Welkom bij NMBS Gids voor nieuwe medewerkers
Bestemming beter
Bestemming beter Beste collega,
“We rekenen op jou. Met je inzet en je talenten zal je
Van harte welkom. Je werkt nu voor de belangrijkste mobiliteitsonderneming en één van de grootste bedrijven van België. Als duurzame vervoerder en publieke dienstverlener spelen we een sleutelrol in onze samenleving. Onze activiteiten brengen ons tot in de verste uithoeken van het land, van Antwerpen tot Aarlen en van Oostende tot Eupen.
onze klanten en je onderneming
Met 19.000 zijn we, het aantal inwoners van een grote gemeente. Je zal merken dat we een grote spoorwegfamilie zijn waar samenwerking, respect
vooruit helpen”
worden als we samen onze taken goed uitvoeren.
en solidariteit cruciaal zijn. De kwaliteit van ons aanbod, de veiligheid, de stiptheid en het comfort van onze treinen kunnen maar gegarandeerd
We rekenen op jou. Met je inzet en je talenten zal je onze klanten en je onderneming vooruit helpen. NMBS kan nog op heel wat vlakken verbeteren, de uitdagingen zijn immens. De slogan “bestemming beter” is onze belofte aan de klanten en de motor die ons beweegt. Onze bestemming ligt in beter werken, betere diensten en uiteindelijk een betere mobiliteit. Zo bouwen we mee aan een duurzamere samenleving. Ik wens je veel succes,
Marc Descheemaecker Gedelegeerd bestuurder
3
FEDERALE STAAT
Organisatie van de Belgische spoorwegen
De spoorwegen in België Tussen 1926 (oprichtingsdatum van NMBS) en 2005 waren de Belgische spoorwegen één geheel. Daarna werden de activiteiten verdeeld over drie autonome ondernemingen.
met de treinoperatoren, waarvan NMBS er één
Deze richtlijn en daaropvolgende richtlijnen
is. Het personeel van NMBS, Infrabel en HR Rail
gaven de aanzet tot de liberalisering * van de
behoudt hetzelfde statuut. Het aparte bedrijf
spoorwegen in diverse landen (bv. Nederland,
HR Rail fungeert als enige werkgever. Deze her-
Groot-Brittannië). De richtlijnen laten ook niet
structurering wordt in de loop van 2013 door-
langer toe dat lidstaten bepaalde commerciële
gevoerd en moet afgerond zijn begin 2014.
activiteiten zoals goederentransport en internationaal reizigersvervoer met overheidsgeld
NMBS-Holding werd verantwoordelijk voor
Structuur 2005-2013* HR RAIL
Nieuwe structuur
het personeelsbeheer, de informatica, de 37
(vanaf 01/01/2014)
drie bedrijven. Infrabel, de infrastructuurbe-
grootste stations en de coördinatie tussen de heerder, staat in voor het onderhoud van de
FEDERALE STAAT
FEDERALE STAAT
sporen, de modernisering van het netwerk, de seininrichting en de verkeersleiding. NMBS, de vervoerder of operator, organiseert en commercialiseert de treindienst (nationaal en
99,9%
internationaal) en doet het onderhoud en de vernieuwing van de treinen. Begin 2013 besliste de Belgische federale regering de structuur van de spoorwegen te
100%
20%
vereenvoudigen. De NMBS-Holding verdwijnt
80%
terwijl de taakverdeling tussen NMBS en Infrabel verduidelijkt wordt. Samengevat komt het erop neer dat NMBS alles zal beheren wat
HR RAIL
de treinreiziger aanbelangt (bv. alle stations) en als enige de communicatie met de klanten zal verzorgen. Infrabel zal zich focussen op het beheer van de infrastructuur (exploitatie, on-
FEDERALE STAAT
derhoud, vernieuwing …) en de communicatie
ondersteunen.
De concurrentie bevorderen
Niet alle vervoersactiviteiten in ons land zijn op hetzelfde tijdstip vrijgemaakt voor concurrentie. Het goederenverkeer werd gedeeltelijk vrijgemaakt in 2003 (voor internationale ver-
De spoorwegen in ons land en in de meeste
bindingen) en volledig in 2007. In 2010 is het
Europese landen waren traditioneel staatsmo-
internationale reizigersverkeer gevolgd. Voor
nopolies die als enige spoordiensten mochten
het binnenlandse reizigersverkeer zou dat in
aanbieden op hun netwerk. Door concurrentie
2017 kunnen gebeuren, al is nog geen exacte
mogelijk te maken, hoopt de Europese Unie de
datum vastgelegd op niveau van de EU.
kwaliteit van het treinaanbod te verhogen. Zij wil dat bereiken door een duidelijke scheiding te maken tussen het beheer van de infrastructuur (de sporen) en de uitbating van de treindienst. De Europese Unie vaardigde al in 1991 een eerste richtlijn uit om de monopolies af te bouwen. De richtlijn 91/440 verplichtte de lidstaten van de EU tot een (minimaal boekhoudkundige) scheiding tussen de beheerder van de infrastructuur en de vervoersactiviteit.
99,9%
* NMBS-Holding bezit 100% van de aandelen van NMBS. De eigenaar van de spoorwegbedrijven is de Belgische federale overheid en uiteindelijk dus de belastingbetaler.
4
100%
20%
80%
* Liberalisering betekent vrijmaking van de markt. Dat betekent dat meerdere bedrijven gelijkaardige producten mogen aanbieden op eenzelfde markt. Het wil niet zeggen dat de overheidsbedrijven geprivatiseerd moeten worden (omgevormd tot een privé-bedrijf waar de overheid niet langer aandeelhouder van is).
5
De structuur van NMBS
Drie directies
Organigram
NMBS bestaat uit drie directies, die elk instaan voor specifieke activiteiten. Door de herstructurering zal het organigram van NMBS in de loop van 2013 wijzigingen ondergaan. NMBS
NMBS
krijgt meer taken en verantwoordelijkheden (vooral inzake beheer van de stations en informatieverschaffing), wat tot aanpassingen zal leiden van de structuur en de opdrachten van
Gedelegeerd bestuurder
bepaalde directies.
NMBS Mobility regelt het binnenlandse treinverkeer en alles wat daar rond draait. NMBS Mobility beheert de
Strategische & juridische zaken
Public & Corporate affairs
Change Office Financiën
Central Support
stations en is bevoegd voor beheer en opleiding van de treinbegeleiders, het verkoopspersoneel en het stationspersoneel.
NMBS Europe organiseert het internationale reizigersverkeer. NMBS Europe is partner in een aantal dochterondernemingen (Thalys, Fyra) die instaan NMBS
Binnenlands reizigersvervoer
NMBS
Europe
Internationaal reizigersvervoer + filialen & deelnemingen (bv. Thalys, Eurostar...)
NMBS
Technics
Werkplaatsen Beheer materieel & bestuurders
voor specifieke treindiensten of voor bepaalde
Freight Services Beheer goederenstations
aspecten verbonden met de verkoop van internationale tickets.
NMBS Technics staat in voor het beheer, het onderhoud en de vernieuwing van onze treinen. NMBS Technics is ook verantwoordelijk voor de planning en opleiding van de treinbestuurders.
6
7
Openbare
Overige diensten
Dochterondernemingen
dienstverlening
Naast de drie directies zijn er binnen NMBS
NMBS beschikt over een aantal dochteron-
nog drie grote diensten. Financiën beheert
dernemingen waar zij geheel of gedeeltelijk
De activiteiten van NMBS Mobility en NMBS
de exploitatie- en investeringsbudgetten van
aandeelhouder van is. Op die manier kan NMBS
Technics (voor wat betreft de binnenlandse
NMBS. Central Support doet (grote) bestellin-
vlot samenwerken met andere partners in bin-
treindienst) behoren tot de openbare
gen en aankopen, zorgt voor de gebouwen en
nen- en buitenland. De dochterondernemingen
dienstverlening. Dat zijn opdrachten die
omvat de HR-afdeling. NMBS Freight Services
staan in voor gespecialiseerde opdrachten en
NMBS uitvoert op vraag van de Belgische
tenslotte organiseert de activiteiten in de
zijn voornamelijk actief in het goederenvervoer
staat. Ze komen dus in aanmerking voor
goederenstations (rangeringen en vorming
en het internationale reizigersvervoer.
vastgelegd in een
subsidies vanwege de overheid.
goederentreinen) voor klanten in de goederensector (hoofdzakelijk NMBS Logistics). Het
NMBS Logistics is de belangrijkste. De onder-
beheerscontract”
De manier waarop NMBS de openbare
vrachtvervoer zelf wordt volledig beheerd en
neming staat in voor de commercialisering en
dienst moet verzekeren, is nauwkeurig
gecommercialiseerd door dochteronderneming
het beheer van het goederenverkeer. Zij bestelt
vastgelegd in een beheerscontract. Er staat
NMBS Logistics.
diensten bij NMBS Freight Services en bij NMBS
bijvoorbeeld in wat de grootte van het aanbod dient te zijn, welke verbindingen
Technics, dat over drie werkplaatsen voor goeUiteindelijk beschikt NMBS zoals elk bedrijf
derenwagens beschikt, maar ook het meren-
NMBS verplicht moet aanbieden of hoe de
over stafdiensten voor juridische kwesties,
deel van de locomotieven van NMBS Logistics
tarieven moeten bepaald worden. Een be-
strategische zaken (ondernemingsplan, be-
onderhoudt en herstelt. NMBS Logistics heeft
heerscontract wordt doorgaans afgesloten
heerscontract, veiligheidsbeheer) en commu-
op haar beurt aandelen in een hele reeks ge-
voor een periode van vier jaar.
nicatie. Voor alle duidelijkheid: communicatie
specialiseerde goederenbedrijven. Zo organi-
heeft niets te maken met de omroepers in de
seert Xpedys het transport van staal en allerlei
De activiteiten van NMBS Europe en van de
stations of in de treinen. De afdeling Public en
industriële producten, halffabricaten en ertsen.
dochterondernemingen van NMBS (zoals de
Corporate Affairs verzorgt de contacten met
IFB staat in voor containertransport en het
vrachtgroep NMBS Logistics) zijn commer-
de media *, de huisstijl, de pagina’s over het
beheer van diverse overslagterminals.
ciële activiteiten, die uit eigen inkomsten
bedrijf op de NMBS-website, web TV en allerlei
gefinancierd moeten worden. Ze moeten
publicaties en brochures (zoals dit boekje). Ook
In het internationale reizigersverkeer is Thalys
dus rendabel zijn.
de interne communicatie en de coördinatie van
ongetwijfeld de bekendste dochteronder-
het intraweb voor het NMBS-personeel gebeurt
neming. NMBS beschikt daarnaast over een
hier.
deelneming van 5% in Eurostar.
* NMBS beschikt over getrainde mediawoordvoerders die het gewoon zijn met vragen van de pers om te gaan. Mocht je vragen krijgen van een journalist, probeer dan geen antwoord te zoeken maar verwijs hem door naar de woordvoerders.
8
“De manier waarop NMBS de openbare dienst moet verzekeren, is nauwkeurig
Waarvoor zet NMBS zich in? Onze opdracht, visie en doelstellingen
De essentie van wat we doen: onze opdracht Ons “mission statement” luidt als volgt: NMBS is de Belgische onderneming die spoorvervoer aanbiedt en commercialiseert voor personen en goederen. Zij biedt een kwaliteitsvolle, betrouwbare en marktgerichte dienstverlening aan haar klanten en speelt een essentiële rol in de ontwikkeling van duurzame mobiliteit. Samengevat is onze opdracht vrij simpel: duurzame mobiliteit (per trein) aanbieden en ontwikkelen. Maar dat omhelst heel wat: zoveel mogelijk mensen de kans bieden zich te verplaatsen per trein, goederen transporteren in binnen- en buitenland. Daartoe moeten we een uitgebreid aanbod aan diensten ontwikkelen: voldoende treinverbindingen, diverse tarieven en reisformules, eenvoudig te gebruiken aankoopmogelijkheden. Voor iedereen wil ook zeggen dat we oog hebben voor minder mobiele mensen en zorgen voor toegankelijke treinen en de gepaste uitrustingen. Duurzaam houdt uiteraard in dat we onze activiteiten
“Samengevat is onze opdracht vrij
organiseren met respect voor het milieu en met oog voor de noden van de samenleving.
simpel: duurzame mobiliteit (per trein) aanbieden en ontwikkelen” 11
Onze visie: oog voor economie (profit), samenleving (people) en milieu (planet) De visie van een onderneming wordt nog vaak
Om een belangrijke economische speler te
Planet (milieu)
beperkt tot het creëren van financiële meer-
blijven, is voor NMBS een gezond financieel
Onze treinen zijn beter voor het leefmilieu dan
waarde of in de spreektaal: centjes verdienen.
beheer noodzakelijk. We moeten daarom onze
ander gemotoriseerd vervoer. Hoe meer men-
Onze visie (en die van vele moderne onder-
kosten beheersen terwijl we onze productivi-
sen de trein nemen voor hun verplaatsingen,
nemingen) kijkt verder: wij willen meerwaarde
teit en onze inkomsten verhogen.
hoe beter dus. Je kan nog duurzamer handelen
realiseren voor de economie, de samenleving
door met je fiets naar het station te rijden of te
en het milieu. In marketingtaal noemen we die
People (mensen)
visie de “triple bottom line” of de drie “P’s”:
Onze activiteiten hebben een sterk maat-
profit, people, planet. We tellen niet enkel onze
schappelijk karakter. We willen iedereen de
We werken zo mogelijk milieubewust *. We pro-
centen, we gaan ook na wat onze activiteiten
kans geven zich te verplaatsen. We bieden
beren het energieverbruik van onze treinen te
opbrengen voor andere economische spelers
bijvoorbeeld goedkopere formules voor jon-
verminderen. In onze gebouwen en werkplaat-
zoals bedrijven, werknemers of de overheid. Op
geren (Go Pass) en ouderen (Seniorenbiljet).
sen nemen we heel wat energiebesparende
dezelfde manier kijken we naar de winst voor
We doen specifieke inspanningen om minder
maatregelen. En we sorteren het afval.
de samenleving en ons leefmilieu. Winst voor
mobiele personen te begeleiden en dat in zo
de samenleving is dan bijvoorbeeld scholieren
veel mogelijk stopplaatsen en stations. Of we
en werknemers veilig naar hun bestemming
houden bij het opstellen van de dienstrege-
brengen. Schonere lucht is een meerwaarde
ling rekening met de aanvangsuren van een
voor het leefmilieu.
school. NMBS ondersteunt ook maatschappelijk
voet te gaan.
relevante activiteiten van diverse groeperingen
Profit (winst)
in de samenleving.
We helpen de economie van het land vooruit. Hoe we dat doen? Bijvoorbeeld door massa’s
We schatten onze medewerkers naar waarde
pendelaars tijdig naar hun werk te brengen. Of
en bieden heel wat mogelijkheden inzake
door meer mensen met de trein te vervoeren.
opleidingen en loopbaan. We hebben ook oog
Zo helpen we de files te beperken en dus de
voor een goed evenwicht tussen werk en privé.
economische kost van die files. En een goede
En we stimuleren diversiteit op de werkvloer.
treinverbinding of een nieuwe stopplaats kan
Iedereen, man of vrouw, ongeacht leeftijd,
van belang zijn om een regio economisch
diploma of afkomst, moet zich welkom voelen
te ontsluiten. Denk maar aan het station
bij NMBS en heeft recht op een gelijkwaardige
Noorderkempen (Brecht) of een aantal stop-
behandeling.
plaatsen rond Aarlen (Aubange, Mezancy). * Zelf kan je al helpen door minder papier te verbruiken of je computer altijd af te zetten na je werkdag. Of door het afval correct te sorteren, zuinig met water om te springen, de deuren gesloten te houden als de verwarming aan staat …
12
“Iedereen, man of vrouw, ongeacht leeftijd, diploma of afkomst, moet zich welkom voelen bij NMBS en heeft recht op een gelijkwaardige behandeling” 13
“Beter werken is voor NMBS een
Onze strategie: bestemming beter
absolute noodzaak, wil ze haar
De meeste mensen hebben duidelijke doelstellingen in hun leven: een huis, een gezin, een job. Voor NMBS geldt dat ook: het vervoer dat we aanbieden moet betrouwbaar, efficiënt en klantgericht zijn.
rentabiliteit verhogen en in de
Om die doelstellingen te realiseren, heeft NMBS strategische projecten gelanceerd in alle geledingen
toekomst een sterke speler blijven”
werken en beter beheren.
van de onderneming. Wat willen we? In een notendop: beter groeien, beter rijden, beter reizen, beter
Beter groeien • reizigersgroei opvangen • internationaal vooruitgaan • mobiliteit van morgen voorbereiden
Beter rijden • meer veiligheid: installatie TBL1+ en masterplan ETCS * • stiptere treinen: actieplan stiptheid • verjongen materieel-
Beter reizen • kwaliteit • reizigersinformatie: algemeen en bij hinder • evenwichtig aanbod afgestemd op
Beter werken • BeLEAN **: efficiëntie en productiviteit onderhoud
Beter beheren • financieel herstelplan • schuldbeheersing
• personeel: rekruteren en opleiden • duurzaamheid
de toekomst
park: nieuwe treinen en modernisering
Bestemming beter * meer uitleg op pagina 16 ** meer uitleg op pagina 17
15
Beter groeien
Beter reizen
Beter werken
Beter beheren
In goed tien jaar tijd kan NMBS indrukwekken-
Stipt rijden
NMBS werkt dagelijks aan verbeteringen voor
Beter werken is voor NMBS een absolute
Concurrentieel werken
Goed beheer van overheidsmiddelen
de groeicijfers voorleggen in het binnenlandse
Tenzij je voor je plezier rondreist, wil je door-
de klant. Via de website en applicaties voor
noodzaak, wil ze haar rentabiliteit verhogen
In het binnenlandse reizigersverkeer is vooral
Het binnenlandse reizigersvervoer is een
reizigersvervoer. Tussen 2000 en 2010 is het
gaans op het voorziene tijdstip ter plaatse zijn. En
mobiele telefoons is informatie verkrijgen over
en in de toekomst een sterke speler blijven.
de auto onze concurrent, in het goederenver-
opdracht van openbare dienst. Om die uit te
aantal reizigers met 54% toegenomen. Volgens
dat geldt voor de meerderheid van onze klanten:
het aanbod en de treindienst, ook in realtime,
Optimalisering van de werkprocessen en
keer de vrachtwagen. Maar ook op de sporen
voeren, ontvangt NMBS jaarlijks een belang-
een studie van het federale Planbureau mag
ze vragen een trein die op tijd rijdt. De stiptheid
nooit zo eenvoudig geweest. Reizen zal nog
een goede opleiding van het personeel zijn
neemt de concurrentie toe, zowel in het goe-
rijke dotatie van de overheid. Uiteraard moeten
NMBS zich ook in de toekomst aan groei ver-
is dus – na de veiligheid – één van onze grote
makkelijker worden van zodra de chipkaart
hiervoor cruciale voorwaarden. Vooral de
derenvervoer als in het internationale trein-
we dat geld zo efficiënt mogelijk gebruiken: we
wachten. Die groei opvangen en de kwaliteit
prioriteiten. Hoe minder vertragingen, hoe meer
wordt ingevoerd. Ook aan de aanbodzijde ne-
werkplaatsen van NMBS staan voor immense
verkeer. In de (nabije) toekomst zullen andere
moeten er zorg voor dragen dat uitgaven en
van het aanbod opdrijven, vormen een dubbele
tevreden klanten. Stiptheid is een zaak van bijna
men de mogelijkheden toe, denk maar aan de
uitdagingen: in een groeiende, maar steeds
ondernemingen ook binnenlandse treinverbin-
inkomsten in evenwicht zijn.
uitdaging voor de komende decennia.
iedereen bij NMBS: treinbestuurder, treinbegelei-
Diabolo-verbinding met de nationale luchtha-
scherpere concurrentiële markt dient zowel
dingen kunnen aanbieden.
der, technicus in een werkplaats of dienstregelaar,
ven of het toekomstige Gewestelijk Expres Net
efficiënter als rendabeler gewerkt. Daartoe
we dragen allemaal bij tot het eindresultaat.
(GEN) rond Brussel.
is in 2011 het project BeLEAN opgestart: de invoering van lean management-principes
Rendabel werken BeLEAN Dit groots project behelst invoering van
Het internationale reizigersverkeer en het goederenverkeer zijn geliberaliseerde activiteiten.
TBL1+
Kwaliteit bieden
moet zowel de kwaliteit als de productiviteit
TBL1+ (TBL staat voor Trein-Baken-
Kwaliteit kan je heel ruim zien. Het gaat over de
verhogen. Daarnaast blijft duurzamer werken
Locomotief) is een Belgisch veiligheids-
netheid van onze treinen, over de beschikbaar-
een streefdoel, met extra aandacht voor ener-
systeem dat een trein automatisch doet
heid van zitplaatsen of over een voldoende
gieverbruik.
stoppen als hij op 300 meter van een rood
aantal treinen. Ook de kwaliteit van de informa-
sein nog een te hoge snelheid heeft of bij
tie telt mee, bijvoorbeeld bij vertragingen. En
De trein is één van de allerveiligste vervoer-
voorbijrijden van een rood sein. Dit wordt
het gemak waarmee je een biljet kan aanko-
subsidies voor deze activiteiten. Ze moeten
middelen. Tussen 2001 en 2010 vonden 40
gemeten door bakens tussen de sporen die
pen of de gebruiksvriendelijkheid van onze
gefinancierd worden met eigen middelen,
reizigers de dood in een treinongeval, terwijl
in verbinding staan met de seininrichting en
website. Of in de goederensector: de operaties
zodat rendabel werken een noodzaak is.
in dezelfde periode jaarlijks gemiddeld bijna
met de stuurpost van de locomotief.
in de vormingsstations, de snelheid en de flexi-
Beter rijden Veilig rijden
nieuwe managementstechnieken in de werkplaatsen van NMBS Technics om de productiviteit en de kwaliteit van het werk te verbeteren.
Dat heeft twee grote gevolgen: • concurrenten mogen hun diensten aanbieden, wat reeds volop het geval is in de goederensector; • NMBS kan niet meer rekenen op overheids-
biliteit. Te veel om op te noemen …
1.000 overlijdens te betreuren vielen op de weg. Treinrampen zoals Buizingen in 2010 zijn geluk-
ETCS
kig zeldzaam en NMBS doet er alles aan om ze
(European Train Control System) is een
te vermijden. Om het veiligheidsniveau nog te
Europees veiligheidssysteem dat op termijn
verhogen, installeren we de meest geavanceer-
de standaard zal worden in de EU. ETCS
de technologische systemen op onze treinen
controleert voortdurend de snelheid van de
(TBL1+, ETCS).
trein en doet de trein automatisch afremmen van zodra de toegestane snelheid wordt overschreden.
16
17
“Bij NMBS hebben we drie kernwaarden
Jouw rol in het geheel?
die ons onderscheiden van andere
Wat verwachten we van jou? Onze waarden Nu je al heel wat te weten gekomen bent over
Passie
Moderniteit
NMBS, willen we het hebben over je eigen rol
Nu denk je misschien aan Valentijn of lieflijke
Moderniteit wil zeggen dat we bij NMBS evolu-
in de onderneming. Wat verwachten we van
taferelen met zonsondergang. Nee dus, we
eren met onze tijd. We gebruiken de nieuwste
jou?
hebben het hier over de passie voor de job en
technieken en bieden onze klanten heden-
voor de klant. Vele collega’s zetten zich met
daagse oplossingen. Dat geldt zowel voor de
Uiteraard gaan we er van uit dat je je job goed
hart en ziel in voor ons bedrijf en onze klanten.
ontwikkeling van ons aanbod als in de visie op
zal doen. Een goede vakkennis is dus een
Ook na de werkuren blijven ze treinbestuurder,
onze werknemers en onze werkmethodes. Met
eerste vereiste. Maar bij NMBS verwachten we
treinbegeleider …
andere woorden, we hopen dat jij iemand bent
nog iets meer: we willen dat je de waarden
die vlot nieuwe technieken adopteert en open
van het bedrijf perfect vertegenwoordigt. Bij
En die passie geven ze vaak door. In heel wat
NMBS hebben we drie kernwaarden die ons
families wordt de spoormicrobe van ouder op
onderscheiden van andere bedrijven: passie,
kind doorgegeven. Ook van jou verwachten we
pragmatisme en moderniteit.
dat je met plezier zal werken en net dat beetje meer geeft.
Door je vakkennis, je passie, je pragmatische instelling en je vlotte omgang met vernieuwing help je NMBS haar bedrijfsdoelstellingen te
Pragmatisme
realiseren (veiligheid, stiptheid, efficiëntie en
Pragmatisme komt neer op je gezond verstand
klantgerichte service) en bereiken we het eind-
gebruiken en je uit de slag trekken. Het wil ook
doel: tevreden klanten.
zeggen dat we bij NMBS proberen aangepaste oplossingen te zoeken voor problemen in de job. En dat we het onze klanten gemakkelijk proberen te maken. Kortom, we gaan prat op onze nuchtere kijk op de dingen.
18
staat voor vernieuwing.
bedrijven: passie, pragmatisme en moderniteit”
“Jaarlijks vervoert NMBS Mobility meer dan 200 miljoen reizigers”
Zoom op de directies Meer over onze activiteiten
NMBS Mobility NMBS Mobility organiseert het binnenlandse
Verantwoordelijk voor:
treinaanbod (openbare dienstverlening). Dat
• Organisatie en beheer van het bin-
richt zich in de eerste plaats op het woon-werken woon-schoolverkeer (pendelaars en scholieren). Maar ook in het vrijetijdsverkeer wil NMBS Mobility een rol spelen, onder andere via de B-Dagtrips (all-in formule treinrit + attractie).
nenlandse treinaanbod • Uitwerken van de dienstregeling • Verkoop van biljetten en treinkaarten (of abonnementen) • Opleiding en beheer treinbege-
Jaarlijks vervoert NMBS Mobility meer dan 200
leiders en verkoopspersoneel
miljoen reizigers. De treinbegeleiders behoren
• Beheer van de stations
tot de meest typische spoorberoepen (mis-
• Publiciteit (bijvoorbeeld over
schien ben je er zelf eentje). We noemen ze vaak onze ambassadeurs omdat ze het meeste met de klanten in contact komen. Een van de zwaarste opdrachten van NMBS Mobility is het opstellen van de dienstrege-
Go Pass of B-Dagtrips) • Opvolging van het treinverkeer via de RDV
De grote uitdagingen voor morgen: • Stiptere treinen
ling van de treinen. Via het verkeerscentrum
• De groei van het aantal klanten opvangen
RDV (Reizigers-Dispatching-Voyageurs in
• Betere informatie bij problemen
spoorjargon), dat nauw samenwerkt met de
• Evenwicht kosten/inkomsten
eigenlijke verkeersleiding (van Infrabel), kan NMBS Mobility het verloop van het treinverkeer rechtstreeks volgen.
• Meer verkoop via web en automaten • Sterk aanbod opbouwen, met Gewestelijk Express Net (GEN) rond Brussel • Klaar staan voor de (toekomstige) concurrenten
21
NMBS Europe NMBS Europe organiseert internationaal
Verantwoordelijk voor:
treinverkeer vanuit België en vervoert jaarlijks
• Uitwerken internationaal treinaanbod
ongeveer 8 miljoen internationale reizigers. Sinds 2010 werkt NMBS Europe in een volledig concurrentiële omgeving, dus ook andere ondernemingen mogen internationale treinen aanbieden in ons land. NMBS Europe wil een belangrijke rol blijven spelen op de markt van het internationale treinvervoer. Hoe kan dat? Door een goede samenwerking met andere spoorondernemingen, door de rol van Brussel-
(zelf of met partners) • Aandeelhouder van Thalys en Eurostar (5%) en partnerships met SNCF (TGV), DB (ICE) en NS (Fyra) • Verkoop van alle mogelijke internationale treintickets (bv. de Interrailkaart waar heel wat jongeren elke zomer dapper mee door Europa reizen)
Zuid als internationaal knooppunt te versterken en door het verbeteren van de verkoops- en distributiekanalen (o.a. de website).
De grote uitdagingen voor morgen: • Sterk staan tegenover de concurrentie • Rendabel zijn • Belangrijkste actor blijven in de internationale stations in België en Brussel-Zuid omvormen tot een Europees knooppunt (hub) • Meer verkoop via webtoepassingen • Een sleutelrol blijven spelen in de internationale distributie (verkoop tickets) • Het internationale aanbod uitbreiden • Goede samenwerking met naburige spoorwegen behouden
“NMBS Europe vervoert jaarlijks ongeveer 8 miljoen reizigers” 22
“ In 2016 zal NMBS over
NMBS Technics NMBS Technics speelt een grote rol in de kwa-
Verantwoordelijk voor:
liteit van onze dienstverlening en het comfort
• Onderhoud en vernieuwing van de
van onze klanten. De directie staat in voor het
treinen. Dit gebeurt in 13 werkplaatsen,
onderhoud, het beheer en de inzet van het
die over heel het land verspreid liggen:
materieel. NMBS Technics is ook verantwoordelijk voor de planning en de opleiding van de treinbestuurders. Belangrijkste doelstellingen van NMBS Technics: een maximale veiligheid waarborgen en de stiptheid verbeteren. Goed
• Centrale Werkplaatsen (4): alle types onderhoud inclusief grote vernieuwingen • Tractiewerkplaatsen (9): onderhoud en herstellen van locomotieven en motorrijtuigen
onderhoud speelt in beide gevallen een grote
• Planning en beheer van de treinen
rol. Maar ook de treinbestuurders hebben een
• Planning en opleiding treinbestuurders
belangrijke verantwoordelijkheid. Niet voor
• Opvolgen bestellingen en
niets duurt hun basisopleiding 200 dagen voor
homologatie nieuwe treinen *
één trein en één lijn (als je bestuurder in opleiding bent dan weet je dit ondertussen). NMBS Technics wil nog efficiënter en productiever werken door een vernieuwing van de werkmethodes en de organisatie. Daartoe is het project BeLEAN opgestart.
De grote uitdagingen voor morgen: • Betrouwbaarheid treinen verhogen • Maximale inzet van het materieel • Standaardisering materieel • Kostenbewust werken • Voldoende geschoold personeel aantrekken
* De twee recentste aankopen zijn de locomotieven Type 18 en de Desiro-motorstellen. Een motorstel heeft geen locomotief maar bestaat uit rijtuigen (wagons zeggen de meeste niet-spoorwegkenners, maar dat woord dien je bij deze uit je geheugen te wissen) met ingebouwde motor. Motorstellen bestaan uit twee, drie of soms vier rijtuigen.
24
305 Desiro-motorstellen beschikken”
Eerste
Eerste elektrische trein
onderhoudswerkplaats
rijdt van Brussel-Noord
voor materieel
naar Antwerpen-Centraal.
(in Mechelen).
Historische data
1835 1839
1869
1926
1935
Oprichting van de Op 5 mei rijdt de eerste
Nationale Maatschappij
trein in België (en op
De Belgische spoorwe-
der Belgische
het Europese vasteland),
gen lanceren een pri-
Spoorwegen. Het
tussen Mechelen en
meur: de abonnementen.
bekende “B”-logo zal
Brussel.
pas algemeen gebruikt worden vanaf 1938.
26
Laatste stoomtrein-
De eerste
rit (tussen Aat en
hogesnelheidstrein in
Denderleeuw). Een jaar
België (Eurostar) rijdt
nadien komt de eerste
van Brussel naar Londen.
car-wash voor treinen in
Einde 1996 rijdt de
dienst.
eerste Thalys.
1952
1966
1989
1994
Een nieuwe structuur wordt operationeel. NMBS zal als enige bedrijf het contact met de reizigers beheren.
2005
2014
De vroegere NMBS Brusselse NoordZuidverbinding gaat in dienst. Afschaffing derde klas in de binnenlandse treinen.
wordt opgesplitst in drie Lancering van een nieuw, succesvol product voor jongeren: de Go Pass.
autonome bedrijven: de vervoerder NMBS, de infrastructuurbeheerder Infrabel en de koepelmaatschappij NMBS Holding.
27
Hoofdzetel NMBS NMBS, Hallepoortlaan 40 1060 Brussel
Diensten voor info NMBS Human Resources B-CS.12 – sectie 13/2
NMBS Public & Corporate Affairs B-CF.301 – sectie 13/9
Verantwoordelijke uitgever Michaël Vanloubbeeck, NMBS Public & Corporate Affairs, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel
Concept en tekst NMBS Public & Corporate Affairs (Bruno van Calster)
Lay-out NMBS Public & Corporate Affairs (Jerôme Bernard)
Foto’s Reporters, Tim Dirven, Shutterstock, archieven NMBS Februari 2013
www.nmbs.be
