Voorwoord MOVE. Resultaten drie jaar ketenmobiliteit

2MOVE Resultatenboek 23-05-2002 17:01 Pagina 2

Voorwoord MOVE

99

Resultaten drie jaar ketenmobiliteit Innovaties maken tegenstrijdige emoties los. De één is enthousiast en bereid direct te veranderen, de ander is juist angstig en behoudend. Deze oude wijsheid van Caesar blijkt

00

nog steeds van toepassing. Bij het Programmabureau MOVE kwamen enthousiaste uitvinders langs, maar ook angstige bedrijven die zich bijvoorbeeld afvroegen of investeringen wel hun geld zouden terugverdienen. MOVE wil beide groepen optimaal ondersteunen door de kansrijke ideeën te structureren en zo eventuele angsten weg te nemen en verwachtingen ten aanzien van de slaagkans te onderbouwen.

01 02

Voor u liggen de resultaten van drie jaar innovatie in ketenmobiliteit. Het programma Ketenmobiliteit ondersteunt de verbetering van de aansluiting van modaliteiten op elkaar MOVE

en valt onder de kaderregeling ‘Personenvervoer van deur tot deur en op maat’. De resul-

Programmabureau voor Mobiliteit

taten laten een zeer divers aanbod van projecten zien. Van het stimuleren van fiets-

Catharijnesingel 59

gebruik tot het toepassen van complexe ICT-voorzieningen, zoals integrale reisinformatie.

Postbus 8242

Innovaties hoeven niet altijd ingewikkeld te zijn. Dit resultatenboek geeft voldoende

3503 RE Utrecht

voorbeelden van eenvoudige en succesvolle projecten.

t. 030 - 239 35 56 f. 030 - 231 64 91

Drie jaar subsidie verstrekken aan de markt heeft via de eigen bijdrage van de markt-

i. www.move-mobiliteit.nl

partijen het dubbele aan investeringen en vele ideeën opgeleverd. De afgelopen jaren

e. [email protected]

laten een duidelijk verloop zien in projecttypen. In zijn eerste jaar heeft MOVE veel haalbaarheidsstudies ondersteund. Op dit moment leveren de eerste praktijkproeven

Uitgave

:

MOVE, programmabureau voor mobiliteit;

concrete resultaten op.

MOVE is een niet rechtspersoonlijkheid bezittende samenwerking tussen Novem en Senter;

MOVE verwacht dat de markt en decentrale overheden de soms prille innovaties verder

MOVE voert programma’s uit voor het Ministerie van Verkeer en Waterstaat.

oppakken. Echter, de sprong naar grootschalige toepassing blijkt dikwijls te groot om van een goed idee direct een succes te kunnen maken. MOVE zal een rol spelen in de verdere

Realisatie

:

Communicatiebureau Synergie, Utrecht

kennisverspreiding over de ondersteunde projecten. In elk geval zal een nieuwe subsidie-

Vormgeving :

Hassink en Stenacker, grafische vormgeving, Amersfoort

regeling voldoende ruimte moeten bieden voor het uitvoeren van projecten met perspec-

Tekst

Toelis Tekst & Publicaties, Den Haag

tief. Dit uiteraard naast de noodzakelijke aandacht voor innovaties.

:

We hopen dat dit resultatenboek u tot nieuwe ideeën inspireert en dat aantoonbare 4MOVE.02.04 Resultatenboek - juni 2002

successen de navolging krijgen die ze verdienen.

Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend, wijzigingen voorbehouden. Gea van Oortmarssen,

Hans Goedvolk,

Hoofd Programmabureau Move

Plaatsvervangend hoofd Programmabureau MOVE 1


Inhoudsopgave

99 00

Inleiding

Voorwoord MOVE

1

Personenvervoer van deur tot deur en op maat

Inhoudsopgave

2

In het verkeersbeleid van de afgelopen jaren mag mobiliteit weer. De overheid probeert

Inleiding

3-4

1. Fietsen

5 - 13

de bereikbaarheid van steden en de veiligheid van vervoer te garanderen, terwijl zij

doen door het beter benutten en uitbreiden van de bestaande infrastructuur en het

Bikeliner, Fietsen op de bus, Fietsbus, Fietshopper, SMIKE, OV-fiets, Park + Bike,

01

tegelijkertijd ook de kwaliteit van de leefomgeving in het achterhoofd houdt. Ze wil dit

voeren van een doelgericht prijsbeleid. Innovaties, die gebruik maken van nieuwe technieken kunnen daarbij een impuls geven aan deze doelstellingen.

Velominck, Fietsmolen, DEPO Witfietssysteem, Fietspuntensysteem, MITKA Naadloos en veilig 2. Autodelen

15 - 19

City Link, AutoAbonnee, Pointer, Autodate Taskforce

De subsidieregeling ‘Personenvervoer van deur tot deur en op maat’ loopt van 1999 tot en met 2002. In al deze jaren is een programma gepubliceerd, waarin de speerpunten voor dat jaar zijn aangegeven. Novem en Senter hebben het samen op zich genomen deze

02

3. De bereikbare stad

21 - 28

regeling uit te voeren. Hiervoor hebben zij het Programmabureau MOVE opgezet.

Mobiliteitswinkel, PARKIR, MOBIEL, MIP, Verbetering ketenmobiliteit naar

MOVE houdt zich bezig met nieuwe oplossingen voor de vragen van het personenvervoer

binnenstad Nijmegen, MTI, Mobilist, Ontwikkeling 222cab-taxi, Smarttax

via stimulering van de markt. Innovaties in de dienstverlening van de ketenmobiliteit zijn daarbij het middel om te bereiken dat de reiziger in de toekomst op elke gewenste

4. Buiten de stad

29 - 34

Noorder Dierenpark, Sprookjespendel, Sociaal-recreatief verkeer Mediapark, Vanpooling,

manier kan reizen, waarbij de verschillende modaliteiten naadloos en veilig op elkaar aansluiten.

Park Shuttle, Recreatief Verkeer Zuid-Veluwe, Bedrijfsvervoer in Limburg Inherent aan innoveren is dat er ook een aantal projecten kunnen mislukken. Dit is geen 5. Transactie en ICT

35 - 40

verspilde energie: er kunnen nuttige lessen uit worden getrokken die andere oplossingen

Blue Tooth, IRIS, SWIFT, ITA, Chip & Tarief, Mobility Mixx,

weer een stapje verder brengen. Door te makelen en te schakelen, innovaties bij te

Mobiliteitsrekening, Ontzuiling dynamische reisinformatie

sturen of de projectorganisatie te structureren, heeft MOVE de afgelopen jaren geprobeerd de dienstverlening in het personenvervoer te bevorderen.

Aansluitende programma’s

41 - 43

Register

45 - 55

Bijna € 11 miljoen subsidie In de jaren 1999, 2000 en 2001 zijn in totaal 87 projecten ondersteund. Het eerste jaar waren dit vooral haalbaarheidsonderzoeken. Een aantal daarvan heeft in de jaren daarna als onderzoeks- en ontwikkelingsproject of als praktijkexperiment een vervolg gekregen. De € 8,6 miljoen die het ministerie in deze drie jaar heeft besteed aan subsidie, heeft € 15,4 miljoen aan investeringen opgeleverd. In 2002 is er voor € 2,27 miljoen opnieuw subsidie beschikbaar voor innovaties. Overigens zijn er alle jaren veel meer aanvragen ontvangen dan budgettair konden worden gehonoreerd.

2

3


Inleiding

99

Resultatenboek De afgelopen jaren zijn de gehonoreerde projecten steeds gepresenteerd in projecten-

Hoofdstuk 1

Fietsen

boeken. Dit resultatenboek bespreekt per keten de resultaten van de projecten, laat zien

00

hoe de innovaties verder kunnen worden ontwikkeld en wat kritische succesfactoren zijn.

Positief De resultaten lopen uiteen, maar zijn in doorsnee positief. Sommige projecten leveren andere resultaten op dan verwacht. Andere blijken zeer succesvol en worden nu al op

01

meer plaatsen toegepast of zijn ingebed in het gemeentelijk beleid. Voor gemeenten wordt een aantal van deze projecten gebundeld in een Toolkit, die hen praktisch laat zien hoe ze ketenmobiliteit in hun gemeente kunnen toepassen.

Innoveren in de mobiliteitssector blijft nodig. Om dit te bevorderen heeft MOVE een

02

4

sturende rol gespeeld. In volgende jaren hoopt het Programmabureau zich te kunnen blijven inzetten voor een verbetering van de bereikbaarheid: door de noodzakelijke innovatie te bevorderen en toepassing te ondersteunen.

5


99

Successen en drempels


Fietsen

Probleem in Nederland is een gebrek aan ‘goed gedrag’ als het om fietsen(stallen) in de openbare ruimte gaat. Het investeren door het ‘hufterproof’ maken van het systeem,

Om automobilisten te stimuleren meer gebruik te maken van openbaar vervoer, is de

00 01 02

krijgt bij de projecten veel aandacht om te voorkomen dat de fietsen gestolen worden.

kwaliteit van het voor- en natransport van groot belang. Als bijvoorbeeld de bus of de eindbestemming niet goed bereikbaar is, is de reiziger snel geneigd om voor het hele

Goed georganiseerde dienstverlening

traject de auto te pakken. De fiets biedt een goed alternatief voor voor- en natransport.

De dienstverlening is gebaat bij duidelijke service aan klanten en het voorkomen van

Maar kun je de fiets wel ‘parkeren’ of meenemen tot aan de eindbestemming?

versnippering. Dit moet bij de ontwikkeling al uitgewerkt worden, bijvoorbeeld door

MOVE ondersteunde de afgelopen drie jaar verschillende oplossingen om fietsen als

gebruikers vroeg te betrekken bij het tot stand komen van eindproducten. Nadere aan-

onderdeel van de keten te bevorderen. Een korte beschrijving van de projecten vindt u

dacht vereisen nog vragen als: kunnen fietsprojecten commercieel geëxploiteerd worden

na onderstaande analyse.

of is er altijd een overheidsbijdrage nodig? Er zijn logische opdrachtgevers van fietsprojecten, zoals gemeenten en provincies in hun rol als openbaar-vervoersautoriteit,

Enthousiaste initiatiefnemers

NS fietsen railinfrabeheer. Verder blijft het beleid van de centrale overheid belangrijk

Een groot aantal projecten is succesvol verlopen. Opvallend is dat het vooral gaat om

voor de stimulering van het gebruik van de fiets.

onderzoeks- & ontwikkelings-, praktijk- en demonstratieprojecten. De rol van MOVE ligt vooral in het inhoudelijk adviseren, overbruggen van langlopende besluitvormingstrajecten, verwerven van ‘commitment’, koppelen van diverse initiatieven en verspreiden van kennis. Fietsondernemers hebben niet altijd een sterke marktpositie, mede door de krappe marges in de branche. Dit maakt dat de financiële ruimte voor risicovolle innovaties beperkt is. Gemeenten zijn belangrijke partijen, aangezien ze vergunningen verlenen, een toekomstige opdrachtgever kunnen zijn of verdere implementatie kunnen verzorgen. Initiatiefnemers zijn erg enthousiast en overtuigd van de kwaliteiten van hun uitvinding. Dit levert een nuttige bijdrage aan het welslagen van het project.

Hufterproof Er is een toenemende aandacht voor de rol van de fiets in het verkeer. De voordelen zijn evident: niet milieubelastend, goedkoop, verbetering van het lokale leefklimaat, etc. Overheden en organisaties zijn graag bereid hier meer aandacht aan te besteden. Samenwerking tussen verschillende partijen is belangrijk.

Project: MITKA

6

Project: Fietsen op de bus

7


99

Lessen en vervolg

Lessen en vervolg

Wegens succes geprolongeerd?

Nieuwe innovaties Er is een toenemende aandacht voor de rol van de fiets in het verkeer. De voordelen

00 01 02

De resultaten van de projecten leveren veel informatie op. Het enthousiasme van de

zijn evident: niet milieubelastend, goedkoop, verbetering van het lokale leefklimaat, etc.

ondernemers is een belangrijk pluspunt, maar dit alleen is uiteraard niet voldoende om

Overheden en organisaties zijn graag bereid hier meer aandacht aan te besteden.

initiatieven te laten slagen. Bij het ideale fietsproject spelen de volgende voorwaarden

Samenwerking tussen verschillende partijen is belangrijk. Probleem in Nederland is een

een prominente rol: samenwerking, één informatiepunt en één formule voor gebruikers-

gebrek aan ‘goed gedrag’ als het om fietsen(stallen) in de openbare ruimte gaat.

eisen en betalingsmogelijkheden. Hoe meer diensten er aangeboden worden, des te meer

Het investeren met het ‘hufterproof’ maken van het systeem, krijgt bij de projecten

zal de interesse in de fiets toenemen. Desondanks zullen investeringen van de overheid

veel aandacht om te voorkomen dat de fietsen gestolen worden.

nodig blijven, want zonder steun kunnen de projecten niet van de grond komen. Aansluiting Lessen

De fietsprojecten sluiten aan binnen het subsidieprogramma ‘Aansluiting fiets op

De verschillende partijen blijken graag bereid samen te werken. Ervaringen uitwisselen

OV-knooppunt’, het CO2-reductieplan (personenvervoer) en Verkeersprestatie op Locatie

en koppelingen van belanghebbenden is desondanks een belangrijk aandachtspunt voor

(VPL).

de toekomst. Daarnaast moet het imago van fietsen als belangrijke schakel in de vervoersketen worden verbeterd en zal een nieuw product goed in markt moeten worden weggezet. MOVE speelt een rol in het wegnemen van deze en andere drempels. Maatwerk bij oplossingen om fietsen mee te nemen in bussen is nodig, het moet immers gemak en tijdwinst voor de reiziger opleveren. Tot nu waren projecten die een ‘openbare fiets’ wilden introduceren in Nederland nog geen succes, behalve in het Nationaal Park de 'Hoge Veluwe'. Hierin lijkt verandering te komen, de potentie is hoog.

Verder moet er ruim aandacht worden besteed aan veilige fietsenstallingen, zodat reizigers hun eigen comfortabele fietsen altijd kunnen gebruiken. Ook het beleid met betrekking tot de aanschaf van nieuwe voorzieningen, zoals wagons voor de fiets, is een aandachtspunt.

8

9


99

Projecten onder de loep


Met de fiets in het openbaar vervoer

Met de fiets in de trein

Met de fiets in de bus

fiets mee te nemen, is de stationsstalling overbodig op aankomst- en vertrekstations.

Uit onderzoek blijkt dat er behoefte bestaat aan het kunnen meenemen van fietsen in de

Hierdoor verbetert het voor- en natransport aanzienlijk. Uit uitgebreid onderzoek blijkt

bus. Dit geldt bij uitstek voor de streekbus. De Bikeliner is een buslijndienst voor woon-

dat er voldoende interesse is voor de Fietshopper. Toch ziet NoordNed Personenvervoer

werkverkeer die de mogelijkheid biedt om de fiets mee te nemen in een speciale fiets-

voorlopig af van een vervolg op het project ‘Fietshopper’. Belangrijkste reden hiervoor is

aanhangwagen. Uit onderzoeken blijkt dat het systeem technisch goed werkt. Gedurende

een studie naar nieuw materieel op de Groningse lijnen die momenteel loopt. In het najaar

een jaar zal op een druk bezochte woon-werk lijndienst het gebruik verder getest worden.

van 2002 wordt nieuw materieel aangeschaft. Hierin kan de fietshopper weer meegenomen

De Fietshopper kan de fiets in een speciaal ontwikkelde treinwagon meenemen. Door de

00 01 02

worden. Fietsen op de bus Een andere mogelijkheid om fietsen mee te nemen met de bus, is het plaatsen van

Elektronisch tweewielertje

fietsenrekken voor op de bus, zoals in sommige steden in de Verenigde Staten al

SMIKE is een elektrisch aangedreven compact tweewielertje. Het kan een belangrijke

gebruikelijk is.

functie krijgen binnen de keten van voor- en natransport. Onzeker is nog waar en met wie

In het project Fietsen op de bus van MTI is uitgezocht wat de mogelijkheden van dit

een pilotproject kan worden gestart om een maximale spin-off te creëren voor een brede

systeem in Nederland zijn. Grootste belemmering voor dit project is de regelgeving.

marktintroductie. De vraag naar SMIKE’s is echter nu al groot. Het concept sluit aan bij de

Fietsenrekken voorop de bus mogen de veiligheid niet in gedrang laten komen.

wensen van gebruikers. MOVE ondersteunt het ontwikkelen van een proefserie. De reiziger

Op Texel wordt onderzocht of dit systeem ook op taxi's gebruikt kan worden.

kan de SMIKE meenemen in het openbaar vervoer, maar een extra optie is het aanbieden van de SMIKE bij een huurauto.

Abonnement met vouwfiets Het project Fietsbus was gericht op het voor- en natransport van fietsen in combinatie

De fiets in het natransport

met de bus. Forenzen uit Zoetermeer konden hun vouwfiets mee de bus innemen en op een drietal bedrijfsterreinen rondom Den Haag uitstappen om het laatste stuk verder te

OV-fiets

fietsen. Bij het busabonnement kregen de reizigers de vouwfiets erbij. Het project is

Reizigers pakken eerder de fiets naar het station dan dat ze de fiets gebruiken voor

helaas niet geslaagd, mogelijke reden is de korte afstand van de proef. Het traject

natransport. Om dit verschil op te heffen is het project OV-fiets ontwikkeld. In dit

bedroeg maar zeven kilometer, maar de route werd met een omweg gereden. Zo werd

praktijkexperiment kunnen abonnementhouders met een speciale pas een huurfiets

niet veel tijd bespaard. Op een langer en directer traject heeft de fietsbus meer kans

elektronisch uit de stalling halen. Na gebruik zetten de reizigers de fiets weer terug en

van slagen.

worden de kosten automatisch van de rekening afgeschreven. Het systeem bestaat uit automatische kluizen. Een groep gecontroleerde gebruikers zal het systeem testen. Er komt geen personeel aan te pas. Hierdoor blijft de huurprijs laag. Om veel partijen te betrekken is er ruim aandacht voor de communicatie, waaronder twee minisymposia en een website.

Project: Fietshopper

10

Project: OV-fiets

11


99 00 01 02



Een ander onderdeel van het project is het experiment met een bemenste stalling.

Fiets in een ondergronds reuzenrad

Op drie stations kunnen mensen met een speciale pas een fiets huren voor hun natrans-

Te weinig, onveilige of te dure stallingen belemmeren het fietsgebruik. De Fietsmolen is een

port. Hier ligt het accent op de snelheid en de service. Een verdere ontwikkeling is een

goed alternatief. Dit is een automatische, onbemande fietsenstalling. Het heeft de vorm

systeem waarmee de OV-fiets gereserveerd, geregistreerd en betaald kan worden via een

van een reuzenrad dat zich grotendeels ondergronds bevindt. In het reuzenrad zijn

mobiele telefoon.

100 fietskluizen geplaatst. Bij het bovengrondse gedeelte van de Fietsmolen meldt de fietser zich aan met zijn pas.

Park & Bike in Olympisch Stadion

De Fietsmolen opent een lege cassette, die plaats biedt

Vanaf het Olympisch Stadion in Amsterdam bereikt het openbaar vervoer maar een

aan één fiets. Na plaatsing van de fiets sluit de kluisdeur

beperkt gedeelte van de stad. Om automobilisten toch te stimuleren hun auto hier te

zich en de fiets wordt automatisch vastgezet. Bij terug-

laten staan, is in 2000 de parkeergarage van het stadion in gebruik genomen als

komst identificeert de fietser zich weer met zijn pas.

‘park + bike’-voorziening. De reiziger kan kiezen voor een OV-kaartje of de fiets pakken

De Fietsmolen levert de fiets bovengronds af en regelt de

naar het centrum. De proef heeft door wateroverlast wat vertraging opgelopen, maar

betaling via de pas. Het project is in twee fases gesplitst.

de gebruikers zijn tot nu toe erg

In de eerste fase is een prototype gebouwd. In de tweede

enthousiast. Het zijn mensen die de

fase zal een praktijkexperiment in de gemeente

fiets voor werkbezoek gebruiken of

Haarlemmermeer plaatsvinden. Project: Fietsmolen

die een middag in de stad gaan winkelen.

De witte fiets Een ‘DEPO Witfietssysteem’ met onbemande stallingplaatsen die op fietsafstand van elkaar

Onbemande fietsstalling

liggen, zou een goede oplossing kunnen zijn om integratie met het openbaar vervoer te

Om de kosten te drukken en veilig-

stimuleren. De reiziger moet met een chipkaart kunnen betalen. Het systeem bestaat

heid te waarborgen is er behoefte

uit twintig onbemande stallingplaatsen, verspreid over de Amsterdamse binnenstad.

aan rendabele, geautomatiseerde,

De witfietsen, DEPO’s genoemd, worden aan deze stallingplaatsen vergrendeld.

onbemande fietsenstallingen. In de Velominck worden fietsen aan hun

Project: Velominck

voorwiel in de stalling opgehangen. Om toegang tot de fiets te krijgen, kan de fietser

Reizigers kunnen in een stallingsplaats in het aankomstdepot reserveren. Het project heeft een aantal technische mankementen en blijkt niet bestand tegen vandalisme. Zolang deze onvolkomenheden nog niet zijn opgelost, wordt het project niet doorgezet.

gebruik maken van een chipper, betaalpas, kaartje of magneetkaart. Op het terrein van het gemeentelijke vervoerbedrijf in Amsterdam is de fietsenstalling uitgeprobeerd. De reacties zijn erg positief. Een andere demonstratie zal plaatsvinden op de Floriade in Hoofddorp.

12

13



99

Overige fietsprojecten

Hoofdstuk 2

Autodelen

Beloningssysteem fietsers

00

In dit project wordt de organisatorische haalbaarheid onderzocht om fietsgebruik te stimuleren via een fietspuntensysteem. De fietser rijdt met zijn fiets langs een registreerpaaltje bij bijvoorbeeld zijn werkgever. Dit fietsgebruik wordt automatisch geregistreerd. De werkgever kan door het geven van bonussen (geld, cadeaus e.d.) dit fietsverkeer blijvend stimuleren. Op deze wijze kan ook worden gecontroleerd of de gunstige fiscale

01

regeling 'fiets van de zaak' goed is besteed. Een aantal bedrijven heeft inmiddels belangstelling getoond. Bedrijven kunnen zowel gezond bewegen willen stimuleren als besparen op het aantal parkeerplaatsen.

Voertuig tot 20 km

02

Het Mobiliteitsconcept voor Individueel Transport op de Korte Afstand (MITKA) is een geavanceerd, milieuvriendelijk voertuig voor afstanden tot 20 km. Met name in woon-, werkverkeer kan dit een goed alternatief zijn. MITKA heeft trapondersteuning en een comfortabele zithouding en biedt bescherming tegen weer en wind. Daarnaast worden diverse diensten aangeboden om gebruikers te ondersteunen, waaronder stallingvoorzieningen op het station, reparatieservice, helpdesk, verzekering, boodschappenservice, ‘thuis-of-op-je-werk-kom’-garantie. Een model van de MITKA op ware grootte is gepresenteerd op de Fiets RAI 2001 te Amsterdam. De verwachtingen zijn hooggespannen.

14

15


99 00 01


Lessen en vervolg

Autodelen


Auto’s veroorzaken steeds meer overlast in Nederland. Files, slechte bereikbaarheid en

Het succes van de initiatieven biedt veel perspectief voor succesvolle toepassingen van

parkeeroverlast leiden met name in steden tot problemen. Ook vermindert hierdoor de

Autodelen in de nabije toekomst. Uiteraard zijn er drempels die glad gestreken moeten

kwaliteit van de leefomgeving. Een oplossing ligt niet in het verschiet, zolang de auto-

worden.

mobilist niet bereid is na te denken over mobiliteit. Programmabureau MOVE ondersteunt vier innovatieve projecten die het delen van auto’s bevorderen, om zo uit te

Leerpunten

komen tot minder autobezit. Mensen die autodelen kiezen bewuster voor hun vervoer.

Het verankeren van ketenmobiliteit in het beleid van lagere overheden is van groot

Na onderstaande analyse vindt u een korte beschrijving van de projecten.

belang voor het welslagen van dit soort projecten. Task Force lijkt hiermee een goede weg te zijn ingeslagen, maar er moet nog wel wat gebeuren voordat er een gezond

02

Sterke projecten

ondernemersklimaat is voor Autodelen. Met name ICT-oplossingen bieden ruimte voor het

Uit het project Task Force is naar voren

verder verbeteren van producten. Innovaties moeten dus vooral op dit gebied gezocht

gekomen hoe belangrijk het is dat lokale

worden. Bijvoorbeeld door het makkelijk te maken voor gebruikers om zich af te melden.

overheden tot een juiste en adequate

Autodelen maakt onderdeel uit van de Toolkit voor gemeenten.

aanpak komen. Vooral de wijze waarop

Project: Citylink

maatregelen daadwerkelijk worden ingepast

Aansluiting

in het parkeer- en vervoerbeleid en de

Projecten uit de keten Autodelen leveren doorgaans een aanzienlijke reductie van het

uitvoering daarvan zijn sterke onderdelen

broeikasgas CO2 op. De stap naar implementatie kan mogelijk ondersteund worden binnen

van dit project. De inzet van lokale

het CO2-reductieplan. Projectbureau CO2-reductieplan verwacht dat medio 2002 een

autodealers door AutoAbonnee blijkt eveneens een succes. Bij het project Pointer is het

regeling gepubliceerd wordt, die zich specifiek richt op projecten die CO2-reductie

maatwerk voor de klant een aantrekkelijk punt. De gebruiker kan de auto afmelden waar

opleveren binnen het personenvervoer.

hij maar wil. Ook blijkt opnieuw, bij bijvoorbeeld Citylink, dat de gedrevenheid van de aanvrager en het geloof in succes een positieve bijdrage levert aan een project. Algemeen knelpunt waar de projecten tegenaan lopen is de ambtelijke molen van lokale overheden. Dit vertraagt het proces en maakt het voor vernieuwende projecten lastig om vaste voet aan de grond te krijgen in een gemeente.

16

17




Autodelen voor de zakelijke reiziger

Autodelen in lokaal beleid

City Link ontwikkelt een autodeelconcept dat zich richt op de

Uit diverse onderzoeken blijkt dat gedeeld autogebruik de mogelijkheid heeft uit te

zakelijke reiziger die flinke afstanden moet afleggen. Door het

groeien tot een marktwaardig vervoersconcept. Het verkrijgen van parkeerruimte op de

00

openbaar vervoer naar de stad te combineren met de City Car

juiste locatie is in hoge mate bepalend voor de groei van autodelen. In meerdere

in de stad mijdt de reiziger files en boekt daardoor tijdwinst.

gemeenten bestaat de wens om veel extra autodeel-locaties in te richten. Samenwerking

Hij kan in de trein werken en uiteindelijk toch met de auto

met de lokale overheden is dan ook noodzakelijk. Om autodelen te bevorderen heeft de

voorrijden op de afgesproken tijd.

Stichting voor Gedeeld Autogebruik (SGA) een Autodate Taskforce ontwikkeld.

01

Geabonneerd op een auto

van autodeelprojecten. Inmiddels heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat

Vaak ontbreekt een goed voor- en natransport om een ‘deelauto’ te bereiken.

opdracht aan SGA gegeven voor de ontwikkeling en stimulering van autodelen binnen

AutoAbonnee biedt haal- en brengservice, gefaciliteerd door lokale autodealers. Er is

een aantal gemeenten.

99

Hiermee ondersteunt zij met name lokale overheden bij het ontwikkelen en uitvoeren

voldoende marktpotentieel voor het concept AutoAbonnee. Het concept lost namelijk een belangrijk knelpunt op voor autodelen: de slechte verbinding tussen het privé-adres en

02

het uitgiftepunt van de deelauto.

Van autobezit tot autogebruik Het project ‘Pointer’ heeft een nieuw serviceconcept voor de deelauto ontwikkeld voor zakelijk, recreatief en woon-werkverkeer: Pointer. Gebruikers kunnen flexibeler en optimaler gebruik maken van de deelauto door de nieuwste communicatieProject: Pointer

en betaaltechnieken. GPS zorgt ervoor dat de verhuurder altijd weet waar de auto zich

bevindt. Voordeel is dat de Pointerrijder de auto kan laten staan waar hij wil. De Pointerorganisatie zorgt dan voor het herverdelen naar punten waar de Pointer wel nodig is. Hierdoor wordt de deelauto in combinatie met het openbaar vervoer een volwaardig, concurrerend alternatief voor de eigen auto. Voor het ontwikkelen van de Pointer heeft de aanvrager een mobiliteitscentrum opgezet en aandacht besteed aan de wijze waarop de organisatie wordt aangekleed. De ontwikkeling is inmiddels zover dat Pointer een demonstratieproject in de stad Nijmegen is gestart.

18

19


Hoofdstuk 3

99

De bereikbare stad

00 01 02

20

21


99



De bereikbare stad

Nieuwe vervoersdiensten Ook bij nieuwe vervoersdiensten staat de behoefte van de

00 01 02

Het verkeer rond en in steden neemt steeds meer toe. Dit komt het milieu en de bereik-

reiziger centraal. MTI speelt hier verfrissend op in door hen

baarheid niet ten goede. Adequate reisinformatie en zuinige en makkelijk inzetbare

‘aandeelhouder’ van de buslijn te maken. De vervoerder

vervoersmiddelen kunnen een verbetering opleveren. Veel vervoerders en andere

waardeert en gebruikt de mening van de kritische reizi-

betrokken kwamen met interessante, vernieuwende ideeën om de dienstverlening in de

ger om de dienstverlening te verbeteren. Het project

ketenmobiliteit te verbeteren. Hieronder een analyse van projecten die steden in

Mobilist is een originele oplossing om het meest

Nederland beter bereikbaar maken en houden. Een korte beschrijving van de projecten

geschikte vervoer aan te bieden. Soms de auto, dan

vindt u na onderstaande analyse.

weer het openbaar vervoer, afhankelijk van de behoefte. Uit onderzoek is gebleken dat zelfs notoire autogebruikers door

Reisinformatie

dit project gebruik van het openbaar vervoer durven te maken. Project: MOBIEL

De beste reisinformatieprojecten denken vanuit de reiziger. Een voorbeeld hiervan is de

Nieuwe taxivormen

mobiliteitswinkel. Het praktijkexperiment

Bij taxi’s is het gebruik van kleinere auto’s met

vindt plaats in een Vinex-wijk, er is dus direct

reclame-uitingen de trend. Hierdoor is het mogelijk de

contact met reizigers. Hierdoor kan goed ingespeeld worden op hun wensen en vragen.

ritprijs te verlagen. Het project van Smarttax leek qua

Project: Mobiliteitswinkel

Ook MOBIEL biedt informatie op maat. Via SMS en internet kan de reiziger de actuele vertrektijd opvragen van een aantal tram- en buslijnen. Het project PARKIR richt zich

opzet een prima oplossing om het taxivervoer aantrekProject: Smarttax

kelijker te maken voor een grotere doelgroep. Maar helaas is het project stopgezet door financiële

juist op parkeervoorzieningen en biedt de reiziger de benodigde informatie om te kiezen

problemen. Het initiatief heeft echter zeker nog potentie. Dat blijkt uit het feit dat

voor een combinatie van trein en auto. Het project MIP heeft de behoefte van de consu-

diverse taxibedrijven nu met Smarts rijden. De aanzet van Smarttax en de publiciteit

menten aan soorten reisinformatie geïnventariseerd. Bij reisinformatieprojecten zijn veel

(vakbladen en diverse media) is dus niet voor niets is geweest.

spelers betrokken. Zo zijn er organisaties die de informatie verschaffen, overheden die concessies verlenen, er zijn wegbeheerders, vervoerders en natuurlijk de reizigers. Eventuele onduidelijkheid over de rolverdeling en verantwoordelijkheden vraagt de nodige aandacht. Zeker nu een groot deel van deze verantwoordelijkheden gedecentraliseerd is naar lokale overheden. Verder is het lastig voor de vervoerder om de noodzakelijk grote investeringen terug te verdienen. Wel is de informatie voor meerdere toepassingen bruikbaar. Dat geldt bijvoorbeeld voor het opzetten van een managementinformatiesysteem voor de vervoerder of een infrastructuur van automatische betaling voor de klant. Dit kan de drempel van het investeren verlagen.

22

23


99 00 01 02

Lessen en vervolg



Reisinformatie

Uit de resultaten tot nu toe kunnen we veel informatie halen. Belangrijk criterium voor

Advies over mobiliteit

het slagen van een project is de behoefte van de reiziger en de bereidheid van de markt

Het verkeer in de Vinex-locatie Meerhoven in Eindhoven dreigt vast te lopen.

om de oplossing toe te passen. Maar ook van de vervoersorganisatie zelf wordt wat

De 'Mobiliteitswinkel' biedt een oplossing door voor de bewoners verschillende mobiliteits-

gevraagd. Zo blijkt uit het project MOBIEL dat een cultuuromslag nodig is om een nieuwe

diensten en -producten aan te bieden en te regelen. Daardoor zullen ze zich vanuit hun

dienst toe te voegen aan de traditionele werkzaamheden van medewerkers. Ook het

wijk handiger, sneller en bij voorkeur milieuvriendelijker kunnen verplaatsen.

opzetten van een taxibedrijf uit het niets blijkt een lastige klus. Een innovatie kan soms

Op 25 november 2000 is de Mobiliteitswinkel Meerhoven geopend. Zowel het vervoers-

net iets te veel zijn.

aanbod als de dienstverlening worden momenteel uitgebouwd. Bewoners en medewerkers van bedrijven maken in toenemende mate gebruik van de Mobiliteitswinkel.

Nieuwe innovaties Ruimte voor innovatie bij reisinformatie ligt op het vlak van koppelen van de juiste

Parkeren op afspraak

informatie op het juiste moment aan de juiste persoon. Vooral door de koppeling van

De vraag naar parkeergelegenheid bij de stations is groter dan het aanbod en reserveren

de informatie over verschillende vervoersmiddelen kan ketenmobiliteit een flinke impuls

is niet goed mogelijk. Potentiële treingebruikers weten niet of zij de auto bij het station

krijgen. Bij nieuwe mobiliteitsdiensten vormt beperkende regelgeving dikwijls een

kunnen parkeren en laten daarom vaak de trein links liggen. Een parkeerinformatie- en

obstakel. Om innovatie een kans te geven, zou er ruimte moeten komen in de regel-

reserveersysteem (PARKIR) kan dit probleem oplossen. Met internet, GSM en WAP kunnen

geving. Bij taxiprojecten blijkt het belangrijk een goede prijs/kwaliteit te leveren.

de reizigers thuis en onderweg uitgebreide informatie krijgen over bijvoorbeeld de route

Zeker nu de taxibranche erg in beweging is, is kwaliteit een belangrijke overweging.

naar het station, de parkeergelegenheid en betalings- en reserveringsmogelijkheden.

Daarnaast is goed management onontbeerlijk voor het slagen van een project, zeker

De website van de NS biedt momenteel voor elke reis een alternatief en een overzicht

gezien de geringe marges in de branche.

van de parkeer- en reserveermogelijkheden. In de toekomst wordt het ook mogelijk om on-line een parkeerplaats te bespreken.

Verdere toepassingen Indien gemeenten de vernieuwingen binnen het openbaar vervoer verder willen imple-

Mobiel geïnformeerd

menteren, is een redelijke prijs, meerwaarde voor de reiziger en betere kwaliteit van

Door ontbrekende actuele informatie ervaren veel openbaar-vervoer-

het openbaar vervoer van belang. Met de Toolkit kunnen decentrale overheden een keuze

reizigers de wachttijd langer dan dat deze is. MOBIEL biedt reizigers

maken uit succesvolle projecten en concreet afwegen deze in te voeren.

via mobiele telefoon of internet de meest actuele reisinformatie. Zo kunnen wachttijden bij haltes tot een minimum worden beperkt,

24

Aansluiting

omdat reizigers geen zekerheidsmarges meer hoeven in te bouwen.

Veel van deze projecten staan of vallen door het maken van de juiste afspraken tussen

De medewerkers van de vervoerder moesten eerst nog wel door-

partijen. Hierbij kunnen ze ondersteund worden door het programma ‘Mobiliteitsmanage-

drongen worden van de noodzaak storingen voor dit doel door te

ment personen van Connekt’. Diverse ICT-regelingen van Senter bieden ondersteuning

geven. Een aantal geselecteerde deelnemers [275] test gedurende

bij het ontwikkelen van de techniek. Het programma ketenmobiliteit kan vervolgens de

een half jaar het project op drie lijnen in Den Haag.

conceptontwikkeling stimuleren.

De resultaten zijn eind 2002 bekend.

25


99 00 01 02



Informatie over mobiliteit

Invloed op verkeer

Met het Mobiliteits Informatie Punt (MIP) kunnen reizigers in Enschede en omstreken een

In minder bevolkte gebieden wordt het bereik van het openbaar vervoer steeds lager.

database raadplegen voor algemene reisinformatie of een persoonlijk toegesneden advies.

Vooral ouderen lijden onder dit probleem. Een nieuw vervoersconcept, waarbij reizigers

Tot nu toe is de onderlinge coördinatie en afstemming vaak onvoldoende, wat leidt tot

‘aandeelhouder’ zijn van de vervoersonderneming, biedt uitkomst. Via gebruikersraden

verstarring onder reizigers en vervoerders. Omdat er nog geen ondernemers geïnteres-

kunnen ze directe invloed uitoefenen op het beleid en de dienstverlening van de

seerd zijn in het managen van de MIP-winkel, zal initiatiefnemer VMC Consultants in de

vervoersonderneming. In februari 2000 is de dienstregeling in Hoogeveen gestart, met

loop van 2002 de winkel zelf gaan beheren. Het MIP Enschede heeft de mogelijkheid

momenteel 800 gebruikers per week. Later pakte ook Meppel het project op.

binnen vijf jaar uit te groeien tot een volwaardige onderneming.

Provincie Brabant en MTI zijn inmiddels een soortgelijk project in Oss en Moerdijk gestart. Het concept kan in alle middelgrote Nederlandse steden een welkome aanvulling bieden

Nieuwe vervoersdiensten

op het openbaar vervoersaanbod. Vaak hebben deze steden nu slechts een aantal haltes van de streekbus.

Alternatief vervoer in Nijmegen De toename van het auto- en vrachtverkeer tussen

Auto en openbaar vervoer slim combineren

Arnhem en Nijmegen is groter dan de gemiddelde

Vijftig procent van de autoritten is korter dan 7,5 kilometer. Autobezitters maken de

groei in de rest van Nederland.

keuze tussen openbaar vervoer en auto niet altijd even bewust. Dit kan betekenen dat

Als er niets wordt ondernomen zal dat een nega-

het openbaar vervoer bij bepaalde verplaatsingen juist handiger is dan de auto, zonder

tief effect hebben op de bereikbaarheid, verkeers-

dat de automobilist dit beseft. De Haagse Tram Maatschappij (HTM) stimuleert de

veiligheid en kwaliteit van de leefomgeving. Het

combinatie van beide vervoersvormen door de koper van een nieuwe auto een gratis

bieden van alternatieven voor het zogenaamde

jaarabonnement van de HTM te verstrekken en de abonnementhouder een jaar lang

niet-noodzakelijk autoverkeer biedt een uitkomst.

korting te geven op een huurauto. De resultaten van het project ‘Mobilist’ zijn positief.

Vanuit de behoeften kwamen de volgende ideeën

Veel autogebruikers gebruiken nu het openbaar vervoer wanneer het uitkomt.

naar voren: combi-abonnementen voor trein-bus fietsenstallingen, uitbreiden parkeerregulering in het centrum van Nijmegen, inzet bedrijfsfietsen

Project: MOBIEL

vanaf stations, mobiliteitsbudget voor werknemers en het introduceren van een stationsen centrumexpress. Momenteel onderzoekt de gemeente de implementatie van de verschillende mogelijkheden voor verbetering van de ketenmobiliteit naar de binnenstad in Nijmegen.

26

27



99

Nieuwe taxivormen

Hoofdstuk 4

Buiten de stad

Taxi op maat

00

Een snelle, goede bediening van de klant wordt steeds belangrijker in het taxivervoer. Er is een vervoersalternatief nodig dat het gebruik van de eigen auto het best benadert. Met een aangepast wagenpark en moderne communicatiemiddelen moet de 222cab-taxi betrouwbaar, beschikbaar en betaalbaar personenvervoer gaan bieden. De klant kan niet alleen een taxi bestellen met zijn mobiele telefoon, maar ook mobiel te weten komen

01 02

wanneer de taxi arriveert, hoe lang de taxirit gaat duren, en wat de taxirit gaat kosten. Een grootscheepse marketingaanpak probeert zowel een jeugdige doelgroep te bereiken als potentiële taxichauffeurs die eventueel gebruik willen maken van de nieuwe franchiseformule.

Combinatie openbaar vervoer en taxi Vervoer per taxi is een belangrijke aanvulling op ketenmobiliteit, maar door de hoge kosten gebruiken reizigers deze dienst vaak alleen bij wijze van uitzondering. Het idee was om de Smarttax in te zetten als toevoeging op het openbaar vervoer om verbindingen naadloos op elkaar aan te laten sluiten. Helaas bleek Smarttax niet in staat om voldoende financiers te vinden voor het project. Het project zal in deze vorm niet worden voortgezet. Wel is het concept inmiddels door andere initiatiefnemers opgepakt.

28

29



Leerpunten en vervolg

Buiten de stad


Recreatieve autoritten en woon-werkverkeer naar bedrijfsterreinen buiten de stad

Bij een aantal projecten is het gebleven bij een inventarisatie van de problemen en

00

kunnen veel parkeer- en verkeersoverlast veroorzaken. MOVE ondersteunt projecten die

mogelijke oplossingen, terwijl andere projecten al veel perspectief bieden voor

de oplossing zoeken in bijvoorbeeld collectief vervoer en innovatieve diensten. Met deze

succesvolle voortzetting.

01

Inventarisatie

pendel als de Vanpool stonden ook in de file. Naast een grondige inventarisatie van de

In Aalsmeer/Hilversum en op de Zuid-Veluwe is bekeken op welke wijze alternatieve

financiële, economische en technische mogelijkheden (behoeften, maatregelen), is juist

verkeersstromen de parkeer- en verkeersoverlast naar de attractieparken en evene-

ook de ontwikkeling van een concrete oplossing van essentieel belang. Dit kan uiteindelijk

menten kunnen reduceren. Het eindresultaat is een inventarisatielijst van gewenste

leiden tot een uitvoering van deze initiatieven.

99

projecten wordt recreatief verkeer comfortabeler en de dagelijkse rit naar het werk efficiënter. Een korte beschrijving van de projecten vindt u na onderstaande analyse.

Leerpunten Een project moet de consument echt tijdswinst opleveren. Maar zowel de Sprookjes-

maatregelen. Beide projecten leiden tot een draaiboek. Een project in Zuid-Limburg

02

heeft de verkeersstromen op de drukke wegen tussen Maastricht - Roermond in kaart

Volgende stappen

gebracht. In het Noorder Dierenpark heeft onderzoek aangetoond dat een belangrijk

De projecten hebben voldoende potentie

deel van de betreffende bezoekers positief staat tegenover het instellen van een

voor ontwikkeling. Het Mediapark Hilversum

aantrekkelijke pendelbusdienst vanuit een bungalowpark naar de dierentuin.

bijvoorbeeld kan de ‘Eventpool’, waar bezoekers van parkeerplaatsen buiten het

Project: Frog

30

Concrete oplossing

park met pendelbussen naar de locaties

Het project Vanpooling is een op zichzelf staand

worden gebracht, uitbreiden voor andere

project. De zogenaamde Vanpools worden ingezet

mediaparken en evenementen. De Sprook-

voor woon-werkverkeer. Eén werknemer rijdt het

jespendel biedt een oplossing indien de

busje met daarin maximaal acht collega’s.

pendelbus toegang krijgt tot de busstrook

Zo worden onnodige autokilometers voorkomen.

en/of meer attractieparken kan voorzien. De provincie wil inspelen op deze ontwikke-

De Sprookjespendel is een concrete oplossing voor

lingen. Mede daarom wordt gezocht naar mogelijkheden om de Sprookjespendel te laten

een toename van recreatief verkeer, maar blijkt

integreren met de Brabantpendel. Het aantal eindbestemmingen breidt zich dan vermoe-

Project: VIP met People Mover

nog geen meerwaarde te hebben. De ‘sprookjesbus’ mag niet op de busbaan, waardoor

delijk uit met het nationale park Loonse en Drunense Duinen, het vestingstadje Heusden

deze ook in de file staat. Leuk aan dit initiatief is dat er is gekeken naar extra dienst-

en het historische centrum van Den Bosch. Met de resultaten van het haalbaarheids-

verlening tijdens het vervoer. In dit geval entertainment. Wellicht is dit ook voor

onderzoek Zuid-Veluwe kan de provincie Gelderland een weloverwogen keuze maken

vervoersalternatieven een optie. Daarnaast is vaak het laatste stukje van een ov-halte

tussen de geboden opties. Het project voor bedrijfsvervoer in Limburg kan als voorbeeld

naar de bestemming het probleem. Ook hiervoor is binnen het programma een oplossing

dienen hoe de verkeersstromen van bepaalde knooppunten in kaart kunnen worden

ontwikkeld.

gebracht.

31


99 00

Leerpunten en vervolg


Aansluiting

Collectief vervoer geen sprookje

Alle projecten richten zich op de reductie van verkeers- en parkeeroverlast. Bij een

Het recreatieve verkeer ondervindt in toenemende mate hinder van de beperkte bereik-

vermindering van autokilometers, geeft dit CO2-reductie als een neveneffect. Wellicht is

baarheid in Nederland. Door gebruik te maken van collectief vervoer kan de bestaande

een subsidie bij het CO2-reductieplan mogelijk. Verder kan de Sprookjespendel ook een

infrastructuur intensiever worden benut. De ‘Sprookjespendel’ stimuleert bezoekers

rol spelen bij stimuleringsprogramma’s voor toerisme. Technische oplossingen kunnen

gebruik te maken van collectief vervoer, in plaats van vervoer met de eigen auto.

verder ontwikkeld worden binnen het programma van Novem Stiller, Schoner, Zuiniger.

Een eerste proef heeft echter uitgewezen dat het belangrijk is dat een pendelbus de

De dienstverlening hieromheen daarentegen kan juist alleen binnen ketenmobiliteit

doelgroepsstroken mag gebruiken. Anders is de tijdwinst minimaal.

ontwikkeld worden. Met de resultaten van de proef van het Vanpoolen wordt bekeken

01

of het wenselijk is dat er binnen het CO2-reductieplan ruimte komt om verdere proeven

Pendelen naar de studio

te ondersteunen.

De dagelijkse bezoekers van radio- en TV-studio’s van Endemol in Aalsmeer en het MediaPark in Hilversum beperken de bereikbaarheid van de regio en veroorzaken parkeerproblemen. Streven is deze overlast te beperken door een toename van collectief- en ketenvervoer en daarmee het gebruik van de auto te verminderen. Mogelijke oplossingen

02

blijken het creëren van parkeergelegenheid buiten Aalsmeer en Hilversum waarvan de bezoekers met pendelbussen naar de locaties worden vervoerd en het plaatsen van bewegwijzering met betere informatie over parkeerlocaties.

Heen en weer in de Vanpool ‘Vanpooling’ is een efficiënt en effectief vervoerssysteem dat het aantal voertuigbewegingen per dag beperkt. Een Vanpool is een personenbusje waarin maximaal negen personen plaatsnemen, inclusief de chauffeur. De Vanpool rijdt een dagelijkse route om passagiers in het woon-werkverkeer te verplaatsen. Het voertuig moet kunnen concurreren met de eigen auto en is uitgerust met onder meer airconditioning, comfortabele stoelen met hoge rug- en armleuning, extra verwarming en elektrische spiegels en ramen. Op 1 mei 2002 zijn ruim 80 Vanpools in bedrijf als direct gevolg van dit project. Momenteel loopt er een proef in de Haaglanden om te zien of de voertuigen gebruik kunnen maken van doelgroepstroken, waardoor de effectiviteit en aantrekkelijkheid (tijdwinst) toeneemt. Aan de hand van deze proef wordt besloten of er een subsidieregeling voor het vanpoolen komt.

32

33



99

Een markt voor onbemande voertuigen Uit proeven met de elektronische geleide ‘people mover’ in Rivium (Park Shuttle)

Hoofdstuk 5

Transacties en ICT

en op Schiphol (Parking Hopper) is gebleken dat automatisch personenvervoer met

00

onbemande voertuigen haalbaar is. Om een kwalitatief goed en economisch rendabel systeem voor personenvervoer op de markt te brengen is verbetering van het huidige systeem noodzakelijk. Inmiddels zijn de eisen en wensen waaraan het systeem moet gaan voldoen bekend. Bovendien is er meer duidelijkheid gekomen over het technisch concept, het design en het projectplan. Na overleg met betrokkenen is besloten dit project voort

01

te zetten binnen het programma ‘Stiller Schoner Zuiniger’ van Novem.

Behoud van ‘groene’ attracties Het zogenaamde sociaal-recreatief autoverkeer zorgt voor milieuverontreiniging door de uitstoot van schadelijke gassen. De grote attractieparken op de ‘groene’ Gelderse Zuid-

02

Veluwe (Burgers’ Zoo, Het Nederlands Openlucht Museum, Nationaal Park de Hoge Veluwe en Het Kröller-Müller Museum) bestuderen samen met betrokken gemeenten en de provincie hoe zij het recreatief verkeer kunnen beperken. Zo is de mogelijkheid van aanleg van een transferium tussen Burgers’Zoo en het Nederlands Openlucht Museum bekeken, met een pendeldienst die tussen de binnenstad en het NS-station van Arnhem en het Gelredome op en neer rijdt. Onderzocht is wat de mogelijkheden zijn van shuttlediensten tussen de verblijfaccommodaties naar de attractieparken en in hoeverre het gedrag van automobilisten kan worden beïnvloed door onder meer een ander parkeerbeleid en betere bewegwijzering.

Tussen wonen en werken In dit project zijn de mogelijkheden voor een integraal en collectief vervoerssysteem voor het woon-werkverkeer op de as Roermond – Maastricht onderzocht. De reiziger kan van deur tot deur gebruik maken van op elkaar afgestemde nieuwe en bestaande vervoerssystemen. Uit de haalbaarheidsstudie blijkt dat ketenmobiliteit en collectief vervoer van deur-tot-deur voor woon-werkverkeer in het gebied haalbaar zijn. Voor de werknemers die meer dan 40 tot 50 km van hun werk wonen is nadere uitwerking van ketenmobiliteit een optie. Werknemers die tussen de 7,5 en 20 km van hun werk wonen kunnen wellicht gebruik gaan maken van het ‘collectief vraagafhankelijk vervoer’ (CVV). Er liggen plannen klaar voor het uitvoeren van experimenten.

34

35


99 00


Lessen en vervolg

Transacties en ICT


Innovatieve vormen van Transacties en ICT leveren een bijdrage aan betere ketenmobili-

‘The proof of the pudding is eating’. Na de haalbaarheidsonderzoeken lijkt het nu tijd

teit. De techniek maakt tegenwoordig veel mogelijk. Voor ketenmobiliteit is juist de

om zaken in de praktijk uit te proberen. Hiervoor bestaan veel mogelijkheden. Er ligt

afstemming tussen de diverse technieken belangrijk. Een korte beschrijving van de

een schone taak voor gemeenten en provincies om perspectiefvolle

projecten vindt u na onderstaande analyse.

praktijkexperimenten te ondersteunen. Bovendien kunnen zij bij het aanbesteden van openbaar vervoer eisen stellen aan bijvoorbeeld het beschikbaar stellen van

Commitment

01

reisinformatie.

Het valt op dat bij Transacties- en ICT-projecten vooral om haalbaarheids- en ontwikkelingsprojecten gaat. Activiteiten bestaan met name uit het vaststellen van

Nieuwe innovaties

functionele en technische specificaties. Doel, maar tegelijkertijd knelpunt, van de

Elk project is complex en moet op zijn eigen merites worden beoordeeld. Zo hebben de

projecten is in veel gevallen het ‘commitment’ van de betrokken partijen.

techniek, gebruikerswensen en het aantal spelers op de markt grote invloed op een mogelijk welslagen. De komende jaren zal de nadruk niet zozeer moeten liggen op technische

02

Complexiteit

ontwikkeling, maar veel meer op het toepassen van bestaande mogelijkheden binnen een

De projecten zijn vaak onderdeel van een langer lopend (vijf jaar) proces. Dit heeft te

nieuw dienstenconcept.

maken met de complexe omgeving waarin oplossingen gevonden moeten worden. Die complexiteit is vaak het gevolg van het grote aantal gebruikerseisen.

Marktvraag Zoals gezegd is het ‘commitment’ van de aanvrager een van de belangrijkste graadmeters

Accent

voor succes. Dat geldt niet alleen voor het commitment met het project, maar ook (of

Over het algemeen worden de technische mogelijkheden als uitgangspunt genomen.

juist) met de vraag uit de markt. Zo kan een partij die het openbaar vervoer aanbesteedt

Bovendien blijkt commerciële exploitatie afhankelijk van grootschalige toepassing van de

innovaties bij de concessieverlening in het programma van eisen opnemen.

nieuwe technieken. Wanneer binnen een project techniek en organisatie zijn bepaald, is de ‘business case’ nog niet uitgewerkt. En zodra deze wel gereed is, moeten de

Aansluiting

technische mogelijkheden worden herzien. Met name deze procedures verdienen extra

Veel van deze projecten staan of vallen door het maken van de juiste afspraken tussen

aandacht om de kansrijke projecten daadwerkelijk vlot te trekken.

partijen. Hierbij kan het programma ‘Mobiliteitsmanagement personen van Connekt’ hen ondersteunen. Voor het ontwikkelen van de techniek kunnen bedrijven en organisaties onder meer terecht bij de diverse ICT-regelingen die binnen Senter lopen. Het programma ketenmobiliteit kan vervolgens de ontwikkeling van het concept stimuleren.

36

37


99 00 01 02



Technische reisinfo

Chipcardontwikkelingen

Reisinformatie voor toeristen

Vervoeren en parkeren tegelijk betaald

Nederlanders maken naar schatting één miljard dagtochten per jaar in eigen land.

Een nieuwe, flexibele interbancaire terminal architectuur (ITA) van banken kan een

Het grootste gedeelte daarvan met de auto. Dit heeft tot gevolg dat wegen vol raken en

belangrijke bijdrage leveren aan een optimale ketenmobiliteit. Zo zou één chipkaart

de kwaliteit van de leefomgeving onder druk komt te staan. Blue Tooth maakt door het

volstaan voor het betalen van het openbaar vervoer in Nederland én gebruikt kunnen

aanbieden van reizigers- en informatievoorziening het openbaar vervoer voor toeristen

worden voor parkeren, een lease-auto of het huren van een fiets. De nieuwe terminal

aantrekkelijker. Blue Tooth is een chip waarmee draadloos via radiofrequenties met

infrastructuur zorgt voor een juiste verdeling van opbrengsten over diverse modaliteiten

verschillende apparaten kan worden gecommuniceerd. Dit project laat zien hoe

en vervoersorganisaties. Het blijkt

Blue Tooth de reiziger toegang tot betere en actuelere reisinformatie kan bieden.

dat ITA een belangrijke kans biedt voor betaling van mobiliteit.

Goed geïnformeerd op reis Met IRIS (individueel en dynamisch reisinformatiesysteem) beschikken openbaar-vervoer-

Eén kaart, meer tarieven

reizigers en automobilisten op elk gewenst moment over actuele informatie over de

Marktwerking en decentralisatie

(voorgenomen) reis. IRIS zal beschikbaar komen via de mobiele telefoon. Aangetoond is

van bevoegdheden in het openbaar

dat IRIS bijdraagt aan een betere bereikbaarheid en benutting van bestaande reisalterna-

vervoer versterken de wens naar

tieven. Goede informatie over reismogelijkheden is een haast essentiële voorwaarde voor ketenmobiliteit.

eigen kaartsystemen en tariefProject: Mobility Mixx

vrijheid bij bedrijven en overheden.

Deze ontwikkeling is niet in het voordeel van consumenten die met verschillende Juiste reiskeuze

vervoersbedrijven reist en grenzen overschrijdt tussen vervoersautoriteiten. Een chip-

Een integraal informatiesysteem (SWIFT) informeert de reiziger over de diverse

kaartsysteem kan tegemoet komen aan de wensen en eisen van overheden en bedrijven

reismogelijkheden. Dit zorgt ervoor dat de reiziger een weloverwogen keuze kan

door snel een gedetailleerd inzicht te geven in vervoercijfers. De reiziger kan uiteindelijk

maken tussen vervoermiddel(en) en hij efficiënt kan reizen. De informatie is op

met één kaart (de chipkaart) volstaan. Naar aanleiding van de haalbaarheidsstudie

één loket te verkrijgen. De gemeente kan daarnaast invloed uitoefenen op het

‘Chip & Tarief’ is inmiddels een initiatief gestart met NS, GVB Amsterdam en Connexion

gebruik van diverse producten en inspelen op wijzigingen en andere omstandig-

om te komen tot een chipkaart.

heden (maatwerk).

38

39



99

Mobiliteit als pakket Beste vervoer voor medewerkers

00

Een objectieve en onafhankelijke ‘serviceprovider’ selecteert voor een werkgever de

Aansluitende Programma’s

beste vervoersopties voor zijn medewerkers: de ‘Mobility Mixx’. Zo kan de werkgever tegemoetkomen aan de flexibele vervoerswensen van werknemers en tegelijkertijd unieke, innovatieve producten aanbieden. ‘Mobility Mixx’ neemt daarbij alle uitvoerende en beheersmatige activiteiten van de werkgever voor zijn rekening. Een eerste veldtest

01

naar de acceptatie van de ‘mobility card’ in trein en taxi is inmiddels met succes afgerond. Begin 2002 start een evaluatie.

Kosten uitgerekend De zogeheten ‘Mobiliteitsrekening’ berekent de vervoerskosten van de zakelijke auto

02

mobilist, zodat hij of zij wellicht voor een alternatieve vervoersmogelijkheid zal kiezen. Helaas is dit ambitieuze project niet uitgevoerd. Het al genoemde project 'Mobility Mixx' van Connexxion is vergelijkbaar en heeft meer kans van slagen, mede omdat de steun hiervoor binnen het bedrijf groter is.

Gecombineerde reisinformatie Eén van de voorwaarden om vervoer per bus, fiets, trein en auto snel en prettig te kunnen combineren, is de beschikking hebben over dynamische reisinformatie. De komst van (mobiel) internet biedt de mogelijkheid reizigers exacter te informeren en ter plekke wijzigingen te verwerken in hun reisplan. Dat maakt reizen overzichtelijk, voorspelbaar en daarmee comfortabel. Het project ‘Ontzuiling dynamische reisinformatie’ wil een procedure ontwikkelen om ‘real time’ informatievoorziening van verschillende aanbieders mogelijk te maken. In de nabije toekomst zullen meerdere marktpartijen deze informatie aanbieden.

40

41


99 00 01



De projecten binnen ketenmobiliteit zijn vaak de sleutel die techniek, informatie en

Concurreren met ICT-Competenties

beleid aan elkaar verbinden. Ze worden ondersteund door programma's en regelingen

Projecten waar ICT-infrastructuur voor moeten ontwikkeld kunnen bij dit programma

die juist die onderdelen stimuleren.

terecht. Het programma ondersteunt een efficiëntere inzet van ICT. www.senter.nl/cic

Aansluiting fiets op OV Dit programma stimuleert de ontwikkeling van elementen van een uniform

Subsidieregeling Electronische Communicatie

fietsverhuursysteem en praktijkproeven, die het natransport per fiets bevorderen.

Binnen dit programma kunnen onder meer projecten worden ontwikkeld die geavanceerde

www.move-mobiliteit.nl

electronische communicatiediensten binnen de mobiliteitssector brengen. www.senter.nl/sec

Mobiliteitsmanagement Personen Dit programma werkt als kennisbank voor aanbieders en vragers van reisinformatie.

Korte Ritten

www.connekt.nl

De meeste autoritten zijn korter dan 7,5 kilometer. Dit programma stelt de randvoorwaarden op voor winkelcentra, scholen e.d., zodat mensen niet altijd voor de auto

02

Co2 Reductieplan

hoeven te kiezen.

Het Co2-reductieplan is het kader waar binnen Nederland de afspraken van het

www.korteritten.nl

Kyoto-protocol uitvoert. Binnen dit programma is een regeling voor Co2-reductie in het personenvervoer ontwikkeld. Hieronder kunnen bijvoorbeeld Vanpool-projecten worden

Vervoersprestatie op locatie

gesubsidieerd.

Samenwerking tussen verkeer en stedenbouw op lokaal niveau voor een betere kwaliteit

www.co2-reductie.nl

van de leefomgeving. www.ebit.novem.nl

Stiller, Schoner, Zuiniger In dit programma worden milieuvriendelijke voertuigen ontwikkeld. Het subprogramma Demo helpt bij het wegnemen van belemmeringen voor de invoering van milieutechnische innovaties bij wegvoertuigen en binnenvaartschepen. www.demo.novem.nl

42

43


99

Register

00 01 02

44

45


Register

Register

99

Project

: Autodate Taskforce

Tel.

: 076-528 10 00

Project

: Cityshopper

Aanvrager

: Stichting voor Gedeeld

Fax.

: 076-522 11 91

Aanvrager

: HTM

E-mail

: [email protected]

Adres

: Postbus 28503

Website

: www.bba.nl

Autogebruik (SGA) Adres

00 01

: St. Jacobsstraat 331 3511 BP Utrecht

Aanvrager

: Stichting Duurzaam Texel

Adres

: Heemskerckstraat 46a

Texel: TEMO businessplan

1792 AC Oudeschild

Tel.

: 070-374 94 62

Contactpersoon : Mevrouw Bloksma

Tel.

: 030-297 14 00

Project

: Blue Tooth

Fax.

: 070-384 87 70

Tel.

: 0222-32 07 23

Fax.

: 030-297 14 90

Aanvrager

: Ericsson Business

E-mail

: [email protected]

Fax.

: 0222-32 11 60

Website

: www.htm.net

E-mail

: [email protected]

Website

: www.duurzaamtexel.nl

E-mail

: [email protected]

Consulting Netherlands BV

Website

: www.autodate.nl

(BCN) Adres

: Postbus 209 5120 AE Rijen

Project

: AutoAbonnee

Contactpersoon : De heer T. van Haastregt

Aanvrager

: Prevarent BV

De heer F. Th. Ouwehand

Adres

: Postbus 50140

Contactpersoon : De heer B. Elshout Tel.

: 036-538 20 95

Fax.

: 036-538 20 71

E-mail

: [email protected]

Website

: www.computer-centrale.nl

Project

: Bedrijfsvervoer in

Aanvrager

: Traffic Management Group

Tel.

: 0572-36 20 10

Fax.

: 0572-36 20 25

E-mail

: theo.van.haastregt @bcn.ericsson.se

Website

(TMG) Adres

: Postbus 88 5520 AB Eersel

: www.eips.nl

Project

: Chip & Tarief

Aanvrager

: Mobis

Adres

: Postbus 2429 3500 GK Utrecht

Limburg

Contactpersoon : De heer G. Kooi

Project

: Communicatiezuilen voor

Aanvrager

: AutoDelen Nederland BV

Adres

: Overtoom 197

Autodelen

1054 HT Amsterdam

Project

: Executive Class

Aanvrager

: Laurus Groep

Adres

: Postbus 175

Nederland B.V. 5201 AD ‘s-Hertogenbosch

Contactpersoon : De heer B.H. Bosboom

Contactpersoon : De heer J. Vermolen

Tel.

: 06-551 80 019

Fax.

: 020-676 14 16

E-mail

: [email protected]

Tel.

: 0172-22 01 04

Website

: www.autodelen.nl

Fax.

: 0172-61 20 71

E-mail

: j.vermolen.zw

Website

: www.connexxion.nl

(Connexxion)

@connexxion.nl Project

: ConnectCar

Aanvrager

: KAV Autoverhuur BV

Adres

: Klokkenbergweg 17

Tel.

: 030-230 58 56

Project

: Fietsbus

Fax.

: 030-230 58 58

Contactpersoon : De heer S.T. Haagsma

Aanvrager

: HTM

E-mail

: [email protected]

Adres

: Postbus 28503

1101 AK Amsterdam Tel.

: 020-311 98 98

Contactpersoon : De heer J.M.C. Senders

Fax.

: 020-311 98 99

Tel.

: 0497-53 24 00

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : De heer W.A. van Houts

Fax.

: 0497-53 24 05

Project

: City Link

Website

: www.connectcar.nl

Tel.

: 070 - 384 86 12

E-mail

: [email protected]

Aanvrager

: City Link BV

Fax.

: 070 - 384 87 70

Website

: www.tco-mvm.nl

Adres

: Postbus 4745 4803 Breda

Contactpersoon : De heer G.I.J.M. Project

: Bikeliner

Aanvrager

: NV Brabantsche

Adres

Project

: DEPO Witfietssysteem

Aanvrager

: Gem. Vervoerbedrijf

Adres

: Prins Hendrikkade 108-114

van Waesberghe : 076-523 01 13

Buurtspoorwegen

Fax.

: 076-520 40 10

en Autodiensten (BBA)

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : De heer H. Korenhof

Website

: www.citylink.nl

Tel.

: Postbus 3306 4800 DH Breda

2503 KM Den Haag

E-mail

: [email protected]

Website

: www.htm.net

Amsterdam

Tel.

Contactpersoon : De heer R. de Nijs

46

: Duurzaam Mobiliteitsplan

Contactpersoon : De heer R. van den Berg

Contactpersoon : De heer H.B.J. Mentink

1305 AC Almere

02

2502 KM Den Haag

Project

1000 CC Amsterdam : 020-460 60 60

Fax.

: 020-460 60 60

Website

: www.gvb.nl

Project

: Fietsen op de bus

Aanvrager

: Millennium Transportation

Adres

: Eisenhouwerstraat 2

International BV (MTI) 5200 GZ ‘s-Hertogenbosch Contactpersoon : De heer J. Zwama

47


Register

99 00

Register

Tel.

: 0528-23 73 03

Fax.

: 0528-23 74 60

E-mail

: [email protected]

Project

: Fietshopper

Aanvrager

: NoordNed

Adres

: Postbus 452

Personenvervoer BV

Adres

: Postbus 251 3100 AG Schiedam

Contactpersoon : De heer F. Koster

01

Fax.

: 030-235 57 09

Contactpersoon : De heer J.H. de Jong

Tel.

: 070-427 55 98

E-mail

: [email protected]

Tel.

: 070-364 17 96

Fax.

: 070-427 55 86

Fax.

: 070-362 47 82

E-mail

: w.verkuylen.zw

E-mail

: [email protected]

@connexxion.nl Website

: www.connexxion.nl

Project

: Ho & Go

Aanvrager

: Hermes Groep NV

Adres

: Postbus 2167 5600 CD Eindhoven

Project

: Full Service Mobiliteitsdienst

Tel.

: 058-233 56 02

Fax.

: 058-233 56 36

Aanvrager

E-mail

: [email protected]

Adres

Website

: www.noordned-ov.nl

: Postbus 37072

E-mail

: fred.tilburgs

Tel.

: 015-269 61 06

Fax.

: 015-269 60 50

3005 LB Rotterdam Tel.

: 010-447 57 66 : 010-447 52 25 : ghoogendoorn

Adres

: J. van Lennepkade 283 Website

: www.ret.rotterdam.nl

Website

: www.hermes.nl

Project

: Individueel personenvervoer met 'werknemers

Aanvrager

: Coöperatie Schiphol

Adres

: Beechavenue 200

Park Rijk U.A. Project

: Haalbaarheidsonderzoek

Aanvrager

: Rotterdam Airport BV

Adres

: Postbus 12025

Project

: ITA

Aanvrager

: Interpay

Adres

: Postbus 30500 3503 AH Utrecht

appeal' rond Schiphol

: 020-685 42 53 / Airport Shuttle

3004 GA Rotterdam

Contactpersoon : De heer P. Karsten Tel.

: 030-283 57 38

Website

: www.interpay.nl

Project

: Milieuvriendelijk collectief

1119 PX Schiphol Rijk Contactpersoon : De heer K. van Ommeren (Decisio) Tel.

: 020-670 05 62

personenvervoer

Project

: Fietspuntensysteem

Contactpersoon : De heer B.J. Kronenburg

Fax.

: 020-470 11 80

Aanvrager

: Nationale Fiets Groep BV

Tel.

: 010-446 34 44

E-mail

: [email protected]

Adres

: Postbus 149

Fax.

: 010-446 34 99

E-mail

: kronenburg@rotterdam-

Project

: Integrale reisinformatie

Aanvrager

: KNV taxi

Contactpersoon : De heer W. Serne

Adres

: Postbus 19365

Tel.

: 079-346 94 83

Fax.

: 079-346 98 12

8530 AC Lemmer

airport.nl

Contactpersoon : De heer A.W. van der Meer Tel.

: 0514-56 08 88

Fax.

: 0514-56 07 77

E-mail

: [email protected]

Website

: www.rotterdam-airport.nl

2500 CJ Den Haag Project

: Haalbaarheidsstudie

Aanvrager

: NS Railinfrabeheer,

Geleide Auto Project

: FleXXliner

Aanvrager

: ConneXXion Kleinschalig

afdeling Strategie &

Zuidwest BV

Adres

: Gemeente Zoetermeer

Adres

: Postbus 15 2700 AA Zoetermeer

E-mail

: [email protected]

Tel.

: 070-375 17 48

Website

: www.zoetermeer.nl

Fax.

: 070-345 58 53

E-mail

: [email protected]

Website

: www.knv.nl

: Postbus 2038 3500 GA Utrecht

Zoeterhage Aanvrager

Contactpersoon : De heer ir. S.J.C. Huiberts

Innovatie

Personenvervoer

48

@hermesgroep.nl

@ret.rotterdam.nl

Contactpersoon : De heer H.Y.J. van Heezick

: [email protected]

2600 JA Delft Contactpersoon : De heer ir. B. Egeter

E-mail

: 020-684 58 49

: Postbus 6041

: 040-259 05 99

Fax.

E-mail

Adres

Fax.

: Fietsmolen

Fax.

: TNO INRO

: RET-RTC-Greenwheels

: Fietsumrond

06-229 37 824

: IRIS

Aanvrager

: 040-259 05 12

Aanvrager

Tel.

Contactpersoon : De heer F. Tilburgs

Project

Tel.

Project

1054 ZV Amsterdam

2514 HC Den Haag

Contactpersoon : De heer W.J.E.M. Verkuylen

Contactpersoon : De heer G. Hoogendoorn

02

: Mauritskade 3

: 030-235 55 03

8901 BG Leeuwarden Contactpersoon : De heer J. Dekker

Adres

Tel.

Project

: Interactief Carpoolen

Aanvrager

: Add is multiply

Project

: MITKA

Aanvrager

: TNO Industrie

Adres

: Postbus 6235 5600 HE Eindhoven

Contactpersoon : De heer J.P. Joore

49


Register

99 00

Register

Tel.

: 040-265 01 83

Fax.

: 040-265 03 05

Adres

: Postbus 3001 1300 EB Almere

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : De heer R.J. de Haan

Website

: www.tno.nl

Tel.

: 036-539 39 18

Fax.

: 036-539 34 15

E-mail

: ronald.de.haan

Project

: MOBIEL

Aanvrager

: HTM

Adres

: Postbus 28503

@leaseplan.nl Website

: www.leaseplan.nl

Project

: MTI

Project

: Ontwikkeling 222cab

Aanvrager


Aanvrager

: SPIN

Adres

: Vaartweg 84

Adres


International BV (MTI) 5200 GZ ‘s-Hertogenbosch

1401 RD Bussum Contactpersoon : De heer drs. G.R. Verwey

Contactpersoon : De heer J. Zwama

Tel.

: 035-694 39 46

Tel.

: 0528-23 73 03

Fax.

: 035-694 98 29

Fax.

: 0528-23 74 60

E-mail

: [email protected]

E-mail

: [email protected]

Website

: www.spin-nl.com

Project

: Noorder Dierenpark

Project

: Ontzuiling Dynamische

Aanvrager

: Mercire BV

Adres

: Postbus 486

2502 KM Den Haag

01 02

Contactpersoon : De heer drs. ir. A.J. Vermeulen Tel.

: 070-384 85 91

Fax.

: 070-384 87 70

Project

: Mobiliteitswinkel

Aanvrager

: Gemeente Eindhoven

Adres

: Postbus 90150

Reisinformatie

Reductie automobiliteit

5600 RB Eindhoven

bezoekers

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : Mevrouw ir. C.L.C.M. Spapé

Aanvrager

: Noorder Dierenpark Emmen

Website

: www.htm.net

Tel.

: 076-521 30 80

Adres

: Postbus 1010

Fax.

: 076-522 42 34

7801 BA Emmen

3500 AL Utrecht Contactpersoon : De heer M. Neeskens

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : De heer F. Faber

Tel.

: 030-232 60 40

Website

: www.meerhoven.net

Tel.

: 0591-85 08 50

Fax.

: 030-233 38 26

: HTM

Fax.

: 0591-69 02 75

E-mail

: [email protected]

: Postbus 26503

E-mail

: [email protected]

Website

: www.mercire.com

Website

: www.noorderdierenpark.nl Project

: Openbaar vervoer van

Project

: Onderzoek opstapplaatsen Aanvrager


Adres


Project

: Mobilist

Aanvrager Adres

2502 KM Den Haag Contactpersoon : De heer R.A.M. van de Berg Tel.

: 070-384 85 23

Fax.

: 070-384 87 49

E-mail

: [email protected]

Website

: www.mobilist.nl

Project

: Mobilitijd

Aanvrager

: Dynavision Management

Adres

: Van der Oudermeulenlaan 1

Consultancy 2243 CR Wassenaar Contactpersoon : De heer dr. D.H. van Egeraat

Project

: Mobiliteits Informatie Punt

Aanvrager

: Provincie Overijssel

Adres

: Postbus 10078

(MIP)

busreizen Aanvrager

: KNV

Adres

: Postbus 19365

morgen in Brabant International BV (MTI) 5200 GZ ‘s-Hertogenbosch

Tel.

: 070-514 10 20

Fax.

: 070-514 14 50

Contactpersoon : De heer mr. J.J. Stokman

Contactpersoon : De heer J. Zwama

E-mail

: daan.vanegeraat

Tel.

: 070-375 17 06

Tel.

: 0528-23 73 03

@dynavision.nl

Fax.

: 070-375 17 75

Fax.

: 0528-23 74 60

E-mail

: [email protected]

2500 CJ Den Haag

8000 GB Zwolle Contactpersoon : De heer A.E. Genseberger

Project

: Mobility mixx

Project

: Ontwikkeling Cyclotax

Tel.

: 038-425 15 86

Aanvrager

: Connexxion NV

Aanvrager

: VCC Rijnmond

Project

: OV fiets

Fax.

: 038-425 26 78

Adres

: Postbus 224

Adres

: Boompjes 40

Aanvrager

: NS Railinfrabeheer BV

E-mail

: AE.Genseberger

Adres

: Postbus 2038

@prv-overijssel.nl Website

50

: www.prv-overijssel.nl

Project

: Mobiliteitsrekening

Aanvrager

: Lease Plan

1200 AE Hilversum

3011 XB Rotterdam

3500 GA Utrecht

Contactpersoon : De heer ing. J.A.J.M. Kirch

Contactpersoon : Mevrouw E.A. de Frel

Tel.

: 035-625 16 00 / 625 14 62

Tel.

: 010-400 71 64

Contactpersoon : De heer ir. R.A. Haverman

Fax.

: 035-625 16 99

Fax.

: 010-400 66 85

Tel.

: 030-235 76 93

E-mail

: [email protected]

E-mail

: [email protected]

Fax.

: 030-235 57 09

Website

: www.mobilitymixx.nl

E-mail

: R.Haverman @Railinfrabeheer.nl

51


Register

99

Register

Project

: Park & Bike

Project

: Pointer

Aanvrager

: Gem. Amsterdam

Aanvrager

: Pointer BV

Adres

: Postbus 95089

Adres

: Stationsplein 2 6512 AA Nijmegen

1090 HB Amsterdam

00

Project

: Sociaal-recreatief verkeer

Aanvrager


Adres

: Postbus 88

Mediapark

Transferium Hooggelegen Aanvrager

: Gem. Utrecht

Adres

: Postbus 8406 3503 EK Utrecht

(TMG)

Contactpersoon : De heer A.M. Groen

Tel.

: 020-596 44 20

Tel.

: 024-365 65 09

Contactpersoon : De heer C.J. Oostrom

Fax.

: 020-597 16 67

Fax.

: 024-322 79 00

Tel.

: 030-286 44 76


E-mail

: jhuffener

E-mail

: [email protected]

Fax.

: 030-286 41 90

Tel.

: 0497-53 24 00

Website

: www.pointer.nu

E-mail

: [email protected]

Fax.

: 0497-53 24 05

Website

: www.utrecht.nl

E-mail

: [email protected]

Website

: www.tco-mvm.nl

Website

: www.verkeer-envervoer.amsterdam.nl Project

: Recreatief Verkeer

Aanvrager


Zuid-Veluwe Project

: Parkir

Aanvrager

: NS Reizigers

Adres

: Postbus 2025

(TMG) Adres

: Skyshuttle Haaglanden

Aanvrager

: Bohemen

Project

: Sprookjespendel

Adres

: Postbus 727

Aanvrager

: Brabants Bureau

Tel.

: 070-386 30 40

Adres

: Postbus 4125


Fax.

: 070-369 45 65

Tel.

: 030-235 75 58

Tel.

: 0497-53 24 00

E-mail

: [email protected]

Fax.

: 030-235 61 84

Fax.

: 0497-53 24 05

Website

: www.bohemen.nl

E-mail

: hh.vannoord

E-mail

: [email protected]

Website

: www.tco-mvm.nl

Website

: www.ns.nl Project

: Regiotaxi KAN

Project

: ParkShuttle

Aanvrager

: Novio Net BV

Aanvrager

: Connexxion

Adres

: Postbus 117

Adres

: Postbus 224

5004 JC Tilburg Contactpersoon : De heer A.J.J. van Disseldorp Tel.

: 013-544 32 09

Fax.

: 013-535 37 95

Project

: Smarttax

E-mail

: [email protected]

Aanvrager

: Smarttax/ANWB

Website

: www.toerismebrabant.nl

Adres

: Postbus 1141 2280 CC Rijswijk

Contactpersoon : De heer G.J. Th. Zervaas

Project

: SWIFT

6500 AC Nijmegen

Tel.

: 070-415 12 80

Aanvrager

: Vialis Verkeer &

Adres

: Postbus 665

Contactpersoon : De heer C. Sweere

Fax.

: 070-415 12 82

Contactpersoon : De heer ir. R.T. Waterreus

Tel.

: 024-371 68 22

E-mail

: [email protected]

Tel.

: 010-423 78 78

Fax.

: 024-377 45 54

Website

: www.smarttax.nl

Fax.

: 010-423 78 70

E-mail

: [email protected]

E-mail

: [email protected]

Website

: www.novio.nl

1200 AE Hilversum

voor Toerisme

2270 AS Voorburg

Contactpersoon : De heer H.H. van Noord

@reizigers.ns.nl

5520 AB Eersel

Project

: Postbus 88 5520 AB Eersel

3500 HA Utrecht

02

: Service Concept

Contactpersoon : De heer J. Hufferner

@ivv.amsterdam.nl

01

Project

Project

: People Mover

Project

: Sabimos

Aanvrager

: Gemeente Assen

Aanvrager

: Regio Twente

Adres

: Postbus 860

Adres

: Postbus 1400

Mobiliteit BV, ANWB 2003 RR Haarlem Contactpersoon : De heer W.N.P. van Dusseldorp

Project

: SMIKE

Tel.

: 023-518 91 91

Aanvrager

: SMIKE Mobility BV

Fax.

: 023-518 91 11

Adres

: Cobaltstraat 47

E-mail

: [email protected]

Website

: www.vialis.nl

2718 RN Zoetermeer Contactpersoon : De heer R. Weeda Tel.

: 023-543 19 19

Contactpersoon : De heer F. Beekhuis

Contactpersoon : De heer drs. P. Zoontjes

Fax.

: 023-543 19 10

Project

: Trans Urban Rapid Express

Tel.

: 0592-36 69 11

Tel.

: 053-487 65 57

E-mail

: [email protected]

Aanvrager

: United Brains BV

Fax.

: 0592-36 62 31

Fax.

: 053-487 65 02

E-mail

: assen_bibliotheek

E-mail

: [email protected]

7500 BK Enschede

9400 AW Assen

Netherlands BV (BCN)

@amazed.nl

52

53


Register

99

Adres

Register

: Postbus 513 / matrix 0.11

Project

Contactpersoon : De heer ir. R.J.G.A.

Aanvrager

01

Adres

: 040-247 28 99

Fax.

: 040-244 86 65

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : Mevrouw B.M. Hendriks

Website

: www.unitedbrains.nl

Tel.

: 024–397 41 94

Fax.

: 024–397 41 94

E-mail

: centrummanagement.

Project

6501 BB Nijmegen

Adres

: Postbus 2534

Contactpersoon : De heer F.J. Dudink

Adres

Project

: Vervoersystemen van

Aanvrager

: TU Eindhoven

Adres

: Postbus 513

: 020-691 44 16

5600 MB Eindhoven

Fax.

: 020-453 17 17

Contactpersoon : Mevrouw dr. Ir. K.B. : 040-247 50 75

Fax.

: 040-243 39 12

E-mail

: [email protected]

Project

: Voorstudie

Contactpersoon : De heer dr. ir. H.J. Wilms

Aanvrager

: Frog Navigation System

Tel.

: 075-614 90 95

Adres

: Cartesiusweg 120

Fax.

: 075-614 89 19

E-mail

: [email protected]

Contactpersoon : De heer J.W. van der Wiel

Website

: www.btozaanstad.nl

Tel.

: LoMinck Systemen : Gansoord 80

: Postbus 12345 5200 GZ ‘s-Hertogenbosch

Frog Park Shuttle

2165 BD Lisserbroek

54

: www.weert.nl

Overdijk Tel.

Adres

: [email protected]

Website

de toekomst

Tel.

Aanvrager

Adres

E-mail

3100 AW Schiedam

1100 AC Amsterdam

: Velominck

‘s-Hertogenbosch

: Postbus 878

: [email protected]

Project

: Gemeente

: [email protected]

E-mail

: [email protected]

: 0495-57 57 72

: www.zaken.com/vip

: 010-246 26 06

: www.vipre.nl

: 0495-57 52 67

Fax.

Website

: 010-246 26 05

Website

Tel.

Personenvervoer (VIP)

E-mail

voor innovatie

Fax.

E-mail

Aanvrager

: Vraaggestuurd Innovatief

: RUPS, adviseurs

Tel.

van Luxemburg

Project

Aanvrager

: [email protected]

Contactpersoon : De heer Chr.

6000 AZ Weert Contactpersoon : De heer A. Sprangers

: 073-615 56 14

E-mail

: Postbus 12118

: Postbus 950

: 073-615 53 21

Contactpersoon : De heer drs. L. Jetten

: Vipre

Adres

Fax.

: 030-235 78 86

Adres

: www.frog.nl

Tel.

Fax.

Aanvrager

Website

: Verkeersverwachtingen

: 030-235 77 72

: Vanpooling

: Gemeente Weert

Project

Tel.

Project

: Wijkbus Weert

Aanvrager

Contactpersoon : De heer ing. M. Berends

: NS fiets B.V. en Railinfrabeheer B.V.

Project

: [email protected]

[email protected]

: Uitgifte OV-fiets vanuit de bemenste situatie

Aanvrager

: 030-244 07 00

E-mail

: Postbus 1090

Tel.

3500 GM Utrecht

02

: St. Centrum Management

Fax.

Nijmegen

van der Hoorn

00

: Verbetering ketenmobiliteit naar binnenstad Nijmegen

5600 MB Eindhoven

3534 BD Utrecht : 030-244 05 50

55


Register

99 00 01 02

Hoofd Programmabureau is Gea van Oortmarssen (Novem), plaatsvervangend hoofd is Hans Goedvolk (Senter).

Het MOVE-team bestaat uit de volgende programma-adviseurs: Klaartje Arntzen, René Bruijns, Anna Falk, Corine Cornelissen, Hermien Hettinga (secretariaat), Frank Hartkamp, Mark Hoogbergen, Angelique Kamping (secretariaat), Rick Lindeman, Kees van der Reijden, Cees van Straten, Vivienne Tersteeg.

Iedere programma-adviseur heeft zijn eigen specialisme.

56

Voorwoord MOVE. Resultaten drie jaar ketenmobiliteit

Recommend Documents