BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA

BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA

IV.1

Analisa Geoteknik Analisa terhadap data tanah dimaksudkan untuk mengetahui sifat fisis dan sifat teknis

dari tanah guna mengevaluasi dan memberikan rekomendasi penyelesaian permasalahan pada pondasi. Data tanah untuk jembatan Krasak II diambil dari daerah sekitar sungai Krasak. VI.1.1 Hasil Penyelidikan Tanah 1. Pekerjaan Uji Bor dan SPT Pada pekerjaan bor, alat yang digunakan adalah bor mesin (Kano Boring). Bor mesin dilakukan sampai dengan total kedalaman 55 m atau mencapai kedalaman tanah dengan nilai N-SPT ≥ 50 untuk ketebalan tanah ≥ 3 m. Uji bor mesin dan SPT dilakukan di dua lokasi (titk BH-1 yaitu pada lokasi rencana pilar dan titik BH-2 yaitu pada lokasi rencana Abutmen). Lokasi pengujian bor mesin dapat dilihat pada gambar berikut :

BH-2

BH-1

Gambar IV .1 Denah Lokasi Pengujian Bor Mesin LAPORAN TUGAS AKHIR

”Perencanaan Struktur Jembatan Rangka Baja Kali Krasak II”

IV- 1

Hasil pengujian bor mesin tersebut adalah sebagai berikut: Tabel IV.1. Hasil Pekerjaan Pengeboran Mesin BH-1 KEDALAMAN (m) 0

- 1.30

JENIS TANAH

N-SPT

Pasir halus kerakalan

1.30 - 5.00

Pasir kasar kerakalan

27 - 33

5.00 - 6.70

Pasir sedang

27 - 33

6.70 - 7.70

Andesit

27 - > 60

7.70 - 8.70

Pasir sedang kerakalan

> 60

8.70 - 9.50

Andesit

> 60

9.50 - 11.00


> 60

11.00 - 12.00

Pasir Halus

24 - 35

12.00 - 15.00

Pasir Kasar

24 - 29

15.00 - 16.00

Pasir halus lanauan

17

16.00 - 17.00

Pasir halus

20

17.00 - 18.00

Pasir sedang

> 60

18.00 - 19.40

Batu pasir

> 60

19.40 - 21.70

Pasir halus

21 - 23

21.70 - 22.00

Batu pasir

21 - 23

22.00 - 25.00

Pasir halus

21 - 29

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 2

Tabel IV.2. Hasil Pekerjaan Pengeboran Mesin BH-2 KEDALAMAN (m)

JENIS TANAH

N-SPT

0 – 1.00

Pasir halus

> 60

1.00 – 9.50

Pasir kasar kerakalan

> 60

9.50 – 10.50

Pasir sedang

> 60

10.50 – 12.50


> 60

12.50 – 13.50

Pasir halus

> 60

13.50 – 15.00


33

15.00 – 15.80

Batu pasir

53

15.80 – 17.00

Andesit

> 60

17.00 – 24.00

Batu pasir

51 - > 60

24.00 - 25.00

Pasir sedang

25

25.00 – 28.00

Pasir halus

27 - > 60

28.00 - 29.00

Batu pasir

> 60

29.00 – 30.00


> 60

2. Penyelidikan Laboratorium Penyelidikan Laboratorium yang dilaksanakan meliputi pekerjaan sifat-sifat fisis (physical properties) dan sifat-sifat mekanis tanah (mechanical properties). 1. Sifat fisis (physical properties) Metode yang digunakan untuk mencari sifat fisis di atas adalah dengan standar ASTM, sedangkan parameter yang dicari adalah: • Specific Gravity

Gs

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 3

2.

• Bulk Density

γb (gram/cm3)

• Dry Density

γd (gram/cm3)

• Atterberg Limit

LL,PL,IP (%)

• Water Content

w (%)

• Void Ratio

e

• Porosity

n (%)

• Grain size accumulation curve

grafik

Sifat mekanis/ mechanical properties Untuk pekerjaan ini digunakan alat Direct Shear Test. Dari tes dengan peralatan tersebut didapatkan harga-harga sifat makanis antara lain: • Cohesion

Cu (kg/cm2)

• Angle of Internal Friction

Ø derajat

Untuk nilainya dapat dilihat di lampiran penyelidikan tanah. IV.1.2 Kesimpulan Hasil Penyelidikan Tanah Dari data hasil penyelidikan tanah, dapat disimpulkan Lapisan tanah dengan nilai N-SPT > 50 dijumpai dari permukaan sampai kedalaman 30 m untuk lokasi BH-2, namun pada kedalaman 13,50 m – 27,00 m dijumpai nilai N-SPT < 50. Berbeda dengan lokasi BH-1 sampai dengan kedalaman 25,00 m dijumpai nilai N-SPT < 50, namun pada kedalaman 7,00 m – 10,00 m dan 19,00 m nilai N-SPT > 50

IV.1.3 Pemilihan Struktur Bawah Jembatan Melalui beberapa analisa yang telah dilakukan mengenai alternatif pemilihan bangunan bawah jembatan dan penyelidikan tanah di lokasi, maka dapat segera dipilih struktur bangunan bawah serta jenis pondasinya. 1. Abutmen (Abutment) dan Pilar (Peir) Abutmen disini dipilih tipe pangkal tembok penahan kontrafort karena selain dapat difungsikan sebagai dinding penahan tanah yang dilengkapi sayap samping, konstruksinya juga ramping dan lebih ringan, sehingga otomatis dapat mengurangi

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 4

jumlah beban mati (dead load) yang akan diteruskan ke struktur pondasi dan secara keseluruhan perencanaannya dapat lebih ekonomis. Sedangkan pilar yang letak konstruksinya bakal berada dalam aliran muka air banjir dipilih tipe pilar pilar tembok (Hp= 5-25 m), karena selain konstruksinya yang tinggi, tipe ini memiliki ujung bundar dan alinyemen tembok sesuai arah aliran yang membantu mengurangi gaya aliran dan gerusan lokal. Data tanah yang diperlukan untuk keperluan perencanaannya antara lain nilai kohesi tanah Cu, sudut geser tanah &, berat jenis tanah γt dan data soil properties lainnya. Dalam perencanaannya nanti perlu juga ditinjau kestabilan terhadap sliding, guling, bidang runtuh tanah serta penurunan tanahnya/ settlement. 2. Pondasi Karena lapisan tanah pada daerah sungai Krasak terdiri atas butiran-butiran tanah yang keras maka penggunaan tiang pancang sebagai pondasi akan sulit dilakukan, hal ini disebabkan butiran tanah akan saling merapat pada saat tiang dipancang, sehingga tiang sulit masuk ke dalam tanah dan apabila diteruskan tiang dapat patah. Untuk itu dipilih pondasi tipe tiang bor atau pondasi sumuran. 3. Dinding Penahan Tanah Konstruksi dinding penahan tanah direncanakan untuk mencegah bahaya keruntuhan tanah pada bagian curam / lereng, pada belokan alur sungai ataupun pada tanah yang tidak dijamin kestabilannya.

IV.2

Analisa Data Hidrologi Data-data hidrologi yang diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan antara lain

adalah sebagai berikut : 1. Peta topografi DAS 2. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun 3. Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat Data hidrologi diperlukan untuk mencari nilai debit banjir rencana yang kemudian digunakan untuk mencari clearence jembatan dari muka air tertinggi, serta dapat pula digunakan dalam penentuan bentang ekonomis jembatan. Untuk lebih jelasnya data hidrologi akan diolah menurut cara-cara berikut ini:

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 5

IV.2.1 Analisa Data Curah Hujan Dari data curah hujan yang didapat, dihitung curah hujan rencana dengan distribusi Gumbell. Sebagai pendekatan analisa frekuensi curah hujan ini hanya dikhususkan pada curah hujan maksimum dalam satu tahun. Data curah hujan yang diambil dari 1 stasiun pencatat, yaitu stasiun Tempel yang terletak pada dusun Karanggawang desa Mororejo kecamatan Tempel. Data curah hujan yang digunakan pada laporan ini didapat dari data sekunder yang diambil dari Pemerintah Kabupaten Sleman Dinas Pengairan. Data curah hujan maksimum pada Stasiun Tempel tahun 1996-2008 dapat dlihat pada tabel berikut: Tabel IV.3. Data Curah Hujan Maksimum Sta. Tempel Tahun Jan Feb Mar Aprl Mei Juni Juli Ags Sep Okt Nov Des

Jml

Max

1996

266 227 192

115

14

42

8

75

-

529

391

274 2.133

529

1997

415 459 120

73

94

-

-

-

-

15

65

358 1.599

459

1998

275 702 527

401

139

56

50

501

420

369 4.045

702

1999

404 340 446

211

215

3

66

16

-

308

426

381 2.816

446

2000

330 461 440

398

200

79

-

-

-

362

256

299 2.825

461

2001

290 372 490

254

55

46

7

-

10

502

436

79

2.541

502

2002

378 535 334

339

101

20

-

-

-

-

106

590 2.403

590

2003

392 627 414

99

114

36

-

-

17

133

339

538 2.709

627

2004

321 345 248

58

80

4

64

3

1

37

327

610 2.098

610

2005

330 266 238

170

31

25

61

41

42

160

194

314 1.872

330

2006

563 353 192

279

216

-

3

-

-

2

62

466 2.136

563

2007

82

389 240

627

30

97

-

-

-

68

328

416 2.277

627

2008

314 404 406

153

11

15

-

-

-

277

702

237 2.519

702

321 284

Sumber Dinas Pengariran Pemerintah Kabupaten Sleman

•

Perhitungan Curah Hujan Rencana dengan Metode Distribusi Gumbell Data yang digunakan untuk menghitung curah hujan rencana dengan Distribusi Gumbell ini adalah data hujan selama 13 tahun dari tahun 1996 – 2008. Debit rencana ditentukan untuk periode ulang 50 tahun.

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 6

Pada perhitungan curah hujan rencana, curah hujan yang digunakan adalah curah hujan maksimum yang terjadi dalam 1 tahun, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel dibawah ini : Tabel IV.4. Perhitungan Curah Hujan Rencana No

Tahun

R (mm)

R-ř

(R-ř)²

1

1996

529

-20,85

434,5621

2

1997

459

-90,85

8253,024

3

1998

702

23149,62

4

1999

446

152,15 103,85

5

2000

461

-88,85

7894,323

6

2001

502

-47,85

2289,623

7

2002

590

40,15

1612,023

8

2003

627

77,15

5952,123

9

2004

610

3618,023

10

2005

330

60,15 219,85

11

2006

563

13,15

172,9225

12

2007

627

77,15

5952,123

13

2008 Jumlah

10784,82

48334,02

702 152,15 23149,62 7,148 0,00 141596,83

Rumus : ř=

∑R n

=

଻ଵସ଼ ଵଷ

= 549,85 mm

_

Sx = =

∑ (R - R )² n −1

141596,83 = 108,63 12

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 7

Faktor Frekuensi Gumbell (Rumus Subarkah 1980) :

⎧⎪ ⎡⎛ 1 Kr = 0,78 * ⎨− ln ⎢⎜⎜1 − ⎪⎩ ⎣⎝ TR

⎞⎤ ⎫⎪ ⎟⎟⎥ ⎬ - 0,45 ⎠⎦ ⎪⎭

⎧ ⎡⎛ 1 ⎞⎤ ⎫ Kr = 0,78 * ⎨− ln ⎢⎜1 − ⎟⎥ ⎬ - 0,45 ⎣⎝ 50 ⎠⎦ ⎭ ⎩ Kr = -0,43 −

R50 = R + Kr * Sx = 549,85 – 0,43* 108,63 = 503,14 mm IV.2.2. Analisa Debit Banjir

Analisa debit banjir diperlukan untuk mengetahui besarnya debit banjir pada periode ulang tertentu. Periode ulang debit banjir yang direncanakan adalah 50 tahunan (QTr=Q50) karena luas DPS ( Daerah Pengaliran Sungai) ≥ 200

Ha.

Sungai yang didapat, dihitung dari Peta Topografi yang didapat dari

Dinas Bina

Data

Marga Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Berikut ini adalah data sungai Krasak yang akan digunakan dalam perhitungan banjir rencana : •

Luas daerah Pengaliran Sungai (DPS), A = 19,15 Km2

•

Panjang Sungai (L) = 9,19 Km (panjang sungai dari hulu ke lokasi jembatan)

•

Kemiringan dasar sungai (i) = 0,14

•

Selisih elevasi (H) = 9190 * 0,14 = 1286,6 m Perhitungan banjir rencana akan menggunakan formula Rational Mononobe: Kecepatan aliran (V)

⎡H ⎤ = 72. ⎢ ⎥ ⎣L⎦

0, 6

⎡1286,6 ⎤ 0,6 = 72. ⎢ = 22,131 m2/dtk ⎥ ⎣ 9190 ⎦

Time concentration (TC)

Intensitas hujan (I)

=

L V

=

9190 = 415,25 dtk = 6,92 jam 22,131

R ⎡ 24 ⎤ x⎢ ⎥ = 24 ⎣ TC ⎦

0 , 67

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 8

=

503,14 ⎡ 24 ⎤ 0,67 x⎢ ⎥ 24 ⎣ 6,92 ⎦

= 48,23 mm/jam Debit banjir (QTr)

= 0,278 (C.I.A) = 0,278 (0,6 * 48,23* 19,15) = 154,057 m3/dt

C = 0,6 (diambil koefesien run off sebesar 0,6 berdasarkan analisa secara visual pada daerah lokasi jembatan, yaitu bahwa pada daerah sungai Krasak merupakan sungai besar yang lebih dari setengah daerah pengalirannya terdiri dari dataran, sesuai dengan Tabel 2.6)

Gambar IV. 2 Penampang Melintang Sungai Krasak

Q

=

1 .R n

R

=

A P

2

3

1

.S 2 .A

dimana : R

= jari-jari hidrolis

S

= kemiringan saluran (sloope) = 0,14

A

= luas penampang basah

P

= keliling basah

n

= koefisien manning = 0,045

maka, n1

=

0,045

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 9

A1

=

17,84 ( h – 9,521 )

P1

=

12,1

R1

=

17,84( h − 9,521) 12,1

S1

=

0,14

Q1

=

⎧17,84(h − 9,521) ⎫ 1 .⎨ ⎬ 12,1 0,045 ⎩ ⎭

n2

=

0,045

A2

=

0,5 * ((h-9,521)+(h-5,889)) * 9,19

=

4,595 * (2h – 15,410)

P2

=

12,10

R2

=

S2

=

0,14

Q2

=

⎧ 4,595(2h − 15,410) ⎫ 1 .⎨ ⎬ 12,10 0,045 ⎩ ⎭

n3

=

0,045

A3

=

0,5 * ((h-5,889)+(h-8,317)) * 7,37

=

3,685 * (2h – 14,206)

P3

=

7,77

R3

=

3,685( 2h − 14,206) 7,77

S3

=

0,14

Q3

=

⎧ 3,685(2h − 14,206) ⎫ 1 .⎨ ⎬ 7,77 0,045 ⎩ ⎭

n4

=

0,045

A4

=

0,5*((h-8,317)+(h-6,123))*8,65

=

4,325(2h-14,44)

=

11,04

P4

2/3

1

. 0,14 2 . 17,84 ( h – 9,521 )

4,595 * (2h − 15,410) 12,10

2/3

1

. 0,14 2 . 4,595 * (2h – 15,410)

2/3

1

. 0,14 2 . 3,685 * (2h – 14,206)

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 10

4,325(2h − 14,44) 11,04

R4

=

S4

=

0,14

Q4

=

1 ⎧ 4,325(2h − 14,44) ⎫ .⎨ ⎬ 11,04 0,045 ⎩ ⎭

n5

=

0,045

A5

=

0,5*((h-6,123)+(h-6,117))*5,4

=

2,7(2h-12,24)

P5

=

5,52

R5

=

2,7( 2h − 12,24) 5,52

S5

=

0,14

Q5

=

⎧ 2,7(2h − 12,24) ⎫ 1 .⎨ ⎬ 5,52 0,045 ⎩ ⎭

n6

=

0,045

A6

=

0,5*((h-6,117)+(h-0,905))*8,36

=

4,18(2h-7,022)

P6

=

17,4

R6

=

4,18(2h − 7,033) 17,4

S6

=

0,14

Q6 =

=

0,045

A7

=

0,5*((h-0,905)+h)*14,94

=

7,47(2h-0,905)

P7

=

15,05

R7

=

7,47(2h − 0,905) 15,05

S7

=

0,14

. 0,14

2/3

⎧ 4,18(2h − 7,022) ⎫ 1 .⎨ ⎬ 17,4 0,045 ⎩ ⎭

n7

2/3

1

2

. 4,325(2h-14,44)

1

. 0,14 2 . 2,7(2h-12,24)

2/3

1

. 0,14 2 . 4,18(2h-7,022)

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 11

⎧ 7,47(2h − 0,905) ⎫ 1 Q7 = .⎨ ⎬ 15,05 0,045 ⎩ ⎭

2/3

. 0,14

n8

=

0,045

A8

=

0,5*(h+(h-1,964))*13,67

=

6,835(2h-1,964)

P8

=

13,72

R8

=

6,835(2h − 1,964) 13,72

S8

=

0,14

⎧ 6,835(2h − 1,964) ⎫ 1 Q8 = .⎨ ⎬ 13,72 0,045 ⎩ ⎭

2/3

. 0,14

1

2

1

=

0,045

A9

=

0,5*((h-1,964)+(h-4,65))*14,57

=

7,285(2h-6,614)

P9

=

18,88

R9

=

7,284( 2h − 6,614) 18,88

S9

=

0,14 2/3

. 7,47(2h-0,905)

. 6,835(2h-1,964)

n9

⎧ 7,284(2h − 6,614) ⎫ 1 .⎨ Q9 = ⎬ 18,88 0,045 ⎩ ⎭

2

1

. 0,14 2 . 7,285(2h-6,614)

Debit total saluran (Q) = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 + Q8 + Q9 154,057 m3/dt = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 + Q8 + Q9

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 12

Tabel IV.5. Hasil Perhitungan Debit h (m)

Q1

Q2

Q3

Q4

Q5

Q6

Q7

Q8

Q9

Jumlah

10

56

254

348

336

424

963

5312 4430 2423

14545

9

0

98

172

160

258

728

4417 3642 1850

11325

8

0

8

49

40

127

521

3590 2917 1341

8593

7

0

0

0

0

36

342

2833 2258

899

6368

6

0

0

0

0

0

195

2149 1668

531

4543

5

0

0

0

0

0

83

1543 1151

245

3022

4

0

0

0

0

0

13

1020

715

55

1803

3

0

0

0

0

0

0

587

365

0

953

2

0

0

0

0

0

0

256

117

0

373

1

0

0

0

0

0

0

45

0

0

45

Dengan cara coba-coba, nilai debit yang mendekati nilai debit rencana 50 tahunan, yaitu pada ketinggian 2,0 meter. Berdasar hasil perhitungan di atas, maka minimal tinggi jembatan dari dasar sungai adalah h + tinggi jagaan = 2,0 + 1,5 = 3,5m ≈ 4 m.

IV.2.3 Analisa Terhadap Penggerusan Dasar Sungai Penggerusan (scouring) terjadi di dasar sungai di bawah abutment akibat aliran sungai yang mengikis lapisan tanah dasar sungai. Dalamnya penggerusan dihitung dengan menggunakan metode Lacey. Analisis penggerusan sungai diperhitungkan untuk keamanan dari adanya gerusan aliran sungai.

•

Jenis tanah dasar adalah pasir kasar (coarse sand), maka berdasarkan tabel 2.7 didapatkan faktor lempung lacey ( f ) = 1,5

•

Bentang jembatan ( L ) = 99 m

•

Lebar alur sungai ( W ) = 55 m

Rumusan yang dipakai untuk menganalisis gerusan sebagai berikut :

⎛Q⎞ Untuk L > W → d = 0,473 x ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝f ⎠

0 , 33

dimana : d

= kedalaman gerusan normal dari muka air banjir (m)

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 13

Q

= debit banjir maksimum (m3/det)

f

= faktor Lempung Lacey yang merupakan keadaan tanah dasar

h

= tinggi muka air banjir (m)

• Dari rumus Lacey :

⎛Q⎞ d = 0,473 x ⎜⎜ ⎟⎟ ⎝f ⎠

0 , 33

⎛ 373 ⎞ = 0,473 x ⎜ ⎟ ⎝ 1,5 ⎠

0 , 33

= 2,9 m

• Karena kondisi aliran sungai Krasak adalah aliran lurus, maka : Kedalaman penggerusan maximum = 1,27 d (Tabel 2.8) = 1,27 x 2,9 = 3,68 m dari muka air banjir Kedalaman penggerusan yang terjadi = d – h = 3,68 m – 2,0 m = 1,683 m Jadi, karena tinggi muka air banjir yang sangat rendah maka disini kedalaman dari scouring tidak berpengaruh.

IV.3 Analisa Jaringan Jalan Prinsip perencanaan suatu jembatan perlu ditinjau tingkat kepadatan lalu lintas yang akan melalui jembatan tersebut. Dengan didapatkannya data lalu lintas yang lewat pada suatu ruas jalan dalam kurun waktu tertentu yang dinyatakan dalam Satuan Mobil Penumpang (smp), maka akan dapat diketahui kelas jalan tersebut, sehingga kita dapat menentukan lebar perkerasan jalan. Besarnya volume lalu lintas yang melewati ruas jalan Sleman-Tempel digunakan sebagai dasar untuk perencanaan dalam menentukan lebar efektif jembatan. Di dalam pembangunan jembatan Krasak diperlukan prediksi–prediksi rencana volume lalu lintas yang akan dilayaninya. Dari hasil survey di lapangan daerah yang terlayani dengan LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 14

adanya jembatan sembir diperkirakan adalah kecamatan Sleman, Tempel, Muntilan, dan daerah sekitar lainnya. berdasarkan MKJI Perencanaan Jalan Perkotaan, untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) maka volume setiap kendaraan harus dikalikan dengan faktor equivalensinya (emp

IV.3.1 Analisa Data Lalu-Lintas Besarnya volume lalu-lintas yang ada sangat mempengaruhi lebar efektif jembatan, Perbandingan banyaknya lalu lintas yang melewati jalur jalan tersebut akan menjadi dasar perancangan geometri jalan dan lebar rencana jembatan. Data sekunder lalu lintas ruas jalan Sleman-Tempel diperoleh dari tahun 2001-2007 adalah seperti tabel di bawah ini :

Tabel IV.6 LHR tiap golongan kendaraan pada Ruas Jalan Sleman-Tempel GOLONGAN KENDARAAN NO

Tahun

1 0,25

1

1

1

2,5

2,5

2,5

3

3

3

7

1

1999

15766

6478

1353

1917

850

523

1499

999

183

45

17

3941,5

6478

1353

1917

2125

1307,5

3747,5

2997

549

135

119

16571

6809

1422

2015

893

550

1576

1050

192

47

18

4142,75

6809

1422

2015

2232,5

1375

3940

3150

576

141

126

15360

5287

1059

4918

746

826

954

2636

536

45

96

3840

5287

1059

4918

1865

2065

2385

7908

1608

135

672

1875

7236

1583

3143

1997

845

785

2676

531

93

66

468,75

7236

1583

3143

4992,5

2112,5

1962,5

8028

1593

279

462

23948

9175

2298

2625

844

857

814

2492

542

65

79

5987

9175

2298

2625

2110

2142,5

2035

7476

2 3 4 5

2001 2003 2005 2007

2

3

4

5a

5b

6

7a

7b

7c

8

1626 195 553

Total (smp) 24670 25929 31742 31860 36223

Sumber : Data LHR DPU Bina Marga

IV.3.2 Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Perkiraan pertumbuhan lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan dua macam metode yaitu :

1. Metode Eksponensial Perhitungan pertumbuhan lalu lintas dengan metode eksponensial dihitung berdasarkan LHRT, LHRo serta umur rencana (n). Rumus umum yang dipergunakan adalah: LHRT = LHRo (1+i) n

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 15

Dimana : LHRT = LHR akhir umur rencana

n = umur rencana (tahun)

LHRo = LHR awal umur rencana

i = angka pertumbuhan

Dengan menggunakan data sekunder maka nilai pertumbuhan (i) dapat dihitung dan hasil perhitungannnya ditampilkan dalam bentuk tabel sebagai berikut :

Tabel IV.7 Angka Pertumbuhan Lalu lintas Metode Eksponensial NO

Tahun

LHR

LHRo

LHRT

n

I(%)

1

1999

24670

24670

0

0

0,00%

2

2001

25929

24670

25929

1

-5,10%

3

2003

31742

25929

31742

2

10,64%

4

2005

31860

31742

31860

3

0,12%

5

2007

36223

31860

36223

4

-3,26%

Pertumbuhan (i)

2,4%

Dari hasil perhitungan dengan metode eksponensial maka didapat angka pertumbuhan lalu lintas (i) sebesar 19,12 %.

2.

Metode Regresi Linier Perkiraan pertumbuhan lalu lintas menggunakan regresi linier merupakan

metode penyelidikan data dan statistik. Analisis tingkat pertumbuhan lalu lintas dengan meninjau data LHR yang lalu, yaitu dari tahun 2001 sampai tahun 2007, untuk lebih jelas tentang pertumbuhan lalu lintas pada ruas jalan tersebut, dapat dilihat pada tabel hubungan antara tahun dan LHR.

Tabel IV.8 Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Metode Regresi Linier Tahun

Tahun ke (X)

1999 2001 2003 2005 2007 Jumlah

0 1 2 3 4 10

LHR (Y)

XY

24670 0 25929 25929 31742 63484 31860 95581 36223 144890 150424 329884

X²

Y²

0 1 4 9 16 30

608584230 672326006 1007554564 1015075530 1312069506 4615609836

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 16

Keterangan : Y

= Data berkala (time series data)

a dan b

= Konstanta awal regresi

X

= Waktu (tahun)

n

= Jumlah data

Y

= a + b (X)

b

= ( n*ΣXY - ΣX*ΣY ) / {n*(Σ X2 ) – ( ΣX )} = { ( 5*329884) – (10*150424) } / {(5*30)-10} = 1037 = ΣY – (b*ΣX) / n = 150424 – (1037*10)/5 = 28011

a

Kemiringan regresi (i) = b / a x 100% = (1037 / 28011) * 100 % = 3,7 % Dari hasil perhitungan dengan metode regresi linear diperoleh angka pertumbuhan sebesar 3,7 %. Berdasarkan persamaan Y = a + b (X)

Y = 28011 + 1037 (X)

Tiap harga X di subtitusikan pada persamaan tersebut, sehingga didapat nilai-nilai LHR pada tahun yang direncanakan, yaitu 20 tahun kedepan (tahun 2029) seperti tabel dibawah ini :

Tabel IV.9 Perhitungan Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Tahun

Unit Tahun

LHR

2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

33196 34233 35270 36307 37344 38381 39418 40455 41492 42529 43566

Dari hasil perhitungan dengan menggunakan metode eksponensial didapat angka pertumbuhan (i) sebesar 2,4 % sedangkan dengan menggunakan metode regresi linier didapat angka pertumbuhan (i) sebesar 3,7 %. Hasil kedua metode di atas angka pertumbuhan (i) pertahun yang diambil adalah angka pertumbuhan terbesar yaitu 3,7%. LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 17

IV.3.3. Penentuan LHR Rencana Jadi pada tahun yang direncanakan, yaitu tahun 2029, LHR yang melintasi ruas jalan Sleman-Tempel adalah 43566 kendaraan per hari. Dengan demikian dapat disusun desain perencanaan

IV.3.4. Penentuan Kelas Jalan Untuk menentukan kelas jalan mengacu pada buku Spesifikasi Standar untuk Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TCPGJAK), 1997 sebagai berikut :

Tabel IV.10 Klasifikasi Fungsi Jalan dan Kelas Jalan Fungsi Primer

Sekunder

Arteri Kolektor Arteri Kolektor Lokal

DTV (PCU) > 10,000 < 10,000 < 10,000 > 20,000 < 20,000 > 6,000 < 8,000 > 500 < 500

Class I I II I II II III III IV

Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TCPGJAK), 1997

Berdasarkan perhitungan LHR Tahun Rencana bahwa ruas jalan tersebut digolongkan pada jalan Arteri Sekunder kelas 1 (LHRT rencana = 160540 smp/hari smp/hari).

Tabel IV.11 Penentuan Kecepatan Rencana Kelas

Kecepatan Rencana (km/jam)

Kelas 1

80

Kelas 2 dan Kelas 1*

60

Kelas 3

50


40


30

Kelas 5*

20

Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Luar Kota, 2004

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 18

Berdasarkan tabel di atas, maka kecepatan rencana yang disarankan untuk jalan kelas 1 adalah 60 km/jam.

IV.3.5. Penentuan Jumlah Lajur Penentuan jumlah lajur kendaraan untuk jalan antar kota mengacu pada buku “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 1997“ Dirjen Bina Marga.

Tabel IV.12 Penentuan lebar jalur dan bahu jalan ARTERI

VLHR

Ideal

KOLEKTOR

Minimum

Ideal

LOKAL

Minimum

Ideal

Minimum

(smp/hari) Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Lebar Jalur (m)

Bahu (m)

Jalur (m)

Bahu (m)

Jalur (m)

Bahu (m)

Jalur (m)

Bahu (m)

Jalur (m)

Bahu (m)

Jalur (m)

Bahu (m)

6

1,5

4,5

1

6

1,5

4,5

1

6

1,5

4,5

1

7

2

6

1,5

7

1,5

6

1,5

7

1,5

6

1

7

2

7

2

7

2

**

**

-

-

-

-

2x3,5 *

2,5

2x2 *

2

2x3,5 *

2

**

**

-

-

-

-

<3000 300010.000 10.00125.000 >25.000

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, DPU Bina Marga, 1997

Keterangan: **

= mengacu pada persyaratan ideal

*

= 2 jalur terbagi, masing-masing n x 3,5 m, dimana n = jumlah lajur per jalur = tidak ditentukan

IV.3.6. Penentuan Geometri Jalan 1.

Kapasitas Jalan Direncanakan lebar lajur 3,25 meter 2/2UD. Rumus yang digunakan untuk

menghitung kapasitas jalan perkotaan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, adalah sebagai berikut :

C = Co x FCw x FCSP x FCSF x FCCS = 4 x 1700 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 0,95 = 6596 smp/ jam Dimana : C

= kapasitas (smp/jam)

Co

= kapasitas dasar (smp/jam)

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 19

FCw

= faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas

FCSP

= faktor penyesuaian pemisah arah

FCSF

= faktor penyesuaian hambatan samping

FCCS = faktor penyesuaian ukuran kota.

2.

Arus Jam Rencana (QDH) QDH = k x LHRT = 0,07 x 43566 = 3049,62 smp/jam Dimana : QDH = Arus jam rencana k

= 0,11 (MKJI 1997 untuk jalan antar kota)

LHRT = lalu lintas harian rata-rata tahunan

3.

Derajat Kejenuhan (DS) pada Tahun Rencana DS =

QDH C

DS =

3049,62 = 0,46 6596

Tabel IV.12 Perhitungan DS Tahun 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029

Unit Tahun 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

LHR

VJP

C

DS

Keterangan

33196 34233 35270 36307 37344 38381 39418 40455 41492 42529 43566

2324 2396 2469 2541 2614 2687 2759 2832 2904 2977 3050

6596 6596 6596 6596 6596 6596 6596 6596 6596 6596 6596

0,35 0,36 0,37 0,39 0,40 0,41 0,42 0,43 0,44 0,45 0,46

Layak Layak Layak Layak Layak Layak Layak Layak Layak Layak Layak

Dari hasil perhitungan nilai parameter tingkat kinerja jalan di atas, besarnya DS memenuhi persyaratan (DS ideal adalah ≤ 0,75), maka kondisi jalan dengan 4/2 D layak dipergunakan sampai umur rencana hingga tahun 2029.

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 20

Klasifikasi Perencanaan Jembatan Krasak II dipergunakan jalan 2 lajur 2 arah dengan median (4/2 D) dengan kelas jalan arteri sekunder kelas 1 dan kecepatan rencana 60 km/jam. Lebar Lajur

= 2 x 3,50 m = 7,0 m

Lebar Trotoar

= 2 x 1,00 m = 2,0 m +

Lebar Jembatan

= 9,00 m

LAPORAN TUGAS AKHIR


IV- 21

BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA

Recommend Documents