Masarykova univerzita

Masarykova univerzita Filozofická fakulta

Ústav archeologie a muzeologie Barbora Bednářová Šafránková posluchačka třetího ročníku bakalářského kombinovaného studia muzeologie

Historie a současnost Českých aerolinií scénář výstavy

Bakalářská diplomová práce

Vedoucí práce: Mgr. Lucie Jagošová, DiS.

Brno 2015

Prohlašuji, současnost

že

jsem

Českých

bakalářskou aerolinií

–

práci scénář

na

téma

výstavy

Historie

vypracovala

samostatně s využitím uvedených zdrojů a literatury.

V Brně, dne 2. června 2015

a

…………………………………………………………… Podpis autora práce

Poděkování Chtěla bych poděkovat vedoucí mé bakalářské práce Mgr. Lucii Jagošové, DiS., za ochotu, odborné vedení, cenné připomínky a podněty. Zvláštní

díky

patří

rodině,

manželovi

a

dceři

Anetě.

Obsah 1. Úvod……………………………………………………………………………………………………………………………………………8 2. Základní muzeologické pojmy……………………………………………………………………………10 3. Vznik výstavy Historie a současnost Českých aerolinií………17 3.1 Okolnosti vzniku výstavy…………………………………………………………………………17 3.2 Výstava na Letišti Václava Havla Praha……………………………………18 4. Muzeum T. G. Masaryka v Lánech……………………………………………………………………20 4.1 Vznik muzea……………………………………………………………………………………………………………20 4.2 Současná podoba muzea a jeho prezentační aktivity………22 5. Scénář výstavy………………………………………………………………………………………………………………24 5.1 Teoretická část scénáře výstavy………………………………………………………24 5.1.1 Tematický rámec výstavy………………………………………………………………………24 5.1.1.1 Předchůdci Československých aerolinií……………………………24 5.1.1.2 Historie Českých aerolinií 1923–1939………………………………26 5.1.1.3 Historie Českých aerolinií 1945-1989………………………………30 5.1.1.4 Historie Českých aerolinií 1990–2013………………………………34 5.1.1.5 Aliance SkyTeam………………………………………………………………………………………39

4

5.1.2 Záměr, cíl a koncepce výstavy………………………………………………………43 5.1.2.1 Příprava výstavy……………………………………………………………………………………45 5.1.2.2 Realizační tým…………………………………………………………………………………………46 5.1.2.3 Propagace výstavy…………………………………………………………………………………47 5.1.2.4 Vernisáž…………………………………………………………………………………………………………47 5.1.2.5 Suvenýry…………………………………………………………………………………………………………48 5.1.2.6 Rozpočet…………………………………………………………………………………………………………48 5.2 Praktická část scénáře výstavy…………………………………………………………49 5.2.1 Výstavní prostor…………………………………………………………………………………………49 5.2.2 Plán výstavní síně a schéma výstavy………………………………………50 5.2.3 Instalační prvky…………………………………………………………………………………………51 5.2.3.1 Poutače, panely, kapa desky………………………………………………………51 5.2.3.2 Vitríny……………………………………………………………………………………………………………77 5.2.3.3 Figuríny a věšák……………………………………………………………………………………85 5.2.3.4 Solitérní exponáty………………………………………………………………………………88 5.3 Filmový doprovod a technické zařízení………………………………………89 5.4. Doprovodné akce………………………………………………………………………………………………90

5

6. Provedení výstavy…………………………………………………………………………………………………………91 6.1 Instalace výstavy………………………………………………………………………………………………91 6.2 Režim výstavy…………………………………………………………………………………………………………92 6.3 Deinstalační práce……………………………………………………………………………………………93 6.4 Evaluace výstavy…………………………………………………………………………………………………93 6.4.1 Faktory ovlivňující výstavu………………………………………………………………94 7. Závěr…………………………………………………………………………………………………………………………………………96 8. Resumé………………………………………………………………………………………………………………………………………98 9. Prameny a literatura…………………………………………………………………………………………………99 10. Přílohy………………………………………………………………………………………………………………………………103 10.1 Plakát k výstavě……………………………………………………………………………………………103 10.2 Poutač k výstavě umístěný v předsálí výstavní síně…104 10.3 Úvodní rámové panely…………………………………………………………………………………104 10.4 Ukázky kapa desek…………………………………………………………………………………………105 10.5 Ukázky vitrín použitých ve výstavě……………………………………………108 10.6 Solitérní exponáty – obří modely letadel……………………………110 10.7 Pohledy do výstavní síně………………………………………………………………………111

6

10.8 Propagační předměty – pohlednice………………………………………………112 10.9 Propagace výstavy v palubním časopisu ČSA Review……113

7

1. Úvod Jako téma své bakalářské práce jsem zvolila zpracování scénáře

k výstavě

Výstava

se

Historie

konala

ve

a

současnost

výstavní

síni

Českých

Muzea

T.

aerolinií.

G.

Masaryka

v Lánech ve dnech 24. října až 1. prosince 2013. V době, kdy byla výstava připravována, vznikl pouze její námět. Z časových důvodů tehdy nebylo možné připravit detailní scénář. Okolnosti vzniku výstavy jsou podrobně popsány ve třetí kapitole této práce. Autorka výstavy působí čtvrtým rokem jako průvodkyně a dokumentátorka

v Muzeu

T.

G.

Masaryka

v

Lánech.

Vzhledem

k tomu, že předešlých devatenáct let pracovala jako palubní průvodčí Českých aerolinií, jí bylo toto téma blízké, a proto byla vedením muzea pověřena přípravou výstavy. Československé

státní

aerolinie

byly

založeny

v roce

1923, tedy v období první republiky, které prezentuje část expozice lánského muzea. Z tohoto důvodu výstava zachycující historii a vývoj našeho národního dopravce velmi dobře zapadla do koncepce výstav s tematikou související se zaměřením muzea. Další významnou roli při výběru tématu sehrála skutečnost, že na podzim roku 2013 České aerolinie slavily devadesáté výročí svého založení. Cílem

bakalářské

práce

je

představit

podrobně

rozpracovaný scénář výstavy, která atraktivní a srozumitelnou formou

seznamuje

návštěvníky

muzea

se

vznikem,

vývojem

i současnou podobou společnosti České aerolinie. Informace a poznatky pro bakalářskou práci byly čerpány z knih, archivních materiálů, článků, fotografií a diplomových prací.

Důležité

podklady

byly

také

nalezeny

na

tematicky

zaměřených internetových stránkách. Bohužel se ukázalo, že je historie

a

vývoj

našeho

národního

značně omezeném množství publikací.

8

dopravce

zachycen

ve

Téměř vypůjčeny

všechny ze

vystavované

soukromých

předměty

sbírek

a

byly

od

do

výstavy

společnosti

České

aerolinie, která muzeu vyšla maximálně vstříc. První

část

této

práce

je

věnovaná

teorii

muzejního

výstavnictví, konkrétně základním muzeologickým pojmům, které jsou důležité pro přípravu a realizaci výstav. Druhá část nás seznamuje

s okolnostmi

představí

Muzeum

T.

vzniku

G.

výstavy

Masaryka

a

v Lánech,

třetí pro

část které

nám byla

výstava Historie a současnost Českých aerolinií koncipována. Stěžejní

je

pro

tuto

bakalářskou

prezentuje samotný scénář výstavy.

9

práci

část

čtvrtá,

která

2. Základní muzeologické pojmy

Než se budu věnovat scénáři výstavy Historie a současnost Českých aerolinií, která se v roce 2013 konala v Muzeu T. G. Masaryka

v Lánech,

vysvětlím

na

muzeologické pojmy, se kterými se v

úvod

některé

základní

textu budeme setkávat a

které k tvorbě výstav neodmyslitelně patří. Prezentace

sbírek

je

podle

Profesního

etického

kodexu

Mezinárodní rady muzeí jednou ze základních povinností muzea.1 Muzejní prezentace prošla dlouhým vývojem. Její počátky můžeme nalézt ve starověkém Řecku v podobě tezaurů, které vznikaly u významných věštíren a chrámů a shromažďovaly kolekce votivních darů.

Dále

pokračovala

liturgických

předmětů,

medailí.

ně

Na

středověkými relikvií,

navázala

éra

pokladovými

ostatků,

kabinetů

a

sbírkami

knih,

mincí

a

prvotní

snaha

o

pravidelné zpřístupňování sbírek návštěvníkům. První muzea na počátku devatenáctého století v podstatě kopírovala kabinety z dob renesance, které vystavovaly veškeré sbírky. Na přelomu devatenáctého a dvacátého století získaly muzejní expozice a výstavy novou podobu — již se návštěvníkům neukazovaly všechny sbírky daného muzea, ale došlo k jejich selekci.2 V současnosti procházejí sbírkové předměty důkladnou selekcí a tezaurací. Trendem

dnešního

zapojení

návštěvníka

aplikovány pedagogiky.

muzejního

nejnovější Stále

do

výstavnictví

expozic

poznatky

častěji

se

a

výstav.

je Do

z psychologie,

využívají

interaktivní

moderní

praxe

jsou

sociologie

a

technická

a

elektronická zařízení. Snahou je, aby návštěvník zapojil své smysly a byl vtažen do prezentovaného tématu.

1

DESVALLÉES, André, MIRESSE, Francois a kol. Základní muzeologické pojmy. Brno: Technické muzeum v Brně, 2011, s. 26. ISBN 80-86413-79-2. 2 HOLMAN, Pavel. Teoretické základy přípravy výstavy a expozice. In Teorie a praxe vybraných muzejních činností. Sborník z mezinárodního odborného semináře konaného v Technickém muzeu v Brně dne 20. září 2004. 1. vyd. Brno: Technické muzeum, 2005, s. 12. ISBN 80-86413-20-9.

10

Zpřístupnění děje

sbírkových

prostřednictvím

dvou

předmětů

veřejnosti

základních

forem,

se

v praxi

kterými

jsou

expozice a výstava.3 Tyto dva druhy muzejní prezentace se od sebe

navzájem

zastoupeny

liší.

oba.

Je

ale

důležité,

Prostřednictvím

aby

byly

a

výstav

expozic

v muzeu muzeum

komunikuje s veřejností. Působí na její vzdělávání a výchovu a zároveň obohacuje kulturní a společenský život.4 Expozice

je

dlouhodobá

prezentační

forma,

která

úzce

souvisí se zaměřením muzea a která prezentuje jeho sbírkový fond.

Vzhledem

obsahově

i

ke

své

výtvarně

dlouhodobosti

na

co

nejvyšší

je

nutné,

úrovni.5

aby

Po

byla

deseti

až

patnácti letech začíná fyzicky i obsahově zastarávat, a proto by

se

měla

renovovat,

modernizovat,

nebo

nahradit

novou.

Taková obměna přispívá nejen k jejímu zatraktivnění, ale také k

větší

návštěvnosti.

vystavovaných

sbírkových

Žádoucí

je

předmětů

před

maximální

ochrana

škodlivými

vlivy

vnějšího prostředí.6 Výstava

je

krátkodobou

prezentační

formou,

která

má

oproti expozici dynamičtější charakter. Nemusí vůbec souviset se

zaměřením

zpracovatelné.

muzea, Výstava

ale

její

může

téma

trvat

musí dny,

být

vizuálně

týdny,

měsíce,

maximálně dva roky. Výstava zkoumá dané téma daleko více do hloubky než expozice a provází ji různé edukační a doprovodné programy. Ve výstavě se mohou uplatnit sbírky muzea stejně jako sbírkové předměty vypůjčené od jiných institucí nebo ze soukromých sbírek.7 Hned

na

počátku

tvůrčí

přípravy

výstavy

si

musíme

ujasnit, na koho se obrátíme s žádostí o zápůjčky sbírkových BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 13. ISBN 80-86611-62-4. 4 BENEŠ, Josef. Muzejní prezentace. 1. vyd. Praha: Národní muzeum, 1981, s. 86. 5 Tamtéž, s. 13. 6 Tamtéž, s. 354-355. 7 Tamtéž, s. 374. 3

11

předmětů.

V jakém

rozsahu

a

zda

můžeme

počítat

s kladným

vyřízením naší žádosti. Dále je třeba se zamyslet nad tím, jaké

se

budeme

dají

očekávat

schopni

podmínky

splnit.

pro

Důležitou

zapůjčení

roli

hraje

a

jestli

stav

sbírek

je a

skutečnost, zda bude nutný zásah konzervátora či restaurátora.8 Podmínky

kladené

na

ochranu

sbírek

nebývají

v případě

výstav tak přísné jako u expozic. Vzhledem k omezené délce vystavování

nejsou

předměty

dlouhodobě

vystaveny

negativním

vlivům vnějšího prostředí.9 Základem tvorby expozic a výstav je zpracování námětu. Námět

je

„…ideový

v přípravě

záměr

výstavního

akce

projektu“.10

charakterizovat

výstavní

Stanovuje

a

název

výstavní záměr

téma

Námět

a

výstavy,

jako

stupeň

měl

stručně

by

nastínit její

první jeho

řešení.11

společenské

poslání,

cílovou skupinu návštěvníků, termín konání, složení autorského týmu, výstavní prostory a finanční stránku projektu. V dalších fázích

tvůrčího

procesu

se

dále

zpracovává

do

libreta

a

scénáře.12 Libreto textové

neboli

části

rozpracovává

zpracování

projektu základní

tématu

expozice stupeň

z

či

je

„…druhý

výstavy,

hlediska

stupeň

kterým

se

obsahového

i

prezentačního a je předpokladem pro třetí stupeň — scénář“.13 Libreto

rozvádí

prostorového

a

ideu

a

výtvarného

výstavní řešení.

8

záměr. Jsou

Obsahuje

v něm

uvedeny

návrh typy

BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 26. ISBN 80-86611-62-4. 9 BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 14. ISBN 80-86611-62-4. 10 BENEŠ, Josef. Muzejní prezentace. 1. vyd. Praha: Národní muzeum, 1981, s. 366. 11 BENEŠ, Josef. Muzeologický slovník. Praha: Národní muzeum, Ústřední muzeologický kabinet, 1978, s. 88. 12 ŠTĚPÁNEK, Pavel. Obrysy muzeologie. 1. vyd. Olomouc: Univerzita Palackého v Olomouci, 2002, s. 78. ISBN 80-244-0542-3. 13 BENEŠ. Josef. Muzejní prezentace. 1. vyd. Praha: Národní muzeum, 1981, s. 361.

12

exponátů

a

informace

doplňků týkající

doprovodných

včetně se

programů.

předběžného

propagace

harmonogramu

výstavy

Konkretizuje

a

finanční

prací,

edukačních stránku

a

celého

projektu.14 Posledním stupněm tvorby expozic a výstav před samotnou instalací je scénář. V něm je detailně rozpracováno konečné řešení

celého

projektu,

které

slouží

jako

základ

pro

realizaci. Scénář je shrnutí veškerých informací a detailů. V jeho

úvodní

části

se

seznámíme

s jednotlivými

výstavními

prvky a jejich parametry. Dále scénář obsahuje úplný seznam exponátů

včetně

velikost

a

všechny

rozměrů

barvu

texty

a

písma

a a

popisky

jejich pozadí.

uložení, Rovněž

k jednotlivým

typy,

tvary,

zde

uvedeny

jsou

sbírkovým

předmětům,

texty propagačních materiálů, stejně jako konečné prostorové, výtvarné

a

architektonické

edukační

a

doprovodné

programy

Nesmíme

zapomenout

návštěvníků.

řešení.15 a

Jsou určena

na

v něm

stanoveny

cílová

soupis

skupina

pramenů

a

literatury, které sloužily jako podklad pro tvorbu výstavy. Ve scénáři

je

také

uveden

podrobný

harmonogram

instalačních

i

deinstalačních prací spolu s řešením logistiky. „Zpravidla má vlevo

soupis

exponátů

a

vpravo

jim

odpovídající

texty,

v rozčlenění, které odpovídá jednotlivým úsekům i příslušným prostorovým podmínkám.“16 Jak

již

bylo

zmíněno,

současně

s úvahami

o obsahu

a

pojetí výstavy bychom se měli zamyslet nad tím, pro které

14

BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 35—38. ISBN 80-86611-62-4. 15 BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 38—39. ISBN 80-86611-62-4. 16 BENEŠ, Josef. Muzejní prezentace. 1. vyd. Praha: Národní muzeum, 1981. s. 370.

13

skupiny návštěvníků bude výstava především určena. Tato úvaha bude důležitá při tvorbě doprovodných programů.17 O připravovaných výstavách a vůbec celkovém dění v muzeu se

musí

dozvědět

stanovenou

veřejnost.

strategii

k dispozici

Muzeum

komunikace

nástroje

a

by

proto

s veřejností

mechanismy

a

marketingu

mělo

mělo a

mít

by

mít

propagace.

Zároveň je nutné určit a rozdělit odpovědnost a kompetence mezi jednotlivé pracovníky muzea.18 Po

skončení

výstavy

by

se

v rámci

zpětné

vazby

měla

vyhodnotit její úspěšnost a efektivnost vzhledem k vynaloženým prostředkům.

Nejčastěji

se

takové

vyhodnocování

děje

prostřednictvím sečtení návštěvnosti s přihlédnutím k zápisům v návštěvní knize.19 Samozřejmě

existuje

několik

jiných

metod

evaluace

muzejních výstav. Kromě již zmíněného sčítání návštěvnosti a záznamů v návštěvní knize sem patří: - pozorování návštěvníků - návštěvnické ankety (dotazníky, rozhovory) - individuální ohlasy návštěvníků - ohlasy sdělovacích prostředků - ohlasy odborné veřejnosti (recenze, kritika) Záleží

na

potřebách

a

možnostech

daného

muzea,

kterou

z výše uvedených metod zvolí, ale zhodnocena by měla být každá výstava.20 Na přípravě a realizaci výstavy se podílejí zaměstnanci muzea

nebo

cizí

dodavatelé

a

externí

specialisté.

Předem

bychom měli specifikovat, kterých zaměstnanců muzea se bude příprava povinnosti

a

realizace jim

budou

výstavy náležet.

týkat,

jaké

V případě

kompetence využití

a

služeb

BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 27. ISBN 80-86611-62-4. 18 Tamtéž, s. 28. 19 Tamtéž, s. 28. 20 Tamtéž, s. 252—262. 17

14

externistů musíme stanovit požadavky na dodavatelské kapacity a potřeby externistů.21 Dále musíme stanovit časový rámec výstavy — termín jejího otevření, dobu konání, doporučený harmonogram prací pro celý projekt

(zahájení

instalace,

odevzdání

výstavy

do

provozu,

ukončení a likvidaci). Tento harmonogram souvisí se stanovením požadované kapacity na přípravu a realizaci výstavy, s jejím celkovým rozsahem a náročností.22 Dostatečné finanční prostředky jsou jednou ze základních podmínek

úspěšného

předběžně

bychom

uskutečnění

měli

znát

realizace

jejich

objem

výstavy. ještě

Aspoň

dříve,

než

začneme s konečnou tvůrčí částí příprav na výstavu. V praxi to znamená,

že

bychom

finančnímu původního výstavy

a

měli

výstavní

limitu,

přestože

výstavního

záměru.

finančním

záměr

to

tomuto

znamená

redukci

je

záměrem

mnohdy

V případě,

limitem

přizpůsobit

velký

že

nesoulad,

mezi můžeme

danou

situaci vyřešit trojím způsobem: 1. Od realizace výstavy upustíme, jelikož by nebylo možné dosáhnout požadované kvality. 2. Pokusíme

se

chybějící

finanční

prostředky

získat

z mimorozpočtových zdrojů (granty, sponzoři). 3. Posuneme

termín

konání

výstavy.

Realizaci

rozdělíme

do

několika časových horizontů podle toho, jak to umožňuje rozpočet muzea v několika příštích letech. Tento postup se většinou praktikuje u realizace expozic a nelze jej využívat unie

a

u

projektů

také

financovaných

v případě,

že

je

s přispěním

pevně

stanoven

Evropské termín

zpřístupnění výstavy nebo expozice.23

BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 27. ISBN 80-86611-62-4. 21 Tamtéž, s. 28. 22 Tamtéž, s. 30. 23 Tamtéž, s. 30—31. 21

15

Ke

každé

výstavě

pořádané

v muzeu

by

se

měla

pořídit

fotografická nebo jiná obrazová dokumentace. Také by se měly zdokumentovat konaly,

důležité

jako

osobností.

Dále

jsou je

akce,

které

vernisáže nutné

se

nebo

uchovat

v průběhu

návštěvy

tvůrčí

výstavy

významných

dokumenty

přípravy

výstavy — libreto, scénář a také plakáty, pozvánky, publikace, propagační

předměty.

Vhodné

je

přidat

výstřižky

z novin

a

časopisů s ohlasy na výstavu nebo aspoň bibliografické záznamy o

nich.

Stejně

postupujeme

v případě

televizního

či

rozhlasového vysílání.24

BUKAČOVÁ, Jana, KOMÁRKOVÁ, Anna, ŠEBEK, František, eds. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 20. ISBN 80-86611-62-4. 24

16

3.

Vznik

výstavy

Historie

a

současnost

Českých

aerolinií

Třetí výstavy

kapitola

Historie

a

přibližuje

důvody

současnost

Českých

a

okolnosti

aerolinií.

vzniku Je

v ní

uvedeno krátké srovnání s tematicky stejně zaměřenou výstavou, která se v roce 2013 konala v odletové hale Terminálu 2 na Letišti Václava Havla v Praze.

3.1 Okolnosti vzniku výstavy

Původně

se

koncem

října

roku

2013

měla

v našem

muzeu

realizovat jiná výstava. Bohužel na konci září byla z důvodu zdravotní indispozice jejího autora zrušena. Bylo tedy nutné co nejrychleji najít náhradní řešení. V roce

2013

slavily

České

aerolinie,

které

patří

k nejstarším leteckým společnostem na světě, devadesáté výročí svého

založení.

reflektována.

Na

Tato

skutečnost

dané

téma

však

byla

nebyla

uspořádána

téměř pouze

nikde jediná

výstava s názvem 90. výročí ČSA, která byla umístěna přímo do odbavovací haly Terminálu 2 na pražském letišti. Jako náhradní varianta za nerealizovanou výstavu byla vedením Muzea T. G. M. Rakovník, jehož pobočkou je Muzeum T. G. Masaryka v Lánech, vybrána výstava k tomuto významnému jubileu našeho národního dopravce.

Důležitou

okolností

výběru

byla

skutečnost,

že

lánské muzeum prezentuje období první republiky, tedy právě ten

časový

založení

úsek

naší

národní

Československých

V této

době

zažily

svůj

největší

historie,

státních

Československé

rozmach

a

aerolinií aerolinie

byly

17

do

vnímány

kterého

spadá

v roce

1923.

(dále

jen

jako

ČSA) jeden

z nejmodernějších a nejpokrokovějších podniků v Československé republice. Zpracováním tématu pověřilo vedení muzea autorku práce, neboť devatenáct let pracovala jako palubní průvodčí Českých aerolinií. Prostředí letecké dopravy jí bylo dobře známé a měla mnoho kontaktů na bývalé kolegy, soukromé sběratele a oddělení komunikace Českých aerolinií. Na přípravu výstavy byl vymezen krátký časový horizont (jeden měsíc) a byl stanoven omezený rozpočet 15 000 Kč. Díky osobním velmi

kontaktům

se

vstřícnému

podařilo

včas

sbírkových

sběrateli,

jednání a

ze

strany

bezplatně

předmětů uniforem,

personálu,

cateringového

modelářského Českých

zajistit

v podobě

fotografií,

členy

i

ukázek

vybavení

a

aerolinií

potřebné

běžných

doplňků,

klubu

a se

množství

velkoformátových kufrů

modelů

palubního

letadel,

včetně

dvou krátkých filmů o historii ČSA.

3.2 Výstava na Letišti Václava Havla Praha

Jak jsem již zmínila, na pražském Letišti Václava Havla se

od

5.

června

s názvem

90.

Pořádal

ji

do

výročí Český

31.

prosince

ČSA,

roku

která

aeroholding

2013

konala

prezentovala ve

stejné

spolupráci

s

výstava téma. Českými

aeroliniemi a jejím autorem byl známý český fotograf Herbert Slavík. V této výstavě bylo použito více než 200 archivních a soudobých fotografií, deset párů uniforem leteckého personálu z historie letounu

i

současnosti,

Savoia

Marchetti,

maketa dvě

třímotorového desítky

dopravního

velkoformátových

fotografií různých typů letadel z flotily Českých aerolinií ve formě velkoplošných závěsných bannerů. Dále mohli návštěvníci vidět obří model letadla Airbus A-380 nebo sedačku z Business 18

Class,

která

se

používá

na

palubách

dálkových

letadel

společnosti Korean Air.25 Obě výstavy prezentovaly stejné, návštěvnicky atraktivní téma.

Podmínky

výstavního

pro

jejich

prostoru,

realizaci

finančního

byly

ovšem

rozpočtu

a

z hlediska časového

harmonogramu diametrálně odlišné.

Czech Airlines [online]. Praha: Czech Airlines, 2015. [cit. 2015-04-08]. Dostupný z WWW: . 25

19

4. Muzeum T. G. Masaryka v Lánech

V této kapitole krátce představím Muzeum T. G. Masaryka v Lánech, pro které byla výstava Historie a současnost Českých aerolinií připravena.

4.1 Vznik muzea

Vzhledem

k politické

situaci

v naší

republice

bylo

veřejné uctívání památky prvního československého prezidenta dlouhou dobu nemožné. Velkým zlomem se v tomto ohledu stal 17. listopad 1989. Muzeum T. G. Masaryka v Lánech vzniklo v roce 2003 jako pobočka Muzea T. G. M. Rakovník. Historie jeho vzniku se ale začala psát již v prvním roce po „Sametové revoluci.“26 Na počátku roku 1990 uspořádala lánská pobočka Občanského fóra

ve

spolupráci

s místní

organizací

Sokola

v lánské

sokolovně výstavu věnovanou památce prvního československého prezidenta Tomáše Garrigue Masaryka (dále jen T. G. Masaryk). Tato

amatérská

výstava,

kterou

tvořily

především

zapůjčené

dobové fotografie a dokumenty, měla u obyvatel i návštěvníků obce velký úspěch. Později nad ní převzal záštitu Obecní úřad Lány, který ji provozoval až do konce roku 1997.27 Okresní muzeum

Rakovník

(dnes

Muzeum

T.

G.

M.

Rakovník)

vytvořilo

v Lánech v červenci roku 1998 „Výstavní síň Tomáše Garrigue Masaryka“

v areálu

hotelu

Classic,

ve

které

byly

použity

předměty z původní lánské výstavy. Na konci května roku 2000 byla

výstavní

síň

z technických

důvodů

uzavřena.

Zároveň

Muzeum T. G. Masaryka v Lánech. In Muzeum T. G. M. Rakovník a jeho pobočky. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2004. ISBN 80-85081-21-0. 27 Muzeum T. G. Masaryka v Lánech [online]. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2010. [cit. 2014-11-29]. Dostupný z WWW: . 26

20

započaly

přípravy

na

novou

expozici

v budoucím

Muzeu

T. G. Masaryka v Lánech.28 Již v roce 1995 založila obec Lány Nadaci pro zřízení a provozování

Muzea

T.

G.

Masaryka

v Lánech.

Činnost

nadace

podpořila řada významných osobností politického a kulturního života – Ivan Medek, Josef Wagner, Ivan Kočárník, Jaroslav Opat a mnoho dalších. Nadace v roce 1997 vybrala objekt vhodný k účelu

muzea.

z poloviny

Stala

osmnáctého

se

jím

století,

budova

bývalého

situovaná

špýcharu29

nedaleko

lánského

zámku. Díky

finanční

republiky

a

podpoře

sponzorům

mohl

Ministerstva

být

tento

kultury

České

architektonicky

velmi

zajímavý objekt nadací zakoupen. Rekonstrukce budovy začala na konci

roku

opraven

1997

opravou

interiér

střechy.

budovy.

V roce

Potom

1999

byla

byl

částečně

výstavba

muzea

pozastavena. Kvůli změně zákonů nemohla Nadace pro zřízení a podporování prostředky objekt

Muzea na

T.

další

převzalo

G.

Masaryka

fázi

v Lánech

rekonstrukce.

rakovnické

muzeum

čerpat

Nakonec

(dnes

Muzeum

finanční

rozestavěný T.

G.

M.

Rakovník), které rekonstrukci dokončilo ze státních dotací pro rok 2002. Muzeum T. G. Masaryka v Lánech bylo slavnostně otevřeno 7.

března

T. G. M.

2003

a

Rakovník,

dnes jehož

funguje

jako

zřizovatelem

jedna je

z poboček

Muzea

Středočeský

kraj.

Úlohu Nadace pro zřízení a podporování Muzea T. G. Masaryka v Lánech

převzalo

v roce

2006

Občanské

sdružení

pro

podporování Muzea T. G. Masaryka v Lánech.30

Muzeum T. G. Masaryka v Lánech [online]. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2010. [cit. 2014-11-29]. Dostupný z WWW: . 29 Sýpka - budova sloužící k uskladnění obilí. 30 Muzeum T. G. Masaryka v Lánech. In Muzeum T. G. M. Rakovník a jeho pobočky. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2004. ISBN 80-85081-21-0. 28

21

4.2 Současná podoba muzea a jeho prezentační aktivity

Muzeum

T.

G.

Masaryka

v Lánech

prezentuje

osobnost

prvního československého prezidenta Tomáše Garrigue Masaryka a historické události spojené s jeho osobou. Jak

jsem

již

zmínila,

muzeum

je

situováno

do

budovy

bývalého špýcharu, který byl postaven pravděpodobně v polovině osmnáctého století. Objekt je několikapodlažní. V přízemí je v malé

expozici

zachycena

historie

regionu.

Zároveň

se

zde

nachází kavárna, knihovna, badatelna a výstavní sál určený pro krátkodobé výstavy. Do prvního patra je umístěna expozice věnovaná osobnosti Tomáše

Garrigue

Masaryka.

Je

rozčleněna

do

několika

částí,

které představují nejdůležitější okamžiky a události v jeho životě. Ve druhém patře je v expozici nazvané „T. G. Masaryk a první republika 1918—1938“ zachyceno Masarykovo prezidentské období z pohledu života tehdejší společnosti. K vidění jsou zde éry.

dobové Část

předměty druhého

a

fotografie

patra

je

významných

vyhrazena

osobností

dlouhodobé

této

výstavě

s názvem „Žena a její svět v době 1. republiky“.31 Součástí Muzea T. G. Masaryka v Lánech je také bohatý archiv a fotoarchiv. Muzeum zároveň spravuje nedalekou Pamětní síň Alice Garrigue Masarykové a Českého červeného kříže, která připomíná

život

a

práci

Alice

Garrigue

Masarykové,

dcery

prezidenta T. G. Masaryka. Alice Garrigue Masaryková (1919— 1938) byla zakladatelkou a první předsedkyní Československého červeného kříže a nechala tento dům v roce 1928 vybudovat na vlastní

náklady.

Poté

ho

věnovala

místní

pobočce

Československého červeného kříže jako vzorný a sociální dům –

Muzeum T. G. Masaryka v Lánech. In Muzeum T. G. M. Rakovník a jeho pobočky. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2004. ISBN 80-85081-21-0. 31

22

poradnu pro matky s dětmi. Tomuto účelu dům sloužil od doby svého vzniku až do roku 1991. V současné době jsou pro veřejnost přístupné tři pokoje. V prvním

se

nachází

zrekonstruovaný

pokoj

z bytu

Alice

Garrigue Masarykové. Ve druhém je dobová čekárna pro matky s dětmi z období první republiky. Třetí práci

Alice

Garrigue

Masarykové

místnost prezentuje

v Československém

červeném

kříži.32 Muzeum T. G. Masaryka v Lánech pořádá během roku několik krátkodobých

výstav.

Délka

jejich

trvání

se

nejčastěji

pohybuje v rozmezí šesti až osmi týdnů. Svá díla zde vystavují především

umělci,

kteří

mají

Minimálně

dvakrát

ročně

je

výstava,

která

prezentuje

ke do

zdejšímu výstavního

sbírkový

regionu plánu

fond

vztah. zařazena

muzea.

Plán

krátkodobých výstav připravuje vedoucí pobočky. Muzeum v rámci muzejní prezentace pořádá ještě celou řadu dalších akcí, jako jsou

besedy,

přednášky,

komentované

prohlídky,

vycházky

či

návštěvy v domově pro seniory.

Pamětní síň Alice G. Masarykové a Českého červeného kříže [online]. Rakovník: Muzeum T. G. M. Rakovník, 2010. [cit. 2014-10-29]. Dostupný z WWW: . 32

23

5. Scénář výstavy

V páté kapitole se seznámíme se scénářem výstavy, který je rozdělen na teoretickou a praktickou část. Teoretická část zahrnuje tematický rámec — ucelenou historii společnosti České aerolinie,

dále

výstavní

záměr,

cíl

a

koncepci

výstavy.

Nechybějí informace o složení realizačního týmu, propagaci a rozpočtu. V praktické části se seznámíme s plánem výstavní síně a schématem výstavy. Představíme si jednotlivé texty, fotografie a

sbírkové

předměty.

Věnovat

se

budeme

také

doprovodným

programům výstavy.

5.1 Teoretická část scénáře výstavy

5.1.1 Tematický rámec výstavy

V této části práce je detailně rozpracována celá historie Českých aerolinií, která tvoří tematický rámec výstavy. Jedná se o teoretickou část, ze které byly čerpány podklady pro tvorbu výstavních textů.

5.1.1.1 Předchůdci Českých aerolinií

V roce soukromé pražský

1920

civilní letecký

byly

v mladém

letecké podnik

Československu

společnosti.

Falco,

který

Jednalo

vlastnil

založeny se

o

bývalý

dvě

První stíhač

rakousko-uherské armády Julius Arigi, a První český letecký podnik Ikarus, jehož vlastníkem byl Josef Grütl z Liberce. Obě 24

společnosti

provozovaly

převážně

leteckou

akrobacii,

vyhlídkové lety a také příležitostnou přepravu cestujících. V roce 1921 došlo ke sloučení obou společností, a tak vznikla ČSLAS —

Československá letecká akciová společnost. K jejímu

oficiálnímu ustavení došlo dne 2. května 1922. Československá letecká akciová společnost si ještě stačila objednat letouny typu Aero A-10 u leteckého výrobce Aero, ovšem velice brzy se dostavily

finanční

problémy,

a

tak

původní

záměr

vytvořit

společnost s pravidelnou leteckou dopravou zkrachoval.33 O

neutěšenou

situaci

v civilní

letecké

dopravě

se

začal

zajímat stát. Bylo ustanoveno, že letecká civilní doprava bude spadat do kompetence ministerstva veřejných prací, které mělo na starost výstavbu a údržbu letišť. Zároveň byla podrobena testování letová trať z Prahy do Bratislavy. První technický zkušební let na této trati provedl dne 1. března 1923 major Jaroslav Skála s letadlem typu Aero A-14 Brandenburg,

které

neslo

imatrikulaci

L-BARA.

Takových

technických zkušebních letů se v březnu 1923 uskutečnilo ještě pět. V dubnu 1923 ministerstvo národní obrany zřídilo „Letecký detachement“,34 který měl za úkol provádět zkušební lety mezi Prahou a Bratislavou vojenskými piloty po dobu tří měsíců. Detachement skupiny

byl

stál

rozdělen

rotmistr

do

Karel

dvou

skupin.

Brabenec

a

V čele

v čele

pražské

bratislavské

nadporučík František Klepš. Úspěch

technických

zkušebních

letů

a

vlastně

naprosto

bezproblémový chod tohoto leteckého oddělení daly základ pro rozhodnutí

československé

vlády

o

zřízení

státní

letecké

společnosti, která měla za úkol provozovat civilní leteckou dopravu v Československé republice.35

ZEMAN, Libor. České aerolinie Airlines: for 80 years at home in České aerolinie, 2003, s. 13. 34 Letecké oddělení 35 ZEMAN, Libor. České aerolinie Airlines: for 80 years at home in České aerolinie, 2003, s. 12—13. 33

80 let: ve vzduchu jako doma/Czech the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha:

25

5.1.1.2 Historie Českých aerolinií 1923-1939

Československé státní aerolinie byly oficiálně založeny na základě výnosu ministerstva veřejných prací ze dne 6. října 1923. Jejich činnost byla zahájena symbolickým obletem letiště Praha-Kbely

dne

o celoročním podmínkám

se

28.

října

1923.

provozu,

ale

kvůli

tato

varianta

Původně

se

nepříznivým

ukázala

jako

uvažovalo

povětrnostním nemožná.

Bylo

rozhodnuto, že se letový provoz ukončí k 30. listopadu 1923, nicméně se v prosinci téhož roku uskutečnily ještě čtyři další lety.

Celkem

bylo

za

rok

1923

na

lince

Praha-Bratislava

přepraveno 13 cestujících. V Praze na Národní třídě byla otevřena kancelář prodeje letenek

Československých

státních

aerolinií,

kde

zároveň

sídlila účtárna celého podniku.36 Hlavním cílem společnosti se v roce 1924 stalo propojení západní

a

východní

části

Československé

republiky

(tzv.

letecká transversála). Od 3. března 1924 byl obnoven provoz na lince

Praha-Bratislava,

prodloužena

o

úsek

která

byla

Bratislava-Košice.

dne

5.

V tomto

května období

1924 bylo

nosným typem společnosti Aero A-14 Brandenburg, nicméně pomalu začínala vyvstávat otázka jeho náhrady. Na přelomu května a června objednal ministr veřejných prací francouzské letouny Farman Goliath F-60, dále britská letadla De Havilland DH-50A a německý Junkers F-13.37 Během února a března roku 1925 byly dodány první letouny typu Farman Goliath F-60 a De Havilland DH-50A. V provozu byla pouze

jedna

linka

Praha-Bratislava-Košice.

Zároveň

byly

zahájeny stavební práce na letištích v Brně a Ostravě s cílem

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 13—14. 37 Léta létání. 2. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1982. s. 134135. 36

26

zapojit obě města do letecké sítě Československých státních aerolinií. Dne 24. května 1926 se Brno stalo součástí linky PrahaBrno-Bratislava-Košice.

Během

roku

došlo

k ukončení

provozu

letounů typu Aero A-14 Brandenburg a nosným typem společnosti se

stal

De

letadel,

Havilland

kterou

DH-50A.

vyhlásil

Veřejnou

ministr

soutěž

veřejných

na

dodávku

prací,

vyhrála

firma Aero s typem Aero A-23. V roce 1926 také Československé státní

aerolinie

začaly

uvažovat

o

vstupu

do

mezinárodní

organizace leteckých dopravců IATA38. V roce

1927

provoz

na

továrny

Aero

Československé

lince

státní

aerolinie

Praha-Brno-Bratislava-Košice.

převzaly

provoz

sezonní

linky

udržovaly

Zároveň

od

Praha-Mariánské

Lázně, na níž se létalo od července do poloviny září. Na konci roku 1927 vypsalo ministerstvo veřejných prací novou soutěž na dodávku letadel, jejímž cílem bylo zařadit do svého letového parku letoun s kapacitou míst až pro deset cestujících. V roce skutečnost letecky

1928

bylo

znamenala

propojit

dostavěno podstatný

západní

a

letiště krok

v Užhorodu.

k naplnění

východní

část

cíle,

Tato jak

Československé

republiky. Do letadlového parku přibyla letadla typu Aero A38,

která

představovala

první

úspěšnou

československou

konstrukci letadel vyrobených pro přepravu cestujících. Rovněž byly

zahájeny

přípravy

na

první

mezinárodní

linku

do

jugoslávského Záhřebu.39 Linka Praha-Brno-Bratislava-Košice se dne 6. května 1929 prodloužila

až

do

Užhorodu

a

tím

byla

dokončena

tzv. československá transversála. I nadále pokračoval v roce 1929 provoz na sezonní lince Praha-Mariánské Lázně. Největší tíhu provozu v této době nesl na svých křídlech letoun Aero A23.

Československé

státní

aerolinie

dále

používaly

typy

IATA – International Air Traffic Association — Mezinárodní sdružení leteckých dopravců 39 ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 24. 38

27

letadel De Havilland DH-50A a nové Aero A-38. V menší míře byl stále

využíván

Farman

Goliath

F-60.

Československé

státní

aerolinie se rovněž staly plnoprávným členem organizace IATA. V červnu 1929 došlo ke změně poznávací značky československých civilních letadel z původní „L-B“ na novou, dodnes používanou značku „OK“. K otevření

první

zahraniční

linky

do

Záhřebu

došlo

1. července 1930. Do letadlového parku přibyla letadla typu Aero A-35, Fokker F-VIIb-3m a Ford AT-C. Zároveň se v tomto období postupně vyřazovala letadla typu Aero DH-50A. V roce

1931

transversála celoročně

a

byla

také

létalo

stále

trať

z Prahy

v provozu

tzv.

Praha-Záhřeb. do

československá

Kromě

Bratislavy

a

toho

se

rovněž

již

stále

fungovala sezonní linka Praha - Mariánské Lázně - Karlovy Vary - Praha. Do typové skladby Československých státních aerolinií byl nově zařazen letoun Caproni Ca-97.40 Hospodářská omezení

krize

výstavby

na

v roce

mnoha

1932

byla

letištích

hlavním

důvodem

v Československu.

Také

byla pozastavena stavba nového letiště v Praze-Ruzyni. S koncem hospodářské krize u nás došlo v letech 1933–1934 k dalšímu

rozvoji

letecké

dopravy.

Byla

prodloužena

linka

Praha-Bratislava-Záhřeb o úsek do Sušaku (dnešní Rijeky) pod názvem „Jadranský expres“. Rovněž byl zahájen provoz na druhé mezinárodní

lince

Praha-Užhorod-Kluž-Bukurešť

(později

tato

trať získala název „Rumunský expres“). V tomto roce byla též na palubu letadel Československých státních aerolinií zavedena funkce radiotelegrafisty. Roku

1935

byl

zahájen

provoz

na

dvou

nových

linkách.

Jednalo se o trať Piešťany-Bratislava-Vídeň a Praha - Hradec Králové – Opava - Moravská Ostrava. Letový park rozšířily typy Avia Fokker F-IXD, Airspeed Envoy a Saunders Roe A-19 Cloud. Zároveň byly provedeny počáteční přípravy na otevření linky ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 25—33. 40

28

Praha-Moskva a byla zahájena výstavba nového letiště v PrazeRuzyni. Provoz linky do Moskvy se směrováním Praha-Užhorod-JasyKyjev-Brjansk-Moskva,

kterou

létal

typ

Airspeed

Envoy,

byl

zahájen dne 2. září 1936. Linka do Sušaku byla v témže roce prodloužena o úsek do Splitu.41 Dne

5.

mezinárodní významné

dubna

1937

letiště

události.

bylo

slavnostně

Praha-Ruzyně. Na

palubách

Tento

letadel

otevřeno

rok se

došlo

začaly

nové

k další

objevovat

první letušky. Jako opravdu první a zároveň nejznámější se uvádí

jméno

příslušnice linky.

Máji

Staré.

knížecího

Jednak

Jednou

rodu

linka

z

následovnic

Thurn-Taxis.

Praha-Brusel,

Otevřeny

dále

pak

byla byly

linka

též nové

Praha-

Bratislava-Klagenfurt-Terst-Benátky. Do sítě Československých státních aerolinií bylo zařazeno město Zlín na lince PiešťanyZlín-Brno.

V provozu

se

objevil

nový

typ

letadla

Savoia

Marchetti s kapacitou 17 cestujících. Ještě v první polovině roku 1938 pokračoval rozvoj sítě linek. Prodloužilo se spojení do Benátek o úsek do Říma a byl také zahájen provoz mezi Prahou a Paříží (via Štrasburk). Před koncem

roku

1938

zahrnovala

letecká

síť

Československých

státních aerolinií celkem 24 úseků, z toho 12 vnitrostátních a 12 mezinárodních o celkové délce 5896 kilometrů. V souvislosti s

„mnichovskými

redukci

událostmi“

v počtu

Československé

však

nalétávaných

státní

aerolinie

bohužel

došlo

ke

destinací.

V roce

provozovaly

již

značné 1939

jen

dvě

mezinárodní a dvě vnitrostátní linky. Dočasný konec provozu Československých státních aerolinií znamenalo

datum

15.

března

1939,

kdy

byla

letadla

předána

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 35—43. 41

29

německé

společnosti

Lufthansa

nebo

demontována

a

odvezena

z ruzyňského letiště.42

5.1.1.3 Historie Českých aerolinií 1945-1989

Druhá světová válka v Evropě skončila v květnu roku 1945. Od tohoto období do vzniku Československých aerolinií v Praze působil

útvar

z bývalých

Vojenské

letecké

československých

1. československé

smíšené

dopravní

příslušníků

letecké

skupiny

RAF43

divize

a

složený

příslušníků

v Sovětském

svazu.

Tito váleční veteráni zajišťovali vnitrostátní i mezinárodní lety a používali letadla, s nimiž dříve bojovali na frontě, nebo německá letadla, která se za války podařilo ukořistit. Zmíněný letecký útvar se později změnil na 1. letecký dopravní pluk vojenského letectva, který sídlil na letišti Praha-Kbely. V poválečném dopravy,

pod

Jediným

leteckým

Československu

které

byla

bylo

začleněna

dopravcem

zřízeno

civilní

ministerstvo

letecká

Československé

doprava.

republiky

byly

v září roku 1945 ustanoveny Československé aerolinie, které si ponechaly oficiální zkratku ČSA. V březnu

roku

1946

došlo

k obnovení

činnosti

Československých aerolinií v mezinárodní (linka Praha-Zurych) i vnitrostátní dopravě (linka Praha-Bratislava). V letech 1946 až 1948 se začala postupně rozvíjet síť linek do destinací v Bruselu, Paříži, Amsterodamu, Helsinek, Londýna,

Varšavy,

Kodaně,

Bělehradu,

Říma,

Atén,

Káhiry,

Istanbulu a dalších. Podobný vývoj zaznamenaly Československé aerolinie i ve vnitrostátní přepravě. Bylo zavedeno spojení do Popradu,

Prešova,

Mariánských

Lázní,

Liberce,

Českých

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 46—49. 43 Royal Air Foce (RAF) – vojenské letectvo britských ozbrojených sil 42

30

Budějovic.

V této

době

se

nosným

typem

flotily

Československých aerolinií stal letoun Douglas DC-3 (Dakota). Po únoru 1948 se počet linek Československých aerolinií drasticky

zredukoval.

(dobrovolnému

či

Zároveň

došlo

nedobrovolnému)

k

hromadnému

kvalifikovaných

odchodu

odborníků.

Mezinárodní přeprava cestujících poklesla o 40 procent.44 V

letech

1950—1953

v mezinárodní zredukovala státy. Kodaní

a

aerolinie

přepravě na

Dále

se

spojení

zůstalo

cestujících. s

provozováním

Tento

nahradit

dopravy

lidově

spojení

a

trend síť

se

demokratickými

pouze

výpadek

rozvojem

aerotaxové

nepříznivý Zahraniční

některými

zachováno

Stockholmem. snažily

prohluboval

se

s

Helsinkami,

Československé

vnitrostátní

poskytováním

přepravy,

speciálních

služeb v oblasti zemědělství a lesnictví. Roky 1954 až 1956 znamenaly pro Československé aerolinie opatrné znovunavázání obchodních aktivit. Byl zahájen provoz linek do Paříže a Bělehradu. Významným letadlového

mezníkem

parku

se

zařazen

stal

rok

proudový

1957,

letoun

kdy

Tupolev

byl

do

TU-104A,

který byl nasazen na linku do Moskvy. Tím se Československé aerolinie staly druhou leteckou společností na světě, která využívala proudová letadla. V letech

1958—1960

Československých Bruselu, V této

byl

k dalšímu

Jednalo

se

Londýna,

Káhiry,

Bombaje

do

aerotaxové

o

rozšíření

aerolinií.

Curychu,

době

došlo

dopravy

zavedení a

linek

dalších

zařazen

sítě

typ

do

měst. L-200

Morava.45 V roce 1958 bylo rozhodnuto o výstavbě nového ruzyňského letiště a rovněž o nákupu sovětských čtyřmotorových letounů Iljušin IL-18 s kapacitou přes 100 míst. Zároveň letový park opustily

populární

Dakoty

DC-3,

které

nahradily

letouny

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 52-60. 45 Tamtéž, s. 64—67. 44

31

Iljušin

IL-14.

alespoň

svým

Československé

výkonem,

opět

aerolinie přibližovat

se

pomalu

evropským

začaly, leteckým

společnostem. Další v letech

období

růstu

1960—1963.

Do

a

rozvoje

provozu

aerolinií

byla

zavedena

pokračovalo letadla

typu

Iljušin IL-18. Na mapě zahraničních destinací se objevily nové body

-

Bagdád,

Teherán,

Konakry,

Dakar,

Havana,

Marseille.

Linka do Havany byla provozovaná letounem Bristol Britannia BB-318,

který

měly

ČSA

pronajatý

od

společnosti

Cubana46.

Letadlo typu Tupolev TU-104A na lince Praha-Jakarta jako první letadlo

v barvách

Československých

aerolinií

překročilo

rovník. V roce 1963 tak Československé aerolinie zajišťovaly spojení na 11 vnitrostátních a 31 zahraničních letištích.47 Roky

1964—1970

se

nesly

ve

znamení

dalšího

rozvoje

společnosti, ale také hledání nového vhodného typu letadla jak pro modernizaci, tak i pro rozšíření letového parku. V prvním případě se síť našeho národního dopravce rozšířila o destinace do

Kábulu,

Freetownu,

Frankfurtu, Singapuru,

Kyjeva,

Istanbulu

Alžíru, a

Kuala

Tunisu, Lumpuru.

Záhřebu, V rámci

modernizace své flotily zařadily aerolinie do letového parku stroj typu Tupolev TU-124, určený pro krátké a střední tratě. Letoun bohužel nesplňoval všechny požadavky, a tak bylo nutno hledat i nadále jiný vhodný typ. Přestože se jako nejvhodnější varianta pro dálkovou přepravu hodil britský Vickers Super VC10,

bylo

Iljušin

nakonec

IL-62.

29. října

1969.

rozhodnuto

První

letoun

V témže

o

nákupu

tohoto

roce

typu

byla

sovětského dorazil

rovněž

letadla do

otevřena

Prahy nová

odbavovací budova na ruzyňském letišti. V sedmdesátých letech došlo v oblasti letadlového parku k významným změnám. Na krátké a střední tratě byly nasazeny typy

Tupolev

TU-134A,

Jakovlev

JAK-40

a

také

modernizovaná

Cubana de Aviación - kubánská letecká dopravní společnost ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 76-81. 46 47

32

verze

dálkového

Iljušinu

IL-62M.

Na

druhé

straně

flotilu

opustily Bristol Britannia BB-318, Tupolev TU-124, Tupolev TU104A.48 Novou a velmi významnou destinací se v květnu roku 1970 stal New York. Postupně přibyly další nové linky do Tripolisu, Barcelony, Casablanky a Abú Dhabí. V roce

1979

Československé

aerolinie

poprvé

přepravily

na

svých palubách více jak dva miliony cestujících. Rostoucí ceny pohonných hmot a celkově nepříznivá ekonomická situace si na sklonku sedmdesátých let vyžádaly značné omezení vnitrostátní i mezinárodní přepravy. Byly zrušeny některé destinace jako například Dakar, Rabat, Marseille nebo Jakarta. V červnu

roku

1981

se

letecká

síť

Československých

aerolinií rozrostla o pravidelné letecké spojení s Hanojí a o dva roky později také o linku do Dubaje. V témže roce byla na palubu letadel zavedena třída Business Class49. Nicméně situace

mezi

lety

z konce

1980–1985

sedmdesátých

došlo

let

a

v důsledku následných

zhoršené úsporných

opatření k velké redukci, zejména ve vnitrostátní přepravě. Za celý

rok

1985

přepravily

Československé

aerolinie

pouze

1,2 milionu cestujících, což oproti roku 1979 znamenalo pokles o 40 procent. V dalším období se proto aerolinie musely více soustředit Stávající obnovu

na

aktivity

situace

letadlového

navíc

v oblasti

mezinárodní

neumožňovala

parku,

která

provádět

s rozvojem

přepravy. zamýšlenou mezinárodní

přepravy nutně souvisela. V roce 1988 České aerolinie přebraly svůj první Tupolev TU-154M a do letového řádu přibyla destinace Bangkok. V květnu

roku

1989

schválila

vláda

Československé

socialistické republiky nákup dvou letadel typu Airbus A 310300. Kontrakt na dodávku byl následně podepsán v červnu na

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 82—90. 49 Cestovní třída s vyšší úrovní poskytovaných služeb. 48

33

aerosalonu

v Paříži.

Dne

31.

prosince

1989

absolvoval

svůj

poslední let v barvách Československých aerolinií Iljušin IL18. 5.1.1.4 Historie Českých aerolinií 1990-2013

V březnu

roku

1990

novelizovalo

Federální

shromáždění

zákon o civilním letectví. Tím byl zrušen monopol v oblasti letectví a umožněn vznik soukromých leteckých společností. Pro Československé aerolinie to na jedné straně znamenalo konec politického diktátu a tím větší svobodu v rozhodování ohledně úprav letecké sítě a ve výběru nových typů letadel. Na druhé straně

ale

došlo

cestujících

mezi

k velkému

propadu

Československem

v počtu a

přepravených

východní

Evropou.

Z ekonomických a politických důvodů se také zrušily dálkové spoje

do

Vietnamu

a

na

Kubu.

Přechod

z plánovaného

hospodářství k tržnímu znamenal pro hospodaření aerolinií řadu problémů. V podstatě v rámci firmy neexistovaly žádné finanční rezervy.50 V roce 1990 začaly Československé aerolinie pracovat na rozšiřování

letecké

sítě

v Evropě

a

zahájily

provoz

na

pravidelné lince do Hamburku. Na konci téhož roku se staly dvacátým

druhým

členem

Sdružení

evropských

leteckých

společností AEA (Association of European Airlines). Počátek devadesátých let znamenal také řadu změn pro letiště PrahaRuzyně. Dne 4. listopadu 1991 byla slavnostně otevřena nová odbavovací hala pro tuzemské lety. Během února a března 1991 byly dodány dva Airbusy A310300

určené

pro

Československé

dálkové

aerolinie

tratě. pravidelně

Od

června

létat

do

1991 Tel

začaly Avivu

a

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 110. 50

34

v srpnu

prodloužily

linku

do

Montrealu

o

úsek

Montreal-

Toronto.51 V roce 1992 navázal náš národní dopravce spolupráci se strategickým partnerem, francouzskou leteckou společností Air France. Tato spolupráce však nesplnila očekávání a naděje ani jedné ze zúčastněných stran, a tak byla po dohodě v březnu 1994 ukončena. Během roku 1992 byla také realizována dodávka čtyř turbovrtulových letadel ATR-72 určených pro krátké tratě a pěti letounů Boeing B737-500 pro linek

přibyly

nové

destinace

–

střední tratě. Do sítě

Chicago,

Riga,

Düsseldorf,

Toronto a Manchester. Československé

aerolinie

se

zaměřovaly

nejen

na

rozšiřování letecké sítě a obnovu letadlového parku, ale také na

zlepšování

přípravách

služeb

zavedly

pro

v roce

cestující.

1992

pro

Po

své

několikaletých

loajální

zákazníky

věrnostní program OK Plus Frequent Flyer Programme.52 Během letní

sezony

v

roce

1993

bylo

otevřeno

letecké

spojení mezi Prahou a Palma de Mallorcou. V zimě

roku

1994

přibylo

spojení

s německými

městy

Stuttgartem a Hannoverem. V témže roce se poprvé v letadlovém parku

objevily

dva

nové

letouny

typu

ATR-42.

Nadále

se

pokračovalo s vyřazováním starých typů letadel. Po 25 letech služby v Československých aeroliniích skončil dálkový letoun Iljušin IL-62, pro kterého se stala jeho „labutí písní“ linka do Bruselu. V roce 1995 změnily Československé aerolinie svůj název na České aerolinie, přičemž si zachovaly zkratku ČSA. Zároveň byly

dodány

první

dva

kusy

Boeingů

B737-400

s prodlouženým

trupem a vyšší sedačkovou kapacitou (v porovnání s B737-500). S americkou zahájily

České

leteckou aerolinie

společností spolupráci

Continental

v roce

1996.

Airlines Po

téměř

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 111. 52 Tamtéž, s. 114. 51

35

padesáti

letech

opustila

prodejní

kancelář

ČSA

prostory

obchodního domu Kotva a přesunula se do ulice V Celnici č. 5. V nových provozních prostorách mohli cestující v jednom místě využít

kumulovanou

nabídku

služeb.

Byla

zde

umístěna

rezervační a prodejní kancelář, pracoviště věrnostního OK Plus programu, centrální reklamace i dceřiná cestovní kancelář ČSA Airtours. Dokonce bylo možné se zde odbavit před letem nebo si zakoupit zboží v Duty Free Shopu53. Během roku 1997 pokračoval trend rozšiřování letecké sítě do západní Evropě. V dubnu byla zprovozněna linka do Mnichova a do letadlového parku přibyly tři nové Boeingy B737-500. Po dvou

letech

otevřena

výstavby

nová

hala

byla

dne

ruzyňského

3.

června

letiště,

1997

která

slavnostně

navýšila

jeho

odbavovací kapacitu. Od 3. září 1997 začal také sloužit nový Terminál

II

soukromých

–

Praha

letů.

Jih,

určený

V prosinci

své

především

působení

pro

odbavování

v barvách

Českých

aerolinií ukončila letadla typu Tupolev TU-134. V zimě

roku

1998

byla

zavedena

linka

Karlovy

Vary

-

Moskva. V letní sezoně k ní přibyly nově otevřené destinace v Boloni, Oslu a Nice. V rámci zvyšování kvality nabízených služeb,

byly

od

zimního

letového

řádu

všechny

linky

ČSA

provozovány jako nekuřácké. Rok 1999 se pro České aerolinie i nadále nesl ve znamení rozšiřování

letadlové

flotily,

do

níž

se

začlenily

Boeingy

B737-500 a B737-400 a dále dva letouny ATR-42. V lednu 2000 byl z flotily vyřazen Tupolev TU-154, což znamenalo definitivní konec provozu sovětských typů letadel v Českých aeroliniích. V červnu bylo otevřeno nové Výcvikové středisko

ČSA,

které

slouží

ke

zvyšování

kvalifikace

zaměstnanců, zejména leteckého personálu. V červenci roku 2000 byl rovněž zahájen zkušební prodej letenek do vybraných zemí

53

Obchod, kde lze zakoupit zboží bez cla.

36

prostřednictvím sítě Internet a od 8. září byl tento systém uveden do běžného provozu.54 V březnu roku 2001 byly České aerolinie přijaty jako pátý plnohodnotný člen do procesům

došlo

letecké aliance SkyTeam.

také

v oblasti

nákladní

K integračním

dopravy.

České

aerolinie se staly zakládajícím členem aliance SkyTeam Cargo, nákladní divize leteckých společností,

které tvoří SkyTeam.

V letní sezoně byl zahájen provoz na linkách do Birminghamu, Lublaně, Soluně, Vilniusu a Lyonu. Nová letišti

budova

administrativně-provozního

Ruzyně,

postavená

podle

návrhu

centra

ČSA

architekta

na

Pavla

Štěcha, byla slavnostně předána do užívání dne 29. dubna 2002. Pracovní zázemí zde nalezli úředníci včetně vedení společnosti a leteckého personálu. Síť linek se rozrostla o Benátky, Kolín nad Rýnem a Kolombo. Koncem

února

roku

2003

byla

zahájena

výstavba

nového

cargo terminálu Českých aerolinií na letišti v Praze, k jehož slavnostnímu otevření došlo v lednu následujícího roku. Dále přibyly

nové

destinace

do Corku,

Edinburghu,

Tallinu

a

Jerevanu. Další letouny typu ATR-42, Boeing B737-400/500 a Airbus A310-300

posílily

zahájeno

pravidelné

Lucemburkem, České

4,35

v tomto

milionu

park

letecké

Marseilles,

aerolinie

letadel

letadlový

v roce

spojení

Samarou, roce

2004.

s Glasgowem,

Baku

a

přepravily

cestujících

a

Zároveň

Malé na

Krakovem,

(Maledivy).55

palubách

zajišťovaly

bylo

svých

spojení

do

75 destinací v 44 zemích. V roce 2005 podepsalo vedení Českých aerolinií smlouvu se společností Airbus S. A. S. na dodávku dvanácti letounů nové generace typu Airbus A320, které měly doplnit letadlový park ČSA v letech 2006–2008. Flotila se rozrostla o dva letouny

ZEMAN, Libor. České aerolinie 80 let: ve vzduchu jako doma/Czech Airlines: for 80 years at home in the skies: 1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003, s. 121-122. 55 Tamtéž, s. 122-126. 54

37

Airbus

A320

určené

pro

pravidelnou

přepravu

a

dva

letouny

Airbus A321 určené pro charterové lety56. Potřetí

za

sebou

byly

v roce

2006

České

aerolinie

vyhlášeny nejlepší leteckou společností ve střední a východní Evropě. V lednu byly dodány první tři nové Airbusy A320. Podle průzkumu patřila

mezinárodní

asociace

spokojenost

leteckých

cestujících

se

společností

službami

ČSA

IATA

k nevyšším

v Evropě. Přepraveno bylo úctyhodných 5,5 milionu cestujících. V roce 2007 byl spuštěn nový dětský program Jetsters – zábavné

i

vzdělávací

aerolinií.

Byly

hry

zavedeny

pro

nové

děti

linky

na

palubách

Praha-Poprad

Českých

a

Karlovy

Vary - Petrohrad. Čtyři kusy letounů Airbus A319 posílily flotilu v roce 2008.

Byl

Rostova

zahájen

provoz

do

Donu,

Almaty

a

na

Štrasburku, Heraklionu.

Tbilisi,

Damašku,

V červenci

prošel

významnou modernizací interiér letounu Airbus A310-300, který byl nasazován především na linku do New Yorku.57 V

roce

s Taškentem. bohužel

2009

bylo

Pokus

o

neúspěchem,

jediného

privatizaci když

konečného

navázáno byla

účastníka

letecké Českých

v říjnu soutěže

–

spojení

Prahy

aerolinií

skončil

odmítnuta

nabídka

konsorcia

Unimex

Group/Travel Service. Zároveň začala světová ekonomická krize, která

do

budoucna

velmi

negativně

ovlivnila

osud

našeho

národního dopravce. V rámci

snah

o

vylepšení

špatného

ekonomického

stavu

Českých aerolinií byl v roce 2010 schválen restrukturalizační program

znamenající

zeštíhlení

společnosti,

převedení

neleteckých aktivit do dceřiných firem ČSA. V listopadu byla vytvořena akciová společnost Český Aeroholding, jejímiž členy jsou České aerolinie, Letiště Praha a další dceřiné firmy ČSA. V důsledku

výbuchu

islandské

sopky

Eyjafjallajökull

byla

Nepravidelný letecký spoj, který se objednává pro velké skupiny cestujících, nejčastěji klienty cestovních kanceláří. 57 Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . 56

38

zastavena

doprava

nad

celou

Evropou

a

České

aerolinie

tak

musely zrušit téměř 900 letů. V letech

2011

a

2012

byl

zahájen

provoz

do

několika

destinací - Lvov, Doněck, Abu Dhabi, Nižný Novgorod, Ufa a Ženeva.

Na

druhé

straně

byly

v rámci

restrukturalizačního

plánu zrušeny linky do Káhiry, Bejrútu, Helsinek, Osla.58 V roce

2013

pokračovalo

rušení

linek,

konkrétně

do

Tallinu, Vilniusu a Rigy. V dubnu 2013 se Českým aeroliniím začalo

blýskat

strategického Korean

Air,

na

lepší

partnera která

časy,

když

v jihokorejské

koupila

44%

získaly

letecké

akciový

nového

společnosti

podíl

od

Českého

Aeroholdingu. V červnu byl ve spolupráci s Korean Air zahájen provoz

na

lince

do

Soulu,

kterou

České

aerolinie

operují

letounem Airbus A330-300.

5.1.1.5 Aliance SkyTeam

Jednou z forem spolupráce v oblasti leteckých přepravních služeb, která je uzavírána mezi více leteckými společnostmi, jsou

aliance

aliancí

je

leteckých

možnost

dopravců.

nabídky

Nosnou

přepravy

do

myšlenkou

všech

částí

tvorby světa.

Jedná se o propojení dopravců, z nichž každý poskytuje své služby v určité části světa či regionu. Tyto služby na sebe vzájemně navazují. Optimálně by si měly společnosti sdružené ve stejné alianci co nejméně konkurovat, avšak v praxi se tuto podmínku

daří

plnit

jen

částečně

a

spíše

na

dálkových

linkách.59 Alianční spolupráce se stále zdokonaluje. Aliance vytváří lepší

informační

technologie,

bezpečnostní

opatření

a

Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . 59 PRŮŠA, Jiří a kol., Svět letecké dopravy. Praha: Galileo CEE Service ČR, 2007. s. 174. ISBN 80-239–9206–9. 58

39

v neposlední řadě se čím dál lépe starají o své zákazníky. Do nejmenších uvádí

na

detailů trh

propracovávají

stále

nové

své

druhy

věrnostní

produktů.

programy,

Díky

členství

v alianci její členové šetří své náklady a získávají přístup na nové obchodní trhy.60 Vznik a vývoj aliance

Dne 22. června 1999 byla podepsána strategická smlouva, která

položila

základní

kámen

pro

vznik

významné

globální

aliance, za účasti leteckých společností Air France a Delta Air Lines. Významným

dnem

se

stal

22.

červen

2000.

Ředitelé

leteckých společností Aeromexico, Air France, Delta Air Lines a Korean Air oznámili na tiskové konferenci v New Yorku vznik aliance

SkyTeam.

podobě,

nabízelo

Toto

alianční

svým

spojení,

cestujícím

6 402

ve

své

letů

základní denně

do

451 destinací v 98 zemích. V září 2000 byla založena i aliance pro

nákladní

dopravu

–

SkyTeam

Cargo,

která

je

mimochodem

dosud jedinou celosvětovou aliancí v oblasti přepravy nákladů. V říjnu

2000

SkyTeam

oznámil

svůj

záměr

připojit

společnost České aerolinie, a zvýšit tak počet členů na pět. Ke vstupu Českých aerolinií došlo v březnu 2001 a tím se síť aliance rozšířila o dalších 21 destinací ve 14 zemích světa. V dubnu 2001 se České aerolinie staly rovněž členy uskupení SkyTeam Cargo.61 Rok

2004

byl

ve

znamení

vstupu

tří

velkých

leteckých

společností do SkyTeamu – holandských KLM Royal Dutch Airlines a severoamerických Continental Airlines a Northwest Airlines. Na

konci

roku

2004

měla

aliance

60

již

devět

členů,

kteří

Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . 61 Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: .

40

přepravili

celkem

341

milionů

cestujících

na

14 320

letech

denně do 658 světových destinací ve více než 130 zemích. V roce

2005

čtenářského

byl

SkyTeam

průzkumu

na

časopisu

základě

výsledků

výročního

Global

Traveler

Magazine

vyhlášen nejlepší leteckou aliancí. V dubnu

roku

2006

byla

oficiálně

přijata

společnost

Aeroflot z Ruské federace. Ve stejném měsíci byl představen produkt

SkyTeam

Global

Meeting,

jehož

úkolem

je

usnadnění

koordinace dopravy na velké mezinárodní akce.62 V roce 2007 podepsala aliance SkyTeam smlouvu s leteckými společnostmi Air Europa, Copa Airlines a Kenya Airways, které se

tímto

staly

přidruženými

členy.

V

listopadu

aliance

rozšířila svou síť připojením čínské letecké společnosti China Southern

Airlines,

která

se

stala

jedenáctým

plnohodnotným

členem. Rok

2009

přinesl

hned

dvě

významné

události.

V dubnu

absolvoval letoun Boeing B767-400 společnosti Delta Air Lines, natřený

kompletně

v barvách

SkyTeamu,

první

let

na

trase

Atlanta-Miláno a od června téhož roku začal poskytovat své služby

první

společný

SkyTeam

letištní

salonek

na

letišti

Londýn-Heathrow.63 V roce 2010 se aliance rozšířila o nové členy. V březnu oznámila

svůj

Airlines.

V červnu

Vietnam

záměr

Airlines

vstoupit

se a

staly

TAROM

společnost

oficiálními

Romanian

Air

China

členy

Eastern

společnosti

Transport.

Rovněž

společnost China Airlines, vlajkový dopravce na Tchaj-wanu, oznámila v září 2010 zahájení procesu, který vedl k připojení do aliance. Roku společnost

2011

podepsal

Saudia,

vlajkový

dohodu

o

dopravce zahájení

Saúdské

Arábie,

procesu

plnění

Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . 63 Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . 62

41

přístupových požadavků pro vstup. Stal se tak prvním budoucím členem

aliance

z oblasti

Blízkého

východu.

SkyTeam

tímto

krokem získal přístup k novým potenciálním destinacím,

jako

jsou Rijád, Džidda a Damman, kde má Saudia své hlavní dopravní uzly. V únoru podepsala dohodu o budoucím připojení k alianci libanonská národní letecká společnost

Middle East Airlines,

což byla druhá společnost z oblasti Blízkého východu, která představuje pro alianci strategicky významný trh. Destinace Blízkého

východu

jsou

jednou

oblastí

světa.

Připojením

z hospodářsky této

nejvýznamnějších

společnosti

si

aliance

zajistila lepší pozici i v západní Africe. Společnost China Eastern

se

čtrnáctou

v červnu

leteckou

stala

oficiálním

společností

členem

v alianci.

a

V září

zároveň

se

rovněž

oficiálně připojila společnost China Airlines, hlavní dopravce Taiwanu. Rozsáhlá síť tras společnosti China Airlines pokrývá Asii, Evropu, Severní Ameriku, Oceánii. Rovněž nabízí dopravu přes průliv, který spojuje Taiwan s řadou hlavních destinací v Číně.64 Rok 2012 se nesl ve znamení dalšího významného rozšíření SkyTeamu. členem

aliance.

Airlines, aliance

Společnost která

Saudia

Po

ní

se

připojila

osmnáctého

se

stala

následovala

člena,

oficiálně

společnost

v červenci.

společnost

šestnáctým

Middle

V srpnu

Aerolineas

East

přivítala

Argentinas,

národní leteckou společnost Argentiny, která se stala prvním jihoamerickým členem. Poslední leteckou společností, která se k alianci v tomto roce připojila, byla Xiamen Airlines, jejíž základna se nachází v přímořském městě Xiamen ve východočínské provincii

Fujian.

Xiamen

Airlines

se

staly

devatenáctým

oficiálním členem SkyTeamu.

64

Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: .

42

Do budoucna se chce SkyTeam zaměřit zejména na zvyšování kvality všech služeb poskytovaných svým zákazníkům.65

5.1.2 Záměr, cíl a koncepce výstavy

Výstava vznikla v roce 2013 u příležitosti devadesátého výročí

založení

atraktivní

Českých

výstavu,

aerolinií.

která

by

Záměrem

návštěvníkům

bylo

vytvořit

nabídla

ucelený

pohled na historii, vývoj a současnou podobu našeho národního dopravce. Představit nejdůležitější okamžiky a události, které měly vliv na jeho vývoj a fungování. K tomuto účelu byly ve výstavě použity fotografie, trojrozměrné předměty a publikace. Největší část návštěvníků Muzea T. G. Masaryka v Lánech tvoří žáci druhého stupně základních škol, seniorské skupiny a rodiny s dětmi. Proto bylo důležité najít výrazové prostředky, které by zaujaly všechny návštěvnické kategorie. Především dospělým návštěvníkům byly určeny tři úvodní panely výstavy. Byl na nich popsán vznik a historický vývoj Českých aerolinií prostřednictvím nejdůležitějších událostí a dat. Největší pozornost všech věkových skupin poutaly uniformy leteckého a pozemního personálu z různých časových období a obří modely letounů typu Aero A-38 a Airbus A-320, které byly zavěšeny pod stropem výstavní místnosti. Abychom dětem aspoň trochu přiblížili, co obnáší práce stevardů, byl pro ně v rámci doprovodného programu připraven megafon

a

manuál

hlášení

pro

palubní

průvodčí

v různých

jazykových mutacích. Každý si tak mohl vyzkoušet, jak probíhá uvítání

cestujících

na

palubě

letadla,

hlášení

mimořádných

situací nebo rozloučení po přistání. Zároveň si mohli chlapci

65

Historie – O nás – České aerolinie [online]. Praha: České aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: .

43

a děvčata zkusit kapitánskou čepici, klobouk palubní průvodčí a několik dalších doplňků uniforem leteckého personálu. Část

výstavy

prezentovala

účast

Českých

aerolinií

v alianci leteckých společností SkyTeam. Záměrem bylo seznámit návštěvníky v letecké

s tímto

dopravě

mezinárodním

a

vlivem,

který

výstavy

byl

uskupením, má

jeho

rolí

na

fungování

našeho

využit

inventář

Muzea

národního dopravce. Pro

instalaci

T. G. Masaryka o rozměrech

v Lánech

180

rozebíratelné

x

90

Euro

– x

rámy

stavebnicové

60

cm

skleněné

s nastavitelnými

s antireflexním

vitríny policemi,

sklem

o

rozměru

100 x 70 cm, kapa desky, podstavce, figuríny, dva digitální fotorámečky, DVD přehrávač a televizor s úhlopříčkou 82 cm. Úvodní

text,

který

mapoval

celou

historii

Českých

aerolinií, byl rozdělen na tři časové úseky: - události let 1923–1938 - události let 1945–1990 - události let 1990–2013 Text ke každému časovému úseku měl své vlastní grafické zpracování a byl umístěn na samostatném obdélníkovém rámovém panelu. šedém

V případě pozadí,

prvních

třetí

v charakteristických byla

fotografie

dvou

období

období bylo

byl

napsán

zpracováno

barvách Českých aerolinií.

letadla,

které

v daném

období

černě

na

barevně

—

Pod textem patřilo

do

flotily ČSA. Tyto úvodní panely graficky zpracovala a vytiskla firma Lokša PrePress Rakovník. Tomuto časovému rozčlenění byla přizpůsobena i celková koncepce výstavy. Ostatní popisky k fotografiím, trojrozměrným předmětům a publikacím byly napsány typem písma Arial Black, velikost 20, vytištěny černě na bílém papíru s řádkováním 1,5. Ve výstavě byly

použity

zachycující Praha-Kbely,

velkoformátové různé

typy

prvního

černobílé

letadel, šéfpilota

a

barevné

historickou Karla

fotografie

podobu

Brabence,

letiště aktuální

přehled flotily ČSA a pilotní kabinu letadla Airbus A-320. 44

Důležitou součástí výstavy byly také modely letounů, ukázky cateringového vybavení, palubní časopisy a manuály, které se používají při výcviku posádek, stejně jako propagační předměty vztahující se k alianci leteckých dopravců SkyTeam. Ve dvou vitrínách byly nainstalovány digitální fotorámečky. V prvním z nich

se

pomocí

z Výcvikového

aplikace

střediska

Slideshow

ČSA

a

ve

přehrávaly

druhém

ukázky

fotky jídel

nabízených na palubách letadel. Většina exponátů použitých ve výstavě byla zapůjčena ze skladu propagace a výstroje Českých aerolinií a ze soukromých sbírek na základě smluv o výpůjčkách.

5.1.2.1 Příprava výstavy

Na

konci

září

2013

byl

prostřednictvím

e-mailu

zaslán

dopis na oddělení komunikace Českých aerolinií s informacemi o úmyslu

uspořádat

v našem

muzeu

výstavu

k výročí

založení

ČSA. Součástí dopisu byla také žádost o zapůjčení předmětů, která byla kladně vyslyšena, a tak začátkem října započaly přípravné práce. Kvůli

časovému

vyhotovit

všechny

omezení

tři

nebylo

stupně

v

tvůrčí

této

době

přípravy

reálné

výstavy,

a

vytvořit tak detailní návod na její výrobu.66 Vypracován byl pouze námět. Ze

skladů

fotografie, Oddělení

propagace

trojrozměrné

in-flight

a

výstroje

předměty

servisu

ČSA

a nám

ČSA

byly

vybrány

pro

výstavu.

uniformy zapůjčilo

cateringové

vybavení. Současně probíhalo jednání se soukromými sběrateli a členy

modelářského

kroužku

v

66

Rakovníku.

Byly

vybrány

BUKAČOVÁ, Jana, ed., KOMÁRKOVÁ, Anna, ed., ŠEBEK, František, ed. Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014, s. 33. ISBN 80-86611-62-4.

45

fotografie, které byly použity pro tisk na kapa desky a jako pozadí

pro

panely.

Připravovaly

se

texty

a

popisky

k jednotlivým sbírkovým předmětům. Dne 16. října 2013 proběhla konzultace s grafičkou firmy Lokša PrePress Rakovník a po dílčích úpravách byly o dva dny později texty na tři panely a fotografické předlohy pro pět kapa desek připraveny do tisku. Souběžně s tím byly do muzea dodány

další

sbírkové

předměty

od

soukromých

sběratelů.

Popisky byly napsány, vytištěny a zalaminovány přímo v muzeu. V pondělí

21.

října

byla

zahájena

instalace

výstavy,

která byla ukončena ve středu 23. října.

5.1.2.2 Realizační tým

Výstava

byla

instalována

svépomocí.

Realizační

tým

výstavy tvořili zaměstnanci muzea T. G. Masaryka v Lánech — autorka

výstavy,

etnografka,

dokumentátorka

a

dva

výstavní

technici. Námět konečných

a

úkoly

textů,

spojené

zajištění

s realizací

sbírkových

výstavy

předmětů,

včetně

grafického

návrhu a tisku plakátů a propagace výstavy provedla autorka výstavy. Grafický návrh a tisk tří panelů s textem a pěti kapa desek zajistila firma Lokša PrePress Rakovník. Transport

všech

sbírkových

předmětů

zajistila

autorka

výstavy ve spolupráci s výstavními techniky. Na instalační práce dohlížela autorka výstavy a o jejich průběhu informovala ředitelku Muzea T. G. M. Rakovník.

46

5.1.2.3 Propagace výstavy

Upoutávka

na

aerolinií

byla

Muzea

G.

T.

webových

výstavu

zveřejněna

M.

Rakovník

stránkách

aerolinie

Historie

věnovaly

Muzea

a

v pravidelně a

jeho

T.

G.

pozvánce

na

současnost vydávané

poboček, Masaryka

výstavu

na v

jednu

Českých skládačce

facebooku

a

Lánech.

České

stranu

svého

palubního časopisu ČSA Review, kde byl text přeložen také do anglického

a

ruského

jazyka.

informovaly regionální deníky

—

O

výstavě

s předstihem

Rakovnický deník, Kladenský

deník, Lánský zpravodaj a regionální stanice Rádio Relax. Dále byla upoutávka zveřejněna na internetovém serveru Kudy z nudy a

Intranetu

ČSA.

Vytištěny

a

distribuovány

byly

plakáty

formátu A4. Zaměstnanci všech poboček Muzea T. G. M. Rakovník zajistili výlep plakátů ve svém muzeu a jeho okolí. Rozeslány byly e-mailové pozvánky na vernisáž a pozvánky pro školy.

5.1.2.4 Vernisáž

Vernisáž výročí

se

zahájení

uskutečnila provozu

24.

října

Československých

2013,

v den

státních

blízký

aerolinií

v roce 1923. V úvodu promluvila autorka výstavy, dále paní Alena Fikesová, bývalá stevardka a výrazná postava historie ČSA, a také současný tiskový mluvčí Českých aerolinií, pan Daniel Šabík.

47

5.1.2.5 Suvenýry

Společnost České aerolinie věnovala Muzeu T. G. Masaryka v Lánech pro propagační účely celkem 850 ks pohlednic, které byly

vydány

u

příležitosti

oslav

90.

výročí

založení

ČSA.

Jednalo se o: 150 ks pohlednic — Boeing B-737 retro livery z roku 1957 150 ks pohlednic — Boeing B-737 SkyTeam livery 200 ks pohlednic — Airspeed Envoy 150 ks pohlednic — Savoia Marchetti SM-73 200 ks pohlednic — První letušky ČSA Marie Stará, Eleonora Thurn-Taxisová a Marie Krentnerová Tyto pohlednice byly k dispozici ve výstavní síni jako bezplatné

suvenýry

z výstavy.

Jejich

stav

byl

průběžně

doplňován průvodci muzea.

5.1.2.6 Rozpočet

Všechny

vystavované

exponáty,

jak

od

soukromých

sběratelů, tak od společnosti České aerolinie byly zapůjčeny zdarma.

Největší

dopravu

sbírkových

fotografií

na

položku

kapa

v rozpočtu

předmětů, desky

tisk a

vernisáži.

48

tak

tvořily

panelů,

náklady

na

náklady

na

velkoformátových občerstvení

při

Položkový rozpočet Tisk: - 3x plakát 70 x 100 cm na papír Heavy Weight - 5x vinylová samolepka kašírovaná na kapa desku ve formátu 70 x 100 cm

11 544 Kč

Náklady na dopravu předmětů

2 100 Kč

Náklady na občerstvení při vernisáži

1 200 Kč

______________________________________________________________ Celkem: 14 844 Kč

5.2 Praktická část scénáře výstavy

5.2.1 Výstavní prostor

Výstava

byla

připravena

pro

výstavní

síň

Muzea

T. G. Masaryka v Lánech, která je bezbariérová a jejíž prostor má tvar obdélníku o rozměrech 10, 5 x 7 x 3, 2 m. Do výstavní síně

se

vstupuje

po

nájezdové

rampě.

V obou

kratších

protilehlých stěnách je zabudováno malé okno. Strop místnosti je dřevěný s přiznanými trámy, které se daly využít k zavěšení obřích modelů letadel typu Aero A-38 Osvětlení

výstavy

bylo

a Airbus A-320.

realizováno

prostřednictvím

nastavitelných bodových světel, která jsou zabudována nastálo na

trámech

pod

stropem,

nastavitelných

stacionárních světel po obvodu místnosti.

49

reflektorů

a

také

5.2.2 Plán výstavní síně a schéma výstavy

Výstavní síň

K7

Plakát

K6

K5

K4

K3

K2

Kufry

P 4

K8 ---

Vitrína 1

A-38

K9 P 3 K10 --K11

Vitrína 4

R A M P A

1 P V Vitrína 3

Kufr

2

V

Vitrína 2

3

Č P K12

K13

K14

K16/K17

K 1 5

TV+DVD

A320

P 2

K 1

Kufry

4

5

VÝTAHOVÁ ŠACHTA NC C

VCHOD

P 1

PŘEDSÁLÍ

Poutač

50

5.2.3 Instalační prvky

5.2.3.1 Poutače, panely, kapa desky

Poutač U vchodu do výstavní místnosti byl umístěn poutač — postava letušky Českých aerolinií v životní velikosti. V rukou držela plakát

k

výstavě

Historie

a

současnost

Českých

aerolinií

(formát A4).

Rámový panel č. 1 (P1) Úvodní

panel

výstavy

obsahující

informace

o

době

jejího

trvání, autorce a realizačním týmu. Byla na něm také zobrazena loga sponzorů a partnerů Muzea T. G. Masaryka v Lánech. Panel byl umístěn u vchodu do výstavní síně.

Kapa deska č. 1 (K1) Velkoformátová

černobílá

fotografie

letadla

Aero-14

Brandenburg, nalepená na černé kapa desce. Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Rozměr fotografie 90 x 60 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

zalaminována. Nadpis: Aero A-14 Brandenburg

51

velikost

20.

Popiska

byla

Text popisky: Tímto

typem

letadla

byla

oficiálně

zahájena

činnost

Československých státních aerolinií v říjnu roku 1923. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Rámový panel č. 2 (P2) Nadpis: 90 let Českých aerolinií – hlavní milníky v období let 1923– 1939, písmo Avenir Black, velikost 52b Tisk: Lokša PrePress Rakovník Letopočty: písmo Avenir Black, velikost 40b/proklad 46b Text: písmo Avenir Next Condensed a Condensed Bold 24b/proklad 28,8b Text panelu: 1923 - 6. října - Československé státní aerolinie (ČSA) založeny výnosem ministerstva veřejných prací - 29. října – první obchodní let na lince Praha–Bratislava provedený letadlem typu Aero A-14 Brandenburg (L-BARC), pilotované rtm. Karlem Brabencem. Na palubě 1 cestující, 15 kg novin a 760 gramů pošty. startuje letcem

z Bratislavy Cinibulkem.

další

Zároveň v opačném směru

A-14

Pravidelná

(L-BARI), letecká

pilotované

doprava

ČSA

oficiálně zahájena!!! - za

rok

1923

přepraveno

na

lince

Praha-Bratislava-Praha

celkem 13 cestujících (vzhledem k ukončení letové sezony k 30. 11. 1923)

52

1924 - definován základní cíl činnosti ČSA – propojení západní části Československé republiky s východem (tzv. letecká transversála) - 3. března -

pokračování provozu linky Praha–Bratislava

- 5. května – zahájení provozu linky Bratislava-Košice - nosným typem letadla Aero A14 Brandenburg, nicméně začíná vyvstávat otázka jejich budoucí náhrady - květen/červen francouzské

–

ministerstvo

letouny

Farman

veřejných

prací

Goliath

objednává

F-60,

britské

De Havilland DH-50A a německý Junkers F-13

1925 - únor - březen – dodávky prvních letounů F-60 a

DH-50A

- červen – ministerstvo veřejných prací vypisuje soutěž na dodávku letadel - v provozu stále pouze linka Praha-Bratislava-Košice - zahájení stavebních prací na letištích v Brně a Ostravě s cílem jejich zapojení do sítě ČSA

1926 - 24. květen – Brno se stává součástí linky Praha-BrnoBratislava-Košice - během roku dochází k ukončení provozu letounu typu Aero A14 Brandenburg a nosným typem v letadlovém parku ČSA se stává typ DH-50A - vítězem veřejné soutěže na dodávku letadel se stává firma Aero s typem A-23 - ČSA

začínají

uvažovat

o

vstupu

do

(International Air Traffic Association)

53

organizace

IATA

1927 - v provozu linka Praha-Brno-Bratislava-Košice - zahájen provoz sezonní linky Praha-Mariánské Lázně (linka byla od roku 1925 provozována továrnou Aero) - závěrem roku vypisuje ministerstvo veřejných prací další soutěž na dodávku letadel pro ČSA s kapacitou až 10 míst

1928 - letový provoz pokračuje v rozsahu roku 1927 - dokončena výstavba letiště v Užhorodu - do letadlového parku ČSA zařazena letadla Aero A-23, která představují

první

úspěšnou

československou

konstrukci

letadla pro přepravu cestujících - zahájeny přípravy na provoz první zahraniční linky ČSA do Záhřebu - v březnu

zahajuje

činnost

Československá

letecká

společnost (ČLS) na lince Vídeň-Praha-Berlín

1929 - 6. květen – Užhorod napojen do sítě ČSA (linka Praha-BrnoBratislava-Košice-Užhorod),

čímž

je

dokončena

tzv.

československá transversála - pokračuje provoz sezonní linky Praha - Mariánské Lázně - v letovém parku ČSA nosným typem Aero A-23, dále v provozu Aero DH-50A a Aero A-38 - ČSA vstupuje do mezinárodní organizace IATA (International Air Traffic Association) - Mezinárodní sdružení leteckých dopravců - červen

1929

–

československých

dochází

ke

civilních

novou značku „OK“

54

změně

letadel

poznávací z původní

značky

„L-B“

na

1930 - 1. července – otevření první zahraniční linky ČSA PrahaZáhřeb - letecký park doplněn o typy Aero A-35, Fokker F-VIIb-3m a Ford 5 AT-C a postupně dochází k vyřazení Aera A-50

1931 - kromě „transversály“ v provozu i sezonní linka Praha Mariánské

Lázně-Karlovy

Vary-Praha

a

pokračuje

provoz

linky do Záhřebu; linka Praha-Brno-Bratislava provozována již celoročně - do typové skladby zařazen typ Caproni Ca-97

1932 - v důsledku

probíhající

světové

hospodářské

krize

je

omezena výstavba na mnoha letištích v Československu a rovněž odložena výstavba nového letiště v Praze-Ruzyni 1933-34 - konec

hospodářské

krize

umožňuje

další

rozmach

letecké

dopravy - linka

Praha-Bratislava-Záhřeb

prodloužena

až

do

Sušaku

(dnešní Rijeky) pod názvem „Jadranský expres“ - 11. září 1933 - zahájen provoz druhé mezinárodní linky ČSA na

relaci

Praha-Užhorod-Kluž-Bukurešť

(později

získává

název „Rumunský expres“) - během

roku

1934

zavedena

palubách letadel ČSA

55

funkce

radiotelegrafisty

na

1935 - zavedeny dvě zcela nové linky – Piešťany-Bratislava-Vídeň a Praha-Hradec Králové-Opava-Moravská Ostrava - do letového parku zařazeny další typy – Avia Fokker F-IXD, Airspeed zmíněný

Envoy typ

a

Saunders

provozuje

Roe

konečný

A-19

Cloud.

úsek

linky

Poslední

do

Sušaku

(Záhřeb-Sušak s možností přistání na moři) - provedeny první přípravy na otevření linky do Moskvy - zahájena výstavba nového letiště Praha-Ruzyně

1936 - 2.

září

zahájen

provoz

linky

do

Moskvy

Praha-Užhorod-Jasy-Kyjev-Brjansk-Moskva,

se

směrováním

a

to

typem

Airspeed Envoy - linka do Sušaku prodloužena až do Splitu - v květnu

zahajuje

pravidelné

spojení

rumunská

společnost

Bukurešť-Praha

(s

Sarta/Lares mezipřistáním

v Piešťanech)

1937 - 5. dubna otevřeno nové mezinárodní letiště Praha-Ruzyně - na palubách letadel ČSA se objevují první letušky (Mája Stará

z Nového

Bydžova,

mezi

dalšími

byla

např.

i

E. Thurn-Taxisová…) - otevřeny

linky

Praha-Brusel

Klagenfurt-Terst-Benátky

a

do

a

dále sítě

Praha-BratislavaČSA

zařazen

Zlín

(linka Piešťany-Zlín-Brno) - do provozu ČSA nasazen nový typ letadla Savoia Marchetti s kapacitou až 17 cestujících a rychlostí přepravy přes 300 km/hod.

56

1938-1939 - v první polovině roku 1938 ještě stále pokračuje rozvoj sítě linek ČSA – linka do Benátek prodloužena do Říma a zahájen provoz mezi Prahou a Paříží (via Štrasburk) - v roce

1938

zahrnuje

letecká

síť

ČSA

celkem

24

úseků

(12 vnitrostátních a 12 mezinárodních) o celkové délce 5896 kilometrů - v souvislosti

s

„mnichovskými

událostmi“

však

dochází

k redukci počtu nalétávaných destinací – v roce 1939 ČSA provozují již jen 2 mezinárodní a 2 vnitrostátní linky - 15. březen 1939 znamená faktický konec provozu ČSA i ČLS; letadla jsou předána německé Lufthanse nebo demontována a odvezena z ruzyňského letiště - 17. srpen 1939 znamená dočasnou likvidaci ČSA i ČLS

Text na panelu byl napsán černě na šedém pozadí, pod textem černobílá fotografie letadla Aero DH-50.

Rámový panel č. 3 (P3) Nadpis: 90 let Českých aerolinií – stručná historie 1945–1989, písmo Avenir Black, velikost 52b Tisk: Lokša PrePress Rakovník Letopočty: písmo Avenir Black, velikost 40b/proklad 46b Text: písmo Avenir Next Condensed a Condensed Bold 24b/proklad 28,8b

57

Text panelu: 1945-1950 - 14.

října

aerolinie

1945

–

usnesením

ustanoveny

vlády

jako

jsou

Československé

jediný

letecký

k obnovení

činnosti

dopravce

Československé republiky - březen

1946

v mezinárodní

–

dochází

(linka

Praha-Zurych),

tak

i

ČSA

jak

vnitrostátní

dopravě (linka Praha-Bratislava) - 1946–1948 – ČSA postupně rozvíjejí síť linek – destinace Brusel,

Paříž,

Amsterdam,

Helsinky,

Londýn,

Varšava,

Kodaň, Bělehrad, Řím, Atény, Káhira, Istanbul a další. Podobný vývoj možno zaznamenat i ve vnitrostátní přepravě (Poprad,

Prešov,

Mariánské

Lázně,

Liberec,

České

Budějovice atd.). Nosným typem letounu se stává Douglas DC-3 (Dakota) - 1948–1950 – po únoru 1948 nastává drastická redukce počtu linek,

dochází

nedobrovolnému)

k hromadnému

odchodu

kvalifikovaných

(dobrovolnému

odborníků

a

či

pokles

v mezinárodní přepravě cestujících dosahuje 40 procent

1950-1960 - 1950–1953 – pokračování nepříznivého trendu v mezinárodní přepravě (zahraniční letecká síť se redukuje na spojení s některými lidově demokratickými státy a dále na spojení s

Helsinkami,

nahradit

Kodaní

výpadek

a

Stockholmem).

rozvojem

ČSA

vnitrostátní

se

snaží

přepravy,

provozováním aerotaxové dopravy, poskytováním speciálních služeb v oblasti zemědělství a lesnictví - 1954-1956 – období částečného a opatrného znovunavázání obchodních aktivit. ČSA zahajuje provoz linek do Paříže a Bělehradu

58

- 1957 – významným mezníkem je zařazení proudového letounu TU-104A do parku ČSA a jeho nasazení na linku do Moskvy ČSA jako druhá letecká společnost na světě - 1958–1960 – dochází k rozšiřování sítě ČSA o linky do Bruselu,

Curychu,

Londýna,

Káhiry,

Bombaje

a

dalších

měst. Do aerotaxové dopravy přichází typ L-200 Morava - je rozhodnuto o záměru výstavby nového ruzyňského letiště a rovněž o nákupu sovětských čtyřmotorových letounů IL-18 s kapacitou

přes

100

míst.

Letový

park

ČSA

opouští

populární Dakoty DC-3 a jsou nahrazovány letouny IL-14. ČSA

se

opět

začínají

svými

výkony

alespoň

přibližovat

evropským leteckým společnostem

1960-1970 - 1960–1963 – pokračuje další období růstu a rozvoje ČSA. Do provozu jsou zavedena letadla IL-18. Na mapě destinací se objevují

nové

body

–

Bagdád,

Teherán,

Konakry,

Dakar,

Havana (linka provozována letounem Bristol Britannia BB318

pronajatými

od

společnosti

Cubana),

Marseille.

Za

zmínku rovněž stojí 13 944 km dlouhý let TU-104A mezi Prahou a indonéskou Jakartou, při kterém letoun v barvách ČSA

poprvé

zajišťovaly

překročil

rovník.

spojení

již

na

V roce 11

1963

tak

vnitrostátních

ČSA a

31 zahraničních letištích - 1964-1970

–

toto

období

je

možno

charakterizovat

jako

období rozvoje ČSA a zároveň období hledání vhodného typu letounu jak pro modernizaci, tak i pro rozšíření parku ČSA - v prvním

případě

o Kábul,

se

síť

Frankfurt,

národního

Kyjev,

dopravce

Alžír,

Tunis,

rozšiřuje Záhřeb,

Freetown, Singapur, Istanbul a Kuala Lumpur - v

případě

modernizace

a

rozšíření

své

flotily,

ČSA

zařadily stroj typu TU-124V pro krátké a střední tratě. 59

Nicméně tento letoun nesplňoval všechny požadavky a ČSA tak

byly

stále

nuceny

hledat

vhodný

typ.

U

dálkové

přepravy se jevil jako poměrně vhodný britský typ Vickers Super

VC-10,

sovětského Ruzyni

dálkového

29.

otevření

nicméně října

nové

nakonec Iljušinu

1969.

bylo

IL-62,

Nesmíme

odbavovací

rozhodnuto který

rovněž

budovy

o

nákupu

přistál

na

zapomenout

na

letiště

Ruzyně

a

samostatnou kapitolou je také 21. srpen 1968

1970-1980 V oblasti

letadlového

parku

došlo

k těmto

významným

změnám: -

na krátké a střední tratě byly v průběhu této dekády nasazeny

typy

TU-134A

1974)

a

modernizovaná

druhé

straně

(prosinec verze

opustily

1971),

IL-62M

flotilu

Jak-40

(červen

ČSA

(říjen

1979).

postupně:

Na

Bristol

Britannia BB-318 (po zavedení IL-62 do provozu), TU-124V (duben 1972), TU-104A (1974) - nejvýznamnější novou destinací se stává New York, a to od května jsou

1970.

Postupně

Tripolis,

zajímavost

přibývají

Barcelona,

možno

uvést

další

Casablanca,

skutečnost,

nové Abú

že

body,

jako

Dhabi.

Jako

se

na

palubě

letounu ČSA objevila i známka „Modrý Mauritius“, a to v rámci přepravy na poštovní výstavu Praga 1978 - v roce 1979 ČSA poprvé přepravily na svých linkách více jak dva miliony cestujících - nepříznivá ekonomická situace na sklonku 70. let (zejména rostoucí ceny pohonných hmot) si bohužel vynutila poměrně rozsáhlé škrty jak ve vnitrostátní, tak i v mezinárodní přepravě. Z mapy destinací zmizely např. Dakar, Rabat, Marseille, Jakarta a další

60

1980-1990 - červen 1981 – zahájení linky do Hanoje - červen 1983 – zavedení linky do Dubaje - 1983 – zavedení cestovní třídy Business Class - 1980-1985 – v důsledku zhoršené situace z konce 70. let a následných

úsporných

opatření

nicméně

dochází

celkově

k velké redukci, zejména ve vnitrostátní přepravě. celý

rok

1985

přepravily

ČSA

pouze

1,2

Za

milionu

cestujících, což oproti roku 1979 znamenalo 40% pokles. ČSA se proto musely v dalším období více soustředit na aktivity situace

v oblasti navíc

leteckého

mezinárodní

neumožňovala

parku

ČSA,

přepravy.

provádět

která

s

Stávající

zamýšlenou

rozvojem

obnovu

mezinárodní

přepravy nutně souvisela - rok 1988 – v únoru dochází k představení letounu Airbus Industries

A-310

a

ČSA

rovněž

přebírají

svůj

první

Tupolev TU-154M. Do letového řádu přibývá Bangkok - květen 1989 – vláda ČSSR schvaluje nákup 2 letadel A310300. Kontrakt následně podepsán na aerosalonu v Paříži - 31. 12. 1989 absolvuje svůj poslední let v barvách ČSA typ IL-18, ale ještě předtím přichází listopad 1989

Text

tohoto

panelu

byl

napsán

černě

na

šedém

pozadí,

pod

textem černobílá fotografie letounu Iljušin IL-14.

Rámový panel č. 4 (P4) Nadpis: 90 let Českých aerolinií – stručná historie 1990–2013, pod nadpisem

vyobrazení

loga

Českých

aerolinií

SkyTeam, písmo Avenir Black, velikost 52b Tisk: Lokša PrePress Rakovník 61

a

znak

aliance

Letopočty: písmo Avenir Black, velikost 40b/proklad 46b Text: písmo Avenir Next Condensed a Condensed Bold 24b/proklad 28,8b Text panelu: 1990 - ukončení provozu linky do Havany - zahájení linky do Hamburku - vstup do organizace AEA (Association of European Airlines)

1991 - únor-březen – dodávka dvou dálkových letadel A310-300 - červen – zahájení provozu do Tel Avivu - červenec – obnovena linka do Sliače

1992 - začátek dvouleté spolupráce se strategickým partnerem – Air France - během roku realizována dodávka 4 letadel ATR-72 na krátké tratě a 5 letounů B737-500 na střední tratě - zavedení programu OK Plus pro stálé zákazníky - zahájení provozu linky Praha-Chicago a dále linek do Rigy, Düsseldorfu, Toronta a Manchesteru

1993–1994 - otevřeny linky do Palma De Mallorca, Stuttgartu, Hannoveru - dodávka letadel ATR-42 a naopak ukončení provozu IL-62

62

1995 - změna názvu Československé aerolinie na České aerolinie - dodávka letounů B737-400

1996 - zahájení Airlines

spolupráce a

s tím

s americkou

spojené

společností

přesunutí

letů

Continental

z newyorského

letiště JFK na Newark

1997 - zahájení linky do Mnichova - červen 1997 – otevření nového odbavovacího terminálu na letišti Ruzyně - prosinec

1997

–

vyřazení

letounů

TU-134

z letadlového parku ČSA

1998 - otevření linek do Karlových Varů, Boloně, Osla, Nice - pokračuje rozšiřování letadlového parku ČSA o letouny B737 400/500 - od zimního letového období – všechny linky ČSA provozovány jako nekuřácké

2000 - leden 2000 – vyřazení TU-154M z flotily – konec provozu sovětských typů letadel v ČSA - červen – otevřeno Výcvikové středisko ČSA se simulátory B737-400/500 - červenec

–

zahájení

prodeje

vybraných trzích 63

letenek

přes

Internet

na

2001 - 25. březen – ČSA se stávají pátým členem letecké aliance SkyTeam - duben 2001 – zahájení spolupráce se společností Delta Air Lines

a

přechod

na

letiště

JFK

v New

Yorku;

ČSA

se

stávají zakládajícím členem SkyTeam Cargo - zahájení provozu do Birminghamu, Lublaně, Soluně, Vilniusu a Lyonu

2002 - otevření

nové

administrativně-provozní

budovy

ČSA

na

letišti Ruzyně - zahájení provozu do Benátek, Kolína nad Rýnem, Kolomba

2003 - zahájena výstavba cargo terminálu ČSA na letišti v Praze - zahájení provozu linek do Corku, Edinburghu, Tallinu a Jerevanu

2004 - leden - otevření cargo terminálu - rozšíření parku o další letouny ATR-42, B737-400/500 a A310-300 - zahájení

provozu

linek

Glasgow,

Krakov,

Lucemburk,

Marseilles, Samara, Jekatěrinburg, Baku, Malé (Maledivy)

2005 - podepsána smlouva na dodávku 12 letounů A320 „family“ - do provozu uvedeny první letouny typu A320/321

64

2006 - ČSA

potřetí

za

sebou

vyhlášeny

„Nejlepší

leteckou

společností ve střední a východní Evropě“ - přepraveno rekordních 5,5 milionu cestujících

2007 - spuštění nového dětského programu Jetsters – zábavné i vzdělávací

hry

pro

děti

na

palubách

letadel

Českých

aerolinií - otevřena linka do Popradu

2008 - dodávka 4 letounů A319 - zahájení provozu linek do Štrasburku, Tbilisi, Damašku, Rostova na Donu, Almaty a

Heraklionu

2009 - zahájení provozu do Taškentu - privatizace ČSA - skončila neúspěšně – v říjnu odmítnuta nabídka jediného konečného účastníka soutěže – konsorcia Unimex Group/Travel Service - začátek světové ekonomické krize

2010 - schválen zeštíhlení

restrukturalizační společnosti,

program

převedení

ČSA

znamenající

„neleteckých

aktivit“

do dceřiných firem ČSA - listopad – vytvoření akciové společnosti Český Aeroholding (členy jsou ČSA, Letiště Praha a další dceřiné firmy ČSA)

65

2011 - zahájení provozu linek do Lvova, Doněcku a Abu Dhabi - ukončení provozu linky do Káhiry

2012 - v rámci

restrukturalizačního

programu

ukončení

provozu

linek do Bejrútu, Helsinek, Osla - zahájení provozu do Nižného Novgorodu, Ufy a Ženevy

2013 - ukončení provozu linek do Tallinu, Vilniusu a Rigy - duben

2013

–

ČSA

získávají

strategického

partnera

–

společnost Korean Air kupuje 44% akciový podíl od Českého Aeroholdingu - červen

2013

–

dodávka

dálkového

letounu

A330-300

a

zahájení provozu linky do Soulu ve spolupráci s Korean Air - ČSA obnovují provoz linek do Curychu, Mnichova a Nice

U tohoto panelu bylo použito charakteristických barev Českých aerolinií

–

nadpis

a

důležitá

data

byla

napsána

červenou

barvou, ostatní text byl napsán tmavě modrou barvou, to vše na světle modrém tónovaném pozadí. Pod textem barevná fotografie letadla Boeing B737-500 v barvách ČSA.

Kapa deska č. 2 (K2) Velkoformátová černobílá fotografie letiště Praha-Kbely v roce 1932 vytištěná na kapa desce. Tisk: Lokša PrePress Rakovník 66

Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Rozměr fotografie: 90 x 60 cm, kolem

fotografie černý rám

o šířce 5 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Text: Civilní část letiště Praha-Kbely 10. dubna 1932

Kapa deska č. 3 (K3) Velkoformátová

černobílá

Československých

fotografie

státních

aerolinií

prvního Karla

šéfpilota Brabence

a

navigátora Bedřicha Soukupa vytištěná na kapa desce. Tisk: Lokša PrePress Rakovník Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Rozměr fotografie: 90 x 60 cm, kolem fotografie černý rám o šířce 5 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: První

pilot

a

šéfpilot

Československých

státních

aerolinií

Československých

státních

Karel Brabenec Text popisky: První

pilot,

pozdější

šéfpilot

aerolinií Karel Brabenec (vlevo) a navigátor Bedřich Soukup. Karel Brabenec pilotoval dne 29. října 1923 letadlo typu Aero A-14 Brandenburg (L-BARC) na prvním obchodním letu ČSA z Prahy do Bratislavy. 67

Kapitán Brabenec zahynul při leteckém neštěstí 13. července 1938 poblíž německého Durbachu.

Kapa deska č. 4 (K4) Velkoformátová

černobílá

fotografie

letadla

Farman

F-60

Popiska

byla

Goliath, nalepená na černé kapa desce. Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Rozměr fotografie: 90 x 60 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

zalaminována. Nadpis: Farman F-60 Goliath Text popisky: Jedná se o francouzské letadlo, které Československé státní aerolinie dostaly do užívání v průběhu roku 1925. Šlo o první velkokapacitní letadlo, jehož kabina byla určena pro dvanáct cestujících. Byl to také první typ letadla, který byl vybaven toaletou. Licenčně

se

tento

stroj

od

roku

1927

vyráběl

v Československých leteckých továrnách Letov a Avia. Jednalo se

o

původně

bombardovací

letadlo

přestavěné

pro

potřeby

civilního letectví. Stroj začal poměrně brzy zastarávat. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 5 (K5) Velkoformátová

černobílá

fotografie

nalepená na černé kapa desce. 68

letadla

Airspeed

Envoy,

Rozměr kapa desky: 70 x 100 cm Rozměr fotografie: 68 x 90 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Airspeed Envoy Text: Airspeed

Envoy

bylo

letadlo

vyráběné

ve

Velké

Británii.

Letouny tohoto typu zařadily Československé státní aerolinie do letového parku v roce 1935 a byly nasazeny na tzv. „Ruský expres“.

Jednalo

se

o

novou

a

tehdy

nejdelší

linku

provozovanou ČSA z Prahy do Moskvy. Airspeed Envoy byl prvním letounem ve službách ČSA, který měl zatahovatelný podvozek. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 6 (K6) Velkoformátová

černobílá

fotografie

letadla

Iljušin

IL-12

interiérové a exteriérové pohledy, vytištěná na kapa desce. Tisk: Lokša PrePress Rakovník Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Rozměr fotografie: 90 x 60 cm, kolem fotografie černý rám o šířce 5 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

zalaminována. Nadpis: Iljušin IL-12 69

velikost

20.

Popiska

byla

Text: Jedná se o letadlo sovětské výroby. Československé aerolinie ho

do

svého

letadlového

parku

zařadily

v roce

1949

a

tím

vlastně zahájily orientaci na sovětskou letadlovou techniku, která trvala více než padesát let.

Kapa deska č. 7 (K7) Velkoformátová

černobílá

fotografie

letadla

Douglas

DC-3,

nalepená na černé kapa desce. Rozměr kapa desky: 70 x 100 cm Rozměr fotografie: 68 x 90 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Douglas DC-3 Dakota Text: Toto letadlo bylo nejrozšířenějším typem v letadlovém parku Československých aerolinií v poválečném období. Jelikož šlo původně

o

transportní

verzi

vojenských

letadel

americké

armády, musel se jejich interiér přestavět tak, aby vyhovoval přepravě cestujících. Bylo také nutno instalovat protihlukovou izolaci.

Přestavbu

provedly

československé

letecké

továrny

Avia a Aero. Jeden

z

historických

exemplářů

tohoto

typu

letadla

můžete

v současné době vidět u budovy APC na Letišti Václava Havla v Praze Ruzyni. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

70

Reklamní plakát (P) Zasklený reklamní plakát na letecké palivo společnosti Shell, dřevěný rám. Rozměr: 80 x 60 cm Bez popisky. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 8 (K8) Velkoformátová

kolorovaná

fotografie

letadla

Aero

A-14

Popiska

byla

Brandenburg v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 80 x 52 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

zalaminována. Bez nadpisu. Text: Aero A-14 Brandenburg Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 9 (K9) Velkoformátová

kolorovaná

fotografie

letadla

Saunders

Roe

(SARO) A-19 Cloud v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 80 x 52 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

zalaminována.

71

velikost

20.

Popiska

byla

Nadpis: Saunders Roe A-19 Cloud Text: Do

letadlového

parku

ČSA

byl

tento

letoun

britské

výroby

zařazen v roce 1935. Provozoval konečný úsek linky do Sušaku (Praha-Bratislava-Záhřeb-Sušak).

Pokud

to

počasí

dovolovalo,

mohl přistávat na moři. Jedná se o jediné obojživelné letadlo v historii Českých aerolinií. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 10 (K10) Velkoformátová

kolorovaná

fotografie

letadla

Iljušin

IL-12,

v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 80 x 52 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Bez nadpisu. Text: Iljušin IL-12 Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 11 (K11) Velkoformátová

kolorovaná

fotografie

v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 80 x 52 cm

72

letadla

Aero

Ae-45S,

Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Aero Ae-45S Text popisky: V padesátých padesát

letech

strojů

minulého tohoto

století typu

sloužilo

přibližně

v aerotaxovém

oddíle

Československých aerolinií. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Palubní vstupenka (PV) Velkoformátová

napodobenina

palubní

vstupenky

Českých

aerolinií vytištěná na kapa desce. Rozměr kapa desky: 85 x 45 cm Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Poutač Českých aerolinií (ČP) Poutač v typických barvách ČSA vytištěný na kapa desce. Rozměr kapa desky: 84 x 60 cm Nápis:

Czech

Airlines,

znak

Českých

aerolinií

SkyTeam Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

73

a

aliance

Kapa deska č. 12 (K12) Velkoformátová

barevná

fotografie

letadla

Airbus

A310-300,

vytištěná na kapa desce v úzkém černém dřevěném rámu. Rozměr kapa desky: 110 x 70 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Airbus A310-300 Text popisky: První „dvouuličkové“ letadlo ve flotile ČSA určené pro dálkové lety. Na pravidelných linkách ČSA se s ním mohli cestující setkávat v letech 1991–2009. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska číslo 13 (K13) Velkoformátová

barevná

fotografie

letadla

Boeing

737-500,

vytištěná na kapa desce v úzkém černém dřevěném rámu. Rozměr kapa desky: 110 x 70 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Boeing 737-500 Text popisky: První letadla typu B 737 přišla do flotily ČSA v roce 1992. V roce 1995 se k nim přidala verze s prodlouženým trupem a vyšší sedačkovou kapacitou s označením B 737-400. 74

V roce 2000 zařadily ČSA do svého letadlového parku poslední vyrobený kus Boeingu B 737-400 staré generace na světě. Toto letadlo neslo imatrikulaci OK-FGS. Poslední let Boeingu 737 v barvách ČSA se uskutečnil v lednu roku 2013. Mezi zaměstnanci získal tento oblíbený typ přezdívku „Bulík“. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 14 (K14) Velkoformátová

barevná

fotografie

letadla

Airbus

A-320,

vytištěná na kapa desce v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 80 x 60 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Airbus A-320 Text popisky: Jedná se o komerčně nejúspěšnější typ letadel firmy Airbus. Letadlo je řízené pomocí systému fly-by-wire, to znamená, že pilot letoun řídí pomocí postranní páky (side sticku). Velkou roli hraje palubní počítač, který všechny úkony kontroluje a koriguje.

Signály

se

do

různých

částí

letadla

elektronicky pomocí kabelu (by-wire). Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

75

dostávají

Kapa deska č. 15 (K15) Velkoformátová fotografie letadla Airbus A310-300 vytištěná na kapa desce v úzkém hliníkovém rámu. Rozměr kapa desky: 60 x 80 cm Bez popisky. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

Kapa deska č. 16 (K16) Velkoformátová

barevná

fotografie

pilotní

kabiny

letadla

Airbus A-320, vytištěná na kapa desce. Tisk: Lokša PrePress Rakovník Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Text popisky: Kokpit (pilotní kabina) Airbusu A-320

Kapa deska č. 17 (K17) Barevný přetisk seznamu a vyobrazení letadlového parku Českých aerolinií z palubního časopisu ČSA Rewiew — January-February 2013, vytištěný na kapa desce. Tisk: Lokša PrePress Rakovník Rozměr kapa desky: 100 x 70 cm Bez popisky.

76

Nástěnná cedule(NC) Rozměr cedule: 50 x 100 cm Znak, loga a seznam všech členů aliance SkyTeam, tmavě modré pozadí a bílé písmo. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií.

5.2.3.2 Vitríny

Vitrína 1 Stojací stavebnicová skleněná vitrína o rozměrech 90 x 180 x 60 cm. Trojrozměrné předměty: -

uniforma letušky ČSA z roku 1968: pouzdrové letní šaty; zapůjčeno od soukromého sběratele

-

uniforma

palubního

inženýra

ČSA

ze

sedmdesátých

dvacátého století: sako, kalhoty, čepice;

let

zapůjčeno od

soukromého sběratele -

kufřík pilota; zapůjčeno od soukromého sběratele

Uniforma letušky a sako palubního inženýra byly ve vitríně vyvěšeny za pomocí dvou ramínek a vlasců. Pánská čepice a kalhoty byly nainstalovány na podstavci o rozměru 50 x 60 x 40 cm. Popisky:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popisky

byly

zalaminovány. Text popisky č. 1: Pouzdrové letní šaty letušky Československých aerolinií z roku 1968.

77

Text popisky č. 2: Uniforma

palubního

inženýra

Československých

aerolinií

používaná v sedmdesátých letech minulého století. Zadní stěna vitríny byla zakryta textilií šedé barvy.

Vitrína 2 Stojací stavebnicová skleněná vitrína o rozměrech 90 x 180 x 60 cm. Trojrozměrné předměty: -

uniforma letušky ČSA používaná v letech 1997–2006: sako, sukně,

halenka,

vázanka

odznak,

klobouk;

zapůjčeno

od

soukromého sběratele -

letní

uniforma

halenka

letušky

s krátkým

používaná

rukávem,

sukně,

v letech vesta;

1997–2000:

zapůjčeno

od

zapůjčeno

od

soukromého sběratele -

dámské

lodičky

černé

barvy

a

kabelka;

soukromého sběratele Obě uniformy byly ve vitríně vyvěšeny za pomocí dvou ramínek a vlasce. Klobouk ležel na skleněném podstavci o rozměru 30 x 40 x 25 cm, dámské lodičky a kabelka byly umístěny na zemi pod uniformou. Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

Bočanová.

Její

zalaminována. Nadpis: Uniforma ČSA z let 1997–2006 – letuška Text popisky: Uniformy

navrhla

akademická

malířka

návrh potom realizoval OP Prostějov. 78

Daniela

Hlavní součást uniformy tvořil kostým s kloboukem, který byl na letní sezonu doplněn letními šaty. Po roce 2000 prošla letní uniforma inovací. Zadní stěna vitríny byla zakryta textilií šedé barvy.

Vitrína 3 Stojací stavebnicová skleněná vitrína o rozměrech 90 x 180 x 60 cm se dvěma policemi. Trojrozměrné předměty: Police č. 1: -

plastový

model

letadla

ATR-72

v barvách

ČSA,

měřítko

1 : 100, zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií -

2x plastový model letadla Boeing B737-500 v barvách ČSA, měřítko 1 : 100, zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií

-

2x

plastový

model

letadla

Airbus

A-320

v barvách

ČSA,

měřítko 1 : 100, zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií -

plastový

model

letadla

L-410

v barvách

ČSA,

měřítko

1 : 200, zapůjčeno od soukromého sběratele -

plastový

model

letadla

Tupolev

TU-104

v barvách

ČSA,

měřítko 1 : 200, zapůjčeno od soukromého sběratele -

digitální fotorámeček, Muzeum T. G. M. Rakovník

-

dvě

vlajky

Airlines,

s vyobrazením

rozměr

12

x

loga 18

propagace Českých aerolinií

79

cm,

ČSA

a

nápisem

zapůjčeno

ze

Czech skladu

Police č. 2: -

manuál

Výstrojová

aerolinií,

kázeň

zapůjčeno

palubního

ze

skladu

personálu výstroje

Českých palubního

personálu Českých aerolinií -

manuál

Hlášení

pro

palubní

průvodčí,

zapůjčeno

od

soukromého sběratele -

manuál Airbus A310-300, zapůjčeno od soukromého sběratele

-

manuál Airbus A-320, zapůjčeno od soukromého sběratele

-

manuál Boeing 737, zapůjčeno od soukromého sběratele

-

manuál ATR-72, zapůjčeno od soukromého sběratele

-

manuál Zdravověda pro palubní průvodčí ČSA, zapůjčeno od soukromého sběratele

-

klobouk

palubní

průvodčí

(uniforma

z let

1997–2006),

zapůjčeno ze skladu výstroje palubního personálu Českých aerolinií -

čepice pilota (uniforma

z let 1997–2006), zapůjčeno od

soukromého sběratele Popisky: písmo Arial Black, velikost 20 Jednotlivé

modely

na

polici

č.

1

byly

opatřeny

popiskou

s názvem typu letadla. Popiska — fotorámeček: Trenažéry A-320 a B-737 používané pro výcvik posádek

Vitrína 4 Pultová skládací skleněná vitrína s jednou policí o rozměrech 90 x 180 x 60 cm. Vitrína prezentovala služby poskytované na palubách

Českých

aerolinií

a

SkyTeam.

80

alianci

leteckých

dopravců

Trojrozměrné předměty: -

servisové plato Business Class pro dálkové lety ČSA – plastová

podložka,

porcelánová

miska

porcelánový

hrnek

na

porcelánový

dezert,

na

teplé

nápoje,

talířek

na

pečivo, porcelánový talířek na teplé hlavní jídlo, kovový příbor,

sklenice

na

víno,

sklenice

na

pivo;

zapůjčeno

z oddělení palubních služeb ČSA -

servisové

plato

plastová

podložka,

plastová

miska

jídlo,

Economy

plastový

na

plastový

Class

dezert,

příbor,

pro

dálkové

hrnek

na

plastový plastový

lety

teplé

talířek

ČSA

nápoje, na

kelímek;

–

teplé

zapůjčeno

z oddělení palubních služeb ČSA -

digitální fotorámeček, Muzeum T. G. M. Rakovník

-

etue

různých

leteckých

společností

—

členů

SkyTeamu,

používané na dálkových letech pro cestující v Business Class – České aerolinie, Delta Airlines, KLM, Aeroflot a Korean Air; zapůjčeno od soukromých sběratelů -

kovový

model

letadla

Airbus

A-340

společnosti

China

Eastern na podstavci, v barvách aliance SkyTeam, měřítko 1 : 400, zapůjčeno od soukromého sběratele -

plastový

model

letadla

SkyTeam,

měřítko

1

:

Boeing 400,

B-777

v barvách

zapůjčeno

od

aliance

soukromého

sběratele -

těžítko ve tvaru oválu vyrobené u příležitosti prvního letu ČSA na lince Praha - New York JFK (letiště Newark) v rámci zahájení codeshare spolupráce ČSA

a Delta Air

Lines v dubnu roku 2001 -

těžítko

ve

u příležitosti

tvaru 10.

vybroušeného výročí

založení

22. 6. 2010 Popisky: písmo Arial Black, velikost 20

81

diamantu aliance

vyrobené SkyTeam

Text popisek: Popiska 1: Servis na palubách ČSA – dálkové lety Popisky 2 – servírovací plato Business Class: Servírovací plato – Business Class – studený předkrm, pečivo, dezert, salát, teplé jídlo – hlavní chod, káva/čaj, pivo, víno Popisky 3 – servírovací plato Economy Class: Servírovací

plato

—

Economy

Class

—

teplé

jídlo,

dezert,

káva/čaj Popiska 4: Etue

různých

leteckých

leteckých

dopravců

společností

SkyTeam,

určené

sdružených pro

v alianci

zpříjemnění

letu

cestujícím ve třídě Business. Tyto taštičky obsahují toaletní potřeby, přezůvky nebo třeba protihlukové tampony do uší.

Textová část vitríny: Stručná historie letecké aliance SkyTeam 2000 -

červen – letecké společnosti Delta Air Lines, Air France, Korean Air a Aeromexico zakládají alianci SkyTeam

-

září – založení SkyTeam Cargo - vůbec první aliance na světě v oblasti přepravy carga

2001 -

březen –

25. 3. 2001 se pátým členem aliance stávají

České aerolinie -

červenec – do SkyTeamu vstupuje společnost Alitalia

82

2004 -

září

–

dalšími

členy

aliance

se

stávají

nizozemská

společnost KLM, Northwest Airlines a Continental Airlines (obě společnosti z USA) 2006 -

duben

–

ruská

letecká

společnost

Aeroflot

přijata

do SkyTeamu 2007 -

září – Copa Panama, Kenya Airways a Air Europa se stávají prvními

tzv.

přidruženými

členy

aliance

(associated

members) -

listopad -

do SkyTeamu vstupuje největší čínská letecká

společnost China Southern 2009 -

duben

–

objevují

se

první

letouny

nesoucí

zbarvení

aliance, tzv. „SkyTeam livery“, prvním letadlem je Boeing B-767 společnosti Delta Air Lines -

červen

–

otevřen

první

alianční

letištní

salonek

na

letišti London-Heathrow -

září – po salonku zprovozněny i společné prostory pro odbavení cestujících na terminálu 4 letiště Heathrow

-

říjen – Continental Airlines a Copa odcházejí ze SkyTeamu a vstupují do aliance STAR (jako reakce na spojení Delta Air Lines s Northwest Airlines)

2010 -

červen

–

dalšími

členy

SkyTeamu

Airlines a rumunská společnost Tarom

83

se

stávají

Vietnam

2011 -

červen – China Eastern - třetí největší čínská letecká společnost - se stává členem aliance

-

zprovozněna

společná

letištní

kancelář

na

letišti

v Budapešti -

září – China Airlines (Taiwan) dále rozšiřuje členskou základnu aliance

-

prosinec

–

otevřeny

společné

odbavovací

prostory

na

letišti v Pekingu 2012 -

leden

-

spuštěn

projekt

SkyPriority,

v

rámci

kterého

dochází ke zlepšení služeb pro vybrané zákazníky aliance, ČSA se k projektu připojuje v dubnu téhož roku -

květen

-

do

aliance

vstupuje

společnost

Saudia

ze

Saúdské Arábie -

červen – Middle East Airlines (Libanon) rozšiřují řady členů SkyTeamu

-

srpen – Aerolineas Argentinas se stávají prvním členem aliance z oblasti Jižní Ameriky

-

listopad

–

Xiamen

Airlines

(dceřiná

společnost

China

Southern) se stávají 19. členem aliance -

prosinec

–

letecká

síť

SkyTeamu

překračuje

počet

1000 nalétávaných destinací 2013 -

otevřen další alianční letištní salonek v Istanbulu

2014 -

březen – pravděpodobný vstup společnosti Garuda Indonesia jako jubilejního dvacátého člena aliance

84

5.2.3.3 Figuríny a věšák

Ve výstavě bylo využito pěti figurín a jednoho věšáku (němý sluha) z mobiliáře muzea T. G. Masaryka v Lánech.

Figurína 1 Ženská figurína – uniforma letušky z osmdesátých let dvacátého století: -

sako

-

sukně

-

halenka

-

vázanka

-

skořepinový cestovní kufr Samsonite (45 x 60 x 25 cm)

Zapůjčeno od soukromého sběratele.

Figurína 2 Ženská figurína – uniforma pracovnice VIP salonku ČSA: -

sako

-

šaty

Zapůjčeno

ze

skladu

výstroje

palubního

figuríny

1

personálu

Českých

aerolinií. Společná

popiska

pro

a

velikost 20. Popiska byla zalaminována.

85

2:

písmo

Arial

Black,

Nadpis: Uniformy ČSA používané v osmdesátých letech dvacátého století Text popisky: Červenou uniformu používaly pracovnice VIP salonku. Modrou uniformu nosily letušky ČSA.

Figurína 3 Ženská figurína – uniforma letušky z let 1991–1997: -

sako

-

sukně

-

vesta

-

halenka

-

pokrývka hlavy – lodička

-

kolečkový kufr Samsonite – látkový (55 x 38 x 25 cm)

Zapůjčeno od soukromého sběratele.

Věšák (němý sluha)(V) Uniforma letušky z let 1991–1997 – letní šaty: -

jednodílné letní šaty s krátkým rukávem

Zapůjčeno od soukromého sběratele. Společná popiska pro figurínu 3 a věšák: písmo Arial Black, velikost 20. Popiska byla zalaminována.

86

Nadpis: Letuška ČSA v letech 1991–1997 Text popisky: Autorem

návrhu

uniforem

je

akademický

malíř

Česlav

Jaroš.

Výrobou uniforem byl pověřen OP Prostějov. Uniforma se skládá z dvouřadového saka bez fazony s lištovými kapsami, sukně a vesty.

Uniformu

sezoně

se

doplňuje

používaly

pokrývka

jednodílné

hlavy

–

dvouřadové

rukávem a zapínáním na zlaté knoflíky. Figurína 4 Mužská figurína – současná uniforma kapitána: -

sako

-

kalhoty

-

košile

-

čepice

-

kravata

-

odznak ČSA

-

identifikační karta ID

-

kufr pilota – Delsey (45 x 55 x 30 cm)

Zapůjčeno od soukromého sběratele.

Figurína 5 Ženská figurína – současná uniforma letušky: -

sako

-

halenka

-

sukně

-

šátek

87

lodička. šaty

V letní

s krátkým

-

odznak

-

identifikační karta ID

-

kabelka značky Delsey

-

příruční kufr látkový značky Delsey (40 x 30 x 20)

-

kolečkový kufr látkový značky Delsey (40 x 55 x 25 cm)

Zapůjčeno od soukromého sběratele. Společná

popiska

pro

figuríny

4

a

5:

písmo

Arial

Black,

velikost 20. Popiska byla zalaminována. Nadpis: Současné

uniformy

leteckého

personálu

Českých

aerolinií

–

kapitán a letuška Text popisky: Elegantní

a

módním

trendům

odpovídající

uniformy

navrhl

OP Prostějov. Velká péče byla věnována materiálům, ze kterých je uniforma ušita. Byly použity látky na bázi nanotechnologií, které zaručují snadnou údržbu a vysokou odolnost. Významným zdobným prvkem dámské uniformy jsou kamínky z dílen Swarovski, které zdobí patky dámského saka.

5.2.3.4 Solitérní exponáty

Model letadla Aero A-38 Model

letounu

s elektrickým

Aero pohonem,

A-38(L-BACB), zavěšen

stropní trám. Zapůjčeno od soukromého sběratele.

88

rozpětí

pomocí

křídel

ocelového

2.2

lanka

m na

Popiska:

písmo

Arial

Black,

velikost

20.

Popiska

byla

zalaminována. Nadpis: Aero A-38 Text popisky: Tento dvouplošník československé výroby pro dva piloty a osm cestujících byl poháněn motorem Walter Jupiter. Letadlo bylo vybaveno

dveřmi

po

obou

stranách

kabiny,

toaletou

a

zavazadlovým prostorem. Původně byly postaveny tři exempláře, včetně prototypu. V letadlovém parku ČSA sloužilo Aero A-38 v letech 1929 až 1936.

Model letadla Airbus A-320 Model letadla Airbus A-320, měřítko 1 : 50, zavěšen pomocí vlasce na stropní trám. Zapůjčeno ze skladu propagace Českých aerolinií. Bez popisky.

5.3 Filmový doprovod a technické zařízení

Pro celkové dotvoření atmosféry byly ve výstavě využity dva

krátké

propagační

filmy,

které

na

dobu

trvání

výstavy

zapůjčilo oddělení komunikace Českých aerolinií. Jednalo se o film Czech Airlines Short History, ve formátu MP4 (délka 3,30

min.)

a

film

Arrival

of

First

A-330,

ve

formátu

MP4

(délka 2,55 min.). Oba filmy se prostřednictvím DVD přehrávače a televizoru promítaly v nepřetržité smyčce. 89

5.4 Doprovodné akce

Výstava se konala v časovém rozmezí od 24. října 2013 do 1. prosince 2013. Během doby jejího konání se uskutečnily dvě přednášky s promítáním. První z nich prezentovala historický vývoj

Českých

aerolinií

a

vystoupila

na

ní

paní

Alena

Fikesová, bývalá palubní průvodčí a výrazná postava historie ČSA. Druhou přednášku, která mapovala účast Českých aerolinií v alianci SkyTeam, vedl manažer aliancí Českých aerolinií Ing. Ladislav Bednář.

90

6. Provedení výstavy

Šestá

kapitola

popisuje

realizaci

výstavy

včetně

výstavního režimu a deinstalačních prací. Závěrečná část je věnována zhodnocení úspěšnosti výstavy.

6.1 Instalace výstavy

Instalační práce započaly v pondělí 21. října 2013 v 10 hodin. Instalace výstavy probíhala podle předem připraveného schematického plánku. Jako první zavěsili výstavní technici na ocelová lanka pod stropní trámy v jednom rohu místnosti obří model

Aera

A-38.

Následně

byl

na

vlasce

připevněn

model

letadla Airbus A-320, který byl umístěn do protilehlého rohu výstavního prostoru. Po obvodu místnosti byly rozvěšeny rámové panely a kapa desky. Potom

byly

postupně

sestaveny

celkem

čtyři

skládací

skleněné vitríny. Do vitríny 3 a 4 byly vloženy fotorámečky a nainstalován

elektrický

přívodový

kabel.

Následně

byla

vyzkoušena jejich funkčnost. Dále byly přineseny figuríny, věšák a ostatní sbírkové předměty

a

s etnografkou uniformy,

pomocný a

materiál.

Autorka

dokumentátorkou

vyvěsily

oblékly

figuríny

a

věšák,

výstavy ve

dvou

společně vitrínách

rozmístily

kufry

a

naaranžovaly předměty do vitrín. Jako poslední byl do výstavní síně přinesen DVD přehrávač a televizor a byla vyzkoušena funkčnost těchto zařízení pro přehrávání dvou krátkých filmů o historii a současnosti ČSA. Nakonec byl u vchodu do výstavního prostoru nainstalován úvodní

panel

s informacemi

o

k výstavě. 91

realizačním

týmu

a

poutač

Před

ukončením

instalace

byla

výstava

zkontrolována

autorkou výstavy, dokumentátorkou a ředitelkou muzea T. G. M. Rakovník. Po schválení byly uzavřeny všechny vitríny a uklizen celý výstavní prostor. Poté byla celá výstava zdokumentována prostřednictvím

fotografií,

které

byly

uloženy

na

externí

paměťovou kartu. Seznam vystavovaných sbírkových předmětů byl uložen do archivu Muzea T. G. Masaryka v Lánech. Byla také vyhotovena

kopie

seznamu,

která

byla

k dispozici

průvodcům

k pravidelné kontrole výstavního prostoru.

6.2 Režim výstavy

Každý službu

den

před

konající

otevřením

průvodce.

muzea

Zároveň

výstavu

byla

zkontroloval

pokaždé

provedena

zkouška funkčnosti fotorámečků a DVD přehrávače s televizorem. O

této

kontrole

následně

průvodce

provedl

záznam

do

knihy

kontroly expozice a výstav. Při zakoupení vstupenky byli návštěvníci krátce seznámeni s charakterem výstavy a byl jim doporučen směr prohlídky. V případě zájmu a po předešlé dohodě bylo možné zajistit prohlídku výpravy palubního

výstavy byl

s komentářem

připraven

hlášení

a

krátký

možnosti

její

autorky.

doprovodný vyzkoušet

Pro

program si

části

školní v podobě uniforem

leteckého personálu. Po ukončení denního provozu v muzeu průvodce zkontroloval výstavní síň a vypnul všechna elektronická zařízení. Také tato kontrola byla zaznamenána do knihy kontroly expozice a výstav.

92

6.3 Deinstalační práce

V pondělí 6. ledna 2014 byly zahájeny deinstalační práce, kterých se

zúčastnila autorka výstavy, dokumentátorka Muzea

T. G. Masaryka v Lánech a dva výstavní technici. Nejdříve přehrávač. skládací

byl

z výstavní

Potom

byly

vitríny,

síně

postupně

ze

odnesen

televizor

otevřeny

kterých

všechny

autorka

a

DVD

skleněné

výstavy

spolu

s dokumentátorkou vyňaly vystavované předměty. Následně byly svlečeny figuríny. Výstavní odnesli

je,

technici spolu

zbourali

s většími

všechny

kusy

skleněné

instalačního

vitríny

a

vybavení,

do

panely.

Po

skladového prostoru Muzea T. G. Masaryka v Lánech. Dále

byly

rozebrání

sundány

panelů

byly

kapa

desky

společně

a

rámové

uloženy

v archivu

Muzea

T. G. Masaryka v Lánech. Při deinstalaci obřího modelu letadla A-38 byl přítomen i jeho

majitel,

který

si

model

ihned

převzal.

Druhý

model

Airbusu A-320 byl po sundání rozebrán a uložen do skladovacího prostoru v muzeu. Vrácení výstavy

všech

ve

sbírkových

spolupráci

předměty

byly

aerolinie

a

po

s výstavními

transportu

k soukromým

předmětů zpět

sběratelům

zajistila techniky.

do

autorka Navrácené

společnosti

zkontrolovány

a

České zároveň

byly oběma stranami podepsány reversy.

6.4 Evaluace výstavy

Doba konání výstavy byla původně naplánovaná na časové rozmezí

od

24.

října

do

1.

prosince

2013.

Pro

zájem

návštěvníků rozhodlo vedení Muzea T. G. M. Rakovník o jejím 93

prodloužení do 5. ledna 2014, kdy byla výstava v 16

hodin

veřejnosti uzavřena. Výstava

se

setkala

s

příznivými

reakcemi

ze

strany

návštěvníků, o kterých pravidelně informovali autorku scénáře průvodci

muzea.

Návštěvnické

sledovány

v záznamech

ohlasy

návštěvní

knihy

byly a

také

na

průběžně

facebooku

Muzea

T. G. Masaryka v Lánech. Pro

lepší

názornost

je

celkový

přehled

návštěvnosti

zpracován do tabulky. Tabulka návštěvnosti výstavy Vstupné

Počet návštěvníků

Dospělí 50 Kč

392

Zlevněné vstupné 30 Kč

401

Rodinné vstupné 100 Kč

(32 rodin) 121

Školní skupiny 15 Kč

122

Vstup zdarma

53 Celkem návštěvníků

1089

6.4.1 Faktory ovlivňující výstavu

Jedním

z největších

problémů,

které

ovlivnily

přípravu

výstavy, byla skutečnost, že výstava nebyla původně zařazena do plánu výstav Muzea T. G. Masaryka v Lánech pro rok 2013. Z toho

také

rozpočtu

na

vyplynul její

krátký

realizaci.

časový Jak

limit

již

bylo

a

značné

omezení

zmíněno,

výstava

Historie a současnost Českých aerolinií vznikla jako náhradní řešení za jinou, nerealizovanou výstavu. Velkou

výhodou

bylo,

že

autorka

výstavy,

nyní

zaměstnankyně Muzea T. G. Masaryka v Lánech, měla dlouholeté 94

zkušenosti v oblasti letecké dopravy. Devatenáct let pracovala jako

palubní

velmi

průvodčí

pozitivně

Českých

ovlivnil

aerolinií

spolupráci

a

tento

s ČSA

během

fakt

také

realizace

výstavy. České aerolinie vyšly Muzeu T. G. Masaryka v Lánech maximálně

vstříc

a

zapůjčily

sbírkové

předměty,

věnovaly

propagační předměty a zajistily inzerci výstavy na stránkách palubního časopisu ČSA Review a Intranetu ČSA. To vše zcela zdarma. Další výhodu představovalo to, že také všichni soukromí sběratelé zapůjčili vystavované předměty zdarma. Hlavně díky těmto

faktorům

bylo

možné

výstavu

realizovat

s rozpočtem,

který byl stanoven na 15 000 Kč. Jako fundus

problémový

se

v podobě

rozebíratelných

opotřebovaných

figurín

ukázal a

dnes

již

zastaralý

skleněných

nedostatečného

osvětlení

výstavní vitrín, výstavní

síně. Tato situace v Muzeu T. G. Masaryka v Lánech bohužel stále přetrvává, a to z důvodu nedostatku financí. Nicméně do budoucna se bude muset vyřešit.

95

7. Závěr

Výstavu Historie a současnost Českých aerolinií za celou dobu jejího konání navštívilo 1089 návštěvníků a tím se stala druhou

nejnavštěvovanější

výstavou

v Muzeu

T.

G.

Masaryka

seniory

nejvíce

zaujala

v Lánech za rok 2013. Dospělé historie

návštěvníky Českých

a

aerolinií

v datech

(úvodní

stručná

tři

panely

výstavy), uniformy pozemního a leteckého personálu ČSA, ukázky z výcviku posádek (fotorámeček), obří modely letadel a také dva

krátké

filmy

o historii

Českých

aerolinií,

které

se

promítaly ve výstavní síni. Děti se nejvíce zajímaly o hlášení palubního

personálu,

které

si

mohly

vyzkoušet

za

pomoci

megafonu. Zajímavým zpestřením pro ně byla i možnost vyzkoušet si různé části uniforem a vybavení. Z hlediska efektivní

propagace

rozesílání

výstavy

se

ukázalo

elektronických

jako

pozvánek

nejvíce

do

škol,

seniorských organizací a na e-mailové adresy přátel muzea. Vernisáže pozvaných

se

hostů

zúčastnilo a

celkem

novinářů.

78

O

návštěvníků

výstavě

včetně

vyšly

články

v regionálních denících a byly odvysílány upoutávky v rádiu, což jistě přispělo k její vysoké návštěvnosti. Vzhledem atraktivní

k velkému

téma

bylo

zájmu

ze

vedením

strany Muzea

návštěvníků

T.

G.

M.

o

toto

Rakovník

rozhodnuto, že se výstava po svém skončení přesune do Muzea Nové

Strašecí,

které

je

bylo

na

jednou

z poboček

Muzea

T.

G.

M.

Rakovník. Pokud

by

přípravu

výstavy

vymezeno

více

finančních prostředků a více času, doporučila bych spolupráci s fotoklubem v Rakovníku,

Českých což

by

aerolinií určitě

a

zaručilo

modelářským zajímavé

a

klubem

atraktivní

fotografie a ještě větší množství modelů letadel, které by mohly být použity ve výstavě. Zároveň by se dal mnohem lépe 96

propracovat edukační program pro školní skupiny. Jeho cílem by bylo seznámit studenty s historií Českých aerolinií zábavnou formou, nejlépe prostřednictvím interaktivní výuky.

97

8. Resumé

Cílem

této

bakalářské

práce

bylo

vytvoření

scénáře

k výstavě s názvem Historie a současnost Českých aerolinií, která se konala ve výstavním prostoru Muzea T. G. Masaryka v Lánech u příležitosti devadesátého výročí národního původně realizace

dopravce. nebyla

Jelikož

zařazena

ovlivněna

se

ve

řadou

jednalo

výstavním okolností.

o

založení

našeho

výstavu,

plánu,

která

byla

Především

její

z důvodu

časového omezení nebylo možné vytvořit detailní návod na její přípravu – scénář a kvalitní edukační program. Výstava trojrozměrných

přiblížila

návštěvníkům

předmětů,

fotografií

muzea a

prostřednictvím

doprovodných

textů

historii, vývoj a současnou podobu Českých aerolinií, které patří

k nejstarším

leteckým

společnostem

na

světě.

Zároveň

prezentovala alianci leteckých společností SkyTeam, jejíž jsou České aerolinie členem. Práce je rozdělena do čtyř základních částí. V první se seznamujeme s muzeologickými pojmy, které jsou pro přípravu a realizaci výstav důležité. Druhá část nám přibližuje okolnosti vzniku výstavy. Třetí část je věnována Muzeu T. G. Masaryka v Lánech,

pro

které

byla

výstava

představuje vlastní scénář výstavy.

98

vytvořena.

Čtvrtá

část

9. Prameny a literatura

Archiv

Muzea

T.

G.

Masaryka

v Lánech.

Fond

Muzeum

T. G. Masaryka v Lánech. Archiv

propagace

Českých

aerolinií.

Fotografie

letadel

používaných společností ČSA v letech v letech 1923-2013. Oddělení

palubních

služeb

Českých

aerolinií.

Cateringové

vybavení. Sklad výstroje palubního personálu Českých aerolinií. Uniformy leteckého a pozemního personálu. Modelářský klub Rakovník. Modely letadel. Muzeum T. G. M. Rakovník. Pomocný výstavní materiál.

99

BENEŠ,

Josef.

Muzejní

prezentace.

Praha:

Národní

muzeum

v Praze, 1981. 375 s. BENEŠ,

Josef.

Muzeologický

slovník.

Praha:

Národní

muzeum,

Ústřední muzeologický kabinet v Praze, 1978. 169 s. BUKAČOVÁ,

Jana,

KOMÁRKOVÁ,

Anna,

ŠEBEK,

František,

eds.

Muzejní výstavnictví: učební texty nástavbového kurzu Školy muzejní propedeutiky Asociace muzeí a galerií České republiky. 1. vyd. Praha: Asociace muzeí a galerií České republiky, 2014. 309 s. ISBN 80-86611-62-4. DESVALLÉES,

André,

MAIRESSE,

Francois

a

kol.

Základní

muzeologické pojmy. Brno: Technické muzeum v Brně, 2011. 64 s. ISBN 80-86413-79-2. Encyklopedie

letadel:

bombardéry,

stíhací

letadla,

námořní

letadla, bojová letadla, průzkumná letadla, cvičná letadla, lehká

a

letadla,

akrobatická transportní

letadla, letadla,

vrtulníky,

hydroplány,

experimentální

dopravní

letadla.

3. vyd. Bratislava: Slovo, 1998. 432 s. ISBN 80-85711-35-4. JINDRA, Miroslav. Nebe, peklo, zem: příběh první letušky ČSA Máji

Staré

a

lidí

kolem

létání

na

pozadí

historických

událostí. 1. vyd. Brno: Barrister & Principal, 2013. 261 s. ISBN 80-7485-007-3. KVAPIL, Miloš. Dálkovky: zlatá éra ČSA. 1. vyd. Cheb: Svět křídel, 2012. 148 s. ISBN 80-87567-15-9. Léta létání. 2. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1982. 337 s. MÁLEK, Karel. Letecké legendy. 1. vyd. Praha: Jalna, 2011. 112 s. ISBN 80-86396-63-7.

100

Muzeum

T.

G.

organizace

M.

Rakovník

Středočeského

a

kraje.

jeho

pobočky:

Rakovník:

Příspěvková

Muzeum

T.

G.

M.

Rakovník, 2004. ISBN 80-85081-21-0. Profesní

etický

kulturním

a

kodex

přírodním

ICOM:

Doporučení

dědictví.

UNESCO

[Praha]:

o

Český

muzeích,

výbor

ICOM

Asociace českých a moravskoslezských muzeí a galerií, 1994. 57 s. PRŮŠA,

Jiří

a

kol.

Svět

letecké

dopravy.

1.

vyd.

Praha:

Galileo CEE Service ČR, 2007. 315 s. ISBN 80-239-9206-9. ŠTĚPÁNEK,

Pavel.

Obrysy

Univerzita

Palackého

muzeologie.

v Olomouci,

1.

2002.

vyd.

251

s.

Olomouc:

ISBN 80-244-

0542-3. Teorie

a

praxe

vybraných

muzejních

činností.

Sborník

z mezinárodního odborného semináře konaného v Technickém muzeu v Brně dne 20. září 2004. 1. vyd. Brno: Technické muzeum, 2005. 34 s. ISBN 80-86413-20-9. TOWSEND

BICKERS,

Richard.

A

Century

of

Manned

Flight:

A

Pictorial History of Powered Aircraft. Surrey: Bramley Books, 1998. 256 s. ISBN 1-85833-851-4. ZEMAN,

Libor.

doma/Czech

České

Airlines:

aerolinie for

80

80

years

let: at

ve

home

vzduchu in

the

1923/2003. 1. vyd. Praha: České aerolinie, 2003. 128 s.

101

jako skies:

Elektronické zdroje Historie –

O nás

–

České aerolinie

aerolinie,

2014.

[cit.

[online]. Praha: České

2014-11-04].

Dostupný

z

WWW:

. Historie –

O nás

–

České aerolinie

[online]. Praha:

České

aerolinie, 2014. [cit. 2014-11-04]. Dostupný z WWW: . HONZÍKOVÁ. Barbora.

Zachraň ho! aneb Vznik Československého

červeného kříže a jeho činnost v době první republiky – scénář výstavy.

Brno:

Masarykova

univerzita,

Filozofická

fakulta,

Ústav archeologie a muzeologie, 2010. 148 s. Bakalářská práce. Vedoucí práce Mgr. Lucie Jagošová, DiS. Muzeum

T.

G.

Masaryka

v

Lánech

[online].

Rakovník:

Muzeum

T. G. M. Rakovník, 2010. [cit. 2014-11-29]. Dostupný z WWW: . Pamětní

síň

[online].

Alice

G.

Rakovník:

Masarykové Muzeum

a

T.

[cit. 2014-10-29].

Českého G.

M.

Dostupný

červeného Rakovník, z

.

102

kříže 2010. WWW:

10. Přílohy 10.1 Plakát k výstavě

103

10.2 Poutač k výstavě umístěný v předsálí výstavní síně

10.3 Úvodní rámové panely obsahující stručnou historii ČSA

104

10.4 Ukázky kapa desek použitých ve výstavě

Kapa deska číslo 1 - Aero A-14 Brandenburg

Kapa deska číslo 2 – Letiště Praha-Kbely, 1932

105

Kapa deska číslo 5 - Airspeed Envoy

Kapa deska číslo 6 - Iljušin IL-12

106

Kapa deska číslo 9 - Saunders Roe A-19 Cloud

Kapa deska číslo 16 – Kokpit Airbusu A-320

107

Kapa deska číslo 17 – Letadlový park ČSA

10.5 Ukázky vitrín použitých ve výstavě

Vitrína 1

108

Vitrína 2

Vitrína 4 – ukázky cateringového vybavení

109

10.6 Solitérní exponáty – obří modely letadel

Aero A-38

Airbus A-320

110

10.7 Pohledy do výstavní síně

111

10.8 Propagační předměty – pohlednice

112

10.9 Propagace výstavy v palubním časopisu ČSA Review

113