De NS meldde eerder op de avond dat de beslissing over de lijn Zutphen-Oldenzaal pas volgende week valt. Bron: ANP, 5 september 2002

OV Nieuwsbrief, Nummer 153

De OV Nieuwtjes uit: week 36 Jaargang 5, Nummer 153, maandag 9 september 2002 Hallo allemaal, Daar zijn we weer. Ditmaal een wat korter editie dan vorige keren. Dit wordt mede veroorzaakt doordat de vorige editie van afgelopen woensdag is, dus dat betekend zo’n 3 dagen minder nieuws in deze editie te plaatsen. Desondanks is ook dit weer een leuke editie, met nieuws over het al dan niet meedingen door de NS bij de aanbesteding voor de lijn Zutphen – Oldenzaal en natuurlijk de rampoefening in de spoortunnel Best. Wij wensen al onze lezers weer veel leesplezier, Eric en Hans.

Spoorwegen Reizigers NS Reizigers CNV: Goed dat treinkaartjes duurder worden HOUTEN - Het is goed dat de Nederlandse Spoorwegen de prijs van treinkaartjes verhogen. Dat stelde CNV Spoorwegen donderdag. De NS heeft volgens de bond meer inkomsten nodig om een goed openbaarvervoerssysteem te kunnen garanderen. Te meer nu de overheid hogere kosten in rekening brengt voor het gebruik van de rails en wissels. De NS kondigde onlangs aan de prijzen in 2003 met 9 procent te verhogen. Het voornemen oogstte in politiek Den Haag een storm van kritiek. CNV Spoorwegen, onderdeel van de CNV Bedrijvenbond, vindt dat politici 'krokodillentranen huilen'. "Zeker als ze tegelijkertijd wel instemmen met de hogere railgebruiksheffing door de overheid." CNV vindt dat ook reizigers meer begrip kunnen tonen voor de positie waarin NS verkeert. "Openbaar vervoer per rail kost nu eenmaal veel geld. Om het weer goed te krijgen zijn bovendien forse investeringen nodig op korte termijn", aldus vakgroepbestuurder Wyb Kusters. Bron: www.nu.nl, 5 september 2002

'NS dingt niet mee naar lijn Zutphen-Oldenzaal' UTRECHT (ANP) - De NS gaat niet meedingen naar de exploitatie van het traject Zutphen-Oldenzaal. Dat hebben de voorzitter G. Wold van de ondernemingsraad en FNV Bondgenoten donderdag gemeld. Volgens hen breken de spoorwegen daarmee hun eerder gegeven woord. ,,Dit zal tot behoorlijk wat onrust zorgen'', waarschuwde Wold. De OR-voorzitter zei recent een brief van de directie van de NS te hebben ontvangen, waarin wordt gemeld dat het bedrijf niet meedoet aan de aanbesteding van de lijn Zutphen-Hengelo-Oldenzaal. De lijn wordt binnenkort aanbesteed. Volgens Mold had de directie juist beloofd mee te doen aan de aanbesteding van de 22 lijnen die daartoe door het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn aangewezen. ,,Hiermee pleegt de NS dus woordbreuk'', vindt FNV Bondgenoten. Wold vreest dat met deze actie een precedent voor de andere lijnen wordt geschapen. ,,Je vraagt je af of NS bij de overige 21 wel zal meedoen.'' De NS meldde eerder op de avond dat de beslissing over de lijn Zutphen-Oldenzaal pas volgende week valt. Bron: ANP, 5 september 2002

Controle op Flevolijn fors aangescherpt UTRECHT - Treinreizigers tussen Schiphol en Lelystad krijgen vanaf morgen te maken met strengere kaartjescontroles en agenten die op koop- en uitgaansavonden door de trein surveilleren. Met het verscherpte toezicht wil de NS de agressie op de Flevolijn terugdringen. Het project duurt tot 2 december. Daarna wordt bekeken of het een vervolg krijgt. De Flevolijn staat bekend om het grote aantal zwartrijders en incidenten door agressieve reizigers, variërend van vernielingen tot fysiek geweld. Vooral conducteurs en machinisten zijn slachtoffers van de agressie. Vorig jaar greep de spoorwegpolitie 27 keer in bij meldingen van ernstig geweld, zoals mishandeling. Dit jaar zijn op de lijn achttien gevallen van fysieke agressie gemeld. De meeste incidenten doen zich voor op donderdag-, vrijdag- en zaterdagavond. Op die avonden gaan de komende drie maanden twee agenten op de Flevolijn surveilleren. Keerzijde van de inzet is echter dat op de overige avonden minder spoorwegpolitie beschikbaar is. Vooral het bureau op station Amersfoort wordt daarvan de dupe en moet mogelijk enkele avonden sluiten. Bron: Nederlands Dagblad, 4 september 2002

Pagina 1 van 15


NS dingt toch mee op spoorlijn Zutphen - Oldenzaal OLDENZAAL (ANP) - De Nederlandse Spoorwegen (NS) gaan meedingen naar de exploitatie van het traject Zutphen-Oldenzaal. Vorige week nog meldden de ondernemingsraad van de NS en FNV Bondgenoten dat het vervoersbedrijf niet op dit traject zou bieden. Dat heeft het bedrijf maandag gezegd. ,,Dat is dus niet waar'', zei een woordvoerder van de NS. De spoorwegen zijn momenteel aan het kijken hoe de onderneming gaat meedingen naar de exploitatie van de lijn. Het bedrijf doet alleen mee om te winnen, dus het bod moet zo goed mogelijk zijn, stelt de woordvoerder. Een van de mogelijkheden is dat de NS gaat samenwerken met het lokale vervoersbedrijf Syntus. ,,Dit ligt voor de hand. We zijn het aan het bekijken'', aldus de NS-man. De Nederlandse Spoorwegen gaan meedingen naar de exploitatie van zeker dertien van de 22 spoorlijnen, die binnenkort worden aanbesteed. De NS zal onder meer bieden op de lijnen Zutphen-Apeldoorn, Rotterdam-Hoek van Holland, Lelystad-Weesp en Den Haag CS-Rotterdam Hofplein. Deze trajecten voldoen volgens de NS aan een aantal voorwaarden, dat het bedrijf stelt. Zo sluiten ze goed aan op het hoofdspoor of ze passen goed bij metro- en buslijnen. De NS zegt dat er geen banen verloren gaan door alleen op de dertien trajecten te bieden. Bron: Tubantia

Treinverkeer stil voor rampoefening BEST - Tijdens de grootste rampenoefening ooit in Nederland gehouden, is zondagmorgen in Best de veiligheid van de spoortunnel getest. De regionale brandweer Zuid-Oost-Brabant zette figuranten, acteurs en nepslachtoffers in om de situatie zo echt mogelijk te laten lijken. De oefening was enerzijds bedoeld om de veiligheidsvoorzieningen in de tunnel te toetsen en anderzijds de samenwerking tussen de hulpverleningsdiensten te oefenen. Bijna 250 hulpverleners van brandweer, politie en GHOR (Geneeskundige Hulp bij Ongevallen en Rampen) waren in touw. De spoortunnel in Best, waarvan het nieuwste deel pas deze zomer in gebruik is genomen, is voorzien van de modernste veiligheidsvoorzieningen. Er hangen 74 camera's in waarmee de hele tunnel kan worden geobserveerd. Tijdens de oefening werd een brand geënsceneerd die dronken feestgangers in de trein hadden aangestoken. De figuranten die zich in de dubbeldekstrein, een stoptrein en op de perrons bevonden, stonden allemaal binnen tien minuten buiten de tunnel. Daarna kon de brandweer beginnen met het bluswerk en het evacueren van de gewonden. De spoortunnel in Best, waarvan het nieuwste deel pas deze zomer in gebruik is genomen, is voorzien van de modernste veiligheidsvoorzieningen. Er hangen 74 camera's in waarmee de hele tunnel kan worden geobserveerd. Tijdens de oefening werd een brand geënsceneerd die dronken feestgangers in de trein hadden aangestoken. De figuranten die zich in de dubbeldekstrein, een stoptrein en op de perrons bevonden, stonden allemaal binnen tien minuten buiten de tunnel. Daarna kon de brandweer beginnen met het bluswerk en het evacueren van de gewonden. Een eerste evaluatie van de grote oefening, heeft aangetoond dat er nog genoeg te verbeteren valt. Zo bleek het bandje met het verzoek de tunnel te verlaten, door het tumult in de tunnel nauwelijks hoorbaar. Volgens algemeen oefenleider J. Keulen van de regionale brandweer Zuid-Oost-Brabant maakten de hulpverleners ook onvoldoende gebruik van de in de tunnel aanwezige veiligheidsmiddelen. Dat brandweerlieden gewonden tegen de regels met de rook mee afvoerden, komt gedeeltelijk doordat de oefening niet met hitte gepaard ging en de rook slechts theaterrook was. "Wel een van de leermomenten", aldus Keulen. Doordat voor de oefening volgens plan slechts zeven ambulances beschikbaar waren, duurde het lang voordat alle slachtoffers uit de tunnel waren afgevoerd. Bij een echte ramp kunnen 22 ambulances worden ingezet. Tijdens de oefening was het baanvak Boxtel-Eindhoven voor alle treinverkeer afgesloten. De planning is dat deze stremming om half een wordt opgeheven. Reizigers werden zondagmorgen met bussen vervoerd. Bron: www.nu.nl, 8 september 2002

Politie houdt aanrander aan op station Zoetermeer Zoetermeer - De politie heeft dinsdag in Zoetermeer een man aangehouden die een zestienjarig meisje zou hebben aangerand. Het gaat om een 39-jarige man zonder vaste woon- of verblijfplaats. De politie hield de man aan, toen hij op station Centrum-West op de vuist was gegaan met de vader van het meisje. De verdachte raakte daarbij gewond aan zijn gezicht; hij moest in het ziekenhuis worden behandeld. Bron: RTV West

Pagina 2 van 15


Meisje overlijdt na ongeval perron WEERT - In het ziekenhuis van Weert is in de nacht van zaterdag op zondag een 16-jarig meisje uit Ell overleden aan de verwondingen die ze zaterdagavond had opgelopen bij een ongeval op het perron van het NS-station in Weert. Het meisje zat rond 22.00 uur samen met een vriendin op het perron met haar benen over de perronrand. Toen er uit de richting Eindhoven een trein arriveerde kon haar vriendin de benen nog tijdig terugtrekken maar het slachtoffer niet. Ze raakte zeer ernstig gewond. Een ambulance bracht haar naar het ziekenhuis, waar ze in zorgwekkende toestand werd opgenomen. Later in de nacht bezweek ze aan haar verwondingen. Bron: www.nu.nl, 8 september 2002

Alle 150 ICK rijtuigen in dienst NS heeft deze week de laatste van 150 gemoderniseerde Duitse Intercityrijtuigen in gebruik genomen. De rijtuigen voegen bijna 10.000 zitplaatsen toe aan de ruim 200.000 die momenteel in de treinen van NS aanwezig zijn. De rijtuigen rijden op de trajecten Den Haag - Heerlen, Den Haag - Venlo, Amsterdam - Maastricht en Amsterdam - Haarlem. Tussen februari 2002 en begin september 2002 zijn alle rijtuigen conform planning in gebruik genomen. Met een afleveringstermijn van ruim zeven maanden voor 150 rijtuigen vormt dit de snelste aflevering van materieel die NS heeft gekend. Zorgen voor voldoende zitplaatsen voor treinreizigers is één van de hoofddoelstellingen van NS. NS nam eind 2000 van Deutsche Bahn 150 rijtuigen over om op korte termijn extra materieel te kunnen inzetten. Om ze aan te passen aan de Nederlandse eisen op het gebied van comfort, techniek en veiligheid zijn ze grondig gerenoveerd door PFA (Partner für Fahrzeug Ausstattung) in Weiden (Duitsland). Met deze investering was bijna 60 miljoen euro gemoeid. Sinds deze week rijden tevens negen verlengde dubbeldeks Intercity-treinstellen tussen Amsterdam - Vlissingen en Amsterdam Den Haag Centraal. Naar verwachting zijn eind van dit jaar 23 verlengde dubbeldeks Intercity-treinstellen gereed. Dit levert 2300 extra zitplaatsen op. In totaal zijn 378 rijtuigen besteld, goed voor zo'n 37.000 extra zitplaatsen tot en met 2005. De rijtuigen worden deels benut om bestaande treinen te verlengen en deels benut om nieuwe treinen samen te stellen. In 2005 zullen alle 378 nieuwe dubbeldekkers geleverd zijn, waardoor zo'n 37.000 extra zitplaatsen voor de reizigers beschikbaar komen. Bron: www.ns.nl, 5 september 2002

Lawaaiige NS beboet, scepsis bij buren blijft ENSCHEDE - De NS heeft zijn eerste boete van 2500 euro te pakken voor het overtreden van de milieuvergunning. Bij een controle in juli is gebleken, dat de treinen werden schoongemaakt op een tijdstip dat dit niet meer is toegestaan. Of de boete effect sorteert en de NS zich nu wel aan de regels houdt, is volgens de directe omwonenden nog maar de vraag. ‘De tijd zal het leren!’ Bewoners van woonflat De Eendracht aan de Hengelosestraat klagen al jaren over de geluidsoverlast in de nachtelijke uren. Dat leidde er uiteindelijk toe dat eind 2001 de milieuvergunning werd aangescherpt door de gemeente. De treinen die binnenkomen op spoor 4 mogen ter hoogte van De Eendracht niet langer worden schoongemaakt tussen 23.00 en 7.00 uur. Maar ook die maatregel leverde weinig resultaat op. Zodat het college van B en W in mei dit jaar besloot de NS een dwangsom van 2500 euro per geconstateerde overtreding op te leggen. Die aanpak lijkt wel vruchten af te werpen. Verantwoordelijk wethouder A. Le Loux meldt dat de NS een dwangsombeschikking is overhandigd. ‘En we controleren regelmatig of ze zich wel aan de vergunning houden. Onze ambtenaren houden nu ook exact bij wat ze aantreffen bij die controles.’ E. Prent, coördinator beleid op de afdeling Milieu, geeft aan dat de gemeente maximaal tien keer een dwangsom van 2500 euro kan opleggen. Als er dan nog steeds geen verbetering is opgetreden? ‘Dan zullen we ons beraden. In het uiterste geval is sluiting mogelijk, maar dat zal niet snel gebeuren. Je gaat er ook vanuit dat dit genoeg is om de NS tot ander gedrag te dwingen. Ze zullen zich toch aan de regels moeten houden.’ Prent kondigt aan dat de gemeente gewoon doorgaat met ‘regelmatige en onaangekondigde’ controles. ‘Want er zijn nog steeds klachten van de omwonenden en die nemen we zeer serieus. We hebben overigens wel de indruk dat de overlast is verminderd. Muziek uit geopende ramen hoor je bijvoorbeeld niet of nauwelijks meer.’ Ondanks het opleggen van de dwangsom blijft J. Gruyters, bewoner van De Eendracht, sceptisch. ‘Uit mijn registratie blijkt dat de overtredingen op zijn minst tot 8 augustus onverminderd zijn doorgegaan. In de loop van het jaar heb ik al duizend overtredingen geconstateerd. Eén boete heeft natuurlijk weinig zin. Als je als gemeente echt iets wilt, zul je veel vaker moeten controleren. Maar het lijkt wel alsof de gemeente bang is voor de NS.’ ‘Het is mij ook niet duidelijk waar de schoen nu precies wringt. Toen de marktkooplui iets moesten doen aan de stankoverlast, kregen ze in no time een dwangsom opgelegd. Wij waren al zes jaren bezig toen er een dwangsom werd opgelegd! Je zou toch denken dat het gelijkheidsbeginsel ook hier geldt.’ Gruyters is er niet gerust op, dat de NS zich nu wel aan de regels houdt: ‘We zijn bang dat het nu eventjes goed gaat, maar dat de situatie straks weer hetzelfde zal zijn.’ Bron: De Twentsche Courant Tubantia

Geen treinen in Schipholtunnel door brandalarm SCHIPHOL (ANP) - Door een klein brandje in de Schipholtunnel reden er zaterdag aan het eind van de middag en het begin van de avond geen treinen van en naar Schiphol. Een machinist meldde omstreeks 17.25 uur dat hij wat vuur zag in de tunnel. Het bleek om een hoeveelheid brandend afval te gaan, zo liet een woordvoerster van Railverkeersleiding van de Nederlandse Spoorwegen zaterdagavond weten. Het treinverkeer kon tegen 19.00 uur worden hervat. Bron: ANP

Pagina 3 van 15


Treinverbod op Euregiobahn nog in onderzoeksfase HEERLEN - Op de Euregiobahn, de trein tussen Heerlen en Aken, wordt voorlopig nog geen treinverbod uitgedeeld. Volgens persofficier van justitie W. Smits van het openbaar ministerie in Maastricht verkeert het treinverbod voor dit traject nog in de onderzoeksfase. Minister Remkes van Binnenlandse Zaken antwoordde onlangs op Kamervragen dat treinverboden op de Euregiobahn binnenkort mogelijk zijn. Het treinverbod moet een instrument worden waarmee lastige klanten geweigerd kunnen worden, bijvoorbeeld drugstoeristen uit Duitsland die hun drugs in Heerlen komen kopen. Het openbaar ministerie onderzoekt wanneer iemand zo'n treinverbod zou kunnen krijgen. "Daarbij moet je zorgvuldig te werk gaan, je wilt niet de rechten van iemand zomaar schenden', vindt Smits. Volgens A. Onder de Linden van de Spoorwegpolitie zijn er verschillende trajecten in Nederland waar al treinverboden gegeven mogen worden, bijvoorbeeld omgeving Zoetermeer of de Hoekse lijn. "Voor elk traject worden apart voorwaarden gesteld aan zo'n treinverbod', zegt Onder de Linden. De ernst van de overlast, of het vaker voorkomt en of die persoon geweld gebruikt zijn factoren waarmee rekening wordt gehouden bij het bepalen of iemand een treinverbod krijgt. Het verbod geldt dan ook alleen voor het bepaalde traject en voor een bepaalde termijn, bijvoorbeeld een maand. Treinverboden worden niet snel gegeven: volgens woordvoerder Onder de Linden komt het landelijk circa één keer per week voor. De Nederlandse Spoorwegen zouden het instellen van een treinverbod op de lijn Aken-Heerlen toejuichen. Volgens woordvoerder S. Hoen zijn alle plannen goed als ze bijdragen aan een betere werkomgeving voor het NS-personeel en de reizigers. Hoen: "We eisen van onze reizigers dat ze een kaartje hebben en zich in de trein gedragen. Doen ze dat niet, dan is dat het pakkie-an van het openbaar ministerie.' Het merendeel van de agressie tegen NS-personeel komt voort uit het niet hebben van een kaartje. Op de Euregiobahn worden geregeld perroncontroles gehouden: alleen mensen met een kaartje mogen de trein in. Bron: De Limburger

Smartengeld NS'er bij voor-trein-springer. UTRECHT - De NS moet machinisten, die arbeidsongeschikt zijn geraakt omdat ze tijdens hun werk te maken kregen met zelfmoordenaars die voor hun trein sprongen, voortaan een schadevergoeding betalen. Omdat het op jaarbasis om honderden zelfmoorden gaat, zullen waarschijnlijk tientallen in psychische nood geraakte NS'ers naar de rechter stappen om smartengeld te eisen. Dat is de uitkomst van een proefproces dat is aangespannen door een machinist, die in de wao belandde nadat hij in zijn carrière liefst negen maal een zelfmoordenaar op zijn weg vond. De 55-jarige NS'er, voorheen werkzaam in het rayon Twente, knapte na de laatste zelfdoding compleet af en zit sindsdien ziek thuis. Omdat hij vindt dat hij aan zijn lot is overgelaten, sleepte de ex-machinist de NS voor de rechter. Daarbij stelde hij zijn vroegere werkgever verantwoordelijk voor diens arbeidsongeschiktheid. Nadat de kantonrechter de NS'er deze week gelijk gaf, spant de man nu andermaal een procedure aan waarin hij - op basis van het huidige vonnis - smartengeld en een vergoeding wegens derving van inkomsten eist. Daarbij gaat het om enkele tonnen aan euro's. Volgens de raadsman van de machinist, de Hengelose letselschadespecialist Yme Drost, heeft het vonnis van de kantonrechter in Utrecht verstrekkende gevolgen: "De NS kent pas sinds enkele jaren een adequate opvang van deze groep personeelsleden. Daarvoor is ze nu door de rechter op de vingers getikt. Deze uitspraak biedt zodoende volop mogelijkheden voor NS'ers die met dezelfde problemen kampen." Volgens Drost concludeerde de kantonrechter in zijn vonnis dat elke werkgever een zorgplicht voor zijn werknemers heeft. "De rechter oordeelde dat er in het geval van de NS'ers die worden geconfronteerd met zelfdoding, sprake is van een beroepsziekte. Daarbij maakt hij de vergelijking met asbestose." Naar schatting krijgen op jaarbasis enkele honderden machinisten te maken met zelfmoord, zo bevestigt woordvoerder D. Cijs van de vakbond voor rijdend personeel VVMC met 3500 leden. "Het is helaas eerder regel dan uitzondering dat een machinist in zijn carrière wordt geconfronteerd met zelfdoding. Voorheen was het zo dat je naar je chef ging en dan werd opgevangen en begeleid door collega's die hetzelfde was overkomen. Sinds vier, vijf jaar hebben we speciaal daarvoor Vangrail, een hulporganisatie die overigens eveneens wordt gerund door collega's." Hoewel het vooralsnog om een tussenvonnis van de Utrechtse kantonrechter gaat omdat die nog de mening wil horen van een externe deskundige - vermoedelijk een psychiater - is er volgens jurist Drost duidelijk sprake van precedentwerking: "Het uiteindelijke oordeel van een rechter wijkt in 999 van de 1000 gevallen niet af van het tussenvonnis. Dat is zo uitzonderlijk dat je daar niet eens rekening mee moet houden." Bron: De Telegraaf

K3-expres goed voor vier feestelijke haltes ROTTERDAM - In elk geval één trein reed gisteren strak op tijd door Nederland: de K3-expres. Met deze speciale lijn zochten Karen, Kristel en Kathleen hun jeugdige fans in vier steden (Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Eindhoven) op.De eerste halteplaats was de Kuip, in het bijzonder het plein ervoor en daar was het al om tien uur 's morgens meteen, overeenkomstig de titel van de actuele hit, Feest. Meer dan 7500 kinderen en ouders zongen en dansten dat het een lieve lust was mee met het razendpopulaire Belgische meidentrio. Niet iedereen ging evenwel tevreden naar huis: veel kinderen konden hun heldinnen in de drukte niet zien. Bron: De Gelderlander

Pagina 4 van 15


De Boer overlegt met NS over prijsstijging DEN HAAG - Minister De Boer van Verkeer en Waterstaat gaat overleggen met de directie van de Nederlandse Spoorwegen om te bezien of ze de aangekondigde prijsverhoging van 9 procent per 1 januari kan matigen. . Dat zegde de bewindsman dinsdag toe tijdens het wekelijkse mondelinge vragenuur in de Tweede Kamer. SP-kamerlid Gerkens stelde kritische vragen over de prijsverhoging en zei dat De Boer in moet grijpen. . De bewindsman noemde de prijsstijging echter "niet onredelijk." De verhoging bestaat uit de prijsindex van de afgelopen twee jaar en een verhoging van 2 procent. . "Volgens het contract dat de NS heeft met de overheid is dat toegestaan", aldus De Boer. Hij voegde er echter aan toe dat de verhoging naar zijn mening niet strookt met de toezegging die de NS zelf enkele maanden geleden deed, namelijk dat er geen prijsstijgingen doorgevoerd zullen worden totdat het serviceniveau sterk is verbeterd. Bron: Reformatorisch Dagblad, 5 september 2002

Spoorwegen Cargo Railion Chloortrein gaat 's avonds rijden De chloortreinen van Akzo Nobel gaan binnenkort 's avonds rijden in plaats van overdag. De provincie is van plan daarvoor aanvullende voorschriften te maken. Volgens de provincie komt het de veiligheid op het emplacement ten goede als de gevulde chloorwagons pas in de rustiger avonduren vertrekken. Bron: RTV-Oost, 5 september 2002

Voorlopig geen gevaarlijke stoffen door Rijswijkse spoortunnel Rijswijk - Het blijft voorlopig alleen in uitzonderingsgevallen toegestaan om gevaarlijke stoffen te vervoeren door de spoortunnel in Rijswijk. Tot 1 januari blijft de huidige regeling van kracht. Tot die tijd mogen er alleen treinen met gevaarlijke stoffen door de tunnel als dat elders op het spoor door bijvoorbeeld een ongeluk onmogelijk is. De brandweer van Rijswijk onderzoekt samen met Railned Spoorveiligheid hoe groot de risico's zijn van het vervoer van gevaarlijke stoffen door de spoortunnel. Uit dat onderzoek moet blijken of er bouwkundige veranderingen of brandwerende maatregelen nodig zijn. Bron: RTV-West, 6 september 2002

Spoorwegen Overige NS Stations Albert Heijn in Eindhovens station Vrijdag 6 september, EINDHOVEN - Er komt een vestiging van supermarktketen Albert Heijn in het NS Station aan de kant van het busstation in Eindhoven. Deze komt op de plaats van de stationsrestauratie, die gaat verhuizen. Waar de restauratie een plek krijgt en wanneer, is volgens H. Koenen van Stations-horeca Servex BV nog niet duidelijk. In het nieuwe restaurant is geen bediening, maar stoelen zullen er wel staan. De noordzijde van het station komt er volgens Koenen anders uit te zien. 'De NS-loketten zijn inmiddels gesloten en binnenkort verhuist ook de BBA-winkel. Daar komt dan iets anders voor in de plaats.' Volgens Koenen is het niet onwaarschijnlijk dat de restauratie in die hoek komt. Het restaurantpersoneel hoeft zich geen zorgen te maken. Koenen: 'We maken vooral gebruik van uitzendkrachten. En die kunnen we ook heel goed gebruiken in één van de andere horecagelegenheden die we op het station beheren.' Bron: Eindhovens Dagblad

Verkeersleiding Legionella in waterleiding NS Een medewerker NS Post in Zwolle is besmet met de legionellabacterie. Volgens een woordvoerder van de NS heeft de man de besmetting opgelopen tijdens zijn vakantie in Spanje.Voor de zekerheid zijn de gebouwen van de NS gecontroleerd op de legionellabacterie. Daarbij bleek dat de bacterie ook zat in de waterleiding van een dienstgebouw van de NS. De leiding wordt schoongespoeld. De 35 medewerkers van NS Post zijn inmiddels ingelicht. Bron: RTV Oost, 5 september 2002

Pagina 5 van 15


Infrastructurele werken HSL Zuid Eerste hamerstuk HSL-brug geplaatst MOERDIJK - Het eerste hamerstuk op een pijler van de spoorbrug over het Hollands Diep is geplaatst. Volgens projectleider Gaby Schouten is daarmee het eerste grote feit van de HSL-zuid volbracht. Het 45 meter lange en 500 ton wegende tvormig brugdeel vormt samen met de nog te plaatsen tien hamerstukken de dragende constructie van de HSL-brug De nieuwe spoorbrug komt te liggen tussen de huidige spoorbrug en de A16. De pijlers liggen evenwijdig aan die van de oude brug zodat de scheepvaart hiervan geen hinder ondervindt. Omdat de brug zich op een markant punt in het tracé bevindt, schreef de HSL-projectorganisatie in 1998 een wedstrijd uit voor het ontwerpen ervan. Zij koos voor het ontwerp van Benthem Crouwel Architekten en Ove Arup & Partners. De brug wordt 24 meter hoog en aan beide zijden voorzien van trappen waarlangs passagiers bij een eventuele calamiteit kunnen vluchten. Over de hele lengte van de brug komt een blusleiding die binnen enkele minuten op de juiste druk kan worden gebracht. De HSL-reiziger kan vanaf 2007, als de brug in gebruik wordt genomen, maar kort van de overtocht kunnen genieten. De trein zal met 300 kilometer per uur over de brug razen en al na elf seconden de overkant bereiken. ANP Bron: De Gelderlander

Foto: ANP

'Koop Tjuchem bouwde HSL-tunnel miljoenen goedkoper' Den Haag - Het bouwbedrijf Koop Tjuchem heeft de HSL-tunnel in het Groene Hart ruim 136 miljoen euro goedkoper gebouwd dan het ministerie van verkeer had geraamd. Dit zei directeur Veerman van Koop Tjuchem vrijdagmiddag 6 september voor de enquêtecommissie bouwnijverheid. Bij de bouw van de tunnel zouden honderden miljoenen zijn bespaard door het gebruik van nieuwe technieken. Veerman gebruikte het Groene Hart als voorbeeld om te bewijzen dat Koop Tjuchem de overheid als opdrachtgever eerder heeft bevoordeeld als benadeeld. Bron: RTV-West, 6 september 2002

Noord-/Zuidlijn Amsterdammers twijfelen aan NZ-lijn Amsterdammers twijfelen of de aanleg van de Noord-Zuidlijn wel moet doorgaan. Dat blijkt uit een enquête van O&S in opdracht van het AT5-Nieuws. 36 procent van de Amsterdammers is voorstander van de aanleg. 31 procent vind dat de lijn sowieso niet moet doorgaan. Ruim 32 procent heeft geen mening. Het percentage voorstanders was begin 2001 53 procent. Een jaar later was dat 43 procent. Oorzaak van deze daling zijn hogere kosten van de aanleg en de bevindingen van de bouwfraude- enquête.Op twee oktober neemt de politiek een definitieve beslissing over de aanleg van de Noordzuidlijn. Niet alleen de burgers twijfelen over de aanleg van de nieuwe metrolijn. Ook in de politiek wordt getwijfeld. De PvdA is de belangrijkste twijfelaar. Ruim 300 miljoen euro moet Amsterdam gaan betalen voor de nieuwe metrolijn. GroenLinks en de SP vinden dat bedrag veel te hoog. De PvdA bezet een sleutelpositie. Stemt de partij voor, dan is een meerderheid voor aanleg. Stemt de partij tegen, dan is er met GL en de SP een meerderheid tegen aanleg. Donderdagavond beantwoordt wethouder Dales vragen over de risico's en kosten van de lijn. Het definitieve besluit wordt op twee oktober genomen. Bron: AT5, 5 september 2002

Pagina 6 van 15


Stads- en Streekvervoer BBA En om half tien staat de bus weer stil Donderdag 05 september 2002 - ROOSENDAAL - Met de eerste BBA-bus die woensdagochtend klokslag negen uur na een afkoelingsperiode van ruim twee weken weer door de Beetslaan rijdt, gaat het nog goed. Maar een half uurtje later is het mis. De volgende lijndienst strandt bij het woonwagenkamp op een herhaling van zetten. Met groene huisvuilcontainers beletten de nog steeds woedende bewoners de doorgang. Na ruim drie kwartier praten komen politie, BBA en kampbewoners tot een compromis. Later die dag praten zij nog eens bij elkaar maar dan met een vertegenwoordiger van de gemeente erbij. De containers gaan naar de kant.

Foto: BN/DeStem) Vooraf hadden zij al aangekondigd dat het scenario van vrijdagmiddag 16 augustus herhaald zou worden. Over het hoofd van de BBA vechten de kampbewoners een conflict uit met de gemeente die naar hun zeggen niets doet tegen chauffeurs die in de Beetslaan te hard zouden rijden. Dat hardrijden irriteert de woonwagenbewoners niet alleen, het veroorzaakt volgens hen ook schade aan de woonwagens en de stenen muurtjes. Andere bewoners uit de Beetslaan delen de mening over het hardrijden niet. "Ik begrijp niet wat er aan de hand is en ik snap evenmin dat deze actie wordt getolereerd. De bussen komen hier tegenwoordig stapvoets voorbij", zegt een omwonende op afstand toekijkend naar de nieuwe blokkade. "Dit lijkt op een soap." Kampbewoners, maar ook de BBA, hebben hun acties goed voorbereid. Precies voor de uitrit van het kamp staat een vrachtwagen die toebehoort aan een bewoner. De bus wordt daardoor gedwongen die wagen aan de linkerkant, zo dicht mogelijk langs het kamp, te passeren. Zover komt het niet. Ruim voor de komst van de bus staan de woonwagenbewoners met de containers in de hand al op de uitkijk. De vrouwelijke buschauffeur kan niet anders dan remmen. Maar ook de BBA is voorbereid op een calamiteit zo kort na het opheffen van de afkoelingsperiode. De chauffeur wordt op haar tocht vergezeld door een rayonmedewerker van het busbedrijf. Achter de bus volgt nog een BBA-medewerker in een personenauto. Zij gaan later met de woonwagenbewoners en de gealarmeerde politie voor de tweede keer in korte tijd de discussie aan over de kwestie. Aanvankelijk geven beide partijen niets toe. Een vuilniswagen mag in het kader van de wekelijkse route de containers van de woonwagenbewoners nog wel legen. Maar de bewoners zien erop toe dat de bakken daarna weer midden op de weg worden teruggezet.

Pagina 7 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 153 Het gesprek tussen vertegenwoordigers van de BBA en politie verloopt stroef. Want de woonwagenbewoners dringen erop aan dat er iemand van de gemeente naar de Beetslaan moet komen. "En dan niet iemand die onze problematiek meeneemt naar het stadskantoor, maar iemand die knopen doorhakt", laat de zegsman van de actievoerders resoluut weten. Maar die mogelijkheid hebben de bewoners van het kamp volgens de BBA eerder deze week juist onbenut gelaten door niet te verschijnen op een overleg met gemeente, politie en justitie. "Wij zijn daarvoor niet uitgenodigd", zegt de actievoerder. "Ons is wel gezegd dat zo'n gesprek er zou zijn, maar dat noem ik geen officiële uitnodiging." Na bijna een uur kibbelen komen de partijen op aandringen van de politie dan toch tot een compromis. De politie wil nu snel een einde maken aan de blokkade en schetst de woonwagenbewoners drie scenario's voor. Eentje daarvan is dat de actievoerder wordt meegenomen naar het bureau. Maar de woonwagenbewoner heeft het weerwoord al op de lippen. "Je hoeft mij niet mee te nemen. Ik rij liever zelf. Anders zit ik over een uur zonder vervoer als ik weer naar huis mag." Het compromis wordt iets anders. Later op de dag volgt er nog een gesprek waarbij ook de gemeente is vertegenwoordigd. Tot na dat gesprek nemen de BBA-bussen weer de alternatieve route via de Staringlaan. Alleen de bus, die al een uur in de Beetslaan staat, mag er nog langs. Tegen half elf vervolgt de vrouwelijke chauffeur met bijna een uur vertraging haar route. Een minuut of tien later draait ze vriendelijk lachend de Staringlaan weer in. Bron: BN/DeStem

Raad wil meer geld openbaar vervoer Donderdag 5 september 2002 - DEN BOSCH - De meeste Bossche gemeenteraadsfracties zijn bereid meer geld te steken in het openbaar vervoer. Hoeveel en waarvoor precies, daarover verschillen zij nog van mening. De raad praat 17 september verder over een nieuwe dienstregeling voor de BBA, die binnen enkele jaren moet worden opgevolgd door een nieuw en veel beter stelsel. "We zitten nu te knippen en plakken in een verouderd systeem", verwoordde P. Kagie (Leefbaar 's-Hertogenbosch en Rosmalen) het gevoel dat veel fracties gisteravond bekroop bij de behandeling van het voorstel voor een nieuwe dienstregeling voor het BBAstadsvervoer, per 1 oktober. Ook wethouder R. van de Mortel was het daarmee eens. "Het is een illusie te denken dat je met het huidige systeem ideaal openbaar vervoer kunt bereiken." De wethouder kondigde aan te willen werken aan een nieuw systeem van op de vraag afgestemd vervoer, waarin belbus en deeltaxi wellicht overbodig zijn. Kagie: "je kunt aan alles denken. Bijvoorbeeld sterk uitbreiden van de pendeldiensten. Of een systeem van kleine busjes op vaste routes, die je overal op de route kunt aanhouden door handopsteken. Maar de ontwikkeling kost wel meer tijd dan een paar maanden." Voorlopig moet de stad het doen met een aanpassing van het oude toch al niet ideale systeem, die voorziet in een snelnet van bussen, aangevuld met de deeltaxi. De nieuwe dienstregeling is noodzakelijk wil Den Bosch niet meer dan de rijksbijdrage van 8,2 miljoen euro per jaar aan zijn openbaar vervoer kwijt zijn. "Maar wij zijn echt ontevreden over dit voorstel", sprak S. Duives (PvdA), die afgelopen half jaar tal van alternatieve ideeën aandroeg. De PvdA wil onder andere een hogere frequentie van de pendelbussen, en een vaste buslijn handhaven langs zorgcentrum Clockenweerde. Nu wordt tot ergernis van bewoners voorgesteld de vaste bus te vervangen door een belbus, die alleen komt nadat er om is gevraagd. Rosmalens Belang stelde gisteravond bij monde van A. Schouten voor om bij de Clockenweerde te kiezen voor een combinatie van lijndienst (tijdens spitsuren) en belbus. Wethouder Van de Mortel beloofde deze en andere alternatieven vóór de raadsvergadering van 17 september financieel inzichtelijk te maken. Diverse fracties maken zich grote zorgen over de veiligheid van fietsers op de zogenoemde 'bruggenroute', de weg over de Draaibrug en de Boombrug. "Voor ons is het risico van slachtoffers op een van de bruggen te groot," aldus R. Herfst (GroenLinks), die zich verbaasde dat nu pas wordt gesproken over een geheel nieuw systeem, terwijl in februari een eerste voorstel tot aanpassing al werd afgeblazen. "Is de discussie toen dan wel serieus genomen?" Bron: Brabants Dagblad

Connexxion Zuidtangent op vrije baan door het centrum HAARLEM - De Zuidtangent gaat ook in de toekomst niet verder dan het Haarlemse station. De bussen gaan niet naar HaarlemNoord en Velsen. Wel moet de vrije busbaan vanaf Schalkwijk worden doorgetrokken naar het Haarlemse station. Daarvoor is het noodzakelijk vanaf de Schalkwijkerstraat een bustunnel onder het Spaarne te leggen en de Gedempte Oude Gracht autovrij te maken. Dat adviseert de stuurgroep Zuidtangent aan de colleges van Haarlem en Velsen. In de stuurgroep zitten de verkeerswethouders van beide plaatsen en de gedeputeerde verkeer. De groep meent dat het afmaken van de vrije busbaan tot het station de enige variant is die kan voldoen aan de eisen van het ministerie van verkeer en waterstaat. Dat is essentieel omdat uiteindelijk de minister het benodigde geld (ongeveer 150 miljoen euro) voor het doortrekken moet betalen. Voor het centrum van Haarlem zijn twee varianten onderzocht: via het Houtplein en via het Verwulft. Gekozen is voor een vrije baan over de Schalkwijkerstraat, die dan via een tunnel onder het Spaarne naar de Gedempte Oude Gracht gaat. Een vrije busbaan in twee richtingen betekent dat het autoverkeer van de Gedempte Oude Gracht moet verdwijnen en mogelijk ook van de Nassaulaan. Al eerder was bekend dat een vrije busbaan via Haarlem-Noord naar Velsen niet mogelijk is en dat de bus dus met het autoverkeer moet meerijden. De stuurgroep concludeert echter dat dit meerijden afbreuk doet aan het concept van de Zuidtangent, omdat de bus daar niet snel, stipt en frequent kan rijden. Juist vanwege die kwaliteitseisen is het nodig al in het Haarlemse centrum toch vrije busbanen en een bustunnel te maken. Het schrappen van de Zuidtangent naar Haarlem-Noord en Velsen betekent wel dat door de bezuinigingen op het openbaar vervoer, de bewoners steeds minder per bus kunnen reizen. Daarom gaan Haarlem, Velsen en de provincie Noord-Holland bekijken hoe het openbaar vervoer daar kan worden verbeterd. De plannen worden na een besluit door het college van B en W in oktober in Haarlem in de inspraak gebracht, waarna de gemeenteraad rond de jaarwisseling het tracé vaststelt. Frans van den Berg Bron: Haarlems Dagblad

Pagina 8 van 15


'Ministerie schrapte Zuidtangent' VELSEN - De Zuidtangent naar Velsen is zeer tegen de zin van Velsen geschrapt door het ministerie van verkeer en waterstaat. Argumenten en berekeningen hielpen niet. ,,Het ministerie zei, ongeacht onze inbreng: de Zuidtangent gaat niet verder dan NSstation Haarlem'', aldus verkeerswethouder Ap Rutten (Velsen Lokaal). ,,Het is voorbij voor Velsen en dat vind ik jammer.'' Rutten kent de beweegredenen voor die beslissing niet, zegt hij. ,,Ik heb alleen vermoedens.'' De wethouder heeft het ministerie op alle mogelijke manieren voorgerekend dat de Zuidtangent, als vrije busbaan én meerijdend met overig verkeer, in Velsen aan de strenge eisen van het departement voldoet. Maar het antwoord was duidelijk: ,,Uiteindelijk bleek de discussie zinloos. Het ministerie wil gewoon niet betalen.'' Daarop is Rutten vorige week donderdag uit de stuurgroep Zuidtangent gestapt. De beslissing van het ministerie om wel geld beschikbaar te stellen voor de Zuidtangent tussen het Elisabeth Gasthuis in Schalkwijk en het Haarlemse NS-station bevreemdt de Velsense wethouder. ,,Dat is een peperduur stuk busbaan, inclusief een tunnel onder het Spaarne door. Dat komt er nooit. Ze kunnen in Haarlem na twintig jaar praten niet eens een nieuwe schouwburg bouwen, denk je dan dat daar een deel van de binnenstad wordt gesloopt om de Zuidtangent aan te leggen? Kom nou. Het is zeker niet uitgesloten dat Haarlem met een Zuidtangent blijft zitten die ergens bij het EG eindigt.'' Daarnaast vindt de wethouder dat Haarlem het niet handig heeft aangepakt nu de Zuidtangent - althans volgens de plannen - stopt bij station Haarlem. ,,Een logische plaats voor een vrije busbaan naar Schiphol, maar heel Haarlem-Noord wordt buitengesloten. Het Delftplein is onder meer voor de Zuidtangent op de schop gegaan en nu komt die busbaan er helemaal niet. En daar moet een ziekenhuis worden gebouwd juist mede omdat de Zuidtangent er zou komen.'' Afgezet tegen het feit dat het ministerie wel fors investeert in het stuk Zuidtangent naar station Haarlem is de keuze om het stuk erna - naar Haarlem-Noord en Velsen - te schrappen extra zuur voor Rutten. ,,Wij hebben het ministerie keer op keer voorgerekend dat de berekeningen niet kloppen, maar het heeft niet mogen baten.'' Bart Boele Bron: Haarlems Dagblad

Eindelijk bus naar oosten Velserbroek VELSERBROEK - Velserbroek heeft er jaren op moeten wachten maar per januari volgend jaar gaat er eindelijk een bus rijden door het oostelijk deel van Velserbroek. Connexxion wil dan lijn 71 via de Slaperdijk, Dammersboog en Vromaadweg laten lopen. Daarmee wordt ruim een kwart van de wijk aangesloten op het busnet. Om de bus door dit oostelijk deel van Velserbroek te laten rijden, moeten delen van de Slaperdijk en de Oost- en Westlaan in Velserbroek worden aangepast. Maandag beginnen daarvoor de werkzaamheden. Connexxion hoopt de nieuwe route per januari 2003 in de nieuwe dienstregeling op te nemen. De nieuwe route heeft heel wat voeten in de aarde gehad. In 1993 stond er op de Velsense gemeenteplattegrond al een buslijn door het oostelijk deel van Velserbroek afgedrukt. Plannen om een rechtstreekse doorsteek van de Haarlemse Vergierdeweg dwars door de Slaperdijk de polder in te maken of een buslijn via de Verdolven Landen (het land tussen Velserbroek en Slaperdijk) te laten lopen, stuitten op verzet van de gemeente Haarlem en het Hoogheemraadschap Rijnland. Er werd zelfs al een stukje busbaan aangelegd dat nu overbodig blijkt want uiteindelijk is overeenstemming bereikt over een andere route. Lijn 71 zal vanaf de Haarlemse Vergierdeweg, langs de Noorderbegraafplaats de Slaperdijkweg op draaien en via Oostlaan en Westlaan Velserbroek in gaan. Via de Vromaadweg rijdt de bus naar het centrum van de wijk. Waar precies de haltes komen is volgens een woordvoerder van Connexxion nog niet bekend. Zeker is wel dat de bus zal stoppen bij Het Polderhuis/Gezondheidscentrum. De Velserbroekse wijkraad had liever gezien dat lijn 71 komend vanuit Haarlem net als de overige buslijnen via de Westbroekerweg zou rijden. Waar de andere bussen dan linksom om het centrum gaan, zou 71 rechtsom een rondje moeten rijden. Daarmee zou een groter deel van de wijk worden bereikt. Dit voorstel haalde het echter niet bij de gemeenten. Maandag wordt met het werk een aanvang gemaakt op de Oostlaan. Volgens de planning zal men aansluitend omstreeks 18 oktober met de Westlaan beginnen. Als laatste is de Slaperdijk aan de beurt, die van 11 november tot begin december op de schop gaat. Het asfalt van Oost- en Westlaan en een deel van de Slaperdijk wordt vernieuwd. Het dijkgedeelte tussen de Vergierdeweg en de Oostlaan wordt voor de bus ongeveer twee meter verbreed. Bron: Haarlems Dagblad

Bus rijdt voetgangster dood in Zuid Een ongeveer 27-jarige vrouw is donderdag 5 september overleden na een aanrijding met een bus in Amsterdam-Zuid. De vrouw stak lopend een busbaan over toen de streekbus tegen haar aanreed. De vrouw overleed in het ziekenhuis. De identiteit van het slachtoffer is nog niet bekend. De politie kon donderdagavond alleen vertellen dat zij niet uit Amsterdam kwam. Bron: AT5, 5 september 2002

Pagina 9 van 15


MTI MTI-busjes weer naar trein MEPPEL- De aankomsttijden in Meppel van de MTI-busjes sluiten weer aan op het treinvervoer naar Zwolle. Het is een van de verbeteringen die streekvervoerder MTI heeft aangebracht na de stroom van klachten die begin deze week losbarstte bij de invoering van de nieuwe busdiensten in Zuidwest-Drenthe. ‘Het was de meest voorkomende klacht‘, zegt directeur Jaap Zwama van MTI. De opzet was om de buslijnen ook te laten aansluiten op de treindienst naar Leeuwarden. Dat blijkt voorlopig niet haalbaar. De directe aansluiting op vertrektijden naar Zwolle is in ere hersteld, en dat geldt vooral voor de buslijn Hoogeveen-Ruinen-Meppel. Meer verbeteringen zijn doorgevoerd of worden voorbereid. De vroegste vertrektijd van de bus uit Hoogeveen is met een uur vervroegd van 7.45 naar 6.45 uur. Met streekvervoerder Arriva is MTI in gesprek voor de huur van grotere bussen. Want ook dat was een veelgehoorde klacht: op een aantal lijnen hebben de busjes te weinig vervoerscapaciteit. Zwama verwacht dat MTI op korte termijn een aantal grotere bussen van Arriva kan huren. Daarbij zal MTI grotere bussen aanschaffen, maar daarmee is enige tijd gemoeid. Nog een paar verbeteringen die direct zijn ingevoerd: ‘s morgens vroeg worden extra bussen ingezet op de lijn Zuidwolde-Meppel. En om 7.40 uur rijdt een extra (en grotere) bus van Ruinen naar Meppel. Streekvervoerder MTI beschikt in de Zuidwesthoek nu over 110 haltes, die deze week alle zijn voorzien van de blauwe MTI-borden. Daarbij ook de informatie over de nieuwe busregelingen en buslijnen. Overigens, wie langs de routes staat en zijn hand opsteekt fungeert ook zelf als bushalte. Een MTI-bus zal dan altijd stoppen, mits de handopsteker op een veilige plek staat. Bron: Apeldoornse Courant

RET RET-personeel wil niet in taxi-CAO Het RET-personeel van Vervoer op Maat heeft grote bedenkingen tegen een joint venture met de taxicentrale RTC. De 54 RET'ers die moeten overstappen naar het nieuwe bedrijf hebben er moeite mee dat zij de ambtenarenstatus kwijtraken. Ze vrezen er ook qua arbeidsvoorwaarden op achteruit te gaan. In de taxi-CAO vallen ze onder slechtere regelingen voor onder meer pensioen en ziektekosten en vermindert hun salarisperspectief. Rotterdam - De ondernemingsraad van het openbaar vervoerbedrijf is boos dat er niet naar alternatieven voor de RTC is gezocht. Or-voorzitter M. Koekebakker: ,,In deze constructie worden de arbeidsafspraken maar voor twee jaar gegarandeerd. Daarna is 't gewoon wild west.'' Volgens de RTC is dat koudwatervrees. Directeur N. Reith: ,,Niemand gaat er op achteruit. Er ligt een goed sociaal plan voor de RET'ers. Daar gaan we met de bonden over praten.'' De besprekingen over een joint venture tussen de twee bedrijven zijn een gevolg van de Wet Personenvervoer. Die maakt een streng onderscheid tussen openbaar en particulier vervoer. Tot dat laatste wordt het vervoeren van ouderen, zieken en gehandicapten gerekend, zoals dat nu onder de naam Vervoer op Maat door de RET wordt geregeld. Vanaf januari 2003 moet dit vervoer anders zijn georganiseerd. De or van de RET adviseerde voor deze activiteit een aparte BV in het leven te roepen en die onder te brengen bij het moederbedrijf. Een andere mogelijkheid was volgens de or geweest Vervoer op Maat onder te brengen bij Multibedrijven. Deze gemeentelijke dienst beschikt over een groot aantal busjes voor het vervoeren van haar gehandicapte werknemers en heeft een eigen mobiliteitscentrale. In beide constructies hadden de RET'ers de ambtenarenstatus niet hoeven in te leveren. Maar volgens Koekebakker hebben burgemeester en wethouders deze alternatieven zonder commentaar terzijde geschoven en doelbewust aangestuurd op samengaan met de taxicentrale. ,,Terwijl de taxiwereld toch niet bekend staat als een van de beste werkgevers.'' RTC-directeur Reith: ,,De perspectieven bij de overheid zijn ook niet meer wat ze vroeger waren. En zo slecht hebben onze mensen het toch niet? Die kunnen ook een huis kopen en hun kinderen laten studeren.'' De RET'ers die zijn aangewezen om bij het nieuwe - nog naamloze - vervoerbedrijf te gaan werken, hebben geen keuze. Ze moeten mee, zonder individuele terugkeergarantie. Alleen voor de eerste twee jaar geldt een collectieve garantie dat de RET iedereen terugneemt mocht het nieuwe Vervoer op Maat-bedrijf een mislukking worden. Bron: Rotterdams Dagblad

Syntus Rolstoeler kan nu gemakkelijker in nieuwe Syntus-bus komen Een milieuvriendelijkere, stillere motor en nieuw meubilair. Dat zijn de drie belangrijkste aanpassingen aan de laatste versie van de lagevloerbus die gisteren door vervoersbedrijf Syntus is aangeboden aan de Regio Achterhoek. De nieuwe bus is uitgerust met een uitklapbare plank, die het mensen in een rolstoel makkelijker moet maken om in het voertuig te komen. In december van dit jaar worden bij de haltes de stoepen verhoogd, om de plank nog beter op het trottoir aan te laten sluiten. Pieter den Duif, lid van de Provinciale Patiënten Consumenten Federatie (PPCF), reed met zijn rolstoel als eerste de nieuwe bus in, voor een feestelijk ritje naar Ruurlo. Dankzij een platform over openbaar vervoer weet Den Duif precies hoe de 'ideale' bus eruit moet zien. "Een bus moet door z'n wielen kunnen zakken en er moet een ruime plek zijn voor tenminste één rolstoel. Dat is bij deze bus het geval." Het liefst zou Den Duif ook nog zien dat de naam van de haltes op een display wordt geplaatst.

Pagina 10 van 15

OV Nieuwsbrief, Nummer 153 Kevin Favier, die al enkele jaren met de bus reist, hoopt dat de gisteren gepresenteerde bus voordelen heeft ten opzichte van het nu rijdende model. "De bus waar ik nu in zit heeft keiharde leuningen. Ook is er minder ruimte", reageert de reiziger.Buschauffeur Henk van der Zwaag kan dat beamen. "De stoelen van de reizigers zijn momenteel te hard. Maar voor de bestuurders van de bus is er geen probleem. Hij rijdt lekker en hij zit goed", zegt de buschauffeur, die zelf al meer dan 25 jaar in het vak zit. Hoe comfortabel de bussen ook gemaakt worden, volgens Syntus-directeur Frank van Setten is één probleem voorlopig niet op te lossen: "Die verschrikkelijke drempels, daar kunnen we helaas niets aan veranderen."Marjel Meeuwissen van de Reizigersorganisatie Openbaar Vervoer Rover hecht veel waarde aan de toegankelijkheid van de bus voor ouderen en gehandicapten. De organisatie, die in de ogen van de reiziger kritisch het openbaar vervoer in de gaten houdt, is niet te spreken over de vering van de oude bus. “Ik hoop dat de nieuwe bus een betere heeft", aldus Meeuwissen. Zij en enkele anderen, maakten gistermiddag de eerste rit mee. De ingebruiknamen van de bus kende ook een domper. In één van de ruiten was een hakenkruis gekrast. "Het ding staat er pas een dag en dan krijg je dit!", roept een passagier ontzet. Bron: De Gelderlander

Overig Nieuws Overig Spoorwegen PvdA: haast maken met lightrail GRONINGEN - De provincie Groningen moet miljoenen euro´s voorschieten om zo vaart te zetten achter de aanleg van de lightrail van Groningen naar Assen. Dat staat in het ontwerp-verkiezingsprogramma van de PvdA. Volgens de sociaal-democraten gaat het steeds slechter met het openbaar vervoer in Groningen. Eén van de maatregelen om dat te verbeteren is de snelle tramverbinding (de lightrail) tussen de stad en Assen, Hoogezand en Winsum. Maar dat plan ligt al weer tijden op de plank, omdat niet duidelijk is hoeveel het Rijk wil bijdragen. De PvdA hoopt met het aanbod om geld voor te schieten op korte termijn meer duidelijkheid te krijgen van de regering. Bron: RTV Noord, 6 september 2002

Wageningen-rail op zijspoor EDE - Het plan de Kippenlijn te verlengen van Ede naar Wageningen raakt op een zijspoor. De provincie heeft haast met het vernieuwen van het spoor naar Barneveld en vreest een oeverloze Wageningse discussie. Gedeputeerde Staten van Gelderland vragen zich af of de aanleg van een lightrailverbinding naar de Kennisstad wel thuishoort bij het reanimatieplan van de onrendabele Kippenlijn tussen Ede en Barneveld. Het spoor verandert mogelijk in een lightrailtraject. Doortrekking naar de Rijnstad lijkt veel Wageningse partijen op termijn een goed idee. Op die manier kan zelfs een rondje Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal (WERV) worden gemaakt. De politiek in Wageningen wil sowieso een snelle openbaarvervoersverbinding naar de stad, zoals een kruisingsvrije busbaan. Door files staat de bereikbaarheid van Wageningen onder druk. GS vreest dat de discussie tussen de WERV-gemeenten over de zuidelijke Valleilijn te lang gaat duren. Het provinciebestuur wil snel spijkers met koppen slaan vanwege de financiering van een deelproject in Barneveld. Daarvoor geldt een deadline. Nog dit jaar volgt een besluit of de Wageningse verbinding bij de plannenmakerij wordt betrokken. In Barneveld speelt de verplaatsing van het station Barneveld-Noord. Dat moet uitgroeien tot een transferium waar bus- en autoreizigers op de trein kunnen stappen. Het rijk stelt voor dit project geld beschiktbaar. Voorwaarde van het rijk is dat de verplaatsing van Barneveld-Noord voor 1 januari 2005 gereed moet zijn. Daarm zet de provincie vaart achter een haalbaarheidsstudie. De spoorlijn van Ede naar Barneveld gaat in de ogen van GS een grootse toekomst tegemoet als lightrailtraject. De Kippenlijn verandert hoe dan ook in de slagader van het openbaar vervoer in de Gelderse Vallei, waardoor meer mensen de auto laten staan. Met de reanimatie van het onrendabele enkelspoor denkt de provincie bovendien tal van andere knelpunten in de Vallei op te lossen. Niet alleen de bereikbaarheid van sommige plaatsen kan beter, ook verouderde stationsgebieden kunnen worden aangepakt. Zo krijgt het intercitystation Ede-Wageningen een geheel ander aanzien als de hogesnelheidslijn-oost wordt aangelegd. Het dorp Hoevelaken staat op de nominatie een eigen station te krijgen. Op het provinciehuis in Arnhem staan de seinen op groen voor het opstellen van een groot, ambitieus vervoersplan. Waar het schip strandt, weten Gedeputeerde Staten van Gelderland nog niet. Maar duidelijk is wel dat de gehele Vallei, ook in Utrecht, de komende jaren dichtslibt. Het onderzoek moet daarom de kansen voor een lightrailverbinding in de Gelderse Vallei aantonen. De studie is in november al klaar. Bron: De Gelderlander

Pagina 11 van 15


Overig Stads- en streekvervoer Streep door plan voor buurtbus naar Bergharen BERGHAREN - De plannen voor het doortrekken van de buurtbus tussen Malden en Wijchen naar Bergharen zijn van de baan. De gemeente Wijchen vindt de kosten die het doortrekken met zich meebrengt, niet opwegen tegen het verwachte gebruik van de service. Verkeerswethouder Keser verwacht dat niet meer dan een handvol mensen dagelijks van en naar Bergharen in de bus zal zitten. Bovendien komen er volgens hem amper tot geen klachten binnen over het feit dat het openbaar vervoer ten westen van het dorp Wijchen vorig jaar met het opheffen van drie buslijnen praktisch is verdwenen. De betrokken leefbaarheidsgroepen, waaronder die van Bergharen, hebben niet van zich laten horen, aldus Keser. Het Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) wil het doortrekken van de buslijn een kans geven, maar laat het extra exploitatietekort van 15.000 euro per jaar voor rekening van Wijchen komen. Dat zou volgens een berekening neerkomen op meer dan zeven euro per passagier. Keser: "En we zitten nu midden in het opstellen van de begroting. We merken dat we voorzichtig moeten zijn." Keser wijst ook op de bezuinigingen van drie miljoen euro die het KAN in Zuid-Gelderland wil doorvoeren. Een verzoek om extra geld voor de buurtbus lijkt daarmee bij voorbaat kansloos. Woordvoerder Peters van de Bergharense leefbaarheidsgroep betreurt de mening van het college, en kondigt aan tegen het besluit te protesteren. Volgens hem klagen vooral oudere mensen in Bergharen wel degelijk over het verslechteren van het openbaar vervoer. Hij erkent dat de leefbaarheidsgroep het onderwerp niet heeft opgepikt: "Maar de mensen lijken er hier ook een beetje in te berusten." Doortrekken van de buslijn die overigens door vrijwilligers wordt bereden naar Bergharen is duur, omdat dan een tweede busje nodig is om de service van eens per anderhalf uur te kunnen vasthouden. Voordeel zou dan wel weer zijn, dat er weer eens per uur kan worden gereden. Bergharen wordt overigens wel ontsloten door de Regiotaxi, de ouderenvervoerservice Opstap en enkele scholierenritten. Bron: De Gelderlander

'Stadsbussen moeten op gas rijden' ALMERE - Alle stadsbussen van Almere moeten op korte termijn op aardgas gaan rijden. Dat is niet alleen goedkoper, maar ook milieuvriendelijker. Oppositiepartij VVD en collegepartij GroenLinks zeggen dit in een verklaring. Volgens fractievoorzitter Ruud Pet van GroenLinks zullen de twee partijen een initiatiefvoorstel bij de gemeenteraad indienen. Almere moet volgens de twee politieke partijen voorop lopen nu de belangstelling voor aardgas in het autoverkeer weer toeneemt. Gas is een uiterst goedkope vorm van brandstof. De prijs bedraagt ongeveer 35 eurocent per liter. Verder geldt het als een van de vriendelijkste brandstoffen voor het milieu. Begin jaren tachtig was er ook de nodige aandacht voor autorijden op aardgas, maar dat werd geen succes. De motoren waren er nog niet modern genoeg voor. Inmiddels maakt het aardgas een comeback. In sommige regio's zijn al zoveel tankstations aanwezig dat rijden op gas aantrekkelijk wordt. Vooral de regio Haarlemmermeer is een topper. In het buitenland is rijden op aardgas gemeengoed, bijvoorbeeld in NieuwZeeland. Ook in Italië vind je in elke stad wel een tankstation voor aardgas. Eurocommissaris Prodi wil dat over enkele jaren één op de vijf auto's binnen de Europese Unie op aardgas rijdt. Voor Almere is het uniek te noemen dat de VVD en GroenLinks een monsterverbond over dit thema hebben gesloten. Toch is het logisch te noemen. Vooral voormalig VVD-wethouder Henk Smeeman lette sterk 'op de kleintjes' als het ging om het brandstofgebruik van de Almeerse stadsbussen. Koste wat het kost moest worden voorkomen dat bussen onnodig omreden, want vele kleine beetjes zorgden per jaar voor hoge geldbedragen aan besparingen. GroenLinks daarentegen heeft het milieu hoog in het vaandel staan, en kan met aardgas aardig scoren. Zo'n monsterverbond tussen een collegepartij en een oppositiepartij is sinds kort mogelijk, omdat de gemeenteraad het duale systeem kent, waarbij de gemeenteraadsleden weer echter volksvertegenwoordigers zijn geworden en op een grotere afstand staan van burgemeester en wethouders. Casper van den Broek Bron: De Gooi en Eemlander

Infobordjes in bushokjes Vrijdag 06 september 2002 - TERNEUZEN - In bushokjes in de hele provincie Zeeland moet in de nabije toekomst ook informatie zijn te vinden over de mogelijkheden van het collectief vervoer in een regio. Reizigers kunnen zodoende zelf bepalen of ze afhankelijk willen zijn van de beperkte dienstregeling van Connexxion en andere streekvervoerders of (mede) gebruik kunnen maken van het collectief vervoer. De lokale vervoerders van Taxicom vragen al langer om het ophangen van een informatiefolder in abri's. Directeur L. Uijl vroeg gisteren tijdens de vergadering van het Samenwerkingsverband Collectief Vervoer Zeeuws-Vlaanderen nogmaals om actie. Statenlid P. Hamelink, die namens de provincie in het Samenwerkingsverband zit, meldde dat de provincie het initiatief neemt om informatiepaneeltjes op te laten hangen. Bron: BN/DeStem

Pagina 12 van 15


'Metro naar Carnisselande' Niet de tram, maar de metro moet vanuit Rotterdam-zuid gaan rijden naar de nieuwbouwwijk Carnisselande in Barendrecht. Dat vindt de VVD in IJsselmonde. Volgens de liberalen kan snel en goedkoop een metrospoor worden aangelegd door gebruik te maken van de binnenkort overbodige havenspoorlijn. De VVD vindt het zojuist bedachte Bree-tracé voor de TramPlus- lijn het beste van de tot nu tot voorgestelde alternatieven, maar denkt dat een metroverbinding naar Carnisselande een nog veel beter plan is. Volgens de VVD kan de metro bij Slinge via de bestaande havenspoorlijn worden doorgetrokken naar de A 15 bij Barendrecht. Dit gedeelte van de havenspoorlijn wordt overbodig voor goederentreinen, doordat in het kader van de Betuwelijn een nieuwe 'kortsluitroute' pal langs de rijksweg wordt aangelegd. Langs de metrolijn op het oude havenspoor ziet de VVD mogelijkheden voor twee nieuwe stations: één in Zuidwijk en één bij het Vaanplein. Dit plan zou voor hetzelfde bedrag kunnen worden uitgevoerd als de aanleg van een tramtracé. De liberalen denken zelfs dat er geld overblijft wanneer voor een metrotraject wordt gekozen, omdat de havenspoorlijn niet gesloopt hoeft te worden. De VVD heeft de Stadsregio Rotterdam verzocht samen met de RET en de dienst Stedebouw en Volkshuisvesting een serieus onderzoek in te stellen naar een metrovariant tussen Rotterdam en Barendrecht. Dit zal volgens hen namelijk niet alleen goedkoper uitpakken, maar ook flinke tijdwinst opleveren voor de reiziger. Uit een eigen, globale studie blijkt dat in 2004 een passagier in 16 minuten van Rotterdam Churchillplein naar Carnisselande kan per metro. Met de tram zal dezelfde rit dertig minuten duren. In 2000 is door de plannenmakers bekeken of er een bus-, tram- of metroverbinding moest komen tussen Rotterdam en de nieuwe wijk in Barendrecht, waar uiteindelijk samen met de Albrandswaardse uitbreiding Portland 10.000 woningen komen. Uit berekeningen volgde dat er te veel passagiers zouden zijn om met bus te kunnen vervoeren en te weinig om een metro in te zetten, waarna voor de tram werd gekozen. De VVD in IJsselmonde denkt dat dit een vergissing is. De metro kan volgens hen wel degelijk rendabel worden gebruikt, maar biedt ook meer mogelijkheden omdat in een later stadium het metrospoor met minimale aanpassingen is door te trekken naar Lombardijen, Rotterdam CS en de treinstations van Barendrecht, Zwijndrecht en Dordrecht. Bron: Rotterdams Dagblad

Kleinere zones Stadregio Rotterdam Rotterdam - Het openbaar vervoer in en rond Rotterdam moet meer geld gaan opbrengen. Daarom wil de Stadsregio Rotterdam de zonering aanpassen. De nieuwe indeling zou al in juli 2003 moeten ingaan. Reizen met het openbaar vervoer wordt dan duurder. Volgens het voorstel van de Stadsregio worden de zones 5300 Rotterdam-Centrum, 5311 Rotterdam-Oost en Capelle-Noord, 5319 Schiedam en 5329 Vlaardingen verkleind. Aan de oostkant van Rotterdam en in Vlaardingen-Noord en Schiedam-Noord komen er nieuwe zones bij, respectievelijk genummerd 53ZZ en 53XX. Dat betekent dat reizigers naar Rotterdam-Centrum vanuit bijvoorbeeld Schiedam- Noord, Vlaardingen-Noord, het westelijke deel van Delfshaven, het westelijk deel van Schiemond en Ommoord/Zevenkamp een zone extra moeten afstempelen. Ook een ritje vanuit de woonwijken in Vlaardingen en Schiedam ten noorden van rijksweg A20 naar het centrum van die steden wordt duurder. De Stadsregio heeft berekend dat de nieuwe zonering jaarlijks ongeveer 4,3 miljoen euro opbrengt. De meest cruciale maatregel is de verkleining van de centrumzone Rotterdam (5300) door de grens aan de westkant te verleggen van het Marconiplein naar de oostelijke kant van de Aelbrechtskade, de Achterhaven en Schiemond. Het gebied ten westen van de nieuwe grens valt in zone 5319 (Schiedam). Aan de oostkant van Rotterdam wordt de zonegrens verlegd van de Kralingse Zoom naar de oostzijde van de Essenweg/Essenlaan. Het gebied ten oosten van de nieuwe zonegrens valt in de nieuwe zone 53ZZ. Reizigers die de ov-knooppunten Marconiplein en Kralingse Zoom passeren moeten voortaan dus een strip extra afstempelen. Door de verkleining van de centrumzone komen de wijken Spangen, Tussendijken, Bospolder en het westelijk deel van Delfshaven en Schiemond in zone 5319 (Schiedam) te liggen. De huidige delen van de zones 5319 en 5329 ten noorden van de A20 worden afgesplitst en vormen de nieuwe zone 53XX. De nieuwe zone 53ZZ begint bij de grens in de Nieuwe Maas ter hoogte van de Oude Plantage en loopt aan de oostzijde van de Essenweg, de Essenlaan en Laan van Ypenhof, via de noordkant van de Kralingseweg en Kralingse Plaslaan naar het Langepad. In de nieuwe zone komen, naast een deel van Prinsenland, ook De Esch, Woudenstein, Brainpark en Rivium te liggen, plus Kralingse Veer en in Capelle aan den IJssel de wijken Fascinatio, West en 's Gravenland. De Stadsregio rechtvaardigt deze prijsstijging door te wijzen op recente investeringen in het regionale openbaar vervoer, zoals de nieuwe Beneluxlijn, de terugkeer van de conducteur op de tram en de plaatsing van tourniquets in de metro. Voorts wordt gezegd dat de zone-indeling voortaan beter vergelijkbaar is met die van Amsterdam en Den Haag. Het voorstel moet nog worden goedgekeurd door de gemeenten en door de minister van Verkeer en Waterstaat. Bron: Rotterdams Dagblad.

Pagina 13 van 15


Lasershow in tramtunnel op autovrije zondag Den Haag - Met een lasershow in de tramtunnel en een optreden van de dj's Wipneus en Pim vraagt de gemeente Den Haag op 22 september aandacht voor de autovrije zondag. Dat heeft het college van B en W dinsdag besloten.Een deel van de binnenstad zal daarnaast worden afgesloten voor autoverkeer. Eerder werd na verzet van de winkeliers al besloten dat de parkeergarages wel bereikbaar blijven.Onder het motto 'Binnenstad Buitengewoon Bereikbaar' worden op diverse plekken in het Haagse centrum activiteiten georganiseerd. Wethouder Bruins geeft zondagmiddag 22 september om 13 uur het starschot voor de autovrije zondag. Bron: RTV West

Overig Naakt naar trein kijken is spannend ASSEN - Een man en vrouw hebben dinsdag 3 september voor opschudding gezorgd door naar een voorbijgaande trein te kijken bij de spoorwegovergang op de Zuidmaten in Beilen. Zij deden dat namelijk naakt. Toen de politie aankwam waren de twee alweer redelijk aangekleed. De 31-jarige man en de 25-jarige vrouw, beide uit Hoogeveen, hadden gehoord dat je een enorme kick krijgt als je naakt naar rijdende treinen kijkt en dat wilden zij uitproberen. Zij schaamden zich behoorlijk toen ze werden betrapt. Bron: RTV-Drenthe, 4 september 2002

Babbeltruc op het station Den Haag - Een 56 jarige Duitser is maandag 2 september op Den Haag Centraal besloten van zijn draagbare computer. Het slachtoffer werd aangesproken door een onbekend gebleven man, die hem vertelde dat hij melk op zijn jas had. De Duitser zette zijn computer op de grond en deed zijn colbert uit. Hij kreeg zelfs een zakdoek van de man die er vervolgens met de laptop vandoor ging. De dader is spoorloos. Bron: de Posthoorn, 5 september 2002

'Bello' komt misschien in modern jasje terug WAGENINGEN - Aan de Stationsstraat in Wageningen verrees in het begin van de vorige eeuw een groot station. Trammetje Bello reed tot eind jaren dertig passagiers van Ede naar Wageningen via een kronkelend tracé langs de Bovenweg en Grintweg. Het Wageningse gemeentebestuur ziet Bello graag terugkeren. Wel in moderne gedaante: lightrail. Dat is kortweg een kruising tussen en tram en een trein. Een lightrail-stel voelt zich zowel thuis op de straat als op het grote spoor. Een andere definitie van lightrail is inmiddels dagelijkse praktijk in de Achterhoek. Daar rijdt vervoerbedrijf Syntus met een soort futuristische railbusover het voormalige NS-spoor. Wageningen streeft naar een betere bereikbaarheid. In de Kennisstad spreken B en W deftig over HOV: hoogwaardig openbaar vervoer. Ook een vrije busbaan zonder kruisingen met ander verkeer is mogelijk. Maar Ede, Barneveld en de provincie Gelderland hebben nu hun zinnen gezet op spoorrails en bielzen. Ze zijn bang voor een ellenlange discussie in de Wageningse politiek over 'wel rails, geen rails'. De laatste railstaven in Wageningen werden in 1970 uit de Oude Bennekomseweg en Grintweg verwijderd. Twee jaar ervoor reed de NS met de laatste goederentrein dwars door de Wageningse woonwijken. Bron: De Gelderlander

Buitenlands Nieuws België Controle openbaar vervoer: al 38 arrestaties 350 politiemensen en controleurs van vervoersmaatschappijen hielden woensdag een grootscheepse controleactie in en op de stations, treinen, metro, trams en bussen van Brussel Hoofdstad. Om 20 uur 30 woensdagavond waren al 38 arrestaties verricht. Drie personen werden op heterdaad betrapt bij diefstal in een winkel aan het Zuidstation, één persoon werd op heterdaad betrapt bij diefstal in een snack in het metrostation Brouckère, één persoon werd op heterdaad betrapt bij diefstal van een GSM aan het Anneessensplein en één persoon werd op heterdaad betrapt bij een sackjacking aan het Noordstation. Er zijn twee personen opgepakt die geseind stonden omdat ze nog een gevangenisstraf moesten uitzitten en twee personen hadden een kleïne hoeveelheid heroïne op zak. Bron: Gazet van Antwerpen

Kleine stijging zwartrijders NMBS BRUSSEL - In 2001 betrapte de NMBS in de trein 162.817 personen zonder geldig vervoerbewijs. Dat is een lichte stijging in vergelijking met de 161.688 van het jaar voordien. Dat zegt federaal minister van Verkeer, Isabelle Durant. 70,72 procent van de betrapten reed zonder enig vervoerbewijs (69,14 procent in 2000), terwijl 29,28 procent een ongeldig vervoerbewijs op zak had (30,87 procent). 92,57 procent (92,36 procent) onder hen was op dat ogenblik woonachtig in Belgie en 6,49 procent (5,46 procent) in het buitenland. 0,94 procent (2,18 procent) was vluchteling. Bron: De Standaard

Pagina 14 van 15


Trein met kernafval stil om pakketje UTRECHT/BRUSSEL - Een trein met kernafval van de centrale Borssele (Zeeland) is woensdag aan het begin van de avond op last van de Belgische politie op het grensstation Essen stilgezet. Dat omdat ter hoogte van het station Heide, vlak boven Antwerpen, een verdacht pakketje bij het spoor zou liggen. Het bleek loos alarm. De Belgische Dienst ontruiming en vernietiging van oorlogstuig heeft het pakketje onderzocht en kon niets gevaarlijks ontdekken. Zo meldde de Belgische politie woensdagavond. Tussen Roosendaal en Antwerpen reden korte tijd geen treinen. Ook internationale personentreinen tussen België en Nederland liepen vertraging op, aldus een woordvoerder van de spoorverkeersleiding in Utrecht. De Thalys uit Amsterdam stond eveneens stil op het station Essen. Het baanvak Roosendaal - Antwerpen zou toch al een half uur gesloten worden om de trein met kernafval veilig te laten passeren. De Belgische politie stelt een onderzoek in naar de herkomst van het pakketje. Volgens een van de mensen die woensdagavond in Heide ter plaatse waren, gaat het te ver om al meteen aan te nemen dat er een verband bestaat tussen de vermeende bom en het kernafvaltransport. De ruiming bleef tot het laatste moment spannend. Zou de situatie niet veilig zijn geweest of zou de Dienst Opruiming en Verwijdering Oorlogstuig niet op tijd haar werk hebben kunnen afronden, dan had het kernafvaltransport weer terug naar Borssele gemoeten. Het nucleaire afval moest immers volgens afspraak voor 24 uur die avond het Belgisch grondgebied hebben verlaten. Dat zou hebben betekend dat de trein terug naar Roosendaal had gemoeten om van locomotief te wisselen en zouden in zowel de provincies Noord-Brabant als Zeeland de mobiele eenheid opnieuw moeten worden opgeroepen om het transport en alle overgangen te bewaken. Bron: de Telegraaf, 5 september 2002

Seinpost Linkebeek weer hersteld Een brand beschadigde op zaterdag 20 juli de seinpost van Linkebeek. Het treinverkeer op de verbinding Brussel-Charleroi ondervond hiervan de afgelopen weken hinder, in beide richtingen. Vanaf maandag 9 september verloopt het treinverkeer op de lijn opnieuw normaal. Bron: www.nmbs.be

Engeland Britse vorstin raakt haar trein kwijt LONDEN - De Britse koninklijke familie kreeg op 4 september tot haar schrik te horen dat de koninklijke trein - royal train - uit de dienst moet worden genomen. De trein is volgens een rapport van een parlementaire commissie "te duur en het geld niet meer waard". De ingebruikname van de koninklijke trein dateert nog uit het tijdperk van koningin Victoria in de negentiende eeuw. Zij reisde er kriskras door heel Groot-Brittannië mee. De laatste jaren wordt de koninklijke trein met negen donkerblauwe luxueuze rijtuigen inclusief slaapkamers, badkamers en lounges in jaren '70-stijl - nog amper gebruikt. Koningin Elizabeth benutte dit jaar de trein wel gedurende haar Golden Jubilee en legde er bijna 5000 kilometer mee af. Bronnen op Buckingham Palace zeggen dat koningin Elizabeth woedend is op de aanbeveling de trein uit de dienst te nemen. Zij vindt dat de laatste rit nog lang niet in zicht is. Ingewijden wijzen erop dat de koninklijke familie sinds 1997, toen de reiskosten 17,3 miljoen pond bedroegen, aardig aan het besparen is op de kosten. In 2000 bedroegen deze bijvoorbeeld nog maar 5,4 miljoen pond. De gemiddelde treinreis kost de belastingbetaler 35.000 pond per keer. Het is de vraag of koningin Elizabeth zich zonder slag of stoot zal overgeven aan het parlement. Zij stond in 1997 uit kostenbesparingen al het in 1953 gebouwde koninklijke jacht Britannia af. Nu is het schip als museum te bezoeken in de haven van Edinburgh. Of de koninklijke trein voortaan in het Brits Spoormuseum in York zal zijn te bewonderen, moet worden afgewacht. Bron: de Telegraaf, 5 september 2002

Redactioneel OV Nieuwsbrief is een gratis, wekelijks verschijnend e-zine. In OV Nieuwsbrief leest u alles omtrent de ontwikkelingen van het Openbaar Vervoer in Nederland. OV Nieuwsbrief wordt op geheel vrijwillige basis gemaakt door Eric Boerjan en Hans Wolbers en verschijnt in de regel elke maandagavond. De webmaster van Openbaar Vervoer in Boskoop (www.openbaarvervoerinboskoop.nl) is ons dagelijks behulpzaam met het vergaren van al het nieuws. Aan de editie werkten ook mee: Heb jij ook een bijdrage voor onze volgende editie of heb je vragen? Stuur die dan naar: [email protected].

Oplage: 900 stuks, volgende editie: dinsdag 17 september 2002

Pagina 15 van 15

De NS meldde eerder op de avond dat de beslissing over de lijn Zutphen-Oldenzaal pas volgende week valt. Bron: ANP, 5 september 2002

Recommend Documents