Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS

Estetizace přednádražního prostoru v Ostravě‑Přívoze

strana 3

Rozhovor s Ing. Radimem Machulou, vedoucím projektu

strana 7

3/2014

V Brně přibylo 38 kilometrů kanalizace

strana 10

obsah 3/2014 Úvodník Daniely Musilové, ředitelky úseku Právo

OHL ŽS staví novou „Hedvábnou stezku“ v tureckém Istanbulu Pokračujeme v rekonstrukci Národního divadla

2

Estetizace přednádražního prostoru v Ostravě‑Přívoze

3 8 12

1

Stavíme úsek slovenské dálnice D1

6

Rozhovor s Ing. Radimem Machulou, vedoucím projektu

7

Vlaky na Slovensko jezdí po nových kolejích

9

V Brně přibylo 38 kilometrů kanalizace

10

Tradiční lyžovačka v rakouských Alpách

Foto na titulní straně: Ostrava­‑Přívoz, zrekonstruovaný přednádražní prostor

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R–19/75 ze dne 31. října 1995.

3/2014 |

úvodník

Milí kolegové, jistě jste i Vy zaregistrovali, že v letošním roce vstoupil v platnost nový občanský zákoník. Tento nový kodex ovlivní život každého z nás. V úseku Právo se na tuto změnu již více než rok připravujeme. Dovolím si tedy zmínit pár postřehů. Slovy paní Müllerové z Osudů dobrého vojáka Švejka bych situaci popsala takto: Tak nám zabili obchodní zákoník… K 31. prosinci 2013 pozbyl tento klíčový předpis účinnosti. Po téměř čtvrtstoletí příprav jsme se konečně dočkali. Máme místo dvou různých velkých zákoníků, které dopadají na smlouvy uzavírané při podnikání, předpis jediný – takzvaný NOZ neboli nový občanský zákoník. Od 1. ledna 2014 tak už není třeba při objednání stavebního díla řešit, jestli se smluvní vztah řídí smlouvou o dílo podle občanského nebo obchodního zákoníku a jestli je podle toho promlčecí doba tříletá nebo čtyřletá. Vše řeší nový občanský zákoník. Z dlouho‑ dobého hlediska tedy vidím nový občanský zákoník jako krok správným směrem. Předpis to jistě není dokonalý a má své mouchy. Ty se časem opraví nebo se s nimi praxe sžije. Přirovnala bych to k schodišti do garáží na Burešově. Mnozí z nás tam jistě již několikrát zakopli, ale celý dům se kvůli němu nezbourá. Takto my právníci přistupujeme k novému občanskému zákoníku – občas zkrátka zvýrazníme žlu‑ tou barvou, co Vás může zaskočit. Právě teď prožíváme válku právních názorů, která nějakou dobu asi ještě potrvá. Neboť jak říká otřepaný právnický vtip – dva právníci = tři názory. Já bych dodala, že je lepší mít více názorů, z nichž se lze alespoň s jed‑ ním ztotožnit, než nemít názor žádný. A že praxe již na některé otázky odpověď přinesla. Přeji Vám i sobě, abychom se s dosud neznámými situacemi dokázali rozumně vypořádat. Daniela Musilová, ředitelka úseku Právo

1

2

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

Stavíme úsek SLOVENSKÉ DÁLNICE D1

Slavnostním poklepáním na základní kámen začala 11. února výstavba významného úseku slovenské dálnice D1 Hubová–Ivachnová, který výrazně odlehčí městu Ružomberok od tranzitní dopravy.

Základní údaje o stavbě dálnice D1 Hubová – Ivachnová

OHL ŽS na stavbě úseku spolupracuje se slovenskou společností Váhostav – SK.

Délka úseku:

15 280 m

Lokalizace:

kraj Žilinský, okres Ružomberok

Financování:

Operační program Doprava (EU) + státní rozpočet

Vysoutěžená cena (bez DPH):

227 263 510,25 €

Začátek výstavby:

12/2013

vrchem Čebrať. Trasa dále pokračuje okolo

Ukončení výstavby:

06/2017

obcí Likavka, Martinček a Lisková a končí

Zhotovitel:

Sdružení Čebrať – OHL ŽS, a.s., Váhostav – SK, a.s.

u obce Ivachnová, kde se napojuje na

Úsek začíná v křižovatce Hubová a údo‑ lím řeky Váhu se dostane až k tunelu pod

již existující úsek D1, který směřuje na

Objekty:

Poprad.

Křižovatky:

Hubová, Likavka, napojení silnice I/18

Estakáda:

21 mostů

Tunel:

Čebrať (dvoutubusový tunel, 1 994 m)

Odpočívadlo:

Ivachnová (velké levostranné)

Předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s., Ing. Michal Štefl spolu s představiteli vlády SR, Evropské komise, Národnej diaľničnej spoločnosti a města Ružomberoku slavnostně zahájil výstavbu nového úseku slovenské dálnice D1 Hubová - Ivachnová.

Nový úsek dálnice D1 Hubová–Ivachnová je bezpečným a zároveň komfortním řeše‑ ním dopravy v regionu. Současná cesta přes obce a průmyslové centrum s velkým objemem dopravy a rizikem nehod bude v roce 2017 minulostí. Většina osobních a nákladních vozidel v současné době regi‑ onem pouze projíždí a komplikuje lokální dopravu. Dálnice ušetří řidičům více než 10 minut jízdy. Zatímco po původní silnici I/18 vedoucí přes obce v údolí a město Ružom‑ berok se k navazujícímu úseku D1 jede 18 minut, přes nový úsek to bude trvat pouze 7 minut. Díky 21 mostům se navíc motoristům naskytne nádherný výhled na přírodní krásy Dolného Liptova. Téměř pět kilometrů protihlukových stěn zabrání šíření hluku v přilehlých obcích Hrboltová, Likavka, Lisková a Ivachnová. Nové spojení rovněž sníží ekologickou zátěž jedinečné liptovské přírody. Útvar Kancelář GŘ

3/2014 |

naše stavby Středisko A 222, Divize Ostrava je zhotovitelem stavby

Estetizace PŘEDNÁDRAŽNÍHO PROSTORU V OSTRAVĚ­‑PŘÍVOZE

Prostor před hlavním nádražím v Ostravě­‑Přívoze, který by se dal nazvat pomyslnou bránou do města Ostrava, v posledních letech rozhodně nebyl tou nejlepší vizitkou městského obvodu Moravská Ostrava a Přívoz.

Plocha dopravního uzlu před výpravní

Rekonstrukce spojovacího prvku želez‑

financován z dotace Regionálního operač‑

budovou se vyznačovala zastaralostí

niční, městské hromadné a individuální

ního programu NUTS II Moravskoslezsko

a nevzhledností. Smyslem projektu Esteti‑

automobilové dopravy byla naplánována

a spolufinancován z rozpočtu obvodu.

zace přednádražního prostoru v Ostravě­

a schválena již v roce 2011. Zadavatel

‑Přívoze bylo tento nelichotivý stav

však rozhodl v létě roku 2012 o zrušení

V únoru 2013 předal investor staveniště

napravit a celou lokalitu zrekonstruovat

zadávacího řízení a vypsal druhou soutěž

stavby situované jen pár bloků od sídla

a přizpůsobit dnešním moderním potřebám

na veřejnou zakázku při zachování původ‑

divize 2 Ostrava v Hlávkově ulici. Okamžitě

ního projektu. V porovnání s první soutěží

jsme zahájili stavební práce na zajištění

mu tak vznikla výrazná úspora. Projekt byl

funkčního propojení jednotlivých druhů

a funkčnosti.

Trolejbusová smyčka u hlavního nádraží ČD

3

4

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

městské hromadné dopravy s novou točnou pro dálkové autobusy, rozšíření parkova‑

Údaje o stavbě:

cích ploch, vybudování rampy pro bezba‑

Investor a objednatel:

Statutární město Ostrava, Městský obvod Moravská Ostrava a Přívoz

riérový přístup na nádraží, dispečink se

Projektant:

PROJEKTSTUDIO EUCZ, s.r.o., Ostrava­‑Poruba

zázemím pro řidiče a objekt s občerstvením

Zhotovitel stavby:

Divize Ostrava, středisko A 222

Vedoucí projektu:

Ing. Tomáš Špaček

Termín zahájení výstavby:

22. 02. 2013

Termín ukončení výstavby:

15. 11. 2013

Finanční plnění:

60,9 mil. Kč bez DPH

a veřejnými toaletami. Před námi, jako zhotovitelem, stál nelehký úkol. Celou stavbu jsme měli zrealizovat v poměrně krátké době 270 dní od pře‑

trolejbusové dopravy od 1. května do

Rekonstrukce zpevněných ploch byla

dání staveniště, a to včetně třicetidenní

30. srpna 2013. V tomto čase jsme

rozdělena do několika částí. Stávající

oznamovací povinnosti, přičemž bylo

museli vyhotovit nejen celou točnu včetně

povrchy z převážně litého asfaltu v pochů‑

nutné umožnit přístup a příjezd k budo‑

cementobetonového krytu, všech přeložek

zích plochách jsme kompletně odstranili

vám Českých drah, České pošty, Policie

sítí a trakčních stožárů, ale také provést

včetně podkladních vrstev. Po provedení

ČR a zároveň zachovat v provozu zastávky

všechny hlavní stavební práce okolních

nových rozvodů nízkého napětí, plynu,

hromadné dopravy. Z toho důvodu jsme

objektů, protože po obnovení trolejbusové

vody, veřejného osvětlení či odvodnění

realizaci rozčlenili do celkem 14 etap.

dopravy byl významně omezen přístup na

jsme položili povrchy nové. Před nádražní

Na každou etapu bylo nezbytné vypraco‑

staveniště. U tramvajové smyčky proběhly

budovou vznikly plochy z červené žuly kom‑

vat projekt dopravního značení, projed‑

opravy povrchu, dlažební kostky nahra‑

binované s tartanovými pásy a vodícími

nat ho a schválit s příslušnými orgány

dil nový živičný povrch a byly opraveny

liniemi pro osoby se sníženou schopností

státní správy a dopravního podniku. Tato

obrubníky.

orientace. Prostor se propojil s výpravní

etapizace kladla velký důraz na vypraco‑ vání podrobného harmonogramu a hlavně dodržení konečných termínů jednotlivých etap. Museli jsme se vypořádat s komplika‑ cemi při realizaci zemních prací a dohnat časové skluzy při ochraně neevidovaných sítí, respektive jejich přeložením či sanací dutých prostor (staré sklepení, či sítě), a to vše nad rámec projektové dokumentace. Rozsah celé stavby je možné rozdělit do tří základních celků. V prvé řadě se změnila dispozice trolejbusové smyčky a byl opraven povrch smyčky tramvajové. V druhé části stavby proběhla rekonstrukce parkoviště, komunikací a pěší plochy a byly provedeny nezbytné přeložky inženýrských sítí. Poslední zásadní celek zahrnoval výstavbu multifunkčního objektu s věží, který se stal zároveň i krytým nástupištěm pro cestující MHD. Rekonstrukce trolejbusové smyčky probíhala během čtyřměsíční výluky

Polyfunkční objekt s věží

3/2014 |

budovou Hlavního nádraží vybudováním

vybudováno na původní travnaté ploše

neonové hodiny a logo města Ostravy - tři

rampy z pohledového betonu. V rámci

mezi ulicemi Skladištní a Jungmannova.

vykřičníky.

rekonstrukce těchto ploch byly chodníky

I toto území bylo přebudováno do nové

kolem komunikací opatřeny zámkovou

dispozice včetně nové kanalizace a oprav

Na objektu je umístěna grafická 3D pre‑

dlažbou. V centrální části je osazena

veškerých živičných povrchů. Součástí

zentace rakouského urbanisty a architekta

kašna z bílého betonu a plochy jsou osa‑

přeměny území bylo rovněž vybudování

Camilla Sitteho, který celých 10 let své

zené designovým mobiliářem z černého

odstavné plochy pro autobusy, která je

tvůrčí činnosti spojil s Ostravou a projekty

betonu (lavičky, odpadkové koše) a cor‑

opět opatřena cementobetonovým povr‑

pro ni. V roce 1893 vypracoval územní

tenu (ochranné mříže stromů a stojan na

chem. V dotčeném území proběhly vege‑

plán zástavby koncipovaný ve formě

kola). Nový betonový povrch byl položen

tační úpravy včetně modelace ploch.

sedmi uzavřených bloků, rozmístěných se záměrem vytvořit hlavní komunikační

v trolejbusové smyčce, stejně tak jako na veřejné parkovací ploše u nádražní budovy.

Podél trolejbusové točny vyrostl poly‑

osu nynější Nádražní ulice s centrálním

Parkovací kapacita v tomto prostoru byla

funkční objekt, ve kterém jsou situovány

prostorem náměstí. Pro Přívoz kromě

navýšena téměř dvojnásobně z původních

nové zastávky trolejbusů, zázemí pro

tohoto regulačního plánu projektoval

50 na 93 parkovacích míst.

pracovníky Dopravního podniku Ostravy

novobarokní radnici (dnešní sídlo Archivu

a komerční prostor bistra.

města Ostravy) a novogotický farní kostel Neposkvrněného početí Panny Marie. Díky

V rámci realizace stavby byla vybudo‑ vána nová spojovací komunikace mezi

Monolitickému železobetonovému objektu

digitalizaci archívních materiálů spojených

ulicemi Nádražní a Wattova. Motoristé tak

červené barvy dominuje 18 metrů vysoká

s osobou urbanisty jsme získali nejen auto‑

nyní mohou projet kolem budovy České

propagačně­‑informační věž z ocelové kon‑

rovu fotografii, ale také dobové pohled‑

pošty k novému parkovišti, které bylo

strukce, na jejímž vrcholu jsou umístěny

nice Přívozu a staveb v něm umístěných, původní regulační plán Přívozu. Prezentaci

Malé náměstíčko s tartany a pítkem

jsme doplnili ortofotomapami ve velkém rozlišení a současnými fotografiemi. Od poloviny listopadu 2013 si tak občané Ost‑ ravy a návštěvníci prostoru před hlavním nádražím Českých drah mohou zkrátit čas čekáním na navazující dopravní spoj právě prohlídkou osvětlených vitrín, ve kterých je tato působivá prezentace umístěna. Během mrknutí oka přenese 3D prezentace pozo‑ rovatele v pohledu na určité místo Ostravy­ ‑Přívozu v časové ose o více než století. Stavba finišovala provedením povrchových úprav pokládkou finské žulové dlažby Bal‑ tic red a umístěním městského mobiliáře. Ten se vyznačuje zvláštní geometrií laviček, preferující kosodélníkový tvar a siluetu písmene S. Projekt byl úspěšně zakončen 15. listopadu 2013. Ing. Eva Hromková, referent administrátor stavby

5

6

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

ze světa

OHL ŽS staví novou „HEDVÁBNOU STEZKU“ V TURECKÉM ISTANBULU

Od začátku letošního roku OHL ŽS aktivně spolupracuje s OHL S.A. na megaprojektu Marmaray CR3 v tureckém Istanbulu, který je svým významem srovnáván s Hedvábnou stezkou. Pištěkem. Tým, který organizuje práce při výstavbě železničního svršku, tvoří zkušení pracovníci pan Juraj Hladký, Petr Škarpa, Adrian Byrtus a Pavel Jakubec. Dočasně jim s projektem vypomáhal Ing. Petr Lukeš. Geodetické práce řídí pan Pavel Rada a kolektiv doplňují kolegové obsluhující speciální kolejovou techniku. Na sestavení a mobilizaci tohoto speciál‑ ního projektového týmu dostalo OHL ŽS pouze měsíc. Hned v začátku byl náš tým postaven před nelehký úkol – během velmi krátké doby naplánovat a za jeden a půl měsíce položit 26 km svršku – a to s míst‑ ními subdodavateli, neúplnou projektovou dokumentací, nedokončenými umělými objekty a minimální stavební připrave‑ ností pro pokládku svršku. Takto nasta‑ vené nestandardní podmínky na staveništi

Nově kladená třetí kolej ICT3 v rekonstruovaném úseku

neumožňovaly použít u nás běžné metody

Dlouho očekávané železniční spojení

kolej označovaná jako ICT3 bude sloužit

montáže a celý úsek trati ICT3 se proto

vedené pod Bosporskou úžinou mezi

pro tranzitní dopravu z Evropy až do hlav‑

musel montovat v ose.

hlavním městem Turecka a Evropou bude

ního města Ankary. Nově rekonstruované

zprovozněno do konce roku 2015.

koleje T2 a T1 budou součástí istanbulské

Přes všechny uvedené těžkosti OHL ŽS

příměstské dopravy mezi stanicí Halkali na

dokázalo, že je v mezinárodním prostředí

Projekt v hodnotě více než 900 milionů

evropské části a stanicí Gebze na asijské

schopné díky bohatým zkušenostem, velké

eur je rozdělen na tři etapy, z nichž každá

části. Celkem bude mezi Halkali a Gebze

obětavosti a mimořádnému nasazení všech

sestává z přibližně 21 kilometrů tříko‑

vybudováno nebo restaurováno 37 želez‑

členů týmu splnit požadovaný termín

lejné trati. Kromě toho projekt obsahuje

ničních stanic a zastávek, položeno více

sjízdnosti koleje ICT3 do 21. března 2014.

obslužná depa, velký dopravní uzel ve sta‑

než 260 km trati, provedena kompletní

V současné době pokračuje montáž kolejí

nici Halkali, ale také pevnou jízdní dráhu.

elektrifikace a instalace zabezpečovacího

T2 a T1, které mají být dokončeny v červnu

Původní dvojkolejná trať, která končila

zařízení.

tohoto roku. Druhá a třetí etapa se při‑ pravuje projekčně a probíhají demontážní

na asijské i evropské části Istanbulu před Bosporskou úžinou a sloužila pouze pro

Do tohoto mezinárodního projektu se

příměstskou dopravu, bude kompletně

OHL ŽS úspěšně zapojilo prostřednictvím

nahrazena a doplněna o třetí kolej. Třetí

speciálního týmu, vedeného Ing. Ivanem

a přípravné práce. Ing. Ivan Pištěk, vedoucí projektu

3/2014 |

rozhovor

Rozhovor s ING. RADIMEM MACHULOU, vedoucím projektu Pane Machulo, na jakém projektu aktuálně pracujete?

Bude mít toto zdržení vliv na splnění termínu stavby?

Jaké je složení Vašeho projektového týmu?

Po dokončení dvou velice zajímavých

Ano, tento stav bude mít zásadní dopad

Minulému vedení stavby se podařilo

projektů v loňském roce (Přístavba labo‑

na konečný termín dokončení. V současné

vytvořit a stabilizovat velmi kvalitní zhruba

ratoří a počítačového centra v Brně na

době je předpokládaný termín dokončení

patnáctičlenný tým již při výstavbě první

Poříčí pro Akademii věd, který vznikl

předmětem našeho jednání s investorem.

etapy. Tento tým se, s určitými obměnami,

v rámci operačního programu Výzkum

podílí na přípravě a realizaci obou etap.

ního centra Zámecké jízdárny Lednice)

Spolupracujete na této stavbě s kolegy z jiných středisek?

S ohledem na průběh výstavby byl nyní tým

se aktuálně věnuji práci na druhé etapě

Vzhledem k velikosti projektu využíváme

poněkud zeštíhlen v oblasti řízení výroby.

výstavby fakultní nemocnice svaté Anny

široké spektrum výrobních středisek OHL

Momentálně se soustředíme na aktivní

v Brně – ICRC. Tato stavba již pro mne není

ŽS. Kolegové na této zakázce úspěšně

technicko­‑ekonomické řízení vznikajícího

úplně nová, protože jsem zde působil při

realizují velké ucelené části, především

aktuálního projektového řešení, zapracová‑

realizaci první etapy v pozici úsekového

v oblasti monolitických konstrukcí, zdra‑

vání změn a nacházení úsporných řešení. Rád

stavbyvedoucího.

votně technických instalací, elektrotechnic‑

bych touto cestou poděkoval celému týmu za

kých i zemních prací a dalších.

odváděnou práci. Zvláště bych ocenil kolegy

a vývoj pro inovace, a stavba multifunkč‑

Jak v současnosti projekt druhé etapy ICRC probíhá? Od zahájení výstavby docházelo k dílčím zdržením a posunům termínů v důsledku složitého skloubení stavby s provozními omezeními. V současné době je proto výroba přibrzděna. Práce proběhly jen na nosných kon‑ strukcích a pokračují montáže obvodo‑ vého pláště. Zároveň se řeší komplexní úprava projektové dokumentace, a to na základě požadavku investora, který změnil koncepci řešení dvou stěžejních pod‑ laží operačních sálů tak, aby nové řešení lépe vyhovovalo požadovanému způsobu předpokládaného využití prostor, a přitom reagovalo, v rozsahu celého objektu, na aktuální vývoj medicínských technologií. To celé za dodržení původního finančního rámce projektu.

Ing. Radim Machula, vedoucí projektu

7

8

| MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

z užšího týmu zabývajícího se přípravou

ICRC, což je vědecko­‑výzkumné centrum

nahrazují kardio trénink, neurologii zabez‑

a zpracováním projekčních, ekonomických

nové generace a zároveň veřejné centrum

pečuje práce a manželka. I když musím

a technických podkladů pro přeprojektování.

špičkové lékařské péče především v oblasti

přiznat své obavy z toho, aby ke stavbě

Jejich práce je tak rychlá a kvalitní, že se

kardiologických a neurologických onemoc‑

nemocnice nepatřily pravidelné návštěvy

nám daří vyhodnocovat a bilancovat odhady

nění. Druhá etapa doplní komplex mimo jiné

ordinací a lékáren stejně tak, jako ke stav‑

dopadů jednotlivých navrhovaných úprav

o 12 operačních sálů (neurologické, orto‑

bám ve Valticích a Lednici patřily návštěvy

a změn prakticky online.

pedické, traumatologické, artroskopické),

vinných sklepů.

jednotky intenzivní péče a heliport.

K jakému účelu bude budova ICRC následně sloužit?

Máte už rezervované lůžko?

Výstavba objektů je součástí vzniku projektu

Nemám a doufám, že jej zatím nebudu

mezinárodního centra klinického výzkumu

potřebovat. Moji dva malí synové mi

Děkuji Vám za rozhovor Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

naše stavby

Vlaky na Slovensko jezdí PO NOVÝCH KOLEJÍCH

Modernizace třetího tranzitního koridoru postoupila až do nejvýchodnější části naší republiky.

24. února se uskutečnilo v Mos‑

se Slovenskem. Stavbu za více než pět

Úsek trati mezi Bystřicí nad Olší a státní

tech u Jablunkova slavnostní ukon‑

miliard korun realizovalo OHL ŽS, a.s.,

hranicí se Slovenskou republikou je

čení celkové rekonstrukce traťového

ve sdružení s akciovou společností

důležitou součástí třetího mezinárodního

úseku z Bystřice nad Olší na hranici

Subterra.

tranzitního železničního koridoru a zároveň

Slavnostního otevření stavby se zúčastnili (zleva): Pavel Kučera, místopředseda představenstva a výrobní ředitel MORAVIA CONSULT Olomouc a.s., Ivo Toman, ředitel odboru regionální dopravy, České dráhy, a.s., Jaroslav Adamec, ředitel oblastního ředitelství Ostrava, SŽDC, s.o., Josef Szotkowski, starosta obce Mosty u Jablunkova, Josef Rezek, výkonný ředitel závodu Železnice, OHL ŽS, a.s., Václav John, ředitel Stavební správy východ, SŽDC, s.o. a Miroslav Kadlec, ředitel závodu 3, Subterra a.s.

3/2014 |

bezbariérové přístupy až na nástupiště.

Údaje o stavbě:

Bylo postaveno 7 protihlukových stěn v cel‑ kové délce 11,2 km a součástí projektu

Název stavby

Optimalizace trati st. hr. SR – Mosty u Jablunkova – Bystřice nad Olší

Investor

Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

byla i výstavba mostního objektu pro mig‑

Projektant

Sdružení MORAVIA CONSULT Olomouc a SUDOP PRAHA

raci velkých savců.

Zhotovitel

Sdružení SRB (vedoucí sdružení: Subterra a.s., účastník sdružení: OHL ŽS, a.s.)

Ředitel výstavby

Ing. Josef Mravec

Začátek a konec stavby

km 286,539 – km 305,807.

nacházely dva jednokolejné tunely z let

Termín zahájení

10/2007

1870 a 1917, které již nesplňovaly

Termín ukončení

12/2013

požárně­‑bezpečnostní předpisy. V rámci

Rekonstruované přejezdy

9 ks

Zrušené přejezdy

5 ks

modernizace byl jeden tunel přestavěn na

Nové výhybky

43 ks

Rekonstruované mosty

22 ks

Nové mosty

4 ks

grovaného záchranného systému. Nevyu‑

Nové podchody

5 ks

žitá část starého tunelu byla zasypána.

Přístřešky pro cestující

10 ks

Na trati u Mostů u Jablunkova se původně

612 m dlouhý dvoukolejný a druhý tunel upraven na únikovou štolu pro složky inte‑

Projekt byl spolufinancován Evropskou unií transevropské dopravní sítě. Hlavním cílem

svršek a spodek, opravilo se nebo nově

z Fondu soudržnosti v rámci Operačního

projektu bylo především zvýšení rychlosti

postavilo 29 mostů, 38 propustků, 7

programu Doprava na období 2007-2013.

přepravy, bezpečnosti a jízdního komfortu

lávek pro pěší, 9 přejezdů a další sou‑

Financování zbývajících nákladů zajistil

cestujících, ale také zefektivnění nákladní

visející objekty. Kompletní rekonstrukcí

Státní fond dopravní infrastruktury.

železniční dopravy.

prošly železniční stanice Mosty u Jablun‑ kova, Návsí a Bystřice nad Olší a zastávky

Na celém devatenáctikilometrovém úseku

v Mostech u Jablunkova, Bocanovicích

trati se kompletně vyměnil železniční

a Hrádku ve Slezsku. Samozřejmostí jsou

Podle tiskové zprávy SŽDC, s.o. zpracoval útvar Kancelář GŘ

naše stavby

Pokračujeme v rekonstrukci NÁRODNÍHO DIVADLA

Divize 5 Plzeň pod vedením pana Martina Topky pokračuje v rekonstrukci Národního divadla, jejíž realizace postoupila do třetí etapy.

Od počátku letošního roku probíhá postupná

záměr restaurátorů. Ten nyní musí ještě

Vzhledem k významnosti zakázky kolegové

montáž lešení na západní a jižní fasádě, a to

schválit objednatel, tedy vedení divadla.

věnují maximální pozornost snaze o co nej‑ menší zatěžování ansámblu i návštěvníků

včetně schodišťové věže, která je situována na jihozápadním rohu. Na jižní straně diva‑

Plocha lešení je zakryta reklamní plachtou,

a rekonstrukce tak probíhá bez omezení

delní budovy, kde je vstup pro zaměstnance,

za kterou probíhá čištění fasády. V sou‑

provozu divadla. Termín předání komplet‑

bylo nutné vybudovat ochranný vstupní

běhu s těmito pracemi probíhá restauro‑

ního díla je stanoven na 31. prosince 2015.

koridor, který během montáže lešení zajiš‑

vání truhlářských prvků, nátěry okenních

ťoval bezpečnost procházejících osob. Na již

rámů, odvoz okenních křídel na truhlář‑

postaveném lešení proběhl restaurátorský

skou dílnu a provizorní zakrývání okenních

průzkum, na základě kterého byl zpracován

otvorů.

Jana Chocholová, referent obchodního provozu

9

10 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

naše stavby

V Brně přibylo 38 KILOMETRŮ KANALIZACE

Naši kolegové se podíleli na dostavbě městské kanalizace a její opravě, do níž byly investovány dvě miliardy korun.

Díky nové kanalizaci se výrazně zvýšila

plánovaných vodohospodářských staveb.

ského primátora Romana Onderky, prvního

úroveň životního prostředí v uvedených

Byly rovněž vytvořeny podmínky, aby se na

náměstka Roberta Kotziana, zástupců MF

městských částech i v celém městě,

kanalizaci mohlo napojit více než pět tisíc

ČR, MŽP ČR a Státního fondu životního

zejména pak kvalita vodních toků protéka‑

obyvatel Brna.

prostředí, uskutečnilo slavnostní ukončení

jících městem, a zamezí se i znečišťování

díla. Skončilo tak dvouleté období výkopů

podzemních vod. Nová kanalizace také

„Nová kanalizace má obrovský význam

především v městských částech Tuřany,

umožnila další rozvoj jižní části města

zejména pro rozvoj jižní části města a je

Žebětín, Ivanovice a Bohunice.

a stala se podmiňující investicí pro několik

velkým přínosem pro zlepšení životního

V pondělí 3. února se za účasti brněn‑

prostředí v Brně. Je to i signál pro investory, kteří právě v této lokalitě plánují uskutečnit své investorské záměry, že jim město připravuje dobré podmínky v oblasti infrastruktury,“ uvedl primátor města Brna Roman Onderka. „Jsem rád, že se po technické stránce dílo podařilo a byl splněn náročný časový harmonogram. Nyní se uleví občanům městských částí dotčených stavbou, kteří museli snášet každodenní nepříjemnosti s ní spojené. Všem děkuji za trpělivost,“ řekl první náměstek primátora Robert Kotzian.

Význam stavby Po dobudování retenčních nádrží a kmeno‑ vých stok vybudovaných v rámci Rekon‑ strukce a dostavby kanalizace v Brně došlo k výraznému zlepšení kvality vod v tocích Výstavba retenční nádrže na stoce E - Hamry o objemu 800 m3 v lokalitě Brno - Maloměřice

protékajících městem Brnem za dešťových událostí. Sníží se četnost přepadů z kanali‑ zační sítě do povrchových toků na maxi‑

Základní informace o stavbě Rekonstrukce a dostavba kanalizace v Brně

málně pět až sedm ročně oproti dnešnímu stavu, kdy se tak děje 15× až 24× za rok.

Výměry

24 205 m kanalizace 13 963 m dešťové kanalizace

Investor

Statutární město Brno

vané z kanalizace do vodních toků za rok.

Zhotovitel

Sdružení pro dostavbu kanalizace v Brně – IMOS Brno, a.s. (40 %), OHL ŽS, a.s. (40 %), a Metrostav, a.s. (20 %)

Investice

2 031 295 411 Kč (z toho dotace z EU až do 44 %)

Rekonstrukcí a dostavbou kanalizace

Termín

03/2012 – 02/2014

Sníží se množství znečištění transporto‑

v městských částech Bohunice, Tuřany,

3/2014 |

Žebětín a Ivanovice byl rekonstruován

obnovou stávajících a vybudováním

dostavby retenčních nádrží a rekonstrukcí

a dostavěn oddílný kanalizační systém ve

nových úseků sítě a napojením nových

či dostavbou odlehčovacích komor u těchto

stávající zástavbě. Uvedením těchto staveb

přípojek splaškových vod spolu s návaz‑

nádrží, a to pro maximálně možnou

do provozu jsou splaškové vody od oby‑

nou obnovou či dostavbou komunikací

ochranu řek protékajících městem před

vatel těchto městských částí odvedeny na

včetně chodníků (např. Tuřany).

výrazným nárazovým znečištěním při deštích. S ohledem na potřebné spádové, kapacitní a prostorové podmínky, popří‑ padě stavebně­‑technický stav, byly sou‑ časně dostavěny, přestavěny či rekonstru‑ ovány také páteřní stoky (např. EI v oblasti Brno­‑jih). OHL ŽS, a.s. realizovalo vlastní kapacitou (středisko A212) ucelenou část díla 1.2 „Rekonstrukce kmenové stoky C, Karásek – Loučky“, opravu komunikací zajistilo středisko A264. Stavba byla realizována jako činnost prováděná hornickým způsobem s využitím vlastních kapacit i vlastních mechanizmů pro ražbu. Poděkování patří Ing. Vladimíru Královi, vedoucímu projektu a jeho týmu ve složení: Renata Nagyová, Ing. Vlasta Kudláčová, Ing. Petra Šmondrková, Martin Halva,

Šachta se sklolaminátovým potrubím v prodloužení kanalizačního sběrače C

Lubomír Halfar st., Lubomír Halfar ml., Dušan Skoták, Ing. Radim Hamada, Ing. Jiří

ČOV a již nebudou znečišťovat vodní toky.

Provoz byl výrazně ovlivněn pouze u stavby

Galandr a Tomáš Hlucháň.

Je zajištěno napojení dalších stávajících

Rekonstrukce kmenové stoky D v oblasti

Zvláštní poděkování vedoucího projektu pak

obyvatel na ČOV, a tím dojde ke zlepšení

ulic Svitavské nábřeží – Husovická – Vra‑

patří Lukášovi Pokornému ze závodu M&PC

životního prostředí a životních podmínek

novská – Sportovní nábřeží, kde byly při

za plynulé zajišťování strojů a mechanizace

obyvatel výše uvedených městských částí.

dokončování provedeny kompletní rekon‑

pro nepřetržitý pracovní provoz a Ing. Jiřímu

strukce vozovek, kolejových tratí i chod‑

Zahradovi, CSc., z Technické kanceláře za

níků. V menším rozsahu pak v Řečkovicích

odbornou podporu.

Dostavba kanalizace v městských částech Ve městě Brně byl projekt zaměřen na dostavbu a rekonstrukci z jednotného

(okrajově), ostatní stavby probíhaly vesměs mimo komunikace.

v městských částech Bohunice, Tuřany,

Rekonstrukce a dostavba kmenových stok A, C, D, E a EI

Žebětín a Ivanovice. V městských částech

Rekonstrukce a dostavba kmenových

je významným přínosem snížení vypouš‑

stok, tedy páteřních sběračů celé městské

těného znečištění, kterého bylo dosaženo

aglomerace, byla dána zejména potřebou

dešťového na oddílný stokový systém sítí

Stavba byla spolufinancována z evropských fondů. V plánovacím období Evropské unie 2007–2013 šlo o největší investiční akci v oblasti rozvoje vodohospodářské infra‑ struktury v ČR. Podle tiskové zprávy Magistrátu města Brna zpracoval útvar Kancelář GŘ

11

12 | MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

odborová činnost

TRADIČNÍ LYŽOVAČKA v rakouských Alpách

Tak jako každým rokem na přelomu února a března, pořádal i letos ZV OSŽ OHL ŽS při divizi Technologie v pátek 28. 2. 2014 jednodenní lyžařský výlet do rakouských Alp na Semmering do lyžařského střediska Stuhleck.

Členové OSŽ při divizi Technologie (zleva) Tomáš Sobol, Rostislav Hanuška ml. a Pavel Holík.

O tuto každoroční lyžařskou zábavu je vždy

tak jsme s napětím sledovali každý den na

mokra a nahrnutých hromad, jak jsme to už

velký zájem a i tentokrát tomu nebylo jinak

internetu počasí a hlavně stav sněhu na

občas měli možnost zažít.

a někteří zájemci využili nákupu skipasů

sjezdovkách. K našemu milému překvapení

a na letovisko si vyjeli vlastní dopravou.

nás přivítalo slunečné počasí, ale docela

Protože bylo zrovna období masopustu, tak

chladné. A protože se nám sluníčko občas

jsme na sjezdovkách potkávali muzikanty,

Protože ta letošní zima je taková, jaká je

schovalo za mráčky, stav sněhu na sjezdov‑

kteří brázdili svahy od hospůdky k hos‑

(tedy dá se už říci: byla taková, jaká byla),

kách zůstával docela kvalitní bez známek

půdce na velkých saních. Před každou

3/2014 |

hospůdkou zahráli píseň a pak už jejich

OZNÁMENÍ

umění bylo možno jen zaslechnout v útro‑ bách podniku. Bylo to takové hezké zpes‑ tření našeho krásného lyžařského výletu k našim jižním sousedům.

19. SPORTOVNÍ HRY 2014 se budou v letošním roce konat 23. 5. 2014 v areálu na Baldovci.

Tradičně se o nás postaral, co se přes občerstvení týče, náš věrný řidič pan Fran‑ tišek Puchnar a nabídl všem účastníkům v polední přestávce a na závěr lyžovačky jeho kvalitní svařáček, čajíček, kávu, pivečko ba i nealko bylo k mání a to vše za českou korunu, což každý, kdo si nechtěl měnit eura, rád přivítal. S přáním setkání se opět v příštím roce jsme se pod svahem rozloučili a odjeli



PODĚKOVÁNÍ

Český červený kříž uděluje stříbrnou medaili prof. MUDr. J. Jánského dárcům krve, kteří dovršili 20 bezpříspěvkových odběrů. S potěšením Vám oznamujeme, že mezi vyznamenané touto medailí patří i zaměstnanec naší společnosti

Petr Czeizel, mistr, stř. A222 Jeho morální a hluboce lidský postoj velice oceňujeme, neboť ochota darovat krev pro zdraví a často i záchranu života je projevem humánního vztahu ke spoluobčanům. Věříme, že se stane vzorem a inspiruje k dárcovství krve také ostatní zaměstnance.

směr Brno. Spokojenost všech lyžařů byla zřejmá z jejich výrazů, což je vidět i na pár

Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

snímcích z naší zdařilé akce. Oldřich Sobol, předseda RP OSŽ



BLAHOPŘÁNÍ

V březnu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 20 let pracují u společnosti Jarmila Zemanová, referent obchodního provozu–nákupčí, zásobovatel (středisko 54T0) Ing. Radek Svoboda, ředitel výstavby (středisko C221) Jan Benko, traťový dělník (středisko 54T0) František Páč, elektromontér (středisko 54T3) 15 let pracují u společnosti Ing. Tomáš Kozelka, stavbyvedoucí (středisko 5421) Zdeněk Hlinka, stavební dělník (středisko A232) Milan Beránek, stavební dělník (středisko A232) Bohumil Surák, zedník (středisko A232) Jan Bitala, traťový dělník (středisko 5421) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

13

Ředitelství společnosti Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 www.ohlzs.cz, [email protected], IDS: xbicgdt

Teritorium Česká republika

Závod Železnice

Kancelář Brno Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576, fax: +420 541 572 125

Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 212, fax: +420 541 572 542 [email protected]

Kancelář Praha Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 130 Divize 1 Burešova 938/17, 602 00 Brno, Veveří tel.: +420 541 572 576 Divize 2 Hlávkova 1, 702 04 Ostrava tel.: +420 596 157 225 Divize 3 Tovačovského 22, 772 00 Olomouc tel.: +420 585 100 333 Divize 4 Olšanská 1a, 130 00 Praha 3 tel.: +420 296 761 111 Divize 5 Vrbenská 2, 370 01 České Budějovice tel.: +420 387 022 321

Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/30 614 00 Brno Maloměřice středisko Doprava a mechanizace tel.: 541 575 797, fax.: 542 213 592 [email protected] středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: 541 575 537, [email protected]