Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Nemocnice v Jindřichově Hradci otevřela nový centrální pavilon

strana 4

Rozhovor s Ing. Marcelem Navrátilem

strana 6

1/2014

Divize Technologie 54 T staronově pod závodem Železnice

strana 9

obsah 1/2014

Obnova vodního toku Smědá dokončena Optimalizace trati z Bystřice nad Olší do Českého Těšína

3

Nemocnice v Jindřichově Hradci otevřela nový centrální pavilon

8

Divize Technologie 54 T staronově pod závodem Železnice

4

Rozhovor s Ing. Marcelem Navrátilem

6

9

Odpovědná práce přináší „ovoce“ – VIII.

12

Foto na titulní straně: Příjezd naší techniky na místo rekonstrukce v úseku Nikšič - Podgorica v Černé Hoře

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R–19/75 ze dne 31. října 1995.

úvodník

1/2014 |

Vážené kolegyně, vážení kolegové,

jsou uzavřeny dodavatelsko­‑odběratelské smlouvy, osciluje okolo 18 miliard korun, což je hladina garantující naší firmě minimálně dvouletou zásobu práce. V současné době končí první sedmiletý plán čerpání evropských dotací v oblasti kohezních fondů, především Operační program doprava I. V roce 2014 by měly země ve střední a východní Evropě začít čerpat zdroje z druhého operačního programu. Ten garantuje reálný rozvoj stavebních kapacit minimálně do roku 2020, a to zejména v oblasti dopravních a ekologických staveb. Domnívám se tedy, že rok 2013 představuje minimální – a tedy odrazový – bod na klesající křivce vývoje středoevropského stavebnictví, a že nyní Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s.

dojde k reálnému růstu. Ten je po pětiletém propadu, respektive stagnaci, opravdu při vstupu do roku 2014 by bylo vhodné po

kýžený.

vzoru státníků přednést ekvivalent Zprávy o stavu Unie, představit plány a výzvy do

I přes zmíněné nepříznivé skutečnosti se

nadcházejícího období. Dovolte mi tedy,

nám i v loňském roce podařilo dosáhnout

abych zhodnotil situaci, ve které se naše

společně mnohých úspěchů. Z velkých

firma nachází po roce 2013, a nastínil vám,

dopravních staveb zrealizovaných v roce

kam společně směřujeme.

2013 bych chtěl vyzdvihnout především tunel Dobrovského včetně svitavské radi-

Rok 2013 byl již pátým rokem v řadě, kdy

ály, který se stal jednou z Dopravních sta-

se v českém a slovenském stavebnictví

veb roku. Dále jsme dokončili modernizaci

projevily krizové tendence, které způsobily

úseku pátého transevropského koridoru

celkovou kumulovanou recesi oproti roku

Zlatovce – Trenčín na Slovensku, zkva-

2008 přesahující 30 % hodnoty stavební

litnili jsme brněnský kanalizační systém

produkce. V dopravních stavbách byl tento

retenční nádrží Jeneweinova, a právem

propad ještě viditelnější.

pyšní můžeme být i na zprovozněný úsek třetího železničního koridoru Bystřice nad

Naší firmě se daří již druhým rokem stabi-

Olší – Český Těšín nebo na komplikova-

lizovat úroveň obratu na hladině 9 miliard

nou dálniční stavbu Mahlovljanská Petla

celkových výnosů. Bohužel však muselo

v Bosně a Hercegovině (konkrétně v Repub-

dojít k významné redukci štábu našich

lice srbské).

spolupracovníků – oproti roku 2008, kdy nás bylo 1 700, jsme se nakonec ustálili na

V roce 2013 námi byly také mnohé

počtu přibližně 1 400 zaměstnanců. Objem

dopravní stavby nově zahájeny. Pozornost

projektů, které stojí před námi a na které

jistě zasluhuje úsek Zvirovići – Kravice

1

2

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

bosenské dálnice u Mostaru, modernizace

připravovány další čtyři stavby v Srbsku,

Přes komplikovanou tržní, finanční i ekono-

dálnice D1 mezi Velkou Bíteší a Lhotkou,

především v souvislosti s modernizací

mickou situaci OHL ŽS nepolevuje ve svém

obchvat Ružomberoku na úseku Ivachnová

dopravní infrastruktury. První velký dál-

důrazu na řízení kvality, bezpečnost práce,

– Hubová slovenské páteřní dálnice nebo

niční projekt se loni započal v Kazachstánu

péči o životní prostředí ani v celkovém

prodloužení Rudné ulice v Ostravě. Na

a rovněž se připravují velkolepé projekty ve

přístupu k CSR. Je třeba respektovat zájmy

české železnici jsme zahájili modernizaci

sverdlovské a novosibirské oblasti v Ruské

všech zúčastněných stran – zákazníků

významného železničního uzlu Olomouc

federaci.

a zaměstnanců, stejně jako oblastí ekologie, etiky podnikání i podpory vzděláva-

a úseku Tábor – Sudoměřice na čtvrtém transevropském koridoru. Na Sloven-

Vývoj ekonomických ukazatelů byl poplatný

cích a sportovních i charitativních projektů

sku modernizujeme pátý transevropský

důsledkům zuřivého konkurenčního boje

v regionech, ve kterých naše firma působí.

železničního koridor v úseku Beluša –

stavebních firem ve středoevropském

Púchov a na polském území jsme se pustili

regionu, který v mnoha případech znamená

Jakkoli tato zpráva hlavně popisuje

do oprav dvou tranzitních koridorů na

i vyrovnání se s dumpingovou úrovní cen

poměrně komplikovanou skutečnost sou-

Linii E 30 Krzeszowice – Tarnow: Biadoliny

konkurence a s potřebou výrazného redu-

časného období, mým cílem je především

– Tarnow a Trzebinia – Krzeszowice.

kování úrovně správní a výrobní režie. Tyto

vám jejím prostřednictvím sdělit, že naše

drastické škrty pro nás samozřejmě nezna-

firma nejen že překonala komplikované kri-

Ze zahájených ekologických staveb je

menaly v minulých obdobích nic příjem-

zové období, ale hodlá vstoupit do příštích

významná výstavba kanalizace ve spádové

ného, nicméně byl zajištěn náš základní

let s určitým optimismem. Ten je založen

oblasti slovinského města Kranj včetně

cíl: potřeba přežití zdravého jádra firmy.

na současné zásobě práce, marketingové

rekonstrukce a rozšíření tamější ČOV. Další

Důkazem toho je i finanční situace firmy –

perspektivě i výrazné podpoře proexport-

významný ekologický projekt realizujeme

ke konci roku 2013 registrujeme přes půl

ních instrumentů české vlády pro působení

na Moravě – systém pro úpravu a rozvod

miliardy korun na našich účtech při mini-

v zahraničních regionech, především v bal-

pitné vody Ivančice­‑Rosice.

mální hladině krátkodobých úvěrů.

kánských zemích a Ruské federaci.

Z pozemních staveb je třeba vzpome-

I pro rok 2014 je potřeba pokračovat

Období recese se nám podařilo překo-

nout pokračování výstavby Kampusu

v těchto poměrně důsledných přístupech

nat také díky podpoře finančních garancí

VUT v Brně na stavbách CEITEC, VTP park

k redukování všech nezbytných položek

naší mateřské společnosti OHL, která si

a FEKT, pokračujeme i v realizaci Kampusu

všech druhů režií a dosáhnout maximál-

v celosvětovém měřítku vede velmi dobře.

technické univerzity Ostrava, rekonstrukci

ních rabatů v oblasti materiálových vstupů

Nejcennějším kapitálem naší firmy bylo

Národního divadla v Praze, modernizaci

do výrobních procesů i nákladů na služby.

a nadále zůstává duševní vlastnictví našich

areálu nemocnice u Sv. Anny, na druhé

Přesto se však domnívám, že rok 2014 by

spolupracovníků. Domnívám se, že jej bude

etapě výzkumného centra ELI a na mnoha

mohl být již růstový. Věřím, že v oblasti

možné a potřebné využít v řadě projektů,

dalších stavbách v Plzeňském, Jihočeském,

celkových výnosů se nám podaří překro-

které se nám nabízejí doma nebo v zahra-

Olomouckém, Jihomoravském a Morav-

čit hranici 10 miliard a v oblasti dosažení

ničních destinacích.

skoslezském kraji, stejně jako v dalších

ekonomických výsledků znovu převýšit

významných místech ČR či na Slovensku.

hranici 100 milionů korun čistého zisku

Rád bych naší firmě i každému z vás

společnosti.

osobně popřál mnoho síly, štěstí a úspěchů v novém roce

Výrazné úspěchy se naší firmě podařily zejména v balkánském teritoriu, kde se

Pro rok 2014 očekáváme maximální posí-

především ve Slovinsku zahajovaly další

lení našich kapacit v oblasti železničních,

tři stavby. V Bosně a Hercegovině zapo-

silničních, mostních a tunelových prací,

čaly dvě stavby vodovodů a kanalizací

především v České republice, na Sloven-

a v Chorvatsku výstavba protipovodňových

sku, v Polsku, ve státech bývalé Jugoslávie

opatření pro město Metković. Rovněž jsou

a v Ruské federaci.

Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s.

1/2014 |

naše stavby

Stavba Smědá, Raspenava, Hejnice, Bílý Potok, obnova vodního toku, ř. km 26,40 – 40,15 řeší škody způsobené v korytě toku při ničivých povodních z roku 2010 a 2011, kdy bylo koryto řeky Smědé v katastrech obcí Raspenava, Hejnice a Bílý potok značně poškozeno.

OBNOVA VODNÍHO TOKU SMĚDÁ dokončena Na některých místech vznikly hluboké nátrže,

požadována místní liberecká žula, která je

a které stavbu ohrozily celkem třikrát, a to

došlo k devastaci břehového opevnění i opev-

charakteristická svým růžovým odstínem.

začátkem ledna 2013, další povodňová

nění dna a koryto bylo částečně zaneseno.

Celkem bylo vybudováno 959 m2 kamen-

aktivita proběhla začátkem června 2013

ných zdí, 1 620 m kamenných rovnanin

a poslední blesková povodeň proběhla

Hlavním dodavatelem stavby byla Divize 4

z kamene o hmotnosti 200–500 kg a bylo

na přelomu července a srpna 2013. Čtvrtým

závodu Česká republika, která stavbu

odtěženo 274 m nánosů.

aspektem byla poměrně komplikovaná

2

3

koordinace prací a přístupu ke stavebním

dle projektu zpracovaného firmou Sweco Hydroprojekt, a.s. realizovala pro inves-

Postup prací ve velké míře ovlivnily celkem

objektům s ostatními stavebními firmami,

tora Povodí Labe, státní podnik. Termín

čtyři aspekty. Prvním aspektem byl výskyt

které prováděly v obcích Raspenava a Hej-

realizace byl od 17. 9. 2012, kdy bylo pře-

kriticky chráněných druhů v korytě řeky

nice obnovu kanalizace a místních komu-

dáno staveniště, do ukončení 31. 8. 2013.

Jeřice. Jedná se o mihuli potoční (Lampetra

nikací. Zejména z důvodu povodňových

Objem prací si vyžádal 38 691 284 Kč.

planeri) a vranku obecnou (Cottus gobio).

aktivit byl po dohodě s investorem posu-

Z důvodu ochrany těchto vodních živoči-

nut termín dokončení z 30. června 2013

Celý projekt byl rozdělený do 23 staveb-

chů bylo nutné v maximální míře omezit

na 31. srpna 2013.

ních objektů, v rámci kterých byly reali-

zejména zemní práce a pojezdy těžkou tech-

zovány práce na samotné obnově koryta.

nikou v korytě řeky v období od 1. března

I přes tyto překážky se podařilo stavbu

Stěžejní objem prací připadl na provedení

do 30. června 2013. Druhým aspektem

zdárně dokončit dle smluvních termínů

kamenných tížných zdí s betonovým jádrem

bylo nebývale dlouhé zimní období, kdy

a v kvalitě požadované investorem Povodí

a kamennými rovnaninami. Vzhledem

od začátku prosince 2012 až v podstatě

Labe, státní podnik. Složení realizačního

k tomu, že se stavba od stavebního objektu

do začátku dubna 2013 byly prakticky

týmu: vedoucí realizačního týmu – Ing. Anto-

SO 06 až SO 22 nacházela na území CHKO

znemožněny práce na kamenných zdech,

nín Rous, hlavní stavbyvedoucí – Ing. Pavel

Jizerské hory, bylo nutné respektovat

a to zejména z důvodu dodržení techno-

Bečvář, stavbyvedoucí – Bc. Vladimír Patočka.

požadavek této státní organizace ohledně

logického postupu při zdění, kdy teplota

použitého materiálu. Na kamenné zdi,

nesmí klesnout pod +5 °C. Třetím aspektem

kamenné rovnaniny a kamenné záhozy byla

byly povodňové aktivity mezi stupni 2–3

Opevnění říčního koryta kamennou rovnaninou

Ing. Antonín Rous, vedoucí realizačního týmu

3

4

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

NEMOCNICE V JINDŘICHOVĚ HRADCI otevřela nový centrální pavilon

Jindřichohradecká nemocnice dokončila výstavbu nového centrálního pavilonu D, čímž završila 1. etapu projektu modernizace tohoto významného lékařského zařízení na jihu Čech. Celkové náklady na stavbu dosáhnou po ukončení druhé etapy přibližně 188 miliónů korun. Jedná se tak o jednu z největších investic Jihočeského kraje do zdravotnictví v letech 2013 a 2014.

„Nemocnice v Jindřichově Hradci je

k potřebám nemocnice a finančním

„V novém pavilonu bude umístěna interna,

nejdůležitějším zdravotnickým zařízením

možnostem kraje. Jsem rád, že se to po

chirurgie, neurologie, ortopedie, oční

na jihovýchodě našeho regionu, poskytující

dlouhých letech podařilo a že se díky

oddělení a v přízemí urologická ambulance

svým pacientům plný rozsah zdravotní

spolupráci všech kompetentních podařilo

a stanice pro potřeby jednodenní péče,

péče. Přesto se v minulých deseti letech

pavilon vystavět za zhruba třetinovou cenu,

například po menších chirurgických,

dostala na okraj zájmu a žila z podstaty.

než byly prvotní předpoklady,“ konstatoval

ortopedických a gynekologických

Mým a naším zájmem bylo proto od

jihočeský hejtman Jiří Zimola.

výkonech. Touto výstavbou získává nemocnice 158 nových lůžek, takže se

nástupu do našich funkcí v roce 2008 navázat na poslední velké investice před

Od počátku akce dosáhl podíl investic

jedná skutečně o rozsáhlou modernizaci

deseti lety a vybudovat nový centrální

zhruba 164 miliónů korun, z nichž 144

nemocnice, která bude v následujícím

pavilon. Bylo samozřejmě nutné korigovat

miliónů tvořily dotace Jihočeského kraje.

roce pokračovat rekonstrukcí pavilonu C,“

velmi nadsazené představy původního

Zbývající prostředky jsou kryty z vlastních

uvedl předseda představenstva Nemocnice

vedení nemocnice a zreálnit je vzhledem

zdrojů nemocnice.

Jindřichův Hradec, a.s., Miroslav Janovský.

1/2014 |

V centrální části bude i páté podlaží se

okolní zpevněné plochy chodníků a také

součástí areálu nemocnice, bude umístěno

strojovnou vzduchotechniky a zasedací

zatravnění ploch s vegetací.

lůžkové oddělení, pro něž je klíčové zejména

místností. Půdorysně budovu tvoří jižní

dobré propojení se sousedním pavilonem E,

a severní křídlo propojené centrální

Objekt vznikl na základě projektu

kde jsou umístěny ordinace akutní medicíny,

komunikační částí s výtahy a schodištěm.

společnosti AGP nova, spol., s. r. o.,

operační sály, anesteziologicko­‑resuscitační

Objekt je bezbariérový, do všech pater

a dodavatelem je divize 5 Plzeň OHL

oddělení (ARO), jednotka intenzivní péče (JIP)

se pacienti personál i návštěvy dostanou

ŽS, a.s. „Naše společnost má s výstavbou

a také heliport.

výtahem a na každém podlaží bude

zdravotnických zařízení dlouholeté

V novém objektu, který se stane nejmodernější

samozřejmostí WC pro handicapované.

zkušenosti. Těší mne, že nyní máme

„Nový pavilon vyrostl v areálu nemocnice

V pavilonu bude sedm lůžkových stanic,

příležitost zlepšit podmínky pro

vedle starého pavilonu D, který bude ve

šatny personálu, ambulance urologie

nemocniční péči také v tomto krásném

2. etapě akce zbourán a propojením se

a sklady. V obou křídlech pavilonu jsou

jihočeském městě,“ poznamenal Jiří Kápl,

sousedními pavilony dojde k vytvoření

otevřená nouzová úniková schodiště.

ředitel divize 5, závodu Česká republika,

žádaného organizačního uspořádání

K pavilonu vede příjezdová cesta, která

OHL ŽS, a.s.

v rámci monobloku. Tímto propojením

zůstane zachována v současné trase,

nového pavilonu s ostatními se výrazně

ale bez parkovacích ploch. Stání pro

Úplné dokončení nového pavilonu je

zvýší komfort pro pacienty a zároveň zajistí

návštěvy a zaměstnance jsou zajištěna

plánováno na léto 2014.

lepší podmínky pro práci zdravotníků,“

v rámci areálu nemocnice na vyčleněných

doplnil Janovský.

parkovacích místech. Renovací projdou

Útvar Kancelář generálního ředitele

Slavnostního otevření nového pavilonu se zúčastnili (zprava): Ing. Jiří Kápl, ředitel divize 5, OHL ŽS, a.s., Ing. Miroslav Janovský, ředitel Nemocnice Jindřichův Hradec, Ing. Stanislav Mrvka, starosta města Jindřichův Hradec, Mgr. Ivana Stráská, 1. náměstkyně hejtmana Jihočeského kraje a Mgr. Jiří Zimola, hejtman Jihočeského kraje.

5

6

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

rozhovor

Rozhovor S ING. MARCELEM NAVRÁTILEM

ředitelem výstavby projektu Černá Hora – modernizace trati v úseku Nikšić – Podgorica

Pane řediteli, po kolika letech se vracíte zpět do České republiky?

neexistoval samostatný stát Černá Hora.

dohovořit. V tom jsem však nebyl žádnou

Tato země byla součásti státu s názvem

výjimkou, neboť stejným nárokům byli

V Černé Hoře jsem působil asi sedm a půl roku.

Srbsko a Černá Hora. Toto uskupení bylo

vystaveni všichni moji kolegové.

případnými investory vnímáno jako dosti

Mohl byste nám po tak dlouhé době připomenout parametry Vašeho projektu?

smlouvu s objednatelem, tehdy Železnicí

V čem jsou podmínky výstavby v Černé Hoře specifické?

Černé Hory, bylo velice obtížné takový

Tato otázka by vydala na samostatný

Projekt, na kterém jsem se svým týmem

projekt pojistit, což je jednou ze základ-

článek, někdy žertem říkám, že i na celou

pracoval, se jmenoval „Rekonstrukce

ních podmínek pro získání úvěru. Česká

knihu. Nemohu zevšeobecňovat na základě

a elektrifikace trati Nikšič – Podgorica“.

exportní banka tak svým úvěrem a pojiště-

zkušenosti z jednoho projektu. Jinak se

Jak tedy z názvu plyne, stavba se nacházela

ním u EGAP umožnila Černé Hoře zreali-

bude pracovat v Černé Hoře nyní, a jinak

mezi hlavním městem Podgoricou a druhým

zovat stavbu, na kterou nebyli Černohorci

tomu bylo, když jsme tam začínali, jiné to

největším městem Černé Hory Nikšičem.

schopni sehnat prostředky jinde a při-

bude, pokud váš investor bude pocházet

Vzdálenost krajních stanic byla cca 55 km,

tom podpořila expanzi českých firem do

ze soukromého sektoru a jiné, pokud bude

ovšem rozvinutá délka kolejí měla 65 km.

zahraničí.

investorem státní organizace. Jedním ze

rizikové. V roce 2005, kdy jsme podepsali

specifik práce v Černé Hoře jsou pochopiTrať byla vybudována v roce 1944 jako

Kolik lidí tvořilo Váš projektový tým?

telně klimatické podmínky, kdy v letních

úzkokolejná, na normální rozchod byla pře-

Obsazení se měnilo dle potřeby stavby.

měsících teplota vzduchu často přesahuje

budována v roce 1965. Úsek trati z Podgo-

Maximálně nás bylo deset. Neměl bych

40 °C a v zimě umí pršet i několik týdnů

rici do městečka Danilovgrad, což je zhruba

však zapomenout, že stavbu jsme prová-

v kuse. Kupodivu jsme se však všichni

polovina celé trati, se nachází téměř ve

děli ve sdružení s AŽD Praha. Tudíž i jejich

s tímto problémem uměli vyrovnat snáze

vodorovné poloze. Odsud však trať prudce

zaměstnance lze do týmu zahrnout.

než s politicko­‑ekonomickými podmínkami výstavby.

stoupá skalním odřezem a dvanácti tunely ve sklonu 25 promile až do Nikšiče. Rozpočet stavby činil cca 55 mil €.

Za jak dlouho jste zvládl místní jazyk?

Předně byl náš projekt poznamenán

Původně jsem vůbec nepředpokládal, že

pozůstatky Jugoslávské krize. Černá Hora

Na celém úseku stavby byl vyměněn železniční

by znalost místního jazyka byla nějakou

se vydávala na svou cestu k suverenitě

svršek. Železniční spodek byl lokálně sanován

akutní potřebou pro vedení projektu. Avšak

a demokratickému zřízení. Během trvání

a vybaven novým odvodněním. Na stavbě jsme

stačilo několik jednání s investorem, kdy

projektu jsme tedy nejdříve zažili osa-

rekonstruovali dvě výpravní budovy, zřídili

s temperamentem vlastním jižním náro-

mostatnění Černé Hory a pak následné

dispečerské centrum, nové zabezpečovací

dům ve svých projevech investoři přestali

změny v zákonech i ve vedení železnice.

a sdělovací zařízení a celou trať elektrifikovali

brát ohled na rytmus příspěvků v diskusi,

Zažili jsme i období, kdy došlo k rozdělení

včetně výstavby nové napájecí stanice.

která je provázena překladem a já pocho-

organizace původního investora, Želez-

pil, že bude nezbytné se černohorský jazyk

nice Černé Hory, na několik subjektů. Ty

Jak hodnotíte model financování ze strany ČEB?

naučit. Lze však říci, že když se znalost

se nemohly dohodnout, kdo bude pro-

jazyka stane nutností, jde vše mnohem

jekt řídit, a to právě v okamžiku, kdy bylo

Jednoznačně pozitivně. Musíme si uvě-

rychleji než ve škole. Myslím, že asi za tři

nutné podepsat dílčí smlouvu o financo-

domit, že v době přípravy stavby ještě

měsíce jsem byl schopen se s Černohorci

vání s ČEB. Stavba tak na nekonečného

1/2014 |

půl druhého roku zůstala bez prostředků.

stávající nástupiště a stavět jedno zcela

o velký projekt podpořený Evropskou unií,

V zásadě však lze říci, že v Černé Hoře jsou

nové. Díky této reorganizaci bude možné

takže je to pro mne další hezká výzva.

různé procesy navázány na různé lidi a ti

odbavit až 11 vlaků současně a zjednoduší

se díky politicky turbulentnímu prostředí

se i přestupy. Nový zabezpečovací systém

velice často mění. Příliš tu nefunguje

a komplexní modernizace kolejiště umožní

systém, při kterém vznesete požadavek,

zvýšení rychlosti až na 160 km/h. Jedná se

dotaz nebo návrh a pracovníci jednotlivých orgánů investora už vědí, jak postupovat, a hlavně kdo v té věci může rozhodnout. Místo toho musíte absolvovat řadu jednání se spoustou lidí, kde díky kreativitě jižanů padají všelijaké návrhy a řešení, ale jen zřídka definitivní rozhodnutí. Jedná se o mladou zemi, která sice již urazila velký kus cesty k samostatnému státu, avšak mnohé politické a ekonomické struktury teprve buduje. Je to pořád země s vysokou nezaměstnaností a dětskými nemocemi mladého státu.

Jaká byla spolupráce s místními firmami? Opět musím říci, že dobrá i špatná. Odpovědnost tamních šéfů firem k závazkům není na takové úrovni jako u nás. Velice často tam můžete slyšet, že někdo měl dobrou vůli, ale nedostal materiál nebo se mu pokazil stroj, a proto nemohl provést práce. Tyto výmluvy sice znám i u nás počátkem devadesátých let byly poměrně běžné, nyní je však u nás takové jednání považováno za neseriózní. V Černé Hoře je bohužel poměrně časté. Tím bych ale nechtěl říci, že jsme tam nenašli také lidi, se kterými byla radost pracovat.

Na jakém projektu pracujete v České republice nyní? Nyní jsem byl pověřen vedením stavby Rekonstrukce železniční stanice Olomouc, tedy hlavního olomouckého nádraží. Ta přinese zvýšení kapacity a bezpečnosti provozu, zrychlení průjezdu stanicí a zvýšení komfortu cestujících. Budeme modernizovat

Děkuji Vám za rozhovor. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

7

8

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

OPTIMALIZACE TRATI Z BYSTŘICE NAD OLŠÍ DO ČESKÉHO TĚŠÍNA zrychlila regionální i dálkové vlaky Základní informace o stavbě Optimalizace trati Bystřice n. Olší - Český Těšín

Komfortnější cestování v regionálních i dálkových vlacích a zároveň zkrácení jízdních dob přineslo dokončení modernizace 3. koridoru v úseku mezi stanicemi Bystřice nad Olší a Český Těšín. Naklápěcí vlaky jím mohou projíždět rychlostí až 160 km/h. Stavbu, která začala v květnu 2009,

Investor

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

dnes slavnostně ukončila Správa železniční

Generální projektant

SUDOP BRNO, spol. s r. o.

dopravní cesty.

Zhotovitel

OHL ŽS, a.s., a Subterra a.s.

Nejvyšší rychlost

140 km/h (pro naklápěcí vlaky 160 km/h)

Termín zahájení

05/2009

Termín dokončení

11/2013

Náklady na realizaci stavby (bez DPH)

2 688 599 541 Kč (vysoutěžená cena zhotovitele)

Stavba řešila optimalizaci traťových úseků Bystřice nad Olší – Třinec a Třinec – Český Těšín a současně přestavbu železniční stanice Třinec. V rámci akce se provedla kompletní obnova železničního spodku v rekonstruovaných kolejích a rekonstrukce

Slavnostního stříhání pásky se za OHL ŽS, a.s. zhostil Ing. Josef Rezek, výkonný ředitel závodu Železnice (druhý zprava).

mostních objektů a trakčního vedení. Konečným výsledkem bylo zvýšení traťové rychlosti až na 140 km/hod pro klasické skříně, pro vlaky s výkyvnými skříněmi v některých úsecích až na 160 km/h. Použitím moderního zabezpečovacího zařízení ve stanicích a na trati došlo i ke zvýšení bezpečnosti. Práce zahrnovaly rovněž výstavbu podchodů a zřízení bezbariérových přístupů. K většímu pohodlí a bezpečnosti cestujících na nádražích přispělo zvýšení nástupních hran na nástupištích a rekonstrukce osvětlení. Stanice a zastávky byly rovněž vybaveny novým informačním zařízením. Na optimalizaci navázala výstavba zastávky Třinec centrum, která výrazně zkrátila docházkovou vzdálenost na vlaky pro velkou část obyvatel města. Náklady na realizaci stavby činily téměř 2,7 miliardy Kč bez DPH. Stavba je v rámci Operačního programu Doprava na léta 2007-2013 spolufinancovaná Evropskou unií z Fondu soudržnosti. Příspěvek EU může činit až 2 003 922 668 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury. Podle tiskové zprávy SŽDC, s.o. zpracoval útvar Kancelář GŘ

1/2014 |

představujeme

DIVIZE TECHNOLOGIE 54 T staronově pod závodem Železnice

Divize Technologie pod označením 54 T, se sídlem na Světlé v Brně, je z pohledu historie nástupcem divize Elektro a PSV, závodu Energetické a ekologické stavitelství a samostatné sekce Technologie.

V rámci organizačních změn ve společ-

zakázkový a finanční objem DT. Středisko,

se zabývá středisko 54T1 Projekce a kon-

nosti OHL ŽS byla staronově začleněna od

kooperující s odštěpným závodem v Brati-

strukce pod vedením Ing. Petra Tilla. Tým

1. 1. 2013 do nové organizační struktury

slavě, řídí a metodicky vede Miroslav Matu-

konstruktérů, projektantů a techniků zajiš-

závodu Železnice (dříve Dopravní stavby).

šinec, společně s Marianem Janderou.

ťuje vývoj speciálních napájecích techno-

Výkonnou jednotkou a jádrem DT jsou

Přípravnou realizací, inovacemi, vývojem

dopravu. Vyvíjí tedy technologie pro napá-

výrobní střediska Elektromontáží, ozna-

nových technologií a projektovou činností

jení stejnosměrných a střídavých trakčních

logií pro drážní a městskou hromadnou

čená 54T2, 54T3 a 54T4. Ta jsou na úrovni středního managementu řízena vedoucími středisek, zkušenými a technicky zdatnými kolegy Stanislavem Šustkem, Jiřím Pelouškem a Liborem Knápkem. Tato střediska zajišťují pro naše zákazníky kompletní elektromontážní práce, od standardních až po vysoce speciální činnosti. Oblast jejich působnosti se dá definovat v širokém spektru elektrotechniky, od slaboproudých po nízká, vysoká až velmi vysoká napětí. Samotná realizace zakázek je individuálně řízena mistry – technicko­‑hospodářskými pracovníky, a jednotlivými vedoucími pracovních skupin. Výrobní střediska působí prakticky na celém území České republiky a Slovenska. Střediska disponují kvalitní a vyškolenou kapacitou a prostředky na velmi dobré, v některých případech na špičkové úrovni. Díky zavedenému systému řízení středisek formou osobního a přímého podílu vedoucích manažerů na realizaci přidělených projektů je zajištěna požadovaná odbornost a kvalita prováděných prací. Na území Slovenské republiky obdobnou činnost zajišťuje pro tamní železnice (ŽSR) středisko 54T8. Realizace projektů DT na Slovensku významně doplňuje každoroční

Sídlo divize v areálu Světlá 5, Brno

9

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

míru dle zadání a nestandartních požadavků zákazníka. Výrobky vznikají v moderní hale s vlastní elektro zkušebnou. Díky tomuto středisku se může DT trvale řadit mezi ojedinělé tuzemské dodavatele schopné dodávat technicky kvalitativně náročné výrobky do vybraných a specifických oblastí. Středisko 54T7 Revize a servis, jehož vedoucím je Jaroslav Hirsch, je mimořádně klíčové v době uvádění dodávaných technologií do provozu. Svojí náplní zajišťuje a ovlivňuje spokojenost zákazníka v průběhu provozu, a to nejen v záruční době, ale v mnoha případech i po celou dobu životnosti díla. Středisko zajišťuje nepře-

Kabelový měřící vůz v akci na Tunelu Dobrovského

tržitě dostupný servis na realizovaných zakázkách DT, 7 dní v týdnu, 24 hodin instalací (např. tunelové technologie, dispe-

denně. Operativně reaguje v případě

vlakových souprav (EPZ), transformovny,

čerská pracoviště, datové přenosy na dispe-

poruch či nestandardních událostí na území

napájecí a spínací stanice či měnírny.

čerská pracoviště v oblasti silniční a želez-

celé České republiky a Slovenska. Zajišťuje

Dále připravuje konstrukčně­‑výrobní

niční dopravní infrastruktury, regulace

revize elektrických zařízení nízkého napětí

dokumentaci pro výrobu rozváděčů. Díky

zdrojů tepla elektrického ohřevu výhybek

(nn) a vysokého napětí (vn), vyhrazených

odborné kvalitě pracovníků vnáší středisko

(EOV), elektrická předtápěcí zařízení (EPZ),

technických zařízení (VTZ) a tzv. určených

inovativní pohled do mnohdy zastaralých

řízení provozu napájecích systémů a rozvo-

technických zařízení (UTZ), má oprávnění

projektů a přispívá tak ke zvýšení bez-

den (systém kontroly a řízení), plynové a bio-

k vystavení tzv. Protokolu právnické osoby

pečnosti, komfortu obsluhy, prodloužení

masové kotelny, nebo regulace vzducho-

UTZ, včetně dodání Průkazů způsobilosti,

životnosti výrobku a navýšení jeho užitné

technických a klimatizačních zařízení). Toto

což jsou doklady předepsané legislativou

hodnoty a snižuje náklady na údržbu zaří-

středisko se angažuje na řízení speciálních

v oblasti SŽDC a MHD. Současně je stře-

zení. Konkurenceschopnost střediska je

zakázek a projektů formou inženýringu, kde

disko odpovědné za každoroční kontroly,

mimo jiné zásluhou výrobní soběstačnosti

svými zkušenostmi ke zdárnému provedení

prohlídky a revize ručního elektrického

a technické komplexnosti, která je zaru-

díla přispívá kolega Marian Jandera, techno-

nářadí a spotřebičů u společnosti. Sofisti-

čena v námi nabízených výrobcích a dodáv-

log divize.

kovaným technickým zařízením vyhledává

vedení, technologie pro předtápění

a detekuje trasy inženýrských sítí a poruch

kách zařízení. Středisko 54T6 Rozváděče je řízeno Petrem

na kabelových vedeních s možností traso-

Středisko Řídicích systémů a inženýringu

Zelenkou. Ve spolupráci se střediskem

vání pod napětím, realizuje tzv. napěťové

54T5, které vybudoval a do konce roku

Projekce a konstrukce zajišťuje výrobu celé

zkoušky kabelů nedestruktivní metodou

2013 řídil Mgr. Martin Kovařík, je nově

řady rozváděčů a technologií dle požadavků

0,1 Hz sinus. Novinkou je podíl střediska

řízeno výrobním manažerem Ing. Milanem

výrobních středisek. Současně realizuje

v rámci projektů dálkově řízených technolo-

Smutným. Zabezpečuje jak projekční činnost

a dodává své výrobky externím investo-

gií, které využívají k přenosu dat optickou

v oblasti měření a regulace (MaR) a v oblasti

rům a zákazníkům. Středisko Rozváděčů

kabelovou síť. Vyškolení pracovníci vykoná-

řídicích systémů, tak i samotnou reali-

disponuje vlastní výrobou oceloplechových

vají práce na optických kabelech, pomocí

zaci těchto zakázek. Řídicí systémy, které

konstrukcí a zámečnickou dílnou, čehož je

moderní diagnostické (včetně metody

středisko dodává, jsou aplikovány v mnoha

využíváno při výrobě unikátních a vysoce

OTDR) a opticko/svářecí techniky spojují,

oblastech slaboproudých a silnoproudých

speciálních technologických celků, šitých na

měří a vyhodnocují kvalitu optických sítí,

1/2014 |

podstatě to znamená v rámci dlouhodobě

ukončují optické kabely. Středisko dis-

práce, rozvoje a vývoje v oblasti zaměření

ponuje vozidlem vybaveným výstražnými

a předurčuje schopnost udržení se na

vytvořených a v provozu zavedených vlast-

světelnými symboly a signalizací dle směr-

významné přední pozici na trhu. Divizi jsem

ních technicko­‑výrobních kapacit uplatňo-

nice Ministerstva dopravy pro zabezpečení

po svých předchůdcích na této pozici převzal

vat, udržovat a maximálně posilovat pozici

práce v tunelech, na dálnicích a ostatních

a toto postavení se nám dlouhodobě daří

mezi vrcholovými firmami a společnostmi,

komunikacích při provozu.

udržet. Rád bych ze zásluh mých předchůdců

zajišťující komplexní dodávku speciálních

vyzdvihl posun portfolia tehdejší „05“ od

silnoproudých technologií.

Administrativní chod divize, nákup materiálů,

standartních elektromontážních zakázek

správu areálu a jiné činnosti v nevýrobní

k rozvoji v oblasti technologií pro tehdejší

Vzhledem k nedávným rozporuplným změ-

oblasti zajišťuje správní středisko 54T0.

ČD a MHD, který byl iniciován Ing. Ivanem

nám předpisů, to bude ovšem úkol značně

Nejeschlebou. Inženýr Petr Sláčala velmi

nelehký. Je čím dále těžší udržet přímou

Původní podoba uspořádání DT se osvěd-

osobitě přistoupil k zavádění nových forem

úměru mezi kvalitou a výslednou cenou.

čila a je využívána dodnes. Nejen z tohoto

systému řízení a kvality, což se kladně pro-

Dopady, nejenom v našem oboru, jsou

pohledu, ale i s přihlédnutím na každoročně

jevilo u bývalé divize Elektro a PSV. Pavel

mnohdy fatální a zdravé konkurenční pro-

plněné plánované a předepsané ekonomické

Kovařík zformoval DT do dnešní podoby

středí je narušováno neznalými a neodbor-

ukazatele a minimální fluktuaci zaměst-

a vytýčil směr, který je z dlouhodobého hle-

nými subjekty.

nanců DT, můžeme říci, že je divize dlouho-

diska nejen stále perspektivní, ale přináší

době stabilní. Současné personální rozdě-

možnosti seberealizace a nutného vyprofilo-

lení DT zaručuje kontinuální pokračování

vání DT v zájmové technické oblasti. Ve své

Roman Dostálek, ředitel divize Technologie

11

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

systémy řízení

ODPOVĚDNÁ PRÁCE přináší „ovoce“ – VIII.

Jak už název naznačuje, navazuji na mé příspěvky z předchozích let s osobní rekapitulací dopadů reálného řízení na fungování proklamovaného Integrovaného Systému Řízení (ISŘ) společnosti

V současné době se realizací systémových

zákazníci, zaměstnanci, obchodní partneři…)

principů řízení věnuje pouze trojice specialistů,

tak, aby byl systém stále funkční (vhodný,

MBI

tvořících útvar Systémy řízení (úSŘ). Je až s podivem, že chod celého systému je zajišťován s tímto minimem zdrojů, avšak ve světle dopadů

MBP

hospodářské krize se to zdá být pochopitelné.

jediný certifikační orgán, je pravděpodobné,

EMS

Bezpečný podnik

vlivů na systém výrazně příznivější než

EMAS SOF a další

že dojde i k uvolnění našich kapacit pro řízení systémů i v zahraničních teritoriích.

litě. Spokojenost zákazníků, šetrnost k život-

rok předchozí. Až na ojedinělé případy se podařilo dokončit restart procesu fungování ISŘ. Z úrovně ISŘ byly navíc:

Cíl Naše společnost OHL ŽS staví na tradici a kva-

Hodnocení Rok 2013 byl z pohledu organizačních

QMS

Dojde­­‑li však k realizaci záměru majoritního akcionáře o zastřešení celého systému pod

přiměřený a efektivní) jako celek.

• zajišťovány činnosti svářečského dozoru, • bezpečnosti informací (MBI) dle ČSN ISO/IEC 27 001.

které v roce 2013 zahrnovaly nejen běžnou kontrolní činnost, ale také operativní řešení technických záležitostí a výrobních

nímu prostředí a bezpečnost práce jsou pro nás hlavními prioritami. V souladu s filozofií

To vše v souladu se záměry vedení společ-

zkoušek v ČR i na Slovensku. Vlastní kapa-

vlastníka - Skupiny OHL - jsou v rámci společ-

nosti deklarovanými v dokumentech jako

citou jsou rovněž prováděny nedestruktivní

nosti postupně uplatňovány principy udržitel-

Prohlášení vedení, Politika a Cíle.

zkoušky svarů certifikovaným pracovníkem II. stupně v případě požadavků na vizuální

ného rozvoje. Proklamujeme naši vůli pomáhat těm, kteří to potřebují. Odpovědnost za

V praxi to znamená, že:

druhé spolu s cílenou a účinnou pomocí se

• celá společnost má zavedeny a certifiko-

a penetrační kontrolu; • realizovány přípravné kroky pro obnovení

staly součástí naší firemní kultury. I to patří

vány subsystémy QMS, EMS a MBP, spolu

certifikace výroby ocelových konstrukcí

k moderní tváři českého stavebnictví, kterou

s uplatňováním a plněním požadavků

(nyní na divizi Technologie) dle norem

naše společnost představuje.

dalších dobrovolných nástrojů řízení, a to

řady ČSN EN 1090, a to nejen pro stávající

v podobě Programu EMAS III, systému MBI

výrobu rozváděčových a napájecích skříní,

a programu Bezpečný podnik;

ale také s ohledem na možné další rozší-

Systém řízení Plnění uvedeného Cíle je podporováno

• všechny systémové dokumenty jsou

uplatňováním jednotného modelu řízení spo-

dostupné v jednotlivých sekcích intraneto-

lečnosti v již zmiňované podobě ISŘ. Tento

vého portálu.

ření výroby; • zajištěny úpravy informačního systému AXAPTA ve spolupráci s odborem ITaT, a to v podobě nového modulu pro evidenci

model je tvořen funkčním propojením zavedených a trvale rozvíjených subsystémů řízení:

Aby tento strohý výčet mohl platit, musí mu

Kalibrací měřidel a Revizí zařízení VTZ,

• kvality (QMS) dle ČSN EN ISO 9 001,

předcházet systematická práce všech za sys-

který je provázán s evidencí majetku.

• environmentu (EMS) dle ČSN EN ISO 14 001,

tém odpovědných zaměstnanců. Ti v rámci této náročné činnosti musí pružně reagovat

Daleko více jsme se mohli věnovat procesu

na všechny permanentní změny v organi-

interních auditů systémů, z jejichž měřitel-

(MBP) dle ČSN OHSAS 18 001, podporo-

zaci společnosti, legislativě i požadavcích

ných výstupů lze indikovat jen stagnující

vaného Programem Bezpečný podnik,

ostatních zainteresovaných stran (vlastníci,

trend vývoje ISŘ.

rozšířeného o Program EMAS III, • bezpečnosti a ochrany zdraví při práci

1/2014 |

Tento stav nám potvrzuje i průřezová forma

našeho ISŘ. Rovněž tak byla potvrzena způ-

se pokoušíme reagovat na snahy majorit-

měření výkonnosti firemních procesů a jejich

sobilost naší společnosti dle všech poža-

ního akcionáře o zastřešení celého systému

hodnocení v podobě procesu sebehodnocení

davků Resortního systému jakosti v oboru

jediným, globálním certifikačním orgánem

podle Modelu excelence EFQM, a to včetně

pozemních komunikací a dále způsobilost

a snažíme se uvést do souladu podmínky

navazujícího Rámce EFQM pro SOF, tzn. spo-

pro svařování betonářských ocelí dle stále se

platné v obou zemích. Tyto integrační pro-

lečenskou odpovědnost firmy.

zpřísňujících technických předpisů a norem.

cesy musíme završit dříve, nežli se přiblíží termín naší recertifikace u stávajícího

Celé naší společnosti se podařilo obstát

K místům pro zlepšení určitě patří plnohod-

orgánu tak, abychom touto recertifikací pro-

ve společném druhém dozorovém auditu

notné uplatňování ISŘ při řízení zahranič-

šli ať už u stávajícího, anebo nového orgánu,

ISŘ. Ten proběhl letos mezi 21. a 24. říjnem

ních teritorií a organizačních složek. Rovněž

ale s maximálním úspěchem.

v rozsahu QMS, EMS, MBP. Výsledné

se nepodařilo provést externí ověření stavu

nezávislé systémové hodnocení, tj. externím

subsystému MBI, který je stále nedílnou

I přes pokračující recesi nesmíme jen udr-

certifikačním orgánem STAVCERT

součástí ISŘ společnosti.

žovat, ale musíme i preventivně konat pro

Praha, spol. s r. o., vyznělo pozitivně.

Budoucnost

nutný rozvoj a zlepšování našeho ISŘ. Ale to není úkol výhradně určený jen pro systémáky. Přispět musí každý z nás.

Výsledkem je potvrzení platnosti integro-

Jak jsme již dříve informovali, stále platí

vaného certifikátu, jakož i ověření aktuál-

rozhodnutí z úrovně Skupiny OHL, týkající se

nosti celofiremního Prohlášení k životnímu

certifikace ISŘ všech členů Skupiny OHL jedi-

Všem aktivním, jakož i ostatním zúčastněným

prostředí a jedné registrace EMAS. Zjištění,

ným společným a celosvětově uznávaným

kolegům s podílem na dosažených výsledcích

resp. doporučení, nejsou ničím jiným než

certifikačním orgánem. Stávající certifikace

děkuji a doufám, že společně úspěšně překo-

dobrým námětem pro další zlepšování

nám platí do října 2014. V současné chvíli

náme všechny nástrahy roku 2014. Ing. Jiří Kalabis, vedoucí útvaru Systémy řízení



BLAHOPŘÁNÍ

V prosinci 2013 a lednu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 30 let pracují u společnosti Jaroslav Mazůrek, instalatér (středisko A272) Vladimír Ambrož, instalatér (středisko A272) Jiří Janíček, zedník (středisko A212) 25 let pracují u společnosti Kateřina Křížová, referent účetní – provozní (středisko A261) Dušan Halfar, elektromontér (středisko 54T2) Jaromír Přikryl, zedník (středisko A212) 20 let pracují u společnosti Pavel Strečko, automechanik (středisko 6120) Miroslav Kutač, systémový inženýr výrobního provozu (středisko 54D4) Milan Šebestík, traťový dělník (středisko 5421) František Binder, traťový dělník (středisko 5421) Marian Jandera, elektromontér (středisko 54T3) 15 let pracuje u společnosti Ing. Tomáš Nossek, výkonný ředitel (středisko A111) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

13

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, [email protected], IDS: xbicgdt

Teritorium Česká republika

Závod Železnice

Kancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125

Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 202, fax: +420 541 572 542 [email protected]

Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130 Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576 Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321

Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 [email protected] středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, [email protected]