MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 1 2010
FACQ KIEST VOOR “ALL IN” DIENSTENPAKKET VOLVO
Nieuwe Volvo FM HET ROBUUSTE IMAGO
ME Logistics Een oplossing voor ieder probleem
MOBILIS 1/2010
INHOUD & INLEIDING
4 ME Logistics Op bezoek bij de firma ME logistics, de nieuwe naam voor Mattheeuws Eric Transport, kom je onwillekeurig onder de indruk van het overdonderende enthousiasme van de familie Mattheeuws.
6 Nieuwe Volvo FM Al sinds zijn introductie bezit de Volvo FM het robuuste imago van een zeer veelzijdige vrachtwagen. Snelle ontwikkelingen en moderniseringen hebben die positie versterkt. Nu wordt weer een stap genomen: kijk eens naar de nieuwe Volvo FM.
16 FACQ Nu nog meer dan vroeger, hechten we steeds meer belang aan elementen die ons huiselijk comfort en kwaliteit van het leven ten goede komen. Gelukkig voor ons bestaan er bedrijven zoals het ISO gecertificeerde bedrijf FACQ.
18 Lichtpuntje voor brandstofbesparing Het is voor Volvo niet zo moeilijk het brandstofverbruik in één klap te verminderen. Er is echter een belangrijke belemmering: het wankel evenwicht tussen verbruik en uitstoot. Op het Vehicle Feature Laboratory zoekt men naar een oplossing.
OOK IN DIT NUMMER: 3 NIEUWS START 10 PRECISIE OP HOOG NIVEAU 14 GEWAPENDE BENDES BEDREIGEN DE BRANCHE 22 NIEUWS 23 MIJN VOLVO EN IK
Toonbeeld van veiligheid en milieuvriendelijkheid Milieu en veiligheid zijn vandaag zonder enige twijfel brandend actuele onderwerpen in onze samenleving. Bij Volvo is deze actualiteit al jarenlang een prioriteit. Op een proactieve manier houden wij ons bezig met het komen tot constructieve oplossingen. Neem nu het brandstofverbruik. Volvo zoekt naar het juiste evenwicht tussen de vermindering van brandstofverbruik en de uitstoot van schadelijke stoffen en streeft ernaar dat een lager brandstofverbruik geen hogere uitstoot tot gevolg heeft. In de afgelopen jaren werden er op dit vlak spectaculaire resultaten geboekt. Sinds 1989 zijn de Volvo trucks maar liefst honderd maal schoner geworden en 20% zuiniger in brandstofverbruik. Een niet geringe prestatie, maar voor ons zeker geen reden om genoegzaam achterover te leunen. Wij leggen de lat graag hoog. Onze ambitie is daarom het verbruik met tenminste 1% per jaar te verlagen. Ook op veiligheid – in de breedste zin van het woord – zetten we hoog in. De praktijk van elke dag vraagt dat ook van ons. Ga maar na: overvallen op de transportsector kosten de branche maar liefst 8,2 miljard euro per jaar. Een probleem dat er om schreeuwt aangepakt te worden! Nu is “Veiligheid” en “Volvo” uiteraard van oudsher al een prima combinatie gebleken. Hét ultieme voorbeeld daarvan zag vorige maand nog het daglicht. Toen werd de nieuwe Volvo FM gelanceerd. En laat dit nu net een toonbeeld van veiligheid en milieuvriendelijkheid zijn!
2
MOBILIS
EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM
Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers Tel.: 02/482.51.11 Fax: 02/465.73.40; Adres: Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
NIEUWS
Gloednieuwe versie van hybride vuilniswagen
Volvo en Veolia Environmental Services, een internationaal bedrijf voor afvalbeheer, werken samen in een proefproject. Ze testen vier hybride Volvo FE’s, uitgevoerd als vuilniswagen. Na achttien testmaanden in Göteborg zijn deze hybride voertuigen klaar om in productie te gaan. Twee jaar lang zullen de vier hybride Volvo FE’s huisvuil
ophalen in Frankrijk en Engeland. Ze gebruiken een parallelle hybride technologie met elektrische én dieselmotor die elk apart kunnen werken. De elektrische motor treedt in actie bij stationair draaien en bij het optrekken. Zo bespaart het voertuig ongeveer 30% op het brandstofverbruik. De CO2-uitstoot daalt met hetzelfde percentage. Het lage geluids-
niveau van de vrachtwagen is een bijkomend voordeel. Meer nog, het is een doorslaggevend argument, omdat huisvuil vaak heel vroeg ’s morgens in de stad wordt opgehaald. We vermelden nog dat het samendrukken van het afval ook met elektrische energie gebeurt – de dieselmotor moet er niet voor aanslaan. Zodra al deze technologische voordelen in samenwerking met Veolia Environmental Services grondig op de proef zijn gesteld, kan Volvo Trucks de laatste stappen zetten voor de start van de serieproductie van hybride voertuigen mogelijks in 2012.
Geautomatiseerde transmissie voor Volvo FE
De Volvo FE is vanaf nu beschikbaar in een versie voor de distributiesector, met een geautomatiseerde I-Sync-transmissie. Dit is een aangepaste versie van de manuele uitvoering met bijkomende hardware en software. De I-Syncversnellingsbak werd in 2008
gelanceerd op het FL-gamma. Hij beantwoordt perfect aan de vraag van klanten die hun voordeel willen doen met het uitstekende reactievermogen van de motor en tegelijk soepel willen schakelen – ook in de stad of als ze vaak moeten stoppen. Dankzij de I-Sync geniet de chauffeur van de voordelen van een geautomatiseerde transmissie, en bovendien van het gebruiksgemak en het lagere brandstofverbruik. In de Volvo FE komt de I-Sync op de zevenlitermotor van 260 pk. “Een ideale combinatie voor lokale
distributie en regionaal vervoer over korte afstanden”, zegt Carla Werner Floberg, Product Manager voor de FL en FE.
START
ZELFDE VOLVO ACTION SERVICE IN HEEL EUROPA
Volvo Action Service, de 24/24-pechverhelpingsdienst van Volvo Trucks organiseerde op 1 oktober 2009 in Brussel een internationale vormingsdag voor alle lesgevers van Volvo Trucks uit heel Europa. De doelstelling van de training: alle klanten een identieke behandeling garanderen, in welk land ze ook wonen. Meer dan 25 lesgevers namen aan de theoretische en praktische opleiding deel. Die bestond uit een reeks vormingssessies over snelheid, veiligheid, goede communicatie en dienstverlening op maat van de klant, als hij een beroep doet op de pechverhelping. Alle procedures en contacten tussen de VAS-technicus, de klant en de chauffeur passeerden de revue. Deze opleiding bieden we straks aan de concessiehouders in alle landen aan. Dat is een kwaliteitsgarantie voor de klant die bij pech in elk Europees land op dezelfde service kan rekenen.
3
ME LOGISTICS Bestuurders: Eric Mattheeuws, Beatrice Matthys, Celine Mattheeuws, Charlotte Mattheeuws Mattheeuws Eric Transport - Veurne - 23 bedienden - omzet 2008: 11,2 miljoen EUR - omzet 2009: +/- 10 miljoen EUR ME Tank Stop - Veurne, Oostende, Calais - 5 werknemers - omzet 2008: 55,2 miljoen EUR ME Truck Stop - Veurne - 4 werknemers - omzet 2008: 1,5 miljoen EUR ME Carwash/Truckwash - Veurne - 3 werknemers - omzet 2008: 25.000 EUR Bulmac - Veurne - 3 werknemers - omzet 2008: 117.600 EUR ME Logistics UK - Whitfield, Dover - 25 werknemers - omzet 2008: 4,1 miljoen EUR ME Logistics France - Calais - 1 werknemer - omzet 2008: 3,9 miljoen EUR Vloot: Volvo trekkers en Stas opleggers (bulk, platform, kipper en huiftrailers)
4
ME Logistics Een oplossing voor ieder probleem Op bezoek bij de firma ME logistics, de nieuwe naam voor Mattheeuws Eric Transport, kom je onwillekeurig onder de indruk van het overdonderende enthousiasme van de familie Mattheeuws. Niet voor niets hebben ze als leitmotiv de spreuk: Wij bieden een oplossing voor ieder probleem! Alles wat de klant vraagt, doen wij voor hem!
D
ie mentaliteit, kenmerkend voor de familiebedrijven die nog altijd de kern van onze transportsector uitmaken, was al van bij het begin aanwezig. In 1990 ging Eric Mattheeuws met zijn vrouw Beatrice Matthys immers van start met Mattheeuws Eric Transport. Het was al de derde generatie die zich met wegtransport bezighield. Langzaam maar zeker werden de activiteiten uitgebreid. Het bedrijf was en is nog steeds actief in internationaal transport, multimodaal transport, opslag en overslag van metalen, ferrytransporten en expeditie. De komst van dochter Celine in de bedrijfsleiding betekende opnieuw een frisse wind in de zeilen. De naam van de groep werd heel toepasselijk omgezet in ME Logistics, met naast Mattheeuws Eric Transport ook de afdelingen ME Tank Stop, ME Truck Stop, ME Car Wash, ME Truck Wash, Bulmac, ME Logistics UK en ME Logistics France. OVER DE GRENZEN HEEN
De internationale transportactiviteiten kregen in 1990 en 2002 een extra boost door de oprichting van respectievelijk ME Logistics UK en ME Logistics France. De Engelse dochteronderneming is gevestigd in Whitfield, Dover, en is gespecialiseerd in bulktransporten op de Engelse markt en de combinatie van deze transporten met de rest van Europa. Het Franse filiaal heeft zijn standplaats in Calais. De drie vestigingen samen zetten een vloot in van 63 trekkers. In 2010 komen er nog 10 extra bij. Eric en Celine Mattheeuws hebben daarbij een nuchtere en tegelijk enthousiaste kijk op de zaken: “Wij staan in voor een combinatie van hoogstaande transportservices en door een aantal nevenactiviteiten zorgen wij ervoor dat elke logistieke behoefte van de klant kan ingevuld worden. De klanten kunnen zich zorgeloos focussen op hun hoofdactiviteit, wij verzorgen al de rest. Gelukkig kunnen we daarbij rekenen op een professioneel en hecht team. Even belangrijk is het constant in het oog te houden van de fluctuerende markt om
tijdig maatregelen te nemen. Dat kan evengoed betekenen dat we sommige activiteiten op een lager pitje draaien of zelfs tijdelijk opschorten als dat we nieuwe mogelijkheden aanboren. Een voorbeeld van kostenbesparing is het door ons ingevoerde opleidingsprogramma voor de chauffeurs. Dankzij die opleiding is het gemiddelde verbruik met maar liefst 7 liter per 100 km gedaald.” VANOUDS EEN BAND MET VOLVO
ME Logistics heeft een goede band met Volvo en dat is geen verrassing want de huidige algemeen directeur van Volvo Benelux, Peter Himpe, is er sinds de start kind aan huis. “Hij was toen nog inspecteur bij Volvo”, herinnert zich Eric Mattheeuws. “Maar we zijn nog altijd vrienden gebleven. Dat geldt evenzeer voor de familie Soete-Mortier van Volvo dealer Automobilia, waarmee we een zeer goede relatie aanhouden. Als Celine het correct uitgerekend heeft hebben we sinds de eerste contacten in 1988 al 114 Volvo’s aangekocht.” TANK STOP, TRUCK STOP
De Tank Stop van het bedrijf is gegroeid uit een lokaal servicestation bij het bedrijf in Veurne. Thans telt deze activiteit in totaal 65 tankinstallaties in Veurne, Oostende en Calais. Per jaar vloeien meer dan 87 miljoen liters brandstof door de pompen. De installaties in Veurne worden op dit moment nog uitgebreid en grondig vernieuwd. Van een Tank Stop naar een Truck Stop is niet zo’n grote stap meer en in 2006 werd in Veurne dan ook een truckQ stop geopend.
5
Nieuwe luchtinlaat Interieur Cabine Er zijn zes uitvoeringen, van de gebruikelijke dagcabine tot de Globetrotter LXL. Er is veel opbergruimte. Optioneel zijn onder andere een hoogwaardig audiosysteem en xenonlampen.
Nieuwe kleurstellingen voor bekleding en gordijnen in de cabine, in een uitvoering die de standaardkeuze van de FHserie volgt.
De nieuwe luchtinlaat geeft betere en schonere lucht aan de motor. De plaatsing geeft beter zicht naar achter bij het achteruitrijden.
Veiligheid voor de chauffeur ALARM: Schrikt criminelen af. SAFE: Voor het opbergen van
waardevolle spullen. VEILIGHEIDSPARKEERLICHT:
Dit licht zorgt dat het geparkeerde voertuig beter zichtbaar is voor andere verkeersdeelnemers en voor naderend verkeer. Vooral vanaf de zijkant. Cruciaal bij slechte weerstomstandigheden. AIRBAG: Een aanvulling op, maar
nooit een vervanging van de gordel. GORDELVOORSPANNER: Trekt de
veiligheidsgordel strak, maar alleen als het werkelijk nodig is, zoals bij een botsing.
Front Zowel het bovenste als onderste deel van het front hebben de vormgeving van de Volvo FH-serie die is aangepast aan het lagere front van een Volvo FM-vrachtwagen. De grille heeft treden met antislip.
Koplampen
6
De nieuwe koplampen hebben een modernere look. Dimlicht en extra verlichting, met optioneel breedtelicht in het onderste koplampgedeelte. V-vormig positielicht in LED-uitvoering.
Chassis Het chassis is leverbaar in vijf hoogten voor trekkers met opleggers (vier voor trucks met vaste laadbak). Van 810 tot 1000 mm. Verkrijgbaar met diverse veringsystemen, remsystemen en randapparatuur. Daaraan kunt u zien dat de Volvo FM het werk aan kan, zowel in zwaar terrein met aandrijving op alle wielen, als bij bulktransporten op goede wegen met een laag chassis en luchtvering.
Nieuwe Volvo FM Al sinds zijn introductie bezit de Volvo FM het robuuste imago van een zeer veelzijdige vrachtwagen. Snelle ontwikkelingen en moderniseringen hebben die positie versterkt. Nu wordt weer een stap genomen: kijk eens naar de nieuwe Volvo FM.
OPTIONEEL:
Intelligente veiligheidssystemen
De aandrijving VERSNELLINGSBAK: Naast de nu algemeen gebruikte I-Shift kan de FM worden uitgerust met een geheel manuele versnellingsbak met 9 of 14 versnellingen, en een automatische Powertronic-bak met 6 versnellingen.
MOTOR: Er zijn twee alternatieven met 11 of 13 liter, elk met vier verschillende motorvermogens. De krachtigste motor geeft 500 pk. Ook verkrijgbaar in EEVversies (Enhanced Environmental friendly Vehicle).
ACHTERAS: Er zijn maar liefst zeven achterasvarianten. Voor wagens die zich op zwaar terrein moeten begeven, is er aandrijving op alle wielen op de ascombinaties 4x4 en 6x6.
ELEKTRONISCH REMSYSTEEM (EBS): De remkracht wordt altijd effectief verdeeld over de verschillende wielen van de combinatie, voor soepeler interactie tussen truck en oplegger. ELECTRONIC STABILITY PROGRAM (ESP): Registreert continu de zijwaartse beweging, wielstand en uitwijksnelheid. Als de truck abnormaal reageert, gaat het motorvermogen omlaag en wordt het remsysteem automatisch geactiveerd.
LANE CHANGE SUPPORT (LCS): Radarsysteem dat de chauffeur waarschuwt of er bij wisselen van rijstrook in de richting van de passagierszijde een voertuig opduikt in de dode hoek. ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC): Registreert het verkeersritme en houdt automatisch een veilige afstand tot het voorliggende voertuig. Gekoppeld aan I-Shift en het remsysteem.
7
STEVE DIXON, DENNIS DIXON LTD, GROOT-BRITTANNIË
Werkpaard dat alles aankan De Volvo FM heeft een sterke positie bij regionale en distributiestransporten. De nieuwste uitvoering versterkt deze positie. We spraken drie klanten die Volvo FM’s gebruiken voor uiteenlopende doelen.
Regionale distributie met veiligheidseisen ✔ Milieuvriendelijke ad distributie in de st ✔ Transporten in zwaar terrein
✔
“VEILIGHEID VOOROP: DAAROM KOZEN WE VOOR VOLVO” STEVE DIXON IS CEO van Dennis Dixon Ltd, een van de grootste regionale vervoersbedrijven in Groot-Brittannië op het gebied van bulktransporten en chemicaliën. “Volvo is toonaangevend wat betreft veiligheid. Dat is een van de hoofdredenen dat we Volvo kozen”, zegt hij. De in Middlesbrough gestationeerde vervoerder heeft een vloot van 39 voertuigen, waarvan 19 Volvo FM’s. “De Volvo FM kent veel voordelen en toepassingsgebieden”, zegt Steve Dixon. Extra redenen voor Dennis Dixon om voor de Volvo FM te kiezen, zijn de zuinigheid en de comfortabele cabine. “De chauffeurs zijn er weg van en het brandstofverbruik is prima.” De Volvo FM’s bij dit bedrijf
hebben een brandstofverbruik van 34,2 l/100 km. Dat komt mede door een combinatie van Dynafleet en de chauffeurstraining die wordt verzorgd in samenwerking met de dealer. De totale rijafstand ligt rond de 140.000 km per jaar. Alle Volvo FM-wagens hebben de ascombinatie 6x2, een D13-motor, I-Shift en een Globetrottercabine. Voor Steve Dixon is het lage gewicht van belang. Zijn nieuwste Volvo FM-wagens, waarvan er twaalf in 2009 in gebruik zijn genomen, hebben een leeg gewicht van acht ton, inclusief volledige ADRspecificatie en pompopstelling. Alle voertuigen die hij koopt, moeten een nettolast van 28 ton aankunnen en kunnen rijden met het hoogst toelaatbare treingewicht in Groot-Brittannië: 44 ton.
BRANDSTOF – EEN BEÏNVLOEDBARE KOSTENPOST
8
Ongeacht hoe een vervoersbedrijf zijn wagens gebruikt, brandstof vormt een grote kostenpost. Gemiddeld vormt brandstof een kwart van de totale bedrijfskosten van een truck. Volvo helpt graag mee om deze kosten te verlagen.
CHAUFFEURSTRAINING EN DYNAFLEET. Deze combinatie is succesvol gebleken. Een chauffeur die is geschoold in zuinig rijden kan zijn verbruik met 10 procent reduceren. Met Dynafleet krijgt de vervoerder een gedetailleerd beeld van hoeveel brandstof elk voertuig en elke chauffeur verbruiken.
DE AANDRIJVING. Hiermee loopt Volvo voorop. In twee decennia tijd zijn de ingenieurs van Volvo erin geslaagd het brandstofverbruik met zo’n 20 procent te reduceren. De ambitie is om het verbruik met tenminste één procent per jaar te verlagen.
25%
SERVICECONTRACT. Om het brandstofverbruik van een truck zo laag mogelijk te houden, is onderhoud uiterst belangrijk. Volvo Trucks biedt servicecontracten aan in verschillende versies.
75%
■ Brandstofkosten ■ Overige bedrijfskosten
RUDOLF MÄURERS, FAKO-M, DUITSLAND
NICULAE SUDITU, HARDWOOD, ROEMENIË
“HET LOONT MET VOLVO FM’S EEV-MOTOREN”
“COMPROMISLOOS VERMOGEN IS ALLES WAT IK NODIG HEB IN HET BOS”
RUDOLF MÄURERS IS
logistiek manager bij de Duitse drankdistributeur Fako-M, een bedrijf met 430 werknemers. Zorg voor het milieu is voor hem erg belangrijk. “We hebben zo’n 160 vrachtwagens van diverse merken. Dit jaar kochten we twee nieuwe Volvo FM´s”, zegt hij. De twee Volvo FM-wagens hebben 13-liter EEV-motoren met 460 pk. Ze voldoen dus ruimschoots aan de Euro 5-eis. “We rijden op snelwegen en in steden als Neuss en Düsseldorf. Deze steden zijn voorlopers als het gaat om de bescherming van het milieu. Milieuvriendelijke wagens zijn voor ons dus een belangrijk marketingaspect.” De zorg voor het milieu is economisch voordelig. Als je
niet voldoet aan de Euro 5-eis, worden ritjes in de stad een dure zaak. “De EEV-motoren van de Volvo FM´s betalen zich op den duur terug”, zegt Rudolf Mäurers. Fako-M vervoert frisdrank, champagne, wijn en bier naar bedrijven en supermarkten in het dichtbevolkte Ruhrgebied. De stuurbare achteras maakt de FM-wagens flexibel en vergemakkelijkt het rijden in de nauwe straten. “De chauffeurs die met de Volvo-FM´s rijden zijn erg tevreden over dit aspect. Bovendien moeten ze vaak in en uit de wagen klimmen. In een Volvo FM zit men dicht bij de grond: er zijn slechts drie traptreden in plaats van vijf of zes.”
MET DYNAFLEET KUNNEN WE DE INDIVIDUELE PRESTATIES VAN DE CHAUFFEURS VOLGEN OP DIVERSE GEBIEDEN. DAN WETEN WE WAT ER NODIG IS OM HET VERBRUIK NOG VERDER TE VERLAGEN STEVE SUDGEN, WH MALCOLM, GROOT-BRITTANNIË
IN DE OMGEVING VAN de Roemeense stad Valcea geeft Niculae Suditu leiding aan het bedrijf Hardwood, een houtzagerij met zo’n 170 werknemers. Het hout wordt gekapt op de berghellingen dichtbij de stad. Berken, eiken en lindebomen worden verwerkt tot platen en fineer en geëxporteerd naar meubelfabrieken over de hele wereld. “Het rijden in dit gebied is soms een nachtmerrie. De wegen zijn hobbelig, bochtig en glibberig”, zegt Niculae Suditu. De transporten stellen hoge eisen aan zowel mens als voertuig. De Volvo FM 6x6 van Hardwood met 480 pk kan het karwei aan “Aandrijving op alle wielen is
een must in dit gebied. Bovendien waardeer ik de ruime en toch lage dagcabine. Als we over de bergwegen rijden, moeten we onder alle takken door kunnen”, zegt Niculae Suditu. De FM is uitgerust met een kraan van Kesla en de chauffeur kan het bevrachten zelf verzorgen. De dagelijkse ritjes van 20–40 km zijn niet lang maar gaan over moeilijk terrein. De 6x6-combinatie komt goed van pas als je trekkracht nodig hebt, maar ook bij de rit omlaag. “Het bergafwaarts rijden, met volle lading, is een avontuur op zich. Vooral in de winter, als de wegen hier bijna onbegaanbaar zijn. Dan laat de Volvo-motorrem (VEB) zien wat die waard is.”
9
BINNENKORT Ga naar www.volvofmx.com
Precisie op hoog niveau 13 ton vracht, acht meter de lucht in – in minder dan 40 minuten. Bij het bedienen van de vier A380´s van Emirates Airlines worden er geen compromissen gesloten wat betreft tijd of precisie. Zeven speciaal door Volvo gebouwde hi-loaders zorgen dat het werk zowel snel als veilig verloopt. et is vroeg in de ochtend in Dubai. De zon staat nog niet helemaal aan de horizon, maar voor Haidar Abdelaziz Hamid is de werkdag al volop aan de gang. Geoefend stuurt hij zijn witte Volvo FL220 met hi-loader-opbouw van de laadbrug in het hart van het reusachtige, internationale vliegveld van Dubai terwijl hij het verkeer voor de cabine nauwlettend in de gaten houdt. Vlucht 201 van Emirates Airlines vertrekt pas om 08u10 vanaf JFK Airport: over ruim twee en een half uur. Maar zoals alle werknemers van internationale vliegvelden weet Haidar dat elke minuut die verstrijkt voordat ’zijn’ vliegtuig van het vliegveld taxiet om op te stijgen, waardevol is. Deze ochtend is het vliegtuig dat moet worden geladen, bovendien een extra uitdaging. Bij het terminalgebouw van Emirates Airlines staat namelijk een Airbus A380 te wachten: ’s werelds grootste civiele passagiersvliegtuig. De Airbus Superjumbo is gebouwd voor ruim 600 passagiers en heeft een cabinevolume dat maar liefst 45 procent groter is dan de naaste concurrent, de Boeing 747-400 Jumbojet. Vóór elke vlucht moet 13 ton aan maaltijden, goederen en cabineuitrusting aan boord van het vliegtuig worden getild. De deuren van het bovenste passagiersdek zitten op meer dan acht meter boven de grond. Kenmerkend voor een vliegveld zijn de drukte van rondlopende mensen en circulerende voertuigen. Haidar Abdelaziz Amid weet wat dit van hem als chauffeur vereist. “Je ziet het”, zegt hij wijzend op een bagagewagen die voorbij rijdt op slechts enkele meters voor de neus van zijn vrachtwagen, “de mensen zijn hier steeds in beweging. Je moet honderd procent geconcentreerd zijn op je taak.” Vijf minuten later staat hij met chirurgische precisie geparkeerd naast de gigantische vliegtuigbody van de superjumbo. Het bevrachtingspersoneel klimt snel op het manoeuvreerplatform in het voorste deel van de vrachtbox. Met een ›
H 10
11
Haidar Abdelaziz Hamid en zijn Volvo FL220 hi-loader zorgen ervoor dat 13 ton aan maaltijden, goederen en cabineuitrusting aan boord komen van de Airbus A380.
›
12
sissend geluid wordt de luchtvering van de vrachtwagen in de laagste stand gezet terwijl de steunpoten worden uitgeklapt en zich tegen het warme asfalt drukken. Kort daarop beweegt de hele vrachtbox zich langzaam omhoog. WAT TOM MORGAN niet weet over vliegveldlogistiek is de moeite niet waard. Als vice-president van EKFC (Emirates Flight Catering) heeft hij de leiding over twee productieafdelingen, die elke dag bijna 100.000 maaltijden leveren. Het gaat daarbij om ruim 100 menu’s en 1000 recepten die bestemd zijn voor een honderdtal luchtvaartmaatschappijen die 24 uur per dag het internationale vliegveld van Dubai aandoen. Een van de twee keukens is alleen voor vluchten van Emirates Airlines. In deze tiptop uitgeruste keuken werkt een twintigtal koks aan de dagelijkse maaltijden. Het ruikt naar kip tandoori, sushi en Italiaanse pesto. “Emirates Airlines wil specifieke menu´s voor elke stad waarop wordt gevlogen. Onze 900 koks moeten maaltijden kunnen bereiden uit letterlijk alle uithoeken van de wereld”, zegt Tom Morgan. De logistiek moet nauwkeurig worden aangepast aan de actuele vlieg- en passagiersstatistiek. “Elk etmaal kent drie pieken met 60 vluchten in de loop van enkele uren. En omdat de roosters van de vluchten voortdurend wisselen, kunnen de werkzaamheden pas vlak voor vertrek worden ingepland”, zegt Tom Morgan. De planning rondom de zeven Airbus A380’s van Emirates Airlines verloopt echter iets gemakkelijker, aangezien deze vliegtuigen tot dusver
alleen op drie bestemmingen vliegen: Londen, Sydney en New York. Maar waneer Emirates over drie jaar de vloot heeft uitgebreid naar in totaal 58 toestellen, zal ook deze relatieve rust flink worden verstoord. DE GROOTSTE UITDAGING van de A380 is de grootte. De vrachtdeuren van de business en eerste klas op het bovendek zijn niet alleen ongewoon hoog boven de grond geplaatst, ze zitten bovendien precies boven de enorme vleugels van het toestel. “We hebben meerdere gesprekken met Airbus gevoerd over de plaats van die deuren. Om daarbij te komen moet je namelijk een voertuig hebben dat de vrachtbox ruim acht meter de lucht in kan tillen, en de box zowel naar voren als opzij kan schuiven”, zegt Tom Morgan. Daarom ging aan de eerste vlucht van Emirates met de nieuwe Airbus in augustus 2008 een minutieuze aanbesteding vooraf. De keus viel op twee leveranciers: Volvo Trucks voor het chassis en de Thailandse carrosseriebouwer CTV Doll voor de hydraulica en vrachtbox. De vrachtwagens zijn volledig luchtgeveerd en hebben een bestuurbare achteras zodat ze eenvoudig over het vliegveld te manoeuvreren zijn. Ze zijn geleverd door
IK BEN ER TROTS OP MET ZO´N ONGELOOFLIJKE MACHINE TE RIJDEN EN HET MEEST GEAVANCEERDE VLIEGTUIG TER WERELD TE BEDIENEN. HAIDAR ABDELAZIZ HAMID, EMIRATES FLIGHT CATERING
Maar liefst 900 koks in de twee keukens koken dagelijks 100.000 maaltijden.
de Al-Futtaim Auto and Machinery Company, FAMCO, de Volvo Trucks-distributeur in Dubai. “De reden dat we kozen voor Volvo en FAMCO is dat we een voertuigleverancier wilden met lokale aanwezigheid. We hadden al eerder gewerkt met FAMCO. Onze samenwerking is meer een nauw partnerschap dan een traditionele klantdealerrelatie”, zegt Tom Morgan en hij vervolgt: “Bovendien wisten we dat Volvo veilige en betrouwbare vrachtwagens heeft die makkelijk te hanteren zijn. Eerst werden zeven voertuigen besteld, maar al in juni van vorig jaar is het aantal Volvo FL 220 6x2’s met EMIRATES FLIGHT CATERING, EKFC N Verzorgt de catering voor 110 luchtvaartmaatschappijen. N In 2007 werden in totaal ruim 25,5 miljoen maaltijden geproduceerd. N De luchtvaartcatering vormt een derde deel van de activiteiten van EKFC. In principe verzorgt EKFC alle
uitrusting en alle producten die in een vliegtuigcabine zitten. N Onder de 5400 medewerkers zijn 250 vrachtwagenchauffeurs. Die zijn allemaal opgeleid om te rijden met specifieke Volvo-hi-loaders voor de A380.
Tom Morgan, vice-president voor EKFC, had een mobiel bevrachtingssysteem nodig dat de uitdaging van de A380 aankon.
volledige luchtvering gestegen tot in totaal 17 voertuigen. En dit aantal zal nog toenemen door de gestage groei van de Airbus A380-vloot van Emirates Airlines. BIJ EMIRATES VLUCHT 201 zijn de vrachtdeuren zojuist geopend. Vier hiloaders staan op enkele centimeters van het vliegtuig geparkeerd om de cabine te bevrachten. Twee enorme hydraulische armen houden het voertuig in balans terwijl hoog boven de grond vijf ton materieel het vliegtuig wordt binnengerold. De voertuigen zijn net werkmieren die een reusachtige koningin voeden. Haidar Abdelaziz Hamid staat naast de vrachtwagen en bekijkt de procedure. Via de intercom houdt hij contact met het bevrachtingspersoneel aan boord. Als chauffeur is hij niet actief betrokken bij de daadwerkelijke bevrachting. In plaats daarvan is hij verantwoordelijk voor de veiligheid rondom het voertuig. Wanneer er iets fout gaat, kan hij direct alle systemen stoppen met twee noodknoppen aan de buitenkant van de vrachtwagen. Maar met al die focus op vrachttijden en veiligheid, is hij dan nooit moe tijdens het werk? “Nee, nooit. Ik hou ervan om met de vrachtwagen te rijden. Die is comfortabel en makkelijk te rijden. Ik rij slechts vijf, zes kilometer per dag, maar het traject zit zo propvol activiteit dat ik een voertuig moet hebben waarin ik mij volkomen veilig voel”, zegt hij en hij vervolgt: “Bovendien ben ik er trots op met zo´n ongelooflijke machine te rijden die het meest geavanceerde vliegtuig ter wereld kan bedienen.” N
13
Gewapende bendes bedreigen de branche Criminele bendes teisteren de Europese wegen. De overvallen richten zich op de transportsector, een onderdeel dat van levensbelang is voor het continent. Het verlies voor de branche bedraagt 8,2 miljard euro per jaar. En het probleem neemt alleen maar toe. Er worden nu nieuwe initiatieven genomen om diefstal te voorkomen, zowel door de EU als door Volvo Trucks.
olgens het internationale chauffeursverbond (IRU) staat maar liefst 17 procent van de Europese vrachtwagenchauffeurs eenmaal per vijf jaar bloot aan bedreiging tijdens het werk. De dieven hebben het voorzien op alles, van dure elektronica en tabak tot chocolade en scheerschuim. Hoe groot de bedragen zijn die de transportbranche verliest aan de criminele bendes is onduidelijk. Er zijn schattingen die ervan uitgaan dat één procent van de waarde van de goederen in bepaalde landen wordt gestolen. En volgens Europol wordt er in Europa jaarlijks voor een bedrag van zo´n 8,2 miljard euro gestolen. Als je dan alle kosten daaromheen meerekent, zoals reparaties, nieuwe vracht en politiewerk, stijgt het cijfer aanzienlijk.
V 14
GROOT-BRITTANNIË IS EEN VAN DE ergst getroffen landen in Europa. In 2008 zorgde criminaliteit in de transportsector voor een kostenpost van ruim een miljard euro voor de Britse samenleving, volgens de Britse politie. Steven Rounds van de Central Motorway Police Group zegt dat veel criminelen die zich voorheen bezighielden met waardetransporten, nu zijn overgestapt op het plunderen van trailers. “Vergeleken met een waardetransport is een vrachtwagen een veel makkelijkere buit. Geen
bewaking, geen pantser om doorheen te breken, grotere bedragen om buit te maken en een lagere straf als je wordt klemgereden.” Zo´n tien jaar geleden waren terminals en magazijnen de gebruikelijkste plaatsen voor diefstal. De oplossingen waren muren, sloten en keiharde controle. Maar het probleem is verschoven naar de wegen en rustplaatsen.
Steven Rounds, Central Motorway Police Group, GrootBrittannië
ANNE E. JENSEN, plaatsvervangend lid van de EUtransportcommissie, houdt zich al langere tijd met het probleem bezig. Sinds een paar jaar werkt hij samen met spelers uit de transportbranche aan de bouw van veiliger rustplaatsen voor chauffeurs. “Europa heeft minstens 200 veilige rustplaatsen nodig”, zegt Anne E. Jensen. “Momenteel zijn er vijf. Twee ervan bevinden zich in Duitsland, één in GrootBrittannië, één in Frankrijk en één in België.” In Brazilië is de situatie alarmerend. Sinds de jaren ´80 van de vorige eeuw kampt het land met overvallen op wegtransporten, en de branche verliest jaarlijks goederen ter waarde van zo´n 350 miljoen euro. De kosten voor de samenleving zijn nog hoger. “Als we erin slagen de transportdiefstal te stoppen, stoppen we een groot deel van de financiering van de georganiseerde misdaad, waaronder de drugskartels”, zegt Christiano Blume, projectleider bij Volvo Telematics in Brazilië en hij vervolgt: “Hoewel bepaalde transporten een bewapende escorte krijgen, worden ze alsnog overvallen door nog zwaarder bewapende criminelen.” Omdat de Braziliaanse transportbedrijven te kampen hebben
OVERVALLEN IN CIJFERS ■ 17% van de chauffeurs is slachtoffer van een overval tijdens de werktijden. ■ 30% van de overvallen chauffeurs was meer dan eens het slachtoffer. ■ 21% van de overvallen chauffeurs liep lichamelijk letsel op. ■ In 60% van de gevallen had men het op het voertuig of de goederen gemunt. ■ 42% van de overvallen vond plaats op parkeerplaatsen voor vrachtwagens. ■ 30% van de chauffeurs meldde de overval niet. DE CIJFERS DIE GELDEN VOOR EUROPA, ZIJN AFKOMSTIG VAN INTERNATIONALE VERVOERSORGANISATIES EN INTERNATIONALE TRANSPORTFORUMS, OVER DE PERIODE 2000–2005
TAPA’S RISICORANKING VOOR EUROPA 2007 1. Groot-Brittannië 2. Nederland 3. Luxemburg 4. België 5. Frankrijk CIJFERS VAN TAPA (TRANSPORTED ASSET PROTECTION ASSOCIATION)
met infiltranten uit de georganiseerde misdaad, zijn de aanstellingsroutines belangrijk. Een andere maatregel was het ontwikkelen van geavanceerde communicatietechnologie. Via de satelliet kunnen beveiligingsbedrijven de exacte rit van een voertuig volgen, inclusief eventuele stops en wegcontroles. Het voertuig is vaak zelfs uitgerust met functies die reageren wanneer een deur wordt opengebroken of wanneer de trailer wordt losgekoppeld. Vanaf februari 2010 moeten alle nieuwe vrachtwagens in Brazilië wettelijk zijn uitgerust met een volgsysteem.
vergrendelbare koppelschotel die op afstand kan worden bediend en voorkomt dat de trailer van de truck kan worden gehaald en verdwijnt.
Jonas Thorngren, deskundige transportveiligheid bij de Volvo Group.
TOT DUSVER WERD HET SATELLIETVOLGSYSTEEM Volvo Link gebruikt op voertuigen van Volvo Trucks. Nu stapt Volvo Trucks in Brazilië over op Dynafleet en worden complete oplossingen voor transportbedrijven aangeboden, waarbij men het probleem aanpakt uit het oogpunt van de chauffeur en het voertuig. Dit systeem wordt ook geïntroduceerd op de Europese markt. Er wordt onder andere Security Service geboden, een extra dienst van Dynafleet, waardoor de vrachtwagen onder continue bewaking staat. En door samenwerking met Securitas krijgt Volvo een service waarbij de chauffeur in een noodsituatie op een alarmknop kan drukken voor ondersteuning door politie of medewerkers van Securitas. “Maar er is zoveel meer dat de branche moet doen om het probleem serieus aan te pakken”, zegt Jonas Thorngren, deskundige op het gebied van transportveiligheid bij de Volvo Group. Volvo Trucks ontwikkelt daarom samen met een partner een
DE VOLGENDE STAP IS EEN BEVEILIGING tegen diefstal van het hele voertuig. Een handmatig alarm of een automatisch systeem dat alarm slaat wanneer de wagen een vooraf ingestelde geografische grens passeert, moet het onmogelijk maken de wagen na een stop weer te starten of zorgt dat de snelheid geleidelijk aan wordt verlaagd tot stilstand. “Maar de oplossing is meer dan alleen techniek. Kennis bij de chauffeur en routines zijn enorm belangrijk”, zegt Jonas Thorngren. Volvo Trucks heeft een nascholingspakket ontwikkeld voor chauffeurs waarbij het veiligheidsbewustzijn van de chauffeur centraal staat. Daarbij gaat het om zowel het vergroten van de kennis over diefstalsituaties en daarmee vermindering van het criminaliteitsrisico, als het verminderen van het risico dat iemand over de schreef gaat als diegene die te maken krijgt met criminaliteit. “Wanneer criminelen merken dat er veiligheidsystemen op de hele combinatie zitten, worden ze gedwongen grotere risico’s te nemen. Daarom denken we dat er maar weinig zullen zijn die de moeite willen nemen, zegt Jonas Thorngren. ■
15
FACQ Kiest voor “all in” dienstenpakket van Volvo
16
Iedere Belg wordt met een baksteen in zijn maag geboren wordt er vaak gezegd. Nu nog meer dan vroeger, hechten we steeds meer belang aan elementen die ons huiselijk comfort en kwaliteit van het leven ten goede komen. Gelukkig voor ons bestaan er bedrijven zoals het ISO gecertificeerde bedrijf FACQ, genoemd naar haar gelijknamige stichter, met als hoofdzetel Zaventem.
Vanuit Zaventem of Alleur bedienen de FACQ Volvo’s FL dagelijks 10 tot 15 klanten gespreid over gans België.
EEN TOTAAL VOLVO TRUCKS DIENSTENPAKKET MOET ONZE GANSE ORGANISATIE EEN STUK ADMINISTRATIEF VEREENVOUDIGEN WAARDOOR WE ONS TEN VOLLE KUNNEN BLIJVEN FOCUSSEN OP ONZE CORE BUSINESS.
S
inds 1880 staan de mensen van FACQ de klanten met raad en daad bij om hun “baksteen” te helpen realiseren. FACQ biedt niet enkel kwalitatief hoogstaande en trendy badkamers en toebehoren aan, maar kiest er ook bewust voor om een lange termijn visie uit te bouwen. Of het nu is om zich te verfrissen, zich te verwarmen of heel eenvoudig om te verbruiken, water is te kostbaar om er onbezonnen mee om te springen. Het evenwicht tussen rationeel watergebruik en optimaal comfort, is net dat wat FACQ probeert te vinden, zowel bij loodgieterij, badkamers, verwarming en waterbehandeling.
FACQ kent een zeer explosieve groei, waardoor ook de logistieke afdeling sterk moest groeien. Ongeveer 20% van de 550 werknemers bij FACQ zijn actief binnen de logistiek. “Om ons echter te kunnen blijven focussen op onze core business hebben we aangeklopt bij Volvo Trucks. De sterke administratieve vereenvoudiging van het vlootbeheer, één vast factuurbedrag per maand voor de hele vloot en een reductie van het aantal aanspreekpunten. FACQ voelt zich dan ook als een vis in het water bij Volvo Trucks!
Dhr. C. Paternotte, logistiek verantwoordelijke FACQ: “Ons permanent streven naar kwaliteit is iets wat we ook verwachten van onze partners. Volvo Trucks weet deze filosofie perfect naar waarde te schatten en zoekt samen met ons om de kwaliteit en dienstverlening verder te optimaliseren.” Samen met de heren H. Geerens en R. Pardon, dealer principals bij garage Pardon, de gecertificeerde concessiehouder uit Kampenhout, werd een gepersonaliseerd dienstenpakket uitgewerkt. Dhr. H. Geerens: “In 2009 hebben we de ganse vlootpolitiek doorgelicht en werd er in samenspraak met FACQ beslist om deze over een andere boeg te gooien. Volvo Trucks werd hierbij de bevoorrechte partner waarbij verschillende diensten van Volvo betrokken werden. De operationele leasing, op 60 maanden via Volvo Financial Services, is volledig custommade. Naast de financiering en de nodige verzekeringen bevat het contract eveneens het Volvo Gold onderhoud en herstellingscontract, technische keuring, Volvo Action Service, rijtaksen, bandencontract, onderhoud laadklep, … inclusief de nodige opleidingen van chauffeurs.” Zo neemt Volvo Trucks niet enkel het volledig technische maar ook het administratieve deel van het vlootbeheer voor haar rekening.
BEVOORRECHTE PARTNER.
HET IDEAAL DISTRIBUTIEVOERTUIG C. Paternotte – logistiek verantwoordelijke FACQ: De bestelling van nog eens twaalf Volvo’s FL (waarvan reeds 8 geleverd) euro 5 uitgerust met een krachtige 240pk motor en de nieuwste I-Sync versnellingsbak specifiek ontworpen voor het distributievervoer, bevestigt nog maar eens ons grote vertrouwen in de samenwerking met Volvo Trucks. Hierdoor bevat het wagenpark 22 Volvo’s FL distributievoertuigen die elk
10 tot 15 klanten per dag bevoorraden. Vanuit het distributiecentrum van Zaventem (20 000 m²) of Alleur (15 000 m²), goed voor meer dan 50.000 referenties en meer dan 10.000 artikelen in voorraad, staan deze voertuigen in voor de bevoorrading van ondermeer de 21 sanicenters, 9 showrooms waarover FACQ beschikt, naast de rechtstreekse levering aan installateurs of eindgebruikers.”
17
Lichtpuntje voor brandstofbesparing Het is voor Volvo niet zo moeilijk het brandstofverbruik in één klap te verminderen. Er is echter een belangrijke belemmering: het wankel evenwicht tussen verbruik en uitstoot. Op het Vehicle Feature Laboratory zoekt men naar een oplossing. 18
19
VEHICLE FEATURE LABORATORY ■ De te testen vrachtwagen rijdt op rollen die in de vloer zijn aangebracht. De weerstand in de rollen kan worden geregeld om stijgingspercentages en belastbaar gewicht te simuleren, geheel naar wens van de technici.
Info: Snelheid van de rollen: 0 tot 120 km/u Afstand tussen de assen: 3,4 tot 7 meter Kracht/vermogen van de rollen: Voor – 12 kN/150 kW Achter – 125 kN/700 kW
p alle ontwikkelingsafdelingen van Volvo Trucks wordt gespeurd naar marges. Er moet worden bespaard op gewicht en de energiestroom moet effectiever, alles om toekomstige vrachtwagens nog zuiniger te maken. Bo Kihlander is verantwoordelijk voor de testbank bij het Vehicle Feature Laboratory (VFL) in Göteborg. De installatie is een soort knooppunt geworden waar ontwikkelaars uit diverse geledingen van Volvo hun ideeën komen testen, simuleren en verifiëren. En iedereen loopt tegen hetzelfde dilemma op. “Je kunt wel het brandstofverbruik drastisch verlagen, maar dan gooi je alle milieudoelen overboord. Bovendien werken we eigenlijk andersom, we voldoen eerst aan de milieu-eisen en werken dan aan een verlaging van het brandstofverbruik”, vertelt Bo Kihlander die al aan de ontwikkeling van trucks werkt sinds hij van de Luleå Tekniska Högskola kwam.
O 20
ZO-EVEN DRAAIDE NOG een Volvo FH 480 op volle toeren in de ruimte, maar nu heeft technicus Björn Cederqvist de motor uitgezet en wordt de wagen naar buiten gereden. Het is kalibratiedag op de VFL. “Wanneer we de juiste weerstand op de rollen hebben, herhalen we de procedure een tiental keer om de instellingen te controleren”, vertelt testbankoperator Lennart Lindström die samen met collega Lars Rudling voor twaalf beeldschermen zit achter een grote glazen pui. In het VFL-systeem zijn de omstandigheden van allerlei internationale, lastige wegen geprogrammeerd. Men kan bijvoorbeeld een rit simuleren over de beroemde Kasselpas in Duitsland.
Het kunnen herhalen van de omstandigheden is belangrijk voor de bezuinigers. In de werkelijke situatie verandert steeds van alles en is er geen dag hetzelfde, maar in het testlaboratorium kan het verloop vooruit of terug worden gespoeld. “Als het team een probleem heeft, kunnen we het onder exact dezelfde omstandigheden nogmaals afspelen”, legt Bo Kihlander uit. De testweg bestaat uit vier dynamometerrollen waarvan de weerstand kan worden beïnvloed zodat een echte weg wordt nagebootst. Talloze sensorsnoeren hangen aan de grijze FH. Voor metingen van de emissieniveaus is meetapparatuur direct achter de turbo en bij de uitlaatpijp aangebracht. Naast de rollende regionale weg staat een enorme ventilator. Die simuleert windsnelheden tot 90 k/u en temperaturen tussen 6 en 55 graden. SINDS 1989 ZIJN VOLVO-TRUCKS honderd keer schoner geworden. En 20 procent zuiniger in brandstofverbruik. Vanaf oktober 2009 geldt de Euro 5-regeling voor emissieverlaging. Vergeleken met Euro 4 is de stikstofuitstoot met 30 procent verminderd en de uitstoot van deeltjes met maar liefst 80 procent. En de nieuwe Euro 6-regels worden nog strenger. Die
Technicus Björn Cederqvist bij de enorme ventilator van de installatie. Die simuleert windsnelheden tot 90 km/u en temperaturen tussen 6 en 55 graden.
De testbankoperators Lennart Lindström en Lars Rudling kunnen het meeste vanuit de controlekamer regelen.
JE KUNT HET BRANDSTOFVERBRUIK AANZIENLIJK VERLAGEN, MAAR DAN GOOI JE ALLE MILIEUDOELSTELLINGEN OVERBOORD. BO KIHLANDER, VERANTWOORDELIJK VOOR DE TESTBANK VAN HET VEHICLE FEATURE LABORATORY
stellen hoge eisen aan de brandstofbesparingen. Maar Volvo Trucks zet hoog in: de ambitie is het verbruik met tenminste één procent per jaar te verlagen. DE TEST OP DE VOLVO FH WORDT HERHAALD. De wielen achter de gele beschermingskorven draaien volop. De krachten in de dynamometerrollen waren te gering. Björn Cederqvist klimt weer in de cabine voor een nieuwe sessie. Daarbinnen is hij beschermd tegen eventuele uitlaatgaslekkage omdat er een continue overdruk in de cabine is. Hij hoeft echter niet de hele tijd stil te zitten. In de controlekamer achter de glazen pui staat een afstandsbediening met pedalen, stuur en I-Shift. In de bureaucabine is het niet nodig om in actie te komen totdat het kritieke punt wordt benaderd. Dan doet hij een stap verder om de neutraalstand te kiezen. En laat het draaien. En nog eens. En ondertussen duimen dat het goed gaat. Acht minuten, om en nabij. Iedereen vertrouwt op de installatie en de instellingen moeten perfect zijn.
De testbank is overdag toegankelijk en meestal wordt er tien uur aan één stuk gedraaid. De meest gangbare opdrachten hebben betrekking op het optimaliseren van koelsystemen, maar er valt ook brandstof te besparen door bijvoorbeeld effectiever gebruik van de motorventilator. Tests, berekeningen en nog meer tests. Kilometers lang over gesimuleerde wegen. De klokt loopt door en we wachten met spanning op de nog steeds draaiende vrachtwagenwielen. Tot op de seconde nauwkeurig roteren ze uiteindelijk hun laatste omwenteling en kunnen de mannen uitblazen. VFL heeft de referentiepunten op nul gezet, en het lab maakt zich al weer gereed voor het volgende team productontwikkelaars. Wellicht kunnen zij ook een procentje brandstof besparen als beloning. ■
WAAROM GEEFT EEN LAGER BRANDSTOFVERBRUIK HOGERE EMISSIENIVEAUS? EENVOUDIG GEZEGD: Hoe hoger de ontstekingsdruk, hoe efficiënter de brandstof wordt gebruikt. Hogere ontstekingsdruk geeft echter een hoger percentage uitstoot van verschillende deeltjes.
OPLOSSING VAN VOLVO: Investeren in de SCR-techniek (Selective Catalytic Reduction) om de motoren te optimaliseren en het laagst mogelijke brandstofverbruik te krijgen bij strenge emissieeisen.
ZO WERKT SCR: De SCRtechniek maakt gebruik van de toevoeging AdBlue, een mengsel van de chemische stof urea en water, dat in de uitlaatgassen wordt geïnjecteerd voordat ze door
een SCR-katalysator gaan en worden uitgestoten. In de katalysator wordt stikstofoxide (NOx) omgevormd tot ongevaarlijke stikstof en waterdamp. ■
21
nieuws 140 nieuwe medewerkers bij Volvo Europa Truck in Gent Vanaf het tweede trimester verhoogt Volvo Europa Truck in Gent – de grootste assemblagefabriek van de groep in Europa – stapsgewijze de productiecapaciteit van zijn cabineafdeling van 76 naar 128 cabines per dag. Deze capaciteitsverhoging in een tweeploegensysteem vereist de aanwerving van 140 nieuwe mensen boven op de huidige 190 personeelsleden. De afdeling ‘cab trim’ dateert van augustus 2008 en richt zich volledig op de inrichting en aankleding van de cabines (zetels, dashboards…) van in Zweden geproduceerde vrachtwagens. Jens Holtinger, directeur-generaal van Volvo Trucks Gent, legt uit dat de productie-uitbreiding het gevolg is van een strategische keuze: “Wij plukken in Gent
vandaag de vruchten van onze strategie. We kiezen doelbewust om een breed kostenbesparingsplan door te voeren, maar toch onze productiecapaciteit te behouden. Tijdelijke werkloosheid is ons antwoord op de daling van de vraag.” Dit aanwervingsbeleid omvat zowel logistieke en cab trim activiteiten, als leidinggevende functies. Er gaat speciale aandacht naar de logistieke functies. Dat legt Ria De Pauw, Human Resources Manager bij Volvo Trucks uit: “De afdeling ‘cab trim’ werkt volgens nieuwe toeleveringstechnieken. Daarvoor moeten we verschillende logistieke profielen aanwerven.” Het is nog te vroeg om van een echte heropleving van de markt te spreken. Toch is de uitbreiding van de productiecapaciteit – die
voor 2010 vertrekt van een verwachte groei in de verkoop van vrachtwagens met 10 tot 15% - een positief signaal voor de sector. “Onze onderneming gebruikt haar inkomstenbronnen en middelen heel doordacht. Daarom beschikt ze nu over een goede vertrekbasis om zich voor te bereiden op een lichte groei van de markt”, besluit Jens Holtinger.
Steven Hellemans, Salesman of the Year Elk jaar beloont Volvo Trucks Belgium de beste verkopers uit zijn netwerk. Ze krijgen een evaluatie op basis van hun resultaten tijdens het voorbije jaar en hun marktkennis, zoals materiële aspecten, technologie en wetgeving. Maar niet alleen hun verkoopskwaliteiten spelen een rol. De prijs houdt eerst en vooral rekening met de kwaliteit van de dienstverlening aan de klant.
22
De top drie van de prijs Salesman of the Year 2009 ziet u van links naar rechts op de photo: 1. Steven Hellemans (Garage Kant Beerse) 2. Filip Van den Meersche (Truck & Coach Service Laenen) 3. Pascal Van Hoecke (Derma Trucks)
MIJN VOLVO EN IK De blijde intrede van Volvo Trucks! Een première die zeker voor bisnummers zorgt! Volvo Trucks reed zopas door de grote poort de hoofdzetel van Transports Massart binnen. Die ligt al zo’n jaar of vijftig in het Naamse Suarlée. Transports Massart specialiseert zich in vervoer met bakwagens. In 2009 kocht het bedrijf een Volvo FH 6x4 van 480 pk. En daar zijn de bedrijfsleiders blijkbaar heel tevreden over, want ze bestelden begin 2010 nog een nieuwe Volvo, een FM 6x4 van 420 pk. “Wij willen niet meer vastzitten aan één merk”, verduidelijkt zaakvoerder Jean-Pierre Massart. “En Volvo Trucks kwam duidelijk als winnaar uit de bus.” Het is ook zo dat Transports Massart op een boogscheut ligt van Truck Service Sebastian in Rhisnes. De nabijheid van de naverkoopdienst speelde duidelijk in het voordeel van Volvo Trucks.
De Volvo FH 480 is uitgerust met een dubbele brug en een bakwagen met dubbele as. De FM 420 werd speciaal aangepast voor de activiteiten van Transports Massart: “We lieten vier verstralers op een aluminium sokkel en twee zwaailichten monteren”, zegt Jean-Pierre Massart. “Het chassis heeft een lengte volgens onze specificaties. We vroegen ook speciale aandacht voor de uitrusting van de stuurcabine, zoals gps, telefoon en zetel met luchtvering voor de bijzitter.” De chauffeurs zelf zijn in hun nopjes met de twee nieuwste aanwinsten. Achter het stuur genieten ze van de elektronisch gestuurde pneumatische ophanging en de I-Shift versnellingsbak op de FH 480 en de FM 420. En natuurlijk van de ruime stuurcabine waarvoor Transports Massart de meest comfortabele inrichting koos. Gezien de eerste positieve ervaringen zullen de FH 480 en de FM 420 zeker geen eenzaam duo blijven …
“DE GEAUTOMATISEERDE VERSNELLINGSBAK EN DE LUCHTVERING HEBBEN ONS METEEN VERLEID. MET ONZE AANKOOP VAN VOLVO TRUCKS HEBBEN WE ZEKER GEEN VERKEERDE KEUZE GEMAAKT…”
23
EVIDENT EFFICIËNT Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-concessiehouder én een breed scala aan toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voorbeeld is de chauffeursopleiding. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van vervuilende stoffen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck – u krijgt evidente efficiëntie. Wilt u meer weten? Kijk op www.volvotrucks.be of neem contact op met uw lokale Volvo Trucks-concessiehouder.
De nieuwe FM: meer dan alleen een truck VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
