MASARYKOVA UNIVERZITA

MASARYKOVA UNIVERZITA PEDAGOGICKÁ FAKULTA Katedra sociální pedagogiky

AKTUÁLNÍ SITUACE V DOPRAVĚ V ČR Z POHLEDU PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ Bakalářská práce

Brno 2009

Autor práce: Petra Svobodová

Vedoucí práce: Mgr.Lenka Gulová, Ph.D.

Bibliografický záznam Svobodová, Petra. Aktuální situace v dopravě v ČR pohledem profesionálních řidičů: bakalářská práce. Brno:Masarykova univerzita, Fakulta pedagogická, Katedra sociální pedagogiky, 2009. Vedoucí bakalářské práce Mgr. Lenka Gulová, Ph.D.

Anotace Ve svojí bakalářské práci „Aktuální situace v dopravě v ČR pohledem profesionálních řidičů“, se zaměřuji na problematiku příčin dopravních nehod, zmiňuji se o možnostech výuky dopravní výchovy na jednotlivých stupních škol a popisuji povinnosti spojené s profesí řidiče. V praktické části jsem zvolila kvalitativní výzkum formou skupinového rozhovoru. Ohniskovou skupinu tvoří právě profesionální řidiči, jelikož se domnívám, že tito jsou nejlépe schopni danou situaci posoudit.

Annotation My Bachelor Thesis „ Professional Drivers´ View of the Current Situation in Traffic in the Czech Republic“ deals with issues related to the causes of traffic accidents, the possibilities of traffic education at individual stages of schools and describes duties connected with the profession of a driver. The practical part of the Thesis is devoted to a qualitative research in the form of a group interview. The focus group is the group of professional drivers because I find them to be able to review the particular situation in the best way.

Klíčová slova Doprava, stres, bezohlednost, hustý provoz, řidiči, dopravní výchova

Keywords Traffic, Stress, Irresponsibility, Heavy Traffic, Drivers, Traffic Education.

Prohlášení Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci zpracovala samostatně a použila jen prameny uvedené v seznamu literatury. Souhlasím, aby práce byla uložena na Masarykově univerzitě v Brně v knihovně Pedagogické fakulty a zpřístupněna ke studijním účelům.

V Brně dne 17. 3. 2009

……………………………………………

Poděkování Na tomto místě bych ráda poděkovala paní Mgr. Lence Gulové, Ph.D. za její velmi vstřícnou pomoc a za cenné rady, které my poskytla při zpracování této bakalářské práce. Její rady byly pro mě velice inspirativní.

Obsah ÚVOD………………………………………………………………………….…7 1. HISTORIE DOPRAVY……………..….………………………….........……9 1.1

Průkopníci automobilismu………………………….…………..…..……9

1.1.2 Počátky automobilové výroby u nás…………….………………..…….10 2. DOPRAVA, PROBLÉM DEŠKA ………………………………………….11 2.1.

Rizikové faktory nehod automobilů …………………………………...11

2.1.1. Nepřízpůsobení rychlosti ……………….……………………………...12 2.1.2. Nedání přednosti……….. …………………………………………...12 2.1.3. Nesprávný způsob jízdy, nesprávné předjíždění……………………….13 2.1.4. Alkohol …………………………………………………………….......13 2.1.5. Mikrospánek………………………………………………....................14 2.1.6. Agresivita na silnicích……………………………………………….….14 3. DOPRAVNÍ VÝCHOVA…………………………………………….….16 3.1.

Dopravní výchova v předškolním věku……………..……………….…17

3.1.2. Dopravní výchova na základní škole…………………………………...19 3.1.3. Dopravní výchova na střední škole……………………………………..21 3.1.4. Dopravní výchova na vysoké škole……………………………………..22 4. POVINNOSTI PROFESIONÁLNÍCH ŘIDIČŮ…………………………..25 4.1.

Zdravotní způsobilost řidiče…………………………………………......25

4.1.1. Pravidelné lékařské prohlídky…………………………………………...26 4.1.2. Dopravně psychologické vyšetření…………………………….………...27 4.1.3. Práce v noci…………………………………………………….………...27 4.2.

Pracovní režim řidiče v silniční dopravě………………………………....28

4.2.1. Doba řízení………………………………………………………………..28 4.2.2. Bezpečnostní přestávky…………………………………………………..28 4.2.3. Doba odpočinku………………………………………………………….29 4.2.4. Záznamy o režimu práce řidiče……………………………………..……..29 4.2.5. Úprava pracovního režimu podle Dohody AETR………………………...30 4.3.

Vedení evidence o době řízení a bezpečnostních přestávkách……………30

4.4.

Řidič a jeho kvalifikace…………………………………………………...32

4.4.1. Skupiny řidičských oprávnění…………………………………………….32 4.4.2. Povinnosti školení řidičů z povolání………………………………………33 4.4.3. Školení ADR………………………………………………………………33 5.KVALITATIVNÍ VÝZKUM ……………………………………………….…34 5.1. Výzkumný cíl……………………………………………………………....36 5.2. Výzkumný rámec…………………………………………………………..36 5.3. Výzkumný vzorek………………………………………………………….36 5.4. Výzkumné prostředí………………………………………………………..38 5.5. Výsledek výzkumného šetření……………………………………………...38 5.5.1. Otevřené kódování.......................................................................................38 5.5.2. Kategorie…………………………………………………………………...39 5.5.3. Interpretace zjištěných skutečností……………………..............................47 ZÁVĚR…………………………………………………………………………….49 RESUMÉ…………………………………………………………………………..51 SUMMARY………………………………………………………………………..51 POUŽITÁ LITERATURA……………………………………………………….52 SEZNAM PŘÍLOH……………….……………………………………………….54

Úvod Jako téma svojí bakalářské práce jsem si vybrala „ Aktuální situaci v dopravě v ČR z pohledu profesionálních řidičů“, jelikož se domnívám, že i když se problematice dopravy věnuje velká pozornost, je problémem celé naší společnosti.

Doprava patří mezi nejrychleji se rozvíjející sektory národního hospodářství. Silniční doprava je nejrozšířenějším typem dopravy. S rozvojem automobilismu, s neustále se zvyšujícím využíváním automobilů jako dopravních prostředků se také zvyšují nároky na jejich bezpečnost, hluk a vliv na životní prostředí.

Každodenně posloucháme zprávy o tom, kolik a jak závažných autohavárií se kde stalo. V novinách čteme články, jak jsou řidiči bezohlední. Různá zpravodajství nás varují před neustálými uzavírkami, kolonami a nebezpečnými situacemi. Politici se ohání prevencí, policie pro změnu trestnými body. Ale v praxi jsou české silnice, jak všichni víme, jedna velká džungle.

Každému se jistě nejednou stalo, že ho ohrozil nějaký nezodpovědný řidič. Předjíždění v nepřehledných úsecích, mikrospánek. Pokud stálo štěstí na Vaší straně, vše dobře dopadlo. Upozorněte ostatní řidiče na tyto nebezpečná individua, která ohrožují ostatní. Nejde o žádné udavačství, jde o to, aby se před nimi ostatní měli na pozoru. Jde přece o bezpečnost.

Bakalářská práce je rozdělena do 5- ti hlavních kapitol. V první kapitole se zabývám historií dopravy u nás i ve světě.

Druhá kapitola popisuje příčiny dopravních nehod, se kterými se setkáváme na našich silnicích. Ve většině případů jsou tyto nehody způsobeny selháním lidského faktoru.

7

Třetí kapitola se zabývá problematikou dopravní výchovy na všech stupních škol. Dopravní výchova je dnes velmi často zařazena do běžné výuky, je na ni kladen mnohem vyšší důraz než v předchozích letech.

Čtvrtá kapitola poukazuje na povinnosti řidičů z povolání, jak při získávání průkazů řidiče, tak na povinnosti spjaté s výkonem povolání, např. prohlídky zdravotní způsobilosti, dopravně psychologické vyšetření, školení řidičů atd.

Poslední kapitolu tvoří kvalitativní výzkumné šetření. Je zde popsán výzkumný cíl, vzorek i prostředí. Popisuji průběh výzkumu, jakým způsobem jsem informace získala. Výzkum tvoří kategorie, kde jsou obsaženy výsledky šetření.

Cílem mojí práce je poukázat na kritickou situaci v dnešní dopravě, na nejčastější příčiny dopravních nehod a posouzení situace pohledem profesionálního řidiče. Tímto směrem je veden i výzkum obsažený v této práci.

8

1. Historie dopravy Doprava by se dala rozdělit do tří skupin a to podle typu přepravy. První skupinu tvoří doprava železniční, do druhé patří doprava letecká a poslední skupinu tvoří doprava silniční, které bych se chtěla věnovat blíže. Na území střední Evropy jsou první záznamy o dopravě kolem roku 805. Dopravní cesty protínaly území celé střední Evropy za účelem přepravy zboží, patřilo sem i pravidelné poštovní spojení mezi Brnem a Vídní, které fungovalo od roku 1526. Poštovní a formanská doprava se stala první formou podnikání v silniční dopravě. Její počátky se datují kolem patnáctého století a zejména ve století šestnáctém. Kvalita dopravních cest odpovídala své době. Zhoršovali ji nejen klimatické vlivy, ale i vojenská tažení. Ve velmi špatném stavu se nacházely cesty po třicetileté válce. Již v této době se o stav cest starali rychtáři, kteří prohlíželi cesty a spolu s vrchností se starali o jejich opravy. Rovněž výstavba nových, kvalitnějších cest, spojující důležitá města byla předmětem státního zájmu.

1.1. Průkopníci automobilismu Mezi nejvýznamnější průkopníky automobilového průmyslu bezpochyby patří německý automobilový konstruktér Karl Friedrich Benz (1844 - 1929), který vyrobil první benzínový automobil na světě. Ettore Arco Isidoro Buggati (1881 – 1947) je italský automobilový konstruktér a designér. V roce 1917 založil francouzský podnikatel André – Gustave Citroen (1878 – 1935) automobilovou továrnu, kde se dodnes vyrábějí vozy značky Citoen. Vynálezcem spalovacího motoru byl Gotlieb Daimler ((1834 - 1900). Mezi další průkopníky automobilového průmyslu patří americký podnikatel Henry Ford (1863 – 1947).

9

1.1.2. Počátky automobilové výroby u nás Za zakladatele automobilového průmyslu u nás bývá považován Václav Klement (1868 – 1938). Z malé opravny kol vybudoval mladoboleslavskou automobilku, která počátkem 20. století vyráběla až 250 aut. Však první automobil vyrobený na území České republiky byl vyroben v Kopřivnici 21. 5. 1897 pod názvem Prezident. Později se začaly automobily vyrábět i v dalších firmách po celé republice. K nejznámějším patří Aero – Zbrojovka Brno, Walter Jinonice, Kovařík Prostějov. V roce 1907 vznikla automobilka Praga. Všechny tyto firmy, včetně automobilky Tatra měli ve své době velmi dobré jméno v celé Evropě. Vysoká technická úroveň, precizní práce a moderní design se staly zárukou kvality.1

1

Ryba,J. K historii silniční dopravy na území České republiky. Praha: Institut Jana Pernera, o.p.s.,2004. ISBN 80 – 86530- 14-0.

10

2. Doprava, problém dneška Doprava je způsob přemisťování objektů z místa na místo. Nejstarším způsobem dopravy je chůze. Silniční doprava zajišťuje přepravu osob i nákladů. Tuto přepravu zajišťují jak podniky se státní účastí, tak i soukromé firmy. Je nejoblíbenějším a nejvyužívanějším typem dopravy. Patří mezi nejflexibilnější a umožňuje spojení v hranicích měst, v rámci celé České republiky, ale také snadné spojení s dalšími metropolemi Evropy. Rozvoj silniční dopravy spočívá hlavně ve výstavbě silnic a dálnic. V České republice existuje více než 55 tis. km silnic a dálnic, z toho na evropskou silniční síť typu E připadá 2601 km. Dálniční síť dosahuje dosud jedné třetiny plánovaného stavu. Regionální silniční síť je svojí hustotou dostatečná.

Doprava prošla za poslední léta řadou výrazných změn. Státní monopolní celky se zprivatizovaly do akciových společností nebo vznikly nové přepravní společnosti. I v osobní dopravě došlo k velkému rozmachu. V dnešní době má většina obyvatel hlavně na vesnicích, kde je nízká dopravní obslužnost, svůj vlastní osobní automobil, aby se člověk mohl bez problémů dopravit do zaměstnání, na nákupy, k lékaři, za kulturou.

2.1. Rizikové faktory nehod automobilů Rizikové faktory nehod : -

Nerespektování dopravních předpisů

-

Překročení povolené rychlosti

-

Nepoužití bezpečnostních pásů

-

Jízda pod vlivem alkoholu

-

Nezkušenost mladých a začínajících řidičů

U každé s těchto skupin je ohrožení specifické, ale jedno mají všechny společné – provoz, na silnicích je čím dál hustší, a tedy i nebezpečnější. Každým rokem se zvyšuje počet dopravních nehod i lidí při nich postižených. Setkáváme se také z bezohledností, agresivitou a riskováním všech účastníků provozu.

11

2.1.1. Nepřizpůsobení rychlosti Nepřiměřená rychlost hraje podstatnou roli i u nehod označovaných jako nezvládnutí řízení vozidla, kdy vlivem rychlosti vlastně dochází k překročení mezí vyplývajících z fyzikálních zákonů. Další neméně významnou skupinou nehod, kde nepřiměřená rychlost hraje významnou roli, jsou nehody s chodci. Při srážce vozidla s chodcem velmi záleží na rychlosti vozidla. Od této rychlosti (a od tvaru přídě vozidla) je odvislý druh zranění, příp. smrt chodce. Ze statistiky nehod vyplývá, že hraniční rychlostí, kdy chodec může ještě reálně přežít srážku s vozidlem je 50 km/h. Při rychlosti 30 km/h má chodec velkou naději, že srážku s vozidlem přežije a utrpí jen lehčí zranění. Aby řidič zůstal pánem svého vozidla, je nutné přizpůsobit svoji rychlost okolnostem: klimatickým podmínkám a situaci v provozu, stavu vozovky, zátěži vozidla, stavu pneumatik atd. Jestliže příčinou více než poloviny smrtelných nehod je právě rychlost, přesněji řečeno nerespektování maximální povolené rychlosti, druhá polovina nehod je způsobena rychlostí, kterou řidič nepřizpůsobil momentálním podmínkám nebo danému prostředí, přestože jel menší rychlostí než je maximální povolená rychlost.

2.1.2. Nedání přednosti Další častou skupinou nehod, kde sehrává nepřiměřená rychlost významnou roli, jsou nehody s nedáním přednosti v jízdě. Velmi často dochází k výraznému překračování povolené rychlosti jízdy na hlavní komunikaci před křižovatkami, důsledkem čehož dochází k chybnému odhadu vzdálenosti vozidel jedoucích po hlavní komunikaci ze strany řidičů vjíždějících do křižovatek z vedlejší komunikace.

12

2.1.3. Nesprávný způsob jízdy, nesprávné předjíždění V současném hustém provozu na našich silnicích existuje vysoké riziko vzniku dopravní nehody. Snížit toto riziko můžeme nejen dodržováním zásad pravidel silničního provozu a velkou pozorností věnovanou řízení vozidla, ale také uplatňováním určitých řidičských zásad, které nejsou v pravidlech specifikovány. Velkou pozornost si zaslouží předjížděcí manévr.

V zákoně je uvedena povinnost řidiče dodržovat při

předjíždění dostatečný boční odstup od předjížděného vozidla. Pravidla silničního provozu však tuto vzdálenost nijak neřeší. Praxe však ukazuje, že pro určení dostatečného bočního odstupu lze v praxi použít zásadu, že mezi předjíždějícím a předjížděným vozidlem by mělo být 50 cm + rychlost jízdy předjíždějícího vozidla v centimetrech. Například při předjíždění v 70km/h je žádoucí dodržet odstup alespoň 120cm tzn. / 50cm+70cm /. Uvedený doporučený odstup by měl zkušený řidič alespoň přibližně odhadnout. Méně zkušený řidič raději volí odstup větší.

2.1.4. Alkohol Při tragických dopravních nehodách hraje velkou roli alkohol, nepřiměřená rychlost a nezkušenost. Obecně dochází k dopravním nehodám pod vlivem alkoholu nejčastěji ve dnech volna a v nočních a v časných ranních hodinách. Nejohroženější skupinou jsou mladí lidé ve věku do 25 let a řidiči s krátkou dobou praxe. Noční a ranní návraty ze zábavy často končí vážnými dopravními nehodami. Bezohlední řidiči, kteří jezdí pod vlivem alkoholu, nás nutí k zamyšlení, proč hazardují se zdravím nejen svým, ale hlavně všech účastníků silničního provozu. Na vozovkách je opilý řidič velkým nebezpečím. Alkohol dodává sebedůvěru, ale zpomaluje naše smyslové vnímání včetně pohybové reakce. Řidič po požití alkoholu není schopen objektivně posoudit rychlost vozidla, které řídí a má zhoršené vnímání. Už i malé množství alkoholu dokáže negativně ovlivnit schopnost řídit vozidlo.

13

2.1.5. Mikrospánek

Častou příčinou nehod na českých silnicích je mikrospánek řidičů. Automobilky po celém světě se proto snaží vyvíjet bezpečnostní systémy, které by spánku za volantem zabránily. Technika ale nezmůže všechno, hlavní zásadou je, aby řidiči nepřeceňovali své síly. První příznaky mikrospánku jsou pálení očí, častější mrkání nebo padání víček a hlavy. "Určitě je lepší si zacvičit, odpočinout nebo si krátce zdřímnout, než používat energetické nápoje a kávu. Řidiči by se také měli vyhnout tučným jídlům, které vyvolávají únavu, dávat si pozor na léky a také na spánek spolujezdce – ten je přenosný - stejně jako například zívaní. V blízké budoucnosti budou na bezpečnou jízdu dohlížet tzv. chytrá auta. Už teď některá z nich mají signalizační zařízení, která řidiče upozorní například na mirkospánek. Některá luxusní auta umí naskenovat obličej, a pokud se řidič nevěnuje jízdě, výstražný signál ho včas upozorní, třeba pomocí klaksonu. Další možností jsou speciální brýle - mají senzory, které sledují pohyb očních víček, a včas varují. Dalšími faktory ovlivňující bezpečnost silničního jsou agresivita, nedostatek tolerance, nekázeň, bezohlednost, přeceňování vlastních schopností. Nízké používání prvků pasivní bezpečnosti (bezpečnostních pasů a dětských zádržných systémů). Negativní vliv má i malá autorita policie a nedostatečná vymahatelnost sankcí.

2.1.6. Agresivita na silnicích Každý člověk, který je účastníkem silničního provozu, se jistě setkal s agresivními řidiči, kteří jsou nápadní svým stylem jízdy a chováním (gestikulace, nadávky), jsou ohrožením pro ostatní účastníky silničního provozu.

Agresivita není jen pouhé, momentální zlobení se na někoho, ale trvalejší psychický stav, kdy je člověk ovládán svým neuspokojivým naladěním, které působí na okolí útočným chováním. Agresivní chování často omezuje vnímání a tím odvrací

14

pozornost na jiné méně důležité obsahy, než na řešení dopravní situace a důsledkem může být způsobení dopravní nehody. Lidé by neměli při řízení podléhat svým emocím, měla by u nich převážit racionální stránka. A pokud už dojde k nějakému nepřiměřenému jednání, je na místě se omluvit.

15

3. Dopravní výchova Vzdělávání dětí a mladých lidí v bezpečnosti silničního provozu je klíčovou součástí prevence. Dopravní výchova má za cíl naučit děti bezpečnému chování v silničním provozu, ať jsou v roli chodce, cyklisty či pasažéra ve vozidle. Zároveň v dětech vytváří postoje a hodnoty důležité pro silniční provoz, jako jsou ohleduplnost, odpovědnost, předvídavost či opatrnosti Mnoho dětí ztrácí při dopravních nehodách zbytečně své rodiče, mnoho rodičů své děti. Společně tomu můžeme zabránit, pokud budeme předcházet rizikovým situacím. Co můžeme udělat, abychom snížili riziko poranění dětí v silničním provozu? Udělat maximum pro jejich bezpečnost.

Nejvíce dětí dnes umírá v autě. S rostoucím počtem automobilů, roste i počet dopravních nehod, za kterou často může někdo jiný. Dítě v autě bez autosedačky i při malém nárazu může mít tragické následky. Právě z tohoto důvodu musí být každý připoután bezpečnostním pásem na každém sedadle a dítě v odpovídající autosedačce.

Nejen dospělí, ale i děti musí být připraveny na to, že mnozí řidiči jezdí rychleji, porušují předpisy a nedávají přednost, tím ohrožují naši bezpečnost a hlavně bezpečnost našich dětí. Naučme své děti při přecházení vozovky se nejdříve rozhlédnout na obě strany a teprve potom vstoupit na přechod. Vedle výchovy je také důležité používání vhodného reflexního oblečení. Většina chodců umírá za snížené viditelnosti, za šera, mlhy či tmy. Při používání reflexních prvků na oblečení výrazně snížíme riziko střetu s vozidlem. Také při jízdě na kole je dobré být opatrný, používat reflexní materiály, řádné osvětlení. Nejnutnější je však, aby děti používaly přilbu, kterou musí mít správně připevněnou. Při pádu s kola je skoro vždy zasažena hlava a následky mohou být tragické.

16

3.1. Dopravní výchova v předškolním věku Předškolní vzdělávání je určeno pro děti od 2 let do 7 let, respektive než nastoupí povinnou školní docházku. Při poznávání věcí kolem sebe, je zapotřebí ve spolupráci s rodinou dát dobrý základ pro lidské hodnoty. Děti v období předškolního věku se pohybují v dopravním prostředí s rodiči nebo staršími sourozenci. Dítě se musí naučit bezpečně reagovat na dopravní situace, umět používat základní pravidla silničního provozu. Výchova v mateřské škole je pro dítě, po výchově v rodině, nejdůležitější pro jeho rozvoj vědomostí, dovedností proto je také důležité začlenit dopravní výchovu do každodenní činnosti. V životě dítěte je důležitý pohyb v dopravním prostředí, stejně jako preventivní výchova.

Dopravní výchova je rozdělena do několika tematických okruhů:

• Chodec • Pasažér v autě • Cestující v hromadném dopravním prostředku • Jezdec na kole či koloběžce

Při výchově dětí v mateřské škole je důležité zjistit, jaké dopravní návyky získaly již z domova. Učitel by měl včlenit dopravní hry do školního roku tak, aby odpovídaly schopnostem a dovednostem malých dětí. Rozvíjel vlastnosti, které ovlivňují chování dětí v určitých situacích tj. paměť, pozornost, soustředěnost, ukázněnost, ohleduplnost, orientaci v čase a prostoru, vnímání nebezpečí, výcvik v silničním provozu. K tomu jim napomáhají hry, hádanky, soutěžení. Skládanky, pexeso, omalovánky, motivační předměty (reflexní prvky, odrazky), programy z TV.

Ukázka praktického nácviku chůze po přechodu

17

UČÍM SE CHODIT PO PŘECHODU

Pomůcky: Pruhy bílého papíru, barvy, nůžky, lepidlo. Motivační fáze – vedeme s dětmi rozhovor kudy a jak bezpečně přecházet vozovku. Zda je vhodnější cesta kratší, nebo zvolit delší cestu po přechodu. Je třeba dětem vysvětlit, proč se musí chodit po přechodu pro chodce. Vysvětlit jim význam barev na semaforu a jejich umístění. Názorně předvedeme druhy barev na signalizačním zařízení – červená, žlutá a zelená. Při výkladu se zaměříme také na možnost rizikové situace, kdy dítě vstoupí do vozovky na zelenou, ale nestihne přejít, během přecházení se mu rozsvítí červená. Děti by měli vědět, jak v takové situaci reagovat a nepropadat panice.

Pozor: na signalizačním zařízení pro motorová vozidla jsou tyto barvy – červená žlutá a zelená. Často se žlutá nesprávně zaměňuje za oranžovou Na semaforu pro chodce je barva žlutá a zelená.

Postup: Společně s dětmi si vyrobíme pomocí pruhů papíru přechod pro chodce – zebru. Dále pak pomocí tvrdého papíru vystřihneme kolečka na semafor, které děti vybarví zelenou a žlutou barvou. Ta se postupně vkládají do semaforu, podle potřeby. Na začátku necháme děti přecházet bez předešlého poučení. Pokud si samy vyzkoušeli několikrát přejít přes přechod, vytvoří dvojice a činnost opakují s tím, že na semaforu měníme barvy se znamením „stůj“ a „ volno“. Poté jim vytkneme chyby, kterých se dopustily a vysvětlíme jim, jak se správně chovat podle pravidel silničního provozu. Hra se znovu opakuje, děti si všímají i svých kamarádů, zda přecházejí správně a dodržují pravidla. Jakmile se někdo dopustí chyby, děti okamžitě reagují na jeho nesprávné chování při přecházení. Výhodou nácviku je bezpečné prostředí, kde se na případné chyby dá ihned upozornit a situaci znovu opakovat správně.2

2

http:/www.dopravnialarm.cz/media/files/ms-metodika-dopravni-vychovy

18

3.2. Dopravní výchova na základní škole Dopravní výchova na základní škole navazuje na dovednosti získané již v mateřské škole, které se dále rozvíjí a rozšiřují o další znalosti. V prvním až třetím ročníku základní školy se žáci seznamují v oblasti dopravy s bezpečnou cestou do školy. Chůze po chodníku, bezpečné přecházení vozovky, vidět a být viděn, používání reflexních materiálů na oblečení, používání cyklistických přileb, chování v hromadné dopravě.

Jedná se o následující oblasti: • Chůze • V dopravním prostředku • Na kole, skateboardu, in-line bruslích, koloběžce • Znalost pravidel silničního provozu

Je nutné naučit dítě předvídat, vyhodnocovat, umět rozhodnout se.

Příklad hry, která se používá k osvojení základních znalostí a dovedností.

Pasažér v autě

Používáš zádržný systém? Pomůcky: Auto, figurka panáčka ,vajíčko, lihový fix, papír, bavlnka, lepidlo, nůžky, stužka (simulace zádržného systému). Motivační fáze: Pasažér- figurka, pojede autem s rodiči a předvede nám, co se může stát cestou na výlet, do školy, pokud se v sedačce nepřipoutá bezpečnostním pásem.

Otázky? Kdo z vás se v autě poutá? Kde v autě sedíte? Jak a čím se poutáte?

19

Kontrolují vás rodiče, zda jste připoutaní?

Postup: Syrové vajíčko pomalujeme fixy tak, že mu namalujeme obličej a přilepíme z bavlnky a papíru nohy a ruce. Připravíme také spolujezdce (Aničku) pro řidiče. Panáčka i vajíčko přilepíme izolepou a posadíme do autíčka. Zeptáme se dětí, jestli vědí, co se stane, když autíčko narazí. Auto se mírně rozjede po lavici na konci narazí na pevnou překážku, která simuluje jiné vozidlo, při tomto nárazu by vejce nemělo vypadnout. Ukázku zopakujeme s tím rozdílem, že vajíčko nebude nijak připevněno a při nárazu vypadne z auta a rozbije se. Na tomto příkladu dětem názorně ukážeme, co se stane, jestli nebudou za jízdy připoutány.3

Ve čtvrtém a pátém ročníku žáci upevňují zásady správného chování chodce a cyklisty, výuka a výcvik pravidel silničního provozu pro cyklisty, povinné vybavení jízdního kola.

CYKLISTOVO SEDMERO ► Technické vybavení – kvalitní a seřízené kolo je základ ► Ochranné pomůcky – helma, rukavice, vhodné oblečení (reflexní materiály) ► Soustředěnost – sledování cesty a provozu ► Předvídavost – ne vše je vidět včas ► Pravidla – znalost a respektování pravidel a zákonů ► Ohleduplnost – dostatečný odstup a přiměřená rychlost

Žáci na druhém stupni základní školy mají možnost seznámit se s dopravní výchovou pomocí projektu „ Bezpečná cesta do školy“

Cílem tohoto projektu je: • seznámit děti s riziky v dopravním prostředí • naučit je předvídat a předcházet nebezpečí • naučit chovat se bezpečně • učí se ovlivňovat okolí 3

http://www.dopravnialarm.cz/materialy-zs-stupen2

20

• učí se vystupovat na veřejnosti • naučí se vážit si života Výuka může probíhat několika způsoby: Poslech učitele – frontální výuka Samostudium – knihovna, internet Pozorování ve třídě – navození obdobné situace Naučný film Studium v reálném prostředí – sebereflexe

Dominantní inteligence Verbální - vyprávění příběhů, zpracování letáků, pohádky pro malé děti. Logicko - matematická – statistiky, výpočty, řešení logických příkladů, pokusy (s brzdnou dráhou, viditelností) Prostorová – návrhy řešení rizikových míst Hudební - sluchové hry, písně pro mladší děti Interpersonální – exkurze, společenské akce Přírodní – zkoumání vlivu dopravy na životní prostředí4

3.3. Dopravní výchova na střední škole Dopravní výchova na středních školách je opomíjenou součástí výchovně vzdělávacího procesu. Určitě by měla být nějakým způsobem zahrnuta do výuky některých předmětů. Právě tato věková skupina lidí se velkým způsobem podílí na dopravních nehodách.

Dopravní výchova na středních školách by měla zahrnovat

4

-

prohlubování a upevňování znalostí o dopravě

-

pravidla silničního provozu /ŘP /

-

pozitivní vztah k životnímu prostředí a přírodě

Hainrichová,J. Projekty dopravní výchovy. HBH Projekt s.r.o.Přednáška

21

-

cenu života

-

první pomoc

Na mě osobně nejvíce zapůsobil projekt The Action jehož cílem je prevence užívání alkoholu a jiných omamných látek před řízením motorových vozidel a během něj, zejména ve vazbě na předchozí návštěvu diskoték a nočních klubů. Boj proti rychlé nebo nezodpovědné jízdě a důraz na používání bezpečnostních pásů jsou dalšími sděleními, která působí na cílovou skupinu

Klíčový multimediální preventivní projekt zaměřený na mladé účastníky silničního provozu. The Action zprostředkuje studentům středních škol, tedy mladým začínajícím řidičům, emotivní zážitek reálných dopadů dopravní nehody. Zde nehovoříme o nabouraných vozidlech, pomačkaných blatnících, ale o trvalé invaliditě a mnohdy i smrti mladých lidí, kteří přecenili své schopnosti nebo se chovali nezodpovědně. Pravdivé příběhy hasičů, záchranářů, policistů a samotných obětí dopravních nehod doplněné tancem, hudbou a videoklipy. Jedinečné představení určené všem budoucím a novopečeným řidičům. Obrazy reality dopravních nehod. Příběhy skutečných lidí, o jejichž životě rozhodlo několik osudových vteřin. Ty příběhy nemají happyendy. Nejsou totiž z filmu ani z počítačových her. Všechny mají společné jedno – stát se mohou kdykoliv a každému z nás. 5

3.4. Dopravní výchova na vysoké škole Na vysoké škole jsem měla možnost se osobě účastnit přednášek předmětu zaměřeného na dopravní výchovu – Doprava a systémy dopravní výchovy. Tento předmět byl rozdělen do tří semestrů, zaměřených na následující témata:

První semestr •

Historie silniční dopravy a dopravních prostředků. Český a světový průmysl dopravních prostředků z hlediska historie. Restaurátorství historických vozidel.

5

http://www.theaction.cz/default.aspx?ido=67579

22

•

Doprava. Obecné problémy organizace dopravy. Systémy pozemní dopravy v ČR a v zahraničí, srovnání. Udržitelnost pozemní dopravy a její hranice.

•

Soudobé technické a elektronické systémy optimalizace provozních vlastností vozidel. Aktivní a pasivní bezpečnost vozidel.

•

Design vozidel jako faktor jejich bezpečnosti, funkčnosti a estetiky. Možnosti designu v souvislosti s novými materiály. Soudobé designové trendy a jejich nositelé.

Druhý semestr •

Dopravní legislativa. Historie a současnost dopravních předpisů na českém území. Zákon č. 361 Sb./2000 o provozu na pozemních komunikacích. Dopravní bezpečnost. Pojem „Bezpečný provoz“.

•

Dopravní nehody a jejich příčiny. Nástroje ke snížení dopravní nehodovosti. Prevence nehod.

•

Dopravní nehoda očima soudního znalce. Viník nehody a postižený. Metodika posuzování viny a spoluviny. Chování účastníků dopravní nehody.

•

Typologie úrazů při dopravních nehodách. První pomoc: kriteria, zásady.

Třetí semestr •

Dopravní výchova ve světle vybraných pedagogických kategorií.

•

Psychologické aspekty chování účastníků provozu. Uplatnění psychologických principů v dopravní výchově.

•

Didaktika dopravní výchovy. Cíl a obsah dopravní výchovy na SŠ. Formy a metody realizace dopravní výchovy pro mládež ve věku adolescence.

23

•

Využití obsahu a metod dopravní výchovy k rozvoji kreativních schopností žáků na SŠ. Modelování a řešení dopravních situací.

•

Projekty dopravní výchovy v ČR a v EU.6

Každá

přednáška

byla

zpestřena

odborným

výkladem

profesionálů

s

centra dopravního výzkumu. Jednou s funkcí výchovy je příprava jedince k sociálním rolím, do kterých také patří role člověka, jako řidiče a účastníka dopravy.

6

STOJAN, M. Přednášky z předmětu. Doprava a systémy dopravní výchovy.

24

4. Povinnosti profesionálních řidičů 1) Zdravotní způsobilost -

Pravidelné lékařské prohlídky

-

Dopravně psychologické vyšetření

-

Noční práce

2) Pracovní režim řidiče v silniční dopravě -

Doba řízení

-

Bezpečnostní přestávky

-

Doby odpočinku

-

Záznamy o režimu práce řidiče

-

Úprava pracovního režimu podle dohody AETR

3) Vedení evidence o době řízení a bezpečnostních přestávkách 4) Řidič a jeho kvalifikace -

Skupiny řidičských oprávnění

-

Povinná školení řidičů z povolání, zdokonalování odborné způsobilosti

-

Další školení (ADR).

4.1.

Zdravotní způsobilost řidiče Dobrý zdravotní stav řidiče je důležitý z hlediska bezpečnosti ostatních účastníků

provozu, tak i jeho samotného. Nároky na smyslové schopnosti řidiče se s rostoucím provozem neustále zvyšují a jeho celkově dobrý zdravotní stav je důležitým faktorem při výkonu jeho profese. „ Řidič se musí umět při řízení kolem sebe velmi pozorně dívat (sledovat dopravní situaci, a to i okrajovým, tzv. periferním viděním), podle toho rychle vyhodnocovat priority své činnosti za volantem a bezchybně jednat v zájmu bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Dobrý zrak i sluch i bezchybná činnost mozku jsou předpokladem takového jednání“.7

7

Buďa,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě.Springer Media CZ. ISBN 978-80- 86411- 82- 8, s.20.

25

4.1.1. Pravidelné lékařské prohlídky Z hlediska požadavků zdravotní způsobilosti k výkonu práce řidiče jsou důležité pravidelné prohlídky upravené v § 87 zákona č. 361/ 2000 Sb.8

Pravidelným lékařským prohlídkám je povinen se podrobovat: •

řidič vozidla, který se při plnění úkolů souvisejících s výkonem zvláštních povinností užívá zvláštního výstražného světla modré barvy případně doplněného o zvukové výstražné znamení.

•

řidič, který řídí motorové vozidlo v pracovněprávním vztahu a u něhož je řízení motorového vozidla druhem práce sjednaným v pracovní smlouvě.

•

řidič, u něhož je řízení motorového vozidla předmětem samostatné výdělečné činnosti prováděné podle živnostenského zákona.

•

držitel řidičského oprávnění skupin C,C+E,D,D+E nebo podskupin C1,C1+E,D1, a D1+E, který řídí motorové vozidlo zařazené do příslušné skupiny nebo podskupiny řidičského oprávnění.

•

Držitel osvědčení pro učitele pro výcvik v řízení motorových vozidel.

„ Vstupní lékařské prohlídce je osoba výše uvedená povinna se podrobit před zahájením výkonu činnosti, dalším pravidelným lékařským prohlídkám pak do dovršení 50 let věku každé dva roky a po dovršení 50 let věku každoročně. Ostatní držitelé řidičského oprávnění jsou povinni se podrobit pravidelné lékařské prohlídce nejdřív 6 měsíců před dovršením 60,65 a 68 let věku a nejpozději v den dovršení stanoveného věku“.9

Po provedení lékařského vyšetření, vydá lékař posudek o zdravotní způsobilosti, který musí mít písemnou formu.

8 9

Vyhláška č. 277/2004 Sb., o zdravotní způsobilosti řidičů motorových vozidel. Buďa,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě.Springer Media CZ. ISBN 978-80- 86411- 82- 8, s.21.

26

4.1.2. Dopravně psychologické vyšetření Psychotesty jsou povinné pro řidiče autobusů a nákladních aut nad 7,5 tuny (s výjimkou těch, kteří jezdí pouze pro vlastní potřebu). Tito řidiči musí absolvovat psychologické testy, neurologické vyšetření včetně EEG (elektroencefalograf) a vyšetření u praktického lékaře. Psychologické vyšetření je nutné mít před zahájením činnosti a dále pak každých pět let.

Vyšetření probíhá jak skupinově, tak i individuálně. Průměrná doba je 3,5 až 4 hodiny v závislosti na osobním tempu jedince. Součástí vyšetření jsou osobnostní dotazníky, standardní psychologické testy, přístrojová zkouška a diagnostický rozhovor. Úspěch při vyšetření samozřejmě ovlivní i aktuální kondice samotného řidiče proto se doporučuje den před vyšetřením nepožívat alkoholické nápoje, tlumivé léky, dostatečně odpočinutý, nikoliv po noční směně nebo v době akutního onemocnění.

Druhy psychologických testů: • test pro typy a poruchy osobnosti • test mentální výkonnosti • test osobnostních vlastností • orientační test duševních poruch • osobnost mezi lidmi • test paměti

4.1.3. Práce v noci Noční práce se rozumí práce konaná v době mezi 22 hodinou a 6 hodinou a zaměstnancem pracujícím v noci se pro tyto účely rozumí zaměstnanec, který během této doby pravidelně odpracuje nejméně tři hodiny ze své pracovní doby v rámci 24 hodin po sobě jdoucích. Řidiči pracující v této době musí mít ve zdravotním posudku uvedeno navíc, že je schopen práce v noci.

27

4.2. Pracovní režim řidičů v silniční dopravě Režim práce řidiče při provozování vnitrostátní nebo mezinárodní dopravy v členských státech \evropské unie je upraven především nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006, které je závazné pro všechny členské státy EU. Při provozování dopravy mimo státy Evropské unie, je režim práce řidiče upraven Evropskou dohodou o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě („AETR“). Režim práce řidiče spočívá především v dodržování doby řízení, bezpečnostní přestávky a doby odpočinku.10

4.2.1. Doba řízení „Podle čl. 6 nařízení ES č. 561/2006 denní doba řízení nesmí přesáhnout 9 hodin. Nejvýše dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. Týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin. Celková doba řízení nesmí přesáhnout 90 hodin za období dvou po sobě následujících týdnů. Doba řízení zahrnuje celkovou dobu řízení na území EU nebo třetí země.“11

4.2.2. Bezpečnostní přestávky Přestávka v řízení je určena pouze k odpočinku a během této doby nesmí řidič řídit ani vykonávat žádnou jinou práci. Doba je určena výhradně k odpočinku a zotavení řidiče. Nepřerušenou přestávku v řízení musí mít řidič po čtyřech a půl hodinách řízení a to nejméně 45 minut, pokud nezačíná doba odpočinku.

10 11

Kočí,R.,Kučerová,H. Silniční právo.1.vydání.Praha:Leges,2009, 416.s.ISBN 978-87212-10-3. Kočí,R.,Kučerová,H. Silniční právo.1.vydání.Praha:Leges,2009, 416.s.ISBN 978-87212-10-3.

28

4.2.3. Doba odpočinku Doba odpočinku je nepřerušená doba, v níž si může řidič volně nakládat se svým časem. Běžná denní doba odpočinku činí nejméně 11 hodin. Týdenní doba odpočinku činí nejméně 45 hodin.

4.2.4.

Záznamy o režimu práce řidičů

Pracovní režim řidiče je zaznamenávám tachografem. Způsob vedení záznamů je upraven nařízením Rady (EHS) č.3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě. Při provozování mezinárodní dopravy musí dopravce zajistit, aby řidič při kontrole předložil záznamy za uplynulé dny probíhajícího kalendářního týdne a poslední den týdne předešlého, v nichž řídil, a to podle dohody AETR.12 Záznamy provádí digitální tachograf umístěný v každém vozidle, na které se vztahuje povinnost vedení záznamů o provozu. Nezbytným prvkem systému digitálního tachografu jsou paměťové karty, které slouží pro sledování údajů o provozu vozidla a pracovní době řidičů. V systému tachografu se používají čtyři druhy karet: •

Kontrolní karta – kontrola doby řízení bezpečnostní přestávky a způsobu užívání tachografu.

•

Servisní karta – provádění oprav a seřizování tachografu.

•

Karta vozidla – slouží dopravcům ke stahování dat z tachografu.

•

Karta řidiče – slouží k provádění záznamů o pracovní době řidiče, dodržování doby řízení, bezpečnostních přestávek a odpočinku.

12

Kočí,R.,Kučerová,H. Silniční právo.1.vydání.Praha:Leges,2009, 416.s.ISBN 978-87212-10-3.

29

4.2.5.

Úprava pracovního režimu podle Dohody AETR

Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (Dohoda AETR) obsahuje následující požadavky: -

Maximální doba řízení je stanovena na 9 hodin, 2x týdně může být prodloužena na 10 hodin.

-

Týdenní doba řízení je povolena v maximální délce 56 hodin, 14- ti denní doba řízení v délce 90 hodin.

-

Maximální přípustná doba řízení 4,5 hodiny, po této době musí být bezpečnostní přestávka v délce 45 minut (nebyla-li aplikována dělená bezpečnostní přestávka při nejkratší započitatelné době 15 minut).

-

Je stanovena minimální denní doba odpočinku v případech jednoho nebo dvou řidičů a týdenní doba odpočinku.13

4.3.

Vedení evidence o době řízení a bezpečnostních přestávkách

Požadavek daný zákoníkem práce a zákonem č. 309/2006 Sb. Je pro oblast dopravy zpřesněn například ustanovení § 3 odst. 3 zákona č. 111/1994 Sb. (o silniční dopravě), které stanoví: Tuzemský dopravce provozující silniční dopravu -

vozidly určenými k přepravě osob (autobusy) je povinen vést záznam o provozu vozidla. Tento záznam je povinen uchovávat po dobu 5 let od ukončení přepravy.

13

Buďa,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě. Springer Media CZ. ISBN 978-80- 86411- 82- 8, s.28.

30

Způsob vedení záznamu je stanoven v prováděcí vyhlášce 478/2000 Sb. -

vozidly určenými k přepravě osob (autobusy) a dopravce provozující silniční dopravu vozidly určenými k přepravě zvířat a věcí, jejichž celková hmotnost včetně přívěsu nebo návěsu přesahuje 3,5 tuny (nákladní vozidla), je povinen zajistit aby řidič vedl záznam o době řízení vozidla, bezpečnostních přestávkách a době odpočinku, a tento záznam je povinen uchovávat po dobu 1 roku od ukončení přepravy.

Toto ustanovení se nevztahuje na vozidla používaná tuzemským dopravcem pro vlastní potřebu.

Dopravce je povinen zajistit, aby v každém vozidle byly následující doklady: • záznam o provozu vozidla • záznam o době řízení vozidla a bezpečnostních přestávkách • doklad o nákladu a vztahu dopravce k němu.14

Záznamy o době řízení a bezpečnostních přestávkách se zaznamenávají na záznamové listy tachografu. Záznamy o přestávkách kontrolují také inspektoři bezpečnosti práce. Navíc je třeba si uvědomit, že se nařízení týká všech řidičů zaměstnanců, tedy i řidičů referentských vozidel. Ví to i policie a státní odborný dozor nad BOZP, kteří neváhají udělit blokové pokuty za tento přestupek. Tedy pozor, bezpečnostní přestávku musí vykazovat všichni řidiči zaměstnanci, nejenom ti, kteří mají namontovaný tachograf.

14

Buďa,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě. Springer Media CZ. ISBN 978-80- 86411- 82- 8, s.32.

31

4.4.

Řidič a jeho kvalifikace Profese řidiče zahrnuje velmi široký rozsah úkonů a vyžaduje poměrně velký

okruh znalostí, za které odpovídá se všemi následky. V rychlém výčtu uvádím hlavní body jako je znalost dopravních předpisů, u mezinárodní dopravy předpisy jednotlivých států, technika jízdy, technická zdatnost, znalost postupu při požáru, nehodě, poskytnutí první pomoci, problematika zajištění nákladu proti posunu, jazyková vybavenost, základní znalost celní problematiky, znalost předpisů dohody ADR, znalost předpisů AETR a k mnoha dalším patří též úroveň chování řidiče. Aby mohl zaměstnavatel dovolit řízení vozidla svému zaměstnanci, musí splnit základní kvalifikační předpoklad k řízení motorového vozidla, a to být držitelem příslušné skupiny řidičského oprávnění podle § 81 zákona č. 361/2000 Sb.

4.4.1. Skupiny řidičských oprávnění Zkratka

Popis

Věk Podmínka

motocykl do 45 km/hod

15

-

motocykl do 125 ccm (do 11 kW)

16

-

A omez. motocykl nad 125 ccm (do 25 kW)

18

-

A neom. motocykl - bez omezení výkonu – nad 25KW

21

-

AM A1

T

traktor s přívěsem a pojízdné pracovní stroje

17

-

B

osobní automobil, motorová vozidla do 3500kg 18

-

B/E

přívěs nad 750 kg ke skupině B

18

sk. B

nákladní automobil nad 7 500 kg - neomezeno

18

sk. B

C/E

souprava hmotnostně neomezena

18

sk. C

D

Autobus nad 8 osob - bez omezení

21

sk. B

Autobus s přívěsem

21

sk. D

C

D+E

Tabulka č.115

15

Buďa,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě. Springer Media CZ. ISBN 978-80- 86411- 82- 8, s.33.

32

4.4.2. Povinná školení řidičů z povolání Zdokonalování odborné způsobilosti řidičů zahrnuje vstupní školení a následná pravidelná školení. Vstupní školení se provádí formou výuky a je zakončeno zkouškou profesní způsobilosti řidiče. „Pravidelné školení probíhá vždy v pětiletých cyklech. Během tohoto školení se řidič podrobí celkem 35 hodinám výuky, rozděleným do dílčích ročních kurzů po sedmi hodinách. Jednotlivé pětileté cykly pravidelných školení na sebe samozřejmě bezprostředně navazují“.16 Úspěšní absolventi školení získají na příslušném obecním úřadu „osvědčení profesní způsobilosti řidiče“, které musí mít při řízení vozidla vždy řidič u sebe.

4.4.3. Další školení ADR Řidiči, kteří přepravují nebezpečné věci, musí projít specializovaným školením pro tyto přepravy. Tato povinnost je dána § 23 odst.2 písm. d) zákona č. 111/ 1994 Sb. Nebezpečné věci podle § 22 tohoto zákona jsou látky a předměty, pro jejichž povahu, vlastnosti nebo stav může být v souvislosti s jejich přepravou ohrožena bezpečnost osob, zvířat a věcí nebo ohroženo životní prostředí.17

16

Bušta,P.,Kněžínek,J. Zákon o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel. Praha. 2007. ISBN 978-80-902948-4-4,s.64. 17 Buďa,J. Bezpečnost práce v silniční dopravě. Praha: 2003. ISBN 80-86411-42-7.

33

5. Kvalitativní výzkum „Výzkum je systematický způsob řešení problémů, kterým se rozšiřují hranice vědomostí lidstva. Výzkumem se potvrzují nebo vyvracejí dosavadní poznatky, anebo se získávají nové poznatky.“18

Výzkum dělíme na dva druhy, které se liší přístupem ke zkoumané problematice, metodami, které používá a také k jakým závěrům dochází – jeden druh výzkumu, který pracuje především s číselnými údaji, se nazývá kvantitativní výzkum, druhý typ, nepoužívající statistické metody, nazýváme kvalitativní výzkum.

Kvantitativní výzkum „zjišťuje množství, rozsah nebo frekvenci výskytu jevů, resp. jejich

míru

(stupeň).

Číselné

údaje

se

dají matematicky zpracovat.

Je možno je sčítat, vypočítat jejich průměr, vyjádřit je v procentech nebo použít další metody matematické statistiky (vyjádřit směrodatnou odchylku, korelační koeficient, statistickou významnost rozdílu mezi dvěma anebo více výsledky apod.) Zastánci kvantitativně orientovaného výzkumu jsou hrdí na možnost precizního a jednoznačného vyjádření výzkumných údajů v podobě čísel“.19

Kvalitativní výzkum jsem zvolila proto, že účelem výzkumu je porozumění zkušeností dotazovaných, pochopit souvislosti a zjištěné informace zprostředkovat druhým.Ve výzkumném šetření jsem zvolila kvalitativní přístup z několika důvodů. Jako vhodnou formu svého šetření jsem zvolila skupinový rozhovor, kde jsem nejvíce ocenila možnost respondentů reagovat na výpovědi ostatních a rozvést tak hovor do širších oblastí. Rozhovor trval asi 90 minut a probíhal ve velmi příjemné atmosféře.

Základní charakteristiky kvalitativního výzkumu a jeho výsledků20
Kvalitativní výzkum se provádí pomocí delšího a intenzivního kontaktu s terénem nebo situací jedince či skupiny jedinců. Tyto situace jsou obvykle 18 Gavora, P. Úvod do pedagogického výzkumu. Brno: Paido, 2000. ISBN 80-85931-79-6, s.11. 19 Gavora,P.Úvod do pedagogického výzkumu. Brno: Paido, 2000. ISBN 80-85931-79-6, s. 31. 20 HENDL, J. Kvalitativní výzkum. Praha: Portál, 2005. ISBN 80-7367-040-2, s. 51.

34

banální nebo normální, reflektující každodennost jedinců, skupin, společností nebo organizací.
Výzkumník se snaží získat integrovaný pohled na předmět studie, na jeho kontextovou logiku, na explicitní a implicitní pravidla, která fungují v dané oblasti.
Hlavním úkolem je objasnit, jak se lidé v daném prostředí a situaci dobírají pochopení toho, co se děje, proč jednají určitým způsobem a jak organizují své všednodenní aktivity a interakce.
Data se induktivně analyzují a interpretují. Kvalitativní výzkumník nestavuje ze získaných dat skládanku, jejíž konečný tvar zná, spíše konstruuje obraz, který získává kontury v průběhu sběru a poznávání jeho součástí. Výzkumník ve svém hledání a snaze pochopit aktuální dění vytváří podrobný popis toho, co pozoroval a zaznamenal. Snaží se nevynechat nic, co by mohlo pomoci vyjasnit situaci.

Mezi výhody kvalitativního výzkumu patří především možnost zkoumat jevy v přirozeném

prostředí

–

tedy

tak

jak

fungují

normálně,

nedochází

k ovlivňování „dokonalostí“ laboratorního prostředí, výzkum se dá přizpůsobit skutečnostem, k nimž výzkumník dospěl, jde do hloubky – nezastaví se na povrchu věcí, ale zajímají ho všechny souvislosti a je dobře využitelný pro jevy, které doposud nejsou tolik obvyklé.

Nevýhodou tohoto výzkumu je jeho časová náročnost a možnost ovlivnění výsledků výzkumníkem a jeho osobními preferencemi – tedy může být příliš subjektivní.

35

5.1. Výzkumný cíl Cílem mojí práce je poukázat na kritickou situaci v dnešní dopravě, na nejčastější příčiny dopravních nehod a posouzení situace pohledem profesionálního řidiče. Tímto směrem je veden i výzkum.

5.2. Výzkumný rámec Před samotným začátkem výzkumného šetření jsem si předem stanovila okruhy otázek k dané problematice, ke kterým výzkumné šetření směřovalo.

Okruhy mého výzkumného šetření jsem si stanovila takto: » Jak dlouho řídíte? » Myslíte si, že se situace v dopravě mění? » Máte strach řídit? » Proč je jízda s nákladním autem lepší? » Zaviní řidiči nákladních aut více nehod? » Jsou řidiči bezohlední? » Kolik jste ujeli kilometrů v zaměstnání a v životě? » Měli jste nějakou nehodu? » Co Vám na silnici nejvíce vadí? » Stará se stát o stav silnic v ČR? » Žena řidička? » Dokáže autoškola dobře připravit řidiče? » Bodový systém

5.3. Výzkumný vzorek Výzkumný vzorek tvořili tři muži, kteří byli vybráni záměrně a to tak, aby výzkumné okruhy, které jsem si předem stanovila, byly v co největší možné míře zodpovězeny. Nyní popíšu jednotlivé informanty.

36

Libor, 31 let Libor, ženatý otec tří dětí se vyučil jako opravář zemědělských strojů a už během studia si měl možnost udělat zkoušky na traktor, osobní auto i nákladní auto. Již po absolvování učebního oboru začal pracovat jako řidič nákladního automobilu u firmy na zpracování železa. V současné době pracuje u jedné přepravní společnosti jako řidič kamionu. Jeho převážná část pracovní doby je v nočních hodinách, kdy jezdí po celé ČR i Slovensku.

Karel, 35 let

Karel už od malička holduje všemu co má kola, jeho velkým koníčkem jsou motorky, proto jeho kroky směřovaly i v profesním životě tímto směrem. Je vyučen v oboru automechanik. I on měl možnost jako žák automobilní školy získat během studia řidičské oprávnění na osobní automobil i nákladní auto. Touto profesi vykonával nějakou dobu, ale později začal pracovat jako řidič nákladního auta, později si rozšířil řidičské oprávnění na autobus. V současné době pracuje jako řidič s povolání a jezdí po celé Evropě se žlutým autobusem. Je také ženatý a má dvě dcery.

Martin, 34 let

Martin je také velký milovník aut. Už od 18 let měl své první vlastní auto, kterému věnoval převážnou část svého času. Vyučil se jako elektromontér. I on si jako povolání zvolil život za volantem. Jezdil také s nákladním autem, pracoval u jedné firmy jako řidič odtahové služby, vyzkoušel i práci s kamionem a v současné době soukromě podniká v nákladní dopravě. Martin je taktéž ženatý a má jednu dceru.

37

5.4. Výzkumné prostředí Výzkumné šetření probíhalo v malé obci v okrese Vyškov v jihomoravském kraji o výměře 553 ha. V obci žije v současné době 661 obyvatel, z toho 420 v produktivním věku. Průměrný věk je 37,4 let, což ukazuje na velký počet mladých lidí v obci.

Dopravní obslužnost v obci zajišťuje autobusová doprava, před několika měsíci byl zaveden integrovaný dopravní systém, který využívá návaznosti vlakové dopravy v sousední obci. Přesto je však mnoho občanů z časových důvodů vázáno na dopravu vlastním autem. Každá rodina vlastní minimálně jeden automobil, protože dopravní obslužnost není dostatečně vyhovující a cestovat autobusem je i časově náročné.

5.5. Vlastní výzkumné šetření Výzkumné šetření probíhalo formou skupinového rozhovoru. Tento jsem nahrála na diktafon, následně přepsala, analyzovala a na základě otevřeného kódování jsem vytvořila kategorie, které jsem dále interpretovala.

5.6. Otevřené kódování „Otevřené

kódování

je

část

analýzy,

která

se

zabývá

označováním

a kategorizací pojmů pomocí pečlivého studia údajů. Bez tohoto prvního a základního analytického kroku by nemohl proběhnout zbytek analýzy ani následná komunikace. Během otevřeného kódování jsou údaje rozebrány na samostatné části a pečlivě prostudovány, porovnáním jsou zjištěny podobnosti a rozdíly, a také jsou kladeny otázky o jevech údaji reprezentovaných. Během tohoto procesu jsou zvažovány a zkoumány naše vlastní i cizí domněnky o jevu, což vede k novým objevům.“21

21. STRAUSS, A., CORBINOVÁ, J. Základy kvalitativního výzkumu. Boskovice: Albert, 1999. ISBN 80-85834-60-X, s. 14.

38

Samostatné části zjištěných údajů jsou pojmy, jejichž seskupováním vytváříme jednotlivé kategorie. Z odpovědí, které jsem od svých informantů získala, se mi pomocí otevřeného kódování vytvořily následující kategorie:

• Uspěchaná doba x časté nehody • V nákladním autě se cítím bezpečněji • Ženy jsou za volantem opatrnější, ale více zmatkují • Stav silnic a její vliv na dopravu • Profesionální řidiči versus běžný řidič • Činnost policie očima řidičů

Kategorie č. 1 Uspěchaná doba x časté nehody Pojmy – stres, nehody, úmrtí, strach, velký provoz, hodně aut, rychlá jízda.

Informanti se shodují, že v dnešní době jsou auta silnější, a hlavně rychlejší. Jezdí se určitě rychleji. Také se shodují na tom, že stoupá agresivita na silnicích, všichni neustále někam spěchají. S větším počtem aut na silnicích, se také zvyšuje počet nehod. Zbytečně nebezpečná a bezohledná jízda, mnohdy vyústí v dopravní nehodu, která mívá často hrůzné následky.

I my jsme nedávno prožívali bolestné období, kdy za volantem kamionu zemřel náš kamarád, který pracoval pro firmu, která zajišťuje přepravu různých zásilek z Prahy do Brna a zpět. Kolem třetí hodiny ranní jeho cesta u Domašova skončila. Za volantem nebyl žádným nováčkem, na rovném přehledném úseku sjel s kamionem ze silnice a čelně narazil do betonového mostku. Havárii nepřežil. Zanechal po sobě manželku se dvěma malými dětmi. Jsme všichni z malé vesnice, kde se dobře známe, a tato smutná událost nás všechny hluboce zasáhla. I teď, téměř po roce se neubráním slzám, při psaní

39

tohoto smutného příběhu. Příčinou nehody nebyla nezkušenost řidiče ani rychlá jízda, ale jedna z častých příčin nehod řidičů kamionů, které se říká mikrospánek.

„Všechno je to dnes o stresu, všichni spěchají a pak to tak na těch silnicích dopadá.“ „Tak jak to vidíš ve zprávách nehody, úmrtí.“ (L1).

„Myslím si, že těch aut je moc, silnice jsou přetížený a potom se ten provoz nezvládá, jezdí se rychleji, než se jezdilo, jsou silnější a rychlejší auta.“ (K1)

Když jsme se bavili o tom, zda mají i oni strach řídit, chvíli mlčeli, než zazněla nějaká odpověď, myslím si, že v tu chvíli si všichni vzpomněli na svého kamaráda, který také pracoval u stejné dopravní firmy, jako oni. Připomněli si, jak těžké to pro všechny bylo.

„ Ještě jsem neměl strach řídit.“ (M1).

„ Mám strach pořád, po nocích.“ (L2).

„Strach, nevím, strach to asi úplně není, spíš obavy.“ (K2).

Kategorie č. 2 V nákladním autě se cítím bezpečněji. Pojmy – bezpečí, přehled, předvídavost, brzdná dráha, odstup, nehody řidičů kamionů, předjíždění, bezohlednost.

Jízda nákladním autem je z pohledu dotazovaných řidičů jednoznačně lepší a to hned ze dvou důvodů. Za prvé se cítí bezpečněji, protože nákladní auto je větší, tudíž řidič sedí výše než ostatní řidiči osobních aut. Druhou výhodou je, že mají i větší přehled a vidí dále před sebe a mohou dříve reagovat na nebezpečné situace.

40

„Určitě je z nákladního auta větší přehled, protože člověk sedí jakoby nad těmi osobními auty a proto má větší přehled jak na dálnici, tak i ve městě. Z vyššího auta je vidět větší kus před sebe, kdežto když jedete v osobním autě třeba za dodávkou, tak vidíte jenom tu dodávku a nic víc.“ (K3).

„Člověk je výše posazen, větší bezpečí.“ (L3).

„Brzdná dráha u nákladního auta je větší, pokud je to auto naložené, ale s tím musí člověk počítat a proto je nutné si nechávat trochu odstup.“ (K4).

„Nesmíte zapomínat, že osobní auto má dvě nápravy a nákladní například osm, některý i více, jako nadměrné náklady.“ (L4).

Reakce na otázku, která se týkala nehod, které způsobí řidiči kamionů, byla jednoznačná. Všichni se shodli na tom, že nehody nákladních aut se stávají stejně často jako nehody jiné, jenom s tím rozdílem, že nákladní auto je velké a když se stane nějaká nehoda, tak je prostě víc vidět, protože svým rozměrem zablokuje celou silnici.

„ Samozřejmě, pokud se ten kamion nabourá a převrátí se na dálnici, tak ji celou ucpe a všichni to hned vědí, píše se o tom v novinách, je to v televizi, ale už tam nikdo nenapíše, proč se to stalo, klidně nehodu může mít na svědomí řidič osobního auta, který vjel do cesty, ale napíše se, že havaroval kamion. Už nikdo neřeší, čí to byla chyba, nebo proč se nehoda stala. Je to hrozně jednoduché napsat, havaroval kamion.“ (K5).

Kategorie č. 3 Ženy jsou za volantem opatrnější, ale více zmatkují. Pojmy – ohleduplnost, opatrnost, zmatek, orientace v prostoru, couvání

Mnoho mužů se ženám za volantem velmi často posmívá, v tom smyslu, žena za volantem – auto bez řidiče a podobné vtípky a posměšky. Podle nejnovějších statistik

41

jsou ženy – řidičky menším postrachem silnic než muži. Při řízení jsme klidnější, když nás někdo jiný předjíždí, nesoutěžíme s jinými řidiči, méně riskujeme, dodržujeme více pravidla. „Je pravda, že s mužem se většinou cestou neztratíme, a asi budeme rychleji v cíli, ale pokud chcete dojet bezpečně a bez pokut, posaďte na místo řidiče ženu!“

V průběhu tohoto rozhovoru, mě velice potěšila reakce dotazovaných na otázku, ženy řidičky, protože ani jeden z mužů nás nijak nekritizoval. Spíše naopak, kladně hodnotili, že ženy jsou za volantem, více opatrnější a ohleduplnější, než muži. Je to dáno tím, že jsou matky. Mohu říci ze své zkušenosti, řídím každý den a poměrně dlouho, a když jedu autem a vzadu vezu děti, mám větší strach, abych neudělala nějakou chybu a neublížila jim.

„ Žena je více ohleduplná v některých situacích.“ (L5).

„Ženy jsou více opatrnější, možná více zmatkují.“(K6).

„Mají pud sebezáchovy.“(M2).

„Třeba někdy zmatkují i kvůli tomu, že nezvládají to vozidlo, přemýšlejí nad řízením, jestli má zapnutý blinkr, nebo jakou zrovna zařazenou rychlost. Potom nestíhá tolik sledovat situaci. Víc přemýšlejí nad činností toho auta.“(K7).

Dostali jsme se i na otázku kvality řízení, jestli žena může dosahovat stejných kvalit v řízení jako muž. V současnosti skoro každá žena vlastní řidičský průkaz. Žen za volantem stále přibývá, při řízení prostředků hromadné dopravy, můžeme vidět i ženy při řízení kamionu.

„ Znám spoustu žen, které jezdí kamionem nebo autobusem a nedělá jim to žádné problémy.“(L6).

42

Kategorie č. 4 Stav silnic znepříjemňuje život řidičům. Pojmy - špatný stav silnic, kolony, nehody, velký provoz, mýtné.

České silnice a dálnice řidičům denně znepříjemňuje život. Jejich stav je zoufalý, většinou si ale člověk zvykne na to, že cestou neustále vyhýbá dírám, výmolům a vytlučeným záplatám. Nemyslím si, že poplatky za užívání silnic a dálnic nejsou malé. Příjmy od řidičů za dálniční známky, silniční daň a mýto přinášejí do státní pokladny nemalé příjmy, ale na zlepšování stavu vozovek se to nijak nepromítá. Nejčastěji řidičům na silnici vadí jejich špatný stav, kolony, nehody a velký provoz.

„ Velký provoz, silnice jsou přetížené, pak jsou nehody, vznikají kolony a určitě špatný stav silnic,“ (K8).

„ O více frekventované silnice se stát stará více než o silnice nižších tříd a když si vezmete, kolik vybírají mýto za takové silnice, tak je to ostuda.“ (L7).

„ Nákladní doprava se určitě podílí na stavu silnic, ale zase odvádí hrozné daně, za tu přepravu, za každý kamion se platí mýtné, za to, že jede po dálnici a další spousty peněz jde státu z nafty“.(K9).

„Peníze jdou asi někam jinam, než na údržbu silnic“.(K10).

Kategorie č. 5 Profesionální řidiči versus běžný řidič Pojmy- velké nároky, drahé řidičské průkazy, psychotesty, profesní průkazy, nedostatek profesionální řidičů, přezkoušení pro všechny řidiče,

Na silnicích mají všichni řidiči při řízení motorového vozidla stejné podmínky. 43

Všichni musejí splňovat základní požadavky pro řízení vozidla a to vlastnit řidičské oprávnění na daný typ motorového vozidla. Tím končí veškeré požadavky pro běžného řidiče. Ovšem pro řidiče profesionála je celá řada povinností vyplívajících z výkonu povolání, které musí splňovat. Patří mezi ně pravidelné lékařské prohlídky, dopravně psychologické vyšetření, povinné školení a přezkušování, profesní průkazy a speciální školení.

„…..když někdo jezdí s osobákem, tak si v 18 letech udělá řidičák a do 70…. může jezdit a nejde na žádné školení, zkoušky, nemusí ani na zdravotní vyšetření. Už nikdo nezkouší, jestli ten člověk 50 let po tom co udělal zkoušky je schopný v dnešním provozu řídit .“ (K 11).

„ …..já bych to řešil pro všechny stejný metr, jak psychotesty, tak přezkušování řidičů, profesní průkazy, jak pro osobní, tak i nákladní auta. Aby řidiči věděli, co se děje na silnicích nového, jaké jsou změny v silničních pravidlech.“ (L8).

Dnešní doba klade na řidiče velké nároky, když chcete vykonávat profesi řidiče, náklady na všechny skupiny řidičského oprávnění jsou tak vysoké, že si je dnes může málokdo dovolit. Myslím tím řidiče kamionů, autobusů, profesionální řidiči. Všechna vyšetření, psychotesty, EEG, profesní průkazy, přezkušování, vše si musí řidiči hradit sami.

„ …..dneska je to třeba tak, že firma u které budeš pracovat, ti zaplatí zkoušky, ale s podmínkou, že u ní budeš pracovat a pokud odejdeš, tak to zaplatíš. Protože řidiči nejsou, tak firmy je lákají na to, že jim zaplatí potřebné řidičské zkoušky.“ (K12).

Dalším ze zajímavých názorů byl, aby se řidičské průkazy dávaly na zkoušku. Velkou část dopravních nehod mají na svědomí právě mladí a nezkušení řidiči, kteří často riskují, předvádí se před svými kamarády a ohrožují nejen sebe, ale i ostatní.

„nedat řidičák každému.“(M3).

44

„ ….řidičák na zkoušku v 17 letech si udělat zkoušky, koupit auto se slabým motorem a když nebudou mít žádný přestupek, pak ho dostanou na pořád.“ (M4).

Kategorie č. 6 Činnost policie očima řidičů Pojmy – bodový systém, kontroly nákladních aut, alkohol za volantem, policie na dálnici,

„ Bodové hodnocení porušení povinností stanovených zákonem o silničním provozu, zjednodušeně „ bodový systém“, bylo do právní úpravy zařazeno s účinností od 1. července 2006. Jeho hlavním cílem, je zvýšení vymahatelnosti práva v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Bodové hodnocení řidičů představuje nástroj, který v sobě snoubí složku, jak preventivní, tak represívní. Preventivní součást zahrnuje možnost každého řidiče aktivně čelit hrozbě ztráty řidičského oprávnění, represívní pak dopadá na ty řidiče, u nichž se projednání a následný postih za jednotlivá provinění v silničním provozu míjí účinkem. Slovy zákona se bodovým hodnocením zajišťuje sledování opakovaného páchání přestupků nebo trestných činů, spáchaných řidiči motorových vozidel na pozemních komunikacích“.22

Bodový systém funguje přes dva roky a ukazuje se, že o nějaký ten bodík přišla již velká část řidičů. Určitě je dobře, že existuje určitá forma postihu pro „neposlušné řidiče“. Od letošního roku se také výrazně zlepšila činnost policie na silnicích. Policejní vozy jsou vybaveny moderním komunikačním systémem, který ihned na místě zjistí, zda řidič má nějaký přestupek, kolik nasbíral trestných bodů, jestli jeho auto není kradené a další. Řidiči nákladních aut si ale na bodový systém stěžují, protože přichází o své body za špatný stav vozidla, se kterým jezdí, ale nevlastní ho. Dopravci toho zneužívají. Na otázku jak jste spokojeni s bodovým systémem? Řidiči odpověděli:

„Dokud mi neseberou všechny body, tak mě to nevadí“. (L9). 22

Kočí,R.,Kučerová,H. Silniční právo. 1.vydání. Praha: Leges,2009, 416.s. ISBN 978-80-87212-10-3.

45

„ Ano, akorát by těch bodů mohlo být třeba 20, protože jako řidič profesionál 12 bodů, které je maximum nasbírá za „prkotiny“. (M5).

„Dneska ani nevíte kolik bodů a za co vám vzali“.(K13).

„Je to špatně nastavené, že řidič odpovídá za technický stav auta, které není jeho, vlastní ho firma a ta tě někam pošle a auto má sjeté gumy, není zaplacené mýtné, nebo dobitá krabička, kterou má na starosti majitel, provozovatel vozidla a zastaví vás celní správa, ale pokutu dostanu já, jako řidič“. (M6).

Jak se řidič dozví, kolik už nasbíral bodů? Tuhle otázku si klade mnoho řidičů. Nezbývá, než se osobně informovat na městském úřadu, nebo magistrátu, kde jste jako řidič evidován a požádat si o výpis z karty řidiče. Písemně asi telefonicky tuto informaci nedostanete.

Na otázku, jestli je nějaká situace, za kterou by na místě odebrali řidičský průkaz, padla jednoznačná odpověď. Stoprocentně za alkohol. Požívání omamných a psychotropních látek a alkoholu při řízení vozidla mají jednoznačně negativní důsledky. Bezohlední řidiči, kteří jezdí pod vlivem alkoholu, hazardují se zdravím nejen svým, ale hlavně všech účastníků silničního provozu. Na vozovkách je opilý řidič velkým nebezpečím. Alkohol dodává sebedůvěru, ale zpomaluje naše smyslové vnímání včetně pohybové reakce. Řidič po požití alkoholu není schopen objektivně posoudit rychlost vozidla, které řídí a má zhoršené vnímání. Už i malé množství alkoholu dokáže negativně ovlivnit schopnost řídit vozidlo. Mysleme také na to, že alkohol v kombinaci s únavou či vysokými teplotami své účinky násobí. V dnešní době je řidičů, kteří řídí pod vlivem alkoholu velmi mnoho.

46

6. Interpretace zjištěných skutečností Doprava a dopravní situace v České republice jsou velmi diskutovaným tématem dnešní doby. Rozvoj ekonomiky a růst životní úrovně obyvatel, vede k rozvoji nejen automobilového průmyslu a dopravy jako celku. Situace na silnicích je vážná, hustota provozu je velmi vysoká, řidiči jsou bezohlední a agresivní, s tím také stoupá počet dopravních nehod, které mají často vážné důsledky.

Z výzkumného šetření vyplynul zajímavý poznatek, který se týká rozdílů podmínek pro řízení motorových vozidel mezi běžným řidičem a řidičem profesionálem. Většinu své pracovní doby tráví právě na silnicích mezi ostatními řidiči, tak se k této problematice mohou nejlépe vyjádřit. Nelíbí se jim, že řidič neprofesionál si v 18 letech udělá zkoušky potřebné pro řízení vozidla, a už po celý svůj život nemusí na žádné přezkoušení nebo zdravotní vyšetření. V dnešní době, kdy jsou silnice přetížené velkým provozem, jsou i nároky na orientaci v dopravě a řízení vozidel mnohem vyšší. Z tohoto důvodu si myslí, že by bylo dobré, aby i běžní řidiči měli povinnost chodit na testy nebo přezkoušení, na kterém si zopakují dopravní předpisy, a dozví se o novinkách v silničním zákoně.

Jestli-že je něco, co řidičům na dopravě nejvíce vadí, tak je to jednoznačně velký provoz a špatný stav silnic. Dále by uvítali již zmíněné pravidelné školení pro všechny řidiče a také lepší činnost policie. Rádi by, aby policie byla více vidět, častěji jezdila po dálnici a sledovala provoz a problémy na dálnici. Rychlá civilní auta, která by dohlížela na neposlušné řidiče, a měla možnost je nějak postihnout. V době, kdy jsem výzkum prováděla, tak ještě policie civilní auta neměla, ale dnes už je situace jiná. Policie vlastní nová, rychlá auta, která jsou vybavena radarem, a všem potřebným zařízením, se kterým na místě mohou viníky ihned potrestat.

Dalším velkým problémem je alkohol. Takovému řidiči, který se odváží sednout za volant autobusu, ve kterém veze lidi do práce nebo děti do školy, by měli řidičský průkaz vzít a to navždy. Bezohlední řidiči, kteří jezdí pod vlivem alkoholu, nás nutí k zamyšlení, proč hazardují se zdravím nejen svým, ale hlavně všech účastníků silničního provozu. Na vozovkách je opilý řidič velkým nebezpečím. Alkohol dodává sebedůvěru,

47

ale zpomaluje naše smyslové vnímání včetně pohybové reakce. Řidič po požití alkoholu není schopen objektivně posoudit rychlost vozidla, které řídí, a má zhoršené vnímání. Už i malé množství alkoholu dokáže negativně ovlivnit schopnost řídit vozidlo.

48

Závěr Silniční doprava představuje pro většinu z nás možnost snadného, rychlého a pohodlného přesunu mezi libovolně zvolenými místy za účelem práce, obchodu, studia či zábavy. Stala se pro nás také symbolem pokroku, charakterizovaným stále rychlejšími automobily se stále luxusnější výbavou. S tímto pochopitelně rostou i požadavky na úspornost a bezpečnost dopravy. Za posledních dvacet let se automobily v mnohém změnily. Jsou výkonnější, ekonomičtější, úspornější a hlavně bezpečnější. Bezpečnost se stala tématem, které zajímá všechny motoristy, a dokonce představuje rozhodující faktor při koupi vozu. Většina obyvatel u nás je majitelem řidičského průkazu. Mnoho lidí si už svůj život bez osobního automobilu ani nedokáže představit.

V posledních letech jsme byli svědky bouřlivého rozvoje v oblasti bezpečnostních systémů, které aktivně pomáhají řidičům při řešení nebezpečných situací. Touto problematikou se zajímá jak odborná tak laická veřejnost. S rozvojem lidské společnosti však postupně začalo přibývat civilizačních katastrof, a to zpravidla dvěma mechanizmy – nedodržením bezpečnostních předpisů a selháním lidského faktoru. Lidské společenství si tyto katastrofy připravuje samo a může jim tudíž zabránit. Je třeba zdůraznit, že daleko větším nebezpečím pro lidstvo jsou právě tzv. civilizační katastrofy, jejichž následky jsou často mnohem horší, než je tomu u katastrof přírodních. Doprava je jedním z klíčových odvětví v moderním státě. Existuje však trvalý rozpor mezi společností, která požaduje stále větší mobilitu, možnostmi ekonomiky uspokojovat potřeby na rozvoj, zejména dopravní infrastruktury a zajištěním co největší bezpečnosti silničního provozu. Ze všech druhů dopravy je doprava po silnici nejnebezpečnější a nejnákladnější z hlediska zmařených lidských životů. Vzhledem k tomu, že nehody jsou často vnímány jako nutná daň za součást dnešního života, vyvolaly silniční nehody reakci teprve v posledním období. Na území České republiky zemře každým rokem v důsledku dopravních nehod více než 1 400 lidí, to je v přepočtu na jeden milion obyvatel více než 140 lidí. Každým rokem, je na našich silnicích více než 5 tisíc osob těžce zraněno a 30 tisíc osob zraněno

49

lehce. Závažné je také, že při řešení následků dopravních nehod je nutné vynaložit enormní finanční prostředky. Náklady na zdravotní péči, administrativní náklady, náklady policie a soudů, nemocenské a důchodové dávky, škody na vozidlech a zařízení komunikací. Finančně však neumíme vyčíslit ztráty, které jsou nevratné a jejichž dopad je fatální. Jedná se o ztráty partnerů, živitelů rodin, bolest, utrpení, ztrátu životních jistot, invaliditu, nebo ztrátu dítěte.

50

Resumé Ve svojí práci se zaměřuji na problematiku dopravní situace v České republice pohledem profesionálních řidičů, jelikož se domnívám, že tito jsou lépe schopni danou situaci posoudit. V teoretické části jsem se zaměřila na historii dopravy ve světě i u nás, na příčiny nehod, zmiňuji se o možnostech dopravní výchovy ve školách a popisuji povinnosti spojené s profesí řidiče. V praktické části jsem zvolila kvalitativní výzkum formou skupinového rozhovoru. Zaměřila jsem se především na pohled řidiče na dopravu, na stav dopravní komunikace, na bodový systém a funkčnost policie. Dále jsou v práci srovnány povinnosti běžného řidiče a řidiče profesionála, na kterého jsou kladeny vyšší nároky na způsobilost, oba dva však mají na silnici stejné podmínky.

Summary

My Thesis focuses on the issues related to the situation in traffic in the Czech Republic which are viewed by professional drivers because I suppose them to be able to review the particular situation in the best way. The theoretical part deals with the history of traffic both in the world and in our country. Further I have mentioned the possibilities of traffic education in schools and I have described the duties connected with the profession of a driver. The practical part of the Thesis is devoted to a driver´s view of the traffic, the state of road network, point system and police work. Further I have compared ordinary drivers´ duties and professional drivers´ duties, on whom greater demands are placed, while for both groups the conditions on the roads are being the same.

51

Seznam použité literatury RYBA, J. K historii silniční dopravy nadzemí České republiky. Praha. Institut Jana Perner,o.p.s.,2004. ISBN 80-86530-14-0. SVÁTEK, Z. Z historie pravidel silničního provozu. Příloha metodického zpravodaje autoškol- BESIP -2003. SLAVÍK, K.,SRNEC,D. Jak získám řidičský průkaz, aneb Podmínky pro získání, rozšíření a výměnu řidičských průkazů. Naše vojsko, Praha, 1995. TREYBAL, Z. Umění jezdit. Praha. Naše vojsko, III. Vydání, 1959 KOČÍ, R., KUČEROVÁ, H. Silniční právo. 1. vydání. Praha: Leges, 2009, 416. s. ISBN 978-80-87212-10-3. BUŠTA, P.,KNĚŽÍNEK, J. Zákon o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel s komentářem. Praha, 2007 ISBN 978-80-902948-4-4. BUĎA,J. Jak předcházet bezpečnostním rizikům v silniční dopravě. Springer Media CZ, s.r.o. ISBN 978-80-86411-82-8. SCHROTER,Z. Autoškola, moderní učebnice. Grada Publishing, a.s., 2008. ISBN 978-80-247-2590-1. Pravidla provozu na pozemních komunikacích. Business MediaCZ,5. vydání, 2008. ISBN 978-80-86411-79-8. GAVORA, P. Úvod do pedagogického výzkumu. Brno:Paido,2000. ISBN 80-85931-79-6, s. 31. HENDL, J. Kvalitativní výzkum. Praha: Portál, 2005. 51.s. ISBN 80-7367-040-2. WEIGEL, O. Autoškola 2006 – pravidla, značky, testy. Brno: Computer Press 2006. 246 s. ISBN 80 – 251 -0979 -8. HEINRICHOVÁ, J. Bezpečná cesta do školy. Brno: Centrum dopravního výzkumu 2006. ISBN 80 – 86502- 32- 5. ČAČKA, O. Některé psychologické aspekty dopravní výchovy. In: Dopravní výchova. Brno: UJEP, 1975.

Vyhláška č. 277/2004 Sb., o zdravotní způsobilosti řidičů motorových vozidel. Hainrichová,J. Projekty dopravní výchovy. HBH Projekt s.r.o. Přednáška Přednášky z výuky předmětu Doprava a systémy dopravní výchovy

52

ZÁKON 361/2000 Sb. ze dne 14. září 2000 o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů Změna: 60/2001 Sb. Změna: 478/2001 Sb. Změna: 62/2002 Sb. Změna: 311/2002 Sb., 320/2002 Sb. Zákon o silniční dopravě č. 111/ 1994 Sb.

Další zdroje: http://www.policiecr.cz http://www.dopravnialarm.cz http://www.cdv.cz http://www.ministerstvodopravy.cz http://www.hbh.cz http://www.dnoviny.cz http://www.psychologie-dopravni.cz http://www.czrso.cz http://www.dopravnialarm.cz/materialy-zs-stupen2 http://www.dopravnialarm.cz/media/files/ms-metodika-dopravni-vzchovy http://www.theaction.cz/default.aspx?ido=67579

53

Přílohy Ohnisková skupina

Budeme se bavit o dopravě, o řidičích, jak se cítíte v pozici řidiče? Na začátek se charakterizujte, jaký jste řidič? Karel – myslím si, že jsem celkem dobrý řidič. Martin- průměrný řidič. Libor- střední třída Jak dlouho řídíte a jestli řídíte rádi, jestli vás to baví a co to pro vás znamená jezdit autem? Karel- řidičák mám 17- 18 let, zatím mě pořád baví řídit. Martin – já řídím dlouho asi taky 17- 18 let, řídit mě baví. Libor – já mám řidičák od 17 a řídit mě taky baví, no dobrý je to. Dokud mě to baví, tak to budu dělat. TO ŘÍDÍTE POMĚRNĚ DLOUHO, MYSLÍTE SI, ŽE SE TA SITUACE V DOPRAVĚ NĚJAK MŠMÍ, ŽE SE JINAK JEZDILO DŘÍV, ČÍM VY JSTE STARŠÍ, TÍM JSTE OPATRNĚJŠÍ? Libor- všechno je to o stresu dneska, všichni spěchají, pak to tak na těch silnicích dopadá. A JAK TO DOPADÁ, JAK TO MYSLÍŠ? Libor- tak jak to vidíš ve zprávách potom, nehody, úmrtí, všechno možný. TAK BYS ŘEKL, ŽE JE TO HORŠÍ? Libor- ano, stokrát a stav vozovky hlavně. Karel – strašně moc aut na silnicích. Martin – dřív bylo polovina aut, co dneska, když to vezmeš 10 let zpátky tak tady jezdila polovina kamionů. Karel – myslím si, že těch aut je moc, silnice jsou přetížený a potom to nezvládá, vlastně ten provoz se nezvládá, jednak se jezdí rychleji, než se jezdilo, jsou silnější a rychlejší auta a jezdí se asi rychleji. MÁTE NĚKDY STRACH ŘÍDIT? Martin – já jsem ještě neměl strach řídit. LIBOR- Já mám strach pořád po nocích. KAREL – strach, nevím, jestli strach. Libor – obavy. Karel – když člověk jede s osobákem, tak možná že to auto je takový malý, jako strach to asi úplně není,

54

VAŠE PROFESE JE ŘIDČ, ŘÍKÁTE, ŽE S OSOBÁKEM JE TO HORŠÍ? V PRÁCI S NÁKLADNÍM AUTEM JE TO LEPŠÍ? Libor-jsi víš posazená, větší bezpečí Karel- člověk sedí víš, a je z toho takový větší přehled, ve městě nebo i dálnici z toho vyššího auta je vidět větší kus před sebe,kdežto když jedeš v osobáku za dodávkou, tak vidíš jenom tu dodávku a nic víc. LIBOR – Nevidíš třeba za horizont v tom osobáku. KAREL – určitě je z toho větší přehled, protože člověk sedí jakoby nad těmi osobními auty, proto má větší přehled. JAK JSTE ŘÍKALI O TOM STRACHU, TO VELKÉ AUTO SE HŮŘ OVLÁDÁ? Karel - ani bych neřekl, myslím si, že ne. Martin – to je na zvyku, když si zvykneš na velký auto, tak potom s malým nenacouveš do garáže. Mám to z vlastní zkušenosti. TŘEBA BRZDNÁ DRÁHA U VELKÝHO AUTA? Karel – tak je asi větší, pokud je to auto naložený, tak je větší, s tím potom musí člověk počítat. Libor – nesmíš zapomenout, že osobák má dvě nápravy a náklaďák osm, jak který i deset, nadměry. CO TO ZNAMENÁ? Karel-brzdí více kol. Já si myslím, že ta brzdná dráha u prázdného náklaďáku není o moc delší než u osobáku, při 80/km, při stejné rychlosti ta dráha není nijak větší, než u osobáku. REKLAMA , JAK SE MÁME CHOVAT NA SILNIÍCH – SPOTY Bylo tam ukázaný, že ten náklaďák potřebuje daleko větší brzdnou dráhu. Karel – pokud je naložený, tak o něco delší to bude, ale že by to bylo, já nevím, tak osobák v 80/km Zastaví na 35 metrech, náklaďák to bude o 5 metrů víc, není to zase takový rozdíl. Libor – třeba při 50/km na přechodu zastaví ten náklaďák stejně jako ten osobák. Lenka – když já tam budu stát v těch 5 metrech s tím osobákem, tak budu mít smůlu. Karel- jasně, ale pokud jezdíš s tím náklaďákem tak s tím počítáš, necháváš si trošku větší ten odstup. Pořád je tam ten přehled, že jo. Když jedeš po městě, tak vidíš ty osobáky před sebou. Vidíš, 4 , 5, aut před tebou brzdí, tak začneš taky, protože tam vidíš. Tak s tím počítáš PŘEMÝŠLEJÍ TAK I OSTATNÍ PROFESIONÁLNÍ ŘIDIČI? Karel – asi by měli, no JÁ SE PTÁM PROTO, MYSLÍTE SI , ŽE TIRÁCI ZAVINÍ VĚTŠINU NEHOD NEBO DALEKO VÍC NEHOD, NEŽ OSOBÁCI?

55

Libor-to není pravda. Karel – já si myslím, že ne, to je prostě udělaný, že v televizi nebo v novinách všude. Libor – protože jdeme vidět Karel- samozřejmě pokud se ten kamion nabourá, a převrátí se na dálnici, ucpe celou dálnici, tak to všichni vědí, prostě je to všude v televizi v novinách všude, ale už tam nikdo nenapíše, proč se to třeba stalo, to se může stát kvůli tomu, že tam nějaký osobák před ním vyjel, nebo něco ale to už tam nikdo neřekne, jenom se napíše, že havaroval kamion. Už nikdo nenapíše, jestli to byla chyba řidiče, nebo někoho jiného, proč se to stalo. Je to hrozně jednoduchý napsat, havaroval kamion. JAK SE DÍVÁTE NA TO, ŽE BY KAMIONY NEMĚLI PŘEDJÍŽDĚT NA DÁLNICI? Karel – když nebudou předjíždět, tak se ta dálnice totálně ucpe. Lenka – já mám strašný pocit, když jedu do Brna po D1 a jedou kolem mě kamiony, nemusejí předjíždět, mě vystavuje nebezpečí. Libor – jde ti o to , že musíš přibrzdit a jed chvíli za nimi stejnou rychlostí, že přijedeš o minutu později do Brna? Lenka – to ne, já jezdím pomalu, ale že musím najednou dupnout na brzdy, musím být strašně ve střehu. Martin – někdy se stane, že řidič kamionu je neohleduplný, chová se jako by neměl zrcátko, nepodívá se za sebe, že tam jede. Libor – ale to se stává i u mnohých řidičů s osobními auty. Karel – tam je ten problém, že ten kamion váží 40 tun, chceš jet a před tebou jede někdo, kdo je pomalý, tak ho prostě potřebuješ předjet. Těžko se to vysvětluje. Musela by ses v tom asi projet, abys to pochopila, proč se ty kamiony předjíždějí. MLUVILI JSME O TOM, ŽE JSOU ŘIDIČI BEZOHLEDNÍ, JSOU VÍC BEZOHLEDNÍ ŘIDIŘI OSOBÁKŮ? Libor – mnohem víc jsou bezohlední ČÍM TO JE, ŽE JSOU TAK BEZOHLEDNÍ? Martin – má silný auto a ze Zlína tak, pan podnikatel a on spěchá a všichni musíte počkat, protože já jedu. Karel- tím že má silný, rychlý auto, tak pro něho není v podstatě žádný postih. Když nepojede tak jak má, tak policajti si radši počíhají na nějakého kamioňáka ,protože ho udělá na cokoliv, jak po technické, tak po jiné stránce, to osobní nechá na pokoji. JAK BYSTE TO ŘEŠILI, JAKO ŘIDIČI? Libor – jak bych to řešil, pro všechny stejný metr, jak psychotesty, tak přezkušování řidičů, profesní průkazy i pro osobáky jak náklaďáky, všecko. Aby řidiči věděli , co se děje na silnicích nového, jaký jsou změny v silničních pravidlech. Karel – protože když někdo jezdí s osobákem, tak si v 18 udělá řidičák a do 60…. Může jezdit a celý život už nejde na žádné školení, na žádný zkoušky, nemusí ani na žádné zdravotní vyšetření. Libor – v 18 si udělá řidičák a celý život ho má.

56

Karel - když nechodí na žádné vyšetření, tak nikdo nezjistí, že v 70 už nemůže chodit, nebo je úplně slepý nebo cokoliv, ale autem může jezdit pořád. Lenka – to je pravda Karel – tam už nikdo nezkouší, jestli ten člověk 50 let po tom co udělal zkoušky je schopný v dnešním provozu řídit. KROMĚ TECH SANKCÍ, CO JEŠTĚ UDĚLAT? DÁ SE DĚLAT NĚCO V RÁMCI SPOLEČNOSTI? Nedat řidičák každému? Martin – řidičák na zkoušku v 17 udělat řidičák, koupit slabý auto, a když nebudeš mít žádný přestupek, pak ho dostaneš napořád. Karel – v zahraničí to tak je, třeba ve Francii mají dva roky zkušební dobu, kdy mají omezenou nějakou rychlost a pokud udělají nějaký přestupek, tak řidičák nedostanou, tak jim ho odeberou. JE NĚJAKÁ VĚKOVÁ KATEGORIE, AGRESIVNĚJŠÍ NA SILNICÍCH?

KTERÁ

JE

NEBEZPEČNĚJŠÍ,

Karel – asi není. Libor – všichni do 25 let, jsou takoví zbrklí. JEZDÍTEKAŽDÝ DEN, KOLIK NAJEZDÍTE ROČNĚ KILOMETRŮ? Karel – 120 000km. Libor – Taky kolem 100 000 km, Martin - 50 000 km. Počítáme jenom s kamionem. KOLIK UŽ JSTE NAJEZDILI CELKEM ZA ŽIVOT KILOMETRŮ? Karel – 1 200 000 – 1 300 000 Martin – přes milion už to je Libor – jenom co jsem v práci u Kříže, tak mám 500 000 km MĚLI JSTE NĚJAKOU NEHODU? Martin – já jo, Libor – já taky Karel – taky Libor – čelní náraz - Lenka – a kdo to zavinil? Libor – protijedoucí řidič, předjížděl kamion v plné čáře v obci. Lenka – zavinil to řidič kamionu? Libor – ne, řidič osobního auta předjížděl plnou čáru v obci a čelně se srazil se mnou. JAKÝ PROBLÉM VIDÍTE NEJČASTĚJI NA SILNICI, CO VÁM TAM NEJVÍC VADÍ? Libor – pomalá jízda, tam kde nemusí jet pomalu, zbytečně jezdí pomalu, tam kde je 80/km a ucpávají se silnice, tam jedou schválně 60/Kh, 50km, pak to tak všecko dopadá, že jo všecko ucpaný. Karel – velký provoz, silnice jsou přetížený, pak jsou kolony, havárky a s toho další kolony. Špatný stav silnic určitě. VŠECH SILNIC?

57

Karel – v podstatě jo, kromě těch nových silnic a dálnic, které postavili za posledních 35 let. Tak ty dálnice jsou v hrozném stavu a ostatní silnice vlastně taky. Libor – jsou v havarijním stavu. To chtějí povolit jízdu 160/km v hodině na dálnici. Karel – to je podle mě nesmysl, na to nejsou tady ty dálnice a ani nikde v Evropě není povolena taková rychlost kromě Německa, kde je doporučená, ale na většině úseků je stejně omezená na 120- 130 km jsou skoro všude značky. To nemůže být, aby byla taková rychlost, už teď, když je 130 povolená, tak většina jezdí 150 - 160km. Libor- když dáš 160 tak budou jezdit 200km MYSLÍTE SI, ŽE SE STÁT NESTARÁ MOC O SILNICE, JE TO TAK? MOHL BY SE STARAT VÍC? ČÍM JE TO ZPŮSOBENÝ, ŽE JSOU TY SILNICE V TAKOVÉM STAVU? Libor – o ty více frekventovaný se starají víc než o ty méně frekventovaný. A když si vezmeš, kolik vybírají mýto za takové silnice, tak je to ostuda NEPODÍLÍ SE NA TOM TA NÁKLADNÍ DOPRAVA? ŽE JSOU SILNICE TAK ZNIČENÉ? TAKOVÉ TY ÚVAHY, ŽE BY SE MĚLO DOPRAVOVAT VÍC PO ŽELEZNICI? Karel – určitě se ta nákladní doprava na tom podílí, ale zaseta nákladní doprava odvádí hrozný daně za tu přepravu, za každý kamion se musí zaplatit daně, každý kamion platí mýtný za to, že jede po té dálnici a další spousta peněz jde z nafty. Co jde státu peněz z nafty a z mýtného včetně zahraničních dopravců. MÁM TAKOVÝ POCIT, ŽE SE TO NEPŘELÝVÁ Karel – ty peníze jdou asi jinam. Ale určitě ty kamiony zaplatí spoustu peněz za to, že jedou po té silnici. MUŽ ŘIDIČ A ŽENA ŘIDIČKA, MYSLÍTE SI, ŽE JE NĚJAKÝ ROZDÍL, MEZI ŽENOU A MUŽE, ZA VOLANTEM? Libor – je, žena je více ohleduplná v některých situacích Karel – jsou více opatrnější, možná více zmatkují Libor- jsou až moc ohleduplný ČÍM JE TO, ŽE JSOU OHLEDUPLNĚJŠÍ? Libor – jsou tož ženský, matky Martin – pud sebezáchovy Karel – třeba někdy zmatkují i kvůli tomu, že nezvládají to vozidlo, třeba že přemýšlí nad řízením, jestli má zapnutý blinkr, jestli tam má 3, nebo 4 a potom třeba nestíhá tolik sledovat tu situaci, nebo tak. Víc přemýšlí nad činností toho auta, CO SE TÝKÁ TÉ KVALITY TOHO ŘÍZENÍ? MŮŽE ŽENA DOSAHOVAT STEJNÉ KVALITY ŘÍZENÍ JAKO MUŽ? Libor – může, taky znám spoustu žen, které jezdí kamionem nebo autobusem, prostě bez problémů a nadělá jim to žádný větší problémy

58

Karel – I s osobními auty, ženský se třeba víc bojí toho řízení, pak na tom víc přemýšlí, zmatkují, nevím. VÍCE NEHOD MAJÍ NA TRIKU ŽENY NEBO MUŽI? JENOM TAKOVÁ ÚVAHA Karel – určitě muži, no Libor- musí se brát poměr, kolik řídí žen a kolik mužů MYSLÍŠ, ŽE ŘÍDÍ VÍC MUŽŮ? Všichni - určitě Lenka – kdybychom vzali třeba naši vesnici barák po baráku, já bych řekla, že je to půl na půl. Karel – když to vezmeš barák po baráku, kolik najedeš kilometrů za rok? Jako žena a kolik třeba my, že jo. To je potom asi rozdíl. Řídíš, ale kolik najedeš za rok 10 000, 15 000 km. Libor – moje žena taky jezdí dost, ale taky se vyskytne sem tam zmatek na křižovatce. TO JSTE ŽENY HODNOTILI DOBŘE. SLYŠELA JSEM, ŽE MAJÍ ŽENY PROBLÉM S ORIENTACÍ V PROSTORU? TŘEBA V NACOUVÁVÁNÍ, NEBO ZAŘADIT SE MEZI DVĚ AUTA? Libor – zas jak která, záleží na velikosti auta, s menším zaparkuješ určitě líp. Karel – možná je to o tom, kdo kolikrát parkuje, ale to si myslím, že by se měli naučit v autoškole DOKÁŽE AUTOŠKOLA DOBŘE PŘIPRAVIT NA ŘÍZENÍ? Libor- myslím si, že moc ne. Karel - myslím si, že ne. A proto by měli dneska dávat ty řidičáky na zkoušku, můžeš jezdit nějakou dobu a až se ukáže, že umíš jezdit v dnešním provozu, tak teprve ten řidičák dostat nastálo, až se ukáže, že dokážeš v tom provozu jezdit. Libor – dneska je to kvantita, ne kvalita JAK SE TO DÁ PROSADIT? Tak my to asi neprosadíme, my obyčejní lidi určitě ne. TAK VY JAKO PROFESIONÁLNÍ ŘIDIČI SE K TOMU MŮŽETE VYJÁDŘIT, KDO JINÝ, MÁTE ZKUŠENOSTI. MYSLÍTE SI, ŽE TO BUDE ČÍM DÁL HORŠÍ, NEBO ŽE JE TAKOVÝ TEN TREND, ŽE SE TY DÁLNICE BUDOU ZLEPŠOVAT? Libor- nebude to čím dál horší, bude to lepší, protože řidiči ubývají, řidiči nebudou. Protože ty řidičský průkazy jsou tak drahý, že si to málokdo dovolí. Já myslí kamiony, autobusy, profesionální řidiči. Co si dneska na nás vymýšlí, to jenom platíme pořád. Psychotesty, EEG testy, profesní průkazy se teď mění, přezkušování, pořád něco a všechno stojí peníze.

59

TO SI MUSÍ TEN ŘIDIČ PLATIT SÁM? Karel – většinou jo, dneska to třeba firma, u které budeš jezdit, zaplatí, ale když budeš chtít odejít, tak ti to naúčtují, nebo máš podmínku, že u té firmy budeš rok dělat. Protože řidiči nejsou, tak firmy tak lákají řidiče, že jim tem řidičák zaplatí. BODOVÝ SYSTÉM, LIBÍ SE VÁM JSTE S NÍM SPOKOJENÍ? CO BY MĚLO BÝT JINAK Libor – dokud ti neseberou všechny body, tak mě to nevadí MYSLÍŠ SI, ŽE JE TO DOBŘE NASTAVENÝ? Martin- ano, akorát by ti obyčejní řidiči těch bodů mohli mít třeba 20, protože si to pohlídáš, jako řidič profesionál, to potřebuješ a nasbíráš to prostě za prkotiny. Libor - A řidičům lumpům bych dal třeba jenom 6 bodů Karel – dneska ani nevíš, za co a kolik bodů ti vzali Martin – ale je to špatně nastavený, že odpovídáš za technický stav auta, který není tvoje, který je firmy a ta firma tě někam pošle a auto má sjetý gumy, nemáš zaplacený mýtný, dobitou krabičku, kterou má na starosti majitel provozovatel vozidla zastaví tě celní zpráva, ale pokutu nasolí tobě, všechno to jde přes řidiče. Libor – to je špatný

JE NĚJAKÁ SITUACE, ŽE BYSTE NA MÍSTĚ ODEBRALI ŘIDIČÁK? Martin, Libor – za alkohol stoprocentně MYSLÍTE SI, ŽE HODNĚ LIDÍ PIJE A ŘÍDÍ? Libor – dost ZNÁTE NĚKOHO? KDO PRAVIDELNĚ PIJE A ŘÍDÍ? Ano ŠLI BYSTE TO ŘÍCT NA POLICII? Karel - To je v podstatě zbytečný, stejně s tím nic neudělají, jsou i případy, kdy o tom ta policie ví a nic s tím nedělá. Karel -Když to nahlásíš, tak si uděláš problém sama sobě, protože se to ten člověk dozví, a pak máš problémy sama, TAKOVÝ ČLOVĚK MŮŽE OHROŽOVAT VAŠE DĚTI? Libor- já bych všechno ohlašoval anonymně CO PLICIE NA SILNICÍCH? Libor- myslíš pomáhat a chránit? Oni si pomáhají hlavně na benzinkách, jinak je nejde vidět.

60

Karel – jsou vidět někde v dědině, kde měří rychlost, Karel- protože vědí, že tam vždycky něco najdou, protože na tom kamionu je strašně moc věcí a vždycky něco najdou, po tom jdou, že budou mít pokutu, splní si svůj plán AKCE KRYŠTOF, MAJÍ SMYSL? ZVYŠUJÍ BEZPEČNOST? Karel – to co dělají na těch akcích, tak by podle mě mělo být každý den, Když je nahlášena taková akce, tak většina řidičů si dává pozor, jezdí opatrně, hlavně dodržují rychlost v obci… Když budeš jezdit celý týden Brno – Praha, tak nepotkáš policii, jedině celní správu, která kontroluje mýtný. Běžný policajty neuvidíš. PO JAKÉ SILNICI SE VÁM HŮŘ JEZDÍ, PO SILNICI, NEBO PO DÁLNICI? Libor, Karel – po dálnici A PROČ? Protože naše dálnice D1 je v katastrofálním, dezolátním stavu, říká se jí hopsaštráse. CO INFORMAČNÍ TABULE NA D1? Libor – je to zbytečný Karel -Nápisy, informace jsou pouze v českém jazyce a po dálnici jezdí z 10 kamionů z toho 8cizích, velké množství cizích řidičů a oni si to stejně nepřečtou. Jestli to bude mít později nějaký význam, to se uvidí.

NA ZÁVĚR, JAK SE DÍVÁTE NA TO, ŽE SE DO ŠKOL ZNOVU DOSTÁVÁ DOPRAVNÍ VÝCHOVA? Martin – je to potřeba, aby měli děti základy, my jsme to mívali. Děti ví, jak se na tom kole mají chovat na silnici. Libor- -chodili jsme cvičit na dopravní hřiště. Karel- určitě je to dobře, aby byla dopravní výchova ve školách, třeba teď si všichni mylně myslí, že mají na přechodu absolutní přednost. Libor – berou to jako absolutní přednost a pak ti tam skáčou jak figurky. Karel – ve vyhlášce je napsané, že chodec musí dát znamení, že bude přecházet , a pak může vstoupit do vozovky. Libor - a ne tam vstoupit, když jsi 5m od něho Karel - všude v novinách a v televizi bylo, že chodci mají přednost, což je nesmysl. Potom je jich tolik přejetých Martin – nebo ti tam vběhne, když se s kamionem rozjíždíš, ale to ho už nevidíš. Protože ty sedíš vysoko, a on když podběhne před tebou, tak ho nemáš nárok vidět. MÁTE Z CHODCŮ STRACH? Martin – někdy jo, Libor – skáčou tam jak srny pod auta. ŘEKNĚTE NA ZÁVĚR NĚJAKÉ SHRNUTÍ, CO BY SE DALO UDĚLAT, ABY SE TA SITUACE ZLEPŠILA

61

Martin – určitě kdyby všichni, řidiči bez ohledu jestli je to profesionál alespoň za deset let šel na nějaké školení. Libor – za 5 let, aspoň přezkoušení, testy, cokoliv Martin – nebo aby mu aspoň promítli situaci. Když jdeme na školení řidičů tak nám tam promítají, co se stalo na silnicích. Školení je každý rok, a přezkoušení každých 5 let. Aspoň kdyby bylo každých 5 let posezení normálních řidičů, aby se podívali, dozvěděli, co je nového. Náš děda se mě třeba ptal, já jsem jel na křižovatku a ona byla taková kulatá, já jsem nevěděl, s které strany mám na ni najet? Libor – mnozí řidiči neví, co je to, přednost zprava. Martin- To už zapomněli, to vždycky bývalo, přednost zprava. Karel – zlepšení aby bylo víc silnic a dálnic, protože ten provoz je tam velký, tady to školení určitě, aby chodili všichni, aby ta policie byla na té dálnici, aby jezdili v civilních autech, a kontrolovali a dohlíželi, jak se jezdí, co se děje. I na dálnici, je teď spousta kamer, které snímají provoz. KAMERY UMÍSTĚNÝ NA INFORMAČNÍCH TABULÍCH, KTERÉ SLEDUJÍ STAV PROVOZU A TŘEBA SI TOHO NĚKDO VŠIMNE, JAK SE JEZDÍ A CO SE DĚJE A ZAČNE SE S TÍM NĚCO DĚLAT. NA TÉ DÁLNICI NENÍ ŽÁDNÁ KONTROLA. CO ŘÍKÁTE NA TO, KDYBY BYLI MEZI ŘIDIČI AGENTI V CIVILU A HLÁSILI BY PŘESTUPKY? Karel – nemuseli by to být agenti, stačilo by, kdyby to byla policie, ale bude v civilních autech, v zahraničí to takhle funguje běžně. Dopravní policie, která má v autě kameru, radar, přestupek na místě zaznamenají a potrestají.

62