Ketenmonitor Achterhoek

Ketenmonitor Achterhoek Een voor- en nameting van de concessie overdracht

Rover | Postbus 2132, 3800 CC Amersfoort | www.rover.nl In opdracht van ROCOV Gelderland. Met dank aan de waarnemers

Rapportage Ketenmonitor Achterhoek

-2-

Inhoudsopgave 1. Samenvatting ........................................................................................................ - 5 2. Inleiding ............................................................................................................... - 7 3. De resultaten ........................................................................................................ - 9 3.1 Totaal ............................................................................................................. - 9 3.2 Bewegwijzering .............................................................................................. - 11 3.3 Comfort ......................................................................................................... - 13 3.4 De overstap ................................................................................................... - 16 3.5 Reisinformatie ................................................................................................ - 18 3.6 Toegankelijkheid ............................................................................................ - 20

-

4 Conclusies............................................................................................................ - 21 Bijlage A Bijlage B Bijlage C

Resultaten per ketenonderdeel ............................................................. - 25 Lijst met onderzochte stations en haltes ................................................ - 29 De gemaakte opmerkingen per knooppunt ............................................. - 30 -


-3-


-4-

1. Samenvatting De Achterhoek doet het goed voor wat betreft de aansluiting en overstapmogelijkheden. Trein en bus sluiten goed op elkaar aan. Ook de kleinere gemeenten zijn goed bereikbaar met het openbaar vervoer, al zijn deze soms slecht bereikbaar met één buslijn. De bewegwijzering is overwegend positief beoordeeld. Deze is vaak op een logische plaats aangebracht en duidelijk leesbaar. Toch kan de bewegwijzering evenals de reisinformatie consequenter of eenduidiger worden toegepast. Voor wat betreft de toegankelijkheid voldoen de onderzochte knooppunten aan de minimale eisen. Obstakels zijn niet waargenomen. Wel is duidelijk dat bij winterse weersomstandigheden geen extra moeite wordt gedaan om geleidelijnen ijsvrij te maken. Losstaande bushaltes en overstaphaltes zijn niet berekend op reizigers met een fysieke of visuele beperking. De reisinformatie is redelijk op orde. De vertrekstaten waren actueel en gemakkelijk te vinden. Wel kan deze informatie eenduidiger worden gepresenteerd. Het cijfer voor reisinformatie is met name zo laag omdat dynamische reisinformatie nagenoeg ontbreekt. Tenslotte geven de ketenreizigers Gelderland een laag cijfer voor het comfort. Hoewel reizigers zich redelijk veilig voelen en het onderhoud op orde is, ontbreekt het aan voorzieningen als een toilet en restauratie.


-5-


-6-

2. Inleiding Openbaar vervoer is het resultaat van samenhangende diensten van veel verschillende actoren. Denk daarbij aan de vervoerders, spoorbeheerders, wegbeheerders, stationsbeheerders, stallingbeheerders, OV-autoriteiten en reisinformatiediensten. De verschillende organisaties moeten zo samen te werken dat de klant een naadloze reis van deur tot deur kan maken. Voor de reiziger is een goede reis met het openbaar vervoer een sluitend geheel. In werkelijkheid is die naadloosheid nog lang niet overal bereikt.

Achtergrond van de Ketenmonitor De Ketenmonitor is bedoeld om de successen en knelpunten van de regionale reisketen te rapporteren. De waarnemers brengen de reiservaring in beeld. Afzonderlijke aspecten die mogelijk voortkomen uit afstemmings- of samenwerkingsproblemen kunnen hierdoor inzichtelijk worden. Deze Ketenmonitor in Gelderland heeft tot doel om prestaties van vervoerders met elkaar te vergelijken. In december 2010 is de concessie voor het busvervoer in de Achterhoek overgegaan van Syntus naar Arriva. Later zal ook het treinvervoer naar Arriva gaan. Syntus was vernieuwend en concurrerend omdat het bedrijf het visgraatmodel aanbood. Trein- en busvervoer waren een geïntegreerd geheel, evenals de tariefsysteem. Met het overgaan van de concessie naar een andere partij is ook gekozen voor een ander vervoersconcept. Het ROCOV Gelderland is benieuwd naar het effect van deze concessie wisseling voor de beleving van de reiziger.

Opzet van de Ketenmonitor Voor de Ketenmonitor zijn twee keer 10 reizen uitgezet. Uiteindelijk zijn er 18 (volledige) reizen gemaakt door ROCOV-leden. Tijdens deze reizen hebben de waarnemers (bus)stations, haltes en de afzonderlijke etappes beoordeeld op aspecten zoals informatie, bewegwijzering, aanwezige voorzieningen, toegankelijkheid en aansluitingen. De onderzochte trajecten, haltes en stations konden punten verdienen. Als alles in orde was op een bepaald aspect werden (achteraf) 10 punten toebedeeld. Als een bepaald aspect niet aanwezig of niet van toepassing was dan werden 0 punten toebedeeld. Een halte kon bijvoorbeeld 10 punten verdienen als er geldige vertrekstaten aanwezig waren en nog eens tien punten als er ook een werkend Dynamisch Reisinformatie Systeem (DRIS) aanwezig was. De resultaten zijn vervolgens gemiddeld en gegroepeerd. Dit wil zeggen dat scores samen genomen zijn tot een groep, bijvoorbeeld ‘Reisinformatie’. Zaken als de vertrekstaten en de DRIS vallen hieronder. De resultaten over deze groepen zijn terug te vinden in hoofdstuk 3. In dat hoofdstuk worden de resultaten ook toegelicht. Een negatieve score kan wellicht aanleiding zijn om hier extra aandacht aan te besteden. Aangezien niet alle aspecten door alle reizigers even belangrijk worden gevonden, is er geen totaalscore opgesteld. Is de aanwezigheid van een Kiosk bijvoorbeeld belangrijker dan de aanwezigheid van een vertrekstaat? Het antwoord op deze vraag is voor iedereen anders. Het gaat er om dat de resultaten laten zien wat de sterke en zwakke kanten van de regio zijn.

Opzet rapportage In het volgende hoofdstuk worden de resultaten per aspect weergegeven. De resultaten worden verhelderd met toepasselijke citaten. In bijlage A staan de resultaten per ketenonderdeel vermeld. Dit wil zeggen, de resultaten per gestelde vraag voor bijvoorbeeld busstations of etappes. Bijlage B bestaat uit een gedetailleerde lijst met alle onderzochte haltes en stations. Als laatste is een uitgebreid overzicht van alle onderzochte knooppunten met de aldaar gerapporteerde plus- en minpunten opgenomen. Ineke van der Werf, Olaf Frasa en Angela Nijland Reizigersvereniging Rover


-7-


-8-

3. De resultaten Voor deze steekproef zijn in twee verschillende perioden reizen gemaakt in de Achterhoek. Deze reizen gingen van knooppunten naar plekken met minder openbaar vervoer aanbod. Tijdens de eerste reis was Syntus nagenoeg de enige vervoerder in dit gebied. De tweede reis volgde ongeveer een half jaar later. In dat half jaar nam Arriva een gedeelte van de concessie over. In december 2010 is de concessie voor het busvervoer naar Arriva gegaan. In december 2012 zal het treinvervoer volgen. Syntus meende door het bedrijfsconcept een belangrijk afstemmingsprobleem te voorkomen en kon met het treinennet het busnet in stand houden. Doordat de regionale bus- en treindiensten door één vervoerder werden uitgevoerd zou de reiziger een comfortabele aansluitende reiservaring hebben. Dat bleek ook zo te zijn. De overstap kreeg een hoog cijfer. Echter, deze scores blijken niet veranderd na de overdracht van de concessie. Comfort krijgt een veel lager cijfer, zowel voor als na concessieoverdracht, met name vanwege de scores op het gebied van reizigersvoorzieningen. Deze aspecten zijn echter geen primaire verantwoordelijkheid van de vervoerder. De enige twee verschillen zijn een toename van de scores voor toegankelijkheid en reisinformatie.

3.1 Totaal Om de kwaliteit van de ketenreis te bepalen, is gekeken naar 5 criteria. In het spinnenwebdiagram (figuur 1) hieronder is grafisch weergegeven hoe er op de afzonderlijke thema’s is gescoord. Een hoog cijfer betekent een goede score. In de volgende paragrafen wordt per thema toegelicht hoe het cijfer samengesteld is.


-9-

De ketenreizen zijn gemaakt in de Achterhoek in de winter van 2010, in de periode november/ (begin) december 2010 en het voorjaar van 2011 in april/mei. De meeste reizen zijn gemaakt op een doordeweekse dag in de daluren. Er is één reis gemaakt in de spits en één reis in het weekend. Tijdens de reis in de (ochtend) spitsuren werd meteen vermeld dat er sprake was van overvolle bussen. Dat hier tijdens de andere reizen geen melding van is gemaakt, zal er mee te maken hebben dat deze reizen in de daluren zijn gemaakt. De eerste set reizen duurde gemiddeld een half uur langer dan vooraf was berekend in het reisschema (met 9292ov.nl). Vier reizen daarvan hebben uitzonderlijk lang geduurd, soms vijf tot zes uur, wanneer we de wachttijd is mee rekenen. De vertragingen en de lange wachttijden is de reden dat één van de ketenreizen in het najaar niet voltooid is. (Reis 3 Van Doetinchem, via ’s Heerenberg en Ulft naar Terborch.) Voor de tweede serie reizen geldt dat gemiddeld genomen alle reizen binnen het reisschema pasten. Er waren geen vertragingen en de reis sloot meestal aan. Toch zijn ook hier soms alternatieve routes gekozen. De voornaamste reden daarvoor was de buurtbus. Deze wordt door waarnemers dan ook aangemerkt als “praktisch, maar niet erg handig”. De reizen zijn gemaakt in twee perioden die erg van elkaar verschilden. De eerste reis werd in winterse omstandigheden gemaakt en tijdens de tweede reis was het aangenaam lenteweer. Vaak is het zo dat winterse omstandigheden een negatiever beeld geeft van de punctualiteit en de beleving van het comfort. Bijzonder is dat in dit rapport voor wat betreft de scores op die aspecten, geen duidelijk verschillend beeld te zien geeft. Wel zorgden de slechte weersomstandigheden in het najaar voor vertraging en een matige actuele informatievoorziening. Aan het slot van de reis was er steeds de mogelijkheid om drie pluimen en drie missers te noteren. Bijzonder is dat de voornaamste ergernissen (missers) het ontbreken van toiletvoorzieningen is en het gemis aan actuele informatie. Maar ook het gegeven dat het nog niet mogelijk is om gebruik te maken van de OV Chipkaart werd meermalen als misser genoemd. Het gebrek aan voorzieningen, zowel toiletten als restauraties is niet perse een verantwoordelijkheid van de vervoerder. Wel kunnen hiervoor eisen worden opgesteld of afspraken worden gemaakt tussen gemeente, provincie, vervoerder en exploitanten (NS Poort, Servex). Pluimen werden er ook uitgedeeld. Voor beide periodes geldt dat het personeel steeds een pluim kreeg. De chauffeurs waren vriendelijk en behulpzaam. Bijna iedere waarnemer heeft dit genoteerd. Verder waren er complimenten over de aansluitingen. Een duidelijk verschil met de reizen in het najaar is dat in het voorjaar vaker een compliment is gegeven over het goede materieel waar men mee rijdt.


- 10 -

3.2 Bewegwijzering Bewegwijzering is de meest snelle vorm van informatievoorziening. Belangrijk is dan ook dat de bewegwijzering niet te ingewikkeld is vormgegeven of op onlogische plekken hangt. De Achterhoek scoort op dit onderdeel een voldoende, beide keren een 6,6. Dit is een samengesteld cijfer dat de prestaties wel een beetje vertekent. De bewegwijzering werd beoordeeld op duidelijkheid, logische plaatsing, omgevingsinformatie, plattegrond van het station en samenhang. Op de volgende bladzijde is weergegeven wat de scores op deze aspecten waren. Logisch en duidelijk Uit deze ketenreizen komt naar voren dat de bewegwijzering die er is op de treinstations, op logische plekken hangt en aan duidelijkheid niet veel te wensen over laat. Op deze punten scoort de Achterhoek erg goed. Busstations scoorden slecht op hun interne bewegwijzering, zo kan daar bijvoorbeeld de bewegwijzering naar het juiste busplatform vele malen beter. Tijdens de tweede waarnemingsronde werd het bij station Winterswijk zelfs als misser genoteerd. Een waarnemer maakte in het najaar de volgende opmerking over busstation Borculo: “Geen direct waarneembare lijnnummers, bestemmingen overstapplaatsen op de perrons en geen eenduidige halte-informatie”. In het voorjaar was een andere waarnemer positiever “overzichtelijk vanwege de omvang”. Bewegwijzering is dan ook een subjectieve kwestie. Daartegenover krijgt station Zutphen van veel waarnemers complimenten. Het busstation wordt omschreven als “overzichtelijk” en “goed aangegeven”. Ook staan, volgens waarnemers, de bussen goed opgesteld. Toch is niet alles in orde op station Zutphen, zo is er “alleen bewegwijzering bij de uitgang van het station”. Het busstation van Doetinchem wordt door waarnemers als “onoverzichtelijk” aangemerkt. Plattegronden De stations in de Achterhoek zijn vaak niet voorzien van overzichtsinformatie. De score op dit aspect is dan ook laag. De meeste (bus)stations die tijdens deze ketenreis zijn aangedaan, zijn niet erg groot. Waarnemers gaven dan ook vaak aan dat het bijvoorbeeld niet noodzakelijk was dat er een plattegrond van een station hing. Dus hoewel dit aspect laag scoort, moet de vraag eerder zijn of deze voor de kleinere stations wel van toepassing is. Omgevingsinformatie is weinig aanwezig. Omgevingsinformatie is te beschouwen als toeristische informatie. Te denken valt aan een plattegrond van de stad en/of streek. Tijdens de busreis in het voorjaar maakte een waarnemer een opmerking over het gemis aan omgevingsinformatie op station Lievelde:

“Een eenvoudig station en daardoor duidelijk”

“Misser: omgevingsinformatie ten behoeve van het toerisme”. Samenhang De samenhang van het knooppunt en losstaand busstation werd ook meegewogen bij de bewegwijzering. Het gaat dan om de bewegwijzering van trein naar bus en vice versa. De bewegwijzering tussen verschillende vertrekplaatsen van een bus bleek in veel gevallen niet relevant. De bussen vertrekken meestal vanaf 1 plek. Toch kunnen de verwijzingen van trein naar busstation, en vice versa, beter. De reiziger moet soms erg zoeken naar informatie, terwijl dit met bewegwijzering op een snelle en eenvoudige manier kan. Te denken valt aan het knooppunt Doetinchem. Op dit knooppunt leunen bus- en treinstation op elkaars voorzieningen, maar ook op een particuliere snackbar voor een


- 11 -

toiletvoorziening en versnaperingen. Omdat bewegwijzering ontbreekt is het lang niet voor alle reizigers duidelijk dat er wel voorzieningen als een toilet aanwezig is in de stationsomgeving. Hieronder treft u een staafdiagram met de scores voor de verschillende aspecten van de categorie bewegwijzering. Een tien is het hoogst haalbare. Hoe hoger de score, hoe beter het gesteld is. Lage scores geven aandachtsgebieden aan.


- 12 -

3.3 Comfort Hoewel eenvoud van de stations en busstations bijdraagt aan overzichtelijkheid, draagt het niet altijd bij aan het comfort. De weersomstandigheden tussen de eerste en de tweede serie reizen liepen behoorlijk uiteen, toch zijn de scores voor wat betreft het comfort gelijk. Het thema comfort is opgebouwd uit de aspecten veiligheid, beschutting (comfortabel wachten) en voorzieningen (toilet en restauratie). Gemiddeld genomen scoort Gelderland een 5,1 op comfort. Gebrek aan voorzieningen als toiletten en een restauratie haalt het gemiddelde erg naar beneden. Veiligheid Veiligheid krijgt hoge cijfers in de Achterhoek. Na de reizen in het najaar was de score een 8,1 en dit cijfer stijgt zelfs iets naar een 8,4. Het cijfer voor ‘Veiligheid’ werd samengesteld uit vragen over de staat van het onderhoud en de sociale veiligheid. De meeste waarnemers voelden zich veilig en beoordeelden het onderhoud als goed. Toch zijn er door verschillende waarnemers opmerkingen gemaakt over sociale onveiligheid: “Goede verbinding

trein/bus, maar aansluiting met buurtbus kan beter. Ik krijg op perrons een onveilig gevoel, er is weinig bescherming tegen kou en wind”. Een andere waarnemer vindt het “ ‘s avonds onveilig door hangjeugd in de abri” (Dinxperlo). Een waarnemer heeft medepassagiers tijdens de reis bevraagd over hun gevoel van veiligheid: “Verder is er op perrons met uitzondering van Doetinchem weinig of geen controle in de avonduren. Bij navraag blijken passagiers zich 's avonds met name niet veilig te voelen op de stations Terborg en Varsseveld”. Tijdens de tweede reis geven de waarnemers aan dat de bushalte Twenteroute in Lichtenvoorde vies is. Dit speelt eveneens bij de losstaande busstations Borculo en Neede, bij de laatste noemt een waarnemer het zelfs “verloedering”. Viesheid en verwaarlozing is een van de risicofactoren voor onveilige omgeving, of tenminste een onveilig gevoel. Op bet busstation van Lochem meldt een waarnemer een onveilig gevoel. Toch is de afgelopen tijd flink geïnvesteerd in de sociale veiligheid. Op veel treinstations in de Achterhoek is toezichthoudend personeel aanwezig. Op de meeste stations gaat het dan ook erg goed met het gevoel van veiligheid. (Er zijn afspraken gemaakt voor de treindienst www.arnhem-winterswijk.nl.) Over fysiek onveilige situaties zijn eveneens opmerkingen gemaakt. Over station Doetinchem wordt opgemerkt dat de “te smalle perrons” kunnen leiden tot onveilige situaties. Onveilige situaties werden ook opgemerkt in Lichtenvoorde: “Dit is geen echt busstation, wel twee halteplaatsen voor de bus

naar Lichtenvoorde en Groenlo. De halte staat zeer dicht bij het spoor, bij de perronovergang voor Zutphen”. Beschutting De reiziger kan op de Achterhoekse (bus)stations redelijk beschut wachten. Waarnemers beoordeelden dit aspect met een 6,2 in het najaar en met een 6,7 in het voorjaar. Dit heeft niet direct te maken met de nieuwe vervoerder, maar naar verwachting meer met de gewijzigde weersomstandigheden. De beschutting tegen de kou werd op de treingedeelten van de knooppunten in de helft van de gevallen met een ruime voldoende beoordeeld. ‘Volstrekt onvoldoende’ werd door geen van de waarnemers aangegeven. Men kon even vaak warm wachten als onverwarmd. In driekwart van de gevallen werd aangegeven dat er voldoende beschutting was voor alle reizigers. Alleen Doetinchem kreeg een slechte beoordeling voor de beschutting. Een waarnemer schreef lovend over Zutphen: “Zelfs op het perron (spoor 1) is een verwarmde wachtkamer”. Alleen, zo schreef een andere waarnemer, is er nog een gemis aan een gezellig zitje. Van de wat kleinere stations in de Achterhoek wordt echter een heel ander beeld geschetst. “De wachtruimte heeft dichtgetimmerde

ruiten wegens vandalisme. Men wil al langere tijd de wachtruimte heropenen zodat de reizigers niet in de kou hoeven te gaan wachten.” (Station Aalten) En de “stationsomgeving nodigt niet uit om te wachten, geen voorzieningen in de directe omgeving” (Wehl).

“Er is onvoldoende beschutting tegen weer en wind”


- 13 -

De situatie op de busstations van een samenhangend knooppunt werd negatiever beoordeeld dan die op de treinstations. Hier loopt de kwaliteit het sterkst uiteen. In de helft van de antwoorden is aangegeven dat ‘reizigers enigszins beschut’ kunnen wachten, dat wil zeggen met alleen een abri. Lang niet altijd was het busgedeelte groot genoeg om busstation te kunnen worden genoemd: “Goed knooppunt met bussen, maar meer halte dan station” (Ruurlo). Eenvijfde van de beoordelingen was ‘volstrekt onvoldoende’. Daartegenover staat dat een kwart van de waarnemers een busstation als voldoende aanmerkt. De looproutes scoren goed en duidelijk. Over de sociale veiligheid op busstations zijn de meningen van de waarnemers verdeeld. Het onderhoud is voldoende. Voor wat betreft de overstaphaltes en losstaande bushaltes is er eenzelfde beeld als bij de busstations. De haltes bieden onvoldoende beschutting. De scores op het onderhoud en de sociale veiligheid zijn goed en de looproutes zijn echter duidelijk. Een waarnemer merkt op dat de abri bij halte Twenteroute (Lichtenvoorde) slecht onderhouden is en sowieso zou er eigenlijk nog een overdekte wachtplek bij moeten volgens een waarnemer. Een andere waarnemer zegt “Eenvoudiger kan het niet”. Over losstaand busstation Dinxperlo is een waarnemer ook kritisch over de beschutting. Voorzieningen “Geen toiletvoorzieningen in de Er zijn twee vragen over stationsvoorzieningen op knooppunten opgenomen. Namelijk of er toiletten in de buurt trein én op het station” zijn en of er een restauratie of Kiosk op het station is. Deze voorzieningen dragen bij aan het reiscomfort. In de Achterhoek ontbreken deze voorzieningen op de meeste stations. De score op deze twee aspecten is dan ook uitzonderlijk laag. De waarnemers hebben een toilet ontdekt in Zutphen en Doetinchem. Alle andere stations waar bus en trein samenkomen hebben geen (duidelijke) toilet. Dit geldt eveneens voor de aanwezigheid van een restauratie. Doetinchem, Lochem en Zutphen hebben een restauratie en sinds korte tijd station Winterswijk ook. In Doetinchem is er een toilet in snackbar AlexSander op het busstation. Gebruik hiervan kost € 0,20. Deze gelegenheid is ’s avonds gesloten. Een belangrijke opmerking hierbij is dat een aantal reizigers aangeeft dat er geen toilet op het station aanwezig is. Het is dus niet duidelijk aangegeven voor reizigers (zie ook bewegwijzering). In Winterswijk is ook een gemis aan een openbaar toilet. De restauratie is immers beperkt geopend. Over het automatisch toilet van station Zutphen wordt opgemerkt dat dit regelmatig met storingen kampt. Het gebrek aan voorzieningen uit zich ook door beperkte betaalmogelijkheden zoals in Aalten: ”Dit is

tevens het dichtstbijzijnde station vanuit/naar Duitsland, maar men kan hier niet met een Duitse bankpas een treinkaartje kopen.” Comfort tijdens de rit Het comfort tijdens de rit lijkt hoog, hiervoor hebben we echter geen cijfermatige score, maar leunen we op de opmerkingen die zijn gemaakt in de vragenlijsten over de etappe. De nieuwe bussen van Arriva bevallen goed, al wordt vaak melding gemaakt van het geluid van de motor dat boven de omroep uitkomt. Negatief zijn waarnemers over de vele drempels in de weg die de nieuwe Arriva bussen moeten nemen.”Duurzaam veilig, maar geen rekening houdend met OV (zeer veel hinderlijke drempels)” (buurtbus 195 Arriva, van Didam naar Wehl). Op ongeveer dezelfde route: “Op deze route heeft één chauffeur tijdens zijn dienst te maken met 270 te nemen drempels” (’s Heerenberg naar Wehl). Twee keer wordt melding gemaakt van een slechte “rammelende” bus. Dit zijn beide keren bussen van Syntus. Hoewel de meeste geluiden over de trein goed zijn (“fijn, een trein”), wordt ook melding gemaakt van een trein van Syntus die lawaai maakt: “plaatwerk resoneert mee bij lage toerentallen van de diesel” . Ook wordt melding gemaakt van te weinig bagageruimte en ruimte voor fietsen.


- 14 -

De treinen en bussen blijken ook regelmatig vies. “Bus was niet schoon, blikjes op de grond, rolde door de bus, propjes papier, een blikje had gelekt, plaksporen”(bus 27 Arriva, Doesburg naar Doetinchem). En “smerige trein, binnen en buiten veel vuil” (Syntus, van Wehl naar Doetinchem). Hieronder treft u de staafdiagram met daarin de scores op de verschillende onderdelen. Uit deze onderdelen is het cijfer ‘comfort’ opgebouwd. Negatief eruit springen ‘restauratie’ en ‘toiletten’.


- 15 -

3.4 De overstap De overstapmogelijkheden in Gelderland zijn zowel in het najaar als het voorjaar als zeer goed beoordeeld. Beide keren rond de 8,5. Dit thema is onderverdeeld in twee aspecten: loopafstand en samenhangend knooppunt. De loopafstand wordt geteld in meters tussen de voertuigen waarin men overstapt, maar ook of deze afstand haalbaar is in de tijd die daarvoor staat in de dienstregeling. Hoe korter de afstand, hoe beter de score. Voor het komen tot een beoordeling van de samenhang werden vragen gesteld of de bussen op dat knooppunt van één of meerdere locaties vertrokken. Loopafstanden De loopafstand is goed, waardoor een aansluitende verbinding goed kan worden gehaald. Bij een knooppunt waar trein en bus samenkomen geven de waarnemers aan dat de afstand tussen de 25 en 50 meter is. Op een losstaand busstation vertrekken alle bussen van dezelfde plek. Bij een overstaphalte idem. Alleen in Ruurlo wordt melding gemaakt van lange overstaptijden. “Overstaptijd

tussen bus en trein is vrij lang: 10 / 15 minuten.” Er is verschil tussen de eerste serie reizen en de tweede serie. De winterse weersomstandigheden veroorzaakten vertragingen en overlast. “Ondanks het slechte weer reden bus/trein en

buurtbus op tijd. De chauffeurs reden netjes en verantwoord. Hulde voor de chauffeurs van Syntus”. “Alles sloot zeer goed op elkaar aan. Doorgaans "direct" instappen in de volgende bus. Vijf minuten wachttijd bij overstappen op trein wegens vertraging, waarschijnlijk door sneeuwval”. Echter, in

“Een pluim voor de combinatie van trein, bus en buurtbus”

Doetinchem meldden waarnemers dat de overstap niet gehaald kon worden vanwege de enorme drukte en de overlast vanwege winterse weersomstandigheden. “Er waren reizigers

die tweemaal niet meer met een bus meekonden. Dit schijnt ’s winters altijd te gebeuren met het vervoer van scholieren in de spits. In de spitstijd dienen meerdere bussen te worden ingezet.” Eén waarnemer heeft de reis onderbroken vanwege een slechte aansluiting en de beperkte mogelijkheden om comfortabel (warm en beschut) te kunnen wachten. “Door 15 minuten vertraging

de aansluiting net gemist. Het is een uurdienst. Omdat er geen verwarmde wachtruimte was ben ik teruggegaan” (Doetinchem). Een andere waarnemer heeft de reis met een alternatieve route vervolgd, vanwege een slechte aansluiting. Ook worden er opmerkingen gemaakt over het beperkte aanbod van busdiensten. ”Bus rijdt maar tot 20.00 uur en niet in het weekend.” Toch waren waarnemers ook in het najaar redelijk tevreden over de aansluiting. In het voorjaar was dit helemaal positief: “goede aansluitingen bij het overstappen” (algemene slotopmerking). Anderzijds werden beide keren kritische opmerkingen gemaakt over de frequentie, toegankelijkheid en de reinheid van de buurtbus. “Voorspoedige reis, alle aansluitingen klopten. Aansluiting op de buurtbus 191 in Lichtenvoorde wel erg lang: 19 minuten”. Dit lange wachten was voor een waarnemer tijdens de tweede serie reizen reden om een alternatieve route te nemen: “ik heb de etappen met de belbus overgeslagen, omdat ik anders meer dan een uur extra had moeten wachten” (van Aalten naar Zelhem).


- 16 -

Samenhang De samenhang zoals hier beoordeeld gaat over de ruimtelijke inrichting van het (bus) station. Verwarrend is het wanneer er op meerdere plekken bussen vertrekken. De kans is dan groot dat reizigers flink wat tijd verliezen door het zoeken naar de aansluitende bus. In de Achterhoek zijn de meeste stations eenvoudig van opzet, soms vanwege de kleinschaligheid. Dit maakt echter dat het voor reizigers op een natuurlijke wijze goed te vinden is. Over een losstaand busstation in Dinxperlo (Willem van Oranjeplein) werd opgemerkt dat de“halte zich op onlogische plaats bevindt, midden voor inrit Rabobank”. Zutphen wordt door waarnemers als zeer overzichtelijk aangemerkt. Over het busstation van Doetinchem geven waarnemers beide aan het station onoverzichtelijk te vinden. Het stationsgebied van Doetinchem wordt binnenkort heringericht.


- 17 -

3.5 Reisinformatie In het najaar kreeg de reisinformatie net geen voldoende voor dit aspect. De beoordeling hiervan is na de tweede serie reizen iets positiever: een 6,3. Het is niet heel gemakkelijk om informatie te vinden over vertrektijden, tarieven, het vertrekperron, lijnennetkaarten, enzovoorts. De informatievoorziening als dienstverlening aan boord is ook meegenomen in dit aspect (halteomroep, kennis chauffeur, et cetera). De informatie die werd gepresenteerd was echter duidelijk. Statische reisinformatie In tweederde van de gevallen is geen centraal overzicht aanwezig, maar dit bleek ook niet nodig volgens de waarnemers. De stations zijn overzichtelijk genoeg vanwege hun beperkte omvang. Als er een lijnennetkaart was, bleek deze over het algemeen goed te vinden. Toch bleek uit 22% van de antwoorden dat er geen lijnennetkaart aanwezig was. Ook is er opgemerkt dat deze meer eenduidig opgehangen kan worden. “Meer eenduidige manier ophangen van lijnen vertrekinformatie. Geen direct waarneembare lijnnummers, bestemming en overstapplaatsen op de perrons.” (Borculo) In Neede krijgt de eenduidige presentatie juist een pluim: “Eenduidige halte-info per perron”. Wanneer er meerdere vervoerders waren, bleek dat er geen aparte lijnennetkaart per vervoerder was. In het najaar waren alle waargenomen vertrekstaten actueel. In het voorjaar bleek dat minder vaak het geval. Op het busstation van Borculo stonden alleen de vertrektijden vermeld in de abri van Connexxion, in de abri van Arriva hing enkel een lijnennetkaart. In het najaar werd in meer dan de helft van de waarnemingen de contactgegevens van de vervoerders niet gevonden of was deze slecht leesbaar. “Contactgegevens vervoerder gedeeltelijk achter hout op het centrale bord; gevolg: onleesbaar.” (Lievelde-Groenlo) In het voorjaar is dit aanmerkelijk beter en scoort dit een 8,6. Samenhangend knooppunt De treinen busstations blijken voor wat betreft de informatievoorziening slecht geïntegreerd. Deze integratie van de trein-bus informatie is tijdens de tweede periode helaas afgenomen. In het najaar scoorde de samenhang een 4, in het voorjaar een 3,2. De samenhang van de informatie is vooral gebrekkig op busstations. Op busstations is in driekwart van de gevallen geen informatie te vinden over de treinvertrektijden. Tijdens dit onderzoek zijn slechts een beperkt aantal knooppunten onderzocht. Duidelijk is daarmee wel dat deze knooppunten voor wat betreft de informatievoorziening een stuk beter kunnen. “Evenals vorig jaar laat de informatie naar de reiziger veel te wensen over, juist in deze informatiemaatschappij.” (Algemene opmerking van een waarnemer) Dynamische reisinformatie De dynamische reisinformatie op de stations is in nagenoeg alle gevallen niet actueel. Vertragingen worden dan ook niet (tijdig) doorgegeven. In de bussen van Arriva hangen schermen met actuele reisinformatie. “Dynamische reisinformatie op scherm” (bus 72 Arriva Van station Lievelde naar Twenteroute) en “Dynamische reisinfo Arriva wordt op twee schermen gegeven. Dit verhoogt de leesbaarheid”( bus 72 Arriva, Lichtenvoorde-Groenlo naar Twenteroute en bus 73 van Viersprong Eibergen naar Groenlo). Reinsinformatie tijdens de rit “De chauffeurs waren erg vriendelijk!” Tijdens de reis is ook gelet op de informatievoorziening. Hier is gelet op of de chauffeur de halte omroept, of er (meerdere slotopmerkingen) halte-informatie in de bus hangt, of er overstapinformatie geboden wordt en of de chauffeur overstapinformatie kan verstrekken. De meeste waarnemingen, zowel in het najaar als in het voorjaar, zijn zeer positief over de chauffeur. Hij roept vaak om en als dat niet gebeurt wordt dat door de waarnemers ook niet als noodzakelijk geacht. Tijdens de ritten in het voorjaar wordt vaak vermeld dat de omroep te zacht was. Dit is genoteerd voor alle vervoerders: de NS, Arriva, Connexxion en Syntus.


- 18 -

“Goede nieuwe bus; twee displays goed leesbaar; omroep komt niet boven motorgeluid uit” (Bus 73 Arriva, van Eibergen naar Groenlo). ‘Statische’ informatie over de haltes en de overstapmogelijkheden werd in het najaar bijna in geen enkele bus aangeboden. Wel is in bijna alle gevallen is de chauffeur behulpzaam wanneer hem gevraagd wordt overstapinformatie te geven; ook als dat naar een andere vervoerder is. “Chauffeur wijst mij de volgende bus. Er zijn trouwens wel schermen in de bus, maar die werken niet” (busrit Laren richting Borculo). “Het personeel is vriendelijk. Zo roept de buschauffeur de buurtbus op om te wachten” (Busrit van Lichtenvoorde naar Varsseveld). Ook zijn verschillende waarnemers enthousiast over de dienstverlening van de buurtbuschauffeurs:

“Vervoer voor doorgaande reizigers aankomend op overstaphalte Den Es en vertrekkend met de trein op het treinstation is gratis. Ook heeft de buurtbuschauffeur mij - weliswaar op de route - voor de huisdeur afgezet!” (’s Heerenberg-Varsseveld) Toch zijn er ook negatieve geluiden: “De chauffeur weet niets over de buurtbus”. De halte-informatie in de bus is in het voorjaar vaker aanwezig dan in het najaar. Desgevraagd geeft de chauffeur overstapinformatie, ook nu er meerdere vervoerders in het gebied actief zijn. Tenslotte, is ook het tarief een onderdeel van de reisinformatie. Een waarnemer deed de volgende constatering: “Ik kon niet met mijn OV-Chipkaart reizen, dus - of met de strippenkaart reizen - of

kaartje kopen bij het loket. Dat was nergens aangegeven. Er stond alleen een paal op het perron waar je je strippenkaart moest afstempelen. Er was wel een informatiebord over het aantal strippen die je moest afstempelen naar welke bestemming”.


- 19 -

3.6 Toegankelijkheid De Nederlandse overheid heeft als ambitie dat 100% van de bussen een verlaagde vloer heeft. In 2015 moet 50% van alle haltes toegankelijk zijn voor mensen met een fysieke beperking. En in 2030 moet al het spoorvervoer zelfstandig toegankelijk zijn voor mensen met een fysieke beperking. Deze ambities zijn hoog, maar het maatschappelijk belang van deze maatregelen is groot. Zeker in het licht van de vergrijzing die in 2030 een piek zal hebben in Nederland. Toegankelijkheid is daarom een apart criterium. In dit onderzoek is gevraagd naar de gelijkvloerse opstap van de voertuigen. Hierop is zes keer geantwoord: alle zes keer negatief. Daarnaast is gekeken naar toegankelijke haltes, geleidelijnen, aanwezigheid van functionerende roltrappen en liften, enzovoorts. Het samenhangend net van het OV in de Achterhoek scoort een “Geen geleidelijnen naar en voldoende op het gebied van toegankelijkheid. Er is op veel plekken op het perron” voldaan aan de minimumeisen op het gebied van toegankelijkheid. Er is een duidelijk onderscheid te maken tussen treinen busstations (Zutphen) en haltes. De treinstations scoren erg hoog voor wat betreft de toegankelijkheid. Tienen of negens. Op busstations zijn lang niet altijd geleidelijnen aanwezig. Tijdens de ketenreizen in het najaar bleek ook nog eens dat de geleidelijnen niet voelbaar waren vanwege de sneeuw. “Grotendeels waren de geleidelijnen compleet met ijs/sneeuw bedekt op busstation en perron” (Doetinchem). Onderhoud is erg belangrijk, anders hebben deze hulpmiddelen geen nut. Zowel in het najaar als in het voorjaar hebben waarnemers opgemerkt dat de toegankelijkheid van station Zutphen beter kan: “tussen station en bussen moet een muurtje gevolgd worden in plaats van geleidelijnen”. De losstaande bushaltes en overstaphaltes zijn het minst berekend op reizigers met een beperking, zo blijkt uit de antwoorden. Losstaande haltes hebben geen informatievoorzieningen voor mensen met een visuele beperking. Wel zijn ze vaak rolstoeltoegankelijk. Maar nog niet overal zoals halte De markt in Silvolde: “De stoep is niet verhoogd. Dus een rolstoel kan niet in de bus komen en een kinderwagen

alleen als ‘ie inklapbaar is of twee personen moeten de kinderwagen tillen. Voordat je de betegelde halteplaats op wilt lopen, zijn er een aantal geribbelde tegels neergelegd ter verduidelijking dat je van de weg na de geleidelijn de betegelde bushalteplaats op loopt.” De losstaande busstations scoren het slechtst op rolstoeltoegankelijkheid en ook zijn er niet altijd geleidelijnen aanwezig. Het lijkt het erop dat door de concessieoverdracht er met name verbeteringen zijn doorgevoerd voor wat betreft de gelijkvloerse instap van de bussen.


- 20 -

4 Conclusies Hoewel een concessieoverdracht heeft plaatsgevonden, hoeft de reiziger hier niet veel van te merken. De prestaties zijn niet achteruitgegaan. Ze zijn gelijk gebleven of iets verbeterd. Winst is vooral geboekt op het gebied van toegankelijkheid en reisinformatie. De nieuwe bussen hebben vaker een gelijkvloerse instap. Er is meer dynamische reisinformatie en ook de statische reisinformatie is op veel plekken ververst en aangepast aan de nieuwe informatie. Hieronder zijn een staafdiagram de scores op de verschillende categorieën, nog eens weergegeven. De resultaten die zijn opgenomen in dit rapport zijn deels subjectief van aard. Het voornaamste doel van deze rapportage is het weergeven van de ervaring en beleving van de reiziger in de regio.

Als we wat dieper graven en kijken naar de aspecten waaruit de vijf categorieën zijn opgebouwd, dan volgt een duidelijker beeld van de verbeteringen die zijn bereikt. Op de volgende bladzijde zijn alle aspecten onder elkaar weergegeven. Wat dan opvalt is dat blijkt dat er niet alleen maar verbeteringen zijn. Zo lijkt de samenhang binnen een knooppunt te zijn afgenomen. Als we stellen dat, wanneer een aspect een vijf of lager scoort dat dit dan verbetering behoeft, dan geeft het staafdiagram op de volgende pagina duidelijk aan waar het nog aan schort. Het slechtst scoren de dynamische reisinformatievoorzieningen. Toiletten en restauraties worden gemist. Soms blijken ze er wel te zijn, maar dan is het lang niet voor alle waarnemers duidelijk. Bewegwijzering kan dan een oplossing betekenen. De dynamische reisinformatie geeft vaak informatie over waar de bus volgens schema zou moeten zijn. Wanneer er daadwerkelijk verstoringen zijn, blijken de schermen het vaak te laten afweten. Het is niet duidelijk of de nieuwe schermen van Arriva wel werken wanneer er een vertraging of verstoring is. Hoewel informatie tijdens de rit niet alleen op schermen staat, maar ook wordt omgeroepen, is ook dit aspect nog niet voldoende. Het blijkt dat de omroepen vaak onverstaanbaar zijn omdat het geluid te zacht is.


- 21 -

Omgevingsinformatie en een plattegrond van het station ontbreken vaak. Dat laatste wordt door de (meeste) waarnemers echter als niet relevant beschouwd. De informatie die geboden wordt is wel erg duidelijk en logisch geplaatst. Ook de overstap scoort bijzonder goed. Niet alleen de aansluitingen, maar ook de vindbaarheid en de loopafstanden. Ook voelen de waarnemers zich bijzonder veilig op de Achterhoekse stations en haltes. Uitzonderlijk is dat de beschutting vaak goed op orde is. Slechts een enkele keer wordt melding gemaakt van achterstallig onderhoud of te weinig abri’s.

Figuur 1, Staafdiagram met score op aspecten In figuur 1 zijn een aantal opvallende verschillen uitgelicht. Meer positive verschillen dan negatieve. Het eerste is een slechtere score op logisch geplaatste bewegwijzering. De afname van deze score heeft te maken met meer beoordelingen op busstations. Busstations scoren (zowel in het voorjaar als najaar) slechter op logisch geplaatste bewegwijzering dan treinstations. Het duidelijkste verschil is te zien op het vlak van de contactinformatie. Dit komt voornamelijk dat het vaker goed te vinden is. Dit heeft waarschijnlijk een relatie met vervanging van vertrekstaten. De contactinformatie zat voorheen vaak ergens onder of was op een andere maniet niet leesbaar. Dat de vertrekstaten niet beter scoren heeft te maken met dat nog niet alle vertrekstaten, op met name de busstations, vervangen zijn. De samenhang van de reisinformatie op treinen busstation is in het voorjaar slechter beoordeeld dan in het najaar. Door de nieuwe concessieverlening zijn er meer bussen met een gelijkvloerse instap. Nu ongeveer de helft tegenover geen in het najaar. De toegankelijkheid van de treinen busstations was en is goed,


- 22 -

die van losstaande busstations is iets verbeterd. Geleidelijnen waren meestal goed aanwezig op treinen busstation. Verbeteringen zijn mogelijk op de losstaande busstations en de overstaphaltes. Niet alle verschillen zijn te verklaren door de verandering in de concessie, maar meer doordat dit onderzoek een beeld geeft van de beleving van de reiziger. Kleine verschillen in beleving kan effecten hebben op de score, omdat er slechts een beperkte steekproef is. In het algemeen kan wel worden gesteld dat het maken van een reis in de Achterhoek in het voorjaar even prettig is als in het najaar, zo niet prettiger.


- 23 -


- 24 -

Bijlage A

Resultaten per ketenonderdeel

RESULTATEN MODULE OVERSTAPHALTE - ACHTERHOEK Vraagcode

Vraagnummer 11

Categorie BEWEGWIJZERING Aanwezigheid overzichtskaart van de omgeving van het station.

score 1e ronde

score 2e ronde

1,0

2,3

0,0

5,5

5,0 10,0

4,3 8,5

9,2 8,5

6,7 6,7

9,4 10,0

7,6 8,7

8,5

7,4

OH-OI1 2 OH-SK2 OH-C1

12 13

OH-C2 OH-C3 OH-C4

14 15

OH-O1 OH-SK1

3 1 4

OH-R1 OH-R2

COMFORT Beschutting tegen weersomstandigheden. De looproute is veilig en men hoeft bv. niet tussen rijdende bussen over te steken. De halte is sociaal veilig. De halte is goed onderhouden. OVERSTAP Nabijheid aansluitend voertuig (vanaf punt van uitstap). Alle bussen vertrekken van dezelfde locatie. REISINFORMATIE Aanwezigheid van centraal overzicht met de vertrektijden van alle bussen.

5 6

Er hangen (up-to-date) vertrekstaten bij haltes. Dynamische reisinformatie: er worden actuele vertrektijden gegeven.

10,0 1,0

10,0 1,0

7

Vertragingen worden meegenomen in het dynamische reisinformatiesysteem.

1,0

1,0

8 9

Het is duidelijk van welk perron, welke bus vertrekt. Aanwezigheid van lijnennetkaart met alle lijnen van alle vervoerders. Aanwezigheid lijnennetkaart per vervoerder. TOEGANKELIJKHEID Alle haltes zijn toegankelijk voor rolstoelen/kinderwagen. Aanwezigheid geleidelijnen voor slechtzienden. Er bevinden zich geen obstakels in de geleidelijnen.

10,0 4,0

10,0 7,4

10,0

5,3

10,0 2,5 0,0

10,0 3,6 10,0

OH-R3 OH-R4 OH-R5

Er is bewegwijzering tussen de verschillende haltes indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken.

OH-R6 OH-R7

10

OH-T1 OH-T2 OH-T3

16 17 18


- 25 -

RESULTATEN MODULE KNOOPPUNT (TREINDEEL) ACHTERHOEK Vraagcode KN-T-B1a KN-T-B1b KN-T-B2 KN-T-OI1 KN-T-C1 KN-T-C2 KN-T-C3 KN-T-C4 KN-T-C5 KN-T-O1 KN-T-R1l KN-T-R1c KN-T-OI2 KN-T-OI3 KN-T-T1 KN-T-T4 KN-T-T5

Vraagnummer Categorie BEWEGWIJZERING 5 Er zijn borden naar treinen. 6 Er zijn borden naar busstations. 7 Bewegwijzering staat over het algemeen op een logische plaats. 8 Er is een kaart van de omgeving. COMFORT 11 Beschutting tegen weersomstandigheden. 12 Indien er een wachtruimte aanwezig is, is er ook verwarming aanwezig. 13 Er is voldoende beschutting voor alle reizigers. 14 Het station is sociaal veilig. 15 Het station is goed onderhouden. OVERSTAP 1 Nabijheid aansluitend voertuig (vanaf aankomsttrein). REISINFORMATIE 2 Aanwezigheid van lijnennetwerk van de verschillende treinvervoerders. 4 Aanwezigheid van contactgegevens van verschillende treinvervoerders. 9 Er is een lijnennetkaart van de omgeving. 10 Er is vertrekinformatie van de bussen. TOEGANKELIJKHEID 16 Mogelijk om met rostoel/kinderwagen van perrons tot uitgang te komen. 17 Aanwezigheid geleidelijnen voor slechtzienden. 18 Er bevinden zich geen obstakels in de geleidelijnen.

Score 1e ronde

Score 2e ronde

8,8 3,5 9,3 8,2

7,8 5,6 8,6 6,9

7,5 5,7 7,9 6,4 8,2

8,2 6,1 8,8 8,8 9,6

5,5

6,6

7,1 4,6 6,0 3,4

9,3 8,6 7,5 2,0

10,0 8,9 9,0

10,0 9,6 9,3


- 26 -

RESULTATEN MODULE KNOOPPUNT (BUSDEEL) - ACHTERHOEK Vraagcode Vraagnummer 2 KN-B-SK2a

Categorie BEWEGWIJZERING Er is bewegwijzering tussen de verschillende haltes (indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken).

Score 1e ronde

Score 2e ronde

8,2

10,0

KN-BSK2b KN-B-R1 KN-B-R6 KN-B-OI1

3

Er is bewegwijzering naar andere busstations (indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken).

1,0

0,0

5 10 14

4,5 8,5 7,5

5,6 9,6 7,0

KN-B-C1 KN-B-C3 KN-B-C4 KN-B-C5 KN-B-C6

16 17 18 19 20

5,6 8,0 7,8 6,2 8,8

6,8 9,1 9,2 8,1 8,3

KN-B-SK1 KN-B-O1

1 4

Aanwezigheid van overzichtsplattegrond van het gehele station. Het is duidelijk van welk perron, welke bus vertrekt. Er is een kaart van de omgeving. COMFORT Beschutting tegen weersomstandigheden. Duidelijke looproute over het busstation. De looproute is veilig. Het station is sociaal veilig. Het station is goed onderhouden. OVERSTAP Alle bussen vertrekken van dezelfde locatie. Nabijheid bushalte (vanaf hoofdingang treinstation). REISINFORMATIE Aanwezigheid van centraal overzicht met de vertrektijden van het openbaar vervoer.

10,0 6,1

10,0 7,6

6,9

7,8

6 KN-B-R2 KN-B-R3

7 8


10,0 1,4

9,6 1,9

9


1,0

1,0

11 12

Er is een overzicht van de vertrekkende treinen op het busstation. Aanwezigheid van lijnennetkaart met alle lijnen van alle vervoerders.

5,1 6,7

3,6 5,5

KN-B-R8 KN-B-R9 KN-B-OI2

13 15

4,9 2,9

4,6 2,7

KN-B-T1 KN-B-T2 KN-B-T3 KN-B-T4

21 22 23 24

Aanwezigheid lijnennetkaart per vervoerder. Er is vertrekinformatie van de treinen. TOEGANKELIJKHEID Alle haltes zijn toegankelijk voor rolstoelen/kinderwagen. Aanwezigheid geleidelijnen voor slechtzienden. Er bevinden zich geen obstakels in de geleidelijnen. Aanwezigheid gelijkvloerse instap bij verschillende voertuigen.

9,3 6,0 8,2 2,2

9,6 5,5 9,2 4,2

KN-B-R4 KN-B-R5 KN-B-R7


- 27 -

RESULTATEN MODULE LOSSTAAND BUSSTATION - ACHTERHOEK Vraagcode

Vraagnummer 2

LB-SK2a LB-SK2b LB-R1 LB-R6

Categorie BEWEGWIJZERING Er is bewegwijzering tussen de verschillende haltes (indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken).

Score 1e ronde

Score 2e ronde

0,0

1,0

3

Er is bewegwijzering naar andere busstations (indien niet alle bussen van dezelfde locatie vertrekken).

0,0

1,0

5 10 13

Aanwezigheid van overzichtsplattegrond van het gehele station. Het is duidelijk van welk perron, welke bus vertrekt. Er is een kaart van de omgeving.

4,3 8,2 3,2

4,3 8,5 4,7

5,5 10,0 10,0 5,2 7,0

6,3 10,0 10,0 8,3 6,2

10,0 9,5

10,0 10,0

6,0

5,8

LB-OI1 LB-C1 LB-C3 LB-C4 LB-C5 LB-C6

14 15 16 17 18

LB-SK1 LB-O1

1 4 6

LB-R2 LB-R3

COMFORT Beschutting tegen weersomstandigheden. Duidelijke looproute over het busstation. De looproute is veilig. Het station is sociaal veilig. Het station is goed onderhouden. OVERSTAP Alle bussen vertrekken van dezelfde locatie. Nabijheid bushalte (vanaf hoofdingang treinstation). REISINFORMATIE Aanwezigheid van centraal overzicht met de vertrektijden van alle bussen.

7 8


10,0 1,0

10,0 1,0

LB-R4 9


1,0

1,0

LB-R5 LB-R7 LB-R8

11 12

4,6 5,3

6,8 5,5

LB-T1 LB-T2 LB-T3 LB-T4

19 20 21 22

Aanwezigheid van lijnennetkaart met alle lijnen van alle vervoerders. Aanwezigheid lijnennetkaart per vervoerder. TOEGANKELIJKHEID Alle haltes zijn toegankelijk voor rolstoelen/kinderwagen. Aanwezigheid geleidelijnen voor slechtzienden. Er bevinden zich geen obstakels in de geleidelijnen. Aanwezigheid gelijkvloerse instap bij verschillende voertuigen.

6,4 1,0 10,0 1,0

7,0 2,5 10,0 1,7

Score 1e ronde

Score 2e ronde

8,3 3,8 5,0 2,9

8,9 6,2 4,0 3,3

8,3 6,4

9,0 6,5

RESULTATEN MODULE ETAPPE - ACHTERHOEK Vraagcode ET-I-1 ET-I-2 ET-I-3 ET-I-4 ET-I-5 ET-I-6

Vraagnummer 1 2 3 4 5 6

Categorie REISINFORMATIE Chauffeur roept om waar men er uit moet (gevraagd bij instappen). Er is halte-informatie in de bus. Er wordt informatie gegeven over overstapmogelijkheden. Er wordt informatie gegeven over overstapmogelijkheden naar een andere vervoerder. De chauffeur geeft desgevraagd informatie over overstap. De chauffeur geeft informatie over de overstap naar een andere vervoerder.


- 28 -

Bijlage B

Lijst met onderzochte stations en haltes

N1: Knooppunt (trein) Treinstation, Aalten Treinstation, Didam Treinstation, Doetinchem Treinstation, Gaanderen Treinstation, Lichtenvoorde-Groenlo Treinstation, Lochem Treinstation, Ruurlo Treinstation, Terborg Treinstation, Varsseveld Treinstation, Vorden Treinstation, Wehl Treinstation, Winterswijk Treinstation, Zutphen

N2: Knooppunt (bus) Station Aalten (alleen belbus) Busstation, Didam Busstation, Doetinchem Busstation, Gaanderen Busstation, Lievelde Busstation, Lochem Busstation, Ruurlo Busstation, Terborg Busstation, Varsseveld Busstation, Vorden Busstation, Wehl Busstation, Winterswijk Busstation, Zutphen

N1:Losstaande halte Eibergen, Viersprong Lichtenvoorde, Twenteroute Lochem, De Luchte Silvolde, Markt en Doctor Dreesstraat Ulft, De Blenk Varsseveld, Den Es

N1: Losstaand busstation Borculo Dinxperlo, Willem van Oranjeplein Groenlo Neede ‘s-Heerenberg


- 29 -

Bijlage C

De gemaakte opmerkingen per knooppunt

Aalten

Meting najaar 2010 Positieve punten: Perron (redelijk) sneeuwvrij Voldoende licht Negatieve punten: − De deur in de wachtruimte gaat stroef en sluit niet goed − Dichtgetimmerde ruimten wegens vandalisme − Dit is het dichtstbijzijnde station vanuit / naar Duitsland, maar men kan geen kaartje kopen Afbeelding 1 Station Aalten (bron: treinpunt.nl) met een buitenlandse bankpas. − De straat bij de bushaltes is niet egaal

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Voldoende fietsenstallingen Negatieve punten: − Toiletvoorziening − Opmerking: er rijdt geen bus. Alleen een buurtbus. Didam

Meting najaar 2010 Positieve punten: geen Negatieve punten: − Weinig mogelijkheden on de fiets te stallen

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Overzichtelijk Goede fietsenstalling Afbeelding 2, Station Didam (bron: Stationsweb.nl) Negatieve punten: − Geen toiletten − Te lage instap (perron te hoog t.o.v. de treininstap)


- 30 -

Doetinchem (het stationsgebied wordt heringericht)

Meting najaar 2010 Positieve punten: Belangrijk knooppunt Klantvriendelijk personeel en machinist Taxistandplaats Busstation dicht bij treinstation Redelijk schoon Negatieve punten: − Oversteek ovder de spoorwegovergang van stationshal naar busstation − Te smal treinperron − Geen bescherming tegen wind en regen Afbeelding 3, Station Doetinchem (bron: nlwandel.nl) − Wachtruimte (stationshal) wordt minimaal verwarmd − Geen verwarmde wachtruimte in de avond − Slechte wachtabri’s − Te weinig licht als het donker is − Busstation geeft een onveilig gevoel − Geen [zichtbare] voorzieningen in de directe omgeving − Geen [zichtbare] toiletvoorzieningen − Bussen zitten overvol (met scholieren) twee mensen konden er niet meer bij.

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Ruime overdekte fietsenstalling Kiss & Ridestrook Goed regionaal knooppunt, goede combinatie van trein en bus Het busstation is groot en overzichtelijk Er is een loket met wachtruimte Er zijn 3 elektronische borden met vertrekinformatie Er is een cafetaria met wc (€0,20) Negatieve punten: − Geen toilet. Hierbij heeft een waarnemer opgemerkt dat deze er wel is op het busstation, en dat er zijn geen dubbele voorzieningen nodig zijn voor het trein en busstation − Slechte overgang van bus naar trein, een onoverzichtelijk busstation − De wachtruimte wordt ’s avonds gesloten. Verder is er onvoldoende bescherming tegen weer en wind − Het busstation heeft geen geen prettige uitstraling: ongezellig − Er is geen restaurant in de buurt, hopelijk wordt dat verbeterd Gaanderen

Meting najaar 2010 Positieve punten: niets Negatieve punten: − Weinig bescherming tegen weersomstandigheden − Onvoldoende wachtruimte − Geen toiletvoorziening

Afbeelding 4, Spoorwegovergang bij Gaanderen (bron: Fairriqh.nl)


- 31 -

Lichtenvoorde-Groenlo (Lievelde)

Meting najaar 2010 Positieve punten: Er is een café om de hoek Een eenvoudig en duidelijk busstation Negatieve punten: − Contactgegevens leesbaar

van

de

vervoerder

niet

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Overzichtelijk, eenvoudig en daardoor duidelijk, het kan niet misgaan Bestemming is in grote letters aangegeven op de haltepaal. Van afstand goed leesbaar Goed toegankelijk Afbeelding 5, Station Lichtenvoorde-Groenlo (Bron: Voldoende overdekte fietsenstallingen, zelfs Wikipedia.org) met kluizen Negatieve punten: − Geen toeristische informatie over de omgeving − Verouderde kaart van de buslijn (nog Syntus) − Zeer minimale voorzieningen Lochem

Meting najaar 2010 Positieve punten: verwarmde wachtruimte op het station restaurant in voormalig stationsgebouw frisdrankenautomaat Negatieve punten: − Wachtruimte is niet netjes − Bus rijdt tot slechts 20.00 uur en niet in het weekend − Overstaptijd is lang, hierdoor duurt de reis Lochem-Zutphen onnodig lang.

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Romantisch stationnetje Negatieve punten: − Ver uit het centrum − ’s Avonds een onveilig gevoel

Afbeelding 6, Station Lochem (Bron: Wikipedia.org)


- 32 -

Ruurlo

Meting najaar 2010 Positieve punten: Goed knooppunt met bussen Goede overzichtelijke halte Negatieve punten: − Wachtruimte heeft geen verwarming − Meer halte dan station − Weinig bewegwijzering in bushalte − Overstaptijd bus-trein vrij lang

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Goed lokaal verbindingspunt Goede combinatie van trein en bus Klein en overzichtelijk busstation

Afbeelding 7, Station Ruurlo (bron: wikipedia.org)

Negatieve punten: − Correcte informatie , zeker over de treinen

Terborg

Meting najaar 2010 Positieve punten: verwarmde wachtruimte op het station restaurant in voormalig stationsgebouw frisdrankenautomaat Negatieve punten: − Wachtruimte is niet netjes

Meting voorjaar 2011 Geen opmerkingen

Afbeelding 8, Station Terborg (bron: wikipedia.org, Apdency 2010)


- 33 -

Varsseveld

Meting najaar 2010 Positieve punten: Er is een af te sluiten wachtruimte Negatieve punten: − Het voelt er zeer onveilig. Er staan veel bomen en struiken − Het is er slecht parkeren, staat vol met auto’s van mensen die niet met het openbaar vervoer reizen − Geen oproep over de vertraagde treinen − Geen wachtruimte bij de bus

Meting voorjaar 2011

Afbeelding 9, Station Varsseveld (Bron: De Gelderlander) Positieve punten: Eenvoudig en duidelijk. Op korte afstand van de bussen naar Lichtenvoorde en Groenlo Negatieve punten: − geen Vorden

Meting najaar 2010 Positieve punten: Goede halteplaats met station Goede parkeervoorzieningen Goede overzichtelijke halte Negatieve punten: − Aanloop en entree hadden beter gekund − Geen informatie over de treinen

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Goed en overzichtelijk lokaal en regionaal station Overdag een half uursdienst Afbeelding 10, Station Vorden (Bron: wikipedia.org, Niels Combinatie van trein en bus Karsdorp, 1996) Negatieve punten: − geen


- 34 -

Wehl

Meting najaar 2010 Positieve punten: Gebruikers van bus en trein kunnen gebruik maken van de wachtruimte. Onbekend is tot hoe laat dit ’s avonds mogelijk is Negatieve punten: − geen

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Gelukkig is er nu ook de OV Chipkaart bij Syntus Ruime fietsenstalling en kluizen Negatieve punten: − Geen toiletten, op ca. 75m een café

Afbeelding 11, Station Wehl (Bron: Fairriqh.nl)

Winterswijk

Meting najaar 2010 Geen opmerkingen

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Stationsrestauratie! Zeer grote overdekte fietsenstalling met een OV fietsverhuur Zuil regiotaxi Gelderland Overdekt busstation Negatieve punten: − Openbare toiletvoorziening − Bewegwijzering naar het busstation − Busstation is slecht verlicht, smerig en vol met graffiti − Slechte bewegwijzering vanuit het station

Afbeelding 12, Station Winterswijk (Bron: NLWandel.nl)


- 35 -

Zutphen

Meting najaar 2010 Positieve punten: Verwarmde wachtruimte op het station Automaten voor (warme) dranken en snacks handig als de Kiosk en Smullers gesloten zijn Winkels in de stationshal Overzichtelijk (bus) station Bevat 2 liften naar de perrons Zelfs op het perron een verwarmde wachtkamer Duidelijke kaart van streek- en buslijnen De bussen staan overzichtelijk en duidelijk opgesteld Afbeelding 13, Station Zutphen, (Bron: treinennieuws.nl) Negatieve punten: − Geen blindegeleidelijnen in de stationshal − Geen echt NS- of Syntusloket. Kaartverkoop bij de Kiosk − Alleen bewegwijzering bij de uitgang van het station − Geen informatie over de bussen en geen direct zichtbare overstapinformatie − Geen verwarmde wachtruimte op het busstation

Meting voorjaar 2011 Positieve punten: Klein, compact en prettig station Overzichtelijk en ruime looproute Voldoende zitplaatsen en wachtruimten Voldoende afvalbakken (ook op busgedeelte) Goed regionaal station Goede verbinding met Apeldoorn, Arnhem en Zutphen Station heeft liften Er is een grote gratis fietsenstalling Centrale (verwarmde) wachtruimte Negatieve punten: − Er zijn geen geleidelijnen naar de bussen en in het station op en naar het perron. Looproute slechtzienden kan beter − Automatisch toilet met veel storingen − Geen gezellig zitje voor reizigers in de stationshal − Geen informatie over de vertrektijd van de bussen of treinen wanneer men op het busstation staat


- 36 -

Ketenmonitor Achterhoek

Recommend Documents