VOLVO TRUCKS DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS BRANDSTOFBESPARING FE HYBRID DUURZAME OPLOSINGEN DE TOEKOMST IS ER AL GEMEENTE BREDA EN TNT EXPRESS

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND N NR. 3 2008

DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS BRANDSTOFBESPARING FE HYBRID DE TOEKOMST IS ER AL

DUURZAME OPLOSINGEN GEMEENTE BREDA EN TNT EXPRESS

VOLVO TRUCKS

inhoud Nr. 3/2008

EDITORIAL

DUURZAAM TRANSPORT

Volvo Trucks accepteert de uitdaging

H 24 Milieuprestaties bij Den Hartogh Liquid Logistics Vermindering van kosten en verbetering van de milieuprestaties, dat is voor directeur Ivo Kolman de drijfveer om het brandstofverbruik van de voertuigen in het wagenpark van Den Hartogh nauwlettend te volgen. Het doel is een besparing van 5 procent ten opzichte van het jaar 2007. Volvo helpt hem daarbij.

4 DUURZAME TOEKOMST, DUURZAME OPLOSSINGEN Over duurzame toekomst zei Volvo president directeur Pehr G. Gyllenhammer in 1972 al: “Wij zijn onderdeel van het probleem, maar ook van de oplossing.” Bij de Gemeente Breda en TNT Express spelen een duurzame toekomst en duurzame oplossingen een grote rol in hun keuze voor Volvo Trucks.

8 FE HYBRID Volgend jaar begint Volvo Trucks met de productie van hybridevrachtwagens. De hybridetechniek levert een maximale brandstofbesparing van 30 procent op. Sinds april wordt bij twee afvalinzamelbedrijven gereden met een testwagen.

26 CURFS TRANSPORT OVER RESULTAAT FUEL EFFICIENT DRIVING Afgelopen jaar draaide Curfs Transport uit het Limburgse Gronsveld FFOQSPFGNFU'VFM&GGJDJFOU%SJWJOH)FUMFWFSEFHPFEFSFTVMUBUFOFO onverwachte bijeffecten. OOK IN DIT NUMMER:

3 S TA R T

2 3 M I J N V O LV O E N I K

2 8 V O LV O N I E U W S

VOLVO TRUCKS is een uitgave van Volvo Truck Nederland, Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ;)#FFTEt5FMo 'BYo 8FCXXXWPMWPUSVDLTOM Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor wijzigingen aan te brengen in de uitvoeringen zonder voorafgaande kennisgeving. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij niet uitsluiten dat er eventuele onjuistheden en/of drukfouten in voorkomen.

2

VOLVO TRUCKS NR. 3 2008

et klimaat heeft inmiddels ons aller belangstelling. De klimaatregeling van de aarde is uit balans geraakt en dat tij moeten we zien te keren. Dat is vermoedelijk de grootste uitdaging waarvoor we momenteel met zijn allen staan. Dat geldt mede voor de transportbranche en al haar medewerkers. Hoe moeten we voldoen aan de steeds groter wordende behoefte aan transport, winstgevendheid voor de klant genereren en tegelijkertijd de uitstoot van broeikassen verminderen? Een pittige klus, maar volgens Volvo Trucks geen onmogelijke opgave. Wij hebben een optimistische kijk op de toekomst en een groot vertrouwen in de menselijke vernieuwingsgezindheid. Onze actieve medewerking aan het TTM seminar ‘Duurzaam Transport’ en het ‘Cradle to Cradle’ congres benadrukken dat alleen nog maar meer. Het is dan ook niet verbazingwekkend dat Volvo Trucks voorloper is in de ontwikkeling van toekomstige motortechnologie. Dat doen we om de efficiency te verbeteren en het milieu voor onze toekomstige generatie veilig te stellen. In deze editie van Volvo Trucks passeren alvast enkele ideeën en initiatieven die reeds genomen zijn de revue. Bovendien staan we stil bij de veiligheid (van de chauffeur). Uit recent onderzoek is gebleken dat maar liefst één op de zes vrachtwagenchauffeurs in de afgelopen vijf jaar te maken heeft gehad met enige vorm van bedreiging. Een aantal dat drastisch omlaag moet! Ook hier zijn alvast belangrijke stappen in gezet. Wat dat betreft doen we onze drie kernwaarden Veiligheid, Kwaliteit en Milieu eer aan. PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX

START

MARKTNIEUWS TRANSPORT

Beveiliging van vrachtwagen en chauffeur De cijfers liegen er niet om. Maar liefst één op de zes vrachtwagenchauffeurs heeft in de afgelopen vijf jaar te maken gehad met enige vorm van bedreiging. Tel daarbij op dat overvallen op vrachtwagenchauffeurs en hun lading transportbedrijven in de EU jaarlijks vele miljarden euro’s kosten en het is duidelijk dat actie geboden is. Zo wordt de roep om een noodknop in de cabine steeds groter. Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft zich onlangs positief uitgelaten over de ‘antipiratenknop’, waarmee invoering weer een stap dichterbij is gekomen. Daarnaast vraagt de sector om een systeem dat ladingdiefstal kan voorkomen. Ook hier zijn de eerste stappen inmiddels gezet.

SECURITAS

Om berovingen te voorkomen en het werk voor de chauffeur veiliger te maken, zijn Volvo Trucks en Securitas een joint venture gestart. Samen hebben zij een VOJFLCFWFJMJHJOHTTZTUFFNoPQ basis van Dynafleet, het bestaande Transport Informatie Systeem van 7PMWPoPOUXJLLFME EBUCFEPFMEJT om het risico op diefstal, kaping en andere bedreigingen te verminderen. Volvo Trucks zit achter de ontwikkeling van deze technologie, terwijl Securitas verantwoordelijk is voor de daadwerkelijke inzet van het systeem. DATACHASSI

Het Zweedse DataChassi heeft een antidiefstalsysteem op basis van intelligente radiotechnologie en sensoren ontwikkeld. Een der-

gelijk systeem moet het almaar stijgend aantal diefstallen een halt toe roepen. De DataChassioplossing legt een verbinding tussen de oplegger en de trekker dankzij een systeem van sensoren en radiotechnologie. Als voorwerpen of personen te dicht bij de (semi-)oplegger komen, sturen de sensoren via het radiosysteem een alarmsignaal naar de stuurcabine. Dat kan op zijn beurt worden doorgestuurd naar een centrale server of een gespecialiseerd beveiligingsbedrijf; afhankelijk van de programmering van de apparatuur. Door een meerderheidsbelang te nemen in DataChassi en de samenwerking met Securitas aan te gaan, laat Volvo zien zich in te zetten in de strijd tegen transportcriminaliteit.

De DataChassi innovatie is een draadloze communicatie tussen trekker en oplegger. Het systeem is gemakkelijk en snel te monteren op elk type oplegger en is een “onzichtbare bewaker” dankzij de geïntegreerde sensoren en een centrale activering van de zijwaartse pechlichten.

Dieselprijzen blijven stijgen Records worden momenteel aan de lopende band gebroken. Tijdens de Olympische Spelen van afgelopen zomer kregen ze de handen flink op elkaar, maar daar was dan ook sprake van een heel andere context. De stijging van dieselprijzen voelen mensen namelijk direct in hun portemonnee. Een snelle blik op de ontwikkeling van de gemiddelde dieselprijs (exclusief btw) laat toch wel een

vrij onthutsend beeld zien. Spraken we in 1990 nog over € 0,42, 2000 kende al een stijging net iets boven de € 0,70 en de eerste IFMGUWBOTQSFFLUJONJEEFMT over € 1,12. ROND DE € 1,30. Door deze voortdurende stijging wordt ook het prijsverschil tussen diesel en benzine steeds kleiner. Economen denken dat de hoge dieselprijs voor een groot deel te wijten is

aan de almaar toenemende vraag naar diesel. Ook speculatie en de raffinagecapaciteit spelen vermoedelijk een rol. Met de geplande accijnsverhoging in het verschiet wordt zelfs al voorzichtig voorspeld dat de prijs van diesel volgend jaar wel eens rond de € 1,30 kan komen te liggen.

CHAUFFEURSVRAAG

Wat vindt u van een alcoholslot? Iemand die een beetje professioneel met zijn werk bezig is, laat het wel uit zijn hoofd om te drinken tijdens werktijd. Wat dat betreft is het natuurlijk wel een prima middel om het kaf van het koren te scheiden. Sterker nog: volgens mij kun je je er als bedrijf zelfs mee onderscheiden ten opzichte van anderen als je die voorziening treft. Het geeft nu eenmaal toch een stukje professionaliteit en betrokkenheid aan. Gradus van den Noort (Nijhof Wassink) Eigenlijk vind ik het maar een vreemd plan. Iedereen wordt op die manier over één kam geschoren en je brengt het beeld naar buiten dat chauffeurs maar een stelletje onverantwoordelijke personen zijn. Bouw het alcoholslot dan ook niet standaard bij iedereen in, maar alleen bij chauffeurs die al eens over de schreef zijn gegaan. Daarnaast zet ik ook nogal wat vraagtekens bij de fraudegevoeligheid. Wie komt er bijvoorbeeld achter als ik mijn buurman vraag even snel te blazen? Perry Vos (Boonstra) Ik kan nu wel heel erg lang van stof zijn, maar eigenlijk luidt mijn credo simpelweg ‘Niet drinken achter het stuur!’. Dat is de enige remedie. Drinken en autorijden gaan nu eenmaal niet samen. Ik juich dan ook ieder initiatief toe dat op de markt komt om dit te ontmoedigen. Wil Janssen (Autohandel Tienray) Zie pagina 30 voor Volvo's alcoholslot.


3

DUURZAME TOEKOMST DUURZAME OPLOSSINGEN Over duurzame toekomst zei Volvo president directeur Pehr G. Gyllenhammer in 1972 al: “Wij zijn onderdeel van het probleem, maar ook van de oplossing.” Vandaag krijgt die oplossing nog steeds gestalte in duurzame Volvo producten en diensten, om de klant ter zijde te staan bij klimaatverbetering en het verbeteren van het brandstofverbruik. Bij de Gemeente Breda en TNT Express spelen een duurzame toekomst en duurzame oplossingen een grote rol in hun keuze voor Volvo Trucks. 4


DUURZAME OPLOSSINGEN - GEMEENTE BREDA

Volvo FE voor Gemeente Breda

De kunst van de mieren

“A

fval is grondstof. Wij geven het een tweede leven,” zegt Christ de Graaf van Afvalservice Breda. De gemeentelijke instelling doet dat al tien jaar met de mier als logo en al zeven jaar met kunst op de auto’s. Sinds kort is dat ook een Volvo FE Euro 5. “Omdat wij op het gebied van duurzaamheid het voortouw willen nemen. Volvo helpt ons daarbij.”

Breda pakt “duurzaam ondernemen” voortvarend aan, zoals de mieren dat al heel lang doen door afval weer als grondstof te gebruiken. De stad heeft niet als eerste gemeente het convenant ondertekend voor stimulering schone vrachtauto’s en milieuzonering, maar blinkt wel uit door daadkrachtige uitvoering. In de recente aanbesteding heeft duurzaam ondernemen een belangrijke rol gespeeld. Breda wil niet alleen weten of de voertuigen

aan de strengste milieueisen voldoen. Om die reden is het voor Breda vanzelfsprekend dat het nieuwe reinigingsvoertuig voldoet aan de normen die zijn vastgelegd in Euro 5, ook al is dat nog niet wettelijk verplicht. Breda wil ook weten of het voertuig op een milieuvriendelijke manier is geproduceerd en vraagt bovendien wat de dealer doet om op een duurzame manier zijn diensten aan te bieden. “Op al die vragen heeft zowel Volvo Trucks als Volvo-dealer Bluekens ons een bevredigend antwoord gegeven. Volvo Trucks bijvoorbeeld door de CO2 vrije productie in Gent. Bluekens heeft overtuigd door de manier waarop het bedrijf omgaat met het milieu in de dagelijkse praktijk. Ze zijn ISO 9001-2000 gecertificeerd en hebben geavanceerde IT-oplossingen. Persoonlijk ben ik onder de indruk van de manier waarop wij afspraken kunnen plannen. Je begrijpt al dat wij met plezier voor de Volvo FE als ons jongste reinigingsvoertuig hebben

gekozen,” zegt hoofd bedrijfsvoering Christ de Graaf van Afvalservice Breda van de gemeente Breda. VOORBEELDFUNCTIE

“Wij hebben een voorbeeldfunctie in de stad. Wij geven daarmee uitdrukking aan het politieke besluit van de gemeente om duurzaam ondernemen hoog in het vaandel te zetten. Wij doen dat met voertuigen die aan de best mogelijke specificaties voldoen. Dat is in het belang van de burgers en de bedrijven die ons dagelijks aan het werk zien. Het is ook van belang bij de veiligheidsvoorlichting die wij op scholen geven. We demonstreren dan het gevaar van de dode hoek in de praktijk. Bij zo’n gelegenheid laten we de kinderen ook zien dat wij wel degelijk gescheiden inzamelen. Op het eerste gezicht lijkt het misschien dat wij bij de inzameling de inhoud van de beide afvalbakken in dezelfde opening VOLVO TRUCKS NR. 3 2008

5

werpen, maar onze auto’s houden het restafval en gft, dat is groente-, fruit en tuinafval, wel degelijk gescheiden, met twee aparte compartimenten. Zo hebben onze auto’s dus om meerder redenen een voorbeeldfunctie. Bij aanschaf voldoen al onze auto’s minimaal aan de milieunorm Euro 5. Op dit moment zijn dat negen van de 30 voertuigen in ons wagenpark. De oudere auto’s zijn voorzien van een roetfilter en de drie bestelauto’s van de afvalwacht (milieupolitie) rijden op aardgas. Collega’s van de plantsoenendienst gebruiken biodiesel.” UITSTEKENDE UITRUSTING

“Wij zijn zeer te spreken over het voertuigconcept van de Volvo FE. De drieasser met gestuurde naloopas kan bijna om z’n as draaien en dat is belangrijk in de stad. De uitstekende comfortcabine, geschikt voor drie man, is iets verlaagd en dat vergemakkelijkt de instap. Dat is belangrijk in ons werk, vooral aan het eind van de werkdag neemt het gevaar op letsel bij het in- en uitstappen toe. Als extra heeft de luchtgeveerde Volvo een knielfunctie

op het moment dat de chauffeur het voertuig op de handrem zet. Dan is de eerste stap nog maar twintig centimeter hoog. Het onderhoud van de auto, inclusief de opbouw van VDK, is

in handen van Bluekens, op korte afstand van de gemeentewerf, dus weinig aan- en afrijdkilometers. Dat is eveneens onderdeel van ons beleid bij duurzaam ondernemen. N

Volvo FM voor TNT Express

People, Planet, Profit

“W

ij hebben voor Volvo gekozen omdat we daarmee de beste balans hebben tussen People, Planet en Profit,” zegt Maurits Thijssen, Manager Purchasing Operations & Services bij TNT Express. “Het evenwicht tussen die drie kernwoorden is de basis van onze organisatiedoelstellingen. Wij zijn ervan overtuigd dat de tien nieuwe Volvo FM trucks Euro 5 uitstekend aan die doelstelling gaan bijdragen.”

“Wij zullen nooit een van onze drie kernwaarden ter zijde schuiven in het voordeel van een van de andere. Aandacht voor mens en milieu is niet mogelijk zonder aandacht voor de winstgevendheid van de onderneming, maar het omgekeerde is ook niet mogelijk bij ons. Wij zijn niet op zoek naar winst die ten koste

6


DUURZAME OPLOSSINGEN - TNT

gaat van mensen of de planeet. Om die reden kopen wij bijvoorbeeld groene stroom in. Dat is duurder, maar we doen het toch.” GROTE SPELER

TNT Express is onderdeel van TNT N.V. Wereldwijd verzorgt de onderneming met 160.000 medewerkers wekelijks 4,4 miljoen tijdgegarandeerde zendingen. Dat zijn documenten, pakketten en vracht, naar meer dan 200 landen. Maurits zegt daarover: “Het netwerk is gebaseerd op ‘hub and spoke’. Vliegtuigen en vrachtauto’s zijn de fysieke schakels tussen het verdeelcentrum en de klant. Daarnaast verzorgt de afdeling Special Services bijzondere transporten zoals onlangs bij het vervoer van klokken uit De Verboden Stad in China voor het Nationaal Museum van Speelklok tot Pierement in Utrecht. We hebben ook pandaberen vervoerd. In Nederland werken we met vier depots en 1.500 medewerkers. Grensoverschrijdend vervoer is 90 procent van onze activiteit.”

varieert van alternatieve brandstoffen zoals mengdiesel LPG, biobrandstof en CNG tot elektrisch aangedreven trucks. Van al onze activiteiten berekenen wij de CO2 footprint. Dat doen we niet alleen voor onszelf, maar op verzoek ook voor onze klanten. Het gaat ons niet om een voorsprong op andere bedrijven in onze branche. Onze uitkomsten zijn ook beschikbaar voor derden, in ieder geval onze subcontractors waarvan wij verwachten dat zij onze stappen naar emissieneutraal transport zullen volgen.” De nieuwe Volvo’s van het type

FM voor de drie depots kunnen meer vracht meenemen dan voorheen. (Profit). De lange bakwagenchassis hebben een laadbak van negen meter. Daarmee kan de chauffeur zes Euro pallets meer meenemen dan voorheen. TNT heeft gekozen voor een Euro 5 motor in combinatie met een automatisch schakelende versnellingsbak: Volvo I-Shift (Planet en People). De drie aspecten waarmee de focus van TNT door deze Volvo’s in een klap is neergezet. N

BELEID

“Ons beleid bij de aanschaf van nieuwe voertuigen is uitsluitend gericht op Euro 5. De wettelijk verplichte Euro 4 norm van dit moment slaan we over. De filosofie van Volvo past uitstekend in die doelstelling. Onze voorzitter van de Raad van Bestuur, Peter Bakker, heeft de ambitie om met TNT het eerste emissievrije transportbedrijf ter wereld te zijn. Om die reden beproeven we allerlei concepten. Dat VOLVO TRUCKS NR. 3 2008

7

MILIEUVRIENDELIJKE VRACHTWAGEN

DE TOEKOMST IS ER AL Volgend jaar begint Volvo Trucks met de productie van hybride-vrachtwagens. De hybridetechniek levert een maximale brandstofbesparing van 30 procent op. Sinds april wordt bij twee afvalinzamelbedrijven gereden met een testwagen. “Deze testfase is de laatste stap in de beoordeling van onze hybride-oplossing voorafgaande aan de introductie”, zegt Staffan Jufors, CEO Volvo Trucks.

8

VOLVO TR UCK S N R. 3 2008

Ragn-Sells voert sinds april tests uit met een hybride-vuilniswagen.

D

E AFVALI N ZAM E LB E DR IJVE N

Renova in Gothenburg en RagnSells in Stockholm testen beide een hybride-vrachtwagen die is voorzien van een vuilaggregaat. Dat er alleen vuilniswagens worden getest is niet toevallig. De hybridetechniek bespaart de meeste brandstof bij voertuigen die veelvuldig stoppen en optrekken. De twee vuilniswagens zijn bovendien beide uitgerust met een nieuw systeem voor het legen van de vuilcontainers en het samenpersen van afval. De oplossingen verschillen enigszins van elkaar, maar beide vuilniswagens zorgen door de lagere uitstoot en minder lawaai voor een radicale verbetering van de werkomgeving. Het vergelijken van de twee varianten vormt een belangrijk deel van de praktijktest.

Renova is een gemeentelijk bedrijf dat in Gothenburg zorgt voor het ophalen van het afval. Samen met carrosseriebouwer Norba ontwikkelde Renova een oplossing voor het samenpersen van afval, aangedreven door een elektromotor en voorzien van een accu die ’s nachts wordt geladen. “De combinatie met een hybride van Volvo is zeer boeiend. Het is volstrekt uniek”, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova, en hij vervolgt: “Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving.” Christina Lindbäck is milieumanager bij het familiebedrijf Ragn-Sells en ook zij benadrukt het belang van de milieukwesties. “Het is belangrijk om de emmissies van

transport te verlagen. Als we kijken naar de impact van afval op het milieu maakt transport daar namelijk een groot deel van uit. We vinden het geweldig dat we een bijdrage kunnen leveren en ons voertuig is niet alleen milieuvriendelijk maar ook nog eens economisch rendabel.” projectleider voor de Volvo FE Hybrid, de nieuwe hybride-oplossing van Volvo Trucks. Deze zal vanaf 2009 geproduceerd worden. Op een whiteboard schetst hij de werking van de hybride-vrachtwagen. Volvo’s hybride-oplossing is een zogenaamde parallelhybride, wat inhoudt dat de aandrijving deels bestaat uit een zuinige dieselmotor en deels uit een krachtige elektromotor. Deze kunnen samen worden gebruikt, maar ook >>

H E N R I K KLOO IS


9


>>

onafhankelijk van elkaar. Henrik Kloo vertelt dat de aansturing een van de grote uitdagingen van het project was. Hij doelt daarmee op de elektronica die alle onderdelen van de hybride regelt. Wanneer de dieselmotor moet aan- of afslaan of wanneer de elektromotor moet bijspringen voor meer vermogen: “Bij een slechte elektronische aansturing gaat veel van de winst verloren.” Henrik Kloo is, na een aantal aanpassingen, zeer tevreden over de werking van de elektronica, maar zegt dat een goede chauffeur minstens zo belangrijk is. Er zijn een aantal gevallen waarbij een chauffeur het systeem

10


kan “overrulen”. Als de chauffeur bijvoorbeeld op de elektromotor een garage of magazijn wil binnen rijden, kan hij de lading van de accu controleren, deze opladen met de dieselmotor en vervolgens de elektromotor gebruiken. VOLVO H E E FT VE E L E RVAR I NG met hybridetrucks. De eerste hybride-vrachtwagen heette ECT (Environmental Concept Truck). Hans Hallung kreeg begin jaren ’90 de opdracht een vrachtwagen te bouwen die in principe uitstootneutraal moest zijn. ECT was een serie-hybride. De aandrijving van de vrachtwagen bestond uit een elektromotor.

Een gasturbine zorgde voor het opladen van de accu’s. Hans Hallung herinnert zich het speciale geluid van de gasmotor. “Het klonk alsof je met een straalvliegtuig kwam aanrijden”, vertelt hij lachend. “ECT was voornamelijk een concept om de techniek te testen en te ontwikkelen voor de toekomst. De hele vrachtwagen was opgebouwd met nieuwe techniek, er zat niet veel ouds in”, vervolgt Hallung. Het idee was dat ECT in het stadsverkeer zou worden gebruikt met grote accu´s die tonnen wogen, met aandrijving op zowel voor- als

“Onze slogan is voordeel voor milieu, samenleving en bedrijfsleven. Alles wat we doen, moet dus goed zijn voor de omgeving”, zegt Lars Thulin, technisch directeur bij Renova.

“Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is”. H E N R I K KLOO, PROJECTLEIDER VOOR VOLVO FE HYBRID

achteras en een lage vloer over de hele lengte. Uiteindelijk bleef er niet veel laadvermogen over, maar uit het project werden belangrijke lessen getrokken. Een deel van de ECT-techniek kon later bij de serie-productie worden gebruikt. Het ECT-team ging grotendeels ook verder met het volgende project: een FL6 met hybrideaandrijving die bij Volvo de naam Hildur kreeg. Hildur werd gebouwd op een FL6-chassis en ook hierbij werd een serie-hybrideoplossing gebruikt. Een dieselmotor nam echter de plaats in van de dure gasturbine. Omdat het een serie-hybride was, werd de dieselmotor gekoppeld aan twee generators

die de accu laadden. Twee krachtige elektromotoren van ABB zorgden voor de aandrijving. Door de elektrische aandrijving was er geen versnellingsbak nodig, maar alleen een eenvoudige hendel voor voor- en achteruit op de plek waar anders de versnellingspook zat. Met een andere hendel kon de chauffeur schakelen tussen alleen elektroaandrijving en hybride-aandrijving. De dieselmotor sloeg aan wanneer de accu’s moesten worden bijgeladen. De twee FL6-hybriden die werden gebouwd, zijn een aantal jaren commercieel ingezet. Veel van de kennis is benut in de oplossing die Volvo momenteel toepast.

Maar hoe is het om met een hybridevrachtwagen te rijden? Henrik Kloo herinnert zich zijn eerste rit, en de wat vreemde gewaarwording wanneer de dieselmotor er plotseling mee ophoudt. De dieselmotor slaat al af bij het afremmen en de elektromotor werkt als een effectieve motorrem waarvan de energie ook wordt benut. “Ik sprak met enkele chauffeurs van de vuilniswagens en ze vinden het prettig dat de wagen zo stil is. Dat betekent veel voor de werkomgeving”, besluit Henrik Kloo terwijl hij zijn whiteboard schoonveegt. N VOLVO TR UCK S N R. 3 2008

11


Zo werkt de Volvo FE Hybrid VOLVO’S HYB R I DE is een parallelhybride, wat inhoudt dat de dieselmotor en de elektromotor zowel tegelijk als apart kunnen worden ingezet. De elektromotor heeft drie taken: aandrijving van de wagen, fungeren als generator bij het afremmen en als startmotor voor de dieselmotor. Bij het wegrijden wordt de elektromotor gebruikt totdat de wagen vaart krijgt. Dan wordt de dieselmotor gestart en neemt die het over. Wanneer de wagen stopt bij bijvoorbeeld een stoplicht, slaat de dieselmotor af voordat de wagen stilstaat. De elektromotor functioneert als motorrem en met de remenergie

12


wordt de accu geladen. Als de wagen een helling moet nemen, kan de elektromotor de dieselmotor bijstaan voor extra vermogen. Bij een traditionele vrachtwagen wordt de meeste randapparatuur, zoals servopomp, luchtcompressor en PTO, door de motor aangedreven. Maar bij de hybride, die een goede elektriciteitsvoorziening heeft, worden elektromotoren voor deze functies gebruikt. Dit heeft als voordeel dat het in principe niet uitmaakt waar de componenten worden geplaatst. Bovendien gebruiken ze alleen energie wanneer ze worden ingezet. N

TECH N ISCH E G EG EVE NS

Dieselmotor: Volvo D7 Vermogen: 300–340 pk Elektromotor: 3-fase permanentmagneet-synchroon elektromotor, 600 volt

Koppel

Max. vermogen: 120 kW Max. koppel: 800 Nm Versnellingsbak: I-Shift Accu’s: Lithium-ion 600 V

Elektromotor (max. vermogen) en dieselmotor Elektromotor (continu vermogen) en dieselmotor Dieselmotor

Toerental

DE HELE VOLVO GROEP ZET ZICH IN DAN KZ IJ DE SAM E NWE R KI NG tussen de verschillende Volvo-bedrijven is de nieuwe hybridetechniek beschikbaar voor zowel vrachtwagens, bussen als bouwvoertuigen. Volvo Trucks is niet het enige bedrijf dat volgend jaar begint met de verkoop van hybriden. Nova Bus in Canada, het dochterbedrijf van Volvo Bus, ontving een order voor 141 hybride-bussen die in de zomer van 2009 moeten worden geleverd. De bestelling is afkomstig van TransLink, een lokale verkeersinstantie voor Vancouver. De bussen worden gebouwd door de twee fabrieken van Nova Bus in Canada. In het voorjaar presenteerde Volvo Construction Equipment op een beurs in Las Vegas een wiellader met hybride-aandrijving. De wiellader, van het type L220F, krijgt een hoger vermogen maar geeft toch een brandstofbesparing van tien procent. Het is de bedoeling dat de wiellader vanaf eind volgend jaar wordt verkocht. De wiellader is gebaseerd op dezelfde technologie als de parallelhybride, maar met een D12-motor. Ook de Amerikaanse vrachtwagenbouwer Mack, die in handen is van Volvo, bouwde een hybridevrachtwagen op dezelfde techniek als Volvo Trucks. Het gaat om een bouwvoertuig met een 11-liter dieselmotor dat wordt gebruikt voor het testen en ontwikkelen van de techniek.

1 2 4

3

ENKELE BELANGRIJKE JAARTALLEN

5

1995

6

De conceptvrachtwagen ECT werd samen met de bus ECB gepresenteerd. Zowel de vrachtwagen als de bus waren serie-hybriden, waarbij de accu’s werden geladen met een gasturbinemotor. De laadcapaciteit van de ECT was nogal bescheiden doordat de hybride-oplossing en het hele concept veel te zwaar werd. Momenteel staan de ECT en de ECB in het Volvo-museum.

7

5 4

6

1. Dieselmotor D7 2. Koppeling 3. Elektromotor I-SAM (Integrated Starter Alternator Motor) 4. I-Shift versnellingsbak

3

2

1

7

5. PMU-regeleenheid (Powertrain Management Unit) 6. Accu’s 7. Energieomvormer

1999 De serie-hybriden “Hildur 1” en “Hildur 2” zijn gebaseerd op het FL6-chassis. Ze waren voorzien van een dieselmotor en werden ingezet in de distributie. Met een eenvoudige hendel schakelde de chauffeur tussen elektro- en hybride-aandrijving. Na een aantal jaren verslechterden de accu’s en werden de wagens niet meer gebruikt.

2005 De eerste tests met een parallelhybride werden uitgevoerd met een FM9-distributiewagen. Daarna werd de programmatuur voor de regelektronica vernieuwd, de elektrische besturingservo’s vervangen zodat een lager geluidsniveau werd geproduceerd en zijn er diverse typen accu’s getest.


13

MODE OP TRANSPORT

KLEDING MET EEN BEPERKTE HOUDBAAR– HEID De mondiale modereus H&M heeft zijn logistiek geheel onder controle. Dat is noodzakelijk in een branche die sneller beweegt dan de meeste andere. ET IS ’S ochtends vroeg. De zon verwarmt de straten nog maar net, de cafés zijn nog gesloten en slechts enkelen zijn al op weg naar hun werk. Om half zeven haalt Bengt-Olov Carlbom bij de terminal van het transportbedrijf Green Cargo de eerste container met kleding op, die is verpakt in dozen of opgehangen aan hangers. Green Cargo is verantwoordelijk voor alle transporten van de mondiale mode-reus H&M van en naar de winkels in thuisland Zweden. En dat zijn er nogal wat. De grotere H&M-winkels krijgen verschillende leveringen per dag. Bengt-Olov Carlbom rijdt zijn gebruikelijke ochtendronde naar enkele winkels in het centrum van Gothenburg en eentje er net buiten. Nu staat zijn Volvo FM9 in een van de straten van het

H 14


centrum en spiegelt zich in de etalageruit. Bengt-Olov loopt snel heen en weer tussen de wagen en de winkel, terwijl hij stapels kratten voortduwt. Twee winkelhulpen dragen witte, katoenen handschoenen om de nieuwe kleding niet vuil te maken. Ze nemen de kleding in ontvangst en beginnen meteen met uitpakken en weghangen. “Alle goederen moeten binnen een bepaalde tijd op hun plek zijn”, zegt Bengt-Olov. “Dus wij moeten ook op tijd komen.” de laatste jaren. Momenteel heeft het bedrijf 1.500 winkels in 28 landen. De grootste markt is Duitsland, gevolgd door Groot-Brittannië en Zweden. H&M heeft eigen magazijnen en winkels, en meer dan 100 eigen ontwerpers voor het uitbrengen van de diverse collecties. Het vervoer en de fabricage worden ingekocht.

H&M IS FLI N K G EG ROE I D

>>

De goederen van H&M worden vanuit de fabricagelanden vervoerd naar de distributiecentra van het bedrijf. Daar worden ze gecontroleerd voordat ze naar de winkels of de centrale voorraadmagazijnen worden gedistribueerd. De voorraad in de winkels wordt in hetzelfde tempo bijgevuld als de goederen worden verkocht.


15

XX

De goederen voor de winkels moeten binnen een bepaalde tijd worden uitgeladen en weggehangen. Stiptheid is dus een belangrijke factor voor Bengt-Olov Carlbom.

16


MODE OP TRANSPORT

Milieukwesties zijn belangrijk voor H&M. Er worden hoge eisen aan de leveranciers gesteld. Sinds 2005 geldt onder andere dat ten minste 50 procent van alle chauffeurs een theoretische en praktische scholing in zuinig rijden moet hebben gevolgd.

“Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk”. PE R ISACSSON, GREEN CARGO, FASHION LOGISTICS

>>

Er wordt wel gezegd dat één van de geheimen achter het grote succes van H&M het effectieve logistieke systeem is. Elk jaar worden in een continue stroom miljoenen goederen getransporteerd die centraal worden beheerd vanuit het hoofdkantoor in Stockholm. De mix van goederen wordt afgestemd op de vraag van de klant in de betreffende markt, en ook de grootte van de winkels bepaalt hoe het assortiment wordt verdeeld. Kleding met een hoog modieus gehalte wordt bijvoorbeeld beperkt aangeboden en wellicht alleen in de grote steden verkocht, terwijl moderne basiskleding in grotere volumes wordt besteld en over meer winkels wordt verspreid. Het komt er dus

op aan snel te reageren als een kledingstuk onverwacht goed loopt, of juist slecht. “Tegenwoordig blijft een brood langer in de winkel liggen dan een kledingstuk”, zegt Per Isacsson van Green Cargo, Fashion Logistics. Onze grootste uitdaging is de tijd. Bij het aanvullen van goederen moet kleding die de ene dag is verkocht, de volgende dag alweer beschikbaar zijn. Bij nieuwe goederen is er iets meer speelruimte, en bij campagnes gaan grote volumes in korte tijd de deur uit. G R E E N CARGO WE R KT M ET gecombineerde transporten per trein en vrachtwagen, wat meer flexibiliteit geeft. Alles verloopt met wissellaadbakken die eenvoudig kunnen

worden overgezet van trein naar vrachtwagen en andersom. “We moeten onze inzet optimaliseren en afstemmen op de stroom. Op een dag in het hoogseizoen vervoeren we soms 400 procent meer dan in het laagseizoen”, zegt Per Isacsson. Nadat Bengt-Olov Carlbom de dagelijkse portie kleding, accessoires, make-up en andere goederen in de winkel heeft afgeleverd, moet hij nog de lege plastic kratten en hangers mee terug nemen. In totaal gaat zelfs 30 procent van het geleverde volume weer mee terug. Hij stapelt de lege emballage op en rolt die naar de vrachtwagen. Enkele jaren geleden werd veel wegwerpkarton en -plastic gebruikt. Nu worden er herbruikbare kratten en hoezen van kunststof toegepast. Alle hangers, behalve een paar speciale soorten die meerdere keren kunnen worden gebruikt, worden vermalen. Vervolgens worden daarvan weer nieuwe hangers of andere kunststofartikelen gemaakt. Elk jaar wordt er bij Green Cargo zo’n 12.000 m3 aan hangers verbruikt. Milieukwesties staan hoog op de agenda, VOLVO TR UCK S N R. 3 2008

17

>>

Bengt-Olov Carlbom heeft weinig tijd om stil te zitten. Integendeel. Hij nam eens een stappenteller mee om het na te gaan: hij telde maar liefst 18.000 stappen in één werkdag. Bengt-Olov Carlbom vervoert al achtentwintig jaar kleding, de laatste jaren voor Green Cargo.

>>

zowel bij H&M als bij het transportbedrijf Green Cargo. De confectie-industrie is opiniegevoelig en dat is een reden waarom H&M eist dat alle leveranciers hun activiteiten steeds milieuvriendelijk uitvoeren. Als de consument wil dat kleding wordt vervaardigd met minimale belasting voor klimaat en milieu, van het kleuren van stoffen tot het vervoeren van de eindproducten, dan doet H&M dat. De laatste jaren heeft H&M de betrouwbaarheid van transportbedrijven beoordeeld op basis van een aantal milieufactoren. Sinds 2005 geldt onder andere dat alle voertuigen die worden aangeschaft, moeten voldoen aan de eisen voor Euro 3, of US 98. Minstens 50 procent van alle chauffeurs moet een theoretische en praktische scholing in zuinig rijden hebben gevolgd. “Bij het plannen van nieuwe ritten bespreken we wat de diverse alternatieven betekenen in termen van kilo’s kooldioxide”, vertelt Per Isacsson. We hebben concrete doelen die moeten worden gehaald en al onze wagens moeten besparend zijn. We moeten naderhand kunnen aantonen dat we hebben gereden zoals we hadden uitgedacht.

18


Bengt-Olov Carlbom is klaar om naar de volgende winkel te gaan. Hij tekent de noodzakelijke papieren en praat wat met de winkelhulpen. Een van de redenen dat hij zijn werk leuk vindt, is dat hij zoveel mensen ontmoet. Het is 28 jaar geleden dat hij zijn eigen vervoersbedrijf startte en hij heeft steeds kleding vervoerd, de laatste jaren voor Green Cargo. “Het is zo’n beetje een niche geworden”, vertelt hij. “Ik heb in de loop der jaren 9 wagens gehad, allemaal Volvo’s”, zegt hij. “Dat pakte goed uit voor mij. Ik leerde de mensen in de werkplaatsen kennen en kreeg altijd goede service.” H ET IS DU I DE LIJ K DAT Bengt-Olov Carlbom weg is van zijn vrachtwagen. Die is bijna overdreven goed verzorgd. De lak blinkt en de cabine is opgeruimd, alles ligt op zijn plek en de blauwe pluchen zittingen zijn schoon en netjes. Maar wat Bengt-Olov nog het meest waardeert is de I-Shift. “Daar ben ik zeer tevreden over. Die is super! Daardoor kan ik mij concentreren op andere dingen dan schakelen.

Het is soms lastig manoeuvreren door de smalle straatjes in de binnenstad.” Het scheelt ook veel dat de truck van BengtOlov is voorzien van een stuurbare achteras. Ook is hij zeer tevreden over een oplossing die hij zelf heeft bedacht, samen met zijn carrosseriebouwer: “Een uitschuifbaar, hydraulisch containerframe. Daardoor is het heel simpel om containers van verschillende lengten te gebruiken.” Achtentwintig jaar in dezelfde branche: is uw interesse in kleding hierdoor toegenomen? “Eigenlijk wel wat. Mijn vrouw vraagt soms of er nog iets moois is uitgekomen, en dan kan ik bijvoorbeeld vertellen welke kleuren in zijn. Ja, kleding is steeds interessanter geworden.” N

Info Green Cargo Green Cargo verricht transporten per trein en vrachtwagen. Het bedrijf heeft een 30-tal terminals en logistieke centra, en ruim 3.000 medewerkers in Scandinavië en de rest van Europa. Green Cargo Fashion Logistics is verantwoordelijk voor bijna een kwart van de distributie van alle confectiekleding in Zweden.

de toekomst Maken langere voertuigen het vervoer in de toekomst milieuvriendelijker? De opvattingen binnen de Europese transportbranche lopen uiteen.

Milieubesparing door langere vrachtwagens? De transportbranche staat voor een moeilijke afweging: hoe moet men de schadelijke uitstoot verminderen en tegelijkertijd het aantal transporten flink verhogen?

K

LI MAAT- E N

milieukwesties staan steeds meer in de belangstelling, en geen enkele branche kan zich nog afzijdig houden. Tegelijkertijd neemt de transportbehoefte flink toe. Veel genieën breken zich het hoofd bij het zoeken naar een oplossing voor minder uitstoot met meer transporten. Hoewel de schadelijke uitstoot de laatste 20 jaar aanzienlijk is verminderd, worden vrachtwagens nog steeds als boosdoener beschouwd. Volvo Trucks houdt zich actief bezig met milieukwesties. “Met slechts één maatregel ben je er niet”, zegt Ulf Ehrning, manager Transport Policy & Research bij Volvo 3P. “We bekijken verschillende

brandstoftypen, maar ook hoe we de motoren zuiniger kunnen maken en voertuigen efficiënter kunnen inzetten door effectiever transportmanagement.” Volvo Trucks bekijkt ook het rijden met langere voertuigen, waarbij transporteffectiviteit hand in hand gaat met een lagere belasting voor het milieu. In Europa ligt deze kwestie gecompliceerd doordat er verschillende regelgevingen zijn voor de lengte en het gewicht van de vrachtwagens. Nederland, Zweden en Finland hanteren het zogenaamde modulesysteem en staan voertuigen toe tot maximaal 25,25 meter en een gewicht tot 60 ton. In de rest van de EU zijn de limieten 18,75 meter, respectievelijk 40 ton. In Australië en Zuid-Afrika

wordt gereden met langere voertuigen en ook in de VS zijn langere combinaties toegestaan. In Europa wordt intensief gedebatteerd over het wel of niet toestaan van het modulesysteem. “Dat is een politiek geladen vraagstuk, waarbij wegen tegenover spoorwegen worden gezet”, legt Ulf Ehrning uit. “Ik denk dat ze elkaar aanvullen. Om de transportbehoefte in de toekomst aan te kunnen, moeten wegen en spoorwegen samenwerken en moeten alle transporttypen zo effectief mogelijk worden ingezet.” langere voertuigen zijn zonneklaar, meent Ulf Ehrning: “Het potentieel is zo’n 1,7 miljoen vrachtwagens op Europees niveau. Als 35 procent hiervan wordt verruild voor modulevoertuigen kan per jaar zo’n 13 miljoen ton kooldioxide worden bespaard. Dat komt bijvoorbeeld overeen met alle personenwagens in Zweden.

DE M I LI E UWI NSTE N M ET

Een tweede voordeel van langere vrachtwagens is dat de spoorwegen hun capaciteit alleen kunnen verhogen met ingrijpende investeringen. “Met lange vrachtwagens worden over de weg zowel effectievere als milieuvriendelijkere transporten gerealiseerd”, zegt Ulf Ehrning. “Ik ben ervan overtuigd dat het modulesysteem steeds meer zal worden geaccepteerd, en dat er binnen 10 jaar in veel Europese landen langere modulevoertuigen rijden. Veel landen zijn er al klaar voor. Volvo Trucks ziet een toekomst waarin langere modulevoertuigen gebruik maken van een speciaal wegennet en elektronische kaarten. In Zweden is het bedrijf al begonnen met de volgende stap wat betreft lange voertuigen. “Hier wordt al gesproken over equipages van 32 meter”, vertelt Ulf Ehrning. Wie weet rijden er over tien jaar voertuigen met twee 40-voet trailers?” N VOLVO TR UCK S N R. 3 2008

19

VRACHTWAGEN VERSUS ZEILBOOT

De FH16 versus de VO70: overeenkomsten en verschillen Op 4 oktober klonk het startschot voor de Volvo Ocean Race. De wedstrijd is zwaarder en langer dan ooit. De wedstrijdboten staan bekend als Volvo Open 70 (VO70) en zijn het summum wat botenbouwers kunnen bereiken. Maar hoe verhoudt zich de VO70 tot de parel aan de kroon van Volvo Trucks – de Volvo FH16? MATE N

De Volvo Open 70 is 4,7–5,7 meter breed en 70,5 voet, oftewel 21,5 meter, lang. De mast strekt zich uit tot 32,5 meter boven de waterspiegel, zo hoog als een huis met tien verdiepingen. De lengte van een FH16 met trailer verschilt per land. Binnen de EU mag die

20


ten hoogste 18,75 meter zijn, in Nederland, Finland en Zweden is de toegestane lengte 25,25 meter. LAADVE R MOG E N E N G EWICHT

Een Volvo Open 70 weegt tussen de 12,5 en 14 ton. Op normale wegen mogen vrachtwagen en lading tezamen tussen de 40

en 60 ton wegen, afhankelijk van het land, maar in speciale gevallen kan de FH16 tot 200 ton vervoeren. De vrachtwagen kan zonder problemen over de Alpen rijden, beladen met twee Volvo Open 70-boten, inclusief bemanning en uitrusting. Voor de Volvo Open 70 zou dezelfde poging op zee een enkele reis naar de zeebodem betekenen.

70 een hydraulische zwenkkiel van 5,6 ton die 40 graden kan draaien naar beide zijden. Het snelheidsrecord van een Volvo Open 70-boot is 563 zeemijl per 24 uur, wat de boot een gemiddelde snelheid van 43 km/uur geeft. Voorzien van de nieuwste D16E-motor met 660 pk heeft een maximaal beladen FH16 een dubbel zo hoge kruissnelheid als een Volvo Open 70.

PR ESTATI ES

De Volvo Open 70 heeft 24 zeilen voor het opvangen van de windkracht. Het grootste zeil is twee tennisvelden groot. Om de windkracht zo effectief mogelijk te benutten heeft de Volvo Open

B RAN DSTOFVE R B R U I K

Om een oceaan over te steken hoeft de Volvo Open 70 slechts een passaatwind op te vangen. Een FH16 heeft diesel nodig. De constructie van de FH16 zorgt

er echter voor dat elke druppel maximaal wordt benut. Door uitvoerige tests in windtunnels brachten de ingenieurs van Volvo de luchtweerstand tot een minimum terug. VE I LIG H E I D

Wat betreft de veiligheid heeft de Volvo FH16 een baanbrekend ontwerp. Een aantal veiligheidssystemen zorgt ervoor dat de vrachtwagen wordt beschouwd als marktleider op dit gebied. Een van de noviteiten is Driver Alert Support, een systeem dat het rijgedrag van de chauffeur in de gaten houdt. Wanneer het systeem waarneemt dat de

chauffeur slingert, of herhaaldelijk te dicht bij de berm komt, wordt de chauffeur met een geluidsignaal en een tekstbericht gewaarschuwd dat het tijd is voor een pauze. Bij het ronden van Kaap de Goede Hoop neemt men ook geen loopje met de veiligheid. De eisen aan de reddingsvesten en overlevingspakken zijn zeer hoog.

geregistreerd en continu bijgewerkt. Zoals alle andere Volvovrachtwagens kan de FH16 worden uitgerust met Volvo’s eigen Dynafleet Transport Informatie Systeem dat levering, brandstofverbruik, lading en chauffeurs kan volgen en in de gaten houden. COM FORT

NAVIGATI E E N COM M U N ICATI E

De boten en de veiligheid worden tijdens de diverse etappes in de gaten gehouden met het opsporingssysteem Saffire dat werkt met een satellietverbinding. Positie, vaarrichting en snelheid worden voor elke zeilboot

Uitgerust met een Globetrotter XL-cabine is de FH16 een ware

presidentiële suite. In ieder geval vergeleken met de hut in een Volvo Open 70. De vrachtwagencabine is ontworpen voor maximale functionaliteit en comfort. Een volwassen man kan er ruim in staan en uitgestrekt in liggen. De Volvo Ocean Race-zeiler ontzegt zichzelf slaap, privacy en vers voedsel. De ruimte die elk bemanningslid ter beschikking heeft, is kleiner dan een telefooncel. N

Info Volvo Ocean Race N De Volvo Ocean Race startte in 1973, toen als Whitbread Round the World Race. N De zeven teams die meedoen aan de wedstrijd van dit jaar, leggen in totaal 37.000 zeemijl of 68.000 km af. Dat is de reis van Engeland naar Australië, maar dan 4 keer. De start is

in Alicante (Spanje), eindbestemming is St. Petersburg (Rusland). N De boten zeilen over 5 zeeën, stoppen in 11 havens in 10 landen op 4 continenten. Het langste traject neemt ongeveer 35 dagen in beslag, de hele zeiltocht wordt geschat op 103 dagen.


21

zo werkt het

Transistors: het zenuwstelsel van de vrachtwagen Elektronica is het zenuwstelsel geworden van de moderne vrachtwagen. In dit stelsel spelen transistors een beslissende rol om alles, van verlichting tot remmen en tripcomputer, te laten functioneren. Afhankelijk van de uitrusting kan de moderne vrachtwagen het duizelingwekkende aantal van 100 miljoen transistors aan boord hebben. NOB E LPR IJS

ON DE R B R E KE R

M I L JOE N E N OP E E N

VAN TE LE FOONS

E E N 30-TAL

De transistor vindt zijn oorsprong in WO-II toen men de radarapparatuur wilde verfijnen. De ”geboortedatum” wordt gewoonlijk gesteld op december 1947 toen de initiators Walter Brattain, John Bardeen en William Shockley van het Amerikaanse Bell Laboratories voor het eerst hun uitvinding demonstreerden. In 1956 ontvingen ze de Nobelprijs voor natuurkunde. De transistor is een essentieel onderdeel van alle moderne elektronica. Transistors zijn bijvoorbeeld te vinden in koffiezetapparaten, pc’s en auto’s.

E N VE RSTE R KE R

KLE I N OPPE RVLAK

TOT VLI EGTU IG E N

R EG E LE E N H E DE N

De transistor is een zogenaamde halfgeleidercomponent. Dat houdt in dat hij de stroom geleidt als er aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan, bijvoorbeeld de stroomrichting of de hoogte van de spanning. De belangrijkste functies van de transistor zijn het versterken van signalen (analoge stroomkring) en het fungeren als onderbreker (digitale stroomkring). Er zijn tal van transistortypen. Ze kunnen er verschillend uitzien en in grootte verschillen. Ze worden ingedeeld naar opbouw, materiaal en toepassingsgebied.

Hoewel transistors soms afzonderlijk worden gebruikt, worden de meeste geïntegreerd met andere elektronische componenten in IC ’s (geïntegreerde kringen) die dan als een unit worden ingebouwd. Eén enkele IC kan slechts één vierkante centimeter groot zijn en vele miljoenen transistors bevatten. De massaproductie van IC’s gaf een enorme stimulans aan de elektronicaindustrie.

IC’s worden gebruikt voor microprocessors en geavanceerde regeleenheden van allerlei elektronische systemen, van mobiele telefoons tot vliegtuigen. De regeleenheid is een microcomputer die processor, geheugen, I/Obussen, klokgenerator en analoog-digitaalomvormer in één IC integreert. Regeleenheden maken vaak deel uit van ingebouwde systemen waarvan de gebruiker de programmatuur niet kan beïnvloeden.

Het aantal regeleenheden in vrachtwagens is ook toegenomen, doordat steeds meer functies elektrisch zijn geworden. In een moderne vrachtwagen zitten zo’n 30 regeleenheden die met elkaar communiceren via een aantal netwerken. Ze regelen essentiële functies voor gas geven, remmen, schakelen, vering en verlichting, maar ook comfortsystemen, centrale vergrendeling en ruitbediening. De regeleenheden maakten bovendien de ontwikkeling van geavanceerde veiligheidsystemen mogelijk.

22


mijn Volvo en ik

Lorem ipsum dolor sit amet consec

Dromen komen uit! “Het heeft er eigenlijk van kinds af aan altijd wel ingezeten. Als jochie van een jaar of vier was ik al gefascineerd door vrachtwagens. En dat is altijd zo gebleven. Het verbaasde dan ook niemand dat ik uiteindelijk de weg opging. Wens nummer twee – een eigen bedrijf – is ook in vervulling gegaan.” Het enthousiasme van Eric van Huizen (34) spreekt waarschijnlijk boekdelen. Het bedrijf ‘DinkelTrans’ oEBUIJKTBNFONFUDPNQBHOPO "MPZT0MEF,BMUFSoJOIFFGU opgericht, timmert behoorlijk aan de weg. Dit jonge en dynamische containerbedrijf richt zich zowel op het bedrijfsleven als de particuliere klant. Enkele jaren geleden is daar een heel nieuwe tak van sport bijgekomen, te weten het vervoer van tankcontainers met bier.

ECHT UNIEK

DinkelTrans heeft de beschikking over een drietal trucks (met aanhanger) en maar liefst 230 afvalcontainers (van 3 tot 20m3). “Van oudsher rijden wij in de ‘MAN’,” vervolgt Van Huizen. “Dat bevalt ons goed. Sinds kort zijn we ook de eigenaar van een TVQFSEFMVYF'.(MPCFUSPUUFS Dat is me een truck zeg, echt fenomenaal! Zo’n mooie, ruime cabine en ook de automaat is in één woord perfect. Echt uniek, zo zie je ze niet vaak.” Bekijk de truck van Eric van Huizen oFOWFMFBOEFSFoOV[FMGPQPO[F geheel vernieuwde fun website ‘Loading Ramp’ (www.loadingramp. volvotrucks.com/nl-nl/).

VOLVO TRUCKS NR. 3 2 2008 2006

23

24


DEN HARTOGH

Den Hartogh Liquid Logistics Vermindering van kosten en verbetering van de milieuprestaties, dat is voor directeur Ivo Kolman de drijfveer om het brandstofverbruik van de voertuigen in het wagenpark van Den Hartogh nauwlettend te volgen. Het doel is een besparing van 5 procent ten opzichte van het jaar 2007. Volvo helpt hem daarbij. k heb hier een trofee,” zegt Ivo op het kantoor van Den Hartogh Liquid Logistics in Rozenburg. “Met dit bronzen gaspedaal beloonde Den Hartogh de best presterende chauffeur in de vorige eeuw. Zeg dus niet dat wij als toonaangevende onderneming in het vervoer van vloeibare chemicaliën het belang van een laag brandstofverbruik nu pas ontdekken. Nieuw is dat we de modernste middelen inzetten om het brandstofverbruik te verlagen. De eerste stap is nauwkeurig vastleggen wat de prestaties van de voertuigen en de chauffeurs zijn, inclusief een onderzoek naar de oorzaak van de verschillen. Volvo ondersteunt ons met Fuel Management Service. Dat is de consultancyservice van onze belangrijkste truckleverancier. Het doel is structureel brandstof te besparen.”

“I

EERSTE STAP

Onderdeel daarvan is dat Volvo, samen met ons, onderzoekt wat de beste voertuigconfiguratie is

onder onze bedrijfsomstandigheden. Daarbij ondersteunt zowel Volvo Trucks als Volvo Truck Center in Rotterdam. Die kennis hebben we ook gebruikt bij onze jongste order van 200 stuks in de eerste dagen van dit jaar. Onze vorige order in 2006 was net zo groot. We willen zo snel mogelijk overschakelen naar nieuwe Volvo’s Euro 5 met D13 motor met de nieuwe generatie automatisch schakelende versnellingsbakken, Volvo I-Shift. Wij kopen al drie jaar alleen maar Euro 5, vanaf het moment dat het verkrijgbaar is. Op dit moment voldoen 240 van onze 550 voertuigen aan de Emissienorm Euro 5. De beslissing om snel op Euro 5 over te gaan heeft een impuls gekregen door de subsidie die tot voor kort de extra investering vergemakkelijkte en daarnaast de minder hoge kosten voor de tol in diverse landen, met dergelijke schone motoren. Bovendien is de D13 motor naar onze ervaring zuiniger dan de voorganger. Wat ook een rol speelt is dat er steeds meer milieuzones ont-

staan of in voorbereiding zijn. Zelfs bij de ontwikkeling van de Tweede Maasvlakte is sprake van een milieuzone. Met Euro 5 motoren is dat geen belemmering voor onze bedrijfsvoering. Naar opdrachtgevers maken we met vroegtijdige aanschaf van milieuvriendelijke motoren een positief statement. Het laat zien dat we in de praktijk ook een echt maatschappelijk opererende onderneming zijn. DIESEL STEEDS DUURDER

‘Het leidt geen twijfel dat de brandstof op termijn een steeds groter aandeel in de kostprijs zal opeisen. Daarom hebben wij enige tijd geleden Don Volkers als “Fuel Economy Specialist” aangetrokken.” Don heeft in 2004 zijn afstudeerproject bij Den Hartogh volbracht en is sindsdien betrokken bij diverse projecten met boordcomputers en data-analyse. Don: “Een onderdeel van mijn werk is het brandstofverbruik zo nauwkeurig mogelijk in kaart te brengen. Sinds de informatie op de CAN-bus grotendeels is

vrijgegeven, kunnen we dat heel nauwkeurig doen. De informatie wordt met boordcomputers iedere dag aan ons doorgeven. We onderscheiden op dit moment diverse hoofdgroepen in het gebruik van de vrachtauto. Naast rijden, en PTO-gebruik, is dat stationair draaien. Het stationair draaien is weer onderverdeeld in het opwarmen of afkoelen van de motor of manoeuvreren. Stops onderweg verdelen wij in korte en langere stops. Met de Volvo Fuel Management Service specialist bespreken wij de resultaten. Onze focus ligt op dit moment op stationair draaien van de motor en daarin zien we grote verschillen. Wij verwachten veel te kunnen besparen op het moment dat we de oorzaak van langdurig stationair draaien hebben achterhaald en deels weten weg te nemen.” Ivo: “Het gaat bij ons op dit moment om bijna 18 miljoen liter diesel per jaar. Dan is een besparing van een paar procent al snel de moeite waard.” N


25

Curfs Transport over resultaat Fuel Curfs Transport in het Limburgse Gronsveld net onder Maastricht is een transportbedrijf dat internationaal vervoer combineert met Values Added Logistics als warehousing, verpakking en (fijnmazige) distributie. Afgelopen jaar draaide het bedrijf een proef met Fuel Efficient Driving. Het leverde goede resultaten en onverwachte bijeffecten. Het werkgebied van de Volvo’s van Curfs is de Benelux, Duitsland, Frankrijk en Italië. Niet verwonderlijk want geogra-

26


fisch gezien zit Curfs daarvoor op een uitstekende locatie. Het is een echt familiebedrijf. “Wij hebben het overgenomen van onze vader,” vertelt Germaine Curfs. “Ik doe voornamelijk de administratie en personeelszaken en mijn broer Egid de operationele kant.” “Als zodanig weten we natuurlijk allebei heel goed wat de grootste kostenposten zijn. Toen we vorig jaar op de Bedrijfsauto RAI kennismaakten met Fuel Efficient Driving van Volvo, had dat dan ook direct onze interesse,” legt Egid uit.

VIA DE DEALER

NIET ALLEEN BRANDSTOF

“We kregen een uitstekende begeleiding van onze Volvo dealer Nebim Limburg. Zij regelden dat de Fuel Efficient Driving truck een week naar ons toe kwam. Zo kwam het tot een proef voor 20 van onze chauffeurs. Normaal worden cursussen op een andere locatie gegeven maar wij wilden de training in onze eigen omgeving laten plaatsvinden voor de jongens. Hier heb je tenminste heuvels. We waren allemaal zeer onder de indruk van de kwaliteit van de training,” meent Egid oprecht.

“Natuurlijk is brandstof ook bij ons een enorm issue. Ook wij krijgen niet alles gecompenseerd omdat je de kostenstijging vaak niet direct kunt doorberekenen. Alles wat we dus zuiniger kunnen rijden is meegenomen,” aldus Egid. “Maar wat mij nog meer opviel aan de training, is dat het Fuel Efficient Driving veel meer teweeg brengt dan alleen een directe kostenreductie aan de pomp. We waren van tevoren een beetje bang dat een verplichte training de nodige weerstand

DRIVER DEVELOPMENT

“Ook onze chauffeurs waren verbaasd”

Efficient Driving: zou opleveren bij de chauffeurs. Maar het tegendeel bleek waar: het gaf de jongens juist enorm veel motivatie. Ze kwamen heel enthousiast terug. Zo enthousiast zelfs, dat ze nu alweer om een vervolg vragen,” legt Germaine uit. “Dat hadden wij niet verwacht. Achteraf denk ik dat iedereen het fijn vindt als hij in zijn vak als professional behandeld wordt. Dat is precies waar het om gaat tijdens die training: je geeft als werkgever zo ook een stuk waardering. We gaan er dan ook zeker mee verder.”

KOSTENREDUCTIE

Egid geeft aan dat hij niet alleen vanwege de brandstofbesparing doorgaat met trainen. “Onze auto’s zijn altijd in orde: wij wisselen amper van trailer en dus staat de spoiler steeds goed afgesteld. We controleren ook goed op de bandenspanning. Dat is het eerste verdiend. Ook de I-Shift brengt rust in het brandstofverbruik. Toch zagen we heel duidelijk direct na de training en de daaropvolgende maanden dat de jongens allemaal zo’n 5 tot 7 procent zuiniger

reden. Onder andere door de truck meer te laten rollen. Belangrijk is nu dat men niet terugvalt in een oud patroon. We verwachten uiteindelijk op een ruime kostenreductie uit te komen doordat de jongens beter rijden, meer laten rollen en beter anticiperen in het verkeer. Hierdoor hebben we minder slijtage aan banden en remmen en zakt het gehele schadeverloop. Dat, en het extra werkplezier, moet je zeker meerekenen!” N

Aanvullend op de training van Fuel Efficient Driving kan Volvo Truck Nederland haar klanten ook de dienst Fuel Management Service aanbieden. Deze service biedt klanten de mogelijkheid om een verlaging in het brandstofverbruik van 5 tot 10% te realiseren en op langere termijn binnen de organisatie te verankeren. Om op deze lange termijn brandstofbesparing te kunnen realiseren zullen de chauffeurs, naast de Driver Training, ook begeleiding krijgen aan de hand van uitgebreide brandstofverbruikgegevens en rijstijlanalyses. Het Fuel Management Service project heeft een minimale looptijd van 12 maanden waarbij de benodigde kennis wordt overgedragen naar de organisatie van de klant. Meer informatie over Fuel Efficient Driving, de Safety training of Fuel Management Services die Volvo Truck Nederland aanbiedt vindt u opwww.allesovervolvotrucks.nl.


27

VOLVO NIEUWS Fred Hietbrink

“Financieren is een onderscheidende activiteit”

De creativiteit van Fred Hietbrink en zijn team is een van de succesfactoren van het huidige Volvo Financial Services. Na 25 jaar stopt hij als algemeen directeur bij de club die hij van de grond af aan heeft opgebouwd. Rustig aan doen is er niet bij. “Als je werkt wil je vrije tijd, als je vrije tijd hebt wil je werken. Natuurlijk mag het nu iets rustiger, maar ik wil aan de slag in de consultancy. Mijn ervaring delen.” /BCJKOBKBBSOFFNU'SFE )JFUCSJOL BGTDIFJE)JKTUPOE aan de wieg van het anders denken over financieren van trucks en was de man achter de schermen van onder andere de reparatie en onderhoudscontracten van Volvo Trucks. Daarnaast bouwde hij het

28


IVJEJHF7PMWP'JOBODJBM4FSWJDFT in Nederland uit tot een gezond, springlevend bedrijf, dat naast trucks ook producten van Volvo Bus, Volvo Construction Equipment en Volvo Penta financiert. “Ik heb het met een enthousiast team kunnen doen. In XFSE/PSEJDBPQHFSJDIU EF leasemaatschappij, die wel gelieerd was aan Volvo Trucks, maar toch een duidelijk eigen identiteit had. Je moet het zien in het licht van die tijd. Volvo had nog geen eigen financieringsmaatschappij, als enige producent van vrachtwagens in Nederland. Nederland werd het vierde land waar het product door Volvo in de markt gezet zou gaan worden. Het was voor onze Zweedse vrienden een vreemd product. Aan mij de opdracht om het concept uit te rollen, maar met de restrictie dat als het ons niet

zou lukken, het project gestopt zou gaan worden in Europa.”

belangrijk onderdeel werd van de strategie van het concern.”

SUPPORT. “De eerste contacten met Volvo dateerden van enige jaren daarvoor. Ik werkte vanuit de Algemene Lease Maatschappij, onderdeel van ABN, verantwoordelijk voor sales in Nederland. Op die manier kwam ik onder andere in aanraking met de wereld van het transport en meer in het bijzonder met Volvo Trucks. Een wereld die mij aansprak, komend van het starre bankwereldje, naar een wereld waarin de klant centraal stond en je bij tijd en wijle de meest fantastische evenementen kon organiseren. Het product lease was echter volstrekt onbekend; zowel bij de transportbedrijven als bij Volvo. Doelstelling was het ondersteunen van de verkoop van Volvo bedrijfswagens. Je kunt het je nu bijna niet meer voorstellen, want op dit moment is Volvo 'JOBODJBM4FSWJDFTXFSFMEXJKEFFO van de meest succesvolle onderdelen van het Volvo concern.”

OMSLAG.

SPRONG IN HET DIEPE. Mensen van het eerste uur waren Jelle Koop, Wabe van Solkema, Clemens Uijttewaal, Erik van het Hooft en Peter Alblas. “Ik geloofde er in; Jan van Setten, de toenmalige directeur van Volvo Trucks in Nederland idem, maar voor een producent van vrachtwagens was investeren in risicovolle leaseactiviteiten soms een stap te ver. Uiteindelijk heb ik Jelle en Wabe aangenomen, zij kwamen uit dezelfde stal als ik. Toch was het een sprong in het diepe, want ik had geen goedkeuring om ze aan te nemen. Ik heb ze dat een jaar of vijf geleden pas durven vertellen. In het begin kregen we wekelijks een kredietlimiet van waaruit wij leningen konden verstrekken. Stap voor stap bleek echter dat financieren een

“Omslag in het denken over leasing was de afschaffing van de zogeheten WIR (Wet InvesteringsRekening), waarbij subsidies werden gegeven voor kapitaalgoederen. Dit besluit van de overheid kwam van de een op de andere dag. En nog wel in een weekend. We hebben toen onze uiterste best gedaan voor onze klanten en hebben veel transporteurs nog kunnen helpen binnen de oude regeling. Dat gaf een boost, het algemene denken over leasing ging om. Tot dan toe werd leasing gezien als een laatste redmiddel voor een bedrijf. Als je geen bankkrediet kon krijgen, bleef slechts leasen over. Nu is algemeen erkend dat je juist door te leasen, je als ondernemer kunt richten op je core business, ofwel het transport. Wij konden vanuit die beleving veel meer doen voor de transporteurs. Wij spraken en spreken de taal van de transporteur en weten wat er om gaat in de branche en dus konden we vanuit die optiek de bedrijven echt helpen.” “Volvo 'JOBODJBM4FSWJDFTCMJKGUFFODMVC mensen die creatief is en de zorg van de klant tot de hare maakt. We hebben zeer loyale klanten, aan wie ik dank verschuldigd ben voor het vertrouwen dat ze ons gaven en geven. Ik denk dat wij ons hebben onderscheiden met producten op maat en met een zeer gedreven team medewerkers. In de toekomst zal moeten blijken of dat onderscheid en de daarbij behorende gedrevenheid zich nog verder kunnen ontwikkelen. Wij zijn in die kwart eeuw gegroeid van kleine speler naar een van de grootste automotive leasemaatschappijen in Nederland.” N

TOEGEVOEGDE WAARDE.

BERICHTEN VAN VOLVO

De eerste klimaatneutrale dealer Afgelopen juni heeft Volvo Trucks zijn eerste klimaatneutrale dealer geopend in het Italiaanse Verona. Met behulp van zonnepanelen op het dak wordt energie geproduceerd voor de verwarming van kantoren en werkplaatsen. Indien er meer energie wordt geproduceerd dan de dealer op dat moment nodig heeft, wordt dit

overschot geleverd aan de lokale energie centrale. In tijden van schaarste schaft de Volvo Trucks-dealer zelf groene energie aan bij die energie centrale.

dan de CO2 uitstoot die het gebruik van het methaangas veroorzaakt.

Dit maakt deze Italiaanse Volvo-dealer bij uitstek klimaatneutraal.

CO2 UITSTOOT

Verwarming van de panden gebeurt door fossiel methaangas. Echter, het overschot aan elektriciteit dat de zonnepanelen opwekken, compenseert meer

Extreme 40 Truck Op 4 oktober jl. is de Volvo Ocean Race van start gegaan in het Spaanse Alicante. Tijdens de tussenstops zullen de spectaculaire Extreme 40’s het wederom tegen elkaar opnemen in de zogeheten ‘inport races’. Volvo Trucks sponsort de trekker waarmee drievoudig wereldkampioen Herbert Dercksen en zijn team de Extreme 40’s naar havens binnen Europa vervoeren.

Harley-Davidson demotour Harley-Davidson en Buell kwamen afgelopen zomer letterlijk naar de mensen toe! Het motorseizoen werd afgetrapt met het nationaal ‘Open )PVTFXFFLFOEPQFOBQSJM gevolgd door de opvallende ‘Gear Up for the Ride Truck Tour’. Een grote, volledig in Harley-Davidson en Buell gepaintbrushte 24 tonner reed tussen april en oktober dwars door de Benelux en bood motorrijders de kans om gratis de verschillende

Harley-Davidson en Buell motoren te testen. Deze 17 meter lange Volvo truck was een enorme aandachtstrekker; niet in de laatste plaats omdat hij in combinatie met een 17x14 meter grote opblaasbare tent elke parkeer- of marktplaats omtoverde tot een waar Harley en Buell paradijs. Volgens het bedrijf Publiair kan zelfs gesproken worden over de grootste opblaasbare tent ooit geproduceerd. Hoezo ‘Size doesn’t matter’?

Volvo Trucks zet hoog in op duurzaam transport De klimaatregeling van de aarde is uit balans. We moeten deze trend weer de juiste kant op zien te krijgen, en dat is een van de grootste uitdagingen waarvoor de mens heeft gestaan. Het is ook verreweg de belangrijkste milieukwestie voor diegenen onder ons die in de transportbranche werken. Hoe moeten we voldoen aan de steeds groter wordende behoefte aan transport, winstgevendheid voor onze klanten generen en tegelijkertijd de uitstoot van broeikasgassen verminderen? Zonder transport loopt de maatschappij vast.

Zowel tijdens het ‘Cradle to Cradle in Logistics’ congres als het TTM TFNJOBSA%VVS[BBN5SBOTQPSUoXBBS 7PMWP5SVDLTBDUJFGBBOEFFMOBNo kwam dit onderwerp uitgebreid ter sprake. CRADLE TO CRADLE IN LOGISTICS CONGRES

Volvo Trucks was subsponsor van dit congres, dat plaats vond op BQSJM$SBEMFUP$SBEMFJT een concept waarin duurzaamheid gekoppeld wordt aan economie en producten. In principe staat het voor hergebruiken van materialen zonder ingewikkelde recycling processen.

TTM SEMINAR

Volvo Trucks heeft een fikse doelstelling voor wat betreft het transport van en naar de fabrieken op tafel liggen: 20% CO2-reductie in 2010! Tijdens het TTM congres PQKVOJXFSEWBOVJUEF politiek en branche het huidige en toekomstige beleid toegelicht. Vervoerders deelden hun ervaringen over het gebruik van alternatieve brandstoffen, innovatieve technieken en praktische oplossingen. Bezoek onze website www.volvotrucks.nl voor onze standpunten rondom milieukwesties.


29

VOLVO NIEUWS 5SVDLTUBS'FTUJWBM Wat een grandioos spektakel was het ook dit jaar weer! Ruim zestigduizend bezoekers kwamen ogen en oren tekort tijdens het Truckstar Festival dat plaats vond op zaterdag 26 en zondag 27 juli in Assen. Uiteraard nam ook Volvo Trucks wederom deel aan het evenement. En we hebben een onuitwisbare indruk achtergelaten. Zo waren de positieve reacties op de nieuwe 7PMWP')oEJFXFIJFSGMJOL HFQSPNPPUIFCCFOoOJFUWBOEF lucht. Daarnaast is er ruimschoots stil gestaan bij de Volvo Ocean Race. En dat bleef niet alleen bij kijken. Want de Volvo Ocean simulator was van de partij. Dat lokte heel wat enthousiaste reacties uit.

Antiongevalsystemen Enkele maanden geleden is het Ministerie van Verkeer en Waterstaat samen met TNO en Connekt een proef gestart met anti-ongevalsystemen. Het gaat hier om systemen die de chauffeur er met een waarschuwingssignaal op attenderen dat hij een ander voertuig te dicht nadert. Volvo Trucks heeft reeds verschillende, geavanceerde ondersteuningssystemen ontwikkeld die niet alleen een waarschuwing geven, maar het voertuig daadwerkelijk afremmen. Volvo verwacht hiermee ernstige ongevallen en lange files te kunnen voorkomen. Adaptive Cruise Control De systemen van Volvo geven niet

alleen een melding door middel van een waarschuwingssignaal aan de chauffeur, maar zorgen er tevens voor dat de vrachtwagen zelf ingrijpt. Zo worden met bijvoorbeeld ‘Adaptive Cruise Control’ de wielremmen van de truck automatisch geactiveerd wanneer de truck een andere wagen te dicht nadert. Het ‘Lane

Keeping Support System (LSS) van Volvo zorgt ervoor dat chauffeurs op de rijbaan blijven. Door middel van video worden de rijstroken afgelezen en kan de truck ‘zien’ of binnen de lijnen gereden wordt. Indien de truck over de lijnen gaat, wordt de chauffeur met een akoestisch signaal gewaarschuwd.

Eenvoudig te gebruiken. Het alcoholslot is eenvoudig te gebruiken en is uitgerust met een startblokkering en logfunctie. Het bestaat uit

een centrale regeleenheid en een controle-instrument met vervangbaar mondstuk. Om het voertuig te kunnen starten, moet men eerst het alcoholslot activeren en in het mondstuk blazen. Als de chauffeur alcohol uitademt, onderbreekt de centrale regeleenheid de startstroom, zodat de motor niet gestart kan worden. Lobbyen. Op dit moment is het nog onzeker of het alcoholslot in Nederland op de markt komt. Niettemin is Volvo Trucks Europa momenteel al flink aan het lobbyen met dit product.

Alcoholslot Volvo Trucks heeft een Europees project gepresenteerd om het aantal chauffeurs onder invloed in het verkeer te verminderen. Het initiatief werd geïntroduceerd in Brussel in verband met de lancering van de ‘Safe & Sober’-campagne. Volvo Trucks is voorstander van het vrijwillig gebruik van het alcoholslot en was de eerste truckproducent ter wereld die in 2005 de mogelijkheid bood om een af fabriek gemonteerd alcoholslot te bestellen in Zweden.

VOLVO PENTA

Loading Ramp Heeft u al eens een blik geworpen op de geheel vernieuwde fun website van Volvo Trucks: Loading Ramp? Bezoekers kunnen er vanaf nu nog meer downloads, games en trucks op terugvinden. Bovendien krijgen recent toegevoegde foto’s er nog meer aandacht. Het populairste onderdeel op de Loading Ramp is de truckgalerij. Hier kunnen chauffeurs en

30


truckeigenaars foto’s van hun truck plaatsen met daarbij een korte omschrijving. Bezoekers van de site kunnen vervolgens stemmen op de truck van hun keuze waarna maandelijks de ‘truck van de maand’ wordt gekozen die vervolgens op de homepage verschijnt. Bezoek de Loading Ramp via http://loadingramp.volvotrucks.com of surf naar de website van Volvo Trucks www.volvotrucks.nl waarop een link naar de Loading Ramp te vinden is.

Prototype Interceptor 1102 gereed Damen Shipyards (Gorinchem) heeft in samenwerking met Volvo Penta een nieuw schip ontwikkeld dat ingezet kan worden voor het onderscheppen van snelle vaartuigen op het water. Deze Interceptor 1102 is een uit hoogwaardig kunststof vervaardigd model van elf meter lang en twee meter breed en voorzien van twee NBBM% QL NFUFFO%13 staart die geschikt is voor hoge snelheden en extreme belastingen. Het schip is uitgerust voor zes

bemanningsleden en ‘bulletproof’ zodat de bemanning ‘veilig’ vervoerd kan worden. Daarnaast kunnen UPQTOFMIFEFOWBOXFMLOPPQ PN en nabij de 105 km/uur) bereikt worden. PROGNOSE. De eerste geluiden vanuit de markt zijn alvast behoorlijk positief. Verwachtingen zijn dan ook hooggespannen en de prognose is dat voor het eind van het jaar de eerste order van dertig schepen binnen zal zijn.

DE NIEUWE VOLVO XC60 MET CITY SAFETY

DE VOLVO XC60. VANAF 1 NOVEMBER BIJ DE VOLVO DEALER Veiligheid kan altijd beter. Daarom is de nieuwe Volvo XC60 standaard uitgerust met City Safety, hét unieke systeem dat u en uw voorliggers beschermt tegen kop-staartbotsingen in stad en ﬁle. Samen met alle andere veiligheidsvoorzieningen maakt dit de XC60 tot de veiligste Volvo ooit: from Sweden with Löv. Vanaf 1 november bij de Volvo-dealer. www.volvocars.nl

Volvo XC60 vanaf 47.950 incl. BTW, excl. kosten rijklaar maken, verwijderingsbijdrage. Leasen v.a. 849 p.m., excl. BTW en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j.. Volvo Car Lease: 0345-68 87 80 (kantooruren). Gem. verbruik: 7,5 - 11,9 l/100 km (13,3 - 8,4 km/l), gem. CO2 uitstoot resp. 199 - 284 g/km. Wijzigingen voorbehouden.

O

O

-%%2É$!.É+2!#(4

$%É.)%57%É6/,6/É&H lll#kdakdigjX`h#ca

6/,6/É425#+3É$2)6).'É02/'2%33

VOLVO TRUCKS DEN HARTOGH LIQUID LOGISTICS BRANDSTOFBESPARING FE HYBRID DUURZAME OPLOSINGEN DE TOEKOMST IS ER AL GEMEENTE BREDA EN TNT EXPRESS

Recommend Documents