Stadsregio Arnhem Nijmegen een regio om trots op te zijn Reindert Augustijn November 2014
Lorem ipsum dolor drs. A.B. Jansen
20 gemeenten 738.000 inwoners 1.000 km2
Stadsregio is regionale samenwerking: • Kerntaken: WONEN, WERKEN,
RUIMTE en MOBILITEIT • Stadsregio is verlengd lokaal bestuur • Door Wgr-plus status en BDU wet: wettelijke taken (OV aanbesteden, Regionaal Verkeer- en Vervoerplan en huisvestingsverordening) • Regionale overheid van de gemeenten én werkt samen met verschillende maatschappelijke partijen en overheden
Organisatie van de stadsregio • 37 Stadsregioraadsraadsleden • College van Bestuur van 6 leden • 40 formatieplaatsen • Van beleids- naar meer uitvoeringsgericht • Maximaal 3-4% van het budget aan
overhead • Begroting circa € 100 miljoen/jaar waarvan
€ 80 tot 90 miljoen voor mobiliteit • Structureel BDU ruim € 70 miljoen rest project afhankelijk • BDU voor OV exploitatie, fiets, verkeers- en mobiliteitsmanagement
Stadsregio in ontwikkeling
stadsregio
stadsregio
1950
2010 From: Hybrid Landscapes - Must, 2004
Facts and figures • • • • • • • • • • • •
Inhabitants 720.000 Cars 320.000 Bicycle >720.000 Modal split public transport about 18% (trips) 20% (km’s) Modal spit bicycles about 30% (trips) 5% (km’s) About 100.000 train trips daily Railwaystations 20 (2 intercity stations) 115.000 bus trips daily Busstops 1.750 (150 with DPIS) Bushours 800.000 yearly Revenues bus about € 38,5 million Subsidy bus about € 33,5 million
Integrale visiekaart stadsregio
Beleidsontwikkeling • Samen met gemeenten en provincie • SVIR als kader • Regionaal Plan als basis (geüpdatet in
Verstedelijkingsvisie) • Regionale Nota Mobiliteit (geüpdatet in Mobiliteitsaanpak) is paraplu • Daaronder Masterplan OV, Verkeersveiligheid, Fietsvisie, SLIM (mobiliteits- en verkeersmanagement) • Cyclus proces (soms ad hoc met name door eisen Rijk)
Samen voor een krachtige regio Speerpunten: • Versterken beeld regio als één economisch geheel • Versterken internationale concurrentiekracht • Zorgen voor optimale bereikbaarheid
Wonen: regio bouwt naar behoefte • Tempo Kan: 24.591 woningen periode 20052010
• Regionaal Woningbouwprogramma: Ambitie bouwen 2010-2020 van 26.000 woningen
• Stimuleringsprogramma’s: Vraaggericht bouwen en programmeren Duurzaam gebouwde omgeving
• Investeringsprogramma woningbouw 11 mio voor vlottrekken woningmarkt
Ruimte: versterken van kwaliteit • Verstedelijkingsvisie van Koers naar Keuze • Duurzame energie Programma Eureka en De Groene Kracht
• De Groene Hub 218 OV-bussen op groengas
• Regionale Omgevingsagenda • Onderzoek gebiedsgericht MIRT onderzoek • Knooppunten: OV/RO knooppunten
Werken: focus op topsectoren • • • • •
Life Sciences en Health Creatieve industrie Energie en Milieutechnologie (EMT) Toerisme en Vrijetijdseconomie Logistiek
• Liberation route, Bureau Brussel, Regionale
promotieportal, Regionaal Programma Bedrijventerreinen, Logistiek Expertise Centrum
Mobiliteit: een optimaal bereikbare regio Drie beleidskeuzes: • Bundelen van vervoerstromen • Optimaliseren ketenmobiliteit
• Benutten van de bestaande
infrastructuur
Rol stadsregio Verkeer en Vervoer • Wettelijke taken Wet Personenvervoer, Wet BDU
verkeer en vervoer, Planwet Verkeer en Vervoer • Ontvangen van BDU voor verkeer- en vervoersprojecten (jaarlijks ruim € 70 miljoen) • Opstellen verkeers- en vervoerplan (ReNoMo) • Vervoersautoriteit verantwoordelijk voor Openbaar Vervoer • Verlengd lokaal bestuur; inbrengen standpunten in verschillende overleggen en gremia
Integrale aanpak (ladder van Verdaas) • Afstemming RO en mobiliteit • Beprijzen • Mobiliteitsmanagement (Offensief Bereikbaarheid) • Verbetering OV en fiets • Verkeersmanagement (SLIM voorheen BBKAN) • Infrastructuur verbetering • Infrastructuur uitbreiding (klein gedeelte uit BDU)
Stadsregio kaart zaken aan en doet zaken op nationaal, provinciaal, lokaal en euregionaal/EU niveau
BDU 2014 Verdeling inkomsten: • € 74 miljoen regulier (wordt in 2016 € 73 miljoen) • € 8 miljoen projecten • € 11 miljoen gereserveerde verplichtingen Verdeling uitgaven (exclusief Rijksprojecten): • € 50 miljoen exploitatie • € 18 miljoen OV infra • € 12 miljoen Mobiliteitsmanagement • € 1,5 miljoen OV/RO knooppunten • € 3,5 miljoen fiets • € 6 miljoen verkeersveiligheid en beleidsontwikkeling • € 2 miljoen overhead
Belangrijke infrastructuur in de stadsregio
Openbaar Vervoer • Concessiebeheer (BRENG, Stadsregiotaxi
en regionale spoorlijnen) • Chipcard • DRIS • Haltetoegankelijkheid • Overige (RijnWaalsprinter, BRENG Kenniscentrum, Arnhem CS……) • Masterplan OV • Nieuwe concessies • Stadsregiorail • HOV netwerk
Waar gaat het over ?
Aanbesteding OV in de stadsregio • grootste stadsgewestelijke concessie van Nederland • • •
• • • • •
(per 01/01/2013) € 1,0 miljard aan OV looptijd 10 jaar ontwikkellocaties knooppunten link met infrastructuur bus & rail OV-netwerk rail / HOV / bus interactie met marktpartijen contract beoordeling, gunning, monitoring, (bij)sturing in relatie opdrachtgever / opdrachtnemer gemeentelijke uitvoering (BOV’s)
Openbaar vervoer 2013-2022
OV concessie • Breng Direct • Breng Buurt
Stadsregiorail
Infrastructuur en Mobiliteitsmanagement • Grote infra (betrokken A15, Stadsbrug,
A325, A12 en A50) • SLIM (o.a. SLIM Uit De Spits en SLIM Werken) • Snelfietsroutes • Goederenvervoer (ook binnenhavens) • Verkeersveiligheid (via ROVG) • Input in GVVPs (gemeentelijke verkeers- en vervoersplannen) • …..
Grote infrastructurele projecten
Snelfietsroutes
Toekomst verwachtingen mobiliteit • Minder bouwen maar meer benutten en beprijzen van
bestaande infrastructuur • Steden en daarbinnen OV knooppunten worden nog belangrijker • Het Nieuwe Werken zal grote impact hebben op mobiliteit • Duurzaamheid (schone verplaatsingen en "craddle to craddle" infrastructuur) • ICT zal ook in bereikbaarheid nog meer toegepast worden en invloed hebben
EINDE • VRAGEN?
