MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

2009 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS

www.ohlzs.cz

1

Ocenění nejlepších zaměstnanců roku 2008 a vánoční představení Stalo se již tradicí, že se před koncem roku, který je vždy obdobím určitého bilancování, setkáváme v prostorách Hudební scény Městského divadla Brno. Na pozvání předsedy představenstva a generálního ředitele Ing. Michala Štefla se 12. prosince 2008 uskutečnilo setkání zaměstnanců OHL ŽS, a.s., zástupců majetkově propojených společností a obchodních partnerů. Cílem tohoto setkání bylo především ocenit ty zaměstnance, jejichž přínos byl pro rozvoj společnost v roce 2008 enormní a předčil úsilí ostatních.

V úvodu večera vystoupil s projevem předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl, který z ekonomického a obchodního pohledu zhodnotil uplynulý rok a nastínil budoucí směřování společnosti v nelehkém roce 2009. Ve svém vystoupení poděkoval za přínos a osobní nasazení pro firmu nejen oceněným zaměstnancům, ale i všem ostatním kolegům a partnerům, kteří se na podíleli na dosažení pozitivních výsledků.

pan Jan Trochta, vedoucí střediska divize 405 STAVIN: Za efektivní nasazení kapacit a výborné výsledky realizovaných zakázek střediska Instalace v roce 2008, zejména za výbornou kvalitu instalace a dosažené výsledky stavby Fakultní nemocnice v Motole. Ocenění bylo uděleno také za 40 let kvalitní práce pro naši společnost.

Jako nejlepší zaměstnanci roku 2008 byli vyhodnoceni:

JUDr. Blanka Minaříková, vedoucí útvaru Komerčního práva: Za vysokou odbornost a profesionalitu zvládnutí českého i mezinárodního komerčního práva a za výraznou právní podporu v projektu Ázerbájdžán

Závod Dopravní stavby pan Jan Krejčiřík, důchodce: Za dlouholetou loajalitu a oddanost firmě Ing. Jana Černá, Manažer ekonomický, stř. 2001: Za profesionalitu ekonomického řízení zahraničních organizačních složek

Moderní tvář stavebnictví

Ing. Josef Diviš, Ředitel výstavby, stř. 2133: Za manažerské zvládnutí projektu VMO Hlinky Ing. Lumír Pyszko, Ředitel výstavby, stř. 2088: Za uplatnění manažerských kompetencí k rozhodujícím zákazníkům projektu, tzn. vůči SŽDC, a.s., městu Tábor a Jihočeskému kraji

Ředitelství společnosti

pan Jiří Šimáček, vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP: Za permanentní zvyšování úrovně bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, snižování úrazovosti a opakované dosažení ocenění Bezpečný podnik paní Hana Klevetová, vedoucí útvaru financování: Za vysokou profesionalitu a dlouholetou činnost v oblasti financování Zvláštní formu poděkování, a sice koš plný zlatých ořechů z umělecké dílny sochaře a malíře pana Jaroslava Garguláka, pak z rukou generálního ředitele Ing. Michala Štefla obdrželo vedení závodu Dopravní stavby za dosažené vynikající výsledky. Toto ocenění převzal výkonný ředitel pro Dopravní stavby pan Václav Bartoněk.

Závod Pozemní stavitelství paní Eva Dardová, specialista ekonom divize 402, Stavitelství Ostrava: Za mimořádně zodpovědný přístup ke zpracování ekonomických výsledků stavebních zakázek v rámci jejich controllingu pan Petr Hofman, stavbyvedoucí divize 403, Stavitelství Olomouc: Za 18 let, kvalitní a svědomité práce zejména na stavbách pro oblast zdravotnictví, kde se v roce 2008 úspěšně podílel na projektu Krajská nemocnice T. Bati a.s. ve Zlíně – Onkologické centrum – přístavba radioterapeutického oddělení

Ve druhé polovině večera pak mohli návštěvníci shlédnout vánoční představení bláznivé hudební pohádky bratří Grimmů – Sněhurka a sedm trpaslíků. Ačkoliv se jedná o příběh, který znají snad všichni, v nastudování brněnského divadelního souboru a v režisérském pojetí Stano Slováka získává tato hra zcela nečekané rozměry plné pohádkové laskavosti, ztřeštěného humoru a místy až hororového napětí, doplněného o milé a chytlavé písničky. U tohoto velice příjemného a odlehčeného představení tak mohla řada z nás v předvánočním shonu alespoň na chvíli vydechnout a uvolnit se. útvar Public Relations

leden 2009

www.ohlzs.cz

1

Ocenění nejlepších zaměstnanců roku 2008 a vánoční představení Stalo se již tradicí, že se před koncem roku, který je vždy obdobím určitého bilancování, setkáváme v prostorách Hudební scény Městského divadla Brno. Na pozvání předsedy představenstva a generálního ředitele Ing. Michala Štefla se 12. prosince 2008 uskutečnilo setkání zaměstnanců OHL ŽS, a.s., zástupců majetkově propojených společností a obchodních partnerů. Cílem tohoto setkání bylo především ocenit ty zaměstnance, jejichž přínos byl pro rozvoj společnost v roce 2008 enormní a předčil úsilí ostatních.

V úvodu večera vystoupil s projevem předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl, který z ekonomického a obchodního pohledu zhodnotil uplynulý rok a nastínil budoucí směřování společnosti v nelehkém roce 2009. Ve svém vystoupení poděkoval za přínos a osobní nasazení pro firmu nejen oceněným zaměstnancům, ale i všem ostatním kolegům a partnerům, kteří se na podíleli na dosažení pozitivních výsledků.

pan Jan Trochta, vedoucí střediska divize 405 STAVIN: Za efektivní nasazení kapacit a výborné výsledky realizovaných zakázek střediska Instalace v roce 2008, zejména za výbornou kvalitu instalace a dosažené výsledky stavby Fakultní nemocnice v Motole. Ocenění bylo uděleno také za 40 let kvalitní práce pro naši společnost.

Jako nejlepší zaměstnanci roku 2008 byli vyhodnoceni:

JUDr. Blanka Minaříková, vedoucí útvaru Komerčního práva: Za vysokou odbornost a profesionalitu zvládnutí českého i mezinárodního komerčního práva a za výraznou právní podporu v projektu Ázerbájdžán

Závod Dopravní stavby pan Jan Krejčiřík, důchodce: Za dlouholetou loajalitu a oddanost firmě Ing. Jana Černá, Manažer ekonomický, stř. 2001: Za profesionalitu ekonomického řízení zahraničních organizačních složek

Moderní tvář stavebnictví

Ing. Josef Diviš, Ředitel výstavby, stř. 2133: Za manažerské zvládnutí projektu VMO Hlinky Ing. Lumír Pyszko, Ředitel výstavby, stř. 2088: Za uplatnění manažerských kompetencí k rozhodujícím zákazníkům projektu, tzn. vůči SŽDC, a.s., městu Tábor a Jihočeskému kraji

Ředitelství společnosti

pan Jiří Šimáček, vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP: Za permanentní zvyšování úrovně bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, snižování úrazovosti a opakované dosažení ocenění Bezpečný podnik paní Hana Klevetová, vedoucí útvaru financování: Za vysokou profesionalitu a dlouholetou činnost v oblasti financování Zvláštní formu poděkování, a sice koš plný zlatých ořechů z umělecké dílny sochaře a malíře pana Jaroslava Garguláka, pak z rukou generálního ředitele Ing. Michala Štefla obdrželo vedení závodu Dopravní stavby za dosažené vynikající výsledky. Toto ocenění převzal výkonný ředitel pro Dopravní stavby pan Václav Bartoněk.

Závod Pozemní stavitelství paní Eva Dardová, specialista ekonom divize 402, Stavitelství Ostrava: Za mimořádně zodpovědný přístup ke zpracování ekonomických výsledků stavebních zakázek v rámci jejich controllingu pan Petr Hofman, stavbyvedoucí divize 403, Stavitelství Olomouc: Za 18 let, kvalitní a svědomité práce zejména na stavbách pro oblast zdravotnictví, kde se v roce 2008 úspěšně podílel na projektu Krajská nemocnice T. Bati a.s. ve Zlíně – Onkologické centrum – přístavba radioterapeutického oddělení

Ve druhé polovině večera pak mohli návštěvníci shlédnout vánoční představení bláznivé hudební pohádky bratří Grimmů – Sněhurka a sedm trpaslíků. Ačkoliv se jedná o příběh, který znají snad všichni, v nastudování brněnského divadelního souboru a v režisérském pojetí Stano Slováka získává tato hra zcela nečekané rozměry plné pohádkové laskavosti, ztřeštěného humoru a místy až hororového napětí, doplněného o milé a chytlavé písničky. U tohoto velice příjemného a odlehčeného představení tak mohla řada z nás v předvánočním shonu alespoň na chvíli vydechnout a uvolnit se. útvar Public Relations

leden 2009

2

3

Plnění plánu roku 2008 a plán na rok 2009 Skutečnost 2008 a zápisy do firemní historie

Rok 2008 byl dalším rokem zápisů do firemní historie. Podařilo se zaujmout obrovský obchodní prostor – výnosy v českých standardech narostly z 13.018 mil. Kč v roce 2007 na hodnotu 15.030 mil. Kč. V mezinárodních standardech se jedná o další firemní rekord, když registrujeme nárůst výnosů z 10.225 mil. Kč v roce 2007 na 12.084 mil. Kč v roce 2008. Těmito výsledky jsme zároveň splnili předpoklad, předložený španělské skupině OHL při jejím vstupu do firmy v roce 2003, tedy, že za 5 let budeme mít výnosy ve výši půl miliardy euro. V tehdejším kursu to bylo právě 15 miliard korun. Bohužel se objevil i rekord negativní – historicky největší „dírou v rozpočtu“ dala pražská

divize závodu Pozemního stavitelství zapomenout na většinu svých dřívějších kladných výsledků.

Plnění plánu roku 2008 Již od května či června bylo zřejmé, že naplnit stanovené hodnoty plánu u obou závodů se nepodaří. Ředitelství navíc pracuje s dost přesným rozpočtem, takže zdroj na vyrovnání výpadků tu také nebyl. Nezbývá mi než smeknout před všemi, kteří se zasloužili o naplnění všech slibů, které byly dány dozorčí radě takřka rukoudáním na konci léta. Nejhlubší poklonu je nutno vyseknout vedení závodu Dopravních staveb, které dokázalo dostat ze svých rozhodujících zaměstnanců „nemožné na počkání, zázraky do tří dnů“.

Výnosy dle českých standardů (mil. Kč) 16 000

14 000

12 000

10 000

2007 skut.*

Při srovnání výsledků let musím připomenout, že v roce 2007 výsledky zlepšila o cca 68 mil. korun zrušená odložená daň. Čistý zisk tak v letech 2007 – 2008 – 2009 po této úpravě činí (v tis. Kč): 188 333 – 189 906 – 270 150.

Plán roku 2009 Komentovat plán roku 2009 je o hodně jednodušší. Schválený plán je přiměřeně ambiciózní, nárůst výnosů z 12.023 mil. Kč v roce 2008 na plánovanou výši 12.835 mil. Kč představuje sice jen 7%, nárůst zisku z 190 mil. Kč v roce 2008 na plánovanou výši 266 mil. Kč ale činí 42%. Diference mezi nárůsty výnosů a zisku je postavena na radikálním zlepšení výsledku u závodu Pozemního stavitelství. Přirozeným prvkem systému plánování a řízení je optimalizace nákladů a hledání úspor jak v každodenní činnosti na všech úrovních, tak plněním plánů úsporných opatření.

2008 skut.*

2009 plán*

výnosy – dopravní stavby

5 864 503

8 069 000

7 761 627

8 400 000

výnosy – pozemní stavby

4 238 972

4 590 000

4 224 939

4 400 000

10 141 787

12 691 000

12 023 699

12 835 000

hrubý zisk – dopravní stavby

450 985

572 554

534 014

590 000

hrubý zisk – pozemní stavby

165 444

202 664

44 295

165 200

hrubý zisk – firma celkem

261 319

429 669

270 926

360 200

zisk po zdanění

256 872

317 245

189 906

270 150

aktiva celkem

6 748 858

6 780 822

7 712 271

7 589 543

vlastní kapitál

1 708 976

1 964 002

1 692 343

1 962 493

ROA – rentabilita celkového kapitálu

3,81 %

4,68 %

2,46 %

3,56 %

ROE – rentabilita vlastního kapitálu

15,03 %

16,15 %

11,22 %

13,77 %

2,53 %

2,50 %

1,58 %

2,10 %

výnosy – firma celkem

Společnost na rok 2008 přijala velmi ambiciózní plán 25% nárůstu výnosů a 24% nárůstu zisku. Tento plán se nepodařilo naplnit ze dvou základních důvodů. Prvním je nenaplnění výnosů – u dopravních staveb 307 mil. Kč (4%), u pozemních staveb 365 mil. Kč (8%). Druhým důvodem je neplnění plánu provozního výsledku u závodu pozemních staveb ve výši 164 mil. Kč.

2008 plán*

ROS – rentabilita tržeb * v tis. Kč.

Oborová struktura výroby se dostala do našich běžných parametrů – drážní stavby 41%, silniční stavby 25%, pozemní stavby 18%, vodohospodářské stavby 8% a ostatní stavby 8%. Regionálně je 81% staveb v Česku a 19% v zahraničí, z nich největší (8%) je v Ázerbájdžánu a v Maďarsku (5%). Věříme, že v roce 2009 se znovu rozběhnou slovenské stavby, u nichž jsme v roce 2008 zaznamenali snížení z 10,3% na 3,6%.

žení vlastního kapitálu po inkasu dividendy, prvním po pětileté koexistenci s OHL.

Z rozvahy uvádím jen dvě podstatné informace – nárůst aktiv celkem, konkrétně nárůst krátkodobých pohledávek v důsledku růstu výnosů a změny platebních podmínek, a sní-

V roce 2009 nás čeká ještě jeden velký oříšek a tou je kompletní výměna informačního systému. Místo obvyklých oken starého Progressu, který u nás funguje od roku 1996 a který

Společnost má necelých 1800 zaměstnanců, z nichž polovina jsou dělníci. Tato struktura ukazuje na přeměnu charakteru firmy z výrobního na inženýrsko-výrobní. Průměrná mzda v roce 2008 dosáhla 32 640 Kč, což znamená meziroční nárůst o 8,4%. V plánu roku 2009 počítáme s udržením podobných trendů.

se postupně stal datovou základnou, nad kterou běhaly další, již modernější aplikace, si lidé budou zvykat na jiné obrazovky a hlavně na jiné pracovní postupy. Čeká nás velké úsilí na mnoha frontách v této oblasti, ale – a zde není vyhnutí – s vítězným koncem!

Optimismus na konec Jsem tak trochu oživenou historií této firmy a už dlouho jsem po sestavení plánu neměl tak dobrý pocit, že plán roku 2009 je nejen splnitelný, ale že i splněn bude! Ing. Jaroslav Šandr vedoucí ekonom společnosti

8 000

6 000

4 000

2 000

0

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Zajištění plánu roku 2009 je mimořádně dobré – závod Dopravních staveb má v tomto okamžiku zajištěno 87% ročního plánu výnosů, závod Pozemní stavitelství 75%. Těchto hodnot obvykle dosahujeme v červnu a nikoliv v lednu. Zatím nefunguje ani známý paradox obchodníků, že nezajištěná produkce má mnohem vyšší rentabilitu než zajištěná! Letošní chybějící rentabilita je přiměřená zajištěné rentabilitě.

leden 2009

2

3

Plnění plánu roku 2008 a plán na rok 2009 Skutečnost 2008 a zápisy do firemní historie

Rok 2008 byl dalším rokem zápisů do firemní historie. Podařilo se zaujmout obrovský obchodní prostor – výnosy v českých standardech narostly z 13.018 mil. Kč v roce 2007 na hodnotu 15.030 mil. Kč. V mezinárodních standardech se jedná o další firemní rekord, když registrujeme nárůst výnosů z 10.225 mil. Kč v roce 2007 na 12.084 mil. Kč v roce 2008. Těmito výsledky jsme zároveň splnili předpoklad, předložený španělské skupině OHL při jejím vstupu do firmy v roce 2003, tedy, že za 5 let budeme mít výnosy ve výši půl miliardy euro. V tehdejším kursu to bylo právě 15 miliard korun. Bohužel se objevil i rekord negativní – historicky největší „dírou v rozpočtu“ dala pražská

divize závodu Pozemního stavitelství zapomenout na většinu svých dřívějších kladných výsledků.

Plnění plánu roku 2008 Již od května či června bylo zřejmé, že naplnit stanovené hodnoty plánu u obou závodů se nepodaří. Ředitelství navíc pracuje s dost přesným rozpočtem, takže zdroj na vyrovnání výpadků tu také nebyl. Nezbývá mi než smeknout před všemi, kteří se zasloužili o naplnění všech slibů, které byly dány dozorčí radě takřka rukoudáním na konci léta. Nejhlubší poklonu je nutno vyseknout vedení závodu Dopravních staveb, které dokázalo dostat ze svých rozhodujících zaměstnanců „nemožné na počkání, zázraky do tří dnů“.

Výnosy dle českých standardů (mil. Kč) 16 000

14 000

12 000

10 000

2007 skut.*

Při srovnání výsledků let musím připomenout, že v roce 2007 výsledky zlepšila o cca 68 mil. korun zrušená odložená daň. Čistý zisk tak v letech 2007 – 2008 – 2009 po této úpravě činí (v tis. Kč): 188 333 – 189 906 – 270 150.

Plán roku 2009 Komentovat plán roku 2009 je o hodně jednodušší. Schválený plán je přiměřeně ambiciózní, nárůst výnosů z 12.023 mil. Kč v roce 2008 na plánovanou výši 12.835 mil. Kč představuje sice jen 7%, nárůst zisku z 190 mil. Kč v roce 2008 na plánovanou výši 266 mil. Kč ale činí 42%. Diference mezi nárůsty výnosů a zisku je postavena na radikálním zlepšení výsledku u závodu Pozemního stavitelství. Přirozeným prvkem systému plánování a řízení je optimalizace nákladů a hledání úspor jak v každodenní činnosti na všech úrovních, tak plněním plánů úsporných opatření.

2008 skut.*

2009 plán*

výnosy – dopravní stavby

5 864 503

8 069 000

7 761 627

8 400 000

výnosy – pozemní stavby

4 238 972

4 590 000

4 224 939

4 400 000

10 141 787

12 691 000

12 023 699

12 835 000

hrubý zisk – dopravní stavby

450 985

572 554

534 014

590 000

hrubý zisk – pozemní stavby

165 444

202 664

44 295

165 200

hrubý zisk – firma celkem

261 319

429 669

270 926

360 200

zisk po zdanění

256 872

317 245

189 906

270 150

aktiva celkem

6 748 858

6 780 822

7 712 271

7 589 543

vlastní kapitál

1 708 976

1 964 002

1 692 343

1 962 493

ROA – rentabilita celkového kapitálu

3,81 %

4,68 %

2,46 %

3,56 %

ROE – rentabilita vlastního kapitálu

15,03 %

16,15 %

11,22 %

13,77 %

2,53 %

2,50 %

1,58 %

2,10 %

výnosy – firma celkem

Společnost na rok 2008 přijala velmi ambiciózní plán 25% nárůstu výnosů a 24% nárůstu zisku. Tento plán se nepodařilo naplnit ze dvou základních důvodů. Prvním je nenaplnění výnosů – u dopravních staveb 307 mil. Kč (4%), u pozemních staveb 365 mil. Kč (8%). Druhým důvodem je neplnění plánu provozního výsledku u závodu pozemních staveb ve výši 164 mil. Kč.

2008 plán*

ROS – rentabilita tržeb * v tis. Kč.

Oborová struktura výroby se dostala do našich běžných parametrů – drážní stavby 41%, silniční stavby 25%, pozemní stavby 18%, vodohospodářské stavby 8% a ostatní stavby 8%. Regionálně je 81% staveb v Česku a 19% v zahraničí, z nich největší (8%) je v Ázerbájdžánu a v Maďarsku (5%). Věříme, že v roce 2009 se znovu rozběhnou slovenské stavby, u nichž jsme v roce 2008 zaznamenali snížení z 10,3% na 3,6%.

žení vlastního kapitálu po inkasu dividendy, prvním po pětileté koexistenci s OHL.

Z rozvahy uvádím jen dvě podstatné informace – nárůst aktiv celkem, konkrétně nárůst krátkodobých pohledávek v důsledku růstu výnosů a změny platebních podmínek, a sní-

V roce 2009 nás čeká ještě jeden velký oříšek a tou je kompletní výměna informačního systému. Místo obvyklých oken starého Progressu, který u nás funguje od roku 1996 a který

Společnost má necelých 1800 zaměstnanců, z nichž polovina jsou dělníci. Tato struktura ukazuje na přeměnu charakteru firmy z výrobního na inženýrsko-výrobní. Průměrná mzda v roce 2008 dosáhla 32 640 Kč, což znamená meziroční nárůst o 8,4%. V plánu roku 2009 počítáme s udržením podobných trendů.

se postupně stal datovou základnou, nad kterou běhaly další, již modernější aplikace, si lidé budou zvykat na jiné obrazovky a hlavně na jiné pracovní postupy. Čeká nás velké úsilí na mnoha frontách v této oblasti, ale – a zde není vyhnutí – s vítězným koncem!

Optimismus na konec Jsem tak trochu oživenou historií této firmy a už dlouho jsem po sestavení plánu neměl tak dobrý pocit, že plán roku 2009 je nejen splnitelný, ale že i splněn bude! Ing. Jaroslav Šandr vedoucí ekonom společnosti

8 000

6 000

4 000

2 000

0

1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Zajištění plánu roku 2009 je mimořádně dobré – závod Dopravních staveb má v tomto okamžiku zajištěno 87% ročního plánu výnosů, závod Pozemní stavitelství 75%. Těchto hodnot obvykle dosahujeme v červnu a nikoliv v lednu. Zatím nefunguje ani známý paradox obchodníků, že nezajištěná produkce má mnohem vyšší rentabilitu než zajištěná! Letošní chybějící rentabilita je přiměřená zajištěné rentabilitě.

leden 2009

4

5

Zmínil jste, že do oblasti Vašeho působení patří i environmentální systém. Jaký je tedy vztah mezi bezpečností práce a ekologií? Životní prostředí a bezpečnost práce jsou spojené nádoby. To, jak se chováme na pracovišti k životnímu prostředí ovlivňuje, jaký tam vidíme pořádek, což úzce souvisí jak s kulturou, tak i s bezpečností práce. Na ochranu životního prostředí se kladou stále větší požadavky a proto si neodpustím poznámku, že je vhodné tuto oblast personálně posílit, aby nám neujel vlak.

Jakým způsobem se změnil systém řízení bezpečnosti práce po zavedení Programu Bezpečný podnik?

PŘEDSTAVENÍ OCENĚNÝCH NEJLEPŠÍCH ZAMĚSTNANCŮ ROKU 2008

Značně! Rok 2002, kdy jsme poprvé získali titul „Bezpečný podnik“, byl opravdu zlomový. Při zavádění systému jsme obrazně řečeno obrátili firmu vzhůru nohama. Ale největším přínosem bylo, že do procesu se zapojili, troufám si říct, téměř všichni zaměstnanci. Ve zmíněném roce se většině našich zaměstnancům dostalo povědomí o bezpečnosti práce ve větší míře pod kůži. Určitě se zlepšil stav mnoha pracovišť co do pořádku, ustálil se systém bezpečnosti ve všech trvalých areálech firmy a zlepšila se kultura práce na stavbách. To vše přispělo i ke zlepšení image firmy navenek, protože společnost kladně vstoupila do povědomí odpovědných státních orgánů, které mají co do činění nejen s bezpečností práce.

Na kolik staveb budete v tomto roce dohlížet?

Jiří Šimáček, vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP

V loňském roce to bylo přibližně 40 staveb. Některé stavby, lépe řečeno manažeři těchto staveb spolu s koordinátory vyžadují opakovaně častější návštěvy. Většina loňských staveb bude probíhat i letos, ale teď, na začátku nového roku zatím nedovedu odhadnout, kolik dalších staveb bude zahájeno. V tuto chvíli jsme již plně zapojeni do přípravy několika staveb pražské divize závodu Pozemního stavitelství.

Pane Šimáčku, jaký byl rok 2008 v naší společnosti z hlediska bezpečnosti práce?

Pracujete v oblasti BOZP už více než dvacet let. Jak se za tu dobu změnil přístup firmy k bezpečnosti práce?

Není pro Vás brněnské sídlo, z hlediska expanze obou závodů do českých regionů, nevýhodné?

V roce 2008 jsme dosáhli ve firmě nejnižší pracovní úrazovosti co do počtu evidovaných pracovních úrazů za celou dobu od transformace státního podniku na akciovou společnost ŽS Brno v roce 1993. Nejdůležitější ale je, že jsme během roku 2008 nezaznamenali žádnou mimořádnou událost se smrtelnými následky ani těžkou újmou na zdraví. To potvrzuje, že naše práce nebyla marná.

Právě proto, že v oboru pracuji již dlouho, mohu zodpovědně prohlásit, že bezpečnosti práce byla v naší firmě vždy věnována pozornost. Kdyby se při politických změnách ve společnosti lehkovážně upustilo od dlouho budovaného systému BOZP, nikdy bychom se jako firma neprosadili při výběrových řízeních na důležitých zakázkách, např. na železnici. To, že vrcholový management firmy považuje bezpečnost práce za velmi důležitou, potvrzuje mimo jiné každoroční obhajoba integrovaného systému řízení, jehož součástí je i certifikace systému managementu BOZP. Nemalé prostředky jsou každoročně investovány do obnovy strojního zařízení a zlepšování pracovního prostředí. Dnes již žádný silný investor nevynechá před uzavřením smlouvy s dodavatelem požadavek na informaci o systému zajišťování BOZP, a toho si je vrcholový management plně vědom. Samozřejmě je vždy co zlepšovat, a proto máme vedením firmy jmenované týmy pro zlepšování Managementu bezpečnosti práce a životního prostředí.

Myslím si, že Brno, jako současné sídlo i našeho útvaru, je pro nás z geografického hlediska nejpříznivější, a to nejen vzhledem k expanzi staveb na Slovensku. Moji kolegové i já jsme zvyklí cestovat. To by se nezměnilo ani při přesunu sídla. Ale určitě bych přivítal posilu do týmu, která by pokryla stavby v Čechách, tak jak to máme dosud zajištěno například na severní Moravě.

Domníváte se, že už jsme se přiblížili určité nevyhnutelné úrovně úrazovosti, kterou už nelze při sebelepším způsobu řízení dále snížit? Nemám rád statistiku, zvlášť, když je, jako ta naše čísla, poznamenána bolestí a někdy i zaplacena nejtěžší ztrátou, životem. Ale zpět k otázce. V roce 1996 jsme evidovali 116 úrazů, loni jen 33 úrazů. Jsem střízlivým optimistou, ale v oblasti bezpečnosti práce se rozhodně nedá dosáhnout nulové pracovní úrazovosti. Mohli bychom být spokojeni s udržením evidovaného stavu pracovní úrazovosti mezi 20 – 30 případy za rok. Nejšťastnější bych byl, kdyby se nám podařilo vypustit z našeho slovníku pojmy smrtelný nebo vážný pracovní úraz.

Podílíte se i na kontrolách zahraničních staveb? Většina zahraničních staveb probíhá formou inženýringu, což znamená, že na přímou realizaci výkonů jsou najímány místní firmy. Já se konkrétně podílím pouze na konečné verzi smluvní části týkající se BOZP, nebo v případě pracovního úrazu našeho řídícího zaměstnance na jeho vyšetření. Kontrolní činnosti se zatím na zahraničních stavbách neúčastníme, vyjma Slovenska, kde realizují některé stavby přímo naši zaměstnanci.

Před časem začali na větších stavbách nově působit i tzv. koordinátoři BOZP. Jak se liší od běžných techniků BOZP? Máte pravdu, na stavbách vykonávají kontrolní činnost vedle bezpečnostních techniků a řídících zaměstnanců stavby také tzv. koordinátoři bezpečnosti práce. Tato funkce byla zřízena zákonem o BOZP, který je v platnosti od ledna 2007. Znamená to tedy, že na všech zahajovaných stavbách od tohoto data, která navíc splňují parametry dané citovaným zákonem, je ustanovena funkce koordinátora BOZP. Jmenovat koordinátora je povinností zadavatele stavby a tato osoba je pro investora důležitým článkem, který má za úkol koordinovat práce z hlediska BOZP po celou dobu výstavby. Spolupráce mezi bezpečnostním technikem a koordinátorem musí být velice úzká. Bezpečnostní technik zná všechna možná pracovní rizika profesí své mateřské firmy a je o nich povinen koordinátora písemně informovat. Ten pak musí podle zákona jako zástupce investora vytvořit Plán BOZP stavby a kontrolovat jeho plnění. Vím, že o přítomnosti koordinátorů na stavbách se už přesvědčilo nemálo našich zaměstnanců, v mnoha případech nemile, třeba když zapomněli na slušné vychování.

Jak vnímají zaměstnanci staveb Vaši kontrolní činnost? Když někomu něco vytýkáte, tak je to vždy nebo ve většině případů bráno jako přinejmenším nepříjemná záležitost. Věřím však, že Ti rozumní si uvědomují, že napomenutím, poukázáním na nesprávnou nebo až nebezpečnou činnost nechceme vytvářet napětí, ale naopak tak chceme zabránit úrazům napomínaných, ochránit svědomí jejich nadřízených a firmě zachovat dobrou pověst. V neposlední řadě potěšit i jejich nejbližší, tím, že se napomínaní pracovníci vrátí domů zdraví. Určitě si to uvědomí hlavně ti, kteří na vlastní kůži okusili bolest při úrazu, a ti vedoucí pracovníci, na jejichž stavbách se již nějaká mimořádná událost přihodila. Má dlouhá praxe mě přesvědčila, že prevence je nejdůležitějším článkem v bezpečnosti práce. Je to mravenčí, úporná práce, za kterou bych chtěl tímto poděkovat všem svým kolegům z útvaru.

Ze svých cest už jistě detailně znáte celou republiku. Kam jezdíte nejraději na dovolenou? Já jsem původem ze severních Čech a rád se tam vracím. Mám rád přírodu a končiny kolem Máchova jezera, Českosaského Švýcarska, Lužických nebo Jizerských hor, které jsou prostě nádherné, v létě na kole, v zimě na běžkách – to je ten nejlepší relax. Samozřejmě s milovanými osobami a dobrými přáteli. Děkuji Vám za rozhovor Jan Rupp

leden 2009

4

5

Zmínil jste, že do oblasti Vašeho působení patří i environmentální systém. Jaký je tedy vztah mezi bezpečností práce a ekologií? Životní prostředí a bezpečnost práce jsou spojené nádoby. To, jak se chováme na pracovišti k životnímu prostředí ovlivňuje, jaký tam vidíme pořádek, což úzce souvisí jak s kulturou, tak i s bezpečností práce. Na ochranu životního prostředí se kladou stále větší požadavky a proto si neodpustím poznámku, že je vhodné tuto oblast personálně posílit, aby nám neujel vlak.

Jakým způsobem se změnil systém řízení bezpečnosti práce po zavedení Programu Bezpečný podnik?

PŘEDSTAVENÍ OCENĚNÝCH NEJLEPŠÍCH ZAMĚSTNANCŮ ROKU 2008

Značně! Rok 2002, kdy jsme poprvé získali titul „Bezpečný podnik“, byl opravdu zlomový. Při zavádění systému jsme obrazně řečeno obrátili firmu vzhůru nohama. Ale největším přínosem bylo, že do procesu se zapojili, troufám si říct, téměř všichni zaměstnanci. Ve zmíněném roce se většině našich zaměstnancům dostalo povědomí o bezpečnosti práce ve větší míře pod kůži. Určitě se zlepšil stav mnoha pracovišť co do pořádku, ustálil se systém bezpečnosti ve všech trvalých areálech firmy a zlepšila se kultura práce na stavbách. To vše přispělo i ke zlepšení image firmy navenek, protože společnost kladně vstoupila do povědomí odpovědných státních orgánů, které mají co do činění nejen s bezpečností práce.

Na kolik staveb budete v tomto roce dohlížet?

Jiří Šimáček, vedoucí útvaru BOZP, PO a ŽP

V loňském roce to bylo přibližně 40 staveb. Některé stavby, lépe řečeno manažeři těchto staveb spolu s koordinátory vyžadují opakovaně častější návštěvy. Většina loňských staveb bude probíhat i letos, ale teď, na začátku nového roku zatím nedovedu odhadnout, kolik dalších staveb bude zahájeno. V tuto chvíli jsme již plně zapojeni do přípravy několika staveb pražské divize závodu Pozemního stavitelství.

Pane Šimáčku, jaký byl rok 2008 v naší společnosti z hlediska bezpečnosti práce?

Pracujete v oblasti BOZP už více než dvacet let. Jak se za tu dobu změnil přístup firmy k bezpečnosti práce?

Není pro Vás brněnské sídlo, z hlediska expanze obou závodů do českých regionů, nevýhodné?

V roce 2008 jsme dosáhli ve firmě nejnižší pracovní úrazovosti co do počtu evidovaných pracovních úrazů za celou dobu od transformace státního podniku na akciovou společnost ŽS Brno v roce 1993. Nejdůležitější ale je, že jsme během roku 2008 nezaznamenali žádnou mimořádnou událost se smrtelnými následky ani těžkou újmou na zdraví. To potvrzuje, že naše práce nebyla marná.

Právě proto, že v oboru pracuji již dlouho, mohu zodpovědně prohlásit, že bezpečnosti práce byla v naší firmě vždy věnována pozornost. Kdyby se při politických změnách ve společnosti lehkovážně upustilo od dlouho budovaného systému BOZP, nikdy bychom se jako firma neprosadili při výběrových řízeních na důležitých zakázkách, např. na železnici. To, že vrcholový management firmy považuje bezpečnost práce za velmi důležitou, potvrzuje mimo jiné každoroční obhajoba integrovaného systému řízení, jehož součástí je i certifikace systému managementu BOZP. Nemalé prostředky jsou každoročně investovány do obnovy strojního zařízení a zlepšování pracovního prostředí. Dnes již žádný silný investor nevynechá před uzavřením smlouvy s dodavatelem požadavek na informaci o systému zajišťování BOZP, a toho si je vrcholový management plně vědom. Samozřejmě je vždy co zlepšovat, a proto máme vedením firmy jmenované týmy pro zlepšování Managementu bezpečnosti práce a životního prostředí.

Myslím si, že Brno, jako současné sídlo i našeho útvaru, je pro nás z geografického hlediska nejpříznivější, a to nejen vzhledem k expanzi staveb na Slovensku. Moji kolegové i já jsme zvyklí cestovat. To by se nezměnilo ani při přesunu sídla. Ale určitě bych přivítal posilu do týmu, která by pokryla stavby v Čechách, tak jak to máme dosud zajištěno například na severní Moravě.

Domníváte se, že už jsme se přiblížili určité nevyhnutelné úrovně úrazovosti, kterou už nelze při sebelepším způsobu řízení dále snížit? Nemám rád statistiku, zvlášť, když je, jako ta naše čísla, poznamenána bolestí a někdy i zaplacena nejtěžší ztrátou, životem. Ale zpět k otázce. V roce 1996 jsme evidovali 116 úrazů, loni jen 33 úrazů. Jsem střízlivým optimistou, ale v oblasti bezpečnosti práce se rozhodně nedá dosáhnout nulové pracovní úrazovosti. Mohli bychom být spokojeni s udržením evidovaného stavu pracovní úrazovosti mezi 20 – 30 případy za rok. Nejšťastnější bych byl, kdyby se nám podařilo vypustit z našeho slovníku pojmy smrtelný nebo vážný pracovní úraz.

Podílíte se i na kontrolách zahraničních staveb? Většina zahraničních staveb probíhá formou inženýringu, což znamená, že na přímou realizaci výkonů jsou najímány místní firmy. Já se konkrétně podílím pouze na konečné verzi smluvní části týkající se BOZP, nebo v případě pracovního úrazu našeho řídícího zaměstnance na jeho vyšetření. Kontrolní činnosti se zatím na zahraničních stavbách neúčastníme, vyjma Slovenska, kde realizují některé stavby přímo naši zaměstnanci.

Před časem začali na větších stavbách nově působit i tzv. koordinátoři BOZP. Jak se liší od běžných techniků BOZP? Máte pravdu, na stavbách vykonávají kontrolní činnost vedle bezpečnostních techniků a řídících zaměstnanců stavby také tzv. koordinátoři bezpečnosti práce. Tato funkce byla zřízena zákonem o BOZP, který je v platnosti od ledna 2007. Znamená to tedy, že na všech zahajovaných stavbách od tohoto data, která navíc splňují parametry dané citovaným zákonem, je ustanovena funkce koordinátora BOZP. Jmenovat koordinátora je povinností zadavatele stavby a tato osoba je pro investora důležitým článkem, který má za úkol koordinovat práce z hlediska BOZP po celou dobu výstavby. Spolupráce mezi bezpečnostním technikem a koordinátorem musí být velice úzká. Bezpečnostní technik zná všechna možná pracovní rizika profesí své mateřské firmy a je o nich povinen koordinátora písemně informovat. Ten pak musí podle zákona jako zástupce investora vytvořit Plán BOZP stavby a kontrolovat jeho plnění. Vím, že o přítomnosti koordinátorů na stavbách se už přesvědčilo nemálo našich zaměstnanců, v mnoha případech nemile, třeba když zapomněli na slušné vychování.

Jak vnímají zaměstnanci staveb Vaši kontrolní činnost? Když někomu něco vytýkáte, tak je to vždy nebo ve většině případů bráno jako přinejmenším nepříjemná záležitost. Věřím však, že Ti rozumní si uvědomují, že napomenutím, poukázáním na nesprávnou nebo až nebezpečnou činnost nechceme vytvářet napětí, ale naopak tak chceme zabránit úrazům napomínaných, ochránit svědomí jejich nadřízených a firmě zachovat dobrou pověst. V neposlední řadě potěšit i jejich nejbližší, tím, že se napomínaní pracovníci vrátí domů zdraví. Určitě si to uvědomí hlavně ti, kteří na vlastní kůži okusili bolest při úrazu, a ti vedoucí pracovníci, na jejichž stavbách se již nějaká mimořádná událost přihodila. Má dlouhá praxe mě přesvědčila, že prevence je nejdůležitějším článkem v bezpečnosti práce. Je to mravenčí, úporná práce, za kterou bych chtěl tímto poděkovat všem svým kolegům z útvaru.

Ze svých cest už jistě detailně znáte celou republiku. Kam jezdíte nejraději na dovolenou? Já jsem původem ze severních Čech a rád se tam vracím. Mám rád přírodu a končiny kolem Máchova jezera, Českosaského Švýcarska, Lužických nebo Jizerských hor, které jsou prostě nádherné, v létě na kole, v zimě na běžkách – to je ten nejlepší relax. Samozřejmě s milovanými osobami a dobrými přáteli. Děkuji Vám za rozhovor Jan Rupp

leden 2009

6

7

Osmého října uplynul rok od zahájení prací na stavbě I. etapy odstavného nádraží v Brně. Protože zahájení výstavby bylo provázeno protesty občanské iniciativy „Děti Země“, sdružení „Brněnský drak“, jehož členy jsou OHL ŽS, a.s. (69%) a Skanska DS a.s. (31%), zahájilo první stavební práce v omezeném rozsahu. Zmíněné občanské sdružení podalo odvolání k rozhodnutí o kácení zeleně v obvodu stavby. Tato aktivita tak posunula zahájení prací o jeden měsíc. Vlastní práce, prováděné převážně v obvodu železničních stanic Modřice, Horní Heršpice a Brno-dolní nádraží, tak byly zahájeny až v listopadu, což pro stavbaře není právě ideálním obdobím.

Traťoví dělníci při pokládce kolejí pokladačem PKP 25/20

Rozpracované odstavné kolejiště s provozně-technologickou budovou

Napojení nových průtahových kolejí do druhé traťové koleje Modřice-Horní Heršpice pod dálničním mostem

Brněnský drak staví už více než rok Přesto se podařilo do konce roku 2007 zahájit úpravy stávajícího trakčního vedení a betonáže základů trakčního vedení, odstranit náletové dřeviny, zbavit území ekologické zátěže v podobě černých skládek a připravit prostor pro vlastní výstavbu nového kolejiště. Během výluk byly provedeny kolejové úpravy a byla snesena ocelová konstrukce mostu v železniční stanici Horní Heršpice. Zhotovitel i subdodavatelé tak mohli zahájit plně svou činnost až v roce 2008. Za OHL ŽS, a.s. se na zakázce podílejí prakticky všechny divize závodu Dopravní stavby a také pracovníci závodu Pozemní stavitelství, divize Stavitelství Olomouc. Nejvýznamnějšími subdodavateli jsou AŽD Praha, EŽ Praha, Firesta-Fišer a ŽSD. Hlavním cílem etapy, která zahajuje přestavbu železničního uzlu Brno, je výstavba halo-

vého umývače vozových skříní a příslušných technologických a odstavných kolejí. Jedná se již o definitivní stav, který svým napojením musí vyhovovat budoucí konfiguraci uzlu s novým osobním nádražím v odsunuté poloze a odstavnému nádraží rovněž v nové poloze. Uvolnění staveniště pro výstavbu první části odstavného nádraží vyžaduje přeložení stávajícího nákladního průtahu mezi obvody Brno-Horní Heršpice - Brno-dolní nádraží. Aby mohlo být odstraněno úrovňové křížení silniční komunikace s kolejištěm v Horních Heršpicích, je třeba vybudovat rozsáhlou soustavu mostů a opěrných zdí, nové průtahové koleje a odstavné a technologické kolejiště. Stavba zasahuje do obytné zóny místní části Horní Heršpice a vyžádala si rozsáhlé demolice v Severní a Sokolové, přestavbu vjezdu do

areálu firmy Exmont a zbourání provozu firmy Solid. Abnormálně velké množství přeložek inženýrských sítí, silnoproudých zařízení a podzemních sdělovacích a zabezpečovacích vedení velmi komplikují průběh prací, stejně jako neustále odkládaný přesun firmy Solid a tím i zpožděná demolice jejího stávajícího provozu. To si vynutilo zásadní změny v organizaci výstavby tak, aby práce na stavbě mohly i v omezeném režimu pokračovat. Smluvním dodatkem uzavřeným v srpnu 2008 byla zakázka rozšířena o výstavbu vlastní myčky. Halový umývač umožní v budoucnu umýt až 200 vozů za 24 hodin. Výběr dodavatele technologické části již proběhl a v současné době je projektována realizační dokumentace. Práce na stavební části myčky byly zahájeny v listopadu.

Celá stavba je strukturována do 253 provozních souborů a stavebních objektů a při jejich realizaci dokazují svou profesní zdatnost, organizační schopnosti, mnohdy i kreativitu a umění improvizace pracovníci takřka všech oborů naší firmy. Přes zmiňované problémy byly během roku 2008 provedeny práce za celkem 1,591 miliardy korun. Z toho činí podíl OHL ŽS, a.s. 1,173 miliardy, a to za dodržení plánované rentability, což považuji za solidní příspěvek k plnění plánu celého závodu i společnosti. Richard Hubík ředitel výstavby

leden 2009

6

7

Osmého října uplynul rok od zahájení prací na stavbě I. etapy odstavného nádraží v Brně. Protože zahájení výstavby bylo provázeno protesty občanské iniciativy „Děti Země“, sdružení „Brněnský drak“, jehož členy jsou OHL ŽS, a.s. (69%) a Skanska DS a.s. (31%), zahájilo první stavební práce v omezeném rozsahu. Zmíněné občanské sdružení podalo odvolání k rozhodnutí o kácení zeleně v obvodu stavby. Tato aktivita tak posunula zahájení prací o jeden měsíc. Vlastní práce, prováděné převážně v obvodu železničních stanic Modřice, Horní Heršpice a Brno-dolní nádraží, tak byly zahájeny až v listopadu, což pro stavbaře není právě ideálním obdobím.

Traťoví dělníci při pokládce kolejí pokladačem PKP 25/20

Rozpracované odstavné kolejiště s provozně-technologickou budovou

Napojení nových průtahových kolejí do druhé traťové koleje Modřice-Horní Heršpice pod dálničním mostem

Brněnský drak staví už více než rok Přesto se podařilo do konce roku 2007 zahájit úpravy stávajícího trakčního vedení a betonáže základů trakčního vedení, odstranit náletové dřeviny, zbavit území ekologické zátěže v podobě černých skládek a připravit prostor pro vlastní výstavbu nového kolejiště. Během výluk byly provedeny kolejové úpravy a byla snesena ocelová konstrukce mostu v železniční stanici Horní Heršpice. Zhotovitel i subdodavatelé tak mohli zahájit plně svou činnost až v roce 2008. Za OHL ŽS, a.s. se na zakázce podílejí prakticky všechny divize závodu Dopravní stavby a také pracovníci závodu Pozemní stavitelství, divize Stavitelství Olomouc. Nejvýznamnějšími subdodavateli jsou AŽD Praha, EŽ Praha, Firesta-Fišer a ŽSD. Hlavním cílem etapy, která zahajuje přestavbu železničního uzlu Brno, je výstavba halo-

vého umývače vozových skříní a příslušných technologických a odstavných kolejí. Jedná se již o definitivní stav, který svým napojením musí vyhovovat budoucí konfiguraci uzlu s novým osobním nádražím v odsunuté poloze a odstavnému nádraží rovněž v nové poloze. Uvolnění staveniště pro výstavbu první části odstavného nádraží vyžaduje přeložení stávajícího nákladního průtahu mezi obvody Brno-Horní Heršpice - Brno-dolní nádraží. Aby mohlo být odstraněno úrovňové křížení silniční komunikace s kolejištěm v Horních Heršpicích, je třeba vybudovat rozsáhlou soustavu mostů a opěrných zdí, nové průtahové koleje a odstavné a technologické kolejiště. Stavba zasahuje do obytné zóny místní části Horní Heršpice a vyžádala si rozsáhlé demolice v Severní a Sokolové, přestavbu vjezdu do

areálu firmy Exmont a zbourání provozu firmy Solid. Abnormálně velké množství přeložek inženýrských sítí, silnoproudých zařízení a podzemních sdělovacích a zabezpečovacích vedení velmi komplikují průběh prací, stejně jako neustále odkládaný přesun firmy Solid a tím i zpožděná demolice jejího stávajícího provozu. To si vynutilo zásadní změny v organizaci výstavby tak, aby práce na stavbě mohly i v omezeném režimu pokračovat. Smluvním dodatkem uzavřeným v srpnu 2008 byla zakázka rozšířena o výstavbu vlastní myčky. Halový umývač umožní v budoucnu umýt až 200 vozů za 24 hodin. Výběr dodavatele technologické části již proběhl a v současné době je projektována realizační dokumentace. Práce na stavební části myčky byly zahájeny v listopadu.

Celá stavba je strukturována do 253 provozních souborů a stavebních objektů a při jejich realizaci dokazují svou profesní zdatnost, organizační schopnosti, mnohdy i kreativitu a umění improvizace pracovníci takřka všech oborů naší firmy. Přes zmiňované problémy byly během roku 2008 provedeny práce za celkem 1,591 miliardy korun. Z toho činí podíl OHL ŽS, a.s. 1,173 miliardy, a to za dodržení plánované rentability, což považuji za solidní příspěvek k plnění plánu celého závodu i společnosti. Richard Hubík ředitel výstavby

leden 2009

8

9

Podvodní dozer Komatsu D155W odhrnuje naplaveniny z koryta Labe

Výhony si můžeme představit jako prsty, které vybíhají ze břehu řeky, po několika metrech se stáčejí zpět po proudu a pokračují podél břehu. Vytvoří se tak více přirozeně promývaných náplavových ploch a zajistí větší plavební hloubky při nižším průtoku. Štěrkové náplavy mezi výhony a břehem jsou cíleně budovány pro rozšíření ohrožených druhů rostlin a živočichů. Výhony tvoří stabilizační jádro z lomového kamene o hmotnosti nad 500 kg s podílem jemnější frakce. Jádra pravobřežních výhonů mají délku od 40 do 90 metrů, jádro levobřežního výhonu 270 m. Koruna výhonů je široká 2 m. Výhony jsou dotvarovány nahrnutím vytěženého materiálu ze dna řeky. Mezi výhony a břehem jsou budovány štěrkové pláže, kde i při nižších průtocích proudí voda přes průlehy v čelní části výhonů. Velikost a tvar jednotlivých výhonů vychází z výsledků hydraulického modelu, vytvořeného na Fakultě stavební ČVUT. Osazení výhonů vegetací vytvoří vhodné prostředí pro vodní živočichy. V případě experimentálních balvanitých výhonů na Labi byl kladen důraz na minimalizaci dopadů stavby na její okolí. Proto jsou veškeré práce prováděny z lodí.

Info box Název stavby:

Experimentální balvanité výhony na Labi

Investor:

Ředitelství vodních cest ČR

Realizuje:

OHL ŽS, a.s. závod Pozemní stavitelství, divize 404

Vedoucí projektu:

Jiří Firyt

Zahájení:

09/2008

Dokončení:

11/2009

Cena:

25 mil. Kč

Alžběta Trůblová specialista obchodní

Pracovníci divize 404 závodu Pozemní stavitelství zahájili v loňském roce úpravu koryta Labe u Děčína, jejíž účelem je zlepšení plavebních poměrů na Labi. Úpravy by měly umožnit vytvoření prostředí pro návrat a rozšíření ohrožených druhů rostlin a živočichů do řeky.

Lepší podmínky pro lodě i pro ryby Historie plavby na Labi sahá až do doby římské, kdy se po Labi vozil kámen. Výrazným impulsem pro její rozvoj bylo otevření hnědouhelných dolů v okolí Teplic a Duchova v polovině 19. století. Tehdy po vodě putovalo přes milion tun uhlí do Německa a vznikla nová překladiště mezi vodní a železniční cestou. Tím byl také nastartován řetězec stavebních prací, které umožnily splavnění Labe až do Střekova a výstavbu zdymadel v Praze. Až do roku 1948 se intenzivně pracovalo na budování plavební cesty Vltava – Labe. V roce 1949 bylo po skoro 150 letech činnosti zrušeno Ředitelství vodních cest a jejich výstavba musela ustoupit výstavbě vodních elektráren. Politická změna v roce 1989 umožnila navázat na původní tradici plavby na Labi. Na německé straně probíhají intenzivně stavební práce, takže vodní cesta je dnes splavná pro lodě s maximálním ponorem 1 400 mm až k Rýnu. Také na české straně začíná Labsko-vltavská vodní cesta, jediná vodocestná spojnice mezi Českou republikou a přístavy v Severním a Baltském moři, ožívat. Nutnou podmínkou tohoto oživení je zlepšení plavebních podmínek v úseku mezi Ústím nad Labem a státní hranicí s Německem. Tento úsek byl naposledy upravován v letech 1870 – 1890 a plavební podmínky rozhodně neodpovídají soudobým požadavkům. Dochází k velkým výkyvům hladiny, které jsou příčinou

častých odstávek lodí a v konečném důsledku i přesunu dopravy z vody na železnici nebo silnici. V průběhu posledních 20 let bylo navrženo několik variant řešení této situace. Jako nejvhodnější z nich se ukázala nakonec výstavba dvou plavebních stupňů v lokalitách Malé Březno a Prostřední Žleb. Vzhledem k požadavkům na ochranu životního prostředí se projekt neomezuje jen na výstavbu samotných plavebních stupňů, ale řeší také revitalizaci přilehlého území. Jedním z projektů revitalizace polabské nivy je i výstavba experimentálních balvanitých výhonů, kterou realizuje divize 404. Samotné práce budou prováděny mezi plavebními kilometry 101,3 až 102,4, na mírně zakřivené části toku s průměrnou hloubkou cca 2,7 m. Koryto řeky je v těchto místech opevněno kamennou dlažbou a jeho dno tvoří částečně zvětralá pískovcová hornina, částečně štěrkové a hlinité náplavy. Účelem stavby je dosažení plavební hloubky 190 cm při minimálním stavu hladiny a 270 cm při vyšším průtoku, tedy cca při dvojnásobku minimálního stavu. Bude provedena prohrábka koryta řeky v šířce 50 m a současně bude vybudováno sedm balvanitých výhonů v řece, šest při pravém a jeden při levém břehu.

OHL, významná stavební firma roku 2008 na území Ekvádoru Stavební komora města Guayaquil v Ekvádoru vyznamenala OHL titulem „Významná stavební firma roku 2008“. Toto ocenění získala firma „za svůj významný přínos k rozšíření našeho města a k jeho zkrášlení. Navíc, stavbou tunelů svatého Eduarda, významně zvýšila prestiž stavebního sektoru“.

Tunely svatého Eduarda představují jednu z nejmodernějších infrastruktur svého druhu v Jižní Americe. Hlavní podíl na jejich realizaci má společnost OHL, která byla lídrem stavebního sdružení s podílem 75 %. Partnerem ve sdružení byla místní stavební firma Semaica. Tunely byly slavnostně uvedeny do provozu 31. října 2008. Tato infrastruktura je součástí dopravního okruhu města Guayaquil a měla by ulehčit provozu vozidel v severojižní ose města. Dva souběžné tunely mají délku 1 300 m a každý z nich umožňuje provoz ve třech jízdních pruzích. Tunely jsou vybaveny špičkovou technologií zajišťující nepřetržitou kontrolu provozu. Jsou v nich instalovány kontrolní kamery (pevné i přenosné). Celkově jsou bezpečnostní opatření na nejvyšší úrovni, uvnitř tunelů je rozmístěno 16 bezpečnostních stanovišť pro případ nouze.

Ty jsou vybaveny telefonem, nouzovými tlačítky a hasicími přístroji. Samozřejmostí je automatický systém detekce požárů a účinná ventilace pro odsávání kouře a zplodin. Oba tunely jsou propojeny třemi únikovými chodbami. Cena byla předána během slavnostního zasedání konaného 27. listopadu při příležitosti oslav 40. výročí založení stavební komory města Guayaquil. Městu Guayaquil se přezdívá „perla Pacifiku“ a je to nejlidnatější město Ekvádoru. Počet obyvatel městské aglomerace převyšuje 2,5 miliónu. Město je zároveň největším přístavem v zemi a jedním z největších, které se nacházejí na tichomořském pobřeží jižní Ameriky. OHLFINET

leden 2009

8

9

Podvodní dozer Komatsu D155W odhrnuje naplaveniny z koryta Labe

Výhony si můžeme představit jako prsty, které vybíhají ze břehu řeky, po několika metrech se stáčejí zpět po proudu a pokračují podél břehu. Vytvoří se tak více přirozeně promývaných náplavových ploch a zajistí větší plavební hloubky při nižším průtoku. Štěrkové náplavy mezi výhony a břehem jsou cíleně budovány pro rozšíření ohrožených druhů rostlin a živočichů. Výhony tvoří stabilizační jádro z lomového kamene o hmotnosti nad 500 kg s podílem jemnější frakce. Jádra pravobřežních výhonů mají délku od 40 do 90 metrů, jádro levobřežního výhonu 270 m. Koruna výhonů je široká 2 m. Výhony jsou dotvarovány nahrnutím vytěženého materiálu ze dna řeky. Mezi výhony a břehem jsou budovány štěrkové pláže, kde i při nižších průtocích proudí voda přes průlehy v čelní části výhonů. Velikost a tvar jednotlivých výhonů vychází z výsledků hydraulického modelu, vytvořeného na Fakultě stavební ČVUT. Osazení výhonů vegetací vytvoří vhodné prostředí pro vodní živočichy. V případě experimentálních balvanitých výhonů na Labi byl kladen důraz na minimalizaci dopadů stavby na její okolí. Proto jsou veškeré práce prováděny z lodí.

Info box Název stavby:

Experimentální balvanité výhony na Labi

Investor:

Ředitelství vodních cest ČR

Realizuje:

OHL ŽS, a.s. závod Pozemní stavitelství, divize 404

Vedoucí projektu:

Jiří Firyt

Zahájení:

09/2008

Dokončení:

11/2009

Cena:

25 mil. Kč

Alžběta Trůblová specialista obchodní

Pracovníci divize 404 závodu Pozemní stavitelství zahájili v loňském roce úpravu koryta Labe u Děčína, jejíž účelem je zlepšení plavebních poměrů na Labi. Úpravy by měly umožnit vytvoření prostředí pro návrat a rozšíření ohrožených druhů rostlin a živočichů do řeky.

Lepší podmínky pro lodě i pro ryby Historie plavby na Labi sahá až do doby římské, kdy se po Labi vozil kámen. Výrazným impulsem pro její rozvoj bylo otevření hnědouhelných dolů v okolí Teplic a Duchova v polovině 19. století. Tehdy po vodě putovalo přes milion tun uhlí do Německa a vznikla nová překladiště mezi vodní a železniční cestou. Tím byl také nastartován řetězec stavebních prací, které umožnily splavnění Labe až do Střekova a výstavbu zdymadel v Praze. Až do roku 1948 se intenzivně pracovalo na budování plavební cesty Vltava – Labe. V roce 1949 bylo po skoro 150 letech činnosti zrušeno Ředitelství vodních cest a jejich výstavba musela ustoupit výstavbě vodních elektráren. Politická změna v roce 1989 umožnila navázat na původní tradici plavby na Labi. Na německé straně probíhají intenzivně stavební práce, takže vodní cesta je dnes splavná pro lodě s maximálním ponorem 1 400 mm až k Rýnu. Také na české straně začíná Labsko-vltavská vodní cesta, jediná vodocestná spojnice mezi Českou republikou a přístavy v Severním a Baltském moři, ožívat. Nutnou podmínkou tohoto oživení je zlepšení plavebních podmínek v úseku mezi Ústím nad Labem a státní hranicí s Německem. Tento úsek byl naposledy upravován v letech 1870 – 1890 a plavební podmínky rozhodně neodpovídají soudobým požadavkům. Dochází k velkým výkyvům hladiny, které jsou příčinou

častých odstávek lodí a v konečném důsledku i přesunu dopravy z vody na železnici nebo silnici. V průběhu posledních 20 let bylo navrženo několik variant řešení této situace. Jako nejvhodnější z nich se ukázala nakonec výstavba dvou plavebních stupňů v lokalitách Malé Březno a Prostřední Žleb. Vzhledem k požadavkům na ochranu životního prostředí se projekt neomezuje jen na výstavbu samotných plavebních stupňů, ale řeší také revitalizaci přilehlého území. Jedním z projektů revitalizace polabské nivy je i výstavba experimentálních balvanitých výhonů, kterou realizuje divize 404. Samotné práce budou prováděny mezi plavebními kilometry 101,3 až 102,4, na mírně zakřivené části toku s průměrnou hloubkou cca 2,7 m. Koryto řeky je v těchto místech opevněno kamennou dlažbou a jeho dno tvoří částečně zvětralá pískovcová hornina, částečně štěrkové a hlinité náplavy. Účelem stavby je dosažení plavební hloubky 190 cm při minimálním stavu hladiny a 270 cm při vyšším průtoku, tedy cca při dvojnásobku minimálního stavu. Bude provedena prohrábka koryta řeky v šířce 50 m a současně bude vybudováno sedm balvanitých výhonů v řece, šest při pravém a jeden při levém břehu.

OHL, významná stavební firma roku 2008 na území Ekvádoru Stavební komora města Guayaquil v Ekvádoru vyznamenala OHL titulem „Významná stavební firma roku 2008“. Toto ocenění získala firma „za svůj významný přínos k rozšíření našeho města a k jeho zkrášlení. Navíc, stavbou tunelů svatého Eduarda, významně zvýšila prestiž stavebního sektoru“.

Tunely svatého Eduarda představují jednu z nejmodernějších infrastruktur svého druhu v Jižní Americe. Hlavní podíl na jejich realizaci má společnost OHL, která byla lídrem stavebního sdružení s podílem 75 %. Partnerem ve sdružení byla místní stavební firma Semaica. Tunely byly slavnostně uvedeny do provozu 31. října 2008. Tato infrastruktura je součástí dopravního okruhu města Guayaquil a měla by ulehčit provozu vozidel v severojižní ose města. Dva souběžné tunely mají délku 1 300 m a každý z nich umožňuje provoz ve třech jízdních pruzích. Tunely jsou vybaveny špičkovou technologií zajišťující nepřetržitou kontrolu provozu. Jsou v nich instalovány kontrolní kamery (pevné i přenosné). Celkově jsou bezpečnostní opatření na nejvyšší úrovni, uvnitř tunelů je rozmístěno 16 bezpečnostních stanovišť pro případ nouze.

Ty jsou vybaveny telefonem, nouzovými tlačítky a hasicími přístroji. Samozřejmostí je automatický systém detekce požárů a účinná ventilace pro odsávání kouře a zplodin. Oba tunely jsou propojeny třemi únikovými chodbami. Cena byla předána během slavnostního zasedání konaného 27. listopadu při příležitosti oslav 40. výročí založení stavební komory města Guayaquil. Městu Guayaquil se přezdívá „perla Pacifiku“ a je to nejlidnatější město Ekvádoru. Počet obyvatel městské aglomerace převyšuje 2,5 miliónu. Město je zároveň největším přístavem v zemi a jedním z největších, které se nacházejí na tichomořském pobřeží jižní Ameriky. OHLFINET

leden 2009

10

11

OHL postaví novou rychlostní komunikaci spojující Gibraltar s územím Španělska Vláda Gibraltaru přidělila OHL zakázku na výstavbu nové rychlostní komunikace (bezplatné dálnice), která zlepší dopravní spojení této enklávy se zbytkem Španělska a usnadní dopravní spojení s letištěm. Cena této zakázky byla stanovena na 30,23 mil. liber šterlinků (35,78 mil. EUR). Nová komunikace výrazně zlepší pozemní spojení mezi Gibraltarem a zbytkem pevniny, jelikož už nebude protínat letištní dráhu, jako je tomu doposud v případě stávající komunikace. Zakázka zahrnuje projekt a zhotovení rychlostní komunikace v délce 1,24 km. Nová silnice bude mít 2 pruhy v každém směru a povede od španělské pohraniční hlídky k Devil´s Tower Road. Zároveň umožní přístup k Eastern Beach Road a ke Catalan Road. Podél této rychlostní komunikace navíc vznikne ještě jeden paralelní pruh a dvě lávky pro cyklisty a pěší.

Rychlostní komunikace povede okolo gibraltarského letiště a zčásti bude vedena 350 metrů dlouhým tunelem, zapuštěným pod letištní dráhu. Souběžně s tímto silničním tunelem bude vybudován další, který bude sloužit cyklistům a chodcům. Oba tunely budou vybaveny příslušnými technologiemi, zabezpečovacími systémy a nezbytnou kanalizací. Nedílnou součástí zakázky je výstavba provozní budovy, ve které bude umístěn velín obou tunelů a zároveň bude sloužit jako zázemí pro letiště. OHLFINET

V obci Strání na Uherskohradišťsku byl 29. ledna slavnostně zprovozněn zrekonstruovaný průtah ve směru na Březovou, tedy úsek silnice číslo III/4983. Rekonstrukcí prošly i přilehlé místní komunikace a chodníky.

OHL Concesiones získala v Peru první dálniční stavbu v režimu koncese OHL Concesiones získala první dálniční koncesi v Peru, RV4, která je součástí severní panamerické dálnice, lemující peruánské pobřeží. V této oblasti se soustřeďují obchodní aktivity země.

RV4 má délku 323 km a tvoří ji část severní panamerické mezi obcemi Pativilca a Trujillo, kde se na ni navazuje odbočka do Salaverry. Koncese je přidělena na dobu 25 let. OHL Concesiones zvítězila v soutěži s nabídkou, že postaví další část vozovky v délce 113,42 (kromě 170 km stanovených jako minimum v soutěžních podmínkách). Firma se zavázala, že postaví ještě osm kruhových objezdů, dvacet nadchodů pro chodce, deset mimoúrovňových křižovatek pro vozidla a tři obchvaty, díky nimž se dálnice vyhne městům Huarmey, Casma a Viru-Chao. V soutěži se OHL Concesiones utkala s dalšími třemi konkurenty. Žádný z nich však nenabídl obchvaty měst Casma a Viru-Chao. Stavba má být dokončena v roce 2013. Díky rozšíření a technickému zhodnocení se RV 4 promění po celé své délce v plnohodnotnou dálnici,

Zleva: Ing. Václav Vintr – ředitel divize Silnice (OHL ŽS, a.s.), Ing. Bronislav Malý – ředitel Ředitelství silnic Zlínského kraje, Ing. Petr Hradecký – zástupce Krajského úřadu Zlínského kraje, Ing. Jaroslav Drozd – náměstek hejtmana Zlínského kraje, pan Antonín Zámečník – místostarosta obce Strání a pan Pavel Mimochodek – starosta obce Strání

Průtah Stráním byl slavnostně zprovozněn Důvodem pro zahájení oprav byla nedostatečná šířka silnice a její špatný technický stav. Provoz na komunikaci tak místní obyvatelé obtěžoval zejména hlukem a otřesy. Rekonstruovaný úsek začíná v prostoru křižovatky se silnicí I/54 a končí za parkovištěm u hřbitova v km 0,573. Celkově byl tedy opraven úsek dlouhý 573 metrů. Součástí rekonstrukce byla také pokládka nových živičných vrstev.

tvořenou v obou směrech vozovkou o dvou pruzích. Průměrný počet uživatelů této komunikace se odhaduje na 16.773 vozidel denně. Už v roce 2010, kdy by měly být dokončeny práce na vozovce, se zvýší počet placených úseků dálnice: ke stávajícím třem přibude čtvrtý.

S rekonstrukcí silnice souvisely také opravy přilehlých místních komunikací a chodníků, které zajistí chodcům větší bezpečnost. V celém úseku bylo namontováno nové dopravní značení. Rekonstrukci se podařilo dokončit v listopadu v souladu s původně stanoveným harmonogramem.

Díky této zakázce rozšiřuje OHL Concesiones své působení v Latinské Americe, kde už léta úspěšně buduje infrastruktury v zemích, jakými jsou Argentina, Brazílie, Chile a Mexiko.

Investorem rekonstrukce, jejíž cena je 7,5 mil. Kč, bylo Ředitelství silnic Zlínského kraje, investorem výstavby chodníku a přeložek inženýrských sítí v hodnotě 3,8 mil. Kč byla obec Strání. Podle projektu Ing. Jaroslava Kunčíka zakázku realizoval závod Dopravní stavby OHL ŽS, a.s.

V nedávné době získala OHL v Peru 94 % podíl ve stavební firmě Constructora TP, S.A.C. (CTPSAC), což je jedna z nejvýznamnějších stavebních společností v zemi, s padesátiletou tradicí. OHLFINET / www.ohlconcesiones.com O přínosu stavby promluvil starosta obce Strání pan Pavel Mimochodek

leden 2009

10

11

OHL postaví novou rychlostní komunikaci spojující Gibraltar s územím Španělska Vláda Gibraltaru přidělila OHL zakázku na výstavbu nové rychlostní komunikace (bezplatné dálnice), která zlepší dopravní spojení této enklávy se zbytkem Španělska a usnadní dopravní spojení s letištěm. Cena této zakázky byla stanovena na 30,23 mil. liber šterlinků (35,78 mil. EUR). Nová komunikace výrazně zlepší pozemní spojení mezi Gibraltarem a zbytkem pevniny, jelikož už nebude protínat letištní dráhu, jako je tomu doposud v případě stávající komunikace. Zakázka zahrnuje projekt a zhotovení rychlostní komunikace v délce 1,24 km. Nová silnice bude mít 2 pruhy v každém směru a povede od španělské pohraniční hlídky k Devil´s Tower Road. Zároveň umožní přístup k Eastern Beach Road a ke Catalan Road. Podél této rychlostní komunikace navíc vznikne ještě jeden paralelní pruh a dvě lávky pro cyklisty a pěší.

Rychlostní komunikace povede okolo gibraltarského letiště a zčásti bude vedena 350 metrů dlouhým tunelem, zapuštěným pod letištní dráhu. Souběžně s tímto silničním tunelem bude vybudován další, který bude sloužit cyklistům a chodcům. Oba tunely budou vybaveny příslušnými technologiemi, zabezpečovacími systémy a nezbytnou kanalizací. Nedílnou součástí zakázky je výstavba provozní budovy, ve které bude umístěn velín obou tunelů a zároveň bude sloužit jako zázemí pro letiště. OHLFINET

V obci Strání na Uherskohradišťsku byl 29. ledna slavnostně zprovozněn zrekonstruovaný průtah ve směru na Březovou, tedy úsek silnice číslo III/4983. Rekonstrukcí prošly i přilehlé místní komunikace a chodníky.

OHL Concesiones získala v Peru první dálniční stavbu v režimu koncese OHL Concesiones získala první dálniční koncesi v Peru, RV4, která je součástí severní panamerické dálnice, lemující peruánské pobřeží. V této oblasti se soustřeďují obchodní aktivity země.

RV4 má délku 323 km a tvoří ji část severní panamerické mezi obcemi Pativilca a Trujillo, kde se na ni navazuje odbočka do Salaverry. Koncese je přidělena na dobu 25 let. OHL Concesiones zvítězila v soutěži s nabídkou, že postaví další část vozovky v délce 113,42 (kromě 170 km stanovených jako minimum v soutěžních podmínkách). Firma se zavázala, že postaví ještě osm kruhových objezdů, dvacet nadchodů pro chodce, deset mimoúrovňových křižovatek pro vozidla a tři obchvaty, díky nimž se dálnice vyhne městům Huarmey, Casma a Viru-Chao. V soutěži se OHL Concesiones utkala s dalšími třemi konkurenty. Žádný z nich však nenabídl obchvaty měst Casma a Viru-Chao. Stavba má být dokončena v roce 2013. Díky rozšíření a technickému zhodnocení se RV 4 promění po celé své délce v plnohodnotnou dálnici,

Zleva: Ing. Václav Vintr – ředitel divize Silnice (OHL ŽS, a.s.), Ing. Bronislav Malý – ředitel Ředitelství silnic Zlínského kraje, Ing. Petr Hradecký – zástupce Krajského úřadu Zlínského kraje, Ing. Jaroslav Drozd – náměstek hejtmana Zlínského kraje, pan Antonín Zámečník – místostarosta obce Strání a pan Pavel Mimochodek – starosta obce Strání

Průtah Stráním byl slavnostně zprovozněn Důvodem pro zahájení oprav byla nedostatečná šířka silnice a její špatný technický stav. Provoz na komunikaci tak místní obyvatelé obtěžoval zejména hlukem a otřesy. Rekonstruovaný úsek začíná v prostoru křižovatky se silnicí I/54 a končí za parkovištěm u hřbitova v km 0,573. Celkově byl tedy opraven úsek dlouhý 573 metrů. Součástí rekonstrukce byla také pokládka nových živičných vrstev.

tvořenou v obou směrech vozovkou o dvou pruzích. Průměrný počet uživatelů této komunikace se odhaduje na 16.773 vozidel denně. Už v roce 2010, kdy by měly být dokončeny práce na vozovce, se zvýší počet placených úseků dálnice: ke stávajícím třem přibude čtvrtý.

S rekonstrukcí silnice souvisely také opravy přilehlých místních komunikací a chodníků, které zajistí chodcům větší bezpečnost. V celém úseku bylo namontováno nové dopravní značení. Rekonstrukci se podařilo dokončit v listopadu v souladu s původně stanoveným harmonogramem.

Díky této zakázce rozšiřuje OHL Concesiones své působení v Latinské Americe, kde už léta úspěšně buduje infrastruktury v zemích, jakými jsou Argentina, Brazílie, Chile a Mexiko.

Investorem rekonstrukce, jejíž cena je 7,5 mil. Kč, bylo Ředitelství silnic Zlínského kraje, investorem výstavby chodníku a přeložek inženýrských sítí v hodnotě 3,8 mil. Kč byla obec Strání. Podle projektu Ing. Jaroslava Kunčíka zakázku realizoval závod Dopravní stavby OHL ŽS, a.s.

V nedávné době získala OHL v Peru 94 % podíl ve stavební firmě Constructora TP, S.A.C. (CTPSAC), což je jedna z nejvýznamnějších stavebních společností v zemi, s padesátiletou tradicí. OHLFINET / www.ohlconcesiones.com O přínosu stavby promluvil starosta obce Strání pan Pavel Mimochodek

leden 2009

12

Vítejte mezi námi!

V průběhu letošního ledna nastoupila do našeho podniku řada nových zaměstnanců, které bych chtěl v této rubrice představit. Všechny mezi námi vítám a přeji jim v barvách OHL ŽS, a.s. mnoho úspěchů.

Blahopřání

Ing. Vlastimil VRÁNA, specialista zahraničního obchodu, středisko 0062

Jiří ULMAN, traťový dělník, středisko 2043

V lednu 2009 oslavili někteří naši

Pavel FRANEK, elektromontér, středisko 2023

Ing. Petra STAŇKOVÁ, technik přípravy, středisko 4003

Ing. Miloslav CHLUP, asistent stavbyvedoucího, středisko 2152

Lenka STRŽÍNKOVÁ, technik kalkulací, středisko 4030

Andrej KOSZTA, stavební zámečník, středisko 2162

Ing. Jiří KANTOREK, stavbyvedoucí, středisko 4031

Marcel KOSZTA, stavební zámečník, středisko 2162

Josef PETRÁSEK, specialista tvorby cen, středisko 4041

paní Kateřina KŘÍŽOVÁ, referent účetní-

Emil MICHALOVIČ, stavební zámečník, středisko 2162

Zdeněk HANDREJCH, vedoucí projektu, středisko 4041

Po dobu 25 let pracují u společnosti

Jozef ORŠULA, stavební zámečník, středisko 2162

Ing. Pavel PURNOCH, specialista technické přípravy, středisko 4041

automobilů a tahačů, Jiří JANÍČEK,

zaměstnanci významné pracovní jubileum dvou a více desítek let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti.

Po dobu 20 let pracuje u společnosti provozní. Jaromír DRÁPAL, ŘSMV-nákladních zedník, Stanislav ŠEMORA, stavební

Anna ELBLOVÁ, elektromechanik, středisko 2026

Ing. Eva BIŠKOVÁ, specialista obchodní, středisko 4041

Josef RYŠAVÝ, elektromontér, středisko 2023

Jan KULÍČEK, stavbyvedoucí, středisko 4041

Jaroslav MAZUREK, instalatér.

Tomáš ŠVEC, traťový dělník, středisko 2044

Ing. Radek ŠEDIVÝ, specialista technické přípravy, středisko 4041

pan Bohumil GABRHEL, obsluha zemních

Rudolf STEINIGER, elektromontér, středisko 2024

Petr MATYÁŠ, specialista technické přípravy, středisko 4041

Jaroslav FORMAN, traťový dělník, středisko 2042

Ing. Miroslav ŠVEC, specialista technické přípravy, středisko 4061

Děkujeme za Vaši dosavadní práci,

Miroslav OTRUBA, mistr, středisko 2152

Jaroslav KRKOŠ, stavební dělník, středisko 4061

dalších pracovních i osobních úspěchů.

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Divize Technologie

zámečník, Vladimír AMBROŽ, instalatér, Po dobu 30 let pracuje u společnosti a příbuzných strojů.

k výročí gratulujeme a přejeme mnoho

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Nabízíme: • dodávky a montáže: - rozvoden nn, vn a vvn (do 110kV) - měníren pro MHD (městskou hromadnou dopravu) - technologií pro drážní dopravu – EOV, EPZ, trakčních napájecích stanic - technologií pro silniční tunely • elektromontážní práce: - silnoproudé a slaboproudé elektroinstalace - venkovní kabelové rozvody nn a vn - osvětlení veřejných prostranství, komunikací a sportovních areálů

OHL ŽS, a.s., závod Dopravní stavby, sekce Železnice divize Technologie Světlá 5 614 00 Brno tel.: +420 541 574 000 fax.: +420 545 577 544 email: [email protected]

• SKŘ a MaR (řídící systémy): - dopravy a technologií silničních tunelů - technologických celků a rozvoden - ČOV, kotelen, výměníkových a předávacích stanic • služby: - revize elektrických zařízení nn a vn vč. hromosvodů - prohlídky a revize ručního el. nářadí a spotřebičů - vyhledání tras inženýrských sítí a poruch na kabelových vedeních - napěťové zkoušky kabelů nedestruktivní metodou 0,1 Hz

12

Vítejte mezi námi!

V průběhu letošního ledna nastoupila do našeho podniku řada nových zaměstnanců, které bych chtěl v této rubrice představit. Všechny mezi námi vítám a přeji jim v barvách OHL ŽS, a.s. mnoho úspěchů.

Blahopřání

Ing. Vlastimil VRÁNA, specialista zahraničního obchodu, středisko 0062

Jiří ULMAN, traťový dělník, středisko 2043

V lednu 2009 oslavili někteří naši

Pavel FRANEK, elektromontér, středisko 2023

Ing. Petra STAŇKOVÁ, technik přípravy, středisko 4003

Ing. Miloslav CHLUP, asistent stavbyvedoucího, středisko 2152

Lenka STRŽÍNKOVÁ, technik kalkulací, středisko 4030

Andrej KOSZTA, stavební zámečník, středisko 2162

Ing. Jiří KANTOREK, stavbyvedoucí, středisko 4031

Marcel KOSZTA, stavební zámečník, středisko 2162

Josef PETRÁSEK, specialista tvorby cen, středisko 4041

paní Kateřina KŘÍŽOVÁ, referent účetní-

Emil MICHALOVIČ, stavební zámečník, středisko 2162

Zdeněk HANDREJCH, vedoucí projektu, středisko 4041

Po dobu 25 let pracují u společnosti

Jozef ORŠULA, stavební zámečník, středisko 2162

Ing. Pavel PURNOCH, specialista technické přípravy, středisko 4041

automobilů a tahačů, Jiří JANÍČEK,

zaměstnanci významné pracovní jubileum dvou a více desítek let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti.

Po dobu 20 let pracuje u společnosti provozní. Jaromír DRÁPAL, ŘSMV-nákladních zedník, Stanislav ŠEMORA, stavební

Anna ELBLOVÁ, elektromechanik, středisko 2026

Ing. Eva BIŠKOVÁ, specialista obchodní, středisko 4041

Josef RYŠAVÝ, elektromontér, středisko 2023

Jan KULÍČEK, stavbyvedoucí, středisko 4041

Jaroslav MAZUREK, instalatér.

Tomáš ŠVEC, traťový dělník, středisko 2044

Ing. Radek ŠEDIVÝ, specialista technické přípravy, středisko 4041

pan Bohumil GABRHEL, obsluha zemních

Rudolf STEINIGER, elektromontér, středisko 2024

Petr MATYÁŠ, specialista technické přípravy, středisko 4041

Jaroslav FORMAN, traťový dělník, středisko 2042

Ing. Miroslav ŠVEC, specialista technické přípravy, středisko 4061

Děkujeme za Vaši dosavadní práci,

Miroslav OTRUBA, mistr, středisko 2152

Jaroslav KRKOŠ, stavební dělník, středisko 4061

dalších pracovních i osobních úspěchů.

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Divize Technologie

zámečník, Vladimír AMBROŽ, instalatér, Po dobu 30 let pracuje u společnosti a příbuzných strojů.

k výročí gratulujeme a přejeme mnoho

Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

Nabízíme: • dodávky a montáže: - rozvoden nn, vn a vvn (do 110kV) - měníren pro MHD (městskou hromadnou dopravu) - technologií pro drážní dopravu – EOV, EPZ, trakčních napájecích stanic - technologií pro silniční tunely • elektromontážní práce: - silnoproudé a slaboproudé elektroinstalace - venkovní kabelové rozvody nn a vn - osvětlení veřejných prostranství, komunikací a sportovních areálů

OHL ŽS, a.s., závod Dopravní stavby, sekce Železnice divize Technologie Světlá 5 614 00 Brno tel.: +420 541 574 000 fax.: +420 545 577 544 email: [email protected]

• SKŘ a MaR (řídící systémy): - dopravy a technologií silničních tunelů - technologických celků a rozvoden - ČOV, kotelen, výměníkových a předávacích stanic • služby: - revize elektrických zařízení nn a vn vč. hromosvodů - prohlídky a revize ručního el. nářadí a spotřebičů - vyhledání tras inženýrských sítí a poruch na kabelových vedeních - napěťové zkoušky kabelů nedestruktivní metodou 0,1 Hz

Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, 660 02 Brno-střed, tel.: +420 541 571 111, fax: +420 541 212 166 předseda redakční rady: Ing. Pavel Procházka, členové redakční rady: Mgr. Jan Rupp, PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Antonín Kučera, Ing. Martin Blažek, Ing. Josef Jahoda, Jiří Cenek, Ing. Jan Matějka http://www.ohlzs.cz Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R-19/75 ze dne 31. října 1995.