VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR. 3 2011
Roelofsen Carrosseriebouw
RUITER EN PAARD COMFORTABEL VERVOEREN
Weba-Inco Volvo’s voor de bakker
AL 25 JAAR STERK OP WEG
FH16 750 pk / 3550 Nm
LADING WORDT LICHTER De nieuwe Volvo FH16 750. Op steile hellingen laat de nieuwe Volvo FH16 750 pas echt zien wat hij kan, met hogere gemiddelde snelheden en een ongeëvenaarde rijervaring. Kijk voor meer informatie op www.volvotrucks.com Volvo Trucks. Driving Progress
Volvo Trucks 3/2011
inhoud & inleiding
7 mijn Volvo en ik Chauffeur en transportplanner Tonnie van den Nagel is blij met zijn truck: “Wil je genieten dan moet je Volvo rijden!”
18 Ruiter en paard comfortabel vervoeren Tot de klantenkring van Roelofsen Carrosseriebouw behoren springruiters, dressuurruiters, handelsstallen, stoeterijen, maar ook disciplines als mennen, western riding, eventing en recreatie.
22 Volvo’s voor de bakker Ergens klinkt het logisch dat je een bakker bevoorraadt met een bakwagen. Maar nee. Bij Weba-Inco gebruikt men daar toch voornamelijk trekker-opleggers voor. Recent nam Weba-Inco drie Volvo FM11 330 EEV trekkers in gebruik.
28 Rynart Trading International Rynart Trading International gebruikt originele Volvo-onderdelen.“Het is voor ons van essentieel belang dat trucks niet stil komen te staan.”
OOK IN DIT NUMMER : 4 Start business 6 Start producten 8 OP JACHT NAAR AFVAL IN LONDEN 14 SLAAPGEBREK 24 SPUITERIJ 30 NIEUWS DEALER VAN DIJK 31 nieuwe media
VOLVO TRUCKS
een tijdschrift van Volvo Truck Nederl and
Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: 0345 – 688 500; Fax: 0345 – 688 429 Web: www.volvotrucks.nl Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier.
De techniek staat niet stil De wegen zijn drukker bevolkt dan ooit tevoren. Een ongeluk zit in een klein hoekje. Onoplettendheid kan grote gevolgen hebben. Chauffeurs moeten 24/7 gefocust zijn. Maar ook systemen kunnen bijdragen aan de veiligheid op de weg. Door de jaren heen hebben wij verschillende geavanceerde ondersteuningssystemen ontwikkeld die de chauffeurs helpen de situatie beter onder controle te houden. Onze strategie is daarbij altijd om het rijden te vereenvoudigen, niet om hun verantwoordelijkheid voor het rijden over te nemen. Om te zien waar nog winst te behalen is, hebben wij vorig jaar deelgenomen aan het EuroFOT-project, dat onderzocht hoe het gedrag van chauffeurs in verschillende verkeerssituaties zich verhoudt tot de diverse veiligheidssystemen in de truck. De techniek staat nu eenmaal niet stil. En dus zijn Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Support, Lane Change Support, Driver Alert Support en Dynafleet veelvuldig te vinden in onze voertuigen. Het succes daarvan zit hem uiteraard wel in het vakkundig hanteren. Vandaar onze trainingen die er zorg voor dragen dat chauffeurs beter werken, veiliger en minder gestresst rijden. Het eind is overigens nog lang niet in zicht. De verwachting is dat er over tien jaar trucks zijn die risicovolle verkeerssituaties automatisch aan zien komen, nog voordat de chauffeur ze waarneemt. Op dit moment werken wij met een aantal partners samen aan het creëren van technologieën voor communicatie tussen de voertuigen en hun omgeving. In dit magazine vindt u verschillende voorbeelden van deze technische ontwikkelingen. Volvo Trucks staat echter niet stil. Wij blijven systemen ontwikkelen die de veiligheid en de chauffeur ten goede komen. Driving Progress noemen we dat. Peter Himpe Managing Director Volvo Trucks Benelux
3
start
business
Stille Volvo FE Hybrid ontvangt Piek certificaat
De Volvo FE Hybrid heeft onlangs officieel het Piek-Keur certificaat Quiet Truck ontvangen. Met dit certificaat toont Volvo Trucks aan dat haar hybride-truck voldoet aan een uiterst laag geluidsniveau en daarom ingezet mag worden voor dagranddistributie. Om files te omzeilen, vindt het bevoorraden van winkels steeds vroeger in de ochtend of later op de avond plaats. In 1998 is wettelijk bepaald hoeveel geluid er tijdens deze dagdelen bij het laden en lossen gemaakt mag worden. Op basis hiervan is de zogenaamde dagranddistributie regeling in het leven geroepen. Deze regeling maakt onderscheid tussen het geluidsniveau van de opbouw en van de truck zelf. Tussen 19.00 en 23.00 uur is het maximale piekniveau van de opbouw 65dB(A); tussen 23.00 en 07.00 uur mag het geluid de 60 dB(A) niet overschrijden. De Quiet Truck grenswaarde ligt op 72 dB(A). Alle Volvo FE Hybrids kunnen vanaf nu als Quiet Truck gecertificeerd worden. Deze certificering wordt volledig door Volvo Trucks geregeld.
Verbeterde calculator voor het berekenen van de milieueffecten van trucks Volvo Trucks heeft enkele verbeteringen doorgevoerd in de calculator voor het berekenen van de milieueffecten van uw truck. U kunt met deze calculator onder andere inzichtelijk maken wat de CO2 uitstoot van uw wagenpark is. Met deze verbeterde calculator – die niet alleen beschikt over veel meer functies maar ook nog eens makkelijker te gebruiken is – helpt Volvo Trucks haar gebruikers om hun verantwoordelijkheid richting het milieu te nemen en maat-
regelen door te voeren om het milieu te verbeteren. Een belangrijke ontwikkeling is dat de twee milieuvriendelijke trucks van Volvo – de Volvo FM Methaan-Diesel en de Volvo FE Hybrid – aan de calculator zijn toegevoegd. Dit maakt het mogelijk om de verschillen met een reguliere dieseltruck te vergelijken. WEB
www.volvotrucks.nl
Dealer Locator
De juiste service met deze nieuwe App Volvo Trucks heeft met ‘Dealer Locator’ een nieuwe gebruiksvriendelijke App voor smartphones ontwikkeld. Met behulp van deze App wordt de gebruiker sneller dan ooit voorzien van alle informatie van de dealer of werkplaats die zich op dat moment het meest dichtbij bevindt. Dit netwerk van dealers en werkplaatsen is al wereldwijd verspreid en groeit nog steeds gestaag. De App geeft ook openingstijden, de contactinformatie en een routebeschrijving naar de dealer of werkplaats aan. WEB
4
www.volvotrucks.nl
Een chauffeurloze toekomst Zitten we daarop te wachten?
De techniek heeft het mogelijk gemaakt dat er nu voertuigen worden ontwikkeld waarbij een chauffeur niet langer nodig is. Dat werpt onher-roepelijk de vraag op of een chauffeur-loze toekomst wel wenselijk is.
Volvo Trucks gelooft in de chauffeur. Het menselijk brein kan beslissingen nemen waar geautomatiseerde systemen moeite mee hebben. Een computer wordt weliswaar nooit moe, maar kijkt niet verder dan waarvoor hij geprogrammeerd is. De vaardigheden van de chauffeur zijn van belang op het moment dat je buiten de programmering komt. Dit is de reden dat Volvo Trucks meewerkt aan het ontwikkelen van systemen die de chauffeur ondersteuning bieden in situaties waarbij deze wat extra oplettendheid kan gebruiken. Volvo Trucks ziet vooral veel in goed opgeleide, professionele chauffeurs gecombineerd met toenemende automatisering.
Verkoop van Volvo’s Dynafleet verdubbeld
De verkoop van Volvo Trucks’ Dynafleet is in anderhalf jaar tijd verdubbeld. Steeds meer klanten maken kennis met het systeem dat een grote bijdrage kan leveren aan het reduceren van de brandstofkosten. Sinds de introductie van de laatste versie van Dynafleet is het aantal aanmeldingen gegroeid van 11.000 naar 21.500. Meer dan een derde van de trucks die Volvo Trucks in Europa verkoopt, is nu uitgerust met dit systeem. Redenen voor de groei in verkoop zijn de stijgende brandstofprijzen en groeiende concurrentie tussen transportbedrijven. Deze trend heeft de weg vrij gemaakt voor nieuwe ontwikkelingen en applicaties die de klant
helpen zijn winstgevendheid te verhogen. Dynafleet geeft een transport-bedrijf dan ook veel informatie, waaronder een gedetailleerd beeld van de rijstijl van iedere chauffeur afzonderlijk en de hoeveelheid brandstof die een individuele truck verbruikt bij verschillende soorten inzet. Dat vormt een uitstekend uitgangspunt voor de training in zuinig rijden. Al heel wat klanten is het inmiddels gelukt hun brandstofkosten met zo’n zeven procent te verlagen door Dynafleet en de chauffeurstraining te combineren. WEB
www.volvotrucks.com/everydrop-
counts Dynafleet is Volvo’s Transport- en Informatie Systeem: een tool die kan helpen bij het efficiënter plannen van transportopdrachten. Dynafleet is verkrijgbaar in vier verschillende pakketten: Fuel & Environment, Driver times, Positioning en Messaging. De pakketten zijn los of in combinatie beschikbaar. Dynafleet kan eenvoudig worden geïntegreerd met bestaande administratieve systemen.
Beleef het avontuur De Volvo Ocean Race is van start gegaan
Het Spaanse Alicante was op 29 oktober jl. het decor voor de start van de Volvo Ocean Race (editie 2011/2012). Diverse teams gaan de komende maanden de sportieve strijd met elkaar – en de natuur – aan om volgend jaar juni in Galway, Ierland de eindoverwinning op hun conto te schrijven. Maar voor het zover is, zullen de zeven schepen in de competitie maar liefst 40.000 nautische mijlen af moet leggen en een totaal van negen havens aandoen. Maar liefst zeven daarvan stonden nimmer in eerdere edities op het programma. Zo zal voor het eerst in de geschiedenis de vloot richting de Verenigde Arabische Emiraten – meer specifiek: Abu Dhabi – zeilen. Teamwork en een onwrikbaar geloof in zowel (de technische mogelijkheden van) het schip als elkaar zullen de deelnemers in fysiek en mentaal opzicht doen uitstijgen boven zichzelf. De lat ligt hoog en het streven de beste te worden, is wat hen allen bindt. Uitdagingen zullen dan ook niet uit de weg worden gegaan. Volvo Trucks herkent zich in die karakteristieken. Ook zij gaat uitdagingen niet uit de weg en streeft naar het hoogst haalbare. Het is dan ook niet verwonderlijk dat Volvo wederom haar naam verbindt aan dit grandioze evenement. WEB
www.volvooceanrace.com
Uiteraard is ook deze editie van de Volvo Ocean Race www.volvooceanrace.com weer in de lucht. Via Facebook, Twitter en YouTube kunt u eveneens alle ontwikkelingen volgen!
5
start sTarT
producten producTen
Een krachtig verjaardagscadeau Volgend jaar is het 25 jaar geleden dat Volvo de eerste 16-liter motor introduceerde. om deze mijlpaal te vieren gaat begin volgend jaar de productie van de Volvo FH16 met 750 pk van start.
VoLVo F16 470 pk De truck waarin de 16-liter motor zijn debuut maakte. Met een vermogen van 470 pk en een koppel van 2015 Nm was het een van de krachtigste trucks op de markt. Slechts weinigen dachten toen dat er ooit een nog krachtigere motor nodig zou zijn. Nu weten we wel beter. In de loop der jaren zijn de eisen van de transportindustrie voor productiviteit steeds toegenomen. Er moesten zwaardere ladingen worden vervoerd en er werden ook hoge gemiddelde snelheden geëist. Het vermogen liep vanaf 1987 stapsgewijs op. In 1993 zag de 520-pk uitvoering het licht. Tien jaar later werd een geheel nieuwe 610-pk motor geïntroduceerd. En in 2009 was Volvo de eerste fabrikant die de drempel van 700 pk nam.
pk 750
DE EFFEcTEN VaN 25 jaar oNTWIkkELINg Vermogen (pk)
FH16 750 koppel (Nm)
500
Nm 3500 3000
Vermogen (pk)
F16 470 koppel (Nm)
250 1000
1400
1800 Toeren/ min.
2500 2000 1500
VoLVo FH16 750 pk De Volvo FH16 750 is bedoeld voor echt zware transporttaken en voor taken die de hoogst mogelijke gemiddelde snelheden vereisen. De nieuwe motor is gebaseerd op dezelfde technologie als de huidige 16-liter eenheid met 700 pk – een zescilinder lijnmotor met bovenliggende nokkenas, vier kleppen per cilinder en pompverstuivers. De motor is geoptimaliseerd voor meer vermogen en koppel, terwijl het brandstofverbruik hetzelfde is gebleven. De motor van 750 pk is beschikbaar in twee uitvoeringen: een voor Euro 5 en een voor EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle), die een nog lagere uitstoot van deeltjes geeft.
om te benadrukken dat de Volvo FH16 750 de synthese vormt van 25 jaar motorontwikkeling, krijgt de wagen dezelfde strepen als de F16.
6
1987
2012
WEB In de introductievideo ziet u hoe striping wordt aangebracht. Er wordt ook filmmateriaal uit de archieven van 1987 getoond. Bekijk de film op www.magazine.volvotrucks.com/
trucking
De intelligente truck De techniek schrijdt voort waardoor wij steeds intelligentere trucks op de markt kunnen brengen. Welke (recente) ontwikkelingen helpen u het rijden te vereenvoudigen?
start
mijn volvo en ik
Wil je genieten dan moet je Volvo rijden!
Raymond Grote-Ganseij (Anton Raamsman int. Transport, Haarle)
“Het rijden in een automaat en zeker ook de I-Shift zijn daar voor mij zeer aansprekende voorbeelden van. In het begin was het best even wennen, maar inmiddels komen zij het rijgemak zeker ten goede. Je zit net wat rustiger achter het stuur. Zij zijn een absolute uitkomst.” Harry Konings (Verzinkerij van Aert, Nederweert)
“Het rijden in een automaat is heerlijk. Een cameraatje aangesloten op het display monitort de ‘dode’ hoeken wat de verkeersveiligheid uiteraard ten goede komt. En de truck waarmee ik op de weg zit, is niet alleen hartstikke zuinig maar ook nog eens erg milieuvriendelijk.” Huub Solberg (Schenk Tanktransport, Papendrecht)
“De tankwagen (met benzine) waar ik mee rijd, kent heel wat vernuftigheden. Ik ben vooral zeer te spreken over de schijfremmen rondom waardoor het ESP systeem (Electronic Stability Program) dat zich op de oplegger bevindt het beste functioneert. Niettemin ben ik van mening dat het nog steeds de chauffeur is die de sleutel tot veilig rijden in handen heeft.”
“De achternaam komt inderdaad overeen. Maar ik ben geen eigenaar/directeur van ‘Van den Nagel’. Dat is mijn broer. Niettemin heb ik genoeg te vertellen hoor…” De enthousiaste manier waarop Tonnie van den Nagel (41) van wal steekt, illustreert meteen de sfeer die hier heerst. “Daar zit het inderdaad wel goed mee, evenals de saamhorigheid. Misschien zijn dat ook wel belangrijke factoren die ertoe hebben geleid dat het bedrijf in de afgelopen jaren zo’n enorme vlucht heeft genomen. Zeker op het terrein van de bosexploitatie – tezamen met bio-energie en transport de pijlers van dit bedrijf – behoren we vandaag de dag tot een van de grootste van het land.” “In mijn functie houd ik me vooral bezig met het transport. Ik verzorg de planning maar het grootste deel van de dag zit ik op de weg en geniet van de vrijheid die me dan ten deel valt. En vooral ook van de omgeving. Want waar de reguliere chauffeur hoofdzakelijk asfalt ziet, sta ik iedere dag weer opnieuw oog in oog met al het moois wat de Nederlandse bossen en natuurgebieden ons te bieden hebben.”
“Het was liefde op het eerste gezicht
tussen mij en mijn Volvo FH 13 480 pk,” besluit Van den Nagel met een glimlach van oor tot oor. “Hij ziet er ‘supergelikt’ uit, zowel aan de binnen- als buitenkant. De ‘Kwaliteit’ mag absoluut met een hoofdletter K geschreven worden. Alles zit op zijn plaats; zoeken is overbodig. En zeker ook qua rijgenot heb ik zijn gelijke nog niet gevonden. Mijn motto luidt dan ook niet voor niets: Als je wilt genieten van je werk dan moet je Volvo rijden!”
Van den Nagel B.V. Van den Nagel BV, opgericht in 1986, tegenwoordig ook wel de “Van den Nagel groep” is een modern bedrijf dat bestaat uit meerdere bedrijfsonderdelen: Bosexploitatie BV Transport BV Bio-energie BV Van den Nagel onderscheidt zich door vooruitstrevend en innovatief te werk te gaan. De gehele keten van de oogst van de boom in het bos tot aan het leveren van hout aan de eindverwerker is in eigen beheer.
7
8
Op jacht naar afval in Londen afgelopen jaar produceerden de bedrijven en industrieën van londen 4,5 miljoen ton afval. dit betekent veel werk voor Bywaters, het grootste recyclingbedrijf van de Britse hoofdstad. om te kunnen voldoen aan de vraag startte het bedrijf onlangs een innovatieve samenwerking met Volvo voor het leveren en onderhouden van 52 nieuwe trucks. 9
H
10
et is een zonnige maar frisse zomerochtend op het hoofdkantoor van Bywaters in Lea Riverside, Bow. Chauffeur Terry Gilling voert de dagelijkse controles uit aan zijn gloednieuwe Volvo FE-vuilniswagen en bekijkt de taken die voor die dag op zijn lijstje staan. Hij heeft zijn vaste routes voor het ophalen van containers met recyclebaar materiaal bij bedrijven en kantoren verspreid over Londen. “We gaan eerst naar het nationale ziekenhuis voor neurologie en neurochirurgie in Queen’s Square”, vertelt Terry, “en dan brengen we een bezoek aan het Eurostardepot in Stratford en Canary Wharf.” Hoewel ze hooguit 100 km per dag rijden en het aantal kilometers per jaar laag is, stellen het constante stoppen-starten en het zeer traag rijdende zware verkeer hoge eisen aan de truck en de chauffeur. “We legen gewoonlijk zo´n 30 tot 50 containers per dag”, zegt Terry. “Aangezien
de lokale autoriteiten verschillende voorschriften hanteren voor de tijdstippen waarop we de containers kunnen ophalen, werkt Bywaters met een geavanceerd logistiek verkeerssysteem om te zorgen dat we aan de wensen van de klanten kunnen voldoen.” Bywaters heeft enkele duizenden klanten in Londen en zuidoost-Engeland. De technisch zeer geavanceerde recyclingfabriek, die in 2008 officieel werd geopend door de Londense burgermeester Boris Johnson, is de enige in zijn soort in het zuidoosten van Engeland die geheel overkapt is. Circa 98% van al het materiaal dat hier binnenkomt, wordt gerecycled. Bywaters bezit momenteel twee recyclingfabrieken van 4 hectare groot waar recyclebare materialen, restvuil en bouwafval, zoals gipsplaat, worden gerecycled. In
de Truck HeeFT dan wel drie assen maar HeT manoeuVreren gaaT neT zo makkelijk als meT een Twee-asser. TErrY gILLINg, TrUckcHaUFFEUr BIj BYWaTErS
Terry gilling rijdt al 23 jaar als truckchauffeur door de straten van Londen.
rijden in Londen betekent voortdurend starten en stoppen, terwijl dagelijks minder dan 100 kilometer wordt afgelegd. De extreme traagheid van het stadsverkeer stelt zeer hoge eisen aan truck en chauffeur.
De gemiddelde snelheid in hartje Londen is 16 kilometer per uur – even snel als een paard met wagen honderd jaar geleden.
deze vestigingen mag tot 1.500.000 ton afval per jaar worden verwerkt. Volgens cijfers van de Britse regering waren de bedrijven in Londen in 2010 goed voor 4,5 miljoen ton afval. TErwijL hET LichT wOrdT bOvEn hET bEkEndE silhouet van St Paul’s Cathedral,
stuurt Terry Gilling zijn Volvo FE in het reeds drukke verkeer op de Victoria Embankment. We zijn op weg van de eerste klus van die dag bij de Royal Festival Hall naar een ziekenhuis in de buurt van het British Museum in Bloomsbury. Terry is een zeer ervaren chauffeur met 23 jaar ervaring in Londen. Hij werkt pas sinds vorig jaar bij Bywaters maar heeft zijn hele loopbaan met trucks gereden in het drukke verkeer van de hoofdstad. De FE 6x2 met gestuurde naloopas is voorzien van een automatische versnellingsbak met zes versnellingen die wordt bediend met een bedieningspaneel naast Terry´s stoel. De versnellingsbak en de hoog bevestigde achteruitrijcamera zijn
In Docklands, op de noordelijke oever van de Theems, bevinden zich diverse wereldwijd bekende banken en financiële instellingen die enorme hoeveelheden afval produceren.
VoLVo TrUckS VaN BYWaTErS Totale wagenpark: 60 trucks. Gebruikte typen volvo-trucks: n 5 FL-240 12-tons 4x2 met Multilift haakarmen. n 14 FL-240 18-tons 4x2 met Multilift portaalarmen. n 2 FL-240 18-tons 4x2 met Multilift haakarmen. n 21 FE-260 26-tons 6x2 trucks met gestuurde naloopas. n automatische versnellingsbak allison. n Luchtvering achter. Met Incomol vuilnisopbouw. n 3 FE-260 26-tons 6x2 met gestuurde naloopas en Multilift haakarmen. n 7 FM - 370 32-tons 8x4 met Multilift haakarmen.
11 11
›
canary wHarF is een Van europa´s druksTe en grooTsTe zakencenTra Voor de Financiële wereld. HeT HelpT ook daT de nieuwe Trucks passen Bij HeT imago Van deze presTigieuze locaTie. DaVID rUMBLE, DIrEcTor oF STraTEgIc DEVELopMENT VaN BYWaTErS
›
belangrijke hulpmiddelen voor Terry om de FE op de juiste positie te manoeuvreren en de containers waarvan sommige wel 1100 liter droog recyclebaar materiaal of voedselresten kunnen bevatten, te kunnen oppakken en legen. Dankzij de gestuurde naloopas kan de FE ook efficiënt en veilig werken in krappe ruimtes die nog zijn gebouwd voor paard en wagen. Hoewel Terry toegeeft dat de automatische versnellingsbak een zegen is, zijn de gestuurde naloopas en de te liften achteras de belangrijkste hulpmiddelen om in en uit deze zeer krappe locaties te komen. “De truck heeft dan wel drie assen maar het manoeuvreren gaat als met een twee-asser”, zegt hij. Op dE vuiLniswaGEns van bywaTErs rijden gewoonlijk een chauffeur en een bijrijder die dienst doet als hulp bij het achteruitrijden en ook als operator van de apparatuur achter op de Incomol-carrosserie. De kraakpersopbouw wordt hydraulisch bediend via een op de versnellingsbak gemonteerde PTO. Deze werkt tamelijk stil en de bedieningsknoppen zijn duidelijk gemarkeerd. De FE van Terry is voorzien van een conventionele open achterkant met een dubbele laadlift voor rolcontainers. Verder beschikt de truck ook over een heavy-duty Rear End Loader-lift (REL) voor het oppakken van containers met industrieel afval en over vorken waarmee balen karton en papier in de ruime opening kunnen worden geladen. Officiële cijfers laten zien dat ondanks de invoering van de spitstoeslag in 2003, de snelheid van het verkeer in centraal Londen nog steeds erg laag ligt met circa 16 km per uur. Dat is net zo snel als een paard en wagen zo´n 100 jaar geleden. Dat is een van de grootste uitdagingen waarmee Terry in zijn werk te maken krijgt. Terwijl Terry vanaf de weg achter het ziekenhuis voorzichtig achteruit stuurt door de nauwe toegang naar de binnenplaats met
de afvalbakken, laat hij zien dat er voor een efficiënte uitvoering van zijn taak veel stuurmanskunst nodig is. Vervolgens rijden we dwars door Londen naar het Eurostar-depot waar de Volvo FE containers leegt met afval dat afkomstig is uit futuristisch ogende treinen. Dan gaan we naar Canary Wharf, het hart van het financiële gebied ten oosten van de stad en slechts enige kilometers van de recyclingfabriek van Bywaters. De FE rijdt een ondergronds betonnen complex binnen waar de afvalcontainers van Canary Wharf worden opgeslagen. hET cOmpLEx bEvindT zich Op dE nOOrdELijkE OEvEr van de rivier de Theems in het Docklands-district waar veel van ´s werelds grootste banken en financiële instellingen zijn gevestigd. David Rumble, Strategic Development Manager van Bywaters, legt uit dat deze enorme high-tech vestiging een aantrekkelijke klant is voor Bywaters. Bywaters haalt niet alleen droge recyclebare materialen als wegwerpbekertjes en lunchverpakkingen op voor de vele cafés en winkeltjes die het winkelgebied rijk is, maar verzorgt voor de banken ook een veilige archiefvernietigingsservice. Het ophalen vindt plaats in een ondergrondse ruimte met een systeem voor het aanleveren en verzamelen van afval. Als belangrijke partner was Bywaters betrokken bij het ontwerpen hiervan. “Bywaters is zeer consistent in het voldoen aan de overeengekomen prestatie-indicatoren voor de dagelijkse vuilnisophaalplanning, voor gezondheid en veiligheid en voor de efficiency bij de doorlooptijden op de locatie. We werken met een accountmanager die problemen meteen kan aanpakken”, aldus David Rumble. Canary Wharf is een van Europa´s drukste en grootste zakencentra voor de financiële wereld. “Er wordt ook gebouwd aan een groot winkelgebied dat intensief onderhoud vereist om in topconditie te blijven. We halen elke week een grote hoeveelheid afval op dat door het winkelende publiek wordt achtergelaten. Het uitvoeren van onze dienstverlening verloopt onopvallend. Het feit dat de nieuwe Volvo´s voldoen aan de nieuwste emissienormen en dat de FL´s en FE´s die Canary Wharf bedienen, zijn gebouwd in een CO2-neutrale fabriek, zijn belangrijke punten voor onze klanten hier. Het helpt ook dat de nieuwe trucks passen bij het imago van deze prestigieuze locatie.” n
“VolVo was de enige FaBrikanT die een compleTe oplossing Bood”
12 12
Michael pusey, Deputy Managing Director (rechts) en john S. glover, Managing Director van Bywaters.
Mike Pusey, Deputy Managing Director bij Bywaters, legt uit hoe zijn bedrijf dankzij de samenwerking met Volvo een eersteklasservice kan leveren aan een grote prestigebewuste klantenkring. “Als onze klanten aangeven dat ze veranderingen willen, reageren wij door nog meer innovatieve services te ontwikkelen. Daarom wilden wij onze voertuigleverancier erbij betrekken, zodat we probleemloos kunnen samenwerken. Wat we vooral wilden was een goede samenwerkings-
relatie en een transparante werkwijze die voor iedereen profijt zou opleveren, ook voor onze klanten. Het was met name van belang dat we toegang hadden tot de nieuwste technologie om te voldoen aan de emissieregels van Euro 5 en om te zorgen voor een optimale bedrijfstijd van de trucks. Met de nieuwe Volvo-trucks en met name met de telematica-oplossingen van Dynafleet kunnen we onze klanten binnenkort gedetailleerde milieurapporten aanbieden. Zo laten
Momenteel bezit Bywaters twee recyclingfabrieken die elk vier hectare beslaan. Ze hebben een vergunning om 1.500.000 afval per jaar te verwerken
we zien dat we de voertuiguitstoot verlagen conform onze langetermijndoelstelling om CO2-neutraal te worden. De transparante samenwerkingsrelatie met Volvo heeft aanzienlijke voordelen met zich meegebracht. We hoeven ons minder te bekommeren om ons wagenpark maar kunnen ons helemaal richten op de wensen van de klanten. Volvo was de enige fabrikant met een volledige oplossing voor onze activiteiten en daarbij ging het niet alleen om het verkopen van trucks. De dienstverlening van Volvo is tot nu toe uitstekend geweest en het Volvo Truck and Bus Centre London heeft volledig aan onze verwachtingen voldaan”, zegt Mike Pusey.
BYWaTErS IS opgErIcHT IN 1952
n Het bedrijf geniet al geruime tijd een goede reputatie in het ontwikkelen en implementeren van aangepaste oplossingen die voldoen aan de vraag naar grotere hoeveelheden recycling en hergebruik in de regio rond Londen. Bywaters heeft 420 werknemers. n Het bedrijf is gevestigd in Bow and Leyton, Londen. Bywaters bezit twee recyclingfabrieken die elk vier hectare beslaan. Hier worden recyclebare materialen, diverse soorten vuilnis en bouwafval verwerkt. De fabrieken hebben een vergunning om 1.500.000 ton per jaar te verwerken. De recyclingfabriek in Lea riverside werd geopend in 2008 en is de enige overdekte in zijn soort in zuidoost-Engeland.
13
14 14
slaapgebrek – een ware nachtmerrie u gaapt en uw oogleden voelen zwaar. maar u heeft nog wel volledige controle over het voertuig. en toch – zonder dat u er erg in heeft, vloeit uw concentratie weg. plots hoort u het geluid van de banden op de belijning langs de wegkant en u bent er weer bij. u was even weggedommeld. u bent bij lange na niet de enige die dit overkomt. zo´n 60 procent van alle chauffeurs in europa heeft al eens precies zoiets meegemaakt.
H
et belang van slaap kan niet genoeg worden benadrukt. “Het is cruciaal dat de rest van het lichaam blijft functioneren. Te weinig slaap beïnvloedt het immuunsysteem waardoor u zich niet lekker voelt. Chronisch slaapgebrek veroorzaakt ook langdurige hersenbeschadiging, wat leidt tot depressies, burn-outsymptomen, zwaarlijvigheid en hart- en vaatziekten”, zegt Torbjörn Åkerstedt, slaaponderzoeker en professor aan het Karolinska Institutet van de Universiteit van Stockholm. Voor beroepschauffeurs die uren achtereen op de weg zitten, is het niet voldoende om alleen maar wakker te blijven, ze moeten ook scherp en alert zijn. Wanneer de vermoeidheid eenmaal toeslaat, verslechteren zowel reactietijd als concentratie en neemt de kans op verkeersongelukken aanzienlijk toe. Toch blijkt uit het Europese onderzoek “SafetyNet (2009) Fatigue” dat 60 procent van alle chauffeurs van zware trucks af en toe te maken heeft met vermoeidheid achter het stuur.
“Het is bewezen dat vermoeidheid net zo gevaarlijk is als rijden met alcohol in het bloed”, vervolgt Torbjörn Åkerstedt. Voor zijn onderzoek heeft hij vermoeide mensen in een slaapsimulator geplaatst om te bestuderen hoe ze reageren achter het stuur. Een belangrijke observatie is dat veel proefpersonen, nadat ze eerst de klassieke vermoeidheidssymptomen als zakkende oogleden en gapen lieten zien, uiteindelijk in een hazenslaapje raakten, waarbij ze enkele seconden wegdommelden. Vaak zonder dat ze er zelf erg in hebben. “Behalve de risico´s van een chauffeur die daadwerkelijk in slaap valt, wordt de rijvaardigheid op verschillende manieren beïnvloed. U denkt langzamer, het duurt langer om dingen te herinneren, u vindt het moeilijker nieuwe dingen te leren en u reageert trager op eenvoudige prikkels. Onderzoek heeft ook aangetoond dat u de controle over uw emoties kwijtraakt. Emotionele onbalans is achter het stuur natuurlijk geen positieve eigenschap, omdat het beoordelingsvermogen daardoor verslechtert”, verklaart Torbjörn Åkerstedt. vErmOEidhEid TijdEns hET rijdEn is niet iets dat alleen vrachtwagenchauffeurs overkomt. Integendeel: uit een Fins onderzoek blijkt dat vrachtwagenchauffeurs minder gauw in slaap vallen achter het stuur dan andere weggebruikers en bij minder ongelukken per kilometer zijn betrokken dan de gemiddelde weggebruiker. ›
15 15
HeT is Bewezen daT VermoeidHeid neT zo geVaarlijk is als rijden meT alcoHol in uw Bloed. TorBjörN ÅkErSTEDT, SLaapoNDErZoEkEr EN proFESSor aaN HET karoLINSka INSTITUTET EN DE UNIVErSITEIT VaN STockHoLM
›
Dat gezegd hebbende is het echter wel zo dat vrachtwagenchauffeurs met zware voertuigen rijden en lange afstanden afleggen. Dat maakt vermoeidheid bij beroepschauffeurs tot een belangrijke kwestie voor de verkeersveiligheid. Dit was de voornaamste gedachte achter de wetgeving voor rij- en rusttijden die de EU in 2007 heeft aangenomen. “Deze nieuwe wetgeving was een welkom hulpmiddel om te voorkomen dat vermoeide chauffeurs de weg op gaan en om de verkeersveiligheid te verbeteren”, zegt Antonio Avenoso, directeur van de Europese raad voor de verkeersveiligheid (ETSC). “Veiligheid is al te vaak genegeerd ten gunste van de belangen van bedrijven. Die willen flexibel vervoer van goederen en passagiers volgens precieze tijdschema´s die vaak de gehele dag beslaan”, legt hij uit. wETGEvinG vOOr rijdEn En rusTEn kan de veiligheid alleen verbeteren indien de wettelijk opgelegde rustperiode echt voldoende ontspanning biedt. Tien jaar geleden sliep de chauffeur voor lange afstanden gemiddeld 3,3 nachten per week in de cabine. Tegenwoordig ligt dat cijfer op 4,6 nachten per week, volgens eigen onderzoek van Volvo Trucks. En toen 2200 langeafstandschauffeurs werd gevraagd om de vijftien belangrijkste parameters in de cabine aan te geven, stonden rust en slaapcomfort boven aan de lijst, direct gevolgd door een comfortabele chauffeursomgeving en goed zicht. Voldoen aan de behoeften van chauffeurs voor goede rust heeft nu al tientallen jaren de hoogste prioriteit bij Volvo Trucks.
“Een goede chauffeursomgeving is uiterst belangrijk voor Volvo, maar dit geldt even goed voor veiligheid: een van onze kernwaarden. Een slecht ontworpen chauffeursomgeving resulteert in een slechtere verkeersveiligheid. Een chauffeur die vermoeid is omdat hij slecht heeft geslapen, is zelfs nog erger”, verklaart Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director bij Volvo Trucks. dus is Er iETs waT jE kunT dOEn, als je voelt dat je moe begint te worden? Dat is er zeker, volgens slaaponderzoeker Torbjörn Åkerstedt. “Vermoeidheid kan worden tegengegaan door veel koffie te drinken en vaak te pauzeren. Na een pauze ben je echter slechts voor 15 tot 30 minuten alert, en hoe vermoeider je raakt, hoe sneller je weer vermoeid bent na elke pauze. Wat belangrijker is, is dat je je bewust bent van je vermoeidheid zodat je ernaar kunt handelen voordat het te laat is.”
* Markku partinen, kari Hirvonen: Unikuorma. Snurken en slaapapneu onder chauffeurs van zware trucks en de effecten van slaapgebrek op rijvaardigheid. onderzoek en ontwikkeling 1.11.2000-15.3.2006. Definitief rapport.
sysTeem Ter preVenTie Van Verkeersongelukken door VermoeidHeid
16 16
op de weg en dat het tijd wordt om er iets aan in 2008 inTrOducEErdE vOLvO Trucks het te doen”, zegt Peter Kronberg, die de technisysteem Driver Alert Support (DAS). Sensoren sche ontwikkeling van DAS leidde voor Volvo detecteren of de rijprestaties van de chauffeur Trucks. afnemen. Het systeem controleert wat de positie van de truck in de rijbaan is en hoe goed de chauffeur de richting handFinanciëLE aspEcTEn haaft. Indien vermoeidheidssymp“Slaapgerelateerde ongevallen zijn niet tomen worden waargenomen zoals alleen kostbaar in termen van letsel en foutief of schokkerig rijden, wordt schade aan goederen. Een vermoeide de chauffeur gewaarschuwd via een chauffeur is ook een inefficiënte bestuurhoorbaar en zichtbaar signaal. der die onder andere hogere brand“De chauffeur merkt niets van het peter kronberg. stofrekeningen veroorzaakt. Er valt veel systeem als hij goed rijdt. Het is niet iets dat hij geld te besparen in proactieve tijdsplanning en in de gaten moet houden of dat onnodig afleidt chauffeurstraining, waarbij chauffeurs leren om van het rijden. Wanneer het systeem een signaal de symptomen van vermoeidheid te herkennen afgeeft, is er een zeer goede reden: de chaufen zich realiseren hoe gevaarlijk dat wel niet is”, feur wordt gewaarschuwd dat hij gevaar loopt zegt Peter Kronberg.
SLaapkWaLITEIT gaaT acHTErUIT MET aLLEEN oVErDag SLapEN n Het menselijk lichaam heeft een natuurlijk biologisch ritme waardoor het ´s nachts wil gaan slapen. als u overdag gaat slapen, verslechtert de slaapkwaliteit. n In de periode vlak voor de dageraad, tussen vier en zes uur in de ochtend, treedt de grootste vermoeidheid op. n Buitensporige vermoeidheid overdag kan bijvoorbeeld het gevolg zijn van geregelde uitputting door ploegendienst of onvoldoende slaap. n ga naar een arts als u vermoedt dat er medische
redenen zijn voor uw vermoeidheid overdag. n onderzoek heeft aangetoond dat het mogelijk is om slaap op te slaan. Flink uitrusten voordat u een lange rit gaat maken, is een goed idee. n Verminderde alertheid: een vermoeide chauffeur reageert langzamer en is trager bij het ontdekken van gevaren zoals wegwerkzaamheden en kruisingen. n Vermoeidheid verslechtert uw kortetermijngeheugen en uw vermogen om informatie te verwerken.
17 17
Ruiter en paard comfortabel vervoeren Tot de klantenkring van Roelofsen Carrosseriebouw behoren springruiters, dressuurruiters, handelsstallen, stoeterijen, maar ook disciplines als mennen, western riding, eventing en recreatie. De klanten komen uit Nederland, Europa en ver daarbuiten (Amerika, Mexico). Een jongensdroom die uitkwam.
18
“J
e moet weten wat een paard doet en kan. Dat is de leidraad bij het bouwen van een horsetruck.” Het bedrijf van Jonny Roelofsen bestaat in 2012 een kwart eeuw. In die 25 jaar is zijn drang naar kwaliteit, het gebruik van duurzame materialen en innovatie niet veranderd. “Wij hebben een eigen visie ontwikkeld op de manier van transporteren van ruiter en paard. Daarbij willen we dat het paard uitgerust en in goede conditie aankomt op de wedstrijdlocatie, want we werken voornamelijk voor de wedstrijdsport; de conditie van het paard is dus van groot belang.” De aanpak van Roelofsen is succesvol getuige de referentielijst van het bedrijf, waar onder meer de top van de Nederlandse ruitersport op staat. Namen als Albert Zoer, Alvaro de Miranda, Erik van Vleuten, Gerco Schröder en Jeroen Dubbeldam zijn toppers die Europees en op wereldniveau strijden om de prijzen. Jonny heeft zelf gereden, maar gaf dat op toen hij zijn
bedrijf startte. Zijn beide dochters rijden wel en doen mee aan internationale springwedstrijden. “Het is heerlijk om er op deze manier bij betrokken te zijn. Ze zijn nu veel verder dan ik ooit gekomen ben. Naast het feit dat we als gezin in binnen- en buitenland regelmatig naar wedstrijden gaan en dus veel met elkaar optrekken, zorgt het er ook voor dat we als bedrijf middenin de markt staan. We horen waar onze klanten behoefte aan hebben en we kunnen innovaties zelf testen voordat we deze op de markt brengen. Bijvoorbeeld de Volvo FH16 die we onlangs als demo gebouwd hebben. Hij staat bij ons te boek als Extreme, omdat de truck feitelijk over gedimensioneerd is. Het laat
19
20
zien dat in goede samenwerking tussen ons, Volvo Truck Nederland en Volvo Trucks-dealer Nijwa een truck op maat kan worden ontwikkeld. De truck is voorzien van een Euro 5 700 pk (515 kW) motor, Volvo I-Shift en een groot aantal veiligheidsvoorzieningen als Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Change Support (LCS). Belangrijk is dat de truck volledig luchtgeveerd is en voorzien van een 9-tons vooras. Er is ruimte voor vijf paarden, die zowel via de zij- als de achterkant van de truck geladen kunnen worden. We hebben het gedeelte voor de paarden voorzien van klimaatbeheersing. Nieuw is ook de lay-out in de opbouw. We wilden een betere routing in de truck en dat is volledig geslaagd.” Het bouwen van de truck kostte zes maanden. “De normale doorlooptijd is drie tot vier maanden, maar noviteiten als de geheel nieuwe indeling van de truck zelf, de toepassing van klimaatbeheersing en de zeer luxe living kostten meer ontwikkelingstijd.” Het interieur is in hoogglans uitgevoerd, heeft een rondzitgroep met lederen bekleding en twee extra luxe, draaibare comfortstoelen Daarnaast is er een luxe meubel waarin LCD-TV met home cinema set zijn geplaatst. “Een van de noviteiten is de Touch screen bediening van alle elektrische apparatuur. Er zijn geen schakelaars meer aanwezig. Het aardige van dat systeem is dat je verschillende talen kunt instellen, zodat de bediening aangepast kan worden aan de crew.” De ramen hebben geïntegreerde jaloezieën, er is airconditioning en vloerverwarming. Het keukengedeelte heeft een Coral aanrechtblad,
INOX koelkast en een combimagnetron. Tot slot is er een elektrisch bedienbaar bed voor twee personen in de topsleeper en een tweepersoonsbed boven de badkamer. “Je hebt je eigen hotelkamer bij je, praktisch voor onderweg en tijdens de wedstrijden. Zowel de paarden als de crew komen in goede conditie aan.” Kenmerk van Roelofsen is dat het bedrijf de klant centraal stelt.
Jonny is er tamelijk bescheiden over. “Ik probeer aan te bieden waar mijn klanten behoefte aan hebben. Natuurlijk adviseren we hoe dat het beste bereikt kan worden. Maar mijn rol is bescheiden. Het is prachtig dat mensen mijn producten kennen, daar kan ik echt van genieten. Zo waren we laatst met een delegatie in een stoeterij in Rusland en terwijl ik me introduceerde, zeiden onze gastheren dat ik de man was van de beroemde horsetrucks. Dat geeft voldoening, het feit dat onze producten ook over de grens een goede naam hebben. Dat is de jongensdroom die ik heb kunnen waarmaken. Ik geniet van mijn klantenkring, voor mij is dat het kapitaal van de onderneming. Mijn visie is nog steeds dat je kwaliteit moet bieden en echte oplossingen voor de klanten. Daarnaast moet je durven, durven uitbreiden en durven te investeren in innovatie. De Volvo FH16 Extreme is daar een goed voorbeeld van.” n
Mijn visie is dat je kwaliteit moet bieden en echte oplossingen voor de klant. JONNY ROELOFSEN, ROELOFSEN CARROSSERIEBOUW
ROELOFSEN CARROSSERIEBOUW In de internationale paardenwereld heeft Roelofsen een bekende naam als bouwer en leverancier van paardentransportmiddelen. Van basic transport voor twee paarden tot luxueuze meerpaardstrucks. Voor elke tak van de paardensport. Jonny Roelofsen heeft in 1986 het bedrijf Carrosseriebouw Roelofsen Raalte opgericht. Nu, meer dan 20 jaar later, is Roelofsen de grootste carrosseriebouwer van paardentrucks in Nederland en heeft het bedrijf circa 60 medewerkers in dienst.
21
Volvo’s voor de bakker Ergens klinkt het logisch dat je een bakker bevoorraadt met een bakwagen. Maar nee. Bij Weba-Inco gebruikt men daar toch voornamelijk trekkeropleggers voor. Recent nam Weba-Inco drie Volvo FM11 330 EEV trekkers in gebruik.
W
eba-Inco is een coöperatieve inkoopvereniging die voor zijn leden centraal de inkoop verzorgt van alle grondstoffen die een warme bakker nodig heeft. Op die manier doet de bakker aan ‘one stop shopping’ en heeft zijn aanvoerroute slechts één telefoonnummer. De vereniging heeft geen winstoogmerk zodat eventueel gerealiseerde resultaten direct terugvloeien naar de leden. Over de afgelopen decennia is het aantal warme bakkers beduidend teruggelopen van 10.000 in de jaren 50 tot 2.000 nu. Maar die hebben vaak wel meerdere winkels. Wat nog een element toevoegt aan de logistiek. Het centrale karakter maakt, dat Weba-Inco alles zelf vervoert. Hun chauffeurs zijn specialisten die ook vragen beantwoorden en terugspelen naar de basis. Wagenparkbeheerder en planner Bram van Berkel weet als geen ander wat er bij komt kijken om alle producten op de juiste plaats te krijgen. “70 procent van onze bakkers zit in de bebouwde kom en die zou je dus het liefst met een bakwagen bevoorraden. Maar dat komt niet uit met het volume. Daarom hebben wij negen trekker-opleggers en slechts twee bakwagens. Dat zijn wel speciale opleggers waar eigenlijk alle kennis in verwerkt is die wij over de jaren heen vergaard hebben. We gebruiken 12,60 meter lange trailers met twee assen waarvan de laatste gestuurd is. Daarmee past het allemaal net, al moet er vaak behoorlijk gemanoeuvreerd worden. Wij vervoeren geconditioneerd. De trailers zijn over de lengte verdeeld in een koelgedeelte voor koelwaren en de droge stoffen en een vriesgedeelte voor de andere benodigdheden. Dat deel is weer in volume variabel om te kunnen inspelen op de seizoenen. Op die manier kunnen wij in één auto alles meenemen van meel tot gist en van slagroom tot bladerdeeg en andere halffabrikaten.”
22
Tot nu toe reed Weba-Inco met één merk. “De directe aanleiding voor de nieuwe aanschaf was, dat we nog drie auto’s hadden die onder de Euro 4-norm zaten. Daarmee kwamen we in de knoop met de milieuzones in sommige plaatsen. Dat we nu in zee gegaan zijn met Volvo, komt ook door het prettige contact met de dealer WD-Trucks”, vertelt directeur Meindert Wiersma. “Wij werken alleen nationaal en hebben dus een lichte compacte auto nodig. De FM11 past uitstekend in dat plaatje. WD-Trucks maakte het mogelijk dat we een hoge cabine kregen. Dat draagt natuurlijk bij aan het comfort van de chauffeur en de algehele verschijning van het voertuig. Met name ook omdat we nu een lichtbak hebben. Vroeger gebruikten wij de slogan ’t Is voor de bakker. Die staat er nu weer op. De motor is in EEV uitvoering schoner dan Euro 5. Dat past heel goed bij de distributie van levensmiddelen in een bebouwde kom. Bovendien is het voor ons een vereiste dat een truck zuinig is.”
De chauffeurs zijn heel opgetogen over de komst van
de drie Volvo’s. “Er is plotseling een veel groter bewustzijn ontstaan bij de heren over hun werk”, observeert Wiersma. “Ze vinden de auto heel fijn rijden. De motor is heel stil en ze zijn vol lof over het schakelgedrag van de I-Shift versnellingsbak. Ook roemen ze de lage instap met twee treden. In onze benadering, past een voertuig met drie treden niet bij ons soort werk. De mannen zijn verder zeer te spreken over de klimaatregeling in de cabine. Dat werkt toch beter dan alleen airco. Met onze Volvo’s is het echt voor de bakker!” n
De Volvo EEV motor is schoner dan Euro 5 en dat past heel goed bij de distributie van levensmiddelen in een bebouwde kom. Meindert Wiersma, Weba-Inco
WEBA-INCO Weba-Inco staat voor de coöperatieve inkoop vereniging West Nederland en bestaat 60 jaar. De coöperatie verzorgt vanuit ’s Gravenzande de centrale inkoop voor zijn leden van alle grondstoffen en halffabrikaten die een warme bakker nodig heeft. Er werken 65 mensen.
De Volvo FM11 330 EEV is de nieuwe trots van Weba-Inco. De cabine heeft een lichtbak waarin de oude slogan van het bedrijf weer opnieuw tot leven komt.
23
24
spuiterij met hoge milieunormen winter white, china red en signal yellow – drie van de ruim 850 kleuren die de cabinefabriek van Volvo Trucks in umeå aan klanten kan bieden. de grote trots van de fabriek is echter dat hier ´s werelds milieuvriendelijkste spuiterij is gevestigd. Umeå
DE caBINEFaBrIEk IN UMEÅ n productievolume in 2008: 62.000 cabines n aantal werknemers: 1300 n maximale capaciteit: 90.000 cabines in drie ploegendiensten
n Totaal oppervlak: 300.000 m² n verwarmd oppervlak: 163.000 m² n Energieverbruik in 2008, totaal: 106 gWh
o
p de fabriek in Umeå is niets onmogelijk wanneer de klant een kleur wil kiezen. “We hadden eens een klant die zijn vrouw meebracht”, zegt Denny Westerlund van de afdeling voorlichting van de fabriek. “Zij was truckchauffeur. Toen we de klant vroegen welke kleur hij wilde, wendde hij zich tot zijn vrouw. Ze werd een beetje overvallen door de vraag, maar toen ze er even over nadacht, liet ze haar gelakte vingernagels zien en zei ‘Dit is de kleur waarin ik de cabine wil’.” Geen probleem. Ze namen een monster van haar nagellak zodat ze het resultaat konden testen, vertelt Denny Westerlund. “Ze kreeg een cabine in de kleur van haar nagels. Dit is natuurlijk een extreem voorbeeld, maar het geeft toch wel aan waartoe we hier in staat zijn”, zegt hij. De grote trots van de fabriek zijn echter de prestaties op milieugebied. We streven al jaren naar het creëren van een spuiterij van absolute wereldklasse als het gaat om lage emissies van oplosmiddelen en laag energieverbruik. Elke stap van het proces wordt tot op het kleinste detail in de gaten gehouden. Iedereen werd gestimuleerd om te komen met ideeën en suggesties, en er is flink geïnvesteerd. hET hEEFT rEsuLTaTEn OpGELEvErd. Tussen 1999 en 2008 werd het energieverbruik met 30 procent verlaagd. Hoewel dat op zich al een verbluffende prestatie is, is het des te opvallender als men bedenkt dat het aantal bewerkingen in de spuiterij in dezelfde periode aanzienlijk toenam. Een van de redenen is dat kunststof carrosseriecomponenten, die voordien werden gespoten in de fabriek in België, nu in Umeå worden gespoten.
25
›
omdaT we een lagere TemperaTuur nodig Hadden, konden we Voor de oVens oVerscHakelen Van lpg naar BlokVerwarming. HaNS WENNgrEN, procESMaNagEr oppErVLakTEBEHaNDELINg, VoLVo TrUckS
›
“Als de componenten niet op dezelfde locatie worden gespoten, is het heel lastig om ze precies dezelfde tint te geven als de rest van de cabine. Daarom besloten we deze bewerking hierheen te halen”, verklaart Hans Wenngren, procesmanager voor oppervlaktebehandeling. dE EnErGiEbEsparinG werd bereikt door hergebruik van de lucht in de spuitruimten en de andere ruimten. De lucht uit de andere gedeelten van de fabriek wordt gebruikt als binnenkomende lucht in het procesgedeelte, en zo´n 75 procent van de lucht in de spuitruimten wordt opnieuw gebruikt. Hierdoor bereikte men een forse vermindering in verse toevoerlucht. Door een betere planning en door werkplaatsen af te sluiten bij operationele onderbrekingen of bij een gat in de productiestroom van de cabines, is het energieverbruik gedaald. Andere energiebesparende maatregelen betroffen het plaatsen van efficiëntere elektromotoren. “We zijn ook de kunststof carrosseriecomponenten samen met de rest van de cabine gaan spuiten. Dit betekende dat de temperatuur in de verfdroogovens met 50 graden moest worden verlaagd, waardoor ons energieverbruik natuurlijk
verminderde. Aangezien we een lagere temperatuur nodig hadden, konden we overschakelen van LPG naar blokverwarming voor de ovens”, zegt Hans Wenngren. dOOr dE bLOkvErwarminG werd ook de olie in het verwarmingssysteem vervangen. Nu vervangt men de resterende LPG in de naverbrandingssystemen door DME gewonnen uit biomassa. Een van de meest spectaculaire energiebesparingen is echter zonder twijfel het koelsysteem van de fabriek. De rivier de Ume loopt precies langs de spuiterij, en daaronder stroomt een onderaardse ijsrivier die het gehele jaar koud is. Het koude water wordt door een twee kilometer lange pijpleiding naar het eigen watersysteem van de fabriek gepompt. “We gebruiken dit water bij diverse koelbewerkingen. Hierdoor konden we een groot aantal koelunits vervangen die gebruikmaakten van koelmiddelen zoals freon”, zegt Hans Wenngren. De spuiterij is gemoderniseerd en de productie is in een reeks stappen efficienter gemaakt. Dit resulteerde erin dat het verbruik van verf en oplosmiddelen en ook de emissies in de lucht aanzienlijk zijn verminderd. In 1998 bedroegen deze emissies ongeveer 70 gram per vierkante meter cabineoppervlak. “Tegenwoordig ligt dat cijfer op minder dan 10 gram, wat ver onder de EUlimiet van 55 gram per vierkante meter zit. Hoewel we nog een hele weg moeten afleggen, zijn we verheugd over het werk dat we tot dusver hebben gedaan”, aldus Hans Wenngren.n
om de Twee minuTen een gespoTen caBine – Hier zieT u Hoe daT gaaT
1 26
Het staal voor de cabines arriveert bij de fabriek in deze rollen. Het staal wordt geperst en de panelen worden gelast door robots voordat ze handmatig worden afgewerkt. Elke 120 seconden wordt een voltooide cabine automatisch naar de volgende stap in het proces getransporteerd.
2
Voorbehandeling. Dit is een van de “chemische baden” in het proces die zorgen dat het metaal helemaal schoon is zodat de verf goed hecht.
3
om het werk zo efficiënt en milieuvriendelijk mogelijk te laten verlopen, worden de kunststofonderdelen en de stalen panelen allemaal tegelijk gespoten. De kunststof onderdelen worden afzonderlijk voorbereid en vervolgens op speciale dragers getransporteerd totdat het tijd is voor de voorbehandeling en vervolgens het spuiten. Hierna wordt de drager, ook wel ´kerstboom´ genoemd, aan de cabine bevestigd en wordt alles tegelijk gespoten.
4
Het meeste werk op de fabriek in Umeå is geautomatiseerd en wordt verricht door robots. Nadat de toplaag is aangebracht, wordt elke cabine echter handmatig gecontroleerd om er zeker van te zijn dat er geen beschadigingen of krassen zijn, of dat de verf ongelijkmatig is opgebracht.
caBINEMoNTagE
Volvo Trucks in Umeå bouwt cabines voor de Volvo´s FH en FM.
DE Top TIEN VaN kLEUrEN
Hoewel de spuiterij van Volvo Trucks in Umeå meer dan 850 kleuren heeft waaruit klanten kunnen kiezen, worden sommige kleuren vaker gevraagd dan andere. Dit zijn de tien populairste kleuren: 1. Winter White 2. china red 3. Signal Yellow 4. ruby red 5. Volvo Blue 6. cream White 7. royal Blue 8. clean White 9. gentian Blue 10. Indish red
41,000
Met zoveel MWh werd het energieverbruik tussen 1999 en 2008 verminderd in de spuiterij van Volvo Trucks in Umeå.
VErFVErBrUIk
Het verfverbruik nam af van 34 liter per cabine in 1999 naar 20,2 liter in 2008, een reductie van 41 procent. Nu ook de kunststof carrosserieonderdelen op de fabriek in Umeå worden gespoten, bedraagt de vermindering in verfverbruik 44 procent. Dit komt overeen met een besparing van 1,4 miljoen liter verf en oplosmiddelen, materialen die niet hoeven te worden geproduceerd, getransporteerd en behandeld.
27
Originele volvoonderdelen voor een langere levensduur
er zijn over de hele wereld veel truckeigenaren die ervoor kiezen om originele onderdelen te gebruiken bij onderhoud en reparatie van hun trucks. en dat is niet verwonderlijk. om de eenvoudige reden dat het veel voordelen biedt om een Volvotruck te bezitten en te rijden met een truck die voor honderd procent origineel Volvo blijft.
1
cOmpLEET OpGEbOuwd uiT vOLvO-OndErdELEn Alle onderdelen en componenten in een Volvo zijn vanaf het eerste begin ontwikkeld en ontworpen om te voldoen aan de strenge eisen van onze kernwaarden: kwaliteit, veiligheid en zorg voor het milieu. Daarom is het zo belangrijk om altijd gebruik te maken van originele Volvo-onderdelen bij onderhoud en reparaties. Die passen perfect en zijn eenvoudig te installeren. De prestaties van de truck, de efficiency en de geringe impact op het milieu zijn hiermee gegarandeerd, terwijl de klant daarnaast optimale eigendomskosten (TCO) heeft gedurende de levensduur van het voertuig.
2
bEschikbaarhEid En GaranTiE bETEkEnEn vEiLiGhEid Het draait ook om veiligheid. Onderdelen en componenten zijn bij uw dichtstbijzijnde Volvo-dealer altijd snel beschikbaar op het moment dat u ze nodig heeft. Volvo levert verder een garantie van twee jaar op alle nieuwe originele Volvo-onderdelen voor de aandrijflijn, en één jaar garantie op alle originele Volvo-onderdelen voor de rest van de truck.
3
hOndErd prOcEnT vOLvO – hOGErE inruiLwaardE De bedrijfs- en de eigendomskosten van de truck zijn voor iedere vervoerder bij iedere opdracht natuurlijk uiterst belangrijk. Wanneer een Volvo goed wordt onderhouden met gebruik van originele Volvo-onderdelen, functioneert de truck optimaal en zonder onverwachte uitval. Bovendien blijft het brandstofverbruik beperkt en gaat het voertuig langer mee. Wanneer het tijd wordt over te stappen op een nieuwer model, kan de eigenaar van een Volvo daarnaast altijd rekenen op een hogere tweedehandswaarde als de truck nog steeds honderd procent origineel Volvo is. VoorDELEN Voor DE kLaNT n Hoge beschikbaarheid n optimale eigendomskosten n Langere levensduur
n Uitstekende betrouwbaarheid n Hoge inruilwaarde n geringe impact op het milieu
Vier onderdelen die alTijd zouden moeTen worden VerVangen door originele VolVo-onderdelen
28
oLIEFILTEr
BraNDSToFFILTEr
koppELINg
rEMBLokkEN
Het is voor ons van essentieel belang dat trucks niet stil komen te staan. Rob Rynart, Rynart Trading International In de persoon van Rob Rynart staat inmiddels de derde generatie aan het roer van het familiebedrijf Rynart Trading International. Vanuit het Brabantse Zevenbergen worden vandaag de dag transporten – voornamelijk levensmiddelen – verzorgd naar de brandhaarden in de wereld, waaronder Afghanistan. Vinden die transporten louter met Volvo-trucks plaats? “Ja! Alweer een kleine twintig jaar bestaat ons wagenpark volledig uit Volvo. Kortgeleden hebben we bij onze dealer Bluekens Truck en Bus nog een totaal van 22 nieuwe Volvo’s FH 420 Globetrotter XL aangeschaft. Dit brengt de stand van ons wagenpark inmiddels op ruim zestig eenheden.” Wat was destijds de reden om voor Volvo te kiezen? “Begin jaren negentig waren we vooral actief in de landen rondom de Kaspische Zee. Volvo had daar destijds het meest
uitgebreide netwerk. Dat heeft ons toen doen besluiten over te stappen op Volvo. We hadden daarmee namelijk eveneens de verzekering altijd aan Volvo-onderdelen te kunnen komen.” Gebruikt u uitsluitend de originele Volvo-onderdelen? “De vraag stellen, is hem beantwoorden. Iets anders dan de originele onderdelen kunnen wij ons hier niet veroorloven.” Kunt u de meerwaarde van die originele Volvo-onderdelen verklaren? Het is voor ons van essentieel belang dat de trucks niet stil komen te staan! Een vertraging betekent dat de supply chain van onze klant vastloopt. Juist om die reden houden wij het onderhoud wel in eigen hand. Volvo levert de kwaliteit die voldoet aan onze maatstaven. n
RYNART TRADING INTERNATIONAL
Rynart Trading International – opgericht in 1958 – is actief op de echt lange afstanden en verzorgt transporten in Europa, het Midden-Oosten en Centraal Azië. Dergelijke transporten zijn enorm complex en vereisen een gedegen planning en logistiek management. Het leveren van kwaliteit voor elke logistieke uitdaging. Dat is waar Rynart Trading International voor staat.
29 Rob Rynart vindt dat de kwaliteit die Volvo levert, matcht met de maatstaven die zijn bedrijf hanteert.
nieuws
dealer
Second to None And the winner is
Reikhalzend werd er uit gekeken naar welke dealer dit jaar het klanttevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks zou winnen. Op zaterdag 29 oktober jl. werd bekendgemaakt dat die eer voor het derde jaar op rij ten beurt viel aan de Van Dijk Groep, Volvo-dealer uit het midden van het land. Nijwa Groep, vestiging Oldenzaal werd verkozen tot beste werkplaats. Het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks draagt de toepasselijke naam ‘Second to None’; vrij vertaald ‘De beste willen zijn!’. In heel Europa wordt dit onderzoek op dezelfde wijze uitgevoerd. Klanten die een werkplaats hebben bezocht of een nieuwe truck geleverd hebben gekregen, worden in het navolgende kwartaal gebeld. TNS NIPO neemt – in opdracht van Volvo Trucks – een telefonisch interview af. Een 28tal vragen – verdeeld over de categorieën Sales, Delivery, Workshop en Parts – vormt de leidraad binnen dat interview en brengt een klanttevredenheidsscore over die specifieke Volvo Trucks-dealer op tafel. Jaarlijks worden bij benadering zo’n 1.500 klanten ondervraagd. Hiermee mag de steekproef zonder enige twijfel als representatief worden aangemerkt. Een buitengewoon positieve ontwikkeling is overigens dat de klanttevredenheid ieder jaar weer opnieuw stijgt. Stond de score in 2006 op 70 van de in totaal te behalen 100 punten, inmiddels spreken we al van een gemiddelde van 85, waarmee de Nederlandse Volvo Trucksdealers behoren tot de absolute top van Europa.
30
Hieruit spreekt vooral de gedrevenheid van onze dealers, die telkens een extra stapje voor hun klanten willen zetten en daar waar mogelijk de lat steeds hoger proberen te leggen. Door kritisch te kijken naar de eigen bedrijfsprocessen proberen zij zo optimaal mogelijk te (blijven) voldoen aan de wensen van hun klanten. Die instelling en gezonde competitiedrang – want reken maar dat Second to None bij eenieder leeft – zijn de belangrijkste redenen voor deze prachtige score van 85 punten. En de klanten plukken daar op hun beurt natuurlijk weer de kwalitatieve vruchten van. Geen wonder dus dat ook dit jaar de spanning weer te snijden was. Iedere dealer wil graag winnen. Maar er speelt voor de dealers meer mee dan louter de eer van de beste zijn. De uitslag wordt door dealers gebruikt om hun verbeterpunten te herkennen en de richting te bepalen
van het beleid zoals dat in business plannen uiteen wordt gezet. Om de plannen verder vorm te geven, organiseren de meeste dealers klantenavonden om met de klant te sparren over de wijze waarop de dealer nog beter aan de verwachtingen kan voldoen. Wij moedigen dit natuurlijk van harte aan. De kwaliteit van de dealerorganisatie is nu eenmaal een zeer belangrijke factor voor klanten om voor Volvo Trucks te kiezen. De score loog er ook dit jaar weer niet om, waarvoor hulde en natuurlijk ook vanuit Volvo Trucks een welgemeende felicitatie aan de adressen van Van Dijk Groep en Nijwa Groep.
Van Dijk Groep: winnaar Volvo Trucksklanttevredenheidsonderzoek Van Dijk Groep is Volvo Trucks-dealer en Nissan Bedrijfswagendealer in Woerden, Utrecht en Culemborg. Daarnaast zijn er trailerservice, carrosserieservice en traileronderdelen activiteiten gevestigd in Veenendaal en Geldermalsen. Algemeen directeur George Seitzinger benadrukt het belang van de behaalde onderscheiding: “Het is geweldig dat onze klanten ons voor het derde jaar op rij deze mooie onderscheiding hebben gegund. Wij zijn hier heel erg blij mee. Ik ben vooral trots op al onze 150 medewerkers. Zij werken er dagelijks keihard aan om aan de verwachtingen van de klant te voldoen en deze waar mogelijk te overtreffen. Onze mensen zijn het hart van ons bedrijf en deze waardering van onze klanten is een groot compliment voor hun inzet.”
Nieuwe media meer over volvo Trucks op internet de online versie van het Volvo Trucks magazine bevat tal van films en artikelen. Bezoek ons youTube-kanaal en meld u aan op worldtrucker. of download een app voor ons magazine die compatibel is met ipaden android-tabletcomputers.
Volvo Trucks n Meer artikelen en films vindt u in de online versie van dit magazine. Zo kunt u films zien waarin chauffeurs hun trucks presenteren in het item ´Welcome to my cab´. ga naar: http://magazine.volvotrucks.com/nl
n Volvo Trucks heeft een eigen kanaal met veel films en clips. adres: www.youtube.com/volvotrucks
n Worldtrucker is de ontmoetingsplaats voor vrachtwagenchauffeurs over de hele wereld, ongeacht het truckmerk. adres: www.worldtrucker.com
n Volvo Trucks heeft verschillende Twitterpagina´s. adressen: www.twitter.com/volvotrucks www.twitter.com/volvotrucksjobs www.twitter.com/volvotrucksfun
n op http://everydropcounts.volvotrucks.com vindt u tips over een aantal eenvoudige manieren om uw brandstofkosten te verlagen.
n De tabletversie van het magazine Volvo Trucks kunt u downloaden vanuit de app Store en android Market.
n op de Facebookpagina van Volvo Trucks kunt u op de hoogte blijven van wat er speelt in de wereld van trucks. adres: www.facebook. com/volvotrucks
n U vindt een overvloed aan nieuwe foto´s uit de wereld van trucks op www.flickr.com/photos/volvotrucks
Volvo Trucks loading ramp n Upload hier foto´s van uw eigen truck of van die van vrienden en word verkozen tot Truck van de maand. Via Spotify kunt u ook uw afspeellijsten delen met collega´s. adres: http://loadingramp.volvotrucks.com
31
Onze filOsOfie:
iedere druppel telt
Bespaar tot 7% brandstof met Dynafleet en onze chauffeurstrainingen. Meer informatie op volvotrucks.com/everydropcounts
Volvo Trucks. Driving Progress
