Nederland breekt zich los uit het ijs. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 22 februari 2012 29ste jaargang nummer 1

!!! ACTIE !!! Graag bieden wij u deze waardecheque aan. Deze is 26 weken geldig

www.mtu-online.com

2

Nederland breekt zich los uit het ijs

Met vriendelijke groet, Team FKH Batterijen BV

21

23

Articles en Français

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Peters Shipyard en Interstream Barging presenteren LNG Greanstream tanker Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

Waardecheque

GEERTRUIDENBERG - Op het hoofdkantoor van Interstream Barging in Geertruidenberg is op dinsdag 7 februari een innovatief concept voor een LNG-binnenvaarttanker gepresenteerd. Het nieuwe concept is een initiatief van Peters Shipyard in nauwe samenwerking met Interstream Barging. Het exclusieve recht op het in de markt brengen van dit concept, dat de naam ‘LNG Greanstream Tanker’ heeft meegekregen, is voorbehouden aan Interstream Barging. Het streven is om de eerste gasolievrij aangedreven binnenvaarttanker eind 2012 in de vaart te brengen.

Door Jan Douwe Tiemersma Bij Peters Shipyard in Kampen is eind 2009 het idee ontstaan hun slogan ‘Creative innovators on water’ waar te maken door het ontwikkelen van een gasolievrije binnenvaarttanker. Gaande de ontwikkeling is gezocht naar een partner die het concept in de markt durfde te zetten. Interstream Barging heeft die handschoen opgepakt vanuit hun filosofie over duurzaam transport voor de toekomst. Vanaf dat moment is er samen verder gewerkt aan de ontwikkeling van dit innovatieve schip. Daarbij is een synergie ontstaan tussen de expertises van beide partijen. Dat heeft geleid tot een doordacht concept waarin de naam van de rederij doorklinkt.

LNG Greanstream Tanker Het resultaat van de samenwerking is de LNG Greanstream Tanker. Een Type C tanker van 110 x 11,40 meter van ongeveer 3100 kuub en circa 2900 ton groot. Het lijnenplan is zo getekend dat met weinig vermogen en een maximaal draagvermogen een goede dienstsnelheid behaald kan worden. Het stuurhuis en de accommodatie zijn op het voorschip geplaatst. Voordelen van die indeling zijn een betere trim en een beter uitzicht. Dat laatste verhoogt de veiligheid en is veel comfortabeler voor de bemanning. Vanaf het begin is de opzet geweest een breed inzetbaar schip te ontwerpen. Dat heeft geresul-

Directeur van Peters Shipyards Geert van Voorn (links) en Pieter Peeters directeur van Interstream Barging feliciteren elkaar met •de innovatieve tanker.

FOTO: LNG GREANSTREAM TANKER

teerd in een kruiplijn van 4,50 meter. Daarmee ligt het hele vaarwegennet van West-Europa voor dit schip open.

FKH Batterijen BV VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500

Waarde € 25,-

PKN-pagina: Vol goede moed

Innovatieve sprong naar gasolievrije voortstuwing

De cheque is inwisselbaar op alle door ons gevoerde producten Wanneer u de cheque niet nodig heeft, kunt u hem overdragen aan een bevriende relatie.

13

Dongemond Verf verhuist naar de rivieroever

Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

• Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers

• Artist’s impression van de Greenstream Tanker.

BRON: LNG GREANSTREAM TANKER

Elektrische voortstuwing Het schip wordt aangedreven door elektromotoren die gekoppeld zijn aan Veth Z-Drives. De generatoren voor de stroomvoorziening worden aangedreven door LNG-gasmotoren. Geert van Voorn, directeur van Peters Shipyard: “Voor dit concept is gebruik gemaakt van bewezen technologie. In Noorwegen varen veerboten en rijden bussen op LNG. Vanuit die bestaande kennis is de vertaalslag gemaakt naar de binnenvaart. LNG is een vluchtig gas dat, in tegenstelling tot LPG, niet naar beneden zakt

maar snel vervliegt. Het is dus een hele veilige en schone brandstof. Zelfs bij een morsing leidt het milieu geen enkele schade”. Met het oog op bedrijfszekerheid is de hele voortstuwingslijn modulair opgebouwd. De twee Cryogene tanks voor de opslag van de LNG staan, samen met de generatorsets op het verdiepte achterdek. De generatorsets staan per twee stuks in een container, de zogenoemde ‘Peters Powerpack’. Daarmee wordt de verlette tijd voor onderhoud aan motoren of generators tot een minimum teruggebracht. Elk powerpack kan in geval van schade of groot onderhoud, worden uitgewisseld voor een nieuwe, volgens het ‘plug and play’ principe.

Sprong Met de LNG-elektrisch aangedreven Greanstream Tanker hebben de partners de sprong gewaagd voorbij het dual-fuell principe. Interstream heeft naar aanleiding van een verkenning van de markt is concreet een langlopend contract afgesloten voor de LNG Greanstream Tanker. Pieter Peters, directeur van Interstream Barging: “Wij vinden het belangrijk om mee te werken aan duurzame ontwikkelingen voor de toekomst. Naast een beter milieu, zijn efficiency, en zeker veiligheid en comfort voor de bemanning voor ons heel belangrijk. Dat is mede aanleiding tot de verdere ontwikkeling en bouwopdracht van dit innovatieve concept. Bovendien is de ‘mind set’ daar momenteel

op gericht. Wij hebben een marktscan uitgevoerd over duurzamer vervoer door middel van een gasolievrij schip. Na een beperkt aantal klanten te hebben gevraagd, zijn wij gestopt. Alle benaderde klanten hebben positief op het initiatief gereageerd”. Naast Interstream Barging en Peters Shipyard hebben IHC- Merwede, Sandfirden Technics, New Future Transport, Veth Motoren, Alewijnse, Lloyd’s Register, Cryonorm en Vripack een belangrijke bijdrage geleverd aan het project.

• Ballast pompen

Geldig 1 februari t/m 1 juli 2012

• Persluchtsystemen • Stikstof generatoren

Koek en zopie bij Eben-Haëzer internaat

+31 71 517 2631 www.verhaar.com

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

Bij besteding vanaf 250 euro excl. BTW Per besteding een cheque per klant. Ongeldig bij lopende acties

www.vdvelden.nl

Brandstofleidingen Warmte wisselaars

Aploniastraat15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax : +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected]

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

•

De bevroren vijver voor het internaat Eben-Haëzer (de Dordtse locatie van Limena) zorgde in de week van 6 februari voor veel schaatsplezier. Op woensdag 8 februari veranderde de vijver in een ijsbaan met een koek en zopie tent. Warme chocolademelk, een vuurkorf om even op te warmen en aan het eind van de middag, soep, broodjes warme worst en pannenkoeken. Kinderen, jongeren, leiding en ouders die in de buurt waren hebben genoten van deze ijspret. FOTO’S EBEN-HAËZER

2..

De Scheepvaartkrant

Woensdag 22 februari 2012

IJsselmeergebied stribbelt nog tegen

Nederland breekt zich los uit het ijs Koning Winter streek in februari met zijn ijzige vinger over Europa. Temperaturen zakten tot ver onder het vriespunt waardoor de vaarwegen, toch de levensaders van de economie, stolden tot dikke ijsmassa’s. De scheepvaart in Nederland kwam deels tot stilstand. Nog nooit begon februari kouder dan dit jaar. Het kouderecord voor de eerste elf dagen van februari stond sinds 1917 op -6,4 graden. Het nieuwe record is -7 graden. En dat terwijl januari nog in de top tien van warmste januarimaanden is terechtgekomen. Door Lida Saaij Al op 31 januari kondigt de provincie Friesland een vaarverbod af voor heel Friesland, met uitzondering van de belangrijkste vaarwe-

•

gen voor de beroepsvaart. Groningen volgt een dag later. Het IJsselmeergebied sluit de vaart op de kleine vaarwegen op 3 februari. Niet alleen het magische woord

De Hollandse IJssel bij Gouderak.

• Winterse omstandigheden in sluis Engelen.

FOTO EPPO NOTENBOOM

Elfstedentocht zingt rond, ook het woord ‘konvooivaren’ en ‘intensieve verkeersbegeleiding’ wordt al snel gehoord. Friesland breidt op 6 februari het vaarverbod uit. De eerste ijsbrekers worden ingezet, bijvoorbeeld op het Schiekanaal en het Twentekanaal. Daarna gaat het hard en worden in rap tempo vaarverboden en sluisstremmingen bekend gemaakt. Er worden vijf ijsbrekers ingezet, intensieve scheepvaartbegeleiding en een meldplicht in het IJsselmeergebied en op de route Amsterdam-

Lelystad-Lemmer en Amsterdam- dus de kans op een ElfstedenHarderwijk tocht is verkeken. De gemalen gaan weer aan en ijsbrekers gaan Konvooivaart aan de slag. Ook in andere provincies worVanaf zondag 12 februari wordt konvooivaart ingesteld op het den de ijsbrekers op pad gestuurd Markermeer, IJsselmeer en Ketel- om het ijs te vermorzelen en de meer. Terwijl op de overige en scheepvaart weer op gang te helnevenroutes de scheepvaart pen. Zoals op de vaarweg Almelowordt gestremd. Omdat een dag Coevorden waar de bedrijven om later de dooi invalt heft de provin- bevoorrading zitten te springen. Terwijl op veel plaatsen het ijs cie Friesland het vaarverbod weer op. Volgens de weermannen zit zienderogen afneemt, blijft het in het er niet in dat er op korte ter- het IJsselmeergebied tobben. Op mijn nog een koudegolf komt, woensdag 15 februari moet het

FOTO RIA KAUWENBERG

• Het Schelde-Rijnkanaal bij Sint Philipsland.

Met de ijsbreker voorop ploegen door twintig centimeter ijs

Frankrijk zit in de diepvries Door Lida Saaij In het noorden van Frankrijk en op de Seine worden ijsbrekers ingezet, meldt Koninklijke Schuttevaer op 14 februari. De routes naar Zuid-Frankrijk zitten dan nog potdicht als gevolg van de dikke ijslaag die zich heeft gevormd. Wat overdag smelt, vriest ’s nachts weer dicht. De ijsberichten van de VNF zijn niet optimistisch.

Mistral Het is echter niet alleen ijs wat de klok slaat in Frankrijk. Piet en Suzanno Bouchier van de spits Traveler melden op 6 februari dat ze in Avignon liggen en te maken hebben met een ijskou-

de mistral. “In Nederland hebben ze koorts gekregen van al het ijs en iedereen heeft het nog maar over één ding… . Ik moet eerlijkheidshalve zeggen dat het mij ook wel wat doet, al kijkend naar het Elfstedenkruisje uit 1985. Maar hier op de Rhône zien we nog net geen ijs voorbij komen. Wij echter ‘vechten’ tegen de mistral, een ijskoude wind. Soms is het windkracht 10 Bf en dit al een dag of vijf en het vriest stevig. In Avignon zie je overal afgewaaide dakpannen liggen. En er zijn gladde plekken van opgevroren water door gesprongen leidingen in de stad. Ook langs de Quai de la Ligne is een waterleidingdeel

• Zeer zware ijsgang op de Saône.

FOTO FAMILIE BOUCHIER

de schepen, het gaat niet hard. Pas om 21.00 uur arriveert een konvooi uit Lemmer, terwijl het konvooi richting Amsterdam dan nog onderweg is. Er zijn die dag 59 schepen naar Amsterdam en Lemmer gebracht. “Met name bij de Rotterdammerhoek kregen de schepen het voor hun kiezen met een zuidwesten wind”, aldus Koninklijke Schuttevaer. Positief is dat tussen Pampushaven en Lelystad de eerste stukken open water zijn aangetroffen. Nederland ontdooit weer.

de haven van Maasbracht liggen verschillende schepen te wachten tot het ijs weg is. Pas als de •dooiIngoed is doorgezet kunnen ze weer verder met hun baggerwerk. • Kruiend ijs in de Pampusgeul.

FOTO PAUL BEGIJN

ROTTERDAM - Waar het wegen spoorverkeer een paar dagen last hadden van gladheid en bevroren wissels, kwam de scheepvaart op tal van rivieren en kanalen volledig stil te liggen. Zelfs nadat de dooi is ingetreden geeft het ijs zich niet snel gewonnen. Met name op de Franse kanalen en rivieren is het tobben. Er is 2900 kilometer vaarweg gestremd en er liggen 150 schepen te wachten.

konvooivaren zelfs worden gestaakt vanwege de harde wind. “Schepen van 2000 ton bleven staan en hadden het bijzonder zwaar in de Pampusgeul. Hoe het morgen verder zal gaan is nog even de vraag”, meldt Koninklijke Schuttevaer op haar website. “Er waren ijsplaten die in noordwestelijke richting kwamen overzetten met een snelheid van 700 meter per uur”. De volgende dag wordt het werk weer hervat. Ook dan is het hard ploeteren voor de ijsbrekers en

gesprongen. Onze luikenkap extra stevig vastgesjord met in totaal acht sjorbanden- danst ondanks alle voorzorgen de samba op het ritme van de mistral. Onze schuit lijkt wel op de woelige baren van de Westerschelde te liggen tijdens een zuidwesterstorm. De schepen die voor ons liggen hebben enorme moeite om alles op temperatuur te houden en hebben inmiddels ook al bevroren waterleidingen en radiatoren. Daar is het niet meer leuk. Onze buurtjes van de Aviso, die wij met het lege schip deels beschermen tegen de mistral en de kou, hadden eveneens een gesprongen radiator en een haperende kachel deze morgen”. Het blijft niet bij gesprongen waterleidingen. “Het drinkwater raakt langzaam op bij de meeste schepen, zo ook bij ons, en we vrezen dat de waterleidingen bij ons op de walkant ook wel eens

kunnen gaan springen. Hier in het zuiden zijn ze deze temperaturen duidelijk niet gewend en het woord ‘voorzorgsmaatregelen’ staat dan ook niet op het menu. Overwinteren in het zuiden wordt langzaam overleven in het zuiden”.

Stroom Ook de stroomleverantie blijkt een probleem. “De stroomvoorziening hier in het zuiden is aan de wal nu zo slecht, dat er uit de stopcontacten niet meer dan 165 volt komt in plaats van 220 volt. Met als gevolg dat veel kachelaanjagers het niet meer doen, te laag voltage! De bewoners weten niet meer hoe ze het warm moeten krijgen of houden. Mensen staan met de auto uit de wind met de motor aan zich op te warmen hier op de kade”, vertellen de Bouchiers. “De spits Liane ligt voor de brug in Frontignan

• De Traveler beschermt de Aviso deels tegen de ijskoude mistral.

FOTO JAN-WILLEM KEMPENEERS

FOTO JAN-DOUWE TIEMERSMA

• Ploegen door het ijs bij de Houtribsluizen.

en daar doet de brug het niet, de hydrauliekolie is te dik. De wind blijft maar om de tent gieren en de temperaturen blijven maar zakken. Hoe lang nog? Frankrijk zit in de diepvries”, verzuchten ze. “We merken dat ze op de Rhône erg veel stroom draaien, het stroomt hard, minstens zes kilometer per uur en het water staat erg laag. Waarschijnlijk laten ze momenteel veel water los uit de stuwmeren om aan de grote stroomvraag te kunnen voldoen. Ik zou anders niet weten waar al dat water weg zou moeten komen. In de bergen ligt veel sneeuw en het vriest er hard. Hier is het ‘s nachts 8 graden onder nul en overdag 2 graden onder nul. Normaal zou het hier ruim boven de 10 graden moeten zijn in deze tijd van het jaar. Vorige week hadden we nog 16 graden en waren we aan het verven”, memoreert Piet. Op 17 februari is er nog niet veel veranderd. “Wij liggen nog steeds in Avignon en wachten op werk wat heel langzaam weer op gang gaat komen. De mistral waait van tijd tot tijd nog steeds heftig”, meldt hij


In konvooi Zo’n dikke zevenhonderd kilometer van de Traveler verwijderd, liggen de spitsen Picaro, La Vie, Essex, Aude, Forez en de Abbys al sinds begin februari op het kanaal tussen Chalons sur Marne en Heuilley. Daar is het wachten op voldoende dooi en op de ijsbrekers. “We zijn hier voorlopig nog niet weg”, voorspelt Thijs Hitters van de Picaro op 8 februari. “Als het gaat dooien gaan de ijsbrekers eerst achter ons de boel openbreken en dan gaan we in konvooi tot aan de tunnel. Bij Reims liggen ook nogal wat schepen vast. Die zijn daar verzameld op een goed bereikbare plaats”. Echt ongerust is hij niet. “We worden goed in de gaten gehouden door het lokale personeel van de VNF”, verzekert hij. Piet Bouchier van de Traveler staat volop in contact met zijn collega’s die liggen ingevroren. Hij volgt de ontwikkelingen op de voet. “Op het Canal entre Champagne et Bourgogne, dus tussen Vitry le François en de Saône, is op 17 februari wat beweging gekomen. De ijsbreker Heracles heeft vanaf Chalons

FOTO JAN-DOUWE TIEMERSMA

en Champagne voor de spitsen Abyss en Aude een weg gebaand richting Vitry le François, waar de Picaro wacht om aan te sluiten. Op de terugweg neemt hij de Alain mee. De Neptunes 2 neemt de breekwerkzaamheden over richting Chevillon waar de Essex en de La Vie moeten worden opgepikt. De boot is tussentijds lek geraakt en moet naar de werf. De werf heeft echter geen tijd en de Neptuners moet met kranen op de wal worden gezet. De Picaro heeft de ijsbreker met behulp van haar pompen boven water gehouden. Vanaf de eerste sluis na de tunnel Heuilley Coton vaart de ijsbreker Peter Pan het ijs stuk. Die raakt echter zelf vast in het ijs terwijl hij de spits Forez begeleidt. “De ijsbrekers hebben het uitermate zwaar. Ze kunnen niet op de goede manier hun bochten nemen en lopen dan rechtuit de wal in. Het is martelen. Vermoedelijk is men toch wat te vroege begonnen met breken, het ijs is nog te dik “, denkt Bouchier. En dat terwijl in Nederland op dat moment het meeste ijs alweer is verdwenen.

• Compleet ingevroren op de Saône.


3 ..


De Scheepvaartkrant

Partijen mikken op inzet koppelverbanden van 110 meter

Transportgaranties voor het gehele Europese vaarwegennetwerk

Beatrixkanaal eind 2013 geschikt voor klasse III-schepen EINDHOVEN - De gemeente Eindhoven werkt hard aan de verbete-

ring van het Beatrixkanaal. De gehele beschoeiing en verdieping moet eind 2013 afgerond zijn. Helaas kunnen de schepen buiten het Beatrixkanaal straks slechts tot 1,90 meter laden. Langere schepen moeten daarom compensatie bieden. Door Adriaan de Bot ”Halverwege 2010 is de gemeente begonnen met het vervangen van de beschoeiing van het Beatrixkanaal. In 2009 is 3200 meter vervangen, de rest van het bijna negen kilometer lange kanaal is binnenkort aan de beurt”, aldus projectleider Jos Westveer. De aanbesteding loopt op dit moment. De ambities van de gemeente gaan echter verder. Eindhoven wil het vervangen van de beschoeiing ook gebruiken om het kanaal op te waarderen naar klasse III. De stalen damwand krijgt daarom een lengte van 8,5 meter, een halve meter meer dan oorspronkelijk gepland. De diepte van de vaargeul blijft voorlopig nog beperkt tot 2,70 meter, toch een aanzienlijke verbetering. Nu is dat nog 1,90 meter. Met potentiële aannemers onderhandelt de gemeente over de technische uitvoering van de nieuwe beschoeiing. Afhankelijk van de dikte van de damwand kan de aannemer voorstellen al of niet verankering toe te passen. De lengte van de nieuwe damwand is geschikt om in een later stadium het kanaal te verdiepen tot 3,30 meter, de norm voor klasse IIIschepen. Het werk aan het Beatrixkanaal – het aanbrengen van de damwanden en het uitdiepen - moet eind 2013 klaar zijn. Het kanaal dient naast vaarweg ook als afwatering voor de Dommel. Dat is geen sinecure want het centrum van Eindhoven kampt regelmatig in het centrum met wateroverlast. De hoeveelheid water die de Dommel afwatert via het kanaal is tien tot vijftien maal groter dan

de hoeveelheid die rechtstreeks via de Dommel geloosd wordt. Het kanaal is daarom absoluut onmisbaar voor de waterhuishouding. Het Waterschap zorgt voor het uitbaggeren van het kanaal tot aan de haven; het havendeel en het kanaal zijn de verantwoordelijkheid van de gemeente. Lange tijd was onduidelijk op welke manier er gebaggerd zou worden. Dommel en kanaal zijn ernstig vervuild door zware metalen uit het industriegebied van de Belgische en Nederlandse Kempen. Enkele jaren geleden heeft het waterschap een zinkput

gemaakt ten zuiden van het kanaal waar de zware metalen worden opgevangen. Het besluit is nu genomen het verontreinigde slib af te voeren en een vaargeul te baggeren. Voorheen overwoog men namelijk als alternatief na het baggeren het vervuilde slib op een lager niveau terug te brengen.

Koppelverband Het OP-Zuid, een gezamenlijk subsidieprogramma voor Zuid-Nederland, medegefinancierd door Brussel, verstrekt 8,5 miljoen subsidie, de regio 2,75, economische zaken 1,3 miljoen, de Europese Commissie 2,5 miljoen, via Quick Wins 1,5 miljoen terwijl de provincie tenslotte 400.000 euro bijdraagt. Het begrote bedrag voor het uitvoeren van de

geplande werkzaamheden bedraagt bijna 17 miljoen euro. Provincie, Rijkswaterstaat en bedrijven zoeken intussen naar mogelijkheden het vervoer via het Beatrix- en Wilhelminakanaal efficiënter te laten plaatsvinden. Na het nemen van een aantal maatregelen moet het mogelijk zijn om met maximaal twee keer zo lange schepen 110 meter - te gaan varen van ’s-Hertogenbosch naar Eindhoven. Hiermee wordt een ruime verdubbeling van de mee te nemen lading bereikt van 400 naar 900 ton. Ook bredere schepen tot 7,20 meter zijn door de genomen maatregelen mogelijk. De bedrijven in de Beatrixhaven hebben hier oren naar. Met de gemeente is overeengekomen dat ‘indien het lukt om met grotere schepen,

• De bijna verlaten Beatrixhaven in Eindhoven bij het begin van de dooi. Foto Adriaan de Bot

lees koppelverbanden, transporten uit te voeren, de bedrijven bereid zijn gedurende een periode van 15 jaar 25 cent per vervoerde ton bij te betalen’. De gemeente op haar beurt stelt als voorwaarde dat ‘de bedrijven zich verplichten 700.000 ton jaarlijks over water te vervoeren’. De te nemen maatregelen bestaan uit het aanpassen van de aanlegplaatsen bij sluis 4,5 en 6 voor klasse IV schepen; dat houdt het verstevigen van de bolders ter plaatse in. Ook de afmeervoorzieningen en geleidewerken bij bruggen op het traject van Veghel tot Best dienen verstevigd te worden; verder het vervangen van damwanden in twee bochten bij de Erpse en Beekse brug en tenslotte het verruimen van drie zwaaikommen onder andere bij de kruisingen van de kanalen. “Voordat geld beschikbaar komt voor de genoemde aanpassingen vanuit Den Haag moet duidelijk zijn dat bedrijven in de regio de garantie geven dat meer vrachtverkeer van de weg gehaald wordt”, aldus Mirella Schutgens, voorheen omgevingsmanager van het project bij RWS. Schutgens maakt verder duidelijk dat “uitdiepen van Wilhelminakanaal en Zuid-Willemsvaart vanaf Veghel gelet op de huidige economische situatie voorlopig niet voor de hand ligt”. Het uitdiepen van de vaarweg vergt veel geld omdat kabels en leidingen een simpel uitdiepen verhinderen. “Verdiepen blijft wel het streven van alle partijen”, aldus Schutgens. Binnenkort is er op ambtelijk niveau contact tussen provincie, RWS en gemeenten; op 19 maart komt de stuurgroep na lange tijd weer bijeen; alle partijen zijn in deze stuurgroep vertegenwoordigd.

Binnenvaartcoöperaties gaan nauwer samenwerken ROTTERDAM - Om enerzijds de positie van de particuliere

binnenvaart nog verder te versterken en tegelijkertijd de klant optimaal van dienst te kunnen zijn, hebben de directies van drie grote West-Europese binnenvaartcoöperaties, DTG, MSG en NPRC, besloten nauwer te gaan samenwerken.

De drie binnenvaartcoöperaties directies delen de mening dat het lidmaatschap van coöperaties in grote mate heeft bijgedragen aan een sterkere positie van de particuliere binnenvaart in perioden van economische neergang. De coöperatieve organisatievorm waarin particuliere ondernemers samenwerken, maakt het mogelijk om opdrachtgevers in de industrie en handel altijd geschikte (eigen) scheepsruimte betrouwbaar aan te bieden. Voor het Europese vaarwegennetwerk staat een gezamenlijke vloot van 300 binnenvaartschepen met een laadvermogen van 500 tot 5.000 ton en een totaal laadvermogen van 455.000 ton ter beschikking. Door deze omvangrijke vloot en de toegang tot een - deels eigen – multimodaal netwerk van logistieke dienstverleners binnen Europa kan iedere klant een passende logistieke totaaloplossing worden geboden. Op dit moment verzorgen de drie coöperaties op jaarbasis reeds het trans-

port van 15 miljoen ton lading. De vergelijkbare structuren en doelstellingen van de drie organisaties bieden de mogelijkheid elkaar wederzijds te versterken en vergroten de huidige mogelijkheden.

Internationaal De Verenigde Naties heeft het jaar 2012 uitgeroepen als: ‘het internationale jaar van de coöperaties’. Hiermee wil de VN wereldwijd op de meerwaarde van coöperaties wijzen en daarbij de economische en sociale relevantie van coöperatief georganiseerde bedrijven benadrukken. Zeker in onzekere economische tijden biedt de coöperatie een rechtsvorm aan werknemers, leden en stakeholders die voortdurend uitdaagt tot duurzame verbetering. In Duitsland hebben de coöperaties voor het internationale jaar van de coöperaties het motto: ‘De coöperaties, winst voor iedereen.’ Daar is volgens de drie samenwerkende binnenvaartcoöperaties niets aan toe te voegen.

CORRECT ELECTRONICS ROTTERDAM WELKE PRIJS U OOK TEGENKOMT OP HET CORRECT INTERNET, CORRECT GAAT MEE MET ELKE PRIJS* INTERNET PRIJSGARANTIE* * KIJK IN DE WINKEL OF OP WWW.CORRECT.NL VOOR DE SPELREGELS

/ 7

## ! + +

# #
! # " ! $ ! !"# : ' $ / +&7 ! ## ! #" ! # ! # +

=44% 0 !. +, 3 $ ! # % "!

"# % 1

+ #! #! 0 + # + - 4 "# 5 +#$

BEST GETEST & &'( )*## +&,,- . , / %## !" !

' ! ! (! ()*( %!#

#")* +

# ,- .##! ,% / !

! $ , &6 " ,. % 7 ! ,' 8 , # 8 !# , 3! # !# ,%1 1 EL VOORDE

,( 0 ,01# +# ,%21& 1

1999 %2&2&2

%!

%29-2$29-2& 29-2-!29-2+#$ 29-2 29-22

99 9% =4 VOORDEEL

!, , 0 -! 12/ , ( !# " # + # #+ ! " * #33; !

# %1-

1% =7 VOORDEEL '' #$1 ,( ! 19&$ ! ,*

#! ! , :!# ;('

,9! # ,(+$ ,7(

# 2

" !

$%%!

99.

%%%!

%&

CORRECT CEINTUURBAAN 125

CORRECT CEINTUURBAAN 111

95

! " #$ ! " #" !! # ""

# # ! $

169 749

% 9

%%!

%

5% =2 VOORDEEL

""," "

3

CORRECT BERGWEG 110

CORRECT ELECTRONICS BERGWEG 110, CEINTUURBAAN 111-125 ROTTERDAM TEL: 010-4.618.618. WWW.CORRECT.NL

4

De Scheepvaartkrant


TE KOOP: VRACHTSCHIP LEVI Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

bj. 1957, 57 x 7.20 x 2.48 m, 660 ton, 1050 m3, 1 ruim, 550 pk Yanmar 1995, gensets 8 kVA Lister, 17.5 kVA Hatz en 30 kVA Cummins, Ballegooy boegschroef 220 pk DAF. Mede financiering mogelijk.

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering begin 2012 MTS 86 x 9.60 m. levering begin 2012

MOTORVRACHTSCHIP SEQUANA 104.90 x 9.06 x 2.90 m, 1880 ton, 2400 m3, bj. 1973, Cumm. 1300 pk, 2 gensets 12.5 en 45 kVA, 5 slaappl., 1 ruim, boegschr. Ballegooy 300 pk, naut. compl., tegen aann. bod of inruil kleiner schip bsprkb.

k.v.b. ‘Destiny’, 4032 ton, bj. 1972/2008, ABC 1500 pk, bj. 1999, 110+73 x 10.50 x 2.90/3.16 m. ‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m. ‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Panta Rhei’, 3008 ton, bj. 2011, Cummins 1800 pk, bj. 2011, 110 x 11.45 x 3.47 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m. ‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m.

VRACHTSCHIP DENSIMO 105 x 10.50 x 3.05 m, 2421 ton, 3000 m3, Cat. 1217 pk van bj. 2011, 2x gensets 30 kVA, 4 slp. kamers, 1 ruim semi beun ijz. vloer, schuifl., boegschr. Oudakker Scania 320 pk, naut. compl., Van Wijk autokr. 16 m, evt. met werk. Inruil mogelijk.

‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Gevraagd: mvs min. 3000 ton, max 110 m, ouder bouwjaar geen bezwaar, scherp geprijsd

VRACHTSCHIP BORNRIF bj. 1994, 3150 ton, 3500 m3, 110 x 11.40 x 3.52 m, kruiph. 5.75 m zonder ballast, 1592 pk Cat. bj. 1994 voll. rev. 2003, 2x John Deere gensets 62 kVA bj. 2010, 42 kVA bj. 2000 rev. 2011, boegschr. Van Tiem met 550 pk Cat. bj. 2011

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de website:

www.scheepsmakelaar.com

HUIZINGA & SNIJDER BV

DUWBOOT ADELAAR 17.00 x 8.00 x 1.43 m, bj, ‘73 1x Cat. 640 pk, bj 1998 rev. 2010, 1x Cat. 640 pk, bj ‘98 rev. 2009, Deutz 30 kVA, Iveco 40 kVA, alles compleet vernieuwd 2009.

W.L.A. de Bot & Dtr.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

www.brefrashipping.be

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

MS DA VINCI 684 t, bj. 1934, 24 TEU 63 x 7.00 x 2,61 m, 456 pk CAT 3406 E van 1998, woning 3 slpkrs SI 2016, ADNR 2014. MS WOUTRINA 650 t, bj. 1964 60 x 6,60 m, stl. vloer 2001, 1000 m3, 510 pk Volvo 1992 rev. 2006, SI 2018 M. BEUNSCHIP ‘IBSH 14’ 720 t/1977, 60.85 x 7.39 x 2,42 m, 480 pk, CAT/’03, SI 2017. DUWBAK 1300 t / 1965 M. vlet bj 1965 / 450 PK

DUWSLEEPBOOT COMMANDO bj. 1955, 20.50 x 5.50 x 2.40 m duwcapp. 4800 / Rijn 2000 ton, 730 pk Cat. 2003, stuurhut, woning, electr. vernieuwd 2010, in prijs verlaagd.

DUWSLEEPBOOT ANACONDA 25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250 m3, bj. 1914, motor Volvo 862 pk, 2 Gensets 25 en 30 kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren, naut. compl. Wordt geleverd met nw papieren. In prijs verlaagd, meefin. mog.. T.E.A.B

CONTAINERSCHIP RENJO bj ‘72, 108,45 x 12,00 x 3,50 m, 3217 ton, SKL 1160 pk ‘88, rev ‘01, Cat., 1360 pk ‘99, rev ‘04, 3 gensets: 2x 65 kVA en 1x 110 kVA, boegschr. Vethjet 4 K 1200, Cat. 580 pk, autokr. 10 m, in pr. verl. Evt. vast werk weekenden vrij, ruime financ.

GEVRAAGD: Bunkerstation l. ca 60 m MS 55 x 6.60 m. MS 80 x 8.20 m, jaren 60

Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen

van Gent en

Kooi

Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0)167-524252, F: +31 (0)167-521335 E: [email protected]

“DE BOEI” huisvestingvaartuig INTERESSANTE PRIJS bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

Technische Handelsonderneming

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939 E: [email protected]

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

NIEUWBOUW EN REPARATIE • Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

!! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

24 uur bereikbaar / 078-6991414 RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit.

NIEUW TYPE: TP 50 • Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 50-65 mm ø • Capaciteit van 41-57 m3/u • Pomphoogte van 8-12.4 Mwk.

TYPE: TP 28 • Leverbaar 230 en 400 V • Vrije doorlaat 30 mm ø • Capaciteit van 26 m3/u • Pomphoogte van 10 Mwk.

Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave.

HOMA POMPEN BV

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl

5 ..


Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727

VLISSINGEN - Rijkswaterstaat (RWS) Zeeland heeft eind januari nieuwe computersoftware getest die de golfslag van voorbijvarende schepen kan meten. Met name op het Badstrand bij Vlissingen waren afgelopen jaren regelmatig incidenten met te snel varende schepen. Door de hoge golfslag kwamen badgasten in de problemen.

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Eerdere maatregelen Het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer verscherpte de regels afgelopen zomer al. Zeeschepen die via de Sardijngeul en

de hoge golfslag van snelvarende zeeschepen komen badgasten in Vlissingen regelma•tig Door in de problemen. Ook de binnenvaart ondervindt regelmatig overlast door de hoge golven. FOTO PAUL BEGIJN

Reiger’ positieve cijfers voor de overslag op het Zeekanaal en het kanaal Leuven-Dijle voorleggen. Alleen op het Netekanaal werd een lichte daling vastgesteld. Door Theo Frison Wat betreft het Netekanaal kwam men met 421.498 ton net 950 ton te kort om de vervoercijfers van 2010 te evenaren. Het gedeelte van het kanaal BrusselCharleroi, dat door W en Z wordt beheerd, was de grootste groeier. Daar werd 2,6 miljoen ton vervoerd, een groei met 22,78 procent of 491.000 ton. Ook het Zeekanaal Brussel-Schelde kende een goed jaar. Daar werden 11,8 miljoen ton goederen vervoerd, een groei met 1,2 miljoen ton of 11,35 procent.

wegen en Zeekanaal blijft intussen verder investeren in de renovatie en aanpassing van de infrastructuur. Zo zal op het kanaal Brussel-Charleroi verder worden gebaggerd om de vaarweg, destijds bedoeld voor schepen tot 600 ton, aan te passen aan schepen tot 1.350 ton. Daardoor wordt de capaciteit van deze vaarweg opmerkelijk verhoogd. Op het Zeekanaal zijn baggerwerken voorzien om de toegankelijkheid voor zeeschepen te verhogen. Tussen de spoorbrug van Puurs en de Kraagput in Willebroek zal 300.000 kubieke Investeringen meter baggerspecie worden De waterwegbeheerder Water- geruimd om dit kanaalgedeelte

toegankelijk te maken voor zeeschepen tot 10.000 ton. Op dit gedeelte van het kanaal ligt de grote containerterminal van Klein-Willebroek en zijn ook enkele grote recyclagebedrijven gevestigd. Ook op het kanaal Leuven-Dijle wordt nog verder gebaggerd. Daar wordt telkens gebaggerd tot een diepte van vier meter. Zo duurt het iets langer voordat opnieuw moet worden gebaggerd. Diensthoofd Johan Laurent benadrukte dat W en Z al sinds het begin van de winterperiode maatregelen heeft getroffen om de kanalen bevaarbaar te houden. Zo wordt op de vaart Leuven-Dijle bestendig opgetreden tegen de ijsvorming. Op die manier wordt de wekelijkse afvaart van containerschepen naar de haven van Antwerpen verzekerd.

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Technische/commerciële redactie België

Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 27,West-Europa: € 68,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

pa

rt

ne r

in

Oplaaiende discussie De hoge vaarsnelheid van schepen in de monding en op de Westerschelde zelf is al jaren een issue. Ook de binnenvaart ondervindt zo nu en dan overlast. In april vorig jaar deden zich nog twee incidenten voor met te snel varende zeeschepen op de Westerschelde. Bij de incidenten sloeg de matroos van een Belgisch binnenvaartcontainerschip overboord en liepen onder meer een binnenvaartschip en een jacht in de haven van Walsoorden schade op. Met de ingebruikname van de Schelde-Seineverbinding neemt het

sc

he ep sv scheeper vaartverve keer, met name de n

binnenvaart, alleen nog maar verder toe in de toekomst. Het scheiden van de binnen- en zeevaart is al jaren een van de hoogste prioriteiten van de Koninklijke Schuttevaer, de belangenbehartiger van de binnenvaart. De resultaten van de test worden over een paar weken verwacht. Of de software ook daadwerkelijk wordt ingevoerd hangt af van de meetresultaten en de betrouwbaarheid van de software.

Geslaagd schaatsfestijn Stevige groei voor Zeekanaal noordelijke internaten

Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

Correspondent voor België:

w

Vlissingen, waar de vaargeul dicht onder de kust loopt. Behalve het aanpassen van de snelheid moeten schepen het Badstrand bij Vlissingen op een zo groot mogelijke afstand passeren. Ook is het zeeschepen van 80 meter of groter voortaan verboden elkaar op te lopen of te kruisen.

Kanaal naar Charleroi vervoerde bijna 23 procent meer

Redactie

Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

op de Walcherse stranden te verminderen. Door oeverzuiging en hoge golfslag ontstaan regelmatig gevaarlijke situaties voor de recreanten op de stranden bij

Door Paul Begijn Op de nieuwe sofware kan RWS zien wat er gebeurt als schepen te hard langs varen. Ook is de stroomsnelheid van het water te zien en krijgt men inzicht waar de golven terechtkomen. Tot op heden kan de radar alleen registreren waar welke scheepvaart zich bevindt. RWS heeft tijdens de test een aantal schepen gevraagd om wat extra gas te geven terwijl een meetboei werd gebruikt om de stroomsnelheid en de golfslag te meten.

WILLEBROEK - Diensthoofd Johan Laurent kon op de ‘Blauwe

Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608

het Oostgat bij Vlissingen de Westerschelde op- of afvaren moeten hun snelheid minderen en hun vaargedrag aanpassen om het gevaar van hoge golven

U

0

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

RWS meet golfslag snel varende schepen bij Vlissingen

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Colofon

De Scheepvaartkrant

Het goederenvervoer op het Zeekanaal Brussel-Schelde steeg in 2011 met 11,35 procent tot 11,8 •miljoen ton. FOTO THEO FRISON

HEERENVEEN - De Stichting Schaatsfestijn Noordelijke Internaten (SSNI) heeft op vrijdag 10 februari voor de elfde maal een schaatsfestijn gehouden in het ijsstadion Thialf in Heerenveen. Op het programma stonden kortebaanwedstrijden, een ‘Elfstedentocht’ en een toertocht.

Zo’n 104 kinderen van de internaten Het Kompas in Lemmer, Prinses Margriet Holtenbroek en Aa-Landen in Zwolle en Prinses

Marijke in Groningen traden tegen elkaar in het strijdperk. De kinderen van het Nova college te Harlingen werden node gemist.

Zij konden dit keer niet aanwezig zijn maar ze hebben belooft dat ze volgend jaar weer van de partij zijn. EFM, een grote sponsor van dit schaatsfeest, had voor ieder schipperskind een rood EFM petje meegenomen. De poffertjeskraam stond er weer en natuurlijk was er ook warme chocolademelk verkrijgbaar

Winnaars kortebaan Jongens 12 - 14 jaar Kompas De winnaars van de kortebaanwedstrijden voor 1. Herke Boskma 2. Marcel Hulzebos Pr. Marijke kinderen van 6-8 en 9-11 jaar zijn: 3. Melvin van der Heide Kompas Meisjes 6 - 8 jaar Meisjes 15 - 17 jaar 1. Brigitte Teekman Holtenbroek 1. Melissa Boonstra Kompas 2. Britt Hoogeveen Holtenbroek 2. Tamara Smit Holtenbroek 3. Simone Boskma Kompas 3. Elsje Nieboer Holtenbroek Jongens 6 - 8 jaar Jongens 15 - 17 jaar 1. Berend Beuker Kompas 1. Wiebe Wever Kompas 2. Timo Zandvoort Kompas 2. Hessel Visser Kompas 3. Ronald Klein Kompas 3. Richard de Vries Kompas Meisjes 9 - 11 jaar 1. Kimberly Drenth Holtenbroek Winnaars Toertocht 2. Joëlle van Waardenberg Holtenbroek Een aantal oudere internaatsbewoners, sponsors 3. Jolanda Teekman Holtenbroek en ouders ging de strijd met elkaar aan tijdens de toertocht. Wie het snelst elf rondjes reed, won Jongens 9 - 11 jaar een bronzen medaille. Het dubbele aantal rondjes 1. Taz Lanen Kompas was goed voor een zilveren medaille en wie 33 2. Jos Lagerburg Holtenbroek rondjes liet afstempelen ging met goud naar huis. 3. Martijn Zuidland Holtenbroek De winnaars zijn: Dames 18+ Winnaars Elfstedentocht 1. Ariena Hoogeveen Holtenbroek De Elfstedentocht , waarbij door jongeren vanaf Kompas 12 jaar elf rondjes over de baan afgewerkt moest 2. Tjitske van der Velde 3. Jikke van Terwisga Holtenbroek worden: Meisjes 12 - 14 jaar 1. Joyce Beuker 2. Marjan Boskma 3. Marita Visser

Kompas Kompas Kompas

Heren 18+ 1. Rikus Wijkstra Holtenbroek 2. Marcel Hoogeveen Holtenbroek 3. Folkert Braad Sponsor Huchem

Verlaging opbouwpercentage Bedrijfspensioenfonds ROTTERDAM - Werkgevers- en werknemersorganisaties in de

binnenscheepvaart (CBRB, BBU, Nautilus International en CNV Vakmensen) hebben ingestemd met het advies van het Bedrijfspensioenfonds (Bpf) voor de Rijn- en Binnenvaart om het opbouwpercentage met ingang van 2012 te verlagen van 1,842 procent tot 1,43 procent.

Deze verlaging is volgens het Bpf noodzakelijk om de pensioenregeling kostendekkend te kunnen uitvoeren binnen het bestaande premiebudget. Afgesproken is dat de verlaging voor twee jaar geldt en, indien dat kostentechnisch mogelijk is, in 2013 kan worden gereduceerd. De kosten van de pensioenopbouw worden daarom over een jaar opnieuw beoordeeld. Verder is aan het Bpf gevraagd het effect van de verlaging op het

nabestaandenpensioen te verzachten wanneer dat uitvoeringstechnisch mogelijk is.

Tijdelijk Hoewel de tijdelijke opbouwverlaging uiteraard een bittere pil is, zijn de werkgeversorganisaties tevreden met de uitkomst van het overleg. Niet alleen zien zij de huidige pensioenpremie als marktconform, maar ook menen zij dat de bedrijfseconomische omstandigheden een

verhoging van het premiebudget niet toelaten.

Vertrekpunt Cao-partijen hebben met deze aanpassing van hun pensioenovereenkomst een duidelijk vertrekpunt vastgelegd voor het in de komende twee jaar te voeren overleg over de toekomstbestendigheid van de regeling. Eerder is al afgesproken dit overleg spoedig te beginnen. Als werkgeversorganisaties staan CBRB en BBU klaar om samen met de werknemersorganisaties te bouwen aan een duurzaam houdbare pensioenregeling op basis van de binnenkort verwachte uitwerking van het nieuwe landelijke pensioenakkoord.

• Jolanda, Kimberly en Joëlle (vlnr) winnen in de categorie Meisjes 9 - 11 jaar.

FOTO SSNI

6 ..

De Scheepvaartkrant


De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi.

N.V. NASSAU TAGRIJN, VERVEN EN SCHEEPSBENODIGDHEDEN

De regel van de economie schrijft voor dat de laagste prijs gekoppeld is aan de minste kwaliteit !!! Wij bieden zelden de laagste prijs, maar steeds de sterkste prijs/kwaliteit verhouding aan!

SLIEDRECHT

De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan.

TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310 www.bs-accus.nl

Straatsburgdok - Noord-Kaai 23, B-2030 Antwerpen - Tel.: +32 (0)3-2330067 - Fax: +32 (0)3-2262221

E-mail: [email protected] - Web: www.nassau.be

Scheepswerf Wout Liezen BV

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm

Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: 0522-252048, Fax: 0522-258705 Mob. 06-21 211712

Hellingcapaciteit 90 x 11.50 mtr.

EN 1914-4-3900-15 Dieselboegschroef

Informeer eens vrijblijvend voor:

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

Alle Reparaties boven en onder water • Schoonmaken en Teren (spuiten) • Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij.

Tijdelijke woning op de werf beschikbaar.

380 V boegschroef

Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aanen afbouw • Verlengen tot 110 meter E-mail: [email protected] - Web: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk • Pompinstallaties

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

- reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

FEMM

- overdekte nieuwbouw

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

Korte levertijd

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : M: E : W:

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

Wat kunnen wij doen voor u? Leveren en inbouwen + onderhoud van: • • • • • •

Volvo Penta CCR2 motoren tot 650 pk Ook gespecialiseerd in andere merken motoren Motoren met laser uitgelijnd incl. rapport Alle voorkomende ijzerwerkzaamheden Afbouw nieuwbouwschepen Volvo Penta motor en vele onderdelen op voorraad

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

Vraag een vrijblijvende offerte aan, zodat u niet voor verrassingen komt te staan! Industrieweg 51B - 3361 HJ Sliedrecht, Tel.: 0184 - 496 363, Fax: 0184-412432 [email protected] - www.visscherscheepsrep.nl

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl

7 ..


CDA: ”Nu doorpakken met opwaardering Twentekanalen” Overijssel hebben de recente problemen en de tijdelijke reparatie van de sluis bij Eefde aangegrepen om de minister van Infrastructuur en Milieu aan te sporen nu door te pakken in de opwaardering van de Twentekanalen. Dit meldt men op de eigen website. Op initiatief van het CDA Hengelo en de CDA Statenfractie Overijssel is een brief verzonden aan de minister waarin wordt aangegeven dat een tijdelijke oplossing en de aanleg van een tweede kolk niet voldoende is wat betreft transport via de Twentekanalen.

Het CDA stelt dat aandacht voor de Twentekanalen van groot nationaal economisch belang is. Twente is een internationaal kruispunt en verbindt de Randstad en de havens van Rotterdam en Amsterdam met Duitsland en Oost- Europa via weg, water en spoor. Ook is het voor de binnenhavens van Hengelo, Almelo en Enschede noodzakelijk om de Twente kanalen ook voor klasse 5a schepen toegankelijk te maken vanwege de vestigingsplaatsen van onder andere zoutproductie, betoncentrales, bouwstaalbedrijven en de recycling industrie. “De bereikbaarheid van de

Twentse havens moet hoog op de prioriteitenlijst in Den Haag komen. De uitval bij de sluis Eefde toont aan dat de Twentse waterinfrastructuur te kwetsbaar is. Daar moet wat aan gebeuren. Wat het CDA betreft blijft het niet bij een tweede kolk, maar wordt ook de verruiming en verdieping nu aangepakt. Het is een taak van de Rijksoverheid om de Twentse economie te faciliteren. De minister moet nu doorpakken”, bepleit Wibout Dragt, fractievoorzitter CDA Hengelo. De lokale CDA-fractie van de gemeente Hof van Twente wil eveneens dat het Twentekanaal wordt opgewaardeerd. Dit om te voorkomen

Averechts

Records

dat het spoor door Goor in de toekomst intensiever gebruikt gaat worden voor goederenvervoer.

Capaciteitsuitbreiding Dit voorjaar buigt de minister zich over de uitbreiding van het Schepen liggen wekenlang stil voor de kapotte sluis Eefde. sluizencomplex Eefde met een Wibout Dragt:” De uitval bij de sluis Eefde toont aan dat de tweede sluiskolk en de verrui- Twentse waterinfrastructuur te kwetsbaar is”. ming en verdieping van de kanaalgedeelten tussen sluis WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW Delden en de havens van HengeDOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU lo en Enschede en het Zijkanaal naar Almelo. Martin Reesink, fracYDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG tievoorzitter CDA-Statenfractie, VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH licht toe: “We vragen de minister 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU zich tot het uiterste in te spannen om te komen tot een versnelde uitvoering van de geplande capaciteitsuitbreiding van de Twente kanalen, tezamen met investeringen in de sluis bij Eefde. Dit is noodzakelijk om toekomst te bieden aan watertransport en het rendement van 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV watertransport te verhogen. ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO Tevens kan hiermee het spoor LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO ontlast worden”.

•

ACCU’S

OLST - De zestien Twentse CDA fracties en de CDA Statenfractie

%HO 9DQ$QGHO MDDU

Ingezonden

Het regent de laatste tijd weer records in Nederland, maar ook ver daarbuiten. Sp!ts meldde onlangs dat medewerkers van het Guinness World Records op bezoek gaan bij een 72-jarige Nepalees. Hij beweert dat hij de kleinste man ooit is met zijn lengte van 56 centimeter. Als dit klopt is Chandra Bahadur Dangij vier centimeter kleiner dan de Filippijn Junrey Balawing die nu als kleinste man ter wereld in de boeken staat. De website Het Laatste Nieuws meldt dat de Harlem Globetrotters de grootste professionele basketballer in huis hebben gehaald met Paul Sturgess die 2.32 meter is. Ook nog maar enkele dagen oud is het wereldkampioenschap zoenen voor homostellen. Het kampioenschap is gehouden in het Thaisse Pattaya en gewonnen door de 31-jarige Nontawat Jaroensornsinpose en zijn 28jarige vriend Thanakorn Sittiamthong. Zij zoenden onafgebroken vijftig uur en 25 minuten. Dat is ruim vier uur langer dan de vorige wereldrecordhouders, meldt de GaySite.nl. De dikste man ter wereld weegt 381 kilo, hij heet Keith

Martin en woont in Engeland. Zijn buikomvang is 1.83 meter, dat is meer dan de lengte van de man, 1.74 meter. De tennisser Federer zorgde enkele dagen geleden voor een record in Rotterdam. Hij trok met zijn spel 116.000 bezoekers naar het ABN-Amro tennistoernooi in Rotterdam. In tijden van crisis is het aardig te weten dat Ferrari in 2011 een record aantal auto’s heeft verkocht. Er werden 7.195 auto’s afgeleverd aan het dealernetwerk, een plus van 9,5 procent . En dat in een tijd dat de benzine- en dieselprijzen naar recordhoogte stijgen. De gemiddelde landelijke adviesprijs voor een liter benzine was op zaterdag 18 februari 1,795 euro, een nieuw record meldde het consumentencollectief United Consumers. Een liter LPG kost ook meer dan ooit, 0,889 euro per liter. Diesel nadert eveneens met rappe schreden het uit 2005 daterende prijsrecord dat op 1,54 euro staat. Aan de pomp wordt momenteel gemiddeld 1,495 euro afgetikt. Als dat zo doorgaat moet de vouwfiets weer uit de opslag worden gehaald voor de korte afstand. En natuurlijk vertaalt die hoge prijs zich ook door naar de brandstof voor de binnenvaart.

Poll

CO2 uitstoot van de binnenvaart De containerterminal op de Maasvlakte 2 is pas in 2013 klaar en nu al wordt de binnenvaart in het verdomhoekje gezet alsof schepen de grootste vervuilers zijn. Schippers worden gedwongen om langzamer te varen. Voor het gemak wordt ook wel vergeten dat er op de Maasvlakte twee kolencentrales gebouwd worden die ook de nodige uitstoot veroorzaken. Die onder andere ook stroom leveren voor de goederentreinen. Niet te vergeten de vele vrachtwagens, al hebben zij schonere motoren, die ook veel CO2-uitstoot veroorza-

De Scheepvaartkrant

ge CO2-uitstoot. Inmiddels zijn er ook verschillende ondernemers in de binnenvaart die hun nek uitsteken voor innovatieve projecten in de binnenvaart zoals de ken. Ik ga er vanuit dat in 2013 de nieuwere en grote- LNG varende tanker ‘Argonon’, de innovatieve tanker re containerschepen met schonere motoren naar de ‘Amulet’, en de nog af te bouwen ‘Semper Fi’. Maasvlakte varen. In tegenstelling tot vrachtwagens De verladers maken reclame dat ze hun goederen nemen deze schepen honderden containers mee en ze hebben nooit last van file. Mochten ze in een strem- laten vervoeren door moderne schone schepen met weinig uitstoot, maar hebben al laten weten hiervoor ming terecht komen, dan gaat de motor uit. Het is logisch dat zo’n schip minder uitstoot veroor- geen hogere vrachten te willen betalen. zaakt dan honderden vrachtwagens. Vrachtwagens die J.J. Keller ook nog eens vaak in de file staan en dan tijdens het ex sleepschip ‘Sirius’ stilstaan ook extra brandstof verbruiken met de nodi-

De brandstofprijzen stijgen tot recordhoogte. Gaan we minder autorijden of deert het ons niet?

o Ik blijf gewoon rijden, het maakt me niets uit o Ik wil wel minder rijden, maar ik heb geen alternatief o Ik pak vaker de fiets, het openbaar vervoer of de benenwagen o Ik doe de (of één) auto de deur uit Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll

De tunnel van Mauvages Wij willen graag reageren op de alleraardigste rubriek ‘Waar lig je?’, met als onderwerp de tunnel van Mauvages in de Scheepvaartkrant van woensdag 8 februari. In de zomer van 2010 hebben wij met onze motorvlet ‘De ware Jacob’-in toeristentempo - het gehele Marne-Rijnkanaal bevaren. Op 15 juli 2010 begonnen wij in Vitryle-François, om op 6 augustus 2010 te eindigen in Straatsburg. Wij voeren dus in tegengestelde richting als de schrijver van de rubriek. Onze ervaringen bij de Tunnel van Mauvages willen we u niet onthouden. Al spoedig na ons vertrek uit Vitry-le-François bemerkten wij dat de waterplanten er welig tierden. Naarmate wij de tunnel naderden werd dat steeds heviger. Een spitsenschipper, die voortdurend één schutting voor ons zat, klaagde ook dat het kanaal door achterstallig onderhoud steeds ondieper wordt en hij sprak de verwachting uit, dat het voor hem met een jaar of twee à drie onbevaarbaar zou worden. Op 21 juli meerden wij af aan de passantensteiger van Demange-aux-Eaux, net onder de laatste sluis vóór de Tunnel van Mauvages. Volgens onze papieren en de borden langs de kant zouden er in Demanges-aux-Eaux een bakker en een kleine supermarkt zijn en dus besloten we tot een gezellige middagwandeling naar het dorp. Dat was een tegenvaller, volgens de beheerster van het postkantoortje was de dichtstbijzijnde bakker inmiddels dertien kilometer verderop gevestigd en een supermarkt kende zij in het geheel niet. Tegenover het postkantoor was nog één winkeltje, bemand door een ‘hippie met hond’. Bijna alle producten in zijn wandrekken waren reeds lang over de aangegeven houdbaarheidsdatum en op onze vraag naar ‘du pain’ kwamen uit een grote papieren zak een paar brokken van wat ooit een stokbrood was, tevoorschijn. Terug aan boord werden wij verrast door één van de bekende witte autootjes van de VNF en de dienstdoende ambtenaar overhandigde ons vier A4-tjes met in het Nederlands alle instructies over hoe te handelen bij de sleep, de volgende morgen. Rond acht uur zou de sluis voor ons worden bediend en om 8.30 uur zou de sleep vertrekken.

gende ochtend de sluis voor ons – en een inmiddels gearriveerde zeilboot – open. Na de schutting voeren wij langzaam door het smalle invaartkanaal in de richting van de tunnel en elektrische toueur. Wat schetste onze verbazing (en een beetje ergernis) toen we bij de toueur een lichtkrant aantroffen, waarop stond vermeld dat de eerstvolgende afvaart zou plaatsvinden om 14.30 uur. Een ongeplande wachttijd van vijf uur in een kanaaltje waar zowel keren als aanleggen onmogelijk waren. Dus besloten we om maar achteruit terug te varen richting sluis en passantenplaats. We waren enkele minuten onderweg toen er weer zo’n wit VNF autootje aankwam. Daarin zaten twee mannen, die druk gebaarden dat we toch door moesten varen richting toueur. We hielden netjes stil bij de toueur. Even later begonnen de VNF mannen opnieuw te gebaren en daaruit maakten we op dat we, zonder toueur, de tunnel moesten passeren. De zeilboot volgde ons en per boot fietste één van de VNF mensen op het jaagpad in de tunnel mee. Gelet op de regels in de meeste Franse tunnels probeerden wij om een snelheid van maximaal vijf kilome-

ter per uur aan te houden, maar al spoedig richtte de meefietsende ambtenaar zich tot ons met het verzoek om sneller te varen, want hij viel bijna om met zijn fiets. Dat was niet tegen dovemans oren gezegd en zo waren we binnen een half uur door de tunnel. Achter de toueur doe je er – volgens de papieren – ruim een uur over. Na de tunnel nam de plantengroei in het kanaal geleidelijk steeds verder af.

Kanttekening Nog even een kanttekening bij het artikel: Het Bronwater Bar-le-Duc komt niet uit die streek. Wij zochten dat in 2008 en hebben ons toen tot het VVV in Bar-leDuc gewend. De dame achter de balie schoot onbedaarlijk in de lach. We waren niet de eerste Nederlanders die zochten naar bronwater dat in de provincie Utrecht uit de grond komt.

De verschillende overheden en organisaties hebben voldoende informatie gegeven gedurende de stremming van sluis Eefde?

14%

Ja. We wisten van dag tot dag waar we aan toe waren

41%

Nee. De een zei dit, de ander dat, je wist niet waar je aan toe was.

31%

Ja. Maar het kwam pas laat op gang

14%

Nee. Je hoort alles pas op het laatste moment

Dekzwabber

Jaap en Heleen Kolijn - van Vendeloo Ms. De ware Jacob Dordrecht

Reactie G. van de Zon De familie Kolijn – van Vendeloo heeft natuurlijk helemaal gelijk van dat Bar le Duc, maar het was zo verleidelijk de aanwezigheid in die buurt te koppelen aan dat onvoorstelbaar heldere water!

Onderwatermaaimachine ’s Avonds wandelden wij nog even richting tunnel en ontdekten dat de VNF met een onderwatermaaimachine (zie foto) bezig was om de toegang tot de tunnel bevaarIngezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per e-mail, mits voorzien van naam, adres en het telefoonbaar te maken. Met een ander vaartuig, nummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het voorzien van een soort lopende band, recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openwerd het losgewerkte groen opgebaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant schept. Stipt om acht uur ging de vol-

De brandstofprijzen hebben recordhoogtes bereikt. Dekzwabber heeft zijn oude brommer dus maar van stal gehaald. Dat scheelt een slok op een borrel in een tijd van recessie.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten

Vroeger is over later - een ster. Gisteren is oud en morgen nog ver. Toon Hermans

Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Zo ineens, zo onverwacht is van ons heengegaan onze neef

Hillebrand Nieman * Harlingen 11 maart 1932

Ik ben verstomd, ik zal mijn mond niet opendoen, want Gij hebt het gedaan. Psalm 39:10 Intens verdrietig, maar in dankbare herinnering aan alles wat hij voor ons heeft betekend, delen wij u mede dat door de Heere op Zijn tijd uit ons midden is weggenomen mijn innig geliefde man, onze lieve zorgzame vader en opa

Groningen 11 februari 2012

Familie Bieze - Pot De crematieplechtigheid heeft inmiddels plaatsgevonden. Correspondentieadres: Algemeen Belang Uitvaartverzorging, t.a.v. familie Bieze-Pot, Esdoornlaan 187, 9741 KC Groningen

Sliedrecht: Janna van der Waal – Dekker Hardinxveld-Giessendam: Arend en Anne van der Waal – Kraaijeveld Ochten: Daan en Jannie van der Waal – de Heus Ochten: John en Helma van der Waal – van Esterik Sliedrecht: Annie en Ruud van Zessen – van der Waal en kleinkinderen 18 februari 2012 Adriaan Volkersingel 25 3361 HB Sliedrecht Er is gelegenheid tot condoleren op D.V. donderdag 23 februari van 19.00 tot 19.45 uur in het uitvaartcentrum ”De Drechtstreek”, aula 1, Jan Steenstraat 71 te Sliedrecht. De rouwdienst zal gehouden worden op D.V. vrijdag 24 februari om 10.30 uur in de aula van het uitvaartcentrum, waarna de begrafenis zal plaatsvinden op de begraafplaats te Sliedrecht, omstreeks 11.15 uur. Tevens is er na de begrafenis nog gelegenheid tot condoleren. Geen bloemen

Herinner mij, maar niet in sombere dagen. Herinner mij, in de stralende zon. Hoe ik was, toen ik alles nog kon. Tot ons groot verdriet is van ons heengegaan, mijn geliefde man, onze lieve vader, schoonvader en opa

Metske Walsma ~ Mets ~

voorheen schipper op de “Ms. Cornelia” in de leeftijd van 87 jaar. Tiny Willem en Jacqueline Stefan en Claudia Wendy en Sander Melissa Leroy Mets en Irma Sylvana Danny Geert en Marion Patrick Cynthia

Donderdag 23 februari a.s. is er om 13.20 uur gelegenheid om afscheid van hem te nemen in de aula van de begraafplaats “Hofwijk” aan de Delftweg 230 te Rotterdam-Overschie, waarna aldaar om 13.45 uur de begrafenisplechtigheid zal gehouden worden en hieropvolgend de begrafenis zal plaatsvinden. Na afloop van de begrafenis zal er gelegenheid zijn tot condoleren in de condoléanceruimte van de begraafplaats. Geen toespraken.

Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! www.atis-brand.com De Marifoon specialist

MCS A. BRAND BV 1 uur service

Tel.: 06-51 785819 [email protected] www.scheepvaartkrant.nl

Ankers

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Mutatie:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

01-54_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ger-Jan:

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

26-03_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Eveline:

1 X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

uw maritieme marktplaats Gerwil zoekt i.o.v. ms Avalon:

1 X (LICHT) MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

17-01_V

Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: 020-679 1370

25-14_V

Interfluvial Crewing bv zoekt i.o.v. mts. Hartelstroom

(LICHT)MATROZEN ibv dienstboek, 4 wk. op 4 wk. af, loon cao Tel.: 06-14 569190 [email protected]

25-25_O Te koop:

TELESCOPISCHE SPUDPALEN Beste koop in nederland Boterman Techniek BV

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: poland@ gerwil.com Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

25-50_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Nautica:

1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

25-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Adriana Maria:


25-52_V

Tel.: 06-54 287373

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Rapitard:

Te koop:


25-26_O

RADIOGR BEDIENINGEN bijv 8 knops EUR 550,00 Boterman Techniek BV

Tel.: 06-54 287373

26-01_S Te koop:

RONDVAARTBOOT PALLIETER Nieuwe John Deere motor, cap. 61 pers. Prijs: EUR 125000 exc BTW www.pallieter.eu

00-02

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03

25-53_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Singa:


25-04_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Avalon:


23-07_V Gevraagd:

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

SCHIPPERSECHTPAAR OF KAPITEIN + MATROOS vanaf jan 2012 - LOTK mts, enkel binnenlands transport enkel gasolie Tel.: +32-(0)475 798202

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE

Te koop t.e.a.b. of te huur aangeboden:

00-06

Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

25-09_V Gevraagd:

MATROOS/ LICHT-MATROOS op db Aquila i.b.v. dienstboekje Tel.: 06-54 375484

25-17_S SLEEPSCHIP FALCON 2050 ton SLEEPSCHIP PHOENIX III 1820 ton. Voor meer info bel Tel.: 0032-475 416754

24-10_O Keuken op maat, goede Duitse kwaliteit. Scherpe prijs Tel.: 06-51 855090

Gevraagd:

SCHIPPERS (ECHT)PAAR Rijn Binnenv. op ms Bernadette 110 x 11,45 Bj 2002. Rijnpatent min Mannheim radar/ADNR/Marifoon Tel.: 06-53 685990 E-mail: pott. [email protected]

01-06_V

26-04_V

Zoekt Werk:

Gevraagd:

TJECH DESKMAN op schip, 2 jaar ervaring Tel.: +42-0720 363218

NL MATROOS uit omg. Zwijndrecht i.b.v. dienstboekje met functie matroos. 14/14 loon comf. CAO Tel.: 06-15 900101

26-50_V 1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

26-51_V SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Galactica:

Voor al uw hellingwerk en reparatie

16 februari 2012 Wessel Gansfortweg 173 3052 KM Rotterdam

AFLOSSER NODIG? (Basel) (ADNR (B)) Tel.: +32-473 915777

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Rapitard:

Arend van der Waal in de leeftijd van 72 jaar.



01-01_V Gevraagd per direct:

ERV. KAPITEIN op mts VANCOUVER. Rijn/radarpatent, ADN Basis evr. stookolie vrije tijd 14/14. Dhr. E.R. Visscher Tel.: 0031-653 960052 info@ realityscheepvaart.nl

01-07_S

01-08_V Gezocht:

KAPT & MATROOS op MTS 1100 T. 14 op 14 af kost en reizen vrij LNOT Tel.: 06-11 103070

01-55_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Ger-Jan:

1X STUURMAN i.b.v. dienstboekje met functie Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

01-56_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Philos:

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos vaar/verlof i.o. loon conf. CAO [email protected]

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

Gerwil zoekt i.o.v. ms Eveline:


25-11_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Fidente:


25-12_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Amira:


25-13_V Gerwil zoekt i.o.v. ms Joëlle:


01-09_S Te koop:

DUW-SLEEPVLET 450 pk BJ 2009/1500 dr-uren, 2500 kub SI 2015 en duwboot 2x 85 pk, 151 kub 85 meter BJ 2006 SI 2015 TEAB Tel.: 06-50 261185

25-06_V Gezocht:

(LICHT)MATROOS weekeinden vrij, loon volgens cao. Info www.sardana.nl

01-51_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Allegro:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected] SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Armaris:

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Esperanto:

01-04_V

2X LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

MTS LAETITIA Eetbare olietanker 525 t Tel.: 06-29 098195

Gerwil zoekt i.o.v. ms Concession:



01-52_V

01-57_V

Gerwil zoekt i.o.v. ms De Valk:

Gyron Crew zoekt voor ms Inaro:

Te koop:

01-02_V

01-03_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Cathalijn:

01-58_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Sustento:

1X STUURMAN i.b.v. dienstboekje met functie Stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

01-44_V


01-40_V

Gyron Crew zoekt voor ms Belicha:


01-41_V

Gyron Crew zoekt voor ms Unitas:


01-42_V

Gyron Crew zoekt voor ms Quadrans III:


01-43_V

Gyron Crew zoekt voor ms Amulet:

2X VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

01-31_V

Gyron Crew zoekt voor ms Kiliya:


01-32_V

Gyron Crew zoekt voor ms Amulet:


01-33_V

Gyron Crew zoekt voor ms Century:


01-34_V

Gyron Crew zoekt voor ms Dezi:


01-35_V

Gyron Crew zoekt voor ms Independent:


01-36_V

Gyron Crew zoekt voor ms Cunera:


Gyron Crew zoekt voor ms Vanquish:

2X VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

01-37_V

Gyron Crew zoekt voor ms Felicia:


01-38_V

Gyron Crew zoekt voor ms Chardonnay:


01-39_V

Gyron Crew zoekt voor ms North Carolina:


01-10_V

Biedt zich aan:

ZZPER ibv groot vaarbewijs, radar, marifoon, VOL VCA ruime ervaring en hands on mentaliteit. Info bel Tel.: 06-53 730675 Niet op zondag

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr. 100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 306t, 1958, 38x6,48 m, alu fr. kap, st. vloer, 450m3, 220 pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, evt. met werk. 356t, 1962, 38,85x5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 456t, 1965, 49,44x5,10 m, alu.schuifluiken, stalen vloer 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, Alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu. schuifl, st. vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300 pk, met goed werk en evt. Financiële hulp 876t, 1956, 67x8,20 m, alu.schuifl., Azobé, 1350m3, 560pk MAK pneumatisch, kopschr. 300pk, hydr. sturen, alu. hut 2007. SI 05-2016, Zone 2, woning van 2004, € 110.000,940t, 1957, 73x8,20 m, alu. schuifl. st.vloer met zandgoten, 954pk, kopschr. 260 pk, pompen compleet, snel schip. 2421t, 1989, 105x10,50 m, alu. schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217 pk van 2011, kopschr. 320pk, alu. cont. str. hut. Varende woonschepen en recreatieschepen: Mooi luxe professioneel opgebouwd varend woonschip, bj. ’59/’99, 27.15x5.45 m, 400 pk van ‘06, CVO 2016. Inruil op jong groot motorschip mogelijk € 420.000,Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Zeiltjalk Rosa, 19,80x4,20 m, met overdraagbare ligplaats in het Westerdok te Amsterdam. In 2000/2001 vlak, kimmen, huid, dekken. roef etc. vernieuwd, getuigd en ingetimmerd, mast Douglas 2004, vraagprijs € 365.000,Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

9 ..


De Scheepvaartkrant

Bonapart begint Bonapart Bunker Index XANTEN - Bonapart is op 13 februari begonnen met de Bonapart

Bunker Index. Met deze dienst wil het online nieuwsportaal voor de Duitstalige binnenvaart informatie verstrekken over de veranderingen in de doorsnee bunkerprijzen voor gasolie in Duitsland. Bonapart zet daarmee een service voort die door de brancheorganisatie Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) werd aangeboden, maar half januari werd stopgezet.

Verladers en transportbedrijven kunnen de BBI als basis voor gasolieclausules in langdurige transportcontracten gebruiken. Deze clausules worden gebruikt om veranderingen bij de gas-

olieprijzen te compenseren. De BBI wordt op basis van de catalogusprijzen van vier bunkerbedrijven berekend: Hamburger Bunker Service GmbH, H. Lohman Schiffs- und Industriebe-

darf, NWB Nord- und Westdeutsche Bunker GmbH en Reinpuls Göttert Bunker GmbH. Zodra één van deze bedrijven een gewijzigde prijs meldt, wordt de BBI opnieuw berekend. De BBI wordt als abonnement van 75 euro per jaar (voor varende ondernemers) tot 150 euro per jaar voor verladers en scheepvaart- en transportbedrijven aangeboden. Meer informatie is te vinden op www.bonapart.de/bbi

Subsidie voor AIS-transponder alleen nog dit jaar DEN HAAG - Alleen nog dit jaar kan voor het laatst gebruik wor-

den gemaakt van de subsidieregeling voor inbouw van Inland AIS-transponders in binnenvaartschepen.

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is de subsidieregeling in 2009 begonnen met het doel de scheepvaart op de binnenwateren veiliger en efficiënter maken. Inmiddels zijn 3.864 schepen met subsidie voorzien van een transponder. Alleen in 2012 kan nog gebruik gemaakt worden van de Nederlandse regeling. Aanvra-

gen die uiterlijk 31 december 2012 schriftelijk zijn ingediend bij Agentschap NL worden nog behandeld. Iedereen met een varend binnenvaartschip van 20 meter of langer kan in aanmerking komen voor ondersteuning. Binnenvaartondernemingen kunnen ook subsidie aanvragen voor schepen korter dan 20

meter. Het ministerie heeft voor de looptijd van de regeling een budget van 14,7 miljoen euro beschikbaar gesteld om 7.000 schepen uit te rusten met een Inland AIS-transponder. In 2012 is er nog budget voor ruim 3.000 AIS-transponders. Aanvragen kan na de aanschaf en installatie van een AIS-transponder bij Agentschap NL. Alle voorwaarden en meer informatie over de subsidieregeling en het aanvraagformulier zijn te vinden op www.agentschapnl.nl/ais.

Column Ad Verdoorn

Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Sliedrecht email : [email protected] tel : 0184-414766 Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.

Grote stille reserve in schip? Ga tijdig naar de BV! In mijn vorige column heb ik verteld over het benutten van de Herinvesteringsreserve als u boekwinst maakt bij verkoop van een schip. Ook op tijd van rechtsvorm veranderen kan een manier zijn om belastingheffing over de stille reserve uit te stellen en te verminderen. Hoe dat zit, leg ik u uit in deze column. Veel schippers oefenen hun onderneming uit als éénmanszaak of beter nog: als man-vrouwfirma. Op zich is daar niets mis mee. Alle fiscale ondernemersfaciliteiten worden (soms dubbel) benut en de administratie is relatief simpel. Nadelen van deze rechtsvormen zijn echter de hoofdelijke aansprakelijkheid voor zakelijke schulden en het relatief hoge belastingtarief (bij ondernemers effectief tot 46%) als er structureel veel winst gemaakt wordt. Dit laatste doet vooral zeer als u uw onderneming staakt en in één keer moet afrekenen tegen het hoogste belastingtarief over de stille reserve in het schip. Ziet u dit aankomen, dan kan tijdige omzetting in de BV-vorm in combinatie met het benutten van de zogenaamde stamrechtvrijstelling u fors fiscaal voordeel bieden. Ik maak het duidelijk met een voorbeeld. Stel u heeft een man-vrouwfirma, u bent beiden 60 jaar, uw schip heeft een waarde van €1 miljoen en een boekwaarde van € 300.000. U hoopt op uw 65ste te kunnen stoppen en uw schip te verkopen. Als u uw rechtvorm niet verandert, zult u over 5 jaar bij staking ongeveer € 320.000 belasting moeten betalen over de te maken boekwinst van €700.000. U kunt ook eerst uw onderneming verkopen aan BV die u zelf opricht. Ook dan maakt u een boekwinst die in eerste instantie tot uw belastbaar inkomen wordt gerekend. Maar, op basis van de stamrechtfaciliteit mag u beiden bij staking voor het bedrag van de stakingswinst een aftrekbare lijfrente (stamrecht) aankopen bij uw eigen BV. Bij 60 jaar mag dit tot een maximum van €443.059 per persoon. Per saldo wordt er bij u in privé dus niets belast en de BV start weer met een nieuwe fiscale boekwaarde van €1 mio. Als de BV het schip na 5 jaar verkoopt is er dus nauwelijks boekwinst en geen of weinig belasting te betalen door de BV. Ook in de jaren na verkoop van het schip zal de BV waarschijnlijk geen belasting betalen. Dat komt omdat de feitelijke rente-ontvangsten over de ontvangen verkoopsom ongeveer weg zullen vallen tegen de boekhoudkundige toename van de lijfrenteverplichting.

De BV is op basis van de met u beiden afgesloten lijfrenteovereenkomsten verplicht om aan u beiden vanaf 65 jaar een jaarlijkse lijfrente te verstrekken van stel €20.000 per jaar. Omdat het belastingtarief voor 65-plussers veel lager is hoeft u, als deze lijfrente-uitkeringen naast de AOW uw enige ‘pensioen’ zijn, nu gemiddeld ongeveer slechts 20% belasting te betalen. Aldus betaalt u dus ongeveer € 182.000 minder belasting (26%) en ook nog gespreid in de tijd in plaats van in één keer. Bel me gerust voor een afspraak als u meer wilt weten.

DRV Accountants en Belastingadviseurs is met 500 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

Binnenvaartcafé Het BVB is druk bezig met de voorbereidingen voor het tweede Binnenvaartcafé. Het Binnenvaartcafé is een initiatief van het BVB in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam en is dé plek waar verlader, operator, bevrachter en binnenvaartondernemer elkaar ontmoeten. Het doel van het café is een netwerk opbouwen met positief betrokkenen vanuit de logistieke keten die belang hebben bij en waarde hechten aan een goede toekomst voor de binnenvaart. Aan de hand van een thema worden tijdens de bijeenkomsten actuele onderwerpen en ontwikkelingen in de markt besproken. Tijdens een aansluitende borrel is er uitgebreid ruimte verder van gedachten te wisselen en kennis te maken. Het volgende Binnenvaartcafé zal plaatsvinden op woensdag 28 maart in het World Port Center aan de Wilhelminakade in Rotterdam. Thema ditmaal is ‘Duurzaamheid en innovatie vanuit de markt’ bezien. Tijdens twee presentaties zal dit onderwerp belicht

worden. Het blijkt dat er veel interesse in aangezien de aanmeldingen na de vooraankondiging direct binnen stroomden. Helaas is er beperkte ruimte in de zaal en het maximum wordt snel bereik, dus voor diegenen die nog aan willen melden geldt: wie het eerst komt het eerst maalt. Aanmelden kan via [email protected]

Training ‘Van vakmanschap naar ondernemerschap’ wederom suc-

ces Donderdag 16 en vrijdag 17 februari werd voor de tweede maal de nieuwe training ‘Van vakmanschap naar ondernemerschap’ gegeven. Deze training is ontwikkeld in opdracht van het Onderwijs Centrum Binnenvaart en wordt gehouden in het Van der Valk hotel in Cuijk. Een groep van veertien leergierige binnenvaartondernemers kreeg in twee dagen training in financieel management, onderhandelingstechnieken en ondernemerschap vanuit persoonlijke drijfveren. Gekeken werd naar het verleden, de situatie in het heden en hoe met die informatie naar de toekomst te kijken en je eigen strategie daarin te ontwikkelen. Centraal staat het ontwikkelen en ontdekken van je eigen ondernemerschap zonder daarin de lol van het vakmanschap te vergeten. Ook nu, net als na een succesvolle pilot, waren de reacties van de deelnemers zeer positief. Een goed uitgangspunt voor de toekomst. In totaal worden drie trainingen per jaar georganiseerd. Meer informatie staat op de website van het Onderwijs Centrum Binnenvaart. Hier kan ook ingeschreven worden voor een volgende training.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant


Hefgeleidekolom

Wij wensen de kruiplijncoaster Lady Anna en bemanning een behouden vaart

en hydrauliek

WÄRTSILÄ® is a registered trademark.

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

!" #

$ % &

! ! " # $ %

CONGRATULATIONS Wärtsilä feliciteert WIJNNE & BARENDS met de MS LADY ANNA en wenst het schip en de bemanning een behouden vaart!

wartsila.com

Wärtsilä Netherlands B.V., Havenstraat 18-24, 3115 HD Schiedam, tel: +31 (0)10 42 77 100

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

Wir wünschen B.V. Beheermaatschappij mit MS Lady Anna

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

allzeit Gute Fahrt. Wir haben den

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

kompletten Ausbau des Ruderhauses und Wohnung inkl.

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487

Möbel, Fliesenund Sanitärarbeiten ausgeführt.

Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Industriestraße 10 Telefon + +49 59 32 - 99 77-0 D-49733 Haren/Ems Telefon + +49 59 32 - 99 77-20

www.wessels.com [email protected]

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected] Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

| W W W. E N G E L A E R . E U

11 ..


De Scheepvaartkrant

Groningen Shipyard levert eerste Sea-River schip aan Wijnne & Barends

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN KRUIPLIJNCOASTER LADY ANNA GRONINGEN SHIPYARD

• Bouw casco, afbouw en levering complete schip GROOT SHIP DESIGN

DELFZIJL - Als eerste schip in een serie van vier is bouwnummer

127, Lady Anna, door Groningen Shipyard opgeleverd aan BV beheermaatschappij Lady Anna, een werkmaatschappij van Wijnne & Barends uit Delfzijl en kapitein, mede-eigenaar Henk Cornelissen. De oplevering van deze eerste uit de A-serie (schepen waarvan de naam met een A begint) staat voor een stukje Groninger kustvaartglorie. Het schip heeft, net als alle schepen van de Delfzijlse rederij, naast de toevoeging Lady een vrouwennaam uit de stamboom van de familie Barends. Bovendien is de coaster volledig gebouwd langs het Winschoter Diep en heeft zij als thuishaven Delfzijl. Door Jan Douwe Tiemersma De Lady Anna heeft een lengte van 88 meter en een breedte van 13,40 meter en heeft een holte van 7,05 meter. Het box-shaped ruim heeft een inhoud van 181.00 kubieke voet (cft). De ontwerpgrootte is 3000 ton op 4,30 meter diepgang. Bij een maximale diepgang op het Plimsollmerk van 4,90 meter heeft het schip een laadvermogen van 3700 ton DWT. De afmetingen maken het schip uitstekend geschikt voor de vaart op de Scandinavische landen inclusief het Trollhättan kanaal naar het Vänermeer, de kust van Engeland en de vaart op de Europese rivieren zoals de Rijn en de Seine. Bij een gangbare diepgang voor rivierschepen van 3,40 meter heeft het schip een laadvermogen van 2100 ton. Vooral met het oog op dat vaargebied zijn de schepen uitgevoerd met strijkbare masten en een beweegbaar stuurhuis. Zo blijft de kruiplijn in ballast met 8,70 meter onder de Rijnvaarthoogte. De Lady Anna wordt in partnerschap met kapitein-eige-

naar Cornelissen onder Nederlandse vlag geëxploiteerd.

Uitrusting Wijnne & Barends heeft, samen met Groot Ship Design en Conoship International het ontwerp bedacht van dit type sea-river schip. Groot Ship Design tekende voor het casco en de engineering. De hoofdmotor is een Caterpillar 3508 C DITA van 1000 pk (746 kW). Voor een optimaal rendement is tussen de motor en de Wärtsilä schroef, met de royale diameter van 2,30 meter, een keerkoppeling gemonteerd met een reductie van 1:7,47. De grote schroef in combinatie met het lage schroeftoerental, vergroten het rendement uit de duizend pk hoofdmotor aanzienlijk. De boegschroef is een elektrisch aangedreven vierkanaals Veth jet 4-K1000 met een liggende schroef van één meter in doorsnee. Die wordt aangedreven door een verticale elektromotor van 360 pk. In verband met de verschillende vaargebieden, is het schip voorzien van een Raytheon Anschütz

zeepiloot en een Sigma rivierpiloot van Radio Holland. Om die reden heeft het schip zowel een zeeradar als een rivierradar van Furuno.

Exploitatie De vraag uit de vervoersmarkt is aanleiding tot de ontwikkeling van dit type sea-river schip geweest. Daarnaast past dit schip goed in de filosofie van de rederij. Het wordt ingezet voor reizen met een omlooptijd van ongeveer een week. De exploitatie is geschikt voor kapiteins die medeeigenaar van het schip zijn. Het is een ontwerp met een vermogen onder de 750 kW waarbij geen machinist hoeft mee te varen. Mede daarom is gekozen voor een Caterpillar. Die worden vanuit Nederland door het Pon-Insight systeem via de satelliet gemonitord. De vijfkoppige bemanning aan boord bestaat uit de kapitein-eigenaar, een stuurman, een matroos motordrijver, een matroos en een kok-matroos. Voor de eerste schepen is er al belangstelling onder de kapiteins uit de vloot, die graag kapitein mede-eigenaar willen worden. Erik Baar, financieel directeur van Wijnne & Barends: “Onze ervaring is dat kapiteins die de overstap maken, doorgroeien naar volledig eigendom. Sommigen kiezen ervoor verder door te groeien naar een groter schip; anderen kopen er bijvoorbeeld nog een schip bij. Het partnerschap houdt voor beide partijen een voordeel

in. Voordeel voor de kapiteineigenaar is dat hij zich geen zorgen hoeft te maken over bemanningszaken en het zoeken naar lading. De kapitein is verantwoordelijk voor het reilen en zeilen aan boord en de exploitatie van het schip. Het wal team van Wijnne & Barends ondersteunt hem daarbij door het verzorgen van de administratie, bevrachting en het regelen van de bemanningszaken. Voor de rederij is het een voordeel dat de kapitein medeeigenaar is. Dat komt altijd weer tot uiting in de staat van onderhoud van de schepen”.

Sea-trial Het ontwerp heeft best een paar spannende kanten. Door een slim lijnenplan van het achterschip en de grote schroef in een straalbuis, moet het schip de ontwerpsnelheid van tien knoop kunnen halen. De Lady Anna wordt als eerste van de serie uitvoerig beproefd. De eerste dag neemt de werf het schip verschillende proeven af. De tweede dag is het de beurt aan de rederij om te zien of het schip alle ontwerpcriteria haalt. Beide partijen kunnen tevreden zijn. De gecorrigeerde snelheid komt uit rond de elf mijl per uur. Wat opvalt is de rust in het stuurhuis en de ruime accommodatie, zelfs in het benedendeks gedeelte dat vlak naast de machinekamer ligt. Technisch directeur Ad Toonen, tijdens een interview in de opvallend stille kapiteinshut: “vergelijk-

bare schepen zijn vaak uitgerust met ongeveer 2000 kW, dat is bijna drie keer zoveel. Dit schip heeft een verbruik van ongeveer 4000 liter per etmaal. Die verbruikscijfers zijn niet alleen gunstig voor de exploitatie, maar maken het vervoer per schip ook een stuk milieuvriendelijker. Wij zijn tevreden over het ontwerp en over de bouwers. Als je bedenkt dat wij in mei 2011 begonnen met het lijnenplan en nu in januari proefvaart houden op de Eems, dan heeft Groningen Shipyard niet stil gezeten. Wij zijn oorspronkelijk uitgegaan van levering in de herfst van 2012. De tempo waarmee het schip gebouwd is, heeft de kwaliteit absoluut niet in de weg gestaan”. Tijdens een proefvaart met het nieuwe schip waarbij diverse kapiteins en kapitein-eigenaren zijn uitgenodigd, zijn er veel positief kritische geluiden over het concept te horen. Inmiddels heeft het schip de eerste reis hout, met een deklast van 500 kuub, van het Zweedse Karlshamm naar het Franse Saint Malo achter de rug. Wie niet in de gelegenheid is geweest om de proefvaart over de Eems mee te kunnen maken, maar wel geïnteresseerd is in de diverse bedrijven, producten en diensten die hebben bijgedragen aan de (af-)bouw van de Lady Anna, verwijzen wij graag naar de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of naar de speciale opleveringspagina die u hier aansluitend in deze krant vindt.

• Ontwerp casco en complete engineering incl. alle produktie-informatie voor rompconstructie en machine- en pijpsystemen PON POWER

• Hoofdmotor Caterpillar 3508C DI-TA 746 bkw 1014 pk @ 1600 rpm • Generatorset Caterpillar C6.6 125 ekw @ 1500 rpm • Generatorset Caterpillar C4.4 65 ekw @ 1500 rpm REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 572 L / 7,474:1 BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• NFU bedieningssysteem en alarmpaneel incl. roerstandaanwijzers • Ram type stuurmachine BST064-55 plug-and play met hydraulic powerpack HPP-280/0-2-2/7,5 kW/LS • Stuurmachine-aandrijving 1DW55 • 1 Barke ® high lift flaproer, type BRA 22-26-10-CC-LRS VERHAAR OMEGA

• Werklucht compressoren; werklucht drogers; werklucht ketels • Noodlucht voorziening voor SOS afsluiter pakket VETH PROPULSION

• Veth Jet boegschroef type 4k-1000-V met E-motor 265 kW • Generatorset Scania voor boegschroefaandrijving via elektrische as en boordnetaandrijving WÄRTSILÄ NETHERLANDS

• Complete as-lijn van 6 meter incl. binnenkoker • Lagers en afdichtingen • HR straalbuis • 2300 mm 4-blads voorstuwingsschroef SEC SHIP’S EQUIPMENT CENTRE GRONINGEN

• Ankerlieren, ankers en kettingen VAN WIJK WERKENDAM

• Autokraan / storesmast KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Hefgeleidekolom en hydrauliek SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• Complete betimmering stuurhuis en woning incl. meubels, sanitair en tegelwerk NNAM

• Verzekeringen

12

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Wijnne & Barends en kruiplijncoaster Lady Anna een ...

Noord-Nederlandse Assurantiemakelaars B.V. Stettinweg 15a, 9723 HD Groningen T +31 (0)50 53 70 590, Fax +31 (0)50 53 70 591 E-mail: [email protected], Web: www.nnam.nl

Tel. +31 78 61 52 266 [email protected]

www.veth.net

kruiplijncoaster ‘Lady Anna’

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Lorentzpark 3a, 9351 VJ Leek, Tel. +31 592 675767 E-mail: [email protected], Web: www.grootshipdesign.nl

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Postbus 5041, 9700 GA Groningen Duinkerkenstraat 40, 9723 BT Groningen Tel. +31 (0)50 313 89 69, Fax: +31 (0)50 312 35 35 E-mail: [email protected], Web: www.sec-groningen.nl

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl

In the Netherlands Hanzelaan 95, 8017 JE Zwolle Postbus 10608, 8000 GB Zwolle Tel. +31 (0)38-4253253, Fax +31 (0)38-4253352 Web: www.wartsila.com

Van Wijk B.V. Werkendam Industriestraße 10 • 49733 Haren / Ems Tel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

www.scheepvaartkrant.nl

LADY ANNA

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Mens & Bedrijf Groeneveld hermotorisering

Marcel Visser ‘precisietechniek’ 15

Herman Jansen tekent en berekent 19

17

Dongemond Verf verhuist naar de rivieroever. GEERTRUIDENBERG - Dongemond verf BV verhuist momenteel van de vestiging aan de Rivierkade 9a naar het pand van Bunkercentrum Dongemond aan de rivierkade nummer 4. In 2008 heeft het verfcentrum de tegenovergestelde beweging gemaakt. Nieuwe inzichten over bedrijfsefficiënte hebben geleid tot een herstructurering van het huisvestingsbeleid.

Door Jan Douwe Tiemersma Bunkercentrum Dongemond BV heeft in 2000 een verfwinkel met klantenkring aan de markt in

Geertruidenberg overgenomen. Bij die overname, is de verkoop van verf verplaatst vanaf de markt naar het bunkercentrum.

Door het aangaan van een partnerschap met Mooij verf ontstaat in 2008 Dongemond Verf in een huurpand aan de Rivierkade 9a; een aparte verfafdeling op een eigen locatie. Dat bedrijf trekt dus nu in de voormalige watersportwinkel bij het bunkercentrum op nummer 4. Dat bevindt zich iets verderop in de straat aan de rivier. Daarmee worden de activiteiten van alle bedrijven van de familie de Wijs weer op één plaats geconcentreerd. Door die concentratie op één eigen locatie, worden de lijnen in de organisatie korter. Bijkomend voordeel is dat het personeel efficiënter kan worden ingezet over de verschillende bedrijven.

Dongemond verf er in 2008 een groothandelsfunctie in verf bij. Naast de verkoop van verf aan particulieren, belevert Dongemond Verf ook schildersbedrijven, scheepswerven, binnenschippers en de industrie. Daarvoor heeft het bedrijf naast verf ook alle non-paint benodigdheden voor het schildersvak in het assortiment. Naast de gewone zaken als plamuur, kwasten, rollers, rollerbakken en schuurpapier, zijn dat bijvoorbeeld ladders en steigermateriaal. De gewone particuliere consument kan bij Dongemond Verf ook gewoon terecht voor een potje verf, een kwastje of een kleur die speciaal gemengd moet worden.

standaard kleuren van diverse merken. De belangrijkste huismerken zijn uit voorraad leverbaar zoals Wijzonol, Sigma, Nelf, Tenco, Boonstoppel, Combicolor, Hermadix en beitsen van Rambo. Boonstoppel is een merk met ambachtelijke verven die veel in de monumentenzorg worden gebruikt. Het merk Combicolor is een merk dat zich heeft gespecialiseerd in verven voor machines en machineonderdelen. Dongemond Verf heeft een grote voorraad waaruit direct kan worden geleverd. Voor grote partijen kan een levertijd gelden. Het bedrijf garandeert daarbij een levertijd van maximaal twee dagen. Grote partijen kunnen desgewenst bij de klant worden bezorgd. Voor Winkel en groothandel Mengmachines het mengen van kleuren naar Door het aangaan van de partIn de verfwinkel aan de rivier wens, heeft de verfwinkel de nerschap met Mooij Verf, krijgt de Donge is verf te koop in alle beschikking over twee mengma-

chines. Daar kunnen bussen met een inhoud tot 20 liter verf worden gemengd in elke gewenste (RAL-) kleur. Lesleij Roza, de medewerker die de verfwinkel beheert, mengt de kleuren naar specificaties uit de computer. Dat is klaar terwijl u wacht.

het eenmaal klaar is, hebben wij een mooie verfwinkel en een grotere slagvaardigheid in onze organisatie gerealiseerd. Dat moment willen wij uiteraard niet ongemerkt voorbij laten gaan. Iedereen is van harte welkom aan de rivierkade 4 om het resultaat te komen bewonderen. De Openingsacties komende tijd hebben wij diverse Dongemond Verf hoopt hal- aanbiedingen en aantrekkelijke verwege februari 2012 geheel kortingsacties op verf en aanververhuisd te zijn naar het pand van wante producten”. het bunkercentrum. Maurice de Wijs, directeur van Dongemond Bezoekadres: Verf: “Er wordt hard gewerkt aan de inrichting van de winkel. Sinds Dongemond Verf BV begin dit jaar trekt de handel Rivierkade 4 weer behoorlijk aan. Uiteraard 4931 AA Geertruidenberg zijn wij daar erg blij mee. Daardoor ontbreekt ons af en toe T: 0162 - 522995 echter bijna de tijd voor de ver- F: 0162 - 518 966 huizing; die komt zodoende wel E: [email protected] eens een beetje in het nauw. Als W: www.bcdongemond.nl

Nieuw kraan voor Vissers en van Dijk en Van Oost Scheepsreparatie MAASBRACHT -Vissers en van Dijk

BV, specialist in scheepselektrotechnische installaties in de binnenvaart, en Van Oost Scheepsreparatie, hebben gezamenlijk een nieuwe kraan aangeschaft voor hun bedrijven aan de Bunkerhaven in Maasbracht. Deze aanschaf was voor beide bedrijven een goede oplossing. De kraan wordt gebruikt voor het aan boord hijsen van materialen, op schepen die nu langszij kunnen komen voor het uitvoeren van werkzaamheden. In het verleden moesten deze schepen vaak elders in de haven het materiaal aan boord laten hijsen. Als het om verbouwingen gaat, was het niet altijd mogelijk om daarna weer bij de bedrijven langszij te gaan liggen. Nu kunnen alle werkzaamheden gewoon opzij van de bedrijven worden uitgevoerd. Dat scheelt veel op en neer rijden met materiaal en personeel.

14

De Scheepvaartkrant

Werken

in de maritieme sector

REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV / ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in:

DRUTEN

Een enthousiaste:

SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: • Positieve, klantgerichte en commerciële instelling • Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) • Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten Wij bieden:


• Afwisselende baan in teamverband • Prima arbeidsvoorwaarden • Een plezierige werksfeer

Mediship AG

Rivertech arbeitet mit Ihrem Team überwiegend in der Nautischen & Technischen Management auf Luxus Flusskreuzfahrtschiffen

vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS

Für unsere Kunde AmaWaterways haben wir die folgende Positionen zu Verfügung

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

1e / 2e Kapitäne Für diese Stellen müssen Sie minimal das Rheinpatent (Mainz oder weiter) und/oder Donaupatent besitzen. Was verlangen wir von Ihnen: • Rheinpatent bis minimal Mainz und evt|. Donau patent • Erfahrung in Führungsposition • Gute Kommunikatieve & Repräsentative Fähigkeiten • Gute Beherrschung der Deutsche und Englische Sprache

Vrije tijds regeling in overleg.

Reacties naar: REINPLUS VANWOERDEN Bunker BV Postbus 770 / 3300 AT Dordrecht of naar: [email protected] Telefonische inlichtingen bij dhr. T. Arts, tel. 0487-515656

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

Erfahrung in der Flusskreuzfahrt ist einen Vorteil Was bieten wir Ihnen: • Gutes Lohn und gute Bedingungen • Freizeit 4-2 oder 4-4 • Professionelle Begleitung • Schweitzer Vertrag

follow us on

Sie haben Interesse und/oder Fragen?

twitter

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Al ruim 39 jaar zijn we een gerenommeerd Zwitsers familiebedrijf met 17 moderne riviercruiseschepen. Scylla is een bedrijf dat volop in ontwikkeling is.

www.duwbakken.nl

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

We zijn op zoek naar de volgende functies:

STUURMAN MACHINIST MATROOS

2e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Geschikte kandidaten hebben de juiste papieren, ervaring in de passagiersvaart, een verzorgd uiterlijk en kennis van de Duitse taal en/of Engelse taal. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden waaronder een 6/2 of 4/2 regeling. Voor uitgebreide omschrijvingen bezoek onze website: www.scylla.ch of bel tijdens kantooruren naar Oliver Sassen op het nummer +32 3315 7372 of +31 646032855. Schriftelijke sollicitaties voorzien van CV en pasfoto kunt u richten aan: Scylla AG, t.a.v. Human Resources p/a Postbus 26, 4850 AA Ulvenhout, Nederland of per e-mail naar [email protected] Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Is voor haar bunkertanker op zoek naar:

KAPITEIN en een MATROOS - Week op / week af - Vaargebied hoofdzakelijk ARA regio - Correcte verloning op Nederlandse basis - Ervaring in bunkering is een pre - Rijnpatent is een pre - In bezit van benodigde papieren - Goede contactuele eigenschappen

Contact: Hans Aanen / Bart Bastiaenssen Tel: 076-530.20.80, E-mail: [email protected]

Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behoren een dienstboekje

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected] TE KOOP:

KVB 5000 TON

BAS SHIPPING SARL VRAAGT: Op onze moderne tankschepen vragen wij de volgende functies

KAPITEINS EN 2e KAPITEINS Vaarsysteem 14/14 of anders onder Luxemburgse voorwaarden.

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

bouwwerf Orsova, bj. 1998, 172 x 11.45 x 3.50 m, 2x 1300 pk, 3x boegschroef, evt. met contract, inruil bespreekbaar.

Telefoon: 0653 153374 vraagt voor MS ELIN, 110 x 11.40 m, bj ‘05,

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

SCHIPPER(SECHTPAAR) of SCHIPPER en STUURMAN

Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

i.b.v. Rijn-/Radarpatent tot min. Mannheim (ADNR is een plus), vaargebied ARA tot Basel of evt. containers in havengebied. Dagvaart, loon n.o.t.k

WALKAPITEIN Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected]

• Ruime tankvaartervaring • Technische achtergrond • i.b.v. benodigde papieren • Bekend met weten regelgeving • Goede contactuele eigenschappen

Voor info: [email protected] Telefoon: +35 2 661 280243

(Rijnpatent is een pré)

KAPITEIN(S)

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

-

(LICHT)MATROZEN

Contact: +32 475 44 95 35 E-mail: [email protected]

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

www.huizinga-snijder.nl !! !! " #$%& !!$'() *+ " !!, %-(%./0--## !!12

ŵĂƌŝƟĞŵ

vacatures

ŽŶĚĞƌEĞĚĞƌůĂŶĚƐĞĐŽŶĚŝƟĞƐĞŶ

uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

15 ..


De Scheepvaartkrant

Hermotorisering mbs Unitas door Groeneveldt Marine Service SLIEDRECHT / PAPENDRECHT - Het beunschip Unitas van familie

Speksnijder heeft in januari de voortstuwingsmotor en keerkoppeling vervangen. De Unitas, bouwjaar 2000, van 80 meter lang en 8,20 meter breed is 1394 ton.

Snelle actie De in Papendrecht gevestigde onderneming Groeneveldt Marine Service heeft de klus in de gemeentehaven van Sliedrecht uitgevoerd. Kees Speksnijder van de Unitas had in december contact opgenomen met Klaas Groeneveldt na een gesprek met een tevreden collega over zijn ervaringen met het bedrijf. De afspraak voor een bezoek aan boord was snel gemaakt en op 4 januari stond Klaas in Nieuwegein aan boord.

Kees Speksnijder had besloten om de Scania van 550 pk niet te reviseren maar deze te vervangen voor een nieuwe motor. Een grote revisie kost ook een aardige som en de motor wordt er uiteindelijk niet jonger door. Door de investering op de nieuwe motor is de dagwaarde bij de verzekering weer gunstig en er is op Energie Investering Aftrek ( EIA ) ook nog een stuk fiscaal voordeel mogelijk. Afwegingen die een binnenvaartondernemer meeneemt in het uitoefenen van zijn

beroep. De aanvankelijke overeenkomst voor het in en uitbouwen was snel beslist, enkele dagen extra zijn genomen om te beslissen welke motor het ging worden. Het maakte voor Klaas niet uit op welke motor de keuze zou vallen. De afweging lag tussen een Scania of Volvo Penta. Al snel hakte Kees Speksnijder de knoop door het werd een Volvo Penta D16 van 650 pk bij 1800 t/m. Deze motor stond bij Groeneveldt nog op voorraad in huis, dat maakte de snelle reactie dan ook mogelijk. De Unitas kwan naar Sliedrecht en op 16 januari zijn de mannen van Groeneveldt begonnen. Na controle van de keerkoppeling

bleek er een schade in te zitten, direct weer door Speksnijder besloten om die ook te vervangen door een nieuwe keerkoppeling. Bij Reintjes was uit voorraad een nieuwe te leveren, weliswaar een keerkoppeling voor een vermogen van 800 pk, maar het prijsverschil was acceptabel en ruim bemeten in vermogen kan gunstig zijn voor de levensduur. Op vrijdag 27 januari volgde de succesvolle technische proefvaart.

alleen uit dus is een woord van dank naar leveranciers en andere betrokkenen ook op zijn plaats”. Een apart woord van dank wil hij zeker uiten voor Machinefabriek Versteeg uit Papendrecht. Bij het plaatsen bleek dat er een fout was gemaakt bij het inmeten van de tussenas. Klaas “ niet handig maar het gebeurd en ik was ook nog zelf de schuldige”. Bij Versteeg zorgden ze ervoor dat, na een nacht doorwerken, de volgende dag al Met elkaar een nieuwe tussenas kon worKlaas Groeneveldt was erg blij den gemonteerd en er geen met het door familie Speksnij- vertraging was voor de proefvaart. der gegeven vertrouwen. Met een iets andere reductie “Uiteindelijk voer je alles niet

van de keerkoppeling en 100 pk meer motorvermogen moest uiteraard de schroef ook aangepast worden. Ook dit is bij Versteeg uitgevoerd. Met de vernieuwde voortstuwing kan familie Speksnijder weer volop verder met hun Unitas. Vader Kees en zoon Wijnand kijken met tevredenheid terug naar de samenwerking met Klaas en zijn

• D16 V

• Reintjes keerkoppeling

OLVO PENTA

• In het dok

Buitendijks 11 3356 LX Papendrecht, Mob.: 0645915933 E-mail: [email protected] Web: groeneveldt-marineservice.nl

• mbs Unitas op de Waal

Team Binnenvaart to the Top ROTTERDAM - Het Alpe d’HuZes ‘Team Binnenvaart to the Top’

gaat ook in 2012 weer de strijd aan tegen kanker, en wel op 7 juni. In 2011 heeft het team met 48 enthousiaste binnenvaartleden het mooie bedrag van 250.000 euro ingezameld. In totaal heeft de gehele actie in 2011, uitgevoerd door ruim 4300 deelnemers, het overweldigende bedrag van 20.176.381,45 euro opgebracht. Dit bedrag gaat dankzij het ‘antistrijkstok beleid’ rechtstreeks naar KWF Kankerbestrijding.

Voor de volgende editie waren maar liefst 12.000 inschrijvingen voor Alpe d’HuZes. “Na een spannende loting zijn wij als ‘Team Binnenvaart to the Top’ dolblij dat wij ons op 7 juni keihard mogen inzetten tegen deze ziekte. Dit willen wij gaan doen door op deze dag

jongens, ze zijn “ top in service en klantgerichtheid” en dat is gewoon heel prettig werken.

zo vaak mogelijk de loodzware Alpe d’Huez te gaan beklimmen. Een aantal van ons wil zelfs gaan voor de bijna onmogelijke prestatie van zes maal ‘to the Top’. Steunt u onze actie door een bedrag op onze actiepagina te storten?” Hiermee helpt men de talloze

• Koop een vlag en steun KWF Kankerbestrijding

mensen die met kanker te maken hebben of misschien nog krijgen. Team Binnenvaart to the Top bestaat uit acht personen, waaronder vijf schippers en drie aan de binnenvaartgerelateerde personen: Lenie Hoogendoorn, Marinus Hoogendoorn, Leendert Hoogendoorn, Rokus Reijm, Jeroen Oosse, Adriaan Oosse, Arie Oosse, Hanneke Oosse en Heleen Oosse. Zoveel mogelijk geld binnenhalen is belangrijk om verdere onderzoeken te kunnen doen en deze ziekte de kop in te drukken, en om deze ziekte in de toekomst misschien in een chronische ziekte te laten veranderen.

Vlaggen De firma Shipmate is één van de sponsors van het ‘Team Binnenvaart to the Top’. Ze hebben Alpe d’HuZes vlaggen verzorgd voor een minimale inkoopprijs, die het team vervolgens probeert te verkopen met als doel zoveel mogelijk geld voor de KWF Kankerbestrijding op te halen. Interesse in een vlag? Mail naar [email protected]. Wie wil doneren kan terecht op de website: http://deelnemers.alpe-dhuzes.nl/teams/x/

Frankrijk vooruit Onnodig lekgevaren Als aan de tunnel van Mauvages wordt gewerkt, word je er niet doorheen getrokken maar moet je op eigen kracht varen. Dat valt tegen want halverwege de bijna vijf kilometer lange tunnel ligt een bult en daar word je makkelijker overheen getrokken dan dat het je lukt op eigen (motor)kracht. Bovendien staat het water 30 centimeter onder peil. Omdat de Maas gestremd is door te wei-

nig water heb je echter geen keus. Te weinig water? “Helemaal niet waar”, zegt de sluiswachter die normaal op de Maas werkzaam is en nu tijdelijk hier gestationeerd is. “Er staat net zoveel water als maanden geleden”. Dus VNF…hoe zit dat? Het personeel fietst naast het schip in de tunnel en noteert waar men wat door de schroef voelt gaan, hoeveel water er staat (via de diepteme-

ter) en wijst waar de balken weg zijn. Als het schip plotseling ontzettend raakt, schrikt hij net zo hard als de schipper. Men weet dan dat er iets in de vaarweg ligt, zou je zeggen. Maar kennelijk gebeurt er niet veel met die kennis want een week later vaart een collega zich helemaal lek op een blok beton van 1 bij 1,5 meter, precies op de plek waar geraakt werd!

Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.

16

De Scheepvaartkrant

Werken


in de maritieme sector

• TOTAL CREWING & PAYROLLING • Auch für Matrosen und Steuerleute mit einem befristeten Arbeitsvertrag.

van Laak

MIT ARBEITNEHMERÜBERLASSUNGSERLAUBNIS VAN LAAK (GmbH) Lohstrasse 9 D-09111 Chemnitz

FÜR INFORMATION: [email protected] www.van-laak.eu Telefon +49-173-2940149

uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures

Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren.

Particuliere Transport Coöperatie PTC staat voor:

• vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer • continuïteit

gaat verder dan vervoer alleen! Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin!

Bernaerts

www.ptcba.nl

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e • Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Aluminium & PVC SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

HET BETERE WERK

Stuurhuizen, Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:[email protected] Website: www.gerlienvantiem.com

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV

Voor info: www.mmsshipping.nl

Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)


Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

17 ..


De Scheepvaartkrant

Aquametro oliemeters:

In gesprek met ...

Zwitserse precisietechniek als succesmeter Sinds 2009 is Marcel Visser, directeur Troikatec, de Nederlandse distributeur voor de oliemeters van het Zwitserse bedrijf Aquametro. En dat allemaal vanwege een toevallig bezoek aan de fabriek in Therwil. “Ik was verrast dat zo’n topproduct nog steeds in een hogelonenland als Zwitserland gemaakt wordt en had meteen een klik met het team”.

•

Marcel Visser

Voor Marcel Visser is de aantrekkingkracht van de zee altijd groot geweest. Hij groeide op in Bakkum aan Zee waar hij in zijn middelbare schooltijd vaak surfend op de golven van de Noordzee te vinden was. Die omgeving met schepen aan de horizon verruilde hij na zijn studie in Amsterdam voor projecten in Spanje, Duitsland en Zwitserland. Met zijn bedrijf Troikatec profileert hij zich als distributeur van de Aquametro oliemeters. “Het gaat om wereldwijd gezien de meest gebruikte oliemeters”, antwoordt hij desgevraagd. “De firma kan bogen op jarenlange research en know-how wat geresulteerd heeft in hoogwaardige producten op basis van precisietechniek. De medewerkers bezitten allemaal de Zwitserse mentaliteit van degelijkheid en betrouwbaarheid waardoor ik wist dat ik een duurzame samenwerking kon starten. Ik was des te meer verrast omdat ik had verwacht dat de productie ‘ge-outsourced’ zou zijn naar landen zoals China, India of Zuid-Korea. Dat is de huidige trend: goedkope kopieën produceren die dermate grote afwijkingen bij het afle-

zen geven dat het verbruik niet exact bepaald kan worden. Wij gaan juist tegen deze trend in. Als klant van Aquametro betaal je voor een oliemeter met een half procent afwijking. Vertaald in euro’s is dat een minimale kostenpost. De meters garanderen een accurate aflezing en zijn daardoor een lange termijninvestering”.

Duurzaamheid De duurzaamheid van de oliemeters staat voorop. “Kijk, oliemeters zijn onderhavig aan voortschrijdende technieken, maar Aquametro-meters zijn gebouwd om lang mee te gaan. Het meetprincipe is het zogeheten ‘verdringingsprincipe’ van olie. Elk mogelijke ‘flow’ kan ermee gemeten worden, variërend van kleinere schepen tot vrijwel iedere motor met een flow tot 30.000 liter/uur. De juiste oliemeter wordt bepaald door de ‘flow’, dus aan de hand van het aantal liter per uur. De veelgemaakte denkfout is dat men uitgaat van de dwarsdoorsnede van de buis, dus dan wordt er geredeneerd: ‘voor een doorsnede van 20 millimeter heb ik een 20 millimeter oliemeter nodig’. Nee, de bepaling geschiedt op basis van de ‘flow’ per uur. Hoeveel liter vloeit er per uur door de leiding? En wil de klant met een direct meetprincipe of met een differentieel systeem werken? Daar adviseer ik voor. Dat gaat van oliemeters van 4 millimeter voor 25 liter per uur tot de grootste meters voor maximaal 30.000 liters per uur. De bunkering-systemen vallen hierbuiten.” Belang van precisietechniek De actuele situatie op de oliemarkt heeft grote gevolgen voor tranportbedrijven en rederijen, zo constateert Visser. “Door de stijgende olieprijzen stijgen de kosten voor de bedrijven navenant. Hun grote belang is dat ze precies kunnen meten hoeveel olie er in de tanks zit. Om tegemoet te komen aan de huidige situatie op de weg heeft Aquametro nu

Han van Roozendaal in gesprek met Theo Scholts

• Aquametro VZF oliemeter ook flowmeters voor dieseltrucks ontwikkeld. Steeds meer ‘fleet managers’ willen de tankinhoud per truck kunnen monitoren om bijvoorbeeld diefstal tegen te gaan, maar ook om het verbruik per truck te checken. Het idee is dan dat bedrijven een soort competitie voor hun truckbestuurders lanceren met als doel ‘Wie noteert het zuinigste verbruik?’ met een ‘incentive’ voor de winnaar. Een ander nieuw product is de VZD, een oliemeter voor een kleine flow, die speciaal voor de binnenscheepvaart is ontwikkeld en zeer schokbestendig is. Bij alle oliemeters staan begrippen als zuinigheid, efficiëntie, kostenmanagement en risk management voorop”.

Oplossingen voor alle klanten Regelmatig is Marcel Visser in de fabriek in het Zwitserse kanton Basel-Landschaft te vinden voor overleg en trainingen. “De medewerkers zijn dag en nacht bezig met het meetprincipe op basis van know-how en techniek. Ze geven me veel feedback waardoor ik klanten gedetailleerd kan informeren. Door de korte lijnen kan Troikatec een levertijd van gemiddeld een week garanderen. In noodgevallen kan dat teruggebracht worden tot levering binnen 48 uur. Tot nu toe hebben we voor alle klanten een oplossing kunnen vinden. We zijn een kleine firma die online binnen een uur reageert op een aanvraag, desgewenst met een offerte. Verzending van de oliemeters gaat via een Zwitserse koerier of via de eigen koerier van de klant.” Als zelfstandig ondernemer heeft hij door de jaren heen altijd direct contact en feedback van klanten vooropgesteld. “Dat zijn voor mij de belangrijkste facetten van het vak. Het is ook de reden dat ik afgelopen november op de Eurpoortbeurs in Rotterdam stond om direct met potentiële klanten in contact te komen. En in mei dit jaar sta ik op de Construction & Shipping Industry-beurs in Gorinchem. Om service met knowhow en een glimlach te geven”. Troikatec GmbH Bezoekadres: Sumatralaan 45 1217 GP Hilversum Tel. 035-677 19 42 www.troikatec.nl [email protected]

naar onze open dagen teweegbrengt. Wij zijn nu zover dat basisscholen ons bellen om te In gesprek met… is een (on)regelmatig terugkerende rubriek. vragen, wanneer wij bij ze In deze aflevering interviewt Han van Roozendaal, onderwijslangs willen komen. Onze leercoördinator Binnenvaart Theo Scholts van het Maritiem College lingen zijn enthousiast om in Velsen. Theo is al twaalf jaar werkzaam bij het Maritiem over HUN school en HUN vak College van Velsen. Hij is hoofd huisvesting op het internaat in te vertellen. Het zijn allemaal Velsen, dat verbonden is aan de opleiding matroos. Theo is ook de doeners waar wij zo zuinig verantwoordelijk voor de PR. Mede door zijn enthousiaste inzet op moeten zijn. Maar daargroeit het leerlingaantal de afgelopen jaren gestadig. Ook voor naast komen ook elke donderTheo geldt ‘Binnenvaart zit van binnen’. dag vijftig basisschoolleerlinde bewoners bij het maken gen van groep 8 uit de regio bij Theo, wat zijn jouw van hun huiswerk, en natuur- ons langs. Die gaan een knobelangrijkste bezigheden? lijk besteden wij aandacht aan penplankje maken en krijgen een uitgebreide rondleiding Waar ik mee bezig ben, is de persoonlijke hygiëne. door het gebouw. Daarna leerlingen opvoeden en klaarWat bedoel je mogen ze de lunch bij ons stomen voor de vaart, zodat ze met:’Binnenvaart zit van gebruiken. gewend zijn om van huis te binnen’? zijn. Daarnaast zijn wij in de gelegenheid om ze, wanneer Hoe zijn jullie contacten nodig, wat normen en waarden Dat is iets dat hoort bij de met het bedrijfsleven? bij te brengen. Wij bouwen in voorlichtende activiteiten. Ik de tijd dat ze bij ons verblijven heb ook de PR onder mijn Wij hebben de afgelopen een goede band op met de beheer. De afgelopen drie jaar periode gemerkt, dat wij meer jongens. Het is een gewone hebben wij, samen met het zouden kunnen investeren in thuisomgeving waarbinnen OCB, een zeer succes volle de contacten met het bedrijfsook wij soms corrigerend moe- campagne in de regio uitge- leven in onze directe omgeten optreden. Het is zo dat ik voerd “Binnenvaart zit van ving. Wij zijn steeds op zoek nog geregeld een uitnodiging Binnen”. De basis van deze naar de binnenvaartbedrijven krijg van oud-leerlingen om campagne is, dat onze leerlin- in onze regio. Dit jaar hebben een of ander feest bij te gen bij de basisscholen langs- wij ook voor het eerst een wonen. Of ze zoeken contact gaan en vertellen waarom ze ondernemersontbijt georganials er iets naars is gebeurd. Er gekozen hebben voor de seerd. Hiermee hopen wij komen iedere week wel oud- vmbo-opleiding matroos. De meer binding met de bedrijleerlingen langs om een praat- campagne begint al ver voor- ven in de regio te krijgen.En je te maken, over hoe het was dat de leerlingen hun verhaal natuurlijk doen wij mee aan bij ons en waar ze nu staan in gaan vertalen. Op de scholen het Havenfestival in IJmuiden het leven. Als hoofd huis- worden posters opgehangen, waar wij dan met ons opleivesting moet ik zorgen voor en een dag voordat wij komen dingschip liggen en iedereen het personeel, ze begeleiden, worden de scholieren van de weer vertellen van onze opleiaannemen of ontslaan. En basisschool er nog eens op ding. natuurlijk houd ik me bezig attent gemaakt dat onze leerHoe zie jij de toekomst met de inzet van personeel, lingen de volgende dag op hun bijscholing en opleidin- school komen. Ze krijgen dan van het internaat en de gen regelen. Dat geldt natuur- ook een foldertje mee voor opleiding matroos binnenlijk ook voor onze koks, die een hun ouders. Ouders blijven een vaart? belangrijke rol hebben in het belangrijke schakel in het kieEr zal altijd gevaren worden, dagelijks leven van de jongens zen van een vervolgopleiding. dus zijn er ook altijd mensen en meisjes. Verder houd ik in Deze campagne heeft nu al die opgeleid moeten worden. de gaten dat op de bewoners- resultaat opgeleverd. Wij zien Als je een carrière op het water afdeling de sfeer goed is, dat een toename van leerlingen begint, is het verstandig de regels nageleefd worden en uit de regio. Wij zijn daarnaast onderaan te beginnen. De dat het personeel elke avond ook, weer met steun van het opleiding VMBO matroos heeft een activiteit organiseert. Het OCB, actief op de regionale TV veel toekomst, het is een erg schoon en leefbaar houden vooral in de periode dat wij leuke opleiding, waarmee je van onze huisvesting is ook onze open dagen organiseren. ook nog een beroepskwalificaeen gedeelde verantwoorde- Ook hier merken wij dat zo’n tie behaalt. Het internaat hoort lijkheid van begeleiders en spotje door veel mensen wordt erbij en is bijna een onderdeel onze bewoners. Wij begeleiden gezien en een grote toeloop van de opleiding.

De rubriek “in gesprek met...” geeft lezers op uitnodiging de gelegenheid zelf iemand te interviewen. Uw interview wens kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. interview

HBO Scheepsbouwkunde weer ‘thuis’ in Rotterdam. ROTTERDAM - De STC-Group in Rotterdam heeft op 19

januari 2012 de officiële erkenning om de HBO-opleiding Scheepsbouwkunde uit te voeren, toegekend gekregen. Dit betekent dat de STC-Group, bij velen bekend van het Scheepvaart en Transport College en de Hogeschool voor de Zeevaart Rotterdam, vanaf 2012 de bacheloropleiding Scheepsbouwkunde kan aanbieden in de stad waar deze het meest op zijn plaats is, in Rotterdam!

De erkenning is gegeven door de NVAO (Nederlands –Vlaamse Accreditatieorganisatie) en betreft een bacheloropleiding Scheepsbouwkunde die niet door de overheid bekostigd wordt. Deze opleiding is vooral bestemd voor en gericht op het (internationale) bedrijfsleven. Naast deze opleiding bouwt de STC-Group samen met Hogeschool Rotterdam aan de Hogeschool voor Haven Zeevaart, die aan de Lloydstraat in Rotterdam gevestigd wordt. In dit gezamenlijke instituut zullen door de overheid bekostigde HBO-opleidingen verzorgd worden, waaronder Maritime Operations, Logistiek en Technische Vervoerskunde en Procestech-

• IJken van oliemeters in de fabriek

niek. Ook de (bekostigde) HBO-opleiding Scheepsbouwkunde die nu nog wordt aangeboden door Hogeschool Inholland Delft krijgt hierin een plaats en kan vanaf september 2012 in Rotterdam gegeven worden. Het ministerie van Onderwijs heeft hier onlangs het groen licht voor gegeven.

Terug van weggeweest Voor Rotterdam betekent dit dat de opleiding weer terug is van weg geweest. Een decennium geleden vertrok de opleiding naar Delft. Mede door de steun van Scheepsbouw Nederland en haar leden is het gelukt de opleiding weer terug te brengen naar de havenstad Rotterdam. Voor de STC-

Group betekent het verkrijgen van de licentie Scheepsbouwkunde dat zij haar Hoger Onderwijs activiteiten verder kan uitbouwen. Daarmee versterkt de STCGroup haar positie als de kennisinstelling voor scheepvaart, transport en logistiek met een breed aanbod van onderwijs van VMBO tot MBO, HBO en Master. Rotterdam herbergt in één keer twee HBO Scheepsbouwkunde opleidingen . De opleidingen zijn van groot belang voor de scheepsbouwers. Er is een enorm tekort aan hoog opgeleide Scheepsbouwkundigen voor een industrie, waarin Nederland marktleider is. De STCGroup heeft de ambitie om een opleiding neer te zetten die tot de absolute top gaat behoren. Om dit te bereiken zullen, naast topdocenten, topdeskundigen uit het werkveld worden ingezet. Tevens wordt een lector Scheepsbouwkunde aangesteld.

18

De Scheepvaartkrant

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren

Basis DAF KMD WS 315.2 KMD WS 400.2 KMD XF 450.2 KMD XF 510.2 Basis SCANIA KMD S14 450.2 Basis MERCEDES Mercedes V12

Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties

• Ruil motoren

Levering en plaatsing van:

• Onderdelen

Complete boegschroefinstallaties

Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) 315 PK / 242 kW 400 PK / 295 kW 450 PK / 335 kW 510 PK / 375 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,-

450 PK / 335 kW

€ 20.700,-

702 PK / 525 kW

Prijs op aanvr.


• RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Terneuzen tel. 0115 697240

[email protected] www.drieshamelink.nl

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

Aanleg - reparatie van totale systemen

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A.

Verhuurd Duits Vastgoed Lage aankoopprijzen – 100% zeker! Ideaal als pensioenvoorziening Maandelijkse uitkering van huren Duitse hypotheken beschikbaar tegen de laagste rente van Europa.

• • • • •

CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

Complete Nederlandse begeleiding bij aankoop en bij exploitatie door een ervaren team van specialisten.

www.duitsebeleggingspanden.nl


E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

www.huizinga-snijder.nl

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Manoeuvreren met kwaliteit!

Van Wijk Content Boegschroeven www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

www.duwbakverhuur.nl

21 - 22 - 23 september 2012

Voor know-how en uitstekende service. • Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

19 ..


De Scheepvaartkrant

Herman Jansen in Monnickendam tekent en berekent MONNICKENDAM - Scheepsbouwkundig bureau Herman Jansen in Monnickendam tekent al ruim vijftig jaar verschillende scheepsontwerpen. Naamgever Herman Jansen richtte het bedrijf in 1960 in Amsterdam op. Sinds 1965 is het scheepsbouwkundig bureau gevestigd in Monnickendam. Daar houdt het zich naast het ontwerpen en geven van bouwadviezen, bezig met sterkte-, lek- en stabiliteitsberekeningen. Vanaf 1986 doet het bureau ook heel veel stabiliteitsproeven zoals voor vissers- passagiers-, inspectie en charterschepen. In 1999 heeft de zoon van de oprichter de leiding van het bedrijf op zich genomen. In 2002 heeft hij het bedrijf helemaal van zijn vader overgenomen.

Door Jan Douwe Tiemersma Sinds de oprichting in 1960 zijn er al meer dan negenhonderd ontwerpen van de hand van dit scheepsbouwkundig bureau omgezet in staal. Van sommige ontwerpen is wel twintig keer een schip gebouwd. Veel van die schepen zijn gebouwd voor buitenlandse opdrachtgevers. Het zwaartepunt is in de loop der jaren op het ontwerpen van vissersschepen komen te liggen. Daarnaast worden er regelmatig patrouille- en surveyvaartuigen ontworpen. Maar ook heeft menig toerist vanuit de gracht Amsterdam bewondert of de oversteek van de Gouwzee gemaakt in één van hun ontwer-

pen. Veel mensen uit de binnenvaart zullen de Mr. C.W. Kroes en de Esmeralda nog kennen. De oorsprong van beide passagiersschepen van de Stichting Watertransport (SWT) ligt op de tekentafels in Monnickendam.

Klein maar fijn Momenteel biedt het scheepsbouwkundig bureau naast de directeur, werk aan vijf medewerkers in een brede leeftijdsopbouw. De onderlinge sfeer is informeel en in meerdere opzichten constructief. Er wordt druk gewerkt aan een nieuw ontwerp voor een ‘service vessel’. Nieuwe vissersschepen worden er op dit moment niet meer

gebouwd. Wel is er veel werk in de ombouw van bestaande vissersschepen. Verlengingen, inkortingen en ombouw om de schepen geschikt te maken voor andere vismethoden of doeleinden. Daar zit veel rekenwerk in om de stabiliteit na ombouw te bepalen. Hernand Jansen is een scheepsontwerper in hart en nieren. In het ruime pand aan de haven van Monnickendam, waar het bedrijf sinds 1989 gevestigd is, kan hij geanimeerd vertellen over de projecten die hij met zijn team doet en heeft gedaan. Jansen wil zijn enthousiasme en kennis graag overdragen aan de volgende generatie. Mede daarom biedt het bedrijf regelmatig een stageplaats aan studenten van de afdeling scheepsbouw van de Hogeschool; voorheen uit Haarlem, nu weer uit Rotterdam

Ontwikkeling Aan het plafond hangt nog een relikwie uit vervlogen tijden. Vader Jansen wilde in de tachtiger jaren een ontwerp graag voor zichzelf en de klant visualiseren. Daarvoor maakte hij

uit balsahout een opengewerkt model van het spantenplan van het ontwerp. In de loop der jaren heeft een enorme ontwikkeling plaatsgevonden in de wereld van de scheepsontwerper. Hernand Jansen: “Na het afronden van mijn studie aan de MTS scheepsbouw in Dordrecht, ben ik bij mijn vader in de zaak gekomen. Toen moest je alles zelf nog handmatig doorrekenen. De eerste computers die dat van ons overnamen, lieten wij in het weekeinde overwerken. Af en toe even kijken of alles nog op gang was. Dan had je in de loop van de week daarop een goede berekening. En zelfs dat was al tijdwinst”. Momenteel worden door Jansen en zijn medewerkers de eerste tekeningen in 3D gemaakt. Die methode is kostbaarder dan een gewoon ontwerp. Dat kan sommige klanten in eerste instantie afschrikken. De meerkosten in de ontwerpfase worden in de meeste gevallen weer goed gemaakt door een besparing op de bouwkosten. De tekeningen kunnen worden omgezet tot snijfiles op basis

waarvan de staalsnijbedrijven als Snijtec BV in Joure een compleet platenpakket kan maken. Jansen kijkt het liefst verder dan zijn eigen tekentafels. In theorie kan het heel mooi lijken, maar het moet in de praktijk ook kunnen. In die zin hebben zij kortgeleden een leuk en leerzaam project mogen doen.

Bouwbegeleiding. Waar de tekenaars uit Monnickendam zich in het verleden vaak beperkten tot het tekenen en berekenen in de ontwerpfase , is de blik tegenwoordig steeds meer ook naar buiten gericht. Steeds vaker geeft de opdrachtgever een integrale opdracht voor het tekenen en begeleiden van de hele bouw van het vaartuig. Een mooi voorbeeld daarvan is het partyschip Jan Smit van Rederij Volendam-Marken express B.V. Oorspronkelijk is de opdracht het ontwerpen van het schip. Gaandeweg het project komt daar het begeleiden van de bouw bij. Jansen: “De opdrachtgever heeft in de bouwperiode zoveel vertrouwen

in ons gekregen, dat de verantwoordelijkheid van het hele project aan ons werd overgedragen. Bij bouwoverleg werd mijn oordeel vaak overgenomen. Dan kreeg ik de vrije hand om naar eigen inzicht te handelen. Alsof ik dat schip voor mezelf aan het bouwen was; zo voelde dat aan. Wij hebben alle aspecten van de bouw van nabij meegemaakt. Zo leer je ook inspelen op omstandigheden die je niet in de ontwerpfase kunt voorzien. Door de invallende winter bijvoorbeeld, is het schip op een heel andere plaats afgebouwd dan eerst was voorzien. Dat is voor ons een heel leuk en zeker ook leerzaam project geweest. Daar ben ik hen nog steeds erg dankbaar voor”. Bij scheepswerf Slot in Monnickendam wordt momenteel een rondvaartboot voor Amsterdam gebouwd naar ontwerp van Jansen. Dat schip wordt aangedreven door Perkinsmotoren op liquefied natural gas (LNG). Hernad Jansen: “Sinds 1994 hebben wij gezamenlijk elk jaar zo’n schip afgeleverd. De gemeente

Amsterdam wil het leefmilieu in de stad verbeteren. Wij hebben de uitdaging op ons genomen een emissie-arm schip te ontwikkelen. Dat is het mooie in dit vak, nieuwe ontwikkelingen omzetten naar de praktijk”.

Bezoekadres: Scheepsbouwkundig Bureau Herman Jansen BV Galgeriet 4b 1141 GK Monnickendam T: 0299-651941 F: 0299-652352 E: [email protected] W: www.hermanjansenbv.nl

Carrière Drs. Irene Hoogstad MBA is per 1 januari 2012 benoemd als ad interim kwartiermaker/Director Procurement bij Van Oord Dredging and Marine Contractors. Hoogstad is geassocieerd met Boer & Croon Management B.V. Hoogstad en heeft jarenlange (inter)nationale inkoopervaring in functies binnen verschillende sectoren. Zo was zij onder meer werkzaam bij Draka, OTIS, Rijkswaterstaat en Corus/Tatasteel. Ook was Hoogstad eerder actief als internet ondernemer. De heer Arjan Wijnberg is op 1 januari bij Discom B.V. in dienst getreden in de functie van Business development manager. Wijnberg heeft zijn sporen verdiend bij Wärtsilä Netherlands B.V. waar hij ruim vijftien jaar werkzaam is geweest. Zijn laatste functie aldaar was General Manager Sales Benelux, divisie Ship Power.

Berichten voor carriere kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. carriere

20

De Scheepvaartkrant

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl Scheepstype Lengte

: :

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: : : :

TE KOOP/ TE HUUR Drogeladingduwbak 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 9,50 maximaal 3,05 1588 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: : : : :

2 Midden-Voorschepen 70 9,50 2009 3,05

Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! 2e Industrieweg 8 4147 CT Asperen T +31(0)575-468091 F +31(0)575-468099 E [email protected]

SMS Ship Management Support BV Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn:

www.propellerrepairs.eu

De meest verkochte clinometer

- Spatwaterdicht

Inl. Tinnemans: 0475-461833

- Heldere groene

• Kotterjacht

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

BEERENS BV

BEATRIXHAVEN 11 4251 NK WERKENDAM TEL. +31(0)183-508950 FAX +31(0)183-508959

00%

1 CHTE I

D ER

W

N RE

U DE

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

• Sie suchen ein Binnenschiff? • • Wir haben eine große Auswahl an Tankern – Frachtern – Fahrgastschiffen •

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274

www.schravenbv.com

(N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen?

www.huizinga-snijder.nl

Pleeg eens PLANKEN

• Patrouille vaartuig • Beenakkervlet • Opduwer

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr.

SCHRAVEN bv

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

• Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig

Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

GEBR. BOS

• IJsselmeer Kotter • Klassiek jacht

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk 15.62 x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister

BROECKX BVBA

Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0)3 5448566

www.deymann-schiffsmakler.de

Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

DAF, SCANIA

• Kotterjacht

220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen

O.A VOLVO,

- Slagvaste kast

INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

AT

Produceren, (toe)leveren, Installeren

VERKOOP SCHEEPSMOTOREN

• Kotterjacht

• Pilot

Telefoon : + 31 (0)168 - 401 303 E-mail : [email protected]

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes

TE KOOP:

- Werktijd 24uur

- Automatische lader

www.duwbakken.nl

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Draagbare Clinometer

en rode lampen

Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

• Nautisch / Technisch Management • Crew management • Inkoop / Verkoop Onderdelen • Kwaliteitsbeheer • Financieel beheer


PH. PLANKEN B.V.

vrijblijvend overleg

SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

met ons over de

* Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kalf 33C, 1509 AB Zaandam T. 075-6164082, F. 075-6703729 E. [email protected], W. www.kramervof.nl

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

subsidiemogelijkheden.

UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl


www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl www.scheepvaartkrant.nl

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

TRAKTIEBATTERIJEN Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden • Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

www.scheepswerfgrave.com

T. 0183-501016 www.daveco.nl

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

JACHT HUREN? www.boodwatersport.nl

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aanen verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP GEVRAAGD: • Schepen van alle tonnages en bouwjaren voor de bemiddeling. Door verkoop van diverse schepen is ons bestand te klein geworden en daarom zoeken wij dringend schepen voor de bemiddeling. Tevens gezocht: schepen voor de sloop. Wij kunnen u een aantrekkelijk bod geven in samenwerking met de sloper VOOR NADERE INFORMATIE BELT U VRIJBLIJVEND TE KOOP:

BEDRIJFSGEBOUW + LOSWAL (3000 m2) EVT. TE HUUR. v.a. 500 m2 IN AMSTERDAM / WESTHAVEN € 725.000,- k.k.

Tel.: 020-6334596 / 06-53 957548

21 ..

PROTESTANTSE KERK


Zo zijn we een nieuwe fase van ons binnenvaartpastoraat in gegaan. Na de beslissing van de landelijke kerk om mij na mijn emeritaat gedurende maximaal twee jaar door te laten werken voor 50 procent ging er weer toekomst open voor het binnenvaartpastoraat. Want het ligt in de bedoeling dat er na die twee jaar ook opvolging voor mij komt. Voor de komende jaren zijn we verzekerd van 1,3 fte in het binnenvaartpastoraat: naast de 0,5 voor mij en mijn opvolger 0,8 voor Ds. Krüger, als voorheen. Zo kunnen we weer plannen maken!

Natuurlijk moeten de werkzaamheden van mijn fulltimebaan teruggebracht worden. Maar hier zien we goede mogelijkheden toe, onder andere door voor bepaalde werkzaamheden, zoals de redactie van Contact, meer een beroep te doen op vrijwilligers. Vol goede moed! Dat we dit kunnen zeggen komt niet in de laatste plaats óók door de feestelijke zondag op 29 januari rond mijn Als gebruikers van een vaarweg moet het ons opvallen dat een plaats van enige betekenis vaak een naar verhouding imposante kerk heeft. Die kerken en wat zij betekenen voor een samenleving zijn kennelijk zo belangrijk dat ze als een bijna onaantastbaar monument door de eeuwen heen in gebruik zijn gebleven.

Kerk een symbool in de tijd

kwam op gang in de veertiende eeuw. Het recht om riviertol te heffen, dat door de graaf van Holland Willem V en zijn opvolger Dirk Loef van Hoorne (die slot Loevestein liet bouwen) werd verleend, bracht grotere welstand. Ook het aan Woudrichem verleende visrecht bracht grote Zo ook de St. Martinuskerk in welstand. Dit visrecht is tot op de Woudrichem. De toren is al vanaf dag van vandaag nog steeds van ver zichtbaar. St. Martinus of St. kracht. Pikant detail is dat ook nu Maarten was een Hongaarse jongen die als vijftienjarige dienst nam in het Romeinse leger en naar verluidt zijn kleding deelde met een bedelaar. Deze Martinus werd in 371 bisschop van Tours. Hij overleed in 397 en is in Tours begraven. Een groot deel van deze botten zijn in stukken over verschillende plaatsen verspreid als heilige relieken, ondermeer in de Domkerk van Utrecht. Woudrichem maakte vroeger deel uit van het Bisdom Utrecht. Over een ander reliek kwam ik nog het verhaal tegen van een soldaat in Woudrichem. Deze soldaat stak in zijn woede in een kroeg met een mes in op een munt met een kruisteken. Dat werd opgevat als blasfemie en profanatie. Uit de munt kwamen bloeddruppels. Dit zogenaamde verschijnsel van heilig bloed werd gezien als een Goddelijk teken en aan dit stuk was eerbetoon en eerherstel ver- nog vrouwen geen visrecht kunschuldigd. Later is dit reliek veilig nen kopen. In die tijd is ook de gesteld in Heusden waar er een kerk gebouwd. speciale kapel voor aan de kerk is Armoede gebouwd. Waarschijnlijk is dit later verloren gegaan zoals dat In de vijftiende eeuw raakte de met zoveel bijzaken is gebeurd. stad door de Hoekse en KabelDe geschiedenis van de kerk in jauwse twisten veel van haar Woudrichem maakt deel uit van rechten kwijt. De St. Elisabethshet historische stadje Woudri- vloed in 1421, die het gehele chem en is feitelijk ook verbonden met het nabijgelegen slot Loevestein. In de zevende eeuw zou op de plaats waar nu de kerk staat een kapel zijn gesticht door een medewerker van Willibrord, een Noord-Engelse monnik die hier kwam om de Friezen te bekeren tot het christendom. De Franken in het zuiden waren al eerder Christenen en men wilde ook de Friezen bekeren. De grens lag ongeveer bij Utrecht en daar was Willibrord dan ook bisschop. We spreken nu over de tijd dat Bonifatius bij Dokkum werd vermoord. De bloei van Woudrichem

Einde der tijden – wijzen en dwazen “Wees dus waakzaam, want jullie weten niet op welke dag en op welk tijdstip hij komt”, Matteus 25:13 (Gelijkenis van de wijze en de dwaze maagden). “Zijn heer zei tegen hem: ‘Voortreffelijk, je bent een goede en betrouwbare dienaar. Omdat je betrouwbaar bent gebleken in het beheer van een klein bedrag, zal ik je over veel meer aanstellen. Wees welkom bij het feestmaal van je heer’”, Matteus 25:21 (Gelijkenis van de talenten). Het was in het jaar 1999 / 2000 voor het laatst dat het eind der tijden zo centraal in de belangstelling stond als nu in deze tijd. Toen ging het gepaard met de millenniumwisseling, nu houdt het verband met het aflopen van een antieke kalender van de inmiddels uitgestorven Majabeschaving. De afgelopen tijd houd ik me er ook vrij intensief mee bezig, en wel in voorbereiding op een ‘uitslaapdienst’ die we op 11 maart in de Koningskerk hopen te houden, met als thema: 2012 – Final destination. (Voor degenen die in de buurt zijn: onze ‘uitslaapdiensten’ beginnen niet zoals gebruikelijk om 10:00, maar om 12:00. Na

achterland onder water zette, heeft hier weer grote armoede gebracht. In 1573 is Woudrichem geheel platgebrand door de geuzen om het niet in Spaanse handen te laten vallen. Alleen de muren van de kerk zijn bewaard gebleven. Hier rondom is de vestingstad later weer opgebouwd. In 1621 is de kerk weer opgebouwd. In 1771 is de spits van de toren gewaaid en later

nooit meer opgebouwd. Omdat het stadje door de eeuwen heen in alle vaderlandse oorlogen en twisten is betrokken, zijn er weinig archieven bewaard gebleven. Zij zijn gebruikt als brandstof en verbandmiddelen voor de daar gelegerde garnizoenen. De kerk is in gotische stijl opgebouwd. In de kerk valt direct het orgel op.

afloop is er altijd iets lekkers om aan te smullen). Een vraag die tegenwoordig dus weer heel sterk bij mensen leeft is: hoe komt de wereldgeschiedenis aan haar eind? De Bijbel laat zich hierin niet onbetuigd. Jezus zelf licht de sluier. Het eindigt heel feestelijk, zegt Jezus. Tenminste, voor degenen die voorbereid zijn. Zij, die op tijd voorbereidingen hebben getroffen om God als Koning van de wereld te erkennen en om zijn Zoon, Jezus, als de bruidegom feestelijk binnen te halen. (De olie in de lampen en in de kruiken duidt op de Heilige Geest, die het geloof en de verwachting in onze harten brandend houdt). Voor hen, die op het laatste nippertje zichzelf even snel willen voorbereiden, wordt het eind van de wereld een anticlimax; het eindigt in teleurstelling en duisternis. Onvoldoende hebben ze met Gods Koninkrijk rekening gehouden, nu vinden ze zichzelf uitgesloten, en moeten ze horen: “Voorwaar, Ik zeg u, Ik ken u niet!” Hoe de wereldgeschiedenis gaat aflopen? Het is een vraag die niet eenduidig beantwoord kan worden. Want er zijn in de wereld wijzen én dwazen. Beter is het om te vragen: hoe gaat de geschiedenis voor mij aflopen? Vandaar dat de gelijkenis van de wijze en de dwaze maagden gevolgd wordt door die over de talenten. Inhoudelijk een vrij eenvoudig verhaal: een man gaat op reis en vertrouwt zijn bezit aan zijn slaven toe om het te bewaren tot hij terugkeert. Onmiddellijk valt op dat aan de een

De Scheepvaartkrant

Vol goede moed emeritaat. Verrast was ik door al die mensen die naar Duisburg gekomen waren. Er waren zoveel goede woorden en warme ontmoetingen. Het werd helemaal het feestje van het binnenvaartpastoraat waarop ik gehoopt had. Want naast mijn emeritaat vierden we hier toch vooral het feit dat er weer toekomst was voor het binnenvaartpastoraat. En dit was een bemoedigende ervaring en niet alleen voor mij. Ook op deze plaats wil ik iedereen die eraan bijgedragen heeft om deze dag te maken tot een onvergetelijk gebeuren, heel hartelijk bedanken. Vol goede moed gaan we dus verder, mijn collega Louis Krüger en ik, samen met de Werkgroep Pastoraat Binnenvaart en onze kerkenraden en al die anderen die zich inzetten voor het binnenvaartpastoraat. Als we dan toch over bemoedigende ervaringen spreken,

Het huidige orgel is in 1980 gebouwd in de oude orgelkas uit 1680.Deze orgelkas behoorde bij het orgel dat in 1865 overgenomen werd van de Kloosterkerk in Den Haag. Bij de restauratie kwam ook het oude bladgoud weer tevoorschijn. De oude herenbanken, de preekstoel en de mooie kroonlampen geven een goed beeld van de oude tijd. Ondanks het oude gebouw waarin al eeuwenlang door de samengekomen gemeente gezongen en gebeden is, wordt nog altijd hetzelfde evangelie beleden als in de tijd van Willibrord en Bonifatius. De gemeente heeft volop activiteiten die in deze tijd passen of zoals ze het zelf zeggen:”wij willen een open en veelkleurige gemeente zijn die geleid door de Heilige Geest betrokkenheid heeft op elkaar en op de samenleving”. Die betrokkenheid op de mensen in de samenleving en de verkondiging van het evangelie van Jezus Christus is in al die eeuwen, ondanks dat het door mensen gebeurt, het doel en de opdracht van de kerk geweest en zal dat ook blijven. Het is mede daarom dat zulke oude kerken, waarin een moderne gemeente is gehuisvest, zo enorm fascineren. Ze zijn, door de tijd heen, een symbool van de onbreekbare trouw van God. De vestingstad Woudrichem is in zijn geheel beslist een bezoek waard voor diegenen die van een historische omgeving houden. Een leuk ‘weet je dat’ gaat over de Tijdsrekening. Tot 1937 had men in Nederland nog verschillende tijdzones. Ook de spoorwegen en de PTT hielden een andere tijdzone aan. In 1937 werd bij wet de tijdzone van Woudrichem, dat precies op de 5 graden meridiaan ligt, als geldend verklaard. Deze zogenoemde Woudrichemtijd, die twintig minuten verschilde met de Greenwichtijd en veertig minuten met de Berlijntijd, heeft tot 1940 geduurd. De Duitsers hebben ons toen definitief bij de Greenwichtime ingedeeld. Veel informatie hierover heb ik verkregen van de internetsites van de www.hervomdegemeentewoudr ichem.nl en van de website van de Gemeente Woudrichem. De afbeeldingen komen ook van de site van de Hervormde Gemeente te Woudrichem.

Bemoedigende zaken Bemoedigend tekenen ook kerken zich af in het landschap langs onze vaarwegen. Hierover schrijft Bas Goudriaan in het eerste artikel. Bemoedigend zijn ook de ervaringen van het koopvaardijpastoraat. En ook een bemoedigend beeld schetst Ds. Krüger in zijn overdenking. Gert van Zeben.

Stichting Koopvaardijpastoraat Groningen Afgelopen jaar hebben we in ons zeemanshuis in de Eemshaven feestelijk ons twaalvenhalfjarig bestaan gevierd. Geen jubileum waarbij je gasten uitnodigt, maar wel een jubileum om bij stil te staan. Immers, toen we op 4 juni 1999 ons eerste zeemanshuis in de Eemshaven openden, wist niemand hoe lang we zouden kunnen blijven bestaan.

Het eerste zeemanshuis in de Eemshaven was niet meer dan een kleine kamer van vier bij vier in een voormalig kantoortje van de AID in de suikerloods van Veem en Factor. Maar toch kwamen hier iedere avond vele zeevarenden om even een biertje te drinken, naar huis te bellen of andere mensen te ontmoeten. Dit succes leidde tot de bouw van het nieuwe zeemanshuis dat in 2004 werd geopend, wederom precies op 4 juni. Tegenwoordig ontvangen we hier iedere avond gemiddeld vijftien zeevarenden, maar soms is het zo druk in de haven, dat ook in het zeemanshuis wel veertig of vijftig mensen komen. Uitschieters zijn de dagen wanneer een cruiseschip van de Meijerwerft in de haven ligt, dan komen er wel driehonderd mensen op een avond voorbij. Kortom, het zeemanshuis heeft zich in de afgelopen jaren bewezen en is een onlosmakelijk onderdeel geworden van de Eemshaven. Voor mensen die niet varen is de koopvaardij een onbekende wereld waar ze weinig contact mee hebben en dus ook geen voorstelling van hebben. Het is altijd goed te bedenken dat zeevarenden meestal lange tijd van huis zijn, moeten leven en werken in een kleine ruimte en 24 uur per dag 7 dagen per week op hun werk zijn. Daarbij moeten ze samenwerken met mensen van verschillende nationaliteiten onder grote werkdruk. Werken op zee is mooi, maar ook gevaarlijk. De wereldeconomie en ook onze Nederlandse economie is echter in grote mate afhankelijk van de scheepvaart. Zonder schepen en havens zouden we in Nederland het een stuk armer hebben.

doel en is het zeemanshuis het enige wat we hebben? Op die laatste vraag kan ik zeggen: “Zeker niet!” Het doel van het Koopvaardijpastoraat is zeevarenden te ondersteunen in hun werk, ongeacht hun herkomst, ras of geloof. In de eerste plaats gaat het om het bieden van een luisterend oor voor de zeevarenden. Velen vinden het leuk om te vertellen over hun gezin, hun land, hun hobby’s. Het kan ook voorkomen dat conflicten zijn ontstaan tussen mensen of met de rederij. Enkele jaren geleden kwam het in de Eemshaven nog met enige regelmaat voor dat een schip aan de ketting werd gelegd. Ook dan proberen we te bemiddelen tussen rederij en bemanning. Een heel ander probleem dat kan voorkomen, zijn ziekten. Ook een zeevarende moet weleens worden opgenomen in een ziekenhuis voor behandeling. Een schip blijft dan niet wachten, maar vervolgt haar weg. Een zeevarende blijft in dat geval alleen achter. Ook dan is een bezoekje van de pastor heel gewenst. Vaak wordt bij pastoraat alleen gedacht aan het oplossen van problemen, maar dit is bij lange na niet het geval. Het present stellen van de kerk en het bieden van aandacht en begrip is waar het meest behoefte aan is. Ook in de gemeente aan de wal is het niet zo dat de dominee alleen langskomt in geval van nood. Een simpel bezoekje en een kopje koffie worden ook door gemeenteleden op prijs gesteld.

Scheepsbezoek Vier keer per week breng ik een bezoek aan de haven en Koopvaardijpastoraat bezoek daarbij de schepen die Maar wat is de Stichting in de haven liggen. Mijn Koopvaardijpastoraat, wat is ons komst is in de regel onaange-

méér toevertrouwd wordt dan aan de ander. Vóór we echter uitroepen:“Dat is niet eerlijk”, moeten wij letten op vs. 15: de eigenaar gaf het aan hen, een ieder naar zijn bekwaamheid... Dus, de heer gaat zelfs buitengewoon eerlijk en zorgvuldig met zijn slaven om. Hij houdt namelijk rekening met hoeveel ze aan kunnen. Het zou onrechtvaardig zijn om vijf talenten te geven aan iemand die er alleen maar een of twee aan kan. Voorts valt op dat iedere slaaf iets ontvangt. Niet één wordt met lege handen weggestuurd. Een talent bedroeg in die tijd ongeveer tweeduizend à drieduizend euro. Jezus’ bedoeling hier is duidelijk: ‘talent’ is symbool voor wat je kunt, voor je mogelijkheden, voor waar je toe in staat bent. Helaas staan vele mensen liever stil bij wat ze niét kunnen en wat ze niét hebben. De Bijbel spreekt echter een andere taal: “Ik loof U omdat ik gans wonderbaar ben toebereid”, zegt de Psalmdichter. Hier komt een heel belangrijke waarheid naar voren: het gaat God niet om hoeveel talenten ik heb (iemand met één talent is voor Hem even zo belangrijk als iemand met vijf of zes). Wat Hij wel belangrijk vind: wat dóé ik met mijn talenten? Aan het eind van het verhaal wordt er beoordeeld en afgerekend. Het geschiedt volgens een duidelijk patroon: kijken wat met de talenten gedaan is. Woorden van lof en waardering. Beloning: de slaaf krijgt veel meer dan hij verdient of

OVERDENKING

wil ik ook de verjonging noemen die we het laatste jaar telkens weer vaststellen onder bezoekers van de diensten in Duisburg en Mannheim. Hier treedt zichtbaar een nieuwe generatie aan. En om in deze positieve lijn verder te gaan, op 17 april hopen Ds. Krüger en ik met een groep van veertig deelnemers naar Israël te gaan. Het overgrote deel van de deelnemers komt uit de binnenvaart of heeft daar op een of andere manier een relatie mee. Voor de reisorganisatie is het in elk geval een unieke groep. Dit had men hier nog niet eerder meegemaakt. We zien er naar uit.

waar hij zich voor heeft ingezet: “omdat je betrouwbaar bent gebleken in het beheer van een klein bedrag, zal ik je over veel meer aanstellen....”. Het aantal talenten is niet het belangrijkst. Veel groter is de beloning die ze in het koninkrijk van hun heer ontvangen. Beoordeling. Waardering. Beloning. De derde slaaf verbreekt echter het patroon. Ook aan hem wil de heer zeggen: “Voortreffelijk, je bent een goede en betrouwbare dienaar.....”. Maar het gebeurt niet. Wij krijgen te horen: “Je bent een slechte, laffe dienaar...”! Hij had evenveel mogelijkheden als de andere twee om zijn heer tevreden te stellen; evenveel mogelijkheden om met zijn talent te woekeren en uiteindelijk een grote beloning te ontvangen. Maar hij was negatief ingesteld. Negatief tegenover zijn heer, blind voor de kansen en mogelijkheden die hij had. Zo gaat het vaak in het leven: wie voor zichzelf van tevoren reeds besluit dat hij/zij weinig of geen talenten van God ontvangen heeft en dat het tóch niets wordt, moet er niet raar van opkijken als het uiteindelijk inderdaad niets wordt. Het einde van de wereld – feestelijk of catastrofaal? Nou, dat is een vraag die een ieder voor zichzelf moet beantwoorden. Zij, die de bruidegom kennen en die op de Rots hebben gebouwd, hebben echt niets te vrezen. Dat verzekert de Bijbel ons. De eind der tijden mogen we met vertrouwen tegemoet zien. En zelfs met vreugde.

kondigd en daarom kan het voorkomen dat het ongelegen komt. Maar de meeste zeevarenden die in een haven binnen komen weten dat ze bezoek kunnen verwachten van de locale havenpastor. Het is een bekend verschijnsel. Meestal begint mijn bezoek bij de kapitein. Als hoofd van het schip behoor ik hem toestemming te vragen om aan boord te zijn. Je gaat immers de woning van een ander binnen. Meestal weet hij me al veel te vertellen over de situatie aan boord. Na de kapitein bezoek ik altijd de kok, ook hij ziet alle bemanningsleden drie keer per dag en is meestal de persoon tegen wie een zeevarende eerder iets zegt dan tegen de kapitein. Vervolgens probeer ik zoveel mogelijk mensen te bezoeken. Een scheepsbezoek duurt meestal een uur, daarna ga ik door naar andere schepen. ’s Avonds kunnen de zeevarenden terecht in het zeemanshuis, waar vrijwilligers hen helpen met het internet of de telefoon of gewoon zorgen voor een stukje gezelligheid. Contact met thuis en de ander is erg belangrijk. Gelukkig biedt de computer tegenwoordig veel goedkope mogelijkheden om familie thuis ook te kunnen zien. Naast het scheepsbezoek en het zeemanshuis doet de Stichting Koopvaardijpastoraat ook aan ziekenhuisbezoek, heeft ze een programma voor tweedehands kleding, worden er jaarlijks rond kerst ongeveer honderd kerstpakketten uitgedeeld aan alle zeevarenden in de haven, wordt jaarlijks op de tweede zondag van november een koopvaardijdienst in het zeemanshuis gevonden en geeft ze voorlichting over haar werk door middel van lezingen. Dit alles vanuit de christelijke gedachte: ‘alles wat je aan de minsten van deze gedaan hebt, hebt ge aan Mij gedaan’. Sven Standhardt, k oopvaardijpastor.

COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar.

Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn. Tel. +31(0)55-3558791 Mobiel: +31(0)621870196 E-mail: [email protected]

Da. Anja van Alphen Haastrecht.

Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs

Dhr. Bas Goudriaan L.K.

M.s..Da Capo

22

De Scheepvaartkrant


Op dit moment gaan al enkele tienduizenden containers met de binnenvaart

Bundeling Greenport en Mainport krijgt vaart bij Ronde Tafel DEN HAAG - Tijdens een ‘Ronde Tafel-conferentie’ in het Provin-

den in de zuidvleugel en elders in Nederland. Daar worden producten marktgereed gemaakt. Volume door de haven schept nieuw kansen voor bedrijvigheid. Dat is de reden dat de Provincie Zuid-Holland prioriteit wil geven aan infrastructurele maatregelen die de haven en de Greenport ongestoord verbinden. Gedeputeerde Economische Zaken, Govert Veldhuijzen: “We hebben in samenspraak met het Ministerie van EL&I 10 miljoen euro kunnen vrijmaken voor maatregelen op en rond Rotterdam Cool Port, we zullen samen met de Rijksoverheid kijken wat de verdere mogelijkheden zijn. Geld is schaars, het moet daarom goed besteed worden, aan zaken die de economie werkelijk ten goede komen”.

ciehuis Zuid-Holland zijn concrete stappen gezet om een multiuser bedrijvencluster te bouwen op de nieuw te ontwikkelen Rotterdam Cool Port in de Waal-Eemhaven. Partijen gevestigd op de huidige Fruitport aan de Merwehaven hebben zich voorgenomen om met andere ondernemers uit de koel- en vrieslogistiek en de containerlogistiek een innovatief concept te ontwikkelen voor havengebonden, snellopende opslag en cross docking in een volcontinue operatie. De eerste fase is naar verwachting in 2014 of 2015 operationeel.

vertegenwoordigen weliswaar grote ladingstromen, maar met een sterk wisselend patroon in uren van de dag, dagen van de week en spreiding in het seizoen. Om multimodaal vervoer succesvol te kunnen uitrollen is het nodig ladingstromen te bundelen tot grote volumes, waardoor de kosten laag kunnen blijven. Om een gelijkmatige bezettingsgraad te kunnen behalen wordt gezocht naar bundeling met overige productstromen. Alleen door samenwerking met partijen binnen en buiten de verssector kan een hoog volume, continue bezettingsgraad en laag kostenniveau worden bereikt, meent Michel Jansen, directeur Total Produce en optredend voor de partijen op Fruitport. Havenbedrijf Rotterdam heeft Multi-user bedrijvenmet instemming gereageerd op cluster de plannen. Jouke Schaap, direc”Fruit, groenten en sierteelt teur Breakbulk, zei hierover: “We

Fresh Corridor heeft de laatste jaren bijgedragen aan een belangrijke verschuiving in de beoordeling van multimodaal vervoer. In de breedte van de sector zijn stappen gezet, waardoor op dit moment al enkele tienduizenden containers met de binnenvaart gaan, juist ook over relatief korte afstanden. Er zijn initiatieven genomen waardoor dit aantal verder zal toenemen. Toch gaat het vooral om verbetering van de concurrentiekracht. Ondernemers ontdekken steeds meer dat hun eigen bedrijfsprocessen efficiënter verlopen door bundeling van ladingstromen. Dat is de beste garantie dat multimodale oplossingen werkelijk een duurzame plek krijgen in verslogistiek.

Jan Fransoo, voorzitter van het Projectbestuur Fresh Corridor: “Fresh Corridor legt de verbinding •tussenProfGreenport en Mainport, met Rotterdam Cool Port als harde infrastructuur”.

FOTO AGF/FRESH CORRIDOR

spannen ons in om tijdige realisatie van Rotterdam Cool Port mogelijk te maken en hopen in de zomer van 2012 de marktprocedure op te kunnen starten. Het zal een open procedure zijn waarbij het Havenbedrijf niemand uitsluit. Maar het is ook in

ons belang dat zich krachtige consortia aandienen die in staat zijn een groot volume te organiseren en dat efficiënt af te handelen. Dat is de basis van multimodale verbindingen, zeker voor verse producten. En multimodaliteit is nodig willen we de grote

volumes die via de haven lopen, op (kosten)efficiente wijze kunnen blijven afhandelen”.

Investeringen De echte waarde in termen van werkgelegenheid en bedrijvigheid ligt bij de handelsgebie-

Binnenvaart slimmer en vaker inzetten

Start prijsvraag ‘Varen in de keten’ ROTTERDAM - Met de prijsvraag ‘Varen in de keten’ daagt Con-

nekt bedrijven uit om de binnenvaart slimmer en vaker in te zetten. Er zijn prijzen tot 200.000 euro beschikbaar voor concrete projecten die het gebruik van de binnenvaart bevorderen. Daarnaast zijn er prijzen tot 400.000 euro beschikbaar voor uitvoeringsprojecten om synchromodale ketens in te richten en de huidige vervoersstromen daadwerkelijk over deze ketens af te handelen (weg, water, spoor en lucht). Connekt organiseert de prijsvraag binnen het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) van Rijkswaterstaat.

Steeds meer bedrijven realiseren zich dat de vaarwegen van Nederland nog een grote onbenutte capaciteit hebben en dat de binnenvaart een belangrijker onderdeel van hun vervoersmix kan worden dan momenteel het geval is. Het is nu het moment bedrijven in deze beweging te stimuleren. Dit is de aanleiding voor het uitschrijven van de prijsvraag ‘Varen in de keten’.

drage leveren aan daadwerkelijke afhandeling over de synchromodale ketens (weg, water, rail en lucht). De kern van syn-

chromodaal transport is een betere afstemming van transportvolumes en modaliteiten, zodat ongebruikte capaciteit kan worden benut. Hierdoor kan het transportvolume groeien, tegen lagere kosten voor milieu en leefomgeving. De winnende voorstellen worden beloond met een financiële bijdrage van maximaal 400.000 euro. De voorstellen moeten uiterlijk op 22 mei 2012 bij Connekt binnen zijn. Een onafhankelijke jury met vertegenwoordigers uit de

logistieke wereld beoordeelt de voorstellen en selecteert wie de prijswinnaars zijn. Meer informatie over deze prijsvraag en de manier van indienen is te vinden op www.connekt.nl/idvv.

Betrouwbare reistijd Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen Rijkswaterstaat zorgt voor vlot en veilig verkeer over het water en betrouwbare en bruikbare informatie. Met het programma Impuls Dynamisch Verkeersma-

Twee onderdelen De prijsvraag bestaat uit twee onderdelen: Modal Shift en Synchromodaliteit. In het onderdeel Modal Shift vraagt Connekt bedrijven die de vervoerswijze kiezen, zoals verladers en expediteurs, in uitvoeringsprojecten oplossingen aan te dragen voor knelpunten die momenteel het gebruik van de binnenvaart beperken. De financiële bijdrage voor winnende voorstellen in deze categorie bedraagt maximaal 200.000 euro. Voor het onderdeel Synchromodaliteit daagt Connekt logistieke ketenpartners uit om uitvoeringsproHet het programma stimuleert de containerbinnenvaart als een betrouwbaar en duurzaam jecten op te zetten die een bij- alternatief voor het vervoer over de weg

•

Aansluitende bruggen eveneens verhoogd

BAM verhoogt twee bruggen over Albertkanaal ANTWERPEN - De werken voor het verhogen van twee spoorbrug-

gen over het Albertkanaal, de bruggen voor de lijn 12 (Antwerpen-Essen) en 27A (Antwerpen-Noord Haven), zijn op 13 februari begonnen. Tegelijkertijd worden enkele andere bruggen op deze lijnen verhoogd. Daarmee is het project om op het gehele Albertkanaal de doorvaarthoogte aan te passen, weer een kleine stap dichterbij gekomen. Door Theo Frison Stap voor stap vorderen de werken om alle bruggen over het Albertkanaal te verhogen tot 9,10 meter doorvaarthoogte, met een verbreding van de vaargeul tot 63 meter. Vorig jaar werd in dat verband de Noorderlaanbrug verhoogd. Nu zijn de wer-

ken begonnen om twee spoorbruggen over het Albertkanaal te verhogen. Dat heeft ook invloed op andere bruggen in de omgeving, omwille van de aanpassing aan de helling. Daarom worden ook enkele spoorwegbruggen over de Merksemsestraat mee verhoogd.

Planning Deze werken duren ongeveer drie jaar. Eerst moeten aanpassingswerken uitgevoerd worden, zoals het omleiden van de lijn 27A over de bestaande lijn 12. Dan worden de oude bruggen van de lijn 27A afgebroken en de nieuwe bruggen gebouwd. In een derde fase worden dan de oude bruggen van de lijn 12 afgebroken, en door nieuwe vervangen. Daarna kan worden overgegaan tot het verbreden van het Albertkanaal op deze plaats. De totale kostprijs wordt geschat op 19,85 miljoen euro. Daarvan wordt

15,65 miljoen betaald door de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) en 4,2 miljoen door Infrabel. De nv De Scheepvaart werd betrokken bij het voorbereidende studiewerk. Ze neemt na de werken een deel van de onderhoudskosten van de bruggen over het Albertkanaal, de kademuren en de weginfrastructuur op zich. De oude spoorbrug over het kanaal zal weldra verdwijnen. Ernaast kreeg de Hoge Snelheidstrein (HST) al een hogere brug. FOTO BAM

nagement Vaarwegen werkt Rijkswaterstaat tot en met 2013 aan betrouwbaardere reistijden en een verbeterde doorstroming van de binnenvaart in Nederland. Daarmee stimuleert het programma de containerbinnenvaart als een betrouwbaar en duurzaam alternatief voor het vervoer over de weg. Het programma bereidt zo de containerbinnenvaart voor op de groei van het goederentransport door de aanleg van Maasvlakte 2. Met een vlotte en veilige doorstroming van het scheepvaartverkeer kan Nederland de positie als internationaal logistiek knooppunt behouden. Rijkswaterstaat voert het project uit in nauwe samenwerking met vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals.

Onafhankelijk Connekt voert een deel (spoor 2) van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen van Rijkswaterstaat uit en organiseert en begeleidt deze prijsvraag. Connekt is een onafhankelijk netwerk van bedrijven en overheden dat partijen met elkaar verbindt om samen te werken aan duurzame verbetering van de mobiliteit in Nederland. Het verbinden van leden en het delen van kennis, kunde en initiatieven staan hierbij centraal. Voor meer informatie zie www.connekt.nl.

Pilot Transparante informatievoorziening is cruciaal voor multimodale concepten. Peter Verbaas, Frugi Venta stelt dat de verssector als geen ander aangewezen is op goede informatievoorziening, ook voor het zogenoemde overheidscarrousel: douane, voedselveiligheid en fytosanitaire controles. “Daar zijn al veel maatregelen voor genomen met systemen voor import en export. De verssector dient graag als

pilot voor het Neutraal Logistiek Informatie Platform. De karakteristieken van de sector sluiten uitstekend aan: internationaal, multimodaal, veel ladingstromen via de mainports, hoge eisen aan snelheid en kwaliteit van de logistiek, veel MKB bedrijven”. Teunis Steenbreek van NLIP onderschrijft het belang om juist de verssector als pilot te kiezen en zegt toe daarover op korte termijn afspraken te maken.

Topsectoren In zijn afsluitende woord vestigde prof Jan Fransoo, voorzitter van het Projectbestuur Fresh Corridor, de aandacht op de relatie met het Topsectorenbeleid. “Fresh Corridor legt de verbinding tussen Greenport en Mainport, met Rotterdam Cool Port als harde infrastructuur. De afspraken die zijn gemaakt om als pilot te dienen voor het Neutraal Logistiek Informatie Platform slaan een brug naar het Topgebied Logistiek. Minstens zo belangrijk is de verbinding tussen Cool Port en de Topsectoren die gebruik maken van geconditioneerde ladingstromen voor import en export, met name Agro & Food. Dat kan grote impact hebben op de Nederlandse economie”.

Rotterdamse overslagcijfers 2011 definitief ROTTERDAM -De overslag in de Rotterdamse haven in 2011 bedroeg volgens de definitieve cijfers 434,6 miljoen ton en nam 1,0 procent toe in vergelijking met het jaar 2010. Deze cijfers zijn iets hoger dan de voorlopige cijfers (433,4 miljoen ton overslag en 0,8 pro-

cent groei) zoals gepubliceerd op 29 december 2011. De cijfers per goederensoort in tonnen en containers in TEU, vertonen kleine tot zeer kleine absolute verschillen met de voorlopige cijfers. De procentuele afwijking kan echter relatief sterk doortellen.

SPECIALE AANBIEDING Naast ons normale leveringsprogramma van platen, buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden, roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig speciale aanbiedingen zoals momenteel: Holland Profiel voorzien van Sigmaweld MC op 6 en 12 m Holland Profiel Holland Profiel Holland Profiel Holland Profiel Holland Profiel Holland Profiel

80 120 160 180 240 340

x x x x x x

6 8 9 9 11 12

Door een grote voorraad en korte lijnen kunnen wij u snel en concurerend van dienst zijn.

T 078-6157222 F 078-6152417 [email protected]

WWW.HEUSSTAAL.NL

23 ..


De Scheepvaartkrant

Le trafic de conteneurs gagne 64 pour cent

Les trafics fluviaux de Liège restent stables LIEGE - Selon Willy Demeyer, président du Port Autonome de Liège (PAL), les trafics de l’année 2011 étaient en général satisfaisants, malgré la diminution des trafics pendant le second semestre. Il salue l’évolution positive du trafic de conteneurs fluviaux. “Ceci confirme l’importance de ce type de transport aura dans le développement futur de Liège Trilogiport”.

Par Theo Frison Même si les chiffres du trafic de conteneurs sont encore d’un niveau modeste avec 28.982 EVP, cela signifie quand-même une croissance de 64 pour cent, et un gain de 11.358 EVP. C’est encourageant parce que le nouveau terminal multimodal Liège Trilogiport deviendra opérationnel en 2015. Le port autonome dispose de lignes conteneurisées régulières avec Anvers, Rotterdam et Zeebruges. C’est confirmé par Emile-Louis Bertrand, le directeur général du port autonome. Cette évolution permettra de diversifier le trafic de marchandises portuaire, et de créer de nouveaux emplois. Malgré la fermeture du haut-fourneau d’Arcelor-Mittal à Herstal et de

l’usine métallurgique de Chertal, les chiffres des trafics fluviaux égales ceux de 2010, avec 15,5 millions de tonnes. C’est un léger gain de 51.336 tonnes. Le premier semestre de 2011 était promettant: les trafics fluviaux gagnaient 11 pour cent.

Erosion A cause de la fermeture annoncée du dernier haut fourneau d’Arcelor Mittal et de l’aciérie d’Herstal, un a noté une érosion des trafics portuaires pendant le second semestre. Cela a provoqué une diminution marquante de l’importation de minerais par voie fluviale. Au cours de cette période les conséquences ce faisaient sentir d’une pénurie extraordinaire d’eau. La

pour cent vers 187.766 tonnes. Le coke et les produits pétroliers raffinés ont perdu 4 pour cent vers 3 millions de tonnes. Le trafic global totalisait 21 millions de tonnes, une légère diminution. Le trafic routier a légèrement grandit, mais le rail a perdu du terrain, arrivant à 1,5 million de tonnes, Résultats annuels une perte de 17,69 pour cent. Parmi les secteurs croissants Cette diminution était causée par les produits agricoles sont en l’évolution de l’industrie métaltête avec un gain de 101.793 ton- lurgique. nes ou 15 pour cent. Ce secteur Bateaux reste ainsi en tête du trafic fluvial. Les produits chimiques gagnaiLe transport avec des bateaux ent même 29 pour cent, bon maritimes c’est accru à 96 navipour une croissance de près de res, un gain de 10 pour cent. Il 50.000 tonnes. Les produits s’agit surtout de transport minéraux ont gagnés 8 pour d’aciers spéciaux, avec un imporcent, atteignant 6,2 millions de tation de l’Espagne et de la Grantonnes. de Bretagne, et une exportation Comme on pouvait s’y atten- vers le Royaume Uni. Le port dre il y avait une diminution pour autonome de Liège est bon pour le charbon (moins 13 pour cent 26.000 emplois, directement et vers 1,5 million de tonnes), et les indirectement. Selon les chiffres minerais (moins 19 pour cent de la Banque Nationale de BelgiLes trafics fluviaux de conteneurs ont fortement progressés en 2011. Le résultat d’une plus grande vers 21;5 million). Le bois et les que, le PAL a créé 2?6 milliard de diversification des trafics portuaires. PHOTO THEO FRISON produits forestiers ont perdus 32 valeur ajoutée. diminution du tirant d’eau dans le canal Albert a emmené le chargement de bateaux plus réduits, et la croissance des frais de transport. Une nouvelle positive était la création de nouveaux trafics, comme les produits des carrières et de produits agricoles.

•

Les premiers conteneurs sont attendus vers mi-2014

Les ports intérieurs et les voies fluviales demandent plus d’attention

Début des travaux pour un terminal à conteneurs à Lauterbourg

EFIP propose des amélioration au TEN-T

STRASBOURG - Au site portuaire rhénan de Lauterbourg, les travaux d’infrastructure pour un terminal à conteneurs commenceront bientôt. Les premiers conteneurs y sont attendus vers mi2014. Lauterbourg est le port rhénan le plus au nord en Alsace.

BRUXELLES - L’organisation européenne des ports intérieurs (EFIP)

Par Theo Frison Le port autonome de Strasbourg (PAS) gère à côté des infrastructures portuaires de Strasbourg aussi une série de petits ports rhénans dans la partie nordique d’Alsace, au Bas-Rhin. Lauterbourg en est le site le plus au nord, juste au sud le la frontière allemande. Dans le passé, Lauterbourg était surtout utilisé pat quelques entreprises locales, entre autres pour transporter de grands colis lourds Entretemps, le PAS, en collaboration avec les autorités, investit sérieusement dans l’infrastructure du site. L’élément le plus marquant

deviendra le terminal à conteneurs.

Extension Strasbourg possède deux terminaux à conteneurs, qui manipulent chaque année plus de conteneurs. Avec Lauterbourg, le PAS vise assez haut, puisqu’on, prévoit une capacité finale de 200.000 EVP. Le PAS même reste encore en dessous les 400.000 EVP, mais il est normal pour un port de faire un planning à longue haleine. Pour le premier terminal à conteneurs à Lauterbourg, on commence avec un terrain de 5 ha, qui sera

équipé de d’un mur de quai. Un terrain presque aussi grand sera tenu en réserve pour une extension éventuelle. Les travaux d’infrastructure à Lauterbourg seront exécutés par le Port autonome de Strasbourg (PAS). Ils seront financés par l’état, par la région Alsace, le département du Bas-Rhin et la communauté des communes du Lauter. Ils bénéficient en outre des fonds européens FEDER. Les travaux pour la construction d’un mur de quai commencent cette année, une somme de 3,5 millions d’euros est prévue. Ensuite il faudra réaliser les plateformes haute et basse du terre-plein.

d’opérateurs pour l’exploitation et la maintenance du terminal. Cet opérateur sera désigné après un appel au projet, au niveau européen. Les candidatures sont attendues pour le 5 mars. Le PAS se réserve la possibilité de prendre une participation minoritaire au capital de la société. L’opération présente un triple intérêt pour le PAS. Le terminal répondra à la croissance constante du trafic de marchandises conteneurisées. C’est pour cela que le terminal a besoin d’une capacité finale de 200.000 EVP. Le terminal azura un caractère multimodal, avec utilisation de la voie fluviale et du rail. La mise en exploitation est déjà en vue: vers Opérateur mi-2014 les premiers conteneurs Entretemps, le PAS cherche un doivent être manutentionnés à opérateur, ou un groupe Lauterbourg.

L’UENF signe un accord sur les horaires dans le fluvial BRUXELLES - Après de longues négociations l’Union Européenne

de la Navigation Fluviale (UENF) a signé un accord sectoriel sur le plan des horaires dans la navigation fluviale, ensemble avec EFT et ESO. On a aussi agréé des conditions spéciales au sujet du travail saisonnier du transport de passagers. Par Theo Frison Avec le soutien de la Commission européenne, l’UENF, ESO et ETF ont obtenu un accord pour tout le secteur au sujet des horaires. L’accord concerne aussi bien les membres de l’équipage que le personnel de bord. Des règles minimales ont été fixées.

Il est prévu que le temps de travail total moyen ne peut dépasser 48 heures par semaine. Cette moyenne peut être fixée sur une période de référence de 12 mois. Le total du travail de nuit ne peut dépasser 42 heures par semaine. On prévoit aussi le droit à des vacances de minimum 4

semaines par an, et le payement d’un contrôle de santé annuel. Les concernés ont aussi droit à au moins 10 heures de repos par jour, dont au moins six heurs sans interruption. Le repos doit aussi totaliser au moins 84 heures par semaine. L’accord reflète le programme de travail normal de la navigation fluviale, et définit les règles pour les heures alternatives de travail et de repos. Là ou la journée de travail normale est de 8 heures, les horaires quotidiennes peu-

vent être plus longues, et certains jours de repos hebdomadaires peuvent être différés, à condition que les règles mentionnés cihaut soient toujours respectés. Cet accord doit faciliter le recrutement de personnel qualifié. La navigation fluviale offre de grandes possibilités et défis, et elle est un partenaire important dans la chaîne logistique. Les partenaires sociaux vont demander à la Commission de rendre cette convention obligatoire pour toute l’Union européenne.

réagit de façon positive aux plans de la TEN-T, donnant plus d’attention aux voies fluviales et aux ports. Dans un dossier détaillé, l’organisation donne des recommandations pour donner plus de chances de développement des infrastructures de transport aux ports intérieurs et voies fluviales. Dans les projets actuels, seulement 0,6 des crédits va aux ports. La commission ne fait pas de différence entre les ports maritimes et les ports intérieurs. Par Theo Frison L’organisation européenne des ports intérieurs (EFIP) est satisfaite de la décision de la Commission européenne de créer un réseau TEN-T intégré qui relie toutes les régions. EFIP rappelle le rôle des ports intérieurs dans l’intégration les voies fluviales dans la chaine de transport multimodale. Ils jouent un rôle de ‘marché du transport’ ou les utilisateurs du transport peuvent choisir entre les différents modes de transport en fonction du produit, de la destination, du client et du coût. L’organisation formule une série de propositions détaillées pour mieux définir le rôle des voies fluviales et les ports dans les textes de TEN-T.

Précision Les plans de TEN-T demandent plus de précision. Certaines régions ont peu d’estime pour les ports intérieurs. Les cartes actuelles sont donc imprécises pour certaines régions. Les ports centrales ne sont pas clairement indi-

qués sur la carte, une liste est donc souhaitable. Dans les projets actuels et dans le financement, les projets pour la voie fluviale sont loin derrière. Pour affirmer le rôle des voies fluviales et des ports, EFIP propose une série d’amendements aux propositions de la Commission. Il faut clairement noter l’importance des voies fluviales. De plus, TEN-T ne fait pas de différence entre les ports maritimes et les ports intérieurs. TEN-T demande aussi plus d’attention pour le rôle de la voie fluviale et du rail dans l’approvisionnement des agglomérations.

Ports centrales Comme les indications sur la carte sont imprécises, la Commission doit aussi publier la liste des ‘ports générales’ en des ‘ports centrales’. EFIP propose lui-même une liste, nommant une série de ports intérieurs comme ‘port centrale’ ou comme ‘port général’. Pour les Pays Bas, la liste cite une série de ‘ports centrales’: Amster-

dam, Arnhem, Bergen op Zoom, les ports de Drecht, Gorinchem, Moerdijk, Nijmegen, Rotterdam, Terneuzen, Tiel, les ports de Twente, Utrecht, Venlo et les ports du Zuiderzee. En Belgique il s’agit d’Anvers, de Gand, de Liège, de Namur, du canal Albert, de Bruxelles et de Courtrai-Bossuit. La liste propose aussi une liste de ports centraux pour la France: Chalon sur Saône, Lille, Lyon, Metz, Mulhouse-Ottmarsheim, Paris, Rouen e Strasbourg.

Financement Dans cette période d’économies, EFIP demande que la Commission européenne maintienne le budget financier de 31,7 billions d’euros, prévu pour le programme TEN-T. Il faut aussi qu’un ‘shift modal’ réserve plus de crédits pour les ports et pour le transport fluvial. Actuellement, le TEN-T prévoit 5,3 pour cent des projets pour les ports, ports maritimes et ports intérieurs, et seulement 7,5 pour cent des projets concerne les voies fluviales. C’est encore plus clair pour le budget: seulement 0,6 pour cent du budget va aux ports, et 9 pour cent aux voies fluviales. Seulement deux études directement liés aux ports intérieurs et avec soutien de TEN-T ont été complétées.

La Glissoire demande une aide alimentaire pour les bateliers bloqués PARIS - Comme la vague de froid bloque de nombreux bate-

bateau pendant au moins 7 jours. Cette aide représente un montant de 20 euro par jour et par personne (patron batelier immobilisations dues à un ou compagnon) et de 10 euro Par Theo Frison Cette aide alimentaire est phénomène météorologique par enfant de moins de 8 ans. La prévue par CNBA pour des exceptionnel, bloquant le Glissoire demande d’octroier liers, aussi en France., la Glissoire vient de demander à la CNBA que l’aide alimentaire prévue pour des bateliers bloqués soit attribué dans ce cas.

cette aide pour les bateaux bloqués sur les canaux ( en France ou à l’étranger), et bloqués dans les ports où le gel bloque les opérations de chargement ou de livraison de marchandises. La Glissoire groupe un quart des artisans bateliers.

• Le port de Lille est devenu un centre multimodal important.

PHOTO THEO FRISON

24

De Scheepvaartkrant


Zwolle heeft het... beleef het op vrijdag 9 maart

OPEN HUIS Internaat Prinses Margriet-Zwolle - van 14.00 tot 17.00 uur Proef de sfeer en doe mee met verschillende workshops voor jong en oud. Ouders die voor de keuze staan huisvesting te zoeken voor hun kind/kinderen zijn van harte welkom!

Gorinchem 8, 9 en 10 mei 2012 Openingstijden 13.00 - 21.00 uur

Kom kennis maken en praat met onze medewerkers, kinderen en ouders! Internaat voor schippers- en kermisjeugd Prinses Margriet te Zwolle Klooienberglaan 561 - 8031 GC Zwolle - Telefoon: 038 - 427 41 74 Het internaat maakt deel uit van de Stichting Meander.

Themabijlage

www.stgmeander.nl

Op 21 maart verschijnt, bij De Scheepvaartkrant een bijlage met het thema: Woningen en Bedrijfslocaties bij de waterkant. Adverteren in deze themabijlage? Neem contact op met Daphne Janssen 010 413 16 79 of [email protected]

Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem Franklinweg 2 4207 HZ Gorinchem T +31 (0)183 - 68 06 80 F +31 (0)183 - 68 06 00 I www.evenementenhal.nl E [email protected]

Ons evenement.

UW MOMENT.

25 ..


De Scheepvaartkrant

Containervervoer stijgt met 64 procent

Luikse watergebonden overslag blijft stabiel LUIK - Volgens Willy Demeyer, voorzitter van de Autonome Haven van Luik, was het jaar 2011 globaal bevredigend, ondanks de duidelijke vertraging in de loop van het tweede semester. Hij begroet daarbij de gunstige evolutie van het containervervoer langs de waterweg. “Dit bevestigt het grote belang dat dit type verkeer in de toekomst zal hebben voor de ontwikkeling van Liège Trilogiport”.

Door Theo Frison Al blijven de overslagcijfers van containers nog op een bescheiden niveau met 28.982 TEU, het betekent toch een winst met 64 procent, en een extra overslag van 11.358 TEU. Het is hoopgevend omdat de nieuwe terminal Liège Trilogiport tegen 2015 in gebruik genomen wordt. De haven van Luik beschikt over vaste pendeldiensten met Antwerpen, Rotterdam en Zeebrugge. Dat wordt bevestigd door Emile-Louis Bertrand, algemeen directeur van de haven. Deze evolutie zal volgens hem toelaten om het goederenverkeer in de haven te diversifiëren en om talrijke nieuwe banen te scheppen. De

ton). Hout en houtproducten daalden met 32 procent tot 187.766 ton. Cokes en geraffineerde aardolieproducten daalden met 4 procent tot 3 miljoen ton. Het totale verkeer bedroeg 21 miljoen ton, een lichte daling. Terwijl het wegvervoer ligt won, verloor het spoor verder terrein. Dat kwam op 1,5 miljoen ton, een daling met 17,69 procent. Deze daling werd vooral veroorzaakt Jaarcijfers door de evolutie in de staalinBij de groeiers staan de land- dustrie. bouwproducten op kop met een Schepen winst van 101.793 ton of 15 procent. Deze sector blijft meteen Het vervoer met zeeschepen koploper wat het watergebon- groeide tot 96 schepen, 10 procent den vervoer betreft. De chemi- meer dan in 2010. Het gaat daarbij sche producten wonnen zelfs 29 vooral op het vervoer van speciale procent bij, goed voor een groei staalsoorten, met invoer uit Spanje van bijna 50.000 ton. De minerale en Groot-Brittannië en uitvoer naar producten stegen 8 procent tot het Verenigde Koninkrijk. De Luikse 6,2 miljoen ton. Dalingen van de haven is goed voor 26.000 banen, jaarcijfers waren er voor de direct of indirect. Volgens de cijfers steenkool (min 13 procent naar van de Nationale Bank van België 1,5 miljoen ton) en de ertsen creëerde de haven ruim 2,6 miljard (min 19 procent tot 1,2 miljoen toegevoegde waarde.

gedaald. Tijdens deze periode werden ook de gevolgen gevoeld van een uitzonderlijke daling van het waterpeil. De verminderde diepgang van het Albertkanaal zorgde voor het laden van kleinere schepen en voor hogere transportkosten. Positief was dan weer het aantrekken van nieuwe overslag zoals groeveproducten en landbouwproducten.

cijfers voor het watergebonden verkeer bleven, ondanks de sluiting van de hoogoven van Arcelor-Mittal, ongeveer gelijk aan vorig jaar, met 15,5 miljoen ton. Dat is een stijging met 51.336 ton. Het eerste semester van 2011 was vol beloftes: het watergebonden vervoer steeg met 11 procent.

Erosie Door de aangekondigde sluiting van de laatste hoogoven van Arcelor-Mittal en van de staalfabriek van Herstal, trad er tijdens het tweede semester erosie op in het Luikse havenverkeer. Daardoor is de aanvoer van ijzerAlgemeen directeur Emile-Louis Bertrand begroet een verdere diversificatie van de overslag in erts langs de vaarweg aanzienlijk de Autonome Haven van Luik. FOTO THEO FRISON

•

Binnenhavens en waterwegen vragen meer aandacht

EFIP stelt verbeteringen voor aan TEN-T BRUSSEL - De Europese organisatie van Inland havens (EFIP) reageert positief op de plannen van TEN-T om meer aandacht te besteden aan de vaarwegen en de havens. In een uitvoerig dossier geeft de organisatie een aantal aanbevelingen om inland havens en waterwegen meer kansen te geven bij de uitbouw van de verkeersinfrastructuur. Bij de huidige projecten gaat slechts 0,6 procent van de kredieten naar de havens. Er wordt ook geen onderscheid gemaakt tussen zeehavens en binnenhavens.

Door Theo Frison De organisatie van Europese binnenhavens (EFIP) is wel tevreden met de beslissing van de Europese Commissie om tot een geïntegreerd TEN-T netwerk te komen, dat alle regio’s bestrijkt. EFIP wijst daarbij op de rol van de binnenhavens om de waterwegen te integreren in de multimodale vervoersketen. Ze hebben een rol als ‘transport markt’ waar gebruikers van het transport kunnen kiezen tussen de verscheidene vervoersmodi in functie van het product, de bestemming, de klant en de kostprijs. De organisatie maakt een reeks gedetailleerde voorstellen om de rol van de waterwegen en de havens beter te definiëren in de teksten van TEN-T.

Duidelijkheid De plannen van TEN-T vragen meer duidelijkheid. Sommige lidstaten hebben weinig waardering voor de binnenhavens. De huidige kaarten zijn daarom in bepaalde regio’s onvolledig. De kern-

havens zijn ook onduidelijk aangegeven op de kaart, een lijst is wenselijk. In de bestaande projecten en in de financiering komen de projecten voor de waterwegen ver achteraan.

Om de rol van de waterweg en de havens te bevestigen, stelt EFIP dan ook een aantal amendementen voor op de voorstellen van de Commissie. Zo moet uitdrukkelijk melding worden gemaakt van het belang van inland waterwegen. Er wordt ook nauwelijks onderscheid gemaakt tussen zeehavens en inland havens. EFIP wil ook meer aandacht voor de rol van de waterweg en het spoor bij de bevoorrading van de agglomeraties.

Kernhavens Omdat de gegevens op de kaart onduidelijk zijn, moet de Commissie ook de lijst bekendmaken van de ‘algemene’ havens en van de ‘kernhavens’. EFIP stelde daarbij zelf een lijst op, waarbij een reeks inland havens als kernhaven of als algemene haven worden vernoem. In Nederland worden daarbij een reeks kernhavens genoemd: Amsterdam, Arnhem, Bergen op Zoom, de Drechsteden havens, Gorinchem, Moerdijk, Nijmegen, Rotterdam,

• De EFIP noemt, onder andere, Rotterdam als binnenlandse ‘kernhaven’.

Terneuzen, Tiel, de Twentehavens, Utrecht, Venlo en de Zuiderzeehavens. In België gaat het om Antwerpen, Gent, Luik, Namen, het Albertkanaal, Brussel, KortrijkBossuit. In Frankrijk wordt eveneens een hele reeks kernhavens voorgesteld: Chalon sur Saône, Rijsel, Lyon, Metz, Mulhouse-Ottmarsheim, Parijs, Rouen en Straatsburg.

Financiering Nu overal sprake is van besparen, vraagt EFIP dat de Europese Commissie zich houdt aan het financieel budget van 31,7miljard euro voor het TEN-T programma. Er moet ook werk gemaakt worden van een modal shift waarbij meer kredieten gereserveerd worden voor havens en vervoer langs de waterweg. Momenteel is slechts 5,3 procent van de projecten voorzien voor havens, zeehavens en binnenhavens bijeen, en slechts 7,5 procent van de projecten heeft betrekking tot de inland vaarwegen. Op het vlak van het budget is het nog duidelijker: slechts 0,6 procent van het budget gaat naar havens, en slechts 9 procent gaat naar de waterwegen. Slechts twee studies, rechtstreeks in verband met binnenhavens en met ondersteuning van TEN-T worden afgewerkt.

Eerste containers worden midden 2014 verwacht

Werken voor containerterminal Lauterburg beginnen STRAATSBURG - In de Rijnhaven van Lauterburg begint men

binnenkort met de infrastructuurwerken voor een containerterminal. Tegen midden 2014 moeten daar de eerste containers gelost kunnen worden. Lauterburg is de meest noordelijke binnenhaven aan de Rijn in de Elzas. Door Theo Frison De autonome haven van Straatsburg (PAS) beheert naast de haven van Straatsburg zelf, ook enkele kleinere binnenhavens langs de Rijn in de noordelijke helft van de Elzas. Lauterburg is daarvan de meest noordelijke site, net onder de grens met Duitsland. In het verleden werd Lauterburg vooral gebruikt door enkele lokale bedrijven, onder meer om grote en ondeelbare stukken te verschepen. Intussen wordt door

de PAS, in samenwerking met de overheid, druk geïnvesteerd in de infrastructuur van de binnenhaven. Blikvanger daarbij moet de containerterminal worden.

Uitbreiding Straatsburg zelf beschikt al over twee containerterminals, die elk jaar meer containers behandelen. Met de nieuwe terminal in Lauterburg wordt echter vrij hoog ingezet, want die terminal moet een eindcapaciteit hebben van 200.000

TEU. Straatsburg zelf blijft voorlopig nog beneden de 400.000 TEU containeroverslag. Het is echter normaal dat havens hun planning op langere termijn uitwerken. Voor de eerste containerterminal in Lauterburg wordt begonnen met een terrein van vijf hectare, waar loskades moeten worden gebouwd. Een ongeveer even groot terrein wordt voor mogelijke uitbreiding in reserve gehouden. De infrastructuurwerken in Lauterbrug worden uitgevoerd door de autonome haven van Straatsburg (PAS). Ze worden gefinancierd door de Franse staat, door de regio Elzas, het departement van de

Beneden-Rijn, en door de gegroepeerde gemeenten van de Lauter. Er werd ook steun verkregen van de Europese Gemeenschap. Nog dit jaar beginnen de werken voor de bouw van een kaaimuur. Daarvoor werd een bedrag van 3,5 miljoen euro voorzien. In een volgende etappe moet de bevloering van de site worden uitgevoerd.

Uitbater Intussen zoekt de PAS naar een uitbater of groep van uitbaters voor het onderhoud en gebruik van de terminal. Die uitbater wordt gezocht volgens de voorziene reglementering. Een projectaanvraag in dat verband wordt op 16

december 2011 op Europees vlak gepubliceerd. De kandidaten moeten zich voor 5 maart 2012 melden. De PAS heeft voorzien dat het een minderheidsparticipatie kan nemen in het beheer. Het project biedt volgens PAS drie voordelen. De terminal zal beantwoorden aan de groeiende toename van het gebruik van containers voor het goederenvervoer. De terminal moet daarom een eindcapaciteit van 200.000 TEU bereiken. De terminal zal ook een multimodaal karakter hebben, met gebruik van waterweg en spoor. De klok tikt: medio 2014 moeten de eerste containers in Lauterburg worden behandeld.

EBU sluit overeenkomst over werktijden binnenvaart Na lange onderhandelingen heeft de Europese Binnenvaart Unie een sectoriële overeenkomst bereikt op het vlak van de werktijden in de binnenvaart, samen met EFT en ESO. Daarbij werden ook speciale voorwaarden overeengekomen voor de seizoensgebonden arbeid in het personenvervoer. Door Theo Frison Met ondersteuning van de Europese Commissie hebben EBU, ESO en ETF onderhandelingen gevoerd om een overeenkomst voor de gehele sector te bereiken in verband met de organisatie van de werktijden. De overeenkomst betreft zowel bemanningsleden als boordpersoneel. Daarbij werden belangrijke minimumregels vastgelegd.Zo wordt voorzien dat de totale werktijd gemiddeld 48 uur per week niet mag overschrijden. Dat gemiddelde mag berekend worden over een referentieperiode van 12 maanden. Het totale nachtwerk mag 42 uur per week niet overschrijden. Ook wordt het recht voorzien op minstens vier weken jaarlijkse vakantie, en op de betaling van een jaarlijkse gezondheidscontrole. De betrokkenen hebben ook recht op minstens 10 uur rust elke dag,

waarvan minstens zes uur zonder onderbreking. De rust moet ook minstens 84 uur per week bedragen. De overeenkomst reflecteert het normale werkprogramma in de binnenvaart en stelt de regel op voor opeenvolgende werken rustdagen. Waar de normale werkdag 8 uur is, kan de dagelijkse werktijd langer zijn, en sommige wekelijkse rustdagen kunnen tijdelijk uitgesteld worden, op voorwaarde dat de voorziene minimum standaarden altijd gerspecteerd worden. Deze overeenkomst moet het aanwerven van gekwalifieerd personeel vergemakkelijken. De binnenvaart biedt grote mogelijkheden en uitdagingen, en is een belangrijke partner in de logistieke keten. De sociale partners zullen nu aan de Commissie vragen om hun overeenkomst bindend te maken in de Europese Unie.

La Glissoire vraagt voedselhulp voor geblokkeerde schippers PARIJS - In verband met de vorstperiode die ook in Frankrijk heel wat waterwegen heeft afgesloten, heeft la Glissoire aan de CNBA gevraagd om een voorziene vergoeding voor geblokkeerde schippers ook in dit geval toe te kennen.

Door Theo Frison De vergoeding werd door CNBA voorzien bij ongewone omstandigheden die een schip minstens zeven dagen blokkeren, ook in het buitenland. Deze hulpmaatregel voorziet 20 euro per dag en per persoon (schipper of matroos) en van 10 euro voor kinderen beneden 8 jaar. La Glis-

soire vraagt om deze vergoeding uit te betalen voor de schippers die onderweg geblokkeerd zijn, of die in een haven geblokkeerd zijn omdat de vorst de losof laadoperaties verhinderen. La Glissoire vertegenwoordigt een kwart van de Franse kleine zelfstandige schippers.

26

De Scheepvaartkrant


Expertise en kwaliteit

TeamCo

Wij wensen

Shipyard BV

Amelie Shipping

verzorgde de

S.A.R.L.

complete afbouw

een behouden

van het MTS Inventory

vaart.

Tel: +31(0) 416 665500 www.teamcoshipyard.nl

Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert

AGGREGATEN / ZONNEPANELEN

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

Fax: +31(0) 416 665505 [email protected]

Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon

m.t.s. Inventory

Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie.

en wenst hen een ruim bemeten toekomst!

JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

T.: 0512-352414, E. [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU O88 BERGMMS

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig

WWW.BERGMM.NL

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Neem vrijblijvend contact met ons op:

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

S

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

Fax: 0180-518450

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

27 ..


De Scheepvaartkrant

Mts Inventory estuaire tankvaart anno 2012 HEUSDEN - Het estuaire mts Inventory is tussen kerst en nieuwjaar van 2011 in de vaart genomen door Amelie Shipping SARL uit Remich. Het schip wordt door Total ingezet voor het bunkeren van zeeschepen in de Belgische zeehavens. Teamco Shipyard BV in Heusden heeft het schip afgebouwd en opgeleverd. Het voldoet aan de nieuwste eisen voor de estuaire vaart op de Belgische kust.

zins spijtig. De woning voldoet keurig aan de geluidseisen; de overdracht van trillingen en geluid is echter wel enigszins toegenomen ten opzichte van een roef die op rubbers staat.

Door Jan Douwe Tiemersma De Inventory is een klasse C tanker van 110 meter lang en 11.45 meter breed. Bij een diepgang van 4.30 voor de binnenwateren is het laadvermogen 3676 ton. In de estuaire vaart is een maximale diepgang van 3.85 meter toegestaan. Dan heeft de Inventory een laadvermogen van 3150 ton. De tien tanks hebben een gezamenlijke inhoud van 3800 kuub. De

Hydraulische ladingpompen Het casco is getekend en geleverd door Tiberias Kaiser van Schiffswerft Erlenbach. Antoine Castelijns is al jaren kapitein in de estuaire tankvaart. De afbouw bij Teamco heeft in ruim vijf maanden tijd plaatsgevonden en is mede door hem begeleidt. In het nieuwe schip heeft hij de goede ervaringen van zijn vorige schip verwerkt. Zo worden de

woning is ingetimmerd door Willemsen interieurbouw en scheepsbetimmeringen. Daarbij is uitgegaan van de indeling volgens het ontwerp van Kapitein Antoine Castelijns en zijn vrouw. Het resultaat is een comfortabele, functionele en vooral ruime woning voor de hele bemanning. Naar de nieuwste eisen voor de estuaire vaart is de woning aan het dek vastgelast. De Kapitein vindt dat wel enigs-

twee Bornemann ladingpompen van 500 kuub per stuk, ook op dit schip weer hydraulisch aangedreven. Daarvoor staan in de machinekamer voorop twee Scania’s van 375 pk per stuk met elk daaraan gekoppeld een eigen hydraulisch blok. Voor de actieve boegbesturing is een Verhaar boegschroefinstallatie ingebouwd. Die wordt aangedreven met een Scania diesel van 727 PK. Dat is mede gedaan om hem te kunnen gebruiken als noodvoortstuwing in het geval de hoofdmotor dienst mocht weigeren. Met de ABC MDZC van 1450 pk hoofdmotor is dat niet echt waarschijnlijk, maar het geeft een veilig gevoel. Willem-

sen heeft het stuurhuis in een heldere kleur ingetimmerd. Door in het plafond een grote donkere cirkel boven de ronde lessenaar te timmeren, is voorkomen dat de schipper bij donker last heeft van hinderlijke spiegelingen in de ramen. De heldere kleuren van de wanden zorgen voor een prettige werkomgeving. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de producten en diensten leverde die gebruikt zijn bij de bouw van de Inventory. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. INVENTORY ERLENBACHRER SCHIFFSWERFT

• Levering casco TEAMCO SHIPYARD

• Complete afbouw ANGLO BELGIAN CORPORATION

• ABC hoofdmotor type 6MDZC-750-178-A 1066 kW / 750 tpm (1450 pk) VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Kabelwerk en folie t.b.v. bedieningspaneel VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31135S1400-4k met vermogen van 727 pk / 2100 tpm RUGOTECH PIJPLEIDINGEN

• Inbouw leidingwerk en thermische olie leidingwerk voormachinekamer WINDEX ENGINEERING

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie VAN WIJK WERKENDAM

• Zeemast achterschip en bunkerkraan EUROPEAN PUMP SERVICES

• 2 ladingpompen type Bornemann HC232-85/2, deze pompen zijn door EPS samengebouwd met hydromotoren tot compleet hydraulische aangedreven pompskids, capaciteit van deze pompen ligt op maximaal 500 m3/uur bij viscositeit 500 cSt op werkdruk van 8 bar, pompen zijn toepasbaar op zowel lichte producten als op stookolie BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN

• Niveau alarmeringen en beveiligingen voor ladingtanks, niveau- en temperatuurmeting incl. ladingcomputer met software voor meting en berekeningen van lading en gasdetectiesysteem voor accommodatie en stuurhuis BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Telescopisch D-model + lichtbeugel • Dakradarmast • Stuurhuistrap WERKINA WERKENDAM

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision antennesysteem • Tankalarmering en radarmeting • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie • Oceansat AIS systeem DACOM

• Travelvision Duo S gelijktijdig ontvangst van Astra 1 en 3 • Telefoon centrale • Internetrouter PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeur WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Complete betimmering DIK DEN HOLLANDER

• Complete stoffering woning en stuurhuis, incl. pvc vloeren, tapijt, zonwering, matrassen en bedtextiel NELF MARINE PAINTS

Nederland via Robann: • Nelfapox STL Premium coat • Nelfapox Interprimer 6027 • Nelfaprime Multiprimer • Nelfamar Multigloss RV • Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit en kleuren BUREAU VERITAS

• Classificatie LECOUR & CO in samenwerking met AON RISK SERVICES

• Verzekeringen

28

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Amelie Shipping S.A.R.L. en het m.t.s. Inventory een ...

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

m.t.s. ‘Inventory’ Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Anglo Belgian Corporation N.V. Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0)9 2670000 Fax: 0032 (0)9 2670067 E-mail: [email protected] Web: www.abcdiesel.be

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel. 0416-665500, Fax 0416-665505 E-mail: [email protected] Web: www.teamcoshipyard.nl

Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0)168-407487, Fax +31 (0)168-407495 E-mail: [email protected], Web: www.rugotech.nl

Klingenberger Straße 42, 63906 Erlenbach Telefon: +49 (0) 9372 702-43 Telefax: +49 (0) 9372 702-26 Mobil: +49 (0) 170 3573922 [email protected] www.Erlenbacher-Schiffswerft.com


INVENTORY

Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-663159, Mob: 06-10 939581 E-mail: [email protected] Web: www.dikdenhollander.nl

Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Tel. 0183-501707, Fax 0183-504733 E-mail: [email protected] Web: www.dacomwerkendam.nl

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Nelf Marine Paints BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel. 0518-418000, Fax 0518-418001 E-mail: [email protected] Web: www.nelfmarine.nl


www.veristar.com Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

29 ..


De Scheepvaartkrant

OK Maritime, SafeShips Safe Ships komt naar je toe en MarteQ zorgen voor veiligheid aan boord ROTTERDAM - Drie ondernemingen, OK Maritime, SafeShips en

MarteQ leveren samen de ingrediënten die noodzakelijk zijn voor de algehele veiligheid aan boord van binnenvaartschepen, passagiersschepen en zeeschepen.

Aan boord van schepen is het van groot belang dat het algemene veiligheidsniveau aan de vereiste kwaliteit voldoet. Dit om te voorkomen dat zich ongevallen of calamiteiten

voordoen. Of dat er, in geval van calamiteiten slachtoffers vallen. Daarvoor is zowel de kennis nodig als de uitrusting. De drie zusterbedrijven bieden die aan. De drie ondernemin-

gen zijn sinds januari gevestigd in Rotterdam-Ommoord. Het pand aan de Satijnbloem 65 biedt onderdak aan een magazijn voor de vele veiligheidsmiddelen die op voorraad worden gehouden, een werkplaats en opslagruimte waar de loopbruggen in elkaar worden gezet van MarteQ en de benodigde kantoorruimte.

Safe Ships levert de complete veiligheidsuitrusting voor een veilige vaart. “Dat doen we tegen gunstige prijzen omdat we direct bij de leveranciers afnemen”, aldus Jan de Gast. “We verzorgen ook de keuring van deze veiligheidsmiddelen, repareren ze of vervangen ze. En we zorgen ook voor een snelle administratieve afhandeling en certificering”.

Bij maritieme veiligheidsmiddelen moet worden gedacht aan reddingvesten en overlevingspakken, reddingsboeien en toebehoren, maar ook aan medische uitrusting, zoals een AED (Automatische externe defibrilator) en een uitgebreide verbandkist in verschillende uitvoeringen. Ook brandbestrijdingsmaterialen vallen daar onder. Denk daarbij aan brandblussers in soorten en maten, brandslangen en hulpstukken, branddekens, brandweeruitrustingen, maskers en tal van andere zaken. Die spullen moeten ook weer ergens worden opgeborgen. Daarvoor zijn er ondermeer zwemvestkisten en kasten en kisten voor de brandweeruitrusting. Ook vaste brandblusinstallaties, sprinklers en brandmeldinstallaties behoren tot het voorzieningenpakket. Pictogrammen (IMO en SOLAS) worden eveneens tot de veiligheidsmiddelen gerekend. Zij helpen de mensen in geval van een calamiteit de juiste materialen of route te vinden.

omgebouwde vrachtwagen naar de schepen. Deze mobiele keuringsmodule omvat een magazijn met nieuwe producten, onderdelen voor reparatie, een laboratorium en een administratie.“We hebben dankzij die mobiele unit, alles bij de hand. Als er iets stuk is kan het worden gerepareerd. Blijkt dat vervanging voordeliger is dan reparatie dan berekenen we geen keuringskosten. Na de keuring werken we meteen de papierwinkel af en we geven ook meteen het nieuwe certificaat af”. Dat is volgens hem redelijk uniek, omdat bij veel keuringsbedrijven het certificaat pas weken later wordt verzonden. “We regelen ook de inbouw van vaste installaties. Daarvoor hebben we een vaste samenwerkingspartner gevonden in Inglasco uit Rotterdam-IJsselmonde. Die doet dit al een paar jaar voor ons. Wij werken ook samen op het gebied van het keuren van de veiligheidsmiddelen”. Safe Ships Satijnbloem 65 3068 JP Rotterdam T +31 (0)10 234 43 02 E [email protected] W www.safeships.nl

Jan de Gast (SafeShips), Martijn van Zomeren (MarteQ) en Peter Groeneveld (OK Maritime). •In hetVlnr:1. midden To Mi Tran die zorgt voor de administratieve ondersteuning voor de drie ondernemingen.

Mobiele keuringsmodule Om de keuringen van de veiligheidsmiddelen vlot en effectief te laten verlopen komen de medewerkers van Safe Ships met een

OK Maritime leidt op en geeft advies

Veilig van en aan boord met loopbruggen van MarteQ

OK Maritieme is de oudste van de drie ‘zusters’ en bestaat inmiddels zeven jaar en is een door de overheid toegelaten opleidingsinstituut. OK Maritime levert adviesdiensten en verzorgt trainingen op het gebied van maritieme veiligheid, zowel nationaal als internationaal. De opleidingen die OK Maritiem op het programma heeft staan zijn de basisopleidingen Eerste hulpverlener; Deskundige passagiersvaart en Ademluchtdrager. Zij duren elk twee dagen.

MarteQ is de jongste loot aan de stam van de veiligheisbedrijven. “MarteQ maakt loopplanken, loopbruggen, gangways en accomodatieladders die in eigen beheer zijn ontwikkeld”, vertelt Martijn van Zomeren,

De training Eerste hulpverlener leidt op tot het officieel erkende certificaat EHV en is bedoeld voor bemanningsleden die een actieve rol spelen in het beheersen en terugdringen van noodsituaties. Na een jaar moet een herhalingstraining worden gevolgd. Voor bemanningsleden die met toezichthoudende taken aangaande veiligheid zijn belast is er de cursus Deskundigen passagiersvaart, met daaraan verbonden het gelijknamige certificaat dat vijf jaar geldig is. De training Ademluchtdrager is bestemd voor bemanningsleden die een actieve rol vervullen in de reddings- en evacuatieprocedure van het schip waarbij inzet van ademlucht is vereist. Aan deze opleiding is eveneens een certificaat verbonden met de geldigheid van één jaar. Peter Groeneveld van OK Maritime stelt nadrukkelijk dat er voor de opleidingen wordt samengewerkt met een vaste partner; TVK Instructie in Emmeloord. Samen met TVK worden trainingen verzorgd in Nederland en in heel Europa. “We

gaan de komende maanden naar Wenen, Bratislava, Linz, Keulen, Duisburg, Kehl, Arnhem, Rotterdam, Enkhuizen en Drachten voor een training in de passagiersvaart”, aldus Groeneveld. Kort geleden hebben we een veiligheidstraining verzorgd in Emmeloord, voor de opvarenden van de vroegere zeesleper Elbe. We verzorgen ook trainingen voor rederijen, zoals voor Kotug International BV. Voor hen hebben we in Rotterdam, Bremerhaven en Hamburg ruim honderd mensen de herhaling van de basistraining gegeven”. In de zeven jaar dat OK Maritime actief is, is een indrukwekkende klantenlijst opgebouwd, met daarop de namen van grote passagiersvaart rederijen, maar ook scheepswerven, het Havenbedrijf Rotterdam, het Rode Kruis, Kantoor Binnenvaart en vele anderen.

Veligheidsadvies Alleen goed opgeleid personeel is niet voldoende om opvarenden, schip en lading een veilige vaart te garanderen. De juiste veiligheidsuitrusting moet aan boord zijn en de juiste procedures moeten worden

gevolgd. Met een Quickscan haalt OK Maritime de zwakke plekken in de veiligheid snel boven water. Aan de hand van een veiligheidsplan kan de zaak weer goed op orde worden gebracht. Ook biedt OK Maritime maatwerk op het gebied van brandbeveiligingsmiddelen en medische veiligheidsmiddelen. “We hebben heel veel expertise opgebouwd op het gebied van veiligheidsplannen. Ook in Veiligheidsrollen zijn we goed geworden. Je moet daarbij denken aan de procedures voor Man overboord, Evacuatie, Brand en Averij”, somt Groeneveld op. Voor het geven van advies wordt nauw samengewerkt met de inspecterende instanties. Groeneveld: “We zorgen voor een gecertificeerde oplevering, zonder vertraging in het verkrijgen van de benodigde certificaten. Dat kan door ons netwerk van maritieme toeleveranciers in combinatie met de activiteiten van onze zusterondernemingen”. OK Maritime is, in samenwerking met de binnenvaartbranche de auditeur van de arbocatalogus binnenvaart (www.arbobinnenvaart.nl).

Van Zomeren is industrieel ontwerper. “In samenwerking met een reder en een productiebedrijf hebben we aan de hand van een eigen samengestelde checklist een product ontworpen dat aan alle veiligheidseisen voldoet. Via SenterNovem ( Agentschap.nl) hebben we de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW, sinds 1 januari Inspectie Leefomgeving en Transport) bij dit project betrokken en die heeft gedurende het hele traject meegekeken. Dit heeft er uiteindelijk toe geleid dat we een goed doordacht en uitgebreid programma aluminium loopplanken en loopbruggen kunnen aanbieden van goed materiaal, dat tegen het marine

OK Maritime Satijnbloem 65 3068 JP Rotterdam T +31 (0)10 234 43 02 E [email protected] W www.okmaritime.nl

• Een loopplank van Marteq

milieu bestand is en dat op alle punten voldoet aan alle wettelijke eisen”, aldus Van Zomeren. “Bovendien hebben we die eisen aangevuld met een aantal toevoegingen voor gebruiksgemak en duurzaamheid”. Van Zomeren legt uit dat veel bedrijven weliswaar loopplanken en loopbruggen leveren, maar dat deze lang niet altijd aan de vraag van de koper voldoen. Ze zijn te zwaar of gaan uiteindelijk toch roesten. “We hebben lang gezocht naar de goede profielvorm die er voor zorgt dat de plank lichter wordt, maar tegelijkertijd de vereiste draagkracht behoudt. Wij zijn hierin geslaagd door een eigen aluminium extrusieprofiel te

• Peter Groeneveld toont pictogrammen

ontwikkelen. Nu produceren we de loopplanken met grote zorg in onze eigen werkplaats en specifiek toegesneden op de vraag van de klant. Want in de praktijk blijkt er zelden sprake te zijn van een standaardsituatie. Elk schip is anders en dus ook de gebruikseisen aan de loopplank”. Zo zorgt MarteQ voor een veilige overstap van het schip naar de wal. De producten van MarteQ zijn uiteraard gecertificeerd.

Test MartQ kan testen of bestaande loopplanken, loopbruggen en gangways aan de regelgeving voldoen. Aan de hand van een lijst met ruim dertig aandachtspunten worden de constructies bekeken en beproefd. Wordt aan de geldende normen voldaan dan wordt door MarteQ een verklaring van overeenstemming afgegeven. Van

Zomeren: “Dit is een uniek certificaat dat expliciet bij de geteste loopbrug of gangway hoort, die bovendien voorzien wordt van een typeplaat met de relevante gegevens”.

MarteQ Satijnbloem 65 3068 JP Rotterdam T +31 (0)10 234 43 02 E [email protected] W www.marteq.eu

30 ..

De Scheepvaartkrant

Scheepvaart | Agenda Februari 23 februari 25 februari

Klaverjassen BinnenVaartSoos Lekko Bijeenkomst

13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 10.00 – 14.00 uur Dijkpaviljoen ’t Puntje, Vlissingen

SGP-congres 20.00 uur BinnenvaartSoos Bijeenkomst World Ship Society Open huis Prinses Margriet Holtenbroek Klaverjassen BinnenVaartSoos Waddentraining ‘Wat is Wad’ BinnenvaartSoos Open Dagen Scheepvaart en Transportcollege Open Dagen Scheepvaart en Transportcollege SITL Europe www.sitl.eu Beurs Transport & Logistics Klaverjassen BinnenVaartSoos

Wartburgcollege, locatie Marnix, Prof.Waterinklaan 41, Dordrecht 14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 19.30 Witte Zwaan Groningen 14.00 - 17.00 Klooienberglaan 561, Zwolle 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht www.beroepschartervaart.nl Texel 14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 18.00 – 21.00 uur Rotterdam 10.00 – 14.00 uur Rotterdam Parc aux Expositios, Villepinte Ahoy Rotterdam 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht

BinnenvaartSoos Open Dag Maritieme Academie Harlingen Paramont Schippersdansavond Klaverjassen BinnenVaartSoos Vlootdag Harlingen BinnenvaartSoos Open Dagen Scheepvaart en Transportcollege Navingo Maritime & Offshore Career Event Klaverjassen BinnenVaartSoos Lekko Bijeenkomst

14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 16.00 – 20.00 uur Kade 100, Scheepsmakerij 100 Zwijndrecht 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 12.00-18.00 uur 14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 13.00 – 16.00 uur Rotterdam Beurs WTC Rotterdam 10.00 uur 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht 10.00 – 14.00 uur Velserduin, IJmuiden


Agenda | Vakbeurs Les ports y défendent leur position dans la chaîne logistique

SITL Europe du 27 au 30 mars à Villepinte

Maart 02 maart 06 maart 07 maart 09 maart 15 maart 15 en 16 maart 20 maart 23 maart 24 maart 27 t/m 30 maart 28 en 29 maart 29 maart

April 03 april 04 april 06 april 12 april 14 april 17 april 25 april 25 april 26 april 28 april

PARIS - Tous les deux ans le salon du transport et de la logistique SITL Europe est organisé au Hall 6 du Parc aux Expositions à Villepinte. Du 27 au 30 mars 2012, des centaines d’exposants y attendent les visiteurs. Cette année, E-commerce y reçoit beaucoup d’attention. Comme les ports maritimes et les ports intérieurs sont depuis longtemps des centres logistiques actifs, ils veulent être présents lors de ce salon logistique. Cette année, le Maroc a été choisi comme pays d’honneur.

Par Theo Frison Le salon pour le transport et la logistique SITL Europe est une valeur avec renommée. La participation de l’étranger devient toujours plus importante. Les visiteurs y auront aussi le

choix entre une quarantaine de conférences, avec 8 thèmes. On y traitera des problèmes comme le trafic routier, le rail, l’automatisation et la valeur ajoutée dans les entrepôts, ecommerce. Cette une chance

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Training

Waddentraining speciaal voor bemanning van charterschepen TEXEL - Onder de noemer ‘Wat is Wad’ wordt ook dit jaar, op donderdag 15 en vrijdag 16 maart, een speciale waddentraining georganiseerd; gericht op de bemanning van charterschepen. De Vereniging voor Beroepschartervaart (BBZ) organiseert deze training in samenwerking met Ecomare op Texel. Dankzij een financiële bijdrage vanuit het Convenant vaarrecreatie waddengebied is het mogelijk om deze training tegen een aantrekkelijke prijs aan te bieden.

Tijdens de tweedaagse training leren de bemanningsleden meer over het leven op het wad, het belang van schoon water en is er aandacht voor het specifieke waddenecosysteem en de

kennis over kunnen dragen op hun gasten aan boord; zestigduizend per jaar op de wadden. Een groot deel van de charterschepen vaart op het wad en valt daar regelmatig droog. Een geweldige ervaring, maar wanneer er naast het genieten van de geluiden en het uitzicht ook nog Werelderfgoedstatus van de informatie gegeven kan worden Waddenzee. Ook wordt er inge- over het leven in en om het wad, gaan op het varen in kwetsbare wordt de beleving nog intenser. gebieden en hoe men zich daar Duurzaam dient te gedragen. Schippers van de chartervaart leren hoe zij deze Maandag 3 december 2007

AMVV | Agenda

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

zangkoor.

KSCC NIJMEGEN

VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten:

1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

OP WOENSDAGAVOND:

Crosswind NTC met diverse cursussen, waaronder Vaarbewijzen

nummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoon-

KSCC | Agenda

Vaste activiteiten: Spreekuur direc- VRIJDAG 09.30 UUR teur/aalmoezenier zondags na bloemschikken (kerk). de eucharistieviering en/of telefonische afspraak. Extra activiteiten:

ondertekenden meer dan twintig partijen een convenant over de ontwikkeling van duurzame vaarrecreatie in de Waddenzee. Het convenant beschermt de natuur en het open landschap van de Waddenzee. Tegelijkertijd beschrijft de overeenkomst mogelijkheden om de vaarrecreatie op de Waddenzee duurzaam te ontwikkelen. Voor meer informatie over de training kan men terecht bij het secretariaat van de BBZ via 0228 321 190 of www.beroepschartervaart.nl.

KSCC ROTTERDAM

aanwezig. Bibliotheek is open. WOENSDAG 14.00 UUR

Handwerken en kaarten. Bibliotheek is open.

Données pratiques Le salon sera ouvert du mardi 27 mars au vendredi 30 mars, de 9 heures du matin à 18 heures. Ont peut rejoindre le salon en partant de la gare du Nord à Paris avec la ligne B du RER, direction Roissy Airport, ou avec la voiture par l’autoroute A1 ou A3, et la A 104 vers le Parc des Expositions à Villepinte. Les visiteurs peuvent réserver un badge d’entrée en contactant [email protected]. On peut aussi y obtenir des informations plus détaillées.

Agenda | Vakbeurs

Europese SITL van 27 tot 30 maart in Villepinte PARIJS - Om de twee jaar wordt in Hal 6 van het ‘Parc aux

Expositions’ in Villepinte de internationale beurs voor transport en logistiek SITL Europe gehouden. Van 27 tot en met 30 maart staan er honderden standhouders klaar. Dit jaar krijgt E-commerce er extra aandacht. Omdat zeehavens en binnenhavens al langer zijn uitgegroeid tot actieve logistieke centra, zijn ze ook uitdrukkelijk aanwezig. Het gastland is dit jaar Marokko. Door Theo Frison De beurs voor logistiek en transport SITL Europe is al lang een gevestigde waarde. Ook uit het buitenland is er steeds een grote deelname. De bezoekers kunnen er ook deze keer terecht voor een reeks van veertig conferenties over acht thema’s. Hier worden problemen behandeld zoals het wegvervoer, het spoorverkeer, de automatisering en de toegevoegde waarde in magazijnen, en E-commerce. Het is een buitenkans voor eenieder die actuele informatie zoekt op het vlak van de logistiek.

Watergebonden Ook het watergebonden vervoer maakt deel uit van de logistieke keten. De tijd dat de activiteit in een zeehaven zich beperkte tot het laden en lossen van schepen is al lang voorbij. Containers worden er leeggemaakt of gevuld, goederen worden er marktklaar gemaakt, een vlotte multimodale verbinding met het achterland is essentieel. Het hoeft dan ook niet te verbazen dat bijna alle Franse zeehavens en binnenhavens op deze beurs aanwezig zijn. Ook

uit Vlaanderen en Wallonië zijn zeehavens en binnenhavens op de afspraak in Villepinte. Ze krijgen ruggensteun van de promotieorganisaties voor de waterweg, zoals VNF, Promotie Binnenvaart Vlaanderen en de Waalse evenknie.

Praktisch De beurs is open van dinsdag 27 maart tot vrijdag 30 maart, van 9 uur tot 18 uur. De beurs is bereikbaar vanuit het station Paris Nord met lijn B van de RER, richting Roissy Airport, of met de auto vanaf de A1 of de A3, met verbinding naar de A 104 naar ‘Parc des Expositions’. Bezoekers kunnen vooraf een badge bestellen bij SITL Europe op [email protected]. Daar kan ook extra informatie worden opgevraagd.

Pergamano.

ZONDAG 11.00 UUR

H. Mis, aansluitend koffiedrinken. Extra activiteiten:

WOENSDAG 22

Eucharistieviering.

Cursus W.G.L.

FEBRUARI

09.00

UUR

MAANDAG 10.30 UUR

DONDERDAG 23

MAANDAG 14.00 UUR

DINSDAG 28 FEBRUARI

FEBRUARI

09.00

UUR

Repetitie zangkoor.

Stafvergadering.

Cursus W.G.L.

R. Siegfried Dordrecht.

UUR

ELKE TWEEDE ZATERDAG VAN DE MAAND FOTORUILBEURS.

19.30 UUR

MAANDAG 27

Repetitie KSCC toneelgroep. DINSDAG 10.00 UUR

Bespreking Bezoekersdienst en Dienstencentrum. Extra activiteiten:

KSCC Gymnastiek.

WOENSDAG 29

18.00 UUR

Cursus W.G.L.

Repetitie KSCC koor.

DONDERDAG 1 MAART 09.00 UUR

FEBRUARI

PHOTO THEO FRISON

Navigation Le transport maritime et fluvial fait partie de la chaîne logistique. Le temps où les activités portuaires se limitaient au chargement et au déchargement de navires est depuis longtemps dévolu. On y vide ou remplit des conteneurs, on y prépare des produits au marché, un lien multimodal avec le hinterland y est essentiel. Il ne faut donc pas s’étonner que presque tous les ports maritimes et intérieurs de France soient présents à ce salon. Ils seront assistés par les organisations de promotion, comme VNF, Promotie Binnenvaart Vlaanderen et l’office de promotion de la région Wallonne.

DONDERDAG 13.30 UUR

Vaste activiteiten:

ZONDAG 11.00 UUR

FEBRUARI

•teurs.Le salon SITL à Villepinte attire toujours beaucoup de visi-

unique pour tous ceux qui cherchent des informations actualisées au pont de vue de la logistique.

13.30

09.00

UUR

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen.

WOENSDAG 22 FEBRUARI

Aswoensdag, begin 40-dagentijd.

Helpdesk KSCC

Het KSCC en het RK Schippers19.30 UUR Cursus W.G.L. pastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenCursus Vaarbewijs 1 ZONDAG 4 MAART 18.00 UUR KSCC HET ZUIDEN TE den van de Europese Rijn- en WOENSDAG 10.00 UUR H. Communie en H. Vormsel voorRAAMSDONKVEER binnenvaartvloot. De alarmnumbereiding. Waalkanters koor. mers van de sociale helpdesk zijn 13.30 UUR dag en nacht bereikbaar. Bridgen (oneven weken) Vaste activiteiten: KSCC MAASTRICHT T +31 (0)24 377 75 75 DONDERDAG 15.30 UUR ZONDAG 10.30 UUR Verzorgen Bulletin (oneven Activiteiten: Geen. H. Mis, aansluitend koffiedrinken. M +31 (0)655 35 66 66 weken). Na de dienst is een bestuurslid I www.kscc.nl

• De stand van waterwegbeheerder VNF trekt steeds veel aandacht.

FOTO THEO FRISON

31 ..


De Scheepvaartkrant

Varend stilliggen met de Caballo Genitor schepen die bij shipyard De Hoop worden ontworpen en gebouwd, offshore supportvessel Caballo Genitor, opgeleverd aan het Mexi- profiteren van de expertise van de werf op het gebied van hotelcaanse bedrijf Oceanografia. Shipdock in Harlingen heeft in oppassagiersschepen. Door de dracht van De Hoop het draagvermogen van het schip vergroot, door het te voorzien van sponsoons. Het schip is de vierde uit een compacte bouw van de accomserie identieke schepen voor dezelfde opdrachtgever. Drie zuster- modatie op het voorschip, blijft er schepen hebben dezelfde bouwroute afgelegd, een vierde schip is ruimte over voor een groot werkdek met een oppervlakte van bij De Hoop Lobith gebouwd. Bij alle schepen hebben de laatste maar liefst 422 m2. handelingen in Harlingen plaatsgevonden.

FOXHOL / HARLINGEN - Scheepswerf De Hoop in Foxhol heeft het

Door Jan Douwe Tiemersma De Caballo Genitor is 67 meter lang en heeft een breedte van 16,40 meter met een maximum diepgang van 4,63 meter. Het wordt door opdrachtgever Oceanografia ingezet bij de olieboorplatforms van de Mexicaanse staatsoliemaatschappij PEMEX. Het schip wordt met behulp van het Dynamic Positionings systeem (DPII) stationair naast de boorplatforms gehouden. Voor een betere manoeuvreerbaarheid is het schip uitgerust met diesel-elektrische aandrijving. De benodigde stroom daarvoor wordt opgewekt door drie Caterpillar C32 ACERT generatorsets die geleverd zijn door Pon Power. De voortstuwing wordt verzorgd door twee Veth Z-drives roerpropellers met straalbuis, type VZ1250.

KISS ontwerp De Caballo Genitor is gebouwd volgens het nieuwe KISS (Keep It Simple Stupid)- principe: ‘wat er niet op zit, kan ook niet kapot’, van Shipyard De Hoop. Dat ontwerp is een reactie op de trend

dat bevoorradingsschepen steeds ingewikkelder worden waardoor het ontwerpen en de bouw ervan onnodig duur en ingewikkeld geworden zijn. Dat draagt niet noodzakelijkerwijs bij aan de functionaliteit van de schepen. Het KISS-ontwerp heeft een geknikte romp in plaats van ronde spanten. De knikspantromp is zo ontwikkeld dat deze vijftien procent minder weerstand door het water ondervindt. Dat levert een flinke brandstofbesparing op. De machinekamers van de Caballo Genitor bevinden zich op het hoofddek. Aan bakboord staat één generatorset en de compressor voor het laden en lossen van de tanks. Aan bakboord staan twee generatoren en de hydraulische unit. De tanks van het schip bevinden zich daaronder in de romp. Die constructie geeft dertig procent winst op de beschikbare laadruimte. Hierdoor speelt het ontwerp in op de trend dat er steeds meer verschillende producten naar de boorvelden moeten worden vervoerd. De ruime accommodatie biedt ruimte aan dertig mensen. De werk-

Mud laboratorium Het voorste deel van het werkdek kan worden afgedekt met drie Blommaert aluminium Friese kap schuifluiken. Onder de aluminium luiken wordt in Mexico een ‘mud-laboratorium’ gebouwd. ‘Mud’ is de benaming voor de transportvloeistof die bij het boren naar olie in de boorschacht wordt gebruikt. Het wordt samengesteld uit verschillende chemische stoffen die in de tanks van het schip worden vervoerd. Het mengen daarvan gebeurt straks in de mengfabriek op het overdekte achterdek. Bariet is een belangrijke grondstof voor de ‘mud’. Die wordt opgeslagen in vier poedertanks. Twee in het voorschip onder de accommodatie en twee in het achterschip voor de thrusterruimte. Bariet is een stof met een hoog soortelijk gewicht. Oceanografia kwam tijdens de bouw van de schepen met het verzoek de ladingcapaciteit te verhogen ten opzichte van het ontwerp. De enige reële mogelijkheid daarvoor; de schepen vanaf het vlak tot op de waterlijn met 3,80 meter verbre-

den. Vanwege de breedte beperking tot 15,80 meter van de vaarwegen tussen Foxhol en de zee, is er voor gekozen Shipdock Harlingen te vragen de verbreding voor haar rekening te nemen. Per schip is er 100 ton staal aan de oorspronkelijke scheepsconstructie toegevoegd en zijn er 12.000 manuren aan het project met alle vier de schepen besteedt. Zowel Shipdock Harlingen, Shipdock Amsterdam als zusteronderneming Niron Staal in Amsterdam, gespecialiseerd in groot constructiewerk en machinale bewerkingen, zien de offshore nog steeds als een aantrekkelijke markt. Zij zien een toenemend aandeel offshoreschepen en baggerschepen aan de werf. De toenemende belangstelling voor de bedrijven van Shipdock is mede het gevolg van investeringen in kwaliteit- en veiligheidsaspecten die in de offshore markt extra zwaar wegen.

Diesel-elektrisch Het KISS ontwerp van Shipyard De Hoop is een vernieuwende combinatie van gebruiksvriendelijkheid aan de ene kant en het gebruik van de nieuwste technologieën aan de andere kant. Het satelliet gestuurde positioneringssysteem en de dieselelektrische voorstuwing met roerpropellers zijn hier een goed voorbeeld van. De Z-drives met elektromotoren van 900 kW per stuk en de twee Veth-tunnelthruster boegschroeven van het

type VT-550, ook voorzien van elektromotoren van 450kW elk, zorgen ervoor dat het schip perfect op haar plaats blijft liggen. De elektromotoren hebben een evenredige koppelkromme. Ook bij lage toerentallen geven zij gelijk het volle vermogen af. Kapitein Raymundo Perez Balderas, die ook het zusterschip Caballo Xanthus heeft uitgehaald, is erg tevreden over de vaareigenschappen van dit type schip. Balderas: “In 21 dagen kunnen wij van hier naar onze thuishaven Citado del Carmen Campeche in de golf van Mexico varen. Mijn ervaring is dat het een stabiel schip is op zee. Tijdens ons werk liggen wij hoofdzakelijk geostationair langszij van boorplatforms, voor het leveren van ‘mud’. Met de Caballo Xanthus heb ik gemerkt dat zij door hun diesel-elektrische aandrijving prima positie kunnen houden. Daarnaast is er het voordeel van drie, relatief kleine dieselmotoren, in plaats van één of twee grote die veel ruimte innemen. Afhankelijk van wind en zeegang kunnen wij één of twee generatoren gewoon stilzetten”. Vrijdag 17 februari 2012 heeft kapitein Balderas met de Caballo Genitor het ijzige Nederland achter zich gelaten en is aan de oversteek naar de warme thuishaven begonnen. Naast de bouwwerf Shipyard De Hoop en Shipdock Harlingen, hebben verschillende anderen meegewerkt aan de bouw van deze KISS-supplier.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN KISS SUPPLIER CABALLO GENITOR SHIPYARD DE HOOP

• Bouw, afbouw en levering complete schip SHIPDOCK

• Aanbouw sponsoons PON POWER

• 3 Caterpillar marine generator sets model C32ACERT DITTA with prime diesel ingine power output of 994 bkW (=1333 bhp), at 1800 rpm with prime generator power of 910 ekW (=1138 kVA at Cosphi 0,8), 60 Hz • 1 Caterpillar marine generator set, model C4.4 DITTA with prime generator power of 95R ekW (=119 kVA at Cosphi 0,8), 60 Hz VETH PROPULSION

• 2 Veth Z-drives met straalbuis, roerpropellers, type VZ-1250 met elektromotoren (900 kW / 1800 rpm) • 2 Veth-tunnelthrusters, boegschroeven, type VT-550 met elektrmotoren (450 kW / 1500 rpm) DROSTE ELEKTRO

• Aandrijving incl. elektromotoren t.b.v. voortstuwingen boegschroef en voor mudpompen VDI ISOLATIE

• Complete isolatie machinekamers en accommodatie BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• 3 aluminium schuifluiken G.J. WORTELBOER JR.

• Ankers en kettingen C. KRAAIJEVELD

• Ankerlieren SEC-GRONINGEN

• Bolders en klampen WINEL

• Watertight sliding doors, Weathertight Musketeer doors & tank vent check valves GRAEPEL / TECHN. BURO KOEHEIN

• Graepel roosters Rond K voor bordessen in staal verzinkt • Graepel traptreden Rond K voor trappen in staal verzinkt • Graepel traptreden met rubbernop voor trappen in RVS TOP MANAGEMENT CONSULTANTS

• Diverse nautische manuals ALPHATRON MARINE

• Compleet navigatie- en communicatie pakket (JRC) • Interne communicatie (Alphatron) • Dynamic Positioning Systeem (DP2, Navis) met sensoren TEMARO

• Zonwering stuurhuis JAC. DE VRIES GESTA

• Warmwaterboilers en elektrische luchtverhitters BOVI SCHEEPS- & PROJECTINRICHTING

• Stoelen, bankjes, stoffeerwerk en gordijnen NAUTISCHE UNIE HUNFELD

• Reddingsvlotten

32

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Oceanografia en KISS supplier Caballo Genitor een ...

Biezen 118, 2771 CN Boskoop Tel. +31 (0)172 23 60 70, Fax: +31 (0)172 46 28 38 E-mail: [email protected], Web: www.top-advies.nl

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

KISS supplier ‘Caballo Genitor’

Foto: Shipyard De Hoop

C. Kraaijeveld B.V. Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel. 0184-410866, Fax 0184-419447 E-mail: [email protected] Web: www.kraaijeveld-winches.nl

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

De Krib 3, 6916 AN Lobith-Tolkamer Tel. 0316-541759, Fax 0316-543269 E: [email protected], W: www.droste-elektro.nl

Postbus 12, 6916 ZG Tolkamer Bijlandseweg 19-17, 6916 BH Lobith-Tolkamer Tel. +31 (0)316 54 16 41, Fax +31 (0)316 54 23 22 Email: [email protected], Web: www.dehoop.net

Lange Lijnbaan 5, 8861 NW Harlingen Tel. 0517-496100, Fax 0517-419335 E-mail: [email protected], Web: www.shipdock.nl

Technisch Buro Koehein bv Postbus 66, 3925 ZH Scherpenzeel Tel.: 033-2772594 Fax: 033-2773274 E-mail: [email protected], Web: www.graepel.de Pottenbakkerstraat 11-13 - Ridderkerk Tel. 0180-769108, Mobiel: 06-23 615649 E-mail: [email protected], Web: www.vdi-isolatie.nl

Tel. +31 78 61 52 266 [email protected]

www.veth.net Insulindeweg 14, 1462 MJ Middenbeemster Tel. +31 (0)299 684 226, Fax +31(0)299 683 984 E-mail: [email protected], Web: www.jacdevries.nl

G.J. Wortelboer Jr. BV Postbus 5003, 3008 AA Rotterdam Tel. 010-4292222, Fax 010-4296459 E-mail: [email protected] Web: www.wortelboer.nl

Seendweg 16, 9936 GA Delfzijl, Tel. +31 (0)596 614404 E-mail: [email protected], Web: www.nautischeunie.nl Postbus 55118, 3008 EC Rotterdam Albert Plesmanweg 105A, 3008 EC Rotterdam Tel. 010-433 05 00, Fax 010-412 89 41 E-mail: [email protected], Web: www.temaro.com

www.scheepvaartkrant.nl Boskampstraat 23, Postbus 7, 7650 AA Tubbergen Tel. 0546 - 621661, Fax 0546 - 622347 E-mail: [email protected], Web: www.bovi.nl

Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel. 010-4534000, Fax 010-4529214 E-mail: [email protected] Web: www.alphatronmarine.com


CABALLO GENITOR

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Nederland breekt zich los uit het ijs. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax

Recommend Documents