time to samensporen In de bres voor Child Focus Dossier Hst-werkplaats Vorst
Nmbs europe klaar voor de concurrentie
Bestemming beter
# 12 . April 2011
YES, WE CAN!
Het einde van het jaar 2010 was voor NMBS
problemen die nu structurele oplossingen
als boegbeeld van een nieuwe samenleving
geen reden om de champagne te ontkurken.
vragen.
de 21ste eeuw binnengereden. De groei-
Na de treinramp van Buizingen kwam onze onderneming maand na maand negatief in het nieuws: financieel saneringsplan naar aanleiding van de crisisresultaten 2009, stakingen als gevolg van de onzekerheid in de vrachtsector, spanningen binnen de NMBSGroep, vragen over de veiligheid en uiteraard de dalende stiptheid.
De spoorwereld is een stuk complexer dan 10 jaar geleden, toen we in West-Europa konden spreken van een ware spoorwegrenaissance. Op korte tijd hertekenden hogesnelheidsverbindingen de kaart van Europa. In heel wat
pijnen waar we mee kampen en de onzekerheid die de overgang naar nieuwe structuren in een geliberaliseerd landschap met zich brengt, zullen we overwinnen. De wil is aanwezig en het talent is er.
landen kende en kent de trein een nooit geziene populariteit. En België behoort tot de absolute koplopers. De jongste jaren leren we
We hebben in datzelfde jaareinde ook
de keerzijde van de medaille kennen: op een
Marc Descheemaecker
aangegeven dat we goed beseffen dat de
verzadigd net veroorzaken kleine problemen
Gedelegeerd Bestuurder
zaken niet lopen zoals het hoort. In een
vaak grote gevolgen. Media en politiek werpen
brochure die we op 100.000 exemplaren
zich gretig op elk voorval, zodat de indruk rijst
verdeeld hebben in de stations, danken we
dat niets nog naar behoren functioneert.
onze klanten voor hun begrip én hun vertrouwen. We leggen uit wat de problemen zijn en wat we er aan zullen doen. En we geven geen valse hoop: een en ander zal tijd vergen.
Wie omstreeks het eindejaar over de grenzen keek, zag in de buurlanden een gelijklopend plaatje: NS kreeg de hoon van het parlement over zich na een sterk verstoorde winterdienst, SNCF-baas Guillaume Pépy werd ei zo na
We kunnen niet in een vingerknip alle treinen
verzocht om op te stappen na een aantal
plots op tijd laten rijden. De problemen zijn
belangrijke incidenten. DB was in de
complex en veel oplossingen zullen maar over
zomer al in de media gekapitteld
een langere periode zichtbare resultaten
vanwege problemen.
opleveren. Maar we blijven niet bij de pakken zitten. De medewerkers van NMBS zijn nog even gemotiveerd als enkele jaren geleden. Wel zijn er sinds de jaren ‘90 structurele
Deze algemene malaise verhult de reële sprong voorwaarts van de jongste jaren: de spoorwegen zijn
04
> INHOUD
> Engagement 06 > BLIK Koen Broos 10 > horizon NMBS Europe klaar voor concurrentie 14 > samensporen Stichting lezen
> Actie 16 > PRIKBORD 20 > dossier Hst-werkplaats Vorst 24 > binnenland - buitenland 26 > goederen Logistics nv van start
> Achtergrond 30 > EXPERTENWERK Team reisagentschappen 32 > DE WERKDAG Press & PR Jan Bleyenberg 34 > TOEN BIJ NMBS 1973, het blauwe Sabenatreintje 35 > mijn trein Dirk Dom
COLOFON En dank – Concept : NMBS / – Teksten: Veerle Baele, Fabienne Mahieu, Alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene, Veerle Van Mierlo – Foto’s: Veerle Baele, John Deroo, Leo Goossenaarts, Chantal Guillaume, Denis Moinil – Opmaak: Kathleen Van Vaerenbergh – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: Drukkerij Erasmus-Euroset – Met de medewerking van Koen Broos, Michel Jadot, Sven De Clercq, Alex Van Ingelgom, Bernard Fontenelle, Jan Bleyenberg, Jan Verhaeven – Met dank aan Dirk Dom, Philippe Lemal – Verantwoordelijke Uitgever: Michaël Vanloubbeeck, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel – Info:
[email protected]
06 > BLIK
benelux kleurencomposities Koen Broos heeft zijn naam niet gestolen. Zijn persoonlijke kijk heeft een heel eigen broosheid. Zijn beelden vermengen tijdloosheid met vergankelijkheid, alsof je kijkt naar iets dat al niet meer bestaat. Het object verliest zijn belang, wordt puur kleur en compositie. De onscherpte trekt je blik aan en leert je desondanks helderder kijken. De Beneluxtrein groeit uit boven zichzelf, de reis wordt een esthetische ervaring. Je beseft als kijker dat je het onvatbare probeert te vatten, maar je bent gedoemd te mislukken. In de wereld van Koen is het moment al voorbij en wat blijft, is de echo van dat moment die blijft nazinderen op je netvlies.
Koen Broos
Koen Broos werd geboren in 1972 en is al twaalf jaar actief als fotograaf. Hij werkt voor verscheidene organisaties en theaters. Als vaste huisfotograaf voor het Toneelhuis Antwerpen werkte hij samen met regisseurs als Guy Cassiers, Sidi Larbi, Olympic dramatique, Wayn Traub, Lotte Van De Berg en Benjamin Verdonck. Ook andere theatergezelschappen zoals inne goris/ lod, De Koe, en Koninklijke Vlaamse Schouwburg (KVS) doen een beroep op hem. In juli 2005 verscheen zijn fotowerk in Bart Moeyaerts theatertekst Drie Zusters. In het voorjaar van 2007 maakte hij een reeks portretten voor het boek Willy Slawinski (Homarus). Vorige zomer exposeerde hij interpretaties van zijn samenwerking met regisseur Inne Goris. De foto’s verschenen in het cahier koen broos / 3 . www.koenbroos.be
10 > horizon
NMBS Europe klaar voor de concurrentie
Op 1 januari 2010 werd de markt voor het internationale treinverkeer volledig geliberaliseerd. Een hele uitdaging voor NMBS Europe, dat als een commerciële activiteit binnen NMBS niet kan rekenen op subsidies vanwege de overheid. De jongste jaren kon NMBS Europe uitpakken met een positief operationeel resultaat (EBITDA), maar in het crisisjaar 2009 kreeg dat een fikse klap en dook diep in het rood. Ondertussen is een eerste jaar voorbij en heeft NMBS Europe hard gewerkt om klaar te zijn voor de concurrentie en om de resultaten te verbeteren. Een terug- en een vooruitblik met directeur-generaal Michel Jadot.
2010 is beïnvloed door een reeks externe
van de hogesnelheidslijnen naar Nederland
www-nmbs-europe,com die we vorig jaar
factoren. De eerste trimester begon slecht:
en Duitsland en van de extra trajecten dat
gelanceerd hebben (zie kaderstuk). We
na de treinramp in Buizingen lag het inter-
het kon inleggen (tot 10 treinen per dag
hebben ook de verkoop via de loketten, een
nationale verkeer op de verbinding met
richting Nederland).
belangrijk verkoopskanaal, rendabeler ge-
Frankrijk gedurende twee weken volledig
Sinds september 2010 Is Eurostar omge-
maakt door de invoering van dossierkosten.
stil. Een tweede gebeurtenis in de lente
vormd tot de eerste internationale spoor-
Tel daar nog een groei van de verkoop via de
had dan weer een gunstige impact. Door de
wegoperator, waar NMBS aandeelhouder van
reisagentschappen bij en dan komen we uit
problemen met het vliegverkeer vanwege
is. Daardoor verdwijnen de opbrengsten van
op een verbetering onze algemene rentabili-
de IJslandse aswolk kozen heel wat reizigers
Eurostar uit de rekeningen (deel transpor-
teit en voor de kasstroom.”
in Europa voor de trein. In oktober kende
teur) van NMBS Europe, evenals de kosten.
Frankrijk een grote stakingsgolf, wat zware
“De consolidatie maakt deel uit van de
gevolgen had voor de TGV Brussel-Frankrijk.
NMBS-strategie om zich voor te bereiden op
En in december gooide het extreme winter-
de concurrentie: we halen de banden met
weer roet in het eten, met nadelige gevolgen
twee grote historische partners aan en geven
voor het hogesnelheidsverkeer.
terzelfdertijd meer bewegingsruimte aan de nieuwe gemeenschappelijke onderneming,
Toch rekent Michel Jadot op betere re-
zodat die kan inspelen op nieuwe uitdagin-
sultaten dan in 2009: “We mikken op een
gen.”
omzetstijging met 8 tot 10%, vooral dankzij de goede prestaties van Thalys en Eurostar.
Ook de distributie (verkoop van biljetten)
Vorig jaar kon Thalys volop profiteren van de
draagt bij tot de betere prestaties: “We halen
snelheidswinst verbonden aan de afwerking
een grotere omzet via de nieuwe website
Michel Jadot: “We mikken op een omzetstijging van 8 tot 10%, vooral dankzij de goede prestaties van Thalys en Eurostar.”
5 cruciale werven voor de (nabije) toekomst Voorlopig hebben zich nog geen reële
2. Lanceren FYRA
toegangspoort tot de Europese instellingen.
concurrenten gemeld op het internationale
de langverwachte hogesnelheidstrein tussen
NMBS Europe wil investeren in een beter
Belgische netwerk, maar op Europees vlak
België en Nederland zou einde 2011 begin
onthaal en dienstverlening in een modern,
beweegt er heel wat. Deutsche Bahn lonkt
2012 moeten rijden. “Dit is zowel commer-
functioneel en aantrekkelijk kader.
naar een verbinding met Londen, terwijl Ve-
cieel, financieel en strategisch van belang”,
olia met Trenitalia hogesnelheidsverbindin-
verklaart Jadot, “Het gaat om een belangrijke
gen tussen Italië en Frankrijk wil opstarten.
nieuwe speler in het hart van ons territo-
Hoe kan het kleine NMBS Europe zich staande houden tussen grote ondernemingen zoals DB en SNCF? Michel Jadot heeft
rium, die ons op termijn meer dan 3 miljoen nieuwe klanten zou moeten opleveren. Dit dankzij reistijden tussen Brussel en Am-
4. Interne synergie versterken NMBS Europe mikt op een hechte samenwerking met de andere eenheden van NMBS om schaalvoordelen maximaal te benutten en sterker in de markt te staan.
sterdam van 1.47 uur en tussen Antwerpen
5. Focus op kwaliteit en stiptheid
en Rotterdam van 32 minuten. De nieuwe
de hoogstaande kwaliteit van de interna-
1. Klaar zijn voor de concurrentie
trein moet ook het comfort en de stiptheid
tionale verbindingen is de jongste jaren
NMBS Europe moet beslissen met welke
verbeteren in vergelijking met de huidige
onder druk komen te staan. “We moeten in
strategische partners ze bij voorkeur wil
Beneluxtreinen. En aangezien die laatste
de eerste plaats de stiptheid opkrikken, die
samenwerken, zowel binnen als buiten de
zullen verdwijnen, moeten we onderzoeken
weegt nu te negatief door in de algemene
huidige samenwerkingsverbanden. Een
hoe we FYRA ook voor onze binnenlandse
waardering van onze diensten. Maar de hele
moeilijke evenwichtsoefening, aangezien
reizigers toegankelijk kunnen maken. Nu is
keten moet uiteraard op niveau zijn: van de
een partner in één verband op andere vlak-
reservering immers verplicht op onze hoge-
aankoop van een biljet tot het onthaal in
ken een concurrent kan zijn. Onze produc-
snelheidstreinen.”
de trein en het reiscomfort.”, besluit Michel
een actieplan in 5 punten.
tiviteit verhogen om competitief te blijven is eveneens fundamenteel in een concurrentiële omgeving. Dit is maar één aspect van ozne strategie. “Meer dan ooit moeten we innoveren en differentiëren”, stelt Michel Jadot, “zowel in onze activiteiten als transporteur en die als distributeur. Dat doen we bijvoorbeeld door onze website ook te lanceren in Frankrijk en Groot-Brittannië en door nieuwe trajecten voor het bereiden die we de komende maanden zullen lanceren.”
3. Brussel-Zuid uitbouwen
Jadot.
tot Europese hub het station ligt in het hart van het hogesnelheidsnet en klanten kunnen vlot overstappen van Eurostar op Thalys, ICE, EuroCity, Fyra en de binnenlandse treinen. Reizen van Luxemburg naar Rotterdam of van Londen naar Keulen via een overstap in BrusselZuid moet morgen vlotter en comfortabeler kunne verlopen. Brussel-Zuid is ook de
NMBS Europe investeert fors in het onthaal en de dienstverlening in Brussel-Zuid.
www.nmbs-europe.com slaat aan In mei 2010 lanceerde NMBS Europe een volledig nieuwe website, met één grote uitdaging: meer verkopen via het net. In minder dan een jaar tijd – en zonder noemenswaardige publiciteit – is de verkoop met 50% omhoog gegaan! Het aandeel van de online-verkoop in de totale omzet stijgt zo van 18% naar 25%. Sven De Clercq, manager van de website, wijst op de pluspunten van de site: “We
kers zijn uiteraard Belgisch, maar ongeveer
bieden een ruime waaier aan bestemmingen
15% komt uit het buitenland (vooral Frank-
en vervoerders aan: Thalys en Eurostar uiter-
rijk, Nederland en Groot-Brittannië).
aard, maar ook minder bekende zoals de ICE, de TGV en klassieke internationale treinen. Dit ruime aanbod aan treinen en bestemmingen is uniek in Europa. Ook het feit dat de site past binnen een “multi-kanaal”-aanpak, waarbij de klant ook op assistentie via het Call Center of in de stations kan rekenen, wordt door de markt enorm op prijs gesteld. Bovendien kan je meteen nog een hotel of huurwagen boeken, mogelijkheden die duidelijk in de lift zitten.”
Parijs of de kerstmarkten? Populairste bestemmingen zijn Parijs (met
Duitse bestemmingen doen het opmerkelijk beter sinds de lancering van de nieuwe website www.nmbs-europe.com.
stip), Amsterdam, Londen, Keulen en Schiphol. Maar volgens Sven De Clercq kunnen andere, vooral Duitse bestemmingen, op meer en meer belangstelling rekenen. De
Eigen site voor zakenreizigers
aantrekkingskracht van steden zoals Keulen
In de loop van het voorjaar lanceert NMBS
of Frankfurt, de Rijnvallei en de Duitse
Europe een deelsite voor zakenreizigers.
kerstmarkten is daar niet vreemd aan, maar
Eén van de nuttige oplossingen die deze
de kracht van de nieuwe website is dat deze
pagina’s zullen bieden, is de mogelijkheid
ook meer en nieuwe treinbestemmingen in
voor zelfstandige ondernemers om een btw-
De website telt maandelijks gemiddeld
de kijker zet aan de hand van thema’s zoals
kwitantie te downloaden voor de recupera-
750.000 bezoekers en 4% tot 5% gaat ook
Valentijn, Carnaval, de zomervakantie en
tie van de btw op de vervoerkosten.
over tot een aankoop. “Een zeer goed cijfer
dergelijke meer. Als kers op de taart vindt de
Ook internationaal komt er uitbreiding, met
in e-commerce”, merkt Sven op, “gewoonlijk
klant op de Europese topbestemmingen ook
de lancering van specifieke websites in
ligt dat tussen 2% à 3%”. De meeste bezoe-
regelmatig aantrekkelijk kortingen.
Frankrijk en Groot-Brittanië .
Treinreizigers lezen meer
Boeken lezen is niet de populairste bezigheid in de trein. Die eer is Stap de trein in en je ziet ze meteen zitten: reizigers verscholen achter
weggelegd voor het lezen van kranten en tijdschriften (63,2%). Boeken
en verdiept in een boek. Lezers die met ongelooflijke, spannende,
lezen komt op een mooie tweede plaats (44,1%), gevolgd door praten
grappige, leerrijke of ontroerende verhalen ook op een andere manier
(36,6%) en rondkijken of nietsdoen (34,7%). Vrouwen en mannen
op reis zijn.
leggen wel andere accenten. Is het een verrassing dat vrouwen meer
Maar wat lezen reizigers zoal tijdens een treinrit? Wie zijn hun
praten in de trein (vrouwen 43% vs. mannen 28,9%)? Zo blijkt ook dat
favoriete auteurs? Lezen treinreizigers meer dan de gemiddelde
mannen zowel meer werken (vrouwen 13,8% vs. mannen 21,1%) als
Vlaming? Om dat te weten te komen, peilden Stichting Lezen en NMBS
slapen (vrouwen 17,1 % vs. mannen 23,5%) in de trein.
naar het leesleven van 659 treinreizigers. Wat zou een grote leesenquête betekenen zonder een populariteitspoll: In de Grote Leesenquête vroegen Stichting Lezen en NMBS 659
wie zijn de favoriete auteurs van treinreizigers? Pieter Aspe (22
treinreizigers naar hun leesgedrag. Daaruit blijkt dat bijna 80% van de
stemmen) is de onbetwistbare nummer één, op de voet gevolgd door
treinreizigers de afgelopen zes maanden minstens één boek las. Dat is
Dan Brown (19). Een verrassende derde plaats is er voor de Japanse
een bijzonder hoge score. Uit een eerder uitgevoerd grootschalig
schrijver Haruki Murakami (18) die duidelijk de harten van de
vrijetijdsonderzoek blijkt immers dat slechts één op drie Vlamingen het
pendelaars heeft veroverd. Herman Brusselmans (10) volgt op enige
afgelopen halfjaar één of meer boeken las. Verder leest de treinreiziger
afstand en een gedeelde vijfde plaats is er voor Nicci French, Isabel
het liefst romans, spannende verhalen en non-fictie.
Allende en Jef Geeraerts met telkens 9 stemmen.
15
> samensporen
Compartiment Auteurs: uitgave 2011 zet vrouwen in de kijker NMBS en de Foire du Livre werken al acht jaar samen om het lezen te promoten. Spil van de actie vormt het boekje “Compartiment auteurs” met onuitgegeven werk van Franstalige schrijvers. Het boekje werd gratis uitgedeeld aan de treinreizigers in 5 grote Waalse stations (Ottignies, Luik, Charleroi, Bergen en Doornik). Rust en tijd
De covertekeningen zijn van de be-
Eén zaak staat vast in deze grote leesenquête. Maar liefst 75% van alle treinreizi-
kende cartoonist Pierre Kroll, die o.a.
gers vindt de trein een aangename leesplek. De belangrijkste reden die daarvoor genoemd wordt, is rust. Die rust is wel een kostbaar goed dat moet beschermd
in de krant Le Soir publiceert.
worden. Tijd is de andere grote reden waarom treinen zo’n aangename leesplek zijn. Er is een groot tekort aan tijd in ons drukke bestaan. “Mijn treinrit is mijn enige vrije moment”, schrijft iemand. Heel wat mensen vinden dat je met lezen die weinige tijd nuttig én aangenaam besteedt. Eén treinreiziger, tot slot, vermoedt dat
Dit jaar stond de Foire in het teken van het thema “De wereld behoort
lezen in de trein als tijdreizen werkt: “Het lijkt alsof ik sneller op mijn plaats van
aan de vrouw” en lokte meer dan
bestemming aankom.”
70.000 gepassionneerde bezoekers.
Koffers op doorreis Anderhalf jaar geleden startte de Federatie van
Daarna kwamen andere technieken aan bod in
Jeugdhuizen in Franstalig België een collectief
een tweede fase van het project, dat liep onder
project op met 7 jeugdhuizen uit Luik, Verviers,
de naam “Koffers op doorreis”. Via fotografie,
Jalhay, Spa, Saint-Georges en Sclessin rond het
assemblage, geluidscollages, tekst of tekening
thema “doorreis”. Het project maakt deel uit van
konden de jongeren zich uitleven rond termen
een groter opzet door de provincie Luik.
zoals ‘proces’, ‘traject’ of ‘transformatie’.
Het thema werd vertaald naar diverse sleu-
Met steun van NMBS en de hulp van artistiek
telwoorden, zoals “overdracht”, die uitgebeeld
coördinator Samuel Nicolaï werd het resultaat
werden in collages door de jongeren van de
simultaan vertoond in de stations van Verviers
jeugdhuizen. Ze werden daarbij ondersteund
(Central), Pépinster, Spa en Flémalle Haute in
door beeldend kunstenaar André Stas, peetva-
de loop van de maanden februari en maart. Het
der van het project.
werk van de enthousiaste jongeren werd op die
foto’s © EMJ
manier mooi in de verf gezet.
Al meer dan 100.000 bezoekers voor SOS Planet De expo SOS Planet in het station van Luik-Guillemins kon midden februari de 100.000ste bezoeker begroeten. Als duurzame vervoerder is NMBS een evidente partner van de expo die op een indrukwekkende manier de klimaatproblematiek in scène zet. De expo is verlengd en loopt nog tot 3 juli 2011. Bekijk de film over de expo op nmbs.tv
17
> samensporen
NMBS in de bres voor Child Focus Sinds 1998 ondersteunt NMBS Child
Als de affichage enkel lokaal gebeurt,
sibiliseringscampagnes die Child Fo-
Focus, de stichting voor vermiste en
kunnen de teams in de stations zelf
cus jaarlijks organiseert. Ook vervoer
seksueel uitgebuite kinderen. Als
affiches drukken en lokaal versprei-
per trein voor onderzoekers, zowel
publieke dienstverlener is NMBS
den voor een zo groot mogelijke
in België als naar het buitenland, be-
sterk op de samenleving gericht en
zichtbaarheid. Als discretie gewenst
hoort tot het ondersteuningspakket.
de ondersteuning van Child Focus
is, bv. in het geval van een weggelo-
past perfect in dat kader.
pen kind, krijgen de treinbegeleiders
NMBS hoopt zo te kunnen bijdragen
kleine pasjes met foto. Als ze het
aan een afname van het aantal ver-
Wanneer een onrustwekkende ver-
kind herkennen in één van de vele
miste kinderen. In het beste geval
dwijning wordt gemeld, komt NMBS
treinen, wordt Child Focus onmid-
kan ze een schakel zijn in de goede
in actie. Ze coördineert het drukken
dellijk op de hoogte gebracht.
afloop van een verdwijning.
en de verspreiding van affiches in de 72 grootste stations van het land. De
Naast deze snelle en onvoorspel-
grootte van het netwerk verhoogt de
bare interventies steekt NMBS ook
kans om een vermist kind terug te
een handje toe bij het drukken en
vinden.
verspreiden van de twee grote sen-
Wie een vermist kind wil signaleren, kan bellen naar het Europese oproepnummer 116 000.
18
> PRIKBORD
NMBS dankt haar klanten
Einde 2010 gaf NMBS een brochure uit waarin
Ik ben een absoluut voorstander van een
Dat er momenteel één en ander niet draait zoals
ze haar klanten bedankt voor hun begrip en
transparante en eerlijke communicatie. Als
het hoort, heeft te maken met de steile groei van
hun vertrouwen in moeilijke tijden. De balans
er vragen rijzen over de kwaliteit van de
het reizigersverkeer. “We behoren tot de top-
voor 2010 oogt niet zo fraai, met de treinramp van Buizingen en een dalende stiptheid als belangrijkste zwarte punten. Ook de media
Marc Descheemaecker: ‘Ik ben een absoluut voorstander van transparante en eerlijke communicatie.’
hebben uitgebreid bericht over de problemen op de sporen.
dienstverlening, dan zijn we onze honderddui-
pers in Europa,” stelt Marc Descheemaecker:
Gedelegeerd bestuurder Marc Descheemaec-
zenden klanten uitleg verschuldigd. Wie enkel
“Ook in 2010 halen we meer dan 2% groei
ker legt uit waarom de brochure nodig was:
op de media vertrouwt, krijgt een onvolledig
in het binnenlands vervoer.” In de brochure
“Een bedrijf als NMBS kan en mag zich niet
beeld van de inspanningen die we doen. We
komen de oorzaken en oplossingen van een
verstoppen.
zetten ons elke dag in voor een goede service.”
aantal problemen aan bod. “We willen niemand zand in de ogen strooien. Eén en ander zal tijd kosten. Einde 2013 kunnen we een totaal nieuw vervoerplan lanceren en beschikken we over extra nieuw materieel. Pas dan kunnen we structureel ingrijpen. Tot dan doen we ons uiterste best, maar blijven we geconfronteerd met de broosheid van het bestaande exploitatiemodel. Structurele problemen vragen structurele oplossingen. En die vragen tijd.”
De brochure online lezen of downloaden?
ENERGIEZUINIGE VERWARMINGSINSTALLATIE
ArcelorMittal Gent
IN OOSTENDE
dankt NMBS Logistics
De tractiewerkplaats van Oostende koos voor een energiezuinige verwarmingsinstallatie, die tegelijk goedkope elektriciteit kan opwekken. Ze maken daarvoor gebruik van een micro-warmtekrachtkoppeling.
Op Kerstavond, 24 december 2010, werd ons land getroffen door zeer barre
De Oostendse micro-warmtekrachtkoppeling (WKK) recupereert de warmte van een motor op aardgas. Die drijft een alternator aan die mechanische energie omzet in elektriciteit (1). Als die alternator 100% belast is, levert die 50kW. Bij een gewone motor gaat de warmte die daarbij vrijkomt, verloren. De micro-WKK recupereert deze warmte via warmtewisselaars (2) zodat ze kan worden gebruikt voor de verwarming van de werkplaats. En om het water van de douches te verwarmen. De warmte wordt in een warmwatervat van 3000 liter opgeslagen. Gemiddeld produceert de WKK 82kW (thermisch). Een microWKK produceert dus tegelijkertijd elektriciteit, warmte en sanitair warm water. Elektriciteitsfactuur daalt met bijna 60% De installatie van de WKK betekent voor Oostende een serieuze besparing. Het gefactureerde elektriciteitsverbruik bedroeg vroeger 432.000 kWh per jaar. Dankzij de
weersomstandigheden (sneeuw, ijzel,…). ArcelorMittal Gent verwachtte die dag een Technici controleren de sturing van de warmtekrachtkoppeling. WKK zal dat terugvallen op een gefactureerd verbruik van 182.400 kWh per jaar. Alle andere elektriciteit produceert de onderhoudspost zelf en dat tegen de prijs van aardgas (dus drie keer lager dan de prijs van elektriciteit). Een WKK is rendabel als ze minstens 3000 à 4000 uren per jaar actief is. In de onderhoudspost van Oostende is dat geen enkel probleem, aangezien die 24 uur op 24 actief is. Op die manier is de investering in de WKK-installatie op 11 jaar volledig teruggewonnen.”
trein met kalk, die vanuit verscheidene Belgische groeves met een volledige trein naar Gent aangevoerd werd. Indien deze niet tijdig geleverd zou worden, dreigde een stilstand van de productie. Dit zou een ramp betekend hebben voor ArcelorMittal Gent, want een uur stilstand kost al snel ongeveer € 30.000. Het zag er even niet goed uit. Dankzij extra inspanningen slaagde Kinkempois (RCC Luik) er toch in om de trein te laten vertrekken (de trein werd opgeduwd tot Visé). Van daaruit reed de
In Oostende gaat het nog om een proefproject. Als dat succesvol blijkt, zal NMBS Technics ook op andere locaties WKK-installaties plaatsen.
trein via Tongeren naar Gent-Zeehaven waar hij tegen 19u aankwam. Dankzij de nauwe samenwerking en de wilskracht van een aantal mensen van Kinkempois, het Cargo Operating Centre (Brussel) en
1
gasmotor
elektriciteit alternator 2
warmte warmtewisselaar
centraal stofzuigsysteem ...
Gent-Zeehaven kon de kalk tijdig gele-
verwarming warm water ...
geapprecieerd.
verd worden. ArcelorMittal heeft dit sterk
Onderhoudswerkplaats hogesnelheidstreinen Vorst: codewoorden veiligheid, efficiëntie en flexibiliteit
21 > dossier
Met het verschijnen van de hogesnelheidstrein (hst) in België kwam de lat voor reizigerscomfort meteen een pak hoger te liggen. Om het onderhoud van haar hogesnelheidstreinen naar behoren te kunnen uitvoeren, bouwde NMBS een eigen werkplaats, die in 1994 – start van Eurostar – operationeel werd. Ondertussen is de werkplaats uitgegroeid tot een grote kmo, waar meer dan 600 personen aan de slag zijn. Werken aan hst’s vraagt een rigoureuze organisatie vanwege de strikte veiligheidseisen, maar ook de nodige flexibiliteit en efficiëntie om te garanderen dat de treinen maximaal commercieel inzetbaar zijn.
Veiligheid voor alles Alex Van Ingelgom, hoofd van de werkplaats, hamert op het belang van veiligheid: “Anders dan de meeste NMBS-werkplaatsen moet Vorst voldoen aan internationale veiligheids- en onderhoudsnormen. Dat gaat behoorlijk ver, met een volledige traceerbaarheid van de interventies: elke meestergast staat borg voor het werk van zijn ploeg en tekent voor de kwaliteit. We kunnen op elk moment nagaan wie welk werk wanneer heeft uitgevoerd en dat voor heel de onderhoudsketting.” De veiligheidsnormen liggen zeer hoog: “Tegen 330 km/u moet je zeker zijn dat je veiligheidsgevoelige systemen feilloos werken. De
“Onze treinen moeten 100% aan de vereisten voldoen, 99% volstaat niet”, stelt Alex Van Ingelgom, hoofd van de werkplaats.
betrokken onderdelen (zoals wielen en remmen) worden volgens een vast schema geïnspecteerd en vóór hun kritische sleetgrens preventief vervangen.” De erg strikte normen zijn vooral bepaald door wat de
van de antennes onder het rijtuig nagekeken worden, net zoals de
Franse netwerkbeheerder Réseau Ferré de France (equivalent van
parametrering van het veiligheidssysteem, om zeker te zijn dat in de
Infrabel in België) oplegt en liggen contractueel vast. Begrijpelijk,
stuurpost de juiste snelheid wordt opgegeven.”
aangezien tot 80% van de trajecten over Frans grondgebied loopt.
Flexibiliteit troef Om de kwaliteit van het onderhoud te garanderen gebeuren geregeld
De werkplaats Vorst is een buitenbeentje bij NMBS. “Het onderhoud
externe audits, besteld door de werkplaats zelf of op vraag van de
gebeurt grotendeels ’s nachts, als de treinen niet rijden. We werken
klant. Van Ingelgom benadrukt het belang van gestructureerd werken:
daarom in een volcontinu systeem, 24 uur op 24 uur. Onze organisatie
“Onze treinen moeten 100% aan de vereisten voldoen, 99% volstaat
is flexibel, zodat we pieken in de vraag kunnen opvangen”.
niet. Als we bijvoorbeeld een wielas vervangen, moet ook de hoogte
Momenteel staat Vorst in voor het beheer en onderhoud van 47 hst-stellen: het huidige Thalyspark (26 treinen) en 21 Franse TGV “Réseau”-stellen (die België verbinden met heel wat Franse bestemmingen ten zuiden van Parijs). Ook de 30 Eurostar-treinen krijgen een
Technisch personeel gezocht
onderhoud in Vorst als zij in Brussel uitslapen.
Zoals veel industriële bedrijven heeft de werkplaats moeite met het
“SNCF is een belangrijke klant. Voor Thalys zijn we de hoofdwerk-
aantrekken van voldoende geschoold personeel. Vooral depanneurs
plaats, maar we bestellen ook werk in de Franse werkplaats Le Landy
blijken witte raven: slechts 10% van de elektromechaniciens die
nabij Parijs”, vervolgt Van Ingelgom: “We mogen trouwens fier zijn op
solliciteren, komen in aanmerking. De arbeidsvoorwaarden zijn zeker
onze expertise: de TGV-R’s die in Vorst onderhouden worden,
goed in vergelijking met andere bedrijven en bovenop het loon genieten de mensen op de werkvloer nog van een extra “hst-premie”. Maar de gezochte profielen moeten uiteraard een strenge selectie doorstaan: vakkennis is maar de eerste stap, de kandidaten moeten ook voldoende flexibel en stressbestendig zijn.
vestigden een betrouwbaarheidsrecord.” Het is dankzij de investeringen in kennis en een flexibel werksysteem dat SNCF als klant werd binnengehaald. Talenkennis speelt hierin eveneens een rol: kaders moeten tweetalig en sociaal vaardig zijn, goede communicatie is in Vorst essentieel om de veiligheid niet in het gedrang te brengen.
“Onze technici volgen niet alleen opleidingen in Frankrijk, Engeland
ERTMS-wereldprimeur voor Thalys
en Nederland maar ook in Duitsland, bijvoorbeeld over het Duitse
In 2004 besloot Thalys om haar 26 treinstellen uit te rusten met het
seingevingssysteem”, vervolgt Alex Van Ingelgom, “Een Thalys bevat tot 8 aparte seinsystemen, die elk sterk van elkaar verschillen, en die
Europese veiligheidssysteem ERTMS (European Railway Traffic Manage-
allemaal feilloos dienen te werken. De perfecte technische beheersing
ment System). In de laatste weken voor de ingebruikname (eind 2009)
van deze systemen garandeert ons de helft van de commerciële
werd gedurende 6 weken dag en nacht doorgewerkt in de werkplaats
betrouwbaarheid van de stellen. Technisch is dat een hele uitdaging.”
door teams van Vorst, de Franse werkplaats Hélemmes en specialisten van Ansaldo om de meest recente hard- en software te installeren en de
Efficiënt werken tegen de tijd
bedrading aan te passen. Op 13 december 2009 waren alle stellen
De kwaliteit van het werk is één ding, korte doorlooptijden en
uitgerust met het systeem, zonder dat de dienstverlening er onder te
kostenbeheersing een ander. Hogesnelheidstreinen kosten bijzonder
lijden had. De race tegen de klok was gewonnen.
veel geld, het is dus zaak ze zo efficiënt mogelijk in te zetten. Ook daar is de werkplaats rechtstreeks verantwoordelijk voor. Doorgaans staan de NMBS-werkplaatsen enkel in voor het onderhoud en doet een centrale dienst de planning van het treinmaterieel. “Om commercieel performanter te kunnen zijn, bepalen wij zelf welke treinen waar en
33% verhoogd. We werken nu volop aan de invoering van een “lean”
wanneer in Frankrijk zullen rijden. We garanderen een feilloze levering
productiemodel, dat de “bottom-up”-informatiestroom bevordert en
van het materieel volgens de dienstregeling. Een stel met vertraging
de kiemen draagt van zelfsturend groepswerk.
vrijgeven voor circulatie is uit den boze. Elke minuut vertraging kost
De betrouwbaarheid van het materieel en de efficiëntie van onze
ons een pak geld, “verduidelijkt Van Ingelgom. ”De druk op ons
depannageploegen wordt door het inspelen op voorspellende
personeel is dan ook heel hoog. Het werk moet niet alleen goed
indicatoren gevoelig verhoogd. Op de werkvloer primeert het
uitgevoerd zijn, het moet ook binnen de vooropgestelde termijn
maximaal inzetten van de aanwezige competenties in een cultuur van
gebeuren, ook als het sneeuwt en iedereen van zijn kerstmaal geniet.”
grote betrokkenheid. Dit borgt de kwaliteit van het werk en de
Dat geeft soms spanningen, maar daar wordt aan gewerkt: ”Op drie
motivatie van onze mensen.”
jaar tijd hebben we onze productiviteit van het groot onderhoud met
Vorst in cijfers Aantal werknemers:
werkplaats
347
onderhoudspost
115
externen
150
(reiniging hst en binnenlands materieel)
Oppervlakte werkplaats :
22.300 m2
Oppervlakte terrein:
8,5 ha
4 gebouwen Lengte hal 2 (grootste gebouw): Certificatie: ISO 9001 (in 2008) Het werk moet secuur en snel gebeuren. Elke minuut stilstand telt.
420 m
24
NIEUWE TOEPASSINGEN VOOR BEDRIJVEN Tot nu bieden de meeste bedrijven op hun website enkel een routebeschrijving via de weg aan. In het beste geval krijg je ook informatie van het traject per trein. Maar daar komt nu dus verandering in. NMBS Mobility biedt bedrijven
> BINNENLAND
drie nieuwe gratis toepassingen aan om de mobiliteit van en naar hun bedrijf makkelijker te maken. • Multimodal accessibility sheet. Het bedrijf kan op zijn website een toegangsplan plaatsen, die ook alle haltes van het openbaar vervoer in de buurt (trein, tram, bus, metro) opneemt. • Multimodal dynamic timetable. Dat is een toepassing die het onmiddellijke vertrek van alle openbaar vervoers- wijzen in de buurt van het bedrijf weergeeft. Het bedrijf kan die dienstregeling weergeven op een scherm, bijvoorbeeld in de toegangshal, of op hun intraweb. • Widget journey planner. Een mini-reisplanner van deur tot deur. Bedrijven kunnen die op hun website plaatsen in de vorm van een banner.
Train info on iPhone en Train Info on Android: al 70.000 downloads
Diensten via smartphone of gsm Train Info
De nieuwe applicatie Train Info on iPhone is
Concreet kan een klant informatie in real time
sinds november 2010 gratis beschikbaar op de
ontvangen over de treindienst, krijgt hij een
App Store van Apple. Eigenaars van een
overzicht van multimodale reisoplossingen en
smartphone die op Android werkt (bijvoorbeeld
kan hij een plannetje opvragen dat zijn traject te
HTC of Samsung) kunnen de applicatie down-
voet naar de dichtstbijzijnde stopplaats of
loaden via Android Market.
station weergeeft. Vooral de iPhone-gebruikers maken massaal gebruik van de nieuwe mogelijkheden: de teller stond begin februari 2011 op meer dan 60.000 downloads. De Android-applicatie werd 10.000 keer van het net geplukt.
• Reisplanner op iPhone • Train Info on Android • Reisplanner op smartphone die functioneert op Android (bijvoorbeeld HTC of Samsung) m.nmbs.be Mobiele versie van de website voor smartphone en GSM, met real time reisadvies van deur tot deur, praktische omgevingskaarten en meer. Hij stelt ook de vertreken aankomsttijden van de trein, tram en bus in een bepaald station ter beschikking. SMS 2828 Informatie op aanvraag over de treindienst in real time via sms. Betalende dienst (€0,15/sms versturen + ontvangen).
De belangrijkste functies op een rijtje:
My Train Info
• FAVORIETEN
de vaste trajecten in real time
Gratis dienst voor treinkaarthouders.
• REISPLANNER
van deur tot deur en multimodaal
In geval van vertraging, afschaffing of
• OMGEVING
dichtstbijzijnde stations en stopplaatsen (via GPS)
omleiding van treinen houdt NMBS haar
• DIENSTREGELING
vertrek/aankomsttijden van trein, bus en metro
klanten automatisch op de hoogte via sms.
25
Thalys lanceert www.carpooldienst-thalys.com
> BUITENLAND
Sinds november 2010 kunnen Thalys-
bieden, hun aanvragen registreren, met elkaar
een ecostadswagen van Europcar. Deze auto’s
reizigers via de website www.carpooldienst-
communiceren en reisteams vormen. De
stoten niet meer dan 120 g CO2 per kilometer
thalys.com met elkaar in contact komen om
toegang tot deze nieuwe Thalys-dienst is
uit. De korting kan oplopen tot 15% voor alle
de eerste en laatste kilometers van hun reis
gratis.
houders van de Thalys getrouwheidskaart TheCard. Voor elk verhuur via de websites
te vergemakkelijken. Groener autohuren
www.thalys.com en www.thalysthecard.com
De CO2-balans van Thalys spreekt voor zich:
Sinds september genieten alle Thalys-reizi-
verbindt Europcar zich ertoe één euro te
als een Thalys-klant de auto gebruikt om zich
gers van een korting van 10% op de huur van
storten aan de organisatie ClimateCare.
naar het station te begeven en bij aankomst opnieuw met de auto reist om zijn eindbestemming te bereiken, dan ligt de CO2-uitstoot voor al zijn verplaatsingen voor een reis tussen Brussel en Parijs gemiddeld genomen twee keer hoger dan voor de reis met Thalys zelf.
Daarom wil Thalys zijn klanten nieuwe oplossingen aanbieden om de CO2-impact voor het volledige reistraject te verminderen. Het aanbod vervolledigt de vele partnerships van Thalys met de netwerken van openbaar vervoer (akkoorden RATP, MIVB, AVV, VRS, …).
Dankzij de nieuwe website kunnen Thalysreizigers met elkaar in contact komen om van of naar het station te gaan, trajecten aan-
Thalys wil de CO2-impact van de volledige verplaatsing inperken
IFB en Lanutti lanceren Glasplatentrein NMBS Logistics nv gaat van start tussen charleroi en dresden
27
Op 1 februari 2011 is de nv NMBS Logistics echt uit de startblokken
> goederen
geschoten. Toen is het sein gegeven voor de overdracht van activa en activiteiten, waaronder meer dan 200 locomotieven en een aantal gebouwen. Na de lange onderhandelingen over een sociaal akkoord in 2010 kan de vrachtgroep van NMBS opnieuw met vertrouwen naar de toekomst kijken.
Het scheelde maar een haartje of de
stuurders, de commerciële dochters (IFB en
in de uitbreiding van het aanbod, zoals recent
vrachtactiviteit van NMBS was ten dode
Xpedys), de productiefilialen zoals OSR en
in Noord-Frankrijk en Oost-Europa, willen IFB
opgeschreven. De noodzakelijke herstructure-
TRW en de participaties in de corridormaat-
en Xpedys nieuwe klanten aanspreken.
ring van de vrachtgroep verliep niet van een
schappijen (Sibelit, Cobra). De werkplaatsen
Tegenover het crisisjaar 2009 is er een reële
leien dakje en velen geloofden niet meer in
voor het onderhoud van de locomotieven en
stijging van 10% van de vervoerde volumes
een positieve uitkomst. In de media gingen
goederenwagens blijven binnen NMBS en
en de voortekenen voor 2011 zijn positief.
zelfs stemmen op om de vrachtgroep maar
zullen op basis van een contract diensten
NMBS Logistics is nu een dynamische en
meteen te verkopen. De directie heeft lang
leveren aan NMBS Logistics nv. Dat geldt ook
klantgerichte organisatie, die alle troeven in
gevochten om de activiteit binnen de groep
voor de Rail Cargo Centres (RCC), die
handen heeft om logistieke en multimodale
te behouden. Maar uiteindelijk zijn alle
verantwoordelijk zijn voor het beheer van de
kwaliteitsdiensten te leveren tegen een
akkoorden in verband met het sociale en
vormingsbundels. Voor de RCC’s werden
marktconforme prijs.
financiële luik van de reorganisatie afgesloten
garanties gegeven dat er in alle omstandighe-
en kon de vrachtactiviteit worden onderge-
den een statutair kader aan de slag blijft.
bracht in een zelfstandig filiaal. Dat was een noodzakelijk stap om de continuïteit van de
Ziet de toekomst er nu beter uit?
activiteit te verzekeren en om de beste
NMBS Logistics heeft nog een hele weg af te
omstandigheden te creëren voor de gezond-
leggen om voldoende concurrentieel te zijn in
making en de ontwikkeling van de onderne-
een markt die voortdurend in beweging is.
ming.
Dankzij de verregaande uitvoering van de herstructurering is de rentabiliteit al sterk
Hoe ziet NMBS Logistics er nu uit?
verbeterd. De focus blijft echter op het
De kernactiviteiten gaan volledig naar NMBS
verbeteren van de kwaliteit en de productivi-
Logistics, dat ook een volwaardige spoorope-
teit, en de ontwikkeling van het commerciële
rator is met de centrale diensten, de treinbe-
en internationale aanbod. Door te investeren
Geert Pauwels, gedelegeerd bestuurder NMBS Logistics: “Tegenover het crisisjaar 2009 is er een reële stijging van 10% van de vervoerde volumes en de voortekenen voor 2011 zijn positief.“
IFB in Zuidoost-Europa Voortbouwend op enerzijds de sterke positie
andere Balkanlanden toegevoegd worden aan
in het vervoer van maritieme containers
het IFB-netwerk. IFB concentreert zich daarbij
vanuit de havens van Antwerpen, Zeebrugge
op een hoger niveau van dienstverlening, op
en Rotterdam en anderzijds de continentale
de kortst mogelijke transittijden en op
containerbewegingen van België naar
betrouwbare performantie.
Spaanse, Franse, Italiaanse en Roemeense bestemmingen, heeft IFB (Inter Ferry Boats) beslist om haar netwerk in Zuidoost-Europa uit te breiden door het in dienst nemen van een deel van het personeel en de resources van ICF (Intercontainer-Interfrigo nv). Het onmiddellijke doel is de kwaliteit van de dienstverlening te behouden en te verbeteren, terwijl ook bestemmingen in Duitsland,
HELSINGBOR
Turkije, Roemenië, Bulgarije, Griekenland en
HAMBURG / BREMERHAFEN
ZEEBRUGGE ANTWERPEN
NEUSS
WANNE
DRESDEN
LUDWIGSHAFEN MANNHEIM WELS
VIENNA SOPRON TRIESTE
BUDAPEST
BUCURESTI
HALKALI
ATHENS
29
NMbS logistics actief in noord-Frankrijk
> goederen
NMBS Logistics heeft via Xpedys, onderne-
In Frankrijk zijn de belangrijkste hubs Aulnoye
ming gespecialiseerd in logistieke oplossin-
en Tergnier. In België wordt Monceau het
gen voor het conventioneel transport, en OSR
toegewezen vormingsstation voor het
France, spooroperator, een volledig spooraan-
verspreid vervoer in Noord-Frankrijk.
bod in Noord-Frankrijk ontwikkeld. Als volwaardig spooroperator voor de Franse
Het aanbod van volledige treinen en verspreid
markt staat OSR France in voor de productie en de organisatie van het transport van geïsoleerde wagens (verspreid vervoer) en
vervoer beantwoordt aan de groeiende vraag van Belgische en Franse ondernemingen
van volledige treinen in Noord-Frankrijk. NMBS Logistics beantwoordt met dit aanbod,
De uitvoering van deze spoortransporten
dat gecommercialiseerd wordt door Xpedys,
gebeurt in nauwe samenwerking tussen
aan een groeiende vraag van een aantal
B-Cargo Operations en OSR France, maar ook
Franse en Belgische industriële onderne-
met andere spooroperatoren die al actief zijn
mingen die getroffen werden door de
in Frankrijk.
complexiteit en de inkrimping van het verspreid vervoer in Frankrijk. Naast het aanbieden van volledige treinen heeft NMBS Logistics een systeem opgezet van verspreid vervoer, met inbegrip van de bediening tot de eindbestemming op de aansluitingen van de sites van de ondernemingen in het noorden van Frankrijk.
Reizen per trein is een unieke ervaring.
NMBS Europe
Reisagentschappen en touroperators NMBS Europe staat binnen NMBS in voor het internationale reizigersvervoer. Ze heeft twee belangrijke opdrachten: de productie van treinen en de verkoop van tickets. Reisagentschappen en touroperators vormen één van haar distributiekanalen.
De distributie vormt een belangrijke
De verkoop gebeurt via vier kanalen:
Qua omzet zijn de internationale loketten
pijler van NMBS Europe, aangezien het
• de internationale loketten,
de belangrijkste. Gevolgd door de
hier toch over de commercialisering van
• de website,
reisagentschappen en touroperators
de internationale treinen gaat.
• het Contact Center,
(26%). Het team dat instaat voor dit
• de reisagentschappen, de touroperators
laatste verkoopskanaal telt 13 personen.
en de bedrijven.
Reisagentschappen
bieden wij reserveringsmodules aan
‘De verkoop in de reisbureaus en door
zoals Atlantis of RailOne Online Booking.
touroperators is complementair met de
We kunnen ongeveer 30.000 treinverbin-
verkoop aan de stationsloketten aan-
dingen voorstellen, in Europa maar ook in
gezien we andere diensten aanbieden
de Verenigde Staten, Australië, Japan,
aan een ander publiek’, zegt Bernard
India, enz. Maar toch bestaat 85% van de
Fontenelle, die binnen NMBS Europe
verkoop uit tickets voor Thalys, Eurostar,
verantwoordelijk is voor het team ‘Travel
TGV Frankrijk of Benelux-treinen.
Trade & Direct Sales’. ‘De reisbureaus
Daarnaast hebben we ook een speciale
31
> EXPERTENWERK
hoger omdat we all-in pakketten aanbieden (trein, hotel en uitstapjes ter plekke)’,
We bieden wereldwijd 30.00 treinverbindingen aan
zegt Bernard Fontenelle. ‘We hebben partnerships afgesloten met Jetair, Thomas Cook Transeurope, enz..’
verkopen vooral zakenreizen. Om die
website voor de kleine reisagentschap-
reden is hun gemiddelde verkoopcijfer
pen.’
De concurrentie is al aanwezig Het team van NMBS Europe kent de
per klant meestal hoger dan dat van de loketten in de stations.’
Touroperators
concurrentie al vele jaren. ‘NMBS Europe
‘We hebben zowel partnerships met de
De touroperators daarentegen zijn vooral
heeft in België een dominante positie in
bekende ketens als met de kleinere
actief in de vrijetijdssector. ‘Ook hier ligt
onze sector. Aangezien de verkoopprijs
agentschappen. De grote agentschappen
het gemiddelde verkoopcijfer per klant
bepaald wordt door de vervoerders, is het vooral dankzij onze dienstverlening dat we het verschil kunnen maken t.o.v. de concurrentie. We hebben bijvoorbeeld een samenwerking ontwikkeld met NS Highspeed, waardoor er nu vluchten gereserveerd kunnen worden met de treinreis inbegrepen.’ Misschien ook nog vermelden dat er in het Contact Center van NMBS Europe een aantal lijnen voorzien zijn voor de reisbureaus en de touroperators.
Het gemotiveerde team van Bernard Fontenelle staat in dienst van de reissector.
press & pr europe Jan Bleyenberg > 1952 Jan wordt geboren in Brugge > 1971 Op 19-jarige leeftijd gaat hij aan de slag bij NMBS als kassier in Brussel-Zuid > 1985 Al snel weet Jan welke richting hij uit wil in zijn loopbaan, hij start bij de toenmalige “Handelsdirectie” als commercieel secretaris > 2010 Tot op vandaag werkt Jan als commercieel secretaris “Press & Public Relations” voor NMBS Europe
10:15
DE WERKDAG van jan bleyenberg
13:20
Dienst Internet Jan deelt Anthony mee welke projecten nog op stapel staan in de nabije toekomst. Zo kan Anthony die ook op de vernieuwde website www.nmbs-europe.com laten verschijnen.
Op bureau Voor hij naar de VRT vertrekt, checkt Jan zijn e-mails en belt nog snel met het NBTC (Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen) i.v.m. een geplande vergadering.
33
> de werkdag
08:30
Bij Play Jan heeft een afspraak met de firma Play. De film over NMBS Europe die op het Vakantiesalon van Brussel en Antwerpen getoond zal worden, is niet meer up-to-date. Jan bespreekt de belangrijkste wijzigingen die Play zal doorvoeren.
11:00
Afspraak met VRT Contacten met de media behoren ook tot het takenpakket van Jan. Hij bespreekt met de producers van het tv-programma Vlaanderen Vakantieland hoe ze in de toekomst kunnen samenwerken. Vandaag wordt gebrainstormd over het concept en de rol van de internationale trein in een toekomstige tv-reportage. Zodra beide partijen tot een akkoord komen, kan het concept verder uitgewerkt worden.
14:00
Zone Departure Today Jan brengt een bezoek aan de zone Departure Today in het station Brussel-Zuid. Hier kunnen mensen die de dag zelf wensen te vertrekken hun internationaal vervoerbewijs aankopen of omruilen. Voor een samenwerking met Vlaanderen Vakantieland zal een filmploeg komen filmen in deze ruimte. Jan maakt alvast een paar afspraken.
13:00
Contact Center NMBS Europe Jan brengt de reservatie in orde voor een journalist met wie hij binnenkort een persreis zal maken. Een medewerker gaat na wat de reismogelijk-heden zijn.
15:00
BT Expo Op BT Expo kan je terecht om alle nieuwigheden in de reiswereld te ontdekken. Ook NMBS Europe is aanwezig op deze beurs. Jan en zijn collega’s bemannen de stand. Hij gaat ook langs bij AtoutFrance, de Franse Dienst voor Toerisme. Networking staat hier centraal. Om 18.00u keert Jan huiswaarts.
34
> Toen bij nmbs
1 maart 1971 Het blauwe Sabena-treintje NMBS tekende in 1955 voor een primeur
De verbinding met de luchthaven werd door
met de aanleg van een spoorverbinding
NMBS voor rekening van Sabena uitgebaat.
tussen Brussel en de nationale luchthaven
Daarom kregen de treintjes, tweeledige
(toen nog Melsbroek). In 1958 volgde de
elektrische motorstellen, de typische Sabena-
verbinding met Zaventem. Einde 1970 werd
kleuren blauw en wit. Het Sabena-logo stond
de lijn geëlektrificeerd en verschenen de
broederlijk naast het NMBS-logo. Het
typische blauwe Sabena-treintjes op de
interieur verschilde grondig van de traditio-
sporen.
nele “tweetjes”: de comfortabele zetels stonden verder uit elkaar zodat er meer plaats was voor de bagage en er was een grote laadruimte beschikbaar voor de grotere stukken. De treintjes pendelden tussen de luchthaven en Brussel-Centraal, waar ze toekwamen op een doodlopend spoor van het station, gelegen tussen spoor 5 en 6. Daarvoor werd destijds spoor 6 zelfs lichtjes verschoven. Het perron was rechtstreeks verbonden met het Sabena-gebouw dat tegenover het Centraal station stond. Na de seinhuisbrand in BrusselNoord (1995) werd dat doodlopend spoor buiten dienst gesteld en het is nog voor de eeuwwisseling afgebroken. Daarmee werd ook het lot van de Sabena-treintjes bezegeld, want daarna liet NMBS immers treinen vanuit diverse bestemmingen rechtstreeks tot in de luchthaven rijden. Wanneer de Diaboloverbinding afgewerkt zal zijn (2012), zal de complementariteit tussen trein en vliegtuig nog toenemen.
De Sabena-treintjes pendelden tussen de luchthaven en Brussel.
35
> MIJN NMBS
Wat als NMBS een stad was? Bangkok, een bruisende metropool waar een helse drukte heerst en een massa mensen voortdurend in beweging is. De NMBS stations kunnen hiermee gerust vergeleken worden. Een aantrekkingspool waar heel veel mensen zich snel van punt A naar punt B verplaatsen.
Een dier? Een olifant. Een reusachtige kolos die de natuur overheerst. NMBS maakt een belangrijk deel uit van ons maatschappelijk leven, niet enkel om ons te verplaatsen maar ook op sociaal vlak.
Een film? Nostalgische beelden van stoomtreinen die de Far West ooit trotseerden. “Once Upon a time in the West” van Sergio Leone in 1968, met de bloedmooie Claudia Cardinale in de hoofdrol, van een klassieker gesproken.
Dirk Dom Dirk Dom is COO en voorzitter van de raad van bestuur van Jetaircenter. Geboren in Leuven op 20 oktober 1956, kende hij een zorgeloze jeugd en kwam vrij onverwacht in de toeristische sector terecht. Reizen werd hierdoor een passie. Daarnaast is leven als een bourgondiër hem echt op het lijf geschreven, en onder het motto “Stel niet uit tot morgen” zijn de dagen voor hem te kort.
Een kleur? Blauw/grijs. Het contrast van de treinen en de perrons tegen een blauwe hemel op een mooie lentedag.
Een beroemde persoon? Mercator, de kosmograaf uit Rupelmonde, die in de 16de eeuw het woord Atlas introduceerde en de wereld in kaart bracht.
Een frisse kijk op NMBS?
Ontdek het op www.nmbs.tv
Bestemming beter
