I
MAGAZINE TER GELEGENHEID VAN DE OFFICIËLE OPENING
II:
i•i•ii•i
P;
/
a 91
-: --
I C8089
10
A
,~ I
1-
J!. Strukton Betonbouw
bouw HAVERKORT INFRABOUW
J
PV Vaui OoucI ACZ
,
Unternehmensgnu
DYW
_ull M
BIBLIOTHEEK Bouwdienst Rijkswaterstaat Postbus 20.000 3502 LA Utrecht
-,-
IBUOTHEEik 3cuw0ENST FUJKSWATERSTMT
NHOUD I)i \ O
IK 01
Vi
LSI EO E NS! L N ( ENE DIAV°( IIT
I'iEIVATI, EINAN('IIREN(i BII.D 1 rocKoMsI EN U[i KOMST
WLIKERTUNNEL OOK VOORE3EFLD VAN NI-ERLANDS VAKMA\SCHAI' DIII- N DAT SAMEN MLI RELEVANTE IR SF85 ti VERWIJK KAN OI'GF LU( I IT ADEM HAL! S
l'i I1LIFKE IIELAN(1STELLING WIJKI,RFIJNNE1 0V! RWELDI(iE ND
AFSI'RAKFN BASIS VOOR IILT VOORKOMEN VAN MISSERS
7
VIRKEIRSMANAOFMLNI IS IETS ANDERS
\ s BEVERO IJK EN VELSI:N
RIJKSWATERSTAAT HEEFT DE NIEI WSIE SNUFJES TOFGFI'ASI
41
WIJKIRTI SNEL 1 EN IMPULS SOOR NoI)Ro-H11I1,\No NOORD
43
17
GTI-PEF'K
45
17
WE 51001-5 III S1 TROTS ZIJN 01' DL ENPERI 151 DII EVI IN hUIS III Bill S
19
Bi
20
GOEI) OP ELK SAR INGESPEELD
49
WEIKI RTI N\I-L GROOTSF KI LS SOOR VOORBIJ GROFE' WILNIs
49
51
KENNIS TUNNEI.BOI'W ING RNATIONALER lo I\TI(i KINSIGI RKI S 50011
\'FR/ORI,T SNI LWIGSI(1NALERIN(i ROND WIJKERILN',I I
TONBI IGIJZERCENTRALE EN DIEI'STRATFN WAI'ENINGSTAAI,
47
BV
25
BI•RF.IKB\ARIIEID CI NTR SAL (1.0E VEN VOOR DE VERDERE UITBOUW
28
EEN NIEUWI- WEG AANI OGEN IS PRET 11011E
31
DAN ELS BESTAANDE RLCONSTRUEREN
55
33
Dr
56
35
Ar
37
Eis
\II IR VER! KIITI'oGSS'oSTEEVI RL 1') DE HELE'I GOEDKOPER IK BEN GEWOON IEMAND 1)1E FINDE ERAN 1 WOORI)ELIJK 56155
38
DAN 1 EN IE SNEl. BROEI SF5
WLIKER] UNNEL VERGROOT BEREIKBAARIIEID
1 ii IN
KRA( IIT VAN HEI BI ORIJFSI.L\ EN IN DL RIGIII
3
1 Ii S 1 11 Gui
:1
II
lui LC PROJM.TS (,EI IT IUNNEI S OGEN EN ORI S
(Joior
EI' Ii 1 \1, S \\01
DI.SKI NDIGE IN BEV,IGWIJLI)RING SCIIEII) NEMEN
...
58 59
IIRI(B1IK
COLOFON Da \\ ij keriuniia 1 is wn
LIiIO1I\
e ter utelcuteltIleid
S iii
da officiele opening san de \Vij kerlunnel op 11juli 1996
51111
0VERHEI0SP1RI00IEK'N BV
Poulbus 248, 3750 GE BUrischoieri Fe etoon (033) 29886 19, F x 533) 298 85 35
MET MEDEWERKING VAN
Rijkswaterstaat Noord-Holland
UITGEVER Van den Berg REDACTIE & EINDREDACTIE Mediabureau Oost-Nederland Boskamperhoek 29, 7546 DN Enschede Tel (053) 477 72 22, Fax (0531 477 6888 REDACTEUREN Eddy van der key, Andre Scheffero, Jaap de Groot FOTOGRAFIE Foto Stud o Honing BV, F. Tltsma, Jaap de Groot, Fotobureau Thuring BV, Kastermans fotografie, Fotodrenst Provincie Noord Holland en M nisterie van Verkeer en Waterstaat ADVERTENTIES Novum, Bunochoten
DANK lfl9S deze weg zeggen de uitgever en de redactie edereen die aan le uitgave van dit magazine heeft meegewerkt hartelijk dank. In de oerste plaats betreft het alle adverteerders die deze uitgave finanvel mede mogelijk hebben gemaakt. Vervolgens gaat het om al - !s-geliei die Sv rcd rtie de gelegenheid hebben geboden hun verhat- r 7 i erkentehjk voor uw grandioze medewerking
ONT\NERP & UITVOERING Nova II, Almere DRUK Drukkerij 0e rner BV, Brede NABESTELLINGEN f27,50 per exemplaar over te maken op Postrekeningnr. 66.5569 i n.v. Novum-Bunschoten 1 0 gil! Novum Overhe i dsnellodekul -- - ,tdeveutgauernaqzondel «uur) k
Ilu
III 35 31-1 100
Verkeersstromen onder water? Met snelwegsignalering veilig door de t
Peek Traffic B.V., Meteorenstraat 83, Postbus 987, 1200 AZ Hilversum Telefoon (035) 689 17 69, Fax (035) 689 17 40 CHINA. DENEMARKEN. DUITSLAND. FINLAND. HONG KDNG. MALEISIË. NEDERLAND, NOORWEGEN. THAILAND. VERENIGD KONINKRIJK. VERENIGDE STATEN VAN AMERIKA. ZWEDEN
Voofwoord van de Minister
NA RUIM DRIE JAAR BOUWEN AAN lIET PROJECT WIJKERTUNNEL IS HET DAN /OVIR. DRIE WEKEN EERDER DAN GEPLAND, GAAT OP 11JULI 1996 DE \VIIKERTUNNEL OPEN VOOR HET VERKEER.
Al S MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT VOEL IK ME ZEER PERSOONLIJK IL 1 ROKKEN BIJ DE REALISATIE VAN DE TUNNEL. HIERMEE IS HET N )ORDZEEKANAAL AAN DE WEST KANT SAN NOORD-HOLLAND GEEN BARRIÈRE IIIR. DAT IS OOK GOED VOOR DE ONTWIKKELINGEN TEN NOORI)EN DAARVAN. [ IK WEET DAT EEN JARENLANG BESTAANDE WENS VAN DE RL(iI() IJMOND EN DE Kop VAN NOORD-HOLLAND IN VERVUILING IS GEGAAN.
DII
KoP KOMT
DICHTERBIJ DE RANDSTAD EN DE REGIO IJMONI) IS BETER BEREIKBAAR.
NIET ALLEEN DE BEREIKBAARHEII) VAN DE ECONOMISCHE CENTRA IS GEDIEND MIJ] DE WIJKEIFIUNNEL, OOK ZIJN DE VERKEERSVEILIGHEID EN HET MILIEU II:[LR AF DANKZIJ DE VERMINDERING 5JAN HET AANTAL FILES.
lIvr PROJECT OMVAT NAAST DE WIJKERTIJNNEL 05K EEN ZES KILOMETER NIILJWE AUTOSNEIAVIJG EN EEN VIRIENGING VAN DIj A9 TUSSEN I3IJVERWIJK EN UITGEEST.
BOVENDIEN WORDEN VANAF 11JULI 1996 DE VELSER-, DE ScHIPII0L- EN DE WIJKERTUNNEL, ALSMEDE DE AANSLUITENDE WEGEN VANUIT ÉÉN VERKEERSCENTRALE BEWAAKT EN BEDIEND.
HET IS VERHEUGEND TE (ONSTATEREN DAT GESPROKEN KAN WORDEN VAN EEN GESLAAGF) PROJECT.
IS\i4-LE\k
MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAI
Eén bron voor al uw automatisering Door de stijgende vraag naar kwalitatief hoge en duurzame produkten is betrouwbare automatisering onmisbaar. ;
Alfa Lava! Automation levert direct of via haar systeemhuizen een krachtige SattCon, SattGraph,
AMMl
SattLine produkt range, maar ook uw engineering, training en service.
Alfa Lava! Automation B.V. Mcm Plaisir 40 4579 AN Etterr-Leur Tel. 076-5086200
kti Alfa Laval Uniting Vital Technologies
Rijksweg A9 en A22 Lijnverlichting Wijkertunnel-tracé
0- M- 0-
:
: :
Nettenbouw bv, Hardwareweg 11, Postbus 725, 3800 AS Amersfoort Tel. (033) 450 22 11 Fax (033) 455 98 12 Nettenbouw Almere, Radioweg 15-17, 1324 KW Almere
Tel. (036) 536 35 43 Fax (036) 536 3495
Iii
1» i'OIi
i'uiit'o'li \\TiL . lui (lui kII
Lliiiir i'. int rrclutiuiatieiri
I iuI
110 .iii(ii 'Ii
Ii \'ili'iIiiidihi'
55
iit'rluiivs kiiiidieeii iiilleii.
55
1uur lii ccullulal
i'ruirt Liuiiiiiii ,ii'iu 'oh I erii Lraiiolu'rii'lit snui rij dag, 14 uiiaiurt lO-tI lint ok
'I)i' iiiiiiii'llwiin \l'n \nihiiiliii oor hill iiiikI i' lu imrilii'tciliru viii hit wrti itolilie viii h \l',lriiiiiunI. I) iii' (Ii'
n1lfl.'.ill.
lima
E
lul
/1)11
iiin('iPui 11111 S (lui
de al iri'ii (rl(hli'uiiiiH(lil'
S
rrki'i'rssutiiii' ii ruud hIt \uurdi''kilIil. 1 let
I OuT liri'ii vuur de i'i'r,l( run ii li'eurlrul (iii dic aiuuinhini'erile iounel gehroik Lnuuih'iu auuuu uniki'iu.
en eens oudige voetbrug van ruim vier meter breed en een spoor-
OORLOGSSITUATI E
brug vvaren hij de opening van het Noordzeekanaal in 1876 nog
Hoewel bij liet niaken van de bouwplannen rekening vvas gehouden niet de
voldoende om het verkeer te kunnen verwerken. De aanleg van het
oorlogssituatie, legden de bezetters in nov emher 1942 toch liet vserk stil.
Noordzeekanaal als ieeverbinding an Amsterdam was nodig, onidat het
Toen vvas niet behulp van daniwandconstructies een bouvv put gemaakt met
Noordhollandskanaal voor de steeds grotere zeeschepen te lang en te
daarin twee 24 meter lange tunnelsegmenten, een van elke tunnel. In de tien
onpraktisch was geworden. Het is de exploitanten van de Wikertunnel
jaar daarna was een met grondwater ges ulde bouvvput liet enig zichtbare
sche Kaal Maatschappij. De gelukkig niet zo vergaan als de Amsterdam na
effect van alle inspanningen. Pas in 1953 was er vveer geld beschikbaar oni
ramingen san bouwtijd en kosten van liet Noordieekanaal werden dermate
verder te gaan. Het verkeer over de ponten was inmiddels
overschreden dat liet Rijk in 1882 alle verplichtingen van de maatschappij
nien, dat liet oorspronkelijke ontwerp van de autotunnel aan de hand van
os ernani. De aandeelhouders zagen na liquidatie slechts 59 procent van hun
nieuwe groeiverwachtingen moest vvorden aangepast van één naar twee rij-
kapitaal terug.
kokers. Hierdoor moest een groot deel van wat al was gebouwd worden ver-
70
sterk toegeno-
anderd of gesloopt. STI MULANS Het Noordzeekanaal vsas niet alleen een stimulans voor de scheepvaart.
OPEN BOUWPUT
Vooral aan de noordkant van liet kanaal vestigden zich bedrijven als de
In tegenstelling tot de aiezonken Wijker- is de Velsertunnel helemaal
Hoogos ens. de papierfabriek Van Gelder en een grote elektruciteitscentrale.
gebouw d in een open bouw put. Dat kon omdat liet Noordzeekanaal op de
Veel personeel vvoonde aan de zuidkant en moest liet kanaal dus oversteken.
plek waarde tunnel was gepland bewust nog niet vvas verbreed. Het eerste
Het kanaal bleek al snel te snial en te ondiep en bovendien waren de oude
deel, aan de 7uidkant, is aangelegd op liet nog niet verbrede gedeelte van liet
bruggen grote obstakels voor de toenemende scheepvaart. Bij de verbreding
kanaal. Toen dat tunneldeel daar klaar vvas. is de grond boven de tunnel
van liet kanaal sverd de Velser voetbrug rond 1900 vervangen door twee vrij
weggegraven en is aan de noordkant een deel afgedamd, zodat daar de
varende raderponten, die ook trams konden overzetten. Wegens hezsv aren
bouwput voor het tvveede gedeelte gegraven kon worden. Zo kon liet scheep-
van de spoorwegmaatschappij tegen een treinveer kwam er toch een nieuwe
vaartverkeer ondanks de open bouwput ongehinderd doorgaan.Na de Tweede
spoorbrug, een 128 meter lange draaibrug die destijds de grootste van
Wereldoorlog bleef het verkeer sterk toenemen, zo sterk zelfs dat alles op
Furopa was.
alles vverd gezet om de bouw van de Velsertunnel zoveel mogelijk te versnellen. Bij de veerponten ontstonden onhoudbare toestanden, ondanks de
Na nieuwe verbredingen van het kanaal in de jaren dertig bleek ook dat de
inzet van extra boten. Een andere mogelijkheid de v eerponten te ontlasten
oeververbindingen het groeiende svegverkeer niet meer konden vervv erken.
vvas een route over de bruggen en sluizen hij Ijmuiden. die in juni 1955 ill
Een studie uit 1934 wees uit dat pontveren op de lange duur te weinig capa-
gebruik vverd genomen. Door deze verbetering nam liet verkeer in twee jaar
citeit zouden hebben en dat een lage, beweegbare brug het seheepv aartver-
tijd niet vijftig procent toe. Oorspronkelijk vvas geraamd de tunnel eiuid
keer teveel hinderde. Een vaste brug zou een doorvaartlioogte moeten heb-
1958 open te stellen, het bouwprogramma vverd echter met een jaar hekort.
ben van minstens zestig meter. dat vereiste enorme lange opritten.
In 1957redcn de eerste auto's door de tunnel. Rond liet begin van de jaren
Len tunnel voor liet autoverkeer leek de meest logische oplossing.
zes entig vvas de maximale capaciteit van de Velsertunnel bereikt en ontston-
gecombineerd niet een pont voor het langzame verkeer. Omdat ook de
den in de spitsuren de eerste files. In 1974 begon het ministerie van Verkeer
spoorbrug hij Malsen de scheeps aart behoorlijk in de weg zat, werd in 1939
en Waterstaat niet de voorbereidingen voor een nieuwe oeververbinding.
onderzocht of liet voordelen zou bieden tegelijkertijd niet cle auto- een
Uiteindelijk heeft het dus 22 jaar geduurd voor de Wijkertunnel een feit was.
spoorwegtunnel te bouvven. Dat bleek enige tientallen miljoenen goedkoper
toch één jaar sneller dan de Velsertunnel (1934-1957).
uitte vallen, zodat op IS april 1941 de aanbesteding van een gecombineerde spoorautotunnel plaats kon hebben. De NV Amsterdamsche Ballast
[J m 7Ç
m
en -
Maatschappij schreef als laagste in en enkele weken later werd met liet vverk begonnen.
m 1
I 1 krl4zm VIII Mu BI
( p.
rA Kleur en scherpte zijn onmisbare eigenschappen om individuen te onderscheiden in mensenmassa's. Bijvoorbeeld aan de hand van hun kleding. Onze Video 800 camera is een ideale oplossing voor zulke toepassingen. Ook 's nachts. Want hij geeft nog betrouwbare kleurinformatie als andere systemen de kleurweergave moeten uitschakelen. Ziet u het nog zwart-wit? Bel dan voor meer informatie met(040) 27871 13.
PHILIPS
6
PHILIPS
EXPLOITATIEMAATSCHAPPIJ WIJKERTUNNEL TOUCHEERT VOOR E L K E PASSEREND VOERTUIG F 1,56
fa :
"qcÎerjn b*iedt en ui"tkomst
to
Jan Zegering Hadders en Piet de Boer kwamen ooit een keer op de gedachte de Noord tunnel te financieren. Beiden waren werkzaam bij de Postbank en zaten in het directoraat zakelijke relaties, toen die kwestie werd aangekaart. jr heerste grote tegenstand, omdat de Postbank zich net nieuw op de zakelijk markt had begeven. Het was relevant hij nieuwe markten te trachten vanaf het begin mee te doen. Dan kun je gemakkelijker groeien en je naam vestigen", weet Zegering Hadders, nu directeur communicatie en strategie van de ING-Bank en tevens directeur van de Exploitatiemaatschappijen Noord- en Wijkertunnel.
H
et probleem lag niet bij de directie, maar bij de Raad van Commissarissen. Zegering Hadders: ,, Hierin zaten mensen, ook afkomstig uit de politiek, die de overheveling van tot nu door de overheid voor de volle honderd procent verzorgde taken naar het private bedrijfsleven niet bovenaan op hun lijstje hadden staan. Sommigen vonden deze stap riskant. Dat komt, omdat de overheid het beleid voerde en nog voert het autoverkeer met zo'n 35% te reduceren. Leden reageerden in de trant van 'Hoe kun je dan enthousiast zijn, het lef hebben in te schrijven voor tunnels die afhankelijk zijn van blijven rijden'. Wij hadden enig vertrouwen dat Nederland bleef en blijft autorijden. Ons land is het enige land in Europa. dat sinds jaar en dag groei in aantal mensen en werkgelegenheid. Dat zijn stabiele factoren." Piet de Boer, managing director project financing van de ING-Groep. interrumpeert: ..Wij zijn gaan geloven in een kernachtige slogan van een adviseur van de minister van Verkeer en Waterstaat. Hij poneerde niet de regelmaat van de klok: 'Je krijgt in Nederland de konijnen eerder aan een geboortenbeperking dan een Nederlander de auto uit'." Het duo heeft met grote vasthoudendheid en heel grote snelheid niet alleen de Raad meegekregen, maar ook de buitenwacht weten warm te krijgen voor de financiering van de tunnel Noord. De beslissing de Wijkertunnel privaat te financieren leverde intern niinder, doch extern des te nieer weerstand op, omdat liet een te dure oplossing wordt gevonden.
PRIVATE FINANCIERING SUCCESVOL?
Het project Wijkertunnel is binnen het genoemde bedrag gebleven. ,,Dc overheid heeft elke dag geld, omdat wij dat fourneren. Het project is dus niet meer onderdeel van de planning van Den Haag, waarin normaliter wel eens in tijd wordt geschoven. De aannemer kon scherp inschrijven, onidat hij weet dat elke dag door gebouwd kan worden", vertelt Zegering Hadders. Dat de klus drie weken eerder gereed was dan in de bedoeling lag, noemt Zegering Hadders een huzarenstukje. Ik verklaar dat uit het feit dat er een constante bouwstroom is geweest. Er is ook meer zakelijkheid gebracht in het verkeer tussen Rijkswaterstaat en de aannemers. Er is nadrukkelijk gepraat over de planning, de budgetten en dejuridische verhoudingen." De Boer vult aan: ,,De Exploitatieniaatschappij is de opdrachtgever en Rij kswaterstaat de directie-uitvoerder. Overschrijdingen moeten door Rijkswaterstaat worden bij gepast. Dat is contractueel vastgelegd."
HOE KRIJGT U UW CENTEN TERUG?
De Boer: ,,Voor elke voertuig dat de Wijkertunnel en de Velsertunnel passeert, maakt de rijksoverheid f1,56 over aan de Exploitatiemaatschappij, die de tunnel dertig jaar beheert. Via autoniatische tellingen wordt het aantal voertuigen geregistreerd. We zijn bij onze berekeningen uitgegaan van het overheidsbeleid. Den Haag verwacht dat de groei van liet aantal auto's 35% lager uitvalt dan verwacht. Dat biedt voor ons geen opening tot bijstelling.
0 m
7'Z
rn
z m 1
Ook Ebbing 'nam de wijk' naar de tunnel
TEC ij TRAFFICH SYSTEMS heeft 66k de Wijkertunnel genomen. Passages tellen, langzaam rijdende, stilstaande of te hoge voertuigen detecteren - voor zowel de Wijker- als de Velsertunnel heeft TEC Traffic Systems de apparatuur hiervoor geleverd.
Ebbing
TEC Traffic Systems wenst de operators en
/ Plantsoensingel midden 16
gebruikers van de nieuwe Wijkertunnel en de
/Postbus 61
gerenoveerde Velsertunnel vele jaren zorgeloos
Protective Coating Systems / 7040 AB s-Heerenberg
gebruik toe.
/ Telefoon 0314 661736 Telefax 0314 66 17 37
Strijkviertel 50/3454 PN De Meern / Tel. (030) 662 9000/Fax (030) 662 90 29
V
0V
het eb
niet 0tsteth1 staat e1 te LbCI1 jiltyoll rneet, .Bo530seCt0
a Q0
e
1(floTo-hO C11
011 efl V10 ee
O(jjl Tl
de0tL
1fCl
cle
crd
hC
h0
fl01
dell
1(0
1(1g tot
dot 1 bare yeChll0ge trots 0V terV° 0111V je L&0h ter 1Vtt, i1itrOrF 5dV V0 ct Cl 011 Sci o0 1 1 1d Str 011 dc Set111t
C1l
vseet. 1(tolgc7 95 l03°
cn"
80 (
•oo zichtbaar. Dit in tegenstelling tot de overheid. Private financiering draagt bij tot een snellere realisatie van projecten en levert geld op. Een optimale financierings- en i'entestructuur is mogelijk. Andere voordelen zijn de doorbi'eking van vaste patronen tussen het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de verkleining van de staatsschuld. waardoor de EMU dichterbij wordt gebracht. Bovendien betekent private financiering dat de overheid geld vrijhoudt voor de uitvoering van andere projecten."
We mogen langs komen als het percentage NCCI hoger uitvalt. Dat is per contract geregeld. Het is nu niet duidelijk wat er dan gebeurt. Slaagt de overheid er in de groei af te stoppen en als weggehrwker mag je hopen dat dat lukt, dan zeggen we prima. We wisten waaraan we begonnen. We hebben een berekening gemaakt die gebaseerd is op onze inschatting hoe het autoverkeer zich zal ontwikkelen. Nederland blijft een paradijs op aarde. Het blijft bingo. Dat en de verwachte groei hebben de prijs bepaald. We hebben een reële raming gemaakt."
Uit het voorgaande blijkt dat Zegering Hadders en De Boer toekomst zien in private financiering. De Boer:,. In het buitenland is deze manier werken gemeengoed. Ik noem de Franse. Italiaanse en Spaanse tolwegen, de Kanaaltunnel, tunnels in Oostenrijk en Zwitserland en bruggen in Denemarken. Goed voorbeeld doet goed volgen. Wij vinden dat infrastructuur honder procent gefinancierd door de overheid niet meer passend is. De overheid moet naar onze mening in plaats van nutsvoorziener vaker concessiegever zijn."
ZIET U TOEKOMST IN DEZE BRON VAN FINANCIERING?
,,Ja, zeker", stelt Zegering Hadders met nadruk. Hij maakt eerst duidelijk hoe de overheid uitgaven boekhoudkundig verwerkt. .,Hierbij wordt het kasstelsel gehanteerd waarbij elke uitgave direct ten laste wordt gebiacht vin dc begroting Om dc enorme uitgaven op rijksniveau te kunnen doen, is naast het gebruik van begrotingsgelden 'het infrastructuurfonds' ingesteld. Dit fonds wordt gevoed uit (extra) aardgasbaten en verkoop van belangen van het rijk in ondernemingen. Ik vind dat fonds een goed initiatief. Het is goed voor de werkgelegenheid zowel op korte (bouw) als lange termijn als gevolg van de investering. Er kan daardoor naast de reguliere uitgaven van de rijksbegroting meer worden geïnvesteerd. De vele op stapel staande projecten zoals de Betuwelijn, de Scheldeverbinding en de HSL gaan de spankracht van het fonds te boven. Het fonds is een druppel op de gloeiende plaat."
NOG ANDERE PROJECTEN OP HET OOG?
d PIET DE BOER
'NEDERLAND MOET BIJ DE LES BLIJVEN'
Wil ons land bereikbaar blijven, dan zijn grote investeringen voor genoemde projecten en andere infrastructurele maatregelen nodig. ,,Nederland moet bij de les blijven. Beter plannen, benutten en verbeteren van infrastructuur. meer nog dan uitbreiden, is noodzaak. Daardoor wijzigt de markt voor infrastructuur. Het is niet alleen meer een combinatie van zand, ijzer, grint en teer, doch steeds meer elektronica. Elektronica niet alleen ten dienste van regulering en doorstroming, maar ook ten aanzien van het voorkomen van onnodig verkeer. Er zijn genoeg kapitaalverschaffers die de helpende hand willen toesteken. Infrastructuur, voor een deel privaat gefinancierd is", zo vervolgt Zegering Hadders zijn betoog enthousiast, .,een middel bij uitstek om als Nederland een voorsprong op te bouwen, respectievelijk de bestaande achterstand weg te werken. Ik moet hierbij wel aantekenen dat de private gulden duurder is dan die van de overheid. De totale prijs (inclusief alle kosten) is daarentegen
4,.
,,ja zeker", antwoordt Zegering Hadders .,,We zijn bezig met het onderzoek naar de inrichting van de kustlocatie tussen Hoek van Holland en Den Haag. Daar kan een compleet eiland van 17,5 hij 3km worden gecreëerd met veertig duizend woningen, recreatieve voorzieningen en de nodige bedrijvigheid. De verbindingen met het vaste land worden gerealiseerd door bruggen, één bij Hoek van Holland, één hij '5Gravenzande en één bij Den Haag. Verwezenlijking betekent een investering van 25 miljard gulden. Alle berekeningen tonen aan dat dit plan haalbaar is. De rijks- en provinciale overheid en de private sector zitten hij elkaar hoe hiermee om te gaan." ,,Onze filosofie is", gaat De Boer verder over, ,,dat ondernemers, private financiers en overheid gezamenlijk moeten werken aan creatieve financieringsplannen ten behoeve van de HSL, de Betuwelijn, de Westerschelde-oeververbinding, de Maasvlakte, het Maas-oeverproject en de Maasvlakte. Overslagterreinen, parkeervoorzieningen, privatisering van het openbaar vervoer. road-pricing en verkeers-geleiding horen ook thuis in dit rijtje. Partijen dienen elk hun rendabele en onrendabele deel te nemen. Als signaal dient daarbij te worden meegenomen dat van alle acht, tien jaar geleden geplande tunnels alleen de tunnel Noord- en Wijkertunnel privaat zijn gefinancierd. Beide zijn gerealiseerd binnen de geplande tijd en fors bimen het budget."
0 m
rri
z z m
ii.
én van Europa's belangfij*kste economische gebieden Diversiteit, een kenmerk van de
Actie is gelijk aan reactie. De opening van de Wijkertunnel geeft nieuwe kansen. Zowel voor het reeds gevestigde bedrijfsleven rond en boven het
Noord-Hollandse economie waar een zeer omvangrijk spectrum van activiteiten en bedrijven te vinden is. Bloembollen en tuinbouw, visverwerkingsindustrie en toerisme zijn even
Noordzeekanaal, als voor bedrijven die aan nieuwe huisvesting toe zijn. En via de nieuwe tunnel bent u weer snel in de Randstad en op de internationale luchthaven Schiphol.
karakteristiek als de staalindustrie, haven- en off-shore bedrijvigheid, De 260 km lange kustlijn van NoordHolland maakt een eindeloze variëteit aan activiteiten met water mogelijk. Het resultaat: een traditie van voortdurende uitwisseling van kennis
-.
tussen wetenschap en handel.
.1.
4
1
-
'H -1
-
*,
-
1
1.
EY
1 '\ -
"- -
- -
- -
4L iç
id
Het bouwen van verkeerstunnels in ons waterrijke Nederland is geen unieke gebeurtenis. Eerder kan worden gesproken van een hoog ontwikkeld specialisme, gebaseerd op toepassing van de meest geavanceerde technieken in combinatie met een in de _______ loop der jaren opgebouwde grote dosis kennis en ervaring. De Schipholtunnels, de Coen-, de Velser-, de Zeebrug- en de Noordtunnel zijn voorbeelden van Neerlands vakmanschap.
'Wij kertunnel Neerlands vakma sha# D
e pas gereed gekomen Wijkertunnel hoort ook in dit rijtje van prestigieuze projecten thuis. Echter met stip en wel in twee opzichten. Betreffende dc Organisatie IS de kwalifica-
tie hoogstandje' niet overdreven, omdat er veel partijen betrokken waren en alle neuzen dezelfde kant op stonden. ,,Teamwerk was de basis van het succes", weet Peter Kieft, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Directie Noord-Holland. Tweedens was het de eerste keer binnen de Europese grenzen dat tunnelementen over zee werden aangevoerd. Vrij snel na dit transport werden ook de elementen van de Piet Heintunnel over zee naar de plaats van bestemming gebracht. ER IS MEER DAN DE TUNNEL De tunnel met een gesloten lengte van zevenhonderd meter bestaat uit twee tunnelhuizen en een middenkanaal, dat is bestemd voor de vluchtroute hij calamiteiten en de kabels en leidingen. Wie denkt dat het project Wijkertunnel alleen de bouw van de ondergrondse verbinding behelst, slaat de plank mis. De aanleg van de A22 tussen de A9 ter hoogte van Santpoort en de A9 ter hoogte van Bever\vijk, de verlegging en de gedeeltelijke verbreding van de A9 tussen Beverwijk en Uitgeest en het voorzien van een deel van deze omlegging van een geluidswal maken onderdeel uit van het project. Hiertoe behoren ook de aanleg van twee rustplaatsen langs de A9, de realisatie van de aansluiting van de gemeente Heemskerk op de verlegde A9. de reconstructie van de aansluiting van de provinciale weg N203 op de A9 en het opruimen van het oude gedeelte van de A9. Twintig kunstwerken zoals viaducten en tunneltjes voor fietsers en voetgangers completeren het geheel. ROL VAN RIJKSWATERSTAAT NA OPENING UITGESPEELD? .,Rijkswaterstaat heeft zich nadrukkelijk beziggehouden met bovengenoemde werken. Ons aandeel houdt hiermee niet op. Rijkswaterstaat verzorgt dertig jaar na de officiële ingebruikneming van de tunnel, de feitelijke uitvoering van liet beheer en het onderhoud van het project. Dit gebeurt onder verantwoordelijkheid van de Exploitatiemaatschappij Wijkertunnel (EWT), die binnen de
genoemde termijn van dertig jaar een vergoeding van de overheid ontvangt. Deze vergoeding is gebaseerd op het aantal voertuigen dat de Velsertunnel en de Wijkertunnel dagelijks passeert. Daarna neemt Rijkswaterstaat de exploitatie over", zegt Kieft. ,,De bijna dagelijkse meldingen van files bij de Velsertunnel op de radio behoren tot liet verleden. Daarmee verdwijnen ook de grotere verkeersonveiligheid en het hinderlijke sluipverkeer in de omliggende gemeenten. Ook de economische zo belangrijke bereikbaarheid en het milieu worden gediend", meent Kieft, die er onmiddellijk op laat volgen, dat de oplossing van het knelpunt Velsertunnel leidt tot toename van de al bestaande filevorming bij Badhoevedorp. ,, Helaas kan niet alles tegelijk worden uitgevoerd, bijvoorbeeld de A9. Thans vindt voor dat tracé tussen Velsen en Badhoevedorp een studie plaats. Er wordt gezocht naar oplossingen voor de verbetering van de bereikbaarheid en leefbaarheid." PRIVATE FINANCIERING Het volledige bedrag van circa zeshonderd miljoen gulden wordt niet privaat gefinancierd. De Exploitatiemaatschappij Wijkertunnel, een samenwerkin gsverband tussen de ING-Bank, Nationale Nederlanden en de Commerzbank. neemt 478 miljoen voor zijn rekening, liet restant komt op liet bordje van Den Haag. De EWT is feitelijk de opdrachtgever en krijgt zoals gezegd zijn profit uit de opbrengst van passagetarieven van auto's. ZAKELIJKER ,,Betreffende de bouw en de exploitatie is private financiering bijzonder, onidat de opdrachtgever, toekonistig eigenaar, meekijkt over de schouders van Rijkswaterstaat. Wij verrichten straks voor de EWT ook de dagelijkse exploitatie, waarvoor wij een bepaalde vergoeding ontvangen. Rijkswaterstaat is wat zakelijker geworden. De algemene tendens bij de overheid is in toenemende mate ook op papier verantwoording af te leggen, zodat het beter verifieerbaar is door de accountantsdienst en de Algemene Rekenkanier. Werken niet private partijen als opdrachtgever versterkt dit", besluit Kieft.
1 m -
AFSLAG IJMOND -
—j
IIN
T
wee tunnels voor één regio. Het is bijna te mooi om waar te zijn. Daar waar jaren lang flinke klappen vielen, hebben sterke handen het touw weer opgepakt. Werken overheid en bedrijfsleven nauw samen om de kans die Wijkertunnel heet, met beide handen te grijpen. Ondernemers en bestuurders, ambtenaren en
.L
werknemers, ze zoeken elkaar op om samen een knooppunt te vormen van goede scholing, meer werkgelegenheid, nieuwe bedrijfsterreinen, betere wegen en ruimte voor recreatie en toerisme. IJmond Ijzersterk feliciteert de regio IJrnond en haar 165.000 bewoners met de nieuwe Wijkertunnel. De IJmond is een afslag waard.
4
IJmond ijzersterk Eo
. .
DE KRACHT VAN SAMENWERKING limond IJzersterk is een economisch stimuleringsprogramma van ruim ioo miljoen gulden Het is onderdeel van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling en het Europees Sociaal Fonds. Partners in lJmond IJzersterk zijn: Europese Unie, Ministerie van Economische Zaken, Provincie Noord-Holland, Kamer van Koophandel, Regionaal Bestuur voor de Arbeidsvoorziening, Middelbaar- en Hoger Beroepsonderwijs, Sociale Partners, Koninklijke Hoogovens, Gewest limond, de gemeenten Castricum, Uitgeest, Heemskerk, Beverwijk en Velsen (waaronder IJmuiden valt), Haven- en Ondernemers Vereniging IJmond, Industriegroep lJmond-Noord, Federatie Ondernemersverenigingen Noordzeekanaal, Bedrijven Gemeenschap Heemskerk, Bedrijvengroep Uitgeest en Verenigde Bedrijven Castricummerwerf
zJ OP HE1 TOl
'We doen dat samen met relevante partners' REKKELIJKER OPENBAAR VERVOER
met de regio pakken se het totale \'erkeers- en ervoerssysri, integraal dus, samen niet de provincie, de gemeenten en ibaar vervoer)hedrijven. Ons vertrekpunt is niet het hoofdt, we gaan eerst kijken naar hetgeen we kunnen doen om de op een andere manier te laten reizen. Ik doel dan op het van kantoorlocaties hij stations. Op deze manier wordt het aantrekkelijker gebruik te maken van het openbaar ervoer." Moerkerk vervolgt zijn betoog niet de opmerking, dat nieuwe woonlocaties het best gesitueerd kunnen worden bij bestaande infrastructiiur voor openbaar vervoer. ,,Mensen zitten er dan qua v onen en werken dichtbij, waardoor het gebruik van openbaar vervoer wordt gestimuleerd en de autornobili telt teruggedrongen."
Over het aandeel van zijn afdeling in de Wijkertunnel nierkt Moerkerk op, dat deze oeververbinding onder het Noordzeekanaal een schakel is in het totale hoofdwegennet .,,Ons uitgangspunt was de gehele bereikbaarheidsproblematiek. Niet alleen beredeneerd vanuit het hoofdwegennet, maar ook vanuit het totale verkeers- en vervoerssysteem. Kijken we naar deze regio. dan zien we dat tal van ontwikkelingen gaande zijn. Het aantal arbeidsplaatsen op en bij Schiphol neemt de komende jaren niet pakweg vijftigduizend toe. Hetzelfde geldt voor het Noordzeekanaalgehied. De woningbouw doet ook een duit in het zakje. Zo komen in het kader van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening bouwlocaties hij onder andere Almere. Zaanstad en in de Haarlemmermeer. Het gaat om meer dan honderdduizend woningen."
Moerkerk illustreert liet voorgaande met enkele voorbeelden. Zo wordt in Amsterdam de ringtram aangelegd. Dit project kost 450 miljoen gulden en moet in 1998 gereed zijn. Er wordt gewerkt aan de aanleg van de Zuid 'Tangent, een vrije busbaan van Ijmuiden via Haarlem, Hoofddorp, Schiphol, Amstelveen naar Amsterdam Zuid-Oost. Moerkerk: ,,Het betreft een baan die overal en overheen en onderdoor gaat. Halteplaatsen bevinden zich op stationsniveau. Bussen kunnen met grote snelheid passagiers van a naar b brengen. Dit vervoer kan str aks wat de reistijd betreft concurreren met de auto die over de A9 rijdt. Ook de bereikbaarheid van Schiphol met openbaar vervoer wordt verbeterd." BETER BENUTTEN VAN BESTAAND WEGENNET
Het wegennet in Noord-Holland heeft natuurlijk ook de aandacht van Moerkerk en wel in die zin, dat in de eerste plaats niet wordt gedacht aan uitbreiding. In eerste instantie gaat het oni het nog beter benutten van het bestaande net.
0 m
rn
z 1
w
M D-
000000 \et çesu\tt et0"
S
O
\gCteeeO
(D
ToceS '' yeO
—'
00ceen %S
(1)
0 efl tt oceS a\S
bet0'° j0ebb
ceflt %SO
eb
5 9002
-
et proce,
('D (D
—
mebin Sint Teunislaan 1
0 (D (1)
5203 DE 's-Hertogenbosch Telefoon 073 - 6401160 Fax 073 - 6401310
BUREAU VOGTSCHMIDT BUREAU VOGTSCHMIDT acting complete independently, provide a marine -and engineering consulting service to clients on a worldwide basis with particular emphasis on ocean towage, heavy lift transport and general cargo handling in relation to Insurance placed in the Dutch, Norwegian, London, American, German, French -and other Insurance Markets.
BUREAU VOGTSCHMIDT can offer following services: • towage/meteo routing • barge/tug surveys • vessel suitability surveys • vessel condition surveys • valuation surveys
• on/off hire surveys • cargo inspections • bunker surveys • safety surveys • draftldeadweight surveys • securing/stowage inspections • trim/stability calculations • stowage calculations • bending moments/shear • other maritime related surveys force calculations
BUREAU VOGTSCHMIDT warranty surveyors were appointed for LII marine aspects of sea-transportation of the WIJKERTUNNEL elements from Barendrecht to Amsterdam
Head-office: James Wattstraat 7 Alkmaar/The Netherlands Tel +31 (0)72 5118944 Fax : +31 (0)72 5159503 TIx: 57768 telal nI
Singapore office: 2 Mistri Road Singapore 079624 Tel : +65 2263907 Fax +65 2263909 TIx : 26345
S.A.-office: 51 Upper Maynard Str. Vredehoek 8001 Cape Town Tel : +27 21 457379 Fax : +27 21 453552 TIx : 522600 PHMAR
Carribean office: 25 Road Bay Anguilla, W.I. Tel : +1 809 4972095 Fax +1 809 4972892 TIx : 9330 ban la
G reece-office Dubai-office Canada-office will be established in 1996
_ Hoewel dat behoorlijk vol zit, wordt het nog niet optimaal benut. ,,Het aanbrengen van verbeteringen met allerlei slimmigheden luidt ons parool. Investeringen hebben betrekking op onder andere het aanbrengen van verkeerssignalering boven de wegen, toeritdosering, dynamische route-informatiepanelen en derrsing MA gelijke. In de praktijk blijkt dat filevorming op autosnelwegen dikwijls not- Noord-alland staat ter hoogte van toeritten. Auto's deels u ng deels siudi, naderen geklusterd de autosnelweg en gaan dan als een prop op de verkeersk22 ( stroom af om in te voegen. Daardoor ontstaat terugstuwing van die stroom. Op een aantal toeritten wordt het aantal auto's dat de weg op komt computergestuurd gedoseerd. Afhankelijk van de drukte springt het licht even op groen en mag één auto zijn weg vervolgen. Eén voor één komen de automobilisten op de snelweg.
Signalering en monhioring
9
Noord 99
KnelPunt-analYse op toeritten
Piiots incident management Dynamische route-informatie Verkeerscentrale 10
Ring 99 id 97 A6
T A44
Per saldo wordt de vertraging op de toerit minder en blijft het verkeer op autoseg doorstromen. Op de informatiepanelen boven de weg krijgt de bestuurder te zien op welke routes zich files bevinden en welke niet. Hij kan dan zelfde meest gunstige route kiezen. Goed \oor de automobilist en goed voor een betere benutting van het wegennet. Dit soort maatregelen leiden tot een capaciteitstoename van zo'n tien tot \ ijftien procent."
Openstelling van de tunnel is prachtig. Geen files meer bij de kruising van het Noordzeekanaal. deze zullen zich verplaatsen richting Badhoevedorp in het zuiden en het Kooymeerplein in het noorden. Moerkerk: ,,Zoals ik al opmerkte, hebben se te maken met een totaal verkeers- en vers oerssvsteem. dat beter moet gaan functioneren. In serhand hiermee zijn er ook grote projecten in voorbereiding. Met name ten zuiden van de Wijkertunnel is dat liet wegenstelsel rond Schiphol en dus ook bij Badhoevedorp. Graag hadden we dat parallel lopend met dc bouw an de \Vijkertunnel opgelost. Dat bleek onmogelijk. De discussie rond de vijfde haan hij Schiphol en de exacte locatie ersan betekende dat ook cle planologische inpassing van de zogenaamde Verlengde \Vcstrandweg en daarmee de aanpassing van de A9 niet eerder kon ssorden afgerond. Daar zijn we nu mee bezig. We doen ons uiterste best om dit project samen met de gemeente Haarlemmermeer en Schiphol zo snel mogelijk te realise-
A4
A2 Al
Aan de noordkant gaat Rijkswaterstaat hetzelfde doen. Bovendien wordt ter hoogte van Alkmaar de A9 een stuk verlegd langs het Kooymeerplein, waa rdoor het verkeer beter kan doorstromen. Deze werkzaamheden beginnen volgend jaar. NS. Ut NO TR HOOGTE VAN BEVERWIJK
Over de door Jirnond IJzersterk en andere belanghebbenden aangedrongen afslag hij Bever\ijk op de A9 zegt Moerkerk: ,,Het gaat in feite om een eenvoudige zaak. Natuurlijk begrijpen we het economisch belang van die toe- en afrit voor de IJniond. Wij bekijken zulk soort voorzieningen echter door een andere bril. De aansluiting bij de Velsertunnel is wat het hoofdwegennet voldoende. De doorstroming op dat net via de Velsertunnel voldoet voor het lokale verkeer. Gelet op de capaciteit van de Velsertunrmel verwachten we in lengte van jaren geen filevorming. Het doorgaand verkeer maakt immers gebruik van de nieuwe oeververbinding. Het hoofdwegennet is adequaat. Wij hebben cle aansluiting beoordeeld aan de hand van mogelijke problemen op het hoofdwegennet. Die blijken er op korte termijn rond Beverwijk niet te zijn. Daarom is deze aansluiting voorlopig niet nodig om de doorstroming op hoofdwegennet te verbeteren."
,,De eerstkomende jaren moeten we het dan ook nog doen met de huidige A9. De kunst is om in dcie tussenperiode \\el zo veel mogelijk verkeer over die ,A9 te persen. Daarom gaan ve ook allerhande kleinschalige maatregelen treften. Daarbij denken we aan toeritdoseringen en bussen op de VILIChistrook. maar ook aan zo snel mogelijk realisering van de door mij al aangehaalde Zuid Tangent als vrije busbaan. Dit moet een goed alternatief zijn voor de automobilist op
t let probleem ligt olgens \loerkerk niet op het hoofd\\ egennet maar op het lokale wegennet.., Hoewel we daar met verantwoordelijk voor zijn, zeggen we niet dat ligt op jullie bord', we denken wel met hen mee. Dat is ook onze verantwoordelijkheid. Toen er uit de regio aandrang werd uitgeoefend op het realiseren van die toe- en afrit zijn we aan tafel gaan zitten. Inmiddels is liet zo ver dat de regio de helft wil financieren, als het project snel wordt verwezenlijkt. Daar staat tegenover dat Verkeer en Waterstaat dan op korte termijn de andere vijftig procent moet ophoesten. De niinister van Verkeer en Waterstaat kent dit voorstel inmiddels en zal naar ik hoop
de A9 die naar Schiphol moet."
zeer binnenkort een uitspraak doen", besluit Moerkerk.
ren."
0 m
m
m
" ay, ere
ol Ste
bedrV'd e reaV vat' eaade ct ieder VOO" bet resultaat ev' d ev' de qestel iert"°. Haarlem tel. 023-531 2139
Hoofddorp 023-561 54 75
K. Groenenboom bv. Cultuur technisch loonbedrijf !
Aanleg drainage, doorspuiten drainage, egaliseren met laser, bezanden, inzaaien, doorzaaien, vertidrainen, diepbeluchten, schudfraisen. Vegen verticuteren, onderhoud beplanting snoeien, versnipperen, verhuur van graafmachines met speciale uitrusting (o.a. sorteerknijper). Minigraver. Verhuur grondkarren en vacuumwagen groot en klein
Koedood 31 -3161 GE Rhoon -Tel.: 0180-613169-618200- b.g.g. 0180-615118- Fax: 0180-612227
1 NTERCAI TE L E MAT 1 €5 €0 N S U LT A NT S
ONAFHANKELIJKE EXPERTS IN TELEMATICA lntercai's klanten variëren van kleine tot grote organisaties binnen de overheid en de zakelijke sector. Zo heeft lntercai binnen de sector verkeer en vervoer al regelmatig een bijdrage geleverd aan de verbetering van de bedrijfsprocessen, door optimalisatie van aanwezige en toekomstige middelen. Hiervoor biedt lntercai een dienstenpakket aan variërend van strategische (verkeers-) studies, ontwerp en implementatie, tot beheer van telematicavoorzieningen.
1J
® ® ® ® ® ® ® ® ®
Producent van o.a.: stalen zinkvoegprofielen kopschotstijlen en ballasttanks
Dynamische verkeersbeheersing Geïntegreerde verkeers- en meldcentrales Inrichtingsontwerpen bedieningsposten Bedieningsfilosofie en specificaties Automatische tolheffing Informatie & automatisering Uitbesteding & beheer Chipcardtechnologie Bekabelingsinfrastructuur Mobiele communicatie-infrastructuur
Intercai's succes op het gebied van telematicaadvisering is gebaseerd op diepgaande kennis en ervaring op een breed terrein van telematica, objectieve en onafhankelijke advisering en actuele kennis van internationale aanbieders en ontwikkelingen via lntercai's internationale netwerk. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: lntercai Nederland B.V. De Run 1130 5503 LA Veidhoven Tel.: 040-230 65 06/Fax: 040-253 93 35
171
JOS VAN DEN BERSSELAAR CONSTRUCTIE
BV
STAAL, ROESTVRIJSTAAL EN ALUMINIUM
telefoon 013-511 1315 Udenhout fax 013-511 3925
HOLEC PROJECTS geeft tunnels ogen en oren Duizenden meters kabel komen samen in het centrale
al die verschillende componenten goed niet elkaar te laten samen-
bedieningsgebouw WijVelS bij de Wijkertunnel. De nieuw-
werken en het bovendien makkelijk te kunnen uitbreiden is het nodig
ste technieken op het gebied van datatransmissie maken
dat de elementen aan bepaalde eisen voldoen. De gedachte daarbij is
het mogelijk steeds meer sluizen, tunnels en bruggen
dat we eigenlijk bouwstenen maken, die gelijkvormig zijn cii op een
vanaf een centrale plaats te bedienen. Holec Projects is
standaardmanier kunnen koppelen en in Iayers bovenop elkaar gesta-
als hoofdaannemer verantwoordelijk voor de engineering
peld kunnen worden", zegt Dionijs Brugman, project manager van
en de aanleg van het systeem, dat waakt over de veilig-
Holec Projects bij WijVelS.., Dat is het unieke wat liter gebeurt.
heid van de tunnels en vanaf 1997 van een groot aantal
Het is complex, maar heb ik er niet veel plezier aan gewerkt. En ik
verkeersobjecten in de regio Amsterdam.
heb er een stel gouden kerels hijzitten, daar kun je een spijker nice in de niuur krijgen." .Dat is een eigenschap die in de cultuur van het
De bedicningsruirnte van Wij VeIS wordt gedomineerd door vijl'
bedrijf is ingebakken", reageert Henk Belimga. .. Die mensen zijn
enorme videowandcn die elk zijn gekoppeld aan een lessenaar.
regehnatig iii het buitenland voor projecten. Als je een keertje in
Iedere videowand is opgebouwd uit 24 afzonderliike projectoren. die
1 londuras licht gezeten voor het oplossen van een ingewikkeld
samen een vrijwel naadloos beeld vormen. Vanachter de lessenaar is
probleem, dan los je het hier ook wel op."
de operator in staat elke camera, waar die zich ook in het systeem bevindt, te bedienen. Per videowand kunnen bovendien verschillende
Holec Projects is eind zeventiger jaren ontstaan als projectafdehing
beelden in elke gewenste grootte worden gecombineerd. Maar dit is
van HEEMAF, de Hengelose Electrische En Mechanische Apparaten
slechts de presentatie van gegevens en beelden. Om liet mogelijk te
Fabriek. Technische automatisering is een aparte businessgroep
maken ook wat met die infoniiatie te doen, een brug openen of een
binnen Holec Projects die nog steeds in hoog tempo groeit.
camera laten draaien, is een ingewikkeld netwerk van glasvezelkabel
Brugman:.. Voor ons is dit een opeenstapeling van steeds moeilijker
nodig, dat de vele componenten van het systeem niet elk'ar ver-
wordende projecten" weet Bellinga. ,,De centrale verkeersleiding
bindt.
van de Haagse tram, de bediening van de Gasunie, en dan nu de
COMPONENTEN
projecten aan. Zo gaan we steeds een stapje verder. Bovendien wordt
Vrijwel alles wat met de bediening en bewaking te maken heeft,
onze rol per project steeds groter. Van een mstahlateur die ook veel
gebeurt niet meer via afzonderlijke knoppen, maar niet behulp van
enigineering doet, via installateur-systeemintegrator tot hoofd-
computerbeeldschermen die zijn ingebouwd in de lessenaars .,,Om
aannemer van complete projecten."
0 CD
m
centrale bediening van de Wijkertunnel. En er komen nog grotere 77 m
z m t-
t ec TEC, Tunnel Engineering Consultants v.o.f. is een samenwerkingsverband dat in 1988 werd opgericht voor het verlenen van advies en ingenieursdiensten op het gebied van tunnelbouw en overige ondergrondse infrastructuur. In deze combinatie participeren - DHV Milieu en Infrastructuur B.V. - HASKONING B.V. Ingenieurs- en Architectenbureau - Witteveen + Bos raadgevende ingenieurs TEC beschikt over specifieke deskundigheid op het gebied van tunnelbouw. Daarnaast is brede expertise aanwezig voor bijna alle facetten van civiele techniek en technische installaties. De samenwerking met de Bouwdienst Rijkswaterstaat is hierbij van belang. TEC is betrokken bij de bouw van de Noordtunnel, de Wijkertunnel, tunnels op de luchthaven Schiphol en de øresund Link, de weg- en spoorwegverbinding tussen Denemarken en Zweden. TEC voert opdrachten uit met toepassing van een kwaliteitssyteem gebaseerd op NEN.ISO 9001
Zeetransport tunne/elemen t Wijkertunnel
TEC v.o.f. Standaardruiter 13 Postbus 747 3900 AS Veenendaal Tel: 0318 - 554666 Fax: 0318 - 552644
DEKAMARKT
-.
• 58 Supermarkten en 21 slijterijen in Noord-Holland. . . DEKAMARKT • Waar de wekelijkse - -.• :--. aanbiedingen -.. ;. echte koopjes zijn. - . • .. • Met een enorme keus • . . in verse produkten. . ... V / • Waar vers ook echt vers is. • Waar u ook textiel, kosmetica, huishoudelijke artikelen en nog veel meer koopt . ' .
_DEKAMARKT_
Wj"_
ALTIJD IN DE BUURT 1
.
Publieke belangstelling ;i$ WiJkertunnel overweldigend Vanaf 1993 tot en met de dag vandaag bezochten zo'n vijftigduizend mensen het infocentrum van de Wijkertunnel. De projectgroep 'Voorlichting en p.r.' begon in 1987 met het opzetten van een plan waaruit het huidige informatiecentrum ontstond. "Mensen zijn altijd geïnteresseerd in de aanleg van bruggen, tunnels en wegen. Zeker wanneer dat in hun directe omgeving gebeurt. Vragen daaromtrent behoor je zo goed mogelijk te beantwoorden", vindt Marianne Nijssen, projectleider voorlichting en p.r.
D
e realisering van liet project Wijkertunnel brengt de Kop van Noord-Holland dichter bij de Randstad en maakt de regio lJmond beter bereikbaar. Al met al wordt er met deze nieuwe aanwinst van de vaderlandse infrastructuur een forse ingreep gepleegd op de oude situatie. Het publiek is daarvan doordrongen en wil weten wat er hier allemaal plaatsheeft. Voor Nijssen en haar naaste medewerkers was de dankbare taak weggelegd om dat uit te
jullie dat?' Vantevoren is nagedacht hoe we het publiek vanuit het informatiecentrum zouden gaan informeren en voorlichten", zegt Nijssen. Aan de hand van een communicatieplan heeft de projectgroep een 'Wijkertunnel in het klein' gecreëerd. De tentoonstellmg is een simulatie van de werkelijkheid op steenworp afstand. Nijssen:Wie het informatiecentrum betreedt, komt als het ware binnen, lopend over de rijksweg door de tunnel heen. We hebben geen maquette, dat is de tentoonstelling zelf De bezoeker krijgt tijdens zijn wandeling een goed overzicht van de ontwikkeling van het totale project. Aan het begin laten we aan de hand van foto's de omgeving van het limond gebied zien. Dat gaat terug tot liet verre verleden met de opgravingen van liet Kastellum Flevum van een Romeinse nederzetting." BRUG GESLAGEN
leggen. Bezoekers kwamen de afgelopen drie jaar uit alle windstreken, als individu of groepsgewijs. ,.Bewoners uit de onigeving, techmci, ambtenaren, groepen van scholen etcetera hebben we ontvangen. In het infocentrum, waar Maddy Kloet als vaste projectvoorlichter aanwezig is, beantwoorden we vragen over liet project als 'Waarom doen jullie dat en hoe doen
De projectgroep had dus als insteek het publiek precies kenbaar te niaken wat hier in het lJmond-gebied gebeurt. Daar is ze aardig in geslaagd ..,Het voorlichtingscentrum is officieel geopend 10 juni 1993. In de afgelopen ruim drie jaar hebben we die vijftigduizend mensen ontvangen. Naast individuele bezoekers hebben we achthonderd groepen te woord gestaan. Van 13.00 tot 16.00 uur kan iedereen die dat wil het infocentrum binnenlopen en groepen ontvangen we op afspraak. In dat geval wordt er een tunnelbezoek gebracht onder begeleiding van de projectvoorlichter. Op basis van vorige projecten hebben we vooraf een inschatting geniaakt over de frequentie van bezoeken. Het is ongelooflijk hoeveel meer aandacht de Wijkertunnel heeft gekregen dan we hadden gedacht. Successievelijk hebben we de bezetting van liet informatiecentrum daarop aangepast". vertelt Nijssen. die terugblikkend op de afgelopen periode constateert dat de werkwijze zoals die door voorlichting en p.r. is gehanteerd heeft gewerkt. Tot 2 augustus is liet informatiecentrum 'Neeni de Wijkertunnel Eens' op werkdagen van 13.00 tot 16.00 uur. Dan kan iedereen nog even de siniulatietunnel in. De projectvoorlichter en liet rondleidersteam hebben door de informatieverstrekking en de voorlichting, hoewel liet een tunnelproject betreft, een brug geslagen naar het publiek.
i m -
m
e
i
1
PROJECT
Ft THEO VAN OEEN:
DE KLUS WERD PERFECT GEKLAARD DOOR DE HECHTE SAMENWERKING IN ALLE GELEDINGEN'
Van leperen lette natuurlijk speciaal op de heheersingsaspecten. ..Besluit\ orming moest wel plaatsvinden op grond Wo de juiste informatie en goede onderzoeken. In die zin heb ik me ook met de techniek beziggehouden. We zijn er als team trots op dat we daarbij ook behoorlijk innovatief7ijn geweest", vertelt de projectmanager in lijn kantoor in Haarlem. Hij illustreert dit met een voorbeeld ...Tot oor kort werden de ventilatoren in tunnels langs de wanden geplaatst en moesten in toenemende mate worden vervangen als gevolg van door vrachtwagens aangebrachte schade. Denk maar aan vapperende dekzeilen. Deze problematiek werd onderkend en opgelost door het aanbrengen \an de entilatoren in dwarsrïchting geplaatste nissen op vier plekken in de tunnelbuizen. In de ontwerpfase is deze oplossing al bedacht." THEO VAN IEPEBFN
,,Van leperen, projectmanager van de Wijkertunnel", zo stelde hij zich voor aan de redacteur. Over zijn functie zegt hij: ,,Projectmanager, dat is zo'n mond vol. Laat ik proberen het uit te leggen. In het verleden werden soortgelijke projecten als de Wijkertunnel vooral technisch aangepakt. Dat leidde ertoe dat het in tijd en geld uitgedrukt nog wel eens mis ging. Bij de Wijkertunnel is gekozen voor een projectmatige aanpak met veel aandacht voor de beheersing van de aspecten tijd, geld en kwaliteit. Dat was des te meer nodig, omdat er een contract was afgesloten met een private opdrachtgever, de Exploitatiemaatschappij Wijkertunnel. Er is vanaf 1988 projectmatig gewerkt onder leiding van een projectmanager. Die functie bekleed ik."
Q
Van leperen was verantwoordelijk voor het totale project. Hij had gelukkig tal van uiterst deskundige pro jectleiders als rechterhanden. Zij gaven leiding aan dc bouw van de tunnel, de aanleg van de wegen. de bouw van de kunstwerken. de verkeerssignalering, bewegwijzering en voorlichting. Hun primaire taak bestond uit het onderhouden van de contacten met de aannemers. Zij stelden de contracten en de planningen op. besteedden aan en volgden de uitvoering nauwgezet. Elke projectleider had op zich weer een team onder zich. Kortom een goed geoliede machine."
IN NO V E R E N D
Het pro]ectteani werd constant geconfronteerd niet de nieuwste ontwikkelingen op liet gebied van de elektro-mechanica. De techniek van liet bewakings- en het vcrkeerssignaleringssysteern word steeds geavanceerder: nieuwe aspecten doemden op. Steeds vroegen we ons af of we die moesten meenemen. Was de conclusie ja. dan leverde dat behoorlijk wat druk op. Druk op de financiële kant en op de tijd." Formeel was Van leperens taak de bewaking van tijd, geld, kwaliteit, informatie en organisatie... De beheersing van liet proces en de Eisering van besluitorming waren mijn belangrijkste aandachtspunten".
De Wijkertunnel werd door een groot aantal disciplines binnen Rijkswaterstaat en daarbuiten uitgeoerd. De spil van het geheel was het projectteam waarin alle pro jectleiders participeerden. Zoals gezegd namen zij elk een gedeelte van het project voor hun rekening. Zij gaven maandelijks een bijgestelde raming af. Op basis hiervan werden budgetten toegewezen. Van leperen stuurde het team aan. Tijdens de vergaderingen van liet pro jecitearn werden de belangrijke zaken doorgesproken en lied besluitvorming plaats. Daariiaast waren er heel veel bilaterale contacten... Goede contacten, goede relaties zijn binnen zo'n projectorganisatie heel belangrijk. Het formele traject en liet officiële gedeelte van de Organisatie zijn natuurlijk heel interessant.
QjQJ
(en voorKOmen van Missers 1
Het gaat echter om de mensen binnen die organisatie, hoe ze met elkaar omgaan, hoe ze communiceren en samenwerken. Centraal staat wederzijds vertrouwen en respect, zodat van belang zijnde informatie wordt verkregen en mensen geen zaken achterhouden. Een en al openheid naar elkaar toe. We hebben hierover regelmatig met elkaar gesproken. Zodoende groeide dc teamgcest." In de bijeenkomsten an het projectteam werd ook cel aandacht besteed aan de kwaliteit. Van leperen: .. Vragen als 'Waar zitten onze alkuilen' en 'Waar kan het misgaan." werden regelmatig uitgebreid aan de orde gesteld in tal van plenaire sessies. die we ook geiellig maakten. Dat gebeurde door in een passende ambiance te \ ergadcren en ruimte in te bouwen voor bilaterale contacten. Deze sessies hebben veel opgeleverd."
Voortdurend waren we niet elkaar bezig in de slag liet tijdpad nauwkeurig in dc gaten ie houden. Zijn we op tijd, waar hebben we achterstand opgelopen, wat /ijn de mogelijke consequenties. Hei was een continuproces van sturen. Hoewel er goede afspraken varen niet de aannemers, zij duidelijke mijlpalen hadden meegekregen en de druk van liet tijdig gereedkomen in hun nek voelden, moesten toch achterstanden ingehaald worden. Vooral in de beginperiode moest er keihard gewerkt worden om liet tijdschema te halen. In de weekeinden en tijdens de kersiperiode waren ze actief op de werk\ loer. Ook aan liet hedieningsgebouvv (Wij Vels) moest hard getrokken worden, omdat de aanbesteding vrij laat plaats had. Alle onderdelen waren tijdig atgerond. boetes bleven aannemers dus bespaard."
.Joen ik in 1988 als projectmanager werd aangetrokken, hen ik begonnen met het kostenplaatje kritisch tegen het licht te houden. Het bleek dat de begroting niet goed was. Zo ontbrak de financiering van de verkeerssignalering. Het project viel begrotingstechnisch hoger uit. Vanaf dat moment werd een post onvoorziene zaken toegevoegd. Voor een goede beheersing is het van belang te weten waar we financieel aan toe zijn. We hebben zodanige afspraken gemaakt dat lopende het project tegenvallers of meerkosten konden worden opgevangen. Een ander facet in die beheersing was liet feit dat nadrukkelijk afspraken zijii gemaakt in liet kader van versobering. 'Wat kan soberder?', 'Waar kunnen we vernieuwend zijn en toch tegelijk wat verdienen?' Die tegenstraalverlichting is daar een mooi voorbeeld van."
.,Het meekijken was mild. Het door de banken geïnvesteerde bedrag lag contractueel vast. Meerkosten kwamen op het bordje van de overheid. minderkosten vielen terug in de algemene middelen. Qua tijd keken ze vvd dritig mee. Zodra de tunnel opengaat. begint haar klok te draaien. 1 loe eerder open, des te eerder er een begin wordt gemaakt niet liet terugverdienen van haar investering. Het consortium lette erg op de juridische en financiële risico's. Waren zaken in de tunnel niet helemaal in orde, dan moesten we daar met elkaar heel veel energie in steken. We hebben ontzettend goed samengewerkt. Ik heb de bemoeienissen van de opdrachtgever niet ers aren als controle. Natuurlijk moest ik verantwoording afleggen aan mijn opdrachtgever. Die werd via voortgangsrapportages van alle in en outs op de hoogte gebracht."
Van leperen en zijn team zijn er in geslaagd binnen liet budget te blijven. ..Het is gelukt, zelfs heel goed gelukt", stelt de projectmanager niet gepaste trots. Van leperen verklaart dit succes als volgt: ,.Een aantal aanbestede bedragen iel lager uit dan verwacht. Dat scheelde gelijk een flinke slok op een borrel. Voorts verliepen de formele en informele contacten heel goed. Alle neuzen stonden dezelfde kant op, men was uiterst gemotiveerd bezig niet een verantwoorde besteding van de gelden. Versobering en vernieuwing hebben hun uitwerking niet gemist."
De Wijkertunnel is het tweede project dat door private finciers is bekostigd. De tunnel de Noord beet in dat opzicht de spits alT Van Ieperen.,. Dat was ons grote voorbeeld. De daar opgedane ervaringen ten aanzien van de bouw de planning en de procedures zijn overgebracht. Ons voordeel was dat we alles van te voren konden regelen en hebben geregeld. Er was in principe geen vuiltje aan de lucht voor en tijdens de bouw. De gemaakte afspraken waren goed en voniiden de basis om missers te voorkomen." Van leperen hoopt dat bij de komende grote projecten zoals bijv oorbeeld de oeververbinding bij de Westerschelde geprofiteerd wordt van de vele ervaringen, die bij de Wijkertunnel Lijn opgedaan. ,,Goed voorbeeld deed goed volgen. Dat verwacht ik ook in Zeeland."
Ook in tijd uitgemeten hebben Van leperen en de zijnen winst geboekt. Het karwei werd binnen de gestelde teniiijn van 41 maanden opgeleverd. Om precies te zijn drie weken eerder. Van leperen: ,. De duur van de aanleg is gebaseerd op een uitenhlate goede planning.
©
Ook wij creëren graag mooie zaken voor u
ijzerwaren vakhandel
Dokweg 1976 CA IJmuiden Telefoon (0255) 51 56 07 Fax (0255) 51 4541
IJMUIDEN B.V.
Bouwbedrijf Warmenhuizen B.V.
Postbus 45
Telefoon kantoor (0226) 39 38 52
1749 ZG Warmenhuizen J.M. Ligthart mets.w. (0226) 39 1825 Fax (0226) 39 44 96 A. Derks timm.w. (0228) 51 68 11
Rabobank Beverwijk Telefoon: (0251) 279100
BOUWONDERNEMING P. MEIJER B.V.
Rabobank Ijmuiden Telefoon: (0255) 51 91 23
Noorderkade 12, Beverwijk Postbus 60, 1940 AB Beverwijk
Tel (0251(278278 Fax (0251(21 2108
- Verzorgingsbouw, lichte en zware Otihteitsbouw
Emailadres prneijerbv@wor1ddty xl NEN en (SO 9001 Certibkaatnummer. KSC-K232/95
- Woningbouw - Onderhoud & Renovatie
4( )
II(c-I1ItrtlJ.8 'IlII4IY.1'AI4s1IuJ;1x1IIT'
'NOR,
Ald Timmerfabriek Tel (0251) 27 82 50 Fax (0251) 22 68 65
- Projectontwikkeling II[e14II4UJJ
- Turnkey projecten
/
KOMO certifikaatnummer: 30878
-
Mandenmakerstraat 10 Postbus 2111, 1990 AC Velserbroek Tel (023) 538 46 46
Fax (023) 539 3425
Bodemonderzoek en -sanering Asbestonderzoek en -sanering Architectuur en bouwmanagement Certificerinçjsbegeleiding ISO-9002 / BRL-5050
I!I1'
KOA
/) S. t
15(5
/T'eI/I/!S /?eas/s/'rurco,,/,h- ,,/I.x
/?('xI'es/,x1(, / / 2-A"
l,n.at'rl/(i,,,. /OÏ, IJS
'
HARDI NXVELD Tel. (0184)61 4999 Fax (0184) 61 4678
7(1. (020) 673 53 ,54 /(,, 01V) ) -t')
JLQIÇJO
HOUTBOUW B.V.
MONTAGE B.V.
Loodsen
•VERKOOP • VERHUUR • VERPLAATSEN
ROMNE
Industria opent nieuwe perspectieven in tunnelverlichting
±• L. '
P,
li
ft
AIMLI INC
IAV-
Jf /
1
T
II
4.
0fl
ï VREOM ?
L'
0
-
onderhoud en reparatie aan machines -
LAS MONTAGE- EN CONSTRUCTIE
( -
TeL 06 - 53 32 20 88, Fax (072) 504 43 13 / Privé (072) 504 43 13, Zuidervaart 121 1847 LK Zuideschermer
PVM
DIRKSHORN Telefoon (0224) 551513 Telefax (0224) 55 1565 C. de Vriesweg 2 1746 CL Oirkshorn
RIOOL- EN HOGEDRUK REINIGINGSBEDRIJF
• hogedrukreiniging • oliebestri)ding • coota iserreiniging • ko)kenzuigen vacutimwerken • zandbjazen • oppervlaktereiniging • veegwerken containerverhuur
knooh sIffllioostrukties h.v.
PROJEKT B.V.
PROJECT VIsION MANAOEME
Oppelweg 1.4782 P0 InustFieterFein Moerdijk Postbus 40, 4780 88 MoeFijk
NT
Vakgebieden Werkzaamheden
Telefoon 0180 4120 00 / Telefox 0188 4127 02 -
-
-
-
-
-
-
-
Apparatenbouw Bouwkunde Staalbouw Kranenbouw Machinebouw Transporttechniek Material handling
-
-
-
-
-
-
-
B E P/l 0
Ook wij z jri trots op ons stukje realisatie Wi)kertunnel en onze felicitaties gaan dan ook uit naar al diegene die ook meegewerkt hebben, tevens zijn wij ook het adres snor.
Turn Key Projekten Projektmanagement Bouwdirectie en -coördinatie Haalbaarheidsstudies Begrotingen Basic & detail engineering Bestekken
Driehuizerkerkweg 138 c - 1985 HD Driehuis Tel.: 0255-52 38 52 Fax: 0255-5 1 7735
-
ArtTeam Heerde
Millenaar transport bv Fa. HEIDA & ZN. - SLEEPDIENST IJMUIDEN Aalsmeerderdijk 83 1438 Al Oude Meer Tel. (020) 653 42 37
BIEMOND EN VAN PELT B.V. VERHUUR VAN: HYDRAULISCHE GRAAFMACHINES WIELLADERS - MINI-GRAVERS ENZ. ZAND- EN DIEPLADERTRANSPORT
1
TEL. (0255) 51 6889
Lindeweg 104. 334 LA Zwijndrecht 1
ZWAANSTRAAT 16
Telefoon (078) 677 14 02, Fax (078) 677 21 22
•
DOLFIJNSTRAAT 222
B.G.G. TEL. (0255) 51 51 64 MOBIELE TEL. (06) 52 80 94 97 of (06) 54 67 77 69 •
W OP V.H.F.13
Privé (078) 67729030f (078) 619 34 26
-
i? a4ule& &C VOOR AL UW ELASTISCHE VOEGAFDICHTINGEN
Verwerking van o.a. Silicone Acrilaat Epoxy Polyurethaan Applicatie en afdichting van tegelwerk-beton galerij en bedrijfsvloeren silo's zwembaden het vernieuwen van oude kitvoegen en zagen van geveldilataties. -
-
-
-
-
-
-
Neuvel 6 Telefoon 0228 584423 1693 BP Wervershoof I Telefax 0228 584468 riiniti
[I{;;]
til i
GEFELICITEERD met dit fraaie project!
C~
Met DEHAJ kogelkop-hijsankers
INGENIEURSBUREAU CORNELIS B.V. Veldoven 6, 6826 IT Arnhem Telefoon: 026-364 81 21 Telefax: 026-363 53 77
komt u er altijd uit!
VOOR BEVERWIJK EN VELSEN IS DE WIJKERTUNNEL. DE NIEUWE OEVER -V E R B I N D I N G ONDER H E T NOORDZEEKANAAL, V A N Z E E R GROTE BETEKE -NIS. B E I D E G E M E E N T E N Z I J N NU V E E L B E T E R BEREIKBAAR. OMDAT DE LANGE WACHTTIJDEN VOOR DE VELSERTUNNEL DOOR FILEVORMING TOT HET VERLEDEN BEHOREN.
Wijkertunnel vergroot bereikbaarheid van Beverwijk en Velsen eeuw gepland op grond van piognoses en modelmatige berekeningen 'De wegen rondom Beverwijk zijn 's morgens en s avonds verstopt. Je hoeft maar naar de filemeldingen op de radio te luisteren, de van het verkeer". Fons Hertog, burgemeester van Velsen en tevens Velsertunnel woi-dt stelselmatig genoemd. Dat fust in Beverwijk zijn voorzitter van het gewest ljmond: "Het gewest was het met deze uitwerking niet. Staat de rijksweg vol, dan stagneert ook de toevoer opvatting niet eens. Ons voorstel om de aansluiting vanuit econonii naar Beverwijk en vindt geen doorstroming plaats. De Wijkertunnel sche optiek te laten onderzoeken viel bij Rijkswaterstaat in goede aarde. Hij zou zijn vooringenomen biedt in dat opzicht uitkomst", stellingname verlaten, de uitkomst meent Magda Berndsen, sinds 1 van dat rapport is bepalend. We oktober vorig jaar burgemeester wachten in spanning op de resultavan Beverwijk. "Beverwijk is ten." "Daarbij komt nog dat gesitueerd in een dichtbevolkt ç gebied met veel bedrijfsmatige Rijkswaterstaat", vult Berndsen aan, activiteiten. Goede bereikbaar"de werkdagen als meetinstrument heid is daarom van het grootste gaat hanteren bij de tellingen. Voor belang. Die wordt mede bereikt Beverwijk is ook het weekeinde van belang, omdat de Beverwijkse door de nieuwe tunnel, wij zullen Bazaar wekelijks op zaterdagen en zelf ook het nodige in onze zondagen tussen de vijftig- en infrastructuur moeten verandeien." Berndsen doelt dan onder zeventigduizend bezoekers trekt." andere op de nog aan te leggen Westelijke Randweg, die voor de Die goede bereikbaarheid is volgens - ontsluiting van Hoogovens van Berndsen ook belangiijk voor de uit breiding van de haven en de ontwikbelang is. keling van de Wijkermeerpolder tot AANSLUITING TER groot industriegebied De toeganke HOOGTE VAN \ lijkheid voor economische bedrijvigB E V E R W IJ K heid wordt verhoogd. Daarnaast De Wijkertunnel mag dan posiwordt er een grote woonlocatie tieve invloed hebben op opgezet, de Broekpolder met 3200 MAGDA BEANDSEN Beverwij k. het gemeentebestuur woningen. In die zin verbetert het ook wel degelijk de leefbaarheid. De juiste afstemming van woonis pas echt content als de nieuwe weg met een lengte van circa negen kilometer (de nieuwe Rijksweg 22), die door de Wijkertunnel loopt, en werkklimaat maken de gemeente Beverwijk tot een aantrekkelijke een toe- en afrit krijgt ter hoogte van Beverwijk. Die voorziening verblijfplaats", weet Berndsen. koiiit de bereikbaarheid ten goede. Bij het maken van de plannen voor de Wijkertunnel zag Rijkswaterstaat de noodzaak niet in dete BETEKENIS VOOR VELSEN Hertog neemt het woord toegankelijkheid ook in zijn mond. "Velsen door Beverwijk zo sterk gewenste aansluiting vrij snel te realiseren. is momenteel landelijk bekend, omdat we elke dag op de radio bij de Berndsen: "Voor Rijkswaterstaat speelden economische motieven niet mee. De aanleg van de toe-en afrit was pas ver in de volgende filemeldingen worden genoemd.
m
m
z m
Bointon de Groot bv. Bouwinvesteringsadviezen Plananalyse en Bestekken
rI.J1II
CARE
autoschade
Egmondstraat 18-20, 1976 BR IJmuiden Telefoon: (0255) 51 72 53 Fax: (0255) 53 60 78 na 18.00 uur (0255) 52 07 95 of 06 52 80 90 03
Bouwkostenmanagement
VAN 't VER LAft1T b.v.
IGG Bointon de Groot b.v. Burgemeester van Karnebeek aan 17
Handels- en transportbedrijf
2585 BA Den Haag Tel 070 - 364 29 29 Fax: 070 . 356 26 40
Havenstraat 2-4, 3372 BD Hardinxveld-Giessendam Telefoon (0184) 612149/614414, Telefax (0184) 614840
(1)
LANDMEETKUNDE EN HYDROGRAFIE
>-
w
GEWti, 5
o.4r ,
/
118 3572 BK Utrecht tel. (030) 273 17 40 (t fax (030) 271 2734 Biltstraat
ITT Flygt B.V.
An
ITT Industries
lil 1120 J.iOO 13(1 l)ORI)RI1( 1111 1 ll.e.ul (078) 01 ii 77 00 company llli. (078) HT 1 0 30
& RU D EKA 13V aannemingsbedrijf
Larixplantsoen 28 1702 XH Heerhugowaard Tel.: 072-5715573 Fax: 072-5745449
- betonwerken - funderingen / kelders - bruggen - beschoeiïngen
(K Randstad feliciteert Rijkswaterstaat met de realisatie van de Wijkertunnel.
Kennemerlaan 161 1972 EM Ijmuiden telefoon (0255) 51 91 24
randstad uitzendbureau
C =0=07
ENERGY TECHNOLOGIES
P.O. Box 54, 1800 AB Alkmaar compact aggregaatsets noodstroominstallaties warmtekrachtinstallaties gasturbine turn-key projekten The Netherlands Phone +31-72-511 86 41 huisvuilverwerkingsinstallaties service en onderhoud Fax +31-72-512 64 23 Telex 52718 dynaf nI
DYNAF STERK IN ENERGIE
Wijkertunnel vergroot bereikbaarheid van Beverwijk en Velsen
Velsen wordt als een filegemeente gekwalificeerd. Daar ben ik nu niet bepaald trots op. Het verdwijnen van de gigantische files door de komst van de Wijkertunnel is een grote opluchting. De afslag IJmuiden en Velsen-zuid is veel beter toegankelijk. Dat is niet name voor het havengebied van belang." Als tweede plint noemt Hertog de ontwikkeling van het Zuider-Scheggebied, een industrieterrein tussen de aanvoerwegen van de Velsertunnel en de Wijkertunnel aan de zuidkant van het Noordzeekanaal. "We vermoeden en we hebben dat ook laten onderzoeken dat het wel eens een gouden driehoek zou kunnen zijn. Er zal nog wel veel discussie gevoerd moeten worden. omdat het beoogde gebied onderdeel is van het grote recreatiegebied Spaarnwoude. Onze stelling is dat deze locatie tussen twee tunnels moeilijk als natuurgebied is te handhaven. We willen dit terrein bestemmen voor de vestiging van transport- en distributiebedrijven. Deze zijn nu in het havengebied gehuisvest, zodat de echte havengerelateerde bedrijven daar ook hun activiteiten kunnen ontplooien."
MAKKELIJKER ENTREE
"De Velsertunnel wordt een regionale tunnel Als gevolg van het feit, dat de Wijkertunnel hoofdzakelijk is bedoeld voor liet doorgaand verkeer, zullen onze eigen inwoners en die van omliggende gemeenten een makkelijker entree krijgen in het hele gebied",licht Hertog toe, die er aan toevoegt dat in tegenstelling tot Beverwijk in zijn gemeente aan 11e infrastructuur in relatie tot de Wijkertunnel niets gedaan behoeft te worden. "lnfrastructureel zijn hier dus geen aanpassingen nodig."
FONS HERTOG
WERKGELEGENHEID
Hertog borduurt nog even voort op de havens. Beverwijk en Velsen participeren samen met Zaanstad en Amsterdam in het Masterplan Noordzeekanaalgebied. "De positie van beide wordt steeds sterker, omdat de havenactiviteiten zich langzamerhand verplaatsen in westelijke richting. Aan de noordkant van liet kanaal, op Velsens grondgebied, zijn bedrijfsactiviteiten gepland in de vorm van lichtere overslag. We constateren dat de schepen steeds breder worden en gi'otere diepgang krijgen en daardoor Amsterdam moeilijker kunnen bereiken.
Deze nog te ontplooien bedrijvigheid trekt verkeer aan en daarni is de Wijkertunnel een versterkend element." Berndsen doet ook een duit in liet zakje: 'Los van de nieuwe oeververbinding waren al die geclietste ontwikkelingen toch wel gerealiseerd. Het geeft aan dat dit gebied heel \cel potentie heeft. Zowel via spoor. via het water als via de weg kan liet goed ontsloten worden. Zodoende kan hier veel werkgelegenheid worden gecreëerd. Het is dus niet voor niets dat we voor deze plannen vanuit Brussel behoorlijk veel geld krijgen", zegt Berndsen met gepaste trots.
0 m
7':: fl1
cz m
Barendrecht via de Oude Maas, de NiveW bekent ing. Jacob van Vliet van. de hoofdafdeijr ,,Het slagenvan het transportJing vih 1leine h Uiteraard gold dat okiioorde Arbo n-deveîfI!
7 g )elnfrastuctUurvan -de Eobwdieust -van Rijkswaterstaat. n af. E1k stap hoe klem iok, leg-vastn di'aaiboeken. Isinspettie.1Er werd nLes aaniiet toeval overeIaten.'
e Wijkertunie1 besta4tuit twetfme1 elk inndigâderi meter detr, eendaa1Ek uist Çt
D
1 111
11
1
1
1
BIeastede kejz goeJi14Z
• .I-
•-r
egejt ied een ander vez - : .-• • -•. :_• tof nu toe ge rwke1je VanAheL -
bot&tocatie werd 4i TCer S r het gehe'e rtiMte pçes vâti
i'• 1
in1witerland iegetaatverhchbng' gepen 3q nadere onëntatieJeek dat voor d WijertuimeIeeneeI goed Qijor en idesfromen iq alternatief Doot 4e reilectoren ech-, Tindetaige ier ter de la pçnstaIt eveihmg wtgerkt ' 1/ éenkntope,n*I tegen de rric'k • ting in: Bij het binnenrijden van de vorig jaiii mei yettrisp 'tonnemet zijn donkere acl*rgroq,d itgevoeid wrd - • .rde&üto'sop een andere' Alle üeit oit • idtk . • man ri innestrâaId,Er oiflstaat een aileerd ii kaart Ieni bie- . - - : • • • - • contrastwetkiilg. Voorjaneiijn een andere ordedan b p6 via binnen betrzzchtbaat Via dimmers kan de YeriictiIg4evens w deii geremeIfl cØtr4ee i Vliet ,Døor de itI bed van,de golyen waren de g.ek Bovendien kunnen de tot nu tbe gebruikelijke daghchtroosters 'zegt wfleze nie w've1ichting maar' werd niet de ig jiarfbuIging enwringrng (biven vtiien ver henio t; rtunne aajigebracht De Bouwdiènst bet.lt eerst in de noorde onder gte en lengte Daarom werden
xx
1
.---
:..: •.-.
t
:- -..
• •.
socpam36,twaalfenvjiurvoordf)iet BOEIEND - • . • bijlkaar .Eçn stappinplan vormdekle leidraad Vi Vliet wa. als'precUeider vtrantoordeliik oor de totale tun doornemen van de )iecklijsten was diia der- n4 Ik heb elke dag genoten van mijr werk Het wa boeit.nd m het raadplegen 'aan instanties al de scheen- Enerzijds was ik voortdurend bezig met techniek soms te weinig iarwenlheeiders het (NMFen liet lottlswe * anderzijds nnwege taln ornisatorischç aspecten Het Vas oven de te verwacil*eq omstandighe&n werd geus een bestek waarin. alks.zat lkncm liet uviele- het ekktrome waterst$t en het uatwacb&entniim die ook de chausche'en hei bouw kundige gedeelte Het grote btdieningsge schepvaarthçgejeldng ee sche ivarttren1mingen voor hun reke bouw (Verkierscentraled'400rd;Hoflaud) viel erJuen Tevei warjni mn namen meldt Van Vliet Over iet.atlleggep van de scheep er'drie bouwlocaties ten noörden en ren zuiden an het vaarCop het Nooi*eekjnaal moesf eveneens veçl ovlegd ivrden No&çlzeeknaakn i arendteeht" • •. S-- t - S -. - 1 5 t • t J - .. .• - • - . . ,We hebben vroegtijdig om de tafel gezeten met de beheerdede / vaakijkswaterst at en hêt Centraal Naufiseh 'VvOtt LE C T 1 E divév'e istrmgen Iehecr, waarin Aisterdam participrL L)e bd j*belanb In 92 heeft er ''oor de Wijkertuntiel een. openbarejschnjving met bende van Jit'Noordzeeknaa1 is ulttraard Amste?damWg zijn r in voorseltieplaatsgevoiden Voorafgaande aan deaaiibiedi 'mfgen gesltiagdtuflnelclemehten binnen degestel4 td p de plaats van w&aangernelde combmaties gesi.lecterd Vn Vlier de b,sCemmmg te krijgeitJL dat niet lukt zijn, dan-waren er tlit ebeurde aan de haid\an.een leidraad waann diverse selectieeWItQfla} Stremming mei een tangeç dan cnteria staati oiischrevij 7oatcL.na1s "anondergronds bouen was niêucceptabervoor de diversè beheer- g#tte èn omzet van 1et bednjf knobowvaff tunnc'lbouw het rn transport van tu eletehiemiteen detgelijiçe Bij de nbfeding W -. waarop de' nbiedingeniarieerdn van circa i41 tot 162 mïjoen • - - - -. . -- - - • kwim TCN als laagste inshnjver van de zeven geseleeteeixk5n uit de E T DE T 1 .J D staan5deoiitwiklelingen nict stil Daarom bus. Deze aanemerscomhiiatie is op 1 maart 1993 met debouv - -• Ôokindeècnj -: -: • -on inle vane nièuwe o vehliinding onder het - begonnn. - - .. - • - - -
- _5 --- - -
-
•'
- _'w k
-
- --'-
-
-
F,
i;i;I
De seriematige productie van bijzondere prefab betonelementer is één van deVebo specialiteiten. Bij de bouw van de
NOE-Bekistingtechniek h.v. Postbus 25 4240 CA ARKEL Telefoon 0183 -561945 Telefax 0183-563317
Wijkertunnelgebouwen hebben wij dit specialisme gebruikt voor de vervaardiging van: prefab galerijpiaten, prefab borstweringn-
Systeembekisting
elementen, prefab afdekbanden en prefab trappen. Informeer hoe ook uw plannen ol
IØ,
ontwerpen doorVebo hard gemaakt kunncii
j
worden,
WE
vebo bunschoten
Bekistingmaterialen • NOEplast matten voor struktuurbeton
Snebb Beton Vebo Sv, Poribio 8, 3750 GA Efunscho ten. Rhntgemnng 3, teL (033) 2992600, fax 29926 0.
Volor een fejne vakantie aan de Franse Wesdwst!
Raad en daad op maat onder- en bovengronds Van onderzoek, (beleids)advisering, planvorming, projectvoorbereiding, directievoering en (geautomatiseerd) beheer tot en met realisatie en onderhoud op het gebied van: • Infrastructuur • Vrijetijdsvoorzieningen • Natuur en landschap • Milieu • Bouw • Vastgoedzaken • .en combinaties hiervan voor totaaloplossingen Met ruim 1700 specialisten en meer dan 9000 projecten per jaar is 'Oranjewoud' een van 's lands grootste en meest veelzijdige ingenieursbureaus.
O oran ewoud
Meer informatie? én telefoo ntje is voldoende!
District Midden,Almere, (036) 539 64 II
E
ALMA CARAVANS Alice en Maarten van Weel Ekelshoek 6 1261 TV Blaricum (Holland) Telefoon (035) 5382309
INDUSTRIA ONTWERPT VERLICHTINGSARMATUUR SPECIAAL VOOR WIJKERTUNNEL
Nieuw verlichtingssysteem Goed zicht is voor de gebruikers van een verkeerstunnel van levensbelang. Een tunnel moet het immers permanent zonder daglicht stellen en ogen passen zich niet zo snel aan de overgang van licht naar donker aan. Tunnelverlichting moet daarom aan speciale eisen voldoen. Industria, de Rotterdamse fabrikant van straat- en tunnelverlichtingsarmaturen, ontwikkelde samen met Rijkswaterstaat een verlichtingssyteem. Dat zit vol met nieuwe vondsten, voldoet aan alle veiligheidsnormen en is bovendien ruim de helft goedkoper dan de systemen die tot nog toe in tunnels werden toegepast. ,,Wat je in Nederland veel ziet in tunnels is verlichting met TL-buizen, achter elkaar in één doorlopende lichtlijn. Al die buizen geven hun licht dwars op de rijrichting. Maar een tunnel kun je ook prima verlichten door het licht naar de mensen toe te werpen, zoals in de straatverlichting. Om de twintig meter tunnel is daarvoor maar één armatuur nodig, met één lamp. Deze nieuwe vorm van verlichting is veel goedkoper, omdat er veel minder armaturen nodig zijn. Er is dus ook minder onderhoud en energie nodig in vergelijking met bij conventionele systemen", merkt Willem de Groot op, hoofd ontwikkeling van Industria. »Het grootste probleem bij tunnelverlichting, lost door een rooster boven de ingang, gecombineerd met TL-buizen of alleen door extra ingangsverlichting. In het nieuwe systeem is dit opgelost door een speciale constructie van de armaturen. Door de bovenkant een halve slag te draaien wordt het licht anders gericht, zodat de ogen de kans krijgen aan de nieuwe omstandigheden te wennen. Voor de totale verlichting is dus maar één type armatuur nodig, zonder bijkomende constructies als roosters boven de ingang", zegt De Groot. Hij heeft uitgerekend dat dit systeem per passerende auto ruim een halve cent voordeliger is dan reguliere tunnelverlichting. ,,Normaal zou het per auto 1,2 cent kosten, nu is het 0,5 cent. In aanschaf is het totale systeem, inclusief armaturen, twee miljoen goedkoper, op jaarbasis kost het fi. 200.000 minder." ARM AT UREN
De 450 armaturen die nu de Wijkertunnel verlichten, moeten wel aan zware eisen voldoen. De Groot: ,,Tunnelmilieus zijn bijzonder agressief. Restanten benzine, zwavelzuur, dieseldampen en zout tasten alles wat van metaal is aan. Door luchtdrukverschillen, veroorzaakt door vrachtwagens, treden trillingen op. Daar moeten ze dus tegen opgewassen zijn. Een nieuwe ontwikkeling is de toepassing van gevuld polyuretbaanschuim voor armaturen. Dit materiaal is chemisch vrijwel onaantastbaar. De ruit is gemaakt van zeer sterk thermisch gehard glas. Door een goede afdichting is het huis stof- en spuitwaterdicht afgesloten. Een speciaal voor dit Iamphuis ontwikkeld labyrintfilter zorgt ervoor dat er geen drukverschillen met de
0
Samenwerkende Kamers van Koophandel Noord-Holland
HOTEL KENNEMERHOF Kennemerlaan 116 - 118 1972 ES Ijmuiden Tel.: 0255 - 515368
feliciteren het bedrijfsleven van Noord-Holland lflJ69yua
SNEL \ 1.
V6 INFOCUS feliciteert de Tunnel Combinatie Nederland v.o.f. met het behaalde resultaat. INFOCIJS heeft zorggedragen voor het opzetten en het implementeren van het kwaliteitssysteem bij de bouw van de Wijkertunnel. INFOCUS begeleidt bedrijven in de bouwnijverheid op het gebied van: - kwaliteitsmanagement;
Wijkertunnel snel? Na 20 jaar besluitvorming mocht dat eigenlijk ook wel! En nu de Tweede Coen Laten we die iets sneller doen!
- automatisering; - werkvoorbereiding; - projectmanagement.
INFOCUS
MANAGEMENT CONSULTANTS
Tel. Nederland: (030) 605 5666 Tel. Belgid: (0032) 16290 285
Secretariaat SKNH: De Ruyterkade 5 1013 AA Amsterdam Tel: 020 - 523 6629
'Ik hen gewoon iemand die eindverantwoordeli1k was
d
Het verkeer op de autoweg dat dagelijks vlak langs de
Gekeken wordt naar die partilers die oldoende knoss how in huis
bouwkeet raast, hoort hij niet. Het gepraat en geloop op
hebben. Strukton alleen kon de kar niet trekken. Krachten en kennis
de lange gang, waaraan zijn verblijf grenst, heeft
moesten worden gebundeld."
daarentegen zijn volle interesse. ,,De deur van mijn kantoor staat altijd open. Medewerkers van de Tunnel
TCN was bij de aanbesteding met 141,5 miljoen gulden de laagste.
Combinatie Nederland (TCN) en van Tunnel Engineering
kreeg de opdracht en vestigde zijn bedritf op de werkplek. Alle dis-
Consultants (TEC) moeten altijd binnen kunnen komen om
ciplines waren ondergebracht in de bouwkeet. Behalve de aanleg van
hun problemen te bespreken. Deze lage drempel heeft in
de tunnel heeft TCN ook het gebouw Wij Vels aangenomen, het cen-
de praktijk heel goed gewerkt. Voor mij vanzelfsprekend.
trale bedieningsgebouw waarvoor 10 miljoen gulden omzet werd
Het hoort zo."
verkregen. Op het conto van TCN staat ook het definitief maken van het bouwdok 'Barendrecht' door het aanbrengen can een cement-
Iedereen noemde hem directeur van de combinatie, hij voelde dat
bentonietscherm voor een bedrag van circa 10 miljoen. In totaal
niet zo... Ik ben gewoon iemand die emdverantwoordelijk was voor
heeft de tijdelijke aannemerscornhinatie een omzet gehaald van circa
het project Wijkertunnel. Ik heb samen met vele anderen meege-
180 miljoen gulden.
werkt aan de realisering van de tunnel. Dat betekende dat een ieder die sores had, zoals al gezegd, bij mij langs moest kunnen. Met
DIEP GEZONKEN
andere woorden, ik heb mijn tijd zo ingedeeld dat ik tijd voor hen
Hoewel liet project binnen de gestelde termijn voltooid is, heeft TCN
had. In het begin heb ik daar moeite mee gehact toen wilde ik veel
ook met tegenslagen te kampen gehad ...Je kunt alleen maar lachen
dingen zelf regelen. Ik kwam er achter dat dit niet werkte. Vrij snel
als je ook gejankt hebt. je kunt van een werk genieten als je ook een keer met z'n allen diep
vond iedereen zijn eigen stek. Je moet dan wel weten waar-
gezonken bent. We zijn
-
mee ze bezig zijn. Dit hield
geconfronteerd met techni-
natuurlijk wel in dat ik ook
sche problemen zoals de
bepaalde aangelegenheden
bemaling aan de noordkant
zelf moest afwikkelen. Dat
\an liet Noordzeekanaal. We
deed ik de rustige uurtles."
konden dat gebied niet droog krijgen. We hebben letterlijk
Hoewel bouwen een kwestie
'S
z.
en figuurlijk gedurende drie
is van organiseren. is het vol-
tot vier weken zitten modde-
gens Boelens noodzakelijk af
ren. Met grote inzet en tech-
en toe de improvisatietalenten
nisch uitproberen werd het
uit de kast te halen. ..Dan
probleem opgelost."
moet je present zijn om zaken in goede banen te leiden. Ik
'WE VORMDEN
word tenslotte op de resulta-
EEN TEAM' Alle leden van het bouwteam
ten aangesproken."
hebben op de eerste bouwvergadering drie jaar geleden een TENHOE KWAM DE COMBINATIE TOT STAND?
horloge gekregen. Boelens: ,, We hebben afgesproken op tijd te ver -
TEN bestaat uit Strukton Betonbouw, Haverkort Infrabouw, BAM
ken en ons aan de afspraken te houden. Zo gezegd, zo gedaan. De
Bredero Bouw, Van Oord ACZ en Dywidag. TCN bestaat al langer
planning die m mei 1993 is goedgekeurd werd op alle belangrijke
en heeft ook in geschreven op de Noordtunnel. Die opdracht werd
onderdelen gehaald, dankzij de inzet van een allen die hebben
niet verkregen. de Wijkertunnel wel. Boelens: ,,Zo'n combinatie ont-
meegewerkt. Van hoog tot laag was en bleef men aan de slag.
staat door de vraag 'Hoe kan ik mij het best organiseren om door de
Iedereen stond en ging er voor. Dat was ook van toepassing op de
opdrachtgever geselecteerd te worden en eventuele risico's zo veel
firma Van Rietschoten en Houwens die zorg droeg voor het elektro-
mogelijk te spreiden'.
mechanische deel van de tunnel."
1 m
m
WATERBEHEERSINGSM TECHNIEKEN
7
Middenweg 13 4631 ST Hoogerheide,
Smet=G.W.1
4630 AC Hoogerheide,
Smet Groundwater Technics
Tel.: 0164-620346
Postbus 143
Fax: 01 64-620382 Smet-Boring
Kennis tunnelbouw internationaler Bij de bouw van de Wijkertunnel tekende TEC soor de detailengineering, de begeleiding san de uitvoering cii het ontwerp van de tunnelinstallaties. De houwdienst san Rijkswaterstaat was verantwoordelijk s oor het l)esteksontwerp. \laar in
t\
de toekomst wil TEC meer dan alleen de engineering. We willen graag creatief lijn, iets ont-
'.
S
werpen dat goed soldoet en duuriaani is. Dat is ook ons beroep". /egt Ir. J.W.M. san Rossuni, projectdirectcur. Projectleider Ing. W. de Leeuw: .,Er /ijn bij een project als dit ioveel bedrijven en overheden betrokken Als je dan de samenwerking niet kunt vinden gaat liet fout." TEC staat voor Tunnel Engineering Consultants. een vennootschap onder firma van drie advieshureaus op basis van geljkw aardigheid: HASKONING, D1-IV en WITTEVEEN-'-BOS. De combinatie startte in 1988 met dc bedoeling kennis en ervaring op het
achtergrond en opgedane ervaring bij hun moeder-
transportplan is daarom een uitgebreide analyse ver-
gebied van tunnelhouvv hij elkaar te brengen en in
bureaus, vrijwel allemaal civiele waterbouw. Per pro-
werkt van golfpatronen op de Noordzee is er gebrtnk
stand te houden om op die manier op de markt een
ject wordt de
gemaakt van geavanceerde weerstatistieken en voor-
bron van kennis en ervaring te zijn. TEC beperkt
bemanning zo zorgvuldig mogelijk ingevuld".
spellingen van het KNMI. Om het gedrag van de tunnelelenienten op zee te bestuderen zijn proeven
zich niet tot alleen afgezonken tunnels zoals de Wijkertunnel. We hebben ons verbonden om geza-
INTERNATIONALER
gedaan met schaalmodellen bij het MARIN ni
menlijk te adviseren in alle vormen van ondergronds
De Bouwdienst van Rijkswaterstaat beschikt over en
Wageningen. Uit die gegevens bleek dat de situatie
bouwen ten behoeve van de vervoerinfrastructuur, zo
schat aan kennis over afgezonken tunnels. En die
van mei tot juli voor liet zeetransport het gunstigst
stelt Van Rossum.
knowhow wordt steeds meer internationaal georiën-
was. Het sein om te gaan varen werd pas gegeven na
teerd. Van Rossum: Op dat gebied is de
een ingewikkelde voorhereidingsprocedure, waarbij
PRIVATISERING
Bouwdienst Icading'. Het is voor adviesbureaus als
tientallen mensen en instanties betrokken waren en
1-let is de bedoeling van Rijkswaterstaat de tunnel-
TEC nieuw dat ze de laatste jaren bij deze projecten
waarbij met enorm veel dingen rekening moet wor-
kennis die bij de Bouwdienst aanwezig is langza-
worden betrokken. Geleidelijk aan hebben wij ook
den gehouden. Die planning loog er niet om. De
merhand aan het bedrijfsleven over te dragen.
belangrijke expertise opgebouwd. Nederland heeft
inbreng van instanties als het KNMI en MARIN
Achterliggende gedachte is ook dat de positie van
op de wereldmarkt een toonaangevende positie op
waren voor ons bijzonder vvaardcvol, je doet het niet
Nederland wordt versterkt als je het bedrijfsleven in
het gebied van afgezonkea tunnels, maar de kennis
alleen. Het maken van de draaiboeken en alles vvat
staat stelt die kennis naar het buitenland te exporte-
van geboorde tunnels komt voornamelijk uit het
ermee samenhangt om zon transport tot een succes
ren. Dat is de gedachte die bij de privatisering speel-
buitenland, met name uit Japan en Engeland. Voor de
te maken vergde vele maanden werk, overleg, verga-
de. Geen van de drie bedrijven had aanvankelijk spe-
bouw van de tweede Heinenoordtunnel wordt
deren. Als er iets mis gaat wordt het breed uitgeme-
cifieke kennis op het gebied van tunnels", weet Van
gebruik gemaakt van kennis uit Duitsland. waarde
ten, maar als straks de auto's door de tunnel rijden is
Rossum. ,,We hebben de beste medewerkers van de
nodige ervaring is opgedaan met boren van tunnels
er niemand meer die bedenkt, dat er toch een aanne-
bureaus in het project samengebracht, zodat er
in slappe grond." TEC werkt in samenwerking met
merscomhinatie is gevveest die dat gemaakt heeft."
gelijkwaardige mensen in het projeetteam van TEC
een aantal buitenlandse ingenieursbureaus aan dc
kwamen. Aan die mensen is geleidelijk aan bij de
vaste oeververbinding tussen Denemarken en
COMMUNICATIE
ontwikkeling van de tunnel onder de Noord, ons eer-
Zweden. TEC ontwierp het 3,5 krn lange tunnel-
Naast kennis zijn samenwerking en communicatie
ste project. de tunnelkennis van Rijkswaterstaat over-
gedeelte in deze verbinding. Zulke diiigen kunnen
belangrijk om een project tot een goed einde te bren-
gedragen. Bij de tunnel onder de Noord is er nog
we doen, omdat we dat van Rijkswaterstaat geleerd
gen. Van Rosnum: Aannemers vormen combinaties
veel door de Bouwdienst gedaan, maar bij de
hebben. Dat is ook de filosofie achter de privatise-
voor dit soort werken. In Nederland zijn zeven of
Wijkertunnel kreeg TEC al een stuk meer verant-
ring, wat we leren kunnen we naar het buitenland
acht bedrijven die dit type werk zouden kunnen.
woordelijkheid. En in de voorbereiding op een
exporteren."
Maar hoe groter de combinatie wordt, hoe groter de kans is op coördinatieproblemen. Om de risico's te
contract voor de Callanttunnel maken we ook het voorontwerp op basis van het programma van eisen
TRANSPORT
spreiden zijn het in de praktijk meestal drie 11 vier
van Rijkswaterstaat. Zo worden we in een steeds
De Wijkertunnel is op de conventionele manier in
aannemers die de bouw gaan uitvoeren. Die moeten geïntegreerd kunnen werken, je moet elkaar kunnen
vroegere fase hij een project betrokken, dat is ook
het Noordzeekanaal afgezonken. ,,Echt bijzonder
onze wens. We willen graag creatief werk doen, onze
was het transport van de tunneldelen over de
aanvullen. Als toezichthouder en directie moeten we
kennis en ervaring inbrengen om zo goed mogelijke
Noordzee", zegt De Leeuw. ,,Zoiets is in Nederland
goed kunnen samenwerken met de aannemer en met
oplossingen te vinden. Daar zijn we iedere dag weer
en Europa nog niet eerder gedaan. De aanleiding om
een groot aantal betrokken instanties. Er zit een
beroepsmatig mee bezig, daar zijn we sterk in. Bij de
over zee te transporteren was de beschikbaarheid van
enorme deskundigheid bij de Nederlandse aanne-
detaillering kom je natuurlijk veel tegen, maar in het
een dok in Barendrecht, waar Rijkswaterstaat al
mers. Je kunt op papier van alles uitrekenen, maar
conceptuele denken willen we ook graag een rol
sinds 1966 tunnelelementen bouwt. Maar de elemen-
dan moet je het ook nog maken. En om bijvoorbeeld
spelen". De samenwerking binnen TEC berust op
ten waren te groot voor transport over de binnen-
zon tunnelelement te verslepen en precies op de
gelijkwaardigheid. Dc Leeuw: .1-let is niet zo dat de
wateren. Uiteindelijk was transport over zee de
juiste plaats af te zinken is geen sinecure. Dat hele
betrokken bureaus hun eigen specifieke deskundig-
goedkoopste oplossing, maar dit riep tot dusver
vak van aannemerij, daar krijg je steeds ineer respect
heid bij TEC inbrengen. De mensen die deelnemen
onbekende problemen op, zoals de golf'slag op de
voor als je er vlak bij staat."
aan de projecten bij TEC hebben een gelijksoortige
zee die heel anders is dan op binnenwater. In het
I m -
edl
m
co 0 ra
Wegbeveiliging
STAAL
GELEIDERAIL, RIMOBS, BARRIERS, ETC. Telefoon (010) 430 6 229/239 Fax (010) 43 06 255
Geodetic Engineering Smaragdhof 18-2 3523 CZ Utrecht Tel.: 030 - 2545587 Fax: 030 - 2546566 land & marine s,,rveis / software engineering
Iioofdmaatvoering WijketunneI
E1
I311(I)IK.I IFICI11-I3(i)t T\\/ I-3.V • I3()lIV
•
Ruiter- en ponycentrum
k
Hartelijk gefclicftecrd met (leze qrandioze tunnel Cor en Henny Goecihart
Amsterdamseweg 30 • 1981 LE Velsen-Zuid Tel. (0255) 53 45 47
• Foiiii1ls :-+ - 11A
IÏeIiI.('Ik'II
iI. (ftl-to) i0 27 7-i
IJMOND BLIJ MET WIJKERTUNNEL Enkele jaren geleden heeft het gewest Ijmond samen met het regionale bedrijfsleven, Den Haag letterlijk wakker geschud om de eerste spa van de Wijkertunnel de grond in te krijgen.
Gelukkig heeft de actie WIJKERTUNNEL SNEL succes gehad. Wij zijn daarom verheugd dat de Wijkertunnel er nu is en hiermee een betere verbinding is gerealiseerd tussen het noorderlijk en zuidelijk deel van het Ijrnond en de rest van Noord-Holland.
DE WIJKER TUNNEL: Een aanwinst voor de regio.
GEWEST IJMOND Samenwerkende gemeenten: BEVER WIJK, CASTRICUM, HEEMSKERK, UITGEEST EN VELSEN
,- •...' .
•
..
___
cr: . r L — -
e \\ ijkertunnel is ongetwijfeld tel!' liet grootste kunsterk in de nieuwe Nerbindino onder het NoordLec-kanaal. Toch zijn er ook nog twintig andere viaducten, duikerbruggen, onderdoorgangen en andere constructies nodig, de weg loopt immers niet door niemandsland, maar hchale hei kanaal nog vele andere wegen, watergangen en kabels. Ing. C. Heiden gaf leiding aan de projectgroep Kunstwerken Wijkertunnel en werkt hij de Bouwdienst, ,.De Bouwdienst is een deskundigheidscentrum van heb ik jou daar", zegt Heiden, die na iijn periode-Wijkertunnel betrokken is hij liet onderhoud van kunstwerken. De Bouw dienst is liet ingenieursbureau van Rijkswaterstaat. Deze landelijke dienst is gevestigd iti Utrecht en heeft ongeveer achthonderd werknemers, die verspreid over heel Nederland werken .,,Dc regionale directies san Rijkswaterstaat zijn verantwoordelijk voor het infrastructuurstelsel en indien daarvoor tunnels, iaducten of waterkeringen Ontworpen en geëngineerd moeten worden, gebeurt (at door de Bouwdietist", licht Heiden toe. ,,Vroeger was het gedwongen winkelnering. De regionale directies moesten gebruik maken van de diensten san de Bouw-dienst. Tegenwoordig wordt er ook seel engineering. (het maken een gedetailleerd ontwerp) uitbesteed aan externe hureaus. De eindverantwoordelijkheid blijft uiteraard bij Rijkswaterstaat liggen. Van de kunstwerken voor de Wijkertunnel is onges eer de helft uitbesteed. de rest is geëngineerd door de Bouss dienst zelf." Ook het toe7icht op cle uiteindelijke uitsoering, hij wet geregeld in de Uniforme Administratieve Voorwaarden (UAV). is uitbesteed aan ingenieursbureaus. BENTON 1 ETWAND
1 fOUJI--
liet soordeel is dai na realisatie san liet object cle wand niet verwijderd hoeft te worden". Ook liet grondonderzoek, voor dit soort bouwwerken van cruciaal belang, wordt uitbesteed aan externe bedrijven. ,,Voor elk steunpunt, elke pijler zijn misschien wel dertig palen riodig. Op een vlak van s ijf bit twintig meter zijn drie of vier sonderingen nodig, die bepalen hoe diep de bruikbare Landlagen liggen. De paallengtes kunnen uiteindelijk wel een meter verschillen", weet heiden. De meeste viaducten in hei traject zijn uitgevoerd met 'in het werk gestorte dekken'. Dit betekent dat liet dek van het uaduct niet in geprefabriceerde delen van elders is aangevoerd, maar ter plaatse is gemaakt. Het soordeel is dat op deze manier een kleinere construetiehoogte wordt gerealiseerd, waardoor het hoogteversehil tussen de kruisende wegen minder is clan bij andere technieken. Ook oogt het viaduct slanker. Nadeel is de langere tntvoeringstiid. Een dergelijke constructietechniek kan meestal alleen maar worden toegepast in svegen waarop nog geen verkeer is.
I .
CHAUFFEUR
Heiden gaf leiding aan de projectgroep Kunstwerken \Vijkertunnel. Zijn rol in de projectgroep ziet hij als chauffeur van een auto.,, We gaan op reis, en ik weet onges eer de weg. maar zonder de aanwijzingen van cle medepassagiers gaat liet fout. Een project als dit kun je nooit alleen doen. hier werken
ff' 1P
,
- -
zos cel mensen aan. Voor ons was sooral de samenwerking niet de sverk- -. maw eroep sseeenhouss van de Directie Noord-Holland vati groot belane. De verschillende fases, de bouw van de kunstwerken en sersolgens de wegenaanleg, moeten goed op elkaar aansluiten om geen achterstand op te lopen. En dat is goed gelukt. Jammer citit door de politieke besluitsormiiie alles lano werd uUcilcl. 1 Fierdoor en door reoreanisaties hij de Bouw dienst moesten sse keer op keerde hestekken aanpassen en in elkaar schuiven. Dat komt erop neer dat je alles san de trap gooit, je blaadjes weer opiaapt en opnieuw begint."
Voor liet elf kilometer lange nieuwe wegsak zijn in totaal circa twintig kunstwerken nodig. De iniale kosien oor engineering en bouwen bedragen ongeveer secrtig miljoen gulden. De helft van de kunstwerken fijn S iaducten. nodig om bestaande grotere wegen of spoorlijnen te oserbruggen. 'Voor kleinere wegen en fietspaden werden nog eens ier ondercloorgangen gebouwd. Kruisende w atergangen nu aakten de bouw san drie dwkerhruggen noodzakelijk. Omdat het tracô ook een ONDERHOUDSBOEK aantal belangrijke gas- en waterleidingen sneed. werden op die plaatsen .- Hoewel beton ecn degelijk materiaal is, heeft liet door inwerking van ter bescherming oeljincleerde betonplaten toegepast. \'oor de bouw au ochi en temperatuurs erschillen toch ook af en toe inspectie en onderde kunstwerken werd over het algemeen gebruik gemaakt san ver' houd nodig. Heiden is op dit moment onclerafdelingshoofd Inspectie en trouwde technieken, die al jaren nu Nederland ssordeii toegepast. Toch IV Onderhoud hij de Bouw dienst... Voor ssat betreft de kunstwerken hij dc zijn er hier en daar ook wel nieuwe ontwikkelingen .,,In plaats san een ' 4 Wijkertunnel zitten we nu in de nazorgt'ase, liet afhandelen", zegt ialen danuw and hebben sve oor de afdichting van een bouwput voor Heiden. En waar we hij civiele kunstwerken aan moeten wennen is een tunnel gebruik gemaakt san een bentonietssand. Bentoniet is een belcicisniatig onderhoud. We zijn ontzettend goed in bouwen. Dan staat bepaalde kleisoort die vermengd mei wat cemetut goede water afsluihet s iaduct ei, sse zijn klaar en gaan naar liet volgende project. Maar tende eigenschappen heeft. Voor het maken san clie wand wordt een les eren sse er wel een serviceboekje bij? Hoe moet ik dit dnug onderhol profiel in de grond geslagen, waarna het profiel weer wordt opgehoucleti? Als je een auto koopt, ligt in liet dashboarclkastje een sers -icetrokken otii ers olgens de s rijgekomen ruimte op te vullen met bentohandleiding. Ik wil een onderhoudsboek maken waarbij de filosofie san niet. 7o wordt een onges eer tieti centimeter dikke water afsluitende cle ontwerper centraal staat. Dit is nuijns inziens onvoldoende aan de wand gemaakt, die echter niet. ,oals een stalen damwand. krachten in orde gess eest, onidat de overheid cii Rijkssvaterstaat dit aspect hebben hori/( in to le ric'h t ing ko ii opnemen. oncicrselio t. Daar gaan tse nu wat n doen.'' 13
v
1
CREDO
IJMOND IJZERSTERK:
De verbetering van de concurrentiepositie en kracht van het bedrijfsleven in de regio SAMENWERKING TUSSEN BEDRIJFSLEVEN. DE OVERHEID EN DE KENNISINSTELLINGEN IS CRUCIAAL
en goed economisch stimulenngsprogramma was en is nodig om de IJmond op te krikken. Om de regio een flinke impuls te geven werd Iimond IJzersterk in het leven geroepen. ,,Het is een jointventure tussen overheid en bedrijfsleven om die doelstelling handen en voeten te geven", zegt Tom Huissen, programmamanager van lJmond IJzersterk. ,,Wij beogen de komende jaren tweeduizend nieuwe arbeidsplaatsen in de regio te creëeren. Wij streven er naar om de vele initiatieven die er leven tot volle wasdom te brengen en uit te voeren." IJmond IJzersterk hoeft zich het hoofd niet te buigen over de financiën. ,,We hebben hiervoor voor een periode van drie jaar 37 miljoen gulden gekregen van het industrieel fonds van de Europese Unie. Dat fonds financiert staalregio's. Centraal staat de stimulering van economische activiteiten, basismetaal uitgezonderd. Daarnaast hebben we de beschikking over geld, eo-financiering genaamd. Tegenover elke gulden uit Brussel moet op zijn minst één Nederlandse gulden staan. Dit betekent per saldo 52 miljoen. Voorts wordt ervan uitgegaan dat het bedrijfsleven 16 miljoen bijdraagt. Een eenvoudig rekensommetje leert dat het potje dus uit 105 miljoen gulden bestaat."
E
38
m -H
m
INVESTERINGSNIVEAU 156 MILJOEN Iimond IJzersterk is een jaar geleden uit de startblokken gekomen en heeft nu al 70 % van zijn programma op de rails staan. ,,We zitten nu al aan een investeringsniveau van 156 miljoen gulden. Het zal me helemaal niet verbazen als we bij het opmaken van de balans eind volgend jaar uitkomen op ruim 200 miljoen. De bijdrage van het bedrijfsleven pakt veel hoger uit dan contractueel zou moeten. Dat is ook van toepassing op de overheden, met name de nationale overheid. Natuurlijk is het een geweldige steun in de rug dat we over een zak geld beschikken, waardoor wij als projectbureau dingen kunnen
aanpakken. Mijn overtuiging is overigens dat het - en dat is ook voor de toekomst van belang - niet altijd alleen om liet geld gaat. Nee, in veel gevallen betreft het dikwijls heel andere zaken." Huissen doelt op de samenwerking tussen de regio, het bedrijfsleven en de overheid. ,,Samen aan de tafel en goed kijken naar de opgestelde toptien. Met de ervaringen, de expertise en de kennis van onze partners is vastgesteld, waar de kansen en mogelijkheden voor de Iimond liggen en wat zou aangepakt moeten worden." TEKORT AAN BEDRIJVENTERREINEN Hoewel Beverwijk aan de oostkant een groot industriegebied heeft en nog 30 hectares op de rol staan heeft de Iimond volgens Huissen te kampen met een enorm tekort aan bedrijfsterreinen. ,,Dat breekt ons op. Er zijn bedrijven die interesse hebben zich hier te vestigen. Er zijn ook tal van reeds aanwezige onderneniingen die willen doorgroeien. We kunnen ze niet helpen. Dat is frusterend, want de Ijrnond, waartoe de gemeenten Castricuni, Uitgeest, Heernskerk, Beverwijk en Velsen behoren, is een bijzonder aantrekkelijke regio met haar ligging aan zee. De IJmond is het mooiste stukje van de Amsterdamse haven." Als het aan Iimond IJzersterk ligt, worden de komend jaren 125 hectare bedrijfsterrein ontwikkeld, hetzij door herstructurering van bestaande terreinen, hetzij via de aanleg van nieuwe, waartoe een dertigtal hectare in de onmiddellijke nabijheid van de A9, de weg naar de Wijkertunnel behoort. "Een toplocatie als die weg wordt voorzien van een afslag naar Beverwijk. Ook de verdere bereikbaarheid voor met name de rest van Beverwijk is hiermee gebaat. Denk alleen maar aan de grote aantallen bezoekers van de Beverwijkse Bazaar in de weekeinden. Per jaar zo'n drie miljoen mensen."
De poging om die afslag te verkrijgen is een gezamenlijk initiatief van de gemeenten, de provincie en het bedrijfsleven... Die afslag is een van onze infrastructurele maatregelen, waarvoor we 2/3 gedeelte van ons budget beschikbaar hebben. Infrastructuur in brede zin. We hebben het dan over het verbeteren van de telematica, het vergroten van de bereikbaarheid alsmede het opknappen van oude terreinen en het aanleggen van nieuwe. Een goed vcstigingsklimaat betekent zorgen voor ruimte. Het heeft geen zin een geweldige lobby op touw te zetten om bedrijven aan te trekken. Eerst moet de infrastructuur goed zijn. Dat is voorwaarde één.' MIDDEN- EN KLEINBEDRIJF [Jmond IJzersterk heeft meer pijlen op de boog. Huissen. ., Wij richten ons ook op het versterken van de positie van het industriële midden-en kleinbedrijf (MKB) en aanverwante sectoren. Het mkb maakt enorme veranderingen door, moet minder affiankelijk worden van Hoogovens en zal in zijn produktie en marketing grenzen moeten verleggen. Alle bedrijven die willen innoveren en aan kwaliteitszorg (ISO-certificering) willen doen kunnen voor subsidie in aanmerking komen. De helft van de kosten wordt vergoed. Het betreft geen investeringen, maar financiën voor de expertise die nodig is om de slag te kunnen maken. Zo kan een flinke stimulans worden gegeven aan de technologie, zeker als er al aan ontwikkeling en onderzoek wordt gedaan." .,Deze regeling", vervolgt Huissen zijn verhaal. ..loopt als een trein. Meer dan tweehonderd ondernemingen hebben in een tijdsbestek van ruim een halfjaar een geldbedrag toegekend gekregen. Binnen zeven maanden was ons voor dit doel bestemde budget Innovatie en Ondernemerschap op. Andere belangstellende bedrijven hoeven niet te wanhopen, want het bestuur heeft besloten opnieuw hetzelfde bedrag voor deze regeling beschikbaar te stellen. Een loket in Brussel opentrekken is er niet bij. We nioeten dat buinen de gestelde bedragen doen." ,,Hoewel de effecten op de werkgelegenheid positief zijn, kunnen we de toename van arbeidsplaatsen van zo'n subsidieregeling niet exact meten. We vormen geen banenpool. geen Melkertachtige jobs. Nee. kunstmatig mensen aan het werk krijgen, is niet onze opzet. Wat we zien, is dat deze bedrijven hun concurrentiepositie verbeteren, een slag voor zijn en blijven en orderposities veilig weten te stellen. Voor het behoud van werkgelegenheid is dit ook een belangrijke zaak." ONDERSTEUNING KANSRIJKE PLANNEN De l.lmond is sterk in de basismetaalnijverheid. de benodigde toeleveranciers en het netwerk, de havenbedrijvigheid en de daarmee samenhangende logistiek, de visserij en de offshore. lJmond IJzersterk ondersteunt ook in deze takken kansrijke plannen. ,,Op een gegeven moment hebben wij steun gegeven aan een initiatief uit
het bedrijfsleven. Een aantal bedrijven is met steun van het lnnovatiecentrum gaan samenwerken op liet gebied van de ontmanteling van boorplatforms. Deze nieuwe kansrijke activiteit voor de regio wordt door een consortium van alle kanten bekeken. Het gaat dus om het oppakken van nieuwe activiteiten vanuit de achtergrond dat ze logisch zijn en in de ranch passen." Wat IJzersterk propageert en ook uitstraalt, is geloot' in eigen kunnen. Ik hamer er voortdurend op dat liet absoluut niet alleen een kwestie is van geld. De gestaag groeiende samenwerking tussen de beti'okken overheden op economisch terrein is vele malen belangrijker. Door het intensieve overleg met partners als de provincie en het ministerie van Economische Zaken en de contacten in Brussel raakt de IJniond in beeld. Het besef dringt door dat we veel meer voor elkaar kunnen krijgen dan we denken." ANDERE PROJECTEN lJmond IJzersterk heeft nog een tweetal pi'ojecten op stapel staan. Zo wordt IJmuiden verrijkt met een derde haven die wordt aangelegd voor de sluizen. Gelet op het Masterplan Noordzeekanaal, dat de komende jaren 37000 arbeidsplaatsen moet opleveren, is de voorziening van eminent belang. De lJmond is de voorhaven van Amsterdam. Genoemd gebied heeft toegevoegde waarde. Waarom? Omdat we hier industrie hebben en omdat we hier ook aangevoerde produkten bewerken en verwerken. De financiering van 60 miljoen voor het project Derde Haven hebben we al helemaal rond. Ook opdat we support hebben van de ministeries van Economische Zaken en Verkeer en Waterstaat. Het woord is nu aan de regionale politiek. Ik heb vertrouwen in een goede afloop. Voor een goed begrip, de politiek is heel nadrukkelijk onderdeel van Ijzersterk. De voorzitter, de hoogst verantwoordelijke bestuurder, is Jan Legrand, Gedeputeerde van Economische Zaken van Noord-Holland. Sterker nog, IJmond IJzersterk is ingezet door de politiek, die het belangrijk vond en vindt dat de economische ontwikkeling van de regio cruciaal is." Huissen licht tenslotte nog het tweede project toe.,. Hoogovens produceert op een technologisch geavanceerde manier. Ik zeg altijd 'Hoogovens is een fantastisch hightec bedrijf'. Er werken veel minder mensen dan voorheen en het huidige bedrijfsterrein wordt niet meer volledig benut. Hoewel het nog is ingericht niet tal van ondergrondse leidingen, willen wij 25 hectare aanwenden voor andere economische activiteiten. Dit zou het begin moeten zijn van een omwikkeling die uiteindelijk misschien wel 100 hectare oplevert. We zijn optimistisch dat dit in samenwerking met Hoogovens gaat lukken. Een belangrijke voonvaarde is dat de ontsluiting beter geregeld wordt door de aanleg van de Westelijke Randweg in Beverwijk."
39
1 m -
m
AW Bouwconsult Wenst u veel sukses met de ingebruikname van de Wijkertunnel AW Bouwconsuit Kleiweg 247u. Postbus 3396 3003 AJ Rotterdam Telefoon (010)4189605. Fax (010) 418 32 51
J.STREEFKERK B.V. AANEMERS EN VERHUURSBEDRIJF Korte Dwarsweg 9 1191 LE Ouderkerk a/d Amstel
PLANKGAS'!! SPOORSINGEL 113 BEVERWIJK
0251-218000
GESPECIALISEERD IN GROEPSARRANGEMENTEN
INDOOR KARTCIRCUIT BEVERWIJK
B.V. r ij'
HANDEMAÂTS(HAPPIJ
.
IM
Havenstraat 6A, Postbus 11
K7226
Tel. (0184) 61 23 88 Fax (0184) 61 26 73
3370 AA Hardinxveld-Giessendam
D
WAPENINGSTAAL B.V. Nijverheidsstraat 54A • Postbus 35 3370 AA • Hardinxveld-Giessendam Tel. (0184) 62 03 20 • Fax (0 184) 6125 57
VCA -K706/96
'Verkeersmanagement is iets anders dan een tunnel bedienen' De Wijkertunnel is meer dan beton en staal alleen. Een gecompliceerd technisch systeem zorgt ervoor dat alle voorzieningen, zoals pompen en verlichting, optimaal blijven werken. Daarnaast wordt met behulp van sensaren en camera% het verkeer voortdurend in de gaten gehouden in verband met calamitéiten en files. Bij de bouw van het bedieningscentrale bij de Wijkertunnel dat deze installatie huisvest, is ervoor gekozen zoveel mogelijk controlefuncties onder één dak te brengen.
•
-
•
•
De projectnaam Wij VeIS slaat op de gecombineerde bediening van de Wijker-, Velser- en Schipholtunnel. Eigenlijk is dat al achterhaald, omdat volgend jaar ook de bedieningscentrale in Oostzaan in de nieuwe centrale bij de Wijkertunnel wordt opgenomen. Oostzaan bedient de Zeehurgcr- en de Coentunnel, de ringweg rond Amsterdam en een aantal bruggen. Deze situatic is tekenend voor het ontcrp van het bedieningsgebouw, dat tot op het laatste moment veranderingen heeft ondergaan.
teem aan te passen. ,,Binnen ons project is een aparte groep bezig met de aanpassing aan die eenduidige techniek. ,,Daar moesten duizenden tekeningen voor worden nagekeken, er moest bekeken worden hoe oud de installaties waren, wat de aanpassing moesten zijn en of ze vervangen moesten worden. Zoiets vergt een enonne voorbereiding, zeker omdat tijdens het testen en installeren van het nieuwe besturingssysteem alles moet blijven werken op de oude centrale."
STANDBY Voor de inrichting van de werkplekken op de centrale is gebruik gemaakt van de nieuwste techniek. De operators zitten niet meer de hele dag naar allerlei flitsende beelden te kijken. Veel is op de achtergrond standby. Op het moment dat er via de detectie op de weg iets gesignaleerd wordt, verschijnt het beeld op een van de videoschermen die in de hedieningsruimte staan. Zo hoeft lang niet alles permanent in de gaten gehouden te worden. Vanuit het hedieningsgebouw worden naast het verkeersmanagementsysteeni voor de wijde omgeving ook alle installaties bestuurd, die ervoor zorgen dat de tunnel bruikbaar cn veilig is. ,,De pompen, de ventilatoren, de verlichting, maar ook veiligheidssystemen als hrandmelders, de deuren van de noodtunnel en het snelheidsonderschrijdingssysteem. Dat systeem geeft automatisch een waarschuwing als in de tunnel een voertuig tot stilstand komt. De camera's gaan dan aan, de signalering gaat branden en de strook wordt afgezet. Op dat moment kunnen de hulpdiensten uitrukken om het voertuig zo snel mogelijk weg te krijgen."
De dynamiek van bouwprocessen met beton is wezenlijk anders dan )igenS uet'enuc principes. iitegen veel moeilijker an het meuwste toepassen, 1990 begonnen. Vanwege de totaal andere discipline is besloten er maar je loopt het gevaar ruiknemmg is verouderd een op zichzelf staand project van te maken. 1 let bouwen van een Dat vereist een bouwproc op de ontwikkelingen in tunnel op zich is sterk op ervaring en civiele bouw gericht, de cende techniek en dat tijdens g kan worden aangepast', trale bevat veel nieuwe techniek die nog steeds sterk in ontwikkeling meed Meijaard, die met 'let op de periode is." vertelt Meijaard. ,.Toen we er goed en wel mee bezig waren. Wij VeIS. ,,Het was een u en,boewel ik zelf niet werd duidelijk dat er eigenlijk veel meer in dat gebouw moest geschoold ben in elektror, ianagement neem je wat gebeuren dan alleen de bediening van de drie tunnels. Het ontwerp afstand van de techniek, t iren van processen Ik ben dat we toen hadden, is op grond van nieuwe inzichten in toekomstimeer civiel geschoold. Je wordt weleens gehinderd doordat je de ge ontwikkelingen aangepast en met 140 m2 uitgebreid. Pas later is problematiek van de techniek niet helemaal kent, maar daar heb je daadwerkelijk besloten ook de Amsterdamse tunnels, de ringweg, de projectleiders voor. Die loop ik niet voor de voeten Uiteindelijk is wisselstrook en de rest van de signalenng vanuit de centrale bij de het team gezamenlijk verantwoordelijk voor het eindprodukt. Wijkertunnel te gaan bedienen. Probleem van een dergelijke werkwijze is dat je een gebouw neerzet zonder dat je precies weet wat erin komt. Je moet aan de slag met vage definities." Deze aanpassing vergde een hele nieuwe visie op het ontwerp en de inhoud van het bedieningsgebouw. ,,Het technisch en beheersmatig uitgangspunt is verschillend. Het was actief bedienen, waarnemen. Nu is dat managen van verkeersstromen. Verkeersmanagement is iets heel anders dan alleen een tunnel bedienen. Het is het geleiden van stromen, het preventief aanwezig zijn om ervoor te zorgen dat calamiteiten zich niet voordoen, filevorming te voorkomen en het verkeer in beweging te houden. Dat is in de nieuwe centrale op het laatste moment ontwikkeld en ingevoerd", licht Meijaard toe. De centrale bediening bij de Wijkertunnel maakte het noodzakelijk ook de andere tunnels en objecten op het nieuwe sys
,,flL1 t1 flflII LflAWfl4flIb.It TWA
--
--
flUII fl
-
lItJU$..SIJII
-
fl
All
-----
0
--------1
VOORBIJ GROEP WILNIS
VOORBIJ FUNDERINGSTECHNIEK B.V.
II/'
• Heien en leveren van geprefabriceerde betonnen heipalen; • vervaardiging van vibro-palen; • installeren van stalen combiwand, stalen palen en/of damwanden;
VOORBIJ BETONTECHNIEK B.V.
• Storten van betonwerken, inclusief beton, staalvezels, kunststofvezels, afwerkingen etc.; • leveren en aanbrengen van schuimbeton, o.a. als lichtgewicht funderingsmateriaal voor civiele werken.
• installatie van vibro-combinatiepalen.
BETONNOVEREND
DENKEN
Herenweo 116 - 118, 3648 CM Wilnis, Telefoon 0297-28 5451 Fax 0297-28 8626
Wijkertunnel een impuls voor Noord-Holland Noord Het is eindelijk zover! Vanaf vandaag telt de kaart van Noord- Koninklijke Marine die, gedwongen door internationale ontwikkelingen. Holland een stippellijn minder. De vijfde tunnel onder het
ingrijpende reorganisaties moeten doormaken. maar in liet algemeen is
Noordzeekanaal is een feit. De Wijkertunnel heeft de jaren-
de economie in Noord-Holland Noord gezond en bloeiend.
lange weg van papieren plan naar een echt kunstwerk van beton en asfalt met succes doorlopen. Ik zal u niet vermoeien
Een belangrijke voorwaarde voor het aantrekken van nieuwe bedrijven
met een historische schets van de totstandkoming van deze
en voor het welhevinden van dc bedrijven die er al zitten is een goede
belangrijke schakel in het Noordhollands wegennet. Liever wil
bereikbaarheid. Uit talloze onderzoeken blijkt dat ondernemers de
ik met u naar de toekomst kijken.
bereikbaarheid over dc weg van een vestigingsplaats waarderen boven alle andere factoren. En juist die autohereikhaarheid is steeds de
Terecht wordt de uitbreiding van wegen en andere infrastructuur in de
achilleshiel geweest van Noord-Holland Noord. De dagelijkse files voor
huidige tijd kritisch bekeken. Het is immers onmiskenbaar dal nieuwe
de Velsertunnel zijn natuurlijk vervelend voor de forensen, ze zijn ook
wegen ook nieuwe mobiliteit en daarmee nieuwe problemen oproepen
een objectieve helemmeritig voor liet goed flinctioneren van de
In het geval van de Wijkertunnel denk ik
Noordhollandse bedrijven en
toch dat de positieve efTecten de negatieve
henv loeden daarmee ook liet imago van
p £1
'tpn ,iitI,nnirtrpmn
-
Noord-t lolland Noord als vestigingsplaats. 1 en jaiti lijksc enquete onder Nederlandse
In de afgelopen decennia is
ondernemers gcett aan dat dc aantrekke-
Noord-Holland boven het Ii economisch
lijkheid van een stad als Alkmaar als esti-
gezien uitgegroeid van een mozaïek van
gingsplatts door hen eenvoudig iliet wordt
01) zichzelf staande regio's naar een onlos-
opgemerkt. onidat zij Noord-Holland
makelijk onderdeel van de economie van
Noord associëren met files, onbereikbaar-
dc Randstad. In de jaren zestig en zeventig
heid en tieriferie. En dat terwijl de geves-
hebben vele Noordhollanders de sprong
tide bedrijven in Alkmaar zeer tevreden
van Zuid naar Noord gewaagd. Gelokt
iijn os er hun vestigingsplaats en hoog
door de goedkope en goede woningen, het
opgeven over de beschikbaarheid van goed
aantrekkelijke woon- en leefklimaat en
personeel liet vsoon- en leef-klimaat cii de
aangemoedigd door het overloopheleid van
ko al i te i t van de bedi i Rtei ei nen
de nationale en provinciale overheid kwam een oms angrijke migratiestroom tot stand.
De opening van de Wil kertunnel biedt de
Groeikernen als Alkmaar. Hoorn.
mogelijkheid de bereikbaarheid van
Purmerend en Heerhugowaard kregen een
Noord-l-lolland hoven het Noordzeekanaal
zorgvuldig geplande groei-impuls, tervs ii
te verbeteren en dat is een eerste voor-
daarnaast veel kleine kernen spontaan weiden uitgebreid met nieuwe
waarde 'oor een voorspoedige economische ontwikkeling. Het zakelijk
bewoners van onder het Noordzeekanaal. Achteraf kunnen vve constate-
verkeer van en naar Noord-Holland Noord krijgt hterniee dc verkeers-
ren dat de werkgelegenheid de bevolking onvoldoende is gevolgd. De
ruimte waar liet recht op heeft. Een gezonde econotiiie in liet Noorden
dagelijkse files oor de bestaande tunnels zijn daars an het tastbare
kan tevens bijdragen aan liet indammen van dc groei van het forensisnie.
bewijs.
doordat dc bewoners van de regio meer kansen krijgen op werk ni eigen regio en minder aangewezen zijn 01) de arbeidsmarkt in het zuiden.
Toch is de economische prestatie van Noord-Holland Noord in feite
Natuurlijk moeten we zuinig om blijven gaan met dc wegencapaciteit
indrukwekkend geweest. Niet alleen zijn de afgelopen jaren nieuwe
die er is cii moeten we zoveel mogelijk blijven investeren in liet open-
ssoningen. ziekenhuizen. scholen cii winkelcentra in een groot tempo uit
baar vervoer. Niettemin blijft een verstandige uitbreidmg van de wegen-
de grond gestampt. ook de stuwende werkgelegenheid in industrie cii
capaciteit ook op liet verlanglijstje van de provincie Noord-Holland
handel is bijzonder snel gegroeid. Zo komen de regio's Alkmaar en
staan. De Wijkertunnel is daarin een onmisbare schakel, maar ook de
Hoorn in de jaarlijkse enquêtes van de kamers van koophandel steevast
tweede Coentunnel, de aanleg van de Westrandweg en de capaciteitsuit-
uit boven het nationaal gemiddelde wat betreft winsten, omzetgroei en
breiding vaii de A9 tussen Velsen en Badhoevedorp. Noord-Holland zal
groeiverwachting. Wie bovendien weet dat sinds 1983 de groei van liet
nooit af' komen, want de ontwikkeling gaat door, maar we mogen blij
aantal arbeidsplaatsen in Noord-Holland Noord de groei van de
zijti dat deze tunnel nu gereed is.
bevolking overtreft kan onmogelijk pessimistisch zijn over de economische vooruitzichten van het gebied boven liet Noordzeekanaal.
DR. J.A. VAN KEMENADE
Natuurlijk, er zijn grote en belangrijke werkgevers als Hoogovens en de
COMMISSARIS VAN DE KONINGIN IN NOORD-HOLLAND
0 m
m JJ -H
2 m
We hebben er ook vo r gezorgd dat de Wiikertuinne gesignaleerd wordt. We feliciteren Rijkswaterstaat met de opening van de Wijkertunnel. Als GTI Infratechniek zijn we er trots op dat onze naam verbonden is aan dit project. We zijn als GTI Infratechniek dan ook de installatiespeciahst in infrastructuur. Met de samengebalde kennis van de 3 bedrijven hebben we de verkeerssignalering voor de Wijkertunnel verzorgd. Geen project is te groot of te klein. Van detailengineering tot inbedrijfstelling en onderhoud, we maken er vakwerk van.
•
gti
infratechniek
GTI Rotterdam Industrie bv, telefoon (010) 283 12 00 GTI Zaanstad bv, telefoon (075) 628 26 52 GTI Industriële Service Amsterdam bv, telefoon (020) 634 83 48
GTI. Technisch gesproken kunnen we nogal wat.
GTI-PEEK VERZORGT SNELWEGSIGNALERING ROND WIJKERTUNNEL vens de informatie op de DRIP's aangepast. Dok kan
het nieuwe systeem worden aangesloten Gelukkig
liet onderstation zelfstandig conclusies trekken over
heeft de Velsertunnel de mogelijkheid een van de
Lie intensiteit en aard van het verkeer, zelfs al zou de
twee tunnelbuizen voor het verkeer af te sluiten,
communicatie met de centrale wegvallen", vertelt
zodat we daar veilig konden werken. Een bijkomend
Martin de Vries, business manager van PEEK Traffic.
probleem was dat bij alle werkzaamheden het oude
,,Het systeem werkt voor een groot deel automa-
systeem moest blijven werken of zo snel mogelijk
tisch, maar ook handmatige ingrepen zijn mogelijk.
weer in bedrijf diende te zijn. Bij de brug over
De belangrijkste functie is liet meten van langzaam
Zïjkanaat C, even ten zuiden van de tunnels, hadden
rijdend of stilstaand verkeer, waarna de snelheid
we in totaal 48 uur om het waarschuwingssysteem,
wordt aangepast. Daarnaast kunnen operators op de
dat de snelheid van het verkeer af bouwt voordat de
centrale bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden rijstro-
brug opengaat, op de nieuwe centrale over te zetten.
ken afzetten via de signaalgevers. Door een koppe-
Op het moment dat je de oude kabels doorknipt is
ling met de Politieverkeerscentrale in Driebergen
het scheepvaartverkeer gestremd en kun je niet
kunnen de gegevens ook worden gebruikt voor de
meer terug. Het maken van dit soort koppelingen is
dagelijkse filemeldingen op de radio. Het is zelfs
vaak een kritisch punt, maar door een goed draai-
inogelijk spookrijders te detecteren.
boek en sluitende afspraken hebben we de klus in zestien uur kunnen klaren."
VEEL OM VATTEND PROJECT
Uit proeven en uit de ervaring die inmiddels met het
INFRATECHNIEK
De meest opvallende elementen van het signale-
systeem zijn opgedaan blijkt, dat het aantal secun-
PEEK Traffic is begonnen als business-unit van
ringssyteem zijn de portalen boven de weg, die de
daire ongevallen waarbij stilstaand verkeer is betrok-
Philips Verkeers-en Vervoerssystemen en werd vlak
automobilist informeren over de toegestane snel-
ken door snelwegsignalering met de helft kan wor-
voor de operatie-Centurion overgenomen door het
heid, beschikbaarheid van rijstroken of een naderen-
den teruggebracht. Reden genoeg dus om dit sys-
Engelse bedrijf PEEK Plc. In Nederland werken onge-
de file. Om de informatie op die DRIPb (Dynamische
teem ook toe te passen op de drukke wegen rond de
veer tweehonderd mensen, internationaal vijftien-
Route Informatie Panelen( en signaalgevers te
Velser- en Wijkertunnel. In negen maanden tijd
honderd. Het bedrijf is gespecialiseerd in de ontwik-
krijgen, is een netwerk nodig van detectielussen,
moest de voor deze gelegenheid gevormde vennoot-
keling, produktie en installatie van systemen voor
meetpunten, kabels en computers. De signaalgevers
schap onder firma GTI-PEEK de 26 kilometer snelweg
verkeer en vervoer. De NV OTI holding in Bunnik is
zijn direct verbonden met het signaleringssyteem,
in en rond de tunnels van signalering voorzien en de
een van de grootste organisaties in technische
dat zelfstandig kan werken maar ook informatie
bestaande installaties zodanig veranderen, dat ze op
dienstverlening. In Nederland zijn ruim tachtig vesti-
doorgeeft aan de verkeerscentrale. Aan de hand van
het nieuwe systeem konden worden aangesloten.
gingen met in totaal ongeveer zevenduizend werkne-
de gegevens van de signalering wordt vanuit die
Een veelomvattend project, waarbij ook een groot
mers. De vestigingen in Amsterdam, Rotterdam en
centrale de informatie op de DRIP's aangepast. Die
aantal andere bedrijven als onderaannemer betrok-
Zaanstad hebben een eigen specialisme voor infra-
centrale staat in het bedieningsgebouw bij de
ken is. ,,Het vergde veel planning en coördinatie om
techniek en kunnen bogen op ervaring: ze voorzagen
Wijkertunnel.
het werk van de heiers, portaalbouwers, geulengra-
eerder de Botlektunnel, de Heinenoordtunnel en de
vers, kabeltrekkers en lussenslijpers op elkaar af te
tunnels rond Amsterdam van signalering. De tijdelij-
stemmen om iedereen de tijd en de ruimte te geven
ke samenwerking tussen Gil en PEEK in de VOF is
D ET E C T I EL U SS EN
die daarvoor nodig was. Vooral omdat een groot deel
wederzijds uitstekend bevallen. ,,We nog niet op het
strook de snelheid en lengte van het voertuig. Het
van het werk toch plaatsvindt langs weggedeelten
einde van het project ( medio juni-red.(, maar het kan
hieraan gekoppelde detectorstation geeft deze infor-
die in gebruik zijn. Daarvoor is een gedetailleerd
al bijna niet meer stuk. Ondanks de tijdsdruk is alles
matie door aan een onderstation, dat de gegevens
draaiboek nodig, zeker als er weggedeelten moeten
in een ontspannen sfeer verlopen", weet Van Es.
bewerkt en doorstuurt naar de centrale computer.
worden afgezet", zegt Leo Van Es, projectleider en
René Bohle, projectmanager van PEEK, beaamt dit;
Aan de hand van deze informatie worden snelheden
werkzaam bij Gil Rotterdam, samen met GTI
op de signaalgevers boven de rijstroken getoond.
Zaanstad binnen Gil gespecialiseerd in infrastructu-
nes die er bij betrokken zijn en al het overleg dat
Bovendien wordt aan de hand van de verkeersgege-
rele werken. Neel bestaande objecten moesten op
nodig was om dit tot een goed einde te brengen."
De detectielussen in het wegdek meten per rij-
Bijzonder inspirerend, vooral door de vele discipli-
45
1 71 -
m
-H Cz
rn
Stork Nolte Infratechniek Landelijk gespreid zijn wij gespecialiseerd in technische installaties ten behoeve van de infrastructuur. Zowel wat ontwerp betreft, als aanleg en onderhoud. Voorbeelden zijn: • Verlichting van verkeerswegen
Terreinverlichting en beveiliginp • Verkeerssignalering en
bewegwijzering. • Vliegveld-installaties. • Distributie van gas, water en
electriciteit. • Telecommunicatie-netwerken. • Bliksembeveiligings- en
aardingsinstallaties. Vraag vrijblijvend naar onze uitgebreide documentatie. Stork Nolte Infratechniek Telefoon 040-2829347.
LI
Ncl:.:.: [i:lir .niajkt ciièul Liit ecn de groep 'Technical Services' van Stork. Deze groep vertegenwoordigt een omvangrijk scala van uitvoerende- en onderhoudsdiensten voor de industrie, utiliteit en infrastructuur.
STORK® OK CENTER - V RDEELT DE ENERGIE IN DE WIJKERTUNNEL
van
opzee an bo u ws e rv i ce
-
------:
-
- HJ' t
J.M. v. Opzeeland Dubbele buurt 48 1165MG Halfweg - Tel. 020-4972401 FaxO2O-49//752
DAG EN NACHT SERVICE! -
ELEKTROTECHNISCHE VERDEELSYSTEMEN EN COMPONENTEN -
-
Postbus 4.7460 AA Haaksbe,gen Telefoon 0531 5730303 Telolac 053) 5726315 -
ODINK & KOENDERINK B.V. Verhuur van bouwmachines, verrilkers,
baant de weg voor energie i torenkraan-machinisten en vacuömsystemen. --
-____________
bv
'We mogen best trots zijn J!._
0
een
mingsplanwijzigingen af om alles juridisch en bestuurlijk in goede banen te leiden. Dit alles om ,,de buitenwereld tegen de gevolgen van het project te beschermen", stelt mr. Willem van der Putten, projectleider van de projectgroep procedures, milieu en landschap. Want uiteraard heeft een grootschalig werk als de bouw van de Wijkertunnel veel consequenties voor de directe omgeving. Hierover zijn waterdichte afspraken nodig met divetsc overheden, zoals gemeenten, provincies en waterschappen. Maar ook de schade van particulieren dient te worden gecompenseerd. Mr. Loes Proper is als juridisch medewerker van de projectgroep onder
in de vaarweg zinkt?" PRIVATE FINANCIERING Private fmanciering van projecten als de Wijkertunnel is in Nederland nog niet eerder voorgekomen. Deze constructie heeft ook haar gevolgen voor de manier waarop zaken als beheer, onderhoud en aansprakelijkheid zijn afgesproken en vastgelegd. Van der Putten: ,,Dit is echt anders dan anders. In en rondom de tunnel liggen veel PTT-kabels, elektriciteitsleidingen en dergelijke. Nieuw voor Rijkswaterstaat
If build'inq take CARe.1
cAR-vcrzekeringcn voor grote bouwprojec- sinds jaar en dag makelt op de verzekeringsten is werk voor specialisten. Dat Wuthrich
markt. Dat garandeert goede condities tegen
assurantiernakelaars dit voor de Wijkertunnel
scherpe premies. En voor bijzonder moeilijke
heeft gedaan, spreekt bijna voor zich. Zon
problemen hebben wij bijzonder goede
omvangtjk project past bij een kantoor dat oplossingen.
Wijkertunnel grootse klus voor Voorbij Groep Wilnis Tot de Voorbij Groep Wilnis behoren de
Een opdracht in de orde van grote van
Het werk werd met behulp van twee
zes werkmaatschappijen;
2,7 miljoen. Het bijzondere van het werk
kranen tegelijkertijd aan de oost- en
Funderingstechniek bv, Betontechniek bv,
bij de Wijkertunnel was dat het hier zeer
westkant uitgevoerd. ,,Onze werkzaam-
Spantechniek bv, Prifab-beton bv,
lange damwanden betrof. Tevens dienden
heden begonnen in een zeer vroeg
Betonbouw bv en Voorbij Multitechniek
er damwandwerkzaamheden te worden
stadium. Na het eerste grondwerk volgde
bv. Allen zijn ze groot geworden in hun
uitgevoerd in het bouwdok te
meteen het aanbrengen van de damwan-
eigen specialisme. Funderingstechniek en
Barend recht.,
den", weet Van Klarenbosch, die graag
Betontechniek waren de twee werkmaat-
naar de Piet Hein tunnel in Amsterdam
schappijen van de Voorbijgroep, die recht-
,En het zijn permanente damwanden,
verwijst, een ander groot project waar de
streeks betrokken zijn geweest bij de
zichtwerk zoals we dat noemen," legt de
Voorbij Groep Wilnis bij betrokken was.
aanleg van de Wijkertunnel. Funderingstechniek heeft zich tijdens het
heer Van Klarenbosch, bedrijfsleider van
,,Oe aanleg van deze tunnel is vrijwel
Voorbij funderingstechniek bv uit.
tegelijkertijd begonnen met de Wijker-
Daarom moest het werk wat betreft de
tunnel. In die zin was dat een bijzonder
project gericht op de levering en het
maatvoering zeer secuur worden uitge-
project omdat de oostelijke uitrit van de
intrillen van de frontwanden bij de inrit-
voerd. Daar kwam bij dat de damwanden
tunnel werd gekruist door een oergeul.
ten, zowel aan de oostkant als aan de
in bochten aangebracht moesten worden.
Deze oergeul vereiste funderingspalen tot
westkant, inclusief de benodigde anker-
Ook dat vergde nog eens extra aandacht.
in de derde zandlaag; paallengte tot 63
wanden. Het aanbrengen van deze front-
het was een project dat van start tot
meter! In dit project werden damwanden
wanden, stalen damwanden variërend in
finish volledig is uitgevoerd onder een
toegepast tot een lengte van 34 meter.
de lengte van 10 tot 24 meter, was een
nauwgezet omschreven kwaliteits-
Meer nog misschien dan de Wijkertunnel
omvangrijk werk.
beheerssysteem."
was dat voor ons een grote uitdaging."
0 fl1
m -H
i_I1Ir, 1
rs
rocts B.V.
BEVERWIJK STAAT AAN DE VOORAVOND VAN GROTE VERANDERINGEN
'Bereikbaarheid centraal 11 gegeven voordeveruere uitDouw De directe aansluiting van Beverwijk op de autosnelweg
toenemen." Kersten: ..\let de \Vijkertunnel en zon atklag groeit dit gebied
A22 tussen de A9 ter hoogte van Santpoort en de A9 ter
uit tot een van de betere ontsloten regio's in de Randstad. Dit is een hijzon-
hoogte van Beverwijk is een van de strategische projecten
der goed argument als we het hebben over liet scheppen van werkgelegen-
van de gemeente Beverwijk. ,,De aanleg van deze toe- en
heid." Rivaal van Rotterdam? Huynen:
afrit op dit stuk weg, dat door de Wijkertunnel loopt, is van
De regio Noordzeekanaal is een aan-
belang voor Beverwijk", stelt Roger Kersten, hoofd pro-
vulling op Rotterdam waar goederen
jectbureau stedelijke ontwikkeling en beheer van de
worden doorgevoerd. In ons gebied wor-
gemeente Beverwijk.
den goederen aangevoerd die hier ver-
Strategische projecten zijn volgens Kersten die projecten, welke in de visie
gebreid worden door liet aantrekken van
werkt worden. Dit moet nog verder uitvan het college van Burgemeester en \Vethouders en de raad bijdragen aan
foodindustrie. Beverivijk komi aan
de voorgenomen ontwikkelingsrichting ... Die richting wordt bepaald door de
de beurt nadat de Afrikahaven in
hooRldoelstelling: voldoende werkgelegenheid, een goed werk- en woonkli-
Amsterdam is gerealiseerd."
maat, een duurzaam en energievriendelijk milieu en een goede bereikbaarheid."
WESTELIJK RANDWEG
De Westelijke Raiidwe g staat ook op de lijst van strategische projecten. TOE- EN AFRIT NOODZAKELIJK
Kersten: De Wijkertunnel en de afslag zijn van directe invloed op de ont-
Het tracé van de Wijkertunnel loopt in Beversvi jk aan de westkant naast liet
svikkelingsmogelijkheden van bestaande en nieuwe industrieterreinen en
industriegebied. Hier zijn voornamelijk transport- en distributiebedrijven
ontlasten, zoals gesteld, liet bestaande wegennet voor een belangrijk deel.
gevestigd. Ook de Beverwijkse Bazaar (circa dertig hectare), in de volks-
De combinatie niet de Westelijke Randweg voegt daar nog een dimensie aan
mond bekend als de Zwarte en Oosterse markt, is daar gehuisvest. De ont-
toe. 1 leel veel verkeer uit Heemskerk en Castricum vindt binnen het stede-
QW-
M E
..-" ,
>
z
sluiting van dit gebied verloopt uiterst
lijk gebied van Beverwijk zijn weg naar de tunnel. Op liet moment dat een
moeizaam vanwege dc congestie hij
groot deel van het doorgaande verkeer de Wijkertunnel neemt, wordt de
de Vv'lsertunnel in de spitsuren.
druk op het bestaande wegennet een stuk minder, neemt de geluidsbelasting
Doorstroming van het verkeer komt
af en de leefbaarheid in de stad sterk toe. Zowel de afslag als de Randweg,
dagelijks in de knel.., Komt de door
nog even los van de economische potentie, zijn uit milieu-overwegingen ook
ons voorziene afslag er niet, dan
heel heilzaam. Dit betekent een impuls voor onze stadsvernieuwingsinoge-
houdt dit in dat het doorgaande ver-
lijkheden, die nu heel beperkt zijn. We hebben nogal moeite oni onthetfin-
keer langs dit industnegebied pas ter
gen te verkrijgen voor de invulling en liet maken van bouwplannen.
hoogte van Boven-Heemskerk de
Uitvoering van plannen in deze richting impliceert liet opvoei'en van de
snelweg kan verlaten. Dit betekent
bouwproduktie in liet stedelijk gebied. Dat is voor de dynamiek van de stad
een omweg vice-versa van zon vijf
van groot belang."
tot zes kilometer. Realisering houdt in dat liet gebied direct toegankelijk wordt, al het besteminingsverkeer kan dan
Door toedoen van stedebouwkundige Pepping, Kerstens voorganger, is
via deze afslag onmiddellijk gebruik maken van het wegennet binnen het
Rijkswaterstaat afgestapt van de idee het tracé van de Wijkertunnel over de
gebied. Ook voor de Bazaar is de afslag van belang. Het bestaande stedelijk
bestaande A9 aan te leggen... Pepping heeft met succes geijverd het tracé
gebied wordt dan ontlast", weet Kersten.
verder af te leggen van de bebouwing, waardoor ruimte vverd gecreëerd voor een nieuwe woonwijk met 3200 woningen. Gelet op de behoefte van de
VERVOER PER SCHIP NEEMT TOE
regionale volkshuisvesting en de eigen opvang, is die aans ulling van essen-
In het kader van liet Masterplan Noordzeekanaal is de afslag ook belangrijk
tieel belanu.
voor Beverwijk. André l-luynen, medewerker economische zaken van de
Q fl1
gemeente Beverwipk. licht toe: .,De gemeente wordt aan de oostzijde van de
Kortom, Beverwijk mag dan een kleme gemeente zijn, in (laden is zij groot.
A22 verrijkt liet een havengebonden industrieterrein van ongeveer vierhon-
De relatie met l-Iooitovens, het Noordzeekanaal. de haven, het bestaande
derd hectare. Deze voorziening past in liet toekomstbeeld. De wegen zijn
industrieterrein met de nieubelboulevarcl en de Bazaar. het nieuwe bedrij-
straks zo vol dat niet alleen ons eigen land maar ook Europa dichtslibt. Het
venterrein, de centrumfunctie van Beverwijk en het toerisnie geven potentic
vervoer per schip gaat groeien. mede doordat de te vervoeren hoeveelheden
die de schaal van de gemeente overstijgt. Beverwijk vvordt nog interessanter voor liet bedrijfsleven en inwoners", weet Kersten.
gorter
zuideinde 27-29 1521 DAwormerveer telefoon (075) 6285054 telefax (075) 6219309
sinds 1936
Gorter bv is producent van (roestvast-) sta/en en aluminium puien, ramen en deuren t. b. vv, de utiliteitsbouw. Gorter bv heeft een speciale afdeling waarin klassiek stalen puien in het zogenaamde stoeltjesprofiel opnieuw vervaardigd dan we/gerestaureerd worden. Daar thans de architectuur van het Nieuwe Bouwen weer volop in de belangstelling staat, vervult Gorter bv hiermee de wens van vele architekten en bouwers met een welwillend oog voor jonge monumenten.
i
Moderne stalen puien voor bedieningsgebouw WijVels De stalen binnenpuien van het bedieningsgebouw WijVels te Velsen Zuid zijn ver vaardigd en ter plaatse gemonteerd door Ramen en Deurenindustrie Gorter bv. Met name de haifronde gesegmenteerde pui, waaronder men vanuit het bezoekerscentrum de bedieningstechniek kan volgen is een blikvanger. Deze pui is naar voren hellend gemonteerd waarbij in de verticale detaillering gebruik is gemaakt van structurele beglazingstechniek
D. WINKEL Grond-, Weg en Wateiwerken "Meerna" Westdijk 30 1847 LH Zuid-Schermer Telefoon: (072) 504 44 82 Fax : ( 072) 504 43 56 Autotel. :(06) 52 800 465
Verhuur van Grondverzetmachines
ZUID — S CHERMER Fa. Bellekom
I I efle I iii WIJ WAREN ER BIJ VAN A TOT Z
Stationsweg 22 1851 LK Heiloo Tel.: (072) 533 87 79 auto: (06) 52 822 135 Fax: (072) 533 78 39
ER OP ER ONDER EN ER DOOR...
HOUTHOFF Advocaten & Notarissen
Postbus 75505 1070 AM Amsterdam Parnassusweg 126 1076 AT Amsterdam Tel. *31 (0)20 - 57 72 000 • Fax *31 (0)20 - 57 72 700 Postbus 1507 • 3000 BM Rotterdam • Weena 355 • 3013 AL Rotterdam • Tel. +31 (0)10-21 72000 • Fax *31 (0)10-21 72 700 E-mail:
[email protected]
WIJVeIS centrale bediening Centrale bediening van tunnels, bruggen, DRIES (Dynamische Route
0) 1 0)
voor het verkeersmanagementsysteem.
Informatie Paneel) en verkeersmanagementsystemen staat sinds een
Naast de objectbewaking en besturing zijn voor het geleiden van het
aantal jaren centraal bij het ontwerpen van verkeerscentrales, In de
verkeer verkeersmanagementsystemen opgenomen in de aan- en
regio Noord-Holland zijn momenteel de werkzaamheden in de eindfase
afvoerwegen. Matrixborden met snelheidsaanduidingen of afkruising
voor de realisatie van de VerkeersCentrale Noord Holland, kortweg
van wegdelen zijn hiervan de meest zichtbare delen voor de weg-
VCNH. Vanuit deze verkeerscentrale zullen in de eerste fase de bestu-
gebruiker. Met de implementatie van DRIES zullen de weggebruikers
ring en bewaking plaatsvinden van de WijVelSobjecten. Wij VeIS is de
door middel van grote tekstborden boven de weg, geïnformeerd wor-
afkorting van de drie betrokken projecten in de eerste fase zijnde:
den over de toestand van de wegen in de directe omgeving om zo een
Wijkertunnel, Velsertunnel en Schipholtunnel.
optimale route te kiezen.
De locatie van de Verkeerscentrale is gekozen in de directe nabijheid
Bij de realisatie van de centrale bediening zijn de objecten in het
van de Wijkertunnel. Deze nieuwe tunnel moet de grote verkeersstro-
Supervisiepakket SattLine van Alfa Laval Automation geïntegreerd.
men door de Velsertunnel overnemen, terwijl de Velsertunnel vooral
Bij deze integratie staan eenduidige bediening en uitvoering centraal,
'lokaal' verkeer zal bedienen.
zodat voor de objecten een tunnelbibliotheek is ontworpen. Met deze bibliotheek zijn door de diverse aannemers de besturingen voor de
In de verkeerscentrale zijn vijf lessenaars opgenomen met drie beeld-
Wijkertunnel, Velsertunnel en Schipholtunnel gerealiseerd.
schermsystemen. Vanaf iedere lessenaar wordt de mogelijkheid geboden tot bediening van een geïntegreerd object, indien dat object nog
In de tweede en volgende fases zullen ook de objecten
niet bediend is op een andere lessenaar. Tegelijk met de bediening
Zeeburgertunnel, Coentunnel, twee bruggen over Zijkanaal C en de
wordt een videowand meegeschakeld die de camerabeelden van het
tweede Schipholtunnel geïntegreerd worden. Ook voor deze objecten
betreffende object weergeeft. Eveneens wordt de mogelijkheid gebo-
zal de eenduidige bediening worden voortgezet door gebruik te maken
den om de informatie op de DRIP's te wijzigen vanuit een beeldscherm-
van de reeds bestaande tunnelbibliotheek en de te ontwikkelen
systeem. Per lessenaar is een vierde bedieningssysteem opgenomen
brug bibliotheek.
Wijkertunnel doorbraak l voor Kamer van Koophandel De opluchting is groot, eindelijk kan het
heeft gekost, is wel duidelijk. Verwij is dan
En dat geldt ook voor het gebied rond
zwartboek over de tunnelproblematiek in het
ook maar wat tevreden dat er eindelijk een
Alkmaar en daarboven. Die regio's worden
archief. Rob Verwij van de Kamer van
doorbraak is geforceerd. "De Wijkertunnel
nu een stuk beter bereikbaar."
Koophandel AmsterdamlHaarlem noemt de
biedt enorm veel voordelen", is zijn opti-
Verwij ziet nog meer voordelen. "Stukken
komst van de Wijkertunnel een zegen voor
mistische verwachting. "Zo kan het regiona-
bedrijfsterrein die vroeger minder geliefd
het verkeer en het regionale bedrijfsleven.
le bedrijfsleven in de IJmond een stuk beter
waren omdat ze ver weg lagen, zullen nu
"We krijgen weer wat lucht", aldus een
gaan functioneren, want als er een file voor
een stuk populairder worden, omdat ze
tevreden Verwij, die als adjunct-secretaris
de Velsertunnel stond, zat ook het verkeer
direct aan de snelweg komen te liggen.
bij de KvK gespecialiseerd is het IJmond-
op de lokale wegen in Heemskerk, Velsen
De Wijkertuimel is echt een zegen voor het
gebied.
en Beverwijk muurvast. Het lokale verkeer
gebied. Het verkeer krijgt nu eindelijk de
werd daardoor enorm gehinderd. Daarnaast
gelegenheid om zich op een normale manier
Het exacte bedrag wat in de files verloren is
wordt het imago van het gebied ook sterk
te ontwikkelen."
gegaan, valt niet te vangen in een getal.
verbeterd, want door die files stond het
Maar dat de problemen bij de Velsertunnel
gebied er niet altijd even goed op bij ieder-
het bedrijfsleven op jaarbasis miljoenen
een. Van dat probleem zijn we nu verlost.
53
1 7;
m -
m
SIGMA COATI NGS
De spoorbrug over de Oude Maas bil Dordrecht. De hejbrug met een hoogte van ruim 70 meter en een gewicht van 3000 ton is door het Belgische staalconstructiebedrijfVictor Buyck uit geprefabriceerde stalen delen opgebouwd. De afiverking met een epoxypolyurethansysteem van Sigma Coatings werd eveneens door Victor Buyck verzorgd. Het ontwerp is afkomstig van het ingenieursbureau Holland Railconsult.
'Een nieuwe weg aanleggen is prettiger dan een bestaande reconstrueren' Nu de eerste auto's door de Wijkertunnel rijden, betekent dat nog niet dat alles in de omgeving al helemaal klaar is. Tot volgend voorjaar is de projectgroep Wegaanleg, die al in 1989 met het grondwerk ROB MAt JN begon, nog bezig met afron den, aanbrengen van beplantingen en repareren van tijdens de bouw beschadigde wegen. ,,We waren er als eerste en we zijn straks degenen die de deur dichttrekken", zegt ing. Rob Martijn, die als projectcoördinator met plezier terugkijkt op de aanleg van de in totaal ongeveer vijftien kilometer weg die voor de nieuwe verbinding nodig was. ,,Een nieuwe weg aanleggen is veel prettiger dan een bestaande re con stru eren." Voor de aanleg van vrijwel elke weg VW in Nederland moet eerst een zand. lichaani worden aangebracht als frmndering .,. De bedoeling was dat 7andlichaam een jaar te laten inklinken, maar door het uitblijven van een beslissing oer de financiering is dat Nvel wat langer georden". \ertelt Martijn. ,,Zo'n zandlichaam wordt op sommige plaatsen, waar de bodem slap is. hoger gemaakt dan noodzakelijk is, zodanig dat de verwachte zetnng en \erkeersbelasting als overhoogte aangebracht ordt. Deze overhoog te voorkomt dat zich later grote zettingsverschijnselen voordoen. Door het overgewicht zakt liet lichaam goed op zijn plek. Tijdens deze periode meten we niet behulp van zakbaken hoes cel zetting zich zetting voordoet. Een zakbaak is een stalen plaat niet een pijp erop. De plaat wordt op het zandhchaam geplaatst en de hoogte ers an regelmatig gecontroleerd", licht Martijn toe.,, Met name aan de zuidkant van liet Noordzeekanaal hebben we behoorlijk wat zetting gehad, ruini anderhalve meter. Daar liggen in de ondergrond
oude li-geulen en slenken. En voor liet aanbrengen van een ander stuk zandlichaarn aan de zuidkant hebben we nog moeten wachten op de opgra\ ingen van een fort uit de Romeinse tijd. Met een flinke bijdrage van Rijkswaterstaat is in versneld tempo het hele fort opgegraven." Het maken van de zandlichamen is met een sluitende zandbalans afgesloten. Dat wil zeggen dat het zand voor de overlioogte na afgraving weer is gebruikt op plaatsen met minder zetting. Daarvoor is in totaal ongeveer twee miljoen Ti J kubieke meter zand gebruikt.
f•
VERHARDING
Als het zand 7icli goed heeft gezet kan niet liet aanbrengen van de verharding begonnen worden. Ook hierbij wordt steeds minder milieubelastend gewerkt. De onderlaag bestaat uit een laag gebroken beton- en nietselpuin, en in het asfalt is 25 procent oud asfalt hergebruikt. Ook is er een proefvak aangebracht \oor liet testen van hergebruikt ZOAB (Zeer Open ' Asfalt Beton). Een ander niihicuprobleeni is dat van het run-off. ., Auto's die over de weg rijden laten kleine spoort es vuil achter, resten rubber, olie en andere vloeistoffen, bij elkaar de zogenaanide run-otT. Bij wegen van eon\entioneel asfalt belandt dit zonder speciale maatregelen in liet milieu. Dit project was als eerste aangewezen om stappen te nemen tegen deze run-off. Aanvankelijk dachten we aan de aanleg vaii speciale afvoersystemen. Maar nu is door onderzoek van DWW(Dienst Weg- en Waterbou kunde Rijkswaterstaat) en RIZA (Rijksinstituut voor de zuivering van afvalwater) gebleken dat hij ZOAB, aanzienlijk minder run-otT in de bermen terechtkomt, omdat de verontreiniging wordt opgenomen in de holle ruimtes van het ZOAB, die jaarlijks worden schoongespoeld. Speciale maatregelen niet betrekkuig tot run-off hij ZOAB zijn dus niet nodig, behalve dat het spoelwater apart moet worden erwerkt", laat Martijn weten.
55
1 m
z m t-
STROOIZOUT
Het wegdek in de tunnel wijkt af van dat op de normale weg. komt als het ware een muurtje te staan, waarna het water onder Martijn: ,,Op asfalt gebruiken we in de winter strooizout. Dat is voor invloed van de zwaartekracht naar de zijkant gedwongen wordt" gewoon wegdek geen probleem. Maar zout zou op den duur de wapening van het beton van de tunnel kunnen aantasten. Beton is TIJDSCHEMA namelijk nooit helemaal waterdicht. Vandaar dat we moesten zorgen liet asfalteringswerk in de tunnel is volgens een strak tijdschema voor een waterdichte laag tussen het beton van de tunnel en het verlopen, omdat daar nu eenmaal veel werkzaamheden na elkaar asfalt. Onder het wegdek zit een laag dicht asfltbeton, niet een holle moesten gebeuren. ,,De tunnelbouwers laten ons er het liefst zo laat ruimtepercentage van ninider dan sier procent. Daarnaast is er een mogelijk in, de mensen van de signalering en de elektriciteit willen hydrofobeermi dde! aangebracht, een waterafstotende laag voor een ons er als eerste weer uit hebben. Een goede planning is dan zeer grotere waterdichtheid. Bovendien werd in de tunnel zelf geen belangrijk", weet Martijn. Het asfalt hebben de wegenbouwers in ZOAB toegepast. De reden daarvoor is een verhoogde kans op kleine auto's moeten aanvoeren. ,,De meeste voertuigen voor astidteexplosies bij ongelukken niet tankwagens voor brandbare stoffen ring passen wel in de tunnel, alleen de grote asfalttrailers zijn zoals benzine. De open structuur vormt een groot verdampingsoponbruikbaar. Bij het lossen gaat de bak onihoog en dan kom je tegen pervlak, waardoor meer explosiegevaarlijke danip ontstaat. En eigenliet dak van de tunnel.". lijk is ZOAB in de tunnel ook niet nodig, omdat liet daar niet regent. Hoewel nog niet alles is afgerond, kijkt Martijn met plezier terug op Het ZOAB van de normale weg loopt door tot twintig nieter in het de aanleg van de A9. ,,Een mooi project en een van de weinige geledichte deel van de tunnel .,,Op die manier voorkom je dat bij liet genheden waar we nog een nieuwe weg konden aanleggen. Dat is inrijden van de tunnel de automobilist tegelijk een zwart gat ziet en veel prettiger dan een bestaande weg reconstrueren. Je werkt vrijer. een regenscherm krijgt, zoals dat bij dicht asfalt kan voorkomen. En er was weinig weerstand vanuit de regio tegen dit project. Maar Met behulp van een speciale waterkering in liet laatste stuk ZOAB wij gaan nog wel even door. We nioeten nog beplantingen aanwordt voorkomen dat liet water verder de tunnel inloopt. De waterbrengen, wat terreintjes opknappen en wat wegen repareren die kering bestaat uit sleuven, die onder een hoek in het wegdek zijn tijdens de bouw zijn beschadigd. Eigenlijk zijn wij degenen die geslepen en vervolgens worden opgevuld niet bitunien. In de ZOAB straks de deur dichttrekken."
STORK NOLTE INFRATECHNIEK
STOAK®
De deskundige in bewegwiizering De bewegwijzering in aanloop naar- en bij de Wijkertunnel is
de regiomanager West van Stork Nolte lnfratechniek, Ronald van
afkomstig van Stork Nolte lnfratechniek, een onderdeel van Stork
Peperstraate, weten. Panelen boven de wegen en bermbewegwijze-
met 350 werknemers en, met uitzondering van Groningen,
ring. Op de kruisingen van de AD met de 422 hebben we de zogenaam-
Friesland en Drente verantwoordelijk voor de plaatsing van de
de wisselbewegwijzering aangebracht. Hiermee kan het verkeer geleid
bewegwijzeringen op de Nederlandse wegen. Voor de ANWB,
worden via de Velsertunnel, wanneer de Wijkertunnel is afgesloten en
onder de kop 'verkeersgeleiding', bedient Stork Noltelnfra-
omgekeerd. Dit als gevolg van calamiteiten of werkzaamheden."
techniek de weggebruiker van de juiste aanwijzingen; van de
Q
grote panelen boven de snelwegen, de borden in de steden tot de
Rijkswaterstaat
paddestoelen in het bos toe. Doorgaans gaat het om statische
Komend vanuit de richting Amsterdam naar het Noorden kan de wegge-
bewegwijzering, maar steeds meer wordt gebruik gemaakt van
bruiker kiezen tussen de Velser- en de Wijkertunnel. Vanuit de richting
dynamische wegbewijzering: borden waarmee door middel van
Alkmaar gaat dezelfde mogelijkheid op. Stork Nolte lnfratechniek werkt
mechanische wisselsystenien verschillende teksten kunnen
in opdracht van de ANWB. We leveren de bewegwijzering en plaatsen
worden gebruikt.
die vervolgens. Rijkswaterstaat bepaalt in overleg met de ANWB waar,
CD m
welke bewegwijzering komt", zegt Van Peperstraate, die verder meldt In navolging van het succes bij de wisse strook op de Rijksweg Al ter hoogte van Naarden, kent ook de Wijkertunnel een dynamische
9, 10 en 11juli, de dag waarop de tunnel officieel in gebruik werd
bewegwijzering. Allereerst hebben we een 'normale' bewegwijzering
genomen.
aangebracht langs de nieuwe snelweg A22 richting Wijkertunnel", laat fl1 1
dat de laatste bewegwijzering nabij de Wijkertunnel werd geplaatst op
41L
[.
p
won IIPh1
IP
1
i1
Afscheid nemen...
9EENS
Als het informatiecentrum bij de Wijkertunnel op 2 augustus definitief de deuren sluit, hebben Maddy, Karen, Tineke, Fred, Marieke en Carla ruim vijftigduizend bezoekers ontvangen. ,,We willen de oren en ogen van het project zijn", zegt Maddy Kloet, die drie jaar geleden als projectvoorlichtster begon. 'Neem de Wijkertunnel eens' past in het beleid van Rijkswaterstaat om de communicatie met de regio te verbeteren en om een intermediair te zijn tussen het project en de omgeving. Een grote bak met bouwhelmen in allerlei kleuren staat hij de ingang
leverd. Want rondleidingen op de werkvloer zijn leuk voor de bezoe-
van het infocentrum. ,,We willen nadrukkelijk meer zijn dan een
kers, maar mensen kunnen ook in de weg lopen.
balie waar alleen folders te krijgen zijn", zegt Kloet. ,,Er is hier een
Het kan consequenties hebben voor de aannemer die er aan het werk
expositie te bezichtigen. Er draait een videofilm die regelmatig aan
is. Daar hebben we mee leren omgaan, dat soort klachten nemen we
de nieuwste ontwikkeling op de bouw wordt aangepast, zodat de
heel serieus. Hij heeft ons nodig, maar wij hebben hem ook." Kloet
mensen ook nog eens terugkomen. Daarnaast zijn er excursies, met
is zeer te spreken is over de projectorganisatie Wijkertunnel.
een uitgebreide ontvangst, een verhaal over het project en een rond-
,,Vragen en klachten die binnenkomen kosten tijd en daar moet je
leiding onder begeleiding in de bouwput. We hadden wel verwacht
toch voor openstaan. Op al onze vragen werd heel snel actie onder-
dat mensen een keer terug zouden komen, maar dat is veel vaker
nomen. Dat is goed voor de samenwerking. Het is ook wel nodig
gebeurd dan we eigenlijk gedacht hadden. Sommigen zijn drie of
want je hebt maar drie jaar. Als je tien jaar hebt, kun je mensen nog
vier keer geweest. Als Rijkswaterstaat straks de deuren sluit zijn er
'opvoeden', maar nu moest het gelijk lopen." Het tijdelijke gebouw
meer dan vijftigduizend bezoekers geweest."
van het informatiecentrum zal spoedig na de opening van de tunnel worden afgebroken.,, 'Neem de Wijkertunnel eens' heeft zijn func-
VOLDOENING
tie gehad bij de uitvoering van het project en verdwijnt dus, hoe
je wordt een spin in het web, zelfs projectleiders komen ons soms
jammer dat ook is. Na de opening van de tunnel op 11juli blijft het
dingen vragen", weet Kloet, die in 1993 alleen begon met het infor-
informatiecentrum nog tot 2 augustus open, maar dan gaan de deu-
matiecentrum. ,,Het begint met een duidelijk communicatieplan. Wat
ren echt dicht. We zijn nu al een beetje aan het afscheid nemen."
willen we en welke middelen zijn daarvoor nodig? En het is meegegroeid met het bouwproject. Er was vooral veel vraag naar excursies. Het team bestaat nu uit zes mensen die alle soorten
(advertentie)
groepen kunnen rondleiden. Een gepensioneerde tunnelbouwer, die toch niet helemaal uit het vak wilde, een gediplomeerde gids, iemand met onderwijservaring die veel met schoolklassen doet. Het is voor de gidsen een hele klus om hun kennis up to date te houden. Het is geen kerk waar nooit iets verandert. De mensen zonder technische achtergrond hebben een strak inwerkprogramma gehad. Als iemand in de tunnel weer iets nieuws zag, zocht hij het uit en gaf hij het door aan de anderen.
techniek die tunnels i1 IIIWilt 1.
Ook de Wij
Om de voortgang in de gaten te kunnen houden moesten ze minimaal één excursie in de week doen. Want je krijgt juist vragen over dingen die de mensen zien, de achtergrond weten ze meestal wel. Als een gids iets niet weet, is dat ook niet erg, maar zoek het dan later uit en vertel het alsnog. Er zijn zoveel vrageil en vooroordelen. En je merkt dat je er wat aan kan doen, dat je dc vooroordelen weg kunt nemen. Dat geeft voldoenmg."
INTERMEDIAIR Als voorlichters vormen we een intermediair tussen het pro-
58
1 m -
ject en de omgeving. De term informatiecentrum is dan ook niet helemaal juist. Het gaat veel verder dan alleen maar aan een balie informatie verstrekken. Er is altijd naar gestreefd om ook speciale verzoeken van bezoekers te honoreren. We willen de oren en de ogen van het project in de regio zijn. Wat leeft er, hoe wordt het project ervaren? Met deze intensieve vorm van communicatie is de afgelopen drie jaar veel ervaring opgedaan.
m t-
Er zijn veel siniaries denlsbaa.....aarbij de nsogeliike gevolgen van brand zonder meer bestreden moeten worden. Denk aan booreilanden, munitiebunkers of verkeerstunnels zoals de Wijkertunnel. Voortkomend uit de ruime ervaring die Air lech Systems heeft met de afvoer van rookgassen via luchtkanalen, is een aparte divisie voor hitteen brandwerende technieken opgericht: ATS FireProof Systems.
Die ervaring is ook de meerwaarde die dit centrum heeft opge-
.I air tech systems bv [neostraat 3. Postbu 3 s 084. 900 BB Veeuendss3 Jel, 0318 - 543000.. Fax 03 8 - 552360.
I terug b I 'I k De toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat Maij-Weggen gaf op 10juni 1993 het officiële startsein voor de bouw van de Wijkertunnel, Een tenigblik aan de hand van een aantal citaten uit haar toespraak ter gelegenheid van het slaan van de eerste paal van de nieuwe oeververbinding onder het Noordzeekanaal.
Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer. ,,Dat beleid is gericht op een duurzame samenleving. Dit betekent, dat we enerzijds de positie van Nederland als hèt transport- en distributieland van Europa willen behouden, maar dat we tegelijkertiid ook de leeffiaarheid in ons land willen vergroten."
Omdat er vorige week nogal wat turbulentie is geweest rond het rapport van de Rekenkamer oser de private financiering van de Wijkertunnel wil ik enkele opmerkingen maken." De minister zegt onder andere dat private financiering voor infrastructuur geen negatieve keus is. Natuurlijk mag geld lenen geen ijutomatisme zijn. Geld lenen voor consumptieve uitgaven is naar mijn oordeel zelfs een slechte zaak, maar geld lenen voor produktieve uitgaven, zoals infrastructuur, dat is volstrekt aanvaardbaar. De meerkosten voor het lenen betalen zich immers terug door middel van het economisch profijt. En dat de Wijkertunnel belangrijk is voor onze economie, dat zal memand bestrijden."
De Wijkertunnel is van groot economisch belang omdat die het limondgebied een goede verbinding met het achterland geeft. Tegelijkertijd worden de verkeersproblemen bij de Velsertunnel,
VAST 1 G H EI D Maij-Weggen vindt de osereenkonist die is afgesloten met het ING-consortium een goede en positieve zaak. ,,Geld lenen voor produktieve investeringen en dat geld over een langere periode terugbetalen, is een volstrekt aanvaardbare wijze van handelen, ook in de rest van Europa. Ik wijs ook maar op de investeringsimpuls van de Europese Gemeenschap en de belangrijke rol daarbij van de Europese lnvestenngsbank. De Nederlandse regering is in elk gesal van plan om meer projecten op deze ss ijze te financieren, zoals de Benelux- en Calanttunnel en een deel san dc Betuwe- en Hoge Snelheidslijn. Daarom is onlangs een nota ingediend in de Tweede Kamer om een aantal spelregels op dat gebied sast te leggen, zodat ook de betrokkenheid san de Kamer nader is sastgelegd. Dat geeft vastigheid, voor de regering, voor de Kamer én voor de private financiers van wie ik heb geleerd dat één risico het allerzwaarst weegt en dat is onzekerheid. Welnu, die willen sse bij volgende transacties zoveel mogelijk wegnemen." DUURZAME SAMENLEVING De Wijkertunnel past volgens Maij-weggen goed in het overheidsbeleid, dat is vastgelegd in het
die de afgelopen jaren hebben geleid tot een grote overbelasting van het lokale wegennet. opgelost. Daardoor zal niet alleen de doorstroming van liet verkeer aanmerkelijk verbeteren, maar ook de verkeersveiligheid toenemen en de belasting voor het milieu afnemen. Dit project is dan ook een typisch voorbeeld van nieuwe infrastructuur die niet alleen de bereikbaarheid van belangrijke economische centra op peil houdt, maar tevens de leefbaarheid van de omgeving verbetert." GRENZEN ,,Binnen het Tweede Structuurschema hebben we duidelijk grenzen gesteld aan de externe effecten van het verkeer en vervoer. Ik zei dat net al met het begrip 'duurzame samenleving'. Bij die grenzen aan externe eft'ecten gaat het om dc luchtverontreiniging, het energieverbruik, de geluidshinder, het aantal verkeersslachtoffers. de aantasting van landschap en milieu en het ruimtebeslag. Om de etïecten van het verkeer en vervoer op een aanvaardbaar niveau te houden mag het autogebruik tussen 1986 en 2010 in Nederland hooguit met 35 1/,, toenemen. We willen het wegennet dan ook alleen verbeteren en uitbreiden als dat echt noodzakelijk is. De prioriteit ligt daarbij bij het bereikbaar houden van de belangrijke economische centra. Dat geldt dan ook alleen voor het zakelijke verkeer en het goederenvervoer, want het solist ische woon-werk verkeer per auto en het sermijdhare autoverkeer zullen we tegelijkertijd tegengaan. Bij de uitbreiding van het wegennet zal het in de meeste gevalen ook vooral gaan om verbreding van bestaande vvcgen. Slechts in enkele gevallen zal er nog sprake zijn van nieuwe hoofdwegen. Zo staat voor de Noordvleugel van de Randstad alleen de Westrandweg tussen de Coentunnel en rijksweg 4 bij Hoofddorp als nieuwe hoofdweg op het pro-
grainma. Verder gaat liet vooral 0111 S erbetenng ten gunste van de verkeersveiligheid. Ik denk bijvoorbeeld aan de N9." Maij-Weggen meent dat een aantal forse maatregelen genomen moet worden om met name de niet noodzakelijke automobiliteit tegen te gaan. Ik denk dan niet alleen een verhoging van de variabele autokosten, maar ook aan beperkende maatregelen ten aanzien van de pai'kecrmogelijkheden op de zogenaamde A- en B-lokatmes. Het zal duidelijk zijn, dat deze maatregelen alleen succes kunnen hebben als we tegelijkertijd reële alternatieve vervoersmogelijkheden aanbieden. Hier ligt vooral een taak voor liet openbaar vervoer. Ik ben er ook van overtuigd dat de vervoerregio's hier adequaat op weten in te spelen." Over een aantal belangrijke op stapel staande projecten merkt de minister op: ,,Ik noem in dat kader bijvoorbeeld de onlangs voltooide ringspoorlijn om Amsterdam, waarvan het viersporig baanvak ten westen van Amsterdam-Centraal in 1996 zal worden uitgebreid tot zes sporen. Verder noem ik de verheteringsprojecten Noord-Zuidlmjn Purmerend-Anisterdam en de 7uidtangent van Ijmuiden via Haarlem en Hoofddorp naar Schiphol en verder." VOORBEELD Maij-Wcggen beschouwt de Wijkertunnel om meerdere redenen als voorbeeld voor andere projecten. Niet alleen vanwege het feit dat dit project zowel ten goede komt aan de economische belangen als aan de milieubelangen, maar ook vanwege de manier waarop de overheid en de private sector hebben samengewerkt om de aanleg van de Wijkertunnel financieel mogelijk te maken. Ik hoop dan ook dat we dit soort samenwerkingsverbanden in de toekomst nog vaak tegen zullen komen,"
0 ci m
77.
ci
m 1
j
Cm 1
- .••
•
-::
: /
THE' T E _L De ontwikkeling van de elektronische media is onpeil- aangevende rol. En we hebben d listen en baar voor wie er niet dagelijks bij betrokken is. De onderzoeksfacilitelten in huis om in edere elektronische snelweg lijkt binnen handbereik. nieuwe kabeldienst ook technisch mog 'aken. Met 25 jaar ervaring als kabelexploitant heeft Casema Zoals digitale TV pay-per-view, interactieve-TV, sociaeen belangrijke voorsprong in kennis van de nieuw- le alarmering en telewerken. ste ontwikkelingen op het gebied van kabeltelevisie Misschien nu nog vreemde begrippen, maar binnen en aanverwante media. In het creëren van nieuw afzienbare tijd dagelijkse praktijk. dienstenaanbod op de kabel speelt Casema een toon- CASEMA, MEER DAN KABELTELEVISIE ALLEEN!
I
XWKM -
NVC./V7A kbekeewsie
NVCasema Kabeltelevisie, Broekmolenweg 14, Postbus 670, 2280 AR Rijswijk (ZH). Telefoon: (015) 2569284. Fax: (015) 2145530.
qAFIOM Who ~ a m-m il TZZA 1201L--,
w1ro lo .,40. =
!
t.(.I.
a
N
DE WIJKERTUNNEL. DE NIEUWE VERBINDING vIET NOORD-HOLLAND. 11 Juli wordt de Wijkertunnel ge- gemaakt van de allermodernste tech- roepen. Dankzij een goede privaat publieke samenwerking opent de opend. Een belangrijke stap in het nieken op het gebied van bouwen en Wijkertunnel drie weken eerder dan oplossen van knelpunten in het verkeersveiligheid. De Wijkertunnel op de geplande eerste augustus. Nederlandse wegennet. Er is alles is privaat gefinancierd. Er zou nu Namens alle private financiers is een aan gedaan om u zo snel en prettig geen Wijkertunnel zijn geweest als de felicitatie aan de ontwerpers en de mogelijk onder het Noordzeekanaal overheid de hulp van de privaat bouwers dan ook op zijn plaats. door te helpen. Daarbij is gebruik zakelijke financiers niet had inge-
ING BANK
Nationale•Nederlanden
COMMERZBANK (NEDERLAND) N.V. I k
