Navigia. is klaar voor de toekomst. nummer 1 juli 2008 NIEUWSBRIEF VAN NAVIGIA

newsline NIEUWSBRIEF VAN NAVIGIA

• • •

Voorwoord 2 Zoeklicht; Navigia filmt! 3 Marktontwikkelingen 6

- Bezoek aan de zeevaartschool 6 - Navigia en Filipijnse stagiaires 8 - Netherlands Shipping Training Centre 9

Navigia

is klaar voor de toekomst

nummer 1

• • • • •

juli 2008

Varende schepen 10 Meevaarverslagen 12 Voorschrift 5 16 Stand van zaken nieuwbouw 18 Kort nieuws 20

Voorwoord Navigia is verhuisd! Op de voorzijde van deze Newsline een foto van ons nieuwe pand. Hoewel nog niet alles klaar is, functioneert onze walorganisatie nu vanuit deze nieuwe locatie Hoogkerk. We hebben nu volop de ruimte voor de groei die is ingezet. De invulinstructies inkomstenbelasting waren dit jaar vroeg in het bezit van onze participanten. Hierdoor konden de participanten ruim voor 1 april aangifte doen. Bijkomend voordeel was dat de jaarvergaderingen vroeg in het voorjaar konden worden gehouden. In deze Newsline opnieuw veel interessante onderwerpen. In de rubriek ‘Zoeklicht’ staat Navigia dit keer zelf centraal. De rederij organiseerde een filmsessie op één van haar schepen in de haven van Rotterdam. De filmbeelden zijn bestemd voor de website en bieden ‘live’ informatie voor iedereen die meer weten wil. Sjouk Bos, manager investments & communication, was in Rotterdam op de ‘set’ aanwezig en schreef een boeiend verslag. Door de verwachte krapte op de arbeidsmarkt voor zeevarenden wil Navigia extra investeren in de opleiding van jong en goed opgeleid zeevaartpersoneel. In deze Newsline daarom ruim aandacht voor de diverse initiatieven van de rederij. Een impressie van het bezoek aan de zeevaartschool in het havenplaatsje Galle, Sri Lanka. Verder een verslag van de selectie van acht Filippijnse stagiaires op schepen van Navigia. Ten slotte aandacht voor de opening van het ‘Netherlands Shipping Training Centre’ in Palompon, Filippijnen en het nieuwe Internaat. Auke Douma en Linda Daling van het crewing department waren ter plaatse aanwezig en tekenden hun bevindingen op. In de rubriek ‘Varende schepen’ komen dit keer alle schepen van de Navigiavloot aan bod. Ook de respectievelijke charteraars en vaargebieden passeren de revue. Beide meevaarverslagen in deze Newsline maken duidelijk dat meevaren geen ‘luxe cruise’ is maar het ‘echte zeemansleven.’ Boeiend geschreven, schetsen ze een realistisch beeld van het dagelijkse leven aan boord. Met dank aan Kees Booij (ms Merwedijk) en Peter Spijkerman en Nel Hogenboom (ms Veersedijk). Het belang van een goede ‘uitkijk’ wordt nogal eens onderschat. Het verwaarlozen van de uitkijk is echter de hoofdoorzaak van strandingen en aanvaringen op zee. Klaas van Dokkum licht het belang van ‘Voorschrift 5’ toe. Er wordt hard gewerkt aan de uitbreiding van de Navigiavloot. De Indiase Chowgule werf leverde het afgelopen halfjaar twee nieuwe multi-purpose schepen op. Op de Chinese Penglai Bohai Shipyard vordert de bouw van onze multi-purpose schepen gestaag. In de rubriek ‘Nieuwbouw’ een overzicht van alle activiteiten en een inventarisatie van de schepen die op stapel staan. In ‘Kort nieuws’ staan we stil bij de oplevering van het ms Vechtdijk door de Indiase Chowgule werf. Verder aandacht voor de verhuizing van Navigia naar haar nieuwe hoofdkantoor. Ook informeren wij u over de vernieuwde website van de rederij. Als laatste onderwerp van deze Newsline de succesvolle samenwerking tussen Navigia en Van der Velde stuurmachines en roeren. Waarom is de samenwerking tussen beide ‘partners in groei’ zo’n succes? Twee direct betrokkenen geven hun visie.

De redactie van Newsline wenst u veel leesplezier!

2 Newsline

In de rubriek ‘Zoeklicht’ staat gewoonlijk één van de Navigiamedewerkers centraal. Deze keer schotelt Newsline u iets geheel anders voor. Wat dacht u van een heuse filmsessie aan boord van één van de Navigiaschepen? Sjouk Bos, investments & communication (voorheen: cvbeheer/pr en communicatie), was aanwezig op de Rotterdamse ‘set’ en doet verslag.

ZOEKLICHT: NAVIGIA FILMT AAN BOORD VAN HET MS VEERSEDIJK Door Sjouk Bos, manager investments & communication

Vandaag gaan we filmen op het ms Veersedijk. Samen met cameramannen Alex en René die verantwoordelijk zijn voor het creatieve werk. Kapitein Berk en 2e officier Oleksandr Mykytyuk van het ms Veersedijk staan ons bij. Het ms Veersedijk ligt in de haven van Rotterdam, waar het bij verschillende terminals containers moet laden en lossen. De bedoeling is dat wij een filmische impressie maken van de bedrijvigheid op het rond het schip. De film is bestemd voor de vernieuwde website van Navigia. Ze geeft bezoekers van de site een ‘live’ indruk van hoe het een groot schip van de rederij in de praktijk vergaat. Van te voren is een globaal schema voor laden en lossen bekend, maar dat kan ook heel anders lopen dan gepland. Ik ben nog maar net uit mijn woonplaats Grou vertrokken, of ik krijg kapitein Berk al aan de lijn. Hij vertelt dat het schip vertraging heeft opgelopen; het ligt nog bij de Maerskterminal. Het filmschema moet dus worden aangepast. Ik overleg met de filmploeg over verandering van schema. We besluiten de overtocht van het schip van de Maerskterminal naar de volgende haven – ECT Home – te

filmen. Dat is een tocht van ongeveer twee uur. Bij dit zonnige weer levert dat vast prachtige beelden op. Tegelijk met cameramannen René en Alex kom ik bij de Maerskterminal aan. Bij de bezoekers- en cargologe moeten we stoppen en worden onze personalia gecontroleerd. Onze komst is bekend. Collega Jan Cremer, die ook het meevaren van de participanten verzorgt, heeft ons van te voren aangemeld. We mogen doorrijden. Op de kade voor ons verrijst het silhouet van het enorme schip. De kranen zwaaien langs de blauwe hemel en voeren containers af en aan. Een geweldig gezicht! Meteen rijdt een security autootje met zwaailichten naar me toe: “heeft u toestemming om te filmen?” “Jazeker!” Na even onderhandelen mag m’n auto aan de kade blijven staan en kunnen we aan boord. Ik heb een gebaksdoos met Friese oranjekoek bij me, voor de bemanning. Vlak voordat ik de gangway opstap, waait de deksel van de doos! Dat is een mooi gezicht! Nu hebben de Filippijnse matrozen meteen zicht op de Friese traktatie. Een van hen neemt de

Newsline 3

doos van me over en levert deze af bij de kok. Alex is achter mij aan gekomen en begint - eenmaal aan boord - direct te filmen. René is beneden op de kade blijven staan. Hij zal het vertrekkende schip van daar af filmen. Op de brug ontmoeten we kapitein Coen Berk, 2e officier Oleksandr Mykytyuk en de loods. Oleksandr Mykytyuk zal ons het schip laten zien. Al snel blijkt dat cameraman Alex met heel andere ogen naar het schip kijkt dan Oleksandr en ik. Voortdurend blijft hij achter om een lijnenspel vast te leggen of om het schip te filmen vanuit een bijzondere hoek. Oleksandr, die door is gelopen, kijkt weer heel anders naar het schip – dat zijn woon- en werkplek is – en constateert dat het vast geen film ‘for seamen’ wordt. Wanneer we de kombuis binnenlopen, is de kok al bezig met het avondeten. Vandaag staat er nasi op het menu. We vervolgen onze tocht door nauwe gangetjes. Zo’n camera is toch wel een onhandig ding! Alex zeult het bakbeest over de smalle trapjes. Oleksandr sleept met het zware statief. Zo komen we gedrieën in de machinekamer aan. Net als elders op het schip, is alles hier spik

4 Newsline

en span. Onder het ‘genot’ van oorverdovend lawaai legt 2e engineer Hardiyenko Oleksy ons de werking van de hoofdmotor uit. Na de machinekamer is het voordek van het ms Veersedijk aan de beurt. Aan dek halen Alex en Oleksandr de gevaarlijkste capriolen uit. ‘You keep the camera, I keep you’ roept Oleksandr tegen de cameraman, die als een acrobaat met de camera over de voorsteven hangt. Ik weet het nu zeker: het worden prachtige beelden en het wordt een interessante film! Hierna demonstreert Oleksandr ons het machinaal opschieten van de trossen. Hij vertelt dat hij uit de Oekraïne komt en zijn eerste reis met een schip van Navigia maakt. Hij is nu een maand aan boord en zal nog drie maanden blijven. Hierna keert hij voor vier maanden terug naar huis. Na zijn verlof wil Oleksandr graag opnieuw voor Navigia varen – daar is hij nu al achter! Het bevalt hem uitstekend bij de rederij. Hij hoopt dat Navigia net zo tevreden is. Via de portofoon laat de kapitein weten dat we over vijftien minuten bij de terminal van ECT Home arriveren. Oleksandr legt uit dat hij zich moet verkleden voor het afmeren en laden/lossen

van het schip en neemt haastig afscheid van Alex en mij. Wij nemen onze posities op de brug weer in, zodat we het aanmeren van het schip van bovenaf kunnen filmen. Wanneer we de terminal naderen, zien we René op de kade staan. Hij filmt hoe het schip door kapitein Berk tussen twee andere containerschepen door naar de wal wordt gemanoeuvreerd. Dan zijn we klaar, o nee toch niet! Nog snel een paar ‘shots’ van de containers die aan boord worden gezet. René kan er geen genoeg van krijgen. Dan is al het werk gedaan en zijn we klaar. Wanneer ik afscheid neem voel ik me voldaan. Ik ben tevreden over onze sessie en verheug me op de beelden van het schip en de haven van Rotterdam. De film wordt vast een groot succes! Dan klinkt achter mij een stem, die in onvervalst Rotterdams schreeuwt: ‘heeeee, jij daaaaar, jaaaaaa jij, pleur het daar maar neer!’

‘Heeft u toestemming om te filmen?’ ‘Jazeker!’

Nieuwsgierig na het resultaat? Kijk onder meevaren participanten op www.navigia.nl/meevaren

Newsline 5

Bezoek aan de Zeevaartschool in Galle, Sri Lanka Navigia Auke Douma en Linda Daling, crewing

Van de zestien Navigiaschepen die op dit moment in de vaart zijn, zijn er vier die volledig door Sri Lankese bemanningsleden worden bemand. De nieuwe bemanningsleden worden opgeleid door het Mercantile Seamen Training Institute. Auke Douma en Linda Daling van de afdeling crewing reisden af naar Sri Lanka en namen een kijkje op het opleidingsinstituut.

6 6 Newsline Newsline

marktontwikkelingen

W

anneer we in Colombo (Sri Lanka) aankomen, hebben we een turbulente vliegreis achter de rug. Gelukkig volgt nu een prachtige autotocht. Een kleine vier uur lang rijden we in zuidwestelijke richting langs de kust naar het uiterste puntje van het eiland. In het plaatsje Galle, op een prachtige locatie en direct aan zee, ligt het doel van onze reis: de campus van het Mercantile Seamen Training Institute (MSTI). Het instituut vormt één geheel met ‘the Dutch Fort’ van Galle. Heel opmerkelijk. De geschiedenis van het Mercantile Seamen Training Institute gaat terug tot 1986. In dat jaar werd het instituut opgericht door de Mercantile Shipping Compagny (MSCL). De MSCL zelf bestaat sinds 1981. Het is een onderneming met 49% Duitse aandeelhouders. Ook de directeur van de zeevaartschool is een Duitser. Kapitein Horst V. Endlich is inmiddels ruim 20 jaar verantwoordelijk voor het traininginstituut. In 2004 werd Sri Lanka getroffen door een zware Tsunami. Naast de grote financiële en emotionele schade die het eiland te verwerken kreeg, kreeg ook de zeevaartschool een zware klap te verwerken. Het zeewater steeg ruim vier meter en verwoestte een groot deel van het trainingsinstituut. Dankzij voornamelijk Duitse bijdragen is het instituut intussen volledig hersteld en beschikt het weer over de noodzakelijke praktijkleermiddelen, zoals reddingsboten en radioapparatuur. Volgens kapitein Horst V. Endlich is dit het enige positieve effect van de Tsunami geweest. De campus van het MSTI is zo gebouwd dat het instituut kan functioneren als een schip. Het hoofdgebouw beschikt over ‘offices’, een ‘messroom’ en een ‘crew mess-room’. Daarnaast zijn er trainingsruimtes, workshopruimtes, een machinekamer, een ‘power generator’, watertanks en wasruimtes. In een tweede gebouw bevinden zich de klaslokalen. Voor de school ligt een open terrein dat direct aan de zee grenst; hier kunnen de diverse vaardigheden in de praktijk worden geoefend. Het MSTI kent afzonderlijke trainingsprogramma’s voor ‘deck ratings’, ‘engine ratings’ en ‘catering ratings’. Iedere training begint met een uitgebreide

selectie. Deze vindt intern plaats, opdat de cadetten direct kunnen wennen aan het ‘leven aan boord’. Na de selectie volgt een korte eerste leerfase op de zeevaartschool, waarin de nieuwkomers zich de basisbeginselen van de zeevaart moeten eigen maken. Aansluitend gaan ze vijftien maanden naar zee. In deze fase worden ze begeleid door een speciaal ‘On Board Trainings Programme’. Na de periode op zee keren de cadetten voor drie maanden terug naar school, om opnieuw lessen te volgen en hun examens te doen. De hele opleiding door krijgen de cadetten uiteenlopende studieonderdelen aangeboden, waaronder zeer veel Engelse les. Hierdoor, en doordat er op school uitsluitend Engels wordt gesproken, is hun beheersing van het Engels opvallend goed. De opleiding aan het MSTI kan bogen op een hoog slagingspercentage. Van de 80 studenten die jaarlijks worden toegelaten, slaagt vrijwel iedereen. Na het afronden van hun opleiding kunnen de cadetten kiezen: of meteen aan slag of verder studeren voor de rang van officier (sinds kort kunnen ze hiervoor behalve in Australië ook op Sri Lanka zelf terecht). Door de gunstige arbeidsmarkt en arbeidsvoorwaarden geven de meesten de voorkeur aan het eerste en gaan direct als dekcadet aan de slag. Dit is jammer, want de economie van Sri Lanka en de zeevaart zitten te springen om goed opgeleide officieren. Een goede doorstroming naar ‘hogere functies’ is bovendien gezond: het levert nieuwe arbeidplaatsen op de werkvoer op.

Newsline 7

Navigia plaatst acht Filippijnse stagiaires Navigia Shipmanagement BV heeft een

uitgebreid

nieuwbouwpro-

gramma, waardoor er voortdurend vraag is naar jong en goed opgeleid zeevaartpersoneel. Om ook in de toekomst over voldoende gekwalificeerde mensen te kunnen beschikken, wil de rederij haar betrokkenheid bij het opleiden van personeel intensiveren. Een van de middelen hiertoe is het uitbreiden van het aantal stagiaires aan boord. Crewing agent Auke Douma bezocht de selectiedagen van

het

Filippijnse

Palompon

Institute of Technology (PIT) en ‘contracteerde’ acht stagiaires voor de rederij. Hieronder volgt zijn verslag.

8 Newsline

Het aantal Nederlanders met een zeevaartopleiding loopt de afgelopen decennia steeds verder terug. Om hier verandering in te brengen heeft de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) diverse initiatieven ontplooid, die echter - mede door de economische situatie - onvoldoende resultaat hebben gehad. De redersvereniging is daarom naar alternatieven gaan zoeken en is in dit kader een samenwerkingsverband aangegaan met de zeevaartschool van het Palompon Institute of Technology (PIT). Het PIT, dat op het Filippijnse eiland Leyte ligt, omvat naast een afdeling scheepvaart ook een afdeling chemie, ICT en administratie, en is met zijn 2.500 studenten één van de economische motoren van de regio. Het zeevaartonderwijs bij het PIT is Engelstalig, monodisciplinair en vergelijkbaar met het Nederlandse MBO-zeevaartonderwijs. De opleiding tot stuurman en scheepswerktuigkundige beslaat drie schooljaren en sluit af met een stagejaar. Het Rotterdamse Scheepvaarten Transportcollege bewaakt het onderwijsniveau. Derdejaars studenten die geslaagd zijn voor het schoolexamen hebben de gelegenheid om een Nederlands MBO examen af te leggen. Wanneer ze hiervoor slagen, hebben ze toegang tot de selectieprocedure voor stagiaire op een Nederlands schip. Deze selectieprocedure en de verdeling van de beschikbare stageplaatsen vinden plaats onder de regie van de KVNR. De selectiedagen, die onlangs plaatsvonden, waren een goot succes. Maar liefst vijftien Nederlandse rederijen waren naar Palompon gekomen en van de 166 kandidaten konden er 150 als stagiaire worden geplaatst. Namens Navigia Shipmanagement BV was crewmanager Auke Douma bij de selectiedagen aanwezig. Hij selecteerde acht stagiaires voor de rederij: zes stuurman stagiaires en twee scheepswerktuigkundige stagiaires. Begin juni zijn deze stagiaires geplaatst op de ‘stage-schepen’ van rederij. Evenals de andere stagiaires van Navigia worden ze intensief begeleid door de scheepsleiding en de afdeling crewing van de rederij.

Opening ‘Netherlands Shipping Training Centre’ en Internaat In het Filippijnse Palompon vond onlangs de opening plaats van het ‘Netherlands Shipping Training Centre’ (NSTC) en het bijbehorende Internaat. De opening werd verricht door mevrouw D.T. Combista (President Palompon Institute of Technology (PIT), de heer R.G. Brinks (ambassadeur van Nederland in de Filippijnen) en de heer A. Korteland (voorzitter Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) en voorzitter Bestuur NSTC). Diversevertegenwoordigers van Nederlandse rederijen waren aanwezig waaronder manager crewing Auke Douma waren bij de opening aanwezig. Het ‘Netherlands Shipping Training Centre’ (NSTC) is een gezamenlijk initiatief van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), het Rotterdamse Scheepvaart- en Transportcollege en het Palompon Institute of Technology (PIT). Doel van de (Filippijnse) stichting is om studenten van het PIT de gelegenheid te bieden een aantal aanvullende cursussen in Palompon zelf te volgen. Deze aanvullende cursussen zijn verplicht – evenals het afleggen van een Filippijns staatsexamen – om de Filippijnse vaarbevoegdheid als wachtofficier te verkrijgen. Alle trainingsprogramma’s – zoals ‘proficiency in survival craft and rescue boats’, ‘advanced fire fighting’ en ‘GMDSS general operator’ – voldoen aan de internationale richtlijnen en sluiten aan op de wensen van de Nederlandse vloot. De instructeurs die de trainingen geven, zijn speciaal opgeleid door het Rotterdamse Scheepvaart- en Transportcollege. Tegelijk met de oprichting van het NSTC is er – met financiële steun van het Ministerie van Buitenlandse Zaken – een Internaat gebouwd. Dit Internaat is bestemd om de studenten van het NSTC te huisvesten. De reguliere studenten van het PIT worden op de gebruikelijke wijze bij gastgezinnen in Palompon ondergebracht.

Newsline 9

STE

LAAT HET

WS

NIEU

Varende schepen

10 Newsline

ms Merwedijk

ms VEERSEDIJK

ms SIRRAH

ms AMSTELDIJK

ms Spaarnedijk

ms WMS Amsterdam

ms WMS Rotterdam

ms WMS Vlissingen

ms WMS GRONINGEN

ms WMS HARLINGEN

ms MARNEDIJK

ms DAMSTERDIJK

ms Eemsdijk

ms Dinteldijk

ms Vechtdijk

ms VeERSEdijk

N

avigia heeft op dit moment vijftien schepen in de vaart, waarvan twaalf containerschepen en drie bulkcarriers.

De containerschepen zijn ondergebracht bij zes verschillende charteraars, waarvan vijf schepen bij Unifeeder en drie schepen bij SYMS. De resterende vier containerschepen varen voor respectievelijk B.G. Freight, Mac ANDREWS, OOCL en MSC. De drie bulkcarriers - de ms Damsterdijk, Dinteldijk en Vechtdijk - varen op de spotmarkt (waar schepen per reisopdracht worden bevracht) en doen wisselende havens over de hele wereld aan. Onderstaand schema zet alle schepen, charteraars en bestemmingen nog eens overzichtelijk voor u op een rij.



charteraar

charter

ms MERWEDIJK ms VEERSEDIJK ms SIRRAH ms AMSTELDIJK ms Spaarnedijk ms WMS Amsterdam ms WMS Rotterdam ms WMS Vlissingen ms WMS GRONINGEN ms WMS HARLINGEN ms MARNEDIJK ms Eemsdijk

Unifeeder Unifeerder Unifeeder B.G. Freight Mac ANDREWS Syms Syms Syms Unifeerder OOCL Unifeeder MSC

Hamburg - Helsingborg - Gothenburg - Bremerhaven Antwerpen - Rotterdam - Gothenburg - Helsingborg Hamburg - Bremerhaven - Kopenhagen - Helsingborg Rotterdam - Dublin - Rotterdam Bilbao - Sheerness - Rotterdam - Bilbao Nagoya - Lianyungang - Qingdao - Nagoya Kobe - Iwakuni - Shanghai - Osaka Lianyungang - Qiangdao - Osaka - Kobe Hamburg - Riga - Klaipeda - Bremerhaven Hull - Grangemouth - Southampton - Hull Bremerhaven - Hamburg - Kopenhagen - Bremerhaven Algerije - Spanje

ms DAMSTERDIJK ms Dinteldijk ms Vechtdijk

vrije vaart vrije vaart vrije vaart

Europa



Europa







Europa



Newsline 11

geen luxe cruise, maar het echte zeemansleven!

drie enthousiaste verhalen Ook voor dit nummer van NewsLine ontving de redactie weer enkele verslagen van participanten die een reis op een van de Navigiaschepen hebben meegemaakt. Drie verslagen van reizen in november en december 2007. Goed geschreven, onderhoudende verhalen, maar zeer gedetailleerd en helaas te lang om helemaal af te drukken. U krijgt dus een bewerking. Een samenvatting van “Een ervaring die we niet hadden willen missen”, “Een reis die we als heel bijzonder hebben ervaren” en “Vijf fascinerende dagen”.

Aan boord van de VEERSEDIJK Eindelijk Na jaren wachten is het dan toch zover gekomen. We gaan meemaken hoe alles in z’n werk gaat bij een containerfeeder. We zijn nieuwsgierig naar het laden en lossen, naar het varen en naar de bemanning. Onze reis begint met iets wat we de komende week goed zullen leren kennen: vertraging! Vanwege het slechte weer vertrekken we niet op 16, maar op 18 november. Eerst maken we kennis met onze hut, die groter is dan we hadden gedacht. Daarna ontmoeten we de bemanningsleden, een gemengd gezelschap uit de Philippijnen, Rusland, de Oekraïne en Zweden. We redden ons prima in het Engels. Eerst krijgen we een rondleiding over het schip en uitleg over de reddingsmiddelen. Uiteindelijk vertrekken we pas echt op maandag de 19e, met de complete containerlading aan boord.

12 Newsline

Niet aan wal Rustig varen we naar Gothenburg en vervolgens naar Arhus. Jammer dat we in beide plaatsen niet van boord kunnen. Een loods hebben we niet nodig. Onze Zweedse kapitein Lennart Fredriksson bezit zelf de papieren om naar binnen te varen. Op weg naar Felixtowe. Bremerhaven staat gepland, maar slaan we over omdat we al zoveel vertraging hebben opgelopen. Een volgend schip zal de containers die blijven staan wel meenemen. We houden zo’n 900 ton aan lading over. In de nacht van 23 november worden we wakker. Het schip slingert zo dat we ons moeten vasthouden in bed om niet gelanceerd te worden. Dat heb je met zo’n geringe lading. We worden gelukkig niet zeeziek en genieten van deze ervaring. Een wonder dat alle containers – soms vier hoog op de luiken – blijven staan. Bij Felixtowe ankeren we op zee, de ligplaats is niet vrij. Direct lossen en weer zeewaarts. Ook hier niet aan wal geweest. Wachten Wanneer we voor de kust van Hoek van Holland aankomen, moeten we ook daar wachten. Er liggen minstens dertig andere schepen die naar binnen willen. De wind is opgestoken en de loodsdienst is gestaakt, zodat de kapitein zelf naar de ingang van de Nieuwe Waterweg vaart, waar de loods alsnog aan boord komt. Onze reis eindigt op de losplaats bij de ECT home terminal in de Prins Willem Alexander haven in Rotterdam, 24 november, 24 uur.

Anders, maar wel mooi! Inmiddels kijken we terug. Onze reis was anders dan verwacht, maar daarom niet minder geslaagd. Aan nieuwe indrukken geen gebrek. We hebben veel opgestoken van het ‘reilen en zeilen ‘ van een containerfeeder als de Veersedijk. De bemanning eet bijvoorbeeld niet, zoals wij dachten, in twee ploegen. Iedereen rent op zijn eigen tijd naar binnen, eet in vijf minuten en rent weer weg. Bij deze bemanning was er onderling weinig contact, maar de communicatie met ons was uitstekend, zowel over het schip en de reis als over privézaken. Dat we niet aan wal konden gaan was jammer, vooral omdat de kapitein vertelde dat dit vaak genoeg wel kan. Opdrachten van de charteraar hebben nu eenmaal altijd voorrang. We wisten dat we niet op een cruiseschip zaten. Wel hebben we bedacht dat die lange wachttijden al met al veel geld moeten kosten. Kortom: wij kunnen iedere participant aanraden een keer mee te varen als de gelegenheid zich voordoet. Kanttekening is volgens ons dat je redelijk gezond moet zijn en veel leesvoer bij je moet hebben. Peter Spijkerman en Nel Hogenboom

Newsline 13

Mee met de MERWEDIJK Welkom Aan de Eurogate kade in Hamburg ligt de Merwedijk er prachtig bij, haast als nieuw. Mijn hart slaat een slagje over, zo’n mooi schip met een Nederlandse vlag achterop….en daarvan is ongeveer 10 centimeter van mij! Ik word ontvangen met koffie, zelfgebakken cake en slagroom en maak kennis met een rustige, gezellige man, kapitein Busch. Daarna, in mijn hut, voel ik me heel belangrijk: een zitkamer met bureau en hoekbank, een aparte slaapkamer met twijfelaar en nóg een bureau en een badkamer met douche, wastafel en toilet. Ook de middagmaaltijd overtreft mijn verwachtingen. “Sir”, noemt de kok mij bij het opdienen. Hij serveert de zakken drop die ik voor de bemanning heb meegenomen in schalen. Snel en zorgvuldig werken Het laden gebeurt snel, het volgende schip ligt al klaar om onze plaats in te nemen. Onze

14 Newsline

professionele ontmeerders hebben blauwe autootjes, de oranje auto’s van de concurrent staan al klaar om onze opvolger vast te leggen. Het laden gebeurt ook zorgvuldig, de kapitein laat een flatcontainer achter die open is van boven en niet opnieuw gestuwd kan worden. Het valt me op dat een heel schip verplaatsen naar een plek verderop, 20 minuten varen, blijkbaar goedkoper is dan containers naar de andere kade brengen. ‘Grote Hollanders’ Mijn wekker heb ik op half zes gezet, ik wil erbij zijn wanneer we vertrekken. Om kwart over vijf word ik wakker, verdorie… we varen al! Nou dan blijf ik maar liggen. We varen de Elbe af naar de ingang van het Kieler kanaal. De passage duurt acht uur en zorgt voor veel bedrijvigheid. Ik heb nog nooit zoveel loodsen bij elkaar gezien in zo’n korte tijd! Het kanaal is gegraven in 1895, voor de oorlogsvloot van Keizer Wilhelm. Jaarlijks gaan er wel 45.000 schepen door. Wij zijn behoorlijk groot, we horen tot categorie 4 en hijsen daarom de zwarte zak. Van ons groepje zijn wij het snelste schip en

dus mogen we voorop varen. Wel moeten we wachten op een plek waar ons schip en een ander Nederlands schip categorie 6 elkaar niet kunnen passeren: “Die Holländer sind die grösste”, zegt de Duitse loods. Goede contacten Ik heb het goed aan boord. De maaltijden zijn overvloedig en heerlijk klaargemaakt. Mijn contacten met de bemanning verlopen soepel. Een Filippijnse matroos roept mijn hulp in bij het in werking krijgen van een nieuwe opwaardeerkaart in zijn mobiele telefoon. De Oekraïense 1e officier Michael laat mij zien hoe je een van tevoren ingeplande route vaart. Kapitein Busch waarschuwt mij als er iets bijzonders waar te nemen valt zoals een gigantische brug met verlichte pijlers bij nacht. Idioot gezicht die auto’s die hoog over ons heen rijden. Pedro, de kok uit Manilla die veel op Nederlandse schepen heeft gevaren, showt zijn kennis van onze taal: “Goede morgen, eet smakelijk, dank u wel” Ik leer dat dank u wel in het Filippijns “Salamat” is, van salamat datang. Ik kan in het Maleis nog tellen tot tien, het wordt reuze gezellig. De 3e officier spreekt met mij de veiligheidsregels door nadat ik van hem gedaan gekregen heb dat ik gauw een paar foto’s mag nemen op de kade van Frederica. “Okay, I’ll watch you”, zegt hij, maar ik moet wel direct terugkomen. De safety regulations zijn streng sinds 9/11, vind ik. “Company policy, sir”. Indrukwekkend Het loskomen van de kade gebeurt met een sleepboot. Windkracht 6, dwars op het schip. De sleepboot maakt voor aan het schip vast, de boegschroef moet geholpen worden. Buitengaats gaat het pas echt waaien, windkracht 8. Eerst blijft het schip rustig liggen, maar dan begint het een beetje te rollen, op de brug gaan we zo’n anderhalve meter op en neer. Iedereen kijkt uit naar een visserschip dat ‘overdue’, te laat, is. In Arhus aangekomen doet de loods zelf de manoeuvre op de brugvleugel. Het valt me op dat veel loodsen alle moeilijke manoeuvres met het schip zelf uitvoeren, heel knap. Wat ook indrukwekkend is, is de machinekamer. Oordoppen op en samen met Sergey uit Sint Petersburg - “Dick Advocaat!” - mag ik alles bekijken. Het ziet er ruim en schoon uit. De grote MAN hoofdmotor, 8000 pk valt op. “Good German machine”, volgens Sergey. Op dat moment belt de kapitein: of ik boven kom kijken. Sergey maakt nog gauw een grap over Jeltsin: van boven

wit (haar), in het midden blauw (ogen), daaronder rood (drankneus), kortom de Russische vlag! Dan ren ik weg, want tussen de machinekamer en de brug bevinden zich negen verdiepingen. Afscheid De hele reis door maak ik foto’s en film. Vaak komen de bemanningsleden hun e-mailadres geven om zo mijn foto’s te kunnen ontvangen. Ik wil een groepsfoto maken met iedereen erop, wat niet meevalt met al die verschillende diensten. Maar het lukt. Ik vertel het gezelschap over Sinterklaas en geef iedereen een chocoladeletter M en een envelopje met zijn naam erop. De kapitein beloof ik een film van de reis. Als afscheidscadeau krijgt hij een fles wijn en een onderhoudende video. Hij heeft mij prettig gezelschap gevonden, zegt hij. Nou dat is wederzijds. Zijn betrokkenheid blijkt wel uit het feit dat hij in februari 2008 met pensioen mag, maar graag nog een poosje doorwerkt. Ik moet afscheid nemen, maar misschien kan ik het schip en zijn bemanning over een paar weken wel bezoeken in Rotterdam. Dan vertrek ik van de Merwedijk, na vijf fascinerende dagen, met 150 foto’s en bijna anderhalf uur film. Kees Booij

Newsline 15

voor schrift 5 Toelichting bij voorschrift 5

Door Klaas van Dokkum, auteur van lesboeken voor maritieme opleidingen

In onze vorige Newsline stond een artikel van de hand van Klaas van Dokkum over stabiliteit. Deze keer een lesje over 'Uitkijk' op zeeschepen, uit één van zijn lesboeken. Wij kozen voor het hoofdstuk 'Voorschirft 5 Uitkijk'. Algemeen Voorschrift 5 is een kort voorschrift dat op het eerste gezicht weinig aan duidelijkheid overlaat. Theoretisch heeft men het voorschrift snel aangeleerd. De praktijk leert echter dat ‘goede uitkijk houden’ meer inhoudt dan alleen maar kennis genomen te hebben van dit voorschrift. De meeste aanvaringen en strandingen worden namelijk veroorzaakt door het niet of verkeerd toepassen van voorschrift 5 ‘Uitkijk’.

Grote variatie in (omgevings) omstandigheden per schip.

De wijze waarop de OOW (officier van de wacht - officer on watch) van een schip zijn taak moet uitvoeren is van schip tot schip zeer verschillend. Men kan over het algemeen goed de eigen situatie inschatten, maar helaas is het vaak zo dat men geen idee heeft van de situatie waarin de ander zich bevindt. De manier van uitkijk houden wordt mede beïnvloed door de omstandigheden waarin de OOW zich bevindt, zo zal: • de OOW op een grote tanker in alle rust zijn (uitkijk) taken op de brug kunnen uitvoeren bij windkracht 7, maar zal de OOW van bijv. een klein vissersschip in de nabijheid van deze tanker blij zijn als hij zich op zijn slingerende schip staande kan houden; • de OOW op een containerschip een heel ander beeld van zijn directe omgeving hebben dan een zich in de buurt bevindende zeilende vrachtvaarder; • de OOW op een modern passagiersschip een veelheid aan instrumenten tot zijn beschikking hebben terwijl de in de buurt zijnde prauwen alleen zon en wind als beschikbare middelen hebben. 16 Newsline

In bovenstaande en vele andere voorbeelden zou de omstandigheid waarin de OOW zich bevindt, de wijze van uitkijken niet mogen beïnvloeden. Toch zullen de heersende omstandigheden en beschikbare middelen in de praktijk een verschillend begrip en uitvoering van het begrip goede uitkijk teweegbrengen. Elke OOW zal de intentie hebben goede uitkijk te houden zodanig dat er geen direct gevaar voor aanvaring ontstaat waardoor de veiligheid van de medeopvarenden in gevaar gebracht kan worden. De stuurman op een zeilschip of klein vissersschip zal, in de directe omgeving van grote schepen, zich sneller bedreigd voelen dan de stuurman op een groot schip. In dit soort situaties zal de intensiteit van het kijken en luisteren op kleine schepen waarschijnlijk anders zijn dan op grote schepen. Voortdurend moet in het oog worden gehouden dat de bepalingen ter voorkoming van aanvaringen op zee van toepassing zijn op alle zeegaande schepen. Er varen op de wereldzeeën veel minder goed uitgeruste schepen dan schepen die zijn uitgerust met geavanceerde elektronische plotsystemen

Verwaarlozen van de uitkijk Sommige OOW’s denken dat het verantwoord is de uitkijk voor korte of langere tijd te verwaarlozen. Men denkt (onterecht) de situatie wel te overzien. Omstandigheden in en buiten het schip kunnen echter zo snel veranderen dat het veronachtzamen van de uitkijk onverantwoord is. Bij calamiteiten bleek vaak de oorzaak: • tijdelijk de brug onbemand; • in slaap vallen; • het verrichten van werkzaamheden op de brug; • afgeleid worden door computer, radio en/of televisie; • afgeleid worden door andere personen op de brug (‘niet praten met de bestuurder’) waarbij de andere persoon nogal eens de ‘extra uitkijk’ is; • teveel vertrouwen hebben op radaralarmen; • het verkeerd inschatten van het zicht; men denkt vaak dat er meer zicht is dan in werkelijkheid.

Relatie brugbezetting en het houden van goede uitkijk.

Wijze van uitkijken

Het aantal personen dat op de brug aanwezig moet zijn voor het houden van goede uitkijk kan variëren tussen één en meerdere. Soms is er geen keus vanwege de beperkte ruimte die beschikbaar is voor de navigatie. Staat iemand alleen op de brug dan is een absolute noodzaak dat deze het wachtalarm aan heeft staan. Het niet aanzetten van het wachtalarm mag niet beïnvloed worden door redenen als: • de functie van de betreffende persoon; • dag of nacht; • ‘ik val nooit in slaap’; • ‘het verstoort de aandacht’; • ‘er zijn al genoeg alarmen op de brug’. De OOW is verantwoordelijk voor het houden van goede uitkijk. Wordt de OOW teveel afgeleid door werkzaamheden die hij/zij op de brug moet uitvoeren en die tot gevolg hebben dat het houden van goede uitkijk verstoord wordt dan is de OOW verplicht om deze werkzaamheden door anderen te laten uitvoeren. Indien deze werkzaamheden (zoals VHF contact, oftewel marifooncontact, navigatie informatie enz.) een relatie hebben met het houden van goede uitkijk dan moet de verantwoordelijke persoon hierover geïnformeerd worden. Van wie deze extra informatie ook afkomstig is, alleen de OOW is en blijft verantwoordelijk. Extra informatie kan onder meer komen van: • stuurlieden en/of kapitein; • extra uitkijk; • loods; • Vessel Traffic Service.

Het uitzicht vanaf een supertanker heeft onder andere de beperking van een blinde hoek recht vooruit.

A Heeft een schip geen radar dan zal men visueel moeten uitkijken. Wordt het uitzicht belemmerd door masten of andere obstakels dan zal men een extra uitkijk moeten plaatsen. Men moet permanent rondom zicht hebben, alleen of met extra uitkijk. Op deze schepen speelt het luisteren ook een belangrijke rol. Voorbeelden: • Op een zeilschip kan men vaak onderdeks de trillingen van andere (werktuiglijk voortbewogen) schepen goed horen. Vooral op de oceaan kan een zeilschip een ander schip vaak eerder horen dan zien. • Anderzijds kan bij veel wind de tuigage zoveel lawaai maken dat goed luisteren belemmerd wordt. B Gebruikt men radar dan behoort het uitkijken een voortdurende wisselwerking te zijn tussen visuele uitkijk en waarnemingen verkregen van de radar: • Zodra men met het oog een object waarneemt moet men controleren op het radarscherm of dit object ook een echo geeft. Ziet men regelmatig een met het oog waargenomen echo niet op het radarscherm, dan moet men zich afvragen of de radar wel goed ingesteld is. • Ziet men op het radarscherm een echo dan moet men visueel controleren of dit overeenkomt met de indruk die men van het radarbeeld van dit object heeft verkregen.

Voordeel van bovengenoemde werkwijze:

Deze informatie, die de verantwoordelijke persoon krijgt, moet een directe relatie hebben met het houden van goede uitkijk.

De roerganger is geen (extra) uitkijk.

Er is een verschil in de manier van uitkijken op schepen die geen radar (A) hebben en die wel radar(s) (B) hebben.

• Men houdt zich scherp voor wat betreft het eigen waarnemingsvermogen. • Voortdurende controle van het zelf ingestelde radarbeeld.

De radar registreert geen rook, dit is alleen waarneembaar met het oog.

Het zicht op dit schip wordt gedeeltelijk belemmerd door de deklading. Er zijn extra maatregelen getroffen om dit probleem te ondervangen, onder meer door het plaatsen van een uitkijkpost op het voorschip.

De manier van uitkijk kan mede beïnvloed worden door de omstandigheden waarin het schip zich bevindt zoals slecht weer, of door obstakels op het schip zoals masten en tuigage.

Newsline 17

Stand van zaken Uitstaande orders

18 Newsline

nieuwbouw

Navigia Shipmanagement BV heeft een pretentieus nieuwbouwprogramma. Zowel in India als in China wordt er hard aan uitbreiding van de Navigiavloot gewerkt. Om welke schepen gaat het en voor wanneer staat de oplevering gepland? Welke schepen kwamen er de afgelopen periode in de vaart? Newsline praat u bij. India De Indiase Chowgule werf leverde het afgelopen halfjaar twee nieuwe schepen op: het ms Dinteldijk en Vechtdijk. Het ms Dinteldijk en Vechtdijk zijn evenals het eerste Navigiaschip dat in India van de helling rolde - het ms Damsterdijk multi-purpose schepen van 4.450 ton. Het totale aantal schepen dat de werf voor Navigia bouwde, komt hiermee op drie. Het ms Dinteldijk heeft haar ‘maiden voyage’ en diverse andere reizen inmiddels achter de rug. Het ms Vechtdijk is in april 2008 opgeleverd en dus ‘nieuw’ in de vaart. In de rubriek Kort Nieuws in deze Newsline een kleurrijk fotoverslag van de feestelijke tewaterlating van deze jongste telg van de Navigiavloot. De Chowgule werf zal voor Navigia nog drie schepen bouwen: het ms Velserdijk, Voornedijk en Veendijk. Wanneer alles volgens plan verloopt, vindt de oplevering van deze schepen in 2008 plaats. Het totale aantal ‘Indiase’ schepen komt hiermee op zes.

China Ook in China wordt er hard gewerkt aan uitbreiding van de Navigiavloot. De Penglai Bohai Shipyard werkt op dit moment aan de bouw van zes multi-purpose schepen van 9.400 ton. Het tweede schip - het ms Siegedijk - is voor Navigia bestemd. Op termijn zal de werf een hele serie van deze multi-purpose schepen bouwen. Op de foto’s de Penglai Bohia Shipyard en de in aanbouw zijnde scheepssecties.

Newsline 19

kort Ms Vechtdijk opgeleverd

Website Navigia vernieuwd

Op 29 april jl. werd het ms Vechtdijk opgeleverd. Het ms Vechtdijk is het derde schip dat de Indiase Chowgule werf in opdracht van Navigia heeft gebouwd. Evenals haar twee voorgangsters - het ms Damsterdijk en Dinteldijk - is het een multi-purpose schip van 4.450 ton. Behalve de drie genoemde schepen zal de Chowgule werf nog drie schepen voor Navigia bouwen: het ms Velserdijk, Voornedijk en Veendijk. Wanneer alles volgens plan verloopt worden deze schepen dit jaar opgeleverd. In bijgaande fotoreportage een kleurrijke schets van de feestelijke tewaterlating van de jongste telg van de Navigiavloot.

De website van Navigia is opnieuw uitgebreid. Naast vertrouwde onderwerpen zoals organisatie, emissie en het nieuwsarchief vindt u op www.navigia.nl nu ook een uitgebreide fleetlist. In de toekomst komt er voor de participanten nog een extra service bij. Via een beveiligde module kunnen zij hun persoonlijke gegevens inzien en een gepersonifieerde invulinstructie downloaden. De redactie van Newsline nodigt u uit om een kijkje te nemen op de vernieuwde site. Beslist de moeite waard!

Navigia verhuisd In het u toegezonden verhuisbericht heeft u kunnen lezen dat Navigia op 16 juni haar nieuwe kantoor - aan de A7 (afslag Hoogkerk) - heeft betrokken. Het nieuwe kantoor, dat het oude pand aan de Groningse Stedumermaar vervangt, biedt meer ruimte aan het walpersoneel en is beter toegerust voor de geplande groei van de rederij. Op de voorzijde van deze Newsline een foto van het nieuwe kantoor. De nieuwe adresgegevens vindt u op de achterzijde.

20 Newsline

Navigia en Van der Velden: Partners in groei In het bedrijfsmagazine van Van der Velden, leverancier van stuurmachines en roeren, is een artikel geplaatst over de samenwerking met Navigia. Hierbij een verkorte versie. Sinds haar oprichting in 1996 heeft Navigia veelvuldig samengewerkt met Van den Velde stuurmachines en roeren. Peter Bandringa, Senior Fleetmanager bij Navigia, typeert de samenwerking tussen beide ‘partners in groei’ als volgt:

Voor de toekomst staan meerdere nieuwbouwcontracten met Van der Velde op het programma. Het geheim van de succesvolle samenwerking? ‘De prijs/kwaliteitverhouding’, concludeert Navigia’s Managing Director Jan van Breden.’Die speelt een belangrijke rol’.

‘Onze ervaring met Van der Velden producten is zeer goed. De flaproeren zijn zeer geschikt voor onze kleinere schepen. Ze maken het mogelijk om zonder sleepboten snel te kunnen manoeuvreren. Service and back-up zijn zeer belangrijk voor ons en Van der Velden heeft bewezen hierin een goede partner te zijn’. De prettige samenwerking heeft ertoe geleid dat nu meerdere schepen van Navigia met Van der Velden apparatuur zijn uitgerust. Zo levert Van der Velden BARKE® roeren en stuurmachines voor het ms Siegedijk, een 8000 DTW multi-purpose schip dat de Chinese Penglai Bohai Shipyard voor Navigia bouwt. Ook het ms Flevodijk en Friesedijk (880 TEU containerschepen, gebouwd door de Mawei Shipyard) worden door Van der Velden met TIMON roeren uitgerust. Tenslotte zal Van der Velde het ms Amerdijk (1350 TEU containerschip; Sainty Shipyard) van TIMON roeren en Rotary Vane stuurmachines voorzien.

www.vdvelden.nl

Newsline 21

advertentie

Varen bij een

“Dijk van een rederij!“ Navigia Shipmanagement B.V. is een groeiende rederij in Groningen met momenteel vijftien moderne schepen die varen onder Nederlandse en Cypriotische vlag in charter- en in de vrije vaart. De vloot bestaat uit containerfeederschepen tot 880 TEU en multi-purpose schepen tot 9.400 ton. De komende jaren wordt onze vloot uitgebreid met een aantal nieuwe schepen. Het commerciële, administratieve, technische en nautische beheer wordt door Navigia Shipmanagement B.V. uitgevoerd. Onze rederij kenmerkt zich door een prettige werkomgeving waar teamgeest belangrijk is. Wij zijn voor onze schepen op zoek naar enthousiaste en gemotiveerde:

KAPITEINS, HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN en STUURMANNEN MET AMBITIE 

Wij vragen:

Wij bieden:

• van kapiteins een vaarbevoegdheid van 3000 GT of all ships; • van hoofdwerktuigkundigen een vaarbevoegdheid van 3000 KW of all ships; • stuurmannen die binnen afzienbare tijd de stap naar een kapiteinsfunctie kunnen en willen maken; • vermogen om aan een internationale bemanning leiding te geven; • goede contactuele eigenschappen; • goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift; • enthousiasme en motivatie om in teamverband bij te dragen aan een perfecte performance van de schepen en het succes van de rederij.

Navigia Shipmanagement B.V. Johan van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen

22 Newsline

• arbeidsvoorwaarden conform de CAO Handelsvaart tot 9000 GT; • een prima overwerktoeslag en een goede reiskostenvergoeding; • een planning met vaar- en verlofperioden in goed overleg; • uitstekende carrièreperspectieven bij een ambitieuze rederij; • een rederij die met u een duurzame relatie wil opbouwen om samen verder te bouwen aan de groei van onze organisatie. Graag ontvangen wij uw curriculum vitae voorzien van een motivatiebrief en referenties per e-mail. Het e-mailadres is: [email protected]. Voor vragen kunt u contact opnemen met crewing department op telefoonnummer 050 311 64 10.

tel +31 (0)50 3116410 fax +31 (0)50 3116740 email [email protected] www.navigia.nl

16 juni 2008

Vanwege de groei van onze organisatie op zee en aan de wal, gaan wij verhuizen! Due to growth of our organisation, both on shore and off shore, we are moving! Da unsere Organisation auf See und an Land gewachsen ist, ziehen wir um! Navigia Shipmanagement BV Johan Van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen P.O. Box 1447 9701 BK Groningen T 050 3116410 F 050 3116740 [email protected] www.navigia.nl

Newsline 23

colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van

Navigia Shipmanagement B.V. Johan van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen Postbus 1447 9701 BK Groningen tel +31 (0)50 3116410 fax +31 (0)50 3116740 email [email protected] www.navigia.nl

24 Newsline

Bij de samenstelling van de Newsline is de grootst mogelijke zorgvuldigheid in acht genomen. Vergissingen en drukfouten zijn echter niet uitgesloten. De Newsline wordt uitgegeven door de Naviga Shipmanagement B.V. Het gebruiken van informatie uit deze Newsletter in elke vorm, mag alleen na schriftelijke toestemming van de Naviga Shipmanagement B.V. oplage 5000 exemplaren

Tekstredactie Sjouk Bos Stuyling de Lange Tekstproductie & Advies Olga Schoonheim

Ontwerp en vormgeving AIDA bureau voor communicatie, Groningen