newsline NIEUWSBRIEF VAN NAVIGIA
• Voorwoord 2 • Zoeklicht 3 • Navigiadag 2011 4
MS NAVIGIA SHANGHAI Nieuwe mogelijkheden!
nummer 9
november 2011
• Meevaarverslagen 6 • MS Navigia Shanghai 10 • Vaargebieden 16
Voorwoord Jan van Breden
November 2010 kwam onze vorige Newsline uit, in een periode van onzekerheid en twijfels over de vrachtenmarkten. Ook nu, bijna een jaar later, staan wij wederom -of nog steeds- voor de vraag: hoe gaat het verder met de zeeschepen die wij in management hebben en hoe gaat het verder met de zeescheepvaart en de algehele wereldeconomie? Om ons heen horen wij verschillende optimistische maar ook pessimistische geluiden met betrekking tot de toekomst van onze branche; wie krijgt er gelijk? Er zijn schepen die het niet redden, maar ook reders die nieuwbouwcontracten afsluiten! Een enorme tegenstrijdigheid. Groot probleem is de positie van de banken in onze branche. In hoeverre kunnen en willen ze de huidige situatie nog ondersteunen. Navigia en WMS blijven in gesprek, met de banken maar ook met onze participanten! In deze Newsline leest u over de bevlogenheid van een van onze stagiairs aan boord, de leerzame Navigia-dagen in Odessa voor onze bemanning en vaart u deze keer mee met twee medewerkers van de afdeling investments & communication. Tevens maken wij gewag van ons nieuwste project, het ms Navigia Shanghai. Wij kiezen ervoor om ondanks de onzekere tijden, met vertrouwen vooruit te blikken en bieden door middel van een afschrijvingsmodel een interessant project aan. Wij wensen u in ieder geval veel leesplezier.
2 Newsline
ZOEKLICHT
stagiair Erwin Stroo op de Eemsdijk Door: Freerk Eggens, free lance journalist
E
en groot aantal lezers van Newsline zullen zich afvragen, hoe je nu stuurman en wellicht later kapitein wordt. Daarvoor zijn er de maritieme instituten die ondermeer opleidingen verzorgen voor stuurman. Tijdens zo’n vierjarige studie moet een stagiair of leerling ervaring opdoen aan boord van zeeschepen. Met alleen theorie red je het beslist niet. Na het behalen van het Rijksdiploma stuurman mag hij of zij als zodanig dienst doen.
Tijdens ons bezoek is Erwin bijna stuurman. Erwin is al enige maanden aan boord en loopt samen met de derde stuurman de wacht waarbij de kapitein regelmatig ook op de brug te vinden is.
Wat leef je toch eigenlijk een eigenaardig leven op zee. Zelfs op redelijk korte reizen wordt het schip, zodra je op zee zit, een op zichzelf staande eenheid. De wal lijkt plotseling ver weg; je hebt het gevoel alle banden te hebben verbroken. Vooral op een mooie ochtend, zonnig in een blinkende zee, kaarsrecht op een vaste koers, regelmaat en orde. Een kleine overzichtelijke eenheid dat zonder enige drang van de wal zich voortspoed. Ook vandaag is het weer zo’n dag. We zijn aan boord van de ‘Eemsdijk’, onderweg van Livorno naar Alexandrië in Egypte en andere havens in het oostelijk deel van de Middellandse Zee.
Naast het wachtlopen en meehelpen met dekwerkzaamheden zoals ‘knopen en splitsen’ moet elke stagiair een uitgebreid stageverslag maken. Een stageverslag behelst niet alleen een relaas van datgene wat hij aan boord doet, maar bevat ook alle details over de laad- en losprogramma’s inclusief de daarbij behorende stabiliteit en sterkte berekeningen. De kapitein controleert nauwgezet het stageverslag en bespreekt het uitvoerig met Erwin. De aanwijzingen en aanvullingen door de kapiteins Jaap de Goede en Hans Kohler op het stageverslag kunnen veel invloed hebben op de uiteindelijke beoordeling van het Maritiem Instituut.
Erwin, onze stagiair is in Middelburg geboren. Van jongs af aan gaat hij naar de vele stranden van Walcheren om te spelen en later te surfen. Daarna wordt hij strandwacht en lid van de reddingsbrigade. Hij ziet talloze schepen voorbij varen en denkt: ‘dat wil ik ook.’
Erwin is sociaal en positief. Dat blijkt niet alleen door het actief zijn bij de strandwacht en reddingbrigade maar is ook zichtbaar aan boord. Hij introduceert het zogenaamde ‘doppenplan’ waarbij plastic flessendoppen worden ingezameld ten behoeve van een hulphond. Bij een aantal van 40.000 doppen doneert een recyclingfirma €15.000 waarvoor een hulphond kan worden aangeschaft en getraind. Bij het einde van zijn stagetijd verwacht Erwin ruim 1.000 doppen mee te kunnen nemen naar Middelburg, de eerste 700 zijn er al!
Hij haalt zijn HAVO diploma, maar met een verkeerd vakkenprofiel waardoor hij niet de HBO opleiding tot stuurman kan volgen. Erwin is dan maar de MBO opleiding gaan volgen op het Maritiem Instituut “De Ruyter” in Vlissingen dat naast de HBO - ook de MBO structuur verzorgt. Tijdens zijn tweede stage, vaart hij met veel plezier op de ‘Eemsdijk’. Zijn eerste stage van ongeveer een half jaar heeft hij bij een kapitein/eigenaar en JR Shipping doorgebracht. Tijdens schoolvakanties, heeft Erwin nog op diverse schepen aangemonsterd om zodoende een beter inzicht te krijgen in wat hij echt ambieert.
Bij het aanlopen van een haven staat Erwin veelal achter het roer en volgt nauwgezet de orders van de kapitein en/of loods op. Het valt mij op dat hij het stuurmansvak ‘in zijn vingers’ heeft.
Inmiddels zijn we op de terugweg richting Italië. Het is ‘eerste kwartier’ en de sikkel van de maan laat een diffuus licht over een nauwelijks bewegende zee schijnen. Kleine golfjes blinken in het summiere licht, het sterrenbeeld Orion is vaag zichtbaar. Ook nu zijn wij weer onder de indruk van de ons omringende natuur. Wat kan het leven van een zeeman toch wonderlijk mooi zijn. Erwin, de aanstormende stuurman, verwacht de wonderen van de natuur op zee nog vele malen mee te mogen maken! Newsline 3
Navigia-dagen 2011 in Odessa Om de band met het bedrijf te vergroten, worden er sinds 3 jaar, jaarlijks Navigia-dagen gehouden. Deze vinden zowel in binnen- als buitenland plaats. Vorig jaar waren we te gast in Sint Petersburg. Eerder in 2011 waren Manilla en Groningen al aan de beurt. Laatste in het rijtje was Odessa, daar vonden op 29 en 30 september 2011 de laatste Navigia-dagen van dit jaar plaats.
4 Newsline 4 Newsline
jaarlijkse Navigia-dagen
D
e Navigia-dagen zijn met stip uitgelezen mogelijkheden om de banden met het bedrijf aan te halen. Zeevarenden krijgen immers zo de kans om beter kennis te maken met hun collega’s aan wal, en vice versa. Goed personeel is tegenwoordig een schaars goed op de arbeidsmarkt. Een bemanningslid dat goed in zijn vel zit, is minder snel geneigd over te stappen naar een andere werkgever. En dat is precies waar zo’n Navigia-dag voor dient, de vinger aan de pols houden en de band met zijn zeevarenden versterken. Door jezelf te onderscheiden en te luisteren naar je werknemers, zorg je er ook voor dat de voeling met het bedrijf blijft bestaan en men uiteindelijk kiest voor een jarenlange carrière binnen Navigia.
bemanningsleden komen uit alle windstreken van de wereld. Naast West-Europse zeevarenden werken er ook Filipijnen, Oekraïners, Polen en Russen voor Navigia. Door voor elk van deze groepen terplekke aangepaste Navigia-dagen te houden, zorgt Navigia ervoor dat elke stem gehoord wordt.
Door info te verstrekken over het bedrijf, raakt Navigia steeds beter ingeburgerd bij zijn bemanningsleden en crewing agencies. Een prettig bijverschijnsel, want zo is Navigia niet langer slechts een naam, maar een bedrijf van vlees en bloed. Door het persoonlijk contact is het voor de crewing agencies ook mogelijk om een betere match te maken tussen de bemanningsleden en Navigia.
Hoofdthema voor deze Navigia-dagen was veiligheid. ’s Ochtends stonden er presentaties op het programma, in de namiddag ging iedereen zelf aan de slag tijdens de workshops.
De feedback die van de bemanningsleden komt, wordt zeker niet in de wind geslagen. Door met hen in interactie te gaan, vergroot het wederzijds begrip en kan Navigia ook beter inspelen op de noden en wensen van zijn bemanningsleden. Op deze manier ontstaat er een boeiende wisselwerking tussen bedrijf en werknemers. Er werken zo’n 350 zeevarenden op de vloot van Navigia. Reken daarbij nog de bemanningsleden die op verlof zijn, en je komt al gauw op een totaal tussen de 500 en 600 werknemers. Deze
Voor het eerst werden er in Odessa niet één, maar twee Navigia-dagen georganiseerd. Dit was een bewuste keuze. Zo konden de workshops in kleine groepjes gehouden worden en was er meer tijd voor persoonlijk contact. De eerste dag waren er 27 officieren en kapiteins aanwezig, op de tweede dag kwamen er 16 engineers opdagen. Een groot succes!
Naast het officiële gedeelte, was er ook tijd en ruimte om op informele basis met elkaar om te gaan, tijdens een diner. Tijdens zo’n diner is de sfeer wat losser, en worden er ook andere onderwerpen aangesneden dan tijdens een officiële presentatie. Het is net die mix van formele en informele contacten die deze Navigia-dagen zo bijzonder maken. De eerstvolgende Navigia-dag vindt plaats op 14 januari 2012 in Manilla. Afgaand op de positieve feedback van de laatste Navigia-dagen in Odessa is het voor Navigia een uitgemaakte zaak om een actieve rol te blijven spelen in het wel en wee van zijn zeevarenden.
Newsline 5
Alice en Maarten varen mee op een containerschip Waarom varen participanten mee op een van de Navigiaschepen? Wat beleven ze en wat ontdekken ze? Hoe luxe is hun tocht…..of zijn er ontberingen? En hoe zit het met de vrouwen, gaan die ook mee? Welk oordeel geven de meevaarders over hun tocht? We namen zelf de proef op de som en stuurden Alice Kingma en Maarten Van Loo, twee medewerkers van de afdeling investments & communiciation aan boord. De andere “sterke verhalen” plaatsen wij binnenkort op onze website! Met het WMS Groningen naar Zweden... Na een woelig nachtje op de Noordzee zet het WMS Groningen verder koers naar de haven van Hamburg. Voor ons betekent dit het eindpunt van een boeiend weekje aan boord van dit containerschip, voor de rest van de bemanning is dit slechts een korte tussenstop. Velen van hen zijn al maanden onafgebroken aan boord, ver weg van hun familie en vrienden. We hebben er de voorbije week vaak even bij stilgestaan dat het leven van een zeeman soms best hard en eenzaam kan zijn. Gelukkig schuilt er om elke hoek een glimlach en was de bemanning zeer enthousiast om ons wegwijs te maken in de wondere wereld van een containerschip. Maandag 2 mei, klokslag 8.19 uur, begon onze reis vanaf het treinstation van Groningen, met als bestemming de Eurogate terminal in Hamburg. Na overstappen in Leer en Bremen, kwam de trein rond het middaguur aan op station Hamburg-Harburg. Met de taxi zijn we naar de terminal gegaan, waar we vervolgens werden opgepikt door de shuttlebus die ons naar het schip bracht. Tijdens het korte ritje naar het schip keken we onze ogen uit: over bedrijvigheid gesproken! De fotocamera werd meteen gepakt om de eerste indrukken vast te leggen. Dit feestje duurde echter niet lang, iemand van de douane wees ons er op dat het verboden is om in de haven te fotograferen. Toen we dit later aan de kapitein vertelden, moest hij lachen. Op het schip, zo verzekerde hij ons, mochten we alles fotograferen wat we wilden.
6 Newsline
uitzicht vanaf de brug
rg
haven hambu
Nadat we aan boord geholpen werden door de vriendelijke bemanning, konden we meteen aanschuiven aan tafel. Benji, de goedlachse kok, had voor ons een lekkere maaltijd bereid. Daar stond wat tegenover: wij hadden voor de bemanning wat lekkers meegenomen. Ze namen de chocolade, drop en stroopwafels in dank aan. Na de maaltijd werden we naar onze hut gebracht: de owners cabin met koelkast en ‘sea view’! Maar we waren hier natuurlijk niet om de hele dag in onze hut te zitten, we waren veel meer geïnteresseerd in het reilen en zeilen van dit containerschip. We trokken dan ook meteen op onderzoek uit. Onze eerste stop was de brug, waar de kapitein ons met open armen ontving. We gaven onze ogen de kost en we stelden hem aan de lopende band vragen, die hij met plezier beantwoordde. Zijn ogen gingen helemaal glinsteren, toen hij over het manoeuvreren begon. Een reusachtig schip met zoveel paardenkracht in het gareel houden, daar deed hij het voor. Het noodzakelijke papierwerk nam hij er met plezier bij. De bemanning zorgde ervoor dat we ons snel thuis voelden en de gesprekken die we voerden waren al snel niet meer enkel werk gerelateerd. De meeste bemanningsleden bleken op het vaste land een vrouw en familie te hebben. Sommigen hadden hun familie al meer dan een jaar niet meer gezien. Zulke dingen doen je nadenken en maken het respect dat we voor de bemanningsleden al hadden, alleen nog maar groter.
die we met vlag en wimpel doorstaan hebben. Na deze drukke voormiddag, trokken we ons even terug in onze hut en vielen als een blok in slaap... Tijdens een van de (zeer lekkere) maaltijden raakten we weer even aan de praat met Benji, de Filippijnse kok aan boord. We vroegen hem of we eens samen met hem achter het fornuis mochten staan. Zijn glimlach van oor tot oor sprak boekdelen. We spraken af dat we woensdag samen pannenkoeken voor de bemanning gingen maken.
haven
Na het avondeten werden we door de Chief Mate uitgenodigd om een kijkje te komen nemen in zijn kantoor. Hij legde ons haarfijn uit hoe het balanssysteem op een containerschip werkt. Je moet best wel stressbestendig zijn in dit vak, zeker als je weet dat je als Chief Mate ook verantwoordelijk bent voor de planning van de containers. In een tijdsbestek van een uur moet deze planning gecheckt en gecommuniceerd worden. We genoten ’s avonds nog even na op de brug, met op de achtergrond een prachtige zonsondergang. Dit was voor ons ook het teken om in onze kooien te duiken. Bij het ontwaken werd al snel duidelijk dat we een heel eind waren opgeschoten. We vaarden inmiddels op het prachtige Kielerkanaal. Na het ontbijt haastten we ons dan ook naar de brug, waar we genietend van een lentezonnetje, onze ogen ruim de kost gaven. Wie dacht dat we hier enkel waren om te genieten, komt bedrogen uit. Onze zeemanscapaciteiten werden meteen op de proef gesteld. Na wat algemene informatie over het schip moesten we aan de hand van de coördinaten de positie van het schip proberen te bepalen. Een test
Helsingborg
Newsline 7
Ondertussen zetten we koers via de Oostzee naar onze eerste tussenstop: Helsingborg. Toen we ’s morgens onze ogen opendeden, waren we veilig aangekomen in de haven. De planning was dat we na de middag onze tocht verder konden zetten naar Gothenburg. Het laden en lossen nam iets meer tijd in beslag, maar omstreeks 14 uur werden de trossen losgemaakt en kregen we toestemming om te vertrekken. Niet veel later werden we in de keuken verwacht. We kloppen onszelf niet graag op de borst, maar eerlijk is eerlijk, de pannenkoeken waren voortreffelijk! Het gaf best wel wat voldoening om ook eens iets te kunnen terugdoen voor de bemanning. Alvorens onder de wol te kruipen genoten we nog even na van een prachtige zonsondergang. Het was alweer een geslaagde dag op het WMS Groningen. Er kruipt al snel enige routine in ons leventje aan boord. Rond acht uur gaan we ontbijten en daarna gaan we even een kijkje nemen op de brug. We waren dan ook een beetje verbaasd toen de kapitein zei dat er vandaag tijd genoeg was om even aan land te gaan. Bij het binnenvaren van de haven van Gothenburg hadden we immers wat vertraging opgelopen, iets waar de kapitein al lang niet meer van opkijkt. Dit betekende dat we bijna de volledige dag hadden om door te brengen in de zeemanshut. Dit is een centrum in de buurt van de haven, speciaal opgericht voor zeelieden. Om half elf pikte het busje ons op en gingen we vergezeld door Arvin, met zijn negentien jaar de benjamin aan boord, op weg naar de zeemanshut.
We waren aangenaam verrast bij het aanschouwen van deze zeemanshut. De bemanning heeft hier werkelijk keuze zat om zijn schaarse vrije uurtjes door te brengen. Je kunt er in alle rust computeren of een boek lezen. Voor de meer sportieve bemanning is er ook een mooi uitgeruste sporthal. Er was zelfs een zwembad en bowlingbaan aanwezig. Iets vroeger dan verwacht werden we met het busje teruggebracht naar ons schip. Het laden en lossen was sneller gegaan dan gepland en daarom konden we weer vertrekken uit de haven. We namen ditmaal de iets langere, maar minder drukke route via de Noordzee. Na 28 uur varen zouden we onze eindbestemming Hamburg moeten bereiken. Terug aan boord werden we opnieuw verrast met een heerlijke maaltijd. Op het menu stond zelfgemaakte pizza. Voor Alice had de kok extra zijn best gedaan, zij kreeg zowaar een heel buffet voorgeschoteld. Naast een lekkere vissalade kreeg ze ook een typische Poolse soep, Zurek. Tot groot plezier van de kok en de Poolse bemanningsleden vond ze het voortreffelijk.
In de machinekamer
t de kaart
Maarten lees
En natuurlij
k de zonsond
8 Newsline
ergang...
Na het diner gingen we nog even een kijkje nemen in de machinekamer. De Chief Engineer bezorgde ons een koptelefoon, geen overbodige luxe in deze oorverdovende omgeving. We waren behoorlijk onder de indruk van de kracht en grootte van de motoren. Met nog nasuizende oren en alweer een schat aan informatie rijker, zochten we de rust en kalmte op van onze hut, voor ons laatste nachtje aan boord, of dat dachten we tenminste…
En toen was het tijd om afscheid te nemen van het schip en zijn bemanning. De week was voorbijgevlogen, de terugreis verliep voorspoedig, en de indrukken die we opgedaan hadden, zinderden bij het binnenrijden van het treinstation in Groningen nog steeds na. Alice Kingma en Maarten Van Loo, medewerkers I&C
Bij het ochtendgloren bleek immers dat we de haven van Hamburg pas na 22 uur zouden bereiken, te laat om nog met de trein naar huis te vertrekken. Er zat dus niets anders op dan nog een extra nachtje door te brengen op het WMS Groningen. De allerlaatste nacht verliep vlekkeloos, tot 2 uur ’s nachts. Er was politiecontrole aan boord gekomen en ze wilden controleren wie er allemaal aan boord waren. Na dit kortstondig oponthoud konden we terug naar onze hut, voor de laatste uurtjes slaap.
Alice bakt pannenkoeken
Newsline 9
ms navigia EEN VOORTVARENDE
BELEGGING! Hoe is het mogelijk dat een rederij als Navigia bij een onzekere markt en in de huidige economie nieuwe schepen bouwt? Wordt de markt zo niet “verpest”? Is er wel emplooi voor dit type schip? Wat voor beleggers stappen in projecten als deze? Navigia is zeker niet over één nacht ijs gegaan bij het opstarten van dit nieuwbouwproject: ms Navigia Shanghai. Er zijn genoeg indicaties die vertrouwen moeten scheppen met het oog op de toekomst.
10 Newsline
Constante marktevolutie Er is sprake van een vrij constante marktevolutie bij de compacte multipurpose schepen waarvan het ms Navigia Shanghai er een is. Dat is opvallend, omdat de recente economische crisis en daarop volgende recessie bij andere scheepstypen voelbare gevolgen heeft gehad. Op het moment van de crisis was de markt voor multipurpose schepen op het hoogtepunt, terwijl de containerschepen al te maken hadden met lage tarieven. De multipurpose schepen worden vaak ingezet voor meerjarige, vastliggende projecten. In de kustvaart ligt dat anders, daar is het aanbod van losse lading verminderd, maar ook daar is de werkwijze gericht op langlopende contracten. De daling van de tarieven blijft op die manier beheersbaar. De laatste tijd is er overigens een duidelijke lijn van herstel waar te nemen. Cijfers van Navigia Transport tonen bovendien aan dat het aantal droge ladingen dat vervoerd wordt met multipurpose schepen gestaag groeit: in 2000 was het 3.491 miljoen ton, in 2006 4.700 miljoen ton, in 2008 5.100 miljoen ton en in 2010 5.300 miljoen ton. We verwachten een stijging van ruim 5% per jaar. Voor 2012 wordt een totaal vervoer van droge ladingen voorzien van bijna 6.000 miljoen ton en voor 2014 een totaal van 6.700 miljoen ton. Voorlopig heeft Navigia Shipping BV nog geen effecten op de vrachttarieven gezien die verband zouden houden met de huidige veranderlijke macro-economische situatie. Positie multipurpose schepen Om verschillende redenen is de positie van multipurpose en general cargo schepen voor de komende tijd gunstig te noemen. De bestaande vloot wereldwijd is aan het verouderen, er is dus vraag naar nieuwe, moderne, flexibel inzetbare schepen. De oudere schepen hinken op een aantal aspecten achterop op de nieuwbouwschepen. Oorzaken zijn ondermeer de taps toelopende ladingsruimen, tijdverliezende laad en los operaties, tekort aan efficiënt laadgerei, etc. Ook hebben oudere schepen een hoge reparatiestatus, hoog bunkerverbruik en een hoge bemanningsterkte, een grotere belasting op de scheeps- en bedrijfskosten, wat het exploiteren van deze schepen inefficiënt maakt. Dit scheepstype zal in de toekomst door multipurpose schepen worden vervangen. Hierdoor wordt in deelsegmenten van de markt waar deze schepen zich begeven een behoorlijk tekort aan tonnage verwacht. Het ms Navigia Shanghai speelt handig op deze marktevolutie in. Navigia Transport De bevrachting van het ms Navigia Shanghai wordt uitgevoerd door Navigia Transport BV. Succesvolle bevrachting van multipurpose schepen valt en staat met de personen die de bevrachting operationeel uitvoeren. Navigia Transport wordt geleid door de heren Neumann en Ludolph, beiden ervaren bevrachters. Zij hebben meer dan twintig jaar ervaring in het bevrachten van uiteenlopende multipurpose schepen en zijn de afgelopen twee jaar nauw betrokken geweest met de ontwikkeling
van het ms Navigia Shanghai om deze succesvol in de markt te zetten qua beladingsmogelijkheden. De eerste ladingcontracten zijn reeds afgesloten door Navigia Transport BV.
Ms Navigia Shanghai Het ms Navigia Shanghai is een multipurpose schip met een draagvermogen van ongeveer 10.200 ton en een laadvolume van 14.100 m³. Het scheepstype is in onderlinge samenwerking tussen rederij Navigia Shipping BV en bevrachter Navigia Transport BV ontwikkeld. Het schip wordt in opdracht van Navigia Shipping BV in China gebouwd op de Suncia-werf in Jiangsu Xiangshui. De goede contacten onderling hebben tot uiterst scherp geprijsde contracten geresulteerd. Het schip voldoet aan de behoefte van de vrachtenmarkt en de verschepende industrie. Dit type schip onderscheidt zich door de hoge mate van flexibiliteit. Deze flexibiliteit geldt in het bijzonder met betrekking tot het brede spectrum aan lading dat met dit scheepstype vervoerd kan worden. Mede door de geringe diepgang en ook door de uitrusting met twee kranen die over een gecombineerde hef-/liftkracht van 160 ton in totaal beschikken, is dit schip nagenoeg zonder restricties inzetbaar, onafhankelijk van de lokale havenfaciliteiten. De rederij heeft bij de ontwikkeling van het scheepsontwerp de nadruk gelegd op de flexibiliteit in bevrachting en daardoor optimale verhuurmogelijkheden. Het ms Navigia Shanghai is zowel in de vrije vaart als in lijndienst inzetbaar. Uw investering, van economisch belang Deelname bij Navigia in Maatschap ms Navigia Shanghai is van economisch belang en voor u biedt dit een voordeel. Door de regering is voor onder andere de maritieme sector een crisismaatregel ingesteld. Ondernemers (en dat is een ieder die in deze maatschap deelneemt) krijgen door deze regel toe te passen een tijdelijk liquiditeitsvoordeel. U maakt dan namelijk gebruik van de tijdelijke regeling willekeurige afschrijving*. De regeling geldt voor 2011 en 2012 en is aantrekkelijk voor beleggers die in het 52% tarief inkomstenbelasting vallen. De Maatschap ms Navigia Shanghai is interessant voor u als u in 2011 en 2012 een belastbaar inkomen heeft van € 72.402 of meer (box 1). Dankzij deze maatregel is het risicoprofiel gunstig, bovendien gaan wij ondanks behoudende verwachtingen van de exploitatie uit van beperkt risico en goed rendement. Het scheepsmanagement vindt plaatst vanuit ons kantoor in Groningen. Uw investering draagt daarmee bij aan een verdere versterking van de Nederlandse zeevaart. * Deze regeling houdt in dat u in 2011 en 2012 zelf de verdeling van uw aandeel in het afschrijvingspotentieel van ms Navigia Shanghai met een maximum van 50% per jaar bepaalt. De boekwaarde van het bedrijfsmiddel mag niet lager worden dan de restwaarde.
Raadpleeg voor u besluit tot investeren altijd het prospectus.
Newsline 11
Een nieuwe kans om te investeren in een
Nederlands zeeschip! 12 Newsline
Maatschap ms Navigia Shanghai Participaties en minimum deelnamebedrag € 5.000 per stuk. Minimum deelname 3 participaties, dus € 15.000 Participeren aantrekkelijk voor
particulieren met een belastbaar inkomen vanaf € 72.402 (52% IB tarief, box 1)
Betalen
uiterlijk 21 december 2011
Aftrekpost voor de inkomstenbelasting
€ 16.708 in 2011 en € 15.211 in 2012 per participatie van € 15.000
Belastingclaim
€ 5.318
Totaal bedrag aanbieding
€ 4.800.000
Verwacht rendement (IRR-methode)
52% inkomstenbelasting tarief: 39 % 42% inkomstenbelasting tarief: 11,1 %
Type schip
10.200 TDW multi-purpose schip
Meer voordelen - u maakt gebruik van de tijdelijke fiscale regeling willekeurige afschrijving - u betaalt geen extra emissiekosten - er wordt maatwerk geleverd dankzij de kleine participaties - fiscale behandeling maten is afgestemd met de belastingdienst
Johan van Zwedenlaan 1 - 9744 DX Groningen Nederland - Tel: +31 50 311 64 10 - www.navigia.nl
Stuur mij het prospectus van Maatschap ms Navigia Shanghai.
Ik reserveer (zonder verdere verplichtingen)
participaties à € 5.000 in Maatschap ms Navigia Shanghai.
(minimaal 3)
Ik kom op de volgende informatiebijeenkomst:
woensdag 9 november 2011, Eindhoven
dinsdag 15 november 2011, Amersfoort
dinsdag 22 november 2011, Leiden
donderdag 1 december 2011, Groningen, kantoor Navigia
vrijdag 9 december t/m maandag 12 december 2011, Miljonair Fair, Amsterdam
dhr. naam adres postcode
mevr. Navigia Shipmanagement B.V. Antwoordnummer 1032 9700 VC Groningen
plaats telefoon email Newsline 13
14 Newsline
Newsline 15
schip vaargebieden Merwedijk Rotterdam-Polen-Rotterdam Veersedijk Europa Sirrah Geen charter Amsteldijk Geen charter Spaarnedijk Geen charter Marnedijk Rotterdam – Baltische staten WMS Amsterdam China - Japan WMS Rotterdam Zuid-Korea – Japan WMS Vlissingen Indonesië - Maleisië - Singapore - Fillipijnen WMS Groningen Duitsland – Baltische staten WMS Harlingen Rotterdam - Vigo - Leixoes - Lissabon - Antwerpen - Gothenburg Eemsdijk Tunesië – Algerije - Malta – Italië - Frankrijk Flevodijk Schip bij werf voor reparatie Friesedijk China - Japan – Zuid-Korea Amerdijk Rotterdam- Hamburg - St.Petersburg Alsterdijk Europa Aalderdijk Shanghai – Inchon - Kwangyang Akerdijk geplande oplevering oktober /november 2011
colofon Deze nieuwsbrief is een uitgave van
Navigia Shipmanagement B.V. Johan van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen
Bij de samenstelling van de Newsline is de grootst mogelijke zorgvuldigheid in acht genomen. Vergissingen en drukfouten zijn echter niet uitgesloten. De Newsline wordt uitgegeven door de Naviga Shipmanagement B.V. Het gebruiken van informatie uit deze Newsletter in elke vorm, mag alleen na schriftelijke toestemming van de Naviga Shipmanagement B.V. oplage 5000 exemplaren
Postbus 1447 9701 BK Groningen
Tekstredactie
tel +31 (0)50 3116410 fax +31 (0)50 3116740
[email protected] www.navigia.nl
Ontwerp en vormgeving
16 Newsline
Sjouk Bos Maarten Van Loo
AIDA bureau voor communicatie, Groningen
