Ketenmonitor Overijssel

Ketenmonitor Overijssel Een onderzoek naar de samenhang en kwaliteit van het openbaar vervoer in Overijssel April 2013

Rover | Postbus 2132, 3800 CC Amersfoort | www.rover.nl In opdracht van ROCOV Overijssel. Met dank aan de waarnemers.

Afbeelding op de voorpagina Halte Campherbeeklaan / WKC Berkum in Zwolle, foto van waarnemer Arent Jan Speulman.

Colofon Rover verrichtte dit onderzoek in opdracht van en in samenwerking met het ROCOV Overijssel. Rover is een vrijwilligersorganisatie van en voor reizigers die gebruik maken van het openbaar vervoer. Rover geeft gevraagd en ongevraagd adviezen. Rover heeft ook een afdeling onderzoek en training. Met deze afdeling wil Rover tegen een not-for-profit not profit tarief, professionele ondersteuning bieden aan de reizigersplatforms zigersplatforms in Nederland. Nederland. Op deze manier draagt Rover bij aan haar doelstelling het openbaar vervoer te verbeteren voor de reizigers. Dit onderzoek werd mogelijk gemaakt door de vrijwilligers vanuit het ROCOV R en van Rover die de ketenreizen hebben gemaakt. Dank voor jullie medewerking!

De foto’s in het rapport zijn van de volgende waarnemers Arent Jan Speulman Herman Knobbout Theo Bakker

Vanuit Rover onderzoek werkten aan dit rapport mee Ineke van der Werf (directeur Rover) Angela Nijland (projectleider Ketenmonitor) Olaf Frasa (projectmedewerker projectmedewerker onderzoek) onderzoek Francis Wijnhoud (projectmedewerker onderzoek)

Het onderzoek werd aangestuurd door Kees van Ramshorst Het document dat u in handen heeft is met medewerking van Rover tot stand gekomen, maar eigendom van het reizigersplatform van Overijssel.

http://www.rocovoverijssel.nl/

Pagina - 2 - van 50

Ketenmonitor Overijssel

Inhoudsopgave 1. Samenvatting ........................................................................................................................ - 5 2. Inleiding ............................................................................................................................... - 7 3. De resultaten ........................................................................................................................ - 8 3.1 Totaalbeeld ................................................................................................................. - 8 3.2 Voorbereiding .............................................................................................................. - 9 3.3 Resultaten ................................................................................................................. - 10 3.4 Conclusie ................................................................................................................... - 19 4 Stations nader bekeken......................................................................................................... - 20 4.1 Station Dalfsen .......................................................................................................... - 20 4.2 Station Deventer ........................................................................................................ - 20 4.3 Station Deventer-Colmschate ...................................................................................... - 21 4.4 Station Gramsbergen ................................................................................................. - 21 4.5 Station Hardenberg .................................................................................................... - 21 4.6 Station Kampen ......................................................................................................... - 22 4.7 Station Mariënberg ..................................................................................................... - 22 4.8 Station Meppel ........................................................................................................... - 23 4.9 Station Olst ............................................................................................................... - 23 4.10 Station Ommen ......................................................................................................... - 24 4.11 Station Raalte ........................................................................................................... - 24 4.12 Station Steenwijk ...................................................................................................... - 24 4.13 Station Wijhe ............................................................................................................ - 25 4.14 Station Zwolle ........................................................................................................... - 26 4.15 Conclusies ................................................................................................................ - 26 5 Haltes en busstations ............................................................................................................ - 27 5.1 Halte Balkbrug Centrum ............................................................................................. - 27 5.2 Halte Comschate, PW Janssens ................................................................................... - 27 5.3 Dalfsen, Kruispunt...................................................................................................... - 27 5.4 Deventer, busstation .................................................................................................. - 27 5.5 Deventer Platvoet ...................................................................................................... - 27 5.6 Halte Hardenberg station ............................................................................................ - 28 5.7 Busstation/ Halte Scheepswerf in Hasselt .................................................................... - 28 5.8 Busstation / halteplaats Kampen ................................................................................. - 28 5.9 Halte Lutten Centrum ................................................................................................. - 28 5.10 Busstation / halteplaats Marknesse ............................................................................. - 29 5.11 Halte Ommen Station ................................................................................................ - 29 5.12 Halte Ommen Strangeweg ......................................................................................... - 29 5.13 Halte busstation Raalte .............................................................................................. - 30 5.14 Busstation Steenwijk ................................................................................................. - 30 5.15 Halte Blauwe Hand in Wanneperveen ......................................................................... - 30 5.16 Halteplaats / busstation Zwartsluis ............................................................................. - 30 5.17 Busstation Zwolle ...................................................................................................... - 31 5.18 Halte Deltion Campus ................................................................................................ - 31 5.19 Halte Eekwal Zwolle .................................................................................................. - 31 5.20 Halte Isala ziekenhuis in Zwolle .................................................................................. - 32 5.21 Halte Lubeckplein Zwolle ........................................................................................... - 32 5.22 Halte Rommestraat Zwolle ......................................................................................... - 32 5.23 Halte WKC Berkum .................................................................................................... - 32 5.24 Conclusie .................................................................................................................. - 32 6 Conclusies en aanbevelingen ................................................................................................. - 33 Bijlage A Tabellen per ketenonderdeel.................................................................................. - 34 Bijlage B Overzichtstabellen stations .................................................................................... - 40 Bijlage C Overzichtstabellen busstations en haltes ................................................................. - 46


-

Pagina - 3 - van 50

Pagina - 4 - van 50


1. Samenvatting Over het algemeen krijgt het openbaar vervoer in Overijssel een goede beoordeling. Met name de bus en treinritten worden als comfortabel beoordeeld. Buschauffeurs worden geprezen vanwege hun vriendelijkheid en behulpzaamheid. Op specifieke plekken zijn er verberingen mogelijk en soms ook nodig. Met name op busstations blijkt veel verbetering mogelijk. Betere perronaanduidingen zodat sneller duidelijk wordt vanaf welk perron de bus vertrekt, bijvoorbeeld. Een (beter) beschutte wachtplek op het busstation van Deventer, de Scheepswerf in Hasselt en het busstation van Zwolle kan de reis voor velen veraangenamen. Beter onderhoud op busstation Kampen en busstation Zwolle kan deze plekken een prettiger uitstraling geven. Een basisvoorwaarde is echter dat de looproutes veilig zijn: onveilige looproutes zijn aangetroffen bij het busstation Zwartsluis, halte Balkbrug Centrum en op het busstation van Zwolle. De informatievoorziening is over het algemeen op orde, echter, niet afgestemd op alle gebruikersgroepen. Dynamische reisinformatie is vaak niet aanwezig, evenals gesproken informatie. Toeristische informatie zoals een kaart van de omgeving ontbreekt ook vaak. Dat het OV (nog) beter afgestemd kan worden op een divers gebruikspubliek blijkt ook uit de score op het vlak toegankelijkheid. Op de busstations Kampen en de Scheepswerf in Hasselt zijn de haltes niet rolstoeltoegankelijk. Dit geldt ook voor de haltes Strangeweg in Ommen, Blauwe Hand in Wanneperveen en Lutten Centrum. Geleidelijnen zijn niet compleet op busstation Kampen en Deventer. Ze zijn zelfs niet aanwezig op het busstation Scheepswerf in Hasselt. Op zeven haltes ontbreken eveneens geleidelijnen. Een meer algemene aanbeveling is het verbeteren van de informatie over toegankelijkheid in het OV via de website 9292, omdat die het meest geraadpleegd wordt. Tijdens deze ketenreizen zijn veel kleinere stations en busstations aangedaan. Hier is het voorzieningenniveau laag. Vaak ontbreekt een toilet en servicebalie. Gelukkig wordt dit hiaat soms opgevangen door stationrestauraties of andere horecagelegenheden in de buurt van het station.


Pagina - 5 - van 50

Pagina - 6 - van 50


2. Inleiding Openbaar vervoer is het resultaat van samenhangende diensten van veel verschillende actoren. Denk daarbij aan de vervoerders, spoorbeheerders, wegbeheerders, stationsbeheerders, stallingbeheerders, OV-autoriteiten en reisinformatiediensten. De verschillende organisaties moeten zo samenwerken dat de klant een naadloze reis van deur tot deur kan maken. Voor de reiziger is een goede reis met het openbaar vervoer een sluitend geheel. In werkelijkheid is die naadloosheid nog lang niet overal bereikt.

Achtergrond van de Ketenmonitor De Ketenmonitor is bedoeld om de successen en knelpunten van de regionale reisketen te rapporteren. Afzonderlijke aspecten die mogelijk voortkomen uit afstemmingsof samenwerkingsproblemen worden inzichtelijk. Deze Ketenmonitor heeft tot doel om een beeld te schetsen van de reiservaring in de provincie Overijssel. Ook werd het busstation van Marknesse (Flevoland) en het NS-station Meppel (Drenthe) beoordeeld. De reizen voor deze Ketenmonitor zijn in overleg met het ROCOV samengesteld.

Onderzoeksvraag In deze rapportage willen we indicatie geven op een brede onderzoeksvraag: “Hoe presteert het openbaar vervoer in deze regio voor wat betreft gebruiksgemak, comfort en toegankelijkheid?”

Opzet van de Ketenmonitor Voor de Ketenmonitor zijn 11 reizen uitgezet. Tijdens deze reizen hebben de waarnemers (bus)stations, haltes en afzonderlijke etappes beoordeeld op aspecten als informatie, bewegwijzering, aanwezige voorzieningen, toegankelijkheid en aansluitingen. De onderzochte trajecten, haltes en stations konden punten verdienen. Als alles in orde was op een bepaald aspect, werden (achteraf) 10 punten toebedeeld. Als een bepaald aspect niet aanwezig, of niet van toepassing, was dan werden 0 punten toebedeeld. Een halte kon bijvoorbeeld 10 punten verdienen als er geldige vertrekstaten aanwezig waren en nog eens tien punten als er ook een werkend Dynamisch Reisinformatie Systeem (DRIS) aanwezig was. De resultaten zijn vervolgens gemiddeld en gegroepeerd. Dit wil zeggen dat scores samen genomen zijn tot een groep, bijvoorbeeld ‘Reisinformatie’. Zaken als de vertrekstaten en de DRIS vallen hieronder. Een negatieve score kan wellicht aanleiding zijn om hier extra aandacht aan te besteden. Aangezien niet alle aspecten door alle reizigers even belangrijk worden gevonden, is er geen totaalscore opgesteld. Is de aanwezigheid van een Kiosk bijvoorbeeld belangrijker dan de aanwezigheid van een vertrekstaat? Het antwoord op deze vraag is voor iedereen anders. Het gaat er om dat de resultaten laten zien wat de sterke en zwakke kanten van de regio zijn. Om een indruk van de persoonlijke beleving te krijgen is de waarnemer gevraagd zelf een cijfer te geven aan de halte het station of de rit.

Opzet rapportage De resultaten van het onderzoek als geheel zijn terug te vinden in hoofdstuk 3. In hoofdstuk 4 zijn de resultaten per station en in hoofdstuk 5 de resultaten per halte(plaats) te lezen. Deze resultaten worden verhelderd met toepasselijke citaten. In bijlage A staan de resultaten per ketenonderdeel vermeld. Dit wil zeggen, de resultaten per gestelde vraag voor bijvoorbeeld busstations of etappes. In bijlage B staat een uitgebreid overzicht van alle onderzochte knooppunten en zijn de aldaar gerapporteerde plus- en minpunten opgenomen. In bijlage C zijn alle beoordeelde haltes

opgenomen.


Pagina - 7 - van 50

3. De resultaten In dit hoofdstuk treft u de resultaten. In paragraaf 3.1 is de gemiddelde score weergegeven in een spinnenwebdiagram. Paragraaf 3.2 geeft een beeld over hoe de waarnemers zich hebben kunnen voorbereiden op de reis. Vervolgens worden in paragraaf 3.3 de resultaten aan de hand van zes aspecten beschreven. Deze zes aspecten zijn: overstap, bewegwijzering, reisinformatie, vervoersbewijs, toegankelijkheid en comfort. De resultaten zijn grafisch weergegeven met behulp van staafdiagrammen. Het hoofdstuk sluit af met algemene conclusies en aanbevelingen in paragraaf 3.4. In hoofdstuk 4 worden de resultaten per station verder belicht. In hoofdstuk 5 is dit gedaan voor de busstations en haltes. Het rapport besluit met conclusies en aanbevelingen.

3.1 Totaalbeeld Om de kwaliteit van de ketenreis te bepalen, is beoordeeld op zes aspecten. In het spinnenwebdiagram (figuur 1) hieronder is grafisch weergegeven hoe er op de afzonderlijke aspecten is gescoord. Een hoog cijfer betekent een goede score. In de volgende paragrafen wordt per aspect toegelicht hoe dit cijfer is samengesteld.

Figuur 1, Spinnenwebdiagram met de scores op de verschillende aspecten en het eigen oordeel (Evaluatie) Bewegwijzering 8,0

Evaluatie

7,9

Comfort

7,1

7,8 Overstap

Vervoersbewijs 8,4

7,8

7,7

Toegankelijkheid

Pagina - 8 - van 50

Reisinformatie


In totaal zijn er 10 reizen gemaakt door de waarnemers. . Er waren elf reizen voorbereid. Eén set vragenlijsten is niet ontvangen. De leden van het Rocov Overijssel stelden de reizen zelf samen. Figuur 2 Kaart met de routes van plaats tot plaats

Vertragingen en wachttijden Van de 10 reizen werd twee keer aangegeven dat de reis anders is verlopen door een vertraging. 3.2 Voorbereiding Waarnemers is gevraagd om extra te letten op de toegankelijkheid van het openbaar vervoer. Voor iemand met een fysieke beperking is het noodzakelijk om de reis goed voor te bereiden. Die voorbereiding begint thuis op internet, telefoon of met andere beschikbare informatie. Acht van de tien waarnemers vroegen reisinformatie op via de website van www.9292.nl of www.ovreis.nl. Dat was “9292.nl is een ideale site om dit soort vaak tot tevredenheid. Deze website is fijn voor het Multimodale reizen te plannen.” plannen van een reis, maar er zijn nog verbeterpunten. Zo merkte een waarnemer op dat wanneer op een station wordt geklikt voor aanvullende informatie, die informatie beperkt blijft tot het station en NSinformatie. Bij actuele vertrektijden treft men slechts aansluitende treinverbindingen en geen busverbindingen. Informatie over toegankelijkheid ontbrak of was moeilijk te vinden volgens sommige waarnemers.

“Misschien heeft 9292 wel informatie over toegankelijkheid, maar dan is het voor mensen die wat minder bedreven zijn met internet niet snel te vinden. Verder is er meer informatie voor rolstoelers dan voor visueel gehandicapten.”


Pagina - 9 - van 50

Waarnemers keken daarnaast vijf maal op de website van de vervoerder. Op de website van Connexxion was wel informatie over rolstoeltoegankelijkheid te vinden. Slechts éénmaal werd reisinformatie gevraagd aan een servicebalie. De waarnemer die dat deed ondervond echter dat de NS-balie enkel informatie kon verstrekken over de treinreizen. Een volledig reisplan was niet te op te vragen. Zes waarnemers voelden zich voldoende geïnformeerd na consultatie van de website, drie waarnemers hadden nog vragen. Het is dan ook een aanbeveling aan de populaire internetsite 9292ov.nl om meer expliciete informatie over toegankelijkheid op te nemen in hun reisadvies. Figuur 3, Reisvoorbereiding

Reisinformatie voorafgaand aan de reis 7,0

4,7

Heeft u informatie kunnen vinden over de toegankelijkheid van de reis?

Heeft u zich voldoende kunnen informeren dmv website?

De waarnemers is ook gevraagd om hun reisplan tot aan de start van de onderzoeksreis op te geven. De meeste waarnemers startten dichtbij huis, sommigen maakten eerst nog een hele reis. De reis startte viermaal per fiets naar het station, tweemaal namen reizigers een bus en drie keer vertrok men lopend naar het station.

3.3 Resultaten In deze paragraaf worden de onderzoeksresultaten geïnterpreteerd per aspect. Deze aspecten zijn comfort, toegankelijkheid, reisinformatie, overstap, vervoersbewijs en bewegwijzering. Hoewel een reisbeleving in de praktijk moeilijk is te scheiden in deze afzonderlijke categorieën, kan dit voor een beter begrip van die beleving een nuttig middel zijn om dat juist wel te doen. Vaak is het moeilijk om de spreekwoordelijke vinger op de zere plek te leggen. Zo is misschien aan veel basisvoorwaarden voor een prettige reis voldaan, maar heeft een reiziger toch geen goed gevoel. Dieper ingaan op de verschillende basisvoorwaarden kan dan wel inzicht geven. Hoewel het oordeel over de verschillende aspecten vaak uiteenloopt, lijkt dit voor Overijssel nog al mee te vallen. Dit is zichtbaar gemaakt in figuur 4.

Pagina - 10 - van 50


Figuur 4, de gemiddelde score op de verschillende aspecten en het gemiddeld toegekende cijfer ("Evaluatie") 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5 Gemiddelde score 6,0

Wat opvalt is dat de waardering die de waarnemers geven voor een flink aantal aspecten zoals ‘comfort’, ‘toegankelijkheid’ en ‘bewegwijzering’ voor wat betreft de score dichtbij elkaar zitten. Rond de 8. Een uitschieter naar boven is een 8,4 voor het aspect vervoersbewijs. Waarnemers gaven de verschillende onderdelen van de reis ook steeds een cijfer. Dit cijfer is samengenomen en gemiddeld en komt uit op een 7,1. In de volgende paragrafen gaan we dieper in op de bovenstaande aspecten. 3.3.1 Bewegwijzering De onderzochte stations zijn over het algemeen overzichtelijk. Van de 19 waarnemingen op het station is één keer, in Zwolle, aangegeven dat een waarnemer moeilijk zijn weg kon vinden. Pictogrammen kunnen snel wegwijs maken. Zesmaal is aangegeven dat er pictogrammen waren, waarbij tweemaal is aangetekend ‘niet naar alle voorzieningen’. Zevenmaal vond een waarnemer pictogrammen niet nodig. Als er bewegwijzering is, dan staat deze op een logische plaats in de looproute. Enkel voor station Kampen is aangegeven dat dit niet het geval is. Meestal was er slechts één vervoerder op het station. Alleen in Zwolle is vanaf 15 meter afstand niet duidelijk van welke vervoerder de OV-chippaal is. Figuur 5, percentage aanwezige bewegwijzering op stations en het oordeel over de noodzaak van bewegwijzering

Is er bewegwijzering op het perron (of op grotere stations in de hal) naar: 100% 80% 60% 40% 20% 0% de uitgang(en)?

de andere perrons?

de lift?

het toilet?

Percentage van de totale respons


het busstation de standplaats Bewegwijzering / de van de taxi's? is niet nodig halteplaatsen? vanwege de beperkte omvang van het station.

Antwoord niet aangevinkt.


Een kaart van de omgeving ontbreekt het vaakst op losstaande haltes. Van de 22 waarnemingen op haltes is 14 keer aangegeven dat een dergelijke kaart ontbreekt. Er zijn acht busstations geschouwd. Van de acht ontbreekt op drie een overzichtskaart; op het busstation bij station Deventer, busstation Scheepswerf in Hasselt en het busstation van Steenwijk. Van de 14 treinstations is bij station Hardenberg, Ommen, Kampen en Zwolle aangegeven dat een dergelijke overzichtskaart ontbreekt. Op het busstation Deventer en busstation Steenwijk was voor de waarnemer onduidelijk vanaf welk perron de bus zou vertrekken. Zwolle heeft een apart stads- en streekbussenstation. Eén waarnemer heeft geen bewegwijzering gezien naar de andere locatie. Figuur 6, score op de verschillende onderdelen binnen het aspect bewegwijzering

Bewegwijzering

Samenhang knooppunt

Plattegrond van het station

Omgevingsinformatie

Logisch

0


1

2

3


4

5

6

7

8

9

10

Comfort Het aspect comfort is onderverdeeld in verschillende deelaspecten, die allen op hun eigen wijze bijdrage aan verblijfsgenoegen. Netheid, onderhoud, beschutting en voorzieningen kunnen er voor zorgen dat het wachten als aangenamer ervaren wordt. In de vragenlijsten is eveneens expliciet gevraagd naar de ervaren veiligheid van de looproute en het algehele gevoel van veiligheid (sociale veiligheid). In de onderstaande staafdiagram is te zien wat het gemiddelde oordeel is over deze deelaspecten. Figuur 7, score op de verschillende deelaspecten van het aspect ‘Comfort’ Netheid

Comfort

Onderhoud Sociale veiligheid Voorzieningen Veiligheid Beschutting 0

2

4

6

8

10

Beschutting Reiziger kunnen gemiddeld genomen redelijk beschut wachten, toch is juist dit een punt waarop veel verbeterd kan worden bij specifieke haltes en stations. Op treinstations beoordeelden waarnemers de beschutting op meerdere perrons. Het beeld dat hieruit naar voren komt is dat het veel uitmaakt op welk perron een reiziger wacht. Tweemaal is de beschutting als volstrekt onvoldoende beoordeeld. Het ging daarbij om spoor 2 in Dalfsen en het spoor 15/16 in Zwolle. 16 perrons hadden een matige beschutting. Hier tegenover staan 14 perrons die als voldoende werden beoordeeld. De perrons die een ruime voldoende voor het onderdeel beschutting kregen zijn te vinden op de stations Wijhe, Olst, Steenwijk en Deventer. Er is niet of nauwelijks beschutting bij de busstations in Deventer, Scheepswerf in Hasselt en Zwolle. Van de 22 haltes kregen maar liefst zeven haltes de beoordeling onvoldoende. Als er een abri of overdekte wachtruimte is, dan zijn er in de meeste gevallen zitplaatsen. Op twee treinperrons waren geen zitplaatsen en bij vier haltes niet. Als er zitplaatsen waren, was er in tweederde van de gevallen voldoende plek. In 14 van de 18 gevallen was de abri zo gesitueerd dat er zicht was op aankomend treinverkeer en een klok. Op het busstation was er vier keer zicht op een klok en zeven keer zicht op het aankomend busverkeer.

Netheid De treinstations, busstations en haltes worden over het algemeen als schoon beoordeeld. Hoewel alle waarnemers aangaven dat het schoon was op de treinstations, werd in 5 van de 18 gevallen het aantal afvalbakken als onvoldoende beoordeeld. Van de acht busstations werden drie busstations als matig schoon beoordeeld en van de 22 haltes drie als vies. Op 5 haltes ontbraken afvalbakken. Tijdens de busreis en treinreis is aan waarnemers gevraagd om een oordeel te vellen over de netheid en de reinheid van bus en trein. Alle treinen werden als schoon beoordeeld. Twee bussen werden als niet schoon beoordeeld.



Figuur 8, Voor wat betreft netheid en reinheid scoort het OV over het algemeen goed

De bus was 20 18 16 14 12 10 Totaal 8 6 4 2 0 Schoon

niet schoon

Connexxion

Schoon

Schoon

Qbuzz

niet schoon Syntus

Onderhoud Het onderhoud werd op 14 treinstations als goed beoordeeld, 5 stations werden als voldoende beoordeeld. Van de acht busstations kregen busstation Zwolle en busstation Kampen een onvoldoende voor het onderhoud. Het busstation van Deventer en de Scheepswerf in Hasselt werden als matig onderhouden beoordeeld. Van de 22 haltes werden Balkbrug Centrum, Ommen Strangeweg en Eekwal/Centrum in Zwolle als matig onderhouden beoordeeld.

Veiligheid. In alle haltes kon men veilig wachten. Er zijn “De halte ligt buiten de plaats. Om er te komen echter drie onveilige looproutes gesignaleerd; bij moet je een drukke weg oversteken. Er is een busstation Zwartsluis, halte Balkbrug Centrum en oversteekplaats aan het begin van het busstation.” Zwolle busstation. Vaak hebben de veiligheid van (busstation Zwartsluis) de looproute, netheid en onderhoud een relatie met het ervaren gevoel van veiligheid. Waarnemers voelden zich echter zeer veilig. Eén waarnemer voelde zich onveilig op station Deventer. Tijdens de treinreis waren er in drie van de negen ritten geen handvatten om je aan vast te houden. Eveneens was er in drie van de negen gevallen geen veilige plek voor bagage. In 32 van de 34 gevallen werd positief geantwoord op de vraag of een reiziger zich kon vasthouden.



Horeca

Toilet

Bij comfortabel wachten is het prettig wanneer er voorzieningen aanwezig zijn zoals een toilet, horeca en een servicebalie. De onderzochte stations zijn aangegeven in de hiernaast afgebeelde tabel. Een dergelijke tabel voor busstations en haltes treft u in bijlage C. Het voorzieningenniveau op busstations is veel lager dan dat op treinstations.

Voorzieningen

Servicebalie

Voorzieningen

in restauratie

restauratie geen

Deventer DeventerColmschate

aanwezig

kiosk

geen

geen

geen

Gramsbergen

geen

geen

geen

Hardenberg

geen

overzijde station

geen

Kampen

geen

kiosk

kiosk

Mariënberg

in restauratie

restauratie geen

Meppel

aanwezig

kiosk

geen

Horeca

Olst

?

geen

Op het treinstation is over het algemeen voldoende horeca aanwezig. In vijf gevallen nam men een kiosk waar, vijf keer een restauratie. Enkel de restauratie spoor 7 op nabij station Ommen werd geschikt bevonden voor zakelijke gesprekken. Van de busstations had er slechts één een kiosk en vijf geen horeca.

Ommen

geen in restauratie

restauratie geen

Raalte

geen

kiosk

Steenwijk

in restauratie

restauratie geen

Wijhe

geen

geen

geen

Zwolle

aanwezig

diversen

aanwezig

Toilet Waarnemers hebben vaak aangegeven dat er geen toilet aanwezig was op het treinstation. Driemaal was er een toilet en apart daarvan een gehandicaptentoilet, twee keer was het toilet eveneens geschikt als gehandicaptentoilet. Van de acht busstations werd zes keer aangegeven dat op het naastgelegen station een toilet was en twee keer dat er helemaal geen toilet in de buurt was.

Dalfsen

aanwezig

geen

Servicebalie In twaalf gevallen gaven waarnemers aan dat er geen servicebalie op het station was. Dit was ook het geval op vijf van de acht busstations. Op één busstation kunnen reizigers zich wenden tot een servicezuil. Reisinformatie De reisinformatie in het openbaar vervoer is nog lang niet afgestemd op een divers gebruikerspubliek. Zo is informatie over toegankelijkheid moeilijk te vinden voorafgaand aan de reis. Ook tijdens de reis blijkt dat de beschikbare informatie niet op alle gebruikersgroepen zijn afgestemd. Zo kan een reiziger nog niet rekenen op audiovisuele informatie. Auditieve informatie wordt op de treinstations met name verstrekt in het geval van een verstoring, maar ook niet altijd. Drie keer is gemeld dat bij een verstoring geen omroep is gehoord. Als er wordt omgeroepen, is dat in alle gevallen goed verstaanbaar. Tijdens de rit wordt vaak omgeroepen welk station of halte wordt aangedaan. Veel minder vaak worden de overstapmogelijkheden omgeroepen, namelijk in 5 van de 34 ritten in de bus en 6 van de 9 ritten per trein. Waarnemers geven echter aan dat de chauffeurs en conducteurs desgevraagd informatie over overstapmogelijkheden kunnen verstrekken.



Figuur 9, Informatieverstrekking over de volgende halte tijdens de busreis

Is er informatie over de volgende halte? 14 12 10 8 6 4 Totaal

2

Connexxion

Qbuzz

scherm

via omroep en scherm

via omroep

niet ingevuld


geen informatie

scherm


via omroep

0

Syntus

Voor wat betreft visuele informatie is er de bekende informatie op de vertrekstaten en de digitale schermen. De vertrekstaten zijn bijna allemaal op orde. Slechts eenmaal is aangegeven dat er een vertrekstaat ontbrak, dat was op het busstation Scheepswerf in Hasselt. De vertrekstaten op station Steenwijk zijn echter niet leesbaar en op de halte Eekwal in Zwolle is een chaotische opstelling. Op een klein aantal stations en haltes ontbreekt nog actuele informatie en op 4 stations is aangegeven dat de dynamische reisinformatie niet op een logische plek staat. Op alle busstations is actuele reisinformatie aanwezig. Tijdens de rit is er ook vaak een scherm met actuele informatie aanwezig. In de bussen zijn ze vaker gesignaleerd dan in de trein, waarbij de schermen in de bussen ook tweemaal defect waren. In de trein gaven drie schermen onjuiste informatie door een verstoring van het systeem.

Personeel In de trein is in de meeste gevallen (7 van de 9) personeel waargenomen, zowel op het perron voor vertrek als tijdens de rit. Figuur 10, Informatie over de overstapmogelijkheden in de trein

Informatie over overstapmogelijkheden 4 3 2 1 0

Totaal omroep


via een scherm NS



geen overstap info

Overstap Als dat moest kom de overstap in bijna alle gevallen gehaald worden. Eenmaal werd de bus gemist bij de Scheepswerf in Hasselt. De aansluitingen lijken op orde. Voor wat betreft de samenhang met de keten is gekeken naar de plek waar de bussen vandaan vertrekken. Enkel in Zwolle is een apart stad- en streekbussenstation. Ook is gekeken naar of er een fietsenstalling en parkeerplaats is. Bij één busstation en negen van de beoordeelde haltes was geen fietsenstalling aanwezig. Bij twee treinstations is aangegeven dat er onvoldoende stallingsmogelijkheden waren. In de meeste gevallen is er een bewaakte fietsenstalling of zijn er fietskluizen aanwezig. Vervoersbewijs Waarnemers beoordeelden de mogelijkheid om een vervoersbewijs aan te schaffen. Reizigers kunnen op het treinstation via de automaat een kaartje kopen of hun OV Chipkaart opladen. Op de grotere stations is ook een loket waar dit kan. Of de automaten ook bedienbaar zijn vanuit een rolstoel is een vraag waarover de waarnemers verschillen van mening: de helft denkt van wel en de andere helft niet. De OV Chipkaart in- en uitcheckpalen zijn geplaatst bij alle uitgangen van het station en staan overal op een logische en makkelijk vindbare plek. In alle getoetste gevallen was het piepsignaal helder en het display helder afleesbaar. Wel is verschillende malen opgemerkt dat de apparatuur van Arriva een minder helder piepsignaal geeft. In één geval was een Chippaal defect (in Kampen). Voor het reizen met de bus kunnen reizigers ook een kaartje aanschaffen in de bus. In bijna alle gevallen (33 van de 34) gaven waarnemers aan dat een papieren kaartje in de bus kon worden aangeschaft. In zeven van de 34 reizen was er ook oplaadapparatuur aanwezig in de bus. Op één geval na werkten alle afleesapparaten. Tweemaal werd het piepsignaal van de apparatuur negatief beoordeeld. Figuur 11, Overzicht van verkoop in de bus

Kunnen reizigers in de bus een vervoersbewijs aanschaffen?

Connexxion

Qbuzz


een papieren kaartje en OV Chipkaart oplaadapparatuur

Een papieren kaartje

Een papieren kaartje

OV chipkaartapparatuur

een papieren kaartje en OV Chipkaart oplaadapparatuur

een papieren kaartje

16 14 12 10 8 6 4 2 0

Syntus


Toegankelijkheid

Rolstoeltoegankelijkheid. Het is in alle gevallen mogelijk om met een rolstoel van en naar het treinperron te komen. Dat kon vijf keer met een lift, elf keer door middel van een overpad en drie keer met behulp van een hellingbaan. Tijdens de schouw werkten alle liften goed. Ook werden de liften als voldoende beoordeeld. Dat wil zeggen ze waren ruim genoeg en hadden een duidelijk bedienpaneel. Van het busstation van Kampen en Scheepswerf in Hasselt is aangegeven dat men met een rolstoel niet op alle haltes kan komen. Bij losstaande bushaltes is dit het geval bij drie haltes van de zeventien, namelijk bij de Strangeweg in Ommen, Blauwe Hand in Wanneperveen en Lutten Centrum. Het busstation van Marknesse scoorde een onvoldoende op toegankelijkheid, maar dit busstation is inmiddels vervangen. Alle waarnemers konden makkelijk instappen in de trein of bus. Wanneer hen werd gevraagd of iemand met een rolstoel ook gemakkelijk zou kunnen instappen werd daar minder positief op geantwoord. Van de negen treinreizen werd zes keer aangegeven dat iemand met een rolstoel moeilijk toegang zou kunnen krijgen tot de trein. Bij de bussen werd dit acht keer aangegeven van de in totaal 34 ritten. In alle bussen en treinen waren voldoende zitplaatsen. In twee gevallen was er geen speciale plek voor een rolstoel of kinderwagen en in zeven gevallen kon een rolstoel niet worden vastgezet. Figuur 12, speciale plekken in de trein voor reizigers met de fiets, rolstoel of kinderwagen uitgesplitst naar wel en niet rolstoeltoegankelijke treinen.

Toegankelijkheid en speciale plaatsen 5 4 3 2 1

Totaal

0 plek voor de rolstoel en kinderwagen

plek voor rolstoel, kinderwagen en fiets

Rolstoeltoegankelijk

plek voor de rolstoel en kinderwagen

alleen plaats voor de fiets

Niet goed rolstoeltoegankelijk NS

Toegankelijkheid voor mensen met een visuele beperking Het is niet vanzelfsprekend dat er markeringen zijn voor mensen met een visuele handicap. Bij de grotere knooppunten zou dit echter wel verwacht kunnen worden. Op station Kampen zijn de geleidelijnen niet compleet. Ze komen uit bij een plek aan een drukke weg waar geen oversteekplaats is. Op het station van Raalte zijn er geleidelijnen vanaf het overpad tot aan het perron, maar niet richting de halte of oversteekplaats. Op het station van Deventer zijn er geen geleidelijnen in het station. Op station Ommen zijn er alleen geleidelijnen langs spoor 1 en niet langs spoor 2. In de tijdelijke traverse op het station van Zwolle zijn de markeringen te onduidelijk. Op het voorstation Deventer-Colmschate zijn in het geheel geen geleidelijnen.



Op het busstation Scheepswerf in Hasselt zijn geen geleidelijnen. De busstations van Kampen en Deventer hebben slechts gedeeltelijk geleidelijnen. Zeven haltes hebben geen geleidelijnen. Dat zijn de haltes Rommestraat in Zwolle, Strangeweg in Ommen, Deltion Campus in Zwolle, Hardenberg station, Lutten centrum en Balkbrug centrum. De halteomroepen in de bus zijn vaak niet goed te verstaan. Meestal doordat het volume laag is, soms door het lawaai dat de bus maakt. Figuur 13, geleidelijnen bij haltes zijn geen vanzelfsprekendheid

Zijn er geleidelijnen voor blinden en slechtzienden? 12 10 8 6 4 2 0

Totaal

ja

ja, maar niet compleet

nee

3.4 Conclusie Het openbaar vervoer in Overijssel wordt als goed beoordeeld. De reis krijgt gemiddeld een zeven van de waarnemers. Daarnaast is de vragenlijst ook gescoord, waarbij er tien punten werden toegekend bij een positief antwoord en 1 punt bij een negatief antwoord. Ook bij een dergelijke telling blijkt dat het openbaar vervoer in Overijssel over het algemeen op orde lijkt. Dat wil overigens niet zeggen dat er niets te verbeteren valt. Op stations is veel verbetering mogelijk op het gebied van beschutting, aanbieden van beschutte zitplaatsen en plaatsen van afvalbakken. Fietsparkeerproblematiek speelt ook bij een aantal stations. In sommige gevallen is het zo druk dat er zelfs fietsen op geleidelijnen zijn geplaatst. Met name op busstations is veel te verbeteren op bijna alle vlakken. Zo is op een tweetal busstations niet direct duidelijk vanaf welk perron de bus vertrekt. Er is nauwelijks beschutting op het busstation van Deventer, de Scheepswerf in Hasselt en het busstation van Zwolle. Busstation Kampen en busstation Zwolle zijn als slecht onderhouden beoordeeld. Hiernaast zijn er een aantal haltes waar het onderhoud als ‘matig’ is beoordeeld. Onveilige looproutes zijn aangetroffen bij het busstation Zwartsluis, halte Balkbrug Centrum en op het busstation van Zwolle. Hoewel het openbaar vervoer in Overijssel over het algemeen als schoon is beoordeeld zijn bushaltes het vaakst vies. Hier ontbreekt ook het vaakst een afvalbak. De informatievoorziening is op orde, echter niet afgestemd op alle gebruikersgroepen. De vertrekstaten zijn bijna altijd aanwezig en kloppend. Dynamische reisinformatie is vaak niet aanwezig. Evenals gesproken informatie. Toeristische informatie zoals een kaart van de omgeving ontbreekt ook vaak. Dat het OV (nog) beter afgestemd kan worden op een divers gebruikspubliek blijkt ook uit de score op het vlak toegankelijkheid. Op de busstations Kampen en de Scheepswerf in Hasselt zijn de haltes niet rolstoeltoegankelijk. Dit geldt ook voor de haltes Strangeweg in Ommen, Blauwe Hand in Wanneperveen en Lutten Centrum. Geleidelijnen zijn niet compleet op busstation Kampen en Deventer. Ze zijn zelfs niet aanwezig op het busstation Scheepswerf in Hasselt. Op zeven haltes ontbreken eveneens geleidelijnen. Voor wat betreft de voorzieningen op stations en busstations ontbreekt een toilet vaak. Ook een servicebalie is enkel op de grotere knooppunten aanwezig. Gratis wifi zou op kleinere stations een goede aanvullende service zijn, waarmee de reiziger informatie kan opzoeken.



4 Stations nader bekeken De waarnemers hebben een flink stuk van Overijssel bereisd en maakten een grondige ronde over het stationsterrein. Daarbij vulden zij een uitgebreide vragenlijst in en noteerden opvallende zaken. Een aantal stations zijn meerdere keren aangedaan en beoordeeld. In dit hoofdstuk leest u per station hoe deze werd gewaardeerd. 4.1 Station Dalfsen Dalfsen is een klein en overzichtelijk station dat dateert uit 1903. Bewegwijzering is niet nodig door de beperkte omvang van het station. De perrons zijn te bereiken via een overpad. Er zijn geleidelijnen aanwezig, waarop geen obstakels zijn aangetroffen. In het stationsgebouw is een Grand Café “het Oude Station” gevestigd. Het station is schoon en netjes. Een toilet is aanwezig in het Grand Café, dat is geopend van 10.00 uur tot 22.00 uur. Er is geen servicebalie, wel een servicezuil. De OV Chippalen zijn logisch geplaatst, goed afleesbaar en geven een helder piepsignaal. De apparatuur van Arriva was nog afgedekt tijdens deze waarneming in november 2012.

“De stationsomroep is verstaanbaar tot ruim 200 meter buiten station. Het station is schoon en opgeruimd, behalve de wachtruimte op spoor 1. Een tip: verdubbel het aantal afvalbakken.”

Waarnemers geven de beschutting op het perron het oordeel matig tot voldoende. Er zijn wachthokjes met zitplaatsen, maar het aantal zitplaatsen is als onvoldoende aangemerkt. Reizigers hebben wel goed zicht op het aankomend treinverkeer en een klok. De vertrekstaten zijn actueel en er is dynamische reisinformatie, al noteerde een waarnemer dat dit een moeilijk vindbaar en klein scherm is. Omroepen zijn er alleen bij een verstoring. De fietsenstalling is bijna helemaal bezet. Tussen de 10% en 20% van de plekken zijn nog vrij. Daarnaast zijn er 24 fietskluizen. De parkeerplaatsen hebben een iets lagere bezettingsgraad. Tussen de 70 en 85%. Pluimen en missers Waarnemers is gevraagd om het station een cijfer te geven en om de goede en slechte punten te benoemen. Waarnemers gaven het station een 8. Het station krijgt een pluim voor de netheid. Het gebrek aan beschutting is als misser benoemd.

4.2 Station Deventer Het huidige stationsgebouw van Deventer is gebouwd in 1914 en heeft een eilandperron. Het station is duidelijk en overzichtelijk. In 2011 zijn besluiten genomen om het aantal perrons uit te breiden, zonder de monumentale staat van het station aan te tasten. De verbouwingen zijn gestart in 2013. Het eilandperron (spoor 3 / 4) is met een lift bereikbaar, spoor 2 met een hellingbaan. De lift werkte. Het station heeft geleidelijnen op de perrons, er zijn geen obstakels aangetroffen. Wel staan andere reizigers met bagage op de geleidelijnen. Een waarnemer merkte op dat de volbare stippen op de treden nauwelijks voelbaar zijn.

“De kluizen, politie, toilet, AKO, AH, taxi en fietsenstalling zijn direct zichtbaar. De Kiosk op perron 3/4 staat niet aangegeven.”

Op het eilandperron is een Kiosk gevestigd en in de stationstunnel diverse winkeltjes. De Kiosk is geopend van 06.00 uur tot 23.30 uur. Een toilet is 24 uur per dag beschikbaar. Reizigers kunnen beschut wachten op het station. Er zijn voldoende zitplaatsen die ook uitzicht bieden op een stationsklok en aankomend treinverkeer. Het station is schoon en netjes.

“Gelukkig is er weer een 'restauratie' op het stationsplein waar je terecht kunt voor een snack of koffie. Binnenkort komt Starbucks, naast de Plaza, weer een zitlocatie erbij. Tip gegeven aan een medewerker van ‘Plaza’ om ook dynamische informatie in zijn zaak te hangen. Hij was er net mee bezig. Er is helaas geen geschikte vergaderruimte op dit station!”



Reizigers kunnen informatie en advies vragen bij de servicebalie die is geopend van 07.00 tot 21.00 uur. Er zijn actuele vertrekstaten aanwezig en actuele reisinformatie. Bij verstoringen is er een stationsomroep. De OV Chippalen zijn logisch gesitueerd met een duidelijk afleesbaar scherm en een helder piepsignaal. Waarnemers bekeken drie fietsenstallingen in Deventer. Deze stallingen waren helemaal (100%) of voor driekwart bezet. Er zijn drie parkeergelegenheden nabij. De bezettingsgraad hiervan is niet vermeld. Pluimen en missers Waarnemers gaven station Deventer gemiddeld een 6.8. De servicemedewerkers op het station kregen een pluim van de waarnemers. Ook de overzichtelijkheid van het station werd geprezen. Als misser werd het gebrek aan een stationsrestauratie op het perron genoemd. 4.3 Station Deventer-Colmschate Deventer-Colmschate ligt aan het stoptreintraject tussen Deventer en Almelo. Het is een klein en overzichtelijk station. Er is geen bewegwijzering nodig. De perrons zijn bereikbaar via hellingbanen. Helaas zijn er geen geleidelijnen op de perrons. Op het station is geen servicebalie, horeca of toilet aanwezig. De beschutting op het perron is matig tot voldoende. Er zijn geen overdekte zitplaatsen aanwezig. De OV Chippalen zijn logisch geplaatst, duidelijk afleesbaar en hebben een helder piepsignaal. Er zijn voldoende stallingplaatsen voor de fiets. Waarnemers noteerden een bezetting van ongeveer 50%. Het station heeft voldoende parkeergelegenheid, ook omdat reizigers kunnen uitwijken naar het parkeerterrein van zwemparadijs en ijsbaan De Scheg, dat naast het station ligt. Pluimen en missers Waarnemers noteerden geen pluimen en missers. Het gebrek aan geleidelijnen op het perron is echter wel een misser. Het station kreeg een 7.

4.4 Station Gramsbergen Het station ligt op het stoptreintraject tussen Zwolle en Emmen. Het is een overzichtelijk station dat geen bewegwijzering nodig heeft volgens de waarnemers. De perrons zijn bereikbaar door een overpad. Er zijn geleidelijnen op het perron. De vertrekstaten zijn actueel. Er is geen actuele reisinformatie aanwezig en er wordt ook niet omgeroepen op het station.

"De overstap op dit station duurde uiteindelijk 1 uur en driekwartier…”

Het station heeft geen aanvullende voorzieningen. Er is geen servicebalie, horeca of toilet. Reizigers kunnen een kaartje kopen bij een automaat. De OV Chippalen zijn logisch geplaatst, duidelijk afleesbaar en geven een helder piepsignaal. Het station is schoon en netjes, al zouden er meer afvalbakken geplaatst mogen worden. Reizigers kunnen niet echt beschut wachten. Er zijn wel voldoende zitplaatsen die uitzicht bieden op het aankomende treinverkeer en een klok. Er zijn voldoende fietsenstallingen nabij het station. Ook de aanwezige parkeerplekken zijn nog lang niet allemaal bezet (20%). Pluimen en missers. Het station is beoordeeld met een 6. Als missers zijn genoemd het ontbreken van een TBP en dat er te weinig afvalbakken in het stationsgebied zijn.

4.5 Station Hardenberg Station Hardenberg is een gemeentelijk monument. Hardenberg is een stoptrein- en sneltreinstation op het traject tussen Zwolle en Emmen. Het perron is bereikbaar door een overpad. Er zijn



geleidelijnen op het perron. Reizigers kunnen makkelijk hun weg vinden op het station. Er zijn geen pictogrammen en bewegwijzering en dit wordt ook niet noodzakelijk geacht. Het station is klein en heeft daarom geen servicebalie. Reizigers kunnen een kaartje kopen via de automaat of reizen met de OV Chipkaart. De OV Chippalen zijn goed vindbaar en in de looproute geplaatst. Een aantal waarnemers reisden na 9 december 2012. Zij noteerden wel dat het piepsignaal van Arriva slechter is dan dat van NS. Reizigers kunnen met vragen terecht bij een servicezuil. De vertrekstaten zijn actueel en er is actuele reisinformatie aanwezig. In het geval van een verstoring wordt dit omgeroepen. Er is te weinig plek in de fietsenstallingen: “Er staan fietsen buiten de rekken” noteerden waarnemers bij beide stallingsmogelijkheden. Ook de 100 parkeerplaatsen zijnbijna volledig bezet.

"Het is een redelijk treinstation, zonder positieve of negatieve uitschieters.”

Pluimen en missers Het station is beoordeeld met een 7. Er werden geen pluimen en missers genoteerd.

4.6 Station Kampen Station Kampen is een kopstation. Er rijden treinen tussen Kampen en Zwolle. Het station is overzichtelijk station en er is bewegwijzering in de vorm van pictogrammen en borden naar de uitgangen, het busstation en de taxi. Niet alle informatie staat in de looproute. De perrons zijn bereikbaar via een hellingbaan. Er zijn geleidelijnen op het perron. Deze komen echter uit op een drukke weg.

“Waarom blijft er geen kaartverkoop inclusief een stukje service via de Kiosk? Dat zou erg prettig zijn voor ouderen.”

"Reisinformatie en servicezuil staan op een onlogische plek: helemaal vooraan perron en niet bij de overstap voor bussen en fiets of auto.”

De vertrekstaten zijn actueel en er is actuele reisinformatie aanwezig, al hangt dit volgens een waarnemer op een onlogische plek. Bij verstoringen is er een stationsomroep. Er is geen servicebalie maar wel een servicezuil, ook weer op een onlogische plek. De OV Chippalen zijn makkelijk vindbaar. Helaas was er tijdens één van de waarnemingen een storing bij de oplaadapparatuur.

Reizigers kunnen niet echt beschut wachten, dit aspect werd als onvoldoende tot matig beoordeeld. Er zijn wel voldoende zitplaatsen, die eveneens zicht bieden op het aankomend treinverkeer en een werkende stationsklok. Het station oogt netjes, schoon en goed onderhouden. Er is een Kiosk waar reizigers eens versnapering kunnen kopen en –volgens een warnemer- bij hoge nood mogen reizigers gebruik maken van de personeelstoilet. Er zijn voldoende plaatsen om de fiets te stallen, wel wordt aangegeven dat de bezitting hoog is. Er is een bewaakte en onbewaakte stalling. Er zijn voldoende parkeerplekken. Pluimen en missers Het station is twee keer beoordeeld met een 7. Missers zijn het abrupte einde van de geleidelijnen (zie busstation Kampen) en de onlogisch geplaatste reisinformatie. Daarnaast kan de beschutting worden verbeterd.

4.7 Station Mariënberg Mariënberg heeft een statig stationsgebouw uit het begin van de 20ste eeuw. Het station is overzichtelijk ingedeeld. De perrons zijn bereikbaar door een overpad. Er zijn geleidelijnen op het perron. De vertrekstaten zijn actueel en er is dynamische reisinformatie, al is er tijdens het onderzoek een storing van het systeem. Er is geen servicebalie, wel een servicezuil op spoor 2/3.



Reizigers kunnen niet heel erg beschut wachten, dit aspect is als matig beoordeeld. Op het perron zijn wel voldoende zitplaatsen die uitzicht bieden op het aankomende treinverkeer en een klok. Reizigers kunnen ook gebruik maken van het restaurant dat gevestigd is in het stationsgebouw. Dit restaurant is geopend van 10.00 uur tot 22.00 uur. Reizigers kunnen daar gebruik maken van een toilet. Er zijn kaartautomaten en OV Chippalen die logisch zijn geplaatst. Tijdens de waarnemingen is de Arriva apparatuur nog afgedekt. Er zijn voldoende stallingmogelijkheden voor de fiets. Er zijn 50 parkeerplaatsen die bijna allemaal bezet zijn.

“Per 9/12 stopt Arriva hier en langs spoor 1. Daar staat (nog) geen OV-Chippaal van Arriva, die staat wel op spoor 2/3. “

Pluimen en missers Het station krijgt een hoog cijfer: een 8 en een pluim voor de bewegwijzering naar het restaurant. 4.8 Station Meppel Het Drentse Meppel is ook meegenomen in dit onderzoek. Dit station dateert uit het midden van de negentiende eeuw. Het station heeft een eilandperron dat bereikbaar is met een lift. De lift werkte goed en heeft een duidelijk bedienpaneel. Er zijn geleidelijnen zonder obstakels. Het station is overzichtelijk. Er is ook bewegwijzering in de vorm van pictogrammen en borden. In de stationstunnel hangen pictogrammen en borden naar de uitgangen, lift, toilet, bus en taxi.

“Omdat het om 1 smal perron met 2 sporen gaat waarbij de uitgang alleen aan de noordkant via trap en lift mogelijk is, zou ik me kunnen voorstellen dat je's avonds in je eentje minder prettig voelt. Word je lastig gevallen door iemand die de weg naar de trap blokkeert dan kun je nergens heen dan alleen verder het perron op. Er is geen alternatieve uitgangsroute.“

De vertrekstaten zijn actueel en kloppend. Dynamische reisinformatie is aanwezig en in het geval van een verstoring wordt de reiziger geïnformeerd via een omroepbericht. Waarnemers vonden de beschutting op het station voldoende. Er zijn eveneens voldoende zitplaatsen. In de Kiosk kunnen reizigers een versnapering kopen en ook informatie vragen. In de restauratie treft men een toilet. Er zijn voldoende plaatsen om de fiets te stallen al zijn sommige stallingen vol en rommelig en zijn er bij anderen nog plekken vrij. “De fietsen staan redelijk netjes in de klemmen. Ze staan niet overdekt. Ver van station zijn plaatsen vrij, terwijl het vooraan te vol is en een rommeltje. Er zijn voldoende parkeerplekken. Alleen vooraan bij ingang tunnel is het rommelig, volgens een waarnemer. Pluimen en missers Meppel kreeg van een waarnemer een 8. Een misser is het gebrek aan toezicht op fietsenplaatsen in stalling.

4.9 Station Olst Station Olst heeft geen stationsgebouw, maar een abri. Het is klein en overzichtelijk. De perrons en uitgangen worden aangegeven met borden. De perrons zijn bereikbaar door een overpad. Op de perrons zijn eveneens geleidelijnen. Op het station staat een servicezuil. De vertrekstaten zijn actueel en kloppend. Dynamische reisinformatie (of TBP’s) zijn niet aanwezig. Bij een verstoring klinkt een stationsomroep.

“Hoewel schoon en netjes, toch nog een vieze plakkerige vloer in de wachtruimte. Ook hangt er een lichte, onfrisse, geur.”

Ondanks de beperkte voorzieningen wordt de beschutting op het perron als voldoende tot ruim voldoende aangemerkt. Ook zijn er voldoende zitplaatsen, is het perron schoon, netjes en goed onderhouden. Er is geen toilet of horeca.



De OV Chippalen zijn logisch geplaatst en functioneren goed. Bij de ingang is plaats voor 500 fietsen, de bezetting was 95%. De 60 parkeerplaatsen waren ook bijna allemaal bezet. Pluimen en missers Olst is beoordeeld met een 8. Geen specifieke pluimen of missers.

4.10 Station Ommen Station Ommen stamt uit het begin van de twintigste eeuw. Het station ligt op het traject Zwolle-Emmen. De perrons zijn bereikbaar via een overpad. Er zijn geleidelijnen, maar alleen langs spoor 1 en niet langs spoor 2. Het station is overzichtelijk opgezet. De vertrekstaten zijn actueel en kloppend. Er is dynamische reisinformatie, echte deze is buiten de looproute geplaatst.

“Al met al een fraai station en aantrekkelijk station. Er is een restaurant in het station gevestigd. Er is geen bewegwijzering, maar dat is ook niet nodig. Je ziet het direct vanuit de trein en vanaf het perron.”

Reizigers kunnen niet echt beschut wachten. Er zijn ook onvoldoende overdekte zitplaatsen. Buiten het perron is een af te sluiten abri, die wat ongelukkig is geplaatst volgens een waarnemer. Verder is het station schoon en netjes. Reizigers kunnen gebruik maken van een toilet in de restauratie. De OV Chippalen zijn logisch geplaatst. Tijdens de waarneming was er één paal buiten werking. Er zijn voldoende stallingsmogelijkheden voor de fiets, maar ‘ondanks ruim voldoende stallingruimte stonden er toch her en der fietsen geparkeerd buiten de stallingen.’ De parkeerplaatsen zijn ruim aangelegd en voldoende. Pluimen en misser Station Ommen krijgt van de waarnemer een 8. Als pluim noteerde de waarnemer de prachtige stationsrestauratie.

4.11 Station Raalte Station Raalte is overzichtelijk. Het is een sprinterstation tussen Zwolle en Almelo. Vanaf 2009 rijdt de sprinter tot Nijverdal West, vanwege de aanleg van een tunnel bij Nijverdal. Bewegwijzering is niet nodig op dit station. De perrons zijn toegankelijk via een overpad. De geleidelijnen lopen vanaf het perron tot aan het overpad en houden dan op. De vertrekstaten zijn actueel en kloppend en er is dynamische reisinformatie aanwezig. In Raalte is geen servicebalie, wel een Kiosk en een restauratie. Reizigers kunnen kaartjes aanschaffen of hun OV Chipkaart opladen via een kaartautomaat. Reizigers kunnen op het station geen gebruik maken van een toilet. Er is maar een matige beschutting op het station. Er zijn zitplaatsen, maar onvoldoende. Het is schoon en netjes op het station. Wel zijn er wat te weinig afvalbakken. Er zijn voldoende fietsenstallingen en parkeerplaatsen. Pluimen en missers Station Raalte kreeg een 8. Pluimen of missers werden niet benoemd. 4.12 Station Steenwijk Station Steenwijk is een stationsgebouw uit de jaren zeventig van de vorige eeuw. Het station ligt op de spoorroute tussen Zwolle en Leeuwarden. Het is een overzichtelijk station waar de waarnemers hun weg goed kunnen vinden. Er zijn geen pictogrammen, maar er is wel bewegwijzering naar de uitgangen, perrons, bus en taxi. De perrons zijn bereikbaar via een overpad en er zijn geleidelijnen aangebracht op de perrons.



“Het station maakt een sobere indruk.”

De vertrekstaten zijn actueel en kloppend. Al zij de vertrekstaten klein en hangen ze hoog op het perron. Er zijn geen extra vertrekstaten aangebracht in de hal, wel op de looproute van fiets naar perron. Er is ook dynamische reisinformatie aanwezig op het station. Tijdens het onderzoek was de vermeldde datum echter fout. “Het digitale vertrektijdenbord van het busstation gaf geen juiste

‘actuele' vertrektijd aan: de klok liep 35 minuten achter. Overige informatie klopte wel.”

Afbeelding 1 vertrekstaten nauwelijks bereikbaar door vele fietsen

Afbeelding 2, geleidelijnen geblokkeerd op station Steenwijk

De beschutting krijgt een onvoldoende van de waarnemers. Er zijn een goede wachtruimtes dichtbij de treinen. “Op het perron staat alleen een windscherm en een enkele bank. De stationshal is de

dichtstbijzijnde afgesloten plek; maar daar is geen zitgelegenheid en je moet opletten dat je tijdig naar het perron gaat omdat de spoorbomen neer kunnen zijn en je dan het overpad niet over kunt.” Het station is redelijk schoon al zouden er meer afvalbakken geplaatst kunnen worden. Er is geen servicebalie. Wel een restaurant dat geopend is van 07.00 uur tot 18.00 uur. Er zijn voldoende fietsenstallingen, hoewel ook veel fietsen wild zijn geparkeerd. Pluimen en missers Het station kreeg gemiddeld een 6,5. De aanwezige restauratie kreeg een pluim evenals de “aardige busmedewerkers, die je wel overal heen willen voeren en die ook zeer goed geïnformeerd zijn”. Als misser werd genoemd het “negatieve hart door de leegstaande panden”.

4.13 Station Wijhe Station Wijhe is een klein en overzichtelijk station. Op de perronaanduiding na, is bewegwijzering niet echt nodig. De twee perrons zijn bereikbaar via een overpad. De vertrekstaten zijn actueel en kloppend. Er zijn wel digitale borden, maar geen CTA (of TBP). Ten tijde van de waarneming werd omgeroepen bij een verstoring; de omroep was goed verstaanbaar. Reizigers kunnen beschut wachten op het station. Er zijn voldoende beschutte zitplaatsen die uitzicht bieden op het aankomend treinverkeer en een klok. Het station en schoon en netjes en ziet er goed onderhouden uit. Er is geen servicebalie, horeca of toilet aanwezig. Reizigers kunnen een kaartje kopen in de automaat en ook daar hun OV Chipkaart opladen. De OV Chippalen zijn in de looproutes geplaatst en werken allemaal. Er zijn ongeveer 100 plaatsen om je fiets te stallen, tachtig procent hiervan is bezet. Pluimen en missers Het station krijgt een 8 van de waarnemer. Deze noteerde ook een misser: “er is slechts één

vertrekstaat”.



4.14 Station Zwolle Station Zwolle is een belangrijk spoorwegknooppunt. De treinen vertrekken in bijna alle windrichtingen. Er zijn drie eilandperrons, vijf kopsporen en een zakspoor. De sporen worden normaliter verbonden door een tunnel. Vanwege een verbouwing is die enige aren gesloten. Reizigers kunnen nu dankzij een traverse die bereikbaar is met een hoge trap, de perrons bereiken. Mensen kunnen ook gebruik maken van een lift. Deze is wel traag. Op alle perrons zijn geleidelijnen aangebracht. Er is bewegwijzering naar alle voorzieningen en er zijn verduidelijkende pictogrammen. Reizigers kunnen met vragen terecht bij een loket, daarnaast is er een Kiosk en lopen er veel conducteurs rond aan wie je vragen kunt stellen.

”Het stationsplein is zeer onoverzichtelijk en rommelig met een gevaarlijke wirwar van voetgangers, fietsers, bussen, taxi's en ander autoverkeer.”

De aanwezige vertrekstaten zijn actueel en kloppend. In de traverse hangen geen vertrekstaten. Een van de waarnemers merkte op dat de stijl waarin de vertrekstaten van Arriva en de NS zijn opgesteld verschilt. Er is ook een verschil in stijl tussen de OV Chippalen, maar die is volgens een waarnemer bij een afstand van 15 meter nog niet goed te zien. Het project Zwolle Spoort is nog in volle gang, daarom kan de reiziger minder beschut wachten en heeft het station een rommelige aanblik. In het station zijn veel verschillende horecagelegenheden. Er zijn veel grote fietsenstallingen, toch hebben waarnemers aangegeven dat drie van de vier stallingen voor de volle honderd procent vol zijn. De fietsen worden aangemerkt als probleem op het stationsplein: “Handhaving weesfietsen en verkeerd gestalde fietsen dient enige prioriteit te krijgen.

Anders wordt het nooit wat.” Pluimen en missers Het station kreeg gemiddeld een 7. Een waarnemer lichtte zijn oordeel van een zes toe: „De

uitbreiding en verbouwing van het station is nog niet voltooid. De tijdelijke traverse moet nog door de nieuwe 17 meter brede tunnel worden vervangen en perron 4 zou ook nog overkapt moeten worden. Voor de sporen 15/16 gebeurt dat helaas vermoedelijk niet. Na voltooiing van het station en een nieuwe ingang aan de zuidzijde kan de toegekende waardering wel hoger komen dan het magere zesje van nu.“ Als pluim werd genoemd dat het station een ‘mooi, historisch gebouw is met een zeer fraai kap over perron 1 en 2.’ Het gebrek aan een TBP bij de trappen in de traverse naar de perrons werd als misser genoemd. 4.15 Conclusies Over het algemeen zijn de stations goed beoordeeld. Over sociale veiligheid waren alle waarnemers het eens: een reiziger voelt zich veilig in Overijssel. De station zijn ook bijna allemaal schoon en net en redelijk goed onderhouden. Wel is het voorzieningenniveau op sommige stations erg laag. Een aantal concrete verbeterpunten die gelden voor veel aangedane stations zijn de het verbeteren van de beschutting; plaatsen van meer afvalbakken; consequent doorvoeren van de toegankelijkheidsmaatregelen zoals als geleidelijnen; en verbeteren van de fietsparkeerproblematiek. Ten slotte is er een verschil in piepsignaal van de OV Chippalen van NS en Arriva, de laatstgenoemde is minder helder.



5 Haltes en busstations De waarnemers hebben een flink aantal busstations en haltes beoordeeld. Sommige locaties zijn meerdere keren beoordeeld. En omdat soms onduidelijk is wanneer iets een busstation of halteplaats is, zijn sommige busstations ook beoordeeld als halteplaats. De haltes en busstations worden in dit hoofdstuk kort beschreven. Alleen de afwijkingen of opvallende zaken worden vermeld.

5.1 Halte Balkbrug Centrum De looproute naar deze halte is onveilig genoemd. Het onderhoudsniveau neutraal. Er is geen kaart van de omgeving en geen geleidelijnen. Het toebedeelde cijfer is dan ook een 5. Een waarnemer noteerde het volgende: ”Het is een wat rommelig, onverzorgd ogend busstation met vier haltes aan

een kruispunt van twee doorgaande wegen. Daardoor ontstaan onoverzichtelijke overstapsituaties die bovendien onveilig zijn omdat je soms een drukke weg moet oversteken.”

5.2 Halte Comschate, PW Janssens Deze halte is volgens een waarnemer vies en er is geen verlichting. Ook is er geen fietsenstalling en dynamische reisinformatie. De halte is beoordeeld met een 7. “Dris aan overzijde. Er staat 10 meter

verderop een stadsplattegrond. Het is er wel veilig, maar ook smal. Kortom een simpele, eenvoudige halte.”

5.3 Dalfsen, Kruispunt De halte Kruispunt in Dalfsen is niet schoon. Er is geen vuilnisbak of zitplek. De beschutting is onvoldoende en er zijn geen fietsenrekken. De halte kreeg een 6. De pluim was voor de pas aangelegde bestrating. Het ontbreken van beschutting is als misser genoemd. Deze halte is echter vervangen sinds 9 december 2012 door een nieuwe halte. Deze is beter gelegen en wordt door alle buslijnen (162, 167, 667 en 591) aangedaan. De halte ligt goed beschut en heeft een abri met een bankje en is toegankelijk. De overstap bus-trein is daarmee zeer sterk verbeterd.

5.4 Deventer, busstation Het is niet duidelijk van welk busperron de bus vertrekt. Er is ook geen centraal overzicht van vertrekkende bussen en de lijnennetkaart is niet compleet. Dynamische reisinformatie ontbreekt. Het busstation is wel rolstoeltoegankelijk, maar de haltes zijn niet verhoogd. De geleidelijnen zijn niet compleet. Het is er niet heel schoon. Er zouden meer afvalbakken geplaatst mogen worden. Ook is er behoefte aan meer zitplaatsen. De beschutting is onvoldoende.

”Zo'n grote stad en dan een (bus)station met zo weinig allure”.

Het busstation kreeg gemiddeld een 6,5. Als misser werd het volgende genoteerd: “Niet echt

toegankelijk voor rolstoelers of blinden bij alleen reizen. Maar er komt te zijner tijd een buseiland. De stationshal is vlakbij, daar is dynamische reisinformatie. Er zijn voldoende zitplaatsen als het niet te druk is (max. 3 zitplaatsen).”

5.5 Deventer Platvoet Halte Platvoet heeft geen fietsenrek. Het kreeg van een waarnemer een 7, met de volgende opmerking: “zeer schoon, netjes en ruim toegankelijk.”



5.6 Halte Hardenberg station Deze halte heeft geen geleidelijnen. Verder is het beoordeeld met een 7. De halte wordt verlicht door een lantarenpaal: “Bij lijn 5 aan de overkant staan lantaarnpalen. Het kan zijn dat de reclamezuil met

grote poster 's avonds verlicht is, was nu niet te zien.”

5.7 Busstation/ Halte Scheepswerf in Hasselt Deze halte is niet rolstoeltoegankelijk en de geleidelijnen zijn incompleet. Het onderhoud is als onvoldoende beoordeeld. De halte kreeg een slechte beoordeling, namelijk een 5. De halte Scheepswerf kreeg toch ook een pluim. Als pluim is het weidse karakter genoemd. Er zijn een aantal missers genoemd. ”De haltes

liggen ingeklemd tussen drukke wegen en er is een smal perron. Ook zijn er nauwelijks voorzieningen voor gehandicapten. Overstappen is geen probleem Afbeelding 3, Onveilige route busstation/ halteplaats Scheepswerf in Hasselt (zelfde perron).” Een andere waarnemer noteerde: “Het is niet

bepaald een verkeersveilige plek, deze halteplaats waar veel bussen stoppen!”

5.8 Busstation / halteplaats Kampen Het busstation van Kampen is slecht onderhouden, volgens een waarnemer. Daarnaast zijn er te weinig zitplaatsen is het busstation niet toegankelijk voor mensen met een fysieke beperking. Het busstation is beoordeeld met een 5. Toch kreeg het ook pluimen. Zo heeft het station een gemoedelijke, maar gedateerde uitstraling en is het buspersoneel vriendelijk en hulpvaardig. Als misser is het gebrek aan een blindegeleidenstrook van en naar het station genoemd. Een andere opmerking: “Het busstation moet nodig worden opgeknapt. 9292 kent dit busstation niet. Men kan

niet gemakkelijk met een rolstoel of kinderwagen op alle haltes komen. Het kan wel met enige moeite en hulp van het personeel.”

Afbeelding 4, Geleidelijn komt uit op een drukke weg en niet op een oversteekplaats.

Afbeelding 5, busperrons niet rolstoeltoegankelijk en geen geleidelijnen

5.9 Halte Lutten Centrum De halte is onvoldoende schoon en netjes, heeft geen fietsrekken, is niet rolstoeltoegankelijk en heeft geen geleidelijnen. “Het halteperron is te smal om bijvoorbeeld snel met een rolstoel of rollator te manoeuvreren en daarbij staat er nog een boom in de weg.” Daarnaast is er geen verlichting, behalve van de lantarenpaal 50 meter verderop. De halte kreeg een 4 van de waarnemer.



5.10 Busstation / halteplaats Marknesse Het busstation van Marknesse is inmiddels vervangen door een nieuw busstation aan de rand van Marknesse. Tijdens het onderzoek was het oude busstation nog in gebruik, maar een plek waar niet meer geïnvesteerd werd. De halteplaats maakte een vieze, verwaarloosde indruk, en voldeed niet aan de eisen van toegankelijkheid. Het oordeel van de waarnemers was gemiddeld een 5.

Afbeelding 6, zitplaats kapot bij oude busstation Marknesse

Afbeelding 7 nieuw busstation van Marknesse

Er zijn flink wat opmerkingen gemaakt bij dit busstation:

“Een nieuw busstation zal zeker een verbetering zijn. Maar een deel van de reizigers (en mogelijk ook winkeliers) zijn niet blij zijn met de afstand tussen centrum van Marknesse en het nieuwe busstation. Het is onhandig voor ouderen en mensen die slecht er been zijn uit omliggende buurtschappen.” “Dynamische reisinformatie voor het hele busstation, staat op perron 1 maar is buiten gebruik, verwijst naar halte vertrekstaat. Volgens reiziger werkt hij al tijden niet. “ “Zitplaats in halte is kapot. De abri heeft geen verlichting, maar staat wel direct naast lantaarn. De halte is vuil haveloos, verveloos en is kapot. 1 glaswand ontbreekt. Er is geen fietsenstalling, maar voor een doordeweekse dag staan er wel erg veel fietsen in de stalling bij de kerk. (Reizigers?) Als pure instap/uitstap voorziening kan het busstation er nog net mee door. Als overstapvoorziening schiet het duidelijk te kort.”

5.11 Halte Ommen Station

“Een prima halte voor gezonde overstappers die goed ter been zijn”, aldus een waarnemer. De halte is beoordeeld met een 6 vanwege deze tekortkomingen. De missers zijn concreet: “Later aangelegde halte van Qbuzz heeft geen voorzieningen, is klein en niet verhoogd aangelegd.” “De halte heeft geen helling om de verhoogde ligging met een rolstoel te kunnen overwinnen. Een onbegrijpelijke misser.” “Er is dynamische reisinformatie alleen bij de haltes waar Syntus stopt, niet bij die van Qbuzz. De halte van lijn 31 naar Hoogeveen waar de bussen van Qbuzz stappen is later aangelegd dan de halte van Connexxion. Dit omdat Qbuzz tot en met 2011 niet verder reed dan de markt en dus het station niet aandeed. Deze nieuwe halte is niet adequaat aangelegd en dat haalt het niveau van het busstation naar beneden. De halte van Qbuzz verdient niet meer dan een 4, die van Connexxion een 8. De gemiddelde beoordeling komt daarmee uit op 6”.

5.12 Halte Ommen Strangeweg Bij deze halte zijn geen vuilnisbakken, en wordt de staat van het onderhoud als neutraal beoordeeld. De halte is niet toegankelijk voor mensen met een fysieke beperking. Ten slotte is er geen overdekte



fietsenstalling. De halte werd beoordeeld met een 6. Er zijn geen specifieke pluimen of missers benoemd.

5.13 Halte busstation Raalte Deze halte wordt al erg goed beoordeeld. Waarnemers geven het een 9. Als pluim wordt genoemd de grote heldere dynamische vertrekstaat. Als misser het ontbreken van een openbaar toilet.

5.14 Busstation Steenwijk Het busstation biedt onvoldoende beschutting aan wachtende reizigers. Ook zouden er meer zitplaatsen mogen komen. Er is een grote fietsenstalling maar die is niet overdekt. Het busstation kreeg een 6 van de waarnemer. Pluimen waren er voor de overzichtelijkheid van het busstation en de dynamische reisinformatie. Missers betroffen de fietsvoorzieningen. Er zijn te weinig fietsenstallingen en de entree van de fietsenstalling is te ver weg. Op dit moment zijn er veel zwerffietsen, dit probleem kan verholpen worden door de loopafstand van de fietsenstalling tot het busstation te verkleinen.

“De busperrons zijn digitaal aangegeven met halte A of B, maar bij de 4 perrons zijn die letters niet terug te vinden. De situatie is echter overzichtelijk en goed leesbaar op de kop van de bussen. De regiokaart was opgefrommeld onderin de verlichte bak. De kaart van Steenwijk op het NS station was nauwelijks bereikbaar door fietsen. Op de lijnennetkaart heb ik pas na goed kijken ontdekt dat de andere vervoerders dan Connexxion in vaag grijze kleur toch staan aangegeven.” Afbeelding 8, vertrekstaten niet leesbaar op busstation Steenwijk

“Ik heb mijn volgende bus (lijn 75 richting Marknesse) van 12:02 laten schieten omdat ik nog niet klaar was met de beoordeling van het station. De digitale vertrekstaat gaf aan: ln 75 Markn. Vertrek over 5 min. De werkelijke vertrektijd volgens schema staat er niet bij. Wanneer er vertraging is en men verwerkt dat in het aantal nog te wachten minuten dan is als reiziger nooit te zien of dat volgens planning is of dat er vertraging is. Om 12:00 (2 min. te vroeg) vertrok lijn 75. De lichtbak op de kop van de bus gaf niets aan, maar er zaten wel reizigers in. De digitale vertrekstaat gaf aan: ln 75 Marknesse vertrek over -- minuten. Even later veranderde dat in Ln 75 Markn. verwacht 12:00 vertrek -- minuten. Ik heb nog enkele minuten gewacht tot de mededeling helemaal van het bord verdween. Geen andere lijn 75 gezien, dus eindconclusie: toch 2 min te vroeg weg en zonder aanduiding voorop de bus.”

5.15 Halte Blauwe Hand in Wanneperveen Deze halte is niet erg schoon en er zijn geen vuilnisbakken. Er is geen verlichting, geen fietsenstalling en de halte is niet rolstoeltoegankelijk. Desondanks krijgt de halte van een waarnemer een 8.

5.16 Halteplaats / busstation Zwartsluis Deze halteplaats is modern. Er is voldoende beschutting en zitplaatsen. De waarnemers vinden dit een prettige plek. De halte krijgt gemiddeld een 8,5. Pluimen zijn er voor het overzicht, dat het er schoon en goed onderhouden is. Ook is het goed bereikbaar en heeft het voldoende beschutte wachtplekken. Een misser vanwege het vele zwerfvuil: “Er is zwerfvuil ondanks dat er voldoende vuilnisbakken staat.

Rond mijn aanwezigheid veel reizende schooljeugd. Ik was er getuige van hoe ze ter plekke lege patatzakken en colaflesjes uit hun handen laten vallen.”



Afbeelding 9 Halteplaats Zwartsluis

Afbeelding 10, fietsenrekken bovenin zijn niet gevuld, wel veel fietsen fout gestald

“Gezien het beperkte gebruik van de bovenste fietsenrekken lijkt het handiger om, als er voldoende ruimte is op een bus/trein station, alleen rekken op grondniveau te plaatsen.”

5.17 Busstation Zwolle Het busstation van Zwolle is niet erg goed onderhouden. Een waarnemer beschreef het als volgt: “Het busstation kan wel een face-lift gebruiken”. Het is er redelijk tot matig schoon. Er is geen centraal overzicht met vertrektijden. Wel zijn er geleidelijnen, maar pal naast deze lijnen zijn informatiezuilen geplaatst. Het busstation krijgt gemiddeld een 6,5. De vele voorzieningen krijgen een pluim. Missers zijn het achterstallige onderhoud, niet functionerende dynamische reisinformatie, gebrek aan plattegrond bij de streekbussen en de smalle perrons en looproute. 5.18 Halte Deltion Campus De halte is een beetje rommelig en vies. De beschutting is onvoldoende en er zijn geen zitplaatsen. De looproute wordt als niet veilig aangemerkt. Tot slot is er geen fietsenstalling. “Deze halte ligt niet in de bebouwing. Is uiterst simpel en alleen een overstapplek voor kruisende buslijnen.” De halte is beoordeeld met een 7. Pluimen zijn de netheid en het lange busperron. Misser is het gebrek aan beschutting en vuilnisbak.

5.19 Halte Eekwal Zwolle Deze halte is goed en kreeg een 7. Er is een fietsenrek, maar deze is niet overdekt. Tijdens het onderzoek waren er fietsen op de geleidelijnen geplaatst. Er zijn geen pluimen of missers toebedeeld. Wel de onderstaande opmerking:

“De vertrekstaten zijn chaotisch opgehangen. Lijn 330 hing er nog, opgeheven per 9/12/12. Er is wel een lijnnetkaart, maar niet van centrum.”

Afbeelding 11, Vertrekstaten chaos bij de halte Eekwal



5.20 Halte Isala ziekenhuis in Zwolle Deze halte is goed en kreeg een 7. Pluimen waren er voor netheid en frisheid. Een misser is de relatie tussen de halte en het ziekenhuis:

“Relatie halte en ziekenhuis is niet goed zichtbaar. Je moet over een parkeerplaats et cetera. Dit kan beter door een helder looppad naar ingang aan te leggen. Bijvoorbeeld een 'rode loper' naar hoofdingang zou de beleving sterk ten goede komen. Er is een lijnenkaart van heel Zwolle, maar geen kaart van de directe omgeving! Kortom op zich is het heel goed hier, maar het is wel de halte voor het ziekenhuis en in dat opzicht vrij summier.”

5.21 Halte Lubeckplein Zwolle Er zijn geen vuilnisbakken op de halte. De beschutting is onvoldoende en er zijn geen zitplaatsen. Daarnaast is er geen verlichting op de halte. De aanwezige fietsenrekken hebben geen overkapping. De halte kreeg een 7 van de waarnemer. Er zijn geen pluimen of missers genoteerd.

5.22 Halte Rommestraat Zwolle De halte was niet schoon en er waren geen afvalbakken aanwezig. Er is geen fietsenstalling. Er is dynamische reisinformatie, “maar buiten werking”.

5.23 Halte WKC Berkum Deze halte was ten tijde van het onderzoek vies. Er is onvoldoende beschutting en geen zitplaatsen.

“Er zijn stickers voor de vertrekstaten geplakt. Bij de halte ligt enorm veel kauwgom.”

5.24 Conclusie Over het algemeen is de beoordeling van de haltes en de busstations voldoende. Waarnemers geven de busstations gemiddeld een 6 en de haltes gemiddeld een 6,7. Op specifieke plekken is veel te verbeteren door een aanpak van de openbare ruimte. Op andere plekken gaat het om kleine concrete verbeterpunten, die snel kunnen worden opgepakt. Met name de beschutting op busstations is als onvoldoende beoordeeld. De toegankelijkheid van de busstations is eveneens een aandachtspunt. Het is niet altijd duidelijk vanaf welk perron de bus vertrekt. Daarnaast ontbreekt nog al eens een lijnennetkaart, een centraal overzicht van de vertrektijden en een overzichtskaart van de omgeving. Bij de haltes is toegankelijkheid en veiligheid een belangrijk aandachtspunt. Op sommige haltes ontbreken met name geleidelijnen. Onveilige looproutes zijn aangetroffen bij het busstation Zwartsluis, halte Balkbrug Centrum en op het busstation van Zwolle. Kortom, een gastvrij openbaar vervoer is netjes, veilig, toegankelijk en redelijk onderhouden. Gemiddeld genomen is dit op orde, maatwerk is echter vereist, want specifieke haltes of busstations geven een verwaarloosde of rommelige indruk.



6 Conclusies en aanbevelingen Over het algemeen is er een positieve beoordeling van het openbaar vervoer in Overijssel. Toch zijn er ook een aantal verbeterpunten. Een belangrijk verbeterpunt is dat er op een aantal plekken onveilige situaties zijn aangetroffen. De reiziger moet zich veilig van en naar het busperron kunnen begeven. Een toegankelijk en gastvrij OV vraagt om goed onderhouden (bus)stations en haltes. Op het gebied van toegankelijkheid heeft de provincie al veel gedaan, maar veel kan verbeterd door de maatregelen consistent toe te passen. Dat wil zeggen dat geleidelijnen volledig en obstakelvrij moeten zijn en zo worden gelegd dat zij leiden naar andere voorzieningen die zijn aangebracht om het OV toegankelijker te maken. Een concreet voorbeeld is dat de geleidelijn ook moet leiden naar een oversteekplaats, wat helaas niet het geval is op busstation Kampen. Dynamische reisinformatie is veelal geplaatst in Overijssel. Op de kleinere stations ontbreken veel voorzieningen die het reizen comfortabeler maken. Een verwarmde wachtruimte, toilet en persoonlijke dienstverlening maken het OV aantrekkelijker en zijn zeer welkom op plekken waar mensen overstappen. Servicezuilen vervangen persoonlijke dienstverlening. Het is echter de vraag of mensen deze vorm van dienstverlening daadwerkelijk gebruiken. Mogelijk is het gratis aanbieden van wifi op het station of busstation een vervangende vorm van dienstverlening. Reizigers kunnen informatie dan online opvragen.

Aanbevelingen 1. Toegankelijkheid Er is al veel werk verzet om het OV toegankelijk te maken, maar nog steeds is het niet goed mogelijk om zonder assistentie te reizen. Dat moet beter, want het doel is dat reizigers met een mobiliteitsbeperking wel zelfstandig kunnen reizen. Consequent toepassen van de maatregelen is een noodzaak. Hierbij valt te denken aan consequent en verstaanbare halteomroepen in de bussen en reisinformatieomroepen op de stations en in de trein. Een consequente en volledige plaatsing van de geleidelijnen. Het is daarbij ook belangrijk dat aan de samenhang wordt gedacht. Geleidelijnen dus voeren tot aan de oversteekplaats. Verstrek duidelijke reisinformatie over welke haltes toegankelijk zijn en welke niet op en zorg er voor dat die informatie gemakkelijk vindbaar is. Eventueel de samenwerking opzoeken met populaire verspreiders van reisinformatie zoals 9292.nl. Goed onderhoud is belangrijk voor de toegankelijkheid, veiligheid en het gevoel van sociale veiligheid. Looproutes van en naar de busperrons en haltes moeten veilig zijn. 2. Reisinformatie Dynamische reisinformatie ontbreekt met name op bushaltes. Het is de vraag of op iedere halte een dergelijke vorm van informatievoorziening een voorwaarde is. Het vermoeden bestaat dat de dynamische reisinformatie niet altijd goed functioneert bij verstoringen. Dit vermoeden kan niet worden onderbouwd met dit onderzoek. Wellicht kan informatie worden gevraagd van de provincie en vervoerders. In enkele gevallen hangt reisinformatie niet in de looproute. 3. Comfort Beschut wachten is op dit moment nog een luxe dat is voorbehouden aan de grotere stations. Dit is een punt dat met name op busstations moet worden verbeterd. Op veel stations ontbreken toiletten en gehandicaptentoiletten. Dat is echt een gemis. Zeker op de voorzieningarme stations waar ook weinig in de buurt is. Naast servicebalies kan informatie en dienstverlening wellicht ook worden aangeboden bij horecagelegenheden of andere winkels rond het station (zie de opmerking over de Plaza bij station Deventer). 4. Overstap / Keten Fietsenstallingen zijn vaak overvol. Daarnaast zorgen de fout geplaatste fietsen voor een rommelige aanblik van het (bus)station en blokkeren ze aanlooproutes.



Bijlage A

Tabellen per ketenonderdeel

Treinstation Module_Code Vraag Bewegwijzering T-B3 Kunt u gemakkelijk uw weg vinden op het station T-B4 Grote pictogrammen van de stationsvoorzieningen? Is er bewegwijzering op het perron of op grotere stations T-B5 in de stationshal naar Staat de bewegwijzering op een logische plaats (in de T-B6 looproute)? T-O7 Overzichtskaart van de omgeving

Score_totaal 9,7 5,1 8,8 10,0 7,6

T-C24a T-C25 T-C26

Comfort is er beschutting tegen de weersomstandigheden? Bieden de abri's voldoende zitplek? Zo ja, zijn er voldoende zitplaatsen? Heb je vanuit de abri zicht op Hoe zou u de sociale veiligheid willen aanduiden? Is het station schoon en opgeruimd? Hoe is de staat van het onderhoud? Zijn er voldoende afvalbakken? Is er een toegankelijk toilet? Is er op dit station een horecavoorziening aanwezig? Indien er een restauratie is, biedt deze dan ook ruimte voor zakelijke gesprekken? Is er een servicebalie? Is er een werkende stationsklok?

T-K27

Overstap Zijn er voldoende stallingsmogelijkheden?

T-K28 T-K29 T-K31

Zijn er overdekte onbewaakte stallingsmogelijkheden? Is er een bewaakte fietsenstalling? Is er een parkeergarage of Park & Ride terrein?

8,1 5,2 10,0

T-O15 T-O2

Hoe wordt de dienstregeling van de bussen weergegeven? Had u uw aansluiting kunnen halen?

7,1 10,0

T-O16 T-R11

Reisinformatie Heeft u zich voldoende kunnen informeren? Wordt reisinformatie omgeroepen?

T-C20 T-C20a T-C20b T-C20c T-C21 T-C21a T-C22 T-C22b T-C23 T-C24

T-R11a T-R12 T-R13 T-R13b T-R13c T-R14

Indien wordt omgeroepen, is die omroep verstaanbaar? Is het mogelijk om servicepersoneel te raadplegen? Wordt actuele/ dynamische reisinfo aangeboden? Klopte de digitaal aangeboden informatie? Staat de CTA op een logische plek? Is er een up to date dienstregeling van de verschillende treinvervoerders aanwezig?

T-T17

Toegankelijkheid Is het mogelijk om met een rolstoel van perron naar uitgang en vice versa te komen?



6,1 8,6 6,6 8,7 9,6 10,0 9,1 7,8 2,9 8,1 5,5 2,9 9,6

9,0

9,7 4,2 10,0 5,6 7,8 7,0 7,4 6,1

10,0

T-T17a T-T17b T-T17c T-T17d T-T18 T-T18a T-T19

Is er een lift aanwezig op alle perrons waar nodig? Zo ja, werkte de lift? Heeft de lift voldoende volume? Heeft de lift een duidelijk bedienpaneel? Zijn er geleidelijnen Bevinden zich obstakels in de geleidelijnen? Zijn de trappen voorzien van aanpassingen toegankelijkheid?

T-V10 T-V10a T-V9 T-V9a T-V9b

Vervoersbewijs Zijn de OV Chippalen logisch geplaatst? Zijn de OV chippalen bij alle uitgangen geplaatst Is het duidelijk van welke vervoerder de OV Chippalen zijn op 15 meter afstand? Is het duidelijk van welke vervoerder de OV Chippalen zijn op 1 meter afstand? Hoe kunnen reizigers op dit station een vervoersbewijs aanschaffen? Is de automaat ook zittend bedienbaar? Werkt de OV Chippaal Is de display van de OV Chippaal goed af te lezen? Geeft de OV Chippaal een helder piepsignaal?

T-A34

Evaluatie Welk cijfer op schaal één tot tien

T-B8 T-B8b T-B8c T-B8d


5,5 10,0 10,0 10,0 8,2 2,5 7,5

10,0 10,0 8,7 10,0 6,4 6,3 9,7 10,0 9,3

7,4


Halte Module_Code Vraag Bewegwijzering

Score

H-O4

Overzichtskaart van de omgeving van het busstation

H-C10 H-C11 H-C5 H-C5a H-C6 H-C7 H-C8 H-C9

Comfort Heeft de halte een vuilnisbak? Is de halte schoon? Beschutting tegen weersomstandigheden Biedt de halte een zitplaats? Kunt u veilig naar en van de halte lopen? Kunt u veilig wachten in de halte? Heeft de halte verlichting? Hoe is de staat van het onderhoud?

H-C12 H-C12a

Overstap Is er een fietsenstalling bij de halte? Is de stalling overdekt?

4,3

7,6 8,9 7,0 8,1 9,5 10,0 7,2 8,7

6,1 5,9

H-R3b

Reisinformatie (Up to date) vertrekstaten bij de haltes Dynamische reisinformatie Vertragingen meegenomen in dynamisch reisinformatiesysteem Stemt de informatie van de vertrekstraat overeen met de digitale informatie?

H-T13 H-T13a

Toegankelijkheid Kan men met de rolstoel op alle haltes komen? Is de halte verhoogd?

8,1 9,0

H-T14 H-T15

Zijn er geleidelijnen voor blinden en slechtzienden? Obstakels in de geleidelijnen

6,4 9,3

H-A16


6,7

H-R2 H-R3 H-R3a



10,0 8,1 10,0 9,6

Busstation Module_Code

Vraag

Score

B-S3

Bewegwijzering is er een overzichtskaart van de omgeving van het station? Is het duidelijk voor u van welk perrron de bus vertrekt Overzichtsplattegrond van gehele station aanwezig Indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken, is er bewegwijzering tussen de verschillende vertrekpunten?

B-C11 B-C11a B-C11b B-C11c B-C12 B-C13 B-C14 B-C15 B-C18 B-C19 B-C20 B-C21

Comfort Beschutting tegen weersomstandigheden Bieden de abri's zitplaatsen? Indien ja, zijn er voldoende zitplaatsen? Heb je vanuit de abri zicht op Is er een toegankelijk toilet? Is er op dit station een horecavoorziening aanwezig? Is er op dit busstation een servicebalie aanwezig? Heeft het busstation voldoende vuilnisbakken? Kunt u veilig naar de bussen lopen? Hoe zou u de sociale veiligheid willen aanduiden? Is het station schoon en opgeruimd? Hoe is de staat van het onderhoud?

B-16b B-C16 B-C16a B-S2 B-TO1

Overstap Heeft het busstation fietskluizen Heeft het busstation een fietsenstalling? Is de stalling overdekt? Vertrekken alle bussen van dezelfde locatie Had u uw aansluiting kunnen halen?

B-O5 B-R3a B-R4

B-R9

Reisinformatie Lijnennetkaart aanwezig met alle lijnen Centraal overzicht met vertrektijden van Openbaar Vervoer Hangen er up to date vertrekstaten bij de haltes? Is er een bord met dynamische reisinformatie aanwezig? Stemt de informatie van de vertrekstraat overeen met de digitale informatie? Worden vertragingen meegenomen in het dynamische reisinformatiesysteem? Is er een overzicht van vertrekkende treinen op het busstation?

B-T22 B-T23 B-T24 B-T25

Toegankelijkheid Kan men met de rolstoel op alle haltes komen? Zijn de bushaltes op gelijke hoogte met de busingang? Geleidelijnen voor blinden en slechtzienden Obstakels in de geleidelijnen

B-A26


B-R10 B-R6 B-R7 B-R8 B-R8a B-R8b


7,3 7,3 10 7,75

4,6 10 6,625 8,5 8,2 8,2 4,4 8,875 8,2 8,8 8,8 6,5

1 9,1 6,4 8,2 8,2

5 6,8 9,1 10 10 7 9,1

6,4 6,4 6,2 5,5

6


Busreis Module_Code Vraag Comfort Br-A9 maakte de bus een nette, schone indruk Br-V7 Zijn er handvaten of andere manieren om je vast te houden?

Br-R6

B-R8a B-R8b B-R9 Br-R5 Br-R5a Br-R5b

Overstap Informatie beschikbaar over overstap? Reisinformatie Stemt de informatie van de vertrekstraat overeen met de digitale informatie? Worden vertragingen meegenomen in het dynamische reisinformatiesysteem? Is er een overzicht van vertrekkende treinen op het busstation? Informatie over eerst volgende halte? Indien wordt omgeroepen, is die omroep verstaanbaar? Indien er digitale schermen zijn, werken die?

Score_totaal 9,4 10,0

4,2

10,0 7,0 9,1 7,2 6,1 9,2

Toegankelijkheid Br-T1 Br-T1a Br-T2 Br-T2a Br-T2b Br-V8

Kon u gemakkelijk instappen? Zou iemand met een rolstoel ook gemakkelijk kunnen instappen? Voldoende zitplaats? Is er een speciale plek voor een rolstoel of kinderwagen Is er ook plek voor grote reisbagage? Kunnen rolstoelen worden vastgezet?

10,0 7,8 10,0 9,4 10,0 8,0

Br-R3 Br-R4 Br-R4a Br-R4b

Vervoersbewijs Mogelijk om een vervoersbewijs aan te schaffen? Werkte de OV-Chipkaart apparatuur? Is de apparatuur goed leesbaar? Geeft de OV Chippaal een helder piepsignaal?

5,9 9,7 10,0 9,4

Br-E10




7,3

Treinreis Module_Code Vraag Comfort Tr-A9 Maakte de trein een nette, schone indruk? Tr-V6 Zijn er handvaten of andere manieren om je vast te houden? Tr-V8 Is er een veilige plaats voor handbagage?

Score_totaal 10,0 7,0 7,0

Tr-R5

Overstap Wordt informatie gegeven over de overstap?

Tr-R3a Tr-R3b Tr-R4 Tr-R4a Tr-R4b

Reisinformatie Is er treinpersoneel beschikbaar voordat u instapt? Heeft u tijdens de rit een conducteur aangetroffen? Informatie over overstapmogelijkheden Indien wordt omgeroepen, is die omroep verstaanbaar? Indien er digitale schermen zijn, werken die?

8,0 8,0 4,6 10,0 10,0

Tr-T1 Tr-T1a Tr-T2 Tr-T2a Tr-T2b Tr-V7

Toegankelijkheid Kon u gemakkelijk instappen? Zou iemand met een rolstoel ook gemakkelijk kunnen instappen? Is er voldoende zitplek? Is er een speciale plek voor een rolstoel of kinderwagen of fiets? Is er ook plek voor grote reisbagage? Kunnen rolstoelen worden vastgezet?

10,0 4,0 10,0 5,0 9,0 4,0

Tr-E10



1,7

8,3


Dalfsen

Pictogrammen

Bewegwijzering

goed

Bewegwijzerin g voorzieningen

Overzichtstabellen stations Overzicht

Bijlage B

n.v.t.

n.v.t.


goed

aanwezig

kluis, politie, perrons, toilet, ako, AH, taxi, fietsenstalling, bus

goed

n.v.t.

perrons

Gramsbergen

goed

niet aanwezig

n.v.t.

Hardenberg

goed

n.v.t.

n.v.t.

Kampen

goed

aanwezig

uitgangen, bus, taxi n.v.t.

Mariënberg

goed

niet aanwezig

n.v.t.

Meppel

goed

in tunnel

uitgangen, lift, toilet, bus, taxi

Olst

goed

n.v.t.

n.v.t.

Ommen

goed

aanwezig

n.v.t.

Raalte

goed

n.v.t.

n.v.t.

Steenwijk

goed

n.v.t.

uitgangen, perrons, bus. Taxi

Wijhe

goed

n.v.t.

n.v.t.

Zwolle

voldoende

aanwezig

alle voorziengen



OV Chippalen

Servicebalie

Vervoersbewijs

niet aanwezig

goed

balie

goed

niet aanwezig

goed

Gramsbergen

niet aanwezig

goed

Hardenberg

niet aanwezig

goed

Piepsignaal Arriva slechter dan NS

Kampen

kiosk en AH

goed

OV Chippaal buiten werking

Mariënberg

niet aanwezig

goed

Meppel

niet aanwezig

goed

Dalfsen Deventer DeventerColmschate

Ommen

niet aanwezig niet aanwezig

Raalte

niet aanwezig

goed

Steenwijk

niet aanwezig

goed

Wijhe

niet aanwezig

goed

Zwolle

balie

goed

Olst

goed goed

OV Chippaal buiten werking

maar op 15 meter afstand niet duidelijk zichtbaar



Omroepen

Actuele reisinformatie

Vetrekstaten

Servicepersoneel

Reisinformatie

Dalfsen

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen


balie, hc

goed

aanwezig

bij verstoringen

servicezuil

goed

niet aanwezig

bij verstoringen

Gramsbergen

servicezuil

goed

niet aanwezig

geen

Hardenberg

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Kampen

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Mariënberg

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Meppel

servicezuil

goed

aanwezig

geen

Olst

servicezuil

goed

niet aanwezig

bij verstoringen

Ommen

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Raalte

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Steenwijk

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Wijhe

servicezuil

goed

aanwezig

bij verstoringen

Zwolle

balie, hc, kiosk

goed

aanwezig

bij verstoringen



obstakel?

Geleidelijnen

werkte lift?

Rolstoeltoegankelijkheid

Toegankelijkheid

Dalfsen

overpad

n.v.t.

ja

nee


lift

ja

ja, alleen perron

nee

hellingbaan

n.v.t.

nee

nee

Gramsbergen

overpad

n.v.t.

ja

nee

Hardenberg

overpad

n.v.t.

ja

nee

ja

nee, maar komen uit op drukke weg

Kampen

overpad

Mariënberg

overpad

n.v.t.

ja

nee

Meppel

lift

ja

ja

nee

Olst

overpad

n.v.t.

ja

nee

Ommen

overpad

n.v.t.

ja, alleen spoor 1

nee nee

n.v.t.

Raalte

overpad

n.v.t.

ja, perron tot overpad

Steenwijk

overpad

n.v.t.

ja

nee

Wijhe

overpad

n.v.t.

ja

nee

ja

nee, maar in tijdelijke traverse is markering onduidelijk

Zwolle

lift

ja



Dalfsen Deventer DeventerColmschate Gramsbergen

Servicebalie

Horeca

Toilet

Netheid

Onderhoud

Zitplaatsen

Beschutting

Comfort

matig tot voldoende

goed, maar te weinig

goed

goed

in restaurant

restauratie

geen

Voldoende

goed

voldoende

voldoende

aanwezig

kiosk

aanwezig

matig tot voldoende

geen

goed

goed

geen

geen

geen

goed

goed

goed, maar te weinig afvalbakken

geen

geen

geen


goed

goed

geen

overzijde station

geen

goed

goed

goed

kiosk

kiosk

goed

goed

goed

geen in restaurant

restauratie

geen

matig tot voldoende

matig

Hardenberg

Mariënberg

onvoldoende tot matig matig tot voldoende

Meppel

Voldoende

goed

goed

goed

aanwezig

kiosk

geen

Olst

Voldoende

goed

goed

goed

geen

?

geen

goed

goed

in restaurant

restauratie

geen


goed

goed, maar te weinig afvalbakken

kiosk

geen

restauratie

geen

Kampen

Ommen

matig matig

Raalte

geen

Steenwijk

Voldoende

geen

matig

goed

geen in restaurant

Wijhe

Voldoende

goed

goed

goed

geen

geen

geen

Voldoende


voldoende, maar goed, maar renovatie zorgt voor te weinig minder comfort afvalbakken

aanwezig

diversen

aanwezig

Zwolle



Parkeermogelijkheden

Bewaakte fietsenstalling

Voldoende stallingsplekken

Overstap

Dalfsen

ja

ja

ja


ja

ja

ja, hoge bezetting

ja

ja, kluizen

ja, hoge bezetting

Gramsbergen

ja

ja

ja

Hardenberg

onvoldoende

ja

ja, hoge bezetting

Kampen

ja

ja

Mariënberg

ja

ja ja, kluizen

Meppel

ja

ja

Olst

ja

Ommen

ja

ja ja, kluizen ja, kluizen

Raalte

ja

ja

ja

Steenwijk

ja

ja

Wijhe

ja

ja ja, kluizen

Zwolle

onvoldoende

ja

ja


ja

ja ja

ja


Overzichtstabellen busstations en haltes Fietsenstalling

Bijlage C

Overstap

Balkbrug, centrum Colmschate, PW Janssens verpleeghuis Dalfsen, Kruispunt Deventer, busstation Deventer, Platvoet Hardenberg, station Hasselt, Scheepswerf Kampen busstation Lutten, centrum Marknesse, busstation Ommen, station Ommen, Strangeweg Raalte, bushalte station NS Steenwijk, station Wanneperveen, Blauwe Hand Zwartsluis, busstation Zwolle, busstation Zwolle, Deltion Campus

ja, maar niet overdekt nee nee ja, maar niet overdekt nee ja ja, maar niet overdekt ja nee ja ja ja, maar niet overdekt ja ja, maar niet overdekt nee ja ja nee

Zwolle, Eekwal/Centrum

ja, maar niet overdekt

Zwolle, Isala Sophia Ziekenhuis

ja, maar niet overdekt

Zwolle, Lubeckplein Zwolle, Rommestraat Zwolle, WKC Berkum


ja, maar niet overdekt nee nee


Balkbrug, centrum Colmschate, PW Janssens verpleeghuis

Netheid

Onderhoud

Zitplaatsen

Beschutting

Comfort

voldoende

ja

neutraal

voldoende

voldoende

ja

voldoende

onvoldoende

voldoende

onvoldoende, geen vuilnisbakken

ja, maar te weinig en geen zicht op onvoldoende klok

neutraal

neutraal, te weinig vuilnisbakken

voldoende

ja

voldoende

onvoldoende

Hardenberg, station Hasselt, Scheepswerf

voldoende

ja

voldoende

voldoende

voldoende

onvoldoende

voldoende

Kampen busstation

voldoende

ja ja, maar te weinig

onvoldoende

voldoende

Lutten, centrum Marknesse, busstation

voldoende

ja

voldoende

onvoldoende

voldoende

ja

onvoldoende

onvoldoende

Ommen, station

voldoende

ja

voldoende

voldoende

Dalfsen, Kruispunt

Deventer, busstation Deventer, Platvoet

onvoldoende geen

Ommen, Strangeweg

voldoende

ja

neutraal

voldoende, geen vuilnisbakken

Raalte, bushalte station NS

voldoende

ja

voldoende

voldoende

Steenwijk, station

onvoldoende ja

voldoende

voldoende

Wanneperveen, Blauwe Hand

voldoende

ja

voldoende


Zwartsluis, busstation

voldoende

ja

voldoende

voldoende

Zwolle, busstation

voldoende

ja, maar geen zicht op een klok

onvoldoende

neutraal

Zwolle, Deltion Campus Zwolle, Eekwal/Centrum Zwolle, Isala Sophia Ziekenhuis

onvoldoende geen

voldoende

onvoldoende

voldoende

ja

neutraal

voldoende

voldoende

ja

voldoende

voldoende

voldoende

voldoende, geen vuilnisbakken

voldoende


voldoende

onvoldoende

Zwolle, Lubeckplein

onvoldoende geen

Zwolle, Rommestraat

voldoende

Zwolle, WKC Berkum

onvoldoende geen

ja



obstakel op de geleidelijn

Geleidelijnen

halte verhoogd

Rolstoeltoegankelijkheid

Toegankelijkheid

Balkbrug, centrum Colmschate, PW Janssens verpleeghuis Dalfsen, Kruispunt

ja

ja

geen

n.v.t.

ja

ja

ja

geen

ja

ja

geen

Deventer, busstation Deventer, Platvoet Hardenberg, station

ja

niet

ja niet compleet

geen

ja

ja

ja

geen

ja

ja

geen

n.v.t.

Hasselt, Scheepswerf

niet

niet

Kampen busstation Lutten, centrum Marknesse, busstation Ommen, station Ommen, Strangeweg Raalte, bushalte station NS Steenwijk, station Wanneperveen, Blauwe Hand

niet

ja

niet compleet niet compleet

niet

ja

geen

n.v.t.

niet

niet

geen

n.v.t.

Zwartsluis, busstation

Zwolle, busstation Zwolle, Deltion Campus

Zwolle, Eekwal/Centrum Zwolle, Isala Sophia Ziekenhuis Zwolle, Lubeckplein Zwolle, Rommestraat Zwolle, WKC Berkum


geen geen

ja

ja

ja

geen

niet

niet

geen

n.v.t.

ja

ja

ja

geen

ja

ja

ja

obstakels

niet

ja

ja

geen

ja

fietsen zijn op de geleidelijnen geplaatst

ja

ja

ja

ja

ja

palen direct naast geleidelijnen

ja

ja

geen

n.v.t.

ja

ja

ja

fietsen zijn op de geleidelijnen geplaatst

ja

ja

ja

geen

ja

ja

ja

geen

ja

ja

geen

n.v.t.

ja

ja

ja

geen


Lijnennetkaart

Actuele reisinformatie

Vetrekstaten

Reisinformatie

Balkbrug, centrum Colmschate, PW Janssens verpleeghuis Dalfsen, Kruispunt

ja

ja

x

ja

nee

x

ja

ja

x

Deventer, busstation Deventer, Platvoet Hardenberg, station Hasselt, Scheepswerf Kampen busstation Lutten, centrum Marknesse, busstation Ommen, station Ommen, Strangeweg Raalte, bushalte station NS Steenwijk, station Wanneperveen, Blauwe Hand Zwartsluis, busstation Zwolle, busstation Zwolle, Deltion Campus Zwolle, Eekwal/Centrum Zwolle, Isala Sophia Ziekenhuis Zwolle, Lubeckplein Zwolle, Rommestraat Zwolle, WKC Berkum

ja

nee

ja, maar niet compleet

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

nee

ja

ja

ja

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

nee

ja

nee

x

ja

ja

x

ja

ja

ja

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

ja

x

ja

nee

x

ja

ja

x

ja

ja

x



Balkbrug, centrum Colmschate, PW Janssens verpleeghuis Dalfsen, Kruispunt Deventer, busstation Deventer, Platvoet Hardenberg, station Hasselt, Scheepswerf Kampen busstation Lutten, centrum Marknesse, busstation Ommen, station Ommen, Strangeweg Raalte, bushalte station NS Steenwijk, station Wanneperveen, Blauwe Hand Zwartsluis, busstation Zwolle, busstation Zwolle, Deltion Campus Zwolle, Eekwal/Centrum Zwolle, Isala Sophia Ziekenhuis Zwolle, Lubeckplein Zwolle, Rommestraat Zwolle, WKC Berkum


nee

x

plattegrond van het busstation

Duidelijk van welk platform de bus vertrekt

Omgeving Bewegwijzering

x

ja

x

x

nee

x

x

ja

onduidelijk nee

ja

x

x

ja

x

x

nee

duidelijk

nee

ja

duidelijk

ja

nee

x

x

nee

x

x

nee

x

x

nee

x

x

ja

x

x x

ja

x

nee

onduidelijk nee

ja

x

x

nee

duidelijk

ja

nee

x

x

nee

x

x

nee

x

x

nee

x

x

ja

x

x

nee

x

x


Ketenmonitor Overijssel

Recommend Documents