BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan
Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan, pengamatan harus dilakukan secara teratur dan sistematik untuk itu dilaksanakan suatu metodelogi.
Metode penelitian ini menggunakan survey dan observasi langsung di lapangan untuk mendapatkan data masukan dan lalu dihitung untuk mendapatkan hasil kinerja yang diinginkan. Survei digunakan dengan menggunakan teknik manual dalam pengamatan dan pengambilan data dilapangan. Analisis menggunakan teknik perhitungan metode MKJI 1997 secara manual.
3.2. Prosedur Survei
Survei yang dilakukan untuk pengambilan data yang akan digunakan dalam perencanaan suatu simpang tak bersinyal adalah: 1. Geomerti jalan (lebar jalur dan lebar pendekatan). 2. Volume lalu lintas (Kendaraan ringan, Kendaraan berat, Sepeda motor, kendaraan tak bermotor).
3.3.
Metode Survei dan Data yang Diambil
Metode yang digunakan dalam metode ini menggunakan metode MKJI 1997 terdiri dari: 1. Geometrik, Pengaturan Lalu Lintas, Lingkungan. Terdiri dari:
Kode pendekatan yang digunakan untuk penempatan arah ( Selatan , Utara Timur dan Barat) 41
42
Tipe lingkungan jalan (COM = Komersial, RES = Permukiman, RA = Akses terbatas).
Tingkat Hambatan Samping (Tinggi: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar berkurang oleh karena aktivitas disamping jalan pada pendekatan seperti angkutan umum berhenti, pejalan kaki berjalan sepanjang atau melintasi pendekat, keluar masuk halaman di samping jalan dsb. Rendah: Besar arus berangkat pada tempat masuk dan keluar tidak berkurang oleh hambatan samping dari jenis-jenis yang disebutkan diatas).
Median (jika terdapat median pada bagian kanan dari garis henti dalam pendekatan)
Kelandaian (kelandaian dalam %, naik = +%; turun = -%).
Jarak ke Kendaraan Parkir (jarak normal antara garis henti dan kendaraan pertama yang diparkir disebelah hulu pendekatan).
Lebar Pendekatan (lebar rata-rata pendekat minor dan utama WAC dan WBD, serta lebar rata-rata semua pendekat W1).
2. Arus Lalu Lintas. Terdiri dari Semua arus lalu lintas kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor:
Kendaraan bermotor: Kendaraan ringan (LV), kendaraan berat (HV), sepeda motor (MC).
Kendaraan tak bermotor : Becak, Sepeda, Andong.
3. Derajat Kejenuhan, Tundaan, Peluang Antrian, dan Penilaian Perilaku Lalu lintas.
3.4. Teknik Pengumpulan Data
Adapun teknik pengumpulan data dengan cara observasi langsung di lokasi penelitian yaitu di Simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo.
43
3.4.1. Jenis Data Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah : 1. Data geometrik Simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo. 2. Data arus lalu lintas berupa banyaknya kendaraan yang melewati simpang tersebut (kendaraaan ringan, kendaraan berat, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor). 3. Peta wilayah penelitian Data ini diperoleh secara langsung dari lapangan melalui survey lapangan yang saya lakukan.
3.4.2. Deskripsi Lokasi Pengamatan Lokasi penelitian adalah Simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo. Simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo adalah daerah yang cukup padat lalu lintasnya karena pada daerah tersebut merupakan daerah bisnis dan pendidikan. Sisi bagian utara dan selatan yaitu Jalan Raya Pajang merupakan jalan mayor yang menghubungkan Kabupaten Sukoharjo dan Kota Surakarta. Pada sisi tersebut merupakan jalan dua arah, banyak aktifitas pelajar dan pekerja ketika berangkat dan pulang sekolah. Pada sisi timur terdapat jalan Parangkusumo Gentan Baki yang merupakan jalan minor dua arah menghubungkan permukiman penduduk dengan pusat aktifitas. Pada sisi barat terdapat jalan Ngemplak Raya yang menghubungkan permukiman penduduk dengan pusat aktifitas. Banyak pelajar ataupun pekerja yang melewati jalan tersebut menuju Jalan Raya Pajang ketika akan menuju tempat aktifitasnya. Kondisi geometrik pada persimpangan secara umum dalam kondisi yang baik. Kondisi lalu lintas yang ada di persimpangan ini cukup padat karena pada persimpangan ini merupakan salah satu akses untuk keluar dan masuk Kabupaten Sukoharjo menuju Kota Surakarta.
44
3.5. Alat Pengamatan
Dalam pengamatan ini digunakan beberapa alat untuk menunjang pelaksanaan survey dilapangan, meliputi : a. Formulir USIG untuk perhitungan Metode MKJI 1997 b. Roll Meter, digunakan untuk mengukur lebar ruas jalan. c. Alat tulis, untuk mencatat hasil penelitian. d. Arloji, dipakai untuk mengetahui dimulai dan diakhirinya waktu pencacahan.
3.6. Pelaksanaan Pengamatan
Pengamatan dilaksanakan dengan mencatat semua jenis kendaraan yang melewati Simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo. Pencatatan meliputi jumlah setiap gerakan (belok kiri, lurus, belok kanan). Pencatatan dilaksanakan selama satu hari pada saat kondisi cerah, yaitu hari Rabu, 24 Februari 2016.
Jam 06.00 – 09.00 WIB untuk jam puncak pagi hari Rabu
Jam 11.00 – 14.00 WIB untuk jam puncak siang hari Rabu
Jam 15.00 – 18.00 WIB untuk jam puncak sore hari Rabu
Sehingga diperkirakan akan didapat volume arus lalu lintas pada simpang Empat tak bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo. Sedangkan untuk pengukuran data geometrik di persimpangan dilakukan pada Jum’at, 12 Februari 2016 pukul 22.00 WIB sampai selesai. Cara pelaksanaan pengamatan dapat dilaksanakan sebagai berikut : a.
Menghitung data arus lalu lintas pada ke empat pendekat. 1. Menyiapkan formulir pencatatan arus lalu lintas. 2. Penghitungan dilakukan untuk setiap interval waktu 15 menit pada masing-masing periode jam puncak selama 3 jam, yaitu pada hari Rabu, 24 Februari 2016. 3. Penghitungan dilakukan oleh 13 orang surveyor.
45
Tugas masing-masing surveyor diantaranya adalah sebagai berikut : 1)
Surveyor 1 mencatat kendaraan dari arah Selatan belok kiri ke Barat untuk jenis UM, MC, dan LV dan mencatat kendaraan dari arah Barat belok kanan ke Selatan untuk jenis UM, MC, dan LV.
2)
Surveyor 2 mencatat kendaraan dari arah Selatan ke Utara untuk jenis MC dan HV.
3)
Surveyor 3 mencatat kendaraan dari arah Selatan ke Utara untuk jenis UM dan LV.
4)
Surveyor 4 mencatat kendaraan dari arah Selatan belok kanan ke Timur untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
5)
Surveyor 5 mencatat kendaraan dari arah Timur belok kiri ke Selatan untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
6)
Surveyor 6 mencatat kendaraan dari arah Timur ke Barat untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
7)
Surveyor 7 mencatat kendaraan dari arah Timur belok kanan ke Utara untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
8)
Surveyor 8 mencatat kendaraan dari arah Utara belok kiri ke Timur untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
9)
Surveyor 9 mencatat kendaraan dari arah Utara ke Selatan untuk jenis UM dan LV.
10) Surveyor 10 mencatat kendaraan dari arah Utara ke Selatan untuk jenis MC dan HV. 11) Surveyor 11 mencatat kendaraan dari arah Utara belok kanan ke Barat untuk jenis UM, MC, LV dan HV. 12) Surveyor 12 mencatat kendaraan dari arah Barat belok kiri ke Utara untuk jenis UM, MC, LV dan HV. 13) Surveyor 13 mencatat kendaraan dari arah Barat ke Timur untuk jenis UM, MC, LV dan HV.
4. Hasil perhitungan dicatat pada formulir yang telah disediakan.
46
Pembagian surveyor dapat dilihat dibawah ini pada gambar 3.1. di bawah ini :
Gambar 3.1. Penempatan Surveyor Simpang Empat Tak Bersinyal Jalan Raya Pajang – Jalan Parangkusumo Kabupaten Sukoharjo
b. Mengukur data geometrik persimpangan 1. Menyiapkan gambar sketsa persimpangan dan meteran. 2. Satu orang petugas memberi tanda pada pengguna jalan agar berhati-hati untuk melindungi petugas pengukur. 3. Empat orang petugas mengukur data geometrik yang dibutuhkan. 4. Hasil pengukuran dicatat pada formulir yang disediakan.
47
3.7. Analisis Data untuk Simpang Tak Bersinyal dengan MKJI 1997
Data yang diperoleh dari lapangan merupakan masukan untuk perhitungan simpang tak bersinyal dengan MKJI 1997. Analisis data untuk Simpang Tak Bersinyal dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997) ini bertujuan untuk mengetahui kinerja simpang apakah masih layak atau tidak. Apabila dari hasil analisis menunjukan kinerja simpang sudah tidak layak lagi, maka perlu adanya pemecahan masalah. Akhir dari analisis sini bertujuan untuk merencanakan pola serta ukuran yang sesuai dan memenuhi sasaran yang diharapkan untuk kondisi lingkungan tertentu.
1. Analisis Simpang Analisis diperhitungkan terhadap data kondisi saat ini untuk melihat kemampuan dan kapasitas jalan supaya tidak terjadi kemacetan lalu lintas dan dapat meningkatkan kapasitas dan kinerja simpang yang ditinjau. a. Kapasitas (C) b. Derajat Kejenuhan (DS) c. Tundaan d. Peluang Antrian
2. Metode Pemecahan Masalah Setelah didapatkan hasil perhitungan jika derajat kejenuhan (DS) > 0,85 maka langkah selanjutnya
pada pengerjaan tugas akhir ini adalah memperbaiki
kinerja simpang dengan membuat simpang tersebut menjadi simpang bersinyal.
48
3.8. Analisis Data untuk Simpang Bersinyal dengan MKJI 1997
Analisis dan pengolahan dilakukan berdasarkan data yang
telah diperoleh,
selanjutnya dikelompokkan sesuai dengan identifikasi jenis permasalahan sehingga diperoleh analisis pemecahan masalah yang efektif dan terarah. Tahap ini dilakukan analisis dan pengolahan data dari kinerja lalu lintas di simpang Empat Jalan Raya Pajang Kabupaten Sukoharjo.
1. Analisis Simpang Analisis diperhitungkan terhadap data kondisi saat ini untuk melihat kemampuan dan kapasitas jalan supaya tidak terjadi kemacetan lalu lintas dan dapat meningkatkan kapasitas simpang yang ditinjau. a. Arus jenuh dasar (So), Arus jenuh (S) b. Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR) c. Waktu siklus sebelum penyesuaian (cua) dan waktu hijau (g) d. Kapasitas (C) dan Derajat Kejenuhan (DS) dan Perilaku Lalu Lintas
2. Metode Pemecahan Masalah Setelah didapatkan analisis data maka langkah selanjutnya adalah menentukan alternatif solusi yang memungkinkan untuk memecahkan permasalahan yang ada. Alternatif penyelesaian masalah di bawah ini dapat dipilih sesuai dengan kondisi simpang yang ada, diantaranya adalah : a. Penataan geometri dan pemanfaatan ruas jalan secara optimal. b. Penambahan lebar pendekat. Jika mungkin untuk menambah lebar pendekat, pengaruh terbaik dari tindakan seperti ini akan diperoleh jika pelebaran dilakukan pada pendekat-pendekat dengan nilai FR Kritis tertinggi. c. Perubahan fase sinyal Jika pendekat dengan arus berangkat terlawan dan mempunyai rasio belok kanan tinggi menunjukkan nilai FR kritis yang tinggi (FR>0,8), suatu rencana fase alternatif dengan fase terpisah untuk lalu lintas belok kanan mungkin akan sesuai. Rencana fase yang hanya dengan dua fase mungkin memberikan
49
kapasitas lebih tinggi. Persyaratannya adalah apabila gerakan-gerakan belok kanan tidak terlalu tinggi (<200 smp/jam). d. Pelarangan gerakan-gerakan belok kanan. Pelarangan bagi satu atau lebih gerakan belok kanan biasanya menaikkan kapasitas, terutama jika hal itu menyebabkan pengurangan jumlah fase yang diperlukan. Persyaratannya adalah harus ada simpang alternatif yang sejajar untuk membelok.
50
3.9.
Tahapan Penyelesaian Tugas Akhir
3.9.1.
Langkah-Langkah Analisa Simpang Tak Bersinyal Langkah-langkah analisa simpang tak bersinyal bisa dilihat pada gambar
3.2 di bawah ini : LANGKAH 1: DATA MASUKAN 1-1: Kondisi geometrik 1-2: Kondisi lalu-lintas 1-3: Kondisi lingkungan
LANGKAH 2 : KAPASITAS 2-1: Lebar pendekat dan tipe simpang 2-2: Kapasitas dasar 2-3: Faktor penyesuaian lebar pendekat 2-4: Faktor penyesuaian median jalan utama 2-5: Faktor penyesuaian ukuran kota 2-6:Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping dan kend. Tak bermotor 2-7: Faktor penyesuaian belok kiri 2-8: Faktor penyesuaian belok kanan 2-9: Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor 2-10: Kapasitas
PERUBAHAN
LANGKAH 3: PERILAKU LALU-LINTAS 3-1: Derajat kejenuhan 3-2: Tundaan 3-3: Peluang antrian 3-4: Penilaian perilaku lalu-lintas YA Keperluan penyesuaian anggapan mengenai rencana dsb. TIDAK Akhir analisa
Gambar 3.2. Bagan Alir Analisis Simpang Tak Bersinyal Sumber : MKJI, 1997
51
3.9.2.
Langkah-Langkah Analisa Simpang Bersinyal Langkah-langkah analisa simpang bersinyal bisa dilihat pada gambar 3.3
di bawah ini :
LANGKAH 1: DATA MASUKAN 1-1 : Geometri, pengaturan lalu lintas dan kondisi lingkungan 1-2 : Kondisi arus lalu-lintas
LANGKAH 2: PENGGUNAAN SINYAL 2-1 : Fase sinyal 2-2 : Waktu antar hijau dan waktu hilang
PERUBAHAN
LANGKAH 3 : PENENTUAN WAKTU SINYAL
Ubah penentuan lebar pendekat, fase sinyal, aturan membelok dsb.
3-1 : Tipe pendekat 3-2 : Lebar pendekat efektif 3-3 : Arus jenuh dasar 3-4 : Faktor-faktor penyesuaian 3-5 : Rasio arus/ arus jenuh 3-6 : Waktu siklus dan waktu hijau
Bila DS > 0,85
LANGKAH 4 : KAPASITAS 4-1 : Kapasitas 4-2 : Keperluan untuk perubahan
Bila DS < 0,85 LANGKAH 5 : PERILAKU LALU-LINTAS 5-1 : Persiapan 5-2 : Panjang antrian 5-3 : Kendaraan terhenti 5-4 : Tundaan
Gambar 3.3. Bagan Alir Analisis Simpang Bersinyal Sumber : MKJI, 1997
52
3.9.3.
Langkah-Langkah Perhiungan Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time Schedule Langkah-langkah perhitungan Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan Time
Schedule bisa dilihat pada gambar 3.4 di bawah ini : MULAI
Menentukan alternatif solusi yang paling optimal untuk kinerja simpang yang lebih baik.
Menganalisis item – item pekerjaan yang harus dikerjakan dalam alternatif solusi tersebut.
Menghitung volume setiap item pekerjaan yang akan dilaksanakan.
Menghitung biaya setiap item pekerjaan dengan rumus = volume x harga satuan. Kemudian menjumlahkan total seluruh biaya untuk semua pekerjaan dalam alternatif solusi tersebut.
Menghitung waktu per item pekerjaan.
Rekapitulasi total harga per iem pekerjaan dan total harga keseluruhan di masukkan dalam tabel Rencana Anggaran Biaya (RAB) dan menghitung bobot setiap item pekerjaan.
Membuat Time Schedule dan Kurva S.
SELESAI Gambar 3.4. Bagan Alir Perhitungan RAB dan Time Schedule
