N48 (maart 2012)

Zienswijzen In de Zienswijzennota N 340/N48 (maart 2012) is niet de letterlijke tekst van de individuele zienswijzen opgenomen. In de nota is alleen aangegeven in welke categorieën de individuele zienswijze is opgedeeld. Om de inspreker inzicht te geven in hoe zijn/haar zienswijze is gecategoriseerd, is dit document opgesteld. Dit document bevat de letterlijke tekst van de binnengekomen zienswijzen. De zienswijzen zijn op volgorde van binnenkomst behandeld en genummerd. Het document heeft een informatief karakter. Hoofdstuk 2 van de Zienswijzennota bevat een alfabetisch gerangschikte namenlijst van indieners. In dat hoofdstuk van de zienswijzennota kan de indiener zijn/haar zienswijzenummer opzoeken en is de indeling van de zienswijze naar categorie (thema)1 aangegeven. Dat kan gaan om bijvoorbeeld het thema akoestisch onderzoek, het thema planschade of het thema tracékeuze, et cetera. Ter vereenvoudiging van het terugvinden van de individuele zienswijze (het zienswijzenummer), is deze alfabetisch gerangschikte namenlijst uit de zienswijzennota in dit document overgenomen (zie onderstaande tabel). Voor beantwoording van de thema’s (categorieën) wordt verwezen naar hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota N 340/N48 (maart 2012).

1

Enkele zienswijzen zijn via belangenbehartigers (advocatenkantoren, adviesbureaus) of namens belangengroeperingen (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen) ingediend. In deze gevallen moet in de alfabetisch gerangschikte lijst van hoofdstuk @ van de zienswijzennota gezocht worden op cliëntnaam (advocatenkantoren, adviesbureaus) of op contactpersoon/indiener (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen).

Zienswijzen Ontwerp PIP - donderdag 14 juni 2012

1

Alfabetisch gerangschikte namenlijst (hoofdstuk 2 Zienswijzennota) Onderstaande tabel, tabel 1, bevat een alfabetische gerangschikte namenlijst van de indieners van zienswijzen. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de zienswijze is gecategoriseerd (thema). De letterlijke tekst van de zienswijze met bijbehorende categorisering (thema) is opgenomen in tabel 2. Daartoe moet in onderstaande tabel (tabel 1) in de alfabetisch gerangschikte lijst het zienswijzenummer worden opgezocht. Met behulp van het zienswijzenummer kan de letterlijke zienswijze inclusief categorisering in tabel 2 worden opgezocht. De beantwoording van de zienswijzen door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota). Tabel 1; Zienswijzen gerangschikt op alfabetische organisatie/naamvolgorde naam

adresgegevens

Alteveer-Petter, G. Anninga, H. (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewater-allee 14, Zwolle)

Oosterhulst 42, 7711 BH Nieuwleusen Hessenweg 9, Zwolle

zienswijzenummer 159 128

Zwartewater-allee 14, Zwolle

055

Aperlo Hoogsteen, A.S. Avest, A. ter

Emslandweg 1 022 Ommmen Hessenweg West 14, Ommen

034 105

Avest, A. ter en Minkjan, J.

Hessenweg West 14, Ommen

088

Baljé-van de Gronde Bartels familie Bartels, R.R. (recreatiepark Juniperus)

Lindenlaan 16, Ommen Emslandweg 1-040, 7731 RP Ommen Emslandweg 1/040, Ommen

154 156 013

Oosterhulst 5, Nieuwleusen De Leiding 16, 7738 PH Witharen Lindenlaan 5, Ommen

237 127 212 283

Belderink, P Belderink, P.H.F. Bennink, J. Biezenbos, M.F. van de,


categorisering (thema) in antwoordtabel Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-11 Knooppunt A28/N 340, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-03 Hogere Grenswaarden, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade Na-01 Natuur, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-06 Lichthinder, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Ov-02 Afsluiting, Nu-02 Tracékeuze In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Nu-02 Tracékeuze Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nu-02 Tracékeuze PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

2

Bijker-Dijkstra, A. Bijker-Komen, B. Bijl-Doelen, J. Blik, H. Blik, K. Blik, P. Blik-Klein, C. Bloem, H.C. en Jansen, C. Boer, E. de Boer, J.A. de, Boer, H.G. de Boerboom J. Boerboom-Peters, T. Boer-Koekoek, A. en F. Boer-Mac fayden, M.H. de Bokkers Bokkers-Luitjes, L. Bolks (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Borger, R. Bos, A.R. Bosman, H. Bosman-Geerts, J. Bouwer, H., en D. Bouwhuis, Zandman en Minkjan Bouwman, A., en A.F. Bovendeert, A.P.W.

adres onbekend De Stouwe 18a, Nieuwleusen Het Schild 21, 7707 EB Balkbrug Oosterhulst 9, 7711 BD Balkbrug Oosterveen 24, 7711 BS Nieuwleusen Nieuwleusen Oosterhulst 9, Nieuwleusen Het Schild 29, 7707 EB Balkbrug Den Hulst 2 7711 GN Nieuwleusen Winkelkamp 12, Dalfsen Zwolseweg 171, 7707 AE Balkbrug Zwolseweg 171, 7707 AE Balkbrug Den Hulst 4, 7711 GN, Nieuwleusen Oosterhuls 64, 7711 BH Nieuwleusen De Stouwe 33, Nieuwleusen De Stouwe 33, 7711 BM Nieuwleusen Varsenerweg 4, Ommen

098 092 213 178 256 291 096 205 148 040 247 318 320 262 094 130 060

Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-20 Knooppunt Varsen, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade

Hessenweg 51, Dalfsen De Stouwe 31, Nieuwleusen Oosterhulst 37a, 7711 BE Nieuwleusen Oosterhulst 37a, 7711 BE Nieuwleusen Hessenweg 54, Dalfsen Vlierbelten 1, Varsen Oosterhulst 32 Nieuwleusen Witharenweg, Witharen

069 090 179 252 051 029 087 122

Brinke, J. ten Bruggeman, A Bruggeman-de Boer, J. Bruin C. de Bruins, Y. Buis, H. Buiter, J.

Oosterhulst 28, 7711 BG Nieuwleusen Oosterhulst 25, 7711 BD Nieuwleusen Oosterhulst 25, 7711 BD Nieuwleusen Beukenlaan 32 7707 BN Balkbrug De Omloop 5, 7707 DX Balkbrug Jachthuisweg 3, Dalfsen Den Huizen 3, 7707 PL Balkbrug

243 315 214 133 313 004 215

In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-15 Oudleusen (aansluiting) PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-07 Programma Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-05 (fiets)verkeer Ankum, Le-02 Akoestisch onderzoek Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089


3

Buren, A. van Buren, J. van Compagner, H. Companjen, M.L.C.

Molenweg 39, Balkbrug Molenweg 39, 7707 CA Balkbrug Nieuwe Dijk 8, 7707 RK Balkbrug Hessenweg 137, 7722 SV Dalfsen

119 244 180 285

Countus accountants + adviseurs, (namens Lindeboomvan Leussen, Dalfsen)

Postbus 225, 7730 AE Ommen

273

Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. Noten, H. Zwart

Raadhuisstraat 1, Dalfsen

062

Dekker, A. Dekker, M. Dijk, E.J.

Hessenweg 137, Dalfsen Oosterhulst 56, 7711 BH Nieuwleusen Hessenweg West 12, 7731 RN Ommen

114 274 145

Dijk, Dijk, Dijk, Dijk,

Hessenweg West 12, Ommen Maatschappijwijk 2, 7738 PS Witharen Nieuwe Dijk 15, 7707 RJ Balkbrug Parallelstraat 8, Oudleusen

150 181 245 006

Dijk, K. van Dijkema, H.E., Heins, D. (namens Cumela Nederland) Dijkema, T. (ateliet Witharen) Dobben, H. Dragt, H. Dunnewind, F. Dunnewind, J. Dunnewind-Weelink, G.

Boslaan 21, 7707 AX Balkbrug Nijverheidsstraat 13, Nijkerk

261 135

Witharenweg 24, Witharen De Wieken 1, 7707 DS Balkbrug Meppelerweg 25, 7707 CM Balkbrug Ommerkanaal oost 15, Ommen Hessenweg 68, 7722 SH Oudleusen Hekmansweg 2, Dalfsen

123 182 185 047 242 022

Dunning L., Ebbers, A. Echten, V. Eekma, I.

Kolonieweg 19, 77007 BR Balkbrug Vierde Blok 2/a, Dedemsvaart Nieuwedijk 25, 7707 RJ Balkbrug Meppelerweg 31, Balkbrug

267 099 303 111

E.J. H. J. van J.H.


Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Le-01 Leefbaarheid, Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 Tracékeuze, Nu-09 Communicatie/participatie, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil) In-14 Driesen aansluiting (Koesteeg / Dedemsweg), Le-05 Luchtkwaliteit, Le-09 Wijkers/blijver, Na-01 Natuur, OV-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), In-03 ‘Oude’ N 340, IN-05 (fiest)verkeer Ankum, In-06 Fietsroutes en tunnels PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch onderzoek Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-02 Parallelwegen, In-24 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Ov02 Afsluiting In-06 Fietsroutes en -tunnels, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-02 Akoestisch onderzoek, Re-02 Realisatie, Re-04 Planschade Le-01 Leefbaarheid, Re-04 Planschade In-02 Parallelwegen, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Nu-01 Nut en noodzaak (verkeerscijfers/-prognose, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-04 Planschade Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377

4

Eker, A.D. Eker-Zonnenberg, E. Ekkel, P. (via W. Haaksema, Rentmeesterskantoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Elferink, M. Emmink, J. Ezendam, J.H.

Meppelerweg 27, Balkbrug Meppelerweg 27, 7707 CM Balkbrug Schrevenweg 5-1, Zwolle

120 146 031

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-02 Parallelwegen, In-23 Tankstation Oudleusen/Terrien Chinees Ni Hao, Re-04 Planschade, Le-09 Wijkers/blijver, Ov-01 Inleiding

Het Bolwerk 11, 7707 EN Balkbrug Groot Oever 2, 7707 DV Balkbrug Hessenweg 129, Dalfsen

275 216 053

Gaarkeuken, H.P. Geerdink, J. Geerts, A.

Oosterhulst 38, 7711 BG Nieuwleusen Zwolseweg 184, Balkbrug Hessenweg 15, Dalfsen

211 326 024

Gerrits, H. Gerrits-Benthem, J. Goudkamp, J.J. en Timmerman, G.J.A. Griffioen-Schaaphok, J. Groen, P.W. (Salland Oil) (via G. Aarts, advocatenkantoor Houthoff Buruma, Postbus 75505, Gustav Mahlerplein 50, Amsterdam) Groen, H. Groen, M. Groeneweg-Ruijter, J.A.C. Gruppen, H. Haasjes, J., Haasjes-Schieving Haastrecht, J.M.J.C. van

W. ter Haarstraat 23, 7707 CJ Balkbrug Ter Haarstraaat 23, 7707 CJ Balkbrug Oosterhulst 54, 7711 BH Nieuwleusen

186 217 248

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, Na-02 Landschappelijke inpassing, Re-02 Realisatie Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072

Oosterhulst 8, 7711 BG Nieuwleusen Om de Landskroon 16, Ommen

218 110

Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Re-04 Planschade

Oud Avereest 19, 7707 PM Balkbrug Oosterhulst 17, 7711 BD Nieuwleusen Op ’t Holt 1, Dalfsen Meppelerweg 22, 7707 CN Balkbrug Lindenlaan 32, Ommen Vossersteeg 18, Ankum

183 276 018 184 036 015

Hagedoorn E. Hagedoorn-Nijhuis, H. Hartkamp, A.F. (via G.W.

Acacialaan 54, 7707 BJ Balkbrug Molenweg 72, 7707 CE Dedemsvaart Ankummerdijk 1, Dalfsen

147 187 121

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-02 Parallelwegen, In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Re-02 Realisatie, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 Natuur, Nu02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-03 Hogere Grenswaarden, Re-04 Planschade


5

Mosterd, AgriPlaza, Kappewcg 3-B 8131 PT Wijhe) Harzevoort, H. Haverkort, B.J.J. en Herbrink, G.F.M. (via A&S Advocaten, Agro Business Park 3 Wageningen)

Emslandweg 1-028, 7731 RP Ommen Bossteeg 2, Ommen

188 076

Heerding B. en Roo, F.L. de

geen adres

328

Heijst, van & partners Advies, (namens Zalencentrum Mansier, Oudleusen) Hekman, B.J. en HekmanLubbers H.G.

Postbus 1473, 8001 BL Zwolle

314

Varsenerweg 16, Ommen

104

Hekman, W. Hendriks-Ekkelkamp, M.

Oosterhulst 30, 7711 BS Nieuwleusen Hessenweg West 10, Ommen

305 073

Heun, K.P. Hilberink, J. en Mw. Siero Hoekendijk, F. (namens Mooirivier Congreshotel) Hoekman, A.J. en HoekmanVelthuis, H.W. Hof, G. Hof, H. Hof, J. Hofmeijer, F.

Maneweg 13, 7722 VM Dalfsen Dennenkamp 6, Oudleusen Oude Oever 10, Dalfsen

263 012 071

In-18 Hessenweg West Kruising, In-20 Knooppunt Varsen, Le-02 Akoestisch onderzoek, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), In-02 Parallelwegen, Le-01 Leefbaarheid Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 In-17 Maneweg aansluiting In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Nu-02 Tracékeuze In-10 Openbaar vervoer, In-17 Maneweg aansluiting

Hessenweg 131, Oudleusen

033

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

Nieuwedijk 71, 7707 RK Balkbrug Meppelerweg 66, 7707 CP Balkbrug Oosterhulst 47, 7711 BE Nieuwleusen Parallelstraat 10, Oudleusen

160 189 219 007

Hof-Reuvers, D. Hogeman, J.

Meppelerweg 66, 7707 CP Balkbrug Hessenweg West 11, 7731 RN Ommen

136 220

Hogeman, J.J.M. en Hogeman, M.J. (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van

Hessenweg West 11, Ommen

057

Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze, Nu-03 Toekomstvastheid, Re-02 Realisatie Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Le-02 Akoestisch onderzoek, In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-04 Planschade, In-20 Knooppunt Varsen


Juniperus, zie Lammerink M. en Aalpol, J.: zienswijzenummer 272 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-07 Externe veiligheid, Le-09 Wijkers/blijvers, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Re-04 Planschade

6

Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogenkamp ing. J.

Vechtvliet 13, 7721 BS Dalfsen

221

Holsappel, J.W.

Hessenweg 85 7722 SX DALFSEN

253

Holsappel, L, P.A. (namens PB Ankum e.o.) Hooijer, G. en Veldhoen, R. Hoonhorst, HJ.M.

Leemculeweg 5, Dalfsen

054

Emslandweg 1 030, Ommen

161 038

Horsman, J.

De Haar 4, Witharen

021

Horst, B. ter Horst, G. ter Horst, G. ter Huisjes, R

Zwolseweg 8, Balkbrug Zwolseweg 8, 7707 AH Balkbrug Zwolseweg 8, 7707 AH Balkbrug Kievitstraat 28, Ommen

126 170 171 068

Huizing, H. Huls-Willems, G. IJmker, A.F. en IJmker-Kruise, G. Jak, J.P. en Heiligenberg, M.G.E. van den Jansen en Jansen-Kleinjan Jansen, H. Jansen, J.L.M. Janssen, D. Janssen, J. Joosen

Meppelerweg 14, 7707 CN Balkbrug Den Hulst 34 7711 GP Nieuwleusen Lindenlaan 135, Ommen

206 162 023

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Na-01 Natuur, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-21 Balkerweg aansluiting, In-22 Knooppunt Arriërveld, Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

Lindenlaan 131, Ommen

251

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

Lindenlaan 48, Ommen Kruizingastraat 10, 7707 BX Balkbrug Oosterhulst 34, 7711 BG Nieuwleusen Den Hulst 36, 7711 GP Nieuwleusen De Wieken 21, 7707 DS Balkbrug Hessenweg 24, Dalfsen

028 190 250 137 223 050

Joosse, F. en Rasenberg, S. Joosten, .A.

Nieuwe Dijk 27, 7707 RJ Balkbrug adres niet vermeld

231 173

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-09 Erfontsluiting, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, Na02 Landschappelijke inpassing, Na-03 Waterhuishouding(splan), Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Ov-01 Inleiding, Ov-03 Verbeelding, Re-04 Planschade Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072


IN-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 Tracékeuze, Nu-02 Tracékeuze (incl. N48), Re-04 Planschade, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) In-05 (fiets)verkeer Ankum

7

Jutten, H.J.

Varsenerdijk 12, 7731 PX Ommen

207

Kamp D.J. van der Kamp, G. van de Kamp, L. van der Kamp, M., L., D., J. en G.

Meppelerweg 19, 7707 CL Balkbrug Meppelerweg 37, 7707 CM Balkbrug Meppelerweg 19, 7707 CL Balkbrug De Bese 7, Dalfsen

140 172 271 107

Kamp-Gritter,T. v.d. Kappert-Hof, Joh. Kate, ten Keizer, G.W. (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Keizer-Dalhuizen Kelder, J.

Meppelerweg 19,7707 CL Balkbrug Oosterhulst 4, 7711 BG Nieuwleusen Den Kaat 1, 7707 PG Balkbrug Koesteeg 27, Dalfsen

300 264 301 059

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, Ov-01 Inleiding

Emslandweg 15, Ommen Balkerweg 40, Ommen

224 020

Keulen, H. van Kijk in de Vegt, A.M. Kijk in de Vegte, A. Kin-Wobben, J. Kisteman, J. Klarenberg P. en Klein, H. Klarenberg, D. Klein, A.

Meppelerweg 28, 7707 CN Balkbrug Zwolseweg 182, 7707 AN Balkbrug Zwolseweg 182, Balkbrug Weemerveldweg 3, 7707 RX Balkbrug Oosterhulst 24, 7711 BS Nieuwleusen Den Hulst 12, 7711 GW Nieuwleusen Oosterhulst 60, Nieuwleusen Hessenweg 20a, Dalfsen

202 319 081 225 226 292 124 100

Klein, Th., Klein-Bonen, J. Klein, N., Klein, J., Klein K. Kleine, H. de., Boer, H. Klok, J.J., Kloppenberg, J. en Grimberg, G. Kodden, M.H. (namens Kampeerboerderij "de

Hessenweg 127 Daifsen Hessenweg 135, Dalfsen Meppelerweg 14, 7707 CN Balkbrug Hessenweg 86, 7722 SH Dalfsen

063

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-22 Knooppunt Arriërveld, Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Le-09 Wijkers/blijvers, Ov-02 Afsluiting, Re-03 Grondverwerving PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

037 227 228

PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade

Arendhorsterweg 1, Ommen

042

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Nu-02 Tracékeuze, Nu-05


In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-02 Parallelwegen, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-09 Wijkers/blijvers

8

Arendshorst")

Kodden, M.H. (namens Minicamping "de Hoogen Kamp")

Arendhorsterweg 1, Ommen

043

Kodden, M.H., Grave, I., Kodden, J. en E.

Arendshorsterweg 1, Ommen

041

Koggel, W. en I. Koggel, W. en I. Kolk, E.G. van der (Kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Kolk, H.J. van der

Hessenweg 115 Dalfsen Hessenweg 115, 7722 SV Oudleusen Hout Es 4A, Dalfsen

052 309 149

Hout Es 4a, 7722 VP Dalfsen

210

Kolk, L. van der en buurtbewoners N 377 Kooij, P.H.F. van der Kooiker D. Kooiker, A. Koridon J. Koridon, J.A.E. (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus)

De Maat 22, Balkbrug

113

Emslandweg 1, huis 2, Ommen Oosterhulst 41, 7711 BE NIEUWLEUSEN Oosterhulst 41, 7711 BE Nieuwleusen Emslandweg 1-39, 7731 RP Ommen Emslandweg 1-39, Ommen

070 138 072 246 129

Zwolseweg 178, Balkbrug Zwolseweg 180, 7707 AN Balkbrug Zwolseweg 178, 7707 AN Balkbrug Zwolsweg 180, 7707 AN Balkbrug De Stouwe 23, 7722 VT Dalfsen

091 191 287 151 277

Kort, A. Kort, H. Kort, M. Kort-Hulst, F. Kragt, M.


Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-02 Parallelwegen, In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) In-02 Parallelwegen, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) Nu-02 Tracékeuze Nu-02 Tracékeuze Le-01 Leefbaarheid, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-01 Inleiding

Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Nu-02 Tracékeuze, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade, Re-08 Straatmeubilair Nu-06 Relatie met N 377 In-21 Balkerweg aansluiting, Nu-02 Tracékeuze Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377 Juniperus, zie Koridon: zienswijzenummer 129 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Nu02 Tracékeuze, Re-02 Realisatie (planning, omleidingsroutes N 377, OV) Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072

9

Krale, B.J. (namens Ouderraad medezeggenschapsraad C.B.S. Sjaloom) Kremer, A. Kuijper-Roncken, T.

Langkamp 20, Dalfsen

011

In-05 (fiets)verkeer Ankum, Nu-09 Communicatie/participatie

Oosterveen 54a, Nieuwleusen Hessenweg West 13, Ommen

101 067

Kuik, E. Kwant-Strikkers, Th. kwekerij Onderdijk V.O.F. familie M. Onderdijk

adres niet vermeld Hessenweg 76, 7722 SH Dalfsen Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen

316 265 266

Laarman en Laarman-Hoekman (V.O.F. Laarman Koeriers en Sneltransport) Laarman, D. en W.J.

Hessenweg 105, Dalfsen

027

Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nu-02 Tracékeuze (incl. N48) In-02 Parallelwegen, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-04 Planschade In-09 Erfontsluiting, Le-09 Wijkers/blijvers

Hout Es 2, Dalfsen

066

Lammerink M. en Aalpol J.

Emslandweg 1-033 7731 RP Ommen

272

Lange, H.J. de, de LangeNabers, G. Laning, B.

Emslandweg 14, Ommen

075

geen adres

327

Lenthe H., van

Hessenweg West 6a 7731 RN Ommen

203

Lenthe R. van Lenthe W.H. van

294 311

Lenthe-Horsman, H. van Likkel, L. Lindeboom Van Oenen, J.

Oosterhulst 3, 7711 BD Nieuwleusen Om de Landskroon 10, 7722 VG Dalfsen Hessenweg West 6a, Ommen Lindenlaan 22, Ommen G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen

Linden, van der LMB Prins BV, de heer G.

Oosterhulst 50, 7711 BH Nieuwleusen Hessenweg 59, 7722 PJ DALFSEN

304 169


204 268 009

In-09 Erfontsluiting, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Nu-09 Communicatie/participatie, Re-03 Grondverwerving In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Le05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, In-21 Balkerweg aansluiting, Re-02 Realisatie Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nu-02 Tracékeuze PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke inpassing Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-09 Erfontsluiting

10

Bijvang Lobbezoo, J.C. Lohuis, N. Lohuis-Huisman, G. LTO Noord

Engellandweg 12, Dalfsen Hessenweg 133, Dalfsen Weemerveldweg 5, 7707 RX Balkbrug Postbus 240, 8000 AE Zwolle

048 288 131 322

Lubbers-Schiphorst, G. Luttik, J.J.

Oosterhulst 10 7711 BG Nieuwleusen Broekdijkje 2, 7731 RJ Ommen

163 222

Maat, J.A.L.M. ter

Balkerweg 2

109

Maat, L.

W. ter Haarstraat 16, 77007 CK Balkbrug De Bese 2, 7722 PD Dalfsen Slagweg 2, Dalfsen

270 255 058

In-12 De Bese, Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Re-04 Planschade

Hessenweg-West 11, 7731 RN Ommen

061

Hout Es 1, Oudleusen

056

Meulenbelt, W.H. Minkjan, A.

Engellandweg 6a, Dalfsen Hessenweg West 14a, Ommen

016 082

Minkjan, J.

Hessenweg West 14, 7731 RN Ommen

229

Minks, M.L. Moesters,

Den Oosterhuis 11, 7707 PD balkbrug Nieuwe dijk 11, 7707 RJ Balkbrug

284 141

In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-17 Maneweg aansluiting, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijver, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven In-09 Erfontsluiting Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid, leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072

Meijerink, J.W.J. Meijerman, H.J. (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis Mengelberg, O.W.A.H.M. (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)


In-09 Erfontsluiting PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, In-24 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Re02 Realisatie, Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil) Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie, PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Ov-05 MER-evaluatie Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089

11

D.M.A.,Hoppenbrouwer, J. en Pierik, J. Mollink, W.J.M.

Hessenweg 80, Oudleusen

008

Mostert-Dekker, H. Mulder, A. en W.

Oosterhulst 22, 7711 BG Nieuwleusen Hekmansweg 6. Dalfsen

192 045

Nauw-Hof, K. Neerhof-Veurink, D.W.

Nieuwe Dijk 2, 7707 RK Balkbrug Hessenweg West 9, 7731 RN Ommen

257 142

Nicolai, W. en J. Nijkamp, A. Nijman-Veltman, D. Nijzing, B.H.

Witharenharen-weg 23, Witharen Langewijk 75, Dedemsvaart Tweede Schansweg 1a, Balkbrug Hessenweg 50a, Dalfsen

044 115 097 005

NV Nederlandse Gasunie de heer O. Borisov Oeffel, A.K. van en Dingrink, G.A. Oenen, H.J. van Oldeman, G.A. Oldeman, H. Olthuis, A. Olthuis, A.

Postbus 19, 9700 MA Groningen

175

Hoofdstraat 179, 7921AK Zuidwolde

329

Slagweg 5, 7722 TX Dalfsen De Stouwe 24, 7739 PH Vinkenbuurt Oosterveen 54, 7711 BT Nieuwleusen Hesssenweg West 15a, Ommen Hessenweg West 15a, Ommen

209 174 193 083 106

onbekend Onderdijk, familie M.

Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen

317 290

Oostindiën, H. Oostindiën-Prent, S. Otten, A. Oudeboon-Van ’t Zand, Paardekooper, E.N. x Pannen, familie

Zwolseweg 188, 7707 AN Balkbrug Zwolseweg 188, 7707 AN Balkbrug Kruizingastraat 44, Balkbrug Hessenweg west 16, Ommen Zwolsweg 180, 7707 AN Balkbrug Emslandweg 1-15, 7731 RP Ommen

194 297 116 064 152 157


In-10 Openbaar vervoer, Le-02 Akoestisch onderzoek, Nu-02 Tracékeuze, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nu-02 Tracékeuze, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-02 Akoestisch onderzoek, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade Le-07 Externe veiligheid, Ov-02 Afsluiting, Ov-03 Verbeelding, Ov-04 Regels PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nu-02 Tracékeuze (incl. N48) Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-06 Fietsroutes en tunnels, Le-01 Leefbaarheid, Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-09 Wijkers/blijvers, Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-01 Nut en Noodzaak, Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Nu-02 Tracékeuze (incl. N48), Ov-01 Inleiding Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid, leefbaarheid/aanleg

12

Pannen-Dogger, K. Petter, A Pierik - de Boer, H.

Om de Landskroon 8, 7722 VG Dalfsen Nieuwe Dijk 21, Balkbrug Hessenweg West 4 7731 RN Ommen

258 084 195

Plaatselijk Belang Balkbrug

p.a. R. Visscher, W. ter Haarstraat 4, 7707 CK Balkbrug Stenen Brug 1 7738 PP Witharen

089

Meppelerweg 37, Balkbrug Zwolseweg 186a, 7707 AN Balkbrug De Stouwe 8, 7711 BM Nieuwleusen Zwolseweg 60, 7707 AJ BALKBRUG Oosterhulst 27, 7711 BD Nieuwleusen Schoolstraat 36, Oudleusen

325 230 295 259 306 080

Reuvers, H. Roddenhof, G.W.

Oosterhulst 46, 7711 BH Nieuwleusen Hessenweg West 7a, 7731 AM Ommen

196 177

Rooijakkers, J.T. (mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen)

Om de Landskroon 3, Dalfsen

074

Roskam, M.R. en Eijkelboom, J. Runherd-Stens, C. Sandink, H. Sandink-Dunning, K. Santing-Bouwer, J. Scherpenkate, H.J.

Oosterhulst 2a, 7711 BG Nieuwleusen Oosterhulst 26a 7700 BG Nieuwleusen Maneweg 13, Oudleusen Oosterhulst 58a, 7711 BH Nieuwleusen Nieuwe Dijk 23, 7707 RJ Balkbrug Oosterkampen 2, Dalfsen

286 132 197 232 233 019

Plaatselijk belang Witharen de heer H. Zieleman Pol, J. Posthuma, J. Pot, R.J. Prins, K. Prins, W. Prinsse, W. (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal),


201

noordelijke parallelweg), In-20 Varsen knooppunt, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Nu-02 Tracékueze (incl. N48), Re-02 Realisatie Nu-02 Tracékeuze Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie/programma Ruimte voor de Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015, Nu-02 Tracékeuze In-22 Knooppunt Arriërveld, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-20 Knooppunt Varsen, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Re01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-02 Realisatie, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 In-15 Oudleusen (aansluiting), In-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-06 Lichthinder, Nu-02 Tracékeuze, Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuurvisie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven, Ov-02 Afsluiting, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten) Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Le-01 Leefbaarheid, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-02 Tracékeuze, Nu-06 Relatie met N 377

13

Scherpenkate, J. (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen)

Westerkampen 18, Oudleusen

078

Schipper, J. Schipper, J. en Dijk, M.

W. ter Haarstraat 19, 7707 CJ Balkbrug Blokstraat 15, 8012 AW Zwolle

234 235

Schipper-Stapel, W. Schoenmaker-de Mos, Th, Scholten, A. Schuldink, J., J., J., P., R. en E.

W. ter Haarstraat 19, 7707 CJ Balkbrug Boslaan 18, 7707 AZ Balkbrug Emslandweg 1b, Ommen Dwarsdijk 3, Ommen

307 302 085 046

Schutte (Maatschap),

Ommerkanaal Oost 14, Ommen

030

Schuurman, F.

Hessenweg 27 8028 PB ZWOLLE

153

Schuurman-Veerman G., Seine, H.J. Seine, K. Seine, M. Seinen, J.

Nieuwe Dijk 6, 7707 RK Balkbrug Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug Mennistensteeg 1, 7722 SN Dalfsen

164 208 260 278 236

Seine-Waninge, G. Sellmeijer, G. Smit, J.H. (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal)

Zwolseweg 190, 7707 AN Balkbrug Beukenlaan 42, 7707 BP Balkbrug Oosterkampen 2a, Dalfsen

165 166 001


In-02 Parallelwegen, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-06 Lichthinder, Le-09 Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-02 Realisatie Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-27 2x1 rijstroken, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur (inclusief compensatie en faunavoorzieningen), Nu-02 Tracékeuze, Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie/programma Ruimte voor de Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Le-05 Luchtkwaliteit, Re-02 Realisatie Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Balkerweg aansluiting, Nu-02 Tracékeuze, PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-22 Knooppunt Arriërveld, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 Natuur, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-03 Grondverwerving, Re04 Planschade In-03 ‘Oude’ N 340, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-25 Spoorkruising, Le-01 Leefbaarheid (inclusief barrièrewerking, sociale cohesie), Le-02 Akoestisch onderzoek, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 In-02 Parallelwegen, In-15 Oudleusen (aansluiting), In-16 Oudleusen rotonde bij Dennekamp Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Na-01 Natuur, Nu-02 Tracékeuze, Nu05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkeling Vechtcorridor, Nu-08 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/weerstand

14

Snoek, C.N., Resort de Arendshorst Spijkerman, J. Spoelstra Steenbergen Vogler, A. Steenbergen, L. Stege, P.G.H. en Dooren, J.M. van Sterken, T. Stoker, J.J. en Beerten, M. Beerten Stokvis W.

Tieleman, H.U. Timmer, N. Toerse, J. Tuin, B. Tuin, J. Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, Postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede) Veen, T.G. van der (via W. Haaksema, Rentmeesterskantoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Veerman, H. Veerman-Zwiers, G. Vegt, R. van der Velde, M. v.d. Velsink, G.

Arendshorsterweg 3a, Ommen

032

De Omloop 20, 7707 DZ Balkbrug Nieuw Dijk 9, 7707 RS Balkbrug Den Huizen 5, Balkbrug Den Huizen 5, 7707 PL Balkbrug Hessenweg 121, Dalfsen

238 144 117 269 293

In-02 Parallelwegen, In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015

Oosterhulst 49, 7711 BE Nieuwleusen Rosengaardeweg 3, 7722 PT Dalfsen

298 249

Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Na-03 Waterhuishouding(splan)

Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen

308

Lindenlaan 9, Ommen Beukenlaan 42, 7707 BP Balkbrug Oosterhulst 12, 7711 BG, Nieuwleusen Oosterhulst 7, Nieuwleusen Hoofdweg 10, 7707 BL Balkbrug Postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede

025 289 324 093 239 077


049

In-09 Erfontsluiting, In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-06 Fietsroutes en - tunnels, In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-06 Lichthinder, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil), Re-04 Planschade PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-11 Knooppunt A28/N 340, In-26 Planologisch regime, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Le-07 Externe veiligheid, Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade In-09 Erfontsluiting

De Kolonie 11, 7707 SB Balkbrug De Kolonie 1, 7707 SB Balkbrug Hessenweg 72, Dalfsen De Stouwe 18, 7739 PH Vinkenbuurt Oosterhulst 55, 7711 BE Nieuwleusen

198 167 079 282 298

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Na-02 Landschappelijke inpassing, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072


15

Veneman, A. Verboom-van Koesveld, B. Verkeerscommissie Balkbrug, CNS Balkbrug en OBS Prinses Margriet Vervallen Verweij, J.C.

Iepenlaan 28, Balkbrug Hessenweg 139, Dalfsen p/a Eekma, Meppelerweg 31, 7707 CM Balkbrug

Dennenkamp 5, Oudleusen

296 026

Veurink, E.J. Veurink, L.J. Visscher A. Volkerink J. (correspondentieadres), G.H. Marsman - Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen

Putter 39, Ommen Dennenkamp 4, Oudleusen Acacialaan 25, 7707 BG Balkbrug Hessenweg 37, Dalfsen

108 017 086 039

Volkerink, A.

G.W. Spiegelstraat 3, Oudleusen

010

Volkerink, G. (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)


014

Volkers M. Volkers, J.R. Voorhoef, J. Voorhorst-Last, B. Vorsteveld, C.P.

De Stouwe 22, 7739 PH Vinkenbuurt De Stouwe 22, 7739 PH Vinkenbuurt Molenweg 85, 7707 CC Balkbrug Molenweg 85, Balkbrug Mulderstraat 27, Oudleusen

280 176 321 103 002

Vos Vos De Stouwe 14 7739 PH Vinkenbuurt Vredeveld-Steffens, T. Warmtink bv (namens Exploitanten van Restaurant Ni Hao, Dalfsen) Waterschap Groot Salland Weerd J. de en Echten, G. van

Witharenweg 1, 7738 PE Witharen De Stouwe 14, 7739 PH Vinkenbuurt

254 158

In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke inpassing, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade In-20 Knooppunt Varsen In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Nu-02 Tracékeuze Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-25 Spoorkruising, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-07 Externe veiligheid, Le-09 Wijkers/blijvers, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Nu-03 Toekomstvastheid, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming, Nu-09 Communicatie/participatie, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting, Re-04 Planschade In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp, Na-02 Landschappelijke inpassing In-15 Oudleusen (aansluiting), Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-09 Wijkers/blijvers, Na-02 Natuur, Na-03 Waterhuishouding(splan), Ov-01 Inleiding, Re-03 Grondverwerving, Re-04 Planschade, In-02 Parallelwegen Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072

Het Schild 43,7707 EB Balkbrug Postbus 200, 6660 AE Elst

299 312

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao

Postbus 60, 8000 AB Zwolle Oosterhulst 2, 7711 BG Nieuwleusen

323 143

Na-03 waterhuishouding(splan), Ov-01 Inleiding, Ov-02 Afsluiting Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089


102 125 279

Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Nu-02 Tracékeuze

16

Weertjes, A. Weitkamp, W. (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh)

Ommerweg 10, Balkbrug Emslandweg 1D, Ommen

118 095

Weitkamp. W. Welleweerd, D.J. en Gerrits, J.M.L.

Emslandweg 1d, Ommen Varsenerweg 17, Ommen

065 139

Welleweerd, W.H. Westerhof, H. Westerhuisk, Westerman, H. Wever-Schottert, M. Wichink, G. Willems, H.

Varsenerweg 15, 7731 PZ Ommen Engellandweg 4-6, Dalfsen Oosterhulst 6, 7711 BG Nieuwleusen Oosterhulst 26, 7711 BG Nieuwleusen Het Bastion 32, 7707 EM Balkbrug Emslandweg 1-45, Ommen Hessenweg West 7, 7731 RN Omme

310 003 240 199 281 168 200

Zand F.J. v 't Zegwaard, J.W.

Hoofdweg 10 7707 RC Balkbrug Merellaan 43, Nieuwleusen

155 112

Zijlstra, B. Zoon, C.P.M.

Emslandweg 1-43, Ommen Balkerweg 60, Witharen

035 134

Zwiers-Winters, J.

W. ter Haarstraat 2, 7707 CK Balkbrug

241


Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-02 Parallelwegen, In-06 Fietsroutes en -tunnels, In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48, In-20 Knooppunt Varsen, In-21 Balkerweg aansluiting, Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Nu-02 Tracékeuze, Re-04 Planschade PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-02 Parallelwegen, In-18 Hessenweg West Kruising, In-27 2x1 rijstroken, Le-01 Leefbaarheid, Le-02 Akoestisch onderzoek, Le-05 Luchtkwaliteit, Le-06 Lichthinder, Na-01 Natuur, Na-04 Cultuurhistorie en archeologie, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Ov-01 Inleiding, Re-02 Realisatie, Re-07 Programma Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48, In-20 Knooppunt Varsen Nu-02 Tracékeuze In-09 Erfontsluiting Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Nieuwleusen, zie Kooiker, A.: zienswijzenummer 072 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 Hessenweg West, zie: Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, zienswijzenummer 061 Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-09 Communicatie/participatie PB Varsen, zie Haastrecht, J.M.J.C. van: zienswijzenummer 015 In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunten), In-06 Fietsroutes en tunnels, In-22 Knooppunt Arriërveld, Na-01 Natuur, Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Nu-02 Tracékeuze, Re-03 Grondverwerving (inclusief kavelruil), In-02 Parallelwegen Balkbrug, zie Plaatselijk Belang Balkbrug zienswijzenummer 089

17

Zienswijzen

Onderstaande tabel, tabel 2, bevat de letterlijke teksten van de zienswijzen. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de zienswijze is gecategoriseerd (thema). De beantwoording van de zienswijzen door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt themagewijs plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 3 van de Zienswijzennota). Tabel 2; Zienswijzen Zienswijzenummer

Organisatie

Nummer deelzienswijze

Inhoud (deel)zienswijze

001

Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal)

001-01

Zienswijze op het Ontwerp PIP N340 van J.H.Smit mede namens de Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal:


001-02

001


Sterke kostenoverschrijding. Uit de eigen provinciale studies (Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé alternatief een lagere investering zou vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé keuze. Nu intussen ruim 2x meer woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit investeringsverschil intussen nog sterk toegenomen. Wij delen het optimisme in de reactienota niet. Meer geloof hechten wij aan de uitspraak van (nu) gedeputeerde mevrouw Bakker begin dit jaar in een openbare bijeenkomst in Hardenberg. Waarin zij een extra investering van E 200 miljoen noemde, ten opzichte van het noordelijke tracé, verwijzend naar provinciale deskundigen. Het betreft immers werkzaamheden grotendeel in een bestaand tracé. Uit ervaring blijkt dat in dergelijke situaties vaak sprake is van belangrijke kostenoverschrijdingen. De reactienota doelt ook al (nog) voorzichtig op mogelijke hogere kosten en daarmee op een verschraling van de plannen. Tweede Kamer motie over de N48 (Hoogeveen-Raalte). Een robuuste 2x2 weg. Op 7 december 2010 is de Motie De Rouwe/De Mos/Aptroot door de Tweede kamer aangenomen. Er wordt aan de Minister gevraagd onder andere de verbreding van de N48 (Hoogeveen-Raalte) in het 'Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport' voor de periode van 2020-2028 op te nemen. Wanneer de N48 tussen 2020 en 2028 verbreedt wordt naar een vierbaansweg, heeft dat een aanzuigende werking op het verkeer en zal de weg een bypass worden voor de A28. In de 'Planstudie PlanMer' zijn voor de N48 groeicijfers aangenomen van 2,47% en 1,00% voor respectievelijk 2007-2020 en 2020-2030. Als de aangenomen motie door het kabinet wordt uitgevoerd, valt een belangrijk deel van de onderbouwing van het combinatie alternatief weg en zal het verkeersaanbod op

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nu-02 Tracékeuze

Nu-02 Tracékeuze

18

Zienswijzenummer

001

001

001

Organisatie



001-03


001-04

Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het

001-05



de N340 sterk gaan toenemen. De 2x2 noordelijk tracé variant van de N340 sluit veel beter aan op deze voornemens. Uitvoering van de nu voorgenomen plannen voor de N340 zou dan een dan een enorme misinvestering betekenen! Natuurlijk is het nog geen door het kabinet overgenomen beleid. Maar de provincie loopt hierbij een groot risico wanneer deze (later) wel ten uitvoer komt. Wij delen uw optimisme, welke blijkt uit de reactie nota, over de gevolgen voor de verkeersstromen niet. Mening van de bewoners. Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van Oudleusen (dorp en buitengebied) en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid tegen het indertijd gekozen tracé is (bijlage). - 74% van de bewoners van Oudleusen is tegen - 95% van de bewoners van Varsen is tegen Maatschappelijk draagvlak. Vanuit de bevolking rond de huidige N340, maar ook uit de sterke toename van het aantal inspraakreacties, ten opzichte van die bij vorige keuzemomenten, merken wij dat het maatschappelijke draagvlak voor het combinatiealternatief sterk afneemt Normoverschrijding overlast woningen. In het Ontwerp PIP is aangeven dat bij 17 woningen langs het tracé de geluidsbelasting boven de vastgestelde waarde uitstijgt. En dat de provincie nu in een procedure voorziet waarin de normen bovenwaarts worden bijgesteld. Bij de tracé keuze in oktober 2009 waren deze gevolgen geheel niet bekend. Gezien de zeer krappe meerderheid in de Staten voor het combinatiealternatief had dit inzicht, samen met inzicht in de na te bespreken EHS aantasting en de kostenverhogingen, de doorslag kunnen geven voor een andere keuze. Situatie rond Oudleusen-dorp Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van het tracé en andere bescheiden maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. Maar het totaal effect op de leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut onacceptabel. Dat alle overlastnormen mogelijk (net) binnen het wettelijk kader vallen doet hier niets aan af.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota)

Nu-08 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/we erstand

Le-02 Akoestisch onderzoek

Le-01 Leefbaarheid

19

Zienswijzenummer

001

001

001

Organisatie

Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal)




001-06

Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de recreatie/natuurbeleving. In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen voor het terugdringen van geluidsoverlast


001-07

en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan, Juniperus en Park de Lindenberg zullen volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven. Dat alle overlastnormen mogelijk (net) binnen het wettelijk kader vallen doet hier, als genoemd, niets aan af.


001-08

Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen. Ook zijn in het PIP, behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen opgenomen voor het terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange doorsnijding van de Ecologische Hoofdstructuur.

Na-01 Natuur


Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid. Wij lezen in het Provinciaal Inpassingplan (bijlage 7, 2.2.): “….In de eerder opgestelde Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt gesteld dat wanneer beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat deze significante effecten heeft, maar toch doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier ook Provincie) verantwoordelijk is voor realisatie van maatregelen om de nadelige effecten weg te nemen of te ondervangen, en waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten te compenseren. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: - Compensatie kan alleen worden toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en

20

Zienswijzenummer

Organisatie




er geen reële alternatieven aanwezig zijn….” Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele hectares EHS-bos gekapt moet worden. “…Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg van het tracé vernietigd raakt, dient gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk gezien het project een groot openbaar belang vertegenwoordigd en er geen reële alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben voor het Combinatiealternatief en er geen meerderheid was voor de andere alternatieven…..” Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er natuurlijk wel degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van Provinciale Staten in oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van deze reële alternatieven wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen voor de EHS geheel niet bekend waren. Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). Beter lijkt het dat de Raad van State zich hier over uitspreekt. Het herschrijven van een inleiding over dit onderwerp in het Ontwerp PIP, genoemd in de Reactienota, doet aan alles niets af. Eigenlijk accentueert het dit juist.

001

Smit, J.H.,

001-09


Onnodige aantasting EHS. Wij kunnen ten minste een tweetal voorbeelden noemen waarbij onnodige bos kap in het ontwerpplan is voorzien. In het boscomplex direct oostelijk van de kruising van het tracé met de Maneweg/Oosterkampen. Hier wordt, bij de aanleg van de nieuwe noordelijke parallelweg en de oprit naar de nieuwe wegovergang, onnodig een strook bos gekapt. Terwijl bij een iets zuidelijker ligging van het tracé dit niet nodig zou zijn. Daar waar de Hekmansweg (zandweg en fietspad) de noordelijke parallelweg nadert is direct westelijk daarvan voorzien bos te kappen voor een fietstunnel. Terwijl dit even goed gepland zou kunnen worden in het weiland direct oostelijk van op’t Holt. De toegang tot zowel de noordelijke als zuidelijke fietspaden is daar even goed of beter als in het onnodige boskap gebied. Conclusie

Nu-02 Tracékeuze

21

Zienswijzenummer

001

001

001

Organisatie

Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal)




- De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het Varsener Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt definitief te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé.

001-10

- Door de aanleg van dit tracé wordt het provinciale programma ‘Ruimte voor de Vecht’ in dit gebied tot een farce door een brede autoweg aan te leggen in een door de provincie zelf aangeduide ‘toplocatie’.

Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkelin g Vechtcorridor

001-11

- Wanneer het kabinet de, op 7 december 2010, aangenomen 2 de Kamer Motie opneemt in het wegenmeerjarenplan is het fundament voor het combinatiealternatief volledig weggevallen en is sprake van een enorme misinvestering bij de uitvoering van het PIP.

Nu-02 Tracékeuze

001-12

- Om nog te redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen

In-15 Oudleusen (aansluiting)


22

Zienswijzenummer

Organisatie



001

Smit, J.H., Oosterkampen 2a, Dalfsen (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Vorsteveld, C.P., Mulderstraat 27, Oudleusen

001-13

en het tracé door de EHS verdiept te worden aangelegd.

002-01


Vorsteveld, C.P., Mulderstraat 27, Oudleusen Vorsteveld, C.P., Mulderstraat 27, Oudleusen Vorsteveld, C.P., Mulderstraat 27, Oudleusen

002-02

De trein die door jullie op de rails gezet is dendert maar door waarbij de problemen die er zijn/ontstaan met lapmiddelen worden opgelost. De aanpassingen die u neemt zijn nogal simper. Te veel geluid? wij gaan de grenswaarden oprekken en de isolatie vergroten. Dt lost de leefbaarheid binnen niet eens op maar buiten al helemaal niet. Verder denk ik dat ook de aanpassing niets doet met de fijnstof bij beide scholen, wat recentelijk door de overheid gesteld is dat een weg niet binnen 300 meter van een school mag liggen wordt al helemaal aan voorbij gegaan. Laten we het dan nog steeds maar niet hebben over allerlei sociale situaties welke door de deling van dorpen/buurtschappen ontstaan.

Nu-07 Bestuurlijke besluitvorming

003

Westerhof, H., Engellandweg 46, Dalfsen

003-01

004

Buis, H.,

004-01

De oplossing is nof steeds niet zo moeilijk en vele malen voordeliger. Daar wordt nog steeds niet aangedachr.Wie wordt hier nu beter van? Niet de bevolking waarvoor en waarvan u moet handelen met hun geld. Dit is zeker niet de wens van hen. Ondertussen gaat de verspilling maar door en mij lijkt het zeer wenselijk en noodzakelijk dat dit gestopt gaat worden. Nader onderzoek opgezet door een onafhankelijk instituut kan dit duidelijk maken. Ik vertrouw op een gezond verstand bij onze vertegenwoordigers en dat zij dit gaan stoppen en deze verspilling die niemand wil beeindigd. De ontsluiting van de Hessenweg naar de Engellandweg was oorspronkelijk gepland over het terrein van de Engellandweg nummer 4-6. De bewoners hebben hier bezwaar tegen aangetekend. In het Provinciaal inpassingsplan is dit daarom gewijzigd naar een ontsluiting over de Leemculerweg. De eigenaar van het perceel waar de ontsluiting nu over heengaat is het daar echter ook niet mee eens. Wij zijn het er niet mee eens als de ontsluiting wegens bezwaren van de eigenaar van het perceel op de Leemculerweg weer over ons terrein gaat. In het vorige ontwerp lag de parallelweg verder van de woning dan nu in het Provinciaal

002

002 002 002

002-03 002-04


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Na-01 Natuur

Le-05 Luchtkwaliteit Le-01 Leefbaarheid

In-09 Erfontsluiting

In-05

23

Zienswijzenummer

004 005 005 005 005 006

006 006

007 007

Organisatie

Jachthuisweg 3, Dalfsen Buis, H., Jachthuisweg 3, Dalfsen Nijzing, B.H., Hessenweg 50a, Dalfsen Nijzing, B.H., Hessenweg 50a, Dalfsen Nijzing, B.H., Hessenweg 50a, Dalfsen Nijzing, B.H., Hessenweg 50a, Dalfsen Dijk, J.H., Parallelstraat 8, Oudleusen



Inpassingsplan. Wij zijn het hier niet mee eens, omdat wij veel last hebben van het

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) (fiets)verkeer Ankum Le-02 Akoestisch onderzoek

004-02

geluid van de parallelweg. Met name de grotere landbouwvoertuigen over de drempels.

005-01

De parallelweg komt dichter bij mijn woning te liggen.


005-02

Hierdoor heb ik meer last van het verkeer, met name het zware landbouwverkeer.


005-03

Bij de verkoop van de woning is dit ook een probleem.

Re-04 Planschade

005-04

Mogelijk heb ik nog meer opmerkingen, hier zal ik dan later wel contact over opnemen.

Ov-02 Afsluiting

006-01

Hoofdrijbaan bij Oudleusden half verdiept aanleggen, zodoende dat je de banden niet meer ziet. Het meeste geluid komt van de banden.


Dijk, J.H., Parallelstraat 8, Oudleusen Dijk, J.H., Parallelstraat 8, Oudleusen

006-02

Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat

007-01

006-03

007-02


Hoofdrijbaan bij Oudleusden een stuk opschuiven naar het zuiden en dan de parallelweg dichter tegen de hoofdrijbaan aanleggen. Daar is nog ruimte genoeg voor Mensen rijden veel te hard over de parallelweg. Goed opletten bij uitwerking.

In-02 Parallelwegen

Beslist geen geluidsscherm, voor het vrije uitzicht. Als 100 meter bossages helpt, doet ook 25 meter iets. De weg aanleggen kost veel. Maar het moet nu wel goed worden aangelegd. Later weer dingen verbeteren kost nog veel meer. Wij willen het noordelijke tracé.


Mocht toch gekozen worden voor het huidige tracé dan willen wij half verdiept aanleggen van de weg ter plaatse van Oudleusen. Het geluid wordt hierdoor minder.


Nu-02 Tracékeuze

24

Zienswijzenummer

007 007

007 007 007 008

008 008 008 008

Organisatie

10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Hofmeijer, F., parallelstraat 10, Oudleusen Mollink, W.J.M., Hessenweg 80, Oudleusen Mollink, W.J.M., Hessenweg 80, Oudleusen Mollink, W.J.M., Hessenweg 80, Oudleusen Mollink, W.J.M., Hessenweg 80, Oudleusen Mollink, W.J.M., Hessenweg 80, Oudleusen




007-03

In ieder geval willen we geen geluidwal.


007-04

Een extra parallelweg moet direct tegen de hoofdrijbaan aan komen te liggen. Vooral het landbouwverkeer maakt anders veel geluid te dicht bij de woningen. Ook komt er extra verkeer op de parallelweg wat naar Oudleusen moet. Fietsers kunnen op de parallelstraat blijven, dat is veiliger. Struiken tussen woningen en weg (inclusief extra parallelweg). Als 100 meter bossages helpt dan scheelt 20 meter ook iets. Geen hoge dichte bomen ivm uitzicht.


007-06

Huidige staat van de weg erg slecht. Dit kan de komende 4 jaar eigenlijk niet.

Re-02 Realisatie

007-07

100 km per uur is geen duurzame weg. Vrachtwagens rijden er ook en er is niet altijd inhaalmogelijkheid.

Nu-03 Toekomstvastheid

008-01

Het hele traject wordt drukker en je hebt meer geluid. Vooral van vrachtwagens.


008-02

Het noordlijke tracé zou onze voorkeur hebben.

Nu-02 Tracékeuze

008-03

Door het tracé nu in het Provinciaal inpassingsplan is het huis minder waard.

Re-04 Planschade

008-04

De fietserstunnel bij park Wildbaan neemt een groot stuk van ons weiland weg. Hier zijn we het niet mee eens. Hierdoor is ons perceel een stuk kleiner, en daarnaast minder efficiënt om te bewerken. Daar moet ook een hekwerk bijgeplaatst worden. De bushalte hoeft niet.

Re-03 Grondverwerving

007-05

008-05



In-10 Openbaar vervoer

25

Zienswijzenummer

Organisatie



009

Lindeboom Van Oenen, J., G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen

009-01

009

Lindeboom Van Oenen, J., G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen Volkerink, A., G.W. Spiegelstraat 3, Oudleusen

009-02

Wij hebben gesproken met David de Jong. Die heeft het volledige verhaal aangehoord. De rotonde Dennekamp vinden we niets. Hij moet noordelijker, buiten de kom na de Schoolstraat. Al het verkeer van en naar Oudleusen en Nieuwleusen moet in de situatie zoals nu ontworpen is door de Spiegelstraat en Dennekamp omdat de afrit Manenweg te ver van Oudleusen afligt. Er zijn veel kinderen daar door de school en het cultuurhus en dat maakt het gevaarlijk.Ook het vrachtverkeer dat naar het wegrestaurant moet, moet in de situatie zoals ontworpen door de Spiegelstraat. Wij zijn bang dat de overlast van uitgaanspubliek en weggebruikers die naar het toilet moeten toeneemt als er een bos wordt geplant. En ons uitzicht gaat door het bos weg.

Volkerink, A., G.W. Spiegelstraat 3, Oudleusen Krale, B.J., Langkamp 20, Dalfsen (namens Ouderraad medezeggensch apsraad C.B.S. Sjaloom) Krale, B.J., Langkamp 20, Dalfsen (namens

010-02

010

010

011

011

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp

Na-02 Landschappelijke inpassing

Ik heb gesproken met David de Jong. Die heeft het volledige verhaal aangehoord. De rotonde Dennekamp het liefst noordelijker, buiten de kom na de Schoolstraat. Al het verkeer van en naar Oudleusen en Nieuwleusen moet in de situatie zoals hij nu ontworpen is door de Spiegelstraat en Dennekamp omdat de afrit Manenweg te ver van Oudleusen afligt. Er zijn veel kinderen daar door de school en het cultuurhus en dat maakt het gevaarlijjk. Ook het vrachtverkeer dat naar het wegrestaurant moet, moet in de situatie die zoals ontworpen door de Spiegelstraat. Mocht een rotonde noordelijker niet mogelijk zijn dan wil ik graag zien dat de rotonde niet direct aansluit op de Spiegelstraat. Ik ben ook bang dat de overlast van uitgaanspubliek en weggebruikers die naar het toilet moeten toeneemt als er een bos wordt geplant. En ons uitzicht gaat met het bos weg.

In-16 Oudleusen rotonde bij Dennenkamp

011-01

Naar aanleiding van het Provinciaal Inpassings Plan wil ik de volgende zienswijze indienen.

011-02

Op 1 december was er een informele bijeenkomst in het Roode Hert. Daar hebben we als buurt en als school voorstellen aangedragen voor inpassing van de weg rondom de basisschool Sjaloom te Ankum. Wij zijn blij dat de provincie heeft geluisterd en ideeën overgenomen heeft en ingepast in het plan. De bedrijven Prins en van Wijnen krijgen een eigen aansluiting op de parallelweg en de Hoevenweg wordt doorgetrokken en aangesloten op de parallelweg. Hierdoor wordt het rond de school een stuk overzichtelijker. De tunnel is een punt van zorg.

Nu-09 Communicatie/part icipatie

010-01


De huidige is al lastig met een scherpe bocht na een afdaling. Hierdoor komt de afdalende fietser al snel op de verkeerde weghelft terecht, dit heeft onlangs nog tot een ernstig letsel-


In-05 (fiets)verkeer Ankum

26

Zienswijzenummer

Organisatie


Ouderraad medezeggensch apsraad C.B.S. Sjaloom)



ongeval geleid. De huidige bocht zit grotendeels in het open gedeelte waardoor overdag fietsers goed zicht baar zijn. Zo ver ik het kan bekijken blijft er van de bestaande tunnel weinig over. In het PIP gaat de vernieuwde tunnel onder de Hoevenweg door. De scherpe bocht blijft en onduidelijk is of de tunnel in die bocht in een open gedeelte zit of dat de bocht nog onderdeks zit. In ieder geval gaat het pad onder de Hoevenweg weer een donker gedeelte in waarbij de verlichting kunstmatig zal moeten zijn. Wij hebben de volgende zienswijze : Maak van de kans gebruik om een veilige tunnel te maken. Waarom de tunnel niet onder een hoek onder de weg doorlaten gaan? De bocht wordt dan minder scherp. En zorg ervoor dat de bocht in het open gedeelte komt te liggen zodat er daglicht bijkan. De tunnel uitloop aan de noord zijde komt dan nog verder naar het westen te liggen, de ruimte is er. Verder moet er goede verlichting komen en een goede, en met name, grote spiegel. Ik heb als bijlage een eenvoudige schets bijgevoegd, hierop is (dacht ik) goed te zien hoe het tracé van de tunnel zou moeten lopen om de veiligheid te bevorderen.


27

Zienswijzenummer

Organisatie




012

Hilberink, J. en Mw. Siero, Dennenkamp 6, Oudleusen Hilberink, J. en Mw. Siero, Dennenkamp 6, Oudleusen

012-01

Het noordelijk trace is beter, logischer, sneller en goedkoper. Kies daarvoor. Dat is toekomstvaste oplossing.

Nu-02 Tracékeuze

012-02

Tegenover ons huis aan de Dennenkamp ligt de nieuwe verkeersbestemming. Laat die bestemming ook toe dat er een carpoolplaats komt? Als dat het geval is dan willen wij dat u die mogelijkheid schrapt. Wij willen graag dat het groen wordt op die plek. Nu ligt er in de Dennenkamp een drempel vlakbij ons huis waar wij veel last van hebben. In de nieuwe situatie svp de drempel weglaten. De rotonde/aansluiting beter verplaatsen naar Haverland: ontlast het dorp.


012


28

Zienswijzenummer

Organisatie




013

Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus)

013-01

Ik kan het er niet mee eens met de tracekeuze, want deze variant brengt veel meer milieuschade en onrust met zich mee dan de noordelijke variant, immers de noordelijke variant is korter en sneller aan te leggen, en milieuschade en onrust voor omwonenden zal heel veel minder zijn, dan de keuze die er nu ligt. En voor de noordelijke variant heeft logistiek nederland zijn voorkeur ook al laten blijken. En voor ons bewoners van het park Juniperis zitten er alleen maar nadelen aan, zoals meer overlast door vrachtverkeer en toegenomen geluid

Nu-02 Tracékeuze

013-03

en stankoverlast,

Le-05 Luchtkwaliteit

013-04

en een huis dat slecht verkoopbaar is. Dus ik zeg dan op mijn beurt dat er wel enige compensatie moet plaatsvinden dan, als deze voorkeursvariant van jullie werkelijkheid wordt. Ik denk dan aan een geldelijke compensatie.

Re-04 Planschade

013-05

Ik wou ook nog even zeggen dat het argument dat het dan stiller zou worden, als er zoab neergelegt wordt, dat dat aan alle kanten rammelt, want er is mij vertelt op de bijeenkomst bij de lindenberg in ommen, dat zoab pas goed werkt bij 100 km per uur, dus daar heb ik niks aan vrachtwagens mogen niet harder dan 80 km per uur. Gevolg daarvan is dus dat het zoab dichtslibt, dus van geluidsreductie kan dan geen sprake meer zijn. Dus aanleggen van een geluidswal is dan helemaal niet zo gek meer.

Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36

Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg

013-06

En daarbij het verkeer zal alleen maar toenemen op de n 48 bij Juniperis, dus onvermijdelijk is dan dat de uitstoot van schadelijke roetdeeltjes door verkeer fors toe zal nemen, immers vrachtwagens zullen sowieso op diesel blijven rijden.


013-07

En wat mijzelf betreft ik heb nu al last van slaapstoornissen, waarvan ik concentratieproblemen in mijn maatschappelijke bestaan, en dat zal alleen maar erger


013

013

013

013

013

013

013-02



29

Zienswijzenummer

013

014

014

014

Organisatie

1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bartels, R.R., Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)

Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg




worden als jullie de plannen zoals die er liggen doorzetten. 013-08

Ik hoop dat er nog eens goed naar de plannen gekeken wordt zoals die er nu liggen, heb toekomstvisie en benadeel niet zo veel mensen met de plannen.

Ov-02 Afsluiting

014-01

Tot ondergetekende heeft zich gewend de heer G. Volkerink, Hessenweg 56, 7722 SP Dalfsen, hierna te noemen cliënt of belanghebbende, met het verzoek zijn zienswijze kenbaar te maken inzake het Planstudie BesluitMER en het ontwerp Provinciaal Inpassingplan N340/N48 Zwolle-Ommen.

Ov-01 Inleiding

014-02

014-03


Situatie Cliënt heeft een (woon)boerderij, bestaande uit een woning met bedrijfsgebouwen en de bijbehorende cultuurgrond aan de Hessenweg 56 te 7722 SP Dalfsen. Mijn cliënt houdt vleesvee en fokschapen. Het object heeft een agrarische bestemming. In het ontwerp plan blijft de parallelweg (bijzonder kort op de woning te liggen, waarbij mijn cliënt maar liefst ca. 0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei kwijt raakt. Als bijlage is de uitsnede van luchtfoto bijgevoegd aan deze brief. Gevolgen plan Mijn cliënt heeft het volgende op te merken: in het ontwerp plan blijft de parallelweg bijzonder kort op de woning te liggen, waarbij mijn cliënt maar liefst ca. 0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei kwijt raakt;

- er zal geluid-,



30

Zienswijzenummer

014

014

014

014

014

Organisatie

16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56,




014-04

stank, stof-


014-05

en trillingshinder in de woning ontstaan met alle

Le-01 Leefbaarheid

014-06

slaapproblemen, gezondheidsrisico's

Le-01 Leefbaarheid

014-07

, scheurvorming in gebouwen e.d. van dien;

Re-04 Planschade

014-08

- de sloot voor de ontwatering stopt / wordt onderbroken aan weerszijden van de woning van cliënt: de gevolgen zijn niet duidelijk;

Na-03 Waterhuishouding(


31

Zienswijzenummer

014

014

014

014

Organisatie

Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) splan)

014-09

- er dienen twee grote en waardevolle eiken gekapt te worden;

Na-02 Natuur

014-10

- de waarde van het onroerend goed zal drastisch dalen (waardedaling overblijvende/planschade);

Re-04 Planschade

014-11

de andere woningen aan weerszijden van cliënt worden wel wegbestemd: dit is voor mijn cliënt onbegrijpelijk, niet acceptabel en in strijd met alle redelijkheid en billijkheid (gelijkheidsbeginsel);

Le-09 Wijkers/blijvers

014-12

er staat een groene lijn parallel aan de parallelweg en aan de kant van de woning op de plankaart geprojecteerd: de betrokken ambtenaren die op de informatiebijeenkomst in Oudleusen d.d. 10 oktober jl. aanwezig, waren, konden niet vertellen wat dit inhoudt. Ik verzoek u hierover duidelijkheid te verschaffen.



32

Zienswijzenummer

014

Organisatie

Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)




014-13

Toelichting Zoals gezegd raakt mijn cliënt maar liefst ca. 0.75 ha tuin, groentetuin, oprit en hobbywei kwijt. Gezien de korte afstand daalt de waarde van het onroerend goed van cliënt. Deze waardedaling is het gevolg van de verkeersoverlast, verminderd uitzicht, aantasting privacy en geluid-, stank-, stof- en/of trillingshinder. Het gehele woongenot zal dalen als op korte afstand ook een drukke parallelweg wordt aangelegd. Voorts treedt er ten opzichte van de woning, waar zowel gewoond als gewerkt wordt, een depositie van zware metalen en schadelijke gassen die de gezondheid van cliënt, zijn gezinsleden en het vee zal kunnen schaden. Gezien de ongewenste situatie dient de woning van mijn cliënt wegbestemd te worden of in zijn geheel opgekocht te worden. In het eerste geval kan mijn cliënt dan aan de achterzijde van zijn huidige erf een vervangende woning bouwen. Deze te bouwen woning kan dan middels de weg 'Om de Landskroon' worden ontsloten. Dit heeft zowel voor mijn cliënt als de Provincie diverse voordelen: - omdat volgens het inpassingsplan de beide woningen van de buren A. J. en R. J. Schiphorst, Hessenweg 58 en 58a, 7722 SP Dalfsen tevens worden weg bestemd, is er meer ruimte voor de parallelweg; - gezien het vorige punt ontstaat er tevens meer ruimte voor de woningen van Oudleusen direct aan de andere kant van de weg en de mogelijkheid eventueel een fietstunnel voor Oudleusen op deze plek aan te leggen; - er is door het amoveren van de woning de mogelijkheid om overblijvende gebouwen middels erfbeplanting c.q. natuurcompensatie aan het zicht te onttrekken. Mijn cliënt is bereid passende erfbeplanting aan te planten, zodat het erf volledig aansluit bij de omgeving en er zodoende vanuit oogpunt van ruimtelijke kwaliteit 'een mooi plaatje' ontstaat. - er worden diverse kosten bespaard, zoals de waardedaling van de woning, de kosten voor het aanleggen van een nieuwe inrit, de aanpassingskosten voor de tuin en reconstructie van het erf, geluidsisolerende maatregelen e.d. - er hoeft voor de vervangende woning geen bestemmingsplanprocedure doorlopen te worden omdat de vervangende woning op het agrarisch bouwblok ter plaatse gebouwd kan worden. - de parallelweg wordt hierdoor tevens enigszins ontlast.

Re-04 Planschade

014

Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)

014-14

014

Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)

014-15

014

Volkerink, G., Hessenweg 56,

014-16




In-02 Parallelwegen

33

Zienswijzenummer

014

Organisatie

Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, G., Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)




014-17

Gezien het vorenstaande ontstaat er een win-win-situatie, die niet veel extra hoeft te kosten en daarnaast vele voordelen heeft.



Verzoek en afsluiting Gezien de hiervoor omschreven grote gevolgen van het huidige plan op de woning van mijn cliënt dient de woning van mijn cliënt weg bestemd te worden. Mijn cliënt is ook genegen zijn gehele object te verkopen omdat er voor mijn cliënt vanwege de plannen geen woongenot meer is. Indien er nog vragen of onduidelijkheden zijn, dan ben ik graag bereid mondeling een toelichting te geven.

34

Zienswijzenummer

Organisatie




015

Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum

015-01

Met deze brief wil ik mijn mening over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 aan u kenbaar maken. Uw doelstelling voor het aanpassen van de N340/N48 is: 'Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 3 4 0 / N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer" en aanvullend: 'Een aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale gebiedsontwikkeling ondersteunen'. Door u is het begrip 'duurzaam' verbijzonderd in: - oplossingen moeten zoveel mogelijk toekomstvast zijn; - oplossingen moeten rekeningen houden met milieu en leefbaarheid; - negatieve gevolgen voor natuur, landschap, water moeten zoveel mogelijk worden voorkomen; - negatieve gevolgen voor de landbouw moeten zoveel mogelijk worden beperkt. Maar duurzaam staat in ons taalgebruik ook voor: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo min mogelijk grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen.

Ov-01 Inleiding


35

Zienswijzenummer

Organisatie



015


015-02

015

Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum

015-03

De geformuleerde doelstelling heeft er toe geleid dat u hebt gekozen voor het combinatiealternatief. Volgens mij zijn er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid betere alternatieven voorhanden. Het combinatiealternatief is op de volgende onderdelen strijdig met de geformuleerde doelstelling: Duurzaamheid - Het ruimtebeslag is door aantal en omvang van de aan te leggen rotondes, viaducten en tunnels veel groter dan in eerder gepresenteerde alternatieven; - Er moeten 29 woningen worden afgebroken en elders worden herbouwd; - De N 340 in zijn huidige vorm is omstreeks 1970 aangelegd en heeft dus 40 jaar voldaan. Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat jaar voldoet het tracé aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter geen rekening gehouden met de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en Raalte in planperiode 2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken; - De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer deze worden afgezet tegenover andere tracévarianten. Daarnaast kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave ten koste gaan van andere duurzame initiatieven; - Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker; - De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van het brandstofgebruik en uitstoot van schadelijke stoffen. Doorstroming - De grotere lengte van de hoofdrijbaan van het combinatiealternatief en het grotere aantal rotondes en viaducten beperkt de maximale doorstroming van het verkeer tussen Hardenberg en Zwolle; - Landbouw- en lokaal verkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door het beperkte aantal op -en afritten;

015

015-04


- De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen.


Re-04 Planschade

Nu-06 Relatie met N 377

36

Zienswijzenummer

Organisatie



015


015-05

015


015-06

Verkeersveiligheid - De verkeersveiligheid op de hoofdrijbaan zal toenemen. Daartegenover zal deze op de parallelwegen drastisch verslechteren. Op grond van het Handboek Wegontwerp van het CROW liggen de verkeersintensiteiten ver onder het aanvaardbare maximum. Echter het betreft hier etmaalgemiddelden terwijl het gebruik van de parallelwegen piekt tijdens de ochtend- en avondspits. Op deze momenten moeten fietsende scholieren het opnemen tegen het landbouwverkeer, lokaal verkeer en forensen die op weg zijn naar een aansluiting op de hoofdrijbaan. Deze situatie doet zich in het bijzonder voor in het trajectdeel kruispunt Driessen-Varsen; - Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen;

015

Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18,

015-07

- De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties;

015-08

- Langs het tracédeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van de natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt gehinderd door licht en geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan. Dit heeft grote gevolgen voor de veiligheid van de fietsers op de parallelwegen; - N 377 wordt niet afgewaardeerd van 100 naar 80 km. Dat betekent dat het verkeer ook hier zal toenemen met als gevolg een nadelig effect voor de verkeersveiligheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen.

In-02 Parallelwegen

015-10

Milieu en leefbaarheid - De onderlinge sociale contacten van de bewoners langs de N340 zullen sterk afnemen doordat het niet meer mogelijk is om op eenvoudige wijze de weg over te steken;

Le-01 Leefbaarheid

015-11

- Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht,

Le-06 Lichthinder

015

015

015

015

015-09


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-02 Parallelwegen

In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg) In-21 Balkerweg aansluiting


37

Zienswijzenummer

015

015

015

015

015

Organisatie

Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum




015-12

geluid


015-13

en uitstoot van schadelijke stoffen. In het bijzonder geldt dit voor de aanwezigheid van een tweetal lagere scholen en een kinderopvang direct naast het tracé. Recent door het Astma Fonds gepubliceerd onderzoek heeft aangetoond dat kinderen, waarvan de school in de directe nabijheid ligt van een autoweg, een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma. Recent heeft Natuur & Milieu een Europese studie gepubliceerd waaruit blijkt dat de luchtkwaliteit in Nederland het sterkst is vervuild; - Recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf van toename van geluid, achteruitgang van de omgeving en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor toeristen;



015-14

015-15

- De doorsnijding van de ecologische hoofdstructuur (EHS) heeft een lengte van 2,5 kilometer. Compensatie van de nadelige effecten vraagt een grote investering in de vorm van de aanleg van ecoducten, dassentunnels, herplanting van bomen et cetera. Ingeval van een noordelijke variant zal deze doorsnijding geringer zijn en zullen ook de kosten lager uitvallen;

Nu-02 Tracékeuze


015-16

- De locatie van het grote ecoduct bij Varsen is slecht gekozen. Bij een hoge waterstand van de Vecht lopen de uiterwaarden onder water tot aan de N340 waardoor het ecoduct voor veel wild niet meer bereikbaar is; - De doorsnijding van de EHS levert over de gehele lengte een grote barrière op voor de aanwezige fauna. Dit geldt overigens voor meer trajectdelen, denk hierbij aan het reewild dat ook veel de weg oversteekt tussen het kruispunt Driessen en de De Stouwe; - Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn); - De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen zullen aangetast

Na-01 Natuur


Re-04 Planschade

38

Zienswijzenummer

Organisatie




worden; 015

015

015

015

015

016

Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum Haastrecht, J.M.J.C. van, Vossersteeg 18, Ankum

015-17


015-20

Meulenbelt, W.H., Engellandweg 6a, Dalfsen

016-01

015-18

015-19

015-21


- Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel van het Vechtdalgebied; - Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren;

Nu-02 Tracékeuze

- De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel grot gebied omdat tijdens de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek. - De noordelijke variant kan aangelegd worden in een kortere periode, zonder overlast op het huidige tracé. - Door de noordelijke variant zal het wooncomfort sterk stijgen voor de huidige woonkernen rond de N340 en slechts voor enkelen verslechteren.

Re-02 Realisatie

- De kosten van de noordelijke variant zijn beduidend lager. - De N48 wordt onnodig belast door oost-west en west-oost verkeer. Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal inpassingsplan N340/N48. In uw plannen ter verbetering van de provinciale weg N 340 Zwolle-Ommen heeft u een deel van mijn gronden nodig. In het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan is de toegangsweg voor de fam. Joosen gewijzigd. Door deze wijziging dien ik nog meer grond af te staan dan eerder was gepresenteerd in het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Hier maak ik ernstig bezwaar tegen. Het genoemde perceel kan beter worden ontsloten zoals bij het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan begin dit jaar is aangegeven. De toegangsweg is toen op grond van de fam. Westerhof aangegeven, richting Engeilandweg. De familie Joosen hoeft dan ook niet om te rijden richting de kern Dalfsen. Het argument dat de betreffende eigenaar daar bezwaar

Nu-02 Tracékeuze


Nu-02 Tracékeuze


39

Zienswijzenummer

Organisatie


018-02

018-03

de doorstroming is in het geval van het noordelijke trace aanmerkelijk beter;

Nu-02 Tracékeuze

018-04

er moeten enorm veel minder huizen worden afgebroken dan in het huidige plan;

Nu-02 Tracékeuze

018-05

de kern van OudLeusen wordt enorm ontzien bij de keuze voor het noordelijke variant wat ook positief zou zijn gezien de luchtvervuiling, de afstand t.o.v. de basisschool. enz.

Nu-02 Tracékeuze

Veurink, L.J., Dennenkamp 4, Oudleusen

017-01

017

Veurink, L.J., Dennenkamp 4, Oudleusen

017-02

018

GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen

018-01

018

018

018


tegen heeft kan toch op zichzelf niet doorslaggevend zijn. De reden waarom de ontsluitingsweg nu in het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan is gewijzigd is ons niet duidelijk. Kies het noordelijk trace. Aantasting bestaande trace is slecht, geen plek voor zo'n grote ingreep; aantasting van de kern Oudleusen en andere kernen. Kosten ook lager en dat is belangrijk in tijden van crisis. Ook de aanleg geeft geen overlast in tegenstelling tot ombouw van het bestaande trace. Rotonde bij Dennenkamp verplaatsen naar Haverland zodat fietsers en gemotoriseerd verkeer incl vrachtwagens naar Nieuwleusen elkaar zomin mogelijk dwars zitten. Sluit aan op apart fietspad langs Dommelerdijk. Dan in de kern bijna alleen het lokale verkeer. Spiegelstraat met alle voorzieningen, school, kinderopvang, bibliotheek, peuterspeelzaal, buitenschoolse opvang, sportvoorzieningen, wordt dan ook ontlast. Als rotonde toch blijft bij Dennenkamp dan overhoek tussen aansluiting en Dennekamp handhaven als weiland (als mw Volkerink dat wil) of inrichten als bos, maar geen carpoolplaats of iets dergelijks, want dat hoort niet bij de kern. Hierbij wil ik u graag informeren over mijn standpunt over het PIP N340. Ik heb ook een zienswijze ingediend n.a.v. het voorontwerp begin 2011 en mijn standpunt is niet veranderd. Ik ben nog steeds voor het noordelijke trace, waarvoor helaas nog niet gekozen is. Mijn argumenten: de kosten zijn aanmerkelijk lager dan voor het aanpassen van de huidige N340;

017

018



Nu-02 Tracékeuze


Nu-02 Tracékeuze

Nu-02 Tracékeuze

40

Zienswijzenummer

Organisatie



018

GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen

018-06

Verder denk ik dat op termijn een 2-baans 100 km. weg onvoldoende zal zijn. De noordelijke variant zou gelijk als 4-baansweg aangelegd kunnen worden.

018-07

GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen GroenewegRuijter, J.A.C., Op ’t Holt 1, Dalfsen

018-08

De risisico's op de parallelwegen gaan naar mijn mening enorm toenemen. Er komen minder op-en afritten, dus er komt meer autoverkeer op de parallelwegen. Eveneens zal gezien de mindere oversteekplaatsen het agrarisch verkeer toenemen, met alle risico's van dien. Zeker voor fietsers, met name de schoolgaande kinderen. Zowel scholieren die in Ommen naar het Vechtdalcollega gaan als jongelui die in Zwolle naar het voortgezet onderwijs gaan. De kruisingen, rotonde's en viaducten zijn ingrijpend qua omvang. Het geheel doorsnijdt een prachtig natuurgebied, het Vechtdal. Eveneens de EHS. Onbegrijpelijk dat deze opwaardering in zo'n gebied plaatsvindt. Het lijkt mij goed als de keuze alsnog wordt heroverwogen. Gisteren heb ik mijn zienswijze ingediend i.v.m. het PIP N340; ik ben een belangrijk persoonlijk argument vergeten. Hierbij alsnog mijn punt. Wanneer het huidige plan, dus de opwaardering van het bestaande traject, wordt uitgevoerd, betekent dit n.m.m. een forse waardevermindering van mijn woning. Ik woon ongeveer 150 meter van de parallelweg, in een verbouwde boerderij. Mijn woning staat al enige tijd te koop en ook nu zijn kijkers al vaak negatief over met name de geluidsoverlast van het verkeer op de N340. Ook mijn makelaar (Schep makelaarskantoor, vestiging Zwolle) staat op het standpunt dat de opwaardering bijzonder negatieve consequenties zal hebben voor de waarde van mijn object. Iets wat natuurlijk niet alleen voor mijn locatie geldt, maar voor alle mensen die dicht bij de N340 wonen. Ik verzoek u dit toe te voegen aan mijn zienswijze van gisteren.

Scherpenkate, H.J., Oosterkampen 2, Dalfsen

019-01

018

018

018

019

018-09



In-02 Parallelwegen

Nu-02 Tracékeuze

Re-04 Planschade

Le-01 Leefbaarheid

41

Zienswijzenummer

Organisatie


019


019-02

019


019-03



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nu-06 Relatie met N 377

Nu-02 Tracékeuze

42

Zienswijzenummer

Organisatie


019


019-04, bijlage petitie Astmafond s van februari 2011 en antwoord stas Joop Atsma



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Le-05 Luchtkwaliteit

43

Zienswijzenummer

Organisatie





44

Zienswijzenummer

Organisatie





45

Zienswijzenummer

Organisatie





46

Zienswijzenummer

Organisatie





47

Zienswijzenummer

Organisatie





48

Zienswijzenummer

Organisatie





49

Zienswijzenummer

Organisatie


019


019-05, bijlage brief Scherpenk ate van 26 mei 2011




50

Zienswijzenummer

Organisatie





51

Zienswijzenummer

Organisatie





52

Zienswijzenummer

Organisatie





53

Zienswijzenummer

Organisatie





54

Zienswijzenummer

Organisatie





55

Zienswijzenummer

Organisatie





56

Zienswijzenummer

Organisatie





57

Zienswijzenummer

Organisatie





58

Zienswijzenummer

Organisatie





59

Zienswijzenummer

Organisatie





60

Zienswijzenummer

Organisatie





61

Zienswijzenummer

Organisatie


019


019-06




62

Zienswijzenummer

Organisatie





63

Zienswijzenummer

Organisatie



020

Kelder, J. Balkerweg 40, Ommen

020-01

020

Kelder, J. Balkerweg 40, Ommen Kelder, J. Balkerweg 40, Ommen Horsman, J., De Haar 4, Witharen

020-02

Wij zijn voor het combinatie altenatief. Wij zijn verheugd dat er is gekozen voor het huidige tracé. Zo blijft witharen één en wordt het niet opgesplitst. Onze woonomgeving wordt zo niet aangetast. Wij goedbereikbaar blijven en kunnen genieten van de rust. Zodat de natuur zijn gang kan gaan. De kinderen over het fietspad naar school kunnen gaan in Witharen. Het zou fijn zijn als ze naar de andere school gaan en naar Ommen moeten daar ook een veilige situatie komt. Het gaat om het fietspad Witharen-ommerbos- sportpark. Wilt u ook rekening houden met aansluiting arriénveld, dat het verkeer er goed doorstroom i.v.m. sluipverkeer.

Horsman, J., De Haar 4, Witharen Horsman, J., De Haar 4, Witharen Horsman, J., De Haar 4, Witharen

021-02

020 021

021 021 021

020-03 021-01

021-03 021-04



In-06 Fietsroutes en -tunnels In-22 Knooppunt Arriërveld

In deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Momenteel ligt het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 ter inzage voor het indienen van een zienswijze. Ik heb een gemengd veebedrijf aan De Haar te Witharen. Het noordelijk tracé zou voor een deel over mijn land lopen. Ik was en ben blij met de toen door u gemaakte keuze voor het combinatiealternatief. Ik wil om deze reden graag nogmaals mijn steun uitspreken voor de destijds door u gemaakte keuze en de inspanningen die u hebt verricht om een optimale variant te ontwikkelen die tegemoet komt aan enerzijds de mobiliteitsuitdagingen waarvoor uw college is gesteld en anderzijds recht doet aan de maatschappelijke opgaven op het gebied van milieu en natuur. Op het nu voorliggende ontwerp wil ik inhoudelijk geen zienswijzen inbrengen. Aan het ontwerp ligt een gedegen afweging ten grondslag. Graag vraag ik wel uw aandacht voor de uitvoering van het knooppunt Arrierveld en de veiligheid van fietsers bij de aansluiting N48 / Balkerweg.

Nu-02 Tracékeuze

In de media zie ik steeds berichten terugkomen dat belangengroeperingen initiatieven ontplooien om de op 14 oktober 2009 door Provinciale Staten gemaakte tracékeuze, welke is vastgelegd in de Structuurvisie N340/N48, opnieuw te betwisten. Na de verkiezingen hebben de Provinciale Staten op verzoek van de Partij voor de Vrijheid tijdens de commissiedag van 27 juni een debat gevoerd over de N340. De rode draad in het betoog van de statenleden en de gedeputeerde was om bij het toenmalig genomen besluit te blijven. Zij beoogden hiermee ook duidelijkheid te bieden richting de belanghebbenden in het gebied.

Nu-02 Tracékeuze

In-22 Knooppunt Arriërveld In-21 Balkerweg aansluiting

64

Zienswijzenummer

Organisatie


022

DunnewindWeelink, G., Hekmansweg 2, Dalfsen

022-01

022

DunnewindWeelink, G., Hekmansweg 2, Dalfsen

022-02

022

DunnewindWeelink, G., Hekmansweg 2, Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg 2, Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg 2,

022-03

022

022

022-04

022-05



Ik vertrouw erop dat u voortgaat in de door provinciale staten vastgestelde richting, en dat het inpassingsplan spoedig mag worden gerealiseerd en de bereikbaarheid van de Vechtstreek via het combinatiealternatief langdurig zal zijn verbeterd. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het statenvoorstel-Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Met deze brief wil ik mijn mening over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 aan u kenbaar maken. Uw doelstelling is: Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340/N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer. De geformuleerde doelstelling heeft er toe geleid dat u hebt gekozen voor het combinatiealternatief. Volgens mij zijn er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid betere alternatieven voor handen. Het combinatiealternatief is op de volgende onderdelen strijdig met de geformuleerde doelstelling: Duurzaam: * Er moeten 29 woning worden afgebroken en elders worden herbouwd. * Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 (Na die periode moet de weg weer worden aangepast) * De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer deze worden afgezet tegenover andere tracevarianten. Daarnaast kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave ten koste gaan van andere duurzame initiatieven. * De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van brandstof gebruik en uitstoot van schadelijke stoffen. Doorstroming: * De grotere lengte van de hoofdrijbaan van het combinatiealternatief en het grotere aantal rontondes en viaducten beperkt de maximale doorstroming van het verkeer tussen Zwolle en Hardenberg. * Landbouw- en lokaal verkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de N340 zijn slecht bereikbaar door het beperkte aantal open afritten. Verkeersveiligheid * De verkeersveiligheid op de parallelwegen rond de N340 zullen drastisch verslechteren. Hierdoor rijdt meer verkeer over de parallelwegen en word het zeer onveilig voor fieters die


Ov-01 Inleiding

Nu-02 Tracékeuze

Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses) Re-04 Planschade

In-02 Parallelwegen

65

Zienswijzenummer

022

022

022

022

022

022

022

022

022

Organisatie

Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen DunnewindWeelink, G., Hekmansweg Dalfsen Dunnewind-


022-06 2, 022-07 2,


het moeten opnemen tegen het landbouw- en lokaalverkeer. * Langs het tracedeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van de natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt gehinderd door licht en geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan. Dit heeft grote gevolgen voor de veiligheid van de fietsers op de parallelwegen. Milieu en leefbaarheid: - Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht,

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-02 Parallelwegen Le-06 Lichthinder

022-08

geluid


022-09

en uitstoot van schadelijke stoffen (mensen hebben grotere kans op astma).


022-10

* Recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf van toename van geluid, achteruitgang van de omgeving en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor toeristen.

Re-04 Planschade

022-11

* Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke inpuls geven. Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de witte paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel van het Vechtdalgebied. * De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het trace, maar ook in een heel groot gebied omdat het tijdens de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek. * Wij hebben een recreatie woning die aansluit aan de Hessenweg. Als er een 100 km. weg komt is het recreatie gebeuren weg. Wie wil er nu een autoweg in de tuin. En zeker niet en een recreatie tuin! Hopelijk hebben jullie hier een oplossing voor. Een permanente woonstatus op de woning zou een pleister op de wond zijn!! Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het

Nu-02 Tracékeuze

2,

2,

2,

2, 022-12 2, 022-13 2, 022-14


Re-02 Realisatie

Le-02 Akoestisch onderzoek Nu-02 Tracékeuze

66

Zienswijzenummer

023

024

Organisatie

Weelink, G., Hekmansweg 2, Dalfsen IJmker, A.F. en G. IJmkerKruise, Lindenlaan 135, Ommen Geerts, A., Hessenweg 15, Dalfsen


023-01


combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 modelzienswijze Varsen


PB Varsen, zie nr 015

024-01

Hierbij wil ik als bedrijf gevestigd aan de Hessenweg 15 reageren op de zienswijze N340. Op 5 maart 2011 is door ons bezwaar gemaakt op de volgende punten: - bereikbaarheid voor leveranciers (wegbewijzering naar ons bedrijf)

Geerts, A., Hessenweg 15, Dalfsen Geerts, A., Hessenweg 15, Dalfsen

024-02

op bovengenoemde aansluiting; lk woon aan deze weg hetgeen mij klanten oplevert door het zien van de reclame borden. Dit ben ik in de toekomst kwijt, (schade)

024-03

landschappelijke inpassing wat visie en ontwerp betreft is nog erg vaag. Zo als ik gezien heb in het plan zullen er bomen voor mijn woning komen Dit belemmerd mijn uitzicht en geeft op termijn schaduw.


024

Geerts, A., Hessenweg 15, Dalfsen

024-04

Re-02 Realisatie

024

Geerts, A., Hessenweg 15, Dalfsen Tieleman, H.U., Lindenlaan 9, Ommen Verweij, J.C., Dennenkamp 5, oudleusen

024-05

U hebt dit gecatalogiseerd in planschade OV-06, straatmeubilair OV-10 en landschap inpassing TO-07. Mijn bezwaar in deze is dat er geen duidelijke uitspraak van uw kant is hoe de definitieve uitvoer gaat plaatsvinden op alle bovengenoemde punten. U geeft aan dat bovengenoemde bezwaren nog ontwikkeld en bekeken moet worden. Ik wil verder de planschade bij de provincie neerleggen, omdat uiteindelijk deze via de gemeente toch bij de provincie terecht komt. Hopende op een voor ons bedrijf juist genomen beslissing. modelzienswijze Varsen Mijn perceel grenst direct aan de rotonde afslag oudleusen. Onduidelijk is wat de afstand is van de afslag parallelweg met fietspad van mijn grond.Ik ben van mening dat de afslag wel erg dicht bij mijn grond komt te liggen, en ik verzoek de plannenmakers dan ook om de


024 024

025 026

025-01 026-01


In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 Re-04 Planschade

Re-04 Planschade PB Varsen, zie nr 015

67

Zienswijzenummer

026 026 026

027

027

028

029

Organisatie



afslag zodanig te projecteren dat er zoveel mogelijk ruimte blijft tussen de afslag en mijn grond. Verder verzoek ik om de strook tussen de rotonde en mijn grond landschappelijk in te planten met bomen en struiken zodanig dat deze strook niet gebruikt kan gaan worden als hondenuitlaatplaats. Onduidelijk is of ik grond af moet staan voor deze plannen,bv bij kruising schoolstraat dommelerdijk

Verweij, J.C., Dennenkamp 5, oudleusen Verweij, J.C., Dennenkamp 5, oudleusen Verweij, J.C., Dennenkamp 5, oudleusen

026-02

Laarman en LaarmanHoekman (V.O.F. Laarman Koeriers en Sneltransport), Hessenweg 105, Dalfsen Laarman en LaarmanHoekman (V.O.F. Laarman Koeriers en Sneltransport), Hessenweg 105, Dalfsen

027-01

Jansen en Jansen-Kleinjan, Lindenlaan 48, Ommen Bouwhuis, Zandman en

028-01

Met inachtneming van het bovenstaande wachten wij uw verdere berichtgeving met belangstelling af modelzienswijze Varsen

029-01

modelzienswijze Varsen

026-03 026-04

027-02



Na-02 Landschappelijke inpassing Re-03 Grondverwerving

Ik ben van mening dat door deze plannen mijn woongenot strek wordt verminderd door oa verkeerslawaai,fijnstof,en inkijk in woning en tuin. Als compensatie stel ik voor dat de door de provincie ingeplante strook tussen de rotonde en mijn perceel, om niet aan mij wordt overgedragen, en dat een redelijk bedrag aan planschade wordt uitbetaald Hierbij treft u onze zienswijzen aan tegen het Provinciaal Inpassingsplan N340. Wij exploiteren ter plaatse een transportonderneming. Zoals u al heeft aangegeven in de brief van 24 januari 2011 betekent de uitvoering van voormeld plan dat onze woning, behorend bij de transportonderneming, zal dienen te worden verplaatst. Wij verzoeken u bij definitieve vaststelling er voor zorg te dragen dat de verplaatsing kan plaatsvinden.

Re-04 Planschade

Tevens zal het nieuwe tracé van de direct bij onze bedrijfslocatie gelegen (vent)weg de mogelijkheid dienen te bieden ons bedrijf bereikbaar te houden. Nu in het bijzonder sprake is van transportverkeer van en naar ons bedrijf, verzoeken wij u om bij het definitieve plan een goede ontsluitingsweg (uitrit) te situeren. Een ontsluiting aan de oostzijde van ons perceel, direct op de ventweg (dus in de meest zuidoostelijke hoek van ons perceel) heeft verreweg onze voorkeur.



PB Varsen, zie nr 015 PB Varsen, zie nr 015

68

Zienswijzenummer

030

030

030

030

030

Organisatie

Minkjan, Vlierbelten 1, Varsen Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen

Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen

Schutte




030-01

Vanaf 27 september 2011 heeft u het ontwerp provinciaal inpassingplan N340/N48 ter inzage gelegd. Middels deze brief willen wij onze zienswijze indienen tegen het genomen besluit. De zienswijzen zien allen, tenzij anders genoemd, op het kavel Ommerkanaal Oost 14.

Ov-01 Inleiding

030-02

Algemeen: Ondanks dat voor deze Variant gekozen is,kan naar onze mening een versoberde variant beter worden uitgevoerd. Zo wordt er bij de aansluiting N48/N36 een kapitaal vernietigd dat niet noodzakelijk is. Door een vereenvoudigde uitvoering kunnen de investeringen die 2 jaar geleden zijn gedaan grotendeels blijven bestaan.

In-22 Knooppunt Arriërveld

030-03

030-04

030-05


Zo kan o.a. het viaduct (Ommerkanaal) over de N36 blijven bestaan bij bv. een groot klaverblad aan de N48 zijde. U geeft op diverse plekken in uw besluit aan dat u een duurzame weg wilt aanleggen. Onduidelijk is hoe zich dit verhoudt tot het gebruik van dubbellaags zoab. Dit asfalt dient om de 8 jaar vervangen te worden ten opzichte van 12 jaar voor gewoon asfalt (beton zelfs 40 jaar). Bij het begrip duurzaam dient er zeker een levenscyclusanalyse (LCA) te worden gebruikt. Dubbellaags zoab blijkt dan niet geheel duurzaam te zijn. Geluid: In het geluidsonderzoek behorend bij uw besluit worden verkeersgegevens gebruikt welke niet juist zijn. De gegevens wijken substantieel af van de gegevens welke gebruikt zijn bij de aanleg van de N36 (verkeershoeveelheden voor de N36, N48 en het Ommerkanaal Oost). Deze gegevens zijn getoetst door de Raad van State en zijn expliciet benoemd in de uitspraak dat deze gegevens als juist bestempeld moeten worden (datum van uitspraak woensdag 29 augustus 2007,Nr.200603425/l). Het is dan ook zeer vreemd dat nog geen 2 jaar later de gegevens in duizendtallen verminderen. Het lijkt erop dat er naar de grenswaarde toe is gerekend. Wij verzoeken u dan ook bij de geluidsberekeningen gebruik te maken van de verkeersgegevens die vastgelegd zijn in het akoestisch onderzoek welke ten grondslag ligt aan de aanleg van de N36. Los van bovenstaande is ten onrechte de geluidsbelasting van het Ommerkanaal Oost niet



Le-02 Akoestisch

69

Zienswijzenummer

030

Organisatie

(Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen



berekend op onze woning. Door de weg dichter naar onze woning te plaatsen zal de geluidsbelasting navenant toenemen. Wij verzoeken u dan ook de berekening uit te voeren. 030-06

In de geluidsberekening gaat u uit van dubbellaags zoab op de N36. Dubbellaags zoab kan zijn geluidsreducerende werking slechts behouden bij een minimale rijsnelheid. Zoals de weg momenteel in het model staat, is er dubbellaags zoab toegepast op zowel de N36 als de N48 waar de minimale rijsnelheid niet wordt gehaald. Er wordt dus ten onrechte een geluidswinst geboekt.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) onderzoek


In het geluidsmodel zijn de verlengde invoegstroken (op N36) niet berekend. Wat zijn de gevolgen voor onze woning (immers de weg komt dichter naar ons toe) ?

030

Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen

030-07

In het model wordt voor de in en uitvoegstroken slechts een deel gewoon asfalt berekend en de rest dubbellaags zoab. Zoals al eerder aangegeven kan men hier ook de minimale snelheid niet halen om verontreinigingen uit het asfalt te halen waardoor de werking dus teniet wordt gedaan. De N48 wordt verhoogd ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor zal het Ommerkanaal Oost niet meer als afscherming werken richting onze woning. Naar onze mening is dit verschil niet in het model verwerkt.


De schuren werken in het model als een afscherming. In de praktijk blijkt de kapschuur echter als een klankkast te fungeren. Wij verzoeken u dit in het onderhavige model te verwerken. Onze woning is gelegen op een kruispunt van 3 wegen. Uit het geluidrapport blijkt niet dat er een berekening is uitgevoerd wat de geluidscumulatie van deze 3 wegen op onze woning is. Wij verzoeken u de berekening alsnog uit te voeren.

030

Schutte

030-08


In de geluidsberekening wordt onvoldoende duidelijk of rekening is gehouden met een extra geluidsemissie vanwege optrekken/afremmen, en het onder een viaduct doorrijden. In de geluidsberekening is niet meegenomen dat de wegen worden opengesteld voor zogenoemde LZV's of ecocombi's (zware vrachtwagens). Deze dienen meegenomen te worden in de modellering. Lichthinder:

Le-06 Lichthinder

70

Zienswijzenummer

Organisatie




Bij de aanleg van de N36 is expliciet met Rijkswaterstaat afgesproken dat lichthinder in onze woning van de N36 zal worden voorkomen. Hiervoor heeft Rijkswaterstiiat een wal aangelegd. Op uw plankaart loopt de invoegstrook ongeveer door tot de plaats waar deze wal is gelegen. Wij verzoeken u dan ook deze wal terug te plaatsen, zodanig dat wij vanuit deze zijde geen lichthinder kunnen krijgen in onze woning.

(Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen

030


030-09

030


030-10

030


030-11

030

Schutte (Maatschap), Ommerkanaal

030-12


Vanuit het Ommerkanaal verwachten wij echter wel lichthinder. Auto's die het viaduct van het Ommerkanaal Oost op zullen rijden, zullen lichthinder in onze woning veroorzaken. Wij verzoeken u hiervoor maatregelen te treffen. Luchtvervuiling: Wij hebben geen rapportage van de luchtverontreiniging kunnen inzien. Deze heeft naar onze mening niet ter inzage gelegen. Naar onze mening heeft dit echter wel moeten gebeuren. Toch vrezen wij dat ook bij deze rapportage de onjuiste gegevens zijn gebruikt voor wat betreft het aantal vervoersbewegingen. Wij verzoeken u ook bij deze rapportage de juiste (lees gegevens van rapportage voor aanleg N36) te gebruiken. Ook dient er in het onderzoek rekening te worden gehouden in de berekeningen met de zogenoemde LZV's of ecocombi's (zware vrachtwagens). Het onderdeel luchtvervuiling in het MER-onderzoek geeft geen inzicht in de ingevoerde gegevens waardoor voor ons niet te toetsen is of deze juist is uitgevoerd. Bodemgesteldheid: Tijdens de aanleg van de N36 en het viaduct van het Ommerkanaal is er ernstige schade ontstaan aan onze woning vanwege trillingen. Tussen onze woning en de weg en onder de weg zijn zogenaamde veengaten aanwezig. Uit uw ontwerpbesluit blijkt onvoldoende welke maatregelen u treft tegen ongewenste trillingshinder tijdens de aanleg van de weg. Wij verzoeken u dan ook een onderzoek hierna uit te voeren. Flora en Fauna: Ter plaatse van onze woning zijn o.a. in de zomer vleermuizen actief Door de aanleg van een viaduct nog dichter bij onze woning, verwachten wij dat de vleermuizen schade zullen ondervinden. Onder de viaducten over het Ommerkanaal worden faunapassages gemaakt. Echter de dieren komen vervolgens nooit de N48 levend over. Onvoldoende blijkt welke maatregelen worden getroffen om de dieren veilig over te laten steken. Ruimtelijke Ordening: Er wordt een wijziging van de bestemming gegeven van onze gronden. Deze gronden zijn nog in ons bezit. Wij zijn van mening dat de wijziging van de bestemming pas plaats kan


Re-02 Realisatie

Na-01 Natuur


71

Zienswijzenummer

030

031

031

Organisatie

Oost 14, Ommen Schutte (Maatschap), Ommerkanaal Oost 14, Ommen

Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn)




vinden bij een overdracht van grond. 030-13

031-01

031-02


Waardevermindering: Uiteraard zal onze woning ook in waarde dalen door uitvoering te geven aan uw besluit. Ondanks dat dit aspect geen onderdeel is van deze procedure verzoeken wij u hiermee wel rekening te houden bij het bekijken van een versoberde variant. Tevens behouden wij ons het recht voor om te allen tijde een planschade verzoek bij u in te dienen. Wij verzoeken u ons nader te informeren over de stappen die wij hiervoor kunnen zetten. Conclusie: Gezien bovenstaande zienswijzen verzoeken wij u het besluit te herzien en de door ons ingebrachte zienswijzen te verwerken. Namens mijn cliënt, de heer P. Ekkel, dien ik hierbij een zienswijze in betreffende het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle - Ommen (hierna te noemen PIP). De heer Ekkel is eigenaar van de locatie Hessenweg 60 te Dalfsen. Op deze locatie is thans het Chinees Restaurant Ni Hao gevestigd. Het gehele terrein, bestaande uit de opstallen en het omliggende parkeerterrein met een totale oppervlakte van 5.520 m2 is in eigendom bij de heer Ekkel. In deze zienswijze wil ik, alvorens u overgaat tot het vaststellen van het betreffende PIP, uw aandacht vragen voor de volgende punten:

Re-04 Planschade

1. In de huidige situatie is de horecagelegenheid goed ontsloten vanaf de N340, en kunnen bezoekers direct vanaf deze weg het parkeerterrein op rijden en gebruik maken van de horecavoorzieningen. In het ontwerp PIP wordt deze situatie echter geheel anders. Wanneer men van Zwolle richting Ommen rijdt, blijft de ontsluiting op de horecagelegenheid intact, maar wanneer men van Ommen richting Zwolle gaat, is deze mogelijkheid niet meer aanwezig. De horecagelegenheid is na deze planologische wijziging niet meer vanuit twee richtingen bereikbaar, maar nog slecht vanuit één. Hiermee wordt het voor mijn cliënt onmogelijk om op deze locatie een rendabele horecagelegenheid te exploiteren dan wel te laten exploiteren in de vorm van verhuur. De locatie van mijn cliënt wordt hiermee onverkoopbaar. Deze horecagelegenheid is voor een substantieel onderdeel van haar bestaan afhankelijk van de N340, en daardoor een goede ontsluiting daarop. De opwaardering van deze weg en de daarbij horende extra verkeersbewegingen zou een positieve ontwikkeling voor deze horecagelegenheid mogelijk maken. Maar in plaats daarvan draait de Provincie door deze plannen de exploitatiemogelijkheden de nek om.

In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees Ni Hao

Ov-01 Inleiding

Re-04 Planschade

72

Zienswijzenummer

031

031

031

Organisatie

Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Ekkel, P. Schrevenweg


031-03


2. De "oplossing" die de Provincie Overijssel bij monde van de heren H.J. Uiterwijk en G.M. van Weerd d.d. 12 mei 2011 heeft aangedragen en welke ook terug te vinden is in de reactienota op het voorontwerp PIP is als volgt. In de richting Ommen - Zwolle is de horecagelegenheid bereikbaar door gebruik te maken van de nabij gelegen afrit Maneweg en dan de zuidelijke parallelweg op. Andere optie is de nabijgelegen afrit bij de aansluiting Oudleusen en dan via de zuidelijke parallelweg. Bovenstaande opties kunnen geen oplossing worden genoemd, en wel om meerdere redenen. De afrit Maneweg is gelegen op een afstand van ca. 1,2 kilometer, waarbij de horecagelegenheid nog niet eens in zicht is. Deze afstand is te groot om ook daadwerkelijk deze functie te kunnen vervullen. De andere afslag bij de aansluiting Oudleusen is een afslag die voorbijgangers tegenkomen wanneer ze de locatie al zijn gepasseerd, de afslag ligt ca. 0,6 kilometer verder. Om vanaf daar bij de locatie te komen, moet men eerst de weg oversteken en dan de zuidelijke parallelweg op. Ook dit is een situatie die te ingewikkeld is om potentiële klanten aan te trekken. In het licht van de opwaardering van de N340 is het zeer onwenselijk om vervolgens verkeersaantrekkende bewegingen te creëren door de horecagelegenheid (en tevens het naastgelegen brandstoffenverkooppunt) via de zuidelijke parallelweg te ontsluiten. Juist terwijl deze parallelweg gebruikt zou moeten worden voor omwonenden en fietsers. Hiermee ontstaat een onveilige en onwenselijke situatie, mede gelet op de aanwezigheid van de fietstunnel op zeer korte afstand.


In-02 Parallelwegen

031-04

Daarbij dient opgemerkt te worden dat in het huidige wegontwerp geen ontsluiting is geregeld voor deze zogeheten oplossing van de Provincie. Er is enkel een doorgang voor hulpdiensten geregeld.


031-05

3. In het bestemmingsplan van de gemeente Dalfsen is de locatie aangewezen voor horecadoeleinden. In het betreffende bestemmingsplan is opgenomen dat de oppervlakte

Re-04 Planschade


73

Zienswijzenummer

Organisatie


031

Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Ekkel, P. Schrevenweg 5-1 te Zwolle


aan gebouwen (excl. de oppervlakte van een bedrijfswoning) 475 m2 mag bedragen. De nokhoogte hiervan mag maximaal 10 meter bedragen. Daarnaast is het toegestaan om één bedrijfswoning te realiseren met een inhoud van maximaal 750 m2. Na planologische wijziging waarbij cliënt op basis van de huidige tekeningen een oppervlakte van ca. 1.000 m2 kwijtraakt, resteert een perceel van ca. 4.500 m2, welke aan beide kanten ingesloten wordt door wegen. De ruimte die nodig is om zowel een horecagelegenheid, een bedrijfswoning, parkeergelegenheid voor bezoekers en aanrijmogelijkheden voor leveranciers te behouden c.q. realiseren wordt daarmee beperkt. Zeker omdat in de nieuwe situatie de plek van de bedrijfswoning slecht valt in te passen. In de oude situatie kon deze achter het restaurant worden gerealiseerd, zodat de geluidsoverlast minimaal zou zijn. Door de komst van de parallelweg in het nieuwe plan is dat niet meer mogelijk, waardoor toekomstige ontwikkelingen sterk onder druk komen te staan. De waardevermindering van het overblijvende als gevolg hiervan is enorm.

5-1 te Zwolle (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn)

031


031-06

4. Door de plannen die er nu liggen wordt de waarde van deze locatie nihil, er is immers geen koper te vinden die op deze locatie, waar qua planologie genoeg mogelijkheden zijn, een horecagelegenheid zal starten waar men slechts de helft van de doelgroep kan bereiken. Ook een huurder zal deze locatie niet willen huren en wel om dezelfde redenen. Op termijn zal de locatie leeg komen te staan, waardoor verpaupering optreedt. Dit lijkt mij een zeer ongewenste situatie die op voorhand voorkomen kan worden. Het kan toch niet zo zijn dat de Provincie op een dergelijke wijze met een ondernemer, die bijdraagt aan de economische leefbaarheid van het gebied, wil omgaan? Aan de hand van de hierboven genoemde punten verzoek ik u het volgende: Het ontwerp PIP zodanig aan te passen dat er een adequate ontsluiting komt voor deze horecagelegenheid. Dit betekent dat de locatie op eenzelfde wijze als nu ontsloten dient te worden zodat het mogelijk blijft om hier op een behoorlijke wijze een horecagelegenheid te exploiteren.

031-07


Bent u daar niet toe bereid dan verzoek ik u de gehele locatie van mijn cliënt op basis van volledige schadeloosstelling aan te kopen. Hij kan dan op zoek gaan naar een passende locatie waar het wel mogelijk is om op een behoorlijke wijze zijn bedrijf te kunnen



74

Zienswijzenummer

032

Organisatie

(via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn) Snoek, C.N., Resort de Arendshorst, Arendshorsterw eg 3a, Ommen




exploiteren. Bijkomend voordeel is dat u de naastgelegen fietstunnel zonder bochten kunt aanleggen. Dit komt ten goede aan de veiligheid en bezwaren van een heel aantal belanghebbenden in deze. Tevens kan daarbij een kostenvoordeel worden behaald. Mocht u naar aanleiding hiervan nog vragen hebben of nadere informatie wensen, dan zijn cliënt en ondergetekende te allen tijde bereid hierover met u van gedachten te wisselen. 032-01

Met deze zienswijze wil Resort de Arendshorst graag haar mening geven over het Povinciaal Inpassingsplan N340 aan u kenbaar maken. Het plan om de N340 tussen Zwolle en Ommen te verbreden is een uitstekend initiatief. Er wordt zo een betere verbinding gecreëerd, waardoor het makkelijker is om vanaf de snelweg (A28) het Vechtdal te bereiken. Eveneens zal een verbreding van de weg de doorstroming in de provincie Overijssel ten goede komen. Zowel het woon- en werkverkeer als het recreatieverkeer zal hier veel baat bij hebben. Ook is het een uitstekende manier om de weg veiliger te maken en ongelukken te voorkomen. Ondanks de vele voordelen van het plan, zien wij echter problemen ontstaan bij de beperkte mogelijkheden om af te slaan. Zo is er ter hoogte van het buurtschap Varsen geen afslag of rotonde gepland dus ook geen afslagmogelijkheid. Dit is vreemd, want er zitten in Varsen meerdere bedrijven die hierdoor minder goed bereikbaar zijn en dus uit moeten wijken naar de parallelweg.

In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48

Bedrijven in omgeving van Varsen: • Resort de Arendshorst (90 bungalows/130 kampeerplaatsen) • De Arendshorst , groepsaccommodatie (96 personen) • Camping de Hoogen Kamp (25 kampeerplaatsen) • Vakantiepark Calluna (190 bungalows) • Gotcha Outdoor Lasergame • Bandenhandel Kloppenberg • Wildbaan (23 huisjes) • Taxibedrijf Welleweert • Huiskens Hoveniers • Pluimveebedrijf Schutten • Manege Stal Schaper • Honden Pension Van ’t Varsenerhof • Koopcentrum West 5 • Camping Emsland (25 kampeerplaatsen)


75

Zienswijzenummer

Organisatie



• • • • 032

032

033

034

Snoek, C.N., Resort de Arendshorst, Arendshorsterw eg 3a, Ommen Snoek, C.N., Resort de Arendshorst, Arendshorsterw eg 3a, Ommen

032-02

Hoekman, A.J. en H W HoekmanVelthuis, Hessenweg 131, Oudleusen Aperlo Hoogsteen, A.S., Emslandweg 1 022 Ommmen

033-01

032-03

034-01


Groepsaccommodatie Emsland Gerrit van Keulen Transport bv Camping Het Varsenerveld (25 kampeerplaatsen) Doorgaande weg naar Witharen

Met deze bedrijven is in het huidige plan dus geen rekening gehouden. Wanneer al deze bedrijven, medewerkers, bezoekers en leveranciers, moeten uitwijken naar een andere afslag zal dit een hele drukke parallelweg opleveren. Naast fietsers zijn er dan veel auto’s die hier gebruik van moeten maken en ook leveranciers met vrachtwagens zullen uitwijken naar de parallelweg. Dit gaat ten koste van de veiligheid en doorstroming op de parallelweg. Wel is bij Oudleusen en Mooi Rivier gekozen voor een afslag. Dit zijn twee afslagen op een korte afstanden. De afslag die bij Oudleusen ligt, zal het dorp ten goede komen. Maar de afslag bij Mooi Rivier zal enkel gunstig zijn voor de bewoners en bezoekers van camping De Stuwe en Hotel Mooi Rivier. Het gaat dus om aanzienlijk minder verkeer dan bij Varsen het geval is. Wanneer gekeken wordt naar de uitgangspunten van veiligheid, milieu en overlast, lijkt het ons zeer logisch om een afslag te creëren die dichter in de buurt van Varsen komt. modelzienswijze Varsen

In-02 Parallelwegen

Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.

Nu-02 Tracékeuze

In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 PB Varsen, zie nr 015

Laat weten wat u goed vindt aan het optreden van medewerkers van de Provincie of aan de inrichting van de weg: Bijvoorbeeld 'ik waardeer de openheid van de Provincie of de spreekuren van de projectleiders'. U kunt bijvoorbeeld ook zeggen dat u blij bent met de oversteek van de Hessenweg-west naar de Varsenerweg. Mocht u geen positieve punten zien, dan laat u dit deel achterwege. Nu kunt u globaal stellen waarmee u het oneens bent Als u het oneens bent met de tracékeuze en/of met onderdelen van de inrichting); Bijvoorbeeld: Ik ben het niet eens met de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke parallelweg, enz.


76

Zienswijzenummer

Organisatie




Beschrijf de aanpassing die u zou willen zien In het combinatiealternatief en waarom. Bijvoorbeeld: Vraag om de noordelijke parallelweg en geef aan waarom dat van belang is. Ook de kunstwerken kunt u bespreken in uw reactie, zoals het grote oppervlak van de aansluiting N340/N48. U kunt uw zorgen over de gevolgen voor aanwonenden van eventuele bezuinigingen uitspreken. Dit kunnen zijn; slechtere verbindingen en nog mindere bereikbaarheid van bedrijven langs de N340, gevaarlijke situaties voor fietsers, enz. Zie ook de argumenten onder. Vervolgens kunt u aangeven, dat u nog liever ziet dat de tracékeuze heroverwogen wordt V kunt aangeven dat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. V kunt ook aangeven welke gevolgen de huidige keuze heeft voor uw woonomgeving en de veiligheid. U kunt natuurlijk ook kiezen uit de argumenten onder of uw eigen argumenten gebruiken. Argumenten die u zou kunnen gebruiken in uw reactie: Opmerkingen die uzelf en uw directe omgeving raken: Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast. De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg. Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft.. Voorkomen van sluipverkeer door Varsen. Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessen weg-West op de Balkerweg. Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.


77

Zienswijzenummer

Organisatie




Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes. A. Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft dat de volgende effecten: Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. A. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: B. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen.


78

Zienswijzenummer

Organisatie




Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. U kunt dit argument in eigen bewoording gebruiken in uw brief.

035 036

037

038

038

038

039

Zijlstra, B., Emslandweg 143, Ommen Haasjes, J., HaasjesSchieving, Lindenlaan 32, Ommen Kleine, H de., H. Boer, Hessenweg 135, Dalfsen Hoonhorst, HJ.M. Emslandweg 1 030, Ommen Hoonhorst, HJ.M. Emslandweg 1 030, Ommen Hoonhorst, HJ.M. Emslandweg 1 030, Ommen Volkerink J.,

035-00

U kunt uw brief afsluiten met: Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. modelzienswijze Varsen

036-01



037-01



038-01



038-02

De aanwezige natuur en landschaps waarde wordt blijvend door de doorsnijding van een zeer breed spoor van wegen ernstig geschaad en kan maar zeer beperkt gecompenseerd worden door voorzieningen die bovendien erg veel geld kosten.

Na-01 Natuur

038-03

De aanwezige recreatieve mogelijkheden worden ernstig belemmerd en doen grote afbreuk aan de inspanningen om deze in het Vechtdal te bevorderen. In het gebied liggen vier recreatie parken die door de plannen erg onaantrekkelijk gaan worden. Onderwerp:

Na-01 Natuur

039-01



Ov-01 Inleiding

79

Zienswijzenummer

Organisatie


Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen


1. zienswijze (bezwaar) ontwerp Provinciaal Inpassingsplan n340 (waaronder de Planstudie BesluitMER. 2. zienswijze tegen het ontwerpbesluit tot vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan door Provinciale Staten in 2012.

Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (op inleiding na, etzelfde als inspraakreactie)

039


Geacht college van Provinciale Staten, Wij zijn het niet eens met uw ontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de planstudie BesluitMER en de wijze waarop u de n340 wilt inpassen. Tevens zijn wij van mening dat met onze belangen geen rekening is gehouden. Allereerst verbazen wij ons over de zeer ingewikkelde manier waarop u op onze inspraakreactie/zienswijze van 24 februari 2011 volgens u van een antwoord hebt voorzien. Juist in onze inspraakreactie hebben wij bij u gemeld dat wij vinden dat u aan onze belangen voorbij gaat. De algemene reactie die u heeft gegeven in uw Reactienota die u bij brief van 6 september 2011 aan ons heeft toegestuurd, versterkt dit nog eens. Wij krijgen een nummer en worden in een categorie ingedeeld. Zeer bijzonder. Zo gaat u bij onze inspraakreactie in op onze zienswijze tegen de Breedte van het Ommerkanaal Oost!? Hier hebben wij helemaal niet op ingesproken. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Daar waar het er wel enigszins op lijkt dat u op onze reactie ingaat, wordt deze hoop al snel weer teniet gedaan door niet terzake doende opmerkingen en situaties.

039-02


Wij handhaven derhalve onze bezwaren in deze reactie en verzoeken u alsnog serieus op onze individuele bezwaren in te gaan, iets waarvan in de reactienota geen sprake is. Wij verzoeken u om onze inspraakreactie hier als herhaald en ingelast te beschouwen. Daarnaast zijn wij om de volgende redenen tegen uw voornemen om de n340 op de door u voorgestelde wijze aan te passen. 1. Procedure 1a. Allereerst merken wij op dat u naar onze mening ten onrechte heeft gekozen voor het opstellen en ter inzage leggen van een Provinciaal Inpassingsplan. Dit had u aan ons gemeentebestuur moeten overlaten. Niet de hele Hessenweg wordt veranderd maar slechts enkele delen dus is er geen sprake van provinciale belangen. Wij zijn van mening dat de gemeente een bestemmingsplan dient op te stellen voor het deel van de Hessenweg dat binnen de gemeentegrenzen wordt veranderd. Bovendien is er geen provinciaal belang omdat door de aanpassing van de weg uitsluitend wordt beoogd de doorlooptijd van het verkeer vanuit Zwolle naar Hardenberg (en andersom) te verbeteren. Lokale belangen


80

Zienswijzenummer

Organisatie




kunnen in een bestemmingsplan door de gemeente ook beter worden betrokken bij de voorgenomen aanpassing van de weg. In uw Provinciaal Inpassingsplan wordt vooral ingegaan op de provinciale belangen. Wij zijn daarom van mening dat de gemeente het bevoegd gezag is en uw voorontwerp van het Provinciaal Inpassingsplan door u moet worden ingetrokken. Doordat u kiest voor een Provinciaal Inpassingsplan betekent dit dat de Crisis en herstelwet van toepassing is. Ons inziens een veel te zwaar middel voor het verbreden van een locale ontsluitingsweg in relatie tot het inperken van onze rechtszekerheid.

039

039

039

Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman -

039-03

Ib. Als de Mer procedure op basis van een gemeentelijk bestemmingsplan zou zijn opgesteld had dit wellicht ook tot andere uitkomsten en conclusies geleid. 2a.Door de Hessenweg onder het spoor door te laten lopen is het eveneens mogelijk om de doorstroomsnelheid te verbeteren. Dit is een veel eenvoudiger oplossing en heeft veel minder consequenties voor de omgeving. Hier is niet eens een herziening van de bestemming voor nodig.

In-25 Spoorkruising

039-04

2b.Het is jammer dat u individuele bewoners niet heeft betrokken bij het opstellen van het ontwerp. Zeker nu de situatie bij ons voor het huis zo enorm wijzigt. U hebt wel informatieavonden georganiseerd maar dat is iets anders dan ons vragen of wij met de door u gekozen oplossing konden instemmen.


039-05

Er is nu sprake van een op zichzelfstaand technisch verkeerskundig ontwerp vanuit de beleving van een autobestuurder, dat op geen enkele wijze rekening houdt met de gevolgen voor de omwonenden en in ieder geval niet met de gevolgen die dit voor onze situatie heeft.

Le-01 Leefbaarheid


81

Zienswijzenummer

039

039

039

039

Organisatie

Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen




039-06

3. Individueel belang Ons is niet gebleken dat u aan onze belangen aandacht heeft besteed. Wij hebben daarom bij de gemeente Dalfsen een afzonderlijk verzoek ingediend voor een herziening van het bestemmingsplan op ons perceel nu u daar geen enkele aandacht aan besteed. Hierover verderop meer.


039-07

4. Eindsituatie onduidelijk Er is nog veel te veel onduidelijk om nu over te gaan tot het opstellen van een ruimtelijk plan. Nog steeds is onduidelijk hoe uw provincie aankijkt tegen de toekomstige functie van de Hessenweg. Kunt u aangeven hoe volgens u de eindsituatie is? Het nu op enkele delen verbreden van de weg zal zelfs meer verkeer aantrekken waardoor er juist extra stagnatie ontstaat waar nu nog geen sprake van is met alle gevolgen die daar bij horen. De BesluitMER neemt deze zorg niet weg. Het huidige idee lijkt meer ingegeven uit praktische ovenwegingen zonder een duidelijke visie op de toekomstige ontwikkeling van de Hessenweg. De consequenties van ontsluiting van onze percelen om een bijvoorbeeld te noemen, is door u niet duidelijk gemaakt. De milieu effecten op de (woon- en leef-) omgeving zijn ook nu al groot. Wij verzoeken u om een nadere toelichting/verduidelijking. 5. Toekomstige verkeersstromen 5a. U hebt onvoldoende gekeken naar de toekomstige verkeersstromen. Er is ook nu al een weg van Zwolle naar Hardenberg, namelijk de huidige Hessenweg. Gelet op de ingezette krimpscenario's is de toekomstige toename van het verkeer een heel andere dan de onderzoeken die u hanteert als legitimatie van de huidige plannen. Is de vergrijzing en bevolkingsafname meegenomen in de retentiesituatie en het toekomstscenario? Waar blijkt dat uit en kunt u ons dan uw onderzoek naar de demografische ontwikkelingen in relatie tot de noodzaak van een aanpassing van de huidige Hessenweg toesturen?

Nu-02 Tracékeuze

039-08

039-09


5b.Als er al sprake zou zijn van een toename van het verkeer dan zou u moeten kiezen voor het aanleggen van een nieuwe weg (de noordelijke variant). Wij vinden, anders dan u, niet dat reistijdverkorting (volgens ons daar overigens geen sprake van, door uw plannen zal de

Nu-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses)

Nu-03 Toekomstvastheid

82

Zienswijzenummer

039

039

039

039

Organisatie

(correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J.,




reistijd juist langer worden) belangrijker is dan het leefklimaat van vele bewoners langs de Hessenweg.

039-10

6. Natuur Juist de ligging in het Vechtdal en de recreatieve en toeristische mogelijkheden zijn de economische motor van het Vechtdal, niet het verbreden van de Hessenweg. In onze ogen maakt u de verkeerde belangenafweging. Wij verzoeken u de economische gevolgen van de aantasting van het Vechtdalgebied door realisatie van de Hessenweg volgens uw ontwerp in beeld te brengen. Deze afweging van maatschappelijke kosten en baten zullen naar onze mening tot een andere belangenafweging door uw college van Provinciale en Gedeputeerde Staten leiden.

Nu-02 Tracékeuze

039-11

7. Openbaar vervoer bevorden U kunt als college beter investeren in het openbaar vervoer en dus de spoorlijn Zwolle, Dalfsen, Ommen en Hardenberg. Indien u met de NS in overleg treedt over het vervangen van de gedateerde treinen op dit traject, er voor zorgt dat op ieder station ieder kwartier kan worden in- en uitgestapt, is het helemaal niet nodig om de huidige Hessenweg op de door u voorgestelde wijze aan te passen. Ook de nieuwe vervoerder over het spoor zal het op prijs stellen als u niet inzet op asfalt maar op openbaar vervoer. U hebt dit niet meegenomen in uw MERonderzoek en MERbesluit. Het zal blijken dat er dan sprake is van een afname van verkeer, personen- en goederenvervoer over de weg. 8. Fijnstof Fijnstof van verkeer blijkt schadelijk te zijn voor omwonenden. Nu u in uw ontwerp een enorme toename van verkeer mogelijk maakt met nieuwe stagnatieplekken is dat voor onze woning maar vooral onze woonomgeving zeer nadelig met bijbehorende gezondheidsrisico 's tot gevolg. U laat door uw plannen de hoeveelheid verkeer enorm toenemen. Ons is onduidelijk hoe u dit wilt voorkomen. Door uw ontwerp vindt er wellicht - dat zal zeker uit metingen blijken als de weg volgens uw ontwerp gererealiseerd wordt - een overschrijding plaats van de nog verantwoorde hoeveelheid fijnstof dat ontstaat. U hebt ons op geen enkele wijze duidelijk gemaakt welke specifieke maatregelen u neemt ten opzichte van onze woning. De algemene maatregelen lijken ons veel te weinig. 9. Geluidoverlast


039-12

039-13



Le-02 Akoestisch

83

Zienswijzenummer

039

039

039

Organisatie

Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen



Door de ligging van onze woning ontstaat er op basis van de wet geluidhinder een onaanvaardbare situatie. Hoe gaat u hier mee om? Hartinfarcten, hoge bloeddruk, slechte leerprestaties. Volgens onderzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en de Katholieke Universiteit Brabant (KUB) blijkt dat geluidsoverlast een van de grootste milieuproblemen is. In plaats van geluid te beperken, verbreedt u de weg voor ons huis zonder dit voldoende te compenseren met alle gevolgen en effecten op de bereikbaarheid, veiligheid, geluid en luchtkwaliteit en gezondheid.


039-14

Deze compensatie is nu (onvoldoende) door u onderzocht, wat we wel graag zouden willen. En wat te denken een verhoging van de snelheidslimiet van 80 km naar 100 km en in de toekomst misschien wel naar 120 en/of 130 km? Kunt u ons garanderen dat het niet zo ver komt?


039-15

10. Veiliqheid De risico's voor de bewoners van het buitengebied worden groter, meer verkeer betekent meer ongelukken. Het lijkt heel aannemelijk dat het vervoer van gevaariijke stoffen evenredig zal toenemen. Is dit wel voldoende onderkend? Moet er geen verbod komen op het vervoer van gevaariijke stoffen op deze weg?

Le-07 Externe veiligheid

039-16

Hessenweg 37 en 39 Zoals het ontwerp nu voorligt, is er geen rekening gehouden met onze situatie. Waar kunnen wij de schade die voor ons door uw plannen verhalen?

Re-04 Planschade


84

Zienswijzenummer

Organisatie



039

Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39,

039-17

De bereikbaarheid van onze woning neemt af. De verkeersdrukte op de parallelweg neemt enorm toe nu naast het landbouwverkeer, dat zal toenemen er veel meer bestemmingsverkeer komt. Komt er een extra fietspad naast de parallelweg? Als het ontwerp wordt gerealiseerd, ontstaat er voor ons een onveilige situatie waarbij het voor ons volstrekt onduidelijk is hoe u dit wilt voorkomen.

039-18

De geluidsoverlast zal enorm toenemen en anders dan u stelt zult u hiervoor maatregelen moeten nemen. Het is ons op basis van de stukken niet duidelijk hoe u daarmee omgaat. Wij verzoeken u de meetgegevens voor geluidsoverlast zoals u die ten behoeve van onze woning heeft gedaan aan ons toe te sturen. Onze buren schijnen wel een geluidsrapport te hebben ontvangen?


039-19

Wij hebben zelf contact opgenomen met de Dienst Landelijk Gebied omdat deze dienst voor u passief grond mag verwerven. Een actieve houding van uw kant hebben wij tot nu toe gemist. Dit is voor ons ook een reden geweest om eveneens de gemeente Dalfsen te benaderen.


039-20

Wij verzoeken u met ons in overleg te treden over onze woonsituatie en de gevolgen die uw plannen voor ons hebben en wij verzoeken u om met concrete voorstellen te komen teneinde de nadelige gevolgen voor onze woonsituatie op te lossen.

Re-04 Planschade

039

039

039


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-05 (fiets)verkeer Ankum

85

Zienswijzenummer

039

040

Organisatie

Dalfsen Volkerink J., Hessenweg 37, Dalfsen (correspondenti eadres), G.H. Marsman Bonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen Boer, J.A. de, H.G. de Boer, Winkelkamp 12, Dalfsen




039-21

Op basis van onze inspraakreactie verzoeken wij u bovendien de door ons in deze inspraakreactie aangereikte alternatieven verder uit te werken en af te zien van het realiseren van het huidige ontwerp zoals u dat gemeend heeft voor reacties ter inzage te moeten leggen.

Ov-02 Afsluiting

Deze zienswijze kunt u tevens aanmerken als een bezwaarschrift.

040-01

De N 340 is een belangrijke verbindingsweg van Zwolle met N.O. Overijssel en een gedeelte van Z.W. Drenthe. Twee gebieden die een impuls kunnen gebruiken. De N 340 heeft een aantal knelpunten en is overbelast. De provincie heeft een aantal varianten ontwikkeld om de N36 te verbinden met de A28. Provinciale Staten geven de voorkeru aan de zgn. Combivariant. Vanaf de A28 tot het zgn kruispunt Drissen bestaat de weg uit 2x2 rijstroken met een linge van ca 8,5 km. Het gedeelte van kruispunt Driessen tot kruispunt Varsen bestaat uit 2x1 rijstroken met een lenge van ca. 9 km. Het gedeelte Varsen tot de N36 bestaat uit 2x2 rijstroken met een lengte van ca. 3,5 km. De totale lengte is derhalve ca. 21 km, waarvan ca. 12 km met 2x2 rijstroken. De reactstreekse verbinding van de A28 naar de N36 (de noordelijke variant) is ca 19,5 km.

Nu-02 Tracékeuze

De gekozen combivariant is een verre van optimale oplossing. De rijtijd zal nauwelijks afnemen en het tracé is niet van deze tijd. Het gedeelte met 2x1 rijstrook zal in de spits weer vollopen. De variant geeft geen oplossing aan de zwaardere milieubelasting (geluid en luchtkwaliteit) van de bewoning langs de Hessenweg en de kenrnen met scholen Oudleusen en Ankum. De Combivariant maakt het noodzakemlijk dat de N 377 tussne Lichtmis en de N48 gedeeltelijk wordt opgewaardeerd. Dit betkent een nog zwaardere milieubelasting voor de kernen Nieuwleusen en Balkbrug. De kern Dalfsen krijgt meer verkeer te verwerken dat zijn herkomst of bestemming niet in Dalfsen heeft. De mileiubelasting van het tracé VechtdijkRondweg-Koesteeg is reeds te hoog. De uitbreidingsmogelijkheden van de kern Dalfsen worden beperkt. Als men kiest voor regionale economie, bereikbaarheid en duurzaamheid en de N 340 in een


86

Zienswijzenummer

Organisatie




breder perspectief plaatst, dan ligt de noordelijke variant het meest voor de hand. Dit betekent de aanleg van eennieuwe weg met 2x2 rijstroken en een lengte van ca. 19,5 km. Het kiezen van de noordelijkr variant betekent een aanzienlijke reductie van de milieubelasting voor Oudleusen, Ankum, Nieuwleusen, Balkbrug en Dalfsen. De huidige Hessenweg kan worden afgewaardeerd voor lokaal verkeer en openbaar vervoer. het gedeelte vand e N 377 tussne Lichtmis en de N48 behoeft niet te worden opgewaardeerd, maar kan worden afgewaardeerd voor lokaal verkeer en openbaar vervoer. Nu de aansluiting Lankhorst bij Meppel een volledige aansluiting is geworden, kan het verkeer vanaf de A32 naar Dedemsvaart, Slagharen, Coevorden en Hardenberg reeds door worden verwezen viia Hoogeveen. Dit geeft een kortere rijtijd, zeker als de N 377 wordt voorzien van meerdre verkeersregelinstallaties en snelheidsbeperkingen. Het erkeer komende uit Zwolle richting Dedemsvaart, Slagharen, Coevorden en Hardenberg wordt via de noordelijke variant van de N36 geleid. In de gemeente Ommen behoeft het kruispunt Varsen niet zo omvangrijk te worden gereconstrueerd. De opwaardering van de N48 tot 2x2 rijstroken over het gedeelte tot de N36 kan achterwege blijven. De noordelijke variant betekent voor de kern Dalfsen meer ruimte voor uitbreiding in noordelijke richting, zeker voor bedrijfsbebouwing. De Ceintuurbaan in Zwolle wordt gereconstrueerd om het verkeer van de N35 richting de A28 beter af te wikkelen. Een optimale N 340 zal ertoe leiden dat een gedeelte van het distributieverkeer van Zwolse bedrijventerreinen niet meer via Dalfsen gaat, maar via de Ceintuurbaan en de N 340 richting N.O. Overijssel en Z.W. Drenthe. Dit vanwege de kortere rijtijd. Het is ongbegrijpelijk dat in het jaar 2011 in de eenentwintigste eeuw nog serieus wordt gedacht aan de combivariant. Een variatn met zoveel directe en indirecte nadelige effecten, zo weinig voordelen en zo’n korte houdbaarheidsdatum. 041

Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden,

041-01


Het niet kiezen van de noordelijek variant is een gemiste kans. modelzienswijze Varsen


87

Zienswijzenummer

041

041

041

041

041

041

Organisatie

Arendshorsterw eg 1, Ommen Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen

Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen




041-02

- Er komen 3 vangrails tussen de rijbanen door ruimte gebrek tussen Oudleusen en viaduct Varsen.

041-03

- Bedrijven en recreatiebedrijven zijn zeer moeilijk te bereiken door alle rotondes, richtingen, kruisingen.

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Re-04 Planschade

041-04

- Fietsers komen echt in gevaar doordat de lijnbus, landbouw, bestemmings, en toeristischverkeer allemaal over de parallelweg moet.

In-02 Parallelwegen

041-05

- Veiligheid van de fiets en wandelverkeer op de parallelwegen moet een grotere rol spelen t.o.v. de te maken kosten. Veiligheid voor alles i l !

In-02 Parallelwegen

041-06

Door het aanleggen van een ecoduct dienen grondeigenaren grond af te staan voor aanloop routes voor het wild. Dit ten koste van de agrarische sector.


041-07

- Gebiedsuitwerking Varsen valt in het niet door de N340 te vergroten/verzwaren met meer verkeer.

Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend


88

Zienswijzenummer

Organisatie



041

Kodden, M.H., I. Grave, J. en E. en I. Kodden, Arendshorsterw eg 1, Ommen

041-08

- Het Vechtdal zal met deze opwaardering een Gevechtdal worden!!

042

Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Kampeerboerderij "de Arendshorst")

042-01

Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal inpassingsplan N340/N48. modelzienswijze Varsen

042


042-02


042


042-03


042

Kodden, M.H.. Arendhorster-

042-04



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Varsen / Gebiedsontwikkelin g Vechtcorridor Nu-02 Tracékeuze



In-02 Parallelwegen

89

Zienswijzenummer

Organisatie




weg 1, Ommen (namens Kampeerboerderij "de Arendshorst") 042


042-05


In-02 Parallelwegen

042


042-06



042


042-07


042

Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Kampeerboer-

042-08


Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkelin g Vechtcorridor Nu-02 Tracékeuze


Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen

90

Zienswijzenummer

Organisatie


derij "de Arendshorst") 043

043

043

043

043



in het definitieve Provinciaal inpassingsplan N340/N48.

Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp")

043-01



043-02


Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen

043-03



043-04


In-02 Parallelwegen

043-05


In-02 Parallelwegen


91

Zienswijzenummer

043

043

043

044

Organisatie

(namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Kodden, M.H.. Arendhorsterweg 1, Ommen (namens Minicamping "de Hoogen Kamp") Nicolai, W en J. Nicolai, Witharenharenweg 23, Witharen




043-06



043-07


043-08


Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie / programma Ruimte voor de Vecht / Voortvarend Varsen / Gebiedsontwikkelin g Vechtcorridor Nu-02 Tracékeuze

Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal inpassingsplan N340/N48. 044-01


Gaarne wilden wij nogmaals onze argumenten tegen een Noordelijk tracé duideliik vertellen: De nieuwe N 36 is nu ongeveer een jaar in gebruik en wij maken daar veelvuldig gebruik van. Wat ons vooral opvalt is dat voor deze weg is gekozen voor een 2-baansweg en dat het verkeer dat van deze weg gebruik maakt, meestal ook gebruik maakt van de N 340 naar Zwolle. En dan is het 's morgens wel druk en 's avonds in de spits ook. maar de rest van de dag kan je volkomen rustig op deze weg rijden. Eigenlijk is dat hetzelfde met de N 340 van Ommen naar Zwolle. Men zou er in het westen jaloers op zijn dat hier nooit geen files zijn. Hetzelfde geldt voor het stuk van de Witte Paal naar Hardenberg

Nu-02 Tracékeuze

92

Zienswijzenummer

Organisatie




En nu zou er een 4-baans weg aangelegd moeten worden van Zwolle naar Ommen, terwijl er geen aansluiting verderop is. Vooral voor ons. de mensen die in Witharen wonen, zou dat een volstrekte ramp zijn. Het hart van het prachtige Overijssel zou met zo'n weg weggesneden worden. Er worden dan zo ontzettend veel zijwegen afgesloten, zodat het voor ontzettend veel mensen een probleem wordt om aan hun sociale verplichtingen te voldoen. De prachtige natuur in Witharen zou voor zo'n weg opgeofferd moeten worden. En voor onszelf wordt het helemaal een ramp, want de prachtige paddenpoel op ons terrein, zou volledig moeten verdwijnen, met salamanders, kikkers en padden en alle vogels die daar verblijven. Ook de dassenburcht zal dan ten prooi vallen aan het asfalt.

044

045

045

Nicolai, W en J. Nicolai, Witharenharenweg 23, Witharen

Mulder, A., W., Mulder, Hekmansweg 6. Dalfsen Mulder, A., W., Mulder,

044-02

045-01

045-02


Het is ook niet aangetoond dat het Noordelijke tracé goedkoper is. want de kosten op de langere termijn zullen veel hoger uitkomen. Voor de bedrijven die langs de N 340 zitten zal het ook een probleem worden, want er zijn diverse bedrijven die afhankelijk zijn van het doorgaande verkeer. Ook zal de tijdswinst minimaal zijn. Dus waarom één 4-baansweg, terwijl er een prima weg ligt, die met aanpassingen het verkeer prima aankan. Ook moet het van ons hart. dat we vindea dat het van onbehoorlijk bestuur getuigt, dat we nu alweer tilden in spanning en onzekerheid verkeren, nu men weer terukomt op een 2 jaar geleden genomen besluit. Dat besluit is niet zomaar genomen. Daar zijn een paar jaar aan onderzoeken, debatteren, een planstudie besluit MER en ontzettend veel vergaderingen aan voorafgegaan. We willen nu eindelijk duidelijkheid hebben. We willen niet nog meer asfalt op een west-oost route. Hardenberg wil graag heel veel bedrijven aantrekken. En ondememers die zich daar willen vestigen zullen zich moeten realiseren, dat ze dan altiid naar Zwolle zullen moeten riiden om naar het westen te gaan. Willen ze dat niet, dan moeten ze zich in Zwolle vestigen. Ruimte zat en ijezit zo op de A 28. Wij verzoeken u goede notie te nemen van onze bezwaren en eindelijk definitief een voor ons positief besluit te nemen. modelzienswijze Varsen

Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen.


PB Varsen, zie nr 015 Nu-02 Tracékeuze

93

Zienswijzenummer

Organisatie


Hekmansweg 6. Dalfsen



Tot slot een mijmering; Het had zo mooi kunnen zijn ....in het Vechtdal. Ik rijd over de N340, de weg van Ommen naar Zwolle, door het mooie Vechtdal. De weg waar de Provincie een beslissing over heeft genomen. Die beslissing krijgt steeds meer vorm om van de N340 een stroomweg te maken waarop 100 km per uur gereden mag worden. Tijdens het rijden door het Vechtdal roept dit bij mij spontaan mijmeringen op:

046

046

Schuldink, J., J., J., P., R. en E. Schulding, Dwarsdijk 3, Ommen Schuldink, J., J.,

046-01

Ik rijd op een weg waar de maximale snelheid 60 km per uur is. Ik geniet dubbel van al het moois in het Vechtdal. Het had zo mooi kunnen zijn... Geen auto's en vrachtwagens meer in het Vechtdal want die gaan via het nieuw aan te leggen noordelijke tracé pijlsnel naar hun bestemming. Het had zo mooi kunnen zijn... De N340 wordt gebruikt door het landbouwverkeer en de parallelwegen zijn fietspaden geworden waarop niet gebromd mag worden. Zo komt ook de schooljeugd op tijd en veilig op school. Het had zo mooi kunnen zijn... Geen grote vlaktes vers geplaveid asfalt met vluchtstroken, megarotondes, viaducten en geluidswallen in het Vechtdal. Het had zo mooi kunnen zijn... De dorpskernen hebben geen geluidsoverlast van het verkeer en geen beperkingen ten aanzien van optochtroutes, etc. Het had zo mooi kunnen zijn... De agrariërs langs het noordelijk tracé hebben hun grond via een ruilverkaveling herverdeeld en via een deal met de provincie de onrendabele bedrijfsgebouwen vernieuwd. Het had zo mooi kunnen zijn... De oude N340, door het mooie Vechtdal is een 60 kilometerweg. modelzienswijze Varsen

046-02

- Aan de Hessenweg West kan het volgens ons niet anders dan fout gaan met scholieren en



In-19 Hessenweg

94

Zienswijzenummer

Organisatie


J., P., R. en E. Schulding, Dwarsdijk 3, Ommen

046

Schuldink, J., J., J., P., R. en E. Schulding, Dwarsdijk 3, Ommen

046-03

046

Schuldink, J., J., J., P., R. en E. Schulding, Dwarsdijk 3, Ommen Dunnewind, F., Ommerkanaal oost 15, Ommen Dunnewind, F., Ommerkanaal oost 15, Ommen Dunnewind, F., Ommerkanaal oost 15, Ommen Dunnewind, F., Ommerkanaal

046-04

047 047 047 047


landbouwverkeer samen. Het landbouwverkeer is druk en houdt geen rekening met roekeloze scholieren. - Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen; Dit is nu al aan de orde maar dat zal in de toekomst door het ontbreken van een noordelijke parallelweg alleen maar groter worden. - Als er wel een noordelijke parallelweg zou komen zou dat een uitkomst zijn voor het landbouwverkeer en dat zou voor de fietsende jeugd (en vooral natuurlijk de ouders die thuis zitten te wachten of hun kroost veilig thuiskomt) een enigszins geruststellende gedachte zijn. - De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties; - Ook hier is het landbouwverkeer, fietser en auto samen en zien we ook grote gevaren i.v.m. de verkeersveiligheid. Als je kind dagelijks langs zo'n ingewikkelde gevaarlijke situatie moet fietsen houd je als ouder je hart vast en ben je pas gerust als de kinderen weer veilig thuis zijn. Als dit hoe dan ook (of evt. met een tunnel voor de fietsers) voorkomen kan worden zou dat ook een geruststellende gedachte hebben. Ik neem aan dat ook een groot deel van de verantwoordelijkheid over de veiligheid van de weg bij de wegmakers/bedenkers ligt. Maar ook als bestuurder van een landbouwvoertuig wordt het je wel ingewikkeld gemaakt Ik vraag u dringend toch bovengenoemde punten In acht te nemen en zo mogelijk nog aanpassingen te maken die de verkeersveiligheid ten goede komen

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg)

In-21 Balkerweg aansluiting

Nu-02 Tracékeuze

De huidige tracékeuze zijn we het zeker wel mee eens want het zou zonde zijn door een mooi landbouw- en natuurgebied een doorsnijdende weg aan te leggen. wederom door aanpassen van N48 en rondweg om Ommen N36 rotonde ernstige aantasting van ons woongenot, meer geluidshinder,


047-02

waarde vermindering

Re-04 Planschade

047-03

woning overlast door de aanleg ervan,

Re-02 Realisatie

047-04

dus wederom voor de 2e keer benadeeld

Re-04 Planschade

047-01


95

Zienswijzenummer

048

Organisatie

oost 15, Ommen Lobbezoo, J.C., Engellandweg 12, Dalfsen




048-01

In het PIP worden de laatste plannen rondom de voorgestelde ontsluitingsweg van het perceel aan de Hessenweg 24 van de fam. Joosen beschreven. Deze voorgestelde ontsluitingsweg gaat in tegen iedere vorm van logica ten opzichte van de oorspronkelijke ontsluiting van de Hessenweg 24 op de Engellandweg. De oorspronkelijke ontsluiting vraagt een lengte van circa 215 meter. De nu voorgestelde ontsluiting over de percelen van Meulenbelt (Engellandweg 6a), Lobbezoo (Engellandweg 12) en Bijvang ( Hessenweg 59) naar de aansluiting kruising Leemculeweg - Engellandweg bedraagt ruim 800 meter en vergt aanpassing van de fietstunnel die vanaf de Leemculeweg onder de Hessenweg doorloopt.


Mij beperken tot het perceel van Lobbezoo aan de Engellandweg 12, houdt de nu voorgestelde ontsluiting in dat er een extra grondbeslag van 10 % plaats vindt, waardoor de totale hoeveelheid grondbeslag voor de nieuwe N340 circa 25% bedraagt van het totale perceel aan de Engellandweg 12 van circa 2 hectare. De weidegrond van Lobbezoo wordt nog volledig gebruikt om de huidige veestapel van weidegang en voedsel te voorzien. Het gevolg van de voorgestelde ontsluiting via bovengenoemde percelen is, dat de veestapel ingekrompen zal moeten worden. De resterende grond is niet voldoende om weidegang en graswinning te generen voor de huidige veestapel. De nu voorgestelde ontsluiting van de woning van de fam. Joosen aan de Hessenweg 24, is mijns inziens vele malen duurder dan de eerder geplande ontsluiting rechtstreeks op de Engellandweg. En alleen al om deze reden onlogisch en onwenselijk. In de oorspronkelijke variant van het ontsluitingsplan N340 was de woning aan de Hessenweg 24, goed bereikbaar voor personen en (gemeente) diensten. In de huidige variant komt de woning vrijwel geheel geïsoleerd te liggen met alle gevolgen van dien. In het eerst ontwerp van de ontsluiting van de Hessenweg op de Engellandweg was de afscheiding tussen het perceel van Lobbezoo aan de Engellandweg 12 en de N340 een watergang. In het nieuwe ontwerp is er tussen het perceel van Lobbezoo en de ontsluitingsweg van de Hessenweg naar de Engellandweg een greppel gelegd. Dit zal grote gevolgen hebben voor de afwatering van het resterende perceel aan de Engellandweg 12.


96

Zienswijzenummer

Organisatie




Met het indienen van deze zienswijze pleit ik voor terugkeer naar het oorspronkelijke ontwerp van de ontsluiting van de woning aan de Hessenweg 24 naar de Engellandweg ofwel de kortste route. Deze kortste route loopt hetzij via de grond van Engellandweg 4, hetzij via de grond van Engellandweg 6a, eventueel over de al reeds aanwezige groenstrook tussen Hessenweg 24 en Engellandweg 6a op het perceel van Engellandweg 6a. Met andere woorden zoals in het verleden de ontsluiting van het perceel aan de Hessenweg 24 ook gerealiseerd is geweest door middel van een karrenspoor.


97

Zienswijzenummer

Organisatie


049

Veen, T.G. van der, Hessenweg 79, Dalfsen (via W. Haaksema, Rentmeesterska ntoor Noordanus & Partners BV, Linie 580, Apeldoorn)

049-01



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-09 Erfontsluiting

98

Zienswijzenummer

Organisatie



050

Joosen, Hessenweg 24, Dalfsen

050-01

050


050-02

D.m.v. dit schrijven maken wij bezwaar tegen het ontwerp P.I.P zoals dat tot 8 november 2011 ter visie ligt. Onze bezwaren hebben betrekking op de verkeerskundige en akoestische aspecten die met de realisering van het wegvak Zwolle-Ommen van de N340 samenhangen alsmede met de daarmee samenhangende stedenbouwkundig ruimtelijke en landschappelijke aspecten die specifiek voor onze woning van belang zijn en die direct voortvloeien uit de realisering van bedoelde weg. Verder hebben wij ook grote bezwaren tegen de wijze waarop in het kader van het maatschappelijk welzijn met onze belangen tot nu toe is omgegaan. We wilen e.e.a in het vervolg verduidelijken. Verkeerskundig Ondergetekenden zijn van mening dat onvoldoende is aangetoond dat de verbreding van de Hessenweg t.p.v. onze woning van 1 x 2 rijstroken tot 2 x 2 rijstroken noodzakelijk is. Op het wegvak Zwolle (A28) tot de huidige aansluiting zou het onzes inziens voldoende kunnen zijn om een spoorwegovergang en een ongelijkvloerse aansluiting t.p.v. de kruising Hessenweg / Koesteeg / Dedemsweg te realiseren om aan de toekomstige door u gewenste verkeersafwikkeling te kunnen voldoen. Wij zijn van mening dat de nu voorgestelde planvorming niet noodzakelijk is.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ov-01 Inleiding


Er wordt een verdubbeling van het aantal motorvoertuigen per etmaal in 2025 verwacht. Wij hebben hierover grote twijfels. Verder zijn wij van mening dat bij een minder sterke groei een realisering van een weg met 2 x 2 rijstroken overbodig is. Een regionale stroomweg met 2 x 1 rijstroken, waarbij geen gelijkvloerse kruisingen, stoplichten of rotondes aanwezig zijn kan een capaciteit tot 25.000 tot 30.000 mvt per etmaal aan. In onze omgeving is dit het geval. Ter illustratie nog het volgende. De N50 (Zwolle-Kampen) met een 2 + 1 profiel heeft nu al een capaciteit van 25-30000 mvt /etmaal en is enkele jaren geleden toekomst-gericht gewijzigd. Deze weg wordt door de provincie Overijssel aangemerkt als “veilig en comfortabel” en betreft een kostenefficiënte oplossing. Overigens wordt door ons opgemerkt dat dit 2+1 profiel is gerealiseerd vanwege de ongelukken die zich in het verleden hebben voorgedaan en niet i.v.m het ontbreken van de gewenste capaciteit. Bedoelde weg beschikte niet over gescheiden rijbanen. In de situatie N340 kan van begin af aan worden ingezet op de realisering van 2 x 1 rijstroken (met gescheiden rijbanen) hetgeen als veilig en voldoende wordt gekwalificeerd.


99

Zienswijzenummer

050

Organisatie



050-03



Voorts merken wij op dat de nu voorgestelde situatie, een weg met 2 x 2 rijstroken t.p.v. de kruising Dedemsweg / Koesteeg, een onduidelijke, gevaarlijke situatie tot gevolg heeft. Immers, auto’s willen juist voor deze overgang nog “even” vrachtauto’s inhalen die niet de snelheid van 100 km halen. Daarom ook is het realiseren van een 2 x 2 rijstroken weg niet aan te bevelen. Wij hechten eraan dat de nu voorgestelde uitvoering, in het licht van het voorgaande, wordt heroverwogen. Een verkeersmodel, waarbij zeer recente cijfers op basis van de huidige economische recessie worden gehanteerd is hierbij noodzakelijk. Hierbij referen we ook aan hetgeen het trendbureau Overijssel in 2008 heeft vermeld in het rapport Conclusies uitdagingen voor beleid. “Omslag van groeidenken naar consolidatie: innovatief consolideren” Akoestisch Uit het P.I.P blijkt dat middels akoestisch onderzoek is gebleken dat in de situatie 2014 de geluidsbelasting van onze woning als gevolg van de N340 60,68 dB bedraagt. In de nieuwe situatie bedraagt deze belasting 63.36 dB (een toename van 2,68 dB) welke na inbreng van de toepassing van dubbellaags Zoab 61,32 dB bedraagt. Door deze gegevens zou voldoende duidelijk moeten zijn dat de toekomstige situatie t.p.v. onze woning wettelijk aanvaardbaar is. Wij hebben bezwaren tegen dit standpunt en de daaraan voorafgaande berekeningen. Allereerst wordt verwezen naar verkeersinstellingen uit 2010. Verder is het voor ons niet geloofwaardig dat bij een verwachte verdubbeling van de intensiteit ter hoogte van onze woning (van 14.000 mvt in 2014 tot 28.000 mvt in 2025) gecombineerd met een aanmerkelijke vermindering van de afstand van onze woning tot de huidige N340 (nu 34 meter) tot 17 meter in de nieuwe situatie slechts sprake zou zijn van een toename van 1,04 dB. Een toename van ongeveer 6 dB, bij een verdubbeling van de intensiteit lijkt ons eerder aannemelijk. Hoe het ook zij wij zijn van mening dat e.e.a niet voldoende en juist is gepresenteerd. Ons lijkt het niet juist uit te gaan van tellingen uit 2010 en de akoestische aspecten zijn door ons niet goed na te gaan omdat gedetailleerde gegevens in de rapportage (afstand van de weg tot de woning in de bestaande situatie en in de toekomstige situatie) ontbreken. Wij zijn van mening dat uitgegaan zou moeten worden van tellingen uit 2011. Verder denken wij dat de veronderstelde groei, gelet op de huidige recessie, die grote invloed heeft op het aantal verkeersbewegingen, te hoog wordt geprognosticeerd. Een minder sterke groei heeft ons inziens tot gevolg dat de geluidsbelasting lager zal zijn dan nu berekend. Verder heeft een minder sterke groei direct gevolgen voor het te realiseren



100

Zienswijzenummer

Organisatie




wegprofiel.

050

050


050-04


050-05


Voorts merken we op dat in de akoestische rapportage uitgegaan is van het jaar 2025 als einddatum. Dit is o.i onjuist. Er wordt ten aanzien van de geluidsbelasting gerekend op basis van 10 jaar na de openstelling van de weg. De werkzaamheden duren 3 a 4 jaar. In het Reken- en meetvoorschrift geluidshinder 2006 is o.m vermeld dat het maatgevende jaar (als er zich geen bijzondere omstandigheden voordoen) het tiende jaar na openstelling of reconstructie van de weg is. Het maatgevende jaar kan dus niet 2025 zijn. Uitgaande van de start van de werkzaamheden in 2013 of 2014 en voltooiing in 2016-2018 zal het maatgevende jaar 2026-2028 moeten zijn. Hierdoor ook zal de geluidsbelasting anders zijn dan in uw akoestische rapportage is vermeld. Stedenbouwkundig ruimtelijk De stedenbouwkundig ruimtelijke situatie van onze woning zal door de aanleg van 2 x 2 rijstroken op een voor ons onaanvaardbare wijze veranderen. Op dit moment is onze woning bereikbaar via de bestaande parallelweg. In de nieuwe situatie is er geen sprake van een parallelweg. Dat betekent dat de bestaande situatie geweld wordt aangedaan. De tot nu toe vanzelfsprekende situatie, een woning die gelegen is aan de parallelweg (Hessenweg) en vanuit oostelijke en westelijke richting goed bereikbaar is verandert in een woning die slechts uit één richting, de westelijke, bereikbaar is. Deze weg is doodlopend en komt uit op een plek die aan de westzijde van de woning, op de tuin, een plek die in het kader van de bereikbaarheid van een historisch erf als stedenbouwkundig onjuist moet worden aangemerkt en door ons voorts ook als onlogisch wordt aangemerkt. Daar komt bij dat deze situatie op ons erf grote wijzigingen tot gevolg zal hebben die in het kader van de gedetailleerde terreininrichting ook onaanvaardbaar is. Op deze manier wordt op een lichtzinnige wijze met onze belangen omgesprongen. Dit wordt nog versterkt doordat in de voorontwerp fase van het P.I.P. door u nog werd uitgegaan van een toegangsweg naar onze woning vanaf de Engellandweg. In de reactienota lezen we m.b.t de Erfaansluiting Hessenweg 24 (In -10 “Erfontsluiting, bldz 44): “ De Erfaansluiting van de woning Hessenweg 24 wordt naar aanleiding van de inspraakreacties in het wegontwerp voor het ontwerp P.I.P. anders vormgegeven door parallel zuidelijk aan de hoofdrijbaan een verbindingsweg te creëren tussen de woning Hessenweg 24 en de – doorgetrokken – Leemculeweg. De ontsluitingsweg vanaf Hessenweg 24 naar de Engellandweg in het vorige wegontwerp vervalt hiermee.”

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n)


101

Zienswijzenummer

Organisatie


050


050-06

050


050-07

050


050-08

050


050-09

050


050-10



T.a.v. het bovenstaande het volgende. In het kader van het voorontwerp P.I.P. hebben wij geen reactie ingediend. Het lijkt ons dan ook niet juist om andere reacties te gebruiken om een gewijzigde toegangsweg naar onze woning te projecteren. Bovendien ontbreekt elke motivering hiertoe. Wij zijn dan ook van mening dat in dit kader op een onverantwoorde en onjuiste wijze met onze belangen wordt omgesprongen. We zijn verder ook van mening dat e.e.a getuigt van een onvoldoende en niet weloverwogen wijziging. Het lijkt ons te getuigen van “haastwerk”. Uit het technisch wegontwerp blijkt niet hoe u gedetailleerd denkt om te gaan met de situatie rond onze kavel. Zo eindigen de nieuwe bermsloten zowel aan de west-als aan de oostzijde tegen onze kavelgrens aan. Hoe denkt u om te gaan met de afwateringssituatie noordelijk van onze woning? Verder is tussen onze woning en de (nieuwe) N340 geen inzicht gegeven in de uitvoeringssituatie. Wordt hier een groene visuele afscherming gerealiseerd? Dit is toch wel het minste wat u kunt doen. Ook hier constateren we een insteek die niet gebaseerd is op het zorgvuldig omgaan met de belangen van de burger. Door de as van de weg, vastgesteld in de P.I.P., noordelijker te situeren, is het mogelijk om meer ruimte te creeeren voor oplossingen aan de noordzijde van onze woning. Wij zijn van mening dat, gezien de ligging van de noordelijke parallelweg, er voldoende ruimte is om dit te realiseren. Wij maken daarom bezwaar tegen de voorgestelde ligging van de weg, vastgesteld in het ontwerp P.I.P.

Ons bezwaar richt zich verder ook tegen de figuratie van de van het P.I.P deeluitmakende “Verbeelding.” De bestemming “Verkeer” is op een deel van ons perceel aangegeven. Uit de tekening van het wegontwerp (blad 4) blijkt dat ons perceel geheel buiten het wegontwerp ligt. E.e.a correspondeert niet met elkaar. Het is voor ons niet aanvaardbaar dat nu de plannen tot aanleg van de N340 middels 2 x 2 rijstroken in een dusdanig ver gevorderd stadium verkeren, op deze wijze in een wettelijk plan als het P.I.P. met onze belangen wordt omgegaan. Het opnemen van een deel van onze kavel, waarbij e.e.a minitieus is aangegeven, waarbij uit het technisch wegontwerp blijkt dat dit niet noodzakelijk is, is voor ons onaanvaardbaar. Hierbij wordt door ons opgemerkt dat het noodzakelijk is om op de verbeelding van het P.I.P de bestemming “Verkeer” op te nemen vanaf onze woning naar de Engellandweg om er zeker van te zijn dat ook daadwerkelijk, indien noodzakelijk, in de toekomst overgegaan kan


Na-03 Waterhuishouding( splan) Na-02 Landschappelijke inpassing In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Ov-03 Verbeelding


102

Zienswijzenummer

Organisatie




worden tot onteigining en realisering van de toegangsweg. We verzoeken u het bovenstaande op een voor ons aanvaardbare wijze te wijzigen en ook om aan te geven op welke manier u de uiteindelijke plannen gedetailleerd zal uitvoeren. De nu gepresenteerde planvorming is voor ons onaanvaardbaar en tegelijk ook onduidelijk. Er komen ook teveel hiaten in de planpresentatie voor. (Verbeelding, technisch wegontwerp en toelichting). Landschappelijk De nu in het P.I.P aangegeven westelijke ontsluitingsweg van onze woning is verder o.i. landschappelijk niet juist. In het gebied tussen Hessenweg, Engellandweg en Koesteeg is sprake van een noord-zuid gerichte kavelstructuur. Over een grote lengte wordt deze kavelstructuur aangetast als de planvorming volgens het P.I.P wordt doorgezet. Ons inziens past een ontsluiting vanaf de Engellandweg beter in de kavelstructuur. Deze weg kan direct langs de houtsingel zuidelijk van onze woning gerealiseerd worden, waarbij in het ontwerp rekening gehouden kan worden met een landschappelijke inpassing, d.m.v toepassing van gebakken klinkers danwel graskeien. Een dergelijke weg kan, aan één zijde begrensd door de bestaande houtsingel en aan de oostzijde voorzien van laanbeplanting een versterking van de landschapselementen betekenen. Meer in detail zal ook voorzien moeten worden in keermogelijkheden buiten ons erf. Een dergelijke toegang past verder ook beter in een historische benadering van een erf dan de door u beoogde westelijke ontsluiting. We merken overigens op dat in het gemeentelijke L.O.P de noord-zuid structuur als één van de kenmerken van dit gebied wordt aangemerkt. Hierbij merken wij op dat in het verleden in de directe omgeving van onze woning enkele (onverharde) wegen in de noord-zuid richting aanwezig waren, waarbij sprake was van een verbinding van het noordelijk van de Hessenweg gelegen gebied naar het centrum van het dorp Dalfsen. Op bijgevoegde tekening is de beoogde toegangsweg schetsmatig aangegeven.


103

Zienswijzenummer

Organisatie




Wij verzoeken u, als de planvorming van de N340 verder wordt doorgezet, ons gedetailleerd


104

Zienswijzenummer

Organisatie




aan te geven welke wijze onze woning vanaf de Engelland bereikbaar wordt gemaakt.

050 050 050

050

Joosen, Hessenweg 24, Dalfsen Joosen, Hessenweg 24, Dalfsen Joosen, Hessenweg 24, Dalfsen

050-11


050-14

050-12 050-13


Maatschappelijk Hiervoor hebben we al aangegeven dat o.i. niet op een juiste wijze met onze belangen wordt omgesprongen. We hebben gewezen op de gewijzigde planvorming n.a.v. de inspraak – waarbij het niet om een inspraak reactie onzerzijds ging – en de discrepantie tussen technische wegontwerp en de “Verbeelding” van het P.I.P. Daar komt nog bij dat u als één van de uitgangspunten van het wegontwerp noemt: “Een logische en consequente samenhang op het gehele traject tussen verkeer, veiligheid en landschap, kwalitateitsbehoud en bereikbaarheid.” Wij zijn van mening dat dit uitgangspunt juist in de relatie hoe met onze woning en belangen wordt omgegaan geweld wordt aangedaan. In het P.I.P is verder ook vermeld dat overheid, bewoners, bedrijven en organisaties hard moeten werken om het goede te behouden. In ons geval lijkt het erop dat wij als bewoners het uiterste doen om het goede – een fraaie woning in een landschappelijke setting, nu nog goed bereikbaar, te behouden en dat de overheid dit met voeten treedt. De gemeente Dalfsen heeft in het verleden onze woning met tuin aangemerkt als een “waardevol erf”. Het komt ons voor dat door de nu voorgestelde planvorming dit in bijzonder negatieve zin zal wijzigen. In onze situatie wordt geen rekening gehouden met milieu en leefbaarheid zoals in uw hoofddoelstelling wordt aangegeven. Ook wordt in de huidige plannen geen rekening gehouden met het verminderen van visuele hinder en barriërewerking. Integendeel, er wordt een grote barriëre opgeworpen en de visuele hinder (een autoweg vlak voor onze woning) wordt op onaanvaardbare wijze vergroot. Overig Indien het uiteindelijke resultaat van de ter visie legging van het ontwerp P.I.P zou zijn dat de plannen ongewijzigd doorgang vinden dan verlangen wij van u dat i.v.m mogelijke schade in de toekomst zorgvuldig met onze belangen wordt overgegaan. Immers, als gevolg van de werkzaamheden bij de aanleg van het nieuwe weggedeelte en verder ook door de door u verwachte toename van het verkeer, op zeer korte afstand van onze woning, zullen trillingen er zeker voor zorgen dat er schade ontstaat aan onze woning. Wij hechten eraan dat u gedetailleerd aangeeft hoe hiermee wordt omgegaan. Opname van huidige situatie en toekomstige situatie, gerelateerd aan prognosejaar 2025 en eerder lijkt ons in dit kader het

Na-02 Landschappelijke inpassing Le-01 Leefbaarheid Na-02 Landschappelijke inpassing Re-04 Planschade

105

Zienswijzenummer

Organisatie


050


050-15

050


050-16

050


050-17

051

Bouwer, H., en D. Bouwer, Hessenweg 54, Dalfsen

051-01



minste wat u kunt doen. Verder merken wij op dat door ons zeker aanspraak zal worden gemaakt op planschade, omdat de huidige N340, bij ongewijzigde planvorming , zal wijzigen in een autoweg met 2x2 rijstroken. In dit kader merken wij tenslotte op dat het voor ons onbegrijpelijk en tegelijk onaanvaardbaar is dat u ons in deze situatie dringt en dwingt. Bij ongewijzigde voortzetting van de planvorming komen wij in een situatie te verkeren die aangemerkt kan worden als een solitaire woning direct langs een autoweg, waarbij sprake is van een onaanvaardbare, onlogische en ook slechte stedenbouwkundige en landschappelijke setting. Ook merken we op dat het noodzakelijk is dat u aangeeft op welke wijze uitvoering gegeven zal worden aan de bereikbaarheid voor vuilnisauto, ambulance en (in de winter) voor de gladheidbestrijding. Immers nu is de woning gelegen aan de parallelweg. In de toekomst zal er sprake zijn van een bijzonder slecht en omslachtig te bereiken woning. Een oplossing die recht doet aan deze ongewenste toekomstige situatie, waarbij in het licht van het “wijkers-beleid” voorstellen door u worden gedaan en waar op dit moment door de provincie actie op wordt ondernomen, zullen, parallel aan, maar los van deze planologische procedure door ons zorgvuldig worden bestudeerd. Alles overziend komen wij tot de conclusie dat de nu ter visie liggende plannen voor ons in de nu voorliggende vorm onaanvaardbaar zijn en maken derhalve hiertegen bezwaar. Hier onze ideeën en suggesties voor veiligheid en leefbaarheid van het dorp Oudleusen aan de N340. Ter hoogte van het dorp Oudleusen zien wij graag een extra parallelweg voor het doorgaande landbouw en autoverkeer aan de noordkant van de huidige N340 tussen de Muldersweg en de Dennenkamp Slagweg die aansluit op de parallelweg bij de Slagweg. Dit i.v.m. erg verkeersonveilige situaties op de huidige parallelweg ter hoogte van Zalencentrum Mansier de Kerk en de parkeerplaatsen van De Wiekelaar, dit wordt alleen maar meer door de verbouwing en uitbreiding van de Wiekelaar, het aantal parkeerplaatsen aan de parallelweg wordt uitgebreid. Het dorpsbestemmingsplan wordt aangepast binnenkort. Er gaan per dag ruim honderdvijftig leerlingen naar scholen in Ommen en maken gebruik van deze parallelweg en verzamelen zich bij zalencentrum Mansier. Wij zien graag dat de huidige noordelijke parallelweg meer bij het dorp betrokken blijft, dan de plannen zijn. Zo nu de plannen liggen zal de huidige parallelweg alleen maar drukker worden. Ik hoop dat hier wat mee gedaan wordt.



In-09 Erfontsluiting Le-09 Wijkers/blijvers


106

Zienswijzenummer

Organisatie



051

Bouwer, H., en D. Bouwer, Hessenweg 54, Dalfsen Bouwer, H., en D. Bouwer, Hessenweg 54, Dalfsen

051-02

De fietstunnel ter hoogte van de Muldersstraat ligt naar ons idee niet logisch in de fietsroute. Wij zien deze liever ter hoogte van de Schaapmanstraat en hier ook de bushalte mooi centraal ten opzichte van het dorp,voor zowel voor de reis van en naar Zwolle of Ommen

051-03

Wij vinden dat het viaduct ter hoogte van de Stokte een te grote ingreep op het landschap en het dorpsaanzicht heeft.Wij zien graag dat de hoofdrijbaan halfverdiept onder viaduct doorgaat dit om het grote ruimtebeslag te beperken en het viaduct wat gepland is tussen de Stokte en Om de Landskroon niet zo hoog te hoeven maken.

051

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-06 Fietsroutes en -tunnels In-15 Oudleusen (aansluiting)

Wij zien graag dat de Fietssluis die gepland is in de Menistensteeg aan de kant van de Welsummerweg ,er niet komt dit ivm het aan rijden van veiligheidsdiensten (ambulance brandweer ) ook de vuilnisophaaldienst moet door kunnen rijden. Waar moet deze keren. Wij zien aankomen dat met de te nemen maatregelen op de Mennistensteeg de Stokte een sluiproute wordt. Wij kiezen niet voor het noordelijke tracé, dit heeft te veel impact voor de landbouw natuur en milieu. Er zou dan op een afstand van 7kilometer 4doorgaande wegen liggen dit is ons inziens niet nodig.

052

Koggel, W. en I. Koggel, Hessenweg 115 Dalfsen

052-01

Wij hopen met deze ideeën een bijdrage te kunnen leveren aan de leefbaarheid en veiligheid van het dorp Oudleusen. Geachte Statenleden,

Nu-02 Tracékeuze

Wij maken bezwaar tegen het ontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340. Wij verzoeken u nogmaals uw tracé keuze te herzien! Het opwaarderen van de N340 is zowel financieel als planologisch gezien een verkeerde keuze. -De N340 doorsnijdt buurschappen, dit heeft enorme gevolgen voor alle betrokkenen. -De N340ligt te dicht langs de scholen. De gezondheid van onze kinderen blijft en komt hiermee onder druk te staan. -De N340 is 28 miljoen duurder dan het noordelijke tracé, terwijl het noordelijke tracé de meest duurzame oplossing is. Wij verzoeken u het plan van de heer H.J. Scherpenkate uit Oudleusen eens daadwerkelijk te


107

Zienswijzenummer

Organisatie




bekijken. Meerdere keren is hij met zijn plan in de media geweest. Met dit plan is een goede doorstroming van oost naar west Overijssel en de Noordelijke provincies gewaarborgd! 053

Ezendam, J.H., Hessenweg 129, Dalfsen

053-01

053

Ezendam, J.H., Hessenweg 129, Dalfsen Holsappel, L, P.a. Leemculeweg 5, Dalfsen (namens PB Ankum e.o.) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)

053-02

054

055

054-01

055-01


Wij zien uw reactie graag tegemoet. Naar aanleiding van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 hierbij mijn zienswijze met betrekking tot de voorgestelde aanpassingen. Helaas moet ik vaststellen dat de bezwaren en opmerkingen vervat in mijn zienswijze aangaande het voorontwerp PIP niet of nauwelijks in het ontwerp PIP zijn gehonoreerd; in een aantal gevallen is zelfs sprake van een verslechtering ten opzichte van het voorontwerp PIP; reden waarom ik mijn zienswijze onverkort handhaaf en ook op het ontwerp PIP van toepassing verklaar. Kortheidshalve verwijs ik daarom naar de inhoud van mijn voornoemde zienswijze gedateerd 8 maart 2011.

Ik pleit opnieuw voor een heroverweging van de geplande wegaanpassing ten gunste van de noordelijke variant of - zo dit niet mogelijk is - voor adequate oplossingen voor de door mij aangegeven bezwaren. Hierbij vraagt Plaatselijk Belang Ankum aandacht voor de veiligheid van de fietsers die gebruik maken van de tunnel. Doordat er een bocht in de tunnel zit is de tunnel onoverzichtelijk en niet veilig. Dit uit zich in een aantal ongelukken die hebben plaatsegvonden in de tunnel. We zouden graag zien dat de tunnel veiliger wordt en er dus zo weinig mogelijk ongelukken gebeuren. We willen graag meedenken om een veiliger tunnel te realiseren. Bij dezen dien ik namens -------------------------- wonende en gevestigd te --------------- aan ------------- een zienswijze in naar aanleiding van het momenteel ter inzage liggende ontwerp Provinciaal inpassingsplan (PIP) N340/N48.

Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Nu-02 Tracékeuze In-05 (fiets)verkeer Ankum

Ov-01 Inleiding

Inleiding De maatschap -------------------------- oefent een melkveehouderijbedrijf uit aan ------------------te ----------. Tevens wonen zij op dat adres. Zij worden nu geconfronteerd met de lus aan de noordzijde bij de afrit A28. Het bedrijf omvat momenteel 68 hectare en is in de huidige situatie goed verkaveld. De bedrijfsomvang is momenteel 130 melkkoeien. Hiervoor is een omgevingsvergunning (milieuvergunning) verleend alsmede is een natuurbeschermingswetvergunning verleend. Er

108

Zienswijzenummer

Organisatie




is een opvolger, te weten ------------------------, die is opgenomen in de maatschap. Het bedrijf behoort derhalve tot de blijvers in de melkveehouderij en niet tot de wijkers. De nu aangekondigde lus aan de noordzijde bij de afrit A28 frustreert de toekomstplannen van het bedrijf. Opgemerkt wordt nog dat ------ werkt met een melkrobot en dat er sprake is van weidegang, met andere woorden: de melkkoeien zijn, met uitzondering van de winterperiode, overdag buiten. Gevolgen voor de verkaveling Het gekozen voorkeurstraject met de lus aan de noordzijde leidt ertoe dat het huisperceel van de maatschap ------, momenteel groot 14 hectare, verkleind wordt tot circa 10 hectare. Dat heeft voor een grondgebonden melkveehouderijbedrijf ernstige gevolgen. Bij de bedrijfsgrootte welke aanwezig is bij --------, hoort nu eenmaal een huiskavel van ten minste 14 hectare. Verkleining ervan met circa 30% tast de continuïteit van het bedrijf in ernstige mateaan. Verder dient het belang van de weidegang niet onderschat te worden. De samenleving wil het liefst koeien in de wei zien en ----------- wil aan die wens die in de samenleving leeft, gehoor geven. Maar dan is daar wel voldoende grond voor nodig, dicht bij huis. Bovendien is het zo dat de marktsituatie met zich meebrengt dat in de toekomst voor 'weidemelk', dat wil zeggen: melk van koeien die buiten lopen, meer wordt betaald dan voor melk van koeien welke het gehele jaar binnen verblijven. Dat laatste is evenwel wel bij ongewijzigd voortzetten van de nu aan de orde zijnde plannen het perspectief waar --------mee wordt geconfronteerd. De koeien moeten dan binnen blijven.

055

Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)

055-02


Hierboven is reeds medegedeeld dat ----------- werkt met een melkrobot. Een melkrobot in combinatie met weidegang kan goed samengaan. Voorwaarde is wel dat de koeien nooit ver weg het land in kunnen, aangezien zij in de omgeving van de melkrobot moeten blijven. De Reactienota met betrekking tot de bovengenoemde problematiek stelt teleur. -------voelt zich gesterkt in zijn indruk dat tot dusverre helemaal niet nagedacht is over het probleem waar -------- mee wordt geconfronteerd en dat de nu voorgestelde ligging van de lus nooit beoordeeld is met inachtneming met de belangen van de agrariërs in de omgeving, met name ------. De reactienota stelt teleur, met name omdat er op een zeer vrijblijvende manier ingegaan wordt op de aan de orde zijnde problematiek voor het bedrijf. Er wordt wat vrijblijvend geschreven over de mogelijkheden om te komen tot grondruiling dan wel het realiseren van een veetunnel respectievelijk het ervoor zorgen dat -------------- doodlopend wordt bij het agrarisch bedrijf. Het melkvee zou dan vanaf het bedrijf rechtstreeks de gronden ten noorden van ------------------- bereiken. Erkend wordt dat dat ook weer nadelen

Re-04 Planschade

109

Zienswijzenummer

Organisatie




met zich meebrengt in verband met de extra verkleining daardoor van de zuidwestkant van de huiskavel door de doorgetrokken parallelweg. Naar aanleiding van deze reactie in de zienswijzenota wordt opgemerkt dat het probleem van ----------- niet op deze vrijblijvende manier kan worden opgelost. Elke oplossing zal moeten voldoen aan de randvoorwaarde dat de huiskavel niet zal worden verkleind, maar ook dient ervoor te worden gezorgd dat de kavelvorm niet verslechtert en dat de afstand van de huispercelen waar het vee buiten kan weiden, niet groter wordt dan in de huidige situatie, mede gelet op de aanwezigheid van een melkrobot op het bedrijf. ---------- kan in ieder geval nooit accepteren dat -------------- in welke vorm dan ook een obstakel zal vormen om percelen grond aan de overzijde van deze huidige ----------------- te kunnen bereiken, nog daargelaten dat deze percelen helemaal geen eigendom zijn van ---------zodat er hier gesproken wordt over een strikt theoretische situatie.

055

055

055

Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)

055-03

Anoniem (via J.T.A.M.

055-05

055-04


De zienswijzenota is in feite niet meer dan het vooruitschuiven van geconstateerde problemen zonder dat er zicht is op een oplossing. Vandaar dat ---------- zich onverminderd uitspreekt tegen het nu gekozen alternatief. De lus die nu is voorgesteld is onacceptabel, aangezien deze totaal geen rekening houdt met de belangen van ----------. Het woon- en leefklimaat aan -----------------Over dit onderwerp zijn reeds opmerkingen gemaakt met betrekking tot het voorontwerp. Zie daartoe de inspraakreactie van 9 maart 2011. In de Reactienota wordt ingegaan op lichthinder. Deze zou meevallen, aangezien er sprake zou zijn van het in beperkte mate zichtbaar zijn bij de woning van lichtbundels van voertuigen. Uit het akoestisch onderzoek zou naar voren komen dat de geluidsbelasting van ----------------- niet zodanig is dat een hogere procedurewaarde gevolgd zou moeten worden. Hieromtrent wordt opgemerkt dat verwacht wordt een toename van het aantal verkeersbewegingen met een miljoen voertuigen per jaar. Daarbij wordt opgemerkt dat er rekening moet worden gehouden met de cumulatie welke zich zal gaan voordoen, niet alleen als gevolg van het wijzigen van de lus, maar ook door het feit dat ter plaatse een vestiging van Van der Valk zal komen en dat ook IKEA plannen heeft om zich in deze omgeving te vestigen. Er dient dus ook rekening te worden gehouden met de cumulatie. De lichthinder zal mede met het oog op deze cumulatie wel degelijk aanzienlijk zijn.

Le-06 Lichthinder


Le-06 Lichthinder

110

Zienswijzenummer

055

055

055

Organisatie

van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)




055-06

Hetzelfde geldt met betrekking tot de geluidhinder. Daarbij valt het op dat de inspraakreactie aansluitend ingaat op geluidsbelasting de gevel van de woning ----------------. Maar de familie ----------- wil ook graag op een aangename manier kunnen wonen en verblijven op het gehele terrein van De -------------------, derhalve bijvoorbeeld ook in de tuin. Daar wordt in geen enkel opzicht rekening mee gehouden. Ook buiten wil de familie --------- niet worden geconfronteerd met geluidhinder


055-07

en lichthinder. Gelet op de enorme verkeersbewegingen zal deze hinder zeker optreden. Hiertegen dient u maatregelen te nemen. Verwezen zij voor het overige naar de inhoud van de reactie op het voorontwerp.

Le-06 Lichthinder

055-08

Natura 2000 ---------------- blijft erbij dat er onvoldoende rekening is gehouden met de gevolgen van het gekozen voorkeurstracé en de aanwezigheid van de lus op het nabijgelegen Natura 2000 gebied Zwartewater en de uiterwaarden 'de Vecht'. ---------------- merkt op dat het bedrijf in het bezit is van een Natuurbeschermingswetvergunning, maar dat een uitbreiding om te komen tot 170 melkkoeien tot op heden niet wordt gehonoreerd, mede in verband met de aanwezigheid van dit Natura 2000 gebied.

Na-01 Natuur

Uit de passende beoordeling, zoals gevoegd bij de Planstudie Besluit MER, zou blijken dat negatieve gevolgen als gevolg van stikstofdepositie door de plannen vastgelegd in het PIP niet aan de orde is. Een merkwaardige conclusie als bedacht wordt dat er een miljoen extra verkeersbewegingen zullen zijn op een afstand veel dichter bij het natuurgebied dan aanvankelijk het geval was. Mogelijk dat andere delen van het uiterwaardengebied de Vecht wel te maken krijgen met een daling van de stikstofdepositie, maar het is zeer onwaarschijnlijk dat dit het geval is met het nu aan de orde zijnde gebied, gelegen dicht bij het bedrijf van ----------------. Het voorkeursalternatief pakt slecht uit voor het betreffende


111

Zienswijzenummer

Organisatie




natuurgebied en voor de groeiplaats van de Kievitsbloem. Uit de passende beoordeling blijkt dat er geen rekening is gehouden met cumulatieve effecten. Er zouden geen projecten bekend zijn die kunnen zorgen voor deze cumulatieve effecten. --------------- is het daar niet mee eens. Er zijn wel degelijk cumulatieve effecten te verwachten van de komst van Van der Valk ter plaatse alsmede IKEA. Hierboven is reeds gesteld dat er een miljoen extra verkeersbewegingen per jaar verwacht worden. De gepresenteerde passende beoordeling is derhalve ontoereikend.

055

055

055

Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle) Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)

055-09

055-10

055-11


Mocht uw College toch vasthouden aan dit alternatief met betrekking tot de lus, dan zal er een vergunning moeten worden aangevraagd en verleend op grond van de Natuurbeschermingwet omdat anders de betreffende activiteit, te weten het aanleggen van de betreffende lus, niet kan worden uitgevoerd. Op pagina 47 van de reactienota wordt het volgende gesteld: "De lus aan de noordzijde van de A28 is in zuidwestelijke richting, in plaats van noordoostelijke richting, geprojecteerd om zo grotendeels de huiskavel van het aldaar gelegen agrarische bedrijf te behouden. Tegelijkertijd wordt een groot deel van de groeiplaats van de Kievitsbloem (waardevolle habitat) ontzien." Uit het hierboven staande blijkt dat deze opmerking op pagina 47 gewoon totaal onjuist is! Zowel met betrekking tot het belang van het agrarisch bedrijf als met betrekking tot het belang van de handhaving van de habitat van de Kievitsbloem.

Tot slot nog een tweetal opmerkingen: Er wordt voor de volledigheid verwezen naar de inhoud van de inspraakreactie van 9 maart 2011 van ----------. ------------verzoekt uw College deze inspraakreactie zoveel als mogelijk is, gelet op de aanwezige bedrijfsbelangen alsmede de privacy, anoniem te behandelen. Uiteraard is ---------------- wel bereid deze zienswijze mondeling toe te lichten. Gelet op het vorenstaande verzoekt maatschap ------------- uw College nogmaals om af te zien van vaststelling van dit ontwerp voor het Provinciaal Inpassingsplan. De betreffende noordelijke lus dient op grond van het bovenstaande niet te worden aangelegd in de huiskavel van de maatschap ---------------.

Re-04 Planschade

Na-01 Natuur

Ov-02 Afsluiting

112

Zienswijzenummer

Organisatie



055

Anoniem (via J.T.A.M. van Mierlo, GVK Adure Advocaten, Zwartewaterallee 14, Zwolle)

055-12

inspraakreactie voorontwerp Provinciaal Inpassingplan, Planstudie BesluitMER N340/N48, 9 maart 2011

056

Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)

056-01

Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 VP) Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en derhalve tijdig een zienswijze ingediend tegen het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle-Ommen, de Planstudie BesluitMER N340/N48 en het ontwerp van het besluit tot vaststelling van het provinciaal inpassingsplan (hierna gezamenlijk aangeduid met ontwerp PIP), welke plannen tot en met 8 november 2011 in het Provinciehuis ter inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich met het ontwerp PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op het belang dat wordt getroffen door het voorliggende ontwerp en de uitvoering daarvan. In deze kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het ontwerp PIP opgenomen tracé al enkele keren eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de analyse van het alternatievenonderzoek in het PlanMER (productie 1). Tevens heb ik namens hem een inspraakreactie van 9 maart 2011 (productie 2) ingediend tegen het voorontwerp PIP. Ik verzoek u om de inhoud van deze stukken hier als herhaald en integraal ingelast te beschouwen, tenzij daarvan in het navolgende uitdrukkelijk wordt afgeweken.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven

Belangen van cliënt Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen. Het landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd kleiner te gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het actueel worden van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de verkoop van het landhuis belemmert. De uitvoering van het ontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden van het hotel 'Mooirivier', wordt gerealiseerd. De weg wordt ter plaatse


113

Zienswijzenummer

Organisatie




opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk gelegen verbindingsweg aangesloten op de noordelijke parallelweg en daarmee op de N340 (paragraaf 3.3.4 van de plantoelichting). Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 meter van de N340. In de nieuwe situatie is de besteimning 'Verkeer' op een afstand van 40 meter van de woning gesitueerd. Ten behoeve van de aanleg van de weg en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha van de gronden van cliënt moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter veranderen en degraderen tot een aan een doorgaande weg gelegen woning. Het is evident dat van het ontwerp PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het landhuis. Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen.

056

056

Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via

056-02

056-03


Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele planning zal pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als die plannen doorgaan zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis zij kunnen kopen. Daarbij valt, gezien de in het ontwerp PIP beoogde afstand van het huis tot aan de nieuwe weg, te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie nog veel moeilijker te verkopen zal zijn. Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is beland, vrij uitzichtloos. Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N340/N48 als geheel. Naar zijn oordeel is de uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. Onder meer stelt cliënt zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit tracé dusdanig zijn dat het tracé niet kan worden uitgevoerd. Geenszins staat immers vast dat dubbellaags ZOAB toegepast zal worden zoals Gedeputeerde Staten stellen.

Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998 en gaat er onnodig een areaal van EHSgebied verloren.


Na-01 Natuur

114

Zienswijzenummer

056

056

056

Organisatie

KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109,




056-04

Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant", veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het ontwerp PIP opgenomen tracé.

Nu-02 Tracékeuze

056-05

Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen.

In-17 Maneweg aansluiting

056-06

Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader van een zorgvuldige belangenafweging met hem op korte termijn een regeling treft voor de aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij heeft dat zijn gronden en het landhuis nu in hun geheel worden aangekocht.



115

Zienswijzenummer

056

056

Organisatie

Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)




056-07

Cliënt is erin teleurgesteld dat Gedeputeerde Staten ondanks zijn uitvoerige uiteenzetting in de inspraakreactie, in de reactienota niet specifiek ingaan op zijn situatie. Zij hebben zich beperkt tot een verwijzing naar stukken in de reactienota waarin zijn bezwaren in algemene bewoordingen worden verworpen zonder dat is gekeken naar zijn concrete (woon)situatie. Alleen in het kader van geluid is een enkel woord expliciet gewijd aan zijn woning. In het navolgende worden deze onderdelen verder uitgewerkt.

Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven

056-08

Geluid Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van het plan optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening van cliënt ondeugdelijk en heeft ten onrechte betrekking op slechts een gedeelte van de optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting.


Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk het onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 2011". Ten behoeve van het ontwerp PIP is een nieuw onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340/N48 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, september 2011" (hierna "nieuw onderzoek") uitgevoerd. Cliënt is van mening dat met dit akoestisch onderzoek zijn bezwaren zoals weergegeven in zijn inspraakreactie van 9 maart 2011 niet zijn weggenomen. Hij wenst dat alsnog uiteen te zetten. In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het onderzoek wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder dat deze inrichting op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd, althans niet ter plaatse van de woning van cliënt. Bij het akoestisch onderzoek wordt aldus uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij de woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het ontwerp PIP kan de weg op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in het onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte niet de geluidsbelasting weer, die zal


116

Zienswijzenummer

Organisatie


056


056-09

056

Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de

056-10



worden ondervonden bij een maximale invulling van het planologische regime. Weliswaar is ten opzichte van het voorontwerp PIP een kaart met dwarsprofielen opgenomen bij het ontwerp PIP maar juist ter plaatse van zijn gronden (kaart 7) is geen dwarsprofiel ingetekend. Gedeputeerde staten kurmen zich in dit kader niet verweren door te stellen dat uit nabijgelegen dwarsprofielen is af te leiden hoe de situatie ter plaatse van de woning van cliënt zal zijn. Het stuk bestemming "verkeer" ter hoogte van de Hout Es is zeer breed, kennelijk omdat de exacte positie van de aansluitingen nog niet bekend zijn, althans omdat enige ruimte opengelaten dient te worden om de aansluiting enigszins te kunnen aanpassen. Wat daar ook van zij, er is geen dwarsprofiel ter hoogte van de woning van cliënt gemaakt ondanks zijn uitdrukkelijke bezwaren in zijn inspraakreactie. Cliënt blijft dan ook bij het standpunt dat op een afstand van 40 meter van zijn woning een weg kan worden gerealiseerd en dat ook in het nieuwe akoestische onderzoek niet is onderzocht wat daarvan voor hem de gevolgen zullen zijn. Ook in het nieuwe akoestische onderzoek van september 2011 wordt voor de woning van cliënt ten onrechte geconcludeerd dat er geen sprake is van een reconstructie op grond van de Wet geluidhinder. In het onderzoek wordt namelijk een onjuiste vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór reconstructie en de situatie na reconstructie. Uit dit onderzoek (p. 14) blijkt immers dat voor de heersende geluidsbelasting (het jaar vóór reconstructie) is uitgegaan van het wegdektype DAB (het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de toekomstige situatie is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt meent dat vóór de vaststelling of er sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking zou moeten worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaren van het standaard wegdektype DAB wordt uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om enkellaags ZOAB toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de geluidstoename wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat er wel degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie. Cliënt heeft dit bovenstaande al eerder aangevoerd in zijn inspraakreactie ten aanzien van het akoestisch onderzoek van januari 2011. De beantwoording van zijn inspraakreactie in de reactienota is allerminst bevredigend. In RE-01 van de reactienota is aangegeven dat in het PIP geen geboden zijn opgenomen ten aanzien van de toepassing van ZOAB. Daarenboven is aangegeven dat met het niet toepassen van 2-laags ZOAB zou worden afgeweken van het bij het PIP behorend

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Le-02 Akoestisch onderzoek


117

Zienswijzenummer

Organisatie


Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)

056


056-11



akoestisch onderzoek en dat is niet toegestaan. In reactie merkt cliënt ten eerste op dat blijkens p. 14 van het nieuwe akoestische onderzoek kennelijk wordt uitgegaan van enkellaags ZOAB in plaats van dubbellaags ZOAB dus in zoverre komt de reactie in de reactienota niet overeen met dat akoestisch onderzoek. Ten tweede zij opgemerkt dat de redenatie van Gedeputeerde Staten niet houdbaar is. Het feit dat in het akoestisch onderzoek wordt uitgegaan van ZOAB voor de nieuwe situatie maakt niet dat dat ZOAB verplicht toegepast moet worden. Hooguit kan dan achteraf gesteld worden dat indien ten onrechte ook in de nieuwe situatie Dicht Asfaltbeton (DAB) toegepast wordt een nieuw akoestisch onderzoek uitgevoerd moet worden. De uitgangspunten van een akoestisch onderzoek zijn geen borging dat een bepaald wegdektype wordt toegepast. Gedeputeerde Staten hebben naar de mening van de cliënt twee opties. Er moet een geheel nieuw akoestisch onderzoek worden uitgevoerd op basis van de planologisch maximaal toegestane situatie ter plaatse van zijn woning (binnen de bestemming "weg") en met toepassing van DAB in de eindsituatie. Een andere mogelijklheid is dat alsnog wordt vastgelegd op welke wijze de infrastructuur ter plaatse van zijn woning gerealiseerd wordt (middels een dwarsprofiel) en dat op basis daarvan een nieuw akoestisch onderzoek uitgevoerd wordt. Vooralsnog ziet cliënt niet in dat gegarandeerd kan worden dat ZOAB toegepast zal worden, waardoor je dat ook niet als uitgangspunt mag nemen. Ook bij deze mogelijkheid zal in de nieuwe situatie met DAB gerekend moeten worden. Dit betekent dus ook dat volgende stellingname van Gedeputeerde Staten in de reactienota onhoudbaar is (To-02): "'Op grond van de resultaten van het geluidonderzoek worden een geluidreducerende maatregel genomen. Dit betreft de toepassing van 2-laags ZOAB bij de aanleg van de N340/N48. Door dit stille asfalt wordt voorkomen dat zich situaties boven de maximale ontheffingswaarde voordoen.'' Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in ieder geval te kunnen opmaken dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor een deel van zijn bebouwing is onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting buiten het perceel ten onrechte geheel buiten beschouwing is gelaten. Gedeputeerde Staten hebben dit erkend in de reactienota (punt To-02): ''Conform de Wetgeluidhinder zijn berekeningen uitgevoerd op de gevel van een geluidgevoelig bestemming (zie afbeelding 1)". Cliënt wijst erop dat de gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat ook het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden gezien. Het gehele perceel is immers een locatie waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen geluidhinder moet



118

Zienswijzenummer

Organisatie




worden geboden. Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt omtrent de aanvaardbaarheid van de voor hem optredende geluidsbelasting. Ook indien geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed woon- en leefklimaat is geborgd. Dit is ten onrechte niet gebeurd. Het onderzoek beperkt zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere categorieën. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of ter plaatse vanwege optredende geluidsbelasting nog sprake is van een goed woon- en leeflclimaat. Dit geldt derhalve ook voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die beoordeling is ten onrechte nagelaten. Het enkel aangeven in de reactienota dat geen sprake is van strijd met de goede ruimtelijke ordening kan niet volstaan. Voordat Gedeputeerde Staten een dergelijke conclusie kunnen trekken, zullen zij ten minste de geluidwaarden (en niet alleen ter plaatse van de gevel van geluidgevoelige objecten) inzichtelijk moeten maken. Gedeputeerde Staten hebben dat ten onrechte niet gedaan. Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten gevolge van de reconstructie van het wegennet (inclusief de nieuwe aansluitingen) ter hoogte van zijn woning. Gezien de beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat hij van deze reconstructie onaanvaardbare geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten onrechte niet concreet is onderzocht. Gedeputeerde staten hebben in de reactienota aangegeven dat het dwarsprofiel en het lengteprofiel zijn vastgelegd. Zoals hierboven echter al is aangegeven is geen dwarsprofiel ter plaatse van de woning van cliënt opgenomen in het ontwerp PIP. De reactie van Gedeputeerde Staten geldt dus in ieder geval niet voor de situatie van cliënt. Het onderzoek algemener Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De concreet toegepaste correcties/toeslagen zijn in het onderzoeksrapport in het geheel niet te vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook voor andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre onvoldoende inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet


119

Zienswijzenummer

056

056

056

Organisatie

Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede) Mengelberg, O.W.A.H.M., Hout Es 1, Oudleusen (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)


056-12

056-13

056-14



aan de vereisten in bijlage 1 van het RMV 2006. Bovenstaande bezwaren zijn niet weggenomen op pagina 87 van de reactienota aangezien het daar gestelde inzake de correctiefactoren in het geheel niet is te controleren en bovendien ook niet is terug te vinden in/te herleiden tot pagina 14 van het nieuwe akoestisch onderzoek. Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd In het ontwerp PIP is weliswaar overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro het dwarsprofiel en de as van de weg vastgelegd (Hetgeen in het voorontwerp PIP nog niet het geval was), maar dat is niet op correcte wijze gedaan ter plaatse van de woning van cliënt (kaart 7). Ter plaatse is geen dwarsprofiel gemaakt. Dit had wel moeten gebeuren aangezien zonder dwarsprofiel en zonder as van de aansluitingen onduidelijk is hoever die aansluitingen van het perceel en de bouwwerken van cliënt komen af te liggen. De as van de weg ter plaatse is slechts een doortrekking van de wegdelen waar geen aansluitingen zijn. Hiermee is onvoldoende gewaarborgd wat de geluidsbelasting ter plaatse zal zijn. Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek Ten onrechte is in het inpassingsplan niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering van de weg met het wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het akoestisch onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan. Zonder deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied optreden (p. 35/36 van het nieuwe onderzoek).

Natura 2000 Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te sluiten dat de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op de instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht en Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met de Nb-wet 1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of sprake is van dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd (C) kan worden. Uit bijlage VI bij het nieuw akoestisch onderzoek blijkt bovendien dat het geluidsbelast oppervlak in Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij toepassing van ZOAB. Ten onrechte is gerekend met ZOAB in plaats van DAB (zie ook pagina 97 van de


Ov-03 Verbeelding

Ov-04 Regels

Na-01 Natuur

120

Zienswijzenummer

Organisatie




reactienota). Indien wel gerekend zou zijn met DAB dan zou een netto toename van het oppervlak met een geluidcontour te verwachten zijn. Er kan dus sprake zijn van mogelijk significante gevolgen, indien kwalificerende soorten zich juist op die locaties bevinden. Ten onrechte is hiernaar geen onderzoek uitgevoerd.

056

056


O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de

056-15

056-16


EHS Uit de toelichting van het ontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het beoogde tracé 5,36 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat dit verlies in strijd is met de Omgevingsverordening zoals door Gedeputeerde Staten ook wordt erkend op pagina 96 van de reactienota. Cliënt is van mening dat niet had mogen worden volstaan met kaarten van de compensatiegebieden die slechts een indicatie geven van de mogelijke invulling van de compensatieopgave. Bovendien zijn er reële alternatieven, zoals de noordelijke variant, waarbij het verlies van areaal niet of nauwelijks aan de orde is. Ongelijkvloerse aansluiting Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen. Vanwege de ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn gronden kwijtraken dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, bijvoorbeeld een rotonde. Cliënt is van oordeel dat de noodzaak van een ongelijkvloerse aansluiting niet is aangetoond en dat hiernaar alsnog deugdelijk alternatievenonderzoek moet worden gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief naar verwachting ook financieel aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse aansluiting, waarvan in het ontwerp PIP nu wordt uitgegaan. Conclusie Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in heroverweging te nemen en om van het in het ontwerp PIP opgenomen tracé af te zien Samenvattende Conclusie Met voor ogen de doelstelling voor de aanpak van het tracé N340 namelijk een duurzame oplossing voor de bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente, moet mijns inziens gekozen worden voor een combinatie van: - Een z.g. "noordelijke variant", in uw stukken de "Lange omleiding Noord" genoemd. Deze kan desgewenst gefaseerd worden aangelegd en is zeker € 40 mio goedkoper dan de


Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie,

121

Zienswijzenummer

Organisatie


Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving ), postbus 109, Enschede, productie 1, Zienswijze PlanMer N340, 17 maart 2009


Voorkeursvariant. Hij is korter, sneller en in alle opzichten gunstiger. Het zal niet verbazen, dat ik me zowel als oud voorzitter van Kamer van Koophandel Oost Nederland als van de regionale kringen van VNO/NCW in dit gebied daarom ook volledig conformeer aan de argumentatie en stellingname van deze organisaties. Het feit, dat zij terzake worden gesteund door zowel EVO, TLN als Fietsersbond en Natuurorganisaties is overtuigend. - Afwaardering van de N340 tot lokale en toeristische verbindingsweg, tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven

Analyse Op vrijwel alle punten scoort de z.g. Lange omleiding beter dan andere varianten, mits men de cijfers goed interpreteert en "appels met appels" vergelijkt. Dus niet de kosten van de Voorkeursvariant (per saldo een 100 km 2 x 1) vergelijken met de kosten van een Lange omleiding van 2 x 2 . En ook niet de overlast aan vele bewoners langs de N340 (uitgaande van lang durende uitvoering, bouw van geluidsschermen etc.) vergelijken met de overlast aan de weinige bewoners langs de Lange omleiding. NB De kosten van geluidsbeschermende en andere maatregelen heb ik overigens in de stukken gemist. De z.g. Lange omleiding (is wél korter en sneller) scoort beter op: - Verkeer, vervoer en economie (zie het gezamenlijk standpunt van Kamer van Koophandel, VNO-NCW, EVO en TLN) - Veiligheid - Woon- werk- leefmilieu - Recreatie - "Ruimte voor de Vecht" (zie ook www.varsen.nl) - Natuur - Landschap, cultuurhistorie en archeologie (zie ook www.redhetvechtdal.nl) - Kosten (zie hieronder) - Landbouw Slechts t.a.v. het aspect landbouw scoort de Lange Omleiding minder goed dan de andere alternatieven. Keuze door de Provincie voor het Combinatie-alternatief als Voorkeursalternatief betekent dan ook het eenzijdig laten prevaleren van landbouwbelangen in een relatief klein gebied boven de economische belangen van alle andere ondernemers in de regio's NO Overijssel en ZO Drente door snellere verbinding en betere bereikbaarheid,


122

Zienswijzenummer

Organisatie




een beter woon- en leefmilieu voor velen, voordelen op het gebied van milieu en landschap en een betere verkeersveiligheid. Gelet op de hoofd- en nevendoelstellingen van het project, zoals geformuleerd in § 2.1.2 van de ontwerp-structuurvisie, is de Provinciale keuze niet te verdedigen. Negatieve gevolgen voor natuur, landschap en water dienen volgens deze doelstellingen immers zwaarder te wegen dan (overigens beperkte) negatieve gevolgen voor de landbouw. Nadelen op het gebied van landbouw kunnen bovendien beperkt worden doordat de Lange Omleiding aanzienlijk goedkoper is dan het Combinatie-alternatief, waardoor fondsen vrijgemaakt kunnen worden ten behoeve van dit doel. Bij alle punten die zoveel mogelijk voorkomen moeten worden als aantasting van agrarische bedrijven, onnodige versnippering van landbouwgronden en onnodige omrijbewegingen voor landbouwverkeer, zijn oplossingen te bedenken d.m.v. kunstwerken, herverkaveling, combinatie van gewenste bedrijfsbeëindiging en - eventueel gefaciliteerde schaalvergroting. De stelling is verdedigbaar, dat het hier uiteindelijk gaat om ca. 100 ha. landbouwgrond, een luttel percentage van alle grond. Indien dit areaal wordt gewaardeerd als economisch goed, wordt niet alieen recht gedaan aan de bedrijfsbelangen van de agrariërs maar zal tevens blijken dat sprake is van een relatief gering bedrag. Zeker in vergelijking met de in geld te waarderen economische belangen van ondernemend NO Overijssel en ZO Drente en nog afgezien van allerlei duurzame en onvervangbare waarden zoals natuur en woongenot. NB Afwaardering daarvan en waardering van z.g. planschade aan bewoners langs de N340 is mijns inziens niet meegenomen. Kosten van het project Bij de kostenvergelijking tussen de alternatieven vergelijkt men ''appels en peren". Namelijk een Lange omleiding - Noord van 2x2 (ca. €170 mio) met het Voorkeursalternatief, dat grotendeels 2x1 (ca. 180 mio) is. In dit laatste bedrag is nog geen rekening gehouden met vereiste fietstunnels en noodzakelijke geluidsbeschermende maatregelen zoals een lange tunnelbak bij de kern Oudleusen. Door het grote aantal aanwonenden zal er tevens sprake zijn van een aanzienlijke post "planschade", waarvoor geen voorziening in de documenten is terug te vinden. Rekening houdend met het totaal van deze kosten lijkt een schatting van meer dan € 200 mio voor het Voorkeursalternatief niet irreëel.


123

Zienswijzenummer

Organisatie




Het zou in het licht van het bovenstaande dus juister zijn om de begrote kosten voor het Voorkeursalternatief te vergelijken met een Lange omleiding van 2x1 (ca. € 133 mio), die een vergelijkbare doorstroming biedt. Deze is dan ten minste € 40 mio goedkoper. De opmerkingen over de gewenste fasering van het Voorkeursalternatief zijn niet correct. Immers, de voordelen van de doorstroming kunnen pas ten volle gerealiseerd worden indien (na >10 jaar ?) alle knelpunten zijn opgelost, inclusief de stoplichten bij Dalfsen. Bovendien is er bij de door de Provincie voorziene gefaseerde uitvoering gedurende vele jaren ernstige, economisch zeer schadelijke overlast als gevolg van bouwactiviteiten. Naast de ongewenstheid van deze fasering vanuit het doel van de verbetering van bereikbaarheid en doorstroming zal deze er ongetwijfeld ook toe leiden dat de huidige kostenraming door het "uitsmeren" over een relatief lange termijn verre zal worden overschreden. De door de Provincie gewenste fasering, wellicht ingegeven door politiek "budgettaire overwegingen" dient daarom ook in het perspectief van Risico analyse niet te worden nagestreefd. Veiligheid als belangrijke doelstelling In par. 2 van de Startnotitie wordt als een van de doelstellingen genoemd om de weg veiliger te maken. Het is zeer discutabel of het Voorkeursalternatief daaraan gaat voldoen. In deze optie moet er veel meer verkeer over de parallelwegen worden afgewikkeld. Voorzien zijn slechts 2 a 3 open afritten voor autoverkeer. Alle autoverkeer dient dus over de parallelwegen naar deze punten te rijden waarbij terdege mede rekening dient te worden gehouden met toeristisch verkeer (vele campings langsde Overijsselse Vecht) en bij Oudleusen het verkeer van congresgangers naar één van Nederlands grootste congreshotels. Daarbij wordt dit verkeer tevens vermengd met landbouwverkeer en fietsers en bromfietsers. Tussen Dalfsen en Zwolle ligt één van de drukste fietsroutes van Overijssel. Tevens wordt er door veel scholieren tussen Dalfsen / Oudleusen en Ommen gefietst. De Provincie heeft aangegeven dat er voor separate fietspaden geen ruimte is. Het is onacceptabel dat deze situatie door de plannen veel onveiliger wordt dan momenteel. Ook op het punt van Veiligheid is de Noordelijke variant dus superieur! Daar is alleen sprake van doorgaand autoverkeer; er treedt verder geen vermenging op met andere verkeersdeelnemers. Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal! Aanvullend, in navolging van het Plaatselijk Belang Oudleusen (PB) het volgende, gebaseerd


124

Zienswijzenummer

Organisatie




op ernstige ongerustheid van vele bewoners: - In het Voorkeursalternatief is sprake van een 2x2 baans 100 km. weg, bij Zwolle en Varsen. Veel bewoners van het Vechtdal alsmede PB zijn ongerust over een mogelijke "opwaardering" van 2x1 naar 2x2 van het "tussenstuk", indien te zijner tijd mocht blijken dat het gekozen Voorkeursalternatief niet aan de verwachtingen m.b.t. de doorstroming van het verkeer voldoet. Daarom vraagt het PB van de Provincie en van de gemeente Dalfsen een harde garantie dat dit nooit het geval zal zijn. Zoals ook uit alle studies blijkt zou de overlast voor deze kern daardoor onacceptabel worden, nog afgezien van de bijzonder ongewenste verdere doorsnijding van het Vechtdal, zo dichtbij woonkernen, toeristische bestemmingen en kwetsbare natuur (oa vogelbroed- en rustgebieden en dassenpopulaties). Een 4 baans snelweg, of zo U wilt stroomweg, i.p.v. de huidige N340 zal in elk geval niet aan de aangegeven randvoorwaarden voldoen. Met name de te verwachten geluidhinder - nog veel ernstiger dan nu al het geval - zal voor vele honderden mensen een groot probleem gaan vormen - Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal ! Nu niet en nooit niet ! De garanties die PB daarvoor vraagt zullen onderdeel moeten worden van de betreffende bestemmingsplannen. U kunt erop rekenen dat het PB en de bewoners van Oudleusen zich met alle middelen zullen verzetten tegen een 4-baans weg.

056

O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap

056-17


Conclusies De z.g. Lange omleiding Noord, hetzij een 2 x 1 of een 2 x 2 variant (mogelijk gefaseerd uitgevoerd) is de meest duurzame en op vrijwel alle punten superieure oplossing voor de gewenste betere bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente. Zeker wanneer gecombineerd met een afwaardering van de N340 tot locale verbindingsweg, tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 VP) Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en derhalve tijdig een inspraakreactie ingediend tegen het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle-Ommen en tegen de Planstudie BesluitMER N340/N48 (hierna gezamenlijk aangeduid met Voorontwerp PIP), welke plannen tot en met 11 maart 2011 in het Provinciehuis ter inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich met het Voorontwerp PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op de belang dat wordt getroffen door het voorliggende voorontwerp en de uitvoering daarvan.

Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie,

125

Zienswijzenummer

Organisatie


(KienhuisHoving ), postbus 109, Enschede, productie 2, Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle-Ommen en tegen de Planstudie BesluitMER N340/N48 Inspraakreactie 11 maart 2011


In deze kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het Voorontwerp PIP opgenomen tracé al enkele keren eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de analyse van het alternatievenonderzoek in het PlanMER {productie 1). Ik verzoek u om de inhoud van deze brief hierbij als herhaald en integraal ingelast te beschouwen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) eerdere brieven

Belangen van cliënt Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen (productie 2).

Het landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd kleiner te gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het actueel worden van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de verkoop van het landhuis


126

Zienswijzenummer

Organisatie




belemmert. De uitvoering van het voorontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden van het hotel 'Moolrivier', wordt gerealiseerd (zie productie 2). De weg wordt ter plaatse opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk gelegen verbindingsweg aangesloten op noordelijke parallelweg en daarmee op de N340 (paragraaf 3.3.4 van de plantoelichting). Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 meter van de N340. In de nieuwe situatie is de bestemming 'Verkeer' op een afstand van 40 meter van de woning gesitueerd. Ten behoeve van de aanleg van de weg en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha van de gronden van cliënt moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter veranderen en degraderen tot een aan de weg gelegen woning. Het is evident dat van het voorontwerp PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het landhuis. Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen. Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele planning zal pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als die plannen doorgaan zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis zij kunnen kopen. Daarbij valt, gezien de in het voorontwerp PIP beoogde afstand van het huis tot aan de nieuwe weg, te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie nog veel moeilijker te verkopen zal zijn. Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is beland vrij uitzichtloos. Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N 340/N48. Naar zijn oordeel is de uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. Onder meer stelt cliënt zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit tracé dusdanig zijn dat het tracé niet kan worden uitgevoerd. Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998 en gaat onnodig een areaal van EHS-gebied verloren. Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant", veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het voorontwerp PIP


127

Zienswijzenummer

Organisatie




opgenomen tracé. Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen. Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader van een zorgvuldige belangenafweging, met hem op korte termijn een regeling treft voor de aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij heeft dat zijn gronden en het landhuis in hun geheel worden aangekocht. In het navolgende worden deze onderdelen verder uitgewerkt. Geluid Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van het plan optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening van cliënt ondeugdelijk en heeft ten onrechte slechts betrekking op slechts een gedeelte van de optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting. Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk het onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 2011". In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het onderzoek wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder dat deze inrichting op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd. Bij het akoestisch onderzoek wordt aldus uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij de woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het voorontwerp PIP kan de weg op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in het onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte niet de geluidsbelasting weer, die zal worden ondervonden bij een maximale invulling van het planologische regime. In het akoestische onderzoek wordt voor de woning van cliënt ten onrechte geconcludeerd dat er geen sprake is van een reconstructie op grond van de Wet geluidhinder. In het onderzoek wordt namelijk een onjuiste vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór reconstructie en de situatie na reconstructie. Uit het onderzoek (p. 14) blijkt immers dat voor de heersende geluidsbelasting (het jaar voor reconstructie) is uitgegaan van het


128

Zienswijzenummer

Organisatie




wegdektype DAB (het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de toekomstige situatie is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt meent dat vóór de vaststelling ofer sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking zou moeten worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaartallen van het standaard wegdektype DAB moet worden uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om enkellaags ZOAB toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de geluidstoename wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat er wel degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie. Uit het akoestisch onderzoek kan voorts (onder meer vanwege de gehanteerde schaal van het kaartmateriaal) niet worden opgemaakt voor welke exacte locaties op het perceel van cliënt de geluidsbelasting is berekend. Ook valt uit het onderzoek niet af te leiden voor welke hoogtes de geluidsbelasting is bepaald. Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in ieder geval te kunnen opmaken dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor een deel van de bebouwing van cliënt is onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting buiten het perceel ten onrechte geheel buiten beschouwing is gelaten. Cliënt wijst erop dat de gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat ook het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden gezien. Het gehele perceel betreft immers een locatie waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen geluidhinder moet worden geboden. Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt omtrent de aanvaardbaarheid van de voor cliënt optredende geluidsbelasting. Ook indien geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed woon en leefklimaat is geborgd. Dit is ten onrechte nagelaten. Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten gevolge van de reconstructie van het onderliggende wegennet ter hoogte van zijn woning. Gezien de beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat hij van deze reconstructie onaanvaardbare geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten onrechte niet concreet is onderzocht. Het onderzoek algemener Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De correctiefactor voor


129

Zienswijzenummer

Organisatie




het wegdektype (p. 14 van het onderzoek) is in ieder geval onjuist weergegeven. De correctiefactoren voor lichte motorvoertuigen zijn beduidend lager (zie www.stillerverkeer.nl). De concreet toegepaste conecties/toeslagen zijn in het onderzoek in het geheel niet te vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook voor andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre onvoldoende inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet aan de vereisten in bijlage 1 van het RMV 2006. Verder beperkt het onderzoek zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere categorieën (paragraaf 2.3 en 2.4 en bijalge IV). In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of ter plaatse vanwege optredende geluidsbelasting nog sprake is van een goed woon- en leefklimaat. Dit geldt derhalve ook voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die beoordeling is ten onrechte nagelaten. Verkeersgegevens In het onderzoek is onvoldoende onderbouwd dat representatieve verkeersgegevens voor de onderzoeksfasen zijn gebruikt. In tabel 3.7 is weliswaar een aantal intensiteiten weergegeven die afkomstig zijn van de Planstudie besluitMER N340/N48 van september 2010, doch deze zijn volgens de tekst (p. 20) verrijkt voor de gehanteerde jaren. Hoe de verkeersintensiteiten voor de relevante wegdelen zijn bepaald is daarmee onduidelijk. Ook wordt in de tekst verwezen naar bijlage III voor een overzicht van de doorsneden met betrekking tot de gehanteerde intensiteiten, doch dat overzicht is in de bijlage niet terug te vinden. Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd In het inpassingsplan is ten onrechte nagelaten om, overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro, het dwarsprofiel van de weg vast te leggen, dan wel de as van de weg, waarmee is gerekend. Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek Ten onrechte is in het inpassingsplan niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering van weg met het wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het akoestisch onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan.


130

Zienswijzenummer

Organisatie




Zonder deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied optreden (p. 32/33 van het onderzoek). N atura 2000 Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te sluiten dat de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op de instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht en Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met de Nbwet 1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of sprake is van dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd (C) kan worden. Uit bijlage VI bij het geluidsonderzoek blijkt bovendien dat het geluidsbelast oppervlak in Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij dubbellaags ZOAB. Hoewel wellicht geen sprake is van een netto toename van het oppervlak, vinden er wijzigingen plaats in locaties waar geluidsbelasting optreedt; er kan dus sprake zijn van mogelijk significante gevolgen indien kwalificerende soorten zich juist op die locaties beviden. Ten onrechte is hiernaar geen onderzoek uitgevoerd. EHS Uit de toelichting van het voorontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het beoogde tracé 6,4 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat dit verlies in strijd is met de provinciale verordening. Bovendien zijn er reële alternatieven aanwezig, zoals de noordelijke variant, waarbij verlies van areaal niet of nauwelijks aan de orde is. Ongelijkvloerse aansluiting Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis alternatieven zijn, die meer rekening houden met zijn belangen. Vanwege de ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn gronden kwijtraken dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, bijvoorbeeld een rotonde. Cliënt is van oordeel dat hiernaar alsnog deugdelijk alternatievenonderzoek moet worden gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief naar verwachting ook financieel aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse aansluiting, waarvan in het voorontwerp PIP nu wordt uitgegaan.


131

Zienswijzenummer

056

057

Organisatie

O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving ), postbus 109, Enschede, Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)


056-18

057-01



Conclusie Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in heroverweging te nemen en om van het in het voorontwerp PIP opgenomen tracé af te zien. Productie 1 betreft de brief van 17 maart 2009. Deze is gelijk aan hetgeen opgemnomen is onder 056-16 Productie 2: betreft de afbeelding zoals opgenomen onder 056-17

Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren Hogeman, Hessenweg West 11 te Ommen, een zienswijze indienen met betrekking tot het ontwerp Provinciaal inpassingsplan N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand weergegeven.


Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Ov-01 Inleiding

situatie bedrijf Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Hessenweg West 11 te Ommen, deze locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 46 ha. Er worden op het bedrijf ca. 80 melkkoeien en 50 stuks jongvee gehouden. De gebouwen bieden plaats aan 90 stuks melkvee en 70 stuks jongvee. De aanwezige melkveestal is eind 2008 verbouwd/gebouwd en uitermate doelmatig voor het bestaande, en in de toekomst gewenste, gebruik. Daarnaast is in 2008/2009 een nieuwe werktuigberging opgericht aan de zuidzijde van het perceel. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 21,35 ha is. Daarvan is bijna 18 ha eigendom. Aan de zuidzijde van de N340 is 23,7 ha landbouwgrond in gebruik. Hien/an is 6,5 ha reeds sinds een zeer lange periode in gebruik. De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48. Uitvoering van deze variant heeft een zeer groot negatief effect op de bedrijfsvoering van de heren Hogeman. De locatie van het bedrijf is direct ten noordwesten van de bestaande aansluiting tussen de N340 en N48 bij Varsen. Aanpassing van de wegensituatie ter plekke heeft een zeer grote

132

Zienswijzenummer

Organisatie




negatieve invloed op de bedrijfsvoering.

057

057

Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen,

057-02

057-03


Belangenafweging Op grond van artikel 3:4 Awb dient u als provincie de betrokken belangen af te wegen. Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder kan wegen. Gezien de algemene beantwoording op de ingediende inspraakreacties krijgen onze cliënten niet de indruk dat u hun inspraak werkelijk heeft meegenomen in de belangenafweging. Om die reden brengen de heren Hogeman hun bezwaren nogmaals bij u onder de aandacht en verzoeken u om deze bezwaren en de gevolgen van het inpassingsplan mee te nemen in de belangenafweging. De algehele indruk die bij onze cliënten wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom komt en volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgen onze cliënten de indruk dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënten verzoeken u dan ook om hun zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene beantwoording te betrekken. Bovendien zijn er goede alternatieven voor de inrichting van de N340. Zowel kostentechnisch als uit het oogpunt van overiast zou het veel beter zijn om de bestaande maximum snelheid van 80 km per uur op de N340 te handhaven en alleen de knelpunten voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overlast is voor omwonenden en de ontsluiting van het oosten van Overijssel direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit voorkomt overbelasting van de N377 en de N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er alweer gesproken moet worden over de verbreding van de N340 tot een vierbaansweg. Ook deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging. Gezien de afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en de gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heren Hogeman mee te nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen voor onze cliënten ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van onze cliënten kennis heeft genomen. Aansluiting N340 en N48 Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de

Nu-02 Tracékeuze

In-20 Knooppunt Varsen

133

Zienswijzenummer

057

057

Organisatie

M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via




cultuurgrond van de heren Hogeman. Dit betreft dan de eigendomsgrond van de huiskavel. Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel. Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst.

057-04

De huiskavel zal door deze plannen circa 1,5 ha kleiner worden. Deze grond is zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden.

Re-04 Planschade

Verbreding N340 Afgezien van het feit dat de huiskavel verkleind wordt, is iedere verkleining van de oppervlakte grond voor het bedrijf van onze cliënten niet gewenst. Onze cliënten hebben plannen om het bedrijf geleidelijk te vergroten. Daarbij zullen ook de voedervoorzienings- en mestplaatsingsruimte-aspecten een rol spelen. Vergroting van de oppervlakte landbouwgrond is daarom meer voor de hand liggend. Aangezien onze cliënten aan beide zijden van de N340 grond in gebruik hebben, zal ook aan de zuidzijde de oppervlakte landbouwgrond in gebruik verminderen met ongeveer 0,75 ha. 057-05


Compensatie EHS In het compensatieplan (bijlage 7 van het inpassingsplan) is aangegeven, hoe compensatie van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan zijn tot ongenoegen van onze cliënten verscheidene houtwallen ingetekend op wederom de huiskavel. De totale lengte van de houtwallen op grond van onze cliënten bedraagt ongeveer 1.300 meter. Dit levert nog

Na-01 Natuur

134

Zienswijzenummer

Organisatie


Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)



een extra reductie van landbouwgrond op van ongeveer 1 ha. Daarnaast zal als gevolg van schaduw door deze houtwallen, over een strook van ongeveer 10 meter de opbrengst van een deel van de landbouwgrond lager worden. Daarmee zal de productieve oppervlakte nogmaals met een hectare afnemen. Dit betekent dat naast de verloren oppervlakte huiskavel van 1,5 ha ten behoeve van de aansluiting N48/N340 er nog eens 2 ha van de huiskavel verloren gaat. In totaal is dat 3,5 ha, dit is 16% van de huiskavel. Bovendien zullen de bewerkingskosten stijgen, aangezien de intekening van de houtwallen zo is gedaan, dat 1 van de percelen in 2 kleinere stukken wordt opgesplitst. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel met ongeveer 16%. Het is voor onze cliënten bovendien onbegrijpelijk dat de houtwallen op deze locatie als compensatie worden beschouwd. Door de hogere maximumsnelheid op de N340 en de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340 naar het noorden toe, komen de houtwallen dichtbij de drukke weg te liggen. Hierdoor zullen dieren weinig gebruik gaan maken van deze houtwallen.

Ook is een perceel eigendomsgrond (hierboven in rood omcirkeld) nu opgenomen onder


135

Zienswijzenummer

057

Organisatie

Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)


057-06



scenario samenhang. In het voorontwerp inpassingsplan was dit nog aangeduid als beheersgebied. Wat met de term 'scenario samenhang' wordt bedoeld blijkt echter niet uit het compensatieplan. Gezien de intekening van de houtwallen, vrezen onze cliënten dat ook dit perceel beplant zal worden met bos. Dit gebied is van oudsher een open gebied en ten noorden van wat nu de Hessenweg West is, lag een heideveld. Het is daarom bevreemdend dat er plannen zijn om houtwallen aan te planten op deze locatie. Dit strookt ook niet met de opmerking in het compensatieplan dat er rekening wordt gehouden met de landschappelijke visie en ontwerp. Het is dan ook logischer om zowel de compensatie van het beheersgebied als de geplande houtwallen op een andere locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij de geplande ligging van de EHS. Bereikbaarheid Een ander punt is de bereikbaarheid van de grond aan de zuidzijde van de Varsenerdijk. Momenteel hebben onze cliënten de mogelijkheid om via hun eigen grond via de Akkersteeg de N 340 te benaderen. Via de openbare weg (Bossteeg) kan de Varsenerdijk hier worden over gestoken. Een luchtfoto met daarop de route in turkoois/lichtblauw staat op de volgende pagina. Deze afstand bedraagt circa 460 meter.



Dit geldt dan voor het landbouwkundig verkeer. Dit is een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Aan de zuidzijde van de N340 kan via deze route ruim 8 ha grond bereikt worden. Er zijn veel transportbewegingen nodig tussen de bedrijfslocatie en deze grond. Deze grond kan namelijk niet beweid worden door het melkvee. Het betreft transport van mest, kunstmest, transport ten behoeve van de voederwinning en het beheer van de grond

136

Zienswijzenummer

Organisatie




057

Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via

057-07

Bij de vooriiggende plannen is het niet meer mogelijk om op de huidige locatie de Varsenerdijk over te steken en zal uitgeweken moeten worden naar de dichtstbijzijnde oversteekplek. De oversteek staat gepland bij de kruising met de Varsenen/veg en Hessenweg West. Om bij de grond aan de zuidzijde te komen moeten de heren Hogeman dan in totaal circa 1.950 meter rijden. Enkele reis is dit 1.490 meter meer, dus per 'bezoek'

Re-04 Planschade


137

Zienswijzenummer

057

057

Organisatie

Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v.,




aan deze grond is de extra reisafstand bijna 3 kilometer. Per transportbeweging betekent dit derhalve een grote toename van de tijdsbelasting en de bijbehorende kosten, zoals brandstofkosten en extra slijtage van machines en werktuigen.

057-08

Overlast woonsituatie Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast veroorzaakt door fijn stof,


057-09

geluid en



138

Zienswijzenummer

057

057

Organisatie

Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J.




057-10

uitlaatgassen.


057-11

Deze overiast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor genoemde overlast nog verder laten toenemen. Daarmee zal het woon-werken leefklimaat van de heren Hogeman nadelig worden beïnvloed.

Le-01 Leefbaarheid


139

Zienswijzenummer

057

058

Organisatie

Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. Hessenweg West 11, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)




057-12

Tot slot Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op het woon- en werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren Hogeman mee te laten wegen. En daarbij met name de belangen van een voldoende grote huiskavel mee te wegen. Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de inspraak mondeling te komen toelichten.

Re-04 Planschade

058-01

Hierbij dienen wij namens onze cliënt, de heer Meijerman, een zienswijze in over het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand weergegeven. Onze cliënt heeft een melkveehouderijbedrijf aan de Slagweg 2 te Dalfsen. Op het bedrijf worden circa 70 melkkoeien en 60 stuks jongvee gehouden en is circa 38 ha grond in gebruik. De grootte van de huiskavel bedraagt 20 ha. Deze locatie ligt dichtbij Oudleusen. De plannen van de provincie voor de N340 hebben grote gevolgen voor het bedrijf en voor het leefklimaat op deze locatie. Op zeer korte afstand van deze locatie staat een viaduct over de N340 gepland en een oprit en rotonde. Dit heeft tot gevolg dat op een afstand van 20 meter van de bedrijfswoning een sloot komt. Het talud begint op een afstand van ongeveer 50 meter en loopt op tot een hoogte van 6 meter. De N340 zelf komt op een afstand van 100 meter. Ten opzichte van het voorontwerp Inpassingsplan begint het talud nu op een iets grotere afstand van de bedrijfswoning begint. De heer Meijerman vindt dit tot op zekere hoogte goed



140

Zienswijzenummer

Organisatie


058

Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)

058-02

058

058-03



nieuws, maar de zichtlijnen vanuit de bedrijfswoning zijn nog steeds beperkt en aan de andere bezwaren tegen het plan is de provincie niet tegemoet gekomen.

Belangenafweging Op grond van artikel 3:4 Awb dient u als provincie de betrokken belangen af te wegen. Daarbij is bij onze cliënt bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder kan wegen. Door de reacties van ambtenaren van de provincie tijdens de inloopbijeenkomsten en informatieavonden, krijgt onze cliënt het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging heeft plaatsgevonden en zal plaatsvinden. Tijdens de inloopbijeenkomst over het voorontwerp inpassingsplan gaf de heer Meijerman aan dat hij niet blij was met het talud zo dicht op zijn bedrijfswoning. Daarop gaf een medewerker van de provincie aan dat er zoveel mensen met een schutting om hun huis wonen. Hopelijk kunt u zich voorstellen dat de heer Meijerman daardoor het gevoel heeft dat zijn bezwaren niet serieus worden genomen. Het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging plaats vindt, wordt versterkt door de algemene beantwoording van de inspraakreacties in de reactienota. Dit geeft namelijk de indruk dat de individuele belangen niet worden gewogen, maar bij voorbaat worden afgewezen. De algehele indruk die bij onze cliënt wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom komt en volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgt onze cliënt de indruk dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënt verzoekt u dan ook om zijn zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Na-02 Landschappelijke inpassing


141

Zienswijzenummer

Organisatie


058

Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v.,

058-04

058

058


beantwoording te betrekken. Bovendien zijn er goede alternatieven voor de inrichting van de N340. Zowel kostentechnisch als uit het oogpunt van overlast zou het veel beter zijn om de bestaande maximum snelheid van 80 km per uur op de N340 te handhaven en alleen de knelpunten voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vindt onze cliënt de keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overlast is voor omwonenden en de ontsluiting van het oosten van Overijssel direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit voorkomt overbelasting van de N377 en de N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er alweer gesproken moet worden over de verbreding van de N340 tot een vierbaansweg. Ook deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging.


058-05

Gezien de afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en de gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heer Meijerman mee te nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen voor onze cliënt ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van de heer Meijerman kennis heeft genomen.


058-06

Bedrijfsvoering Daarnaast vermindert, door de verbreding van de N340 en de verplaatsing van de parallelwegen, de oppervlakte landbouwgrond van het bedrijf van onze cliënt met circa 2 ha. Op de volgende pagina is deze landbouwgrond in blauw weergegeven. Dit is juist de landbouwgrond die nu zeer dichtbij het bedrijf ligt. Dit betekent dat de huiskavel met 10% afneemt, dit is een groot aandeel van de huiskavel. Het voordeel van de huidige ligging van

Re-04 Planschade


142

Zienswijzenummer

Organisatie


Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)




de grond is, dat deze dichtbij de bedrijfsgebouwen ligt, waardoor deze grond essentieel is voor de bedrijfsvoering, zodat de melkkoeien beweid kunnen worden. Daarnaast is deze grond ook zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal per definitie altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoud. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden die zo dichtbij de bedrijfsgebouwen liggen. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, doordat de huiskavel met 10% verkleind wordt.

143

Zienswijzenummer

Organisatie




058

Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants +

058-07

Woonomgeving Daarnaast staat de bedrijfswoning aan de oostkant van het perceel. Het uitzicht is op dit moment zeer ruim. De bedrijfswoning is in bovenstaande luchtfoto in rood omcirkeld en de zichtlijnen vanuit de woning zijn ook aangegeven. Het hart van de N340 ligt nu op een afstand van 115 meter van de woning en de parallelweg begint op 100 meter van de



144

Zienswijzenummer

058

058

Organisatie

adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van




woning. Er rijdt nu voornamelijk bestemmingsverkeer over dit deel van de parallelweg. Straks ligt de parallelweg op een afstand van 40 meter van de woning en de oprit op een afstand van 55 meter. Door optrekkend verkeer op de oprit zal geluidsbelasting nog meer toenemen

058-08

en ook de uitstoot van schadelijke stoffen zal toenemen. Daarnaast zal een hogere snelheid op de N340 betekenen dat er nog meer uitstoot van schadelijke stoffen plaatsvindt


058-09

en meer geluidsoverlast plaatsvinden ten opzichte van de 80 km/u die nu wordt gereden.



145

Zienswijzenummer

058

Organisatie

Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)




058-10

Daarnaast is het vrije uitzicht weg omdat het talud begint op een afstand van ongeveer 50 meter en deze oploopt tot 6 meter op een afstand van circa 70 meter een grote wal komt te staan. U kunt zich wellicht voorstellen dat onze cliënt hiervan grote hinder ondenvindt, tenwijl hij al jaren gewend is aan een vrij uitzicht en verkeer dat op grote afstand van de woning langs rijdt. Dit betekent dat het uitzicht van vrijwel oneindig naar O gereduceerd wordt. In onderstaande afbeelding ziet u de beperking van het uitzicht in de situatie na wijziging van de N340.

Le-01 Leefbaarheid


146

Zienswijzenummer

Organisatie




In onderstaande foto is weergegeven waar het talud begint en richting de N340 oploopt tot 6 meter hoogte.


147

Zienswijzenummer

Organisatie




058

Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen

058-11

In uw plannen neemt u wel op dat de geluidsbelasting in een woning niet een bepaalde grens overschreden mag worden. Er wordt dan echter wel voorbij gegaan aan het feit dat bewoners zomers ook buiten willen zitten. Wanneer er op een afstand van 70 meter auto's optrekken en op en afstand van 100 meter auto's continue langs rijden met een hogere snelheid dan nu het geval is, dan is het zowel qua geluid



148

Zienswijzenummer

058

058

058

Organisatie

Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via




058-12

als stank


058-13

en gezondheid niet prettig om buiten te gaan zitten. Wij zijn van mening dat ook hiermee rekening dient te worden gehouden.

Le-01 Leefbaarheid

058-14

Nu de huidige parallelweg op een afstand van 100 meter ligt en de N340 op 110 meter en de parallelweg straks op 40 meter afstand, zal ook de privacy een stuk minder zijn. Ook omdat de oprit en parallelweg hoger liggen en automobilisten vanaf hoogte makkelijker in de



149

Zienswijzenummer

058

058

Organisatie

Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Meijerman, H.J., Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen




woning kunnen kijken. Wellicht dat u van mening bent dat dit kan worden opgelost met erfbeplanting. Maar dit zal dan waarschijnlijk betekenen dat de beplanting aan de noordkant van de sloot komt. Als de sloot al op 20 meter komt, dan zal dit betekenen dat de erfbeplanting op ongeveer 15 meter komt te staan. Ten opzichte van de huidige situatie is, dat een niet voor te stellen beperking van het uitzicht van de heer Meijerman zoals hij dat nu gewend is.

058-15

Tot slot Het ontwerp inpassingsplan N340/N48 heeft voor de heer Meijerman zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heer Meijerman mee te laten wegen. Onze cliënt verzoekt u het inpassingsplan op de volgende punten aan te passen: - Een andere optie te kiezen dan de huidige en bijvoorbeeld de noordelijke variant te kiezen of de N340 een 80-km weg laten en de knelpunten aanpassen.

Nu-02 Tracékeuze

058-16

De belangenafweging serieus ter hand te nemen en af te zien van algemene beantwoording.



Wij vertrouwen erop dat u rekening houdt met de bedenkingen van onze cliënt en de nodige moeite zult doen om de nadelige gevolgen van uw plannen voor de heer Meijerman te voorkomen danwel zoveel mogelijk te beperken. Uiteraard is onze cliënt bereid de zienswijze mondeling toe te lichten.

150

Zienswijzenummer

059

059

059

059

Organisatie

Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Keizer, G.W., Koesteeg 27, Dalfsen (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Keizer, G.W., Koesteeg 27, Dalfsen (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Keizer, G.W., Koesteeg 27, Dalfsen (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Keizer, G.W., Koesteeg 27, Dalfsen (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester




059-01

Tot mij wendden zich de heer G.W. Keizer, zijn echtgenote en zijn zoon, allen wonende Koesteeg 27 te Dalfsen. Cliënten worden op een evenredig zware wijze getroffen door de thans voorliggende plannen wegreconstructie N 340, zoals verwoord in het ontwerp Provinciaal InpassingsPlan dat tot en met 8 november 2011 ter inzage ligt. Van de geboden gelegenheid een zienswijze in te dienen, maken cliënten bij deze gebruik. Uit de stukken blijkt dat de wegreconstructie zowel aan de zijde van de Hessenweg als aan de zijde van de Koesteeg tot gevolg heeft dat de verkeersbestemming dichter op de woning van cliënten komt te liggen. Cliënten raken als het ware echt ingeklemd tussen wegen, als het ontwerp-PIP de eindstreep zou halen. Dit is als niveau van een aanvaardbaar woongenot gewoonweg te vergaand.

Ov-01 Inleiding

059-02

Le-01 Leefbaarheid

059-03

Qua geluidbelasting spreken wij hier over zo ongeveer de zwaarste geluidbelasting van het tracé. Weliswaar is door een woordvoerder van de Provincie aangegeven dat er maatregelen zullen worden getroffen om het geluidniveau in de woning op het wettelijk minimum te krijgen, maar duidelijkheid over welke maatregelen er feitelijk getroffen zullen gaan worden, is er voor mijn cliënten nog niet. Daar komt bij dat cliënten echte buitenmensen zijn en het geluidsniveau op de woonkavel wordt in de huidige plarmen van de Provincie onevenredig hoog.


059-04

Tot slot wordt opgemerkt dat op het perceel van cliënten (post)duiven gehouden worden. Het is een feit van algemene bekendheid dat jonge duiven heel erg gevoelig zijn voor geluid, zeker bij hun eerste vluchten. Aldus valt te vrezen voor sterfte onder de jonge duiven en verlies van hobby.

Le-01 Leefbaarheid


151

Zienswijzenummer

059

060

060

Organisatie

NVR te Nijverdal) Keizer, G.W., Koesteeg 27, Dalfsen (via H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225,




059-05

Al deze elementen brengen cliënten tot de conclusie dat de door de Provincie beoogde wegreconstructie zou leiden tot een onaanvaardbaar resterend woongenot voor cliënten. Om die reden verzoeken zij u primair om af te zien van de Provinciale plannen, althans van die plannen ter hoogte van hun woning, danwel om de volwassen consequentie te trekken dat de woning ter plekke niet gehandhaafd kan blijven en dus verplaatst dient te worden. Cliënten zouden het bijzonder op prijs stellen indien u de moeite zou willen nemen de situatie ter plekke in ogenschouw te nemen.


060-01

Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren en mevrouw Bolks, Varsenerweg 4 te Ommen, een zienswijze indienen met betrekking tot het ontwerp Provinciaal inpassingsplan en de N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand weergegeven.

Ov-01 Inleiding

060-02


Situatie bedrijf Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Varsenerweg 4 te Ommen, deze locatie ligt ten oosten van de N48. Er worden op het bedrijf ca. 75 melkkoeien en 50 stuks jongvee gehouden. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 63 ha. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 27 ha is, hien/an is alles eigendom. De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48. De locatie van het bedrijf is direct ten oosten van de N48. Aanpassing van de wegensituatie ter plekke heeft een zeer grote invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere in de volgende punten: Belangenafweging Op grond van artikel 3:4 A w b dient u als provincie de betrokken belangen af te wegen. Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder kan wegen. Gezien de algemene beantwoording op de ingediende inspraakreacties krijgen onze cliënten niet de indruk dat u hun inspraak werkelijk heeft meegenomen in de belangenafweging. O m die reden brengen de heren en mevrouw Bolks hun bezwaren nogmaals bij u onder de aandacht en verzoeken u om deze bezwaren en de gevolgen van het inpassingsplan mee te nemen in de belangenafweging. De algehele indruk die bij onze cliënten wordt gewekt, is dat de N340 er linksom of rechtsom komt en volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht. Ook krijgen onze cliënten de indruk dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral voor de goede orde


152

Zienswijzenummer

Organisatie


van Reeuwijkstraat 48, Ommen) 060

060

060

Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via

060-03


georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden daadwerkelijk mee te nemen in de belangenafweging. Onze cliënten verzoeken u dan ook om hun zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene beantwoording te betrekken. Bovendien zijn er goede alternatieven voor de inrichting van de N340. Zowel kostentechnisch als uit het oogpunt van overlast zou het veel beter zijn om de bestaande maximum snelheid van 80 km per uur op de N340 te handhaven en alleen de knelpunten voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overiast is voor omwonenden en de ontsluiting van het oosten van Overijssel direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit voorkomt overbelasting van de N377 en de N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er alweer gesproken moet worden over de verbreding van de N340 tot een vierbaansweg. Ook deze opties zouden mee genomen moeten worden bij een belangenafweging.


Nu-02 Tracékeuze

060-04

Gezien de afhandeling van de inspraakreacties verzoeken wij u onderstaande zienswijze en de gevolgen van de door u gewenste aanpassing van de N340 voor de heren en mevrouw Bolks mee te nemen in uw belangenafweging en duidelijk aan te geven hoe u de gevolgen voor onze cliënten ziet, zodat u laat blijken dat u van de persoonlijke belangen van onze cliënten kennis heeft genomen.


060-05

Aansluiting N340 en N48 Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de cultuurgrond van de heren en mevrouw Bolks. Dit betreft dan de eigendomsgrond van de



153

Zienswijzenummer

060

Organisatie

Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)




huiskavel en van eigendomsgrond aan de westzijde van de N48. Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel.

060-06


Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst. De huiskavel zal door deze plannen circa 1,0 ha kleiner worden. Wanneer deze grond bewerkt dient te worden, is het zeer snel te bereiken. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen.

Re-04 Planschade

Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden. In onderstaande luchtfoto is dit perceel in oranje weergegeven. De bedrijfslocatie van onze cliënten is in onderstaande luchtfoto in paars weergegeven.

154

Zienswijzenummer

Organisatie





155

Zienswijzenummer

060

060

Organisatie

Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies,


060-07

060-08



Daarnaast zal de grond direct aan de westzijde van de N48 in z'n geheel komen te vervallen. Dit is althans de mondelinge mededeling geweest. Deze grond is in turkoois/lichtblauw weergegeven. Het gehele perceel is 2,76 ha groot. Deze grond ligt op 200 meter afstand van de bedrijfslocatie, doordat van de doorgang onder de N48 gebruik kan worden gemaakt. Deze grond is niet tot de huiskavel gerekend. Wanneer dit perceel in zijn geheel verloren gaat, kan het ook niet anders zijn, dan dat vervangende grond op grotere afstand van de bedrijfslocatie komt te liggen. Dit zal een verhoging van de kosten tot gevolg hebben. De grond die verloren gaat door de voorliggende plannen, is goede landbouwgrond en ook als zodanig bestemd. Een deel van de huiskavel ten zuiden van de bedrijfslocatie, is al aangewezen als beheersgebied voor de EHS. Door deze aanwijzing zal er op termijn op deze grond minder voer gewonnen kunnen worden. Het is daarom van belang dat onze cliënten geen goede landbouwgrond veriiezen, zodat de bestaande landbouwgrond behouden blijft voor normale productie van voedergewassen voor het melkveebedrijf van onze cliënten. Overlast woonsituatie Onze cliënten wonen op korte afstand van de N48 en de N340 is iets verder weg gelegen. Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlst veroorzaakt door fijn stof,

geluid




156

Zienswijzenummer

060

060

060

Organisatie

A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks,




060-09

en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 van 80 naar 100 km zal de hiervoor genoemde overlast nog verder laten toenemen.


060-10

Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren en mevrouw Bolks nadelig worden bïnvloed.

Le-01 Leefbaarheid

060-11

Tot slot

Re-04 Planschade


157

Zienswijzenummer

060

061

Organisatie

Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, Varsenerweg 4, Ommen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Melkveebedrijf Hogeman Reefhuis, HessenwegWest 11, 7731 RN Ommen




Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed hebben. De invloeden op het woon- en werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren en mevrouw Bolks mee te laten wegen.

060-12

Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de zienswijze mondeling te komen toelichten.

Re-04 Planschade

061-01

Namens de bewoners van de Hessenweg West (zie bijlage) geven wij graag onze zienswijze over het Provinciaal Inrichtingsplan N340/N48 (PIP). In de nieuwe situatie ontbreekt een aansluiting van de Hessenweg West op de hoofdrijbaan van de N340. De eerstvolgende aansluiting op de N340 richting Zwolle is bij De Bron. Hierdoor zal het doorgaande sluipverkeer in het traject Balkerweg - Hessenweg West aansluiting N340 - Zwolle v.v. eerder gebruik maken van de opgewaardeerde N340/N48 waar 100 km gaat gelden. Wij vinden dit een goede zaak, omdat het doorgaande sluipverkeer op onze Hessenweg West zal afnemen.

In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg)


158

Zienswijzenummer

Organisatie




Echter wij krijgen er ander sluipverkeer voor terug. Door uw keuze in het PIP krijgen wij een sigaar uit eigen doos. Immers de bestaande oversteken met directe aansluiting op de N340, komen in het PIP te vervallen. Daarvoor in de plaats komt een ongelijkvloerse kruising bij Varsen en bij De Bron. Hoewel dat goede en veilige nieuwe verbindingen zijn, zal een groot deel van het lokale verkeer ten noorden van de huidige parallelweg en afkomstig uit het verzorgingsgebied ten westen en oosten van De Stouwe, De Leiding, De Wildbaan en Varsenerveld, gebruik gaan/moeten maken van de Hessenweg West. Met andere woorden "minder sluipverkeer, méér lokaal verkeer". Wij vinden deze toename van de lokale verkeersdruk via de noordelijke parallelweg op onze Hessenweg West geen goede zaak. Wij pleiten voor een zodanige optimalisatie van de verkeersafwikkeling bij de aansluiting van het westelijk deel van de Hessenweg West op de noordelijke parallelweg, dat het lokale verkeer uit het hierboven genoemde verzorgingsgebied gedwongen wordt afgewikkeld via de ongelijkvloerse kruising Varsen en vervolgens via de zuidelijke parallelweg richting viaduct Varsen. Hier heeft men dan de keuzemogelijkheid om Ommen Noord via de N340 en kern Ommen via de te bereiken. Voordelen van ons voorstel zijn: 1. De zuidelijke parallelweg wordt al door u als parallelweg ingericht en doet als zodanig dan ook dienst. 2. De zuidelijke parallelweg heeft minder fietsverkeer. Immers de Hessenweg West fungeert als fietsverbinding voor de schoolgaande jeugd. De verkeersveiligheid neemt daarmee toe op beide wegen. Dat vinden wij een goede zaak. 3. Afname van het verkeer op de Hessenweg West komt de verkeersveiligheid en leefbaarheid ten goede. 4. De Hessenweg West hoeft niet te worden ingericht als "parallelweg", wat kostenbesparend werkt. 5. Het gebied ten westen van het ecoduct bij de N48 wordt verkeersluw, wat de functie van het ecoduct ten goede komt. Wij pleiten ook om de huidige Hessenweg West niet te verbreden. Dit heeft een aanzuigende werking en trekt meer verkeer aan. Door de langgerekte rechte ligging van de weg is de verleiding groter om harder dan de toegestane snelheid te gaan rijden. Dit laatste is nu al het geval. Voor de fietsende schoolgaande jeugd en bewoners wordt de weg dan onveilig. Om de verkeersveiligheid te vergroten stellen wij voor om de huidige rechtstand van de Hessenweg West weg te nemen door een 3-tal flauwe bochten en een 3-tal


159

Zienswijzenummer

062

Organisatie

Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. Noten, H. Zwart, Raadhuisstraat 1, Dalfsen


062-01


verkeersdrempels aan te leggen. Bovendien wordt bij geen verbreding van de weg, het landelijke karakter benadrukt. Dat doet meer recht aan de huidige recreatieve functie als wandel- en fietspad. Door ons voorstel worden een aantal belangrijke doelstellingen m.b.t. de N340/N48 van u bereikt. Te weten: 1. Verkeersveiligheid: méér veiligheid voor bewoners van de Hessenweg West door minder verkeer. Oók meer veiligheid voor de fietsende scholieren (méér dan 200 scholieren/dag volgens informatie van uw provinciaal medewerker), recreanten (fietsroute Ommen Noord) en wandelaars (o.a. Pieterpad) op de Hessenweg West richting fietstunnel naar Ommen. 2. Leefbaarheid: verhoging van de leefbaarheid op de Hessenweg West door een aantrekkelijke landschappelijke vormgeving en inrichting van de weg. 3. Milieu: minder verkeer en daardoor minder geluidsoverlast voor de 14 woningen en hun bewoners. En minder uitstoot van schadelijke (verkeers)stoffen. Dit komt de gezondheid van de bewoners van de 14 woningen ten goede. Dit staat in schril contrast met de zuidelijke parallelweg, waar zich slechts 2 woningen bevinden en waar terecht een bundeling van de verkeersstromen plaatsvindt. Uw reactie op onze zienswijze zien we met belangstelling tegemoet. Graag willen wij in het vervolgtraject betrokken worden Met vriendelijke groeten. Namens de bewoners van de Hessenweg West, Angeline ter Avest en Irma Hogeman Mede namens de gemeenteraad van Dalfsen reageren wij graag op het Ontwerp PIP N340/N48 Zwolle Ommen zoals dat ter inzage ligt. Deze reactie is ook onze zienswijze op basis van artikel 3: 15 van de Algemene wet bestuursrecht.


Ov-01 Inleiding

Algemeen Wij hebben, na raadpleging van de gemeenteraad, een reactie gegeven op het voorontwerp PIP. Wij hebben geconstateerd dat veel van onze voorstellen en suggesties in het ontwerp PIP zijn meegenomen of in het wegontwerp zijn aangepast. Ook de vele andere reacties zijn uitvoering beantwoord. Hiervoor onze complimenten. Versobering Onze reactie zoals u die hieronder gaat lezen, is gebaseerd op het Ontwerp PIP in de huidige vorm. De reactie mag daarom niet gezien worden als instemming met een eventueel versoberde uitvoering van het Ontwerp PIP. Als eventuele versoberingsmaatregelen leiden tot wijzigingen op essentiële punten als aansluitingen en knelpunten, gaan wij er vanuit dat


160

Zienswijzenummer

Organisatie




er een nieuw Ontwerp PIP komt, dat opnieuw de wettelijke procedure doorloopt. Indien dat laatste niet het geval is, vervalt het draagvlak van de gemeenteraad van Dalfsen. Inhoudelijke reactie: Naar aanleiding van het ontwerp provinciaal inpassingsplan, de beantwoording van onze inspraakreactie en de voorgestelde aanpassingen op het wegontwerp, brengen wij de volgende punten onder uw aandacht:

062


062-02

1. Financiële uitvoerbaarheid en fasering 2. Fietstunnel Ankum 3. Fietsoversteek Dedemsweg 4. Gezondheid/luchtkwaliteit 5. Overdracht "oude" Hessenweg 6. Natuur- en boscompensatie 7. Blijvers 1. Financiële uitvoerbaarheid en fasering U geeft aan de totale uitvoering binnen drie è vier jaar te willen realiseren. Uitgangspunt zal dan zijn dat de financiering van het totale project zeker is. Het bedrag dat in het provinciale coalitieakkoord "De kracht van Overijssel voor investering in infrastructuur" is opgenomen geeft goede hoop dat dit ook lukt. De totale periode van overlast door werkzaamheden aan de N340 blijft dan beperkt. Wanneer zekerheid over de benodigde financiën bestaat, zal het wegontwerp zoals dat nu in het ontwerp- PIP is vertaald voldoen aan de doelstellingen voor veiligheid, leefbaarheid en doorstroming. Op dit moment is echter nog niet helemaal zeker dat het benodigde bedrag voor het project N340/N48 daadwerkelijk beschikbaar komt. Het is daarom mogelijk dat er versoberingen moeten worden uitgedacht. Als versoberingen leiden tot grote wijzigingen in het plan gaan wij er vanuit dat er een nieuw ontwerp PIP komt dat opnieuw de wettelijke procedure doorloopt. Wij stellen voor dat eventuele versoberingsmaatregelen in ieder geval aan de doelstelling van het project N340/N48 worden getoetst: Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de leefbaarheid op en in de omgeving van de N340/N48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer


Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering)


161

Zienswijzenummer

Organisatie




Vanuit de doelstelling op het gebied van doorstroming vinden wij dat in ieder geval niet versoberd moet worden op knelpuntlocaties. Uit het reistijdenonderzoek, dat BVA voor u in 2009 heeft uitgevoerd in het kader van de PlanMER, blijkt dat in de spits de spoorwegovergang en het kruispunt bij de Koesteeg de meeste vertraging veroorzaken. Ook bij Zwolle en bij de aansluiting Dalfsen-west liggen de snelheden in de spits relatief laag. Wanneer versoberd wordt op een knelpunt als de aansluiting A28/Zwolle, kan de doelstelling voor verbetering van doorstroming op het gehele traject op losse schroeven komen te staan. In hoeverre de aansluiting N36-N48 daarnaast voor langzaam rijdend of stilstaand verkeer zorgt is uit dit onderzoek niet te destilleren, omdat die aansluiting destijds nog niet in werking was. Het onderzoek van BVA laat verder zien dat de snelheid op het traject tussen Dalfsen (Koesteeg) en het Ommer viaduct in de spits weinig tot geen problemen kent. Het verschil tussen spits- en dalperiode is hier gemiddeld niet meer dan een halve minuut. Op het deel Dalfsen-Zwolle is dat verschil - met inbegrip van de genoemde knelpunten - vier minuten. Hieruit volgt dat de doorstroming vooral gebaat is bij aanpak van de knelpunten en veel minder bij verbreding van het wegprofiel. Veiligheid en leefbaarheid vragen wel maatregelen op wegvakniveau, zoals het vervangen van de talrijke losse doorsteken door een beperkt aantal ongelijkvloerse oplossingen, het toepassen van geluidsarm asfalt en de markering en inrichting van de rijbanen. Die inrichting moet zodanig zijn dat vooral voorkomen wordt dat voertuigen op de verkeerde weghelft komen. Als om financiële redenen in het plan gesneden moet worden, vinden wij daarom dat dit zeker niet bij de knelpunten mag gebeuren. Wij willen inspraak hebben in de vraag waar dan wél versoberd kan worden. Wij gaan er van uit dat u bij de vaststelling van het PIP voldoende aannemelijk kunt maken dat er genoeg financiële middelen zijn om uitvoering van de plannen te laten voldoen aan de door u vastgestelde doelstelling. Dit betekent dat alle knelputen kunnen worden opgelost en er geen versoberingen zullen worden doorgevoerd en zo kan de totale uitvoeringsperiode zo beperkt mogelijk blijven. Indien het toch noodzakelijk is om te versoberen wensen wij hierover voor de (gewijzigde) vaststelling van het PIP opnieuw geraadpleegd te worden. Bij een versobering op essentiële punten (bijvoorbeeld aansluitingen en knelpunten) gaan wij er vanuit dat u opnieuw een ontwerp PIP in procedure brengt en iedereen wederom in de gelegenheid stelt hun zienswijzen hierover kenbaar te maken.


162

Zienswijzenummer

Organisatie



062


062-03

062

Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. Noten, H. Zwart, Raadhuisstraat 1, Dalfsen Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. Noten, H. Zwart, Raadhuisstraat 1, Dalfsen

062-04

1. Fietstunnel Ankum In het ontwerp-PIP blijft de scherpe bocht in de fietstunnel bij Ankum bestaan. Hierover komen bij ons soms klachten binnen en er is in juni opnieuw een ongeval gebeurd waarbij twee slachtoffers zijn gevallen. Uw reactie op onze opmerkingen hierover bij het Voorontwerp PIP vinden wij onvoldoende. Maak de bocht in de fietstunnel bij Ankum veiliger, bijvoorbeeld door hem minder scherp te maken en maak dit bij het vaststellen van het PIP mogelijk. Verder verzoeken wij u om bij het ontwerp van alle fietstunnels de tunnels zoveel mogelijk open te houden, ter bevordering van het daglicht en de (sociale-) veiligheid.

062


062-06

062

Dalfsen, B&W

062-07

062

062-05


2. Fietsoversteek Dedemsweg Uit uw beantwoording blijkt dat u uit ons voorstel heeft begrepen dat wij bij de Dedemsweg een extra kruising voor fietsers wilden realiseren. U weerlegt ons voorstel door te stellen dat twee kruisingen kort achter elkaar ongewenst zijn. Ons voorstel was echter niet een extra kruising te maken, maar juist de fietsoversteek te integreren met de geplande rotonde. Beoordeel voor de vaststelling van het PIP of de fietsers bij de Dedemsweg kunnen 'meelopen' in de rotonde, in plaats van hen op een punt buiten de rotonde over te laten steken. Wat wij hier voorstellen is een rotonde (met vrijliggende fietspaden), vergelijkbaar met die van de Koesteeg - Rondweg. 3. Gezondheid/luchtkwaliteit De uitstoot van wegverkeer heeft effecten op de luchtkwaliteit, die nadelig kan zijn voor de gezondheid. Wij zijn blij dat het ontwerp-PIP voldoet aan de wettelijke eisen op dit gebied. De situatie rond de basisscholen Sjaloom en Ds. Cazemierschool verdienen wat ons betreft uw blijvende aandacht, waar als het kan meer dan wat wettelijk verplicht is gedaan moet worden. Wij willen graag inzicht hebben in de huidige luchtkwaliteitssituatie ter plaatse van de scholen, de situatie in 2021 zonder aanpassing van de N340 en die na aanpassing van de N340. Dit is niet inzichtelijk in het luchtkwaliteitsonderzoek zoals opgenomen in de Planstudie/Besluit MER N340/N48. Houd bij het vaststellen van het PIP en ook daarna blijvende aandacht voor de aspecten gezondheid en luchtkwaliteit, in het bijzonder rond de scholen langs de N340 en maak voor de scholen de specifieke situatie wat betreft luchtkwaliteit inzichtelijk. 4. Overdracht 'oude' Hessenweg

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-05 (fiets)verkeer Ankum

In-06 Fietsroutes en -tunnels

In-14 Driesen aansluiting (Koesteeg / Dedemsweg) In-06 Fietsroutes en -tunnels Le-05 Luchtkwaliteit

In-03 ‘Oude’ N 340

163

Zienswijzenummer

Organisatie


gemeente, H.C.P. Noten, H. Zwart, Raadhuisstraat 1, Dalfsen

062


062-08

062


062-09

062

Dalfsen, B&W gemeente, H.C.P. Noten, H.

062-10



De opname van de gewijzigde functie en profilering van de over te dragen "oude" Hessenweg binnen onze gemeente kunnen wij, zoals u aangeeft, meenemen bij de atualisering van de bestemmingsplannen voor het Buitengebied van onze gemeente. Voorwaarde hiervoor is wel dat het PIP onherroepelijk is zodra het ontwerp van de actualisering van het bestemmingsplan buitengebied ter visie gaat. (planning eind 2012). Als dit niet het geval is, moet er een afzonderiijke herziening van het bestemmingsplan doorlopen worden waarbij de kosten voor uw rekening komen. Dit omdat de procedure voor actualisering niet de plaats is om de afweging over de opwaardering en veriegging van de N340 te maken. Ook wordt hiermee voorkomen dat de herziening weer terug gedraaid moet worden wanneer de verlegging onverhoopt geen doorgang vindt Alleen als het PIP voor ter inzage leggen van het ontwerp bestemmingsplan buitengebied (actualisatie) onherroepelijk is, kan de herprofilering en gewijzigde functie van de 'Oude'Hessenweg in dit bestemmingsplan opgenomen worden. 5. Natuur- en Boscompensatie Wij kunnen instemmen met uw nadere uitleg van de voorgestelde compensatie. Op dit moment is naar onze mening nog onvoldoende duidelijk hoe, waar en wanneer u de gevraagde compensatie uit gaat voeren. Voordat u het Provinciaal Inpassingsplan vaststelt zal dit voldoende gewaarborgd moeten zijn. Wij hebben er alle vertrouwen in dat u hieraan gaat voldoen zoals in de toelichting van het Inpassingsplan is opgenomen. Bij het vaststellen van het PIP garandeert u het hoe, waar en wanneer van de benodigde natuuren boscompensatie. 6. Blijvers Naast het feit dat binnen de gemeente Dalfsen 28 woningen moeten wijken, blijft ook een aanzienlijk aantal mensen binnen korte afstand van de nieuwe weg wonen en/of hun bedrijf uitoefenen. In deze situaties kan wellicht wel voldaan worden aan weten regelgeving, maar is er in een aantal gevallen wel sprake van verslechtering van milieu- en sociale aspecten voor deze "blijvers". Wij zien graag dat u ook oog heeft en houdt voor deze blijvers en per geval kijkt naar verbetermogelijkheden voor deze situaties. Hiermee kan planschade wellicht ook beperkt worden. Wij wensen aandacht voor de situatie van de "blijvers" buiten de wettelijke regels. Hierbij verwijzen wij u op de bijgevoegde motie die unaniem door onze gemeenteraad is aangenomen. Tot slot Wij wensen u veel wijsheid toe bij de besluitvorming over het PIP en de zienswijzen die tijdens de inzagetermijn binnen komen. Een spoedige vaststelling van het PIP geeft met


Na-01 Natuur


Ov-02 Afsluiting

164

Zienswijzenummer

Organisatie


Zwart, Raadhuisstraat 1, Dalfsen




name voorde direct betrokkenen de gewenste duidelijkheid. Om dit mogelijk te maken leveren wij graag onze bijdrage. Datzelfde geldt voor het hoofddoel van het N340-project het ook op langere termijn vlot en veilig afwikkelen van het verkeer op de N340.

165

Zienswijzenummer

Organisatie





166

Zienswijzenummer

Organisatie



063

Klein, Th., J.Klein-Bonen, N.Klein., J.Klein en K.Klein, Hessenweg 127 Daifsen Oudeboon-Van ’t Zand, Hessenweg west 16, Ommen Weitkamp. W, Emslandweg 1d, Ommen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen

063-01


064-01

Wij tekenen bezwaar aan en vragen uw aandacht c.q. oplossing voor het volgende : De parallelweg ( noordelijke ) langs de N340, ter hoogte van percelen A 4567 en A 4319, zal in uw nieuwe plan voor de N 340 komen te vervallen. Vraag : wat doet U met de door klinkers bestraatte oprit naar de percelen land, de betonpalen en het aanwezige hek? De volgende vraag is : Hoe komen wij met de nodige landbouwmachines op het land ? modelzienswijze Varsen

In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 PB Varsen, zie nr 015 Le-01 Leefbaarheid

Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2,

066-02

Tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 / N48. Van de geboden gelegenheid daarop een zienswijze in te dienen maken wij bij deze gebruik. Ondergetekende W. Laarman is eigenaar-bewoner van de boerderij Houtes 2 te 7722 VP Dalfsen. Ondergetekende D.J. Laarman is eigenaar van ruim 4 ha grond gelegen om en nabij de boerderij Houtes 2 te Dalfsen. Tevens is hij medebewoner van die boerderij. De gronden zijn deels begrepen in het voorliggende ontwerp PIP. Opstallen en gronden vormen vanouds een eenheid. Wij zouden het liefst zien dat uw Provincie afziet van het gehele inpassingsplan. Dit inpassingsplan is een heel ernstige bedreiging van ons woongenot, zowel op het gebied van geluidsoverlast,

066-03

fijnstof,


066-04

lichthinder

Le-06 Lichthinder

064

065 066

066

066

066

065-01 066-01


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) PB Varsen, zie nr 015


167

Zienswijzenummer

066

066

066

066

066

066

067

068

Organisatie

Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen

Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen Laarman, D., W.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen KuijperRoncken, T., Hessenweg West 13, Ommen Huisjes, R




066-05

als op het gebied van uitzichtverlies. Daarbij dient bedacht te worden dat de open afritten, ook na enige aanpassingen in de oorspronkelijke plannen, tot een geweldige ingrijpende inbreuk in het landschap leiden.


066-06

Uitvoering van het PIP zou voor ons verlies van landbouwgronden direct om de boerderij betekenen. Aan die gronden ontlenen wij onze hobby en verlies daarvan zou een ernstige aantasting van onze levenswijze betekenen.


066-07

Wij zijn van oordeel dat u een dergelijke ingreep niet, ook niet onder de noemer van het "algemeen belang", mag faciliteren zolang er niet op reële wijze met ons overleg gevoerd is.


066-08

Dit geldt evenzeer voor de verwachte toename van geluidhinder. In de provinciale reactienota september 2011 wordt op bladzijde 87 geschreven dat ter hoogte van onze woning de geluidbelasting tussen 2014 en 2025 afneemt. Dat is naar onze stellige overtuiging een onjuiste weergave van de feitelijkheid. Er kan door middel van allerlei theoretische modellen op papier wellicht een afname van geluidbelasting "betoogd" worden, maar de praktijk is een sterkte toename van geluidoverlast door landbouwverkeer in de directe omgeving van onze woonboerderij. Subsidiair: in het onverhoopte geval de Provincie vasthoudt aan het thans voorliggende ontwerpplan, verzoeken wij u om te voorzien in een alternatieve ontsluiting van ons erf op de Maneweg.


066-10

Dit aspect hebben wij eerder ingebracht, maar vertegenwoordigers van uw Provincie hebben niet de moeite willen nemen daarover met ons inhoudelijk in overleg te gaan. Wij nodigen u uit om de situatie ter plekke in ogenschouw te komen nemen.


067-01

Modelzienswijze Hessenweg West

Hessenweg West, zie nr 061

068-01

Met deze brief wil ik mijn ongenoegen over het Provinciaal inpassingsplan N340/N48 aan u

Le-04

066-09



168

Zienswijzenummer

Organisatie


Kievitstraat 28, Ommen

068

Huisjes, R Kievitstraat 28, Ommen

068-02

068

Huisjes, R Kievitstraat 28, Ommen Huisjes, R Kievitstraat 28, Ommen

068-03

Borger, R. Hessenweg 51, Dalfsen

069-01

068

069

068-04



kenbaar maken. Mijn recreatie woning aan de Emslandweg 1-25 ,welke aan de parallelweg ligt, is nog nauwelijks met dit doel te gebruiken. Er is sinds de opening van de rondweg al een gigantische toename van geluid. Ondanks dat men van de provincie beweert dat dit door de (boven wettige) dubbele laag zoab zal afnemen, is het hoogst aannemelijk dat ik last houdt van geluidsoverlast. Dit betekent dat in plaats van een rustpunt dit huis me stress oplevert. Ook ben ik bang voor de gevaren van uitstoot van gevaarlijke stoffen. Uit verschillende onderzoeken ( van o.a. Het Reuma fonds en Natuur & milieu) blijkt de kans op het krijgen van astma tot 45 % groter, ook is er kans op andere aandoeningen aan o.a. de luchtwegen en het hart. Behalve deze redenen is er ook de financiële kant, de waarde van mijn huis zal alleen hierdoor met minimaal 35% dalen. Ik heb begrepen ,op de bijeenkomst in de Lindenberg op 28 juni jl., dat wanneer je geen object gebonden vergunning hebt om te verblijven op Juniperus, de Provincie ook geen rekening met je hoeft te houden. Maar naast mijn persoonlijke bezwaren tegen het combinatiealternatief zijn er nog vele! Onder andere; - Onverantwoord hoge kosten in vergelijking met andere tracévarianten. - Verminderde doorstroming van verkeer. - Verkeersveiligheid op de parallelwegen wordt onaanvaardbaar. - Veel meer aantasting van waardevol natuurgebied. - Gezondheidsproblemen, psychisch en lichamelijk, voor aanwonenden. Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Hierbij dienen wij onze zienswijze in v.w.b. het aan te leggen traject van de N340 tussen Zwolle en Ommen in. Wij zijn er nog steeds van overtuigd dat deze weg hier niet past, te groot, te lomp, te duur en dat het in deze tijd van crisis ook heel anders kan. Het Noordelijk traject is een veel betere optie. Kost minder, minder leed door mensen die gedwongen weg moeten want het zijn er veel minder. Men moet alle factoren toch nog eens goed overwegen. Is het in deze tijd van bezuinigingen nog wel verstandig om dit door te zetten. Er zijn andere oplossingen die minder kosten. We zijn nu al een aantal jaren verder en er is in tusssentijd veel veranderd. We vallen van crisis in crisis en wie zegt dat dat binnen enkele jaren opgelost is.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36

Le-05 Luchtkwaliteit Re-04 Planschade Nu-02 Tracékeuze

Nu-02 Tracékeuze

169

Zienswijzenummer

069

Organisatie

Borger, R. Hessenweg 51, Dalfsen


069-02



Graag zouden wij willen weten waarom het Noordelijk traject geen optie is. Het is gewoon de beste en vriendelijkste oplossing. Daar wij ons niet afzijdig houden van het plan wat men nu invult en daar onze zienswijze ook over willen geven, willen wij nog wel om een aanpassing verzoeken. N.a.v. de aanpassing bij basisschool Sjaloom hebben wij nog een verzoek daarop. Wij wonen op nr 51 en voor onze woning komt net een knik in de parallelweg. Wij denken dat wanneer deze knik zo aangelegd gaat worden, de lichten van de auto's steeds in de ramen van onze woonkamer gaan schijnen en dat is vervelend. Vandaar ons verzoek om deze knik er iets uit te halen en de parallelweg daar iets rechter te laten verlopen. Het is geen grote aanpassing en naar ons inzien hoeft het niets meer te kosten. In de bijlage hebben wij een schets hiervan gemaakt. Wij hopen dat het juiste besluit genomen zal worden en horen graag uw reactie op ons verzoek tot aanpassing.


In-02 Parallelwegen

170

Zienswijzenummer

Organisatie





171

Zienswijzenummer

Organisatie



070

Kooij, P.H.F. van der, Emslandweg 1, huis 2, Ommen Kooij, P.H.F. van der, Emslandweg 1, huis 2, Ommen Hoekendijk, F., Oude Oever 10, Dalfsen (namens Mooirivier Congreshotel)

070-01

Als reactie op bovengenoemde PIP, deel ik u mede dat de geplande rotonde Balkerweg/Emslandweg tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties zal leiden. Nu worden de Emslandweg en de Hessenweg West reeds als sluiproute gebruikt.

070-02

Nu-02 Tracékeuze

Hoekendijk, F., Oude Oever 10, Dalfsen (namens Mooirivier Congreshotel) Kooiker, A, Oosterhulst 41, 7711 BE Nieuwleusen

071-02

Ik begrijp ook niet in deze tijd van crisis en bezuiniging niet wordt gekozen voor de veel goedkopere Noordelijke Variant. Welke belangen meespelen om voor de onverantwoorde hoge kosten variant te kiezen, is mij een raadsel. Bij deze wil ik graag mijn instemming betuigen met het provinciaal inpassingsplan van de N340, met name waar het de aansluiting bij Maneweg/Oosterkampen ten oosten van Oudleusen betreft. Het is voor ons hotel- en congrescentrum van wezenlijk belang dat de genoemde aansluiting in dit plan gerealiseerd wordt. Het grote aantal verkeersbewegingen van gasten, leveranciers en personeel en de verwachte toekomstige groei hiervan worden hierdoor optimaal gefaciliteerd. Tevens wordt voorkomen dat er door deze verkeersbewegingen een te grote druk ontstaat op de secundaire weg, wat de veiligheid voor fietsers en ander kwetsbaar verkeer verbetert. Eventuele bushaltes komen naar verluid bij de verschillende afslagen van de N340. Dit is gunstig voor onze gasten die regelmatig gebruik maken van het openbaar vervoer. Ik wens u veel succes met de verdere planvorming en uitwerking.

Hierbij ontvangt u onze zienswijze op het op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340/N48. In de Omgevingsvisie Overijssel is de provinciale weg N 340/N48 aangewezen als een belangrijke schakel in de hoofdinfrastructuur van Noord-Overijssel. Een verdere verkeersgroei in combinatie met een vlotte en veilige doorstroming is echter niet meer mogelijk op de huidige N 340/N48. De provincie Overijssel gaat de N 340/N48 tussen Zwolle en knooppunt Arriërveld daarom opwaarderen.


070

071

071

072

071-01

072-01

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-21 Balkerweg aansluiting


In-10 Openbaar vervoer

Definitief tracé N 340/N48 Het definitieve tracé voor de vernieuwde N 340/N48 betreft het voorkeursalternatief, zoals dat is uitgewerkt in de Planstudie BesluitMER N 340/N48. Het voorkeursalternatief loopt vanaf knooppunt A28/N 340 via knooppunt Varsen (N(3)48/N 340) bij Ommen tot knooppunt Arriërveld (N48/N36).


172

Zienswijzenummer

Organisatie


072

Kooiker, A, Oosterhulst 41, 7711 BE Nieuwleusen

072-02

073

HendriksEkkelkamp, M, Hessenweg West 10, Ommen Rooijakkers, J.T., Om de Landskroon 3, Dalfsen

073-01

074

074-01

(mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen)



Met dit voorkeursalternatief moet het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de leefbaarheid op en in de omgeving van de N 340/N48, als onderdeel van de totale regionale west-oostverbinding en met voorkoming van sluipverkeer worden gerealiseerd. Onderdeel van dit voorkeursalternatief is ook een duurzame veilige inrichting van de N377. Bij de invulling van de plannen om de N377 een functie te geven in het duurzaam veilig doorstromen van verkeer blijkt het doorkruisen van de N377 van de kernen Balkbrug en Nieuwleusen problematisch. De oplossingen die aangedragen worden passen niet bij het realiseren van meer doorstroming zonder in te boeten aan veiligheid voor alle verkeersdeelnemers en het doen van inbreuk in het sociale klimaat en cohesie van buurt- en wegbewoners. Daarom vragen wij u om dit voorkeursalternatief niet in te passen. Verder vragen wij u nogmaals te overwegen de noordelijke variant te realiseren, omdat dat alternatief aan alle criteria van duurzaam veilig verkeer voldoet, zodat Provincie Overijssel daadwerkelijk investeert in bereikbaarheid over de weg. modelzienswijze Hessenweg West

Samenvatting Nu de inpassingstekeningen voltooid zijn komt in volle omvang naar voren waar vele inwoners van het Vechtdal al eerder bang voor waren: “een soort monstrum” met enorm ruimtebeslag; kruisingen met de breedte van een voetbalveld en overlast voor vele mensen, mede als gevolg van de complexe eisen; combinatie van snelverkeer, fietsers, bussen, landbouwverkeer etc. En tientallen miljoenen Euro’s te duur !


Nu-02 Tracékeuze


Nu-02 Tracékeuze

Bestuurders en PS leden zijn mijns inziens in de door hen zelf goedgekeurde en door ambtenaren en adviseurs voorgelegde "fuik" getrapt. Daarvan dreigen nu vele inwoners van Overijssel de dupe te worden. Medio 2009 heeft PS met nipte meerderheid een voorkeursvariant gekozen, waarvan nu de inpassing is bekeken. Ik was en ben ervan overtuigd dat de destijds niet gekozen z.g. "Noordelijke variant" bij bestudering van de inrichting resp. inpassing - minder overlast voor minder mensen, minder natuurschade en

173

Zienswijzenummer

Organisatie




- betere toekomstvastheid voor minder kosten, zou hebben opgeleverd en dus gekozen zou zijn. Het kan op die manier allemaal sneller en goedkoper, met minder overlast. Ik verwijs naar de recent gereed gekomen "rondweg" om Ommen, de N36; ook een 100 km weg, die perfect op eenzelfde manier kan worden doorgetrokken, al dan niet als 2x1 of 2x2. Bovendien heeft men bij de besluitvorming "appels met peren" vergeleken; 1. Noordelijke Variant = 2x2 baans, met minder overlast / kosten aan de N377 (wordt 80 km). Meer natuurwaarde en "Ruimte voor de Vecht" (afwaardering van de N340, 60 of 70 km?) 2. Huidige Plan N340 = grotendeels 2x1 baans, met nog steeds veel overlast langs de N377, die eveneens moet worden "opgewaardeerd" om een veilige 100 km weg te worden, DWARS DOOR BALKBRUG. De extra kosten daarvoor zijn nog niet eens inbegrepen in de raming !!!! Daarom ben ik van mening dat thans, voordat definitief voor een slechte oplossing gekozen wordt, ook van de Noordelijke variant de inrichting bestudeerd moet worden. Pas dan kan men een en ander goed vergelijken en kan door Provinciale Staten een goed besluit worden genomen. Tracé keuze: Als men kiest voor het vooralsnog gekozen Combinatiealternatief , dan heeft dat de volgende effecten: 1. Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden. 2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle. 3. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377. 4. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het


174

Zienswijzenummer

Organisatie




combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 5. De projecten ‘Ruimte voor de Vecht’ en ‘Voortvarend Varsen’ worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief. 6. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen en Oudleusen worden doorsneden. 7. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor aanwonenden en bedrijven is minimaal. 8. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode. Bovendien veroorzaakt dat weer extra kosten. 9. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. 10. De scholen in Ankum en Oudleusen zullen blijvend geconfronteerd worden met geluidsoverlast en blootstelling aan (fijn)stof. 11. De veiligheid voor fietsers is slechts moeizaam te garanderen door combinatie met auto en landbouwverkeer op de parallelwegen. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 of 70 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie; ook veiliger en rustiger voor fietsers. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes,zoals nu gepland staat. 6. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé. 7. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 8. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te


175

Zienswijzenummer

Organisatie




trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 9. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied ‘het Varsenerveld’, wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 10. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toe- en afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk. 11. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Dit gebied is immers door de provincie bestemd als "landbouwontwikkelingsgebied" 12. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 13. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Sneller effect van de investering; kortom "waar voor je geld" in plaats van 10 jaar ellende !

074

Rooijakkers, J.T., Om de Landskroon 3, Dalfsen

074-02

(mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen)


Subsidiair Mocht niet de verstandige keuze gemaakt worden om ook een inrichtingsstudie voor de Noordelijke variant te maken, maar door te gaan op de -mijns inziens- verkeerde weg, dan heb ik nog de volgende opmerkingen over de voorliggende plannen: Situatie bij Oud Leusen (OL) De voorgestelde inrichting betekent een enorm ruimtebeslag, met name bij de ongelijkvloerse kruising bij OL-west en door de gekozen inrichting bij het chinees restaurant en de benzinepomp bij OL-oost. Tevens verwacht ik een toename van de zicht- en geluidsoverlast, door de gelijkvloerse uitvoering van de weg en “hoge” ongelijkvloerse kruisingen.


Gelet op het eerder door u genomen besluit om er een 100-km weg van te maken is het mij bijzonder tegengevallen dat deze niet verdiept is ontworpen. Het is u wel bekend dat de bevolking van Oud Leusen, onder meer via het Plaatselijk Belang OL, sinds 2007 pleiten voor een verdiepte aanleg. In feite is dat steeds genoemd als het enige “harde punt” vanuit de bevolking van Oudleusen voor de eventuele herinrichting. Samengevat de belangrijkste voordelen daarvan: - minder geluidsoverlast, - minder ruimtebeslag door smaller profiel bij kunstwerken, minder kosten daardoor,

176

Zienswijzenummer

Organisatie




- minder visuele overlast / licht etc. - minder kosten voor overgangen voor fietsers en auto’s; betere ontsluiting van restaurant en pomp. De aangevoerde extra kosten voor de tunnelbak zijn door medewerkers van de Provincie als onoverkomelijk weggezet. Dat heeft mij en onze vereniging erg verbaasd aangezien in eerdere fase van het Project dit voor het Provinciebestuur een zeer goed bespreekbaar punt was en als zodanig op bijeenkomsten is gecommuniceerd. Een handreiking van de bevolking van Oudleusen om een halfverdiepte aanleg als alternatief te nemen is ons inzien onterecht niet gekozen. De kosten zijn dan aanzienlijk lager en alle bovengenoemde voordelen zijn aanwezig, hoewel in mindere mate. Deze keuze van de Provincie is niet of nauwelijks onderbouwd; wij hebben geen goede informatie over de kostenopbouw gekregen. Wij vinden dat en de gemaakte keuze niet acceptabel.

074


074-03

(mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen) 074


074-04

Wij doen dan ook een dringend beroep op u om deze voorlopige keuze te heroverwegen en te kiezen voor een toekomstvaste variant voor het leefklimaat van vele honderden mensen. Wél een verdiepte aanleg bij OL, mocht deze weg onverhoopt doorgaan ! Overige punten Deze noem ik kort onder voorbehoud van rechten om deze punten in een eventueel volgende procedure verder te onderbouwen en te completeren. - door het aanleggen van een nieuw stuk weg, ter hoogte van de dorpskern OL, is mijns inziens de nieuwe en strengere geluidsnormering van toepassing. Een en ander te vergelijken met de normen die u hanteert bij de aanleg tussen Zwolle en de Ankummerdijk. Wij zullen u houden aan deze geluidsnormen, tenzij de weg verdiept wordt aangelegd en er tevens geen visuele (licht) overlast is.

- een eerder gehouden enquête van bewoners van Oud Leusen, Varsen, Balkbrug en langs de gehele Hessenweg gaven een zeer ruime voorkeur voor de Noordelijke variant. Bij de besluitvorming is hier onvoldoende rekening mee gehouden.


Nu-02 Tracékeuze

(mede namens: C.S. Rooijakkers


177

Zienswijzenummer

Organisatie




074-05

- de wegprofielen zijn te breed; meer dan 50 m. past beter bij een snelweg dan bij een 1x1 weg; het lijkt erop dat het gezond verstand het verliest van de "adviseurs"; zie ook de nieuwe N36, N.B. door Rijkswaterstaat aangelegd.


074-06

- mede daarom bestaat er ernstige bezorgdheid bij mij en vele bewoners langs de route dat deze zogenaamde herinrichting van de N340 een opstapje is naar een 2x2 snelweg door het Vechtdal, in de toekomst. Bestuurders willen geen garanties geven dat dit niet gaat gebeuren. Dat vinden wij onacceptabel. Indien er daarover twijfel bestaat, moeten besluiten nu ook met dat perspectief worden genomen. Dan zou het natuurlijk ondenkbaar zijn dat er zo'n 2x2 weg tussen Dalfsen en Varsen door dit kwetsbare en drukbevolkte gebied zou komen. Nu zou men over enige jaren kunnen zeggen "hij ligt er toch; we hebben er al veel in geïnvesteerd; er is ruimte; dan maar een paar banen erbij".

In-27 2x1 rijstroken

074-07

- graag zoveel mogelijk LED verlichting, liefst in het wegdek aangebracht, om lichtoverlast te vermijden. geen lantarenpalen op doorgaande wegen; bij open afritten alleen indien de veiligheid dat vereist.

Le-06 Lichthinder

en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen) 074

Rooijakkers, J.T., Om de Landskroon 3, Dalfsen (mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen)

074


074

Rooijakkers, J.T., Om de Landskroon 3, Dalfsen (mede namens:


178

Zienswijzenummer

Organisatie




074-08

In deze brief mijn zienswijze; tevens verwijs ik naar mijn inspraakreactie betreffende de Planstudie BesluitMer van 11 maart 2011,


074-09

naar mijn Zienswijze van 19 maart 2009 en de inspraaknotitie Mer Startnotitie N340 van 11 december 2007. Deze wil ik hiermee als ingevoegd in mijn Zienswijze Inpassingsplan opnemen.


074-10

Tevens verwijs ik naar de zienswijzen van de heer H.J. Scherpenkate en van de zienswijze van Plaatselijk belang Varsen, met de strekking van beide kan ik geheel instemmen. Voor zover van toepassing verzoek ik u deze hierbij ingevoegd te beschouwen.

Ov-02 Afsluiting

C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen) 074


074


074



Ik verzoek u met bovenstaande punten rekening te houden bij de besluitvorming,

179




Lange, H.J. de, G. de LangeNabers, Emslandweg 14, Ommen

075-01

Graag maak ik van de gelegenheid gebruik om een zienswijze in te dienen op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48.


075


075-02

075


075-03

Zienswijzenummer

Organisatie

(mede namens: C.S. Rooijakkers en C.A.A.M. Mol en I. Mol, Om de Landskroon 1, Dalfsen) 075


Landbouw-, lokaal en bestemmingsverkeer moet veel verder omrijden en bedrijven langs de N340 en het onderliggende wegennet (b.v. Emslandweg) zijn minder goed bereikbaar door het beperkte aantal open afritten. De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties.

Tijdens de aanpassing van de N340 is er overlast voor aan- en omliggende bedrijven, ten tijde van werkzaamheden vragen wij uw aandacht voor goede bewegwijzering naar deze bedrijven.


Re-02 Realisatie

180

Zienswijzenummer

Organisatie


076

Haverkort, B.J.J. en G.F.M. Herbrink, Bossteeg 2, Ommen (via A&S Advocaten, Agro Business Park 3 Wageningen)

076-01

076


076-02



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven


181

Zienswijzenummer

Organisatie


076


076-03

076


076-04



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Le-07 Externe veiligheid

Na-01 Natuur

182

Zienswijzenummer

Organisatie


076


076-05




183

Zienswijzenummer

Organisatie


076


076-06

076

Haverkort, B.J.J. en G.F.M. Herbrink, Bossteeg 2, Ommen (via A&S Advocaten, Agro Business Park 3

076-07



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48

Nu-02 Tracékeuze

184

Zienswijzenummer

076

Organisatie

Wageningen) Haverkort, B.J.J. en G.F.M. Herbrink, Bossteeg 2, Ommen (via A&S Advocaten, Agro Business Park 3 Wageningen)


076-08




185

Zienswijzenummer

Organisatie


077

Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede)

077-01



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ov-01 Inleiding

186

Zienswijzenummer

Organisatie





187

Zienswijzenummer

Organisatie





188

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-02

077


077-03



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-11 Knooppunt A28/N 340


189

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-04





190

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-05



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Na-02 Landschappelijke inpassing

191

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-06



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Re-04 Planschade

192

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-07




In-11 Knooppunt A28/N 340

193

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-08

077


077-09




In-26 Planologisch regime

194

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-10



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-26 Planologisch regime

195

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-11




196

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-12




197



Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-13

077


077-14


077


077-15

Re-04 Planschade


198



Zienswijzenummer

Organisatie


077

Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede) Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede)

077-16


077-17


077


199


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Le-06 Lichthinder

Zienswijzenummer

Organisatie


077


077-18

077


077-19


077


077-20



200

Zienswijzenummer

Organisatie


077

Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede) Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten, postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen)

077-21

Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens

078-02

077

078

078


077-22

078-01


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-11 Knooppunt A28/N 340


Door ons zijn de stukken behorende bij de Reactienota met daarin de beantwoording van de overleg- en inspraakrecties op de Planstudie BesluitMER en het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan aandachtig bestudeerd, waarbij onze inspraakreactie dd. 10 maart 2011 als leidraad werd aangehouden. Het verheugt ons dan ook dat een aantal gesignaleerde problemen in onze inspraakreactie, nu in het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan (verder aangeduid als PIP) zijn opgelost. Deze zijn hierna in het kort genoemd: - de breedte van de parallelwegen is aangepast - de aanpassing van de aansluiting bij Oudleusen waardoor de parallelwegen daar gelijkvloers blijven. - het toepassen van LED-verlichting - het opnemen in de plannen van een bushalte t.p.v. de Wildbaan / de Stouwe Maar voor ons blijft het een bittere pil dat de halfverdiepte aanleg bij Oudleusen op basis van een paar absolute bedragen zo maar aan de kant wordt geschoven. De verdere aanpak van de weg gebeurt op een enorme grootschalige manier waarbij eigenlijk de meerkosten van een halfverdiepte aanleg in het niet vallen. De meerkosten van bijvoorbeeld zo’n 8 miljoen euro welke nodig zijn om langs Oudleusen de weg half-verdiept te leggen zullen

Ov-01 Inleiding


201

Zienswijzenummer

Organisatie


Plaatselijk Belang Oudleusen) 078

078

078

078

Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen)

078-03

Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk

078-06


maar zo’n 4 % van het totale bedrag zijn van wat er in de weg wordt geïnvesteerd, waarbij er op dit moment ook nog wordt gerekend met een onzekerheidsfactor in de kosten van zo’n 20%. Waar hebben we het dan eigenlijk over !! Wij willen dit toch nog een keer nadrukkelijk onder uw aandacht brengen. Daarnaast willen we nog graag uw aandacht vragen voor de volgende punten: - De vorm van de tunnel bij het Chinees restaurant blijft een zorg. Zowel met betrekking tot de sociale veiligheid als ook de verkeersveiligheid van een tunnel met een haakse bocht lijken we hier dezelfde situatie als bij de tunnel van Ankum te krijgen, waar er juist voor wordt gekozen om dit aan te passen. Wij willen hier toch graag pleiten voor een min of meer rechte onder doorgang.



078-04

- Eerder is er gesproken over hagen tussen hoofdrijbanen en parallelwegen ter vermijding van verblinding van de weg gebruikers van de parallelwegen, dit ter verbetering van de veiligheid voor de fietsers. Het kan zijn dat dit in een verdere uitwerking aan de orde zal komen, maar wij willen dit onder uw aandacht blijven houden.

Le-06 Lichthinder

078-05

- De noordelijke parallelweg in de kom van Oudleusen is straks een doorgaande route waar o.a. het landbouwverkeer, het openbaar vervoer en ook het vrachtverkeer voor het wegrestaurant langs komt. De ingang van de Peuterspeelzaal, waar de kinderen met de meest “verkeersmoeilijke” leeftijd gebruik van maken is eveneens aan deze kant. De school zal steeds meer gebruik van de ingang aan deze kant, dit vooral i.v.m.de parkeerproblematiek aan de Spiegelstraat. Deze route wordt ook door fietsers, vooral de schoolgaande jeugd, richting Ommen gebruikt. Kortom, komt dit straks allemaal wel goed ? Wij achten het beter om hier dan nu ook een extra weg ter hoogte van de Wiekelaar aan te leggen één en ander overeenkomstig de situatie bij de school in Ankum. - De behandeling van de blijvers. Het is ons ter ore gekomen dat er veel aandacht wordt geschonken aan de wijkers dit is ook zeker terecht. De blijvers die nu soms in een voor hen vervelende situatie achterblijven verdienen ook zeker uw aandacht ! Wij willen dan ook pleiten voor ook een even ruimhartige behandeling van de blijvers.

In-02 Parallelwegen



202

Zienswijzenummer

078

078

078

078

Organisatie

Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen) Scherpenkate, J., Westerkampen 18, Oudleusen (Namens Plaatselijk Belang Oudleusen)




078-07

- Start in ieder geval met de werkzaamheden voor het oplossen van de problemen bij de knelpunten (spoor en aansluiting A-28). Pak in eerste instantie geen wegvlakken aan waar nu geen problemen zijn.

Re-02 Realisatie

078-08

- Zorg ervoor dat bij het nemen van het besluit (voorjaar 2012) de benodigde financïele middelen ook meteen volledig afgedekt zijn en niet gedeeltelijk naar een volgende termijn worden door geschoven.


078-09

Tot slot: Wij blijven heel veel moeite houden met de enorme omvang van de “kunstwerken”, met breedtes tot honderden meters en de gehele omvang van de weg welke in ons gebied toegepast gaat worden. Wij blijven ons dan ook nog steeds afvragen of deze ingrepen echt nodig zijn omdat uit de diverse vooronderzoeken bleek dat andere alternatieven, die de omgeving veel minder geweld aan zouden doen, ook goed scoorden.


078-10

Hierbij dient dan ook nog aangegeven worden dat de prognose voor de aan te houden verkeersintensiteiten toen al aan de hoge kant was, nu blijkt namelijk al dat de werkelijke verkeersintensiteiten van de laatste jaren beduidend lager zijn. Tevens moet er in de toekomst rekening worden gehouden met een afname van de groei van de bevolking in Overijssel, en zelfs met een krimp van de bevolking. Zie hiervoor ook de site van de provincie Overijssel op de pagina bevolkingsontwikkeling.


Kortom, waarom zulke kostbare ingrepen terwijl minder ook volstaat. Wij willen dan deze


203

Zienswijzenummer

Organisatie


079

Vegt, R. van der, Hessenweg 72, Dalfsen Vegt, R. van der, Hessenweg 72, Dalfsen Vegt, R. van der, Hessenweg 72, Dalfsen Prinsse, W, (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen

079-01

Prinsse, W, (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen

080-02

079 079 080

080


zienswijze eindigen met de vraag “Mag het ook een onsje minder” Wanneer ik nu richting de weg kijk zie ik een prachtige bomenrij in herfstkleuren. Verleg de weg een stukje of pas het profiel aan zodat in ieder geval deze bomenrij kan blijven bestaan

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Na-02 Landschappelijke inpassing Nu-02 Tracékeuze

079-02

Blijf bij mijn standpunt dat dit de verkeerde plaats is voor deze weg, noordelijk zou beter zijn.

079-03

Blijf bij mijn standpunt van planschade e.d.

Re-04 Planschade

080-01

Met belangstelling hebben wij het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle -Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen. Dit voorstel is gebaseerd op een democratisch genomen politiek besluit. Dit politiek besluit is het resultaat na een aantal jaren hard werken met de bewoners en organisaties in het gebied. Daarbij zijn alle voor- en nadelen van de studievarianten zorgvuldig in beeld gebracht en in onderling verband met elkaar beoordeeld. Wij hebben dit ervaren als een professioneel proces, waarbij de inpassing van de ambitie in de volle samenhang van alle beleidsterreinen in beeld is gebracht en iedereen serieus is genomen. 1 Invloed gekozen oplossing op het Vechtdal Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van het geplande ontwerp van de weg op het gebied heeft. En telkens stellen we ons de vraag: is dit allemaal nodig? Laten we toch eens met z'n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen. De weg ligt er al een paar generaties. Wat is er nu eigenlijk nodig?



2 N 340 een maatje kleiner: voldoet prima, minder verandering gebied en fors lagere kosten Wij hadden vooraf al onze twijfels over de groeiuitgangspunten (inwoners en bedrijvigheid) van elke gemeente op basis waarvan de (verkeers-)groei in het plan-MER onderzoek is geprognogtiseerd. Waar komen al die mensen vandaan, terwijl we vanaf 2018 in een krimpsituatie belanden in Noord-Oost Overijssel. Sinds het PlanMER onderzoek van de provincie zijn de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Kijkt u maar naar grafiek 1 op bladzijde 3. Groei? Krimp! De voorspellingen over de economische en ruimtelijke groei, gebaseerd op de ruimtelijke en


204

Zienswijzenummer

Organisatie




economische wensen van gemeentebesturen, dienen naar beneden te worden bijgesteld. Te lang is om allerlei redenen (o.m. financiële positie gemeentelijk grondbedrijf, onduidelijke rolverdeling tussen kleine gemeentes en grotere gemeentes) uitgegaan van continuering van de groei in de afgelopen decennia. De kredietcrisis heeft alle gemeenten doen besluiten om de uit de hand gelopen prognoses voor geplande vastgoedontwikkelingen (woningbouw, kantoren- en bedrijfsgebouwen/terreinen) op zijn minst aan te passen aan de werkelijke, veel lagere, vraag. Gebaseerd op de autonome bevolkingsontwikkeling en de huishoudensamenstelling. Gemeenten beseffen steeds meer dat de uitdaging voor de komende 15 jaar niet ligt in het continue uitbreiden met nieuwe uitleggebieden. Er is een overaanbod van woningen (die heel lang te koop staan), woning prijzen dalen fors en er is grote leegstand ontstaan in kantooren bedrijfs onroerend goed als gevolg van het ongebreideld doorbouwen van nieuwe gebouwen. Minder woningbouw De bouw van woningen zal de komende jaren slechts mondjesmaat plaatsvinden omdat het aantal toekomstige nieuwe bewoners veel te hoog werd ingeschat, c.q. men zich heeft laten leiden door het overaanbod van ontwikkelingslocaties van projectontwikkelaars. Het aanbod aan (bouw-)plannen was daardoor de afgelopen jaren al veel hoger dan de toekomstige marktvraag. Vanuit de Omgevingsverordening heeft de Provincie de taak om de woningbouwopgaven van de verschillende gemeenten op realisme te beschouwen en beleidsmatig in evenwicht te brengen. Veel gemeentes hebben vraag en aanbod nu in evenwicht gebracht, of zijn daar mee bezig via een Woonvisie. De ambities voor uitbreidingslocaties met honderden woningen zijn fors neerwaarts bijgesteld. Vraagt u eens aan de woningcorporaties in Ommen (de Veste), Dalfsen (Vechthorst) en Hardenberg (Beter Wonen Vechtdal) wat de nieuwbouwplannen zijn. U zult ervaren dat het antwoord is: concentratie op verbetering van de bestaande woningvoorraad (verduurzamen en woningaanpassingen vanwege de toenemende zorgvraag), op vervanging na sloop en op herstructurering, terwijl er geen prioriteiten liggen bij veel nieuwbouw. Eigenlijk wisten we het allemaal al, we wilden het alleen niet horen. In 2006 vond de eerste publicatie op dit gebied plaats, later zijn vele gevolgd. Het rapport 'Structurele bevolkingsdaling' ('Structurele bevolkingsdaling', een urgente nieuwe invalshoek voor beleidsmakers W. Derks, Universiteit van Maastricht, P. Hovens, en L.E.M. Klinkers, i.o.v. de Raad voor Verkeer en Waterstaat en van de VROMRaad, Den Haag, februari 2006) bevestigt de krimp van de Nederlandse bevolking in het algemeen en in


205

Zienswijzenummer

Organisatie




Overijssel in het bijzonder. Op bladzijde 13 zijn de laatste prognoses van het CBS van de ontwikkeling van de omvang van de bevolking van Nederland tot 2034 gegeven. 'Na 2020 nog steeds sprake is van groei, maar ook dat die groei laag is en geleidelijk vertraagt. Het jaar waarin we onder het nulpunt zakken, dus wanneer de groei overgaat in krimp, is moeilijk precies te voorspellen. De lijn van de trendmatige daling van de natuurlijke aanwas (saldo van geboorte en sterfte) daalt al in 2028 onder nul'. Bladzijde 25 geeft aan: 'De nog resterende groei van 2006 naar de top (binnen tien jaar) is nog maar ongeveer 4% in Nederland als geheel. In Nederland zal vanaf nu de werkzame beroepsbevolking, en daarmee dus ook de werkgelegenheid, in totaal in de komende vijfó tien jaar nog maar met ongeveer 4% groeien, waarna een structurele daling begint'. Figuur 1 uit het rapport:

Het rapport waarschuwt voor het risico van overinvesteringen in infrastructuur en bedrijventerreinen. Noord Overijssel krijgt vanaf 2015/2018 met de eerste effecten van de bevolkingsafname te maken. Op bladzijde 29 staat hierover; 'Conclusie: Al met al kan gesteld worden dat het einde van de groei van de werkzame beroepsbevolking in de meeste


206

Zienswijzenummer

Organisatie




regio's in zicht komt en dat de nog resterende groei over het algemeen zeer beperkt is. Ook voor de ontwikkeling van de fileproblematiek heeft het naderend einde van de groei van het aantal werkenden uiteraard grote gevolgen. De demografische ontwikkeling op zich, maar ook de doorwerking daarvan via de arbeidsmarkt, moet dus uitdrukkelijk meegenomen worden in het mobiliteitsbeleid. Op het vlak van de (riiks)weaenplanninQ zou men daarom nu al rekening moeten houden met de naderende top van de werkzame beroepsbevolking, de mogeliikheden van de afvlakking van de top van het spitsverkeer en met de aanstaande afname van mobiliteit oo het vlak van het woon-werkverkeer'. Het rapport 'Welvaart en Leefomgeving' (Welvaart en Leefomgeving', een scenariostudie voor Nederland in 2040 van het Centraal Planbureau, Milieu en Natuurplanbureau en Ruimtelijk Planbureau, september 2006 ) komt tot soortgelijke conclusies. Minder verkeer Er komt dus veel minder verkeer op de weg dan nog werd voorzien ten tijde van het opstellen van de Planstudie PlanMER. Duurzaam door het Vechtdal heeft daarom voor u de werkelijke cijfers, de geprognosticeerde groei en de geëxtrapoleerde groei in een handige grafiek gezet. In deze grafiek is aangegeven hoe vanaf 2005 de door de Provincie Overijssel aangehouden prognose achterhaald wordt door de werkelijk gemeten aantallen motorvoertuigen per etmaal.


207

Zienswijzenummer

Organisatie




Grafiek 1: Verkeersgroei gemeten in de afgelopen tijd en de prognose voor de toekomst. Bron: Zienswijze DdhVop Planstudie Planmer en reactie op Structuurvisie N340 dd. 19 maart 2009, in oktober 2011 aangevuld met metingen van de Provincie Overijssel uit 2005 - 2009. Totaal van de 3 wegen Voor de grafieken 'totaal' zijn de aantallen motorvoertuigen per etmaal van de N340, N377 en de N758 gesommeerd. De blauwe getrokken lijn geeft na 2005 de in eerste instantie aangehouden prognose van de


208

Zienswijzenummer

Organisatie




groei van de Provincie Overijssel aan (ca. 4,5%/jaar groei verkeersintensiteit). De blauwe, onderbroken lijn geeft de later bijgestelde prognose van de provincie aan, naar aanleiding van de opmerkingen van Duurzaam door het Vechtdal. Het toen gehanteerde Verkeersmodel ging onder meer uit van de ruimtelijke groeicijfers van de gemeenten in de regio. De rode getrokken lijn geeft de werkelijk gemeten aantallen na 2005. De rode onderbroken lijn geeft nu de bijgestelde prognose weer.

080


080-03


N340 Voor de grafiek 'N340' geldt hetzelfde principe: De zwarte getrokken lijn laat de oorspronkelijke prognose van de provincie zien. De zwarte, onderbroken lijn geeft ook hier de later bijgestelde prognose van de provincie aan, als gevolg van de opmerkingen van Duurzaam door het Vechtdal. De groene getrokken lijn geeft de werkelijk gemeten aantallen na 2005. De groene onderbroken lijn geeft nu de bijgestelde prognose weer voor de N 340. Hiermee wordt duidelijk dat een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer zal voldoen, dan door U in het onderzoek voorgesteld. Het is allemaal begonnen met het jarenlang ongemoeid laten van een paar knelpunten. Laten we wel wezen: ook nu veroorzaken het kruispunt Varsen de spoorwegovergang en de aansluiting op de A 28 het grootste probleem. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. 3 De Duurzame Variant Eerst willen wij een misverstand rechtzetten. In de Reactienota N 340/N48 Zwolle-Ommen van de provincie (september 2011) wordt op bladzijde 70 gesteld dat de Duurzame Variant ten onrechte wordt vergeleken met het Netwerk 80 alternatief uit de Planstudie PlanMER. Al op 9 september 2009 hebben wij u in de Toelichting Zienswijze Plan MER N 340 van 9 september 2009 aangegeven wat onder de Duurzame Variant (Netwerk 80++) wordt verstaan. Wij vergelijken dus niet, zoals de provincie stelt, de Duurzame variant met de Netwerk 80. De 0++ is de basis, aangevuld met de kenmerken van Netwerk 80. Wat er werkelijk aan de hand is, is dat de provincie de Duurzame Variant nooit heeft onderzocht. Er was niet het verkeersoplossend vermogen aan beide uiteinden voorzien, waardoor de 0++ minder tijdwinst laat zien. In het onderzoek, in onze opdracht uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de Wageningen UR (De N 340 - noodzakelijk goed door de tuin van Nederland', A. Middag Msc, M. Timmermans Msc, ir. H. Hoofdwijk, Dr. Ir. R. Jaarsma, december 2008, rapport 249) bleek de door ons gepropageerde 'Duurzame Variant' aan de eisen van doorstroming te kunnen voldoen tot in 2030.

Nu-02 Tracékeuze

209

Zienswijzenummer

Organisatie




Nu wij de nieuwe prognoses beschouwen, kan de duurzaam aangepaste weg tot ver na 2030 mee. Onze Netwerk 80++ variant is, zoals hierboven nog eens uitgelegd, een verbeterde Net 80. Met een vlottere doorstroming en veiliger. Deze benadert het best het Meest Milieuvriendelijke Alternatief (MMA). Het geringe ruimtebeslag en de lagere snelheid zijn de belangrijkste kenmerken van het meest milieuvriendelijke alternatief. Ook als slechts een deel van die eigenschappen gerealiseerd kunnen worden, is dit positief voor het Vechtdal. In onze brief van 9 september 2009 aan u hebben wij de kenmerken en voordelen van de Duurzame Variant toegelicht, kort samengevat: • Een veilige N 340 met 80 km/uur op het huidige tracé, • Ongelijkvloers waar nodig (eventueel rotondes waar dat kan), • uitgevoerd als een 2 x 1 weg, • N 377 en N 48 blijven 100 km/uur (behalve in de dorpen,) • waarbij allereerst de knelpunten (Varsen, spoorwegovergang, aansluiting op de A 28) worden aangepakt (faseren dus door overzichtelijke stukjes aan te pakken, te beginnen met de ernstigste vertragingsoorzaken), • overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt. 4 Verkeersoplossend vermogen Het verkeersoplossend vermogen van tracé alternatieven N340 die in de PlanMERstudie 2009 onderzocht zijn. Deze reistijden/snelheden zijn berekend tot 2020.


210

Zienswijzenummer

Organisatie




De reistijdverbetering geldt alleen in de spits, buiten de spits is er niets aan de hand. Laten we daar nou gewoon gepast mee omgaan en niet doordraven! Toelichting Het blijkt mogelijk te zijn om aan de verwachting te voldoen, wanneer de huidige N 340 in fasen opgewaardeerd wordt naar de Duurzame Variant. Het opheffen van gelijkvloerse kruisingen blijkt het belangrijkst te zijn voor een goede doorstroming. Dat is de voornaamste reden waarom wij pleiten voor de Netwerk 80++ oplossing. Ook deze variant zal tijdwinst opleveren ten opzichte van de O referentie. De verkeersonderzoeken en het op ons initiatief uitgevoerde (WUR) onderzoek wijzen uit dat er geen enkele reden is voor een vierstrooksweg vanaf Zwolle naar Dalfsen. U kunt zich de energie en het geld besparen. De weg krijgt dan kenmerken van andere onderzochte alternatieven, zoals: beperken van het aantal rijstroken tot overal 2x1 (zie Netwerk 100) beperken van de toegestane snelheid en een smaller wegprofiel (0++) *) *) Wij adviseren u om het wegprofiel van de nieuwe


211

Zienswijzenummer

Organisatie




noordelijke rondweg Ommen (verlenging N 36) op de N 340 toe te passen (zie aub onder 5. Inrichtingsalternatieven). Door eerst de kruisingen ongelijkvloers te maken, kan met een eenvoudiger (goedkoper) wegontwerp volstaan worden. Een verbeterd huidig profiel misschien? Zo'n weg is al een stuk duurzamer. 080


080-04

080


080-05

080

Prinsse, W, (voorzitter

080-06


Dergelijke werkzaamheden zullen het verkeer niet langdurig ophouden. 5 Inrichtingsalternatieven Wij adviseren u om het wegprofiel van de nieuwe omleiding Ommen (N34/36) en van de nieuwe N48 op de N 340 toe te passen. Deze wegen met een groene middenloper zijn algemeen geaccepteerd, wat de herkenbaarheid van het wegtype ten goede komt. Verder kost dit minder ruimte voor de rijstroken.

In het BesluitMER onderzoek (inrichtingsMER) heeft u slechts één inrichtingsalternatief onderzocht: een breed en open profiel met een lelijke vangrail in het midden. De schoonheid én de noodzaak van dit alternatief ontgaat ons. Wij hebben in maart 2010 een uitgebreid advies voor diverse alternatieve inrichtingsprofielen aan u voorgelegd. Wij betreuren het dat u geen enkel alternatief onderzocht heeft. Wij laten enkele voordelen zien: Bij een 80 km/u weg, zoals wij voorstaan, kunnen de bermen veel smaller dan de nu geplande 13 m. Maar ook bij een 100km/u weg, zoals u voorstaat, is 13 m alleen nodig in een geheel open situatie, om de veiligheid op de parallelwegen te garanderen. Geheel open is echter alleen een kenmerk van het deel westelijk van Ankum (uw landschapsvisie). Alleen daar zou er reden zijn om het door de provincie gehanteerde (gehele) profiel toe te passen. Tussen Ankum en Ommen is echter sprake van een coulissen- en boslandschap. Daar is het passend om de weg meer 'aan te kleden'. Wij stellen voor dat u een (haag-)beplanting in de zijbermen opneemt, omdat die tot vele voordelen leidt: Minder zichtbaarheid (= koplamp overlast) van het N 340 verkeer vanuit de omgeving, Kans voor plaatsen van vangrails die naar buiten niet zichtbaar zijn. Daaruit volgend een versmalling van het profiel, zodat de weg eerder in te passen is, Minder kosten voor aankoop van grond. Minder vernietiging van bijzondere natuur, archeologie en aardkunde. Minder verblinding van verkeer op de parallelwegen. Een groene aanblik, zoals uw adviseur Hans van Maanen adviseerde. kortom: een weg die in het Vechtdal past. 6 Lagere kosten Duurzame Variant Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. We pleiten voor het vermijden van

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n)

Nu-02 Tracékeuze

212

Zienswijzenummer

080

080

080

Organisatie

stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen Prinsse, W, (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen Prinsse, W, (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen Prinsse, W, (voorzitter stichting Duurzaam door het Vechtdal), Schoolstyraat 36, Oudleusen




overinvesteringen. En dat kán! Er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. En er ligt al een prima weg, die op wat knelpunten na, prima voldoet en kan blijven voldoen. 080-07

1 De kosten voor de aanleg van de Duurzame Variant bedragen globaal maar de helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief. 2 De kosten van het onderhoud van de Duurzame Variant zijn een stuk lager. Het onderhoud en de reserveringen voor groot onderhoud, komen immers elk jaar terug. Bij het Combinatie alternatief is dat een stuk hoger.


080-08

3 Door de gefaseerde aanpak (los de knelpunten eerst maar eens op) kunt u de investeringen spreiden over een langere periode.

Re-02 Realisatie

080-09

4 De N348 met een simpele af- en een oprit laten aansluiten op de N 340. Veel goedkoper en voldoet prima aan reistijdnormen. De nu voorgestelde oplossing uit het Combinatiealternatief bij Varsen is te ingrijpend (is niet nodig) en daardoor onnodig duur. De oorzaak is dat ook de N348 (weer) een 100 km/uur weg wordt. Wat blijkt nu in de uitvoering van dat 100 km/u plan? Bij Lemelerveld worden gelijkvloers (!) twee aansluitingen gemaakt met verkeerslichten en op dat traject mag maximaal 70 km /uur worden gereden. Het wordt dus een weg, net als de N377: 100 km/uur waar mogelijk en minder waar nodig. Hier is dus het CROW handboek losgelaten door het boerenverstand te gebruiken. Als we dat plaatje nu loslaten op Varsen, dan mag de N348 best met wat minder belang aansluiten op de N340. Varsen hoeft dan helemaal niet in de verdrukking te komen door de ruimtevretende oplossing die nu wordt geïntroduceerd. Voor Lemelerveld bent u op dit moment met de gemeente Dalfsen bezig met de planstudie voor de N 348 tussen Raalte en Ommen, met name vanwege de gelijkvloerse aansluitingen bij Lemelerveld. U overlegt nu met Plaatselijk Belang en Ondernemersvereniging Lemelerveld. Wij geven u in overweging om een gedragen oplossing voor de aansluiting bij Varsen in onderling overleg met het plaatselijk belang te verkennen. Wij zeggen: Zowel de N340 als de N 348 kunnen



213

Zienswijzenummer

Organisatie


080


080-10

081 082

083

084 085

Kijk in de Vegte, A., Zwolseweg 182, Balkbrug Minkjan, A., Hessenweg West 14a, Ommen Olthuis, A., Hesssenweg West 15a, Ommen Petter, A, Nieuwe Dijk 21 balkbrug Scholten, A.,


ongehinderd doorlopen, de N348 mag met een af- en een oprit aansluiten op de N 340. 7 Conclusie Zo kijkt Duurzaam door het Vechtdal (1.200 sympathisanten) naar de plannen voor de N 340 in ons Vechtdal. Geen standaardweg in een uniek gebied! Gebruik de mogelijkheden die er blijken te zijn, om verbeterde doorstroming tussen Zwolle en Ommen te realiseren, met een wegontwerp dat recht doet aan het Vechtdal. Het voorliggende ontwerp is te groot voor de schaal van het Vechtdal, te duur voor het gewenste rendement en speelt te weinig in op de aanwezige omgevingskwaliteit. Voor veel minder geld is een veel mooiere weg op het huidige tracé mogelijk, die ruim aan de eisen voldoet.


081-01

U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen vanuit een integrale visie op het gebied en de weg. Wij vertrouwen erop u hiermee op dit moment voldoende te hebben ingelicht. Als u vragen heeft naar aanleiding van deze brief, kunt u bellen met de heer P. Westenbrink (06 - 46 13 14 63) of met ondergetekende (06 - 53 23 77 04). Graag maken wij met u een afspraak om onze analyse en visie mondeling toe te lichten. modelzienswijze PB Nieuwleusen

082-01

modelzienswijze Hessenweg West


083-01



084-01

modelzienswijze PB Nieuwleusen

Nieuwleusen, zie nr. 072

085-01


PB Varsen, zie nr



214

Zienswijzenummer

086

087

088

089

089

Organisatie

Emslandweg 1b, Ommen Visscher A. Acacialaan 25 7707 BG BALKBRUG Bouwman, A., en A.F. Bouwman, Oosterhulst 32 Nieuwleusen Avest, A. ter en J. Minkjan, Hessenweg West 14, Ommen Plaatselijk Belang Balkbrug, p.a. R. Visscher, W. ter Haarstraat 4, 7707 CK Balkbrug

Plaatselijk Belang Balkbrug, p.a. R. Visscher, W. ter Haarstraat 4, 7707 CK Balkbrug



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) 015

086-01

modelzienswijze PB Balkbrug

PB Balkbrug, zie nr 089

087-01



088-01



089-01

Bijgaand bieden wij een pakket zienswijzen aan tegen het Provinciaal Inpassingsplan. Resultante van de zienswijzen is dat men alsnog voor de Noordelijke Variant moet kiezen omdat die oplossing beter is o.a. voor de leefbaarheid, veiliger is, veel betere doorstroming van het verkeer, veel beter is voor de sociale cohesie en dat heeft de Prov. Overijssel hoog in het vaandel staan. Bovendien niet minder belangrijk in deze tijd zullen de kosten veel lager zijn en zal o.i. de maatschappij alleen maar waardering kunnen opbrengen voor de Prov. Staten wanneer men een verkeerde beslissing omzet in een veel betere beslissing. Het is bekend dat de heer Scherpenkate nog steeds bezig is de politiek te bewegen in die richting en wij willen hierbij aangeven dat Pl. Belang Balkbrug de visie van Scherpenkate steunt. Ook zijn visie resulteert in het terugdraaien van het genomen besluit. Alle kernen zullen dan bespaard worden voor nog meer overlast in de vorm zoals eerder al genoemd. Wij wensen u veel wijsheid toe om te komen tot een juist besluit. Geachte Statenleden, Hoewel ik geen inwoner ben van het gebied waar het Provinciaal Inpassings Plan N340 van toepassing zal zijn, acht ik het noodzakelijk om mijn zienswijze kenbaar te maken m.b.t. de voorgenomen aanpassingen aan de N340 en de daarbij behorende aanpassingen aan de N377. Noodzakelijk, omdat ik dan voor mezelf het gevoel heb er alles aan gedaan te hebben om te bewerkstelligen, dat er alsnog voor een betere variant gekozen zal worden dan het

Nu-02 Tracékeuze

089-02


Nu-02 Tracékeuze

215

Zienswijzenummer

Organisatie




Combinatiealternatief. Ik maak graag gebruik van een door Plaatselijk Belang Varsen opgestelde voorbeeldbrief, waarvan ik de tekst van harte ondersteun. In de voorbeeldbrief zijn enkele passages opgenomen m.b.t. de gevolgen voor leefbaarheid, overlast en veiligheid in de kernen Nieuwleusen en Balkbrug.

089

090

Plaatselijk Belang Balkbrug, p.a. R. Visscher, W. ter Haarstraat 4, 7707 CK Balkbrug Bos, A.R., De Stouwe 31,

089-03

Als inwoner van Balkbrug wil ik daar nog de volgende punten aan toevoegen: a. De keuze voor het combinatiealternatief veroorzaakt blijvende (en waarschijnlijk grotere) overlast in onze kern op het gebied van geluidshinder, luchtvervuiling en veiligheid. Wanneer gekozen zou worden voor de Noordelijke variant had het doorgaande verkeer bij de kruising N377/N48 naar die nieuwe weg gedirigeerd kunnen worden, waardoor het verkeersaanbod in Balkbrug en Nieuwleusen met minstens 50% gereduceerd had kunnen worden. Dat is pas een echt goede oplossing voor de genoemde overlastproblemen. b. Het blijkt, dat in de aanpassingsplannen voor de N377 (die zeer voorvarend worden opgepakt) steeds voor de goedkoopst mogelijke variant gekozen wordt, waarbij technische oplossingen prioriteit krijgen. Leefbaarheid, veiligheid etc. mogen blijkbaar niet of nauwelijks als medebepalend worden ingebracht. c. In het PIP 340 worden 9 centrale beleidsambities genoemd in relatie tot de Omgevingsvisie. Bij ambitie 1 (people) wordt gesteld, dat er voldoende ongelijkvloerse oversteekpunten aangebracht worden voor behoud van de sociale cohesie. Er van uitgaande dat dit ook bij de aanpassingen van de N377 van toepassing dient te zijn, is het zeer bevreemdend, dat in de huidige plannen de belangrijke kruising in Balkbrug niet ongelijkvloers mag worden. Als er één situatie is, waar de sociale cohesie ernstig verstoord is en mogelijk nog ernstiger verstoord wordt, dat is het wel die onze kern. Nogmaals, veel van de problemen waar we nu tegenaan lopen kunnen voorkomen worden ! modelzienswijze Varsen

090-01




Nieuwleusen, zie nr 072

216

Zienswijzenummer

091 092

093 094 095

095

095

Organisatie

Nieuwleusen Kort, A., Zwolseweg 178, Balkbrug Bijker-Komen, B., De Stouwe 18a, Nieuwleusen Tuin, B. Oosterhulst 7, Nieuwleusen Bokkers, De Stouwe 33, Nieuwleusen Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh)

Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh) Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen




091-01



092-01



093-01



094-01



095-01

In deze brief willen wij onze mening geven op het door u gemaakte Provinciaal Inpassingsplan. Wij zijn Wim en Harriët Weitkamp en runnen samen het bungalowpark Landgoed de Lindenbergh in Ommen Uit onze functie als beheerder hebben wij grote problemen met de keuze die nu gemaakt is. Sinds de openstelling van de nieuwe N36 is de geluids toename enorm, dus de rust is inmiddels al verte zoeken. Wij zijn bang dat dit alleen maar zal toenemen, als de plannen die nu op papier staan, door gaan. Natuurlijk zal er dubbellaags zoab worden aangebracht op het nieuwe weggedeelte. Maar wij kunnen ons niet voorstellen dat daardoor de geluidsoverlast in een keer voorbij is, of in leder geval acceptabel word. Wij zijn bang dat het meer een doekje voor het bloeden is. Onze gasten kwamen altijd naar ons park voor de ruimte en de rust. En voor het mooie gebied met zijn vele fiets en wandel mogelijkheden. Een ander groot nadelig effect van het combinatie tracé is het doorsnijden van veel fiets en wandel verbindingen.


Dit zal zeker resulteren in klachten van onze gasten en naar wij vrezen ook in het wegblijven van onze gasten U zult begrijpen dat wij hierdoor in onze broodwinning worden aangetast.

Re-04 Planschade

095-02

095-03



217

Zienswijzenummer

095

095

Organisatie

(namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh) Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh)

Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh)




095-04

Rotonde Balkenveq: Ook de oplossing die u nu kiest voor de aansluiting van de Emslandweg op de Balkerweg is ronduit slecht. Voor onze gasten maar ook voor ons als bewoners, is er gekozen voor een knullige en onveilige oplossing. Aan de Emslandweg staan op twee recreatie parken ongeveer 150 woningen. Deze worden deels bewoond door mensen met een persoonsgebonden gedoogbeschikking. Ook zit er een transport bedrijf met veel vrachtwagen bewegingen. Deze mensen komen allemaal eerst op een soort kruisinkje waar we voorrang moeten verlenen aan het verkeer dat vanuit Ommen naar Zwolle gaat. Ik neem aan dat het bij u bekend is dat ook al het verkeer uit Ommen-zuid, in de toekomst via de Slagenweg en de Balkenveg naar Zwolle wordt geleid. Dat betekend dus dat al het uitgaande verkeer van Ommen richting Zwolle over deze rotonde moet Om vervolgens door te kunnen rijden naar de eigenlijke rotonde waar we nogmaals moeten wachten nu voor het verkeer dat vanaf de N48 Ommen in gaat. Kortom deze rotonde moet gewoon erg veel verkeer gaan verwerken. Als je dan vraagt aan de voorlichters van de provincie tijdens de inloopavond, waarom men niet kiest voor een grotere rotonde met vijf poten. Dus ook een "poot" voor ons als buurt bewoners en recreanten, dan is het argument: Dat neemt te veel ruimte in beslag. Dat is natuurtijk een onzinnig argument als je dat afzet tegen het knooppunt Varsen, daar wordt ook niet gekeken naar een hectare meer of minder. Dus ons voorstel blijft: Kies hier alstublieft voor een veilige en duurzame oplossing en leg hier een vijf-poots rotonde aan.


095-05


Tenslotte wil ik nog een aantal algemene opmerkingen maken die in het PIP niet voldoende worden opgelost of die op basis van niet reële argumenten worden afgezwakt. Knooppunt Varsen: Ik memoreerde al even aan knooppunt Varsen en het enorme grondbeslag. Stel u voor, men praat over een oppervlakte van zo'n 20 hectare, (pim. 40 voetbalvelden) Dit heeft enorm veel impact op ons mooie Varsen. Het is toch niet te begrijpen, dat tussen dit enorme kruispunt en de Vecht (die pIm. 500 meter verder op ligt) op dit moment miljoenen worden gestoken in de aanleg van ongeveer 100 ha nieuwe natuur. En dat er dan voor deze oplossing wordt gekozen is onbegrijpelijk. We spreken hier over een uniek gebied met essen


218

Zienswijzenummer

095

095

095

Organisatie

Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh) Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh) Weitkamp, W., Emslandweg 1D, Ommen (namens Bungalowpark Landgoed de Lindenbergh)


095-06

095-07

095-08


en rivierduinen die onherstelbaar worden aangetast. Door de weg op deze plek aan te leggen, verspeelt men voor altijd de kans om een aantal unieke gebieden met elkaar te verbinden. Ik noem u, het Varsenerveld, het Hongerveld, de uiterwaarden langs de Vecht en de nieuwe natuur In het project Voortvarend Varsen. Veiligheid: Het begrip veiligheid word naar mijn idee erg onderbelicht. Ik denk dat het met de veiligheid op de hoofdrijbaan wel goed zit. Maar wat te denken van de parallelwegen. Er komen nauwelijks fietspaden langs het tracé. Landbouwverkeer en vrachtverkeer blijven door de beperkte oversteek mogelijkheden en het kleine aantal open afritten langer op de parallelweg. Dit betekent dat onze schooljeugd elke dag weer veel gevaar loopt op een parallelweg waar ook al het steeds breder wordende landbouwverkeer gebruik van maakt. Bereikbaarheid: Een ander probleem is dat bijna het gehele onderliggende gebied slechter bereikbaar wordt door het beperkte aantal open afntten. Dit geldt zeker ook voor landbouwbedrijven die lettertijk geblokkeerd worden door het combinatiealternatief. En alleen nog door ver om te rijden op hun gronden aan de ander kant van de weg kunnen komen. Overtast blijft: Omdat het hier gaat om een combinatiealternatief, zijn niet alleen aanwonenden van de N48 en de N340 de dupe. Ook langs de N377 wonen veel mensen, die last krijgen van de verkeersstroom die daar afgewikkeld moet worden. Dit geldt in het bijzonder voor Balkbrug, waar geen ruimte is voor een eventuele rondweg, vanwege de Ommerschans in het zuiden en het Reestdal in het noorden Daar kan het verkeer dus alleen maar door de dorpskern, dat is iets wat men toch niet moet willen. Met andere woorden, er wonen enorm veel mensen direct langs dit combinatietracé en dus worden ook heel veel mensen de dupe van de keuze voor dit tracé. Het combinatiealternatief blijft een aaneenschakeling van het oplossen van knelpunten en problemen. Met andere woorden, jullie blijven zoeken naar compromissen maar dat betekend ook altijd verliezers. En hier gaat het dan om veel, heel veel verliezers.


In-02 Parallelwegen

In-08 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 Nu-02 Tracékeuze

Verantwoording: In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame, en voor velen onbegrijpelijke, vergadering gekozen voor het Combinatiealternatief. In de eerste stemming van de avond was er bijna niemand voor dit combinatiealternatief terwijl aan het eind van de


219

Zienswijzenummer

Organisatie




avond met één stem verschil werd gekozen voor het huidige tracé. Deze keuze Is nooit gebaseerd geweest op feiten maar alleen op achterkamertjes politiek. Onbegrijpelijk en beschamend dat mensen die door ons worden gekozen zo met belangrijke beslissingen omgaan. Ik vraag mij af hoe u als volksvertegenwoordigers een dergelijke politieke beslissing naar u achterban kunt uitleggen. Het lijkt een ongeschreven regel dat je in de politiek niet terug komt op genomen beslissingen, dat is schijnbaar slecht voor je imago. Ik ben er van overtuigd dat het van veel meer lef getuigd ais je wel naar de reële feiten durft te kijken om vervolgens op basis van voortschrijden inzicht een betere beslissing te nemen. Dat zou het vertrouwen in de politiek voor veel mensen zeker weer een beetje terug brengen. Mochten er naar aanleiding van deze brief vragen zijn dan zijn wij natuurtijk altijd bereid om een toelichting te geven. Bijlage: Als bijlage heb ik nog een aantal punten toegevoegd waar uit naar ons idee het kortere noordelijke tracé veel beter zou zijn. BIJLAGE • De veiligheid van met name fietsers kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd • Het is goedkoper doordat er minder kunstwerken nodig zijn. • Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overtast. • De aanleg kan bijna helemaal plaatsvinden zonder dat het verkeer van en naar Zwolle er hinder van ondervinden zal. • Kijk naar de aanleg van de N36, deze is snel uitgevoerd zonder veel overtast voor het ondertiggende wegennet.De landbouw ziet het nieuwe tracé als een bedreiging, maar naar mijn overtuiging ontstaan er ook kansen. Omdat via kavelruil agrariërs hun bedrijf kunnen optimaliseren. Dit is ook naar veler tevredenheid bij het nieuwe traject van de N36 gebeurd. • Verder gaat het noordelijk tracé grotendeels door jong ontginningsgebied met weinig natuunwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Legt men de weg ten noorden van het Varsenerveld, dan krijgt dit kleine gebied aansluiting met natuurgebieden rond de Vecht. Hierdoor ontstaat een grotere biodiversiteit voor een groot gebied. • Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze nog geen halve km breed is. In Varsen wordt de EHS over een breedte van 2,5 km doorsneden • Bij een noordelijk tracé kan het Vechtdal blijvend op de kaart gezet worden! Dit is niet


220

Zienswijzenummer

Organisatie




alleen voor recreatie- en ambachtelijke bedrijven erg aantrekkelijk maar ook een stimulans voor de hele regio. • Het noordelijk tracé kan eerst tweebaans worden aangelegd en later op een eenvoudige manier worden uitgebreid naar een vierbaansweg. • Bij het voorkeurstracé is dat in de toekomst bijna onmogelijk en verschrikkelijk duur. • Transportondernemers, die nu de N36 en daarna de N377 of N340 nemen, kunnen via een noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit is goedkoper en is milieuvnendelijker. • De twee hoofd argumenten tegen het noordelijk tracé, waren het ontstaan van meer asfalt en een nieuwe doorsnijding. Echter het combinatiealternatief levert meer kunstwerken en qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan het noordelijk tracé. Er blijft bijna niets over van het oude asfalt omdat de weg bijna in zijn geheel verlegd gaat worden. • De definitieve doorsnijding van veel dorpen en buurtschappen en unieke landschappen wordt voorkomen! • Zoals nu bekent, hoeven er bij een noordelijk tracé slechts vijf woningen te worden afgebroken. • Bij aanleg van een nieuw noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal, omdat het om een nieuwe weg gaat.

096 097

098 099 100

Blik-Klein, C., Oosterhulst 9, Nieuwleusen Nijman,Veltman, D., Tweede Schansweg 1a, Balkbrug Bijker-Dijkstra, A., adres onbekend Ebbers, A., Vierde Blok 2/a, Dedemsvaart Klein, A.,

096-01

Het combinatiealternatief wordt aangemerkt als reconstructie van de bestaande weg. En dat houdt in dat de compensatie voor de gedupeerden minimaal is. Dit geldt zelfs voor woningen bij nieuwe open afritten en de aan te leggen kunstwerken. modelzienswijze PB Nieuwleusen

097-01



098-01



099-01



100-01

Hierbij maak ik van de gelegenheid gebruik om mijn zienswijze kenbaar te maken op het

Le-09



221

Zienswijzenummer

Organisatie


Hessenweg 20a, Dalfsen

100

Klein, A., Hessenweg 20a, Dalfsen

100-02

100


100-03

100


100-04

100


100-05


ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 /N48. Nu het ontwerp in detail is uitgewerkt en ingetekend wordt mij duidelijk welke ruimtelijke en milieutechnische consequenties het ontwerp voor mij heeft. In mijn geval betekent het een zeer ingrijpende aantasting van mijn woongenot. Deze aantasting is bij vaststelling van dit alternatief veel groter dan bij vaststelling van de andere alternatieven. Ik ben van mening dat door de optelsom van effecten mijn woongenot dermate ernstig wordt aangetast dat als compensatie mijn woning ook aangekocht dient te worden. Ruimtebeslag Momenteel staat mijn woonhuis 70 meter vanaf de N340. De woning is 11 jaar oud jong en is, conform de destijds geldende regelgeving (qua geluid), op de huidige afstand vanaf de N 340 gebouwd. In het ontwerp is ervoor gekozen om de verbreding volledig te realiseren aan de zuidzijde. Ruimtelijk betekent dit dat de parallelweg op meters vanaf de gevel wordt gesitueerd. Gebruik kavel Mijn kavel is momenteel qua omvang geschikt voor het houden van paarden. Na realisatie van de plannen wordt de breedte van het (huis)kavel met bijna de helft verkleind. Hierdoor is de kavel qua omvang te gering voor het houden van paarden. Sociale aspecten Op de woning van de familie Onderdijk na, verdwijnen alle buren na uitvoering van de plannen. Hierdoor komen wij vrijwel geïsoleerd te zitten aan één zijde van de N340. Door het verdwijnen van de overgang "Engellandweg" en de sterk toegenomen breedte van de weg zullen ook de contacten met de buren aan de overzijde sterk afnemen. Dit sociale aspect weegt zeer zwaar voor mij en de familie Onderdijk. Geluidoverlast Door de toegenomen verkeersintensiteit wordt de huidige geluidsbelasting door mij onder bepaalde omstandigheden zeer belastend ervaren. Deze omstandigheden zijn onder andere de weersgesteldheid (bijvoorbeeld natte rijbanen) de windrichting, de intensiteit van het verkeer en de geluidspieken die individuele voertuigen produceren. De overlast wordt door mij met name ervaren buiten de woning

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Wijkers/blijvers

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Re-03 Grondverwerving Le-01 Leefbaarheid


Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat er voor mijn woning een zogenaamde hogere waarde procedure gevolgd moet worden. De conclusie van het onderzoek is dat, ondanks het gebruik van 2 laags ZOAB, de geluidsbelasting de wettelijk vastgestelde norm


222

Zienswijzenummer

Organisatie




overschrijdt. De belasting is met 58,08 dB zeer fors. Er worden waarschijnlijk aanvullende maatregelen getroffen om de geluidsbelasting jn de woning onder de maximaal aanvaardbare waarde te krijgen. Dit is echter niet mogelijk voor de geluidsbelasting buiten de woning. In de brief van 14-09-2010 wordt gesteld dat "als niet kan worden voldaan aan de regels van de Wet geluidshinder, de woning wordt aangekocht". Het heeft mij verbaasd dat deze grens kan worden opgerekt door het vaststellen van een hogere grenswaarde en dat wettelijk is vastgesteld dat hierbij alleen getoetst wordt aan de overlast binnen de woning. In de huidige situatie is de parallelweg een erftoegangsweg, dus verkeersluw en alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De nieuwe parallelweg wordt één van de twee ontsluitingen tussen de kern Dalfsen en de N340 met een verkeersbelasting die niet te vergelijken is met de belasting van de huidige weg. In het akoestisch onderzoek is het geluid dat wordt geproduceerd door de parallelweg buiten beschouwing gelaten. De reden is dat de geluidsproductie van de parallelweg lager is dan 48 dB. Deze waarde is zo laag omdat als input voor de berekening wordt uitgegaan van de gemiddelde waarde over een lange aaneengesloten periode. Nu die gemiddelde waarde onder de norm van 48 dB komt, wordt de geluidsbelasting van een drukke ontsluitingsweg met agrarisch verkeer, die op meters uit de gevel wordt gesitueerd, buiten beschouwing gelaten! Ik heb begrepen dat het onderzoek conform de hiervoor geldende wettelijke richtlijnen is uitgevoerd, maar het kan niet anders of de absolute overlast (piekbelasting) zal enorm toenemen. Ik voorzie namelijk dat met name het geluid (niet het gemiddelde geluid) dat de parallelweg produceert mijn woongenot sterker zal aantasten dan het geluid dat de hoofdbaan produceert. Betrouwbaarheid akoestisch onderzoek De toekomstige geluidsbelasting kan vanzelfsprekend niet gemeten worden en is dus berekend. Deze berekening heeft uitgewezen dat de geluidsbelasting in 2025 57,91 dB is. De hwee cijfers achter de komma suggereren een hoge mate van betrouwbaarheid. De betrouwbaarheid van het onderzoek stel ik ter discussie omdat de uiteindelijke uitkomst voor mij grote consequenties heeft. De uitkomst van iedere berekening is zo betrouwbaar als de data die is gebruikt voor deze berekening. Voor deze berekening zijn een groot aantal aannames gedaan. Bijvoorbeeld de te verwachten verkeersintensiteit in 2025 en de verdeling 50/50 tussen de ontsluiting Koesteeg en ontsluiting Leemculeweg / parallelweg. Het bevreemd mij dat de berekende en dus per definitie onbetrouwbare geluidsbelasting niet is weergegeven als bandbreedte met een meest optimistische en meest negatieve uitkomst. Ik zou met name graag inzicht hebben in de bandbreedte en het worstcase


223

Zienswijzenummer

Organisatie



100


100-06

100


100-07

100


100-08

101

Kremer, A., Oosterveen 54a, Nieuwleusen Veneman, A.,

101-01

scenario. Ik heb begrepen dat het onderzoek conform de hiervoor geldende wettelijke richtlijnen is uitgevoerd, maar het kan niet anders of de absolute overlast (piekbelasting) zal enorm toenemen. Ik voorzie namelijk dat met name het geluid dat de Parallelweg produceert mijn woongenot sterker zal aantasten dan het geluid dat de hoofdbaan produceert. Gezondheid In het planproces is geen rekening gehouden welke gevolgen de overschrijding van de wettelijk vastgestelde geluidsnorm op de gezondheid van de aanwonenden. Het bevreemd er met dit voor mij belangrijke aspect geen rekening wordt gehouden. Er wordt gesteld dat er geen extra maatregelen noodzakelijk zijn om te voldoen aan de wettelijke toegestane concentraties fijnstof. Deze hoeveelheid fijnstof is in de nieuwe situatie nog niet te meten en de toekomstige concentratie is dus een aanname. Het is dus niet gezegd dat wordt voldaan aan de grenswaarden. Daarnaast zijn de normen onderhevig aan nieuwe inzichten op dit gebied waardoor bij gelijke concentraties fijnstof wel sprake is van een gezondheidsrisico. Op aanzienlijke afstand komt een open afrit op de N 340. Doordat sprake is van een viaduct wordt de parallelweg verhoogd en via een rotonde aangesloten. Het is aannemelijk dat door de hellingshoek van de rijbaan, de draaiing van de weg en de fors toegenomen verkeersintensiteit hinder van koplampen zal ondervinden. Resumé Ik heb begrip voor het feit dat er ingrijpende maatregelen nodig zijn om een verkeersinfarct in Noord West Overijssel te voorkomen. Ik begrijp dat er geen keuze gemaakt kan worden zonder nadelen voor de direct betrokkenen. Ik ben echter van mening dat ik onevenredig zwaar wordt getroffen door het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N 340 /N48 door. D Door vertrekkende buren raak ik sociaal vrijwel geïsoleerd; D Ik krijg een drukke ontsluitingsweg op geringe afstand van mijn woning; D De feitelijke geluidsbelasting wordt gebagatelliseerd; D Door de toegenomen geluidsbelasting verslechterd het buitenklimaat enorm; D Er zijn mogelijke gezondheidsrisico's die ik niet kan overzien; D De omvang van mijn kavel neemt aanzienlijk af waardoor ik de kavel niet langer kan gebruiken voor het houden van paarden. Ik reken op uw begrip! modelzienswijze PB Nieuwleusen

102-01


102




Le-06 Lichthinder

Ov-02 Afsluiting

Nieuwleusen, zie nr 072 PB Balkbrug, zie nr

224

Zienswijzenummer

103 104

104

Organisatie

Iepenlaan 28, Balkbrug Voorhorst-Last, B., Molenweg 85, Balkbrug Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen

Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen




103-01



104-01

Voor het combinatie alternatief zoals uitgewerkt in het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 is nauwelijks of geen draagvlak. Niet bij aanwonenden, niet bij belangenorganisaties, niet bij de verschillende woonkernen, niet bij Plaatselijke Belangenverenigingen, niet bij gemeente Hardenberg en nu nadat er versoberingen zijn doorgevoerd rijst er ook twijfel bij de gemeenten Ommen en Dalfsen. Wij doen dan ook een beroep op u als volksvertegenwoordigers om alle argumenten nogmaals goed te wegen. Wij zijn inwoners van Varsen en wonen aan de Varsenerweg op een afstand van 150 m vanaf de huidige N340. Wat betreft het ontwerp PIP N340/N48 ter hoogte van Varsen treft u onder punt 1 onze zienswijze aan ten aanzien van de wijzigingen op het voorontwerp PIP N340/N48 betreffende onze persoonlijke situatie. Aansluitend geven wij onder punt 2 een onderbouwde visie op het alternatief. 1. Wij zijn niet tevreden met de uitwerking van de oversteek Varsenerweg - Hessenweg west ten opzichte van het voorontwerp. De aansluiting van de Varsenerweg op de zuidelijke parallelweg is verplaatst in oostelijke richting. Dit heeft tot gevolg dat wij onnodig meer overlast ondervinden van verkeershinder, waaronder geluid-, lichten zichthinder. Dit is een aanzienlijke verslechtering van de situatie ten opzichte van het voorontwerp. Wij maken hier ernstig bezwaar tegen. Als een argument zou zijn dat deze afslag handiger is voor de regiotaxi's en het overige autoverkeer vanuit Varsen richting Ommen, dan kan hier tegen ingebracht worden dat dit verkeer vrijwel even vaak richting Zwolle gaat en dan via de parallelweg bij aansluiting Maneweg de N340 oprijdt. Bovendien is het taxibedrijf een huurder, die op elk moment een andere standplaats kan kiezen en dus niet gebonden is aan Varsen. • Het fietspad aan de zuidwestzijde ter hoogte van de ongelijkvloerse kruising Varsenerweg Hessenweg west is overbodig. Fietsers kunnen via de parallelweg. Fietsverkeer vanaf Ommen in de richting Zwolle moet in deze variant twee keer links afslaan, dus twee keer voorrang verlenen. Het betekent dus zeker geen veiliger fietsroute. Als het zo mocht zijn dat de Provincie kiest voor een volledig vrijliggend fietspad over de gehele lengte van het tracé Ommen-Zwolle, dan kunnen wij niet anders dan hiermee instemmen. Nu dit niet het geval is, is het naar ons idee onzinnig om op deze plek 200 m fietspad aan te leggen. Als het argument is dat fietsers niet tegen het talud op kunnen fietsen, dan vinden wij dat eveneens

Ov-01 Inleiding

104-02


In-18 Hessenweg West Kruising

225

Zienswijzenummer

Organisatie


104

Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen

104-03

104

Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers,

104-04

104

104

104


geen reden om dubbel asfalt aan te leggen in het groen. Ouderen en fysiek beperkten hebben steeds meer de beschikking over e-bikes. Scholieren, recreanten, enz. kunnen prima tegen de glooiing opfietsen. Bij elk viaduct en fietstunneltje is dit immers hetzelfde. • Wat betreft de noordkant van de ongelijkvloerse kruising Varsenerweg - Hessenweg west, waar het gaat om een afslag vanaf de parallelweg naar de Hessenweg-west in plaats van de oorspronkelijke vloeiende lijn, kunnen wij aangeven dat wij hiermee instemmen. Het werpt een lichte tot matige barrière op voor een automatische route via Hessenweg-west en dat is voor de aanwonenden positief. • Wij staan achter het instandhouden van de zuidelijke parallelweg. Echter, gelet op de toename en de aard van het verkeer, dat immers niet meer gebruik kan maken van de hoofdrijbaan, zoals bijvoorbeeld de lijnbussen en het bestemmingsvrachtverkeer, is de breedte van de parallelweg onvoldoende om de verkeersveiligheid te waarborgen voor alle verkeersdeelnemers. • Verder wordt alle verkeer op de parallelweg sterk gehinderd door licht en geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan. Fietsers en voetgangers door verblinding en het geraas van het gemotoriseerd verkeer Het overige verkeer op de parallelweg ondervindt evenzeer hinder door verblinding van autolichten. • De N48 wordt vanaf de Vecht tot het knooppunt Arrierveld verbreed van de huidige twee rijbanen naar vier en vijf rijbanen. Dit heeft een negatieve invloed op de groene ruimte


In-02 Parallelwegen

Na-01 Natuur

104-05

en zal extra geluidhinder veroorzaken.


104-06

• Het knooppunt Varsen is een ingewikkelde uitwerking van de verkeersstromen en legt beslag op veel groene ruimte in onze mooie buurtschap. Wij dringen aan op een zo goed mogelijke inpassing in het landschap.


104-07

• Wij wijzen u op de recentelijk gepubliceerde onderzoeken over de gezondheidsrisico's voor aanwonenden van verkeerswegen en vragen u om deze feiten mee te wegen of alsnog aanvullend onderzoek te doen.

Le-01 Leefbaarheid


226

Zienswijzenummer

104

104

Organisatie

Vsrsenerweg 16, Ommen Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen Hekman, B.J. en H.G. HekmanLubbers, Vsrsenerweg 16, Ommen




104-08

• Wij zijn bezorgd over de consequenties van de hoge kosten van de aanleg van het voorkeurstracé en alle noodzakelijke compensaties in verband met de leefbaarheid en het wijkersbeleid, het grote aantal noodzakelijke kunstwerken en de veiligheidsmaatregelen. Wij vrezen dat de hoge kosten zullen leiden tot versobering in de uitvoering met alle negatieve gevolgen van dien of stagnatie nadat een aantal onderdelen zijn uitgevoerd. Dit is onacceptabel. 2. Realisatie van de N340/N48 volgens het ontwerp PIP richt onherstelbare schade aan voor het Vechtdal en in het bijzonder het gebied Varsen. Wij zijn van mening dat het tracé dat is uitgewerkt geen toekomst vaste en duurzame oplossing biedt. De tracékeuze is een politieke keuze, die afhangt van het belang dat politiek en bestuurders hechten aan de verschillende thema's die zijn onderzocht en uitgewerkt. Om een goed afgewogen keuze te kunnen maken dringen wij aan op het uitwerken van een noordelijk tracé met een rechtstreekse aansluiting in Arrierveld op de N36. • Hierbij wordt een veel betere doorstroming bereikt dan in het ontwerp PIP via de N340 in combinatie met de N377. De kosten zijn aanzienlijk lager. De aanleg kan sneller en zonder veel overlast plaatsvinden. Bovendien wordt daarbij de kern van Oudleusen ontzien en het waardevolle Vechtdal landschap tussen Oudleusen en de N48 behouden. Dit zou dan betrokken kunnen worden bij het masterplan Ruimte voor de Vecht. Witharen en het waterwingebied worden in de zuidelijke variant van het noordelijk tracé niet doorsneden. Het natuurgebied het Varsenerveld kan hierbij ook gespaard blijven, doordat de weg op afstand langs en niet door het natuurgebied Varsenerveld gaat. Ook de kernen van Nieuwleusen en Balkbrug worden door de aanleg van een noordelijk tracé ontzien. • Op deze manier ontstaat strategisch gezien een veel logischer indeling van het gebied, waarbij het west - oost stroomverkeer tussen de economische centra Zwolle en Hardenberg wordt losgekoppeld van het plaatselijke verkeer in het Vechtdal. De huidige N340 kan worden afgewaardeerd en heringericht. Eenzelfde herinrichting is recentelijk afgerond tussen Ommen en Witte Paal als uitwerking van de aanleg van de omleiding Ommen van N34 en N36. Door deze herindeling van de verkeersstromen is een aanzienlijke verbetering van het landschappelijk waardevol gebied langs de Vecht bewerkstelligd en is tegelijkertijd een prima doorstroming van het verkeer via de nieuwe omleiding Ommen bereikt • Vanaf Almelo en Hardenberg loopt de doorstroming nu spaak bij de rotonde Arrierveld. Het is onlogisch om het stroomverkeer richting Zwolle te laten omrijden via knooppunt Varsen of via Balkbrug. Het doorgaande personenverkeer en het nog steeds toenemende


104-09


Nu-02 Tracékeuze

227

Zienswijzenummer

Organisatie




vrachtverkeer, waaronder de LZVs (extra lange en zware vrachtwagens) kunnen over een nieuwe noordelijke weg snel en ongehinderd doorrijden naar de A28 door een open gebied, voor het overgrote deel zonder hoge natuurlijke waarden en zonder veel aanwonenden. Deze doorgaande verkeersader is economisch van groot belang. Naar onze mening en op grond van de onderzoeksresultaten uit de MER zal de keuze voor een noordelijk tracé de hoofddoelstelling en de subdoelstellingen van Provincie Overijssel het best benaderen. Ook het kostenaspect rechtvaardigt de keuze voor een noordelijk tracé. Het afwaarderen van de huidige N340 biedt bovendien veel kansen voor duurzame gebiedsontwikkeling in het Vechtdal.

105

Avest, A. ter, Hessenweg West 14, Ommen

105-01

105


105-02

105


105-03


Op grond van genoemde argumenten vragen wij u met nadruk om de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen en te besluiten om ook een noordelijk tracé uit te werken, alvorens een definitief besluit te nemen. Met deze brief wil ik mijn mening over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 aan u kenbaar maken. Het is nog steeds niet te geloven, in tijden dat de crisis weer toeslaat, men heeft gekozen voor het combinatietracé ipv het noordelijk tracé, het gekozen tracé mag 28 miljoen duurder zijn (of meerl). Ik heb ook geen zin meer in die discussie aangezien belangenverstrengeling ontzettend heeft meegespeeld in deze keuze en dat is erg jammer vooral omdat ik het gevoel heb niet in Italië te wonen, waar ik mij dit kan voorstellen, maar in Nederland waar dit helaas ook gebeurd. Helaas is daar niks meer aan te doen. Dan wil ik alleen nog een verwijzing maken naar de Hessenweg West die als parallelweg wordt gebruikt. Het enige stukje parallelweg die niet direct aan de N340 komt te liggen. Mijn nachtmerrie komt uit. Mijn voorstel is dat de oversteek bij knooppunt Varsen/Hessenweg West een ongelijkvloerse kruising, het autoverkeer, landbouwverkeer zoveel mogelijk via de Zuidelijke parallelweg gebruik gaat maken. Laat de Hessenweg West autoluw en voor de schoolgaande jeugd (200 fietsers) per dag zo veilig mogelijk maken. Laat onderzoeken hoeveel verkeer er wel langskomt ipv te denken dat al het achterliggende verkeer niet meer de Hessenweg West gaat nemen. Verbreed de weg niet en als er aanpassingen nodig zijn betrek ons erbij. Wij weten hoe je kunt bezuinigen op de weg! Maar het allerbeste is kies voor het Noordelijke tracé: kan in een keer worden aangelegd, is veel goedkoper, de N377 heeft minder aanpassingen daardoor nodig, veel veiliger, niet zoveel kunstwerken, parallelwegen minder nodig, veel eerder gereed, een goede doorstroming je kunt in een keer een vierbaansweg maken (bij de N340 groot gedeelte tweebaans). Maak vanaf de Vecht tot aan Varsen een mooi natuurgebied.

Nu-02 Tracékeuze

In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg)

Nu-02 Tracékeuze

228

Zienswijzenummer

Organisatie



106

Olthuis, A., Hessenweg West 15a, Ommen Kamp, M. van der en L., D., J., en G. van der Kamp, De Bese 7, Dalfsen

106-01


107-01

Wij, Martien en Lyda van der Kamp, wonen met onze 3 kinderen aan De Bese 7 te Dalfsen. Wij zijn hier geboren en getogen en wonen en werken met veel plezier op ons familiebedrijf. We exploiteren een melkveebedrijf van 20 ha, hebben 50 melkkoeien, 50 stuks jongvee en een melkquotum van 520.000 kg. Het voorkeurstracé van de N340 zal ons bedrijf geheel doorsnijden. De 14 ha grond achter onze boerderij wordt in 4 delen gespleten. Hierdoor wordt het voor ons onmogelijk om zo verder te boeren.

107

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Hessenweg West, zie nr 061 Le-09 Wijkers/blijvers

Wij dienen dus opnieuw bezwaar in tegen het plan van de nieuwe N340. We zijn niet blij met de plannen zoals ze er nu liggen.Het is namelijk voor ons gezin en voor ons bedrijf behoorlijk ingrijpend! Wij zien grote problemen met betrekking tot de voorzetting van ons bedrijf. We willen hier graag blijven wonen, maar die kans is erg klein volgens ons. We houden rekening met een verplaatsing van ons bedrijf. We hopen dat u serieus naar onze situatie wil kijken, we zullen samen naar een passende oplossing moeten zoeken. We vertrouwen op een goede afwikkeling van deze zaak.

108

Veurink, E.J., Putter 39, Ommen

108-01


Vriendelijke groeten Martien en Lyda van der Kamp en de kinderen Dorien, Johan en Gerjan, de Bese 7, 7722 PD, Dalfsen. Op 10 maart jl. heb ik een reactie gegeven op het voorontwerp inpassingsplan N340. In deze inspraakreactie heb ik een reactie gegeven op de vormgeving/ontwerp van knooppunt Varsen. In de reactienota op het voorontwerp inpassingsplan N340 blijft de provincie bij haar standpunt dat de aansluiting tussen de stroomwegen N340, N48 en N348 in alle richtingen direct en ongelijkvloers dient te worden vormgeven. Ik vind het jammer dat de provincie op dit punt bij haar standpunt blijft. Ik blijf van mening dat knooppunt Varsen door de provincie Overijssel veel groter is ontworpen dan strikt noodzakelijk. In mijn inspraakreactie van 10 maart 2011 heb ik een suggestie gedaan voor een alternatief ontwerp. In dit alternatief ontwerp zijn de veruit belangrijkste stromen/richtingen tussen de stroomwegen N48 en N340 (west<-> noord) en N48 en N348 (noord<->zuid) ongelijkvloers vormgegeven. Dit is vergelijkbaar met het provinciaal ontwerp. In het alternatief ontwerp wordt ten opzichte van het provinciaal ontwerp alleen de verbinding tussen de N340 en N348 (west<->zuid) indirect


229

Zienswijzenummer

Organisatie


109

Maat, J.A.L.M. ter, Balkerweg 21, Ommen

109-01

109

Maat, J.A.L.M. ter, Balkerweg 21, Ommen

109-02



en gelijkvloers afgehandeld via het kruispunt onder knooppunt Varsen. De verbinding tussen de N340 en N348 wordt gebruikt door relatief kleine stromen. Dit komt o.a. om er sprake is van een zogenaamde *hoek-om'-verbinding en omdat er alternatieve routes zijn op het hoofdwegennet (o.a. via de N35). Het is daarom minder erg als de verbinding N340<-> N348 gelijkvloers/indirect wordt afgewikkeld. Deze relatief kleine toename van het verkeer kan makkelijk via het kruispunt onder knooppunt Varsen afgewikkeld worden. Door middel van het alternatief ontwerp wordt in mijn ogen 90% van de verkeersafwikkeling van het provinciaal ontwerp gerealiseerd. Dit echter tegen een fors kleiner ruimtebeslag/lagere kosten dan het provinciaal ontwerp. Ik maak daarom nogmaals bezwaar tegen het ontwerp van knooppunt Varsen. Ik verzoek de provincie nogmaals om haar strikte standpunt om alle verbindingen tussen stroomwegen in knooppunt Varsen direct en ongelijkvloers af te wikkelen los te laten en mijn suggestie van het alternatief ontwerp over te nemen. Daarbij wil ik nog opmerken dat elders in de provincie Overijssel er knooppunten zijn waar sommige verbindingen tussen stroomwegen gelijkvloers/indirect worden afgewikkeld. Voorbeelden zijn de N34/N36 (witte paal) N377/N48 en N377/A28. Ook elders in het land worden op bepaalde knooppunten minder belangrijke verbindingen tussen stroomwegen gelijkvloers/indirect afgewikkeld. Bijvoorbeeld knooppunt Bodegraven waar de verbinding tussen de NI 1 en A12 (richting Gouda) indirecVgelijkvloers via rotondes wordt afgewikkeld. Ook in knooppunt Ypenburg wordt de verbinding tussen de A13 en de A4 Zuid gelijkvloers/indirect via verkeerslichten afgewikkeld. Deze inspraakreactie heb ik op 8 november via de email naar de provincie gestuurd. Ik stuur deze reactie ook officieel via de post. Hierbij verwijs ik ook naar onze eerdere reacties: - brief dd. 2 maart 2009 - brief dd. 7 april 2010 - emailbericht dd. 9 maart 2011 Gaandeweg zijn er aanpassingen doorgevoerd in de plannen van de provincie. Dit betekent dat een deel van onze bezwaren (m.n. situering open afritten Balkerweg) zijn weggenomen. Een andere zorg die wij genoemd hebben betreft de geluidsoverlast en de verspreiding van fijnstof. M.b.t. de geluidsoverlast heb ik diverse suggesties gedaan (snelheidslimiet 80 km; Balkerweg over N48 i.p.v. N48 over Balkerweg; geluidschermen). Deze zijn alle verworpen omdat de redenering is dat er met zodanig geluidsarm asfalt gewerkt gaat worden dat het


Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven Le-02 Akoestisch onderzoek

230

Zienswijzenummer

109 109 109

Organisatie

Maat, J.A.L.M. ter, Balkerweg 21, Ommen Maat, J.A.L.M. ter, Balkerweg 21, Ommen Maat, J.A.L.M. ter, Balkerweg 21, Ommen


109-03


verkeersgeluid niet toeneemt in vergelijking met de huidige situatie. Dit wordt door u gestaafd middels onderzoeken en berekeningen die ter inzage liggen. Als eenvoudige burgers moeten wij nu dus geloven wat in die rapporten staat. Allereerst weten we niet of de berekeningen correct zijn. De berekeningen zijn gebaseerd op vele aannames die zich in de praktijk anders kunnen ontwikkelen. Kortom, wij zijn er nog steeds niet gerust op dat het verkeersgeluid voldoende beperkt wordt door de voorgestelde maatregelen. Een andere zorg die wij genoemd hebben betreft de geluidsoverlast en de verspreiding van fijnstof.



109-04

Dit geldt ook voor de uitstoot van schadelijke stoffen.


109-05

Wij pleiten er dan ook voor dat er een voorbehoud gemaakt wordt in die zin dat indien in de toekomst mocht blijken dat de geluidsontwikkeling en/of uitstoot van schadelijke stoffen zich ernstiger ontwikkelt dan thans voorzien de provincie verplicht wordt tot aanvullende maatregelen om alsnog te voldoen aan de door haar zelf afgegeven prognoses.

Ov-05 MERevaluatie


231

Zienswijzenummer

Organisatie


110

Groen P.W. (Salland Oil), Om de Landskroon 16, Ommen (via G. Aarts, advocatenkanto or Houthoff Buruma, Postbus 75505, Gustav Mahlerplein 50, Amsterdam)

110-01



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao

232

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-02




233

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-03




234

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-04




235

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-05




236

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-06





237

Zienswijzenummer

Organisatie


110


110-07

110

Groen P.W. (Salland Oil), Om de Landskroon 16,

110-08




Bijlage 1

Nu-10 Inspraakreactie BesluitMER/O-PIP, inspraakreactie

238

Zienswijzenummer

Organisatie



Ommen (via G. Aarts, advocatenkanto or Houthoff Buruma, Postbus 75505, Gustav Mahlerplein 50, Amsterdam)

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) PlanMER/Structuur visie, Inspraakreactie Startnotitie, eerdere brieven

Bijlage 1, 2 en 3

Bijlage 2


239

Zienswijzenummer

Organisatie





240

Zienswijzenummer

Organisatie





241

Zienswijzenummer

Organisatie




Bijlage 3


242

Zienswijzenummer

Organisatie





243

Zienswijzenummer

Organisatie





244

Zienswijzenummer

Organisatie



111

Eekma, I., Meppelerweg 31, Balkbrug

111-01

Naar aanleiding van de plannen met betrekking tot aanpassing N340 / N377 en N48 doe ik u hierbij mijn zienswijze of eigenlijk bezwaar toekomen.


111-02

111


Ik heb van begin af aan de plannen met interesse maar ook vrees gevolgd. De noordelijke variant had van het begin af aan mijn voorkeur. Natuurlijk niet t.a.v. het leed voor de getroffenen die uitgekocht zullen moeten worden maar mijn voorkeur lag primair bij een goede verbinding voor nu en de verre toekomst tussen de verschillende steden en een verkeersluwer kruispunt in Balkbrug. Circa 3 jaar geleden is er in Balkbrug een verkeerscommissie opgezet bestaande uit betrokken (verkeers) ouders en directie van de basisscholen in Balkbrug. Directe aanleiding was de onveilige route van en naar school voor kinderen. Hierop werd na gesprekken met politie,busmaatschappijen, gemeente en provincie afgewacht op de nieuwe VRI want dat zou alles beter maken. En inderdaad werd het niet slechter. De commissie bleef strijden voor meer veiligheid, de nieuwe situatie bij de PLUS maakt het veiliger en er werd door de gemeente en de Q-buzz meegewerkt door een halte aan de Ommerweg te laten vervallen. Toch bleef de situatie risicovol en dus potentieel gevaarlijk voor m.n. onze kinderen en ouderen. Aan de andere zijde, de Meppelerweg, ontstonden vervolgens problemen door het toegankelijker maken van de bushaltes, een landelijk project. Hierdoor kwamen en komen fietsers en dus onze kinderen in het nauw. Meerdere keren per dag staan de bussen tegenover elkaar waardoor overig verkeer praktisch niet meer kan passeren laat staan kinderen die dit soort verkeerssituaties niet in kunnen schatten. Wederom volgde, na beeldopnames gemaakt te hebben, overleg met gemeente, Plaatselijk Belang, busmaatschappijen, gemeente en Provincie. En het probleem werd erkend maar een aanpassing zoals bijv. de brede stoep smaller maken is niet mogelijk met het oog op toegankelijkheid van de bus. Andere oplossingen zoals verplaatsen haltes zijn ook niet mogelijk. Wat schetst mijn verbazing: het aanpassingsplan praat niet alleen over een extra voorsorteerstrook maar ook nog eens over fietsstroken beiderzijds….. Het past nu al niet, laat staan na de voorgestelde aanpassing…. Dit kan echt niet en is onacceptabel!!!! Dan hebben we het nog niet eens over de negatieve sociale gevolgen voor dit dorp. Praktisch alle voorzieningen liggen enerzijds en sportvoorzieningen, bakker evenals het fantastische en dus drukbezochte zwembad anderzijds. En alles moet langs het kruispunt… Het dorp wordt in twee delen opgesplitst en dit wordt met de huidige plannen alleen maar erger. Het dorpsgevoel, de sociale cohesie wordt wreed verstoord door zo’n groot kruispunt voor dit relatief kleine dorp. De middenberm zal bijna geheel verdwijnen waardoor een stop voor fietsers en voetgangers in het midden van de oversteek er niet meer zal zijn. Voor de



245

Zienswijzenummer

Organisatie


111


111-03

112

Zegwaard, J.W., Merellaan 43, Nieuwleusen

112-01

112

Zegwaard, J.W., Merellaan 43, Nieuwleusen

112-02


mensen met kinderwagens en/of rollator c.q. rolstoel een regelrechte ramp. Daar doorgaand verkeer i.v.m. doorstroming N377 geprevaleerd wordt zeer gevaarlijk! Zij kunnen een oversteek niet meer in één keer halen maar hebben ook geen veilige tussenstop meer…….. Kortom: de huidige voorstelling van aanpassing N377 kan niet plaatsvinden en het is verstandig de noordelijke variant opnieuw te bekijken. Hierbij dient er een kostenvergelijking plaats te vinden tussen het huidige voorstel en de noordelijke variant of indien niet anders een tunnel in de kern van Balkbrug. Het kan niet zo zijn dat Balkbrug weer moet lijden onder deze wel heel gemakkelijke oplossing. Het leefgenot wordt fors minder en middenstand zal nog meer hinder ondervinden. Bij voorbaat wil ik u danken voor de wijze waarop u de belanghebbenden in het proces rond de BesluitMER procedure heeft betrokken. Communicatie en participatie zijn goed georganiseerd. Wij zijn goed geïnformeerd. U heeft veilige fietsroutes voor de jeugd ontworpen, zoals ik had gevraagd in mijn vorige brief aan Provinciale Staten.Er is deskundig onderzoek uitgevoerd en de visies van belanghebbenden zijn gebruikt, wat dat betreft een pluim. Vlotte doorstroming prima. Ik vind het niet nodig dat er voor 3 of 4 minuten tijdwinst een dubbele weg wordt aangelegd van de A28 tot Dalfsen. Omdat de groei in verkeersintensiteit achterblijft bij de prognoses is dat een slechte investering. De groei die u heeft berekend is optimistisch, we koersen af op krimp en een verandering van de bevolkingssamenstelling. Ik geef u in alle oprechtheid het advies een 2(x1) baans weg aan te leggen. Dit bespaart u grondaankoop, bouwkosten en periodiek onderhoud.


Nu-02 Tracékeuze



De capaciteit van de weg schiet in de spitsuren tekort. Voor de rest is er eigenlijk geen probleem. Als we niks doen, wordt het probleem in de spits erger. De problemen worden veroorzaakt door de onhandige aansluiting op de A 28, de spoorwegovergang bij Hessenpoort en de kruising met de N 48 (bij Varsen). Als u de problemen in de spits oplost, heeft u het doel van vlotte doorstroming al bereikt. Bovendien geeft het oplossen van die knelpunten tijdwinst voor de ondernemers. Ik adviseer u om hier mee te beginnen. Als u dat gefaseerd doet en organiseert dat het verkeer onbelemmerd kan doorstromen (N340 tijdelijk/vernieuwde N377) bij het aanpakken van één á twee knelpunten tegelijk, ontstaat het minste overlast en kunt u uw investering spreiden over de jaren. 112

Zegwaard, J.W.,

112-03


In-01 N 340/N48

246

Zienswijzenummer

Organisatie


Merellaan 43, Nieuwleusen


Ook het aanzien mag wel wat minder storend. In de Omgevingsvisie wordt het landschap hoog gewaardeerd. De weg kan een stuk smaller zoals bij het nieuwe weggedeelte N 340 om Ommen. Ook dit bespaart u grondaankoop, aanlegkosten en onderhoud. Als de nieuwe N 340 bij Ommen geen vangrail nodig heeft , laat u die dan aub hier ook achterwege. De N 36 (Ommen – Almelo) heeft ook geen vangrail. De N 377 (Lichtmis Balkbrug – Dedemsvaart ook niet. Het is echt landschapontsierend in het Vechtdal. De N 340 zou de enige doorgaande weg zijn in het Vechtdal/Sallandse netwerk met een vangrail, dat meent u toch niet?

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n)

113

Kolk, L. van der en buurtbewoners N 377 De Maat 22, Balkbrug

113-01

114

Dekker, A., Hessenweg 137, Dalfsen Nijkamp, A., Langewijk 75, Dedemsvaart Otten, A., Kruizingastraat 44, Balkbrug Steenbergen Vogler, A., Den Huizen 5, Balkbrug Weertjes, A., Ommerweg 10,

114-01

Ik vertrouw er op dat u dit nog eens goed beschouwd en wens u oprecht alle wijsheid. Hierbij onze zienswijze op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Onderdeel van dit plan is de duurzame veilige inrichting van de N377: de N377 zou volgens dit plan een 100 km.-weg blijven. Om de beslissingen rondom het inrichten van de veiligheid van de N377 zo eerlijk mogelijk te kunnen maken is het belangrijk alle opties hiervoor te kunnen bekijken. Het vastleggen van de snelheid van de N377 werkt het onafhankelijk onderzoeken van alle mogelijkheden m.b.t. de veiligheid van de N377 tegen. Bij deze dan ook ons verzoek om de besluitvorming rondom de N340/N48 te heroverwegen en daarbij de beslissing omtrent de snelheid op de N377 uit te stellen totdat het proces omtrent “De N377 duurzaam veiliger” is afgerond. Modelzienswijze PB Varsen

115-01


PB Balkbrug, zie nr. 089

116-01



117-01



118-01



115 116 117

118



PB Varsen

247

Zienswijzenummer

119 120 121

121

122

Organisatie

Balkbrug Buren, A. van, Molenweg 39, Balkbrug Eker, A.D., Meppelerweg 27, Balkbrug Hartkamp, A.F., Ankummerdijk 1, Dalfsen (via G.W. Mosterd, AgriPlaza, Kappewcg 3-B 8131 PT Wijhe) Hartkamp, A.F., Ankummerdijk 1, Dalfsen (via G.W. Mosterd, AgriPlaza, Kappewcg 3-B 8131 PT Wijhe) Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen




119-01



120-01



121-01

Namens de heer A.F.Hartkamp, Ankummerdijk I, 7722 XJ te Dalfsen het volgende: U heeft in uw reactie aangegeven dat binnen 5 jaar na het onherroepelijk worden alsnog een planschade kan worden ingediend bij burgemeester en wethouders van de gemeente waar de schade wordt geleden. Het uitzicht wordt door de fam.Hartkamp zodanig verminderd dat ze graag vooraf de schade willen vaststellen.

Re-04 Planschade

121-02

Tevens willen ze in deze zienswijze kenbaar maken dat het vaststellen van een hogere grenswaarde voor hun een nog nadeliger invloed heeft. Indien het mogelijk is ziet de fam.Hartkamp dit graag vooraf geregeld.

Le-03 Hogere Grenswaarden

122-01

In deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Sinds eind 2007 ben ik, als inwoner van Witharen, betrokken bij de plannen voor opwaardering van de N340/N48. Het besluit van 14 oktober 2009 om te kiezen voor het combinatiealtematief was voor mij en de hele gemeenschap van Witharen en omgeving een grote opluchting. Dit besluit is zeker niet lichtvaardig of zonder argumenten genomen, zoals sommigen willen doen geloven. Zowel bewoners, organisaties als politiek hebben zich intensief met de opgave bezig gehouden. Mijn ervaring is dat bewoners en betrokkenen ruim de gelegenheid hebben gekregen om informatie en meningen in te brengen. Zowel bij de tracékeuze als bij de uitwericing van het combinatiealtematief. De provincie heeft het voornemen om 'open en transparant' te werken, ook in praktijk gebracht. De inbreng van het gebied heeft bijgedragen aan beter (en beter begrepen) onderzoek. Mede hierdoor kon en kan de discussie vooral gevoerd worden op basis van argumenten. Ik hoop dat deze aanpak ook bij andere projecten toegepast zal gaan worden. Dit zal zeker bijdragen aan het herstel van

Nu-02 Tracékeuze


248

Zienswijzenummer

Organisatie


122

Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen

122-02

122

Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen

122-03

Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen Bovendeert, A.P.W.

122-05

122

122

122

122-04

122-06



vertrouwen tussen burgers en politiek. Gezien de opgave en de belangen die er liggen denk ik dat er nu een goed voorstel ligt. Het is logisch dat sommigen de discussie over waar het tracé nu moet lopen, opnieuw willen voeren. Naar mijn mening zullen zij dan met nieuwe zwaanwegende argumenten moeten komen. Die heb ik nog niet gehoord en gezien de diepgang van het onderzoek, zijn die ook niet te verwachten. Ook de 80 km variant kent zijn beperikingen. De veiligheid is minder door gelijkvloerse kruisingen, er kan geen zoab op aangelegd worden en verbeteringen voor aanwonenden en fauna zullen achterwege blijven. Er is ook weinig draagvlak voor. Hoewel mijn persoonlijke voorkeur bij een minder ingrijpende aanpassing ligt, kan ik de gemaakte keuzen begrijpen, vanuit andere belangen die spelen. Daarom steun ik het combinatiealternatief als uitkomst van een jarenlang proces van onderzoek en besluitvorming. Daarbij wil ik wel graag aandacht vragen voor knooppunt Arriëveld. Een goede doorstroming is van belang. Zowel voor Ommen, als om sluipverkeer tegen te gaan. Wanneer er echter bezuinigd moet worden komt, mijn inziens, Arrierveld in aanmerking voor fasering of versobering. Dit omdat Arrierveld aan 'het eind' van het project ligt, zij een van de duurste aansluitingen is, eigendom is van Rijkswaterstaat en een groot ruimtebeslag heeft. Bij realisatie wil ik aandacht vragen voor maatregelen waardoor overlast door geluid en licht voor de omwonenden zoveel mogelijk beperikt wordt. Immers de lussen van de routes Hardenberg-Varsen (hoofdstroom) en Hoogeveen-Hardenberg/Almelo (doorgaande rijksweg) zullen niet van zoab worden voorzien. Bovendien gaat de N48 omhoog. Bij de verbreding van de N48 en aanleg knooppunt Arrierveld zal eerst 1-laags zoab worden gebruikt. Hier zou meteen, bij aanleg, 2-laags zoab moeten worden aangebracht. Op het 4baans gedeelte zullen veel inhaalmanoeuvres plaatsvinden, waardoor het geluid toeneemt. Ook het gebruik als rondweg voor Ommen, zal bijdragen aan verhoging van de geluidoveriast. Op de N36 ligt al wel 2-laags zoab. Blijkbaar wordt het daar wel nodig gevonden. Het voornemen om, vanaf 2025, overal de hoofdrijbaan van 2-laags zoab te voorzien zou duidelijker moeten worden vastgelegd als nu is gebeurd (akoestisch rapport pag. 23). Ik ondersteun het voorstel van de provincie, om de 9 woningen langs de N48 toch te voorzien van geluidisolerende vooRieningen. Zij neemt daarmee de verantwoordelijkheid om burgers dié compenserende maatregelen te geven, waar zij wettelijk recht op hebben. Gebruik van gericht licht en beperkte verlichting in de stille uren, gecombineerd met afscherming van licht in de bochten, zullen bijdragen aan minder overlast. Ik ga ervan uit


Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering) Le-06 Lichthinder


Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 Le-06 Lichthinder

249

Zienswijzenummer

122

123

Organisatie

Witharenweg, Witharen Bovendeert, A.P.W. Witharenweg, Witharen Dijkema, T. (ateliet Witharen) Witharenweg 24, Witharen


122-07

123-01


dat de provincie, ook bij Arrierveld, zich in zal zetten voor gebruik van nieuwe, duurzamere manieren voor verlichting. Ik hoop dat u de financiële onderbouwing van het project 'Investeren in landschap en leefomgeving', in het kader van verbetering van de ruimtelijke kwaliteit, zal handhaven en wellicht uitbreiden. Tenslotte hoop ik op een voorspoedige besluitvorming. Duidelijkheid is voor iedereen een voorwaarde voor het maken van plannen en doen van investeringen. In deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 . Wij, Louis van Vilsteren en Thea Dijkema wonen en werken op ons erf aan de Witharenweg 24. We hebben hier een Meubelwerkplaats, een Keramiekatelier en gedurende de zomermaanden een Keramiek en beeldentuin. Wij ondersteunen de voorstellen die In het Provinciaal Inpassings plan zijn gepresenteerd. Wij zijn blij dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé, en niet voor de Noordelijke variant. Het betekent dat wij onze bedrijfsactiviteiten verder kunnen uitvoeren en ontwikkelen, ons woongenot niet wordt verstoord, en de waarde van ons erf met opstallen niet zal verminderen. Een hele nieuwe weg met nieuwe doorsnijdingen is ongewenst en niet nodig. Landbouwgebieden blijven intact en kunnen zich ontwikkelen. De waterwinning in Witharen wordt niet Bangetsst. Natuurgebied het Varsenerveld wordt niet aangetast. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde wordt niet aangetast. De sociale gemeenschap Witharen, zo belangrijk voor een vitaal platteland, wordt niet doorsneden. Versnippering met als gevolg daarvan verrommeling van het landschap is op deze manier zo beperkt mogelijk gehouden. We willen er op aandringen dat er nu besluiten worden genomen. Na al deze jaren van gedegen onderzoek waarbij uitgebreid gebruik gemaakt is van de inspraak van betrokkenen, en van de kennis die in het gebied aanwezig is, lijkt het ons zeer ongeloofwaardig wanneer zal worden gekozen voor verdere uitstel en/of heroverweging.


Re-07 Programma Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48 Nu-02 Tracékeuze

Dat een relatief kleine groep met ondersteuning vanuit de vervoerssector de onrust blijft aanwakkeren door de Noordelijke variant steeds weer naar voren te halen is een slechte zaak. Zij suggereren daarmee dat de provincie zijn werk niet goed gedaan heeft, en vertellen erbij dat zij een grote groep mensen achter zich heeft staan, betiteld als de "Zwijgende meerderheid". Niets is minderwaar. Ik ben zelf, via de consultatiegroep, nauw betrokken geweest bij de besluitvormingprocedures, en het siert de provincie hoeveel tijd en aandacht er gestopt is in overleg met alle betrokkenen. Een uitzondering daargelaten, heeft de grootste groep mensen zich neergelegd bij de democratisch genomen besluiten die er in


250

Zienswijzenummer

123

123

124 125

Organisatie

Dijkema, T. (ateliet Witharen) Witharenweg 24, Witharen Dijkema, T. (ateliet Witharen) Witharenweg 24, Witharen Klarenberg, D., Oosterhulst 60, Nieuwleusen Verboom-van


123-02

123-03


november 2009, zijn genomen rond de opwaardering van de n340 door de leden van de Provinciale Staten. En ik vind het dan ook zeer onwenselijk en onverstandig dat vanuit partijpolitieke overwegingen de onrust weer wordt aangewakkerd. Het zal de geloofwaardigheid van die zelfde Provinciale Staten en de politiek in het algemeen wel heel ernstig aantasten wanneer, zonder steekhoudende , nieuwe argumenten, dit besluit wordt teruggedraaid en de hele discussie herhaald gaat worden. Overdoen van het hele besluitvormingsproces over de n340 zal wederom een hoop onrust in het gebied veroorzaken. Het zal leiden tot een hoop extra kosten en een hoop extra vertraging. Mocht de Noordelijke variant wel weer als optie in de verdere onderzoeken worden meegenomen dan zullen belanghebbenden in het gebied van het noordelijk tracé op dezelfde, uitgebreide manier moeten worden gehoord als heeft plaatsgevonden aan de huidige n340. Ook zullen dan andere varianten, zoals de netwerk 80+ variant, weer mee moeten worden onderzocht. De verkeersprognoses die gehanteerd werden om te kijken wat nodig was, gaven in 2008 al aan dat een 80km weg ook in de toekomst (nog steeds) zal voldoen aan de gestelde eisen voor reistijden. Opheffen van de knelpunten, met een paar niet al te grote verkeersingrepen,in de huidige weg, zou voldoende zijn. We weten inmiddels dat de economische groei afneemt, dat de inwonersaantallen afnemen. Dus nieuwe verkeersprognoses zullen nog minder reden geven tot grote aanpassingen, laat staan aanleg van nieuw asfalt. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. De kans is groot dat er dan vervolgens niets gebeurt. Graag zouden we zien dat u aandacht heeft voor de verlichting van de weg. Wij pleiten er voor dat wordt gewerkt met zo min mogelijk verlichting, zodat de donkerte zoveel mogelijk gewaarborgd blijft. Onder andere bij Arriereveld.


Le-06 Lichthinder


124-01

Graag extra aandacht voor het fietsverkeer dat van Witharen naar Ommen v.v. gaat. De fietspaden op de Balkerweg worden intensief gebruikt en oversteken is nu al vaak gevaarlijk. Ik hoop dat u hier mee voldoende informatie hebt gekregen en ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het statenvoorstelProvinciaal Inpassingsplan N340/N48. Modelzienswijze Nieuwleusen

125-01

Modelzienswijze PB Varsen

PB Varsen, zie nr



251

Zienswijzenummer

126 127 128

128

128

Organisatie

Koesveld, B., Hessenweg 139, Dalfsen Horst, B. ter, Zwolseweg 8, Balkbrug Belderink, P.H.F. Oosterhulst 5, Nieuwleusen Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9,




126-01

Modelzienswijze Balkbrug


127-01



128-01

1. Namens mijn cliënt, de heer H. Anninga, wonende aan de Hessenweg 9 te (8028 PA) Zwolle, dien ik hierbij een zienswijze over het ontwerp "N 340/N48 Zwolle-Ommen, Provinciaal inpassingsplan" ("PIP") in. De termijn daarvoor loopt blijkens de kennisgeving op uw website (productie 1) tot en met 8 november 2011, zodat deze zienswijze tijdig is ingediend.

Ov-01 Inleiding

128-02

2. Gedurende de genoemde termijn ligt ook een ontwerpbesluit tot vaststelling van hogere waarden krachtens de Wet geluidhinder, onder meer voor de woning van Anninga, voor inspraak ter inzage. Bij brief van vandaag wordt daartegen een zienswijze bij uw gedeputeerde staten ingediend (productie 2). De inhoud daarvan dient hier als herhaald en ingelast te worden beschouwd.

Le-03 Hogere Grenswaarden

128-03

3. De heer Anninga woont in een voormalige boerderij aan de Hessenweg 9. De afgelopen jaren heeft hij op zijn landgoed met zeer veel toewijding en kunde een beeldenpark

Ov-01 Inleiding


252

Zienswijzenummer

128

128

Organisatie

Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S




aangelegd, waar met regelmaat wisselende beelden van landelijk en soms ook internationaal bekende beeldende kunstenaars tentoon worden gesteld. De zogeheten Anningahof trekt bezoekers uit het hele land en ook steeds vaker uit Duitsland en België. Vele verzamelaars en instellingen, zoals het ministerie van Buitenlandse Zaken, doen bij Anninga beeldendekunstaankopen. Anninga heeft aan het beeldenpark inmiddels zeer veel financiële middelen gespendeerd. Voorts zijn er enkele grote tentoonstellingsruimten met bijbehorende facilitaire voorzieningen gerealiseerd. De Anningahof geniet in kunstkringen erkenning en aanzien, wat onder meer moge blijken uit een artikel in het Cultureel Supplement van NRC Handelsblad van 21 juli 2011 (producties). 128-04

128-05


4. Blijkens de thans ter inzage liggende stukken bestaat het voornemen de N340 deels te verleggen en te verbreden tot een vierbaansweg met een maximumsnelheid van 100 km/u. De aansluiting met de rijksweg A28 zal daartoe worden gewijzigd. Reeds eerder bleek van deze plannen, namelijk toen eerder dit jaar het PIP als voorontwerp ter inzage werd gelegd. Namens cliënt heb ik een schriftelijke zienswijze over dat voorontwerp ingediend. Daarop is van de zijde van uw provinciebestuur een reactie gekomen in de "Reactienota. Beantwoording overleg- en inspraakreacties op Planstudie BesluitMER en Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan" van september 2011 (hierna: Reactienota). Blijkens deze Reactienota en het nu ter inzage gelegde ontwerp van het PIP zijn de plannen ongewijzigd. Anninga blijft van mening dat de plannen in hun huidige vorm geen doorgang behoren te vinden en dat de reactie op zijn eerdere zienswijze onvoldoende is. De Anningahof zal ook volgens het ontwerp-PIP nog steeds grotendeels moeten verdwijnen; de N340 zal namelijk over gronden van Anninga komen te lopen. Uw provincie en de gemeente Zwolle voeren met Anninga overleg over verlegging van de Anningahof. Tot nog heeft Anninga echter geen zekerheid over afdoende compensatie (financieel en/of in de vorm van grondruil). Uw plannen getuigen dus (nog) niet van een evenredige belangenafweging in de zin van artikel 3:4, tweede lid, van de Algemene wet bestuursrecht en evenmin van een goede ruimtelijke ordening. Anninga wijst daartoe nader op het volgende. 2. Compensatie/grondruil 5. In de Reactienota, p. 47, wordt aangegeven dat provincie en gemeente de planologische werkzaamheden en de grondverwerving op elkaar afstemmen. Naar het oordeel van Anninga zal er over de (financiering van de) grondverwerving duidelijkheid moeten zijn op het moment dat het PIP definitief vastgesteld wordt. Dit uitgangspunt lijkt bevestigd te worden op p. 107 van uw Reactienota, waar wordt opgemerkt dat de kosten die te maken hebben met venwachte planschade en kosten van nutsbedrijven, grondverwerving en

Re-04 Planschade


253

Zienswijzenummer

Organisatie


Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) 128

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

128-06

128

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2

128-07



dergelijke alle zijn opgenomen in de provinciale kostenraming. Op dezelfde pagina wordt echter aangegeven dat de definitieve financiering van het Combinatiealternatief wordt opgenomen in het Statenvoorstel voor de vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan. Blijkbaar is de definitieve financiering nu nog niet helemaal duidelijk. Naar het oordeel van Anninga dienen er voldoende middelen beschikbaar te zijn voor grondruil en compensatie voor de Anningahof. Zolang die duidelijkheid er niet is, kan de financieel-economische uitvoerbaarheid van het PIP niet worden aangenomen. 6. Compensatiegronden moeten ook dusdanig worden gekozen dat de beeldentuin één consistent geheel kunnen blijven vormen en niet om bestaande en nieuwe bebouwing heen zal moeten slingeren. Er is nu bijvoorbeeld gesproken over compensatiegronden aan de oostzijde van de huidige beeldentuin. Hier liggen gronden van de gemeente en de provincie. Anninga is bereid mee te denken over verlegging van zijn beeldentuin naar het oosten, maar de beeldentuin moet aan de oostzijde dan door een duidelijke rechtlopende lijn (van noord naar zuid) worden begrensd. Anninga wil niet dat zijn beeldentuin deels komt te liggen achter bestaande en eventuele nieuwe bebouwing van derden. De beeldentuin zal dan niet meer één consistent geheel vormen. 7. Namens de raad van de gemeente Zwolle heeft burgemeester Meijer op 4 oktober 2011 (kenmerk van de betreffende brief: BI 109-0004) een zienswijze over het ontwerp-PIP bij uw provinciebestuur ingediend. Hierin wordt ook uitdrukkelijk aandacht gevraagd voor "de Anningahof met een zodanige grondruil dat de beeldentuin ten minste even groot blijft (5,75 ha), een voldoende hoge afscheidingswal krijgt, alsmede compensatiekosten voor een nieuwe inrichting." Anninga hoopt dat uw provincie en de gemeente daadwerkelijk tot een voldoende compensatie (financieel en in de vorm van grondruil) zullen besluiten. 3. Uitbreiding bedrijventerrein in relatie tot tracékeuze 8. Als Anninga niet voldoende wordt gecompenseerd, is het PIP strijdig met een goede ruimtelijke ordening en het evenredigheidsbeginsel. Het is daarbij goed om te beseffen dat de beeldentuin grotendeels moet sneuvelen vanwege de plannen van de gemeente waarbij bedrijventerrein Hessenpoort In zuidelijke richting wordt uitgebreid. Als die plannen er niet waren, kon Immers de N340 meer naar het noorden worden aangelegd en zou de beeldentuin niet, althans niet in de nu voorziene mate, opgeofferd hoeven te worden. In uw Reactienota, p. 111, bevestigt u dit: "De keuze van het tracé van de N 340 bij Hessenpoort is gebaseerd op een afweging van een aantal verschillende belangen. Naast de milieubelangen is ook rekening gehouden met de economische belangen die verband houden met de gewenste beperkte zuidelijke



In-11 Knooppunt A28/N 340

254

Zienswijzenummer

Organisatie


Zwolle)

128

128

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

128-08

128-09



uitbreiding van het bedrijventerrein Hessenpoort. Dat is en blijft de reden om het tracé van de N 340 niet te projecteren naast de bestaande zuidelijke grens van het bedrijventerrein. Uit een oogpunt van milieu zou deze variant wellicht beter scoren dan de provinciale voorkeursvariant mits het gehele gebied ten zuiden van dat tracé dan van stedelijke ontwikkeling gevrijwaard zou blijven. Alles afwegende kiest de provincie daar niet voor. De tracering van de N 340 ter hoogte van Hessenpoort is dan ook zorgvuldig afgewogen, waarbij rekening is gehouden met verschillende belangen, waaronder die van de Anningahof (zie ook beantwoording bij ln-12)." (curs. van mij, adv.) 9. Anninga betwist, mede gelet op het huidige financieel-economische klimaat, dat er behoefte is aan uitbreiding van het bedrijventerrein. In de zienswijze over het voorontwerp had Anninga al aandacht gevraagd voor (het gebrek aan) de behoefte aan uitbreiding van het bedrijventerrein, maar daarop wordt in de Reactienota niet ingegaan. Er wordt - zonder nadere uitleg - op p. 47 slechts gesproken van uitbreiding "voor een specifiek bedrijvensegment"; niet duidelijk is wat daarmee bedoeld wordt. Kiezen voor een minder milieuvriendelijke tracévarlant ten behoeve van een (niet onderbouwde behoefte aan) uitbreiding van het bedrijventerrein getuigt niet van een goede ruimtelijke ordening.

4. Geluidbelasting 10. In zijn zienswijze over het voorontwerp-PIP heeft Anninga reeds aandacht gevraagd voor de te verwachten geluidhinder als gevolg van de N340. Anninga ziet zijn bezwaren in uw Reactienota onvoldoende weerlegd en handhaaft daarom zijn stelling dat de bezoekers van de Anningahaf onaanvaardbare geluidhinder zullen ervaren, zeker als er geen geluidwerende voorzieningen worden getroffen. Ook de geluidbelasting op de woning van Anninga en op de tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen zal toenemen. 11. In de Reactienota, p. 87, valt te lezen: "De geluidbelasting op de woning (lees: de woning van Anninga, toev. van mij, adv.) in de bestaande situatie (zuidgevel) is in getal hoger dan die in de nieuwe situatie (noordgevel)." Dat mag zo zijn, maar dat is geen juiste vergelijking. Op de noordgevel van de woning van Anninga (de achterkant van de woning dus), zal, zo begrijpt Anninga, de geluidbelasting wel degelijk toenemen. Dat de geluidbelasting aan de zuidzijde afneemt, is mooi meegenomen, maar laat dat feit onverlet. In de zienswijze, p. 4, randnr. 7, heeft Anninga al aandacht gevraagd voor de achterzijde van de woning. Thans is niet duidelijk of die achterzijde


Nu-02 Tracékeuze


255

Zienswijzenummer

128

128

Organisatie

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S


128-10

128-11



inmiddels in de akoestische berekeningen is meegenomen. 12. Gedeputeerde staten zijn blijkens het hierboven in de inleiding genoemde ontwerpbesluit tot vaststelling van hogere waarden krachtens de Wet geluidhinder voornemens voor de gevel van Anninga een hogere waarde vast te stellen. Dat besluit betreft slechts de geluidbelasting op de gevel van Anninga's woning, mede in relatie tot de wettelijke blnnenwaarde. Gewezen wordt voorts op de al genoemde zienswijze van productie 2 bij deze brief. Het ontwerpbesluit laat echter onverlet dat in de beeldentuin een hogere geluidbelasting zal ontstaan, die de beeldentuin (veel) minder aantrekkelijk zal maken voor bezoekers. In het kader van de onderhandelingen met gemeente en provincie is gesproken over de aanleg van een wal. Als gezegd hebben de onderhandelingen nog niet geresulteerd in concrete toezeggingen. Als er geen wal komt, zullen de bezoekers onaanvaardbare geluidhinder ervaren. 13. Al met al maakt ook de te venwachten geluidbelasting dat het ontwerp-PIP voor Anninga tot onevenredig nadelige gevolgen zal leiden en strijdig is met een goede ruimtelijke ordening. 5. Visuele hinder 14. Zonder wal zal er ook onevenredige visuele hinder ontstaan. Langs de beeldentuin zal dan een autoweg zichtbaar zijn, die afbreuk doet aan het unieke karakter van de Anningahof.

6. Conclusie 15. In zijn huidige vorm kan het PIP niet worden vastgesteld. De belangen van Anninga worden daardoor onevenredig benadeeld: beeldentuin De Anningahof zal grotendeels voor de N340 moeten wijken. Als Anninga zijn beeldentuin moet verleggen, moet hij voldoende gecompenseerd worden, niet alleen voor de grond die wordt opgeofferd aan de N340, maar ook voor de kosten die hij zal moeten maken om een vergelijkbare beeldentuin aan te leggen. Compensatiegronden moeten ook dusdanig worden gekozen dat de beeldentuin



Re-04 Planschade

256

Zienswijzenummer

128

Organisatie

Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)




één consistent geheel kunnen blijven vormen en niet om bestaande en nieuwe bebouwing van derden heen zal moeten slingeren. Zekerheid dat uw provincie voldoende zal compenseren, is er echter tot op heden niet. 128-12


Productie 1

Ov-02 Afsluiting

257

Zienswijzenummer

Organisatie




128

Anninga, H.,

128-13

Productie 2

Le-03 Hogere


258

Zienswijzenummer

Organisatie


Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Waarden (Wgh)

259

Zienswijzenummer

Organisatie





260

Zienswijzenummer

Organisatie





261

Zienswijzenummer

Organisatie





262

Zienswijzenummer

Organisatie



128

Anninga, H., Hessenweg 9, Zwolle (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

128-14

Productie 3

129

Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus)

129-01

Met deze brief willen wij onze mening geven over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 en aan u kenbaar maken. Volgens ons is het combinatiealternatief eigenlijk een noodgreep omdat dit alternatief als laatste uit de hoge hoed is gekomen . Want er is jaren over andere alternatieven gesproken en ook onderzoek naar gedaan!!! Ook is het combinatietracé veel duurder in aanleg als het noordelijke tracé wat ook veel minder hindernissen oplevert en veel sneller aan te leggen is maar het meest belangrijke in deze tijd véél goedkoper zal zijn in aanleg. Er zullen in ieder geval minder mensen hun huis


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ov-02 Afsluiting

Nu-02 Tracékeuze

263

Zienswijzenummer

Organisatie



(vertrouwde omgeving) moeten veriaten i.v.m. het slopen ervan als nu in het combinatiealternatief. Wat ons ook heel erg stoort is dat er totaal geen rekening met ons de bewoners van Bungalowpark Juniperus wordt gehouden,wij komen in het combinatiealternatief precies tussen de rotonde Balkerweg ,langs de N48 en het klaverblad bij Varsen te zitten. Ook de veiligheid van de Emslandweg zowel in de aansluiting op de Balkerweg of als sluiproute is naar onze mening totaal niet in het plan meegenomen.

129


129-02

129


129-03

Daarbij is het geluid nu al enorm toegenomen met het in gebruik nemen van de weg Hardenberg (Witte paal) naar Ommen en dit wordt straks alleen nog maar meer. Normaal buiten zitten zomers is er al bijna niet meer bij voor ons terwijl we hier voor de rust,de ruimte en de mooie natuur zijn komen wonen. Bij de laatste bijeenkomst in de Lindenberg werd er ook steeds over een dubbele laag ZOAB gesproken wat het geluid zou verminderen met een aantal decibellen, maar waarvan?? Er zijn totaal geen werkelijke metingen gedaan en als ze al zijn gedaan dan is het achter het bureau op kantoor.(een computer berekening) Ook over een eventueel aan te leggen geluidswal wordt in het plan niet gesproken of is nergens terug te lezen in de plannen maar dat ons park helemaal naast een op en afrit ligt hoor je niemand over maar dit veroorzaakt wel een stuk meer geluidsoverlast.

129

Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus) Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E

129-04

Wat ons ook stoort is dat wij (bestuur maar ook veel leden van de V.V.E Juniperus) naar verschillende bijeenkomsten in de Lindenberg zijn geweest maar waar wij het gevoel aan over hebben gehouden dat wij als bewoners van Juniperus totaal niet door jullie,Rijkswaterstaat en gemeente Ommen serieus genomen worden terwijl wij hier allemaal al vele jaren wonen en in de afgelopen jaren veel meer overlast van de weg hebben gekregen. Door sluipverkeer zal ook de verkeersveiligheid in / door Varsen in het geding komen o.a door het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen;

129

129-05



In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg) Le-02 Akoestisch onderzoek

Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle

264

Zienswijzenummer

Organisatie



129-06

De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en zéér gevaariijke verkeerssituaties.

129-07

Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel van het Vechtdalgebied. Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren.

Nu-02 Tracékeuze

129-08

De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel groot gebied omdat tijdens de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek.

Re-02 Realisatie (planning, omleidingsroutes N 377, OV)

129-09

Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48.

Nu-02 Tracékeuze

130-01



131-01

modelzienswijze Nieuwleusen


Juniperus) 129

129

129

129

130

131

Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus) Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus) Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus) Koridon, J.A.E., Emslandweg 139, Ommen (Secretaris Bestuur V.V.E Juniperus) Bokkers-Luitjes L. De Stouwe 33 7711 BM NIEUWLEUSEN Lohuis-Huisman G. Weemerveldweg 5 7707 RX BALKBRUG


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) g noordelijke parallelweg) In-21 Balkerweg aansluiting

265

Zienswijzenummer

Organisatie



132

Runherd-Stens C. Oosterhulst 26a 7700 BG NIEUWLEUSEN Bruin C. de Beukenlaan 32 7707 BN BALKBRUG C.P.M. Zoon, Balkerweg 60, Witharen

132-01


133-01



134-01

Deze inspraakperiode wil ik graag benutten voor het geven van mijn mening over het PIP en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Op de eerste plaats ben ik blij dat u de opwaardering van de N340 grotendeels uitvoert op het huidige tracé en niet op een nieuw noordelijk tracé. Er ligt nu een goed doortimmerd plan, waarover iedereen de laatste jaren zijn mening heeft kunnen geven. Veel mensen zijn redelijk tevreden over de duidelijkheid die het voorliggende plan geeft. Dat de kosten van dit plan op lijken te lopen, komt mijns inziens door de vergevorderde staat van uitwerking. Bij een ander tracé zou dat eerder zijn verlopen. Wat de invloed op Witharen zou zijn van een noordelijk tracé is in te schatten aan de rotonde Arriërveld. In de nacht is deze luidruchtige rotonde met zijn heftige verlichting in ons donkere stille gebied al zeer verstorend.

Nu-02 Tracékeuze

133

134

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nieuwleusen, zie nr 072

Waarom is een noordelijk tracé ongewenst? Een noordelijk tracé zou die donkerte en die rust nog veel erger (over de volle breedte) overheersen. Verder zou het de sociale verbanden in ons buurtschap geweld aandoen. Witharen is meer dan de kleine kern. Het is een groep bewoners die samen optrekken In een gebied tussen Stouwe en N48 en tussen Vinkenbuurt en Ommen. Het zal onvermijdelijk zijn dat we lange afstanden moeten omrijden om bij elkaar te komen, omdat long niet alle wegen een ongelijkvloerse kruising met een nieuwe N340 zullen krijgen. Het lijkt me ook nauwelijks te verdedigen dat er een hoofdweg door het waterwingebied gelegd zou worden. Wij moeten nu al onze grondwaterputten afsluiten en elke druppel olie opvangen. Het ergste van alles is de onzekerheid die bij het heroverwegen van een noordelijk tracé ontstaat. Het zou het vertrouwen in het bestuur niet ten goede komen. Ik heb van diverse aanwonenden van de N340 vernomen dat ze blij zijn om eindelijk een "wijker" te zijn, maar liever niet "met een dode mus". Mensen in Witharen nabij het beoogde noordelijke tracé zal de schrik weer om het hart slaan. Het economische bestaansrecht von Witharen en het gebied elders ten noorden van de


266

Zienswijzenummer

Organisatie




N340 is zonder enige twijfel de landbouw. Een noordelijk tracé zou het functioneren van dit landbouwgebied verslechteren (barrières, minder bereikbaar en versnippering van bedrijven). De kwaliteit van het gebied bestaat voor een groot deel uit bijzondere natuur, die elders zeldzaam is geworden. U weet welke natuur dat is. Voor kerkuil, steenuil, waterspitsmuis, grote modderkruiper, huiszwoluw en veldleeuwerik, loot staan voor grutto en wulp, zal menig natuurliefhebber een rondje om fietsen. Een noordelijk tracé zou het gebied qua natuur sterk naar beneden halen. Als ik de kaart van het Vechtdal bekijk, lijkt het me onmogelijk om de huidige N340 tussen Oudleusen en Ommen af te waarderen tot een erftoegangswcg. Een noordelijk tracé zal slechts op enkele punten bereikt kunnen worden, waardoor er goede gebiedsontsluitingswegen (80 m/u) daarbuiten nodig blijven. De huidige N340 zal in dat geval die functie hebben en zal dus "hoofdweg" blijven. Deze belangrijke weg doorsnijdt dan nog steeds de EHS bij Varsen, terwijl het onzeker is of deze doorsnijding wel met een ecoduct ongedaan gemaakt wordt. Het is immers een afgewaardeerde weg. Het betekent ook dat er een superhoofdweg bij komt. Dit is niet gunstig voor het gebied. Duidelijk is dat langs de huidige weg, ook na afwaardering, de stilte en donkerte en de genoemde natuurwaarden die in het noorden verloren zouden gaan, nooit gecompenseerd kunnen worden.

134

C.P.M. Zoon, Balkerweg 60, Witharen

134-02


Er wordt te gemakkelijk gedacht over de gevolgen van een noordelijk tracé. Kosten voor herinrichting van het omliggende gebied zullen meegenomen moeten worden. Dat blijkt bij het huidige plan ook zo. En langs een noordelijk tracé wonen ook mensen! Deze kosten zijn onvoldoende meegenomen. De charme van een weg op het huidige tracé is dat het overige wegennet gewoon dienst kan blijven doen. Bij een Noordelijk tracé zouden veel verkeersstromen veranderen, wat tot aanpassingen zou nopen. Het combinatiealternatief is daarom ook voor de aanliggende gemeenten goedkoper. Waarom is een noordelijke weg of een 2x2 weg niet nodig?. Ik ben vanaf 2007 sterk betrokken bij het proces wan de N340. Groei van de verkeersintensiteit is sinds die tijd sterk naar beneden bijgesteld. Het oorspronkelijke beeld, dat een 2x2 stroomweg nodig zou zijn om het verwachte verkeer of te kunnen wikkelen, wordi niet langer door de ontwikkelingen ondersteund. Zeker niet na de economische crisis wan 2009. In plaats van de door u gebruikte economische groei van 2,75 % per jaar, zijn we nu reuzeblij met 1,7% groei per jaar. Vanaf 2015 wordt vervolgens ook bevolkingskrimp verwacht in onze regio. Tenslotte is er zeker geen sprake van gelijkblijvende brandstofprijzen.


267

Zienswijzenummer

Organisatie




Ik zie geen enkele goede reden meer om een 2x2 weg aan te leggen. Er zijn juist redenen om dat NIET te doen: een 2x2 weg zou waarschijnlijk verkeer van en naar Hoogeveen aantrekken. Vervolgens zou het kunnen leiden tot de (reeds geuite) wens om de N48 naar Hoogeveen ook 2x2 te maken. Doordoor zou de N340 met de N48 als Rijkshoofdinfrostructuur gaan functioneren. Dit is duidelijk niet het doel van deze procedure, wat u ook aangeeft. Wat de regio nodig heeft (en wat u als uw doelstelling heeft geformuleerd) is een vlotte regionale oost-westverbinding! Niet meer don dat. Daarom ondersteun ik uw keuze om de weg op het huidige tracé op te waarderen als 2x1 weg, voor het deel ten oosten van Dedemsweg. Alle verkeer van Dalfsen is tot dat punt immers via twee aansluitingen al afgeslagen en andersom. De verkeersbehoefte op termijn noopt volgens mij ook niet tot een 2x2 weg voor het gedeelte Dedemsweg -Ommen, zoals sommigen ons willen doen geloven. Ook het westelijke 2x2 deel in uw plan heeft mogelijk al een ongewenste aanzuigende werking op nationaal verkeer tussen Zwolle en Hoogeveen.

134


134-03

134

C.P.M. Zoon, Balkerweg 60,

134-04


Ik verzoek u daarom, op basis wan recente cijfers, de noodzaak te onderzoeken van de geplande 2x2 uitvoering op de westelijke gedeelten. Zeker nu u bij Ankummmerdijk kiest voor een volledige aansluiting neemt de intensiteit tussen Ankkummerdijk en Dedemsweg al fors af. Op dat traject is een 2x2 uitvoering wellicht niet meer nodig. Mogelijk zijn hierdoor nog kosten te besparen, wat in deze tijd voor iedereen geldt. Er zijn diverse punten in het plan die soberder uitgevoerd kunnen worden. 1. knooppunten De rotonde bij Arriërveld zie ik steeds goed doorstromen. Dat is ook de ervaring elders in het land. Daarom vermoed ik dat een ruime rotonde bij Varsen en Arriërveld al voldoet. Maar vooral lijkt mij een grote rotonde overzichtelijker dan de spagetti met kleine rotondes zoals in het plan. Het zal leiden tot een borden-woud, omdat de route op het knooppunt onnavolgbaar is. Een rotonde biedt gelegenheid om te corrigeren en ligt lager (minder dominant) in het landschap. Ook bij de kruising van de N36 met de N34 is in 2010 een rotonde aangelegd. Ommen heeft er geen behoefte aan om beroemd worden door zijn verkeersknooppunt, maar liever door de natuur en landschap wan het Vechtdal. Een traditioneel klaverblad wordt waarschijnlijk ook al beter begrepen. Het is niet voldoende om te zeggen dat we nu eenmaal voor een ongelijkvloerse kruising gekozen hebben. 2. dwarsprofiel Verder heeft u het totale wegprofiel tussen Maneweg en Dedemsweg wel erg ruim

In-22 Knooppunt Arriërveld,

In-01 N 340/N48 ligging /

268

Zienswijzenummer

Organisatie


Witharen

134 134

134

C.P.M. Zoon, Balkerweg 60, Witharen C.P.M. Zoon, Balkerweg 60, Witharen

134-05


134-07

134-06



bemeten. Het is wel zonde van die 13 meter grond, die berm wordt. Ten westen van Ankum is dat in het zeer open landschap nog te billijken, bij afwezigheid van parallelwegen. Ten oosten van Ankum is het echter niet passend in het kleinschalige landschap. Ik stel voor dat u de berm tussen de hoofdweg en de parallelweg wat smaller houdt en de veiligheid verzekerd door een obstakel vrije berm van 5 m langs de hoofdweg en een berm van 2 m langs de parallelweg, gescheiden door een haag die lichthinder tegengaat en eventueel gecombineerd is met een geleiderail (nauwelijks opvallend). Deze ruimte is al meer dan bij vele hoofdwegen in Nederland. Dit scheelt over het hele traject 5 m aan elke kant, 10 m in totaal. Die grond kan bij aanwonenden blijven. Bijkomend voordeel is dat een hoog de weg visueel wat afschermt, de weg groener is en doordoor beter past bij het Vechtdal. Zei een van uw kunstenaar-adviseurs dat ook niet? Het is dan ook een gemiste kans dat u geen andere dwarsprofielen in uw BesluitMER onderzoek heeft meegenomen, terwijl deze in de wijde regio bij wegvernieuwing nog dagelijks toegepast worden. Iedereen is gewend aan wegprofielen met een groene middenloper en slechts 5 m obstakelvrije berm. U heeft het ooit gehad over een "éénduidig wegbeeld'; U heeft er zelfs een campagne aan geweid. Dit is de gelegenheid om dat te realiseren. 3. tunnels/bruggen in N348 In uw plan is de wildpassage over de N348 als viaduct uitgevoerd en de fietspassage als tunnel. Hiermee beperkt u de mogelijkheden. Als u beide als brug uitvoert, of beide als tunnel, dan kunt u de hoofdweg iets laten zakken of laten rijzen. In uw huidige oplossing kunt u niet variëren. Doordat u de verbreding op dit N348 gedeelte aan één zijde (oost) uitvoert, bent u in staat de weg gefaseerd te verlagen, of te verhogen, zonder hem (tijdelijk) of te sluiten. Voordeel van een fietsbrug is dat deze minder verlicht hoeft te worden. 4. Parallelwegen onveilig U bent wel erg ruimhartig geweest met het doorgaande karakter van de parallelwegen. Ik zie deze als perceelsontsluiting, letterlijk: "erftoegangsweg". In uw plan maakt u in feite twee subhoofdwegen (gebiedsontsluitingsweg) aan weerszijden van de N340 tussen Ommen en Dalfsen. Die zijn inderdaad onveilig voor fietsers (niet geschikt). Volgens mij zijn er veel meer mogelijkheden voor een knip voor auto's, waardoor percelen, erven en woningen niet aan een doorgaande weg komen te liggen, maar aan een doodlopende weg die aansluit op de wegen buiten de N340. Die "doorgaande" parallelwegen worden veroorzaakt, doordat u niet ver buiten de N340

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n)

Na-01 Natuur In-06 Fietsroutes en -tunnels

In-02 Parallelwegen

269

Zienswijzenummer

Organisatie


134


134-08

135

Dijkema, H.E., Heins, D, Nijverheidsstraa t 13, Nijkerk (namens Cumela Nederland)

135-01

135

Dijkema, H.E., Heins, D, Nijverheidsstraa t 13, Nijkerk

135-02



hebt willen ingrijpen. Het is eigenlijk vreemd dot u de parallelwegen als provinciale weg blijft zien. Qua verantwoordelijkheid en bekostiging is dit wel te begrijpen, maar in dit geval leidt het tot onaangename resultaten. Tot op heden wonen een aantal mensen aan uw N340. na gereedkomen van uw plan is daarvan geen sprake meer. Je kunt niet aan een stroomweg wonen. Zij wonen don aan het onderliggend wegennet (bijvoorbeeld "Hessenweg noord" of "Hessenweg zuid", zoals we hier gewend zijn). Om de parallelwegen niet het karakter van een gevaarlijke gebiedsontsluitingsweg te geven, is het daarom nodig om eigendommen en erfontsluitingen buiten de weg aan te passen. Door "knippen" te maken, blijven de aanwonenden en percelen wel ontsloten, maar via een stelsel van doodlopende parallelwegen, die aansluiten op het achterliggend wegennet. Via dat wegennet kunnen de bewoners, net als alle andere gebruikers naar de aansluitingen met de N340 rijden.In het huidige plan zijn de aansluitingen onderling door parallelwegen verbonden. Dat leidt tot ongewenst "parallelverkeer", wat tot onveiligheid en overlast leidt. Bij inrichting van een parallelweg als fietspad of als groen hoeft er minder grond aangekocht te worden. Ook is er dan minder hinder van (lokaal) verkeer op de parallelwegen. Daarmee is de onveiligheid von lichthinder van tegemoetkomend verkeer op parallelwegen ook deels opgelost. Om bovenstaande inrichting tot stand te brengen is grondruil een geschikt middel. Ik hoop dat u herschikking wan eigendommen buiten de weg samen met gemeenten, burgers en grondeigenaren ter hand neemt. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het Provinciaal Inpassingsplan. Graag wil CUMELA Nederland van de gelegenheid gebruik maken om haar zienswijze te geven op het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 en bijbehorende stukken, waaronder de reactienota met beantwoording van de overleg- en inspraakreacties op Planstudie BesluitMER en Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. De stukken liggen ter inzage van dinsdag 27 september tot en met dinsdag 8 november 2011. In deze reactie gaan wij in op de gevolgen van de plannen voor het landbouwverkeer, waaronder wij verstaan landbouwtrekkers en hun aanhangwagens en werktuigen, maar ook zelfrijdend werkmaterieel zoals landbouwmachines (b.v. hakselaars, maaidorsers, bietenrooiers) als grondverzetmaterieel (b.v. mobiele graafmachines, wielladers) in relatie tot de verkeersveiligheid op het onderliggend wegennet. Breedte van de parallelwegen Naar aanleiding van de reacties op de parallelwegen is in het nieuwe wegontwerp voorzien in parallelwegen van 4,5 meter breed met aan weerszijden 0,40 meter brede bermverharding/ grasbetonstenen. De parallelwegen vormen voor het landbouwverkeer en fietsers de


Re-03 Grondverwerving Ov-01 Inleiding

In-02 Parallelwegen

270

Zienswijzenummer

Organisatie


(namens Cumela Nederland)




belangrijkste ontsluitingsroutes langs en in de omgeving van de N340. De parallelwegen van de huidige N340 zijn al één van de drukst bereden wegen door fietsers in Overijssel. In tegenstelling tot hetgeen in de reactienota wordt gesteld, is landbouwverkeer niet alleen seizoensgebonden. Voor het landbouwverkeer vormen de routes langs de N340 eveneens belangrijke ontsluitingsroutes. Er moet van uit worden gegaan dat er het hele jaar door landbouwverkeer over de parallelwegen rijdt. Loon- en grondverzetbedrijven, maar ook agrariërs in het Vechtdal moeten dagelijks met hun voertuigen naar de werklocatie rijden en maken frequent gebruik van de parallelwegen. Volgens de reactienota is de meest voorkomende conflictsituatie tussen personenauto's onderling en tussen personenauto's en fietsers en hierop is de wegbreedte van de parallelweg primair afgestemd. Wij menen echter dat deze breedte nog steeds onvoldoende is voor elkaar passerende landbouwvoertuigen in combinatie met fietsers. Landbouwvoertuigen mogen wettelijk 3,00 meter breed zijn en met ontheffing van de wegbeheerder vaak tot 3,50 meter. Volgens de Handreiking landbouwverkeer bubeko van het CROW (publicatie 240) dient de wegbeheerder om vast te stellen route voor landbouwvoertuigen geschikt is rekening te houden met onder meer de volgende criteria: • Profiel van de vrije ruimte • Minimale breedte van de weg • Afwikkeling fietsverkeer en verkeersveiligheid Volgens het CROW moet worden uitgegaan van een vrije ruimte van 0,75 meter aan weerszijden van het voertuig. Voor een landbouwvoertuig van 3,00 meter breed is een minimaal profiel van de vrije ruimte van 4,5 meter vereist. Uitgaande van tweerichtingsverkeer op de parallelweg dient het profiel van de vrije ruimte van tenminste 6,50 meter te bedragen, zijnde twee voertuigen van 3,00 meter breedte en slechts een 0,50 meter veiligheidsmarge tussen de voertuigen. Daarbij is nog geen rekening gehouden met de spiegels, die altijd buiten het voertuig uitsteken. Voor een landbouwroute hanteert het CROW een minimale verharde rijstrookbreedte van 5,50 meter, met een aanbevolen profiel van de vrije ruimte van 7 tot 7,5 meter. Wij menen dat de parallelwegen langs de N340 als landbouwroutes zijn aan te merken. De asfaltbreedte van de parallelweg bedraagt in het huidige ontwerp 4,50 meter, met twee stroken van 0,40 meter bedraagt de rijbaanbreedte van de parallelweg 5,30 meter. Dat is minder dan de 5,50 meter die het CROW voor landbouwroutes hanteert. Bij het huidige ontwerp zullen passerende landbouwvoertuigen van 3,00 meter breed deels buiten de verharding moeten rijden. Bij een manoeuvreerruimte van 0,50 meter tussen de voertuigen rijden zij aan beide zijden 0,60 meter over de onverharde berm. Naast landbouwvoertuigen van regulier 3,00 meter breed, zijn er ook

271

Zienswijzenummer

Organisatie


135

Dijkema, H.E., Heins, D, Nijverheidsstraa t 13, Nijkerk (namens Cumela Nederland)

135-03

135

Dijkema, H.E., Heins, D, Nijverheidsstraa t 13, Nijkerk (namens Cumela Nederland) Hof-Reuvers D. Meppelerweg 66 7707 CP

135-04

136

136-01



zelfrijdende werktuigen breder dan 3 meter. Deze brede voertuigen mogen met een breedteontheffing veelal 3,50 meter breed zijn. Over deze brede landbouwvoertuigen in relatie tot de breedte van de parallelwegen wordt niet ingegaan in de reactienota. Duidelijk is wel dat ook deze brede landbouwvoertuigen gebruik maken van de parallelwegen langs de N340. Dat maakt de huidige dimensionering van de parallelwegen alleen maar nijpender. Verder menen wij dat landbouwverkeer en fietsers een belangrijke conflictsituatie op de parallelwegen oplevert. Veel reacties op het voorontwerp betroffen juist dat de verkeersveiligheid op de parallelweg voor fietsers in het geding is en dat deze wel afdoende geborgd moet zijn. Op grond van bovenstaande stellen wij een verbreding voor van de asfaltverharding naar 5,50 meter en aan weerszijden een bermverharding van 0,50 meter. Hiermee voldoen de parallelwegen aan de Handreikirig landbouwverkeer bubeko van het CROW. Wanneer twee landbouwvoertuigen van 3 meter breed elkaar dan moeten passeren en op de buitenkant de bermverharding rijden, bedraagt de manoeuvreerruimte tussen de voertuigen 0,50 meter, zonder dat zij over de onverharde berm moeten rijden. Verbreding van de parallelwegen t.o.v. het huidige ontwerp draagt bij een verbetering van de verkeersveiligheid en voorkomst schade aan de bermen van de parallelweg. Afmetingen van kunstwerken De afmetingen van de viaducten van de onderiiggende wegen over de N340 zullen uitgevoerd conform het CROW Handboek Wegontwerp. Hierbij dient er wat betreft de breedte minimaal rekening te worden gehouden met het profiel van de vrije ruimte van een landbouwvoertuig en van een fietser; 4,50 meter resp. 1,00 meter (zie Handboek Wegontwerp Erftoegangswegen). De minimale breedte van de rijbaan over de viaducten wordt dan 5,50 meter. Wij zijn benieuwd naar de uiteindelijke breedte van de rijbaan over de viaducten, maar menen dat een wegbreedte van 5,50 meter het minimum is. Wij behouden ons het recht voor om deze zienswijze eventueel nog nader aan le vullen en toe te lichten. We gaan ervan uit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw reactie graag tegemoet.



In-24 Kunstwerken ontwerp

Ov-02 Afsluiting


272

Zienswijzenummer

137

138

139

Organisatie

BALKBRUG Janssen D. Den Hulst 36 7711 GP NIEUWLEUSEN Kooiker D. Oosterhulst 41 7711 BE NIEUWLEUSEN Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen




137-01



138-01



139-01

Met deze brief willen wij aan u onze mening over het Provinciaal Inpassingplan N340/N48 overbrengen. Het Combinatiealternatief heeft ingrijpende gevolgen op allerlei gebied, zoals natuur, landschap, economie, leefbaarheid, etc. Daarnaast is het geheel ook op visueel gebied een aantasting van het Vechtdal. Wij menen dat u met dit Combinatiealternatief uw doelstelling, zoals u die geformuleerd heeft en die we onderaan deze brief herhalen, niet bereikt en wij willen u met deze brief duidelijk maken, waarom wij er zo over denken. Graag willen wij onze inzichten en bestaande feiten hier puntsgewijs noemen. Natuur. Landschap en water • Het bevreemdt ons dat in de reactienota planstudie besluit MER voorontwerp PIP wordt gesteld dat er bij het wegontwerp zoveel mogelijk rekening is gehouden met het essenlandschap en historische vindplaatsen. Het landschap Varsen is eeuwenoud en nogal bijzonder. In plaats van een es zoals in de meeste oude markegebieden, is er o.a. door gebruik te maken van bestaande zandkoppen een verzameling van essen ontstaan. Middenin dit essenlandschap wordt de aansluiting N48/N340 gerealiseerd. Door de hoogte van het bouwwerk zullen zeker drie eshoogten wegvallen in het landschap. Dit rijmt niet met uw doelstelling én de reactie van de Provincie.

Ov-01 Inleiding

139

Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen

139-02

139


139-03

139


139-04


• De aansluiting N340/N48 is zo ingericht dat de verkeerslus aan de zuidoost zijde vervalt, vanwege de vermoede archeologische waarde (zie voornoemde reactienota). Heel bijzonder, daar alle archeologische vondsten en de vroegste bewoning van het gebied juist aan de zuidwestkant van de aansluiting zijn gevonden. Men spaart dus het landschap aan de verkeerde kant van de weg! • Ter hoogte van Varsen wordt een ecoduct gerealiseerd en dat juichen wij toe, gezien de bijzondere wildsoorten in Varsen. Volgens de reactienota worden deze ingericht voor een 'breed spectrum aan soorten'. Wij maken ons zorgen over deze vage omschrijving. Door het gevarieerd rivierenlandschap met verschillende gradiënten aan de zuidkant van De N340,


Na-04 Cultuurhistorie en archeologie Na-01 Natuur

273

Zienswijzenummer

139

Organisatie



139-05



vindt men daar soorten die in zeer verschillende ecologische omstandigheden leven. We vragen ons af of deze omstandigheden in een ecoduct samen te brengen zijn. En hoe kan een ecoduct de plaatselijk 2,5 km brede ecologische hoofdstructuur vervangen? Bovendien, bij het overstromen van het winterbed van de Vecht zal het ecoduct voor een groot deel van de fauna onbereikbaar worden. Het water dwingt het wild dan tegen de N340 aan, voor zover daar dan nog droge grond te vinden is. Als zich een situatie voordoet als in 1998, dan heeft fauna weinig kans het ecoduct veilig te bereiken. Voordat met de inrichting van het Combinatiealternatief gestart wordt, zal hier eerst onderzoek naar gedaan en vooral ook een oplossing voor gevonden moeten worden. • Enkele dagen voor het formuleren van deze brief, werden we verblijd met het bericht dat de otter weer gesignaleerd wordt in het Vechtdal en zich hier zelfs voortplant. Goed nieuws en een beloning voor het werk dat verricht is om de Vecht zijn natuurlijke waarden terug te geven. Het maakt des te duidelijker dat een 100 km p/u weg van Zwolle naar Hardenberg zover mogelijk bij die Vecht vandaan moet worden gesitueerd, ook gezien de beoogde migratie van fauna en flora. Graag willen we zien dat de Provincie maatregelen neemt die deze ontwikkeling stimuleren in plaats te beperken met de aanleg van het Combinatiealternatief in zijn beoogde vorm. • De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast. Dat is zeer teleurstellend, ook gezien de tijd en energie die er door buurtbewoners en Provincie in is gestoken. Nog niet zo lang geleden is er, om hier 'vanaf de zijlijn' te kunnen genieten, een schitterend nieuw fietspad geopend. Er bevindt zich immers in Varsen een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat echter bij de aanleg van het combinatiealternatief verdwijnt. De ecologische hoofdstructuur wordt over een lengte van 2,5 km doorsneden. Het landschap met de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen zal onherstelbaar aangetast worden; de rivier zal en kan nooit meer de ruimte krijgen dit te herstellen. Milieu en leefbaarheid • Tijdens een lezing van dhr. P. Wensveen van GGD IJsselland/Twenterand op 7 oktober jl., werd door de spreker gesteld dat fijnstof doodsoorzaak nummer 1 zal zijn in de nabije toekomst. Hoe fijner het fijnstof, hoe gemakkelijker het via de longen rechtstreeks in de bloedbaan terecht komt. Fijnstof is dus niet alleen een oorzaak van astma en COPD, maar kan ernstige hartklachten veroorzaken. Vooral langdurige blootstelling aan fijnstof heeft ernstige gezondheidsklachten en zelfs de dood tot gevolg. In de reactienota besluit MER en voorontwerp PIP stelt de Provincie dat 'naar verwachting aan de wettelijke voorwaarden wordt voldaan' en hierdoor 'lijken verdere niet maatregelen nodig'. We moeten dus vaststellen dat men niet zeker is van de zaak. We vinden het eigenlijk schandalig dat de



274

Zienswijzenummer

Organisatie


139


139-06

139


139-07



Provincie bereid is zulke risico's te nemen, gezien de nabijheid van lagere scholen en een kinderdagverblijf. (Middelbare) schooljeugd gaat per fiets langs de N340 tijdens spitsuren. Ook Ankum, Oudleusen, Ommen, Dalfsen, Varsen, Balkbrug en Nieuwleusen zullen te maken krijgen met vermeerdering van fijnstof. Er zal eerst gedegen onderzoek moeten komen en een goede en veilige oplossing gevonden moeten worden. • ln de reactienota planstudie besluit MER en voorontwerp PIP staat een lijstje (blz.73) waarin men doet voorkomen dat de situatie rond de N340 voor de bewoners verbetert. Op het eerste gezicht lijkt dit ook zo, omdat het hier om cijfers gaat. Echter, door de af te breken woningen verdwijnen er een aantal aanwonenden; voor de genoemde woningen onder het kopje voorkeursalternatief verslechteren dus de omstandigheden! Dit is strijdig met de doelstelling: '...hetzo duurzaam mogelijk verbeteren van de leefbaarheid...' Het gebied rond Varsen is aangemerkt als 'verwevinggebied'. Dit dwingt de van oorsprong vooral agrarische ondernemers zich te richten op een tweede of andere inkomstenbron. Een aantal heeft kans gezien zich om te vormen tot recreatiebedrijf, naast de al bestaande recreatiebedrijven. Deze bedrijven zullen het moeilijk krijgen, gezien de toekomstige onaantrekkelijkheid van verblijf op deze bedrijven. Geluidsoverlast, uitzicht op viaducten en wegen, stank- en fijnstofoverlast, beperking van wandel- en fietsroutes zullen klandizie doen teruglopen. De bedrijven van de plaatselijke ondernemers zullen wellicht verdwijnen en daarmee ook de oorspronkelijke bewoners. 'Mede ter ondersteuning van behoud van leefbaarheid voert de Provincie samen met bewoners het programma 'Investeren in landschap en leefomgeving voor de N340/N48 uit. Deze zin komt uit voornoemde reactienota. Dit programma vraagt investeringen van omwonenden in een straal van ca. 500 m rond de weg om maatregelen uit te voeren ter versterking van het gebied. In Varsen hebben we al eens meegedaan aan een dergelijk programma. In een eerdere reactie hebben wij onze zorgen uitgesproken over de financiën die door omwonenden moeten worden bijgedragen om gebruik te kunnen maken van de volledige subsidie. Tot nu toe is hier nog geen duidelijkheid over. Daarnaast doet zich een vreemde situatie voor. Wij zitten zo'n tweehonderd meter vanaf de N340 en kunnen dus deelnemen aan het programma. De landbouwgrond tussen onze grond en de N340 is onder de hoede van de Dienst Landelijk Gebied, zoals dat geldt voor veel meer grond langs de N340. De projectleider wil (en kan wellicht) echter geen uitspraak doen over deelname van deze grond in het programma. Dat betekent dus dat omwonenden, deels op eigen kosten, de aantasting van de weg op het gebied moeten ondervangen, terwijl de overheid dat op eigen areaal wellicht nalaat. Terwijl juist deze gronden gebruikt zouden moeten worden om de weg 'in te pakken' in het landschap. Wij vrezen dat bij aanleg van het combinatiealternatief deze


Le-01 Leefbaarheid

Re-07 Programma Investeren in landschap en leefomgeving N340/N48

275

Zienswijzenummer

Organisatie


139


139-08

139

Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen

139-09


139-11

139

139

139-10



gronden uitgeruild of verkocht gaan worden als landbouwgrond. Hierbij zal geen sprake van 'Investeren in landschap en leefomgeving'. Hoewel we blij zijn met het programma, geeft het nu ook een gevoel van 'je krijgt een weg voor de deur en je mag ook nog eens zelf de oplossingen aandragen en betalen'. Graag zien we een harde toezegging over deelname in het project met overheidsgronden. Om geluidsoverlast te beperken, wordt erbij de uitvoering van het Combinatiealternatief integraal gekozen voor dubbel ZOAB. We zijn erg blij met de geluidsreductie. Wij maken ons wel zorgen om de onderhoudsgevoeligheid en toekomstbestendigheid van dit soort asfalt. We hebben immers afgelopen winter gezien hoeveel schade normaal ZOAB al oploopt in vorstperiodes. Dubbel ZOAB is extra kwetsbaar en zal om veelvuldig onderhoud vragen. Gevolg: het oplopen van de onderhoudskosten en verkeershinder door herstelwerkzaamheden. Nogmaals: wij zijn blij met geluidsreductie, maar vrezen het moment dat de Provincie beslist, dat dubbel ZOAB toch te onderhoudsgevoelig blijkt en vervangen zal worden door normaal ZOAB. Wij pleiten voor een modern en duurzaam verlichtingsplan rond het beoogde Combinatiealternatief, zodat lichthinder voor mens en natuur wordt voorkomen. Wij zijn zeer tevreden met de vorm die de oversteek Hessenweg-West/Varsenerweg krijgt. Tijdens bijeenkomsten van Plaatselijk Belang bleek dat bewoners aan beide zijden van de N340 het gevoel hebben afgesneden te worden van de buurtschap. En hoewel beperkt, zijn we blij dat enig onderling contact nog mogelijk blijft. Bovendien blijft, door de gekozen vorm, de overlast voor aanwonenden redelijk beperkt. Verkeer en veiligheid • De aanleg van een 100 km p/u stroomweg zal een aanzuigende werking hebben. Verkeer zal de knelpunten rond de A28 zoveel mogelijk willen vermijden. Sinds de aanleg van de stoplichten in Varsen is er al sprake van toename van verkeer uit de richting van Hoogeveen. Verkeersdeelnemers(ook veel vrachtauto's) nemen de N340 richting Zwolle of gaan door, via Raalte richting A1. Daar is de verkeersberekeningen geen rekening mee is gehouden. Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat jaar zou het tracé voldoen aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter ook geen rekening gehouden met de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en Raalte in planperiode 2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken, die de aanzuigende werking nog zal versterken. Het tracé zal dus minder lang voldoen dan gewenst. Dat dit wel zeker is, blijkt uit het nu al vollopen van het nieuwe deel van de N36.



Le-06 Lichthinder

In-18 Hessenweg West Kruising


276

Zienswijzenummer

Organisatie



139


139-12

139


139-13

139

Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen Welleweerd, D.J. en J.M.L. Gerrits Varsenerweg 17, Ommen

139-14

• Tijdens de aanleg van het Combinatiealternatief zal het verkeer zich verspreiden over het onderliggende wegennet met alle gevaarlijke situaties van dien. Er is sprake van een integrale aanleg, dus het in een keer aanpakken van de N340 en N48. De aangepaste N377 zal dit verkeer moeten opvangen. Wij hebben tijdens de werkzaamheden in Balkbrug deze zomer op de N340 al vele hachelijke situaties zien ontstaan. Ook is het aantal ongelukken toegenomen. Dit baart ons ernstig zorgen over de situatie tijdens de aanleg van het Combinatiealternatief. • Op de parallelwegen zal langzaam verkeer toenemen door de verminderde oversteekbaarheid van de N340 (en N377). Dit verkeer bestaat naast auto's van bewoners, voornamelijk uit fietsende schooljeugd en landbouwverkeer en in Varsen ook nog eens het Openbaar Vervoer (de bus). Het landbouwverkeer is duidelijk aanwezig tijdens de oogsttijd. Om dit verkeer niet te scheiden van fietsverkeer is onze visie onverantwoord. Wij vinden dan ook dat de Provincie hierin een groot risico neemt qua veiligheid. Wij willen dan ook aandringen op vrijliggende fietspaden langs het gehele tracé. De keuze voor het Noordelijk tracé had overigens significant minder risico's qua verkeersveiligheid opgeleverd.

139

139-15


• Het Combinatiealternatief vormt ter hoogte van Varsen langs de N48 een vreemde knik van N340 via N48 naar N36. Verkeer moet hier tweemaal afremmen en optrekken door het bochtenwerk. Het Combinatiealternatief is het langst denkbare tracé. Door de verminderde oversteekbaarheid van N340 en N377 nemen verkeersbewegingen op de parallelwegen langs beide wegen toe. Dit alles leidt tot meer brandstofgebruik (in strijd met de Trias Energetica) en hogere kosten voor burgers, maar vooral voor overslagbedrijven (o.a.Aldi) en transportondernemers. Laatstgenoemden zullen hun concurrentiepositie aangetast zien en wellicht verdwijnen. Dit betekent onmiddellijk een verslechtering van de economie in woonplaatsen als Dedemsvaart en Hardenberg. We kunnen ons voorstellen dat grote regionale bedrijven ervoor kiezen om te verhuizen naar een strategisch betere plek buiten de regio. Terwijl men juist in deze economisch moeilijke tijden plaatselijke ondernemers zou moeten steunen en behouden. Vertrek van bedrijven betekent aantasting van de leefbaarheid door werkeloosheid, vertrek inwoners en verlies middenstand. Uiteindelijk heeft zo'n ontwikkeling zelfs invloed op scholen en {sport)verenigingen. Wellicht vindt u deze gevolgtrekking vergezocht, maar sommige ondernemers uit Hardenberg ondervinden nu al hinder door ritten over het nieuwe deel van de N36 naar de N340, wat ook slechts enkele kilometers scheelt.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Re-02 Realisatie

In-02 Parallelwegen

Nu-02 Tracékeuze

Nu-02 Tracékeuze

277

Zienswijzenummer

Organisatie



139


139-16

139


139-17

Toekomstvastheid wegprofiel • Door de projectleider dhr. Van Weerd wordt ons telkens verzekerd dat het weggedeelte wat nu als 2x1 ingetekend staat, niet uitgebreid wordt naar 2x2. In de reactienota besluit MER en voorontwerp PIP wordt gesteld dat wijziging van 2x1 naar 2x2 alleen kan na een nieuwe planologische procedure en besluitvorming. Zo'n procedure kan echter natuurlijk te alle tijden gestart kan worden. Wij verwachten dan ook dat een nieuwe procedure niet al te lang na de aanleg van het Combinatiealternatief gestart zal moeten worden. Wat heb je aan een N340 die voor een groot gedeelte 2x2 is en een N48 die gedeeltelijk (en in de toekomst wellicht geheel) 2x2 is, als er dan een stukje van de N340 ter hoogte van Oudleusen en Varsen 2x1 blijft? Er zal in de toekomst geen ander alternatief meer zijn dan het aanpassen van 2x1 naar 2x2. Gevolgen: nog verdere aantasting van rivierduinen, bosareaal, essenlandschap en landbouwgrond en de afstand tussen bewoning en weg zal verkleind worden. Daarnaast zullen er nog talloze andere problemen overwonnen moeten worden. De N340 loopt nu in Varsen immers al pal langs het winterbed van de Vecht. Hiervoor moeten nu al goede oplossingen bedacht worden. Het valt naar onze mening binnen uw verantwoording om daar nu al rekening mee te houden. En gezien de uitspraken in het verleden over het afwaarderen van de N377 in Balkbrug, weten we dat veranderende inzichten gedane toezeggingen van geringe waarde kunnen maken. Tracékeuze • In de reactienota planstudie besluit MER en voorontwerp PIP staat (op blz. 78) in de uitleg over de tracékeuze, dat het Combinatiealternatief geen nieuwe doorsnijding van het landschap inhoudt. Wij durven dat te bestrijden. Het westelijk deel van de N340 bestaat uit een geheel nieuw tracé! Verder wordt de barrièrewerking van de N340 en de N377 (dus tweemaal!) vergroot. Ook wij zien dat een noordelijk tracé nadelen heeft. Echter het noordelijk tracé is wel goedkoper, toekomstvaster, tast minder het landschap aan (daar het over de grens van het LOP loopt) en is korter qua kilometers, dus duurzamer en goedkoper wat betreft brandstofgebruik. Bij aanleg van het Noordelijk tracé kan de barrièrewerking van de N340 en de N377 opgeheven worden. Beide wegen kunnen immers gedeeltelijk verwijderd worden. Dus twee barrières worden vervangen door één barrière! Hoe kan men daar nou tegen zijn? Voorts wordt zo de hoeveelheid asfalt drastisch verminderd. Ook is er gesteld dat een eventueel Noordelijk tracé een bijzonder landschap aantast. Dat is wellicht zo, maar het vrij jonge ontginningslandschap in het zoekgebied van het Noordelijk tracé is wel op heel veel plekken in Overijssel te vinden. Het oude essenlandschap en de koe-en hooilanden, verweven met rivierwallen en stuifduinen, welke nu door het Combinatiealternatief aangetast worden, is bijzonder voor heel Nederland.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-27 2x1 rijstroken

Nu-02 Tracékeuze

278

Zienswijzenummer

Organisatie




De N340 kan bij aanleg van een Noordelijk tracé, deels omgevormd tot een recreatieve (fiets)route van nationale allure. Dit geeft bedrijven in het Vechtdal kansen hun activiteiten uit te breiden, wat weer versterking van de economie betekent. Doordat deze economische ontwikkeling gebaseerd is op het landschap, zal er een breed draagvlak ontstaan om dit bijzondere landschap te bewaren en te beschermen. Uw doelstelling voor het aanpassen van de N340/N48 is: 'Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 3 4 0 / N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer' en aanvullend: 'fen aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale gebiedsontwikkeling ondersteunen'. Door u is het begrip 'duurzaam' beschreven als: • oplossingen moeten zoveel mogelijk toekomstvast zijn; • oplossingen moeten rekeningen houden met milieu en leefbaarheid; • negatieve gevolgen voor natuur, landschap, water moeten zoveel mogelijk worden voorkomen; • negatieve gevolgen voor de landbouw moeten zoveel mogelijk worden beperkt. Maar duurzaam betekent voor ons ook: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo min mogelijk grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen, ruimte voor natuur en milieu. Helaas moeten we concluderen dat u bovenstaande doelstellingen met de aanleg van het Combinatiealternatief waarschijnlijk niet bereikt. Ook ons ideeën over wat duurzaamheid is, vinden we niet terug. Het Combinatiealternatief is niet de duurzaamste, kortste, snelste, veiligste, goedkoopste, toekomstbestendigste en esthetisch of economisch beste oplossing. Daarom willen we u vragen nogmaals te kijken naar het Noordelijk tracé. We weten dat de tracékeuze een politieke keuze is. Tijdens de beslissende vergadering van Provinciale Staten hebben we moeten concluderen dat er andere belangen meespeelden, dan de tracékeuze alleen. Dat is de politiek en hoewel frustrerend, hebben we daar begrip voor. Toch hopen we dat u, als Statenlid, ondanks de politieke gevoeligheid, vooral oog heeft voor de effecten van de tracékeuze op een groot deel van de inwoners van het Vechtdal. We denken dat u bij de keuze voor het Combinatiealternatief oprecht het beste voor had met het Vechtdal. Voor hetzelfde Vechtdal vragen we u om bovenstaande redenen om heroverweging van de tracékeuze. Wanneer dit voor u niet mogelijk blijkt, verzoeken wij u, om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48.


279

Zienswijzenummer

Organisatie



140

Kamp D.J. van der Meppelerweg 19 7707 CL BALKBRUG Moesters, DMA, J. Hoppenbrouwer en J. Pierik Nieuwe dijk 11 7707 RJ BALKBRUG Neerhof-Veurink DW. Hessenweg West 9 7731 RN OMMEN Weerd J. de en G. van Echten Oosterhulst 2 7711 BG NIEUWLEUSEN Spoelstra Nieuw Dijk 9 7707 RS BALKBRUG Dijk EJ. Hessenweg West 12 7731 RN OMMEN EkerZonnenberg E. Meppelerweg 27 7707 CM BALKBRUG Hagedoorn E. Acacialaan 54

140-01


141-01



142-01



143-01



144-01



145-01



146-01



147-01



141

142

143

144 145

146

147


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) PB Balkbrug, zie nr 089

280

Zienswijzenummer

148 149

149

149

150

Organisatie

7707 BJ BALKBRUG Boer E de Den Hulst 2 7711 GN NIEUWLEUSEN Kolk, E.G. van der, Houtes 4A, Dalfsen (Kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Kolk, E.G. van der, Houtes 4A, Dalfsen (Kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Kolk, E.G. van der, Houtes 4A, Dalfsen (Kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) Dijk, E.J., Hessenweg West 12,




148-01



149-01

Van 27 september 2011 tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage het ontwerp provinciaal inpassingsplan N 340 / N 48, met bijbehorende stukken. Van de geboden gelegenheid daarop zienswijzen in te dienen maken wij bij deze gebruik. Wij zijn woonachtig aan de Houtes 4 te Dalfsen en door het thans voorliggende ontwerp PIP wordt ons woongenot in ernstige mate aangetast. primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien. Dit inpassingsplan bederft ons woongenot.

Ov-01 Inleiding

149-02

open afritten komen op een hoogte van 6 meter respectievelijk (ter hoogte van onze woning) op een hoogte van 3 meter. Dit betekent fors uitzichtverlies en privacyaantasting. Daarnaast zouden wij nadelen door het PIP ondervinden van geluid, fijnstof, lichtoverlast. De afstand van onze woning tot aan de verkeersbestemming in het PIP is te gering, om een adequaat woongenot te waarborgen.

Le-01 Leefbaarheid

149-03

Wij verklaren ons gaarne bereid om de consequenties van de thans voorliggende provinciale plannen met een woordvoerder van uw Provincie te bespreken, toegespitst op onze specifieke individuele situatie qua woongenot. Wij zijn van mening dat u de situatie, op ons woongenot op perceelsniveau dient te beoordelen in de praktijksituatie en dat een algemene beoordeling door de Provincie vanuit het kader van algemeen belang en vanaf papier niet volstaat.


150-01

Ik wil graag op de reactienota N340 / N48 reageren. Gezondheid en veiligheid vind ik heel belangrijk. Ik hoop dat de provincie naar veiligheid en gezondheid heeft gekeken. In de reactie nota zie ik niets over een advies van de GGD. Het Astmafonds geeft aan dat fijn stof



281

Zienswijzenummer

Organisatie


Ommen

150

151

152

153

153



151-01

veel spoedopnames geeft en zelfs sterfgevallen. Vooral kinderen zijn erg gevoelig voor fijn stof Daarom moeten er volgens het Astmafonds geen scholen in de nabijheid van drukke wegen staan. Het is volgens mij verstandig om de GGD om advies te vragen en in het advies ook de opwaardering van de2x1 naar een 2x2 variant mee te nemen. Ik ben benieuwd wat er uit dat onderzoek van de GGD komt. Zeker van belang voor de vele mensen en vooral kinderen die in de omgeving wonen, recreëren en werken. Mijn gezin woont, verblijft, vlak bij de N340 en de N48. Het is voor mij dus belangrijk om een gezonde woonomgeving te hebben, iets waar we jaren geleden al voor gekozen hebben. Waarom dan niet de N36 door trekken naar de A28 en er een veilige, vlotte en gezonde A36 van maken? Zo krijgen we nu en in de toekomst geen problemen, door het aanpassen van de N340 stroomweg naar een 2x2 autosnelweg. Ik hoop dat u mij op mijn vragen een bevredigend antwoord kunt geven. modelzienswijze Nieuwleusen

152-01



153-01

Naar aanleiding van het ontwerp inpassingplan N340, maken wij, Freddy en Evelien Schuurman wonende aan de Hessenweg 27 in Zwolle, onze zienswijze aan u bekent. De zienswijze welke wij eerder aan u bekend hebben gemaakt blijft grotendeels ongewijzigd. Het ontwerp PIP is, gelet op de inhoud van onze zienswijze, onveranderd gebleven.

Ov-01 Inleiding

153-02

Wij zijn van mening dat er in de stukken onvoldoende aandacht is besteed aan de kruising over het spoor. Er is in ieder geval onvoldoende onderzoek gedaan om "alles overwegende" te kunnen kiezen voor een viaduct. Een eventuele kostenraming voor een tunnel hebben wij in geen enkel openbaar document terug kunnen vinden. Daarnaast vinden wij het onbegrijpelijk dat de Provincie een hoog viaduct pal naast een toekomstig leisure gebied wil gaan bouwen. Een viaduct van dergelijke omvang zal grote impact gaan krijgen op de omliggende omgeving. Om deze reden zou verwacht mogen worden dat ook meer aandacht besteed zou worden aan de voordelen van een tunnel.

In-25 Spoorkruising

Dijk, E.J., Hessenweg West 12, Ommen Kort-Hulst F. Zwolsweg 180 7707 AN BALKBRUG Paardekooper, E.N., Hessenweg 44, Dalfsen Schuurman F. Hessenweg 27 8028 PB ZWOLLE

150-02

Schuurman F. Hessenweg 27 8028 PB ZWOLLE


Nu-02 Tracékeuze


282

Zienswijzenummer

Organisatie



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-06 Fietsroutes en -tunnels

153


153-03

In de eerdere zienswijze is een voorstel gedaan voor een aanpassing van het fietspad ten westen van het spoor. In de reactienota wordt verondersteld dat er veel omgefietst zou moeten worden wanneer het fietspad parallel aangelegd zou worden langs de parallelweg naast de N340 (zie figuur 1). Het fietspad is op verzoek van de gemeente Zwolle toegevoegd aan het PIP. Het fietspad zal in de toekomst deel gaan uitmaken van een recreatieve fietsroute. Begrippen als "recreatie" en "omfietsen" zijn in geen enkel geval in conflict met elkaar. De route naast het spoor is overigens allerminst recreatief te noemen. De fietser kijkt als het ware tegen de verhoging van het spoor aan, dit is allerminst recreatief te noemen.

153


153-04

De reactienota heeft ook geen beantwoording gegeven op de nadelige effecten zoals omrijdschade. De nadelige effecten van het ontwerp zijn, gelet op de toekomstige afsluitingen van wegen en kruisingen, voor ons onverminderd gebleven. Wij verwachten, in het bijzonder om bovengenoemde punten, nog steeds met negatieve effecten geconfronteerd te worden. De toekomstige plannen zullen onze woning in waarde doen dalen, in de toekomst zai onze woning minder interessant zijn voor potentiële kopers. Voor de volledigheid zullen wij in deze zienswijze opnieuw onze standpunten toelichten.

Re-04 Planschade

153


153-05

Er zal meer geluidsoverlast rondom onze woning ontstaan door: o een kruising (viaduct of tunnel) welke dichter bij onze woning komen te liggen, o de toename van verkeer, waar onder ook meer vrachtverkeer, o een verhoogde maximale snelheid van 100 km/h, o een keuze voor een viaduct i.p.v. een tunnel, o eventuele dilatatievoegen in wegdek, deze voegen produceren extra lawaai, o het mogelijk niet toepassen van ZOAB op het viaduct, o weerkaatsend geluid van het spoor onder het viaduct, o een fietspad nabij onze woning, hier gaan ook bromfietsers gebruik van maken, o mogelijke hangjongeren onder het viaduct.


Toelichting toename geluidsoverlast De hieronder beschreven geluidproducerende effecten zijn niet meegewogen in het akoestisch onderzoek. Omdat deze oorzaken niet zijn meegenomen in het akoestisch onderzoek zijn wij van mening dat de Provincie aanvullende (geluidsverminderende) maatregelen kan voorzien of toepassen. Vooral bij het viaduct zijn relatief eenvoudige en technisch haalbare oplossingen te bedenken. Galmend geluid bij de kruising van het spoor en de N340


283

Zienswijzenummer

Organisatie




o Waar het viaduct en het spoor elkaar gaan kruisen zal het lawaai versterkt worden. Dit wordt veroorzaakt door geluidreflectie van het betonnen kunstwerk. Geluidwerende of absorberende maatregelen bij de bron, het spoor of de constructie van het viaduct zelf, zou dit negatieve effect kunnen beperken. Wij willen u vragen om geluidabsorberende schermen of w/allen langs het spoor te realiseren, deze zouden tevens de fysieke veiligheid onder het viaduct ten goede komen. Het niet toepassen van dubbellaags ZOAB op het viaduct o Binnen het PIP zijn op voorhand geen geluidsschermen opgenomen. Dit is voor ons ten dele begrijpelijk omdat geluidschermen niet doelmatig zijn vanwege het toepassen van verloop van tijd dicht slibt en zo zijn geluidsreducerende eigenschappen verliest. Uit onze informatie is gebleken dat het niet vanzelfsprekend is dat dubbellaags ZOAB ook wordt toegepast op bruggen en viaducten. ZOAB op een kunstwerk is alleen mogelijk bij een adequate afwatering, wat vaak een probleem is bij dergelijke betonconstructies. ZOAB op het wegdek van een viaduct kan alleen in combinatie met een adequate drainage. Wij willen u vragen om in het ontwerp aandacht te besteden aan dit onderwerp zodat ook op het viaduct ZOAB kan worden toegepast. Dilatatievoegen in het wegdek o Een technisch probleem met ZOAB op viaducten is de werking van de materialen beton en asfalt. Deze werking moet bijna altijd worden opgevangen door zogeheten dilatatievoegen. Dergelijke dilataties of open voegen in het wegdek produceren een zeer hinderlijk klappend geluid. Wij willen u daarom met uiterste klem vragen om in het bestek een constructie voor te schrijven waarbij dilatatievoegen achterwege kunnen blijven.

Figuur 1 Het fietspad loopt vanaf het viaduct parallel aan de nieuwe parallelweg Geluidoveriast door bromfietsers en ander passanten over het nieuwe fietspad o Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad, over dit pad gaan ook bromfietsen rijden. In het bijzonder zullen bromfietsen een schadelijke geluidshinder gaan veroorzaken.


284

Zienswijzenummer

Organisatie



153


153-06

In de omgeving van het viaduct zal de beeldkwaliteit ernstig worden verstoord door: o een enorm viaduct van bijna 10 meter hoog. Deze zal aan het begin van een kenmerkend vlak en open landschap een vernietigend en onnatuurlijk effect veroorzaken. De 3D visualisatie van Drupsteen schetst naar onze mening geen realistisch hoogtebeeld van een toekomstige situatie. Het 30 beeld is in dit geval zelfs misleidend te noemen. O de automobilisten een aantal verstorende elementen in het landschap laten zien. Dat zijn het schakelstation, de vergistinginstaliatie en de Rova. Een tunnel zou vanuit het perspectief van de automobilist een aantal verstorende elementen in het landschap kunnen wegnemen. Het zou politieke onaanvaardbaar zijn wanneer Provincie Overijssel, zomaar, zonder gedegen en openbaar onderzoek gedaan te hebben, zou kiezen voor een viaduct.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-25 Spoorkruising

Toelichting verslechtering beeldkwaliteit omgeving viaduct Volgens de ontwerpers van de nieuwe N340 is het realiseren van een tunnel nabij het spoor niet haalbaar vanwege de verhoudingskosten t.o.v. de landschappelijke baten. Dit betreft een objectieve redenering, een huizenhoog viaduct van ongeveer 10 meter hoogte zal het landschap ernstig aantasten. Viaduct versus een tunnelbak o De afweging voor een viaduct t.o.v. een tunnel lijkt louter en alleen gebaseerd te zijn op kosten. Deze kosten zijn niet openbaar gemaakt. Een tunnelbak zal uiteraard zijn prijs hebben, echter staan daar ook een groot aantal voordelen tegenover. Voordelen zoals de landschappelijke inpassing, het versterken van de ecologische hoofdstructuur, positieve effecten weidevogels, deels behoud van dekzandruggen, betere mogelijkheden voor kleine recreatie en vermindering van geluidproductie. Wij vinden dat er te veel is gekeken naar de kosten, duurzame aspecten zoals landschappelijke en natuurlijke baten lijken nauwelijks onderzocht te zijn tijdens het maken van de keuze viaduct - tunnel. o De 3D visualisatie van Drupsteen geeft naar ons inzicht een vertekend beeld, het viaduct zal in werkelijkheid ongeveer een keer zo hoog er uit zien dan nu is afgebeeld. De onderdoorgangen voor landbouwverkeer en het geplande fietspad zorgen daarbij ook nog eens voor een nog langere en grotere constructie. o De huidige omgeving kent een aantal storende elementen zoals het schakelstation en het industriegebied Hessenpoort. Deze elementen mogen geen aanleiding geven om de beeldkwaliteit rondom de kruising N340 en het spoor geheel uit het oog te verliezen en daarom maar verder te verstoren. Wanneer over het spoor een viaduct gebouwd zal worden, zal deze de grootste verstoring in de weide omgeving zijn. Automobilisten gaan vanaf het viaduct uitzicht gaan krijgen op daken van bedrijfsgebouwen en het schakelstation. Juist een


285

Zienswijzenummer

Organisatie


153


153-07

153


153-08


tunnel kan deze verstoringen ontrekken aan het zicht van de bestuurder. Vanaf het viaduct gaan dagelijks ruim 20.000 passanten deze verstoringen te zien krijgen. o Auto's welke 's avonds over het viaduct rijden veroorzaken ook nog eens lichthinder, het Vechtdal zou zich juist moeten kenmerken als een donker gebied. Ook op dit onderwerp is in het ontwerp weinig aandacht besteed. Verslechtering privacy door: o een keuze voor een viaduct. Deze zal uitzicht gegeven op ons huis en erf, hierdoor wordt onze privacy zeker aangetast, o een nieuw aan te leggen fietspad, dit pad zal dichter bij onze woning komen te liggen dan de huidige fietsverbinding aan de Hessenweg. In het ontwerp is het fietspad zelfs nog dichter bij onze woning komen te liggen dan in het eerdere ontwerp. Toelichting achteruitgang van privacy In dit gedeelte willen wij toelichten waarom wij van mening zijn dat onze privacy achteruit zal gaan bij het verleggen van de weg in combinatie met het toepassen van een viaduct. Ten tweede zal er een drukke fietsverbinding op een relatief korte afstand van onze woning worden aangelegd. Minder privacy door de komst van een hoog viaduct o Een viaduct over het spoor zal in tegenstelling tot een gelijkvloerse of verdiepte variant onze privacy nadelig beïnvloeden. Het viaduct zal de automobilisten uitzicht geven op onze woning en tuin. Om deze reden willen wij u vragen dit te compenseren door bijvoorbeeld nieuw bos aan te planten tussen het geplande viaduct en onze woning. Een tunnel zou dit nadeel teniet doen. o Het ontwerp voorziet in een fietspad nabij het spoor. Deze zal onze privacy negatief beïnvloeden. Tevens zal het fietspad vandalisten toegang geven om onder het viaduct actief te zijn (bv. graffiti). Om deze reden willen wij vragen om het fietspad elders de N340 te laten kruisen, bijvoorbeeld met een tunnel vanaf de Mindenstraat. Zie ook figuur 1. (zie 153-05) Wanneer het fietspad volgens PIP wordt aangelegd willen wij compenserende maatregelen om zo de toekomstige overlast te voor te zijn.



Le-01 Leefbaarheid

De bereikbaarheid van onze woning zal verslechteren door: o het opheffen van de huidige spoorwegovergang en het verwijderen van de aansluiting Hessenweg - Kranenburgweg. Hierdoor worden wij als bewoners benadeeld met omrijdschade en de daarbij gepaarde waardevermindering van onze woning, o het omringen van infrastructuur om onze woning. Onze woning staat nu in een open


286

Zienswijzenummer

Organisatie




landschap. Wanneer het nieuwe tracé wordt aangelegd zal onze woning tussen asfalt en spoorlijn omsloten worden. Onze woning verliest hierdoor zijn ruimtelijke vrije ligging. o het sluiten van de oude spoorwegovergang. Hierdoor zal onze buurtschap in tweeën worden gedeeld. Een verhoging van de barrièrewerking zal het gevolg zijn van het blokkeren van autoverkeer over de oude Hessenweg. Realisatie van een fietstunnel en de nieuwe parallelweg met viaduct zal naar onze mening de optredende barrièrewerking niet kunnen compenseren. Toelichting bereikbaarheid van onze woning De reconstructie van de oude N340 zal negatieve gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van onze woning. Dit zal worden veroorzaakt door het sluiten van de oude spoorwegovergang en het omleggen van de aansluiting Hessenweg - Kranenburgweg. Wij zullen omrijdschade krijgen vanwege het aanpassen van wegen en kruisingen. Door alle aanpassingen zal in de toekomst extra kilometers moeten worden afgelegd om naar onze woning te kunnen rijden. Het zal ons vooral treffen omdat onze sociale en werkzame leven ten westen van het spoor en de A28 bevindt. Toekomstplannen zoals een praktijk aan huis worden door de verslechterde bereikbaarheid vanuit Zwolle gezien feitelijk onmogelijk gemaakt. Wij als bewoners van de Hessenweg in Zwolle kunnen pas vanaf de Ordelseweg richting de A28, Lichtmis en Hessenpoort rijden. Hiervoor moet dus omgereden worden. 153


153-09

Wij willen u het volgende alternatief ter overweging meegeven: vanaf de kruising N340 en het spoor, het fietspad dusdanig aanleggen zodat deze vervolgens parallel langs de nieuw aan te leggen N340 zal lopen. Bij het afbuigen van de parallelweg het pad richting de oude Hessenweg latenlopen (zie rode lijn in figuur 1). Dit voorkomt tevens extra grondaankopen langs het spoor en het nieuw aan te leggen fietspad/asfalt wordt zo gebundeld met andere nieuw aan te leggen wegen. Een optimale variant zou een fietstunnel onder de N340 ter hoogte van de Mindenstraat zijn. Het voordeel van deze variant is dat er een meer aantrekkelijkere fietsverbinding voor de werknemers van de Hessenpoort ontstaat. Met het voorkeursalternatief is dit juist niet het geval, door het fietspad pas bij het spoor de N340 te laten kruisen moet er een behoorlijke omweg gemaakt worden door de werknemers van de kleinere bedrijven op de Hessenpoort.


153

Schuurman F. Hessenweg 27

153-10

Het alternatief voor omrijden zou kunnen zijn: het openhouden van de huidige spoorwegovergang, een tunnel voor auto's in combinatie met een wachtpaal (zie figuur 2).

In-03 ‘Oude’ N 340


287

Zienswijzenummer

Organisatie


8028 PB ZWOLLE

Ov-02 Afsluiting

154-01

Wij hopen dat de Provincie Overijssel in tijden van recessie en bezuiniging niet louter afwegingen maakt op basis van kosten maar ook haar verantwoordelijkheid neemt als het gaat om duurzaamheid, een goede afweging maakt van nut en noodzaak en de kwaliteit van het landschap van Overijssel weet te behouden en waar nodig weet te verbeteren. Wij zijn van mening dat deze zienswijze een positieve bijdrage kan leveren voor het uiteindelijke ontwerp. Modelzienswijze PB Varsen

155-01



156-01

modelzienswijze PB Varsen


157-01

Middels deze brief willen wij graag onze mening geven over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N4B. Geachte Statenleden, Het aflopen half jaar heeft u alle zienswijzen meegenomen in het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan. Echter wij zijn nog steeds niet gerustgesteld dat het allemaal goed komt

Nu-02 Tracékeuze (incl. N48)


153-11

154

Baljé-van de Gronde, Lindenlaan 16, Ommen Zand F.J. v 't Hoofdweg 10 7707 RC BALKBRUG Bartels Fam. Emslandweg 1040 7731 RP OMMEN Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN

156

157


Omrijden naar het noorden kan worden tegen gegaan door de Hessenweg aan laten sluiten op de plaats van voormalige kruising Kranenburgweg-N340.

153

155




288

Zienswijzenummer

157

157

157

157

157

158 159

Organisatie


Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN

157-02

Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN Pannen fam. Emslandweg 115 7731 RP OMMEN

157-04

Vos De Stouwe 14 7739 PH VINKENBUURT Alteveer-Petter G. Oosterhulst 42 7711 BH NIEUWLEUSEN

157-03

157-05


voor onze situatie gezien het feit dat het combinatie alternatief nog steeds de voorkeur heeft. De zorgen over ons leefklimaat zijn nog steeds niet weggenomen. Wij wonen namelijk vlak aan de N48 ter hoogte van de afslag Ommen-Noord waar het verkeer het afgelopen jaar ongeveer verdubbeld is door de verlenging N36 rondom Ommen. Hierdoor is de geluidsoverlast en de hoeveelheid fijnstof behoorlijk toegenomen. Daarnaast is het sluipverkeer over de Hessenweg-West toegenomen, wat gevaarlijke situaties oplevert aan het begin van de Emslandweg (nabij de Lindenberg) en op de Hessenweg-West zelf. (Denk hierbij aan wandelaars, fietsers en landbouw verkeer)

Wij zien het stuk van de N48 vanaf de aansluiting met de N36 en het Varsenerviaduct in de toekomst als een belangrijk, maar tegelijkertijd als een zeer gevoelig verkeersknoopunt als het gaat om verkeersopstoppingen. Een ongeluk op dit tracé, en het verkeer op de N48 en de N34O staat stil! De bouwactiviteiten die gepaard gaan met de keuze voor het combinatie alternatief zien wij ook als een jarenlange bouwput waar het verkeer en de omwonenden lange tijd last van zullen ondervinden.


Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid , leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg) In-20 Varsen knooppunt Re-02 Realisatie


158-01

Om bovenstaande redenen willen wij hierbij pleiten om het Noordelijke tracé te heroverwegen. Het verkeer zal zich dan makkelijker verplaatsen over twee wegen van oost naar west dan over een weg. Daarnaast heeft het verkeer in geval van stremming van een van beide wegen, ten gevolge‘ van onderhoud of ongeval, de keuze om een andere weg te kiezen. Maak een verstandig besluit en kies alsnog voor het Noordelijke Trace. modelzienswijze Nieuwleusen

159-01



157-06



289

Zienswijzenummer

Organisatie



160

Hof G. Nieuwedijk 71 7707 RK BALKBRUG Hooijer, G., en R. Veldhoen Huls-Willems G. Den Hulst 34 7711 GP NIEUWLEUSEN LubbersSchiphorst G. Oosterhulst 10 7711 BG NIEUWLEUSEN SchuurmanVeerman G. Nieuwe Dijk 6 7707 RK BALKBRUG Seine-Waninge G. Zwolseweg 190 7707 AN BALKBRUG Sellmeijer G.Beukenlaan 42 7707 BP BALKBRUG Veerman-Zwiers G. De Kolonie 1 7707 SB BALKBRUG Wichink, G., Emslandweg 1-

160-01


161-01


PB Varsen, zie

162-01



163-01



164-01



165-01



166-01



167-01



168-01



161 162

163

164

165

166

167

168



290

Zienswijzenummer

169

170

171

172

173 174

Organisatie

45, Ommen LMB Prins BV de heer G. Bijvang Hessenweg 59 7722 PJ DALFSEN

Horst G. ter Zwolseweg 8 7707 AH BALKBRUG Horst G. ter Iepenlaan 14 7707 BB BALKBRUG Kamp G. vd Meppelerweg 37 7707 CM BALKBRUG Joosten GA adres niet vermeld Oldeman GA. De




169-01


170-01

Hiermee wil ik mijn zienswijze ( dhr. G. Bijvang) indienen betreffende ontsluiting woning Hessenweg nummer 24 te Dalfsen. De geplande uitweg doorkruist 3 percelen grond van verschillende eigenaren. 1 perceel, dichts bij de tunnel hoek hessenweg / leemculeweg, van ongeveer 0.49 HA is het perceel waar nu onze pony’s grazen. Het is de bedoeling om dit perceel te gebruiken voor demo / educatieve projecten in samenwerking met het voortgezet beroepsonderwijs. Van belang is dat het terrein minimaal 4000 vierkante meter groot moet zijn. Vanuit het beroepsonderwijs is bij LMB Prins de vraag gekomen om mee te denken voor het invullen van een module tuin en park opleiding, zowel theorie als praktijk. Er is bij LMB Prins een theorie lokaal aanwezig voor de morgen sessie en in de middag kunnen de leerlingen de praktijk opdrachten op het perceel aan de overzijde van de hessenweg uitvoeren. Het mooie van dit perceel is dat deze door de aanwezige tunnel per voet is te bereiken. Wanneer dit perceel verplaats zou worden aan de andere zijde , hoek hessenweg / leemculeweg, is het wat ons betreft wel mogelijk om de geplande uitweg te realiseren. Ik ga er van uit u hiermee eerst voldoende te hebben geïnformeerd. Voor nadere uitleg ben ik gaarne bereid. modelzienswijze PB Balkbrug

171-01



172-01



173-01



174-01


Nieuwleusen, zie



291

Zienswijzenummer

175

Organisatie

Stouwe 24 7739 PH VINKENBUURT NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) nr 072

175-01

Naar aanleiding van uw bekendmaking in de Staatscourant nummer 17011, delen wij u mee dat het bovengenoemde provinciaal inpassingsplan ons aanleiding geeft tot het indienen van de navolgende zienswijze betreffende de verbeelding, de regels en de toelichting. Verbeelding 1. Ligging leidingen Onze hogedruk gastransportleidingen kruisen het plangebied op blad 1, blad 8, blad 9 en blad 10. In het ontwerp provinciaal inpassingsplan heeft u onze leidingen op de verbeelding weergegeven. Na controle van de verbeelding is gebleken dat de werkelijke ligging van onze leidingen marginaal afwijkt van de ligging zoals weergegeven op de verbeelding. Bijgaand ontvangt u als bijlage 1 blad 1, blad 8, blad 9 en blad 10 terug. Daarop zijn onze leidingen ingetekend. Wij verzoeken u de verbeelding dienovereenkomstig aan te passen.

Ov-03 Verbeelding

2. Verlegging In onze brief d.d. 12 oktober 2010 met kenmerk TAJO 10.B.2202 hebben wij aangegeven dat ten behoeve van de planontwikkeling mogelijk één van onze gasleidingen verlegd moet worden. Uit het navolgende overleg tussen de heer H. Uiterwijk van de provincie Overijssel en de heer J. Ribberink van de N.V. Nederlandse Gasunie is naar voren gekomen dat de ligging van de gasleiding N-570-20 (blad 1) aangepast moet worden om de voorgenomen wijzigingen aan de weg mogelijk te maken. Op basis van de bepalingen in het Besluit Externeveiligheid Buisleidingen, moet het nieuwe tracé van de te verleggen gasleiding in het geldende bestemmingsplan worden opgenomen voordat er met de verlegging kan worden begonnen. Om ervoor te zorgen dat het gehele project niet wordt vertraagd, verzoeken wij u medewerking te verlenen aan het volgende verzoek. Als bijlage 2 bij deze brief ontvangt u een kaart waar twee opties voor de noodzakelijke verlegging zijn weergegeven. Wij verzoeken u om de ligging van de gasleiding N-570-20 IJ conform optie 1 in het ontwerp provinciaal inpassingsplan "N340 / N48 Zwolle - Ommen" te verwerken.


292

Zienswijzenummer

Organisatie




175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN

175-02

Regels 1. Omgevingsvergunningplichtige activiteiten In artikel 8 "Leiding-Leidingstrook" van de regels van het provinciaal inpassingsplan is bepaald, dat de op de verbeelding als zodanig aangewezen gronden primair bestemd zijn voor gastransportleidingen. Het is verboden op of in deze gronden zonder of in afwijking van een omgevingsvergunning bepaalde werken, geen bouwwerk zijnde, en werkzaamheden uit te voeren. Naar onze mening zijn de nu opgenomen werken of werkzaamheden onvoldoende om een veilig en bedrijfszeker gastransport te kunnen waarborgen en gevaar voor personen en goederen in de directe omgeving van de leidingen te beperken. Zie in dit verband het bepaalde in artikel 14, tweede lid, sub b van het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb). Wij verzoeken u daarom artikel 8 zodanig aan te passen dat ook het permanent opslaan van goederen binnen een zone van 4 of 5 meter ter weerszijden van de hartlijn van de leidingen (belemmeringenstrook), behoudens een omgevingsvergunning voor de activiteit 'aanleg' verboden zijn. 2. Diepte omgevingsvergunningplichtige ingrepen In artikel 8 leden b en d wordt het uitvoeren van werken en werkzaamheden in de nabijheid van de leidingen slechts omgevingsvergunningplichtig gesteld indien deze plaatsvinden op een grotere diepte dan 0,30 meter. Deze regeling is echter onvoldoende ter waarborging van een veilig en bedrijfszeker gastransport en ter beperking van gevaar voor personen en goederen in de directe omgeving van de leidingen, omdat:

Ov-04 Regels


293

Zienswijzenummer

Organisatie




a. De diepteligging van de leiding(en) niet overal gelijk is en de wijze van uitvoeren van de werken en/of werkzaamheden van invloed kan zijn op de veilige ligging van de leidingen; b. Door het college van burgemeester en wethouders vergunning is verleend voor het leggen van de betreffende leidingen op een bepaalde diepte. Dit voorschrift kan tot gevolg hebben, dat Gasunie door handelingen van derden niet meer aan de aan haar gestelde vergunningeisen kan voldoen. c. Ten aanzien van het afgraven en ophogen een adequate regeling ontbreekt als het gaat om het cumulatie-effect. Met als gevolg: onvoldoende dekking of juiste een te zware belasting van de leiding. d. Ons bedrijf hierdoor niet meer de mogelijkheid heeft, in gevallen dat andere werken of werkzaamheden in de nabijheid van leidingen worden uitgevoerd, informatie te verschaffen omtrent de juiste (diepte)ligging van de leidingen. e. De kans bestaat dat door het niet omgevingsvergunningplichtig stellen van deze categorie werken en/of werkzaamheden ten onrechte de indruk kan worden gewekt dat een KLIC-melding niet (meer) noodzakelijk is. Daarom verzoeken wij u om de activiteiten genoemd in artikel 8 leden b en d omgevingsvergunningplichtig te stelen ongeachte de diepte van de ingreep. 175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN

175-03

Toelichting Zoals u wellicht bekend is, is het Ministerie van Infrastructuur en Milieu op dit moment bezig met het vaststellen van de Structuurvisie Buisleidingen. In deze structuurvisie is een leidingstrook opgenomen om ruimte vrij te houden voor de leidingbundels van nationaal belang. De leidingbundel op blad 10 van de verbeelding bij dit bestemmingsplan ligt binnen de bovenbedoelde strook. Wij verzoeken u om na te gaan in hoeverre het ontwerp inpassingsplan "N340 / N48 Zwolle - Ommen" voldoet aan de eisen neergelegd in de Structuurvisie Buisleidingen. Voor meer informatie hierover verwijzen wij u naar Bas Weenink van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De heer Weenink is bereikbaar via 070 - 339 29 39. Ook verzoeken wij u in de toelichting te vermelden in hoeverre en op welke wijze in dit inpassingsplan rekening is gehouden met de Structuurvisie Buisleidingen.


175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov

175-04

Overleg gewijzigde inpassingsplan Om misverstanden te voorkomen, verzoeken wij u voor de vaststelling van dit inpassingsplan de naar aanleiding van deze zienswijze doorgevoerde wijzigingen aan ons

Ov-02 Afsluiting


294

Zienswijzenummer

Organisatie


Postbus 19 9700 MA GRONINGEN

175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN, aanvulling d.d. 3 januari 2012



voor te leggen. Wij vertrouwen erop u met het bovenstaande voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw reactie graag tegemoet. Mocht u naar aanleiding van deze zienswijze vragen of opmerkingen hebben of wilt u de doorgevoerde wijzigingen aan ons voorleggen, dan kunt u contact opnemen met ondergetekende. 175-05


Ov-03 Verbeelding

295

Zienswijzenummer

Organisatie


175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN, aanvulling d.d. 3 januari 2012

175-06



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ov-04 Regels

296


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ov-02 Afsluiting

176-01



177-01



178-01



179-01



180-01



181-01



182-01



Zienswijzenummer

Organisatie


175

NV Nederlandse Gasunie S de heer O. Borisov Postbus 19 9700 MA GRONINGEN, aanvulling d.d. 3 januari 2012 Volkers JR. De Stouwe 22 7739 PH VINKENBUURT Roddenhof GW. Hessenweg West 7a 7731 AM OMMEN Blik H. Oosterhulst 9 7711 BD BALKBRUG Bosman H. Oosterhulst 37a 7711 BE NIEUWLEUSEN Compagner H. Nieuwe Dijk 8 7707 RK BALKBRUG Dijk H. Maatschappijwij k 2 7738 PS WITHAREN Dobben H. De Wieken 1 7707 DS BALKBRUG

175-07

176

177

178

179

180

181

182


297

Zienswijzenummer

Organisatie



183

Groen H.Oud Avereest 19 7707 PM BALKBRUG Gruppen H. Meppelerweg 22 7707 CN BALKBRUG Dragt H. Meppelerweg 25 7707 CM BALKBRUG Gerrits H. W. ter Haarstraat 23 7707 CJ BALKBRUG HagedoornNijhuis H. Molenweg 72 7707 CE DEDEMSVAART Harzevoort H. Emslandweg 1028 7731 RP OMMEN

183-01


184-01



185-01



186-01



187-01



188-01

Modelbrief V.V.E bungalowpark Juniperus

Juniperus, zie 272

Hof H. Meppelerweg 66 7707 CP BALKBRUG Jansen H. Kruizingastraat 10 7707 BX BALKBRUG

189-01



190-01



184

185

186

187

188

189

190



298

Zienswijzenummer

Organisatie



191

Kort H. Zwolseweg 180 7707 AN BALKBRUG Mostert-Dekker H. Oosterhulst 22 7711 BG NIEUWLEUSEN Oldeman H. Oosterveen 54 7711 BT NIEUWLEUSEN Oostindiën H. Zwolseweg 188 7707 AN BALKBRUG Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN OMMEN

191-01


192-01



193-01



194-01



195-01

Ons bezwaarschrift omtrent het Voorkeurstracé N 340 heeft niet tot ingrijpende wijzigingen geleid, zodat we nogmaals onze opmerkingen/bezwaren bij u als bevoegd orgaan kenbaar willen maken. Onze bezwaren zijn in drie punten te verdelen: 1. algemeen, 2 het voorkeurstracé en 3: eigen situatie.

Ov-01 Inleiding

Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN OMMEN

195-02

ad.1 algemeen. Reeds in de negentiger jaren was het voor de ontwikkeling van N.0. Overijssel nodig, dat de weg Witte Paal - Zwolle als stroomweg werd aangemerkt. In het PWP (Prov. Verkeers- en Vervoers-Plan), opgesteld olv. gedeputeerde Lanning is dat zo vastgelegd. Ook als wethouder van de gemeente Ommen heb ik veel energie in de planvorming omleiding Ommen (N 36) gestoken, met o.a. als resultaat een nieuwe weg N 36 van Witte Paal naar rotonde Ommerkanaal. Om deze verbinding voort te zetten heeft u gekozen voor het zuidelijk tracé. Dat is een politieke beslissing geweest en heeft een krappe meerderheid in de Provinciale Staten gekregen. Het blijkt, dat deze keuze nu niet de juiste is. Ook de buurtschappen Ankum, Oudleusen en Varsen ageren tegen deze plannen, terwijl ook Plaatselijk Belang Balkbrug kiest voor het noordelijk tracé. Het gemeentebestuur van Hardenberg (= motor van het gebied) kiest ook voor deze verbinding, alsook vele externe deskundigen. Het noordelijke tracé kan duurzaam aangelegd worden (zie omleiding Ommen

Nu-02 Tracékeuze

192

193

194

195

195



299

Zienswijzenummer

Organisatie




N 36), de N 377 kan afgewaardeerd worden tot 60-80 km en het Vechtdalgebied wordt gespaard van een grote verkeersader. Er moet nog een goede verbinding komen voor NOOverijssel met het westen van Nederland via Zwolle en daarvoor is het bestaande gekozen tracé niet de meest-praktische en duurzaamste variant. 195


195-03

ad.2 het voorkeurstracé N 340 (zuidelijke variant). Het Vechtdal is een gebied met hoge waarden voor natuur en recreatie. ln uw plan Ruimte voor de Vecht geeft u dat ook aan. Aanwezige natuurwaarden kunnen worden versterkt en mogelijkheden voor uitbreiding van de recreatie kunnen worden onderzocht. Een goed plan! Maar vanaf Ankum tot de rotonde Ommerkanaal N 36 moet hier toch geen verkeersader komen? U kunt toch geen tegenstrijdige belangen dienen? Graag juiste keuzes maken en niet altijd een compromis

195

Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN OMMEN Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN OMMEN

195-04

Bovendien is door het verkeersaanbod sprake van veel fijn stof. De twee scholen in Ankum en Oudleusen kunnen hiervan hinder ondervinden. Een geneeskundig onderzoek is hier op zijn plaats. De weg moet op ruime afstand van de scholen aangelegd worden. Omlegging naar het Noorden is dan ook zeer wenselijk. Voorts zullen de dorpen Ankum, Oudleusen en Varsen verder gesplitst worden in een noordelijk en een zuidelijk deel, hetgeen niet bevorderlijk is voor de gemeenschapszin. Plaatselijke Belangen zijn toch een stukje verlengd lokaal bestuur en hun argumenten moeten daarom juist zwaar worden meegenomen.

195


195-06

195

Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN OMMEN Pierik - de Boer H. Hessenweg West 4 7731 RN

195-07

195

195

195-05

195-08


ad 3: eigen situatie. Voor ons zijn het dichterbij komen van de nieuwe weg, de toename van het verkeer en de toename van fijnstof en de hinder door het licht van de autolampen redenen om bij u in beroep te gaan. De nieuwe weg komt volgens tekening op ca. 20 meter van de gevel van het huis. Het verkeerslawaai en -hinder zullen erg toenemen, terwijl we nagenoeg niet meer buiten kunnen zitten. Ons bosperceel is ruim 1 ha. groot en het ruimtebeslag voor de weg bedraagt tussen de 40 en 50 %. Zal deze waardevermindering wel uitbetaald kunnen worden?

Wij pleiten ervoor het noordelijke tracé te kiezen, zodat de N 48 (waaraan wij wonen) het normale verkeer van Raalte naar Hoogeveen v.v. kan verwerken.Opmerkingen.

Nu-05 Relatie met Omgevingsvisie/pr ogramma Ruimte voor de Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsont wikkeling Vechtcorridor Le-05 Luchtkwaliteit Le-01 Leefbaarheid

Le-01 Leefbaarheid

Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering) Nu-02 Tracékeuze

300

Zienswijzenummer

Organisatie


OMMEN

196

197 198 199

200

201

Reuvers H. Oosterhulst 46 7711 BH NIEUWLEUSEN Sandink, H., Maneweg 13, Oudleusen Veerman H. De Kolonie 11 7707 SB BALKBRUG Westerman H. Oosterhulst 26 7711 BG NIEUWLEUSEN Willems H. Hessenweg West 7 7731 RN OMMEN Plaatselijk belang Witharen de heer H. Zieleman Stenen Brug 1 7738 PP WITHAREN



196-01

1. De N 377 wordt verbeterd, zodat dit ook een stroomweg (100 km) wordt. Dat is niet conform de afspraken. Afgesproken is dat deze weg afgewaardeerd zou worden. Hierdoor kan er ook meer water in Balkbrug en Den Hulst komen. ( een verwijzing naar de vroegere scheepvaart). Cultuurhistorisch is dat een goede zaak. 2. Persoonlijk vind ik het jammer, dat niet meer info tijdens de planvorming aan de statenleden is verstrekt. Nu is er al door de medewerkers veel energie gegeven in de nadere uitwerking, terwijl de Statenleden niet op de hoogte zijn/waren. 3. Van harte steunen we ook de zienswijze van Plaatselijk Belang Varsen. modelzienswijze Nieuwleusen

197-01



198-01



199-01



200-01



201-01

In deze brief wil ik de zienswijze van PB Witharen geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Op de eerste plaats willen wij u bedanken voor alle informatie, waardoor wij steeds goed op de hoogte zijn gehouden. Ook de mogelijkheden om te reageren en kennis uit het gebied in te brengen hebben zij zeer gewaardeerd. Natuurlijk zijn wij blij dat er gekozen is voor een oplossing (grotendeels) op het huidige tracé Dit is niet alleen voor de sociale gemeenschap van Witharen van het allergrootste belang, maar ook voor de landbouw, de waterwinning, de natuur en het landschap en voor de rust, ruimte en donkerte die hier nog te vinden is .




301

Zienswijzenummer

Organisatie


201

Plaatselijk belang Witharen de heer H. Zieleman Stenen Brug 1 7738 PP WITHAREN

201-02

201

Plaatselijk belang Witharen de heer H. Zieleman Stenen Brug 1 7738 PP WITHAREN Keulen H van Meppelerweg 28 7707 CN BALKBRUG Lenthe H. van Hessenweg West 6a 7731 RN OMMEN Lenthe-

201-03

202

203

204


Voor ons is duidelijk dat er een zeer uitgebreid en zorgvuldig proces doorlopen is. Niet alleen voor de tracékeuze maar ook voor het Provinciaal Inpassings Plan waarvan het ontwerp nu ter inzage ligt. Wij hopen dat het voorstel, al dan niet aangepast, door de Provinciale Staten aangenomen zal worden. Daarmee ontstaat duidelijkheid voor iedereen die met de keuzes voor opwaardering van de N340 te maken heeft. Dan kun je verder. Knooppunt Arrierveld. Wij zien de noodzaak van een goede doorstroming; ook voor het voorkomen van sluipverkeer. Echter, mocht er gezocht worden naar mogelijkheden voor versobering of fasering dan komt deze aansluiting, naar onze mening, wel in aanmerking. Ervan uitgaande dat (op termijn) het knooppunt wordt gerealiseerd vragen wij aandacht voor beperking van geluid- en met name lichthinder voor de omwonenden. Tenslotte komt in dit open landschap de N48 hoog te liggen en kan er op de lussen Hardenberg-Varsen (hoofdstroom) en Hoogeveen-Hardenberg geen zoab worden toegepast ivm de te lage snelheden. Wij pleiten ervoor meteen bij de verbreding/realisatie dubbellaags zoab aan te brengen op de N48 en het knooppunt Arrierveld en daarmee niet te wachten tot na 2025. Immers het 4baans gedeelte zal aanleiding zijn voor inhalen. Optrekken produceert extra geluid. Wij ondersteunen het voorstel van de provincie om er op toe te zien dat de 9 woningen langs de N48, voorzien worden van de geluidsisolatie waar zij recht op zouden hebben gehad, wanneer 'de Omleiding Ommen' en de opwaardering N340-N48 één project zouden zijn geweest. Wij gaan ervan uit dat grote veranderingen goed onderbouwd zullen zijn en hopen op een voorspoedige besluitvorming.


In-22 Knooppunt Arriërveld


202-01



203-01



204-01


PB Varsen, zie nr


302

Zienswijzenummer

205

206

207

Organisatie

Horsman, H. van, Hessenweg West 6a, Ommen Bloem HC en C. Jansen Het Schild 29 7707 EB BALKBRUG Huizing H Meppelerweg 14 7707 CN BALKBRUG Jutten HJ Varsenerdijk 12 7731 PX OMMEN




205-01



206-01



207-01

Er is de afgelopen tijd veel onderzocht, getekend en digitaal gepresenteerd. Mijn complimenten voor de communicatie met de omgeving en alle andere belanghebbenden. Dit project heeft al een lange geschiedenis, eind vorige eeuw lagen er al schetsplannen van de Grondmij waarin oplossingen voor een duurzame doorstroming van Oost-West in onze omgeving. Nog steeds betreur ik dat er voor een praktische oplossing van veel problemen geen meerderheid is gevonden, veel problemen zijn daarom nu moeilijker oplosbaar. Ik denk hierbij aan de vele zgn. kunstwerken zijn nodig om de bereikbaarheid nog enigszins mogelijk te laten zijn in het gebied rondom de N340. Ook zullen veel nu nog verborgen kosten op het bord van de belasting betaler komen die ander niet of nauwelijks relevant waren, (denkende aan alle infrastructuur onder de grond die verlegd moet worden). Gaarne wil ik mijn punten van zorg kenbaar maken met deze zienswijze.

Ov-01 Inleiding

Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering) Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering)

207

Jutten HJ Varsenerdijk 12 7731 PX OMMEN

207-02

1. Kosten zullen zoals nu al duidelijk wordt enorm hoog zijn, doordat er op alle fronten bezuinigingen gaande zijn zullen er onderdelen van het plan aangepast moeten worden.

207


207-03

2. De bereikbaarheid zal door het in punt 1 (versoberingen) genoemde probleem verder verslechteren.


303

Zienswijzenummer

Organisatie



207


207-04

3. Doordat er steeds zwaarder verkeer op de weg komt zijn gebouwen in de omgeving van de weg kwetsbaarder voor trillingen (de ondergrond is in mijn omgeving zacht door een hoog grond waterpeil). Nu als is zwaar transport mede oorzaak van scheuren die steeds breder worden.

207


207-05

4. Doordat er lange afstanden over parallelwegen moeten worden afgelegd wordt de verkeerslast deels hiernaartoe verschoven t.o.v. de hoofdrijbaan.

207


207-06

207


207-07

5. Er is voor geluid een dubbel laags ZOAB bedacht, dit is volgens tekentafel (reken) modellen een gelijk blijvende c.q. verbetering t.o.v. de huidige situatie. Juist dit is nu verkeerd, de afgelopen 10 a 15 jaar is de situatie zoveel verslechterd daaraan is voorbij gegaan. De ijkdatum is in dus een cruciale misser in het P.I.P. 6. Ruimte beperkt bij Calamiteiten, doordat er een barrière tussen de rijbanen en parallelweg komt is er bij een ongeval bijna geen ruimte meer voor hulp verlening. Als voorbeeld er zijn de afgelopen weken 3 ongelukken gebeurd in de omgeving en toen al bleek dat in de huidige situatie er gevaarlijke situaties ontstaan door ruimte gebrek. Deze ruimte wordt bij de aanpassing alleen maar minder door de barrière tussen de rijbanen.

207


207-08

7. Fietsers komen in de verdrukking bij het passeren van breed vervoer op de parallelwegen. Doordat dienstbussen en steeds breder wordende (agrarisch) transport elkaar moeten kunnen passeren is er geen ruimte meer voor fietsers op parallelwegen.

207


207-09

208

Seine HJ. Zwolseweg 190

208-01

Alles overwegend is dit niet wat we van de belofte om goed voor de omgeving te zorgen hadden verwacht. Niet alles is oplosbaar maar zeker het punt van de oplossing voor geluidsproblematiek was een schok voor velen die hierin teleur gesteld zijn. modelzienswijze Nieuwleusen


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Le-01 Leefbaarheid

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Le-02 Akoestisch onderzoek In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) In-02 Parallelwegen Le-02 Akoestisch onderzoek Nieuwleusen, zie nr 072

304

Zienswijzenummer

209

Organisatie

7707 AN BALKBRUG Oenen HJ van Slagweg 5 7722 TX DALFSEN




209-01

Naar mijn mening is het ontwerp Provinciaal inpassingplan N340 het doel volledig voorbijgeschoten. Het probleem is een onvoldoende doorstroming van het verkeer, veroorzaakt door enkele knelpunten op het tracé Ommen-Zwolle en dat alleen tijdens de spitsuren. Het voorliggende inpassingplan gaat heel veel verder dan het oplossen van dit probleem. De nu geplande inrichting past niet in het Vechtdal en zal onherstelbare schade aanrichten aan cultuur- en natuurwaarden. Daarnaast zal de verhoging van de maximum snelheid en de aanzuigende werking een vergroting van de uitstoot van C02 en fijnstof tot gevolg hebben. Deze gevolgen wegen niet op tegen het voordeel van slechts enkele minuten tijdwinst. Mijn zienswijze in vier hoofdpunten: 1. De inrichting voldoet m.i. niet aan de eisen van het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat betreft de verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en zou dus door u afgekeurd moeten worden. 2. Ga uit van de huidige prognoses voor verkeer en baseer daarop uw beslissing en niet op de niet-reële prognoses die destijds zijn gehanteerd bij het ontwerp. 3. Een nieuwe afweging van tracékeuze en/of inrichting is nodig en zou recht doen aan goed bestuur door de provincie. 4. De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 km/u weg, waarvan op korte termijn de knelpunten worden aangepakt. Motivatie van bovenstaande punten. 1. De inrichting voldoet m.i. niet aan het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat betreft de verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en zou dus door u afgekeurd moeten worden. In het besluit wordt verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied als voorwaarde gesteld. Naar mijn mening wordt niet aan die voorwaarden voldaan. Er is een weg geprojecteerd waar veel niet autonoom verkeer door aangetrokken zal worden. De inrichting van de weg is er op gericht om zo snel mogelijk van A naar B te komen. Hier moet alles voor wijken. Dit brengt grote schade toe aan het gebied en het gebied wordt hierdoor zeker niet ontwikkeld en de ruimtelijke kwaliteit zal ook drastisch afnemen. Er komen nu nog veel rode lijstsoorten voor (zie rapport flora en fauna), waarvoor vrijstellingen zullen moeten worden aangevraagd. Ook zullen cultuurwaarden, met name in het gebied Oudleusen-Varsen onherstelbaar vernietigd worden. 2. Ga uit van de huidige prognoses voor verkeer en baseer daarop uw beslissing en niet op



305

Zienswijzenummer

Organisatie




de niet-reële prognoses die destijds zijn gehanteerd bij het ontwerp. De huidige prognoses voor verkeersintensiteit vormen geen rechtvaardiging meer voor een inrichting zoals nu gepland. De plannen zijn gedurende de afgelopen jaren steeds rigoureuzer geworden en de aanslag op het gebied bij uitvoering van die plannen zullen desastreus zijn. Vanaf het begin zijn er zowel individueel als door grote belangengroepen vraagtekens gezet bij de door de plannenmakers gehanteerde prognoses voor verkeersgroei. Hier is echter niet naar geluisterd, omdat dit de ambitieuze plannen van de provincie in gevaar zou kunnen brengen. Dit is erg frustrerend omdat dit de vrijblijvendheid van het luisteren naar argumenten duidelijk aangeeft. 3. Een nieuwe afweging van tracékeuze en/of inrichting is nodig en zou recht doen aan goed bestuur door de provincie. De gevolgde procedure is zo ingericht geweest, dat alle inspraak weinig invloed heeft gehad. De fasering van de plannen heeft er namelijk voor gezorgd dat er vrijwel niet inhoudelijk gereageerd kon worden. Procedureel zijn er inspraakmomenten geweest en is er openheid over de plannen. Er zijn informatiebijeenkomsten en spreekuren georganiseerd. Procesmatig is er echter alleen sprake van bijschaven van de plannen en zijn er geen mogelijkheden geweest om echte invloed te hebben op de plannen op belangrijke beslismomenten. Ter illustratie: Het eerste belangrijke beslismoment: Bij de vaststelling van het PWP in 1998 waarbij de N340 is gedefinieerd als stroomweg. Probleem: Op het moment van vaststelling was volstrekt onbekend hoe een stroomweg er in de praktijk uit zou kunnen zien en inhoudelijk reageren was feitelijk vrijwel onmogelijk. Bewijs: er zijn inmiddels vele mogelijke inrichtingsvarianten gepresenteerd die allen kennelijk voldeden aan de definitie stroomweg: bv. een variant met vangrails en drie banen (vergelijkbaar met de N50), daarna een inrichting met cable-barriers en uiteindelijk de nu gepresenteerde inrichting. Het tweede belangrijke beslismoment: de tracékeuze N340 Probleem: Op het moment van de tracékeuze was de inrichting volstrekt onduidelijk zodat afweging van voor- en tegenargumenten van de varianten feitelijk niet mogelijk was, ook politiek niet. Bewijs: veel bewoners van het gebied reageren nu pas op het gekozen tracé. De roep om de noordelijke variant in de media is een rechtstreeks gevolg van de gekozen strategie. De eerste zin in mijn zienswijze op de tracékeuze in 2009 luidde: Het blijft voor de bevolking moeilijk om de gevolgen van de tracékeuze in te schatten omdat de inrichting van de varianten volstrekt niet bekend Is.


306

Zienswijzenummer

Organisatie




Als er bij de tracékeuze zicht was geweest op de voorliggende inpassingplannen, was vrijwel zeker een andere variant gekozen, een minder rigoureuze inrichting had de roep om een nieuwe tracékeuze niet tot gevolg gehad. Het derde belangrijke beslismoment: het inpassingplan. Probleem: De huidige inrichtingsplannen zijn zo rigoureus, dat gewenste aanpassingen alleen kans van slagen hebben als ze niets afdoen aan de huidige plannen. Wezenlijke aanpassingen worden niet doorgevoerd, hetgeen ook blijkt uit de reacties n.a.v. de ingediende zienswijzen op het voorontwerp. Voor de indieners van wezenlijke aanpassingen is dit frustrerend. De onvrede wordt steeds groter. Bewijs: Velen doen nu terecht een beroep op het gezonde verstand van GS. Wie deze inrichtingsplannen niet ziet zitten, kan bijna niet anders dan een ander tracé voorstellen waarbij de gevolgen minder dramatisch zijn. Een beter alternatief is echter een tweebaans 80 km/u weg waarvan de knelpunten op korte termijn kunnen worden opgelost. De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 knn/u weg, waarvan op korte termijn de knelpunten worden aangepakt. Uit onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek van de universiteit Wageningen blijkt dat na oplossing van de huidige knelpunten een tweebaans 80 km/uur weg zeker tot het jaar 2030 voldoende doorstroming biedt. Sinds dit onderzoek zijn de prognoses voor groei inmiddels nog lager dan waar in het onderzoek van de universiteit rekening is gehouden. De optie van een tweebaans 80 km/u weg is goed uitvoerbaar, wordt gedragen door de bevolking en is politiek een goede oplossing voor de veel te dure, te grote en onnodige inpassingplannen van nu. Mijn oproep aan u als leden van Gedeputeerde Staten: Relateer het probleem (onvoldoende doorstroming van het verkeer) aan een acceptabele oplossing (wegnemen van knelpunten voor doorstroming) waarbij de kosten beperkt blijven, het kwetsbare gebied gespaard wordt waarbij eventuele toekomstige aanpassingen mogelijk blijven en waarvan de aanleg praktisch goed uitvoerbaar is. Het is mogelijk! Mijn hoop is gevestigd op een wijs besluit waarin de N340 passend in het Vechtdal opgewaardeerd wordt naar een tweebaans 80 km/uur weg zonder knelpunten. Deze meest milieuvriendelijke oplossing, is nu de meest voor de hand liggende variant. Door het oplossen van huidige knelpunten ontstaat zo een weg waar zeker tot het jaar 2030 de autonome verkeersgroei geen belemmering zal zijn voor de doorstroming en die minder


307



Zienswijzenummer

Organisatie


210

Kolk HJ van der Houtes 4 a 7722 VP DALFSEN

210-1

210


210-2

1. primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af Ie zien. Dit inpassingsplan bederft ons woongenot en is een bedreiging voor het voortbestaan van ons bedrijf

Nu-02 Tracékeuze

210

Kolk HJ van der Houtes 4 a 7722 VP DALFSEN Kolk HJ van der Houtes 4 a 7722 VP DALFSEN

210-3

2. open afritten komen op een hoogte van 6 meter respectievelijk (ter hoogte van onze woning) op een hoogte van 3 meter. Dit betekent fors uitzichtverlies en privacyaantasting en daarnaast betekent dit dat vanaf de noordelijke weghelft er geen zicht meer is op de winkelverkoop van ons bedrijf Aldus zware aantasting woongenot en zware bedreiging voor onze bedrijfsvoering. 3. door de plannen van de Provincie dreigt een fors verlies van ons bedrijfsareaal aan landbouwgrond. Zoals wij het kunnen zien moeten wij nagenoeg al onze aspergegrond afstaan ten behoeve van de wegreconstructie. Dit dreigt de doodsteek voor ons bedrijf te worden. Wij zijn van oordeel dat de Provincie niet een dergelijke grote inbreuk op onze bedrijfsvoering mag toestaan, zonder reëel onderzoek en overleg over de resterende bedrijfsvoering. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient in onze situatie een belangenafweging op perceelsniveau plaats te vinden, waarbij kortheidshalve verwezen

Le-01 Leefbaarheid

210

210-4


nadelige gevolgen voor de bewoners in het Vechtdal zal hebben. Van 27 september 2011 tot en met 8 november 2011 ligt ter inzage hel ontwerp provinciaal inpassingsplan N 340 / N 48, met bijbehorende stukken. Van de geboden gelegenheid daarop zienswijzen in te dienen maken wij bij deze gebruik. Met mijn gezin woon ik aan de Houtes 4 A te Dalfsen en op die locatie oefen ik een bedrijf uit, met een grondoppervlakte van totaal 5,5 ha, waarvan 3,25 ha voor de teelt van asperges en daarnaast de teelt van frambozen, bramen, aardbeien en kersen. Voor mijn arbeidsinkomen ben ik van deze bedrijfsvoering afhankelijk. Door het thans voorliggende ontwerp provinciaal inpassingsplan wordt een ernstige inbreuk op mijn bedrijfsvoering gemaakt, zoals hierna uiteengezet wordt. Dat betekent voor ons verlies van arbeidsinkomen en dat valt voor ons niet te dragen. Daarnaast wordt ons woongenot in ernstige mate aangetast. Vooraf merk ik op dat ten opzichte van het voorontwerp provinciaal inpassingsplan er wijzigingen in het onderhavige ontwerp provinciaal inpassingsplan zijn aangebracht, die voor een deel tegemoet komen aan onze eerdere bezwaren. Echter het thans voorliggende ontwerp provinciaal inpassinsgplan is nog steeds te nadelig.

Re-04 Planschade

Re-04 Planschade

308

Zienswijzenummer

Organisatie




wordt naar de uitspraken ABRS van 22 juni 2011 (zaaknr. 200906790/1R2) en 28 september 2011 (LIN: BT 2813). 210


210-5

4. in de huidige situatie accepteert de gemeente Dalfsen een reclamebord voor onze winkelverkoop langs de parallelweg van de N 340. Dat reclamebord draagt in belangrijke mate bij aan onze winkelverkoop, op het gebied van impulsaankopen. Wij zouden graag zien dat u vooraf 6 verklaart dat ook in de nieuwe situatie zo'n reclamebord toegestaan is; ook al beseffen wij terdege dat het effect daarvan dan veel beperkter is dan in de huidige situatie!

Re-08 Straatmeubilair

210


210-6

Ov-02 Afsluiting

211

Gaarkeuken HP Oosterhulst 38 7711 BG NIEUWLEUSEN

211-01

Wij verklaren ons, wederom, gaarne bereid om de consequenties van de thans voorliggende provinciale plannen met een woordvoerder van uw Provincie te bespreken, toegespitst op onze specifieke individuele situatie qua woongenot en bedrijfsvoering: ik verwijs naar de hiervoor genoemde belangenafweging op perceelsniveau. modelzienswijze Nieuwleusen



309



213-01



214-01



215-01



216-01



217-01


PB Balkbrug, zie nr

Zienswijzenummer

Organisatie


212

Bennink J. De Leiding 16 7738 PH WITHAREN

212-01

213

Bijl-Doelen J. Het Schild 21 7707 EB BALKBRUG Bruggeman-de Boer J. Oosterhulst 25 7711 BD NIEUWLEUSEN Buiter J. Den Huizen 3 7707 PL BALKBRUG Emmink J. Groot Oever 2 7707 DV BALKBRUG Gerrits-Benthem

214

215 216 217


310

Zienswijzenummer

218

219

220

221

Organisatie

J. Ter Haarstraaat 23 7707 CJ BALKBRUG GriffioenSchaaphok J. Oosterhulst 8 7711 BG NIEUWLEUSEN Hof J. Oosterhulst 47 7711 BE NIEUWLEUSEN Hogeman J. Hessenweg West 11 7731 RN OMMEN Hogenkamp ing. J. Vechtvliet 13 7721 BS DALFSEN




218-01



219-01



220-01



221-01

De volgende bezwaren heb ik tegen het ontwerp Provinciaal lnpassingsplan N340/N48 met de bijbehorende stukken, waaronder de Planstudie BesluitMer en een ontwerp besluit tot vaststelling van het Provinciaal inpassingsplan door Provinciale Staten in 2012. De Provinciale Staten van Overijssel heeft een onbegrijpelijke keuze gemaakt voor een langer én veel duurder tracé in plaats van een korter en goedkoper tracé. Hierdoor zal ik, en enkele duizenden mensen met mij, overlast ondervinden zoals verkeershinder, Iuchtverontreininging, onteigening, geluidshinder en zal een deel van een uniek gebied met cultuurhistorisch- en natuurwaarde verloren gaan. Eveneens heb ik, als belanghebbende, bezwaar tegen voomoemde keuze met betrekking tot de gevolgen voor mij persoonlijk. Waarvoor ik verwijs naar onderstaande. Tevens wordt nu, voor de start van het uit te voeren project (zie hieronder), het begrote bedrag (van oktober 2009) reeds met 80 miljoen euro overschreden, hetgeen na het zich laat aanzien nog vele miljoenen kan oplopen. Mijns inziens zijn dit onnodige kosten en is er sprake van geldverkwisting. Immers, er bestaat een mogelijkheid voor een goedkoper en maatschappelijk minder belastend Noordelijk tracé. Er is reeds een nieuwe tweebaans rijksweg, de N36, van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36 ligt tussen de "Witte Paal" en "Ommen" en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen).

Nu-02 Tracékeuze


311

Zienswijzenummer

Organisatie




Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met een twee keer één rijbaan met twee doorgetrokken witte strepen met een groene baan er tussen. Het ligt voor de hand om deze N36 gewoon rechtstreeks door te trekken naar de A28. Het Plaatselijk Belang Varsen heeft op 16 september 2009 een petitie aan de leden van de hoorzitting N34O aangeboden. Het Plaatselijk Belang Varsen vertegenwoordigt de groepen, bedrijven en verenigingen zoals vermeld in bijlage 1. Bijlage 1 In de petitie (d.d. 16 september 2009) van Het Plaatselijk Belang Varsen zijn de volgende groepen, bedrijven en verenigingen genoemd: a. Veilig Verkeer Nederland. b. Red het Vechtdal; vertegenwoordigt een grote meerderheid van de bewoners die langs de provinciale weg N340 wonen. c. Plaatselijk Belang Balkbrug; vertegenwoordigt 800 huishoudens cl. Plaatselijk Belang dorp Dalfsen; vertegenwoordigt 275 huishoudens e. Plaatselijk Belang Varsen; vertegenwoordigt 200 huishoudens f Plaatselijk Belang Vilsteren; vertegenwoordigt 500 huishoudens g. Transport en Logistiek Nederland regio Oost; circa 6000 leden h. EVO Regiobestuur Overijssel; behartigt in de directe omgeving van de N340 de belangen van circa 100 aangesloten bedrijven/organisaties i. Kamer van Koophandel Oost Nederland; j. VNO-NCW Noordoost-0verijssel; k. MKB Midden. Al deze groepen, bedrijven en verenigingen verkiezen ook het Noordelijk trace. Hieronder zet ik een aantal voordelen van het Noordelijk tracé uiteen. 1. Op 14 oktober 2009 is het Noordelijk tracé begroot geweest op 170 miljoen euro. De huidige N34O is toentertijd begroot op 180 miljoen euro. De keuze is echter gemaakt voor de huidige N340, waarbij op het keuzemoment de inpassingskosten nota bene nog niet bekend waren. Dit is verwarrend en werkt zeer misleidend. Thans is de begroting voor het huidige tracé echter reeds naar boven bijgesteld tot 250 miljoen euro en verdere bijstellingen zijn zeer waarschijnlijk. 2. Voorts is het Noordelijk tracé geografisch gezien meer voor de hand liggend,


312

Zienswijzenummer

Organisatie




daar dit een gebied van landerijen betreft dat reeds twee keer eerder verkaveld is. Bovendien heeft de provincie dit gebied als landbouwontwikkelingsgebied bestemd. Tevens is het grotendeels een kale vlakte met geen dan wel zeer geringe landschappelijke waarde. (zie punt 3). Maar wat ook van groot belang is, is dat het Noordelijk tracé (de nieuw aan te leggen weg) een gebied betreft waarbij slechts enkele woonboerderijen betrokken zijn. Herverdeling van hun landerijen zal veelal eenvoudiger zijn. En gelet op mogelijke grootschalige investeringen ook wenselijk zijn. Herverdeling zal ook vele malen goedkoper zijn dan het onteigenen en slopen van vele (thans zo’n 30) huizen langs de N340. 3. De huidige N340 betreft het ook nog eens een gebied tussen Zwolle en Ommen met, in tegenstelling tot het Noordelijk tracé, wel een belangrijke cultuurhistorische- en natuurwaarde. 4. M.b,t het Noordelijke tracé lopen veel minder mensen onnodig gezondheidsrisico’s zoals luchtverontreiniging (blootstelling aan uitlaatgassen en fijnstof) en geluidshinder. Bekend is dat bij mensen met luchtwegaandoeningen en hart-en vaatziekten chronische blootstelling aan tijnstof hun symptomen verergeren en het de ontwikkeling van de longen bij kinderen belemmert. Aan de N340 wonen meer dan duizend mensen en tevens wordt er ook nog een grote kwetsbare groep getroffen, te weten de kinderen die er naar school gaan. Immers, er staan twee basisscholen aan de weg van de huidige N340; één bij Ankum en één bij Oudleusen. Voorts ondervinden de kinderen die te fiets op de parallelwegen onderweg zijn van en naar de scholengemeenschappen in de steden Ommen en Zwolle meer overlast (verkeersveiligheid, luchtverontreiniging ed,). 5. Ook liggen er 3 campings met vakantiewoningen dicht langs de N340 en de N48, welke dan eveneens voomoemde hinder zullen ondervinden. Voorts ligt er aan de N340 een voor de regio belangrijk hotel/congrescentnim "Mooi Rivier". 6. Door de aanleg van de nieuw aan te leggen Noordelijk tracé kan de huidige N340 dan ook deels ontlast worden van het wegverkeer en kan er van de N340, ten bate van meer dan duizenden bewoners en gebruikers, een 60 km weg gemaakt worden. 7. Het Noordelijk tracé heeft mede als voordeel dat, gelet op de afstand tussen Hardenberg en Zwolle, het de gebruikers veel tijdwinst oplevert en het ook een kortere weg is, hetgeen ook nog eens resulteert in minder uitstoot. Dit doordat het verkeer een constante snelheid kan aanhouden, daar er minder files te verwachten zijn dan op de N340 (welke thans reeds voorspeld worden!). Dit zal weer als


313

Zienswijzenummer

Organisatie




gevolg hebben dat er minder uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof is. Files zorgen immers voor meer schadelijke uitlaatgassen en zijn aldus vervuilend voor de naaste omgeving én voor de tilerijder zelf 8. Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het geheel niet bezwaarlijk zal zijn. Ik citeer: “Deze tracé keuze, met 2x2 rijstroken is uit een oogpunt van verkeer en vervoer robuust en levert economisch gezien meer rendement op. Uit een oogpunt van verkeersveiligheid is het ook een goed alternatief Bovendien kan de leefbaarheid langs de bestaande N340 aanmerkelijk verbeteren. Evenzo kan deze oplossing voor het landschap, recreatie en natuur langs de bestaande (dan af te waarderen) route voordelen opleveren. Het Leusener en het Varsener Vechtdal heef een grote Cultuurhistorische en ook een grote Natuurwaarde welke dan behouden blijft voor het gebied De huidige N340 doorkruist ook nog 13 recreatieve routes en delen van de ecologische hoofdstructuur. " 221

Hogenkamp ing. J. Vechtvliet 13 7721 BS DALFSEN

221-02

9. Voorts nog het volgende. In het bos aan de Welsummerveldweg, in de ZuidOostelijke hoek aan de N340, bevindt zich een dassenburcht. Dit dier geniet in Nederland nog de grootst mogelijke bescherming in de flora- en faunawet. Om dreigende uitsterven van de das in Nederland tegen te gaan, is gewerkt aan de verkeerssterfte onder de dassen. De wijzigingen aan de N340 zullen als gevolg hebben dat de N340 veel dichter bij de dassenburcht zal lopen ( een afstand van ca. 150 meter). Door ook nog eens de maximumsnelheid op te voeren naar 100km/u zal de N340 een grote bedreiging vormen voor het leefgebied van de dassen van voornoemde dassenburcht en vele dassen zullen dan ook overreden worden, daar er aan de Stokte ook een dassenburcht ligt. Er vindt dan vaak een uitwisseling van dassen tussen deze dassenburchten plaats waardoor deze dieren met levensgevaar de N340 moeten kruisen. Ik maak eveneens ook op grond hiervan bezwaar dat de nieuwe N340 op het huidige tracé wordt aangelegd.

Na-01 Natuur

221

Hogenkamp ing. J. Vechtvliet 13 7721 BS

221-03

Bijlage 2 Bij het aanleggen van het Noordelijk Tracé, optie 1, kunnen de volgende kosten worden bespaard.

Nu-02 Tracékeuze


314

Zienswijzenummer

Organisatie


DALFSEN




a. De aanleg van een fietspad langs de spoorlijn. b. Verbindingsweg van het plaatselijk verkeer bij de spoorlijn. c. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en met grote open aiiitten bij de Ankummerdijk. d. Geen 2x2 rijstroken met parallelwegen tussen de Amkummerdijk en de kruising met de Dedemsweg/Koesteeg. e. Een nieuwe parallelweg bij Rosengaerde. E Een nieuwe parallelweg bij de basisschool van het plaatsje Ankum. g. Een verbindingsweg naar de Leemculeweg h. Geen aanleg van een verlengde fietstunnel. i. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de Dedemsweg-K0esteeg. j. Geen geheel nieuwe aanleg van 2xl rijstrook met parallelwegen van Dedemsweg/koesteeg tot de Maneweg. k. Geen fietstunnel bij de Welsummerweg. l. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afiitten bij de plaats Oudleusen. m. Geen rotonde bij de afrit Oudleusen. n. Geen 2xl rijstrook nieuwe zuidelijke parallelweg bij Oudleusen. o. Geen fietstunnel bij Oudleusen. p. Geen nieuwe ongelijkvloerse aansluiting bij de Maneweg. q. Geen extra verbindingsweg Maneweg - oosterkampen. r. Geen fietstunnel tussen de Maneweg en de Stouweweg. s. Geen aanpassing van de 2xl rijstrook met parallelwegen tussen de Maneweg en Varsenerweg t. Geen Ecoduct tussen de Maneweg en de Varsenerweg. u. Geen verbindingsweg naar de Varsenerweg. v. Geen ongelijkvloerse kruising ter hoogte van Varsenerweg. w. Geen aanpassing van de weg 2x1 rijstrook met een nieuwe zuidelijke parallelweg tussen de Varsenerweg en knooppunt Varsen N340-N48. x. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij het knooppunt Varsen N340-N48. y. Geen Ecoduct tussen het knooppunt Varsen N340 - N48 en het knooppunt Arrierveld N48. ( N36 omleiding Ommen) z. Geen fietspad ter hoogte van het Ecoduct N48

315

Zienswijzenummer

Organisatie




aa. Geen ongelijkvloerse aansluiting met rotondes op de Balkerweg N340/N48 hoge ligging. bb. Geen verbindingsweg naar de Emsland weg. cc. Geen extra 2x1 aanleg rijstroken tussen het knooppunt Varsen N340-N48 tot het knooppunt Arrierveld ~ N48/N36. dd. Bij optie 1 zullen ongetwijfeld ook enige extra oversteken moeten worden gemaakt voor fietsers of landbouwverkeer, die reeds in de oorspronkelijke raming van 170 miljoen euro zijn begrepen. Deze extra oversteken zijn echter minder talrijk, omdat de mensen langs de huidige N34O deze N340 en haar parallelwegen zullen gebruiken voor plaatselijk verkeer. Tevens zijn de oversteken van optie 1 eenvoudiger en goedkoper, omdat hier alleen sprake is van een doorgaande 100km autoweg, zonder naastliggende parallelwegen en fietspaden. ee. Diverse gasleidingen langs de N340 ff. Diverse elektriciteits kabels en telefoonkabels langs de weg gg. Hogedrukleiding van het riool uit Oudleusen naar de rioolzuivering in Dalfsen. hh. Verplaatsing van het pompstation van het Waterschap bij de Stouwe. Per saldo resulteert een enorme besparing. 221


221-04

Tevens heb ik als belanghebbende (welsummerveldweg 1) ondermeer de volgende bezwaren: 1 Dat ik een aanzienlijk deel van mijn landbouwgrond voor het verbreden van de huidige N340 moet afstaan en veel planschade ga ondervinden daar het overblijvende gedeelte van de landbouwgrond veel minder waard gaat worden. 2 Waardoor het gedeelte landbouwgrond welke overblijft, ook moeilijker is te verhuren en veel minder huur opbrengst gaat geven. (omdat mijn landbouwgrond dan te klein wordt voor de grote landbouwmachines en de oogst te gering wordt). 3 Mijn huis veel minder waard wordt.

Re-04 Planschade

221

Hogenkamp ing. J. Vechtvliet 13 7721 BS DALFSEN Hogenkamp ing.

221-05

4 Dat ik geconfronteerd zal worden met veel meer geluidshinder. lk zal lawaai van de te verbreden weg te verduren krijger; daar de afstand van de weg tot mijn huis van +/- 60 meter naar +/- 35 meter wordt.


221-06

5 Gezondheidsrisico’s voor mij en mijn gezin, daar er veel fijnstof van de weg zal

Le-05

221


316

Zienswijzenummer

Organisatie


J. Vechtvliet 13 7721 BS DALFSEN 221



komen, omdat de afstand van de N340 tot mijn huis aanzienlijk korter wordt, de snelheid van de auto` s van 80 km/h naar 100 km/h gaat en de verkeersintensiteit veel hoger gaat worden. 221-07

6 De weg tussen kruispunt Driessen en Oudleusen te breed wordt. Uit de voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat het dwarsprotiel E-E met 2x1 rijstrook met drie (één in het midden en aan beide kanten één) geleiderails van de N340 tussen de Maneweg en Varsen een totale breedte krijgt van 33,90 meter. Echter, het dwarsprofiel D-D met 2x1 rij strook van de N340 tussen Driessen en Oudleusen krijgt een totale breedte van zelfs 52,60 meter. Uit bovengenoemde voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat de doorsnede D-D van de N340 alleen in het midden, zoals ook bij hier boven genoemde doorsnede E-E is gedaan, een geleiderail zal krijgen. Door ook hier drie geleiderails aan te leggen, zoals bij de doorsnede E-E (Maneweg -Varsen), blijft de N340 m.b.t. het traject Driessen - Oudleusen eveneens een veilige weg zonder dat er een extra verbreding nodig is. Het verschil in de breedte tussen de doorsnede D-D en E-E is 18,70 meter. Daarmee is het dwarsprolïel D-D dus onnodig 18,70 meter te breed. Voorts geldt dat, wanneer de N340 tussen de Maneweg en Varsen aan de geldende normen en alle veiligheidseisen voldoet, dit dan ook geldt voor het gedeelte Driessen - Oudleusen. Mijns inziens kan dit traject dan eveneens met slechts een breedte van 33,90 meter worden uitgevoerd en dient dit traject niet onnodig 18,70 meter breder te worden gemaakt. Ik vind het een rechtsongelijkheid dat wanneer de weg tussen de Maneweg Varsen met een breedte van 33,90 meter wel veilig kan worden uitgevoerd en tussen het traject Driessen - Oudleusen deze breedte van 33,90 niet kan. Tevens is er reeds een nieuwe tweebaansweg (N36) van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36 ligt tussen de "Witte Paal" en “Ommen" en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen). Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met 2x1 rijbaan met twee doorgetrokken witte strepen en een groene streep ertussen in. Deze constructie kan ook op de N340 worden toegepast i.p.v. bovengenoemde verbreding van 52,60 meter.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Luchtkwaliteit


317

Zienswijzenummer

Organisatie




221


221-08

Kortom, ik zie gelet op bovenstaande niet in waarom er niet voor het Noordelijk tracé wordt gekozen en als er dan voor duurdere en voor veel meer mensen belastende de N340 wordt gekozen, dit niet eveneens op één van genoemde wijze kan worden gerealiseerd. Immers, hierdoor wordt veel landbouwgrond bespaard,wat ondermeer een reden van Provinciale Staten was om nu juist niet voor het Noordelijk tracé te kiezen.


221


221-09

De N340 komt zo wel erg dicht bij mijn huis (Welsummerveldweg 1), namelijk 35,00 meter i.p.v. +/- 60 meter, waardoor eveneens een groot deel van mijn landbouwgrond zal verdwijnen. Ten slotte wil ik hierbij heel duidelijk stellen dat ik mij het recht op schadevergoeding voorbehoud. Ik zal dan ook onderzoeken welke mogelijkheden ik heb om de overheid (zowel civiel- als bestuursrechtelijk) aansprakelijk te houden voor zowel alle materiële- als immateriële schade die ik en mijn gezin, ten gevolge van de wijzigingen / aanpassingen van de N340, van welke aard dan ook, nu en in de toekomst zal lijden .

Re-04 Planschade

221


221-10


221


221-11

Tot slot: Een meerderheid van de Tweede Kamer heeft begin februari 2011 aangegeven dat nieuwe scholen 300 meter van een snelweg af moeten liggen, waardoor kinderen op deze scholen minder blootgesteld worden aan fijnstof'. De leden van de Provinciale Staten kunnen de koers van de Tweede Kamer volgen door nu en in de toekomst ervoor te zorgen dat kinderen op de school in Ankum en de school in Oudleusen blootstelling aan lijnstof bespaard kan blijven en dat gezondheidsrisico’s voor duizenden mensen worden beperkt. Welke verantwoordelijke politicus zal deze unieke kans nu voorbij laten gaan. Naar mijn mening dient er aldus voor de goedkopere en voor duizenden mensen veiligere en gezondere oplossing van het Noordelijke tracé gekozen te worden. Conclusie; - De huidige tracekeuze van de N340 is in 2009 op verkeerde gronden genomen, - De geplande kosten in 2010 vallen al 70 miljoen hoger uit t.o.v. de Noordelijke variant en zullen waarschijnlijk nog veel hoger uitvallen. - Tijdens de stemming in 2009 was bekend dat er 13 woningen afgebroken moesten worden om de geplande weg te kunnen realiseren, Nu in 2011 blijkt dat er 29 woningen afgebroken moeten worden. - Doordat de N340 ook véél breder wordt dan in 2009 bekend was, hebben ook veel



318

Zienswijzenummer

Organisatie




meer burgers méér last van de N340. De grote breedte gaat ook weer tcn koste van landbouwgrond en Natuurgronden met een hoge Natuurwaarde, 221


221-12

221


221-13

221


221-14

222

Luttik JJ Broekdijkje 2 7731 RJ OMMEN

222-01


- Over +/- 15 jaar wordt het traject van de N340, Koesteeg bij Dalfsen tot de N48 bij Ommen, ook een 4-baansweg (2x2 rijstroken). Dit gaat ook weer de nodige extra miljoenen kosten en het cultuurlandschap met de grote Cultuurhistorische en grote Natuurwaarde wordt vernietigd en gaat voor het mooie Vechtdal verloren. - Voor de kinderen op de beide basisscholen aan de N340, de ongeveer duizend aanwonenden met hun kinderen en tevens de vele vakantiegangers in het Vechtdal zullen meer last hebben van het fijnstof dan in 2009 bekend was. - Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het geheel niet bezwaarlijk zal zijn. De volgende bezwaren heb ik tegen het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 met de bijbehorende stukken, waaronder de Planstudie BesluitMer en een ontwerp besluit tot vaststelling van het Provinciaal inpassingsplan door Provinciale Staten in 2012. Ik onderschrijf ook de zienswijze van de heer H.J. Scherpenkate, Oosterkampen 2 te Dalfsen. De Noordelijke vïuiant is een veel betere keuze en er dient dan ook opnieuw een weloverwogen keuze te worden gemaakt. De N 377 wordt dan ook ontlast (Balkbrug en Nieuwleusen). Het totale plaatje van het hele gebied wordt dan ook nog eens veiliger en veel goedkoper. Wij kunnen nog steeds niet bevatten waarom voor aanpassing van de huidige N340 is gekozen om tot een verkeersveiliger en betere doorstroming van de Oost/West verbinding te komen, terwijl hierdoor ondermeer de leefbaarheid zwaar wordt aangetast. Doorstroming. Wij kunnen ons niet voorstellen hoe de doorstroming wordt bevorderd door het aantal rotondes en viaducten dat is voorzien, terwijl ook de overgang van 2 naar 4 rijstroken en vice versa ook beperkingen zal oproepen. De keuze voor dit traject houdt ook in dat de N377 niet kan worden afgewaardeerd. Duurzaamheid. Hoewel op allerlei terreinen bezuinigd moet worden is desondanks gekozen voor de meest kostbare variant. Daaroverheen komen nog de kosten voor aanpassing van de N377. Ook het gegeven dat 29 woningen moeten worden afgebroken en herbouwd moet toch ook te

IN-27 2x1 rijstroken


Nu-02 Tracékeuze

Nu-02 Tracékeuze

319

Zienswijzenummer

Organisatie




denken geven. Le-01 Leefbaarheid

223-01

Milieu en Leefbaarheid. Door te kiezen voor het huidige tracé, met 0pwaardering van de snelheid naar 100 km. en het instandhouden van de N377 als 100 km. weg is er toch een zeer groot aantal bewoners langs beide wegen die te maken hebben of krijgen met steeds toenemende verkeershinder in de vorm van lawaai, fijnstof en 1icht· vervuiling. Het grote ruimtebeslag dat nodig is voor rotondes, viaducten en het verkeersplein bij Varsen doet fors afbreuk aan het aanzien en de beleving van het mooie Vechtdal. Ten aanzien van geluidsoverlast wordt gesteld dit door het aanbrengen van dubbellaags Zoab binnen acceptabele grenzen te kunnen houden. Wij vrezen echter, indien door een tekort aan financiële middelen versoberingen moeten worden aangebracht, toepassing van dit dubbellaags Zoab kan worden geschrapt met alle gevolgen van dien. Uiteindelijk is deze oplossing een bovenwettelijke maatregel. A1 met al argumenten waarom wij U dringend verzoeken de gemaakte keuze nog eens serieus te willen heroverwegen modelzienswijze PB Balkbrug

224-01



225-01



226-01



227-01



222


222-02

222


222-03

223

Janssen J. De Wieken 21 7707 DS BALKBRUG KeizerDalhuizen, Emslandweg 15, Ommen Kin-Wobben J. Weemerveldweg 3 7707 RX BALKBRUG Kisteman J. Oosterhulst 24 7711 BS NIEUWLEUSEN Klok JJ. Meppelerweg 14 7707 CN BALKBRUG

224

225

226

227




320

Zienswijzenummer

Organisatie


228

Kloppenberg J. en G. Grimberg Hessenweg 86 7722 SH DALFSEN

228-01


228


228-02

Nu-02 Tracékeuze

228


228-03

Re-04 Planschade

228


228-04

Nu-02 Tracékeuze

229

Minkjan J. Hessenweg West 14 7731

229-01



Graag willen wij reageren op de reactienota N340/N48 Zwolle - Ommen van september 2011. Wij kregen deze vandaag binnen en zijn zeer verbaasd over het stukje van de Hessenweg

In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid

321

Zienswijzenummer

Organisatie


RN OMMEN



West als parallelweg die zo meteen zeer veilig wordt, aangezien er geen sluipverkeer meer komt. Het zal aan ons liggen maar volgens ons kan een parallelweg niet veilig zijn waarbij onderstaand verkeer samenkomt: Hoofdroute landbouwverkeer Oost - West (in het reactierapport wordt gezegd dat het landbouwverkeer 25km per uur rijdt, tegenwoordig rijdt landbouwverkeer 50 a 60 km per uur, welcome in de real world.) Hoofdroute fietsverkeer (schooljeugd vanaf Dalfsen, Oudleusen naar Ommen + recreatie fietsroute) die aan het eind van de Hessenweg West waar een fietstunnel komt onder de N48 door naar Ommen gaan Hoofdroute Plaatselijk verkeer van het achterland (dit verkeer kan pas bij de oprit "Mooi Rivier" bij Oudleusen de N34 oprijden). Nergens aan de parallelweg aan de hele N34 staan aan beide kanten huizen, alleen maar aan een kant van de weg. Op de Hessenweg West komen van beide kanten van de weg de uitrit direct op de parallelweg. Een weg die minder dan een kilometer lang is met 16 woningen. Wij weten dat het jullie niet interesseert, wij hebben al zoveel acties ondernomen o.a. een halfjaar geleden op 16-2-2011, Job Klaassen heeft ons toegezegd dat het niet aan de orde zou zijn dat dit een parallelweg zou worden, TV-oost en de pers was hierbij aanwezig. Wij hebben het gevoel dat wij worden behandeld als een stel kleine kinderen, stil maar wacht maar alles komt goed. Nou niet dus!! Wij zijn al een hele poos bezig met de veiligheid van de Hessenweg West met een doel voor ogen en dat is VEILIGHEID. Vele positieve acties zijn er gevoerd zoals het aandragen van ideeën om een Zuidelijke en een Noordelijke parallelweg te hanteren. Zoals ook altijd gezegd werd. Dit wordt ook gehanteerd aan de hele N34 behalve de laatste kilometer niet meer, omdat het te duur is????????? Ons werd altijd gezegd, bij iedere bijeenkomst geld speelt geen rol. Maar nu blijkt dat dit wel de reden is dat jullie niet voor een Noordelijke parallelweg hebben gekozen door o.a. meer grond te kopen (wel 2 hectare) en dat terwijl er voor de hele N34 honderden hectare grond is/wordt aangekocht. Een andere reden is, volgens de reactienota dat het ecoduct anders langer moet worden. Natuurlijk vinden wij ook dat de konijntjes veilig aan de andere kant van de weg moeten komen maar als ze dan weer aangereden worden op de Hessenweg West heb je hier niet zoveel aan. Maar dat er niemand rekening houdt met ons en dat is diep triest.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) , leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg)

322

Zienswijzenummer

230

231

232

233

234

Organisatie

Posthuma J. Zwolseweg 186 a 7707 AN BALKBRUG Joosse F. en S. Rasenberg Nieuwe Dijk 27 7707 RJ BALKBRUG SandinkDunning K. Oosterhulst 58a 7711 BH NIEUWLEUSEN Santing-Bouwer J. Nieuwe Dijk 23 7707 RJ BALKBRUG Schipper J. W. ter Haarstraat 19 7707 CJ BALKBRUG




230-01

Het is goed dat Varsen Zuid ontzien wordt met een parallelweg aan de N34 maar er bestaat ook nog een Varsen Noord. Waarom moet Varsen Noord, 500 meter vanaf de N34 nog versnipperd worden door een parallelweg op de Hessenweg West ipv aan de N34? Wij hebben al zoveel kunstwerken tussen Zuid en Noord te incasseren. Wij snappen dat u als Statenlid niet van alles op details op de hoogte kunt zijn daarom willen wij u nogmaals informeren zodat u als er straks ongelukken gebeuren U niet kunt zeggen "wij wisten niet dat dit zo'n onveilige situatie was". Mocht u toch in eens de hand op de knip willen houden en geld besparen dan heb ik nog wel een goed idee, kies voor het Noordelijke tracé. Maar hier zal ik u niet langer mee vermoeien. Wel ondersteun ik de brief van de Hessenweg West als er dan toch geen Noordelijke parallelweg komt (evenwijdige aan de N340) de Hessenweg West wel autoluw te maken en fietsvriendelijk. Ook hiermee valt er geld te besparen twee vliegen in een klap zou ik zeggen ll modelzienswijze Nieuwleusen

231-01



232-01



233-01



234-01





323

Zienswijzenummer

Organisatie



235

Schipper J. en M. Dijk Blokstraat 15 8012 AW ZWOLLE Schipper J. en M. Dijk Blokstraat 15 8012 AW ZWOLLE Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN

235-01

Graag willen wij onze zienswijze betreft de N340 indienen n.a.v. de reactienota van de provincie over de N340. Onze familie woont namelijk vlakbij de N340. Wij hopen dat jullie het aspect veiligheid en gezondheid hebben meegenomen. Wij vinden het belangrijk dat er een onderzoek door de GGD wordt uitgevoerd betreft de concentratie fijnstof in relatie tot de gezondheid. Het is belangrijk dat er nu al wordt gekeken naar de veiligheid als er aan de weg wordt gewerkt. Op welke manier wordt er bijvoorbeeld met omleidingen om gegaan? Hoe wordt de veiligheid van fietsers gewaarborgd? We hopen dat jullie onze punten meenemen in jullie overweging.

236

Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN

236-03

236

Seinen J.

236-04

235

236

236

235-02

236-01

236-02



Re-02 Realisatie

Hierbij bied ik u mijn zienswijze op het inpassing N340 aan. In het eerste deel geef ik (nogmaals) mijn zienswijze op het combinatie alternatief, deels t.o.v. de noordelijke variant. In het tweede deel mijn zienswijze op de aanleg van de rotonde bij het dorp Oudleusen en het autoluw maken van de Mennistensteeg Oudleusen. Zienswijze combinatie alternatief. Ik heb nog steeds grote bezwaren tegen de aanleg van het combinatie alternatief. Dit omdat de gevolgen van het huidige voorstel nog meer afbreuk doen aan de omgeving en bewoners dan op basis waarvan indertijd de politieke keus is gemaakt. 1. Op het moment van de beslissing werd de aanname gedaan dat het slechts om 5 woningen zou gaan, dat bij een meer gedetailleerde uitwerking zou kunnen stijgen. Dat aantal blijkt nu al 29 stuks te zijn, een stijging van 580%. Gezien de ontwikkelingen is het niet ondenkbeeldig dat dit aantal nog verder zal stijgen. Bij de Noordelijke variant waren dat slechts 5 woningen. De heer de Weerd vermeldt tijdens diverse bijeenkomsten niet zonder enige trots over de gesprekken aan de keukentafel bij "deze wijkers". "De mensen zijn blij als ik ze vertel dat ze weg moeten (mogen)". Een groot aantal mensen is inderdaad "blij". Ze hebben namelijk duidelijkheid, maar ze zouden veel liever blijven wonen of ze ook graag zouden weggaan als het noordelijke traject zou worden aangelegd is maar zeer de vraag. "Blij" is dus heel relatief.

Ov-01 Inleiding

2. Dit ontwerp betekent een grote aanslag op de natuur. Een zeer groot aantal bomen verdwijnt, met name bij de viaducten bij Varssen en Ommen en verder op diverse locaties in Dalfsen. Dit alles heeft direct nadelige gevolgen voor de huidige flora en fauna in die gebieden. Hoewel voor het verdwijnen van de bomen een compensatie verplicht is weegt dit nooit op tegen de huidige natuur. 3. Onlangs is bekend gemaakt dat zich een otter met jongen zich ergens langs de Vecht,

Na-01 Natuur

Nu-02 Tracékeuze

Nu-05 Relatie met

324

Zienswijzenummer

Organisatie


Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN

binnen de gemeentegrenzen van de Dalfsen, heeft gevestigd. Om moverende redenen is de exacte locatie niet bekend gemaakt. Een aanleg dicht bij de Vecht strookt natuurlijk ook niet met het door de provincie inzette beleid "geef de Vecht de ruimte". Dit beleid is gebaseerd op de natuur en verder ontwikkeling binnen dit gebied.

Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN

236-05

236


236-07

236


236-08

236

Seinen J.

236-09

236

236


236-06


De vestiging van de otter is daar het levend bewijs voor. Heeft de otter in voorkomend geval nog wel een toekomst. De vestiging van de otter is daar het levend bewijs voor. Heeft de otter in voorkomend geval nog wel een toekomst. 4. De heer Klaassen heeft in het verleden gezegd dat hij de kaders van GS heeft gekregen en dat hij binnen die kaders moet blijven. GS heeft ongetwijfeld ook kaders gesteld voor de N377, N35 en N48. Al deze projecten staan op zich en per project wordt het summum voor dat betreffende traject gezocht. Het is niet onwaarschijnlijk dat voor het gebied Hardenberg -Almelo -Zwolle grote voordelen (financieel, leefbaarheid binnen de verschillende dorpkernen) zijn te behalen door ze samen te voegen. Een Noordelijke variant betekent vergroting van de leefbaarheid in de betreffende dorpen, het betekent geen discussie over een tunnel of verdiepte aanleg. Hiervan wordt namelijk steevast door de provincie aangegeven dat daar geen geld voor is. Geld is er voldoende alleen willen we (de provincie) het daar niet aan besteden. 5. Een van de grote doelstellingen maar ook voorwaarde voor de aanleg van de nieuwe N340 waren veiligere omstandigheden voor het grote aantal fietsers (schoolgaande jeugd, woonwerkverkeer, recreatief). Ik heb niet het idee dat met de toekomstige situatie, waarbij de parallelweg veelal slechts 5 meter breed is en grote landbouwvoertuigen (breedtes tot 3,5 meter) en vrachtverkeer elkaar maar ook fietsers en voetgangers elkaar veelvuldig tegemoetkomen of moeten passeren bijdragen aan veiligere omstandigheden dan nu. 6. Bij het combinatie alternatief liggen fietspaden en parallelwegen waar de fietsers (schoolgaande jeugd, woon-werkverkeer, recreatief) gebruik van moeten maken. Staan er 2 scholen op een afstand van minder dan 70 meter van de weg. Het Astmafonds, maar ook de politiek hebben stelling genomen tegen de bouw van nieuwe scholen binnen een afstand van 300 meter van een snelweg. Dit omdat het door het gemotoriseerde verkeer veroorzaakte fijnstof grote schade kan toebrengen aan de longen van jonge kinderen. Dit geldt natuurlijk ook voor de fietsers en bewoners maar daar bestaan andere normen voor. Daarnaast draagt ook het geluid niet bij tot een rustige omgeving.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Omgevingsvisie/pr ogramma Ruimte voor de Vecht/Voortvarend Varsen/Gebiedsont wikkeling Vechtcorridor Na-01 Natuur

Nu-02 Tracékeuze

In-02 Parallelwegen


Le-02 Akoestisch

325

Zienswijzenummer

236

236

Organisatie

Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN




236-10

Nu wordt er geen nieuwe weg aangelegd maar "slechts" een autoweg (is niets anders dan een snelweg met een snelheidsbeperking van 100 km). Door de aanleg van een nieuwe weg hebben we wel de unieke kans om onze kinderen in een veiligere, rustiger maar bovenal gezondere omgeving op te laten groeien. 7. De aanleg van het combinatie alternatief, die pas start nadat de N377 is aangepast om het verkeersaanbod veilig te verwerken, zorgt gedurende meerdere jaren tot overlast voor het doorgaande en lokale (fiets)verkeer. Het zorgt voor veel oponthoud en daarmee kosten voor het beroepsverkeer. Aanleg van de noordelijke variant kan "in alle rust" worden uitgevoerd zonder dat "iedereen" daar last van heeft. Op het moment dat het gehele traject klaar is kan het verkeer in een keer over. Een identieke wijze als bij de aanleg van de N35 tussen Ommen en Hardenberg. 8. De N36 tussen Ommen en Hardenberg is een voorbeeld hoe de noordelijke variant kan worden aangelegd. Het tracé ligt landelijk met slechts een beperkt aantal huizen die binnen korte afstand van de weg staan. Door de aanleg in landelijke gebied vallen viaducten van 6 meter hoog minder op. Ze komen daardoor minder bedreigend over. Dit is wel het geval in het nieuwe tracé voor de viaducten bij Ommen, Oudleusen en Ankum. Daar staat een groot aantal huizen op slechts enkele tientallen meters. 9. Op dit moment is het tracé vanaf Dalfsen tot aan Ommen bestemd voor slechts 2-baans. De rest van de N340 wordt 4-baans. Gezien de toekomstige verkeersgroei (stijging vlakt wel af) is het niet ondenkbeeldig dat deze tracé in de toekomst ook 4-baans wordt. Gezien de tekeningen wordt hiermee al rekening gehouden. Viaducten met de open afritten, tunnels e.d. worden ruim opgezet waardoor ze relatief eenvoudig kunnen worden aangepast. Ook de N36 is op eenzelfde wijze aangelegd. Het in de toekomst 4-baans maken van dit tracé van het combinatie alternatief betekent wederom grote onrust, overlast, kosten, aantasting van de natuur. Door het aanleggen van de Noordelijke variant zoals bij de N36 zijn er voor de toekomst voldoende groei mogelijkheden. Aansluiten op de N36 is eenvoudiger maar ook nog eens vele malen goedkoper. 10. Tijdwinst op het traject Hardenberg -Zwolle is een van de pijlers voor de aanpassing van het tracé. De vraag die de politiek zich moet stellen is of de behaalde tijdwinst wel opweegt tegen de kosten en nadelen van het combinatie alternatief. "De winst" wordt namelijk beperkt door de maximale snelheid voor het vrachtverkeer (80 km) en de onmogelijkheid van het inhalen van dat vrachtverkeer. Pas vanaf Dalfsen kan de personen auto "volgas",


236-11

236


236-12

236


236-13


Nu-02 Tracékeuze

In-27 2x1 rijstroken

Nu-02 Tracékeuze

326

Zienswijzenummer

Organisatie


236


236-14

236


236-15


een afstand van circa 6 kilometer. De noordelijke variant is niet alleen korter maar biedt ook meer mogelijk om voorzieningen te treffen waar wel ingehaald kan worden. 11. Een van de argumenten voor het huidige voorgestelde tracé is dat aanleg ten koste gaat van landbouwgrond. Dat is inderdaad zo, maar is er wel onderzoek gedaan naar de toekomstige noodzaak van deze gronden? De huidige wijze van boeren binnen Nederland heeft m.i. geen toekomst meer. Elke week beëindigd een groot aantal boeren hun bedrijf. Wat overblijft wordt opgekocht door boeren die het nodig hebben voor hun grote megastallen. Dergelijke bedrijven passen niet in dit landschap. Het zijn m.i. geen boerenbedrijven maar is een industrie die op een apart terrein bijeen hoort te staan. Nu vestigen zij zich op het platteland omdat de bouwgrond (voor de stal) slechts een paar euro in plaats van de vele honderden euro's de vierkante meter kost. 12. Dat de provincie al budget beschikbaar heeft voor de aanleg van het combinatie alternatief mag geen vrijbrief zijn om het ook daadwerkelijk uit te moeten geven. Met ons eigen huishoudgeld doen we dat ook niet als we zien dat we voor minder geld een beter product kunnen krijgen. Geef het geld van anderen uit alsof het je eigen (privé) geld is.


Nu-02 Tracékeuze


De beslissing over de aanleg van het combinatie alternatief lijkt veel op de aanleg van de Betuwelijn, de HSL en de Noord-Zuidlijn. De politiek wil de aanleg omdat het (politiek gezien) voor alles en nog wat beter is. Het bedrijfsleven en "de burger", met zijn gezonde boerenverstand, weten beter. Met minder kan het ook en tijdens de bouw altijd de constatering dat het toegekende budget niet toereikend. Plannen worden "gekleurd" gebracht (voordelen groot uitlichten, nadelen verzachten), het noodzakelijk budget wordt in eerste instantie zo laag mogelijk begroot om maar goedkeuring voor het project te krijgen. Na goedkeuring is er "ineens" de constatering dat een tekort is ontstaan door bijvoorbeeld onverwachte tegenvallers, door "aanpassingen" in de aanleg. Waarom zou dit niet gelden voor de provincie Overijssel. Natuurlijk moet de overheid betrouwbaar zijn en niet zomaar terugkomen op eerder gemaakte afspraken en beslissingen. Echter "De Politiek" moet bij nieuwe (voortschrijdende) inzichten, maar ook door de huidige economische situatie (waar sterk bezuinigd wordt op de zorg, onderwijs, natuur) het lef hebben gemaakte afspraken nog eens staven aan de eerder opgelegde doelstellingen en voorwaarden. Als dan de conclusie is dat men terug moet komen op de eerdere beslissingen en afspraken moet het lef hebben en tonen de aanpassingen door te voeren. De burger ziet dan ook dat de politiek niet alles weet dan ook dat dit uit te voeren. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedoold.


327

Zienswijzenummer

Organisatie



236


236-16

Bezwaren t.a.v. de rotonde bij Oudleusen. Ik denk dat de locatie die nu gekozen is een slechte opties is. Ik heb daar een aantal redenen voor: 1. Door het wegvallen van de afrit ter hoogte van de chinees moet al het verkeer dat nu vanaf Ommen of vanaf Zwolle komt en de bebouwde kom (nieuwbouw) of "het veld" in moet midden door Oudleusen heen (Schoolstraat). De afslag ter hoogte van de Maneweg is namelijk voor velen geen alternatief (o.a. te ver van het dorp, niet logisch, snelheid (60 km zone)). De Schoolstraat is opgenomen in een 30 km zone omdat 50 km (schijnbaar) te veel kans op een ongeval geeft. Een groot deel van de kinderen dat naar school gaat woont in de nieuwbouw (Boekweitland, Havenland, Roggeland, Honingland). Zij moeten dus over en via de Schoolstraat naar school. Dit leidt (kan) tot gevaarlijke situaties (leiden) omdat ook al het overige (zware (landbouw)) verkeer van deze weg gebruik moet of gaat maken. Het enerzijds insteken op verkeersveiligheid (30 km zone) en anderzijds (stilzwijgend) instemmen met de afwikkeling van het "lokale" verkeer via de Schoolstraat staat mijns inziens haaks op elkaar. Je kunt je afvragen of Dalfsen daarmee de verkeersveiligheid wel hoog (genoeg) in het vaandel heeft staan. 2. De rotonde ligt vlakbij de school (ook gebruikt voor de naschoolse opvang) en de Wiekelaar (sport, bibliotheek, congressen, " feesten en partijen") gepland waar altijd (veel) verkeer is. In de ochtend en middag is er altijd een piek wanneer veel kinderen (met de auto) naar en van school gaan. 3. Al het doorgaande verkeer van en in de richting Nieuwleusen moet gebruik maken van deze rotonde. Het moet dan kruisen met het "lokale" verkeer. In de ochtendspits, met fietsende schoolgaande kinderen, ouders die schoolgaande kinderen brengen, is de kans op ongevallen daarmee alleen maar groter geworden. 4. Het (langzame, zware) doorgaande en lokale verkeer dat gebruikt maakt van de parallelweg moet over de Dennenkamp naar de rotonde. Daarbij moet het ook kruisen met het overige verkeer dat van de rotonde gebruik maakt. Een drukte van jewelste met alle gevaren van dien. 5. De afwikkeling van het verkeer over de rotonde betekent veel afremmende en optrekkende voertuigen. Dit zorgt voor het nodige lawaai en fijnstof. Het geeft daardoor meer overlast dan in de huidige situatie.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) In-16 Oudleusen rotonde bij Dennekamp

Voorstel rotonde Oudleusen 1. Mijn 1ste voorstel is dat de afslag vanaf de N340 in het verlengde van het viaduct wordt doorgetrokken naar de Dommelerdijk tot ter hoogte van het Haverland. Hier de weg in te


328

Zienswijzenummer

236

Organisatie



236-17



richten met een rotonde of direct laten overgaan in de Dommelerdijk. In beide gevallen een afslag voor het plaatselijke verkeer voor het dorp Oudleusen. In dat laatste geval (geen rotonde) kan al het doorgaande verkeer zonder oponthoud doorrijden. Het plaatselijke verkeer kan vervolgens via het Haverland (industrie terrein) en via de Dommelerdijk Dennenkamp het dorp in. Het zware lokale verkeer dat "het veld" in moet kan hiermee eenvoudig via 't Plaggenveld, Kampendwarsweg of zelfs ongemerkt (door de ontstane omweg) via het viaduct bij de Maneweg worden geleid. In dit voorstel ligt de weg volledig buiten de bebouwde kom. Dit past volgens mij prima in het landelijke beleid om doorgaande wegen niet door de bebouwde kom heen te voeren. De wegen binnen de bebouwde kom kunnen dan ook daadwerkelijk ingericht worden zoals bedoelt in een 30 km zone. Nu is er alleen een bord van max. 30 km geplaatst en denken daarmee dat de verkeersveiligheid is verhoogd. (Komt niet overeen met de inrichting zoals bedoeld door verkeersofficier mr. K. Spee, de verkeersremmende inrichting van de weg ontbreekt namelijk.) Het doortrekken van de weg brengt extra kosten met zich mee omdat er nu eenmaal "meer asfalt' moet worden aangelegd. Deze extra kosten kunnen mogelijk (deels) weggestreept worden tegen "de opbrengst" van de panden Dennenkamp 1 en 3. Deze kunnen namelijk blijven staan. Het gebied tussen de nieuwe weg en de Dennenkamp kan (deels) ingericht worden als evenemententerrein dat daarmee niet telkens bij de uitbreiding van de nieuwbouw verplaatst moet worden. Het biedt ook een unieke kans voor het dicht bij het dorp aanleggen van de ijsbaan, een lang gekoesterde wens van vele schaatsers in het dorp. Verder biedt het mogelijkheden voor eventuele "wijkers" en voor de verplichte compensatie van het rooien van een groot aantal bomen. In dat laatste geval kan het viaduct van 6 meter hoog (deels) aan het oog onttrokken worden. 2. Mijn 2e voorstel is dat de Parallelweg voor het gemotoriseerde verkeer geen directe aansluiting meer krijgt op de Dennenkamp maar in plaats daarvan wordt doorgetrokken tot aan de (in mijn eerste voorstel) nieuw aan te leggen weg. Indien deze nieuwe weg niet wordt aangelegd dan de Parallelweg doortrekken naar de rotonde waarbij het de contouren van de (hoofd)weg volgt. In beide gevallen komt de weg verder van het dorp af te liggen wat de leefbaarheid enigszins verhoogt. Deze zal bij de uitvoering van de gepresenteerde plannen namelijk sterk dalen. Het terrein (weiland), dat in de toekomst mogelijk gebruikt kan worden als een evenemententerrein, wordt hierdoor veel veiliger en makkelijker bereikbaar. Met het uitvoeren van bovengenoemde voorstellen wordt de leefbaarheid maar bovenal de


In-02 Parallelwegen

329

Zienswijzenummer

Organisatie




verkeersveiligheid in het dorp sterk verhoogt. Het dorp behoudt daarmee ook nog enigszins het landelijke karakter. 3. In het huidige ontwerp wordt de Mennistensteeg autoluw gemaakt. Een goed initiatief en voorstel i.v.m. het grote aantal fietsers en sluipverkeer dat hier dagelijks gebruik van maakt. Waar ik aandacht voor vraag is dat de afsluiting ook geldt voor de hulpdiensten zoals brandweer en ambulances. Op dit moment valt de Mennistensteeg onder de brandweer van Dalfsen terwijl het dorp Oudleusen valt onder Nieuwleusen. De aanrijdtijd van de brandweer van Dalfsen zal door de afsluiting zeker met 1 a 2 minuut worden vertraagd. Datzelfde geldt ook voor de brandweer van Nieuwleusen. Dit door de extra rotonde en de lange open afrit van het viaduct. Ik pleit er daarom voor dat er een afsluiting komt die door de hulpdiensten kan worden verwijderd. Verder pleit ik ervoor dat in voorkomend geval een brandkraan wordt aangelegd halverwege de woningen Mennistensteeg 1 en 2. 4. Een ander probleem dat zich voordoet bij de afsluiting is dat de Mennistensteeg voor de vuilophaaldienst een doodlopende weg wordt. Aan het eind van de weg is er op dit moment geen mogelijk tot keren van de vrachtauto. Het over een kilometer achteruitrijden of keren in een van de opritten van de aanwonenden is niet wenselijk. De vuilniscontainers en de zakken plastic naar één verzamelpunt brengen is geen optie. Ik pleit ervoor dat de vuilnisophaaldienst, net als voor de hulpdiensten,de mogelijkheid moet krijgen deze afsluiting te kunnen openen. Indien dat niet mogelijk is dat er een locatie wordt aangelegd/ingericht waar de vrachtauto kan keren. Ik hoop dat u, maar met name de politiek, met de huidige kennis, inzichten en (financiële) omstandigheden de aanleg van de wegen N340, N377, N35, N48 nogmaals objectief en integraal wilt bekijken en beoordelen.


237-01


238-01


Nieuwleusen, zie nr 072 PB Balkbrug, zie nr 089

239-01


236


236-18

236

Seinen J. Mennistensteeg 1 7722 SN DALFSEN Belderink P

236-19

Spijkerman J. De Omloop 20 7707 DZ BALKBRUG Tuin J. Hoofdweg 10 7707 BL BALKBRUG

237 238

239


Ov-02 Afsluiting


330

Zienswijzenummer

Organisatie



240

Westerhuis Oosterhulst 6 7711 BG NIEUWLEUSEN Zwiers-Winters J. W. ter Haarstraat 2 7707 CK BALKBRUG Dunnewind J. Hessenweg 68 7722 SH OUDLEUSEN Dunnewind J. Hessenweg 68 7722 SH OUDLEUSEN Brinke J ten Oosterhulst 28 7711 BG NIEUWLEUSEN Buren J. van Molenweg 39 7707 CA BALKBRUG Dijk J. van Nieuwe Dijk 15 7707 RJ BALKBRUG Koridon J. Emslandweg 139 7731 RP OMMEN Boerboom J.

240-01


241-01



242-01

Le-01 Leefbaarheid

243-01

Door de zeer korte afstand tussen onze woning (Hessenweg 68) en de parallelweg van de N340 zal, in combinatie met de toename van de verkeersintensiteit over deze parallelweg er veel meer hinder ontstaan voor ons als bewoners van deze locatie. Deze hinder wordt veroorzaakt door meer lawaai, meer trillingen en meer fijnstof op onze woonlocatie. Daarnaast treft het ons transportbedrijf, D&W transport zodanig, dat na realisatie van deze tracéplannen, wij niet meer met vrachtwagens rechtstreeks, de hoofdrijbaan open af kunnen draaien. Dit veroorzaakt flinke omrij schade. Het vrachtverkeer moet straks allemaal via de nieuwe parallelweg naar de voorgestelde nieuwe aansluitpunten op de N340 modelzienswijze Nieuwleusen

244-01



245-01



246-01

Modelbrief V.V.E bungalowpark Juniperus

Juniperus, zie nr. 129

247-01


PB Balkbrug, zie nr

241

242

242

243

244

245

246

247

242-02



Re-04 Planschade


331

Zienswijzenummer

248

249

Organisatie

Zwolseweg 171 7707 AE BALKBRUG Goudkamp JJ en G.J.A. Timmerman Oosterhulst 54 7711 BH NIEUWLEUSEN Stoker JJ en M. Beerten Rosengaardewe g 3 7722 PT DALFSEN




248-01



249-01

wij willen een zienswijze indienen ten aanzien van het ontwerp Provinciaal inpassings Plan N340/N48. Eerder hebben wij een zienswijze ingediend op het voorontwerp PIP (inspraaknummer 027). In de reactienota hebben wij antwoord gekregen op de punten 1 en 3, echter niet op ons tweede punt: "Willen graag verder toelichting op de precieze inrichting van de afwatering voor en naast hun perceel. Dit is nu nog niet duidelijk. Mochten de sloten gedempt worden, dan willen ze in aanmerking komen voor het aankopen van gronden.' Zowel in de reactienota als in het waterhuishoudingsplan wordt geen concreet antwoord gegeven op deze vraag, met name de vraag hoe de precieze inrichting van de afwatering aan de voorzijde van ons perceel wordt. De afwateringssloot naast ons perceel zal blijven bestaan en de duiker die daar onder de weg ligt wordt een eco-duiker. Momenteel ligt er echter nog een tweede duiker (ongeveer 10 meter ten oosten van de grote duiker die een eco-duiker zal worden), die uitkomt op een korte afwateringssloot die parallel aan de Hessenweg voor ons perceel ligt (direct naast de inrit). Deze afwateringssloot komt weer uit in de afwateringssloot naast ons perceel (via een duiker). In een telefonisch contact met een van uw medewerkers heb ik begrepen dat de oostelijke duiker zal verdwijnen. Wat er met de afwateringssloot zai gebeuren, en waarom, blijft echter onduidelijk. Mogelijk zou deze blijven bestaan? Op pagina 23 van het waterhuishoudingsplan wordt echter genoemd dat aan de noordzijde van tracédeel B (1) (waar ons perceel ligt) alleen zaksloten komen. Op de kaarten in de bijlage van het waterhuishoudingsplan ontbreekt het gedeelte waar ons perceel op staat (zoals dat op www.overijssel.nl/n340 staat) Wij willen dan ook graag een reactie op de volgende vragen: - Wat gebeurt er met de huidige afwateringssloot die aan de voorzijde van ons perceel ligt, en waarom? - Als de duiker die er op uitkomt verdwijnt, hoeft het geen afwateringssloot meer te zijn,

Na-03 Waterhuishouding( splan)


332

Zienswijzenummer

250

251

252

253

Organisatie

Jansen JLM Oosterhulst 34 7711 BG NIEUWLEUSEN Jak, J.P. en M.G.E. van den Heiligenberg, Lindenlaan 131, Ommen Bosman-Geerts J. Oosterhulst 37 a 7711 BE NIEUWLEUSEN Holsappel JW Hessenweg 85 7722 SX DALFSEN




250-01

nemen wij aan? - Als deze sloot gedempt wordt, kunnen wij dan in aanmerking komen voor de aankoop van de grond aan de voorzijde van ons perceel? modelzienswijze Nieuwleusen

251-01



252-01



253-01

Hierbij doe ik u mijn zienswijze op het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340 toekomen. In antwoord In-01 op mijn inspraakreactie geeft u aan dat de parallelweg bij de eerste 3 woningen oostelijk van de Dedemsweg aan de noordzijde inderdaad compacter gemaakt kunnen worden wanneer deze de bochten in de N340 volgt. U geeft aan als reden dat er zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van het bestaande asfalt. Ik blijf pleiten om de parallelweg zover als mogelijk is van de 3 woonhuizen te situeren waardoor minder overlast van het verkeer. Dit is in een aantal ontwerpen in de beginfase ook altijd zo ingetekend geweest. (Zie bijgaande schets) Als dat echt niet mogelijk is geef ik u aan te overwegen om dan als altematief gebruik te gaan maken van de huidige N340 met het bestaande asfalt. Vooralsnog blijf ik pleiten dat de parallelweg aan de noordzijde zoveel mogelijk het nieuwe N340 tracé volgt. U dient in mijn visie aan de wensen van de blijvers zoveel als mogelijk is tegemoet te komen. Dit is ook door Gemeente Dalfsen uitgeproken. Ik hoop dat u aan mijn verzoek, ook namens de 2 eigenaren/bewoners van naast liggende woningen, kunt en wilt voldoen.




333

Zienswijzenummer

Organisatie




254

Vos Witharenweg 1 7738 PE WITHAREN

254-01


255

Meijerink JWJ

255-01

In deze brief wil ik mijn zienswijze geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 . Wij zijn blij dat er gekozen is voor een oplossing op het huidige tracé, omdat een noordelijk tracé ons woongenot zou aantasten, de waarde van onze woning zou verminderen en onze bereikbaarheid zou afnemen. Wij vertrouwen erop dat de democratisch genomen beslissing niet zal veranderen. Hoe kun je anders in een democratie vertrouwen? Er zijn immens geen andere argumenten aangevoerd. Wij wensen nu duidelijkheid zodat wij weten waar we aan toe zijn. Wij zij er van overtuigd dat alles goed is onderzocht en dat alles al in eerdere reacties en zienswijzen is gezegd. Gedurende de voortgang van het project zijn door mij diverse zienswijzen ingediend. Ook in


Nu-02 Tracékeuze

334

Zienswijzenummer

Organisatie


De Bese 2 7722 PD DALFSEN



deze fase van het project blijf ik bij deze ingediende zienswijzen. Nog steeds ben ik ervan overtuigd dat met het oplossen van de knelpunten het bestaande tracé in staat is de volgens de prognoses berekende verkeersbelasting te verwerken.

255

Meijerink JWJ De Bese 2 7722 PD DALFSEN

255-02

Naar aanleiding van de laatst gepresenteerde informatie het volgende: - op tekening nr 2/10 van wegontwerp VO-PIP is de kadastrale situatie op het perceel De Bese 2 onvolledig vermeld. De aanwezige overkapping in niet opgenomen; - uit tekening nr 2/10 van wegontwerp VO-PIP maak ik op dat de taluds aan beide zijden van het viaduct in De Bese verschillend zijn. Verder is mij in het ontwerp o.a. de technische uitwerking van de inrit naar het perceel De Bese 2 onduidelijk; - door de infrastructurele maatregel wordt de leefbaarheid aanzienlijk aangetast. Verwacht nadere informatie over ondermeer de beplanting op de taluds naar en in de nabijheid van het viaduct over De Bese; - voor de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem is een ruimtelijke reservering van 20 m voor een watergang langs de (nieuwe) De Bese opgenomen. Dit is een nieuw element en verwacht daarom hierover nadere informatie;

In-12 De Bese

255


255-03


255


255-04

256

Blik K. Oosterveen 24

256-01

- in het akoestisch onderzoek is De Bese 2 onder onderzoeksnummer 123 opgenomen als geluidsgevoelig. Dat blijkt ook door de aanzienlijke verhoging van de te verwachten geluidsbelasting. Door toepassing van de 2-laags ZOAB kan volgens vastgestelde rekenkundige normen onder de grens van 48 dB worden gebleven. Verwacht van u de garantie dat de geluidreducering ook tijdens de gebruikfase wordt gehandhaafd; - uit onderzoeken in de praktijk is gebleken dat al kort na in gebruikname van een 2-laags ZOAB een aanzienlijke vermindering van de geluidsreductie optreed/kan optreden. Om als goed beheerder de ruimtelijke kwaliteit te waarborgen is daarom monitoring een vereiste. Naar mijn mening redelijk u te verzoeken de constructie bij ingebruikname en verder jaarlijks te monitoren en de resultaten daarvan te toetsen aan de uitgangspunten. Bovendien, mede ook vanuit openbaarheid van bestuur, de resultaten van monitoring en toetsing bekend te maken en aan belanghebbenden mee te delen. Uit de in deze fase verstrekte informatie blijkt dat na het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan aandacht is besteed aan de technische uitwerking nabij De Bese. Toch zijn een aantal zaken nog onduidelijk. Reden om u te vragen om nadere uitleg. Graag zie ik uw uitnodiging voor een gesprek tegemoet. modelzienswijze Nieuwleusen


In-12 De Bese


335

Zienswijzenummer

257

258

Organisatie

7711 BS NIEUWLEUSEN Nauw-Hof K. Nieuwe Dijk 2 7707 RK BALKBRUG Pannen-Dogger K. Om de Landskroon 8 7722 VG DALFSEN




257-01



258-01


Nu-02 Tracékeuze

336

Zienswijzenummer

Organisatie




259

Prins K Zwolseweg 60 7707 AJ BALKBRUG Seine K. Zwolseweg 190 7707 AN BALKBRUG Dijk K. van Boslaan 21 7707 AX BALKBRUG Boer-Mac fayden MH de Oosterhuls 64 7711 BH NIEUWLEUSEN Heun KP. Maneweg 13 7722 VM DALFSEN

259-01



260-01



261-01



262-01



263-01

Wij willen reageren op de laatste tekeningen van de N340. en dan met name de afslag bij de Maneweg. Wij als bewoners van maneweg 1, willen graag de maneweg op/afrit ongeveer gespiegeld zien als aan de oosterkampen kant. Er zit nu veel ruimte tussen de afrit van de hessenweg en de maneweg. De maneweg loopt straks op en het verkeer wat van de verhoging (talut) naar beneden gaat heeft meer snelheid.(race baan effect).


260

261 262

263


337

Zienswijzenummer

Organisatie




Als de kruising dichter naar de hessenweg toeligt moet het verkeer eerder afremmen. De maneweg kan dan ook een stukje langer op het oude gedeelte blijven. Voor de duidelijkheid hebben wij een schets toegevoegd.

264

Kappert-Hof Joh. Oosterhulst 4 7711 BG NIEUWLEUSEN

264-01




338

Zienswijzenummer

Organisatie


265

Kwant-Strikkers Th. Hessenweg 76 7722 SH DALFSEN

265-01



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Nu-02 Tracékeuze (incl. N48)

339

Zienswijzenummer

Organisatie



266

kwekerij Onderdijk V.O.F. familie M. Onderdijk Hessenweg 22a 7722 PK DALFSEN

266-01

266


266-02

266


266-03

Hierbij maken wij van de gelegenheid gebmik om onze zienswijze te geven op het Ontwerp Provinciaal Inpassingsplan voor de N 340/N48. Wij zijn eigenaar en exploitant van Kwekerij Onderdijk, een plantenkwekerij in éénjarig perkgoed en van Agri & Horti Onderdijk een handelsonderneming voor diverse land- en tuinbouwproducten. Beiden zijn gevestigd aan de Hessenweg 22a. Beide bedrijven hebben we de afgelopen jaren met veel toewijding en enthousiasme verder uitgebreid. Hierdoor hebben wij een goede naam gevestigd onder winkeliers en particulieren. De plannen van de provincie hebben grote gevolgen voor onze bedrijven. Derving inkomsten Een gedeelte van onze producten wordt via huisverkoop aan particulieren verkocht. Doordat onze klanten ons zo voorbij rijden, vanwege het verdwijnen van de dichtstbijzijnde afslag, missen wij inkomsten. Veiligheid Daarnaast voorzien wij grote veiligheidsproblemen voor onze leveranciers. Veelal komen ze met vrachtwagen met aanhanger, welke ze op de parallelwegen tijdelijk parkeren. Deze parallelweg is nu enkel en alleen toegankelijk voor aanwonenden. Bij de voorgelegde plannen wordt deze weg de 2e uitvoerweg vanuit het dorp Dalfsen, dit betekent een grote toename in het verkeer. (Een groter toename dan de provincie voorziet, maar hier komen wij later op terug) Hierdoor ontstaan gevaarlijke situaties door deze stilstaande aanhangers op een doorgaande weg. Daarnaast maken wij ons zorgen om de veiligheid van onze personeelsleden. De meesten komen op de fiets. De weg naar ons bedrijf wordt een stuk drukker en er zal een toename zijn in het aantal landbouwvoertuigen. Verkeersintensiteiten 2e uitvoerweg Dalfsen (De Leemculeweg) Het verkeersmodel dat bij de MER studie N340 is gebruikt is een statisch etmaalmodel. Dit model houdt geen rekening met gevolgen van drukte, wachtrijen, wegen van rechts, rotondes. De reistijd wordt alleen bepaald op basis van de snelheid en de afstand. Het is dus een hulpmiddel en geen waarheid. Door met dit model te rekenen is de verwachting dat er veel minder verkeer via de Leemculeweg rijdt. Volgens dit model kiezen de mensen de langste route (700 meter langer) via de Koesteeg, omdat dit 15 seconden sneller is. Maar zij hebben dan wel te maken met 3 wegen van rechts en een extra rotonde. De praktijk zal uitwijzen dat deze extra 15 seconden verloren zullen gaan aan deze extra obstakels. Daarnaast zijn mensen veelal "gewoonte dieren". Een route welke ze eenmaal rijden, zullen ze niet snel veranderen tenzij er grote



In-02 Parallelwegen

Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses)

340

Zienswijzenummer

Organisatie


kwekerij Onderdijk V.O.F. familie M. Onderdijk Hessenweg 22a 7722 PK DALFSEN kwekerij Onderdijk V.O.F. familie M. Onderdijk Hessenweg 22a 7722 PK DALFSEN

266-04

266


266-06

266

kwekerij Onderdijk V.O.F. familie M.

266-07

266

266

266-05



voordelen zitten aan de nieuwe route. Daar komt bij dat de praktijk leert dat automobilisten psychologisch gezien plegen te kiezen voor de kortste route. Onze verwachting is dat als het verkeersmodel gekalibreerd wordt ter plaatste van deze extra rotonde en wegen van rechts er een andere, meer reële uitkomst is. Het is belangrijk om met een waarheidsgetrouwe "input" te werken, om te komen tot een eerlijke, objectieve uitkomst. Stijging bedrijfskosten Onze handelsklanten komen naar ons toe en wij brengen met onze eigen vrachtauto en transporter de bloemen weg. Aangezien wij straks om moeten rijden, betekent dit extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van de voertuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van het verdwijnen van de huidige afslag bij de Engelandweg. Uitvoerbaarheid PIP De uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan dient te zijn gewaarborgd. Deze uitvoerbaarheid bestaat uit een maatschappelijk en een economisch component. Maatschappelijk draagvlak is er niet en de economische uitvoerbaarheid is niet gewaarborgd. Voor wat betreft dit laatste aspect constateren wij dat de Provincie de schade voor ons bedrijf ernstig lijkt te onderschatten. Er dient immers rekening gehouden te worden met een forse waardevermindering (art. 41 Onteigeningswet) van ons bedrijf en met een omvangrijke jaarlijkse inkomensderving, welke laatste schade voor vergoeding in aanmerking komt via kapitalisatie met de factor 10. Zoals wij het nu kunnen overzien komt bedrijfsverplaatsing mogelijk wel in beeld als schade basis! Niet geluidsgevoelige bestemming Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot gebouwen, die op grond van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aangemerkt. Onze kwekerij wordt als niet geluidsgevoelig gezien. In het kader van een goede mimtelijke ordening dient echter ook voor onze kassen en bedrijfsgebouw te worden beoordeeld of er sprake is van een goed leefklimaat. In paragraaf 2.4 van het Akoestisch onderzoek staat dat de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State in een aantal uitspraken heeft aangegeven dat het akoestisch onderzoek wel inzicht moet geven in de geluidsbelasting bij deze niet geluidsgevoelige bestemmingen. Deze beoordeling is niet meegenomen in het akoestisch onderzoek. Tracé keuze De kortere omleiding, ofte wel het noordelijke tracé scoort beter dan de andere varianten, mits men de cijfers goed interpreteert en geen appels met peren vergelijkt.


Re-04 Planschade



Nu-02 Tracékeuze

341

Zienswijzenummer

Organisatie




266


266-08

267

Dunning L. Kolonieweg 19 77007 BR BALKBRUG Likkel, L., Lindenlaan 22, Ommen Steenbergen L. Den Huizen 5 7707 PL BALKBRUG Maat L. W. ter Haarstraat 16

267-01

Dus een betere vergelijking qua kosten. Met inachtneming van de kosten van de N377, de tijdelijke verkeersmaatregelen, de 8-jaarlijkse vernieuwing van ZOAB, langere uitvoeringperiode. Daamaast scoort het noordelijke tracé ook beter op: - Verkeer, vervoer en economie (Kamer van Koophandel, VNO-NCW, EVO en TLN) - Veiligheid - Woon- werk- leefinilieu - Recreatie - "Ruimte voor de Vecht" bij Dalfsen en Varsen -Natuur - Landschap, cultuurhistorie en archeologie Alleen op het aspect landbouw scoort het noordelijke tracé minder goed dan de andere altematieven. Doordat de Provinciale Staten hebben gekozen voor het combinatie-alternatief geven ze dus meer belang aan landbouw in een relatief klein gebied boven de economische belangen van alle andere ondernemers in de verre regio. Oplossing Mocht de provincie onverhoopt doorgaan met de uitvoering van het combinatiealtematief is er een mogelijkheid om de bedrijfsschade grotendeels te ondervangen en met deze "oplossing" is ook onze persoonlijke woonsituatie gediend. Hiervoor dient de woning te worden verplaatst naar de andere zijde van ons kassencomplex. Die ruimte die hierdoor vrijkomt aan de voorzijde van onze kassen kan dan gebruikt worden als opstelruimtes voor auto's (zowel van particulieren, als van vrachtauto's). Hierdoor komt er ook meer ruimte vrij voor de parallelweg en de bijbehorende berm en sloot. modelzienswijze PB Balkbrug

268-01



269-01



270-01



Onderdijk Hessenweg 22a 7722 PK DALFSEN

268 269

270




342

Zienswijzenummer

271

272

Organisatie

77007 CK BALKBRUG Kamp L. van der Meppelerweg 19 7707 CL BALKBRUG Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN




271-01



272-01

Met deze brief wil ik mijn mening over het Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 aan u kenbaar maken. Hét combinatiealternatief is eigenlijk een noodgreep van jullie omdat dit alternatief als laatste uit de hoge hoed is gekomen en waarom??? Er is jaren over andere alternatieven gesproken en ook onderzoek naar gedaan!!! (Ook is het combinatietracé veel duurder in aanleg als het noordelijke tracé. Er zullen veel meer mensen hun huis (vertrouwde omgeving) moeten verlaten i.v.m. het slopen ervan. De kosten zullen dus ook veel hoger uitvallen als bij het noordelijke tracé en als nu verwacht wordt. Wat mij persoonlijk erg stoort is dat er totaal geen rekening met mij en de andere bewoners van Bungalowpark Juniperus wordt gehouden, wij komen in het combinatiealternatief precies tussen de rotonde Balkerweg, N48 en het klaverblad bij Varsen te zitten.

Nu-02 Tracékeuze

In-19 Hessenweg West (Verkeersveiligheid ), leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg) Le-02 Akoestisch onderzoek

272

Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN

272-02

Ook de veiligheid van de Emslandweg zowel in de aansluiting op de Balkerweg, of als sluiproute, is naar mijn mening totaal niet in het plan meegenomen.

272

Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN

272-03

Daarbij is het geluid en ook de uitstoot van schadelijke stoffen nu al enorm toegenomen met de in gebruik name van de weg Hardenberg (Witte paal) naar Ommen, en dit wordt straks alleen nog maar erger. Normaal buiten zitten zomers is er al bijna niet meer bij terwijl we hier voor de rust, de ruimte en de mooie natuur zijn komen wonen. Èr werd tijdens de laatste bijeenkomst in de Lindenberg over een dubbele laag ZOAB gesproken wat het geluid zou verminderen met een paar decibellen, maar waarvan???


343

Zienswijzenummer

272

272

272

272

272

272

Organisatie


Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN

272-04

Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN

272-06

Lammerink M. & J. Aalpol

272-05


Er zijn totaal geen werkelijke metingen gedaan en als ze al zijn gedaan dan is het achter het bureau op kantoor.(een computer berekening) Tevens werd in de laatste bijeenkomst niks over de toename van de uitstoot van schadelijke stoffen genoemd, terwijl dit toch ook een groot gevaar is voor de gezondheid!!!



Ook over een eventueel aan te leggen geluidswal langs ons park wordt in het plan niet gesproken, of is nergens terug te lezen in de plannen van jullie. Maar dat ons park naast een open afrit ligt hoor je niemand over, maar dit veroorzaakt wel veel meer geluidsoverlast. Wat mij persoonlijk ook heel erg stoort is dat ik naar verschillende bijeenkomsten in de Lindenberg ben geweest maar waar wij als bewoners van Juniperus totaal niet door jullie, Rijkswaterstaat en gemeente Ommen, serieus worden genomen. Terwijl wij hier allemaal al vele jaren wonen, en ook veel meer overlast van de weg hebben gekregen in de afgelopen jaren. Wat mij persoonlijk ook heel erg stoort is dat ik naar verschillende bijeenkomsten in de Lindenberg ben geweest maar waar wij als bewoners van Juniperus totaal niet door jullie, Rijkswaterstaat en gemeente Ommen, serieus worden genomen. Terwijl wij hier allemaal al vele jaren wonen, en ook veel meer overlast van de weg hebben gekregen in de afgelopen jaren. Bij het combinatiealternatief moeten ook alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz.) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.


272-08

Door sluipverkeer zal ook de verkeersveiligheid in / door Varsen in het geding komen . door het ontbreken van een noordelijke parallelweg op het knooppunt Varsen;

272-09

De rotonde in de Balkerweg ter hoogte van de Lindenberg en de aansluiting van de Emslandweg hierop zal leiden tot onoverzichtelijke en zéér gevaarlijke verkeerssituaties.

In-19 Hessenweg West (verkeersveiligheid , leefbaarheid/aanle g noordelijke parallelweg) In-21 Balkerweg aansluiting

272-07


Le-04 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 Re-01 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/vers obering)

344

Zienswijzenummer

272

Organisatie

Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN Lammerink M. & J. Aalpol Emslandweg 1033 7731 RP OMMEN




272-10

Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal, dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel van het Vechtdalgebied. Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren. De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel groot gebied omdat tijdens de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek. Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Wanneer dit niet mogelijk is verzoek ik u om met betrekking tot de bovengenoemde open aanmerkingen, adequate oplossingen op te nemen in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Hierbij dienen wij namens onze cliënten, de heer en mevrouw Lindeboom, een zienswijze in over het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. De redenen voor de zienswijze worden onderstaand weergegeven. Situatie bedrijf Onze cliënten exploiteren een edelhertenbedrijf aan de Oude Hessenweg 2a te Dalfsen, deze locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 11 ha. Er worden op het bedrijf ca. 55 hinden voor de fokkerij en 20 stuks edelherten ouder dan 3 maand voor de slacht gehouden. De edelherten hebben dag en nacht uitloop nodig. Dit gebeurt op de huiskavel, die 7,95 ha groot is en gelegen is aan de zuidzijde van het bedrijf. Zienswijze De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340. Uitvoering van deze variant heeft een groot negatief effect op de bedrijfsvoering van het bedrijf van de heer en mevrouw Lindeboom en heeft een negatief effect op de leefomgeving van onze cliënten. De locatie van het bedrijf is ten noorden van de N340. Dit uit zich onder andere in de volgende punten: Verbreding N340 Verbreding van de N340 vindt ten dele plaats op de cultuurgrond van de heer en mevrouw Lindeboom. Deze grond betreft de huiskavel. Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de

Nu-02 Tracékeuze

273

Countus accountants + adviseurs, Postbus 225, 7730 AE Ommen (namens Lindeboom-van Leussen, Dalfsen)

273-01

273

Countus accountants + adviseurs,

273-02


Ov-01 Inleiding

Re-03 Grondverwerving (incl. kavelruil)

345

Zienswijzenummer

Organisatie


Postbus 225, 7730 AE Ommen (namens Lindeboom-van Leussen, Dalfsen)



huiskavel nu (7,49 ha), is een verdere verkleining niet acceptabel. In afbeelding 1 is in rood de oppervlakte van de grond weergegeven die onze cliënten kwijt raken. De totale oppervlakte grond die onze cliënten kwijtraken bedraagt ongeveer 7.150 m2, waarvan 5.000 m2 huiskavel en 2.150 m2 bos.

Verkleining van de huiskavel is niet gewenst, omdat de edelherten dan minder ruimte hebben om te weiden. Deze edelherten kunnen niet als koeien in een andere weide worden geschaard, omdat er een vaste omheining van circa 3 meter hoog om de weide moet staan. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden. Het vergoeden van deze kosten door middel van planschade in een bedrag ineens, zal nooit voldoende zijn om de kosten over een langere periode van meerdere jaren te vergoeden. Daarnaast leidt het kappen van het bos tot vernietiging van het uitzicht dat de heer en


346

Zienswijzenummer

273

Organisatie



273-03



mevrouw Lindeboom nu hebben. De zichtlijn vanuit hun woning is in afbeelding 1 met een blauwe pijl weergegeven. Een medewerker van de provincie gaf tijdens de inloopbijeenkomst dat het de heer en mevrouw Lindeboom vrij stond om vervangende bos op de eigen grond in te planten. Aangezien het inplanten dan op de huiskavel van onze cliënten zou moeten, kunt u zich wellicht voorstellen dat onze cliënten door deze opmerking niet het idee krijgen dat zij serieus worden genomen. Ook is het onze cliënten niet duidelijk waarom de N340 op dit punt zo breed dient te worden. Er is ten slotte 'slechts' sprake van een tweebaansweg. Tussen de parallelweg en de N340 is in het voorgelegde inpassingsplan op deze plek 6 keer zoveel ruimte als bij dwarsprofiel 4. Wij verzoeken u dan ook om deze ruimte te versmallen en niet meer ruimte te nemen dan nodig is voor een tweebaansweg. Aan de zuidzijde van de N340 op deze locatie dienen bij de plannen volgens het ontwerp al enkele woningen te worden gesloopt. Het is onze cliënt onduidelijk waarom de verbreding van de N340 dan niet richting het zuiden kan plaatsvinden. Door de verbreding zullen de woningen die aan de zuidzijde staan al recht op planschade hebben vanwege de hogere geluidsbelasting. De heer en mevrouw Lindeboom hebben zich bereid verklaard om de provincie een financiële vergoeding te betalen, wanneer de provincie de N340 meer zuidelijk verbreedt volgens afbeelding 2. Dit om te voorkomen dat zij teveel last krijgen van de verbreding van de N340.



347

Zienswijzenummer

Organisatie




273


273-04

Compensatie EHS In het compensatieplan (bijlage 9 van het ontwerp inpassingsplan) is aangegeven hoe compensatie van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan is tot ongenoegen van onze cliënten compensatie van bos ingetekend op de huiskavel van onze cliënten. De totale oppervlakte van de compensatie van bos op grond van onze cliënten bedraagt ongeveer 2.500 m2. Dit betekent dat de huiskavel in totaal 7.500m2 kleiner wordt, dat is een percentage van 10% van de totale huiskavel. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel.

Na-01 Natuur


348

Zienswijzenummer

Organisatie




273


273-05

Dassenburcht Daarnaast ligt er een dassenburcht in het bos dat gekapt wordt (zie afbeelding 3) en waar de verbreding van de N340 over heen komt. In het plan van de mitigerende maatregelen (bijlage 3 van het inpassingsplan) worden geen maatregelen genoemd om de dassenburchten te compenseren. Uit het overzicht van de mitigerende maatregelen in bijlage 3 moeten we blijkbaar de conclusie trekken dat het aanleggen van faunavoorzieningen, en specifiek voor dassen, de aanleg van duikers, het vernietigen van de dassenburcht voldoende compenseert. Door de N340 op deze locatie naar het noorden toe te verbreden, vernietigt u het leefgebied van de das. De kans dat de das zich in het nieuwe nog aan te planten bos zal hervestigen zal niet groot zijn, door het toenemende verkeer op de N340. Overigens zullen hierdoor ook de overige dieren weinig gebruik gaan maken van dit bos. Vanwege de ligging van de dassenburcht verzoeken onze cliënten u de N340 inclusief parallelwegen naar het zuiden te verplaatsen.

Na-01 Natuur


349

Zienswijzenummer

Organisatie


273


273-06

273


273-07



Gezien de verwachte verkeerstoename op de N340 is het logischer om zowel de compensatie van het bos op een andere locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij de geplande ligging van de EHS. Overlast woonsituatie Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast veroorzaakt door fijn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verbreding richting het noorden van de N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor genoemde overlast nog verder laten toenemen. Bovendien houdt het bos dat gekapt moet worden om de plannen uit te voeren het geluid tegen en ook de schadelijke stoffen in de lucht worden hierdoor enigszins afgevangen. Ook zien onze cliënten hierdoor het verkeer op de N340 niet rijden. Door het kappen van het bos en de verbreding van de N340 naar het noorden zal het woon- werk- en leefklimaat van de heer en mevrouw Lindeboom nadelig worden beïnvloed. Belangenafweging Op grond van artikel 3:4 Awb dient u als provincie de betrokken belangen af te wegen. Daarbij is bij onze cliënten bekend dat het algemeen belang in sommige gevallen zwaarder kan wegen. Door de reacties van ambtenaren van de provincie tijdens de inloopbijeenkomsten en informatieavonden, krijgen onze cliënten het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging heeft plaatsgevonden en zal plaatsvinden. Tijdens de inloopbijeenkomst op 10 oktober jl. hebben onze cliënten gevraagd hoe groot de oppervlakte is van de grond die zij bij deze plannen kwijt zouden raken. Daarop werd gereageerd door een medewerker van de provincie dat onze cliënten dat zelf maar moesten opmeten met een liniaal. Hierdoor is het de heer en mevrouw Lindeboom niet duidelijk waar zij aan toe zijn en blijven de plannen voor de N340 voor hen onzeker. Daarnaast krijgen onze cliënten de indruk dat zij niet serieus worden genomen. Het gevoel dat er geen daadwerkelijke belangenafweging plaats vindt, wordt versterkt door de algemene beantwoording van de inspraakreacties in de reactienota. Deze algemene beantwoording wekt ook de indruk dat de individuele inspraakreacties niet goed zijn doorgenomen. De algehele indruk die bij onze cliënten is gewekt, is dat de N340 hoe dan ook volgens de plannen van de provincie zal worden ingericht en dat de informatieavonden en inloopbijeenkomsten vooral georganiseerd zijn, omdat het de indruk van inspraak wekt en niet om de meningen van omwonenden daadwerkelijk serieus mee te nemen. Onze cliëntenverzoeken u dan ook om hun zienswijze persoonlijk te beantwoorden en niet in de algemene beantwoording te betrekken.


Le-01 Leefbaarheid


350

Zienswijzenummer

Organisatie




273

Countus accountants + adviseurs, Postbus 225, 7730 AE Ommen (namens Lindeboom-van Leussen, Dalfsen) Countus accountants + adviseurs, Postbus 225, 7730 AE Ommen (namens Lindeboom-van Leussen, Dalfsen)

273-09

Daarnaast frustreert het de heer en mevrouw Lindeboom vooral dat er voor hen geen keuzen zijn voor andere alternatieven. Zowel kostentechnisch als uit het oogpunt van overlast zou het veel beter zijn om de bestaande maximum snelheid van 80 km per uur op de N340 te handhaven en alleen de knelpunten voor de doorstroom van het verkeer aan te pakken. Of nog beter vinden onze cliënten de keuze voor de noordelijke route, waarbij er veel minder overlast is voor omwonenden en de ontsluiting van het oosten van Overijssel direct via een 4 baansweg plaats kan vinden. Dit voorkomt overbelasting van de N377 en de N35 en voorkomt dat over een jaar of 10 er alweer gesproken moet worden over de verbreding van de N340 tot een vierbaansweg.

Nu-02 Tracékeuze

273-10

Tot slot Het ontwerp inpassingsplan N340/N48 heeft voor de heer en mevrouw Lindeboom zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heer en mevrouw Lindeboom mee te laten wegen. Onze cliënten verzoeken u het inpassingsplan op de volgende punten aan te passen: De N340 ter hoogte van de Leusener Es richting het zuiden te verleggen. Hiervoor zijn onze cliënten bereid een financiële vergoeding aan de provincie te betalen. De N340 ter hoogte van de Leusener Es te versmallen tot maximaal het dwarsprofiel 4 met een breedte van circa 39 meter inclusief de twee parallelwegen in plaats van 58 meter. De belangenafweging serieus ter hand te nemen en af te zien van algemene beantwoording.

Ov-02 Afsluiting

273

274

275

Dekker M. Oosterhulst 56 7711 BH NIEUWLEUSEN Elferink M. Het Bolwerk 11 7707 EN

274-01

Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de zienswijze mondeling te komen toelichten. modelzienswijze Nieuwleusen

275-01



Nieuwleusen, zie nr 072 PB Balkbrug, zie nr 089

351

Zienswijzenummer

276

277 278

279

Organisatie

BALKBRUG Groen M. Oosterhulst 17 7711 BD NIEUWLEUSEN Kragt M. De Stouwe 23 7722 VT DALFSEN Seine M. Zwolseweg 190 7707 AN BALKBRUG Verkeerscommis sie Balkbrug, CNS Balkbrug en OBS Prinses Margriet p/a Eekma, Meppelerweg 31, 7707 CM Balkbrug




276-01



277-01



278-01



279-01

Naar aanleiding van de plannen met betrekking tot de aanpassing van de N377 / N340 en N48 doen wij u hierbij, namens de verkeerscommissie van de scholen in Balkbrug, onze zienswijze toekomen. U dient deze brief op te vatten als een bezwaarschrift. BEZWAARSCHRIFT TEGEN AANPASSING N377 Als eerste willen wij u mededelen dat wij als verkeerscommissie volledig achter de Noordelijke variant staan. Zoals reeds berekend door Plaatselijk Belang Balkbrug zal door de Noordelijke variant het verkeer in de kern van Balkbrug met 50% gereduceerd worden. Door de reductie van het verkeer kan de veiligheid van onze kinderen beter gegarandeerd worden. De huidige plannen zullen leiden tot nog meer verkeersdruk in de kern van Balkbrug. Dit heeft tot gevolg dat er ingrijpende veranderingen doorgevoerd zullen moeten worden om de kern weer veilig te maken. Wanneer de kern (nader te noemen kruispunt) zal worden aangepast als voorgesteld in het PIP340 dan is de veiligheid van de kinderen (en overigen) in het geding. De scholen in Balkbrug zijn gesitueerd ten zuiden van de N377. Circa 75% van de kinderen die naar deze scholen gaan, maken gebruik van het kruispunt. Op dit moment is de Ommerweg een tweebaansweg met fietsstroken en de Meppelerweg een tweebaansweg zonder fietsstroken. Dit levert nu al ruimteproblemen voor alle weggebruikers op. Wanneer een bus gehalteerd staat, ondervindt het verkeer doorstromingshinder. Fietsers worden niet gezien en kunnen niet uitwijken. Video-opnames zijn gemaakt en de Provincie is uitgenodigd om deze te bekijken op 27 januari 2011. Helaas is er geen reactie op de uitnodiging gekomen en is de video alleen getoond aan de politie en gemeente. Deze zijn zeer geschrokken van de opnames. Wij willen u nogmaals uitnodigen

Nu-02 Tracékeuze


352

Zienswijzenummer

280

281

282

283

284

Organisatie

Volkers M. De Stouwe 22 7739 PH VINKENBUURT Wever-Schottert M. Het Bastion 32 7707 EM BALKBRUG Velde M. vd De Stouwe 18 7739 PH VINKENBUURT Biezenbos, M.F. van de, Lindenlaan 5, Ommen Minks ML. Den Oosterhuis 11 7707 PD




280-01

om deze opnames te bekijken op een door u nader te bepalen datum. In het aanpassingsplan van de N377 wordt gesproken over een driebaansvariant met fietsstroken op de Ommerweg en Meppelerweg. Ons inziens is daar geen ruimte voor en zullen de fietsers en voetgangers in het gedrang komen. Voorts zal de N377 worden uitgebreid met een extra voorsorteerstrook. Door de kern loopt dan een zesbaansweg waar de fietsers en voetgangers dagelijks meerdere keren in één keer over moeten steken. Dit is voor de kinderen (en overigen) niet te doen. De verkeerslichten voor voetgangers en fietsers zullen langer op groen moeten blijven staan, waardoor het verkeer op de N377 stagneert. Het effect van de aanpassingen aan de N377 worden hierdoor teniet gedaan. Terzijde merken wij op dat het draaien op het kruispunt, wat gedoogd is voor de inwoners van Balkburg, hierdoor niet meer plaats kan vinden. CONCLUSIE; Op grond van het bovenstaande verzoeken wij u dringend de Noordelijke variant nogmaals te onderzoeken. De huidige plannen zijn onacceptabel. Met minder verkeer in de kern van Balkbrug is de huidige situatie afdoende. Gaarne verzoeken wij u de ontvangst van dit bezwaarschrift aan ons te willen bevestigen. modelzienswijze Nieuwleusen

281-01



282-01



283-01



284-01





353

Zienswijzenummer

285

Organisatie

BALKBRUG Companjen M.L.C., Hessenweg 137, 7722 SV Dalfsen




285-01

Uw doelstelling voor de aanpassing van de N340 is: 'Hetze duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340/N 48....'. Deze doelstelling spreekt mij zeer aan. Want ook bij mij staat het begrip duurzaamheid hoog in het vaandel. Ik doe daarom persoonlijk altijd mijn uiterste best om het autogebruik te beperken en maak daarom veelvuldig gebruik van het openbaar vervoer en de fiets.

Ov-01 Inleiding

285

Companjen M.L.C., Hessenweg 137, 7722 SV Dalfsen

285-02

Wat betreft het gebruik van de fiets: doordat er meer lokaal verkeer, landbouwverkeer en het openbaar vervoer van de parallelwegen gebruik moet gaan maken, wordt het fietsen hierop gevaarlijker. Dit gevaar wordt extra versterkt door het toenemende geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan waardoor achteropkomend verkeer op de parallelweg niet meer te horen is. Eenzelfde risico is dat van verblinding door tegemoetkomend op de hoofdrijbaan. Dit doet zich in het bijzonder voor in de ochtend- en avondspits in de wintermaanden en dan vooral op het trajectdeel waar de berm wordt versmald i.v.m. het beperken van de aantasting van de natuur. In 2002 is onze zoon ernstig gewond geraakt bij een aanrijding waarbij de bestuurder van een tegemoetkomende auto op de parallelweg werd verblind door auto's op de hoofdrijbaan.

In-02 Parallelwegen

285


285-03

Als laatste punt wil ik u wijzen op de verslechtering van de luchtkwaliteit in de directe omgeving van de weg. De toename van het verkeer en de hogere rijsnelheid zal een verhoging van de uitstoot van fijnstof en stikstof tot gevolg hebben. Als vrijwilligster van de peuterspeelzaal in Oudleusen vind ik het onverantwoord dat kinderen in de leeftijd van twee tot vier jaar bloot worden gesteld aan extra uitstoot van deze stoffen. Recent onderzoek heeft aangetoond dat schoolkinderen waarvan de school in de directe omgeving van een autoweg een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma.


285


285-04

Naast bovengenoemde argumenten zijn er voor mij nog veel meer redenen die pleiten voor een ander tracé, maar deze liggen mij wat minder na aan het hart. Ik doe daarom een dringend beroep op u om de gemaakte keus te heroverwegen en een echte duurzame keuze te maken. Voor mij is daarom de meest voor de hand liggende keus die voor het noordelijke tracé. Dan wordt lokaal en regionaal verkeer nadrukkelijk gescheiden, wordt de natuur veel minder aangetast, worden kinderen niet blootgesteld aan fijnstof, wordt het Vechtdal een echt aantrekkelijk gebied voor de rustzoekende recreant, zijn de kosten veel lager en kan het overblijvende geld besteed worden aan nuttiger zaken als beter openbaar vervoer en

Nu-02 Tracékeuze


354

Zienswijzenummer

286

287

288 289

290

290

Organisatie

Roskam MR en J. Eijkelboom Oosterhulst 2a 7711 BG NIEUWLEUSEN Kort M. Zwolseweg 178 7707 AN BALKBRUG Lohuis, N., Hessenweg 133, Dalfsen Timmer N. Beukenlaan 42 7707 BP BALKBRUG Onderdijk, familie M., Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen

Onderdijk, familie M., Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen




286-01

ondersteuning van lokale initiatieven die worden getroffen door de bezuinigingen van de landelijke overheid. modelzienswijze Nieuwleusen

287-01



288-01



289-01



290-01

Hierbij geven wij via deze reactie onze zienswijze op uw plaimen. Onze zienswijze hebben wij verdeeld in 3 categorieën: Akoestisch Onderzoek Beoordeling geluidsbelasting Geluidsluwe gevel Verkeersintensiteiten N340 Verkeersintensiteiten T uitvoenveg Dalfsen (De Leemculeweg) Wettelijke voorschriften Tracé keuze Leefbaarheid Onleefbaar Bovenwettelijke maatregel Akoestisch onderzoek Beoordeling geluidsbelasting Bij wijziging van een weg dient beoordeeld te worden de geluidsbelasting 1 jaar vóór de wijziging, dus 2014. En de geluidsbelasting in de toekomstige situatie tenminste 10 jaar na openstelling of reconstructie van de weg, zijnde 2018/2019 In het akoestisch onderzoek wordt gerekend met 2014 en 2025. Dit is niet correct.

Ov-01 Inleiding

290-02




355

Zienswijzenummer

Organisatie




Op pagina 60 van de Reactienota (Ov-04 Realisatie) staat dat de uitvoeringsperiode circa drie a vier jaar bedraagt. In het akoestisch onderzoek moet gerekend worden met 2014 als heersende geluidsbelasting en 2028 of 2029 als toekomstige geluidsbelasting. 10 jaar na reconstructie van de weg in 2018/2019. Deze informatie hebben wij van de heer V. de Jong. Hij is jurist bij Bureau Sanering Verkeerslawaai. Hij werkt in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Geluidsluwe gevel Omdat de kas geen woningen afschermt van de N340 is deze niet meegenomen in het model. De woning zelf, gelegen tussen de kas en de N340, ondervindt de hoogste geluidsbelasting op de voorgevel. Maar de achtergevel heeft een reflectie van de kas. De provincie geeft aan, na een door ons gestelde vraag hierover, dat uit een vlugge berekening blijkt dat in de eindvariant de geluidsbelasting op de achtergevel 47,7 dB bedraagt. Omdat de geluidsbelasting lager is dan de grenswaarde van 48 dB, mag deze gevel gezien worden als een geluidsluwe gevel. ledere woning moet een geluidsluwe gevel hebben. Daarom verzoeken wij u deze reflectie exact te berekenen en niet vlug. Want mocht blijken dat de belasting toch 48 dB of meer bedraagt, heeft onze woning geen geluidsluwe gevels en moeten er andere voorzieningen getroffen worden. 290


290-03


Verkeersintensiteiten N340 Nu de plannen voor de N377 in een verder gevorderd stadium zijn blijkt dat over dat gehele tracé meerdere verkeerlichten geplaatst worden. Dit heeft in onze ogen een verkeersafstotende werking. In een persoonlijk gesprek hebben de heren G.M. van Weerd en H. Uijterwijk aangegeven dat dit weinig tot geen gevolgen heeft voor de verwachte verkeersintensiteiten op de N340; wij zijn van oordeel dat dit geen consistente redenering is. Wij verzoeken u derhalve om deze aanpassing mee te nemen in de berekening van de verkeersintensiteiten. Of een duidelijk inzicht te geven mocht dit werkelijk geen gevolgen hebben. Verkeersintensiteiten 2e uitvoerweg Dalfsen (De Leemculeweg) Het verkeersmodel dat bij de MER studie N340 is gebruikt is een statisch etmaalmodel.. Dit model houdt geen rekening met gevolgen van drukte, wachtrijen, wegen van rechts, rotondes. De reistijd wordt alleen bepaald op basis van de snelheid en de afstand. Het is dus een hulpmiddel en geen waarheid. Door met dit model te rekenen is de verwachting dat er veel minder verkeer via de Leemculeweg rijdt. Volgens dit model kiezen de mensen de langste route (700 meter langer)

Nu-01 Nut en Noodzaak

356

Zienswijzenummer

Organisatie




via de Koesteeg, omdat dit 15 seconden sneller is. Maar zij hebben dan wel te maken met 3 wegen van rechts en een extra rotonde. De praktijk zal uitwijzen dat deze extra 15 seconden verloren zullen gaan aan deze extra obstakels. Daarnaast zijn mensen veelal “gewoonte dieren”. Een route welke ze eenmaal rijden, zullen ze niet snel veranderen tenzij er grote voordelen zitten aan de nieuwe route. Daar komt bij dat de praktijk leert dat automobilisten psychologisch gezien plegen te kiezen voor de kortste route. Onze verwachting is dat als het verkeersmodel gekalibreerd wordt ter plaatste van deze extra rotonde en wegen van rechts er een andere, meer reële uitkomst is. Het is belangrijk om met een waarheidsgetrouwe “input” te werken, om te komen tot een eerlijke, objectieve uitkomst. Het kan namelijk gevolgen hebben voor het akoestisch onderzoek als deze met hogere verkeersintensiteiten op de Leemculeweg berekend wordt. Bij een verkeersintensiteit van 1660 mvt/etmaal is namelijk sprake van een formele reconstructie in de zin van de Wgh. (In de huidige situatie is de verkeersintensiteit reeds 2200 mvt/etmaal) 290


290-04


Wettelijke voorschriften De Wet geluidhinder borgt het maximale geluid in de woning. De wet regelt niet het geluid in de omgeving zoals de tuin. Wel dient de provincie bij haar planvorming rekening te houden met het geluidsniveau buiten de woning in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Wij vinden niet dat er goede ruimtelijke ordening is vastgesteld voor onze woning. Aangezien wij achter onze woning geen ruimte hebben om onze kostbare vrije tijd door te brengen, hebben wij onze voortuin als verblijfsruimte ingericht; in de huidige situatie kunnen wij daar op een goede wijze onze ontspanning vinden. Echter, voor onze woning hebben wij straks, als de huidige provinciale plannen onverhoopt werkelijkheid worden, nog maar 7 meter tuin over. Daarnaast zal, sinds het nieuwe Besluit geluidhinder, het bevoegd gezag zelf moeten afwegen of een hogere waarde in het concrete geval acceptabel is. Bekijk per woning, welke onder de HWP valt, of de geluidshinder acceptabel is of niet. Dus niet alleen naar het geluid, maar naar de gehele woonsituatie; dit ook naar analogie van art. 41 Onteigeningswet. Daarnaast willen wij u erop wijzen dat de Wet geluidhinder en het daarbij behorende akoestisch onderzoek enkele beperkingen heeft welke nadelig zijn ten opzichte van onze situatie. Het effect van het optrekkende verkeer kan en mag niet worden opgenomen in de berekening. U geeft aan dat er bij de opritten hogere rij snelheden ingevoerd worden dan die in werkelijkheid zullen optreden. Maar aangezien de oprit bij ons de hoofdrijbaan al raakt betekent dit dat de oprit bij ons niet meegerekend wordt. In plaats daarvan wordt het


357

Zienswijzenummer

290

Organisatie



290-05


verkeer van deze oprit verdeeld over de hoofdrijbaan in de berekening. Het gevolg is dat de berekening van dit invoegend verkeer 4 meter verder van onze woning af wordt berekend dan dat het in werkelijkheid is. Wij realiseren ons dat rekenmodellen in het kader van de Wet geluidhinder een theoretisch karakter (kunnen) hebben, maar bij duidelijke strijdigheid tussen theorie en praktijk dient naar onze overtuiging de praktijk de doorslag te geven. Wij verzoeken u hierop expliciet uw standpunt kenbaar te maken. Tracé keuze Wij verzoeken u dringend de beslissing van 14 oktober 2009 ter heroverwegen. Om een stapje terug te doen en het noordelijke tracé verder te onderzoeken voor een betere vergelijking met het huidige combinatiealtematief Het is geen schande om terug te komen op een besluit. Het is juist een teken van kracht om je kwetsbaar op te stellen en je twijfel aan te geven en vragen om een heroverwegen. De redenen hiervoor kunt u vinden in bijlage I



Bijlage 1: - Het noordelijke tracé is een kortere route dan het combinatiealtematief Daarnaast heeft het drie kunstwerken minder nodig. Welke gezamenlijk een enorm ruimtebeslag innemen. - De nog te creëren Ecologische Hoogstructuur bij Witharen heeft zwaar meegewogen in de keuze. En vervolgens heeft de GS met ingang van 18 oktober 2010 alle grondaankopen voor de EHS op geschort. - Bij de noordelijke variant krijgt de natuur en verblijfsrecreatie in het Vechtdal een sterke impuls. - Door de samenhang van het combinatiealtematief met de N377, blijft laatstgenoemde weg een stroomweg waardoor de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen verslechtert. - De wens van vele politieke partijen om betere openbaar vervoersvoorzieningen te realiseren wordt compleet teniet gedaan. Op zowel de N340 als de N377 neemt het aantal opstapplaatsen voor de bus sterk af - Nu worden er 2 doorsnijdingen van een 100 km weg gecreëerd. Bij het noordelijke tracé maar 1 doorsnijding. - De gevolgen voor de “wijkers” en de “blijvers” zijn vele malen groter dan in eerste instantie werd gedacht. - De overlast van 3 a 4 jaar tijdens de aanleg van het combinatiealtematief En de 8jaarlijkse vervanging van de 2-laags ZOAB hebben een grote impact. Dit zal leiden tot veel


358

Zienswijzenummer

Organisatie




sluipverkeer. Het noordelijke tracé kan aangelegd worden zonder al te veel overlast en deze weg voorzien van DAB hoeft maar eens in de 15 é 20 jaar vervangen te worden. 290


290-06


Leefbaarheid Onleefbaar De plannen kunnen qua eisen van geluid (met hulp van Hogere Waarde Procedure) en fijnstof misschien net overal aan voldoen. Maar wij komen verschrikkelijk in het nauw te zitten. Geen buitenruimte meer, bijna geen buren meer, 7 rijbanen vlak voor je huis.... Wat is de grens van de provincie voor leefbaar? Leefbaar heeft te maken met of je er nog kunt leven. Dus we praten nog niet eens zo zeer over een prettig leven. Voor ons wordt deze situatie onleefbaar! De provincie zet ons met de rug tegen de muur. ledere blijver zit in een andere situatie. Bekijk de blijvers afzonderlijk. Wat is wel acceptabel en wat niet meer. Als deze plannen zo door gaan, zonder dat de provincie bereidt is iets voor ons te doen, zijn wij helaas genoodzaakt om onze woning en ons bedrijf te verkopen. Maar we beseffen ook maar al te goed dat in deze tijd het verkopen van een bedrijf niet mee zal vallen. Het zal ons heel veel kosten en we moeten weer van onder af aan beginnen. Hierover hebben wij ook gesproken met de heer G. van Weerd. Hij geeft aan dat het onze keuze is om dan helemaal weg te gaan. Maar het is geen vrijwillige keuze. Het is een gedwongen keuze, een gevolg van iets wat de provincie beslist. Waarom worden we dan gedwongen. Vanwege gezondheid. Helaas heeft Jolande een lange medische geschiedenis en ze is een HSP’er . Om goed te kunnen blijven functioneren heeft ze veel frisse lucht en rust nodig. Dit vervalt in ons geval door de huidige plannen. Wij hebben dit ook met de huisarts besproken en als ervaringsdeskundige maakt hij zich grote zorgen over de zware negatieve gevolgen welke uw plannen zullen hebben op de gezondheid van ons hele gezin. Voor Jolande is er een doktersverklaring bijgevoegd, maar bij onze kinderen van 11 en 10 jaar oud, herkennen we dezelfde signalen. (Bijlage III: doktersverklaring) Gezondheid en gezin gaat voor ons toch boven alles. Door onze specifieke situatie worden wij bovenmatig getroffen door de thans voorliggende provinciale plannen. Wij zijn van oordeel dat u onze problemen niet kortweg kunt afdoen, met een beroep op algemeen belang. Onze persoonlijke omstandigheden dienen nadrukkelijk door u meegewogen te worden, hetgeen in de voorprocedure helaas niet gebeurd is. Bovenwettelijke maatregel

Le-01 Leefbaarheid

359

Zienswijzenummer

Organisatie




Doordat de as van de weg is verlegd tussen Ankummerdijk en Driessen om aan de noord kant de bewoners meer leefbaarheid te creëren, wordt het als keerzijde voor de bewoners aan de zuid kant een zeer slechte tot onleefbare situatie. Tref voor deze bewoners (de blijvers) een bovenwettelijke maatregel door met hen in overleg te gaan waar hun persoonlijke behoefte naar uit gaat. Bij hun woning een geluidswal voorzien of de mogelijkheid hun woning op te laten kopen door de provincie, waarbij ze onder het wijkers beleid kunnen vallen. Aangezien er vanaf Koesteeg tot aan Arriërveld een bovenwettelijke maatregel getroffen wordt door het aanleggen van 2-laags ZOAB, moet er ook een extra voorziening mogelijk zijn voor de blijvers van de Ankummerdijk tot aan Driessen. 290

290

290

Onderdijk, familie M., Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen Onderdijk, familie M., Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen

290-07

Overige punten - Voor onze zienswijze op diverse punten in de reactienota van het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan, verwijzen wij u naar bijlage II.

Ov-01 Inleiding

290-08

Nu-02 Tracékeuze

Onderdijk, familie M., Hessenweg 22a,

290-09

Bijlage II Algemeen: Er zijn 312 inspraakreacties binnengekomen. Als we niet meetellen de instanties waar een bestuurlijk vooroverleg mee heeft plaatsgevonden. Daarnaast tellen we alle personen welke meerdere reactie hebben ingestuurd tellen als 1. Dan komen we op 272 unieke reacties. Van die 272 reacties zijn er 116 die op veel pimten op of aanmerkingen hebben maar niet expliciet zeggen voor welk tracé ze zijn. Dit heeft ook te maken met het feit, dat veel mensen denken dat het al een gelopen zaak is. 6 personen wensen een heroverweging van het tracé, maar geven niet aan wat ze dan wel willen. 150 reacties met een duidelijke mening. 15 reacties 10% Doorgaan met het combinatiealtematief 6 reacties 4% Doorgaan, maar bij bezuinigingen 80+ 21 reacties 14% 80+ 108 reacties 72% Stoppen met uitwerking van het combinatie-alternatief en kiezen voor het noordelijke tracé. Dit moet u als Statenleden toch aan het denken zetten! Pagina 34 In-02 Parallelwegen De zuidelijke parallelweg op het traject Ankummerdijk-Leemculeweg wordt verbreedt naar 5,5 meter. Heeft dit ook een verkeersaantrekkende werking?


In-02 Parallelwegen

360

Zienswijzenummer

Organisatie


7722 PK Dalfsen 290


290-10

290


290-11

290


290-12

290


290-13



Pagina 35 In-02 Parallelwegen Elke meter extra asfalt leidt tot gemiddeld hogere snelheid van 10 km/uur. Graag worden wij betrokken bij de snelheidsremmende inrichting. Pagina 63 Ov-05 wijkers/blijvers In de 2e alinea staat de provincie begrip heeft voor de achtergronden van de verzoeken voor een (breder) beleid voor “blijvers”, maar dat zij hiertoe geen mogelijkheden ziet. In uw hoofddoelstelling noemt u het verbeteren van o.a. de leefbaarheid. Daarnaast treft u een compenserende maatregel voor de “blijvers” door over het gehele tracé 2-la^s ZOAB toe te passen. (6*^ alinea pagina 63) Wij zijn blijvers waarbij u de wettelijke verplichting heeft om 2-laags ZOAB toe te passen. Wij zien dan ook graag een breder beleid voor ons. Als u voor het weggedeelte Koesteeg tot Arriënveld wel een mogelijkheid ziet, dan moet er ook een andere mogelijkheid voor de blijvers zijn op het gedeelte van Ankummerdijk tot Driessen. Pagina 63 Ov-05 wijkers/blijvers In de derde alinea staat dat ook een toekende planschadevergoeding kan ingezet worden voor zo’n herbouw op eigen kosten. Hierin missen wij de onteigeningsschadevergoeding. Pagina 71 Pl-01 nut en noodzaak Bij het 3e punt staat dat de verhouding van de twee aansluitingen Ankummerdijk en Koesteeg/Dedemsweg ongeveer 40/60 is in 2020. Als je de verkeerscijfers bekijkt in het schema van VKA 2020. Dan heeft Ankummerdijk (480+680) 1160 en Koesteeg/Dedemsweg (6190+6430) 12620. Dit is een verhouding van ongeveer 10/90 i.p.v. 40/60. Pagina 77 To-01 Leefbaarheid Bij gezondheid en trillingen staat dat trillingen met een waarde van 0.3 mm/s of meer alleen optreden op zeer korte afstand van de weg wanneer daar een grote oneffenheid aanwezig is. Hoe verklaart u dan dat wij en ook andere bewoners regelmatig trillingen voelen in onze woningen. De praktijk is blijkbaar anders. Voor de woningen willen wij dan ook graag een voorziening dat bij eventuele schade door trilling de provincie deze schade hersteld. Pagina 92 To-02 Akoestisch onderzoek De provincie zal na realisatie van het project N340/N48 de werkelijke verkeersontwikkelingen over langere tijd monitoren zodat indien noodzakelijk aanvullende maatregelen overwogen kunnen worden als een grote afwijking ontstaat ten opzichte van het verkeersmodel. Bovengenoemde monitoring stellen wij zeer op prijs. Maar wij zouden graag deze toezegging



Nu-01 Nut en Noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses) Le-01 Leefbaarheid


361

Zienswijzenummer

Organisatie


290


290-14

290


290-15



wat duidelijker willen hebben. Bijvoorbeeld: De provincie zal na realisatie van het project N340/N48 de werkelijke verkeersontwikkeling van zowel de hoofdrijbaan als het onderliggend wegennet over een periode van 15 jaar monitoren. Zodat indien noodzakelijk aanvullende maatregelen getroffen kunnen worden als er een afwijking ontstaat van meer dan 534 ten opzichte van het verkeersmodel. Pagina 100 To-07 Landschappelijke inpassing Hagen ter verblinding. De detaillering van o.a. bewegwijzering, lichtmasten, bomen en struiken, sloten volgt bij de verdere uitwerking van het wegontwerp voor de uitvoeringsfase. Als bewoners vinden we het belangrijk om dan mee te kunnen denken, omdat wij hier nu geen zienswijze op kunnen geven, terwijl dit wel belangrijke onderdelen zijn voor de leefbaarheid van het gebied. Pagina 108 To-13 Financiële uitvoerbaarheid Voor een correcte kostenraming om het combinatiealtematief te vergelijken met het noordelijke tracé dient een breder aspect bekeken te worden. Indien dit is meegenomen kan de provincie pas zeggen dat het niet het juiste beeld is, dat door sommige insprekers de kosten van het combinatiealtematief veel hoger wordt ingeschat dan het noordelijke tracé. Op de volgende pagina vindt u een overzicht van de verschillende kostenposten van het combinatiealtematief en het noordelijke tracé



Nu-02 Tracékeuze

362

Zienswijzenummer

Organisatie


290


290-16

290

Onderdijk, familie M.,

290-17



Daarnaast heb je nog de kosten van het verleggen van de nutsvoorzieningen. Deze zijn niet geheel voor kosten van de provincie, maar worden later wel via de gas en elektra leveranciers doorberekend aan de burgers. Tevens is er in de winter een dubbele hoeveelheid zout nodig op een 2-laags ZOAB ten opzichte van een wegdek met DAB. De provincie geeft aan dat in de kostenraming van 2010 een bedrag is opgenomen voor planschades. Hier missen wij een bedrag voor de onteigeningsschade. - Er is een dassentunnel getekend naast ons perceel. Bij navraag bleek dat deze hier geplaatst is vanwege een dassenburcht ter hoogte van een bosje bij de kassen van P. Brouwer aan de Ankummer Es. Helaas moeten wij u meedelen dat deze burcht niet meer in gebruik is doordat deze das door een auto is aangereden. Daarnaast vinden wij de plaats zeer onlogisch omdat deze dassentunnel dwars over onze hogedruk gasleiding loopt van de kwekerij en kan hij beter 100 meter naar het westen opschuiven omdat hij dan beter aansluit bij het rosengaerde bosje. - Wij verzoeken u nogmaals te kijken naar de fietstunnel bij basisschool Sjaloom. Of het mogelijk is om de scherpe bocht flauwer te maken i.v.m. de veiligheid van de


Na-01 Natuur

In-05 (fiets)verkeer

363

Zienswijzenummer

291 292

293

294

295

296 297

298

Organisatie

Hessenweg 22a, 7722 PK Dalfsen Blik P. NIEUWLEUSEN Klarenberg P. en H. Klein Den Hulst 12 7711 GW NIEUWLEUSEN Stege, P.G.H. en J.M. van Dooren, Hessenweg 121, Dalfsen Lenthe R. van Oosterhulst 3 7711 BD NIEUWLEUSEN Pot RJ. De Stouwe 8 7711 BM NIEUWLEUSEN Vervallen Oostindiën-Prent S. Zwolseweg 188 7707 AN BALKBRUG Sterken T. Oosterhulst 49 7711 BE NIEUWLEUSEN en Velsink G. Oosterhulst 55 7711 BE



schoolkinderen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Ankum

291-01


292-01


293-01



294-01



295-01



297-01



298-01




Nieuwleusen, zie nr 072 Nieuwleusen, zie nr 072

364

Zienswijzenummer

299

300

301 302

303

304

305

306

Organisatie

NIEUWLEUSEN VredeveldSteffens T. Het Schild 43 7707 EB BALKBRUG Kamp-Gritter T. v.d. Meppelerweg 19 7707 CL BALKBRUG Kate Ten Den Kaat 1 7707 PG BALKBRUG Schoenmakerde Mos, Th, Boslaan 18, 7707 AZ BALKBRUG Echten V. Nieuwedijk 25 7707 RJ BALKBRUG Linden van der Oosterhulst 50 7711 BH NIEUWLEUSEN Hekman W. Oosterhulst 30 7711 BS NIEUWLEUSEN Prins W Oosterhulst 27 7711 BD NIEUWLEUSEN




299-01



300-01



301-01



302-01



303-01



304-01



305-01



306-01




365

Zienswijzenummer

Organisatie



307

Schipper-Stapel W., W. Haarstraat 19, 7707 CJ BALKBRUG Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen

307-01


308-01

Hierbij onze reactie op de planstudie besluit MER en het voorontwerp provinciaal inpassingsplan N340/N48. Wij zijn de familie W. Stokvis, 3e en 4e generatie bewoners van Hessenweg 62, de woning die in 1924 is gebouwd en sindsdien familie bezit is. De Hessenweg is sinds de bouw van onze woning vele malen verlegd en aangepast. Begin jaren 60 is de huidige weg aangelegd en net als de plannen nu is de bocht bij de kern Oudleusen verlegd. Ook toen zijn er vele woningen gesloopt en is er veel natuur verloren gegaan.

Ov-01 Inleiding

308


308

Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen

308-02

Nu ruim 40 jaar later staan we weer voor een keuzemoment met de Hessenweg maar nu ligt er een noordelijk tracé alternatief. Wij pleiten er voor om dit alternatief naast het combinatie alternatief in onderzoek te nemen om tot een goede afweging te kunnen komen en daarop een beslissing te nemen. Als we over de gemeente grenzen kijken en de weg regionaal bekijken dan is een nieuw noordelijk tracé onontkoombaar en moet in één plan de hele Vechtdal regio nieuw ruimtelijk ingericht worden voor wonen, ondernemen, recreatie en landbouw zodat het gebied de komende 100 jaar welvarend kan blijven.

Nu-02 Tracékeuze

308

Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen

308-03

Wij als bewoners van Hessenweg 62 zijn nog nooit benaderd door de provincie dat er grond nodig is voor aanleg van de nieuwe parallelweg en kunnen dit uit de tekening ook niet opmaken.


308-04

Door de aanleg van de parallelweg tussen benzinestation en onze woning zullen er vele zaken voor ons veranderen zoals: - aantasting landschap en onze beleving hiervan


308-05

- woongenot en privacy vermindering

Le-01 Leefbaarheid

308

308


366

Zienswijzenummer

Organisatie



308

Stokvis W. Hessenweg 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 7722 SH Oudleusen

308-06

- geluidsoverlast door verkeer optrekkend en afremmend door bochten en oprit (binnen en buiten)


308-07

- het naar binnen schijnen van lichten

Le-06 Lichthinder

308-08

- geen veilige uitrit meer (ligt achter bocht)


308-09

- toekomstige overlast overnachtende vrachtwagens op verzorgingspunt (koelmotoren) In uw reactie zult u ongetwijfeld aangeven hoe u hier mee om gaat. In de bijlage zullen wij onze wensen aangeven.

308-10

Wat de hoofdrijbaan betreft zijn wij geschrokken van de enorme afmetingen van de weg en haar op -en afritten. Dit heeft bij ons ook direct gevolgen voor onze buurt door doorsnijding/afsnijding en het laten verdwijnen van een deel van onze buren. Probeer dit zoveel mogelijk te reduceren. Het argument om de leefbaarheid te vergroten wordt volgens ons mede hierdoor ook teniet gedaan.

In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Le-02 Akoestisch onderzoek

308

308

308

308

62,

62,

62,

62,

62,

308


308-11

Door de verhoging van de snelheid van 80 km naar 100 km per uur zal de geluidsbelasting toenemen, op de gevel vinden wij dat niet zo erg maar de leefbaarheid buiten zal zeker verminderen. Alle dubbellaagse ZOAB ten spijt, een motor maakt echt meer lawaai als hij 100 rijdt i.p.v. 80 km. Dit probleem hopen wij samen met de provincie op te lossen door ter plekke oplossingen te zoeken en het plaatsen van geluidschermen op voorhand niet uit te sluiten als dit de buitenleefbaarheid voor ons kan vergroten. Wij vragen hier extra aandacht voor.

308

Stokvis W. Hessenweg 62,

308-12

Mocht u als provincie doorgaan met deze voor het gebied catastrofale plannen dan zien wij voor onze woning een grote waardevermindering als woonbestemming. Een woning bij zo'n


Re-04 Planschade

367

Zienswijzenummer

Organisatie


7722 SH Oudleusen



weg is niet goed verkoopbaar We zien de bestemming dan ook graag veranderd in woon- en bedrijfsbestemming, zodat er meer toekomst voor ons is. Dit past ook bij de nieuwe omgeving.

308


308-13

De fietstunnel bij de chinees is een goede voorziening maar zou ons inziens anders gesitueerd moeten worden. De tunnel geeft nu een enorm ruimtebeslag en is voor Oudleusenaren op deze manier erg onlogisch. Zie voorstel tekening.

In-06 Fietsroutes en - tunnels

308

Stokvis W.

308-14

De grond tussen de nieuwe parallelweg en onze woning heeft als functie verkoop

Re-03


368

Zienswijzenummer

Organisatie


Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen


brandstoffen. Wij zouden deze grond als compensatie in eigendom willen hebben zodat de bestemming brandstoffen verkoop verdwijnt en er door derden geen gebruik van kan worden gemaakt.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) Grondverwerving (incl. kavelruil)

Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen Stokvis W. Hessenweg 62, 7722 SH Oudleusen

308-15

De grens en de uitrit zien wij graag zoals aangegeven op de tekening. De uitrit op de nieuwe parallelweg is voor ons overzichtelijker en veiliger en we hopen hiermee ons meer af te kunnen sluiten voor de Hessenweg.


308-16

De bestaande hoofdrijbaan ligt ter hoogte van Hessenweg 62 ong. 50 cm boven het maaiveld. Wilt u deze bij nieuw aanleg weer zoveel mogelijk op maaiveld niveau brengen? In afwachting van uw reactie. Graag ontvangen wij een bevestiging van ontvangst van onze zienswijze.

309

Koggel W. en I., Hessenweg 115, 7722 SV Oudleusen

309-01

310

Welleweerd W.H., Varsenerweg 15, 7731 PZ

310-01

Wij maken bezwaar tegen het ontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340. Wij verzoeken u nogmaals uw tracé keuze te herzien! Het opwaarderen van de N340 is zowel financieel als planologisch gezien een verkeerde keuze. -De N340 doorsnijdt buurschappen, dit heeft enorme gevolgen voor alle betrokkenen. -De N340ligt te dicht langs de scholen. De gezondheid van onze kinderen blijft en komt hiermee onder druk te staan. -De N340 is 28 miljoen duurder dan het noordelijke tracé, terwijl het noordelijke tracé de meest duurzame oplossing is. Wij verzoeken u het plan van de heer H J. Scherpenkate uit Oudleusen eens daadwerkelijk te bekijken. Meerdere keren is hij met zijn plan in de media geweest. Met dit plan is een goede doorstroming van oost naar west Overijssel en de Noordelijke provincies gewaarborgd! Wij zien uw reactie graag tegemoet. Met vriendelijke groet. In de door mij in een eerder stadium ingediende zienswijzen heb ik aangegeven voorstander te zijn van de noordelijke variant. U hebt gekozen voor het combinatiealternatief. Bij deze wil ik u nogmaals wijzen op de nadelen van dit alternatief. • Er moeten 29 woningen wijken.

In-01 N 340/N48 ligging / profielbreedte / ruimtebeslag / verkeersveiligheid (de basisuitgangspunte n) Nu-02 Tracékeuze

308

308


Nu-02 Tracékeuze

369

Zienswijzenummer

Organisatie


Ommen




• Door de aanpassingen is er meer ruimte nodig voor viaducten, rotondes, tunnels en parallelwegen. • De kosten zijn onverantwoord hoog t.o.v. de Noordelijke variant. • Bij het combinatie alternatief moeten alle nuts voorzieningen (gas - water- elektra-telefoon en waterleidingen) aangepast worden. • De grotere lengte van dit alternatief en het grotere aantal rotondes en viaducten beperkt de maximale doorstroming van het verkeer tussen Hardenberg en Zwolle. • Bedrijven, waaronder ook mijn bedrijf, zijn minder goed bereikbaar door het beperkte aantal open afritten en zullen daardoor schade ondervinden. • Landbouw- en lokaal verkeer moeten verder omrijden. • De verkeersveiligheid op de parallelwegen zal drastisch afnemen. Het wordt twee richtingen verkeer met landbouwverkeer, fietsers en plaatselijk verkeer op een voor dat doel te smalle weg. Ook zal het twee richtingen verkeer op de parallelwegen en de hoofdrijbaan leiden tot gevaarlijke situaties omdat het verkeer elkaar zal hinderen met de verlichting. • Toename van sluipverkeer door Varsen door het ontbreken van een noordelijke parallelweg van viaduct Varsen( kruising Varsenerweg- Hessenweg W ) tot knooppunt Varsen. • De aansluiting van de Emslandweg (zoals het nu geprojecteerd staat)op de rotonde in de Balkerweg zal tot onoverzichtelijke en gevaarlijke verkeerssituaties leiden. • Recreatie ondernemers zullen schade ondervinden door toename van het geluid, achteruitgang van het gebied en daardoor een verminderde aantrekkelijkheid voor toeristen. • De doorsnijding van de ecologische hoofdstructuur over een grote lengte. Compensatie van de nadelige effecten vraagt een grote investering. Er zullen ecoducten, dassentunnels en herplanting van bomen nodig zijn. • De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een groot gebied er om heen omdat het verkeer andere wegen gaat zoeken. Dat zal leiden tot veel sluipverkeer in de omgeving. • Aantasting van een waardevol gebied met essen en rivierlandschap. • Het combinatie alternatief gaat door een gebied met veel bewoners dicht aan de weg. Zij worden bloot gesteld aan een sterke toename van licht, geluid en uitstoot van schadelijke stoffen • De aansluiting van de N340 op de N48, met de rotondes voor en na het viaduct, zullen tot onoverzichtelijke situaties leiden.

370

Zienswijzenummer

311

Organisatie

Lenthe W.H. van, Om de Landskroon 10, 7722 VG Dalfsen


311-01



Daarnaast gaat u voorbij aan het standpunt van maatschappelijke organisaties als Transport en Logistiek Nederland (TLN), verladersorganisatie EVO, VNO-NCW Noordoost Overijssel en de Kamer van Koophandel Oost Nederland. Wat hen betreft is de Noordelijke variant de enige robuuste oplossing voor de problemen op het huidige traject. De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen. De weg wordt niet afgewaardeerd van een 100- naar een 80 km weg. Dat betekend dat het verkeer daar ook zal toenemen met als gevolg een nadelig effect op de verkeersveiligheid. Mocht het plan bij de aansluiting van de N340 op de N48 met de rotondes voor en na het viaduct door gaan dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 17 omdat vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen. Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze voor het combinatiealternatief te heroverwegen. Mocht dit niet mogelijk zijn dan verzoek ik u om voor bovengenoemde open aanmerkingen een adequate oplossing te zoeken in het definitieve Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Met vriendelijke groet. Geacht college. Hierbij maak ik gebruik van de mogelijkheid tot het indienen van een zienswijze met betrekking tot de plannen aangaande de N340. Met alle respect voor ieder die zich met de planvorming heeft beziggehouden, meen ik toch dat ik mij van de huidige plannen moet distantiëren, geheel in de lijn die ik tot nu toe in mijn reacties en aanbevelingen gevolgd heb. Hier en daar heb ik wel verbeteringen in de plannen ontdekt, maar niet in gewenste mate. Het lijkt mij niet zinvol om nu mijn kanttekeningen, argumenten en suggesties te herhalen. Ik volsta met hier naar te verwijzen en het plaatsen van enkele kritische noten. Naar mijn mening kunnen en mogen de plannen in deze vorm niet doorgaan omdat: a. zij geen recht doen aan de historisch-culturele en andere waarden van het gebied en aan het gerechtvaardigde verwachtingspatroon van de betrokken inwoners. b. ze gebaseerd zijn op vooral politieke gronden, waarbij voorbij is gegaan aan de vraag wat rationeel en emotioneel het beste is voor het gebied en de toekomst hiervan. c. teveel in deeloplossingen wordt gedacht, zonder te letten op doorstroming van het verkeer in groter verband. d. men in de toekomst zal zeggen: het was een verkeerde keuze, zij hadden niet de visie en de moed om het verkeersvraagstuk 'duurzaam' op te lossen.


Nu-02 Tracékeuze

371

Zienswijzenummer

Organisatie


312

Warmtink bv, Postbus 200, 6660 AE Elst (namens Exploitanten van Restaurant Ni Hao, Dalfsen)

312-01

313

Bruins, Y., De Omloop 5, 7707

313-01



e. de uitvoering van dit plan derhalve voor een groot deel weggegooid gemeenschapsgeld is. f. het provinciaal bestuur dient te handelen naar wat wijs, recht en rechtvaardig is, zonder daarover te marchanderen voor het bereiken van een mank gaande oplossing die bovendien indruist tegen de mening van zowel voorstanders van het zuidelijke als voorstanders van het noordelijke tracé. Hoogachtend, met vriendelijke groet. Namens, de exploitanten van het Restaurant Ni Hao, Hessenweg 60, 7722 SH Dalfsen, de heer H. Yu Chang en mevrouw H.S.Chang- Huang, richten wij ons tot u inzake het ontwerp Provinciaal inpassingsplan N340/N48, Zwolle - Ommen. Het echtpaar Chang exploiteert het restaurant Ni Hao sinds 1993 op basis van een huurovereenkomst en heeft drie medewerkers in dienst. Bijgaand zenden wij u de tekeningen waarop de plannen staan aangegeven alsmede de locatie van het restaurant Ni Hao. Wij constateren: 1. In het Inpassingsplan vervalt de rechtstreekse tweezijdige ontsluiting op de N340. 2. De ontsluiting van het restaurant kan alleen via de aansluiting van de Maneweg op de N340 plaatsvinden, welke ontsluiting 1,2 km van het restaurant af ligt. 3. Met het vervallen van de huidige tweezijdige ontsluiting voor zowel het restaurant als het naastgelegen brandstofverkooppunt, wordt de elkaar versterkende werking tenietgedaan. 4. De zichtlocatie die, bij het in zicht komen vanuit twee richtingen nog voldoende mogelijkheid geeft aan passanten om te kiezen voor afslaan naar het restaurant en of brandstofverkooppunt, vervalt, met gevolgen voor de omzet en exploiteerbaarheid. 5. Er kan geen gebruik worden gemaakt van de mogelijkheid van benutting van de extra verkeersbewegingen die zullen ontstaan door opwaardering van de weg door het ontbreken van een rechtstreekse aansluiting als thans aanwezig. Door de uitvoering van dit plan wordt gevreesd, en gezien ervaringen elders wordt het als onvermijdelijk gezien, dat het restaurant geen bestaansrecht meer zal hebben en noodgedwongen zal moeten sluiten. Reden dat wij u verzoeken om het Provinciaal inpassingsplan N340/N48 ter plaatse zodanig aan te passen dat er een rechtstreekse tweezijdige ontsluiting op de N340 blijft gehandhaafd. Hoogachtend W.H.T. Wesselink RT rentmeester modelzienswijze PB Balkbrug


In-23 Tankstation Oudleusen/Terrein Chinees restaurant Ni Hao


372

Zienswijzenummer

314

Organisatie

DX Balkbrug van Heijst & partners Advies, Postbus 1473, 8001 BL Zwolle (namens Zalencentrum Mansier, Oudleusen)




314-01

Geachte mevrouw Von Oerthel, Hierbij maak ik namens Zalencentrum Mansier te Oudleusen (Parallelweg 2, 7722 TD) gebruik van de mogelijkheid een zienswijze in te dienen op het ontwerp PIP voor de N340. Deze zienswijze heeft dezelfde strekking als de inspraakreactie op het voorontwerp. Zalencentrum Mansier is voor een belangrijk deel van haar omzet afhankelijk van de toeloop van passanten en een vaste toeloop van truckers. Deze vinden Mansier door de zichtlocatie aan de N340 en de goede mogelijkheid om na passering van het zalencentrum de N340 te verlaten, zowel vanuit de richting Ommen als de richting Zwolle. Met het voornemen de N340 en afritten te verleggen ontstaat voor Mansier een economisch zeer ongunstige situatie. Doordat de N340 straks op grotere afstand ligt van het zalencentrum, en doordat de maximum snelheid wordt verhoogt tot 100 km/u, zal de mogelijkheid afnemen dat passerende gasten Mansier 'zien'. Met als gevolg dat deze doorrijden. Zorgwekkend is in dat kader de uitspraak in de reactienota dat de bouw van geluidschermen en/of wallen niet is uitgesloten (p. 106). Veel truckers zijn weliswaar bekend met de locatie, maar worden geconfronteerd met een nieuwe verkeerssituatie die het vrijwel onmogelijk maakt Mansier te bereiken. Enerzijds door de aanleg van een rotonde aan de westzijde van Oudleusen. Maar vooral door, en in combinatie met de verlegging van de afrit aan de oostzijde van Oudleusen. De huidige afrit ligt op ruim 300 m van Mansier. De toekomstige afrit (nabij de Maneweg) is gepland op ruim 1,5 km van Mansier en is bereikbaar via een lange parallelweg. Deze sterke toestroom van truckers ernstig zal worden verminderd. Potentiële bezoekers vanuit beide richtingen zullen feitelijk al voordat ze Mansier zien moeten afslaan. Daar komt bij dat de aansluiting van de Parallelweg op de nieuwe afslag Maneweg nu zodanig is ingericht en op ruim 1,5 km afstand van Mansier ligt dat en geen enkele "logische verbinding" meer bestaat tussen Mansier en de afrit. Bovenstaande verslechtering ten opzichte van de huidige situatie zal met zekerheid leiden tot een verminderd inkomen. Daarnaast heeft dit invloed op de courantheid en marktwaarde van het bedrijf. Eén en ander kan er zelfs toe leiden dat de levensvatbaarheid van het bedrijf in het geding komt. Mansier kan niet bestaan van enkel feesten en cafébezoek in het weekend. Daggasten en truckers (eten en drinken) zijn goed voor een substantieel deel van de omzet. Dit alles zal leidt tot de conclusie dat sprake zal zijn van aanzienlijke planschade. Bovendien zal sprake zijn van nadeel door een tijdelijke verminderde bereikbaarheid tijdens de uitvoeringswerkzaamheden. Hierbij wordt dan ook een nadeelcompensatieregeling

Re-04 Planschade


373

Zienswijzenummer

315

316 317 318

319

320

321

322

Organisatie

Bruggeman, A, Oosterhulst 25, 7711 BD Nieuwleusen Kuik, E, adres niet vermeld onbekend BoerboomPeters T. Zwolseweg 171, 7707 AE Balkbrug Kijk in de Vegt, AM, Zwolseweg 182, 7707 AN Balkbrug Boer-Koekoek, A.,F., Den Hulst 4, 7711 GN, Nieuwleusen Voorhoef, J, Molenweg 85, 7707 CC Balkbrug LTO Noord, Postbus 240, 8000 AE Zwolle




315-01

voorgesteld, waarbij de liquiditeit van het bedrijf geen onoverkomelijk probleem wordt. Gepleit wordt daarom voor een voortvarende aanpak in de uitvoering mocht het Pip ter uitvoering komen. Met vriendelijke groet, van Heijst & partners namens Zalencentrum Mansier modelzienswijze Nieuwleusen

316-01


317-01


318-01


319-01



320-01



321-01



322-01

Geacht College. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hebben kennis genomen van het ontwerp provinciaal inpassingsplan N340. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden het positief dat de provincie een aantal punten heeft aangepast naar

Ov-01 Inleiding


Nieuwleusen, zie nr 072 Nieuwleusen, zie nr 072 Nieuwleusen, zie nr 072 PB Balkbrug, zie nr 089

374

Zienswijzenummer

Organisatie


322

LTO Noord, Postbus 240, 8000 AE Zwolle

322-02

322


322-03



aanleiding van onze reactie op het voorontwerp. Er is nog wel een aantal belangrijke aandachtspunten vanuit onze kant. Graag maken wij van de gelegenheid gebruik te reageren op het ontwerp provinciaal inpassingsplan N340. Aandacht voor breedte van de viaducten LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen hierbij aandacht voor voldoende breedte van de viaducten. De nieuwe viaducten over het nieuwe deel van de N36 (ten Noorden van Ommen) bijvoorbeeld zijn veel te smal voor landbouwverkeer om tegemoetkomend verkeer te passeren. Dit geldt niet enkel voor het passeren van twee landbouwvoertuigen, maar ook om het passeren van een landbouwvoertuig en overige voertuigen. Landbouwvoertuigen zijn de laatste jaren zwaarder, langer, breder en groter geworden. Hier dient rekening mee gehouden te worden bij de aanleg van de viaducten. Dit is ook van belang in relatie tot de verkeersveiligheid. Daarnaast is het van belang dat de bochten niet te scherp zijn. De loonwerkers en agrarische ondernemers dienen goed de bochten te kunnen nemen over de brug en het tegemoetkomend verkeer te kunnen passeren. Verkaveling en bedrijfsverplaatsing LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden het van belang dat de positie van de agrarische bedrijven, als gevolg van de aanpassing van de N340, niet mag verslechteren In het inpassingsplan staat vernield dat 15 agrarische bedrijven grond aan weerszijden van de N340 hebben liggen. Het is van belang dat er voldoende aandacht is voor kavelruil. Het is essentieel dat bedrijven voldoende mogelijkheden hebben voor verbetering van de verkaveling. Daarnaast is een goede ontsluiting van de bedrijven essentieel. Op deze wijze wordt het toekomstperspectief van de agrarische bedrijven gewaarborgd en vindt er afstandsverkorting plaats. Er zullen minder kilometers worden verreden, wat leidt tot milieuwinst en tot een betere verkeersveiligheid. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hechten dus veel belang aan het opzetten van kavelruil. Voor een aantal ondernemers betekent de aanpassing van de N340 een verslechtering van hun verkavelingssituatie. Om een inzicht te geven in de verslechtering geven we hierbij een aantal concrete voorbeelden van ondernemers in het gebied, die te maken krijgen met veranderingen van hun verkavelingssituatie. Er is een ondernemer bij wie de N340 dwars door de huiskavel komt te lopen. Dit betekent dat hij 1/3 van zijn grond achter het erf behoudt en 2/3 van zijn grond aan de andere zijde van de weg komt te liggen. Een andere ondernemer heeft een veldkavel van 18 ha, waar de nieuwe weg dwars door heen loopt, waardoor 1/3 aan de ene kant van de weg komt te liggen en 2/3 aan de andere kant. Een andere ondernemer raakt land kwijt aan de nieuwe Hessenweg, waardoor Vi van


In-24 Kunstwerken ontwerp


375

Zienswijzenummer

Organisatie


322


322-04

322


322-05

323

Waterschap Groot Salland, Postbus 60, 8000 AB Zwolle

323-01

323


323-02



de huiskavel overblijft en V* deel van de grond aan de andere kant van de Hessenweg. Nog een ondernemer raakt grond kwijt aan de nieuwe Hessenweg. Het is van groot belang dat deze bedrijven mogelijkheden hebben voor verbetering van de verkaveling. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen de provincie om inzet van voldoende menskracht en financiële regelingen om een kavelruilproject te kunnen financieren en faciliteren. LTO Noord is bereid om in overleg te gaan met de provincie om de mogelijkheden van verkaveling verder te bespreken. Hierbij willen we tevens onder de aandacht brengen dat het uitkopen en het verplaatsen van agrarische bedrijven met een afdoende schadeloosstelling essentieel zijn om die bedrijven voldoende ontwikkelingsperspectief te bieden. Verkeersveiligheid LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden verkeersveiligheid van belang. Doordat met name fietsers zich op de parallelwegen bevinden, waar ook landbouwverkeer gebruik van maakt, kunnen er gevaarlijke situaties ontstaan. Een voorbeeld hiervan betreft de Hessenweg-West. Hier maakt veel landbouwverkeer en fietsverkeer gebruik van. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten ervoor dat de fietsers en het landbouwverkeer op de Hessenweg-West van elkaar worden gescheiden. Hinder bedrijfsvoering tijdens aanpassing N 340 voorkomen De aanpassing van de N340 zal gepaard gaan met overlast voor de aan- en omliggende agrarische bedrijven. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen willen hier vooraf aandacht voor vragen, zodat de agrarische bedrijven ten alle tijde bereikbaar zullen blijven voor onder meer het leveren van voer en het afvoeren van de melk. Geacht college, Met uw schrijven van 6 september 2011 ontvingen wij de Reactienota met de beantwoording van de vooroverleg- en inspraakreacties op het voorontwerp provinciaal inpassingplan (PIP) N 340 / N48. Tevens werden wij op de hoogte gesteld van het ter inzage liggen van het ontwerp PIP in de periode van 27 september tot en met 8 november 2011. Wij gaan akkoord met het ontwerp PIP. Wel geeft het ontwerp PIP aanleiding tot het maken van onderstaande opmerkingen. Ruimtebeslag tbv de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem In onze vooroverlegreactie (kenmerk: Post 2011-2697) hebben wij verzocht om een extra strook van 20 meter te reserveren langs de Hessenweg, omdat het onze voorkeur heeft om een deel van de uit te voeren maatregelen voor het afkoppelen van het stroomgebied Streukelerzijl mee te nemen binnen de procedure van het inpassingsplan. Dit omdat het


In-02 Parallelwegen

Re-02 Realisatie

Ov-01 Inleiding

Na-03 waterhuishouding( splan)

376

Zienswijzenummer

Organisatie


323


323-03

323

Waterschap Groot Salland, Postbus 60, 8000 AB Zwolle J. Toerse,

323-04

324

324-01



afkoppeltracé daarmee zo goed mogelijk gaat aansluiten op de N 340 en om te voorkomen dat één eigenaar verschillende procedures met het waterschap en de provincie zou moeten doorlopen. Tot ons genoegen is dit verzoek door u gehonoreerd en is er op de Verbeelding van het ontwerp PIP (kaart 2) extra ruimte gereserveerd voor het afkoppeltracé. Wel hebben we geconstateerd dat er een smalle strook ontbreekt (het perceel kadastraal bekend gemeente Dalfsen, sectie N, nr. 147), tussen de toekomstige vijver en de huidige De Bese). Wij verzoeken u om deze alsnog op te nemen op de Verbeelding van het PIP. Op de kaart waarop het wegontwerp wordt aangegeven ter hoogte van het te realiseren afkoppeltracé (kaart 2) wordt ook de minimale afmeting aangegeven voor de 3 toekomstige duikers. De weergegeven afmeting van 1000 mm doorsnede is echter te gering voor de noodzakelijke afvoercapaciteit. Wij verzoeken u om de minimale afmeting van de duikers te wijzigen in "circa 4000 x 2000 mm". Primaire waterkering ter hoogte van De Stouwe Ook zijn wij in onze vooroverlegreactie ingegaan op de primaire waterkering langs de Vecht ter hoogte van De Stouwe. Op deze plek ligt het tracé van de N 340 op de primaire waterkering en heeft de waterkering in de derde toetsronde een score "onvoldoende" gekregen op hoogte. Voor het integrale ontwerp (opwaardering van de N 340 en het op orde maken van de waterkering) waren destijds nog een viertal varianten mogelijk. In onze vooroverleg reactie hebben wij verzocht om een keuze te maken tussen de varianten en bij de afweging expliciet rekening te houden met de Vechtvisie en het Masterplan Ruimte voor de Vecht. Naar aanleiding van het ambtelijk overleg dat daarna heeft plaats gevonden en een nadere analyse van de toetsresultaten is geconcludeerd dat de nieuwe weghoogten van het tracé van de N 340 voldoende zijn met het oog op de benodigde hoogte van de waterkering. De overige locaties waar de waterkering onvoldoende hoogte heeft vallen buiten het tracé van de N 340 en hebben dan ook geen relatie met de procedure voor het PIP. Hierdoor is het niet meer noodzakelijk om een keuze te maken tussen de eerder genoemde varianten. In paragraaf 4.7.5 van de toelichting op het ontwerp PIP worden de vier varianten echter nog wel benoemd en wordt gesteld dat het waterschap en de provincie in overleg zijn over de meest wenselijke variant. Wij verzoeken u daarom om paragraaf 4.7.5 van de toelichting aan te passen. Voor eventuele vragen kunt u contact opnemen met de heer H.J. van Dijk (038 -4557343) van de afdeling hydrologie en ruimtelijke ontwikkeling. Hoogachtend, het dagelijks bestuur van het Waterschap Groot Salland Modelzienswijze Nieuwleusen


Na-03 Waterhuishouding( splan)

Ov-02 Afsluiting

Nieuwleusen, zie

377

Zienswijzenummer

325 326 327 328 329

Organisatie

Oosterhulst 12, 7711 BG, Nieuwleusen J. Pol, Meppelerweg 37, Balkbrug J. Geerdink, Zwolseweg 184, Balkbrug B. Laning, geen adres B. Heerding, FL. de Roo, geen adres AK van Oeffel en GA Dingrink, Hoofdstraat 179, 7921AK Zuidwolde



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 3 Zienswijzennota) nr 072

325-01

Modelzienswijze PB Balkbrug


326-01

Modelzienswijze Nieuwleusen


327-01


328-01


Hessenweg West, zie nr 061 Hessenweg West, zie nr 061

329-01




378

N48 (maart 2012)

Recommend Documents