Klaar voor de toekomst!

www.nieuwesluisterneuzen.eu

Klaar voor de toekomst! Vlaanderen en Nederland gaan samen een nieuwe, grotere sluis bouwen binnen het huidige sluizencomplex in Terneuzen. Het projectteam Nieuwe Sluis Terneuzen van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie werkt hard aan de voorbereidingen voor deze Nieuwe Sluis. Als alles volgens planning verloopt, kan in 2021 het eerste schip door de Nieuwe Sluis varen. Waarom is een nieuwe sluis nodig? Het sluizencomplex bij Terneuzen is dé toegangspoort naar de havens van Terneuzen en Gent en zorgt voor een scheepvaartverbinding tussen Nederland, België en Frankrijk. Door het aanleggen van een grotere sluis verbetert de doorstroming voor de binnenvaart vanaf de Westerschelde naar het kanaal van Gent naar Terneuzen en verder. Ook grote zeeschepen vinden straks gemakkelijk hun weg naar

de havens in het achterland. Een andere reden is de regionale economie. De sluis kan zorgen voor nieuwe economische activiteiten in zowel de ZeeuwseVlaamse als de Vlaamse regio en daarmee voor het behoud van werkgelegenheid. Kortom, met deze sluis is de Kanaalzone klaar voor de toekomst!

Het Kanaal van Gent naar Terneuzen is een van de drukst bevaren kanalen van Europa. Het sluizencomplex in Terneuzen verbindt het kanaal met de Westerschelde. De Nieuwe Sluis komt binnen het huidige sluizencomplex te liggen, tussen de Westsluis en de Oostsluis. De huidige Middensluis verliest hierdoor zijn functie.

Den Haag

Rotterdam Dordrecht

Goes

Middelburg

A58 N254

Zierikzee Moerdijk

N62 Westerschelde

Middelburg

Breda

Terneuzen

Roosendaal Vlissingen

Goes

N61 N290

Bergen op Zoom N62 N258 Sas Van Gent

E34

Zeebrugge

Zelzate

Terneuzen

R4 OOST

R4

Oostende

WEST

Antwerpen

Brugge

N9

Gent

Gent

E40

Voorlopig ontwerp Nieuwe Sluis

2021

Oplevering Nieuwe Sluis

Procedure & planning Het projectteam Nieuwe Sluis Terneuzen is achter de schermen volop bezig met de plannen en voorbereidingen voor de bouw. Soms lijkt het alsof er niks gebeurt, maar dat is zeker niet het geval!

DE NIEUWE SLUIS zorgt voor een vlottere doorstroming van binnenvaartschepen tussen Nederland, België en Frankrijk

verbetert de toegang tot de havens van Gent en Terneuzen voor grote zeeschepen

biedt een economische impuls voor zowel de Zeeuws-Vlaamse als de Vlaamse regio

In de Nederlandse wetgeving ligt vast wat er allemaal moet gebeuren voordat bijvoorbeeld een weg mag worden aangelegd of verbreed. Dat is de Tracéwetprocedure. Dit project doorloopt ook de ruimtelijke procedure volgens de Tracéwet. Ontwerptracébesluit Begin 2014 heeft de Notitie Reikwijdte en Detailniveau, de voorbereiding op het milieueffectrapport, ter visie gelegen. In april 2015 liggen het ontwerptracébesluit en het milieueffectrapport ter inzage. Naar verwachting is eind 2015 het Tracébesluit definitief. Daarnaast is de projectorganisatie bezig met de nodige procedures om in aanmerking te komen voor Europese subsidie. Ook is de afgelopen periode hard gewerkt aan het ontwerp van de Nieuwe Sluis. Benieuwd hoe de sluis waarschijnlijk komt te liggen? Kijk op pagina 5. Aannemer selecteren Verder is de voorbereiding voor de aanbesteding in volle gang. Marktpartijen worden geïnformeerd over het project en de contractvorm. Ook is het projectteam bezig met het aankopen en vrijmaken van de benodigde gronden, het in kaart brengen van de kabels en leidingen en voorbereiden van de grondafvoer tijdens de bouwperiode. Alles bij elkaar een hele klus waar tijd voor nodig is. Het doel blijft in 2021 een nieuwe sluis!

“De politiek heeft ingestemd met de komst van de Nieuwe Sluis! In 2021 vaart het eerste schip door de sluis” “Willen we een goede economische toekomst voor de Kanaalzone en Vlaanderen, dan moet er iets gebeuren. De politiek heeft na een uitgebreide verkenning besloten om de aanleg van een nieuwe sluis binnen het huidige sluizencomplex in Terneuzen voor te bereiden. Ook hebben ze besloten dat de sluis wordt aangelegd. We zijn als projectorganisatie druk bezig om dit voor te bereiden. Naar verwachting kan het eerste schip in 2021 door de sluis varen. Dat is ons doel! De Nieuwe Sluis is namelijk een aanwinst voor de maritieme toegankelijkheid en de economie van zowel Nederland als Vlaanderen.”

Het bouwen van de Nieuwe Sluis neemt vier tot vijf jaar in beslag. Er wordt vooraf met de aannemer bekeken hoe er met zo min mogelijk hinder voor het verkeer en de omgeving kan worden gebouwd.

2017

Start bouw sluis Het moment waarop de bouw start, is afhankelijk van het verloop van verschillende procedures.

2016

Selectie aannemer

Door middel van een aanbestedingsprocedure wordt een aannemer gekozen. In deze fase wordt bekend hoe de sluis exact wordt aangelegd en hoeveel overlast dat gaat veroorzaken.

Eind 2015 Einde planuitwerkingsfase

Inspraak op ontwerptracébesluit en milieueffectrapportage

Alle onderzoeken en officiële procedures zijn afgerond. De minister stelt het Tracébesluit en de bijbehorende voorkeursvariant van de Nieuwe Sluis vast.

April 2015

In april 2015 verschijnt het ontwerptracébesluit. Hierin wordt uitgewerkt hoe de Nieuwe Sluis aan de wettelijke voorwaarden voldoet. Tegelijkertijd komt het milieueffectrapport uit. Hierin staan de gevolgen voor het milieu en de natuur. Op deze rapporten is inspraak mogelijk. Ook wordt de voorkeursvariant van de Nieuwe Sluis gepresenteerd.

5 februari 2015 Ondertekening verdrag Nieuwe Sluis De Nederlandse minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) en haar Vlaamse collega Ben Weyts (Mobiliteit en Openbare Werken) hebben het verdrag ondertekend waarin alle afspraken staan voor de bouw van de Nieuwe Sluis.

2014 - 2016

Overbruggingsfase

Vooruitlopend op de aanleg van de Nieuwe Sluis worden concrete voorbereidingen getroffen. Denk aan grondaankoop, vrij maken van gronden en in kaart brengen van kabels en leidingen.

2014

De Notitie Reikwijdte en Detailniveau is verschenen. Deze notitie beschrijft de opzet en uitvoering van het milieuonderzoek. De notitie heeft ter inzage gelegen.

2012 - 2015

Planuitwerkingsfase

De projectgroep is bezig de bouw voor te bereiden in de planuitwerkingsfase. Hierin vallen onder andere het maken van een referentieontwerp, effectenstudies en treffen van voorbereidingen voor de aanbesteding. Ook wordt de ruimtelijke procedure doorlopen volgens de Tracéwet.

Alternatieven nader onderzoeken

2012

Planbesluit Nieuwe Sluis De Nederlandse en Vlaamse minister hebben bekendgemaakt dat Vlaanderen en Nederland het eens zijn over de komst van de Nieuwe Sluis bij Terneuzen. De voorbereidingen mogen beginnen.

2009

In deze periode zijn verschillende nadere onderzoeken gedaan naar de drie projectalternatieven. Ook hebben Vlaanderen en Nederland onderhandeld wie welke kosten voor zijn rekening neemt.

Inspraak op onderzoeksfase

2009

Drie alternatieven Vlaanderen en Nederland besloten verder te gaan met drie onderzochte projectalternatieven: een grote zeesluis, kleine zeesluis of combisluis.

2005

Verkenning Tussen 2005 en 2009 is een verkenning uitgevoerd naar de maritieme toegang van de Kanaalzone Gent-Terneuzen. Met name de grootte van de sluis en de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het sluizencomplex zijn onderzocht.

Eric Marteijn, Projectdirecteur Nieuwe Sluis Terneuzen

2

Waar staan we nu? Kijk op www.nieuwesluisterneuzen.eu

3

Ontwerp Nieuwe Sluis Terneuzen De contouren van de Nieuwe Sluis zijn bekend. Schaalen capaciteitsvergroting waren belangrijke eisen in het keuzeproces. Verder is gekozen voor bestaande bewezen technieken, zodat zeker in 2021 het eerste schip door de sluis kan varen. Daarnaast is rekening gehouden met verschillende factoren. Denk aan goede doorstroming voor het scheepvaartverkeer en de verschillende wensen van de partijen die direct of indirect bij de sluizen betrokken zijn. Het projectteam begon in de planuitwerkingsfase met twaalf kansrijke varianten. Die zijn terug gebracht naar drie haalbare varianten. Bouwstenen uit de drie varianten zijn meegenomen in dit voorlopige ontwerp. De officiële voorkeursvariant wordt tegelijk met het ontwerptracébesluit in het voorjaar van 2015 gepresenteerd. Afmetingen De ligging van de Nieuwe Sluis is zo gekozen dat het gewenste sluisoppervlak, van 427 meter lang, 55 meter breed en 16 meter diep, behaald kan worden. De schepen die binnen dit formaat vallen, moeten op normale snelheid de nieuwe sluis kunnen naderen. Als ze veel moeten manoeuvreren, komt dit de doorstroming niet ten goede. Met deze variant is een goede doorstroming mogelijk. Ook zijn we met deze Nieuwe Sluis beter voorbereid op de groei van de scheepvaart in de toekomst.

“Als wij als Gent een goede zeehaven willen blijven, is een nieuwe sluis bij Terneuzen cruciaal” “We zijn nauw betrokken bij het project, want de komst van de Nieuwe Sluis is cruciaal voor de toekomst van de haven van Gent. Als wij een competitieve zeehaven willen blijven, moet de sluis er komen om meer scheepvaartverkeer op te vangen, ook de grote zeeschepen. Voor de periode na de aanleg verwacht ik een grote economische groei. Ik dring er daarom op aan om de planning aan te houden, zodat rond 2021 de sluis klaar is. Tijdens de bouw moeten we ervoor zorgen dat de hele keten van het nautisch beheer van Vlaanderen en Nederland efficiënt en transparant samenwerkt om de overlast te beperken.” Daan Schalck, CEO Havenbedrijf Gent

4

Nieuwe Sluis in cijfers Afmetingen sluis 427 meter lang 55 meter breed 16 meter diep

Geschikt voor grote zeeschepen van 366 meter lang 49 meter breed 15 meter diep

Kostenraming aanleg 920 miljoen euro

Kostenraming onderhoud 75 miljoen euro

In een kleine acht minuten op de hoogte van de achtergronden van de Nieuwe Sluis? Bekijk de film over het project.

“Om te zorgen dat alle functies van het sluizencomplex goed werken, is onderhoud nodig” “Veel mensen weten dat sluizen schepen schutten. De belangrijkste functie is alleen minder bekend, namelijk water keren. Dat houdt in: beschermen tegen overstromingen. Een andere functie is waterafvoer; oftewel zorgen dat het waterpeil in het achterland niet te hoog is. Goed onderhoud is hierbij nodig, zodat alle functies van de sluizen blijven werken. Ook tijdens de bouw van de Nieuwe Sluis moet er onderhoud plaatsvinden aan de andere sluizen. Goede afstemming is dus noodzakelijk. Ook denken we nu al na over het beheer en onderhoud van de Nieuwe Sluis. Door goede voorbereiding en regelmatig onderhoud is deze sluis klaar voor de komende honderd jaar!” Sjaak Michielsen, senior adviseur Assetmanagement Rijkswaterstaat

5

Gemaakte keuzes De Nieuwe Sluis en de aanpassingen aan het sluizencomplex moeten aan veel eisen voldoen. Denk aan snel scheepvaartverkeer kunnen schutten, zodat de wachttijden afnemen. Maar ook zorgen dat het wegverkeer soepel kan passeren. En een goede oplossing bieden voor het spuien van water uit het achterland. En dat allemaal binnen het beschikbare budget. Deze keuzes zijn gemaakt voor de Nieuwe Sluis.

Bruggen Bij de Nieuwe Sluis komen dezelfde bruggen als op de bestaande sluizen, de zogenoemde basculebruggen. Ze komen buiten de sluisdeuren te liggen, zodat de kans op aanvaring minimaal is.

Waterniveau gelijk maken In de sluizen wordt het waterniveau gelijk gebracht met het niveau van óf het kanaal óf de Westerschelde, dat heet nivellering. Dit proces moet rustig gebeuren, zodat schepen er geen last van hebben. Anderzijds moet het wel snel gebeuren, zodat het niet te lang duurt. Het project heeft verschillende methodes naast elkaar gelegd en gekozen voor nivelleren door luiken in de deuren. Bij de andere sluizen gebeurt dit via omloopriolen. Spuien De huidige Middensluis wordt regelmatig gebruikt om overtollig water uit het achterland te spuien richting de Westerschelde. Hierdoor is deze sluis soms buiten gebruik. Bij de Nieuwe Sluis was de wens in eerste instantie een apart spuikanaal. Vanwege de zeer hoge kosten komt dit er niet. Spuien, schutten en beperken van het binnenkomen van zout water gaat via alle drie de sluizen. De betrokken partijen ontwikkelen een systeem om de toekomstige sluizen zo optimaal mogelijk in te zetten voor deze drie aspecten en de stremmingen voor de scheepvaart beperkt te houden. Waterkering Het is belangrijk bij de sluizen om de waterkering goed te regelen om het achterliggende land te beschermen tegen overstromingen. Bij de Nieuwe Sluis wordt de huidige waterkering verbonden met een nieuwe primaire kering. Daardoor houden we onze voeten droog.

Wacht- en opstelplaatsen Er komen wacht- en opstelplaatsen voor binnenvaartschepen in de voorhaven en aan de kanaalzijde. Verder komt er een sleepboothaven in de voorhaven en een aanlegplaats voor sleepboten aan de kanaalzijde. Het aantal wacht- en opstelplaatsen blijft gelijk aan de huidige situatie. Het is echter de bedoeling dat het scheepvaartverkeer beter verdeeld wordt over de drie sluizen. Daardoor worden de wachttijden minder.

Aanpassingen voorhaven Om vlot en veilig vanaf de Westerschelde het sluizencomplex te kunnen bereiken, zijn er aanpassingen nodig aan de voorhaven. Zo is verbreding van de havenmond nodig voor grotere schepen om goed te kunnen indraaien. Verbreding van de rest van de buitenvoorhaven is niet nodig, verdieping wel. We willen zorgen dat schepen met een diepgang van 12,5 meter tij-onafhankelijk van het sluizencomplex gebruik kunnen maken. Hiervoor is een diepte van NAP -16,44 meter nodig.

“Ter voorbereiding op de opening van de Nieuwe Sluis in Terneuzen hebben we twee nieuwe havenkranen besteld” “De nieuwe sluis maakt de Gentse haven toegankelijk voor grote zeeschepen. En dus ook onze bedrijfskade op de rechteroever van het kanaal GentTerneuzen. We hebben twee nieuwe havenkranen besteld. Hiermee lopen we vooruit op de komst van de Nieuwe Sluis. Deze investering heeft bovendien een positieve impact op onze bedrijfszekerheid, want de kranen vervangen twee oudere varianten. Daarnaast kunnen we door de bijkomende loscapaciteit schepen sneller lossen en verkorten we hierdoor de wachttijd voor schepen. Met deze investering zijn we klaar voor de toekomst. Een toekomst met een grotere sluis, die zorgt voor een economische impuls in de hele Kanaalzone!

Dubbele sluisdeuren Aan beide kanten van de Nieuwe Sluis komen twee sluisdeuren. Wanneer één deur onderhoud nodig heeft, kan de andere deur worden ingezet. Hierdoor kan het schutten van schepen gewoon door blijven gaan en is de doorstroming gewaarborgd. Vanwege de robuustheid is gekozen voor rechte roldeuren. Wegenstructuur Ook het wegverkeer wil het sluizencomplex vlot en veilig kunnen passeren. De situatie blijft vergelijkbaar met de huidige situatie. Alleen wordt de toegestane snelheid 50 km/u. De hoofdroute loopt straks langs het zuidelijke sluishoofd van de Oostsluis en het noordelijke sluishoofd van de Nieuwe Sluis en de Westsluis. Dit is de kortste route. Deze route is korter dan de huidige hoofdroute op het sluizencomplex. Door de verlaagde maximumsnelheid blijft de reistijd gelijk. Net als in de bestaande situatie komen er vrijliggende fietspaden aan beide zijden van de weg. Ook komt er een aantal wandelpaden voor voetgangers.

“Hopelijk krijgt de binnenvaart extra werk door de bouw van de Nieuwe Sluis” “Regelmatig passeren we de sluizen in Terneuzen met ons binnenvaartschip Mirage. We vervoeren poederstoffen, zoals vliegas en kalk. Bij het sluizencomplex zijn er soms lange wachttijden. Dat is vervelend, want wachten gaat van onze vaartijd af. Daarnaast willen we op tijd leveren. Een betere doorstroming is nodig. Tijdens de aanleg verwachten we wel overlast. Een betere spreiding kan een oplossing zijn. Bij grote drukte kunnen wij nu bijvoorbeeld mee schutten met de zeevaart in de huidige zeesluis. We hopen als binnenvaart ook wat werk te halen uit de bouw van de sluis. Er is genoeg materiaal nodig dat prima per schip te leveren is!” Jolanda Kleine, binnenvaartschipper op de Mirage

Sluizencomplex in cijfers In 2013 voeren in totaal 65.000 schepen door het sluizencomplex in Terneuzen.

Naar verwachting passeren er in 2040 ruim 96.000 schepen.

Binnenvaart 53.500 Recreatievaart 2.350 Zeevaart 9.150

Binnenvaart 70.628 Recreatievaart 8.684 Zeevaart 17.582

Oostsluis 280 meter lang en 23 meter breed

Middensluis 110 meter lang en 18 meter breed

Westsluis 290 meter lang en 40 meter breed

Matthieu Jehl, CEO ArcelorMittal Gent

6

7

Lopende onderzoeken Het projectteam is druk bezig met verschillende onderzoeken. De uitkomsten van de onderzoeken komen samen in het ontwerptracébesluit en het milieueffectrapport. Deze liggen in april 2015 ter inzage. In deze documenten staat hoe de sluis aan de wettelijke eisen voldoet en wat de gevolgen zijn voor de omgeving.

Sluisgebonden diensten Op het sluizencomplex wordt ruimte gereserveerd voor verschillende sluisgebonden diensten. Denk aan sleepdiensten, bootlieden en loodsen en opslag van Rijkswaterstaat. Op dit moment wordt alles in kaart gebracht en overleg gevoerd met de betrokken partijen.

Zoet-zoutscheiding Wanneer een sluisdeur in het sluizencomplex open staat, is er uitwisseling van het zoute water van de Westerschelde met het zoete/brakke water van het kanaal. Het kanaal mag niet zout worden, want dat heeft invloed op verschillende zaken. Denk aan industrie, landbouw en natuur. Het projectteam onderzoekt hoe de uitwisseling zoveel mogelijk kan worden tegengehouden en welke methode het meest effectief is.

Duurzaamheid De projectgroep kijkt wat mogelijk is qua energiebesparing en duurzame energieopwekking. De verschillende opties worden met elkaar vergeleken en op een rijtje gezet.

Bodemonderzoek Het projectteam heeft de bodem van het sluizencomplex in kaart. Er is de afgelopen tijd bodemonderzoek gedaan. Door op verschillende locaties te boren is inzicht gekregen in de bodemopbouw, stevigheid en de kwaliteit van de ondergrond. Bij de boringen zijn op een beperkt aantal locaties verontreinigingen gevonden. Binnenkort vinden er nog meer boringen plaats.

Bouwfase Het sluizencomplex moet in de bouwfase altijd functioneel blijven. Het projectteam onderzoekt verschillende bouwzaken in de voorbereiding. Denk aan een deel van de bouw in een droge bouwkuip en een deel in een natte kuip. Hoe laten we materiaal aan- en afvoeren en waar kunnen we werkterreinen realiseren? Ook moet er veel grond worden afgevoerd. Kan dat ergens anders nuttig gebruikt worden? Al deze beslissingen hebben invloed op het ontwerp en het budget. De geselecteerde aannemer maakt zelf ook keuzes over de bouwmethode.

“De Nieuwe Sluis is een grote impuls voor de economie en de werkgelegenheid in de Kanaalzone!” “De Nieuwe Sluis zorgt straks samen met de Sluiskiltunnel, de verbrede Tractaatweg tussen Zelzate en Terneuzen en diverse verbeteringen aan het spoor voor een uitstekende infrastructuur in de Kanaalzone. Dat is essentieel voor de bedrijvigheid in ons havengebied. Hierdoor kan de haven van Terneuzen haar huidige strategische positie als belangrijke draaischijf tussen zeevaart en binnenvaart, als ‘Poort van Europa’, verder versterken. De sluis draagt ook bij aan het creëren van een zo optimaal mogelijk vestigingsklimaat voor bedrijven. De Nieuwe Sluis is naar verwachting een grote impuls voor de economie en de werkgelegenheid in de Kanaalzone.” Jan Lonink, burgemeester gemeente Terneuzen

8

Start bouw in 2017 Als alles volgens planning verloopt, kan de bouw van de Nieuwe Sluis in 2017 starten. De voorbereidingen hiervoor zijn al in volle gang. Aanbestedingsprocedure Door middel van een aanbestedingsprocedure wordt een aannemer gekozen. De Nieuwe Sluis komt als Design & Construct-contract op de markt. Dit betekent dat het projectteam samen met het ingenieursbureau het voorontwerp met functionele eisen maakt. De geselecteerde aannemer maakt op basis van deze informatie het definitieve ontwerp en voert het uit. Grondverwerving Vooruitlopend op de aanleg start het projectteam met grondaankopen aan de Buitenhaven, Schependijk en Zeevaartweg. Het zoeken naar alternatieve vestiging van bedrijven doet het projectteam samen met de gemeente Terneuzen en Zeeland Seaports. De komende tijd is er overleg met de grondeigenaren en de betrokken partijen en worden taxaties gedaan. Overlast Het is de bedoeling dat het weg- en scheepvaartverkeer altijd doorgang kan vinden. Natuurlijk zijn er ook stremmingen, maar die worden ruim van tevoren aangekondigd en zijn voor kortere periodes. Door nieuwe bouwtechnieken te gebruiken, zorgt de aannemer voor het behoud van het grondwaterpeil. Hierdoor is de kans op verzakkingen van nabij gelegen gebouwen minimaal.

“Een goede doorstroming op het water is voor ons bedrijf van levensbelang” “DFDS Seaways vaart vanuit de haven van Gent wekelijks zes keer met food en non-food goederen naar Zweden en terug. We werken altijd met een vast vaarschema en passeren dagelijks de sluizen in Terneuzen. Een goede doorstroming is voor ons bedrijf van levensbelang. We beloven onze klanten dat we op tijd leveren en die zijn daarvan afhankelijk voor hun eigen bedrijfsvoering. Daarnaast juichen wij de komst van een grotere sluis toe vanwege de extra lengte die daarmee wordt bereikt. Ons grootste schip heeft nu al ongeveer de maximale capaciteit voor de huidige zeesluis. We kijken uit naar de opening van de Nieuwe Sluis!” Stein van Est, Directeur DFDS Seaways België

9

De sluizen toen en nu Vlaanderen en Nederland werken al jaren samen om de handel via het water zo goed mogelijk in te richten. In 1827 lagen de eerste sluizen in Terneuzen om het scheepvaartverkeer verder landinwaarts te krijgen. De huidige Middensluis is gebouwd in 1910 en de Oost- en Westsluis in 1963. En de ontwikkelingen in de scheepvaart staan niet stil; in 2021 wordt naar verwachting de nieuwe sluis in gebruik genomen. Zo kunnen nog meer schepen vlot en veilig het sluizencomplex passeren. Op 18 november 1827 werd het Kanaal van Gent naar Terneuzen met twee sluizen ingewijd. De sluizen werden gebouwd om Gent en Zeeuws-Vlaanderen te beschermen tegen overstromingen. De Gentenaren beschikken door dit kanaal over de zo gewenste directe verbinding met de zee. Hierdoor werd Gent een zeehaven. De twee sluizen in Terneuzen waren respectievelijk 8 en 12 meter breed.

“Als we weg moeten door de komst van de Nieuwe Sluis biedt dat ook kansen” “Samen met mijn broer Adriaan ben ik eigenaar van Navimar, gevestigd aan de Schependijk in Terneuzen op het sluizencomplex. Wij leveren, installeren en repareren scheepsmaterialen voor eigenaren van grote zeeschepen, binnenvaartschepen of pleziervaarders. We zijn een gezond en groeiend bedrijf en hebben een vergunning om uit te breiden. Toch doen we dat nog niet. Het is onduidelijk of we hier kunnen blijven door de Nieuwe Sluis. Een bedrijfspand aan de sluis is voor ons cruciaal. Mochten we hier weg moeten, dan zie ik ook kansen. We willen natuurlijk wel schadeloos gesteld worden. We wachten de definitieve plannen in ieder geval vol positieve spanning af.” Martien van Os, Eigenaar Navimar, Schependijk in Terneuzen

10

Derde sluis Het toenemende scheepvaartverkeer stelde toen al steeds nieuwe eisen. In 1895 komt hierdoor een nieuwe Belgisch-Nederlandse conventie tot stand die bepaalt dat Terneuzen een derde sluis krijgt. Na een aanvullend akkoord in 1902 worden de afmetingen vastgesteld; de minimum diepte wordt 8,35 meter en de breedte wordt 18 meter (de huidige Middensluis). Op 5 oktober 1908 voer het in Engeland geregistreerde stoomschip “Ousel” als eerste door de voorlopig opengestelde schutsluis in Terneuzen. De officiële opening van het nieuwe kanaal en sluizencomplex vond plaats op 15 februari 1910 in aanwezigheid van koningin Wilhelmina.

Bouw twee nieuwe sluizen Uiteindelijk zijn in 1963 twee nieuwe sluizen in Terneuzen aangelegd: één voor de binnenvaart en één voor de zeevaart. Na de verbeteringen zijn de namen van de sluizen aangepast aan de werkelijke geografische ligging. De nieuwe zeevaartsluis heet Westsluis, de oude Westsluis noemen we Middensluis en de nieuwe binnenvaartsluis is de Oostsluis. De aanleg van het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de schaalvergroting op het sluizencomplex in Terneuzen, droegen bij aan de economische groei van de Kanaalzone op zowel nationaal als internationaal niveau. Onderhoud Na de bouw stond de tijd niet stil. Het is belangrijk om de sluizen continu te onderhouden. Tot de jaren 90 deed Rijkswaterstaat dit zelf. Nu heeft een aannemer een onderhoudscontract. Om het juiste onderhoud op het juiste moment uit te voeren, wordt vanuit Rijkswaterstaat een maatregellijst opgesteld die gebaseerd is op risico’s die op kunnen treden. De Middensluis is de oudste sluis in het complex en is toe aan vernieuwing. Daarnaast is door de ontwikkelingen in de scheepvaart behoefte aan een grotere sluis met meer capaciteit. Toekomst De Nieuwe Sluis wordt in 2021 in gebruik genomen. Hieraan gaat een bouwfase vooraf met een behoorlijke impact op het huidige complex. Zo moet scheepvaart- en wegverkeer kunnen blijven passeren. Allemaal zaken waar nu al goed over nagedacht wordt. In de huidige fase moeten er ook volop keuzes worden gemaakt om te komen tot een betrouwbare veilige sluis, die goed te onderhouden is. Een nieuwe sluis waar we voor lange tijd veel aan hebben en waarmee we klaar zijn voor de toekomst!

Bouw nieuwe sluizen in jaren 60

“Met een grotere sluis kunnen we zorgen voor een vlotte en veilige doorstroming van de scheepvaart” “We zijn erg benieuwd hoe de Nieuwe Sluis exact komt te liggen en hoe ze hem willen gaan aanleggen. Tijdens de bouw gaan wij ons best doen om de wachttijden en overlast zoveel mogelijk te beperken en in goede banen te leiden. Dit door een goede planning te maken. Ook moeten er goede afspraken worden gemaakt met alle betrokken partijen. We gaan ervan uit dat iedereen begrip heeft voor de vertragingen die kunnen ontstaan tijdens de bouwfase. Daarna hebben we een prachtige Nieuwe Sluis waar we nog meer en nog grotere schepen kunnen schutten. Dat is een mooi vooruitzicht!” Elise de Boer, Verkeersleider

11

Digitale nieuwsbrief Op de hoogte blijven van het laatste nieuws over het project Nieuwe Sluis Terneuzen? Meld u aan voor onze digitale nieuwsbrief in de rechterkolom op

Nieuwe Sluis in het Portaal van Vlaanderen In het haveninformatiecentrum Portaal van Vlaanderen in Terneuzen mag de Nieuwe Sluis natuurlijk niet ontbreken. Neem plaats in onze schippersstoel en kom alles te weten over de Nieuwe Sluis, bekijk de film en speel het spel! Kijk voor de openingstijden op

www.nieuwesluisterneuzen.eu.

www.portaalvanvlaanderen.nl.

Project Nieuwe Sluis Terneuzen Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie Postbus 299 4600 AG Bergen op Zoom + 31 (0)164 212 800 [email protected]

www.nieuwesluisterneuzen.eu Colofon Redactie en realisatie: Lievens Communicatie | Concept en vormgeving: 10uur | Fotografie: Mark Neelemans Fotografie Sky Pictures Beeldbank Rijkswaterstaat februari 2015 vlaams nederlandse

chelde commissie