MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

2008 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

www.ohlzs.cz

1

Mezinárodní veletrh Innotrans, který se koná jednou za dva roky v Berlíně, patří mezi nejvýznamnější evropské události v oblasti železniční dopravy, veřejné dopravy a dopravních informačních systémů.

Na stánku OHL ŽS, a.s. reprezentovali závod DS, divizi Technologie (zprava) p. Pavel Kovařík, ředitel divize Technologie, pí Magda Nádeníčková a Ing. Petr Till, vedoucí střediska 2021

Veletrh dopravní techniky Innotrans 2008

Moderní tvář stavebnictví

V letošním roce vystavovalo na tomto prestižním veletrhu na ploše o rozloze 133.000 m2 (pro srovnání – výstavní plocha stavebního veletrhu v Brně letos činila 74.300 m2) více než 1.900 firem z jednačtyřiceti zemí světa. Během čtyř výstavních dnů, od 23. do 26. září, prošlo branami výstaviště téměř 90.000 návštěvníků. Interesantní jsou také čísla dokumentující nárůst zájmu o tuto akci oproti minulému ročníku, a to jak počtu vystavovatelů – nárůst činí takřka 20 % (rozšíření výstavní plochy 50 %), tak i počtu návštěvníků, kde navýšení překonalo dokonce hranici 36 % (detailnější informace najdete na www.innotrans.de). Mezi renomované světové značky (jako je např. Bombardier, Siemens, Alstom, GE, Sécheron, ABB atd.) a narůstající množství českých výrobců (AŽD, Inekon, Škoda, EŽ atd.) se letos poprvé zařadilo také OHL ŽS, Závod DS, divize Technologie, a to ve společné expozici s jedním z významných dodavatelů komponent divize, s firmou SERW Sedlec. Zaměstnanci divize Technologie zde prezentovali především speciální technologie pro napájení střídavé a stejnosměrné trakce, technologie pro předtápění vlakových souprav a zařízení pro elektrický ohřev výměn.

Expozice divize Technologie se setkala s živým zájmem návštěvníků z řad uživatelů, dodavatelů i konkurentů z České republiky i ze zahraničí, což bylo do značné míry vyvoláno především specifičností vystavených exponátů (např. v oblasti vzduchem izolovaných kovově krytých rozváděčů pro napájení drážní trakce o napětí 25 kV AC je divize Technologie jedním z pouze čtyř světových výrobců tohoto produktu). Prezentace těchto unikátních produktů na specializovaném veletrhu dává potenciálním odběratelům možnost porovnat si úroveň produktů jednotlivých výrobců a kvalifikovaně zvážit možné přínosy jednotlivých technologií pro každého z nich. Kvalitu veletrhu Innotrans a vysokou míru konkurenceschopnosti zúčastněných českých firem hodnotil při návštěvě naší expozice velmi kladně také náměstek ministra dopravy, Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D. Věříme, že se nám již při naší premiérové účasti na tomto svátku dopravní techniky podařilo důstojně prezentovat aktivity OHL ŽS, a.s. v oblasti výroby technologií svázaných s napájením drážní trakce a že se nám podaří i v budoucnu na tento prvotní počin úspěšně navázat. Ing. Petr Till vedoucí střediska 2021

listopad 2008

www.ohlzs.cz

1

Mezinárodní veletrh Innotrans, který se koná jednou za dva roky v Berlíně, patří mezi nejvýznamnější evropské události v oblasti železniční dopravy, veřejné dopravy a dopravních informačních systémů.

Na stánku OHL ŽS, a.s. reprezentovali závod DS, divizi Technologie (zprava) p. Pavel Kovařík, ředitel divize Technologie, pí Magda Nádeníčková a Ing. Petr Till, vedoucí střediska 2021

Veletrh dopravní techniky Innotrans 2008

Moderní tvář stavebnictví

V letošním roce vystavovalo na tomto prestižním veletrhu na ploše o rozloze 133.000 m2 (pro srovnání – výstavní plocha stavebního veletrhu v Brně letos činila 74.300 m2) více než 1.900 firem z jednačtyřiceti zemí světa. Během čtyř výstavních dnů, od 23. do 26. září, prošlo branami výstaviště téměř 90.000 návštěvníků. Interesantní jsou také čísla dokumentující nárůst zájmu o tuto akci oproti minulému ročníku, a to jak počtu vystavovatelů – nárůst činí takřka 20 % (rozšíření výstavní plochy 50 %), tak i počtu návštěvníků, kde navýšení překonalo dokonce hranici 36 % (detailnější informace najdete na www.innotrans.de). Mezi renomované světové značky (jako je např. Bombardier, Siemens, Alstom, GE, Sécheron, ABB atd.) a narůstající množství českých výrobců (AŽD, Inekon, Škoda, EŽ atd.) se letos poprvé zařadilo také OHL ŽS, Závod DS, divize Technologie, a to ve společné expozici s jedním z významných dodavatelů komponent divize, s firmou SERW Sedlec. Zaměstnanci divize Technologie zde prezentovali především speciální technologie pro napájení střídavé a stejnosměrné trakce, technologie pro předtápění vlakových souprav a zařízení pro elektrický ohřev výměn.

Expozice divize Technologie se setkala s živým zájmem návštěvníků z řad uživatelů, dodavatelů i konkurentů z České republiky i ze zahraničí, což bylo do značné míry vyvoláno především specifičností vystavených exponátů (např. v oblasti vzduchem izolovaných kovově krytých rozváděčů pro napájení drážní trakce o napětí 25 kV AC je divize Technologie jedním z pouze čtyř světových výrobců tohoto produktu). Prezentace těchto unikátních produktů na specializovaném veletrhu dává potenciálním odběratelům možnost porovnat si úroveň produktů jednotlivých výrobců a kvalifikovaně zvážit možné přínosy jednotlivých technologií pro každého z nich. Kvalitu veletrhu Innotrans a vysokou míru konkurenceschopnosti zúčastněných českých firem hodnotil při návštěvě naší expozice velmi kladně také náměstek ministra dopravy, Ing. Vojtěch Kocourek, Ph.D. Věříme, že se nám již při naší premiérové účasti na tomto svátku dopravní techniky podařilo důstojně prezentovat aktivity OHL ŽS, a.s. v oblasti výroby technologií svázaných s napájením drážní trakce a že se nám podaří i v budoucnu na tento prvotní počin úspěšně navázat. Ing. Petr Till vedoucí střediska 2021

listopad 2008

2

3

galerie a dalších provozů. Nadzemní patra od parteru až po střechu budovy prostupuje ústřední atrium. Po proskleném obvodu budovy a také kolem atria jsou soustředěny studovny s vysokými nároky na světlo. V dalších částech knihovny pak budou umístěny regály s volným výběrem knih a časopisů a studovny elektronických informačních zdrojů. Interiéru budovy dominuje sklo, beton a barevné podlahy. Vertikální komunikace je řešena pomocí výtahů a otevřeného schodiště na obvodu dvorany, které doplňují tři schodiště určená především jako únikové cesty. Část budovy určená pro administrativní zázemí je oddělena od veřejných prostor a obsluhována samostatnou vertikální komunikací se schodištěm a výtahy.

Novostavbu Národní technické knihovny již opouštějí stavebníci a začíná její vybavování interiérovými prvky. Pro návštěvníky se otevře až v září 2009, s novým akademickým rokem. Samotný projekt je zajímavý nejen množstvím použitých nových technologií, ale i tím, že je jedním z prvních příkladů partnerství soukromého a veřejného sektoru v České republice.

Knihovna nabídne téměř 1 300 čtenářských míst ve více než 50 učebnách a studovnách.

Přitom zde bude k dispozici okolo 400 osobních počítačů s připojením na internet a v celé budově bude i bezdrátové připojení. V posledním patře jsou umístěna venkovní atria, umožňující studium pod širým nebem. V knihovně budou uloženy sloučené fondy Státní technické knihovny, ČVUT a VŠCHT. Zajímavostí je jistě umělecká výzdoba, kterou vytvoří respektovaný rumunský umělec

a novinář Dan Perjovschi. Ten pokryje interiéry knihovny kresbami komentujícími jednoduchým způsobem témata a situace, které se dotýkají každého z nás a přitom mají širší společenský přesah. Alžběta Trůblová specialista obchodní

Základní údaje stavby Koncový uživatel:

Státní technická knihovna

Developer:

Sekyra Group Real Estate

Dodavatel stavebních prací:

Sdružení Metrostav a.s., – OHL ŽS, a.s., Závod Pozemní stavitelství, Divize 4

Vedoucí projektu OHL ŽS, a.s.:

Ing. Pavel Vohánka

Stavební náklady:

1,8 mld. Kč

Doba výstavby:

říjen 2006–říjen 2008

Národní technická knihovna se připravuje k otevření Nová knihovna je umístěna na Flemingově náměstí (Praha 6) v areálu vysokých škol technického zaměření a v těsné blízkosti Ústavu organické chemie a biochemie Akademie věd ČR. Pozemek vymezený pro celý projekt má celkovou rozlohu 11 740 m2, z čehož činí zastavěná plocha objektu knihovny 6 150 m2. Knihovna je navržena v půdorysu zaobleného čtverce o rozměrech 75×75 metrů. Tento koncept nenásilně doplňuje okolní zástavbu z 20. až 70. let minulého století. Parter je přístupný ze čtyř stran a je jakýmsi „vnitřním náměstím“, obklopeným kavárnou, knihkupectvím, výstavními prostorami a konferenčním sálem. Jeden vstup se otevírá z hlavní třídy vysokoškolského areálu, na protější straně budovy vznikla oddychová parková plocha.

Objekt je založen na základové desce, zesílené v místech opření sloupů. Nosnou konstrukci nadzemních podlaží tvoří železobetonový skelet se základním modulem 15×15 m s přiznanými betonovými hlavicemi a s dodatečně křížem předpínanými stropními deskami. Celý monoblok je koncipován s ohledem na maximální energetickou úspornost. Má dva obvodové pláště – vnější fasádu z profilovaného skla a vnitřní s okny opatřenými protislunečními žaluziemi v dutině dvojitého pláště. Vytápění a chlazení je řešeno pomocí temperování betonového jádra prouděním teplé nebo studené vody v systému BKT, kdy je hmota betonu používána jako zásobník tepla, resp. chladu. Trubky topného a chladícího systému jsou umístěny přímo ve stropních deskách. V případě stavby Národní

technické knihovny se jedná o instalaci zcela unikátní, a to nejen v ČR. Systém BKT se poprvé instaloval do obousměrně předpínaných betonů, což kladlo extrémní důraz na koordinaci na stavbě, protože veškeré potrubí bylo nutné pokládat ručně, nikoliv standardním modulovým provedením. Celkem bylo instalováno bezmála 50 km potrubí na celkové ploše přesahující 10 000 m2. Budova má šest nadzemních podlaží, která jsou určena pro veřejné prostory knihovny a její administrativní zázemí, a tři podzemní podlaží s depozitářem knih a s parkovištěm pro 450 vozidel. Parter budovy je volně přístupný, s průhlednou fasádou a připomíná kryté náměstí, z nějž se vstupuje do kavárny, přednáškového sálu,

listopad 2008

2

3

galerie a dalších provozů. Nadzemní patra od parteru až po střechu budovy prostupuje ústřední atrium. Po proskleném obvodu budovy a také kolem atria jsou soustředěny studovny s vysokými nároky na světlo. V dalších částech knihovny pak budou umístěny regály s volným výběrem knih a časopisů a studovny elektronických informačních zdrojů. Interiéru budovy dominuje sklo, beton a barevné podlahy. Vertikální komunikace je řešena pomocí výtahů a otevřeného schodiště na obvodu dvorany, které doplňují tři schodiště určená především jako únikové cesty. Část budovy určená pro administrativní zázemí je oddělena od veřejných prostor a obsluhována samostatnou vertikální komunikací se schodištěm a výtahy.

Novostavbu Národní technické knihovny již opouštějí stavebníci a začíná její vybavování interiérovými prvky. Pro návštěvníky se otevře až v září 2009, s novým akademickým rokem. Samotný projekt je zajímavý nejen množstvím použitých nových technologií, ale i tím, že je jedním z prvních příkladů partnerství soukromého a veřejného sektoru v České republice.

Knihovna nabídne téměř 1 300 čtenářských míst ve více než 50 učebnách a studovnách.

Přitom zde bude k dispozici okolo 400 osobních počítačů s připojením na internet a v celé budově bude i bezdrátové připojení. V posledním patře jsou umístěna venkovní atria, umožňující studium pod širým nebem. V knihovně budou uloženy sloučené fondy Státní technické knihovny, ČVUT a VŠCHT. Zajímavostí je jistě umělecká výzdoba, kterou vytvoří respektovaný rumunský umělec

a novinář Dan Perjovschi. Ten pokryje interiéry knihovny kresbami komentujícími jednoduchým způsobem témata a situace, které se dotýkají každého z nás a přitom mají širší společenský přesah. Alžběta Trůblová specialista obchodní

Základní údaje stavby Koncový uživatel:

Státní technická knihovna

Developer:

Sekyra Group Real Estate

Dodavatel stavebních prací:

Sdružení Metrostav a.s., – OHL ŽS, a.s., Závod Pozemní stavitelství, Divize 4

Vedoucí projektu OHL ŽS, a.s.:

Ing. Pavel Vohánka

Stavební náklady:

1,8 mld. Kč

Doba výstavby:

říjen 2006–říjen 2008

Národní technická knihovna se připravuje k otevření Nová knihovna je umístěna na Flemingově náměstí (Praha 6) v areálu vysokých škol technického zaměření a v těsné blízkosti Ústavu organické chemie a biochemie Akademie věd ČR. Pozemek vymezený pro celý projekt má celkovou rozlohu 11 740 m2, z čehož činí zastavěná plocha objektu knihovny 6 150 m2. Knihovna je navržena v půdorysu zaobleného čtverce o rozměrech 75×75 metrů. Tento koncept nenásilně doplňuje okolní zástavbu z 20. až 70. let minulého století. Parter je přístupný ze čtyř stran a je jakýmsi „vnitřním náměstím“, obklopeným kavárnou, knihkupectvím, výstavními prostorami a konferenčním sálem. Jeden vstup se otevírá z hlavní třídy vysokoškolského areálu, na protější straně budovy vznikla oddychová parková plocha.

Objekt je založen na základové desce, zesílené v místech opření sloupů. Nosnou konstrukci nadzemních podlaží tvoří železobetonový skelet se základním modulem 15×15 m s přiznanými betonovými hlavicemi a s dodatečně křížem předpínanými stropními deskami. Celý monoblok je koncipován s ohledem na maximální energetickou úspornost. Má dva obvodové pláště – vnější fasádu z profilovaného skla a vnitřní s okny opatřenými protislunečními žaluziemi v dutině dvojitého pláště. Vytápění a chlazení je řešeno pomocí temperování betonového jádra prouděním teplé nebo studené vody v systému BKT, kdy je hmota betonu používána jako zásobník tepla, resp. chladu. Trubky topného a chladícího systému jsou umístěny přímo ve stropních deskách. V případě stavby Národní

technické knihovny se jedná o instalaci zcela unikátní, a to nejen v ČR. Systém BKT se poprvé instaloval do obousměrně předpínaných betonů, což kladlo extrémní důraz na koordinaci na stavbě, protože veškeré potrubí bylo nutné pokládat ručně, nikoliv standardním modulovým provedením. Celkem bylo instalováno bezmála 50 km potrubí na celkové ploše přesahující 10 000 m2. Budova má šest nadzemních podlaží, která jsou určena pro veřejné prostory knihovny a její administrativní zázemí, a tři podzemní podlaží s depozitářem knih a s parkovištěm pro 450 vozidel. Parter budovy je volně přístupný, s průhlednou fasádou a připomíná kryté náměstí, z nějž se vstupuje do kavárny, přednáškového sálu,

listopad 2008

4

5

Ing. Miroslav Zeman, ředitel divize 405 STAVIN Pane řediteli, v loňském roce jste patřil mezi oceněné nejlepší zaměstnance naší firmy. Jak na Vás toto ocenění zapůsobilo?

díleli na Modré etapě a kde nyní v rámci Zelené etapy realizujeme monolitické a ocelové konstrukce a soutěžíme o instalaci TZB.

O tom, že jsem mezi oceněnými zaměstnanci, jsem se dozvěděl asi týden předem a docela mě to zaskočilo. V první chvíli jsem si říkal: „Proč si to neschovali na příští rok, to budu slavit kulaté výročí u firmy?“ V každém případě mě potěšilo, že si někdo všiml mé práce, kterou se snažím odvádět co nejlépe. Toto ocenění však chápu spíše jako ocenění celého kolektivu naší divize, nikoli jen mé osoby.

Práce vaší divize zůstává skrytá očím konečných uživatelů objektů. Můžete zmínit nějaký technologický bonbonek, který bychom mohli prozradit našim čtenářům?

Zmínil jste „kulaté výročí“. Co si pod tím mám představit? V podstatě se dá říci, že u firmy působím už téměř dvacet let. Už jako středoškolák jsem tu absolvoval brigády a potom jsem nastoupil jako zaměstnanec. Následně jsem si „odskočil“ na VUT v Brně a vojnu a od té doby jsem už stále zaměstnancem naší firmy. Po vysoké jsem nastoupil na tehdejší závod 05, který se specializoval na montáže a instalace. Tak jak se vyvíjela firma, vyvíjela se i má pracovní kariéra. Před dvěma roky jsem se stal výrobním manažerem divize 405 a po čtyřech měsících v této funkci jsem byl jmenován jejím ředitelem.

Jen namátkou, v poslední době bylo takovou specialitou například provedení betonových patek pro obloukovou konstrukci stanice metra Střížkov nebo instalace vytápění do podlahové desky opravárenského centra Job air pro letadla Boeing v Mošnově. Oblast TZB je vůbec velmi zajímavá a prudce se rozvíjející oblast stavební specializace. Výrobci neustále přicházejí s novými technologiemi, které se my musíme naučit nejen instalovat, ale i zprovoznit, což mnohdy znamená odstraňování systémových chyb, na které nás nikdo předem neupozorní. Takovou novinkou je například tzv. „aktivní jádro budovy“, které je použito v objektu právě dokončované Národní tech-

Na práci svých lidí jste tedy náležitě hrdý. PŘEDSTAVENÍ OCENĚNÝCH NEJLEPŠÍCH ZAMĚSTNANCŮ ROKU 2007

nické knihovny. Vytápění a chlazení budovy je řešeno pomocí temperování betonového jádra prouděním teplé nebo studené vody v systému BKT. Trubky topného a chladicího systému jsou umístěny přímo ve stropních deskách. Při jednání s investorem jsem navrhl změnu typu instalovaných trubek proti původní dokumentaci, která spolu se zručností našich montérů při instalaci systému výrazně zkrátila dobu jeho montáže. Realizace systému BKT v objektu Národní technické knihovny je rozhodně technologickým bonbonkem, protože se jednalo o první instalaci tohoto systému do oboustranně předpínaných betonů vůbec. Z rozestavěných staveb bych zmínil například velký městský okruh v Brně, tedy jeho část nazývanou Tunely Dobrovského. Tady bude

To tedy ano. Znalosti, zkušenosti, odbornost, to je to, čeho si na svých podřízených velmi cením. Podstatou naší činnosti jsou hlavně řemesla a kvalitních řemeslníků není nikdy dost. Proto se snažím znát své lidi, vytipovat z nich ty schopné a šikovné, které se pak snažím posouvat do vyšších pozic. Takto se jaksi samospádem vytvářejí soudržné pracovní skupiny, pro které je pak každý další úkol výzva, a ne otrava. V současnosti nepatří stavebnictví, zejména na úrovni řemesel, mezi obory, kam by

se mladí lidé zvlášť hrnuli. Proto jsme navázali spolupráci s SOU Kyjov, snažíme se seznámit učně s naší společností a vysvětlit jim, že zůstat v oboru nemusí být zase tak špatné. V této oblasti by nám určitě pomohla nějaká globální strategie firmy na podporu získávání a udržení kvalitních zaměstnanců.

Vidím, že práce s lidmi je opravdu vaší silnou stránkou. Nevím, jestli silnou stránkou, ale rozhodně mě baví. Mám rád, když všechno běží tak, jak má, a obzvlášť si potrpím na dodržování termínů a dohod. Třeba u prací montážníků, kteří přijedou, smontují konstrukci a už se přesouvají na další stavbu. Tam je dodržování termínů klíčové a pro řídícího pracovníka je synchroni-

zace činností několika takových týmů opravdu náročná. Ale když to všechno klape, to je pak radost…

Celý den mezi lidmi a s lidmi, to je jistě náročné. Jak po práci relaxujete? Dokud je příznivé počasí, tak sednu na kolo a jedu si vyvětrat hlavu. V zimní sezóně rád lyžuji. Asi největším sportovním koníčkem je pro mě lední hokej. Mám dobrou partu kamarádů, se kterou jsme sestavili tým a hrajeme místní amatérskou ligu. Děkuji Vám za rozhovor Alžběta Trůblová specialista obchodní

Společnost získala potřetí v řadě ocenění Bezpečný podnik Dne 21. října převzal marketingový a obchodní ředitel Ing. František Ledabyl společně s vedoucím útvaru BOZP, PO a ŽP panem Jiřím Šimáčkem ocenění Bezpečný podnik, které OHL ŽS, a.s. získala již potřetí v řadě. V Kaiserštejnském paláci v Praze jim tento certifikát předali náměstek ministra práce a sociálních věcí Petr Šimerka a generální inspektor Státního úřadu bezpečnosti práce Rudolf Hahn.

Vaše divize je charakterem své činnosti poněkud odlišná od ostatních divizí společnosti. Můžete nám ji trochu přiblížit? Specializujeme se na tři hlavní okruhy, kterými jsou monolitické konstrukce, montované prefabrikované a ocelové konstrukce a instalace technického zařízení budov, známého pod zkratkou TZB. Většina našich dodávek je interního charakteru, dodáváme tedy ostatním divizím společnosti. Pouze v oblasti montovaných skeletů a ocelových konstrukcí pracujeme ve větší míře pro externí zákazníky. Naši stopu tedy můžete najít na většině staveb, realizovaných ostatními součástmi firmy, jako jsou například M-palác v Brně, Pavilon V na brněnském výstavišti, Hornbach Brno, Aula VŠB Technické univerzity v Ostravě nebo Městské divadlo Brno. Samozřejmě musím také zmínit brněnský Univerzitní kampus, kde jsme se po-

konečně naše práce i vidět! Galerii a lávku překlenující Žabovřeskou ulici realizuje právě naše středisko monolitů.

Program Bezpečný podnik, k jehož zásadám se společnost poprvé přihlásila v roce 2002, představuje systém řízení, který vedle oblasti výroby pokrývá i oblast bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Díky systémovému přístupu k této problematice se OHL ŽS, a.s. trvale daří udržovat snižující se trend pracovní úrazovosti. Předpoklady pro to vytváří i stát prostřednictvím Národní politiky bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Ministerstvo práce a sociálních věcí společně se Státním úřadem inspekce práce považují prosazování a realizaci programu Bezpečný podnik za prioritní. Proto mají společnosti, které tyto zásady naplňují, jejich plnou podporu. Ing. Miroslav Zeman

„Ochrana zdraví našich zaměstnanců a rozvíjení systému bezpečnosti práce je jednou z našich priorit,“ řekl při této příležitosti marketingový a obchodní ředitel Ing. František Ledabyl. „Díky realizaci programu Bezpečný podnik se společnosti podařilo zavést efektivní systém řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, včetně ochrany životního prostředí, a začlenit oblast řízení bezpečnosti práce, ochrany zdraví a ochrany životního prostředí do stávajícího integrovaného systému řízení firmy. Zaměstnancům se také lépe daří spolupracovat s vedením při zvyšování úrovně bezpečnosti práce. Společnost přihlášená do programu získala mimo jiné i metodické vedení prostřednictvím orgánů

státního odborného dozoru nad bezpečností práce. Stávající systém tak dává bezpečnosti práce stejnou prioritu jako ekonomickým hlediskům, přičemž se oba tyto aspekty podařilo skloubit. Zavedení principů programu přispívá nejen k vyšší úrovni prevence pracovních rizik, ale také k vyšší kultuře bezpečnosti práce, lepší pracovní pohodě a v konečném důsledku i k vyšší produktivitě práce a konkurenceschopnosti firmy. Toto osvědčení signalizuje zaměstnancům celkově příznivé pracovní prostředí a potvrzuje sociální odpovědnost firmy.“ Jiří Šimáček vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP

listopad 2008

4

5

Ing. Miroslav Zeman, ředitel divize 405 STAVIN Pane řediteli, v loňském roce jste patřil mezi oceněné nejlepší zaměstnance naší firmy. Jak na Vás toto ocenění zapůsobilo?

díleli na Modré etapě a kde nyní v rámci Zelené etapy realizujeme monolitické a ocelové konstrukce a soutěžíme o instalaci TZB.

O tom, že jsem mezi oceněnými zaměstnanci, jsem se dozvěděl asi týden předem a docela mě to zaskočilo. V první chvíli jsem si říkal: „Proč si to neschovali na příští rok, to budu slavit kulaté výročí u firmy?“ V každém případě mě potěšilo, že si někdo všiml mé práce, kterou se snažím odvádět co nejlépe. Toto ocenění však chápu spíše jako ocenění celého kolektivu naší divize, nikoli jen mé osoby.

Práce vaší divize zůstává skrytá očím konečných uživatelů objektů. Můžete zmínit nějaký technologický bonbonek, který bychom mohli prozradit našim čtenářům?

Zmínil jste „kulaté výročí“. Co si pod tím mám představit? V podstatě se dá říci, že u firmy působím už téměř dvacet let. Už jako středoškolák jsem tu absolvoval brigády a potom jsem nastoupil jako zaměstnanec. Následně jsem si „odskočil“ na VUT v Brně a vojnu a od té doby jsem už stále zaměstnancem naší firmy. Po vysoké jsem nastoupil na tehdejší závod 05, který se specializoval na montáže a instalace. Tak jak se vyvíjela firma, vyvíjela se i má pracovní kariéra. Před dvěma roky jsem se stal výrobním manažerem divize 405 a po čtyřech měsících v této funkci jsem byl jmenován jejím ředitelem.

Jen namátkou, v poslední době bylo takovou specialitou například provedení betonových patek pro obloukovou konstrukci stanice metra Střížkov nebo instalace vytápění do podlahové desky opravárenského centra Job air pro letadla Boeing v Mošnově. Oblast TZB je vůbec velmi zajímavá a prudce se rozvíjející oblast stavební specializace. Výrobci neustále přicházejí s novými technologiemi, které se my musíme naučit nejen instalovat, ale i zprovoznit, což mnohdy znamená odstraňování systémových chyb, na které nás nikdo předem neupozorní. Takovou novinkou je například tzv. „aktivní jádro budovy“, které je použito v objektu právě dokončované Národní tech-

Na práci svých lidí jste tedy náležitě hrdý. PŘEDSTAVENÍ OCENĚNÝCH NEJLEPŠÍCH ZAMĚSTNANCŮ ROKU 2007

nické knihovny. Vytápění a chlazení budovy je řešeno pomocí temperování betonového jádra prouděním teplé nebo studené vody v systému BKT. Trubky topného a chladicího systému jsou umístěny přímo ve stropních deskách. Při jednání s investorem jsem navrhl změnu typu instalovaných trubek proti původní dokumentaci, která spolu se zručností našich montérů při instalaci systému výrazně zkrátila dobu jeho montáže. Realizace systému BKT v objektu Národní technické knihovny je rozhodně technologickým bonbonkem, protože se jednalo o první instalaci tohoto systému do oboustranně předpínaných betonů vůbec. Z rozestavěných staveb bych zmínil například velký městský okruh v Brně, tedy jeho část nazývanou Tunely Dobrovského. Tady bude

To tedy ano. Znalosti, zkušenosti, odbornost, to je to, čeho si na svých podřízených velmi cením. Podstatou naší činnosti jsou hlavně řemesla a kvalitních řemeslníků není nikdy dost. Proto se snažím znát své lidi, vytipovat z nich ty schopné a šikovné, které se pak snažím posouvat do vyšších pozic. Takto se jaksi samospádem vytvářejí soudržné pracovní skupiny, pro které je pak každý další úkol výzva, a ne otrava. V současnosti nepatří stavebnictví, zejména na úrovni řemesel, mezi obory, kam by

se mladí lidé zvlášť hrnuli. Proto jsme navázali spolupráci s SOU Kyjov, snažíme se seznámit učně s naší společností a vysvětlit jim, že zůstat v oboru nemusí být zase tak špatné. V této oblasti by nám určitě pomohla nějaká globální strategie firmy na podporu získávání a udržení kvalitních zaměstnanců.

Vidím, že práce s lidmi je opravdu vaší silnou stránkou. Nevím, jestli silnou stránkou, ale rozhodně mě baví. Mám rád, když všechno běží tak, jak má, a obzvlášť si potrpím na dodržování termínů a dohod. Třeba u prací montážníků, kteří přijedou, smontují konstrukci a už se přesouvají na další stavbu. Tam je dodržování termínů klíčové a pro řídícího pracovníka je synchroni-

zace činností několika takových týmů opravdu náročná. Ale když to všechno klape, to je pak radost…

Celý den mezi lidmi a s lidmi, to je jistě náročné. Jak po práci relaxujete? Dokud je příznivé počasí, tak sednu na kolo a jedu si vyvětrat hlavu. V zimní sezóně rád lyžuji. Asi největším sportovním koníčkem je pro mě lední hokej. Mám dobrou partu kamarádů, se kterou jsme sestavili tým a hrajeme místní amatérskou ligu. Děkuji Vám za rozhovor Alžběta Trůblová specialista obchodní

Společnost získala potřetí v řadě ocenění Bezpečný podnik Dne 21. října převzal marketingový a obchodní ředitel Ing. František Ledabyl společně s vedoucím útvaru BOZP, PO a ŽP panem Jiřím Šimáčkem ocenění Bezpečný podnik, které OHL ŽS, a.s. získala již potřetí v řadě. V Kaiserštejnském paláci v Praze jim tento certifikát předali náměstek ministra práce a sociálních věcí Petr Šimerka a generální inspektor Státního úřadu bezpečnosti práce Rudolf Hahn.

Vaše divize je charakterem své činnosti poněkud odlišná od ostatních divizí společnosti. Můžete nám ji trochu přiblížit? Specializujeme se na tři hlavní okruhy, kterými jsou monolitické konstrukce, montované prefabrikované a ocelové konstrukce a instalace technického zařízení budov, známého pod zkratkou TZB. Většina našich dodávek je interního charakteru, dodáváme tedy ostatním divizím společnosti. Pouze v oblasti montovaných skeletů a ocelových konstrukcí pracujeme ve větší míře pro externí zákazníky. Naši stopu tedy můžete najít na většině staveb, realizovaných ostatními součástmi firmy, jako jsou například M-palác v Brně, Pavilon V na brněnském výstavišti, Hornbach Brno, Aula VŠB Technické univerzity v Ostravě nebo Městské divadlo Brno. Samozřejmě musím také zmínit brněnský Univerzitní kampus, kde jsme se po-

konečně naše práce i vidět! Galerii a lávku překlenující Žabovřeskou ulici realizuje právě naše středisko monolitů.

Program Bezpečný podnik, k jehož zásadám se společnost poprvé přihlásila v roce 2002, představuje systém řízení, který vedle oblasti výroby pokrývá i oblast bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Díky systémovému přístupu k této problematice se OHL ŽS, a.s. trvale daří udržovat snižující se trend pracovní úrazovosti. Předpoklady pro to vytváří i stát prostřednictvím Národní politiky bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci. Ministerstvo práce a sociálních věcí společně se Státním úřadem inspekce práce považují prosazování a realizaci programu Bezpečný podnik za prioritní. Proto mají společnosti, které tyto zásady naplňují, jejich plnou podporu. Ing. Miroslav Zeman

„Ochrana zdraví našich zaměstnanců a rozvíjení systému bezpečnosti práce je jednou z našich priorit,“ řekl při této příležitosti marketingový a obchodní ředitel Ing. František Ledabyl. „Díky realizaci programu Bezpečný podnik se společnosti podařilo zavést efektivní systém řízení bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, včetně ochrany životního prostředí, a začlenit oblast řízení bezpečnosti práce, ochrany zdraví a ochrany životního prostředí do stávajícího integrovaného systému řízení firmy. Zaměstnancům se také lépe daří spolupracovat s vedením při zvyšování úrovně bezpečnosti práce. Společnost přihlášená do programu získala mimo jiné i metodické vedení prostřednictvím orgánů

státního odborného dozoru nad bezpečností práce. Stávající systém tak dává bezpečnosti práce stejnou prioritu jako ekonomickým hlediskům, přičemž se oba tyto aspekty podařilo skloubit. Zavedení principů programu přispívá nejen k vyšší úrovni prevence pracovních rizik, ale také k vyšší kultuře bezpečnosti práce, lepší pracovní pohodě a v konečném důsledku i k vyšší produktivitě práce a konkurenceschopnosti firmy. Toto osvědčení signalizuje zaměstnancům celkově příznivé pracovní prostředí a potvrzuje sociální odpovědnost firmy.“ Jiří Šimáček vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP

listopad 2008

6

7

Garanti jednotlivých skupin ve svých vystoupeních detailně analyzovaVli situaci v oblastech svého působení, zaměřili se na úspěchy, ale i na okolnosti, které byly příčinou některých našich neúspěchů. Rovněž představili možnosti, které se před námi otevírají pro budoucí období, a na zvolení vhodné strategie, s jejíž pomocí bude možné dosáhnout dalších úspěchů a posílení pozic ve všech oblastech našeho působení. Závěry z jejich vystoupení budou následně zpracovány do podoby strategie pro nadcházející období, kterou vedení společnosti vytyčí a k jejímuž naplnění budeme průběžně směřovat. Vystoupení garantů jednotlivých oblastí byla doplněno i o informace a zkušenosti z regionů, které zazněly z úst ředitelů jednotlivých divizí a vedoucích projektů či ředitelů výstavby.

O blížícím se přechodu společnosti na nový informační systém informoval ve své prezentaci Ing. Štěpán Štarha (OHL CE). Konference byla rovněž doplněna o přednášku externího lektora Ing. Štěpána Urbance, CSc., nazvanou Strategický management firmy v praxi. Pan Antonio Jane Rodriguez, generální ředitel OHL CE, a.s., ve svém projevu zdůraznil význam OHL ŽS, a.s. v rámci Skupiny, ocenil úroveň vzájemné spolupráce i úsilí, které společnost vynakládá ve snaze proniknout na další zahraniční trhy. Za hlavní strategický cíl označil pokračování trendu postupného růstu, a to za předpokladu dodržení rentability a zinkasování úhrad za provedenou práci. Za důležitou pokládá i podporu všech zaměstnanců při procesu zavádění společného informačního systému. Mgr. Jan Rupp

Představitelé OHL ŽS, a.s. si plně uvědomují, že podnikatelského úspěchu ve stále se komplikujících podmínkách světové i tuzemské ekonomiky a stavebního trhu lze dosáhnout jen v případě jasně stanovené vize. Cesta k jejímu naplnění vede přes volbu správné strategie. To je jedním z důvodů, proč vedení společnosti pořádá pravidelně v závěru roku Konferenci o strategii.

Máme nejlepší výroční zprávu ze všech stavebních firem

Konference o strategii

V letošním roce proběhl již 15. ročník soutěže „Nejlepší výroční zprávy České republiky“. Jejím organizátorem bylo stejně jako v předchozích letech Sdružení CZECH TOP 100. Výsledky byly slavnostně vyhlášeny 13. listopadu v prostorách Novoměstské radnice v Praze.

Letošní seminář se konal ve dnech 13. a 14. listopadu v atraktivním prostředí brněnského hotelu International a jeho úkolem bylo nejen zhodnotit, do jaké míry se strategie zvolená v minulosti pro jednotlivé oblasti našich aktivit ukázala jako úspěšná a jaké kroky a opatření vedoucí k naplnění strategického cíle budou zvoleny pro nadcházející období. Záštitu nad touto akcí převzal útvar Strategie, který na konferenci pozval přibližně šedesát nejvýznamnějších představitelů OHL ŽS, a.s., OHL CE, ŽPSV a.s., OHL Pozemné stavby, a.s., Železničného stavebníctva Bratislava, a.s., Traťové a strojní společnosti Pardubice, a.s. a Tomi – Remont, a.s. Tyto společnosti byly zastoupeny příslušnými řediteli, vedoucími projektů a dalšími zainteresovanými zaměstnanci. Konferenci zahájil předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl, který ve svém úvodním vystoupení podrobně informoval o vývoji naší společnosti od minulé konference o strategii, zhodnotil dosažené výsledky a postavení firmy v jednotlivých segmentech stavebního trhu v České republice, na Slovensku a v dalších zemích, kde působíme.

Zaměřil se rovněž na výzvy a podnikatelské možnosti, které se naší společnosti otevírají na tuzemských i zahraničních trzích, a definoval bariéry, které bude společnost nucena v nadcházejícím období překonat. Proto vyzval představitele jednotlivých pracovních skupin, aby ve svých vystoupeních informovali o činnosti segmentů, za které jsou zodpovědní, a definovali nové úkoly pro příští období. V jednotlivých blocích byl tedy dán prostor těmto tématům:

Soutěž o nejlepší výroční zprávu České republiky má nejen kvalitně posoudit výroční zprávy jednotlivých firem, ale také zprostředkovat kontakt mezi nimi, umožnit jim vzájemné srovnání a iniciovat diskusi o úrovni výročních zpráv a jejich poslání při prezentaci a propagaci firem a institucí.

1. Posilování pozice společnosti na stavebním trhu v tuzemsku VŘ p. Václav Bartoněk VŘ Ing. Josef Martinovský

Cenu za nejlepší výroční zprávu v oboru stavebnictví za rok 2007 získala akciová společnost OHL ŽS. V celkovém hodnocení si výroční zpráva OHL ŽS, a.s. polepšila o celkem šestnáct příček a z loňského 32. místa se dostala až na místo šestnácté.

2. Posilování pozice na stávajících zahraničních trzích a proniknutí na nové zahraniční trhy ŘMO Ing. František Ledabyl

3. Implementace modelu projektového řízení staveb VTŘ Ing. Jaromír Ticháček CSc. 4. Zefektivnění procesu financování a investic FŘ p. Paolo Bee 5. Vytvoření motivačního modelu v oblasti řízení lidských zdrojů GŘ Ing. Michal Štefl

V porotě, která výroční zprávy hodnotí již od roku 1993, zasedá celá řada odborníků z různých oblastí. Od roku 2000 ji doplnili i odborníci ze zahraničí. Výroční zprávy jsou hodnoceny ve čtyřech kategoriích – grafický design, informační hodnota výroční zprávy, hodnocení výročních zpráv dle odvětví a konečně celkové hodnocení. O celkovém pořadí rozhoduje informační hodnota, design, úroveň jazykové a vizuální komunikace.

V kategorii Informační hodnota se srovnává úplnost a transparentnost informací, jazyk a styl jednotlivých výročních zpráv. Odvětvové kategorie jsou: finanční instituce, lehký průmysl, těžký průmysl, obchod a služby, nadace a neziskové organizace, energetika a konečně stavebnictví. Již teď se v hlavách pracovníků oddělení PR rodí nové nápady pro výroční zprávu za rok 2008, abychom stejně dobře uspěli i v příštím ročníku soutěže. Tabulka uvádí naše umístění v uplynulých ročnících: Kategorie hodnocení

2007

2006

2005

Celkové hodnocení

16. místo

32. místo

8. místo

Informační hodnota

7. místo

–

8. místo

Odvětví stavebnictví

1. místo

1. místo

1. místo

útvar Public Relations

listopad 2008

6

7

Garanti jednotlivých skupin ve svých vystoupeních detailně analyzovaVli situaci v oblastech svého působení, zaměřili se na úspěchy, ale i na okolnosti, které byly příčinou některých našich neúspěchů. Rovněž představili možnosti, které se před námi otevírají pro budoucí období, a na zvolení vhodné strategie, s jejíž pomocí bude možné dosáhnout dalších úspěchů a posílení pozic ve všech oblastech našeho působení. Závěry z jejich vystoupení budou následně zpracovány do podoby strategie pro nadcházející období, kterou vedení společnosti vytyčí a k jejímuž naplnění budeme průběžně směřovat. Vystoupení garantů jednotlivých oblastí byla doplněno i o informace a zkušenosti z regionů, které zazněly z úst ředitelů jednotlivých divizí a vedoucích projektů či ředitelů výstavby.

O blížícím se přechodu společnosti na nový informační systém informoval ve své prezentaci Ing. Štěpán Štarha (OHL CE). Konference byla rovněž doplněna o přednášku externího lektora Ing. Štěpána Urbance, CSc., nazvanou Strategický management firmy v praxi. Pan Antonio Jane Rodriguez, generální ředitel OHL CE, a.s., ve svém projevu zdůraznil význam OHL ŽS, a.s. v rámci Skupiny, ocenil úroveň vzájemné spolupráce i úsilí, které společnost vynakládá ve snaze proniknout na další zahraniční trhy. Za hlavní strategický cíl označil pokračování trendu postupného růstu, a to za předpokladu dodržení rentability a zinkasování úhrad za provedenou práci. Za důležitou pokládá i podporu všech zaměstnanců při procesu zavádění společného informačního systému. Mgr. Jan Rupp

Představitelé OHL ŽS, a.s. si plně uvědomují, že podnikatelského úspěchu ve stále se komplikujících podmínkách světové i tuzemské ekonomiky a stavebního trhu lze dosáhnout jen v případě jasně stanovené vize. Cesta k jejímu naplnění vede přes volbu správné strategie. To je jedním z důvodů, proč vedení společnosti pořádá pravidelně v závěru roku Konferenci o strategii.

Máme nejlepší výroční zprávu ze všech stavebních firem

Konference o strategii

V letošním roce proběhl již 15. ročník soutěže „Nejlepší výroční zprávy České republiky“. Jejím organizátorem bylo stejně jako v předchozích letech Sdružení CZECH TOP 100. Výsledky byly slavnostně vyhlášeny 13. listopadu v prostorách Novoměstské radnice v Praze.

Letošní seminář se konal ve dnech 13. a 14. listopadu v atraktivním prostředí brněnského hotelu International a jeho úkolem bylo nejen zhodnotit, do jaké míry se strategie zvolená v minulosti pro jednotlivé oblasti našich aktivit ukázala jako úspěšná a jaké kroky a opatření vedoucí k naplnění strategického cíle budou zvoleny pro nadcházející období. Záštitu nad touto akcí převzal útvar Strategie, který na konferenci pozval přibližně šedesát nejvýznamnějších představitelů OHL ŽS, a.s., OHL CE, ŽPSV a.s., OHL Pozemné stavby, a.s., Železničného stavebníctva Bratislava, a.s., Traťové a strojní společnosti Pardubice, a.s. a Tomi – Remont, a.s. Tyto společnosti byly zastoupeny příslušnými řediteli, vedoucími projektů a dalšími zainteresovanými zaměstnanci. Konferenci zahájil předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl, který ve svém úvodním vystoupení podrobně informoval o vývoji naší společnosti od minulé konference o strategii, zhodnotil dosažené výsledky a postavení firmy v jednotlivých segmentech stavebního trhu v České republice, na Slovensku a v dalších zemích, kde působíme.

Zaměřil se rovněž na výzvy a podnikatelské možnosti, které se naší společnosti otevírají na tuzemských i zahraničních trzích, a definoval bariéry, které bude společnost nucena v nadcházejícím období překonat. Proto vyzval představitele jednotlivých pracovních skupin, aby ve svých vystoupeních informovali o činnosti segmentů, za které jsou zodpovědní, a definovali nové úkoly pro příští období. V jednotlivých blocích byl tedy dán prostor těmto tématům:

Soutěž o nejlepší výroční zprávu České republiky má nejen kvalitně posoudit výroční zprávy jednotlivých firem, ale také zprostředkovat kontakt mezi nimi, umožnit jim vzájemné srovnání a iniciovat diskusi o úrovni výročních zpráv a jejich poslání při prezentaci a propagaci firem a institucí.

1. Posilování pozice společnosti na stavebním trhu v tuzemsku VŘ p. Václav Bartoněk VŘ Ing. Josef Martinovský

Cenu za nejlepší výroční zprávu v oboru stavebnictví za rok 2007 získala akciová společnost OHL ŽS. V celkovém hodnocení si výroční zpráva OHL ŽS, a.s. polepšila o celkem šestnáct příček a z loňského 32. místa se dostala až na místo šestnácté.

2. Posilování pozice na stávajících zahraničních trzích a proniknutí na nové zahraniční trhy ŘMO Ing. František Ledabyl

3. Implementace modelu projektového řízení staveb VTŘ Ing. Jaromír Ticháček CSc. 4. Zefektivnění procesu financování a investic FŘ p. Paolo Bee 5. Vytvoření motivačního modelu v oblasti řízení lidských zdrojů GŘ Ing. Michal Štefl

V porotě, která výroční zprávy hodnotí již od roku 1993, zasedá celá řada odborníků z různých oblastí. Od roku 2000 ji doplnili i odborníci ze zahraničí. Výroční zprávy jsou hodnoceny ve čtyřech kategoriích – grafický design, informační hodnota výroční zprávy, hodnocení výročních zpráv dle odvětví a konečně celkové hodnocení. O celkovém pořadí rozhoduje informační hodnota, design, úroveň jazykové a vizuální komunikace.

V kategorii Informační hodnota se srovnává úplnost a transparentnost informací, jazyk a styl jednotlivých výročních zpráv. Odvětvové kategorie jsou: finanční instituce, lehký průmysl, těžký průmysl, obchod a služby, nadace a neziskové organizace, energetika a konečně stavebnictví. Již teď se v hlavách pracovníků oddělení PR rodí nové nápady pro výroční zprávu za rok 2008, abychom stejně dobře uspěli i v příštím ročníku soutěže. Tabulka uvádí naše umístění v uplynulých ročnících: Kategorie hodnocení

2007

2006

2005

Celkové hodnocení

16. místo

32. místo

8. místo

Informační hodnota

7. místo

–

8. místo

Odvětví stavebnictví

1. místo

1. místo

1. místo

útvar Public Relations

listopad 2008

8

9

Projekt Ankara – Istanbul Highspeed railway project Section Inönü – Esenkent byl zadán Tureckými státními drahami (nadále jen TCDD) a byl realizován sdružením – Joint Venture „OHL – Alsim Alarko – G&O“. Na jeho realizaci se podílelo OHL za přímé personální podpory zaměstnanců OHL ŽS, a.s., závodu Dopravní stavby.

Projekt Ankara – Istanbul Smlouva byla podepsaná k 23. listopadu 2000 s rozpočtem 473 137 424 €. Obsahem smlouvy bylo zajištění financování projektu, vypracování projektové dokumentace a realizace zakázky. Původní záměr se týkal zdvojkolejnění stávající jednokolejné tratě na traťovou rychlost 200 km/h včetně elektrifikace a zřízení nového zabezpečovacího zařízení. Později však bylo dosaženo nové dohody s klientem, na jejímž základě se traťová rychlost se zvýšila na 250 km/h se zachováním původní traťové koleje. Změna technických podmínek navrhované tratě samozřejmě vedla ke značnému časovému zpoždění, způsobenému přepracováním projektové dokumentace a výkupem pozemků, a rozpočet byl zrevidován na částku 629 985 000 €. Naším úkolem bylo organizovat, řídit, koordinovat a kontrolovat práce na železničním svršku na úseku km 407,900 – km 519,000, který měla na starosti OHL. Mimo jiné také

implementovat evropské normy, které jsme použili v technologických postupech výstavby, v místních podmínkách. Jelikož by bylo časově i finančně náročné zřídit organizační složku naší firmy v Turecku, bylo dohodnuto, že zaměstnanci OHL ŽS i TSS budou zaměstnanci organizační složky OHL Turecko z důvodu vyřízení dlouhodobých pobytů a pracovních povolení v Turecku. Naše mise začala už v roce 2004, kdy jsme se podíleli na výběru vhodné technologie, dále na výběru polohy našich budoucích montážních základen včetně jejich návrhu prostorového uspořádání s dostatečnou kapacitou na uložení veškerého materiálu, na vybudování zázemí pro údržbu a opravy lokomotiv, vagónů, strojů pracujících na železničním svršku a samozřejmě také zázemí pro pracovníky.

Po příjezdu do Turecka, v dubnu 2005, jsem spolu s kolegou Ing. Jiřím Šlapákem zjistil, že rozpracovanost zemních prací, prací na mostních objektech a propustcích dosud postupovala zjevně chaoticky a bez kontinuity, neboť zejména velké mostní objekty a viadukty byly stále ve fázi přípravy projektové dokumentace. Ukázalo se, že i v základním geodetickém poli se nachází velké nedostatky, které byly pro vybudování vysokorychlostní tratě v předepsaných tolerancích naprosto nepřijatelné. Některé body základního polygonu byly vzdálené od tratě až 3 km. Zahuštění geodetické sítě a následné přenesení na náš bodový polygon úspěšně vytvořil až pozvaný geodet Pavel Rada, kterého přijel v únoru 2006 podpořit kolega David Semmler. První půlrok našeho působení v Turecku byl ve znamení hledání mechanizace (lokomotivy – Rumunsko; plošinové vagony a finišery

– Turecko; chopery – ČR; pokladač VaiaCar – Itálie; lehké portálové jeřáby a drobná mechanizace – Francie; dvoucestné bagry, podbíječky, kolejové pluhy, stabilizátor a DESEC – Španělsko) a hledání vhodných místních firem pro realizaci všech technologických postupů (zřízení štěrkového lože finišerem – Turnşaat; předmontáž kolejových polí – Yapirai; pokládka a zaštěrkování koleje – Demir Yapi). Svařování jsme zadali firmě Thormahlen Schweisstechnik Ibérica. Pro obsluhu traťové mechanizace z OHL jsme zvolili kombinované posádky strojníků TSS a G&O, což je jedna z dceřiných společností OHL. Již po prvních zkušenostech s tureckými zaměstnanci se ukázala nepříjemná realita, a sice že místní dělníci jsou velmi pracovití, ale bohužel bez jediné vlastní logické myšlenky nebo iniciativy. Záhy jsme pochopili, že namísto stavebního dozoru budeme muset řídit každičký jejich krok a vše vysvětlovat od základu. O dodržování předem stanovené tolerance a technologickou kázeň se starali Radovan Kukla, Josef Stratil a Adrian Byrtus. První kolejové pole jsme úspěšně položili pro nás významného dne, 17. listopadu, což vyvolalo značný zájem místní odborné veřejnosti. Pro zajištění bezproblémového dokončení stavby bez úrazů existuje zajímavá tradice s obětováním beránka. Jeho krví potřeli několik pražců, kladecí stroje, vagony a také naše čela. Tímto způsobem jsme se začali seznamovat s tradicemi, mentalitou a s životem obyčejných lidí v Turecku. Pro vystavení certifikátu sjízdnosti tratě byla ze strany TCDD pozvána německá akreditační firma TÜV SÜD rail GmbH. Pro testování byla pozvána souprava Treno Prova Alta Velocit od RFI z Itálie. Nejvyšší představitelé TCDD i ministr dopravy byli nadšeni, že vůbec poprvé byla na turecké dráze překročena rychlost 305 km/h. Pro nás to byla jistá satisfakce za dva a půl roku strávených daleko od domova. Od července 2007 začaly řady našeho týmu řídnout a v listopadu se vrátili i poslední z nás domů. Projekt v Turecku ovšem ještě pokračuje. Začala instalace zabezpečovacího zařízení firmy Alcatel. Následovat bude zahájení testovacího provozu bez cestujících, který je plánován na jeden rok. Z posledních informací, které jsem získal v září, je vše na dobré cestě k zahájení provozu pro veřejnost.

Ing. Roman Kocúrek v polních podmínkách stavby

Naše ztráty a nálezy… Po těch dvou a půl letech, která jsem v Turecku strávil, si myslím mohu dovolit říci, že je to země vskutku neuvěřitelná, a jsem velmi rád, že jsem ji mohl začít poznávat. Moje prvotní představy o „tureckém hospodářství“ a muslimské mentalitě tatarských vojáků, kteří neznají soucit, se velmi brzy rozplynuly. Jsou to lidé velmi srdeční, všímaví, veselí a společenští. I když mají jiné náboženské tradice, přesto jsou tolerantní k jiným vyznáním. Ateismus je ovšem mimo možnost jejich chápání. Všichni Turci jsou neobyčejně hrdí na svoji zemi, jak na národ, tak i na krajinu ve které žijí. Rovněž je zde poměrně silný „kult osobnosti“. Různá výročí spojená s otcem Turků – Mustafou Kemalem alias Atatürkem – se slaví mnohokrát do roka, a to opravdu ve velkém. Všude jsou turecké vlajky a jeho portréty pokrývají vše. Určité problémy nám při výrobní činnosti přinášel vliv islámu, který se odrážel v pracovním

životě místních zaměstnanců. Během roku navštěvuje většina z nich mešitu jen v pátek po obědě. Dvakrát ročně, v průběhu muslimských svátků nazvaných v Turecku Ramazan Bayram a Kurban Bayram, jsou však v mešitě i několikrát denně. Při měsíčním půstu nesmějí od východu do západu slunce nic jíst, pít, kouřit ani mít sex. A chtít práci po někom, kdo od čtyř hodin ráno nic nejedl a nepil, je téměř nemožné, zvláště při teplotách kolem 35 stupňů ve stínu. Velkým problémem pro náš řídící tým bylo odloučení od rodin a blízkých, neboť do republiky jsme se vraceli pouze jedenkrát za tři měsíce. Kazdopádně jsem profesně i osobně velice rád, že jsem mohl získat tuto zkušenost a poznat Turecko i z jiné strany než od pláže, vřele doporučuji! Ing. Roman Kocúrek manažer projektu

listopad 2008

8

9

Projekt Ankara – Istanbul Highspeed railway project Section Inönü – Esenkent byl zadán Tureckými státními drahami (nadále jen TCDD) a byl realizován sdružením – Joint Venture „OHL – Alsim Alarko – G&O“. Na jeho realizaci se podílelo OHL za přímé personální podpory zaměstnanců OHL ŽS, a.s., závodu Dopravní stavby.

Projekt Ankara – Istanbul Smlouva byla podepsaná k 23. listopadu 2000 s rozpočtem 473 137 424 €. Obsahem smlouvy bylo zajištění financování projektu, vypracování projektové dokumentace a realizace zakázky. Původní záměr se týkal zdvojkolejnění stávající jednokolejné tratě na traťovou rychlost 200 km/h včetně elektrifikace a zřízení nového zabezpečovacího zařízení. Později však bylo dosaženo nové dohody s klientem, na jejímž základě se traťová rychlost se zvýšila na 250 km/h se zachováním původní traťové koleje. Změna technických podmínek navrhované tratě samozřejmě vedla ke značnému časovému zpoždění, způsobenému přepracováním projektové dokumentace a výkupem pozemků, a rozpočet byl zrevidován na částku 629 985 000 €. Naším úkolem bylo organizovat, řídit, koordinovat a kontrolovat práce na železničním svršku na úseku km 407,900 – km 519,000, který měla na starosti OHL. Mimo jiné také

implementovat evropské normy, které jsme použili v technologických postupech výstavby, v místních podmínkách. Jelikož by bylo časově i finančně náročné zřídit organizační složku naší firmy v Turecku, bylo dohodnuto, že zaměstnanci OHL ŽS i TSS budou zaměstnanci organizační složky OHL Turecko z důvodu vyřízení dlouhodobých pobytů a pracovních povolení v Turecku. Naše mise začala už v roce 2004, kdy jsme se podíleli na výběru vhodné technologie, dále na výběru polohy našich budoucích montážních základen včetně jejich návrhu prostorového uspořádání s dostatečnou kapacitou na uložení veškerého materiálu, na vybudování zázemí pro údržbu a opravy lokomotiv, vagónů, strojů pracujících na železničním svršku a samozřejmě také zázemí pro pracovníky.

Po příjezdu do Turecka, v dubnu 2005, jsem spolu s kolegou Ing. Jiřím Šlapákem zjistil, že rozpracovanost zemních prací, prací na mostních objektech a propustcích dosud postupovala zjevně chaoticky a bez kontinuity, neboť zejména velké mostní objekty a viadukty byly stále ve fázi přípravy projektové dokumentace. Ukázalo se, že i v základním geodetickém poli se nachází velké nedostatky, které byly pro vybudování vysokorychlostní tratě v předepsaných tolerancích naprosto nepřijatelné. Některé body základního polygonu byly vzdálené od tratě až 3 km. Zahuštění geodetické sítě a následné přenesení na náš bodový polygon úspěšně vytvořil až pozvaný geodet Pavel Rada, kterého přijel v únoru 2006 podpořit kolega David Semmler. První půlrok našeho působení v Turecku byl ve znamení hledání mechanizace (lokomotivy – Rumunsko; plošinové vagony a finišery

– Turecko; chopery – ČR; pokladač VaiaCar – Itálie; lehké portálové jeřáby a drobná mechanizace – Francie; dvoucestné bagry, podbíječky, kolejové pluhy, stabilizátor a DESEC – Španělsko) a hledání vhodných místních firem pro realizaci všech technologických postupů (zřízení štěrkového lože finišerem – Turnşaat; předmontáž kolejových polí – Yapirai; pokládka a zaštěrkování koleje – Demir Yapi). Svařování jsme zadali firmě Thormahlen Schweisstechnik Ibérica. Pro obsluhu traťové mechanizace z OHL jsme zvolili kombinované posádky strojníků TSS a G&O, což je jedna z dceřiných společností OHL. Již po prvních zkušenostech s tureckými zaměstnanci se ukázala nepříjemná realita, a sice že místní dělníci jsou velmi pracovití, ale bohužel bez jediné vlastní logické myšlenky nebo iniciativy. Záhy jsme pochopili, že namísto stavebního dozoru budeme muset řídit každičký jejich krok a vše vysvětlovat od základu. O dodržování předem stanovené tolerance a technologickou kázeň se starali Radovan Kukla, Josef Stratil a Adrian Byrtus. První kolejové pole jsme úspěšně položili pro nás významného dne, 17. listopadu, což vyvolalo značný zájem místní odborné veřejnosti. Pro zajištění bezproblémového dokončení stavby bez úrazů existuje zajímavá tradice s obětováním beránka. Jeho krví potřeli několik pražců, kladecí stroje, vagony a také naše čela. Tímto způsobem jsme se začali seznamovat s tradicemi, mentalitou a s životem obyčejných lidí v Turecku. Pro vystavení certifikátu sjízdnosti tratě byla ze strany TCDD pozvána německá akreditační firma TÜV SÜD rail GmbH. Pro testování byla pozvána souprava Treno Prova Alta Velocit od RFI z Itálie. Nejvyšší představitelé TCDD i ministr dopravy byli nadšeni, že vůbec poprvé byla na turecké dráze překročena rychlost 305 km/h. Pro nás to byla jistá satisfakce za dva a půl roku strávených daleko od domova. Od července 2007 začaly řady našeho týmu řídnout a v listopadu se vrátili i poslední z nás domů. Projekt v Turecku ovšem ještě pokračuje. Začala instalace zabezpečovacího zařízení firmy Alcatel. Následovat bude zahájení testovacího provozu bez cestujících, který je plánován na jeden rok. Z posledních informací, které jsem získal v září, je vše na dobré cestě k zahájení provozu pro veřejnost.

Ing. Roman Kocúrek v polních podmínkách stavby

Naše ztráty a nálezy… Po těch dvou a půl letech, která jsem v Turecku strávil, si myslím mohu dovolit říci, že je to země vskutku neuvěřitelná, a jsem velmi rád, že jsem ji mohl začít poznávat. Moje prvotní představy o „tureckém hospodářství“ a muslimské mentalitě tatarských vojáků, kteří neznají soucit, se velmi brzy rozplynuly. Jsou to lidé velmi srdeční, všímaví, veselí a společenští. I když mají jiné náboženské tradice, přesto jsou tolerantní k jiným vyznáním. Ateismus je ovšem mimo možnost jejich chápání. Všichni Turci jsou neobyčejně hrdí na svoji zemi, jak na národ, tak i na krajinu ve které žijí. Rovněž je zde poměrně silný „kult osobnosti“. Různá výročí spojená s otcem Turků – Mustafou Kemalem alias Atatürkem – se slaví mnohokrát do roka, a to opravdu ve velkém. Všude jsou turecké vlajky a jeho portréty pokrývají vše. Určité problémy nám při výrobní činnosti přinášel vliv islámu, který se odrážel v pracovním

životě místních zaměstnanců. Během roku navštěvuje většina z nich mešitu jen v pátek po obědě. Dvakrát ročně, v průběhu muslimských svátků nazvaných v Turecku Ramazan Bayram a Kurban Bayram, jsou však v mešitě i několikrát denně. Při měsíčním půstu nesmějí od východu do západu slunce nic jíst, pít, kouřit ani mít sex. A chtít práci po někom, kdo od čtyř hodin ráno nic nejedl a nepil, je téměř nemožné, zvláště při teplotách kolem 35 stupňů ve stínu. Velkým problémem pro náš řídící tým bylo odloučení od rodin a blízkých, neboť do republiky jsme se vraceli pouze jedenkrát za tři měsíce. Kazdopádně jsem profesně i osobně velice rád, že jsem mohl získat tuto zkušenost a poznat Turecko i z jiné strany než od pláže, vřele doporučuji! Ing. Roman Kocúrek manažer projektu

listopad 2008

10

11

Dostavba kanalizace v aglomeraci Liberec – Jablonec nad Nisou Subprojekt zahrnuje šest dílčích akcí v Liberci, dvě dílčí akce v Jablonci nad Nisou. Zahrnuje šest dílčích akcí v městě Liberec, dvě dílčí akce v městě Jablonec nad Nisou, dostavbu kanalizačního systému ve Stráži nad Nisou a výstavbu dešťových zdrží před vtokem do ČOV Liberec. Celkem se jedná o dostavbu a rekonstrukci kanalizace o celkové délce cca 12,6 km a výstavbu dešťových zdrží o celkovém objemu 3 655 m3.

V areálu městské čistírny odpadních vod v Liberci se 16. října uskutečnil informační den projektu „Rekonstrukce úpravny vod a čistírny odpadních vod a reklonstrukce a dokončení kanalizace v povodí Lužické Nisy“, zkráceně Lužická Nisa. Jeho investorem je Severočeská vodárenská společnost a projekt je spolufinancován Evropskou unií a Státním fondem životního prostředí ČR. Dva související subprojekty Lužické Nisy, rekonstrukce ČOV LIberec a Dostavba kanalizace Liberec – Jablonec, totiž dospěly do své finální fáze.

Proběhl informační den projektu Lužická Nisa v areálu ČOV Liberec Informačního dne integrovaného projektu Lužická Nisa se zúčastnili zástupci investora (SVS), zhotovitele (OHL ŽS a SYNER), správce stavby (VOD-KA), provozovatele (SčVK), zástupci státní správy a další hosté. Naši společnost zde reprezentovali zástupci závodu Pozemní stavitelství, divize Stavitelství Praha, která tento projekt realizuje. Zrekonstruovaná čistírna odpadních vod byla před dvěma týdny kompletně předána a zahajuje podle harmonogramu zkušební provoz. Je dokončena i výstavba kanalizačních stok v aglomeraci Liberec – Jablonec nad Nisou. Poslední stavební práce probíhají pouze na dešťových zdržích. Ty mají být dokončeny do dubna příštího roku. Komunální odpadní vody z aglomerace

Liberec a Jablonec nad Nisou jsou již odváděny na zrekonstruovanou ČOV Liberec a čištěny v souladu s novou, přísnější legislativou.

cca 190 tisíc EO. Koncem dubna 2006 bylo předáno staveniště zhotoviteli a v květnu 2006 byla zahájena stavba – jak rekonstrukce ČOV, tak dostavba kanalizace.

O stavbě: Rekonstrukce ČOV Liberec Jde o rekonstrukci městské čistírny odpadních vod v Liberci s kapacitou 122 tisíc ekvivaletních obyvatel (dále EO), která byla uvedena do provozu v roce 1994, ale nedosahovala parametrů požadovaných Směrnicí o čištění městských odpadních vod (Směrnice Rady 91/271/EHS). S postupným napojením dalších producentů znečištění na kanalizační systémy a po odstranění starých septiků, zejména v centrech Liberce a Jablonce, vzroste ve výhledu znečištění přiváděné do čistírny odpadních vod až na

Aktuálně: Od posledního ředitelského kontrolního dne v květnu 2008 byly provedeny poslední stavební dokončovací práce, garanční zkoušky a komplexní zkoušky stavby. V jejich rámci se provádělo testování řídicího systému a nastavování jednotlivých částí technologického zařízení do automatického provozu. Harmonogram stavby stanovil jako termín ukončení všech prací 30. září 2008, což se podařilo dodržet. Dne 1. října 2008 došlo k předání kompletní stavby a na tento krok navazuje zahájení ročního zkušebního provozu ČOV.

Aktuálně: Práce na dostavbě systému kanalizačních stok jsou ukončeny, byly provedeny zkoušky vodotěsnosti kanalizace a zkoušky pevnosti betonu. Šlo o stavebně náročný úkol, protože některé štoly jsou situovány v dopravně exponovaných lokalitách poblíž centra Liberce. Zhotovitel uplatnil moderní bezvýkopové technologie, klasickou ražbu a odstřely štol. Nejnáročnějším úsekem byla relativně krátká stoka A VII (o délce 550 m), dimenzovaná pro průtok komunálních

Údaje ze smlouvy o dílo

Název stavby:

Rekonstrukce úpravny vod a čistírny odpadních vod a rekonstrukce a dokončení kanalizace v povodí Lužické Nisy Opatření č. 2 – Rekonstrukce čistírny odpadních vod (ČOV) Liberec Opatření č. 3 – Rekonstrukce a dostavba kanalizačního systému Liberec – Jablonec nad Nisou

Investor:

Severočeská vodárenská společnost a.s. Projekt je spolufinancován Evropskou komisí a Státním fondem životního prostředí ČR

Inženýr stavby:

VOD-KA a.s.

Provozovatel:

Severočeské vodovody a kanalizace, a.s.

Projektant:

Severočeské vodovody a kanalizace, a.s.

Vedoucí projektu:

Ing. Antonín Rous

odpadních vod 1 240 litrů/s. Ve štole ražené ve zvětralé liberecké žule v hloubce až 18,5 metrů pod terénem docházelo v úseku pod Horšovským potokem k masivním přítokům vody do díla. V rámci realizace subprojektu Dostavba

kanalizace pokračují nadále stavební práce na výstavbě dešťových zdrží. Ing. Hana Babušková specialista pro systémy řízení – provoz

Nová elektrická zařízení železniční infrastruktury 2007–2008 „Nová elektrická zařízení železniční infrastruktury 2007–2008“ – tak zněl letošní název odborné konference, kterou každoročně pořádá „Společnost dopravy – VTK Elektro Olomouc“, a to pod záštitou náměstka ministra dopravy a generálního ředitele SŽDC, s. o., Ing. Jana Komárka. Stejně jako v letech předchozích, tak i letos byla firma OHL ŽS, divize Technologie jedním z hlavních partnerů této akce a taktéž i jedním z aktivních účastníků odborné části konference. Specifikem konference je především vysoká koncentrace špičkových odborníků z oblasti drážní elektrotechniky z řad uživatelů, projektantů i dodavatelů. Letošní ročník se konal ve dnech 23. a 24. října v historickém jádru města Prostějova, a to v reprezentativních prostorách Národního domu, který je jednou z nejvýznamnějších secesních staveb navržených architektem Ja-

nem Kotěrou. Úvodním slovem konferenci zahájil zástupce ministerstva dopravy, Ing. Lumír Rubek, a generální ředitel SŽDC, Ing. Jan Komárek. V projevech obou představitelů byla zdůrazněna priorita bezpečnosti dopravy ve vztahu k modernizaci sítě SŽDC, ale také ve vztahu k organizační změně v zabezpečení dráhy a organizování drážní dopravy. Poté již následovaly ve zhruba třicetiminutových intervalech odborné příspěvky jednotlivých přednášejících z řad SŽDC, SŽE, AŽD, ČKD atd. Neopomenutelným zážitkem bývá vždy odborná přednáška nestora drážní elektrotechniky, doc. Ing. Karla Hlavy, CSc., z Univerzity Pardubice, Dopravní fakulty Jana Pernera, která byla tentokrát věnována tématu „Vznik a šíření atmosférických a spínacích přepětí v trakčním vedení 3 kV“.

Příspěvek OHL ŽS, divize Technologie, který přednesl Ing. Petr Till, MBA, byl zaměřen především na prezentaci přínosů nových technologií v oblasti bezpečnosti, spolehlivosti, nároků na obsluhu a údržbu, finančních nákladů a interoperability. Zlepšení parametrů modernizovaných zařízení v těchto oblastech bylo ilustrováno především na příkladu nového produktu divize – technologií pro elektrické předtápění vlakových souprav. Ve večerních hodinách byla konference završena slavnostním koncertem. Druhý den akce pokračovala odbornou exkurzí po modernizovaném koridorovém úseku Zábřeh na Moravě – Červenka. Ing. Petr Till vedoucí střediska 2021

listopad 2008

10

11

Dostavba kanalizace v aglomeraci Liberec – Jablonec nad Nisou Subprojekt zahrnuje šest dílčích akcí v Liberci, dvě dílčí akce v Jablonci nad Nisou. Zahrnuje šest dílčích akcí v městě Liberec, dvě dílčí akce v městě Jablonec nad Nisou, dostavbu kanalizačního systému ve Stráži nad Nisou a výstavbu dešťových zdrží před vtokem do ČOV Liberec. Celkem se jedná o dostavbu a rekonstrukci kanalizace o celkové délce cca 12,6 km a výstavbu dešťových zdrží o celkovém objemu 3 655 m3.

V areálu městské čistírny odpadních vod v Liberci se 16. října uskutečnil informační den projektu „Rekonstrukce úpravny vod a čistírny odpadních vod a reklonstrukce a dokončení kanalizace v povodí Lužické Nisy“, zkráceně Lužická Nisa. Jeho investorem je Severočeská vodárenská společnost a projekt je spolufinancován Evropskou unií a Státním fondem životního prostředí ČR. Dva související subprojekty Lužické Nisy, rekonstrukce ČOV LIberec a Dostavba kanalizace Liberec – Jablonec, totiž dospěly do své finální fáze.

Proběhl informační den projektu Lužická Nisa v areálu ČOV Liberec Informačního dne integrovaného projektu Lužická Nisa se zúčastnili zástupci investora (SVS), zhotovitele (OHL ŽS a SYNER), správce stavby (VOD-KA), provozovatele (SčVK), zástupci státní správy a další hosté. Naši společnost zde reprezentovali zástupci závodu Pozemní stavitelství, divize Stavitelství Praha, která tento projekt realizuje. Zrekonstruovaná čistírna odpadních vod byla před dvěma týdny kompletně předána a zahajuje podle harmonogramu zkušební provoz. Je dokončena i výstavba kanalizačních stok v aglomeraci Liberec – Jablonec nad Nisou. Poslední stavební práce probíhají pouze na dešťových zdržích. Ty mají být dokončeny do dubna příštího roku. Komunální odpadní vody z aglomerace

Liberec a Jablonec nad Nisou jsou již odváděny na zrekonstruovanou ČOV Liberec a čištěny v souladu s novou, přísnější legislativou.

cca 190 tisíc EO. Koncem dubna 2006 bylo předáno staveniště zhotoviteli a v květnu 2006 byla zahájena stavba – jak rekonstrukce ČOV, tak dostavba kanalizace.

O stavbě: Rekonstrukce ČOV Liberec Jde o rekonstrukci městské čistírny odpadních vod v Liberci s kapacitou 122 tisíc ekvivaletních obyvatel (dále EO), která byla uvedena do provozu v roce 1994, ale nedosahovala parametrů požadovaných Směrnicí o čištění městských odpadních vod (Směrnice Rady 91/271/EHS). S postupným napojením dalších producentů znečištění na kanalizační systémy a po odstranění starých septiků, zejména v centrech Liberce a Jablonce, vzroste ve výhledu znečištění přiváděné do čistírny odpadních vod až na

Aktuálně: Od posledního ředitelského kontrolního dne v květnu 2008 byly provedeny poslední stavební dokončovací práce, garanční zkoušky a komplexní zkoušky stavby. V jejich rámci se provádělo testování řídicího systému a nastavování jednotlivých částí technologického zařízení do automatického provozu. Harmonogram stavby stanovil jako termín ukončení všech prací 30. září 2008, což se podařilo dodržet. Dne 1. října 2008 došlo k předání kompletní stavby a na tento krok navazuje zahájení ročního zkušebního provozu ČOV.

Aktuálně: Práce na dostavbě systému kanalizačních stok jsou ukončeny, byly provedeny zkoušky vodotěsnosti kanalizace a zkoušky pevnosti betonu. Šlo o stavebně náročný úkol, protože některé štoly jsou situovány v dopravně exponovaných lokalitách poblíž centra Liberce. Zhotovitel uplatnil moderní bezvýkopové technologie, klasickou ražbu a odstřely štol. Nejnáročnějším úsekem byla relativně krátká stoka A VII (o délce 550 m), dimenzovaná pro průtok komunálních

Údaje ze smlouvy o dílo

Název stavby:

Rekonstrukce úpravny vod a čistírny odpadních vod a rekonstrukce a dokončení kanalizace v povodí Lužické Nisy Opatření č. 2 – Rekonstrukce čistírny odpadních vod (ČOV) Liberec Opatření č. 3 – Rekonstrukce a dostavba kanalizačního systému Liberec – Jablonec nad Nisou

Investor:

Severočeská vodárenská společnost a.s. Projekt je spolufinancován Evropskou komisí a Státním fondem životního prostředí ČR

Inženýr stavby:

VOD-KA a.s.

Provozovatel:

Severočeské vodovody a kanalizace, a.s.

Projektant:

Severočeské vodovody a kanalizace, a.s.

Vedoucí projektu:

Ing. Antonín Rous

odpadních vod 1 240 litrů/s. Ve štole ražené ve zvětralé liberecké žule v hloubce až 18,5 metrů pod terénem docházelo v úseku pod Horšovským potokem k masivním přítokům vody do díla. V rámci realizace subprojektu Dostavba

kanalizace pokračují nadále stavební práce na výstavbě dešťových zdrží. Ing. Hana Babušková specialista pro systémy řízení – provoz

Nová elektrická zařízení železniční infrastruktury 2007–2008 „Nová elektrická zařízení železniční infrastruktury 2007–2008“ – tak zněl letošní název odborné konference, kterou každoročně pořádá „Společnost dopravy – VTK Elektro Olomouc“, a to pod záštitou náměstka ministra dopravy a generálního ředitele SŽDC, s. o., Ing. Jana Komárka. Stejně jako v letech předchozích, tak i letos byla firma OHL ŽS, divize Technologie jedním z hlavních partnerů této akce a taktéž i jedním z aktivních účastníků odborné části konference. Specifikem konference je především vysoká koncentrace špičkových odborníků z oblasti drážní elektrotechniky z řad uživatelů, projektantů i dodavatelů. Letošní ročník se konal ve dnech 23. a 24. října v historickém jádru města Prostějova, a to v reprezentativních prostorách Národního domu, který je jednou z nejvýznamnějších secesních staveb navržených architektem Ja-

nem Kotěrou. Úvodním slovem konferenci zahájil zástupce ministerstva dopravy, Ing. Lumír Rubek, a generální ředitel SŽDC, Ing. Jan Komárek. V projevech obou představitelů byla zdůrazněna priorita bezpečnosti dopravy ve vztahu k modernizaci sítě SŽDC, ale také ve vztahu k organizační změně v zabezpečení dráhy a organizování drážní dopravy. Poté již následovaly ve zhruba třicetiminutových intervalech odborné příspěvky jednotlivých přednášejících z řad SŽDC, SŽE, AŽD, ČKD atd. Neopomenutelným zážitkem bývá vždy odborná přednáška nestora drážní elektrotechniky, doc. Ing. Karla Hlavy, CSc., z Univerzity Pardubice, Dopravní fakulty Jana Pernera, která byla tentokrát věnována tématu „Vznik a šíření atmosférických a spínacích přepětí v trakčním vedení 3 kV“.

Příspěvek OHL ŽS, divize Technologie, který přednesl Ing. Petr Till, MBA, byl zaměřen především na prezentaci přínosů nových technologií v oblasti bezpečnosti, spolehlivosti, nároků na obsluhu a údržbu, finančních nákladů a interoperability. Zlepšení parametrů modernizovaných zařízení v těchto oblastech bylo ilustrováno především na příkladu nového produktu divize – technologií pro elektrické předtápění vlakových souprav. Ve večerních hodinách byla konference završena slavnostním koncertem. Druhý den akce pokračovala odbornou exkurzí po modernizovaném koridorovém úseku Zábřeh na Moravě – Červenka. Ing. Petr Till vedoucí střediska 2021

listopad 2008

12

Vítejte mezi námi!

Jiří Dubec, železář, středisko 2152

Vážení zaměstnanci, v průběhu měsíce listopadu tohoto roku nastoupila do naší společnosti řada nových zaměstnanců, které bych rád představil v této rubrice. Všechny zde uvedené zaměstnance vítám mezi námi a přeji jim mnoho úspěchů v barvách OHL ŽS, a.s. Andrej Drahniak, elektromontér, středisko 2024

Jiří Durák, skladník, středisko 2021

Lubomír Kroupa, technik technolog, středisko 2021

Zdeněk Hafner, řidič speciálních vozidel, středisko 2054

Ondřej Vítek, elektromontér, středisko 2022

Šárka Havlíčková, technik přípravy, středisko 2151

Jiří Krátoška, technik přípravy, středisko 4041

Ivan Hron, elektromontér, středisko 2023

Ing. Přemysl Pavka, stavbyvedoucí, středisko 4042

Martin Lutovský, referent střediska, provozu, středisko 2142

Dalibor Tkáč, zedník, středisko 4052

Walter Petržilka, stavební zámečník, středisko 2122

Lubomír Buchta, stavební zámečník, středisko 4052

Roman Reinovský, traťový dělník, středisko 2044

Hana Filásová, referent střediska, provozu, středisko 4070

Petr Rozsypal, elektromechanik, středisko 2026

Karel Hanzlík, technik jakosti, středisko 4070

Jaroslav Semotam, tesař, středisko 2152

Josef Vomela, zedník, středisko 4071

Eva Syslová, referent-ekonom střediska, provozu, středisko 2120

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Oznámení

Český červený kříž uděluje zlatou medaili prof. MUDr. J. Jánského dárcům krve, kteří dovršili 40 bezpříspěvkových odběrů. S potěšením Vám musíme sdělit, že mezi vyznamenané touto medailí patřil v měsíci listopadu i zaměstnanec naší společnosti

pan Roman MACHATÝ

Jeho morální a hluboce lidský postoj velice oceňujeme, neboť ochota dárců darovat krev pro zdraví a často i záchranu života je projevem humánního vztahu ke spoluobčanům. Věříme, že pan Machatý se stanem vzorem a inspiruje ostatní zaměstnance k dárcovství krve.

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Divize Technologie Nabízíme: • dodávky a montáže: - rozvoden nn, vn a vvn (do 110kV) - měníren pro MHD (městskou hromadnou dopravu) - technologií pro drážní dopravu – EOV, EPZ, trakčních napájecích stanic - technologií pro silniční tunely • elektromontážní práce: - silnoproudé a slaboproudé elektroinstalace - venkovní kabelové rozvody nn a vn - osvětlení veřejných prostranství, komunikací a sportovních areálů

OHL ŽS, a.s., závod Dopravní stavby, sekce Železnice divize Technologie Světlá 5 614 00 Brno tel.: +420 541 574 000 fax.: +420 545 577 544 email: [email protected]

• SKŘ a MaR (řídící systémy): - dopravy a technologií silničních tunelů - technologických celků a rozvoden - ČOV, kotelen, výměníkových a předávacích stanic • služby: - revize elektrických zařízení nn a vn vč. hromosvodů - prohlídky a revize ručního el. nářadí a spotřebičů - vyhledání tras inženýrských sítí a poruch na kabelových vedeních - napěťové zkoušky kabelů nedestruktivní metodou 0,1 Hz

12

Vítejte mezi námi!

Jiří Dubec, železář, středisko 2152

Vážení zaměstnanci, v průběhu měsíce listopadu tohoto roku nastoupila do naší společnosti řada nových zaměstnanců, které bych rád představil v této rubrice. Všechny zde uvedené zaměstnance vítám mezi námi a přeji jim mnoho úspěchů v barvách OHL ŽS, a.s. Andrej Drahniak, elektromontér, středisko 2024

Jiří Durák, skladník, středisko 2021

Lubomír Kroupa, technik technolog, středisko 2021

Zdeněk Hafner, řidič speciálních vozidel, středisko 2054

Ondřej Vítek, elektromontér, středisko 2022

Šárka Havlíčková, technik přípravy, středisko 2151

Jiří Krátoška, technik přípravy, středisko 4041

Ivan Hron, elektromontér, středisko 2023

Ing. Přemysl Pavka, stavbyvedoucí, středisko 4042

Martin Lutovský, referent střediska, provozu, středisko 2142

Dalibor Tkáč, zedník, středisko 4052

Walter Petržilka, stavební zámečník, středisko 2122

Lubomír Buchta, stavební zámečník, středisko 4052

Roman Reinovský, traťový dělník, středisko 2044

Hana Filásová, referent střediska, provozu, středisko 4070

Petr Rozsypal, elektromechanik, středisko 2026

Karel Hanzlík, technik jakosti, středisko 4070

Jaroslav Semotam, tesař, středisko 2152

Josef Vomela, zedník, středisko 4071

Eva Syslová, referent-ekonom střediska, provozu, středisko 2120

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Oznámení

Český červený kříž uděluje zlatou medaili prof. MUDr. J. Jánského dárcům krve, kteří dovršili 40 bezpříspěvkových odběrů. S potěšením Vám musíme sdělit, že mezi vyznamenané touto medailí patřil v měsíci listopadu i zaměstnanec naší společnosti

pan Roman MACHATÝ

Jeho morální a hluboce lidský postoj velice oceňujeme, neboť ochota dárců darovat krev pro zdraví a často i záchranu života je projevem humánního vztahu ke spoluobčanům. Věříme, že pan Machatý se stanem vzorem a inspiruje ostatní zaměstnance k dárcovství krve.

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Divize Technologie Nabízíme: • dodávky a montáže: - rozvoden nn, vn a vvn (do 110kV) - měníren pro MHD (městskou hromadnou dopravu) - technologií pro drážní dopravu – EOV, EPZ, trakčních napájecích stanic - technologií pro silniční tunely • elektromontážní práce: - silnoproudé a slaboproudé elektroinstalace - venkovní kabelové rozvody nn a vn - osvětlení veřejných prostranství, komunikací a sportovních areálů

OHL ŽS, a.s., závod Dopravní stavby, sekce Železnice divize Technologie Světlá 5 614 00 Brno tel.: +420 541 574 000 fax.: +420 545 577 544 email: [email protected]

• SKŘ a MaR (řídící systémy): - dopravy a technologií silničních tunelů - technologických celků a rozvoden - ČOV, kotelen, výměníkových a předávacích stanic • služby: - revize elektrických zařízení nn a vn vč. hromosvodů - prohlídky a revize ručního el. nářadí a spotřebičů - vyhledání tras inženýrských sítí a poruch na kabelových vedeních - napěťové zkoušky kabelů nedestruktivní metodou 0,1 Hz

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-střed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 předseda redakční rady: Ing. Pavel Procházka, členové redakční rady: Mgr. Jan Rupp, PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Antonín Kučera, Ing. Martin Blažek, Ing. Josef Jahoda, Jiří Cenek, Ing. Jan Matějka http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R-19/75 ze dne 31. října 1995.