MOBILITEIT. Over verkeer & communicatie. Mobiliteitsvraag zelf besturen? Een onafhankelijke themabijlage van Mediaplanet, gedistribueerd met HET AD

OKTOBER 2007

MOBILITEIT Over verkeer & communicatie

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat werkt aan antwoorden en oplossingen

Overstappen tussen auto en trein





Adv 9292 266x50 mm cmyk

Pagina 4 17-10-2007

15:31

Pagina 1

Pagina 7

”Het maakt niet meer uit waar je werkt” Pagina 12

UMTS. HSPDA. WI-FI. WIMAX. ADSL. Bent u er nog? Pagina 13

Mobiliteitsvraag zelf besturen? WWW.

9 2 9 2 E X P E RT

I N

M O B I L I T E I T S

9292

I N F O R M AT I E

Een onafhankelijke themabijlage van Mediaplanet, gedistribueerd met HET AD DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE AD-REDACTIE

OV. N L / Z A K E L I J K

9 2 9 2



Themabijlage MOBILITEIT

In de file staan wordt duurder! Ooit was de auto hét symbool voor vrijheid. Individuele vrijheid. Gaan en staan waar je wil. De wereld aan je voeten. Dat is tegenwoordig wel anders. Genieten van een autoritje kan nog wel, maar alleen op zondagochtend vroeg.

V

oor de rest staan we met z’n allen in de rij en schuiven we tergend langzaam naar ons doel. Ik chargeer misschien, maar feit is dat de files toenemen en we steeds vaker en steeds langer stilstaan. De eerste drie kwartalen van dit jaar was de filedruk bijna vijftien procent hoger dan in dezelfde periode van 2006. Dat vindt niemand leuk en bovendien kost het de economie handenvol geld. Tijd voor actie, zou je denken. Tijd voor een Deltaplan Mobiliteit. Maar nee, voor zo ver er plannen bestaan om wat aan de ergste knelpunten te doen, verzanden die in geldgebrek, ellenlange bezwaarprocedures en besluiteloosheid. Het kabinet trekt het komende jaar een schamele 25 miljoen euro extra uit voor infrastructuur. Tegelijkertijd wordt er via nieuwe heffingen, accijnsverhogingen en hogere belastingen minstens 500 miljoen per jaar extra opgehaald bij de automobilist. Na 2008 gaat dat bedrag nog verder omhoog. Dat is heel zuur voor Rijdend Nederland, want dat draagt al stevig bij aan de schatkist. Jaarlijks zo’n zeventien miljard euro liefst. Van al dat geld ziet de weggebruiker per jaar nog geen vijf miljard terug in de vorm van onderhoud en aanleg van infrastructuur, en daar zit het spoor bij. En dat gat wordt dus nu weer een stuk groter: 500 miljoen euro per jaar, om precies te zijn. Zonder dat de files korter worden of het milieu er beter van wordt. Ik noem het milieu hier bewust, want

veel van de nieuwe overheidsheffingen worden gepresenteerd als milieumaatregel. Alleen, als je de zaak goed doorrekent, blijkt het milieu er geen snars mee op te schieten. Wij bij BOVAG vinden dat de maat vol is. En met ons vinden een heleboel Nederlanders dat. En ook bij collegabrancheorganisaties als RAI Vereniging, TLN, EVO en VNA vallen dezelfde geluiden te horen. Vandaar dat we gezamenlijk in recordtijd een grote publiciteitscampagne hebben ontwikkeld: Stop Bos.nl. In die campagne, in kranten, tijdschriften en op de radio, spreken we de minister van Financiën aan op de gaten in zijn begroting, die hij heeft gestopt door de auto als melkkoe weer van stal te halen. Met Stop Bos.nl geven we de gevoelens van onvrede die bij Rijdend Nederland heersen, een stem. Maar ik beloof u, we gaan niet alleen maar roepen dat we overal tegen zijn. In de uitingen van Stop Bos.nl leggen we niet alleen uit wat er mis is met de kabinetsplannen (in de file staan wordt duurder!), maar dragen we ook alternatieven aan. Plannen die milieu en mobiliteit wél dienen. Houdt u www.stopbos.nl in de gaten!

INHOUD

° Hoe duurzaam kan mobiliteit zijn?

P. 4

° Mobiliteit moet

P. 6

° NS kijkt verder dan de trein

P. 7

° Onderhoud spoor

P. 8

° Chauffeurstekort!

P. 10

° Een virtueel kantoor

P. 12

° Mobiele communicatie

P. 13

° Telewerken: werkt het?

P. 13

° Mobiel betalen

P. 14

° Ouder worden? Mobiel blijven!

P. 14

Koos Burgman, algemeen directeur BOVAG

Mediaplanet produceert, financiert en ontwikkelt themakranten In pers, online en via broadcasting. www.mediaplanet.com

MOBILITEIT - MEDIAPLANET PUBLISHING HOUSE B.V. Project Manager: Roy Puik, Mediaplanet Publishing House B.V. +31 20 7077 007 Production Manager: Judith Kloppenburg, Mediaplanet Publishing House +31 20 7077 003 Tekst: Cor Dol • Design: www.poe.nu • Repro: Ordbild Mediaplanet is de leidinggevende Europese uitgever van themakranten in pers, online en via broadcasting. Als u zelf een idee heeft over een onderwerp, of misschien wel een heel thema, aarzelt u dan niet om contact met ons op te nemen.

Roy Puik, Project Manager

Mediaplanet Publishing House, Kristiina Kansen, Country Manager tel: +31 20 70 77001 www.mediaplanet.com Gedistribueerd met het AD, oktober 2007

5e editie Donderdag 31 januari 2008 WTC Rotterdam

Alles over mobiele toepassingen: nu en in de toekomst! www.mobilityevent.nl

powered by:

‘Een uur in de file... dacht ‘t niet’ Ha^bbZXdbW^cVi^ZkVcVjidZcigZ^c/ kddgYZa^\eVg`ZgZcW^_]ZihiVi^dc#  Kijk op ns.nl/parkeren

NS adv park_WT.indd 1

16-10-2007 11:46:07



Themabijlage MOBILITEIT

Hoe duurzaam kan mobiliteit zijn? Kan mobiliteit duurzaam zijn? En zo ja, wat moeten we doen om er voor te zorgen dat we daadwerkelijk op een goede manier onze mobiliteit kunnen bewaren? Het ministerie van Verkeer en Waterstaat werkt hard aan antwoorden en oplossingen. DOOR COR DOL, I.S.M. HET MINISTERIE VAN VERKEER EN WATERSTAAT

N

ederland moet in beweging blijven, maar wel met zo min mogelijk belasting voor de leefomgeving en het klimaat. Dat betekent dat mobiliteit duurzamer moet worden. Kansen voor duurzame mobiliteit zijn aanwezig en het ministerie wil dat die de komende tijd volop worden ingezet. Het motto voor de komende jaren is dan ook ‘sturen op duurzame groei’. Nederland moet op de lange en korte termijn sterker, mobieler, veiliger en schoner worden. Mobiliteit en bereikbaarheid zijn zeer belangrijk voor de economie en voor de internationale concurrentiepositie van Nederland. Tegelijkertijd is een klimaatbestendig Nederland van levensbelang voor de toekomst van ons land. Het doel is dat Nederland in 2020 dertig

procent minder kooldioxide uitstoot dan in 1990. Daartoe moeten in deze kabinetsperiode forse stappen worden gezet. De sector verkeer moet daar een bijdrage aan leveren. Drie pijlers Het ministerie heeft drie ijzers in het vuur. Allereerst het Europees bronbeleid. Nederland kan veel problemen niet alleen oplossen. Verkeer en vervoer houden niet op bij de grenzen en de uitstoot van broeikasgassen is een mondiaal probleem. Daarom zal het kabinet zich in Europees verband sterk blijven maken voor een ambitieuze norm voor de kooldioxide-emissies van auto´s. Ten tweede is innovatie onontbeerlijk om de ambities voor een duurzame bereikbaarheid te

halen. Nederland als marktplaats voor ontwikkeling en toepassing van duurzame mobiliteit: dat is het profiel dat Verkeer en Waterstaat kiest in samenwerking met de andere bij dit onderwerp betrokken ministeries. En ten derde het snel starten van Anders Betalen voor Mobiliteit.

een grotere herkenbaarheid worden gegeven aan schone en zuinige auto’s in het verkeer. Schoner kan bijvoorbeeld ook door te onderzoeken of biobrandstoffen in een hoger percentage bijgemengd kunnen worden en door het gebruik van innovatieve biobrandstoffen en zogenoemde flexifuel-voertuigen te stimuleren.

auto’s worden vanaf 2008 aantrekkelijker gemaakt door extra verlaging van de BPM en door verhoging van de BPM voor onzuinige auto’s. De fiscaliteit van verkeer wordt ook na 2008 verder vergroend en de introductie van duurzame brandstoffen en voertuigen nadrukkelijk gestimuleerd.

En de overheid zelf De overheid zal zelf het eigen wagenpark ‘verduurzamen’ en de nieuwste technologie beproeven in de praktijk. Daarnaast wil de overheid burgers helpen duurzaam te kiezen. Consumenteninformatie over de totale milieuprestatie van een auto moet worden bevorderd en veel toegankelijker worden voor het grote publiek. Door gerichte voorlichting en via internet kan

Verdere innovaties Dit najaar start het ministerie met het innovatieprogramma duurzaam openbaar busvervoer, waarin concrete innovaties zoals hybride bussen, bussen op biogas of duurzame biodiesel, of een nieuwe generatie bussen op waterstof in de dagelijkse dienstuitvoering kunnen worden beproefd. Bovendien worden duurzame keuzes aantrekkelijk gemaakt. Zuinige

En de file? Filebestrijding gaat niet alleen over de auto of het OV, maar juist ook over de bereikbaarheid van deur tot deur. Daarom is de ketenbenadering heel belangrijk: zorgen dat er voldoende faciliteiten zijn voor mensen om op hun plek van bestemming te komen via een keten van vervoermiddelen. Daar hebben veel partijen een rol in: de overheden door het bieden van faciliteiten aan reizigers, de aanbieders van mobiliteitsdiensten en reisinformatie die de markt voor de reiziger transparant maken, werkgevers die hun werknemers stimuleren om andere vervoerwijzen te kiezen (niet alleen de auto) en telewerken en flexibel werken mogelijk maken. Snelle verbeteringen Vorig jaar zijn in elf regio’s netwerkanalyses uitgevoerd. Daaruit bleek dat er snel verbeteringen aan te brengen waren, bijvoorbeeld P+R-voorzieningen en het stimuleren van de fiets in voor- en natransport. Ook het komende jaar zal Verkeer en Waterstaat middelen voor regionale quick wins op dit gebied financieren. Speerpunten daarbij zijn reisinformatie (in auto en OV), overstap- en knooppunten, de fiets, en de rol van het bedrijfsleven bij het versterken van de keten. Mobiliteitsmanagement is een effectieve maatregel om files te bestrijden. Bij de werkzaamheden rond Groot Onderhoud



Themabijlage MOBILITEIT

DUURZAME MOBILITEIT KAN ZO VEEL BETER Mediacampagne StopBos.nl richt zich op de onlogische keuzes die het kabinet maakt. Voor een schoner en beter milieu en voor minder files zijn betere plannen voorhanden .

Verbetering van de bereikbaarheid en de betrouwbaarheid van het wegennet

wordt mobiliteitsmanagement ingezet om de verkeersoverlast te beperken. Onder meer de verstrekking van gratis OVpassen heeft gezorgd dat de verwachte overlast is uitgebleven. Het Rijk heeft de verstrekking van gratis OV-passen fiscaal mogelijk gemaakt. Gratis OV? Een voorbeeld van waar gratis openbaar vervoer heeft gewerkt. Maar het is nog te vroeg om definitieve conclusies te trekken over het effect van de experimenten met gratis openbaar vervoer. De proeven met gratis openbaar vervoer zijn nog maar net bezig en worden pas in het voorjaar van 2008 geëvalueerd. Er zijn tot op heden slechts twee experimenten op fileknelpunten gedaan, waarvan de effecten

op de files zijn onderzocht. Beide proeven hebben inderdaad uitgewezen dat het aanbod van gratis OV in de spits niet onmiddellijk tot reductie van files leidt. Voormalige filerijders maken weliswaar (mede) gebruik van het gratis openbaar vervoer, maar het lijkt er op dat hun plaats wordt opgevuld door nieuwe automobilisten. Groei De activiteiten van de NS moeten gericht zijn op groei. Er zijn afspraken met ProRail om de spoorinfrastructuur op orde te brengen, de betrouwbaarheid te vergroten (tot 89 à 91 procent) en het spoor beter te benutten. De groeiambitie voor het spoor raakt ook de wisselwerking met het regionaal openbaar vervoer (bus, tram

en metro). Verbeteringen in het regionaal OV zullen een positief effect hebben op de aantrekkingskracht van de trein; anderzijds moet het regionaal OV voldoende ruimte bieden om de groeiambitie op het spoor in het voor- en natransport te faciliteren. Een extra 87 miljoen euro wordt uitgetrokken om de komende tijd een groot aantal bus- en tramhaltes toegankelijk te maken. Een soortgelijk programma loopt voor de toegankelijkheidsverbetering van de treinen en treinstations. Het ministerie schenkt veel aandacht aan verbetering van de keten in het openbaar vervoer, zoals uitbreiding (fietsen)stallingruimte bij stations, uitbreiding OV-Fiets-verhuur, aanleg P&Rterreinen. Hiervoor is 100 miljoen euro uitgetrokken.

Foto: Gert-Jan Braunstahl

Alles uit de kast Uiteindelijk gaat het om de verbetering van de bereikbaarheid en de betrouwbaarheid van het wegennet in Nederland. Daar heeft iedereen profijt van: bedrijven omdat ze minder kosten hebben door werknemers en vracht die in de files staan, particulieren omdat ze sneller op hun werk of bij vrienden en familie zijn. Een verbetering van de bereikbaarheid bereik je niet door op één paard te wedden. Alles moet nu uit de kast: infrastructuur aanleggen, de introductie van de kilometerprijs, waar mogelijk nog een verbetering van de benutting van de wegen door slimme inzet van maatregelen en technologische ontwikkelingen, mobiliteitsmanagement, en bijvoorbeeld telewerken. En daar moet iedereen wat van gaan merken.

Het kabinet heeft op Prinsjesdag een groot aantal maatregelen aangekondigd die de belastingdruk op personenauto’s en vrachtauto’s verder verhogen. De meeste maatregelen worden als milieumaatregelen gepresenteerd, maar op het milieu hebben al die maatregelen nauwelijks positieve effecten. Alleen de schatkist wordt er beter van. In totaal zullen de autolasten volgend jaar stijgen met € 500 miljoen. Vanaf 2009 gaat het structureel zelfs om ongeveer € 850 miljoen. Ook de files worden door de aangekondigde maatregelen niet aangepakt. Slechts een klein deel van de 500 miljoen euro zal ten goede komen aan investeringen in wegen en openbaar vervoer. In 2008 gaat het om € 25 miljoen voor (vaar)wegen en € 25 miljoen voor openbaar vervoer. En dat terwijl de fileproblemen dit jaar explosief toenemen: de filedruk is de eerste helft van 2007 namelijk met 17,3% toegenomen en zal naar verwachting de tweede helft van 2007 nog verder stijgen. Volgens een prognose van EVO en TLN bedraagt de economische schade over 2007 als gevolg van files alleen voor het goederenvervoer al € 700 miljoen. Rijdend Nederland meent dat ze betere plannen heeft om de milieu- en bereikbaarheidsproblemen aan te pakken. Voorbeelden daarvan zijn de sloopregeling voor oude, vervuilende dieselauto’s, de invoering van Anders Betalen voor Mobiliteit en het doorgaan met succesvolle subsidieprogramma’s zoals voor roetfilters. Dankzij de subsidies voor roetfilters op nieuwe auto’s zijn twee van de drie nieuwe auto’s al van een roetfilter voorzien.



Themabijlage MOBILITEIT

Mobiliteit moet Mobiliteit is een noodzakelijke voorwaarde voor economische en sociale ontwikkeling. Een zin die nogal wat inhoudt. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft met de Nota Mobiliteit aangegeven hoe de mobiliteit van Nederland gegarandeerd moet worden.

M

et de publieksbrochure ‘Nota Mobiliteit’ heeft het ministerie met de onderzin ‘Naar een betrouwbare en voorspelbare bereikbaarheid’ de toon gezet. Ambitieuze plannen, maar volgens de overheid noodzakelijk om Nederland niet compleet letterlijk en figuurlijk vast te zetten. Mobiliteit moet. Vraag is natuurlijk hoe de overheid denkt de groeiende stroom personen en goederen iedere dag weer in goede banen te kunnen leiden. Sneller, schoner en veiliger van deur tot deur: de slogan uit de brochure onderstreept de ambities nog maar eens. Onvoorspelbaar Het probleem met files is dat ze in zekere zin onvoorspelbaar zijn. Misschien kunt u wel inschatten dat u in een file terechtkomt, maar hoe lang die file duurt, dat is een ander verhaal. De overheid wil juist daar aan werken: het verkeer zo regelen dat u precies weet hoe laat u van huis moet om op tijd ergens aan te komen. In het verleden is niet altijd genoeg geld beschikbaar geweest voor het onderhoud

van wegen. Dat houdt in dat we nu met een achterstand zitten die snel ingehaald moet worden. Tot 2008 krijgt 1.300 kilometer rijksweg een nieuwe asfaltlaag. Behalve het noodzakelijke onderhoud wordt flink gebouwd en verbreed op de belangrijkste knelpunten. De prioriteit ligt bij hoofdverbindingen, om de simpele reden dat die de grote woon- en werkcentra met elkaar en het buitenland verbinden. Bij het onderhoud van de A10 West, alweer enkele jaren geleden, werd duidelijk dat communicatie van eminent belang is. Al maanden van tevoren werd Nederland van de wegwerkzaamheden op de hoogte gesteld. Grote files bleven uit omdat het bedrijfsleven op de opknapbeurt anticipeerde. Alternatieve routes werden aangegeven en gekozen, werktijden werden aangepast of mensen werkten soms vanuit huis.

Zelfs met de plannen die nu al prioriteit hebben en uitgevoerd worden, kunnen de Nederlandse wegen dat niet aan. Maatregelen dus: een aantal file-hotspots wordt versneld aangepakt. Dat financiert de overheid met versnellingsheffingen. Eerst wordt de verbetering gedaan, vervolgens gaat de gebruiker door middel van deze heffing meebetalen. Project betaald? Dan stopt de heffing. Overigens is deze heffing een opstap naar een landelijke invoering van de kilometerheffing. De bereikbaarheid van binnenstedelijke gebieden is een ander probleem, dat vooralsnog bij provincie en gemeenten wordt geparkeerd. Er zijn gemeenten die nieuwe bedrijventerreinen zo veel mogelijk langs snel- en doorgaande wegen plannen. Dat bevordert de bereikbaarheid en bovendien hoeft zwaar verkeer dan minder de binnensteden in.

Versnelling De verwachting is dat het wegverkeer tot 2020 met maar liefst veertig procent zal groeien. En dan te bedenken dat het wegennet de last nu al nauwelijks aankan.

Openbaar vervoer De overheid streeft er ook naar om het openbaar vervoer beter op elkaar af te stemmen. Het bevordert de mobiliteit niet als door een vertraging de aanslui-

ting net wordt gemist. In het nieuwe sys­ teem moet dat zo veel mogelijk voorkomen worden. Daarbij wordt uitgegaan van de dienstregeling van de NS. Contac-

ten tussen bestuurders van verschillende voertuigen wordt mogelijk. De invoering van de OV-Chipkaart moet de mobiliteit eveneens verbeteren.

VAN A NAAR BETER Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft op de web­ site www.vananaarbeter.nl een compleet overzicht van de plannen en voortgang van het project.

2)*6%234!.$)' s!LS WEGGEBRUIKER MET EEN NAVIGATIESYSTEEM HEEFT U VAAK NIET IN DE ,/#!,42!&&)##/.42/,

GATEN DAT U OP ONGEWENSTE PLEKKEN RIJDT ZOALS LANGS SCHOLEN DOOR DORPSKERNENOFGEBIEDENMETEENMILIEUPROBLEEM

7ILTUMEERCONTROLEOPDEVERKEERS CIRCULATIEENREISADVIEZEN ,OCAL 4RAFlC #ONTROL IS EEN WEB BASEDAPPLICATIEWAARMEEWEGBEHEER DERSDEBLOKKADESENOMLEIDINGSROUTES VAN GEPLANDE VERKEERSVERSTORINGEN ZOALS WEGWERKZAAMHEDEN EN EVENE MENTEN KUNNEN INVOEREN BEHEREN AFSTEMMENENPUBLICEREN,OCAL4RAFlC #ONTROLISDAARDOORZOWELGESCHIKTVOOR OPTIMALISATIEVANDEEIGENWERKPROCES SENALSVOORREGIONALE AFSTEMMINGEN PLANNINGVANWEGWERKZAAMHEDEN

s&ALKPLAN !NDES STELT WEGBEHEERDERS IN STAAT OM MET BEHULP VAN INTELLIGENTE SOFTWARE MAATSCHAPPELIJKE GEWENSTE ROUTES TE REALISEREN VOORPERSONENAUTOSENVRACHTVERKEER$EZEINFORMATIEKANVERVOLGENS WORDENTOEGEPASTINNAVIGATIESYSTEMENENROUTEPLANNERS

s/PDIEMANIERDRAGENDEWEGBEHEERDERS LEVERANCIERSVANNAVIGATIE SYSTEMENENUALSWEGGEBRUIKERBIJAANHETVEILIGENLEEFBAARHOUDEN !CTUEELs"ETROUWBAARs#OMPLEET

WWWFALKNL

VANUWWOONOMGEVING

-AAKTDUURZAAMRIJDENMOGELIJK 6O O R M E E R I N F O R M A T I E K U N T U K I J K E N O P W W W V E R K E E R B E H E E R N L

,4#!$8OPMINDD

!-

Themabijlage MOBILITEIT



NS kijkt verder dan de trein Steeds meer mensen kiezen voor de trein en daardoor groeit NS. NS moet ook groeien. Het kabinet heeft het bedrijf een jaarlijks groeipercentage van vijf procent opgelegd en zie dat maar eens waar te maken. Meer dubbeldekstreinen, langere perrons: op een gegeven moment is het niet meer genoeg.

I

n haar visie 2020 stelt NS: ‘Iedereen wil zich moeiteloos kunnen voortbewegen zonder daarbij na te denken. Op elk moment. En het tijdstip van vertrek doet er minder toe. NS wil dit mogelijk maken. En kijkt daarbij verder dan de trein.’ Met andere woorden: NS heeft ambitieuze plannen en heeft er bovendien haast mee. Woordvoerder Rob Hageman: “Er is urgentie omdat de mobiliteit in Nederland van dit moment daar om vraagt. Ook op de weg zit het verkeer dagelijks muurvast. Het kabinet heeft NS een groeipercentage opgelegd en dat betekent dat we honderdduizenden mensen meer moeten gaan vervoeren. Haast, ja, omdat het niet snel genoeg gaat. We kunnen aan de randvoorwaarden sleutelen: meer dubbeldekstreinen en langere perrons, maar straks is de rek eruit. Dan moet je dus wat anders verzinnen.” Dynamiek! En daar is NS druk mee bezig. In haar visie 2020 kijkt NS vooruit: ‘Overstappen tussen auto en trein is aantrekkelijk, omdat parkeren bij stations en overstaplocaties eenvoudig, comfortabel en veilig is. Op strategische knooppunten sluiten hoogfrequente treinen drempelloos aan op auto, bus, tram, metro en taxi.’ “Het vereist dynamiek in de mobiliteit”, realiseert Rob Hageman zich. “En dus dynamische reisinformatie. Bijvoorbeeld de matrixborden, zoals die er nu al zijn. Je zou daar

op aan kunnen geven dat je hier, aan het begin van de file, op de trein zou kunnen stappen. Op dit moment is goed te voorzien waar de dagelijkse files beginnen en het is de truc om dat straks ook te voorspellen. Het gaat om de keuze die iemand kan maken. Purmerend is een goed voorbeeld. Stel je voor dat je met de auto vanuit Hoorn naar Amsterdam wilt en bij Purmerend in de file terecht komt. Parkeer- en stationsvoorzieningen zijn daar heel dichtbij en het is ideaal. Zo kunnen we dynamische overstappunten creëren. Als je kan parkeren aan de oevers van de file en vervolgens kunt overstappen op een trein is dat een prima oplossing. Dan moet die trein wel vaak genoeg rijden. Met een keer in het half uur kom je er niet.” Niet of-of, maar en-en Voorwaarde is dus wel dat de frequentie waarmee treinen rijden en kúnnen rijden, flink omhoog moet. Daarnaast zullen de stations aangepast moeten worden om de dynamiek daadwerkelijk aan te kunnen. “De ideeën worden goed ontvangen”, vertelt Rob Hageman. “Zo’n 82 procent van de automobilisten ziet openbaar vervoer als een van de oplossingen van het fileprobleem. Voor ons is het niet of-of, maar en-en. We streven naar een slimme combinatie van auto en trein. En het kan.” NS wil een en ander in 2020 gerealiseerd hebben. “Dat vraagt hoge investeringen. Onze voorwaarde is dan

ook dat de overheid ook investeert in het spoor. Onze plannen kunnen alleen werken als we met een hoge frequentie treinen kunnen laten rijden. Vergelijk het met de metro: als een trein net weg is, weet je dat er binnen tien minuten een volgende komt. Dan is het spoorboekje ook niet meer van belang. Inhaalsporen, ongelijkvloerse kruisingen: het is wel hard nodig. Zie de Randstad als een metropool, dan moeten de vervoerssystemen aangepast worden, anders loopt het straks helemaal vast. We hebben nu de keuze om het te doen.” Omslag in denken In feite blijft het voorwaardenscheppend:

het vereist een omslag in denken bij de reizigers om zélf de combinatie van auto en trein te maken en dynamisch van het vervoer, openbaar of niet, gebruik te maken. NS wil in ieder geval zo veel mogelijk aan de wensen van de reizigers voldoen. De ‘nieuwe’ stations bijvoorbeeld worden meer dan een in- of overstapstation. Uit de brochure: ‘Op de nieuwe stations is alles aanwezig dat bij het leven van 2020 hoort. Kinderopvang en supermarkten, leisureshops en restaurants, fitnesscentra en theater, nieuwscentra en kantoren, autowasserettes en lounges voor mobiel zakendoen.’ Tijd op stations kan zodoende slim gebruikt worden en reistijd wordt weer eigen tijd.

2020

NS NODIGT UIT

Zo ver weg is het niet: 2020. NS verwacht ruim anderhalf miljoen reizigers per dag te vervoeren. Een geïntegreerd netwerk van auto en openbaar vervoer maakt het moge­ lijk om eenvoudig te switchen van vervoersmiddel, zodat belangrijke economische centra bereikbaar blij­ ven. Treinen rijden met een hoge frequentie (zes keer per uur) en hoge snelheid (160 kilometer per uur). Een reis van Rotterdam naar Schiphol duurt twintig minuten: een beter al­ ternatief zal er niet snel komen.

NS wil graag in dialoog met reizigers, beleidsmakers en politi­ ­ci de plannen daadwerkelijk ge­ stalte geven. Zo kan gewerkt worden aan een duurzame mo­ biliteit en bereikbaarheid. NS wil de keuzevrijheid van de reizigers vergroten. Dat heeft consequen­ ties voor de ontwikkeling van de dienstverlening. NS nodigt u uit om uw mening over de visie van NS te mailen naar [email protected].



Themabijlage MOBILITEIT

“Belangrijkst dat de treinen blijven rijden” Nederland heeft van alle Europese landen het drukst bereden spoorwegnet. Dat vraagt veel: het spoor moet onderhouden en vernieuwd worden. Strukton Railinfra is een van de bedrijven die daar mee bezig zijn. Machine van Strukton Railinfra op Kijfhoek

D

irecteur Diederik Schonebaum realiseert zich dat nauwe samenwerking met ProRail (de railinfrastructuurbeheerder) en de NS van het grootste belang is. Uiteraard wil de NS zo veel mogelijk mensen vervoeren over een zo veilig mogelijk spoor, maar daar is natuurlijk wel onderhoud en vernieuwing voor nodig. “Dat is een flinke puzzel”, erkent Diederik Schonebaum. Onderhoud en vernieuwing Strukton Railinfra is een van de partijen die verantwoordelijk zijn voor het dagelijks onderhoud van het spoor, maar ook voor de vernieuwing ervan. Naast Strukton Railinfra zijn dat BAM Rail en VolkerRail. “Het dagelijkse onderhoud wil zeggen dat we meten hoe het spoor in alle facetten erbij ligt, dus niet alleen het spoor zelf, maar ook de bovenleidingen, de seinpalen, de telecom, de beveiligingssystemen, alles. Daaruit bepalen wij welk onderhoud moet gebeuren. Verder doen we nog de dagelijkse storingsopheffing,

want je zult altijd storingen houden, hoe goed je het spoor ook onderhoudt. De vernieuwing is wat meer projectmatig aan te pakken. Na een jaar of twintig, dertig moeten de spoorstaven vervangen worden. Dat is een andere tak van sport. Met grote machines proberen we in hele korte tijd zo veel mogelijk te doen. Dat gebeurt vooral ’s nachts en in het weekend. Waar het grote publiek voornamelijk mee te maken heeft is de dagelijkse toestand van de infrastructuur. Wij werken in opdracht van ProRail. We voelen ons er volledig verantwoordelijk voor het spoor beschikbaar en veilig te houden. Het is natuurlijk het belangrijkste dat de treinen blijven rijden.”

onderhoud. De NS en andere vervoerders willen flink groeien op een toch al drukbereden spoor. Wij werken daar volop aan mee door te kijken of we onderhoudswerken anders kunnen uitvoeren. Een paar jaar geleden hebben we een systeem ontwikkeld waarmee we op afstand wissels via het internet kunnen monitoren. Als met een wissel iets verkeerd dreigt te gaan, kunnen we dat opsporen en actie ondernemen. Verder laten we zogenoemde meettreinen rijden, die objectief vastleggen hoe de status van het spoor en de bovenleidingen is. Aan de hand van de resultaten maken we onderhoudsplannen. Op die manier kunnen we ook de veiligheid goed in de gaten houden.”

Innovaties Voor Strukton Railinfra is het van essentieel belang dat het spoor druk bereden is en dat het spoorvervoer groeit. “Voor ons is de kern hoe zo veel mogelijk goederen en personen vervoerd kunnen worden en hoe we dat goed kunnen combineren met

Schouwen Een andere innovatie is de videoschouw. Tot voor kort werd het ‘schouwen’ van het spoor voornamelijk gedaan door mensen langs het spoor. Veiligheid en de toename van het treinverkeer zorgden echter voor de ontwikkeling van de videoschouw,

Foto: Martin Uitvlugt

STRUKTON EN DE SEIZOENEN Te heet, te nat, te koud: het spoor kan er last van hebben. “In de zomer kun­ nen de spoorstaven door de hitte uitbuigen. Dat is te beïnvloeden met goed onderhoud”, vertelt Diederik Schonebaum. “Dan hebben we de blaadjes in de herfst. Als de stormen zich een beetje regelmatig ontwikkelen, is het prob­ leem niet zo groot. In ons onderhoudscontract zitten ook snoeiwerkzaamhe­ den, zodat we kunnen inspringen. Verder nemen NS en ProRail maatregelen met behulp van een gel. ’s Winters kunnen we last hebben van vastgevroren wissels. Daar hebben we wisselverwarming voor. Op kritieke locaties ligt ook de wisselverwarming aan de monitor, zodat we herstel kunnen plegen voordat een storing ontstaat. Overigens werken we ook in Noord-Zweden en Italië, zodat we genoeg kennis en ervaring kunnen uitwisselen over wisse­ lende weersomstandigheden.” waarmee onderweg het spoor bekeken kan worden zonder het treinverkeer te hinderen. Op drukke punten staan vaste camera’s, die op afstand bedienbaar zijn en kunnen inzoomen op wissels. “Voor ons is het prettig dat de NS wil groeien, dat is voor ons een uitdaging. Aan de andere kant is het fijn als de NS begrip heeft voor het belang van een goed onderhou-

den spoornetwerk. Misschien dat de reiziger zelf ook wat flexibeler moet worden. Met dynamische reizigersinformatie kunnen wij heel goed de reiziger naar verschillende sporen verwijzen, waardoor we op emplacementen eenvoudiger op de dag bepaalde sporen buiten dienst kunnen nemen voor onderhoudswerkzaamheden.”

Let op je snelheid. Rij met je hart. We doen het allemaal wel eens. Net iets harder rijden dan toegestaan. Je merkt het bijna niet. Maar je ervaart pas écht wat die paar kilometer te hard betekent, als je onverwacht keihard op de rem moet trappen voor een kind dat plotseling de weg oversteekt. Om mensen bewust te maken van de snelheidsrisico’s binnen de bebouwde kom, is het ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met Veilig Verkeer Nederland, gemeenten en politie gestart met de campagne ‘Let op je snelheid. Rij met je hart.’

Staatssecretaris Tineke Huizinga trapt keihard op de rem! Staatssecretaris Tineke Huizinga trapte als startsein van de campagne ‘Rij met je hart’ zo hard als zij kon op de rem voor de St. Jozefschool in Wateringen. Zo werd in één klap duidelijk hoe belangrijk het is om rustig te rijden binnen de bebouwde kom. Vooral als er veel kinderen in de buurt zijn, want samen met ouderen zijn zij de meest kwetsbare groep verkeersdeelnemers.

‘Let op je snelheid’ ‘Let op je snelheid’ is de slogan van de campagne. Je komt deze tekst overal tegen: langs de snelweg, op posters en stickers. Via spotjes op radio en tv wordt duidelijk waarom het belangrijk is om met je hart te rijden. De ergernissen op de straat nemen af, terwijl de veiligheid toeneemt en het aantal verkeersdoden afneemt. In alle opzichten goed voor het hart.

W

e nemen vaak op de automatische piloot deel aan het verkeer en gelukkig gaat dat bijna altijd goed. We vinden onszelf over het algemeen ook goede en verantwoorde chauffeurs. Toch rijdt de helft van alle automobilisten wel eens te hard op 50 km wegen. In 30-km zones is dat zelfs 90%. Vaak gebeurt het onbewust, maar de risico’s zijn er niet minder om, want op straat kom je kwetsbare verkeersdeelnemers tegen in onverwachte situaties. En juist voor spelende kinderen, fietsende pubers en ouderen kan die paar kilometer te hard net het verschil maken tussen leven en dood.

Voetganger heeft geen airbag Voetgangers en fietsers hebben geen airbags, kreukelzones en gordels om zich te beschermen. Enkele cijfers en voorbeelden ter illustratie. Als je met 30 kilometer per uur tegen een voetganger aanbotst, is dat te vergelijken met een val vanaf de eerste verdieping van een flat. Zo’n aanrijding kost 10% van de voetgangers het leven. Rij je 50 kilometer per uur, dan is de botsing vergelijkbaar met een val van driehoog (tien meter) en overleeft de helft van de voetgangers het niet. Bij een snelheid van 80 kilometer per uur overlijdt 90%.

Scherpe politiecontroles

Reactie 8,3 m

Chauffeurs worden niet alleen bewust gemaakt van de positieve effecten van minder hard rijden binnen de bebouwde kom, de politie controleert ook vaak en scherp op snelheidsovertredingen. Vooral op de plekken waar veel kwetsbare verkeersdeelnemers zijn, bijvoorbeeld in woonwijken, scholen en winkelgebieden. De politie beboet daarbij volgens het principe ‘hoe gevaarlijker, hoe duurder’. Rijd je 10 km te hard in de bebouwde kom, dan kost je dat € 39; op de snelweg is dat € 34. Bij overtredingen van meer dan 30 km per uur binnen de bebouwde kom bepaalt de officier van justitie het boetebedrag. Bij zware overtredingen kun je zelfs je rijbewijs kwijtraken.

Remmen 5,0 m

Bij 30 km per uur totale Remweg 13,3 meter

Kijk op www.rijmetjehart.nl Reactie 13,9 m

Remmen 13,8 m

Bij 50 km per uur totale Remweg 27,7 meter Totale remweg bij 1 seconde reactietijd en een remvertraging van 7 m/sec2

Hoe harder je rijdt, des te langer het duurt voor je stilstaat. Een fitte automobilist heeft minstens een seconde nodig voordat hij begint met remmen. Hoe harder je rijdt, hoe meer meters je in die seconde aflegt. En dan ben je nog niet eens begonnen met remmen! Bij een noodstop met 30 km/uur sta je al stil, waar je bij een snelheid van 50 km/uur nog moet beginnen met remmen. Bij een overstekend kind is dat het verschil tussen leven en dood.

Veel ongelukken binnen de bebouwde kom Binnen de bebouwde kom gebeuren relatief veel ongelukken en vaak is een te hoge snelheid de oorzaak. Hoewel het aantal verkeersdoden vorig jaar licht daalde van 817 in 2005 naar 811 in 2006, steeg het aantal doden binnen de bebouwde kom met liefst 11% van 246 naar 273. Een groot deel van die slachtoffers bestaat uit fietsers en voetgangers; ze vormen een derde van het totaal aantal doden en ruim de helft van het aantal zwaargewonden. Treurig om te weten is dat vooral kinderen tot vijftien jaar en senioren het slachtoffer zijn van ongelukken in de bebouwde kom.

Zonder stress achter stuur Te hard rijden binnen de bebouwde kom levert je nauwelijks tijdswinst op. Dat weegt niet op tegen de risico’s. Een paar kilometer minder op je snelheidsteller biedt alleen maar voordelen. Je zit rustiger achter het stuur, omdat je meer tijd hebt om om je heen te kijken. Hierdoor overzie je de verkeerssituatie beter en heb je minder stress. Dat betekent minder onverwachte situaties omdat je beter kunt anticiperen en alerter kunt reageren. De ergernissen in het verkeer nemen af, terwijl de veiligheid op straat toeneemt. Zo help je actief mee om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen. En dat gaat ons allemaal aan het hart.

Meer lezen over de campagne ‘Rij met je hart’? Kijk op www.rijmetjehart.nl. Je vindt er informatie over bijvoorbeeld risico’s van te hard rijden en boetes. Ook kun je op een veilige manier testen wat de risico’s zijn van te hard rijden binnen de bebouwde kom. Via het Remwegspel kom je als bestuurder allerlei onverwachte situaties tegen en zie je wat er bij verschillende snelheden gebeurt met de remweg. Onder de spelers wordt een TomTom en 10 slip- en gripcursussen op het circuit van de ANWB in Lelystad verloot. Je kunt tot 11 november deelnemen. Een remtest is op Nederlandse basisscholen onderdeel van het ANWB-lesprogramma ‘Streetwise’ voor kinderen. Zij leren zo de remweg van auto’s beter inschatten.

Themabijlage MOBILITEIT

10

Chauffeurstekort!

Route Mobiel vernieuwt aanbod bij start pechhulp­seizoen

Vervoer over de weg is nog altijd een belangrijk segment. Maar er is een tekort aan chauffeurs. De branche doet veel om dat tekort op te lossen.

Route Mobiel heeft haar Pechhulp Services verder vernieuwd. Ener­ zijds met nog voordeliger tarieven en anderzijds met het loslaten van de leeftijdsgrens van een auto of motor. Route Mobiel is er nu ook voor voertuigen van 12 jaar en ouder! De herfst vormt de start van een nieuw pechhulpseizoen. Dit heeft te maken met de verhoogde vraag naar pechhulp in die periode. Het betreft ook nog steeds het enige moment van het jaar (uiterlijk 15 november) waarin leden hun lidmaatschap bij de Wegenwacht kunnen opzeggen. Route Mobiel speelt hierop in met een campagne. Hierin staat de hoge klanttevredenheid, de unieke no-claimkorting en haar mobiliteitsfilosofie centraal. Route Mobiel is snel ter plaatse, stelt een duidelijke diagnose, repareert ter plekke (indien mogelijk) en biedt anders direct vervangend vervoer en transport van het voertuig naar een erkende garage. De mobiliteit van de klant staat bij Route Mobiel voorop.

Een groot tekort aan chauffeurs”, antwoordt Marijke Koetsier onmiddellijk op de vraag welk issue op dit moment het meest speelt in de branche van logistiek en vervoer. Marijke is adviseur marketingcommunicatie van VTL, het centrum voor ontwikkeling van mensen in Transport en Logistiek. VTL biedt opleidingen in de sectoren aan, detacheert leerlingen bij erkende bedrijven en fungeert als kenniscentrum. Om het tekort het hoofd te kunnen bieden is een project opgezet: Extra Chauffeurs. “Een onderdeel van het project is Trucks On Tour. Wekelijks houden we door het land voorlichtingsavonden. Geïnteresseerden kunnen in gesprek met ons en hebben een speeddate met een intercedente van Randstad Transport. Daarna volgt een geschiktheidstest en als de kandidaat die doorstaat, bieden we hem of haar een baangarantie.”

Meer service voor minder Haar klantenvolume stelt Route Mobiel in staat om nieuwe services toe te voegen en sommige prijzen te verlagen. Zo zijn de tarieven voor een tweede auto of motor met ruim twintig procent verlaagd, waardoor Route Mobiel uitermate interessant wordt voor huishoudens met twee auto’s. Het tarief van Pechhulp Service Nederland (inclusief woonplaatsservice en vervangend vervoer) voor een tweede voertuig is verlaagd naar € 35 (voertuigen jonger dan twaalf jaar). Daarnaast kunnen nu ook auto’s van twaalf jaar en ouder worden aangemeld bij Route Mobiel. Het tarief voor een eerste auto vanaf twaalf jaar bedraagt € 76 en voor een tweede voertuig € 57,50. Word ook nieuwe klant bij Route Mobiel. Gebruik de coupon uit deze krant, ga naar www.routemobiel.nl of bel gratis 0800-0504.

Bij de bron Maar slimmer is het nog om het probleem bij de bron aan te pakken. “Door de stijgende economie moet er meer vervoerd worden. En dan blijkt direct dat er een tekort is”, telt Marijke op. Buitenlandse chauffeurs konden de leemte enige tijd vullen, maar daarmee is het probleem alleen maar verschoven. “Het is daarom belangrijk om het onderwijs en de beroepspraktijk goed op elkaar af te stemmen.” Dat wordt onderschreven door Louw Jan Zwagerman. Zwagerman is adviseur en docent logistiek. “Er ligt een wederzijds belang voor onderwijs en bedrijfsleven. Voorheen werd in het bedrijfsleven veel geklaagd over de kunde en kennis van schoolverlater, maar het heeft niet zo veel zin om met de ruggen naar elkaar te gaan staan. Dat betekende dat de inbreng van het bedrijfsleven in het onderwijs veel groter moest worden.”

Tekort houdt aan Louw Jan Zwagerman ziet ook vooral een behoefte aan logistieke mensen. “Goed kunnen plannen is een kunde. Het vereist kennis van geavanceerde computerprogramma’s. Ook voor deze mensen is een goede afstemming tussen theorie en praktijk belangrijk.” Marijke Koetsier voorziet dat het tekort aan chauffeurs de komende jaren in ieder geval niet opgelost. “Het duurt zeker nog twee jaar. Chauffeurs die full-time werken hebben nu nog een 56-urige werkweek. Dat wordt binnenkort teruggebracht naar 48 uur. De uren die vrijkomen zullen toch gevuld moeten worden.”

JkXgmi(,efm\dY\ifm\i B`\jmffi[\mffi[\c\emXeIflk\DfY`\c#[\gif]\jj`fe\c\G\Z__lcgJ\im`Z\% ;`k`jIflk\DfY`\c% › ElffbmffiXlkfËj\edfkfi\emXe  N`aq`aebcXXimffi › Je\ck\igcXXkj\%  ()aXXi\efl[\i [\n`ek\i% › ;l`[\c`ab\[`X^efj\% › G\Z__lcgmffi[\)\Xlkfel_\\c  › I\gXiXk`\k\igc\bb\`e[`\edf^\c`ab% › 8e[\ij[`i\Zkm\imXe^\e[m\imf\i\ekiXejgfikmXea\

 mf\ikl`^eXXi\ib\e[\^XiX^\% › 9`aIflk\DfY`\cjkXXka\dfY`c`k\`kXck`a[mffifg% › @ea\nffegcXXkj#`e_\\cE\[\icXe[\e`e++
 mffi[\c`^% › G\Z__lcgJ\im`Z\E\[\icXe[`eZc%nffe$  gcXXkjj\im`Z\\em\imXe^\e[m\imf\i% › Ef$ZcX`dbfik`e^kfk(,fg  G\Z__lcgJ\im`Z\E\[\icXe[%

8Xed\c[YfeIflk\DfY`\c

✓AX#`bnfi[bcXekY`aIflk\DfY`\cmffi[\mfc^\e[\G\Z__lcgJ\im`Z\j 1 G\Z__lcgJ\im`Z\j › G\Z__lcgJ\im`Z\E\[\icXe[(\Xlkf&dfkfi › G\Z__lcgJ\im`Z\E\[\icXe[)\Xlkf&dfkfi

8lkf()aXXi\efl[\i ).-#$ ),.#,'`%g%m%)/)#,'

8cc\\edf^\c`abXcjl[\(\XlkfffbY`aIflk\DfY`\c_\\]kXXe^\d\c[% 

› G\Z__lcgJ\im`Z\9l`k\ecXe[ )).#,' › G\Z__lcgJ\im`Z\9l`k\ecXe[:XiXmXe&8Xe_Xe^nX^\e ).#,'  8cc\\e`eZfdY`eXk`\d\kG\Z__lcgJ\im`Z\9l`k\ecXe[%   @e^Xe^j[Xkld1 [`i\Zk g\i(aXelXi`)''/ Xe[\i\[Xkldk%n%  Mffic\kk\ij

Kljj\emf\^j\cj 

-

)).#,' ).#,'  

D

GcXXkj

K\c\]ffe

DfY`\c

>\Yffik\[Xkld 8lkfd\ib( B\ek\b\e( 8lkfd\ib) B\ek\b\e)

-

-

8EN9C`[ei%

✓@bdXZ_k`^Iflk\DfY`\ckfkn\[\ifgq\^^`e^ fd

M

?l`jei%

GfjkZf[\

c`[dXXkjZ_Xgg\i(aXelXi`)''/fgk\q\^^\e%Qf[iX d`ae8EN9$c`[dXXkjZ_Xgnfi[kfg^\q\^[#\`e[`^\e XlkfdXk`jZ_#Zfe]fid[\mffinXXi[\emXe[\8EN9# ffbd`ae\m\ekl\\cX]^\jcfk\eN\^\enXZ_kXYfee\d\ek 9Xj`jf]KfkXXcj\im`Z\ #@IBGclj \e_\kBXdg\\iXlkf \e8Xe_Xe^nX^\ejlggc\d\ek%;\q\fgq\^^`e^^\c[k Xcc\\emffi[\XXemiX^\i#\\e\m\ekl\\cgXike\i$ c`[dXXkjZ_Xgblee\en`ae`\kmffilfgq\^^\e%

@bY\e^\\ec`[mXe[\8EN9#`bd\c[d\g\i[`i\Zk  XXeY`aIflk\DfY`\cXcjbcXek%

8Z_k\ieXXd 8[i\j

@bY\ec`[mXe[\8EN9\edXZ_k`^Iflk\DfY`\cd`ae

  

_\kkXi`\]mffi()dXXe[\emXed`aeYXeb$&^`if$ i\b\e`e^X]k\jZ_i`am\e%9\kXc`e^`jXcc\\edf^\c`abm`X XlkfdXk`jZ_\`eZXjjf% 9Xeb$&^`ifi\b\e`e^ei% ;Xkld

-

-

<$dX`c 8lkfkpg\

9flnaXXi

Jkllil`k\ic`ab()efm\dY\i)''.`e%

EXXdfgb\ek\b\eY\n`aj 8lkfkpg\ EXXdfgb\ek\b\eY\n`aj

?Xe[k\b\e`e^

9flnaXXi

Jklli[\`e^\mlc[\Xeknffi[bXXikeXXiIflk\DfY`\c#8eknffi[$ eldd\i(*,.#(*''M<8cd\i\%<\egfjkq\^\c`je`\kef[`^%

B`abmffid\\i`e]fidXk`\fgnnn%iflk\dfY`\c%ec

Gifk\hJZ_X[\m\iq\b\i`e^\eE%M%#^\m\jk`^[k\?\\i_l^fnXXi[#`e^\jZ_i\m\e`e_\k_Xe[\cji\^`jk\imXe[\BXd\imXeBffg_Xe[\cfe[\i[fjj`\ieldd\i*.',-(,'\e`e_\kN][$i\^`jk\imXe[\8=Dfe[\im\i^lee`e^eldd\i()''',/0#`j[\i`j`Zf[iX^\imXe[\Iflk\DfY`\cm\iq\b\i`e^% BcXZ_k\e eXXi XXec\`[`e^ mXe [\q\ m\iq\b\i`e^jfm\i\\ebfdjk blee\e nfi[\e mffi^\c\^[ XXe [\ [`i\Zk`\ mXe Iflk\ DfY`\c% NXee\\i _\k ffi[\\c mXe Iflk\ DfY`\c f] Gifk\h mffi l e`\k Y\mi\[`^\e[ `j# blek l q`Z_ n\e[\e kfk _\k BcXZ_k\e`ejk`kllk =`eXeZ`‡c\ ;`\ejkm\ic\e`e^ B`=`;# GfjkYlj0*),.#),'08>;\e?XX^%;\m\ijki\bk\g\ijffej^\^\m\ejnfi[\e[ffiIflk\DfY`\c\eGifk\hm\in\ibkk\eY\_f\m\mXe_\kXXe^XXe\el`kmf\i\emXefm\i\\ebfdjk\e#mffi_\kl`kmf\i\emXedXib\k`e^XZk`m`k\`k\e#k\eY\_f\m\mXe_\knXXiYfi^\emXe[\m\`c`^_\`[\e `ek\^i`k\`kmXe[\ÔeXeZ`‡c\j\Zkfi#mffijkXk`jk`jZ_\XeXcpj\\efdk\blee\emfc[f\eXXen\kk\c`ab\m\igc`Z_k`e^\e%Fdi`j`Zf¡jk\Y\_\\ij\e\e]iXl[\k\^\ek\^XXe#blee\eln^\^\m\ejnfi[\e^\iXX[gc\\^[Y`aJk`Z_k`e^:@J`eQ\`jk\ed\kXe[\i\[\\ce\d\ijnfi[\el`k^\n`jj\c[%

(/,',



8lkfafe^\i[Xe()aXXi ),,#$ )*,#$`%g%m%)++#$ 

       

Verrassend voordelig met de internationale trein.

*Vanafprijzen, bij vertrek vanaf station Amsterdam Centraal, op basis van retour, incl. belastingen en toeslagen.

NS Internationaal.nl

12

Themabijlage MOBILITEIT

”Het maakt niet meer uit waar je werkt” Zakenmensen zijn graag mobiel. Immers, rust roest en onderweg valt het geld te verdienen. Congressen, bijeenkomsten, klantafspraken: er zijn momenten genoeg dat een ondernemer niet op de zaak is, terwijl er wel allerlei dingen geregeld moeten worden. De oplossing is even mobiel als simpel: een virtueel kantoor.

Je moet eigenlijk eerst uitleggen wat een kantoor is”, meent Paul Smits. Hij is manager Business Strategy & Innovation van KPN, Zakelijke Markt en als zodanig goed op de hoogte van de laatste ontwikkelingen. “Je kunt er met je collega’s zaken bespreken en hen zien, je hebt de mogelijkheid om je mail te behandelen en in alle systemen te werken. Een kantoorbaan bestaat bij de gratie van een aantal van die toepassingen. Een virtueel kantoor wil zeggen dat je alles hebt wat je op kantoor ook hebt, alleen je bent niet op kantoor.” Communiceren Een zakenman die op reis is naar New York kan daar in feite een virtueel kantoor openen. “Je moet bereikbaar zijn via telefoon, e-mail, sms. Dat is niet het probleem. In de meeste hotels is wel een internetverbinding te vinden. Wat ook van belang is, is dat je op een makkelijke manier met je collega’s moet kunnen communiceren. Denk daarbij aan video- en webconferencing of een chatsessie. Dat

kan iedereen, op elk moment en waar je ook bent. Wat je nodig hebt, is een telefoon en toegang tot het internet. Maar behalve met je collega’s communiceren, wil je ook alle bedrijfstoepassingen kunnen gebruiken als je in New York bent. Ook dat kan via inbellen en gaat tegenwoordig via breedbandverbindingen.” Onafhankelijk van tijd en plaats De ontwikkeling van kantoren neemt daarmee een wending die verder zou kunnen gaan dan we nu voorzien. Plaats speelt geen rol meer en daarmee krijgen kantoorgebouwen an sich een andere betekenis. Paul Smits: “De meeste bedrijven hebben tegenwoordig een computer in een kelder en een verbinding naar de buitenwereld, zodat je van buiten af contact kunt maken met die computer inclusief alle bedrijfsapplicaties. De meest ultieme vorm, en daar gaan we snel naar toe, is een kantoor dat de bedrijfsapplicaties niet eens meer in de kelder heeft staan en het eigenlijk ook niet meer heeft. Het is niet meer te identificeren wat de

kantooromgeving is. Medewerkers maken via een licentie gebruik van applicaties, bijvoorbeeld boekhoudsystemen, op een computer die overal kan staan. Het maakt dan dus niet meer uit waar je zit, dat kan overal ter wereld. De bedrijfsomgeving bestaat straks niet meer. Niet in deze vorm. Twintig mensen in de verkoop en allemaal onderweg. En het is een zeer snel groeiende business. Je bent onafhankelijk van tijd en plaats en alle upgrades van software worden voor je gedaan. Goed, het is niet meer je eigen systeem, maar je hebt het recht om er gebruik van te maken.” Alle gemakken Paul verwacht dat er straks wel gebouwen komen waar zakenmensen en andere mobiele werkers kunnen inloggen op hun eigen bedrijfssystemen. “Van alle gemakken voorzien. Maar het besef is nog niet overal doorgedrongen. Zakenmensen denken niet zo heel vaak na over dit soort dingen. Maar het komt er zeker aan.”

BESCHERM UW MOBIELE OPLOSSING OPTIMAAL. Voor een mobiele oplossing, kies voor Office Centre 7>˜˜iiÀÊÕʜ«ÊâœiŽÊLi˜Ìʘ>>ÀÊii˜Ê“œLˆiiʜ«œÃȘ}]Ê}>Ê`>˜Ê>ÃÊ iiÀÃÌiʘ>>ÀÊ"vvˆViÊ i˜ÌÀi°Ê ˆV…ÌÊLˆÊÕʈ˜Ê`iÊLÕÕÀÌ]ʓ>ŽŽiˆŽÊÌiÊ LiÀiˆŽi˜Êi˜Ê}À>̈ÃÊ«>ÀŽiÀi˜°Ê6œœÀÊLiÃV…iÀ“ˆ˜}ÊÛ>˜ÊÕÜʜÕ`iʜvÊ ˜ˆiÕÜiÊ* ʜvÊ œÌiLœœŽÊ>`ۈÃiÀi˜Ê܈ÊNorton Internet Security 2008.

Norton Internet Security 2008 - 3 User

Bevat o.a. UÊ œÀ̜˜Ê
˜ÌˆÛˆÀÕÃÊ UÊ œÀ̜˜Ê*iÀܘ>ÊˆÀiÜ>Ê UÊ œÀ̜˜Ê
˜Ìˆ*…ˆÃˆ˜}Ê UÊ œÀ̜˜Ê`i˜ÌˆÌÞÊ->viÊ UÊ œÀ̜˜Ê
˜Ìˆ-«ÞÜ>Ài UʘVÕÈivÊ}À>̈ÃÊ
``‡"˜Ê«>VŽ\Ê}À>̈Ã
˜ÌˆÊ-«>“Êi˜Ê*>Ài˜Ì>ÊVœ˜ÌÀœ

Voor 3 PC's

59.-

DE ROUTE NAAR DE DICHTSBIJZIJNDE VESTIGING VINDT U OP WWW.OFFICECENTRE.NL/VESTIGINGEN OPENINGSTIJDEN

Maandag t/m woensdag 8.00 - 18.00 uur Donderdag en vrijdag 8.00 - 21.00 uur (koopavond) Zaterdag 8.00 -17.00 uur Kijk voor meer informatie op www.officecentre.nl/vestigingen

Bij aankoop van een PC of Notebook bij Office Centre betaald u voor Norton Internet Security 2008 geen 59,-

29.50

Office Centre verkoopt uitsluitend aan bedrijfskaarthouders. Deze kaart is aan te vragen op vertoon van een uittreksel van de Kamer van Koophandel. Aanbieding is geldig t/m 9 november 2007. Prijzen zijn exclusief BTW.

Themabijlage MOBILITEIT

13

Hallo Wereld

Mobiel werken, veiligheid voorop

UMTS. HSPDA.WI-FI.WIMAX. ADSL. Bent u er nog? Voor programmeurs klare taal, maar voor de gewone man en vrouw zal het wel eens duizelen. Internet en telefoon, mobiel of niet, gaat vaak gepaard met jargon. En het houdt voorlopig niet op.

M

obiele communicatie is bijna niet meer weg te denken in ons dagelijks bestaan. Mobiele telefonie en dito internet gaan de komende jaren de dienst uitmaken. Inmiddels is iedereen met een mobiele telefoon overal ter wereld te bereiken en het is aan de fabrikanten van de telefoons zelf om hun producten verder te verfijnen. Het netwerk ligt er. GSM en UMTS Global System for Mobile Communications (GSM) is momenteel de meest gebruikte technologie, met wereldwijd zo’n half miljard abonnees. Met het netwerk werd ook het GSM-toestel gemeengoed. Spraak is de voornaamste toepassing, maar de hoeveelheid SMS-jes neemt eveneens een belangrijke plaats in. UMTS (Universal Mobile Telecommunications Systems) gold lange tijd als de gedoodverfde opvolger van GSM. De hype rond UMTS spatte in 2001 uiteen en de koersen van internetbedrijven op de beurzen kelderden stevig. De leningen die veel bedrijven waren aangegaan om licenties te bemachtigen, moeten zich nog altijd terugverdienen. Toch is UMTS momenteel voor een belangrijk deel ingevoerd in Nederland. HSDPA en UWB Inmiddels staan de opvolgers van UMTS alweer klaar. KPN bijvoorbeeld meldt op de site: “HSDPA staat voor High Speed

Downlink Packet Access en is een opwaardering van het huidige UMTS-netwerk. Per 1 december 2006 is overal het reeds aanwezige UMTS-netwerk van KPN aangepast aan deze nieuwe standaard.” Ziedaar. En dan is er UWB: Ultra Wide Band. De snelheden waarmee via deze technologie gecommuniceerd kan worden, zijn enorm. De kans dat het op korte termijn geïntroduceerd gaat worden, is echter

klein. Telecombedrijven zullen eerst hun torenhoge investeringen in UMTS willen terugverdienen. Toch is het te verwachten dat de hoeveelheid dataverkeer snel toe zal nemen en daarmee zal de behoefte aan deze nieuwe technologie ook toenemen. Wi-Fi en WiMax De hardware ontwikkelt zich eveneens

Telewerken: werkt het? V Het klinkt ideaal: waarom op kantoor achter de computer als het thuis ook kan? Niet meer twee maal daags in de file, een rustige omgeving en efficiënt met de tijd omgaan. Is telewerken de toekomst?

oor de duidelijkheid: er is een nuanceverschil tussen thuiswerken en telewerken. Enveloppen vullen, inpakwerk: het wordt vaak in kleine advertenties in de krant aangeboden en het is thuiswerken. Telewerken is het flexibel maken van werk naar plaats en tijd waarbij gebruik wordt gemaakt van informatie- en communicatietechnologie. Dus: met laptop en mobiele telefoon kom je een heel eind. En waarom moeilijk doen als het makkelijk kan? Veel werkgevers hebben de afgelopen jaren steen en been geklaagd als personeel weer urenlang in de file stond. Het zou toch mooi zijn als al die uren efficiënt gebruikt zouden kunnen worden. Het internet heeft de oplossing gebracht: werknemers kunnen gewoon thuis achter de computer inloggen in het systeem van het werk. Een langzame revolutie In de jaren negentig werd verwacht dat telewerken een ware revolutie zou veroorzaken. Als dat al zo is, is het een vrij langdurige en langzame omwenteling. Zo’n acht procent van de beroepsbevolking werkt momenteel soms op een an-

snel. Smartphones zijn inmiddels redelijk ingeburgerd, zeker voor het zakelijk gebruik. Een smartphone is een combinatie van telefoon en PDA. En een PDA is weer een Personal Digital Assistant: een apparaat dat computer-, telefoon-, fax- en netwerkfuncties combineert. Een smartphone kan vaak nog iets meer: e-mailen, internetten en muziek luisteren bijvoorbeeld. Moderne laptops (schootcomputers) zijn uitgerust om via Wi-Fi te werken. Wireless Fidelity maakt het mogelijk om draadloos over korte afstand gegevens te versturen: zo kunt u internetten zonder kabel. Bij hotspots zijn publieke Wi-Fi-verbindingen aangelegd, zodat u ook onderweg kunt internetten. Maar ook voor Wi-Fi staat de opvolger alweer klaar: WiMax. WiMax staat voor Worldwide Interoperability for Microwave Access. In Nederland wordt op dit moment nog slechts geëxperimenteerd met WiMax. Belangrijkste verschil met Wi-Fi is het bereik. Met WiMax is het mogelijk om tot vijftig kilometer van de antenne te internetten. Toekomst? Toch zullen al deze prachtige nieuwe ontwikkelingen op den duur ook weer vervangen worden. De techniek ontwikkelt zich razendsnel en nieuwigheidjes zijn morgen al verleden tijd. Benieuwd of de toekomst zichzelf ooit inhaalt?

dere plek dan het kantoor. Telewerken biedt ook een ander voordeel: behalve de plaats doet ook de tijd er niet meer toe. Kinderen naar bed en het huis rustig? Een prima tijd om een paar uur werk te verzetten. En telewerken is populair in Nederland: na Finland kent ons land het hoogste percentage telewerkers van Europa en de aantallen nemen toe. De ICTbranche liep voorop, maar tegenwoordig zien ook overheidsinstellingen, banken en het verzekeringswezen de voordelen. Overigens spreken we pas van telewerken als minstens twintig procent van de werktijd anders dan op kantoor wordt ingevuld. Niet voor iedereen Feit is dat niet iedereen er geschikt voor is en veel bedrijven hebben zo hun twijfels over de productiviteit van hun werknemers die thuis aan het werk zijn. Niet iedereen kan goed alleen werken en wie behoefte heeft aan een kwartiertje roddelen bij de koffieautomaat, is ook niet echt geschikt voor telewerken. Discipline en structuur kunnen aanbrengen zijn belangrijke persoonlijke eigenschappen voor goede telewerkers. Daarnaast is het

De laptop mee in de trein en het vliegtuig of op je smartphone je email checken. Handig om altijd en overal te kunnen werken, maar het brengt wel de nodige risico’s met zich mee: misbruik en vervuiling van je belangrijke documenten en systeem. Goede software tegen internetbedreigingen is noodzakelijk. Wie veel mobiel werkt, weet niet altijd dat zijn gegevens minder goed zijn beveiligd dan thuis of op het werk. Daar is de veiligheid van het eigen netwerk. Buiten de deur, ingelogd op andere netwerken, bestaat echter de kans op misbruik van gegevens. Bescherming Risico’s door vreemde netwerken zijn te ondervangen door beschermende software. Zo zijn er sinds kort twee Norton-producten op de markt, speciaal geschikt voor de mobiele werker: Norton 360 en Norton Internet Security 2008. Deze software beschermt tegen bijvoorbeeld hackers, virussen uit e-mail en online identiteitsdiefstal. Hackers Wouter van Vloten is binnen Symantec verantwoordelijk voor de Norton-producten. Hij onderschrijft dat mobiel werken risicolvol kan zijn. “Hackers weten precies wanneer mensen niet goed zijn beveiligd op openbare netwerken. Ze zien dat je inlogt en weten precies wat je doet. Onze software voorkomt dat. Ook op de smartphone zien wij de bedreigingen toenemen. Eind van het jaar komen we daarvoor met een specifiek product.”

belangrijk om mensen te blijven zien: een korte lunch buiten de deur kan bijvoorbeeld een idee zijn. Het belangrijkste voordeel van telewerken is dat veel mensen zich thuis meer ontspannen voelen. Dat zou de productiviteit juist verhogen en dat wordt door de cijfers ondersteund: mensen die een paar dagen per week thuis werken zijn productiever dan collega’s die elke dag moeten reizen voor hun werk. Luxe? Toch ervaren veel werknemers (en werkgevers) dat telewerken nog altijd een soort luxe is. Het zijn dan ook vaak werknemers in de hogere functies met een goed inkomen die er voor in aanmerking komen. Daarnaast moet de directie van een bedrijf de telewerkers ook kunnen vertrouwen: vooral in meer traditionele bedrijven overheerst het idee dat telewerkers thuis lekker zitten te niksen en minder uren draaien dan op kantoor. Werknemers staan zelf overigens ook niet altijd te springen om te gaan telewerken: de kantoortijden bieden structuur en houvast en niet iedereen kan de verantwoordelijkheid aan.

14

Themabijlage MOBILITEIT

Betalen met je mobieltje Je kunt er ook mee bellen. Maar de verdere toepassingsmogelijkheden van de nieuwste generatie mobiele telefoons zijn eigenlijk nog niet te overzien. Betalen bij de kassa met je mobiele telefoon is nog niet algemeen ingevoerd, maar wel mogelijk.

P

inpas, chippas, allerlei kortingskaarten in de portemonnee: als het even meezit zijn we daar straks van verlost. De nieuwste generatie mobiele telefoons herbergen alle diensten voor ons. Stelt u zich voor: bij de kassa van de supermarkt afrekenen door simpel de mobiele telefoon tegen het schermpje te houden. Het is dichterbij dan u denkt. Proeven De Rabobank is een van de partijen die bezig is met de ontwikkeling van een geavanceerd systeem. Momenteel loopt een proef met speciaal geconfigureerde NFCtelefoontoestellen, waarbij NFC staat voor Near Field Communication. Juist dat NFC maakt het mogelijk dat er via het schermpje met een reader gecommuniceerd wordt. Eric Jan Pelt is directeur marketing en klantenservice van Rabo Mobiel, een dochter van de Rabobank. “Er zijn nu proeven met bijvoorbeeld frisdrankmachines. Maak je keuze voor een frisdrank, hou je telefoon tegen de reader en voilà. Bij de supermarkt kun je straks met je mobiele telefoon het statiegeld vorderen en bij de kassa laten verwerken.” Payter Payter is een andere speler op de markt. Brendan Carpenter van Payter: “We zijn

een onafhankelijke partij en ook niet gebonden aan een bepaald telecombedrijf. We zitten niet in het betalingsverkeer, maar echt in de techniek er omheen.” Sinds augustus van dit jaar is Payter in Rotterdam bezig met een proef voor de nieuwe betaalmethode. “Dat doen we nu met 500 mensen. Het enthousiasme is groot, ook bij retailers. Mensen vinden het leuk om te zien hoe het werkt. Dat is haast nog de grootste klus: de consument laten zien hoe gemakkelijk het is. Als ze zien hoe eenvoudig het gaat, laten ze de achterdocht vallen.” Brendan constateert dat er veel transacties onder de 25 euro worden gedaan. “En dat is belangrijk voor de winkeliers. Het is daarmee een vervanging van cash-handelingen en zodoende goedkoper.” Een ander voordeel is dat het snel werkt. Bovendien kunnen ook kleine retailers via het systeem heel gericht naar bepaalde doelgroepen aanbiedingen sturen. “Nederland is er klaar voor. Honderd procent. En ik denk dat het sneller algemeen is dan we denken. Ik zeg dat in 2008 al grote stappen worden genomen.”

maar de proeven zullen in 2008 zeker doorgezet worden. Ik denk dat het nog vele jaren zal duren voordat het systeem werkelijk overal gebruikt wordt, maar in feite is het moeilijk te zeggen. Of we niet te vroeg zijn? Dat denk ik niet. Technisch is het mogelijk en we willen de markt creëren. We willen er toch als grote speler bij betrokken zijn.” Voordelen Brendan Carpenter: “Prachtig dat je in dit systeem ook allerlei klantenkaarten en spaarkaarten kunt opnemen. Airmiles, bonus: het kan er allemaal bij. Het scheelt veel plastic in de portemonnee, het is snel en gemakkelijk. En mensen zijn enthousiast. Ik zie alleen maar voordelen.”

MAAR HOE WERKT HET?

Snel? Eric Jan Pelt van Rabo Mobiel is voorzichtiger: “We zitten nu in de fase van proeven en het noteren van gebruikerservaringen. Het is nu nog kleinschalig,

Op de website van Payter is een instructiefilmpje te vinden dat prima laat zien hoe eenvoudig mobiel betalen is. Surf naar www.payter.nl. Nu ook in het Engels en binnenkort ook in het Frans.

Ouder worden? Mobiel blijven! Iedereen wil mobiel zijn, want eindeloos thuis achter de geraniums zitten, dat wil bijna niemand. Maar mobiel zijn is niet voor iedereen even gemakkelijk.

O

uderen bijvoorbeeld, en minder validen per definitie, hebben er vaak moeite mee om mobiel te zijn. Meestal is het al moeilijk om zelfs binnenshuis mobiel te blijven. De afnemende mobiliteit kan een negatieve invloed hebben op de zelfredzaamheid en sociale participatie van ouderen. In het Nederland van nu is het derhalve verstandig om maatregelen te nemen die de mobiliteit van ouderen en invaliden zo hoog mogelijk houdt. Voor ouderen zijn onderzoeken gestart om tijdig ziektes te signaleren (en zo mogelijk te verhelpen) die de mobiliteit beperken. De behoefte aan mobiliteit neemt ook af als de gezondheid het laat afweten. Ga maar na: wie zich ziek voelt, ligt het liefst in bed of thuis op de bank. On the road Daarnaast is het belangrijk om ouderen letterlijk ‘on the road’ te houden. Lage drempels in gebouwen en goede toegang tot het openbaar vervoer zijn in dat kader

belangrijke zaken. Overigens is het aardig om te zien dat ouderen die zelf nog autorijden vaak een speciale voorkeur voor auto’s hebben. Meestal gaan ze kleiner wonen, maar ook kleiner rijden. De Renault Twingo bijvoorbeeld is favoriet, want de brede deur is handig voor de kinderstoel, maar ook voor het makkelijk inen uitstappen van mensen die zich minder makkelijk kunnen plooien en ontplooien. WMO Ouderen en gehandicapten kunnen in veel gevallen gebruik maken van vrijwillige hulpdiensten. Het gaat hier vaak om vervoer en eventueel begeleiding bij het bezoek aan ziekenhuis of winkelcentrum door vrijwilligers. Scootmobiel, driewielfiets en rollator hebben hun intrede gedaan in het Nederlandse straatbeeld. Rolstoelen zijn er natuurlijk al lang. De Wet Voorziening Gehandicapten (WVG) is op 1 januari 2007 vervangen door de WMO (Wet Maatschappelijke Onder-

IK HEB WAT, KRIJG IK OOK WAT? Het ministerie van VWS heeft een folder ontwikkeld die een overzicht geeft van kosten bij handicap, ziekte en ouderdom. Er zijn verschillende regelin­ gen voor het vergoeden van deze kosten. De folder is op internet te vinden via de website van het ministerie: http://www.minvws.nl/folders/dmo/2007/ikheb-wat-krijg-ik-ook-wat.asp

steuning). De gemeente waar u woont bepaalt of u in aanmerking komt voor een WMO-voorziening. Wie een vergoeding krijgt, kan vaak kiezen voor een persoonsgebonden budget (PGB). Daarmee kan de voorziening of ondersteuning zelf betaald worden. Ook kan gekozen wor-

den voor een vergoeding in natura, waarbij het regelwerk aan de gemeente wordt overgelaten. Steun De overheid ontwikkelt beleid ten aanzien van ouderen, gehandicapten en chro-

nisch zieken. Uitgangspunt is daarbij te kijken naar wat iemand wel kan, in plaats van uit te gaan van wat iemand niet kan. Dat ze daarbij zo af en toe wat steun kunnen gebruiken spreekt voor zich.

GRATIS AUTOHOUDER EN AUTOLADER NAVIGATIE

OP JE MOBIEL

INCLUSIEF BENELUX NAVIGATIE

NAVIGATIE

NOKIA N95 Multimedia computer

OP JE MOBIEL

NOKIA 6110 NAVIGATOR

• GPS: navigeer* naar je bestemming in 150 landen • Internet: surf, wanneer je wilt en waar je ook bent. • Foto en video: schiet 5.0 megapixel foto’s en creëer je eigen film. • Muziek: download en beluister je favoriete songs en podcasts.

• overal de weg vinden, in de auto en te voet • ingebouwd 3-D navigatiesysteem met spraakbegeleiding • snel downloaden en surfen op het web • 2.0 megapixel camera

GRATIS

i.c.m. T-MOBILE RELAX 250 + Pocket Internet Totaal 2 jaar (39,- p/mnd)

UITGELICHT

SAMSUNG i620

• QWERTY toestenbord • Windows Mobile@ 6.0 en push e-mail • 2.0 megapixel camera • document viewer

* cartografische navigatie gratis: navigatie met gesproken instructies niet inbegrepen

159,

99

GRATIS

i.c.m. Hi + Eindeloos Online 2 jaar (39,95 p/mnd)

i.c.m. VODAFONE 27,50 + Zorgeloos Mobiel Internet 2 jaar (37,- p/mnd)

NAVIGATIE OP JE MOBIEL (SPECIAAL VOOR NOKIA’S)

Nokia Maps is het navigatiesysteem op Nokia toestellen. Dit is eigenlijk een digitale landkaart, uitgebreid met allerlei handige Point Of Interests. Je kunt ook routes plannen. De route wordt echter wel via internet voor het toestel berekend (hier wordt een klein beetje data voor verbruikt). Je kunt ook kiezen voor de ‘echte’ navigatie (met planning, stem en correcties bij fout rijden), dan kies je voor Navigatie starten. Je betaalt dan voor het gebruik van deze functie.

ALTIJD EN OVERAL EEN MOBIELE INTERNET VERBINDING

SONY ERICSSON P1i

HTC TYTN II

• Windows Mobile® 6.0 professional • QWERTY toetsenbord • geschikt voor draadloos internet via Wifi • stereo Bluetooth® • quadband, HSDPA, UMTS

199,

KPN MOBIEL 30 + Surf 99 i.c.m. en Mail Totaal 2 jaar (39,95 p/mnd)

• touchscreen • 3.2 megapixel camera met autofocus • push email • FM-radio met RDS/TrackID™ • uitbreidbaar geheugen met een Memory Stick™ M2

GRATIS

i.c.m. VODAFONE 27,50 + Zorgeloos Mobiel Internet 2 jaar (37,- p/mnd)

OPTION GLOBETROTTER GT 7.2 MAX DATACARD

• geschikt voor elk netwerk (Simlock vrij) • ondersteunt GPRS / UMTS / HSDPA, downloadsnelheid tot 7.2 Mbps • ook op bestelling leverbaar: Globetrotter Express card en ook leverbaar USB uitvoering

GRATIS

i.c.m. TELFORT Internet Unlimited 2 jaar (1e jaar 35,70 p/mnd)

DE IDEALE COMBINATIE VOOR OP WEG!

+

GRATIS TMC ANTENNE T.W.V. 99,95

NOKIA 6300 + TOMTOM GO 720T

TOMTOM ONE V3 BENELUX

• routeplanner voor de Benelux • geïntegreerde GPS Antenne • 3,5 inch touchscreen Tevens verkrijgbaar

TOMTOM ONE V3 EUROPE 249,99 TOMTOM ONE XL EUROPE 349,99

199, 199, 99

99

• routeplanner voor Europa • 4.3 inch breedbeeld scherm • TomTom Map ShareTM (altijd de laatste updates) • spraakherkenning (adres invoeren met je stem) • handsfree bellen via bluetooth carkit

i.c.m. VODAFONE 22,50 + Zorgeloos Mobiel Internet 2 jaar (32,- p/mnd)

Aanbiedingen zijn geldig t/m 2 november 2007 tenzij anders vermeld. Vraag in de winkel naar de voorwaarden. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden.

www.belcompany.nl

Boslogica les 5:

Minder CO2? Moeten we juist diesel gaan rijden!

Dan ga je toch die nieuwe, schonere diesels niet extra belasten? CO2 warmt de aarde op, en dat zorgt voor klimaatveranderingen. Een moderne dieselauto stoot al gauw 15% minder CO2 uit dan een benzineauto. En de roetdeeltjes dan? Dieseltechnologie is zeer snel zó geavanceerd geworden, dat moderne diesels nog maar een fractie uitstoten van auto’s van circa 10 jaar geleden. Daarom is het ook ouderwets denken, om nieuwe diesels extra te willen belasten. Zeker gezien het feit, dat het bedrijfsleven in Nederland vrijwel uitsluitend diesel rijdt. De landen om ons heen hebben dat beter begrepen dan wij. Of hebben een overheid die dat beter begrijpt! Kijk voor de oplossingen van Rijdend Nederland op www.stopbos.nl

Dit is een actie van Rijdend Nederland, een initiatief van RAI Vereniging, BOVAG, TLN, EVO en VNA.