MASARYKOVA UNIVERZITA PEDAGOGICKÁ FAKULTA Katedra fyziky, chemie a odborného vzdělávání
Bakalářská práce
ŘEŠENÍ PROBLEMATIKY VZDĚLÁVÁNÍ VÝPRAVČÍCH
Vedoucí bakalářské práce:
Vypracoval:
Mgr. Pavel Pecina, Ph.D.
Petr Háněl
Brno, březen 2015
Prohlášení Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci „Řešení problematiky vzdělávání výpravčích“ vypracoval samostatně pod vedením Mgr. Pavla Peciny, Ph.D. a v práci jsem pouţil jen pramenů uvedeným v seznamu literatury.
……………………………. 2
Poděkování Děkuji panu Mgr. Pavlu Pecinovi, Ph.D. za odborné vedení, cenné rady a pomoc, kterou mi poskytl při zpracování bakalářské práce.
……………………………. 3
Anotace Bakalářská práce se zabývá problematikou vzdělávání výpravčích ve Správě ţelezniční dopravní cesty, státní organizace. Vzdělávání je zde řešeno formou kurzu. V úvodu je zaměřena na podmínky a předpoklady účasti v takovém kurzu. Je zde uvedena jednoduchá osnova výuky. V další části se zabývá podrobnějším vedením kurzu, který je veden v týdenních cyklech. Jsou zde uvedeny moţné výcvikové ţelezniční stanice. Dochází zde k prolínání teoretické a praktické části, kde teoretické vědomosti jsou okamţitě ústně nebo písemně ověřovány. Závěr je věnován závěrečné zkoušce, kterou je třeba po ukončení kurzu absolvovat.
Klíčová slova Kurz výpravčích, účastník kurzu, odborná zkouška, ověření znalostí, výkon dopravní sluţby, ţelezniční stanice, předpis, zabezpečovací zařízení.
Annotation The dissertation is focused on education of train dispatchers in the Railway Transport Authorities, the State Organisation. The education is solved by a form of a course. In the introduction you can find terms and conditions for participants in this course. There is also simple curriculum. Another part of the dissertation deals with detailed administration of the course which is organized in a weak series. Possible training railway stations are introduced here too. There is some penetration between theoretical and practical parts and so the theoretical knowledge is directly tested by oral or written examinations. The conclusion is taken up with a final examination that must be passed after finishing the course.
Keywords Course of train dispatchers, participants of the course, technical examination, testing of knowledge, pursuance of transport services, railway station, regulation, safety appliance.
4
Obsah Úvod……………………….………………………….………...………………….….. 7 1. Kurz výpravčích ………….………….……………………………………..….…... 8 1.1 Podmínky pro přijetí do kurzu ……………….……………………….…….….... 8 1.2 Osnova kurzu pro výpravčí …………………….…………………….………..…. 9 1.3 Rozvrh výuky …………………………….…………..………………………......... 9 1.4 Kurz výpravčích – základní osnova ……………….………..……….………... 10 1.5 Předpisové vybavení a výcvikový plán …………………..…………..…...….. 12 2. Výuka a výcvik prvního týdne …………………….…...………………….…… 13 2.1 Ţelezniční stanice Chotěboř ……………………………..……………..……….13 2.2 Ţelezniční stanice Přibyslav ……………………………………….………..…..15 2.3 Ţelezniční stanice Nové Město na Moravě ……………………….……..…….16 2.4 Ţelezniční stanice Náměšť nad Oslavou …………………………………..…..17 2.5 Ţelezniční stanice Havlíčkův Brod …………………….…………....................19 3. Výuka a výcvik druhého týdne .……………………….………………….…..... 20 3.1
Příklad testu pro D – 03 ………,,,…………………………………...……...…. 20
3.2 Obecná legislativa ………………………………………………..…………...... 23 3.2.1 Zákon č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů .......... 23 3.2.2 Vyhláška 173/1995 Sb. ze dne 22. června 1995 ……………………......... 24 3.2.3 Zákon č. 262 Sb., ve znění zákona č. 585/2006 Sb. ……………..…....... 24 3.3
Předpis SŢDC Bp1 …………...…………………….…………………………... 24
3.4
Předpisy SŢDC Zam1, SŢDC (ČD) D2/1 a předpis ŠŢDC (ČD) D2/81 …… 25
3.5
Předpis SŢDC D1 – úvod ……………………………….…………………....... 26
4. Výuka a výcvik třetího týdne …….…………………………………………..….. 26 4.1 Předpis SŢDC D1 ……………………...……………………………...……..….. 26 4.2 Příklad testu – písemné rozkazy ………………………………………..….….. 26 4.3 Dopravní deník …………………………………………………………….……... 27 5. Výuka a výcvik čtvrtého týdne ………………………………………………..… 27 5.1 Praktický výcvik ………………………………………………...……..……..….... 27 6. Výuka a výcvik pátého týdne ……………………………………………..….…. 28 6.1 Předpisy SŢDC (ČSD) T100, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC (ČD) Z2, SŢDC (ČD) Z11 ………………………………………………………………....…. 28 6.2 Příklad testu z předpisů SŢDC (ČSD) T100, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC(ČD) Z2, SŢDC (ČD) Z11 ……………………………….…………......… 29 7. Výuka a výcvik šestého týdne ……………………………………………...….... 30 5
7.1
Předpis SŢDC (ČD) Z1 …………………………………...………………….…...… 30
7.2
Elektronický dopravní deník ………………………………………................….… 30
8. Výuka a výcvik sedmého týdne – dopravní sál …………………………..…..…. 31 9. Výuka a výcvik osmého týdne .………………………………………………....….. 32 9.1
Předpis SŢDC D7/2, směrnice SŢDC D7 ……………………….……..….…..….. 32
10 Výuka a výcvik devátého týdne ……..……………………………...….….….……. 33 10.1 Předpisy a směrnice SŢDC D17, SŢDC D31, SŢDC (ČD) D32 a SŢDC D33 ……………………………….……………………………..….......… 33 11. Výuka a výcvik desátého týdne ……………..…………………………….…..…... 34 11.1 Praktický výcvik ve vybraných stanicích ……………….…………………...…….. 34 12. Výuka a výcvik jedenáctého týdne ………………….………………….…………. 35 13. Závěrečná zkouška ……………………………………………..……………..…….. 35 13.1 Příklad písemného testu – část všeobecná …………………..……………….…. 37 13.2 Příklad písemného testu – část technická …….…………….…..………………... 40 13.3 Příklad písemného testu – část dopravní ……………………..….………………. 43 Závěr ………………………………………………………………………………………….. 47 Seznam pouţité literatury ………………………………………………...………………... 48 Seznam internetových zdrojů ……………………………………………………………… 49 Seznam obrázků ……………………………………………...…………………………….. 50 .
6
Úvod Téma „Řešení problematiky vzdělávání výpravčích“ jsem si vybral z důvodu neexistence takového dokumentu ve Správě ţelezniční dopravní cesty, státní organizace. Kurzy výpravčích probíhají prakticky kaţdoročně, ovšem k této problematice je vydán pouze strohý dokument, který řeší ve velké části jen organizační záleţitosti. Cílem práce je tedy vytvoření takového dokumentu, který by jednak inspirovat lektory kurzu, jejichţ odborné vědomosti jsou sice na velice vysoké úrovni, ovšem pedagogické vzdělání je omezeno pouze na pedagogické minimum a jednak informoval nové uchazeče, začínající výpravčí o průběhu kurzu. Myslím si, ţe je důleţité, aby si začínající výpravčí vytvořil jasnou představu o tom, co ho čeká, co po něm bude poţadováno a zdali je vůbec ochoten tak náročný kurz absolvovat. Samotná práce výpravčího je velice zajímavá, ale také velice náročná a zdaleka není určena pro kaţdého. Práci by měli vyuţívat i výpravčí na samotných ţelezničních stanicích, kteří téţ provádí praktický výcvik. Sám jsem jiţ dlouhá léta zaměstnancem Správy ţelezniční dopravní cesty, státní organizace a osobně se kromě jiných povinností také praktickému výcviku nových výpravčích věnuji. Proto také z praxe vím, ţe toto téma aktuální je. V první části bakalářské práce se věnuji organizačním záleţitostem kurzu, které vycházejí z platného dokumentu Správy ţelezniční dopravní cesty, státní organizace, z „Metodického pokynu ředitele personálního a ředitele odboru základního řízení provozu k zajištění odborné přípravy výpravčích č.j.: 166/2012 – ORCP“. Tento pramen jsem si vybral záměrně, aby bakalářská práce byla aktuální a dala se v praxi vyuţít. V druhé části se věnuji jiţ průběhu samotného kurzu. Jsou zde vytipovány určité ţelezniční stanice, ve kterých můţe probíhat praktický výcvik. V teoretické výuce, rozdělený na týdenní cykly, je kladen důraz na okamţité ověřování nově nabytých vědomostí. Je zde proto vytvořena řada testů, které je moţno vyuţít. Účastníkům kurzu jsou zde představeny jednotlivé sluţební předpisy, zákony a vyhlášky, které je nutné si během celé výuky osvojit. Je zde téţ popsán „Dopravní sál“, tedy jakýsi trenaţer pro praktický výcvik dopravní sluţby. Poslední část je věnována závěrečné zkoušce, kterou je nutno po absolvování kurzu vykonat.
7
1. Kurz výpravčích Jednou z moţností jak vzdělávat výpravčí v rámci Správy ţelezniční dopravní cesty, státní organizace, je pořádání kurzů. Metodickým pokynem ředitele odboru personálního a ředitele odboru základního řízení provozu SŢDC k zajištění odborné přípravy výpravčích č. j.: 166/2012 - ORCP jsou jiţ dány základní podmínky pořádání kurzů výpravčích. Dle těchto podmínek do kurzu výpravčích mohou být přijati stávající zaměstnanci SŢDC, i nově přijatí zaměstnanci. Z důvodu zabezpečení kvalitního výběru kandidátů jsou realizovány téţ vstupní pohovory. Cílem těchto pohovorů je ověření zájmu a teoretických předpokladů uchazečů k úspěšnému zvládnutí kurzu a současně zmapování situace pro další odborný růst jednotlivých kandidátů v rámci organizace.
1.1 Podmínky pro přijetí do kurzu Pro zařazení do kurzu musí uchazeč téţ splňovat tyto podmínky: a) ukončené úplné střední vzdělání s maturitou, b) splňovat zdravotní způsobilost dle vyhlášky č. 101/1995 Sb., c) absolvovat psychologické vyšetření dle Směrnic SŢDC č. 75 s kladným výsledkem, d) vykonat odbornou zkoušku D – 03 (výhybkář), a samostatně vykonával činnost výhybkáře na příslušném pracovišti v délce nejméně 3 měsíců. Výjimka ze vzdělání bodu a) můţe být umoţněna stávajícím zaměstnancům s pětiletou praxí ve vybraných dopravních činnostech. Ovšem tato výjimka ze vzdělání má pouze dočasný charakter a zaměstnanec je povinen do šesti let od udělení výjimky dokončit úplné střední vzdělání s maturitou. 1
------------------------------------------1
Čapek R. Metodický pokyn ředitele odboru personálního a ředitele odboru základního řízení k zajištění odborné přípravy výpravčích, 2012, č.j. 166/2012-ORCP
8
Osnova kurzu pro výpravčí
1.2
Délka kurzu je stanovena na 12 týdnů: -
1 týden = úvod, seznámení s výkonem dopravní sluţby výpravčího ve vybraných ţelezničních stanicích,
-
7 týdnů = teoretická výuka denně 8 vyučovacích hodin,
-
3 týdny = upevňování teoretických znalostí přímo v jednotlivých ţelezničních stanicích, praktická obsluha zabezpečovacích zařízení,
-
1 týden = opakování, v tomto týdnu můţe probíhat teoretické opakování formou konzultace, nebo praktická příprava v jednotlivých stanicích podle potřeby upevnění znalostí uchazeče. 1
1.3 Rozvrh výuky V tabulce je uveden rozvrh teoretické a praktické přípravy.
Forma přípravy
Počet dnů 1.
Teoretická
35
Praktická
25
Týden 2.
3.
X
X
4.
X
X
5.
6.
X
X
7.
8.
9.
X
X
X
10.
11.
12.
X X
Obrázek 1 – Graf rozloţení teoretické a praktické přípravy
V rámci výuky můţe být počet hodin v rozsahu maximálně jednoho vyučovacího týdne teoretické přípravy operativně nahrazen praktickou přípravou a naopak. 1
----------------------------------------1
Čapek R. Metodický pokyn ředitele odboru personálního a ředitele odboru základního řízení k zajištění odborné přípravy výpravčích, 2012, č.j. 166/2012-ORCP
9
X
1.4
Kurz výpravčích – základní osnova
1. týden: Úvod, seznámení s výkonem dopravní sluţby výpravčího ve vybraných ţelezničních stanicích po osmi hodinách denně. 2. týden: Ověření znalostí D- 03 (odborná zkouška pro funkci výhybkář). Obecná legislativa (Zákon č. 266/94 Sb. ve znění pozdějších předpisů, Vyhláška č. 175/2000 Sb. ve znění pozdějších předpisů). Základní pracovní legislativa. Předpis SŢDC Bp1, předpis SŢDC Zam1, předpis SŢDC D1 - Základní pojmy, orientace v kolejišti (číslování kolejí, označování návěstidel, výhybkářských a závorářských stanovišť). GVD (grafikon vlakové dopravy), TTP (tabulka traťových poměrů), předpis SŢDC (ČD) D2/1, předpis SŢDC (ČD) 2/81. 3. týden: Dopravní deník – tiskopis (praktické vyplňování). Úvod do předpisu SŢDC D1- řízení provozu a organizování dráţní dopravy, zabezpečení jízd vlaků, vlakové cesty, výprava vlaku, vjezdové koleje a místo, kde má vlak zastavit, vjezdy vlaků na kusou nebo obsazenou kolej, jízda vlaků na PN (přivolávací návěst) nebo neobsluhovaných návěstidel, písemné rozkazy (včetně praktického vyplňování), posun. 4. týden: Praktický výcvik kurzistů v určených ţelezničních stanicích, kde si účastníci kurzu nově osvojené teoretické poznatky prakticky vyzkoušejí. 5. týden: Předpis SŢDC (ČSD) T100, předpis (ČD) Z1, předpis SŢDC (ČD) Z2, předpis SŢDC (ČD) Z11, záznamová zařízení. 6. týden: Předpis SŢDC (ČD) Z1 – Přílohy 4 – 7, poruchy SZZ (staničního zabezpečovacího zařízení), poruchy TZZ (traťového zabezpečovacího zařízení), poruchy sdělovacího a rádiového zařízení. Opakování probrané látky. EDD (elektronický dopravní deník) – teoretická část. 10
7. týden: EDD (elektronický dopravní deník) – praktická část, Dopravní sál – praktická část – poruchové stavy. Výcvik zaměstnance ve třech pracovních dnech po 8 hodinách. Výcvik je prováděn v určených ţelezničních stanicích, kde si účastníci kurzu nově osvojené teoretické poznatky prakticky vyzkoušejí. 8. týden: Předpis SŢDC D1 – opakování, konzultace s účastníky o jejich praktických poznatcích z předchozí praxe. PMD (posun mezi dopravnami), Pouţití vozidel nezaručující součinnost s kolejovými úseky. Přechodná, zmocňovací a závěrečná ustanovení. Výluková činnost dle předpisu SŢDC D 7/2, řízení provozní práce, řízení provozní práce dle předpisu SŢDC D7. 9. týden: Předpis SŢDC D1 opakování, konzultace s účastníky. Prostor k podrobnějšímu vysvětlení dosud nejasných témat. Nová látka – předpisy SŢDC Dp17, předpisy SŢDC D31, SŢDC (ČD) D32, SŢDC D33, SŢDC (ČD) Z11, EDD (elektronický dopravní deník) – praktická výuka. 10. týden: Praktický výcvik kurzistů k prohloubení teoretických znalostí v určených ţelezničních stanicích, zaměřený na různé druhy sdělovacího, zabezpečovacího a rádiového zařízení. 11. týden: Teoretická konzultace. Intenzivní příprava k odborné zkoušce D – 07. Domácí samostudium. 12. týden: Opakování, odborná zkouška D – 07. 1
------------------------------------------------------------1
Čapek R. Metodický pokyn ředitele odboru personálního a ředitele odboru základního řízení k zajištění odborné přípravy výpravčích, 2012, č.j.: 166/2012-ORCP
11
1.5 Předpisové vybavení a výcvikový plán Kaţdý účastník musí být vybaven předpisy v platném znění, které mohou být i elektronické. K těmto předpisům patří: SŢDC D1, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC (ČD) Z2, SŢDC (ČD)Z11, SŢDC (ČSD) T100, SŢDC Bp1, SŢDC D17 v platném znění. Mohou být i v elektronické podobě. 2 Dále kaţdému účastníkovi musí být přidělen „Plán výcviku“, do kterého se zaznamenávají jednotlivé etapy výcviku. Je zde přesně zaznamenáváno období a náplň teoretického i praktického výcviku. Při závěrečné zkoušce si předseda ověří, zda příprava byla vedena podle stanoveného plánu.
------------------------------------------------------------2
Předpis SŽDC Zam1, 2014, č.j.: S 23 376/2014-01
12
2. Výuka a výcvik prvního týdne V tomto týdnu se účastníci kurzu seznámí s praktickým výkonem dopravní sluţby výpravčích, s různými druhy zabezpečovacího zařízení z důvodu usnadnění teoretické výuky na učebně. Začátek kurz bude tedy zahájen přímo v určené ţelezniční stanici pod vedením přednosty stanice, nebo jeho zástupcem. Pro příklad uvedu pět ţelezničních stanic, kde by mohl výcvik probíhat. Seznámení s praktickým výkonem dopravní sluţby a obsluhou staničního a traťového zabezpečovacího zde provádějí výpravčí.
2.1 Ţelezniční stanice Chotěboř Ţelezniční stanice Chotěboř leţí na trati celostátní dráhy Havlíčkův Brod Pardubice-Rosice nad Labem. Tato trať je jednokolejná. Stanice je obsazena výpravčím
a
dvěma
dozorci
výhybek.
Stanice
je
vybavena
staničním
zabezpečovacím zařízením 2. kategorie TEST 10. Výhybky jsou ručně stavěné a zabezpečené výměnovými zámky. Návěstidla jsou světelná s návěstmi odpovídající rychlostní návěstní soustavě dle předpisu SŢDC D1. Staniční zabezpečovací zařízení Test 10 se obsluhuje z ústředního stavědla (stanoviště
výpravčího)
v součinnosti
se
zabezpečovacím
zařízením
dvou
výhybkářských stanovišť. Tedy obsluhu zajišťuje výpravčí a dva dozorci výhybek. Výpravčí vysvětlí účastníkům kurzu princip tohoto zabezpečovacího zařízení, tedy, ţe telefonem dá povel k postavení vlakové cesty na příslušnou staniční kolej. Dozorci výhybek přestaví výhybky do správné polohy a výsledný klíč zasunou do zabezpečovacího zařízení na svém stanovišti. Indikací na ústředním stavědle se výpravčí přesvědčí o správném postavení dané vlakové cesty. Traťové zabezpečovací zařízení, které zajištuje jízdu vlaků k přilehlým stanicím (Rozsochatec, Ţdírec nad Doubravou) se nazývá reléový poloautomatický blok (RPB). Toto zařízení znemoţňuje výpravčímu přestavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu vlaku na trať, pokud nejsou splněny dané podmínky. Obsluha RPB vyţaduje součinnost výpravčích obou sousedních stanic. Účastníci si prakticky vyzkouší ovládací prvky zařízení. 3
------------------------------------------------3
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Chotěboř, 2013, č.j.: 10490/2013- OŘ Brno
13
Obrázek 2 - Budova ţelezniční stanice v Chotěboři (zdroj: autor)
Obrázek 3 - Dopravní kancelář v Chotěboři (zdroj: autor)
14
2.2 Ţelezniční stanice Přibyslav Ţelezniční stanice Přibyslav leţí na trati celostátní dráhy dvoukolejné trati Brno hlavní nádraţí – Kutná Hora hlavní nádraţí. Stanice je obsazena pouze výpravčím. Stanice je vybavena staničním zabezpečovacím zařízením 3. kategorie reléové zabezpečovací zařízení (RZZ) včetně rychlostní návěsní soustavy světelných návěstidel. Staniční zabezpečovací zařízení RZZ se obsluhuje z ústředního stavědla (stanoviště výpravčího) pomocí indikační desky na které je graficky znázorněn kolejový plán dopravny. Na tomto plánu jsou vyznačeny koleje, výhybky, výkolejky, návěstidla a jejich číslování. Kolejové úseky jsou znázorněny průsvitkami. Ovládacími prvky jsou tlačítka a řadiče, které si účastníci kurzu prakticky vyzkouší. V přilehlých mezistaničních úsecích Přibyslav – Sázava u Ţďáru a Přibyslav - Pohled je traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie UAB (univerzální automatický blok) pro obousměrný provoz v obou traťových kolejích. Toto zabezpečovací zařízení znemoţňuje přestavit odjezdové návěstidlo na návěst dovolující jízdu, pokud nemá výpravčí pro jízdu vlaku přijatý traťový souhlas, nebo nedošla za předchozím vlakem automatická odhláška.
4
Obrázek 4 - Dopravní kancelář v Přibyslavi (zdroj: autor)
-------------------------------------------------------4
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Přibyslav, 2013, č.j.: 8181/2013- OŘ Brno
15
2.3 Ţelezniční stanice Nové Město na Moravě Ţelezniční stanice Nové Město na Moravě leţí na trati regionální dráhy trati Tišnov – Ţďár nad Sázavou. Trať je v přilehlých mezistaničních úsecích jednokolejná. Stanice je obsazena výpravčím. Ve stanici je zabezpečovací zařízení 2. kategorie – zjednodušené reléové zabezpečovací zařízení se světelnými vjezdovými a odjezdovými návěstidly. Ke zjišťování volnosti úseku koleje slouţí kolejové obvody. V mezistaničním úseku Nové Město na Moravě - Bystřice nad Pernštejnem je traťové zabezpečovací zařízení 2. kategorie - reléový poloautomatický blok (RPB). Vlaky se vypravují v mezistaničním oddílu. V mezistaničním úseku Nové Město – Veselíčko je traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie – automatické hradlo AH - DTS.
Vlaky se vypravují
v mezistaničním oddílu. Ke zjišťování volnosti úseku koleje slouţí počítače náprav. Dále je v této stanici zřízeno kontrolní a řídící stanoviště JOP (jednotné obsluţné pracoviště) pro kontrolu, činnost a nouzové ovládání osmi přejezdových zabezpečovacích zařízeních (PZZ) a dálkové řízení dopravny Veselíčko. 5
Obrázek 5 - Dopravní kancelář v Novém Městě na Moravě (zdroj: autor)
-------------------------------------------------5
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Nové Město na Moravě, 2013, č.j.: 10485/2013OŘ Brno
16
2.4 Ţelezniční stanice Náměšť nad Oslavou Ţelezniční stanice Náměšť nad Oslavou leţí na trati celostátní dráhy trati Brno hlavní nádraţí – Jihlava. Trať je v přilehlých úsecích jednokolejná. Stanice je obsazena výpravčím a signalistou (pracovník pro dálkové ovládání výhybek). Stanice je vybavena zabezpečovacím zařízením 2. kategorie – elektromechanické s návěstní soustavou světelných návěstidel. V přilehlých mezistaničních úsecích je traťové zabezpečovací zařízení 1. kategorie, tedy jízda vlaků se zajišťuje pouze telefonickým dorozumíváním. 6
Obrázek 6 - Dopravní kancelář v Náměšti nad Oslavou (zdroj: autor)
-------------------------------------------6
Gottfied B. Staniční řád Železniční stanice Náměšť nad Oslavou, 2013, č.j.: 9687/2013OŘ Brno
17
2.5 Ţelezniční stanice Havlíčkův Brod Ţelezniční stanice Havlíčkův Brod leţí na trati celostátní dráhy Veselí nad Luţnicí – Havlíčkův Brod, trať je v přilehlém mezistaničním úseku jednokolejná. Dále tato stanice leţí na trati celostátní dráhy Brno – Kutná Hora hlavní nádraţí, trať je v přilehlém úseku dvoukolejná. Stanice téţ leţí na trati celostátní dráhy Havlíčkův Brod – Pardubice – Rosice nad Labem a na trati regionální dráhy Havlíčkův Brod Humpolec. Přilehlé tratě jsou jednokolejné. Stanice je vybavena reléovým staničním zabezpečovacím zařízením se skupinovým stavěním výměn - zabezpečovacím zařízením 3. kategorie. Z hlediska obsluhy stanice zabezpečovacím zařízením lze stanici rozdělit do tří obvodů. První obvod řídí výpravčí z ústředního stavědla, z řídícího pultu. Obvod druhý řídí dozorce výhybek. V tomto obvodu jsou ručně stavěné výhybky. Třetí obvod řídí signalista ze svého stanoviště. V tomto obvodu se nachází spádoviště. Protoţe ţelezniční stanice Havlíčkův Brod patří mezi velké, technologicky sloţité stanice, tak seznámení by mělo probíhat formou exkurze. 7
Obrázek 7 - Ústřední stavědlo v Havlíčkově Brodě (zdroj: autor)
------------------------------------------7
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Havlíčkův Brod, 2013, č.j.: 8158/2013- OŘ Brno
18
Obrázek 8 - Stanoviště St. 2 v Havlíčkově Brodě (zdroj: autor)
Obrázek 9 - Stanoviště St. III v Havlíčkově Brodě (zdroj: autor)
19
3. Výuka a výcvik druhého týdne Začátkem teoretické výuky si musíme uvědomit, ţe předávání odborného obsahu se musí vzájemně prolínat s didaktickými aspekty. Při výuce je nutno dbát na jasně definované cíle, na přiměřený výběr učiva, na vhodné prostředky a metody. Jednoznačně určené cíle nám umoţňují plánování výuky a podporují potřebné a věcné zhodnocení. Cíle známé lektorům i účastníkům kurzu usnadňují kontrolu sebe sama oběma stranám. Při výkladu učiva je nutné dávat důraz nejen na přiměřenost, ale i na vzájemné propojování faktů, na jejich zařazování do strukturálních souvislostí. Navzájem nepropojená fakta se totiţ mnohem rychleji zapomínají. Protoţe proces sdělování a vyučování je z velké části zaloţen na komunikaci, je důleţité na tento aspekt téţ klást důraz. Například je vhodné měnit tempo projevu pro odstranění monotónnosti, sílu hlasu přizpůsobit podmínkám místnosti, zdůrazňovat důleţitá fakta. Téţ například mimika a gestikulace hrají při výuce důleţitou roli. 8
3.1 Příklad testu pro D - 03: (v testu pouţita ustanovení předpisu SŢDC D1) Začátkem týdne dojde k ověření znalostí odborné zkoušky D – 03 pro funkci výhybkář. Ověření proběhne formou testu. Dle výsledku se vyhodnotí úroveň znalostí dané problematiky. 1. Písemné rozkazy pozbývají platnosti: a)
jejich zneplatněním provedeným výpravčím osobně a ústně.
b)
po uplynutí vymezené doby pro posun mezi dopravnami.
c)
mimo časové vymezení platnosti.
--------------------------------------8 Melezinek A. Inženýrská pedagogika, 1. vyd. Praha: ČVUT, © 1994. 174s. ISBN 80-01-00672-7 20
2. V ZDD musí být stanoveny posunovací obvody tak, aby: a)
odpovídaly obvodům pro přestavování výhybek jednotlivých stavědel,
výhybkářských stanovišť nebo pomocných stavědel; tyto obvody spolu musí sousedit, ale nesmí se překrývat, b)
odpovídaly obvodům pro zjišťování volnosti vlakové cesty; tyto obvody spolu
musí sousedit, ale nesmí se překrývat, c)
odpovídaly obvodům pro přestavování výhybek jednotlivých stavědel,
výhybkářských stanovišť nebo pomocných stavědel; tato obvody se musí vzájemně překrývat. 3. Členy posunové čety, kteří jsou odborně způsobilí k řízení a provádění posunu, mohou být: a)
vedoucí prací při výlukách kolejí.
b)
výpravčí a staniční dispečer.
c)
vozmistři.
4. Strojvedoucí je při posunu povinen: a)
dodrţet podmínky jízdy se zvýšenou opatrností.
b)
dodrţet podmínky jízdy s obzvláštní opatrností.
c)
dodrţet podmínky jízdy podle rozhledových poměrů.
5. Posunovat na kolejích určených pro jízdy vlaků se smí jen se souhlasem: a)
výpravčího.
b)
zaměstnance, který má daný posunový obvod přidělen.
c)
výhybkáře.
6. V době trvání posunu za označník: a)
nesmí výpravčí přijmout vlak nebo souhlasit s jízdou PMD ze sousední
stanice, ani udělit traťový souhlas sousední stanici, b)
můţe přijmout vlak nebo souhlasit s jízdou PMD ze sousední stanice nebo
udělit traťový souhlas sousední stanici, pokud se posunuje pouze do úrovně vjezdového návěstidla, c)
nesmí výpravčí přijmout vlak nebo souhlasit s jízdou PMD ze sousední
stanice, traťový souhlas udělit sousední stanici můţe, ale nesmí přijmout předvídaný odjezd.
21
7. Za nemoţného dorozumění: a)
je posun za označník zakázán.
b)
smí dovolit posun za označník jen výpravčí, který pro to má svolení uvedeno
v ZDD. c)
smí dovolit posun za označník jen výpravčí, který má povolenku pro kolej, po
níţ se má za označník posunovat. 8. Jako posun mezi dopravnami je nutno uskutečnit i posun: a)
za vjezdové návěstidlo (za úroveň vjezdového návěstidla), ačkoliv posunový
díl při této jízdě zcela obvod stanice neopustí, b)
za odjezdové návěstidlo (úroveň odjezdového návěstidla), ačkoliv posunový
díl při této jízdě zcela obvod stanice neopustí, c)
za označník, ačkoliv posunový díl při této jízdě zcela obvod stanice neopustí.
9. Krycí návěstidla pro jízdu PMD: a)
neplatí.
b)
platí, pokud je jejich platnost stanovena písemným rozkazem.
c)
platí, pokud není jejich platnost zrušena písemným rozkazem.
10. Výhybkáři údaje o PMD: a)
zapisují do „Zápisníku volnosti a správného postavení vlakové cesty“
způsobem určeným předpisem ČD D2. b)
nikam nezapisují.
c)
zapisují do „Zápisníku odhlášek a předvídaných odjezdů“ způsobem určeným
předpisem ČD D2. 11. Strojvedoucí oznámí bezprostředně po příjezdu PMD do stanice výpravčímu přímo nebo prostřednictvím zaměstnance řídícího posun: a)
ţe PMD dojel do stanice celý, i kdyţ je vjezdové zhlaví obsazeno výhybkářem.
b)
ţe PMD dojel do stanice celý a uvolnil traťovou kolej.
c)
ţe PMD dojel do stanice celý, pokud není vjezdové zhlaví stanice obsazeno
výhybkářem.
22
12. U přejezdů vybavených PZZ s přejezdníkem, je-li poroucháno jen PZZ, ale přejezdník je v pořádku: a)
není třeba ţádných zvláštních opatření,
b)
zpraví se vlak (PMD) rozkazem Op, část A,
c)
zpraví se vlak (PMD) písemným rozkazem o poruše PZZ a o platnosti
přejezdníku. 13. Vlaková cesta pro vlak vjíţdějící končí u přenosné návěsti s návěstí „Stůj“: a) případech, kdy tato návěst kryje skupinu vozů, která je odstavena v pokračování této vlakové cesty ve vzdálenosti menší jak 50m za úrovní koncovníku b) v případech, kdy při probíhajícím posunu v pokračování vlakové cesty tato návěst c)
označuje místo zastavení vlaku nejméně 50m před návěstí „Konec vlakové
cesty“ v případech, kdy je tato návěst upravena jako nepřenosné návěstidlo a kryje hlavní návěstidlo, poškozené v poloze dovolující jízdu nebo nahrazuje zničené hlavní návěstidlo
3.2 Obecná legislativa V tomto týdnu proběhne seznámení účastníků kurzu s obecnou legislativou a to zejména se Zákonem č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů, s Vyhláškou 173/1995 Sb. ve znění pozdějších předpisů a Zákoníkem práce. Pro výkon profese výpravčí je velice důleţitá znalost určitých ustanovení této legislativy.
3.2.1 Zákon č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů „Tento zákon zapracovává příslušné předpisy Evropských společenství a upravuje a) podmínky pro stavbu drah ţelezničních, trolejbusových a lanových a stavby na těchto dráhách, b) podmínky pro provozování drah podle písmene a), pro provozování dráţní dopravy na těchto dráhách, jakoţ i práva a povinnosti fyzických a právnických osob s tím spojené,
23
c) výkon státní správy a státního dozoru ve věcech drah ţelezničních, tramvajových, trolejbusových a lanových“. 9 Z tohoto zákona je třeba se zaměřit na §2 (základní pojmy), §11 (úřední povolení), §22 (práva a povinnosti provozovatele dráhy a povinnosti osob nacházející se na dráze a v obvodu dráhy), §23 (osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy), §24 (regulace dráhy) a §34c (prohlášení o dráze celostátní a regionální). 3.2.2 Vyhláška 173/1995 Sb. ze dne 22. června 1995 Touto vyhláškou se vydává dopravní řád drah. Ve vyhlášce se zaměříme na §2 (zde se stanovují způsoby a podmínky pro provozování dráhy), §12 (obsluha výhybek a zabezpečovacího zařízení), §13 (organizování dráţní dopravy), §14 (řízení dráţní dopravy) a §20 (sledování dráţního vozidla provozovatelem dráhy). 3.2.3 Zákon č. 262/2006 Sb., ve znění zákona č. 585/2006 Sb. – Zákoník práce Je
základním
pracovněprávním
předpisem.
Upravuje
mimo
jiné
pracovněprávní vztahy, vznik, trvání a ukončení pracovního poměru, pracovní kázeň, pracovní podmínky, mzdu, náhradu mzdy, bezpečnost a ochranu zdraví při práci, pracovní spory, náhrady škod apod.
3.3 Předpis SŢDC Bp1 Dále ve druhém týdnu jiţ začne teoretická příprava dle interních předpisů Správy ţelezniční dopravní cesty, státní organizace. Příprava začne seznámením s předpisem SŢDC Bp1, tedy základním předpisem o bezpečnosti a zdraví při práci. Tento předpis stanovuje základní pravidla bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, způsoby bezpečné organizace práce. Stanovuje povinnosti Správy ţelezniční dopravní cesty jako organizace a povinnosti zaměstnanců Správy ţelezniční dopravní cesty. Dále jsou zde určeny základní povinnosti cizích právních subjektů, tedy fyzických, nebo právnických osob, které nejsou zaměstnancem Správy ţelezniční dopravní cesty. K seznámení s tímto předpisem doporučuji pro jeho důleţitost dva vyučovací dny.
----------------------------------------9
Sbírka právních předpisů. 266/1994 Sb. Zákon o drahách [online][cit.2015-02-20]. Dostupné z: http//www.esipa.cz/sbírka/sbsrv.dll/sb?CP=1994s266&DR=SB 24
3.4
Předpisy SŢDC Zam1, SŢDC(ČD) D2/1 a předpis
SŢDC(ČD) D2/81 Pro druhý vyučovací týden je téţ naplánováno seznámení s předpisy SŢDC Zam1, SŢDC (ČD) D2/1 a předpis SŢDC (ČD) 2/81. Předpis SŢDC Zam1 – Předpis o odborné způsobilosti zaměstnanců Správy ţelezniční dopravní cesty, státní organizace. Je vnitřním předpisem o odborné způsobilosti a poţadovaných znalostech zaměstnanců. O způsobu jejich ověřování, včetně systému pravidelného školení. Stanovuje předpoklady k získání odborné způsobilosti pro jednotlivé pracovní činnosti, stanovuje podmínky pro její udrţování, obnovování a zvyšování. Předpis SŢDC (ČD) D2/1 – Doplněk s technickými údaji k Dopravním předpisům. Tento předpis obsahuje provozní a technické údaje hnacích dráţních vozidel. Je zde uvedena přechodnost lokomotiv přes kolejové brzdy a sváţné pahrbky. Jsou zde uvedeny hmotnosti taţených vozidel, která mohou jednotlivá hnací vozidla dopravovat určitou rychlostí na jednotlivých třídách sklonu. Při výuce je důraz veden pouze na orientaci ve vyhledávání potřebných údajů. Předpis SŢDC (ČD) D2/81 – Doprava speciálních vozidel podle typů. Tento předpis je rozdělen do čtrnácti kapitol, přičemţ kaţdá kapitola je věnována určitému druhu speciálních vozidel. Je zde uveden technický popis a podmínky pro jejich přepravu. Pro výuku je opět důleţitá pouze orientace v předpise.
3.5 Předpis SŢDC D1 - úvod Koncem druhého týdne se jiţ účastníci kurzu budou zabývat základním předpisem pro řízení ţelezničního provozu, předpisem SŢDC D1 – Dopravním a návěstním předpisem. Tento předpis stanovuje vzájemné povinnosti zaměstnanců provozovatele dráhy a dopravců. Pro pochopení dané problematiky je nutné z počátku zvládnout základní pojmy, jako je např. dráha, dráha – vlečka, provozuschopnost dráhy, dopravní sluţba, ţelezniční kolejové vozidlo, hnací vozidlo, nákladní vozidlo, vlak, trať, posunový díl, kolejový úsek, jízda podle rozhledových poměru, grafikon vlakové dopravy a další. Pro orientaci v kolejišti je téţ důleţitá znalost číslování staničních a traťových kolejí, označování návěstidel, označování výhybkářských a závorářských stanovišť. 25
4. Výuka a výcvik třetího týdne V tomto týdnu se budeme opět zabývat ustanoveními předpisu SŢDC D1, s důrazem na řízení provozu a organizování dráţní dopravy, tedy na zabezpečení jízd vlaků, vlakové cesty, výpravu vlaku, vjezdové koleje a místo, kde má vlak zastavit, vjezdy vlaků na kusou nebo obsazenou kolej, jízda na PN (přivolávací návěst), jízda kolem neobsluhovaných návěstidel, písemné rozkazy, posun a dopravní dokumentaci.
4.1 Předpis SŢDC D1 Řízení provozu a organizování dráţní dopravy je vlastně souhrn dopravních úkonu slouţící k zajištění bezpečné jízdy vlaku, posunu a PMD (posunu mezi dopravnami), při kterých se pouţívá různých kategorií a druhů staničních a traťových zabezpečovacích zařízení. Zde se jedná o velice důleţitou a rozsáhlou problematiku, kterou si musí účastníci kurzu teoreticky osvojit. Lektor postupuje tak, aby látka byla řádně pochopena, při čemţ se dle potřeb upraví i časový rozvrh. Koncem týdne je třeba písemným testem ověřit stávající znalosti účastníků.
4.2 Příklad testu – písemné rozkazy Sepište příslušný rozkaz pro tyto situace: 1) Jízda vlaku v mezistaničním oddílu při poruše automatického bloku 2) Odjezd vlaku kolem neobsluhovaného návěstidla, vlak bude vypraven výpravčím 3) Cestující v zastávkách nelze informovat o jízdě proti správnému směru (po nesprávné koleji) 4) Rozkaz k odjezdu 5) Vjezd vlaku kolem neobsluhovaného vjezdového návěstidla 6) Umístění výstraţného terče 7) Pomalá jízda 8) Zpravení postrkového hnacího vozidla o mimořádném postrku 9) Sníţení rychlosti přes výhybku na širé trati při jízdě proti hrotu 10) Na širé trati uvázl vlak a důvod není znám 11) Mimořádné zastavení z dopravních důvodů 12) Mimořádný vjezd na obsazenou kolej 13) Jízda po odklonové trase 14) Změna čísla vlaku
26
4.3 Dopravní deník Pro řádný výkon dopravní výpravčího je důleţitá dopravní dokumentace. Nejdůleţitějším dokumentem, který výpravčí během své sluţby vede je „Dopravní deník“. V praktickém výkonu sluţby se jiţ pouţívá pouze elektronický dopravní deník, ale z důvodu moţných poruch, nebo elektrických výpadků je důleţité ovládat i písemnou formu tohoto dokumentu. Účastníci kurzu se s tímto dokumentem dle předpisu SŢDC D1 teoreticky seznámí i prakticky vyzkouší jeho vyplňování.
5. Výuka a výcvik čtvrtého týdne 5.1 Praktický výcvik Protoţe je nezbytné, aby účastníci kurzu teoretické vědomosti zcela automaticky pouţívali v praxi, bude tento týden věnován praktickému výcviku jiţ získaných teoretických znalostí. Pro provádění komplexních úkolů si účastníci kurzu teoretické vědomosti vyzkouší v praxi a zautomatizují si základní dopravní úkony. Výcvik bude prováděn v pěti pracovních dnech po 8 hodinách v určených ţelezničních stanicích.
Kurzisté budou přiděleni výpravčím ve směně a budou
vykonávat činnosti dle jejich příkazů a pod jejich odborným dohledem. Po výcvik můţeme určit ţelezniční stanice Okrouhlice, Pohled, Rozsochatec, Chotěboř a Ţdírec nad Doubravou. Výpravčí stanic účastníky kurzu seznámí se základní obsluhou staničního a traťového zabezpečovacího zařízení. Vysvětlí jim základní dopravní úkony, kterými jsou zjišťování volnosti vlakové cesty, sledování příjezdu, odjezdu a průjezdu vlaku, stavění vlakových a posunových cest, sledování indikačních prvků na zabezpečovacím zařízení a výpravu vlaku. Důraz bude téţ kladen na sepisování písemných rozkazů. Pro tento výcvik není nutné, aby účastníci kurzu navštívili všechny vyjmenované ţelezniční stanice. Pro naplnění cíle tohoto týdne stačí navštívit opakovaně dvě. V závěru týdne kurzisté jiţ zvládají obsluhu základních prvků zabezpečovacích zařízení, mají osvojené základní dopravní návyky.
27
6. Výuka a výcvik pátého týdne V tomto týdnu proběhne teoretická výuka předpisů SŢDC (ČSD) T100, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC (ČD) Z2, SŢDC (ČD) Z11 .
6.1
Předpisy SŢDC (ČSD) T100, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC (ČD)
Z2, SŢDC (ČD) Z11 Předpis SŢDC (ČSD) T 100 – Provoz zabezpečovacích zařízení. Předpis stanoví provozně technické podmínky pro provoz, obsluhu a provozní ošetřování, kontrolní činnost a údrţbu zabezpečovacích zařízení všech druhů. Stanoví vzájemné vztahy sluţebních odvětví zúčastněných na činnosti zabezpečovacích zařízení. Předpis SŢDC (ČD) Z1 – Předpis pro obsluhu staničních a traťových zabezpečovacích zařízení.
Předpis popisuje staniční a traťová zabezpečovací
zařízení v dopravnách a na tratích. Tento předpis je velice rozsáhlý a pro zvládnutí celého obsahu vyţaduje více času. Je zde důleţité, aby účastníci kurzu vyuţili své praktické poznatky, které nabyli při výcviku na jednotlivých ţelezničních stanicích. Tento předpis bude vyučován i v další části kurzu. Předpis SŢDC (ČD) Z2 – Předpis pro obsluhu přejezdových zabezpečovacích zařízení.
Předpis popisuje závazné postupy pro obsluhu běţných přejezdových
zabezpečovacích zařízení za normálních a mimořádných podmínek. Předpis SŢDC (ČD) Z11 – Předpis pro obsluhu rádiových zařízení. Předpis obsahuje základní ustanovení pro obsluhu rádiových zařízení v ţelezničním provozu. Závěrem týdne si písemným testem ověříme vědomosti, kterých účastníci kurzu tento týden dosáhli.
28
6.2
Příklad testu z předpisů SŢDC (ČSD) T100, SŢDC (ČD) Z1,
SŢDC(ČD) Z2, SŢDC (ČD) Z11 Předpis SŢDC (ČSD) T 100 1) Vyjmenujte způsoby zabezpečení výhybek 2) Jaká nejvyšší rychlost je moţná při II. stupni zabezpečení výhybek 3) Co je rozříznutí výhybky 4) Jak se označují (jakými písmeny) vjezdová návěstidla 5) Kam se zapisují poruchy na zabezpečovacím zařízení 6) Komu se hlásí poruchy na zabezpečovacím zařízení Předpis SŢDC (ČD) Z1 1) Co je závěrová tabulka (obecně) 2) Z jakých částí se skládá výhybka 3) Co je opornice 4) Co je výkolejka, jakými způsoby se přetavuje 5)
K čemu se vyuţívají elektromagnetické zámky
6) Co je „Tabule k zavěšování klíčů“ 7) Co „DU“ (doplňující ustanovení) 8) Co je výměna 9) Kdy je výhybka správně postavena Předpis SŢDC (ČD) Z2 1) Co je „PZM“ 2) Co je „PZS! 3) Co je „Pohotovostní stav“ u PZS 4) Jaké indikační prvky má přejezdové zabezpečovací zařízení AŢD 71 5) Vysvětlete pojem „Počítač náprav“ Předpis SŢDC (ČD) Z11 1) Co je rádiový úsek 2) Co je základnová rádiová stanice 3) Můţe se pouţívat rádiové spojení při silné bouřce 4) Jaké je závazné slovní znění při návěsti “Stůj“ 5) Jaké je závazné slovní znění při návěsti „Stůj, zastavte všemi prostředky“ 6) Kdy strojvedoucí provádí „Zkoušku spojení“
7) Co je „Generální stop“ 8) Kdy je moţno „Generální stop“ pouţít
29
7. Výuka a výcvik šestého týdne Tento týden proběhne opět výuka předpisu SŢDC (ČD) Z1, konkrétně příloh 4 aţ 7. Dále proběhne i výuka obsluhy „Elektronického dopravního deníku“.
7.1 Předpis SŢDC (ČD) Z1 SŢDC (ČD) Z1 – příloha č. 4 - Elektrická staniční zabezpečovací zařízení. V této příloze jsou popsána staniční zabezpečovací zařízení typu Test a reléová zabezpečovací zařízení (RZZ). SŢDC (ČD) Z1 – příloha č. 5 – Hláska. Zde je popsána obsluha oddílových návěstidel na trati. SŢDC (ČD) Z1 – příloha č. 6 - Elektromechanická traťová zabezpečovací zařízení. V příloze je popsán hradlový poloautomatický blok (HPB). SŢDC (ČD) Z1 – příloha č. 7 – Elektrická traťová zabezpečovací zařízení. Zde je popsán reléový poloautomatický blok a automatický blok. Tato teoretická výuka bude zaměřena nejen na popis a obsluhu, ale téţ na poruchové stavy. Praktická výuka proběhne v 7. týdnu v „Dopravním sále“.
7.2 Elektronický dopravní deník Účastníkům kurzu bude vysvětlena základní obsluha a princip této počítačové aplikace. Prakticky si vše vyzkouší při dalším praktickém výcviku v ţelezničních stanicích.
Obrázek 10 - Elektronický dopravní deník (zdroj: autor) 30
8. Výuka a výcvik sedmého týdne – dopravní sál V tomto
týdnu
proběhne
praktická
výuka
obsluhy
různých
druhů
zabezpečovacího zařízení. Tato výuka bude provedena v „Dopravním sále“ v ţelezniční stanici Brno, hlavní nádraţí. Dopravní sál, který je v majetku Dráţního vzdělávacího
institutu
zabezpečovacího
(DVI)
zařízení
a
slouţí
k výcviku
k vytvoření
obsluhy
správných
různých
návyků
druhů
obsluhujících
zaměstnanců. Účastníkům kurzu budou předvedeny následky chybných obsluh, budou zde navozovány poruchové stavy a sloţité dopravní situace. Dominantu tvoří modelové kolejiště typu H-O o velikosti 7,5 x 3 metry, které je ovládáno obsluhou funkčního zabezpečovacího zařízení. Dopravní sál tvoří celkem sedm
pracovišť,
představující ţelezniční stanice,
instalované zařízení. Koncem
které současně ovládají
10
týdne
účastníci
kurzu
prakticky
ovládají
různé
druhy
zabezpečovacího zařízení, umí řešit poruchové stavy a sloţitější dopravní situace.
Obrázek 11 - Dopravní sál (zdroj: http:// www.technikaatrh.cz/aktuality/dopravnisal-v-brně-muze-vyzkoušet-verejnost//) -------------------------------------10 T+T Technika a trh, Dopravní sál v Brně může navštívit i veřejnost [online]. 17. 02. 2011 [cit. 2014-11-19]. Dostupné z: http://www.technikaatrh.cz/aktuality/dopravni-sal-v-brne-muzevyzkouset-i-verejnost//
31
9. Výuka a výcvik osmého týdne Začátkem osmého týdne proběhne opakování a konzultace s účastníky kurzu zaměřená na předpisy SŢDC D1 a SŢDC (ČD) Z1. Budou ústně ověřeny jejich vědomosti a dovednosti získané z praktické výuky v „Dopravním sále“. Do nové látky je v tomto týdnu zařazena ustanovení předpisu SŢDC D1 týkající se posunu mezi dopravnami (PMD), pouţívání vozidel nezaručující součinnost s kolejovými úseky. Účastníci kurzu budou téţ seznámeni s předpisem SŢDC D 7/2 a směrnicí SŢDC D7. Závěrem týdne účastníci kurzu zvládají hlavní zásady posunu mezi dopravnami, umí provádět opatření při jízdách vozidel nezaručující součinnost s kolejovými úseky. Jsou seznámeni s výlukovou činností, zaměřenou na přímý výkon výpravčího. Dále jsou seznámeni s prací dispečerského aparátu a s operativním řízením provozu a vlakové dopravy.
9.1 Předpis SŢDC D7/2,směrnice SŢDC D7 Předpis SŢDC D 7/2 – Řízení provozní práce. Tento předpis ustanovuje pravidla pro plánování, projednávání, koordinaci, přípravu, realizaci a vyhodnocování výluk na drahách provozovaných SŢDC. Směrnice SŢDC D7 - Směrnice pro řízení provozu na tratích SŢDC. Tato směrnice stanoví zásady pro organizaci a operativní řízení provozu a vlakové dopravy.
32
10. Výuka a výcvik devátého týdne V devátém týdnu proběhne opět opakování předpisu SŢDC D1, bude zde vytvořen dostatečný prostor pro podrobnější vysvětlení nejasných témat. Lektor si diskuzní metodou ověřuje, zda účastníci kurzu dosahují poţadovaných výukových cílů. Zaměřuje se především na komplexnost a jednoznačnost. Je důleţité, aby si účastníci kurzu vytvořili syntézu získaných vědomostí, aby si ustanovení jednotlivých předpisu propojili v jeden celek. Tento týden přeběhne i teoretická výuka předpisů a směrnic SŢDC D17, SŢDC D31, SŢDC (ČD) D32 a SŢDC D33.
10.1
Předpisy a směrnice SŢDC D17, SŢDC D31, SŢDC (ČD) D32 a SŢDC D33.
Předpis SŢDC D17 - Předpis pro hlášení a šetření mimořádných událostí. Předpis obsahuje ustanovení o mimořádných událostech v dráţní dopravě. Určuje způsob jejich ohlašování, řešení, evidence a vyhodnocování. Směrnice SŢDC D31 – Směrnice pro přepravu zásilek s překročenou loţnou mírou, zásilek těţkých, nebo dlouhých. Předpis SŢDC D32 – Předpis pro přepravu uranového koncentrátu, čerstvého a vyhořelého jaderného paliva. Směrnice SŢDC D33 – Vojenská přeprava. Směrnice popisuje organizaci vojenských přeprav. Znalost předpisů a směrnic SŢDC Dp17, SŢDC D31, SŢDC (ČD) D32 a SŢDC D33 je poţadována pouze orientační (vyjma ohlašování mimořádných událostí dle předpisu SŢDC Dp17. Pro cíl této výuky je pouze důleţité, aby se účastníci kurzu uměli v těchto dokumentech orientovat a dle potřeby uměli potřebné informace vyhledat.
33
11. Výuka a výcvik desátého týdne Na tento týden je naplánován praktický výcvik osm hodin denně ve vybraných ţelezničních stanicích. Účastníci kurzu si prohlubují jiţ nabyté znalosti. Pod dozorem výpravčích obsluhují zabezpečovací zařízení, komunikují s výhybkáři, zjišťují volnosti vlakových cest, staví vlakové cesty, sledují jízdy vlaků, sepisují písemné rozkazy a vedou dopravní dokumentaci. V tomto týdnu je zvláště důleţité, aby došlo k řádnému osvojení práce s elektronickým dopravním deníkem. Výpravčí kurzisty seznamují, jak zaznamenávat různé dopravní situace, jak elektronicky komunikovat se sousedními ţelezničními stanicemi.
11.1
Praktický výcvik ve vybraných stanicích
Výpravčí zadávají účastníkům kurzu úkoly typu: 1) Jaké dopravní úkony provedete v případě, ţe na trati mezi stanicemi A a B dojde k neschopnosti vlaku (jaké rozkazy vydáte strojvedoucímu, jak sepíšete písemný rozkaz pro pomocnou lokomotivu, jak celou dopravní situaci zaznamenáte do elektronického dopravního deníku, jak budete komunikovat s výpravčím sousední stanice a s určeným dispečerem. 2)
Ve vaší ţelezniční stanici dojde k mimořádné situaci do předpisu SŢDC Dp17 (prozatímní), kdy na výhybce číslo jedna došlo k vykolejení dráţního vozidla typu MUV 69 (jaké provedete bezpečnostní opatření k zajištění bezpečnosti při jízdách po okolních kolejích, komu a kdy tuto mimořádnou událost ohlásíte).
3) Ve vaší ţelezniční stanici bude například v 08:00 hodin zahájena předpokládaná výluka lichých staničních kolejí včetně napětí nad těmito kolejemi (kdo a jak ohlásí připravenost pracujících čet na výluky, kdo výluku zahajuje, kdo ukončuje, jaký se provede zápis do dopravní dokumentace, kdo povoluje vypnutí napětí trakčního vedení, kdo vypíná napětí trakčního vedení. Závěrem týdne účastníci kurzu zvládají běţný výkon dopravní sluţby, umí obsluhovat zabezpečovací zařízení a elektronický dopravní deník. Dokáţí si současně propojit nejdůleţitější dopravní úkony – komplexně zvládají jednodušší dopravní situace.
34
12. Výuka a výcvik jedenáctého týdne V tomto týdnu se účastníci kurzu domácím samostudiem intenzivně připravují k odborné zkoušce D – 07. nebo e- mailem
V případě nějakých nejasností je moţné telefonicky
kontaktovat přiděleného lektora nebo vedoucího zaměstnance
ţelezniční stanice, který ještě danou problematiku objasní.
13. Závěrečná zkouška V posledním týdnu kurzu proběhne odborná zkouška D – 07, která ověří odbornou způsobilost a znalost účastníků kurzu pro pracovní činnost výpravčí. Předpisem SŢDC Zam1 je přesně popsáno, jak bude tato zkouška probíhat a co si účastníci kurzu musí ke zkoušce připravit. K hlavním informacím patří, ţe ke zkoušce je nutno dodat podepsanou „Přihlášku ke zkoušce“ a „Plán výcviku“. Kaţdý účastník musí mít u zkoušky občanský průkaz. Organizačně zkouška proběhne tak, ţe první den bude zkouška písemná a ve dvou dalších dnech ústní, rozdělená na část všeobecnou, dopravní a technickou. Zkouška v jednom dni, včetně přestávek nesmí trvat déle jak osm hodin. Zkouška je komisionální, tedy zkušební komise se skládá z předsedy a dalších členů. V části všeobecné je poţadována znalost předpisů SŢDC Ob14, SŢDC Bp1, SŢDC (ČD) M32, SŢDC E2, SŢDC E4. V části dopravní je poţadována znalost předpisů SŢDC D1, SŢDC (ČD) D2/1, SŢDC D7, SŢDC D7/2, SŢDC D17, SŢDC (ČD) D31, SŢDC (ČD) D32, SŢDC D33. V části technické je poţadována znalost předpisů SŢDC (ČD) T1, SŢDC (ČD)T7, SŢDC (ČD) T100, SŢDC (ČD) Z1, SŢDC (ČD) Z2, SŢDC (ČD) Z11, SŢDC (ČSD) V65, SŢDC (ČD) V65. Kaţdá část tedy proběhne písemně a ústně. Písemná zkouška vţdy předchází zkoušce ústní. Písemná část musí obsahovat minimálně 30 otázek. Otázky mohou být otevřené, je tedy nutno zpracovat odpovědi, nebo otázky uzavřené, kdy jsou
35
k otázce přiřazeny tři odpovědi a jen jedna je správně. Aby účastník kurzu uspěl, je třeba minimálně 80% správných odpovědí. Při ústní části zkoušky se nejprve zhodnotí písemná část, případně se zodpoví chybné odpovědi a pokračuje se s poloţením minimálně pěti otevřených otázek k ověření hlubších znalostí. Neprospěl-li účastník kurzu z jedné nebo více částí zkoušky, předseda komise rozhodne, zda opravná zkouška bude vykonána v celém rozsahu, nebo jen z nesplněné části. Pokud účastník kurzu u této zkoušky neuspěje, jsou mu povoleny další dvě opravné zkoušky. Termín určuje předseda komise. Pokud neprospěje ani u nich, můţe vedoucí organizační sloţky povolit vykonat tuto zkoušku ve stejném rozsahu opět, ale aţ po uplynutí jednoho roku. 11 Závěrečnou zkouškou bude ověřeno, zda bylo dosaţeno výukového cíle, zda došlo k syntéze nabytých vědomostí a dovedností. Účastníci kurzu prokáţí, zda jejich teoretická příprava byla dostačující, zda jsou vytvořeny dostatečné předpoklady pro jejich další, jiţ praktický výcvik, který bude završen vykonáváním samostatné funkce výpravčího.
------------------------------------------------------------11
Předpis SŽDC Zam1, 2014, č.j.: S 23 376/2014-010
36
13.1 Příklad písemného testu – část všeobecná: (v testu pouţita ustanovení předpisů SŢDC Bp1 a SŢDC E2) 1. Předpis Bp1 upravuje: a) Základní pravidla bezpečnosti a ochrany zdraví při práci b) Pravidla stanovená právními předpisy c) Základní pravidla poţární ochrany 2. Bezpečnostní hlídka je: a) Jeden, nebo více zaměstnanců určených ke střeţení ostatní zaměstnanců b) Zaměstnanec určený ke střeţení výhybky c) Zaměstnanec, který hlídá vjezd vlaku a zjišťuje jeho celistvost 3. Cizí právní subjekt ve smyslu předpisu SŢDC Bp1 je: a)
Firma, která zajištuje před nádraţím občerstvení
b) Fyzická nebo právnická osoba, která svojí činností můţe ovlivnit provozování dráhy c) Fyzická nebo právnická osoba, která svojí činností nemůţe ovlivnit provozování dráhy 4. Osamělý zaměstnanec je zaměstnanec: a) Který je oprávněn samostatně vykonávat dopravní činnost b) Který provádí práce v provozované dopravní cestě sám c) Který sám zajišťuje jízdu DV 5. Pracovní skupina je: a) Dva nebo více zaměstnanců, kteří provádějí společně práci na provozované dopravní cestě, přičemţ jeden musí být vedoucí b) Dva nebo více zaměstnanců, kteří provádějí společně práci na provozované dopravní cestě, přičemţ ţádný nemusí být vedoucí c) Tři nebo více zaměstnanců, kteří provádějí společně práci provozované na dopravní cestě, přičemţ jeden musí být vedoucí a stanoví si svého zástupce
37
6. Sníţená viditelnost je: a) Viditelnost, při níţ nejsou nejméně na vzdálenost 100 m zřetelně vidět předměty a osoby b) Viditelnost, při níţ nejsou nejméně na vzdálenost 50 m zřetelně vidět předměty a osoby c) Viditelnost, při níţ nejsou nejméně na vzdálenost 110 m zřetelně vidět předměty a osoby 7. Upamatovávací pomůcka je: a) Pomůcka určená k podpoře paměti b) Pomůcka vyrobená pouze z papíru a je určena k podpoře paměti c) Pomůcka s logem SŢDC, která je určena k podpoře paměti 8. Vedoucí zaměstnanec je: a) Zaměstnanec, který se cítí být vedoucí b) Zaměstnanec pověřený zaměstnavatelem vedením na jednotlivých stupních řízení c) Tento zaměstnanec nemusí být pověřený zaměstnavatelem 9. Pokud není zařízení ohřevu výhybek vybaveno automatickou řídící jednotkou, zapíná je uţivatel místně v těchto případech: a) Při vznikající námraze na kolejích a při dešti při teplotách vzduchu 0°C b) Při vznikající námraze na kolejích a při dešti při teplotách vzduchu 2°C c) Při vznikající námraze na kolejích a při dešti při teplotách vzduchu 3°C 10. Předpis SŢDC E2 je: a) Pro obsluhu napájecí trakce b) Pro obsluhu a údrţbu zařízení pro ohřev výhybek c) Pro obsluhu a údrţbu zařízení pro ohřev elektro-přestavníků 11. Dokumentaci o ruční obsluze ohřevu výhybek vede: a) Zaměstnanec, který zařízení obsluhuje b) Výpravčí c) Výhybkář 12. Přecházet koleje za stojícími vozidly je zakázáno ve vzdálenosti: a) Menší neţ 10 m b) Menší neţ 8 m c) Menší neţ 5 m 38
13. Procházet mezerami mezi vozidly je dovoleno, je-li vzdálenost mezi nimi: a) Minimálně 8 m b) Minimálně 9 m c) Minimálně 10 m 14. Přístupové cesty na přidělené pracoviště jsou uvedeny: a) V ZDD b) V TTP c) V předpise SŢDC Bp1 15. Podlézat vozidla je: a) Dovoleno b) Zakázáno c) Dovoleno zvláštním povolením 16. Popište, jak se postupuje při předávání bezpečnostního štítku. 17. Vyjmenujte, jakými způsoby se oznamuje výpravčímu práce CPS. 18. Jaké informace musí obsahovat bezpečnostní štítek. 19. V jakých případech je nutno provést bezpečností pohovor při nástupu na směnu. 20. Jaké informace musí obsahovat zápis v TZ po předání bezpečnostního štítku. 21. V jakém případě pouţije výpravčí bezpečnostní vestu. 22. Jaká obuv se pouţívá při chůzi v kolejišti. 23. V jakém případě nelze pouţít mobilní telefon pro varování pracovní čety. 24. Jaké zaráţky se nesmí pouţívat při posunu. 25. Jaké postavení musí zaměstnanci zaujmout před očekávaným průjezdem DV. 26. Je povolena jízda na kole na přístupové cestě v obvodu kolejiště. 27. Je moţno pomocí telefonu předat bezpečnostní štítek. 28. Podle jakého předpisu musí splňovat odbornou způsobilost všechny osoby CPS. 29. Kolik bezpečnostních štítků smí výpravčí převzít. 30. V jakém případě výpravčí bezpečnostní štítek nepřevezme.
39
13.2 Příklad písemného testu – část technická: (v testu pouţita ustanovení předpisu SŢDC (ČSD) T 100, SŢDC Z1, SŢDC Z2) 1. Kolik stupňů zabezpečení výhybek je popsáno předpisem SŢDC(ČSD)T 100: a)
Tři
b) Čtyři c) Pět 2. Jakou rychlostí lze přejíţdět přes výhybky proti hrotu při třetím stupni zabezpečení: a) 60 km/h b) 80 km/h c) 120 km/h 3. Co jsou to nezabezpečené výhybky: a) výhybky, které se obsluhují ručně b) výhybky nezávislé na návěstidlech c) výhybky nezávislé na výkolejkách
4.
Jakou rychlostí moţno projíţdět po hrotu a proti hrotu nezabezpečené
výhybky: a) 60/50 km/h b) 70/50 km/h c) 60/40 km/h 5. Co je rozříznutá výhybka: a) je stav, kdy došlo k násilnému přestavení výhybky koly pohybujících se DV. b) je stav, kdy došlo k chybné obsluze řadiče výhybky c) je stav, kdy došlo k únavě materiálu na výhybce 6. Jak se označují návěstidla: a) Písmeny a číslicemi na štítcích b) Písmeny a číslicemi na štítcích a barevnými nátěry stoţárů c) Písmeny a číslicemi na štítcích, barevnými nátěry stoţárů a přídavnými piktogramy
40
7. Jaké máme bezpečnostní závěry na zabezpečovacích zařízeních: a) Plomby na šňůrce a na drátu b) Plomby na šňůrce, na drátu a bezpečnostní zámky typů a druhů pro ZZ c) Plomby na šňůrce a bezpečnostní zámky typů a druhů pro ZZ 8. Kdy ZZ vykazuje poruchu: a) vykazuje-li odchylku od správné funkce b) vyzuje-li znatelné poškození c) zazní-li výstraţná znamení 9. Jakým písmenem se označují vjezdová návěstidla a) Písmenem L pro směr od začátku ke konci trati, písmenem S pro směr opačný b) Písmenem S pro směr od začátku ke konci trati, písmenem R pro směr opačný c) Písmenem Q pro směr od začátku ke konci trati, písmenem P pro směr opačný 10. Cestová návěstidla se označují tak, ţe za písmeno L nebo S připojí malé: a) d b) c c) e 11. Co tvoří základní dokumentaci pro obsluhu ZZ: a) ZT (závěrová tabulka) b) ZT a její přílohy c) ZT, její přílohy a předpis pro obsluhu ZZ 12. Co je mechanický přestavník: a) zařízení, které slouţí k ručnímu přestavování výhybek b) zařízení, které slouţí k ústřednímu přestavování výhybek c) zařízení, které slouţí k obsluze závor 13. Co je mechanický závorník: a) zařízení, které zajišťuje a kontroluje koncovou polohu přilehlého jazyka výměny a rozevření odlehlého jazyka výměny b) zařízení, které zajišťuje koncovou polohu přilehlého jazyka výměny a rozevření odlehlého jazyka výměny d) zařízení, které zajišťuje koncovou polohu přilehlého jazyka výměny 41
14. Co je přenosný výměnový zámek: a) je zařízení, které zajišťuje přiléhání jazyka k opornici b) je zařízení, které zajišťuje polohu odlehlého jazyka c)
je zařízení, které zajišťuje přiléhání jazyka k opornici a polohu odlehlého jazyka
15. Co je KÚ (kolejový úsek): a) zařízení, která vyhodnocují nepřítomnost DV b) zařízení, která vyhodnocují přítomnost DV c) zařízení, která vyhodnocují polohy výhybek a výkolejek
16. Popište základní části výhybky. 17. Kdy je výhybka správně postavena. 18. Co je RPB. 19. Co je UAB. 20. Popište základní ovládací prvky UAB. 21. Popište EMZ (elektromagnetický zámek), kde se pouţívá. 22. K čemu slouţí pomocné stavědlo, popište jeho základní obsluhu. 23. Popište základní prvky reléového staničního zabezpečovacího zařízení. 24. Jak se obsluhuje návěst PN při odjezdu na reléovém SZZ. 25. Jak se obsluhuje návěst PN při vjezdu na reléovém SZZ. 26. Co je výkolejka. 27. Kdo provádí zápisy do Záznamníku poruch na sdělovacím a zabezpečovacím zařízení. 28. Jakým způsobem jsou označena všechna PZZ v celé ČR. 29. Co je obvod přejezdu. 30. Jak se ruší vlaková cesta na reléovém ZZ.
42
13.3 Příklad písemného testu – část dopravní (v testu pouţita ustanovení předpisu SŢDC D1) 1. Autonomní dopravna je: a) je stanice, ve které se vykonává dopravní sluţba dle předpisu SŢDC D1, na kterou navazuje v úrovni vjezdového návěstidla řízená oblast RB b) je stanice, ve které se vykonává dopravní sluţba dle předpisu SŢDC D3, na kterou navazuje v úrovni vjezdového návěstidla řízená oblast RB c) je stanice, ve které se vykonává dopravní sluţba dle předpisu SŢDC D3, na kterou nenavazuje v úrovni vjezdového návěstidla řízená oblast RB 2. Dopravna RB je: a) dopravna s kolejovým rozvětvením, která není obsazena výpravčím, výhybkářem ani stráţníkem oddílu b) dopravna s kolejovým rozvětvením, která je obsazena výpravčím, výhybkářem ani stráţníkem oddílu c) dopravna s kolejovým rozvětvením, která není obsazena výpravčím, je obsazena stráţníkem oddílu 3. Dráha je: a) dopravní cesta, která je přidělena dopravci b) dopravní cesta určená k pohybu ţelezničních vozidel c) všechny koleje ve správě SŢDC 4. Provozování dráhy: a) jsou činnosti, kterými se zabezpečuje a obsluhuje dráha a organizuje dráţní doprava b) je činnost, při které dopravce na základě smluvního vztahu přepravuje osoby, zvířata nebo věci, případně uspokojuje svoje potřeby c)
schopnost přidělit vlakové cesty
5. Kapacita dráhy je: a) jsou činnosti, kterými se zabezpečuje a obsluhuje dráha a organizuje dráţní doprava 43
b) je činnost, při které dopravce na základě smluvního vztahu přepravuje osoby, zvířata nebo věci, případně uspokojuje svoje potřeby c) schopnost přidělit vlakové cesty 6. Provozování dráţní dopravy: a) jsou činnosti, kterými se zabezpečuje a obsluhuje dráha a organizuje dráţní doprava b) je činnost, při které dopravce na základě smluvního vztahu přepravuje osoby, zvířata nebo věci, případně uspokojuje svoje potřeby c) schopnost přidělit vlakové cesty 7. Provozuschopnost dráhy je: a) je technický stav dráhy, zaručující její bezpečné a plynulé provozování b) jsou činnosti, kterými se zabezpečuje a obsluhuje dráha a organizuje dráţní doprava c) je činnost, při které dopravce na základě smluvního vztahu přepravuje osoby, zvířata nebo věci, případně uspokojuje svoje potřeby 8. Trať je: a) vymezená část dráhy, určená pro jízdu vlaku, rozdělená na úseky trati mezi dopravnami s kolejovým rozvětvením a na koleje v dopravnách b) vymezená část dráhy, určená pro jízdu vlaku (PMD), rozdělená na úseky trati mezi dopravnami s kolejovým rozvětvením a na koleje v dopravnách c) vymezená část dráhy, určená pro jízdu vlaku (PMD), rozdělená na úseky trati mezi dopravnami s kolejovým rozvětvením 9. Dopravna je: a) místo na dráze, které slouţí k řízení vlaků a posunu mezi dopravnami b) místnost výpravčího c) místo, odkud vyjíţdějí lokomotivy 10. Prostorový oddíl je: a) část širé trati mezi dvěma sousedními dopravnami a zakončením tratě na zastávce, popř. na nákladišti b) část širé trati mezi dvěma sousedními dopravnami nebo mezi dopravnou a zakončením tratě na zastávce, popř. na nákladišti
44
c)
část širé trati
mezi dopravnou a zakončením tratě na zastávce, popř. na
nákladišti 11. Traťový oddíl je: a) prostorový oddíl, ohraničený alespoň z jedné strany oddílovým návěstidlem nebo vjezdovým návěstidlem odbočky b) prostorový oddíl, ohraničený alespoň ze dvou stran oddílovým návěstidlem nebo vjezdovým návěstidlem odbočky c) prostorový oddíl, ohraničený ze dvou stran oddílovým návěstidlem nebo vjezdovým návěstidlem odbočky 12. Kolejová křiţovatka je: a) místo křiţování dvou kolejí v úrovni bez moţnosti přechodu z jedné koleje na druhou b)
místo křiţování dvou kolejí v úrovni s moţností přechodu z jedné koleje na
druhou c) místo v kolejišti, kde se křiţují vlaky 13. Vlaková cesta je: a) úsek koleje v dopravně s kolejovým rozvětvením, určeným pro danou jízdu vlaku b) úsek koleje na trati určený pro danou jízdu vlaku c) je úsek, který vlak ujede z počátečního do koncového bodu 14. Posunová cesta je: a) úsek koleje v dopravně s kolejovým rozvětvením, určeným pro danou jízdu posunového dílu b) úsek koleje na trati určeným pro danou jízdu PMD c) je úsek, který posunový díl ujede z počátečního do koncového bodu 15. Pomalá jízda je: a) trvalé omezení traťové rychlosti b) přechodné omezení traťové rychlosti c) trvale omezená jízda jízdním řádem
16. Kdy můţou vlaky osobní dopravy jezdit s náskokem 17. Jaké máme jízdní řády 45
18. Co je zabezpečení jízdy vlaku 19. Jak se zabezpečují jízdy vlaků – druhy 20. Co je jízda podle rozhledových poměrů 21. Co je povolenka 22. Co je RPN 23. Kde začíná vlaková cesta u vlaku vjíţdějícího 24. Co výluka dopravní sluţby 25. Jak se zachová výpravčí při zhoršení povětrnostní situace 26. Kdy se povaţují vozidla za dlouhodobě odstavená 27. Co je ohlašovací pracoviště 28. Jaké máme druhy výluk 29. Co je nemoţné dorozumění. 30. Co je odhláška
46
Závěr Hlavním cílem mé bakalářské práce na téma „Řešení problematiky vzdělávání výpravčích“ bylo vypracování takového dokumentu, který by ve výcviku výpravčích pomohl tuto problematiku lépe řešit. Uvědomit si její důleţitost a náročnost. V bakalářské práci se podařilo propojit a zestručnit veškeré dokumenty, které jsou pro daný výcvik nezbytné. Nový uchazeč o kurz má nyní jasný přehled o veškerých organizačních záleţitostech nutných k nástupu, průběhu a ukončení kurzu. Dále má moţnost vytvořit si komplexní náhled na tuto problematiku a uvědomit si její náročnost. Můţe se tedy včas rozhodnout, zda je vůbec ochotný takto náročný kurz absolvovat. V praxi se bohuţel se někdy stává, ţe například po třech týdnech se účastník kurzu rozhodne tento výcvik pro jeho velkou obtíţnost ukončit. Práce můţe být vyuţita i při samotné výuce. Je zde navrhnuta teoretická i praktická výuka. Lektoři kurzů budou tento dokument vyuţívat zřejmě jen částečně, ale výpravčím v samotných ţelezničních stanicích, kteří provádí největší část praktické výuky, by tato práce měla jejich činnost velice usnadnit. Na bakalářskou práci by se dalo navázat řešení problematiky dalšího vzdělávání výpravčích. Mohla by být zpracována tématika praktické, závěrečné zkoušky, kterou výpravčí musí vykonat přímo v určené ţelezniční stanici. Dále by se mohla zpracovat tématika pravidelného školení, které musí výpravčí v pravidelných cyklech absolvovat.
47
Seznam pouţité literatury
Melezinek A. Inženýrská pedagogika, 1. vyd. Praha: ČVUT, ©1994. 174s. ISBN 8001-00672-7
Skalková J. Obecná didaktika. 1. vyd. Praha: ISV, ©1999. 216s. ISBN 80-8586-33-1
Čapek R. Metodický pokyn ředitele odboru personálního a ředitele odboru základního řízení k zajištění odborné přípravy výpravčích, 2012, č.j.: 166/2012ORCP
Gottfied B. Staniční řád Železniční stanice Náměšť nad Oslavou, 2013, č.j.: 9687/2013- OŘ Brno
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Havlíčkův Brod, 2013, č.j.: 8158/2013- OŘ Brno
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Chotěboř, 2013, č.j.: 10490/2013- OŘ Brno
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Nové Město na Moravě, 2013, č.j.: 10485/2013- OŘ Brno
Šimon M. Staniční řád Železniční stanice Přibyslav, 2013, č.j.: 8181/2013- OŘ Brno
Předpis SŽDC D1 – Dopravní a návěstní předpis, 2012, č.j.:55 738/2012-OZŘP
Předpis SŽDC (ČD) D2/1 – Doplněk s technickými údaji k Dopravním předpisům, 1994, č.j.:55 676/1994
Předpis SŽDC (ČD) D2/81 – Doprava speciálních vozidel podle typů, 2000, č.j.:60075/1998
Předpis SŽDC (ČD) Z 1 – Předpis pro obsluhu staničních zabezpečovacích zařízení, 2007, č.j.:56 704/2007
Předpis SŽDC (ČD) Z 2 – Předpis pro obsluhu přejezdových zabezpečovacích zařízení, 2007, č.j.:56 704/2007
Předpis SŽDC (ČD) Z11 - Předpis pro obsluhu rádiových zařízení, 2001, č.j.: 55 962/2000 – 011
Předpis
SŽDC
(ČSD)T
100
–
Provoz
zabezpečovacích
zařízení,
1980,
č.j.:15989/7814
Předpis SŽDC D 7/2 - Organizování výlukových činností, 2013, S 47 995/2013 - 020
Předpis SŽDC D17 – Předpis pro hlášení a šetření mimořádných událostí, 2015, č.j.: S 1117/2015 – 018
Předpis SŽDC Zam1 – Předpis o odborné způsobilosti zaměstnanců Správy železniční dopravní cesty, 2014, č.j.: S 23 376/2014-010
Směrnice SŽDC (ČD) 7 – Směrnice pro řízení provozu na tratích SŽDC 48
Směrnice SŽDC D 31 – Směrnice pro přepravu zásilek s překročenou ložnou mírou, zásilek těžkých, nebo dlouhých, 1977, č.j.: 19 111/1975
Směrnice SŽDC D33 – Vojenská přeprav, 2012, č.j.: S 16766/2012
Vyhláška 173/1995 Sb. ze dne 22. Června 1995
Zákon č. 262/2006 Sb., ve znění zákona č.585/2006 Sb. – Zákoník práce
Zákon č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů
Seznam internetových zdrojů
T+T Technika a trh, Dopravní sál v Brně může navštívit i veřejnost [online] 17.2.2011[cit.2014-11-19]. Dostupné z:http://www.technikaatrh.cz/aktuality/dopravni-salv-brně-muze-vyzkoušet-verejnost//
Sbírka právních předpisů. 266/1994 Sb. Zákon o drahách [online][cit.2015-02-20]. Dostupné z: http://www.esipa.cz/sbírka/sbsrv.dll/sb?CP=1994s266&DR=SB
49
Seznam obrázků 1. Graf rozloţení teoretické a praktické přípravy 2. Budova ţelezniční stanice v Chotěboři – archiv autora 3. Dopravní kancelář v Chotěboři – archiv autora 4. Dopravní kancelář v Přibyslavi – archiv autora 5. Dopravní kancelář v Novém Městě na Moravě – archiv autora 6. Dopravní kancelář v Náměšti nad Oslavou – archiv autora 7. Ústřední stavědlo v Havlíčkově Brodě – archiv autora 8. Stanoviště St. 2 v Havlíčkově Brodě – archiv autora 9. Stanoviště St. III v Havlíčkově Brodě – archiv autora 10. Elektronický dopravní deník – archiv autora 11. Dopravní sál -
zdroj: http:// www.technikaatrh.cz/aktuality/dopravni-sal-v-brně-
muze-vyzkoušet-verejnost//
50
