szállítmányozás | fuvarozás | logisztika | vám | informatika X V. É V F O L Y A M 9 . S Z Á M
2007. SZEPTEMBER
MÁVTRANSSPED siker 8. oldal
Kühne+Nagel bõvítés 16. oldal
sz ám
32. oldal
Dr. Kopp Miklós
15 2.
Globális TNT
Ára: 560 Ft
GYÕR-SOPRON-EBENFURTI VASÚT ZRT. RAAB-OEDENBURG-EBENFURTER EISENBAHN AG Konvencionális fuvarozás: Kombinált fuvarozás: Logisztika:
36-99/517-149 36-99/517-257 36-99/517-427
IMPRESSZUM
2007. SZEPTEMBER
TÁMOGATÓINK CARGO SZAKLAP Alapítva 1992-ben
Fõszerkesztõ: Kiss Pál Képszerkesztõ: Kiss Györgyi Szerkesztõbizottságg: Bognár Zsolt Gelencsér Kálmán Kiss Gyula Ötvös Nándor Szilvási Bertalan Tomcsányi István Torma Imre Dr. Tóth Lajos Varga Zoltán Kiadja a Magyar Közlekedési Kiadó Kft. Felelõs kiadó: Kiss Pál Lapigazgató:: F. Takács István Szerkesztõség: Andó Gergely Bándy Zsolt Kovács Eszter Kuklai Katalin Szabó Márton Varga Violetta Médiaügynökség: blend média Nyomdai elõkészítés: Sprint Kft. Igazgató: Machos Ferenc Design: www.consulex.hu Nyomda: Oláh Nyomdaipari Kft. Felelõs vezetõ:: Oláh Miklós vezérigazgató
HU-ISSN 1216-7142 152. megjelenés
2
Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége, MÁV Cargo Zrt., MÁVTRANSSPED Kft., Masped Zrt., Raabersped Csoport, Delog Kft., Gyõr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt., Bombardier Transportation Hungary Kft., Raaberlog Kft., Milos Spedició Kft., Hödlmayr Hungária Logistics Kft., Eurosped Zrt., Waberer’s Csoport, Hungarokombi Kft., BILK Kombiterminál Zrt., Hungaria Intermodal Kft. MÁV Kombiterminál Kft. TimoCom GmbH, Bertrans Zrt., Fluvius Kft., Renault Trucks Hungária Kft., Luka Koper, PriceWaterhouseCoopers Kft., Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége MAGYAR KÖZLEKEDÉSI KIADÓ 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 349-2574, 350-0763. Fax: 210-5862 E-mail:
[email protected] Hirdetésfelvétel és elõfizetés a kiadóban Szerkesztõségi titkár: Kovács Eszter
NÉZÕPONT
2007. SZEPTEMBER
Torma Imre:
Szakértõi csoportot szervez a szállítmányozók szövetsége Az MSzSz elnöksége még a május végi közgyûlés elõkészítése során foglalkozott a szakértõi csoport létrehozásának javaslatával. A kárügyek, megbízói panaszok stb. szerencsére nem gyakran, de folyamatosan felmerülnek a szállítmányozói szolgáltató tevékenységben. Az ügyek többsége nem ölt jogi formát, amikor már a vitás kérdések, illetve érdekek ütközése jogi megítélés alá esik. (Ez utóbbi esetekben a bíróságok igazságügyi szakértõk véleményét is kikérik.) A szállítmányozási szolgáltatók egyszerû, napi vitás eseteinek megelõzését is szolgálja az ISO 9000 tanúsítvány megszerzése, a minõségmenedzsment megvalósítása, másfelõl az ilyen viták egy bizonyos körének kezelésére az MSzSz etikai bizottságot hozott létre, amelyet a Szövetség társelnöke vezet. Az etikai bizottsághoz évente 3-6 ügy kerül, többnyire megbízói panaszok alapján. Amikor a megbízó a panaszával az MSzSz-hez fordul, a vélt vagy valós sérelmére, a szolgáltató által okozott kárra keres az elvárásai szerinti és végleges megoldást. A Szövetség álláspontja nem mindig teljesíti a panaszos megbízó elvárásait. Egyfelõl azért nem, mert szakmai szállítmányozási szempontokat is nagyobb súllyal mérlegeli, másrészt mert a bepanaszolt tagunk érdekeit is figyelembe kell vennie. A szállítmányozási és közúti fuvarozók együttmûködésének állandó témája a fuvardíjak idõben történõ megfizetése. (A közúti fuvarozók ebben a tekintetben mindenkit „szállítmányozónak” tekintenek, akitõl alvállalkozókként fuvarmegbízást kapnak. A fuvardíj megfizetésével kapcsolatos panaszaikat annyira napirenden tartják, hogy a közlekedési kormányzattal folytatott, alapvetõen más indíttatású tárgyalásaik során követelték „a szállítmányozásra a közúti fuvarozáshoz hasonlóan szigorú jogi szabályozás” megvalósítását.) Idõnként állami szervek és hatóságok szállítmányozási szakvéleményt kérve fordulnak MSzSz-hez. Ez megtisztelõ, egyben fokozott felelõsség a Szövetség mûködésében. A vázolt szakmai helyzetek felvetik annak szükségét, hogy a Magyar Szállítmányozói és Logisztikai Szolgáltatók Szövetsége saját szállítmányozói szakértõi csoportot hozzon létre. (A szakértõi csoport munkája a logisztikával kapcsolatos szolgáltatásokra nem
terjedne ki. Ezen a területen nagyobb számban mûködnek igazságügyi és tanácsadó szakértõk.) Az MSzSz szállítmányozói szakértõi csoportjának feladata lesz – külsõ megkeresés, a szövetségen belüli vitás kérdések esetén vagy a Szövetség által állami hatóságokhoz készülõ elõterjesztés megalapozásához – az MSzSz hivatalos (de nem igazságügyi szakértõi) szállítmányozási szakálláspontjának megfogalmazása. Érdemes felidézni, hogy az iparûzési adó szállítmányozásban történõ alkalmazásával kapcsolatban vagy legutóbb az elvárt jövedelem adóztatásának ügyében a tagjaink a szigorúan szállítmányozási szakmai kérdéseket is milyen eltérõ módon közelítették meg. A szakértõi csoport különbözik mind az Etikai Bizottságtól, mind az ún. munkabizottságoktól, tagjai nem igazságügyi szakértõk. A szakértõi csoport tagjai olyan szállítmányozási szakemberek, akik hosszabb idõn át a Szövetség tagjainál mûködtek vagy mûködnek. Javasolható, hogy szállítmányozási vezetõi munkakörbe szerzett legalább tízéves gyakorlatot tekintsünk követelménynek. A szakértõi csoportot az MSzSz közgyûlése hozza létre, ami az Alapszabályban is rögzítésre kerül. A szakértõi csoportba a közgyûlésen közzétett felhívás alapján a feltételeknek megfelelõ szállítmányozási szakértõk önként jelentkeznek. A szakértõi csoport tagjainak száma 5-10 fõ. Kívánatos, hogy a szakértõi csoportnak olyan tagjai is legyenek, akik Magyarország EU társult tagságának, illetve teljes jogú tagságának idõszakában is gyakorló szállítmányozóként mûködtek. A szállítmányozási szakértõi csoport az MSzSz elnöksége felügyelete alatt mûködik. A szállítmányozási szakértõknek a szakértõi csoportba való felvételérõl is az elnökség határoz. A mû-
Torma Imre
ködés adminisztrációs, postázási és egyéb feltételeinek kiszolgálását az MSzSz titkársága biztosítja. A szakértõi csoport, illetve az egyes szakértõk alapvetõen díjazás nélkül mûködnek, ha az elnökség konkrét esetekben másként nem dönt. Az MSzSz szállítmányozási szakértõi csoportját a szakértõk által maguk közül választott vezetõ irányítja. A vezetõ feladata a szakértõi csoporthoz kerülõ kérdések elfogadása, a szakmai álláspont kialakításához szükséges munka megítélése, a szakértõi csoport tagjai közremûködésének megszervezése. Az MSzSz szállítmányozási szakértõi csoportja a megvizsgált kérdésekben – közvetlenül válaszol a szállítmányozási szakkérdés felvetõinek, – jelentést készít az elnökség részére, – általános érvényû szakmai álláspont népszerûsítésére publikációt helyez el a szállítmányozási szakmai sajtóban. Számítunk a tagjaink nagy tapasztalatú munkatársainak részvételére, a Szövetség szakmai erejének új módon való érvényesítésére. (A szerzõ a szállítmányozók szövetségének fõtitkára)
3
CÉGINFORMÁCIÓ
2007. SZEPTEMBER
„Megállapodást a jövõnkért!”
Nemzeti Közlekedési Hatóság
Wáberer a képviselõnk
Vágó az új igazgató A Nemzeti Közlekedési Hatóság elnöke Vágó József személyében kinevezte a szervezet új légiközlekedési igazgatóját. Horváth Zsolt Csaba sajtótájékoztatón mutatta be az új szakmai vezetõt, aki 20 éve dolgozik a repülésben. Az egykori vadászpilóta 2007-ben szerzett egyetemi diplomát, angolul és oroszul beszél. Vágó József alapvetõ feladata a légiközlekedési igazgatóság nemzetközi és nemzeti elvárásoknak megfelelõ hatékony és eredményes mûködési feltételeinek kialakítása.
Intercontainer-változás
Távozott Grausz Imre Ezzel a címmel írtak alá kiáltványt a múlt évben a magyar gazdaság topmenedzserei, közöttük Wáberer György, az MKFE elnöke, a Waberer’s Csoport elnöke. A kiáltvány aláírói szeptember 17-én Gyurcsány Ferenc miniszterelnökkel találkoztak és folytattak megbeszéléseket.
Személyi változás történt a magyarországi Intercontainer élén, mivel az eddigi ügyvezetõ igazgató, Grausz Imre távozott a cégtõl. Utódja Ahmed Cay.
Közlekedéstudományi Egyesület
Hinfner Miklós Sikeres a BoxXpress.hu ügyvezetõ Eurogate-fogadás Budapesten
Tisztújító küldöttgyûlést tartott a Közlekedéstudományi Egyesület. A KTE szeptemberi hírlevele közli, hogy az új elnök Heinczinger István, a fõtitkár viszont továbbra is dr. Katona András. Az egyesület ügyvezetõje június 25-étõl dr. Hinfner Miklós, az MKFE volt fõtitkára.
Személyi változások
GYSEV-kinevezések A GYSEV-nél több személyi változás történt. Dr. Fullér Istvánt kinevezték a vállalkozó vasúti üzletágnál a nemzetközi kapcsolatok igazgatójának, Márta Gábort pedig az értékesítési és marketingosztály vezetõjének.
Bertrans logisztikai központ Szeptember 6-án ünnepélyes fogadást adott a budapesti Hemingway étteremben a Eurogate GmbH., sikeres termékének, a BoxXpress bevezetésének egyéves jubileuma alkalmából. 2006 májusában indult az elsõ boxXpress.hu irányvonat a Hamburgi Kikötõbõl, és tette meg saját mozdonnyal, valamint vagonokkal az utat Magyarországra – megállás és mozdonycsere nélkül, ami jelentõs idõ- és pénzmegtakarítást jelent. Köszöntõjében Lars Hedderich ügyvezetõ igazgató kiemelte az ez év júniusában alapított magyar boxXagency szerepét és reményét fejezte ki, hogy 2008-ban már napi 6 járat közlekedhet a német északi-tengeri kikötõk és Budapest között. A fogadáson jelen volt a cég magyar leányvállalata, az I.C.E. Transport Kft. ügyvezetõ igazgatója, Elmar Grams és vezetõ munkatársai is.
4
Ausztrálok vették meg Logisztikai központot vásárolt Kecskeméten az ausztrál Goodman Group. A Goodman Group az Ausztrál Értéktõzsdén jegyzett ipari csoport, amelynek európai logisztikai ügyeit a Gelf nevû leányvállalata intézi. A megállapodás keretében a vevõ Goodman a Bertrans logisztikai szolgáltatótól megvásárolja annak kecskeméti logisztikai parkját. Ez több mint 4 hektáron terül el, a raktárak alapterülete pedig 25 ezer négyzetméter. Emellett a Goodman megvásárol még az elõbbi logisztikai park mellett további 2 hektár földet, amelyre 10 ezer négyzetméteres raktárt épít.
KRÓNIKA
2007. SZEPTEMBER
MASPED-partnertalálkozó Domonyvölgyben
Fotó: Kiss Györgyi
Méltán minõsíthetjük az év partijának a MASPED Csoport augusztusi partnertalálkozóját, amelynek a domonyvölgyi Lázár Lovaspark adott otthont. Már a helyszín, a program is telitalálat. Gazdag, minden korosztálynak megfelelõ programválasztékkal várták a MASPED Csoport 13 cégének több mint nyolcszáz vendégét. Csak némi ízelítõ a programokból: futószáras lovaglás, kocsikázás, íjászat, lovasbemutató, kézmûves foglalkozások, airboard, rodeóbika, papírsárkányeregetés és mintegy zárásként: Horváth Charlie koncertje. Szerencsére a jó idõ, az augusztusi kánikula is kegyeibe fogadta a MASPED vendégeit ezen a napon. A fogathajtó világbajnok Lázár testvérek lovasbirodalma örök élmény lesz mindazoknak, akik megtekintették a bemutatót és a lovaspark létesítményeit. Bravó, MASPED! Csak az a kérdés: mi lesz a jövõ évi meglepetés?
5
CÍMLAPSZTORI
2007. SZEPTEMBER
ZáLoRaSzból Záhony-Port
Ahogy a forgalom nõ, úgy fejlesztünk
Záhony-Port néven immár hatodik évfolyamát tapossa a Záhonyi Területi Pályavasúti Központ havi lapja. Talán ez az ismert fogalom kölcsönözte nevét a Záhony-Port (teljes nevén Záhony-Port, Záhonyi Logisztikai és Rakománykezelési Szolgáltató) Zrt.-nek, amelyre a mûködését idén július elsején megkezdõ ZáLoRaSz Zrt.-t átkeresztelték, a külföldi partnerek számára a mozaikszónál jobb értelmezhetõség végett. Vezérigazgatója, dr. Kopp Miklós már a doktori disszertációját is Záhonyból írta, jól ismeri hát a térség múltbéli és jelenlegi viszonyait és várakozással tekint a jövõbeni lehetõségek elé. 6
– Milyen körülmények között, milyen célból született a Záhony-Port Zrt.? – A MÁV Zrt. százszázalékos tulajdonlásával alakultunk, hiszen gyakorlatilag kiszervezték a záhonyi átrakón korábban is folyó tevékenységet. A cég fõfeladata a nyomtávváltásból adódó átrakás, le- és felrakás és az ezekhez kapcsolódó logisztika, technológiai és mûszaki értelemben egyaránt. Ennek fényében az sem meglepõ, hogy a legnagyobb üzleti partnerünk a MÁV Cargo Zrt., ugyanis a folyamatosan vasúti fuvarozás alatt lévõ küldemények átrakását az õ megbízásukból végezzük, kölcsönös együttmûködésben ez teszi ki a tevékenységünk nyolcvankilencven százalékát. Négy telephelyünk van Záhony térségében: az Eperjeske-átrakó, az 500-as átrakó, a vegyianyag-átfejtõ és a komorói faátrakó. Ezek mellett dolgozunk ugyan a komorói olajtelepen is, de az egyelõre nem került a Záhony-Port Zrt. fennhatósága alá. – Milyen feladatokkal bízták meg a kinevezésekor? – Mivel a korábbi átrakási-logisztikai tevékenységet szervezte ki a MÁV Zrt. egy önálló vállalkozásba, tehát mind a szükséges berendezések, mind a mintegy félezer fõs állománylétszám adott volt. A szervezeti struktúra kialakításánál kiemelt szempontként határoztuk meg, hogy minél laposabb, azaz kevésbé hierarchikus legyen. Nem egy hegyes és magas, piramisszerû szervezetet akartunk, ahol az elsõszámú vezetõ ül a csúcson, és alatta sok-sok lépcsõn keresztül mennek föl-le az utasítások és az információk. Inkább a területeket jobban felosztó és minden egyes vezetõnek a saját felelõsségi körét jobban meghatározó rendszerben gondolkoztunk. Ilyen módon, közvetlen beavatkozással a folyamatokba a problémák remélhetõen a megfelelõ szinten kezelhetõek lesznek anélkül, hogy elnyelnék õket egy többszintû vezetés útvesztõi. Vezérigazgató-helyettes nincs a cégnél, a hét különbözõ szakterületért hét vezetõ felel. Stratégiai oldalról részben folytatnunk kell a megörökölt munkát, másrészt új üzleti lehetõségeket kell feltárni és az eddigieknél szélesebb körû szolgáltatást nyújtani, beleértve tárolási-csomagolási, azaz logisztikai feladatok elvégzését. A közelben található MÁV Cargo-céggel, a MÁV Raktár
CÍMLAPSZTORI
2007. SZEPTEMBER Kft.-vel közösen már most is tudunk vállalni vámkezelést és közvámraktárat igénylõ megbízásokat. Fedett helyekkel magunk is rendelkezünk, ahol most is tárolunk mûtrágyát külsõ ügyfél részére. Egészen friss feladat egy Franciaországból teherautón érkezõ küldemény átrakása konténerbe és vasúti továbbítása Ukrajnába. – Milyen tapasztalatokat szerzett az elsõ hónapokban? – Kezdettõl fogva sokféle benyomás ért. Az emberek hozzáállása dicséretes: egytõl egyig lelkiismeretesek, és a különbözõ együttmûködésekben kiválasztott vezetõk is mindent megtesznek azért, hogy egy eredményes céget üzemeltessünk. A berendezések mûszaki állapotáról már nem tudok ilyen pozitívan szólni, hiszen a MÁV-örökség folyamatos javítanivalót vagy akár csereigényt, újabb beszerzéseket hozott magával. Már az elsõ idõkben komoly fennakadásokat okoztak egyes gépek, amelyekrõl a használat során derült ki, hogy ilyen formában nem mûködõképesek. A forgalom pillanatnyilag sem tûnik túl magasnak, miután az elmúlt években is folyamatosan csökkent a záhonyi átrakó tevékenysége: egyfelõl a küldeményeket vitték el más határhelyre, másfelõl a térségben megszaporodtak a hasonló profilú piaci szereplõk. Ennek megfelelõen tehát az egyik legfontosabb stratégiai feladatunk a munkamennyiség már említett növelése új megbízások felkutatásával, új szerzõdések kötésével. – Mit tesz a cég a versenyképességének javításáért? – Létezik egy olyan áruvolumen, amely gyakorlatilag a befolyásunktól függetlenül mûködik. Ennek kiszolgálását maximális biztonsággal, szervezettséggel és jó minõségû munkával kell ellátni. Ezen kívül az esetlegesen növekvõ volumenekre fel kell készülni, azokból a lehetõségekhez képest minél nagyobb mennyiségeket elvállalni és teljesíteni. A kijelölt cél érdekében már tettünk lépéseket, és úgy tûnik, hogy az eddigieknél rugalmasabb megközelítéssel van mód együttmûködni azokkal a – nálunk kisebb – versenytársakkal, akiknél az általunk elveszített forgalom lecsapódott. Ez azt jelenti, hogy nem rendelkezvén annyi kapacitással, amennyit elvállaltak, lényegében visszaadják nekünk a feladatokat, csak éppen megbízásos alapon. A másik megoldás, hogy amint sor kerül a MÁV Cargo Zrt. által tervezett közbeszerzési pályázat kiírására a záhonyi átrakó vonatkozásában, nem zárkózunk el közösen indulni rajta a térség más vállalkozóival együtt. E versenyhelyzettõl függetlenül is tudok elõremutató fejleményekrõl beszélni, ugyanis néhány áruféleség importforgalma esetében bizonyos élénkülés jelei tapasztalhatóak az utóbbi idõben. A szén valószínûleg a gázárak emelkedése miatt vált keresetté, októbertõl pedig várhatóan a faátrakási mennyiség is nõ, legalábbis van már konkrét megkeresésünk e megbízásra. Hasonlóképpen várjuk a gázolaj- és benzinim-
port és ezzel az átfejtési feladatok bõvülését. Ezen kívül arra számítunk, hogy a konténerforgalom is élénkül. – Milyen hatással vannak a cég életére azok a kormányzati törekvések, hogy immár zászlóshajó-programmá lett a térségi fejlesztés, és Kálnoki Kis Sándor személyében miniszterelnöki megbízottja is van e nagy ívû munkának? – Záhony térsége kétségkívül hazánk legnagyobb logisztikai kapacitását hordozza magában. Természetesen figyelemmel kísérjük a programot, részt is veszünk azon projektek elõkészítésében, amelyeket Kálnoki úr koordináló csapata szervez. Reméljük, hogy ezen igyekezetbõl társaságunknak is csak elõnye származhat, például úgy, hogy az említett különbözõ fejlesztések megvalósításához pályázati forrásokhoz jutunk a jövõ évben. Konténerdaru fejlesztésétõl kezdve széntároló vagy fedett tároló építéséig elég sokféle elképzelésünk van, hogy miféle beruházásokra van szükség, de ebben a kérdésben még nem született döntés; csak a forgalombecslés alapján tudjuk a késõbbiekben meghatározni, hogy melyiket milyen sorrendben realizáljuk. – Most mekkora keretbõl gazdálkodik a Záhony-Port Zrt., és milyen üzleti tervet fogalmaztak meg az induló évre? – Az egész forgalmunk a magyar gazdaság állapotától függ: ha a hazai termelõvállalatoknak van importigénye a FÁK-országok felõl, akkor nekünk is van munkánk. Folyamatos piackutatásunk mellett úgy látjuk, hogy nem kell tartanunk a forgalom csökkenésétõl. A Dunaferr ukrán tulajdonosai például több ízben is kijelentették, hogy a termelés bõvítését célozzák, ebbõl kifolyólag a szén- és vasércimport valószínûsíthetõen szinten marad. Szintén õk komoly növekedést ígérnek az acélbuga (mintegy húsztonnás öntöttvas tömbök) szállításában, amely félkész termék forgalmának sokszorosát tervezik 2009 végére. Ha ez valóban így lesz, azzal nekünk is lépést kell tartani és fejleszteni; a mostani kapacitásunk most még elegendõ, de késõbb kevésnek bizonyulhat. A magunk háza táját tekintve, minthogy ez az év mindössze egy féléves tevékenységet foglal magába, 2007-re csak egy nullás tervet irányoztunk elõ. Most készítjük a jövõ évi tervet, bár elég nehéz számításokat végezni éppen a nyári (pangó) két hónap forgalmi tapasztalatai alapján. Mindenesetre annyit mondhatok, hogy 2008-ban már jobb eredményt kell elérnünk. – A MÁV Cargo Zrt. privatizációja kapcsán milyen változásokra számít az elkövetkezõ idõszakban? – Azt ugyan nem mondhatom, hogy kikerülhetetlenek vagyunk Záhonyban, de bízom benne, hogy a meglévõ kapacitásaink és a kiváló szakembergárdában felhalmozott tudás elegendõ lesz ahhoz, hogy az új tulajdonossal is elfogadtassuk, hogy a számára szükséges munka jelentõs részét velünk végeztesse el. Varga Violetta
Dr. Kopp Miklós Szakmai pályafutása MÁV-ösztöndíjasként Moszkvában kezdõdik, az ottani vasútmérnöki egyetemen kap diplomát vasúti közlekedésszervezõ és gazdasági szakon. Késõbb itthon nemzetközi gazdasági tanulmányokat folytat és szakközgazdász végzettséget szerez. Itt doktorál is 1981-ben a magyar-szovjet külkereskedelmi áruforgalom fuvarozási kérdései témájában, vagyis éppen Záhony tanulmányozásával. Induláskor nemzetközi forgalommal foglalkozik a MÁV-nál, a magyar-szovjet közlekedési munkacsoport tikárságán. Amikor a MÁV Vezérigazgatóságán megszervezõdik a Záhonyi Üzemfelügyeleti Osztály, ott folytatja munkáját. Innen kerül az Országos Tervhivatal Közlekedési Fõosztályára, ahol a nemzetközi ügyek mellett személy- és áruszállítási terveket készít. Pályája a Külkereskedelmi Minisztérium Szállítmányozási Önálló Osztályán folytatódik, ahonnan 1990-ben az üzleti életbe igazol: hosszabb ideig a Mávtranssped Kft.-nél csoport- és osztályvezetõ, majd – a Páncisz Kft.-nél tett ötéves kerülõ után – kereskedelmi vezérigazgató-helyettes. A múlt év során ugyanebben a beosztásban a Dunaferr Portolan Kft.-nél dolgozik. Idén áprilisban kerül a Záhony-Port Zrt. élére.
7
KONFERENCIA
2007. SZEPTEMBER
MAGYAR KÖZLEKEDÉS, 2007 Konferencia és szakmai találkozó 2007. november 27. Hotel Corinthia Aquincum TÉMAKÖRÖK:
Közlekedésfejlesztés 2007–2013 Vasút, közút, hajózás, légiközlekedés Tendenciák, törekvések és a megvalósítás programja Új közlekedési hatóságok A Közlekedésfejlesztési Központ mûködése A Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztõ Zrt. profilbõvítése Korszakváltás elõtt a MÁV A Volán-privatizáció A Záhony-projekt Regionális közlekedési irodák FELKÉRT ELÕADÓK:
Burány Sándor, a MEH politikai államtitkára Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke Csepi Lajos, a 3K fõigazgatója Antal Dániel, a Magyar Vasúti Hivatal elnöke Reményik Kálmán, a NIF elnök-vezérigazgatója Aba Botond, a Regionális Közlekedésszervezési Irodák igazgatója Kálnoki Kis Sándor, miniszterelnöki megbízott A GKM fõosztályvezetõi SZERVEZÕ:
Magyar Közlekedési Kiadó INFORMÁCIÓ:
Bándy Zsolt 350-0763 www.magyarkozlekedes.hu 8
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Újszerû, minõségi szolgáltatás
A 200. MÁVTRANSSPED-irányvonat Áprilisban startolt és szeptemberben már a 200. MÁVTRANSSPED-irányvonat indult a Százhalombatta–Komarno–Bratislava útvonalon. A százhalombattai Dunai Finomító és a pozsonyi Slovnaft finomító között üzemelõ, szénhidrogén-termékeket szállító irányvonati logisztikai rendszer jubileuma alkalmából hangulatos fogadást adott a komáromi Bástya Csárdában, amely jó alkalom volt arra is, hogy visszatekintsenek az elmúlt hónapok eseményeire is. Úgy kezdõdött – olvasható a MÁVTRANSSPED közleményében –, hogy a Mol Nyrt. 2007. évi tenderkiírásában egy újszerû, minden elemében jövõbe mutató vasúti logisztikai feltételrendszert fogalmazott meg a százhalombattai és pozsonyi egymásközti forgalom lebonyolítására. Ennek keretében a különbözõ szénhidrogén-termékeket felölelõ több százezer tonnás áruforgalom és a hozzákapcsolódó üres kocsi visszaszállításának megszerzése volt a cél, menetrendszerûen közlekedõ, garantált futásidõvel rendelkezõ, körfuvarokban bonyolódó irányvonatok segítségével. A MÁV Cargo és a szlovák ZSSK Cargo példaértékû együttmûködési készségének eredményeképpen sikerült a Mol Nyrt. által támasztott igen magas követelményeknek mind árszínvonal, mind pedig a bonyolítási feltételrendszer vonatkozásában megfelelni, és így a szállítmányozó MÁVTRANSSPED szervezésében beindulhatott a forgalom. Az áprilisban indított kezdeti hat irányvonat a közösen végrehajtott optimalizációs törekvések eredményeképpen augusztusra elérte a heti tizennégy vonatszámot is. Idõközben „összecsiszolódott” a Mol és a szlovákiai Slovnaft célorientált logisztikai és feladási rendszere, a fordítókorong szerepét betöltõ komáromi határátmenet a leggyorsabb vonóerõcserét valósítja meg, amelynek következtében az elõzõ este feladott
Dr. Varga Tibor, a MÁVTRANSSPED ügyvezetõ igazgatója köszöntötte a vendégeket
Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese a sikeres együttmûködést hangsúlyozta
küldemények másnap kora reggel a rendeltetési helyen kiszolgálásra kerülnek. – Ez a MÁVTRANSSPED sikere – mondotta Kovács Imre, a MÁV Cargo
vezérigazgató-helyettese, aki arra is felhasználta a komáromi találkozót, hogy szlovák kollégájával a két társaság közötti együttmûködésrõl tárgyaljon. A MÁVTRANSSPED meghívását
9
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS elfogadva részt vett a fogadáson a ZSSK Cargo képviseletében Ján Simèo vezérigazgató-helyettes, DI Ervin Kvašòovský kereskedelmi igazgató és Zuzana Vargová termékcsoport-menedzser, valamint a Slovnaft Bratislava képviseletében Ljubomir Remaák szállítmányozási vezetõ és Frantisek Ondrejka szakértõ. A Mol Nyrt. képviseletében megjelent dr. Kenessey Gábor logisztikai igazgató, Lakat István szállítmányozási vezetõ, Oláh József szállítmányozási szakértõ és Gölöncsér Csaba szakértõ. – Nem volt egyszerû feladat ennek az irányvonatnak a megvalósítása – mondotta köszöntõjében dr. Varga Tibor, a MÁVTRANSSPED ügyvezetõ igazgatója. – Újszerû és minõségi szolgáltatást kért megbízónk, a Mol, amely különben Európában nem szokásos vonatrendszer, de a MÁV Cargo és a ZSSK Cargo együttmûködésével sikerült megvalósítanunk. Nem volt könynyû, de ma már nagyon büszkék vagyunk arra, hogy zökkenõmentesen mûködik a rendszer. Példaértékû és követendõ ez az együttmûködés, hiszen a sikeres közös projektek megvalósítása valamennyiünk érdeke. A 200. irányvonat – hogy stílszerû legyek – jelentõs állomás, és mi mostantól az 500. vonat indítására készülünk. Kovács Imre kettõs szerepben köszöntötte a fogadás vendégeit, hiszen mint a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese egyrészt a MÁVTRANSSPED tulajdonosát képviselte, másrészt pedig mint vasúti fuvarozó, az irányvonat egyik megvalósítója értékelte az eddigi eredményeket. Úgy fogalmazott, hogy ez az irányvonat olyan projekt, amely példát szolgáltathat a további magyarszlovák vasúti együttmûködéshez. A magyar vasúti vezetõ úgy véli, a jelenlegi helyzetben szükséges a nemzeti vasutak szorosabb együttmûködése és együttes fellépése. Elismeréssel szólt a MÁVTRANSSPED munkájáról és köszönetet mondott a sikeres együttmûködésért a Mol, illetve a ZSSK és a Slovnaft vezetõinek és munkatársainak. Hasonló véleményt képviselt Ján Simèo, a ZSSK Cargo vezérigazgatóhelyettese is. Részükrõl nincs akadálya a további együttmûködésnek, mint mondotta: 800 mozdony és 16 ezer vagon áll rendelkezésükre. A cseh és lengyel vasúttal is hasonló kooperációra törekszenek. 2007. szeptember 14.: a 200. irányvonat napja. Az 500. vonat indulásakor csak az a kérdés, hogy hol fognak ünnepelni. Százhalombattán? Komáromban? Pozsonyban? …
10
2007. SZEPTEMBER
2007. SZEPTEMBER
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
A vendégek a MÁVTRANSSPED vezetõivel
Ján Simèo, a ZSSK Cargo vezérigazagtó-helyettese (középen) és munkatársai
11
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Dr. Varga Tibor és Kenessey Gábor, a Mol Nyrt. logisztikai igazgatója
Völgyi Miklós, a MÁV Cargo kereskedelmi igazgatója, Lakat István, a Mol szállítmányozási vezetõje és Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese
12
2007. SZEPTEMBER
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
Kovács Imre és Ján Simèo
A szlovák vendégek
13
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Hödlmayer: nyertes a General Motors-tenderen
Legyen újra érték a minõségi szolgáltatás! Az osztrák tulajdonú, gyõri székhelyû, kizárólag jármûlogisztikára szakosodott Hödlmayr Hungária Logistics Kft.-t nem kell bemutatni lapunk olvasóinak: Magyarországon a második legnagyobb ebben az üzletágban. 2005-ig a magyar jármûimportõrök 10-30 százalékos teljesítménynövekedéséhez kapcsolódóan folyamatosan fejlõdött a cég, 2004-ben a szolgáltatók kategóriájában elnyerték a Nemzeti Minõségi Díjat is. Tavaly és idén azonban 15-20 százalékkal csökkent a hazánkban forgalomba helyezett autók darabszáma, ezzel együtt visszaesett a társaság belföldi árbevétele is, hiába futnak jármûveik ugyanúgy 14-15 millió kilométert évente. A regionális fuvarfeladatok, vagyis a nemzetközi szállítmányozás miatt azonban ez nem látszik az éves eredményen, mert minden évben sikerül némileg még túl is teljesíteni a tulajdonosi elvárásokat. Iván György ügyvezetõ igazgató a mennyiségi teljesítmény mellett a minõségi szolgáltatásban látja a jövõt.
Iván György
14
A globalizáció egyfelõl a határok leomlását és a verseny kiélezõdését okozta: új piaci szereplõk lettek a balti országok fuvarosai, a lengyelek, a románok és a bolgárok, egyes irányokban akár 20-30 százalékos fuvardíjcsökkenést hozva magukkal. Másfelõl megszûnõben van a jól bevált korábbi gyakorlat, amikor a multinacionális cégek egyes országokban felelõs beszerzõi figyelembe vették a helyi adottságokat; ma már az európai központokban születnek a logisztikai döntések, kizárólag a lehetõ legalacsonyabb árakra koncentrálva. Képzett módon kihasználják a szakma felkészületlenségét és más hiányosságait, de ezzel nemritkán az anyacégnek is hátrányos megoldásokat eredményeznek: a mennyiség végsõ soron a minõség rovására megy. Iván György példaként említette a nemzetközi terítõfuvarozást, ahol régebben az ügyfeleknek nem jelentett gondot kifizetni a szállítás hazafelé tartó üres kilométereit is, miután az áru célba ért. Ezzel szemben ma már inkább olyan partnereket keresnek, akik a visszaúton is megtöltik a kamionokat, ezáltal összességében olcsóbb megoldást kínálnak. – Ez a szemlélet kényszerített bele minket és a versenytársainkat is olyan körfuvarokba, amelyek lényegesen hosszabbak, ennek eredményeként a szolgáltatásunk sokkal rugalmatlanabb és kevésbé tervezhetõ, mint korábban. Most Gyõrbõl el kell mennünk Horvátországba (Opelokkal), onnan Koperba (üresen), onnan Bulgáriába (Chevroletszállítmánnyal), majd tovább Törökországba (üresen) és onnan vissza (Hondákkal). Tehát 2000 kilométer helyett 4500-5000 kilométeres, 8-10 napos útvonalakat teljesítünk csak azért, hogy javítsuk az üres futás arányát és az ügyfelek számára fajlagosan alacsonyabb fuvardíjat adhassunk. E több országon átívelõ feladatok a határátlépések várakozási ideje és az utak rossz állapota miatt nemcsak a vállalt határidõket növelték meg, hanem azok bizonytalanságát is. Az említett külsõ tényezõk miatt ma már a lehetõ legalaposabb körültekintés mellett sem tudjuk az egyébként piaci igényre bõvített kapacitásainkat elég pontosan tervezni és állandó mozgásban tartani – elemezte a cégvezetõ az „olcsó húsnak híg a leve” problematikáját.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Mindeközben a helyzet úgy áll, hogy az új uniós tagországokban ebben az évben 30-35 százalékkal több új autót értékesítenek, mint tavaly, tehát erõteljes igény van a jármûlogisztikai cégek mûködésére; Koperból például szinte kezelhetetlen mennyiségû árut kell szállítani. Az üzleti esélyekrõl szólva nem panaszkodott az ügyvezetõ igazgató, hiszen sok gyár települt a kelet-európai régióba az utóbbi idõszakban. A kapacitáshiány ellenére árnövelést mégsem tudnak érvényesíteni; a román és bolgár versenytársak árajánlatai átlagosan 10-15 százalékkal alacsonyabb díjakat tartalmaznak. Az is ismert a szakmában, hogy sokan úgy próbálnak versenyelõnyhöz jutni, hogy – a pillanatnyi, rövidtávú érdekeket szem elõtt tartva vagy szakmai hiányosság miatt – a több évre szóló tenderek pályázataiba nem foglalják bele a kilométer alapú útdíjak várható bevezetését, holott ez már részben megtörtént vagy hamarosan sor kerül rá. Ilyen esetekben hátrányt szenved (azaz már az elsõ körben kiesik a versenybõl) a Hödlmayr és a hozzá hasonló elõrelátó szolgáltató, mert õk számolnak ezzel a költséggel. Iván György úgy látja: az uniós nyitás bõvítette ugyan a lehetõségeket, de a nyomott árak és a lelassult forgalom miatt jó esetben is csak „nullszaldósnak” mondható e változás.
A közúti közlekedés ellehetetlenülését nemzetgazdasági értelemben is pazarlásnak tartja, amelyen például az autópályák sávbõvítésével lehetne segíteni. – Személyes meggyõzõdésem, hogy piaci részesedésbõl nem lehet üzemanyagot vásárolni, tehát nem az számít, hogy hányadikak vagyunk a rangsorban, hanem hogy a rendelkezésre álló forrásokból rendre hozzuk az üzleti tervben meghatározott eredményt – vallja az üzletember. – Az elsõ nyolc hónap rendelésállománya azt mutatja, hogy ebben az évben is kis mértékben meghaladjuk az elvárt forgalmat. Örömmel számolhatok be róla, hogy az elmúlt napokban megnyertünk egy, a mi méreteinkhez képest nagy tendert: az Esztergomban gyártandó, évente több mint 70 ezer Opel Agila közül 65 ezer autót a Hödlmayr fog kezelni a gyõri telephelyen, és – más cégek bevonásával – terít majd szerte Európában. Ehhez a megbízáshoz kapcsolódóan a cég jelenlegi 220 fõs belsõ és 100 fõs külsõs (franchise partnerek és egyéb kiszervezett tevékenységek) létszámát mintegy 10 százalékkal kell bõvíteni, és 2008-ra 15 százalékkal nagyobb árbevételt tervezhetünk. A raktárkapacitás növelése ezért szintén küszöbön álló feladat most a társaság életében: a két gyõri telephely mostani 300 ezer négyzetmétere mellé 60 ezer
négyzetméter kialakítására kerül sor az elkövetkezõ hetekben. A jármûpark mintegy 20 százalékkal bõvül 12 kamion beszerzésével. Jelenleg 120-130 szerelvény fut egy idõben, ennek a fele van saját tulajdonban, közel a fele franchise rendszerben dolgozik, kisebb hányada pedig állandó alvállalkozók keze alatt fuvaroz. A kamionparkoló megnövelése is szükségessé válik: húsz helyett ötven jármû részére kívánnak helyet biztosítani további két hektáron. Így összességében (a raktárral együtt) nyolchektáros fejlesztés elõtt áll a cég. Iván György hosszú távon gondolkodik és látja, hogy a kínálat elõbbutóbb felülmúlja a keresletet, akkor pedig csak a szolgáltatás színvonalával lehet versenyezni, az adhat értéktöbbletet úgy, hogy az ügyfelek maguktól is visszajárnak majd. A Hödlmayr Kft. azon túl, hogy minden esetben igyekszik eleget tenni a szerzõdésben vállalt kötelezettségeinek, a saját hiányosságai javításán és a minõségi szolgáltatás értékének visszaállításán munkálkodik: a darabszámok teljesítése és a sértetlen áruk célba érkeztetése mellett fontossá kell tenni a határidõk betartását is. Ez a törekvés méltó igazán egy nemzeti minõségi díjas, kiválóan együtt dolgozó csapat hírnevéhez. Varga Violetta
15
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Csarnokavatás a Polgári Ipari Parkban
Terjeszkedik a Kühne + Nagel
Az átadott csarnok
Logisztikai csarnokot avattak a Polgári Ipari Parkban. Ezzel megvalósult az ötmilliárd forintos logisztikai beruházás elsõ üteme. A Polgári Ipari Park fejlesztõje a Polgár-Inveszt Kft., amelynek meghatározó tulajdonosa a magyar INFO Csoport. A szeptember 5-én átadott hatezer négyzetméteres modern csarnok bérlõje a Kühne + Nagel Kft., amely a világ egyik vezetõ logisztikai szolgáltatójához, a Kühne + Nagel Csoporthoz tartozik.
Élõ Elemér, a Kühne + Nagel magyarországi igazgatója
16
– Magyarországon is igyekszünk hozzájárulni a vállalat nemzetközi logisztikai sikereihez – mondotta az ünnepségen Élõ Elemér, a Kühne + Nagel Kft. ügyvezetõ igazgatója –, így az elmúlt három évben raktárkapacitásunkat országosan megötszöröztük, és jelenleg megközelítõleg 32 ezer négyzetméter raktárfelülettel rendelkezünk. Növeke-
dési stratégiánknak megfelelõen nemcsak a Budapest környéki területekre fókuszáltunk, hanem Nyugat-Magyarországon Körmenden, valamint ÉszakMagyarországon, Polgáron is regionális logisztikai központot alakítottunk ki. A Polgári Ipari Park alapvetõ célkitûzése, hogy a térség kiemelt logisztikai bázisává váljon.
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Szállítmányozók szövetsége
Új elnökség, új tisztségviselõk Májusban új elnökséget választott a szállítmányozók szövetsége. Megerõsítették tisztségükben – ezúttal négy évre! – Kautz István elnököt (ötödször), Iszak Tibor társelnököt, és az elnökségi tagok közül Fülöp Zsoltot, Léránt Györgyöt és Tomcsányi Istvánt, illetve – néhány éves kitérõ után – ismételten elnökségi taggá választották Élõ Elemért. A magyar szállítmányozás derékhadának ismert személyiségei közül elnökségi taggá választották Cseh Ottót, Potvorszki Zoltánt és Varga Zoltánt. Szeptember 18-án ülésezett az új összetételû elnökség. A testület úgy döntött, hogy az októberi FIATA-kongresszuson Kautz István, Iszak Tibor, Potvorszki Zoltán és Káldor László élhet Magyarország négy szavazati jogával. A FIATA vasúti munkabizottságába Potvorszki Zoltánt delegálta a szövetség, aki október 5-én debütál Brüsszelben ebben a tisztségében. Az elnökség támogatásával újra szervezõdik Léránt György vezetésével a vám- és adó-, illetve Potvorszki Zoltán vezetésével a vasúti munkabizottság. Az MSzSz elnöksége egyetértett a Konföderatív Tanács megszüntetésével és ezzel összefüggésben a CLECAT-tagság 2008. január 1-jei hatállyal történõ felmondásával.
Potvorszki Zoltán, a FIATA vasúti munkabizottságának új magyar tagja
Az Év Fiatal Szállítmányozója Díj 2008 Idén az MSzSz-tagok fiatal munkatársai immár negyedik alkalommal kapcsolódhatnak be az Év Fiatal Szállítmányozó Díjáért folyó versengésbe. A FIATA, az IATA és a TT Club évek óta odaítéli a díjat, amelynek célja, hogy a résztvevõket a szakmai képzéseken való részvételre bátorítsa, valamint értékes szakmai tapasztalatokkal gazdagítsa a gyõzteseket. A jelentkezés feltétele: 30 év alatti életkor és két év munkatapasztalat a szállítmányozó szakmában. A nemzetközi verseny magyar résztvevõje egy elõzetes pályázat alapján kerül kiválasztásra. Az idei feladat sajátossága, hogy egy meghatározott szerkezet több tételre bomlik, részben túlméretes, ugyanakkor vegyes összetételû, nemzetközi továbbítását annak mérlegelésével kell megoldani, hogy mely áruegységek rakhatók egybe, és melyek veszélyessége nem teszi ezt lehetõvé. Az összes szempont mérlegelésével a legköltséghatékonyabb áruszállítási módot kell megtalálni. A zsûri szerepét az MSzSz elnöksége tölti be, akik a dolgozatok minõsége mellett a pályázók szakmai elõmenetelét is vizsgálják. A selejtezõ feladat megoldása magyar nyelven történik, de a nemzetközi versengés nyelve az angol, ezért annak alapos ismerete alapkövetelmény a jelentkezéshez. Az MSzSz Titkársága a tagok munkatársainak jelentkezését 2007. október 12-ig várja szokásos elérhetõségein, a www.szallitmanyozok.hu/jelentkezes.html oldalon letölthetõ jelentkezési lap segítségével. Ezt követõen a pályázóknak a feladatmegoldásukat 2007. december 15-ig kell leadniuk.
17
HIRDETÉS
2007. SZEPTEMBER
NEMZETKÖZI VISZONYLATOKRA ALVÁLLALKOZÓKAT KERESÜNK! Szeretnénk kibõvíteni alvállalkozói körünket, akiknek folyamatos és állandó foglalkoztatást, valamint a jármûvek beszerzéséhez és fenntartásához szükséges hátteret biztosítunk.
AZONNALI NYERGESVONTATÓVÁSÁRLÁSI ÉS -BÉRLÉSI LEHETÕSÉGGEL! Amennyiben Ön rendelkezik az EU-elõírásoknak megfelelõ kamionnal vagy a jövõben szándékában áll beszerezni, a hozzá tartozó engedélyekkel együtt, és szeretne egy megbízható cég partnere lenni, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot. Kedvezõ finanszírozási feltételeket és határidõre történõ fuvardíj-kiegyenlítést garantálunk. Jelentkezni lehet Puskás Évánál a 06 (1) 347-2040-es telefonszámon vagy az
[email protected] e-mail címen.
18
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
Boros Attila az OKD Doprava elnök-vezérigazgatója
Újabb vasúti logisztikai szolgáltató Boros Attilával beszélgetve az az érzése támad az embernek, hogy mindent legutóbbi munkahelyéhez, a Waberer’s cégcsoporthoz hasonlít. Érezhetõen büszke az ott eltöltött kicsivel több mint két év eredményeire. A legnagyobb hazai közúti áruszállítónál a tulajdonos tanácsadójaként, majd vezérigazgatóként új, és a korábbinál hatékonyabb szervezeti formát hozott létre, értékelési és érdekeltségi rendszert vezetett be, és egységes vállalati kultúrát alakított ki. Irányításával a hatékonyság növelésére önálló elszámolási egységek (Optimum Solution Center) jöttek létre, amelyek együttmûködnek, de versenyeznek is egymással. Legfõbb „mûvének” azonban azt tartja, hogy egy magas szervezettségû, hatékonyan mûködõ menedzsmentet hagy hátra. Ez azonban már a múlt. Szeptember 11-tõl Boros Attila az OKD Doprava s. a. elnök-vezérigazgatója. A cég KeletEurópa legnagyobb magántulajdonú vasúti árufuvarozója, amelynél alapjaiban mások a feladatok, mint a Waberer’snél voltak. Ott a feladat szépségét az adta Boros Attila számára, hogy át kellett alakítani és hatékonyabbá tenni a Volán-Tefu alapjain sikeressé vált, majd növekvõ vállalatot. A munka lezárultával viszont a távozó vezérigazgató már csak igazgatósági tagként befolyásolja a csoport további sorsát. Ma már az ostravai központú OKD Dopravától kapott új feladatokra összpontosít. A váltással mintha megtörne karrierjének eddigi íve, hiszen Boros Attila felsõ vezetõi pályafutása során általában egyre nagyobb vállalatok és szervezetek változásmenedzsmentjével foglalkozott. Most viszont, mint mondja, éppen abban látja a kihívást, hogy a vállalatot a mostani sokszorosára kell növelnie. „Három-öt év alatt egy regionális piacvezetõ vasúti, logisztikai szolgáltató csoportot kell létrehoznom, amely integrált megoldásokat nyújt ügyfeleinek a vasúti szállítási és logisztikai szolgáltatások teljes palettáján, a térség minden jelentõs piacán” – vázolja feladatát. Ennek a jövõbeli csoportnak az elsõ tagja az OKD Doprava, amely Csehország legnagyobb szénipari cégébõl vált ki és önállósodott. A tulajdonos NWR Transportation V Kelet-Európa több országában tervez felvásárlásokat. Egyik legjelentõsebb célpontjuk a
MÁV Cargo Zrt. „Cégünk sikerrel vette az elsõ akadályt és bejutott a privatizáció második fordulójába” – teszi hozzá. Boros Attila már egy Lengyelországtól Törökországig terjedõ csoportban, korszerû vasúti árufuvarozásban, kombinált fuvarozásban és jelentõs logisztikai fejlesztésekben gondolkodik.
Új munkája során képes lesz kamatoztatni abbéli képességét, hogy „tulajdonosi szemlélettel tud vezetni egy nagy szervezetet is”, miközben professzionális menedzsmentet épít. Lehetõsége lesz továbbá arra, ami mindig is vonzotta: európai szintû vállalatot és szervezetet építhet és vezethet. (VG)
19
HIRDETÉS
20
2007. SZEPTEMBER
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS
2007. SZEPTEMBER
LOGIT 2007 Az informatika hozzáadott értéke a szállítmányozásban 2007. november 7. (szerda) Corinthia Aquincum Hotel, Budapest Nyitott kérdések – közös megoldások Idén már második alkalommal szervezzük meg közösen a Szállítmányozás konferencia keretén belül az egész napos informatikai szekciót. Így az IT-cégeknek lehetõségük van a legnagyobb magyarországi logisztikai konferencia keretein belül a logisztikusokkal és szállítmányozókkal is kapcsolatot létesíteniük. Konferenciákon a logisztika szervezésével foglalkozunk egy ma egyre aktuálisabbá váló szemszögbõl: a vállalatok szállítmányozási folyamatainak szervezésén túl az áruk folyamatos nyomkövetésére és a külsõ behatolók meggátolására szolgáló informatikai lehetõségekre fókuszálunk. Rendezvényünk célja, hogy szakemberek segítségével, közérthetõ módon különbözõ esettanulmányokon keresztül bemutassuk a ma már elérhetõ, a gyakorlatban is alkalmazott korszerû logisztikai informatikai módszereket és a jövõben várható további fejlesztéseket, megoldásokat, valamint azon védelmi és megfigyelõ eszközöket, amelyek segítségével biztonságban érezhetjük áruinkat. Partnerként az ön cége is bemutathatja a témához kapcsolódó termékeit, szolgáltatásait. A kérdéskörön belül az alábbi témák kerülnek elõtérbe: – a logisztika területét érintõ szabályozás aktuális kérdései, a jövõben várható változásai, – a logisztika informatikai támogatása a Nemzeti Fejlesztési Terv keretében, – a logisztikai folyamat hatékonyságának növelése az informatikai rendszereken keresztül, – behatolás-megelõzés és megfigyelõ rendszerek telepítésének IT és jogi kérdései, – személyazonosítás a szállítmányozásban, – IP alapú kamerarendszerek üzemeltetésének lehetõségei, – áruazonosítás és -követés ma és holnap, avagy a vonalkód-technológia és az RFID, – a logisztikai folyamatokkal kapcsolatos adatkommunikáció szabványai, avagy a logisztikai IT-rendszerek összekötése más informatikai rendszerekkel: ERP, HR, pénzügy, – a flottamenedzsment technológiái, – a Sales Force Automation (SFA), avagy a területi képviselõk munkáját támogató rendszer bemutatása. A konferencia meghívott hallgatói célcsoportja: szállítmányozó cégek, logisztikai központok vezetõi, informatikusai; raktárak és ipari parkok üzemeltetõi; kereskedelmi tevékenységet folytató hazai vállalatok és multinacionális cégek logisztikai és informatikai vezetõi.
21
KONFERENCIA É
2007 Hotel Corint
A FÕTÁMOGATÓ
TÉMAKÖRÖK
Felsmann Balázs
Trendek az európai szállítmányozásban Fuvarpiaci tendenciák Közlekedéspolitika, közlekedésfejlesztés A GYSEV üzletpolitikája Merre tovább, MÁV Cargo? A Waberer’s Holding regionális céljai
LOGIT 2007 Az informatika hozzáadott értéke a szállítmányozásban szekcióülés november 9-én 9–13 óráig
Kautz István
KIEME
TÁMOGA
Dr. Székely Csaba
22
2007
A ÉS SZAKMAI TALÁLKOZÓ
007. november 8–9. inthia Aquincum, Budapest FELKÉRT ELÕADÓK Felsmann Balázs, a GKM szakállamtitkára, Elmar Wieland, a Schenker Austria elnöke, Gustav Poschalko, a Rail Cargo Austria elnöke, Dr. Székely Csaba, a GYSEV vezérigazgatója, Kautz István, a MASPED Csoport elnöke, Wáberer György, a Waberer's Holding elnöke, Horváth Zsolt Csaba, az NKH elnöke, Kovács Imre, a MÁV Cargo vezérigazgató-helyettese, Szabó Zsolt, a VPOP vámigazgatója
Elmar Wieland
INFORMÁCIÓ www.szallitmanyozas2007.hu,
[email protected] Magyar Közlekedési Kiadó, Kovács Eszter – Tel.: 350-0763, 350-0764
EMELT
Gustav Poschalko
OGATÓK
Wáberer György
23
KONFERENCIA
2007. SZEPTEMBER
SZÁLLÍTMÁNYOZÁS 2007 Vasút n Cargo n Logisztika VIII. Konferencia és szakmai találkozó November 8–9., Corinthia Aquincum Hotel, Budapest JELENTKEZÉSI LAP Cég neve: ………..…………………………………………………………………………….... Cég címe: ….…………………………………..………………………………………………… Bankszámlaszám: …………………….……………………………………………………….. Adószám: ……………………………………………………………………………………… Postacím: ……………………………………………………………………………………….. Kapcsolattartó neve/beosztása: ……………………………………………………………….. Résztvevõ(-k) neve/beosztása: .………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………………….. Telefonszám: ……………………………………... Faxszám: ………………………………… E-mail cím: …………………………………………………………………………………….... Fizetési feltételek: A jelentkezés egyben fizetési kötelezettséget is jelent. A jelentkezés visszaigazolásaképp megküldjük számlánkat, amelynek összegét a megadott határidõn belül bankszámlánkra átutalni szíveskedjenek. A rendezvény elõtt 30 nappal való írásbeli lemondás esetén a részvételi díj egészét, 30-15 nap közötti lemondásnál a részvételi díj 50%-át áll módunkban visszatéríteni. A 15 napnál rövidebb határidõn belüli lemondás esetén a díjat nem áll módunkban visszatéríteni. A részvételi jegy átruházható. Jelentkezési határidõ: 2007. október 25. Megrendelünk cégünk számára ………………. db (2 napos) részvételi jegyet a konferenciára 68 000 Ft + áfa/fõ értékben, több jegy rendelése esetén 60 000 Ft + áfa/fõ kedvezményes árért. Egynapos részvételi jegy: ………………….. db (35 000 Ft + áfa), több jegy rendelése esetén (27 000 Ft + áfa). LOGIT 2007 szekció egynapos részvételi jegy: …………………. db (15 000 Ft + áfa), több jegy rendelése esetén (10 000 Ft + áfa) …………………………………………………. Cégszerû aláírás
24
VASÚT
2007. SZEPTEMBER
Sipos Sándor, a MÁV Zrt. portfoliókezelési általános vezérigazgató-helyettese
Új szemlélet, új gyakorlat a MÁV pénzügyi irányításában Nemcsak a MÁV Zrt.-nél számít új embernek Sipos Sándor, a MÁV Zrt. január elsején kinevezett 39 éves, nõs, kétgyermekes vezetõje, de a közlekedési szakmával sem volt szorosabb kapcsolatban korábban, leszámítva azt a tényt, hogy közlekedés szakon szerzett közgazdász diplomát Budapesten 1991-ben. A németül és angolul tárgyalási szintû tudással rendelkezõ pénzügyi szakember számtalan kapcsolódó területen továbbképzi magát, az évek során egyebek között jogi szakokleveles közgazdász, adószakértõ képesítésre tesz szert, PHD fokozatot szerez. Ám Sipos Sándor végzettségeinél többre tartja az eddigi munkahelyein gyûjtött szakmai tapasztalatokat. Egyéves berni ösztöndíj után elõször a KPMG könyvvizsgálónál dolgozik, majd egy svájci cég magyarországi leányvállalatánál kamatoztatja tudását. Ezt követõen öt éven át gazdasági igazgatóként az ELMÛ-csoport irányításában vállal egyre nagyobb feladatokat, innen kerül át a Dunapack Papír- és Csomagolóipari Vállalathoz gazdasági vezérigazgató-helyettesnek. Itt is eltölt majdnem öt évet, amikor egy fejvadász cég megkeresi a MÁV gazdasági vezetésének lehetõségével, amit a szakmai ambíciók, az elõrelépési lehetõség és a várható tág mozgástér okán elvállal.
Fotó: Bõhm Katalin
– Örökzöld vita tárgya a MÁV-nál, hogy kívülrõl vagy belülrõl érdemesebb-e vasúti vezetõket választani. Kívülrõl jött emberként mi errõl a véleménye, hogyan sikerült a beilleszkedés? – A beilleszkedés úgy érzem, jól sikerült, mind a kollégákkal, mind a vezetõtársakkal sikerült jó munkakapcsolatot kialakítani. A menedzsment hatékonyan tud együtt dolgozni, nem „közvetítõkön” keresztül vagy ügyiratokban kommunikálunk egymással. Nem gondolom, hogy feltétlenül a vasútban nevelkedett gazdasági szakembernek kellene e területet vezetnie. Szerintem fontosabb a nagyvállalati pénzügyi vezetési tapasztalat. Az ELMÛ-nél olyan korszakban lehettem jelen, amikor a villamos szektor liberalizációjának elõkészítése zajlott, ami jellegét tekintve hasonló ahhoz a folyamathoz, ami
ma a vasútnál zajlik. Az ott szerzett tapasztalatok most nagyon jól kamatoztathatók. – Mely területekért felelõs ön, mennyien tartoznak az irányítása alá? – Összességében mintegy 1700 ember tartozik hozzám, nem beleértve a leányvállalatoknál dolgozókat. A portfolió szót elég tág értelemben használjuk. Az ingatlan-, a leányvállalati és a pénzügyi portfolió is hozzám tartozik, kiegészülve a társasági szolgáltatásokkal foglalkozó szervezettel (TÁSZ), amely a központi (köz)beszerzéseket, beruházásokat, készletgazdálkodást végzi és az ezekhez kapcsolódó logisztikai hátteret biztosítja. A vasútüzemet kiszolgáló, támogató tevékenységekrõl van tehát szó, ennek is köszönhetõ, hogy az általam irányított területtel szemben állandóan nagy a hatékonyságnövelési elvárás.
25
VASÚT – Öntõl a vasutasság és a közvélemény a vasúti finanszírozás „megoldását” várja. Lesz megoldás? – Világosan látni kell, hogy a finanszírozás kérdése alapvetõen a MÁV mûködési költségeinek fedezésérõl szól. Ezt nyilvánvalóan az állammal kötött közszolgáltatási szerzõdés keretein belül kell rendezni. A hitelfelvételekkel való mûködésfinanszírozás hosszú távon nem járható út. Ám az államtól várt kiegészítés nagysága és a szolgáltatás mennyiségi és minõségi mutatóinak definiálása olyan sarkalatos kérdések, amelyek kidolgozása még nagy feladata a MÁVnak és a minisztériumnak. Az elsõ lépés megtételének kényszere meggyõzõdésem szerint a MÁV-nál van. Akkor lehet egy ilyen szerzõdés jó és felelõsséggel vállalható mindkét fél számára, ha a MÁV a maga részérõl minden tõle telhetõt megtett a legkisebb költség elvének biztosítására, és ezt az átláthatóságon keresztül igazolni is tudja. – Hogyan kívánják ezt elérni? – Jelenleg egy nullbázisú üzleti terv készül a 2008–2010es évekre, ami nélkülözhetetlen a megújuláshoz. Ennek során újra meghatározzuk, milyen költség mennyire indokolt, nem az elõzõ évi üzleti tervet szorozgatjuk fel-le „ökölszámokkal”. Az Üzleti Folyamatok Újratervezésével (BPR) azonban az érdemi „aktív szakasz” is megindul még idén. Ezt külsõ tanácsadó segítségével végezzük. De most nem az eddig megszokott „teljes” átvilágításról és meg nem valósuló, illetve nehezen implementálható tanulmányok rendelésérõl van szó – ilyenekkel már tele van a szekrényem, megörököltem õket. Célzottan lehatárolunk területeket, ahol reményeink szerint a legjelentõsebb fejlõdés érhetõ el a legkisebb befektetéssel és/vagy a legnagyobb nyereséggel. Új elem, hogy a közbeszerzésen nemcsak tanácsadót keresünk, hanem olyan partnert, aki egyúttal – opcionális jelleggel – a megvalósításra is ajánlatot tesz. Nem lesz elég tehát megmondani, mi a teendõ, azt meg is kell majd valósítania a nyertesnek. Reményeim szerint e tender eredményhirdetésére még szeptemberben sor kerül, és októberben már meg is köthetjük a szerzõdést. E folyamat részeként a nyertesnek az informatikai hátteret is biztosítania kell. – Mikor látjuk ennek elsõ eredményeit? – A bevezetés sebességére figyelni kell. A szervezetnek meg kell tanulnia változni, sõt folyamatosan változni, de a változásokhoz türelem kell. Érzékelhetõen nagy a nyomás, hogy minél hamarabb legyenek látványos eredmények, ugyanakkor elengedhetetlen az egyes – különösen a támogató – funkcióknak az alaptevékenységhez történõ illesztése. Ehhez viszont az alapfunkciót is definiálni kell, meghatározni annak költségelemeit, erõforrás-szükségleteit. Ezek eredõjeként meghatározható a feladat elvégzéséhez szükséges hatékony szervezet és annak dimenziója. – Az agyonszabályozott MÁV-nál azonban nagyon szûkek a lehetõségek, szinte minden definiálva van jól vagy rosszul, de mindenképp általánosan és rugalmatlan módon… – A túlszabályozottság komoly gátja a fejlõdésnek, a funkció és a szerep folyamatosan változik, az általános megoldások ma már nem képesek megfelelni az elvárásoknak. A folyamatok újradefiniálásának része az újraszabályozás is. Nem lehetünk a gõzmozdony korszakból megörökölt szabályozások foglyai. – A MÁV egyik legnagyobb gondja a forráshiány. Sem fenntartásra, sem beruházásra nincs elég pénz, ráadásul úgy tûnik, a MÁV az EU-pénzek elköltésébõl is kimarad. – Amint ismert, az EU Projekt Igazgatóságot kiszervezték a NIF-be. Azt azonban nem gondolom, hogy rossz gazdái lettünk volna a beruházásoknak. Az új felállásnak is
26
2007. SZEPTEMBER megvan a maga elõnye, a jogi szabályozások finomításával ez abszolút mûködõképes, hatékony és eredményes konstrukció lehet a vasútépítésre. A mindennapokra igaz az, hogy korlátos erõforrásokkal dolgozunk, ami nagyon behatárolja a lehetõségeket, fõleg pénzügyi oldalon. Szerencsére mindez nem jelenik meg a pénzügyi és üzleti területek konfliktusaként. Mindenki tudja és megérti, hogy az üzleti terv „szent”, és annak keretein belül kell gondolkodni. – Tekintsük át az önhöz tartozó fõbb területeken várható változásokat. Kezdjük a pénzügyi és számviteli területtel! – A MÁV-nál adottság, hogy a beruházási igény felmerülése, a szükséges anyagok beszerzése, majd a megvalósítás között jelentõs idõ telik el. Így az éves pénzügyi keretekben való gondolkodás olykor pazarláshoz, olykor hiánygazdálkodáshoz, de mindenképp rossz hatékonysághoz vezetett. Ezért az éves pénzügyi tervek készítését középtávú (legalább hároméves), gördülõ üzleti tervezéssel kívánom kiváltani. Ez elõsegíti a hosszabb távú szerzõdések megkötésének lehetõségét, ezáltal vállalkozói tõke bevonását. Kevesebb közbeszerzési eljárást kell indítanunk, a nagyobb volument jobb ütemezéssel, alacsonyabb árakon szerezhetjük be. A gördülõ jelleg pedig ez esetben azt jelenti, hogy a valós folyamatok függvényében csupán korrigálásra, aktualizálásra kerül a pénzügyi terv elsõ két éve, így a harmadik évre fókuszálhatunk. Végül, de nem utolsósorban a nekünk dolgozó leányvállalataink és külsõ beszállítóink élete is könnyebben tervezhetõ lesz. – Leányvállalati portfolió? – A MÁV-csoport kialakítása folyamatban van, ennek során egy integrált vasútvállalatból holdinggá válunk. A MÁV Cargo és a MÁV-Start már mûködik, a gépészeti üzletág további sorsáról most folyik a szakmai vita. Az új Corporate Go-vernance rendszerhez meg kell találnunk a már említett hatékony szervezeti struktúrát, biztosítani a csoport irányíthatóságát, megteremteni a jogi hátteret és a pénzügyi alapokat. Ez ügyben széles a mozgásterület, hiszen semmi sincs még végérvényesen eldöntve, de mivel minden információ közvetve vagy közvetlenül a pénzügyi és számviteli leképezés folytán nálunk rendelkezésre áll, e folyamatok alakításában erõteljesen részt veszünk. Definiálunk egy portfoliókezelési stratégiát. Ennek keretében rögzítjük az értéklánchoz szorosan kapcsolódó bázis-, vagyis stratégiai cégeket, amelyek száma nem lesz túl nagy. A többi helye, szerepe idõszakonként felülvizsgálatra kerül: pénzügyi-stratégiai szempontból szükség van-e rájuk, és/vagy milyen tulajdonosi szerkezetben. Komoly feladatok látszanak ezen a téren. A Cargo-kérdés reményeim szerint év végéig lezárul. Ezzel jelentõs erõforrás szabadul fel nálunk, hiszen az önálló cégbe szervezések kapcsán rengeteg feladatunk volt és van. A MÁV-Start még a Cargónál is nagyobb feladat, az utómunkánk is sokkal több vele. De belátható idõn belül lezárul ez is. – Az ingatlanvagyon kezelése és hasznosítása is állandóan aktuális, közérdeklõdésre számot tartó terület. Mik az elképzelések ezen a téren? – A kérdés szorosan összefügg a költséghatékonysággal és a MÁV Csoport jövõbeni finanszírozásával. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy a MÁV az általa használt ingatlanok jelentõs részének csak vagyonkezelõje, azok a kincstár tulajdonában vannak. Ezeket el nem adhatjuk. A kisebb részt képzõ saját ingatlanok esetén lehet csak hasznosításban, azaz a vasútüzemhez nem szükséges ingatlanokba „befagyott” tõke felszabadításában gondolkodni. A hasznosításra alkalmas objektumokból ingatlanalap létrehozása, illetve
VASÚT
2007. SZEPTEMBER projekttársaságok alapítása valóban napirenden van, és remélhetõleg még idén meg is tudunk valósítani ezekbõl valamennyit. Ezzel párhuzamosan – a költségtakarékosság elvét szem elõtt tartva – zajlik a helyiséggazdálkodás és az ingatlanüzemeltetés reformja is. – A MÁV-on belül a TÁSZ, azaz Társasági Szolgáltatási Szervezet állandóan támadások kereszttüzében áll. Elõszeretettel hivatkoznak arra a társüzletágak, hogy a TÁSZ-on keresztül annak jutaléka miatt drágább a beszerzés, mint ha maguk intéznék azt. Mi errõl a véleménye? – Az anyagbeszerzés reformja valóban nagyon idõszerû, és ezt szeretném is összekötni a pénzügyi tervezés reformjával, hiszen ezek közvetlenül összefüggnek. De nem minden ezzel kapcsolatos kritika jogos, az üzletágak például a logisztikai háttértámogatást (szállítás, raktározás) sokszor nem tekintik saját beszerzés esetén is felmerülõ költségnek. Mindazonáltal kétségtelen, hogy a stratégiai anyagok irányába kell a központi beszerzést elmozdítani, mert ha a méretgazdaságosság okán csoportszinten még versenyképes is lehet a TÁSZ, helyi szinten, kis összegû beszerzés esetén már nem feltétlenül. Nem árulok el nagy titkot, ha azt mondom, hogy a beszerzési és készletgazdálkodási tevékenység átvilágítása az induló BPR egyik fontos célterülete lesz. Andó Gergely
A CONSTANTAI KIKÖTÕ NAPJA BUDAPEST – 2007 Szakmai konferencia és menedzsertalálkozó 2007. október 4., csütörtök 10 óra Corinthia Aquincum Hotel – BUDAPEST Köszöntõt mond: Tánczos Barna, a román közlekedési minisztérium államtitkára Merényi Miklós, a magyar kormány szakállamtitkára, Horváth Zsolt Csaba, a magyar közlekedési hatóság elnöke
A program
BoxXpress.hu hetente ötször A EUROGATE Intermodal GmbH. a boxXpress.hu szolgáltatását heti öt vonatra bõvíti Budapest és a német tengeri kikötõk, Bremerhaven és Hamburg között. „Ezzel a lépéssel a termék iránti egyre növekvõ érdeklõdést igyekszünk követni” – nyilatkozta Lars Hedderich, a EUROGATE Intermodal ügyvezetõje. A EUROGATE Intermodal tökéletesíti a boxXpress.hu export menetrendjét. A szerdai vonatindítás bõvítésével immár hetente háromszor, hétfõn, szerdán és pénteken állnak ügyfeleik rendelkezésére Budapest–Hamburg viszonylatban. Ezzel egyidejûleg 2007. szeptember 13-tól egy direkt exportvonatot indítottak Bremerhavenbe, mindössze 27 órás tranzitidõvel.
10.00 óra:
A vendégek fogadása, Welcome coffee
10.30 óra:
A vendégek köszöntése
11.00 óra:
Bemutatkozik a Constantai Kikötõ Elõadó: Matei Constantin vezérigazgató
11.30 óra:
Kávészünet
12.00–13.30 óra: Ügynökségek bemutatkozása North Star Shipping TTS 13.30 óra:
A Constantai Kikötõ és az MLSZKSZ együttmûködése Elõadó: Fülöp Zsolt elnök
14.00 óra:
Ebéd
15.30–16.30 óra: Román-magyar menedzsertalálkozó
27
HORIZONT
2007. SZEPTEMBER
Horváth Zsolt Csaba egy éve a közlekedési hatóság élén
Átszervezés, hatékonyabb munka
Csaknem fél éve, 2007. január elsején alakult meg az egységes Nemzeti Közlekedési Hatóság, amely az addig széttagolt, önállóan gazdálkodó 22 költségvetési intézmény helyett a központosított gazdálkodást vezette be, és a szakmai munkában is az egységes hatósági munka megvalósítását tûzte ki célul. Az azóta eltelt idõszakról, a közeljövõ teendõirõl kérdeztük Horváth Zsolt Csabát, az NKH elnökét, aki a napokban ünnepelte a jogelõd Közlekedési Fõfelügyelet élére történt kinevezésének egyéves évfordulóját. 28
– Milyen változások történtek az elmúlt fél év során a hatóságnál? – Az elmúlt fél év alatt több változás történt a közlekedési hatóság életében, szervezeti felépítésében, mint az azt megelõzõ másfél évtizedben. Ezt szemlélteti, hogy e rövid hat hónap során háromszor módosult a Nemzeti Közlekedési Hatóság szervezeti és mûködési szabályzata. Az 1992 óta kialakult közlekedési felügyeleti szerkezetben a megyei szervezetek mûködésébe a központnak csak látens módon volt lehetõsége beleszólni. Azok önállóan gazdálkodtak, nem volt egységes a vizsgáztatási és bírságolási gyakorlat. A korábbi szervezetben mintegy 100 vezetõ beosztású szakember dolgozott, ma már csak a fele, de ebbõl tényleges pénzügyi megtakarítás – a 20-25 havi végkielégítések kifizetése miatt – csak 2008-ban várható. Másrészt a teljes vezetõi állomány kicserélõdött. Az is jelentõs változás a hatóság életében, hogy a szervezet adminisztrációs és vezetõi szintje ez év május elseje óta a korábbi 19 megyei helyett a 3-3 megyét átfogó regionális szintekre került át, amelyek lefedik a hét EU-régió területét. – Az egyik legjelentõsebb változást a korábbiakhoz képest a polgári és a katonai légi hatóságok integrálása jelentette. Hol tart ez a folyamat? – A hatóság – a múlt év nyáron hatályba lépett kormányrendeletnek megfelelõen – ez év január elsején szervezetébe integrálta a Polgári Légiközlekedési Igazgatóságot (PLI), de a Katonai Légyügyi Hivatal (KLH) beépítése az egyeztetések elhúzódása miatt csak ez év július elsején valósult meg. Az NKH-án belül a két légügyi hatóság egy szervezetben mûködik tovább Légiközlekedési Igazgatóság néven és a vezetõje Vágó József igazgató úr lett. A KLH-ban korábban 27-en dolgoztak, a PLI-ben 54-en, míg az új szervezetben a KLH 20 fõvel, a PLI pedig 74 fõs létszámmal, összesen pedig 94 szakemberrel látja el hatósági feladatát. A megemelt létszám ellenére a terv szerint csökkentett költséggel tud mûködni a szervezet, mert a feladatokat hatékonyabban fogják ellátni, mint korábban, a szükségszerûen fennálló tevékenységi az átfedések megszüntetésének következtében. Így például míg korábban 30-60 nap elmaradás volt az engedélyek kiadásnál, addig ma ez naprakészen történik. – A hatékonyságjavulás lemérhetõ majd az ellenõrzéseknél is? – Jelenleg mintegy 60 polgári és három katonai (a pápai, a kecskeméti és a szolnoki) repülõtér ellenõrzését, hatósági feladatait látja el a légügyi hatóság. A repülõtereket az új rendszerben szigorúbban és gyakrabban ellenõrzi a hatóság. A Nemzeti Közlekedési Hatóság 2007 júniusától átfogó, az egész országra kiterjedõ repülõ üzemellenõrzési programot indított. A Légiközlekedési Igazgatóság szakemberei által végrehajtott, elõre be nem jelentett váratlan ellenõrzések kiterjednek a repülõterekre, nem nyilvános fel- és leszállóhelyekre, a légi jármûvekre és a légi jármûvezetõkre. Munkatársaim egyebek mellett ellenõrzik a szakszolgálati engedélyeket, a rádióengedélyeket, a fedélzeti okmányokat, az üzemben tartási engedélyeket, az idõmérõ és repülési naplókat, az ejtõernyõtörzskönyveket, a nem nyilvános felszállóhelyek engedélyét, a repülõterek üzemben tartási és tevékenységi engedélyét, a repülõtérrendet, a légiforgalmi tájékoztató szolgálat engedélyeit, a légi jármûvek, a személyzet és a repülõterek általános állapotát. A fokozott ellenõrzéssel
HORIZONT
2007. SZEPTEMBER a repülés biztonságának fokozása, a balesetek megelõzése, a hatósági elõírások betartatása a célunk. – Ha elõretekintünk a következõ hónapokra, milyen új feladatok várnak a hatóságra? – Elsõként talán a gépjármûvezetõ-képzés reformját említeném. Évente mintegy 100 ezren szereznek jogosítványt, ami rendkívül magas szám, és nem mindegy, hogy a friss jogosítvánnyal rendelkezõk, kikerülve a forgalomba, mennyire veszélyeztetik más közlekedõk testi épségét. Az elméleti képzésnél már bevezették a számítógépes vizsgáztatást, ezért leginkább a gyakorlati képzés területén szeretnénk újdonságokat bevezetni. A cél az, hogy megbizonyosodjunk arról: a tanulók valóban levezették a vizsgához szükséges minimumtávolságot. Az elképzelésünk egy GPS mûholdas jármûkövetés, kiegészítve tanulónként egy személyes digitális tachográfkártyával, amely pontosan rögzítené, hogy egy óra alatt mennyit vezetett a tanuló. Ennek ára autónként 4050 ezer forint lenne, az autósiskoláknak kell majd megvásárolniuk, amennyiben az NKH ezt elõírja számukra. Ennek a bevezetése meggyõzõdésem szerint egyrészt emelné az új jogosítvánnyal rendelkezõk gyakorlati tudását, másrészt tisztább helyzetet teremtene piacon, ahol mintegy 1000 autósiskola próbál megélni, és az éves szinten próbálkozó 130 ezer tanulót ellátni. Ma ugyanis vannak olyan vállalkozások, amelyek 34 ezer forintért is meghirdetnek jogosítvány megszerzését célzó tanfolyamot, amibõl az elméleti óraszámokra fordítandó mintegy 6 ezer forint levonása után a fennmaradó 28-30 ezer forintból kellene a gyakorlati oktatást és vizsgáztatást lebonyolítani, ami olykor 500 forintos gyakorlati órát jelentene. Könnyen belátható, hogy az egy óra alatt levezetendõ 30-40 kilométer ebbõl a díjból nem termelhetõ ki. És itt lép be az a tényezõ, hogy a megbuktatott tanuló után már óránként 3-4 ezer forintot is kaszálhatnak az iskolák, ami némileg magyarázza a rendkívül alacsony árért bevállalt gyakorlati oktatást. Ötvös Nándor
A Nemzeti Közlekedési Hatóság Humánpolitikai Fõosztálya (1389 Budapest 62. Pf. 102.) pályázatot ír ki
A hatóság napja
A Zeneakadémia nagytermében tartott mûsorral egybekötött hatósági napot a Nemzeti Közlekedési Hatóság. Ünnepi beszédet Horváth Zsolt Csaba mondott
Nyolc kitüntetést adott át az elnök
vasúti és közúti FÕOSZTÁLYVEZETÕI munkakör betöltésére, valamint útügyi, hídügyi, vasúti pálya, felsõvezeték, vasútgépészeti, vasútbiztonsági, vasúti jármûügyi, vasúti hídügyi, vasútügyi módszertani szakterületekre – budapesti munkahelyre, felsõfokú szakirányú végzettséggel rendelkezõ munkatársak részére –
REFERENSI MUNKAKÖRÖK határozatlan idejû betöltésére. A részletes pályázati felhívások megtekinthetõk a honlapunkon: www.nkh.hu
Fotók: Izsák Éva Az ünnepség vendégei
29
LOGISZTIKA
2007. SZEPTEMBER
Isten éltesse a reneszánsz embert!
Dolgozzunk ésszel, hittel, akarattal Nem mindennapi érzés lehet, amikor családtagok, barátok, munkatársak, hajdani és jelenlegi tanítványok (összesen mintegy kétszáz meghívott vendég) azért sereglenek össze a Magyar Tudományos Akadémia (MTA) Dísztermében, hogy méltassanak egy 85 éves életutat, szakmai pályafutást. Ez történt szeptember 18-án, amikor Prof. dr. Knoll Imre ünnepelte a 85. születésnapját. Tudom, hogy nagyon régóta nagy elánnal készült rá, és a rendezvény valóban jól sikerült baráti találkozó lett.
A jeles nap alkalmából tudományos konferenciát szervezett az MTA Mûszaki Tudományok Osztálya, Közlekedéstudományi Bizottság Logisztikai Albizottsága a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) közremûködésével. Az ülést Doór Zoltán MLE-elnök köszöntõ szavai nyitották meg. Õt Prof. dr. Gyulai József, az MTA rendes tagja, a Mûszaki Tudományok Osztályának elnöke követte a szónoki emelvényen, hogy méltassa az ünnepeltet. A meghirdetett program szerint Ronald Dachs, a European Logistics Association (ELA) elnöke lépett volna színre, de õ elfoglaltságai miatt nem lehetett jelen az ülésen. Küldött viszont egy személyes hangú videóüzenetet a professzor úrnak, így a modern kor technikai vívmánya mégiscsak a közelbe varázsolta õt. A sorban olyan megszólalók következtek, akik egytõl egyig a logisztikusok rangidõs szaktekintélyének, Prof. dr. Knoll Imrének a tudományos munkásságából villantottak fel egy-egy epi-
30
zódot. Prof. dr. Husti István a Széchenyi István Egyetem (SZIE) intézetigazgatója – egykori tanítvány, késõbbi tudóstárs – a szakma doyenjének oktató-kutató és publikációs tevékenységét méltatta korszakokra bontva. Dr. Nikodémus Antal, PhD, minisztériumi fõosztályvezetõ-helyettes különbözõ arcéleket rajzolt a professzornak: mint embert érzõ lélekkel és mint pedagógust hittel és hivatástudattal mutatta õt be a hallgatóságnak. Tisztelgõ szavaiból kitûnt, hogy menynyire nem csak szobatudós az ünnepelt: sosem áll meg az elméleteknél, hanem rendületlenül hajtja munkatársait, hogy a prototípus elkészüljön, aztán ha az mûködik, a gyakorlatban is minél szélesebb körben alkalmazzák az újdonságokat. A felszólaló a tatai piaristáknál szerzett élményekre vezette vissza ezt a szemléletet, ahol Öveges professzor lehetett hatással Knoll Imrére. A régi diákok nevében egy „Knoll-bébi”, Csonka Endre, az Elsõ Pesti Malom és Sütõipari Zrt. vezérigazgatója személyes han-
gú, színes visszaemlékezésben idézte fel találkozásait a példaképével, aki saját pályája fordulóinak is tevékeny részese volt. A köszöntõk sorát a fiatalabb nemzedék és az üzleti partnerek képviseletében Neubauer Katalin, a CBA Kereskedelmi Kft. kereskedelmi vezérigazgatója zárta. Õ az ünnepelt vállalatfejlesztésben elért eredményeit taglalta, nem gyõzte hangsúlyozni: legyünk büszkék Prof. dr. Knoll Imrére! A meleg, baráti szavak mellett ki egy üveg jóféle borral, ki vetített rózsával, malomipari relikviával, kupával, emlékplakettel kedveskedett a születésnaposnak. Nem maradtak el a spontán köszöntések sem, amelyek egybehangzóan állapították meg: társadalmunk ki van éhezve az olyan tiszta látású és tevékeny személyiségekre, mint amilyen a professzor úr. Olyan jelzõk hangzottak el, amelyek más esetben egymás mellett több emberi életutat is kitennének: nemcsak kolléga, tudós, barát, férj és apa, hanem társutazó és harcostárs is. Liszt Ferenc (ahogy a hallgatók mind a mai napig hívják) és a „logisztika Kodály Zoltánja”. A szakma folyamat- és rendszerszervezõ mozgatórugója, a világgal ma is lépést tartó szakember, aki huszonévesek bámulatát képes kivívni. Akinek gondolatai szállóigeként terjednek, mint például a „Dolgozzunk ésszel, hittel, akarattal!” E köszöntõk közül kiemelkedett dr. Szabó Istvánnak, a SZIE dékánhelyettesének bejelentése, hogy az egyetemi szenátus egyhangú állásfoglalása alapján az ünnepeltet második alma matere, a Széchenyi István Egyetem díszdoktorává avatják. Õ nevezte reneszánsz embernek a professzort a tevékeny mindennapjaira jellemzõ vitalitás és a logisztikai szakma iránti elkötelezettsége miatt, amelyek vitathatatlanul jelenséggé formálták egyéniségét. A rendezvény végén maga a születésnapos emelkedett szóra és kiemelte: az általa tanított hatékonysági mutatót sokszorosan felülmúlták a megjelentek és rá gondolók köszöntõ szavai. Egyúttal megragadta az alkalmat hangsúlyozni életfilozófiáját, hogy a generációk együttmûködése, kölcsönhatása (akár ellentmondások és a verklit serkentõ viták) nélkül nem lehet eredményt elérni, és ennek megvalósításához becsületes munkával, egymással törõdve merjünk igaz, rendes emberek lenni. Varga Violetta
AIR CARGO
2007. SZEPTEMBER
Piacon a Huss-Verlag légi árufuvarozási kiadványa
Air Cargo Guide Megjelent a müncheni Huss-Verlag angol nyelvû légi árufuvarozási szakkiadványa, az Air Cargo Guide. A Hans-Helmut Grandjot, Ingo Roessler és Ailine Roland által írt kézikönyv a kiadó egy elõzõ kiadványának átdolgozott és bõvített változata, amely légi fuvarozási irányelveket tartalmazott. A világszerte megnõtt terrorveszély új biztonsági követelményeket és szervezési feladatokat tett szükségessé – különösen a légi fuvarozásban. A megváltozott keretfeltételek alapján új szabványok születtek a légi kereskedelemben és menedzselésben. A globalizáció és az azzal összefüggésben álló költség- és versenypiaci nyomás a beszerzés, termelés és az áruterítés területén ebben az ágazatban is arra késztette a szakmabelieket, hogy alaposan gondolják át az ellátási lánc megoldásait, azon belül is speciálisan az információ- és anyagáramlás lehetõségeit. A keretfeltételek, valamint a kereskedelmi standardok megváltozása további kihívások elé állítanak minden résztvevõt. A Huss-Verlag gondozásában 2002ben megjelent légi árufuvarozási irányelveket tartalmazó kézikönyv szolgált alapul a teljesen átdolgozott új kiadáshoz. Az Air Cargo Guide számot vet az új fejleményekkel és keretfeltételekkel és lefedi a légi árufuvarozási szakma minden területén szükséges ismeretanyagot. Ezenfelül ehhez az összetett témához megad minden szükséges elméleti alapot, valamint felvonultatja a szakma jövõbeli esetleges stratégiáit és lehetõségeit. A jogi keretfeltételek és a fontos szervezetek áttekintése mellett a könyv
átfogóan bemutatja az operatív lebonyolítás feltételeit, résztvevõit és állomásait. Jó tudásalapot nyújt a légi árufuvarozásban adódó napi feladatok lebonyolításában és a logisztikai döntéshozók számára, valamint segítségül szolgál a logisztikai koncepciók fejlesztési tervezésében. Didaktikus felépítése miatt jó alap lehet a szakmát tanuló egyetemistáknak, szakközépisko-
lásoknak és mindenkinek, aki most kezd ezen a területen dolgozni és még csak ismerkedik a szakma alapjaival. Az Air Cargo Guide címû 280 oldalas szakkiadvány 68 euró + áfa + postaköltség áron megrendelhetõ a kiadónál (Huss-Verlag, 80912 München), illetve a kiadó honlapján: www.hussshop.de Kovács Eszter
31
AIR CARGO
2007. SZEPTEMBER
Magyarországon új ügyfélkör megszólítását remélik
Globálisan új szolgáltatásokkal jelenik meg a TNT A TNT, a világ vezetõ üzleti expressz szállítója 2007. szeptember közepétõl az iparágban egyedülálló módon kibõvíti és átalakítja szolgáltatásait. Globális szállító vállalatként – ügyfelei túlnyomó része is több országban tevékenykedik – új szolgáltatásokat vezet be, egységesíti és áttekinthetõbbé teszi mind a légi, mind pedig a közúti expressz szállítási portfolióját. A szakmában mindig is innovatívnak számító cég ezzel ismét mérföldkövet jelentõ újítást valósított meg. A jelentõs beruházással és a logisztikai rendszer komoly átalakításával járó változtatások az ügyfelek számára az adminisztráció egyszerûsödését, a cég számára pedig a további növekedés megalapozását jelentik. Magyarországon a TNT abban bízik, hogy az új termékek révén a jelenlegi recessziós idõszakban is sikerül új ügyfélkört megszólítania és ezzel forgalmukat az átlagosnál nagyobb mértékben bõvíteni. „Fejlesztéseink alapgondolata, hogy a szállítások idõérzékenysége mindig is relatív fogalom marad. Ügyfeleink számára nem feltétlenül az a legfonto-
32
sabb, hogy küldeményük pontosan hány szállítási óra után érkezik meg a földgolyó egy másik pontjára, hanem az, hogy egy adott, tervezhetõ idõpillanatban számíthassanak arra, hogy egy fontos alkatrész, elektronikus formátumú tervrajz, orvosi teszteredmény, hûtött vérminta vagy éppenséggel egy dokumentum a célállomáson van” – mondta el a változásokat beharangozó sajtóbeszélgetésen ifj. Járosi Márton, a TNT Express Worldwide Hungary Kft. ügyvezetõ igazgatója. A vállalat számára megbízói igényei jelentik a fejlõdés igazi motorját. Ezért a
Ifj. Járosi Márton
2007. SZEPTEMBER
AIR CARGO
hamarosan életbe lépõ új szolgáltatási rendszer bevezetését is komoly igényfelmérések, illetve kutatások elõzték meg. Ennek eredményeképpen kikristályosodott, hogy egységesíteni kell a külföldi, illetve belföldi szállítások rendszerét, illetve a korábbi vállalatfelvásárlásokból származóan sok országban különbözõ márkaneveken futó, egymáshoz hasonló expressz szállítási szolgáltatásokat. Szeptember 17-étõl kezdve a TNT az egész világon egységesen vállalja, hogy nemzetközi és belföldi expressz küldeményeit három meghatározott idõpontban – 9.00, 10.00 vagy 12.00 óráig – átadja a címzettnek. Ezen kívül az „Economy Expressz”, azaz a nagyobb terjedelmû, nem feltétlenül másnapi kiszállítást igénylõ szolgáltatási kategóriában is megrendelhetõ a 12.00 óra elõtti kiszállítás. A TNT ügyfelei számára mindez a tervezhetõséget, a nagyobb biztonságot, azaz saját szolgáltatásaik színvonalának növekedését eredményezi. Amennyiben a küldeményre biztosan lehet számítani egy adott munkanap reggelén, akkor a várt alkatrész délután már a gépbe szerelve várhatja a mûszak indulását vagy a fontos tervrajz biztosan bemutatható a déli prezentáción – érzékeltette a változtatások lényegét néhány gyakorlati példával ifj. Járosi Márton. Jelentõsen egyszerûsödik az adminisztráció is. Mivel a szolgáltatások teljesen egységesek bárhol a világon, ezért csupán egyetlen fajta fuvarlevelet kell majd kitölteni. Mindez kitûnõen kiegészíti a TNT-tõl már évek óta megszokott elektronikus megrendelési és nyomon követési rendszert, amely az ügyfelek számára biztosítja a számítógépen keresztül történõ, rendkívül egyszerû küldeményrendelést és a valós idejû nyomon követést is. Magyarországon a TNT rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel az expressz szállító vállalatok között. Mind a légi expressz, mind a közúti expressz fuvarozási szegmensben jelentõs növekedést könyvelhetett el az elmúlt években, és az új szolgáltatásoktól további ügyfélkör bevonást reméli. „Már az elõzõ idõszakban is egyre több kis- és középvállalati megrendelõ bízott meg szolgáltatásainkban. Az õ számukra különösen fontos, hogy egyszerûsödik a rendelésfelvétel, csökken az adminisztrációs teher” – hangsúlyozta az ügyvezetõ igazgató. A TNT Express a világ legnagyobb üzleti, integrált légi és közúti hálózattal is rendelkezõ expressz szállítója, az egész világon 44 repülõgépet és több mint 23 ezer közúti jármûvet üzemeltet, amelyek hetente mintegy 4,1 millió küldeményt továbbítanak.
33
SAJTÓFIGYELÕ
2007. SZEPTEMBER
Leonov Péter a vezérigazgató
Friss tõke került a Malévbe Néhány hónapos ténykedés után váratlanul távozott a Malév vezérigazgatója, Lloyd Paxton, akit a cég rendbetételére, veszteségeinek mielõbbi lefaragására hoztak Budapestre. Utódja, Leonov Péter, a vállalat eddigi alelnöke lapunknak elmondta, hogy a tulajdonosok épp a minap újabb tõkét juttattak a cégnek. – Lloyd Paxton kinevezésekor azt mondta a Malév tulajdonos-elnöke, Borisz Abramovics, hogy a vezérigazgató nem hibázhat, a cég ugyanis nagyon rossz helyzetben van. Ezek szerint hibázott Paxton? – A vezérigazgató személyes okok miatt távozott a cégtõl. Számomra egyébként nem ismeretlen a cég élete, hisz eddig is részt vettem minden értekezleten, valamennyi döntéshozatalban, így zökkenõmentesen tudom folytatni a munkát. – Mit sikerült megvalósítania a vezérigazgatónak júliusi kinevezése óta? – Paxton úr elindította azt a nagyon komoly programot, amelynek középpontjában a bevételek növelése és a költségek lefaragása áll, ezt én most folytatom. E két programelem sikeres megvalósításával a cég 2008-ban nyereséges lesz. – Látja-e már, hogy mely területeken lehet a költségeket lefaragni? – Igen. A költségcsökkentési program, amely éves szinten 12,5 milliárd forintos megtakarítást eredményez, több száz különbözõ lépésbõl, kis programból áll össze. Ezek során a legnagyobb tételeket a cég hatékonyságának, valamint a repülõgépek kihasználtságának növelését célzó programelemek jelentik. – Lehet-e számítani elbocsátásokra? – A Malév-csoport a leányvállalataival együtt csaknem négyezer fõt foglalkoztat, ebbõl a részvénytársaság 1600 fõt alkalmaz. Miután a tulajdonos hoszszú távon fejleszteni és nem visszafejleszteni kíván, a késõbbiekben több feladata lesz a cégnek, ezért inkább csak átcsoportosításokban gondolkodunk. – A bevételnövelésben pedig gondolom, szerepet játszik az orosz piac tervezett megnyitása a cég elõtt. Ennek azonban még semmi jelét nem látni. Miért?
34
Moszkvában 1991-ben villamosmérnöki, majd 1993-ban Budapesten gépészmérnöki diplomát szerzett, 1996-ban posztgraduális képzésen PhD-fokozatot ért el a Budapesti Mûszaki Egyetemen, közben 1994 és 1996 között orosz vállalatok magyarországi és európai képviseletét látta el, majd pedig 2004-ig egy magyar–orosz közös vállalat, a Mekor Kft. ügyvezetõ igazgatójaként nemzetközi kereskedelmi és üzleti projektek megvalósítását vezette. 2005-tõl az AirBridge Magyarország Vagyonkezelõi Zrt. igazgatósági tagja, a Malév privatizációját követõen a légitársaság igazgatóságának alelnöke.
2007. SZEPTEMBER – Valóban, ez benne volt a privatizációs pályázaton nyertes üzleti tervünkben is. Mi persze már holnaptól szeretnénk többet repülni Oroszországba, illetve új desztinációkat megnyitni, de a légipiac mûködése ezt nem teszi lehetõvé. Terveink megvalósításához idõ kell. Amikor átvettük a céget, már nem tudtuk úgy alakítani a rövidesen életbe lépõ téli menetrendet, ahogyan szerettük volna, így aztán jelentõsebb változásokra csak a jövõ nyári menetrendi idõszaktól lehet számítani. Megvannak a pontos elképzeléseink, hogy hová, hány új célállomásra kívánunk repülni. A járatnyitások elõkészítése megkezdõdött. De történt más fontos lépés is e téren, augusztus elején a Malév például csatlakozott az oroszországi légitársasági elszámoló és foglalási rendszerekhez. Ettõl, illetve az orosz és a keleti piac „kinyitásától” éves szinten 2-300 ezer új utast várunk. – Már mint új tulajdonosok is túl vannak az elsõ fél éven. Ez hogyan alakult? – Ez az idõszak arra nem volt elegendõ számunkra, hogy a légitársaság veszteségét érdemben kezelni tudtuk volna. Egyébként amikor átvettük a céget, tisztában voltunk azzal, hogy a Malév ezt az évet még veszteséggel zárja. A tulajdonosok ezt a mínuszt hajlandók finanszírozni, de mint említettem, a jövõben a cégnek már nyereséget kell hoznia. Biztató, hogy az eredmények a múlt évhez képest minden téren javultak. Idén az elsõ hat hónapban a menetrend szerinti bevételünk hét százalékkal, az utasforgalom pedig öt százalékkal nõtt, a gépek kihasználtsága pedig 1,1 százalékkal lett jobb, mint a tavalyi elsõ félévben. – Átalakulóban a magyar légipiac, például a Ryanair jön, a SkyEurope megy Ferihegyrõl. Lesz-e ennek hatása a Malév életére? – Valóban jelentõs átrendezõdés zajlik a piacon, és ennek csak haszonélvezõje lehet a Malév, például a SkyEurope Ferihegyrõl történõ kivonulásának már érezzük a hatását, több foglalásunk lett. – Ön is említette most, Borisz Abramovics is mondta korábban, hogy kész további pénzeket betenni a cégbe, ha azt a helyzet úgy kívánja. Lesz-e szükség újabb tõkeinjekcióra? – A privatizációkor ötmilliárd forintos tõkeemelést hajtottunk végre, a tulajdonos AirBridge emellett 30 millió eurós, 7,4 milliárd forintos tõkejuttatást is vállalt. Ennek egy részét, mintegy 18 millió eurót a napokban teljesítettük, és azt is pontosan tudjuk, hogy jövõ tavaszig mekkora összeget kell még a cégbe fektetni. Ez a pénz megvan, és a tulajdonosok hajlandók ezt a pénzt betenni a vállalatba, ha látják, hogy a menedzsment által kidolgozott program reális és megalapozott. (Napi Gazdaság, 2007. szeptember 17.)
SAJTÓFIGYELÕ
Az Aeroplex az AirUnion új mûszaki szolgáltatója Az augusztus végi sikeres magyar hatósági auditot követõen szeptember 17-én megkapta a hatósági engedélyt az Aeroplex Kft. a moszkvai, úgynevezett line maintenance (forgalmi karbantartás) üzemelés megkezdésére. Az Aeroplex Kft. 12 fõs magyar szakembergárdája már a hónap elején kiutazott Oroszországba és a hatósági engedély birtokában azonnal munkához látott. A Malév százszázalékos leányvállalata középtávú stratégiájában nagy hangsúlyt fektet többek között a line maintenance tevékenységének külföldi bõvítésére is. E tevékenység kiterjesztését a társaság két lépcsõben tervezi: 2007 szeptemberében a Moszkva domodedovói, 2008-ban pedig a Krasnojarszki Line Station megnyitásával. Moszkva Domodedovo repülõterén az Aeroplex-bázist két lépésben alakítják ki. Az elsõ, kilencvennapos szakaszban az Aeroplex ideiglenes jóváhagyással, korlátozott képességekkel Boeing 737 és Boeing 767 karbantartására szakosodva végez mûszaki szolgáltatást az AirUnion B737 és B 767-es gépparkja számára. A második szakaszban az Aeroplex oroszországi leányvállalatot alapít, amely a tevékenységét kiterjeszti a Boeing 757 típus üzemeltetésére és karbantartására is. Ugyancsak a második szakaszban, 2008-ban tervezik a Krasnojarszki Line Station megnyitását is. A domodedovói üzemeltetés elõkészületei már ez év júniusában megkezdõdtek. Az Aeroplex és az AirUnion együttmûködési megállapodásának hivatalos bejelentésére, miszerint a Malév százszázalékos leányvállalata lesz az AirUnion mûszaki karbantartó szolgáltatója, augusztus végén Moszkvában került sor. A megállapodás értelmében az Aeroplex Kft. budapesti központjában az AirUnion Boeing-flottájának olyan magas munkaigényû nagyjavításait fogják elvégezni, mint például hajtómûcsere, szerkezeti munkák és más bonyolultabb meghibásodások javítása. A domodedovói és krasznojarszki mûszaki bázisok szakemberei repülõgép belsõvel összefüggõ munkákat, kerékcsere, akkumulátor, külsõ és belsõ tisztítási munkákat fogják ellátni. A domodedovoi és krasznojarszki mûszaki bázisok szakember gárdáját az Aeroplex budapesti bázisán fogják kiképezni. Már a Malév privatizációja során kiderült, hogy a tulajdonosi kör részére stratégiai jelentõsséggel bír a Malév-csoport részét képezõ mûszaki karbantartó vállalat, az Aeroplex Kft. A jelenlegi KrasAir, valamint a még idén hivatalos céggé váló légitársaság, az AirUnion stratégiája az európai piacok felé történõ nyitás. Ennek egyik alapfeltétele, hogy ne csak az orosz légügyi hatóság, hanem az európai légügyi hatóságok valamennyi követelményének is megfeleljenek. Ennek teljesülése a tulajdonos elvárásai szerint jelentõs mértékben az Aeroplex Kft. keleti irányú bõvítésével valósul meg. A terjeszkedés ugyanakkor kiválóan illeszkedik a magyar karbantartó cég középtávú stratégiájába, amely az új hangár létesítésével megvalósuló heavy maintenance tevékenység bõvítése mellett különösen nagy hangsúlyt fektet line maintenance tevékenységének külföldi bõvítésére is. Az Aeroplex 15 éves iparági múltja, magas nemzetközi elismertsége garanciát jelent az orosz partnernek az eredményes együttmûködésre, amely az AirUnion részére a gépállási idõ és a technikai költségek csökkenését fogja jelenteni. Aeroplex Kft. mint a Malév százszázalékos leányvállalata 1992-óta nyújt mûszaki karbantartási szolgáltatásokat Budapest Ferihegy nemzetközi repülõterén. A vállalat Boeing 767, 737, 757, Fokker 70 és 100 és CRJ típusú repülõgépekre specializálódott. A társaság életének elmúlt 15 évében a partnerek száma folyamatosan bõvült és mára olyan piaci eredményeket ért el, amelyek alapján tevékenységét több irányban fejlesztheti. Ezek közül az egyik legmeghatározóbb a heavy maintenance, azaz a hangárban folytatott idõszakos karbantartási piac bõvítése. Ennek legmeghatározóbb láncszeme egy új hangár építése a budapesti nemzetközi repülõtéren. A másik fõ üzleti irány a már említett line maintenance tevékenység bõvítése más piacokon is további partnerek bevonásával. E tevékenység kiváló üzleti lehetõségeket rejt, amelyeknél a legfontosabb elvárás az igen magas szakmai színvonal.
35
HAJÓZÁS
2007. SZEPTEMBER
Fuvardíjtükör A CBRB gázolaj jegyzése folyamatosan emelkedett, 52 EUR/100 l értékrõl indulva az idõszak végén már 55 EUR/100 l érték felett volt a jegyzés. Az ARA-kikötõkben a feladásra kínált rakományok mennyisége tovább csökkent, ezáltal a fuvardíjakban is visszaesés volt tapasztalható. Dunai relációkba szója, érc, acéláru és mûtrágya került berakásra. Rajnai, majnai kikötõk, illetve a német csatornák irányába energetikaiszén-, érc-, homok-, gipsz- és agyagrakományokat raktak a hajók. A Majnán cement-, cementklinker-, kálisórakodások voltak jellemzõk, elsõsorban rajnai, ill. holland rendeltetéssel, dunai rendeltetéssel fa és mûtrágya szerepelt az árupalettán. A Felsõ-Duna német szakaszán ebben az idõszakban is csak pár napig tartott az alacsony vízállás, majd az esõzések hatására ismét várakozás és esetleges könnyítés nélkül közlekedhettek a hajók. Ausztriában visszaesés volt tapasztalható az árumennyiségekben, elsõsorban a gabonafeladásokat tekintve. Ezenkívül acélárut és mûtrágyát raktak a hajók. Az idõszak második felében a nagyvízi zárlat miatt több napra megállásra kényszerültek a hajók. Szlovákiában is érezhetõ volt a feladásra váró rakományok csökkenése. Az Ausztriából érkezõ árhullám miatt a bõsi zsilip is napokra lezárt. Magyarországon jelentõs mennyiségû repce került berakásra, elsõsorban német rajnai rendeltetéssel. Az acéláru, gabona és egyéb olajosmagvak forgalma stagnált. A hajózásban fennakadást jelentett a magyar szakaszon is az árvíz. A fordulóidõk megnövekedésével egyes viszonylatokban átmenetileg nõtt a kereslet a szabad hajótérre. Az al-dunai relációkban megindult a napraforgó és a búza feladása. Kirakó Berakó kikötõ ARA-kikötõk kikötõ ARA-kikötõk – Felsõ-Rajna
Felsõ-Rajna
Ausztria
Szlovákia
Magyarország
Constanta
9,20
16,40
20,70
23,10
–
7,50
–
15,30
–
–
–
Ausztria
23,40
23,20
–
–
6,00
–
Szlovákia
23,80
25,10
5,90
–
–
–
Magyarország
27,00
27,90
11,40
–
–
15,80
–
–
–
–
12,60
–
Constanta
A fuvardíjtükör különbözõ áruféleségek súlyozottan átlagolt EUR/mto fuvardíjai alapján készült, ezért fuvardíjindexként inkább csak tendenciákat mutat. Hosszú távú együttmûködés, házi vagy külön megállapodások nem összehasonlíthatók az itt közölt adatokkal. A díjtételek az adott reláció legtávolabbi pontjára vonatkozóan elért és nyilvánosságra került legmagasabb összeget tartalmazzák, komplett rakományokra. A díjak minden pótlékot (pl. kisvízi és gázolajpótlék) és illetéket (pl. csatornailleték stb.) tartalmaznak. Ahol nincs adat, ott nem történt említésre érdemes árumozgás. Vizsgált idõszak: 2007. augusztus 15.–szeptember 15.
36
HAJÓZÁS
2007. SZEPTEMBER
Mit hoz az ár? Az elõzõ év áprilisában volt a mostanihoz hasonlóan magas a Duna vízállása. Nem szoktunk hozzá, hogy ebben az õszi idõszakban ilyen magas legyen a víz, és le legyenek zárva a budapesti rakpartok. Az áradás mindig hoz magával valamit. Farönköket, szemetet, hordalékot, idõnként néhány szarvasmarhát és a folyómederben sok-sok zavaros vizet. A parton pedig sok zavaros beszédet. A minap hallhattuk valamelyik tévécsatornán az egyik „nagyon szakember” szájából, hogy a vízlépcsõk még rosszabbá teszik az árhullámok levonulását. Az illetõ kijelentését nem kívánjuk jellemezni, de a tisztánlátás kedvéért – az érdeklõdõ és korrekt véleményt kialakítani kívánó nem szakmabelieknek – szeretnénk néhány szóban ismertetni, hogy mi is az a vízlépcsõ és hogyan befolyásolja az árvizek levonulását. Tudjuk, hogy korábbi – a hajóúttal, annak kiépítésével és „esetleges” elõnyeivel foglalkozó – cikkeinkben már részben érintettük ezt a témát, de a teljesség kedvéért íme: A vízlépcsõ alapja egy duzzasztómû, amely keresztben elzárja a folyót és a – vízfolyást tekintve – fölötte elterülõ folyószakasz megemelt gátjaival együtt lehetõvé teszi, hogy a vizet megfogják (nem teljesen, lassan szokás feltölteni, a folyó felsõ szakaszáról ér-
Hajózási rovatunk a
kezõ vízmennyiség egy részét továbbengedik), és mesterséges tározót (szakszóval böge) alakítsanak ki. Ez az egész együtt egy lépcsõ, amelybõl modernebb országokban egy folyóra többet is építenek. A duzzasztó fölötti területen a folyó vízmélysége megnövekszik (ez jó a hajózásnak), a tárolt víz energiájából áramot termelnek (ami szerintünk tisztább, mint az olajos, szenes, gázos vagy atomerõmûvek) és a tárolt vizet aszályos idõszakban öntözésre használják (ez jó a mezõgazdaságnak, mert nem ég ki a kukorica, mint nálunk idén). Eljutottunk témánkhoz, az árvízvédelmi szemponthoz. Gondos vízügyes szakemberek, amilyenek nálunk is vannak, figyelik a gondjaikra bízott folyószakasz fölött (esetünkben a német és osztrák Duna-szakaszon) zajló eseményeket és ennek megfelelõen irányítják a duzzasztómûvük mûködését (mi a
képzeletbelit, mert nálunk ugye nincsen). Amikor a folyó felsõ szakaszán megindul egy árhullám – nálunk még normális közepes vízállás tapasztalható –, a duzzasztott térben „pihenõ” vízbõl elengednek egy keveset és ezzel helyet készítenek az árhullámmal érkezõ nagyobb vízmennyiségnek. Ezzel a mûvelettel egyrészt megvédik a duzzasztó fölötti területet – mert a csökkentett vízmennyiség helyére érkezõ árhullám összességében nem fog a szokásosnál magasabb vízállást eredményezni –, másrészt az érkezõ víz egy részének megfogásával „lecsippentenek” egy keveset az árhullám magasságából. Amennyiben egy folyószakaszon több lépcsõ is van, a folyamatos lecsippentésekkel egészen jól lehet szabályozni a levonuló árhullámot, többször tíz centiméterrel lehet csökkenteni a hullám magasságát és meg lehet védeni a városokat, falvakat és gazdaságilag hasznosított területeket a folyó áradásától. Számunkra elég egyszerûnek tûnik, persze lehet, hogy még egyszerûbb, ha évrõl évre újra felépítjük azoknak a szerencsétlen embereknek a házait, akiknek fél vagyonát elviszi a folyó. Mert valamit mindig hoz az ár, de hogy jót vagy rosszat, az rajtunk is múlik! Magyar Belvízi Fuvarozók Szövetsége
Fluvius Kft. szakmai támogatásával készült. 37
ELÕFIZETÉS
2007. SZEPTEMBER
Kedvezményes elõfizetési akció MAGYAR KÖZLEKEDÉS:
NAVIGÁTOR:
• a szakma mértékadó hetilapja • közlekedéspolitika • közút, vasút, hajózás, légiközlekedés, logisztika, szállítmányozás
• exkluzív gazdasági magazin szállítmányozóknak, fuvarozóknak és logisztikai menedzsereknek
Megrendelhetõ: Magyar Közlekedési Kiadó Kft. 1134 Budapest, Klapka u. 6. Telefon: 350-0763, 350-0764. Fax: 210-5862 Lapterjesztõ: Kovács Eszter
MEGRENDELÉS p Magyar Közlekedés p Navigátor p Magyar Közlekedés és Navigátor
12 000 Ft + áfa/év 4 000 Ft + áfa/év 16 000 Ft + áfa/év
Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény.
A megrendelõ neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintézõ: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhetõ levélben, illetve faxon is.
....................................................... aláírás P. H.
38
Sínen vagyunk...
© RCA
ADR tanfolyamaink gépkocsivezetők részére:
KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI AKADÉMIA AZ MKFE OKTATÁSI CENTRUMA
Középvezetők, menedzserek részére: • OKJ 52 3439 04 Szállítmányozási ügyintéző • OKJ 54 3433 05 Nemzetközi szállítmányozási és logisztikai menedzser • OKJ 52 3435 02 Logisztikai ügyintéző • Szállítmányozási és közúti fuvarozási idegen nyelvi ismeretek • Angol és német általános nyelvi képzés • Logisztikai kontrolling továbbképző tanfolyam
Egyéb képzések: • Közepes sebességű vezetéstechnikai program • Deffenzív tartányjárműves vezetéstechnikai tréning
• Nem tartányos / alap /ismeretfelújító/ tanfolyam és vizsga 2-9 osztályra • Nem tartányos / ismeretfelújító/ szakosító 1 osztályra, 7 osztályra • Tartányos / ismeretfelújító / szakosító tanfolyam 2/3/5.1-9 osztályokra • ADR 1.3 szerinti belső tréning
Közlekedési szaktanfolyamok gépkocsivezetők részére: • Mezőgazdasági vegyszerek és üzemanyagok szállítása • Undort keltő anyagok szállítása • Nemzetközi közúti árufuvarozó • Nemzetközi autóbuszvezető • Belföldi közúti árufuvarozó-vállalkozó • Nemzetközi közúti árufuvarozó-vállalkozó • Autóbuszos személyszállító vállalkozó • Könnyű- és nehézgépkezelő
Érdeklődni lehet: Hódi Magdi tanfolyamszervezőnél Tel.: +36-1-289-0027 Mobil: +36-30-556-3216
[email protected] www.kozlekedesiakademia.hu
• Vezetési és pihenőidők • Analóg és digitális tachográf kezelés • Digitális tachográf és kártya adatletöltés (124/2005 GKM rend. szerint) adatfeldolgozás, kiértékelés
2007. SZEPTEMBER
Új helyszínen a
HIRDETÉS
-képzések
A TANSPED több mint 10 éve az MSZSZ és fél éve az MLSZKSZ tagjai, valamint egyéb logisztikai és szállítmányozási területen mûködõ cégek számára az alábbi képzéseket indítja jobban megközelíthetõ, új helyszínen, az Árpád híd pesti hídfõjénél, a Váci út 61. szám alatt. – Szállítmányozási ügyintézõ (OKJ 52 3439 04) Idén még lehetõségünk nyílik a régi OKJ-s jegyzékben szereplõ középszintû, logisztikai ismeretekkel bõvített, intenzív, 1 éves Szállítmányozási ügyintézõ szakképzést indítani, amelyre még szeptember 30-ig jelentkezhet. A képzés rendszeressége: heti két nap (szerda, csütörtök) délután 4 órától 8 óráig. A jelentkezés feltétele sikeres érettségi vizsga és alapszintû angol vagy német nyelvtudás (nyelvvizsga nem szükséges). A képzés részét képezi 60 tanórában szakmai idegen nyelv (német, angol) oktatása. – Logisztikai ügyintézõ (OKJ 54 345 02). Idén elsõ alkalommal indítunk új OKJ szerinti, emelt szintû Logisztikai ügyintézõ képzést, amelyre szeptember 30-ig jelentkezhet. A képzés ideje 2 tanév, rendszeressége heti egy alkalommal (kedd) délután 4 órától 8 óráig. Intézményünk a képzéshez diákigazolványt, valamint a képzés részeként szakmai idegen nyelvi órákat is biztosít angol és/vagy német nyelven. A jelentkezés feltétele sikeres érettségi vizsga és alapszintû angol vagy német nyelvtudás (nyelvvizsga nem szükséges). Cégeknél a képzés költségének tanfolyami és vizsgadíja saját dolgozó esetén a szakképzési alap terhére akár 100%-ban visszaigényelhetõ (a szakképzési hozzájárulás rendezhetõ a 13/2006 SZMM rendelet alapján). Jelentkezni lehet Rancz Imolánál az alábbi telefonszámokon: 06/1-3500-763 108-as mellék, illetve 06/30560-88-92, faxon a 06/1-210-5862 vagy e-mailben a
[email protected] címen, személyesen az irodánkban, amelynek címe: 1134 Budapest, Klapka utca 6. 1. emelet 7. (Magyar Közlekedési Kiadó). Tanulóink a tudást továbbra is, mint az elmúlt 13 évben, a szakma legelismertebb oktatóitól sajátíthatják el mottónkhoz híven: „a legjobbaknak a legjobbat”.
41
HIRDETÉS
2007. SZEPTEMBER
www.uta.hu
42
HIRDETÉS
44
2007. SZEPTEMBER
További részletek iránt érdeklõdjön a helyi szállítmányozónál, vagy az Emirates SkyCargo budapesti irodájában: 36-29-550-570.
