2007. Vereniging van Merenpoortzeilers

Vereniging van Merenpoortzeilers Merenpoort Clubblad Officieel orgaan van de Belangenvereniging van Merenpoorteigenaren 31e jaargang nr. 1 april 2008 Adressen: Vorzitter: Piet-Jean Boegem Vlindermeent 76 1218 CW Hilversum 0031 (0)35-693 19 56 [email protected]

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ALGEMENE LEDENVERGADERING 3.november 2007 Uitgave 3/2007

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Van de voorzitter

Van de voorzitter

Op 7 september bereikte mij het bericht dat, geheel onverwacht, Hendrik Wind is overleden. Een grote schok voor allen die hem goed gekend hebben. Hij heeft de respectabele leeftijd van 87 jaar bereikt. Zelfs na jaren, nadat hij de leiding van de werf had overgedragen, weerhield zijn leeftijd hem er niet van zijn leven nieuwe inhoud te geven met zijn lieve vriendin Jitske. Door ervaring en mensenkennis was hij in zijn actieve leven een man met een grote inbreng.

Am 7. September erhielt ich die Nachricht, daß Hendrik Wind völlig unerwartet verstorben ist. Ein großer Schock für alle, die ihn gut gekannt haben. Er hat das respektable Alter von 87 Jahren erreicht. Nachdem er die Leitung der Werft übertragen hatte, hielt ihn sein Alter selbst nach Jahren nicht davon ab, an der Seite seiner lieben Lebensgefährtin Jitske seinem Leben neue Inhalte zu geben. Wegen seiner Erfahrung und Menschenkenntnis war er während seines ganzen Berufslebens unentbehrlich.

Zijn heengaan zal voor velen als een groot verlies worden ervaren.

Sein Heimgehen wird von vielen als großer Verlust begriffen.

Mede namens de leden van de Merenpoortclub, wens ik Jitske en familie Wind veel sterkte.

Im Namen aller Mitglieder des Merenpoortclubs wünsche ich Jitske und der Familie Wind viel Stärke.

Nu de herfstkleuren zich hier en daar voorzichtig beginnen af te tekenen, worden we ons er van bewust dat de zomer zo langzamerhand op zijn eind begint te lopen. Al hopen we natuurlijk op een mooie nazomer, als afsluiting van het 29-ste jaar van onze vereniging. We zullen ons moeten gaan verdiepen in de Algemene ledenvergadering, waarmee een formele start wordt gemaakt met het 30-ste verenigingsjaar. Een lustrumjaar, dat we niet ongemerkt voorbij mogen laten gaan. Ik reken dan ook op iedereen om dit komend jaar tot een succesjaar voor de vereniging te maken. Dus tot ziens op 3 november op de ALV in Molkwerum.

Nun, da die Herbstfarben hier und da schon zu sehen sind, wird uns allen klar, der Sommer nähert sich seinem Ende. Wir hoffen natürlich alle noch auf einen schönen Altweibersommer als Abschluß des 29sten Vereinsjahres. Nun werden wir uns ganz auf die Jahreshauptversammlung konzentrieren, denn mit ihr beginnt offiziell das 30ste Vereinsjahr. Ein Jubiläum, das wir nicht unbemerkt vorüber gehen lassen dürfen. Ich zähle deshalb auf jeden, das folgende Jahr zu einem Erfolgsjahr für den Club zu machen. Also dann, bis zum 3. November auf der Jahreshauptversammlung in Molkwerum.

Piet-Jean

Piet-Jean

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Zomerfeest 2007 "wat was dat een mooi feest en wat hebben ze veel gemist, die niet zijn gekomen" Met deze woorden bedankte oud voorzitter Wim van de Broek op zaterdagavond de organisatoren voor het mooie zomertreffen. Maar nu even vanaf het begin: Het begon allemaal op vrijdag. Als mede organisatoren naast Nelleke en Ron Leenaars zijn we al op vrijdagmiddag naar Echtenerbrug gevaren en hebben aangelegd aan de buitenkade van de haven van de familie Wind. Kort na ons kwamen ook Kees Breeuwer met zijn vriend Henk uit Texel, Ron en Nelleke Leenaars uit Koudum en tenslotte Klaas & Jenny Lenstra en Simon & Sascha Bakker uit lemmer met hun Merenpoorten aan. Na de begroetings toost werd Hal 1 klaargemaakt voor het feest.

Snel de tafels en stoelen op gesteld. De partytent die we normaal bij slecht weer als beschutting tijdens het BBQ-en gebruiken, konden we in de hal opbouwen. Met Friese vlaggetjes en gekleurde verlichting versierd was het een mooie blikvanger. Hier werden de raadsel-vragen klaargelegd en de wedstrijdprijzen uitgestald. Voor het opfleuren van de hal danken we met name Elisabeth Behrend, zij zorgde met verse bloemen, tafelkleedjes en stallantaarns voor een gezellige

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atmosfeer. Vanaf 20:00 uur werd de hal voor de "vroege vogels" opengesteld en velen kwamen daarna. 11:00 uur Zaterdagochtend: De grote palaver is altijd een te gekke gebeurtenis. Vele leden stonden in de stralende zon op de buitensteiger bij de aaneen geschoven picknicktafels en bespraken het wedstrijdparcours. In de wind schommelden de Merenpoorten, klaar voor de wedstrijd. 8 Teams meldden zich voor de start, het zouden er eigenlijk 9 zijn! Van de Merenpoorters die niet aan de wedstrijd deelnamen, was niemand genegen om als startschip dienst te doen. Met pijn in het hart heeft Klaas Lenstra afgezien van het wedstrijdzeilen en legde zijn schip voor anker op de afgesproken start lokatie. Mogelijk dat volgend jaar iemand toch is over te halen als startschip te fungeren, zodat ieder die dat wil aan de wedstrijd kan deelnemen. Meer over de wedstrijd is in het bericht van Simon Bakker te lezen in deze Merenpraet. Voor wat betreft de boot van het redactie team het volgende: helaas is een harpsluiting in de verstaging gebroken, en daardoor moesten we de strijd staken. Maar volgend jaar zijn we zeker weer van de partij !

Maar ook de zelf gemaakte salades vonder gretig aftrek. Hartelijk dank aan Gabi, Sonny en Elisabeth voor jullie salades. En wie niet wist dat Merenpoorters veelvraten zijn, nu weten we het zeker. De 3 grote schalen met nagerechten (een kwarkgerecht met kersen en amandelen) die Elisabeth ook nog gemaakt had waarvoor ook hartelijk dank - waren in de kortste keren leeg. Bij het volgende treffen zullen we waarschijnlijk meer zoete gerechten moeten aanbieden. Wie na het uitgebreide eten misschien wat traag werd, kwam nu weer goed op gang. Snel nog even wat te drinken gehaald, want de tap zou gedurende het optreden van onze clubvriend Peter Basler, die als volgende op het programma stond, gesloten zijn. Goochelen was het toverwoord en wat Peter ons liet zien was indrukwekkend. Eerst verbaasde hij ons met kaarten en touw trucs een tafel begon te vliegen en danste met de goochelaar, en ten slotte een voorproefje op de winter: Peter liet het sneeuwen. Het was geweldig!

Rond 18:00 uur begonnen we met grillen en kennelijk hebben we de smaak van de Merenpoorters goed ingeschat, Van de 150 braadworsten bleef niet veel over.

Allen die nog niet in de gelegenheid waren om zich met de andere Merenpoorters te onderhouden, konden dat nu naar hartelust doen. Men trof elkaar bij de balie, waar velen na het goochelprogramma naartoe stroomden. Tijdens de zeilwedstrijd had Serge Bakker, de zoon van Simon en Sascha, leuke foto's gemaakt van de deelnemers, want hij was meegevaren met de Nautilus. Nu was de gelegenheid om een T-shirt met persoonlijke opdruk te laten maken. Maar ook als je niet mee gevaren had, en een digitale of gedrukte foto had, kon die afbeelding ook op een T-shirt gedrukt worden. Serge was op alle mogelijkheden voorbereid. Een prima idee! En toen was het raadsel spel op watersport gebied aan de orde. Ik had vragen voorbereid en haalde het gele kleed weg waar alles onder verstopt was. De vragen waren: Hoeveel schroeven zitten er in het glas, hoelang is de -met opzet wat

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slordig - opgerolde lijn, hoe zwaar zijn beide stootwillen tezamen en hoeveel liter water zit er in de jerrycan? Binnen de kortste keren verdrongen zich vele Merenpoorters om de stand, want beetpakken was expliciet toegestaan. Het aanhoren van de discussies en gesprekken was voor mij heel amusant. Ik kende namelijk de antwoorden. Steeds meer antwoord formulieren werden ingevuld, want de prijzen waren aantrekkelijk. Tenslotte waren er meer dan 150 antwoorden gegeven. Een mooie winst voor de clubkas.

Tot in de vroege ochtenduren werd nog doorgefeest en gezongen. Ja, want het Merenkoor, dat in de programma planning naar achteren verschoven was, kwam later toch tot zijn recht. Vele leden vroegen steeds weer wanneer we zouden gaan zingen. Dus pakten Heiner en Klaus de accordeon en de gitaar en hieven het eerste lied aan. Ook de Merenpoort song, waarvan de tekst juist was rondgedeeld, viel in goede aarde. Op de melodie van "Zoveel wind en geen zeil" galmden we de navolgende tekst: De Merenpoortsong zonder Wind kunn’n we niet zeilen zonder Wind is geen plezier zonder Wind will’n we niet zeilen zonder Wind war’n wij niet hier en we zeilen, zeilen, zeilen toch zo graag ons trotse schip, de mooie merenpoort en we varen, varen, varen met elk’ windvlaag met het beste schip ter wereld, de merenpoort Dank je, oh Johan, Dank je, Johan

Het hoogtepunt van elk zomerfeest is en blijft natuurlijk de prijsuitreiking van de zeilwedstrijd. Omdat nu sinds 4 jaar gezeild wordt met een handicap factor, voor elk schip apart bepaald, is de einduitslag altijd een spannende zaak. Martin Behrend heeft in een apart artikel alle wetenswaardigheden omtrent de handicap berekening, uit de doeken gedaan. Hoewel de Fredeshiem bij het passeren van de finish nog vóór de Blue Peter en de Balee lag, gaf de handicap berekening een andere uitslag aan. Hierbij bleek dat de Balee deze keer gewonnen had met daarachter de Blue Peter en de Fredeshiem (Kees heeft hier protest tegen aangetekend, zie verderop in deze Merenpraet). De wisselbeker werd doorgegeven. Christian Preier heeft de beker niet voor de derde keer gewonnen. Jammer voor hem, maar zo blijft de beker nog in omloop.

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De originele song staat op de Merenpoort -CD, die we gebrand hebben. Tijdens de Algemene Leden Vergadering zullen we die meebrengen en voor 2,50 Euro ten bate van de clubkas verkopen. 11:00 uur Zondagochtend: Een beetje verslapen hebben veel Merenpoorters de weg naar Hal 1 weer gevonden en helpen mee met het opruimen. Met zoveel helpende handen was alles binnen de kortste keren klaar. Spontaan besloten we om de overgebleven braadworstjes te grillen. Op de buitensteiger werd een gasBBQ van Ron Leenaars opgesteld en we gingen tot slot nog eenmaal bij elkaar zitten.

Sommerfest 2007 “Was war das für ein schönes Fest, und was haben die verpaßt, die nicht gekommen sind?“ Mit diesen Worten bedankte sich der ehemaliger Vorsitzende unseres Vereins Wim vd Broek am Samstagabend für das schöne Sommertreffen. Aber von Anfang an: Begonnen hat alles am Freitag. Als Mitorganisatoren, neben Nelleke und Ron Leenaars, sind wir schon am Freitagmittag nach Echtenerbrug gefahren und haben an der Außenkade des Hafens bei Familie Wind festgemacht. Kurz nach uns kamen dann Kees Breeuwer mit seinem Freund Henk aus Texel, Ron & Nelleke Leenaars aus Koudum und schließlich Klaas & Jenny Lenstra und Simon & Sascha Bakker aus Lemmer mit Ihren Merenpoorts an.

In de vroege namiddag verlieten de eersten de haven , en ook wij gingen terug naar huis. Het was een mooi feest en de bedankjes die ik van velen gekregen heb geef ik graag door aan allen die mee geholpen hebben. Nach einem Begrüßungsschluck richteten wir die Halle 1 für das Fest her. Schnell waren Tische und Stühle aufgestellt. Den Pavillon, den wir für schlechtes Wetter als Grillüberdachung mitgebracht hatten, konnten wir in der Halle aufbauen. Mit Friesenwimpeln und bunter Lichterkette geschmückt war er ein toller Blickfang. Hier stellten wir die Rätselfragen und auch die Regattapokale aus. Für die tolle Dekoration der Halle und Tische möchte ich mich an dieser Stelle bei Elisabeth

Birgit en Heiner

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Behrendt bedanken, sie schaffte mit frischen Blumen, Tischdecken und vielen Windlichtern eine schöne Atmosphäre. Ab 20 Uhr war die Halle für die “early birds“ geöffnet, und viele folgten dem Aufruf. 11 Uhr Samstagmorgen: Das große Palaver ist immer ein tolles Ereignis.

Zahlreiche Mitglieder standen im Sonnenschein an der Außenkade um die beiden zusammen geschobenen Tische und diskutierten den Regattakurs. Im Wind schaukelten die Merenpoorts, bereit sich dem Wettkampf zu stellen. 8 Teams meldeten sich zum Start, und eigentlich wären es 9 gewesen! Von den Merenpoortlern, die nicht an der Regatta teilnahmen, fand sich leider niemand bereit, das Rennleitungsboot zu stellen. So verzichtete Klaas Lenstra schweren Herzens auf den Start und ankerte seine Nautilus stattdessen an festgelegter Stelle. Vielleicht springt der eine oder andere im nächsten Jahr über seinen Schatten und ermöglicht so allen Startwilligen die Teilnahme. Mehr über die Regatta könnt ihr in dem Bericht von Simon Bakker hier in der Merenpraet lesen. Vom Redaktionsboot nur soviel: Leider ist uns ein Schäkel im Rigg gebrochen, und wir mußten aufgeben. Aber im nächsten Jahr greifen wir wieder an, versprochen!

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Um 18 Uhr startete das Grillen, und wir haben offensichtlich den Geschmack der Merenpoortler getroffen. Von den 150 Rostbratwürsten blieben nicht viele übrig. Auch die selbstgemachten Salate fanden schnell ihre Abnehmer. Meinen lieben Dank an Gabi, Sonny und Elisabeth für eure Salate. Und wenn man noch nicht wußte, daß der Merenpoortler eine Naschkatze ist, so ist es nun Gewissheit. Die 3 großen Schalen Nachtisch (eine Quarkspeise mit Kirschen und Amarettinis) die Elisabeth –Dankschön auch hierfür- außerdem noch gemacht hat, waren ruckzuck leer. Beim nächsten Treffen müssen wir wohl mehr Süßes anbieten.

Wer nach dem reichlichen Essen vielleicht etwas träge wurde, kam jetzt wieder auf Touren. Schnell noch etwas zu trinken geholt, denn die “Zapfstelle“ wurde für die Dauer des Auftritts unseres Clubkameraden Peter Balser ausgeschaltet, und schon ging es weiter im Programm. Zaubern war angesagt, und was Peter vorführte war beeindruckend. Zuerst verblüffte er uns mit Karten- und Seiltricks, ein Tisch begann zu fliegen und tanzte mit dem Zauberer. Zum Schluß gab es einen Vorgeschmack auf den Winter: Peter ließ es schneien. Du warst großartig! Alle, die noch nicht genügend Gelegenheit gefunden hatten, sich mit anderen Merenpoortlern auszutauschen, konnten dies nun nachzuholen. Man traf sich an der Theke, an die viele nach der Aufführung strömten. Während der Regatta hat Serge Bakker, der Sohn von Simon und Sascha, tolle Fotos vom Teilnehmerfeld

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gemacht, denn er ist auf der Nautilus mitgefahren. Jetzt war die Gelegenheit, sich ein individuelles T-Shirt machen zu lassen. Aber auch wer nicht mitgefahren war und ein Foto (in Papierform oder Digitalformat) dabei hatte, konnte sich ein TShirt bedrucken lassen. Serge war für alle Fälle vorbereitet. Eine prima Idee!

Höhepunkt eines jeden Sommerfestes ist und bleibt natürlich die Siegerehrung der Regatta. Da seit 4 Jahren ein Yardstick für Gerechtigkeit bei unterschiedlichen Schiffstypen sorgt, ist die Preisverleihung eine besonders spannende Sache. Martin Behrendt hat in einem Artikel über den Yardstick noch einmal alles Wissenswerte zusammengetragen.

Und dann waren die Rätselfreunde in ihrem Metier. Ich hatte Fragen vorbereitet und lüftete nun die gelbe Fahne, unter der alles verborgen war. Wie viele Schrauben sind im Glas, wie lang ist die -extra unregelmäßig- aufgeschossene Leine, wie schwer sind die beiden Fender zusammen und wie viel Wasser befindet sich im Kanister? So lauteten die Fragen. Schon nach kurzer Zeit versammelten sich viele Merenpoortler am Pavillon, denn Anfassen war ausdrücklich erlaubt. Den vielen Diskussionen und Gesprächen zu lauschen, war für mich sehr amüsant. Ich kannte ja die Antworten. Immer mehr Antwortenkarten wurden ausgefüllt, denn die Preise waren verlockend.

Lag die Fredeshiem nach dem Zieleinlauf noch vor dem Blue Peter und der Balee, ergab der Yardstick ein anderes Bild. Die Balee hat diesmal das Rennen gemacht, vor dem Blue Peter und der Fredeshiem. Der Wanderpokal wurde weitergereicht, Christian Preier hat nicht zum dritten Mal in Folge gewonnen. Schade für ihn, aber so bleibt der Pokal noch im Umlauf.

Am Schluß wertete ich über 150 Antworten aus. Ein schöner Gewinn für die Clubkasse.

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Bis in die frühen Morgenstunden wurde noch gefeiert und gesungen. Ja, der Merenkoor, der im Programm nach hinten gerutscht war, kam verspätet zu Ehren. Viele Mitglieder fragten immer wieder, wann denn nun gesungen würde. Also griffen Klaus und Heiner zu Gitarre und Akkordeon und stimmten die ersten Lieder an. Auch der Merenpoortsong, dessen Text erst jetzt verteilt wurde, kam bei den Merenpoortlern gut an. Nach der Melodie von „So viel Wind und keine Segel“ schmetterten wir folgenden Text:

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Der Merenpoortsong Ohne Wind könn’ wir nicht segeln, ohne Wind gäb’s kein Plaisier. Ohne Wind woll’n wir nicht segeln Ohne Wind, was wären wir? Und wir segeln, segeln, segeln doch so gerne, unser stolzes Schiff, die schöne Merenpoort. Und wir fahren, fahren, fahren in die Ferne, mit dem besten Schiff der Welt, der Merenpoort. Dank Dir, oh Johan, Dank Dir, Johan Der Originalsong ist auf der Merenpoort-CD, die wir gebrannt haben. Bei der Jahreshauptversammlung werden wir sie mitbringen und für 2,50 € für die Clubkasse verkaufen.

De zeilrace met de WEL: door Simon Bakker Het is dan eindelijk weer zover. Op 25 augustus kunnen we weer eens gezellig bij elkaar komen, de laatste nieuwtjes over vrienden en bekenden uitwisselen en praten over onze Merenpoorten. Het is zaterdag goed weer, een stevige wind en het palaver verloopt zoals gebruikelijk. Het wedstrijd parcours zou een 8-vorm zijn om de eilanden Tsjûkepôle en Marchjepôle. We starten tegen de wind in ten zuidoosten van Tsjûkepôle. Dit keer zijn er wel 9 schepen die aan de zeilwedstrijd willen deelnemen. Er zijn veel te weinig opstappers om de schepen te bemannen. Ook ontbreekt een startschip. Dat is een groter probleem, want velen willen wel op het startschip, maar niet mee wedstrijdzeilen. Uiteindelijk offert Klaas Lenstra zich op om met zijn Nautilus als startschip te fungeren in plaats van mee te zeilen. Nog hartelijk dank hiervoor Klaas, want anders hadden we geen wedstrijd kunnen houden.

11 Uhr Sonntagmorgen: Leicht verschlafen haben viele Merenpoortler den Weg zur Halle 1 wieder gefunden und beteiligten sich am Aufräumen. Mit so viel helfenden Händen, war alles in kürzester erledigt. Spontan beschlossen wir, die restlichen Bratwürste zu grillen. An der Außenkade wurde der Gasgrill von Ron Leenaars aufgestellt und wir setzten uns zum Abschluß noch einmal zusammen. Am frühen Nachmittag verließen die ersten den Hafen. Auch wir machten uns auf den Heimweg. Es war ein schönes Fest und den Dank, den ich von vielen bekommen habe, gebe ich gern an alle Helfer weiter.

De start is om 13:30 gesteld. Toch gingen sommigen al ruim een uur van tevoren naar de plas om alvast wat te gaan oefenen met starten. Zelf ging ik met opstappers Wim Vis van Heemst en Klaus Manderscheid van de Njord om 12:45 uur richting startlijn. Nog even een proefstart en dan ver genoeg achter de startlijn wenden om vooral niet te vroeg, maar zeker ook niet te laat de startlijn te kunnen passeren. In tegenstelling tot wat in ons Merenpoort wedstrijd reglement is vastgelegd, was er geen 1 minuut signaal. Hierbij zou de clubvlag gehesen worden en op het startsein zou de vlag neergehaald worden. Wie schetst mijn verbazing als ik wel de vlag gehesen zie worden en tegelijk ook het startsignaal klinkt, waarbij iedereen zich naar de startlijn spoedt. Ik snapte er niks van. Dan besluit ik ook maar te gaan, nadat ik eerst de Balee netjes heb laten voorgaan omdat hij van stuurboord zijde kwam. Kort na de start wenden alle schepen de steven naar stuurboord om een hoge aan de windse koers te gaan varen. Omdat ik niet zo hoog aan de wind kan varen met mijn 880 wil ik het risico niet lopen dat ik tegen Tsjûkepôle vastloop. Ik zou dan nog 2 keer moeten steken om westelijk van Marchjepôle uit te komen. Dus koos ik een andere ruimer aan de windse koers, haaks op die van alle anderen, en stevende zo richting Echten. Ik zou dan met 1 keer naar stuurboord wenden ruim boven Marchjepôle uitkomen en dan nog een keer overstag om westelijk er voorbij te varen. Mijn tactiek lukte aardig. We hadden een goede snelheid die soms opliep tot 5,3 knopen. Boven Marchjepôle gekomen was onze koers zodanig dat we diverse schepen aan stuurboord in de verte zagen. We lagen dus goed in het veld. Om ten

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westen van Marchjepôle langs te varen moesten we er ruimschoots voorbij varen, omdat de wind met kracht 5 ons anders te veel naar het eiland zou verleieren. We gingen nog even door. Inmiddels waren de anderen al dichter bij en kwamen vanuit het noordwesten onze kant op. Onze voorsprong leek als maar kleiner te worden. Hierdoor hebben we ons laten verleiden om dan ook maar te wenden. Hier ging ik dus in de fout. Had er even geen rekening mee gehouden dat die grote schepen veel hoger aan de wind kunnen dan ik. Ik voer hun koers dacht ik, maar uiteindelijk werd mijn te vroege wending me hier dus fataal. Ik moest heel hoog aan de wind gaan varen om langs het eiland te kunnen komen. Dat kostte me dus snelheid en dus ook mijn voorsprong. Ik wist dat de diepte langs de betonblokken voldoende was om er vlak langs te kunnen, Ik zag mijn snelheid al snel teruglopen van 4,0 naar 1,2 knopen. Met deze "snelheid" schoten we op een meter breedte langs de basaltblokken van Marchjepôle. Inmiddels waren alle anderen me al lang gepasseerd.

Alle andere merenpoorten waren al achter Marchjepôle verdwenen, toen ik er nog onder door voer. Op het rechte stuk erna, richting Tsjûkepôle had ik wel wat van mijn achterstand ingelopen, maar lang niet genoeg om ook nog maar een kans te maken op een prijs. We gaan toch voor de knikkers !!!! Toen ik westelijk van Tsjûkepôle voer, zag ik de eerste schepen alweer langs het startschip koersen voor de 2de manche. Eindelijk had ik het eiland gerond, maar er was nergens meer een schip te bekennen. We hadden dan ook geen enkel houvast betreffende de nu te varen koers. De wind was iets meer gedraaid vanuit zuidwest naar zuid-zuidwest en was iets sterker geworden tot kracht 5 met vlagen van 6. Ik besloot dezelfde tactiek te volgen als de eerste keer. Eerst richting Echten om aldus een keer extra wenden uit te sparen. Daar beging ik mijn 2de fout. Omdat de wind gedraaid was kon ik de schoorsteen van Echten niet meer als baken aanhouden. We moesten meer afvallen en kwamen hierdoor veel te ver van het wedstrijdveld vandaan. We voeren nu richting Echtenerbrug !! Om Marchjepôle nu ook nog in een keer te kunnen aanzeilen, moesten we tot bijna in de vaargeul bij Oud Kerkhof doorvaren alvorens we konden wenden naar stuurboord. Ik wist dat nu de zaak helemaal verkeken was en we konden alleen nog hopen om niet als laatste te zullen eindigen. We kwamen weer precies goed uit boven Marchjepôle, maar zoals verwacht wel veeeeel te laat. Diverse schepen had ik al achter het eiland zien verdwijnen. Dan zag ik er nog een aan bakboord, die een veel te krappe koers voer. Ook hij had zich verkeken op de gedraaide wind. Wij namen nu een ruime aanloop om goed langs het eiland te komen met meer speling dan de eerste keer. Ondanks deze extra ruimte die we nu namen, was het weer krap aan langs de basalt blokken. Nu met 4 meter ruimte, maar toch... de snelheid was er toch weer een stuk uit. Het schip met de te krappe koers had bliksemsnel een wending gemaakt naar stuurboord en enkele meters later weer naar bakboord. Hierdoor had hij weinig tijd en snelheid verloren en was ons toch voor gebleven. Aan stuurboord zag ik nog een schip dat een wel heel ruime koers aan het varen was. Hij had een gunstiger windhoek dan wij en kwam steeds dichterbij.

Nu kwam het voor-de-windse stukje. Hier heb ik gekozen voor een ruim gestelde genua en het grootzeil ook over stuurboord. Dus geen melkmeisje, want dan loopt mijn schip niet zo lekker is mijn ervaring.

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Omdat ik wederom krap langs het eiland ging en direct daarna ruim aan de wind weer verder kon, bleef ik hem voor. Nu was het zaak om zo snel mogelijk de eindstreep te bereiken. Er lagen enkele schepen een halve eiland-afstand voor ons. We zagen dat we in liepen, maar konden er toch niet dicht genoeg bij komen. We lagen nu op de een na laatste positie. Toch waren we een van de voor ons varenden tot op zo'n 30 meter genaderd. Dit kwam, omdat we nu ook bij Tsjûkepôle een zeer krappe koers aanhielden om het eiland via de westkant te

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ronden. Daarna snel wenden en langs de steigers afsteken, dwars tussen de voor anker liggende toeristen door. Ik wist dat het daar ondiep was, ong. 1.10 mtr. Dat ging dus net goed, nu nog 20 meter tot onze voorloper. Maar bij het aan-dewindse stuk vanaf het eiland naar het startschip lukte het ons niet om het schip bij te houden. Wij hadden wat last van vuile wind en onze rivaal spoot er vandoor. Wij eindigden enkele minuten na hem. maar waren niet de laatste. Uiteindelijk zijn we niet in de prijzen gevallen, maar zijn 6de geworden van de 8 gestarte schepen. Een schip viel uit doordat een harpsluiting het begaf. Als er ook een prijs uitgeloofd zou zijn voor het schip dat de langste afstand gevaren heeft, waren wij zeker in de prijzen gevallen. Een geweldige sportieve prestatie dus van ons team, met dank aan de opstappers Wim en Klaus. Doordat beiden zeker de helft van de 2de manche buitenboord hebben gehangen, konden we toch een heel eind inlopen en wat van de verloren tijd goedmaken. Het was een gezellige race en we hebben er allemaal weer veel van kunnen leren.

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Die Regatta mit der WEL: von Simon Bakker Endlich ist es wieder soweit. Am 25. August treffen wir uns zu einem gemütlichen Beisammensein, um Neuigkeiten über Freunde und Bekannte auszutauschen und von unseren Merenpoort-Schiffen zu erzählen.

Der Start ist für 13:30 Uhr vorgesehen. Einige Schiffe sind schon eine gute Stunde eher vor Ort, um das ideale Wegkommen schon einmal zu üben. Ich fuhr mit den beiden Mitseglern Wim Vis van Heemst und Klaus Manderscheid von der Njord um 12:45 Uhr Richtung Startlinie. Gerade noch einen Probestart gemacht und dann weit genug hinter der Startlinie wenden, um auf keinen Fall zu früh -aber sicher auch nicht zu spät- die Startlinie zu passieren.

Es ist Samstag, gutes Wetter, es weht ein frischer Wind –das Palaver kann wie immer stattfinden. Der Parcours für die Regatta wird achtförmig um die Inseln Tsjûkepôle und Marchjepôle abgesteckt. Wir starten gegen den Wind im Südosten von Tsjûkepôle. Dieses Mal werden immerhin 9 Schiffe an der Regatta teilnehmen. Allerdings gibt es zu wenig “opstapper”, um alle Schiffe zu bemannen. Obendrein fehlt ein Startschiff. Das ist ein größeres Problem; denn viele wollen auf dem Startschiff zuschauen, aber nicht selbst am Wettbewerb teilnehmen. Letztendlich erklärt sich Klaas Lenstra bereit, mit seiner Nautilus das Startschiff abzugeben, anstatt selber mitzusegeln. Klaas, hierfür noch einmal herzlichen Dank, denn sonst hätten wir die Regatta gar nicht durchführen können.

Im Widerspruch zu dem, was im Merenpoort-Wettstreit-Reglement festgelegt ist, gab es kein 1-Minuten-Signal. Hierbei soll die Clubflagge gehisst und beim Startsignal wieder eingeholt werden. Wer kann sich meine Überraschung vorstellen, als ich sah, daß die Flagge gehisst wurde und zugleich auch das Startsignal hörte, wobei jeder sich beeilte zur Startlinie zu kommen. Ich blickte überhaupt nicht mehr durch. Also beschloss ich, auch loszusegeln, mußte aber gerade noch die Balee vorlassen, denn die kam von Steuerbord. Kurz nach dem Start richteten alle Schiffe ihren Bug nach Steuerbord, um möglichst hoch am Wind zu fahren. Weil ich mit meiner 880 nicht so hoch am Wind segeln kann, wollte ich nicht das Risiko eingehen, mich vor der Tsjûkepôle festzulaufen. Ich hätte dann noch zweimal wenden müssen, um westlich der Marchjepôle auszukommen. Ich suchte mir daher einen raumeren Kurs aus – entgegengesetzt zu allen Anderen- und steuerte so Richtung Echten. Ich würde dann mit nur einer Steuerbordwende genügend weit oberhalb der Marchjepôle auskommen, um mit der nächsten Wende westlich vorbeizufahren. Meine Taktik ging auf. Wir segelten mit einer guten Geschwindigkeit, die bisweilen 5,3 Knoten erreichte. Oben an der Marchjepôle angekommen, sahen wir auf unserem Kurs in der Ferne mehrere Schiffe an Steuerbord. Wir lagen also noch ganz gut im Feld. Um westlich an Marchjepôle vorbeizukommen, mußten wir raumschots vorbeifahren, weil uns die 5 Windstärken viel zu nah an die Insel getrieben hätten. Wir kamen gerade so vorbei. Inzwischen waren die anderen schon dichtbei und näherten sich von Nordwesten unserer Richtung. Unser Vorsprung schien kleiner zu werden. Deshalb haben wir uns verleiten lassen, auch schon mal zu wenden. Hier beging ich meinen ersten Fehler. Ich hatte einfach nicht damit gerechnet, daß die großen Schiffe viel höher an den Wind können als ich. Ich fuhr denselben Kurs wie sie –dachte ich, aber schließlich wirkte sich die zu frühe Wende fatal aus. Ich mußte schrecklich hoch am Wind fahren, um an der Insel vorbeizukommen. Das kostete mich alle Geschwindigkeit und meinen schönen Vorsprung. Ich wußte, an den Betonblöcken ist es tief genug, um dort gerade so längs fahren zu können. Allerdings sah ich unser Tempo von 4,0 auf 1,2 kn zurückgehen. Mit dieser “Geschwindigkeit” schossen wir auf Haaresbreite an den Basaltblöcken der Marchjepôle vorbei. Inzwischen hatten mich alle anderen längst passiert.

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Nun kam das Stück vor dem Wind. Dafür habe ich meine Genua raum eingestellt und das Großsegel blieb auch an Steuerbord. Also kein “melkmeisje” (Schmetterling), denn damit läuft mein Schiff erfahrungsgemäß nicht so richtig. Alle anderen Merenpoorts waren schon hinter der Marchjepôle verschwunden; wir aber fuhren noch unten entlang. Auf dem geraden Stück Richtung Tsjûkepôle haben wir einiges von unserem Rückstand aufgeholt, allerdings lange nicht genug, um noch eine Chance auf einen der Preise zu haben. Und eigentlich gehen wir doch nur wegen der Pokale an den Start!!! Als ich westlich von Tsjûkepôle war, sah ich die ersten Schiffe schon wieder das Startschiff für die 2. Runde passieren. Endlich war ich um die Insel rum, nur war nirgendwo mehr ein Schiff auszumachen. Wir hatten jetzt keinen einzigen Anhaltspunkt mehr, welchen Kurs wir fahren sollten. Der Wind hatte etwas mehr gedreht, von Südwest nach SüdSüdwest und war obendrein etwas stärker geworden. Bis Stärke 5 mit Ausschießern nach 6. Ich beschloß dieselbe Taktik anzuwenden wie beim ersten Mal. Also, erst wieder nach Echten, um so eine Extrawende zu sparen. Hier beging ich meinen zweiten Fehler.

Da der Wind gedreht hatte, konnte ich den Schornstein von Echten nicht mehr anhalten. Wir mußten noch mehr abfallen und kamen so viel zu weit vom Regattafeld ab. Wir fuhren nun Richtung Echtenerbrug!! Um in einem Rutsch zur Marchjepôle zu segeln, mußten wir beinahe bis zum Fahrwasser am Oude Kerkhof durchfahren bevor wir nach Steuerbord wenden konnten. Ich wußte, die Sache ist endgültig aus dem Ruder gelaufen, und wir konnten alleine hoffen, wenigstens nicht als Letzte zu enden. Zwar kamen wir genau oberhalb der Marchjepôle zurecht, aber –wie erwartet- viel zu spät. Wir hatten schon mehrere Schiffe hinter der Insel verschwinden sehen. Eines sah ich allerdings noch an Backbord, das ordentlich Höhe kniff. Der hatte sich auch verrechnet durch den gedrehten Wind. Wir nahmen nun einen großzügigen Anlauf, um gut an der Insel längs zu kommen. Mit mehr Spielraum als beim ersten Mal. Trotz dieses großzügigen Abstands wurde es an den Basaltblöcken wieder eng. Na ja, es waren schon 4 Meter Platz, aber ... die Geschwindigkeit war schon wieder so ziemlich raus. Das andere Schiff hoch am Wind hatte blitzschnell nach Steuerbord gewendet und einige Meter weiter wieder nach Bachbord. Hierdurch hatte er ein wenig an Fahrt verloren, aber er lag immer noch vor uns.

An Steuerbord machten wir noch ein Boot aus, das einen viel raumeren Kurs hielt. Er hatte einen günstigeren Windwinkel als wir und kam stets mehr auf. Doch weil ich wieder so knapp an der Insel vorbeifuhr und direkt danach vor den Wind konnte, blieb ich vor ihm.

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Es ging nun darum, möglichst schnell die Ziellinie zu erreichen. Mehrere Schiffe lagen um die Hälfte der Länge der Insel vor uns. Wir sahen, daß wir aufholten, aber konnten doch nicht nahe genug heran. Wir befanden uns nun an vorletzter Position. Immerhin waren wir bis auf 30 Meter an unseren Vordermann herangekommen. Das gelang, weil wir nun auch an der Tsjûkepôle sehr hoch an den Wind gingen, um so die Insel an der Westseite zu runden. Jetzt schnell wenden, an den Steigern lang –quer durch die dort vor Anker liegenden Touristen. Eigentlich weiß ich, es ist hier ziemlich untief, ungefähr 1,10 Meter. Gerade noch Mal gut gegangen. Nur noch 20 Meter auf unseren Vordermann. Aber auf dem Stück am Wind von der Insel zum Startschiff schafften wir es nicht, mit ihm Schritt zu halten. Jetzt schlief auch noch der Wind ein. Unser Rivale zog uns davon. Wir kamen einige Minuten nach ihn ins Ziel – aber wir waren nicht die Letzten.

Zwar hat es unterm Strich zu keinem Preis gereicht, aber wir sind immerhin 6ter von 8 gestarteten Schiffen geworden. Ein Schiff fiel aus, weil ein Schäkel im Rigg brach. Aber, wenn ein Preis ausgelobt wäre für das Schiff, das die längste Strecke zurückgelegt hat, hätten wir sicher den Pokal geholt. Also doch eine enorme sportliche Leistung unseres Teams, der Dank gilt den beiden “opstapern” Wim und Klaus. Die beiden haben sicher die Hälfte der zweiten Runde außenbords gehangen, und wir konnten so viel von der verlorenen Zeit gutmachen.

Vier jaar " handicap berekening '' door Martin Behrendt We maken de balans op onder het motto: "eerlijk zeilen, met eerlijke kansen om te winnen". Naar de verhalen van bijna alle deelnemers van de Merenpoort Zeilwedstrijd 2007 te oordelen is de wedstrijd eerlijk en spannend verlopen. Maar toch komen er nog steeds vragen op als: "Ik ben toch eerder binnen gekomen dan...., waarom sta ik dan in de einduitslag achter ......? Voor sommige deelnemers en toeschouwers aan de wal is het principe van '' gelijke kansen voor alle schepen'' nog niet helemaal duidelijk. Het werd weliswaar in een Merenpraet van 4 jaar geleden uitgelegd, maar het is toch nog niet bij iedereen even bekend. Interessant was ook een gesprek met de oud voorzitter Wim. over dit onderwerp. Hij vertelde dat in zijn tijd de wedstrijdleiding ook al op soortgelijke wijze waardeerde – en dat op dat oude systeem het huidige systeem is gebaseerd. Ik herinner me de tijd, 4 jaar geleden, toen doorgaans de 930ers vóór de 880ers de eindstreep bereikten en dat de schepen met een veranderde constructie, zoals b.v. een verandering aan de kiel. de wedstrijd wonnen. Seriematig gebouwde schepen hadden toen geen schijn van kans ! Diverse zeilers zeiden dan dat ze helemaal niet mee hoefden te doen, omdat ze toch nooit zouden kunnen winnen. Nu is het zo dat wie bij de inschrijving eerlijk aangeeft wat er aan zijn schip anders is dan standaard, een individueel voor hem geldende handicap factor toegewezen krijgt. Hierdoor kunnen in de toekomst alle schepen deelnemen en hebben ze gelijke kansen om te winnen. Hoe een en ander werkt wordt hieronder nog eens uit de doeken gedaan.

1. Algemene doelstelling Het wedstrijdzeilen met MP schepen van verschillende typen moet bevorderd worden. Daarbij mogen de inspanning aan tijd en geld van de eigenaar van het schip evenals zijn kennis en kundigheid geen rol spelen bij de kans om te winnen. De Handicap is een ''systeem voor gentlemen'' waarbij de handicap factor de mogelijke prestaties van het schip weergeeft in verhouding tot het standaard gebouwde schip. Dit is de handicap die, zonder het schip op te meten, tot stand komt. De handicap wordt bepaald door de wijzigingen die zijn aangebracht t.o.v. het standaardschip. Als standaardschip hanteert de MP club een originele

Es war ein wunderschönes Rennen, und wir haben wieder viel lernen können.

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seriematig gebouwde 880er met de standaard bijgeleverde uitrusting (zeilen). Deze wordt gesteld op 100%. Hoofdregel hierbij is ten 1ste: Zo eenvoudig mogelijk ! De eenvoudige manier van toepassen van de handicapfactor is door de zeiler makkelijk te volgen. Hij kan er zich dan makkelijk in vinden en zich ermee vereenzelvigen. Het mag daarbij echter niet tot de verkeerde veronderstelling leiden, dat er met de handicap factor te sjoemelen valt. ( Bedoelt wordt dat ALLE veranderingen t.o.v. een seriematig/standaard gebouwde MP ook worden opgegeven vóór de start bij de wedstrijdleiding)

2. De standaard Merenpoort De 2de voorwaarde hierbij luidt: Zo eerlijk mogelijk ! De terechte vraag of een 'handicap getal " een juiste waardering aangeeft t.o.v. de capaciteiten van een standaard /seriematige MP, kan niet wordt beantwoord wanneer deze sec met een andere MP vergeleken wordt. Dit blijkt pas op het moment als er met de MP's - met verschillende constructionele veranderingen en/of niet-standaard uitrusting, gevaren wordt. En dat is bij onze Merenpoorten het geval. Zo goed als geen enkel schip is gelijk aan het andere. Er worden o.a. zaken in acht genomen als constructieve veranderingen aan b.v. de romp. Hierbij is voornamelijk de lengte van de waterlijn van voor naar achteren belangrijk, want hoe langer hoe beter. Ook belangrijk is de soort, vorm en het gewicht van de kiel. Verder ook de diepgang en de maat en vorm van de zeilen. Een hogere mast en een daarop afgestemde (zwaardere) kiel brengen nu eenmaal voordelen met zich mee, zoals het verbeterde grip op de wind en de mogelijkheid om hoger aan de wind te kunnen zeilen. Met al deze factoren bij elkaar wordt rekening gehouden en uitgedrukt in een proefondervindelijk vastgestelde waarde; de handicap factor.

3. De handicap getallen Zoals hierboven aangegeven, gaat de handicapfactor berekening uit van een seriematig gebouwde MP 880, die door een geoefende bemanning gezeild wordt, zodat de maximale prestaties van de MP eruit gehaald kunnen worden. Als basis dienen de resultaten van diverse vergelijkbare tochten die met verschillende Merenpoorten zijn gevaren op het Tjeukemeer en het IJsselmeer onder verschillende weersomstandigheden. Als voorbeeld: bij vergelijkende vaartochten onder het motto: "'we zeilen nu om het pilsje" , worden de handicap factoren ook bevestigd voor zover de resultaten vastgelegd zijn. Ze komen overeen met de factoren, welke door wedstrijdleiding worden gehanteerd.

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4. Correcties Afwijkingen van de aldus vastgelegde standaard moeten door de eigenaar van het schip bij de inschrijving van de wedstrijd worden opgegeven. Deze opgaven kunnen door de wedstrijdleiding goedgekeurd of gecorrigeerd worden. B.v. als in plaats van met een 17 m2 fok, met een 24 m2 fok gezeild wordt. De handicap is een "afspraak onder heren". De handicapfactoren zijn rekenfactoren en moeten als hulpcijfers gezien worden. Het is een in de praktijk vastgestelde waarde die ook wordt gecorrigeerd door ervaringswaarden van vaklieden, voor wat betreft de voordelen van een veranderde diepgang en een hogere mast! Zo zal bij een kleiner zeiloppervlak van bijvoorbeeld een fok i.p.v. een genua, een voordeelregeling alleen gegeven worden, indien zich weersomstandigheid voordoen die voor een fok nadelig zijn. Is de wind voor een fok wel gunstig, dan wordt dus niet gecorrigeerd. Dat wil zeggen dat de handicap factor voor een schip niet vaststaat en niet bij elke wedstrijd weer dezelfde is als bij de vorige wedstrijd, ondanks dat aan het schip niets is veranderd. Ook de weersomstandigheden zijn van belang waaronder de zeilwedstrijd plaatsvindt.

5. De handicap regels / factoren Welke voordelen bieden deze handicap regels een MP wedstrijdzeiler? • ze zijn flexibel, omdat ze door waarden uit de praktijk voor alle deelnemers aangepast kunnen worden. Hoe vaker er een vergelijkende vaartocht gevaren wordt, des te nauwkeuriger kunnen de richtgetallen voor de factoren zijn. • ze kunnen geïnterpreteerd worden en aangepast aan de hand van de weersomstandigheden • ze zijn praktisch en overzichtelijk, maar staan niet per definitie vast • ze zijn veelvuldig toepasbaar - van de kleine pilsjes wedstrijd tot en met de clubwedstrijd enz. • ze zijn de grondslag voor een eerlijke gezamenlijke wedstrijd tussen verschillende soorten en typen MP zeilschepen

6. Het classificatie systeem 1. De MP club werkt in de praktijk met het "Tijd /Tijd systeem" , d.w.z. dat de resulterende (berekende) tijd wordt afgeleid uit de gezeilde tijd, volgens de formule: Berekende tijd = gezeilde tijd X 100 : handicapfactor 2. Er kan echter ook volgens het "Tijd /Afstand systeem" gemeten worden. In dit geval vindt een tijdaanpassing plaats die afhangt van de lengte van de te varen baan. Dit systeem is uiteindelijk ook afhankelijk van de windsterkte. Hierbij

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moet de wedstrijdleiding voortdurend de windsterkten op het parcours (laten).vaststellen Voor MP wedstrijden is dit niet aan te bevelen.

Voorbeeld: De aangepaste kiel van een MP is doorgaans ook wezenlijk zwaarder. Hierdoor kan het totaal gewicht van het schip wel meer dan 800 Kg meer zijn. Het voordeel van de, door dit hogere gewicht gewonnen stabiliteit, wordt pas bij windkracht 4 tot 5 Bft. (het moment waarbij standaard Merenpoorten gaan reven) merkbaar. Tot dan heeft een zwaardere boot eerder nadelen, het reageert trager.

Annelie en Erich maken de wedstrijdzeilers, voorafgaande aan de prijsuitreiking, aanschouwelijk hoe een aanpassing aan een Merenpoort schip zijn effect heeft op de handicap getallen: „Neem even aan dat dit een standaard MP 880 is. Zeer wankel, nietwaar

?!“

We hopen met dit artikel de laatste vooroordelen van dit meetsysteem uit de weg te hebben geruimd. Het handicap systeem is beslist beter dan gewoon MP tegen MP te laten starten en van te voren al te weten dat in de regel, alleen de aangepaste of de grotere schepen een prijs zullen krijgen. De wedstrijd van zomer 2007 toonde het weer aan: hier was het puur spannend - tot aan het bekend worden van de resultaten! Stel je voor: Als het ooit eens zover zou komen dat de eigenaars van de MP 970 of 1050 gemotiveerd kunnen worden om mee te doen met de wedstrijd, dan kunnen ze direct met de handicap factor juist ingeschaald worden. Want anders zouden ze de kleine MP 880 en 930 zo "de grond in boren".

„Nehmen wir mal an, das ist das Serienschiff MP 880. Sehr kippelig, oder?!“

„ Maakt niet uit! Want nu hebben we meer stabiliteit door een veranderde kiel !“

We wensen een ieder veel plezier en hopen voor de toekomst op een nog grotere deelname aan de Merenpoort zeilwedstrijd dan in 2007, onder het motto: "Eerlijk zeilen en met eerlijke middelen winnen!" Jullie schipper van de MP171 type 930 AK : "Blue Peter" en bemanning.

„Kein Problem! Denn jetzt haben wir mehr Stabilität durch einen veränderten Kiel!“

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„Nein, das wird kein Striptease! Der Erich stellt das größere Vorsegel dar!“

Vier Jahre Yardstick-/Handicap Berechnung: von Martin Behrendt Eine erklärende Zwischenbilanz. Nach dem Motto: Fair segeln, mit fairen Mitteln gewinnen! Nach dem Feed Back fast aller Teilnehmer ist die Merenpoort Regatta 2007 fair und spannend verlaufen. Dennoch kommen immer noch Fragen auf, wie: Ich bin doch vor dem ….. ins Ziel eingelaufen, warum liege ich denn in der Wertung hinter dem ….….? Wenigen Regatta Teilnehmern und einigen Beobachtern an Land ist offensichtlich das Prinzip „gleiche Chancen für alle Schiffe“ noch nicht 100 % bekannt. Es wurde zwar in einer Merenpraet vor 4 Jahren erklärt, aber so richtig ist es nicht verinnerlicht worden. Interessant war auch ein Gespräch am Rande, mit dem früheren Vorsitzenden Wim, das die Regattaleitung seinerzeit ähnlich wertete – und auf dem früheren System beruht das jetzt aktuelle.

„Nee, het wordt geen striptease! Erich beeldt nu het grotere voorzeil uit!“

„Jetzt wird` s kompliziert! Wie viel schneller muss denn eine MP 880 mit: verändertem Kiel -Erich- und einem größeren Vorsegel -Annelie- sein?“ - Sonny-: „Neun Minuten!“ - Annelie-: „Die Antwort ist richtig! Ein Pilsje für Sonny, astublieft!”

Ich erinnere an die Zeit bis vor vier Jahren, als in der Regel immer 930er vor den 880er MP’s ins Ziel einliefen, oder Schiffe mit veränderten Konstruktionsmerkmalen, wie z.B. eine Kielveränderung, meistens vorne lagen. Serienschiffe hatten damals keine Chance! Da hieß es von etlichen Seglern „da brauche ich erst gar nicht anzutreten, die gewinnen ja doch immer. Tatsache ist, wer bei der Meldung seine baulichen Veränderungen, also alle Abweichungen vom Standardschiff ehrlich angibt, erhält sein individuelles empirisch ermitteltes Handicap, den Yardstick! Damit in Zukunft alle Schiffe bei gleichen Chancen teilnehmen, habe ich noch einmal erklärende Sätze zusammengestellt.

1. Allgemeine Zielsetzungen Das Regattasegeln mit baugleichen MP- Typen soll gefördert werden. Dabei muss ein zeitlicher und evtl. finanzieller Vermessungsaufwand für den Eigner ebenso vermieden werden wie hoher Aufwand und Einsatz logistischen Know-hows. Yardstick ist ein „Gentleman’s System“, bei dem die Yardstickzahl die Leistung eines Bootes wiedergibt. Das ohne Vermessung ermittelte Handicap eines Schiffes. Grundsatz Nr. 1: So einfach wie möglich!

„Nu wordt het gekompliceerd! Hoeveel sneller zal nu een MP 880 met: aangepaste kiel - Erich- en een groter voorzeil - Annelie - zijn?“ - Sonny- : „Negen minuten !“ - Annelie-: „Dat antwoord is juist! Een pilsje voor Sonny, alstublieft!”

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Einfache Verfahrensweisen sind vom Segler leicht nachvollziehbar. Er kann sich leicht in das System einarbeiten und sich mit ihm identifizieren. Das darf aber nicht zu der falschen Vorstellung verleiten, dass ein Handicap/Yardstick vor einer Regatta verhandelbar ist.

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2. Die Standard Merenpoort

5. Die Yardstick-/ Handicapregeln

Der 2. Grundsatz lautet: So gerecht wie möglich!

Welche Vorteile bieten sie dem MP Regattasegler? - sie sind flexibel, da sie aus Erfahrungswerten für alle Teilnehmer angepasst werden können, je häufiger ein gefahrener Vergleich, desto genauer kann die Einstufung sein. - sie sind integrationsfähig. - sie sind praxisnah und überschaubar. - sie sind vielfach anwendbar – von der kleinen „Pilsje-Regatta“ bis zur Clubregatta. – und mehr! . - sie sind die Grundlage für das gemeinsame faire Segeln mit unterschiedlichen Schiffen.

Die berechtigte Frage, ob eine Handicap-Zahl einen adäquaten Wert für die Leistungsfähigkeit der Standard Serien MP darstellt, stellt sich nicht erst, wenn diese mit einer anderen MP verglichen wird, sondern in dem Moment, in dem offensichtlich wird, dass MP’s mit unterschiedlichen Merkmalen in Konstruktion – und /oder Ausrüstung gefahren werden. Und das ist bei uns Merenpoortlern der Fall. Fast kein Schiff ist mit dem anderen Schiff gleich! Zu beachten sind Themen wie Veränderungen der Konstruktionsmerkmale wie Rumpf, hinsichtlich Länge und Wasserlinie, des Kiels, das Kielgewicht, die Kielform, sowie die Ausrüstung von Rigg und Segeln. Ein höherer Mast mit entsprechendem Kiel bringt nun mal Vorteile hinsichtlich „Windcatch“ und „Höhe am Wind“ segeln. Die Verlängerung der Wasserlinie, denn „Länge läuft“, bringt weitere Vorteile, die alle additiv zu betrachten sind.

6. Das Bewertungssystem 1. Der MP Club arbeitet aktuell mit dem „Zeit/Zeit-System“, d.h. Ermittlung der berechneten Zeit aus der gesegelten Zeit.

3. Die Yardstick-/Handicapzahlen Wie bereits gelesen beziehen sich die Yardstickzahlen auf eine Serien MP, die von einer geübten Crew gesegelt wird, so dass die Leistungsfähigkeit der MP erkennbar wird. Interessant waren Ergebnisse von diversen Vergleichsfahrten zwischen verschiedenen MP’s auf dem Tjeukemeer und dem Ijsselmeer unter verschiedensten Wetter- und Revierbedingungen. Empfehlung: Solche Vergleichsfahrten unter dem Motto „wir segeln jetzt ein Pilsje“ aus, werden die Handicaps im Wesentlichen bestätigt – geben vielleicht auch Anregung zur Überarbeitung – sofern die Ergebnisse festgehalten und mit der Regattaleitung abgestimmt werden.

Formel: Berechnete Zeit = gesegelte Zeit X 100 : Yardstickzahl

4. Korrekturen

Beispiel: Der veränderte Kiel einer MP ist i.d. Regel auch wesentlich schwerer. Hier kann das Bootsgewicht durchaus > 800 KG höher sein. Der Vorteil der aus dem höheren Gewicht gewonnen Endstabilität wird erst ab 4-5 Bft, dem Reffpunkt der Standard MP’s, merkbar. Bis dahin hat das schwerere Boot eher Nachteile, es springt z.B. später an.

Abweichungen vom bislang festgelegten Grundstandard müssen bei RegattaMeldung vom Eigner angegeben werden und können von der Wettfahrtleitung vergütet bzw. korrigiert werden, z.B. statt 17m² Vorsegel wird ein 24m² Segel gefahren. Yardstick ist ein „Gentleman’s System“! Der „Katalog“ (siehe Anlage) ist als Hilfestellung zu sehen, aber als eine empirisch ermittelte Basis u. a. durch Erfahrungswerte von Fachleuten, z.B. bei den Vorteilen eines veränderten Riggs/höherer Mast! Bei Meldung mit kleinerer Segelfläche (z. B. Fock statt Genua) sollen Vergütungen nur gegeben werden, wenn der Nachteil witterungsbedingt eintritt.

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2. Es könnte aber auch nach dem „Zeit/Weg-System“ gewertet werden. In dem Fall findet eine Zeitvergütung in Abhängigkeit von der Bahnlänge statt. Dieses System ist letztlich abhängig von der Windstärke. Hier muss die Wettfahrtleitung verbindlich die Windstärken für den Kurs ermitteln (lassen). Für MP Regatten nicht zu empfehlen.

Hoffentlich werden nun die letzten Vorbehalte gegen dieses System ausgeräumt. Das Yardstick/Handicap System ist allemal besser als MP gegen MP starten zu lassen und von vorneherein zu wissen, dass i.d. Regel nur die umgerüsteten oder die größeren Schiffe einen Platz ersegeln. Die 2007er Regatta zeigte: Hier war Spannung pur – bis zur Bekanntgabe der Ergebnisse!

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Fazit:

P R O T E S T !?

Sollte es irgendwann einmal gelingen die Eigner der MP’s 970 und 1050 zu motivieren mit zu „regattieren“, könnten sie sofort mit Yardstick-/Handicap richtig bewertet teilnehmen. Ansonsten würden sie die kleinen MP 880 und MP 930 „in Grund und Boden“ segeln.

De Merenpoort zeilwedstrijd tijdens het zomerfeest 2007 is prima verlopen. Lekkere wind, goed gevaren. Tijdens de hele tocht zijn er geen protesten gerezen en ieder wachtte gespannen op de bekendmaking van de eindklassering. Toen die bekend werd, was dit voor Kees Breeuwer met de Fredeshiem een grote teleurstelling. Kees finishte als eerste van het hele wedstrijdveld, nog vóór de Blue Peter, maar kreeg toch de 3de plaats toegewezen. Hij had minstens de 2de plaats verwacht.

Weiterhin viel Spaß und hoffentlich für die Zukunft eine noch höhere Teilnahme als in 2007 und dem Motto: Fair segeln, mit fairen Mitteln gewinnen!

In 2004 eindigde hij ACHTER de Blue Peter, maar kreeg toen toch de 1ste plaats toegekend. De prijs werd toen niet uitgereikt, omdat hij niet over de startlijn gestart was, maar er naast. Kees meldde zijn teleurstelling bij mij als secretaris en ik beloofde hem het uit te zoeken.

Euer Skipper MP171 930 AK „Blue Peter“ mit Team.

Ik heb de uitslagen en gezeilde wedstrijd tijden van 2004 en 2007 naast elkaar gelegd en gezocht naar de oorzaak. Ik constateerde dat er andere handicap factoren zijn gebruikt in 2004 dan in 2007. En niet alleen voor de Fredeshiem, maar voor iedereen. De reden hiervoor is dat in 2004 de MP 775 als referentie schip is gehanteerd. Omdat er geen enkele 775 mee doet met de wedstrijden, is de MP 880 als referentie genomen. Als we de handicap factoren van 2004 gehanteerd zouden hebben op de zeiltijden van de race van 2007, dan zou de eindklassering er als volgt hebben uitgezien: Scheepsnaam Balee Blue Peter Alpha Swaantje WEL Lorbass Fredeshiem

Heute ist nicht alle Tage, wir kommen wieder, keine Frage

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Handicap 106,9 96,3 102,1 105,1 :als WEL 105,1 96,3 : als Bl. Peter 103,9

Vaartijd (sec.) 7528 7296 9087 8485 8527 7689 7244

Berekende tijd 7042 7576 8900 8073 8113 7984 6972

Klassering 2 3 7 5 6 4 1

Op deze wijze komen we tot de conclusie dat Kees Breeuwer zelfs gewonnen zou hebben. Het gaat Kees echter niet om de beker, maar om de erkenning. En die krijg je hierbij. Volgens het oude handicap systeem zou je dus gewonnen hebben Kees !

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Toch moet het mij van het hart dat in 2004 Martin en zijn crew terecht de handicapfactoren heeft ingevoerd. Daar zijn we als bestuur erg blij mee en het geeft ook anderen de gelegenheid om te winnen. Maar vreemd is het wel dat de Blue Peter, die daarvoor altijd won, sinds de invoering van de handicap factoren nooit meer gewonnen heeft. Dit ondanks het feit dat de bemanning van de Blue Peter erg kundig is en ook veel wedstrijd ervaring heeft. Dit geeft wel te denken. Mogelijk dat de handicap factor voor schepen als de Blue Peter te zwaar is, of voor de andere schepen te licht. Dit is niet met zekerheid te zeggen maar zal in de praktijk getoetst moeten worden. Martin heeft terecht opgemerkt dat de handicap factor een levende factor is die dynamisch bijgesteld kan worden naarmate er meer vaargegevens over de Merenpoorten bekend zijn. Misschien moeten we eens met een paar schepen van verschillende typen eenzelfde traject varen en dan de tijd opnemen en de verschillen in vaartijd opnieuw vaststellen. Hoe het ook zij, het bestuur is van mening dat de handicap factoren moeten blijven bestaan, maar mogelijk wel wat kunnen worden aangescherpt. Mogelijk kunnen we voor komend seizoen een manier bedenken om de factoren zodanig aan te passen dat het ook past bij het betreffende schip. Dan kan ook een 930-er weer eens winnen. Ik wil Annelie als deskundige vragen of ze hier alvast naar wil kijken en of ze ons daarbij wil helpen.

Der Pokal wurde ihm damals vorenthalten, weil er nicht über die Startlinie gefahren war, sondern nur in der Nähe. Kees wante sich mit seiner Enttäuschung an mich als Geschäftsführer, und ich versprach ihm, der Sache auf den Grund zu gehen. Ich habe die Ergebnisse und die geseglten Regattazeiten von 2004 und 2007 nebeneinander gelegt und so nach der Ursache gesucht. Mir fiel auf, 2004 wurden andere Handycapfaktoren verwendet als 2007. Das betraf nicht allein die Fredeshiem, sondern auch alle anderen. Der Grund dafür ist, 2004 war die MP 775 das Referenzschiff. Weil keine einzige MP 775 mehr an den Ragatten teilnimmt, wurde die MP 880 als Referenz genommen. Hätten wir die Handcapfaktoren von 2004 auf die gesegelten Zeiten der Regatta 2007 angewandt, dann hätte das Endergebnis folgendermaßen ausgesehen: Schiffsname Handicap Balee Blue Peter Alpha Swaantje WEL Lorbass Fredeshiem

Fahrzeit (sec.) 106,9 7528 96,3 7296 102,1 9087 105,1 :als WEL 8485 105,1 8527 96,3 : als Bl. 7689 Peter 103,9 7244

berechnete Zeit 7042 7576 8900 8073 8113 7984

Platzierung 2 3 7 5 6 4

6972

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Auf diese Weise kommen wir zu dem Ergebnis, daß Kees sogar gewonnen hätte. Es geht Kees wirklich nicht um den Pokal sondern um die Anerkennung. Und die sollst Du hier auch bekommen. Nach dem alten Berechnungssystem hättest Du also gewonnen, Kees!

Simon.

P R O T E S T !? Die Merenpoortregatta auf dem Sommerfest 2007 ist prima verlaufen. Feiner Wind, gut gefahren. Während des ganzen Wettstreits wurde kein Protest erhoben und jeder wartete gespannt auf die Bekanngabe des Endresultates. Als die heraus war, gab es für Kees Breeuwer mit der Fredeshiem eine große Enttäuschung. Kees erreichte als Erster des ganzen Regattafelds die Ziellinie –noch vor dem Blue Peter- , aber ihm wurde doch nur der dritten Platz zugewiesen. Er hatte mindestens den 2ten Platz erwartet. Im Jahr 2004 endete er HINTER dem Blue Peter, bekam aber doch den ersten Platz zuerkannt.

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Doch etwas liegt mir noch auf dem Herzen: Martin und seine Crew haben 2004 die Handycapfaktoren zu Recht eingeführt. Wir sind damit als Vorstand sehr glücklich, denn so eröffnet sich auch für Andere die Möglichkeit zu gewinnen. Es ist doch komisch, daß der Blue Peter, der früher immer gewonnnen hat, seit Einführungen der Handycapfaktoren nicht einmal mehr ERSTER war. Dies ungeachtet der Tatsache, daß die Besatzung des Blue Peter sehr sachkundig ist und auch viel Regattaerfahrung hat. Das gibt durchaus zu denken. Möglicherweise ist der der Handycapfaktor für Schiffe wie den Blue Peter zu schwer oder für andere zu leicht. Das kann man nicht mit Sicherheit behaupten, aber es sollte doch einmal in der Praxis untersucht werden.

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Martin hat zurecht bemerkt, der Handycapfaktor ist ein lebendiges Instrument, das dynamisch angepaßt werden kann, je nach dem welche Fahreigenschaften der Merenpoort bekannt sind. Vielleicht müssen wir einmal mit ein paar Schiffen verschiedener Typen dieselbe Strecke fahren, die Zeit festhalten und die unterschiedlichen Fahrzeiten neu bewerten. Wie auch immer, der Vorstand meint, die Handycapfaktoren sollen bleiben, aber vielleicht genauer spezifiziert werden. Möglicherweise fällt uns für die kommende Saison ja ein, wie wir die Faktoren so anpassen können, daß sie auch den jeweiligen Schiffen gerecht werden. Dann kann auch eine 930er mal wieder gewinnen. Ich möchte Annelie als die Spezialistin fragen, ob sie sich darum kümmern kann und uns dabei helfen wird. Simon.

Het voorjaars treffen zou plaatsvinden op 16 juni in Muiden en rond het eiland Pampus. Ondanks de goede organisatie van dit treffen, waren er te weinig belangstellenden en werd het treffen geannuleerd. Het zomertreffen werd gehouden in het weekend van 25 augustus. Het was als vanouds weer gezellig. Er hadden zich 9 schepen aangemeld voor de zeilwedstrijd op zaterdag, maar vanwege het ontbreken van een startschip konden er uiteindelijk maar 8 schepen aan de wedstrijd meedoen. Klaas zou met de Nautilus als startschip dienst doen. Door materiaalbreuk, was er 1 schip uitgevallen en haalden 7 schepen de finish. 's Avonds was er een prima verzorgde maaltijd, een gevarieerd programma met een goochelaar en raadselspelletjes waar leuke prijzen te winnen waren en aansluitend de prijsuitreiking.

Verslag van de secretaris van de Merenpoort Club over het verenigingsjaar september 2006 t/m augustus 2007. Op de agenda van 2007 stonden de zeil activiteiten: Hemelvaart treffen, Voorjaars bijeenkomst en het Zomertreffen. Het Hemelvaart treffen rond 17 mei zou een ontmoeting moeten worden tussen de Merenpoort CLub en de Vereniging van Dompzeilers bij Simon en Sascha in Lemmer. Door mis communicatie waren alleen Ron en Nelleke er nog, toen de Dompzeilers vrijdag in de middag met 4 schepen arriveerden. De Njord was net daarvoor vertrokken ivm een noodzakelijke reparatie. De zaterdag daarop kwamen de Merenpoorters. Het was weer een gezellig treffen wat zeker het volgend jaar herhaald zal worden.

Het ledental van de club was begin september vorig jaar 55. Onze club telt nu ook weer 55 leden en donateurs. We hebben afscheid genomen van: Henny Westerman Ned. Gerda & Egge Spaander Ned. De volgende leden konden we gedurende het verenigingsjaar verwelkomen: Susanne & Roberto van Grimbergen don. Ned. Kris & Annelie Dekeijzer lid België Zoals u ziet beginnen we al aardig internationale bekendheid te krijgen. Daarom mede namens allen een speciaal welkom aan ons nieuwe Belgische lid Kris & Annelie Dekeijzer., in de volgende Merenpraet zullen zij zich voorstellen.

Simon Bakker, secretaris. 41

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Bericht des Geschäftsführers Merenpoort Club über das Vereinsjahr September 2006 bis August 2007. Auf der Agenda 2007 standen die Segelaktivitäten: Himmelfahrtstreffen, Frühjahrstreffen und das Sommerfest. Das Himmelfahrtstreffen um den 17. Mai herum bei Simon & Sascha in Lemmer sollte eigentlich einen Begegnung zwischen dem Merenpoortclub und der Vereinigung der Dompzeiler werden. Wegen mangelhafter Kommunikation waren allein Ron & Nelleke anwesend, als die Dompzeiler am Freitagnachmittag mit 4 Schiffen ankamen. Die Njord hatte kurz zuvor wegen notwendiger Reparaturen abgelegt. Am Samstag kamen die Merenpoortler. Es war ein sehr gemütliches Treffen, das sicher im folgenden Jahr wiederholt wird. Das Frühlingstreffen sollte am 16. Juni in Muiden und rund um die Insel Pampus stattfinden. Trotz der guten Organisation dieses Treffens gab es zu wenig Interessenten. Die Veranstaltung wurde abgesagt. Das Sommertreffen fand am Wochenende vom 25. August statt. Es war wie immer sehr gesellig. Für die Regatta am Samstag hatten sich 9 Schiffe angemeldet, aber da ein Startschiff fehlte, konnten schließlich nur 8 Schiffe teilnehmen. Klaas mußte mit seiner Nautilus als Startschiff fungieren. Ein Schiff fiel durch Materialbruch aus, 7 Schiffe kamen ins Ziel. Abends gab es ein leckeres Essen, anschließend ein buntes Programm mit einem Zauberer und Rätselspielen, bei denen es tolle Preise zu gewinnen gab. Höhepunkt war die Siegerehrung der Regatta.

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Die Mitgliederzahl unseres Clubs betrug im September des letzten Jahres 55. Unser Club hat nun auch wieder 55 Mitglieder und Donateure. Wir haben uns verabschiedet von: Henny Westerman Ned. Gerda & Egge Spaander Ned. Folgende Mitglieder konnten wir in diesem Vereinsjahr willkommen heißen: Susanne & Roberto van Grimbergen don. Ned. Kris & Annelie Dekeijzer lid België Wie ihr seht, erlangen wir schon einige internationale Bekanntheit. Darum möchte ich im Namen aller Merenpoortler einen besonderen Willkommensgruß an unsere neuen belgischen Mitglieder Kris & Annelie Dekeijzer richten. In der folgenden Merenpraet werden sie sich vorstellen. Simon Bakker, Geschäftsführer

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Merenpoort 930 “ALBATROS”, Baunummer 198 mit AK, Liegeplatz Stavoren-Außenhafen

Nieuwe leden: Ausrüstungsliste: Segel: Groß,Genua (2005),Fock, Sturmfock, Spi Motor: 18 PK SABB-Diesel mit Verstellschraube Navigation: Fluxgate Kompass, Logge, Echolot, GPS, Navgate Wetter, Autopilot, See- und Binnenfunk (ATIS) Deck: VA-Anker mit mechanischer Winsch und 35m Kette, Rollvorsegel, 4 Winschen, Fallen und Strecker ins Cockpit umgeleitet, feste Reling (VA), Sprayh. und Kuchenbude, neue Winterplane Salon: Pantry mit Gasherd und Backofen (komplett neu gestaltet) , Kühlschrank, Doppelspüle, Druckwasser w/k, Dieselheizung, Schiffsklimaanlage, PumpWC, Das Schiff wurde 2001 gesandstrahlt und komplett mit 2K Lack gestrichen, Fenster erneuert, Teak in der Plicht und im gesamten Salon, neuer Plichttisch, neue Ruderanlage und Lenzrohre. 2 Bilgepumpen (el. und mech.), 220V Anschluss mit Ladegerät, 2 neue Batterien, gesamte Elektrik neu, Preis: 27.500 € Heinz Koesling, Kormoranweg 11, 46487 Wesel [email protected] Telefon +49281 - 60322 // +49171 - 6309734 // +49171 - 8832321

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Kris & Annelie Dekeijzer Beernaertstraat 20 B-2600 Antwerpen

Susanne & Roberto van Grimbergen Markiesstraat 8 6411 VN Heerlen

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Eine Bankverbindung für alle Mitglieder Seit einiger Zeit darf eine Überweisung ins europäische Ausland nicht teuer sein als ins Inland. Deshalb hat der Vorstand beschlossen, nur noch eine Bankverbindung für die Mitgliedsbeiträge anzubieten. Er dankt Wolfgang Rincker für seine jahrelange Mithilfe, denn er stellte sein Konto für die deutschen Mitgliedsbeiträge zur Verfügung. Die Überweisung durchzuführen, ist ganz einfach! Am Überweisungsautomat der Bank wählt man den Service “EU-Standard-Überweisung“ aus. Dann - den Empfänger: tnv vereniging van Merenpoorteigenaren - die IBAN-Nr.: NL 35 PSTB 0004 4200 77 - die BIC-Nr.: PSTBNL21 - und den Betrag eingeben. Da das neue Vereinsjahr im September gerade begonnen hat, könnt ihr es gleich einmal probieren!

Volgende Merenpraet: 1. Dezember 2007 47

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