N48 Zwolle-Ommen Rubricering overleg- en inspraakreacties

N 340, vlot en veilig door de Vechtstreek

N 340/N48 Zwolle-Ommen Rubricering overleg- en inspraakreacties

september 2011 2011-420

Inspraakreacties In de Reactienota N 340/N48 (september 2011) is niet de letterlijke tekst van de individuele inspraakreactie opgenomen. In de nota is alleen aangegeven in welke categorieën de individuele reactie is opgedeeld. Om de inspreker inzicht te geven in hoe zijn/haar reactie is gecategoriseerd, is dit document opgesteld. Dit document bevat de letterlijke tekst van de binnengekomen inspraakreacties vanuit het vooroverleg (tabel 3) en door derden (tabel 4). De inspraakreacties zijn op volgorde van binnenkomst behandeld en genummerd. Het document heeft een informatief karakter. Hoofdstuk 3 van de Reactienota bevat een alfabetisch gerangschikte namenlijst van insprekers vanuit het vooroverleg en door derden. In dat hoofdstuk van de reactienota kan de inspreker zijn/haar inspraaknummer opzoeken en is de indeling van de reactie naar categorie (thema)1 aangegeven. Dat kan gaan om bijvoorbeeld het thema akoestisch onderzoek, het thema planschade of het thema tracékeuze, et cetera. Ter vereenvoudiging van het terugvinden van de individuele inspraakreactie (het inspraaknummer), is deze alfabetisch gerangschikte namenlijst uit de reactienota in dit document overgenomen (zie onderstaande tabel 1 en 2). Voor beantwoording van de thema’s (categorieën) wordt verwezen naar hoofdstuk 4 van de Reactienota N 340/N48 (september 2011).

1

Enkele inspraakreacties zijn via belangenbehartigers (advocatenkantoren, adviesbureaus) of namens belangengroeperingen (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen) ingediend. In deze gevallen moet in de alfabetisch gerangschikte lijst van hoofdstuk 3 van de reactienota gezocht worden op cliëntnaam (advocatenkantoren, adviesbureaus) of op contactpersoon/indiener (plaatselijke belangen, stichtingen, verenigingen).

Inspraakreacties vooroverleg en derden op VO-PIP en BesluitMER - woensdag 14 september 2011

1

Alfabetisch gerangschikte namenlijst (hoofdstuk 3 Reactienota) Onderstaande tabel, tabel 1, bevat de reacties in het kader van het vooroverleg ex art 3.1.1. Bro. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De letterlijke tekst van de inspraakreactie met bijbehorende categorisering (thema) is opgenomen in tabel 3. Daartoe moet in onderstaande tabel (tabel 1) in de alfabetisch gerangschikte lijst het inspraaknummer worden opgezocht. Met behulp van het inspraaknummer kan de letterlijke inspraakreactie inclusief categorisering in tabel 3 worden opgezocht. De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota). Tabel 1; Inspraakreacties vooroverleg, ex art 3.1.1. Bro, gerangschikt op alfabetische organisatienaamvolgorde Organisatie

Adres-gegevens

Inspraaknummer 141

Dalfsen, gemeente (Noten, H.C.P., Zwart, H, Oenen, I. van.)

Postbus 35, Dalfsen

Groot Salland, waterschap (Groenewold, G., Dijk, H. van) Hardenberg, gemeente (Meulman, W., Rebergen, W.G.C., Drijver, D.) LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en West-Overijssel (resp. Dankelman, A., Jansen Holleboom, J., Kanis, A.)

Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle

241

Stephanusplein 1, Hardenberg

299

Postbus 240, Zwolle

211

Ministerie van Infrastructuur en Milieu, VROM-inspectie (Bogert, R.J.M. van den, Haan, A. de)

Postbus 16191, 2500 BD Den Haag

312


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-04 Onderliggend wegennet, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-06 Fietsroutes algemeen, In-11 Openbaar vervoer, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-24 Tankstation Oudleusen, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Ov-07 Kosten lagere overheden, Ov-08 Grondverwerving, Ov-09 Looptijd PIP, Re-03 Definities, Re-04 Vergunningen, To-05 Natuur, To-11 Planologisch regime, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Ve-02 2x1 rijstroken Ov-01 Inleiding, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-09 Waterhuishouding(splan) Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-02 Toekomstvastheid In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-19 Hessenweg West Kruising, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-04 Realisatie, Ov-08 Grondverwerving Ov-01 Inleiding, To-10 Externe veiligheid

2

Organisatie

Adres-gegevens

Inspraaknummer 228

Ommen, gemeente (Lagas-Meijer, L.M., Groot, T. de, Munneke, E.)

Chevalleraustraat 2, Ommen

Provinciale Commissie voor de Fysieke Leefomgeving (Welten, R.G., Lottum, J. van) Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (Glas, G.H.) Tennet (Jong, C. de.)

Postbus 10078, Zwolle

310

In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Ov-09 Looptijd PIP, Ov-13 Afsluiting, Re-02 Bestemming verkeer, Re04 Vergunningen, To-02 Akoestisch onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-10 Externe veiligheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Ve-01 Dwarsprofiel Ov-01 Inleiding

Postbus 1600, Amersfoort

006

To-08 Cultuurhistorie en archeologie

Postbus 718, Arnhem

084

Ov-01 Inleiding

TLN regio Oost (Hepp, L) en EVO (Schasfoort, R) (identiek aan 205. 205 is vervallen) Vereniging voor Natuur en Milieu "De Vechtstreek" (Kuijper, H.M.H., Beek, K.J., Naarding, M.) VNO-NCW Midden (EzendamHolzhauer, N.) Zwolle, gemeente (Meijer, H.J., Dijkstra, O., Kroese, F.F.J.M.)

Postbus 655, Apeldoorn

209

Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze

Merelstraat 58, Ommen

243

Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting, To-05 Natuur

postbus 10475, 7301 GL Apeldoorn

283

Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Tr-01 Tracékeuze

Grote Kerkplein 15, Postbus 10007 8000 GA Zwolle

213

In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-07 Kosten lagere overheden, Ov-13 Afsluiting, To-05 Natuur, To-07 Landschappelijke inpassing, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering)


Categorisering (thema) in antwoordtabel

3

Onderstaande tabel, tabel 2, bevat de reacties van derden. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De letterlijke tekst van de inspraakreactie met bijbehorende categorisering (thema) is opgenomen in tabel 4. Daartoe moet in onderstaande tabel (tabel 2) in de alfabetisch gerangschikte lijst het inspraaknummer worden opgezocht. Met behulp van het inspraaknummer kan de letterlijke inspraakreactie inclusief categorisering in tabel 4 worden opgezocht. De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota). Tabel 2; Inspraakreacties derden, gerangschikt op alfabetische naamvolgorde Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 053 236

Aalbers, J. Anninga, H. (Anningahof, via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

Dedemsweg 4, Dalfsen Hessenweg 9, Zwolle

Apelo, A.S. van Aperlo Hoogsteen A.S. van (Secretaris V.v.E. Juniperus) Arnoldink, A. (namens buurtvereniging De Marsen) Askes, K.J. Avest, A. ter

Emslandweg 1/022, Ommen Emslandweg 1/022, Ommen

042 135

In-02 Parallelwegen, In-15 Driessen aansluiting In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-07 Landschappelijke inpassing, To13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze

Nieuwleusenerdijk 30, Zwolle

013

In-12 A28/N 340 knooppunt

Ruitenborghstraat 40, Dalfsen Hessenweg West 14, Ommen

004 171

Baarslag Bartels, R. Bartels, R., Bartels van Aperlo, Y., Bartels, A.

Boekweitland 15, Dalfsen Emslandweg 1/040, Ommen Emslandweg 1-040, Ommen

107 047 176

Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-04 Realisatie, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen To-04 Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze



4

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 134 051 239

Bennink, M. Bent, A. van der Bent, P. van der

De Leiding 16, Witharen Balkerweg 17, Ommen De Haar 2-B, Witharen

Biezenbos, M.F. van de

Lindenlaan 5, Ommen

238

Blaakmeer, J. Boer, P. den Boerman, A. (Via Regtervoort Rentmeesters, G.J. Harbers, Dennenlaan 82, Rijssen) Bolks (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Bolks, A.

Wolfkampstraat 19, Oudleusen Rijnlaan 223, Zwolle De Stokte 19, Dalfsen

097 076 277

Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) Tr-02 Toekomstvastheid In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-03 ‘Oude’ N 340 In-16 Oudleusen (aansluiting)

Varsenerweg 4, Ommen

182

Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade

Varsenerweg 4a, Ommen

180

Bolks, A.G.E. Bolt, E. Bolt, P.J., Bolt-Siertsema, S. Bood, K.E.

Versenerweg 4, Ommen Oosterkampen 2A, Dalfsen Slingerlaantje 8, Dalfsen De Haar 2, Witharen

037 222 280 197

Borger, R.

Hessenweg 51, Dalfsen

008

Borger, R.


008a

In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, Ov-01 inleiding, Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-21 Varsen knooppunt In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-14 Ankummerdijk aansluiting, In-15 Driessen aansluiting, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-14 Ankummerdijk aansluiting, In-15 Driessen aansluiting Tr-01 Tracékeuze



5

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 202 103 233 096

Bos, J. (sr), Bos, J. Bosch, K. Bosch, W. Boschman, R.

Parallelstraat 5 Oudleusen Rosengaardeweg 9, Dalfsen Hessenweg 16 7722 PK Dalfsen De Hooislagen 2, Dalfsen

Boschman, R.

De Hooislagen 2, Dalfsen

195

Bouwer, H.

Hessenweg 54, Oudleusen

123

Bovendeert, A.P.W.

Witharenweg 10, Witharen

296

Broek, L., Broek, A. Brouwers, J.M.C.

De Stouwe 2, Witharen Vossersteeg 68, Dalfsen

269 010

Brouwers, J.M.C.

Vossersteeg 68, Dalfsen

140

Brouwers, J.M.C.


163

Bruin, J.J.A. de Bruins, A.P. (namens Vereniging Rosengaardeweg) Companjen, M.L.C.

De Haar 6a, Witharen Rosengaardeweg 23, Dalfsen

257 093


255

Corbeth, T.G.N. Dalfsen, W. van (namens Overijssels Platform Verkeer en Vervoer) Damman, W.H.J.

Maneweg 6, Dalfsen Postbus 5500, Enschede

224 284

In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)

Koperwiekstraat 8, Ommen

118

Tr-01 Tracékeuze


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-24 Tankstation Oudleusen, To-02 Akoestisch onderzoek Ov-06 Planschade Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-07 Fietstunnels, In-08 Sluipverkeer, In-16 Oudleusen (aansluiting), Tr-01 Tracékeuze In-03 ‘Oude’ N 340, In-15 Driessen aansluiting, In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-05 Natuur, To-09 Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen, In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-08 Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen, In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-08 Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek

6

Naam

Adresgegevens

De Lange-Naber, G. (Boerderijcamping Het Varsenerveld) Dekker, A.

Emslandweg 14, Ommen

Inspraaknummer 278


245

Dijk

Hessenweg West 12, Ommen

068

Dijk, E.J. Dijk, J.H.

Hessenweg West 12, Ommen Parallelstraat 8, Oudleusen

190 021

Dijk, J.H. en Dijk-Dunnewind, A. Dijk, M. Dijkema, H.E., Heins, D (namens Cumela Nederland) Dijken, R. van Dijsselhof, D. Doorenbos, S.E. Anoniem

Hessenweg 109, Dalfsen Blokstraat 15, Zwolle Nijverheidsstraat 13, Nijkerk

161 170 232

Bomhofweg 2, Zwolle Hessenweg 53, Dalfsen Oosterkampen 1, Dalfsen

133 032 113 040

Anoniem Dunnewind, F.

Ommerkanaal Oost 15, Ommen

003 090

Dunnewind, G.

Hekmansweg 2, Dalfsen

188

Dunnewind, J. en Dunnewind, C. Prinsse, Wim (namens Duurzaam door het Vechtdal, deel 1). Prinsse, Wim (namens Duurzaam door het Vechtdal, deel 2).

Hessenweg 68, Oudleusen Schoolstraat 36, Dalfsen

002 249

Schoolstraat 36, Dalfsen

250


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-02 Parallelwegen, In-22 Balkerweg aansluiting, To-05 Natuur Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-06 Lichthinder, Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-02 Parallelwegen, Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, Ov-06 Planschade, Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-26 Kunstwerken ontwerp, In-26 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Ov-13 Afsluiting In-12 A28/N 340 knooppunt In-05 (fiets)verkeer Ankum, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, To01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder, To13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze Ov-05 Wijkers/blijvers Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-04 Onderliggend wegennet, In-06 Fietsroutes algemeen, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-21 Varsen knooppunt,

7

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer


Eijkelkamp, M.A.H. Eijkelkamp, M.A.H., Geerts, Y., Eijkelkamp, M., Eijkelkamp S.

Honingland 18, Oudleusen Honingland 18, Oudleusen

005 221

Emmink, A. Ezendam, J.H.

Wagteveldweg 4 Dalfsen Hessenweg 129, Dalfsen

018 215

Laan, F.A. van der (namens Fietsersbond) Geerdink, G.

Boesemeer 36, Hardenberg

268

Emslandweg 1/23, Ommen

055

Geerts, A.C.


311

Goeree, A.

Emslandweg 16, Ommen

152

Goos, W. Groenewege, J.A.C. Grotenhuis, L. Grotenhuis, L., (namens schoolraad ds. OS. Cazemierschool) Haaijer, R. (namens zalencentrum Mansier) Haasjes, D.J. Harmsen, G.

G.W. Spiegelstraat 13, Oudleusen Op 't Holt 1, Dalfsen Boekweitland 10, Dalfsen G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen

029 120 104 261

Parallelweg 2, Oudleusen

114

In-23 Arriërveld knooppunt, In-24 Tankstation Oudleusen, In-27 Spoorkruising, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-17 Oudleusen rotonde, Ov-01 Inleiding, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid To-05 Natuur In-02 Parallelwegen, Ov-06 Planschade, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-06 Fietsroutes algemeen, In-06 Fietsroutes algemeen, Tr-01 Tracékeuze To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze Ov-06 Planschade, Ov-10 Straatmeubilair, To-07 Landschappelijke inpassing Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, To-04 Luchtkwaliteit, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze To-05 Natuur Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-02 Parallelwegen, In-17 Oudleusen rotonde, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit Ov-06 Planschade

Lindenlaan 32, Ommen Rosengaardeweg 41, Dalfsen

184 020

Ov-14 model reactiebrief Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)


8

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 231

Hartkamp, A.F.Hartkamp, Hartkamp, H. (via Agriplaza B.V. Makelaars, G.W. Mosterd, Kappeweg 3b, Wijhe) Harzevoort, H.

Ankummerdijk 1, Dalfsen, Hessenweg 1, Dalfsen Emslandweg 1/28, Ommen

054

Haverkort, B.J.J.

Bossteeg 2, Ommen

263

Heerdink, B.


063

Heerdink, B.


111

Hekman, B.J. en Hekman-Lubbers, H.G.


159

Hekman, G.J. Hemstede, J.

Witharenweg 27, Witharen Wethouder Petterweg 5, Ommen

199 204

Hepping H.L. (Landbouwhuis Ommen B.V.) Heun, K.P., Heun, Y.H.C., Heun, M.Y., Heun, B.P., Heun, M.A. Hoekman, A.J.

Ommerkanaal West 4, Ommen

230

Maneweg 1, Dalfsen

139

Hessenweg 131, Zwolle

303

Hoekstra, W. (Gebofa Maritiem) Hofmeijer, F. Hofmeijer, F. Hogeman

Hessenweg 18, Dalfsen Parallelstraat 10, Oudleusen Parallelstraat 10, Oudleusen Hessenweg West 11, Ommen

156 019 131 066


Categorisering (thema) in antwoordtabel Ov-06 Planschade

To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-19 Hessenweg West Kruising, In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, To-05 Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade In-18 Maneweg aansluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg

9

Naam

Adresgegevens

Hogeman Avest, A. ter Neethof Heerdink, B van Lenthe Horsman, H. Marsman, D. Willems, H. Oudeboon van ’t Zand, J. Minjan, A. Minkjan Laning, B. Olthuis, B. Roddenhof, G.W. Kuijper-Roucken Hogeman, J.J.M. en Hogemen, M.J. (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen) Hogenkamp, J.

Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg Hessenweg

West West West West West West West West West West West West West West

Inspraaknummer 11, Ommen 14, Ommen 9, Ommen 8, Ommen 60, Ommen 6, Ommen 7, Ommen 16, Ommen 14a, Ommen 15, Ommen 15a, Ommen 7a, Ommen 13, Ommen 11, Ommen

077

Categorisering (thema) in antwoordtabel noordelijke parallelweg) In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg)

183

Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, Ov-13 Afsluiting, To-05 Natuur

Vechtvliet 13, Dalfsen

124

Hollak, G.E.J. Holsappel, H.J. Holsappel, J.W.

Rosengaardeweg 8, Dalfsen Nieuwe Uitleg 7, Dalfsen Hessenweg 85, Dalfsen

100 033 274

Horstman, J. Horstman Huisjes, R. Huiskes, J. Huisman, Hullen

Den Haar 4, Witharen Kievitstraat 28, Ommen Versenerweg 14, Ommen Veldhoeveweg 1, Dalfsen Hessenweg West 10, Ommen

256 045 148 105 073

In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-15 Driessen aansluiting, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 Tr-01 Tracékeuze To-05 Natuur In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg)


10

Naam

Adresgegevens


Hulzen, E. van Ittersum, J. van Jansen

De Hooislagen 2, Dalfsen Om de Landskroon 6, Oudleusen Balkerweg 35 a 7731 RX, Ommen

Jasper, F.

Fuut 27, Ommen

129

Journee, G.J.M.


014

Journée, J., Journée, Y., Jounée G.J.M., Journée, J.M. Hessenweg 14, Dalfsen Juniperus, Bewoners Park (inclusief handtekeningenlijst)

Hessenweg 14a, Dalfsen, Hessenweg 14, Dalfsen

173

Emslandweg 1, Ommen

143

Jutten J.

Varsenerdijk 12, Ommen

206

Jutten, A.J.F.M. en Jutten-Ubels, J.C.


151

Jutten, H.

Varsenerdijk 12, Ommen

086

Kamerman, K. (namens Bestuur VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh)

Emslandweg 1d, Ommen

185

Kamerman, R.

Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen

186


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-16 Oudleusen (aansluiting) Tr-01 Tracékeuze In-22 Balkerweg aansluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-08 Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek In-03 ‘Oude’ N 340, In-08 Sluipverkeer, Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-04 Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-11 Openbaar vervoer, To01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen, In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-11 Openbaar vervoer, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-04 Realisatie, To-02 Akoestisch onderzoek, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële

11

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer

Kamp, M. van der en Kamp, L. van der Kampman, J.

De Bese 7, Dalfsen

092

Fuut 17, Ommen

229

Kasper, Kelder, F.J. Keulen, E. van Keulen, H. van Kijk in de Vegte, K. Klaassen, H. en Marum H. van (en 3 kinderen) Klei, E., Klei, D. Klei, E.J. (maatschap) (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle) Klein, A.

Oosterkampen 20 / 20a, Dalfsen Balkerweg 40, Ommen Westerstraat 43, Dalfsen Rosengaardeweg 10, Dalfsen De Stouwe 9, Dalfsen Varsener Esweg 2, Ommen

267 276 130 101 254 122

Doornweg 1, Zwolle

219

Hessenweg 20a, Dalfsen

306

Klein-Bonen, J., Klein, N., Klein, J. Klein, K.


126

Kodden, B.M.J. en KoddenVlaskamp, M. Kodden, M.

Arendshorsterweg 1a, Ommen

177

Arendhorsterweg 1, Ommen

085


Categorisering (thema) in antwoordtabel uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming In-06 Fietsroutes algemeen To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-21 Varsen knooppunt, Ov-01 inleiding, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov01 Inleiding, Ov-06 Planschade, To02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, To-06 Lichthinder, To-07 Landschappelijke inpassing Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-08 Grondverwerving, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, Ov-01 Inleiding, Ov-04 Realisatie , Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade, Ov-10 Straatmeubilair, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-02 Akoestisch onderzoek, To-09 Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-07 Fietstunnels, To-02 Akoestisch onderzoek, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze

12

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 164

Koggel


Kolk, E. van der Kolk, E.G. van der Kolk, H.J. van der (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal)

Hout Es 4, Dalfsen Hout Es 4, Dalfsen Hout Es 4, Dalfsen

017 178 175

Königkrämer-Timmerman, G.

Zoelensepad 9, Tiel

293

Kooij, G.H. van de Kooijker (Basisschool Sjaloom), Bijvang (Landbouwmechanisatiebedrijf Prins) Kooiman, A., Kooiman, J. Koopman, M. Kooten-Tönjes, van Krale, B.J. Krisman-Groen, J.H.J. Kuijper-Roucken

Emslandweg 1, huis 2, Ommen Hessenweg 59, Dalfsen

146 031

Kringsloot West 6, Dalfsen Hessenweg 111, Oudleusen Geelgorgsstraat 30, Ommen Langkamp 20, Dalfsen Dedemsweg 12, Dalfsen Hessenweg West 13, Ommen

295 022 288 128 082 069

Kwant, T.H. Kwant, Th Laarman, D.J. Laarman, G. Laarman, G. Laarman, J.R. Laarman, M.J.

Hessenweg 76, Oudleusen Hessenweg 76, Oudleusen Hout Es 2, Dalfsen Hessenweg 18, Dalfsen Leusener Es 6, Oudleusen Hessenweg 105, Oudleusen Hessenweg 18, Dalfsen

041 208 011 158 189 039 157


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-02 Parallelwegen, Ov-01 Inleiding, To-04 Luchtkwaliteit, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze In-18 Maneweg aansluiting, Ov-08 Grondverwerving In-10 Erfontsluiting, Tr-02 Toekomstvastheid In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-10 Erfontsluiting, In-18 Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) To-14 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/weerstand, Tr-01 Tracékeuze In-08 Sluipverkeer, Ov-01 Inleiding, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), CL, Balkerweg aansluiting, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-05 (fiets)verkeer Ankum

Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid Ov-04 Realisatie, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze In-05 (fiets)verkeer Ankum To-07 Landschappelijke inpassing In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-10 Erfontsluiting Tr-01 Tracékeuze In-18 Maneweg aansluiting Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder In-02 Parallelwegen, Tr-01 Tracékeuze In-10 Erfontsluiting Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-06 Lichthinder

13

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 187

Laarman, W., Laarman, D.J. (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal)

Hout Es 2, Dalfsen

Land, F. (en buren Rooijen, R. van, Seinen J., Uneken, J.H.) Langbroek, J. Langing, B.

Dijkzichtweg 18 Zwolle

251

Hessenweg 141, Dalfsen Hessenweg West 15, Ommen

147 070

Legebeke, W.H.G.

Hessenweg West 3A, Ommen

216

Leliveld-Ten Kleij, W. Lenthe Horsman, H. van

Slagweg 6, Dalfsen Hessenweg West 60, Ommen

106 064

Lenthe, W.H. van

Om de Landskroon 10, Oudleusen

117

Leussen, A. van Likkel, W. en Likkel L.

De Brand 10, Dalfsen Lindenlaan 22, Ommen

028 145

Linde, Arie van der (namens Plaatselijk Belang Witharen)

Tolhuisweg 4, Witharen

259

Lindeboom, J. Lindeboom, R. Lindeboom, R.

G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen Oude Hessenweg 2a, Dalfsen Oude Hessenweg 2a, Oudleusen

012 024 174


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-18 Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), To-14 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/weerstand Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch onderzoek Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-16 Oudleusen (aansluiting), OV-01 Inleiding, To-08 Cultuurhistorie en archeologie, Tr-01 Tracékeuze In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-22 Balkerweg aansluiting, In-23 Arriërveld knooppunt, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-09 Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze In-17 Oudleusen rotonde To-05 Natuur Ov-03 Communicatie/participatie, Tr-01 Tracékeuze

14

Naam

Adresgegevens


Linthorst, J. Lüschen, J.L. Luttik, J.J.

Schoolweg 10a, Oudleusen Rosengaardeweg 38, Dalfsen Broekdijkje 2, Ommen

Maat, ter

Balkerweg 21, Ommen

194

Marsman, D.


059

Meijering, B. Meijerink A. en Meijerink M. Meijerink, J.W.J. Meijerman, H.J. (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen Mengelberg, O.W.A.H.M. (Via KienhuisHoving, mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap, postbus 109, Enschede)

Wagteveldweg 8, Dalfsen Rosengaardeweg 1, Dalfsen De Bese 2, Dalfsen Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen

098 102 297 116

Hout Es 1, Oudleusen

210

Mesu, J.J. Minkjan, A.

De Stokte 9, Dalfsen Hessenweg West 14a, Ommen

212 072

Minkjan, A.

Hessenweg West 14a, Ommen

169

Minkjan, J.


262

Mrozek-Westerhof, A.

Marchwood Fairoak Lane, Oxshott, UK / Lindenlaan 56, Landgoed De Lindenbergh, Ommen

193


Categorisering (thema) in antwoordtabel Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek In-21 Varsen knooppunt, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-04 Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) To-02 Akoestisch onderzoek In-13 De Bese, Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving

In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-18 Maneweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Re-01 Dubbellaags-ZOAB, To-02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze, Ve-01 Dwarsprofiel In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-02 Parallelwegen, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Varsen knooppunt, To-05 Natuur, Tr-01 Tracékeuze In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze

15

Naam

Adresgegevens


Mulder M. Mulder, E.

Parallelstraat 9, Oudleusen De Leiding 20, Witharen

Mulder, W. Mulder, Wim Nee, B. van Neethof

Hekmansweg 6, Dalfsen Hekmansweg 6, Dalfsen Rosengaardeweg 7, Dalfsen Hessenweg West 9, Ommen

034 132 094 060

Nicolai/van Eijk, Nicolai-van Eijk Nieuhoff, G.J.J. Nieuhoff, G.J.J. Nijhuis, E. Nijsing, B.H.

Witharenweg 23, Witharen Witharenweg 23, Witharen Om de Landskroon 6, Oudleusen Om de Landskroon 6, Oudleusen Wethouder Petterweg 7, Ommen Hessenweg 50a, Dalfsen

234 220 038 240 260 023

Noordegraaf, L. Noort, A. van

298 052

Oenen, D. van Oenen, H.J. van

De Haar 3, Witharen Prinsenbolwerk 9 / Emslandweg 1 (huis 41), Ommen Schepersstraat 16 Oudleusen Slagweg 5, Dalfsen

247 252

Oenen-Bouwhuis, W. van Olthuis

Slagweg 5, Oudleusen Hessenweg West 15a, Ommen

272 179

Olthuis, B.


065

Onderdijk, J.


307


Categorisering (thema) in antwoordtabel In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) identiek aan inspraakreactie 220 Tr-01 Tracékeuze In-16 Oudleusen (aansluiting) Ov-13 Afsluiting, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03 Communicatie/participatie, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-11 Openbaar vervoer, In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-05 Wijkers/blijvers, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch

16

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer

Onderdijk, V.O.F. Kwekerij


305

Oudeboon Van ’t Zand Oudeboon van ’t Zand, J.

Hessenweg West 16, Ommen Hessenweg West 16, Ommen

109 061

Pannen, A. en Pannen, K. Pannen, E.

Om de Landskroon 8, Dalfsen Emslandweg 1-15, Ommen

154 196

Pekkeriet Dalfsen B.V.

Rietmansweg 5, Dalfsen

273

Petter, H.K.G. Petter, H.K.G., Welleweerd-Doosje, J.W. Hoedt, J.N. den (namens Plaatselijk Belang Buurtschap Ommerkanaal) Pierik, H.

Ommerkanaal Oost 35, Ommen Ommerkanaal West 26, Ommen

046 300


149

Pijkeren, F. van


168

Quint

Parallelstraat 11, Dalfsen

088

Roddenhof, G.W.


067

Roeberts, W.

Oosterkampen 3, Dalfsen

153


Categorisering (thema) in antwoordtabel onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-06 Lichthinder, To-12 Gezondheidseffectscreening (GES), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-02 Parallelwegen, Ov-05 Wijkers/blijvers, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering) In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-01 Inleiding, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen In-19 Hessenweg West Kruising In-23 Arriërveld knooppunt

Ov-01 Inleiding, Ov-04 realisatie, Ov-05 Wijkers/blijvers, Tr-01 Tracékeuze In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03 Communicatie / participatie, Ov-06 Planschade, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr02 Toekomstvastheid In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze

17

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer

Rooijakkers, J. T.

Om de Landskroon 3, Dalfsen

292

Rookus Sandink, Joh. en Sandink, J. (via Bartels H.J.) Schepers Scherpenkate, H.J.

Rengersdiep 5, Zwolle De Stokte 12, Dalfsen

275 138

Rozengaardeweg 16, Dalfsen Oosterkampen 2, Dalfsen

302 079

Scherpenkate, H.J. Scherpenkate, H.J. Scherpenkate, H.J.

Oosterkampen 2, Dalfsen Oosterkampen 2, Dalfsen Oosterkampen 2, Dalfsen

165 166 308

Scherpenkate, J. (secretaris Plaatselijk Belang Oudleusen e.o.)

Westerkampen 18, Oudleusen

242

Schiphorst, A.J. Schipper, J.J.

Hessenweg 58a, Dalfsen Blokstraat 15, Zwolle

264 172

Scholten, A., Scholten, JR, Scholten, G.H.R. Scholten, B. Schottert, J. Schreurs, H. Schreurs, Grefhorst, M.

Emslandweg 1B, Ommen

125

Emslandweg 1B, Ommen Hessenweg 50, Hardenberg Fuut 31, Ommen

049 080 285

Schroten, J. Schroten Schuldink, J.

Bontekamp 51, Dalfsen Dwarsdijk 3, Ommen

127 291



In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding, Ov-10 Straatmeubilair, Ov12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Re-02 Bestemming verkeer, To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen In-16 Oudleusen (aansluiting) To-02 Akoestisch onderzoek In-18 Maneweg aansluiting, To-01 Leefbaarheid, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze In-18 Maneweg aansluiting, Tr-01 Tracékeuze In-07 Fietstunnels In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-11 Openbaar vervoer, In16 Oudleusen (aansluiting), In-17 Oudleusen rotonde, In-18 Maneweg aansluiting, In-26 Kunstwerken ontwerp, Ov-01 Inleiding, Ov-10 Straatmeubilair, Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, To-07 Landschappelijke inpassing In-07 Fietstunnels, Ov-05 Wijkers/blijvers In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-21 Varsen knooppunt, Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, In-23 Arriërveld knooppunt, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg

18

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer

Schutte, H.

Emslandweg 1/20

056

Schuttert, J. Schuttert Schuurman, C. Schuurman, F., Schuurman E.

Varsenerweg 5a, Ommen Rondweg 3, Witharen Hessenweg 27, Zwolle

044 150 253

Schwieters, E. Seinen, J.

Friesendorpstraat 46, Ommen Mennistensteeg 1, Dalfsen

048 218

Smid, R. Smit, J.H. (namens Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal) Smits, A. Spijkers, M., Keulen-Stegerman, H. (namens Oranjevereniging Witharen) Stege, P. Stokebrand, A. Stokebrand, W. Stoker en Beerten

Grutterserf 10, Dalfsen Oosterkampen 2a, Dalfsen

026 223

Witharenweg 11, Witharen Maatschappijwijk 18, Witharen

155 198

Hessenweg 121, Dalfsen Mennistensteeg 2, Dalfsen Rembrandtstraat 14, Ommen Rosengaardeweg 3, Dalfsen

201 078 001 027

Stokvis, W.


167


Categorisering (thema) in antwoordtabel noordelijke parallelweg), In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, Tr-01 Tracékeuze To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze In-19 Hessenweg West Kruising Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen, In-27 Spoorkruising, Ov-06 Planschade, Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch onderzoek, To-07 Landschappelijke inpassing In-19 Hessenweg West Kruising In-02 Parallelweg, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-17 Oudleusen rotonde, Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-15 Driessen aansluiting Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-01 Leefbaarheid, To-05 Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze In-16 Oudleusen (aansluiting) In-08 Sluipverkeer Ov-06 Planschade, To-02 Akoestisch onderzoek, To-09 Waterhuishouding(splan) In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-07 Fietstunnels, In-10 Erfontsluiting, In-16 Oudleusen (aansluiting), Ov-01 Inleiding , Ov-06 Planschade, Ov-08 Grondverwerving, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek,

19

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer


Rosengaardeweg 13. Dalfsen Goertjesweg 5, Zwolle

121 309

To-06 Lichthinder, To-07 Landschappelijke inpassing, Tr-01 Tracékeuze To-02 Akoestisch onderzoek In-12 A28/N 340 knooppunt

Fuut 21, Ommen

160

Ov-06 Planschade, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid

Fuut 35, Ommen Fuut 35, Ommen Witharenweg 26, Witharen Cortenaerstraat 19, Ommen

136 137 294 214

Timmerman, L.

Hasselerweg 1, Ommen

203

Valk, van der / Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. (via Damsté Advocaten) Veen, A. van der-Romijn Veen, G.H. van der Veen, J. van der Veen, S. van der Vegt, A.H.C. van der Vegt, F. van de Vegt, J.A.G. van der Vegt, R. van der

postbus 126, Hengelosestraat 571, Enschede

290

Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-11 Openbaar vervoer, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), Ov-01 Inleiding, Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek In-12 A28/N 340 knooppunt, Ov-06 Planschade, To-11 Planologisch regime, Tr-01 Tracékeuze

Varsenerweg 11, Ommen Varsenerweg 11, Ommen Rondweg 2, Witharen Kievistraat 30, Ommen Maneweg 14, Dalfsen Schoolstraat 11, Dalfsen Engellandweg, 1 Dalfsen Hessenweg 72, Dalfsen

081 057 200 258 279 108 237 282

Hessenweg 18a, Dalfsen Hessenweg 18a, Dalfsen Hessenweg 139, Dalfsen

091 207 289

Tr-02 Toekomstvastheid Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-11 Openbaar vervoer, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-02 Parallelwegen, In-18 Maneweg aansluiting, Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses) Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, Ov-06 Planschade, Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch onderzoek To-02 Akoestisch onderzoek In-14 Ankummerdijk aansluiting, Ov-06 Planschade Ov-01 Inleiding, Tr-01 Tracékeuze

Putter 39, Ommen

301

In-21 Varsen knooppunt

Stoltenborg-te Bulte, L.A. Streefkerk, Nico, Swart, Rints (namens Milieuraad Zwolle) Strijker, D.en Strijker-Veerbeek, D.W. Sudmeier, M. Terberg, G. Timmerman, G. Timmerman, H.B.

Velthuis Velthuis, W.L. Verboom, B. Koesveld, F. van, Tim, Mera en Sofie Veurink, E.J.


20

Naam

Adresgegevens

Veurink, J.W. Vilsteren, L. van (Meubelatelier Witharen), Dijkema, T., K., J. en J. Visser, A.

Dennenkamp 4, Oudleusen Witharenweg 24, Witharen Vossersteeg 47, Dalfsen

009

Volkerink, E.

Dennenkamp 2, Dalfsen

217

Volkerink, G. (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) Volkerink, H. Volkerink, H.


181

Op ’t Holt 4, Dalfsen Varseneresweg 3, Ommen

025 007

Volkerink, J.

Varsenerdijk 10a, Ommen

074

Volkerink, J. en MarsmanBonenkamp G.H.

Hessenweg 37, Dalfsen, Hessenweg 39, Dalfsen

095

Volkerink, J. en Volkerink, H.

Reigerstraat 25, Varseneresweg 3, Ommen Hessenweg 163, Oudleusen Witharenweg 1, Witharen

036

Volkerink-Eggens, D. Vos, J.W. Weitkamp, W. Weitkamp, W. (namens Plaatselijk Belang Varsen - werkgroep N 340 en via Advocatenkantoor F.F.


Emslandweg 1D, Ommen (Landgoed de Lindenbergh) Emslandweg 1d, Ommen,


115 281 050 304

Categorisering (thema) in antwoordtabel In-17 Oudleusen rotonde, To-01 Leefbaarheid Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structuurvisie / brieven, Tr-01 Tracékeuze Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, Tr-01 Tracékeuze In-16 Oudleusen (aansluiting), Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze Ov-01 Inleiding, Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade In-02 Parallelwegen, Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, Ov-08 Grondverwerving, Ov-13 Afsluiting In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), To-02 Akoestisch onderzoek In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-05 (fiets)verkeer Ankum, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-27 Spoorkruising. Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming, Ov-03 Communicatie / participatie, Ov-05 Wijkers/blijvers, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), To-01 Leefbaarheid, To-02 Akoestisch onderzoek, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-10 Externe veiligheid, Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-06 Planschade, To-01 Leefbaarheid Tr-01 Tracékeuze To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze In-22 Balkerweg aansluiting, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-02 Toekomstvastheid In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg), In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01

21

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer

Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer) Weitkamp, W., Weitkamp, H. (beheerders Landgoed De Lindenbergh)

Emslandweg 1d, Ommen

227

Welleweerd, D.J. en Gerrits, J.M.L.


142

Welleweerd, W.H. Welleweerd, W.H. Wemekamp, G.W. (namens Wemekamp-Krol G.) Wennemars, G.J. Wennemars Wermink, G. Westerhof, H. Wevers, A.

Varsenerweg 15, Ommen Varsenerweg 15, Ommen Orion 16 Zeewolde, Ommerkanaal West 3, Ommen De Stouwe 7, Dalfsen Wethouder Petterweg 15, Ommen Engellandweg 4, Dalfsen Van Lentestraat 57, Dalfsen

043 265 144 270 226 016 110

Wiechers, H. (Wiechers Wonen) Wijn, F. Wijnholt Wildvank, J.

Entingheweg 15, Ommen Koloniedijk 24, Vinkenbuurt Hessenweg 74a, Dalfsen Boekweitland 13, Oudleusen

075 271 089 225


Categorisering (thema) in antwoordtabel Inleiding, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, Ov-13 Afsluiting, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-02 Parallelwegen, In-04 Onderliggend wegennet, In-06 Fietsroutes algemeen, In-21 Varsen knooppunt, In-22 Balkerweg aansluiting, Ov01 Inleiding, Ov-06 Planschade, Ov-13 Afsluiting, To-02 Akoestisch onderzoek, To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-08 Sluipverkeer, In-11 Openbaar vervoer, In19 Hessenweg West Kruising, In-21 Varsen knooppunt, Ov-03 Communicatie/participatie, Ov-04 Realisatie, Ov-06 Planschade, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen, To-01 Leefbaarheid, To-04 Luchtkwaliteit, To-05 Natuur, To-09 Waterhuishouding(splan), To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/versobering), Tr-01 Tracékeuze, Tr-02 Toekomstvastheid In-19 Hessenweg West Kruising Tr-01 Tracékeuze In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, Ov-08 Grondverwerving, To-02 Akoestisch onderzoek Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming In-23 Arriërveld knooppunt, Tr-01 Tracékeuze In-10 Erfontsluiting In-02 Parallelwegen, In-03 ‘Oude’ N 340, In-06 Fietsroutes algemeen, In-07 Fietstunnels, In-08 Sluipverkeer, In-14 Ankummerdijk aansluiting, In-15 Driessen aansluiting, In-16 Oudleusen (aansluiting), In-22 Balkerweg aansluiting, Ov-01 Inleiding, To-02 Akoestisch onderzoek, To-05 Natuur To-07 Landschappelijke inpassing, To-05 Natuur Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming In-18 Maneweg aansluiting Tr-01 Tracékeuze

22

Naam

Adresgegevens

Inspraaknummer 246

Willems (via A. Compagner, Postbus 111 te Markelo) Willems, H.

Wethouder Petterweg 6 Ommen Hessenweg West 7, Ommen

062

Willems, H. Wormgoor, L.D. Zegwaard, J.W. Zeilstra, B.

Witharenweg 12, Witharen Ruitenborghstraat 50, Dalfsen Merellaan 43, Nieuwleusen Emslandweg 1/43, Ommen

192 035 266 058

Zielman, B. (Café rest camping Calluna Ommen) Zoon, C.P.M.

Stouweweg 5, Ommen

119

De Haar 1, 7738 PV Witharen

235

Zwaga, A. en Zwaga R.

Westerkampen 28, Oudleusen

099


Categorisering (thema) in antwoordtabel Ov-06 Planschade In-20 Hessenweg West (Verkeersveiligheid), leefbaarheid/aanleg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36, Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze In-01 N 340/N48 ligging/profielbreedte/verkeersveiligheid, In-02 Parallelwegen, In-23 Arriërveld knooppunt, Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses), Tr-01 Tracékeuze In-02 Parallelwegen, In-16 Oudleusen (aansluiting), Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/-prognoses)

23

Inspraakreacties vooroverleg

Onderstaande tabel, tabel 3, bevat de reacties in het kader van het vooroverleg ex art 3.1.1. Bro. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt themagewijs plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota). Tabel 3; Inspraakreacties vooroverleg, ex art 3.1.1. Bro Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

Inhoud (deel)reactie

006

Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, dhr. Glas

006-01

Naar aanleiding van ontvangst van uw bekendmaking inzake genoemd onderwerp bericht ik u als volgt. Zowel in PIP als MER wordt het bureauonderzoek en het inventariserend veldonderzoek m.b.t. archeologie vermeld en op grond daarvan worden twee locaties genoemd waar sprake kan zijn van consequenties (PIP, blz. 77). Op de AMK komt echter nog een derde terrein voor waarop het plan van invloed zou kunnen zijn, namelijk de Oudleuser Es. Of dit terrein (van hoge archeologische waarde) wel of niet wordt aangesneden door de werkzaamheden kan ik op grond van het beschikbare kaartmateriaal niet beoordelen. Het zou goed zijn dit terrein en de relatie van het plan tot dit terrein te noemen. Mocht het zo zijn dat de werkzaamheden het terrein wel aansnijden, dan zou hier in het PIP ook een dubbelbestemming (Waarde - Archeologie) moeten liggen. In het MER wordt geconstateerd dat over het hele tracé genomen altijd sprake is van aantasting van cultuurhistorisch waardevolle structuren, patronen en elementen. Met instemming heb ik kennis genomen van het voornemen om de compensatie niet te beperken tot hetgeen wettelijk verplicht is, maar ook buiten het plangebied compensatie te zoeken via een Plan van aanpak met investeringsprogramma voor de N340 en omgeving.

084

Tennet, dhr. Mantz

084-01

141

Gemeente

141-01

Voor het overige geven de plannen mij geen aanleiding tot opmerkingen. Afschrift van deze brief zend ik aan de Commissie m.e.r. Met referte aan uw mail van 25 januari 2011 deelt TenneT TSO B.V. u het volgende mede. Wij hebben inhoudelijk geen op- of aanmerkingen met betrekking tot het Provinciaal inpassingsplan N340 / N48. Eventuele correspondentie kunt u richten aan Marja ter Maat van onze vennootschap. Vertrouwende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Op 14 september 2010 hebben uw Staten het voorkeursalternatief voor de inrichting van de


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-08 Cultuurhistorie en archeologie

Ov-01 Inleiding

Ov-01 Inleiding

24

Inspraaknummer

Organisatie

Dalfsen

Nummer deelreactie


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota)

N340/N48 aangegeven. Provinciale Staten (PS) hebben op woensdag 10 november 2010 ingestemd met het ter inzage leggen van de Planstudie BesluitMER, inclusief dit voorkeursalternatief. De gedetailleerde uitwerking van het voorkeursalternatief krijgt vorm in het provinciaal inpassingsplan. U legt de Planstudie BesluitMER en het voorontwerp provinciaal inpassingsplan (PIP) vanaf eind januari ter inzage. Via deze inspraakreactie geven wij onze visie op uw plannen. Algemeen Wij complimenteren u met de manier waarop het voorliggende voorkeursalternatief en het voorontwerp PIP tot stand zijn gekomen. De door u gekozen communicatievorm is in onze ogen zeer effectief geweest. U heeft ervoor gezorgd dat ook in het geval van tegenstrijdige belangen het gesprek mogelijk bleef. Dit komt een vlotte besluitvorming ten goede, wat in het belang is van alle betrokkenen. Voor met name de aanwonenden is het belangrijk zo snel mogelijk duidelijkheid te krijgen over de gevolgen van de plannen voor hun persoonlijke situatie. Het voorkeursalternatief dat GS voor de N340 hebben gepresenteerd, past op hoofdlijnen goed bij de visie die het college van de gemeente Dalfsen op de opwaardering van de Hessenweg heeft. U heeft de opmerkingen die namens de gemeente in projecten stuurgroep zijn ingebracht serieus opgepakt. De volledige aansluiting bij de Ankummerdijk (in plaats van een halve), de toeleidende route via de parallelweg vanaf de Leemculeweg (in plaats van een nieuwe ontsluitingsweg) en de verhoogde N340 bij kruispunt Driessen (onderliggende wegen blijven op maaiveld) zijn daarvan sprekende voorbeelden. Wij zijn daarnaast blij met de mogelijkheid die straks ontstaat voor een verkeersluwe fietsverbinding naar Zwolle. Dit is winst voor de veiligheid van de grote aantallen fietsende scholieren op die route. Wij vinden het belangrijk dat verkeer dat niet van de N340 gebruik maakt (= plaatselijk langzaam- en snelverkeer) zowel de gemeentelijke wegen als de provinciale parallelwegen veilig kan blijven gebruiken. Belangrijk pluspunt vinden wij daarom, dat het volgens uw berekeningen op veel gemeentelijke wegen en op de meeste delen van de parallelwegen rustiger wordt na aanleg van de nieuwe N340. Over de vraag of de fietsers richting Ommen even veilig en comfortabel naar hun bestemming kunnen rijden als de scholieren richting Zwolle, hebben wij nog twijfels. Gelukkig valt het voorspelde (kwantitatieve) gebruik van de parallelwegen door


25

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



gemotoriseerd verkeer ook op de route richting Ommen erg mee, maar de (kwalitatieve) combinatie van fietsers en landbouwverkeer baart ons wat zorgen. Wij pleiten er voor dat de fietser voldoende ruimte krijgt en een duidelijke plaats op de weg – bijvoorbeeld in de vorm van fiets(suggestie)stroken - zodat geen conflicten ontstaan met het gemotoriseerde verkeer. Voor de meeste andere punten is de onderbouwing van de keuzes voldoende om ze aan de Dalfser burgers uit te kunnen leggen. Wij merken wel dat het hier en daar nog ontbreekt aan vertrouwen dat op de N340 na de Koesteeg - ook in de toekomst - twee rijbanen voldoende zijn. De vrees bestaat dat hier alsnog vier rijstroken worden aangelegd, omdat u vanaf dit punt het profiel met brede middenbermen hanteert. Dat de reden hiervoor niet een toekomstige verbreding is, kunt u wellicht nog wat duidelijker aanzetten. Doorstromingsproblemen ontstaan immers niet primair op een wegvak, maar op kruispunten. U kiest in uw voorstel voor kruispuntvormen die ook in de toekomst voldoende capaciteit hebben, zodat de hoofddoelstelling (reistijdwinst) van het project N340 gehaald wordt. Een ‘losse’ wegvakverbreding voegt niets toe aan die doelstelling. Hierop aansluitend willen wij nog eens herhalen dat wij in projecten stuurgroep hebben aangegeven dat wij het totale ruimtebeslag zo klein mogelijk willen zien. Ons voorstel voor een wat compactere aansluitvorm bij Oudleusen is daar een voorbeeld van. Gerekend vanuit het algemeen belang van de gebruikers van de weg kan Dalfsen tevreden zijn. Dat neemt niet weg dat de gevolgen van de plannen op individueel niveau heel anders gevoeld kunnen worden. Binnen de grenzen van de gemeente Dalfsen hebben meer dan twintig gezinnen te horen gekregen dat hun woning afgebroken moet worden voor de uitbreiding van de weg. Dit is een ingrijpende boodschap, in de eerste plaats voor hen. Op sociaal vlak kan het zelfs voor de hele buurt waarin woningen verdwijnen een behoorlijke aderlating zijn. Dit aspect raakt de gemeente Dalfsen zwaar. Wij willen betrokkenen waar mogelijk helpen een positieve invulling te geven aan de veranderde situatie en rekenen op dezelfde houding van uw kant. Eenzelfde verzoek hebben wij voor degenen die (net) geen wijker zijn, maar de weg wel heel dicht voor hun woning langs krijgen. Voor hen betekent de weg soms fors inleveren op het niveau van leefbaarheid, terwijl ze niet in aanmerking komen voor de mogelijkheden uit het wijkersbeleid. Wij vragen u in overleg met hen te bekijken of de nieuwe situatie daadwerkelijk leefbaar gemaakt kan worden, of dat alsnog wijken een betere oplossing is.


26

Inspraaknummer

141

141

141

Organisatie

Gemeente Dalfsen

Gemeente Dalfsen

Gemeente Dalfsen

Nummer deelreactie

141-02

141-03

141-04


Terug naar onze inspraakreactie. Die is opgebouwd uit een algemeen deel, gevolgd door een reactie op Planstudie/BesluitMER en voorkeursalternatief, waarna wij aandachtspunten uit het Voorontwerp PIP belichten. In de bijlage hebben wij enkele nadere (detail)opmerkingen op beide plannen opgenomen. Wij hopen dat u met de aspecten die wij aandragen uit de voeten kunt. Waar nodig zijn wij uiteraard bereid een nadere toelichting te geven. Fasering In het voortraject heeft het Dalfser gemeentebestuur aangegeven dat een gefaseerde aanpak de voorkeur heeft, waarbij de grootste knelpunten (zoals het deel Ankummerdijk – Hessenpoort, inclusief het spoor) het eerst aangepakt worden. Op die manier komt er het snelst een eind aan de huidige congestieproblematiek. In het GS-voorstel is zo’n faseringsvoorstel niet terug te vinden. Vraag: wordt er rekening gehouden met een dergelijke fasering en kunt u ons inzicht geven in het realisatietempo? Onzekerheid kosten De kostenraming is opgelopen naar 250 miljoen. Het meenemen van de aansluiting A28 levert meer financiële druk op, evenals de aansluiting bij de N348, die in vergelijking met de situatie tijdens het voortraject forser is geworden, omdat deze weg definitief de typering stroomweg heeft gekregen in de Omgevingsvisie. Er is geen zekerheid over het bijeen brengen van dit geld. Hierdoor zou de situatie kunnen ontstaan dat er een opgewaardeerde N340 ligt, die verkeer aantrekt dat vervolgens voor de aansluiting met de A 28 in de file staat. Dit is een ongewenste situatie, die de provincie kan voorkomen door vooraf zekerheid over de financiering te realiseren. Inzicht in de verdeling van de verschillende kostenposten is voor ons gewenst. Voorstel: zorg vooraf voor zekerheid over de financiering en voor een overzicht van alle eenmalige, structurele en indirecte kosten. Onzekerheid kosten Wij zijn uiteraard benieuwd waar een bijdrage van de gemeente verwacht wordt en hoe hoog die bijdrage dan moet zijn. Hierbij denken we niet alleen aan eenmalige investeringen, maar ook aan kosten voor bijvoorbeeld onderhoud van gemeentelijke wegvakken, die door de opwaardering van de N340 aangepast moeten worden.



Ov-04 Realisatie

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)

Ov-07 Kosten lagere overheden

27

Inspraaknummer

141

Organisatie

Gemeente Dalfsen

Nummer deelreactie

141-05


Voorstel: Geef tijdig inzicht in de verdeling van die kosten, daar waar een bijdrage van de gemeente Dalfsen wordt verwacht. Ook zal het nodig zijn het gemeentelijk milieumodel aan te passen – een ander voorbeeld van kosten waarover geen duidelijkheid bestaat. Verder kan het voorkomen dat bij bedrijfsbeëindiging op een bepaalde locatie vanwege milieuvergunningen bodemonderzoeken nodig zijn, die ook door iemand bekostigd moeten worden.



In de stuurgroep hebben wij daarnaast meermalen aandacht gevraagd voor de kosten voor dit project die indirect bij de gemeente Dalfsen terecht komen. Hieronder vallen bijvoorbeeld de kosten die onze ambtelijke organisatie voor dit project maakt. Op basis van het voorontwerp PIP moeten 26 woningen in de gemeente Dalfsen wijken en dat gegeven vergt een aanzienlijke tijdsinspanning vanuit ons ambtelijk apparaat. Hier kunnen nog planologische- en vergunningsprocedures voor het afwaarderen van de Hessenweg tussen de gemeentegrens van Zwolle en Ankum bij komen, evenals andere planologische regelingen voor bijvoorbeeld bos- en natuurcompensatie. Dit geeft een extra druk op onze ambtelijke organisatie bovenop de reguliere werkzaamheden.

141

Gemeente Dalfsen

141-06

141

Gemeente Dalfsen

141-07

Voorstel: Geef tijdig inzicht in de verdeling van die kosten, daar waar een bijdrage van de gemeente Dalfsen wordt verwacht. Openbaar vervoer In de stuurgroep is door wethouder Goldsteen namens Dalfsen voorgesteld dat openbaar vervoer ingezet zou kunnen worden tijdens de werkzaamheden aan de N340. Hiermee zouden filevorming, omrijden en vertraging voor de dagelijkse gebruikers (automobilisten) van de N340 voorkomen of verminderd kunnen worden. Dit voorstel is positief ontvangen. Voorstel: zet openbaar vervoer in tijdens de aanlegfase Openbaar vervoer De inzet van openbaar vervoer hoeft echter niet beperkt te blijven tot de aanlegfase. De stroomweg N340 kan een prima aanleiding zijn om een rechtstreekse busverbinding tussen Ommen en Zwolle-Hessenpoort te realiseren. Op dit moment bestaat er tussen Dalfsen en Zwolle-Hessenpoort geen lijndienst. De lijn vanuit Ommen bereikt via Dalfsen-HoonhorstWythmen via de zuidkant Zwolle. Als de N340 door zoveel automobilisten als hoofdverbinding wordt gekozen, moet het ook voor het openbaar vervoer een aantrekkelijke route kunnen zijn.


In-11 Openbaar vervoer


28

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

141

Gemeente Dalfsen

141-08

141

Gemeente Dalfsen

141-09

141

Gemeente Dalfsen

141-10

141

Gemeente Dalfsen

141-11


Voorstel: onderzoek of ook na realisatie een directe busverbinding tussen Ommen en ZwolleHessenpoort via de nieuwe N340 mogelijk is. Onderliggend wegennet Uit uw berekeningen met een verkeersmodel blijkt dat het op veel gemeentelijke wegvakken rustiger wordt dan het nu is. Dat zien wij als een belangrijk pluspunt van de nieuwe N340. Aandachtspunt is de Koesteeg, waar het verkeersaanbod bijna verdubbelt. Hoewel deze route als gebiedsontsluitingsweg is uitgevoerd, zal zo’n toename duidelijk merkbaar zijn. Wij vragen ons af of die toename om fysieke aanpassingen vraagt. Is bijvoorbeeld de aansluiting met de Engellandweg in de huidige vorm te handhaven, of is de aanleg van een rotonde gewenst? Verder is volgens het geluidsrapport op dit deel van de Koesteeg een geluidwerende deklaag nodig. Over de verantwoordelijkheid voor aanleg en onderhoud hiervan missen wij heldere afspraken. Onderliggend wegennet In mindere mate zijn ook de Cubbinghesteeg, Ankummerdijk, Maneweg en Oosterkampen aandachtspunt. Ook op andere routes willen we voorkomen dat sluipverkeer het onderliggend wegennet teveel gaat gebruiken. Daarnaast blijven wij enige zorg houden over het gebruik van parallelwegen door breed landbouwverkeer, in combinatie met kwetsbare verkeersdeelnemers als fietsende scholieren. Landbouwverkeer heeft immers -met name vanaf de aansluiting Dedemsweg – weinig kruisingsmogelijkheden, waardoor ten opzichte van de huidige situatie meer kilometers over het onderliggend wegennet afgelegd moeten worden. Onderliggend wegennet Op dit moment lijken de berekende (absolute) intensiteiten niet noodzakelijkerwijs tot aanpassingen te leiden. Uitzondering is de Leemculeweg tussen Engellandweg en parallelweg N340, omdat hier een nieuw stuk weg aangelegd moet worden. Wij vinden dat aanpassingen aan het onderliggend wegennet die voortvloeien uit de opwaardering van de N340 voor rekening van u als initiatiefnemer moeten komen. Kosten (fiets)bewegwijzering Door het wegvallen van oversteekmogelijkheden zullen enkele fietsroutes met bijbehorende bewegwijzering en fietsroutekaart(en) gewijzigd moeten worden. Daarnaast zal ook de recreatieve objectbewegwijzering gewijzigd moeten worden. De kosten hiervoor zouden door de initiatiefnemer moeten worden gedragen.



In-04 Onderliggend wegennet

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)

Voorstel: laat ook indirecte kosten voor aanpassingen van het onderliggend wegennet waaronder ook aanpassing van fietsinfrastructuur met bewijzering en routekaart(en) en


29

Inspraaknummer

141

Organisatie

Gemeente Dalfsen

Nummer deelreactie

141-12


recreatieve objectbewegwijzering, die voortvloeien uit de opwaardering van de N340, voor rekening van de provincie komen. Vrijliggende fietsvoorziening bij Ankum Aan de noordkant van de N340 bevindt zich bij Ankum een aantal huizen en voorzieningen, waaronder basisschool Sjaloom, die per fiets bereikbaar moet blijven. In het VKA is hiervoor een deels nieuwe parallelweg ingetekend. De parallelweg moet gemengd gebruikt worden. Deze parallelweg kent op korte afstand vrij veel erfaansluitingen, waaronder die van een landbouwmechanisatiebedrijf. In Ankum leeft de wens de fietsers op dit deel apart van het overige verkeer af te wikkelen. Op deze manier worden (auto-en landbouw)verkeer van en naar de erfaansluitingen van de fietsers gescheiden.


In-05 (fiets)verkeer Ankum

Dalfsen kan die wens onderschrijven. Voor ons staat hierbij de veiligheid van het langzame verkeer voorop. Gevoelsmatig zou het aanleggen van een vrijliggend fietspad een goede oplossing kunnen zijn. Wij hebben hierbij wel enige zorg, omdat onderzoeken aantonen dat het aanleggen van een fietspad bij relatief veel erfaansluitingen voor fietsers juist minder veilig is dan het realiseren van een parallelweg. Dit nadeel is er wellicht niet als het fietspad tussen de parallelweg (met erfaansluitingen) en de nieuwe N340 komt te liggen, en/of als de afstand tussen erfaansluitingen en fietsroute groot genoeg wordt gemaakt. Uit de informele bijeenkomst die u op 1 december in Ankum heeft georganiseerd bleek dat ook de aspecten verblinding op de parallelweg door verkeer op de N340, het parkeren bij het Roode Hert en Sjaloom en de scherpe bocht in de fietstunnel als knelpunten worden ervaren. Met de opwaardering van de N340 kunnen deze punten wellicht meteen verbeterd worden. Wij denken vanuit onze verantwoordelijkheid als gemeente voor deze aspecten graag met u en de betrokkenen mee over oplossingen.

141

Gemeente Dalfsen

141-13

Voorstel: realiseer bij Ankum veilige fietsmogelijkheden, bijvoorbeeld door een vrijliggend fietspad tussen de parallelweg en de nieuwe N340. Zorg vanwege de veiligheid voor de fietsers voor voldoende afstand tussen erfaansluiting en fietsvoorziening. Onderzoek verbetermogelijkheden voor de aspecten verblinding, parkeren Roode Hert en Sjaloom en de scherpe bocht in de fietstunnel. Oversteek fietsers van en naar Dedemsweg In het VKA steken de fietsers die vanaf het fietspad van de Koesteeg (oostzijde) naar het fietspad langs de Dedemsweg (westzijde) willen over bij de parallelweg. Op de parallelweg rijdt alle plaatselijke verkeer. Wij zien de fietsoversteek liever geïntegreerd met de rotonde.


In-06 Fietsroutes algemeen

30

Inspraaknummer

141

Organisatie

Gemeente Dalfsen

Nummer deelreactie

141-14


De uitwisseling met het overige verkeer gebeurt dan op een veiliger manier. Voorstel: integreer de fietsoversteek bij de Dedemsweg op een veilige manier met de rotonde. Aansluiting Oudleusen: Mennistensteeg verkeersluw houden en fietsers comfortabele oversteek bieden


In-16 Oudleusen (aansluiting)

De Mennistensteeg is een smalle erftoegangsweg, die vooral voor recreatief- en utilitair fietsverkeer (scholieren) wordt gebruikt. Dalfsen wil dat graag zo houden. Het gebied tussen de N340 en de Vecht en de oude Vechtarm is cultuurhistorisch, recreatief en vanuit natuur heel waardevol. In het VKA fungeert het laatste deel van de Mennistensteeg als parallelweg richting de aansluiting op de N340. Dit tast het karakter van de Mennistensteeg en de omgeving aan. De gevolgen hiervan wil de gemeente zo veel mogelijk beperkt zien. Hiervoor is in het VKA een fietssluis ingetekend, maar het oostelijke deel van de Mennistensteeg moet wel degelijk het autoverkeer af gaan wikkelen. Bij de aansluiting bij de Maneweg even verderop fungeert de parallelweg als toeleidende weg naar de aansluiting. Wij vragen ons af of deze vorm ook voor de aansluiting de Stokte – Mennistensteeg in beeld te brengen is. De parallelweg loopt in dat geval gewoon door, zonder haakse afbuiging naar de Mennistensteeg. De nogal forse constructie uit het VKA kan wellicht op deze manier versimpeld worden, zodat de Mennistensteeg en de Stokte niet mee hoeven te draaien in de aan-en afvoer van N340-verkeer. Fietsers die de oost-westbeweging willen maken, moeten in het VKA hoe dan ook het talud op en af fietsen. Als ze vervolgens via de fietstunnel bij de Chinees de N340 willen kruisen moeten ze nogmaals omlaag en omhoog. Het overbruggen van een hoogteverschil is voor fietsers vaak bezwaarlijk. Wij hebben daarom nagedacht over de vraag of het mogelijk is minder ‘pieken en dalen’ voor de fietsers in te bouwen bij Oudleusen. De oplossing die Plaatselijk Belang Oudleusen voorstaat, namelijk een (half)verdiepte aanleg van de N340, zou dit probleem ineens oplossen. Een andere mogelijkheid zou kunnen zijn fietsers die de N340 bij het viaduct willen kruisen, een rechtstreekse verbinding te geven naar de Parallelstraat. Zodoende hoeven ze niet de hele slinger naar de rotonde bij Dennenkamp – Schoolstraat erbij te fietsen. Deze fietsers maken dan geen gebruik van de fietstunnel.


31

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



Een andere optie zou kunnen zijn, dat de Mennistensteeg in ieder geval voor fietsers op maaiveldniveau aansluit op de Om de Landskroon. (De Mennistensteeg heeft oorspronkelijk ook die loop gehad). Fietsers kunnen dan vanaf de Om de Landskroon via de fietstunnel de N340 kruisen, zonder last te hebben van het talud bij het viaduct.

141

141

Gemeente Dalfsen

Gemeente Dalfsen

141-15

Voorstel: zorg voor een verkeersluwe Mennistensteeg en de Stokte, door een fietssluis in de Mennistensteeg of door een aansluitvorm als bij de Maneweg (de parallelweg als toeleidende route) te kiezen. Onderzoek of de ‘pieken en dalen’ er voor de fietsers uitgehaald kunnen worden, bijvoorbeeld door een rechtstreekse verbinding vanaf het viaduct naar de Parallelstraat, of door een route op maaiveldniveau van en naar de fietstunnel. Ook een (half)verdiepte aanleg van de N340 ter hoogte van de aansluiting zou dit probleem oplossen. Bestemming tussen verlegde N340 en parallelstraat bij Oudleusen De vrijkomende ruimte door de verlegging van het profiel van de N340 richting het zuiden kan interessant zijn voor de dorpskern Oudleusen. Het geluidsrapport geeft aan dat geluidsschermen hier niet nodig zijn, omdat de N340 een geluidsarme deklaag krijgt. Dit vinden wij een belangrijke voorwaarde voor de leefbaarheid van het dorp, waar niet aan moet worden getornd. Op dit moment is op basis van het Dorpsontwikkelingsplan Oudleusen een werkgroep uit Oudleusen bezig verdere invulling te geven aan een “dorpsplein”. In deze plannen worden, op basis van een cultuur- en ruimtevoucher vanuit de provincie in samenwerking met Het Oversticht, ideeën gegeven voor de invulling van onder andere deze strook. Wij zien graag dat deze plannen door het PIP niet onmogelijk worden gemaakt. Wij verzoeken u in het ontwerp-PIP na overleg met deze werkgroep tot een passende bestemming van dit gebied te komen.

141-16

Voorstel: geef het gebied tussen de verlegde N340 en de Parallelstraat bij Oudleusen een bestemming die gebruik door het dorp mogelijk maakt. Voorkom dat hier uitzichtbelemmerende geluidsschermen moeten worden geplaatst. Uitwijkroutes hulpdiensten Hulpdiensten moeten genoeg mogelijkheden hebben om de nieuwe N340 te bereiken. Met name bij de Stouwe-Hessenweg West en bij de Leemculeweg is op de tekening niet goed te zien hoe in deze mogelijkheden wordt voorzien.


To-11 Planologisch regime

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid

32

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

141

Gemeente Dalfsen

141-17

141

141


Voorstel: realiseer voldoende open afritten voor hulpdiensten. Overdracht ‘oude’ Hessenweg Vanaf de Ankummerdijk gaat de nieuwe N340 een nieuw tracé volgen. De huidige Hessenweg wordt afgewaardeerd tot erftoegangsweg (60 km/uur). Deze weg zal door de provincie overgedragen worden aan de gemeenten Zwolle en Dalfsen. Wij gaan er van uit dat de provincie voor de afwaardering zorgt en dat wij geen kosten hoeven te maken voor het herinrichten van de weg. Hierbij horen ook de kosten voor de planologische procedure die noodzakelijk is om het nieuwe wegprofiel mogelijk te maken, evenals eventuele natuur/boscompensatie die buiten het PIP planologisch vastgelegd moet worden.

Gemeente Dalfsen

141-18

Voorstel: zorg voor afwaardering van de oude N340 vóór overdracht naar de gemeente Dalfsen en overleg met ons over de verdere voorwaarden. Looptijd PIP

Gemeente Dalfsen

141-19

In artikel 3.26 van de Wet Ruimtelijke Ordening is de bevoegdheid om voor plannen met een provinciaal belang een Provinciaal inpassingplan op te stellen geregeld. Hierbij is tevens opgenomen dat het voor de gemeenteraad gedurende maximaal 10 jaar is uitgesloten voor dit gebied een bestemmingsplan vast te stellen. Provinciale Staten zullen de termijn waarvoor deze bepaling geldt bij vaststelling van het PIP moeten aangeven. Wij willen graag weten welke periode Provinciale Staten hiervoor vast gaat leggen. Wij zien graag dat na realisatie van de opwaardering van de N340 de bevoegdheid tot het vaststellen van bestemmingsplannen voor dit gebied weer bij de gemeenteraad komt te liggen. Ook pleiten wij voor de mogelijkheid om, waar nodig, de bevoegdheid voor het vaststellen van een bestemmingsplan voor een specifiek perceel of deel weer bij de gemeenteraad te leggen, zelfs voordat de realisatie van de N340 is afgerond. Dit om onvoorziene lokale ontwikkelingen gedurende de looptijd van het PIP niet geheel onmogelijk te maken. Verkeersbestemming

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)

Ov-09 Looptijd PIP

Ve-02 2x1 rijstroken

Wij constateren dat het PIP voornamelijk bestaat uit een breed geformuleerde bestemming Verkeer. Hierbij is alleen in de regels aangegeven dat de bestemming niet meer dan 2x2 doorgaande rijstroken mag bevatten, met uitzondering van het deel tussen Koesteeg en de N48. Hier zijn maximaal 2x1 doorgaande rijstroken toegestaan. Wij kunnen ons voorstellen dat u een grote flexibiliteit voor de aanleg van de weg wilt


33

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie


141

Gemeente Dalfsen

141-20

141

Gemeente Dalfsen

141-21

behouden, maar de op deze wijze omschreven verkeersbestemming, zonder bijvoorbeeld dwarsprofielen op te nemen, komt de rechtszekerheid voor omwonenden naar onze mening niet ten goede. Door het opnemen van verschillende dwarsprofielen kan met het PIP op een juiste en juridisch dichtgetimmerde wijze het wegontwerp op basis van het voorkeursalternatief vastgelegd worden. Het opnemen van dwarsprofielen is verder ook nuttig om de landschappelijke uitstraling van de weg in de verschillende deelgebieden, zoals aangegeven in de Landschappelijke Visie + Ontwerp, planologisch te waarborgen. Verder vragen wij ons af of er in het PIP geen definitie van ‘doorgaande rijstrook’ opgenomen moet worden. Ook missen wij in de verkeersbestemming de mogelijkheid om parallelwegen aan te leggen. Noodzaak sloopvergunningstelsel in PIP

Gemeente Dalfsen

141-22

In artikel 3 en 5 is nu een verbod opgenomen om bouwwerken te slopen ten behoeve van de aanleg van de N340/N48, zonder een schriftelijke vergunning van Gedeputeerde Staten. Wij vragen ons af wat het doel van deze regeling is. Het PIP moet juist de aanleg van de N340 en dus ook sloop ten behoeve van deze aanleg -mogelijk maken. Het is ons niet duidelijk waarom u hiervoor nog een extra vergunningstelsel in het plan op wilt nemen. Wijkers met een agrarische bestemming

141

Gemeente Dalfsen

141-23

141

Gemeente Dalfsen

141-24

141

In het PIP zijn alle te amoveren woningen met een woonbestemming meegenomen. De woonbestemmingen op deze percelen zijn verwijderd. Percelen van wijkers met een agrarische bestemming (bouwperceel) zijn niet in het PIP meegenomen. Dit om het mogelijk te houden bij agrarische bedrijven de bedrijfsbebouwing zoveel mogelijk te behouden en de woning mogelijk op een andere locatie op hetzelfde bouwperceel te herbouwen. Dit is voor agrarische bedrijven ook een juiste werkwijze. Deze motivatie missen wij echter in de toelichting van het voorontwerp PIP. Ook bestaat er op dit moment een aantal als agrarisch bestemde bouwpercelen, waar feitelijk geen agrarisch bedrijf meer aanwezig is. Wij zouden graag zien dat deze percelen wel in het PIP mee worden genomen en dat de agrarische bouwmogelijkheden op deze percelen planologisch worden verwijderd. Op deze manier kunnen deze wijkers ook op de juiste wijze van de mogelijkheden van het wijkersbeleid gebruik maken. Planschade Wij missen in de toelichting een passage of er al dan niet een planschaderisicoanalyse is of wordt uitgevoerd. Omdat directe planschade wellicht nog een behoorlijke kostenpost kan



Re-03 Definities Re-04 Vergunningen


To-11 Planologisch regime To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)

34


Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

141

Gemeente Dalfsen

141-25

zijn, lijkt zo’n analyse ons wel nuttig. Planschade

Gemeente Dalfsen

141-26

Ook willen wij u in overweging geven op sommige punten in het PIP planschadebeperkende maatregelen mee te nemen. Er is in het PIP bijvoorbeeld een aantal bouwvlakken/bestemmingen die verkleind worden doordat er deels de bestemming Verkeer aan wordt toegekend. De oppervlakte van zo’n blok en de mogelijkheden om te bouwen bij een woning of bedrijf kunnen daardoor afnemen. Door in het PIP een verschuiving van het bouwvlak of de bestemming op te nemen kan dit misschien voorkomen worden. Bos-en natuurcompensatie

141

141

Gemeente Dalfsen

141-27

141

Gemeente Dalfsen

141-28

Vanwege het extra ruimtebeslag van de opgewaardeerde N340 worden enkele bos- en natuurgebieden (EHS) doorsneden. U geeft in de toelichting van het PIP aan dat u dit gaat compenseren. De compensatie wordt echter nog niet in het PIP planologisch geregeld. U heeft aangegeven dit eventueel met convenanten en bestuursakkoorden te willen regelen voor zover u dit niet op uw eigen gronden realiseert. Wij zijn van mening dat de compensatie ook juridisch uitvoerbaar moet zijn en dat de gebieden die daarvoor worden aangewezen een passende bestemming dienen te krijgen. Dit zal bij de vaststelling van het PIP naar onze mening meegenomen moeten worden. Dit om de uitvoerbaarheid van de compensatie te garanderen. Als u er voor kiest om dit in afzonderlijke planologische procedures te regelen, moeten deze voor vaststelling van het PIP zijn afgerond. Verder is in de toelichting van het PIP aangegeven dat de EHS herbegrensd zal worden, zodat deze samenvalt met de grenzen van het PIP. Dit is naar onze mening onjuist, omdat het areaal en de samenhang van de EHS gegarandeerd moeten worden. De compensatiegronden voor EHS die nu buiten de begrenzing van het PIP vallen zullen naar onze mening daarom ook meegenomen moeten worden in de beoogde herbegrenzing van de EHS. Doorsnijding bestemming ‘Verkooppunt van motorbrandstoffen’ (Tankstation Oudleusen) De bestemming van het tankstation nabij Oudleusen wordt door het PIP doorsneden. Dit leidt tot een planologisch onduidelijke situatie. Zo is niet helder welke bouwmogelijkheden gelden voor de afzonderlijke delen van deze bestemming. Hierdoor zou het zelfs zo kunnen zijn dat er een tweede verkooppunt gevestigd kan gaan worden. Dit lijkt ons juridisch en ruimtelijk niet wenselijk.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-08 Grondverwerving

To-05 Natuur

To-05 Natuur

In-24 Tankstation Oudleusen

35

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

209

TLN regio Oost (Leander Hepp) en EVO (Robert Schasfoort) (identiek aan 205. 205 is vervallen)

209-01

209


209-02

209


209-02

209

TLN regio Oost (Leander Hepp) en EVO (Robert

209-04


Wij stellen daarom voor de bestemming ‘Verkooppunt van motorbrandstoffen’ op het deel dat nu niet bebouwd is (ten zuiden van de verkeersbestemming) in het PIP te vervangen door de agrarische bestemming. In ieder geval zou in het PIP geregeld moeten worden dat beide delen van het bestemmingsvlak aan elkaar gekoppeld zijn en dat door de splitsing geen extra bouwmogelijkheden ontstaan. Met belangstelling hebben Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO kennis genomen van het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 ZwolleOmmen. TLN is een vereniging met ongeveer 5.500 leden, die zich bezig houden met beroepsgoederenvervoer en logistieke dienstverlening. EVO is de belangenbehartiger van 30.000 bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. De leden van beide organisaties maken met hun vrachtauto's veelvuldig gebruik van de N340 en de N48 en hebben derhalve een groot belang bij de opwaardering van deze wegen. In dit schrijven leest u de inspraakreactie van TLN en EVO op het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Nieuw onderzoek naar noordelijke variant N340 TLN en EVO vinden dat de Provinciale Staten van Overijssel een nieuw onderzoek moeten starten naar de noordelijke variant van de N340 tussen Zwolle en Ommen. TLN en EVO zijn namelijk zeer bezorgd dat door de bezuinigingen die de provincie Overijssel moet doorvoeren, het combinatiealternatief versoberd wordt aangelegd. De N340 is door de provincie Overijssel echter niet voor niets gecategoriseerd als regionale stroomweg. Op regionale stroomwegen dient het verkeer op zowel de wegvakken als de kruispunten te stromen. Wanneer daar niet aan wordt voldaan, dient de variantendiscussie opnieuw gevoerd te worden. De afweging van de varianten ten aanzien van de verkeerskundige en economische effecten dient dan namelijk opnieuw gemaakt te worden. Dat elders in de provincie stroomwegen zijn waar ook niet aan de uitgangspunten van een stroomweg wordt voldaan, is geen reden dat hier dan ook maar ook te doen. De noordelijke variant is wat TLN en EVO betreft nog steeds de enige robuuste oplossing voor de problemen op het huidige traject. Beide organisaties zullen dan ook een dringend beroep doen op de Provinciale Staten om de noordelijke variant opnieuw te onderzoeken en dit project in nauwe samenwerking met marktpartijen uit te werken. De aanleg van een nieuwe verbinding is duurzamer, goedkoper en verkeersveiliger dan het combinatiealternatief en kan zonder overlast voor het overige verkeer worden aangelegd. Harde voorwaarde is overigens wel dat een nieuw onderzoek niet mag leiden tot grote vertraging in de opwaardering van de weg. Economisch belang uit beeld Recent verschenen diverse berichten in de media, waaruit blijkt dat het draagvlak voor het combinatiealternatief steeds verder afbrokkelt. Bovendien is duidelijk dat de kosten voor



Ov-01 Inleiding


Tr-01 Tracékeuze

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve

36

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

Schasfoort) (identiek aan 205. 205 is vervallen)

209


209-05

211

A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp.

211-01


deze weg steeds hoger worden: de laatste schattingen spreken over een bedrag van € 250 mln. Daarbij moet nog rekening worden gehouden met eventuele aanvullende maatregelen om de leefbaarheid en de verkeersveiligheid te garanderen. In het gebied zijn hier, mede doordat zoveel mensen direct worden getroffen, nog veel vragen over. Ook over de veiligheid van fietsers op de parallelwegen zijn nog veel zaken niet uitgekristalliseerd. Alles bij elkaar is er dus nog een aantal onzekerheden, die de kosten van het project nog verder kunnen doen stijgen. Bovendien dreigt door de nadruk die wordt gelegd op de discussies over leefbaarheid, verkeersveiligheid en landschappelijke inpassing het economische belang van de weg uit beeld te raken. Dit is voor de leden van TLN en EVO onacceptabel. De N340 is onderdeel van de hoofdinfrastructuur van Overijssel en voor de leden van TLN en EVO van groot economisch belang is. De weg maakt ook deel uit van het kwaliteitsnet goederenvervoer (KG) West-Overijssel, waar op dit moment door provincie en bedrijfsleven aan wordt gewerkt. Een KG is een netwerk waarmee de grotere economische centra zoals bedrijventerreinen, binnensteden en winkelcentra via weg, water en spoor worden verbonden. Over dit netwerk worden veel goederen vervoerd. Een KG beoogt deze goederenstromen op verantwoorde wijze af te wikkelen en te faciliteren, waarbij integrale aandacht is voor doorstroming, veiligheid én leefbaarheid. Financieringsoplossing noordelijke variant TLN en EVO zijn zoals gezegd van mening dat de Provinciale Staten de noordelijke variant gezien de gewijzigde omstandigheden opnieuw moeten onderzoeken en het project samen met het bedrijfsleven verder uit moeten werken. Door gebruik te maken van innovatieve contractvormen zoals DBFM (Design Build Finance en Maintain) neemt een consortium van aannemers en financiers het ontwerp, de aanleg, de financiering en het onderhoud van de weg voor haar rekening. De provincie betaalt de weg dan af door gedurende een periode van 20 tot 30 jaar een zogenaamde beschikbaarheidsvergoeding te betalen. Hierdoor ontstaat een beter beeld van wat de aanleg én het onderhoud van een weg kost. Ook worden projecten vaak sneller opgeleverd en is de kwaliteit beter. Daardoor is een minimum aan wegafsluitingen nodig. Tot slot leidt DBFM gemiddeld tot 13 – 19 % lagere totale kosten dan bij traditioneel aanbestede projecten. Voor een project met een omvang als de opwaardering van de N340 lijkt DBFM zeer kansrijk. TLN en EVO zijn graag bereid het bovenstaande mondeling toe te lichten. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hebben kennis genomen van het voorontwerp provinciaal inpassingsplan N 340. Graag maken wij van de gelegenheid gebruik te reageren op het voorontwerp provinciaal inpassingsplan N 340.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) rsobering)

Ov-04 Realisatie

In-19 Hessenweg West Kruising

37

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

211

211

A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp.


LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden het van belang dat de positie van de agrarische bedrijven, als gevolg van de aanpassing van de N340, niet mag verslechteren.

Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel

211


Ontsluiting Varsenerweg In het inpassingsplan staat aangegeven dat de ontsluiting van de Varsenerweg eerst richting Zwolle gaat en dan aansluit op de parallelweg. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten ervoor de lus richting Ommen aan te leggen. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen venwachten dat er minder sluipverkeer over de Varsenenweg komt wanneer de lus richting Ommen wordt verlegd. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten er tevens voor dat de parallelweg tot aan het viaduct korter wordt. Nu bedraagt de afstand van de lus, die is ingetekend, wel 600 meter.

211-02

Daarnaast dient naar ons inziens de weg verbreed te worden. Dit gezien de vele verkeersbewegingen die verwacht worden op het traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer, landbouwvericeer en vrachtwagens van deze parallelweg gebruik moeten maken. Wanneer het plan bij het viaduct ongewijzigd blijft, dient bij de rotondes aangegeven te worden dat de route voor vrachtwagens voor adressen 1 t/m 4 anders is dan de route voor de adressen 5 t/m 17. Dit gezien vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen.

In-02 Parallelwegen

211-03

Fietstunnel Oudleusen LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten ervoor dat de fietstunnel, die gepland is bij Oudleusen, verbreed wordt zodat ook landbouwvericeer gebruik kan maken van deze tunnel. Dit leidt tot afstandsverkorting voor bedrijven die percelen aan weerszijden van de N340 hebben liggen.

In-07 Fietstunnels

211-04

Aansluiting bij de Lindenberg Rotonde Hessenweg-West Naar inziens van LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen levert de geplande rotonde bij de Lindenberg problemen op. Dit gezien het verkeer, dat vanaf Ommen

In-22 Balkerweg aansluiting


38

Inspraaknummer

211

Organisatie

Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel

Nummer deelreactie



de oprit van de N48 op wil richting Zwolle, kruist met landbouwverkeer die van de Hessenweg-West richting Ommen gaat. Dit is zeer onoverzichtelijk wat kan leiden tot onveilige situaties. Dit zou voorkomen kunnen worden door zowel het landbouwverkeer als autoverkeer van de Hessenweg-West eerst naar de rotonde te leiden. 211-05

211

A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel

211-06

211

A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel

211-07

Aandacht voor breedte van de viaducten LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen hierbij aandacht voor voldoende breedte van de viaducten. De nieuwe viaducten over het nieuwe deel van de N36 (ten Noorden van Ommen) bijvoorbeeld zijn veel te smal voor landbouwverkeer om tegemoetkomend verkeer te passeren. Landbouwvoertuigen zijn de laatste jaren zwaarder, langer, breder en groter geworden. Hier dient rekening mee gehouden te worden bij de aanleg van de viaducten. Dit is ook van belang in relatie met verkeersveiligheid. Daamaast is het van belang dat de bochten niet te scherp zijn. De loonwerkers en agrarische ondememers dienen goed de bochten te kunnen nemen op de brug en het tegemoetkomend verkeer kunnen passeren. Verkaveling en bedrijfsverplaatsing In het inpassingsplan staat venneld dat 15 agrarische bedrijven grond aan weerszijden van de N340 hebben liggen. Het is van belang dat voldoende aandacht is voor kavelruil. Het is essentieel dat bedrijven voldoende mogelijkheden hebben voor verbetering van de verkaveling. Daarnaast is een goede ontsluiting van de bedrijven essentieel. Op deze wijze wordt het toekomstperspectief van de agrarische bedrijven gewaarborgd en vindt er afstandsverkorting plaats. Er zullen minder kilometers worden verreden, wat leidt tot milieuwinst en tot een betere verkeersveiligheid. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen hechten veel belang aan het opzetten van kavelruil. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vragen de provincie om inzet van voldoende menskracht en financiële regelingen om een kavelruilproject te kunnen financieren en faciliteren. Hierbij willen wij tevens onder de aandacht brengen dat het uitkopen en verplaatsen van agrarische bedrijven met een afdoende schadeloosstelling essentieel zijn om die bedrijven voldoende ontwikkelingsperspectief te bieden.



Ov-08 Grondverwerving


39

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie


211

A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel A. Dankelman . J. Jansen Holleboom en A. Kanis, resp. Voorzitter LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen en WestOverijssel Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle

211-08

Verkeersveiligheid LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen vinden verkeersveiligheid van belang. Doordat met name fietsers zich op de parallelwegen bevinden, waar ook landbouwverkeer gebruik van maakt, kunnen er gevaariijke situaties ontstaan. Een voorbeeld hiervan betreft de Hessenweg-West. Hier maakt veel landbouwverkeer en fietsverkeer gebruik van. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen pleiten ervoor dat de fietsers en het landbouwverkeer op de Hessenweg-West van elkaar gescheiden worden. Hinder bedrijfsvoering tijdens aanpassing N340 voorkomen De aanpassing van de N340 zal gepaard gaan met overlast voor de aan- en omliggende agrarische bedrijven. LTO Noord afdelingen West-Overijssel, Dalfsen en Ommen willen hier vooraf aandacht voor vragen, dat de agrarische bedrijven te allen tijde bereikbaar zullen blijven voor ondemeer het leveren van voer en het afvoeren van bijvoorbeeld de melk. Uiteraard zijn we bereid om onze reactie aan u toe te lichten.

Gemeenten

213-02

211

213

213

211-09

213-01

Hierbij ontvangt u onze reactie op het voorontwerp provinciale inpassingsplan (PIP) N340, zoals dat in het kader van de inspraak ter inzage is gelegd. Integrale ruimtelijke ordening Als contramal van het PIP N340 zijn wij thans bezig met het ontwikkelingsplan Vechtcorridor Noord. Dit dient als basis voor een bestemmingsplan voor de omgeving van de te verleggen N340. Met deze twee plannen anticipeert Overijssel samen met Zwolle op de ruimtelijke ordening van een gebied met meerdere belangen en ambities. Volgens het structuurplan Zwolle gaat het om: - de bereikbaarheid van Zwolle, Hessenpoort, Dalfsen, Ommen en Hardenberg, die gediend is met een voortvarende realisatie van een vernieuwde N340. Hiervoor is groot maatschappelijk draagvlak; - de economie, die gebaat is met verdere invulling van Hessenpoort I en II, de komst van IKEA, ontwikkeling van Hessenpoort lll met kleinschalige bedrijvigheid, alsmede ontwikkeling van 'leisure' en andere recreatie bezuiden de N340; - een breder Vechtdal volgens het Masterplan Ruimte voor de Vecht, waarbij de N340 en omgeving landschappelijk deel uitmaakt van de Vechtcorridor met buitendijkse versterking van natuurwaarden. Financiële haalbaarheid


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Ov-04 Realisatie

Ov-01 Inleiding

To-13 Financiële

40

Inspraaknummer

213

213

213

Organisatie

Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris)

Nummer deelreactie


In het PIP zijn de nieuwe N340 en de aansluitknoop N340/A28 opgenomen in de globale bestemming Verkeer. Het in januari 2011 gereedgekomen PIP N340 wordt eind 2011 vastgesteld. We gaan ervan uit dat de bestemming voor met name de aansluitknoop zodanig financieel haalbaar te achten is, dat deze ook in het vast te stellen ontwerp zal voorkomen. In dit verband hechten we waarde aan de op 10 februari het met portefeuillehouders besproken principe voor een financieringsstrategie, opdat mogelijk ook voor deze knoop in 2014 'de schop de grond in gaat'.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)

213-03

Landschappelijk groenplan en andere afspraken De in het PIP aangegeven impressie van het landschappelijk groenplan is indicatief. Ambtshalve wordt in nauw overleg met Overijssel en Dalfsen in het ontwikkelingsplan Vechtcorridor Noord bepaald hoe de N340 binnen en buiten de Verkeersbestemming landschappelijk wordt ingepast.

To-07 Landschappelijke inpassing

213-04

Voordat het PIP dit jaar wordt vastgesteld willen wij met de provincie afspraken hebben gemaakt over: - de ruimtelijke opzet van deze groenstructuur (inclusief boscompensatie); - alle ruimtelijke ingrepen ingevolge de N340. Deze komen voor rekening en risico van de provincie, zoals de benodigde boscompensatie, verplaatsing van de Anningahof, aankoop van gemeentelijke grond door de provincie, alsmede de overdracht afgewaardeerde Hessenweg, andere wegen, fietspaden en fietstunnel onder het spoor. Het beheer van deze wegen is voor rekening en risico van Zwolle;


213-05

- de impact van N340 wegontwerp op Hessenpoort. Verkeersonderzoek is nodig en inzicht in eventueel te nemen maatregelen in de wegenopzet van Hessenpoort I.



41

Inspraaknummer

213

213

228

Organisatie

Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeenten Zwolle (drs H.J. Meijer burgemeester, drs. O. Dijkstra, secretaris) Stadhuis, Grote Kerkplein 15 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot).

Nummer deelreactie



213-06

Kievitsbloemen We willen u vragen om in het PIP duidelijk te maken of en hoe er geoptimaliseerd is op het sparen van de aanwezige groeiplaatsen van de Kievitsbloem. Zowel onder de boog van Ommen naar Amersfoort als onder de boog van Amersfoort naar Ommen verdwijnen groeiplaatsen.

To-05 Natuur

We missen een compensatieplan voor de kievitsbloemen die zullen verdwijnen.

213-07

Samenwerking Tenslotte willen we de goede bestuuriijke en ambtelijke samenwerking met de provincie en betrokken buurgemeentes onderstrepen bij de vorming van het PIP in relatie tot het ontwikkelingsplan Vechtcorridor Noord. We spreken de verwachting uit dat beide dossiers dit jaar gereed zullen komen voor bestuurlijke en politieke behandeling.

Ov-13 Afsluiting

228-01

In september 2010 heeft uw college ingestemd met de Planstudie/BesluitMER N340/N48 en het daarin opgenomen voorkeursalternatief voor de inrichting van de N340/N48. Provinciale Staten hebben op 10 november 2010 ingestemd met het ter inzage leggen van de Pianstudie BesluitMER, inclusief dit voorkeursalternatief. Dit voorkeursalternatief wordt gedetailleerd uitgewerkt in het Provinciaal Inpassingspian N340/N48. De Planstudie Besluit MER en het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan liggen met ingang van 27 januari 2011 tot en met 11 maart 2011 voor inspraak ter inzage. Bij brief van 24 januari jl. stelt u onze gemeente in de gelegenheid over dit voorontwerp Provinciaal Inpassingspian (PIP) opmerkingen in het kader van het vooroverleg ex artikel 3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening te maken. Graag maken wij van deze gelegenheid gebruik om via deze overlegreactie onze visie op uw plannen te geven.

Ov-01 Inleiding


42

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



Algemeen Wij spreken onze waardering uit voor het proces waarmee het voorliggende voorkeursalternatief en het voorontwerp PIP tot stand zijn gekomen. De door u gekozen manier van communicatie is in onze ogen zeer effectief geweest. Voor met name de (direct) aanwonenden van de weg is het van belang dat deze mensen zo snel mogelijk duidelijkheid krijgen over de gevolgen van de plannen voor hun persoonlijke situatie. Onderstaand geven we per onderwerp onze inhoudelijke reactie. Aandachtspunten voorontwerp PIP Verkeerskundige aspecten In onze reacties op de Startnotie m.e.r. N340 eind 2007 en ontwerp-structuurvisie N340 in 2009 heeft ons college al waardering uitgesproken over het initiatief van de provincie Overijssel om de N340 veiliger te maken en de leefbaarheid te verbeteren.

228

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer

228-02

In deze reacties hebben wij bijzondere aandacht gevraagd voor de gevolgen van de herinrichting op het gemeentelijk wegennetwerk, een vlotte afwikkeling van het verkeer op het viaduct in Varsen en de gevolgen op de Balkerweg in relatie tot mogelijke congestie op de N48. Er is goed naar ons geluisterd, waarvoor dank. De voorgestelde oplossing voor het Varsener viaduct garandeert een goede bereikbaarheid van het centrum van Ommen, zonder overlast van het doorgaande verkeer naar het (zuid)oosten te veroorzaken. De aansluitingen van de Balkerweg op de N48 zijn conform ons advies opgenomen in de plannen. Het voorliggende voorontwerp PIP sluit bovendien naadloos aan op het Verkeersstructuurplan Ommen, zodat beide plannen elkaar versterken. Wij onderschrijven nog steeds het belang van een opwaardering van de N340 om zodoende de goede bereikbaarheid van Ommen en van de regio in de toekomst te kunnen garanderen. Via de stuurgroep, consultatiegroepen en het projectteam blijven wij actief betrokken bij de verdere uitwerking van het PIP. Een goed voorbeeld hiervan is een lopend onderzoek naar de toekomstige landbouwstromen van en naar Varsen. Kruispunten N48 Op het gebied van de gemeente Ommen wordt het huidige tracé van de N340 aangehouden tot het Varsenerviaduct. Van daaruit wordt de N48 gevolgd tot de aansluiting van de Omleiding Ommen. Dit oostelijk deel van het tracé wordt als een vierstrooks weg gerealiseerd met een drietal ongelijkvloerse aansluitingen. De aansluiting van de omleiding Ommen op de N48 is inmiddels gerealiseerd (juni 2009) en


In-23 Arriërveld knooppunt

43

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

MDR en secretaris T. de Groot). 228

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot).

228-03


als een tweestrooksrotonde uitgevoerd. In het voorontontwerp PIP wordt uitgegaan van een ongelijkvloerse aansluiting. Wij betreuren het dat deze oplossing niet meteen gerealiseerd kon worden. Milieuaspecten


To-02 Akoestisch onderzoek

Geluid Paragraaf 4.4 voorontwerp PIP en akoestisch rapport januari 2011 De geluidsbelastingen op woningen en recreatiewoningen binnen de zone van de N340, N48 en binnen de zone afstand van aansluitende wegen N34 en N348 zijn op de juiste wijze berekend voor nulvariant 2014 (1 jaar voor openstelling), de reconstructievariant 2025 (10 jaar na openstelling) waarbij uitgegaan wordt van 1 laags ZOAB wegdek op deze wegen en een eindvariant voor situatie 2025 met 2-laags ZOAB. In het PIP wordt gemeld dat in de projectgroep uitgegaan wordt van 2-laags ZOAB. Uit de berekeningen blijkt dat met de reconstructievariant de geluidbelasting in 2025 niet toeneemt t.o.v. de nul-situatie voor 2014: Voor veel woningen neemt de geluidbelasting zelfs iets af. Dat is voor een groot deel het gevolg van het toepassen van 1-laags ZOAB in de reconstructievariant. In Ommen zijn geen geluidswerende maatregelen nodig. Wordt uitgegegaan van de berekende eindvariant (met 2 laags ZOAB) dan levert de reconstructie in Ommen voor het omgevingsaspect geluid zelfs een verbetering t.o.v. de nul-situatie. Toelichting: 1-laags ZOAB levert een gemiddelde reductie van 3 dB en 2-laags ZOAB 5 dB Ook geluidconsequentie op natura 2000, EHS en ganzen- en weide vogelgebieden zijn onderzocht. Voor een vijftal woningen missen wij in bijlage IV van het akoestisch rapport de berekeningen. Dit betreffen de woningen: Varsenerdijk 8, Ommerkanaal West 5, Tussenweg 6 en 8 en Wethouder Petterweg 11. Wij nemen aan dat die berekening niet is opgenomen voor de woningen Varsenerdijk 8, Ommerkanaal West 5 en Tussenweg 6 en 8, aangezien deze woningen onder het wijkersbeleid vallen. Dit laatste geldt niet voor de woning aan de Wethouder Petterweg 11, hiervoor ontbreken ook de geluidsberekeningen. Deze berekeningen zullen naar onze mening alsnog moeten worden opgenomen. Conclusies geluid voorontwerp PIP N340/N48: In Ommen is geen geluidtoename bij reconstructievariant met 1-laag ZOAB. Bij eindvariant met 2 laags ZOAB is er zelfs een verbetering voor geluid. Ten behoeve van deze


44

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

228


228-04

228

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris


reconstructie zijn geen nadere geluidmaatregelen nodig binnen de gemeente Ommen. Aandachtspunt: toename geluidhinder N48 door omleiding N36 Hoewel wij het eens zijn met de conclusie dat binnen de gemeente Ommen geen nadere geluidmaatregelen nodig zijn ten behoeve van deze constructie, vragen wij in het kader van geluid toch uw aandacht voor het volgende.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36

Na de openstelling van de omleiding N36 in 2010 is het verkeer op de N48 verdubbeld tussen de aansluiting N36 en N340. De geluidtoename bedraagt circa 3 dB. Zonder maatregelen zal door autonome verkeersgroei de geluidhinder nog verder toenemen. Dit probleem is door enkele bewoners nabij de N48 al aangekaart bij de provincie. Op nog kortere afstand van de N48 liggen de recreatiewoningen van bungalowpark Juniperus. Behalve de hinder voor de woningen is de geluidtoename van de N48 ook belemmerend voor eventuele toekomstige planontwikkeling in de nabijheid van de N48.

228-05

Bij het tracébesluit omleiding N34/N36 in 2006 is het betreffend deel van N48 wel meegenomen in het akoestisch onderzoek, maar er zijn voor dit wegdeel geen geluidreducerende maatregelen getroffen. Dat is wettelijk ook niet vereist, want valt buiten de wegreconstructie zoals omschreven en begrensd in de Wet geluidhinder. Voor de toename van geluidhinder van de N48 werd wel aandacht gevraagd. Gekozen werd echter voor een sobere uitwerking die voldoet aan de wettelijke minimum eisen. In het voorontwerp Provinciaal Inpassings Plan N340/N48 wordt uitgegaan van uitvoering in 2-laags ZOAB. In het bijbehorende akoestisch onderzoek is die omschreven als eindvariant 2025. Met deze uitvoering zal de genoemde toename van geluidhinder van de N48 als gevolg van de omleiding N36 weer worden opgeheven. Het toepassen van 2-laags ZOAB zal ook een aanmerkelijke verbetering voor omgevingsgeluid in nabijgelegen woonwijk Dante en natuurgebied Varsen tot gevolg hebben. Gelet op het voorgaande is het voor de gemeente Ommen van groot belang dat dit wegtracé tussen het viaduct Varsen en de aansluiting met de omleiding N36 in 2-laags ZOAB wordt uitgevoerd. Externe veiligheid Paragraaf 4.2.2 voorontwerp PIP De N340 en N48 zijn opgenomen in de routering voor transport van gevaarlijke stoffen. De risico's externe veiligheid zijn onderzocht op basis van de criteria van de Circulaire Risiconormering Vervoer gevaarlijke Stoffen. De conclusies van het onderzoek voor zover relevant voor de gemeente Ommen luiden samengevat als volgt: - nergens wordt de grenswaarde voor het plaatsgebonden risico (PR 1 O-6) overschreden;


To-10 Externe veiligheid

45

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

T. de Groot).

228

228

228

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot).



- in gebied Ommen blijft het groepsrisico onveranderd en ruim onder de daarvoor gebruikte oriëntatiewaarde; - de kruising van het tracé N340 met hogedrukaardgasleiding nabij het knooppunt Varsen vormt geen verhoogd risico

228-06

Verder van belang: met de reconstructie van de N340/N48 is voor gebied Ommen geen sprake van wijziging routering gevaarlijke stoffen, want reconstructie ligt op bestaand tracé. Wij onderschrijven als gemeente deze conclusies. Gelet hierop is voor onze gemeente geen apart raadsbesluit nodig voor wijziging routering. Luchtkwaliteit Paragraaf 4.5 voorontwerp PIP Het plan is getoetst aan de emissiegrenswaarden Wet milieubeheer hoofdstuk 5.2 wet luchtkwaliteit. Aan de grenswaarden voor jaargemiddelde concentratie voor fijnstof (PM 10) en stikstofdioxide (N02) en de uurgemiddelde concentratie. Wij concluderen dat aan de grenswaarden wordt voldaan en dat de luchtkwaliteit geen belemmering vormt voor planrealisatie.

To-04

228-07

Bodem en archeologie Geen opmerkingen.

Ov-01 Inleiding

228-08

Juridische en planologische aspecten

Ov-09 Looptijd PIP

Looptijd PIP In artikel 3.26 van de Wet ruimtelijke ordening is de bevoegdheid om voor plannen met een provinciaal belang een Provinciaal Inpassingspian op te stellen geregeld. In dit artikel is eveneens bepaald dat het voor de gemeenteraad gedurende maximaal 10 jaar is uitgesloten voor dit gebied een bestemmingsplan vast te stellen. Ingevolge lid 5 van dit artikel moeten Provinciale Staten de termijn waarvoor deze bepaling geldt bij vaststelling van het PIP aangeven. Wij willen graag weten welke termijn Provinciale Staten hiervoor gaan vastleggen. Wij zien


46

Inspraaknummer

228

228

228

228

Organisatie

Nummer deelreactie

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot).

228-09

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen,

228-11

228-10

228-12


graag dat na realisatie van de opwaardering van de N340 en de N48 de bevoegdheid tot het vaststellen van bestemmingsplannen voor dit gebied weer bij de gemeenteraad komt te liggen. Voorts pleiten wij voor de mogelijkheid om, waar nodig, de bevoegdheid voor het vaststellen van een bestemmingsplan voor een specifiek perceel of plandeel weer bij de gemeenteraad te leggen, zelfs voordat de realisatie van de N340/N48 is afgerond. Dit om onvoorziene lokale ontwikkelingen gedurende de looptijd van het PIP niet geheel onmogelijk te maken. Bestemming Verkeer Wij constateren dat in het PIP een uitgebreide bestemmingsomschrijving voor de bestemming Verkeer is opgenomen. Hierbij is alleen aangegeven dat de bestemming Verkeer niet meer dan 2 x 2 doorgaande rijstroken mag bevatten, met uitzondering van het deel tussen de Koesteeg en de N48, waar niet meer dan 2 x 1 doorgaande rijstroken zijn toegestaan. Een verwijzing naar dwarsprofielen ontbreekt in de bestemmingsregels behorende bij de verkeersbestemming.


Re-02 Bestemming verkeer

Ook op de verbeelding komen geen dwarsprofielen voor. Nu kunnen wij ons voorstellen dat hiervoor uit flexibiliteitsoverwegingen gekozen is, maar de op deze wijze omschreven verkeersbestemming zonder dwarsprofielen komt de rechtszekerheid voor omwonenden naar onze mening niet ten goede. Daarnaast vragen wij ons af of het niet opnemen van dwarsprofielen niet in strijd is met het bepaalde in artikel 3.3.1 lid 2 van het Besluit ruimtelijke ordening. Door het opnemen van verschillende dwarsprofielen kan met het PIP op een juiste en juridisch correcte wijze het wegontwerp op basis van het voorkeursalternatief vastgelegd worden. Het opnemen van dwarsprofielen is verder ook nuttig om de landschappelijke inpassing van de weg in de verschillende deelgebieden, zoals aangegeven in de Landschappelijke visie + Ontwerp, planologisch te waarborgen. Tot slot missen wij in de verkeersbestemming de mogelijkheid om parallelwegen aan te leggen.

Ve-01 Dwarsprofiel

Sloopvergunningstelsel In artikel 3 lid 5 en artikel 5 lid 5 is een verbod opgenomen om bouwwerken te slopen ten

Re-04 Vergunningen


Re-02 Bestemming verkeer

47

Inspraaknummer

228

228

228

Organisatie

Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot).

Nummer deelreactie



behoeve van de aanleg van de N340/N48, zonder schriftelijke vergunning van Gedeputeerde Staten.

228-13

Wij vragen ons af of dit doelmatig is. Het PIP moet juist de aanleg van de N340/N48 - en dus ook sloop ten behoeve van deze aanleg - mogelijk maken. Het is ons niet duidelijk waarom u hiervoor nog een extra vergunningstelsel in het plan op wilt nemen. Planschade Wij missen in de plantoelichting een passage of er al dan niet een planschaderisicoanalyse is of wordt uitgevoerd. Gelet op de ruimtelijke impact van het met dit PIP te realiseren project en de daaruit voortvloeiende directe planschade voor omwonenden, adviseren wij u een dergelijke planschaderisicoanalyse te laten uitvoeren.


228-14

Voorts geven wij u in overweging om op sommige punten in het PIP planschadebeperkende maatregelen te nemen. Er is in het PIP bijvoorbeeld een aantal bouwvlakken/bestemmingen die worden verkleind doordat er deels de bestemming Verkeer aan wordt toegekend. De oppervlakte van een dergelijk bouwvlak of bestemming en de bouwmogelijkheden om te bouwen bij een woning of bedrijf kunnen daardoor afnemen. Door in het PIP een schuifmogelijkheid van het bouwvlak of de bestemming op te nemen kan dit wellicht worden voorkomen.


228-15

Bos- en natuurcompensatie Vanwege het extra ruimtebeslag van de opgewaardeerde N340/N48 worden ook binnen de gemeente Ommen enkele bos- en natuurgebieden (EHS) doorsneden. U geeft in de plantoelichting aan dat u dit gaat compenseren. Hiervoor is als bijlage bij de toelichting een compensatieplan gevoegd. Deze compensatie wordt echter nog niet in het PIP planologisch geregeld. U heeft aangegeven dit eventueel met convenanten en bestuursakkoorden te willen regelen voor zover u dit niet op eigen gronden realiseert. Wij zijn van mening dat de compensatie ook juridisch uitvoerbaar moet zijn en dat de gebieden die daarvoor worden aangewezen een passende bestemming dienen te krijgen. Dit zal bij de vaststelling van het PIP naar onze mening geregeld moeten zijn. Indien de te compenseren locaties niet alsnog worden meegenomen in het PIP, kunnen wij ons voorstellen dat hiervoor één of meer afzonderlijke bestemmingsplanprocedures moeten worden doorlopen. Gelet op de doorlooptijd van dergelijke procedures verzoeken wij e.e.a. tijdig met ons af te stemmen.

To-05 Natuur


48

Inspraaknummer

228

228

241

Organisatie

Nummer deelreactie


228-16

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, Ommen (locobuirgemeester L.M. Lagas-Meijer MDR en secretaris T. de Groot). Waterschap Groot Salland, G. Groenewold, Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle

228-17

241-01


Eén en ander vloeit ook voort uit de Provinciale Omgevingsverordening Overijssel 2009. Zeker waar het gaat om gronden welke behoren tot de EHS, en dat is in onze gemeente het geval, gelden vanuit de Omgevingsverordening stringente regels voor compensatie. Uit de toelichting op de Omgevingsverordening blijkt dat het tijdstip van het besluit over de ingreep (lees in dit geval de vaststelling van het PIP) ook het tijdstip is waarop wordt besloten over de aard, wijze en tijdstip van de compensatie. Verder is in de toelichting van het PIP aangegeven dat de EHS herbegrensd zal worden, zodat deze samenvalt met de grenzen van het PIP. Dit is naar onze mening onjuist, omdat het areaal en de samenhang van de EHS gegarandeerd moeten worden. De compensatiegronden voor de EHS die nu buiten de begrenzing van het PIP vallen zullen naar onze mening daarom ook meegenomen moeten worden in de beoogde herbegrenzing van de EHS. Tot slot nog enkele detailopmerkingen over het compensatieplan. In paragraaf 5.1.3 worden twee mogelijke invullingen gegeven voor de EHS. Het verbeeld van "Samenhang en Robuust" past naar onze mening niet bij het open en agrarische karakter van het gebied ten noorden van de Emslandweg. Het heeft onze voorkeur om aan te sluiten bij bestaande bos- en landschapselementen in de omgeving Vlierbelten, Varsenerveld en Hessenweg-west. In paragraaf 5.2.3, afbeelding 5.7 worden als compensatiezoekgebied ook de binnengebieden van de kunstwerken ter plaatse van het knooppunt Varsen aangegeven. Wij vragen ons af of hieraan een landschappelijke visie ten grondslag ligt. Tot slot Wij wensen u succes met het verwerken van alle reacties die tijdens de ter inzage termijn binnen komen. Wij hopen dat met name de direct betrokkenen zo spoedig mogelijk helderheid krijgen over het vervolg. Hieraan leveren wij uiteraard graag onze bijdrage, evenals aan het hoofddoel van dit project: "het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving van de N340/N48, als onderdeel van de regionale west-oostverbinding en met voorkoming van sluipverkeer". Op 25 januari 2011 werden wij door u op de hoogte gesteld van het vooroverleg ex artikel 3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening met betrekking tot het voorontwerp provinciaal inpassingsplan voor de N 340/N48. Dit voorontwerp inpassingsplan vormt voor ons aanleiding tot het maken van de volgende opmerkingen.



To-05 Natuur

Ov-13 Afsluiting

Ov-01 Inleiding

49

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie


241

Waterschap Groot Salland, G. Groenewold, Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle

241-02

241


241-03

241

Waterschap Groot Salland, G. Groenewold, Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle Waterschap Groot Salland, G. Groenewold, Dokter Van Thienenweg 1, Zwolle

241-04

Waterparagraaf in de Toelichting van het inpassingsplan IN paragraaf 4.7 van de Toelichting van het inpassingsplan is de waterparagraaf opgenomen. In het waterhuishoudingsplan is in hoofdstuk 6 een samenvatting (waterparagraaf) van het waterhuishoudingsplan opgenomen. De waterparagraaf in het waterhuishoudingsplan wijkt af van de waterparagraaf in het inpassingsplan. Aangezien het waterschap al akkoord is gegaan met de waterparagraaf in het waterhuishoudingsplan verzoeken wij u om deze over te nemen in het inpassingsplan Ruimtebeslag van de waterkering ter hoogte van de Stouwe Ter hoogte van de Stouwe ligt de N 340 op de primaire waterkering langs de Vecht. Door het Waterschap Goot Salland is de huidige waterkering op deze locatie in de derde toetsronde veiligheid primaire waterkeringen “afgetoetst” op hoogte. De verbetering van de waterkering en de N 340 op deze locatie worden bij voorkeur integraal uitgevoerd. Voor de ruimtelijke uitwerking zijn nog een viertal varianten mogelijk, zoals benoemd in het onderzoek “Waterkering De Stouwe”, uitgevoerd door Witteveen en Bos. Wij gaan er vanuit dat bij de afweging en de uiteindelijke keuze tussen deze varianten expliciet rekening wordt gehouden met de door de regionale overheden onderschreven Vechtvisie en het Masterplan Ruimte voor de Vecht. Hierbij zijn de beleefbaarheid van het Vechtdal en de zichtbaarheid van de Vecht belangrijke uitgangspunten

241

241-05

Ruimtebeslag t.b.v. de afkoppeling van het bestaande oppervlaktewatersysteem Het Waterschap Groot Salland zal op termijn een deel van het bestaande oppervlaktewatersysteem ten noorden van de N 340 (stroomgebied Streukelerzijl) van het ebstaande afvoerstelsel afkoppelen en afvoeren naar de Vecht. De afkoppeling van een deel van het stroomgebied wordt gerealiseerd door de verbreding van watergangen, het realiseren van een nieuwe watergang en door de bouw van een nieuw aan- en afvoergemaal.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-09 Waterhuishoudin g(splan)

To-09 Waterhuishoudin g(splan)

Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen To-09 Waterhuishoudin g(splan)

het heeft de voorkeur van het Waterschap Groot Salland om een deel van de uit te voeren maatregelen voor het afkoppelen van het stroomgebied mee te nemen binnen de procedure van het inpassingsplan. Dit heeft twee redenen. In de eerste plaats willen we dat het afkoppeltracé zo goed mogelijk aan gaat sluiten op de N 340 (minimaliseren van het ruimtebeslag door combinatie van afkoppeltracé en bermsloot). In de tweede plaats willen we voorkomen dat één eigenaar verschillende procedures met waterschap en provincie zou moeten doorlopen.


50

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



Gezien het bovenstaande verzoeken wij u om een extra strook van 20 meter te reserveren langs de Hessenweg. Daarnaast stellen wij voor om de aansluiting op de bestaande N 340 (ter plaatse van De Bese) te verschuiven in westelijke richting. Hiermee kan het ebstaande bosperceel gehandhaafd worden (zie bijgevoegde tekening in de bijlage). In de bijlage van deze brief is een kaartje toegevoegd waarop de locaties van deze strook van 20 meter en het evsrchuiven van het tracé in westelijke richting wordt aangegeven.

241


241-06

Opmerking mbt het waterhuishoudingsplan Het “waterhuishoudingsplan N 340” is als bijlage opgenomen bij het inpassingsplan. In bijlage 3 van het waterhuishoudingsplan N 340 is het waterhuishoudkundige ontwerp in de bestaande en in de nieuwe sitatie weergegeven. Op kaart 5 is het waterhuishoudkundige ontwerp voor het meest oostelijke deel van het plangebied weergegeven. Hierop ontbreekt een inlaatgemaal. Deze dient ook in de nieuwe situatie gehandhaafd te worden. Wij verzoeken u om het inlaatgemaal alsnog weer weer te geven op de kaart voor zowel de



51

Inspraaknummer

243

243

Organisatie

Vereniging voor Natuur en Milieu "De Vechtstreek", H.M.H. Kuijper, K.J. Beek en M. Naarding, Merelstraat 58, Ommen

Vereniging voor Natuur en Milieu "De Vechtstreek", H.M.H. Kuijper, K.J. Beek en M. Naarding, Merelstraat 58, Ommen

Nummer deelreactie

243-01


bestaande als de nieuwe situatie. De exacte locatie van het inlaatgemaal zullen wij u nog digitaal aanleveren. Over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan voor de N340/N48 en de daarbij behorende Planstudie Besluit MER, die wij van u mochten ontvangen in het kader van het vooroverleg, willen wij het volgende opmerken.


Ov-01 Inleiding

Wij zijn u erkentelijk voor het feit dat wij in het kader van het vooroverleg worden uitgenodigd voor een reactie. Wij complimenteren u voor de open en transparante wijze waarop u via de consultatie- en/of werkgroepen dit project binnen de gestelde randvoorwaarden en beleid, invulling geeft.

243-02

Via de consultatiegroep en overig ambtelijk overleg hebben wij geprobeerd op een constructieve wijze onze regionale en lokale natuur-, landschaps- en milieukennis in te brengen. Wij vinden dat u zorgvuldig en evenwichtig met onze inbreng bent omgegaan. Wij constateren dat uit de Planstudie BesluitMER blijkt dat de aanleg van de nieuwe N340/N48 niet leidt tot aantoonbare significante effecten op de kenmerkende natuuren landschapswaarden in het EHS-gebied nabij Varsen en Zwolle. Weliswaar vindt een verkleining van het totale areaal aan EHS plaats (6,40 ha.), maar die wordt zodanig buiten en aansluitend aan de EHS gecompenseerd ( zie uw Compensatieplan) dat dit een meerwaarde oplevert voor natuur en landschap buiten de EHS.

To-05 Natuur

De vernieuwde N340/N48 leidt tot een verdere barrièrewerking van de EHS-gebieden Vlierbelten te Varsen en het Ommerbosch nabij de N48. Het plan voorziet er in dat de negatieve effecten van deze doorsnijdingen worden verzacht door de aanleg van twee ecoducten. Wij vinden dat een goede zaak. Wij pleiten er voor het ecoduct Varsen (24 meter) robuuster van vorm te maken. Het gaat hier om één van de (nationaal) belangrijkste ecologische schakels (kruispunt), die de EHSgebieden Veluwe –Vechtdal- Reichswald (west-oost) en de EHS-gebieden Sallandse Heuvelrug-Vechtdal-Reest-Drentsplateau (zuid-noord) met elkaar verbinden. In het gebiedsproject Varsen wordt momenteel ca. 300 ha nieuwe natuur ingericht. Samen met de Reggeprojecten van het Waterschap Regge en Dinkel en Groot Salland wordt hiermee, naast waterveiligheid, ook een stevige invulling gegeven aan realisering van de EHS. Op deze manier worden de verschillende habitats van de EHS-gebieden ter plaatse met elkaar


52

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



verbonden en ontstaat meer ecologische samenhang. Op korte termijn is hiermee de zuidoost verbinding van de EHS nagenoeg ingevuld. Vanuit de invalshoek “habitats verbinden” pleiten wij er voor het ecoduct bij Varsen op habitatniveau (droog/nat) in te richten en minimaal 50 meter breed aan te leggen. Hoewel het geluidsbelast oppervlak binnen de EHS toeneemt, weliswaar beperkt, vinden wij uw maatregel om dubbellaags, geluidsarm zeer open asfalt beton (ZOAB) aan te leggen een voldoende maatregel om de geluidsverstoring acceptabel te verlagen.

243

283

283

Vereniging voor Natuur en Milieu "De Vechtstreek", H.M.H. Kuijper, K.J. Beek en M. Naarding, Merelstraat 58, Ommen VNO NCW Midden, postbus 10475, 7301 GL Apeldoorn

243-03

VNO NCW Midden, postbus 10475, 7301 GL Apeldoorn

283-02

283-01

Uit uw onderzoek blijkt dat de stikstofdepositie op het EHS-gebied max. 2,4 mol/jaar toeneemt. Dit is boven de geldende achtergronden bestaande depositie (1890-2320 mol/ha/jaar. Hoewel dit volgens uw onderzoek niet leidt tot significante negatieve effecten op de natuurlijke kenmerken van het EHS-gebied Varsen, adviseren wij u dit aspect in algemene termen mee te nemen in uw in ontwikkeling zijnde provinciaal ammoniak beleid. Afsluitend willen wij u complimenteren voor de mitigerende, compenserende en extra maatregelen die u treft voor de versterking en ruimtelijke kwaliteit langs de N340/N48.

Met belangstelling hebben wij het voorontwerp Provinciaal lnpassingsplan N340/N48 ZwolleOmmen gelezen. VNO-NCW Midden is een vereniging die de belangen van ca. 85% van het bedrijfsleven vertegenwoordigt. Voor onze leden is de ontsluiting via de N340/N377 en N48 van groot belang voor de ontwikkelingsmogelijkheden en economische kansen van hun bedrijf. Zij hebben daarom een groot belang bij een goede infrastructuur in de regio en met name bij de opwaardering van deze wegen. Onderstaand leest u de inspraakreactie van VNO-NCW Midden op het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Nieuw onderzoek Noordelijke Variant N340 Wij zijn van oordeel dat de Provinciale Staten van Overijssel een nieuw onderzoek moeten starten naar de Noordelijke Variant van de N340 tussen Ommen en Zwolle. VNO-NCW Midden vreest dat door de bezuinigingen die de Provincie Overijssel moet doorvoeren, de combinatievariant versoberd zal worden aangelegd, met alle gevolgen van dien. De Provincie heeft de N340 niet voor niets aangemerkt als regionale stroomweg. Op regionale


Ov-13 Afsluiting

Ov-01 Inleiding

Tr-01 Tracékeuze

53

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie



stroomwegen dient het verkeer op zowel de wegvlakken als op de kruispunten door te stromen. Wanneer daar niet aan wordt voldaan, dient de variantendiscussie opnieuw gevoerd te worden. De afweging van de varianten ten aanzien van verkeerskundige en economische effecten dient dan opnieuw gemaakt te worden. Dat er elders in de provincie stroomwegen zijn die niet aan de uitgangspunten van een stroomweg voldoen, is geen reden dat hier ook maar te doen. Voor VNO-NCW Midden is de Noordelijke Variant nog steeds de meest effectieve en enige robuuste oplossing voor de problemen op het huidige traject. Wij doen dan ook een dringend beroep op de Provinciale Staten om de Noordelijke Variant opnieuw te onderzoeken en dit project in nauwe samenwerking met marktpartijen uit te werken. De aanleg van een nieuwe verbinding is duurzamer, goedkoper en verkeersveiliger dan de combinatievariant en kan zonder overlast voor het overige verkeer worden aangelegd. VNO—NCW Midden stelt daarbij wel als harde voorwaarde dat een nieuw onderzoek niet mag leiden tot grote vertraging in de opwaardering van de weg. Economisch belang De Noordelijke Variant biedt ondernemers in de regio veel voordelen. De route is korter, dus goedkoper GD milieuvriendelijker en biedt een betere verbinding met het Duitse achterland. Voor bedrijven die gevestigd zijn aan de N340 betekent het dat zij beter bereikbaar blijven. Door de Provincie wordt veel geld en tijd besteed om de natuur en de rivier meer ruimte te geven. Door afwaardering van de huidige weg blijven de natuurwaarden langs de Vecht onaangetast en kan het Vechtdal toeristisch en economisch verder ontwikkeld worden, met instandhouding van de natuur. Varsen kent een voor Nederland "groen kruispunt", dat bij de aanleg van de combinatievariant teniet wordt gedaan. De vele kunstwerken bij de combinatievariant blokkeren projecten als "Ruimte voor de Vecht" en "Voortvarend Varsen” Bij de keuze voor de Noordelijke variant kunnen de huidige verkeersstromen gehandhaafd blijven en heeft het bedrijfsleven geen last van verkeersvertragingen. Uit recente berichten in de media blijkt dat er steeds minder draagvlak is voor de combinatievariant. Bovendien is duidelijk dat de kosten voor deze weg steeds hoger worden. Was het uitgangspunt € 170180 mln., de laatste schattingen spreken al over een bedrag van € 250 mln. Daarbij moet nog rekening gehouden worden met eventuele aanvullende maatregelen om de Leefbaarheid en de verkeersveiligheid te garanderen. Er leven in het gebied nog veel vragen bij bewoners over bijvoorbeeld de veiligheid van fietsers op de parallelwegen. Deze moeten nog verder worden uitgewerkt. Al met al zijn er nog een aantal onzekerheden die er toe kunnen leiden dat de kosten nog verder zullen stijgen. Door de discussie over Leefbaarheid, verkeersveiligheid en landschappelijke inpassing dreigt het economisch belang van de weg


54

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

283

VNO NCW Midden, postbus 10475, 7301 GL Apeldoorn

283-03

299

Gemeente Hardenberg, burgemeester W. Meulman en secretaris mr. W.G.C. Rebergen, Stephanusplein 1, Hardenberg

299-01

299

Gemeente Hardenberg, burgemeester W. Meulman en secretaris mr.

299-02


buiten beeld te raken. Dit is voor de leden van VNO—NCW Midden onacceptabel. De N34O is onderdeel van de hoofdinfrastructuur van Overijssel en voor onze leden economisch van groot belang. Tevens maakt de weg ook deel uit van het kwaliteitsnet goederenvervoer (KG) West Overijssel, waar op dit moment door de provincie en bedrijfsleven aan wordt gewerkt. Een KG is een netwerk waarmee de grotere economische centra, zoals bedrijventerreinen, binnensteden en winkelcentra via weg, water en spoor worden verbonden. Financieringsoplossing Noordelijke Variant Wij zijn van mening dat de Provinciale Staten de Noordelijke Variant, gezien de gewijzigde omstandigheden, opnieuw moeten onderzoeken en het project samen met het bedrijfsleven verder uit moet werken. Door gebruik te maken van innovatieve contractvormen, zoals Design Build Finance en Maintain (DBFM), neemt een consortium van aannemers en financiers het ontwerp, de aanleg, de financiering en het onderhoud van de weg voor haar rekening. De Provincie betaalt de weg dan af door gedurende een periode van 20 tot 30 jaar een zogenaamde beschikbaarheidsvergoeding te betalen. Hierdoor ontstaat een beter beeld van wat de aanleg en het onderhoud van een weg kost. Ook worden projecten vaak sneller opgeleverd en is de kwaliteit beter. Tot slot bespaart DBFM gemiddeld 13-19% op de totale kosten ten opzichte van traditioneel aanbestede projecten. Voor een project met een omvang als de aanleg van de Noordelijke Variant van de N340 lijkt DBFM zeer kansrijk. Wij zijn graag bereid deze reactie mondeling toe te lichten. Naar aanleiding van uw brief hebben wij kennis genomen van het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. Na bestudering van het Inpassingsplan hebben wij enkele opmerkingen welke wij u willen meegeven. Wij zijn positief over de gehanteerde aanpak van het onderzoek en de uitwerking. Uit het Inpassingsplan komt naar voren dat, ten aanzien van het door PS vastgestelde voorkeurstracé, gezocht is naar een ontwerp, dat zo goed mogelijk tegemoet komt aan de verschillende beleidsambities zoals deze geformuleerd zijn in de Omgevingsvisie van de Provincie Overijssel. Ook de opmerkingen en wensen vanuit de consultatiegroepen N340 zijn te herkennen in dit ontwerp. Het Inpassingsplan maakt echter ook weer duidelijk, dat er ten aanzien van het gekozen tracé de volgende kanttekeningen te maken zijn. Verkeerskundig geen optimale oplossing Zoals in eerdere brieven aangegeven zijn wij van mening dat het gekozen tracé geen verkeerskundig optimale oplossing biedt. De bereikbaarheidsstudie welke reeds in een eerder stadium in de m.e.r.-procedure is gedaan, laat zien dat de doorstroming, welke door de i/c waarde wordt aangeduid, op delen van het voorkeurstracé in 2020 al redelijk tot matig



Ov-04 Realisatie

Ov-01 Inleiding

Tr-02 Toekomstvasthei d

55

Inspraaknummer

299

299

Organisatie

W.G.C. Rebergen, Stephanusplein 1, Hardenberg Gemeente Hardenberg, burgemeester W. Meulman en secretaris mr. W.G.C. Rebergen, Stephanusplein 1, Hardenberg Gemeente Hardenberg, burgemeester W. Meulman en secretaris mr. W.G.C. Rebergen, Stephanusplein 1, Hardenberg

Nummer deelreactie



is, met kans op congestie. 299-03

Maar al eerder, tijdens de aanleg, bestaat het risico dat deze oplossing zal leiden tot verkeersoverlast, omdat grotendeels binnen het huidige tracé gewerkt moet worden. Wanneer geen voldoende maatregelen worden getroffen om deze overlast te voorkomen of te beperken, ontstaat het risico dat de N377 als alternatieve route gebruikt zal worden. Dit brengt vervolgens wel de randvoorwaarde met zich mee, dat de N377 tijdig als duurzaam veilige 100 km/u-weg moet zijn ingericht, om zodoende de verkeersveiligheid om dit traject te waarborgen.

Ov-04 Realisatie

299-04

Inpassing vergt een prijs Inmiddels is het ontwerp geraamd op ca. € 250 miljoen. Dit wordt mede veroorzaakt doordat binnen dit voorkeurstracé met zoveel verschillende aspecten rekening gehouden moet worden, waaronder: - Veel infrastructurele oplossingen met het onderliggende wegennet, in het bijzonder een complexe knoopoplossing met de N48 bij Varsen; - 29 woningen die te dicht op het tracé staan en daardoor aangekocht moeten worden; - 5 ongelijkvloerse kruisingen met aansluitingen, om de (lokale) bereikbaarheid van de omliggende bewoners te waarborgen; - Geluidsreducerende maatregelen om de overlast voor aanwonenden beperkt te houden; - Een groot aantal faunavoorzieningen.


Alhoewel onze voorkeur op grond van bovenstaande constateringen uit blijft gaan naar een alternatief noordelijk tracé, welke naar onze mening een duurzamere oplossing zou zijn voor de opwaardering van de N340 tegen lagere investeringen en met minder consequenties voor omwonenden, zijn wij onder voorbehoud positief over het voorgelegde ontwerpinrichtingsplan en de wijze waarop dit tot stand is gekomen. Dit voorbehoud heeft te maken met de spanning die het huidige ontwerp met zich meebrengt tussen bereikbaarheid en doorstroming enerzijds en leefbaarheid en veiligheid anderzijds. Om tegemoet te komen aan de aspecten leefbaarheid en veiligheid zonder de bereikbaarheid en doorstroming te kort te doen, zijn er veel voorzieningen aan het ontwerp toegevoegd die hebben geleid tot de huidige raming van € 250 miljoen. Op dit moment is er slechts € 40 miljoen beschikbaair, en rekening houdende met bijdragen derden, is er nog €


56

Inspraaknummer

Organisatie

Nummer deelreactie

310

Provinciale Commissie voor de Fysieke Leefomgeving, R.G. Welten

310-01

312

Ministerie van Infrastructuur en Milieu, VROMinspectie, mr. R.J.M. van den Bogert, Postbus 16191, 2500 BD Den Haag

312-01

Ministerie van

312-02

312


170 miljoen nodig vanuit de provincie om het ontwerp te realiseren. Onze bezorgdheid is dat wanneer niet het benodigde budget beschikbaar komt, dit ten koste zal gaan van het ontwerp en daarmee van het behalen van de doelstelling, of anders alsnog te kiezen voor de noordelijke variant. Uw college heeft op 15 januari 2011 het voorontwerp provinciaal inpassingsplan voor de N 340/N 48 en de Planstudie PlanMER vrijgegeven voor vooroverleg ex artikel 3.1.1 van het Besluit ruimtelijke ordening. De programmaleider van de N 340 heeft per e-mail gevraagd om de eventuele reactie te zenden aan Gedeputeerde Staten t.a.v. mevrouw J.M. von Oerthel. Uw verzoek om reactie is schriftelijk (per e-mail van 8 februari 2011) en via het Virtueel Kantoor PCFL aan de leden van de Provinciale Commissie voor de Fysieke Leefomgeving Overijssel aan de orde gesteld. De commissie maakt u in dit verband attent op de schriftelijke reactie van de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed, waar zij zich bij aansluit. Reactie: Bovenvermeld voorontwerp en Planstudie BesluitMER geeft de commissie buiten de reactie van genoemde rijksdienst geen aanleiding tot het maken van opmerkingen. Zij kan hiermee instemmen. Op 10 februari 2011 heb Ik uw verzoek ontvangen om advies op grond van artikel 3.1.1 van het Besluit ruimtelijke ordening over het voorontwerpinpassingsplan "N340/N48 ZwolleOmmen". In de brief van 26 mei 2009 aan alle colleges van burgemeester en wethouders heeft de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) aangegeven over welke nationale belangen uit de Realisatieparagraaf Nationaal Ruimtelijk Beleid (RNRB, TK 2007-2008, 31500 nr. 1) gemeenten altijd vooroverleg moeten voeren met het Rijk. Gemeenten verzoeken zelf de afzonderlijke rijksdiensten om advies. De VROM-Inspectie coördineert vervolgens de rijksreactie over voorontwerpbestemmingsplannen, projectbesluiten en -structuurvisies richting gemeenten. Dit geldt ook voor voorontwerpomgevingsvergunningen waarbij sprake is van strijd met een bestemmingplan of met een beheersverordening. Het bovengenoemde plan geeft aanleiding tot het maken van de volgende opmerkingen, gelet op de nationale belangen zoals die zijn verwoord in de RNRB. Het nummer achter het nationaal belang verwijst naar het nummer in de RNRB. Nationaal belang 0 2 / 4 0 : Basiskwaliteit hoofdinfrastructuur



Ov-01 Inleiding

Ov-01 Inleiding

To-10 Externe

57

Inspraaknummer

Organisatie

Infrastructuur en Milieu, VROMinspectie, mr. R.J.M. van den Bogert, Postbus 16191, 2500 BD Den Haag

Nummer deelreactie


Buisleidingen Met ingang van 1 januari 2011 geldt het Besluit externe veiligheid buisleidingen. U schrijft in de toelichting dat in het gebied een aantal aardgastransportleidingen liggen. Ik bericht u daarom het volgende. - De risicokaart geeft een indicatief beeld over de ligging van buisleidingen in een plangebied. Deze gegevens zijn echter niet authentiek, zodat u voor de exacte ligging de exploitant van de buisleidingen dient te raadplegen om deze correct in het bestemmingsplan op te nemen. - Ik mis in de toelichting de wijze waarop de PR10-6 contour berekend Is. Voor een aardgastransportleiding dient deze contour te worden berekend met de meest recente versie van CAROLA. - Voor overige bouwwerken (niet zijnde kwetsbare en beperkt kwetsbare objecten) in de belemmeringenstrook kan slechts in overleg met de leldingbeheerder een ontheffing worden verleend, mits de veiligheid van de buisleiding niet wordt geschaad. - Voor het uitvoeren van werkzaamheden (grondroeractiviteiten) een omgevingsvergunningverplichting opnemen. - Verder is in het Besluit externe veiligheid buisleidingen geregeld dat voor 2014 overschrijdingen van de grenswaarde van het PR bij bestaande kwetsbare objecten gesaneerd moeten worden. Voor geprojecteerde kwetsbare objecten geldt dat de exploitant ervoor moet zorgen dat binnen drie jaar na realisatie van het object, het PR wordt teruggebracht tot 10-6. Een buisleiding die buiten gebruik Is gesteld en weer in gebruik wordt genomen moet direct aan de grenswaarde voor het PR voldoen. Ik vraag u in het bestemmingsplan op te nemen of er in het gebied sprake is van saneringssituaties. Zo ja, dan geldt dat het bestemmingsplan toch vastgesteld kan worden onder verwijzing naar het plan van aanpak voor de sanering dat door de leidingexploitant wordt opgesteld en dat u voor de betreffende locaties bij het bestemmingsplan kunt voegen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) veiligheid

Voor meer informatie verwijs ik u naar het handboek buisleidingen in bestemmingsplannen, handreiking voor opstellers van bestemmingsplannen. Deze handleiding kunt u downloaden op: http://www.riiksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2010/10/26/handboekbuisleidinq-in-bestemminqsplannen.html. Ik vertrouw erop dat u de opmerkingen op een adequate wijze zult verwerken in het bestemmingsplan.


58

Inspraakreacties derden

Onderstaande tabel, tabel 4, bevat de reacties van derden. In de meest rechterkolom is aangegeven hoe de reactie is gecategoriseerd (thema). De beantwoording van de reacties door Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel vindt themagewijs plaats in de zogenoemde antwoordtabel (zie hoofdstuk 4 van de Reactienota). Tabel 4; Inspraakreacties derden Inspraaknummer

Naam en adresgegevens

Nummer deelreactie


001

W. Stokebrand Rembrandtstraat 14, Ommen

001-01

Volgens de tekeningen komt er in de Mennistensteeg (Oudleusen) een doorgang voor fietsers. De noodzaak van een dergelijke doorgang om het sluipverkeer te beperken is ons duidelijk.

002

Jan en Corrie Dunnewind Hessenweg 68, Oudleusen

002-01

003

Anoniem

003-01

004

Klaas Jan Askes

004-01

Wat wij ons afvragen waarom de doorgang op de gekozen en getekende plaats in de Mennistensteeg geplaatst zou moeten worden? De huisnummers 1 en 2 van de Mennistensteeg zijn namelijk van oudsher sterk georiënteerd op Oudleusen (school, verenigingsleven etc.). Door de fietsdoorgang te plaatsen volgens de tekening wordt hier fysiek een drempel opgeworpen. Deze doorgang zou bijvoorbeeld toch ook geplaatst kunnen worden in het traject tussen de Welsummerweg en Mennistensteeg 1? Wij zijn van mening dat het huidige ontwerp voor ons onleefbaar wordt als u van mening bent dat wij niet hoeven te wijken voor de n 340. De ontsluitingsweg, en nu ook de sloot, loopt dermate kort voor ons huis langs dat er niet eens meer ruimte is voor een geluidswal o.i.d. Als wij het ontwerp goed bekijken komen wij tot de conclusie dat de sloot onder ons huis doorgetrokken moet worden. Wij verzoeken u om nog eens kritisch naar onze situatie te kijken en vertrouwen er op dat u tot eenzelfde inzicht komt. Op voorgaande spreekuren in de bibliotheek en inloopmiddagen werd ons gezegd dat de noordelijke grens van de noordelijke parallelweg dezelfde zou zijn als die van de bestaande situatie. Maar als ik nu de nieuwe animatiefoto´s over de huidige situatie leg schuift die grens wel 3 meter op richting onze woning. U zult begrijpen dat ik hier niet blij mee ben, want als je er al dicht aan woont is 3 meter een heel eind. Ik wil dan ook graag van u horen waarom dit plotseling is veranderd. En hierbij dan ook mijn verzoek om dit opnieuw te bekijken en zo mogelijk weer terug te draaien. Graag zou ik u mijn mening willen laten horen i.v.m. de aanpassing van de N340. Voor deze


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-08 Sluipverkeer

Ov-05 Wijkers/blijvers


Tr-01

59

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Ruitenborghstraat 40, Dalfsen


verbreding, zoals de plannen er nu liggen, moeten veel huizen verdwijnen en is deze oplossing erg duur.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Tracékeuze

Ik begreep uit de krant van zaterdag 5 februari (De Stentor editie Vechtdal), dat het zelfs miljoenen euro's duurder is dan een nieuwe noordelijk tracé. De nieuwe weg is dus goedkoper en er hoeven tientallen minder huizen voor te wijken. Omdat we met z'n allen toch moeten bezuinigen lijkt het mij logischer om toch voor het nieuwe noordelijke tracé te kiezen. Ook ben ik er bang voor dat als de huidige N340 is aangepast en verbreed, er over 10 jaar alsnog een nieuwe weg wordt aangelegd omdat deze dan mooi aansluit op de zojuist verlengde N36 bij Ommen.

005

M.A.H. Eijkelkamp Honingland 18, Oudleusen (zie ook 221)

005-01

006 007

RCE H. Volkerink Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 036)

006-01 007-01

Dan denk ik als nuchtere noordeling, "kan het dit keer niet in één keer goed". Ik begrijp ook dat er, bij wat voor een alternatief ook, altijd tegenstanders zijn. Maar als iedereen moet bezuinigen lijkt het mij logisch om ook dit mee te nemen in de bezuinigingen. Met de laatste versie op tafel ,hoop ik dat er nu eens tot bezinning wordt gekomen en de noordelijke variant weer bovenop komt te liggen. Rijdend vanaf de Witte paal over de nieuwe weg langs het Ommerbos, snap ik nu helemaal niet meer waarom de N340 niet rechtdoor word getrokken richting Zwolle. De nieuwe weg kan worden aangelegd, en als hij klaar is worden de lintjes doorgeknipt en kan het verkeer zijn nieuwe weg vervolgen. In de jaren na de opening v/d nieuwe weg kunnen de andere wegen worden afgewaardeerd en hebben we een veilig en rustig VECHTDAL. Er hoeven veel minder huizen te wijken en de kosten zijn enorm lager, geen gezeur meer over tunnels enz. Ik hoop dat na de nieuwe verkiezingen voor de provinciale staten er toch nog wijze mensen die goede besluiten durven te nemen. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1 Vanaf 27 januari 2011 liggen tot en met 11 maart 2011 ter inzage de opgemelde stukken. Als eigenaar van het bebouwde perceel Varseneresweg 3 te Ommen, als (mede)eigenaar van diverse daarbij gelegen gronden en als exploitant van verkooppunt / tuincentrum ben ik belanghebbende bij de wijziging tracé N 340 Zwolle - Ommen.

Tr-01 Tracékeuze


Onze woning met bijbehoren aan de Varseneresweg 3 te Ommen zou op onaanvaardbaar korte afstand van de bestemming "verkeer" komen te liggen, als het thans voorliggende wegontwerp werkelijkheid zou worden. Deze provinciale plannen hangen schijnbaar samen met aansluiting N 48 op N 340 en het voor die aansluiting benodigde ruimtebeslag. Hoewel


60

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



ik begrip heb voor dit aspect van "algemeen belang" ben ik van oordeel dat ons particuliere belang daaronder niet mag lijden. Zoals het wegontwerp er thans uitziet zou dat wel het geval zijn.

007

007

008

H. Volkerink Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 036)

H. Volkerink Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 036) R. Borger Hessenweg 51, Dalfsen

007-02

007-03

008-01

Wij vrezen onder andere voor onaanvaardbare toename geluidhinder, in ieder geval voor wat betreft buitermiveau maar mogelijk ook voor wat betreft binnenniveau woning, voor overlast stofdelen (fijnstof), voor overlast koplampen auto's en een algemene verslechtering van onze woonomgeving. Daar komt bij dat bij realisering van dit voorontwerp de Provincie over een deel van onze gronden zal moeten beschikken. Op zich zijn wij bereid met uw Provincie in overleg te treden en daartoe heeft onze woordvoerder ook al contact gezocht met de heer Guido Vermaat van DLG, die door uw Provincie als contactpersoon is aangewezen. Wij vrezen voor versnippering en slechtere bewerkbaarheid van de overblijvende percelen. Bovendien zal ons tuincentrum "geraakt" worden door de thans voorliggende plannen. Een zorgvuldige beoordeling van onze belangen dienaangaande is vereist. Ook wijzen wij u er op dat ontmanteling c.q. verplaatsing van dat tuincentrum veel tijd gaat nemen en die tijd is er niet, als uw Provincie in een te laat stadium met ons in overleg treedt. Wij verzoeken u dringend om bij uw planvorming met het bovenstaande rekening te houden en om tijdig met ons constructief overleg te starten over het voorkomen van de voornoemde bezwaren, althans het zoveel mogelijk beperken daarvan. De verandering van de N34 brengt heel wat teweeg. Mensen die zich zorgen maken, moeten ze weg , wordt er voldoende aan de veiligheid van de aanwonenden gedaan en gedacht, kunnen we er nog een beetje gezond leven. Allemaal dingen die de mensen al te lang bezig houden, teveel energie en ergernis opleveren. Energie die die mensen wel ergens anders in kunnen steken, zo lang duurt het al.


Ov-13 Afsluiting

Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

En nu een traject dat helemaal kant nog wal raakt en het doel volledig voorbij schiet. Waar gaat het hier nog om. In het nieuws praten ze over de vergrijzing van Nederland. Ik neem aan dat dat ook gevolgen zal hebben voor het aantal verkeersdeelnemers. Conclusie:minder verkeersdeelnemers. Dus zullen er in de toekomst ook minder auto's over de Hessenweg gaan. Iets dat eigenlijk al wel uit een van de onderzoeken naar voren is gekomen en dat nu bevestigd wordt van


61

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



allerlei kanten. Wat is er dan nog op tegen om de stoplichten bij het kruispunt Driessen aan te passen en een tunnel onder de spoorlijn aan te leggen. Het kost het minst en het levert uiteindelijk voldoende op. Het gaat hier alleen om de drukte tijdens de spits. Wanneer je 's ochtends tussen 8 en 8.30 uur naar Zwolle rijdt gaat de spoorlijn wel 4 a 5 keer dicht het is dan ook niet zo raar dat daardoor langzaam rijdend verkeer ontstaat. Meer kun je het ook niet noemen. Wanneer er dan een tunnel is heb je in ieder geval doorstroming.

008

R. Borger Hessenweg 51, Dalfsen

008-02

Vanaf de A28 kiezen veel mensen die richting Hoogeveen gaan al vaker voor een afslag verder die direct met die weg in verbinding staat. De provincie kan er voor zorgen dat de mensen daar meer naar toe geleid worden, dat ontheft de N 34 dan weer Door deze maatregel wordt de natuur zo veel meer belast en er hoeven geen erge ingrijpende maatregelen getroffen te worden (misschien een nieuwe laag over de wegen, maar dat komt dan uit het potje onderhoud). Daarbij komt voor jullie het belangrijkste punt "de kosten rijzen niet de pan uit". Mocht dit echter geen optie zijn, dan hebben we altijd nog het Noordelijk tracée. Dit traject dat even voor de show naar voren is gebracht, maar gelijk al weggeschoffeld werd. Het traject dat door een oneerlijke stemming niet in aanmerking is gekomen. Hier gaat men niet verwoestend door het landschap, er moeten minder mensen gedwongen weg (vrijwel niemand), men gaat niet door hele bospercelen en men kan rechttoe rechtaan van het ene punt naar het andere. Er is geen hele woonkern die overlast gaat ondervinden van deze weg, het traject is sneller te realiseren er hoeven geen tijdelijke maatregelen getroffen te worden waardoor er weer ellenlange files ontstaan. Dit traject wat milieuvriendelijker en doeltreffender is dan het huidige traject. Wat minder leed teweeg brengt en duidelijk het minst ingrijpend en veel veiliger is. En daar komt dan ook nog een heel belangrijk punt bij: het kost sowieso minder dan het huidige naar voren geschoven traject.

Tr-01 Tracékeuze

Nu het gekozen traject. De minste van alledrie. De manier waarop het ontstaan is, de rare manier waarop het gekozen is, is al een teken dat het niet een terechte keuze is. Het traject wat steeds meer kost, naarmate het definitieve besluit dichterbij komt. Dit traject wat een grote impact heeft op de gehele leefomgeving van Zwolle tot aan Ommen. Het begint bij Zwolle al bij de beeldentuin, een stukje dat zo mooi aangelegd is en waar mensen zo kunnen genieten. Dan komen we bij de spoorlijn, daar gaat hierbij de weg er overheen (zie eerste alinea, het is simpel opgelost met een tunnel). De nieuwe weg gaat hier over landerijen, wat


62

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

008


008-03

008

R. Borger Hessenweg 51, Dalfsen R. Borger Hessenweg 51, Dalfsen

008-04


008-06

008

008

008-05


boerenbedrijven opsplitst en daar komen ook weer de nodige kosten bij kijken. In Ankum waar ook weer een gigagrote afslag komt die de hele natuur aantast en veel meer ruimte inneemt dan nodig is. Ik wil hier gelijk beginnen met het onderwerp veiligheid voor de fietsers. De fietsers vanuit Ommen moeten hier een hele rara kronkel maken wat het geheel niet overzichtelijker maakt. Het zijn veelal fietsers die naar Zwolle naar school moeten, jeugd waar de overheid ook rekening mee dient te houden. Onze kinderen moeten hier ook langs, ze moeten het eerste stuk over de parallel weg samen met plaatselijk verkeer en het landbouwverkeer. Aangezien de weg hier ook nog vierbaans is en het plaatselijke verkeer allemaal over de parallelweg moet, zien we dit niet goed komen. De fietsers hebben hier geen schijn van kans. Vooral in de winter 's ochtends in het donker is het veel te gevaarlijk. Daar komt bij dat vanaf het Roode Hert tot aan LMB Pins er een hele rare constructie is gemaakt met de parallelweg. Er blijft een stukje oud parallelweg liggen en daar komt dan alle verkeer weer samen (weer een heel gevaarlijke situatie). Waarom niet de nieuwe parallelweg doortrekken en de oude parallelweg aanpassen voor de fietsers. Er zit ook een basisschool aan deze weg dus er fietsen ook kleinere kinderen aan die kant naar de school toe. Dan komen we bij kruispunt "Driessen". Nog nooit zoiets overbodigs gezien. Veel te groot, kost veel te veel ruimte, natuur, huizen, leed en vooral geld. Wanneer men hier een hele mooie rontonde aanlegt, is het leed ook geleden (zie de rontonde richting Hardenberg). De rest van het traject is overal hetzelfde leed. In strijd met velerlei regels, die de staat zelf bedacht heeft en veel leed, veel onveiligheid en vooral veel geld wat het kost. Verder wil ik uw aandacht vestigen op allerlei nadelen voor de aanwonenden die nu nog niet eens in beeld zijn. Wij als burger/ondernemer moeten aan allerlei regels en wetten voldoen voor het milieu en de leefomgeving, b.v geluidsoverlast. Vooral de bedrijven gericht op landbouw moeten overal aan voldoen. Het rijk gaat echter zo maar een weg midden door het Vechtdal en spreekt nog niet eens over overlast voor milieu en mensen. In het verleden hebben wij verscheidene malen een voorlichtingsbijeenkomst bezocht. Je mag daar z.g je zegje doen. Er wordt ook net gedaan of men dit heel serieus neemt, maar wanneer de leider van de gesprekken dan grapjes staat te maken, weet ik niet meer hoe serieus het allemaal is. Dat zie ik pas wanneer men de volgende stap wereldkundig maakt en waaruit blijkt dat je daar eigenlijk een hele avond voor nop hebt gezeten omdat ze er helemaal niets mee gedaan hebben en gewoon de oude 'tekening" even opnieuw wat gepimpt hebben. Vanaf het begin heb ik aangegeven hoe gevaarlijk het voor fietsers is op de parallelweg in het stukje Ankum, daar is tot nu toe op ons stukje traject nog niet veel van naar voren gekomen.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-14 Ankummerdijk aansluiting

In-15 Driessen aansluiting Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming


63

Inspraaknummer

008 008a

008a 008a

008a

009 009

009


Nummer deelreactie


008-07


008a-02

R. Borger Hessenweg 51, Dalfsen (zie ook 031)

008a-01

008a-03

008a-04

A. Visser, Vossersteeg 47, Dalfsen A. Visser, Vossersteeg 47, Dalfsen

009-01

A. Visser,

009-03

009-02


Misschien ligt het er aan dat er nog geen dode gevallen is. Wanneer er een ernstig ongeluk gebeurt p de Hessenweg staat het de volgende dag al in de krant. "Ziet u wel, de Hessenweg is veel te gevaarlijk, er moet wat gebeuren". Ik hoop niet dat er voor de veiligheid van de fietsers (lees: kinderen) zoiets nodig is. Al met al zijn er drie keuzes. Ik heb ze even voor u op volgorde gezet en hoop dat u deze laat meetellen bij het besluit en.... DENK VOORAL AAN DE VEILIGHEID VAN ONZE KINDEREN!!!!! Wij hadden graag keuze voor het noordelijk tracé gezien. Minder wijkers, in onze ogen minder kosten, minder asfalt. Ook voor natuurbehoud beter. Voorkeursalternatief verkeersonveiliger dan noordelijk tracé, vooral bij de school in Ankum (tussen Roode Hert en kruispunt Driessen). Meer oog voor verschillende soorten verkeer tussen Roode Hert en Driessen, nu op één parallelweg. Meer oog voor verkeersveiligheid. Punt van aandacht: Driessen en Ankummerdijk in de plannen ongelijkvloerse kruising hadden we liever verdiept gezien. Aanwonenden hebben ervaring dat oponthoud bij Driessen komt door afstemming stoplichten. Nu al wat verbeterd. In huidige situatie is knelpunt bij spoorwegovergang al op te lossen met viaduct. Nieuwe ligging niet nodig. Buurtbewoners hebben tekening met alternatief plan gemaakt en aangeboden aan Henry Uiterwijk. Bewoners willen graag in persoonlijk gesprek horen dat daar serieus naar is gekeken. Noot provincie: Het schetsontwerp waarnaar wordt verwezen is opgenomen onder inspraakreactie 031 De heer Visser is voorstander van de noordelijke variant. De weg komt in een logische lijn te liggen tussen Zwolle en Ommen. Verkeer moet je wegdrukken van het dorp en niet richting het dorp laten oprukken. Grondslag hiervoor is veiligheid, geluid, fijn stof en emotionele beleving. Ondanks dat de huidige voorkeursvariant binnen de normen blijft (die overigens aan verandering onderhevig kunnen zijn) moet er zijns inziens ook gekeken worden naar elementen die te maken hebben met logica, veiligheid, geluid, veranderende wetgeving, emotionele beleving etc. Door deze weg leg je veel druk op de bestaande infrastructuur (tussen Ankum en Dalfsen)



Ov-13 Afsluiting Tr-01 Tracékeuze In-05 (fiets)verkeer Ankum In-14 Ankummerdijk aansluiting In-15 Driessen aansluiting In-05 (fiets)verkeer Ankum , In-02 Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze To-01 Leefbaarheid Pl-01 Nut en

64

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


010

010

010

011

012

J.M.C. Brouwers, Vossersteeg 68, Dalfsen, identiek aan 009-01 Zie ook 140 en 163 J.M.C. Brouwers, Vossersteeg 68, Dalfsen, identiek aan 009-01 J.M.C. Brouwers, Vossersteeg 68, Dalfsen, identiek aan 009-01

010-01

D.J. laarman, Hout Es 2, Dalfsen (zie ook 187) J. Lindeboom, G.W. Spiegelstraat 2, Oudleusen

011-01

010-02

010-03

012-01


en om een juiste interpretatie te geven van de voorliggende plan is het van belang om meer inzicht te hebben in de aanvullende voorzieningen voor die infrastructuur. De infrastructuur van Dalfsen-west is onvoldoende ingericht om de toenemende hoeveelheid verkeer te absorberen. Het brengt in grote mate de veiligheid van reizende scholieren van Dalfsen, via Ankum naar Zwolle in gevaar. Waarbij gewezen wordt op het feit dat er sprake kan zijn van verschuiving van geluid en milieudruk naar het westelijk deel van Dalfsen. De heer Brouwers is voorstander van de noordelijke variant. De weg komt in een logische lijn te liggen tussen Zwolle en Ommen. Verkeer moet je wegdrukken van het dorp en niet richting het dorp laten oprukken. De noordelijke variant lijkt doelmatiger doordat er minder huizen moeten worden afgebroken minder persoonlijk leed ontstaat. Grondslag hiervoor is veiligheid, geluid, fijnstof en emotionele beleving. Ondanks dat de huidige voorkeursvariant binnen de normen blijft (die overigens aan verandering onderhevig kunnen zijn) moet er zijns inziens ook gekeken worden naar elementen die te maken hebben met logica, veiligheid, geluid, veranderende wetgeving, emotionele beleving etc. Door deze weg leg je veel druk op de bestaande infrastructuur (tussen Ankum en Dalfsen) en om een juiste interpretatie te geven van de voorliggende plan is het van belang om meer inzicht te hebben in de aanvullende voorzieningen voor die infrastructuur. De infrastructuur van Dalfsen-west is onvoldoende ingericht om de toenemende hoeveelheid verkeer te absorberen. Het brengt in grote mate de veiligheid van reizende scholieren van Dalfsen, via Ankum naar Zwolle in gevaar. Waarbij gewezen wordt op het feit dat er sprake kan zijn van verschuiving van geluid en milieudruk naar het westelijk deel van Dalfsen. De heer Laarman komt aan het eind van een doodlopende weg te zitten. Hij wil graag aansluiting op de Maneweg. Zijn uitzicht verandert als er straks bos wordt aangeplant en hij kijkt dan tegen het viadukt aan. Hij wil graag een andere oplossing. Rotonde Oudleusen: De rotonde kan beter noordelijker worden aangelegd: niet dicht bij de kom van Oudleusen. Rotonde kan beter aansluiten op het Haverland i.v.m. fietspad Dommelerdijk. Er zal veel extra lawaai ontstaan door optrekkende auto’s en vooral vrachtauto’s. Binnenschijnende lampen veroorzaken overlast. Verwachten veel meer doorgaand verkeer door de Spiegelstraat. Ook verwachten wij overlast van vrachtverkeer (van chauffeurscafé Massier). Schoolgaande kinderen komen meer in gevaar. Verwachten veel mensen die voor hun huis stoppen om te plassen: gebeurt nu al! Er is geen apart fietspad. Oudleusen Het


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

Tr-01 Tracékeuze

To-01 Leefbaarheid Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

In-18 Maneweg aansluiting In-17 Oudleusen rotonde

65

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

013

A. Arnoldink (namens buurtvereniging De Marsen), Nieuwleusenerdij k 30, Zwolle

013-01

G.J.M. Journee, Hessenweg 14, Dalfsen G.J.M. Journee, Hessenweg 14, Dalfsen G.J.M. Journee, Hessenweg 14, Dalfsen

014-01

G.J.M. Journee, Hessenweg 14, Dalfsen Erwin van Hulzen, De Hooislagen 2, Dalfsen

014-04

014 014 014

014 015

014-02 014-03

015-01

016

H. Westerhof, Engellandweg 4, Dalfsen

016-01

017

Ernie van der

017-01


karakter van het dorp wordt met deze rotonde teniet gedaan. De aansluiting op de A 28 vervalt in de nieuwe situatie. Dat is een gemis. De buurtvereniging ziet hiervoor graag een andere oplossing. Eventueel een eenzijdige oplossing (alleen erop kunnen) zou een mogelijkheid zijn. Landbouwverkeer. Heel veel landbouwverkeer kruist de A 28 (Markteweg). Deze weg gaat eruit i.k.v. Hersenpoort II. De gemeente Zwolle zou er goed aan doen om de weg links (waar Decohome aan ligt) van deze Markteweg verder door te trekken. Dit komt ten gunste van het verkeer. De heer Journee wil dat de parallelweg aan de voorkant van het huis verder van het huis komt dan nu op de tekeningen staat. Zo krijgen de vrachtauto’s die het bouwbedrijf bezoeken meer ruimte om de weg op te draaien. De heer Journee maakt zich bezorgd over eventueel te plaatsen geluidswallen. Is bang dat deze alsnog zomaar geplaatst kunnen worden als het toch nodig mocht zijn. De heer Journee vraagt de provincie om het perceel tegenover het bedrijf (aan de andere kant van de parallelweg) te mogen kopen, als de provincie deze grond kan verwerven. Zo wil hij zorgen dat zijn bedrijf vanaf de Hessenweg zichtbaar blijft. Ook het perceel ten oosten van Hessenweg 21A wil hij graag in eigendom krijgen, als de provincie het kan verwerven. NB. De heer Journee heeft eerder een reactie ingezonden en heeft hierop nooit antwoord gehad Heeft een perceel grond gekocht aan de Stokte waar nu een afrit gesitueeerd is. Wil zich graag aansluiten bij de inspraakreactie van de gemeente Dalfsen waarbij de Mennistensteeg wordt doorgetrokken naar Om de Landskroon. Daarbij gaat hij er van uit dat de oprit in het perceel hoek Mennistensteeg/Stokte komt te vervallen. Een andere optie is het verleggen van de oprit langs de Stokte in oostelijke richting zodat aan de westkant van de oprit een strook grond overblijft van circa 80 meter. De buurman (Joosten) krijgt in de nieuwe situatie een uitweg over het land van meneer Westerhof omdat de parallelweg komt te vervallen. De heer Westerhof vindt dit ten koste gaan van zijn privacy en vraagt om een andere oplossing. De heer Westerhof wil hier graag contact over met de provincie. Het bedrijf van de heer Van der Kolk komt aan een doodlopende weg te zitten. Hij wil graag


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-12 A28/N 340 knooppunt

In-02 Parallelwegen To-02 Akoestisch onderzoek Ov-08 Grondverwerving Ov-03 Communicatie/p articipatie In-16 Oudleusen (aansluiting)

In-10 Erfontsluiting In-18 Maneweg

66

Inspraaknummer

017

018

019

019

019

019

020

021


Kolk, Hout Es 4, Dalfsen (zie ook 175 en 178) Ernie van der Kolk, Hout Es 4, Dalfsen (zie ook 175 en 178) Arjan Emmink, Wagteveldweg 4 Dalfsen

Nummer deelreactie


aansluiting op de Maneweg omdat hij verkoopt aan huis.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) aansluiting

Ook raakt de heer Van der Kolk 2/3 van zijn grond kwijt (2,5 ha). Dit betekent het einde van zijn bedrijf. Op het overblijvende perceel is bovendien nog bos ingetekend. Hij vindt de gevolgen van de aanleg van de weg onevenredig voor hem en ziet graag een andere oplossing. Op het grondgebied van de heer Emmink is een perceel ingekleurd als zoekgebied compensatie. Daar is hij het niet mee eens. Hij is actief agrariër en heeft alle grond nodig om zijn bedrijf uit te voeren. Als alternatief geeft hij het perceel aan langs de Oosterdalfsersteeg dat ook als zoekgebied compensatie is aangegeven. De eigenaar van deze grond is niet actief meer als agrariër. De heer Hofmeijer is voorstander van de noordelijke variant. Hij is van mening dat er weinig verbetert en het project veel geld kost.


019-02

Hij vreest een toename van het fijnstof.

To-04 Luchtkwaliteit

019-03

Een snelheid van 80 km is hard genoeg.

Tr-01 Tracékeuze

017-02

018-01

F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, oudleusen (zie ook 131) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, oudleusen (zie ook 131) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, oudleusen (zie ook 131) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, oudleusen (zie ook 131) G. Harmsen, Rosengaardeweg 41, Dalfsen

019-01

J.H. Dijk, Parallelstraat 8,

Ook is hij bang dat het verkeer op de parallelweg zal toenemen.

To-05 Natuur

Tr-01 Tracékeuze

019-04

Hij vindt de scholen nu te dicht langs de weg komen: in de landelijke pers is aan de orde geweest dat dit voorkomen moet worden.


020-01

Ondanks dat de kaarten geschud zijn, ben ik van mening dat er veel geld, natuuren huizen geofferd worden voor deze naar mijn mening vrij overbodige reconstructie.

021-01

Wil graag dat de Hessenweg 80 cm verlaagd aangelegd wordt. Zo wordt het uitzicht niet erg aangetast.

Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) In-01 N 340/N48 ligging/profielbre


67

Nummer deelreactie


J.H. Dijk, Parallelstraat 8, Oudleusen J.H. Dijk, Parallelstraat 8, Oudleusen Martin Koopman, Hessenweg 111, Oudleusen

021-02

De bermen aanplanten met lage struiken dempt de geluidsoverlast.

021-03

Hij is voorstander van de noordelijke variant.

Tr-01 Tracékeuze

022-01

De heer Koopman raakt 40 meter van zijn voortuin kwijt. Terwijl er aan de andere kant van de weg genoeg ruimte is, komt de weg erg dicht bij zijn huis.


023

Bernard Hendrik Nijsing, Hessenweg 50a, Dalfsen

023-01

023

Bernard Hendrik Nijsing, Hessenweg 50a, Dalfsen Bernard Hendrik Nijsing, Hessenweg 50a, Dalfsen R. Lindeboom, Oude Hessenweg 2a, Dalfsen (zie ook 174) H. Volkerink, Op

023-02

Inspraaknummer


Oudleusen 021 021 022

023

024

025

Dit zal ook de nodige geluidsoverlast geven. Hun uitzicht verminderd: zij kijken dan meer op de weg uit (terwijl dit vroeger bos was). Meneer verzoekt bij de aanleg van nieuwe weg die loopt tussen nieuwe verbindingsweg en de Mennistensteeg een uitwegvergunning op de nieuwe verbindingsweg. De reden is dat het loonbedrijf in dat geval niet langs zijn huis hoeft te rijden en hij daardoor minder overlast heeft. Daarbij wil meneer de bestaande uitweg op de bestaande parallelweg behouden. Meneer geeft aan dat hij anders op een doodlopende parallelweg komt te zitten. Deze parallelweg houdt namelijk op bij huisnummer 52. Meneer verzoekt om planschade.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) edte/verkeersveil igheid To-02 Akoestisch onderzoek


Ov-06 Planschade

023-03

Meneer is ook van mening dat er meer geluidsoverlast optreedt in de nieuwe situatie en vraagt om maatregelen, bijvoorbeeld nieuwe beglazing.


024-01

De heer Lindeboom raakt in de nu geschetste situatie veel bos kwijt (tegenover Hessenweg 68/70). Hij vindt dat de strook die hij kwijtraakt erg breed is: dit kan smaller. Willen graag contact met de provincie hierover.

To-05 Natuur

025-01

Er ontstaat een levensgevaarlijke situatie voor de schoolkinderen die naar Ommen gaan.

In-02


68

Inspraaknummer

025 026 027

027

027

028

029 030

030 030


’t Holt 4, Dalfsen H. Volkerink, Op ’t Holt 4, Dalfsen Roel Smid, Grutterserf 10, Dalfsen Stoker en Beerten, Rosengaardeweg 3, Dalfsen Stoker en Beerten, Rosengaardeweg 3, Dalfsen Stoker en Beerten, Rosengaardeweg 3, Dalfsen A. Van Leussen, De Brand 10, Dalfsen

Nummer deelreactie

025-02 026-01 027-01


Auto’s zullen op de parallelweg blijven en te hard rijden. Er is veel geld met het project gemoeid, natuur en huizen moeten wijken. De noordelijke variant heeft mijn voorkeur. Kruising Driesen. Wil graag dat de N340 ter hoogte van de kruising Driesen verdiept wordt aangelegd. Dit komt ten goede aan de landschappelijke inpassing. Als dit niet mogelijk is: graag een zo goed mogelijke maatschappelijke inpassing van de N 340. Opmerking over akoestisch onderzoek, bladzijde 19 Recreatiewoningen: hun recreatiewoning (Rosengaardenweg 3) is niet vermeld. Zij hebben een objectgebonden gedoogbeschikking.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze In-15 Driessen aansluiting To-02 Akoestisch onderzoek

027-02

Willen graag verder toelichting willen op de precieze inrichting van de afwatering voor en naast hun perceel. Dit is nu nog niet duidelijk. Mochten de sloten gedempt worden, dan willen ze in aanmerking komen voor het aankopen van gronden.


027-03

Ze willen in aanmerking komen voor planschade omdat hun uitzicht (was vrij) nu verandert: er komt een viadukt.

Ov-06 Planschade

028-01

De heer Van Leussen heeft aan de overzijde van de weg tegenover zijn woonadres nog land. Dit kan hij in de nieuwe situatie niet goed meer bereiken; hij moet dan omrijden. Hij ziet hier graag een goede oplossing voor.

W. Goos, G.W. Spiegelstraat 13, Oudleusen Willem Mulder, Parallelstraat 9, Oudleusen

029-01

De heer Goos raakt in de nu geschetste situatie veel bos kwijt (tegenover Hessenweg 68/70). Hij wil dit bos graag behouden, als dit mogelijk is.

In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N 340/N48 To-05 Natuur

030-01

Willem Mulder, Parallelstraat 9, Oudleusen Willem Mulder,

030-02

De heer Mulder is voorstander van de noordelijke variant. De provincie verkwanselt in zijn ogen het Vechtdal. Hij is ook van mening dat de noordelijke variant veel goedkoper zal zijn. De opdracht was een goede verbinding tussen Zwolle en Hardenberg. Daar sluit de noordelijke variant beter op aan. In dat geval ontlast je ook de N 377. Hij begrijpt niet dat in de landelijke pers gemeld wordt dat scholen niet te dicht bij autowegen mogen liggen i.v.m. fijnstof. Hier komen 2 scholen nu wel dichtbij de autoweg te liggen. Er ontstaat een verkeersonveilige situatie nu fietsers en langzaamverkeer samen op de

030-03


Tr-01 Tracékeuze To-04 Luchtkwaliteit In-02

69

Inspraaknummer

031


Parallelstraat 9, Oudleusen Kooijker (school), Bijvang (Prins), Hessenweg 59, Dalfsen (zie ook 008a)

Nummer deelreactie


parallelweg moeten met de lijndienst. 031-01

032

D. Dijsselhof, Hessenweg 53, Dalfsen

032-01

032

D. Dijsselhof, Hessenweg 53,

032-02

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Parallelwegen In-05 (fiets)verkeer Ankum

Bij deze wil ik graag reageren op het gedeelte tussen het Roode Hert en de Hoevenweg. Hier maakt de parallelweg een rare kronkel. Een klein stukje langs de N 34 en daarna weer op de oorspronkelijke parallelweg. Dit zal erg gevaarlijke situaties geven voor de fietsers. Heel veel schoolkinderen maken gebruik van deze parallelweg/fietspad. Verleng deze parallelweg tot aan het Roode Hert, zodat hier een fietspad en een parallelweg loopt. Ook een extra parallelweg tussen de Jachthuisweg en de Dedemsweg zou het veel veiliger voor de fietsers maken. Als de snelweg iets zuidelijker komt te liggen dan kunnen zelfs de bomen blijven staan. Als de tunnel wordt verlegd kan er een goede aansluiting met de Hoevenweg worden aangelegd. Zodat niet alle verkeer voor de tunnel langs hoeft om de Hoevenweg op te komen. Ook de Raad van de gem. Dalfsen heeft z'n bezorgdheid uitgesproken over de verkeersveiligheid van de fietsers. Wij hopen dat er een goede en vooral veilige snelweg komt met veel aandacht voor de fietsers. Een nog betere oplossing is de weg toch verleggen naar HET NOORDELIJKE TRACE. Hier zijn veel minder knelpunten dan bij het oorspronkelijke trace.



Tr-01 Tracékeuze

70

Inspraaknummer

033

034

035

036


Dalfsen H.J. Holsappel, Nieuwe Uitleg 7, Dalfsen

Nummer deelreactie



033-01

Oproep in ZwolseCourant-Stentor dd zat. 5 februari 2011 om Noordelijk trace N 340 ook uit te werken onderschrijf ik van harte. Dit omdat de gekozen oplossing geen duurzame oplossing is en wellicht de meest dure oplossing zal zijn vanwege de vele panden die aangekocht en afgebroken worden. Een financiele vergelijking is tot nu toe niet aan de orde geweest ondanks het belang daarvan om overheidsgelden zo doelmatig mogelijk aan te wenden.

Tr-01 Tracékeuze

Wim Mulder, Hekmansweg 6, Dalfsen (zie ook 132) L.D. Wormgoor, Ruitenborghstraat 50, Dalfsen

034-01

J. Volkerink Reigerstraat 25, Ommen en H. Volkerink,

036-01

035-01

Bovendien 'verneem ik in 'Oudleusen en omgeving' steeds meer geluiden van mensen die overgaan naar een voorkeur voor de Noordelijke Variant en die eindelijk inzien dat de nu gekozen variant geen echte oplossing is. Verder is de noordelijke variant een veel VEILIGER trace door het verdwijnen van de verkeersdrukte bij woonkernen zoals Oudleusen. Hoeveel doden moeten er nog vallen voordat een voor een echte oplossing (Noordelijke variant) gekozen wordt. Beter ten laatste gekeerd dan ten hele verdwaald ! Het is nu nog mogelijk om een betere oplossing (Noordelijke variant) te kiezen. Naar geluidsoverlast en fijnstofbescherming is helemaal niet gekeken en bovendien de EHS (door het kappen van vele hectares bos) ernstig aangetast wordt. Ik ben van mening dat de genomen beslissing een foutieve beslissing is. Doordat niet gekozen is voor de noordelijke doorstroomroute is het een gemiste kans voor de toekomst. Ik wel geen deelgenoot zijn van deze foutieve beslissing, vandaar van mijn zijde geen opmerkingen of suggesties. Nogmaals wil ik u er op attenderen dat het genomen besluit fout is. Een variant zoals het noordelijke tracé is een veel betere omdat a. het verder van de Vecht af ligt; b. Het tracé op de nieuwe rotonde ten noorden van Ommen aan kan sluiten; c. Er minder bestaande huizen moeten worden aangekocht; d. Er bij de hoogspanningsleiding toch niet meer gebouwd mag worden en daar dus een geheel 4-baans weg aangelegd kan worden waarbij de doorstroming beter kan gaan en e. ook de eventuele uitbreiding van Dalfsen een mogelijkheid biedt om in noordelijke richting uit te breiden. Vanaf 27 januari 2011 liggen tot en met 11 maart 2011 ter inzage de opgemelde stukken. Wij, ondergetekenden, zijn de gezamenlijke eigenaren van de woonboerderij Varseneresweg 1 te Ommen en als zodanig direct belanghebbenden bij de wijziging tracé N 340 Zwolle Ommen. Deze woonboerderij staat te koop, maar thans al is duidelijk dat koopgegadigden


Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze

Ov-06 Planschade

71

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 007) 036

036

036

037 038

039

J. Volkerink Reigerstraat 25, Ommen en H. Volkerink, Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 007) J. Volkerink Reigerstraat 25, Ommen en H. Volkerink, Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 007) J. Volkerink Reigerstraat 25, Ommen en H. Volkerink, Varseneresweg 3, Ommen (zie ook 007) A.G.E. Bolks, Versenerweg 4, Ommen G.J.J. Nieuhoff, Om de Landskroon 6, Oudleusen J.R. Laarman,

036-02


afhaken vanwege opgemelde wegreconstructie c.q. de plannen daarvoor die htm negatieve schaduw vooruit werpen. Wij begrijpen dat in het kader van het algemeen belang de voornoemde wegreconstructie mogelijk noodzakelijk is, maar zijn van oordeel dat onze individuele belangen daaronder niet mogen lijden. Zoals het wegontwerp er thans uitziet, zou dat wel het geval zijn. Wij vrezen met name voor onaanvaardbare toename geluidhinder, in ieder geval voor wat betreft buitenniveau, voor overlast stofdelen (fynstof), voor overlast door verkeer en een algemene verslechtering van onze woonomgeving. Voor wat betreft het fynstof: het is niet voor niets dat het astmafonds hier per heden wederom aandacht voor vraagt


To-01 Leefbaarheid

036-03

en dat betekent dat koopgegadigden afgeschrikt worden door de plannen van uw Provincie, waardoor onze woonboerderij nadrukkelijker in de gevarenzone komt.

Ov-06 Planschade

036-04

Wij verzoeken u dringend om bij uw planvorming met het bovenstaande rekening te houden en om tijdig met ons constructief overleg te starten over het voorkomen van de voornoemde bezwaren, althans het zoveel mogelijk beperken daarvan.

Ov-03 Communicatie/p articipatie

037-01

Het bedrijf kan met de trekker het perceel bij Volkerink en van Marum niet meer bereiken. De toegangsweg naar het perceel vervalt. Via de andere kant is het niet mogelijk met een trekker omdat daar een viadukt inzit. Dit viadukt is te laag. Mevrouw heeft een goede tip: De Menistensteeg bij Oudleusen kan door getrokken worden langs het tracé van een vroeger voetpad ten behoeve van fietsers en voetgangers, zodat zij het viaduct niet op en af moeten.


038-01

039-01

De heer Laarman wil graag een uitweg op de rotonde of parallelweg voor zijn perceel


In-16 Oudleusen (aansluiting) In-10

72

Inspraaknummer


040

Hessenweg 105, Oudleusen Anoniem

040-01

040

Anoniem

040-02

041

T.H. Kwant, Hessenweg 76, Oudleusen (zie ook 208) A.S. Van Apelo, Emslandweg 1/022, Ommen (recreatiepark Juniperus) A.S. Van Apelo, Emslandweg 1/022, Ommen (recreatiepark Juniperus) W.H. Welleweerd, Varsenerweg 15, Ommen (vrijwel) identiek aan 044, 046 en 048,

041-01

042

042

043

En: zie ook 265

Nummer deelreactie


Hessenweg 105. De parallelweg aan de noordzijde komt 2,5 meter dichterbij de woning van de heer Dunnewind te liggen. Eerder gevraagd, werd gezegd dat deze op dezelfde plek zou blijven. De heer Dunnewind vraagt of het mogelijk is de parallelweg weer terug te brengen in het oude tracé. Volgens betrouwbare bron is dit inpasbaar. De heer Dunnewind heeft al eerder een reactie verzonden (begin februari). De heer Dunnewind constateert dat de parallel weg niet 5 meter breed wordt, maar slechts 4,20 meter met daarnaast aan beide zijden 40 cm grasklinkers. Dit vindt hij levensgevaarlijk voor de fietsers. Bovendien levert dat meer lawaai op. De heer en mevrouw wonen naast landhuis Surprise. Zij hebben een gezamenlijke uitweg. Zij vragen of het mogelijk is gescheiden uitwegen aan te leggen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Erfontsluiting In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid In-02 Parallelwegen In-10 Erfontsluiting

042-01

De heer en mevrouw Van Apelo wonen in het woonpark Juniperus. Zij verwachten geluidsoverlast van de weg en vragen of het mogelijk is een geluidscherm te plaatsen.


042-02

Zij zijn voorstander van de noordelijke variant, omdat zij het zonde van het belastinggeld vinden dat de provincie kiest voor de duurdere variant.

Tr-01 Tracékeuze

043-01,

Ontsluiting Varsenerweg gaat eerst richting Zwolle (maakt een lus) en sluit dan aan op de parallelweg. De heer Welleweerd zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij verwacht dat het taxibedrijf (op zijn bedrijf), met veel (200 – 250 per dag) verkeersbewegingen onevenredig nadeel ondervindt van de langere afstand die zij moeten afleggen. Op dit adres zit ook een taxusverwerkerij. Deze wordt bevoorraad met vrachtwagens. Hiervoor geldt hetzelfde. De heer Welleweerd verwacht dat er minder sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd. Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals dat nu voorgesteld wordt, dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5



73

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

044

J. Schuttert, Varsenerweg 5a, Ommen, (vrijwel) identiek aan 043, 046 en 048

044-01

045

Rianne Huisjes, Kievitstraat 28, Ommen (gaat over recreatiewoning op Juniperus)

045-01

046

H.K.G. Petter, Ommerkanaal Oost 35, Ommen,

046-01


t/m 17. Omdat de vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen. Tevens wil de heer Welleweerd de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij verwacht op dit traject. Ontsluiting Varsenerweg gaat eerst richting Zwolle (maakt een lus) en sluit dan aan op de parallelweg. De heer Schuttert zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij verwacht dat de toeleverende bedrijven voor zijn pluimveebedrijf onevenredig nadeel ondervinden van de langere afstand die zij moeten afleggen. De heer Schuttert verwacht dat er minder sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd. Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals dat nu voorgesteld wordt, dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 17. Omdat de vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen. Tevens wil de heer Schuttert de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt korter en breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen Noord als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik moeten maken. Recreatiewoning aan de Emslandweg 1 025. Momenteel veel geluidoverlast. Is in de afgelopen maanden toegenomen. Mede sinds de opening van rondweg Ommen. De angst bestaat dat met de huidige plannen voor de N 340/N48 geluidoverlast zal toenemen, en ook toename van luchtvervuiling [fijnstof]. Op dit moment wordt ze gerustgesteld met een verbetering van de huidige situatie, maar het wordt niet meer zoals het was voordat de rondweg Ommen open was gesteld. De vraag is wat hiermee wordt gedaan, omdat ondanks de toegezegde verbetering de situatie altijd slechter is dan toen het huis is gekocht. Omdat het een recreatiegebied betreft zou geluidmeting ook buiten moeten worden gedaan. Bestaat er ook de mogelijkheid om geluidoverlast te verminderen door het plaatsen van geluidschermen. Mevrouw Huisjes zou graag nader geïnformeerd willen worden over geluidoverlast en verbeteringsmogelijkheden bij geluidoverlast. Zou Linda Bergsma kunnen bellen. Een idee is om dit gezamenlijk te doen met de buren, fam. Schutte en fam. Bartels. Het adres van pluimveebedrijf: de Varsenerweg 12a, 7731 PZ te Ommen. Ontsluiting Varsenerweg gaat eerst richting Zwolle (maakt een lus) en sluit dan aan op de parallelweg. De heer Petter zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien.Hij verwacht dat




To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36


74

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

(vrijwel) identiek aan 043, 044 en 048



de toeleverende bedrijven voor zijn pluimveebedrijf onevenredig nadeel ondervinden van de langere afstand die zij moeten afleggen.De heer Petter verwacht dat er minder sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd. Mocht het plan bij het viadukt uitgevoerd worden, zoals dat nu voorgesteld wordt, dan moet bij de rotondes goed aangegeven worden dat de route voor vrachtwagens richting Varsenerweg 1 t/m 4 anders is dan de route voor Varsenerweg 5 t/m 17. Omdat de vrachtwagens niet onder de tunnel in de Varsenerweg door kunnen.

047

047

048

Reinhard Bartels, Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) (zie ook 176) Reinhard Bartels, Emslandweg 1/040, Ommen (recreatiepark Juniperus) (zie ook 176) E. Schwieters, Friesendorpstraat 46, Ommen, (vrijwel) identiek aan 043, 044 en 046

047-01

Tevens wil de heer Petter de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt korter en breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen Noord als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik moeten maken. De heer Bartels verwacht dat er veel geluidsoverlast komt. Hij vraagt of hiertegen maatregelen genomen kunnen worden. Hij vraagt of er geluidsschermen geplaatst kunnen worden, die in het landschap passen. In combinatie met de dubbele zoab, zou dat een oplossing zijn.


047-02

Hij verwacht dat er meer uitstoot komt van alle verkeer, van recreëren is dan geen sprake meer.


048-01

Ontsluiting Varsenerweg gaat eerst richting Zwolle (maakt een lus) en sluit dan aan op de parallelweg. De heer Schwieters zou deze lus graag richting Ommen gelegd zien. Hij verwacht dat hij onevenredig nadeel ondervindt, doordat hij met zijn machines een langere afstand moet afleggen. De heer Schwieters verwacht dat er minder sluipverkeer over de Varsenerweg komt als de lus richting Ommen wordt verlegd. Tevens wil de heer Schwieters de parallelweg vanaf de Varsenerweg tot aan het viadukt korter en breder uitgevoerd zien. Dit heeft te maken met het aantal verkeersbewegingen die hij verwacht op dit traject en het feit dat fietsers, plaatselijk verkeer (van zowel Varsen Noord als Zuid), landbouwverkeer en vrachtauto’s van hetzelfde stukje parallelweg gebruik



75

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

049

Bertus Scholten, Emslandweg 1B, Ommen (recreatiepark Juniperus) Wim Weitkamp, Emslandweg 1D, Ommen (Landgoed de Lindenbergh)

049-01

Wim Weitkamp, Emslandweg 1D, Ommen (Landgoed de Lindenbergh) Wim Weitkamp, Emslandweg 1D, Ommen (Landgoed de Lindenbergh) Albert van der Bent, Balkerweg 17, Ommen

050-02

Alexander van

052-01

050

050

050

051

052


moeten maken. Wij verwachten dat met de plannen de geluidshinder enorm zal toenemen. Dit ervaren wij nu al doordat de N 34 bij Hardenberg (voorheen Ommen – Witte Paal) is afgesloten. Met goede, hoge geluidschermen kan dit probleem volgens ons voorkomen worden. Dit werkt naar onze mening beter dan Zoab.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36

Graag wil ik onder de aandacht brengen de grote problemen die ik (als beheerder van het Park Landgoed Lindenbergh) voorzie bij: Emslandweg met de kruising oprit Zwolle. Het verkeer vanaf de Emslandweg moet daar voorrang geven aan het verkeer dat de oprit neemt naar Zwolle. Het voorstel met de kruising en vervolgens de rotonde dat nu wordt voorgesteld, zie ik graag veranderen in een vijfpootsrotonde. Dat is een betere oplossing voor de bewoners van landgoed Lindenbergh (100 woningen), Park Juniperus (50 woningen), het landbouwverkeer over de Hessenweg West (om Ommen), het transportbedrijf. Als gevolg van bovenstaande wordt de rotonde dus extra druk. Mijn voorstel is deze rotonde dus groter te maken. Daarnaast willen wij aandacht vragen voor de toename van het geluid op dit moment. Dit komt door de openstelling van de N36. Bij de nieuwe N34 krijg je een aanzuigende werking van het verkeer wat de overlast (geluid) nog meer gaat verergeren.


050-03

Op dit moment is er een motie aangenomen om de N48 geheel uit te voeren als vierbaansweg. Als dit echt uitgevoerd gaat worden, krijg je nog meer verkeer. Dan helpt de N34 als tweebaansweg niet meer. Dit moet dan ook een vierbaansweg worden.


051-01

De huidige plannen voor de aanpak van de N 340 zijn niet toereikend om het verkeer af te wikkelen. Wij zien graag dat de plannen voor de Noordelijke omweg (over Witharen) nader onderzocht worden. De noordelijke rondweg heeft de volgende voordelen: - De weg is goedkoper, beter voor het milieu omdat de weg korter is. In de huidige plannen voor de N 340 zitten er nog te veel bochten in de weg. Dit zorgt voor optrekken en afremmen van verkeer. - Het geld dat nu wordt ingezet voor de huidige N 340 kan beter besteed worden aan een Noordelijke rondweg en een meer sociaal beleid (zieken en bejaarden). Als bewoner van het Park Juliperus (huisnummer 41 direct gelegen aan de Hessenweg West


050-01



To-02 Akoestisch

76

Inspraaknummer

053 053 054

054

055

055

056


Noort, Prinsenbolwerk 9 / Emslandweg 1 (huis 41), Ommen (recreatiepark Juniperus) J. Aalbers, Dedemsweg 4, Dalfsen J. Aalbers, Dedemsweg 4, Dalfsen Hilda Harzevoort, Emslandweg 1/28, Ommen (recreatiepark Juniperus) Hilda Harzevoort, Emslandweg 1/28, Ommen (recreatiepark Juniperus) Gini Geerdink, Emslandweg 1/23, Ommen (recreatiepark Juniperus) Gini Geerdink, Emslandweg 1/23, Ommen (recreatiepark Juniperus) Henriet Schutte,

Nummer deelreactie


c.q Rijksweg N48) vrees ik meer geluidsoverlast indien de plannen van de aanleg van de vierbaansweg door gaat. Op dit moment is het geluidniveau al van dien aard dat bij het buiten zitten het niveau al bijna niet acceptabel is. Daarom ben ik voorstander van het plaatsen van een geluidswal om de geluidsoverlast tot een enigszins acceptabel niveau te reduceren.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) onderzoek

053-01

Meneer en mevrouw verzoeken of de ongelijkvloerse kruising bij Driesen verdiept kan worden aangelegd. Zij vinden dat het niet past in het landschappelijke karakter.

In-15 Driessen aansluiting

053-02

Vragen aandacht voor het feit dat fietsers, landbouwverkeer en ander plaatselijk verkeer samen op de parallelweg moeten. De veiligheid van fietsers komt zo in het geding.

In-02 Parallelwegen

054-01

Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart mevrouw een toename van geluidsoverlast. Ze slaapt niet meer in haar slaapkamer op de 1e verdieping, maar op een stretcher in de woonkamer vanwege de geluidsoverlast. Omdat zij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus. Zij is voorstander van de noordelijke variant: dit kost veel minder geld.


055-01

Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart mevrouw een toename van geluidsoverlast. Omdat zij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus.


055-02

Zij is voorstander van de noordelijke variant: dit kost veel minder geld.

Tr-01 Tracékeuze

056-01

Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart mevrouw een toename van geluidsoverlast.

To-03

054-02


Tr-01 Tracékeuze

77

Inspraaknummer

056

057

058

058

059


Emslandweg 1/20 (recreatiepark Juniperus) Henriet Schutte, Emslandweg 1/20 (recreatiepark Juniperus) G.H. Van der Veen, Varsenerweg 11, Ommen Bouwe Zeilstra, Emslandweg 1/43, Ommen (recreatiepark Juniperus) Bouwe Zeilstra, Emslandweg 1/43, Ommen (recreatiepark Juniperus) D. Marsman, Hessenweg West 6, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

Nummer deelreactie

056-02


De kinderen van mevrouw worden vaker en eerder wakker. Omdat zij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt zij om het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus. Zij is voorstander van de noordelijke variant: dit kost veel minder geld.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 Tr-01 Tracékeuze

Meneer is voorstander van het noordelijke tracé. Dit tracé is veel goedkoper en kan veel langer mee (minstens 60 jaar). Dit is een betere investering. De overlast van de aanleg schat hij op 5 jaar en de periode dat je er profijt van hebt schat hij op maximaal 25 jaar. Dit staat in geen verhouding tot de kosten. Dan moet alsnog de noordelijke variant aangelegd worden. Sinds de omleiding Ommen in gebruik ervaart meneer een toename van geluidsoverlast. Omdat hij door de omleiding Ommen al extra geluidsoverlast heeft gekregen, vraagt hij om het plaatsen van een geluidswal ter hoogte van het park Juniperus.

Tr-01 Tracékeuze

058-02

Zij is voorstander van de noordelijke variant: dit kost veel minder geld.

Tr-01 Tracékeuze

059-01

Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.

In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg)

057-01

058-01

De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste.



78

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.


79

Inspraaknummer

060


Neethof, Hessenweg West 9, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

Nummer deelreactie

060-01


Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.



De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al


80

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

061

J. Oudeboon van ’t Zand, Hessenweg West 16, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties) EN zie tevens 109

061-01

Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd. De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste.


Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde


81

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48. Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede.


82

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


062

H. Willems, Hessenweg West 7, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

062-01

Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg)

De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het


83

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

063

B. Heerdink, Hessenweg West 8, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties), zie ook inspraakreactie 111 (schets)

063-01



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen,


84

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

064

H. Van Lenthe Horsman, Hessenweg West

064-01

Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast


In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh

85

Inspraaknummer


60, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

Nummer deelreactie


het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg)

De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen.


86

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

065

B. Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties) EN zie tevens 179

065-01



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de


87

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

066

Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

066-01



In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke

88

Inspraaknummer


EN zie tevens 183

Nummer deelreactie


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) parallelweg)

De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind


89

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

067

G.W. Roddenhof, Hessenweg West 7a, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

067-01



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die


90

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

068

Dijk, Hessenweg West 12, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties) EN zie tevens 190

068-01

Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd. De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange



91

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen.


92

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

069

Kuijper-Roucken, Hessenweg West 13, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

069-01



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt


93

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

070

B. Laning, Hessenweg West 15, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

070-01




94

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een


95

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

071

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties) EN zie tevens 171

071-01



De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast.


96

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

072

A. Minkjan, Hessenweg West 14a, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties) EN zie tevens 169

072-01



Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al


97

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48. Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid


98

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

073

Hullen, Hessenweg West 10, Ommen (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

073-01


van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg)

De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de


99

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen. Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48.

074

J. Volkerink, Varsenerdijk 10a, Ommen

074-01

074

J. Volkerink, Varsenerdijk 10a, Ommen

074-02

Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede. Wij zijn op de informatie bijeenkomst in de Lindenberg geweest , 15 februari, en onze reactie daarop is de volgende : Wij zijn het niet eens met jullie berekening t.o.v. het geluid , want wij hebben de meeste hinder van de motoren van de voertuigen , en volgens ons heeft zoab asfald hierop geen enkele invloed wat geluidsdemping betreft . Volgens jullie berekeningen zou zoab het geluidsniveau beperken , wij vrezen echter dat zoab een ander geluid zal gaan geven dan wij tot nu toe gewend zijn , en dat die verandering erg storend zal zijn voor ons als aanwonende . Is het waar dat jullie de normen voor de geluidsbelasting van de gevels omhoog bij gesteld hebben ? Ook willen wij jullie laten weten dat wij grote twijfels hebben over het verleggen van de noordelijke parallelweg naar de Hessenweg west . 1 De Hessenweg W is een vrij smalle weg met op veel plaatsen bomen , en woningen die dicht op de weg staan . Hierdoor zullen gevaarlijke situaties ontstaan i.v.m. zwaar landbouwverkeer en fietsers , maar ook met personen-auto's als deze voertuigen elkaar moeten passeren . Verbreden is geen optie door de bomen en de woningen . 2 De noordelijke parallelweg daarentegen zou gemakkelijk door kunnen lopen langs de hoofdweg , omdat er aan het traject Hessenweg west en het viaduct Varsen geen woningen of andere hindernissen staan . De weg zou prima aansluiten aan de Bossteeg , omdat deze volgens jullie plan ontsloten wordt vanaf de Balkerweg . Waarom dan niet het plaatselijk




100

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



verkeer langs deze kant te leiden , hier heeft men meer ruimte en is het daardoor veiliger , ook al omdat er minder aanwonende zijn .

075

Wiechers Wonen, Hilbert Wiechers, Entingheweg 15, Ommen

075-01

076

Paulus den Boer, Rijnlaan 223, Zwolle

076-01

Wij hopen dat er goed wordt nagedacht , en dat de ingebrachte reacties serieus worden bekeken en overwogen . Graag zouden we een bericht van jullie ontvangen op onze zienswijze over het geluid . Graag willen wij u erop attenderen, dat wij voornemens zijn om onze winkel, gevestigd aan de Balkerweg 22a, in de loop van 2012, door middel van een parkachtige omgeving optimaal tot zijn recht te laten komen. Hiermee gaan wij in overleg met een landschapsarchitect die onze hele tuin opnieuw zal gaan ontwerpen. Doel van dit plan is de zichtbaarheid van onze winkel te verbeteren en een prachtige entree te maken van de stad Ommen vanaf de afrit die straks opnieuw wordt aangelegd. Nu zagen wij op de schetsen van de nieuwe situatie van de weg N48, dat er (mogelijk) bomen en/of struiken worden geplaatst tussen de weg en Wiechers Wonen. Voordat deze plannen verder worden uitgewerkt, zouden wij dit graag willen combineren met onze plannen. Samenwerken in een plan is beter dan elkaar tegen te werken. Het zou vervelend zijn als onze plannen en uw plannen voor de aanleg elkaar zouden tegenwerken. Op dit moment hebben wij nog geen uitgewerkte plannen. Graag stel ik voor, als u met de concrete invulling van uw plannen bezig bent, met ons contact op te nemen, zodat wij de plannen op elkaar kunnen afstemmen. Veel succes met de verdere voltooiing van dit megaproject. Hallo mensen, Ik heb de plannen voor de N340 bekeken. En heb een vraag. Ik fiets al vanaf 1999 dagelijks voor mijn woon-werk langs de N340. Het hele jaar door. Vanaf Zwolle naar Dalfsen in de ochtend, (07.15-07.45) en in de avond uiteraard weer van Dalfsen naar Zwolle (17.10-17.40). In de ochtend rijdt ik nu op de linker-parallelweg, omdat het absoluut onveilig is gebleken om "tegen de scholieren" in te rijden. Een felle koplamp of claxoneren heeft geen effect, de scholieren hebben zo hun eigen bezigheden, en de eerste van een colonne zien je dan wel aankomen, maar dit geldt niet voor nummer 4 en verder..... Die voeren hele discussies, soms met 5 breed..... Met name het stuk tussen de Kranenburgweg en Broekhuizen fietsen de scholieren breeduit, en is het wachten op een "frontaaltje". (Heb dat ook al meegemaakt, vandaar dat ik nu aan de andere kant rijdt) In de nieuwe plannen zie ik tot mijn schrik op de "zuidelijke parallelweg" een tweerichtings-fietspad, waarop zo te zien geen scheiding is tussen de twee helften. En de noordelijke parallelweg wordt opgeheven. Dat betekent dus dat ik verplicht weer terug moet naar af. Ik maak me dus grote zorgen over de veiligheid, en hoop dat U hier rekening mee gaat houden in het


To-07 Landschappelijke inpassing, To-05 Natuur

In-03 ‘Oude’ N 340

101

Inspraaknummer

077


Neethof, Hessenweg West 9, Ommen (zie ook 060) B. Heerdink, Hessenweg West 8, Ommen (zie ook 063) H. Van Lenthe Horsman, Hessenweg West 60, Ommen (zie ook 064) D. Marsman, Hessenweg West 6, Ommen (zie ook 059) H. Willems, Hessenweg West 7, Ommen (zie ook 062) J. Oudeboon van ’t Zand, Hessenweg West 16, Ommen (zie ook 061) A. Minkjan, Hessenweg West 14a, Ommen (zie ook 072) Angeline ter Avest,

Nummer deelreactie

077-01


definitieve ontwerp. Graag ontvang ik van U een inhoudelijke reactie die mijn ongerustheid kan wegnemen. Want ook ik rijdt graag veilig met de fiets naar mijn werk. Dank voor uw reactie: Met sportieve groet van: Paulus den Boer Als bewoner van de Hessenweg West te Varsen wil ik graag reageren op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48. In uw Inpassingsplan is onze Hessenweg West als parallelweg opgevoerd. Ik vind het onbegrijpelijk dat u tot deze keuze bent gekomen. Naast het overleg met de Gemeente om deze weg veiliger te maken voor onze kinderen, schoolgaande jeugd, recreanten en bewoners langs deze weg, heeft ook onze inbreng in de Consultatiegroep N340 op dit punt niets opgeleverd.



De Hessenweg West wordt gebruikt als sluipweg voor het verkeer dat visa versa rijdt van Balkbrug of Dante Noord of Alteveer richting Zwolle. Omdat de Hessenweg West een lange rechte weg is, nodigt dit uit tot hogere snelheden dan de toegestane 60 km/uur. Dat komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Tot nu toe is het bij kleine ongelukken (kleine verwondingen bij fietsers en auto-/fietsschade) gebleven, maar ik vrees het ergste. Bovendien wordt afgeweken van uw geformuleerde uitgangspunt "bundeling van alle verkeersstromen direct langs de gehele N340/N48". Langs de huidige N340 ligt ter plaatse al een parallelweg. 0ok ontbreekt uw onderbouwing, waarom u van uw geformuleerde uitgangspunt bent afgeweken. Ik heb grote bezwaren bij uw keuze om de Hessenweg West als parallelweg op te nemen, terwijl op gemiddeld 500 meter zuidelijker van de Hessenweg West, direct naast de huidige N340, al een noordelijke parallelweg ligt. Hieronder noem ik een aantal belangrijke argumenten, die pleiten voor behoud van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340. Mijn argumenten zijn: 1. Langs de bestaande noordelijke parallelweg staan geen woningen. Dit in tegenstelling tot de als Hessenweg West gebombardeerde parallelweg, waar 15 woningen zijn gelegen die direct ontsluiting hebben op de Hessenweg West. 2. Bij gebruik van Hessenweg West als parallelweg, blijft het sluipverkeer bestaan richting Ommen Noord, waar industrie, supermarkten (Aldi, AH) en woonwijken liggen en neemt zelfs toe. 3. Dit sluipverkeer veroorzaakt extra negatieve gezondheidseffecten voor de bewoners, zoals geluidshinder, stof- en stankoverlast. 4. Langs de bestaande Noordelijke parallelweg N340 staan geen huizen. Bovendien is hier al


102

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



een bestaande bundeling van verkeersstromen. 5. Bij gebruik van de Hessenweg West als Noordelijke parallelweg, wordt deze weg de nieuwe hoofdontsluitingsweg richting Ommen. De verbindingsroute Oost-West van het landbouwverkeer op de Hessenweg West betekent naast extra geluidsoverlast, een toename van de verkeersonveiligheid voor de bewoners, fietsende schoolgaande jeugd en recreanten, richting geplande fietstunnel N48 naar Ommen. 6. Als de Hessenweg West parallelweg zou worden komt er meer verkeer en is de kans groter dat het wild op deze weg wordt aangereden. 7. Mocht de Hessenweg West uiteindelijk toch als parallelweg worden aangemerkt, dan vind ik dat op deze weg in overleg met de bewoners verkeersremmende maatregelen moeten worden genomen.

Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) B. Laning, Hessenweg West 15, Ommen (zie ook 070) Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen (zie ook 066) B. Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) G.W. Roddenhof, Hessenweg West 7a, Ommen (zie ook 067) Kuijper-Roucken, Hessenweg West 13, Ommen (zie ook 069) (059 t/m 073 en 077 zijn identieke reacties)

Gezien bovengenoemde argumenten pleit ik voor inpassing van de bestaande noordelijke parallelweg langs de N340 bij Varsen richting viaduct Varsen. Om een goede verdere ontsluiting te krijgen adviseer ik u vanaf viaduct Varsen tot aan viaduct Balkerweg, een nieuwe westelijke parallelweg aan te leggen die direct grenst aan de westkant van de N48. Naast bundeling van verkeersstromen komt dit de veiligheid, het welzijn en de gezondheid van de bewoners van de Hessenweg West ten goede.

078

A. Stokebrand Mennistensteeg 2, Dalfsen

078-01

079

H.J. Scherpenkate,

079-01

Ik wil graag gebruik maken van de mogelijkheid op inspraak . Ik woon aan de mennistensteeg nr. 2 en volgens de plannen die er nu liggen , wordt die afgesloten voor auto's ivm het te verwachten sluipverkeer . Daar kan ik mij wel in vinden , maar mijn vraag is , of die niet verder richting welsummerweg afgesloten kan worden. Omdat ik helemaal op oudleusen georienteerd ben en het voor mij bijzonder lastig zal zijn , als er op die plaats een afsluiting zou komen . Bijvoorbaat dank ! Geacht Staten lid, Bij deze overhandig ik u een viertal A4 'tjes met niet alleen mijn commentaar omtrent de



Tr-01 Tracékeuze

103

Inspraaknummer


Oosterkampen 2, Dalfsen (zie ook 165, 166 en 308)

Nummer deelreactie



huidige oplossing maar tevens ook de volledige oplossing want in mijn beleving is de geest volledig uit de fles met huidige voorstel en wordt er totaal geen rekening gehouden met onze schoolkinderen en alle gezinnen die noodgedwongen moeten verhuizen. Hopelijk brengen de verkiezingen verandering in dit besluit. Ook de regering heeft gezegd dat er geen scholen aan de snelweg gebouwd mogen worden dus mag er ook geen snelweg langs de scholen worden aangelegd naar mijn mening. Daarom zeg ik laat de geest weer terug in de fles komen en stop meteen met dit project en leg de noordelijke variant aan. Daarmee blijven onze schoolkinderen gezond en kunnen ze veilig naar school blijven fietsen en we krijgen een topverbinding van West naar Oost-Overijssel en dat was toch waar het om ging.


104

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

079

H.J. Scherpenkate, Oosterkampen 2, Dalfsen (zie ook 165, 166 en 308)

079-02



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-18 Maneweg aansluiting To-01 Leefbaarhei

105

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

079


079-03



Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering), Tr-01 Tracékeuze

106


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Tr-01 Tracékeuze

080-01

er is mij nog te veel onduidelijk en niet structureel geregeld voor alle voorkomende problemen om de n34 100 km te maken

081-01

het huidige plan is niet vooruitstrevend genoeg en derhalve snel verouderd, zonde van het geld. De enige juiste optie is het noordelijk trace

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Tr-02 Toekomstvasthei d

082-01

Hierbij een inspraakreactie op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en het planstudie BesluitMER. Wij maken bezwaar tegen het zoekgebied voor natuurcompensatie ten noorden van de Hessenweg nabij kruispunt Driessen. Wij wonen aan de Dedemsweg no. 12 gelegen aan een zandweg. Dit huis ligt meer dan 450 meter van af de Dedemsweg. Dit gebied is een open landschap met singels en houtwallen met vrij uitzicht naar alle kanten en waar je nog allerlei soorten wild kunt zien vliegen en lopen. Zeer waarschijnlijk kan dit na de herinrichting niet meer. Als de plannen doorgaan

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

079


079-04

080

John Schottert, Hessenweg 50, Hardenberg

081

Ank van der Veen-Romijn, Varsenerweg 11, Ommen J.H.J. KrismanGroen, Dedemsweg 12, Dalfsen

082



107

Inspraaknummer

083

083

083


J.J. Luttik, Broekdijkje 2, Ommen


Nummer deelreactie

083-01

083-02

J.J. Luttik, Broekdijkje 2, Ommen J.J. Luttik, Broekdijkje 2, Ommen

083-03

083


083-05

083

J.J. Luttik,

083-06

083

083-04


zoals ze nu zijn ingetekend, worden wij totaal geïsoleerd wat uitzicht betreft en dat kan toch niet de bedoeling zijn! Hierbij sluiten wij een kopie van het zoekgebied waar wij wonen in. Met vriendelijke groeten wachten wij op uw reactie Geachte leden Gedeputeerde Staten van Overijssel, Na bezoek aan de informatiebijeenkomst op 15 febr. j.1 bij "De Lindenberg" hebben wij toch de sterke behoefte onze zienswijze met betrekking tot bovengenoemd tracé onder Uw aandacht te brengen. 1. Geluidsoverlast. Tot onze grote verbazing wordt naast het aanbrengen van 2-laags ZOAB niet over verdere geluidswerende maatregelen gesproken. De leefbaarheid in het gebied langs de weg wordt hierdoor fors aangetast, mede door het verhogen van de maximum snelheid van 80 naar 100 kilometer. Door het nog altijd toenemende aandeel van het vrachtverkeer in de verkeersstroom wordt het storende geluidsniveau steeds irritanter. 2. Snelheid naar 100 kilometer. Hoe zinvol is het om door verhoging van de snelheid enkele minuten tijdwinst te boeken. Die hogere snelheid betekent ook weer toename van geluid en fijnstof voor de talrijke bewoners van de dichtbij de weg gelegen woningen. Bovendien vragen wij ons af wat het effect van die 100 km, zal zijn, aangezien een groot deel van het tracé 2-baans blijft en door het vele vrachtverkeer die snelheid niet realistisch is. 3. Ontwerp wegen rond het huidige Varsener viaduct. Als wij kijken naar het grootschalige wegontwerp voor het nu bestaande Varsener viaduct en andere op het tracé te realiseren kunstwerken, dan komt ons dit voor als oplossingen voor verkeersstromen in een sterk verstedelijk gebied. Het landelijke karakter van het Vechtdal wordt volkomen teniet gedaan. 4. Leefbaarheid. Vaak krijgen wij de indruk dat er veel te weinig oog is voor het begrip wonen in het buitengebied. Dit houdt in een groot deel van het jaar letterlijk buiten leven. Dus niet opgesloten zijn in een woning met ramen en deuren met driedubbel glas die hermetisch gesloten moeten worden gehouden. Na opening van de verlengde N36 is het plezier hiervan al fors verminderd en wij zijn er van overtuigd dat na uitvoering van de nu gepresenteerde plannen veel inwoners van het Vechtdal ook de nadelige gevolgen zullen ervaren. 5. Oplossing.




Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) Tr-02 Toekomstvasthei d In-21 Varsen knooppunt To-01 Leefbaarheid

Tr-01

108

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Broekdijkje 2, Ommen


Na aanpassing van de knelpunten de situatie zoveel mogelijk bij het oude houden, hetgeen vermoedelijk een gigantische besparing op de absurd hoge te verwachten investeringen zal opleveren


of 084 085

Tennet Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen

084-01 085-01

085

Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen

085-02

085

Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen

085-03

085

Marco Kodden, Arendhorsterweg 1, Ommen

085-06

086

Henri Jutten, Varsenerdijk 12,

086-01

085 085

moeten inzien dat wellicht een andere tracékeuze had moeten worden gemaakt. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1 Hoe is het toch mogelijk dat aan de ene kant van mijn boerderij plannen zijn om alles af te graven voor natuur en aan de andere kant wordt er met een weg gesleuteld waar natuur niets mee te maken heeft. Het lijkt op de 3d film dat het trace een meter of 10 zuidelijker uitkomt als in de plannen de bedoeling was. Men zou aan de noordelijke kant de weg verbreden !!!! Ongepast is deze tijd om zoveel geld te verspillen om de N340 opgewaardeerd te maken en het Noordelijk trace niet te nemen. Men lijkt in te zien dat dat het toch anders moet. Een weg maken met 3 vangrails door de midden ??? Men geeft al aan dat er eigenlijk geen ruimte is voor opwaardering tussen Oudleusen en Ommen, waarom proberen ze het dan !! Zoek een alternatieve route !!! We zullen zeker meer geluidsoverlast hebben op ons bedrijf.

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Tr-01 Tracékeuze


085-04

De verbindingzone wordt hier over een lengte van 2,5 km. doorsneden en op het Noordelijk trace is de verbinding maar 300 meter !!!

Tr-01 Tracékeuze

085-05

Het voorgestelde fietstunnel nabij de Wildbaan is toch niet realistisch, men komt dan midden in de bossen uit, dit doet de veiligheid van de fietsers niet ten goede, er moeten toch aanpassingen gedaan worden nabij de stouwe, doe daar een betonnen bak bijlangs en het fietspad kan recht onder de N340 door. Kosten kosten er komen alleen maar kosten bij, eerst 180 miljoen daarna 200 miljoen nu 250 miljoen met uitloop naar 300 miljoen, het wordt nog wel duurder. Waarom dan niet een Noordelijk trace met de berekening van 170 miljoen !! Bijna de helft goedkoper!!!!

In-07 Fietstunnels

Op 14 Oktober 20009 is door U gekozen voor het Combinatie alternatief. De keuze op dat moment was gebaseerd op feiten die er toen lagen. Er zijn in het vervolg traject veel zaken


To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid

109

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Ommen (zie ook 206)

086

086

086


duidelijker geworden maar nog lang niet alles. - 1. De kosten in vergelijking met een Noordelijk tracé waren op dat moment niet zo uitgewerkt om een helder vergelijk te kunnen maken. (Verschil van 10 miljoen werd aangenomen).

Henri Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206) Henri Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206)

086-02

Henri Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206)

086-04

086-03

1. Het kostenplaatje is dusdanig aan het uit de hand aan het lopen dat nu (bijna) iedereen zich afvraagt wat zal er werkelijk betaalbaar zijn en dus overblijven van dit plan. Omdat ondanks uitdrukkelijk verzoek het Noordelijk tracé niet verder is onderzocht kan er geen duidelijk vergelijk worden gemaakt. Wel is duidelijk dat de meeste kosten in het maken van zgn. kunstwerken zit. Die zijn kolossaal (zowel de kosten als de kunstwerken) en na veel moeite in kaart gebracht. Bij het Noordelijk tracé zijn die veel minder nodig en beter inpasbaar. Hiermee is er al een behoorlijke bezuiniging mogelijk. Er is in punt 7. Van het besluit nr. PS/2009/ 632 tot de keuze van het Combinatie alternatief dat uitvoering zoveel mogelijk als één geheel moet worden uitgevoerd, niet gefaseerd dus. Dit is op het huidige tracé nagenoeg onmogelijk omdat er omleidingen nodig zijn en we (aanwonenden) ook nog bij huis moeten kunnen komen. - 2. De geluid effecten moesten nog worden onderzocht. 2. Tijdens de laatste informatie avond werd ons duidelijk dat we van geluidswerende middelen voor aanwonende weinig tot niets kunnen verwachten. Er staat in de wet geluidshinder (volgens de deskundigen die avond aanwezig waren) dat uitgegaan wordt van de huidige situatie. Hieruit wordt dan een aantal decibels aan de woning gevel berekend, maar doordat de afgelopen 15 jaar de verkeer intensiteit veel hoger is geworden zijn veel woning al ruim boven de norm die gebruikt wordt voor vergelijk. Voor de berekeningen voor geluid in de nieuwe situatie is uitgegaan van zgn. dubbel ZOAB, op de informatieavond hebben we gevraagd naar voorbeelden waar dit is toegepast en de meetresultaten hiervan. Geluidsdeskundigen melden dat ze geen voorbeeld konden geven en het gebaseerd is op alleen berekeningen! Verder zijn ook is ook van belang dat er geen andere bijkomende effecten ontstaan maar dat kan niemand garanderen omdat voorbeelden ontbreken buiten de tekentafel modellen. - 3. Er is in de aansluitingen (ongelijkvloers) geschoven. 3. Doordat er grote kunstwerken op andere plaatsen zijn gekomen ontstaan ook andere verkeersstromen op onder liggende wegennet. Na de keuze door u zijn de plannen pas verder uitgewerkt, hierdoor is er in het totaal beeld een heel andere situatie ontstaan. Door diverse mensen en instanties is er in het verleden gevraagd om voor de keuze een uitgewerkt plan te hebben. Nu is het zo dat er eerst is gekozen op wat in hoofdlijnen was


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) (aanlegkosten/ve rsobering)

Ov-04 Realisatie



110

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

086


086-05

086


086-06

086


086-07

086

Henri Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206) Henri Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206) Henri Jutten,

086-08

086

086

086-09

086-10


opgesteld. - 4. De openbaar vervoer situatie was nog zeer onduidelijk. 4. Het openbaar vervoer is nagenoeg de nek om gedraaid in het hele gebied. Je kunt alleen maar op enkele plaatsen in- en uitstappen, doordat dit extra hindernis is zal het gebruik verder afnemen en in de toekomst onbetaalbaar worden. Om de verkeersdruk op de wegen wat te ontlasten is de overheid het openbaar vervoer aan het promoten, maar breekt het hier weer met harde hand af. - 5. De leefbaarheid in het gebied Varsen was en is nog een punt van grote zorg. 5. Voor de natuur worden kostbare bouwwerken (Ecoducten) aangelegd om de dieren ruimte te geven zich te verplaatsen over de weg, de mensen die moeten maar zien hoe ze bij de buren aan de overkant komen. Verkeersstromen worden door het weg halen van een deel parallelweg naar een onderliggend verkeersnet verplaatst en langs diverse kort aan deze weg liggende huizen (met kinderen) geleid. (hier mee ter plaatse bedoeld de Hessenwegwest in Varsen). Aan de zuidzijde van de N340 moeten straks fietsers over de nieuw aan te leggen “Varsenerberg” om naar Ommen te fietsen. Een extra hobbel die velen nu nog niet eens doorhebben omdat dit pas in de laatste tijd er is aangebracht. (hiermee bedoelt de zuidelijke parallelweg ter hoogte van de Varsenerweg). Zelfs op de informatieavond zagen ze met de kaart voor zich pas na uitleg wat er gebeurd met de fietsers ter plaatse om dat hoogte verschillen in een kaart lastig zijn uit te beelden. - 6. Bezuinigingen van het nieuwe kabinet zitten er aan te komen. 6. Doordat er bezuinigingen aan komen zullen er van het nu liggende plan zaken opnieuw naar de tekentafel moeten. De kosten van de zgn. “Wokkel van Varsen” is door zijn vele kunstwerken één van de eersten die dan aan versobering onderhevig is. Hierdoor komen verkeersveiligheid en doorstroming (wat bij de ontwikkeling een noodzaak is/was in het gedrang. - 7. De N48 zal over het tracé Raalte-Hoogeveen opgewaardeerd worden. 7. Doordat de N48/ N480 ook weer een stroomweg (100 km.) moet worden zullen verkeersstromen gepromoot worden om vanaf Hoogeveen niet de A28 richting Zwolle te volgen, maar door te rijden naar de N340. - 8. Gevolgen voor Balkbrug. 8. Voor de N377 door Balkbrug zijn nu ook veel aanpassingen noodzakelijk, dit is ook pas na het besluit van U voor het combinatie alternatief duidelijk geworden. Mijn conclusie het besluit om te kiezen voor het combinatie alternatief is genomen op basis


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-11 Openbaar vervoer


To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Tr-02 Toekomstvasthei d Tr-01 Tracékeuze Tr-01

111

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 206)

087 088 088

088 088

088


van te weinig informatie en dus te vroeg.


Er is vanuit diverse instanties gewaarschuwd voor het uit de handlopen van kosten op het nu gekozen tracé en verzocht om ook het Noordelijk tracé te onder zoeken. Daarna een keuze te maken op grond van een eerlijk vergelijk.

J.L. Lüschen, Rosengaardeweg 38, Dalfsen Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen

087-01

Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen

088-03

Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen

088-05

088-01 088-02

088-04

Advies heroverweeg de keuze en laat ook het noordelijk tracé uit zoeken. De kosten die daarmee gemoeid zijn is een fractie van de besparing die het zal opleveren. Graag wil ik hier op reageren, dat wij nu al veel geluidsoverlast hebben van het wegverkeer op de N340. En daarom ons verzoek, hier rekening mee te houden bij de aanleg van uw plan. Allereerst moet ik hier mij telefoonnummer invoeren, dat wil ik niet want ik heb een geheim nummer! Dan over de N340: Het is maar enkele momenten van de dag druk op de weg en dat is in de ochtend spits op alle werkdagen en de avondspits die veel minder een topdrukte kent. De rest van de dag kun je bijna blindelings de weg oversteken! Dat houdt in dat de weg best het verkeer aan kan. Het loopt vast op de bekende knelpunten A28 / spoorwegovergang / afslag Dalfsen Nieuwleusen Koesteeg. Daarvoor gaan we dus een weg aanleggen die het landschap zal vernielen en velen tot overlast wordt en die leidt tot een onverkoopbaar huis. Dit plan is mooi geregisseerd door de provincie 'geen verslechtering van het huidige tracé, dus planschade kan ik op mijn buik schrijven net als vele anderen die langs de weg wonen. Schade heb ik wel. Dat uit zich in een vervuiling op de gevel door fijnstof en die adem ik naturlijk ook in. Op dit moment zeer actueel, vooral langs scholen, en daar hebben we er twee van aan de weg liggen. Daar stoort u zich niet aan want zo hoor ik op de info avond 'het is geen verslechtering dus mag dat'. Dan bent u nog dommer dan ik dacht, u begrijpt de essentie er niet van, helaas. Je moet dus streven naar een verbetering en niet de zaak verslechteren, zoals nu gebeurd. De loop van de weg is ook heel bijzonder die van vier naar twee weer naar vier rijbanen gaat. Daarmee creëert u weer knelpunten mee. Ook uitstel van executie want een paar jaar later zal het wel de bedoeling zijn om van de twee vier rijbanen te maken, kennelijk durft u daar nu niet mee op de proppen te komen en bedot u uw inwoners. U woont vast niet langs


To-02 Akoestisch onderzoek Ov-03 Communicatie / participatie Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

Ov-06 Planschade To-04 Luchtkwaliteit


112

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen Quint, Parallelstraat 11, Dalfsen

088-06

088


088-08

088


088-09

088


088-10

088 088

088-07


deze weg maar maakt er wel gebruik van, anders snap ik met de beste wil van de wereld niet hoe iemand dit plan kan verzinnen. Positief vindt ik het voorgenomen plan om stil asfalt toe te passen, dat mag ook gezegd worden. De ligging van het tracé vind ik ook zeer bijzonder. U brengt met verve, een ware show, de plannen met alternatieven waarover de politiek zijn vorkeur kan uitspreken. Dit terwijl iedereen - die in het gebied eerder woont dan 2000 - weet dat de politiek en met name de boeren van het CDA de keus allang hebben bepaald in het verleden. U laat kiezen terwijl het een voldongen feit is..... Inmiddels heeft Ommen niet stilgezeten en een weg om het dorp aangelegd, wat vanaf dit trace omrijden betekent. Het zou dus veel beter zijn om voor het noordelijke trace te kiezen met een aansluiting op deze weg. Boeren is immers zo'n beetje onmogelijk geworden in Nederland en dat houdt toch een keer op. Bovendien is er tijdens de aanleg een alternatief over de huidige N34 beschikbaar waardoor de aanleg veel sneller klaar kan zijn. Bovendien is deze optie veel minder belastend voor aanwonenden, sloop je het gebied naast de Vecht niet en het is ook nog eens vele malen goedkoper. Dan nog de tijwinst van 80 naar 100. Hoe hoger de snelheid, hoe meer fijnstof, hoe groter de CO2 uitstoot en hoe meer fossiele brandstofgebruik en het geluid van uitlaat, motor en windverplaatsing. Dat moet je toch niet willen! Bovendien staat u alleen stil bij bandengeluid en gemiddelde waarden en doet u geen metingen op de gevel maar maakt gebruik verschuilt u zich bijna achter - van landelijk toegepaste rekenmodellen, maatschappelijk geaccepteerd maar of deze uitgangspunten goed zijn durf ik te betwijfelen. Zet u maar een jaar lang meetapparatuur bij mijn woning neer, gebruik mijn stroom er maar voor en ik let wel op jullie spullen, die uitdaging durf ik aan! Op de vier rijstroken baan kun je 100. Wordt het tweebaans mag je ook 100 maar dat lukt maar zelden omdat er veelvuldig vrachtwagens tussen rijden. Heeft dus geen enkele zin, wekt irritatie op en inhalen in de hand waardoor er weer een technische oplossing moet komen want handhaven doen we steeds minder. Krijg ik zeker een geleiderail er tussen waar ik de hele dag tegenaan mag kijken terwijl ik nu nog vrij kan geneiten van het vrije uitzicht, daar pas ik voor. Dat brengt me er toe om te pleiten voor 80km/u op het twee baans gedeelte. Die snelheid geeft weinig tot geen effectieve winst op de reistijd, gaat u maar eens rekenen. Het stuk is pak em beet 15km en bij een snelheid van 100km/u doe ik daar 9 minuten over, vooropgesteld dus dat je dat gemiddelde überhaupt zal halen. Hou je het hele traject



To-02 Akoestisch onderzoek Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Tr-01 Tracékeuze



113

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

090-02

80km/u dan doe je er iets meer dan 11 minuten over, twee minuten 'winst' en dat kost de gemeenschap een vermogen. Bij een gecombineerd 100 en 80km tracé dan is dit overigens nog geen acht minuten. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald: 1. leg een noordelijk tracé aan 2. maak een nieuwe afslag vanaf de A28, verder voorbij Zwolle, ter hoogte van de huidige N758. 3. Maak van de N758 verder 60km. 4. Maak van de huidige N340 60km. 5. maak een ongelijke kruising met het spoor 6. zoek aansluiting met de nieuwe noordelijke weg om Ommen die nu uitkomt op de N48. Het gaat over de N340, de kruising bij de maneweg/ Oosterkampen. (Oudleusen). Zoals het nu is ingetekend, kunnen wij ons daar niet in vinden, wij zien liever een verdiepte Haarlemmermeer.(zo wordt dit model bij jullie genoemd) Dat heeft vele voordelen, namelijk: - is veel compacter en hoeft geen huizen weg. - de Oosterkampen kan rechtstreeks op de Maneweg aangesloten worden, dit is een groot voordeel, voor fietsers, nu heb je geen afdaling waar de fietsers de bocht uitvliegen, als ze de Oosterkampen op willen. - het is volgens de provincie nog goedkoper ook, (want de provincie zegt in een ander project, N48 tussen Hoogeveen en Ommen willen ze vier tunnels aanleggen en hier zegt men, dit is goedkoper als viaducten) - De Hout Es kan dan op de paralelweg aan gesloten worden. -door rijkswaterstaat is toegezegd met de aanleg van de rondweg om Ommen heen dat de grote bomen aan de overzijde van het ommerkanaal zouden blijven staan, in het ontwerp zijn ze weg door aanleg talud. -enorme geluidsoverlast bij onze woning, ook al isoleer je de woning buiten blijft de geluidsoverlast enorm wij wonen buitenaf om van het buitenleven te genieten, dit wordt wederom een verslechtering; -overlast van autoverlichting en openbare verlichting

090-03

-verslechtering algemeen woongenot

088


088-11

089

Wijnholt, Hessenweg 74a, Dalfsen

089-01

090

F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen

090-01

090 090 090


090-01



Tr-01 Tracékeuze

In-18 Maneweg aansluiting

In-23 Arriërveld knooppunt, To-02 Akoestisch onderzoek To-06 Lichthinder To-01 Leefbaarheid

114

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


090

F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen F. Dunnewind, Ommerkanaal Oost 15, Ommen

090-04

-wederom 2 jaar in de rotzooi verstuiving van zand, omrijden zonder daar voor schadeloos te worden gesteld.

090-05

-uitzicht voor onze woning wordt ontnomen door aanleg talud 3 meter hoog. -uitzicht zijkant woning wordt ontnomen door verplaatsing viaduct ommerkanaal oost

Ov-06 Planschade

090-06

-verspilling van gemeenschapsgeld door verplaatsen van een viaduct die nog geen jaar in gebruik is. -verspilling van gemeenschapsgeld door weg halen rotonde dat net 1 jaar in gebruik is.

091

Velthuis, Hessenweg 18a, Dalfsen

091-01

092

Martien en Lyda van der Kamp, De Bese 7, Dalfsen Martien en Lyda van der Kamp, De Bese 7, Dalfsen A.P. Bruins, Vereniging Rosengaarde,

092-01

Wij wonen t.o. de Ankummerdijk dat wil zeggen dat wij straks als het trace klaar is dicht op de nieuwe snelweg zitten met een uitkijk op een hoge dijk omdat de op en afritten ook verhoogd worden. Wij waren blij met een ruim uitzicht maar dat vervalt straks. Ook krigen wij te maken met ,naar ik vrees ,veel meer geluidsoverlast omdat de snelheid over gaat van 80km/h naar 100km/h en in de practijk veel meer.U bent niet voor geluidsschermen maar in ons geval, nu het uitzicht toch verdwijnt, wil ik U vragen toch een geluidsscherm aan te brengen vanaf het viaduct tot t.o onze buren of nog verder als daar geen bezwaar tegen is en wenselijk. Onlangs heb ik gemeten de geluidssterkte bij de rondweg van Ommen naar Hardenberg. Ondanks het verbeterde asfalt valt daar door de hgere snelheid een duidelijk waarneembare geluidstoename waar te nemen Ik wil U vragen voor ons toch een geluidsscherm aan te brengen vanaf de op/afrit tot voorbij ons huis zodat wij ook niet veel meer lawaai te verwerken krijgen. Aan de zuidkant wel te verstaan. Graag hoor ik Uw mening hier over. Hierbij dienen wij opnieuw bezwaar in tegen het plan van de nieuwe N340. We zijn niet blij met de plannen voor deze weg zoals ze er nu liggen. Het is namelijk voor ons als gezin en voor ons bedrijf behoorlijk ingrijpend!

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-02 Akoestisch onderzoek

090 090

092

093

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-04 Realisatie,

Ov-01 Inleiding

092-02

Wij zien grote problemen met betrekking tot de voortzetting van ons bedrijf. We hopen dat u serieus naar onze situatie wilt kijken.

Ov-06 Planschade

093-01

Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het



115

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen mogelijk buiten uw aandachtsgebied voor het PIP N340.

Dalfsen (identiek aan 94, 100, 101, 103 en 121)

Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen. De gemeenteraad van Dalfsen heeft bovendien het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State.

094

B. Van Nee, Rosengaardeweg 7, Dalfsen (identiek aan 93, 100, 101, 103 en 121)

094-01

In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340.


Ik vraag u vriendelijk de woning Rosengaarde weg nr. 7 in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige object. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van deze woning. Voor deze woning en nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is.


116

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

095

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen

095-01

095


095-02


De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Wij zijn het niet eens met uw Provinciaal Inpassingsplan en de planstudie BesluitMER en de wijze waarop u de n340 wilt inpassen. Tevens zijn wij van mening dat met onze belangen geen rekening is gehouden. Wij verzoeken u tevens de verklaring die is uitgegeven door 'redhetvechtdal' en die wij als bijlage bij onze inspraakreactie/bezwaarschrift hebben gevoegd, hier als herhaald en ingelast te beschouwen. Wij willen de argumenten die in deze verklaring worden genoemd tegen uw voorontwerp graag ondersteunen waarbij wij van mening zijn dat de genoemde argumenten tegen uw voornemen de n340 op deze wijze aan te passen ook gelden voor onze situatie. Daarnaast zijn wij om de volgende redenen tegen uw voornemen om de n340 op de door u voorgestelde wijze aan te passen. 1. Procedure 1a. Allereerst merken wij op dat u naar onze mening ten onrechte heeft gekozen voor het opstellen en ter inzage leggen van een Provinciaal Inpassingsplan. Dit had u aan ons gemeentebestuur moeten overlaten. Niet de hele Hessenweg wordt veranderd maar slechts enkele delen dus is er geen sprake van provinciale belangen. Wij zijn van mening dat de gemeente een bestemmingsplan dient op te stellen voor het deel van de Hessenweg dat binnen de gemeentegrenzen wordt veranderd. Bovendien is er geen provinciaal belang omdat door de aanpassing van de weg uitsluitend wordt beoogd de doorlooptijd van het verkeer vanuit Zwolle naar Hardenberg (en andersom) te verbeteren. Lokale belangen kunnen in een bestemmingsplan door de gemeente ook beter worden betrokken bij de voorgenomen aanpassing van de weg. In uw Provinciaal Inpassingsplan wordt vooral ingegaan op de provinciale belangen. Wij zijn daarom van mening dat de gemeente het bevoegd gezag is en uw voorontwerp van het Provinciaal Inpassingsplan door u moet worden ingetrokken. Doordat u kiest voor een Provinciaal Inpassingsplan betekent dit dat de Crisis en herstelwet van toepassing is. Ons inziens een veel te zwaar middel voor het verbreden van een locale ontsluitingsweg in relatie tot het inperken van onze rechtszekerheid.



Tr-01 Tracékeuze

Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming

117

Inspraaknummer

095

095

095

095

095


J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp,

Nummer deelreactie

095-03


Ib. Als de Mer procedure op basis van een gemeentelijk bestemmingsplan zou zijn opgesteld had dit wellicht ook tot andere uitkomsten en conclusies geleid. 2a.Door de Hessenweg onder het spoor door te laten lopen is het eveneens mogelijk om de doorstroomsnelheid te verbeteren. Dit is een veel eenvoudiger oplossing en heeft veel minder consequenties voor de omgeving. Hier is niet eens een herziening van de bestemming voor nodig.


In-27 Spoorkruising

095-04

2b.Het is jammer dat u individuele bewoners niet heeft betrokken bij het opstellen van het ontwerp. Zeker nu de situatie bij ons voor het huis zo enorm wijzigt. U hebt wel informatieavonden georganiseerd maar dat is iets anders dan ons vragen of wij met de door u gekozen oplossing konden instemmen.

Ov-03 Communicatie / participatie

095-05

Er is nu sprake van een op zichzelfstaand technisch verkeerskundig ontwerp vanuit de beleving van een autobestuurder, dat op geen enkele wijze rekening houdt met de gevolgen voor de omwonenden en in ieder geval niet met de gevolgen die dit voor onze situatie heeft.

To-01 Leefbaarheid

095-06

3. Individueel belang Ons is niet gebleken dat u aan onze belangen aandacht heeft besteed. Wij hebben daarom bij de gemeente Dalfsen een afzonderlijk verzoek ingediend voor een herziening van het bestemmingsplan op ons perceel nu u daar geen enkele aandacht aan besteed. Hierover verderop meer.


095-07

4. Eindsituatie onduidelijk Er is nog veel te veel onduidelijk om nu over te gaan tot het opstellen van een ruimtelijk plan. Nog steeds is onduidelijk hoe uw provincie aankijkt tegen de toekomstige functie van de Hessenweg. Kunt u aangeven hoe volgens u de eindsituatie is? Het nu op enkele delen verbreden van de weg zal zelfs meer verkeer aantrekken waardoor er juist extra stagnatie

Tr-01 Tracékeuze


118

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


095


095-08

095

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen

095-09

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39,

095-11

095

095

095-10


ontstaat waar nu nog geen sprake van is met alle gevolgen die daar bij horen. De BesluitMER neemt deze zorg niet weg. Het huidige idee lijkt meer ingegeven uit praktische ovenwegingen zonder een duidelijke visie op de toekomstige ontwikkeling van de Hessenweg. De consequenties van ontsluiting van onze percelen om een bijvoorbeeld te noemen, is door u niet duidelijk gemaakt. De milieu effecten op de (woonen leef-) omgeving zijn ook nu al groot. Wij verzoeken u om een nadere toelichting/verduidelijking. 5. Toekomstige verkeersstromen 5a. U hebt onvoldoende gekeken naar de toekomstige verkeersstromen. Er is ook nu al een weg van Zwolle naar Hardenberg, namelijk de huidige Hessenweg. Gelet op de ingezette krimpscenario's is de toekomstige toename van het verkeer een heel andere dan de onderzoeken die u hanteert als legitimatie van de huidige plannen. Is de vergrijzing en bevolkingsafname meegenomen in de retentiesituatie en het toekomstscenario? Waar blijkt dat uit en kunt u ons dan uw onderzoek naar de demografische ontwikkelingen in relatie tot de noodzaak van een aanpassing van de huidige Hessenweg toesturen? 5b.Als er al sprake zou zijn van een toename van het verkeer dan zou u moeten kiezen voor het aanleggen van een nieuwe weg (de noordelijke variant). Wij vinden, anders dan u, niet dat reistijdverkorting (volgens ons daar overigens geen sprake van, door uw plannen zal de reistijd juist langer worden) belangrijker is dan het leefklimaat van vele bewoners langs de Hessenweg. 6. Natuur Juist de ligging in het Vechtdal en de recreatieve en toeristische mogelijkheden zijn de economische motor van het Vechtdal, niet het verbreden van de Hessenweg. In onze ogen maakt u de verkeerde belangenafweging. Wij verzoeken u de economische gevolgen van de aantasting van het Vechtdalgebied door realisatie van de Hessenweg volgens uw ontwerp in beeld te brengen. Deze afweging van maatschappelijke kosten en baten zullen naar onze mening tot een andere belangenafweging door uw college van Provinciale en Gedeputeerde Staten leiden. 7. Openbaar vervoer bevorden U kunt als college beter investeren in het openbaar vervoer en dus de spoorlijn Zwolle, Dalfsen, Ommen en Hardenberg. Indien u met de NS in overleg treedt over het vervangen van de gedateerde treinen op dit traject, er voor zorgt dat op ieder station ieder kwartier kan worden in- en uitgestapt, is het helemaal niet nodig om de huidige Hessenweg op de door u voorgestelde wijze aan te passen. Ook de nieuwe vervoerder over het spoor zal het





Tr-01 Tracékeuze

Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses),

119

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen 095


095-12

095


095-13

095

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen

095-14

095

095-15


op prijs stellen als u niet inzet op asfalt maar op openbaar vervoer. U hebt dit niet meegenomen in uw MERonderzoek en MERbesluit. Het zal blijken dat er dan sprake is van een afname van verkeer, personen- en goederenvervoer over de weg. 8. Fijnstof Fijnstof van verkeer blijkt schadelijk te zijn voor omwonenden. Nu u in uw ontwerp een enorme toename van verkeer mogelijk maakt met nieuwe stagnatieplekken is dat voor onze woning maar vooral onze woonomgeving zeer nadelig met bijbehorende gezondheidsrisico 's tot gevolg. U laat door uw plannen de hoeveelheid verkeer enorm toenemen. Ons is onduidelijk hoe u dit wilt voorkomen. Door uw ontwerp vindt er wellicht - dat zal zeker uit metingen blijken als de weg volgens uw ontwerp gererealiseerd wordt - een overschrijding plaats van de nog verantwoorde hoeveelheid fijnstof dat ontstaat. U hebt ons op geen enkele wijze duidelijk gemaakt welke specifieke maatregelen u neemt ten opzichte van onze woning. De algemene maatregelen lijken ons veel te weinig. 9. Geluidoverlast Door de ligging van onze woning ontstaat er op basis van de wet geluidhinder een onaanvaardbare situatie. Hoe gaat u hier mee om? Hartinfarcten, hoge bloeddruk, slechte leerprestaties. Volgens onderzoek van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en de Katholieke Universiteit Brabant (KUB) blijkt dat geluidsoverlast een van de grootste milieuproblemen is. In plaats van geluid te beperken, verbreedt u de weg voor ons huis zonder dit voldoende te compenseren met alle gevolgen en effecten op de bereikbaarheid, veiligheid, geluid en luchtkwaliteit en gezondheid. Deze compensatie is nu (onvoldoende) door u onderzocht, wat we wel graag zouden willen. En wat te denken een verhoging van de snelheidslimiet van 80 km naar 100 km en in de toekomst misschien wel naar 120 en/of 130 km? Kunt u ons garanderen dat het niet zo ver komt?

10. Veiliqheid De risico's voor de bewoners van het buitengebied worden groter, meer verkeer betekent meer ongelukken. Het lijkt heel aannemelijk dat het vervoer van gevaariijke stoffen evenredig zal toenemen. Is dit wel voldoende onderkend? Moet er geen verbod komen op het vervoer van gevaariijke stoffen op deze weg?






To-10 Externe veiligheid

120

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


095

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen

095-16

Hessenweg 37 en 39 Zoals het ontwerp nu voorligt, is er geen rekening gehouden met onze situatie. Waar kunnen wij de schade die voor ons door uw plannen verhalen?

095-17

De bereikbaarheid van onze woning neemt af. De verkeersdrukte op de parallelweg neemt enorm toe nu naast het landbouwverkeer, dat zal toenemen er veel meer bestemmingsverkeer komt. Komt er een extra fietspad naast de parallelweg? Als het ontwerp wordt gerealiseerd, ontstaat er voor ons een onveilige situatie waarbij het voor ons volstrekt onduidelijk is hoe u dit wilt voorkomen.


095-18

De geluidsoverlast zal enorm toenemen en anders dan u stelt zult u hiervoor maatregelen moeten nemen. Het is ons op basis van de stukken niet duidelijk hoe u daarmee omgaat. Wij verzoeken u de meetgegevens voor geluidsoverlast zoals u die ten behoeve van onze woning heeft gedaan aan ons toe te sturen. Onze buren schijnen wel een geluidsrapport te hebben ontvangen?


095-19

Wij hebben zelf contact opgenomen met de Dienst Landelijk Gebied omdat deze dienst voor u passief grond mag verwerven. Een actieve houding van uw kant hebben wij tot nu toe gemist. Dit is voor ons ook een reden geweest om eveneens de gemeente Dalfsen te benaderen.


095-20

Wij verzoeken u met ons in overleg te treden over onze woonsituatie en de gevolgen die uw plannen voor ons hebben en wij verzoeken u om met concrete voorstellen te komen teneinde de nadelige gevolgen voor onze woonsituatie op te lossen.

Ov-06 Planschade

095

095

095

095


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-06 Planschade

121

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


095

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal)

095-21

Op basis van onze inspraakreactie verzoeken wij u bovendien de door ons in deze inspraakreactie aangereikte alternatieven verder uit te werken en af te zien van het realiseren van het huidige ontwerp zoals u dat gemeend heeft voor reacties ter inzage te moeten leggen.

095-22

Verklaring over het Provinciaal Inpassingsplan N340. Vanaf 27 januari 2011 ligt het Provinciaal Inpassingsplan N340 ter inzage. Na grondige bestudering van alle rapporten willen wij vroegtijdig ons standpunt daarover bekend maken. Wij spitsen ons toe op het traject Oudleusen-Varsen. Zowel de situatie rond Oudleusen (dorp) als de grote doorsnijding van de EHS komt aan de orde.

J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan

095-23

095

095

095

095-24

sterke kostenoverschrijding. Uit de eigen provinciale studies (Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé alternatief een lagere investering zou vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé keuze. Nu intussen ruim 2x meer woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit investeringsverschil intussen nog sterk toegenomen. Mening van de bewoners. Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van Oudleusen (dorp en buitengebied) en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid tegen het indertijd gekozen tracé is (bijlage). - 74%van de bewoners van Oudleusen is tegen - 95%van de bewoners van Varsen is tegen

Situatie rond Oudleusen-dorp Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van het tracé en andere bescheiden maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. Maar het totaal effect op de leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut onacceptabel.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-13 Afsluiting

Tr-01 Tracékeuze



122

Inspraaknummer

095

095

095


redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal)

Nummer deelreactie



095-25

Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen. Ook zijn in het PIP, behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen opgenomen voor het terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange doorsnijding van de Ecologische Hoofdstructuur.


095-26

Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de recreatie/natuurbeleving. In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen voor het terugdringen van geluidsoverlast en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan, Juniperus en Park de Lindenberg zullen volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven.


095-27

Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid. Wij lezen in het Provinciaal Inpassingplan: "....In de eerder opgestelde Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt gesteld dat wanneer beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat deze significante effecten heeft, maar toch doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier ook Provincie) verantwoordelijk is voor realisatie van maatregelen om de nadelige effecten weg te nemen of te ondervangen, en waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten te compenseren. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: - Compensatie kan alleen worden toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en er geen reële alternatieven aanwezig zijn...." Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele hectares EHS-bos gekapt moet worden. "...Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg van het tracé vernietigd raakt, dient gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk gezien het project een groot openbaar belang vertegenwoordigd en er geen reële alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale

Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen


123

Inspraaknummer

095

095

095


J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek aan redhetvechtdal) J. Volkerink, Hessenweg 37, Dalfsen en G.H. MarsmanBonenkamp, Hessenweg 39, Dalfsen (identiek

Nummer deelreactie

095-28


Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben voor het Combinatiealternatief en er geen meerderheid was voor de andere alternatieven..." Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er natuurlijk wel degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van Provinciale Staten in oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van deze reële alternatieven wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen voor de EHS geheel niet bekend waren. Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). Beter lijkt het dat de Raad van State zich hier over uitspreekt. De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het Varsener Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt definitief te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé.


To-05 Natuur

095-29

Door de aanleg van dit tracé wordt het provinciale programma 'Ruimte voor de Vecht' in dit gebied tot een farce door een brede autoweg aan te leggen in een door de provincie zelf aangeduide 'toplocatie'.


095-30

Om nog te redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen en het tracé door de EHS verdiept te worden aangelegd.



124

Inspraaknummer

096

096

096

097

098


aan redhetvechtdal) Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 195) Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 195)

Nummer deelreactie



096-01

Ik vind dat de provincie nog eens een keer moet kijken naar de duurzame variant van duurzaam door het vechtdal. Overdag zijn er nooit problemen op de huidige weg, alleen tijdens de spits. dit wordt vooral veroorzaakt door de spoorlijn, en de stoplichten bij Driessen. Deze knelpunten zijn veel goedkoper op te lossen, dan de nu liggende voorkeursvariant. De Noordelijke variant is al helemaal geen optie, waarschijnlijk veel duurder dan gedacht, en totaal overbodig. Men praat er wel steeds over dat er dan maar 4 huizen moeten verdwijnen, maar over de impact, van overige bewoners wordt niet gepraat. Mensen die nu aan de hessenweg wonen, zijn nu ook al gewend aan een weg voor hun huis langs, zij proberen veels te veel de weg naar het noorden te schuiven. Laten we zorgen dat boerenbedrijven zich kunnen blijven ontwikkelen, dit kan in de toekomst nog wel eens hard nodig zijn. Dit lukt niet, door pal door het landbouwgebied een snelweg aan te leggen . Volgens mij moet de prioriteit liggen bij de n35 daar het is het pas echt druk !!!


Wij ondersteunen voor de volle 100% het beste en goedkoopste plan van "Duurzaam door het Vechtdal" Het door de provincie bedachte plan zal op het traject Zwolle-Hardenberg niet meer dan 2 minuten tijdswinst opleveren in vergelijking met de huidige situatie. Als de bekende knelpunten (kruispunt "Driesen", spoortunnel en een goede aansluiting op de A28 worden opgelost, kunnen we nog jaren vooruit met de bestaande weg! Dus provincie doe zuinig aan met onze centen en maak er geen prestige project van. Door mij zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen. Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek besluit is bij mij bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden.


096-02

Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 195) J. Blaakmeer, Wolfkampstraat 19, Oudleusen

096-03

B. Meijering, Wagteveldweg 8, Dalfsen (identiek aan 107 en 108)

098-01

097-01

Tr-01 Tracékeuze



Toch wil ik uw aandacht vragen voor het volgende. Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van de nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onherstelbaar vernield. En telkens stellen we ons de vraag: waarom is dit allemaal nodig?. Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen.


125

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Wat is er nu eigenlijk nodig? Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. In het onderzoek, uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de Wageningen UR, bleek de door ons gepropageerde “Duurzame Variant” aan de eisen van doorstroming etc. te kunnen voldoen tot in 2030! In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé als een 2 x 1 weg liggen, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het Planmeronderzoek van de provincie bleek deze variant (ook wel “Netwerk 80 variant” genoemd) aan de primaire eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest milieuvriendelijke beoordeeld. Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet.

099

Ad en Rita Zwaga, Westerkampen

099-01

U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom wil ik dit alternatief, dat vele malen minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen. We zijn heel erg blij dat de weg op het huidig trace blijft liggen, zodat een prachtig natuuren weidegebied niet wordt aangetast.


Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/

126

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

28, Oudleusen


Gelet op de financiele situatie van de provincie lijkt het ons verstandig om te gaan voor een goedkopere oplossing door alleen te kiezen voor de aanpak van de knelpunten in de weg: de aansluiting op de A28, de spoorwegovergang, kruispunt Driessen en knooppunt Varssen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) -prognoses),

De overige aanpassingen zijn niet direct nodig en zorgen voor een overmatig beslag op de schaarse ruimte en schaarse middelen. En zorgen voor een aanzienlijke aantasting van het prachtige Vechtdal. Behoud van 80 kilometer is ook een grote wens van ons.

099

Ad en Rita Zwaga, Westerkampen 28, Oudleusen

099-02

099

Ad en Rita Zwaga, Westerkampen 28, Oudleusen G.E.J. Hollak, Rosengaardeweg 8, Dalfsen (identiek aan 93, 94, 101, 103 en 121)

099-03

100

100-01

Dankzij de aanleg van verkeerslichten bij Oudleusen zijn veel problemen voor het dorp opgelost. Mocht er desondanks toch gekozen voor het huidige voorstel dan lijkt het ons niet meer dan reeel dat gekozen wordt voor een (half)verdiepte aanleg bij Oudleusen. Bij monde van Plaatselijk Belang Oudleusen heeft de bevolking van Oudleusen hier steeds op gehamerd. Pas na de keuze voor het huidige trace heeft de provincie deze wens al te duur afgewezen. Verzoeken om onderbouwing van financiele afweging zijn nooit voldoende beantwoord. Tenslotte: wij vinden het uit oogpunt van veiligheid voor de fietser een zeer slechte zaak dat de parallelwegen de facto smaller worden dan de steeds aangehaalde vijf meter doordat het inclusief bermbescherming is (lees: grasklinkers). Deze leveren bovendien veel lawaai voor de aanwonenden. Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340.


In-02 Parallelwegen To-02 Akoestisch onderzoek

Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen.


127

Inspraaknummer

101

102


Heleen van Keulen, Rosengaardeweg 10, Dalfsen (identiek aan 93, 94, 100, 103 en 121)

Ab en Margje

Nummer deelreactie

101-01


De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340.



Onze woning (Rosengaardeweg 10) beschikt over een objectgebonden woonbeschikking. Tevens vallen wij binnen het aandachtsgebied van de PIP. Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen.

102-01

De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Wij verzoeken u rekening te houden met de mogelijke toename van geluidsoverlast bij/in


To-02 Akoestisch

128

Inspraaknummer

103


Meijerink, Rosengaardeweg 1, Dalfsen Karin Bosch, Rosengaardeweg 9, Dalfsen (identiek aan 93, 94, 100, 101 en 121)

Nummer deelreactie

103-01


onze woning, welke pal aan de Hessenweg gelegen is. Bij toename van geluid door de aanleg van de 100 km 4 baans weg verwachten wij geluidsbeperkende maatregelen ter hoogte van onze woning. Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) onderzoek To-02 Akoestisch onderzoek

Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen.

104

105

L. Grotenhuis, Boekweitland 10, Dalfsen

Mts. Huisman,

104-01

105-01

De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Graag wil ik u laten weten dat ik sta achter de visie van de groep "Duurzaam door het Vechtdal" Vooral nu het zaak is om behoedzaam om te gaan met publieke financiële middelen. Uit het onderstaande blijkt dat investeren in de toekomst door de "Duurzame variant" genoemde variant niet noodzakelijk is omdat de weg tot 2030 voldoet aan de eisen. Ik voorzie dat, bij doorvoeren van de stroomwegvariant, zoveel geld en welzijn wordt ingeleverd dat er sprake is van verspilling. bij deze willen wij bezwaar (zienswijze) aantekenen tegen de gebieden waar nieuwe natuur



To-05 Natuur

129

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Veldhoeveweg 1, Dalfsen

106

W. Leliveld-Ten Kleij, Slagweg 6, Dalfsen

106-01

107

Baarslag, Boekweitland 15, Dalfsen (identiek aan 098 en 108)

107-01


is ingetekend. Ten noorden van de N340 is een open coulissenlandschap en dit moet zo blijven. Wij denken dat natuurcompensatie niet nodig is,landbouw in een open landschap is ook natuur. Tevens willen wij u er op wijzen dat het waterschap ook veel natuur maakt door waterberging. Wanneer wel compensatie nodig is doe dit dan bij de Hessenpoort of kleine overlapstukjes maar niet groter dan 2000 vierkante meter. Bij deze vraag ik u de plannen voor de N340 nog eens kritisch onder de loep te nemen, gezien de veranderde omstandigheden, zoals teruglopende economie en minder groei van het verkeer. Door alleen knelpunten aan te pakken, Viaduct Varsen en spoorwegovergang, kan er behoorlijk bezuinigd worden op de plannen en wordt het Vechtdal ontzien. Ik wens u veel wijsheid en gezond verstand. Door ons zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen. Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek besluit is bij ons bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden. Toch willen wij uw aandacht vragen voor het volgende.


Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses),

Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van de nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onherstelbaar vernield. En telkens stellen we ons de vraag: waarom is dit allemaal nodig?. Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen. Wat is er nu eigenlijk nodig? Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder


130

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet men dat hier in het Vechtdal. In het onderzoek, uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de Wageningen UR, bleek de door ons gepropageerde “Duurzame Variant” aan de eisen van doorstroming etc. te kunnen voldoen tot in 2030! In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé als een 2 x 1 weg liggen, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het Planmeronderzoek van de provincie bleek deze variant (ook wel “Netwerk 80 variant” genoemd) aan de primaire eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest milieuvriendelijke beoordeeld. Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet.

108

F. v.d. Vegt, Schoolstraat 11, Dalfsen (identiek aan 098 en 107)

108-01

U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen. Door ons zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen.


Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek besluit is bij ons bekend. Duidelijk is dat dit normaliter niet teruggedraaid kan worden. Toch willen wij uw aandacht vragen voor het volgende. Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van de nu geplande weg op het gebied heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onherstelbaar vernield. En telkens stellen we ons de vraag: waarom is dit allemaal nodig?. Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen. Wat is er nu eigenlijk nodig? Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk


131

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet men dat hier in het Vechtdal. In het onderzoek, uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de Wageningen UR, bleek de door ons gepropageerde “Duurzame Variant” aan de eisen van doorstroming etc. te kunnen voldoen tot in 2030! In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé als een 2 x 1 weg liggen, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het Planmeronderzoek van de provincie bleek deze variant (ook wel “Netwerk 80 variant” genoemd) aan de primaire eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest milieuvriendelijke beoordeeld. Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn weinig kosten te verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet.

109

Oudeboon Van ’t Zand, Hessenweg West 16, Ommen (zie ook 061)

109-01

U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen. Hierbij vragen wij uw aandacht c.q. oplossing voor het volgende. De parallelweg ( noordelijke) langs de N340 ter hoogte van percelen A 4567 en A 4319 zal in uw nieuwe plan voor de N 340,komen te vervallen. Vraag : Wat doet U met de door klinkers bestraatte oprit naar de percelen land en de betonpalen en het aanwezige hek ? De volgende vraag is : Hoe


In-09 Bereikbaarheid percelen weerszijden N

132

Inspraaknummer

110


drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen

Nummer deelreactie

110-01


komen wij met de nodige landbouwmachines op het land ? Gaarna uw reactie op het bovenstaande. Reactie van Ad Wevers op het voorontwerp Provinciaal InpassingsPlan N340/N48 en de Planstudie Besluit MER, Separaat ontvangt u nog een officiële reactie van de Fietsersbond. 1. 2.

110


110-02

110


110-03

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) 340/N48 Ov-01 Inleiding

Ik ben het eens met het in de Structuurvisie N340/N48 voorgestelde en het vervolgens door de provinciale staten gekozen tracé: het zgn. voorkeursalternatief. Met betrekking tot de Planstudie Besluit MER waarin het voorkeursalternatief verder is uitgewerkt heb ik de volgende reactie; Eerst een algemeen deel en vervolgens een aantal (detail)-vragen en opmerkingen:

Algemeen; Ik ben zeer tevreden over de manier waarop het ontwerp van het voorkeurs-alternatief tot stand is gekomen. Met de gemeenteraad van Dalfsen wil ik graag mijn bezorgdheid uitspreken over de veiligheid van de fietsers op de parallelwegen langs de N340. Men vreest vooral conflicten met het zware, brede landbouwverkeer. Dat is ook de reden dat ik pleit voor inrichten en faciliteren van alternatieve utilitaire fietsroutes van Oudleusen naar Dalfsen en verder naar Zwolle en van Oudleusen naar Ommen en vice versa. Deze routes leveren ook gezondheidswinst op (d.w.z. minder geluid en minder uitlaatgassen). De volgende punten wil ik graag onder uw aandacht brengen: 2a. In relatie tot het kaartblad ‘3’ met de aansluiting Ankummerdijk;

In-02 Parallelwegen

In-08 Sluipverkeer

Ik begrijp uit de toelichting bij de Planstudie Besluit MER dat de aansluiting Ankummerdijk ten behoeve van de bedrijven langs de oude, afgewaardeerde N340 en de bewoners van het recreatiegebied Rosengaarde is uitgevoerd als een volledige aansluiting. Bovendien is het een wens van de gemeente Dalfsen (De verwachte verkeersintensiteiten voor afslag uit de richting Ommen en oprit in de richting van Ommen zijn laag). Bewoners van ‘west-Dalfsen’ zullen deze aansluiting vooral gebruiken om richting Zwolle te gaan en/of vanuit richting Zwolle naar Dalfsen te gaan. De Planstudie voorziet erin dat het gemotoriseerde verkeer deze aansluiting kan bereiken via de (doorgetrokken) Leemculeweg en de nieuw aan te leggen parallelweg aan de zuidzijde van de N340. Daarbij heb ik de volgende vragen en opmerkingen: 2a1, Omdat de verkeersintensiteiten laag zijn bestaat het gevaar dat in de spitsuren deze


133

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



aansluiting gebruikt zal worden voor sluipverkeer en wel: - door afslaand verkeer uit de richting Ommen dat vervolgens via de Ankummerdijk naar de Lichtmis (A28) gaat, - door afslaand verkeer uit de richting Zwolle dat vervolgens naar Dalfsen gaat via Engelandweg-Koesteeg, of via Cubbinghesteeg-Vossersteeg-Ankummer Es, of via Cubbinghesteeg-Ruitenborghweg.

110


110-04

110

drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen

110-05

110

110-06

Ik vraag u om met verkeerstechnische maatregelen alles te doen om dit sluipverkeer tegen te gaan?. Dit omdat het bestaande wegennet daar niet geschikt voor is en omdat het sluipverkeer conflicteert met het drukke fietsverkeer op Ankummer Es, Vossersteeg/Broekhuizen en Ruitenborghweg. 2a2, Ik ben van mening dat het utilitaire fietsverkeer dat komend vanuit Dalfsen (via de Leemculeweg) aan de noordzijde van de N340 moet zijn, het beste gebruik kan maken van de fietstunnel te Ankum en niet via de aansluiting Ankummerdijk. Laatstgenoemde route is langer, gevaarlijker en de fietser moet een groter hoogteverschil overwinnen (ca 6 m i.p.v. 4 m). Het aanleggen van een vrijliggend tweezijdig fietspad aan de noordzijde van de N340 tussen de noordelijke parallelweg en de hoofdbaan van de N340, waar de gemeente Dalfsen om vraagt vanwege de vele aansluitingen (open afritten) op de noordelijke parallelweg, lijkt mij niet wenselijk. Het komt de verkeersveiligheid niet ten goede, en bovendien fietst men zo wel heel dicht langs de hoofdrijbaan. 2a3, Wellicht is het denkbaar om de oversteek van fietsers over de N340 op de aansluiting Ankummerdijk volledig te verbieden? Kan in dat geval de aansluiting compacter worden uitgevoerd? 2a4, Het grootste gedeelte van het utilitaire fietsverkeer (waaronder de schooljeugd) dat van Dalfsen naar Zwolle fietst verzamelt nabij de kruising Leemculeweg-Ankummer Es en berijdt de Ankummer Es, Vossersteeg en de Broekhuizen en dan vervolgens: of stuw Vechterweerd, of het vrijliggende tweezijdige fietspad aan de zuidzijde van de oude afgewaardeerde N340, zijnde de oude zuidelijke parallelweg. Mijn verwachting is dat de intensiteit van fietsers op het fietspad voor het gedeelte Ankummerdijk tot de Bese laag zal zijn. De Fietsers bond pleit ervoor om het hele fietspad langs de oude afgewaardeerde N340 te bestemmen en in te richten als een “hoofdfietsroute”. Daarbij is het van belang dat groepen fietsers de hele breedte van de weg ‘in beslag nemen’. Mogelijk is de inrichting met ‘rammelstroken’ in de as



In-14 Ankummerdijk aansluiting In-03 ‘Oude’ N 340

134

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

110


110-07

110


110-08


110-09

110

110

drs. ir. Ad

110-10


van het fietspad een oplossing? 2a5, Fietsverkeer komend van de zuidelijke parallelweg langs de N340 (het gedeelte ten oosten van de Koesteeg), en richting Zwolle wil, moet via de Engellandweg, omdat een zuidelijke parallelweg langs de N340 ontbreekt. Is het niet wenselijk om ook in het oostelijk gedeelte van de Engellandweg, nabij de Leemculeweg een fietssluis op te nemen? Ik denk dat het wenselijk is dat deze fietsers hun weg richting Zwolle vervolgen via het vrijliggende fietspad langs de Leemculeweg in zuidelijke richting en dan verder via Vossersteeg (door Ankum)?. Deze route is zeker niet langer dan langs “aansluiting Ankummerdijk”, en bovendien veiliger en rustiger. 2b, In relatie tot het kaartblad ‘4’ met het kruispunt ‘Driessen’, kruising Koesteeg/Dedemsweg met de N340; Het kruispunt Driessen wordt qua verkeersintensiteit een druk kruispunt omdat via dit kruispunt het gemotoriseerde verkeer naar Nieuwleusen en naar Dalfsen vice versa afgewikkeld wordt. 2b1, Mijn vraag is, of in de toekomst een gedeelte van het verkeer op de N340 naar Nieuwleusen via de aansluiting Oudleusen kan worden afgewikkeld (bijv. het verkeer op de N340 uit de richting Ommen met bestemming Nieuwleusen)?. Het gemotoriseerde verkeer uit richting Ommen wordt nu op kruispunt ‘Driesen’ naar Nieuwleusen verwezen. Tegen de zin van de provincie heeft Dalfsen de Dommelerdijk namelijk als stroomweg met vrijliggend fietspad ingericht. In de Planstudie besluitMER is uiteindelijk ervoor gekozen om de aansluiting ‘Driessen’ als een Haarlemmermeer-oplossing te realiseren. Dat betekent dat het doorgaande verkeer op de N340 op een hoogte van 6 meter boven het maaiveld over het lokale verkeer van Dalfsen naar Nieuwleusen wordt gevoerd. Het voordeel is dat het fietsverkeer van Dalfsen naar Nieuwleusen niet hoeft te klimmen. Het fietsverkeer berijdt op maaiveldniveau een lange fietstunnel met tweezijdig, vrijliggend fietspad. De fietsers moeten wel de Dedemsweg oversteken om komend van het tweezijdige fietspad aan de oostzijde van de Koesteeg, het aan de westzijde van de Dedemsweg gelegen tweezijdige fietspad te bereiken. Daarbij de volgende vragen: 2b2, Fietsers kruisen de N340 nu via een lange fietstunnel. Is het niet mogelijk om het viaduct van de N340 een stuk in oostelijke richting te verlengen, zodat een tunnel niet nodig is (sociale veiligheid)?. 2b3, Is landschappelijk en qua geluid (belasting) de gekozen oplossing wel de beste? (MER-


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-06 Fietsroutes algemeen



In-06 Fietsroutes

135

Inspraaknummer

110

110

110


Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen

Nummer deelreactie

beoordeling). Immers open afritten van de N340 vormen nu een bijna 500 m lange 3 m tot 6 m hoge oost-west barrière tussen Dalfsen en Nieuwleusen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) algemeen

110-11

En zal het geluid van zware vrachtwagens door de hoge bron niet hinderlijk tot in Dalfsen reiken? Reeds nu is het zware vrachtverkeer ’s morgens vroeg bij noordelijke wind in Dalfsen waarneembaar.


110-12

2b4, Hier ook de vraag wat de preferente fietsroute is voor het utilitaire fietsverkeer dat op het fietspad langs de Dedemsweg rijdt en naar Zwolle gaat?


110-13

2c. In relatie tot het kaartblad ‘5’ met de aansluiting Oudleusen; Aan de westzijde van Oudleusen is een volledige aansluiting op de N340 gepland, die aan de noordzijde aansluit op de Dommelerdijk en aan de zuidzijde op de Stokte/Mennistensteeg. Daarbij blijft de N340 op maaiveldniveau en wordt het locale verkeer via een viaduct over de N340 gevoerd. Ik veronderstel dat deze kruising ook geschikt is voor het fietsverkeer. Aan de oostzijde van Oudleusen bevindt zich een fietstunnel. Daarbij heb ik de volgende opmerkingen en vragen:


110


110-14

110

drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad

110-15

110


110-16

2c1, Wordt de aansluiting Oudleusen, de afslag naar Nieuwleusen voor het gemotoriseerde verkeer op de N340 uit de richting Ommen? 2c2, Het fietsverkeer dat de N340 via de westelijke aansluiting oversteekt gaat naar Dalfsen en bij voorkeur via een zuidelijke fietsroute (d.w.z. niet langs de N340) naar Dalfsen en Zwolle. Ik geef de voorkeur aan de volgende fietsroute voor het utilitaire fietsverkeer (waaronder de schooljeugd) naar Dalfsen: de Stokte, de Mennistensteeg, (vrijwel autovrij vanwege de fietssluis), en de Welsummerweg? En voor het utilitaire fietsverkeer naar Zwolle: de Stokte, de Mennistensteeg, de Welsummerweg, de Hofmanssteeg, Haersolteweg, Voossersteeg (Ankum) enz.? Het doortrekken van de Mennistensteeg naar de ‘Om de Landskroon’ buiten de aansluiting, zoals de gemeente Dalfsen voorstaat, heeft het voordeel dat de fietsers die aan de zuidzijde van de N340 willen blijven, niet hoeven te klimmen. 2c3, Wellicht is het wenselijk om verkeersmaatregelen te nemen om het sluipverkeer van Dalfsen naar Oudleusen via de Stokte te ontmoedigen. Immers de wegen zijn daarvoor niet geschikt en het drukke recreatieve fietsverkeer moet daar voorrang hebben. 2c4, Aannemend dat de fietstunnel aan de oostzijde van Oudleusen vooral gebruikt zal



In-08 Sluipverkeer In-07

136

Inspraaknummer


110

Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen

Nummer deelreactie

110-17

110


110-18

110

drs. ir. Ad Wevers, Van Lentestraat 57, Dalfsen B. Heerdink, Hessenweg West 8, Ommen (zie ook 063)

110-19

111

111-01


worden door het utilitaire fietsverkeer, waaronder de schooljeugd, uit (Nieuwleusen) en Oudleusen dat naar Ommen gaat ( via Varsen), is de ligging van deze tunnel (met name de situering van in- en uitrit) vreemd!? Het lijkt dat men meer dan 500 m moet ‘om’rijden. 2d. In relatie tot het kaartblad ‘6’ met de aansluiting Maneweg, Mooirivier Congreshotel; Een zeer aantrekkelijke en populaire recreatieve fietsroute ten noorden van de Overijsselse Vecht is de route van Dalfsen naar de stuw Vilsteren langs o.a. de Oude Oever. Willen deze recreatieve fietsers verder in oostwaartse richting naar Ommen via het fietspad Maneweg, dan geraken zij nabij de Stouweleiding op de zuidelijke parallelweg langs de N340. Men moet deze zuidelijke parallelweg over enige afstand volgen vooraleer men via Varsen weer in een natuurlijker omgeving ten zuiden van de N340 kan fietsen. Nu bestaan er vergevorderde, uitgewerkte plannen om in Varsen recreatieve fietsroutes aan te leggen. Het eerste deel van deze plannen, met de fiets-brug over het Ommerkanaal is inmiddels gereed en wordt binnenkort geopend, maar het tweede plan, met een brug over de Stouweleiding via ’t Hongerveld aansluitend op het fietspad Maneweg moet nog worden gerealiseerd. 2d1, Ik vraag u om ervoor te zorgen, dan wel er bij de provincie op aan te dringen, dat de ontbrekende schakels in deze fietsroute zo snel als mogelijk kunnen worden aangelegd? 2e. In relatie tot het kaartblad ‘8’, met kruising van de Balkerweg met de N48; Aan de westen oostzijde van de N48 worden in de Balkerweg verkeersrotondes aangelegd met vrijliggende fietspaden (uit de voorrang). Daarbij heb ik de volgende vragen: 2e1, De fietsers komend uit het noorden, (richting Balk), en gaande naar Ommen arriveren bij de westelijke rotonde via een vrijliggend tweezijdig fietspad aan de oostzijde van de Balkerweg. Vraag: zullen deze fietsers niet geneigd zijn om de westelijke rotonde aan de oostzijde te passeren, tegen de verplichte rijrichting in, en valt dit probleem op te lossen?. 2e2, Het ecoduct in de N340 is naar mijn mening absoluut noodzakelijk, maar ik heb twijfels over nut en noodzaak bij de faunavoorzieningen in het tracégedeelte bij Ommen (N48) Zie tevens bijgevoegde schets Welke optie u ook kiest, leg alstublieft de B-weg (parallelweg) zo dicht mogelijk aan de snelweg. Zo beperkt je geluidshinder en overlast tot een kleiner gebied.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Fietstunnels In-07 Fietstunnels


To-05 Natuur

In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl

137

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


Geachte projectleiders, Met betrekking tot de inrichting van de N 340 en N48, heb ik bedacht om de B-weg parallel met de snelweg door te trekken tot aan de fietsonderdoorgang bij Pierik. Hier kan de B-weg aangesloten worden op de bestaande B-weg. Daardoor kan de Hessenweg West aan de westkant op twee plaatsen afgesloten worden voor doorgaand verkeer, behalve voor fietsers. De Bossteeg laten vervallen, want H. Bartels en B. Haverkort kunnen aangesloten worden op de nieuwe B-weg (zie tekening). Het sluipverkeer op de Hessenweg West en de Bossteeg ben je dan kwijt, wat de leefbaarheid en de veiligheid ten goede komt.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) eg noordelijke parallelweg)

Aan de nieuwe B-weg staan 2 woningen. Aan de Hessenweg West staan 16 woningen


138

Inspraaknummer


Nummer deelreactie




139

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


112

J.W. Veurink, Dennenkamp 4, Oudleusen

112-01

Hierbij de bezwaren tegen het voorontwerp PIP, het betreft hierbij bezwaren over de N340 en dan met name aansluiting hiervan in de kern van Oudleusen

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-17 Oudleusen rotonde,

De grootste zorg is de veiligheid rond de afrit en bijbehorende rotonde, deze is in mijn ogen ver te zoeken. Hierbij doel ik vooral op de veiligheid van de fietsers, en dan met name de jeugd. Het betreft een rotonde waar dagelijks veel (groot) verkeer gebruik van maakt verkeer wat met name doorgaand verkeer richting Nieuwleusen is! En op maximaal ca. 100 meter van de basisschool is gepland, en waar dus ook veel kinderen overheen fietsen. Voor kinderen is het moeilijk om overzicht te houden op een rotonde. Daarnaast loopt de afrit van die rotonde richting Nieuwleusen, de drukste afrit, uit op een smalle weg waar geen apart fietspad ligt. Dit is dus ook weer gevaarlijk, denk aan de fietsers naast een vrachtwagen of zelfs naast elkaar passerende vrachtwagens. Een groot deel van de oplossing van deze punten is het verplaatsen van deze rotonde richting Nieuwleusen en ter hoogte van het industrieterrein (Haveriand) te plaatsen. Hier is een apart aangelegd fietspad aanwezig en hoeven fietsers alleen de afrit industrieterrein te kruisen welke bovendien zeer rustig is. Een ander voordeel van die oplossing zou zijn dat de G.W. Spiegelstraat niet nog meer belast wordt en alleen nog echt bestemmingsverkeer deze straat gebruikt. Zoals u bekend zou moeten zijn staat aan de G.W. Spiegelstraat de BASISSCHOOL en opent ergens dit jaar de Wiekelaar zijn deuren voor de PEUTERSPEELZAAL, BUITENSCHOOLSE OPVANG, BIBLIOTHEEK, JEUGD KELDER en meerdere SPORTCLUBS waarbij de kinderen en jeugd van 2 tot 21 jaar uit Oudleusen en omstreken dus rustig over straat moet kunnen. U begrijpt meer verkeer dan nodig is hier dus zeker niet gewenst en de rotonde op uw voorstel zou dat wel in de hand wedden!

112

J.W. Veurink, Dennenkamp 4, Oudleusen

112-02

Dan is er nog het lokale vrachtverkeer, deze gaan straks allemaal door de kern van Oudleusen, wat ook een risico is. En geluidsoverlast veroorzaakt In de huidige situatie gaan ze er aan de ene kant op en aan de andere kant af maar met het verdwijnen van de "afrit gaan ze hun weg zoeken door de kern, omdat de volgende afrit te ver is. En hoe zit het met de gezondheidsrisico’s voor de kinderen hier en de omwonenden?? Die nieuwe weg gaat weer bijna over het schoolplein (deze grenst namelijk aan de stoep van de parallelstraat!!) Volgens alle tests die zijn uitgevoerd wordt het hier flink drukker in de toekomst mede door de geplande ingrepen, dat kan toch niet zomaar??

To-01 Leefbaarheid

Ook met het oog op die verwachte drukte krijgen wij te maken met meer geluidsoverlast en


140

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



daarom zien we graag langs Oudleusen de verdiepte variant. Ook voor het behoud van het landschap, en omdat dan kan worden afgezien van het hoge viaduct

113

S.E. Doorenbos, Oosterkampen 1, Dalfsen

113-01

Dit waren de punten die ik graag onder de aandacht wilde brengen, ook zou ik hierop graag een reactie willen ontvangen. Hierbij wil ik graag mijn zienswijze kenbaar maken mbt de voorontwerp van de N340/N48. Ondergetekende kan zich absoluut niet vinden in het gekozen trace, daar deze de verkeersdruk in de aanliggende dorpen niet wegneemt, echter juist vergroot en daarmee de geluidshinder, fijnstof en vermindering van leefgenot teweeg brengt.

Tr-01 Tracékeuze

Het is in het verleden bij de ontwikkeling van de nieuwe rondweg rond Ommen nooit de bedoeling geweest om deze bij de aansluiting van de N48 te eindigen en het doorgaande verkeer te laten splitsen over de wegen N377 en N340. Gesproken wordt dat de gekozen variant zeker de komende 15 tot 20 jaar de verkeersdrukte aankan, echter, nu in 2011 in tijd van minder economische voortgang rijdt er al met name in de spitsuren een trein van voertuigen van en naar richting Zwolle en Ommen. Gerekend op een toename van de verkeersdrukte in de toekomst, is er maar een alternatief, en dat is aanleg voor het Noordelijk trace nu het nog kan. 114

R. Haaijer, namens zalencentrum Mansier, Parallelweg 2, Oudleusen

114-01

Hopende op een heroverweging van de plannen Zalencentrum Mansier is voor een belangrijk deel van haar omzet afhankelijk van de toeloop van passanten en een vaste toeloop van truckers. Deze vinden Mansier door de zichtlocatie aan de N340 en de goede mogelijkheid om na passering van het zalencentrum de N340 te verlaten, zowel vanuit de richting Ommen als de richting Zwolle. Met het voornemen de N340 en afritten te verleggen ontstaat voor Mansier een economisch zeer ongunstige situatie. Doordat de N340 straks op grotere afstand ligt van het zalencentrum, en doordat de maximum snelheid wordt verhoogt tot 100 km/u, zal de mogelijkheid afnemen dat passerende gasten Mansier ‘zien’. Met als gevolg dat deze doorrijden.

Ov-06 Planschade

Truckers zijn weliswaar bekend met de locatie, maar worden geconfronteerd met een nieuwe verkeerssituatie die het vrijwel onmogelijk maakt Mansier te bereiken. Enerzijds door de aanleg van een rotonde aan de westzijde van Oudleusen. Maar vooral door de verlegging van de afrit aan de oostzijde van Oudleusen. De huidige afrit ligt op circa 325 m van Mansier. De toekomstige afrit (nabij de Maneweg) is gepland op ruim 1,5 km van Mansier en is bereikbaar door een smalle, niet op (elkaar passerende) vrachtwagencombinaties


141

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



berekende parallelweg. Deze is namelijk ingericht voor bestemmingsverkeer. Dit betekent dat de huidige sterke toestroom van truckers ernstig zal worden verminderd. 2. Bovenstaand nadeel zal met zekerheid leiden tot een verminderd inkomen. Daarnaast heeft dit invloed op de courantheid en marktwaarde van het bedrijf. Eén en ander kan er zelfs toe leiden dat de levensvatbaarheid van het bedrijf in het geding komt. Mansier kan niet bestaan van enkel feesten en cafébezoek in het weekend. Daggasten en truckers (eten en drinken) zijn goed voor een substantieel deel van de omzet.

115

116

D. EggensVolkerink, Hessenweg 163, Oudleusen

De heer H.J. Meijerman, Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)

115-01

116-01

3. Alles tezamen zal er sprake zijn van aanzienlijke planschade en nadeel door een tijdelijke verminderde bereikbaarheid tijdens de uitvoeringswerkzaamheden. Graag zouden wij bezwaar aantekenen voor het vernieuwen van de N 340. Met deze nieuwe situatie worden de schoolkinderen en fietsers de dupe. Met hen wordt totaal geen rekening gehouden! Ook is het belachelijk dat er nu al wordt verwacht dat het vele malen duurder zal uitvallen dan begroot. De noordelijke variant is vele malen goedkoper; er moeten dan veel minder mensen verhuizen. Het kan aangelegd worden waardoor het verkeer er absoluut geen hinder van zal ondervinden en de fietsers en de schoolkinderen kunnen veilig blijven fietsen. Er zullen veel minder ongelukken gebeuren. Dus a.u.b. herzie de situatie!!! En kies voor de noordelijke variant. Hierbij dienen wij namens onze cliënt, de heer Meijerman, een reactie in op het Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER inzake de N340. Onze cliënt heeft een melkveehouderijbedrijf aan de Slagweg 2 te Dalfsen. Op het bedrijf worden circa 70 melkkoeien en 60 stuks jongvee gehouden en is circa 38 ha grond in gebruik. De grootte van de huiskavel bedraagt 20 ha. Deze locatie ligt dichtbij Oudleusen. De plannen van de provincie voor de N340 hebben grote gevolgen voor het bedrijf en voor het leefklimaat op deze locatie. Op zeer korte afstand van deze locatie staat een viaduct over de N340 gepland en een oprit en rotonde. Dit heeft tot gevolg dat op een afstand van 20 meter een sloot komt en op 30 meter een talud begint en die oploopt tot een hoogte van 6 meter. De N340 zelf komt op een afstand van 100 meter. Daarnaast vermindert, door de verbreding van de N340 en de verplaatsing van de parallelwegen, de oppervlakte landbouwgrond van het bedrijf van onze cliënt met circa 2 ha. Op de volgende pagina is deze landbouwgrond in blauw weergegeven. Dit is juist de landbouwgrond die nu zeer dichtbij het bedrijf ligt. Dit betekent dat de huiskavel met 10% afneemt, dit is een groot aandeel van de huiskavel. Het


Tr-01 Tracékeuze


142

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



voordeel van de huidige ligging van de grond is, dat deze dichtbij de bedrijfsgebouwen ligt, waardoor deze grond essentieel is voor de bedrijfsvoering, zodat de melkkoeien beweid kunnen worden. Daarnaast is deze grond ook zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal per definitie altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoud. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden die zo dichtbij de bedrijfsgebouwen liggen. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, doordat de huiskavel met 10% verkleind wordt.

116

De heer H.J. Meijerman,

116-02

Daarnaast staat de bedrijfswoning aan de oostkant van het perceel. Het uitzicht is op dit moment zeer ruim. De bedrijfswoning is in bovenstaande luchtfoto in rood omcirkeld en de


Ov-06 Planschade

143

Inspraaknummer


Slagweg 2, Dalfsen (Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en J. Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen)

Nummer deelreactie



zichtlijnen vanuit de woning zijn ook aangegeven. Het hart van de N340 ligt nu op een afstand van 115 meter van de woning en de parallelweg begint op 100 meter van de woning. Er rijdt voornamelijk bestemmingsverkeer over dit deel van de parallelweg. Straks ligt de parallelweg op een afstand van 40 meter van de woning en de oprit op een afstand van 55 meter. Door optrekkend verkeer op de oprit zal geluidsbelasting nog meer oenemen en ook de uitstoot van schadelijke stoffen zal toenemen. Daarnaast zal een hogere snelheid op de N340 betekenen dat er nog meer uitstoot van schadelijke stoffen plaatsvindt en meer geluidsoverlast plaatsvinden ten opzichte van de 80 km/u die nu wordt gereden. Daarnaast is het vrije uitzicht weg omdat het talud begint op een afstand van 30 meter en deze oploopt tot 6 meter op een afstand van circa 55 meter een grote wal komt te staan. U kunt zich wellicht voorstellen dat onze cliënt hiervan grote hinder ondervindt, terwijl hij al jaren gewend is aan een vrij uitzicht en verkeer dat op grote afstand van de woning langs rijdt. Dit betekent dat het uitzicht van vrijwel oneindig naar O gereduceerd wordt. In onderstaande afbeelding ziet u de beperking van het uitzicht in de situatie na wijziging van de N340.


144

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



In onderstaande foto is weergegeven waar het talud begint en richting de N340 oploopt tot 6 meter hoogte.


145

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



In uw plannen neemt u wel op dat de geluidsbelasting in een woning niet een bepaalde grens overschreden mag worden. Er wordt dan echter wel voorbij gegaan aan het feit dat bewoners zomers ook buiten willen zitten. Wanneer er op een afstand van 55 meter auto's optrekken en op en afstand van 100 meter auto's continue langs rijden met een hogere snelheid dan nu het geval is, dan is het zowel qua geluid als stank en gezondheid niet prettig om buiten te gaan zitten. Wij zijn van mening dat ook hiermee rekening dient te worden gehouden. Nu de huidige parallelweg op een afstand van 100 meter ligt en de N340 op 110 meter en de parallelweg straks op 40 meter afstand, zal ook de privacy een stuk minder zijn. Ook omdat de oprit en parallelweg hoger liggen en automobilisten vanaf hoogte makkelijker in de woning kunnen kijken. Wellicht dat u van mening bent dat dit kan worden opgelost met erfbeplanting. Maar dit zal dan waarschijnlijk betekenen dat de beplanting aan de noordkant van de sloot komt. Als de sloot al op 20 meter komt, dan zal dit betekenen dat de erfbeplanting op ongeveer 15 meter komt te staan. Ten opzichte van de huidige situatie is, dat een niet voor te stellen beperking van het uitzicht van de heer Meijerman zoals hij dat nu gewend is


146

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

117

W.H. van Lenthe, Om de Landskroon 10, Oudleusen

117-01

117


117-02


Wij vertrouwen erop dat u rekening houdt met de bedenkingen van onze cliënt en de nodige moeite zult doen om de nadelige gevolgen van uw plannen voor de heer Meijerman te voorkomen danwel zoveel mogelijk te beperken. Uiteraard is onze cliënt bereid de inspraakreactie mondeling toe te lichten. De N340 en de roepende in de woestijn Soms voel ik mij een roepende in de woestijn als ik mij in het kader van de plannen met betrekking tot de N340/Hessenweg inzet voor een Vechtdal met aandacht en respect voor de eminente cultuurhistorie waaraan dit gebied zijn primaire vorm te danken heeft. Als Oudleusenaar heb ik mij tot dusverre hoofdzakelijk gericht op het traject Oudleusen, maar het hele gebied - van Zwolle tot Ommen en aan weerskanten (richting Hasselt en richting Gramsbergen) is uiteraard even interessant en beschermenswaardig. Een roepende in de woestijn, want hoe vaak ik ook de bijzondere cultuurwaarden heb aangegeven, ik zie nog onvoldoende erkenning van die cultuurwaarden in de steeds wisselende en voortschrijdende planvorming. Het is natuurlijk een verbetering dat die cultuurhistorie een plek in de beschrijving van het gebied heeft gekregen; aanvankelijk beperkte men zich gemakshalve tot 'natuur', alsof alleen dat heiligmakend en alles-dekkend is. De cultuurhistorie inclusief archeologie heeft nu een plek gekregen in de gedachten van de plannenmakers, maar toch...


OV-01 Inleiding

To-08 Cultuurhistorie en archeologie

Waarom zal bijvoorbeeld in Oudleusen en Varsen zoveel op de kop worden gezet op de plaatsen van de oversteken en aansluitingen? Het lijkt wel alsof men een blind paard zijn gang laat gaan, het is nog steeds een beetje van de olifant in de porseleinkast. Daarom in een notendop nog maar eens een opfrissertie. Ontstaan buurtschappen Voor de vorming van de buurtschappen in het Vechtdal moet men teruggaan tot de vroege middeleeuwen. De mensen zochten een plek waar het zowel nat als droog was. Verleden jaar heb ik daarin, wat het gebied Oudleusen betreft, een mooi stramien ontdekt, dat ook elders wellicht onderhuids aanwezig zal zijn. De buurtschappen Welsum, Oudleusen en Holt zijn ontstaan op plaatsen waar de Vecht een grote lus maakte en zich bij hoog water via een natuurlijke coupure een weg naar het noordwesten wilde banen. Dat is op oude kaarten bijvoorbeeld ook in de Kadastrale Atlas 1832 - terug te vinden. We hebben het dan over de Haringweg en omgeving (Welsum), de Holleweg (voorheen Zandsteeg, Oudleusen) en de Maneweg (zuidzijde van het Holt). Opmerkelijk is dat nabij elke plek een Zielman woonde


147

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



(ziel is zijl, is een klep die bij laag water open ging en bij hoog water sloot). In Varsen hebben ze het overigens over de Ziel, als ze de oude Vechtarm daar bedoelen. Hoefijzervormig Die oude buurtschappen hebben veelal een hoefijzervormige gedaante, wat in het gebied Om de Landskroon (voorheen Dorpssteege of Blikkertsteege) goed is terug te vinden. De boerderijen lagen en liggen aan de randen van dit komvormige (ik bedoel dus een kom tussen de hoge es) gebied. Aan de noordzijde - de open zijde - van dit hoefijzer is eind jaren '60 van de vorige eeuw de nieuwe kom van Oudleusen ontstaan. Eerst - in '52 al - werd het fraaie kerkje van Jans gebouwd. Later werden de restanten van de oude, zuidoostelijk gelegen kom afgebroken. De oude bakkerij van Wolfkamp inclusief café Halfweg, het naastgelegen huis van de vroegere molenaar (toen bewoond door 'Bakkers Hendrik'), de later - in 1920 - gebouwde molenaarswoning en de oude smederij inclusief woning. Het café werd als wegrestaurant nieuw gebouwd op een weiland binnen het gebied Om de Landskroon. De eerste aanslag op dit oude cultuurgebied. De Landscroon Nee, toch niet, er was al iets aan voorafgegaan. Waarschijnlijk tegen het einde van de 19e eeuw werd de eeuwenoude herberg De Landscroon afgebroken. Deze herberg stond schuin tegenover de oude dorpsschool (waar nu restaurant Mansier staat), eigenlijk pal tegenover de huidige kerk, en wel op de plek waar nu de Hessenweg en noordelijke Parallelstraat liggen. De toenmalige eigenaar, de familie Baarslag bouwde een nieuwe boerderij, iets zuidelijker, het oude gebied in. Zij dachten nu jaren, misschien wel eeuwen vooruit te kunnen. Maar niets bleek minder waar. In de tijd dat de oude kom verdween, moest ook de nieuwe boerderij eraan geloven. De Hessenweg werd immers verlegd, naar het zuiden toe. De weg kwam te liggen op de plek van de boerderij. En zuidelijk ervan, verder het oude cultuurgebied in, verrezen nieuwe bedrijfsgebouwen. Een volgende ingreep in het bestaande landschap betreft de bouw van een benzinestation, net ten oosten van het vroegere wegrestaurant, thans chinees restaurant Ni Hao. ledere keer, zo blijkt uit voorgaand overzicht wordt dus een stukje van het oude (middeleeuwse) landbouwcultuurgebied afgeknabbeld. Als bewoner van dit gebied schik je je meestal in de gang van zaken, ook omdat je andere buurtgenoten niet dwars wilt zitten. Maar soms is het toch 'al te goed is buurmans gek'. Dat blijkt ook nu weer, omdat de provincie immers van plan is zuidelijk van het restaurant en de pomp een parallelweg aan te leggen. De asfaltering dringt dieper door in het oude gebied dat naar mijn rotsvaste overtuiging een oorspronkelijk en open karakter


148

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



moet blijven houden. Urbanisatie Nu een gedeelte van de (opvolgende) bebouwing van de vroegere 'herberg De Landskroon' gevaar loopt vanwege de zoveelste (de derde) bochtafsnijding bij Oudleusen, is de vrees terecht dat de vervangende nieuwbouw zich verder het oude, hoefijzervormige cultuurgebied indringt. Met andere woorden: dit zou wel eens de definitieve urbanisatie van dit gebied kunnen inluiden. Over respect voor het cultuurhistorisch verleden gesproken. Steeds vaker verschijnen mij visioenen a la de polder Duivendrecht bij Amsterdam, waar veel fraaie boerderijen aan de Rijksstraatweg nabij de Urbanuskerk één voor één gesloopt zijn, op twee na, en waar van de oorspronkelijke landschapsstructuur hoegenaamd niets meer te bespeuren valt. Gaat het die kant op? Worden Oudleusen, buurtschap het Holt en Varsen het Duivendrecht van Salland? Nee, hier hoeft niemand lacherig om te doen, want de geschiedenis heeft ons immers geleerd dat de ene ontwikkeling volgt op de andere. De referentiekaders wijzigen bij iedere nieuwe aanslag op het gebied. De criteria waaraan nieuwe plannen worden getoetst zijn de vorige misplaatste ingrepen. Op die manier kom ie steeds verder van huis, ofwel: zo dwalen planoloog en bestuurder van het rechte pad af. Los van de plannen rond de Hessenweg zijn hiervan binnen het gebied Oudleusen helaas wel enkele voorbeelden aan te wijzen. Als gevolg van een verkeerde ontwikkeling gaat het van kwaad tot erger, kennelijk zonder dat de gemeente in staat is of de wil heeft de zaak ten goede te keren. Het Slag Een tot nog toe veronachtzaamd aspect is tevens de betekenis van het gebied Het Slag. Dit gebied moet worden beschouwd als het eerste ontginningsgebied van Oudleusen. Een gebied dat hiervoor niet zomaar lukraak in aanmerking kwam. Het lag wat hoger in het landschap dan de omgeving en qua ligging borduurde het voort op het zuidelijke essengebied. De nog bestaande es op de hoek De Stokte-Hessenweg-Om de Landskroon kan in feite worden beschouwd als de prelude van het 'muziekstuk' Het Slag. Tot voor enkele jaren was dit nog veel duidelijker, voordat de nog hoger gelegen es aan de noordzijde van de Hessenweg, tegenover de vroegere christelijke school (jammer genoeg) werd afgegraven. Aan de noordelijke rand van die es woonden overigens mijn voorouders (zie kadastrale Atlas 1832). Of ik hier in dit oude cultuurgebied van Oudleusen ook mijn wortels heb liggen en misschien recht van spreken heb!


149

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


117


117-03

117


117-04

Noordelijk tracé Terugkomend op de plannen aangaande de N340 lijkt het mij, gezien vorige en huidige ontwerpen, nog steeds het beste te kiezen voor een noordelijk tracé. Dat lijkt niet alleen voor de handliggend - het doorgaande verkeer kruist er minder lokaal verkeer en kan tussen Ommen en Hessenweg de kortste route nemen - maar is in het licht van de cultuurhistorie ook veel minder ingrijpend. Ik geef plannenmakers en bestuurders dus sterk in overweging die optie nogmaals in ogenschouw te nemen, al was het alleen maar om later niet boek te staan als degenen die de verkeerde beslissing hebben genomen. Want - hoe je het ook wendt of keert - het doorgaande verkeer door de buurtschappen leiden, dat blijft een gepruts. Voor het geval dat men tot mijn grote spijt toch vasthoudt aan het bestaande tracé, dan heb ik nog wel enkele suggesties. Deze beperken zich tot het gebied Oudleusen, maar voor andere delen van het tracé kan men z'n voordeel er ook mee doen. De bocht Om te beginnen stel ik vast dat de gedachte bochtafsnijding bij het dorp Oudleusen drastischer is dan in het vorige ontwerp. Terwijl de bocht gemakkelijk flauwer kan worden gemaakt zónder dat dit ten koste gaat van woningen in de binnenbocht, wordt toch overwogen tot een verdere verflauwing en sloop.

117


117-05

Naar mijn mening kan 'de angel' er ook wat uitgenomen door gezien vanuit westelijke richting - het tracé van de Hessenweg halverwege het traject Welsummerweg-Dennenkamp iets af te buigen naar het noorden, teneinde iets hoger de bocht bij Oudleusen in te gaan, over de huidige groenstrook tussen de Hessenweg en aansluiting Dennenkamp. Indien de boerderij tegenover het benzinestation gesloopt wordt - dit zijn immers de plannen? maar ik ben er geen voorstander van - dan kan ook hier enige winst worden behaald. Bijkomend voordeel is dat aan de noordzijde van de 'chinees' en de pomp plenty ruimte overblijft voor een parallelweg. Deze hoeft dus niet aan de zuidzijde te komen. Ook de hiervoor genoemde woningen in de binnenbocht lopen geen enkel gevaar. Ruimtebeslag Een heikel punt is verder het gigantische ruimtebeslag als gevolg van de oversteken door middel van viaducten. Eigenlijk kan men rustig stellen dat de plannenmakers hier wel erg onbehouwen bezig zijn, om over respect voor het oude cultuurgebied nog maar te zwijgen. Zowel aan de westzijde van Oudleusen als bij het Holt en in een nog forsere mate in Varsen is men de menselijke maat totaal kwijt. In relatie tot de kleinschalige omgeving zijn de verhoudingen totaal zoek, terwijl de inbreuk op het oude cultuurlandschap enorm is.





150

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Je zou je zelfs kunnen afvragen of bij Oudleusen op ruim een kilometer afstand van elkaar twee van dergelijke ingrepen niet bizar zijn en niet moet worden gekozen voor een tussenoplossing nabij de Westerkampen, waar - naar verluidt, maar ik zou het eigenlijk betreuren! -toch al boerderijen het veld moeten ruimen. Daar zou men zowel congreshotel Mooirivier als Oudleusen kunnen bedienen, zonder dat het druk uitoefent op elkaar. Voor fietsers zou in dit geval nabij de Dennenkamp een fietstunnel nodig zijn, om een goede aansluiting van en naar Daifsen veilig te stellen. Half om half Vooralsnog denk ik dat twee afzonderlijke aansluitingen beter zijn, maar niet op de nu voorgestelde manier. De plannenmakers zouden nog gehoor kunnen geven aan een eerder door mij in overweging gegeven oplossing, waarbij de te kruisen Hessenweg/N340 niet op het maaiveld ligt, maar 2,5 a 3 meter boven het maaiveld, in combinatie met een onderdoorgang voor lokaal verkeer op 2,00 meter diepte. Vorige keer heb ik reeds geadviseerd eens te gaan kijken naar een dergelijk verlaagd viaduct op de provinciale weg Amersfoort-Maarn. Zo'n half-om-half-oplossing zou stukken omgevingsvriendelijker zijn, niet alleen in optische zin (geen hoog viaduct, geen hoge af- en opritten), maar ook vanwege het geringere ruimtebeslag. Een geringer hoogteverschil leidt zeker tot kortere open afritten. Sloop van woning(en) aan de noordwestzijde van Oudleusen zou dan zeker niet meer nodig zijn. Geïntegreerde rotonde Graag breid ik mijn voorstel van een jaar geleden nog iets uit. Een geïntegreerde, ellipsvormige rotonde (doorsnee circa 40 m) onder de N340 zou waarschijnlijk voor veel rendement kunnen zorgen. Ik denk daarbij aan vier zaken: 1. Stukken minder ruimtebeslag, omdat de verkeersbewegingen zich deels binnen de zone van het tracé van de stroomweg afspelen. 2. Kortere verkeersbewegingen en de mogelijkheid tot keren. 3. Geen extra fietstunnel nodig vanwege (vrijliggende) fietspaden langs de rotonde. 4. Lagere kosten omdat: a. de twee tunnels slechts een lichte, overspanning (5 a 6 meter) vergen; b. veel minder grondverzet; c. minder grondaankoop; d. minder huizen te slopen; e. investering fietstunnel overbodig.


151

Inspraaknummer

117



Nummer deelreactie

117-06


Overigens vraag ik mij ook af waarom een gelijkvloerse rotonde op de aansluiting N348-N36 (omleiding Ommen) - N48 wel mogelijk is en in het traject van de N340 niet. Op de N348 en de N36 mag men immers ook 100 km/u rijden! Gelijkvloerse rotondes op de N340 in combinatie met enkele fietstunnels zou ook een (gelden ruimtebesparende) oplossing zijn. De enige hobbel waar men - met enig nuchter verstand - overheen moet stappen is hierbij het toelaten van landbouwverkeer op zo'n rotonde in een 100-km-weg. Kom tot inkeer! Maar alles overziende zijn alle aan te wenden kunstgrepen om deze stroomweg op een verantwoorde wijze door het Vechtdal te persen te bestempelen als lapmiddelen, want verantwoord is het in geen enkel geval, op geen enkele manier, hoe goed bedoeld ook. Welbeschouwd blijven er slechts twee varianten over. De ene is de N340 toch maar in het noorden aan te leggen, de andere is de aloude Hessenweg met het aangrenzende gebied niet verder te verknoeien, maar de snelheid te laten op 80 km per uur. Deze laatste variant heeft mijn voorkeur en - dat weet ik voor 100 procent zeker - het overgrote merendeel van de inwoners denkt er net zo over. Beperkt men zich tot het oplossen van de knelpunten: aansluiting A28, de spoorlijn, kruispunt Driessen en de aansluiting van de N48 op de N340 (door middel van een rotonde) alsmede het creëren van enkele gelijkvloerse rotondes en een aantal fietstunnels. dan is iedereen blij, is de onrust in het gebied weg, en kan het verkeer prima doorstromen. Want of men nu 80 km/u rijdt of 90 km/u (meer zal in verband met vrachtverkeer e.d. niet mogelijk zijn), dat zal op dit traject wellicht maar één minuut schelen. Waarvoor halen wij ons in vredesnaam deze toestanden aan, geven wij zoveel miljoenen uit en vernielen wij onbeschaamd ons erfgoed, ons unieke Vechtdal, de bakermaat van de beschaving hier. Het is inderdaad een heel ongepaste en onbeschaamde manier om aan de toekomst te werken. Eind jaren '80 van de vorige eeuw zei een Dalfser pastoor: wie het verleden niet kent, heeft geen visie op de toekomst (lees: wie geen respect heeft voor het verleden) en dat lijkt mij nog steeds een geldige leefregel voor bestuurders en planologen. Kom daarom tot inkeer en laat dit heilloze plan voor de stroomweg varen.


Tr-01 Tracékeuze,

Gedachtenbepaling Oudleusen Tot slot nog een opmerking over de gedachtenbepaling in Oudleusen. Nu de plannen vorderen en men met eigen ogen waarneemt welke kant het opgaat, rijst er meer verzet tegen de op het bestaande tracé voorgestelde maatregelen. Heel wat mensen die vier jaar geleden nog vonden dat het hier wel kon gebeuren, denken er nu toch iets anders over. De werkgroep van 'Duurzaam door het Vechtdal' heeft zich destijds vastgeklampt aan 80 km/u


152

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



in combinatie met een verdiepte aanleg bij Oudleusen. Dat was hun plan A. Maar ze hadden geen plan B. Ik heb ze daar destijds op gewezen. Het had dus moeten zijn: 'op voorwaarde dat' en anders maar een nieuw tracé in het noorden. Die stap heeft men echter niet durven zetten, wellicht bang om inwoners van het noordelijk gebied te treffen.

117


117-07

Dat dilemma hield ook het bestuur van Plaatselijk Belang Oudleusen gegijzeld. Men heeft het niet aangedurfd zich duidelijk uit te spreken, omdat de vereniging zowel leden in het oude cultuurgebied en de kom als in het noordelijk gebied heeft. Bovendien kwam op een zeker ogenblik een zware lobby van de agrarische sector op gang. Door deze aspecten werd een juiste kijk op de aard van de problematiek en de meest rechtvaardige en gewenste oplossing sterk vertroebeld. Afsluitend hoop ik van ganser harte dat ik heb kunnen bijdragen aan de totstandkoming van een beter plan voor de N340, waarbij de eeuwenoude cultuurgebieden op hun juiste waarde worden geschat en met het nodige respect worden behandeld. Wat eeuw na eeuw is opgebouwd en onderhouden, kan en mag toch niet met één pennestreek teniet worden gedaan. Bijlage inspraakreactie N340 Nadere uitwerking idee verlaagde rotonde N340 In deze bijlage ga ik wat dieper in op mijn suggestie tot het realiseren van een verdiepte, geïntegreerde rotonde, met als doel de 'oversteekbaarheid' te bevorderen, het ruimtebeslag terug te dringen en het dorpsaanzicht zo min mogelijk te domineren. Het gaat om een ellipsvormige rotonde: twee helften van een cirkel met een doorsnee van 40 meter, aan elke kant van de weg een helft, er tussenin de - rechte - verbindingsstukken. Deze verbindingsstukken zouden beperkt kunnen blijven tot plm. 8 meter, wanneer men er genoegen mee neemt dat over dit gedeelte van de weg vluchtstroken ontbreken. Om de kosten te beperken zou gekozen kunnen worden voor een verdieping van twee meter, met ernaast overigens vrijliggende fietspaden op maaiveldniveau. De af- en opritten zodanig leggen dat het fietspad op maaiveldniveau overgestoken kan worden. Ik ga uit van een helling van 10 cm op 1 meter, binnen iedere helft van de rotonde, terwijl het wegdek onder het viaduct waterpas ligt.


Elke onderdoorgang dient, in combinatie met het oplopende rotondedeel (alleen het wegvak, niet het middendeel!!) een gesloten bak te vormen, teneinde het grondwater te weren. Aangezien de overspanning van elk viaduct gering is (zes meter, met een bak van vier meter


153

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



breed; het fietspad ligt immers op maaiveldniveau) zullen de kosten van dit 'kunstwerk' meevallen. Daarbij speelt het snel aan de oppervlakte komen van de rotonde ook een positieve rol. Ruwweg heb ik een berekening gemaakt om een indicatie te hebben van de benodigde investering in relatie tot de door de provincie afgewezen , maar door anderen (niet door mij) zo omarmde verdiepte aanleg van de N340 ter hoogte van de kom, ik geloof over een afstand van 800 meter. Uitgaande van een verdieping van 2 meter (men wil wel tot drie meter of nog dieper), ligt die verhouding - twee viaducten met een verdiepte rotonde tot verdiepte aanleg N340 - wat betreft de benodigde m3 beton al een verhouding van 1 op 8. Het hangt er natuurlijk van af hoe zwaar de constructie gemaakt wordt en ik vrees dat de verdiepte aanleg een zwaardere constructie behoeft. In mijn berekening kwam ik op 435 m3 tegenover 3420 m3. In werkelijkheid zal het meer of minder zijn, maar dat geldt in evenredigheid voor beide gevallen. De besparing van de (overbodige) fietstunnel heb ik er nog niet eens in verwerkt. Ik geef onmiddellijk toe dat mijn berekeningen lekenberekeningen zijn, maar ik denk toch dat ik de plank niet ver missla. Ik geef de deskundigen daarom in overweging mijn suggestie op rendement - in allerlei zin - te beoordelen en eventueel te benutten als opstapje voor een nog beter idee. Zie verder inspraakreactie voor foto’s en toelichting (vanaf pagina 13) alsmede schetsen


154

Inspraaknummer


Nummer deelreactie




155

Inspraaknummer


Nummer deelreactie




156

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



118

W.H.J. Damman, Koperwiekstraat 8, Ommen Cafe rest camping Calluna Ommen B Zielman, Stouweweg 5, Ommen

118-01

Varsen is een natuurgebied en laat dat aub ook zo. Niet meer asfalt; er is meer dan genoeg! Verbeter het openbaar vervoer. Veel minder gebruik van de auto.

Tr-01 Tracékeuze

119-01

Slechter dan de oude weg opwaderen kan ik niet bedenken en met mij vele anderen. * noordelijke variant veel goedkoper * noordelijke variant makkelijker en goedkoper uit te breiden tot 4 baansweg * bij noordelijke variant moeten er minder huizen wijken. * enz enz enz

Tr-01 Tracékeuze

119

dus goedkoopste en beste keuze de noordijlijke variant. 120

J.A.C.

120-01

gr B Zielman en vele anderen die ons vakantie park bezoeken Gaarne wil ik u mijn mening over de besluitvorming over de opwaardering van de N340 ebn


Tr-01

157

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Groenewege, Op 't Holt 1, Dalfsen

121

L.A. Stoltenborgte Bulte, Rosengaardeweg 13. Dalfsen (identiek aan 093, 094, 100, 101 en 103)


de N348 laten weten. Ik ben bijzonder blij met het standpunt van de PVV die gaat voor het ter discussie stellen van het genomen besluit en de VVD die het besluit wil heroverwegen. Ik ben tegen de gemaakte keuze en een voorstander van de noordelijke variant en wel om de volgende redenen: - de doorstroming vanaf de nieuwe N36 (noordelijke rondweg om Ommen) is volgens mij veel beter en sneller; - in de huidige keuze ontstaat een bijzonder gevaarlijke situatie voor fietsers, zeker ook voor scholieren, i.v.m. de toename van verkeer en agrarisch verkeer op de parallelwegen omdat er veel minder open afritten komen; - bij de noordelijke variant hoeven slechts 5 woningen te verdwijnen; bij de huidige keuze 29; - de kosten voor de noordelijke variant zijn vele malen goedkoper; - de aanleg kan veel sneller en levert veel minder verkeersoverlast op; - de N377 hoeft niet aangepast te worden; - de dorpskern OudLeusen wordt ontlast als de drukke weg verdwijnt; - het prachtige natuurgebied (het hongerveld, het essenlandschap in Varsen, het vechtdal, enz. wordt gespaard en blijft toegankelijker; - het aantal bushaltes blijft gelijk (bij de huidige keuze verdwijnen er 4), dus blijft het openbaar vervoer bereikbaar voor veel omwonenden

121-01

Ik hoop van harte dat mijn kanttekeningen worden meegenomen is de nieuwe besluitvorming. Vriendelijke groeten, Mw. J.A.C. Groenewege Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingsplan) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als ‘geluidgevoelig object’. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340.



Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de


158

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen.

122

122

122

122

Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2,

122-01

De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Graag wil ik met deze brief mijn mening geven over het voorontwerp - Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48. Mijn waardering gaat uit naar de openheid van de Provincie over dit toch wel moeilijke onderwerp. Ook is het fijn dat er zoveel spreekuren van projectleiders gegeven zijn, kortom informatie genoeg.

Ov-01 inleiding

122-02

Toch kan ik het als bewoner van de Varsener Esweg te Ommen, niet eens zijn met de tracekeuze en met de volgens mij, veel te grote indeling van de weg. De aansluiting N340/N48 gaat een veel te groot oppervlak innemen


122-03

Ontstaat er bijvoorbeeld voor al die fietsende kinderen niet een heel gevaarlijke situatie. En hoe is de bereikbaarheid van onze huizen?

In-02 Parallelwegen

122-04

Is het niet mogelijk dat men toch nog gaat onderzoeken wat bijvoorbeeld het noordelijk alternatief kost in vergelijking met wat er nu allemaal uitgegeven moet gaan worden. Vooral als we kijken naar de toekomst, dan is het noordelijk alternatief duurzamer.

Tr-01 Tracékeuze


159

Inspraaknummer

122

122

122

122

122


Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2, Ommen

Hilde Klaassen, Henk van Marum. 3 kinderen) Varsener Esweg 2,

Nummer deelreactie



122-05

De N340 kan nl. met de combinatiekeuze helemaal niet uitgebreid worden naar een vierbaansweg omdat we te maken hebben met de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.


122-06

Ik maak mij werkelijk zorgen hoe het met de nieuwe weg zal gaan met oa de veiligheid van onze 3 kinderen, die elke dag op de fiets richting Ommen gaan. En hoe dicht komt de nieuwe weg langs onze woning?

Tr-01 Tracékeuze

122-07

Hoe gaat men om met de geluidsoverlast, de uitlaatstank enz. Natuur is ineens niet belangrijk meer? (Essen, rivierlandschap) Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en door de rivier gevormde overwallen en stuifduinen worden door de nieuwe weg zeer aangetast.

To-05 Natuur

122-08

Bij een keuze voor het noordelijke alternatief kan de veiligheid goedkoper en eenvoudiger gewaarborgd worden. Voor de bewoners van oa Varsen zijn de effecten aanzienlijk kleiner. De route voor transportondernemers zal duidelijk korter zijn, wat weer beter is voor het milieu en het zal goedkoper zijn. De aanleg van een noordelijk alternatief kan veel sneller gerealiseerd worden, de huidige verkeersstromen kunnen intact blijven, tot de weg afgerond is. Bij het noordelijk alternatief zullen er aanzienlijk minder bewoners moeten wijken voor de nieuwe weg!

Tr-01 Tracékeuze

122-09

En daarbij komt dat het miljoenen minder gaat kosten. Belangrijk is het dat er een duurzame oplossing voor de weg komt, die een goede doorstroming garandeert en (vooral) de bewoners van het omliggende gebied niet zal belasten De weg moet in de toekomst aan te passen zijn aan de toename van het verkeer. En dan hebben we het niet over de komende 10 jaar, maar over de komende 50 jaar. Het zal toch wat zijn als we er over 10 jaar weer achter moeten komen dat we toch de verkeerde keuze gemaakt hebben. Misschien kunt u bovenstaande opmerkingen verwerken bij de vaststelling van het Ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.



160

Inspraaknummer

123

123 123

123 123


Ommen H. Bouwer, Hessenweg 54 Oudleusen

Nummer deelreactie



123-01

Hier onze ideeën en suggesties voor veiligheid en leefbaarheid van het dorp Oudleusen aan de N340.

In-16 Oudleusen (aansluiting

Ter hoogte van het dorp Oudleusen zien wij graag een extra parallelweg voor het doorgaande landbouw en autoverkeer aan de noordkant van de huidige N340 tussen de Muldersweg en de Dennenkamp Slagweg die aansluit op de parallelweg bij de Slagweg. Dit i.v.m. erg verkeersonveilige situaties op de huidige parallelweg ter hoogte van Zalencentrum Mansier de Kerk en de parkeerplaatsen van De Wiekelaar ,dit wordt alleen maar meer door de verbouwing en uitbreiding van de Wiekelaar, het aantal parkeerplaatsen aan de parallelweg wordt uitgebreid. Het dorpsbestemmingsplan wordt aangepast binnenkort. Er gaan per dag ruim honderdvijftig leerlingen naar scholen in Ommen en maken gebruik van deze parallelweg en verzamelen zich bij zalencentrum Mansier. Bij de laatste informatie zag ik dat het openbaarvervoer ook gebruik gaat maken van parallelweg dit zal niet meewerken aan de veiligheid en de leefbaarheid in de dorpskern ons inziens.

H. Bouwer, Hessenweg 54 Oudleusen H. Bouwer, Hessenweg 54 Oudleusen

123-02

H. Bouwer, Hessenweg 54 Oudleusen H. Bouwer, Hessenweg 54 Oudleusen

123-04

123-03

123-05

Zo nu de plannen liggen zal de huidige parallelweg alleen maar drukker worden. Ik hoop dat hier wat mee gedaan wordt. De fietstunnel ter hoogte van de Muldersstraat ligt naar ons idee niet in de fietsroute. Wij zien deze liever ter hoogt van de Schaapmansstraat Wij vinden dat het viaduct ter hoogte van de Stokte een te grote ingreep op het landschap en het dorpsaanzicht heeft. Wij zien graag dat de hoofdrijbaan halfverdiept onder viaduct doorgaat dit om het grote ruimtebeslag te beperken en het viaduct wat gepland is tussen de Stokte en Om de Landskroon niet zo hoog te hoeven maken. Wij zien graag dat de Fietssluis die gepland is in de Mennistensteeg gezet word aan de kant van de Welsummerweg op ±100meter uit de Welsummerweg. Wij zien aankomen dat met deze maatregelen op de Mennistensteeg de Stokte een sluiproute wordt. Wij kiezen niet voor het noordelijke tracé, dit heeft te veel impact voor de landbouw natuur en milleu. Er zou dan op een afstand van 7kilometer 4doorgaande wegen liggen dit is ons inziens niet nodig. Wij zien dan liever de N340 in afgeslankte vorm met de knelpunten opgelost. Wij hopen met deze ideeën een bijdrage te kunnen leveren aan de leefbaarheid en veiligheid van het dorp Oudleusen.


In-07 Fietstunnels In-16 Oudleusen (aansluiting) In-08 Sluipverkeer Tr-01 Tracékeuze

161

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


124

Ing. J. Hogenkamp Vechtvliet 13, Dalfsen

124-01

124


124-02

124


124-03

124


124-04

De volgende bezwaren heb ik tegen het voorontwerp-Provinciaal inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER. De Provinciale Staten van Overijssel heeft een onbegrijpelijke keuze gemaakt voor een langer én veel duurder tracé in plaats van een korter en goedkoper tracé. Hierdoor zal ik en enkele duizenden mensen met mij overlast ondervinden, zoals verkeershinder, luchtverontreininging, onteigening, geluidshinder en zal een deel van een uniek gebied met cultuurhistorisch- en natuurwaarde verloren gaan. Eveneens heb ik, als belanghebbende, bezwaar tegen voornoemde keuze met betrekking tot de gevolgen voor mij persoonlijk. Waarvoor ik verwijs naar onderstaande. Tevens wordt nu, voor de start van het uit te voeren project (zie hieronder), het begrote bedrag (van oktober 2009) reeds met 80 miljoen euro overschreden, hetgeen na het zich laat aanzien nóg vele miljoenen kan oplopen. Mijns inziens zijn dit onnodige kosten en is er sprake van geldverkwisting. Immers, er bestaat een mogelijkheid voor een goedkoper en maatschappelijk minder belastend Noordelijk tracé. Er is reeds een nieuwe tweebaans rijksweg, de N36, van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36 ligt tussen de “Witte Paal” en “Ommen” en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen). Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met een twee keer één rijbaan met twee doorgetrokken witte strepen met een groene baan er tussen. Het ligt voor de hand om deze N36 gewoon rechtstreeks door te trekken naar de A28. Het Plaatselijk Belang Varsen heeft op 16 september 2009 een petitie aan de leden van de hoorzitting N340 aangeboden. Het Plaatselijk Belang Varsen vertegenwoordigt de groepen, bedrijven en verenigingen zoals vermeld in bijlage 1. Al deze groepen, bedrijven en verenigingen verkiezen ook het Noordelijk trace. Hieronder zet ik een aantal voordelen van het Noordelijk tracé uiteen. 1. Op 14 oktober 2009 is het Noordelijk tracé begroot geweest op 170 miljoen euro. De huidige N340 is toentertijd begroot op 180 miljoen euro. De keuze is echter gemaakt voor de huidige N340, waarbij op het keuzemoment de inpassingskosten nota bene nog niet bekend waren. Dit is verwarrend en werkt zeer misleidend. Thans is de begroting voor het huidige tracé echter reeds naar boven bijgesteld tot 250 miljoen euro en verdere bijstellingen zijn zeer waarschijnlijk. 2. Voorts is het Noordelijk tracé geografisch gezien meer voor de hand liggend, daar dit een gebied van landerijen betreft dat reeds twee keer eerder verkaveld is. Bovendien heeft de provincie dit gebied als landbouwontwikkelingsgebied bestemd. Tevens is het grotendeels een kale vlakte met geen dan wel zeer geringe landschappelijke waarde.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Tr-01 Tracékeuze,

Tr-01 Tracékeuze,

Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

162

Inspraaknummer

124

124

124


Nummer deelreactie


Ing. J. Hogenkamp Vechtvliet 13, Dalfsen Ing. J. Hogenkamp Vechtvliet 13, Dalfsen

124-05

3.

124-06

4.


124-07

5. 6. 7.

(zie punt 3). Maar wat ook van groot belang is, is dat het Noordelijk tracé (de nieuw aan te leggen weg) een gebied betreft waarbij slechts enkele woonboerderijen betrokken zijn. Herverdeling van hun landerijen zal veelal eenvoudiger zijn. En gelet op mogelijke grootschalige investeringen ook wenselijk zijn. Herverdeling zal ook vele malen goedkoper zijn dan het onteigenen en slopen van vele (thans zo’n 30) huizen langs de N340. De huidige N340 betreft het ook nog eens een gebied tussen Zwolle en Ommen met wel een belangrijke cultuurhistorische- en natuurwaarde. M.b.t het Noordelijke tracé lopen veel minder mensen onnodig gezondheidsrisico’s. Zoals luchtverontreiniging (blootstelling aan uitlaatgassen en fijnstof) en geluidshinder. Bekend is dat bij mensen met luchtwegaandoeningen en hart-en vaatziekten chronische blootstelling aan fijnstof hun symptomen verergert en het de ontwikkeling van de longen bij kinderen belemmert. Aan de N340 wonen immers meer dan duizend mensen en tevens wordt er ook nog een grote kwestbare groep getroffen, te weten de kinderen die er naar school gaan. Immers, er staan twee basisscholen aan de weg van de huidige N340; één bij Ankum en één bij Oudleusen. Voorts ondervinden de kinderen die te fiets op de parallelwegen onderweg zijn van en naar de scholengemeenschappen in de steden Ommen en Zwolle meer overlast (verkeersveiligheid, luchtverontreiniging e.d.). Er liggen 3 campings met vakantiewoningen dicht langs de N340 en de N48, welke dan eveneens voornoemde hinder zullen ondervinden. Voorts ligt er aan de N340 een voor de regio belangrijk hotel/congrescentrum “Mooi Rivier”. Door de aanleg van de nieuw aan te leggen Noordelijk tracé kan de huidige N340 dan ook deels ontlast worden van het wegverkeer en kan er van de N340, ten bate van meer dan duizenden bewoners en gebruikers, een 60 km weg van worden gemaakt. Het Noordelijk tracé heeft mede als voordeel dat, gelet op de afstand tussen Hardenberg en Zwolle, het de gebruikers veel tijdwinst oplevert en het ook een kortere weg is, hetgeen ook nog eens resulteert in minder uitstoot. Dit doordat het verkeer een constante snelheid kan aanhouden, daar er minder files te verwachten zijn dan op de N340 (welke thans reeds voorspeld worden!). Dit zal weer als gevolg hebben dat er minder uitstoot van uitlaatgassen en fijn stof is. Files zorgen immers voor meer schadelijke uitlaatgassen en zijn aldus vervuilend voor de naaste omgeving én voor de filerijder zelf.




Tr-01 Tracékeuze

163

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


8.

124


124-08

124


124-09

124

Ing. J. Hogenkamp Vechtvliet 13, Dalfsen Ing. J. Hogenkamp

124-10

124

124-11

Uit de milieueffectrapportage blijkt eveneens, dat het Noordelijk tracé in het geheel niet bezwaarlijk zal zijn. Ik citeer: “Deze tracé keuze, met 2x2 rijstroken is uit een oogpunt van verkeer en vervoer robuust en levert economisch gezien meer rendement op. Uit een oogpunt van verkeersveiligheid is het ook een goed alternatief. Bovendien kan de leefbaarheid langs de bestaande N340 aanmerkelijk verbeteren. Evenzo kan deze oplossing voor het landschap, recreatie en natuur langs de bestaande (dan af te waarderen) route voordelen opleveren. Het Leusener en het Varsener Vechtdal heeft een grote Cultuurhistorische en ook een grote Natuurwaarde welke dan behouden blijft voor het gebied. De huidige N340 doorkruist ook nog 13 recreatieve routes en delen van de ecologische hoofdstructuur.” 9. Voorts nog het volgende. In het bos aan de welsummerveldweg, in de Zuid-Oostelijke hoek aan de N340, bevindt zich een dassenburcht. Dit dier geniet in Nederland nog de grootst mogelijke bescherming in de flora- en faunawet. Om dreigende uitsterven van de das in Nederland tegen te gaan, is gewerkt aan de verkeerssterfte onder de dassen. De wijzigingen aan de N340 zullen als gevolg hebben dat de N340 veel dichter bij de dassenburcht zal lopen ( een afstand van ca. 150 meter). Door ook nog eens de maximum snelheid op te voeren naar 100km/u zal de N340 een grote bedreiging vormen voor het leefgebeid van de dassen van voornoemde dassenburcht en vele dassen zullen dan ook overreden worden. Ik maak ook op grond hiervan bezwaar dat de nieuwe N340 op het huidige tracé wordt aangelegd. Tevens heb ik als belanghebbende (Welsummerveldweg 1) ondermeer de volgende bezwaren: 1 Dat ik een aanzienlijk deel van mijn landbouwgrond voor het verbreden van de huidige N340 moet afstaan. 2 Waardoor het gedeelte landbouwgrond welke overblijft, moeilijker en voor minder geld moet gaan verhuren. 3 Mijn huis veel minder waard wordt. 4 Dat ik geconfronteerd zal worden met geluidshinder. Ik zal lawaai van de te verbreden weg krijg te verduren krijgen, daar de afstand van de weg tot mijn huis van +/- 60 meter naar +/- 35 meter wordt.


5

Gezondheidsrisico’s voor mij en mijn gezin. Daar er veel fijnstof van de weg zal komen, omdat de afstand aanzienlijk van de N340 en mijn huis korter wordt, de


To-05 Natuur

Ov-06 Planschade

To-02 Akoestisch onderzoek To-04 Luchtkwaliteit

164

Inspraaknummer

124


Vechtvliet 13, Dalfsen Ing. J. Hogenkamp Vechtvliet 13, Dalfsen

Nummer deelreactie

124-12


6

snelheid van de auto`s van 80 km/h naar 100 km/h gaat en de verkeers intensiteit veel hoger gaat worden. De weg tussen kruispunt Driessen en Oudleusen te breed wordt. Uit de voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat het dwarsprofiel E-E met 2x1 rijstrook met drie (één in het midden en aan beide kanten één) geleiderails van de N340 tussen de Maneweg en Varsen een totale breedte krijgt van 33,90 meter.



Echter, het dwarsprofiel D-D met 2x1 rijstrook van de N340 tussen Driessen en Oudleusen krijgt een totale breedte van zelfs 52,60 meter. Uit bovengenoemde voorstellen aan de Provinciale Staten blijkt dat de doorsnede D-D van de N340 alleen in het midden, zoals ook bij hier boven genoemde doorsnede E-E is gedaan, een geleiderail zal krijgen. Door ook hier drie geleiderails aan te leggen, zoals bij de doorsnede E-E (Maneweg Varsen), blijft de N340 m.b.t. het traject Driessen – Oudleusen eveneens een veilige weg zonder dat er een extra verbreding nodig is. Het verschil in de breedte tussen de doorsnede D-D en E-E is 18,70 meter. Daarmee is het dwarsprofiel D-D dus onnodig 18,70 meter te breed. Voorts geldt dat, wanneer de N340 tussen de Maneweg en Varsen aan de geldende normen en alle veiligheidseisen voldoet, dit dan ook geldt voor het gedeelte Driessen – Oudleusen. Mijns inziens kan dit traject dan eveneens met slechts een breedte van 33,90 meter worden uitgevoerd en dient dit traject niet onnodig 18,70 meter breder te worden gemaakt. Ik vind het een rechtsongelijkheid dat wanneer de weg tussen de Maneweg – Varsen met een breedte van 33,90 meter wel veilig kan worden uitgevoerd en tussen het traject Driessen – Oudleusen deze breedte van 33,90 niet kan. Tevens is er reeds een nieuwe tweebaansweg (N36) van 100 km/h gerealiseerd. Deze N36 ligt tussen de “Witte Paal” en “Ommen” en sluit ten noorden van Ommen aan op de N48 (de weg tussen Raalte-Hoogeveen). Deze weg is in 2010 opengesteld als autoweg met 2x1 rijbaan met twee


165

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

124


124-13

124


124-14

124


124-15

124


124-16, bijlage 1, behorende tot deelreactie 124-03


doorgetrokken witte strepen en een groene streep er tussen. Deze constructie kan ook op de N340 worden toegepast i.p.v. bovengenoemde verbreding van 52,60 meter. Kortom, ik zie gelet op bevenstaande niet in waarom er niet voor het Noordelijk tracé wordt gekozen en als er dan voor duurdere en voor veel meer mensen belastende de N340 wordt gekozen, dit niet eveneens op één van genoemde wijze kan worden gerealiseerd. Immers hierdoor wordt veel landbouwgrond bespaard,wat ondermeer een reden van Provinciale Staten was om nu juist niet voor het Noordelijk tracé te kiezen. De N340 komt zo wel erg dicht bij mijn huis (Welsummerveldweg 1), namelijk 35,00 meter i.p.v. +/- 60 meter, waardoor eveneens een groot deel van mijn landbouwgrond zal verdwijnen. Ten slotte wil ik hierbij heel duidelijk stellen dat ik mij het recht op schadevergoeding voorbehoud. Ik zal dan ook onderzoeken welke mogelijkheden ik heb om de overheid (zowel civiel- als bestuursrechtelijk) aansprakelijk te houden voor zowel alle materiële- als immateriële schade die ik, dan wel mijn gezin, ten gevolge van de wijzigingen / aanpassingen van de N340, van welke aard dan ook, nu en in de toekomst zal lijden . NB Een meerderheid van de Tweedekamer heeft begin februari 2011 aangegeven dat nieuwe scholen 300 meter van een snelweg af moeten liggen, waardoor kinderen op deze scholen minder blootgesteld worden aan fijnstof. De leden van de Provinciale Staten kunnen de koers van de tweede kamer volgen door nu en in de toekomst ervoor te zorgen dat kinderen op de school in Ankum en de school in Oudleusen blootgestelling aan fijnstof bespaard kan blijven en dat gezondheidsrisico’s voor duizenden mensen worden beperkt. Welke verantwoordelijke politicus zal deze unieke kans nu voorbij laten gaan. Naar mijn mening dient er aldus voor de goedkopere en voor duizenden mensen veiligere en gezondere oplossing van het Noordelijke tracé. Bijlage 1 In de petitie (d.d. 16 september 2009) van Het Plaatselijk Belang Varsen zijn de volgende groepen, bedrijven en verenigingen genoemd: a. b.


Tr-01 Tracékeuze

Ov-06 Planschade


Tr-01 Tracékeuze

Veilig Verkeer Nederland. Red het Vechtdal; vertegenwoordigt een grote meerderheid van de bewoners die langs de provinciale weg N340 wonen.


166

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


c. d. e. f. g. h.

124


124-17

Plaatselijk Belang Balkbrug; vertegenwoordigt 800 huishoudens Plaatselijk Belang dorp Dalfsen; vertegenwoordigt 275 huishoudens Plaatselijk Belang Varsen; vertegenwoordigt 200 huishoudens Plaatselijk Belang Vilsteren; vertegenwoordigt 500 huishoudens Transport en Logistiek Nederland regio Oost; circa 6000 leden EVO Regiobestuur Overijssel; behartigt in de directe omgeving van de N340 de belangen van circa 100 aangesloten bedrijven/organisaties i. Kamer van Koophandel Oost Nederland; j. VNO-NCW Noordoost-Overijssel; k. MKB Midden. Bij het aanleggen van het Noordelijk Tracé, optie1, kunnen de volgende kosten worden bespaard.


a. b. c.

De aanleg van een fietspad langs de spoorlijn. Verbindingsweg van het plaatselijk verkeer bij de spoorlijn. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en met grote open afritten bij de Ankummerdijk. d. Geen 2x2 rijstroken met parallelwegen tussen de Amkummerdijk en de kruising met de Dedemsweg/Koesteeg. e. Een nieuwe parallelweg bij Rosengaerde. f. Een nieuwe parallelweg bij de basisschool van het plaatsje Ankum. g. Een verbindingsweg naar de Leemculeweg h. Geen aanleg van een verlengde fietstunnel. i. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de Dedemsweg-Koesteeg. j. Geen geheel nieuwe aanleg van 2x1 rijstrook met parallelwegen van Dedemsweg/koesteeg tot deManeweg. k. Geen fietstunnel bij de Welsummerweg. l. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij de plaats Oudleusen. m. Geen rotonde bij de afrit Oudleusen. n. Geen 2x1 rijstrook nieuwe zuidelijke parallelweg bij Oudleusen. o. Geen fietstunnel bij Oudleusen. p. Geen nieuwe ongelijkvloerse aansluiting bij de Maneweg. q. Geen extra verbindingsweg Maneweg – oosterkampen.



167

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


r. s. t. u. v. w. x. y. z. aa. bb. cc. dd.

ee. ff. gg. hh. 125

A.scholten, J.R.Scholten, G.H.R.Scholten,

125-01


Geen fietstunnel tussen de Maneweg en de Stouweweg. Geen aanpassing van de 2x1 rijstrook met parallelwegen tussen de Maneweg enVarsenerweg Geen Ecoduct tussen de Maneweg en de Varsenerweg. Geen verbindingsweg naar de Varsenerweg. Geen ongelijkvloerse kruising ter hoogte van Varsenerweg. Geen aanpassing van de weg 2x1 rijstrook met een nieuwe zuidelijke parallelweg tussen de Varsenerweg en knooppunt Varsen N340-N48. Kunstwerk met ongelijkvloerse aansluitingen en grote open afritten bij het knooppunt Varsen N340-N48. Geen Ecoduct tussen het knooppunt Varsen N340 – N48 en het knooppunt Arrierveld N48. ( N36 omleiding Ommen) Geen fietspad ter hoogte van het Ecoduct N48 Geenongelijkvloerse aansluiting met rotondes op de Balkerweg N340/N48 hogeligging. Geen verbindingsweg naar de Emsland weg. Geen extra 2x1 aanleg rijstroken tussen het knooppunt Varsen N340-N48 tot het knooppunt Arrierveld – N48/N36. Bij optie 1 zullen ongetwijfeld ook enige extra oversteken moeten worden gemaakt voor fietsers of landbouwverkeer, die reeds in de oorspronkelijke raming van 170 miljoen euro zijn begrepen. Deze extra oversteken zijn echter minder talrijk, omdat de mensen langs de huidige N340 deze N340 en haar parallelwegen zullen gebruiken voor plaatselijk verkeer. Tevens zijn de oversteken van optie 1 eenvoudiger en goedkoper, omdat hier alleen sprake is van een doorgaande 100km autoweg, zonder naastliggende parallelwegen en fietspaden. Diverse gasleidingen langs de N340 Diverse elektriciteits kabels en telefoonkabels langs de weg Hogedrukleiding van het riool uit Oudleusen naar de rioolzuivering in Dalfsen. Verplaatsing van het pompstation van het Waterschap bij de Stouwe.

Per saldo resulteert een enorme besparing. Wij hebben nu al geluidsoverlast van de n48.Dus straks als het door mocht gaan ook. De weg loopt natuurlijk tussen 2 woonwijken door,nl.De dant en Recreatie gebied (Juniperus en Landgoed De Lindenbergh).En deze variant zou volgens te gevaarlijk zijn voor de vele



168

Inspraaknummer

126

126

126

126


Emslandweg 1B, Ommen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie Klein-

Nummer deelreactie



scholieren die hier gebruik van maakt en te duur. 126-01

126-02

Met deze brief willen wij onze mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Wij zijn blij over openheid en de vele mogelijkheden om informatie te verkrijgen, bijvoorbeeld bij de inloop avonden in de bibliotheek in Oudleusen en onlangs bij “Het Roode Hert”in Ankum, Al is de informatie wel vaak tegenstrijdig en spreken de medewerkers van de diverse ondersteunende diensten elkaar tegen. Wij zijn het echter niet eens met het gekozen traject, en wel om de volgende redenen; Wij wonen aan de huidige Hessenweg ter hoogte van hectometerpaal 64.

Ov-01 Inleiding

Tr-01 Tracékeuze

Onduidelijkheden -in het begin traject heeft Gedeputeerde Job Klaasen meerdere malen verklaard dat de weg als een “nieuwe weg” zal worden aangelegd, (o.a bij een bijeenkomst in de Bron, ( het huidige Mooi Rivier)) met de daarbij geldende normen, echter nu is het opeens een “opwaardering”van de huidige weg met lagere normen voor bijv. geluid, afstand bewoning tot de weg enz. (bijvoorbeeld als de weg zou worden bestempeld als een nieuwe weg zouden scholen in Oudleusen en Ankum wellicht verplaatst moeten worden ivm met bijvoorbeeld fijnstof, echter nu kunnen ze blijven, met andere woorden “zou” je uit kunnen leggen dat met het toepassen van een boekhoudkundige truc kinderen in de genoemde dorpen eigenlijk niet belangrijk genoeg zijn om hiervoor iets te regelen, hoe zou je zo iets kunnen rijmen met duurzaam veilig?

126-03

126-04

-Tevens heeft bovengenoemde gedeputeerde verklaard dat de weg zodanig wordt aangelegd dat deze toekomstig bestendig is en dat nu alvast de benodigde grond zal worden verworven om in de toekomst een volledige uitbreiding naar 4 banen mogelijk te maken, echter ter hoogte van onze woning wordt de weg er tussen “gepropt” dus onze kinderen zullen over ca. 15 jaar weer 10 jaar lang dezelfde ellenlange procedure moeten doorlopen Sloot -onze overloop van de septic tank (Riool) komt uit in de zak sloot ( waterschap Groot Salland toestemming) is dit straks nog mogelijk? En voor wie zijn dan de kosten?


Geluid

To-02 Akoestisch


169

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Geluid, wij hebben twijfels over het huidige geluid model en de uitkomsten er van, weg wordt 2x drukker,

Bonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

126

126

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

Jennie Klein-


126-05

126-06

-geluid parallelweg weegt niet mee, deze komt nu wel dichter naar ons huis toe en deze parallel weg wordt ook drukker (afwikkeling van onder andere verkeer Stouwe /Calluna) en gebruik van grasbeton “stenen” geeft ook extra te verwachten geluidsbelasting , wij verwachten veel geluidsoverlast van het drukker wordende verkeer zowel op hoofdweg als op de parallelwegen, ook door toepassing “grasbeton stenen” Tijdens project “sanering wegverkeerslawaai Dalfsen” in 1995 en 1996 gaf de toenmalige “Regio ijssel vecht en de gemeente Dalfsen aan dat er twijfel was of onze woning hiervoor in aanmerking kwam, maar gezien de bestemming recreatie (toentertijd) werd onze woning niet meegenomen. Wel is door de Gemeente Dalfsen nog verzocht is ons huis op de A lijst te zetten voor geluid remmende maatregelen. maar,.. In het huidig akoestisch onderzoek wordt zelfs aangegeven dat de geluidsbelasting na realisering van het voorgestelde tracé zelfs lager wordt. (?) Tevens zijn parkeerplaatsen meegenomen in de milieu belasting? ( lawaai, zich ontlastende gebruikers, vrachtwagens met koeling enz.) Beleving -bij de huidige tracè keuze wordt voor ons de beleving van het mooie wonen in het Vechtdal ernstig aangetast, niet meer zomaar de “weg “ over om dagelijks de hond uit te laten aan de Steenbelten- en Maneweg, s,avond nog een ronde “Maneweg” zal er niet meer inzitten, ter hoogte van onze woning zouden we nu 3 x een geleide rail over moeten klimmen of omlopen via een nog te realiseren tunnel die ergens bij de “Oude Hessenweg” begint. Blijvers Er wordt gesproken over “Wijkers” , er is in de gemeenten zelfs al een “wijkersbeleid” opgesteld, echter is er ook een blijvers beleid? , aanwonende(n) die overlast verwachten van het voorgenomen tracè en eigenlijk ook wel graag weg willen. Graag ook hiervoor beleid ontwikkelen en zoals gedeputeerde Job Klaasen aangaf “ruimhartig”mee om gaan. Wij zouden met de huidige tracè keuze ook wel graag weg willen, maar al jaren wachten op keuzes, dan wel weer weg, dan weer net niet en uiteindelijk met veel, te verwachten overlast die afgedaan wordt met het risico van aan “de weg’te wonen. ( gaan maar een stukje tuin kwijt). Toch moeten blijven wonen op een locatie die beduidend minder aantrekkelijker wordt om te verkopen. Graag beleid ontwikkelen voor bewoners die graag weg willen ivm te verwachten overlast. Fietsers en duurzaam veilg


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) onderzoek

Ov-05 Wijkers/blijvers,

In-02

170

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Bonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

126

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

126-07

126

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

126-08

126

126


-fietsers op parallelweg komen in het gedrang, bij navraag wordt telkens uitgelegd dat de “nieuwe “ parallelweg breder wordt, echter aan één kant wordt deze voorzien van een geleide rail zodat aan deze kant geen uitwijk mogelijkheid is, tevens gaan fietsers niet over grasbeton”stenen” Één van de redenen voor het aanpassen van de N340 was het duurzaam veiliger maken van deze weg, Geldt dit dan alleen voor gebruikers die door het Vechtdal willen racen en niet voor de bewoners aan deze weg? Als deze weg in zijn geheel op de schop gaat zou een vrij liggend fietspad toch wel heel veel veiliger zijn. De fietsers die vanuit Dalfsen, Oudleusen en omstreken de scholen in Ommen bezoeken hebben vanaf de Hekmansweg richting Ommen geen andere keuze in route dan over de parallelweg, en straks via Hessenweg West naar Ommen. - afwikkeling verkeer Stouwe/Calluna waar gaat deze langs? Het verkeer dat nu gebruik maakt van de op en afrit ter hoogte van de “Stouwe”zal in de nieuwe situatie een nieuwe weg moeten zoeken, net zoals al het lokale verkeer dat nu in vele gevallen zo de N340 op kan rijden. In de nieuwe situatie worden vele op- af- en uitritten geschrapt en zal het verkeer via de Parallelwegen naar de weinige op en afritten moeten om de N340 te bereiken. Dit betekend een veel drukkere parallelweg en met de voorgestelde inrichting een gevaarlijke weg voor fietsers Parkeervoorzieningen - parkeervoorzieningen zoals nu ter hoogte WILDBAAN met een info bord voor o.a. campings Ommen ( al vanaf de afslag Stouwe,) waar blijft deze? Deze voorziening(en) zijn in het verleden door de Provincie al eens verlengd ivm het vele gebruik. Komt nu het info bord voor Ommen al bij het tankstation in Oudleusen te staan?

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Parallelwegen


Ov-10 Straatmeubilair

126-09

En moet het verkeer naar o.a. campings als Calluna en de Arendshorst zijn weg vervolgen over de parallelwegen?


126-10

Ruimte voor de Vecht (ook een project van de Provincie) -“Ruimte voor de Vecht” en natuurgebied betekent dit afsnoepen van ruimte van dit gebied? Ter hoogte Steenbeltenweg wordt een te realiseren fietstunnel dicht bij dit kwetsbare gebied gelegd.



171

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


126

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

126-11

Fasering Tijdens uitvoering realisatie er rekening mee houden dat fasering niet gewenst is, duurt heel lang dus langere tijd overlast, tevens tegen einde project dreigt er vaak een bezuinigingsronde ivm met overschrijdende kosten ( taakstellend of niet), zodat toezeggingen weer ingetrokken worden.

126-12

Opmerking; -wordt er tijdens alle gegraaf ook nagedacht over het meenemen van nutsvoorzieningen als kabel en drukriolering?

Ov-04 Realisatie

126-13

Heroverweging Tracè keuze Al bovengenoemde door ons te verwachten problemen zouden in een andere tracé keuze niet voorgekomen zijn (Noordelijk tracè ) en er hoeft niet door 4 kernen heen te worden gejakkerd ( Nieuwleusen, Balkbrug, Ankum en Oudleusen). Minder mensen zouden weg hoeven, makkelijker aan teleggen, wellicht goedkoper ( geen omleiding route tijdens aanleg), geen gevaar voor fietsers. Wij zien liever dat de tracékeuze heroverwogen wordt. Volgens ons is bijv. het Noordelijke Tracè dat niet voldoende onderzocht . bijvoorbeeld wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.

Tr-01 Tracékeuze

126

126

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-04 Realisatie

Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Aandacht voor de volgende punten als het voorliggende voorstel doorgaat. Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht, fijnstof); graag maatregelen tegen deze overlast. Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar o.a. landbouwverkeer door


172

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



verminderde oversteken langer in het gebied blijft.. Voorkomen van sluipverkeer , onderliggend wegennet is een taak van de Gemeente, is hiervoor bij de betreffende Gemeenten financieel rekening meegehouden? En wordt dit door te krappe budgetten niet of onvoldoende afgehandeld?

126

126

126

126

126

Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein, Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen Jennie KleinBonen, Nienke Klein, Jelle Klein,

126-14

Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). Na realisering zit de weg “op slot” toekomstige verbredingen zijn zonder aantasting landschap niet haalbaar Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht bereikbaarheid en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.

Ov-06 Planschade

126-15

Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes. (raar dat de Provincie het openbaar vervoer op het platteland als aandachtsgebied heeft)


126-16

Een vrijliggend fietspad is tijdens de realisatie wellicht goedkoper (en sneller – 1 procedure) aan te leggen dan achteraf, als na verwachting geconcludeerd kan worden dat duurzaam veilig met het huidige voorstel niet helemaal voor fietsers geldt.

In-02 Parallelwegen

126-17

Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurelevoorzieningen (riolering,elektrakabels,gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz)verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.


126-18

Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn



173

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Karl Klein, Hessenweg 127, Dalfsen

127

J. Schroten, Bontekamp 51, Dalfsen

127-01


huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al dat , na de opening van de N36, er een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen HardenbergZwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen en aanvullingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Als vrij regelmatig gebruiker van deze weg en je zit dan in de auto,de situatie voor te stellen hoe het gaat worden. Dan begrijp ik niet en velen met mij,dat er zo,n afschuwelijk groot plan voor nodig is, en in dit prachtige Vechtdal, om de doorstroming van het verkeer beter te laten verlopen, als je van kruispunt Driesen weer naar 2 banen moet. Als je dan net een vrachtwagen voor je hebt, kun je mooi tot aan Varsen 80km rijden wat eingelijk 100km per uur is. Mooi pech op zo,n nieuwe weg. Wanneer je van Hardenberg komt en je moet naar Zwolle, dan kom je op de rontonde van de rondweg Ommen, dan zou men na kleine ingreep zo rechtdoor op Zwolle aankunnen de Noordelijke variant. Ook heeft deze Noordelijk variant nog veel meer voordelen O.A. 1. Snellere verbinding, dus minder brandstof verbruik, dus minder vervuiling. 2. Geen ontsiering van ons mooie Vechtdal. Denk aan Natura. 3. Het is dan niet nodig om ongeveer 30 woningen te verplaatsen. Wat veel emoties teweeg brengt bij de vertrekkers en de achterblijvers. Als je er goed over nadenkt is dit misschien nog wel het meest ingrijpend. 4. Er zijn ook minder kunstwerken nodig en veel goedkoper. 5. Ook zou de school in Ankum van veel lawaai en fijnstof bespaard blijven. Niet alleen voor de kinderen van, maar ook voor de toekomst wanneer het verkeer nog meer wordt. Denk



Tr-01 Tracékeuze

174

Inspraaknummer

128


B.J. Krale, Langkamp 20, Dalfsen

Nummer deelreactie

128-01


eens aan het ASTMA fONDS. 6. En dan te denken aan Oudleusen,die doorsneden en opgezadeld wordt met verkeers lawaai en verdeelde gemeenschap. 7. Ook voor de dieren in het Vechtdal zou het veel veiliger zijn, ook al worden er voorzieningen getroffen. Deze zouden dan ook bespaard kunnen worden. 8. Ook zou er flink bespaart kunnen worden in Varsen om het verkeer van de N340 naar Hardenberg te laten gaan. 9. Als je ziet hoeveel natuur er moet wijken voor deze weg, dan is het doodzonde dat het zo is voorgesteld. 10. Dan de meer kosten die er gemaakt moeten worden om het voor elkaar te krijgen Het Noordelijke traject is vele miljoenen goedkoper en veiliger en beter voor het milleu. Er wordt beweerd dat het Noordelijk traject 100miljoen goedkoper is. Wat zou hiermee,in deze moeilijke tijd, vele goeie en nuttige dingen mee gedaan kunnen worden. Ik kan mij niet voorstellen dat er vanuit het algemeen belang bekeken mensen zijn die dit kunnen steunen. Ik maak mij zorgen over de groepering [duurzaam door het Vechtdal] de waarde die Provincieale Staten hieraan toekent. Deze groep van de noordelijk kant en beweerd 1000 leden te hebben,maar ze zeggen er niet, dat hun kinderen ook bij die leden horen. Wat mijns inzien absurt is. Ik hoop dat ook met deze mening rekening wordt gehouden. Het voorontwerp N340 is onlangs gepresenteerd. Op 1 december was er een informeel overleg daarin hebben we als buurt en als school voorstellen aangedragen voor inpassing van de weg rondom de basisschool Sjaloom. Helaas moeten wij constateren dat er van onze voorstellen weinig in de plannen terug te vinden is.



Daarom willen we als basisschool Sjaloom de volgende inspraak reactie indienen. - Een bredere parallelweg, met een gescheiden fietspad. De parallelweg in het huidige plan vinden wij te smal, Er gaan veel brede landbouw voertuigen over deze parallel weg, het is erg moeilijk om elkaar te passeren als daarbij ook nog fietsers van dezelfde weg gebruik moeten maken ontstaan er onveilige situaties. - Reconstructie bestaande tunnel in combinatie met rechte aansluiting van Hoevenweg op de parallelweg. Als de tunnel uitgang meer naar het westen wordt verplaatst kan de aansluiting Hoevenweg rechtdoor op de nieuwe parallelweg. Schoolkinderen vanuit Dalfsen kunnen gebruik maken van de ingang Hessenweg. Er zou een geheel nieuwe tunnel kunnen worden aangelegd die schuin onder de Hessenweg en parallelweg doorgaat. Of de bestaande bocht in de tunnel houden en 12 meter later omhoog gaan waardoor rechte doorsteek vanaf de


175

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Hoevenweg mogelijk wordt. - Aansluiting bedrijven Prins en van Wijnen op de parrallelweg. Om de Hoevenweg te ontlasten een (extra) aansluiting maken voor beide bedrijven op de nieuwe parallelweg. Vracht en landbouw verkeer gaat via deze aansluiting, welke oostelijker ligt, op de perceelscheiding van beide bedrijven. - Uitbouw en uitbreiding parkeer gelegenheid. Bestaande door de school ouders aangelegde parkeer plaatsen aan de Hessenweg zijde zijn aan de krappe kant, uitbouw is alleen mogelijk op de openbare weg. Dit tijdens ombouw aanpassen en met markering een duidelijke scheiding tussen parkeerplaats en weg aan brengen.

129

F. Jaspers, Fuut 27, Ommen

129-01

130

Erwin van Keulen, Westerstraat 43, Dalfsen

130-01

131

F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, Oudleusen (zie ook 019) F. Hofmeijer,

131-01

131

131-02

Bovengenoemde is tijdens overleg van 1 december ter sprake gekomen en in het verslag P07003 worden de punten ook genoemd. Het huidige voorstel vind ik veel te ambitieus. Gigantische kosten en aantasting van woon en leefgebieden. Staat niet in verhouding tot gebruik van de weg. Als je bij Zwolle door kunt rijden en je maakt een tunnel onder het spoor door + een bij Dalfsen en je past het kruispunt Varsen aan heb je ook al een veel betere doorstroming. Na Ommen is ook alles 2-baans dus 100km is volgens mij niet nodig. Het meeste verkeer naar het noorden gaat over de A28. Dagelijks rijd ik met mijn velomobiel quest van Dalfsen naar Kampen, hierbij rijd ik op dit moment over de parallelweg langs de Hessenweg(N340). Tijdens deze rit kom ik ook over het tweerichtingsfietspad Westenholte -'s Heerenbroek, dit traject heeft een vergelijkbare situatie qua verkeer. Veel scholieren en forensen op de fiets. Dit is volgens mij een prima oplossing voor het nieuw aan te leggen fietspad. Deze fietsstroken zijn zo'n 2 meter breed met een overrijdbare middenscheiding van zo'n 60 cm. Het is dan oncomfortabel om naast elkaar te rijden, maar niet gevaarlijk om toch te doen. Inhalen kan in principe op de eigen rijstrook, maar kan ook wel op de andere strook als het rustig genoeg is. Naar mijn mening is dit de beste oplossing en ik vermoed dat de ervaringen over dit traject positief zijn. Wij zijn voorstander vande noordelijke variant. vanaf de rondweg ommen de n36 in een keer door naar de aansluiting A28.Vele miljoenen goedkoper. Er hoeven veel minder woningen te verdwijnen misschien 3of4 terwijl er langs het huidige trace minstens 29 woningen moeten verdwijnen.Dus wat maakt de beslissing nou zo moeilijk. Als het huidige trace gehandhaafd wordt en 100 km per uur is mijn woning onverkoopbaar


Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses), Tr01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen

Tr-01 Tracékeuze Ov-06

176

Inspraaknummer

131

131

131

132


Parallelstraat 10, Oudleusen (zie ook 019) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, Oudleusen (zie ook 019) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, Oudleusen (zie ook 019) F. Hofmeijer, Parallelstraat 10, Oudleusen (zie ook 019) Wim Mulder, Hekmansweg 6, Dalfsen (zie ook 034)

Nummer deelreactie


wie wil er nou aan een snelweg wonen. waar kan ik de schade verhalen.100 km per uur

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Planschade

131-03

meer verkeer meer lawaai meer fijnstof meer uitlaatgassen slecht voor de gezondheid. 2 scholen dicht langs de weg in oudleusen en ankum. Oja alstublieft geen geluidswal voor mijn raam.we kunnen nu nog genieten van vrij uitzicht.

To-01 Leefbaarheid

131-04

Onze woning is gebouwd in 1969 dus 42 jaar oud.Ongeveer 15 jaar geleden is de hele woning opnieuw ingevoegd en de gevels schoongemaakt nu 2011 is de achtergevel nog bijna nieuw.Terwijl de voorgevel en zijgevels weer vies en smerig zijn waar kan ik dit verhalen.

Ov-06 Planschade

131-05

Dus het huidige trace stopzetten en kiezen voor de noordelijke variant.

Tr-01 Tracékeuze

132-01

In aansluiting op mijn eerdere mededeling,dat ik geen gebruik maak van de inspraakronde t.a.v. de combinatie alternatief, omdat dit besluit in mijn ogen een dwaling is en ik hier geen deelgenoot van wil zijn, het volgende. Nu er nieuwe gegevens bekend zijn en er een ander politiek klimaat is, heb ik wel behoefte om mijn mening en zienswijze kenbaar te maken. Waarom is het vorige besluit een foutief besluit? - Het besluit is genomen nadat de eerste stemming is gestaakt. Zijn er politieke deals gemaakt? - De berekeningen van de verkeersbelasting zijn niet correct omdat de gegevens niet zijn aangepast aan het besluit van de overheid dat de N48 over de volle lengte vierbaans te maken, om de A28 bij Zwolle te ontlasten. - Zeer ingrijpend voor de bewoners van de woonkernen zoals, Varsen, Oudleusen en Ankum. - Kostbare kunstwerken die het landelijk karakter verstoren, extra kosten verleggen kabels, etc. - De onveilige toestand, landbouwverkeer en fietsers word intensiever. - De onveiligheid door de lange uitvoering van het project. - De natuurgebieden gebieden in het Vechtdal worden gescheiden en dat is in strijd met de projecten Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen. Resumerend; Hier heb alleen maar verliezers. Kiest men alsnog voor het Noordelijk tracé, dan kun je , als je het slim doet, alleen maar

Tr-01 Tracékeuze


177

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



winnaars krijgen. Waarom? - De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper. - De effecten zijn voor bewoners en bedrijven kleiner. - De route is korter, minder brandstof, dus milieuvriendelijker. - Het afwaarderen van de huidige N340 tot een karrenspoor, komt de veiligheid, de woonkernen en de natuur ten goede. - De aanleg van het noordelijk tracé kan een effectieve kavelruil ontstaan, ten gunste van de agrarische bedrijven, zoals dit ook is gebeurd bij N36, Witte Paal aansluiting N48. - De aanleg verstoord niet de huidige verkeersstromen. - Een aanmerkelijke kosten besparing.

133

R. van Dijken, Bomhofweg 2, Zwolle

133-01

134

M. Bennink, De Leiding 16, Witharen

134-01

135

A.S. van Aperlo Hoogsteen (Secretaris V.v.E. Juniperus)

135-01

Resumerend; Win, win situatie. Ik verzoek om het genomen besluit opnieuw in overweging te nemen en te kiezen voor het Noordelijk tracé. Ik heb een bezwaar tegen de voorkeursvariant bertreffende de aansluiting N340 op de A28. In de voorkeursvariant is geen oprit opgenomen vanaf de Ordelseweg naar de A28. Graag een oprit van de Ordelseweg naar de A28. Motivatie: Verkeer Vanaf Genne/Haerst moet straks via Kanerburgerweg, Ceintuurbaan oprit Zwolle-Noord de A28 op. In de ochten en avondspits staat de Kanerburgerweg vol met verkeer. Alternatief : Maak een volledig klaverblad A28/N340. Koop het agrarische bedrijf van de familie Klei uit. Plaats Van de Valk en Ikea aan de Doornweg (gelegen aan de A28) . De gemeente Zwolle krijgt hierdoor meer ruimte voor industrieterrein met een verkoopfunctie. Ik woon mijn hele leven al in Witharen op het zelfde plekje. En geniet elke dag van de rust. Ik ben het in grote lijnen eens met de voorstellen van GS voor de inrichting van N340-N48. Een 80 km variant is een goede optie, want bezuinigen moeten we allemaal. Nog een opmerking over de tracé keuze. Nieuw asfalt is niet nodig dus ongewenst. Opwaardering van het huidige tracé lijkt mij dan ook een goede optie. Ik verzoek U om bovenstaande mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Zoals de plannen nu liggen zal dit nog veel meer overlast van geluid, licht en fijnstof geven. Wij begrijpen uit de media dat de gemaakte keuze zal worden heroverwogen. Ook wij zijn nog steeds voorstander van de noordelijke variant. Wij verzoeken U het bovenstaande in Uw plan op te nemen



Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) Tr-01 Tracékeuze

178

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


136

Mariette Sudmeier, Fuut 35, Ommen

136-01

136

Mariette Sudmeier, Fuut 35, Ommen

136-02

Ik ben absoluut tegen de voorliggende plannen, zoals voorgenomen in het z.g. combinatie alternatief. Mijn bezwaar wordt ingegeven uit gezondheidsoverwegingen, toegenomen luchtvervuiling meer fijnstof, geluidsoverlast, lichtvervuiling en de onbegrijpelijke kapitaalvernietiging door feitelijk onnodige aanpassingen in mijn woonomgeving de Dante. De Provincie betrekt in dit plan terecht het verkeersaanbod in de regio voor de huidige N377 en N340, maar kiest daarbij voor een stroomweg over de huidige N340. en legt het accent op vergroten van de capacitiet van bestaande wegen. Op zich een lapmiddel omdat die binnen 15 jaar weer moeten verbreed.

137

Gerard Terberg, Fuut 35, Ommen

137-01

Een kans wordt gemist om voor de verre toekomst het verkeersprobleem structureel en rigoreus te verbeteren met behoud van kostbare natuurwaarden van het Vechtdal. De keuze zou m.i. moeten vallen op innovatief denken in de vorm van een nieuw parallel trace in het Noorden dat aansluit op de N36, via landelijk gebied te leiden naar Zwolle, over een spoorwegviaduct nabij de Hessenpoort aan te laten sluiten op de A28. De kostbare werkzaamheden, spoorwegviaduct en A28 aansluiting, kunnen in de tijd gefaseerd worden afhanklijk van de groeiende verkeersdrukte. Bij een intelligente keuze van een Noordelijk trace zal de schade aan de natuur in het Vechtdal en de weerstand van de plaatselijke bevolking, een fractie zijn van die van het Combinatiealternatief. En vermoedelijk goedkoper uitvallen met een grotere maatschappelijke acceptatie. Een heroverweging zou de Provincie sieren, het is beter om ten halve te keren dan ten helen te dwalen. Maak via deze weg bezwaar kenbaar tegen het voorontwerp PIP en planstudie BesluitMER. Ben tegen het combinatiebesluit N340/N48. En spreek mij uit voor het heroverwegen van een meer Noordelijk trace, te gebruiken voor het doorgaande verkeer dat nu de N340 en N377 gebruikt. Met belangstelling heb ik tijdens diverse hoorzittingen de argumenten aangehoord van provinciemedewerkers in dit complexe dossier. En begrijp dat er iets moet worden gedaan.



Tr-01 Tracékeuze

Maar stel vast, dat helaas geen gebruik wordt gemaakt van een merkbaar voortschrijdend inzicht, ten gunste van een keuze voor een meer Noordelijk parallel trace, dat aansluit op de N36, de nieuwe rondweg en via relatief leeg gebied richting Zwolle zou kunnen gaan naar de Hessenpoort. Voordelen: De huidige N340 en N377 kunnen worden teruggeschaald naar lokale wegen, dat zal verkeersveiligheid vergroten, zonder ingrijpende


179

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

137

Gerard Terberg, Fuut 35, Ommen

137-02

138

Joh. Sandink en mevr. J. Sandink, De Stokte 12, Dalfsen (door H.J. Bartels) Joh. Sandink en mevr. J. Sandink, De Stokte 12, Dalfsen (door H.J. Bartels)

138-01

K.P. Heun, Y.H.C. Heun, M.Y. Heun, B.P. Heun en M.A. Heun, Maneweg 1, Dalfsen K.P. Heun, Y.H.C. Heun, M.Y. Heun, B.P. Heun en M.A. Heun, Maneweg 1, Dalfsen

139-01

K.P. Heun, Y.H.C.

139-03

138

139

139

139

138-02

139-02


verkeersaanpassingen. Per saldo een einde maken aan de onrust over kapitaalvernietiging van particuliere woningen langs deze wegen. Het onaangetast laten van de kostbare natuurwaarden van het Vechtdal. Geen onnodige blokkade van doorgaande recreatieve fietsroutes door het Vechtdal Tot slot: Woon sinds 2005 in de Dante, Ommen. Heb uit gezondheidsoverwegigingen, zwakke longen, bewust gekozen voor Ommen, schone lucht geen fijnstof. Een vijfbaanssnelweg, tussen Balkerweg en de N340 zal het fijnstof niveau bij de heersende windrichting aanzienlijk verhogen. Het bezwaar tegen het Provinciaal InvesteringsPlan tracé N 340 is tweeledig t.w. 1. Bedrijfsmatig, ivm de slechte bereikbaarheid, zoniet onbereikbaarheid van de thuislocatie De Stokte 12 in Dalfsen, voor vrachtwagens met truck en oplegger.


To-04 Luchtkwaliteit In-16 Oudleusen (aansluiting)

2. Als woonen leefomgeving van onze gehandicapte zoon Leo (geboren 10 november 1999) Voor Leo, is door zijn dubbele handicap (geestelijk en lichamelijk) een rustige woonomgeving een eerste vereiste. De huidige locatie voldoet aan die voorwaarden. Dit juist in tegenstelling tot het nu gepresenteerde voorontwerpplan tracé N 340. Debet hieraan zijn de open afrit van en naar de N 340, nu geprojecteerd vlak voor de kamer- en keukendeur van de ouderlijke woning. Mijn opdrachtgever de fam. Sandink maakt zicht hierover grote zorgen, en vragen u met met klem de gekozen situatie te gaan heroverwegen. Graag willen wij reageren op uw plannen voor de N340. Wij vinden het nog steeds onbegrijpelijk dat de politiek voor deze variant heeft gekozen. Er zitten zoveel nadelen aan ten opzichte van de Noordelijke variant. Daar heb je toch veel meer weg, veiligheid en een direkte, rechte verbinding van Zwolle naar de rotonde bij Ommen. Wat ook nog eens veel goedkoper en sneller te realiseren is.


Op het plan zoals die er nu is wordt totaal geen rekening gehouden met de fietsers. De parallel weg wordt een stuk drukker door plaatselijk verkeer. Bij o.a. de afslag Maneweg moet er een bult opgefietst worden van 6 meter hoog. Alternatieven zijn dan om door het bos te fietsen. Nou onze kinderen sturen wij niet alleen daar langs als ze naar school moeten. Ook oudere mensen zullen veel moeite hebben om hier tegenop te fietsen. Als de weg desnoods een gedeelte verdiept wordt aangelegd scheelt dat al een heel stuk, maar beter is het als het volledig verdiept wordt aangelegd. Wij als aanwonenden van de Maneweg vrezen wij ook dat de Maneweg een soort racebaan



Tr-01 Tracékeuze

In-18 Maneweg

180

Inspraaknummer

139

140

140

140

140


Heun, M.Y. Heun, B.P. Heun en M.A. Heun, Maneweg 1, Dalfsen K.P. Heun, Y.H.C. Heun, M.Y. Heun, B.P. Heun en M.A. Heun, Maneweg 1, Dalfsen Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163)

Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163)

Nummer deelreactie


word als je er vanaf de afslag, afrijdt. De parallel weg op dezelfde plaats als nu op de Maneweg aansluiten is een beter idee. Ook zullen wij er hinder van ondervinden dat er meer verlichting is, wat ook de natuur niet ten goede komt. Ons uitzicht wordt ernstig belemmert door de hoogte en wij raken veel agrarische grond kwijt. 139-04

140-01

140-02

140-03

140-04


Dan tot slot vragen wij ons het nut van de 100km af. In de praktijk zal het blijken dat je heel vaak niet 100 km kunt rijden. De nieuwe omleiding bij Ommen is daar een goed voorbeeld van. Wij zijn er al vaak overheen gereden met vaak vrachtwagens voor ons, die geen 100 km mogen rijden. Wij verzoeken u om deze opmerkingen mee te nemen in uw beslissingen van het ontwerpprovinciaal inpassingsplan. Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. In algemene zin wil ik opmerken dat mijns inziens de noordelijke variant een betere en logischer ligging is tussen Zwolle en Ommen. Onderbouwing voor deze optie heb ik reeds kenbaar gemaakt via het reactieformulier. Mijn specifieke bezwaren tegen het combinatiealternatief en de aansluiting ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zijn gericht op: A) Ligging/positie: In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zou ik een deel van mijn grond moeten missen t.b.v. de aanleg c.q. herinrichting van de waterhuishouding. Ik ben het hier niet mee eens en maak ook hier bezwaar tegen. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te verplaatsen, kan dit verholpen worden. Bij de informatiebijeenkomst in het Roode Hert is mij door betrokken adviseurs medegedeeld dat een kleine opschuiving naar het noorden mogelijk is, waardoor geen grond van ondergetekende nodig is. B) Ligging/hoogte - Akoestisch: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee. Het geluid daalt neer op Huize Hofwijk.


- Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.



Tr-01 Tracékeuze

In-14 Ankummerdijk aansluiting


181

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


140

Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163)

140-05

140


140-06

C) Verkeersintensiteit: Uit het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71 blijkt: "Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, ….." De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers (zowel schooljeugd als recreatie) gebruikt, een intensivering van het auto- en vrachtverkeer komt de veiligheid niet alleen op de Cubbinghesteeg maar zeker ook op de Vossersteeg, Ruitenborghweg en Ankummer Es, niet ten goede. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast, zeker gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt. D) Landschap en cultuurhistorie In het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting staat: "De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48 over het gehele tracé. Het gaat de provincie niet alleen om de weg zelf maar ook om de wijdere omgeving. Het doel is om de weg zo goed mogelijk in het landschap in te passen, zodanig dat uiteindelijk sprake is van een landschappelijke versterking van weg en omgeving. De landschappelijke versterking van de weg en de omgeving is het leidende principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……"

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-06 Fietsroutes algemeen,


En "In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. "

140

Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68,

140-07

Mijns inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de analyse landgoed Hofwijk niet is mee genomen. Diverse particulieren in Ankum/Dalfsen West investeren in oude landschapselementen als lanen, singels en essen. De aanleg van de ongelijkvloerse aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de vorm zoals die nu gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de cultuurhistorische waarde en landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende percelen en Dalfsen-West in haar geheel. Resumerend: Ik heb bezwaar tegen het combinatiealternatief in het algemeen en pleit voor de noordelijke variant, onderbouwing hiervan is reeds in uw bezit.


Tr-01 Tracékeuze

182

Inspraaknummer

140

140

140

140

140

140


Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 163)

Nummer deelreactie



140-08

Specifieke bezwaren op de huidige presentatie hebben wij tegen de ligging en de hoogte, deze de volgende problemen: - Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)


140-09

- Visuele hinder voor mij persoonlijk (uitzicht en autolichten) - Visuele hinder in het algemeen (doet ernstige afbreuk aan het landschap)


140-10

- Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met zich mee brengt.


140-11

- Ik weiger een deel van mijn land af te staan.


140-12

Conclusie: Mijns in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de nieuwe weg in zijn geheel en specifiek naar de aansluiting Dalfsen-West. Een meer noordelijke ligging en aanleg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap passende aanplant zou een betere optie zijn en tegemoet komen aan bovengenoemde bezwaren. Voor het overige verwijs ik u naar mijn bezwaar tegen de voorkeursvariant in zijn geheel. De noordelijke variant is een meer logische aansluiting, zowel bij de A28 als bij Ommen. Minder huizen te elimineren, minder persoonlijk leed (uit waarneming blijkt dat mijn directe buren er elke dag mee bezig zijn: de emoties zijn groot) Bovendien is uit een gesprek met adviseurs van de provincie gebleken dat de kostprijs van de noordelijke variant aanzienlijk lager blijkt te zijn. Er is bij de keuze van de provincie onvoldoende rekening gehouden met afgeleide indirecte kosten die niet bij het Rijk liggen, maar bij de eigenaren. Ook ik zal forse


140-13


Tr-01 Tracékeuze

183

Inspraaknummer

141


Nummer deelreactie

Gemeente Dalfsen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen

141-01

142

D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen

142-02

142


142-03

142

D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd

142-04

142

142

142-01

142-05



maatregelen moeten nemen om geluidshinder en lichtvervuiling te dempen indien de voorkeursvariant (combinatiealternatief) doorgaat. Dit is één voorbeeld van kosten die in het vergelijk niet zijn meegenomen. Ook de (indirecte-) kosten die verband houden met het ongemak van het aanleggen van een nieuwe infrastructuur bovenop een oude. Reactie vanuit het vooroverleg is opgenomen in tabel 1 Ov-03 Communicatie/p articipatie

Graag willen we reageren op het PIP en de Planstudie MER betreffende de N340/N48. De openheid en het meedenken door Provincie medewerkers hebben wij in het voorafgaande proces zeer gewaardeerd. De heren G. Van Weerd en H. Uiterwijk hebben het flink te verduren gehad bij tijd en wijle, maar toch bleven ze geduldig en creatief. Onze complimenten!! We begrijpen dat er maatregelen moeten komen, we zien zelf dat het verkeer op de N340/N48 toeneemt, vooral nu de rondweg Ommen/N36 geopend is. Over de maatregelen waar u nu voor kiest willen we het volgende opmerken: Wat betreft de inrichting van de N340/N48: We zijn erg blij met de oplossing die gekozen is voor de oversteek N340 -HessenwegWest/Varsenerweg-. De sociale binding kan zo in stand blijven, belangrijk in een buurtschap als de onze. Bovendien vormt het talud van de oversteek een geluiden zichtwal, zodat bezoekers van onze wijngaard zich rustig kunnen verpozen. Maar niet alleen de bezoekers, ook de bewoners van de Varsenerweg hebben hier profijt van. We hopen dan ook dat deze oplossing gehandhaafd blijft in het plan!! Ook de fietstunnel onder de N48 en het ecoduct over de N48 vinden onze volledige instemming. Dit zijn goede plannen, maar we hebben ook kanttekeningen en wel bij het volgende: Wat betreft het ecoduct over de N340; hoewel vorm en grootte nog niet bekend zijn, willen we graag benadrukken dat dit niet vervangen kan worden door een eenvoudig ecoduct of tunnels. In het gebied liggen belangrijke gradiënten en groene verbindingen, uniek voor Nederland. Het ecoduct kan niet anders dan fors worden, met een goede toegeleiding. We zijn een beetje zat van de dooie reeën, dassen, uilen, ringslangen en kikkers langs de weg. (Om van de egels, konijnen en hazen nog niet te spreken.) Dat er zo nu en dan ook een everzwijn wordt doodgereden, schijnt te passen in het beleid van de Provincie. De keuze voor het combinatiealternatief dwingt u tot goede maatregelen qua leefbaarheid en natuur. Geluid- lichten fijnstofoveriast dienen voor mens, dier en natuur beperkt te blijven.

To-01 Leefbaarheid

Sluipverkeer door Varsen moet voorkomen worden.

In-08


In-19 Hessenweg West Kruising,

To-05 Natuur

184

Inspraaknummer

142

142


en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen

Nummer deelreactie


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Sluipverkeer

142-06

Het openbaar vervoer moet in stand blijven waarbij de haltes niet verminderd mogen worden.


142-07

De keuze voor de vorm van de aansluiting N48/N340 is te begrijpen, omdat daardoor de essen het meest ontzien worden en het verkeer een goed verloop krijgt. Echter, de aansluiting is zo massaal en groot, dat wij ons afvragen of je zoiets wel in zo'n omgeving mag en wilt aanleggen. Dit liever dan een klaverblad, maar het blijft een keuze tussen twee zeer onwenselijke kunstwerken. Overigens: in een gebiedje als Varsen meerdere grote kunstwerken plaatsen, zoals het plan is, belast de plaatselijke bevolking en het landschap buitensporig en is in geen verhouding tot de rest van het tracé.

In-21 Varsen knooppunt,

Het gekozen tracé en zijn inrichting hebben uiteindelijk zulke grote nadelige effecten, dat we ons afvragen of het wel verantwoord is om door te gaan met de plannen. Ook in onze vorige zienswijze hebben we daar al op gewezen. We wonen in een kleinschalig essen/rivier landschap. Na de tracékeuze is er in de Consultatiegroep door een medewerker van Arcadis en een medewerker van het Oversticht, onafhankelijk van elkaar, ons voor gehouden, hoe bijzonder Varsen is en welke unieke kwaliteiten het gebied heeft. Wij hebben het als nogal zuur ervaren dat de Provincie daar pas oog voor had ná de tracékeuze. Essen en rivierduinen worden onherstelbaar aangetast. Blauwgraslanden als 'het Hongerveld' zullen waarschijnlijk niet in stand gehouden kunnen worden. Er wordt afbreuk gedaan aan projecten 'Ruimte voor de Vecht' en Voortvarend Varsen'. Wij als bewoners hebben meegedaan aan verschillende projecten om ons gebied te versterken, de Gedeputeerde Staten lijken dit teniet te willen doen.

142


142-08

142

D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd

142-09

Bovendien loopt het gekozen tracé in Varsen langs de randen van de uiterwaarden, in het kader van waterveiligheid een zeer onwenselijke situatie.

142-10

De veiligheid voor fietsverkeer willen we hier ook noemen. Landbouwverkeer en

142


Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen To-09 Waterhuishoudin g(splan) In-02

185

Inspraaknummer

142

142


en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen

Nummer deelreactie

142-11

142-12

142


142-13

142


142-14


vrachtverkeer blijven door de beperkte oversteekmogelijkheden en opritten langer op de parallelweg. Er komen nauwelijks fietspaden langs het tracé. Niet alleen schrikt dit toeristen af, de schooljeugd wordt gedwongen dagelijks een risicovolle rit te ondernemen. Bovendien staan er enkele scholen langs het tracé; heeft u ook niet onlangs in de krant gelezen welke schadelijke effecten wegverkeer heeft op de gezondheid van de jeugd? Deze situatie wordt door o.a. het astmafonds sterk afgeraden! Er moeten goede maatregelen voor getroffen worden, die zien we niet voldoende terug in het PIP. Wat betreft de economie: de recreatiebedrijven langs het combinatiealternatief krijgen zwaar te lijden van de toename van het verkeer, zoals nu duidelijk wordt na opening van de N36. Van toeristische aantrekkelijkheid is geen sprake meer. Maar ook andere bedrijven worden letterlijk-geblokkeerd door het combinatiealternatief. Het gebied zelf wordt immers slechter bereikbaar door het beperkte aantal open afritten. Het combinatiealternatief is niet alleen zeer belastend voor Varsen, maar ook voor Oudleusen, Balkbrug, Nieuwleusen, Ankum, Vilsteren, Hessum en De Dante in Ommen. Er wonen heel veel mensen langs dit tracé en dus worden ook heel veel mensen de dupe van de gevolgen van deze weg. Wij vinden het ook onbegrijpelijk dat de N377 die dwars door Balkbrug, Den Hulst en Nieuwleusen loopt ,een deel van de verwachte verkeersstroom moet afwikkelen. Zeker bij Balkbrug, waar geen ruimte is voor een eventueel toekomstige rondweg, vanwege het Reestdal in het noorden en de Ommerschans in het zuiden, kunnen we niet begrijpen hoe u zo'n belasting op de bevolking kunt leggen. Het combinatiealternatief wordt een kostbare zaak. Dit is te danken aan het feit dat het door redelijk bevolkt gebied met hier en daar grote landschappelijke waarde gaat. Er moeten dus veel aanpassingen gemaakt worden om het combinatiealternatief in het landschap in te passen en bewoners te ontzien, bijv. de afbraak van 29 woningen. Deze maatregelen gaan echter wat ons betreft nog niet ver genoeg. Het lijkt erop alsof men een voet maat 40 probeert te wringen in een schoenmaat 36. Het blijft knellen, ook in de toekomst. Het combinatiealternatief bestaat uit een aaneenschakeling van oplossingen voor knelpunten en nog bereikt men niet het gewenste resultaat: een optimale doorstroming en inpassing..

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Parallelwegen To-04 Luchtkwaliteit Ov-06 Planschade

Tr-01 Tracékeuze,


Naast de kosten voor de Provincie (die uiteindelijk ook door de burgers betaald worden), zijn er ook nog kosten voor de burgers: bij de uitvoering van het combinatiealternatief moet de infrastructuur van nutsvoorzieningen verplaatst worden (gas- en waterleidingen, riolering, telefoon- en elektrakabels, etc). Dit komt niet ten laste van de Provincie, maar van de toeleveringsbedrijven. Deze zullen dat via tariefverhoging verhalen op de klant. En dat zijn wij en u.


186

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


142

D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen D. J. Welleweerd en J.M.L. Gerrits, Varsenerweg 17, Ommen

142-15

Het uitvoeren van de plannen zal, ondanks dat men het gehele tracé in een keer onder handen wil nemen, toch geruime tijd in beslag nemen. Wij vragen ons af waar de verkeersstromen dan langs moeten en voorzien voor langere tijd files en gevaarlijke situaties. Bovengenoemde in overweging nemend, willen we u vragen de tracékeuze te heroverwegen! In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame vergadering voor het Combinatiealternatief gekozen. Het financiële verschil zat hem in het eerste deel bij Zwolle. Juist dit deel wordt nu toch als nieuw traject uitgevoerd. De kosten van het combinatiealternatief dreigen nu de pan uit te rijzen. Het noordelijk tracé is niet volledig berekend qua kosten, alleen globaal. Wij willen u dringend verzoeken ook de kosten voor het noordelijk tracé (de 'lange' omleiding) door te rekenen, zodat er een beter doordachte keuze gemaakt kan worden.

142

142-16

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-04 Realisatie

Tr-01 Tracékeuze

Wij kunnen ons ook voorstellen dat u ten noorden van Varsen een omleiding maakt, vanaf de N36 richting Dalfsen. Dit bespaart u ettelijke grote kunstwerken en voorkomt dat de N48 noord-zuid en oost-west verkeer moet verwerken. Behalve dat het veiliger is, zal dit kosten besparen en het landschap minder aantasten! Natuurlijk onderkennen wij dat de bewoners in het noordelijk zoekgebied niet blij zijn met een noordelijk tracé, we hebben daar alle begrip voor. Toch zijn de voordelen van het noordelijk tracé groot: - Doordat er minder kunstwerken nodig zijn, is het goedkoper. - De aanleg kan plaatsvinden zonder dat er elders wegen belast worden. - De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden geoptimaliseerd. - Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overlast. - Vervoerders en transportondernemers, die nu de N377, N36 en N48 nemen, kunnen via een noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit scheelt onkosten en is milieuvriendelijker. - Het noordelijk tracé gaat grotendeels door jong ontginningsgebied met weinig natuurwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Door te kiezen voor een weg ten noorden van het Varsenerveld, krijgt dit kleine gebied aansluiting bij de natuurgebieden rond de Vecht wat de ecologische waarde vergroot. Biodiversiteit krijgt zo de ruimte. - Argumenten tegen het noordelijk tracé, waren het ontstaan van een nieuwe doorsnijding en meer asfalt. Een verlenging van de N36 richting Zwolle, heft echter de definitieve doorsnijding van dorpen, buurtschappen, kleinschalige landschappen en natuur op! Het combinatiealternatief levert meer kunstwerken en qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan het noordelijk tracé. En bovendien bestaat een deel van het ombinatiealternatief vanaf Zwolle al uit een nieuwe doorsnijding.


187

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



- De N36 functioneert boven verwachting, is snel uitgevoerd en heeft slechts voor enkelen ingrijpende gevolgen gehad. Deze trend kan doorgezet worden bij het doortrekken van de N36 (noordelijk tracé) naar Zwolle. - Een nieuw tracé schept kansen voor kavelruil, zodat agrariërs hun bedrijf kunnen optimaliseren, zoals ook -naar tevredenheid- bij het nieuwe traject van de N36 is gebeurd. - Zoals nu bekend, hoeven er bij een noordelijk tracé slechts vijf woningen plaats te maken. - Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze het smalst is, nog geen halve km. Het wild is dus eenvoudig en goedkoop naar een ecoduct te leiden. (Vergelijk: in Varsen wordt de EHS over 2,5 km gepasseerd. Wild moet over deze afstand naar een zeer fors ecoduct gedirigeerd worden, middels taluds, hekken, wallen en sloten.) - Het Vechtdal kan door het noordelijk tracé sterker op de kaart gezet worden! Recreatie en ambachtelijke bedrijven worden aantrekkelijker. Kleinschaligheid en duurzaamheid worden economisch interessanter. (Vergelijk: De ondernemers in het Vechtdal die adverteren met 'Vechtdal, alle tijd' worden nu in uw plannen ondermijnd door de uitstraling van het bouwwerk bij knooppunt Varsen!) - De economie in het Vechtdal wordt gedragen door recreatie en transport. Door een noordelijk tracé krijgen beide de ruimte. - Bij aanleg van het noordelijk tracé krijgen gedupeerden maximale vergoedingen omdat het om een nieuwe weg gaat. (Vergelijk: in het combinatiealternatief gaat het om aanpassingen aan een bestaande weg, dus zijn compensaties minimaal, ook voor bewoners vlakbij de grote kunstwerken en de extra rijbanen.) - Het noordelijk tracé kan eerst tweebaansweg worden. Als het nodig is, kan er daarna alsnog eenvoudig een vierbaansweg van gemaakt worden. Dit is dus uiteindelijk een duurzamere oplossing. (Vergelijk: Het combinatiealternatief kan ter hoogte van Oudleusen en Varsen niet uitgebreid worden naar vierbaans. Er ontstaat een 'bottle-neck'. Verbreding naar vierbaans zou de kern van Oudleusen raken en essen, rivierduinen en het 'Hongerveld' verdwijnen definitief. Kiest men alsnog voor een ander tracé als al die geplande dure, ingrijpende kunstwerken voltooid zijn?) U ziet, er zijn veel voordelen in de aanleg van het noordelijk tracé. Wij hopen dat ook u die voordelen ziet, maar in ieder geval nu een en ander verder onderzoekt en op zakelijke wijze tegen elkaar afweegt. In het proces naar de trajectkeuze hebben de aanwonenden langs de N48 en N340 argumenten voor het combinatiealternatief moeten aanhoren, als: 'jullie zijn er aan gewend


188

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

142


142-17

143

Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen)

143-01


langs de weg te wonen' en 'jullie hebben er zelf voor gekozen' (helaas ook geuit door Provinciale Statenleden!). Beide motiveringen zijn in veel gevallen niet waar, ook in ons geval niet. Bovendien doen ze geen recht aan de persoonlijke belangen en omstandigheden van aanwonenden, ook niet aan de aanwonenden van het noordelijk tracé. We gaan er dan ook vanuit dat dergelijke argumenten bij de Gedeputeerde Statenleden geen rol spelen. Wat betreft de Planstudie MER: Wij denken dat het verkeersmodel wat voor de Planstudie gebruikt is, voorbij gaat aan de aanzuigende werking van de N36, die nu al merkbaar is. Thuiswerken neemt niet de vlucht die verwacht werd en het wegtransport neemt toe. Brandstofprijzen en tekorten hebben niet als effect dat men niet naar zijn werk gaat, maar dat men uitkijkt naar andere vormen van brandstof (biodiesel, elektriciteit). We denken positief en hopen de economische crisis snel achter ons te laten. De route N36/N48/N340 vormt niet alleen een verbinding tussen Hardenberg en Zwolle maar ook tussen Duitsland/Twente enerzijds en Zwolle/Randstad/Groningen anderzijds. We zien na opening van de N36 een flinke toename van Duitse en Oost-Europese kentekens op dit weggedeelte. Wij denken niet dat de toename van Oost-Europese arbeiders is meegenomen in het verkeersmodel. Het verkeersmodel loopt maar tot 2030 en voorziet dus maar de verkeersdrukte tot vijftien jaar na aanleg van het Combinatiealternatief. Wij vinden dat minimaal. Wil men gaan voor een duurzame oplossing, dan moet men een weg aanleggen die minstens vijftig jaar meegaat! Die kans is er nu, wij hopen dat u die kans aangrijpt. Wij verzoeken u bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij het vaststellen van het Provinciaal Inpassing Plan en bij uw keuzes hoe verder te gaan met de ontwikkeling van de 100 km p/u stroomweg tussen de N36 en de A28. We hebben vertrouwen in uw moed en wijsheid Sinds de opening van de verlenging N36 rond Ommen en het verkeersluw maken van de N34 tussen Ommen en de Witte Paal is de verkeersstroom over de N48 behoorlijk toegenomen. De verwachting is dat deze alleen nog maar zal groeien. Wij als bewoners van park Juniperus merken hier zeker gevolgen van op een aantal gebieden. Het geluid van het verkeer en daarmee de geluidsoverlast is behoorlijk toegenomen. Niet alleen overdag, maar ook 's nachts is er meer verkeer. Bij de bewoners is dit uiteraard buiten goed te horen, maar zeker ook binnenshuis. Voor degenen onder ons met slaapproblemen, wordt dit alleen maar verergerd door de toename van het verkeer 's nachts en met name door het toegenomen vrachtverkeer dat 's nachts over de N48 rijdt. Volgens de Gezondheidsraad is onbedoelde beïnvloeding van de slaap door een geluid een serieus probleem. Het kan diverse negatieve gevolgen hebben op de gezondheid en welbevinden van mensen. Ook al zal de bekleding van de weg veranderd worden met een ander soort




To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36,

189

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



asfalt, dit zal het vele verkeer niet doen afnemen.

143

143

143

Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen)

Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen) Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij

143-02

Bij deze vragen wij de provincie Overijssel als bevoegd gezag om geluidswerende isolatie aan te brengen langs de N48 ter hoogte van park Juniperus, Het liefst een geluidswal met begroeiing die past bij de natuurlijke omgeving van het park. Dit is een grote wens van de bewoners van het park. Wij maken ons zorgen over de toenemende luchtvervuiling veroorzaakt door het toenemende verkeer en de daarmee gepaard gaande toename van fijn stof, dat zo schadelijk is voor de gezondheid. Aangezien wij zeer dicht naast de N48 wonen, zullen wij meer fijn stof in onze leefomgeving hebben. Niet voor niets adviseren diverse instanties als de GGD en de Gezondheidsraad om scholen op ruime afstand van wegen te bouwen.


Op 8 februari 2011 heeft het Astmafonds een petitie aan de tweede kamer aangeboden met het advies om scholen op minimaal 300 meter afstand van snelwegen en minimaal 50 meter afstand van rijkswegen te bouwen. Wat voor schoolkinderen niet gezond is, kan voor wonende mensen ook niet gezond zijn,

143-03

Graag zouden wij middels metingen gerustgesteld worden dat de huidige hoeveelheid fijn stof in onze directe leefomgeving valt binnen de Europese normen voor fijn stof van januari 2010. Natuurlijk willen wij ook graag weten of de hoeveelheid fijn stof binnen deze normen blijft wanneer de verkeersstroom op de N48 haar verwachte maximum heeft bereikt. Wij zouden graag vernemen wat de provincie Overijssel doet om de concentratie fijn stof in onze leefomgeving tegen te gaan. Met een steeds drukker wordende weg naast onze woningen, met groeiende geluidsoverlast,

143-04

luchtverontreiniging,




190

Inspraaknummer

143

143

143


st met 31 handtekeningen) Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen) Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen) Bewoners Park Juniperus, Emslandweg 1, Ommen (inclusief handtekeningenlij st met 31 handtekeningen)

Nummer deelreactie



143-05

en minder aantrekkelijk uitzicht


143-06

is het minder aantrekkelijk om hier te wonen.

To-01 Leefbaarheid

143-07

Daarmee wordt het moeilijker om een huis te verkopen. De WOZ-waarde van onze huizen daalt hierdoor. Wat is het effect van de toenemende verkeersstroom en de daarmee gepaard gaande overlast op de WOZ-waarde van onze woningen?

Ov-06 Planschade

Op park Juniperus worden veel huizen permanent bewoond en hebben deze bewoners een gedoogbeschikking, waarvoor destijds een kleine 1000 euro is betaald om hier permanent te kunnen wonen, Zo'n fors bedrag betaal je alleen maar als je de intentie hebt om voor langere tijd in je huis te blijven wonen. Daarmee stijgt voor ons het belang van een gezond woonen leefklimaat. Wij zijn inwoners van Ommen en betalen ook de gemeentelijke belastingen. Als inwoners van de provincie Overijssel verwachten wij dezelfde rechten te hebben op gebied van woonen leefklimaat als Overijsselnaren die niet op een bungalowpark wonen. Wij verwachten veilig te kunnen wonen wat betreft onze gezondheid en binnen de normen van geluidsoverlast die voor alle Ommenaren en Overijsselnaren gelden. Wij hebben als inwoners van park Juniperus vraagtekens bij de Ruimtelijke Ordening. In het kader van bovengenoemde punten vragen wij ons af of hier sprake is van een goed woonen leefklimaat. Wij willen graag antwoord op bovenstaande vragen en een gedegen oplossing voor de toegenomen overlast als gevolg van toegenomen verkeer op de N48 die wij ondervinden als bewoners van park Juniperus.


191

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


144

G.W. Wemekamp, Orion 16 Zeewolde, namens G. Wemekamp-Krol, Ommerkanaal West 3, Ommen

144-01

Naar aanleiding van de voorgenomen plannen voor opwaardering van de N340/N48 wil ik hierbij namens en voor mijn ouders reageren op het voorontwerp voor deze opwaardering dat nu ter inzage en inspraak ligt. Mijn ouders zijn eigenaar van het perceel Ommerkanaal West 3/4 wat zich bevindt tussen de N48, de Balkerweg (Ommen - Witharen) en de oprit naar de N48 (vanaf Ommen richting Hoogeveen). Van de voorgenomen plannen hebben wij ons op dit moment zo goed mogelijk op de hoogte gesteld voor wat betreft de opwaardering van de N48 grenzend aan het genoemde perceel. Hiervoor hebben we ook op 15 februari jl. de inloopbijeenkomst bij de Lindenberg bezocht. Hier hebben we u ook mogen ontmoeten en hebben we gesproken met dhr. Van der Weert, dhr. Uiterwijk en dhr. Vermaat (DLG). Tijdens deze gesprekken hebben we ons laten informeren over de voorgenomen plannen en hebben we ook de situatie waarin mijn ouders zich nu bevinden ter sprake gebracht. Deze zal ik alsnog hier kort voor u beschrijven.

144


144-02

Mijn ouders hebben het perceel Ommerkanaal West 3/4 in eigendom sinds 1964. Destijds hebben mijn ouders daar de woning betrokken en is mijn vader daar een landbouwmechanisatiebedrijf begonnen. Door ziekte kon hij dit niet meer voortzetten en heeft hij het bedrijf eind jaren 80 verkocht aan een branchegenoot. Hierbij zijn de bedrijfspanden wel eigendom van mijn ouders gebleven, deze worden tot op de dag van vandaag verhuurd. De laatste jaren is de gezondheid van mijn vader nog verder achteruit gegaan en wel zoveel dat hij vorig jaar is opgenomen in een verzorgingstehuis. Mijn moeder bewoont nu het huis alleen. Gezien haar leeftijd (74 jaar) en het feit dat mijn vader nu in een verzorgingstehuis is opgenomen, heeft ook zij al aangegeven te willen verhuizen. De wens om de panden en het perceel te verkopen zijn nu dan ook concreet aanwezig als vervolg op alles wat gebeurd is. Omdat echter al lange tijd niet duidelijk was hoe situatie rondom de N48 zich zou gaan ontwikkelen maakte dit het, met de privé situatie, lastig om dit proces in werking te zetten, mede omdat ook het nieuwe bestemmingsplan nog niet bekend is. Nu we ons verder verdiept hebben in de voorgenomen plannen hebben we over de plannen en inrichting rondom het perceel Ommerkanaal West 3/4 nog enige opmerkingen. Deze punten moet u zien als onze inspraakreactie op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER. - Het is ons opgevallen dat de taludhelling van de N48 naar het viaduct liggend aan het perceel Ommerkanaal West 3/4 afwijkt van de overige 3 taludhellingen naar het viaduct. Hierover hebben we ook gesproken met de "architect" tijdens de inloopbijeenkomst. De taludhelling grenzend aan het perceel is steiler gekozen (1:2) dan voor de 3 andere


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-01 Inleiding


192

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

144


144-03

144


144-04


hellingen (1:3). Vanuit de gedachte dat hierdoor minder grond hoeft worden aangekocht en aanwezige bebouwing niet wordt doorkruist is deze keuze begrijpelijk, voor eenheid in de taludhellingen bij dit viaduct is het vreemd. - Nu bevindt zich, grenzend aan het perceel Ommerkanaal West 3/4, een afwatering onder aan de taludhelling van het viaduct. In de plannen is deze niet meer opgenomen. Naar onze mening moet ook deze afwatering in het plan worden opgenomen. - Bij het voorstel om het perceel toegankelijk te maken vanaf de rotonde en de oprit naar de N48 richting Hoogeveen hebben wij ook vragen. Is hier voldoende nagedacht over de veiligheid van deze oplossing. Bij aanleg van de weg destijds (jaren 60) is ook overwogen om toegang tot het perceel te krijgen via de huidige oprit. Toen is echter gekozen voor een aparte toegangsweg vanwege de veiligheid. Wat ikzelf en mijn ouders al die jaren als aanwonenden hebben ervaren is dat verkeersdeelnemers op de oprit gewend zijn om direct snelheid te maken. Afremmen voor "afslaand verkeer" leidt dan mogelijk tot ongewenste situaties. Wanneer een aansluiting gerealiseerd moet worden naar het perceel Ommerkanaal West 3/4, is een eigen aansluiting op de rotonde een betere en veiliger optie naar onze mening. Door de beschreven privé omstandigheden en de voorgenomen plannen is het zo dat deze plannen gevolgen zullen hebben voor mijn ouders en andere belanghebbenden. De meeste impact hebben op dit moment de gevolgen met een nadelige invloed: - Door de verbreding van de N48 (van 2 naar 4 baans) zal de verkeersdrukte in de toekomst verder toe gaan nemen met als gevolg een directe toename van de geluidsoverlast. Dit is overigens nu ook al het geval, door de nieuwe rondweg rondom Ommen, via de N48, is er al veel meer sprake van geluidsoverlast. Ook het verkeer op de Balkerweg is hierdoor de laatste jaren drukker geworden. Daarbij is er nog het verhoudingsgewijs meer geluid veroorzakende accelererende verkeer vanaf de oprit naar de N48 en, in de toekomst, vanaf de geplande rotondes in de Balkerweg. Dit gaat nu al en zal in de toekomst nog meer ten koste gaan van het woongenot. - Doordat het woonhuis op het aangrenzende perceel Ommerkanaal West 5/6 zal gaan verdwijnen, blijft het woonhuis op het perceel Ommerkanaal West 3/4 alleen voor bewoning over. Omdat de aanwezige bedrijfsgebouwen op termijn mogelijk leeg komen te staan (zie volgende punt) ontstaat er hier (voor mijn ouders) een ongewenste en economisch slechte woonsituatie. Hierom is verkoop van het perceel dan ook gewenst. Gezien de huidige beperkingen van het bestemmingsplan en de onduidelijkheid over het nieuwe bestemmingsplan, is de verwachting dat verkoop van het perceel hierdoor een probleem gaat worden.





193

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



- Doordat grondoverdracht zal moeten plaatsvinden zal het perceel kleiner worden. Dit is een groot probleem voor de huidige huurder van de aanwezige bedrijfspanden op het perceel (landbouwmechanisatiebedrijf). De huurder heeft mondeling al aangegeven dat hierdoor een goede economische bedrijfsvoering niet meer mogelijk zal zijn. Vanuit deze wetenschap zijn ze dan ook al op zoek naar een andere, grotere locatie om de bedrijfsvoering voort te kunnen zetten. Wordt de huurovereenkomst beëindigd dan betekent dit voor mijn ouders een directe derving van inkomsten. Ook heeft de huurder aangegeven open te staan voor een bijdrage van de provincie bij het zoeken naar een nieuwe locatie - Achter de bedrijfsgebouwen is een voorziening aangebracht om op een milieutechnisch verantwoorde manier (landbouw)machines te kunnen reinigen en afvalwater hierbij op te vangen. Deze voorziening komt bij het verbreden van de N48 waarschijnlijk in het gedrang en kan dan niet meer worden gebruikt of moet dan worden verplaatst. - Wanneer de werkzaamheden uitgevoerd gaan worden zal dit veel nadelige gevolgen op gaan leveren voor de huurder, wanneer deze tenminste de bedrijfsvoering in panden op het perceel uitvoert. Concluderend willen we stellen dat door dit alles de woning en bedrijfsgebouwen onverkoopbaar worden en dat om deze reden we vinden dat op basis van redelijkheid en billijkheid de provincie gehouden is een en ander aan te kopen. Afsluitend wil ik u nog meedelen dat we bij dhr. Guido Vermaat eind januari ook een verzoek hebben neergelegd naar meer concrete informatie over onze situatie voor wat betreft passieve grondaankoop. Hier hebben we nog geen reactie op mogen ontvangen.

145

Willemien en Lambert Likkel,

145-01

Gezien alle omstandigheden is het echter zo dat passieve grondverkoop van een deel van het perceel voor opwaardering van de N48 voor mijn ouders geen optie is. Zoals al aangegeven is hun doel verkoop van het gehele perceel met de aanwezige panden. En dat is ook waar ze voor willen gaan. Met deze brief hebben we, naast het inbrengen van enige inspraakpunten, onze situatie aan u voor willen leggen. Graag blijven we over dit alles met u in gesprek al is het voor sommige punten mogelijk nu nog wat "vroeg". Voorgesprekken over passieve grondaankoop van het hele perceel staan we vanzelfsprekend open. Verder verwachten we dat u ons op de hoogte houdt van nieuwe ontwikkelingen en zien we eventuele reacties op dit schrijven met belangstelling tegemoet. Ook ontvang ik graag een bevestiging van ontvangst van dit schrijven (per post of per mail). Met deze brief willen wij onze mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Allereerst waarderen wij de


Tr-01 Tracékeuze

194

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Lindenlaan 22, Ommen 145

145

145

145

145

145

145

145

Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel,



openheid van de Provincie en de spreekuren van de projectleiders. Maar wij zijn het oneens met de tracekeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.


145-03

Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid. - Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet

To-01 Leefbaarheid

145-04

(licht,

To-06 Lichthinder

145-05

geluid,


145-06

lucht); wat zijn de maatregelen tegen deze overlast.


145-07

- Geen veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg.


145-08

Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft het de volgende effecten: 1. Er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd moeten worden.

Tr-01 Tracékeuze

145-09

2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle.

To-01 Leefbaarheid

145-02


195

Inspraaknummer

145

145


Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen

Nummer deelreactie



145-10

3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340/N48.

Ov-06 Planschade

145-11

4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en NIeuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de Noordzijde ligt de Reest en aan de Zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377. 5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief. 7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, NIeuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.

To-01 Leefbaarheid

8. Bij het Combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. Als men zou kiezen voor het Noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden.

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Tr-01 Tracékeuze

145

Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen

145-12

145

Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen

145-13

145

145

145-14

145-15


Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen Ov-04 Realisatie

196

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

145

Willemien en Lambert Likkel, Lindenlaan 22, Ommen

145-16

146

G.H. van de Kooij, Emslandweg 1, huis 2, Ommen (Juniperus)

146-01


6. Het landschap van het Noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveid', wat nu geïsoleerd ligt. Een Noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveid op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 7. Aanleg van het Noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 8. Bij aanleg van een Noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 9. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen Noordelijk tracé. 10. Het Noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracekeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding Oost - West verbindt niet alleen Hardenberg - Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een Noordelijk tracé. Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Op de inloopdag van 15 februari j/l/ heb ik al mijn zorg uitgesproken over de nu reeds veroorzaakte geluidsoverlast na een forse toename van het verkeer op de N 340/N48. Zoals de plannen nu liggen, zal dit nog veel meer overlast van geluid, licht en fijn stof geven.





197

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


146

G.H. van de Kooij, Emslandweg 1, huis 2, Ommen (Juniperus) J. Langbroek, Hessenweg 141, Dalfsen J. Langbroek, Hessenweg 141, Dalfsen

146-02

Ik begrijp uit de media dat de gemaakte keuze door de VVD en PVV zal worden heroverogen. Ik hoop dat het gezonde verstand zal zegevieren, n.l. het juiste plan en ook mijn keus, lange omleiding, tracé 2. Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het provinciaal ionpassingsplan Met deze brief wil ik mijn mening geven over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie MER N340/N48 aan u kenbaar maken. Ik waardeer de openheid van de Provincie en de spreekuren van de projectleiders. Nu blijkt dat de Provincie kiest voor het Noordelijk tracé, wil u vragen dit besluit te heroverwegen.

147 147

147-01 147-02


Ov-01 Inleiding Tr-01 Tracékeuze

Mijns inziens is niet goed onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. Verder denk ik nog aan: - Meer overlast voor de woningen gelegen aan de N340. Ik denk hierbij aan geluid, licht en stank; - Projecten "ruimte aan de Vecht' worden aangetast; - Verkeersoverlast voor de kernen, Hessum, Ankum, Oudleusen en Varsen. - De N340 wordt over gedeelten 100 km p/u, terwijl het vrachtverkeer niet harder mag rijden dan 80 km p/u, dus wat is het voordeel van de hogere snelheid? - Minder toerisme. - Voorkoming van afbraak van huizen langs de N340 Wanneer voor het noordelijk tracé gekozen wordt zijn de effecten voor de bewoners veel kleiner: lagere kosten, minder overlast, geen gedoe met aan- en afvoer wegen, snellere aanleg van de wegen en het openbaar vervoer kan in stand blijven. Nu na de opening van de N36 is er nu al duidelijk meer verkeer merkzaam op de N340. Er moet een duurzame oplossing komen voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggend gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de komende 10 jaar maar moeten ook vooruit kijken naar de aankomende 50 jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Ik verzoek u


198

Inspraaknummer

148


Jaap Huiskes, Versenerweg 14, Ommen

Nummer deelreactie

148-01


om bovenstaande opmerkingen/bezwaren te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Door middel van deze brief wil ik wat ik vind over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Uiteraard moet ik als inwoner van het mooie Varsen reageren op wat er momenteel te gebeuren staat rondom de N340/N48. Toen ik voorzitter was van Plaatselijk Belang Varsen (plusminus 7,8 jaar geleden) is mij verzekerd en beloofd vanuit het provinciehuis dat de N340 alleen maar als noordelijke variant in beeld was en zou blijven.


Tr-01 Tracékeuze

Inmiddels na diverse slalombewegingen lijkt deze belofte na zoveel jaren weer gestalte te krijgen. Dit juich ik van harte toe. Overigens complimenten voor uw transparante communicatie. De argumenten voor een andere tracékeuze zijn uw inmiddels al lang bekend daar ga ik dus verder niet al te diep op in. Dat wordt me allemaal te gedetailleerd! Dat Oudleusen door het combinatiealternatief weer flink geraakt zal worden staat buiten elke discussie.

149

H. Pierik, Hessenweg West 4, Ommen

149-01

149


149-02

Als op termijn in het Vechtdal een breder tracé vereist is dan kan dat niet meer door Oudleusen en/of het Vechtdal. Dus geen duurzame keuze. Het noordelijk tracé kost heel erg veel minder en is evident beter te organiseren. Minder of geen procedures, minder of geen sluipverkeer. Voor transportbedrijven, de veiligheid, voor omwonenden, voor iedereen eigenlijk, is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer (gaat zeker 50 jaar mee!) en zeker sneller en korter voor een flinke meerderheid van de toekomstige gebruikers. Dit tracé is bovendien veel sneller aan te leggen. Dat scheelt allemaal weer een hoop tijd en extra geld. Ik verzoek u om mijn opmerkingen op u in laten werken, en er wat mee te doen, bij de vaststelling van het ontwerp -Provinciaal Inpassingsplan. Voor de ontwikkeling van N.O.-Overijssel is de ontsluiting van groot belang. U heeft gekozen voor een snellere verbinding tussen Hardenberg ca. en Zwolle over de weg en daar kan ik mee in stemmen. Ook de voorlichting over de diverse mogelijkheden zijn goed voor het voetlicht gebracht. Gedeputeerde Klaasen met zijn team ambtenaren hebben duidelijk de plannen verwoord. Bij de keuze tussen de twee tracés: de noordelijke variant en de zuidelijke waren de aanlegkosten in de eerste opzet nagenoeg gelijk, nl. resp. ca. 170 en 180 miljoen euro's. Het voorkeurstracé (zuidelijke tracé) is nader uitgewerkt. Eerst is het tracé meer vloeiend gemaakt, waardoor meer gebouwen moesten verdwijnen en daarna zijn keuzes gemaakt over het gewenste tracé (verdiept aanleggen, verhogingen, eco-ducten enz.). Hierdoor is de


Ov-01 Inleiding

Tr-01 Tracékeuze

199

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

149


149-03

149


149-04

149


149-05

149


149-06


huidige raming van het zuidelijk tracé gestegen tot ca. 250 miljoen euro met een afwijking van 25 - 30%. De kosten van verbeteringen voor bestaande bouwwerken vallen altijd tegen (de ramingen zijn te laag) zodat ook in dit geval gerekend moet worden met een verhoging, waardoor het reëel is, dat het zuidelijk tracé nu begroot moet worden op ruim 300 miljoen euro. Alleen al om de kosten is een keuze voor het noordelijk tracé heel duidelijk verdedigbaar. Navraag bij Rijkswaterstaat over de aanlegkosten van de N 36 (Witte Paal tot Ommerkanaal-rotonde, 9 km voor 47 miljoen euro) heeft tot resultaat, dat de eerste raming voor het noordelijk tracé nog steeds gehandhaafd kan blijven (ca. 20 km 4 -baans weg 100 km/uur). Ik geef heel duidelijk de voorkeur voor het noordelijk tracé. Het verbeteren van het zuidelijk tracé is veel minder duurzaam dan de ontwikkeling van het noordelijk alternatief. Het is niet gewenst, dat een snelweg de natuur-ontwikkelingen in dit gebied belemmeren. Dan denk ik ook aan de plannen voor Ruimte voor de Vecht, Ontwikkelingsplan Varsen, enz. De landbouw in het noordelijk gebied kan gecompenseerd worden (is niet eenvoudig, maar ook gelukt bij de omlegging van de N36). Het natuurgebied Varsenerveld kan zelfs verbeterd worden door in de aanlegplannen rekening te houden met de specifieke wensen voor de waterhuishouding van dit gebied. Voorts kan bij het afwaarderen van de N340 er een goede situatie ontstaan voor de ontwikkeling van natuur in dit gebied. Als voorbeeld verwijs ik naar de inrichting van de oude weg Ommen-Witte Paal, waar veel natuur wordt gewonnen en een duurzame situatie ontstaat. Bij de aanleg van het zuidelijk tracé moeten ca. 30 gebouwen verdwijnen, in het noordelijk tracé ca. 5. U raakt daardoor veel meer mensen in hun belevingswereld. Dit pleit voor een keuze voor het noordelijk tracé. Het voorkeurstracé wordt aangemerkt als reconstructie, derhalve is de compensatie voor de aanwonenden veel geringer dan bij nieuwe aanleg. De reconstructie tot 100-km-weg van uw voorkeurstracé zal bij de uitvoering veel hinder geven aan het verkeer, terwijl het sluipverkeer via Vilsteren, Balkbrug en het platteland zal toenemen. Ook zullen de nutsbedrijven de kabels moeten verleggen, meestal kosteloos en op eerste aanzegging. Die kosten worden natuurlijk doorberekend in de tarieven. In de 70-er jaren hebben wij onze woning gekocht m e t ca. 1 ha. bos. Door de omlegging van de N 36 is het verkeer o p de N 48 ter hoogte van ons huis sterk toegenomen. We kunnen nu al niet meer buiten zitten door het verkeerslawaai. Bij realisering van het voorkeurstracé zal de weg ongeveer 25 m dichterbij ons huis komen te liggen -de bermsloot op ca. 20 m. van de gevel. Wij behoren tot nu toe niet bij de wijkers. Hoe wilt u dit compenseren? in bovenstaande zienswijze hebben wij u een groot aantal argumenten aangegeven om te kiezen voor het noordelijk tracé. Dit is de meest duurzame en ook snelle verbinding voor



Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze Ov-04 realisatie


200

Inspraaknummer

150


C. Schuurman, Rondweg 3, Witharen

Nummer deelreactie

150-01


noord-oost Overijssel en verder naar Duitsland. Wij hopen, dat onze zienswijze u tot andere gedachten kan brengen. In deze brief wil ik reageren op het besluit N340/N38.Wij hebben een agrarisch gemengd bedrijf aan de Rondweg 3 en de Witharenweg 13 te Witharen. Ons bedrijf bestaat uit ca. 900 varkens, 33.000 kippen en 8 hectare akkerbouw.


Tr-01 Tracékeuze

Op 14 oktober 2009 is er een democratisch besluit genomen en de tracékeuze is destijds gemaakt voor het verbreden van de bestaande weg. Er is vooraf tot in detail onderzocht en met iedereen overlegd, iedereen heeft zijn zegje kunnen doen en daarop is een democratisch besluit genomen. Volgens ons zijn er tot op heden geen nieuwe argumenten aangevoerd. Door dit besluit nogmaals te heroverwegen staat de politieke geloofwaardigheid op het spel. Er is een procedure afgesproken, stap voor stap is naar een beslissing toegewerkt en vervolgens zijn we een volgende fase ingegaan. Bewoners hebben de stap gemaakt om mee te werken aan de uitwerking. Ook van de politiek wordt die stap gevraagd. Anders gaan we achteruit werken. De aanpak om bewoners te betrekken is zeer gewaardeerd en heeft ook landelijke waardering gekregen. Voor vertrouwen in de politiek is een heldere werkwijze noodzakelijk waar iedereen zich dan aan houdt. Een ander alternatief of het tracé uitwerken zal voor grote vertraging zorgen. Daar is niemand mee gebaat. Nieuwe uitwerkingen zullen op eenzelfde zorgvuldige manier moeten gebeuren. Versoberen kan op het huidige tracé plaatsvinden. Er zijn voor ieder punt 2 (soms 3) alternatieven (A en B) gemaakt waaruit de GS een voorkeur heeft gekozen. Binnen deze voorstellen kan er relatief gemakkelijk geschoven worden. Al eerder zijn goedkopere varianten of voorstellen van bewoners afgevallen. Echt goedkoper is het netwerk 80 alternatief. Omdat dit alternatief eveneens op het huidige tracé ligt valt hij binnen de gemaakte tracékeuze. Kan een optie zijn gezien de huidige ontwikkeling van het verkeer, de economische groei, bevolkingsgroei en brandstofprijzen. Daardoor blijft de werkelijke verkeerstoename achter bij het model. Wij wonen nu in een aaneengesloten sterk landbouwgebied, uniek natuurgebied (het mooiste plekje van Nederland) het Varsenerveld, rust, ruimte en donkerte, recreatie, sociale gemeenschap


201

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Witharen, enzv. Nieuw asfalt is ongewenst en niet nodig. Mocht men het noordelijke tracé willen heroverwegen doordat men denkt dat dit goedkoper uitvalt, vergeet dan niet, dat er dan veel bedrijven moeten worden verplaatst of dat er veel kosten moeten worden gemaakt, waardoor de kosten behoorlijk gaan oplopen, waarschijnlijk nog meer, dan in eerste instantie is berekend. Tevens willen wij u verwijzen naar brief, die wij u op 18-03-2009 hebben gestuurd, met o.a. onderstaande argumenten. hierdoor ondervinden wij een aanzienlijke waardedaling van ons woonhuis en bedrijf, aangezien de weg zal kruisen door drie rechte mooie percelen van ons bedrijf. de weg te dicht op zowel ons woonhuis en de varkensschuur zal komen te liggen, waardoor wij last krijgen van geluidshinder en extra kosten moeten maken voor ons bedrijf i.v.m. stofreductie! de eventuele uitbreidingen in de toekomst van ons bedrijf worden behoorlijk beperkt. verslechtering van de bereikbaarheid ons bedrijf en woonhuis. aantasting van deelname aan de school als zowel het verenigingsleven. aantasting van de woon/werkomgeving, cultuurhistorie van Witharen, aangezien met de komst van het noordelijke tracé Witharen op 3 punten wordt doorsneden.

151

A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen

151-01

Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen. Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg.

In-14 Ankummerdijk aansluiting,

In algemene zin willen wij opmerken dat wij het een te grote, brede weg vinden die ernstige afbreuk doet aan het landschap, te duur is en niet nodig. Maar ondanks diverse uitstekende en beter haalbare en goedkopere alternatieven, is men helaas na alle inspraakrondes en consultaties, tot dit resultaat gekomen. Als de overheid besluit dit voorstel toch door te zetten hebben wij specifieke bezwaren tegen: A) Ligging/positie: In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zouden wij de weg/rotonde op 170m(!) van


202

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



ons huis krijgen. Wij hebben hier bezwaar tegen aangezien dit substantiële afbreuk doet aan de waarde van onze woning. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te verplaatsen, kan het leed iets verzacht worden. 151

151

151

151

A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen

A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen

151-02

151-03

151-04

B) Ligging/hoogte - Akoestisch: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en daalt neer op omliggende woningen, waaronder ook de onze. - Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.


C) Verkeersintensiteit: Uit het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71 blijkt:



“Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, …..”

151-05

Een intensivering van het auto- en vrachtverkeer op de Cubbinghesteeg betekent automatisch ook intensivering van het verkeer op de Vossersteeg, Ankummer Es en Ruitenborghweg. De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers (zowel scholieren als recreatie) gebruikt. Met een toename van het gemotoriseerde verkeer komt de veiligheid in gevaar. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast, zeker gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt. D) Landschap en cultuurhistorie In het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting staat:


“De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48 over het gehele tracé. Het gaat de provincie niet alleen om de weg zelf maar ook om de wijdere omgeving. Het doel is om de weg zo goed mogelijk in het landschap in te passen, zodanig dat uiteindelijk sprake is van een landschappelijke versterking van weg en omgeving. De landschappelijke versterking van de weg en de omgeving is het leidende principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……”


203

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



En “In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. “

151

151

151

151

151

A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen

151-06

Ons inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de analyse o.a. landgoed Hofwijk, waar ons perceel aan grenst, niet is mee genomen. Ook wij doen ons best om met eigen particulier initiatief, het landschap aantrekkelijker te maken en oude landschapselementen als lanen en singels, terug te brengen. De aanleg van de ongelijkvloerse aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de vorm zoals die nu gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de cultuurhistorische waarde en landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende percelen en Dalfsen-West in haar geheel. Ook de fauna aldaar (hazen, reeën, vossen, patrijzen, zilverreigers en weidevogels), komt in gevaar. Resumerend: Wij hebben bezwaar tegen het gehele project in het algemeen, te meer omdat er goedkopere en zeker zo goede alternatieven zijn.

Tr-01 Tracékeuze

151-07

Specifieke bezwaren op de huidige presentatie van aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg hebben wij tegen de ligging en de hoogte: De bezwaren zijn: • Waardevermindering van onze woning

Ov-06 Planschade

151-08

• Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)


151-09

• Visuele hinder voor ons persoonlijk (uitzicht en autolichten) • Visuele hinder in het algemeen (niet fraai in het landschap)


151-10

• Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met zich mee brengt



204

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


151

A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen A.J.F.M. Jutten en J.C. Jutten-Ubels, Vossersteeg 64, Dalfsen

151-11

• Fauna wordt bedreigd

151-12

A. Goeree, Emslandweg 16, Ommen

152-01

Conclusie: Ons in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de N340 in zijn geheel en de aansluiting Dalfsen-West in het bijzonder. Als men vasthoud aan het combinatiealternatief zou een meer noordelijke ligging en aanleg van de aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap passende aanplant een betere optie zijn en voor een deel tegemoet komen aan bovengenoemde bezwaren. Met belangstelling heb ik in de afgelopen jaren de ontwikkelingen gevolgd inzake de planning, keuzen, informatievoorziening etc. met betrekking tot de N340/N48.

151

152

152


152-02

Ten eerste wil ik benadrukken dat de Provincie lof toekomt voor de wijze waarop zij zich inzet om de betrokken burgers te informeren. Helaas moet ik hierbij echter ook vaststellen dat in de informatievoorziening veelal vakjargon wordt gebruikt wat de leesbaarheid er niet helderder op maakt waardoor het voor velen niet of slechts zeer lastig te begrijpen is. Graag zou ik u hierbij willen verzoeken de informatie in de toekomst beter begrijpbaar te communiceren. Dan kom ik vervolgens tot mijn feitelijke zienswijze ten aanzien van het gekozen Combinatie-alternatief; Organisaties als de EVO en Transport en Logistiek Nederland hebben in een eerder stadium geadviseerd om te kiezen voor het Noordelijke Tracé. Hiervoor zijn meerdere argumenten aangevoerd; - Aanzienlijk lagere kosten voor de aanleg; - Minder negatieve effecten op natuur; - Veel minder overlast gedurende de aanleg; - Aanzienlijk minder woningen en bedrijven die moeten wijken; - Veel betere economische bijdrage aan de regio; - Veiligere verkeerssituatie voor met name fietsers en wandelaars i.c.m. agrarisch verkeer.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-05 Natuur



Tr-01 Tracékeuze

Ongetwijfeld bent u op de hoogte van deze adviezen maar ik wil in deze 2 punten met name onder de aandacht van de VVD brengen; - De aanzienlijk lagere kosten voor de aanleg en; - De grotere economische bijdrage aan de regio.


205

Inspraaknummer

152


Nummer deelreactie

A. Goeree, Emslandweg 16, Ommen A. Goeree, Emslandweg 16, Ommen

152-03

152


152-05

152


152-06

152


152-07

152

152-04


De eerder genoemde organisaties hebben berekend dat het Noordelijke Tracé weliswaar qua afstand iets langer is maar doordat in deze variant veel minder knooppunten zitten, zal het verkeer en dan met name het transportverkeer, veel beter doorstromen omdat er een stabielere gemiddelde snelheid kan worden behaald. Hierdoor is de reistijd korter wat een positievere economische bijdrage levert aan de omgeving, zowel nu als in de toekomst. Bereikbaarheid trekt bedrijven waardoor ook de werkgelegenheid in de regio aantrekt. Tevens is het een gegeven dat een stabielere gemiddelde snelheid beter is voor de lucht- en geluidskwaliteit van de regio. Verder geldt dat de herstructurering van het bestaande tracé met zich meebrengt dat de infrastructurele voorzieningen zoals riool, gasleidingen, electrakabels etc. verplaatst moeten worden wat enerzijds kostenopdrijvend werkt en anderzijds extra overlast en risico's met zich meebrengt. Deze kosten komen eerst voor rekening van de nutsbedrijven en de gemeente en zullen uiteindelijk aan de reeds benadeelde burger worden doorberekend. Zeker in de huidige onzekere economische tijden is dat voor alle partijen onwenselijk. De provincie is de initiator geweest van het project "Voortvarend Varsen" waarbij de afgelopen jaren is ingezet op het beter leefbaar maken van Varsen en de Vecht corridor. Hiervoor zijn reeds vele projecten opgestart en al dan niet afgerond. Ook op dit gebied verdient de provincie een grote pluim. Dit project maakt deze omgeving niet alleen beter leefbaar voor mens en natuur maar geeft tevens een sterke stimulans aan de lokale toeristische sector. Kan het zijn dat de provincie al deze investeringen in zowel tijd als geld nu weer verkwanselt door de keuze voor het Combinatie-alternatief terwijl het Noordelijke tracé een veel beter alternatief is? Al met al heeft de keuze voor het Combinatie-alternatief een negatief effect voor de omwonenden, gevestigde bedrijven, toeleveranciers, de natuur, het toerisme en het economische klimaat van het Vechtdal in het algemeen. Het Noordelijke tracé heeft in dit opzicht meer positieve dan negatieve effecten op de hierboven genoemde aandachtsgebieden. Helaas heb ik tot op heden nog niet anders dan kunnen concluderen dat de uiteindelijke keuze voor het Combinatie-alternatief sterk gedreven lijkt te zijn door persoonlijke motieven van met name CDA gedeputeerden. Ik roep u dan ook bij deze beide (VVD en PVV) dringend op om deze keuze ter heroverweging in te brengen zoals u in uw campagne voor de onlangs gehouden Provinciale Staten verkiezingen hebt aangegeven te willen doen. Dit is voor mij en



To-04 Luchtkwaliteit To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen,

Tr-01 Tracékeuze

Ov-13 Afsluiting

206

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

153

W. Roeberts, Oosterkampen 3, Dalfsen

153-01

154

A. en K. pannen, Om de Landskroon 8, Dalfsen

154-01

155

Albert Smits, Witharenweg 11, Witharen

155-01


mijn vrouw de belangrijkste reden geweest om op uw partijen te stemmen. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald... Bij deze wil ik nog even mijn mening geven voor dat de tijd verstrekt. Het idee om de N34 aan te passen voor 100 km valt slecht van onze kant. Met het verbreden en de nieuwe kruisingen erin wordt het er voor ons toch echt niet beter en veiliger op maar die meningen heeft U vast veel vaker gehoord. Nu willen wij U met klem vragen om alsnog de NOORDELIJKE variant te bestuderen. tav Mevr J M von Oerthel Daar ik nog kan reageren tot 11-2-2011,en hopelijk heeft het nog zin. Wil ik mijn voorkeur nogmaals uitspreken voor het noordelijke traject. Vanaf Hardenberg, de omleiding Ommen naar Hessenpoort 1 Betere doorstroming 2 Men kan nagenoeg direct beginnen. 3 Er wonen minder mensen aan dit traject wat betreft: gezondheid fijnstof geluidsoverlast. Ook de mogelijkheid om in de toekomst van 2 baans 4 baans te maken, is beter uit te voeren 5. Ook zal het Noordelijker traject een ontlasting zijn voor de N 377. 6 Voor wie dan ook, het is nooit leuk om land af te staan (Landbouwbelang) Wat natuur betreft ,er is in het verleden al verkaveling geweest (Ontginningsgebied) Er is geen bloeiend heideveld meer! Maar wel de electriciteitsmasten, waar de weg deels langs loopt. De schade blijft beperkt. En veel goedkoper. Het noordelijker traject een verstandige keuze. Wat betreft het opwaarderen van het bestaande traject. Dat miljoenen meer kost. Daar zie ik geen toekomst in. Een moeizaam traject. Vanafde Omleiding Ommen naar Varsen, wordt het verkeer door een trechter geleid, om weer op de N34 te komen. Dan loopt de weg door het Vechtdal, die men graag toeristisch wil promoten. Lijkt mij moeilijk met zo n racebaan er door. Dan om en bij de bebouwde kom Oudleusen, waar men aankijkt tegen 6m hoge viaducten. Een tunnelbak zou gunstiger zijn. Dan de 2 scholen Ankum-Oudleusen die beide dicht aan de snelweg liggen ivm fijnstof .En niet te vergeten de veiligheid op de Parrallelweg/fietspad ,langs de weg. En de meerkosten door het afbreken van 29 woningen, kortom een moeizaam traject. Hopelijk komt er alsnog een noordelijk traject. Met vriendelijke groet fam Pannen. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 .


Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

Mijn naam is Albert Smits en ik woon met mijn familie aan de Witharenweg nr. 11 te


207

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Witharen. Natuurlijk zijn wij blij voor de keuze van GS voor de uitbreiding van het tracé op het bestaande tracé. Het is duidelijk geworden dat de verschillende voor het besluit uitgevoerde onderzoeken het common sense ondersteunen. Waarom een nieuw tracé inrichten op minder van 5 km van een bestaand tracé. Daarmee is na jaren onderzoeken en verwarring eindelijk voor iedereen duidelijkheid gekomen. Omdat in de onderzoeken alle facetten die van belang zijn, zijn meegenomen, en daarop een besluit genomen is, is er geen enkele reden om dat besluit op welk moment dan ook nog weer in twijfel te trekken. Daarmee zou je alle onderzoeken en alle daarin meegenomen facetten tevens in twijfel trekken.

156

W. Hoekstra, p/a Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 157 en 158)

156-01

156

W. Hoekstra, p/a Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 157 en 158)

156-02

156

W. Hoekstra, p/a Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook

156-03

Het is dan ook geen vraag of de opwaardering op het bestaande tracé uitgevoerd moet worden, de enige vraag die overblijft is hoe en binnen welke randvoorwaarden moet die opwaardering uitgevoerd worden. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Onderstaande maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de AnkummerdijklCubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd wordt, zal de waarde van ons bedrijf aanzienlijk verminderen. Wij baseren dit op de volgende punten: - Meer qeluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en 'daalt' op ons bedrijf. - Meer qeluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. "Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesfeeg de Ankummerdiik,....." (blijkt uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71) Met name de verkeerstoename op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de Cubbinghesteeg geen ZOAB komt. - Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.


Ov-06 Planschade


To-06 Lichthinder

208

Inspraaknummer

156


157 en 158) W. Hoekstra, p/a Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 157 en 158)

Nummer deelreactie



156-04

Daarnaast is ons bedrijf minder zichtbaar doordat wij achter het talud komen te liggen Onze reclame uitingen zijn niet meer zichtbaar. Tegelijkertijd hindert de hoge ligging ons uitzicht.

Ov-06 Planschade

157

M.J. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 158)

157-01

157

M.J. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 158)

157-02

157

157

M.J. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 158) M.J. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook

157-03

157-04

Conclusie: Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van ons bedrijf. Een vaste waarde is voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging Van de aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg waarbij duidelijk rekening gehouden wordt met de door ons ingediende bezwaren Onderstaande maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoalsdeze nu gepresenteerd wordt, zal de waarde van onze woning en bedrijf aanzienlijk verminderen. Wij baseren dit op de volgende punten: - Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en ‘daalt’ op onze woning. - Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. “Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk,…..” (blijkt uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71) Met name de verkeerstoename op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de Cubbinghesteeg geen ZOAB komt. - Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven. Daarnaast is ons bedrijf minder zichtbaar doordat wij achter het talud komen te liggen Onze reclame uitingen zijn niet meer zichtbaar. Tegelijkertijd hindert de hoge ligging ons uitzicht. Conclusie:


Ov-06 Planschade


To-06 Lichthinder Ov-06 Planschade

209

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

156 en 158)

158

G. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 157)

158-01

158

G. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 157)

158-02

158

G. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 157) G. Laarman, Hessenweg 18, Dalfsen (zie ook 156 en 157)

158-03

158

158-04


Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning en bedrijf. Een vaste waarde is voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg waarbij duidelijk rekening gehouden wordt met de door ons ingediende bezwaren. Onderstaande maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd wordt, zal de waarde van onze woning en bedrijf aanzienlijk verminderen.


Ov-06 Planschade

Wij baseren dit op de volgende punten: - Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en ‘daalt’ op onze woning. - Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. “Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk,…..” (blijkt uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71) Met name de verkeerstoename op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de Cubbinghesteeg geen ZOAB komt. - Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.


Daarnaast is ons bedrijf minder zichtbaar doordat wij achter het talud komen te liggen Onze reclame uitingen zijn niet meer zichtbaar. Tegelijkertijd hindert de hoge ligging ons uitzicht. Conclusie: Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning en bedrijf. Een vaste waarde is voor ons van groot belang om te voorzien in ons levensonderhoud. Ons in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg waarbij duidelijk rekening gehouden wordt met de door ons ingediende bezwaren.

Ov-06 Planschade


To-06 Lichthinder

210

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


159

B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen

159-01

159


159-02

159

B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen

159-03

Wij zijn inwoners van Varsen en wonen aan de Varsenerweg op een afstand van 150 m vanaf de huidige N340. Vanaf de start van de plannen met betrekking tot de N340 hebben wij ons ten volle ingezet en constructief meegedacht. Na het besluit van Provinciale Staten van oktober 2009 om het combinatiealternatief uit te werken hebben wij ook via de consultatiegroep onze inbreng geleverd. Wij willen onze waardering uitspreken voor de manier waarop de projectleiders ons informeren en met ons communiceren. Wat betreft het voorontwerp PIP en Planstudie besluit MER N340/N48 ter hoogte van Varsen: • Wij zijn tevreden met de uitwerking van de oversteek Varsenerweg - Hessenweg west. Nadere inrichting van de toegangsweg en taluds met beplanting is nodig om lichthinder op de gevel van onze woning te voorkomen. • Het bevreemdt ons dat de aansluiting van de Oude Woestendijk naar de Hessenweg west is vervallen. Wij dringen er op aan om deze verbinding in stand te houden. Meerdere wandelen fietsroutes maken gebruik van deze verbinding. Dit is de route van Varsen naar natuurgebied het Varsenerveld. • De aanleg van fietstunnels ter hoogte van de Wildbaan en van Hessenweg west richting Ommen is een positieve ontwikkeling.

159

159

159



In-07 Fietstunnels

159-04

•

Het knooppunt Varsen is een ingewikkelde uitwerking van de verkeersstromen en legt beslag op veel groene ruimte in onze mooie buurtschap. Wij geven echter de voorkeur aan deze uitwerking boven een klaverblad. Tevens is hierin een veilige route voor fietsers verwerkt.


159-05

•

Wij staan achter het instandhouden van de zuidelijke parallelweg. Hiermee wordt de verkeersveiligheid op de Varsenerweg gehandhaafd.

In-02 Parallelwegen

159-06

•

Het knooppunt Balkerweg is naar ons idee nog niet goed uitgewerkt. De veiligheid van met name het fietsverkeer schiet tekort. De benodigde ruimte voor dit knooppunt met meerdere rotondes doet afbreuk aan het landschap.



211

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


159

B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen B.J. Hekman en H.G. HekmanLubbers, Varsenerweg 16, Ommen

159-07

•

De N48 wordt vanaf de Vecht tot het knooppunt Arriërveld verbreed van de huidige twee rijbanen naar vier en vijf rijbanen. Ook dit heeft een negatieve invloed op de groene ruimte en zal veel extra geluidhinder veroorzaken.

159-08

•

Het is goed om te zien dat in Varsen twee ecoducten worden gerealiseerd. Het doet recht aan het feit dat Varsen een groen kruispunt is en wildmigratie op deze wijze kan blijven bestaan.

159


159-09

159


159-10

159

Hoewel de projectleiders bij de uitwerking getracht hebben om de schade voor het gebied zoveel mogelijk te beperken, levert de realisatie van de N340/N48 volgens het voorontwerp PIP onherstelbare schade op voor het gebied Varsen en haar inwoners. Bovendien zijn wij bezorgd over de consequenties van de hoge kosten van de aanleg van het voorkeurstracé en alle noodzakelijke compensaties in verband met de leefbaarheid en het wijkersbeleid, het grote aantal noodzakelijke kunstwerken (tunnels, viaducten, ecoducten, rotondes en knooppunten) en de veiligheidsmaatregelen. Wij vrezen dat de hoge kosten zullen leiden tot versobering in de uitvoering met alle negatieve gevolgen van dien of stagnatie nadat een aantal onderdelen zijn uitgevoerd of aangepast. Dit is onacceptabel. Over het geheel gezien zijn wij van mening dat het tracé dat is uitgewerkt in het voorontwerp PIP geen toekomst vaste en duurzame oplossing biedt. Wij respecteren dat de tracékeuze uiteindelijk een politieke keuze is, die afhangt van het belang dat politiek en bestuurders hechten aan de verschillende thema’s die zijn onderzocht en uitgewerkt. Om echter een goed afgewogen keuze te kunnen maken adviseren wij u om ook het noordelijk tracé uit te werken met een rechtstreekse aansluiting in Arriërveld op de nieuwe N36. Hierbij wordt een betere doorstroming bereikt dan via het knooppunt Varsen. Bovendien wordt de kern van Oudleusen ontzien en het waardevolle Vechtdal landschap tussen Oudleusen en de N48 wordt behouden en kan betrokken worden bij het masterplan Ruimte voor de Vecht. Witharen en het waterwingebied worden in de zuidelijke variant van het noordelijk tracé niet doorsneden. Het natuurgebied het Varsenerveld kan hierbij gespaard blijven, doordat de weg langs en niet door het natuurgebied Varsenerveld gaat. Verder zullen de kosten aanzienlijk minder hoog zijn en de doorstroming beter.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-23 Arriërveld knooppunt

To-05 Natuur


Op deze manier ontstaat strategisch gezien een veel logischer indeling van het gebied, waarbij landbouw met natuur, natuurwaarden en toeristisch recreatieve waarden met het plaatselijke verkeer in het Vechtdal, de boventoon voeren. De huidige N340 kan dan worden


212

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



aangepast en ingericht als 30km weg in de kern Oudleusen en 60 km weg in Varsen. Eenzelfde herinrichting vindt momenteel plaats tussen Ommen en Witte Paal N36, nu de omleiding Ommen van de N36 gereed is. Door deze herindeling van de verkeersstromen wordt een aanzienlijke verbetering van het landschappelijk waardevol gebied langs de Vecht bewerkstelligd en wordt een prima doorstroming van het verkeer via de nieuwe omleiding Ommen bereikt. Vanaf Almelo en Hardenberg loopt de doorstroming nu spaak bij de rotonde Arriërveld. Het is onlogisch om het verkeer richting Zwolle te laten omrijden via knooppunt Varsen. Het doorgaande personenverkeer en het vrachtverkeer kan over een nieuwe noordelijke weg snel en ongehinderd doorrijden naar de A28 door een open gebied, voor het overgrote deel zonder hoge natuurlijke waarden en zonder veel aanwonenden. Deze doorgaande verkeersader is economisch van groot belang. Naar onze mening en op grond van de onderzoeksresultaten zal de keuze voor een noordelijk tracé de hoofddoelstelling en de subdoelstellingen van Provincie Overijssel het best benaderen. Ook het kostenaspect rechtvaardigt de keuze voor een noordelijk tracé. Het afwaarderen van de huidige N340 biedt bovendien veel kansen voor duurzame gebiedsontwikkeling in het Vechtdal.

160

D.Strijker en D.W. StrijkerVeerbeek Fuut 21, Ommen

160-01

160

D.Strijker en D.W. Strijker-

160-02

Wij hopen dat u na bestudering van de plannen, de financiële consequenties en de ingediende zienswijzen besluit om ook het noordelijk tracé uit te werken tot een voorontwerp PIP, alvorens een definitief besluit te nemen. Dank, dat u ons de gelegenheid biedt om onze menig te kunnen geven. Met het combinatiealternatief N340/N48 hebben wij erg veel moeite en vragen u beleefd of de tracékeuze heroverwogen kan worden. Tegen uw keuze hebben wij onderstaande bezwaren: 1. Er komt veel meer overlast van de N48,N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht). In uw visie zal een immens groot klaverblad aangelegd worden, zodat de overlast voor ons (Dante Zuid) erg groot zijn. 2. Veiligheid voor de fietsers en ander plaatselijk verkeer moet erg goed geregeld worden, omdat er minder oversteken gerealiseerd worden 3. Maatregelen moeten genomen worden om sluipverkeer door Varsen te voorkomen 4. Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten ( landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). 5. Economische belangen. Denk aan agrarische, recreatie- en andere bedrijven, die de aansluiting straks met de doorgaande weg missen en om moeten rijden of geen klanten


Tr-01 Tracékeuze

Ov-06 Planschade

213

Inspraaknummer

160


Veerbeek Fuut 21, Ommen D.Strijker en D.W. StrijkerVeerbeek Fuut 21, Ommen

Nummer deelreactie


meer krijgen. 160-03

160


160-04

160


160-05

161

J.H. Dijk en A. Dijk-Dunnewind, Hessenweg 109, Dalfsen J.H. Dijk en A. Dijk-Dunnewind, Hessenweg 109,

161-01

161


161-02

Bij de huidige tracékeuze ondervindt de omgeving van de N48/N340 veel nadelen: a. De effecten voor de plaatsen Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle zullen zeer ingrijpend zijn. b. Bedrijven komen "op slot"door de vermindering van op-en afritten van de N340 c. Inleveren van veiligheid d. Natuurgebieden worden aangetast. e. Veel verkeersoverlast tijdens de uitvoering voor alle plaatsen in de wijde omgeving. f. Alle infrastructurele voorzieningen moeten bij het combinatiealternatief verplaatst worden. Als U zou kiezen voor het noordelijk tracé,dan: a. Veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. b. Voor heel veel bewoners en bedrijven zijn de effecten kleiner. c. Transportbedrijven kunnen via een kortere route, dus millieuvriendelijker. Kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van aanwonenden. d. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. e. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg is afgerond. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer Er is in de planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het erkeersmodel voor de tracékeuze ( model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. We hebben ernstige bezwaren tegen de plannen om de N 340 op het huidige trace te verbreden, de weg komt veel dichter naar ons huis toe, geluid-licht en stofhinder !

Tr-01 Tracékeuze

Doordat er barrieres tussen de rijbanen komen wordt voor ons de afstand om bij onze opslag aan de overkant te komen , veel langer zodat het niet meer te voet kan ! Ook verwachten we dat door de betere doorstroming de weg extra verkeer aan gaat trekken dus nog meer

Ov-06 Planschade


Tr-01 Tracékeuze


Tr-01 Tracékeuze

214

Inspraaknummer

161

162


Dalfsen J.H. Dijk en A. Dijk-Dunnewind, Hessenweg 109, Dalfsen Atelier Witharen, Meubelatelier Louis van Vilsteren, Thea Dijkema Keramiek, Jorin en Johannes, Witharenweg 24, Witharen

Nummer deelreactie

161-03

162-01


overlast , vooral ’s nachts door doorgaand vrachtverkeer! Ook het ontbreken van veilige fietspaden baart ons veel zorgen, de parallel wegen zullen straks door nog meer vrachtauto's en zwaar landbouw verkeer gebruikt worden ! In deze brief willen wij reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 . Wij , Louis van Vilsteren en Thea Dijkema wonen en werken op ons erf aan de Witharenweg 24. We hebben hier een Meubelwerkplaats, een Keramiekatelier en gedurende de zomermaanden een Keramiek en beeldentuin. Wij ondersteunen de voorstellen die In het Provinciaal Inpassingsplan zijn gepresenteerd. Wij zijn blij dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé, en niet voor de Noordelijke variant. Een hele nieuwe weg met nieuwe doorsnijdingen is ongewenst en niet nodig. Landbouwgebieden blijven intact en kunnen zich ontwikkelen. De waterwinning in Witharen wordt niet aangetast. Natuurgebied het Varsenerveld wordt niet aangetast. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde wordt niet aangetast. De sociale gemeenschap Witharen, zo belangrijk voor een vitaal platteland, wordt niet doorsneden.We willen er dan ook op aandringen dat er nu besluiten worden genomen. Dat een relatief kleine groep met ondersteuning vanuit de politiek en de vervoerssector de onrust weer heeft aangewakkerd door de Noordelijke variant weer discussie te stellen in het kader van de verkiezingen is een slechte zaak. En wij zijn daar dan ook fel op tegen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze

Langs democratische weg, met veel inspraak en inbreng vanuit het hele gebied, is er in november 2009, na een moeizaam proces, een beslissing genomen rond de opwaardering van de n340, door U, de provinciale Staten. Het zal de geloofwaardigheid van die zelfde Provinciale Staten en de politiek in het algemeen wel heel ernstig aantasten wanneer, zonder steekhoudende , nieuwe argumenten, dit besluit wordt teruggedraaid en de hele discussie herhaald gaat worden. Overdoen van het hele besluitvormingsproces over de n340 zal wederom een hoop onrust in het gebied veroorzaken, en je kunt je afvragen wie daar op zit te wachten. Het zal leiden tot een hoop extra kosten en een hoop extra vertraging. Belanghebbenden langs de huidige weg zijn toe aan duidelijkheid. Belanghebbenden in het gebied van het noordelijk tracé zullen dan op dezelfde, uitgebreide manier moeten worden gehoord als heeft plaatsgevonden aan de huidige n340. Het mag niet zo zijn dat de strategie


215

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



van de provincie bij de inspraak dan opeens heel anders wordt en dat er snel even van alles wordt bedacht. En mocht, zoals door VVD en PVV voorgesteld, de Noordelijke varianten wel weer als optie in de verdere onderzoeken worden meegenomen,vanwege het feit dat het dan goedkoper zou worden, dan zullen andere variante, zoals de netwerk 80+ variant ook weer mee moeten worden onderzocht. De verkeersprognoses die gehanteerd werden om te kijken wat nodig was, gaven in 2008 al aan dat een 80km weg ook in de toekomst (nog steeds) zal voldoen aan de gestelde eisen voor reistijden. Opheffen van de knelpunten, met een paar niet al te grote verkeersingrepen, zal voldoende zijn. We weten inmiddels dat de economische groei afneemt, dat de inwonersaantallen afnemen. Dus nieuwe verkeersprognoses zullen nog minder reden geven tot grote aanpassingen, laat staan aanleg van nieuw asfalt. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen.

162

Atelier Witharen, Meubelatelier Louis van Vilsteren, Thea Dijkema Keramiek, Jorin en Johannes, Witharenweg 24, Witharen Betreft brief van

162-02

Wanneer er toch op de kosten moet worden bezuinigd, versober dan daar waar dat kan, pas de plannen aan, maar ga niet de hele discussie opnieuw voeren. Er is nu gekozen voor hele grote aanpassingen bij de knelpunten, maar er zijn ook ingrepen die kleiner zijn en minder kostbaar en wel effectief. Pas dat aan. En als die knelpunten zijn opgelost, dan is het de vraag of al die andere aanpassingen wel zo nodig zijn. Bovendien is het de vraag of het nodig is om een ongelijkvloerse kruising te maken bij Arrien. De rotonde die net is aangelegd functioneert prima. En het is geldverspilling om dat binnen een zo korte tijd alweer te veranderen. Als er echt veel bezuinigd moet worden dan is de optie om naar het netwerk 80 alternatief een veel betere. Ik voeg bij deze brief onze brief die wij geschreven hebben in maart 2009 nav de structuurvisie. Alle argumenten die wij daarin hebben aangevoerd kunnen gebruikt worden tegen het opnieuw ter discussie stellen van de Noordelijke varianten. Ik zou deze argumenten ook graag weer opgenomen willen hebben in de lijst van ontvangen reacties. Ik stuur deze brief namens mijzelf,mijn man, mijn 2 kinderen als privé personen, en namens ons bedrijf Atelier Witharen. Ik weet niet hoe dat in de lijst van reacties wordt meegeteld. Maar het lijkt me niet nodig dat wij 5 zogenaamd verschillende reacties geven. Ik hoop dat u hier mee voldoende informatie hebt gekregen

Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structu urvisie / brieven

-------------------------------------------------------------------------------------


216

Inspraaknummer


22 maart 2009

Nummer deelreactie



Met deze brief willen wij reageren op de ontwerp structuurvisie N340, het voorstel voor het voorkeursalternatief N340, en de Plan mer. Wij , Louis van Vilsteren en Thea Dijkema en onze twee zoons, wonen en werken op ons erf aan de Witharenweg 24 . Zie bijgevoegd kaartje. Wij zijn erg blij met het voorkeurstracé zoals dat door het College van Gedeputeerde Staten van Overijssel is aangewezen in de ontwerp structuurvisie, en ondersteunen dit voorkeursalternatief van harte. Ook zijn wij erg blij dat de gemeenteraad en het College van Wethouders van de Gemeente Ommen dit voorkeurstracé unaniem ondersteunt. De vier Noordelijke varianten , de middellange en lange omleidingen, die U mede heeft laten onderzoeken zullen voor onze situatie en voor de overige inwoners van Witharen veel schade berokkenen. Als lid van de consultatiegroep van bewoners heb ik het gehele proces van onderzoek van nabij mogen volgen. Ik heb veel waardering voor de wijze waarop wij als betrokkenen in het proces zijn gehoord. Hoewel ik het als direct belanghebbende erg moeilijk vond om mijn emotionele betrokkenheid buiten beschouwing te laten. Wel werd mij gedurende het proces duidelijk dat ik een voor mij negatieve uitkomst zou moeten accepteren,wanneer duidelijk uit alle onderzoeken naar voren zou komen dat een nieuwe vierbaansweg noodzakelijk zou zijn om de toekomstige verkeersstromen te reguleren. Al vrij snel gedurende het proces bleek dat de verkeersprognoses anders waren dan men van te voren had aangenomen, en het duurde dan ook niet lang dat duidelijk werd dat alle alternatieven die werden onderzocht een verkeersoplossend vermogen hadden. Zelfs de 80 km varianten. Toch is mij gedurende de gesprekken in de consultatiegroep, de uitkomsten van de onderzoeken, en de geluiden uit de regio, wel duidelijk geworden dat de keuze voor een 100 km weg, met de eisen die daaraan worden gesteld,een goede is. De verkeersveiligheid wordt daarmee gewaarborgd, het verkeer zal kunnen doorrijden, en de doorkijk naar 2030 leert dat zo’n weg zal moeten kunnen voldoen in de toekomst, gezien de verwachte afname van de bevolking en van de economische groei in het algemeen. Bovendien werd duidelijk dat de vierbaans varianten, en met name de noordelijke varianten een grote aanzuigende werking hebben op het bovenregionaal verkeer. Voor mij werd toen duidelijk dat er nooit een Nieuw Noordelijk tracé mocht komen. Ik wil het een en ander toelichten: ‐ Het aanleggen van een 4-baansweg zal extra, bovenregionaal verkeer naar ons gebied trekken, waardoor grote kans bestaat dat ook deze weg volloopt, met alle


217

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐

‐


gevolgen van dien. ( zie verslag consultatiegroepen okt 2008) De kans is groot dat wij als bewoners van de Witharenweg met oranje hesjes zullen moeten assisteren bij verkeersongelukken.(wat nu regelmatig voorkomt op de huidige n340) En de aanvankelijke tijdwinst gaat verloren. Verschuiven van de problematiek van de huidige n340 naar een nieuw tracé is niet reëel. Temeer omdat daarbij zo veel natuur en landbouw waarden verloren gaan. Het opofferen van zoveel natuurwaarden als rust, ruimte,open natuur, weidevogelgebied en landbouwgronden voor een minimaal stuk tijdwinst ten behoeve van een relatief kleine vervoers lobby uit Hardenberg en omgeving, is ondenkbaar. Het is niet reëel om daar zoveel natuurwaarden en een hechte gemeenschap als Witharen voor op te offeren. De aanleg van het Noordelijk tracé leidt tot vernietiging van het Vitale platteland, waar landbouwbedrijven, kleinschalige bedrijven, natuur en recreatie een gezonde leefgemeenschap bevorderen. Het natuurgebied het Varsenerveld zal , bij de zuidelijke variant van de noordelijke omleiding, forse schade ondervinden doordat de aanleg van een weg een grote invloed zal hebben op de waterhuishouding. De bijzondere natuurwaarden die dit gebied zo uniek maken zullen vernietigd worden. Dit zal doorwerken naar de natuurwaarden van het hele omringende gebied. De argumentatie waarbij wordt aangevoerd dat het huidige tracé dan tot een prachtig recreatiegebied kan worden opgewaardeerd met ruimte voor de Vecht is niet steekhoudend. In de eerste plaats blijft de huidige n340 een belangrijke streekfunctie behouden, er zal nog steeds veel verkeer langs gaan. Dus recreatieontwikkeling zal niet veel meer plaats kunnen vinden als nu het geval is. De landschapswaarden die worden aangetast door de Noordelijke tracés zullen voorgoed verdwijnen en niet terug komen, ook niet als de huidige N340 zal worden heringericht. Daarnaast is het ook de vraag of recreatieontwikkeling in het ene gebied mag gaan ten koste van het woongenot van de vaste bewoners in het Noordelijk gebied. Bovendien worden daar de ontwikkelingen in de recreatieve sfeer in de kiem gesmoord. Ommen kent veel toeristen, waaronder veel 50plussers die hier komen recreëren. Deze groep zoekt ruimte, rust en groen. Dit in tegenstelling


218

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



tot de gebieden waar zij veelal vandaan komen. Deze groep houdt van fietsen, wandelen, in zowel de bosrijke omgeving als in het landelijke gebied dat het Vechtdal kent. Het gebied ten noorden van de Vecht is een groot veelzijdig fietsgebied, en is een belangrijke verbinding naar het Reestdal en het Staphorsterbos. De afwisseling van landschap, de open ruimte, de gemoedelijkheid van het platteland maakt deze streek aantrekkelijk voor deze groep. Het is het laatste en grootste aaneengesloten stuk open landbouwgebied dat Overijssel heeft. Aangezien dit soort gebieden steeds schaarser worden zal de cultuur historische waarde en de recreatieve waarde van dit gebied in de toekomst steeds groter worden. De aanleg van een nieuw tracé,met extra asfalt en doorsnijdingen , zal volgens ons de aantrekkelijkheid van het hele Vechtdalgebied voor de toeristen doen afnemen. De plannen voor het ontwikkelen van de recreatieve mogelijkheden in ons gebied,waar wij inmiddels al jaren mee bezig zijn zullen worden verstoord. Nieuwe plannen worden in de kiem gesmoord.( Rapport Gebiedsvisie Witharen e.o., naar een duurzame en leefbare buurtschap) ‐

Veel reacties vanuit de buurtschap Varsen, die voor het Noordelijk tracé pleiten, komen van eigenaren van recreatiewoningen die in de buurt van het huidige tracé gesitueerd zijn. In de eerste plaats gaat het veelal om een tweede huis. De waarde van deze recreatiewoningen zullen bij het verplaatsen van de weg fors in waarde stijgen, terwijl de huizen in de buurt van het noordelijk tracé, in waarde zullen dalen. De belangen van de eigenaren van een tweede huis, en de recreanten die gebruik maken van die voorzieningen, moeten mijns inziens minder zwaar wegen dan de belangen van hen wiens (enige) woonhuis /bedrijf wordt verstoord door de aanleg van een weg. Eigenaren van een huis/ of bedrijf aan het huidige tracé hebben er voor gekozen daar te gaan (of blijven) wonen in de wetenschap dat er een drukke weg loopt. Zij zijn al jaren op de hoogte van het feit dat de weg opgewaardeerd moet worden. Toch zijn ze er blijven wonen. Die keus hebben zij zelf gemaakt. Eigenaren van de huizen en bedrijven in het gebied waar de noordelijk tracés door zouden moeten lopen hebben bewust gekozen voor een plek in een landelijk gebied,


219

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐

‐


en hebben nooit kunnen bedenken dat daar een weg gepland zou worden. De argumenten die gebruikt worden door de bewoners van het huidige tracé waarbij zij een tweedeling in hun gemeenschap zien vergroten bij een 100 km weg, is natuurlijk een goed argument. Het is alleen vreemd dat zij daarbij vergeten dat bij de aanleg van een nieuw noordelijk tracé, een nieuwe tweedeling zal plaatsvinden in andere gebieden en gemeenschappen, waar onder Witharen. Terwijl de tweedeling bij het huidige tracé gehandhaafd zal blijven. Ook bij afwaardering van de huidige n340 zal de barrière werking (die er nu ook al is) blijven bestaan. De aanleg van een nieuw tracé betekent op veel meer plaatsen barrièrewerking in het gebied. De sociale cohesie in het gebied rond de Hessenweg zal niet noemenswaardig verbeterd kunnen worden. Deze weg blijft een belangrijke verbinding. In de planstudie, deel A. wordt op blz 76 zelfs een aanbeveling gedaan om bij de aanleg van een noordelijk tracé een gedeelte van het stuk Varsen-Nieuwe omleiding toch ook te verbreden. Je verschuift daarmee het probleem niet alleen, je vergroot daarmee de opsplitsing van gemeenschappen en sociale structuren. De buurtschap Witharen wordt op drie punten doorsneden. Veertig procent van de bevolking komt op de een of andere manier achter de weg te wonen. Sociale structuren worden vernietigd. Het argument dat de lange omleiding goedkoper is kan ook betwijfeld worden, aangezien de kosten voor planschade voor de vele gedupeerde huizen en bedrijven en de kosten van kavelruil niet zijn meegenomen. De huizen in het gebied van het Noordelijk tracé zijn gesitueerd in een landelijk gebied, dat heeft een economische waarde. De waarde van die huizen zal aanzienlijk verminderen. Dat zal in het budget voor de planschade moeten worden opgenomen. Bovendien zal het afwaarderen va n de huidige n340 extra kosten met zich meebrengen. Daarnaast zullen de vaste lasten van de provincie toenemen omdat zij bij de aanleg van een nieuw tracé twee i.p.v. één weg zullen moeten onderhouden. Dit is een blijvende kostenpost. Ook is er geen rekening gehouden met de ecoducten die moeten worden aangelegd In verband met de Robuuste Verbindingszone. Vanuit Stichting Natuur en Milieu de Vechtstreek is duidelijk aangegeven dat bij het kruispunt Varsen ( kruispunt van twee ecolologische hoofdstructuren) zowel bij opwaardering als bij verplaatsing van


220

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐


de n340 een ecoduct zal moeten komen. Bij aanleg van een nieuw tracé zal dat dus een extra kostenpost worden voor een tweede ecoduct. Afweging Landbouw ten opzichte van andere grondgebruikfuncties. In de startnotitie MER N340, wordt gerefereerd aan ruimtelijke afwegingen vanuit de nota Ruimte( 2003) en het vigerende streekplan uit 2000. Kenmerkend voor beide plannen is de afweging tussen een aantal vormen van grondgebruik. Beide plannen zijn geschreven in een periode waarin landbouwgrond een lage prioriteit had ten opzichte van de bescherming van natuur en landschap. Onder druk van de huidige duurzaamheidontwikkelingen is die relatie zich nu maatschappelijk en economisch sterk aan het wijzigen. We merken op dat landbouwgrond in het afgelopen jaar een andere positie aan het krijgen is. Biobrandstoffen uit landbouwteelt, stijgende melkprijzen door de zich snel wijzigende wereldmarkt en het wegvallen van de Europese landbouwsubsidies in de komende jaren zorgen ervoor dat de komende jaren de behoefte aan landbouwgrond weer sterk zal toenemen. Er is een duidelijke relatie aanwezig tussen de duurzaamheidontwikkeling en vormen van nabijgelegen duurzame landbouw zoals in het landbouwontwikkelingsgebied van het Noordelijke vechtdal . In de startnotitie wordt het wegnemen van landbouwgrond voor een nieuwe weg als de minst onaantrekkelijke optie aangegeven. Het is maar sterk de vraag of het laten vervallen van dergelijke arealen landbouwgrond nog gewenst is. Vooral langs de randen van de karakteristieke openheid van de aangewezen landbouwontwikkelingsgebieden wijzen wij dit af. Die gebieden zijn vooral aangewezen voor de vanuit duurzaamheid zo gewenste uitbreiding en (her) vestiging van landbouwbedrijven.

Wat betreft onze persoonlijke situatie het volgende: Wij wonen aan de Witharenweg 24. De Noordelijke varianten die in het MER rapport aan worden gegeven zullen ons persoonlijk en bedrijfsmatig behoorlijk schaden. Vooral de meest Noordelijke variant die ons erf doorsnijdt, zal het toekomstperspectief van ons bedrijf behoorlijk in gevaar brengen. Voor zover wij het nu van de kaarten kunnen afleiden zal bij aanleg van een vierbaansweg (de rode lijnen) onze hele achtertuin worden afgesneden, een


221

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



gedeelte van de bebouwing zal moeten worden afgebroken en voor de rest van de bebouwing betekent het dat we op zo’n 5 a 10 meter van de weg af komen te zitten. Zie bijgevoegde kaarten:


222

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Wij hebben in 1991 deze Saksische boerderij aangekocht vanwege de karakteristieke sfeer en de geweldige ligging in het karakteristieke landschap van Witharen en de Witharenweg. Open ruimte, natuur,stilte en bos op loopafstand, waar wij en onze kinderen met veel plezier wonen en werken. Het erf is van grote cultuurhistorische waarde. Het gaat om een typisch voor deze streek kenmerkende Saksische boerderij met bijgebouwen. Door de wijze waarop wij de gebouwen en het erf hebben verbouwd en opgeknapt in de loop van de 18 jaar dat wij hier wonen is die cultuurhistorische waarde behouden, en zelfs versterkt. Vanaf ons erf loopt een wandelroute richting het Varsenerveld, een uniek stukje natuurgebied. Dit gebied en deze route zijn vanuit cultuur historisch oogpunt een waardevol gegeven. Vanaf ons erf ging tot eind jaren tachtig de laatste schaapherder van Witharen, (en van de gemeente Ommen) met zijn schaapskudde de heide op, richting het Varsenerveld. Hij was één van de vier gebroeders Borger, Hendrik Borger. De vier vrijgezelle gebroeders Borger hebben een eigen plek in de geschiedenis van Witharen. En veel mensen vanuit Witharen en Ommen hebben dat stuk geschiedenis nog meegemaakt. Vanuit de


223

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



gemeenschap hebben wij dan ook altijd veel waardering gekregen voor de wijze waarop wij het erf en de cultuurhistorische waarden hebben weten te behouden, ondanks de nieuwe bestemming die aan het erf gegeven is. De boerderij is ons woonhuis. In de voormalige Schaapskooi heeft Louis zijn meubelwerkplaats. Louis is een ambachtelijk meubelmaker en werkt in opdracht van derden. Die derden zijn klanten vanuit de wijde regio,maar ook klanten uit de rest van het land. Hij werkt alleen, en het bedrijf heeft een kleinschalig karakter. In de voormalige Hooiberg heeft Thea haar keramiekwerkplaats en expositieruimte. Zij verkoopt haar werk vanuit haar atelier en verzorgt workshops voor groepen. Zolang wij hier wonen heeft het erf een behoorlijke aantrekkingskracht uitgeoefend op de langsfietsende of rijdende recreanten. Dat geld voor mensen uit de regio, maar ook zeker voor de toeristen die in het Vechtdal verblijven. Derhalve hebben wij ons steeds meer gericht op deze doelgroep in onze bedrijfsvoering, en ontvangen wij steeds meer gasten. Gasten die gebruik maken van de mogelijkheid onze ateliers en de expositietuin te bezoeken. Wij genereren hieruit steeds vaker onze inkomsten. Voortvloeiend uit deze situatie hebben wij In 2001 1 ha. aanliggende grond erbij gekocht, en daar een fraaie tuin aangelegd, teneinde in de zomermaanden onze producten, maar ook werk van andere kunstenaars, te kunnen exposeren en te verkopen. De keramiek en beelden tuin is open voor publiek, en vrij toegankelijk. Dat heeft er toe geleid dat steeds meer potentiële klanten de weg naar ons bedrijf hebben gevonden. Ons bedrijf heeft inmiddels een regionale bekendheid verworven, en ons doel is dit in de toekomst meer uit te gaan breiden. Ook vanuit de gemeente Ommen is men enthousiast over onze opzet. In 2007 ontvingen wij een subsidie voor de verwezenlijking van de zomerexpositie 2007. De keramiek en beeldentuin is een aanvulling op het aanbod dat Ommen de recreanten te bieden heeft aan dagactiviteiten. De extra omzet is onmisbaar voor ons bedrijf. De combinatie van het geheel: De oude karakteristieke plek met de bijgebouwen; de rustieke tuin met kunstzinnige creaties; De ambachtelijke meubelmakerij en keramiekwerkplaats; het weidse landschap met koeien en paarden en de rust die dit alles uitstraalt maakt deze plek zeer aantrekkelijk. Het zorgt ervoor dat wij als bedrijf , gedeeltelijk gericht op vaste klanten, gedeeltelijk gericht op recreanten , kunnen bestaan. In mei 2007 is onze woonboerderij afgebrand. Gelukkig zijn er geen persoonlijke ongelukken gebeurd en zijn de bijgebouwen, onze werkplaatsen, gespaard gebleven. Dit gebeuren heeft


224

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



een behoorlijke inpakt gehad. De herbouw van het huis heeft veel tijd en energie gekost. Inmiddels is er weer een prachtige boerderij, geheel in Saksische stijl, opgebouwd. Het karakter van het geheel is niet aangetast. We hebben onze bedrijfsactiviteiten in de tussenliggende periode op een iets lager pitje moeten zetten. Maar nu, twee jaar verder, begin 2009, zijn wij weer volop bezig de plannen die wij hadden verder op te pakken. Nu willen wij ons weer meer gaan richten op de toekomst van ons bedrijf. Voor ons zou de aanleg van een Noordelijk tracé funest zijn voor ons bedrijf. ‐ Het meest Noordelijke alternatief doorsnijdt de keramiek en beeldentuin. Dit gedeelte van het bedrijf zullen we direct af kunnen schrijven. De investeringen voor de aanleg van de tuin, en de investeringen gedaan voor de ontwikkeling van dit onderdeel van het bedrijf, worden teniet gedaan. Het toekomstperspectief, waarbij sprake is van uitbreiding van activiteiten, is nihil. ‐ Het aantrekkelijke karakter van het erf zal worden teniet gedaan. Dus ook het bezoeken van het meubel en keramiekatelier met de daaruit volgende omzet, zal aanzienlijk afnemen. ‐ De Witharenweg zal worden doorsneden. Gezien het geringe budget dat de provincie heeft voor de aanleg van de N340 is de kans groot dat er geen (ongelijkvloerse) oversteek komt. Dit betekent dat we aan een doodlopende weg komen te zitten. Het gevolg zal zijn dat we veel moeilijker bereikbaar zullen zijn voor onze klanten. Laat staan potentiële klanten. De groep mensen die per ongeluk op ons bedrijf terecht komt, zoals dat nu vaak gebeurt als mensen een rondje aan het fietsen zijn,en wat zo zijn charme heeft, zal tot het minimum worden gereduceerd. Wie gaat er nu een doodlopende weg in, richting een vierbaansweg? Ook dat zal leiden tot klantenverlies en dus omzetverlies. ‐ Mocht er wel een (ongelijkvloerse) kruising komen dan zal dat ook een barrière vormen voor veel mensen. En er zullen sowieso veel minder mensen voor hun plezier in dit gebied gaan fietsen en/of rijden. Het karakteristieke van de Witharenweg is weg. Ook dat zal leiden tot klanten en omzet verlies. ‐ De klanten zullen meer omrij bewegingen moeten maken om bij ons te komen, wat ook leidt tot klanten en omzet verlies.


225

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐ ‐ ‐

‐

‐ ‐

‐ ‐

‐


De toeleveringsbedrijven zullen moeilijker bij ons bedrijf kunnen komen, dit kost tijd en geld. Wij zullen zelf meer omrij bewegingen moeten maken om naar onze klanten te gaan. Dit kost tijd en geld. Er zullen om ons erf ter bereiken meer kilometers gemaakt moeten worden, met als gevolg meer uitstoot, meer milieuvervuiling. Dit geldt voor alle bedrijven en woonhuizen die straks “ingesloten” raken door een nieuw tracé. Economische schade. De waarde van ons bedrijf zal aanmerkelijk afnemen. Bij een kleine zelfstandige zit zijn kapitaal in zijn bedrijf. Het gevolg is dat onze pensioenvoorziening in gevaar komt. Ons woongenot zal door de aanleg van een Noordelijk tracé aanmerkelijk afnemen: Momenteel staat ons huis in een landelijk gebied met bos en natuurgebied Het Varsenerveld op loopafstand. Natuur, ruimte, rust en donkerte. De beide Noordelijke tracés zullen deze waarden aanzienlijk aantasten. De kwaliteit van leven wordt aangetast. Compensaties in welke vorm ook zullen dat niet kunnen vergoeden. De waarde van ons woonhuis en het achterliggende erf zal dalen. Ook hierin zit een deel van onze pensioenvoorziening. We zullen geïsoleerd raken van onze buren, de school en het gemeenschapsleven van Witharen, wat een wezenlijk onderdeel uit maakt van ons leven. Wij zijn opgenomen in deze gemeenschap en willen dat graag zo houden. Wij zullen veel meer kilometers moeten maken om op een doorgaande weg te komen. Dat zal ons tijd en geld kosten.

Mochten de Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel onverhoopt tot het besluit komen dat er toch een Noordelijke omleiding zal worden aangelegd, dan is ons verzoek dat de volgende onderzoeken in het besluit-mer zullen moeten worden meegenomen: ‐ Onderzoeken welke maatregelen voor ons kunnen worden genomen om overlast tegen te gaan. ( geluidswallen, verdiepte aanleg weg, zichtwallen) Onderzoek naar


226

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐ ‐ ‐ ‐

‐ ‐

‐

‐


de mogelijkheid van een verdiepte weg, die de openheid van het landschap in stand houd. Oversteekmogelijkheid op de Witharenweg. Onderzoeken naar onze bereikbaarheid (ook voor voor ambulance, politie en brandweer) Onderzoek naar de mate van financiële compensatie, planschade voor alle betrokken huizen en bedrijven. Onderzoek naar de invloed op de gezondheid van de bevolking van Witharen(geluid, vervuiling e.d.)Op korte maar ook op lange termijn, daarbij uitgaande van verschillende inrichtingsvarianten. (zoals verdiepte aanleg/niet verdiepte weg; geluidswallen/geen geluidswallen) Er moet worden uitgezocht in hoeverre er aan de randvoorwaarden voor de leefbaarheid wordt voldaan bij de aanleg van het Noordelijk tracé (Beide varianten)In de Nota Mobiliteit zijn de landelijke doelstellingen t.a.v. de verkeersveiligheid verwoord. En hieraan zal bij de twee Noordelijke varianten niet worden voldaan. Onderzoek naar de open afritten van de nieuwe tracés, en welke invloed deze hebben op de bereikbaarheid van Ommen, Balkbrug, Zwolle voor de omwonenden. Onderzoek naar de verkeersveiligheid van de Balkerweg, de Witharenweg, De Dwarsdijk en de Leiding, uitgaande van alle mogelijke inrichtingsvarianten van de twee Noordelijke tracés, gericht op autoverkeer en ook voor fietsers en wandelaars. Onderzoek naar de gevolgen die de aanleg van een weg dwars door de buurtschap Witharen zal hebben op de nu bestaande sociale structuren en familieverbanden (gericht op sociale contacten, burenhulp,school, kerk)Ik denk hierbij aan aspecten als vereenzaming. Het ontbreekt in de M.E.R. aan een B.E.R, een Bedrijven Effect Rapportage. Ons verzoek is dat de M.E.R. commissie onderzoek doet naar de gevolgen die de Noordelijke varianten zullen hebben op alle bedrijven die binnen een straal van plm. 1 km van de weg gelegen zijn. We hebben het dan niet alleen over de landbouwbedrijven, maar over alle bedrijven. We willen daarin ook opgenomen hebben de prognoses voor verdere groeimogelijkheden van deze bedrijven.


227

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


‐

‐ ‐ ‐

‐

‐

‐

‐


Onderzoek naar de toeristenstromen. Wat zal de aanleg van een nieuw tracé voor invloed hebben op de keuze van de toeristen, met name de 50 plussers, om naar het gebied rondom Ommen te komen. Zowel op korte als lange termijn. Onderzoek naar de gevolgen van de aanleg van de twee Noordelijke tracés op de ontwikkeling van het toerisme in het landelijk gebied ten noorden van de Vecht. Onderzoek naar de toekomstige verkeersstromen over de nieuw aan te leggen tracés. Hoeveel verkeer zal juist extra worden aangetrokken, en wat zal dat in de toekomst voor consequenties hebben. Denkend aan o.a .het ontstaan van bedrijventerreinen langs de weg. Onderzoek naar wat de versnippering van het landschap voor een gevolg heeft voor de groene ruimte. Het Rijk heeft uitspraken gedaan over de groene ruimte, waarin wordt gesteld dat die behouden moet worden. Onderzoek naar parallelwegen op de Noordelijke varianten, en de mogelijkheid om minimaal elke drie km. een viaduct of onderdoorgang te maken van tenminste 4.30 m. hoog . Zodat naast het directe buurt verkeer, schoolkinderen op de fiets en brommer, de wandelaars en de recreanten ook het landbouwverkeer zonder grote problemen aan de andere kant van de weg kunnen komen. Onderzoek naar de gevolgen die het aanleggen van een nieuwe weg hebben op de omwonenden. Zoals bouwverkeer en kapotte wegen met verhoogde kans op ongelukken. Verzakkingen van gebouwen door graafwerkzaamheden Er zijn grote gasleidingen die de Witharenweg doorkruisen, onderzoek naar het ontstaan van mogelijke gaslekken is van groot belang Onderzoek naar de ontwikkelingen rond de Robuuste Ecologische Verbinding Zone, die voor 2018 aangelegd moet zijn. Waar zullen ecoducten moeten komen.

Tot zover onze reactie op de startnotitie M.E.R. N340 Mochten de Gedeputeerde Staten van de provincie Overijssel onverhoopt tot het besluit komen dat er toch een Noordelijke omleiding zal worden aangelegd, dan zullen wij genoodzaakt zijn een fors bedrag aan plan schade te claimen,zowel voor ons bedrijf als voor


228

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


163-01

163


163-02

163

Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140)

163-03

163

163

163


ons woongenot. Motivatie van onze reactie willen we graag mondeling toelichten. Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. In algemene zin wil ik opmerken dat mijns inziens de noordelijke variant een betere en logischer ligging is tussen Zwolle en Ommen. Onderbouwing voor deze optie heb ik reeds kenbaar gemaakt via het reactieformulier. Mijn specifieke bezwaren tegen het combinatiealternatief en de aansluiting ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zijn gericht op: A) Ligging/positie: In de situatie zoals deze nu gepresenteerd is, zou ik een deel van mijn grond moeten missen t.b.v. de aanleg c.q. herinrichting van de waterhuishouding. Ik ben het hier niet mee eens en maak ook hier bezwaar tegen. Door de aansluiting in zijn geheel naar het noorden te verplaatsen, kan dit verholpen worden. Bij de informatiebijeenkomst in het Roode Hert is mij door betrokken adviseurs medegedeeld dat een kleine opschuiving naar het noorden mogelijk is, waardoor geen grond van ondergetekende nodig is. B) Ligging/hoogte - Akoestisch: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee. Het geluid daalt neer op Huize Hofwijk.


Tr-01 Tracékeuze

In-14 Ankummerdijk aansluiting,


163-04

- Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven.


163-05

C) Verkeersintensiteit: Uit het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting blz. 71 blijkt:

In-06 Fietsroutes algemeen,

"Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, ….." De Cubbinghesteeg en onderliggend wegennet wordt veel door fietsers (zowel schooljeugd


229

Inspraaknummer

163



Nummer deelreactie

163-06


als recreatie) gebruikt, een intensivering van het auto- en vrachtverkeer komt de veiligheid niet alleen op de Cubbinghesteeg maar zeker ook op de Vossersteeg, Ruitenborghweg en Ankummer Es, niet ten goede. Bovendien geeft deze intensivering meer geluidsoverlast, zeker gezien het feit dat er geen ZOAB op de Cubbinghesteeg komt. D) Landschap en cultuurhistorie In het onderzoekrapport PIP Regels en Toelichting staat: "De provincie Overijssel ambieert een goede landschappelijke inpassing van de N340/N48 over het gehele tracé. Het gaat de provincie niet alleen om de weg zelf maar ook om de wijdere omgeving. Het doel is om de weg zo goed mogelijk in het landschap in te passen, zodanig dat uiteindelijk sprake is van een landschappelijke versterking van weg en omgeving. De landschappelijke versterking van de weg en de omgeving is het leidende principe geweest bij het ontwerpproces van de N340/N48……"


To-07 Landschappelijke inpassing,

En "In de Landschappelijke Visie + Ontwerp zijn in de analyse de cultuurhistorische waarden van het gebied geanalyseerd en betrokken in het ontwerp……. "

163

163

Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook

163-07

163-08

Mijns inziens is het doel van landschappelijke inpassing niet behaald. Het lijkt er op dat in de analyse landgoed Hofwijk niet is mee genomen. Diverse particulieren investeren in oude landschapselementen als lanen, singels en essen. De aanleg van de ongelijkvloerse aansluiting N340 ter hoogte van de Cubbinghesteeg/Ankummerdijk in de vorm zoals die nu gepresenteerd wordt, doet een aanzienlijke afbreuk aan de cultuurhistorische waarde en landschapswaarde van landgoed Hofwijk, haar aangrenzende percelen en Dalfsen-West in haar geheel. Resumerend: Ik heb bezwaar tegen het combinatiealternatief in het algemeen en pleit voor de noordelijke variant, onderbouwing hiervan is reeds in uw bezit. Specifieke bezwaren op de huidige presentatie hebben wij tegen de ligging en de hoogte, deze de volgende problemen: - Geluidsoverlast (door hoogte van de rotonde en hogere verkeersintensiteit)


Tr-01 Tracékeuze


230

Inspraaknummer

163

163

163

163

163

164


010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140) Drs J.M.C. Brouwers RA, Vossersteeg 68, Dalfsen (zie ook 010 en 140)

Koggel, Hessenweg 115,

Nummer deelreactie



163-09

- Visuele hinder voor mij persoonlijk (uitzicht en autolichten) - Visuele hinder in het algemeen (doet ernstige afbreuk aan het landschap)


163-10

- Veiligheid van fietsers wordt in gevaar gebracht door hogere verkeersdruk die de afrit met zich mee brengt.


163-11

- Ik weiger een deel van mijn land af te staan.


163-12

Conclusie: Mijns in ziens moet er opnieuw gekeken worden naar de ligging/aanleg van de nieuwe weg in zijn geheel en specifiek naar de aansluiting Dalfsen-West. Een meer noordelijke ligging en aanleg op het maaiveld gecombineerd met een in het landschap passende aanplant zou een betere optie zijn en tegemoet komen aan bovengenoemde bezwaren. Voor het overige verwijs ik u naar mijn bezwaar tegen de voorkeursvariant in zijn geheel. De noordelijke variant is een meer logische aansluiting, zowel bij de A28 als bij Ommen. Minder huizen te elimineren, minder persoonlijk leed (uit waarneming blijkt dat mijn directe buren er elke dag mee bezig zijn: de emoties zijn groot) Bovendien is uit een gesprek met adviseurs van de provincie gebleken dat de kostprijs van de noordelijke variant aanzienlijk lager blijkt te zijn. Er is bij de keuze van de provincie onvoldoende rekening gehouden met afgeleide indirecte kosten die niet bij het Rijk liggen, maar bij de eigenaren. Ook ik zal forse maatregelen moeten nemen om geluidshinder en lichtvervuiling te dempen indien de voorkeursvariant (combinatiealternatief) doorgaat. Dit is één voorbeeld van kosten die in het vergelijk niet zijn meegenomen. Ook de (indirecte-) kosten die verband houden met het ongemak van het aanleggen van een nieuwe infrastructuur bovenop een oude. Wij maken bezwaar tegen het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan inzake de N340.


163-13

164-01


Tr-01 Tracékeuze

Ov-01 Inleiding

231

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Oudleusen


Wij zijn telkens correct geïnformeerd door de Provincie en deze openheid waarderen wij ook zeer. Maar het feit dat we weg moeten, hakt er toch behoorlijk in. Op het moment dat je de tekening ziet komt het hard aan. We wonen hier nu nog prettig en de familie zit dichtbij. We hebben het hier samen opgebouwd. Maar als de weg er komt, willen we niet blijven zitten.

164

Koggel, Hessenweg 115, Oudleusen

164-02

164


164-03

164


164-04

164


164-05

165

Scherpenkate, Oosterkampen 2, Dalfsen (zie ook 079, 166 en 308) Scherpenkate, Oosterkampen 2,

165-01

165


165-02

Momenteel is duidelijk dat de financiering van de N340, zoals die nu in kaart is gebracht, niet rond is. Hier maken wij ons zorgen over! U dient ons volledig schadeloos te stellen, het kan en mag niet zo zijn dat de weg over onze rug er komt! Wij hebben dan ook meer vertrouwen in de uitvoering van de Noordelijke variant omdat deze goedkoper is. Bij de Noordelijke variant zal er dus meer geld overblijven om gedupeerden volledig schadeloos te stellen. Wellicht kunnen de gelden uit de verkoop van de Nuts aandelen die door de provincie zijn geïnd, nog bijdragen om dit te bewerkstelligen. Tevens kan deze weg aangelegd worden zonder dat gebruikers en omwonenden van N340 en onderliggende wegennetten hier last van onder vinden. Verder maken wij ons grote zorgen over de veiligheid van onze kinderen bij het dagelijks naar school fietsen, richting Oudleusen/Zwolle en richting Ommen. De veiligheid van onze kinderen en andere fietsers is totaal niet meegenomen in dit plan. Ook het feit dat fietsers twee keer een viaduct moeten nemen die een hoogte heeft van 6 meter, is erg bijzonder te noemen. Voor oudere mensen is dit zeker niet te doen. Tevens vragen wij uw aandacht voor de gezondheid van alle schoolkinderen. De basisschool van Oudleusen en Ankum staan zeer dicht aan de weg, het astma fonds heeft recent aangetoond dat dit zeer schadelijk is voor de gezondheid van de kinderen, vanwege uitstoot van schadelijke stoffen. Dit moet toch voldoende reden zijn om de Noordelijke variant opnieuw te bekijken! Want deze variant geeft de jeugd een gezonde toekomst.


In-02 Parallelwegen

To-04 Luchtkwaliteit, Tr-01 Tracékeuze

Graag ontvangen wij een ontvangst bevestiging van u. Ondergetekende maakt bezwaar tegen dit viaduct. Het past totaal niet in het landschap en ons uitzicht is totaal weg. In de grond is plaats genoeg, maar boven de grond niet. In Friesland gaan ze onder de rivieren door zonder problemen, dus kan het hier ook prima.

In-18 Maneweg aansluiting,

Ik ga ervan uit dat dit dwaze plan niet doorgaat met het nieuwe provinciebestuur. Dat die de noordelijke variant wordt aanleg. een weg met een goede doorstroming. Deze weg is een

Tr-01 Tracékeuze


232

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen (zie ook 079, 166 en 308)

166

Scherpenkate, Oosterkampen 2, Dalfsen (zie ook 079, 165 en 308)



infarct en blijft een infarct, maar omdat nog niets zeker is, maak ik bezwaar

166-01

Ondergetekende maakt bezwaar tegen de aanleg van deze fietstunnel, want een woning mag er niet worden gebouwd omdat het EHS is dan kan er ook geen tunnel en fietspad worden aangelegd. Gelijke monniken, gelijke kappen, maar overleg is met mij altijd mogelijk.


In-07 Fietstunnels,

233

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



167

W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen

167-01

Ov-01 Inleiding

167


167-02

Hierbij onze reactie op de planstudie besluit MER en het voorontwerp provinciaal inpassingsplan N340/N48. Wij zijn de familie W. Stokvis, 3e en 4e generatie bewoners van Hessenweg 62, de woning die in 1924 is gebouwd en sindsdien familie bezit is. De Hessenweg is sinds de bouw van onze woning vele malen verlegd en aangepast. Begin jaren 60 is de huidige weg aangelegd en net als de plannen nu is de bocht bij de kern Oudleusen verlegd. Ook toen zijn er vele woningen gesloopt en is er veel natuur verloren gegaan. Nu ruim 40 jaar later staan we weer voor een keuzemoment met de Hessenweg maar nu ligt er een noordelijk trace altematief. Wij pleiten er voor om dit altematief naast het combinatie alternatief in onderzoek te nemen om tot een goede afweging te kunnen komen en daarop een beslissing te nemen. Als we over de gemeente grenzen kijken en de weg regionaal bekijken dan is een nieuw noordelijk trace onontkoombaar en moet in een plan de hele Vechtdal regio nieuw ruimtelijk ingericht worden voor wonen, ondernemen, recreatie en landbouw zodat het gebied de komende 100 jaar welvarend kan blijven.


Tr-01 Tracékeuze

234

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


167

W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen

167-03

Wij als bewoners van Hessenweg 62 zijn nog nooit benaderd door de provincie dat er grond nodig is voor aanleg van de nieuwe parallelweg en kunnen dit uit de tekening ook niet opmaken. Door de aanleg van de parallelweg tussen benzinestation en onze woning zullen er vele zaken voor ons veranderen zoals: - aantasting landschap en onze beleving hiervan - woongenot en privacy vermindering

167

167

167 167 167 167 167 167

167-04 167-05

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-08 Grondverwerving To-07 Landschappelijke inpassing, To-01 Leefbaarheid

167-06

- geluidsoverlast door verkeer optrekkend en afremmend door bochten en oprit (binnen en buiten)


167-07

- het naar binnen schijnen van lichten

To-06 Lichthinder

167-08

- geen veilige uitrit meer (ligt achter bocht)

In-02 Parallelwegen

167-09

- toekomstige overlast overnachtende vrachtwagens op verzorgingspunt (koelmotoren) In uw reactie zult u ongetwijfeld aangeven hoe u hier mee om gaat. In de bijlage zullen wij onze wensen aangeven.



167-10



167-11

Wat de hoofdrijbaan betreft zijn wij geschrokken van de enorme afmetingen van de weg en haar op -en afritten. Dit heeft bij ons ook direct gevolgen voor onze buurt door doorsnijding/afsnijding en het laten verdwijnen van een deel van onze buren. Probeer dit zoveel mogelijk te reduceren. Het argument om de leefbaarheid te vergroten wordt volgens ons mede hierdoor ook teniet gedaan. Door de verhoging van de snelheid van 80 km naar 100 km per uur zal de geluidsbelasting toenemen, op de gevel vinden wij dat niet zo erg maar de leefbaarheid buiten zal zeker verminderen. Alle dubbellaagse ZOAB ten spijt, een motor maakt echt meer lawaai als hij 100 rijdt i.p.v. 80 km. Dit probleem hopen wij samen met de provincie op te lossen door ter plekke oplossingen te zoeken en het plaatsen van geluidschermen op voorhand niet uit te sluiten als dit de buitenleefbaarheid voor ons kan vergroten. Wij vragen hier extra aandacht voor.



235

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


167


167-12

167


167-13

Mocht u als provincie doorgaan met deze voor het gebied catastrofale plannen dan zien wij voor onze woning een grote waardevermindering als woonbestemming. Een woning bij zo'n weg is niet goed verkoopbaar We zien de bestemming dan ook graag veranderd in woonen bedrijfsbestemming, zodat er meer toekomst voor ons is. Dit past ook bij de nieuwe omgeving. De fietstunnel bij de chinees is een goede voorziening maar zou ons inziens anders gesitueerd moeten worden. De tunnel geeft nu een enorm ruimtebeslag en is voor Oudleusenaren op deze manier erg onlogisch. Zie voorstel tekening.

167


167-14

De grond tussen de nieuwe parallelweg en onze woning heeft als functie verkoop brandstoffen. Wij zouden deze grond als compensatie in eigendom willen hebben zodat de bestemming brandstoffen verkoop verdwijnt en er door derden geen gebruik van kan worden



In-07 Fietstunnels


236

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

167

W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen W. Stokvis, Hessenweg 62, Oudleusen

167-15

168

F. van Pijkeren, Hessenweg 52, Dalfsen

168-01

168


168-02

167

167-16


gemaakt. De grens en de uitrit zien wij graag zoals aangegeven op de tekening. De uitrit op de nieuwe parallelweg is voor ons overzichtelijker en veiliger en we hopen hiermee ons meer af te kunnen sluiten voor de Hessenweg. De bestaande hoofdrijbaan ligt ter hoogte van Hessenweg 62 ong. 50 cm boven het maaiveld. Wilt u deze bij nieuw aanleg weer zoveel mogelijk op maaiveld niveau brengen? In afwachting van uw reactie. Graag ontvangen wij een bevestiging van ontvangst van onze zienswijze Wij begrijpen heel goed dat het algemeen belang vereist dat er wat met de N340 moet gebeuren. Zelf maken we ook maar al te graag gebruik van het wegennet. Echter, ik ben van mening dat het algemeen belang niet ten koste mag gaan van individueel belang. Immers er zijn altijd mensen die meer of minder woongenot moeten inleveren. Zelf behoren we bij de groep die veel woongenot moet inleveren. We wonen al 38 jaar met veel plezier op de huidige plek, maar dat kunnen we voor de toekomst zo niet meer zeggen. Naar onze mening kan men het beste toch nog weer de noordelijke variant tevoorschijn te halen. We weten dat dat een zaak is van de politiek (PS). Wij zullen het op prijs stellen dat u deze zienswijze van ons opnieuw onder de aandacht van PS brengt.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-10 Erfontsluiting In-16 Oudleusen (aansluiting) Ov-06 Planschade

Tr-01 Tracékeuze

Voordelen noordelijke variant: - Het kost veel minder - Men kan er veel langer mee vooruit. Met de voorkeursvariant zal men na enkele decennia weer aan de slag moeten. - Veel minder aanwonenden ondervinden hinder van lawaai en fijnstof. Nadelen voorkeursvariant: - Veel woningen moeten wijken. - Veel blijvers moeten veel woongenot inleveren. - Er staan 2 scholen vlak aan de weg. Ankum en Oudleusen. - Wanneer bv. over 20 jaar de capaciteit weer te weinig is, moeten opnieuw woningen wijken en nog meer aanwonenden ondervinden dan hinder van het snelverkeer. Of men gaat dan alsnog voor de noordelijke variant, zodat dan bijna alle kosten van nu voor niets zijn geweest - Het Vechtdal wordt blijvend ontsierd. Wanneer het voorkeursalternatief gehandhaafd wordt roep ik u op de aanwonenden zo


237

Inspraaknummer

168



Nummer deelreactie

168-03


weinig mogelijk hinder te laten ondervinden van de nieuwe situatie. Dit kunt u bereiken door de as van de weg of meer naar het noorden of meer naar het zuiden te verplaatsen. Er zijn dan meer wijkers en de blijvers worden dan minder belast met steeds meer verkeershinder. Wie A zegt moet ook zo flink zijn om B te zeggen, anders had men maar voor de noordelijke variant moeten kiezen. Persoonlijke situatie. - Wij komen bijna boven op de weg te wonen. - We kijken tegen een viaduct aan van 6 meter hoog. - Het talud van de afrit begint op ongeveer 16 meter afstand van de gevel van onze woning, daar is het al ongeveer 60 cm hoog. De autobestuurders kijken dan zo enigszins van boven bij ons in de zitkamer. We moeten al veel privacy inleveren, maar nu nog meer. - Er is bij ons geen ruimte meer voor de sloot, we krijgen het regenwater dan tegen de voormuur. - We ondervinden nog meer gezondheidsrisico van uitlaatgassen, fijn stof e.d van de verkeerstoename dan in de huidige situatie. - In het zomerseizoen wanneer we buiten vertoeven zien we meer verkeersbewegingen dat zich ook nog sneller verplaatst, en kunnen derhalve nog slechter een gesprek voeren.


Ov-06 Planschade

Daarom wil ik u 3 alternatieve voorstellen doen om ons het wonen leefbaar te houden nl. 1. U koopt onze woning op zodat we aan de andere kant van onze schuur weer een nieuwe kunnen bouwen.

168


168-04

2. U keert ons zoveel planschade uit die de waardevermindering van onze woning in de nieuwe situatie geheel compenseert. In dat geval kunnen we de woning verkopen zodat we dan van de verkoopprijs en de planschade op een andere plek een gelijkwaardige woning kunnen kopen. 3. Onlangs hoorden we dat het gemeentebestuur in Dalfsen met een andere variant gekomen is voor de toegang van het viaduct in Oudleusen vanaf de zuidelijke richting. Het argument van de gemeente is dat de fietsers van Dalfsen naar Ommen dan niet de hoogte van 6 meter hoeven te nemen. (Het tegen argument kan dan zijn dat de doorlopende parallelweg uitnodigend is om voor het verkeer vanuit Dalfsen als sluiproute te gebruiken. Mijns inziens is dat gemakkelijk te voor komen om de Welsummerweg te voorzien van borden die sluipverkeer verbieden.) Ik heb begrepen dat u de argumenten van de gemeente zwaarwegend vind. Het zou dus



238

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



maar zo kunnen gebeuren dat u daar in mee gaat. In deze variant wordt de zuidelijke parallelweg ter hoogte van onze woning doorgetrokken. Wanneer in die situatie onze woning moet blijven staan dan zult u begrijpen dat we daar faliekant op tegen zijn. We zitten dan met de voormuur tot aan het asfalt van de parallelweg, met een beginnend talud tot aan de ramen. Ik ga er van uit dat we dan bij de wijkers behoren. We hebben daar geen bezwaar tegen. We zijn bereid elders op ons perceel een nieuwe woning te bouwen. In dat geval zou u er ook voor kunnen kiezen om de as van de weg nog verder naar het zuiden te verplaatsen. Wanneer u ook de woning van de fam. Volkerink no: 56 (de andere woningen ertussen zijn al wijkers) opkoopt is dat goed te realiseren. U komt dan de bewoners van de bebouwde kom enigszins tegemoet. Ook omdat er, denken we, geen verdiepte aanleg van de weg zal komen. 168


168-05

168


168-06

168


168-07

Nog een paar vragen. 1. Op een vraag die we gesteld hebben tijdens een informatiebijeenkomst waarom opde tekening het talud van de zuidelijke afrit ter hoogte van onze woning aan de binnenzijde veel eerder begint dan aan de buitenzijde, kon men ons niet bevredigend antwoorden. Wij hebben de indruk om ons daarmee op een dwaalweg te leiden. Immers nu lijkt het net of het talud aan onze kant van de weg net tegenover onze woning op 12 meter afstand al ongeveer 60 cm. hoog is. 2. Eveneens kon men ons geen duidelijkheid geven over een vraag die we gesteld hebben over tegemoetkoming in de kosten voor een deskundige begeleiding. Het blijkt dat we alleen als er grond aangekocht moet worden, wij recht op die bijstand hebben. Wat is nu het geval? Volgens het voorkeursalternatief moeten we een klein stukje grond aan de Mennistensteeg inleveren en hebben we daarom recht op kosten vergoeding. Wanneer het voorstel van de gemeente aangenomen wordt en we hoeven niet te wijken dan bent u misschien geen grond van ons nodig. Wanneer we nu op basis van het huidige voorstel al een deskundige in huren en later blijkt dat we toch geen grond hoeven te verkopen, moeten we dan die kosten toch zelf betalen? Dat zou vreemd zijn want ik ben niet deskundig genoeg, ik kan dan niet goed reageren en heb mijn recht op inspraak dan verloren. 3. Wanneer ik de tabellen over de berekeningen van het aantal decibels tegen de voormuur bekijk dan blijkt dat de huisnummers 46 en 48 met respectievelijk 67,02 en 67,08 decibels te maken krijgen en wij (nr.52) met 65,74. De afstand tot de as van de hoofdweg verschilt





239

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



tussen hen en ons ongeveer 1 meter. Bij de no’s 46 en 48 loopt de parallelweg er tussen en bij ons de afrit van de hoofdweg. Ik vermoed dat er meer verkeer van de afrit dan van de parallelweg gebruik maakt, terwijl die ook nog sneller rijden. Is daar ook rekening mee gehouden?

169

A. Minkjan, Hessenweg West 14a, Ommen (zie ook 072)

169-01

Wij hopen dat u op onze vragen wilt ingaan en zien uw reactie van onze voorstellen met belangstelling tegemoet. Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken .

Tr-01 Tracékeuze

Ik ben het nog steeds helemaal oneens met de tracé keuze naar mijn inziens is dit de keuze die verreweg het slechtste is in heel veel opzichten en dat dit politiek gezien in eerste instantie niet van iedereen een draagvlak had. Graag wil ik zien dat het Noordelijk trace wordt onderzocht.

169


169-02

169


169-03

De leefbaarheid in Varsen (ik woon er al 82 jaar) gaat aanzienlijk naar beneden Graag zou ik willen zien dat het tracé keuze wordt heroverwogen en dan graag het volgende uitzoeken; Kosten Noordelijk tracé t.o.v. het voorkeurstracé en dan alles meenemen zoals aantal woningen, kosten, natuur, ruimte voor de vecht etc. etc. Graag wil ik ook onder de aandacht brengen dat de Hessenweg West geen parallelweg moet worden. Jullie gaven drie opties aan twee de parallelweg direct aan de N340 en een de Hesenweg west. Dit is geen bundeling van het verkeer en absoluut niet veilig. Maak er een fietsroute van en alleen bereikbaar voor aanwonende dan ben ik tevreden. Vroeger was dit een zandpad, nu een erftoegangsweg en zometeen de parallelweg dat hoop ik niet meer mee te maken. Laat het verkeer gebundeld blijven. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.


In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-02 Toekomstvasthei d

240

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen HardenbergZwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame lange termijn oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.

170

170

171

Maaike Dijk, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook 172)

170-01

Conclusie: graag het Noordelijke trace heronderzoeken op alle punten en dan nog het meest op veiligheid (haal deze er deze keer niet uit) De gang van zaken rondom de N340 heb ik met belangstelling gevolgd. Via deze weg wil ik graag mijn mening met jullie delen.

Tr-01 Tracékeuze

Ik kan mij voorstellen dat de N340 vlotter en veiliger moet worden. Echter door voor het zuidelijk tracé te kiezen zijn de kosten veel hoger dan voor het noordelijk tracé. Wat op zich al een bijzondere keuze is in tijden van bezuiniging.

Maaike Dijk, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook 172)

170-02

Angeline ter

171-01

Het noordelijke tracé is ook makkelijker te realiseren. Helemaal als naar de nieuwe aansluiting met de N36 wordt gekeken. Daarnaast komt de veiligheid van fietsers ernstig in het gedrang. Dit is mijn inziens het grootste probleem.

In-02 Parallelwegen

Zelf ben ik opgegroeid in het mooie Varsen, vandaar mijn interesse en reactie. Ik ben blij dat ik via dit inspraakformulier mijn mening heb kunnen geven. Ik hoop dat u onze opmerkingen nogmaals mee neemt in uw overweging. Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de

Tr-01


241

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken .

Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)


Ik vind dat de provincie ons wel betrokken maakt maar ik merk dat het mij nog niet zoveel heeft geholpen. Ik ben het nog steeds helemaal oneens met de tracé keuze naar mijn inziens is dit de keuze die verreweg het slechtste is in heel veel opzichten en dat dit politiek gezien in eerste instantie niet van iedereen een draagvlak had. Persoonlijke keuzes van mensen die in dat gebied wonen werden naar mijn inziens erg meegnomen met de besluitvorming wat absoluut niet kan en mag. Het geld wat hieraan uitgegeven wordt is belastinggeld en zou goed besteed moeten worden voor de lange termijn en niet omdat toch eenmaal die N340 er ligt deze kan worden aangepast. De weg ligt op de verkeerde plek, helaas hebben de mensen vroeger van het karrenspoor dat er lag een weg gemaakt. Nu hebben jullie de kans deze weg op de juiste plek neer te leggen dat wil zeggen het Noordelijk tracé.

171

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)

171-02

171

Angeline ter

171-03

Graag zou ik willen zien dat het tracé keuze wordt heroverwogen en dan graag het volgende uitzoeken; - Kosten Noordelijk tracé t.o.v. het voorkeurstracé en dan alles meenemen. In de tijd dat men gekozen heeft voor het voorkeurstracé heeft men gezegd dat er 13 woningen zou kosten (een maand later 30 woningen), dat het bedrag 180 miljoen zou kosten (Varsenerviaduct en aanleg bij de A28 waren niet meegenomen, lijkt mij wel heel belangrijke bedragen) nu is het bedrag al 250 miljoen. Als het aangelegd wordt in 2015, dus 4 jaar later nog 20 of 30% erbij???. Als ik een huis zou laten bouwen en dat kost 100.000 euro en voordat het gebouwd wordt is dat huis vele malen duurder geworden zonder dat er ook maar daadwerkelijk iets is gebeurd accepteer je dat toch ook niet. - Je blijft met de N340 en N48 bezig waardoor deze niet veiliger wordt. - Jullie hebben aangegeven verkeer te bundelen. Helaas voor de Varsenaren waarbij het gebied al helemaal uit elkaar getrokken wordt laten jullie de parallelweg via de Hessenweg West lopen en niet langs de N340. Heel gevaarlijk een erftoegangsweg die 3,50 meter breed is en de fietsroute wordt van de kinderen die naar school moeten vanuit Dalfsen, Oudleusen naar het Vechtdalcollege, waarbij tractoren die van Oost naar West moeten rijden hier ook langs moeten plus het overige onderliggende sluipverkeer. Maak alleen van de Hessenweg west een fietsroute. Zorg ervoor het verkeer gebundeld blijft aan de N340 en laat de Hessenweg west fungeren als fietsroute en verkeer voor aanwonende. - Varsen is een prachtig mooi natuurgebied laat dat zo. Het noordelijke trace waarbij


In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-01

242

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)

171

171

171

171

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)

171-04


misschien 5 woningen moeten wijken. Waar kavelruil misschien helemaal niet verkeerd uitvalt (kijk hiervoor ook bij de ruiverkaveling N36), waar geen natuurgebied is een gebied dat veel later dan Varsen is ontstaan kun je zonder problemen een weg aanleggen die veiliger en goedkoper is en heel belangrijk in een keer kan worden aangelegd. Het is een jonge ontginningsgrond met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied het Varsenerveld wat nu geïsoleerd ligt. Het noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. Een mooi Varsens natuurgebied. - Graag in de berekening meenemen dat de school in Ankum en Oudleusen verplaatst moeten worden aangezien er een wet in de tweede kamer is aangenomen dat een school aan een 100 km weg de afstand vanaf de weg 300 meter moet zijn, bewezen is dat veel kinderen last krijgen van fijnstof als de school te dicht op de weg zit.



171-05

- In de toekomst is de keuze voor het noordelijke tracé duurzamer omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting rivierduinen.


171-06

Aanpassingen wat voor mij heel belangrijk is in het voorkeurstracé is:


Wij willen een noordelijke parallelweg aan de N340 en de Hessenweg West een fietsroute maken richting Ommen .Of zorgen dat het verkeer bij de oversteek Hessenweg West – Varsenerweg de zuidelijke parallelweg overgaan richting Ommen, want die weg blijft tenslotte nog bestaan ook al wordt deze verkeersluw maar dat is perfect voor het verkeer dat er langs gaat, tractors, sluipverkeer etc. Zeer verkeersveilig en bundeling van verkeer zijn de voornaamste redenen.

171-07

Bij de Hessenweg West – N48 komt een kleine ecoduct. De dieren moeten ergens oversteken maar als de Hessenweg West een parallelweg wordt en de N340 een 100km weg ben ik bang dat er niet zo heel veel dieren dit overleven. Ik heb nog een aantal opmerkingen over het huidige trace keuze. Als men kiest voor het Combinatiealternatief , dan heeft dat de volgende effecten: 1. Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden bij varsen een viaduct van 24 voetbalvelden!!!!!! Een ecoduct en bij de N48 groot gedeelte vijfbaans (open afritten erbij gerekend)


Tr-01 Tracékeuze

243

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


171

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071)

171-08

2. Einde Hessenweg west richting Balkerweg twee gevaarlijke rotondes zeker voor de fietsers.

171-09

3. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 4. De projecten ‘Ruimte voor de Vecht’ en ‘Voortvarend Varsen’ worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief.

Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West 14, Ommen (zie ook 071) Angeline ter Avest, Hessenweg West

171-11

5. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden. 6. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor aanwonenden en bedrijven is minimaal.

171-12

7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een hele lange periode.

Ov-04 Realisatie

171-13

8. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.


171-14

Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer.


171

171

171

171

171

171

171-10

Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-22 Balkerweg aansluiting

To-07 Landschappelijke inpassing, Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen To-01 Leefbaarheid

244

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

14, Ommen (zie ook 071)



gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen HardenbergZwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame lange termijn oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.

172

J.J. Schipper, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook 170)

172-01

172

J.J. Schipper, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook

172-02

Conclusie: graag heroverweging maken met o.a. bovenstaande punten het noordelijke trace onderzoeken op basis van veiligheid, geld, duurzaamheid, lange termijn visie, duur aanleg weg. De keuze voor het zuidelijk trace is mijns inziens een zeer slechte keuze geweest. Ten eerste was het Noordelijk trace veel goedkoper en eenvoudiger te realiseren. Renovatie van de huidige wegen zal veel duurder en ingewikkelder zijn, dan het aanleggen van een nieuwe weg, welke kan worden aangesloten op de reeds bestaande rotonde in de n48/n36. De n36 die vanaf deze rotonde richting Hardenberg gaat is een goed voorbeeld zoals het ook kan. Het Noordelijke trace had een net zo groot succes kunnen worden! Gedupeerden van de aanleg van het noordelijk trace zouden daarbij een volledige compensatie krijgen! Ten tweede komt de veiligheid van de weggebruiker en omwonenden in het geding door de ingewikkelde aansluiting van de n340 op de n48. Hierbij zal ook zeker gedacht moeten worden aan de fietsende jeugd naar school.


Tr-01 Tracékeuze


245

Inspraaknummer

172

172

173

173

173

Nummer deelreactie



172-03

Ook zal bijvoorbeeld de Hessenweg-West veel meer overlast krijgen door sluipverkeer, wat ook de veiligheid niet ten goede komt!

J.J. Schipper, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook 170) Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen

172-04

Door aanpassing van de huidige verbinding in plaats van het aanleggen van een nieuwe weg, zullen recreatie faciliteiten hier zeer zeker onder leiden, aangezien hier in het verleden natuurlijk geen rekening mee is gehouden! Er bestaan genoeg argumenten om het noordelijk trace te heroverwegen. Hierbij willen wij toch weer gebruik maken van de inspraakmogelijkheid N 340. Wij zitten op het laatste stuk van de Hessenweg bij Zwolle. Net na de kruising met de Ankummerdijk / Cubbingesteeg. Aan Zwolle kant. In het verleden hebben wij ook al eens een brief gezonden dit hebben wij toen gedaan gezamelijk met mijn schoonouders die naast ons wonen. Nu heb ik van mijn schoonmoeder begrepen dat deze brief niet is aangekomen. In overleg met Dhr. Henry Uiterwijk moesten wij het nogmaals toezenden. Zie hiervoor onder aan deze brief

In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze

Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen

173-03


170) J.J. Schipper, Blokstraat 15, Zwolle (zie ook 170)

173-01

173-02

Graag willen wij er nog wat aan toevoegen. Zoals het er nu naar uit ziet wordt de zuidelijke parallelweg een fietspad. Deze weg ligt nu al zo dicht aan de oprit dat het nu al gokken is om de weg op te rijden. Wij kunnen pas om het huis van mijn schoonouders heen kijken wanneer we de auto half op de weg hebben staan. Zeer gevaarlijk maar de situatie is nu eenmaal zo. Nu zet ik uit veiligheidsredenen de auto achteruit de carpoort in, zo hoef ik niet achterwaarts de oprit af te rijden en hopen dat er niets aan komt. Wij hopen dat wanneer het allemaal rond gemaakt wordt er rekening mee gehouden wordt dat het fietspad verder naar het noorden toe (van de oprit af) wordt gelegd. Net bij ons (nr 14 en 14a) zit namelijk een knik in de weg terwijl het op de tekeningen allemaal rechtdoor wordt getekend. Ook geven wij graag aan dat voor ons de noordelijke variant de voorkeur heeft.


Ov-01 Inleiding

In-03 ‘Oude’ N 340

Tr-01 Tracékeuze

246

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


173

Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen

173-04

Alle mogelijke op- of aanmerkingen, toevoegingen, wensen en bezwaren m.b.t. PlanMER N 340 en de Ontwerp-struktuurvisie N 340 Zwolle – Ommen.

Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M.

173-05

173

173

173

173


Deze zijn opgesteld door de bewoners van Hessenweg 14 en Hessenweg 14a. te Dalfsen. Dhr. en Mevr. G.J.M. Journée en Fam J.M. Journée. Er van uitgaande dat het stuk Hessenweg ten hoogte van de kruising Ankummerdijk tot aan de Hessenpoort wordt vernieuwd in een 2x2 baans – 100 km weg. - Bekendheid van het Bouwbedrijf Journée vervalt. Anders gezegd: de weg nu levert veel reclame op voor het bedrijf en bij verandering van weg in 100 km en 2x2 baans valt dit weg. - Wat levert dit op aan geluidshinder en hoe wordt dit bepaald en eventueel verminderd. Glazen of ijzeren wanden willen wij niet dit is geen uitkijk en voor de vogels geen optie.


173-06

- Bij verandering geen vrij uitzicht over landelijk gebied.

Ov-06 Planschade

173-07

- Bij aanpassingen oude Hessenweg de parallelweg aan onze zijde (zuidkant) dan vervallen. Dit vanwege dicht aanwonend. Oude hessenweg snelheid aanpassen zodat deze ook werkelijk veiliger wordt voor alle aanwonenden.

In-03 ‘Oude’ N 340

173-08

- Bij eventueel verplaatsing van woning en bedrijf (nr 14) heeft dit nog consequeties op emotioneel vlak. Dit is namelijk ouderlijk grondgebied en bewoning. - Bij verplaatsing van bedrijf en privé van beide nummers graag naar achteren. In geen geval naar industrieterrein.

Ov-06 Planschade


247

Inspraaknummer

173

173

174

174

175

175


en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Jony en Yvette Journée, Hessenweg 14a, Dalfsen en G.J.M. en J.M. Journée, Hessenweg 14, Dalfsen Rudie Lindeboom, Oude Hessenweg 2a, Oudleusen (zie ook 024) Rudie Lindeboom, Oude Hessenweg 2a, Oudleusen (zie ook 024) H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178) H.J. van der Kolk,

Nummer deelreactie



- Bij eventuele veranderingen m.b.t. ons graag in aanmerking komen voor Planschade. 173-09

- Graag zouden wij ook mee willen praten, overleggen, ideeën aandragen m.b.t. hoe het er uit gaat zien in de toekomst. Dit wordt waarschijnlijk gedaan in een onderverdeling van de Hessenweg zelf. Mogelijk in April ?? (dit is ons aangedragen n.a.v. een persoonlijk gesprek met de Provincie.)


173-10

- De Hessenweg veiliger en meer doorgang bied maar dat dan de Cubbinghesteeg geen sluiproute wordt waardoor het alsnog niet veilig wordt maar het probleem verplaatst. Bereik Ankum moet veilig zijn / worden.

In-08 Sluipverkeer

174-01

Hierbij wil ik bezwaar maken tegen de plannen voor de aanleg van de N34. Naar mijn mening raak ik te veel grond kwijt voor plannen waar ik totaal geen toekomst in zie. Mijn voorkeur gaat uit voor het noordelijk trace, in verband met de N377, want dat is naar mijn mening ook geen weg van de toekomst. Het lukt me in verband met mijn werk niet om op de dinsdag naar het inloopspreekuur te gaan. Graag zou ik hier met iemand over willen spreken

Tr-01 Tracékeuze

Vanaf 27 januari 2011 liggen tot en met 11 maart 2011 ter inzage de opgemelde stukken.

Ov-01 Inleiding

174-02

175-01


Met mijn gezin woon ik aan de Hout Es 4 te Dalfsen. Op die locatie oefen ik tevens een bedrijf uit, met een grondoppervlakte van in totaal circa 5,5 ha, waarvan 3,25 ha voor de teelt van asperges en daarnaast de teelten van frambozen, bramen, aardbeien en kersen. Voor mijn arbeidsinkomen ben ik volledig van deze bedrijfsvoering afhankelijk. 175-02

1


Tr-01

248

Inspraaknummer


175

Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178) H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178)

175

H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178)

Nummer deelreactie


Primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien. Dit inpassingsplan bederft volledig ons woongenot en is de doodsteek voor mijn bedrijf. Qua woongenot wijs ik u op de nadelen van fijnstof, geluidoverlast, lichthinder en uitzichtverlies; dat laatste omdat voorzien is in een sterk verhoogde aanleg van de parallelweg ten noorden van onze woning. 175-03

175-04

Het inpassingsplan zou tevens het einde van ons bedrijf betekenen. Al onze producten, die wij telen op eigen gronden, worden via huisverkoop aan de man gebracht. Van ons grondareaal verliezen wij de helft of meer, als het voorliggende provinciaal inpassingsplan werkelijkheid wordt. Vanaf de huidige doorgaande weg is het slechts 100 meter rijden naar ons verkooppunt op het erf Houtes 4 te Dalfsen. Wij krijgen thans veel klandizie en dit is, nogmaals gezegd, de basis voor ons inkomen. Als het provinciaal inpassingsplan onverhoopt werkelijkheid zou worden dan moeten onze klanten gigantisch omrijden, terwijl ons bedrijf door de verhoogde aanleg van de parallelweg vanaf de huidige doorgaande weg niet meer zichtbaar is. Dit betekent ongetwijfeld verlies van het overgrote deel van onze klandizie en daarmee verlies van ons inkomen. In de contacten die er tot nu toe zijn geweest met ambtelijke vertegenwoordigers van uw provincie blijkt dat die dit probleem absoluut niet onderkend hebben, althans het volledig bagatelliseren. Dit raakt ons enorm. Hier komt nog bij dat met de verhoogde aanleg van parallelweg(en) de bereikbaarheid voor fietsers een stuk slechter wordt, terwijl onze klantenkring tevens bestaat uit mensen die gebruik maken van een fietsarrangement zoals opgezet door restaurants in overleg met ons. Bovendien is voor de nieuwe weg voorzien in een 100 km-snelheid, waardoor potentiële klanten des te moeilijker bij mijn bedrijf (kunnen) komen, welk bedrijf notabene dan ook nog aan een doodlopende weg komt te liggen. Met betrekking tot dit laatste blijft onduidelijk hoe bevoorradende vrachtwagencombinaties in de nieuwe plannen bij ons bedrijf kunnen komen en hoe die weer terug kunnen rijden. Op de voet van danwel naar analogie van artikel 3.1.6. lid 1 aanhef en onder f Besluit omgevingsrecht dient de uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan te zijn gewaarborgd. Die uitvoerbaarheid heeft een maatschappelijke en een economische component. Vanwege de vele oppositie tegen het thans voorliggende provinciale inpassingsplan is evident dat de maatschappelijke uitvoerbaarheid niet gegeven is.



Ov-06 Planschade In-10 Erfontsluiting, In-18 Maneweg aansluiting

To-14 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/ weerstand

249

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


175


175-05

175


175-06

175


175-07

Daar komt bij dat de economische uitvoerbaarheid allesbehalve als gegeven beschouwd mag worden. Indien het al zo zou zijn dat de provincie Overijssel zelf een budget beschikbaar stelt, hetgeen naar ik begrijp nog afhangt van een besluit van de nieuwe provinciale staten, dan nog is er een substantiële bijdrage van het Rijk vereist om de benodigde centen bijeen te krijgen. Er is geen enkele zekerheid dat het Rijk deze benodigde financiën beschikbaar zal stellen, zodat de conclusie wel moet zijn dat de economische uitvoerbaarheid niet aangetoond is. Dit nog los van de gedachte van de provinciale ambtenaren dat ook de gemeente Zwolle een bijdrage in de kosten zal betalen, terwijl die gemeente daartoe financieel niet in staat is. 2. Subsidiair: nu zowel ons woongenot als onze bedrijfsvoering volledig gefrustreerd worden door het provinciaal inpassingsplan, dient de politiek een keuze te maken: of afzien van planvorming of ons in staat stellen om elders te voorzien in vervangend woongenot en in vervangende bedrijfsvoering. Daarbij wordt benadrukt dat de vervangende bedrijfshuisvesting aan een doorgaande weg gelegen dient te zijn, om klandizie te behouden. Wij hebben liever dat u van de hele planvorming afziet, maar als dat onverhoopt niet haalbaar zou zijn, dan komt het ons voor dat uw provincie op heel korte termijn in overleg met ons zou dienen te treden om de negatieve consequenties weg te nemen door ons zowel planologisch als financieel in staat te stellen elders te voorzien in nieuwe woonruimte en in een nieuwe bedrijfsvoering. Daarbij benadrukken wij dat de teelt van asperges en van onze overige landbouwproducten zodanig is, dat een lange aanloopperiode daarvoor vereist is. Met andere woorden: wij kunnen niet van de ene dag op de andere dag verplaatsen, maar dit is een traject vanjaren. Voor deze situatie verzoeken wij uw provincie om onverwijld en constructief met ons in overleg te treden over totale verplaatsing. Tot nu toe heeft men dit op ambtelijk niveau niet willen onderkennen en het is frustrerend te moeten constateren dat er schijnbaar over ons beslist wordt, zonder dat er voldoende kennis is van de situatie waarin wij verkeren. 3. Meer subsidiair: in het geval de planvorming toch doorgang zou vinden en verplaatsing van onze woning en ons bedrijf niet mogelijk gemaakt worden, dan blijven wij met de problemen zitten. Dat vertaalt zich in een forse inkomensdaling. Voor die situatie verzoeken wij u dringend om de bereikbaarheid van onze woning en ons bedrijf te verbeteren, door een directe aantakking vanaf de Maneweg. Tevens zal dan de parallelweg op maaiveldhoogte aangelegd dienen te worden, om het zicht op ons bedrijf te garanderen, want zonder dat zicht geen klandizie. Verder dient er voor die situatie bedacht te worden dat de inrichting


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)


Ov-06 Planschade

250

Inspraaknummer

175

175

175

176


H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178) H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178) H.J. van der Kolk, Houtes 4, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 017 en 178) Reinhard Bartels, Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels,

Nummer deelreactie

175-08


van ons bedrijf, om de klanten het goede gevoel te geven, is gericht op de huidige toegangsweg. Ingeval van een alternatieve toegang zal de inrichting omgezet moeten worden en voor die kostbare situatie verwachten wij een adequate schadeloosstelling. Tot slot zou de provincie in die situatie vervangende grond beschikbaar dienen te stellen, want zonder vervangende grond voor teelt van asperges en voornoemde andere producten mogelijk te maken. Ook dan zal er forse inkomensschade optreden, die gecompenseerd moeten worden. Wij verzoeken u derhalve als volgt: - primair: af te zien van voorliggend provinciaal inpassingsplan



175-09

- onverwijld contact met ons te leggen voor verplaatsing woongenot en bedrijf


175-10

- meer subsidiair: onverwijld contact te leggen om te inventariseren of het mogelijk is om met voormelde aanpassingen ter plekke nog een arbeidsinkomen te behalen.

Ov-08 Grondverwerving Grondverwerving

176-01

Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie besluit mer N340/N48 aan u kenbaar maken.

Ov-01 Inleiding

Allereerst wou ik zeggen dat de Provincie met haar voorlichting goed bezig is. De informatie


251

Inspraaknummer

176

176

176

176

176


Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus) Reinhard Bartels, Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels, Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus)

Reinhard Bartels, Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels, Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus) Reinhard Bartels, Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels, Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus) Reinhard Bartels, Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels, Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus) Reinhard Bartels,

Nummer deelreactie

176-02

176-03


die ik uit de media is voor mij voldoende, alsmede de voorlichting bij de Lindenberg te Ommen was zeer goed te noemen. Maar met de tracekeuze die er gemaakt is kan ik het niet mee eens zijn, want hieraan kleven talrijke nadelen. Naar mijn mening wordt het toeristische karakter van Ommen niet positiever, er komt immers veel meer verkeer door het vechtdal. En er zal gigantische overlast ontstaan voor omwonenden. Het verkeer zal een aanzuigende werking hebben, en als dan de snelheid op de N48 bij Ommen ook nog van 80 naar 100 gaat, dan wordt dat verhaal van die zoab ook teniet gedaan. En bij de keuze die de Provincie gemaakt heeft is ook een zeer groot milieu nadeel want het combinatie alternatief is ook is ook langer dan de keuze die er gemaakt zou kunnen worden, van het noordelijke alternatief die is immers korter, dus minder uitstoot, en sneller dus. En niet te vergeten goedkoper! De aanpassing die ik zou willen zien bij combinatie alternatief is ter hoogte van het woonpark Juniperis bij de N48 is geluidswallen of geluidsschermen, immers de leefbaarheid daar wordt ernstig aangetast,


Tr-01 Tracékeuze


176-04

almede ernstige waardedaling van het onroerende goed. Om het dus een beetje leefbaar te houden is op zijn minst dit nodig.

Ov-06 Planschade

176-05

En het sluipverkeer wordt een groot probleem, wat de veiligheid nadelig beinvloed.

176-06

Ik ben van mening dat het noordelijke alternatief te snel opzijgeschoven is, terwijl daar een

In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-01


252

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

duurzame oplossing van uit gaat en minder belastend is voor mens, dier, en de verkeerstromen kunnen gewoon intact blijven terwijl er aan de nieuwe noordelijke variant gewerkt wordt.

Yvonne Bartels van Aperlo en Angela Bartels, Emslandweg 1040, Ommen (Juniperus)

177

177

177

178


B.M.J. Kodden en M. KoddenVlaskamp, Arendshorsterweg 1a, Ommen

177-01

B.M.J. Kodden en M. KoddenVlaskamp, Arendshorsterweg 1a, Ommen B.M.J. Kodden en M. KoddenVlaskamp, Arendshorsterweg 1a, Ommen

177-02

E.G. van der Kolk, Hout Es 4,

178-01

177-03

En niet te vergeten het bedrijfsleven kan ook gewoon op de normale manier doorwerken wat ook vooral voor het vechtdal zeer positief is, en niet te vergeten men heeft dus echt het gevoel dat de provincie meedenkt, wat dus een zeer positief effect bewerkstelligd. Ik zou het zeer waarderen dat u mijn reacties mee zou nemen in het ontwerp- Provinciaal inpassingsplan. Met deze brief wil ik mijn mening over het voororttwerp - Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. We hebben een Recreatie - Veehouderij bedrijf aan de Arendshorsterweg gelegen nabij de N340. Het recreatiebedrijf houdt in, groepsaccommodatie met 100 bedden en kamperen bij de boer met 25 plaatsen voor caravans. Het veehouderijbedrijf houdt in, weide koeien en jongvee (brandrode koeien), geschikt voor de vleesproductie op natuurgrond. We hebben nu al geluidsoverlast voor het recreatiebedrijf en verwachten na realisatie van de N340 dat dit aanzienlijk toeneemt. Ook de aantrekkelijkheid en de toegankelijkheid komen in het geding. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al dat, na de opening van de N36, het verkeer op deze wegen fors toegenomen is. Wij willen graag onze mening kenbaar maken. Maak van de N340 een 80 km weg, waarbij ook het landbouwverkeer weer op de rijbaan komt en de parallelwegen voor de fietsers, na realisatie van het noordelijk tracé. De Statenleden van de VVD en de PVV denken al aardig in die richting. Vervolgens wil ik aangeven, dat we liever zien dat de tracé keuze heroverwogen wordt. Volgens onze informatie is er niet voldoende onderzocht wat de aanleg van het noordelijke tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden in vergelijking met het combinatie alternatief In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg in verband met de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. Ik verzoek u om bovenstaande aanvullingen, opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp - Provinciaal Inpassingsplan. Bij deze verzoek ik u van het gehele combinatiealternatief af te zien. Dit combinatiealternatief bederft volledig ons woongenot. Nadelen: geluidsoverlast,



Ov-01 Inleiding


Tr-01 Tracékeuze

In-10 Erfontsluiting

253

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen (zie ook 017 en 175) 178-02

179

Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065)

179-02

179

Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) Olthuis,

179-03

179

179


uitzichtverlies door sterk verhoogde parallelwegen ten noorden van onze woning, met de fiets steeds naar 6 m hoog moeten. We komen aan een doodlopende weg te zitten.

E.G. van der Kolk, Hout Es 4, Dalfsen (zie ook 017 en 175) Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065)

178


179-01

179-04

Is het combinatiealternatief over tien jaar nog voldoende? Nee. De noordelijke variant, geen oponthoud de huidige verkeersstromen kunnen intact blijven tot de weg klaar is. Of haal alleen de knelpunten weg op de huidige N 340, o.a. spoorlijn, rotonde Driessen. Vast veel goedkoper. Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken; Ik ben het niet eens met de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke parallelweg, enz.

Ik ben van mening dat de tracékeuze heroverwogen dienst te worden. Enige belangrijke argumenten hiervoor zijn : - Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast, - De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg, - Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft - Voorkomen van sluipverkeer door Varsen. - Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg - Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). - Economische belangen, Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten. - Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes. De keuze voor combinatiealternatief heeft de volgende effecten : 1. Er worden extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd, 2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal


Tr-02 Toekomstvasthei d In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze To-01

254

Inspraaknummer

179

179


Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065)

Nummer deelreactie

bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle 3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340

Ov-06 Planschade

179-06

4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen, Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans, Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van N377 5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederland uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief. 7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden 8. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor aanwonenden en bedrijven is minimaal

Tr-01 Tracékeuze

179-09

9. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, NIeuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.

Ov-04 Realisatie

179-10

Als men zou Kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner, 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden 5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in

Tr-01 Tracékeuze


179-07

179

Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065) Olthuis, Hessenweg West 15a, Ommen (zie ook 065)

179-08

179

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Leefbaarheid

179-05

179

179



Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend Varsen To-01 Leefbaarheid

255

Inspraaknummer

179



Nummer deelreactie

179-11


tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes,zoals nu gepland staat. 11. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé, 6. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 7. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 8. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk. 9. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 10. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 11, Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie MER uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is, We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse en andere Oost-Europese gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert


256

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé.

180

180 180 180 180 180 180 180

Albert Bolks, Varsenerweg 4a, Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg Ommen Albert Bolks, Varsenerweg

4a, 4a, 4a,

180-01

180-02

4a, 4a,

A. 1. Ik waardeer de openheid van de provincie en spreekuren van de projectleiders. 2. Ik verwacht veel geluidoverlast aangezien ik dicht bij de N48 en N 340 woon

Ov-01 inleiding


180-03

3. Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft

In-02 Parallelwegen

180-04

4. Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes


180-05

5. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle

To-01 Leefbaarheid

180-06

6. Bedrijven komen op slot door vermindering van open afritten van de N 340

Ov-06 Planschade

180-07

7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap van Varsen wordt doorsneden

To-01 Leefbaarheid

180-08

B. Noordelijke tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudig en goedkoper worden gewaarborgd

Tr-01 Tracékeuze

4a, 4a,

Ik verzoek U om mijn opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerpProvinciaal Inpassingsplan. Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp provinciaal inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER N 340/N48 aan u kenbaar maken.


257

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Ommen

181

181

181



2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner 3. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk 4. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker 5. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is 6. Bij aanleg van het noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal

G. Volkerink, Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)

181-01

G. Volkerink, Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst) G. Volkerink, Hessenweg 56, Dalfsen (via Agriteam, ing. R.J.A. Groot

181-02

181-03

Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-provinciaal inpassingsplan. Tot ondergetekende heeft zich gewend de heer G, Volkerink, Hessenweg 56, 7722 SP Dalfsen, hierna te noemen cliënt of belanghebbende, met het verzoek zijn inspraakreactie / zienswijze kenbaar te maken inzake het Planstudie BesluitMER en het voorontwerp Provinciaal Inpassingplan N340/N48 Zwolle-Ommen. Situatie Cliënt heeft een (woon)boerderij, bestaande uit een woning met bedrijfsgebouwen en de bijbehorende cultuurgrond aan de Hessenweg 56 te 7722 SP Dalfsen. Mijn cliënt houdt vleesvee en fokschapen. Het object heeft een agrarische bestemming. In het voorkeursalternatief komt de parallelweg bijzonder kort op de woning, waarbij de tuin geraakt wordt en er beplanting verwijderd dient te worden. Als bijlage is de uitsnede van luchtfoto bijgevoegd aan deze brief. Mijn cliënt heeft het volgende op te merken: Gezien de korte afstand daalt de waarde van het onroerend goed van cliënt. Deze waardedaling is het gevolg van de verkeersoverlast, verminderd uitzicht, aantasting privacy en geluid-, stank-, stof- en/of trillingshinder. Het gehele woongenot zal dalen als op korte afstand ook een drukke parallelweg wordt aangelegd. Voorts treedt er ten opzichte van de woning, waar zowel gewoond als gewerkt wordt, een depositie van zware metalen en schadelijke gassen die de gezondheid van cliënt, zijn gezinsleden en het vee zal kunnen schaden. Gewenste situatie Namens mijn cliënt wil ik u hierbij voorstellen gezien de ongewenste situatie de woning weg te bestemmen: mijn cliënt kan dan aan de achterzijde van zijn huidige erf een vervangende woning bouwen. Deze te bouwen woning kan dan middels de weg 'Om de Landskroon' worden ontsloten. Dit heeft zowel voor mijn cliënt als de Provincie diverse voordelen:


Ov-01 Inleiding

Ov-06 Planschade

Ov-05 Wijkers/blijvers,

258

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Koerkamp, Boxbergerweg 16a, Olst)



- omdat volgens het inpassingsplan de beide woningen van de buren A,J. en R.J. Schiphorst, Hessenweg 58 en 58a, 7722 SP Dalfsen tevens worden weg bestemd, is er meer ruimte voor de parallelweg; - gezien het vorige punt is er de mogelijkheid de beoogde fietstunnel voor Oudleusen op deze plek aan te leggen in plaats van aan de oostzijde van Oudleusen, Het is een gegeven dat een fietstunnel aan de westzijde veel beter en efficiënter gebruikt zal worden en logischer ligt voor bijv, schoolgaande kinderen ten opzichte van Dalfsen; - er is door het amoveren van de woning de mogelijkheid om overblijvende gebouwen middels erfbeplanting cq, natuurcompensatie aan het zicht te onttrekken. Mijn cliënten zijn bereid passende erfbeplanting aan te planten, zodat het erf volledig aansluit bij de omgeving en er zodoende vanuit oogpunt van ruimtelijke kwaliteit 'een mooi plaatje' ontstaat. - er worden diverse kosten bespaard, zoals de waardedaling van de woning, de kosten voor het aanleggen van een nieuwe inrit, de aanpassingskosten voor de tuin en reconstructie van het erf, geluidsisolerende maatregelen ed. - er hoeft voor de vervangende woning geen bestemmingsplanprocedure doorlopen te worden omdat de vervangende woning op het agrarisch bouwblok ter plaatse gebouwd kan worden, - de parallelweg wordt hierdoor tevens enigszins ontlast. Gezien het vorenstaande ontstaat er een win-win-situatie, die niet veel extra hoeft te kosten en daarnaast vele voordelen heeft.

182

Bolks Varsenerweg 4, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A.

182-01

Verzoek en afsluiting Gezien het vorenstaande verzoek ik u namens mijn cliënt medewerking te verlenen de woning weg te bestemmen en dat mijn cliënt zijn woning mag verplaatsen aan de achterzijde van het erf. Indien er nog vragen of onduidelijkheden zijn, dan ben ik graag bereid mondeling een toelichting te geven. Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren en mevrouw Bolks, Varsenenweg 4 te Ommen, een inspraakreactie indienen met betrekking tot het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER N340/N48, De redenen voor de inspraakreactie worden onderstaand weergegeven.

Ov-01 Inleiding

Situatie bedrijf Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Varsenerweg 4 te Ommen, deze locatie ligt ten oosten van de N48, Er worden op het bedrijf ca, 75 melkkoeien en 50 stuks jongvee


259

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen

182

Bolks Varsenerweg 4, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen



gehouden. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 63 ha. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 27 ha is, hiervan is alles eigendom.

182-02

Inspraak De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48, De locatie van het bedrijf is direct ten oosten van de N48, Aanpassing van de wegensituatie ter plekke heeft een zeer grote invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere in de volgende punten: Aansluiting N340 en N48 Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de cultuurgrond van de heren en mevrouw Bolks, Dit betreft dan de eigendomsgrond van de huiskavel en van eigendomsgrond aan de westzijde van de N48, Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel. Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst. De huiskavel zal door deze plannen circa 1,0 ha kleiner worden. Wanneer deze grond bewerkt dient te worden, is het zeer snel te bereiken. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden, In onderstaande luchtfoto is dit perceel in oranje weergegeven. De bedrijfslocatie van onze cliënten is in onderstaande luchtfoto in paars weergegeven.


Ov-06 Planschade

260

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Daarnaast zal de grond direct aan de westzijde van de N48 in z'n geheel komen te vervallen. Dit is althans de mondelinge mededeling geweest. Deze grond is in turkoois/lichtblauw weergegeven. Het gehele perceel is 2,76 ha groot. Deze grond ligt op 200 meter afstand van de bedrijfslocatie, doordat van de doorgang onder de N48 gebruik kan worden gemaakt. Deze grond is niet tot de huiskavel gerekend. Wanneer dit perceel in zijn geheel verloren gaat, kan het ook niet anders zijn, dan dat vervangende grond op grotere afstand van de


261

Inspraaknummer

182

182

183


Bolks Varsenerweg 4, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen Bolks Varsenerweg 4, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen J.J.M. en M.J Hogeman,

Nummer deelreactie

182-03

182-04


bedrijfslocatie komt te liggen. Dit zal een verhoging van de kosten tot gevolg hebben.De grond die verloren gaat door de voorliggende plannen, is goede landbouwgrond en ook als zodanig bestemd. Een deel van de huiskavel ten zuiden van de bedrijfslocatie, is al aangewezen als beheersgebied voor de EHS, Door deze aanwijzing zal er op termijn op deze grond minder voer gewonnen kunnen worden. Het is daarom van belang dat onze cliënten geen goede landbouwgrond verliezen, zodat de bestaande landbouwgrond behouden blijft voor normale productie van voedergewassen voor het melkveebedrijf van onze cliënten. Overlast woonsituatie Onze cliënten wonen op korte afstand van de N48 en de N340 is iets verder weg gelegen. Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast veroorzaakt door fljn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340, Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 van 80 naar 100 km zal de hien/oor genoemde overlast nog verder laten toenemen. Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren en mevrouw Bolks nadelig worden beïnvloed.

Tot slot Kortom, er zijn zwaan/vegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op het woonen werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren en mevrouw Bolks mee te laten wegen.


Ov-06 Planschade

Ov-06 Planschade

Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de inspraak mondeling te komen toelichten.

183-01

Hierbij willen wij namens onze cliënten, de heren Hogeman, Hessenweg West 11 te Ommen, een inspraakreactie indienen met betrekking tot het voorontwerp Provinciaal inpassingsplan


Ov-01 Inleiding

262

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen

183

J.J.M. en M.J Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van



en de Planstudie BesluitMER N340/N48. De redenen voor de inspraakreactie worden onderstaand weergegeven. Situatie bedrijf Onze cliënten exploiteren een melkveebedrijf aan de Hessenweg West 11 te Ommen, deze locatie ligt ten noorden van de N340. De oppervlakte grond in gebruik is ruim 46 ha. Er worden op het bedrijf ca, 80 melkkoeien en 50 stuks jongvee gehouden. De gebouwen bieden plaats aan 90 stuks melkvee en 70 stuks jongvee. De aanwezige melkveestal is eind 2008 verbouwd/gebouwd en uitermate doelmatig voor het bestaande, en in de toekomst gewenste, gebruik. Daarnaast is in 2008/2009 een nieuwe werktuigberging opgericht aan de zuidzijde van het perceel. De verkaveling van het bedrijf is zodanig dat er een huiskavel van 21,35 ha is. Daarvan is bijna 18 ha eigendom, Aan de zuidzijde van de N340 is 23,7 ha landbouwgrond in gebruik. Hiervan is 6,5 ha reeds sinds een zeer lange periode in gebruik.

183-02

Inspraak De voorgelegde plannen leiden tot een aanpassing van de bestaande N340 en N48. Uitvoering van deze variant heeft een zeer groot negatief effect op de bedrijfsvoering van de heren Hogeman, De locatie van het bedrijf is direct ten noordwesten van de bestaande aansluiting tussen de N340 en N48 bij Varsen, Aanpassing van de wegensituatie ter plekke heeft een zeer grote negatieve invloed op de bedrijfsvoering. Dit uit zich onder andere in de volgende punten: Aansluiting N340 en N48 Aanpassing van de aansluiting tussen de N340 en de N48 vindt ten dele plaats op de cultuurgrond van de heren Hogeman, Dit betreft dan de eigendomsgrond van de huiskavel. Gezien de reeds beperkte oppervlakte van de huiskavel nu, is een verdere verkleining niet acceptabel. Beweiding van het melkvee wordt maatschappelijk en milieutechnisch een steeds zwaarder aandachtspunt. Verkleining van de huiskavel is ten aanzien van dit item niet gewenst. De huiskavel zal door deze plannen circa 1,5 ha kleiner worden. Deze grond is zeer snel te bereiken, wanneer de grond bewerkt dient te worden. Vervangende grond zal in het algemeen altijd op grotere afstand liggen. Dit betekent extra reistijd, extra verbruik van brandstof en extra slijtage van machines en werktuigen en dus extra onderhoudskosten. Kortom, de bedrijfskosten zullen stijgen als gevolg van verlies van deze gronden. Verbreding N340



263

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Reeuwijkstraat 48, Ommen

183

J.J.M. en M.J Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen

183-03


Afgezien van het feit dat de huiskavel verkleind wordt, is iedere verkleining van de oppervlakte grond voor het bedrijf van onze cliënten niet gewenst. Onze cliënten hebben plannen om het bedrijf geleidelijk te vergroten. Daarbij zullen ook de voedervoorzienings- en mestplaatsingsruimte-aspecten een rol spelen. Vergroting van de oppervlakte landbouwgrond is daarom meer voor de hand liggend. Aangezien onze cliënten aan beide zijden van de N340 grond in gebruik hebben, zal ook aan de zuidzijde de oppervlakte landbouwgrond in gebruik verminderen met ongeveer 0,75 ha. Compensatie EHS In het compensatieplan (bijlage 7 van het inpassingsplan) is aangegeven, hoe compensatie van natuur en bos zal plaatsvinden. Op pagina 33 van dit plan zijn tot ongenoegen van onze cliënten verscheidene houtwallen ingetekend op wederom de huiskavel. De totale lengte van de houtwallen op grond van onze cliënten bedraagt ongeveer 1,300 meter. Dit levert nog een extra reductie van landbouwgrond op van ongeveer 1 ha. Daarnaast zal als gevolg van schaduw door deze houtwallen, over een strook van ongeveer 10 meter de opbrengst van een deel van de landbouwgrond lager worden. Daarmee zal de productieve oppervlakte nogmaals met een hectare afnemen. Dit betekent dat naast de verioren oppervlakte huiskavel van 1,5 ha ten behoeve van de aansluiting N48/N340 er nog eens 2 ha van de huiskavel verioren gaat. In totaal is dat 3,5 ha, dit is 16% van de huiskavel. Bovendien zullen de bewerkingskosten stijgen, aangezien de intekening van de houtwallen zo is gedaan, dat 1 van de percelen in 2 kleinere stukken wordt opgesplitst. Ook zullen de bedrijfsgebouwen in waarde dalen, door de verkleining van de huiskavel met ongeveer 16%,


To-05 Natuur

Het is voor onze cliënten bovendien onbegrijpelijk dat de houtwallen op deze locatie als compensatie worden beschouwd. Door de hogere maximumsnelheid op de N340 en de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340 naar het noorden toe, komen de houtwallen dichtbij de drukke weg te liggen. Hierdoor zullen dieren weinig gebruik gaan maken van deze houtwallen.


264

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Ook is een perceel eigendomsgrond (hierboven in rood omcirkeld) nu opgenomen als EHS beheersgebied.

183

J.J.M. en M.J Hogeman,

183-04

Dit gebied is van oudsher een open gebied en ten noorden van wat nu de Hessenweg West is, lag een heideveld. Het is daarom bevreemdend dat er plannen zijn om houtwallen aan te planten op deze locatie. Dit strookt ook niet met de opmerking in het compensatieplan dat er rekening wordt gehouden met de landschappelijke visie en ontwerp. Het is dan ook logischer om zowel de compensatie van het beheersgebied als de gepland houtwallen op een andere locatie aan te wijzen, die beter aansluit bij het landschap en bij de geplande ligging van de EHS. Bereikbaarheid Een ander punt is de bereikbaarheid van de grond aan de zuidzijde van de Varsenerdijk.


Ov-06 Planschade

265

Inspraaknummer


Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen

Nummer deelreactie



Momenteel hebben onze cliënten de mogelijkheid om via hun eigen grond via de Akkersteeg de N 340 te benaderen. Via de openbare weg (Bossteeg) kan de Varsenerdijk hier worden over gestoken. Een luchtfoto met daarop de route in turkoois/lichtblauw staat op de volgende pagina. Deze afstand bedraagt circa 460 meter. Dit geldt dan voor het landbouwkundig verkeer. Dit is een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Aan de zuidzijde van de N340 kan via deze route ruim 8 ha grond bereikt worden. Er zijn veel transportbewegingen nodig tussen de bedrijfslocatie en deze grond. Deze grond kan namelijk niet beweid worden door het melkvee. Het betreft transport van mest, kunstmest, transport ten behoeve van de voederwinning en het beheer van de grond.

Bij de voorliggende plannen is het niet meer mogelijk om op de huidige locatie de Varsenerdijk over te steken en zal uitgeweken moeten worden naar de dichtstbijzijnde oversteekplek. De oversteek staat gepland bij de kruising met de Varsenerweg en Hessenweg West, Om bij de grond aan de zuidzijde te komen moeten de heren Hogeman dan in totaal circa 1.950 meter rijden. Enkele reis is dit 1.490 meter meer, dus per 'bezoek'


266

Inspraaknummer

183

183

184


J.J.M. en M.J Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen J.J.M. en M.J Hogeman, Hessenweg West 11, Ommen, Via Countus accountants + adviseurs b.v., Afdeling Bedrijfsadvies, A. de Haan en Steenhagen, Postbus 225, van Reeuwijkstraat 48, Ommen D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De

Nummer deelreactie

183-05


aan deze grond is de extra reisafstand bijna 3 kilometer. Per transportbeweging betekent dit derhalve een grote toename van de tijdsbelasting en de bijbehorende kosten, zoals brandstofkosten en extra slijtage van machines en werktuigen. Overlast woonsituatie Bij uitvoering van de plannen zal (zeker op termijn) naar verwachting de verkeersbelasting op het bedoelde traject fors toenemen. Gevolg hiervan is een toenemende overlast veroorzaakt door fijn stof, geluid en uitlaatgassen. Deze overlast wordt versterkt door de verplaatsing van de aansluiting van de N48 op de N340. Verhoging van de toegestane maximumsnelheid op de N340 zal de hiervoor genoemde overiast nog verder laten toenemen. Daarmee zal het woon- werk- en leefklimaat van de heren Hogeman nadelig worden beïnvloed.


Ov-06 Planschade

183-06

Tot slot Kortom, er zijn zwaarwegende redenen voor onze cliënten om u aan te geven dat deze plannen zowel bedrijfsmatig als op persoonlijk vlak negatieve invloed heeft. De invloeden op het woonen werkklimaat zijn dusdanig groot dat vraagtekens gezet kunnen worden bij de rentabiliteit en uiteindelijk het bestaansrecht van hun bedrijf op deze locatie. Wij willen u dan ook verzoeken uw plannen te heroverwegen en daarbij de belangen van de heren Hogeman mee te laten wegen. En daarbij met name de belangen van een voldoende grote huiskavel mee te wegen. Daarnaast behouden onze cliënten alle rechten voor met betrekking tot het kunnen claimen van planschade en zijn onze cliënten bereid om de inspraak mondeling te komen toelichten.

Ov-13 Afsluiting

184-01

Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.

Ov-14 model reactiebrief

Laat weten wat u goed vindt aan het optreden van medewerkers van de Provincie of aan de


267

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Lindenbergh) 184

184

184

184

184

D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh)

184-02

D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh)

184-04

184-03


inrichting van de weg: Bijvoorbeeld 'ik waardeer de openheid van de Provincie of de spreekuren van de projectleiders'. U kunt bijvoorbeeld ook zeggen dat u blij bent met de oversteek van de Hessenweg-west naar de Varsenerweg. Mocht u geen positieve punten zien, dan laat u dit deel achterwege.

Nu kunt u globaal stellen waarmee u het oneens bent Als u het oneens bent met de tracékeuze en/of met onderdelen van de inrichting); Bijvoorbeeld: Ik ben het niet eens met de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé, het weglaten van de noordelijke parallelweg, enz. Beschrijf de aanpassing die u zou willen zien in het combinatiealternatief en waarom Bijvoorbeeld: Vraag om de noordelijke parallelweg en geef aan waarom dat van belang is. Ook de kunstwerken kunt u bespreken in uw reactie, zoals het grote oppervlak van de aansluiting N340/N48.





184-05

U kunt uw zorgen over de gevolgen voor aanwonenden van eventuele bezuinigingen uitspreken. Dit kunnen zijn; slechtere verbindingen en nog mindere bereikbaarheid van bedrijven langs de N340, gevaarlijke situaties voor fietsers, enz. Zie ook de argumenten onder.


184-06

Vervolgens kunt u aangeven, dat u nog liever ziet dat de tracékeuze heroverwogen wordt. U kunt aangeven dat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. U kunt ook aangeven welke gevolgen de huidige keuze heeft voor uw woonomgeving en de veiligheid. U kunt natuurlijk ook kiezen uit de argumenten onder of uw eigen argumenten gebruiken.



268

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


184

D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De

184-07

Argumenten die u zou kunnen gebruiken in uw reactie: Opmerkingen die uzelf en uw directe omgeving raken: - Er komt meer overiast van de N48, N340 en het onderiiggende wegennet (licht, geluid, lucht); vraag om maatregelen tegen deze overlast.

184-08

- De effecten van het ontbreken van de noordelijke parallelweg.


184-09

- Veiligheid van fietsers en ander plaatselijk verkeer moet goed geregeld worden, daar landbouwverkeer door verminderde oversteken langer in het gebied blijft.


184-10

- Voorkomen van sluipverkeer door Varsen.


184-11

- Een veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkerweg.


184-12

- Aantasting van waardevol gebied met essen, rivieriandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn).


184-13

- Economische belangen. Landbouwverkeer moet verder omrijden, recreatieondernemers krijgen last op hun bedrijf met geluid, uitzicht en aantrekkelijkheid. Bedrijven langs de N340 zijn minder goed bereikbaar door beperkt aantal op -en afritten.


184

184

184

184

184

184


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-14 model reactiebrief

269

Inspraaknummer

184

184

184

184

184

184


Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh)

Nummer deelreactie



184-14

- Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes.


184-15

Opmerkingen over de tracé keuze A. Als men kiest voor het Combinatiealtematief, dan heeft dat de volgende effecten:


1, Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden 184-16

EVT DEELREACTIENR 15 t/M 22 samenvoegen 2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen. Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle.

184-17

3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340.


184-18

4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377 5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederiand uniek 'groen kruispunt', wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast 6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief.


184-19




270

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


184

D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh) D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh)

184-20

7. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen (of Oudleusen) wordt doorsneden. 8. Het Combinatiealtematief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor aanwonenden en bedrijven is minimaal.

184-21

9. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoveriast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.


184-22

10. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterieiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.


184-23

B. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes.zoals nu gepland staat. 11. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé. 6. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 7. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met alleriei maatregelen om de toegang te trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 8. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken.


184

184

184


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Ov-14 model reactiebrief

271

Inspraaknummer

184


D.J. Haasjes, Lindenlaan 32, Ommen (Landgoed De Lindenbergh)

Nummer deelreactie

184-24


9. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk. 10. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 11. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 12. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie MER uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030, Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert,



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse en andere Oost-Europese gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. U kunt dit argument in eigen bewoording gebruiken in uw brief U kunt uw brief afsluiten met: Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.


272

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Met vriendelijke groet, Naam (Vermeld ook de namen van gezinleden) Handtekening 185

185

185

185

Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het

185-01

(Controleer of uw adres boven aan de brief staat) Met deze brief willen wij onze mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken.

Ov-01 Inleiding

Allereerst waarderen wij de openheid van de Provincie en de spreekuren van de projectleiders.

185-02

Maar wij zijn het oneens met de tracékeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid.

Tr-01 Tracékeuze

185-03

Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid. - Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht); wat zijn de maatregelen tegen deze overlast.

To-01 Leefbaarheid

185-04




273

Inspraaknummer

185

185

185

185


Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman

Nummer deelreactie



185-05


Tr-01 Tracékeuze

185-06


To-01 Leefbaarheid

185-07


Ov-06 Planschade

185-08

4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid

Tr-01


274

Inspraaknummer

185

185

185


(namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen

Nummer deelreactie


en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de Noordzijde ligt de Reest en aan de Zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zljn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377.


185-09

5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief.


185-10

7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.

Ov-04 Realisatie

185-11

8. Bij het Combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.



275

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


185

Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen

185-12

185

Kitty Kamerman (namens het Bestuur van de VvE Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh), Emslandweg 1d, Ommen

185-13

Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden 5. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 6. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 7. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 8. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 9. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen Noordelijk tracé. 10. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie MER uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse en andere


276

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Oost-Europese gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé.

186

186

186

186

R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark

186-01

186-02

Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Met deze brief willen wij onze mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Wij bezitten een woning op bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Lindenlaan 44 te Ommen. Allereerst waarderen wij de openheid van de Provincie en de spreekuren van de projectleiders. Maar wij zijn het oneens met de tracékeuze omdat niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340.

Ov-01 Inleiding

Tr-01 Tracékeuze

186-03

Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid. - Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht); wat zijn de maatregelen tegen deze overlast.

To-01 Leefbaarheid

186-04




277

Inspraaknummer

186

186

186

186

186


Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark

Nummer deelreactie



186-05


Tr-01 Tracékeuze

186-06


To-01 Leefbaarheid

186-07


Ov-06 Planschade

186-08

4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de Noordzijde ligt de Reest en aan de Zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zljn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377.

To-01 Leefbaarheid

186-09

5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast.

Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en


278

Inspraaknummer

186

186

186


Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen

Nummer deelreactie


6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Voortvarend Varsen

186-10

7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode.

Ov-04 Realisatie

186-11

8. Bij het Combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker.


186-12

Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden 5. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 6. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 7. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 8. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 9. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen Noordelijk tracé.

Tr-01 Tracékeuze


279

Inspraaknummer

186


R. Kamerman, Trompenburg 21, Lisse / Lindenlaan 44 Bungalowpark Landgoed De Lindenbergh, Ommen

Nummer deelreactie

186-13


10. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie MER uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert.



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen Hardenberg-Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse en andere Oost-Europese gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé.

187

W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal)

187-01

Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Vanaf 27 januari 2011 liggen tot en met 11 maart 2011 ter inzage de opgemelde stukken.

Ov-01 Inleiding

Ondergetekende W. Laarman is eigenaar-bewoner van de boerderij Houtes 2 te 7722 VP Dalfsen. Ondergetekende D.J. Laarman is eigenaar van ruim 4 ha grond gelegen om en nabij de boerderij Houtes 2 te Dalfsen. Tevens is hij medebewoner van die boerderij. De gronden zijn deels begrepen in het voorliggende P.I.P. Opgemerkt wordt dat opstallen en gronden vanouds een éénheid vormen en dat de opstallen


280

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

(zie ook 011)

187

187

187

187

W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman,



met erf en de landbouwgronden door de ouders van ondergetekenden aan hun zijn nagelaten.

187-02

1 Primair verzoek ik u van het gehele inpassingsplan af te zien. Dit inpassingsplan bederft volledig ons woongenot. In dat kader wijzen wij op de nadelen van fijnstof, geluidoverlast, lichthinder en uitzichtverlies en dat laatste heeft te maken met het feit dat voorzien is in een verhoogde aanleg van de parallelweg ten noorden van onze woning.

To-01 Leefbaarheid

187-03

Ons woongenot wordt door voornoemd inpassingsplan mede aangetast, omdat onze huidige ponyweide aan de noordzijde van de woning voor een belangrijk deel is begrepen in het inpassingsplan: verlies van deze gronden betekent verlies van onze hobby.


187-04

Wij zijn van oordeel dat de verkeersbestemming te dicht bij de woning komt, met sterk nadelige consequenties in het kader van de (Wet) geluidhinder. Niet onvermeld mag blijven dat in eerdere plannen de verkeersbestemming op een grotere afstand van onze woning was geprojecteerd dan thans; wij worden daardoor extra gedupeerd en menen dat de grondslag daarvoor ontbreekt.


187-05

Tot slot vermelden wij hier ernstige omrijschade ingeval wij van onze woning richting Dalfsen willen gaan rijden.

Ov-06 Planschade


281

Inspraaknummer

187

187

187

187


Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en

Nummer deelreactie



187-06

Met de fiets is het rijden op de parallelweg, gezien de forse hoogteverschillen op de parallelweg, voor de wat oudere fietsers onmogelijk. Ook om deze reden verzoeken wij u, vanuit ons eigen belang, maar ook in het algemeen belang van alle fietsers, van deze verhoogde parallelweg af te zien.


187-07

Op de voet van danwel naar analogie van artikel 3.1.6. lid 1 aanhef en onder f Besluit omgevingsrecht dient de uitvoerbaarheid van het (provinciaal inpassings)plan te zijn gewaarborgd. Die uitvoerbaarheid heeft een maatschappelijke en een economische component. Vanwege de vele oppositie tegen het thans voorliggende provinciale inpassingsplan is evident dat de maatschappelijke uitvoerbaarheid niet gegeven is.

To-14 Maatschappelijke uitvoerbaarheid/ weerstand

187-08

Daar komt bij dat de economische uitvoerbaarheid allesbehalve als gegeven beschouwd mag worden. Indien het al zo zou zijn dat de provincie Overijssel zelf een budget beschikbaar stelt, hetgeen naar ik begrijp nog afhangt van een besluit van de nieuwe provinciale staten, dan nog is er een substantiële bijdrage van het Rijk vereist om de benodigde centen bijeen te krijgen. Er is geen enkele zekerheid dat het Rijk deze benodigde financiën beschikbaar zal stellen, zodat de conclusie wel moet zijn dat de economische uitvoerbaarheid niet aangetoond is. Dit nog los van de gedachte van de provinciale ambtenaren dat ook de gemeente Zwolle een bijdrage in de kosten zal betalen, terwijl die gemeente daartoe financieel niet in staat is. 2.


187-09


In-18 Maneweg

282

Inspraaknummer

187

187

187


D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011) W. Laarman en D.J. Laarman, Hout Es 2, Dalfsen (kopie aan: mr. H.J.A. van Hoogmoed RT, rentmeester NVR te Nijverdal) (zie ook 011)

Nummer deelreactie


Subsidiair: in het onverhoopte geval u vasthoudt aan het thans voorliggende inpassingsplan verzoeken wij u om te voorzien in een alternatieve ontsluiting van ons erf op de Maneweg. Daarnaast verzoeken wij u om de thans geplande steile hellingen in de parallelweg "af te vlakken".


187-10

Het is evident dat het thans voorliggende inpassingsplan een heel grote inbreuk maakt op ons woongenot en dat het een ingrijpende waardevermindering van onze onroerende zaken veroorzaakt. Wij betreuren het dat uw Provincie hierover niet op voorhand contact met ons heeft opgenomen, omdat wij behoren tot de categorie van ernstig gedupeerden. Wij verzoeken u om alsnog op kortere termijn reëel overleg met ons te starten, in het geval u het thans voorliggende inpassingsplan verder in procedure wilt brengen.

Ov-03 Communicatie/p articipatie,

187-11

Wij verzoeken u derhalve als volgt: - primair: af te zien van voorliggend provinciaal inpassingsplan


187-12

- subsidiair: onverwijld contact met ons te leggen over inventarisatie woongenot en waardevermindering onroerende zaken.



283

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


188

G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen

188-01

Met deze brief wil ik mijn mening over het vooronwerp-Provincaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48 aan u kenbaar te maken.


188

G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen

188-02

- Hierbij geeft ik te kenne dat ik het oneens ben met de tracekeuze! - Ik vind dat de weg onveiliger word. Op de parallelwegen komt meer verkeer dit is te nadele van de fietsers en de aanwonenden.

In-02 Parallelwegen

188-03

- Deze tracekeuze is veel duurder dan de noordelijke variant.

Tr-01 Tracékeuze

188-04

- Er word vanuit gegaan dat er 29 woning verdwijnen aan de Hessenweg, maar ik verwacht dat er meer woningen weg moeten i.v.m. geluidshinder en leefklimaat.

Tr-01 Tracékeuze

188-05

- Daarbij komt aantasting van waardevolle gebieden met essen en rivierlandschap.

To-05 Natuur

188-06

- De kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes.


188-07

- De aansluiting van de N340/N48N36 vind ik niet logisch en is tijd rovend. Als de noordelijke variant gehanteerd word in de aansluiting veel beter en sneller!!!

Tr-01 Tracékeuze

188-08

- Het recreatie gebied de Wildbaan/de Stokte gaan verloren!! Met een recreatie woning zit je niet te wachten op een grote weg in je tuin!

G. Dunnewind, Hekmansweg 2, Dalfsen

188-09

Door de bovenstaande punten zie ik liever dat de tracekeuze heroverwogen wordt!! Als men zou kiezen voor het noordelijk trace, dan is het effect" - Het kan veiliger en goedkoper! - - Voor de transportondernemers is de route milieuvriendelijker. Afwaardering van de N340 naar 60 km. biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreactie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. - De kosten van de afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden.

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Tr-01 Tracékeuze

188 188 188 188 188 188

188


284

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



- Het noordelijk trace kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is.

189

G. Laarman, Leusener Es 6, Oudleusen

189-01

Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Bij deze een reachtie op de plannen van de N 340 Omverschillende reden is de noordelijke variant de beste keuze. -veel goedkoper en sneller te realiseren - de weg kan mooi aansluiten op de N 36 - Bij deze keuze word wel land bouwgronden doorsneden.( op te lossen met tunnels -Kies voor een weg voor langere termijn ,zoals nu de plannen zijn, eerst 4 baans en later af geknepen naar 2 baans lijkt geen goede optie.

Tr-01 Tracékeuze

Er zijn nog veel meer argumenten te noemen die pleiten voor de noordelijke variant 189

G. Laarman, Leusener Es 6, Oudleusen

189-02

De vraag is om alles nog eens goed te heroverwegen. Nog een heel ander punt...... De houten paaltjes die tussen Hessenweg en de Paralelweg gezet zijn een paar jaar geleden is soms een gevaarlijke situatie De parallelweg is niet breed genoeg om elkaar te passeren, je zit al gauw in de knel. Er zijn al verschillende auto,s daar door beschadigd ,ook fietsers voelen zich vaak bedreigd . (Het nut word over het algemeen niet gezien

In-02 Parallelwegen

Wij wensen u veel inzicht. 190

Evert Jan Dijk, Hessenweg West 12, Ommen (zie ook 068)

190-01

190


190-02

en later af geknepen tot 2 baans lijkt geen goede optie Met dit inspraak formulier wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48 aan u kenbaar maken. Graag wil ik de Provincie Overijssel bedanken voor de mogelijkheid om mijn zienswijze in te dienen. De informatie avonden waren zeer verhelderend, mede door het kaart materiaal en de uitleg daarbij. Door het bijwonen van die avonden en het volgen van de site van de Provincie Overijssel ben ik tot het besluit gekomen om een zienswijze in te dienen. Ik heb kinderen die dagelijks gebruik maken van de Hessenweg West. Op dit moment is deze weg een sluiproute voor het woon-werk verkeer in de wijde omgeving. Ik werk in Ommen en woon al 24 jaar aan de Hessenweg West. Steeds meer verkeer maakt gebruik van deze weg, vooral in de ochtend - en avondspits. Enkele weken geleden hebben we met


Ov-01 Inleiding

In-02 Parallelwegen

285

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

190


190-03

191

Jan Linthorst, Schoolweg 10a, Oudleusen

191-01


een aantal buren een actie gehouden in de ochtendspits. Tijdens deze actie heb ik geen bekende automobilisten gezien. Velen gaven toe dat ze de Hessenweg West als een sluiproute gebruiken. Voor fietsers en wandelaars levert dit gevaarlijke situaties op: auto’s en vrachtwagens die rakelings en veel te hard langs je rijden. Ik ben bang dat in de veranderde situatie onze weg nog drukker wordt. Fietsers, landbouwverkeer, “plaatselijke” auto’s en vracht auto’s gaan dan vaker langs de Hessenweg West. Veel verkeer van Oudleusen naar Hardenberg gaat volgens mij gebruik maken van de Hessenweg West. Daar is deze weg niet voor bedoeld. Voor de fietsers en de wandelaars (ook veel toeristen) wordt het dan een onveilige situatie. Om van de Hessenweg West een parallelweg van de N340 en de N48 te maken vind ik dus een slechte oplossing! Er is en wordt veel geld uitgegeven om het Vechtdal voor bewoners en toeristen aantrekkelijk te maken. Door het Vechtdal op te sluiten met dit Combinatiealternatief is het effect van die investeringen nihil. Het voordeel van de Noordelijke variant is dat deze goedkoper is en de N340 met aanliggende wegen niet jaren lang een gevaarlijke bouwput is. De doorsnijding van de belangrijke ecologische hoofd structuur is dan geen 2,5 km (Varsen) maar 500 meter. Mijn voorstel is dan ook om niet voor het Combinatiealternatief te kiezen. Dit alternatief is de duurste en minst veilige oplossing. Kies daarom de Noordelijke variant die direct aansluit op de rotonde N48 / N36. De Noordelijke variant is de oplossing die vele organisaties ook voorstellen en in de Planstudie Besluit MER, die door de provincie is opgesteld, er ook positief uitspringt. Laat het besluit/kiezen (de keuze) op feiten en niet op emotie gebaseerd zijn. Ik wil graag mijn motivatie mondeling toelichten. Ik ben nogal geschroken van die gigantische kunstwerken. Het neemt bijzonder veel ruimte inbeslag vooral die bij Oudleusen en bij de Maneweg. Als we van tevoren goed hadden ingezien dat dit zo kolosaal zou worden dan hadden we andere keuzes moeten maken. Ik was geen voorstander van het noordelijk tracè maar we weten nu veel meer als toen we aan dit proces begonnen. Ik kom regelmatig over de nieuwe N36 om Ommen heen. Deze weg rijd zo rustig en is heen mooi aangelegd. Daarom is mijn inzicht voor het noordelijk tracè aardig veranderd. Trek de N36 door naar Zwolle dus het noordelijk tracè dit heeft mijn inzien heel veel voordelen namelijk ; de N377 kan dan afgewaardeerd worden naar een 80 km weg dus hier hoeft u geen onkosten te maken. Nieuwleusen en Balkbrug zijn dan ook die grote verkeersdrukte kwijt en het wordt daar dan ook veel veiliger. De oude N340 kan dan afgewaardeerd worden naar 60 km weg en een vrijliggend fietspad dus de verkeersveiligheid is dan ook hier opgelost. Die 29 woningen kunnen dan ook blijven bestaan aan een veel



Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

286

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

192

H. Willems, Witharenweg 12, Witharen

192-01

193

Anja MrozekWesterhof, Marchwood Fairoak Lane, Oxshott, UK / Lindenlaan 56, Landgoed De Lindenbergh, Ommen Anja MrozekWesterhof, Marchwood Fairoak Lane, Oxshott, UK / Lindenlaan 56, Landgoed De Lindenbergh, Ommen Anja Mrozek-

193-01

193

193


rustigere weg.En het grote kruispunt bij varsen hoeft ook niet verbouwd te worden. Die ecoducten en dassentunnels zijn dan ook niet meer nodig. Dit alles bij elkaar opgeteld kan men tocht veel goedkoper het noordelijke tracè aanleggen. Dit is een win win situatie die u met beide handen moet aangrijpen. Ik hoop dat dit u aan het denken zet en u de Provinciale Staten hierover informeerd hoe het ook anders kan. Ik ben het grotendeels eens met het voorstel van Gs voor de inrichting van huidige N340 en N48. Als het goedkoper moet lijkt mij 80km variant ook een goede optie. Het is goed dat er voor opwaardering is gekozen omdat: Omdat goede landbouw gebieden intact blijven. Nieuw asfalt niet nodig. Natuurgebied Varsenerveld niet aan getast word. doorsnijding van Witharen voorkomen word Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen mee te nemen,bij de vaststelling van het ontwerp provinciaal inpassings plan. Voorjaar 2002 hebben wij een recreatiebungalow gekocht op Landgoed de Lindenbergh. Onze keuze is speciaal op dit vakantiepark in Ommen gevallen omdat de gemeente het toerisme hoog in het vaandel draagt. Wij, en onze vaak terugkerende recrerende gasten komen hier voor de rust en de natuur, iets waar dit park over geroemd wordt. Helaas is het ons beloofde recreatiepark al veranderd in een park met een dubbelbestemming, mede door het gedoogbeleid van de gemeente Ommen. Groot is nu ook onze verbazing nu wij de vernieuwende plannen voor de N340 hebben bekeken.


Tr-01 Tracékeuze

Ov-01 Inleiding

193-02

Tot onze verbijstering loopt ons rustige park nu gevaar om door een drukke rotonde toegankelijk gemaakt te worden. wat de nodige verkeersdrukte en verkeersoverlast (geluid) en tevens meer gevaar voor de fietsers met zich meebrengt.


193-03

Uw keuze voor dit traject is voor ons volkomen onbegrijpelijk, temeer wij hebben begrepen

Tr-01


287

Inspraaknummer

194


Westerhof, Marchwood Fairoak Lane, Oxshott, UK / Lindenlaan 56, Landgoed De Lindenbergh, Ommen Ter Maat, Balkerweg 21, Ommen

Nummer deelreactie


dat het noordelijke trace door diverse omstandigheden financieel ook een betere keus zou zijn. Door dit inspraakformulier in te vullen hopen wij dat u nogmaals de situatie zult heroverwegen, en hopelijk uw keuze zult herzien, zodat de doorstroming van het verkeer gegarandeerd wordt, nu en in de toekomst, zonder het omliggende gebied en de bewoners,te belasten.

194-01

194

Ter Maat, Balkerweg 21, Ommen

194-02

194


194-03

194


194-04

Zie ook onze eerdere brieven: - dd 2 maart 2010 - dd 7 april 2010 Uw brief: - dd 14 april 2010 De belangrijkste bezwaren in voorgaande brieven genoemd zijn niet weggenomen. In eerste instantie hebben wij aangegeven te kunnen leven met de keuze voor opwaardering van de N34 en aansluiting bij Varsen op de N48. Dit vanuit de logica dat het voor de overheid handiger (en goedkoper) zou zijn bestaande wegen op te waarderen dan nieuwe aan te leggen. Wel hebben we onze zorgen geuit over overlast met name met betrekking tot geluid. Op de voorlichtingsavond zijn die bezwaren niet weggenomen. Gesteld wordt dat het geluidsnivo door bijvoorbeeld geluidsarm asfalt niet zal toenemen. Daarbij wordt dit echter vergeleken met het huidige geluidsnivo dat sinds de verlengde N36 geopend is zeer sterk is toegenomen. De vergelijking zou dan ook gemaakt moeten worden t.o.v. de situatie van voor openstelling van de verlengde N36. Suggesties door ons gedaan in voorgaande brieven zoals snelheidsbeperking tot 80 km, Balkerweg boven N48 laten kruisen ipv andersom, geluidschermen zijn dan ook niet meegenomen. Daarnaast baart ons de uitstoot van fijnstof grote zorgen. We hebben daarover vragen gesteld die echter niet beantwoord konden worden. Graag zouden wij inzicht in de hoeveelheid uitgestoten fijnstof - voor de ontsluiting van de verlengde N36 - de huidige situatie - de situatie in bijvoorbeeld 2020 Tenslotte zijn wij geschrokken van de landschapsvervuilende knooppunten bij Varsen en Ommerkanaal. Bovendien betreft dit ongelijkvloerse verbindingen en waardoor extra geluidsoverlast ontstaat.




To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 To-04 Luchtkwaliteit


288

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


194


194-05

Dit alles overziend maakt dat wij onze eerder afgegeven mening voor keuze van het 'combinatiealternatief' niet langer kunnen handhaven. Daarvoor is de belasting m.b.t geluid, fijnstofuitstoot - zo dicht bij de bebouwing - en landschap o.i. veel te groot. Wij hopen dan ok dat u uw voornemen wilt heroverwegen!

195

Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 096, exact gelijk) Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 096, exact gelijk)

195-01

Renate Boschman, De Hooislagen 2, Dalfsen (zie ook 096, exact gelijk) E. Pannen, Emslandweg 115, Ommen (Juniperus)

195-03

196-01

Met deze brief wil ik graag mijn mening kenbaar maken over het voorontwerp- Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Allereerst wil ik u zeggen dat wij de inspraakprocedure zeer op prijs stellen en de informatie bijeenkomsten die gehouden zijn de afgelopen jaren erg nuttig vonden.

Ov-01 Inleiding

196

E. Pannen, Emslandweg 115, Ommen (Juniperus)

196-02

To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36,

196

E. Pannen,

196-03

Echter nu er vorig jaar een voorkeur is uitgesproken door de provincie voor het combinatie alternatief zijn bij ons de zorgen over ons leefklimaat alleen maar toegenomen. Wij wonen namelijk vlak aan de N48 ter hoogte van de afslag Ommen-Noord waar het verkeer het afgelopen half jaar ongeveer verdubbeld is door de verlenging N36 rondom Ommen. Hierdoor is de geluidsoverlast en de hoeveelheid fijnstof behoorlijk toegenomen. Daarnaast is het sluipverkeer over de Hessenweg-West toegenomen, wat gevaarlijke

195

195

196

195-02

Wij wachten uw reactie af, Ik vind dat de provincie nog eens een keer moet kijken naar de duurzame variant van duurzaam door het vechtdal. Overdag zijn er nooit problemen op de huidige weg, alleen tijdens de spits. dit wordt vooral veroorzaakt door de spoorlijn, en de stoplichten bij Driessen. Deze knelpunten zijn veel goedkoper op te lossen, dan de nu liggende voorkeursvariant. De Noordelijke variant is al helemaal geen optie, waarschijnlijk veel duurder dan gedacht, en totaal overbodig. Men praat er wel steeds over dat er dan maar 4 huizen moeten verdwijnen, maar over de impact, van overige bewoners wordt niet gepraat. Mensen die nu aan de hessenweg wonen, zijn nu ook al gewend aan een weg voor hun huis langs, zij proberen veels te veel de weg naar het noorden te schuiven. Laten we zorgen dat boerenbedrijven zich kunnen blijven ontwikkelen, dit kan in de toekomst nog wel eens hard nodig zijn. Dit lukt niet, door pal door het landbouwgebied een snelweg aan te leggen. Volgens mij moet de prioriteit liggen bij de n35 daar het is het pas echt druk !!!



Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses), Tr-01 Tracékeuze


In-20 Hessenweg

289

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Emslandweg 115, Ommen (Juniperus)

196

E. Pannen, Emslandweg 115, Ommen (Juniperus)


situaties oplevert aan het begin van de Emslandweg (nabij de Lindenberg) en op de Hessenweg-West zelf. (Denk hierbij aan wandelaars, fietsers en landbouw verkeer)

196-04

Wij zien het stuk van de N48 vanaf de aansluiting met de N36 en het Varsenerviaduct in de toekomst als een belangrijk, maar tegelijkertijd als een zeer gevoelig verkeersknoopunt als het gaat om verkeers opstoppingen. Eén ongeluk op dit tracé, en het verkeer op de N48 en de N340 staat stil!

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) Tr-01 Tracékeuze

De bouwactiviteiten die gepaard gaan met de keuze voor het combinatie alternatief zien wij ook als een jarenlange bouwput waar het verkeer en de omwonenden lange tijd last van zullen ondervinden. Om bovenstaande redenen willen wij hierbij pleiten om het Noordelijke tracé te heroverwegen. Het verkeer zal zich dan makkelijker verplaatsen over twee wegen van oost naar west dan over één weg. Daarnaast heeft het verkeer in geval van stremming van één van beide wegen, ten gevolge van onderhoud of ongeval, de keuze om een andere weg te kiezen.

197

K.E. Bood, De Haar 2, Witharen

197-01

Ik verzoek U om mijn opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassing Plan. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48.

Tr-01 Tracékeuze

Als bewoner van de van De Haar in Witharen is het in onze achter tuin mocht er gekozen worden voor de noordelijke variant.

197

K.E. Bood, De

197-02

Het huidig tracé is wat mij betreft de enige juiste keuze en er zou dan ook niet voor meer asfalt gekozen moeten worden. En ik ondersteun dan ook het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N 340 en N 48. Beroepsmatig zit ik veel langs de weg (rond de 100.000 km per jaar) en ik denk als de knelpunten uit de huidige weg verbeterd worden dat er dan voldoende doorstroming gecreëerd word. Er zou dan volgens mij voor de 80 km variant gekozen moeten worden.


Tr-01

290

Inspraaknummer


197

Haar 2, Witharen K.E. Bood, De Haar 2, Witharen

197

Nummer deelreactie

197-03

K.E. Bood, De Haar 2, Witharen K.E. Bood, De Haar 2, Witharen

197-04

197


197-06

197


197-07

197

197-05


Daarbij wil ik de volgende opmerkingen maken (of aanvullingen geven): A: Opmerkingen die het eigen belang raken: - Er komt meer overlast van de N48 (licht, geluid, lucht); zorg voor maatregelen om die overlast te beperken - Ga in gesprek met het gebied wanneer er grond aangekocht moet worden zodat er mogelijkheden kunnen ontstaan met voordelen voor meer mensen (speelt in Emsland) - Veiligheid van fietsers bij aansluiting Balkerweg goed regelen. - Voorkomen van sluipverkeer op de Balkerweg door Witharen en op buitenwegen door voor een goede doorstroming te zorgen. B: Opmerkingen over de tracé keuze: - Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat: 1. Nieuw asfalt ongewenst en niet nodig is, 2. Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen, 3. De waterwinning in Witharen niet aangetast wordt, 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten. (Verschillende partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80 naar 60), 5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van noord-oost Overijssel ongewenst is. 6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg OmmenWitte Paal.) 7. Natuurgebied het Varsenerveld niet aangetast wordt, 8. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde zo niet aangetast wordt. 9. De kwaliteiten die nu in het noorden aanwezig zijn niet (waterwinning, donkerte) of slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé . 10. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt. C: Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de studie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracé keuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). In deze studie zijn een aantal aannames gebruikt die al achterhaald zijn: een economische groei van 2,75% per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook geen zicht op, brandstofprijzen blijven stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen. Verwacht kan dus worden dat het verkeer


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Ov-08 Grondverwerving In-22 Balkerweg aansluiting Tr-01 Tracékeuze


291

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



niet zoveel zal toenemen als aangenomen. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. Een weg met te grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de doelstelling: namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg.

198

M. Spijkers en H. van KeulenStegerman, Maatschappijwijk 18, Witharen, namens Oranjevereniging Witharen

198-01

Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Als bestuur van de Oranjevereniging te Witharen pleiten wij ervoor dat er onderzoeken zal worden gedaan om de N340 op het huidige tracé te behouden. Het noordelijke trace zal voor ons als vereniging negatieve economische, sociale en leefbaarheids gevolgen hebben. Een buurtschap, als Witharen, waar saamhorigheid hoog in het vaandel staan, zal doorgesneden worden door een snelweg. Dit heeft gevolgen voor de door ons georganiseerde activiteiten en het voortbestaan van de vereniging.

Tr-01 Tracékeuze

Wij vinden het echter raar dat er na eerdere besluiten nu alles terug gedraaid wordt, kan dit zomaar? Wij vragen ons af of de onderzoeken destijds wel zorgvuldig zijn gebeurd en willen daarom de volgende punten nogmaals onder de aandacht te brengen; Met name is er onderzoek gedaan om het huidige tracé aan te passen door op knelpunten viaducten, tunnels en rotondes aan te leggen. En de kosten hiervan. Is er onderzoek gedaan naar de leefbaarheid in een buurtschap t.o.v. saamhorigheid. Hierin meegenomen het doorsnijden van wegen verminderd de sociale contacten en dat inwoners naar omliggende buurtschappen gaan om contacten te zoeken, zodat Witharen uitéén valt. Dit ten nadelen van school, kerk en verenigingsleven. (Dit kan leden kosten) Onderzoek naar de gevolgen die de aanleg van een weg dwars door de buurtschap Witharen zal hebben op de bestaande sociale structuren en familieverbanden (gericht op sociale contacten, burenhulp) Grote kans bestaat dat mensen geïsoleerd raken.


292

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Onderzoek naar de mogelijkheden om deze isolatie voor bewoners, bedrijven en toeristen te voorkomen, bijv. door aanleg van doorgangen. En de kosten hiervan. Is er onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van sluipverkeer omdat er slechts enkele opritten en oversteekmogelijkheden zullen zijn in het noordelijk tracé. Hierbij vooral kijken naar de veiligheid van fietsers op deze wegen (schoolkinderen en recreanten) Wij organiseren ook fietstochten en optochten. Is er onderzoek gedaan naar de mogelijke toename van verkeersdrukte vanuit verschillende richtingen, te denken aan N36 (Almelo), N48 (Hoogeveen), N348 (Raalte).

198

M. Spijkers en H. van KeulenStegerman, Maatschappijwijk 18, Witharen, namens Oranjevereniging Witharen

198-02

Onderzoek naar de opnamecapaciteit van de A28 bij Zwolle is noodzakelijk. Er ontstaat daar een trechter situatie. Velen die de westelijke richting nemen zal toch de IJsselbrug over moeten. Wat is de noodzaak van een 100 km weg. Onderzoek naar de veiligheid van zo’n weg. Er kunnen, door inhaalmanoeuvres, onveilige situaties ontstaan. Meegenomen moet worden wat is de tijdwinst. Vrachtwagens mogen niet harder dan 80 km. Is er onderzoek gedaan naar welke effecten ontstaan ten opzichte van bedreiging van rust, landschap en milieu.


Onderzoek naar wat de versnippering van het landschap voor een gevolg heeft voor de groene ruimte. Het Rijk heeft uitspraken gedaan over de groene ruimte, waarin wordt gesteld dat die behouden moet worden. Is er onderzoek gedaan naar de gevolgen die het aanleggen van een nieuwe weg hebben op de omwonenden. Te denken aan onveiligheid door bouwverkeer en kapotte wegen. Dit verhoogt de kans op ongelukken (m.n.v. schoolgaande kinderen.) Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen.


293

Inspraaknummer

199


G.J. Hekman, Witharenweg 27, Witharen

Nummer deelreactie

199-01


Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Wij wonen in Witharen en hebben daar een agrarisch bedrijf. Wij ondersteunen in grote lijnen het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N340 en N48.



Er is veel onderzocht, er is met iedereen overlegd, het is de derde keer dat opwaardering van de N340 gepland is, het gebied wil duidelijkheid. Sinds het onderzoek van de provincie is de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Ook de voorspellingen zijn naar beneden bijgesteld. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. Zo doet men dat hier in het Vechtdal.

200

J. van der Veen, Rondweg 2, Witharen

200-01

Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Ik ben het grotendeels eens met de voorstellen GS voor de inrichting van de N340. Wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden dan is de 80 km variant een goede optie. Het Noordelijk tracè is voor mij geen opcie.(er zijn dan 3 wegen binnen een straal van 10 km) Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen. De waterwinning in


Tr-01 Tracékeuze

294

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

201

P. Stege, Hessenweg 121, Dalfsen

201-01

201

P. Stege, Hessenweg 121, Dalfsen P. Stege, Hessenweg 121, Dalfsen

201-02

201

201-03

202

J. Bos (sr) en J.Bos, Parallelstraat 5 Oudleusen

202-01

203

L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen

203-01

203

L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen

203-02


Witharen niet aangetast wordt. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt. Ik vind dat er een nieuw onderzoek moet plaatsvinden naar de noordelijke variant. Hierdoor kan de huidige N340 worden afgewardeerd naar een 60 km weg en kan het Vechtdal uitgroeien tot een natuurgebied waarvan huidige en toekomstige generaties kunnen genieten van een eeuwenoud landschap. Dat niet moet worden doorkruist door een brede 2 / 4 baans snelweg. Als aanwonende vrees ik ook alle overlast door fijnstof, stikstofdioxiden en zwaveldioxiden en geluid. Bovendien zal de noordelijke variant ook veel minder overlast veroorzaken tijdens de constructiefase, het verkeer kan dan immers nog over de oude N340. Ook zullen er minder mensen onteigend hoeven te worden, dus goedkoper. Ook is er bij de noordelijke variant de mogelijkheid om die in de toekomst uit te breiden naar een 4-baans traject, dit is bij het combinatie-alternatief niet mogelijk. De noordelijke variant zal ook goedkoper, sneller en veiliger kunnen worden aangelegd dan het combinatiealternatief. Kortom heroverweg alstublieft de noordelijke variant. Fam. Bos is eigenaar van de grond waar het tankstation Firezone staat aan de ‘Om de Landskroon’ te Oudleusen. Fam. is het niet eens met de eenzijdige ontsluiting van het benzinestation vanaf de hoofdrijbaan N 340. De exploitatie van het benzinestation loopt daardoor gevaar. Fam. pleit voor een oplossing zoals bij het benzinestation aan de N50 t.h.v. Zalk, die ook aan een stroomweg ligt. Alternatief kan zijn dat in overleg tot een andere locatie gekomen kan worden aan de N340 bij een aansluiting, liefst richting Dalfsen. Zo kan een forse planschade voorkomen worden. De manier waarop nu de bestemming wordt doorsneden beperkt bovendien de gebruiks- en bebouwingsmogelijkheden van de huidige bestemming en daardoor lijdt de familie schade. Daar maken zij ook bezwaar tegen. Met deze reactie wil ik mijn mening over het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluitmer N340/N48 kenbaar maken. Ik heb gebruik gemaakt van de spreekuren en de mondelinge toelichtingen van de provincie, waarvoor mijn waardering, maar blijf een aantal bezwaren houden. O.a. het ontbreken van de noordelijke parallelweg tussen het Varsener-viacuct en de kruising Hessenweg-West/Varsenerweg. M.i. wordt daardoor een zeer onveilige verkeerssituatie gerealiseerd voor fietsers i.c.m. landbouwverkeer en ander zwaar



Tr-01 Tracékeuze

To-01 Leefbaarheid Tr-01 Tracékeuze

In-24 Tankstation Oudleusen,

Ov-01 Inleiding

In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh

295

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


wegverkeer wat daar, als bestemmingsverkeer, gebruik van moet maken.

203 203 203 203 203

204

204

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg)

Doordat er weinig opritten en oversteken zijn gepland, moet dit verkeer ook nog eens extra lang over de parallelwegen blijven rijden. Zeker de Hessenweg-West is ongeschikt voor meer en zwaar wegvervoer. Dit geeft bovendien extra overlast van licht, geluid en fijnstof voor de aanwonenden (Hessenweg-West).

In-02 Parallelwegen

203-05

Ook de kwaliteit van het openbaar vervoer wordt vele malen slechter door minder in- en uitstapplaatsen.


203-06

Feit is bovendien dat nu al de geluidsnormen, in negatieve zin, worden aangepast zodat minder aanwonenden aan de huidige N34 straks een beroep op compensatie kunnen doen.


203-07

In het debat tijdens de besluitvorming werd er door één van de statenleden op gewezen dat de aanwonenden die overlast zouden ondervinden RUIMHARTIG gecompenseerd zouden moeten worden. Nu al blijkt dat hiervan weinig tot niets terecht komt. Belofte maakt schuld. Dus neem ook hierin uw verantwoordelijkheid. Ik verzoek u om met bovenstaande opmerkingen rekening te houden en deze te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Wij hopen dat u deze reactie In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 .


L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen L. Timmerman, Hasselerweg 1, Ommen

203-03

Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen

204-01

Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen

204-02

203-04

‘Ik heb een Melkveehouderij bedrijf aan de wethouder petterweg 5 in Ommen. Daar hebben wij in 2009 een nieuwe ligboxenstal gebouwd voor ruim 200 koeien. De huiskavel ligt achter de stal en ben ik nodig voor het beweiden van de melkkoeien. Het zoek tracé voor de noordelijke omleiding gaat door mijn huiskavel en dan kan ik dus mijn koeien niet weiden. Ik ondersteun dus ook in grote lijnen het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N340 en N 48,Maar het word veel te duur en te luxe. Het kan in mijn ogen ook wel eenvoudiger en goedkoper.


To-01 Leefbaarheid

Ov-01 Inleiding


296

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


204

Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5, Ommen

204-03

De rotonde met de N48-N36 kan wel blijven liggen en met een eenvoudige bypass vanuit Hoogeveen is deze rotonde groot genoeg.

204-04

Een ecoduct is ook niet nodig nu de regering heeft besloten af te zien van de robuuste verbindingszone´s

To-05 Natuur

204-05

Wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden is de 80 km variant een hele goede optie

Tr-01 Tracékeuze

204-06

Tr-01 Tracékeuze

Jan Hemstede, Wethouder Petterweg 5,

204-07

Opmerkingen over de tracé keuze: Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat: 1. Nieuw asfalt ongewenst en niet nodig is, 2. Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen, 3. De waterwinning in Witharen niet aangetast wordt, 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten. (Verschillende partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80 naar 60), 5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van noord-oost Overijssel ongewenst is. 6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg Ommen-Witte Paal.) 7. Natuurgebied het Varsenerveld niet aangetast wordt, 8. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde zo niet aangetast wordt. 9. De kwaliteiten die nu in het noorden aanwezig zijn niet (waterwinning, donkerte) of slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé. 10. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer.

204

204

204

204

Er is in de studie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-23 Arriërveld knooppunt


297

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Ommen


gebruikt voor de tracé keuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). In deze studie zijn een aantal aannames gebruikt die al achterhaald zijn: een economische groei van 2,75% per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook geen zicht op, brandstofprijzen blijven stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen.Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als aangenomen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) -prognoses),

Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. Een weg met te grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de doelstelling: namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg.

205

206

206

206

TLN regio Oost (Leander Hepp) en EVO (Robert Schasfoort) José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086)

205-01

José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086) José Jutten, Varsenerdijk 12,

206-02

206-01

206-03

Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen (of aanvullingen) mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Reactie identiek aan 209. Reactie 209 vanuit het vooroverleg is opgenomen in tabel 1

Ik maak me zorgen over het uit te voeren tracé van de N34 specifiek in Varsen. Vooral de veiligheid op de parallelwegen, de combinatie van plaatselijk gemotoriseerd verkeer en de fietsers. Als je nu al op de parallelweg fietst hoor je de auto’s niet aankomen door het lawaai van de hoofdrijbaan. Het landbouwverkeer vooral in de maistijd en in het voorjaar de grote zodenbemesters In de vakanties de auto’s met caravans allemaal op de parallelweg. Het plaatselijk verkeer verblijft ook langer op deze parallelweg omdat er weinig plekken zijn waar je kunt oversteken of op de hoofdrijbaan kunt komen. Het lijkt mij verstandig om het verkeer te scheiden, de fietsers en het gemotoriseerd verkeer. Zoals bij de Welsummerweg. Het openbaar vervoer in Varsen verdwijnt, 4 bushaltes gaan weg. Vooral voor scholieren die naar Zwolle gaan erg vervelend.

In-02 Parallelwegen

De leefbaarheid als buurtschap word vermindert door de doorkruising van deze weg. Er komen geleidestroken op de hoofdbaan en tussen de hoofdbaan en de parallelwegen.

To-01 Leefbaarheid



298

Inspraaknummer

206

206

206

206

207

207


Ommen (zie ook 086) José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086) José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086)

José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086) José Jutten, Varsenerdijk 12, Ommen (zie ook 086) W.L. Velthuis, Hessenweg 18a, Dalfsen (zie ook 091) W.L. Velthuis, Hessenweg 18a, Dalfsen (zie ook 091)

Nummer deelreactie

206-04

206-05

206-06

206-07

207-01

207-02


Als wij naar onze buren schuin tegenover ons willen gaan moeten we ruim 2 kilometer om rijden. De tunnel die bij de Wildbaan gepland staat komt ergens midden in het bos uit. Ik moet er niet aan denken om in het donker van deze tunnel gebruik te maken en dan midden in het bos uit te komen. Het is ook erg triest dat de blijvers niet gecompenseerd worden ten aanzien van geluidsoverlast. In de vergadering van de staten is gekozen voor dit tracé met een uitdrukkelijk verzoek dat er goed met de aanwonenenden om zou worden gegaan. In onze persoonlijke situatie gaan we er inderdaad op vooruit met de geluidsoverlast wel 3 decibellen. Het geluid aan deze weg is in de loop van de jaren al verergert we zitten nu al op 63,01 decibel met de dubbelzaob gaan we volgens de tabellen terug naar 59,73 decibel. Als je een nieuw huis wilt bouwen dan mag het geluid niet meer dan 48 decibel bedragen. De wet op geluidsbescherming is erg krom doordat het geluid iets minder wordt hoeven er geen aanpassingen te gebeuren. Als er voor de noordelijke tracé gekozen wordt hebben de blijvers wel recht op aanpassingen omdat het dan een nieuwe situatie is. De effecten voor de bewoners zijn veel kleiner. Ze praten over het wonder van de dubbel zoab maar ze hebben hier weinig ervaring mee. (alleen op papier). En daarom hoeven ze geen maatregelen te nemen in verband met geluidsoverlast. En de blijvers worden niet gecompenseerd en ze kunnen niet eens vluchten want hun huis is onverkoopbaar! De noordelijke variant is veel logischer vooral bij de aansluiting van de rotonde van de N36. Het verkeer gaat dan niet langs een woonwijk en er hoeft dan geen kunstwerk bij de viaduct Varsen te komen. Het is veel goedkoper en gemakkelijker te realiseren. Mijn verzoek is kijk eens goed naar de noordelijke variant. Nu de plannen duidelijker worden, willen wij toch bezwaar aantekenen wat betreft de aanleg van de rotondes bij de Cubbinghesteeg en de Ankummerdijk en de ligging van de nieuwe N340. Wij komen gaandeweg steeds meer op een rotonde te wonen.Wij maken ons dan ook grote zorgen over de toename van geluidsoverlast als wel de waarde van ons huis en of het uberhaubt nog wel te verkopen is. Zowel aan de oostkant als aan de noordkant komt een enorm viaduct tot stand. Ons uitzicht



In-07 Fietstunnels To-02 Akoestisch onderzoek

To-02 Akoestisch onderzoek Tr-01 Tracékeuze In-14 Ankummerdijk aansluiting In-14 Ankummerdijk aansluiting

299

Inspraaknummer

207

208

209

210


Nummer deelreactie

W.L. Velthuis, Hessenweg 18a, Dalfsen (zie ook 091)

207-03

Th, Kwant, Hessenweg 76, Oudleusen (zie ook 041)

208-01

TLN regio Oost (Leander Hepp) en EVO (Robert Schasfoort) O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout

209-01

210-01


verdwijnt en doordat het verkeer nu op een hoogte van wel 5 meter komt zal ook het geluid aanzienlijk toenemen. In een eerder verzoek heb ik gevraagd een geluidsscherm te plaatsen langs de nieuwe N340. Maar als er ook geen geluidsschermen geplaatst gaan worden op het viaduct en de-op-en-afrit neemt de herrie nog meer toe. Wij hebben bij de nieuwe rondweg om Ommen naar Hardenberg waargenomen dat ondanks het gebruik van ZOAB het geluid nog erg sterk is door meer luchtweerstand en duidelijk meer motorgeluid tengevolge van de snelheidstoename van 80 tot 100 km/h Wij vrezen dat als er straks een vierbaansweg ligt er in de practijk veelal ook veel harder gereden zal worden dan de limiet van 100km/h. Ons verzoek is dan ook om het plan zoals dat er nu ligt te wijzigen zodat bovengenoemde bezwaren komen te vervallen. Ook vernemen wij graag of er ook over een schadevergoeding, ten gevolge van de waardevermindering, gesproken kan worden Wij vertrouwwen dat U onze bezwaren kunt delen en passende maatregelen wilt overwegen. Wij zien Uw antwoord met vertouwen tegemoet. Hierbij willen wij even reageren op de werkzaamheden die U uit gaat voeren op de weg tussen Zwolle en Ommen. Zou het niet verstandiger zijn om de zaak nog eens goed te bekijken ten aanzien van de Noord variant. Wij denken dat de voordelen legio zijn"!!!. Bijv.de kosten en de leefbaarheid van de weg..


Ov-06 Planschade

Tr-01 Tracékeuze

Het geluid; Wij weten precies wanneer het vrachtverkeer op gang komt.En daar wordt je echt Wel WAKKER van.Om over FIJNSTOF nog maar te zwijgen. De veiligheid van bewoners maar vooral de fietsers. De afwaardering van de weg kan misschien ook nieuwe kansen bieden voor recreatie in ons Mooie VECHTDAL. Het openbaar vervoer kan misschien zo blijven als het is en dat is goed voor de bereikbaarheid. Als het N.tracee misschien sneller gerealiceerd zou kunnen worden kan de bestaande Hessenweg tot die tijd normaal blijven fimcioneeren. DE WEG IN DE TOEKOMST en die is er maar zo " zal misschien ook beter afzijn na 2020 Hopende dat U alles nog eens goed in ogenschouw wilt nemen Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1

Namens de heer drs. O.W.A.H.M. Mengelberg, wonende aan de Hout Es 1 te (7722 VP) Oudleusen, gemeente Dalfsen (hierna te noemen cliënt) wordt door deze en derhalve tijdig


Ov-01 Inleiding

300

Inspraaknummer

210

210


Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede

Nummer deelreactie



een inspraakreactie ingediend tegen het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan N340/N48 Zwolle-Ommen en tegen de Planstudie BesluitMER N340/N48 (hierna gezamenlijk aangeduid met Voorontwerp PIP), welke plannen tot en met 11 maart 2011 in het Provinciehuis ter inzage liggen. In het navolgende wordt uiteengezet waarom cliënt zich met het Voorontwerp PIP niet kan verenigen. Allereerst zal worden ingegaan op de belang dat wordt getroffen door het voorliggende voorontwerp en de uitvoering daarvan.

210-02

In deze kwestie heeft cliënt zijn visie op het in het Voorontwerp PIP opgenomen tracé al enkele keren eerder gegeven. Zo is cliënt bij brief van 17 maart 2009 ingegaan op de analyse van het alternatievenonderzoek in het PlanMER {productie 1). Ik verzoek u om de inhoud van deze brief hierbij als herhaald en integraal ingelast te beschouwen.


210-03

Belangen van cliënt Cliënt is eigenaar van het landhuis met gronden aan de Hout Es 1 in Oudleusen (productie 2).

Ov-01 Inleiding


301

Inspraaknummer

210


O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap

Nummer deelreactie

210-04


Het landhuis heeft gedurende langere tijd te koop gestaan. De reden van een gewenste verkoop is dat cliënt er samen met zijn vrouw aan toe is om vanwege hun leeftijd kleiner te gaan wonen. Op dit moment staat het landhuis niet meer te koop omdat het actueel worden van de opwaardering van de N34 naar een 100-kilometerweg de verkoop van het landhuis belemmert. De uitvoering van het voorontwerp PIP heeft voor cliënt tot gevolg dat ter hoogte van het landhuis de ongelijkvloerse aansluiting van de N340 op de Maneweg, ten noorden van het hotel 'Moolrivier', wordt gerealiseerd (zie productie 2). De weg wordt ter plaatse opgewaardeerd van 1x2 rijstroken bij 80 km/h naar 2x1 gescheiden rijstroken en een snelheid van 100 km/h. Ter plaatse wordt voorts de Oosterkampen via een oostelijk gelegen verbindingsweg aangesloten op noordelijke parallelweg en daarmee op de N340 (paragraaf 3.3.4 van de plantoelichting).




302

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

(KienhuisHoving), postbus 109, Enschede



Het landhuis van cliënt ligt in de huidige situatie op een afstand van ruim 100 meter van de N340. In de nieuwe situatie is de bestemming 'Verkeer' op een afstand van 40 meter van de woning gesitueerd. Ten behoeve van de aanleg van de weg en de ongelijkvloerse ontsluiting zal meer dan 1 ha van de gronden van cliënt moeten worden opgeofferd. Het landhuis zal van karakter veranderen en degraderen tot een aan de weg gelegen woning. Het is evident dat van het voorontwerp PIP een schaduwwerking uitgaat met betrekking tot de verkoop van het landhuis. Hierdoor is cliënt in een prangende situatie terechtgekomen.

210

210

O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap

210-05

210-06

Zoals de planning eruit ziet zal deze situatie nog lang duren. Volgens de actuele planning zal pas medio 2014 met de uitvoering van de plannen worden gestart. Als die plannen doorgaan zal pas dan voor potentiële kopers duidelijk worden wat voor huis zij kunnen kopen. Daarbij valt, gezien de in het voorontwerp PIP beoogde afstand van het huis tot aan de nieuwe weg, te verwachten dat het huis in de nieuwe situatie nog veel moeilijker te verkopen zal zijn. Wat dat betreft is de situatie waarin cliënt is beland vrij uitzichtloos. Cliënt keert zich dan ook primair tegen de nieuwe N 340/N48. Naar zijn oordeel is de uitvoering van dit tracé in strijd met een goede ruimtelijke ordening. Onder meer stelt cliënt zich op het standpunt dat de akoestische gevolgen van dit tracé dusdanig zijn dat het tracé niet kan worden uitgevoerd.

Ook bestaat strijd met de Nb-wet 1998



To-05 Natuur

303

Inspraaknummer

210

210

210


(KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109,

Nummer deelreactie



210-07

en gaat onnodig een areaal van EHS-gebied verloren.

To-05 Natuur

210-08

Cliënt is van oordeel dat een ander tracé, namelijk de zogenaamde "noordelijke variant", veel meer voor de hand ligt en dat ten onrechte is gekozen voor het in het voorontwerp PIP opgenomen tracé.

Tr-01 Tracékeuze

210-09

Subsidiair stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting, zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis, alternatieven zijn, waarmee meer rekening wordt gehouden met zijn belangen.



304

Inspraaknummer

210

210


Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede

Nummer deelreactie



210-10

Hierbij is cliënt van mening dat hij van de provincie mag verwachten dat zij in het kader van een zorgvuldige belangenafweging, met hem op korte termijn een regeling treft voor de aankoop van zijn gronden. Het spreekt voor zich dat cliënt er belang bij heeft dat zijn gronden en het landhuis in hun geheel worden aangekocht. In het navolgende worden deze onderdelen verder uitgewerkt.

Ov-08 Grondverwerving ,

210-11

Geluid Cliënt is van mening dat onvoldoende rekening is gehouden met de ten gevolge van het plan optredende akoestische effecten. Het verrichte onderzoek is naar de mening van cliënt ondeugdelijk en heeft ten onrechte slechts betrekking op slechts een gedeelte van de optredende akoestische effecten. Het volgende dient ter toelichting.


Ten behoeve van het voorontwerp PIP is een akoestisch onderzoek verricht, namelijk het onderzoek "Akoestisch onderzoek, N340 Zwolle-Ommen, Witteveen en Bos, januari 2011". In de eerste plaats merkt cliënt met betrekking tot dit onderzoek op dat in het onderzoek wordt uitgegaan van een concreet beoogde inrichting van de weg, zonder dat deze inrichting op deugdelijke wijze in het inpassingsplan is geborgd. Bij het akoestisch onderzoek wordt aldus uitgegaan van rijlijnen voor het verkeer, die feitelijk ook geheel anders (dichter bij de woning van cliënt) kunnen komen te liggen. Op grond van het voorontwerp PIP kan de weg op een afstand van 40 meter van de woning van cliënt worden gerealiseerd, terwijl in het onderzoek van een grotere afstand is uitgegaan. Daarmee geeft het onderzoek ten onrechte niet de geluidsbelasting weer, die zal worden ondervonden bij een maximale invulling van het planologische regime. In het akoestische onderzoek wordt voor de woning van cliënt ten onrechte geconcludeerd dat er geen sprake is van een reconstructie op grond van de Wet geluidhinder. In het onderzoek wordt namelijk een onjuiste vergelijking gemaakt tussen de situatie vóór reconstructie en de situatie na reconstructie. Uit het onderzoek (p. 14) blijkt immers dat voor de heersende geluidsbelasting (het jaar voor reconstructie) is uitgegaan van het


305

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



wegdektype DAB (het standaard wegdektype in geluidsberekeningen), terwijl voor de toekomstige situatie is uitgegaan van het akoestisch gunstigere wegdektype ZOAB. Cliënt meent dat vóór de vaststelling ofer sprake is van een reconstructie een zuivere vergelijking zou moeten worden gemaakt, waarbij in de vergelijking voor beide jaartallen van het standaard wegdektype DAB moet worden uitgegaan. Er bestaat geen voornemen om enkellaags ZOAB toe te passen, zodat het onjuist is om daarvan bij de bepaling van de geluidstoename wel uit te gaan. Cliënt meent dat bij een zuivere vergelijking zal blijken dat er wel degelijk ook voor zijn woning sprake is van een reconstructie. Uit het akoestisch onderzoek kan voorts (onder meer vanwege de gehanteerde schaal van het kaartmateriaal) niet worden opgemaakt voor welke exacte locaties op het perceel van cliënt de geluidsbelasting is berekend. Ook valt uit het onderzoek niet af te leiden voor welke hoogtes de geluidsbelasting is bepaald. Cliënt meent uit het (onduidelijke) kaartmateriaal in ieder geval te kunnen opmaken dat de optredende geluidsbelasting ten onrechte alleen voor een deel van de bebouwing van cliënt is onderzocht en dat de optredende geluidsbelasting buiten het perceel ten onrechte geheel buiten beschouwing is gelaten. Cliënt wijst erop dat de gebouwen op het terrein allen als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd en dat ook het huisperceel als een geluidsgevoelig object moet worden gezien. Het gehele perceel betreft immers een locatie waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven en waaraan derhalve bescherming tegen geluidhinder moet worden geboden. Cliënt is voorts van mening dat ten onrechte geen eigen afweging is gemaakt omtrent de aanvaardbaarheid van de voor cliënt optredende geluidsbelasting. Ook indien geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening te worden bezien of ter plaatse wel een goed woon en leefklimaat is geborgd. Dit is ten onrechte nagelaten. Uit het onderzoek blijkt voorts niet welke geluidsbelasting cliënt zal ondervinden ten gevolge van de reconstructie van het onderliggende wegennet ter hoogte van zijn woning. Gezien de beoogde wijzigingen ter plaatse meent cliënt dat hij van deze reconstructie onaanvaardbare geluidhinder zal ondervinden en dat dit ten onrechte niet concreet is onderzocht. Het onderzoek algemener Cliënt betwijfelt of wel van de juiste correctiefactoren is uitgegaan. De correctiefactor voor


306

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



het wegdektype (p. 14 van het onderzoek) is in ieder geval onjuist weergegeven. De correctiefactoren voor lichte motorvoertuigen zijn beduidend lager (zie www.stillerverkeer.nl). De concreet toegepaste conecties/toeslagen zijn in het onderzoek in het geheel niet te vinden. Ook ontbreekt een aanduiding van bodemgebieden; dat geldt ook voor andere akoestisch relevante input voor de berekeningen. De deugdelijkheid van het onderzoek kan dan ook niet worden nagegaan, zodat het onderzoek in zoverre onvoldoende inzicht geeft in hetgeen is onderzocht. Het onderzoek voldoet voorts niet aan de vereisten in bijlage 1 van het RMV 2006. Verder beperkt het onderzoek zich ten onrechte tot gebouwen/bestemmingen, die op grond van de Wgh als geluidsgevoelig zijn aan te merken en tot enkele specifieke andere categorieën (paragraaf 2.3 en 2.4 en bijalge IV). In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient echter voor alle objecten waar regelmatig gedurende een langere periode van de dag mensen verblijven, te worden beoordeeld of ter plaatse vanwege optredende geluidsbelasting nog sprake is van een goed woonen leefklimaat. Dit geldt derhalve ook voor bedrijfsbebouwing en kantoren. Ook die beoordeling is ten onrechte nagelaten.

210

O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving),

210-12

Verkeersgegevens In het onderzoek is onvoldoende onderbouwd dat representatieve verkeersgegevens voor de onderzoeksfasen zijn gebruikt. In tabel 3.7 is weliswaar een aantal intensiteiten weergegeven die afkomstig zijn van de Planstudie besluitMER N340/N48 van september 2010, doch deze zijn volgens de tekst (p. 20) verrijkt voor de gehanteerde jaren. Hoe de verkeersintensiteiten voor de relevante wegdelen zijn bepaald is daarmee onduidelijk. Ook wordt in de tekst verwezen naar bijlage III voor een overzicht van de doorsneden met betrekking tot de gehanteerde intensiteiten, doch dat overzicht is in de bijlage niet terug te vinden. Ten onrechte geen dwarsprofiel vastgelegd In het inpassingsplan is ten onrechte nagelaten om, overeenkomstig artikel 3.3.1 Bro, het dwarsprofiel van de weg vast te leggen, dan wel de as van de weg, waarmee is gerekend.


Ve-01 Dwarsprofiel

307

Inspraaknummer

210

210

210


postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede

O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap

Nummer deelreactie



210-13

Ten onrechte geen borging voor maatregel stil wegdek Ten onrechte is in het inpassingsplan niet voorzien in de juridische borging van de uitvoering van weg met het wegdektype dubbellaags ZOAB, terwijl deze voorziening blijkens het akoestisch onderzoek noodzakelijk is voor de ruimtelijke aanvaardbaarheid van het plan. Zonder deze maatregel kan immers niet aan de Wet geluidhinder worden voldaan en zal er een toename aan geluidsbelast oppervlak voor Natura2000, EHS en weidevogelgebied optreden (p. 32/33 van het onderzoek).

Re-01 DubbellaagsZOAB

210-14

Natura 2000 Naar het oordeel van cliënt is op basis van het uitgevoerde onderzoek niet uit te sluiten dat de realisatie van de N340/N48 leidt tot significant negatieve effecten op de instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden Zwarte Water en Vecht en Vecht- en Beneden Reggegebied. Om te onderzoeken of het PIP niet in strijd is met de Nbwet 1998 zal onderzocht moeten worden of sprake is van alternatieven (A), of sprake is van dringende redenen van groot openbaar belang (D) en of gecompenseerd (C) kan worden.

To-05 Natuur

210-15

Uit bijlage VI bij het geluidsonderzoek blijkt bovendien dat het geluidsbelast oppervlak in Natura 2000 en EHS wijzigt, ook bij dubbellaags ZOAB. Hoewel wellicht geen sprake is van een netto toename van het oppervlak, vinden er wijzigingen plaats in locaties waar geluidsbelasting optreedt; er kan dus sprake zijn van mogelijk significante gevolgen indien kwalificerende soorten zich juist op die locaties beviden. Ten onrechte is hiernaar geen onderzoek uitgevoerd. EHS Uit de toelichting van het voorontwerp PIP blijkt dat er met de uitvoering van het beoogde tracé 6,4 hectare EHS verloren gaat. Cliënt stelt zich op het standpunt dat dit verlies in strijd is met de provinciale verordening. Bovendien zijn er reële alternatieven aanwezig, zoals de noordelijke variant, waarbij verlies van areaal niet of nauwelijks aan de orde is.


To-05 Natuur

308

Inspraaknummer

210

210

210


(KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109, Enschede O.W.A.H.M. Mengelberg, Hout Es 1, Oudleusen, Via KiehuisHoving, Mr. W. van de Wetering en mr. S.P.M. Schaap (KienhuisHoving), postbus 109,

Nummer deelreactie



210-16

Ongelijkvloerse aansluiting Als gezegd stelt cliënt zich op het standpunt dat onvoldoende onderzoek is gedaan naar de vraag of er voor de ongelijkvloerse aansluiting zoals deze is geprojecteerd vlak voor zijn landhuis alternatieven zijn, die meer rekening houden met zijn belangen. Vanwege de ongelijkvloerse aansluiting zal cliënt een veel groter gedeelte van zijn gronden kwijtraken dan wanneer wordt gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting, bijvoorbeeld een rotonde. Cliënt is van oordeel dat hiernaar alsnog deugdelijk alternatievenonderzoek moet worden gedaan. Daarbij komt dat een dergelijk alternatief naar verwachting ook financieel aantrekkelijker is dan de kostbare ongelijkvloerse aansluiting, waarvan in het voorontwerp PIP nu wordt uitgegaan.

In-18 Maneweg aansluiting,

210-17

Conclusie Gezien het voorgaande verzoek ik u namens cliënt om de noordelijke variant in heroverweging te nemen en om van het in het voorontwerp PIP opgenomen tracé af te zien.

Tr-01 Tracékeuze

210-18

Samenvattende Conclusie Met voor ogen de doelstelling voor de aanpak van het tracé N340 namelijk een duurzame oplossing voor de bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente, moet mijns inziens gekozen worden voor een combinatie van: - Een z.g. "noordelijke variant", in uw stukken de "Lange omleiding Noord" genoemd. Deze kan desgewenst gefaseerd worden aangelegd en is zeker € 40 mio goedkoper dan de Voorkeursvariant. Hij is korter, sneller en in alle opzichten gunstiger. Het zal niet verbazen, dat ik me zowel als oud voorzitter van Kamer van Koophandel Oost Nederland als van de regionale kringen van VNO/NCW in dit gebied daarom ook volledig conformeer aan de argumentatie en stellingname van deze organisaties. Het feit, dat zij



309

Inspraaknummer


Enschede, productie 1, Zienswijze PlanMer N340, 17 maart 2009

Nummer deelreactie



terzake worden gesteund door zowel EVO, TLN als Fietsersbond en Natuurorganisaties is overtuigend. - Afwaardering van de N340 tot lokale en toeristische verbindingsweg, tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen. Analyse Op vrijwel alle punten scoort de z.g. Lange omleiding beter dan andere varianten, mits men de cijfers goed interpreteert en "appels met appels" vergelijkt. Dus niet de kosten van de Voorkeursvariant (per saldo een 100 km 2 x 1) vergelijken met de kosten van een Lange omleiding van 2 x 2 . En ook niet de overlast aan vele bewoners langs de N340 (uitgaande van lang durende uitvoering, bouw van geluidsschermen etc.) vergelijken met de overlast aan de weinige bewoners langs de Lange omleiding. NB De kosten van geluidsbeschermende en andere maatregelen heb ik overigens in de stukken gemist. De z.g. Lange omleiding (is wél korter en sneller) scoort beter op: - Verkeer, vervoer en economie (zie het gezamenlijk standpunt van Kamer van Koophandel, VNO-NCW, EVO en TLN) - Veiligheid - Woon- werk- leefmilieu - Recreatie - "Ruimte voor de Vecht" (zie ook www.varsen.nl) - Natuur - Landschap, cultuurhistorie en archeologie (zie ook www.redhetvechtdal.nl) - Kosten (zie hieronder) - Landbouw Slechts t.a.v. het aspect landbouw scoort de Lange Omleiding minder goed dan de andere alternatieven. Keuze door de Provincie voor het Combinatie-alternatief als Voorkeursalternatief betekent dan ook het eenzijdig laten prevaleren van landbouwbelangen in een relatief klein gebied boven de economische belangen van alle andere ondernemers in de regio's NO Overijssel en ZO Drente door snellere verbinding en betere bereikbaarheid, een beter woonen leefmilieu voor velen, voordelen op het gebied van milieu en landschap en een betere verkeersveiligheid. Gelet op de hoofd- en nevendoelstellingen van het project, zoals geformuleerd in § 2.1.2 van


310

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



de ontwerp-structuurvisie, is de Provinciale keuze niet te verdedigen. Negatieve gevolgen voor natuur, landschap en water dienen volgens deze doelstellingen immers zwaarder te wegen dan (overigens beperkte) negatieve gevolgen voor de landbouw. Nadelen op het gebied van landbouw kunnen bovendien beperkt worden doordat de Lange Omleiding aanzienlijk goedkoper is dan het Combinatie-alternatief, waardoor fondsen vrijgemaakt kunnen worden ten behoeve van dit doel. Bij alle punten die zoveel mogelijk voorkomen moeten worden als aantasting van agrarische bedrijven, onnodige versnippering van landbouwgronden en onnodige omrijbewegingen voor landbouwverkeer, zijn oplossingen te bedenken d.m.v. kunstwerken, herverkaveling, combinatie van gewenste bedrijfsbeëindiging en - eventueel gefaciliteerde schaalvergroting. De stelling is verdedigbaar, dat het hier uiteindelijk gaat om ca. 100 ha. landbouwgrond, een luttel percentage van alle grond. Indien dit areaal wordt gewaardeerd als economisch goed, wordt niet alieen recht gedaan aan de bedrijfsbelangen van de agrariërs maar zal tevens blijken dat sprake is van een relatief gering bedrag. Zeker in vergelijking met de in geld te waarderen economische belangen van ondernemend NO Overijssel en ZO Drente en nog afgezien van allerlei duurzame en onvervangbare waarden zoals natuur en woongenot. NB Afwaardering daarvan en waardering van z.g. planschade aan bewoners langs de N340 is mijns inziens niet meegenomen. Kosten van het project Bij de kostenvergelijking tussen de alternatieven vergelijkt men ''appels en peren". Namelijk een Lange omleiding - Noord van 2x2 (ca. €170 mio) met het Voorkeursalternatief, dat grotendeels 2x1 (ca. 180 mio) is. In dit laatste bedrag is nog geen rekening gehouden met vereiste fietstunnels en noodzakelijke geluidsbeschermende maatregelen zoals een lange tunnelbak bij de kern Oudleusen. Door het grote aantal aanwonenden zal er tevens sprake zijn van een aanzienlijke post "planschade", waarvoor geen voorziening in de documenten is terug te vinden. Rekening houdend met het totaal van deze kosten lijkt een schatting van meer dan € 200 mio voor het Voorkeursalternatief niet irreëel. Het zou in het licht van het bovenstaande dus juister zijn om de begrote kosten voor het Voorkeursalternatief te vergelijken met een Lange omleiding van 2x1 (ca. € 133 mio), die een vergelijkbare doorstroming biedt. Deze is dan ten minste € 40 mio goedkoper. De opmerkingen over de gewenste fasering van het Voorkeursalternatief zijn niet correct.


311

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Immers, de voordelen van de doorstroming kunnen pas ten volle gerealiseerd worden indien (na >10 jaar ?) alle knelpunten zijn opgelost, inclusief de stoplichten bij Dalfsen. Bovendien is er bij de door de Provincie voorziene gefaseerde uitvoering gedurende vele jaren ernstige, economisch zeer schadelijke overlast als gevolg van bouwactiviteiten. Naast de ongewenstheid van deze fasering vanuit het doel van de verbetering van bereikbaarheid en doorstroming zal deze er ongetwijfeld ook toe leiden dat de huidige kostenraming door het "uitsmeren" over een relatief lange termijn verre zal worden overschreden. De door de Provincie gewenste fasering, wellicht ingegeven door politiek "budgettaire overwegingen" dient daarom ook in het perspectief van Risico analyse niet te worden nagestreefd. Veiligheid als belangrijke doelstelling In par. 2 van de Startnotitie wordt als een van de doelstellingen genoemd om de weg veiliger te maken. Het is zeer discutabel of het Voorkeursalternatief daaraan gaat voldoen. In deze optie moet er veel meer verkeer over de parallelwegen worden afgewikkeld. Voorzien zijn slechts 2 a 3 open afritten voor autoverkeer. Alle autoverkeer dient dus over de parallelwegen naar deze punten te rijden waarbij terdege mede rekening dient te worden gehouden met toeristisch verkeer (vele campings langsde Overijsselse Vecht) en bij Oudleusen het verkeer van congresgangers naar één van Nederlands grootste congreshotels. Daarbij wordt dit verkeer tevens vermengd met landbouwverkeer en fietsers en bromfietsers. Tussen Dalfsen en Zwolle ligt één van de drukste fietsroutes van Overijssel. Tevens wordt er door veel scholieren tussen Dalfsen / Oudleusen en Ommen gefietst. De Provincie heeft aangegeven dat er voor separate fietspaden geen ruimte is. Het is onacceptabel dat deze situatie door de plannen veel onveiliger wordt dan momenteel. Ook op het punt van Veiligheid is de Noordelijke variant dus superieur! Daar is alleen sprake van doorgaand autoverkeer; er treedt verder geen vermenging op met andere verkeersdeelnemers. Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal! Aanvullend, in navolging van het Plaatselijk Belang Oudleusen (PB) het volgende, gebaseerd op ernstige ongerustheid van vele bewoners: - In het Voorkeursalternatief is sprake van een 2x2 baans 100 km. weg, bij Zwolle en Varsen. Veel bewoners van het Vechtdal alsmede PB zijn ongerust over een mogelijke "opwaardering" van 2x1 naar 2x2 van het "tussenstuk", indien te zijner tijd mocht blijken


312

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



dat het gekozen Voorkeursalternatief niet aan de verwachtingen m.b.t. de doorstroming van het verkeer voldoet. Daarom vraagt het PB van de Provincie en van de gemeente Dalfsen een harde garantie dat dit nooit het geval zal zijn. Zoals ook uit alle studies blijkt zou de overlast voor deze kern daardoor onacceptabel worden, nog afgezien van de bijzonder ongewenste verdere doorsnijding van het Vechtdal, zo dichtbij woonkernen, toeristische bestemmingen en kwetsbare natuur (oa vogelbroed- en rustgebieden en dassenpopulaties). Een 4 baans snelweg, of zo U wilt stroomweg, i.p.v. de huidige N340 zal in elk geval niet aan de aangegeven randvoorwaarden voldoen. Met name de te verwachten geluidhinder - nog veel ernstiger dan nu al het geval - zal voor vele honderden mensen een groot probleem gaan vormen - Géén 4-baans snelweg door het Vechtdal ! Nu niet en nooit niet ! De garanties die PB daarvoor vraagt zullen onderdeel moeten worden van de betreffende bestemmingsplannen. U kunt erop rekenen dat het PB en de bewoners van Oudleusen zich met alle middelen zullen verzetten tegen een 4-baans weg. Conclusies De z.g. Lange omleiding Noord, hetzij een 2 x 1 of een 2 x 2 variant (mogelijk gefaseerd uitgevoerd) is de meest duurzame en op vrijwel alle punten superieure oplossing voor de gewenste betere bereikbaarheid van NO Overijssel en ZO Drente. Zeker wanneer gecombineerd met een afwaardering van de N340 tot locale verbindingsweg, tevens vriendelijk voor fietsers en landbouwverkeer op de parallelwegen 211

212

Voorzitters LTO Noord afdeling Ommen, Dalfsen, West-Overijssel J.J. Mesu, De Stokte 9, Dalfsen

211-01

Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1

212-01

Geachte Staten, Op 14 september 2010 hebben uw Staten het voorkeursattematief voor de inrichting van de N340/N48 aangegeven. Provinciale Staten (PS) hebben op woensdag 10 novemt)er 2010 ingestemd met het ter inzage leggen van de Planstudie BesluitMER, inclusief het voorkeursalternatief. De gemeente Dalfsen heeft alle ruimte geboden om als bewoners van de gemeente mee te denken in de planvorming, en heeft inmiddels haar reactie opgesteld en


Ov-01 Inleiding

313

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

212

J.J. Mesu, De Stokte 9, Dalfsen

212-02


aan u toegestuurd. Eén van de passages in de gemeentelijke reactie betreft de aansluiting van de N340 bij Oudleusen.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-16 Oudleusen (aansluiting)

De gemeente stelt; De Mennistensteeg is een smalle erftoegangsweg, die vooral voor recreatief- en utilitair fietsverkeer (scholieren) wordt gebruikt. Dalfsen wil dat graag zo houden. Het gebied tussen de N340 en de Vecht en de oude Vechtarm is cultuurhistorisch, recreatief en vanuit natuur heel waardevol. In het VKA fungeert het laatste deel van de Mennistensteeg als parallelweg richting de aansluiting op de N340. Dit tast het karakter van de Mennistensteeg en de omgeving aan. De gevolgen hiervan wil de gemeente zo veel mogelijk beperkt zien. Hiervoor is in het VKA een fietssluis ingetekend, maar het oostelijke deel van de Mennistensteeg moet wel degelijk het autoverkeer afgaan wikkelen. Bij de aansluiting bij de Maneweg even verderop fungeert de parallelweg als toeleidende weg naar de aansluiting. Wij vragen ons af of deze vorm ook voor de aansluiting de Stokte - Mennistensteeg in beeld te brengen is. De parallelweg loopt in dat geval gewoon door, zonder haakse afbuiging naar de Mennistensteeg. De nogal forse constructie uit het VKA kan wellicht op deze manier versimpeld worden, zodat de Mennistensteeg en de Stokte niet mee hoeven te draaien in de aan- en afvoer van N340-verkeer. Voorstel: zorg voor een verkeersluwe Mennistensteeg en de Stokte, door een fietssluis in de Mennistensteeg of dooreen aansluitvorm als bij de Maneweg (de parallelweg als toeleidende route) te kiezen. Met deze benadering kiest de gemeente terecht voor een verkeersluw houden van dit deel van de gemeente Dalfsen, waar zowel gemeente (plattelandsvisie) als provincie (omgevingsvisie en programmaplan 'Ruimte voor de Vecht') kiezen voor rust, ruimte, stilte en behoud landschapskwaliteit in het Vechtdal. Voorkómen moet worden dat verkeersstromen tussen Oudleusen en de kem van Dalfsen via De Stokte gaan ontstaan. Veel wandelaars en fietsers genieten hier van het prachtige landschap aan de Vecht. Een intensiever gemotoriseerd verkeer doet afbreuk aan het 'beleven van het Vechtdal' en zal leiden tot gevaarlijke situaties op de smalle plattelandswegen. Uit het voorstel van de gemeente zou kunnen worden opgemaakt dat 'een fietssluis' in de


314

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Mennistensteeg afdoende is voor het verkeersluw houden van dit gebied aan de Vecht. Dit is geenszins het geval voor de Stokte. Een aansluitvorm als bij de Maneweg zou wèl een goede keuze zijn. Mocht toch voor een haakse afbuiging naar de Mennistensteeg (en daarmee naar de Stokte) worden gekozen, dan lijkt een verkeers'lus' in de aanvoenweg voor de hand te liggen om het hiermee onaantrekkelijk te maken om via De Stokte van Oudleusen naar Dalfsen te rijden.

213 214

214 214 214

214

Gemeenten Zwolle H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen

213-08 214-01

H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen

214-02

H.B. Timmerman, Cortenaerstraat

214-05

214-03 214-04

Ons voorstel is derhalve - Kies bij Oudleusen voor een aansluitvorm als bij de Maneweg - Mocht dit niet realiseerbaar zijn, kies voor een vorm, die verkeer over de Stokte ontmoedigt Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1 In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Op hoofdlijnen kan ik het inpassingsplan ondersteunen, al is naar mijn mening het geschetste bij Varsen zeer groot en kan dit aanzienlijk goedkoper en eenvoudiger.Dit geldt voor meer onderdelen van het inpassingsplan. Als regelmatig gebruiker van de N340, buiten de spitsuren, zie ik dan ook nut en noodzaak van een stroomweg niet in. Het argument dat Hardenberg deze weg nodig heeft, snijdt geen hout. Hardenberg heeft reeds een stroomweg over grotendeels eigen grondgebied richting de A28, nl. de N377. Mocht G.S. of P.S. echter van mening zijn dat alsnog ook de noordelijke variant moet worden onderzocht, dan vraag ik uw aandacht voor het volgende: A. De N340 wordt niet door de E.H.S. aangelegd, maar de E.H.S. is over de N340 gelegd. B. Een provincie , die van haar inwoners vraagt, dat ze milieu bewust bezig moeten zijn zal dan toch ook zelf het goede voorbeeld moeten geven.Dus kiezen voor het meest milieuvriendelijke altematief (vrachtauto's mogen immers niet sneller dan 80 km.per uur). C. Bij 80+ variant met ongelijkvloerse kruisingen is tussen de weg en de bermsloten voldoende ruimte om naast de parallelweg een fietspad van 2 meter breedte te realiseren.Dit in combinatie met eenrichtingsverkeer verhoogt voor alle partijen de verkeersveiligheid. D. Bij een noordelijke variant wordt bij tientallen bedrijven de huiskavel doorsneden. De juiste kosten zijn op dit moment nog niet duidelijk,maar samen met de omrijschade, is een



Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze

315

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen H.B. Timmerman, Cortenaerstraat 19, Ommen

214-06

J.H. Ezendam, Hessenweg 129, Dalfsen

215-01

215


215-02

215


215-03

214 214 214 214

215

214-07 214-08 214-09


schatting van 50 miljoen euro hoogstwaarschijnlijk aan de lage kant, ondanks minimaal 6 ongelijkvloerse kruisingen met een doorgang van minimaal 4,25 m. E. Hoe staat het met de politieke correctheid of betrouwbaarheid? Hopelijk niet, zo wind (politiek) waait, zo waait mijn jasje. F. Bij een noordelijke variant kruist de weg 9 gasbuizen van 0,90 tot 1,20 meter doorsnee en ruim 2 km. waterwingebied. Gaat men aan een wegaanleg dezelfde eisen stellen als aan agrarische gebouwen, dan zullen de kosten voor dit gedeelte 1,5 tot 2 keer zo hoog zijn. G. Bij de noordelijke variant wordt recreatie(fietsen en wandelen) zeer moeilijk gemaakt. H. Ook wordt het sociale gedeelte van Witharen vemield en moeten kinderen meerdere kilometers omrijden om op de basisschool te komen Hopend op goed besluit in het verlengde van 2010 teken ik. Naar aanleiding van het voorontwerp PIP en Planstudie besluit MER N340/N48 hierbij mijn zienswijze met betrekking tot de voorgestelde aanpassingen. De door de provincie gekozen wegaanpassing biedt geen oplossing voor huidige en toekomstige problemen. Integendeel, die keuze heeft - zoals ik al eerder aangaf- alles in zich om te verworden tot het zoveelste hoofdpijndossier dat in de komende jaren door publiek en media constant zal worden gevolgd en aangehaald als voorbeeld van rampspoed die de politiek zelf over zich afroept. Daar zit niemand op te wachten. De keuze van de provincie is mede bepaald door het beschikbare budget gebaseerd op gefaseerde uitvoering. Dat impliceert dat de voortgang kan worden vertraagd door gebrek aan middelen of nieuwe politieke inzichten. Denk hierbij aan de N 35, die gefaseerd wordt verbeterd. De werkzaamheden daaraan nemen nu al meer dan 20 jaar in beslag zonder dat dit tot zichtbare verbetering heeft geleid en zonder dat duidelijk is of en wanneer het eindstadium zal worden bereikt. Gefaseerde aanpassing van de N340 betekent ook minimaal 10-15 jaar overlast voor alle weggebruikers en omwonenden in het betrokken gebied. Overlast die niet alleen veel ergernis maar ook veel schade zal veroorzaken.



Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze Tr-02 Toekomstvasthei d

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve

316

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


215


215-04

215

J.H. Ezendam, Hessenweg 129, Dalfsen J.H. Ezendam, Hessenweg 129, Dalfsen J.H. Ezendam, Hessenweg 129, Dalfsen

215-05

De uit de aanpassing van de N340 resulterende reistijdverbetering zal verwaarloosbaar zijn, omdat er bij de overgangen van 4- naar 2-baans weg een flessenhalssituatie ontstaat die eventuele tijdwinst in de aanloop naar deze overgangen volledig teniet zal doen. De keuze van de provincie voor een 100 km/h-weg zal überhaupt weinig tot geen verbetering ten opzichte van de huidige 80 km/h-weg opleveren. Immers: een groot deel van het verkeer bestaat vooral in de spitstijden uit vrachtwagens en opleggercombinaties die in de praktijk hooguit 85 km/h (mogen) rijden. Dit leidt tot een onveranderde doorstroming; de geplande snelheid van 100 km/h zal niel haalbaar zijn. De prognoses over de doorstroming beslaan slechts de periode tot hetjaar 2030; dat wil zeggen dat de effekten op de lange termijn niet in de besluitvorming zijn meegenomen. Als bewoner van het bungalowpark De Wildbaan wil ik opmerken dat: - het gekozen tracé direct langs dit park loopt - het park in de rode c.q. gele geluidszone komt te liggen; ook is er een toename van fijnstofoverlast te verwachten

215


215-08

215

J.H. Ezendam, Hessenweg 129, Dalfsen J.H. Ezendam, Hessenweg 129,

215-09

215 215

215

215-06 215-07

215-10

- een aantal aantrekkelijke aspekten van ons park. met name op landschappelijk en recreatief gebied, zullen verdwijnen door de afsnijding van het direct aanliggende Vechtdal. Dit is een onacceptabele verslechtering van mijn woonen leef- en recreatieomstandigheden. Daarbij was in uw Ruimte voor cle Vecht rapportage (De Levende Vecht) opgenomen dat het Leusener en Varsener Vechtdal een toplocatie zou worden. Kansen om het gehele gebied juist op te waarderen met deels gebruikmaking van de bestaande tracégronden worden hierbij delinitief onmogelijk gemaakt Het moge duidelijk zijn dat ik dit alles zie als een schadeplichtige situatie. Het Vechtdal manifesteert zich graag - en terecht - als een gebied waar - het voor inwoners zowel als toeristen en passanten goed toeven is. De N 340 wordt voor een dergelijk gebied al vrij intensief gebruikt. Maar deze weg leent zich absoluut niet voor het aanleggen van 4baans wegvakken. Op de veiligheid van de parallelwegen van de N 340 is wél het nodige af te dingen. Fietsers rijden voor een deel op het gehoor omdat ze niet steeds achterom kunnen zitten kijken; daamaast is goed zicht een absolute levensvoorwaarde. De huidige praktijk op de N 340: fietsers worden in het donker constant in meer of mindere mate verblind door de koplampen van hel tegemoetkomend autoverkeer op de hoofdweg.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) rsobering) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses),

To-02 Akoestisch onderzoek To-04 Luchtkwaliteit To-01 Leefbaarheid

Ov-06 Planschade

In-02 Parallelwegen To-06 Lichthinder

317

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen

215


215-11

215


215-12

215


215-13

215


215-14


Het geluid van achteropkomend verkeer op de parallelweg wordt niet als zodanig onderkend omdat dit niet van het geluid op de hoofdweg kan worden onderscheiden. Gevolg is dat er plotseling èn onverwacht een landbouwtrekker met aanhanger o.d. naast hen komt rijden, die een behoorlijke schrikreactie teweeg brengt. En dan zwijg ik nog maar over de bosjes scholieren die 's winters met capuchons op met 4 naast elkaar en/of slecht verlicht over de parallelwegen fietsen. De door de provincie gekozen aanpassingen zullen leiden tot intensivering van vracht-, landbouw-, bus- en plaatselijk verkeer op de parallelwegen en daarmee tot nog grotere onveiligheid. In de voorlichting over dit project was steeds sprake van ca. 13 woningen die in de door de provincie gekozen variant moeten verdwijnen. In de uiteindelijke uitwerking blijkt dit aantal te worden verdubbeld. Reeds ten tijde van de keuze van de provincie voor de wegaanpassing was duidelijk dat het hier een compromis betreft dat een aantal nadelen ten opzichte van de overige destijds ter discussie staande varianten heeft. Met name de lange omleiding 2x2 (in de volksmond de noordelijke variant) komt aan een groot aantal bezwaren van omwonenden en gebruikers van en belanghebbenden bij de N 340 tegemoet. Uit berichtgeving in de media blijkt dat de te verwvachten kosten voor de voorgenomen wegaanpassing al voor het begin van de feitelijke werkzaamheden onaanvaardbaar zijn gestegen ten opzichte van de oorspronkelijke begroting; mede daardoor dreigt een aantal overlastcompenserende maatregelen niet te worden uitgevoerd. Een onverteerbare zaak. Ook politiek dringt langzamerhand het besef door dat de gekozen wegaanpassing bij nader inzien niet de optimale keuze is.


In-02 Parallelwegen

Tr-01 Tracékeuze


Op grond daarvan pleit ik voor een heroverweging van de geplande wegaanpassing ten gunste van de noordelijke variant; deze laatste biedt - door de vele voordelen qua verkeer, duurzaamheid, veiligheid en economische ontwikkeling - financieel en maatschappelijk grote voordelen. Ik verzoek u mijn overwegingen mee te nemen in de vaststelling van het ontwerp-PIP.


318

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


216

W.H.G. Legebeke Hessenweg West 3 A 7731 RN OMMEN

216-01

216

W.H.G. Legebeke Hessenweg West 3 A 7731 RN

216-02

Middels deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de planstudie besluit nummer N340/N48 aan u kenbaar maken. Ik ben het niet eens met de keuze van Gedeputeerde Staten voor het tracé. Ik zou liever zien dat de tracékeuze heroverwogen wordt. Naar mijn mening dient het noordelijk tracé de voorkeur te hebben van uw college en ik verzoek u dan ook uw beslissing te heroverwegen en te kiezen voor het noordelijk tracé. Voordelen daarvan zijn: a. de veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. b. de effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. c. voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. d. afwaardering van de N43 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. e. het openbaar vervoer Dalfsen - Oudleusen - Varsen - Ommen kan in stand blijven, in tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes zoals nu gepland staat. f. vervoerders die nu gebruik maken vaij de N377 kunnen zonder tijdverlies kiezen voor het aan te leggen noordelijk tracé. g. de kosten van afwaardering van de N43 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. h. de EHS is in Varsen 2,5 km breed. De versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 meter breed wat de goede begeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. i. het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarde, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied "het Varsenerveld", wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zal aansluiting van "het Varsenerveld" op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. j. de aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk. k. aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. l. bij aanleg van het noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. m. het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven totdat de weg is afgerond. Ik heb kennis genomen van de planstudie en er nota van genomen dat het combinatiealtematief na realisatie hooguit I5 jaar een goede doorstroom garandeert. Zoals u uit mijn adres kunt opmaken, woon ik feitelijk tussen de viaducten Hessenweg en Balkerweg




319

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

OMMEN


in. Ik merk uitdrukkelijk op dat na de opening van de N36 het verkeer op deze weg fors is toegenomen. De N48 tussen de viaducten Hessenweg en Balkerweg krijgt vijf rijbanen, terwijl bij het viaduct Hessenweg een verkeersknooppunt gerealiseerd gaat worden met een oppervlakte van ongeveer 24 hectare.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) -prognoses)

De verwacht dat fijnstof-, lichten geluidsoverlast zullen toenemen en dat de stroomweg een aanzuigende werking zal hebben op het verkeer dat de problemen op de A28 wil ontwijken. Naar mijn mening dient er een duurzame oplossing voor de weg te komen die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. Wij praten hier niet alleen over de aankomende tien jaar, maar wij moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor het noordelijk tracé. Ik verzoek u bovenstaande opmerkingen te verwerken bij het vaststellen van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. 217

E. Volkerin Dennenkamp 2 7722 SR DALFSEN

217-01

Tr-01 Tracékeuze

217

E. Volkerin Dennenkamp 2 7722 SR DALFSEN

217-02



320

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

217

E. Volkerin Dennenkamp 2 7722 SR DALFSEN ]. Seinen Mennistensteeg 1 7722SN Dalfsen

217-03

218

]. Seinen Mennistensteeg 1 7722SN Dalfsen

218-02

218


218-03

218


218-04

218

218-01


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-16 Oudleusen (aansluiting)

Hierbij bied ik u mijn zienswijze op het voorontwerp inpassing N340 aan. In het eerste deel (A) van dit document geef ik u (nogmaals) mijn zienswijze op het combinatie alternatief, deels t.o.v. de noordelijke variant. Het tweede deel (B) mijn zienswijze betreft de aanleg van de rotonde bij het dorp Oudleusen en de inrichting van de zuidelijke parallelweg bij het viaduct Oudleusen. A. Zienswijze combinatie alternatief. Ik heb nog steeds grote bezwaren tegen de aanleg van het combinatie alternatief. Dit omdat de gevolgen van het huidige voorstel nog meer afbreuk doet aan de omgeving en bewoners dan op basis waarvan de politieke keus is gemaakt. 1. Op het moment van de beslissing werd de aanname gedaan dat bij de aanleg van het combinatie alternatief het slechts om 13 huizen zou gaan, dat bij een meer gedetailleerde uitwerking wel zou kunnen stijgen. Dat aantal blijkt nu zelfs 29! stuks te zijn, een stijging van meer dan 100%. Bij de Noordelijke variant was het aantal huizen dat moest verdwijnen slechts 5 stuks. De heer de Weerd vermeldt tijdens diverse bijeenkomsten niet zonder enige trots over de gesprekken aan de keukentafel bij deze "wijkers". "De mensen zijn blij als ik ze vertel dat ze w/eg moeten (mogen)". Een groot aantal mensen is inderdaad "blij". Niet omdat ze wegmoeten maar omdat er een eind komt aan de onzekerheid. Of ze ook graag zouden weggaan als het noordelijke traject zou worden aangelegd is maar zeer de vraag, velen kiezen dan voor blijven. "Blij" is in deze dus een relatief begrip. 2. Er staan 2 scholen op een afstand van minder dan 70 meter van de weg. Begin februari heeft het Astmafonds, maar ook de politiek stelling genomen tegen de bouw van nieuwe scholen binnen een afstand van 300 meter van een snelweg. Dit omdat het door het gemotoriseerde verkeer veroorzaakte fijnstof grote schade kan toebrengen aan de longen van jonge kinderen.

Ov-01 Inleiding

Daarnaast draagt ook het geluid niet bij tot een rustige omgeving. Dit geldt natuurlijk ook voor de fietsers en bewoners maar daar bestaan andere normen voor. Door de aanleg van het combinatie alternatief hebben we wel de unieke kans om onze kinderen in een veiligere, rustigere maar bovenal gezondere omgeving te laten opgroeien. (Nu wordt er geen nieuwe snelweg weg aangelegd maar "slechts" een autoweg. Dit is niets anders dan een snelweg met een snelheidsbeperking van 100 km. Dat is politiek gezien "natuurlijk" wel iets anders dan een school aanleggen (provincie versus gemeente).)


Tr-01 Tracékeuze



321

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


218


218-05

218


218-06

218


218-07

218


218-08

3. De breedte van de parallelweg, die zowel door tegemoet komend (zwaar, landbouw)verkeer, als vele honderden fietsers gebruikt moet worden is op sommige plaatsen minder dan 5 meter breed. Dit wordt dan schijnbaar opgelost met grasbetonblokken. Dit soort blokken is bedoeld als een extra verharding voor de berm maar niet als rijbaan. Fietsen op deze blokken is ondoenlijk en levensgevaarlijk. Zeker als deze blokken door intensief gebruik van het zware(landbouw) verkeer gaan wijken van de geasfalteerde weg. Het daarin rijden van een wiel van een fietser en daardoor vallen (voor een auto) is niet ondenkbeeldig. Dit alles is een levensgevaarlijke situatie. Dit terwijl de nieuwe weg aangelegd wordt om het allemaal veiliger te maken. Voor de fietsers, dat als een belangrijke doelgroep wordt beschouwd, wordt juist het tegendeel bereikt. Als er geen ruimte voor de weg is leg die dan niet aan of kom er voor uit dat de veiligheid van de fietsers daar een geaccepteerd risico is. 4. Bij het combinatie alternatief liggen "de fietspaden" waar de fietsers (schoolgaande jeugd, woon-werkverkeer, recreatief) gebruik van moet maken op de parallelwegen. Dit wordt ook nu al als onveilig, lawaaiig en hinderlijk ervaren waardoor alternatieve routes naar school worden gezocht en gevonden. 5. Dit ontwerp betekent een grote aanslag op de natuur. Een zeer groot aantal bomen verdwijnt, vooral bij de viaducten bij Varssen en Ommen en verder op diverse locaties in Dalfsen. Dit alles heeft direct nadelige gevolgen voor de huidige flora en fauna in die gebieden. Hoewel voor het verdwijnen van de bomen een compensatie verplicht is weegt dit nooit op tegen de huidige natuur. 6Een aanleg dicht bij de Vecht strookt natuurlijk niet met het door de provincie inzette beleid “geef de Vecht de ruimte". Dit beleid is gebaseerd op de natuur en verder ontwikkeling binnen dit gebied. Door de aanleg van het combinatie alternatief wordt deze doelstelling niet ten volle benut en bereikt. 7. De aanleg van het combinatie alternatief, die pas start nadat de N377 is aangepast om het verkeersaanbod veilig te kunnen verwerken, zorgt gedurende meerdere jaren tot overlast voor het doorgaande en lokale (fiets)verkeer en de bewoners. Het zorgt voor veel oponthoud en daarmee kosten voor het beroepsverkeer. Aanleg van de noordelijke variant kan "in alle rust" worden uitgevoerd zonder dat "iedereen" daar last van heeft. Op het moment dat het gehele traject klaar is kan het verkeer in een keer over. Een identieke wijze als bij de aanleg van de N36 tussen Ommen en Hardenberg. 8. Door de heer Klaassen is op RTV-Oost gezegd dat hij de kaders van GS heeft gekregen en dat hij daarbinnen moet blijven. Het is niet onwaarschijnlijk dat hij in het verleden zelf het voorstel voor deze kaders heeft gedaan. GS heeft ongetwijfeld ook kaders gesteld voor de N377, de N35 en de N48. Al deze projecten staan op zichzelf en per project wordt het


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelweg

To-05 Natuur,

Tr-01 Tracékeuze


322

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

218


218-09

218


218-10

218


218-11

218


218-12


summum voor dat betreffende traject gezocht. Wellicht zijn er voor het gebied Hardenberg Almelo -Zwolle grote voordelen (financieel, leefbaarheid, economisch) te behalen door ze integraal te beoordelen en of samen te voegen. 9. Op dit moment is het tracé vanaf Dalfsen tot aan Ommen gepland voor slechts 2 rijstroken. De rest van de N340 is gepland als 4 rijstroken. Gezien de verwachte verkeersgroei in de toekomst (de progressieve stijging vlakt iets af) is het niet ondenkbeeldig dat het tracé van 2 rijstroken in de toekomst ook 4 rijstroken moet worden. Gezien de tekeningen wordt hiermee al rekening gehouden. Viaducten met de open afritten, tunnels e.d. worden ruim opgezet waardoor ze relatief eenvoudig kunnen worden aangepast. Ook de N36 is m.i. op eenzelfde wijze aangelegd. Het in de toekomst 4-baans maken van dit tracé van het combinatie alternatief betekent wederom grote onrust, overlast, kosten, aantasting van de natuur. Door het aanleggen van de Noordelijke variant zoals bij de N36 zijn er voor de toekomst voldoende groei mogelijkheden. Aansluiten op de N36 is eenvoudiger maar ook nog eens vele malen goedkoper. 10. De N36 tussen Ommen en Hardenberg is een voorbeeld hoe de noordelijke variant kan worden aangelegd. Het tracé ligt daar landelijk met slechts een beperkt aantal huizen dat binnen een relatief korte afstand (100 meter) van de weg staan. Door de aanleg in landelijk gebied vallen viaducten van 6 meter hoog minder op. Ze komen daardoor ook minder bedreigend over. Dit is wel het geval in het nieuwe tracé voor de viaducten bij Ommen, Oudleusen en Ankum. Daar staat een groot aantal huizen op slechts enkele tientallen meters. Dit betekent ook dat voor veel meer "blijvers" planschade uitgekeerd moet worden. Deze schade (zeker vele tonnen) komt t.l.v. alle bewoners in dat gebied, dit omdat de gemeente daar voor mag opdraaien. Neem ook deze kosten mee in de totaalkosten van het project. Dat geldt ook voor de kosten die de nutsbedrijven moeten maken bij de aanleg van het combinatie alternatief. 11. Tijdwinst op het traject Hardenberg -Zwolle is een van de pijlers voor de aanpassing van het tracé. De vraag die de politiek zich moet stellen is of de behaalde tijdwinst wel opweegt tegen de kosten en nadelen van het combinatie alternatief. "De winst" wordt namelijk beperkt door de maximale snelheid voor het vrachtverkeer (80 km) en de onmogelijkheid van het inhalen van dat vrachtverkeer. Pas vanaf Dalfsen kan de personen auto "volgas", een afstand van circa 6 kilometer. De noordelijke variant is niet alleen korter maar biedt ook meer mogelijk om voorzieningen te treffen waar wel ingehaald kan worden. 12. Dat de provincie al budget beschikbaar heeft voor de aanleg van het combinatie alternatief mag geen vrijbrief zijn om het ook daadwerkelijk uit te moeten geven. Met ons eigen huishoudgeld doen we dat ook niet als we zien dat we voor minder geld een beter






Tr-01 Tracékeuze

323

Inspraaknummer

218



Nummer deelreactie

218-13


product kunnen krijgen. Geef het geld van anderen uit alsof het je eigen (privé) geld is.De beslissing over de aanleg van het combinatie alternatief lijkt veel op de aanleg van de Betuwelijn, de HSL en de Noord-Zuidlijn. De politiek wil de aanleg omdat het (politiek gezien) voor alles en nog wat beter is. Het bedrijfsleven en "de burger", met zijn gezonde boerenverstand, weten wel beter, met minder kan het ook. Tijdens de bouw is er altijd de constatering dat het toegekende budget niet toereikend. Plannen worden "gekleurd" gebracht (voordelen groot uitlichten, nadelen verzachten), het noodzakelijk budget wordt in eerste instantie zo laag mogelijk begroot om maar goedkeuring voor het project te krijgen. Na goedkeuring is er "ineens" de constatering dat een tekort is ontstaan door bijvoorbeeld onverwachte tegenvallers, door "aanpassingen" in de aanleg. Waarom zou dit niet gelden voor de provincie Overijssel? Zie de onmogelijkheden voor geluidsschermen, tunnels, verdiepte aanleg en zelfs de aansluiting op de A28. Dat laatste is toch echt een vereiste voordat de N340 wordt aangepakt. Natuurlijk moet de overheid betrouwbaar zijn en mag niet zomaar terugkomen op eerder gemaakte afspraken en beslissingen. Echter "de Politiek" moet bij nieuwe (voortschrijdende) inzichten, maar ook door de huidige economische situatie (waar sterk bezuinigd wordt op de zorg, onderwijs, natuur) het lef hebben gemaakte afspraken nog eens te staven aan de eerder opgelegde doelstellingen en voorwaarden. Als dan de conclusie is dat men terug moet komen op de eerdere beslissingen en afspraken moet de politiek het lef hebben en tonen door de aanpassingen ook door te voeren. Onderzoek het geheel nog eens met alle gegevens en inzichten die nu voorhanden zijn t.o.v. van de eerder gestelde kaders, voorwaarden en doelstellingen. Neem in dat onderzoek ook het oplossen van alleen de knelpunten in het huidige tracé mee. Als de uitkomst is dat het combinatie alternatief het beste uit de bus komt dan is DAT het. Dit is politiek aanvaardbaar en uit te leggen. Overijssel met al zijn inwoners en aanwonenden moeten het dan daarmee doen. Maak een pas op de plaats en toon dat lef. De burger krijgt daarmee (meer) vertrouwen in de politiek. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedoold. B. Zienswijze Oudleusen. Bezwaren t.a.v. de aanleg van de rotonde bij Oudleusen. Ik denk dat de locatie die nu gekozen is een zeer slechte optie is. Ik heb daar een aantal redenen voor: 1. Door het wegvallen van de afrit ter hoogte van de chinees gaat al het verkeer dat nu vanaf Ommen of vanaf Zwolle komt en de bebouwde kom (nieuwbouw) of "het veld" in moet midden door Oudleusen heen (Schoolstraat). De afslag ter hoogte van de Maneweg is namelijk voor velen geen alternatief (o.a. te ver van het dorp, niet logisch, snelheid (60 km zone)). De Schoolstraat is nu opgenomen in een 30 km zone omdat 50 km (schijnbaar) te veel kans op een ongeval geeft. Een groot deel van de kinderen dat naar school gaat woont in de jongste nieuwbouw (Boekweitland, Havenland, Roggeland, Honingland). Zij moeten



In-17 Oudleusen rotonde

324

Inspraaknummer

218



Nummer deelreactie

218-14


daardoor over en via de Schoolstraat naar school. Dit leidt (kan) tot gevaarlijke situaties (leiden) omdat ook al het overige (zware (landbouw)) verkeer van deze weg gebruik moet of gaat maken. Het enerzijds insteken op verkeersveiligheid (30 km zone) en anderzijds (stilzwijgend) instemmen met de afwikkeling van het "lokale" verkeer via de Schoolstraat staat mijns inziens haaks op elkaar. Ik vraag me dan ook af of de gemeente Dalfsen daarmee de verkeersveiligheid wel hoog (genoeg) in het vaandel heeft staan. 2. Het (langzame, zware) doorgaande en lokale verkeer dat gebruikt maakt van de parallelweg moet over de Dennenkamp naar de rotonde. Al het doorgaande verkeer van en in de richting Nieuwleusen moet gebruik maken van deze rotonde. Het moet dan kruisen met het "lokale" verkeer. 3. De rotonde ligt vlakbij de school (ook gebruikt voor de naschoolse opvang) en de Wiekelaar (sport, bibliotheek, congressen, " feesten en partijen") gepland waar altijd (veel) verkeer is. In de ochtend en middag is er altijd een piek wanneer veel kinderen (met de auto) naar en van school gaan. Daarbij moet het ook kruisen met het overige verkeer dat van de rotonde gebruik maakt. Een drukte van jewelste met alle gevaren van dien. In de ochtendspits, met fietsende schoolgaande kinderen, ouders die schoolgaande kinderen brengen, is de kans op ongevallen daarmee alleen maar groter geworden. 4. De afwikkeling van het verkeer over de rotonde betekent veel afremmende en optrekkende voertuigen. Dit zorgt voor het nodige lawaai en fijnstof. Het geeft daardoor meer overlast dan in de huidige situatie. Voorstellen t.b.v. de rotonde Oudleusen jfe 1. Mijn 1' voorstel is dat de afslag vanaf de N340 in het verlengde van het viaduct wordt doorgetrokken naar de Dommeierdijk tot ter hoogte van het Haverland. Hier de weg in te richten met een rotonde of direct laten overgaan in de Dommeierdijk. In beide gevallen een afslag voor het plaatselijke verkeer naar het dorp Oudleusen. In dat laatste geval (geen rotonde) kan al het doorgaande verkeer zonder oponthoud doorrijden. Het plaatselijke verkeer kan vervolgens via het Haverland (industrie terrein) en via de Dommeierdijk - Dennenkamp het dorp in. Het zware lokale verkeer dat "het veld" in moet kan hiermee eenvoudig via het Plaggenveld, Kampendwarsweg of zelfs ongemerkt (door de ontstane omweg) via het viaduct bij de Maneweg worden geleid. In dit voorstel ligt de weg volledig buiten de bebouwde kom. Dit past volgens mij prima in het landelijke beleid om doorgaande wegen niet door de bebouwde kom heen te voeren. De wegen binnen de bebouwde kom kunnen dan ook daadwerkelijk ingericht worden zoals bedoeld in een 30 km zone. Nu is er alleen een bord van max. 30 km geplaatst en denken daarmee dat de verkeersveiligheid is verhoogd. (Komt niet overeen met de inrichting zoals bedoeld door landelijk verkeersofficier mr. K. Spee, de verkeersremmende inrichting van de weg ontbreekt ? namelijk.) Het doortrekken van de weg brengt extra kosten met zich mee




325

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

218


218-15

218


218-16


omdat er nu eenmaal "meer asfalt' moet worden aangelegd. Deze extra kosten kunnen mogelijk (deels) weggestreept worden tegen "de opbrengst" van de panden Dennenkamp 1 en 3. In mijn voorstel kunnen deze namelijk blijven staan. Het gebied tussen de nieuwe weg en de Dennenkamp kan (deels) ingericht worden als evenemententerrein dat daarmee niet telkens bij de uitbreiding van de nieuwbouw verplaatst moet worden. Het biedt ook een unieke kans voor het dicht bij het dorp aanleggen van de ijsbaan, een lang gekoesterde (verkeersveilige) wens van vele schaatsers in het dorp. De huidige ijsbaan ligt op circa 4 kilometer van het dorp, ten zuiden van de N34. Verder biedt het gebied mogelijkheden voor eventuele "wijkers". Ook voor de verplichte compensatie van het rooien van een groot aantal bomen zijn er mogelijkheden. In dat laatste geval kan het viaduct van 6 meter hoog (deels) aan het oog onttrokken worden. 2. Mijn 2e voorstel is dat de Parallelweg voor het gemotoriseerde verkeer geen directe aansluiting meer krijgt op de Dennenkamp maar in plaats daarvan wordt doorgetrokken tot aan de (in mijn eerste voorstel) nieuw aan te leggen weg. Indien deze nieuwe weg niet wordt aangelegd dan moet de Parallelweg doorgetrokken worden naar de rotonde waarbij het de contouren van de (hoofd)weg volgt. In beide gevallen komt de weg verder van het dorp af te liggen wat de leefbaarheid enigszins verhoogt. Deze zal bij de uitvoering van de gepresenteerde plannen namelijk sterk dalen. Het terrein (weiland), dat in de toekomst mogelijk gebruikt kan worden als een evenemententerrein, wordt hierdoor veel veiliger en makkelijker bereikbaar. Met het uitvoeren van bovengenoemde voorstellen wordt de leefbaarheid maar bovenal de verkeersveiligheid in het dorp sterk verhoogd. Het dorp behoudt daarmee ook nog enigszins het landelijke karakter. Inrichting zuidelijke parallelweg bij het viaduct Oudleusen Volgens het voorontwerp PIP moet het huis van dhr. Boerman, De Stokte 19, in Oudleusen wijken. Hierdoor ontstaat er ruimte de afrit vanaf Zwolle oostelijker te leggen dan nu het voorstel is. Het kan dan rechtstreeks aangesloten worden op de parallelweg ten oosten van het viaduct. De geplande weg tussen de parallelweg en de Mennistensteeg kan daardoor komen te vervallen. Een weg die volgens zeggen aangelegd wordt als verkeersvertragend voor het sluipverkeer. Geen aanleg betekent minder asfalt, geen noodzakelijke verbreding van de Mennistensteeg, het scheelt 2x afremmen en optrekken. Dat is zowel voor het reduceren van fijnstof als geluidsbelasting belangrijk. Maar nog belangrijker, de wellicht ruim 100 fietsers (woonwerkverkeer, scholieren, toeristen) die bijna dagelijks van de Mennistensteeg gebruik maken hebben dan geen hinder van het gemotoriseerde (zware (landbouw))verkeer. Wanneer de Mennistensteeg voor de fietsers ook nog wordt doorgetrokken naar de Om de Landskroon (was vroeger al een doorgaande weg) hoeven deze, wanneer ze van of naar Ommen gaan,





326

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

219

maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle

219-01

219

maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle

219-02


niet eerst het talud van het viaduct op om er daarna weer af te moeten. Dit voorkomt het oversteken tussen al het drukte, (zware) verkeer. In de door mij voorgestelde herinrichting, maar ook in het huidige concept moeten wel maatregelen getroffen worden voor het terugdringen van het sluipverkeer. Dit verkeer is de afgelopen jaren al fors gestegen en zal zonder maatregelen alleen nog maar verder toenemen. Ik zie graag dat de Mennistensteeg en de Stokte autoluw gemaakt worden door het aanbrengen van een fietssluis. De exacte locatie moet i.o. met de aanwonenden worden vastgesteld. Ten behoeve van de hulpverlening (brandweer Dalfsen en ambulance), afsluiting betekent een langere aanrijdroute, moet de meest geschikte (veilige) uitvoering van de fietssluis met die instanties worden vastgesteld. Ik hoop dat mijn zienswijze bijdraagt aan een veilige en meer leefbare omgeving. Ik ben graag bereid een mondelinge toelichting te geven op de inhoud van dit document. Bij dezen zend ik u toe een inspraakreactie namens de maatschap E., D. en E.J. Klei wonende en gevestigd te 8035 PC Zwolle aan de Doornweg 1. Namens de maatschap Klei (vader, moeder en zoon) reageer ik op de ter inzage liggende stukken betreffende de nieuwe N340/N48. Cliënten wonen en oefenen een melkveehouderijbedrijf uit aan de Doornweg 1 te Zwolle en worden geconfronteerd met de lus aan de noordzijde bij de afrit A28. Het gekozen voorkeursalternatief heeft grote negatieve gevolgen voor hun melkveehouderijbedrijf. Het bedrijf omvat 68 ha. en is in de huidige situatie goed verkaveld. Op het bedrijf zijn aanwezig 130 melkkoeien en de zoon Bert-Jan Klei is opgenomen in de maatschap en er is derhalve een jonge opvolger op het bedrijf aanwezig. Het bedrijf behoort tot de blijvers in de melkveehouderij en niet tot de wijkers! Gevolgen voor de verkaveling. Als gevolg van het gekozen voorkeurstraject met de lus aan de noordzijde wordt het huisperceel van maatschap Klei ter grootte van 14 ha. verkleind tot circa 10 ha. Dit heeft voor een grondgebonden melkveehouderijbedrijf ernstige gevolgen. Een huiskavel van 14 ha. bij een veebezetting van circa 130 melkkoeien is strikt noodzakelijk. Te meer wanneer het de bedoeling is en blijft om de melkkoeien buiten te laten weiden. Een verkleining daarvan met circa 30% tast de continuïteit van het bedrijf in ernstige mate aan. De situatie wordt nog verergerd door het feit dat de huiskavel niet via aankoop kan worden vergroot. Immers alle gronden welke volgens de definitie van het begrip "huiskavel" tot de huiskavel zouden kunnen worden gerekend zijn reeds in eigendom bij Klei. Zou men op zoek gaan naar vervangende grond dan zal dat altiid een veldkavel betreffen omdat deze grond altijd gelegen zal zijn aan de overzijde van een openbare weg en bovendien aanzienlijk verder weg zal zijn gelegen van de boerderij en (melk)stallen. Daar komt nog bij dat cliënten inmiddels een melkrobot in werking hebben en een melkrobot



Ov01 Inleiding

In-12 A28/N 340 knooppunt,

327

Inspraaknummer

219

219


maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle maatschap E., D. en E.J. Klei,

Nummer deelreactie

219-03

219-04


slechts zinvol is bij buiten weiden van de melkkoeien wanneer de melkkoeien in de onmiddellijke omgeving van de robot buiten zijn. In feite is het plan dat nu door Gedeputeerde Staten wordt gepresenteerd voor dit bedrijf een ramp! Er is op deze locatie geen enkele compensatie mogelijk zodanig dat de verkaveling van het bedrijf niet zal verslechteren. En daarnaast zijn er zeer veel aanvullende kostenposten en efficiencynadelen te venwachten zoals het extra moeten aanvoeren van ruw voer van elders dat in de huidige situatie niet hoeft. De tendens in de maatschappelijke discussie is dat melkkoeien zomers in de wei moeten. Dat kan straks niet meer met de verkleinde huiskavel. Klei verwacht daarvan negatieve consequenties te ondervinden bijvoorbeeld wanneer de overheid stimuleringsmaatregelen zal treffen om de koeien zomers in de wei te houden of wanneer bijvoorbeeld de melkfabriek melk van koeien welke buiten weiden met een hogere melkprijs zal gaan belonen. Bij de samenstelling van het voorkeursalternatief wordt de keuze voor de lus aan de noordzijde deels verdedigd met als argument dat de huiskavel van het agrarisch bedrijf voor een groot gedeelte behouden blijft. Hierboven is medegedeeld dat dit een schijnvoordeel is! Een melkveehouderijbedrijf met toekomstperspectief verplaatst zich liever naar een andere locatie dan dat het een toekomstige situatie met een aanzienlijke verkleining van de huiskavel accepteert. En verder moet Klei constateren dat in oktober 2009 bleek dat de projectleider helemaal niet op de hoogte was van het feit dat aan de Doornweg 1 te Zwolle nog een goedlopend melkveehouderijbedrijf gevestigd was. Dat betekent dat de belangen van Klei in de beginfase niet of niet behoorlijk zijn meegenomen en daarvan nu de consequenties op Klei worden afgewenteld. Nogmaals een vergroting van de huiskavel is niet mogelijk omdat alle gronden welke gelegen is binnen de begrenzing van openbare wegen reeds in het eigendom zijn van Klei terwijl daarvan nu ruim 30% wordt afgenomen. Het woon- een leefklimaat aan de Doornweg 1. In de huidige situatie ondervindt Klei reeds hinder van de aanwezigheid van de A28 op circa 60 meter afstand van de woning bij het bedrijf. Deze hinder is nu in de woning dragelijk aangezien er maatregelen zijn genomen. Evenwel is er buiten, bijvoorbeeld in de tuin, nu al een aanzienlijke geluidshinder te constateren wanneer men bijvoorbeeld met mooi weer in de tuin zit. In de nieuwe situatie wordt een aanzienlijke verslechtering van het woonen leefklimaat verwacht

en wordt een aanzienlijke toename van de geluidshinder verwacht. Immers de betreffende lus op korte afstand van de woning en bedrijfsgebouwen zal leiden tot een toename van het



Ov-06 Planschade


328

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle

219

219

219

maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus 850, 8500 AW, Zwolle maatschap E., D. en E.J. Klei, Doornweg 1, Zwolle (via GVK Adure Advocaten, J.T.A.M. van Mierlo, Postbus

219-05


aantal verkeersbewegingen met 1 miljoen voertuigen per jaar! Er worden geen maatregelen aangekondigd in de vorm van het plaatsen van eengeluidsscherm of een geluidswal. Wel is reeds ingestemd door het Gemeentebestuur met de komst van een vestiging van Van der Valk aan de afrit van de A28 en het moge duidelijk zijn dat Van der Valk een zeer grote publiekstrekker is. Hetzelfde kan worden gesteld van de IKEA, welke plannen heeft om zich te vestigen bij Intratuin. Er zijn dus grote cumulatieve effecten te verwachten. Hierdoor wordt een aanzienlijke verslechtering van het woonen leefklimaat verwacht en er worden geen maatregelen genomen om het één en ander te voorkomen. De geluidsbelasting op de gevel van de woning zal aanzienlijk toenemen tot onaanvaardbare proporties maar de geluidsbelasting buiten dient ook meegewogen te worden. Tevens verwacht Klei hinder van inschijnende koplampen waarbij bedacht dient te worden dat het verkeer dat de afrit verlaat over een 6 meter hoge dijk komt en de tienduizenden koplampen welke dat wekelijks met zich mee zal brengen in de woning van Klei zullen schijnen.


To-06 Lichthinder

219-06

Daarnaast wordt het uitzicht dat nu alleen nog verpest wordt door de snelweg A28 straks ook aan de andere zijde verpest omdat daar de betreffende lus komt te liggen en Klei aankijkt tegen een 6 meter hoge dijk. De hierboven genoemde opmerkingen met betrekking tot geluidshinder en andere vormen van hinder spelen ook in het kader van de afweging in de Planstudie BesluitMER.


219-07

Natura 2000. Klei heeft recentelijk moeten constateren dat de aanvraag voor een nieuwe omgevingsvergunning voor uitbreiding van het bedrijf naar 170 melkkoeien is geweigerd mede in verband met de aanwezigheid van een Natura 2000-gebied, te weten het gebied van de uiterwaarden De Vecht op enkele honderden meters van de bedrijfsgebouwen van Klei. Geconstateerd wordt nu dat er een lus wordt aangelegd welke slechts op 50 meter afstand zal uitkomen van het betreffende natuurgebied dat onder Natura 2000 valt. En over deze lus zullen circa 1 miljoen verkeersbewegingen per jaar plaatsvinden. Dit

To-05 Natuur


329

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

850, 8500 AW, Zwolle

220

Hr. en Mevr. Nicolai–van Eijk, Witharenweg 23, 7738 PE Witharen (zie ook 234)



voorkeursalternatief pakt derhalve slecht uit voor het betreffende natuurgebied en voor de groeiplaats van de kievitsbloem. Niet in beeld is gebracht de gevolgen verbonden aan het aan- en afrijden van motorvoertuigen op het betreffende natuurgebied. Niet in beeld is gebracht de stikstofdepositie respectievelijk mogelijke andere schadelijke gevolgen voor het milieu verbonden aan het aan- en afrijden van 1 miljoen auto's per jaar op het natuurgebied gelegen op 50 meter afstand van de betreffende lus en de uitstoot van (schadelijke) stoffen die dit met zich meebrengt. Dit is een duidelijk omissie in de plannen en het moge duidelijk zijn dat deze grote gevolgen niet kunnen worden gerechtvaardigd met argumenten dat hier sprake zou zijn van een vermeend groot maatschappelijk belang. En tevens zal duidelijk zijn dat mocht uw College toch vasthouden aan dit alternatief met deze betreffende lus er een vergunning zal moeten worden aangevraagd en verleend op grond van de Natuurbeschermingswet omdat anders de betreffende activiteit, te weten het aanleggen van de betreffende lus, niet kan worden uitgevoerd.

220-01

Gelet op het vorenstaande doet maatschap Klei nogmaals een dringend beroep op uw College om af te zien van dit alternatief. De betreffende noordelijke lus dient op grond van het bovenstaande niet te worden aangelegd in de huiskavel van de maatschap Klei. Maatschap Klei is uiteraard wel te allen tijde bereid tot overleg met u. Diepgeschokt en zeer verontwaardigd vernamen wij in de Stentor het verhaal, dat de VVD fractievoorzitter, mevr. Ineke Steinmetz, opnieuw een discussie wil over het tracé van de N 340. Dus het democratisch genomen en naar wij denken, ook wettelijk vastgelegd besluit van woensdag 14 oktober 2009 wordt dus zomaar naar de prullenbak verwezen als het aan haar ligt. We zijn nu 1½ jaar verder en dachten eindelijk rust te hebben en de spanning van ruim 2 jaar achter ons te hebben gelaten en nu wordt ons leven weer beheerst door wat de politiek denkt met mensen te kunnen doen. Dat bewijst maar des te meer hoe onbetrouwbaar de politiek kan zijn. We zijn dus weer terug bij af. Alle argumenten die er waren om de N340 te hanhaven zijn dus nu niet geldig meer en de statenleden waren toen incompetent. Het zou toch van de zotte zijn om nu weer te starten met een onderzoek, terwijl daar meer dan 2 jaar onderzoek naar is gedaan en over gediscussieerd is. Want zou er toch gekozen worden voor de noordelijke variant. Dan zal de nieuwe N36 ook verbreed moeten worden tot een 2 x 2 rijbaan en vanaf de Witte Paal naar Hardenberg natuurlijk ook. Wij denken dat de kosten hiervoor voor de provincie helemaal niet haalbaar is. Het is toch absurd als er tussen de N377 en de N340 een 4-baansweg zou komen, terwijl


Tr-01 Tracékeuze

330

Inspraaknummer

221

221

221


M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp,

Nummer deelreactie

221-01


daartussen ook nog eens de Koloniedijk/Westeinde ligt. Dit zou het Overijssels landschap finaal kapot maken. En wij denken toch wel dat de Statenleden ons mooie Overijssel niet te grabbel willen gooien aan asfalt, asfalt en nog eens asfalt. Wij willen onze (klein)kinderen wel iets mooiers nalaten. En het gaat niet alleen om een “stukje natuur” en “wat landbouwgrond”, maar het gaat om de toekomst van heel veel mensen die daar in dat gebied wonen. Want wat is landbouwgrond niet ontzettend belangrijk voor de voedselvoorziening. Van Witharen b.v. zal niet veel overblijven, terwijl de N340 met aanpassingen een prima weg is. En de mensen die nu al jaren langs die weg wonen, hebben ook jaren de gelenheid gehad om, als ze het niet prettig vonden om daar te wonen, daar dan te vertrekken. Wij gaan niet alle argumenten opsommen waarom in 2009 voor het huidige traject is gekozen, want dat is bij u bekend. Het besluit is toen op gegronde argumenten genomen. Daar mag men niet meer op terug komen. Dat bent u aan de burgers verplicht. Die willen echt niet nog weer jaren in spanning zittten. Bijgevoegd sturen wij de brieven mee die we al eerder gestuurd hebben. We verwachten wel een reactie op onze brief. In deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Ik ben verscheidene keren op de inloopspreekuren geweest en vind dit een goed punt v/d provincie om de burger bij te praten over de ingrijpende beslissingen die er genomen worden.


Ov-01 Inleiding

221-02

De keuze die nu gemaakt is voor het zgn. voorkeurstracé is denk in deze tijd een keuze die niet te verkopen is tegenover de burger, de kosten zijn nu al te hoog en zit nog geen schop in de grond, daarom zou ik de goedkopere en veiliger noordelijke variant weer op tafel willen zien.

Tr-01 Tracékeuze

221-03

In de variant die ik nu zie (tekeningen en 3D beelden) is in Oudleusen Koeriersdienst Laarman ook ineens weg terwijl in de vorige 3D visualisatie deze er nog op stond en het tracé verder weinig is veranderd!! Hoezo kosten besparen. Dus als Laarman erafgaat kan de rotonde op de Dennenkamp ook wel aansluiten op het bedrijventerrein thv Haverland (verder weg v/d school en kern)



331

Inspraaknummer

221

221

221

221

221


Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp,

Nummer deelreactie



221-04

Verder denk ik dat de fietstunnel die ten oosten van Oudleusen komt, weggegooid geld is omdat dejeugd door fiets tot Oudleusen om bij de plaatselijke supermarkt nog wat drinken of eten koopt voordat ze doorfietsen naar Dalfsen.

In-07 Fietstunnels

221-05

De Ds Cazemierschool staat ook te dicht op de n340 en dit is ook een kwalijke zaak ivm uitstoot fijnstof waar onze kinderen dan elke dag aan blootstaan en ook alleen maar meer word.


221-06

Verder is de fietstunnel onveilig omdat er een bocht in zit en daardoor geen doorzicht heeft.

In-07 Fietstunnels

221-07

Ook de parallelwegen zijn nu ineen keer aangepast en zijn geen 5 meter breed meer, wat de veiligheid niet ten goede komt van de fietsers.

In-02 Parallelwegen

221-08

Ik heb nu het idee doordat er geen geld is en nu de kosten omlaag moeten er nu een uitgeklede versie komt van de n340.( waar ik al bang voor was). Daarom opnieuw heroverwegen van de noordelijke variant die gewoon op alle fronten beter scoorde in het eigen gedane onderzoek v/dprovincie.(kosten ,veiligheid, milieu)

Tr-01 Tracékeuze


332

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Honingland 18, Oudleusen

221

M.A.H. Eijkelkamp, Y. Geerts, M. Eijkelkamp en S. Eijkelkamp, Honingland 18, Oudleusen

221-09


Daarom nog wat argumenten voor de noordelijke variant: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondememers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. Het openbaar vervoer Dalfsen, Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in tegenstelling tot de halvering van het aantal hattes.zoals nu gepland staat. 6. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 7. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk trace slechts 500 m breed wat een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 8. Het landschap van het noordelijk trace bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeerkleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu ge'fsoleerd ligt. Een noordelijk trace zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 9. De aanleg van een weg langs net LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voorde agrariers mogelijk. 10. Aanleg van het noordelijk trace biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 11. Bij aanleg van een noordelijk trace is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 12. Het noordelijk trace kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracekeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vtjftien jaar een goede doorstroom garandeert.



De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op deze wegen is. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen


333

Inspraaknummer

222

222

222

222


E. Bolt, Oosterkampen 2A, 7722 VZ, Dalfsen

E. Bolt, Oosterkampen 2A, 7722 VZ, Dalfsen E. Bolt, Oosterkampen 2A, 7722 VZ, Dalfsen E. Bolt, Oosterkampen 2A, 7722 VZ, Dalfsen

Nummer deelreactie

222-01

222-02

222-03

222-04


laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding oost-west verbindt niet alleen HardenbergZwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. De toename van het aantal thuiswerkers stagneert en het vervoer van producten zal niet afnemen. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk trace. Hierbij wil ik mijn zeer grote bezorgdheid uitspreken voor uw voorgenomen plannen om de N 340 op de huidige plek te laten. Ook vind ik het geldverspilling nu al aangeboden woningen (definitief) aan te kopen langs het huidige tracé vóór er een onherroepelijk besluit is. Zeker nu blijkt dat de noordelijke variant weer een reële optie wordt. Zoals uit de Statenfracties is te horen. Er zijn al zoveel rapporten aangeleverd waarom de noordelijke variant sneller, goedkoper, veiliger, korter is. Veel meer bewoners hebben hierdoor minder hinder van stofdeeltjes, vervui ling en geluidsoverlast. Ook belangrijk voor de twee scholen aan de weg. Op initiatief van het Astmafonds is over dit laatste onderwerp recent een motie aangenomen in de Tweede Kamer. Dit negeren is niet meer van deze tijd! De schooljeugd die evenwijdig langs de weg naar Zwolle en Ommen fietst die behalve de ongezonde uitlaatgassen/fijnstof (en fietsen zou toch gezond moeten wezen) ook nog te maken heeft met het lawaai waardoor zij het verkeer wat hen passeert op de parallelweg nauwelijks horen en voor zeer onveilige situaties zorgt. Wij wonen hier in een prachtig Vechtdal, met borden aangegeven,`Welkom in het Vechtdal`. Met de voorgenomen verbreding van de huidige N340 wordt de weg wel 45 meter breed!!!! Op de gedetailleerde tekeningen van het nieuwe tracé is zeer goed te zien hoe dit gebied aangetast wordt! Iedereen roemt het Vechtdal met zijn historie uit de ijstijd, vele opgewaaide zandduinen, dode Vechtarmen die het Waterschap en uw eigen Provincie (Ruimte voor de Vecht) weer in oude glorie willen herstellen. Door het huidige tracé te laten en te verbreden wordt dit hele gebied onherstelbaar vernield terwijl hele gebieden hier zijn aangewezen als ecologische hoofdstructuur. Hier komen behalve de uiterwaarden van de Vecht hele mooie houtwallen en bosjes voor en zeer grote aaneengesloten bosgebieden met



Tr-01 Tracékeuze

To-04 Luchtkwaliteit In-02 Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze

334

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

222

E. Bolt, Oosterkampen 2A, 7722 VZ, Dalfsen

222-05

223

Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN

223-01

223

223-02


beschermde jeneverbesstruiken. Wij hebben ze dus óók en niet alleen de Lemelerberg! Prachtige zandwegen liggen hier met her en der allemaal verstilde bosperceeltjes. Ook is hier een oude grote dassen kolonie leeft. Het toerisme met haar recreatie heeft hier veel te zoeken en geeft veel bedrijvigheid. Als het van Ommen naar de Witte Paal wél kan met een afwaardering tot erftoegangsweg in eenzelfde soort gebied als van Ommen naar Zwolle is het toch treurig dat dit hier niet doorgetrokken kan worden op eenzelfde wijze. Wél een reconstructie van de brink in Arriën. En niet in Oudleusen en Varsen. Alle drie dateren deze nederzettingen uit de steentijd! De noordelijke variant ligt in een agrarisch gebied met weinig historische achtergronden doordat er, na de ontginning in de 1930’er jaren, meerdere ruilverkavelingen hebben plaats gevonden. De noordelijke variant, de route langs hoogspanningsmasten, is geen gezocht woongebied, zoals ik als makelaar weet. Ook nog door veel stankoverlast van de intensieve veehouderij daar. Het aantal mensen dat langs de noordelijke route wonen is vele malen kleiner dan langs het nu gekozen tracé. En ik weet dat er, naast een aantal toekomstvaste bedrijven, er op die route diverse landbouwers denken aan bedrijfsbeëindiging, gezien hun leeftijd en het gebrek aan een opvolger. Het noordelijke gebied is niet gewild om te wonen, te fietsen en te recreëren. En er fietst daar geen schooljeugd. Zijn nu in de hele N340 discussie alleen de landbouwbelangen doorslaggevend?? Definitieve zienswijze op het PIP N340 van J.H.Smit mede namens de Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal: Sterke kostenoverschrijding. Uit de eigen provinciale studies (Plan-MER) bleek duidelijk dat het noordelijke tracé alternatief een lagere investering zou vragen dan de huidige, in het PIP uitgewerkte, tracé keuze. Nu intussen ruim 2x meer woningen worden uitgekocht als toen was voorzien is dit investeringsverschil intussen nog sterk toegenomen. (Een fractie voorzitter van een grote partij in de Staten spreekt recent zelfs van een extra investering van E 200 miljoen, verwijzend naar provinciale deskundigen) Tweede Kamer motie over de N48 (Hoogeveen-Raalte). Een robuuste 2x2 weg. Op 7 december 2010 is de Motie De Rouwe/De Mos/Aptroot door de Tweede kamer aangenomen. Er wordt aan de Minister gevraagd onder andere de verbreding van de N48 (HoogeveenRaalte) in het 'Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport' voor de periode van 2020-2028 op te nemen. Wanneer de N48 tussen 2020 en 2028 verbreedt wordt naar een vierbaansweg, heeft dat een aanzuigende werking op het verkeer en zal de weg een bypass worden voor de A28. In de 'Planstudie PlanMer' zijn voor de N48 groeicijfers aangenomen van 2,47% en 1,00% voor respectievelijk 2007-2020 en 2020-2030. Als de aangenomen motie door het kabinet wordt uitgevoerd, valt een belangrijk deel van de



Tr-01 Tracékeuze


Tr-01 Tracékeuze

335

Inspraaknummer

223

223

223

223


Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ

Nummer deelreactie

223-03


onderbouwing van het combinatie alternatief weg en zal het verkeersaanbod op de N340 sterk gaan toenemen. De 2x2 noordelijk tracé variant van de N340 sluit veel beter aan op deze voornemens. Uitvoering van de nu voorgenomen plannen voor de N340 zou dan een dan een enorme misinvestering betekenen! Mening van de bewoners. Uit een enquête gehouden onder alle bewoners o.m. van Oudleusen (dorp en buitengebied) en Varsen is gebleken dat de overgrote meerderheid tegen het indertijd gekozen tracé is (bijlage). - 74% van de bewoners van Oudleusen is tegen - 95% van de bewoners van Varsen is tegen



223-04

Situatie rond Oudleusen-dorp Weliswaar wordt er door een licht zuidelijke verschuiving van het tracé en andere bescheiden maatregelen de geluidsoverlast iets teruggedrongen. Maar het totaal effect op de leefbaarheid, landschap en visuele beleving is absoluut onacceptabel. Blijvende ernstige aantasting van het landschap, de natuurwaarden en de recreatie/natuurbeleving. In het PIP zijn, behalve ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen getroffen voor het terugdringen van geluidsoverlast en (fijn)stof. De bungalowparken De Wildbaan, Juniperus en Park de Lindenberg zullen volledig in de rode resp. gele geluidszone blijven.

To-01 Leefbaarheid

223-05

Ernstige inbreuk op het grote natuurgebied tussen Oudleusen en Varsen. Ook zijn in het PIP, behalve het toepassen van ZOAB asfalt, geen enkele voorzieningen opgenomen voor het terugdringen van geluidsoverlast in de 7 km lange doorsnijding van de Ecologische Hoofdstructuur.

To-05 Natuur

223-06

Provinciale Inpassingsplan gaat in tegen het eigen provinciale beleid. Wij lezen in het Provinciaal Inpassingplan (bijlage 7, 2.2.): “….In de eerder opgestelde Omgevingsverordening (Bevoegd Gezag= hier Provincie) wordt gesteld dat wanneer beoordeling van een voorgenomen ingreep leidt tot de conclusie dat deze significante effecten heeft, maar toch doorgang moet vinden, de initiatiefnemer (= hier ook Provincie) verantwoordelijk is voor realisatie van maatregelen om de nadelige effecten weg te nemen of te ondervangen, en waar dit niet volstaat, de dan nog resterende effecten te

To-05 Natuur


336

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

DALFSEN

223

Initiatiefgroep Red het Leusener en Varsener Vechtdal, de heer J.H. Smit, Oosterkampen 2a, 7722 VZ DALFSEN

223-07

224

T.G.N. Corbeth Maneweg 6, 7722 VM Dalfsen

224-01

225

J. Wildvank, Boekweitland 13, 7722 TP

225-01


compenseren. Hierbij gelden de volgende voorwaarden: - Compensatie kan alleen worden toegepast als sprake is van een groot openbaar belang en er geen reële alternatieven aanwezig zijn….” Het PIP beschrijft vervolgens dat er significante effecten zijn en dat er vele hectares EHS-bos gekapt moet worden. “…Het oppervlak EHS dat als gevolg van de aanleg van het tracé vernietigd raakt, dient gecompenseerd te worden. Compensatie is mogelijk gezien het project een groot openbaar belang vertegenwoordigd en er geen reële alternatieven aan de orde zijn nu de Provinciale Staten op 14 oktober 2009 besloten hebben voor het Combinatiealternatief en er geen meerderheid was voor de andere alternatieven…..” Maar dit is natuurlijk een kromme redenering! Reële alternatieven waren er natuurlijk wel degelijk zoals nagestreefd in de vergadering door de andere helft van Provinciale Staten in oktober 2009. Wij kunnen niet spreken van het ontbreken van deze reële alternatieven wanneer bij de tracé keuze in oktober 2009 deze gevolgen voor de EHS geheel niet bekend waren. Bovendien is de Provincie hier rechter in eigen zaak. Bevoegd Gezag van de Omgevingsverordening (wat mag wel en niet in de EHS) en Initiatiefnemer voor de reconstructie van de N340 (wij gaan door de EHS!). Beter lijkt het dat de Raad van State zich hier over uitspreekt. Conclusie - De kans om de grote Ecologische Hoofdstructuur (EHS) vanaf (en inclusief) het Varsener Veld, door de afwaardering van de huidige N340, te sluiten tot aan de Vecht wordt definitief te niet gedaan bij de aanleg van dit tracé. - Door de aanleg van dit tracé wordt het provinciale programma ‘Ruimte voor de Vecht’ in dit gebied tot een farce door een brede autoweg aan te leggen in een door de provincie zelf aangeduide ‘toplocatie’. - Wanneer het kabinet de, op 7 december 2010, aangenomen 2de Kamer Motie opneemt in het wegenmeerjarenplan is het fundament voor het combinatiealternatief volledig weggevallen en is sprake van een enorme misinvestering bij de uitvoering van het PIP. - Om nog te redden wat er te redden is dient het tracé bij Oudleusen en het tracé door de EHS verdiept te worden aangelegd. Kies voor veiligheid, kies voor het milieu, kies voor een snelle realisatie, kies voor een effectieve variant en kies voor het algemeen belang. Met andere woorden, kom terug op dat onzalige combinatie-alternatief en kies voor de noordelijke variant! Gebruik uw gezond verstand en erken dat het combinatie-alternatief een weg oplevert die helemaal niemand wil, die niet helpt, die onveilig is en waarvan de kosten gigantisch worden. Gebruik uw gezond verstand en kies voor de noordelijke variant. Langs deze weg wil ik mijn bezwaar kenbaar maken over het wegontwerp N340. Naar mijn inziens is er voor een alternatief gekozen die ,om aan de wensen(lees beloftes) te gemoet te komen van in dit geval het dorp Oudleusen, door de hoge kosten alleen maar nadelig kan



Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

337

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Oudleusen

226

G. Wermink, Weth. Petterweg 15, 7731 XT Ommen

226-01

226


226-02


uitpakken voor inwoners,schoolkinderen,natuur en natuurlijk het verkeer waar het allemaal om te doen is. Hoewel ik mij er van bewust ben dat elke beslissing verliezers heeft, heeft u als provincie voor de optie gekozen met de meeste verliezers. Als vader maak ik me zorgen over de naar schoolgaande kinderen, of dit nu naar de basisschool of het voortgezetonderwijs is. mijn mening is dan ook dat voor de verschillende problemen (fijnstof,geluidsoverlast,veiligheid parallelweg, leefbaarheid Oudleusen)er maar één oplossing is: het altijd al voordehandliggende Noordelijke Tracé. Na aanleiding van een nogal schreeuwerige verkiezingskreet van de VVD om toch nog weer de noordelijke variant van de n340 op de agenda te zetten, mijn reactie. Ik ben namelijk zelf woonachtig in het nu nog mooie Emsland. Dit is het gebied dat ligt tussen Ommen en Witharen. Dit gebied kent in de zomermaanden zeer veel fietsers. Want de Weth. Petterweg (waar ik aan woon) leent zich perfect om een klein rondje Ommen te maken. Dus dat is eigenlijk gelijk al 1 punt om zo bie zo te blijven bij het huidige besluit. Maar dan geacht college, wil ik u er toch op wijzen dat ik nergens maar dan ook nergens iets heb kunnen lezen in uw documentatie wanneer toch gekozen wordt voor de Noordelijke variant. Dat zijn de vele gasbuizen die in dit gebied liggen!!! Alleen al in Emsland zult u 5 buizen van 122 cm doorsnee, moeten laten zakken, dit is op het meest zuidelijke deel vlakbij de rotonde naar de n36. Maar gaan we dan iets noordelijker, komt u nog is 2 buizen tegen, dan komt u bij dicht bij de Balkerweg, hier komt u een transportleiding tegen van de wmo die het water transporteert van Archem naar Witharen, ook deze leiding zal verlaagd/verdiept moeten worden. Dan in Witharen zelf moet u nog weer is 2 gasbuizen verlagen. Nu ben ik benieuwd wat dit gaat kosten!!!?! Ik weet namelijk dat 1 boring onder een weg door, een slordige 1 miljoen euro kost!!!!!!!!!!!!! Dus tel maar uit. De Noordelijke variant zal dus alleen al vanwege het verlagen en verdiepen al vele miljoenen, zij het niet 10 miljoen duurder worden. Dan kom ik op het volgende punt. Ik lees nergens iets, wanneer gekozen zou worden voor de noordelijke variant over ontsluitingswegen voor al die landbouwpercelen die doorsneden zullen worden!!! Weer enkele miljoenen verder dus! Want voor deze wegen is ook weer extra grondaankoop nodig. Dus wat de VVD in Zwolle zegt of eigenlijk beter gezegd, schreeuwt: dat de Noordelijke variant veel goedkoper zal zijn dan wat nu beslist is, is hoogstwaarschijnlijk een vette leugen. En boven dat kiezersbedrog!! Verder wil ik u geacht collega toch vragen om het Gezonde Boeren Verstand te gebruiken!! Want zeg nu zelf. Bent u niet ontzettend doorgeschoten in uw plannen. Gaat u niet veels te lux aan het werk. Waarom toch weer de net aangelegde rotonde (n48/n36) weg halen en dit vervangen door een lomp wegenstelsel. Waarom kiest u niet voor een iets grotere rotonde? Met 3 rijbanen. Op deze manier kan ook het net nieuwe en nog verse viaduct (



Tr-01 Tracékeuze


338

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

226


226-03

227

W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De

227-01

227

227

227

227-02


Ommerkanaal ) blijven liggen, en ook de brug over het Ommerkanaal zelf kan blijven liggen. Wat een kosten kunt u hier al mee besparen!!!! En waarom niet de Hessenweg 80 laten, en een tunnel onder het spoor door, een grote rotonde bij Dalfsen, en voldoende tunnels in Oudleusen, Varsen en waar meer nodig is zodat die mensen elkaar kunnen blijven opzoeken!! En ook het landbouwverkeer daar gemakkelijk van west naar oost kan en omgekeerd! Ga a.u.b. zorgvuldig met onze belastingcenten om!! En niet onderzoekje daar, onderzoekje hier. Maar gewoon gezond zelf nadenken!! Dan komt het vast voor IEDEREEN goed!!! In deze brief wil ik mijn mening geven op het voorontwerp Provinciaal Inpassingspian Ik zal eerst even kort uitleggen wie ik ben. Mijn naam is Wim weitkamp. Samen met mijn vrouw Harriët Weitkamp doe ik het beheer op Landgoed de Lindenbergh in Ommen. Een park waar wij o.a. 35 woningen recreatief verhuren voor gasten uit heel Nederland. Verder ben ik voorzitter van plaatselijk belang Varsen en van de werkgroep PB Varsen-N340. Ook ben ik al van af het begin lid van de Consultatiegroep. Uit mijn functie als beheerder heb ik grote problemen met de keuze die nu gemaakt Is. Onze gasten komen naar ons park voor de ruimte en de rust. En voor het mooie gebied met zijn vele fiets en wandel mogelijkheden. Sinds de openstelling van de nieuwe N36 is de geluids toename enorm, dus de rust is inmiddels al ver te zoeken.


Tr-01 Tracékeuze

Ov-01 inleiding


227-03

Ik ben bang dat dit alleen maar zal toenemen, als de plannen die nu op papier staan, door gaan.


227-04

Dit zal zeker resulteren in klachten van mijn gasten en naar ik vrees ook in het wegblijven van gasten

Ov-06 Planschade


339

Inspraaknummer

227

227

227


Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh

W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh

Nummer deelreactie



227-05

Een ander groot nadelig effect van het voorkeurs tracé is het doorsnijden van veel fiets en wandel verbindingen. U zult begrijpen dat wij hierdoor in onze broodwinning worden aangetast.


227-06

Rotonde Balkerweq: Ook de oplossing die u nu kiest voor de aansluiting van de Emslandweg op de Balkerweg is ronduit slecht. Voor ons als bewoner maar ook voor mijn gasten is er gekozen voor een knullige en onveilige oplossing. Wij komen eerst op een soort kruisinkje waar we voorrang moeten verlenen aan het verkeer dat vanuit Ommen naar Zwolle gaat. Om vervolgens door te kunnen rijden naar de rotonde waar we moeten wachten voor het verkeer dat vanaf de N48 Ommen ingaat. Deze rotonde moet gewoon erg veel verkeer gaan verwerken. Al het verkeer dat vanaf de N48 Ommen in gaat moet over deze rotonde. Maar ook al het uitgaande verkeer van Ommen richting Zwolle gaat over deze rotonde. Vanmorgen stond in de krant dat al het verkeer uit Ommen-zuid, de andere kant van de Vecht, in de toekomst ook via de Slagenweg en de Balkerweg naar Zwolle wordt geleid. Aan de Emslandweg staan op twee recreatie parken ongeveer 150 woningen. Deze worden deels bewoond door mensen met een persoonsgebonden gedoogbeschikking. Ook zit er een transport bedrijf met veel vrachtwagen bewegingen. Als je dan vraagt aan de voorlichters van de provincie tijdens de inloopavond, waarom men niet / kiest voor een grotere rotonde met vijf poten. Dus ook een "poot" voor ons als buurt bewoners en recreanten, dan is het argument: Dat neemt ffi veel ruimte in beslag. Dat is natuurlijk een onzinnig argument. Als u in dit kader kijkt naar het knooppunt Varsen, daar wordt ook niet gekeken naar een hectare meer of minder. Dus mijn voorstel: Kies alstublieft voor een veilige en duurzame oplossing en leg hier een vijf-poots rotonde aan. Knooppunt Varsen: Ik memoreerde al even aan knooppunt Varsen en het enorme grondbeslag. Stel u voor, men praat over een oppervlakte van zo'n 20 hectare, (plm. 40 voetbalvelden) Dit heeft enorm veel impact op ons mooie Varsen. Het is toch niet te begrijpen, dat tussen dit enorme kruispunt en de Vecht (die plm. 500 meter verder op ligt) op dit moment miljoenen worden gestoken in de aanleg van ongeveer 100 ha nieuwe natuur. En dat er dan voor deze oplossing wordt gekozen is onbegrijpelijk. We spreken hier over een uniek gebied met essen en rivierduinen die onherstelbaar worden aangetast. Door de weg op deze plek aan te leggen, verspeelt men voor altijd de kans om een aantal unieke


227-07



340

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

227


227-08

227

W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh

227-09

W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d,

227-11

227

227

227-10


gebieden met elkaar te verbinden. Ik noem u, het Varsenerveld, het Hongerveld, de uiterwaarden langs de Vecht en de nieuwe natuur In het project Voortvarend Varsen. Veiligheid: Een ander erg belangrijk punt waar in dit voorkeurtracé te kort schiet is de veiligheid. Ik denk dat het met de veiligheid op de hoofdrijbaan wel goed zit. Maar wat te denken van de parallelwegen. Er komen nauwelijks fietspaden langs het tracé. Landbouwverkeer en vrachtverkeer blijven door de beperkte oversteek mogelijkheden en het kleine aantal open afritten langer op de parallelweg. Dit betekent dat onze schooljeugd elke dag weer veel gevaar loopt op een parallelweg waar ook ai het steeds breder wordende landbouwverkeer gebruik van maakt. Verder is het ontbreken van fietspaden niet bevorderlijk voor de toeristen om hier te komen fietsen. Bereikbaarheid: Een ander probleem is dat bijna het gehele onderliggende gebied slechter bereikbaar wordt door het beperkte aantal open afritten. Dit geldt zeker ook voor landbouwbedrijven die letterlijk geblokkeerd worden door het combinatiealternatief. En alleen nog door ver om te rijden op hun gronden aan de ander kant van de weg kunnen komen. Gedupeerden: Omdat het hier gaat om een combinatiealternatief, zijn niet alleen aanwonenden van de N48 en de N340 de dupe. Ook langs de N377 wonen veel mensen, die last krijgen van de verkeersstroom die daar afgewikkeld moet worden. Dit geldt in het bijzonder voor Balkbrug, waar geen ruimte is voor een eventuele rondweg, vanwege de Ommerschans in het zuiden en het Reestdal in het noorden. Daar kan het verkeer dus alleen maar door de dorpskern, dat is iets wat men toch niet moet willen Met andere woorden, er wonen enorm veel mensen direct langs dit combinatietracé en dus worden ook heel veel mensen de dupe van de keuze voor dit tracé. En dan gaat het niet alleen om mensen die op 30 meter van de weg komen te wonen. Het verschil tussen 30 meter of 50 meter lijkt op papier groot maar voor de mensen die het aangaat is die 20 meter te verwaarlozen. Laat duidelijk zijn het gaat hier niet om een papieren oplossing, maar om realiteit die mensen elke dag weer moeten ervaren Het combinatiealternatief blijft dus een aaneenschakeling van het oplossen van knelpunten en problemen. Met andere woorden, het blijft zoeken naar compromissen en dan zijn er altijd verliezers. En hier gaat het dan om veel, heel veel verliezers. Kosten: In oktober 2009 hebben de Provinciale Staten in een moeizame, en voor velen onbegrijpelijke, vergadering gekozen voor het Combinatiealternatief. In de eerste stemming van de avond was er bijna niemand voor dit combinatiealternatief terwijl aan het eind van de



In-02 Parallelwegen


Tr-01 Tracékeuze

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve

341

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh

227

227

W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh W. en H. Weitkamp, Emslandweg 1d, 7731 RP OMMEN beheerders Landgoed De Lindenbergh

227-12

227-13


avond met één stem verschil werd gekozen voor het huidige tracé. De keuze werd o.a. gemaakt op basis van het verdwijnen van 15 huizen en een kostprijs voor de weg van plm. € 180 miljoen. Nu is bekend dat er 29 huizen moeten verdwijnen en dat de kosten al zijn opgelopen naar € 250 miljoen (plus of min 20%).dit is wel incl. de aansluiting op de N28 maar toch Ervaringen bij andere grote infrastructurele werken leren ons dat kosten altijd hoger uitpakken. De kosten raming voor een tweebaans noordelijk tracé waren destijds € 110 miljoen. Met de kennis van nu zou grofweg een kostenbesparing van €150-200 miljoen betekenen. Een andere kostenpost waar niemand over spreekt is het aanpassen en verieggen van de infrastructuur langs het tracé (riolering, gas- en waterieidingen, elektraen telefoon kabels, etc). Deze kosten zijn niet voor de Provincie, maar voor de nutsbedrijven. Die deze kosten hoe dan ook weer gaan verhalen op de klant. En dat zijn wij allemaal. Alles met elkaar denk ik dat bovenstaande opmerkingen een heroverweging van het tracé rechtvaardigen. Natuurlijk begrijpen wij dat de bewoners in het noordelijk zoekgebied niet blij zijn met een noordelijk tracé, daar hebben we alle begrip voor. Ook daar zullen zeker schrijnende gevallen voorkomen, maar zeker in veel kleinere aantallen. Als dan alle aspecten op een eerlijke manier met elkaar worden vergeleken is er zeker meer draagvlak voor de gemaakte keuze. Hieronder zal ik proberen een aantal punten aan te geven waarom ik denk dat een noordelijke variant een betere keuze zou zijn. • De veiligheid van met name fietsers kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd • Het is goedkoper doordat er minder kunstwerken nodig zijn. • Een zeer beduidend kleiner aantal mensen ervaart overlast. • De aanleg kan bijna helemaal plaatsvinden zonder dat het verkeer van en naar Zwolle er hinder van ondervinden zal. • Kijk naar de aanleg van de N36, deze is snel uitgevoerd zonder veel overlast voor het onderliggende wegennet. • De landbouw ziet het nieuwe tracé als een bedreiging, maar naar mijn overtuiging ontstaat er ook kansen. Omdat via kavelruil agrariërs hun bedrijf kunnen optimaliseren. Dit is ook naar veler tevredenheid bij het nieuwe traject van de N36 gebeurd. • Verder gaat het noordelijk tracé grotendeels door jong ontginningsgebied met weinig natuurwaarde, uitgezonderd het Varsenerveld. Legt men de weg ten noorden van het Varsenerveld, dan krijgt dit kleine gebied aansluiting met natuurgebieden rond de Vecht Hierdoor ontstaat een grotere biodiversiteit voor een groot gebied. • Een noordelijk tracé doorsnijdt de EHS waar deze nog geen halve km breed is. In Varsen wordt de EHS over een breedte van 2,5 km doorsneden • Bij een noordelijk tracé kan


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) rsobering)

Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

342

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

227


227-14

228

Gemeente Ommen, Chevalleraustraat 2, 7731 EE Ommen J. Kampman, Fuut 17, 7731 LM Ommen

228-01

229

229-01


het Vechtdal blijvend op de kaart gezet worden! Dit is niet alleen voor recreatie- en ambachtelijke bedrijven erg aantrekkelijk maar ook een stimulans voor de hele regio. • Het noordelijk tracé kan eerst tweebaans worden aangelegd en later op een eenvoudige manier worden uitgebreid naar een vierbaansweg. / • Bij het voorkeurstracé is dat in de toekomst bijna onmogelijk en verschrikkelijk duur. • Transportondernemers, die nu de N36 en daarna de N377 of N340 nemen, kunnen via een noordelijk tracé sneller Zwolle bereiken. Dit is goedkoper en is milieuvriendelijker. • De twee hoofd argumenten tegen het noordelijk tracé, waren het ontstaan van meer asfalt en een nieuwe doorsnijding. Echter het combinatiealternatief levert meer kunstwerken en qua oppervlakte meer nieuw asfalt op dan het noordelijk tracé. Er blijft bijna niets over van het oude asfalt omdat de weg bijna in zijn geheel veriegd gaat worden. • De definitieve doorsnijding van veel dorpen en buurtschappen en unieke landschappen wordt voorkomen! • Zoals nu bekent, hoeven er bij een noordelijk tracé slechts vijf woningen te worden afgebroken. • Bij aanleg van een nieuw noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal, omdat het om een nieuwe weg gaat. Het combinatiealternatief wordt aangemerkt als reconstructie van de bestaande weg. En dat houdt in dat de compensatie voor de gedupeerden minimaal is. Dit geldt zelfs voor woningen bij nieuwe open afritten en de aan te leggen kunstwerken. Tenslotte wil ik nog opmerken dat de mensen van de provincie hun uiterste best hebben gedaan om ons op de hoogte te brengen en te houden. Gerard en Henri waren altijd bereikbaar voor vragen of commentaar, petje af. Maar ondanks alle inspanning en mooie plannen moet men ook beseffen, en dat is moeilijk, dat wij als aanwonenden nooit blij worden met deze weg. Wij hebben niet om deze weg gevraagd, hij wordt ons opgedrongen. Ik verzoek U daarom vriendelijk om bovenstaand schrijven te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Mochten er naar aanleiding van deze brief vragen zijn dan ben ik natuurlijk altijd bereid om een toelichting te geven. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1

Met deze brief wil ik mijn mening over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 aan u kenbaar maken. Wij waarderen de openheid van de Provincie. Wij zijn het niet eens met de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé. Wij willen onze zorgen uitspreken over de gevolgen voor aanwonenden en overige weggebruikers op en langs de N340, zoals gevaarlijke situaties voor fietsers,



Ov-13 Afsluiting

Tr-01 Tracékeuze

343

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

229

J. Kampman, Fuut 17, 7731 LM Ommen

229-02

229


229-03

229


229-04

229


229-05

230

Landbouwhuis Ommen BV Ommerkanaal

230-01


landbouwverkeer enz.Er komt meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht). Er komt meer sluipverkeer Aantasting van waardevol gebied met essen, rivierlandschap, een gebied met veel gradiënten (landschappelijke overgangen die van ecologisch belang zijn). Geen uitbreiding meer mogelijk bij toenemend verkeer Kwaliteit van het openbaar vervoer wordt slechter door het halveren van het aantal bushaltes.Wij verzoeken U en zien graag dat o.a. om bovenstaande redenen de tracékeuze heroverwogen wordt. Ook is ons inziens niet voldoende onderzocht wat de aanleg van het noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en voor omwonenden, in vergelijking met het combinatiealternatief In de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. A, Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft dat de volgende effecten: Bij het combinatiealtematief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker B Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: Veiligheid beter gewaarborgd. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende vijftig jaar Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een noordelijk tracé. Wij bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een forse toename van verkeer op N48 is. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Naar aanleiding van de plannen voor de nieuwe N 340/N48 brengen wij de volgende aandachtspunten onder uw aandacht: Wij zijn huurder van het pand + terrein van Ommerkanaal West 4 te Ommen.



Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Tr-01 Tracékeuze



344

Inspraaknummer

230

231

232


West 4, 7731 XR Ommen Landbouwhuis Ommen BV Ommerkanaal West 4, 7731 XR Ommen A.F.Hartkamp, Ankummerdijk 1, Dalfsen en H. Hartkamp, Hessenweg 1, Dalfsen (via Agriplaza B.V. Makelaars, G.W. mosterd, Kappeweg 3b, Wijhe Cumela Nijverheidsstraat 13, Nijkerk

Nummer deelreactie

230-02


Het bevreemd ons, dat wij als huurder geen enkele uitnodiging hebben ontvangen voor de voorlichtingsavonden en nergens in gekend zijn. Door de plannen die nu voor liggen, zullen wij in zeer ernstige mate beperkt worden in onze bedrijfsvoering, c.q. zijn onze activiteiten niet te handhaven. Wij zullen door de plannen dan ook genoodzaakt worden om onze activiteiten te gaan verplaatsen. Wij willen graag in gesprek met u over het bovenstaande.


Ov-06 Planschade

231-01

Naar aanleiding van de eerder ingediende zienswijzen maken de fam. Hartkamp nogmaals bezwaar tegen de plannen van de N 340 zoals ze er nu liggen. Met name tegen de geluidsnorm en de verhoogde rotonde voelen ze zich meer benadeeld in hun financiële gevolgen van hun bedrijf zonder dat er nog enige vorm van schade vergoeding tegenover staat.

Ov-06 Planschade

232-01

Met belangstelling hebben wij kennisgenomen van het door u ter inzage gelegde voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMER N340/N48. De stukken liggen voor inspraak ter inzage van 27 januari tot en met 11 maart 2011. Reeds eerder hebben wij per brief d.d. 20 maart 2009 onze zienswijze kenbaar gemaakt over de OntwerpStructuurvisie en de Planstudie PlanMER N340. CUMELA Nederland is de brancheorganisatie voor cumelabedrijven ((gemechaniseerde) loon- en grondverzetbedrijven), de specialisten in groen, grond en infra. In de cumelasector zijn 24.000 medewerkers in bijna 2400 ondernemingen samen goed voor een jaaromzet van bijna drie miljard euro. CUMELA Nederland groeit naar 2000 lidbedrijven, van klein tot groot en actief op velerlei gebied: agrarisch loonwerk, aanleg en onderhoud van groenstroken, sportterreinen en natuuren recreatieterreinen, meststoffendistributie en grond-, wegen waterwerken in brede zin. In de provincie Overijssel vertegenwoordigen wij de belangen van 175 lidbedrijven en waar ongeveer 2.000 werknemers actief zijn. De omzet van de lidbedrijven in Overijssel bedraagt circa 290 miljoen euro op jaarbasis. In deze reactie gaan wij in op de gevolgen van de plannen voor het landbouwverkeer, waaronder wij verstaan landbouwtrekkers en hun aanhangwagens en werktuigen, maar ook zelfrijdend werkmaterieel zoals landbouwmachines (b.v. hakselaars, maaidorsers, bietenrooiers) als grond-verzetmaterieel (b.v. mobiele

Ov-01 Inleiding


345

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

232

Cumela Nijverheidsstraat 13, Nijkerk

232-02


graafmachines, wielladers). Inrichting parallelwegen Het plangebied van de nieuwe N340/N48 kenmerkt zich onder meer door een sterke vertegenwoordiging van de landbouwsector. In de omgeving van de N340/N48 is er relatief veel landbouwverkeer. Door de barrièrewerking van de nieuwe weg en de beperktere oversteken moet het landbouwverkeer aan de noorden zuidzijde worden afgewikkeld. Hierin is voorzien door de aanleg van parallelwegen aan beide zijden van de nieuwe N340. Gekozen is om over deze parallelwegen alle lokale bestemmingsverkeer af te wikkelen. Alleen ter hoogte van de lintbebouwing van Ankum is het (brom-)fietsverkeer gescheiden van het overig verkeer. Voor de overige parallelwegen geldt dat al het verkeer (fiets, auto, vracht, landbouw) op de parallelwegen mag rijden. Verder zijn de parallelwegen bestemd voor tweerichtingen verkeer. In onze eerste reactie hebben wij al aangegeven om kwetsbare verkeersdeelnemers, te scheiden van het landbouwverkeer op parallelwegen. Vanwege de onevenredige kosten is er niet voor gekozen om het fietsverkeer volledig te scheiden van de overige verkeersdeelnemers, waaronder !p het landbouwverkeer. Dit betekent dat de zwakkere verkeersdeelnemers nog steeds gemengd worden met het zware landbouw- en vrachtverkeer op de parallelwegen. Tevens hebben wij in onze eerste reactie aangegeven, dat waar scheiding van de fietsers en landbouwverkeer niet mogelijk is, de parallelwegen voldoende breed moeten zijn (minimaal 6,50 meter breed). Dit achten wij noodzakelijk om voldoende passeerruimte te hebben om fietsers veilig te kunnen inhalen dan wel te kunnen passeren. De breedte van 6,50 meter voor de parallelwegen is gebaseerd op CROW-publicatie 240 Handreiking landbouwverkeer over wegen met gemengd verkeer buiten de bebouwde kom. Het CROW stelt dat de minimale breedte voor passerende voertuigen 5,50 meter dient te zijn. Gezien de intensiteit van het landbouwverkeer en de breedte van de voertuigen, gemiddeld 3,00 meter en oogstmachines tot 3,50 meter breed wordt door het CROW een rijstrookbreedte van 6 tot 6,5 meter aanbevolen. Naast landbouwverkeer maakt ook vrachtverkeer gebruik van de wegen; vrachtwagens hebben een breedte van 2,55 meter. Volgens de diverse dwarsprofielen varieert de ontwerpbreedte van de parallelwegen tussen de 4,20 en 5 meter. Een dergelijke breedte achten wij dus te smal om fietsers en zwaar verkeer veilig met elkaar te combineren. Door de fietsers worden landbouw- en vrachtverkeer als onveilig ervaren (subjectieve verkeersonveiligheid). Bij de voorgestelde ontwerpbreedtes van de parallelwegen zal de subjectieve verkeersonveiligheid in stand blijven. Tevens zal bij deze ontwerpbreedtes passerend landbouw- en vrachtverkeer altijd


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelwegen

346

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



door de berm van de parallelweg moeten rijden. Bij een verhardingsbreedte van 6,50 meter van de parallelwegen zal gebruik van de berm bij het passeren van voertuigen niet nodig zijn. Wij realiseren ons dat bredere parallelwegen kunnen leiden tot meer sluipverkeer. Verbreding van de parallelwegen ten opzichte van het huidige ontwerp kan gerealiseerd worden door het aan weerszijden aanbrengen van stroken met een andere structuur dan de rijloper, bijvoorbeeld open grasbetonblokken. De breedte van de wegfundering zal hier dan wel op moeten worden aangepast. Dimensionering parallelwegen, rotondes, viaducten en onderdoorgangen Belangrijk voor de doorstroming van het landbouwverkeer en de bereikbaarheid van percelen vormen de dimensionering van parallelwegen, rotondes, viaducten en onderdoorgangen. De toegestane maximale afmetingen van landbouwtrekkers, motorrijtuigen met beperkte snelheid en hun aanhangwagens, zonder dat een ontheffing nodig is, bedragen: Breedte: 3,00 meter (en met ontheffing 3,50 meter) Lengte voertuig: 12,00 meter Lengte combinatie: 18,00 meter (met lading 19,00 meter)

232


232-03

Voor de volledigheid merken wij op dat een beladen vrachtauto eveneens tot 3,00 meter breed mag zijn, zonder dat ontheffing nodig. Wij moeten echter regelmatig constateren dat wegbeheerders een onbeladen vrachtauto als ontwerpvoertuig gebruiken, welke 2,55 of 2,60 meter mag zijn. In de praktijk komt het nog wel eens voor dat verhogingen, bijv. vluchtheuvels, rotonden en afscheidingen tussen wegen, zodanig zijn uitgevoerd dat landbouwverkeer, dat moet uitwijken, in aanraking komt met deze verhogingen. Het gevolg: mogelijke schade voor de wegbeheerder en zeker ook voor de weggebruiker. Door eventueel aan te leggen verhogingen niet te scherp te maken, kan bij eventuele uitwijkmanoeuvres schade aan wegen en voertuigen worden voorkomen. Onderdoorgang landbouwverkeer spoor Aan de oostzijde van het spoor is een onderdoorgang voor het landbouwverkeer onder het viaduct van de N340 voorzien. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de passeerbaarheid voor alle soorten landbouwvoertuigen. Voor oogstmachines moet rekening worden gehouden met een breedte van 3,50 meter met een manoeuvreerruimte aan weerszijden van tenminste 0,25 meter. De breedte van de weg door de onderdoorgang dient


In-26 Kunstwerken ontwerp

347

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

232


232-04

232


232-05

233

Dhr. W Bosch Hessenweg 16 7722 PK Dalfsen

233-01


derhalve minimaal 4,00 meter breed te zijn. De doorrijhoogte van de onderdoorgang dient tenminste 4,50 meter hoog te zijn. Ongelijkvloerse kruisingen/viaducten Uit het ontwerp van de N340/N48 kunnen wij niet opmaken wat de breedte van de ongelijkvloerse kruisingen zijn. Wij gaan er van uit dat bij de ongelijkvloerse kruisingen/viaducten het verkeer in twee richtingen wordt afgewikkeld. De weg over deze kunstwerken dient voldoende breed te zijn dat landbouwverkeer elkaar kan passeren. Hiervoor is een minimale wegbreedte van 6,50 tot 7,00 meter nodig. Rekening houdend met fietsers zou de wegbreedte over de ongelijkvloerse kruisingen zelfs nog groter kunnen zijn. Betrokken bij verder overleg In uw nota's beschrijft u dat zoveel mogelijk rekening wordt gehouden met o.a. de agrariërs in het gebied. Aangezien de cumelasector veel van de gemechaniseerde werkzaamheden uitvoert voor deze agrariërs en daarmee veelvuldig gebruik maakt van landbouwvoertuigen, willen wij graag worden bij de verdere plannen m.b.t. de N340/N48. Ervan uitgaande u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Wanneer u nog vragen of opmerkingen heeft dan vernemen wij dat graag. Wij vertrouwen er u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd en zien uw reactie graag tegemoet. Onderstaande maakt bezwaar tegen de aanleg van de rotonde aan de zuidzijde van de N340 ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg. Als gevolg van de inpassing van de open afrit ter hoogte van de Ankummerdijk/Cubbinghesteeg zoals deze nu gepresenteerd wordt, zal de waarde van onze woning aanzienlijk verminderd. Wij baseren dit op de volgende punten: Meer geluidsoverlast: Door de hoogte zal het geluid verder dragen. Afremmend en optrekkend verkeer bij een open afrit brengt meer geluidoverlast met zich mee en 'daalt' op onze woning. Meer geluidsoverlast ten gevolge van het toenemende verkeer bij de afrit, de Cubbinghesteeg en onderliggen wegennet. "Drukker wordt het op de Koesteeg en de Dedemsweg. Deze wegen zijn echter zodanig ontworpen dat ze veel verkeer kunnen verwerken. Ook is een stijging te zien bij de Cubbinghesteeg, de Ankummerdijk, " (blijkt uit het onderzoeksrapport PIP Regels en Toelichting, bladzijde 71) Met name de verkeerstoename op de afrit en de Cubbinghesteeg baart ons zorgen, temeer omdat op de Cubbinghesteeg geen ZOAB komt. Visueel: Door de hoogte zal de rotonde en dus ook het verkeer beter zichtbaar zijn en in het donker zullen de autolichten meer hinder geven. Daarnaast hindert de hoge ligging ons uitzicht. Conclusie: Bovengenoemde punten drukken zwaar op de waarde van onze woning. Ons in ziens moet er




Ov-13 Afsluiting

Ov-06 Planschade

348

Inspraaknummer

234

235


Hr. En Mevr. Nicolai - van Eijk, Witharenweg 23, Withare C.P.M. Zoon De Haar 1 7738 PV Witharen

Nummer deelreactie

234-01

235-01



opnieuw gekeken worden naar de positie/ligging van de aansluiting Ankummerdijk/Cubbinghesteeg waarbij duidelijk rekening gehouden wordt met de door ons ingediende bezwaren. identiek aan inspraakreactie 220

Deze inspraakperiodc wil ik graag benutten voor het geven van mijn mening over het VO PIP en de Pianstudie Besluit-mer N340/N48 . Op de eerste plaats ben ik blij dat u de opwaardering van de N340 grotendeels uitvoert op het huidige tracé en niet op een nieuw noordelijk tracé. Er ligt nu een goed doortimmerd plan, waarover iedereen de laatste jaren zijn mening heeft kunnen geven. Veel mensen zijn redelijk tevreden over de duidelijkheid die het voorliggende plan geeft. Dat de kosten van dit plan op lijken te lopen, komt mijns inziens door de vergevorderde staat van uitwerking. Bij een ander tracé zou dot eender zijn verlopen. Ik woon op de hoogte van de haar van Witharen en heb vrij uitzicht over het open landschap tussen Witharen en Ommen. Op dit moment ervaar ik de nieuwe rotonde Arriërvcid als verstoring van mijn leefomgeving (qua zicht en geluid). Dat komt door de enorme openheid en de hoogte waarop ik woon. Ik kijk als het ware van boven op het gebied. In de nacht is deze rotonde met zijn heftige verlichting in ons donkere stille gebied zeer verstorend. Woorom is een noordelijk tracé ongewenst? Een noordelijk tracé zou dit uitzicht, die donkerte en die rust nog veel erger (over de volle breedte) overheersen. Verder zou het de sociale verbanden in ons buurtschap geweld aandoen. Witharen is meer dan de kleine kern. Het is een groep bewoners die samen optrekken in een gebied tussen Stouwe en N48 en tussen Vinkenbuurt en Ommen. Het zal onvermijdelijk zijn dat we lange afstanden moeten omrijden om bij elkaar te komen, omdat zeker niet alle wegen een ongelijkvioerse kruising met een nieuwe N340 zullen krijgen. Het lijkt me ook nauwelijks te verdedigen dat er een hoofdweg door het waterwingebied gelegd zou worden. Wij moeten nu al onze grondwaterputten afsluiten en elke druppel olie opvangen. Het ergste van alles is de onzekerheid die bij heroverwegen van een noordelijk tracé ontstaat. Het zou het vertrouwen in het bestuur niet ten goede komen. Ik heb van diverse aanwonenden van de N340 vernomen dat ze blij zijn om eindelijk een "wijker" te zijn. AAensen in Witharen nabij het beoogde noordelijke tracé slaat de schrik weer om het hart. Het economische bestaansrecht van Witharen en het gebied elders ten noorden van de N340 is zonder twijfel de landbouw. Een noordelijk tracé zou het functioneren van dit landbouwgebied verslechteren (barrières, minder bereikbaar en versnippering van bedrijven). De kwaliteit van het gebied bestaat voor


Tr-01 Tracékeuze

349

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



een groot deel uit bijzondere natuur, die elders zeldzaam is geworden. Een noordelijk tracé zou het gebied qua natuur sterk naar beneden halen. Als ik de kaart van het Vechtdal bekijk, lijkt het me onmogelijk om de huidige N340 af te waarderen tot een erftoegangsweg. Een noordelijk tracé zal slechts op enkele punten bereikt kunnen worden, waardoor er goede gebiedsontsluitingswegen (80 m/u) daarbuiten nodig blijven. De huidige N340 en de N377 zullen in dat geval die functie hebben. Beide zullen dus hoofdwegen blijven. Dit betekent dat er een superhoofdweg bij komt. Dit is niet gunstig voor het gebied. Duidelijk is dat langs de huidige weg, ook na afwaardering, de stilte en donkerte die in het noorden verloren zou gaan, nooit gecompenseerd zou kunnen worden. Er wordt te gemakkelijk gedacht over de gevolgen van een noordelijk tracé. Kosten voor herinrichting van het omliggende gebied zullen meegenomen moeten worden. Dat blijkt bij het huidige plan ook zo. Waarom is een noordelijke weg of een 2x2 weg niet nodig?. Ik ben vanaf 2007 sterk betrokken bij het proces van de N340. groei van de verkeersintensiteit is sinds die tijd sterk naar beneden bijgesteld. Het oorspronkelijke beeld, dat een 2x2 stroomweg nodig zou zijn om het verwachte verkeer af te kunnen wikkelen, wordt niet langer door de ontwikkelingen ondersteund. Zeker niet na de economische crisis van 2009. In plaats van de door u gebruikte economische groei van 2,75 % per jaar, zijn we nu reuze blij met 1 % groei per jaar. Vanaf 2015 wordt vervolgens ook bevolkingskrimp verwacht in onze regio. Tenslotte is er zeker geen sprake van gelijkblijvende brandstofprijzen. Dat sommigen toch nog vasthouden aan het oorspronkelijke beeld, kan alleen verklaard worden door het spreekwoord "de wens is de vader var\ de gedachte". Ik zie geen enkele goede reden meer om een 2x2 weg aan te leggen. Er zijn juist redenen om dat NIET te doen: een 2x2 weg zou waarschijnlijk verkeer van en naar Hoogeveen aantrekken. Vervolgens zou het kunnen leiden tot de wens om de N48 naar Hoogeveen ook 2x2 te maken. Daardoor zou de N340 met de b448 als Rijkshoofdinfrastructuur gaan functioneren. Dit is duidelijk niet het doel van deze procedure. Wat de regio nodig heeft (en wat u als uw doelstelling heeft geformuleerd) is een vlotte regionale verbinding! Niet meer dan dat. Daarom ondersteun ik uw keuze om de weg op het huidige tracé op te waarderen als 2x1 weg, voor het deel ten oosten sian Dedemsweg. Alle verkeer van Dalfsen is tot dat punt immers via twee aansluitingen al afgeslagen en andersom. De verkeersbehoefte noopt volgens mij dan ook niet tot een 2x2 weg voor het gedeelte Dedemsweg -Ommen, zoals sommigen ons willen doen geloven. Ook het westelijke 2x2 deel in uw plan heeft mogelijk al een ongewenste aanzuigende werking op nationaal verkeer tussen Zwolle en Hoogeveen.


350

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


235

C.P.M. Zoon De Haar 1 7738 PV Witharen

235-02

235


235-03

235


235-04

235


235-05

235


235-06

Ik verzoek u daarom, op basis van recente cijfers, de noodzaak te onderzoeken van de geplande 2x2 uitvoering op de westelijke gedeelten. Zeker nu u bij Ankummerdijk kiest voor een volledige aansluiting is die noodzaak voor het traject tot Dedemsweg wellicht minder groot. Mogelijk zijn hierdoor nog kosten te besparen, wat in deze tijd voor iedereen geldt. Er zijn diverse andere punten in het plan die soberder uitgevoerd kunnen worden. Daardoor zou de weg beter en tegen lagere kosten in te passen zijn in het landschap en de visuele hinder en geluidshinder voor aanwonenden minder zijn. 1. De rotonde bij Arrierveld zie ik vanuit mijn werkkamer steeds goed doorstromen. Daarom vermoed ik dat een ruime rotonde bij Varsen en Arrierveld al voldoet. Maar vooral lijkt mij een grote rotonde overzichtelijker dan de spaghetti met kleine rotondes zoals in het plan. Een rotonde biedt gelegenheid om te corrigeren en ligt lager (minder dominant) in het landschap. Ommen heeft er geen behoefte aan om beroemd worden door zijn verkeersknooppunt, liever door de natuur en landschap van het Vechtdal. Een traditioneel klaverblad wordt waarschijnlijk ook al beter begrepen. 2. Verder heeft u het totale wegprofiel tussen Maneweg en Dedemsweg wel erg ruim bemeten. Dat is wel zonde van al die grond, die dan berm wordt. Ik stel voor dat u de berm tussen de hoofdweg en de parallelweg wat smaller houdt en de veiligheid verzekerd door een obstakelvrije berm van 5 m, begrensd door een bomenrij met ondergroei die lichthinder tegengaat. Dit scheelt over het hele traject 5 m aan elke kant. Die grond kan bij aanwonenden blijven. Bijkomend voordeel is het groene scherm dat de weg visueel wat afschermt. 3. In uw plan is de wildpassage over de N348 als viaduct uitgevoerd en de fietspassage als tunnel. Hiermee zet u uzelf klem. U kunt niet meer op of neer (met de weg natuurlijk). Als u beide als brug uitvoert, kunt u de hoofdweg iets laten zakken. Dat moet in dit hooggelegen gebied mogelijk zijn. Dit geeft als voordeel dat er veel meer variatiemogelijkheden ontstaan en vooral, dat de geluidshinder en visuele hinder naar de omgeving afneemt. Dat moet de bewoners van de bungalowparken als muziek in de oren klinken. Ik heb begrepen dat bruggen goedkoper zijn dan tunnels. Doordat u de verbreding op dit N340 gedeelte aan één zijde (oost) uitvoert, bent u in staat de weg gefaseerd te verlagen, zonder hem af te sluiten. Een viaduct mag ook bochten hebben, een tunnel niet. Dat biedt extra kansen voor het passen in de omgeving. Verder hoeft een fietsbrug waarschijnlijk niet verlicht te worden. Soberheid kan leiden tot meer veiligheid en betere leefbaarheid U bent wel erg ruimhartig geweest met het doorgaande karakter van de parallelwegen. Ik zie deze als perceelsontsluiting, letterlijk: "erftoegangsweg". In uw plan maakt u in feite twee


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) In-23 Arriërveld knooppunt



In-02 Parallelwegen

351

Inspraaknummer

236


Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

Nummer deelreactie

236-01


subhoofdwegen (gebiedsontsluitingsweg) aan weerszijden van de N340 tussen Ommen enDalfsen. Die zijn inderdaad onveilig voor fietsers (niet geschikt). Volgens mij zijn er veel meer mogelijkheden voor een knip voor auto's, waardoor percelen, erven en woningen niet aan een doorgaande weg komen te liggen, maar aan een doodlopende weg die aansluit op de wegen buiten de N340. Dat zou immers ook de situatie voor de bewoners zijn in het (onverhoopte) geval van een noordelijk tracé. Die "doorgaande" parallelwegen worden volgens mij veroorzaakt, doordat u niet ver buiten de N340 hebt willen ingrijpen. Het is eigenlijk vreemd dat u de parallelwegen als provinciale weg blijft zien. Qua verantwoordelijkheid en bekostiging is dit wel te begrijpen, maar in dit geval leidt het tot onaangename resultaten. Tot op heden wonen een aantal mensen aan uw N340. na gereedkomen van uw plan is daarvan geen sprake meer. Je kunt niet aan een stroomweg wonen. Zij wonen dan aan het onderliggend wegennet (bijvoorbeeld "Hessenweg noord" of "Hessenweg zuid", zoals we hier gewend zijn). Om de parallelwegen niet het karakter van een gevaarlijke gebiedsontsluitingsweg te geven, is het daarom nodig om eigendommen en erf ontsluitingen buiten de weg aan te passsen. Bij inrichting als fietspad of als groen hoeft er minder grond aangekocht te worden. Ook is er dan minder hinder van (lokaal) verkeer op de parallelwegen. Daarmee is de onveiligheid van lichthinder van tegemoetkomend verkeer op porallelwegen ook deels opgelost Om bovenstaande inrichting tot stand te brengen is grondruil een geschikt middel. Hierin lijkt uw plan wel op een nieuwe weg. "Nieuw" krijgt dan de betekenis van "beter". Ik hoop dat u herschikking van eigendommen buiten de weg samen met gemeenten, burgers en grondeigenaren ter hand neemt. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingspian. 1. Namens mijn cliënt, de heer H. Anninga, wonende aan de Hessenweg 9 te (8028 PA) Zwolle, geef ik hierbij onderstaande inspraakreactie op het voorontwerp "N 340/N4B Zwolle-Ommen, Provinciaal inpassingsplan" ("PIP"), de "Planstudie Besluit/MER N340/N4S" en de daarbij behorende stukken. De verschillende stukken liggen blijkens uw kennisgeving voor inspraak ter inzage van 27 januari 201 1 tot en met 11 maart 2011, zodat deze reactie tijdig is ingediend. 2. De heer Anninga woont in een voormalige boerderij aan de Hessenweg 9. De afgelopen jaren heeft hij op zijn landgoed met zeer veel toewijding en kunde een beeldenpark aangelegd, waar met regelmaat wisselende beelden van landelijk en soms ook internationaal bekende beeldende kunstenaars tentoon worden gesteld. De zogeheten Anningahof trekt bezoekers uit het hele land en ook steeds vaker uit Duitsland en België. Vele verzamelaars en instellingen, zoals het ministerie van Buitenlandse Zaken, doen bij Anninga



Ov-01 Inleiding

352

Inspraaknummer

236

236

236


Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9,

Nummer deelreactie

236-02


beeldendekunstaankopen. Anninga heeft aan het beeldenpark inmiddels zeer veel financiële middelen gespendeerd. Voorts zijn er enkele grote tentoonstellingsruimten met bijbehorende facilitaire voorzieningen gerealiseerd. 3. Blijkens de thans ter inzage liggende stukken bestaat het voornemen de N34O deels te verleggen en te verbreden tot een vierbaansweg met een maximumsnelheid van 100 km/u. De aansluiting met de rijksweg A28 zal daartoe worden gewijzigd. Anninga meent dat de plannen in hun huidige vorm geen doorgang behoren te vinden. Zij getuigen niet van een evenwichtige belangenafweging. 4. Samengevat komen de bezwaren van Anninga neer op het volgende: a. Om te beginnen zullen delen van het voor de aansluiting met de A28 benodigde klaverblad het grootste deel van het beeldenpark doen verdwijnen. b. De ligging van het klaverblad en het eerste deel van het tracé van de N340 is slechts ingegeven door de wens van de gemeente Zwolle het bedrijventerrein ten noorden van de N34O te kunnen uitbreiden. Uw provinciebestuur wenste zelf aanvankelijk een meer naar het noorden gelegen tracé, dichter bij dat bedrijventerrein. ln die variant zou de Anningahof grotendeels in zijn huidige vorm behouden kunnen blijven. De besluitvorming getuigt hier niet van een evenredige belangenafweging, reeds omdat de economische haalbaarheid van de uitbreiding van het gemeentelijke bedrijventerrein niet is aangetoond. Het beeldenpark moet dus in wezen wijken voor industrieterrein.



236-03

c. Als de ligging van de Anningahof al verschoven kan worden. zullen de bezoekers voorts onaanvaardbare geluidhinder ervaren, zeker als er geen geluidwerende voorzieningen worden getroffen. Ook de geluidbelasting op de woning van Anninga en op de tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen zal toenemen, voor welke variant er ook gekozen wordt.


236-04

d. Anninga en de bezoekers van de Anningahof ,voor zover de ligging ervan dus al verschoven kan worden, zullen visuele hinder van de nieuwe N340 ondervinden, ook hier los van de vraag welke variant uiteindelijk gekozen wordt.



353

Inspraaknummer

236

236

236


Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga,

Nummer deelreactie



236-05

e. · Uit de voorliggende stukken blijkt niet dat uw inpassingsplan financieel- economisch uitvoerbaar is. Zo is er geen inzicht in de vraag ofthans voldoende geld beschikbaar is om tot een minnelijke regeling met Anninga (en vele anderen langs het tracé) te komen of voor onteigeningen.


236-06

f. De noodzaak van de voorgenomen wijziging van de N34O is niet aangetoond.


236-07

g. De verbrede N340 zal leiden tot verslechtering van de luchtkwaliteit.



354

Inspraaknummer

236

236


Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle)

Nummer deelreactie



236-08

Het tracé ligt vlak bij Natura-2000-gebied. De vierbaansweg, met een toegestane rijsnelheid van 100 km/u en een sterk toenemend verkeersaanbod, zal leiden tot een significante verslechtering van beschermde habitats en een negatieve invloed op planten diersoorten.

To-05 Natuur

5. Anninga overweegt. als geen passende oplossingen voor de locatie van het beeldenpark en voor de te verwachten geluiden visuele hinder voor Anninga privé en voor zijn beeldenparkworden gevonden, naar de opmerkingen onder laatste twee letters (f en g) uit de vorige alinea te zijner tijd nader onderzoek te laten verrichten. voor dit moment volstaat hij met de gemaakte opmerkingen. Over de overige punten maakt Anninga de volgende nadere opmerkingen. 236-09

2. Locatie tracé 6. Het beeldenpark van de heer Anninga bevindt zich in de nabijheid van deeltraject 1: A28 tot Ankummerdijk. In dit deeltraject ligt variant A noordelijker dan variant B. In variant A doorkruist de N340 het beeldenpark voor een kleiner deel dan ln variant B. ln de thans voorgestane variant B zal de N340 het beeldenpark vrijwel volledig doorkruisen en zal het beeldenpark niet langer als zodanig kunnen bestaan. De heer Anninga spreekt derhalve uitdrukkelijk de voorkeur voor variant A uit. Blijkens de planstudie BesluitMER is in het VKA desalniettemin voor het knooppunt met de A28 voorvariant B gekozen. De belangrijkste reden hiervoor is gelegen in de overweging dat voor de gemeente Zwolle zo de mogelijkheid blijft bestaan om het ' industrieterrein Hessenpoort uit te breiden. De belangen van de gemeente Zwolle worden derhalve boven die van de heer Anninga geplaatst. Gelet op de huidige economische situatie moet het naar de mening van de heer Anninga onaannemelijk worden geacht dat de verdere uitbreiding van het industrieterrein economisch haalbaar is.


Tr-01 Tracékeuze

355

Inspraaknummer

236



Nummer deelreactie

236-10


De vraag naar bedrijfsruimte op bedrijventerreinen zal immers in het huidige tijdsgewricht erg laag zijn; recente berichten in de pers over de aanzienlijke afschrijvingen die de gemeente Zwolle op allerlei eerdere optimistische ramingen over grondopbrengsten heeft moeten doen, bevestigen dit. De heer Anninga begrijpt dan ook niet waarom er aan het belang van de gemeente Zwolle zoveel gewicht wordt toegekend en voor variant B is gekozen. 3. Geluidhinder en visuele hinder 7. De woning van de heer Anninga is gelegen aan de Hessenweg 9 en dient in dit geval op basis van de Wet geluidhinder te worden beschermd tegen geluidhinder. Blijkens paragraaf 4.3 van het Akoestisch onderzoek van januari 2011 (bijlage 3 bij het PIP) is de geluidbelasting in 2025 voor de Hessenweg 9 51,77 dB. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt derhalve overschreden. Het is de heer Anninga hierbij niet duidelijk of de geluidbelasting zowel op de voor- als de achtergevel van zijn woning is berekend. In paragraaf 3.2.1 van het akoestisch onderzoek wordt weliswaar aangegeven dat er op verscheidene bestemmingen 2 of meer rekenpunten zijn gesitueerd, teneinde te beoordelen welke gevel de maatgevende (hoogste) geluid belasting ondervindt. Alle berekeningspunten zijn in bijlage ll weergegeven. De heer Anninga kan uit de afbeelding in bijlage Il echter niet opmaken dat er ookten aanzien van zijn woning verschillende rekenpunten zijn gesitueerd en er bij de berekening van de geluidbelasting is uitgegaan van de achtergevel van zijn woning. De heer Anninga meent namelijk dat de geluidbelasting op deze gevel het hoogst zal zijn vanwege het feit dat de N340 aan de achterzijde van zijn woning wordt gesitueerd. De tentoonstellingsruimten en de facilitaire voorzieningen lijken - ten ‘ onrechte -overigens in het akoestische onderzoek in het geheel niet betrokken zijn. 8. Doordat de woning en de tentoonstellingsruimten met de bijbehorende facilitaire voorzieningen tussen twee wegen (namelijk de nieuwe N34O en de bestaande weg) zullen komen te liggen, zal het woongenot aanzienlijk verminderen. 9, Het beeldenpark Anningahof is in de Wet geluidhinder niet aangewezen als een geluidgevoelige bestemming waarvoor de normen uit de Wet geluidhinder gelden. Naar de mening van de heer Anninga betekent dit echter niet dat ten aanzien van het beeldenpark in het geheel geen rekening niet het aspect geluid hoeft te worden gehouden. Blijkens de rechtspraak kan het treffen van geluidwerende voorzieningen toch aangewezen zijn in het kader van een goede ruimtelijke ordening, ook al is er geen sprake van een geluidgevoelige bestemming. In paragraaf 2.4 van het Akoestisch onderzoek erkennen Gedeputeerde Staten ("GS") dat ook bij niet- geluidgevoelige bestemmingen rekening moet worden gehouden met het aspect geluid. Vervolgens is echter nergens in het akoestisch onderzoek te lezen wat de




356

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

236


236-11

236

Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9,

236-12


geluid belasting ten aanzien van het beeldenpark is en of er geluidwerende voorzieningen getroffen worden. 10. Juist omdat een beeldenpark het van zijn bezoekers, potentiële kopers en vertegenwoordigers van instellingen moet hebben, is het geluidaspect van groot belang. Voor hen zal het zeer onaangenaam zijn om door het park te wandelen met continu het geluid van een vierbaansweg op de achtergrond. Door de geluidoverlast zal het bezoekersaantal afnemen. Gevolg hiervan is dat ook de kunstenaars zich terugtrekken. De heer Anninga meent dan ook dat het plaatsen van een geluidwal of geluidschermen van wezenlijk belang is. 11. Zelfs als de ligging van de Anningahof verschoven kan worden, zal de N34O waarschijnlijk zo dicht langs het beeldenpark komen te liggen dat de bezoekers van het beeldenpark visuele hinder zullen ondervinden als gevolg van de N340. Mochten er geluidwerende voorzieningen komen, dan zal aan de visuele inpassing aandacht moeten worden besteed. 4. Financieel economische uitvoerbaarheid 12. Thans wordt door GS nog geen inzicht gegeven in de wijze van financiering van de aanleg van de N340. Op pagina 57 van het PIP valt te lezen dat door de aanleg van de N340 een groot deel van het beeldenpark wordt aangetast. Door de gemeente Zwolle wordt onderzocht of aansluitend op het huidige beeldenpark Anningahof ruimte gecreëerd kan worden, of dat elders in de Vechtcorridor-Noord een locatie gevonden kan worden. De maatregelen voor inpassing van het beeldenpark in de Vechtcorridor maken deel uit van het ontwikkelingsplan voor de Vechtcorriclor, dat de gemeente Zwolle opstelt. De planologische inpassing van de Annigahof wordt door de gemeente Zwolle gerealiseerd. 13. Hieruit maakt de heer Anninga op dat maatregelen tot behoud van het beeldenpark in brede zin grotendeels in handen van de gemeente worden gelegd. Het lijkt er daarmee op dat ook de financiering van deze maatregelen bij de gemeente wordt neergelegd. Hoe dit ook zij, feit blijft uiteraard dat de N34O vanwege de provincie Overijssel wordt aangelegd en vernieuwd. GS zijn er dan ook verantwoordelijk voor dat er voldoende financiële middelen beschikbaar zijn om het behoud van het beeldenpark te garanderen en alle vormen van schade te vergoeden. 14. Een volledige verplaatsing van park en gebouwen lijkt overigens niet realiseerbaar, zeker als daarvoor geen financiële middelen beschikbaar zijn. 4. Landgoedstatus Natuurschoonwet 1928 15. Het perceel van de heer Anninga heeft de status ”landgoecl" in de zin van de Natuurschoonwet1928 (Nsw). Aan het hebben van deze status zijn behalve verplichtingen





357

Inspraaknummer

236

237

238


Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) Anningahof, H. Anninga, Hessenweg 9, Zwolle (via Benthem Gratama Advocaten, R.S Wertheim, Postbus 1036, Burg. v. Royensingel 2 Zwolle) J.A.G. van der Vegt Engellandweg 1 Dalfsen

M.F. vd Biezenbos Lindenlaan 5 Ommen

Nummer deelreactie

236-13

237-01

238-01


belangrijke fiscale voordelen voor de heer Anninga en zijn erfgenamen verbonden. De status ”Iandgoed" kan men slechts verkrijgen als het perceel 5 ha of groter is. Door de aanleg van de N34O zal de heer Anninga een deel van zijn grond verliezen en mogelijk niet meer aan dit vereiste voldoen. Ook als hij hiervoor door de provincie gecompenseerd wordt doordat hij andere gronden aangeboden krijgt, is het mogelijk dat de heer Anninga, al dan niet tijdelijk, de status van landgoed kwijtraakt. De financiële voordelen voor Anninga en zijn erfgenamen zullen dan ook verloren gaan. De heer Anninga wenst hiervoor door de provincie Overijssel gecompenseerd te worden. Hij verzoekt GS dan ook hiermee bij de verdere besluitvorming rekening te houden. 5. Conclusie 16. Gelet op het bovenstaande verzoek ik u namens cliënt af te zien van uw voornemen. Op zijn minst zullen de thans voorliggende plannen gewijzigd moeten worden of zal er compensatie in brede zin verstrekt moeten worden om tegemoet te komen aan de belangen van Anninga.

Hierbij willen wij even bezwaar indienen voor de hessenweg n34. we zijn bij het inloop uur geweest bij het rode hert en hebben ons laten informeren. Wij zijn voorstander van de noordelijke variant deze nu onderzochte optie van opwaardering is geen goed idee. ten eerste helpt het niet voor de doorstroming ten tweede wordt de leefkwaliteit van de bewoners rondom het traject ernstig aan getast. en ten derde iedereen moet de broekriem aanhalen in deze moeilijke tijden dat betekend dat de noordelijke variant volgens ons een veel goedkopere optie is. daar hoeven minder huizen weg minder aanpassingen en inpassingen worden gedaan. kort gezegt, onderzoek wat ons betreft de noordelijke variant maar die aan sluit op de nieuwe rotonde bij ommen en werp dit plan van opwaardering maar in de prullebak. u kunt mij altijd bellen voor vragen om een toelichting over onze mening over de hessenweg Middels dit schrijven wil ik mijn mening over het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340 / N48 aan u kenbaar maken. Allereerst waarderen wij de transparantie van de Provincie en de spreekuren van de



Ov-13 Afsluiting

Tr-01 Tracékeuze

Ov-01 Inleiding

358

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

238


238-02


projectleiders. Maar ik ben het niet eens met de tracékeuze omdat volgens mij niet voldoende is onderzocht wat de aanleg van het Noordelijk tracé kost en wat de resultaten zullen zijn voor transportbedrijven, de veiligheid en omwonenden, in vergelijking met het Combinatiealternatief. In de toekomst is de keuze voor het Noordelijk tracé duurzamer, omdat de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg i.v.m. de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340. Argumenten voor de gevolgen van de huidige keuze voor onze woonomgeving en veiligheid. - Er komt nog meer overlast van de N48, N340 en het onderliggende wegennet (licht, geluid, lucht); wat zullen de maatregelen tegen deze overlast zijn / worden. - Geen veilige aansluiting van de Emslandweg en de Hessenweg-West op de Balkenveg. Als men kiest voor het Combinatiealternatief, dan heeft het de volgende effecten: 1. Er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd moeten worden. 2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle. 3. Bedrijven komen 'op slot' door de vermindering van open afritten van de N340/N48. 4. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealtematief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de Noordzijde ligt de Reest en aan de Zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377. 5. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er f^ door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 6. De projecten 'Ruimte voor de Vecht' en 'Voortvarend Varsen' worden fj geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het Combinatiealternatief. 7. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoveriast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een 2 langere periode. 8. Bij het Combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterieiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes;deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. Als men zou kiezen voor het Noordelijk tracé, dan is het



359

Inspraaknummer

238



Nummer deelreactie

238-03


effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 6. Het landschap van het Noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied 'het Varsenerveld', wat nu geïsoleerd ligt. Een Noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 7. Aanleg van het Noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. 8. Bij aanleg van een Noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 9. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen Noordelijk tracé. 10.Het Noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond js. Er is in de Planstudie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). De N340 in zijn huidige vorm heeft ruim veertig jaar voldaan. Het gebruikte verkeersmodel kijkt tot maximaal 2030. Dit betekent dat, in de gebruikte berekeningen, het Combinatiealternatief na realisatie hooguit vijftien jaar een goede doorstroom garandeert. De bewoners langs de N48 en N340 merken nu al een dat er na de opening van de N36 een enorme toename van verkeer op deze wegen is met alle nadelige gevolgen van dien. We hopen natuurlijk dat de economische ontwikkelingen zich zodanig voortzetten dat we de gevolgen van de crisis achter ons kunnen laten. Het Vechtdal zal zich door stimulerende maatregelen ontwikkelen tot een belangrijke toeristische en economische regio. De verbinding Oost - West verbindt niet alleen Hardenberg - Zwolle maar vormt nu al een brug tussen Duitsland en het westen van Nederland; dit zien we aan het aantal Duitse gebruikers van de N36. Er moet een duurzame oplossing voor de weg komen, die de doorstroming garandeert en de bewoners van het omliggende gebied niet belast. Bovendien moet de aan te leggen weg in de toekomst aan te passen zijn aan toename van het verkeer. We praten niet alleen over de aankomende tien jaar, maar we moeten ook verder vooruitkijken naar de aankomende




360

Inspraaknummer

239

239

239

239

239

239

239

239


Nummer deelreactie

Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen

239-01

Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent

239-04


vijftig jaar. Dit rechtvaardigt qua duurzaamheid de keuze voor een Noordelijk tracé. Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. In grote lijnen ondersteunen wij het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N340 en N48. Er is veel onderzocht, er is met iedereen overlegd, het is de derde keer dat opwaardering van de N340 gepland is, het gebied wil duidelijkheid.


Ov-01 Inleiding

Wij maken echter de volgende kanttekeningen: - Wanneer er bezuinigd moet worden, dan komt volgens onze zienswijze eerst het eerst knooppunt Arriërveld in aanmerking. Het is recent aangelegd en voldoet uitstekend. Met een bypass kan dit knooppunt nog lange tijd mee. - Liever een duidelijke besparing dan overal de voorzieningen voor bewoners en omgeving te beperken.


- Bij bezuinigingen dient knooppunt Varsen te worden ontzien omdat de verkeerslichten daar nu al extra sluipverkeer doen ontstaan op de Hessenweg-West. Bij een slechte doorstroming in Varsen is ook op andere wegen sluipverkeer te verwachten, bijvoorbeeld op de Balkerweg. - Wanneer er minder verkeer verwacht wordt komt het eerst de N377 in aanmerking om afgewaardeerd te worden tot een 80 km weg. - Wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden dan is de 80 km variant een goede optie


239-06

A: Opmerkingen die het eigen belang raken: - Er komt meer overlast van de N48, zoals geluidshinder en hinderlijke verlichting; zorg voor maatregelen om die overlast te beperken


239-07

- Ga in gesprek met het gebied wanneer er grond aangekocht moet worden zodat er mogelijkheden kunnen ontstaan met voordelen voor meer mensen in het gebied "Emsland"


239-08

- Het fraaie open landschap vanaf het Witharense bosje tot Tuincentrum Jurrie Baas dient in takt te blijven.

To-07 Landschappelijke

239-02

239-03

239-05



Tr-01 Tracékeuze

361

Inspraaknummer

239

239

239


De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen

Fam. P. van der Bent De Haar 2-B Witharen

Nummer deelreactie


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) inpassing

239-09

- Veiligheid van fietsers bij aansluiting Balkerweg moet absoluut goed geregeld worden. - Voorkomen van sluipverkeer op de Balkerweg door Witharen en op buitenwegen door voor een goede doorstroming te zorgen.


239-10

B: Opmerkingen over de tracé keuze: Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat: 1. Nieuw asfalt ongewenst en niet nodig is, 2. Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen, 3. De waterwinning in Witharen niet aangetast wordt, 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten. (Verschillende partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80 naar 60), 5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van noord-oost Overijssel ongewenst is. 6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg OmmenWitte Paal.) 7. Natuurgebied het Varsenerveld niet aangetast wordt, 8. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde zo niet aangetast wordt. 9. De kwaliteiten die nu in het noorden aanwezig zijn niet (waterwinning, donkerte) of slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé . 10. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt. C: Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de studie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracé keuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). In deze studie zijn een aantal aannames gebruikt die al achterhaald zijn: een economische groei van 2,75% per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook geen zicht op, brandstofprijzen blijven stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen. Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als aangenomen. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit

Tr-01 Tracékeuze

239-11



362

Inspraaknummer

240


G.J.J. Nieuhoff Om de Landskroon 6, 7722 VG Oudleusen (zie ook 244)

Nummer deelreactie

240-01


waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. Een weg met te grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de doelstelling: namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg. Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp- Provinciaal Inpassingsplan. Het belang van een goede verbinding tussen de A28 en de meer oostelijk gelegen gebieden, met name Hardenberg, erkennen wij. Wij beseffen ook dat daarvoor pi jn geleden zal moeten worden. Als aanwoners -op enige- afstand van de N340 pleiten wij evenwel tegen het huidige voorkeurstrace. Wij spreken ons uit voor de noordelijke variant, de lange omleiding. Daarvoor hebben wi j de volgende argumenten: 1 De noordelijke variant loopt door een minder dicht bevolkt gebied. Daardoor hoeven minder woningen te wijken. Ook, en vooral, worden minder aanwonenden geconfronteerd met gezondsheidsschade door fijnstof en geluidshinder Nu al is bij bepaalde weersomstandigheden de stank van het verkeer bij ons thuis waarneembaar, hoewel wij enige honderden meters van de N340 afwonen. 2 Bedoeld gebied mag vanuit een oogpunt van natuurbehoud als minder waardevol worden beschouwd dan dat langs de N340. 3 Met ontzetting hebben wij kennis genomen van het grote ruimtebeslag in de nu voorliggende plannen voor de aansluit ing N340-N48 bij Varsen, in een uniek gebied van grote schoonheid. Deze nieuwe aansluiting, alsmede de verdubbeling van de rijbaan tot 2x2 tussen Varsen en de aansluit ing N36 worden geheel overbodig bij keuze voor de noordelijke variant . Ook een aanzienlijke kostenbesparing! 4 Eveneens een besparing van kosten en een geringere aantasting van het open landschap ontstaan doordat minder kunstwerken (met name viaducten) nodig zijn, althans naar onze inschat t ing. 5 Ook zal het t race van de noordelijke variant in zijn totaal minder kilometers asfalt genereren. 6 Waar aanpassing van de bestaande N340 jarenlang ernstige verkeershinder en overlast in wijde omgeving zal veroorzaken, kan men in min of meer leeg gebied gemakkelijk en vlot werken. 7 Een heel belangrijk punt : de veiligheid voor fietsers, met name schoolkinderen. Bij uitvoering van de bestaande plannen zullen deze voor een niet onbelangrijk deel gebruik moeten maken van de parallelwegen, die tevens erf toegangswegen zijn voor al het andere verkeer. Levensgevaarlijk! Tweede



Tr-01 Tracékeuze

363

Inspraaknummer

240

241

242

242


G.J.J. Nieuhoff Om de Landskroon 6, 7722 VG Oudleusen Waterschap Groot Salland, dhr. Vrielink, Dokter Van Thienenweg 1, 8025 AL, Zwolle Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate,

Nummer deelreactie

240-02

241-01


ondergetekende hoeft niet nog eens een leerling op weg naar school te verliezen; Amanda en Janine zijn genoeg! 8 Dan nog een detail : het gebied tussen de N340 en de Vecht is voor inwoners van Oudleusen een belangrijk recreatiegebied voor wandelaars en joggers. Wat per fiets weinig voorstelt en per auto peanuts is, is te voet een behoorlijk eind over viaduct of door fietstunnel. Samenvattend betreffen onze argumenten tegen het voorkeurt race en voor het noordelijk t race het welzijn van aanwonenden (1, 8), de verkeersveiligheid voor fietsers (7), landschap (2, 3, 4), en kosten (3, 4, 5 en ook 6). Uiteraard realiseren wij ons dat de keuze die wij voorstaan betekent dat er nog 'een stuk asfalt ' door leeg gebied wordt aangelegd. Daardoor worden echter de problemen rond de N277 bij Nieuwleusen en Balkbrug grotendeels opgelost. De N277 en de N340 kunnen afgewaardeerd worden tot 60 km wegen. Tenslotte pleiten wij ervoor om het stuk N340 tussen Varsen en Ommen toegankelijk te houden voor plaatselijk verkeer. Dat scheelt voor woon-werkverkeer, inkopen etc de nodige kilometers en daarmee uitstoot van CO2. Bij het nemen van een besluit over deze ingewikkelde materie wensen wij de verantwoordelijke instanties veel wijsheid toe. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1


Ov-13 Afsluiting

242-01

Het Plaatselijk belang Oudleusen heeft kennis genomen van de Planstudie besluitMer en de bijbehorende documenten en tekeningen. In onze reactie zullen wij ons beperken tot het tracé van de weg op het grondgebied van Oudleusen, gemeente Dalfsen. Dit grondgebied strekt zich uit vanaf de Welsummerweg tot aan de Stouwe. In algemene zin constateren wij dat de inrichting absoluut niet overeenkomt met wat wij voor ogen hadden.

Ov-01 Inleiding

242-02

Kortheidshalve verwijzen we tevens naar onze reactie op de Startnotitie Mer van 11 dec. 2007 en onze reactie op de inrichtingsvarianten in de Planstudie Mer van 10 mei 2010. Deze documenten zijn volledigheidshalve, als Bijlage, bij deze inspraakreactie gevoegd.

Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structu


364

Inspraaknummer

242

242


secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen

Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan

Nummer deelreactie


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) urvisie / brieven

242-03

De voorgestelde inrichting betekent een enorm ruimtebeslag, met name bij de ongelijkvloerse kruising bij OL-west en door de gekozen inrichting bij het chinees restaurant en de benzinepomp bij OL-oost. Tevens verwachten wij een toename van de zichten geluids-overlast, door de gelijkvloerse uitvoering van de weg en “hoge” ongelijkvloerse kruisingen. Gelet op het eerder door u genomen besluit om er een 100-km weg van te maken is het ons bijzonder tegengevallen dat deze niet verdiept is ontworpen. Het is u wel bekend dat wij sinds 2007 pleiten voor een verdiepte aanleg. In feite is dat steeds genoemd als het enige “harde punt” vanuit de bevolking van Oudleusen. Samengevat de belangrijkste voordelen daarvan: - minder geluidsoverlast, - minder ruimtebeslag door smaller profiel bij kunstwerken, minder kosten daardoor, - minder visuele overlast / licht etc - minder kosten voor overgangen voor fietsers en auto’s; betere ontsluiting van restaurant en pomp mogelijk De aangevoerde extra kosten voor de tunnelbak zijn door medewerkers van de Provincie als onoverkomelijk weggezet. Dat heeft onze vereniging erg verbaasd aangezien in eerdere fase van het Project dit voor het Provinciebestuur een zeer goed bespreekbaar punt was. Een handreiking van de bevolking van Oudleusen om een half-verdiepte aanleg als alternatief te nemen is ons inzien onterecht niet gekozen. De kosten zijn dan aanzienlijk lager en alle bovengenoemde voordelen zijn aanwezig, hoewel in mindere mate. Deze keuze van de Provincie is niet of nauwelijks onderbouwd; wij hebben geen goede informatie over de kostenopbouw gekregen. Wij vinden dat en de gemaakte keuze niet acceptabel.


242-04

Wij doen dan ook een dringend beroep op u om deze voorlopige keuze te heroverwegen en te kiezen voor een toekomstvaste variant voor het leefklimaat van vele honderden mensen. Overige punten zullen wij onderstaand slechts kort noemen onder voorbehoud van rechten om deze punten in een eventueel volgende procedure verder te onderbouwen en te completeren. Voor de parallelwegen is in de stukken aangegeven dat deze 5 m breed zijn. Dit blijkt echter inclusief z.g. bermverhardingen te zijn. Gebleken is dat hiermee in beginsel z.g. grasstenen zijn bedoeld. Dat betekent ongeveer 4 m asfalt waarover auto’s, landbouw-verkeer en


In-02 Parallelwegen

365

Inspraaknummer

242

242

242

242

242


Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan

Nummer deelreactie



fietsers gemengd moeten rijden. Wij zijn van mening dat dit onveilig is voor de fietsers. Bovendien maakt dit met autoverkeer aanzienlijk meer lawaai en zien we de voordelen niet, ook niet m.b.t. aanlegkosten. Onze verwachting was dat een oplossing zoals de Welsummerweg, met kleurstroken gekozen zou worden. - Eerder is gesproken over hagen tussen hoofdrijbaan en parallelwegen ter vermijding van verblinding, dus ter verbetering van de veiligheid. Daarvan vinden we niets terug in de plannen


242-06

- De diverse aansluitingen op de weg bij de Maneweg geeft een enorm ruimtebeslag, ook hier de hoofdrijbaan iets laten zakken zou wonderen doen.


242-07

- De ontworpen rotonde bij Oudleusen heeft een erg groot ruimtebeslag (50 m diameter)


242-08

- Wij zien de eerder besproken optie rondom het doortrekken van de parallelweg bij de Stokte en het gelijkvloers door laten lopen van het (fiets)verkeer vanaf de Mennistensteeg niet meer terug in de plannen. Voor zover wij geïnformeerd zijn heeft de gemeente Dalfsen dit eveneens voorgesteld. (zie bijgevoegde schets).


242-09

- De ontworpen fietstunnel bij het Chinees restaurant lijkt ons een verkeerd en sociaal minder veilig ontwerp. Waarom niet min of meer recht onder de weg door ? Dan kan het ruimtebeslag van de parallelweg ook minder en is het uitnodigender om met de

In-07 Fietstunnels

242-05


366

Inspraaknummer

242

242

242

243


Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen Plaatselijk Belang Oudleusen e.o. Jan Scherpenkate, secreatris, p.a. Wolfkampstraat 24 Oudleusen

Vereniging voor Natuur en Milieu "De Vechtstreek", Merelstraat 58, Ommen

Nummer deelreactie



fiets vanuit OL naar het restaurant te gaan. Het spreekt voor zich, dat het sociaal veiliger is om bij een (half)verdiepte aanleg van de weg daaroverheen te gaan. 242-10

- Met betrekking tot verlichting stellen wij de aangekondigde LED verlichting op prijs. Mogelijk kan deze in het wegdek worden aangebracht om lantarenpalen te vermijden. In elk geval zien wij liever geen lantarenpalen op doorgaande wegen. Bij open afritten resp. kruisingen alleen indien de veiligheid dat vereist.


242-11

- In de voorliggende plannen ontbreekt een bushalte t.p.v. de Wildbaan / de Stouwe. In de huidige situatie zit er daar wel één.


242-12

Tot slot: we zijn bijzonder geschrokken van de enorme omvang van de “kunstwerken”, met breedtes tot honderden meters en de gehele omvang van de weg welke in ons gebied toegepast gaat worden. Ook het “normale” profiel van de weg heeft al de breedte van een heel voetbalveld. Mogelijk dient het door uw adviseurs gehanteerde Crow-handboek, dat als richtlijn dient, niet als “verplichting” te worden toegepast. Wij willen hier bij dan ook graag verwijzen naar de enige maanden geleden gereed gekomen N36 rondweg rond Ommen. Wij vragen ons dan ook af of de voorgestelde ingrepen allemaal echt nodig zijn. Uit de onderzoeken in het voortraject bleken varianten met minder ingrijpende aanpassingen, zoals deze ook in onze reaktie op de Startnotitie Mer zijn bepleit goed te scoren. Indien aanpassingen niet meer mogelijk zijn en de voorliggende plannen dienen doorgang te vinden dan blijft voor Oudleusen een half verdiepte ligging van de N340 langs het dorp de enige en de beste oplossing. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1


243-01


367

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


244

J. van Ittersum Om de Landskroon 6, 7722 VG Oudleusen (zie ook 240)

244-01

Het belang van een goede verbinding tussen de A28 en de meer oostelijk gelegen gebieden, met name Hardenberg, erkennen wij. Wij beseffen ook dat daarvoor pi jn geleden zal moeten worden. Als aanwoners -op enige- afstand van de N340 pleiten wij evenwel tegen het huidige voorkeurstrace. Wij spreken ons uit voor de noordelijke variant, de lange omleiding. Daarvoor hebben wi j de volgende argumenten: 1 De noordelijke variant loopt door een minder dicht bevolkt gebied. Daardoor hoeven minder woningen te wijken. Ook, en vooral, worden minder aanwonenden geconfronteerd met gezondsheidsschade door fijnstof en geluidshinder Nu al is bij bepaalde weersomstandigheden de stank van het verkeer bij ons thuis waarneembaar, hoewel wij enige honderden meters van de N340 afwonen. 2 Bedoeld gebied mag vanuit een oogpunt van natuurbehoud als minder waardevol worden beschouwd dan dat langs de N340. 3 Met ontzetting hebben wij kennis genomen van het grote ruimtebeslag in de nu voorliggende plannen voor de aansluit ing N340-N48 bij Varsen, in een uniek gebied van grote schoonheid. Deze nieuwe aansluiting, alsmede de verdubbeling van de rijbaan tot 2x2 tussen Varsen en de aansluit ing N36 worden geheel overbodig bij keuze voor de noordelijke variant . Ook een aanzienlijke kostenbesparing! 4 Eveneens een besparing van kosten en een geringere aantasting van het open landschap ontstaan doordat minder kunstwerken (met name viaducten) nodig zijn, althans naar onze inschat t ing. 5 Ook zal het t race van de noordelijke variant in zijn totaal minder kilometers asfalt genereren. 6 Waar aanpassing van de bestaande N340 jarenlang ernstige verkeershinder en overlast in wijde omgeving zal veroorzaken, kan men in min of meer leeg gebied gemakkelijk en vlot werken. 7 Een heel belangrijk punt : de veiligheid voor fietsers, met name schoolkinderen. Bij uitvoering van de bestaande plannen zullen deze voor een niet onbelangrijk deel gebruik moeten maken van de parallelwegen, die tevens erf toegangswegen zijn voor al het andere verkeer. Levensgevaarlijk! Tweede ondergetekende hoeft niet nog eens een leerling op weg naar school te verliezen; Amanda en Janine zijn genoeg! 8 Dan nog een detail : het gebied tussen de N340 en de Vecht is voor inwoners van Oudleusen een belangrijk recreatiegebied voor wandelaars en joggers. Wat per fiets weinig voorstelt en per auto peanuts is, is te voet



368

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

245

A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen

245-01

245


245-02


een behoorlijk eind over viaduct of door fietstunnel. Samenvattend betreffen onze argumenten tegen het voorkeurt race en voor het noordelijk t race het welzijn van aanwonenden (1, 8), de verkeersveiligheid voor fietsers (7), landschap (2, 3, 4), en kosten (3, 4, 5 en ook 6). Uiteraard realiseren wij ons dat de keuze die wij voorstaan betekent dat er nog 'een stuk asfalt ' door leeg gebied wordt aangelegd. Daardoor worden echter de problemen rond de N277 bij Nieuwleusen en Balkbrug grotendeels opgelost. De N277 en de N340 kunnen afgewaardeerd worden tot 60 km wegen. Uw doelstelling voor het aanpassen van de N 340 is: ‘Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en in de omgeving N 340 / N 48, als onderdeel van de totale regionale oost-westverbinding en met voorkoming van sluipverkeer’ en aanvullend: ‘Een aangepaste of nieuwe N 340 moet de regionale gebiedsontwikkeling ondersteunen’. Deze doelstelling heeft er toe geleid dat u heeft gekozen voor het combinatiealternatief. Wanneer ik deze keuze afzet tegen de geformuleerde doelstelling kan ik de keuze niet rijmen. Duurzaam staat in ons taalgebruik voor: lang houdbaar, weinig vergankelijk, zo min mogelijk grondstoffen verbruikend, gebruik maken van herwinbare bronnen. Daarnaast zijn er voor de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid betere alternatieven voorhanden. Het combinatiealternatief is op de volgende onderdelen daarom strijdig met de doelstelling: Duurzaamheid - Het ruimtebeslag is door aantal en omvang van de aan te leggen kunstwerken groter dan in eerder gepresenteerde alternatieven; - Er moeten 29 woningen worden afgebroken en elders worden herbouwd; - De N 340 in zijn huidige vorm is omstreeks 1970 aangelegd en heeft dus 40 jaar voldaan. Voor het combinatiealternatief is een zichtperiode gekozen tot 2030 en tot dat jaar voldoet het tracé aan de te verwachten verkeerstoename. Er is echter geen rekening gehouden met de wens van de Tweede kamer om de N 48 tussen Hoogeveen en Raalte in planperiode 2021-2028 op te waarderen naar een autoweg met 2x2 rijstroken. Motie De Rouwe, Aptroot, De Mos van 7 december 2010; - De kosten zijn onverantwoord hoog wanneer dit worden afgezet tegenover andere tracévarianten. Verder kan geld maar een keer worden uitgegeven en zal deze uitgave ten koste gaan van andere duurzame initiatieven; - De meerlengte van de weg, het grotere aantal kunstwerken en het moeten omrijden van



Ov-01 Inleiding

Tr-01 Tracékeuze

369

Inspraaknummer

245 245 245


A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen

Nummer deelreactie


245-04

lokaal verkeer via parallelwegen leidt tot een verhoging van het brandstofgebruik en uitstoot van schadelijke stoffen; Doorstroming - De meerlengte van de hoofdrijbaan en het grotere aantal kunstwerken beperkt de maximale doorstroming tussen Hardenberg en Zwolle; - De N377 is onderdeel van het combinatiealternatief maar de doorstroming van het verkeer wordt beperkt door de ligging in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen; - Het aantal bushalten op het traject Varsen-kruispunt Driessen is gehalveerd. Dat heeft tot gevolg dat het gebruik van het openbaar vervoer zal afnemen en het autogebruik zal toenemen. Mogelijk zal het op termijn zelfs leiden tot opheffing van deze buslijn. Verkeersveiligheid - De verkeersveiligheid op de hoofdrijbaan zal toenemen. Daartegenover zal deze op de parallelwegen drastisch verslechteren. Op grond van het Handboek Wegontwerp van het CROW liggen de verkeersintensiteiten ver onder het aanvaardbare maximum. Echter het betreft hier etmaalgemiddelden terwijl het gebruik van de parallelwegen piekt tijdens de ochtend- en avondspits. Op deze momenten moeten fietsende scholieren het opnemen tegen het landbouwverkeer, lokaal verkeer en forensen die op weg zijn naar een aansluiting op de hoofdrijbaan. Deze situatie doet zich in het bijzonder voor in het trajectdeel kruispunt Driessen-Varsen; - Langs het tracédeel Oudleusen-Varsen is de tussenberm versmald t.b.v. het behoud van de natuur. Dit heeft wel tot gevolg dat het verkeer op de parallelwegen sterk wordt gehinderd door licht en geluid vanaf de hoofdrijbaan en dit heeft nadelige gevolgen voor de veiligheid op de parallelwegen; - N 377 wordt niet afgewaardeerd. Dat betekent dat het verkeer ook hier zal toenemen met als gevolg een nadelig effect voor de verkeersveiligheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen. Leefbaarheid - De sociale cohesie langs de N340 zal sterk afnemen doordat het niet meer mogelijk is om op eenvoudige wijze de weg over te steken; - Veel bewoners worden blootgesteld aan een sterke toename van de hinder van licht,

245-05

geluid en

245-03



To-01 Leefbaarheid To-06 Lichthinder To-02 Akoestisch onderzoek

370

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


245


245-06

245

A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen A. Dekker Hessenweg 137 Dalfsen

245-07

245


245-09

246

Fam. Willems, Wethouder Petterweg 6 Ommen (via A. Compagner, Postbus 111 te

246-01

uitstoot van schadelijke stoffen. In het bijzonder geldt dit voor de aanwezigheid van een tweetal lagere scholen en een kinderopvang direct naast het tracé. Recent onderzoek heeft aangetoond dat kinderen waarvan de school in de directe nabijheid ligt van een autoweg een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma; - De doorsnijding van de EHS heeft een lengte van 2,5 kilometer. Compensatie van de nadelige effecten vraagt een grote investering in de vorm van de aanleg van een ecoduct, een dassentunnel, herplanten van bomen et ceterea. Ingeval van een noordelijke variant zal deze doorsnijding geringer en zen zullen ook de kosten lager worden. Naast de doorsnijding van de EHS levert de weg over de gehele lengte een groter barriere op voor de aanwezige fauna. Denk hierbij aan het reewild wat ook veel de weg oversteekt tussen kruispunt Driessen en de De Stouwe; - Door te kiezen voor een noordelijke variant kan de huidige Hessenweg worden afgewaardeerd en dat zal de natuur en verblijfsrecreatie sterke impuls geven. Zie de hiervoor de N 340 tussen Ommen en de Witte Paal. Dit is een voorbeeld van een fantastisch herstel van het Vechtdalgebied; - Door de instandhouding van de N 377 als stroomweg zal de leefbaarheid in de bebouwde kom van Balkbrug en Nieuwleusen nog verder verslechteren; - De aanleg van het combinatiealternatief zal vele jaren gaan duren en leiden tot veel overlast direct op en naast het tracé, maar ook in een heel grot gebied omdat tijdens de werkzaamheden het verkeer andere routes zal moeten kiezen. Dit zal leiden tot veel sluipverkeer tot ver in de omtrek. Op grond van bovenstaande argumenten verzoek ik u dringend de gemaakte keuze te herzien. Wanneer dit niet mogelijk is zult u meer gelden moeten vrijmaken om de nadelige gevolgen van het combinatietracé te compenseren. Als laatste wil ik allen die namens de provincie betrokken zijn bij dit project, complimenteren met de wijze waarop zij vorm geven aan de burgerparticipatie. Als deelnemer in de consultatiegroep ervaar ik een grote openheid en tevens bereidheid om de inbreng van bewoners en anders betrokkenen telkens weer mee te wegen bij het doen van voorstellen en maken van keuzes. Bij de huidige plannen zal de N48 pal langs hun boerderij komen te liggen waardoor een onleefbare situatie zal ontstaan. Het ligt voor de hand om de woning eventueel te verplaatsen naar ; 1) op een hen in eigendom toebehorend deel van de huidige huiskavel of 2) een alternatieve (nader aan te wijzen ) locatie.

245

245-08


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-04 Luchtkwaliteit To-05 Natuur Tr-01 Tracékeuze

Ov-13 Afsluiting

Ov-06 Planschade

371

Inspraaknummer

247


Markelo) D. van Oenen Schepersstraat 16 Oudleusen

Nummer deelreactie



247-01

Een aanpassing naar 100 km/u vergt vergaande aanpassing van het huidige tracé, terwijl uit de praktijk blijkt dat op een 2x1 baansweg de maximumsnelheid van 100 niet werkt vanwege het vrachtverkeer. Zelf rij ik driemaal per week van Ommen naar Almelo over de N36 en ik ben tijdens spitsuren al blij als er 80 gereden kan worden. Dat is geen probleem, maar de ingrijpende aanpassing om 100 te mogen rijden terwijl het niet kan lijkt mij volstrekt overbodig. De torenhoge kosten en de aantasting van natuur en leefbaarheid in de kern van Oudleusen kunnen wat mij betreft dus beter achterwege blijven. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Wij wonen en hebben een landbouwbedrijf aan de Balkerweg. Wij zijn het met de voorgestelde tracé keuze eens. In onze ogen is het democratisch vastgesteld en er moet om deze reden niet meer aangetornd worden. Bovendien zou de politiek bijzonder ongeloofwaardig overkomen en dat kunnen wij ons niet permitteren. Ik ondersteun dan ook van harte het voorstel van GS voor de inrichting van de huidige N 340 en N 48. Door nieuwe inzichten zou men aan de huidige plannen misschien enkele versoberingen kunnen doen, maar in grote lijnen moet het worden uitgevoerd. Bovendien moet altijd de veiligheid op de eerste plaats komen en daarna de zuinigheid. Wanneer er bezuinigd moet worden gaan onze gedachten uit naar het Arrierveld. Het knooppunt Varsen moet naar mijn idee goed uitgevoerd worden. Wanneer daar een goede doorstroming is wordt veel sluipverkeer voorkomen. Beter 1 grote besparing , dan overal een klein beetje met als resultaat alles slecht. Realisatie voorkomt de aanleg van een noordelijk tracé, Bij eventuele bezuinigingen zou men de 80 km variant ook mee kunnen nemen. De veiligheid van de fietsers bij de Balkerweg moet goed geregeld worden. In gesprek blijven met de inwoners in het gebied om tot zo goed mogelijke oplossingen te komen tot voordeel voor iedereen. Bij eventuele bezuinigingen zou men de 80 km variant ook mee kunnen nemen. B: Opmerkingen over de tracé keuze: • Het is goed dat er gekozen is voor opwaardering van het huidige tracé omdat: 1. Nieuw asfalt ongewenst en niet nodig is, 2. Goede landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen, 3. De waterwinning in Witharen niet aangetast wordt, 4. Afwaardering van de N340 naar 60 km op grote weerstand zal stuiten. (Verschillende partijen (CDA en SGP) pleiten voor het niet afwaarderen van wegen van 80 naar 60),

Tr-01 Tracékeuze

248

Mts Jansen, Balkerweg 35 a 7731 RX, Ommen

248-01

248


248-02

248


248-03

248


248-04


Tr-01 Tracékeuze


In-22 Balkerweg aansluiting Tr-01 Tracékeuze

372

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

248


248-05

249

Duurzaam door het Vechtdal, deel 1 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen

249-01

249

Duurzaam door het Vechtdal, deel 1 W. Prinsse, p/a

249-02


5. Afwaardering van de N377 naar 80 of 60 km/uur voor bedrijven en de bereikbaarheid van noord-oost Overijssel ongewenst is. 6. De kosten van afwaarderingen van wegen hoog zijn, (Vergelijk de Coevorderweg OmmenWitte Paal.) 7. Natuurgebied het Varsenerveld niet aangetast wordt, 8. Het landschap (oa ook rust, ruimte en donkerte) met zijn recreatieve waarde zo niet aangetast wordt. 9. De kwaliteiten die nu in het noorden aanwezig zijn niet (waterwinning, donkerte) of slechts met enorme kosten terug te krijgen zijn langs het huidige tracé . 10. De sociale gemeenschap Witharen/vitaal platteland niet doorsneden wordt. C: Opmerkingen over de Planstudie besluit-mer. Er is in de studie uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracé keuze (model 1998, geijkt op 2007, lopend tot 2020). In deze studie zijn een aantal aannames gebruikt die al achterhaald zijn: een economische groei van 2,75% per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% en daar is voorlopig ook geen zicht op, brandstofprijzen blijven stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen. Verwacht kan dus worden dat het verkeer niet zoveel zal toenemen als aangenomen. Afwijzen van het plan zal leiden tot nieuw onderzoek met gebruik van een aangepast rekenmodel waaruit waarschijnlijk een kleinere verkeerstoename zal komen. Een weg met te grote capaciteit zal bovenregionaal verkeer aantrekken wat strijdig is met de doelstelling: namelijk verbeteren van de regionale west-oost verbinding Zwolle-Hardenberg. Door ons zijn met belangstelling het Statenvoorstel Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen. Dat dit voorstel gebaseerd is op een democratisch genomen politiek besluit is bij ons bekend. Dit politiek besluit is het resultaat na een aantal jaren hard werken met de bewoners en organisaties in het gebied. Wij hebben u op 25 oktober 2010 gemeld dat wij dit hebben ervaren als een zeer professioneel proces, waarbij de inpassing van de ambitie in de volle samenhang van alle beleidsterreinen in beeld is gebracht en iedereen serieus is genomen. Invloed gekozen oplossing op het Vechtdal Tijdens het doornemen van de hiervoor genoemde stukken werd heel goed duidelijk wat voor een immense invloed de aanleg van het geplande ontwerp van de weg op het gebied




Ov-01 Inleiding


373

Inspraaknummer


Schoolstraat 36, Dalfsen

Nummer deelreactie


heeft. Er wordt op diverse gebieden veel onomkeerbaar veranderd. En telkens stellen we ons de vraag: is dit allemaal nodig? Laten we toch eens met z’n allen ons Sallandse boerenverstand gebruiken om de N340 aan te gaan passen. De weg ligt er al een paar generaties. Wat is er nu eigenlijk nodig? N 340 een maatje kleiner: voldoet prima, minder verandering gebied en fors lagere kosten. Sinds het PlanMER onderzoek van de provincie zijn de groei van de economie en het verkeer sterk achtergebleven. Groei, groei, groei? De voorspellingen over de economische en ruimtelijke groei, gebaseerd op de ruimtelijke en economische wensen van gemeentebesturen, dienen naar beneden te worden bijgesteld. Te lang is om allerlei redenen (o.m. financiële positie grondbedrijf, onduidelijke rolverdeling tussen kleine gemeentes en grotere gemeentes) uitgegaan van continuering van de ongebreidelde groei in de afgelopen decennia. De kredietcrisis heeft alle gemeenten doen besluiten om de uit de hand gelopen prognoses voor geplande vastgoedontwikkelingen (woningbouw, kantoren- en bedrijfsgebouwen/terreinen) op zijn minst aan te passen aan de werkelijke, veel lagere, vraag. Gemeenten beseffen steeds meer dat de uitdaging voor de komende 15 jaar niet ligt in het continue uitbreiden d.m.v. nieuwe uitleggebieden. Er is een overaanbod van woningen (die heel lang te koop staan), er is grote leegstand ontstaan in kantoor- en bedrijfs onroerend goed a.g.v. het ongebreideld doorbouwen van nieuwe gebouwen. Vaak zijn er helemaal geen nieuwe huurders, maar trekt de projectontwikkelaar bestaande huurders uit oudere objecten, waardoor deze leeg komen te staan. Minder woningbouw De bouw van nieuwe woningen zal de komende jaren slechts mondjesmaat plaatsvinden omdat het aantal toekomstige nieuwe bewoners veel te hoog werd ingeschat, c.q. men zich heeft laten leiden door het overaanbod van ontwikkelingslocaties van projectontwikkelaars. Het aanbod aan (bouw-)plannen was daardoor de afgelopen jaren al veel hoger dan de toekomstige marktvraag. Veel gemeentes hebben vraag en aanbod nu in evenwicht gebracht, of zijn daar mee bezig via een Woonvisie. Het nieuwbouwtempo is het komende decennium veel lager. Vanuit de Omgevingsverordening heeft de Provincie de taak om de woningbouwopgaven van de verschillende gemeenten in evenwicht te brengen. Vraagt u eens aan de woningcorporaties in Ommen (de Veste), Dalfsen (Vechthorst) en Hardenberg (Beter Wonen Vechtdal) wat de nieuwbouwplannen zijn. U zult ervaren dat het antwoord is: concentratie op verbetering van de bestaande woningvoorraad, op vervanging na sloop en op herstructurering, terwijl er geen prioriteiten liggen bij veel nieuwbouw.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) -prognoses)

374

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Als gevolg daarvan beseffen gemeenten dat de aandacht gericht moet worden op de bestaande vastgoedvoorraad en een bescheidener, gedoseerde (iedere woning moet raak zijn!), nieuwbouwopgave. Gemeenten maken nu beleid voor uitdagingen op het gebied van: • Verduurzamen van de bestaande woning (huur en koop) en kantoren voorraad (CO2 reductie gaat samen met het verlagen van de woonlast door alternatieve energie opwekking toe te passen); • Sloop en vervanging van bestaande (vaak huur-) woningen als onderdeel van herstructurering. Het gaat hier om woningen die functioneel ongeschikt en energetisch lek zijn; • Geschikt maken van de woningvoorraad voor levensloopbestendigheid en zorg om de compensatie vanuit de WMO plicht dragelijk te houden; • Functioneel invullen en herbestemmen van lege kantoren en bedrijfsgebouwen. Minder verkeer Er komt dus minder verkeer op de weg dan nog werd voorzien ten tijde van het opstellen van de Planstudie PlanMER. De grafiek op de volgende bladzijde is bepaald aan de hand van gegevens welke tot en met 2007 gemeten zijn en berusten daarna op een prognose op basis van verkeerskundige berekeningen. Uit de jongste meetgegevens uit 2008 (totaal ca. 35000 mvo per etmaal) blijkt dat deze onder de toendertijd geprognotiseerde lijn (blauw gestippeld) van de provincie zit. De verwachting is dat 2009 en 2010 nog een sterkere terugval te zien zal geven. Daardoor zal een meer bescheiden weg dan het Combinatie-alternatief veel langer voldoen.


375

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Grafiek 1: Verkeersgroei gemeten in de afgelopen tijd en de prognose voor de toekomst. Bron: Zienswijze DdhV op Planstudie Planmer en reactie op Structuurvisie N340 dd. 19 maart 2009, aangevuld met de totaalmeting uit 2008 en de daaruit volgende prognose. Het is allemaal begonnen met het jarenlang ongemoeid laten van een paar knelpunten. Laten we wel wezen: ook nu is het grootste probleem de spoorwegovergang en het kruispunt Varsen. Dat zal niet veel veranderen. Dat moet opgelost worden. Het kan echter met veel minder beslag op omgeving en middelen. Minder financiële middelen Op dit moment moet overal op bezuinigd worden. Is dat een reden om het noordelijk tracé weer op te pakken? Zeker niet! Dat kost niet veel minder dan het Combinatie-alternatief, waarbij nog niet eens meegenomen wordt, dat het wegenstelsel in het hele gebied op de kop moet. Ook dat alternatief brengt enorm veel extra en nieuwe schade aan het gebied toe. Een gebied met voedselproductie, buurtschappen en natuur waarvan we in de toekomst afhankelijk zijn. Nee, er komt minder verkeer en er is minder geld: het is dan verstandig om te kijken wat er echt nodig is, niet méér dan dat. En er ligt al een prima weg, die op wat knelpunten na, prima voldoet. Zo doet men dat hier in het Vechtdal. De Duurzame Variant In het onderzoek, in onze opdracht uitgevoerd door de Wetenschapswinkel van de


376

Inspraaknummer

250



Nummer deelreactie

250-01


Wageningen UR, bleek de door ons gepropageerde ‘Duurzame Variant’ aan de eisen van doorstroming etc. te kunnen voldoen tot in 2030! In deze Duurzame Variant blijft de weg op het bestaande tracé liggen, uitgevoerd als een 2 x 1 weg, waarbij de knelpunten worden aangepakt, overlast voor de direct aanwonenden wordt beperkt en de maximum snelheid 80 km/uur blijft. Ook in het PlanMER onderzoek van de provincie bleek deze variant (ook wel ‘Netwerk 80 variant’ genoemd) aan de primaire eisen te voldoen. Daarbij werd deze variant als de meest milieuvriendelijke beoordeeld. Lagere kosten Als bijkomend voordeel zijn de kosten voor de aanleg maar de helft van het nu uitgewerkte Combinatie-alternatief! En daarbij zijn veel minder bijkomende kosten te verwachten voor het aanpassen van het onderliggende wegennet. Zo kijken we met gezond verstand naar de plannen voor het Vechtdal. U staat voor een moeilijke en complexe besluitvorming. De omstandigheden waaronder het eerder genoemde Stroomwegbesluit is genomen, waren heel anders dan de omstandigheden die nu uw besluitvorming beïnvloeden. Juist daarom willen wij dit alternatief, dat vele malen minder beslag legt op schaarse middelen, nogmaals onder uw aandacht brengen vanuit een integrale visie op het gebied en de weg. Vanzelfsprekend zal door ons een reactie op de plannen worden ingediend, waarbij bovenstaande wordt meegenomen. Met belangstelling hebben wij het Voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan nr. PS/20110/ N 340/N48 Zwolle – Ommen en de bijbehorende rapportages Planstudie BesluitMER N340/N48 gelezen. Om te beginnen laten wij u graag weten dat wij de samenwerking met de Provincie in het traject Besluit MER wederom als prettig hebben ervaren. Al zijn we het op sommige punten eens dat we het oneens zijn, hebben wij (en vele andere belanghebbenden in het Vechtdal) de kans gekregen om mee te denken in het proces. Onze ervaring is dat de Provincie zeer serieus en zorgvuldig omgaat met de alternatieve oplossingen voor de dilemma’s en de aanbevelingen. Wij zijn tevreden met de door ons gevraagde ruimhartige omgang met de gedupeerden aan en langs de N 340 (Wijkersbeleid). Zeer gelukkig zijn we met de kordate beslissing om in 2010 tijdelijke oplossingen voor gevaarlijke situaties onverwijld te realiseren: de voetgangers- en fietsers oversteekplaats bij Oudleusen en de VRI bij Varsen. Wij ondersteunen uw keuze voor het huidige tracé. Door verbeteren van de bestaande weg wordt voorkomen dat: • er extra hoofdwegen door het Vechtdal gaan lopen.



Ov-01 Inleiding

377

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


• • • • •

250


250-02


er veel kosten gemaakt moeten worden om de gehele wegenstructuur te veranderen. Dit wordt niet door iedereen meegenomen in de kosten van het project. Deze meevaller bij de keuze voor het huidige tracé mag wel eens genoemd worden. er een van de beste landbouwgebieden doorsneden en minder bereikbaar wordt. Het waterwingebied wordt bedreigd Goede schaarse landbouwgrond verloren gaat er onzekerheid bij eigenaren en gebruikers blijft.

Na de rapporten te hebben gelezen, hebben wij namens meer dan 1.200 geregistreerde sympathisanten een aantal opmerkingen over het Voorkeursalternatief (VKA) die wij graag met u delen. Onze reactie hebben wij mede ingedeeld in de trajecten zoals die het afgelopen jaar onderling zijn afgesproken en gebruikt. 1 Algemeen VKA 1.1 Over het algemeen is goed aangegeven wat er met de inbreng van de burgers is gebeurd. Er worden wel een aantal aangedragen ideeën en alternatieven afgedaan met het niet voldoen aan het criterium: ‘Varianten die niet voldoen aan het criterium ‘redelijkerwijs te beschouwen alternatieven’ worden niet meegenomen. Dit wordt bezien in relatie tot de te verwachten problematiek in het kader van de leefbaarheid, natuur en landschap, de betekenis van de gebieden zoals aangegeven in de Omgevingsvisie en de huidige bestemmingen volgens het bestemmingsplan en de feitelijke herkenbaarheid van waarden in de betrokken gebieden en tenslotte de te verwachten kosten.’ 1.2 De noodzaak van doorlopende parallelwegen Waarom kiezen voor ontsluiting van alle percelen langs de weg via een doorgaande Parallelconstructie. Als er een nieuwe weg gelegd wordt zorgt men dat elk perceel via een openbare weg te ontsloten wordt. Vaak vindt ontsluiting plaats via wegen die verder van de hoofdweg afliggen en heel vaak is zo’n ontsluiting doodlopend. Op enkele plaatsen gaat het om een bosperceel dat ontsloten moet worden. Niet op alle plekken hoeven doorgaande parallelwegen gemaakt te worden, wel doorgaande fietspaden (op een veilige afstand van de N 340) voor onze schoolgaande jeugd en voor andere fietsdoeleinden waarbij de sociale veiligheid niet uit het oog moet worden verloren.

In-02 Parallelwegen

De gevolgen van de doorgaande parallelwegen zijn aanzienlijk: • Brede bundel asfalt.


378

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


• • • • • • •


Kost daardoor veel ruimte (zeer inefficiënt gebruik van wegen (parallelwegen zijn niet erg druk) voor weinig verkeer). Toch legt men de norm hoger dan voor een plattelandsweg, daardoor moet deze breder worden dan andere erfontsluitingswegen (!). Zie ook onder 4.3 Geeft onveiligheid door nabijheid hoofdweg en verblinding tegenliggers (zie ervaringen van buurtschap De Marsen i.v.m. dezelfde situatie langs de A28). Daardoor zijn zeer brede tussenbermen nodig (2 x 5 m extra = 10 m extra). Zie ook onder 4.3. Op de plek voor de brede parallelwegen had ook een bossingel voor een huis kunnen liggen (leefbaarheid). Onveilig voor fietsers door het doorgaande karakter. Aan beide zijden tweerichtingen auto’s en fietsers Risico sluipverkeer bijv. vanaf kruising Maneweg naar knooppunt Balkerweg via Hessenweg west (is toegestaan). Sluipverkeer is onveilig.

Voorstel voor oplossing: Waar dat kan (voor landbouwverkeer dienen de arealen goed ontsloten te worden) de parallelwegen inrichten als ontsluiting van percelen naar andere openbare wegen toe. Dit gaat om aanwonenden aan de N 340, het aantal is te overzien. Een bewoner woont dan eigenlijk niet meer aan de N340 maar aan bijvoorbeeld aan de Oosterkampen. • Tussenliggende stukken alleen voor landbouwverkeer, terreinbeheer, fietsers en aanwonenden die niet anders dan via de parallelwegen kunnen worden ontsloten. • Geef percelen aan de N340 een andere ingang waar mogelijk. • Door geringere ruimtebehoefte is de aanleg van de weg goedkoper (enkele woningen minder aankopen en lange stroken landbouwgrond niet aankopen).

250


250-03

Dit alles schept veel lucht en extra ruimte, om de hoofdweg zo gunstig mogelijk door het tracé te leggen. 1.3 Fiets oversteekplaatsen Wij vragen uw aandacht voor de veiligheid van de fietsers op de gelijkvloerse kruisingen en op de rotondes: • Dedemsweg, 4 x oversteken, waarvan 1 x over 2 rijbanen, • Oudleusen, 3 x oversteken, • Varsen, idem,



379

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

250


250-04

250


250-05


• Balkerweg, idem, 1 x over 2 rijbanen. Wij vragen aandacht voor gepaste maatregelen waardoor de veiligheid van de fietsers is gewaarborgd. 1.4 Initiatieven om terreinen en erven in te richten binnen de landschappelijke kwaliteiten van het Vechtdal Wij vragen uw aandacht voor het evenwicht tussen enerzijds de door ons toegejuichte landschapontwikkeling langs de nieuwe stroomweg N 340 en het beschikbaar gestelde budget ad. € 1 mln. (prijspeil 2010). Gelet op het aantal adressen en erven in de bandbreedte van 500 m1 ten noorden en idem ten zuiden van de nieuwe N 340 is voor een serieuze ondersteuning en subsidiering van particuliere landschapsinitiatieven € 1 mln. onvoldoende als aanjager. Wij adviseren u onderzoek te doen bij welk bedrag het multipliereffect zal gaan optreden (dat bewoners het werkelijk interessant vinden om zaken aan erf en terrein te gaan veranderen). Wij raden u aan om samenwerking te zoeken met de Landschaps Ontwikkelingsplannen van Dalfsen en Ommen, zodat een deel van de gelden uit die plannen besteed worden aan het beeld dat de weggebruiker van ons gebied Vechtdal krijgt. 1.5 Doelstelling en financiële middelen U heeft de doelstelling van het project als volgt geformuleerd: ’Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de leefbaarheid op en in de omgeving van de N340N48, als onderdeel van de totale regionale oost-west verbinding en met voorkoming van sluipverkeer, waarbij een aangepaste of nieuwe N340 de regionale gebiedsontwikkeling moet ondersteunen.’ Duurzame verbetering van de verkeersveiligheid en leefbaarheid kunnen t.o.v. het voorliggende plan voor de omgeving van de weg verder worden geoptimaliseerd. Bij een soberder opwaardering zijn betere resultaten haalbaar. Uit het PlanMER onderzoek blijkt dat de Netwerk 80 variant het beste aan deze doelstelling voldoet. De Netwerk 80 variant zou niet aansluiten op het tot dan toe gevoerde provinciale beleid. Beleid behoort echter de realiteit te volgen, niet andersom. Wellicht is het tijd om het beleid aan te passen. Wij hebben bezwaar tegen het feit dat u een sobere inrichting van het Combinatiealternatief niet in het BesluitMER onderzoek als inrichtingsalternatief onderzocht heeft, terwijl uit het PlanMER onderzoek blijkt dat de Netwerk 80 aan de doelstellingen voldoet. Zeker in deze tijd, waarin iedereen overal op moet bezuinigen, geeft het pas om een goedkopere inrichting als alternatief mee te nemen.




Tr-01 Tracékeuze

380

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


250


250-06

1.6 Noodzaak voor grotere capaciteit dan nu aanwezig is? Omdat op dit moment niemand precies weet wat de toekomst aan verkeersdrukte gaat brengen en andere, goedkopere alternatieven prima voldoen zo blijkt uit de Planstudie PlanMER, waarom beginnen we niet gewoon met een sobere variant van de N340? Ooit wel eens over de N34 in Drenthe gereden? Functioneert prima!

250


250-07

250

Duurzaam door het Vechtdal, deel

250-08

Wij zijn ervan overtuigd, dat na opheffen van de gelijkvloerse spoorwegovergang, het verbeteren van de aansluiting op de A28 en het verruimen van knooppunt Varsen, er eigenlijk geen doorstromingsproblemen meer zullen zijn. In het Plan MER onderzoek wordt aangegeven, dat het Netwerk 80 alternatief aan de basisvoorwaarden voldoet. Dat was in 2008, toen gebaseerd op alleen de prognose voor bevolkingskrimp. Na de economische crisis van 2009 ziet het verkeersplaatje er anders uit dan wij allen dachten in 2008. Het tempo van de groei is enorm vertraagd, de effecten zijn nog lang merkbaar. Landelijk wordt gewaarschuwd voor overinvestering in krimpregio’s. Vanaf 2015, nog voor het project afgerond is krijgen we al te maken met krimp. Alle onderzochte varianten kunnen een verkeersgroei van 2,7 % per jaar aan tot 2030. Dat wordt in deze regio niet gehaald (niet meer dan 2 % per jaar). U hebt nu de vrijheid om de weg aan de verkeersvraag aan te passen, wat veel geld (ongeveer 100 miljoen) kan besparen en meer leefbaarheid en veiligheid oplevert. 2 Deeltraject 1 A 28 - Ankummerdijk 2.1 Alternatieven In deeltraject 1 is de visuele verstoring van het VKA minder groot dan bij MMV (Haarlemmermeer-aansluiting). Wij vinden de voorgestelde oplossing in het VKA met de ‘lus’ (open afritten A 28 en Hessenpoort e.v.) een betere dan de Haarmemmermeer-aansluiting ten zuiden van Hessenpoort. Het gekozen alternatief is beter voor het behoud en de versterking van de identiteit van het gebied tussen de N 340 en de Vecht. Om identiteit en karakter van het Vechtdal (landschap) zo veel mogelijk in stand te houden en waar mogelijk te versterken pleiten wij er voor om de N 340 niet verhoogd aan te leggen en het spoor te laten zakken in een dok. Het VKA is i.t.t. MMV ongunstig voor recreatieve voorziening beeldentuin Anningahof. Wij pleiten er voor om het dokmodel voor de te verdiepen spoorlijn te combineren met behoud van de beeldentuin, c.q. compenserend areaal ten oosten van de huidige tuin. 2.2 Landschapsontwikkeling Het Vechtdal is een toeristische trekpleister die ook als zodanig met veel energie en met veel


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

In-27 Spoorkruising

To-07 Landschappelijke

381

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen

250


250-09

250


250-10

250


250-11

250

Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a

250-12


succes gepromoot wordt. De eerste indruk van het Vechtdal begint direct op de afrit vanaf de A 28. De landschappelijke ontwikkeling en het programma Ruimte voor de Vecht kunnen hier hand in hand gaan. Wij vragen u om de landschappelijke ontwikkeling van het gebied tussen de A -28, de N 340 en de Vecht in dit voor het Vechtdal beeldbepalende stuk zorgvuldig ter hand te nemen. Teneinde een fraai Vechtdal landschap te creëren dat de Poort tot het Vechtdal recht doet. 3 Deeltraject 2 Ankummerdijk – Koesteeg/Dedemsweg 3.1 Benodigde capaciteit op dit gedeelte Aangezien de verkeersramingen achterblijven bij eerdere voorspellingen, achten we het zinvol om de benodigde capaciteit voor dit deel nog eens te onderzoeken. Er zijn mensen die denken dat juist dit 2x2 gedeelte de oorzaak is van het (in de toekomst) vastlopen van het volgende 2x1 gedeelte (Dedemsweg- Oudleusen). Indien de benodigde capaciteit het toelaat, stellen we voor dat u voorlopig een 2 x1 weg op dit traject aanlegt. Dit moet voldoende zijn, nu u een volledige aansluiting bij Ankummerdijk voorstelt. Verkeer van en naar het westelijk deel van de gemeente Dalfsen zal immers meer en meer gebruik van die aansluiting gaan maken, als de wegenstructuur eenmaal daarvoor ingericht is. Verkeer uit Nieuwleusen zal meer en meer gebruik maken van de verbeterde wegenstructuur naar de N377. 3.2 Schoolgebouw Ankum De school in Ankum is een kwetsbaar object langs de N 340. Met genoegen ervaren wij dat met ontwerp en inrichting van de N 340 ter hoogte van het schoolgebouw al veel fysieke voorzieningen zijn getroffen. Wij pleiten er voor om na te gaan welke aanvullende maatregelen aan de bron te nemen zijn om in en rond de school een geluidsluwe zone te houden. Er moet immers in de zomer ook een raam open kunnen, zonder dat het lesgeven wordt verstoord. Geluidswering en boombeplanting (luchtkwaliteit) tussen de hoofdrijbaan en de bebouwing kan veel effect hebben. 4 Deeltraject 3 Koesteeg/Dedemsweg - Maneweg 4.1 Bereikbaarheid voorzieningen Oudleusen Wij vragen uw aandacht voor de bereikbaarheid van het Chinese restaurant Ni Hao en het benzinestation Firezone voor bezoekers. Beiden worden door zowel lokaal als doorgaand verkeer intensief gebruikt. De bereikbaarheid van beide verslechtert voor de bezoekers vanuit de Zuidzijde van de N 340. Wij vragen u om Om de Landskroon niet af te sluiten en aan te passen aan een ‘voor plaatselijk verkeer toegestaan’ weg.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) inpassing



In-24 Tankstation Oudleusen


382

Inspraaknummer

250

250


Schoolstraat 36, Dalfsen Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen

Nummer deelreactie



250-13

4.2 Schoolgebouw Oudleusen Hoewel de situatie voor de school in Oudleusen gelukkig iets gunstiger is dan bij Ankum (een 2 strooksweg, wat verder van de school) vragen wij voor het schoolgebouw in Oudleusen om vergelijkbare aandacht. Wij steunen in dit kader het verleggen van de weg van de school af.


250-14

4.3 Bermbreedte Zoals door ons aangegeven tijdens de ontwerpsessies vanuit de Consultatiegroep N 340 kan de breedte van de hoofdweg plus de bermen op dit ‘brede traject’ een stuk smaller waardoor het ruimtebeslag van de weg afneemt en deze minder dominant door het Vechtdal komt te lopen. In plaats van extreem brede bermen tussen rijweg en parallelweg ( 13 m) kan ook volstaan worden met 5 m berm voor de rijweg, een droge sloot, dichte haag en/of bomenrij en een 2,5 m brede berm voor de parallelweg (totaal 8 m). 5 Deeltraject 4 Maneweg - Arriërveld In hoofdstuk 7 zijn aanvullende voorstellen voor een aangepaste fietsstructuur gedaan. Wij hebben aangenomen dat die voorstellen zijn of worden verwerkt in variant B, zodat variant B nóg beter zou worden en de score voor fietsveiligheid in variant B omhoog zou gaan. Desondanks zijn wij van mening dat de oplossing bij Varsen meer in de maat van het Vechtdal moet worden gezocht (zie hieronder). 5.1 Dwarsprofiel Maneweg - Varsen Wij ondersteunen uw voorstellen om op dit traject de weg zo smal mogelijk te houden. Hierdoor blijven de effecten op de bijzondere omgeving zeer beperkt. Er gaat daardoor bijna geen natuur verloren.


5.2 Wildviaducten Wij onderstenen uw voornemen tot het aanleggen van een goede ecoduct over de N340 in Varsen Voor het wildviaducten over de N348 vragen wij u om de alternatieve mogelijkheden en de consequenties voor het faunaverkeer en recreatieve verkeer in beeld te laten brengen. - Met het afgeblazen bedrijventerrein ‘Broekdijkje’ nog vers in ons geheugen, vragen we ons af of de gekozen oplossing voor de fietsen wildpassage de meest duurzame is in het licht van de ontwikkeling van het gebied tussen N348 en het Ommerkanaal. - Voor het wild is een passage aan de noordzijde van de Hessenweg West een logische route


250


250-15

250

Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen

250-16

250

250-17




383

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

250


250-18

250

Duurzaam door het Vechtdal, deel 2 W. Prinsse, p/a Schoolstraat 36, Dalfsen F. Land (en buren) Dijkzichtweg 18 Zwolle

250-19

251

251-01


tussen de bossen langs Hessenweg West en het Ommerbos. Ook dan moet en kan er wat bos bij de wildbrug aangelegd worden, net als in het voorgestelde plan. - Voor het fietsverkeer uit Witharen zou een meer noordelijke fietstunnel onder de N348 een goed alternatief zijn voor de gevaarlijke passage bij de Balkerweg. - Wij denken dat de beoogde fietstunnel onder de N348, vanaf de Hessenweg West ook iets noordelijker op het Broekdijkje kan uitkomen, dichter bij het perceel van H. Pierik. Zelfs als deze tunnel recht moet zijn. Daarmee wordt meer ruimte vrijgespeeld voor een rustgebied bij het ecoduct. Het fietspad snijdt dan ook niet meer dwars door een landbouwperceel, zoals in het huidige voorstel. Hebt u al overwogen om het fietspad over de N348 heen te leiden in plaats van door een fietstunnel? Dat wordt nog makkelijker als u de weg iets laat zakken (deze ligt nu nog iets boven de omgeving). Dit heeft de volgende voordelen: - meer vrijheid om een plek te kiezen voor de beide viaducten - minder geluid naar Ommen toe. - geen doorbreken van de daar aanwezige waterkering (hoewel die vooral administratief is) 5.3 Varsen De oplossing bij Varsen is te ingrijpend (is niet nodig) en daardoor onnodig duur. De oorzaak is dat ook de N348 een 100 km/uur weg wordt. Wat blijkt nu in de uitvoering van dat 100 km/u plan? Bij Lemelerveld worden twee aansluitingen gemaakt met verkeerslichten en op dat traject mag maximaal 70 km /uur worden gereden. Het wordt dus een weg, net als de N377: 100 km/uur waar mogelijk en minder waar nodig. Als we nu dat plaatje loslaten op Varsen, dan mag de N348 best met wat minder belang aansluiten op de N340. In plaats dat zowel de N340 als de N348 ongehinderd doorlopen, mag de N348 met een af- en een oprit aansluiten op de N 340. 5.4. Arriërveld Wij stellen voor om de rotonde bij Arriërveld te handhaven. Zij kan eventueel uitgebreid worden met een bypass. Deze visie is opgesteld namens o.a. de eigenaren van een cluster van woningen nabij de aansluiting van de N340 op de A28. Te weten: Fam. J. Seinen Dijkzichtweg 17 8028PC Zwolle. Fam. F. Land Dijkzichtweg 18 8028PC Zwolle. Fam. J. H Uneken Dijkzichtweg 20 8028PC Zwolle.





Ov-01 Inleiding

384

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

251

F. Land (en buren) Dijkzichtweg 18 Zwolle

251-02

251

F. Land (en buren) Dijkzichtweg 18 Zwolle

251-03

252

H.J. van Oenen Slagweg 5

252-01


Fam. R. van Rooijen Dijkzichtweg 19 8028PC Zwolle. Visie. Genoemde belanghebbenden realiseren zich dat groei van het wegennet betekent dat we nu eenmaal voor een deel aan woongenot in moeten leveren en dat de overheid zichzelf regels heeft opgelegd bewoners tegen geluidsoverlast te beschermen. In de aan belanghebbende toegezonden informatie wordt het akoestisch onderzoek uitgebreid toegelicht. Bezwaren Onze zorgen en bezwaren richten zich tegen de regels die de overheid zichzelf heeft opgelegd omtrent de wijze waarop de toename van de geluidsoverlast berekend wordt. Zo is door het onderzoeksbureau aangegeven dat zij in de berekening expliciet GEEN rekening hoeven te houden met afremmend en optrekkend verkeer. Daarmee kan het akoestisch onderzoek voor dit gebied, ook juridisch gezien, niet serieus worden genomen. Wat is de waarde van het berekende geluidsniveau als de overheid nota bene zichzelf permitteert belangrijke factoren niet in de berekening mee te nemen? Naar onze mening is het op geen enkele manier verdedigbaar dat de overheid zichzelf wettelijk regels permitteert die de uitkomsten terdege beïnvloedt. Juist het betreffende gebied kenmerkt zich door veel (toekomstig) afremmend en optrekkend (transport) verkeer t.b.v. Industriegebied en grote aantallen bezoekers voor de Ikea en van der Valk. Daarnaast afremmend en optrekkend verkeer dat de A28 verlaat en vervolgens weer snelheid maakt voor de N340. Uit publicaties in de pers hebben wij tevens vernomen dat ook andere belanghebbenden zich zorgen maken over stuwing in dit gebied hetgeen ook extra geluidsoverlast met zich meebrengt. Nu al ervaren wij een hogere praktijk geluidswaarde omdat juist op het huidige kruispunt sprake is van veel optrekkend en afremmend vrachtverkeer. Daarom overwegen wij de uitgangswaardes te toetsen aan de hand van een praktijk geluidsmeting hetgeen wellicht aan zal tonen dat de uitgangswaarde waarop het akoestisch onderzoek gebaseerd is niet correct is. Los van uw reactie op onze zorgen en bezwaren omtrent de toekomstige situatie, verzoeken wij u dan ook in uw reactie aan te geven of u openstaat voor een praktijk onderzoek door een uitvoerende partij die ook door u erkend wordt. Wij maken ook bezwaar tegen de zogenoemde financiële doelmatigheid van de te nemen maatregelen. In het rapport wordt niet financieel onderbouwd op basis van welke berekening is vastgesteld dat een geluidswal of scherm niet haalbaar is. Een geluidscherm of geluidswal wordt echter op basis van die niet nader uitgewerkte motivatie wel afgewezen. Graag ontvangen wij de nadere motivatie en berekening in verhouding tot de gecalculeerde kosten voor aanpassingen van de betreffende woningen. Naar mijn mening is het voorontwerp inpassingplan N340 het doel volledig voorbijgeschoten. Het probleem is een onvoldoende doorstroming van het verkeer, veroorzaakt door enkele





Tr-01 Tracékeuze

385

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen

252

H.J. van Oenen Slagweg 5 Dalfsen

252-02

252


252-03

252


252-04


knelpunten op het tracé Ommen-Zwolle en dat alleen tijdens de spitsuren. Het voorliggende inpassingplan gaat heel veel verder dan het oplossen van het geschetste probleem. De geplande inrichting past niet in het Vechtdal en zal onherstelbare schade aanrichten aan cultuur- en natuurwaarden. Daarnaast zal de verhoging van de snelheid en de aanzuigende werking een vergroting van de uitstoot van CO2 en fijnstof tot gevolg hebben. Deze gevolgen wegen niet op tegen het voordeel van slechts enkele minuten tijdwinst. 1.De inrichting voldoet niet aan het besluit PS/2009/632 punt 2 voor wat betreft de verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied en zou dus afgekeurd moeten worden. In het besluit wordt verdere gebiedsontwikkeling en verhoging van de ruimtelijke kwaliteit van het gebied als voorwaarde gesteld. Naar mijn mening wordt niet aan die voorwaarden voldaan. Er is een weg geprojecteerd waar veel niet autonoom verkeer door aangetrokken zal worden, vooral gericht op doorstroming. De weg is bedoeld om zo snel mogelijk van A naar B te komen. Dit brengt schade aan het gebied aan en het gebied wordt hierdoor zeker niet ontwikkeld en de ruimtelijke kwaliteit zal ook drastisch afnemen. Er komen nu nog veel rode lijstsoorten voor (zie rapport flora en fauna), waarvoor vrijstellingen zullen moeten worden aangevraagd. Ook zullen cultuurwaarden, met name in het gebied Oudleusen-Varsen onherstelbaar vernietigd worden. 2.De N340 zou ingericht moeten worden als een tweebaans 80 km/u weg, waarvan op korte termijn de knelpunten worden aangepakt. Uit onafhankelijk wetenschappelijk onderzoek van de universiteit Wageningen blijkt dat na oplossing van de huidige knelpunten een tweebaans 80 km/uur weg zeker tot het jaar 2030 Voldoende doorstroming biedt. Deze optie is goed uitvoerbaar, wordt gedragen door de bevolking en is politiek een goede oplossing voor de veel te dure, te grote en onnodige inpassingplannen van nu. 3.Pas het toekomstige proces zo aan, dat inspraak op die momenten gevraagd wordt wanneer er ook daadwerkelijk inhoudelijk gereageerd kan worden. De fasering van de plannen zoals die nu gekozen is, zorgt er steeds voor dat er onvoldoende inhoudelijk gereageerd kan worden. Ter illustratie: Het eerste belangrijke moment: Bij de vaststelling van het PVVP in 1998 waarbij de N340 is gedefinieerd als stroomweg. Probleem: Op het moment van vaststelling was volstrekt onbekend hoe een stroomweg er in de praktijk uit zou kunnen zien en inhoudelijk reageren was feitelijk vrijwel onmogelijk. Bewijs: er zijn inmiddels vele mogelijke inrichtingsvarianten gepresenteerd die allen kennelijk voldeden aan de definitie stroomweg: b.v. een variant met vangrails en drie banen (vergelijkbaar met de N50), daarna een inrichting met cable-barriers en uiteindelijk de nu gepresenteerde inrichting. Het tweede belangrijke moment: de tracékeuze N340 Probleem: Op het moment van de tracékeuze was de inrichting volstrekt onduidelijk zodat afweging van voor- en



Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze


386

Inspraaknummer

252



Nummer deelreactie

252-05


tegenargumenten van de varianten feitelijk niet mogelijk was. Bewijs: veel bewoners van het gebied reageren nu pas op het gekozen tracé. De roep om de noordelijke variant in de media is een rechtstreeks gevolg van de gekozen strategie. De eerste zin in mijn zienswijze op de tracékeuze in 2009 luidde: Het blijft voor de bevolking moeilijk om de gevolgen van de tracékeuze in te schatten omdat de inrichting van de varianten volstrekt niet bekend is. Als er bij de tracékeuze zicht was geweest op de voorliggende inpassingplannen, was vrijwel zeker een andere variant gekozen, terwijl een minder rigoureuze inrichting deze roep niet tot gevolg zou gehad. Het derde belangrijke moment: het voorontwerp inpassingplan. Probleem: De huidige inrichtingsplannen zijn zo rigoureus, dat gewenste aanpassingen alleen maar marginaal kunnen zijn en waarschijnlijk niet geaccepteerd worden en zullen dus ook niets oplossen voor de indieners van aanpassingen. De onvrede wordt steeds groter. Bewijs: Velen doen nu terecht een beroep op het gezonde verstand van GS. Wie deze inrichtingsplannen niet ziet zitten, kan bijna niet anders dan een ander tracé voor te stellen waarbij de gevolgen minder dramatisch zijn. In het proces kan dit eigenlijk niet, maar andere keuzes zijn er eigenlijk ook niet. 4.Er zou rekening moeten worden gehouden met de wensen van de bevolking in het gebied van de N340 Eigenlijk kun je vaststellen dat de plannen gedurende de afgelopen jaren steeds rigoureuzer zijn geworden en dat de aanslag op het gebied bij uitvoering van die plannen ook steeds groter is geworden. Dit ondanks protesten zowel individueel als van grote belangengroepen. De nadelige gevolgen van de huidige plannen komen volledig bij de bevolking van het Vechtdal tussen Zwolle en Ommen te liggen. De stichting Duurzaam door het Vechtdal heeft kans gezien als katalysator de gevoelens en meningen van vele bewoners van het gebied te verwoorden. Daarnaast heeft de stichting veel werk verricht waar de Provincie gebruik van kan maken. Zeker de onderzoeksresultaten van de Universiteit van Wageningen zouden invloed moeten hebben op de plannen. Helaas heeft ook deze stichting weinig kunnen veranderen aan de denkwijze van de plannenmakers. Ook het geheel of gedeeltelijk verdiept aanleggen van de weg in de kern van Oudleusen (wens PB Oudleusen en beter voor de kern van Oudleusen) is met een m.i. zwakke motivering als onmogelijk bestempeld. Ook van de argumenten, voor een belangrijk deel gesteund door wetenschappelijk onderzoek, om de huidige knelpunten allereerst op te lossen zijn terzijde geschoven. Er is wel veel informatie verstrekt door de plannenmakers (vooral gericht op individuen), maar steeds weer bleek dat slechts marginaal afgeweken kon worden van de plannen. De aanslag op het gebied is bij elke fase in het proces steeds groter geworden. Dat met de bewoners van het gebied weinig tot geen rekening wordt gehouden blijkt uit de huidige inrichtingsplannen. Mijn oproep aan u als leden van GS: Relateer het probleem




387

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

252


252-06

253

Freddy en Evelien Schuurman Hessenweg 27 Zwolle

253-01


(onvoldoende doorstroming van het verkeer) aan een acceptabele oplossing (wegnemen van knelpunten voor het verkeer) waarbij de kosten beperkt blijven, het kwetsbare gebied gespaard wordt, waarbij eventuele toekomstige aanpassingen mogelijk blijven en waarvan de aanleg praktisch goed uitvoerbaar is. Het is mogelijk! Mijn hoop is gevestigd op een wijs besluit waarin de N340 passend in het Vechtdal opgewaardeerd wordt naar een tweebaans 80 km/uur weg zonder knelpunten. Deze meest milieuvriendelijke oplossing, die in de eerste stemronde in 2009 ook de meeste stemmen van GS kreeg, is nu de meest voor de hand liggende variant. Door het oplossen van huidige knelpunten ontstaat zo een weg waar zeker tot het jaar 2030 de autonome verkeersgroei geen belemmering zal zijn voor de doorstroming en die minder nadelige gevolgen voor de bewoners in het Vechtdal zal hebben. Naar aanleiding van het inpassingplan N340, maken wij, Freddy en Evelien Schuurman woonachtig aan de Hessenweg 27 in Zwolle, onze zienswijze aan u bekend. De voor ons nadelige effecten van het inpassingplan worden in deze brief per onderwerp omschreven.


Tr-01 Tracékeuze

Ov-06 Planschade

Wij vrezen dat alle negatieve effecten van het omleggen van de N340 onze woning in waarde zal doen dalen en dat in de toekomst onze woning minder interessant zal zijn voor potentiële kopers. Verderop in deze brief worden de beschreven punten verder toegelicht en dragen wij alternatieven en verbeteringen aan. Meer geluidsoverlast rondom onze woning • Het nieuwe viaduct welke het spoor zal kruisen zal dichter bij onze woning komen te liggen. • Er zal meer overlast ontstaan door toename van het verkeer, waaronder ook meer vrachtverkeer. • Er zal meer overlast ontstaan door de verhoogde maximale snelheid van 100 km/h. • Er zal meer overlast zijn vanwege de keus voor een viaduct i.p.v. een tunnelbak. • Een viaduct heeft dilatatievoegen (open sleuven in wegdek), deze produceren extra lawaai. • In sommige gevallen is het niet mogelijk om ZOAB op het viaduct aan te leggen. • Onder het viaduct zal weerkaatsend geluid van railverkeer voor extra lawaai zorgen. • Het plan voorziet in een fietspad nabij onze woning, hier gaan ook bromfietsers gebruik van maken. In het bijzonder bromfietsen zullen een vreselijke geluidshinder veroorzaken. • Hangjongeren zullen door de komst van het fietspad gaan samenscholen onder het


388

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



viaduct. Met dit gegeven zal in de toekomst ook het vandalisme in onze omgeving gaan toenemen. In de omgeving van het viaduct zal de beeldkwaliteit ernstig worden verstoord • Een enorm viaduct van bijna 10 meter hoog zal aan het begin van een kenmerkend vlak en open landschap een vernietigend en onnatuurlijk effect veroorzaken. De 3D visualisatieschets van Drupsteen geeft naar onze mening geen realistisch hoogtebeeld van de toekomstige situatie. Het 3D beeld is in dit geval misleidend te noemen. • De Provincie wil automobilisten een aantal storende elementen in het landschap laten zien. Dat zijn het schakelstation, de vergistinginstallatie en de Rova. Een tunnel zou de verstorende elementen in het landschap kunnen maskeren. Het is blunder te noemen wanneer Provincie Overijssel er toch voor kiest om een viaduct te bouwen. Een tunnel heeft maar een beperkte diepte nodig omdat het spoor zich al meer dan twee meter boven het maaiveld bevind. Grondwaterstromen lopen in dezelfde richting als de weg, er zal nauwelijks hinder zijn van kwelwater. Verslechtering privacy • Bij een keuze voor een viaduct zal er uitzicht gegeven worden op ons huis en erf. Hierdoor wordt onze privacy ernstig aangetast. • Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad. Dit pad zal dichterbij onze woning komen te liggen dan de huidige fietsverbinding aan de Hessenweg. De bereikbaarheid van onze woning zal verslechteren • Door het opheffen van de huidige spoorwegovergang en de aanpassing aansluiting Hessenweg – Kranenburgweg worden wij als bewoners benadeeld met omrijdschade en de daarbij gepaarde waardevermindering van onze woning. • Onze woning staat nu in een vrij landschap. Wanneer het nieuwe tracé wordt aangelegd zal onze woning tussen asfalt en spoorlijn omsloten worden. Onze woning verliest hierdoor zijn ruimtelijke vrijheid en unieke ligging. • Na sluiting van de oude spoorwegovergang zal onze buurtschap in tweeën worden gesplitst. Een verhoging van de barrièrewerking zal het gevolg zijn van het blokkeren van autoverkeer over de oude Hessenweg. Realisatie van een fietstunnel en de nieuwe parallelweg met viaduct zal naar onze mening de optredende barrièrewerking niet afdoende compenseren.


389

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


253


253-02

De hieronder beschreven geluidproducerende effecten zijn niet meegewogen in het akoestisch onderzoek. Omdat deze oorzaken niet zijn meegenomen in het akoestisch onderzoek zijn wij van mening dat de Provincie aanvullende (geluidsverminderende) maatregelen kan voorzien of toepassen. Vooral bij het viaduct zijn relatief eenvoudige en technisch haalbare oplossingen te bedenken.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-02 Akoestisch onderzoek

Galmend geluid bij de kruising van het spoor en de N340 Waar het viaduct en het spoor elkaar gaan kruisen zal het lawaai versterkt worden. Dit wordt veroorzaakt door geluidreflectie van het betonnen kunstwerk. Geluidwerende of absorberende maatregelen bij de bron, het spoor of de constructie van het viaduct zelf, zou dit negatieve effect kunnen beperken. Wij willen u vragen om geluidabsorberende schermen of wallen langs het spoor te realiseren. Deze zouden tevens de fysieke veiligheid onder het viaduct ten goede komen. Het niet toepassen van dubbellaags ZOAB op het viaduct Binnen het PIP zijn op voorhand geen geluidsschermen opgenomen. Dit is voor ons ten dele begrijpelijk omdat geluidschermen niet doelmatig zijn vanwege het toepassen van dubbellaags ZOAB. Uit recente onderzoeken is overigens al aangetoond dat dit type asfalt na verloop van tijd dicht slibt en zo zijn geluidsreducerende eigenschappen verliest. Uit onze informatie is gebleken dat het niet vanzelfsprekend is dat dubbellaags ZOAB ook wordt toegepast op bruggen en viaducten. ZOAB op een kunstwerk is alleen mogelijk bij een adequate afwatering, wat vaak een probleem is bij dergelijke betonconstructies. ZOAB op het wegdek van een viaduct kan alleen in combinatie met een adequate drainage. Wij willen u vragen om in het ontwerp aandacht te besteden aan deze onderwerpen zodat ook op de nieuwe viaducten ZOAB kan worden toegepast. Dilatatievoegen in het wegdek Een ander technisch probleem met ZOAB op viaducten is de werking van de materialen beton en asfalt. Deze werking moet bijna altijd worden opgevangen door zogeheten dilatatievoegen. Dergelijke dilataties of open voegen in het wegdek produceren een zeer hinderlijk klappend geluid. Wij willen u daarom met uiterste klem vragen om in het bestek een constructie voor te schrijven waarbij dilatatievoegen achterwege kunnen blijven. 253

Freddy en Evelien Schuurman

253-03

Het fietspad (rode lijnen) loopt vanaf het viaduct parallel aan de nieuwe parallelweg



390

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Hessenweg 27 Zwolle

253


253-04

Geluidoverlast door bromfietsers en ander passanten over het fietspad Het plan voorziet in een nieuw aan te leggen fietspad. Over dit pad gaan ook bromfietsen rijden. In het bijzonder zullen bromfietsen een schadelijke geluidshinder gaan veroorzaken. Wij willen u het volgende alternatief ter overweging meegeven: vanaf de kruising N340 en het spoor, het fietspad dusdanig aanleggen zodat deze vervolgens parallel langs de nieuw aan te leggen N340 zal lopen. Bij het afbuigen van de parallelweg het pad richting de oude Hessenweg latenlopen ( zie de rode lijn in figuur 1). Dit voorkomt tevens extra grondaankopen langs het spoor en het nieuw aan te leggen fietspad/asfalt wordt zo gebundeld met andere nieuw aan te leggen wegen. Een optimale variant zou een fietstunnel onder de N340 ter hoogte van de Mindenstraat zijn. Het voordeel van deze variant is dat er een meer aantrekkelijkere fietsverbinding voor de werknemers van de Hessenpoort ontstaat. Met het voorkeursalternatief is dit juist niet het geval, door het fietspad pas bij het spoor de N340 te laten kruisen moet er een behoorlijke omweg gemaakt worden door de werknemers van de kleinere bedrijven op de Hessenpoort. Toelichting verslechtering beeldkwaliteit omgeving viaduct Volgens de ontwerpers van de nieuwe N340 is het realiseren van een tunnel nabij het spoor niet haalbaar vanwege de verhoudingskosten t.o.v. de landschappelijke baten. Dit betreft een objectieve redenering, een huizenhoog viaduct van ongeveer 10 meter hoogte zal het landschap ernstig aantasten.


Viaduct versus een tunnelbak


391

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

253


253-05

253

Freddy en Evelien Schuurman Hessenweg 27

253-06


De afweging voor een viaduct t.o.v. een tunnel lijkt louter en alleen gebaseerd te zijn op kosten. Een tunnelbak zal uiteraard zijn prijs hebben, echter staan daar ook een groot aantal voordelen tegenover. Voordelen zoals de landschappelijke inpassing, het versterken van de ecologische hoofdstructuur, positieve effecten weidevogels, deels behoud van dekzandruggen, betere mogelijkheden voor kleine recreatie en vermindering van geluidproductie. Naar onze mening is er te veel gekeken naar de kosten, landschappelijke en natuurlijke baten lijken nauwelijks besproken te zijn tijdens het maken van de keuze viaduct - tunnel. De 3D visualisatie van Drupsteen geeft naar ons inzicht een vertekend beeld, het viaduct zal in werkelijkheid ongeveer een keer zo hoog worden dan nu is afgebeeld. De onderdoorgangen voor landbouwverkeer en het geplande fietspad zorgen daarbij ook nog eens voor een nog langere en grotere constructie. De huidige omgeving kent een aantal storende elementen zoals het schakelstation en het industriegebied Hessenpoort, deze mogen geen aanleiding geven om de beeldkwaliteit rondom de kruising N340 en het spoor geheel uit het oog te verliezen en daarom maar verder te verstoren. Wanneer er bij het spoor een viaduct gaat komen zal het kunstwerk de grootste verstoring in de weide omgeving zijn. Het viaduct zal ook nog eens uitzicht gaan geven op de daken van bedrijfsgebouwen en het schakelstation, een tunnel kan deze verstoringen juist uit het zicht houden. Bij de keuze voor een viaduct gaan dagelijks ruim 20.000 passanten tegen deze verstoringen aan kijken. Auto’s welke ’s avonds over het viaduct rijden veroorzaken ook nog eens zeer veel lichthinder, het Vechtdal zou zich juist moeten kenmerken als een donker gebied. Wij zijn van mening dat er onvolledig onderzoek is verricht, met de huidige rapporten is het naar onze mening onmogelijk om tot een correct maatschappelijk verantwoorde keuze te kunnen zijn gekomen. In de rapportage wordt enkel en alleen gesproken over een vergelijking van (geraamde) kosten van een viaduct versus een tunnel. Deze zouden volgens de Provincie niet opwegen tegen de landschappelijke baten. Hier zijn wij het absoluut niet mee eens! Wij willen u daarom vragen om de keuze voor een viaduct of een tunnel door een schoonheidscommissie te laten onderzoeken en beoordelen zodat voor het maken van een verantwoorde keuze er een meer gedetailleerde en integrale afweging ten grondslag ligt. Wanneer blijkt dat een viaduct onontkoombaar is, dan verlangen wij compenserende maatregelen met als doel de huidige beeldkwaliteit in stand te houden of te verbeteren. Toelichting achteruitgang van privacy In dit gedeelte willen wij toelichten waarom wij van mening zijn dat onze privacy achteruit zal gaan bij het verleggen van de weg in combinatie met het toepassen van een viaduct. Ten



In-27 Spoorkruising


392

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Zwolle

253

253


Freddy en Evelien Schuurman



tweede zal er een drukke fietsverbinding op een relatief korte afstand van onze woning worden aangelegd.

253-07

253-08

Minder privacy door de komst van een hoog viaduct Een viaduct over het spoor zal in tegenstelling tot een gelijkvloerse of verdiepte variant onze privacy nadelig beïnvloeden. Het viaduct zal de automobilisten uitzicht geven op onze woning en tuin. Om deze reden willen wij u vragen dit te compenseren door bijvoorbeeld nieuw bos aan te planten tussen het geplande viaduct en onze woning. Een tunnel zou dit nadeel teniet doen. Het ontwerp voorziet in een fietspad nabij het spoor. Deze zal onze privacy negatief beïnvloeden. Tevens zal het fietspad vandalisten toegang geven om onder het viaduct actief te zijn (bv. graffiti). Om deze reden willen wij vragen om het fietspad elders de N340 te laten kruisen, bijvoorbeeld met een tunnel vanaf de Mindenstraat. Zie ook figuur 1. Wanneer het fietspad volgens PIP wordt aangelegd willen wij compenserende maatregelen om zo de toekomstige overlast te voor te zijn. Toelichting bereikbaarheid van onze woning De reconstructie van de oude N340 zal negatieve gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van onze woning. Dit zal worden veroorzaakt door het sluiten van de oude spoorwegovergang en het omleggen van de aansluiting Hessenweg – Kranenburgweg. Wij zullen omrijdschade krijgen vanwege het aanpassen van wegen en kruisingen. Door alle aanpassingen zal in de toekomst extra kilometers moeten worden afgelegd om naar onze woning te kunnen rijden. Het zal ons vooral treffen omdat onze sociale en werkzame leven ten westen van het spoor en de A28 bevindt. Toekomstplannen zoals een praktijk aan huis worden door de verslechterde bereikbaarheid vanuit Zwolle gezien feitelijk onmogelijk gemaakt. Wij als bewoners van de Hessenweg in Zwolle kunnen pas vanaf de Ordelseweg richting de A28, Lichtmis en Hessenpoort rijden. Hiervoor moet dus omgereden worden. Het alternatief zou kunnen zijn: het openhouden van de huidige spoorwegovergang, een tunnel voor auto’s in combinatie met een wachtpaal (zie figuur 2). Omrijden naar het noorden kan worden tegen gegaan door de Hessenweg aan laten sluiten op de plaats van voormalige kruising Kranenburgweg-N340. Tot slot Wij hopen dat de Provincie Overijssel in tijden van recessie en bezuinigingen niet louter


Ov-06 Planschade

Ov-13 Afsluiting

393

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Hessenweg 27 Zwolle

254

Klaas Kijk in de Vegte De Stouwe 9 Dalfsen

254-01

255

M.L.C. Companjen Hessenweg 137 Dalfsen

255-01


255-02

255


afwegingen maakt op basis van kosten. We verwachten dat de provincie ook haar verantwoordelijkheid neemt als het gaat om duurzaamheid, een goede afweging maakt van nut en noodzaak en de kwaliteit van het landschap van Overijssel weet te behouden. Wij zijn van mening dat deze zienswijze een positieve bijdrage levert voor het uiteindelijke inrichtingsplan. Er is in november 2009 door stemming besloten om het huidige tracé N34 op te waarderen en niet te kiezen voor het noordelijke variant. Nu er weer stemmen op gaan om voor de noordelijke variant te gaan. Dit geeft geen vertouwen in de politiek en ik vind, wat besloten is, sta daar voor. Mijn advies is, de spoorwegovergang ondertunnelen en Driessen ongelijkvloers maken en verder alles gewoon 80 km weg houden. Bedenk wel, als u voor de noordelijke variant kiest, dat het nog jaren gaat duren voor u de eerste schop in de grond hebt en de kosten veel en veel hoger zijn. Uw doelstelling voor de duurzame aanpassing van de N340 spreekt mij zeer aan. Want ook bij mij staat het begrip duurzaamheid hoog in het vaandel. Ik doe daarom persoonlijk altijd mijn uiterste best om het autogebruik te beperken en maak dan ook veel gebruik van het openbaar vervoer en de fiets. Daarom heb ik ernstige bezwaren tegen de uitvoering van het combinatiealternatief omdat ik als frequent gebruiker van het openbaar vervoer ernstig beperkt wordt in het gebruik daarvan. Langs de N340 vanaf het knooppunt tot het kruispunt Driessen bevinden zich op dit moment acht bushaltes. Dit aantal wordt in de nieuwe plannen teruggebracht naar vier. Zelf maak ik gebruik van de bushalte ’Jutten’ en deze halte is in de nieuwe plannen verdwenen. Dat betekent dat de dichtstbijzijnde bushalte die bij de Oosterkampen wordt en dat is op circa 20 minuten lopen van mijn woning. U zult begrijpen dat ik waarschijnlijk daarom vaker gebruik zal gaan maken van de auto en ik ben bang dat ook andere OV-gebruikers dit zullen gaan doen en daardoor de buslijn Ommen – Zwolle op termijn niet meer rendabel zal zijn en zal worden opgeheven. Wat betreft het gebruik van de fiets: doordat er meer lokaal en landbouwverkeer van de parallelwegen gebruik moet gaan maken wordt het fietsen hierop gevaarlijker. Dit gevaar wordt extra versterkt door het toenemende geluid van het verkeer op de hoofdrijbaan waardoor achteropkomend verkeer op de parallelweg niet meer te horen is. Eenzelfde risico is dat van verblinding door tegemoetkomend op de hoofdrijbaan. Dit doet zich in het bijzonder voor in de ochtend- en avondspits in de wintermaanden en dan vooral op het trajectdeel waar de berm wordt versmald i.v.m. het beperken van de aantasting van de natuur. In 2002 is onze zoon ernstig gewond geraakt bij een aanrijding



Tr-01 Tracékeuze


In-02 Parallelwegen

394

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

255


255-03

255

M.L.C. Companjen Hessenweg 137 Dalfsen J. Horstman Den Haar 4 Witharen

255-04

J.J.A. de Bruin De Haar 6a Witharen

257-01

256

257

256-01


waarbij de bestuurder van een tegemoetkomende auto op de parallelweg werd verblind door auto’s op de hoofdrijbaan. Als laatste punt wil ik u wijzen op de verslechtering van de luchtkwaliteit in de directe omgeving van de weg. De toename van het verkeer en de hogere rijsnelheid zal een verhoging van de uitstoot van fijnstof en stikstof tot gevolg hebben. Als vrijwilligster van de peuterspeelzaal in Oudleusen vind ik het onverantwoord dat kinderen in de leeftijd van twee tot vier jaar bloot worden gesteld aan extra uitstoot van deze stoffen. Recent onderzoek heeft aangetoond dat schoolkinderen waarvan de school in de directe omgeving van een autoweg een tot 45% grotere kans hebben op het krijgen van astma. Naast bovengenoemde argumenten zijn er voor mij nog veel meer redenen die pleiten voor een ander tracé, maar deze liggen mij wat minder na aan het hart. Ik doe daarom een dringend beroep op u om de gemaakte keus te heroverwegen en een echte duurzame keuze te maken. In deze brief wil ik graag mijn zienswijze kenbaar maken op het voorontwerp Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie BesluitMer N340/N48. Momenteel liggen het voorontwerp PIP en de Planstudie BesluitMER ter inzage voor inspraak. In de media zie ik berichten dat belangengroeperingen initiatieven ontplooien om de op 14 oktober 2009 door Provinciale Staten gemaakte tracékeuze, welke is vastgelegd in de Structuurvisie N340/N48, te betwisten. Ik heb een gemengd veebedrijf aan De Haar te Witharen. Het noordelijk tracé zou voor een deel over mijn land lopen. Net als andere boeren langs het noordelijk tracé is voor bedrijfseconomische beslissingen duidelijkheid over het tracé van belang. Ik had en heb de verwachting dat de destijds door uw College en de Staten gemaakte keuze deze duidelijkheid bood en dat de overheid een betrouwbare partner dient te zijn. De omgeving is gebaat bij duidelijkheid en ik ben van mening dat een structuurvisie, met een lange planhorizon, voor mij als ondernemer deze duidelijkheid behoort te geven. Ik wil graag mijn steun uitspreken voor de destijds door u gemaakte keuze en de inspanningen die u hebt verricht om een optimale variant te ontwikkelen die tegemoet komt aan enerzijds de mobiliteitsuitdagingen waarvoor uw college is gesteld en anderzijds recht doet aan de maatschappelijke opgaven op het gebied van milieu en natuur. Ik denk dat niemand die een beetje om het milieu en het natuurschoon hier in het Vechtdal geeft ,zit te wachten op de noordelijke variant met een kompleet nieuwe snelweg dwars door het landschap. Waarom 4 banen met 100/120 km/u (milieubelastend) - doe gewoon en hou het op 80/90 km/u(vrachtverkeer) - de doorstroming is dan ook veel beter dan bij 100 km. Of moeten we zo nodig mee doen met de Randstad met haar jachtige verkeer ? Verder wil ik





Tr-01 Tracékeuze

395

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

258

Saskia van der Veen-Rozendal Kievistraat 30 Ommen

258-01

258


258-02

258


258-03

259

Plaatselijk Belang Witharen p/a Arie van der Linde Tolhuisweg 4 Witharen

259-01


u er nog op wijzen dat de aannames m.b.t. de verkeerstoename ten gevolge van bevolkingsgroei en economische groei van deze regio met 2,75% alweer achterhaald zijn en ver achterblijven. Het wederom afwijzen van het bestaande plan en kiezen van een nieuw tracé zal leiden tot onrust onder de bevolking voor wat betreft het woongenot. Middels deze mail maak ik mijn mening over het voorontwerp PIP en de Planstudie besluit MER N340/N48 graag kenbaar. Ik maak me zorgen om de toename van met name de geluidsoverlast voor de inwoners van de Dante Noord als gekozen gaat worden voor het combinatiealternatief. Op dit moment hebben wij al hinder van het verkeersgeluid, als de verkeerstroom toe gaat nemen zullen wij dus in toenemende mate last hebben van geluidsoverlast. Het Noorderlijk trace biedt een goedkoper, veiliger alternatief met minder geluidsoverlast voor inwoners van Dante Noord. Daarnaast vind ik het belangrijk dat mensen wonend in het buitengeboed makkelijk toegang hebben tot het openbaar vervoer. In het kader van duurzaam omgaan met het milieu vind ik het van belang dat de Provincie Overijssel niet instemt met het halveren van het aantal haltes zoals het geval zal zijn wanneer gekozen wordt voor het Combinatiealternatief. Hiermee worden nog meer mensen afhankelijk van eigen vervoer. Ik begrijp uit de planstudie dat de doorstroom van het verkeer niet voor langere tijd gegarandeerd kan worden als het combinatiealternatief doorgang vindt. Ik vraag me dan ook sterk af of er dan sprake is van een duurzaam en goed doordachte keuze waarbij naast duurzaamheid ook rekening gehouden wordt met de belangen van inwoners van het omliggende gebied. Plaatselijk Belang Witharen heeft 216 adressen van leden en vertegenwoordigd daarmee het grootste deel van de inwoners van het buurtschap Witharen. Zij heeft leden aan de Weth. Petterweg en Tussenweg, direct betrokkenen bij de aanleg van knooppunt Arrierveld. Haar belangen liggen in een goede vormgeving van de aansluiting Arrierveld, de veiligheid van fietsverkeer richting Ommen bij de aansluiting Balkerweg en het voorkomen van sluipverkeer in en rond de kern van Witharen. Wij gaan er echter van uit dat er een democratisch besluit genomen is op 14 oktober 2009. Een besluit genomen na uitgebreid en zorgvuldig onderzoek en veel mogelijkheden om informatie in te brengen en meningen te geven. Terug draaien van dit besluit is volgens ons alleen mogelijk wanneer er nieuwe argumenten naar voren komen. Deze hebben wij echter tot dit moment niet gehoord. Het argument dat de kosten van een noordelijk tracé veel lager zouden zijn, willen wij betwijfelen. In de structuurvisie (juni 2009) staat dat beide tracés ongeveer even duur zijn. Kosten van



Tr-01 Tracékeuze


Tr-02 Toekomstvasthei d Tr-01 Tracékeuze

396

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

259


259-02

259


259-03

259


259-04

259

Plaatselijk Belang

259-05


afwaarderen, aanpassen onderliggend wegennet en gebiedsontwikkeling moeten natuurlijk ook meegenomen worden. De kosten van de aansluiting op de A28 geldt natuurlijk voor beide tracés. Bovendien is er geen besluit genomen alleen op basis van de kosten. Wanneer er veel bezuinigd moet worden dan kan er beter voor het netwerk-80 alternatief gekozen worden. Deze is in ieder geval duidelijk goedkoper en voldoet ook aan de eisen zoals gesteld in de doelstellingen. Dit lijkt beter dan een ‘uitgekleed’ combinatiealternatief. De huidige verkeersontwikkeling geeft hiertoe ook aanleiding. Gezien het uitgewerkte voorstel van het combinatiealternatief ligt het voor de hand dat ook de uitwerking van het noordelijk tracé omvangrijk zal uitpakken en beduidend meer kosten met zich mee zal brengen dan beoogt in het initiële voorstel. Opnieuw uitwerken van dit noordelijk tracé zaait opnieuw onrust in dit gebied en legt de ontwikkelingsmogelijkheden voor (jonge) ondernemers en recreanten volledig vast. Daarnaast zal het heropenen van dit onderzoek leiden tot herhaling van een reeds zorgvuldig doorlopen traject met een zeer reële kans op een besluit gelijkwaardig aan de huidige situatie. Vervolgens willen wij enkele opmerkingen maken bij het voorontwerp PIP. A: KNOOPPUNT ARRIERVELD De aansluiting van de N36 (Omleiding Ommen) op de N48 met een rotonde is net gerealiseerd. RWS zal er van uitgegaan zijn dat deze oplossing ook in de toekomst zal voldoen. Op dit moment (3e rijstrook A28 nog niet open en N35 nog 80 km weg) zijn er geen problemen en met een bypass voor verkeer uit Hoogeveen richting Zwolle zal deze aansluiting nog langer mee kunnen. Een nieuwe aansluiting zal veel extra overlast betekenen van licht, geluid, zicht en ruimtebeslag. Bovendien zijn bij het voorgestelde ontwerp de kosten enorm hoog. PB Witharen heeft al eerder aangegeven dat wanneer er toch een ongelijkvloerse kruising aangelegd gaat worden, zij de voorkeur heeft voor een oplossing waarbij de N48 over de rotonde heengaat. Dit voorstel in na de ontwerpsessies (nov.2010) afgevallen. Het waterhuishoudingplan houdt geen rekening met het systeem waarmee (schoon) water het drinkwatergebied Witharen wordt ingelaten. De keuze om ipv T100 een T10 (opvang watersysteem voldoende voor een hoog waterstand die eens in de 10 jaar voorkomt ipv eens inde 100 jaar) als voldoende voor het gebied te nemen willen wij graag terug zien in de waterschapslasten. Wateroverlast zal daardoor namelijk vaker en ernstiger voorkomen. Het gebied tussen Arrierveld en de Balkerweg is namelijk een laaggelegen gedeelte. B: AANSLUITING BALKERWEG



Tr-01 Tracékeuze



In-22 Balkerweg

397

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Witharen p/a Arie van der Linde Tolhuisweg 4 Witharen

259

259

Plaatselijk Belang Witharen p/a Arie van der Linde Tolhuisweg 4 Witharen Plaatselijk Belang Witharen p/a Arie van der Linde Tolhuisweg 4 Witharen

259-06

259-07


Wij zijn tevreden met de oplossing bij Balkerweg met rotondes. Graag vragen wij aandacht voor de veiligheid van fietsers. Er is vrij veel fietsverkeer op het eenzijdige, tweerichtingen fietspad Witharenaansluiting Balkerweg. Fietsers die na het viaduct aan dezelfde kant moeten zijn hebben de neiging om niet de rotondes af te rijden ( 4 oversteken) maar om aan dezelfde kant te blijven (korter en slechts 2 oversteken). Dit geldt met name voor jeugd die naar het sportveld gaat en daarvoor door het Ommer bos rijdt en wellicht voor bewoners van de Lindenberg die vanaf Ommen komen. Al eerder heeft PB Witharen haar voorkeur uitgesproken voor een oplossing waarbij alle open afritten aan de westkant van de Balkerweg komen te liggen. Dit voorstel is niet meegenomen vanwege het ruimtebeslag en de hoge kosten. Aangezien fietsers, naar onze ervaring, toch aan een kant zullen blijven rijden, hebben wij een voorkeur voor een tweerichtingen fietspad, in ieder geval aan de oostzijde. Fietsers Lindenberg-Ommen zullen misschien eerder gebruik gaan maken van de fietstunnel onder de N48 door. Dit is de meest veilige oplossing omdat fietsers toch geen voorrang zullen hebben. Indien de fietsers wel voorrang krijgen kunnen er borden worden geplaatst welke automobilisten erop wijzen dat er fietsers van beide kanten kunnen komen. Indien toch gekozen wordt voor eenrichtingsfietspaden langs de rotondes dan verzoeken wij om goede maatregelen om die route ook logisch en makkelijk te maken Bij de fietsoversteek oprit richting Varsen zou een gedeelte tussen de twee wegen moeten komen waar fietsers kunnen wachten. C: VOORKOMEN SLUIPVERKEER Een goede doorstroming op de N48 en N340 voorkomt sluipverkeer door Witharen en omgeving. Voor verkeer uit Balkbrug is de route via Witharen namelijk de kortste naar Ommen. Verkeer kan via Witharen en omliggende binnenwegen knooppunt Varsen ontwijken. Aangezien er op dit moment al extra sluipverkeer zit op de Hessenweg- west, gaan wij ervan uit dat knooppunt Varsen in ieder geval zal worden aangepakt. Bij de Planstudie besluit-mer de volgende opmerking: De ontwikkeling van de verkeerstoename blijft achter bij de berekende verwachting. Bij de tracékeuze hebben wij opmerkingen gemaakt bij het gebruikte verkeersmodel. Aannames die in het verkeersmodel worden gestopt zoals oa een economische groei van 2,75% per jaar, zijn allang achterhaald. Het model is van voor de financiële crisis en de verwachtte toename van verkeer zal minder zijn. De huidige tellingen zullen dat bevestigen. Dezelfde cijfers staan aan de basis van de ontwerpen voor de aansluitingen. Daardoor is er grote kans op overcapaciteit. Een overcapaciteit die vanwege kosten en het ruimtebeslag onnodig en ongewenst is. Mocht het project aanzienlijke vertraging oplopen



To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

398

Inspraaknummer

259

260

261


Plaatselijk Belang Witharen p/a Arie van der Linde Tolhuisweg 4 Witharen E. Nijhuis W. Petterweg 7 Ommen

schoolraad ds.

Nummer deelreactie

259-08

260-01

261-01


dan pleiten wij voor een bijstelling van de verkeerscijfers, vooral ook omdat het model slechts tot 2020 loopt. PB Witharen vraagt dus om aandacht voor de noodzaak van knooppunt Arrierveld, de veiligheid van fietsers bij aansluiting Balkerweg, het voorkomen van sluipverkeer in Witharen en omgeving en het meenemen van de onzekerheid in de verkeerscijfers.

Blijkens sommige berichten in de pers wordt door sommige partijen het zogenoemde noordelijke tracé van de N340 weer ter discussie gesteld omdat, zo wordt gezegd, het opwaarderen van de huidige N340 veel duurder zou zijn dan eerst gedacht. Dergelijke standpunten veroorzaken veel onnodige onrust in het betreffende gebied. En onterecht, immers de genomen besluiten zijn democratisch genomen en dienen derhalve gerespecteerd te worden. Slechts indien er geheel nieuwe feiten zijn komen vast te staan kan het onderwerp opnieuw ter discussie staan. Indien het zoals nu gesteld gaat om een substantiële kostenverhoging is de eerste vraag natuurlijk ‘’waar komt die vermeende verhoging dan vandaan? Welk onderdeel maakt deze substantiële verhoging? Wat is het oorspronkelijke plan en hoe kan het zijn dat die verhoging er nu is terwijl het besluit nog maar zo kort geleden is genomen?” En indien het huidige gesputter wordt veroorzaakt door ‘de crisis’ kan eenvoudigweg gekeken worden naar een minder luxueuze opwaardering. Dat had sowieso al eerder kunnen (moeten) gebeuren en is zeer wel mogelijk. Een 4-baans N340 volgend op een 2baans N36 is verre van logisch. Het alsnog vervangen van de rotonde Ommerkanaal (het asfalt is nog nat !) respectievelijk het aanpassen van het Varsener-viaduct door ‘Prins Clauspleinachtige’ aansluitingen is een geldverslindende dwaasheid ten top. Het zou fijn zijn indien voortaan eerst zou worden nagedacht voor er weer heel veel geld van de burgers (die, voor alle duidelijkheid, geen de provincie eeuwig ter beschikking staand ‘ezeltje strekje’ zijn) in de prullenbak verdwijnt enkel en alleen omdat enkelen er niet blij mee zijn dat ze in een eerdere fase hun zin niet hebben gekregen. Helaas is ook dat de realiteit van de politiek. Indien u van de burgers verwacht dat zij zich aan gemaakte afspraken houden, doet u dat dan als overheid alstublieft zelf ook. De overheid wordt anders wel erg ongeloofwaardig en ik kan mij niet voorstellen dat dat is waarnaar u streeft. Reactie op de plannen van uit de Cazemierschool te Oudleusen. Reeds eerder heeft het



Ov-13 Afsluiting

Tr-01 Tracékeuze

In-17 Oudleusen

399

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

OS. Cazemierschool G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen 261

261

261

262

schoolraad ds. OS. Cazemierschool G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen schoolraad ds. OS. Cazemierschool G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen schoolraad ds. OS. Cazemierschool G.W. Spiegelstraat 4, Dalfsen J. Minkjan Hessenweg West 14, Ommen

261-02

261-03

261-04

262-01


bestuur van de school zijn zorg onder uw aandacht gebracht. Om er zeker van te zijn dat bij de huidige inspraakronde de argumenten worden meegenomen deze reactie. Plaats van de rotonde ten westen van het dorp. Voor de veiligheid van kinderen die komen van de Dommelerdijk: plaats deze rotonde ter hoogte van Haverland, bedrijventerrein, kortom, zo ver als mogelijk is ten noorden van de Spiegelstraat. Kruising van schoolkinderen met inkomend verkeer moet vermeden worden. Breedte van de parallelwegen. Zoals die nu zijn gepland vormen zij een gevaar voor de jonge fietsers. Op de tekeningen waren ze 5 meter breed en nu 4.20 meter met bermverharding. Vooral breed landbouw verkeer vormt een gevaar.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) rotonde

In-02 Parallelwegen

Fijnstof en roetdeeltjes. Wij doen een pleidooi voor het treffen van maatregelen conform de regelgeving betreffende situering van scholen aan autosnelwegen. Uit petities van het astmafonds begrijpen wij dat fijnstof en roetdeeltjes erg schadelijk zijn voor de gezondheid. Als het gaat over het situeren van scholen en wegen wordt gewag gemaakt van een minimale afstand van 300 meter tussen de weg en het schoolgebouw. Omdat de Cazemierschool binnen die afstand ligt baart dat ons zorg. Geluidshinder. Het verkeer op de nieuwe weg zal oorzaak zijn van geluidshinder. Het verdiept aanleggen van de weg heeft de voorkeur boven maatregelen die het uitzicht belemmeren.


Ten eerste vind ik dat ook de Noordelijke variant op dezelfde manier onderzocht moet worden als het combinatie tracé. In het afgelopen jaar is er veel veranderd t.o.v. samenvatting en conclusie van de Ontwerp-structuurvisie waarbij de voor- en nadelen van de Lange omleiding = Noordelijke omleiding (foute benaming is niet langer dan de N340)en het combinatie alternatief samenvattend benoemd en kozen zij voor het combinatiealternatief als voorkeursalternatief. Hieronder de voornaamste afwegingsaspecten (zie 3.3 standpuntbepaling paragraaf 5.5) Combinatiealternatief: 1. Voor verkeer en vervoer en veiligheid relatief slechter dan de Lange omleiding (minder

Tr-01 Tracékeuze



400

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



toekomstvast). 2. De N377 Lichtmis – Slagharen blijft een 100 km/uur weg (behalve in de kernen) verkeersomvang in de kernen in 2020 op het niveau van 2007. 3. Voor woonen leefmilieu relatief slechter dan Lange omleiding. 4. Voor Landbouw, Natuurlijk milieu (natuur, bodem en water) landschap, cultuurhistorie en archeologie, conform Plan Mer relatief beter dan de Lange omleiding. 5. Past in het grondwaterbeschermingsbeleid omdat zowel het grondwaterbeschermingsgebied Vechterweerd als het grondwaterbeschermingsgebied Witharen (nagenoeg) worden vermeden. 6. Ongestoorde gebiedsontwikkeling noordelijk gebied (LOG/ landbouwontwikkeling, vergroten samenhang EHS/robuuste verbindingszone, landschap, grondwaterbescherming, recreatie en woonen leefmilieu. 7. Positieve baten kosten verhouding (ca. 1.8) ondersteuning regionale economie. 8. Sluit aan op toepassing van de SER ladder en het principe van zuinig en zorgvuldig ruimtegebruik overeenkomstig de omgevingsvisie, geheel nieuwe doornsnijding wordt voorkomen en het contrast tussen luw noordelijk gebied en huidig relatief meer dynamisch gebied langs de bestaande N340 wordt gehandhaafd. 9. Te faseren en tussentijdse herijking maatregelen mogelijk. 10. Qua kosten vergelijkbaar met Lange omleiding. 11. Financiële middelen te reserveren voor een bepaald tijdvak. 12. Bestuurlijk draagvlak bij gemeentebestuur Ommen: geen bestuurlijk draagvlak. Bij het gemeentebestuur van Hardenberg en gemeentebestuur Zwolle heeft het de voorkeur voor de Lange omleiding. Het college van Dalfsen kan op hoofdlijnen instemmen met het combinatiealternatief en vraagt bijzonder aandacht voor een aantal specifieke punten, de gemeenteraad van Dalfsen ondersteunt die punten maar heeft geen eensluidend standpunt over een voorkeursalternatief maar is wel van mening dat de aanpassing van de N340 op het huidige tracé moet plaatsvinden. 13. Weinig tot geen maatschappelijk draagvlak bij direct omwonenden N340 en langs de N377 (Balkbrug) en bewoners westelijk deel combinatiealternatief, en wel maatschappelijk draagvlak bij bewoners noordelijk gebied. Graag wil ik uitleg geven wat er in het loop van het jaar allemaal is veranderd t.o.v. de besluitvorming die hierboven staat genoemd. Punt 1: Klopt nog, het combinatietracé is slechter voor verkeer, vervoer en veiligheid. Dan de lange omleiding vooral onveilig op de parallelwegen (fietsverkeer) Minder toekomst vast dan de lange omleiding ongeveer 15 jaar. Omdat er op 14 oktober 2009 gekozen is om de


401

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



weg in een keer aan te leggen en niet gefaseerd (wat eerst de bedoeling was) is het niet meer mogelijk om het plan tussentijds aan te passen. Ik vind al die honderden miljoenen euro’s voor een weg die ongeveer 15 jaar voldoet belachelijk veel belastinggeld. Punt 2: Over 8 jaar is het op de N377 weer net zo druk als nu. Een 100 km stroomweg door Balkbrug en Nieuwleusen!! Terwijl het zo makkelijk anders kan. Punt 3: Woon- en leefmilieu slechter dan de lange omleiding. Er wonen veel mensen langs de N340 in Oudleusen en langs de N377 Balkbrug en Nieuwleusen. Ik denk dat in 2009 werd gekozen voor het combinatietraject en de gevolgen door hen behoorlijk zijn onderschat door de politiek. Een voorbeeld: toen er gekozen werd op 14 oktober 2009 moesten ongeveer 13 woningen gesloopt worden nu ongeveer 30 woningen. Punt 4: Combinatie tracé is beter voor de landbouw, dat klopt maar dan wel intensieve landbouw. Door de aanleg van het combinatietracé wordt veel bos en natuur vernietigd doordat er mega kunstwerken nodig zijn bijvoorbeeld bij Varsen: 24 voetbalvelden groot voor 1 knooppunt. Daardoor moet er veel landbouwgrond aan de N340 aangekocht worden om de natuur te compenseren!!!!! Punt 5: Voor het grondwater is de lange omleiding beter dan het combinatietracé (te rechtvaardigen bij groot maatschappelijk belang). Punt 6: Volgens mij is er met een goede ruilverkavelingsplan nog steeds goed landbouwontwikkelingsgebied mogelijk (zie hiervoor de wegaanlegging Ommen – Wittepaal). Punt 7: Positieve kosten –baten verhouding 1,8 is helemaal onjuist omdat de kosten met vele miljoenen euro’s zijn gestegen (ongeveer 100 miljoen). Punt 8: Sluit aan op toepassing SER ladder. Volgens mij heeft de SER in 2009 zijn voorkeur uitgesproken voor de lange omleiding. Punt 9: In oktober 2009 is er ook een amendement aangenomen dat de weg in een keer aangelegd moet worden een tussentijdse herijking is niet meer mogelijk. Punt 10: Kosten vergelijkbaar met de lange omleiding is niet meer juist omdat deze kosten van de totale weg inclusief de N377 veel duurder is geworden. Een weg die ongeveer 15 jaar voldoet de lange omleiding voldoet vele malen langer (dus duurzamer). Punt 11: Financiële middelen te reserveren voor een bepaald tijdvlak onjuist, zie hiervoor punt 9. Punt 12 en 13: Deze punten kloppen waarschijnlijk nog wel. Kortom er is zoveel veranderd dat ik vind dat ook het noordelijke tracé onderzocht moet worden om tot een goed besluit te komen. Ook de eerste stemronde in oktober 2009 van de


402

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

262

J. Minkjan Hessenweg West 14, Ommen

262-02

262

J. Minkjan Hessenweg West 14, Ommen J. Minkjan Hessenweg West 14, Ommen J. Minkjan Hessenweg West 14, Ommen

262-03

B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen

263-01

262 262

263


Provinciale Staten waren 2 stemmen te kort voor het Noordelijk tracé dit lijkt een nieuw onderzoek te rechtvaardigen. Mocht u toch ervoor kiezen om dit absurde plan voort te zetten dan wil ik u vragen om het dan zo goed mogelijk uit te voeren. - Zorg ervoor dat het fietsverkeer en overig verkeer gescheiden wordt. Het is toch raar dat het fietsen overal gepromoot wordt en dat juist deze groep in het combinatietracé ondersneeuwt. - Ook vind ik dat er vanaf knooppunt Varsen tot Oudleusen een afrastering moet komen zodat het wild niet zo de weg op kan lopen.


In-02 Parallelwegen

To-05 Natuur

262-04

- Het mooie Varsen wordt toch al zwaar getroffen door dit plan (twee grote kunstwerken). U heeft vast gedacht dit kan er ook nog wel bij.


262-05

- Verder vind ik het raar dat er drie jaar lang als belangrijkste reden voor het combinatietracé bundeling van verkeer was bij Varsen wordt dit helaas los gelaten en de Hessenweg West wordt parallelweg ongeveer 500 meter vanaf de N340. Hier liggen 15 woningen aan direct aan deze weg. Ik wil u vragen om de Noordelijke parallelweg te handhaven direct aan de N340 (bundeling van verkeer) hierover kan dan het plaatselijk verkeer en landbouwverkeer. Het fietsverkeer (veel schoolgaande jeugd) kan dan over de Hessenweg West Een andere optie kan zijn het landbouwverkeer laten oversteken bij knooppunt Varsenerweg/Hessenweg West naar de Zuidelijke parallelweg daarna over een nieuw stuk parallelweg langs de Oostkant van de N48 daarna over het nieuwe industrieterrein de Rotbrink naar de andere kant van Ommen. Het is voor mij heel begrijpelijk dat er een veilige en duurzame oplossing moet komen voor de verkeersproblematiek rondom de N48/N340. Echter de oplossing waarvoor gekozen is, is mijn inziens helemaal de verkeerde. Grote nadelen voor het gekozen voorkeursalternatief: 1. Het gekozen voorkeursalternatief betreft een rigoureus vernieling van het Vechtdalgebied en ontneemt hiermee de mogelijkheid om het Vechtdal (Ruimte voor de Vecht) en het natuurgebeid “het Varsenerveld” uit te bereiden. 2. Het gekozen voorkeursalternatief doorsnijdt voor een heel groot gedeelte het EHSgebied en het past ook niet in het Natura 2000 plan. 3. Er zullen meerdere kostbare “kunstwerken gerealiseerd moeten worden” (ecoducten, viaducten, verkeersplein Varsen, het zogenaamde Wokkel). 4. Het voorkeursalternatief maakt het noodzakelijk dat er onnodig veel extra asfalt bijkomt.



Tr-01 Tracékeuze

403

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



5. Het eeuwenoude Noaberschap zal in de gemeenschap Varsen – Oudleusen en Ankum zwaar verstoord worden. 6. Det eeuwenoude Hanze verbindingsweg (Hessenweg) is een weg met veel aanwonende die veel overlast krijgen van het toenemende verkeer. 7. De veiligheid op de parallelwegen en het onderliggende wegennetwerk zal doordat er minimale aantal aansluitingen op de weg zijn, zwaar worden aangetast. 8. Het te realiseren (aanleggen) van het voorkeursalternatief zal een lange periode gaan duren, waardoor er op langere termijn veel sluipverkeer zal plaatsvinden op het onderliggende netwerk. 9. Het gekozen voorkeursalternatief valt onder het z.g.n. reconstructiebesluit waardoor aanwonenden (gedupeerden) geen beroep kunnen doen op schadevergoedingen (compensatie) en eventuele aanvragen op geluidsbeperkende maatregelen. 10. Omdat er is gekozen voor het voorkeursalternatief zal de N377, de weg Dedemsvaart, Balkbrug, Nieuwleusen, Lichtmis ook moeten voldoen aan een 100 km stroomweg met alle financiële gevolgen waarmee geen rekening is gehouden. 11. Het voorkeursalternatief betreft een langere af te leggen weg dan het optionele Noordelijke alternatief. 12. Een jaar geleden waren de kosten voor het Noordelijke alternatief € 170 miljoen en voor het voorkeursalternatief € 180 miljoen. Wij zijn nu een jaar verder en de kosten voor het voorkeursalternatief zijn gestegen tot € 250 miljoen dit is exclusief de 25% uitloopmarge. 13. Door de te verwachten verkeerstoename, zowel het zuigende effect van het voorkeursalternatief als de autonomische verkeerstoename zal deze weg al binnen enkel aantal jaren niet de capaciteit hebben om aan deze verkeerstoename te voldoen. 14. Er moeten nu al ongeveer 30 woningen wijken, t.o.v. de begroting in 2009 is dit een verdubbeling en daar komen eventueel nog de wijkers bij i.v.m. geluidsoverlast. Nadelen voor en eventueel Noordelijk of een nieuw te onderzoeken omleiding: 1. Nieuwe doorsnijding (echter per definitie niet meer asfalt). 2. Ongeveer vier te verwijderen woningen. 3. Doorsnijding van het grondwatergebied (te rechtvaardigen bij een groot maatschappelijk belang). Voordelen voor een Noordelijk of nieuw te onderzoeken omleiding: 1. Doordat het een zeer dun bevolkt gebied is zijn er veel mindere aanwonende die overlast hebben. 2. Het zal waarborg staan voor een veel veiliger weg (zie ook MER-rapportages). 3. Veel minder sluipverkeer op onderliggend wegennetwerk.


404

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


4. Gehele tracé kan in zijn geheel in een keer aangelegd worden. 5. Past precies aan bij het net gerealiseerde omleiding N36 om Ommen. 6. Kosten van een eventueel Noordelijke omleiding zullen meerdere malen lager uitvallen en wel € 175 a € 200 miljoen. 7. Ruilverkaveling voor de landbouwers hoeft geen minpunt te zjin dit kan heel positief uitvallen (zie ruilverkaveling bij de nieuwe weg N36 – Wittepaal) Indien er toch gekozen wordt voor het voorkeurstracé ondanks de zeer vele nadelen die hieraan kleven eist ondergetekende het volgende: 1. Dat er ruim wordt omgegaan met compensatie voor aanwonende die dus niet kunnen wijken maar wel met alle nadelige gevolgen moeten blijven wonen. 2. Omdat het tracé onder het reconstructiebesluit valt heb je minder rechten, graag wil ik zien dat er van dit besluit wordt afgeweken en er optimale maatregelen worden genomen voor o.a. geluidsoverlast, lichtvervuiling, fijnstof overlast voor aanwonende. 3. Landbouwverkeer en fietsverkeer scheiden op de parallelweg. Dit om de veiligheid te waarborgen voor de grote aantallen schoolgaande kinderen die op de fiets vanaf Dalfsen, Oudleusen naar het Vechtdal college in Ommen moeten fietsen. 4. Dat de Noordelijke variant (de zogenaamde Lange Omleiding) eerst net zover wordt onderzocht en berekend als nu met het voorkeurstracé is gebeurd, om een zo objectief mogelijk vergelijk te maken. 5. Ondergetekende woont dicht aan de N48 , de geluidsoverlast wordt bekeken voordat de N36 omleiding Ommen is geopend en dat de zogenaamde nultelling voor deze opneming wordt meegenomen.

263

B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen

263-02

263

B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen

263-03

B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen B.J.J. Haverkort Bossteeg 2, Ommen

263-07

6. Dat de projectleiders worden vervangen omdat ze niet meer objectief kunnen functioneren omdat ze door het proces in een tunnelvisie zijn terecht gekomen.

263-08

7. Indien niet aan bovenstaande voorwaarden wordt voldaan de leefbaarheid te waarborgen, dat ondergetekende conform marktwaarde wordt uitgekocht.

263-09

Het hele project past niet in de omliggende bestemmingsplannen en overigebeleidsplannen zoals eerder genoemd “Ruimte voor de Vecht”, Natura 2000 en EHS.

263 263 263

263 263 263

263-04 263-05 263-06



Ov-05 Wijkers/blijvers To-02 Akoestisch onderzoek In-02 Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze To-03 Geluidsoverlast rondom N48 na openstelling N36 Ov-03 Communicatie/p articipatie Ov-06 Planschade Ov-11 Relatie met programma Ruimte voor de Vecht en Voortvarend

405

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


264

A.J. Schiphorst Hessenweg 58a Dalfsen

264-01

264

A.J. Schiphorst Hessenweg 58a Dalfsen

264-02

265

W.H. Welleweerd Varsenerweg 15 Ommen

265-01

266

drs. J.W. Zegwaard Merellaan 43 Nieuwleusen

266-01

Situatie Ons woonhuis, tuin en tuinbouwperceel, en gedeelte van de stallen komen in het PIP onder het nieuwe wegtracé. Ons voornemen is om de woning achter op het perceel te herbouwen. Gewenste situatie, verzoek tot aanpassing: 1. Ons verzoek is de overblijvende stallen ook weg te bestemmen, dit door de grens PIP circa 15 meter te verleggen naar het zuiden. Het erf zal een reconstructie moeten ondergaan, waarbij de woning en de stallen weer op elkaar aan zullen sluiten. Dit is met de huidige stallen niet mogelijk. Voor wordt achter, en achter wordt voor. 2. de aanleg van de fiestunnel aan de oostzijde lijkt ons niet zinvol. Deze kan beter bij Volkerink, Hessenweg 56 aangelegd worden. Het is een gegeven dat een fietstunnel aan de westzijde veel beter en efficiënter gebruikt zal worden door schoolgaande kinderen, die 's mogens bij Mansier verzamelen, en richting Ommen gaan, en 's middags bij Dirk Wennemars nog even wat kopen en vervolgens weer naar Dalfsen gaan. Door het kruispunt half verdiept aan te leggen is het mischien mogelijk om de tunnel te laten vervallen. Dit is landschappelijk gezien zeer wenselijk. Naast mijn reactie, ingediend tijdens de inloopbijeenkomst 15 februari 2011 bij De Lindenberg zou ik nog het volgende op willen merken: U bent voorbij gegaan aan mijn zienswijze die ik ingediend heb op 20 maart 2009, waarin ik stel dat de noordelijke variant de voorkeur verdient. Nu blijkt dat het door u voorgestelde combinatie alternatief veel duurder wordt dan in eerste instantie gedacht moet de mogelijkheid van de Noordelijke variant opnieuw onderzocht worden. Wanneer blijkt dat het verschil in kosten tussen beide varianten groter is dan door u in eerste instantie voorgesteld dan is de beslissing op oneigenlijke gronden genomen en moet de procedure opnieuw gestart worden. In vertrouw er op dat u de weg laat aanpassen zodat die in de maat van het Vechtdal past. Gelukkig heeft Provinciale Staten de komst van een 4e weg in het Vechtdal voorkomen met de PlanMER besluitvorming. Laten we er nu voor zorgen dat er een vlot doorstromende weg komt die als een natuurlijk lint in het Vechtdal is opgenomen. Ik pleit er daarom voor om veel aandacht te schenken aan de landschappelijke inpassing van de nieuwe N 340 – N 48. Meer dan u nu wordt voorgesteld. Het kan soms geen kwaad wat kleiner te beginnen. Ik ben er van overtuigd en uw onderzoeken hebben dat ook voldoende onderbouwd dat een goede afwikkeling van doorgaand en bestemmingsverkeer prima kan met een soberder variant. Ik pleit voor het


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Varsen, To-05 Natuur Ov-05 Wijkers/blijvers

In-07 Fietstunnels

Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze

406

Inspraaknummer

267

268


Mts. Kasper Oosterkampen 20 / 20a Dalfsen Fietsersbond pa F.A. van der Laan Boesemeer 36 Hardenberg

Nummer deelreactie

267-01

268-01


alternatief van de Duurzame Variant. De weg is meer dan de helft goedkoper dan het Combinatie alternatief, kan het verkeer tot 2030 makkelijk aan, belast het milieu minder en is beter inpasbaar in het landschap. Laten we het geld dat u overhoudt aan andere zaken besteden. Ik wens u oprecht veel wijsheid toe met het proces. Mts. Kasper hoopt dat de provincie blijft bij het gekozen trace en dat men niet na de provinciale verkiezingen hun besluit heroverweegt. En alsnog kiest voor het noordelijke trace. Want waar is dan het vertrouwen in de Provincie nog. De keus is gemaakt men moet nu vooruit kijken. En verder werken aan het gekozen trace. De provincie Overijssel is voornemens de weg Zwolle – Ommen (N340) op te waarderen. De Fietsersbond ziet de opwaardering van de N340 als een unieke kans om tussen Zwolle en Dalfsen een regionale snelfietsroute te maken. Het inpassingsplan biedt daarvoor een fraaie basis. De verbinding Zwolle – Dalfsen is de meest intensieve fietsroute van de hele provincie. Met de ombouw van de huidige zuidelijke parallelweg van de N340 tot fietspad voor twee richtingen tussen de Kranenburgweg en Ankummerdijk wordt een belangrijk deel van de regionale snelfietsroute reeds gerealiseerd. De Fietsersbond doet een vurig pleidooi om de kwaliteit van deze verbinding door te trekken richting de bebouwde kom van Dalfsen (verzamelplaats). Het verbeteren van de veiligheid en comfort voor fietsers levert een belangrijke bijdrage aan het verminderen van de huidige problemen van de N340. Meer fietsverkeer levert namelijk zowel een bijdrage aan de (auto)bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid en is bovendien zeer kosteneffectief. Het landelijke aandeel van de fiets in alle verplaatsingen is 26%. De stad Zwolle doet het relatief erg goed. Vrijwel de helft (49%) van alle verplaatsingen over een afstand tot 7,5 km wordt in Zwolle per fiets gemaakt! Met name in Ommen wordt - vergeleken met Zwolle - minder gefietst (aandeel 31% bij afstanden tot 7,5 km). De verbetering van de N340 biedt daarom kansen om het fietsaandeel in Dalfsen en Ommen te laten toenemen en de problemen door het gemotoriseerde wegverkeer te laten verminderen. Relatie fietsverkeer en huidige problemen N340 De provincie Overijssel is voornemens de weg Zwolle – Ommen (N340) op te waarderen. Daarbij vormt het verbeteren van de veiligheid en comfort voor fietsers eenbelangrijke doelstelling om de huidige problemen van de N340 te verminderen. Het verbeteren van de fietsvoorzieningen levert namelijk zowel een bijdrage aan de (auto) bereikbaarheid, verkeersveiligheid en leefbaarheid en is bovendien zeer kosteneffectief.



Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Tr-01 Tracékeuze

407

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



In de Planstudie PlanMER zijn drie voorname problemen genoemd: 1. Een verdere groei van het gemotoriseerde verkeer en een vlotte en veilige doorstroming op de huidige N340 staan op gespannen voet met elkaar. De huidige inrichting en vormgeving van de N340 zijn niet Duurzaam Veilig. Reactie Fietsersbond: de huidige weg is onveilig door de vele conflictsituaties en ongewenste verschillen in snelheid en omvang van de voertuigen. De huidige parallelwegen van de N340 kenmerken zich door een gevaarlijke menging van gemotoriseerd bestemmingsverkeer, gemotoriseerd sluipverkeer, landbouwverkeer en grote aantallen fietsers. De verbinding Zwolle – Dalfsen is de meest intensieve fietsroute van de hele provincie. Het verbeteren van de N340 zorgt voor meer veiligheid, door een duurzaam veilige inrichting. Dit betekent geen menging met het gemotoriseerde verkeer, aparte fietsvoorzieningen en zoveel mogelijk ongelijkvloerse kruisingen. Daarnaast zal door verbeterde fietsvoorzieningen het aandeel van de fiets in de modal split gaan stijgen. Iedere automobilist die (gedeeltelijk) overstapt op de trappers zorgt daarmee ook voor een verbeterde autobereikbaarheid. Daarbij gaan steeds meer automobilisten zoeken naar alternatieven gezien de stijgende kosten van fossiele brandstoffen. Het landelijke aandeel van de fiets in alle verplaatsingen is 26%. De stad Zwolle doet het relatief erg goed met een fietsaandeel van 37% bij alle verplaatsingen. Dalfsen heeft een aandeel van 28% en in Ommen wordt de fiets voor 17% van alle verplaatsingen gebruikt. Verbeterde fietsvoorzieningen zorgen voor meer fietsgebruik en zorgen tegelijkertijd voor een hogere verkeersveiligheid. Bij afstanden tot 7,5 km bedraagt het aandeel van de fiets landelijk gezien nu al 34% en in de afstandsklasse van 7,5 tot 15 km 15%. Bij de afstand tot 7,5 km staat Zwolle bovenaan met een fietsaandeel van 49%. Dalfsen scoort 42% en Ommen 31%. Met hoogwaardige fietsinfrastructuur, het gebruik van elektrisch ondersteunde fietsen en hoogrendements (lig)fietsen zal het fietsaandeel verder stijgen. Niet alleen in stedelijke gebieden, maar ook bij de zogenaamde ‘intercity fietsers’. Ook volgens het rijk (Ministerie van Verkeer en Waterstaat) wordt een afstand tot 15 kilometer als fietsbare afstand aangemerkt (zie het project: Met de fiets minder file). 2. Verdere groei van het gemotoriseerde verkeer zal leiden tot een verdere toename van de barrièrewerking voor mens en dier, lucht- en geluidshinder. Als gevolg hiervan zal de leefbaarheid langs de N 340 afnemen. Reactie Fietsersbond: fietsverkeer levert een positieve bijdrage aan de leefbaarheid. Fietsers nemen weinig ruimte in, verbeteren hun gezondheid en leveren geen bijdrage aan een slechte luchtkwaliteit of geluidsoverlast. De aantrekkelijkheid van de omgeving (sociale omgang met elkaar) verbeterd door meer ongemotoriseerd verkeer (wandelen en fietsen).


408

Inspraaknummer

268


Fietsersbond pa F.A. van der Laan Boesemeer 36 Hardenberg

Nummer deelreactie

268-02


Fietsen heeft een positief effect op de zelfstandigheid van jongeren en ouderen. Bovendien heeft onderzoek herhaaldelijk aangetoond dat een hoger fietsgebruik samen gaat met een hogere verkeersveiligheid. Fietsers zijn weliswaar kwetsbaar, maar zijn geen veroorzaker van verkeersonveiligheid. De twee belangrijkste peilers van de provinciale Omgevingsvisie zijn duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit. Het verbeteren van het fietsklimaat past naadloos in dit streven. Overigens bestaat er wel enige twijfel in hoeVerre de voorspelde groei van het gemotoriseerde wegverkeer realistisch is. Dit is mede afhankelijk van de economische situatie, prijzen van fossiele brandstoffen en demografische ontwikkelingen. 3. De druk op het onderliggende wegennet door het gemotoriseerde sluipverkeer dreigt toe te nemen. Dit leidt op het onderliggende wegennet tot een toename van de verkeersonveiligheid en een afname van de leefbaarheid. Reactie Fietsersbond: het mag niet zo zijn dat omwonenden (verblijfsfunctie) en ongemotoriseerd verkeer (wandelen en fietsen) de dupe zijn van het opwaarderen vande stroomweg functie voor het gemotoriseerde verkeer. Wij pleiten voor een integrale benadering, waarbij de opwaardering van de hoofdrijbaan niet ten koste mag gaan van de veiligheid en leefbaarheid voor de omgeving en kwetsbare verkeersdeelnemers. Het stimuleren van fietsverkeer levert juist positieve bijdragen aan de veiligheid en leefbaarheid. Positieve aspecten inpassingsplan N340 De Fietsersbond heeft waardering voor een aantal aspecten van het huidige inpassingsplan. Zowel t.a.v. het ontwerpproces als inhoud. Met (lokale) belangenorganisaties en omwonenden is zeer intensief gecommuniceerd en gevraagd om actieve inbreng. In algemene zin heeft de Fietsersbond ook waardering voor de aandacht die is geschonken aan een zorgvuldige inpassing en het onderliggende wegennet. Zeer positief is de Fietsersbond over het streven om tussen Hessenpoort en Dalfsen (gedeeltelijk) een tweezijdig fietspad van hoge kwaliteit aan te leggen. De gevaarlijke en oncomfortabele situaties op de huidige parallelwegen zullen dan tot het verleden behoren. Ook waardering is er voor de aanleg van de diverse ongelijkvloerse kruisingen (tunneltjes) en de nieuwe fietsverbinding langs het spoor. De Fietsersbond stemt in met het voorkeursalternatief (tracékeuze). Wensen Fietsersbond Snelfietsroute Zwolle – Dalfsen De belangrijkste wens van de Fietsersbond is om de opwaardering van de N340 te gebruiken om tussen Zwolle en Dalfsen een regionale snelfietsroute te maken. Het inpassingsplan biedt daarvoor een fraaie basis. Onze aanvullende wensen zijn:




409

Inspraaknummer

268


Fietsersbond pa F.A. van der Laan Boesemeer 36 Hardenberg

Nummer deelreactie

268-03


• Het ontwerp conformeren aan CROW publicatie 230: Ontwerpwijzer fietsverkeer; • Dus conform de 5 hoofdeisen voor de fiets: • Directheid • Aantrekkelijkheid • Comfort • Veiligheid • Samenhang • Breedte fietspad (2-richtingen) minimaal 4,5 meter; • Roodasfalt van goede kwaliteit (lage rolweerstand); • Bij tweerichtingen fietspad: met middenmarkering ; • Fietsers in de voorrang; • Verlichting tussen 3 en 7 lux (eventueel dynamisch); • Voorgesteld tracé: via de zuidelijke parallelweg van de oude afgewaardeerde N340, via de Broekhuizen, de Vossersteeg en dan vervolgens via de Ankummer-Es naar de Leemculeweg. Met de ombouw van de huidige zuidelijke parallelweg van de N340 tot fietspad voor twee richtingen tussen de Kranenburgweg en Ankummerdijk wordt een bel Angrijk deel van de regionale snelfietsroute reeds gerealiseerd. De Fietsersbond doet een vurig pleidooi om de kwaliteit van deze verbinding door te trekken richting de Broekhuizen, de Vossersteeg naar de verzamelplaats voor fietsers in Dalfsen. Verbeteren fietsvoorzieningen Dalfsen – Ommen Daarnaast pleit de Fietsersbond voor meer aandacht voor de zogenaamde ‘Intercity fietsers’ langs de N340. Ook voor doorgaande fietsers is het van belang dat de route niet wordt onderbroken of dat omwegen moeten worden gemaakt. De route tussen Dalfsen en Ommen dreigt langer te worden. Ook diverse raar lopende oversteken met omwegen tot een halve kilometer per kruispunt komen voor, alsmede klimmen tot een hoogte van 6 meter. Met name de oplossing tussen de Ankummerdijk en de Engelandweg baart zorgen. Het verkeerskundige knooppunt bij de Ankummerdijk dreigt voor doorgaand fietsverkeer een onaangenaam obstakel te worden dat niet voldoet aan de bovengenoemde CROW richtlijnen. Fietsers in de richting van Oudleusen en Ommen zullen bij dit knooppunt een hele rare slinger moeten maken. Onze wens is de aanleg van een rechtdoor fietsverbinding onder de taluds door. Fietsers die rechtdoor willen kunnen dan de rare bochten vermijden en de confrontatie met het gemotoriseerde verkeer op de rotonde wordt goeddeels vermijden. Ook de situaties bij Oudleusen en Varsen voldoet niet aan de criteria directheid, comfort en aantrekkelijkheid voor ‘intercity fietsers’. Onze wens is dat de




410

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

269

Leo en Anita Broek De Stouwe 2 Witharen

269-01

270

G.J. Wennemars De Stouwe 7 Dalfsen

270-01

271

F. Wijn Koloniedijk 24 Vinkenbuurt

271-01

272

W. van Oenen Bouwhuis

272-01


route voor doorgaand fietsverkeer op maaiveld niveau wordt aangelegd en zonder rare bochten. Tevens bepleiten we de aanleg van een verhard fietspad na de fietsbrug over het Ommerkanaal (Broekdijk) richting de bebouwde kom van Ommen. Daarnaast pleit de Fietsersbond voor alle fietsinfrastructuur (fietspaden en parallelwegen) voor een goede kwaliteit asfaltverharding. De huidige asfaltverharding van de parallelwegen is buitengewoon fietsonvriendelijk door het erg ruwe asfalt met veel steenslag. De Fietsersbond verwacht dat de fietsvoorzieningen worden voorzien van de bijbehorende wegmarkering. Tot slot doet de Fietsersbond ook een oproep aan de besturen van de gemeenten Zwolle en Dalfsen om gezamenlijk te werken aan de ambitie om te komen tot een regionale snelfietsroute en afspraken te maken met de Provincie Overijssel over een spoedige realisatie. Naar aanleiding van de verkiezingen onlangs op 2 maart j.l. komen er 30 nieuwe statenleden. Het kan niet zo zijn dat zo'n groep nieuwe mensen de besluiten van november 2009 zomaar van tafel vegen!!!! Er is toendertijd democratisch gekozen voor het zogenaamde Combinatie-alternatief betreft de N340. Als hier om welke reden dan ook nu van af wordt geweken komt U als Provinciale Statenleden wel erg ongeloofwaardig over als politicus. Ons inziens zijn er sinds november 2009 geen nieuwe ontwikkelingen geweest op basis van argumenten. Als geld het probleem zal worden kun je op het huidige tracè met veel minder middelen de knelpunten oplossen en zijn 90% van de problemen opgelost. Wij gaan er vanuit dat jullie blijven bij het genomen standpunt mbt de N340. Er is besloten om de weg te laten liggen waar hij nu ligt met de nodige aanpassingen. Het mag niet zo zijn dat jullie terug komen op jullie besluit en er alsnog voor kiezen om de N340 in het noorden te leggen. Als het besluit wat genomen is nu terug gedraaid wordt , wat zegt dan een beslissing ? Moeten we over 4 jaar weer stemmen en dan weer opnieuw beginnen?? Er komt veel onzekerheid en onrust in het hele gebied. Ik vind het belachelijk dat de N340 nog eens heroverwogen moet worden. Dit is kiezersbedrog. Eerst alle mogelijkheden onderzoeken en na een brede discussie het traject vast stellen, en dan als klap op de vuurpijl de zaak heroverwegen. De belastingbetaler betaalt wel. Als dat een van de motivaties is dan hoef ik niet meer te stemmen. Lang leve de democratie. Landschap Het is duidelijk dat wanneer de N340 nu nog aangelegd zou moeten worden, deze nooit op





Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming Tr-01 Tracékeuze

411

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Slagweg 5 Oudleusen

273

Pekkeriet Dalfsen B.V. Rietmansweg 5 Dalfsen



deze plek zou komen. De weg doorkruist een uniek, kwetsbaar stuk landschap met hoge archeologische waarde. Uit uw rapport; inventarisatie van flora en fauna van dit gebied blijkt dat vooral het stuk Oudleusen – Ommen veel unieke natuur bevat met beschermde dieren en planten. Daar passen uw plannen, die zo buitenproportioneel veel ruimte vragen, niet in. Verder wil ik als actief lid van de Historische Kring Dalfsen u wijzen op de grote kans dat u, met deze enorme aangravingen in dit gebied, op archeologische vondsten zult stuiten. Dat levert zeker vertraging op en de kans bestaat dat u niet alleen de bestaande nederzettingen schade aandoet maar ook archeologische nederzettingen vernielt.

273-01

80km 2x1, het hoogst haalbare. Daarom moet bij het uitvoeren van de plannen rekening worden gehouden met deze zeer kwetsbare omgeving. Dat betekent dat op het bestaande tracé een 80km weg met aanpak van knelpunten het hoogst haalbare is. (Dat is trouwens al jaren de meest uitgesproken voorkeur van de aanwonenden die hun boerenverstand gebruiken). Nu de stoplichten bij Oudleusen en Varssen al duidelijk laten zien dat zo’n relatief eenvoudige oplossing al zoveel winst oplevert (het verkeer stroomt beter door) en ook nog een grote tevredenheid van de gebruikers en de aanwonenden die veilig de weg op kunnen of oversteken. Het is van het grootste belang dat niet extra verkeer aangetrokken wordt in dit bijzondere en kwetsbare gebied. Een betere doorstroming moet voldoende zijn. Dat dat kan, blijkt ook uit de door u gepresenteerde groeicijfers en de groeicijfers uit het in overleg met Duurzaam door het Vechtdal gedane onderzoek door de wetenschapswinkel WUR. Leefbaarheid Dit plan betekent een onaanvaardbare grote aanslag op de leefbaarheid van de aanwonenden. Doordat er zoveel woningen moeten verdwijnen is de kans groot dat het inwoneraantal van de kernen zal afnemen en dat is wel het laatste waar deze kernen op zitten te wachten. Daarom stop met dit heilloze plan. De spoorwegovergang is het grootste knelpunt. Daar een oplossing voor vinden haalt de grootste kou wel van de lucht. Geen miljoenen verspillen aan iets wat zijn nut en noodzaak nog lang niet heeft bewezen. Wederom: gebruik uw boerenverstand. 1. Oversteek voor landbouwverkeer ter hoogte van Welsummerweg / Veldweg.



412

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


273

Pekkeriet Dalfsen B.V. Rietmansweg 5 Dalfsen J.W. Holsappel Hessenweg 85 Dalfsen J.W. Holsappel Hessenweg 85 Dalfsen

273-02

2. De paralelwegen moeten voldoende breed zijn voor grote landbouwmachines.

274-01

1. Breedte paralelwegen. Dit moet voldoende breed zij ivm landbouwverkeer (brede tractoren en machines) en drukker verkeer op de paralelwegen ivm beperkt aantal oversteken. 2.Paralelweg. Ter hoogte van huisnummer 83/85/87 en verder richting nr 91/93 de paralelweg op het oude Hessenweg trace aanleggen.

J.W. Holsappel Hessenweg 85 Dalfsen J.W. Holsappel Hessenweg 85 Dalfsen

274-03

Rookus Rengersdiep 5 Zwolle

275-01

274 274

274 274

275

274-02

274-04

3. Kruispunt Hessenweg/Koesteeg/Dedemsweg. Dit het enige kruispunt waar de Hessenweg niet op maaiveldniveau blijft. Dit betekend voor ons, Hessenweg 83/85/87 meer verkeerslawaai c.q. geluidsoverlast. Dus de Hessenweg op maaiveldniveau. 4. Bovenstaande punten vervallen bij aanleg van het Noordelijke trace waarvoor ik bij deze nog een keer pleit. Ten eerste is dit in mijn ogen een veel betere, snellere en goedkopere oplossing dan waar nu voor gekozen is. De politiek moet in de nieuw gekozen samenstelling dit opnieuw ter discussie stellen en kiezen voor de beste oplossing, het Noordelijk trace!!! Ontwikkelingen op het gebied van langzaamverkeer (fiets, velomobiel, electroondersteuning, …) vormen een steeds aantrekkelijker alternatief voor auto-verkeer, op voorwaarde van geschikte infrastructuur. Het lijkt daarom een gemiste kans als de reconstructie van de N340 niet mede aangewend wordt om een doorgaande fietssnelroute te realiseren op dit traject.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelwegen In-02 Parallelwegen In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid In-15 Driessen aansluiting Tr-01 Tracékeuze In-06 Fietsroutes algemeen

Onlangs heb ik besloten om, i.p.v. mijn auto, een velomobiel te gebruiken voor mijn woonwerk verkeer Zwolle - Hardenberg. Een proefrit toonde aan dat de ventwegen naast de N340 daar erg geschikt voor zijn. De huidige plannen voor de N340 pakken uiteraard positief uit voor mijn auto-gebruik, maar helaas negatief voor de velomobiel optie. Voorstel: onderstaande wijzigingen t.b.v. fietssnelroute: • Traject Zwolle – Dalfsen ’s Morgens fietsen grote groepen schoolkinderen richting Zwolle. Het beoogde 2 richtingen fietspad levert daardoor gevaarlijke situaties op voor tegengesteld verkeer. Alternatief, voorbeeld: wegverharding zoals uitgevoerd tussen Westenholte en ’s Heerenbroek. De “hobbelige” middenberm houdt tegengesteld fietsverkeer gescheiden en behoudt de


413

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



mogelijkheid van inhalen. • Traject Het Roode Hert (restaurant) – afslag Dalfsen. Beoogde onderbreking van zuidelijke ventweg. Hierdoor is geen keuze meer mogelijk tussen ventwegen waardoor zelfde situatie ontstaat als traject Zwolle – Dalfsen. Alternatief, voorstel: doortrekken zuidelijke ventweg op dit traject. • Traject aansluiting N348 – Ommen. Beoogd 2 richtingen fietspad. Zelfde opmerking als traject Zwolle - Dalfsen. • Voorrangregeling voor langzaamverkeer bij zijwegen en rotondes. • Inrichten ventwegen als wegvak waar auto “te gast” is. 276

277

F.J. Kelder Balkerweg 40 Ommen

A. Boerman, De Stokte 19, Dalfsen (via Via

276-01

277-01

Tijdens de reconstructie van de N340: aandacht voor doorgaand langzaamverkeer. Wij wonen met ons gezin aan de balkerweg en dat bevalt ons prima. De rust van de natuur, de vrijheid om ons heen. U zult begrijpen dat wij niet voor het noordelijke tracé zijn. Wilt u eens onderzoeken of er uberhoud wel een nieuwe weg nodig is. Uit het onderzoek van 2007 kwam naar voren dat het verkeer zou toenemen, maar is dat wel zo? Witharen zit in een waterwingebied kan dat zo maar? En je zult maar akkerbouwer of een ander bedrijf hebben. De groene weiden zullen doorbroken worden met asfalt. De dieren en de vogels zullen hier wegtrekken en voelen zich opgejaagd. Het uitzicht zal heel anders worden en de geluidsoverlast zal toenemen. Vooral voor een huis dat gebouwd is in 1929. Het huis zal onverkoopbaar worden. Want wie wil er nu wonen bij zo’n drukke luidde weg? De veiligheid van onze kinderen wordt die gewaarborgd als ze naar school gaan. Witharen is een hechte gemeenschap waar mensen naar elkaar omzien. Waar burenplicht ook nog gebruikelijk is. Er zullen ook veel meer mensen voor de noordelijke tracé zijn omdat daar minder mensen wonen dan bij het gekozen traject. De leefbaarheid van onze gemeenschap zal doorgesneden worden. Aan de hessenweg zij ze de drukte al zo lang gewent. Ze weten niet beter. Er is al begonnen met mensen te informeren voor de verbreding. Mensen hebben zich er al bij neergelegd. Nu willen jullie die mensen toch weer in onzekerheid brengen. Toch weer het laten onderzoeken. Weet u hoeveel dat weer gaat kosten? Normaal is bij een besluitvorming (2009). Ja = Ja. En niet voor de verkiezing even weer stemmen winnen over een ander zijn rug. Ik vindt dat schandalig. Het vertrouwen in de politiek is hier door een heel stuk gedaald. Hierbij zend ik u namens de heer A. Boerman, De Stokte 19 te Dalfsen, een inspraakreactie op voorgenomen plannen in het kader van het voorkeursalternatief voor de inrichting van de N340/N48. Wij reageren expliciet op de inrichtingsvariant in de omgeving




414

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



Oudleusen als aangegeven in het voorontwerp provinciaal inpassingsplan (PIP). De heer Boerman woont op het adres De Stokte 19. Het perceel is gelegen ten zuiden van de N340, aan het oostelijke deel van de Mennistensteeg. Dit deel van de Mennistensteeg is in de beoogde plannen aangewezen als parallelweg richting de aansluiting op de N340.

Regtervoort Rentmeesters, G.J. Harbers, Dennenlaan 82, Rijssen)

De woning van de heer Boerman zal moeten wijken in verband met voorgenomen plannen. Het gehele perceel van de heer Boerman reikt tot de Mennistensteeg in zuidelijke richting. De heer Boerman heeft de wens een vervangende woning bouwen nabij de Mennistensteeg, op het zuidelijke deel van zijn perceel. Indien de beoogde plannen worden gerealiseerd zal, naar verwachting, de Mennistensteeg een druk bereden weg worden. Ook zal er aan zowel de noordzijde van het perceel als aan de zuidzijde grond nodig zijn voor aanleg van deze nieuwe / verbreedde wegen. De aantrekkelijkheid van een bouwlocatie is hiermee vergaan.

278

Boerderijcamping Het Varsenerveld, G.de LangeNabers Emslandweg 14 Ommen

278-01

278

Boerderijcamping Het Varsenerveld, G.de LangeNabers Emslandweg 14 Ommen Boerderijcamping Het Varsenerveld, G.de Lange-

278-02

278

278-03

In z’n geheel wordt dan ook de visie van de gemeente Dalfsen omarmd met name voor wat betreft de aanleg van een parallelweg langs de N340. Hiermee ontstaat er een verkeersluwe Mennistensteeg en een aantrekkelijker woonlocatie op het (overblijvende) perceel. Graag maak ik gebruik van de gelegenheid om een zienswijze in te dienen m.b.t. het voorontwerp PIP N340. Het valt op te merken dat de aansluiting van de Hessenweg west op de Emslandweg niet veilig genoeg is voor al het verkeer (inclusief fietsers). Nadat dit verkeer samen gevoegd is op de Emslandweg kruist men het verkeer wat vanaf de aan te leggen rotonde komt en richting Zwolle (N48/N340) en Raalte (N48) gaat. Langs de N340 vervalt aan de noordkant de parallelweg, meer verkeersbewegingen via het onderliggende wegennet, zoals Varsenerweg, Hessenweg West en Emslandweg. De Situering van ecoducten , in N340 bij Varsen(groot) en in N48 bij Hessenweg-West (klein)!

Voor de verkeersveiligheid voor m.n. fietsers en passerend of tegemoetkomend landbouwverkeer dient rekening gehouden te worden met de breedte van viaducten, tunnels en parallelwegen om het e.e.a. te kunnen scheiden. Tijdens de aanpassing van de N340 is er



To-05 Natuur

In-02 Parallelwegen

415

Inspraaknummer

279

279

279

280

281


Nabers Emslandweg 14 Ommen A.H.C. van der Vegt Maneweg 14 Dalfsen A.H.C. van der Vegt Maneweg 14 Dalfsen A.H.C. van der Vegt Maneweg 14 Dalfsen PJ Bolt en S. BoltSiertsema, Slingerlaantje 8, Dalfsen J.W.Vos, Witharenweg 1, Witharen

Nummer deelreactie



overlast voor aan- en omliggende bedrijven (o.a. onze boerderijcamping), hierbij ten tijde van werkzaamheden, aandacht voor goede bereikbaarheid van deze bedrijven. 279-01

279-02

279-03

280-01

281-01

Wij willen bezwaar maken tegen de plannen voor de N340, zoals die er nu zijn. Bij de afslag Maneweg is een verhoogde aanleg gepland. De parallel weg gaat dus ook omhoog en daar moeten wij dan iedere keer tegenop fietsen. Een ander alternatief is er niet. Wij zouden graag een gelijkvloerse aansluiting van de parallelweg zien. Ook is de veiligheid voor de parallelweg gebruikers ver te zoeken. Fietsers, auto’s, landbouw verkeer dat moet dan over een weg die veel te smal is voor dat gebruik.


De hele omvang van dit project is veel te groot voor ons mooie vechtdal. Wij hebben uit de media vernomen dat deze aanleg ook vele miljoenen duurder uitpakt dan gepland. De noordelijke variant geeft een betere verbinding van Zwolle naar Ommen de N36. Deze variant is over het geheel gezien dan toch veel logischer. Wij zijn zeer nadrukkelijk voor de Noordelijke variant. Bescherm het Vechtdal en de scholen, en de dorpen Ankum, Oudleusen en Varsen. En geef de natuurgebieden langs de N 340 de nodige en gewenste rust evenals haar bewoners..

Tr-01 Tracékeuze

In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48 . Ik ben een inwoner van Witharen en zou te maken hebben gekregen met een noordelijk tracé. Ik ben tevreden met de keuze voor het combinatiealternatief. Tot mijn ontsteltenis verneem ik vanuit de media dat er partijen en bewoners zijn die de beslissing van 14 oktober 2009 opnieuw willen heroverwegen. Ik ga ervan uit dat een democratisch besloten besluit toch niet zomaar teruggedraaid kan worden. Er zijn namelijk geen nieuwe argumenten aangevoerd. Mijn vertrouwen in de politiek wordt hiermee danig op de proef gesteld. Heroverweging zal veel tijd kosten waardoor bewoners niet verder kunnen met hun plannen. Bovendien brengt het wederom veel kosten met zich mee. Om tot het besluit van 14 oktober te komen heb ik veel energie gestoken om argumenten te verzamelen en te onderbouwen. Als bewoners zijn wij goed betrokken bij de besluitvorming; iedereen heeft zijn mening kunnen geven. Er is tot in den treuren onderzocht en dit heeft toch veel geld gekost. Het besluit is niet zomaar genomen; er zijn goede redenen geweest voor dit besluit. Redenen die ook nu nog steeds gelden. De capaciteit van het huidige voorstel lijkt mij meer dan voldoende. Mijn verwachting is dat de

Tr-01 Tracékeuze


In-02 Parallelwegen

Tr-01 Tracékeuze

416

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

281

J.W.Vos, Witharenweg 1, Witharen

281-02

282

R. van der Vegt, Hessenweg 72, Dalfsen

282-01

282

R. van der Vegt, Hessenweg 72, Dalfsen R. van der Vegt, Hessenweg 72, Dalfsen

282-02

R. van der Vegt, Hessenweg 72, Dalfsen VNO NCW Midden, postbus

282-04

282

282 283

282-03

283-01


toename van verkeer veel minder zal zijn dan het verkeersmodel aangeeft. Als het nodig is te versoberen, zal met enige aanpassingen realisatie binnen het aangegeven financiële kader kunnen plaatsvinden. Ik ga er dan ook vanuit dat het combinatiealternatief, met de toen afgesproken financiële ruimte gerealiseerd zal worden. Wanneer er iets versoberd moet worden dan komt mijn inziens knooppunt Arrierveld aanmerking. Deze aansluiting is pas net gerealiseerd en voldoet. Met een extra baan voor het verkeer Hoogeveen-Raalte kan de capaciteit verder vergroot worden. Bij Varsen is er wel de noodzaak om te zorgen voor een goede doorstroming. Dit voorkomt sluipverkeer. Wanneer er veel bezuinigd moet worden dan is het netwerk 80 alternatief een goede keuze. Zeker wat betreft de veiligheid, leefbaarheid en ruimtebeslag. Afwaarderingen van 80 naar 60 km/uur roepen veel weerstand op. Bewoners, bedrijven en dorpen willen bereikbaar blijven. Niet af waarderen betekent ook niet opwaarderen. Die twee horen bij elkaar. Het combinatiealternatief zorgt voor een goede bereikbaarheid van iedereen. Ik verzoek U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. De noordelijke variant zou voor mij persoonlijk de voorkeur genieten. Ik krijg straks een snelweg voor de deur. Wanneer ik pech heb gaat de bossingel ook nog plat, het duurt jaren en jaren voordat deze weer deze afmetingen heeft, als deze al weer geplaatst wordt!. Deze dempt het geluid juist in de zomer wanneer je buiten zit. Ook zit je door deze bossingel nu vrij uit het zicht. Ik krijg meer lawaai, fijnstof en dergelijke. Mijn huis wordt aanzienlijk minder waard. Wij zijn een van de weinige bedrijven die een reclamebord legaal aan de hessenweg hebben staan. Dat moet er later ook weer komen te staan. Wij lozen het hemelwater op de sloot naast de hessenweg. Deze afvoerpijp kan er niet hoger ingelegd worden, is noodzakelijk dat wij daar goede afvoer houden. Wij hebben nu rechtstreekse op-afrit vanaf de hessenweg, deze zal ik kwijtraken, straks wel belangrijk dat er vanaf de parallelweg een goede afrit, ook voor vrachtverkeer, naar de zaak komt. Er zijn vast wel meer redenen te bedenken maar morgen loopt de termijn van bezwaar af en ik heb nu geen tijd meer. Hierbij hou ik het recht om op een later tijdstip mijn bezwaar uit te bereiden met hier nog niet genoemde onderwerpen e.d. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1





Ov-06 Planschade In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Ov-13 Afsluiting

417

Inspraaknummer

284

285

285 285 285 285 285 285


10475, 7301 GL Apeldoorn W. van Dalfsen Overijssels Platform Verkeer en Vervoer, Postbus 5500, Enschede H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen

H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs

Nummer deelreactie



284-01

Namens het Overijssels Platform Verkeer en Vervoer wil ik graag aandringen op een nieuw onderzioek nasar de noordelijke variant van de N340. Het blijkt dat de combivariant veel te duur wordt en dat daardoor waarschijnlijk grote bezuinigingen dienen bplaats te vinden. Daarmee zal een aangepaste weg een uitvoering krijgen die zowel voor de gebruikers - met name het vrachtverkeer - als voor de aanwonenden niet aanvaardbaar is. Om de leefbaarheid in het Vechtdal te behouden dient de noordelijke variant te worden aangelegd. Ook willen wij het economisch belang van deze verbinding voor Noordoost Overijssel benadrukken. Voor de bedrijven in deze Regio is dé levensader! Met deze brief wil ik mijn mening en die van mijn echtgenoot, de heer M. Grefhorst, over het voorontwerp -Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit- mer N340/N48 aan u kenbaar maken.


285-01

Tr-01 Tracékeuze

Ik wil graag willen dat de tracé keuze wordt heroverwogen. - Er is niet voldoende onderzocht wat de aanleg van het noordelijke tracé kost. - Er is niet voldoende onderzocht wat de effecten zullen zijn voor bedrijven, omwonenden en veiligheid, in vergelijking tot het voorkeurstracé van Gedeputeerde Staten. - De geluidsoverlast voor omwonenden wordt door de verhoging van de snelheid nog veel groter.


285-03

- De luchtvervuiling in de dorpen en stad wordt voor de omwonenden door verhoging van de snelheid een stuk groter.


285-04

- De veiligheid van fietsers en landbouwverkeer moet verbeterd worden omdat landbouwverkeer op minder plekken de weg kan oversteken en daardoor langer gebruik moet maken van de parallelwegen. - Door het halveren van het aantal bushaltes wordt het openbaar vervoer nog verder teruggedreven en wordt het platteland dus nog minder bereikbaar.

In-02 Parallelwegen

285-06

- Het gebied van de Vecht met zijn unieke rivierenlandschap wordt ernstig aangetast.

285-07

- De doorstroming voor het vrachtverkeer naar de N34/N36 wordt door de vreemde draai bij

To-07 Landschappelijke inpassing In-23 Arriërveld

285-02

285-05



418

Inspraaknummer


285

en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen H. Schreurs en M. Grefhorst, Fuut 31, Ommen

287 287

287

Nummer deelreactie

285-08

E. Mulder, De Leiding 20, Witharen E. Mulder, De Leiding 20, Witharen

287-01

E. Mulder, De Leiding 20, Witharen

287-03

287-02


het beginpunt van Ommen ernstig belemmerd. Door het optrekken van de vrachtwagens om meer snelheid te krijgen wordt er meer CO2 uitgestoten en dus nog meer luchtvervuiling. Ik wil u dus verzoeken om de mogelijkheden voor het noordelijke tracé verder te onderzoeken. - Het tracé loopt niet door bewoond gebied dus geluidsoverlast en luchtvervuiling die de verbetering van de nieuwe weg met zich meebrengt zullen veel minder invloed hebben op mensen. - De veiligheid is goedkoper en makelijker te waarborgen. - Er moeten veel minder aanpassingen worden aangebracht omdat het gebied niet bewoond is. - Doordat er minder wijzigingen hoeven te worden aangebracht (de weg wordt nieuw aangelegd) zijn de kosten voor de aanleg dus ook lager. - Het landschap van de Vecht kan blijven bestaan. - De doorstroming van het vrachtverkeer met de N34/N36 is veel makkelijker. Er hoeft nu geen extra vreemde draai gemaakt te worden. - Doordat het tracé nieuw aangelegd kan worden, is de overlast veel minder groot. - Het openbaar vervoer kan blijven bestaan op de manier waarop het nu geregeld is. Er is in de Planstudie uitgegaan van verkeersmodellen, waardoor blijkt dat het Combinatiealternatief voor hooguit 15 jaar zal voldoen. Hierna moet er dus weer opnieuw gekeken worden naar de verkeerssituatie met natuurlijk wijzigingen die de nodige kosten weer met zich mee zullen brengen. Na de opening van de N36 is het al een stuk drukker geworden en daardoor is de overlast al sterk toegenomen. Wij begrijpen dat er een goede duurzame oplossing moet komen die de doorstroming garandeert, maar door te kiezen voor een ander tracé, zoals het noordelijke tracé, zal de overlast voor omwonenden, bedrijven en ook de financiën van de provincie en de overheid veel minder worden belast. Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Wij hebben een melkveebedrijf,en vinden dat het Noordelijk trace niet door moet gaan,omdat ons bedrijf dan kapot gaat,doordat de weg er dwars door heen gaat. Laat het besluit wat er nu ligt geloofwaardig blijven(politiek) Wanneer er bezuinigd moet worden zijn wij voor een 80 km.variant.

Als de huidige voorstellen niet doorgaan zal wat ons betreft het hele plan van vooraf aan opnieuw bekeken moeten worden. We hopen dat er duidelijkheid blijft en dat de plannen niet gewijzigd worden. Over 6 jaar of eerder hebben we weer Provinciale verkiezingen. En kunnen we zeker weer opnieuw beginnen.


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) knooppunt Tr-01 Tracékeuze

Tr-01 Tracékeuze To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming

419

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


287

E. Mulder, De Leiding 20, Witharen

287-04

288

Van KootenTönjes, Geelgorgsstraat 30, Ommen Van KootenTönjes, Geelgorgsstraat 30, Ommen

288-01

Voor ons is de sociale gemeenschap Witharen en het platteland heel belangrijk, dus laat het niet doorsneden worden. Mensen uit Ommen nemen nu nog de afgewaardeerde weg richting Hardenberg, dan de lange omleiding,dus toch heel veel sluipverkeer richting Witte Paal. Wij verzoeken U om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Met deze brief willen wij onze mening over het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit MER N340/N48 aan u kenbaar maken . Wij waarderen de openheid van de Provincie, maar hebben grote bezwaren tegen de keuze van gedeputeerde staten voor het tracé. Wij bepleiten een heroverweging van de tracékeuze om bv. de volgende redenen:

288

Van KootenTönjes, Geelgorgsstraat 30, Ommen

288-03

288

Van KootenTönjes, Geelgorgsstraat 30, Ommen

288-04

288

288-02

- O.i. is de keuze voor en de aanleg van het noordelijk tracé veel minder ingrijpend en geeft tijdens de aanleg geen overlast, omdat de N340 beschikbaar blijft. - de noordelijke variant kost veel minder tijd en geld; - de noordelijke variant is veel minder ingrijpend voor bedrijven en omwonenden uit Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle; - met het oog op de toekomst is de keuze voor het noordelijk tracé veel logischer: de hoeveelheid verkeer zal toenemen, en dat betekent bij het combinatiealternatief steeds meer verkeers- milieu- en geluidoverlast voor ons als omwonenden, terwijl de N340 niet uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg ivm de uiterwaarden van de Vecht, aantasting van rivierduinen en woonkernen langs de N340, enz.; - de noordelijke variant biedt een snelle, rechte en rechtstreekse verbinding tussen de A28 en Hardenberg. Wordt onverhoopt toch voor het Combinatiealternatief gekozen, dan heeft dat o.i. grote negatieve gevolgen, zoals bv: - De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. - Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. - Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. - Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode. Wij willen u dringend verzoeken uw keuze te heroverwegen en onze opmerkingen en bezwaren te betrekken bij de





Ov-04 Realisatie

420

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

289

B. Verboom, F. van Koesveld, Tim, Mera en Sofie, Hessenweg 139, Dalfsen

289-01


vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassing Plan. Middels deze brief wil ik mijn mening over de toekomst van de N340 aan u kenbaar maken. Het gebruik van de N340 en zijn omgeving (zoals ik het zie en meemaak): 1 De auto De afgelopen 10 tot 15 jaar heb ik een forse toename van het verkeer gezien. Zowel op de Hessenweg als op de parallelwegen. 2 De (brom-)fietser De parallelwegen worden volop gebruikt door fietsers voor dagelijks gebruik (naar school en werk). Zowel richting Ommen als naar Zwolle. En in de mooiere maanden van het jaar zie ik volop mensen voor hun plezier fietsen over de parallelwegen en nabij gelegen fietspaden. Deze groep “recreanten” bestaan uit: a inwoners van het gebied “N34” (en hier bedoel ik ook mee de inwoners van Ommen, Dalfsen, etc) b fietsers met volle (vakantie-)bepakking komend uit andere gebieden/streken c grote groepen fietsers (schoolklassen; families) op weg naar het achterland van Ommen of Dalfsen om daar te verblijven. d groepen wielrenners ‘racen’/trainen door het gebied. 3 De wandelaars Wandelaars (alleen of in (grote) groepen) lopen over de parallelwegen!!!! en de nabij gelegen wandelpaden/fietspaden. Zij maken volop gebruik van het gebied. Voor de wandelaars en fietsers is het niet aangenaam om over de parallelwegen (en omgeving) te lopen/fietsen door de stank en het lawaai van de auto’s. Ook de (te hard) passerende auto’s op de parallelwegen zijn erg hinderlijk.


Ik zie en ik vind: Ik zie: dat de parallelwegen en nabije omgeving van de Hessenweg veel gebruikt wordt door mensen om te wandelen,fietsen,ed. Ik zie: ook dat er veel dieren in het gebied leven en dat hun leefruimte onder druk staat. Ik zie: dat in verschillende gebieden de natuurontwikkeling gestimuleerd wordt. (veel grond wordt aangekocht door oa SBB). Flora en fauna ontwikkelen zich volop. De Vecht en zijn dal krijgt alle ruimte en mensen genieten volop van de natuur, van de omgeving. Ik vind: dat we in een klein land wonen met een enorme hoge bevolkingsdichtheid. Ik vind: dat het belangrijk is voor mensen om gebieden te hebben waar het prettig verblijven is. Gebieden om te recreëren, om te ontspannen. Gebieden waar je het gevoel hebt om even “buiten” te zijn; even de stad uit te zijn. Gebieden met rust en (relatieve ) stilte. Ik vind: dat er gebieden moeten zijn waar flora en fauna meer leefruimte hebben. Ik vind: dat de Vecht met zijn Vechtdal en de nabije omgeving van de N340 zeer geschikt is om zo’n gebied te


421

Inspraaknummer

289


B. Verboom, F. van Koesveld, Tim, Mera en Sofie, Hessenweg 139, Dalfsen

Nummer deelreactie

289-02


worden. Ik vind : ook dat dit deel van Nederland steeds voller wordt met enorme woonkernen (denk bijvoorbeeld aan Hardenberg, Zwolle en Ommen). Een lange, groene zone (van Zwolle tot Hardenberg) is dan een must. Toekomst N340 Gezien het bovenstaande is mijn mening over de N340 (en z’n nabije omgeving): Ik ben groot voorstander van de aanleg van het noordelijke tracé . Het gebied waar dit tracé door loopt is een meer “zakelijk” gebied (boerenbedrijven en ruilverkaveld) en zodoende beter geschikt voor een snelle, brede weg. Door dit noordelijke tracé is het mogelijk om rondom de Hessenweg en het Vechtdal een geweldig gebied de kans te geven zich nog veel meer te ontwikkelen tot een heerlijk “verblijfsgebied” voor fauna, flora en mensen. En dan zeker niet speciaal bedoelt voor de mensen die er wonen maar juist voor de mensen die in dat gebied komen voor ontspanning. Dan ontstaat een prachtige brede zone om van Zwolle op een aangename manier de bosgebieden te bereiken van Dalfsen, Ommen, Hardenberg en verder richting Duitsland. Wandel- en fietspaden en wandelen fietsroutes worden niet doorsneden, maar kunnen juist uitgebreid worden. Flora en fauna krijgen meer ruimte om zich te ontwikkelen. Voor mensen ontstaat ook een rustgebied om heerlijk te wandelen en te fietsen. En de Hessenweg? Die kan blijven liggen waar die is. Heerlijk die parallelwegen waarop dan volop ruimte is voor fietsers en wandelaars. Lekker breeduit naast elkaar fietsen en wandelen. Verboden voor auto’s op de parallelwegen! Plaats bomen in de bermen tussen de Hessenweg en de parallelwegen en tzt zal de N340 hierdoor veranderen in een laan. Een maximum snelheid van 60 km is uitstekend. Als u onder deze brief mijn adres leest ziet u dat ik woon aan de Hessenweg, op het recreatieterrein de Wildbaan. Natuurlijk zal ik niet ontkennen dat het uitvoeren van het noordelijk tracé voor mijn persoonlijk woonen leefgenot aangenaam zal zijn. Maar ik wil benadrukken dat deze brief met mijn pleidooi voor het noordelijk tracé voortkomt uit een grote, oprechte wens voor het behoud van het Vechtdal en de natuur in zijn omgeving. Ik wil dat de natuur nog veel meer kans op uitbreiding krijgt en dat losse natuurgebiedjes meer en beter met elkaar verbonden gaan worden (en niet verder verscheurd). Dit gebied is bijzonder: voor mens, flora en fauna. Ik hoop dat dit natuurgebied verder ontwikkeld wordt en bewaard/toegankelijk blijft voor komende generaties. De tracékeuze waar voor gekozen is (het combinatiealternatief) is in mijn ogen een slechte keuze. In het kort zal ik puntsgewijs aangeven waarom. - De natuurgebieden krijgen onvoldoende ontwikkelings kansen. De natuurgebieden worden aangetast. - De EHS wordt doorsneden. - Fiets-en wandelpaden worden doorsneden. Geen groene, brede zone als een rustpunt in een gebied (van Zwolle tot Hardenberg) wat ook steeds voller en drukker wordt. Het Vechtdal heeft zoveel kansen om voor dit gebied en omgeving een geweldig groen hart te zijn/te worden. - Het noordelijk tracé is goedkoper en



Tr-01 Tracékeuze

422

Inspraaknummer

290


Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk))

Nummer deelreactie

290-01


veel eenvoudiger aan te leggen. - Langs de N340 en omgeving wonen veel mensen die nogal wat nadeel ondervinden van de opheffing van de noordelijke parallelweg! Het aantal opstapplaatsen van de bus neemt drastisch af. Dit is slecht. -Nabij Ommen/Varsen ontstaat een enorm verkeersplein. Dit is niet nodig bij een andere tracé keuze. Geachte Statenleden, ik hoop dat u ook mijn brief zult mee nemen in uw besluitvormingen. Hoe de invulling ook wordt van de N340, ik ben altijd bereid om daar actief over mee te denken. Namens de besloten vennootschap Hotel Café Restaurant Zwolle B.V., gevestigd te Zwolle, dien ik een inspraakreactie in op het voorontwerp (provinciaal) inpassingsplan N340/N48. Het provinciaal inpassingsplan N340/N48 regelt de aanleg van de nieuwe N340/N348 inclusief de knooppunten van deze weg met de A28 en de N36/omleiding Ommen. Inspraakmogelijkheid is geboden tot en met vrijdag 11 maart 2011. Eigenaar Hotel Café Restaurant "Zwolle" B.V. is eigenaar van de percelen kadastraal bekend gemeente Zwollerkerspel, sectie W, nrs. 524, 525, 571 en 572.



Bouwvergunning hotel-restaurant Hotel Café Restaurant Zwolle B.V. heeft een reguliere bouwvergunning (1e en 2e fase), van het college van burgemeester en wethouders van Zwolle voor het oprichten van een hotel-restaurant met vergaderaccommodatie op bovengenoemde percelen. De reguliere bouwvergunning 1e fase is verleend op 20 maart 2009, kenmerk 38707 en de 2e fase op 6 september 2010, kenmerk 101504. Geldend bestemmingsplan Teneinde het bouwplan van cliënte mogelijk te maken, heeft de raad van de gemeente Zwolle bij besluit van 26 april 2010 (nr. W1003-0005) het bestemmingsplan "Hotel Van der Valk te Zwolle" vastgesteld. Dit bestemmingsplan maakt het mogelijk om een hotel te realiseren ten noordoosten van Zwolle en omvat de bouw van een hotel met café, restaurant, vergader- en congresaccommodatie en parkeervoorzieningen. Voor de hotelgasten is gelegenheid om gebruik te maken van een sauna, fitness en wellnesscentrum en detailhandel. landschappelijke inpassing Bij de voorbereiding van dit bestemmingsplan heeft de landschappelijke inpassing van het project een belangrijke rol gespeeld. Het plangebied ligt ten noordoosten van Zwolle aan de A28 ter hoogte van bedrijventerrein Hessenpoort. Bij de keuze van de locatie en de inpassing van het horecaproject is nadrukkelijk gekeken naar de omgeving en de


423

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



landschappelijke inpassing. Zo is bij de uitgangspunten van de locatiestudie rekening gehouden met de volgende omgevings- en milieuaspecten: - zichtlijnen vanuit natuurhistorisch oogpunt; - 50 mtr. bebouwingsvrije zone langs de A28 vanwege benodigde ruimte voor onder andere beheer, onderhoud en leidingstroken (de zone wordt berekend vanuit de as van de dichtstbijzijnde rijbaan); - 30 mtr. bebouwingsvrije zone vanwege ligging, hoge druk, gastransportleiding langs de Nieuwleusenerdijk; - reservering ruimte ten behoeve van aanleg infrastructuur (ten behoeve van het hotel). In verband met de landschappelijke inpassing zijn bij het ontwerp de volgende uitgangspunten gehanteerd: - er is aansluiting gezocht met het landschap; - er is overgang gecreëerd van het landschap grootschalig (naar de kleinschalige moza'iek van het hotel); - er is gebruik gemaakt van de oude verkavelingsstructuren en -patronen. Deze uitgangspunten hebben geleid tot een hotelcomplex dat voor een deel grondgebonden is en voor een deel door middel van een onderdoorgang los van het maaiveld komt te staan. Bij de positionering van het gebouw is rekening gehouden met het open karakter van de Iocatierichting Bedrijventerrein Hessenpoort. Doordat een deel van het bouwwerk los van het maaiveld is komen te staan wordt het open en landschappelijk karakter van het gebied en daarmee de openheid naar het bedrijventerrein behouden. De vergunninghouder is de eis opgelegd dat de onderdoorgang die gecreëerd wordt in het gedeelte los van het maaiveld minstens zes meter moet bedragen, zodat er voldoende doorgang gegarandeerd wordt. Eén van de belangrijke ontwerpuitgangspunten van de gemeente Zwolle is ook dat het plangebied drie hoofdonderdelen onderscheid, namelijk: 1. een bebouwd gedeelte voor de horecafunctie en terrasvoorzieningen; 2. een gebied voor het parkeren en eventueel terrasvoorzieningen 3. een groengebied waarin geen bebouwings- en parkeermogelijkheden zijn gesitueerd, uitgezonderd ondergeschikte paden en wegen. De bestemming "Groenvoorzieningen" heeft tot doel dat de groene waarden behouden blijven. Volgens het bestemmingsplan zal geen bebouwing of parkeermogelijkheid (uitgezonderd ondergeschikte paden en wegen) toegestaan worden. Hiermee blijven de over- en zichtlijnen behouden. verkeerssituatie Ook is nadrukkelijk rekening gehouden met de verkeerssituatie ter plaatse. Het uitgangspunt bij de verkeersontsluiting is dat de A28 door Zwolle en langs de wijk Berkum, dat ten noordoosten van Zwolle ligt, loopt. Aan de A28 ligt afrit 21, op het industrieterrein Hessenpoort, dat door middel van de provinciale weg N758 is verbonden met de A28. Tussen de N758, oftewel de Nieuwleusenerdijk, en de A28 ligt het perceel waarop de accommodatie wordt gerealiseerd. De Bentheimstraat is een zijstraat van de Nieuwleusenerdijk en bakent


424

Inspraaknummer

290

290

290


Nummer deelreactie

Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk)) Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk))

290-02

Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel

290-04

290-03


het industrieterrein Hessenpoort aan de zuidzijde af. Er is conform de eis van de gemeente Zwolle - en op kosten van cliënte - een nieuwe ontsluiting gerealiseerd. Deze vormt de aansluiting van het parkeerterrein van het complex en geeft toegang tot de ingang. De locatie wordt via de N758 en de N340 de schakel tussen de N758 en de A28 fictief direct ontsloten op de A28. Bovendien dient langs de A28 een zone van 50 mtr. vanaf de as van de dichtstbijzijnde rijbaan (ook eventuele toeen afritten) vrijgehouden te worden van bebouwing (bebouwingsvrije zone). Daarnaast is er een overlegzone van 50 tot 100 mtr., eveneens gemeten vanaf de as van de dichtstbijzijnde rijbaan (ook eventuele toeen afritten). Binnen deze overlegzone is bebouwing in principe toegestaan na overleg met Rijkswaterstaat. Provinciaal inpassingsplan Er is ten onrechte met het speciaal voor het project van mijn cliënte ontworpen en thans geldende bestemmingsplan geen rekening gehouden noch zijn de uitgangspunten en de eisen van de landschappelijke inpassing en de verkeerssituatie gerespecteerd. Dit terwijl het bestemmingsplan amper 1 jaar oud is. In § 1.4 van de toelichting bij het voorontwerp inpassingsplan onder het kopje 'vigerende bestemmingsplannen' op blz. 36, ontbreekt de vermelding van dit bestemmingsplan. Dit is geheel ten onrechte en bewijst temeer dat uw college op geen enkele wijze rekening heeft gehouden met de belangen van cliënte. Het plan van de N48, zoals het nu voorligt, doorkruist een belangrijk deel van de gronden van cliënte. Deze gronden zijn in het geldende bestemmingsplan deels bestemd voor "Horecadoeleinden" en deels "Groenvoorzieningen". Het perceel met de bestemming "Horecadoeleinden" dat voor de weg is benodigd, beslaat een oppervlakte van ca. 1,2 ha. en de bestemming "Groenvoorzieningen" 2,1 ha. Dit is voor cliënte onaanvaardbaar gelet op het waardedrukkend effect op haar totale hotelplan en haar gronden. Zoals gesteld, doorkruist het tracé ter plaatse een belangrijk deel van de gronden van cliënte. Deze gronden zijn in het geldende bestemmingsplan deels bestemd voor "Horecadoeleinden" en deels "Groenvoorzieningen". Het perceel met de bestemming "Horecadoeleinden" dat voor de weg is benodigd, beslaat een oppervlakte van ca. 1,2 ha. en de bestemming "Groenvoorzieningen" 2,1 ha. Met het thans voorliggende voorontwerp inpassingsplan zullen de structuur en het landschap ter plaatse ingrijpend veranderen en op zodanige ernstige wijze dat van de hiervoor geschetste uitgangspunten niets meer overblijft. Het behoeft geen betoog dat het project van cliënte door de door de gemeente Zwolle gestelde eisen en uitgangspunten aanmerkelijk duurder is geworden dan in eerste instantie werd gedacht. Als dit tracé plan ongewijzigd





Ov-06 Planschade

425

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk))

290

290

290

290

Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk)) Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk))

290-05

Damsté Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk)) Damsté

290-07

290-06

290-08


wordt gerealiseerd betekent dit dat achteraf gezien de gemeente Zwolle ten onrechte deze zware en dure eisen aan het bouwplan van cliënte heeft gesteld. Cliënte is op zich niet tegen de aanleg van dit tracé maar is van mening dat met haar belangen op geen enkele wijze rekening is gehouden bij de tracékeuze en bij de keuze van de locatie van het ongelijkvloerse knooppunt A28/N340 Nieuwleusenerdijk. Dit is voor cliënte onaanvaardbaar gelet op het waardedrukkend effect op haar totale hotelplan en haar gronden. Belangenafweging Bij de keuze voor dit tracé en de uitvoeringswijze is, zoals hiervoor geschetst op geen enkele wijze rekening gehouden met de belangen van mijn cliënte terwijl de provincie wel rekening houdt met belangen die minder worden aangetast dan die van cliënte. Zo wordt de lus aan de noordzijde van de A28 in zuidwestelijke richting, in plaats van noordoostelijke richting, geprojecteerd om zo grotendeels de kavel met het woonhuis van het aldaar gelegen agrarisch bedrijf te behouden en tegelijkertijd het grootste deel van de groeiplaats van de Kievitsbloem te ontzien.



De keuze om de gronden van cliënte te doorsnijden met een ongelijkvloers knooppunt tast de belangen van cliënte bij een rendabele exploitatie van een hotel-restaurant en van haar gronden. Cliënte heeft bij de locatiekeuze en de opzet van het terrein welbewust een concept gekozen dat is gebaseerd op ruimte en een mix van activiteiten. Het is de bedoeling van cliënte om in de (nabije) toekomst naast het parkeerterrein een trainingsveld, tennisbanen en een Pitch and Putt te realiseren. Door het voorkeursalternatief zullen de gronden van cliënte zodanig worden doorsneden dat het concept van cliënte niet gerealiseerd kan worden. Het behoeft geen betoog dat de exploitatiemogelijkheden van het hotel c.a. voor cliënte als gevolg van de gedachte uitvoeringswijze van de ontsluiting ter plaatse worden beperkt met alle financiële gevolgen van dien. Bovendien zullen de gronden zodanig in waarde dalen, terwijl over de schadevergoeding op geen enkele wijze met cliënte is gecommuniceerd. Cliënte pleit derhalve voor een gelijkvloerse ontsluiting via de bestaande weg en betwist het nut en de noodzaak van de wijze waarop de ontsluiting van dit tracé ter plaatse van haar percelen is gedacht.

Ov-06 Planschade

Gelet op het tekort aan ruimtegebruik en het feit dat de financiële uitvoerbaarheid van het

Tr-01


In-12 A28/N 340 knooppunt,

426

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Advocaten, postbus 126, Enschede (namens Hotel Café Restaurant Zwolle B.V (Van der Valk))


plan geenszins vaststaat, wordt het college verzocht om het besluit te heroverwegen. Dit past ook bij de wensen van een aantal fracties. Uit een artikel in Stentor van 27 februari 2011 blijkt dat de VVD-fractie de opwaardering van de N340 wenst te heroverwegen omdat de vraag is of de plannen nog wel passen binnen het financiële kader. Wat de VVD betreft behoort een heroverweging van de noordelijke variant tot de mogelijkheden. De voorkeursvariant is niet alleen duurder dan het noordelijke tracé maar de realisatie duurt langer, terwijl het eindresultaat meer ongemak en onveilige situaties zal opleveren.

291

J. Schuldink, Dwarsdijk 3, Ommen

291-01

291


291-02

291


291-03

291


291-04

Cliënte is te allen tijde bereid in overleg met de provincie te treden teneinde de gevolgen voor haar in kaart te brengen en samen naar een oplossing te zoeken. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp Povinciaal Inpassingsplan en Planstudie BEsluit-mer N340/N48 We wonen aan de Dwarsdijk en hebben daar een bedrijf en we hebben schoolgaande kinderen. We begrijpen dat er wat aan het wegenwet gedaan moet worden en kunnen ons er in vinden dat de N340 opgewaardeerd wordt. Het zou toch zonde zijn om een stuk landbouwgrond te doorsnijden met nog een weg als alsnog de noordelijke variant zou worden gekozen en er liggen immers als 2 wegen in dezelfde richting die kant op. Wel maken we ons zorgen voor de verkeersveiligheid met name voor de fietsers. Als we de plannen goed begrijpen dat is het de bedoeling dat al het noordelijke landbouwverkeer via de Hessenweg-West wordt geleid en dan kruist met de oprit bij de Lindenberg. Ons inziens wordt dat een erg gevaarlijk punt voor de schoolgaande jeugd. Er komt veel meer landbouwverkeer ter plekke en het verkeer dat de N48 opgaat moeten ze ook nog kruisen. Momenteel is het daar voor fietsers ook al erg gevaarlijk. Graag wilden we u vragen of u nog wilt overwegen een noordelijke paralelweg aan te leggen zodat de Hessenweg-West wordt ontlast van het doorgaande landbouwverkeer en dat dan ook de schoolgaande fietsjeugd vanaf Oudleusen veiliger richting de fietstunnel kan fietsen en dan wordt mede de kruising aan de Balkerweg met de oprit N48 ontlast. We zien dat als een veel veiliger optie want het is toch een gruwel als je ongelukken ziet met het grote landbouwverkeer en onschuldige fietsers. Verder nog een opmerking Door berekeningen schijnt de verkeersstroom de komende jaren niet zo te groeien als wat in eerste instantie was verwacht. Misschien is een simpeler variant van het knooppunt Varsen een optie. Als je nu kijkt hoe het verkeer al goed doorstroomt met de stoplichten is misschien een rotonde ook al een voldoende optie. We hopen dat u alle een goede beslissing mag nemen en goed de verkeersveiligheid van met name ook de



Tr-01 Tracékeuze


In-20 Hessenweg West (Verkeer(sveiligh eid), leefbaarheid/aanl eg noordelijke parallelweg) In-21 Varsen knooppunt

427


Inspraaknummer


Nummer deelreactie

292

J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen

292-01

292


292-02

292

J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen

292-03

Tevens wil ik aansluiten bij de inspraaknotitie van de initiatiefgroep Redt het Leusener en Varsener Vechtdal, die ik hierbij als ingevoegd beschouw. Bij een eventuele RvS procedure kan ik desgewenst op al deze punten terugkomen.

292-04

Algemeen Bestuurders en PS leden zijn mijns inziens in de door hen zelf goedgekeurde en door ambtenaren en adviseurs voorgelegde "fuik" getrapt. Daarvan dreigen nu vele inwoners van Overijssel de dupe te worden. Medio 2009 heeft men nl. met nipte meerderheid een voorkeursvariant gekozen, waarvan nu de mogelijke inrichting is bekeken. Nu blijkt dit een soort monstrum te zijn geworden, met enorm ruimtebeslag, een breedte van een voetbalveld en kruisingen van honderden meters breed. Duizenden mensen langs de weg zullen hiervan hinder ondervinden. Ik was en ben ervan overtuigd dat de destijds niet gekozen z.g. "Noordelijke variant" bij bestudering van de inrichting: - minder overlast voor minder mensen, minder natuurschade, - betere toekomstvastheid voor minder kosten zou hebben opgeleverd en dus gekozen zou zijn geworden. Het kan allemaal sneller en goedkoper, met minder overlast. Ik verwijs naar de recent gereed gekomen "rondweg" om Ommen, de N36; ook een 100 km weg, die perfect op eenzelfde manier kan worden doorgetrokken, al dan niet als 2x1 of 2x2. Bovendien heeft men bij de besluitvorming "appels met peren" vergeleken; 1. Noordelijke Variant = 2x2 baans, met minder overlast / kosten aan de N377 (wordt 80 km). Meer natuurwaarde en "Ruimte voor de Vecht" 2. Huidige Plan N340 = grotendeels 2x1 baans, met nog steeds veel overlast langs de N377, die eveneens moet worden "opgewaardeerd" om een veilige 100 km weg te worden, DWARS DOOR BALKBRUG. De extra kosten daarvoor zijn nog niet eens inbegrepen in de raming !!!! Daarom ben ik van mening dat thans, voordat definitief voor een slechte oplossing gekozen

292

fietsers in acht mag nemen. Onderstaand mijn inspraakreactie betreffende de Planstudie BesluitMer N340/N48. Ik verzoek ik U hierbij om mij toe te staan deze punten in de komende weken eventueel nader aan te vullen en te verduidelijken. Aangezien een "normale e-mail met bijlagen" dit keer niet tot de mogelijkheden behoorde, en ik een en ander in dit kleine formulier heb getypt, kan het zijn dat onderstaande enige dubbelingen of onduidelijkheden bevat. Ik ben graag bereid een en ander in dat geval te corrigeren of te verduidelijken. Ik verwijs naar mijn inspraaknotitie m.e.r. Startnotitie N340 van 11 december 2007 en mijn Zienswijze van 19 maart 2009, die ik hiermee graag als ingevoegd in mijn inspraakreactie wil openemen. De daarin genoemde punten zijn inhoudelijk merendeels van toepassing.



Ov-12 Inspraakreactie op PlanMER/Structu urvisie / brieven Tr-01 Tracékeuze Tr-01 Tracékeuze

428

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



wordt, ook van de Noordelijke variant de inrichting bestudeerd moet worden. Pas dan kan men een en ander goed vergelijken en kan een goed besluit worden genomen. Tracé keuze: A. Als men kiest voor het vooralsnog gekozen Combinatiealternatief , dan heeft dat de volgende effecten: 1. Dat er veel extra asfalt en grote kunstwerken aangelegd worden. 2. Bij de huidige keuze zullen de effecten zeer ingrijpend zijn voor een groot aantal bewoners in Ommen, Varsen, Oudleusen, Dalfsen, Ankum en Zwolle. 3. Het betrekken van de N377 bij het Combinatiealternatief betekent inleveren van veiligheid en leefbaarheid voor bewoners van Balkbrug en Nieuwleusen. Een mogelijkheid voor een rondweg is hier niet; aan de noordzijde ligt de Reest en aan de zuidzijde de Ommerschans. Een stroomweg door deze woonkernen is zeer onwenselijk. Bovendien zijn er in het verleden door de politiek toezeggingen gedaan aan Balkbrug wat betreft de afwaardering van de N377. 4. De natuurgebieden langs de Vecht worden aangetast, ondanks dat er door de Provincie en de bewoners veel geld en tijd besteed is om de natuur en de rivier hier ruimte te geven. Varsen kent een voor Nederland uniek ‘groen kruispunt’, wat bij de aanleg van het combinatiealternatief teniet gedaan wordt. Het oeroude essenlandschap met de historische vindplaatsen en de door de rivier gevormde oeverwallen en stuifduinen worden aangetast. 5. De projecten ‘Ruimte voor de Vecht’ en ‘Voortvarend Varsen’ worden geblokkeerd of teniet gedaan door de aanleg van de vele kunstwerken bij het combinatiealternatief. 6. De sociale en cultuurhistorische gemeenschap Varsen en Oudleusen worden doorsneden. 7. Het Combinatiealternatief is aangemerkt als reconstructie, dus is de compensatie voor aanwonenden en bedrijven is minimaal. 8. Bij de uitvoering van het combinatiealternatief zal er verkeersoverlast voor de wijde omgeving (Vilsteren, Hessum, Ankum, Oudleusen, Varsen, Balkbrug, Dedemsvaart, Nieuwleusen, enz.) ontstaan gedurende een langere periode. Bovendien veroorzaakt dat weer extra kosten. 9. Bij het combinatiealternatief moeten alle infrastructurele voorzieningen (riolering, elektrakabels, gasleidingen, waterleiding, telefoon, enz) verplaatst worden. De kosten hiervoor komen ten laste van nutsbedrijven en gemeentes; deze zullen dit verrekenen in hogere tarieven voor de gebruiker. B. Als men zou kiezen voor het noordelijk tracé, dan is het effect: 1. De veiligheid kan eenvoudiger en goedkoper worden gewaarborgd. 2. De effecten zijn voor heel veel bewoners en bedrijven kleiner. 3. Voor transportondernemers is de route korter, dus goedkoper en milieuvriendelijker. 4. Afwaardering van de N340 naar 60 of 70 km biedt nieuwe economische kansen op het gebied van recreatie; ook veiliger en rustiger voor fietsers. Het Vechtdal kan veel sterker op de kaart gezet worden. 5. Het openbaar vervoer Dalfsen,


429

Inspraaknummer

292



Nummer deelreactie

292-05


Oudleusen, Varsen, Ommen kan in stand blijven in tegenstelling tot de halvering van het aantal haltes,zoals nu gepland staat. 6. Vervoerders die nu gebruik maken van de N377, kunnen zonder tijdverlies kiezen voor een aan te leggen noordelijk tracé. 7. De kosten van afwaardering van de N340 wegen ruimschoots op tegen de vergroting van de leefbaarheid van de aanwonenden. 8. De EHS is in Varsen 2,5 km breed, de versmalling van de EHS kan hier ter plekke alleen opgevangen worden door een zeer fors ecoduct met allerlei maatregelen om de toegang te trechteren. De doorsnijding van de EHS is bij het noordelijk tracé slechts 500 m breed wat een goede toegeleiding eenvoudiger en goedkoper maakt. 9. Het landschap van het noordelijk tracé bestaat uit zeer jonge ontginningsgronden met weinig natuurwaarden, uitgezonderd het zeer kleine natuurgebied ‘het Varsenerveld’, wat nu geïsoleerd ligt. Een noordelijk tracé zou aansluiting van het Varsenerveld op de natuur rond de Vecht mogelijk maken. 10. De aanleg van een weg langs het LOG maakt een goede toeen afvoer van producten voor de agrariërs mogelijk. 11. Aanleg van het noordelijk tracé biedt kansen voor een effectieve kavelruil, zoals is gebleken bij de aanleg van de vergelijkbare N36, traject Witte Paal/Ommen. Dit gebied is immers door de provincie bestemd als "landbouwontwikkelingsgebied" 12. Bij aanleg van een noordelijk tracé is de compensatie voor gedupeerden maximaal. 13. Het noordelijk tracé kan sneller gerealiseerd kan worden, waarbij de huidige verkeersstromen intact kunnen blijven tot de weg afgerond is. Sneller effect van de investering; kortom "waar voor je geld" in plaats van 10 jaar ellende ! Subsidiair Mocht niet de verstandige keuze gemaakt worden om ook een inrichtingsstudie voor de Noordelijke variant te maken, maar door te gaan op de -mijns inziens- verkeerde weg, dan heb ik nog de volgende opmerkingen over de voorliggende plannen: Situatie bij Oud Leusen (OL) De voorgestelde inrichting betekent een enorm ruimtebeslag, met name bij de ongelijkvloerse kruising bij OL-west en door de gekozen inrichting bij het chinees restaurant en de benzinepomp bij OL-oost. Tevens verwacht ik een toename van de zichten geluids-overlast, door de gelijkvloerse uitvoering van de weg en “hoge” ongelijkvloerse kruisingen. Gelet op het eerder door u genomen besluit om er een 100-km weg van te maken is het mij bijzonder tegengevallen dat deze niet verdiept is ontworpen. Het is u wel bekend dat de bevolking van Oud Leusen, onder meer via het Plaatselijk Belang OL, sinds 2007 pleiten voor een verdiepte aanleg. In feite is dat steeds genoemd als het enige “harde punt” vanuit de bevolking van Oudleusen voor de eventuele herinrichting. Samengevat de belangrijkste voordelen daarvan: - minder geluidsoverlast, - minder ruimtebeslag door smaller profiel bij kunstwerken, minder kosten daardoor, - minder visuele overlast / licht etc - minder kosten voor overgangen voor fietsers en auto’s; betere ontsluiting van restaurant




430

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



en pomp mogelijk De aangevoerde extra kosten voor de tunnelbak zijn door medewerkers van de Provincie als onoverkomelijk weggezet. Dat heeft mij en onze vereniging erg verbaasd aangezien in eerdere fase van het Project dit voor het Provinciebestuur een zeer goed bespreekbaar punt was en als zodanig op bijeenkomsten is gecommuniceerd. Een handreiking van de bevolking van Oudleusen om een half-verdiepte aanleg als alternatief te nemen is ons inzien onterecht niet gekozen. De kosten zijn dan aanzienlijk lager en alle bovengenoemde voordelen zijn aanwezig, hoewel in mindere mate. Deze keuze van de Provincie is niet of nauwelijks onderbouwd; wij hebben geen goede informatie over de kostenopbouw gekregen. Wij vinden dat en de gemaakte keuze niet acceptabel. 292 FW: Afschrift Inspraakreactie N 340 Page 3 of 4 https://webaccess4.witteveenbos.nl/gw/webacc?User.context=20b585a88da5937ec321... 14-3-2011 Wij doen dan ook een dringend beroep op u om deze voorlopige keuze te heroverwegen en te kiezen voor een toekomstvaste variant voor het leefklimaat van vele honderden mensen. Wél een verdiepte aanleg bij OL, mocht deze weg onverhoopt doorgaan ! Overige punten Deze noem ik kort onder voorbehoud van rechten om deze punten in een eventueel volgende procedure verder te onderbouwen en te completeren. - door het aanleggen van een nieuw stuk weg, ter hoogte van de dorpskern OL, is mijns inziens de nieuwe en strengere geluidsnormering van toepassing. Een en ander te vergelijken met de normen die u hanteert bij de aanleg tussen Zwolle en de Ankummerdijk. Wij zullen u houden aan deze geluidsnormen, tenzij de weg verdiept wordt aangelegd en er tevens geen visuele (licht) overlast is. - een eerder gehouden enquete van bewoners van Oud Leusen, Varsen, Balkbrug en langs de gehele Hessenweg gaven een zeer ruime voorkeur voor de Noordelijke variant. Bij de besluitvorming is hier onvoldoende rekening mee gehouden.


292-08

- de wegprofielen zijn te breed; meer dan 50 m. past beter bij een snelweg dan bij een 1x1 weg; het lijkt erop dat het gezond verstand het verliest van de "adviseurs"; zie ook de nieuwe N36, N.B. door Rijkswaterstaat aangelegd.

292-09

- mede daarom bestaat er ernstige bezorgdheid bij mij en vele bewoners langs de route dat deze zogenaamde herinrichting van de N340 een opstapje is naar een 2x2 snelweg door het Vechtdal, in de toekomst. Bestuurders willen geen garanties geven dat dit niet gaat

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Re-02 Bestemming verkeer

292


292-06

292

J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3,

292-07

292

292


Tr-01 Tracékeuze

431

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen

292

293

293

293

293

J. T. Rooijakkers, Om de Landskroon 3, Dalfsen G. KönigkrämerTimmerman, Zoelensepad 9, Tiel

292-10

G. KönigkrämerTimmerman, Zoelensepad 9, Tiel G. KönigkrämerTimmerman, Zoelensepad 9, Tiel G. KönigkrämerTimmerman,

293-02

293-01

293-03

293-04


gebeuren. Dat vinden wij onacceptabel. Indien er daarover twijfel bestaat, moeten besluiten nu ook met dat perspectief worden genomen. Dan zou het natuurlijk ondenkbaar zijn dat er zo'n 2x2 weg tussen Dalfsen en Varsen door dit kwetsbare en drukbevolkte gebied zou komen. Nu zou men over enige jaren kunnen zeggen "hij ligt er toch; we hebben er al veel in geinvesteerd; er is ruimte; dan maar een paar banen erbij". - graag zoveel mogelijk LED verlichting, liefst in het wegdek aangebracht, om lichtoverlast te vermijden. geen lantarenpalen op doorgaande wegen; bij open afritten allen indien de veiligheid dat vereist. Ik verzoek u met bovenstaande punten rekening te houden bij de besluitvorming. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp – Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie Besluit-mer N340/N48. Als geboren en getogen Witharenaar wil ik middels deze brief reageren op het voorontwerp PIP. Witharen is een typisch landelijk dorp dat zich kenmerkt door o.a. grote betrokkenheid onder plaatsgenoten, ‘noaberschap’, en ligging in een schitterend gebied. Een gebied dat zich niet alleen uitstekend leent voor landbouw, maar zich ook kenmerkt door haar rijke natuur. Binnen de bedrijfsvoering van de huidige landbouwers in Witharen wordt reeds sterk rekening gehouden met deze rijke natuur. Tot aan mijn vertrek uit Witharen, vanwege m’n studie in Wageningen, heb ik mij nooit goed gerealiseerd hoe een fantastisch leven ik tot dan toe had gehad doordat ik opgroeide in een hechte gemeenschap en een fantastische omgeving. Keer op keer als ik nou in Witharen kom, verbaas ik me over de rijkdom van het dorp en realiseer ik me, dat er vele mensen jaloers op me zijn dat ik in Witharen heb mogen opgroeien. U zult begrijpen, dat ik het door u opgestelde voorstel voor de inrichting van de huidige N340 en N48 dan ook van harte ondersteun. Er is de afgelopen jaren veel onderzocht en met iedereen overlegd over de inrichting van dit tracé. Inmiddels is het de derde keer dat opwaardering van de N340 is gepland. U zult begrijpen dat het gebied inmiddels weleens duidelijkheid wil! Als er dan toch bezuinigd moet worden, dan moet mijn inziens knooppunt Varsen worden ontzien. De verkeerslichten die daar staan zorgen nu al voor extra sluipverkeer op de Hessenweg-West. Bij een slechte doorstroming in Varsen is ook op andere wegen sluipverkeer te verwachten, bijv. de Balkerweg. Daarnaast zou ik willen suggereren om, indien nodig, een duidelijke besparing door te voeren i.p.v. over de voorzieningen van bewoners en omgeving te beperken. Moet er echt bezuinigd worden, dan is mijn inziens ook de ’80 km variant’ een goede optie. Als laatste wil ik nog een aantal opmerkingen maken cq aanvullingen geven, te weten: - Voorkom sluipverkeer op de Balkerweg door Witharen en op buitenwegen door voor een



Ov-10 Straatmeubilair Ov-01 Inleiding

To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) In-08 Sluipverkeer Pl-01 Nut en noodzaak

432

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Zoelensepad 9, Tiel


goede doorstroming te zorgen.

293

G. KönigkrämerTimmerman, Zoelensepad 9, Tiel

293-05

293

G. KönigkrämerTimmerman, Zoelensepad 9, Tiel

293-06

294

G. Timmerman, Witharenweg 26, Witharen

294-01

- Het is goed dat er is gekozen voor opwaardering van het huidige tracé, omdat hierdoor: o Goed landbouwgebieden intact blijven en zich kunnen ontwikkelen; o De waterwinning in Witharen niet wordt aangetast; o Natuurgebied het Varsenerveld niet wordt aangetast; o Het landschap met zijn recreatieve waarden (waaronder ook rust, ruimte en donkerte) blijft zo intact; o De sociale gemeenschap Witharen word zo niet doorsneden. - Over de planstudie besluit-mer heb ik nog een aantal opmerkingen. In de studie is uitgegaan van de verkeersontwikkelingen volgens het verkeersmodel gebruikt voor de tracékeuze. In deze studie zijn een aantal aannames gehanteerd, die al achterhaald zijn. Het betreft o.a. een economische groei van 2,75% per jaar, gelijkblijvende brandstofprijzen sinds 1994, bevolkingsgroei van 0,5% per jaar en gelijkblijvend gedrag van verkeersdeelnemers. De economische groei is sinds 2007 zeker niet gegroeid met 2,75% per jaar en daar is voorlopig ook geen zicht op. De brandstofprijzen blijven maar stijgen, het Vechtdal is een krimpregio en door de digitale mogelijkheden zal thuiswerken toenemen. Het verkeerd zal dan ook niet zoveel toenemen als is aangenomen. Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen en aanvullingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en dePlanstudie Besluit-mer N340/N48 . Mijn naam is Gerlof Timmerman en ik heb een melkveebedrijf (De Haarmeyer) in Witharen aan de Witharenweg nr 26. Ik melk rond de 70 melkkoeien, het jongvee wordt op het bedrijf zelf opgefokt en er is een huiskavel van 24 ha. Zoals elke zelfstandig ondernemer, heb ik voor mijzelf een plan richting de toekomst uitgestippeld. Ik wil minimaal groeien in veebezetting, maar waar het mogelijk is wel uitbreiden in oppervlakte grond en dan het liefst de huiskavel. Daarnaast wil ik mij maximaal onafhankelijk maken van externe input. Om dit te kunnen bewerkstelligen, ben ik in 2008 gestart met een 3 jarige omschakeling naar een puur graasbedrijf. De doelstelling is om een voorjaarskalvende veestapel te hebben en de koeien maximaal te laten grazen. Dit houdt in, zo vroeg mogelijk in het voorjaar de koeien naar buiten en zo laat mogelijk in het najaar weer opstallen. Maar ook de koeien dag en nacht buiten laten lopen. Ik ben het grotendeels eens met de voorstellen van GS voor de inrichting van de N340-N48. Al vind ik wel dat er op een aantal plaatsen gekozen zou kunnen worden voor een eenvoudiger en goedkopere oplossing. Het besluit dat er nu ligt is op democratische wijze tot stand gekomen. Nu


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) (Verkeerscijfers/ -prognoses), CL, Balkerweg aansluiting Tr-01 Tracékeuze


Tr-01 Tracékeuze

433

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

295

A. en J. Kooiman, Kringsloot West 6, Dalfsen

295-01

296

A.P.W. Bovendeert, Witharenweg 10, Witharen

296-01


uitstellen of opnieuw bekijken wat de mogelijkheden zijn schaadt het vertrouwen in de politiek. Er is / was duidelijkheid voor iedereen op elk tracé. Duidelijkheid geeft dat mensen weer plannen gaan maken voor de toekomst en dat er weer geïnvesteerd wordt in het gebied. Op een aantal punten wil ik u attenderen: Het is goed dat er gekozen is voor de opwaardering van het huidige tracé omdat: • Een goed landbouwgebied intact blijft en zich kan blijven ontwikkelen; • Nieuw asfalt ongewenst is en niet nodig; • Het waterwingebied in Witharen blijft beschermd; • Het is niet reëel om te denken dat de N340 zal worden afgewaardeerd naar een 60 km weg, hiervoor zijn de belangen voor bedrijven aan de huidige N340 te groot. Deze 80 km zal ook in de toekomst moeten worden onderhouden; • Het sociale leven in Witharen blijft behouden. Ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan. Gaarne willen wij reageren op de bovengenoemde plannen. Nu de uitwerking van deze plannen vorm begint te krijgen, wordt ook de enorme onnodige aanslag op het mooie vechtdal duidelijk. Dit alleen maar omdat vorige eeuw nu eenmaal besloten is dat er een 100 km weg moet komen. Oplossingen die minder ingrijpend zijn werden niet serieus genomen omdat deze niet voldoen aan dit criterium. Gelukkig, na aandringen, zijn deze wel meegenomen in de onderzoeken en blijken deze zelfs prima te voldoen. Al eerder hebben we aangegeven voorstander te zijn van een oplossing gebaseerd op de bestaande weg met handhaving van de 80 km en met het oplossen van de belangrijkste knelpunten (aansluiting A28, spoorwegovergang, aansluiting N340/N48). Dit natuurlijk met aandacht voor doorstroming, veiligheid van fietsers en automobilisten. Zoals ook uit het onderzoek van de Universiteit Wageningen blijkt is dit een goed alternatief. Onder andere door de recessie blijkt dat de groei van de mobiliteit beperkt blijft en er geen noodzaak is een 100 km weg van deze omvang te realiseren. Zeker ook gezien de kosten en de bezuinigingen die nog voor de deur staan. Tientallen miljoenen uitgeven voor een paar minuten minder reistijd is aan weldenkende burgers niet te uit te leggen. Wij dringen er dan ook nu weer bij u op aan om de 100 km stroomweg eis te heroverwegen en een variant op het huidige tracé te kiezen gebaseerd op de 80 km, met het oplossen van de grote knelpunten en rekeninghoudend met de veiligheid voor alle weggebruikers. Wij wensen u veel wijsheid bij de besluitvorming. In deze brief wil ik reageren op het voorontwerp –Provinciaal Inpassingsplan en dePlanstudie Besluit-mer N340/N48 . Als inwoner van Witharen heb ik te maken gehad met plannen voor een noordelijk tracé. Voor de inrichting zijn de veiligheid van fietsverkeer bij de aansluiting Balkerweg, het voorkomen van sluipverkeer door Witharen, en de bereikbaarheid van Ommen en de regio voor mij van belang. Via het Plaatselijke Belang Witharen ben ik betrokken bij de plannen voor Arrierveld. Het PB heeft daar namelijk ook leden.




Ov-01 Inleiding

434

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



ALGEMEEN De manier waarop bewoners wederom betrokken zijn bij de inrichtingsplannen verdient navolging. Veel inbreng ter verbetering van de situatie van omwonenden zijn meegenomen. Met ruimtelijke kwaliteit is tijdens de hele planvorming rekening gehouden. De aanpak bij de N340 heeft landelijke aandacht en waardering gekregen en is een voorbeeld voor de gemeenten in Overijssel om te werken met ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid. De tracékeuze is gemaakt op 14 oktober 2009. Na uitgebreid onderzoek, intensief overleg met en inbreng van bewoners en belanghebbenden is, in een democratisch proces, besloten tot het combinatiealternatief. Er is een financieel kader afgesproken. De aansluiting op de A28 zal in het project betrokken worden ‘mits de financiering daarvan door de betrokken drie overheden tijdig is geregeld.’; zie statenvoorstel nr.PS/2009/632, bijlage II: ontwerpbesluit punt 3, pag. 17). Nu ligt het voorontwerp met de inrichting ter inzage. Dit voorstel voldoet ruimschoots aan de eisen voor doorstroming en veiligheid en houdt rekening met wensen van bewoners en ‘ruimtelijke kwaliteit’. Het voorstel voldoet ook aan het financiële kader. Er zijn mogelijkheden om zo nodig te versoberen. In de structuurvisie ( juni 2009 pag.30) staat dat het combinatiealternatief niet duurder is dan een noordelijk tracé. Verhoging van de kosten komt oa ook door marktontwikkelingen en de aansluiting op de A28, die natuurlijk voor beide tracés gelden. Heroverweging zet de politieke betrouwbaarheid op het spel. Intensief betrekken van bewoners en belanghebbenden vereist heldere afspraken over de procedure en de manieren waarop en wanneer er inspraak/ advies mogelijk is. De procedure is in het gebied uitgelegd. Het is belangrijk voor het vertrouwen dat iedereen zich daar dan aan houdt. Er zijn ook geen nieuwe argumenten ingebracht. Het gras lijkt altijd groener bij de buurman! Wil je een daadkrachtig bestuur vormen dan zul je beslissingen, die na zorgvuldige overweging zijn genomen, als uitgangspunt voor verdere stappen nemen. Slechts wanneer er heel nieuwe argumenten ingebracht worden, die voorheen over het hoofd zijn gezien, kan heroverweging een optie zijn. Op 14 oktober 2009 is een financieel kader meegegeven. Ook toen was er al sprake van bezuinigingen. Ik ga er vanuit dat slechts overschrijdingen van de toegezegde financiële ruimte aanleiding zullen zijn tot bezuinigingen. Heroverweging kost veel tijd en legt het hele gebied lam. Het verkeersmodel zal dan in ieder geval bijgesteld moeten worden op de huidige tellingen. Wanneer twee tracés worden uitgewerkt, zal het zijn dat wanneer je meewerkt, de kans groter wordt dat de weg ook bij je komt. Dat is een slecht uitgangspunt. Er is een enorme weerstand tegen afwaarderingen. Dit is ook uitgesproken door politiek partijen. Bewoners, bedrijven maar zeker ook de kernen willen bereikbaarblijven. Voor Ommen betekent een noordelijk tracé dat


435

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

296


296-02

296


296-03


3,5 km omgereden moet worden. De weerstand blijkt ook uit de behandeling van de wegencategorisatie (nov.2010) en uitspraken van politieke partijen (febr. 2011). Er kan bezuinigd worden binnen het combinatiealternatief wanneer de toegezegde financiële ruimte overschreden wordt. Op veel punten kan voor een goedkopere variant gekozen worden (zie voorstellen A en B voor de inrichting). Deze voldoen ook aan de eisen voor doorstroming. Bovendien zijn in het eerdere proces een aantal goedkopere varianten (soms voorgesteld door de bewoners) afgevallen (zie uitwerking Arrierveld hieronder). Fasering is ook een mogelijkheid. Daarvoor komt op de eerste plaat knooppunt Arrierveld in aanmerking. RWS heeft op grond van haar verwachtingen voor de verkeersontwikkeling een rotonde aangelegd. Deze aansluiting op de N36 (omleiding Ommen) is net geopend en voldoet. Met een bypass voor verkeer uit Hoogeveen richting Varsen kan de capaciteit eenvoudig vergroot worden. Het is belangrijk om zich te blijven realiseren dat het hier gaat om een verbinding van een economisch (Zwolle) , met een regionaal economisch centrum (Hardenberg). Die is van een andere orde als bijvoorbeeld de N35 Zwolle- Enschede. Bovendien blijven zowel de toename van het verkeer , de economische groei, als de bevolkingsgroei achter bij de verwachtingen. Terwijl de brandstofprijzen en thuiswerken toenemen. Stimuleren van autogebruik mag goed zijn voor de inkomsten van de provincie middels de opcenten; voor de toekomst van Overijssel, gezien vanuit duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit, is faciliteren een beter uitgangspunt. Aantrekken van bovenregionaal verkeer (vanaf de N35 Almelo-Zwolle en de A28 Hoogeveen-Zwolle) door overdimensionering moet voorkomen worden (zie doelstellingen voorontwerp PIP , regels en toelichting pag. 37-38) -1- Bewoners van de Weth. Petterweg wonen op gelijke afstand van knooppunt Arrierveld als bewoners van Hessenweg-west bij knooppunt Varsen. Daarbij blijft de hoofdstroom in Varsen op maaiveld terwijl de N48 bij Arrierveld omhoog gaat. Bovendien wordt in Arrierveld een open landschap voorgestaan terwijl in Varsen beplantingen en boscompensatie worden voorgesteld. Het zou goed zijn ook in Arrierveld voorzieningen te treffen die lichten geluidhinder in het gebied beperken. Overleg met het gebied kan leiden tot win-win situaties voor landschap en bewoners. -2- Voor Arrierveld kan gekozen worden voor een variant waarbij de N48 boven over de huidige rotonde heen gaat. Omdat gebruik gemaakt kan worden van de huidige aansluiting is dit een veel goedkopere oplossing. Bovendien is het ruimtebeslag veel minder. Doordat de N48 omhoog gaat is het ruimtelijke effect wel groot, maar evenwijdig aan het huidige viaduct Ommerkanaal. Dit alternatief is door de provincie voorgesteld in de ontwerpsessies (november 2009) maar als eerste afgevallen omdat verkeer op de rotonde moet weven. Een situatie die zich overigens ook bij een klaverblad voordoet. Voorgesteld is om de rotonde in





436

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

296


296-04

296

A.P.W. Bovendeert, Witharenweg 10, Witharen A.P.W. Bovendeert, Witharenweg 10, Witharen

296-05

296


296-07

296


296-08

296

296-06


westelijke richting te vergroten zodat er meer ruimte komt om van rijbaan te veranderen. Omdat ‘rechtdoorgaand verkeer’ op de N48 helemaal niet meer op de rotonde komt wordt de rotonde zo wie zo veel minder druk. Ik zou graag zien dat deze optie nog eens bekeken werd. In de ontwerpen A en B zijn er nu twee gespiegelde opties voorgesteld alsof er geen andere zijn. -3- Wanneer fasering een optie is, komt Arrierveld het eerst in aanmerking. De rotonde en het viaduct voor de weg Ommerkanaal zijn pas voorjaar 2010 in gebruik genomen. Zij voldoen op dit moment . Door de aanleg van een by-pass voor verkeer Hoogeveen-Varsen zal dit knooppunt nog lang meekunnen. De toename van verkeer blijft namelijk momenteel achter bij de verwachtingen. -4- Verdergaande bezuinigingen kunnen beter op een paar grote aansluitingen gebeuren dan overal een beetje. Daarmee wordt de ruimtelijke kwaliteit en de samenhang van het huidige voorstel zoveel mogelijk behouden. -5- Arrierveld komt het eerst in aanmerking wanneer (plaatselijk) een gelijkvloerse oplossing overwogen wordt. De N48 (Hoogeveen-Varsen) en de N36 (Omleiding Ommen) zijn Rijkswegen en de aansluiting is nu dus ook van het Rijk. Zij gaan er blijkbaar vanuit dat een dergelijke oplossing ook in de toekomst zal voldoen. Arrierveld ligt ook aan het ‘einde’ van het traject. -6- Ook bij de aansluiting op de A28 zijn meerdere partijen betrokken. Naast de Provincie zouden ook Zwolle en het Rijk moeten bijdragen. Dit is ook de voorwaarde zoals vermeld in het statenbesluit van 14 okt. 2009 (nr.PS/2009/632, bijlage II: ontwerpbesluit punt 3, pag. 17). Het heeft geen zin om de N340 sterk op te waarderen wanneer er bij de A28 niet doorgereden kan worden. Dit hangt niet alleen af van de capaciteit van de aansluiting maar ook van de doorstroming op de A28. Behalve dat deze aansluiting op een eenvoudiger en (dus) goedkopere manier kan (zie voorstellen ontwerpsessies nov. 2009), zal overeenstemming over de kostenverdeling het totale kostenplaatje beïnvloeden. -7- Bij knooppunt Varsen zal zeker iets moeten gebeuren. Al sinds ‘de verkenning’ ( 2005) en eerder is aangegeven dat dit een mogelijk knelpunt in de toekomst wordt. Er is nu al sluipverkeer geconstateerd op de Hessenweg-west; de verkeerslichten voldoen blijkbaar niet. In vergelijking met andere voorgestelde aansluitingen (Ankum, Maneweg) is dit een knooppunt (aansluiting hoofdinfrastructuur). -8- Het huidige voorstel voor knooppunt Varsen heeft mijn voorkeur. Hierin wordt de hoofdstroom doorgaand en blijft op maaiveld. Dat is gunstig voor milieu, doorstroming en ruimtegebruik. De rotondes liggen op maaiveld en er is en vrijliggend fietspad. Een



To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering)


437

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

296


296-09

296


296-10

296


296-11

296


296-12

296

A.P.W.

296-13


klaverblad veroorzaakt afremmend en optrekkend verkeer. De hoogteverschillen veroorzaken meer licht en geluid overlast. Bovendien moet verkeer kruisen op korte weefstroken (verkeer vanaf noord naar Ommen kruist het verkeer van Zwolle naar het noorden onder het viaduct. -9- Veiligheid van fietsverkeer bij de aansluiting Balkerweg moet goed bekeken worden. In het voorontwerp-PIP worden eenrichting fietspaden aan beide zijden van de rotondes voorgesteld. Fietsers die vanuit Witharen over het tweerichtingen fietspad aan de oostkant rijden en in Ommen ook aan de oostkant moeten zijn (mn jeugd naar het sportveld die door het Ommer Bos rijden), hebben de neiging om aan de oostkant te blijven rijden. Om dit te faciliteren (tweerichtingen fietspad aan oostkant doortrekken) , dan wel onaantrekkelijk te maken (vanaf aansluiting Balkerweg houden fietsers rechts) zullen maatregelen getroffen moeten worden waarbij de veiligheid voorop staat. Daarbij denk ik in ieder geval aan: • voorkomen dat fietsers tegenover het Ommer Bos over gaan steken (De Balkerweg wordt drukker en verkeer is daar ‘op snelheid’.) • het aanleggen van een wachtgedeelte tussen de twee wegen bij de oprit richting Varsen. -10- Afwaarderen van de huidige N340, Zwolle-Ankum wordt niet meegenomen in het voorontwerp - PIP. Dit wordt overgelaten aan de gemeenten Zwolle en Dalfsen. Alleen de fietstunnel onder het spoor en de omleidingweg langs het viaduct over het spoor vallen onder het PIP. Aangezien beide gemeenten er geen belang bij hebben veel kosten te maken voor de afwaardering, zullen goede afspraken gemaakt moeten worden voor de inrichting van de weg als erftoegangsweg, om sluipverkeer vanuit Dalfsen te voorkomen. Ook zullen duidelijke kaders meegegeven moeten worden voor de gebiedsontwikkeling zodat het beoogde doel; ruimte voor natuur en recreatie, ook gehaald wordt. -11-Persoonlijk vindt ik de oplossing op het gedeelte Ankum-Koesteeg massaal. Tweebaansoplossingen zijn niet onderzocht. De volledige aansluiting bij Ankum zal sluipverkeer uit Dalfsen aantrekken omdat er problemen in de doorstroming op de toevoerweg DalfsenKoesteeg te verwachten zijn. Het is onduidelijk of dit ook de bedoeling is (extra aansluiting Dalfsen) of niet. In het laatste geval zal sluipverkeer door maatregelen ontmoedigd moeten worden. -12- Het netwerk-80 alternatief is een goede optie wanneer er echt bezuinigd zal moeten worden. De tracékeuze blijft daarmee gehandhaafd en zij kan dan met aandacht voor ruimtelijk kwaliteit uitgewerkt kunnen worden. Zij is tevens de basis voor het MMA. Te sterke versobering van het combinatiealternatief zal ten kostte gaan van de ruimtelijke kwaliteit. Dat is ongewenst en ook een slecht voorbeeld. -13-Opmerkingen bij het waterhuishoudingplan: • er is geen rekening gehouden met het




In-03 ‘Oude’ N 340


Tr-01 Tracékeuze

To-09

438

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Bovendeert, Witharenweg 10, Witharen

296


296-14

296


296-15


water inlaatsysteem ten westen van de N48, ter compensatie van de waterwinning in Witharen. • Keuze voor T10 ipv T100 kan leiden tot problemen in het gebied N48-balkerweg omdat dat al heel laag ligt. Aanpassing van de waterschapslasten ligt voor de hand wanneer hiervoor gekozen wordt. • Watergang ten westen van de N48 heeft een belangrijk functie in de (schoon) waterhuishouding maar heeft bestemming verkeer. • Wanneer de provincie serieus met het grondwaterbeschermingsgebied Witharen wil omgaan zullen er meer maatregelen getroffen moeten worden ter voorkoming van vervuiling dan het aanbrengen van een laagje teeltaarde. -14- Opmerkingen bij het compensatieplan: • De aanleg van de ecoducten, de dassentunnels en aanvullende maatregelen zullen de passeerbaarheid van de N340/N48 voor fauna sterk verbeteren. Gelet dient te worden op de bereikbaarheid van deze voorzieningen (oa door beplantingen) • Bos buiten de EHS valt voor het grootste deel binnen de huidige bestemming verkeer en hoeft dus niet gecompenseerd te worden. Het zou goed zijn wanneer eenzelfde of grotere oppervlakte binnen de nu voorgestelde bestemming verkeer aangeplant zou worden. Daarbij is er een streven naar extra aanplant; zie bijlage 2 van de Toelichting, bij Vervolg, pag.3; ’extra bosaanplant ter compensatie van CO2 uitstoot’. • Tabel 4.1, pag. 28; daar mis ik de vleermuizen. • Voor de werking van het ecoduct over de N48 is het noodzakelijk dat er bos of EHS compensatie plaatsvindt aan de oostzijde. • Pag.31; EHS ten zuiden van de N340 is niet omsloten door het ‘jonge heide- en ontginningslandschap’ maar door een hoeven/essen landschap. Compensatie moet daar op aansluiten. • Bij compensatie voor de grote modderkruiper moet gezorgd worden voor een goede kwaliteit van het water. Aangezien de voorgestelde bermsloten gedeeltelijk tevens als opvangen zakloten zullen dienen voor de N340 lijken ze niet allemaalgeschikt. Vervuiling door middel van strooizout beperkt ook de kwaliteit. OPMERKINGEN PLANSTUDIE-BESLUIT-MER De gebruikte verkeerscijfers vragen om een kritische beoordeling gezien de aannames die hiervoor gemaakt zijn. Aannames als 2,75% economische groei, bevolkingsgroei van 0,5%, gelijkblijvende brandstofprijzen en gelijkblijvend gedrag zijn achterhaald. Thuiswerken zal bijvoorbeeld toenemen. Deze cijfers komen uit het gebruikte verouderde EC (European Coordination) scenario die het meeste mobiliteit genereert (tov van ander scenario’s) . Intussen zijn er andere scenario’s ontwikkeld en zijn de verwachtingen voor economische groei drastisch bijgesteld (ongeveer 1,5%). De uitkomsten van het model zijn gebruikt om de capaciteiten van de aansluitingen te bepalen. Deze zullen dus ruim voldoen. Een rekenmodel geeft geen ‘waarheid’; het geeft een voorspelling gebaseerd op de veronderstelling dat de aannames waar zijn! Vanuit dat gezichtspunt moeten de resultaten dan ook beoordeeld worden. Tellingen zullen bevestigen


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Waterhuishoudin g(splan)

To-05 Natuur


439

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

296


296-16

297

J.W.J. Meijerink, De Bese 2, Dalfsen

297-01

297

J.W.J. Meijerink, De Bese 2, Dalfsen J.W.J. Meijerink, De Bese 2, Dalfsen

297-02

297

297-03


dat het verkeer sinds 2007(voor de economische crisis), niet is toegenomen; eerder afgenomen. RWS heeft blijkbaar heel andere modellen dan de Provincie gebruikt. Voor Arrierveld komt zij met een gelijkvloerse oplossing (aangelegd 2009-2010). In het algemeen moeten verkeerscijfers beoordeeld worden in de context van de aannames die erin gestopt worden. In de startnotitie N340 (najaar 2007) kwam uit het toen gebruikte model een verwachtte verkeersgroei van 4,2% op het traject Zwolle – Hardenberg (terwijl het landelijke gemiddelde toen 2,2% was). Het is goed te bedenken dat voor verkeersmodellen geldt: ‘wat je erin stopt bepaald wat er uit komt’ CONCLUSIE Het combinatiealternatief is voor mij nog steeds de beste oplossing voor de opwaardering van de N340/N48. Hoewel voor mij persoonlijk een 80 km oplossing voldoende zou zijn geweest, is er een democratisch besluit voor genomen waar ik wel mee in kan stemmen. Zij houdt namelijk aan de ene kant rekening met (provinciale) belangen die niet zozeer door betrokken bewoners worden behartigd zoals waterwinning, ruimte, rust, landschap en donkerte. Ook belangen als, de ecologische verbinding, het unieke natuurgebied Varsenerveld en een sterk aaneengesloten landbouwgebied overstijgen de belangen van plaatselijke bewoners. Aan de andere kant wordt de bereikbaarheid van de regio sterk verbeterd. Dit kan de bevolkingskrimp in het Vechtdal afremmen en zo wordt sluipverkeer tegengegaan. Bovendien houdt zij rekening met de weerstand van bewoners, bedrijven en kernen tegen afwaarderen van bestaande doorgaande verbindingswegen, vooral wanneer die korter zijn dan een nieuwe beoogde route. Het voorstel bevat, mede door inbreng van bewoners en belanghebbenden veel voorzieningen om de leefbaarheid en de ruimtelijke kwaliteit in het gebied te waarborgen. Versobering of fasering kan zorgen om de financiën binnen het gestelde kader te houden. Ik verzoek U bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan In de voortgang van uw plannen is tijdens de inloopbijeenkomst op 10 februari 2011 in Het Roode Hert in Dalfsen tot in detail de nadere uitwerking gepresenteerd. Al in een eerder stadium, na presentatie van het voorkeurstracé en ontwerpbijeenkomst in 2009, heb ik onder andere gereageerd met de mededeling geen grond te willen afstaan voor realisatie van het werk en als gevolg van de infrastructurele maatregel planschade te claimen. Het detail van de uitwerking destijds was dusdanig dat ik niet de mogelijkheid had daar inhoudelijk op te reageren. Uit het tot in detail uitgewerkte plan dat in februari j.l, in Het Roode Hert is geprenteerd blijkt dat dit niet significant afwijkt van hetgeen tijdens de



Tr-01 Tracékeuze


Ov-06 Planschade In-13 De Bese

440

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

298

L. Noordegraaf, De Haar 3, Witharen

298-01

299

Gemeente Hardenberg, Stephanusplein 1, Hardenberg H.K.G. Petter, J.W. WelleweerdDoosje, J.N. den Hoedt, Ommerkanaal West 26, Ommen (namens Plaatselijk Belang Buurtschap Ommerkanaal)

299-01

300

300-01


ontwerpbijeenkomst op 4 november 2009 is getoond en besproken. Ik heb bezwaar tegen de voorgestelde oplossing en ben ervan overtuigd dat er oplossingen mogelijk zijn die meer recht doen aan mijn belangen als eigenaar/bewoner. Ik geef er de voorkeur aan om in een persoonlijk gesprek te bezien of het mogelijk is een oplossing te vinden die wel voor beide partijen acceptabel is. Graag zie ik uw uitnodiging voor een gesprek tegemoet. Ik ga er vanuit u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. In deze brief willen wij reageren op de Provinciale Inpassingsplan en planstudie Besluit mer N340/N48. Wij kunnen wel leven met het besluit zoals het de bedoeling is voor de inrichting van de huidige N340 en N48. Wij hebben natuurlijk ook graag dat er goed gekeken wordt waar de tunnels in de N48 komen. Volgens ons is dat de Maatschappijwijk en wat de N340 betreft is dat het huidige plan. Dit is beter voor het milieu en het mooi landschap en er is minder asfalt nodig. ik verzoek u om bovenstaande opmerkingen mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp Provinciaal Inpassingsplan. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1

Namens de leden van Plaatselijk Belang buurtschap Ommerkanaal wil het bestuur reageren op het voorontwerp-Provinciaal Inpassingsplan en de Planstudie-merN340/N48. Onze reactie betreft de situatie bij de oversteek van Ommerkanaal Oost over de N36. Op dit moment wordt het huidige viaduct als onveilig ervaren door fietsers en vooral bij avond door automobilisten. Het viaduct ligt buiten de oude rijbaan. Dit maakt de situatie onoverzichtelijk. In uw planstudie verdwijnt het huidige viaduct en wordt vervangen door een nieuw langer viaduct dat iets oostelijker komt te liggen. De opritten naar dit nieuwe viaduct zullen door de bochten in deze wegen wederom zorgen voor een onoverzichtelijke situatie die vooral voor fietsers maar ook voor automobilisten onveilige situaties met zich mee zal brengen. De ruimte voor de noordelijke oprit is nauwelijks aanwezig omdat hier een huisplaats (Ommerkanaal Oost 15) ligt pal voor deze oprit. Wij stellen u het volgende alternatief voor. Op de bijgevoegde kaart staat dit alternatief ingetekend. De oversteek van het plaatselijk verkeer over de N36, richting de Balkerweg, wordt verplaatst van de huidige locatie Ommerkanaal-Oost /N36 naar de kruising Grensweg/N36. Wij stellen hier een tunnel voor waarna het autoverkeer rechtsaf langs de N36 terugdraait richting het Ommerkanaal Oost en voor de fietsers de mogelijkheid wordt geschapen om rechtdoor te fietsen over de Grensweg richting Ommen (Alteveer). Deze verbinding zal het veiligheidsgevoel van de verkeersdeelnemers doen toenemen. Immers deze situatie is overzichtelijk, remt de snelheid



Tr-01 Tracékeuze

In-23 Arriërveld knooppunt,

441

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



van het verkeer en voor de fietsers ontstaat een veilige route richting Ommen. Tevens is voor dit alternatief minder grond nodig. Wij vragen u dit alternatief mee te nemen bij de vaststelling van het ontwerp-Provinciaal Inpassingsplan.

301

E.J. Veurink, Putter 39, Ommen

301-01

Hierbij wil ik reageren op het voorontwerp inpassingsplan N340. Mijn voornaamste opmerking betreft het ontwerp van het knooppunt Varsen (N340/N348/N48). In het voorontwerp-inpassingsplan is bij het ontwerp van het knooppunt Varsen gekozen om alle verbindingen tussen (toekomstige) autowegen ongelijkvloers te ontwerpen. Hierdoor is het knooppunt Varsen in mijn ogen groter dan strikt noodzakelijk. Volgens de ‘regels' gesteld door de provincie moeten alle verbindingen tussen autowegen ongelijkvloers worden ontworpen. Je kunt je echter afvragen of dit voor alle verbindingen zo strikt moet gelden. Bovendien zijn er genoeg voorbeelden te bedenken in de provincie waar deze regel niet



442

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



gehanteerd is. Ik ben het er mee eens dat de verbindingen tussen de autowegen N48 Arriërveld <->N340 Dalfsen (Noord<->West -verbinding) en N48 Arriërveld<->N348 Raalte (Noord<->Zuid-verbinding) ongelijkvloers worden afgewikkeld. Dit zijn namelijk verbindingen die een grote hoeveelheid verkeer moet verwerken. De verbindingen N348 Raalte<->N340 Dalfsen (Zuid-West-verbinding) zijn echter verbindingen die veel minder verkeer hoeven te verwerken en juist deze verbindingen zorgen direct of indirect voor een sterke vergroting van knooppunt Varsen. Ik maak daarom bezwaar tegen het huidige ontwerp van knooppunt Varsen en verzoek de provincie daarom om het knooppunt Varsen te herontwerpen door de verbindingen N348 Raalte<-> N340 Dalfsen indirect/gelijkvloers af te wikkelen in plaats van met ongelijkvloerse verbindingen. In de bijlage staat een voorbeeld uitwerking. Door dit herontwerp zijn er de volgende voordelen: • Fors minder ruimtebeslag knooppunt Varsen met name in de Noordoost en Zuidwesthoek. • Forse kostenbesparing - geen verbreding of nieuw viaduct Varsen noodzakelijk - geen kostbare verbindingsbogen nodig, zoveel mogelijk gebruik van huidige toe-en afritten). Doordat zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van de huidige toeen afritten, is er daarnaast ook minder verkeersoverlast tijdens de aanleg. Door middel van aanleg van een dubbelstrooks kluifrotonde (zie bijlage) onder knooppunt Varsen zal de verkeersafwikkeling voor de verbindingen N348 Raalte <->N340 niet slechter worden dan in het ontwerp in het voorontwerp-inpassingsplan. Bovendien krijgen sommige verbindingen te maken met een kortere afstand, doordat er niet meer gebruik gemaakt wordt van lange omwegen via verbindingsbogen (o.a. de verbindingen N348 Raalte->N340 Dalfsen en N48 Arriërveld->Ommen worden veel korter). Omdat er meer verkeer wordt afgewikkeld onder knooppunt Varsen, is het wenselijk om van de zuidelijke parallelweg onder knooppunt Varsen een gecombineerde auto-fietstunnel te maken vergelijkbaar met de auto-fietstunnel bij de Witte paal (N36/N34). Deze auto-fietstunnel wordt alleen gebruikt door lokaal autoverkeer en fietsverkeer. Verkeer naar de N340/N48/N348 maakt gebruik van de kluifrotonde. De auto-fietstunnel kan betaald worden door de eerder genoemde besparingen.


443

Inspraaknummer


Nummer deelreactie




444

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


302

Schepers, Rozengaardeweg 16, Dalfsen

302-01

303

A.J. Hoekman, Hessenweg 131, Zwolle

303-01

303


303-02

303


303-03

Uit de documentatie voor het PIP (Provinciaal Inpassingspian) N340, die u op de website www.overijssel.nl ter inspraak gepubliceerd heeft, blijkt dat u de helft van de recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg, namelijk dat deel van de woningen dat het dichtst bij de N340 is gelegen, ten onrechte niet heeft aangemerkt als 'geluidgevoelig object'. De overige (recreatie)woningen aan de Rosengaardeweg vallen buiten het aandachtsgebied voor het PIP N340. Ik vraag u vriendelijk om alle hierboven benoemde recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg in Dalfsen in het PIP N340 op te nemen als geluidgevoelige objecten. U dient namelijk op grond van de Wet Geluidhinder in uw planvorming rekening te houden met het feitelijk gebruik van de woningen. Voor nagenoeg alle recreatiewoningen aan de Rosengaardeweg geldt dat het feitelijk gebruik wonen is, waarbij geldt dat dit wonen door de gemeente Dalfsen geregeld is door de uitgifte van objectgebonden, en daarmee in rechten overdraagbare, woonbeschikkingen. De gemeenteraad van Dalfsen heeft het permanent wonen voor alle woningen recent in een bestemmingsplan vastgesteld, waarmee het feitelijk gebruik voor alle woningen nu ook overeenkomstig het bestemmingsplan is geregeld. Tegen dit bestemmingsplan is door uw provincie een Aanwijzingsbesluit gegeven, maar hiertegen heeft onder meer de gemeente Dalfsen beroep ingesteld bij de Raad van State. In lijn met haar eerdere besluitvorming heeft de gemeente Dalfsen verklaard volgens de beginselen van behoorlijk bestuur hoe dan ook de woonrechten van bestaande eigenaren te zullen blijven respecteren. U dient om al deze redenen uit te gaan van feitelijk gebruik van de woningen, nu en in de toekomst. Met deze brief willen wij onze mening over het voorontwerp Provinciaal Inpassingspian en de Pianstudie Besluit-mer N340/N48 aan U kenbaar maken. Wij waarderen dat er wat gedaan moet worden aan de verkeersstroom van de N340/N48. Maar wij zijn het niet eens met de tracé keuze. Want wat gebeurd er met de twee scholen die zeer kort aan de N340 liggen (Oudleusen en Ankum) hoe lossen we hier het toekomstige Fijnstofprobleem bij een 100 km weg op Hoe gevaarlijk word het op de parallelwegen met al die fietsende school kinderen en al het andere langzame verkeer: zwaar vracht verkeer t.b.v. Agrariërs en bedrijven , en lijnbussen en het zeer zwaarder en breder worden van het landbouw verkeer dat op een zeer langere afstand gebruik moeten maken van de parallelwegen met gevaar voor de fietsers!! Wij denken zelf aan de jaren "60 toen wij op de Hessenweg moesten fietsen richting school levens gevaarlijk !! Wat zijn de enorme gevolgen voor mens,natuur en dier met deze verandering aan de N340 ?? Aan de bestaande weg steken regelmatig reeën en dassen en ander wild over met gevaar voor het verkeer !! Er liggen op een kleine afstand diverse dassen burchten zowel aan de




In-02 Parallelwegen

To-05 Natuur

445

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

303


303-04

304

W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via

304-01

304

304


zuidzijde als noordzijde van de N340 !!!! Ons inziens is het noordelijke tracé stukken goedkoper !!!! En minder ingrijpend als de verandering aan de N340 en zou de N340 afgewaardeerd kunnen worden naar een 60 km weg!! En in een tijd als heden kunnen wij ons niet voorstellen dat er zoveel meer geld uitgegeven moet worden voor het traject N340 dat later niet meer uitgebreid kan worden naar een vierbaansweg en wat de mogelijkheid wel is bij noordelijk tracé eventueel direct een vierbaansweg is ook nog goedkoper als de opwaardering van de N340. Hierbij geven wij aan dat de voorkeur voor noordelijk tracé nog eens goed overwogen moet worden !! Wij verzoeken U om bovenstaande te verwerken bij de vaststelling van het ontwerp- Provinciaal Inpassingspian. Bijgaand treft u de zienswijze naar aanleiding van het provinciale lnpassingsplan N340/N48 Zwolle/Ommen aan. De zienswijzen zijn ingediend door PB Varsen/Werkgroep N340. Deze organisatie kiest ten deze kantoor bij mr F.F. Scheffer, Advocatenkantoor F.F. Scheffer te Deventer. De zienswijzen betreffen:


Ov-01 Inleiding

304-02

1 De kosten van de maatregel /het project zijn niet correct gecalculeerd en de financiële haalbaarheid is niet verzekerd. Immers de totale kosten van de aanpassing van de N377 zijn nog niet bekend.


304-03

2 Eerder is reeds gewezen op de gevolgen van de plannen voor de verkeersveiligheid tussen Zwolle en Varsen. De tweebaansversie en de naast liggende parallelwegen zorgen ervoor dat aanwonenden (veelal schoolgaande fietsende kinderen) vaak de weg dienen over te steken.

In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil


446

Inspraaknummer

304

304

304


Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer,

Nummer deelreactie


Welke maatregelen voor de verkeersveiligheid zullen worden getroffen Is niet in het Inpassingsplan beargumenteerd of aangegeven.

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) igheid,

304-04

3 Het Inpassingsplan geeft geen inzicht in welke zin het plan "Ruimte voor de Vecht"(waarbij de landschappelijke verbetering van het Vechtdal voorop staat) is ingepast in dit Inpassingsplan. Nu worden enkele ingerichte uiterwaarden van de Vecht, die recentelijk of in de toekomst voor extensieve recreatie zullen worden of zijn ingericht, afgesneden van de toegang tot dit gebied.


304-05

4 Een aantal bestaande natuurgebieden worden doorsneden. Aan de gevolgen van die doorsnijdingen voor de EHS gebieden is geen aandacht besteed. Daar het EHS sinds de invoering van de nieuwe wet op de ruimtelijke ordening een zuivere taak ls van de provincie op grond van haar voormalige beleid dient dit afgewogen te worden tegen de opbrengsten van het Inpassingsplan. Daarbij de afweging, met betrekking tot ingrepen in de EHS, plaats te vinden aan het Nee, tenzij ..... principe. Dat ontbreekt.

To-05 Natuur

304-06

5 Een afweging tussen de aantallen bewoners die overlast ondervinden van de nu voorgelegde tracé Is niet afgewogen tegen het aantal dat overlast zal ondervinden van het noordelijker tracé.

Tr-01 Tracékeuze


447

Inspraaknummer

304

304

304


A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30,

Nummer deelreactie



304-07

6 Er is nog geen aandacht besteed aan de fijn stof problemen die de gekozen uitvoering met zich mee zal brengen als de nieuwe dieselmotoren een grotere uitstoot van fijn stof met zich mee brengen.


304-08

7 Door het gekozen budget voor de wegaanleg zijn er onvoldoende financiële middelen gereserveerd voor maatregelen om geluidsoverlast en eventuele planschade vergoedingen voor omwonenden te verzekeren.


304-09

8 vanwege het feit dat de parallelweg aan de zuidzijde komt moeten alle verkeersdeelnemers gelegen in het doorsneden gebied de weg steeds kruisen. De Hessenweg-West zal daardoor als parallelweg gaan functioneren. Daaraan is geen aandacht besteed.



448

Inspraaknummer

304

304

304


Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens Plaatselijk Belang Varsen W. Weitkamp, Emslandweg 1d, Ommen, Via Advocatenkantoor F.F. Scheffer, A.J.D. van Twiststraat 30, Deventer, namens

Nummer deelreactie



304-10

9 Nu reeds is bepaald ( 7 december 2010, Tweede kamer) dat de weg rond 2020 een 4baans uitvoering zal krijgen. Bij de keuze voor het tracé zou daar nu reeds rekening mee gehouden dienen te worden. Dok zal dan het beheer van de weg terug gaan naar het rijk daar de 4-baans versies onder rijkstoezicht vallen.


304-11

10 De rotonde in de Balkerweg aan de zijde van de Lindeberg zal tot grote drukte aanleiding geven. Over deze rotonde gaat al het verkeer Hardenberg-Ommen, Ommen-ZwoIle en het Noord-Zuid verkeer. Een vijf afslagen tellende rotonde zou het verkeer beter spreiden. 11 Het ruimtebeslag van de grotere rotonde is niet een voldoende tegenargument ten aanzien van een bredere rotonde met vijf afslagen. De gehele weg zal zo wie zo een groot ruimte beslag kennen.


304-12

Kort samengevat; het hele project is in het voorliggende plan niet goed ingepast in de omliggende bestemmingsplannen en overige beleidsplannen met betrekking tot het betrokken grondgebied. Met name de effecten op de in stand blijvende bestemmingen zijn niet afdoende beschreven en afgewogen. Daarnaast bestaat er onvoldoende financiële onderbouwing voor het gehele plan.

Ov-13 Afsluiting


449

Inspraaknummer

305


Plaatselijk Belang Varsen V.O.F. Kwekerij Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen

Nummer deelreactie



305-01

Hierbij maken wij van de gelegenheid gebruik om te reageren op de Pianstudie BesluitMER en het voorontwerp Provinciaal Inpassingspian voor de N 340/N48. Nu het voorkeursaltematief verder is uitgewerkt is voor ons duidelijke welke consequenties dit heeft voor onze bedrijven. En zien wij enkele problemen ontstaan, in het bijzonder op het gebied van veiligheid.Het grootste probleem is voor ons de veiligheid van onze klanten, medewerkers en leveranciers op de parallelweg. Onze bedrijven zijn zeer seizoensgebonden. Wij hebben drieseizoenen waarvan het voorjaar het drukst is. Tijdens het voorjaar rijden de auto's en vrachtauto's af en aan. In vergelijking met de huidige parallelweg welke alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer, is dit een grote toename. Vooral het wegrijden vanaf ons bedrijf, zal problemen op kunnen leveren. Helaas hebben wij al meegemaakt dat een klant de parallelweg opdraaide en vanwege verblinding van de hoofdrijbaan, werd aangereden.

In-02 Parallelwegen

Vrachtauto's hebben veel ruimte nodig om in en uit te kunnen rijden. Een weg vjin 5 meter breed is voor hen veel te smal. Zij hebben meer nodig om een goede draai te kunnen maken, zonder dat ze wegzakken in de bermen. Daarom is er ter plaatse van de inrit extra bestrate ruimte nodig. Daarnaast komen meerdere vrachtauto's met aanhanger. Deze laten zij vaak staan aan de kant van de weg, omdat ze anders niet het terrein op kunnen komen. Door de toenemende drukte kan dit gevaarlijke situaties opleveren. Wij hebben hier een oplossing voor, wat met medewerking van de provincie uitvoerbaar is. In de bijlage vindt u een tekening om de inrit van het bedrijf op een andere plaats te situeren. Door deze aanpassing kunnen de aanhangers veilig geparkeerd staan.

305

V.O.F. Kwekerij

305-02

Een aantal van onze medewerkers komen op de fiets. Volgens de plannen worden de parallelwegen ingericht met 4,2 meter asfalt en beide zijden 0,4 meter grasklinkers. Voor de fietsers is het niet prettig om over grasklinkers te moeten gaan, als er verkeer aan komt. Daarnaast loopje het risico dat de grasklinker door de zware (landbouw)voertuigen iets gaan wijken van het asfalt. Hierdoor ontstaat een ruimte waar net een fietsband in past, met alle gevolgen van dien. Daarom zouden wij graag een losliggend fietspad gerealiseerd zien vanaf de Engeland weg naar het kunstwerk op de Ankummerdijk. Niet alleen voor onze medewerkers, maar voor de veiligheid van alle fietsers. Wij verzoeken u tevens de verkeersintensiteiten van de 2e uitvoerweg van Dalfsen opnieuw


Pl-01 Nut en

450

Inspraaknummer

305

305

305

305

306


Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen V.O.F. Kwekerij Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen V.O.F. Kwekerij Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen V.O.F. Kwekerij Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen

Nummer deelreactie


te bekijken. Deze is onzes inziens te laag, omdat er enkele hiaten in het verkeersmodel zitten. 305-03

305-04

305-05

V.O.F. Kwekerij Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen

305-06

A. Klein, Hessenweg 20a, Dalfsen

306-01

Wat betreft de geluidsoverlast, betreuren wij het, dat er wettelijk gezien geen verplichting is om het geluid in de kwekerij te berekenen. Een kas is geen goed geïsoleerd gebouw. Het is van glas waar de luchtramen bijna constant ver open staan om het meest ideale klimaat te kunnen realiseren. Hierdoor zal er een constante overlast zijn van verkeerslawaai. Tevens maken wij ons zorgen over de fijnstof Deze kan zo in de kwekerij naar binnen dwarrelen. De gevolgen hiervan zijn voor ons, onze medewerkers en kwaliteit van onze planten niet duidelijk. Aangezien men in deze economische zware tijden veel moet bezuinigen. Zijn wij bezorgd welke consequenties dit heeft voor onze bedrijven bij versobering van de N340. Indien u besluit om kunstwerk Ankummerdijk te laten vervallen. Heeft dit grote gevolgen voor de voortzetting van vele bedrijven in onze omgeving. Wij verzoeken u dan ook met nadruk, niet te bezuinigen op kunstwerk Ankummerdijk. Er is door de provincie- en gemeente een wijkersbeleid vastgesteld. Hier staan wij volledig achter. Maar, het moet niet zo zijn dat door een wijkers de al bestaande bedrijven niet meer kunnen uitbreiden of op een andere manier beperkt worden in hun bedrijfsvoering. Wij zijn een jong en actief ondememerspaar, met diverse plannen voor de toekomst. Door de onzekerheid over de N340 kunnen wij geen grote beslissingen nemen. Enerzijds hopen wij dat er snel duidelijkheid komt, anderzijds begrijpen wij ook dat het combinatie-alternatief door voortschrijdend inzicht een veel grotere nadelige impact heeft dan gedacht tijdens het bewuste keuze moment. Het is aan de provincie om te beslissen wat juist is. Zo door gaan, of toch even terugkijken of dit toentertijd wel de juiste beslissing was. Hierbij maak ik van de gelegenheid gebruik om te reageren op het voorontwerp-Provinciaal inpassingspian en de Planstudie BesluitMER met Passende beoordeling. Nu het voorkeursalternatief uit de Planstudie BesluitMER van september 2010 in detail is uitgewerkt en ingetekend, wordt mij duidelijk welke ruimtelijke en milieutechnische consequenties het Combinatiealternatief voor mij heeft. In mijn geval betekent het een zeer ingrijpende aantasting van mijn woongenot. Deze aantasting is bij vaststelling van dit alternatief veel groter dan bij vaststelling van de andere alternatieven. Ik ben van mening dat de aantasting van mijn woongenot dermate groot is dat als compensatie mijn woning ook aangekocht dient


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses) To-02 Akoestisch onderzoek To-04 Luchtkwaliteit To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Ov-05 Wijkers/blijvers


451

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

306


306-02

306


306-03


te worden. Ruimtebeslag Momenteel staat mijn woonhuis 70 meter vanaf de N340. De woning is slechts 10 Jaar oud en, conform de destijds geldende regelgeving (qua geluid), moest de woning op de huidige afstand uit de huidige as van de N 340 worden gebouwd. In het Combinatiealternatief is ervoor gekozen om de verbreding volledig te realiseren aan de zuidzijde. Ruimtelijk betekent dit dat de parallelweg op ongeveer 15 meter vanaf de woning wordt gesitueerd. Gebruik kavel Mijn kavel is ongeveer 6.400 m2 groot en qua omvang geschikt voor het houden van paarden. Na realisatie van de plannen wordt de breedte van het (huis)kavel versmald van 120 meter naar 40 meter. De oppervlakte wordt met 66% verkleind tot 2.400 m2. Hierdoor is de kavel qua omvang te gering voor het houden van paarden. Sociale aspecten Op de woning van de familie Onderdijk na, verdwijnen alle buren na uitvoering van de plannen. Hierdoor komen wij vrijwel geïsoleerd te zitten aan één zijde van de N340. Door het verdwijnen van de overgang "Engellandweg" en de sterk toegenomen breedte van de provincialenweg zullen ook de contacten met de buren aan de overzijde sterk afnemen. Dit sociale aspect weegt zeer zwaar voor mij en de familie Onderdijk. Akoestisch onderzoek Uit het geluidsonderzoek is gebleken dat er voor mijn woning een zogenaamde hogere waarde procedure gevolgd moet worden. De conclusie van het onderzoek is dat, ondanks het gebruik van 2 laags ZOAB, de geluidsbelasting de wettelijk vastgestelde norm overschrijdt. De belasting is met 58,08 dB zeer fors. Er worden waarschijnlijk aanvullende maatregelen getroffen om de geluidsbelasting in de woning onder de maximaal aanvaardbare waarde te krijgen. Dit is echter niet mogelijk voor de geluidsbelasting buiten de woning. Ik was van mening dat de woning wordt aangekocht als de geluidsbelasting de wettelijke norm overschrijdt. Zo heb ik de passage in de brief van 1409-2010 ook gelezen. In deze brief wordt gesteld dat "als niet kan worden voldaan aan de regels van de Wet geluidshinder, de woning wordt aangekocht".




In de huidige situatie is de parallelweg een erftoegangsweg, dus alleen toegankelijk voor bestemmingsverkeer. De nieuwe parallelweg wordt één van de twee ontsluitingen tussen de kern Dalfsen en de N340 met een verkeersbelasting die niet te vergelijken is met de belasting van de huidige erftoegangsweg. In het akoestisch onderzoek is het geluid dat wordt geproduceerd door de parallelweg buiten beschouwing gelaten. De reden is dat de geluidsproductie van de parallelweg lager is dan 48 dB. Deze waarde is zo laag omdat als input voor de berekening wordt uitgegaan van de gemiddelde waarde over een lange aaneengesloten periode. Nu die gemiddelde waarde onder de norm van 48 dB komt, wordt


452

Inspraaknummer

306


Nummer deelreactie

A. Klein, Hessenweg 20a, Dalfsen A. Klein, Hessenweg 20a, Dalfsen A. Klein, Hessenweg 20a, Dalfsen

306-04

306


306-07

307

J. Onderdijk, Hessenweg 22a,

307-01

306 306

306-05 306-06


de geluidsbelasting van een drukke ontsluitingsweg met agrarisch verkeer, die op meters uit de gevel wordt gesitueerd, buiten beschouwing gelaten! Ik heb begrepen dat het onderzoek conform de hiervoor geldende wettelijke richtlijnen is uitgevoerd, maar het kan niet anders of de absolute overlast (piekbelasting) zal enorm toenemen. Ik voorzie namelijk dat met name het geluid dat de Parallelweg produceert mijn woongenot sterker zal aantasten dan het geluid dat de hoofdbaan produceert. Gezondheid In het planproces is geen rekening gehouden welke gevolgen de overschrijding van de wettelijk vastgestelde geluidsnorm op de gezondheid van de aanwonenden. Het bevreemd er met dit voor mij belangrijke aspect geen rekening wordt gehouden. In het hoofdrapport van planstudie besluitMER zijn de grenswaarden voor fijnstof aangegeven die geldig zijn tot Juni 2011. Mijn inziens moeten de grenswaarden worden aangehouden die de na Juni 2011 gelden. Parallelweg. Op 55 meter uit mijn woning ligt een erftoegangsweg. In de nieuwe situatie wordt deze weg verplaatst tot op 15 meter van mijn woning. De erftoegangsweg wordt opgeplust naar een belangrijke en drukke ontsluitingsweg tussen de kern Dalfsen en de N 340. Het heeft mij bevreemd dat deze ontsluitingsweg in de plannen als "parallelweg" wordt aangeduid. Er is namelijk geen sprake van een parallelweg, maar een verbindingsweg. In de plannen wordt aangenomen dat de verdeling tussen de ontsluiting Koesteeg en ontsluiting Leemculeweg/parallelweg 50 / 50 is. Dit lijkt mij voor de ontsluiting Leemculeweg/parallelweg veel te laag ingeschat omdat deze ontsluiting richting Zwolle voor het verkeer van en naar Dalfsen veel korter is. Resumé Ik heb begrip voor het feit dat er ingrijpende maatregelen nodig zijn om een verkeersinfarct in Noord West Overijssel te voorkomen. In mijn beleving zou het noordelijke tracé een veel betere keuze zijn. Ik begrijp dat er geen keuze gemaakt kan worden zonder nadelen voor de direct betrokkenen. Ik ben echter van mening dat ik onevenredig zwaar wordt getroffen door de keuze voor het Combinatiealternatief. - Door vertrekkende buren raak ik sociaal vrijwel geïsoleerd; - Ik krijg een drukke ontsluitingsweg op geringe afstand van mijn woning waarvan de geluidsbelasting wordt gebagatelliseerd; - Door de toegenomen geluidsbelasting verslechterd het buitenklimaat enorm; - Er zijn mogelijke gezondheidsrisico's die ik niet overzien kan; - De omvang van mijn kavel neemt met 2/3 af waardoor ik de kavel niet langer kan gebruiken voor het houden van paarden. Ik reken op uw begrip! Hierbij geven wij via deze inspraakreactie onze visie op uw plannen. Onze reactie hebben wij verdeeld per categorie:



To-02 Akoestisch onderzoek To-04 Luchtkwaliteit Pl-01 Nut en noodzaak (Verkeerscijfers/ -prognoses)

Tr-01 Tracékeuze

Ov-01 Inleiding

453

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

Dalfsen

307

307

J. Onderdijk, Hessenweg 22a, Dalfsen


307-010

307-02


Leefbaarheid 1.1 Leefbaarheid 1.2 "Blijvers" beleid 1.3 Leefbaarheid of leefbaarheid Veiligheid 2.2 Verkeersveiligheid parallelwegen 2.3 Verkeersveiligheid basisschool Sjaloom 2.4 Registratie ongelukken Verkeer 3.1 Parallelwegen 3.2 N48 3.3 Ontsluitingsweg / Erftoegangsweg Gezondheid 4.1 Gezondheidseffectscreening (GES) 4.2 Luchtkwaliteit fijnstof PM10 4.3 Gezondheidseffect fijnstof Geluid 5.1 Kadastrale registratie hogere grenswaarden 5.2 Vaststelling Hogere Grenswaarden 5.3 Akoestisch onderzoek 5.4 Zuidelijke parallelweg 5.5 2-laags ZOAB Diversen 6.1 Openbaar vervoer 6.2 Lichtplan 6.3 Kunstwerk Ankummerdijk 6.4 Stichting Duurzaam door het Vechtdal 6.5 Passieve aankoop 6.6 Versobering 6.7 Verantwoordelijk 4.1 Gezondheidseffectscreening (GES) In het akoestisch onderzoek staat vermeld met hoeveel geluid iedere woning te maken krijgt. En in het hoofdrapport pianstudie BesluitMER staat vermeld hoeveel gehinderden en ernstig gehinderden er zijn. Er is ook een duidelijke stijging tussen autonoom en het VKA. Helaas staat nergens vermeld welke gevolgen dit heeft op de gezondheid van de aanwonenden van de N340.

Blootstelling aan geluidsbronnen kan namelijk leiden tot hinder, slaapverstoring en een verhoging van de hartslag. En als gevolg daarvan kunnen er verschillende gezondheidsproblemen ontstaan als stress en depressie, hoge bloeddruk en hart- en vaatziekten, verminderde werken leerprestaties. Wij vinden het belangrijk dat de Gedeputeerde en Provinciale Staten op de hoogte zijn van de gezondheidsgevolgen bij blootstelling aan geluid. Gaarne deze opnemen in het rapport. 1.1 Leefbaarheid De hoofddoelstelling van het project luidt als volgt: 'Het zo duurzaam mogelijk verbeteren van de doorstroming, verkeersveiligheid en de leefbaarheid op en in de omgeving van de N 340/N48, als onderdeel van de totale regionale west-oostverbinding en met voorkoming van sluipverkeer'. Op het deeltracé van Ankummerdijk tot Koesteeg/Dedemsweg is daarom



To-12 Gezondheidseffe ctscreening (GES)


454

Inspraaknummer


Nummer deelreactie



gekozen om het gehele tracé naar het zuiden toe te halen. Hierdoor wordt de bebouwing aan de noordzijde iets meer ontzien. Het gevolg hiervan is dat enkele woningen aan de zuidzijde nu in een onleefbare situatie komen te zitten. Een ieder met zijn eigen specifieke problemen. Wij hebben nu een voortuin van zo'n 50 meter. Met deze plannen is de rand van de parallelweg op ca. 14 meter van onze woning. Dan gaat er nog een berm en een sloot af Wij verwachten nog zo'n 7 meter tuin over te houden. Aan de achterzijde van onze woning hebben wij geen tuin en kom je rechtstreeks op het plein van onze kwekerij. Deze ruimte hebben wij nodig voor de auto's en vrachtauto's. Aangezien wij vanwege ons bedrijf, nauwelijks weg gaan, is onze voortuin ingericht om onze kostbare vrije tijd heerlijk in te kunnen doorbrengen. Dit is straks niet meer mogelijk. Door aan de noordkant iets meer leefbaarheid te creëren, realiseert u bij ons een onleefbare situatie. Door het strak volgen van de wetten, vallen wij tussen wal en schip. Graag zouden wij zien, dat u als provincie kijkt naar de mogelijkheden voor ons. Indien mogelijk zouden wij graag weggekocht worden met alleen onze woning, zodat wij deze achter ons bedrijf weer kunnen opbouwen. Hierbij verzoeken wij om ook de leefbaarheid van de "blijvers " te bekijken. En deze vanwege bepaalde omstandigheden ook weg te kopen.

307


307-03

1.2 "Blijvers" beleid Voor de "wijkers" is een goed wijkersbeleid opgesteld. Indien de provincie niet bereid is om een aantal woningen op te kopen, welke in een onleefbare situatie komen, willen wij u vragen ook een blijversbeleid op te stellen. Hierin biedt u de gezinnen, welke onder bepaalde specifieke nadelige omstandigheden vallen, toch de mogelijkheid om eventueel nieuw te bouwen volgens de wijkers-regels. Misschien dat zij het geld van de aankoop gronden, planschade en het geld wat besteed zal worden aan isolerende maatregelen om in de woning onder de dB grenswaarde te krijgen, bij elkaar leggen. Hun bestaande woning kunnen verhuren of verkopen (ver onder de prijs), en met inleg van eigen geld, net genoeg geld bij elkaar kunnen verzamelen om een nieuwe woning te bouwen. Helaas zal deze omslachtige oplossing niet voor al deze woningen mogelijk zijn, maar we zoeken naar een oplossing voor het geval de provincie zich niet bekommerd om de leefomgeving van deze gezinnen. Stel een beleid op ten gunste van de blijvers. 1.3 Leefbaarheid of leefbaarheid Leefbaarheid is een heel moeilijk begrip! Wat voor de één een leefbare omgeving is, is voor de ander een onleefbare situatie. Een algemene definitie van leefbaarheid luidt als volgt; 'geschikt om erin of ermee te kunnen leven' (Van Dale, 1997). De term 'geschiktheid' heeft vaak betrekking op een minimale waarde, voldoende, maar niet veel meer dan dat. De provincie meet leefbaarheid vanuit hun oogpunt. Een minimale waarde. Voor de bewoners is dit niet voldoende. Laat de provincie de leefbaarheid


To-01 Leefbaarheid

455

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

307


307-04

307


307-05

307

J. Onderdijk,

307-06


bekijken vanuit het standpunt van de bewoners en niet vanuit hun eigen standpunt 2.1 Verkeersveiligheid parallelwegen De parallelwegen zijn onderling zeer verschillend qua verkeersintensiteiten. De parallelwegen worden volgens uw plannen allemaal ingericht met 4,2 meter asfalt en beide zijden 0,4 meter grasklinkers. Voor de meeste parallelwegen is dit veel te smal. Daarnaast wordt er gezegd dat er nauwelijks landbouwverkeer rijdt. Maar hierbij wordt vergeten dat er 2 loonbedrijven, 1 mechanisatiebedrijf en meerdere agrarische bedrijven zich in het gebied bevinden. Er rijden veel tractoren en andere landbouwvoertuigen, welke een breedte kunnen hebben van 3,5 meter. Aangezien er geen fietsvoorzieningen zijn opgenomen, kunnen hier gevaarlijke situaties ontstaan. Voor de fietsers is het niet prettig om over grasklinkers te moeten gaan, als er verkeer aan komt. Daarnaast loop je het risico dat de grasklinker door de zware landbouwvoertuigen iets gaan wijken van het asfalt. Hierdoor ontstaat een ruimte waar net een fietsband in past, met alle gevolgen van dien. Wij verzoeken u kritisch te kijken naar de inrichting van alle parallelwegen afzonderlijk en het maken van een vrijliggende fielsvoorziening op die wegen waar extra veel fietsers zijn of waar extra verkeer rijdt t.o.v. andere parallelwegen. (bijv. vanaf de Engelandweg naar Ankummerdijk, vanwege extra verkeer. En vanaf verkeerslichten Dalfsen tot Ommen aan één zijde vanwege extra fietsers.) 2.2 Verkeersveiligheid basisschool Sjaloom Rondom school is de bestaande situatie al onveilig. Met de huidige ontwerpen, wordt het er niet beter op. Er zijn goede oplossingen mogelijk. De school heeft samen met de buurt een goed ontwerp gemaakt, waarbij veiligheid voorop staat. De naastliggende bedrijven kurmen zich ook volledig vinden in dit plan. Schets: zie volgende pagina. Schetsidee voor grotere veiligheid voor fietsers bij basisschool Sjaloom en de bedrijven LMB Prins en Bouwbedrijf Van Wijnen.

2.3 Registratie ongelukken In de Planstudie BesluitMER staan mooie overzichten van de


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelwegen


In-02

456

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


307


307-07

307


307-08


geregistreerde ongelukken. Helaas gebeuren er veel vaker ongelukken, maar welke zonder al te veel blikschade of persoonlijk letsel zijn. Als buurt los je dingen vaak zelf op. Met de tractor trekken we weer een auto uit de sloot. Van de fiets zetje het stuur weer recht, nadat je bent gevallen omdat een auto te kort langs je heen ging. Voor onze woning alleen al heeft er tot 2x toe een auto in de sloot gelegen. Maar gelukkig gaat het ook vaak allemaal net goed. (zie mail; "Hoezo geluk?" van 16/4/2010 aan dhr. H. Uiterwijk) Provincie wees bewust van de gevaren op de parallelwegen. Deze zijn groter dan de mooie overzichten! 3.1 Parallelwegen Wij hebben onze ernstige twijfels bij de aangegeven verkeersintensiteiten van de parallelweg Ankummerdijk - Leemculeweg. Het besef is aanwezig dat de aantallen verkeersbewegingen zodanig laag is, dat daar ook gauw verschillen in kunnen ontstaan. Maar toch willen wij u op een aantal punten wijzen. Het verkeer op de Leemculeweg neemt volgens de berekening af. Dit zou komen doordat de bewoners van de "erven" bij het VKA via de Bontekamp naar de Koesteeg rijden. Het is niet logisch dat zij door een bochtige weg met veel zijwegen gaan i.p.v. naar de Leemculeweg, waar het "makkelijker" rijden is. Daarnaast geeft het rekenprogramma aan dat er meer auto's via de Ankummer Es (west) rijden. Maar inwoners van Dalfsen weten dat hier rond bepaalde tijden veel schoolgaande fietsers zijn. Het rekenprogramma houdt hier geen rekening mee, maar een inwoner zal uit veiligheid eerder de Leemculeweg berijden. Daarnaast wordt in het rekenmodel geen rekening gehouden met landbouwverkeer. Zij tellen niet mee qua aantallen. Maar omdat we in een agrarisch gebied zitten met meerdere loonbedrijven is dit toch relevant. Als laatste heeft de gemeente Dalfsen aangegeven in commissiestuk 20101101 - 4 - stand van zaken N340 en bouwstenen zienswijze voorkeursaltematief bij ad. 4. Dat een aantal wegen volgens hun eigen tellingen in 2009 / 2010 al hoger zijn dan de berekening van de provincie. Wij verzoeken u nogmaals kritisch te kijken naar de verkeersintensiteiten op het onderliggend wegennet. 3.2 N48 In december 2010 is de motie van Rouwe/De Mos/Aptroot door de Tweede Kamer aangenomen. In deze motie (32 500 XII, nr 57) wordt verzocht om de N48 HoogeveenRaalte uit te breiden tot een robuuste 2x2 100 km/h weg en deze op te nemen in het MIRT. Wanneer de N48 tussen 2020 en 2028 verbreedt wordt naar een vierbaansweg, heeft dat een aanzuigende werking en zal de weg een parallelweg worden van de A28. In de 'Planstudie PlanMer' zijn voor de N48 groeicijfers aangenomen van 2,47% voor 2007-2020 en 1,00% voor 2020-2030. Als de aangenomen motie door het kabinet wordt uitgevoerd valt een belangrijk deel van de onderbouwing van het combinatie alternatief weg. Gaarne een herberekening van de verkeersintensiteiten op de N340 met aangepaste (hogere) groeicijfers voor de N48. Om inzicht te kunnen krijgen of het Combinatie Alternatief nog wel


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) Parallelwegen



457

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

307


307-09

307


307-11


voldoende verkeerskundig oplossend is en voldoet aan de gewenste I/C-waarden. 3.3 Ontsluitingsweg / Erftoegangsweg De huidige parallelweg is een erftoegangsweg, welke alleen toegankelijk is voor bestemmingsverkeer. De nieuwe weg wordt één van de twee ontsluitingswegen tussen de kern Dalfsen en de N 340. De provincie richt hem in als erftoegangsweg, maar de gemeente ziet de Leemculeweg als een ontsluitingsweg. De huidige erftoegangsweg wordt als parallelweg aangeduid, maar is straks meer een verbindingsweg. De situatie zoals hij nu is getekend is een stroomweg - erftoegangsweg ontsluitingsweg. Graag duidelijkheid over dit punt want hier zitten tegenstrijdigheden in tussen provincie en gemeente. Een ontsluitingsweg moet aansluiten op een stroomweg en niet op een erftoegangsweg. Wordt deze verbindingsweg een verlenging door de bocht van de Leemculeweg? Is ons adres straks Hessenweg of Leemculeweg? 4.2 Luchtkwaliteit fijnstof PM10 In het hoofdrapport van pianstudie besluitMER hoofdstuk 13: Luchtkwaliteit, worden de grenswaarden aangegeven voor o.a. PM10. Hierin worden alleen de grenswaarden aangegeven welke geldig zijn tot juni 2011. Omdat deze datum al voor het besluit valt, zijn wij van mening dat de na juni geldende normen ook vernoemd moeten staan in het rapport. De Europese normen voor PMio bedragen als volgt:

Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid


Daarnaast bevat de EU richtlijn luchtkwaliteit 2008 voor eerst grens- en streefwaarden voor PM2.5. Deze gaat echter pas op 1 januari 2015 gelden en zal 25 μg/m3 zijn, gedefinieerd als jaargemiddelde concentratie. Volgens de provincie hoeft hier wettelijk dus nog geen rekening mee te houden, maar als bewoners krijgen wij hier wel mee te maken. Wanneer je de massa van een monster PM10 bepaalt, wat op zich al gepaard gaat met een hoge onzekerheidsmarge, meet je voor ongeveer één derde deel hoeveel grote deeltjes (tussen de 2,5 en 10 micrometer) in die fractie zitten: immers het gewicht van de deeltjes is evenredig met de derde macht van hun grootte. PM10 is dus niet een heel goede maat. Het effect van stoffilters en verbeterd motormanagement is dat de massa PM10 afneemt en ook de massa PM2,5, maar dat Refractie van de allerkleinste deeltjes toeneemt (deeltjes kleiner dan 100 nanometer. Er kan dus een verschuiving van het deeltjesspectrum optreden naar de allerkleinste deeltjes bij schone motoren, waardoor de massa weliswaar afneemt - ook voor PM2,5 - maar het aantal deeltjes onder 100 nanometer toeneemt. Deze deeltjes deponeren makkelijker in de longen: het aantal gedeponeerde deeltjes kan daar dus toenemen terwijl


458

Inspraaknummer

307



Nummer deelreactie

307-12


de gedeponeerde massa afneemt. (bron: wikipedia) Omdat volgens uw rapport de referentie situatie en de VKA beiden tussen de 20 - 25 μg/m3 vallen, verzoeken wij u toch dringend om nader onderzoek te doen, uitgaande van de nieuwe normen die geldig zijn vanaf juni 2011. De tekening PM10 concentratie 2015 met legenda Voorkeursalternatief uit de kaartenbijlage geeft maar één grote groene balk. Het lijkt ons toch dat de concentraties dichter bij de weg hoger zijn en er verderaf lager. Waarom wordt dit niet weergegeven. En waarom alleen een tekening van 2015 en niet één van 10 jaar na realisatie traject? Voor de bewoners zijn de toekomstige gevolgen ook belangrijk Is in de tabellen van de Pianstudie BesluitMER ook alleen uitgegaan van het jaar 2015? In de Planstudie BesluitMER, bijlage 7: Transponeringstabel richtlijnen, pagina 432, staat: Het Europese Parlement heeft op 11 december 2007 streef- en grenswaarden voor PM2,5 vastgesteld. In het MER moet zo goed mogelijk worden aangegeven wat de gevolgen van de voorgenomen activiteit zijn voor PM2,5 concentraties. Toets de resultaten aan de luchtkwaliteitseisen zoals opgenomen in de EU-richtlijn voor PM2,3. Dringend verzoek om PM2,5 te onderzoeken, omdat deze het gevaarlijkst is vanwege de inademing in de longen en de aanwezigheid van 2 basisscholen in de nabijheid van de N340. 4.3 Gezondheidseffect fijnstof Fijn stof wordt door de mens ingeademd en kan gezondheidseffecten veroorzaken. Hierbij gaat het om effecten op de luchtwegen, maar meer recent onderzoek laat zien dat er ook effecten op het hart-vaatsysteem aantoonbaar zijn. Bij de effecten op de gezondheid van luchtverontreiniging wordt onderscheid gemaakt tussen de effecten die optreden na een tijdelijke verhoging van de concentraties gedurende één of enkele dagen (de zogenaamde acute blootstelling) en de effecten die gepaard gaan met langdurig blootgesteld zijn aan relatief lage niveaus (de zogenaamde chronische blootstelling). Voor Nederland is als gevolg van chronische blootstelling geschat dat de levensduur met gemiddeld ca. 1 jaar verkort wordt bij de huidige PM 10 concentraties. Overigens is bij deze berekening aangenomen dat de PM 10 niveaus volledig tot nul gereduceerd kunnen worden, hetgeen niet mogelijk is door de hoeveelheid stof die van nature in de lucht zit. Eveneens kan worden geschat dat de gemiddelde levensduur met ca. 3 maanden worden verlengd bij elke 10 μg/m3 reductie in de PM10 niveaus. Deze berekeningen zijn gebaseerd op een aantal Amerikaanse studies, waarvan de resultaten zijn toegepast op de Nederlandse situatie. Vergelijkbare studies voor Europa zijn er nog niet. Een recent gestart grootschalig Europees onderzoek zal hier vermoedelijk meer inzicht in geven. Nieuwe inzichten van de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) geven aan dat PM2,5 schadelijker is voor de mens dan PM10. De oorzaak hiervan is




459

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

307


307-13

307


307-14


onder andere dat PM2,5 dieper in de longen doordringt. Daarnaast is PM2,5 een beter aanknopingspunt voor het beleid, omdat het meer dan PM10 door menselijk handelen in de lucht wordt gebracht. Met het oog op deze nieuwe inzichten zijn daarom ook nonnen voor PM2,5 afgesproken, naast de al bestaande normen voor PM10- Als oorzaak voor de gezondheidseffecten kan geen enkele fractie van fijnstof volledig worden uitgesloten, maar sommige fracties (primair aerosol gerelateerd aan verbrandingsprocessen) lijken van groter belang te zijn voor gezondheidseffecten dan andere fracties (zeezout, secundaire aerosolen en bodemstof). (bron: InfoMil) Binnen 10 meter vanaf de wegrand wordt niet getoetst staat in de Planstudie BesluitMER. Dit is vanaf de hoofdrijbaan? Wij houden nog zo 'n kleine tuin over, dat onze kinderen bijna altijd spelen binnen zo'n 10 meter van de T ontsluitingsweg van Dalfsen. U begrijpt dat wij als ouders ons ernstige zorgen maken over de gezondheid van onze kinderen. Wij willen dan ook meer duidelijkheid hebben over de precieze concentraties en de gevolgen hiervan. 5.1 Kadastrale registratie hogere grenswaarden In het beleid van de provincie betreffende toepassing hogere waarden staat bij 1.7 Kadastrale registratie. "Besluiten tot het vaststellen van hogere grenswaarden dienen kadastraal te worden geregistreerd. Dit dient te gebeuren binnen een termijn van 1 maand nadat de hogere grenswaarden onherroepelijk zijn vastgesteld." Bij de bijeenkomst op 8 februari 2011 in het Roode Hert werd verteld dat de hogere waarde wordt vastgesteld vóór de PIP (dus voordat de PS een besluit heeft genomen) en dat deze weer zou worden ingetrokken indien het project niet doorgaat. Hoe kan een besluit dat onherroepelijk is vastgesteld weer worden ingetrokken? En wordt bij een eventuele wijziging voordat de PS beslist opnieuw naar deze hogere waarde gekeken? 5.2 Vaststelling Hogere Grenswaarden Per 1 januari 2007 is de Wet geluidhinder gewijzigd. De bevoegdheid voor het vaststellen van een Hogere Grenswaarde (HGW) is verschoven van de provincie naar de gemeenten (B&W). En gemeenten hebben ook meer beleidsvrijheid gekregen om te bepalen onder welke voorwaarden hogere grenswaarden mogelijk zijn. In de "oude" Wgh was in de bijbehorende Algemene Maatregelen van Bestuur opgenomen in welke gevallen een hogere waarde kon worden vastgesteld. In het nieuwe Besluit geluidhinder is dit niet gebeurd. Dit betekent dat het bevoegd gezag zelf zal moeten afwegen of een hogere waarde in het concrete geval acceptabel is en dat een besluit tot het vaststellen van een hogere waarde dus extra goed gemotiveerd moet worden. Vaststelling van de hogere waarden woningen N340, wordt dit gedaan door de gemeenten of valt dit ook onder de PIP? Is een compleet onleefbare situatie voor de bewoner, nog acceptabel voor het bevoegd gezag?





460

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


307


307-15

307


307-16

307


307-17

307


307-18

307


307-19

5.3 Akoestisch onderzoek Enkele zaken spreken elkaar tegen in het akoestisch onderzoek. Daarom willen wij een duidelijkere persoonlijke weergave van onze situatie. Volgens het rapport zitten wij op een hogere waarde van 59 dB. Hierin is niet meegerekend het verkeer dat over de nieuwe uitvoerweg vanuit Dalfsen-west rijdt. De reden die ons hiervoor is opgegeven is dat het verkeer te weinig is. Hierover onze twijfels, zie 3.1. Het aantal dB zou hierdoor onder de 48 komen, waardoor het niet relevant is om dit mee te nemen in de cumulatieve berekening. Maar als we kijken in de kaartenbijlage van Besluit MER N340: Geluid VKA. Geluidscontouren. Dan zie je bijvoorbeeld bij de Welsummerweg welke een verkeersintensiteit heeft van 380 + 420 = 800 bij VKA in 2020. De lijn groen kleurt van tussen de 48 en 53 dB. Daarnaast zie je bij de Leemculeweg vanaf dorpsbebouwing aangegeven dat de geluidsbelasting tussen de 53 en 58 dB is. Terwijl op dit gedeelte dezelfde verkeersintensiteit (480 + 680 = 1160) is als de parallelweg bij ons voorlangs. Volgens ons wordt er dan ook met verschillende maten gemeten. Hoe kan het dat twee woningen (Hessenweg 47 en 53) met dezelfde verkeersintensiteiten, dezelfde afstand van de weg en beiden aan dezelfde kant van de weg, een verschil in dB zit van 1,23 dB. Volgens de expert hoor je een verschil van 1 dB niet, maar ik wil wel graag weten waar dit verschil in zit. Of dat hier een fout gemaakt is. In de tabellen met cijfers van het akoestisch onderzoek bij reconstructie wijkt de kolom Na 21aags ZOAB af van de kolom 2025 eindvariant. Met de kolom 2Iaags ZOAB wordt gekeken of een woning wel of niet onder de HW-procedure valt. Bij de tabellen van aanleg. Wordt de kolom 2laags ZOAB niet eens genoemd, en gaan ze uit van de 2025 eindvariant. Klopt deze hier dan wel? Waarom wordt er geen eenheid aangenomen. De provincie kan aan het volgende punt wettelijk misschien niets doen. Maar ik vindt het wel belangrijk dat ze op de hoogte zijn van de beperkingen van het rekenprogramma. Zodat ze zich coulanter kunnen opstellen. Bij een oprit, vanaf het moment dat de oprit de weg raakt, telt deze oprit niet meer mee in de berekening. Het verkeer van deze oprit wordt opgeteld bij de hoofdrijbaan. Maar dit betekent wel dat het verkeer op de oprit dichter bij de woningen zit, dan waar het rekenprogramma mee rekent. Daarnaast maakt dit optrekkende verkeer zo wie zo ook meer lawaai, maar hier wordt ook geen rekening mee gehouden. 5.4 Zuidelijke parallelweg Op de kaart met "de gehanteerde snelheden" in het akoestisch onderzoek mist de zuidelijke parallelweg. Daarnaast moet de parallelweg betrokken worden in het akoestisch onderzoek. Maar dat is in deze rapportage nog niet gebeurt, (e-mail 4/2/2011 van de heer G.M. van Weerd betreft beantwoording vragen over akoestisch onderzoek N340; punt 19) Wij willen alsnog inzicht in de akoestische berekening van de parallelweg.



To-02 Akoestisch onderzoek To-02 Akoestisch onderzoek



461

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


307


307-20

307


307-21

307


307-22

307


307-23

307


307-24

307


307-25

307


307-26

5.5 2-laags ZOAB In het akoestisch onderzoek wordt gerekend met 2-laags ZOAB. Ons is niet duidelijk met hoeveel reductie er gerekend wordt. Direct na aanleg heeft 2-laags ZOAB een reductie van 6 dB. Maar dit neemt 2 dB af tijdens zijn levensduur van 8 jaar. Is hij de berekening uitgegaan van 6 dB (direct na aanleg), 5 dB (na 4 Jaar) of 4 dB (na 8 jaar? Toepassing van 2-laags ZOAB kan leiden tot toename van verkeershinder tijdens aanleg en vervanging. Het is in alle gevallen noodzakelijk om de invloed op (huidige en toekomstige) verkeershinder mee te nemen in de afweging om 2-laags ZOAB te gebruiken. Is de toekomstige verkeershinder bij vervanging meegenomen? 6.1 Openbaar vervoer In de reactienota van Gemeente Dalfsen staat bij Ad. 3 dat in de stuurgroep door wethouder Goldsteen namens Dalfsen is voorgesteld dat openbaar vervoer ingezet zou kunnen worden tijdens de werkzaamheden aan de N340. Dit voorstel is positief ontvangen. Graag duidelijkheid over de manier waarop dit eventueel ingepast zou kunnen worden tijdens de werkzaamheden. Omdat bussen meer ruimte nodig hebben om in- en uit te voegen en een plaats om te stoppen. Daarnaast zou een directe verbinding van Ommen - Oudleusen - Dalfsen - Zwolle/ Hessenpoort - Zwolle zeer op prijs worden gesteld. In deelgebied 2 (Ankummerdijk Koesteeg/Dedemsweg) is nu geen enkele voorziening in het openbaar vervoer. 6.2 Lichtplan Ter bevordering van de veiligheid is straatverlichting normaal gesitueerd op plaatsen waar zich verkeerswijzigingen voordoet. Zoals viaducten, in- en uitvoeg stroken. Helaas is dit niet opgenomen in de PIP. Voor de bewoners is het belangrijk om te weten waar verlichting komt en of hier nog in te wijzigen is. Presenteren lichtplan en mogelijkheid voor reactie aanwonenden. 6.3 Kunstwerk Ankummerdijk Het huidige ontwerp van het kunstwerk Ankummerdijk neemt een enorm ruimtebeslag in. Door de N340 ter hoogte van dit kunstwerk over een korte lengte half verdiept te leggen, hoeft de viaduct minder hoog te worden en kunnen de bijbehorende rotondes op maaiveld geplaatst worden. Dit heeft landschappelijk een veel minder grote impact dan het huidige ontwerp. Daarnaast is het voor de fietsers dan een veel eenvoudiger opstakel om te nemen. Bekijk de mogelijkheid van een hal/verdiepte N340 6.4 Stichting Duurzaam door het Vechtdal Wij maken ons zorgen over de invloed welke Stichting Duurzaam door het Vechtdal heeft. Veel mensen in het gebied nemen gewoon aan wat er door DdhV gezegd wordt. Helaas hebben wij moeten constateren dat veel inwoners van het Vechtdal niet controleren dat wat er gezegd wordt door hen of dit correct is. En helaas gebruiken zij ook cijfers welke niet correct zijn. Ze hebben een "onafhankelijk" onderzoek laten doen door de


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) To-02 Akoestisch onderzoek To-02 Akoestisch onderzoek In-11 Openbaar vervoer

In-11 Openbaar vervoer To-06 Lichthinder


Tr-01 Tracékeuze

462

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

307


307-27

307


307-28

307


307-29

307


307-30


Wetenschapswinkel in Nijmegen. Ik heb met de onderzoekers gesproken over de opdracht welke zij hebben gekregen van DdhV, hierin is toen expliciet gezegd dat het Noordelijke tracé niet meegenomen mocht worden. Hierdoor krijg je een gestuurd onderzoek en is het in onze ogen niet meer onafhankelijk. Daarnaast werkt DdhV uit naam van meer dan 1.000 participanten. En wordt dit ook iedere keer aangegeven naar de leden van de GS en PS toe. Maar onder deze participanten zitten complete gezinnen waarbij ook vele kinderen onder de 18 jaar. Deze participanten hebben zich aangemeld enkele jaren geleden. De plannen zijn nu anders en onze mening is dat ze opnieuw moeten vragen aan de participanten of ze nog steeds uit hun naam mogen praten. Is bij de provincie bekend dat onder deze participanten veel jonge kinderen zijn. Vanaf welke leeftijd is het wettelijk toegestaan om als participant je naam te verbinden aan zulke complexe projecten? Zit er ook een termijn aan hoelang je als participant geregistreerd mag staan. Of moet je na iedere beslissingsfase van de PS opnieuw je naam verbinden aan DdhV? Kan de provincie achter de cijfers staan, welke genoemd staan in het rapport van de Wetenschapswinkel. 6.5 Passieve aankoop De provincie is gestart met de Passieve aankoop van gronden en woningen ter hoogte van het combinatie-alternatief Wij maken ons zorgen om de invloed die dit heeft bij de definitieve beslissing van de PS. Wij willen de garantie dat de PS niet als argument gebruikt, dat er al investeringen zijn gedaan ivm met de aankopen, waardoor ze niet bereidt zijn Ie kijken naar andere mogelijke oplossingen. 6.6 Versobering Vanwege de hoge kosten van dit combinatie-alternatief denken wij dat de Staten zullen kijken naar eventuele versoberingen. Dit tot grote angst van ons als aanwonende. Versobering betekent vaak een verdere verslechtering van de leefomgeving en de veiligheid. 6.7 Verantwoordelijk Wij willen graag weten dat als het combinatatie-altematief op deze manier aangelegd worden. En er blijkt dat na realisatie niet met de correcte cijfers is gewerkt. Met alle gevolgen van dien, wie er dan verantwoordelijk is. Wie van de provincie neemt de verantwoordelijkheid op zich als blijkt dat de kinderen en volwassenen met Astma op basisscholen en in de woningen niet langer vrij kunnen ademen vanwege een verkeerde berekening van het fijnstof? Wie van de provincie neemt de verantwoordelijkheid op zich als blijkt dat de verkeersintensiteiten na realisatie niet correct zijn, waardoor verkeerde geluidsbelastingen zijn berekend. Wordt er dan alsnog recht gedaan aan de bewoners? Wie van de provincie neemt de verantwoordelijkheid op zich als er een kind verongelukt op de



Tr-01 Tracékeuze


To-13 Financiële uitvoerbaarheid (aanlegkosten/ve rsobering) Ov-02 Bestuurlijke besluitvorming

463

Inspraaknummer


Nummer deelreactie

307


307-31

308

H.J. Scherpenkate, Oosterkampen 2, Dalfsen

308-01

308

H.J. Scherpenkate, Oosterkampen 2, Dalfsen

308-02


parallelweg, omdat deze volgens de provincie niet breder hoeven, of dat er geen losliggende fietspaden nodig zijn, vanwege de beperkte verkeersaantallen. Wie van de provincie neemt de verantwoordelijkheid op zich als over 20 jaar aan Oudleusen verteld moet worden dat de N340 niet meer voldoet en dat het alsnog een 4-baans weg moet worden. U kunt ook nog eens kritisch kijken naar het gebruik van de cijfers. Want een ieder met gezond verstand ziet dat er gewoon enkele ernstige tekortkomingen zitten in de programma's die vanachter een bureau aangestuurd worden. U kunt ook met een rechte rug zeggen: De beslissing die we op 14 oktober 2009 hebben genomen voor dit combinatiealternatief is misschien niet de juiste geweest. Laten we even een stapje terug doen, voordat we een dergelijke grote investering doen. We pakken het Noordelijke Tracé er nog eens bij, en gaan dit voor een goede vergelijking wat verder onderzoeken. Dan leggen we volgend jaar de beide varianten nog een kritisch naast elkaar. Om dan de definitieve beslissing te nemen. Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald! Het is geen schande om terug te komen op een besluit, als je twijfelt of die wel de juiste was. Het is juist een teken van kracht om je kwetsbaar op te stellen en te zeggen: Laat we er nog eens naar kijken of we hier wel goed aan doen. De complete oplossing voor alle problemen! De N48 moet van het Ommerkanaal tot aan Balkbrug 4-baans gemaakt worden en de N340 moet worden afgewaardeerd tot 70 km weg, en het Noordelijk tracé moet aangelegd worden (Van industrieterrein Hessenpoort tot aan aansluiting N36). Dan is alles goed toegankelijk en kunnen wij weer 150 jaar verder zonder problemen. Dit is ook zeker 100 miljoen goedkoper. En alle infarcten zijn voor goed opgelost. Ankum, Oudleusen, Varsen, Den Hulst en Balkbrug. En alle schoolkinderen kunnen veilig naar alle scholen fietsen, in Zwolle, Ankum, Oudleusen, Ommen en Hardenberg. Dat is het aller belangrijkste van alles. En alle andere fietsers kunnen gratis meegenieten. Prachtig toch door het Vechtdal. 2 vliegen in 1 klap, en kost niets meer. Van de twee parallelwegen maken wij een voorrangsfietspad van Zwolle tot Ommen, (zie foto) Waarom goedkoper? Bij de aanleg van het Noordelijke tracé zijn geen tijdelijke verkeersmaatregelen nodig. Er zijn 3 kunstwerken minder nodig. Geen 29 maar 5 woningen moeten aangekocht worden. Daarnaast bespaart dit tracé voor de gebruiker van de weg veel brandstof, tijd en ergernis. Waarom beter voor de basisscholen? 2 basisscholen zitten nu dicht bij de N340 met alle overlast van geluid en fijnstof Geluid is bij beide scholen boven de voorkeursgrenswaarden van 48 dB. Fijnstof is bij beide scholen gevaarlijk. De longen van kinderen zijn nog in ontwikkeling en levert voor hen dan ook het meeste gevaar op.




Tr-01 Tracékeuze


464

Inspraaknummer


Nummer deelreactie


308

H.J. Scherpenkate, Oosterkampen Dalfsen H.J. Scherpenkate, Oosterkampen Dalfsen H.J. Scherpenkate, Oosterkampen Dalfsen H.J. Scherpenkate, Oosterkampen Dalfsen H.J. Scherpenkate, Oosterkampen Dalfsen

308-03

Waarom beter voor fietsende schoolkinderen? De zuidelijke parallelweg van Zwolle tot Ankum en de noordelijke Parallelweg van Ankum tot Ommen van de huidige N340 wordt een voorrangsfietspad van Zwolle tot Ommen. Hierdoor wordt het snelle verkeer en de landbouwvoertuigen gescheiden van de kwetsbare fietsers. Waarom beter voor de leefbaarheid? Er wonen veel meer mensen aan het combinatiealternatief dan bij het Noordelijke tracé. Hierdoor wordt in één keer de leefbaarheid van grote groepen mensen verbeterd.

308

308

308

308

309

2, 308-04 2, 308-05 2, 308-06 2, 308-07 2,

Milieuraad Zwolle, Goertjesweg 5, Zwolle

309-01

Waarom toekomstvast? Het Noordelijke fracé is toekomstvast omdat er direct een 2x2 baans weg aangelegd kan worden, rechtstreeks aansluitend op de N36 (De nieuwe rondweg om Ommen). Bij het combinatie-alternatief is niet de garantie te geven dat deze op termijn niet weer vastloopt. Veiligheid of natuur? Een groot probleem op de parallelwegen is de verblinding door het verkeer van de hoofdrijbaan. Daarom worden de bermen tussen de hoofdrijbaan en de parallelwegen verbreedt. Maar waarom wordt vanaf de Maneweg de bermen versmald? Gaat hier de natuur boven de veiligheid van de mensen? Waarom beter voor het Vechtdal? Het Vechtdal bestaat uit prachtige natuur welke nu bruut doorsneden gaat worden. Daarnaast hebben de vele kunstwerken een enorme landschappelijke impact. Bij het Noordelijke tracé gaat met grotendeels door landbouwgebied. Er zijn meerdere agrariërs welke op termijn willen stoppen, waardoor verslechtering van het gebied op treedt. Daar hen goed weg te kopen en voor de blijvers een goede ruilverkaveling op te starten verbeter je op lange termijn dit gebied. De Hessenweg is een verkeersader waar de rek volledig uit is. Is al zo vaak gedotterd en opgerekt. Is totaal versleten, geen ruimte meer, geen toekomst. Dit is de beste en juiste oplossing voor de totale Provincie Overijssel en de gemeente Dalfsen en vooral voor onze kinderen en daar gaat het om! De N340 wordt weer gewoon Hessenweg of wordt omgedoopt tot Vechtdalweg. En de N377 kan 80 km blijven zoals was besloten. Graag maken we van de gelegenheid gebruik om vanuit de Stichting Milieuraad Zwolle onze zienswijze kenbaar te maken. Het behoeft geen betoog dat vanuit verkeerskundige optiek een prachtig plan is ontwikkeld, waarbij drie niveau's van verkeerswegen op een betere manier met elkaar worden verbonden, de nieuwe N340 met de A28 en de Nieuwleusenerdijk. Gelet op de planontwikkelingen met o.a. het bedrijvenpark Hessenpoort een logische gedachte. Echter komt het ons wel voor dat één en ander wel erg zwaar gedimensioneerd is, met name een N340 met 2x2 rijstroken en ingericht als 100 km/uur weg. Dit zou in onze


Categorisering (thema) in antwoordtabel (hoofdstuk 4 Reactienota) In-02 Parallelwegen Tr-01 Tracékeuze Tr-02 Toekomstvasthei d In-01 N 340/N48 ligging/profielbre edte/verkeersveil igheid Tr-01 Tracékeuze


465

Inspraaknummer

310


Provinciale Commissie voor de Fysieke Leefomgeving,

Nummer deelreactie

310-01



optiek ook minder kunnen, maar we gaan daar verder maar niet op in. Ook nieuwe demografische gegevens over de toekomstige ontwikkelingen in Salland geven geen aanleiding om zo zwaar in te zetten op het realiseren van nieuwe infrastructuur. Vanzelfsprekend is een tunnel onder de spoorlijn Zwolle-Meppel wel aanbevelenswaard om lange wachttijden van automobilisten voor dichte spoorbomen tot het verleden te laten behoren. Wat ons zorgen baart is de ligging van het tracé van de nieuwe N340. Gelet op de belangen van versterking van de Vechtcorridor als natuurgebied, mede in verband met Natura 2000, zien we liever dat het tracé noordelijker komt te liggen. Een ligging langs de Bohemenstraat komt ons het meest wenselijk voor, waarbij ten zuiden van de N340 de meest optimale ruimte aanwezig is voor herinrichting van het oorspronkelijke agrarische gebied. Bovendien wordt daarmee tegemoet gekomen aan het grotendeels handhaven van de beeldentuin "Anningahof. In oostelijke richting kan eventueel nog wel gedacht worden om aan de zuidzijde van de Bohemenstraat kleine bedrijven te vestigen, maar persé niet aan de westelijke kant, vanwege de dicht ligging ten opzichte van de Vecht. De landschappelijke en natuurkwaliteit van het zuidelijk van de N340 gelegen gebied kan in brede zin sterk worden verbeterd door de nieuw aan te leggen N340 aan de zuidzijde te voorzien van een forse (geluids-)wal met natuurlijke beplanting (zie kaartje in bijlage, geluidswal ingetekend). Op deze wijze kan er een goede scheiding worden aangebracht tussen het ten noorden van de N340 gelegen bedrijventerrein en het rustieke gebied ten zuiden ervan. Bovendien wordt daarmee het bedrijventerrein visueel afgeschermd. In de actualisatie van de Milieuvisie Buitengebied (september 2010), door Milieuraad Zwolle, spelen rond genoemd gebied twee aspecten een grote rol, te weten: zuinigheid ruimtegebruik en de landschappelijke kwaliteit van het gebied. Uitgaande daarvan wordt een zo noordelijk mogelijke ligging van de nieuwe N340 bepleit, zonder onnodige ruimteverspilling (duurzaamheidsbeginsel). Het zuidelijke gebied kan heringericht worden met functies als cultuur (compensatie voor het verloren gedeelte van de Anningahof), recreatie, biologische landbouw, bos en natuur enz., afhankelijk van wat er bij betrokkenen en beleidsvoerders leeft. In overleg met betrokkenen kan gekeken worden hoe door middel van een concreet schetsplan vorm gegeven kan worden aan dit gebruik en de groenvoorzieningen, die noodzakelijk zijn om de nieuwe verkeersinfrastructuur landschappelijk in te passen. Hiermee wordt mogelijke "verloedering" tussen oude en nieuwe Hessenweg voorkomen. Reactie vanuit vooroverleg is opgenomen in tabel 1


466

Inspraaknummer

311

311 311


R.G. Welten A.C. Geerts, Hessenweg 15, Dalfsen A.C. Geerts, Hessenweg 15, Dalfsen A.C. Geerts, Hessenweg 15, Dalfsen

Nummer deelreactie



311-01

Hierbij wil ik als bedrijf gevestigd aan de Hessenweg 15 reageren op de planstudie N340. Er zijn diverse voorlichtingen geweest hoe het een en ander gestalte gaat krijgen hoe de N340 uiteindelijk zal gaan lopen. De volgende opmerkingen, bezwaren heb ik in deze: - bereikbaarheid voor leveranciers (wegbewijzering naar ons bedrijf) - op bovengenoemde aansluiting; Ik woon aan deze weg hetgeen mij klanten oplevert door het zien van de reclame borden. Dit ben ik in de toekomst kwijt. (schade)


- landschappelijke inpassing wat visie en ontwerp betreft is nog erg vaag. Zo als ik gezien heb in het plan zullen er bomen voor mijn woning komen. Dit belemmerd mijn uitzicht en geeft op termijn schaduw.


311-02 311-03

Ov-06 Planschade

Dit zijn een aantal punten die mij zorgen geven, omdat tijdens de laatste voorlichting de heren van GS mij niet konden aangeven hoe het wel zou worden. Dit zou nog in ontwikkeling zijn! Hopende op een voor ons bedrijf juist genomen beslissing.


467

N48 Zwolle-Ommen Rubricering overleg- en inspraakreacties

Recommend Documents