MOBILIS HET MAGAZINE VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM NR. 1 2009
èggo kiest voor Volvo FL
VFS TOEGEVOEGDE WAARDE VAN VOLVO FINANCIAL SERVICES IN CRISISTIJD
FH16 700 PREMIÈRE VAN ’S WERELDS STERKSTE
TOEGEWIJD Wij, uw Volvo Trucks concessiehouders, streven naar betrokkenheid, kwaliteit en efficiency
bij alles wat we doen om u de best mogelijke service te bieden. Van de manier waarop we uw truck onderhouden tot aan hoe we met u omgaan. We garanderen betrouwbaarheid en transparantie en doen er alles aan om u altijd op een snelle en efficiënte manier van dienst te zijn. Ondernemers, chauffeurs en fleet managers weten dat Volvo’s Total Performance dé reden is waarom zij erop kunnen vertrouwen dat Volvo Trucks altijd uitzonderlijke service verleent. En daarom staan wij altijd klaar om u op ieder moment die service te bieden die u nodig heeft.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.volvotrucks.be
MOBILIS 1/2009
INHOUD & INLEIDING
18 èggo kiest voor Volvo FL De winkelketen voor keukeninrichting èggo is met haar twee jaar nog piepjong, maar heeft wel al 31 vestigingen in België. Als zusterbedrijf van Euro Center, de specialist in elektrische huishoudtoestellen, stelt èggo zijn vertrouwen in een vloot van twaalftonners.
22 Krachten bundelen voor duurzaam transport Göteborg was gaststad voor de tweede editie van Truck & Bus World Forum, dat de steun kreeg van Volvo. Emmanuel Piegay, met kantoor in Brussel, is de coördinator van het evenement. Met hem maken we een evaluatie en kijken we naar de grote tendensen.
28 De tegevoegde waarde van Volvo Financial Services De transportwereld is getroffen door een forse economische terugval en staat bij banken inmiddels te boek als risicosector. De geldkraan voor de branche is behoorlijk dichtgedraaid. Volvo Financial Services biedt uitkomst aan transportondernemers die geld willen lenen.
30 Van Moer blijft uitbreiden Van Moer Groep, winnaar van de titel ‘Transporteur van het Jaar 2008’, rust niet op zijn lauweren. Dit modelvoorbeeld van een toekomstgericht familiebedrijf opende vorige herfst een nieuwe maatschappelijke zetel in Zwijndrecht, langs de E34.
OOK IN DIT NUMMER : 4 SALON TRUCK & TRANSPORT 6 VOLVO ACTION SERVICE 8 UITDAGENDE SCHOONHEID 24 ’S WERELDS STERKSTE 31 MOBILIS ON LINE
MOBILIS
Volvo Trucks verlegt grenzen! We hebben wederom een innovatie op ons conto bij mogen schrijven. Volvo Trucks heeft namelijk de krachtigste in serie geproduceerde truck ter wereld uitgebracht. Dit nieuwe vlaggenschip – de Volvo FH16 – beschikt over maar liefst 700 pk (660 pk was voorheen het maximaal vermogen) en een koppel van 3150 Nm. Volvo Trucks is hiermee de eerste fabrikant ter wereld die haar voertuigen van een 700 pk-aanduiding kan voorzien. Een niet geringe prestatie lijkt ons zo, waar wij dan ook buitengewoon trots op zijn. Deze prestigieuze krachtpatser is overigens bedoeld voor de zwaarste en meest veeleisende transporttaken. Met meer vermogen zou het natuurlijk voor de hand liggen dat ook het brandstofverbruik hoger uitvalt. Maar daar is geenszins sprake van. Het is niet voor niets al sinds jaar en dag ons doel zowel de beste prestaties als de beste brandstofefficiency in de branche te hebben. Zo zijn we erin geslaagd het brandstofverbruik gelijk te houden, ondanks de toename van het vermogen. De Volvo FH16 is gecertificeerd voor de nieuwe Europese emissienorm Euro 5 die in de herfst van kracht wordt. Dit betekent dat de uitstoot van stikstofoxiden is verminderd met meer dan 40 procent. De Volvo FH16 is dus nog krachtiger geworden, maar zonder concessies te doen aan het milieu. En daarmee slaan we dus meerdere vliegen in één klap! PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux
3 EEN TIJDSCHRIF T VAN VOLVO TRUCKS BELGIUM
Verantwoordelijke uitgever: Annie Rottiers Tel.: 02/428.51.11 Fax: 02/465.73.40; Adres: Hunderenveldlaan 10, 1082 Brussel
START
BUSINESS
Salon Truck & Transport: Volvo Trucks was van de partij Her bedrijfswagensalon Truck & Transport sloot de deuren op 20 januari 2009. Vier dagen lang gingen alle beschikbare krachten van Volvo Trucks door het vuur om de klanten en prospecten te verwelkomen en advies te geven. En ze maakten met velen de verplaatsing naar de Heizelpaleizen. Bij zo’n gelegenheid kun je niet om het traditionele familiekiekje heen.
“Heeft de transportsector een slecht imago? ”
4
WEB **Maak kennis met de campagne ‘Zonder logistiek is ’t paniek’ op www.flanderslogistics.be
De resultaten van een onderzoek* door Dedicated Research in opdracht van Febiac en Febetra brengen geen verrassingen: de transportsector heeft geen goede reputatie bij de Belgische bevolking. Dat is geen verrassing meer. Want ondanks de vele diensten die de transportsector voor hem uitvoert, acht de burger het wegvervoer – en bij uitbreiding de logistieke sector als geheel – toch verantwoordelijk voor alle kwaad. Wie in de sector geen oogkleppen draagt, is er zich vandaag goed van bewust dat hij de negatieve gevolgen voor de bevolking maximaal moet beperken en toch diensten blijven verlenen aan de samenleving en voor tewerkstelling zorgen. Want je kunt niet ontkennen dat het wegtransport 9.000 bedrijven telt en meer dan 87.000 mensen tewerkstelt. Die tewerkstelling groeide zelfs met 62% in de laatste negen jaar.
Wat verwijt de burger de transportsector? De negatieve effecten op veiligheid, mobiliteit en milieu. Veel meer dan stuk gereden wegen. Niemand ontkent dat vervoer nuttig is, en toch weet niemand echt goed in welke mate. Nochtans zorgt onze sector als enige voor snelle huis-aan-huislevering, en is hij flexibel en betrouwbaar. Het staat boven kijf: de burger moet de rol van het wegtransport beter leren kennen. Want hij doet er als consument in de eerste plaats zijn voordeel mee. Flanders Logistics lanceerde trouwens zopas een campagne met de slagzin: ‘Zonder logistiek is ’t paniek’**. Met beelden die voor zich spreken. WEB *Telefonisch onderzoek van Febiac/ Febetra tussen 8 en 19 september 2008 bij een representatieve steekproef van 1007 Belgen, ouder dan 18. Downloadbaar op www.febetra.be
VAN DIEVEL: I-SHIFT STAAT VOOR RIJCOMFORT, MEER VEILIGHEID EN MINDER VERBRUIK
Best of Transport: Volvo aan de top Elk jaar organiseert Transportmedia de gala-avond Best of Transport. Volvo Truck behaalde op de editie 2008 de titels van Best Selling Truck (het grootste aantal verkochte voertuigen van meer dan 16 ton) en Best Selling Tractor (het grootste aantal verkochte trekkers). De titel Best of Dealers Volvo Trucks gaat naar Pasen Trucks in Peer/Zolder. Annatrans/Vamatrans (Moeskroen, specialist in de repatriëring van voertuigen)
Bij transporteur Van Dievel uit Mechelen zijn momenteel 34 van de 76 vrachtwagens van het type Volvo I-Shift met het Economy programma. Zaakvoerder Louis De Wael geeft 3 belangrijke redenen voor de keuze van het I-Shiftsysteem: meer rijcomfort, een verhoogde veiligheid en minder verbruik. “Met I-Shift is het voor nieuwe chauffeurs makkelijker rijden. Je hoeft immers in eerste instantie niet te schakelen zodat je meer aandacht kan hebben voor
het verkeer.” Dat de veiligheid effectief is verhoogd, bewijzen de ongevalstatistieken bij Van Dievel. Ondanks een toenemend aantal gereden kilometers, zijn de ongevallen lichtjes gedaald. Louis De Wael benadrukt dat rijden met een I-Shift door de chauffeurs als zeer aangenaam ervaren wordt. “We geven onze chauffeurs wel altijd een opleiding om met de geautomatiseerde versnellingsbak efficiënt te leren rijden.”
kreeg de prijs Best Innovation voor zijn internet-opvolgsysteem voor vrachtwagens en chauffeurs, en ook voor gerepatrieerde wagens. De Safety Award beloont de inspanningen van Withofs Transport, specialist in bulkvervoer van vloeibare en vaste stoffen. Deze prijs zet de schijnwerpers op het veiligheidsbeleid, de preventieacties en de intensieve chauffeursopleiding in dit bedrijf.
Jos Lodrioor wordt Salesman of the Year In deze periode beloont Volvo Trucks elk jaar de beste verkopers in zijn netwerk. Verkopers die niet koste wat kost willen verkopen, maar de klanten van Volvo Trucks met raad en daad bijstaan. Samen met iedere klant kiezen ze de voertuigen, de uitrusting en de dienstverlening die past bij hun specifieke activiteiten. Het winnende drietal van Salesman of The Year: } ]d\\Ta )9^b;^SaX^^aeP]0dc^\^QX[XPIPaaT] } ]d\\Ta!);dR6^\\ÎeP]2T[XbCadRZ } ]d\\Ta")C^]]hST<^^aeP]6PaPVTEP]AT]cTaVWT\
5
START
PRODUCTEN
VOLVO ACTION SERVICE
We zijn er, wat er ook gebeurt De juiste service. Wanneer die nodig is. Waar dan ook. Zo zou je de kernbegrippen van de verbeterde Volvo Action Service kunnen verwoorden. Volvo Trucks biedt alle hulp die nodig is om belangrijke transporten geen vertraging te laten oplopen. Een telefoontje is voldoende om hulp onderweg te krijgen. ALLES, OVERAL Volvo Action Service biedt hulp onderweg, 24 uur per dag, elke dag van het jaar. Een telefoontje is genoeg. Een coördinator neemt het gesprek aan en behandelt de opdracht totdat de vrachtwagen weer op weg is. REPARATIE Vindt ter plekke plaats met servicewagen of in een lokale werkplaats. Alle monteurs zijn experts en worden continu geschoold.
TRANSPORT Wanneer de chauffeur het voertuig moet achterlaten vanwege storing, ziekte of familieaangelegenheden, kan vervoer naar huis worden geregeld.
VERHUUR Volvo Action Service kan een trailer of huurwagen regelen indien de reparatie niet tijdig kan worden uitgevoerd, zodat u aan uw verplichtingen kunt voldoen.
TAAL De coördinatoren spreken uw taal. Indien dat nodig is, kunnen ze optreden als tolk tussen chauffeur en plaatselijke monteurs of politie.
JURIDISCHE HULP Wanneer de chauffeur vragen heeft over plaatselijke bepalingen, of problemen krijgt met overheden, kan Volvo Action Service juridische bijstand verlenen.
FINANCIËLE HULP Service en reserveonderdelen zijn in een aantal landen verkrijgbaar tegen dezelfde kosten als in uw thuisland. Wanneer de chauffeur zonder geld zit, of wanneer hij onvoorziene uitgaven heeft, kan Volvo Action Service financiële hulp regelen.
De nieuwe servicewagens en kleding zijn goed herkenbaar. Maar het belangrijkste is dat hulp slechts een telefoontje van u is verwijderd.
DE KLANT AAN HET WOORD
“Nu loopt het gesmeerd” 6
FRANS WESSELBORG, fleetmanager bij Heijboer Transport in Nederland, vertelt hoe de samenwerking met Volvo Action Service is verbeterd: “De grote verandering zit wat mij betreft in informatie en
snelheid. Ik weet nu steeds wat er met mijn wagens gebeurt en de reparaties verlopen vlot. Dat is heel belangrijk voor ons. We hebben 115 vrachtwagens en beloven onze klanten binnen 24 of 48 uur te
leveren, ongeacht de grootte van de opdracht. Dat moeten we kunnen waarmaken”. WEB Lees meer op www.volvotrucks.be/mobilis
TRUCKING
START
MIJN VOLVO EN IK Hugo (63) en zonen Tom (32) en Sam (30) Redant hebben samen meer dan een halve eeuw ervaring achter het stuur van hun vrachtwagen. Enkele jaren geleden richtten ze samen hun eigen bedrijf op. Intussen hebben ze al drie extra chauffeurs in dienst. De opvallende zwarte Volvo Trucks van de familie Redant zijn een belangrijk visitekaartje. “Het wegtransport evolueert razendsnel. In mijn beginjaren reed ik op het Midden-Oosten, nu is zoiets bijna ondenkbaar met Belgische chauffeurs”, zegt Hugo, die weer plaats neemt achter zijn nieuwe Volvo FH480. “In het begin reed ik met een vrachtwagen van 240 pk en met heel weinig comfort. Nu rijdt mijn zoon hetzelfde traject met een Volvo FH16-660 pk uitgerust met zowat alle mogelijke snufjes. De bestemmingen zijn gebleven, gelukkig geraak je er nu veel gemakkelijker.”
Neemt u actief deel aan truckshows of vakbeurzen? Koen De Brabandere (Ter Vichten)
“Je bent als chauffeur al veel van huis, zodat ik graag de weekends vrij hou voor mijn familie. Ik doe super graag mijn job, maar buiten de werkuren hou ik het vrachtwagengebeuren liever op de achtergrond.” Habils Lucien (Remitrans)
“In het verleden hebben we nog met voertuigen van ons bedrijf deelgenomen aan een aantal truckevenementen. Vanuit de bedrijfsleiding heeft men echter beslist om daar niet
Veel (water) drinken en fruit eten: de prefecte brandstof die ervoor zorgt dat u zich in topvorm voelt achter het stuur.
QUEL CARBURANT POUR LE CORPS ?
meer aan mee te werken. Een bedrijfswagensalon daarentegen bezoek ik wel graag, niet alleen om wat nieuwigheden, maar vooral om oude bekende te zien.” Masclef Christophe (Nordis)
“Een gebrek aan tijd is voor mij een van de voornaamste redenen om niet deel te nemen aan vakbeurzen, truckshows of dergelijke meer. Uiteindelijk is het bijna zaterdagmiddag tegen dat ik thuis ben en vaak vertrekken we al terug op zondagavond. In de schaarse uren dat ik thuis ben, heb ik liever eens iets anders dan mijn vrachtwagen.”
Vermoeidheid is de aartsvijand van iedere chauffeur. Een goede nachtrust is belangrijk om ze te bestrijden, maar dat is niet altijd voldoende. Voeding blijft essentieel als u zich goed wilt voelen achter het stuur. Een eerste goede raad: eet op regelmatige tijdstippen en sla geen enkele maaltijd over. Let op een gezond evenwicht: eet van alles wat – zuivelproducten, vlees, vis, groenten en fruit. Het is vooral aan te raden om veel te drinken: 1,5 liter per dag, omdat het lichaam
elke 24 uur 2 tot 2,5 liter water afscheidt. Ontbijt en middagmaal mogen lichte maaltijden zijn. Regelmatige tussendoortjes (om 10 en 16 uur) helpen u om het vol te houden. Geef daarbij de voorkeur aan fruit boven chocoladerepen, want die bevatten te veel vetstoffen en suikers. Het avondmaal bepaalt de kwaliteit van uw slaap. Verkies soep, rauwkost, groenten en gegrild vlees of vis, boven friet en gerechten die baden in de saus.
7
8
Uitdagende schoonheid
De chauffeurs aan de Noorse westkust beoefenen een wel zeer extreme sport. De besneeuwde berghellingen die steil het blauwgroene water van de fjord induiken, zijn niet alleen adembenemend mooi. Ze vormen ook het decor voor extreme rijervaringen.
9
Bovenop de Strynfjell is de maximumsnelheid 90 km/u en is het vrij baan. Dit traject wordt vaak gereden door de wagens van Rolf Olov Tenden. Hier is een skicenter dat alleen zomers is geopend. In de winter ligt er te veel sneeuw.
iep in de Nordfjord in het Noorse westland ligt Stryn, een plaatsje met zo’n 4.000 inwoners. Aan de fjord runt Rolf Olav Tenden een vervoersbedrijf dat zijn vader ruim 60 jaar geleden begon. “De omgeving stelt enorm zware eisen aan de vrachtwagens. Geen enkele wagen is ouder dan drie jaar”, zegt Rolf Olav Tenden. De Volvo FH16 is al halverwege de Strynfjell. De motor moet volop aan de bak en de Globetrottercabine trilt mee. Terwijl Håvard Nesje, een van 32 chauffeurs van Rolf Olav Tenden, langs een duizelingwekkend ravijn rijdt, wijst hij omhoog naar de besneeuwde bergweg die afsteekt tegen een stralend blauwe hemel. “Het lawinegevaar is hier ‘s winters groot. Door de drukgolf die een lawine veroorzaakt, worden alle bomen aan de rand weggeblazen. Dan wil je hier níet rijden”, zegt hij. Onderaan bij de Nordfjord is het herfst, maar met elke meter die de 52ton zware vrachtwagencombinatie zich in de richting van de bergtop werkt, komt de winter dichterbij. Het wegdek verandert van vochtig naar ijzig en besneeuwd. Af en toe slippen de aandrijfwielen op de gladde ondergrond. “Buitenlandse chauffeurs die de wegen niet kennen en niet de juiste vrachtwagen of uitrusting hebben, komen vaak in de problemen in deze heuvels. Wanneer de banden slippen, glijden ze terug over de weg en stranden ze in een bocht. Dan moeten de bergingsbedrijven uit het dal hun wagens sturen”, vertelt hij. Maar Håvard weet hoe je een bergweg moet nemen. Met een knop op het dashboard tilt hij de sleepas van de bogie 20 centimeter van de grond
D 10
om daarmee een groter gedeelte van het gewicht op de aandrijfas over te brengen. Als dat niet voldoende is om grip op de ondergrond te krijgen, zet hij de wagen gewoon stil. Dan doet hij zijn reflecterende vest aan en klimt hij de cabine uit voor hét hulpmiddel dat alle chauffeurs ‘s winters verplicht bij zich hebben: sneeuwkettingen. Daarmee is het gewoonlijk geen probleem verder te klimmen. Håvard heeft zijn Volvo FH16 ongeveer een jaar. “Dit was mijn droomwagen, het was de enige die ik echt wilde hebben”, zegt hij. VOORDAT ROLF OLAV TENDEN een nieuwe vrachtwagen voor zijn bedrijf koopt, spreekt hij uitvoerig met de chauffeur die ermee moet rijden. “De chauffeur wordt er altijd bij betrokken en bepaalt welke wagen het wordt. Anders heeft het ook geen zin. Hij moet er immers mee rijden. En voor Håvard kwam alleen Volvo in aanmerking”, zegt Rolf Olav. Håvard weet waar hij het over heeft, voordat hij voor Thor Tenden Transport ging rijden, werkte hij als Volvo-monteur. “Maar het trok mij steeds meer aan om zelf te rijden.” Nu werkt hij al bijna vier jaar voor het vervoersbedrijf. Veel van zijn ritten gaan naar de Noorse hoofdstad Oslo,
Sneeuwkettingen zijn een must om de ijzige Noorse wegen aan te kunnen.
Het Noorse landschap vormt een uniek schouwspel.
NET NADAT IK MIJN RIJBEWIJS HAD GEHAALD, STUITTE IK JUIST OP DEZE MOEILIJKE WEG OP EEN VRACHTWAGEN. IK MOEST HONDERD METER ACHTERUITRIJDEN MET EEN 19,5 METER LANGE COMBINATIE. HÅVARD NESJE, THOR TENDEN TRANSPORT
een traject van 450 kilometer dat over de Noorse wegen 7 uur vergt. De eerste etappe erheen gaat via autoweg 15 over de gigantische Strynfjell.
Voordat de bergtop kan worden genomen, moet Håvard drie tunnels doorrijden van in totaal 10 kilometer. Toen men door het oergesteente boorde, werd nauwelijks rekening gehouden met een 4,20 meter hoge en 2,60 meter brede Volvo FH16. De tunnels zijn smal en precies zo hoog dat Håvard er met zijn vrachtwagen doorheen kan. Het gaat goed zolang er geen truck van de andere kant komt. Maar dat gebeurt vandaag wel. Wanneer onervaren chauffeurs zoiets overkomt, gebeurt het niet zelden dat ze vast komen te zitten onder het rotsdak van de tunnel. Håvard kent de afmetingen van zijn wagen door en door. Hij klapt de WEB
BEKIJK HÅVARD OP DE MOEILIJKSTE WEG VAN NOORWEGEN Bezoek onze website en kijk hoe de chauffeurs aan de Noorse westkust omgaan met de extreme rijomstandigheden. www.volvotrucks.be/mobilis
achteruitkijkspiegels in en met slechts enkele centimeters marge aan de bovenen de zijkant komt hij zonder een schrammetje uit de tunnel. Een flink stuk voorbij de laatste, claustrofobische tunnel bevinden we ons bij de top van de Strynfjell, bijna 1200 meter boven de zeespiegel. Twee smeltwatermeertjes, waarvan de bevroren oppervlakken eruitzien als zwart, gepolijst staal, liggen aan weerskanten van de weg die nu lijnrecht over de bergrug loopt. De verse stuifsneeuw wervelt op als Håvard de snelheid opvoert. “Hier bovenop de berg is een skicenter dat alleen ‘s zomers open is. ‘s Winters ligt er te veel sneeuw”, zegt Håvard en hij voegt er lachend aan toe: “die meiden staan dan in bikini op de ski’s.” DE AFDALING IS EEN PLAATJE. Håvards’ FH16 rijdt stabiel en bijna onhoorbaar over de bochtige weg omlaag naar Stryn. “De wagen heeft een fantastische motorrem, de beste die er bestaat. Bovendien zit er een retarder op. Dat moet wel met die steile afdalingen hier in Noorwegen”, zegt Håvard. In het dal staat een groepje jongens in de berm, ze zwaaien en gebaren dat ze willen dat Håvard naar hen toetert. “Zo stond ik ook als kleine jongen elke keer als er een vrachtwagen passeerde. Zolang ik me kan herinneren, wilde ik namelijk al monteur of vrachtwagenchauffeur worden. Nu ben ik beide”, zegt Håvard en hij laat een flinke claxonstoot klinken. Autoweg 15 over de berg, de schakel naar de zuidelijke, dichterbevolkte delen van Noorwegen en de nabijheid van de fjord hebben de transportsector ›
11
DE TRUCK VAN HÅVARD NESJE Model: Volvo FH16, 6x2 Motor: 540 pk Wielbasis: 4,6 meter Laadruimte: 52 m3, met zijopening Trailer: 64 m3, met deur in voorste wand
12
Totale lengte:19,5 meter Overige kenmerken: Naafreductie, I-Shift, Volvo Engine Brake, retarder en sleepas met bogielift
Rolf Olav Tenden, 54, runt zijn transportbedrijf al 33 jaar.
STRYN
NOORWEGEN
ZWEDEN
BERGEN OSLO STOCKHOLM
› in Stryn sterk doen groeien. Rolf Olav Tenden concurreert om de vrachten met andere grote vervoersbedrijven. “Het gaat goed met ons. Maar het is een groot probleem dat de wegen in Noorwegen zo slecht zijn”, stelt hij. OP SLECHTS TIENTALLEN CENTIMETERS van het bestuurdersraampje suist de bergwand voorbij, aan de passagierskant is de afstand tot aan de fjord bijna nog kleiner. Håvard rijdt op een weggedeelte dat is uitgeroepen tot de slechtste weg van Noorwegen. “Hier zijn al veel wagens gekanteld en in het water beland”, zegt hij. De weg strekt zich 10 kilometer uit langs de Nordfjord
THOR TENDEN TRANSPORT ■ Opgericht in 1947 door Thor Tenden, met tegenwoordig 21 vrachtwagens en 32 chauffeurs. Het bedrijf vervoert alles van vensterglas en trappen, tot leisteen
en slachtafval, door heel Noorwegen. ■ In 2008 had het bedrijf een omzet van 6,5 miljoen euro, en een winst van circa 400.000 euro (3,5 miljoen Noorse kronen).
tussen de plaatsen Olden en Innvik. De weg die in 1936 werd gebouwd, is smal en bochtig en zit vol kuilen en hobbels. Dit is de enige weg vanuit Stryn in zuidelijke richting. Al het verkeer van en naar Bergen, de tweede stad van Noorwegen, moet over deze weg. En veel van de ritten van Håvard gaan daarheen. Op grote stukken van het traject neemt de FH16 de weg voor 100 procent in beslag. Wanneer twee voertuigen elkaar tegenkomen, moet er eentje achteruit naar de dichtstbijzijnde uitwijkplaats. Als zomers de toeristen binnenstromen, heerst er op sommige dagen totale chaos. Een ontmoeting bij een nauwe passage leidt dan in beide richtingen tot lange rijen bussen, vracht- en personenwagens. Dan moet de politie uitrukken om het verkeer te regelen. “Op mijn eerste rit, net nadat ik mijn rijbewijs had gehaald, stuitte ik juist op deze weg op een vrachtwagen. Ik moest honderd meter achteruitrijden met een 19,5 meter lange combinatie. Maar toen was de wagen nog niet zo hoog.” Tegenwoordig is Håvard volleerd in de kunst van het achteruitrijden. Hij heeft een bijna bovennatuurlijk inzicht in waar de vrachtwagen begint en eindigt. Maar hij is dan ook geschoold op de moeilijkste weg van Noorwegen. De firma van Rolf Olav Tenden heeft momenteel 32 chauffeurs die door heel Noorwegen alles vervoeren van vensterglas en trappen tot leisteen en slachtafval. “Het belangrijkste voor mij is om bekwame chauffeurs te hebben, dat is een succesfactor”, aldus Rolf Olav Tenden. ■
13
Concurrentie of aanvulling? Vrachtwagens, schepen en treinen: er is steeds meer vraag naar samenwerking tussen de verschillende transportvormen om de milieu- en verkeersproblemen op de Europese wegen te lijf te gaan. De oplossing voor de toekomst kan een grotere inzet van gecombineerde transporten zijn. eg “file” tegen een gemiddelde Europeaan en de kans is groot dat je terecht komt in een verhitte discussie over politiek, milieu en pendelen. Elke dag ontstaan ze: verkeersopstoppingen op de in totaal meer dan 7.500 kilometer in en rondom de grote Europese steden. Dit is bijna 10 procent van het hele wegennet op het continent. Doordat economieën en bevolkingen groeien, nemen verkeersproblemen ook toe. De EU schat dat de verkeersopstoppingen in 2010 ruim 80 miljard euro per jaar zullen kosten wanneer niets wordt gedaan aan de onderontwikkelde infrastructuur van Europa. In milieutermen is de situatie al alarmerend: volgens het rapport ‘Europa op een kruispunt’ van de Europese commissie uit 2003 is de transportsector goed voor bijna een derde van de kooldioxide-uitstoot in de EU. Dit leidde ertoe dat de EU-commissie en een aantal particuliere spelers hebben bekeken welke mogelijkheden de spoorwegen en de scheepvaart bieden als nieuwe groeigebieden voor de Europese transportsector. ‘Intermodale transporten’ – combinaties van trein, schip en vrachtwagen bij transporten van goederen door Europa – is een belangrijk toverwoord geworden in de branche.
Z
14
“WE ZIEN HET VOLUME STEEDS MEER toenemen
in Europa, ook op het spoor. Er zijn nu meer partijen die intermodale transporten toepassen dan enkele jaren geleden”, zegt Kent Lumsden, professor geïntegreerde
transportsystemen aan Chalmers Technische Hogeschool in Göteborg. De trend wordt gestuwd door stijgende brandstofprijzen en directe politieke initiatieven als wegenbelastingen en transportsubsidies. Het belangrijkste in de laatste categorie is het Marco Polo-project van de EU-commissie, een investering van vele miljarden om de overgang naar scheepvaart- en spoorwegtransporten binnen de Unie te steunen. Maar hoewel de meesten het eens zijn over de voordelen van gecombineerde transporten, zowel voor de economie als het milieu, vragen velen zich af hoe makkelijk dit eigenlijk in praktijk is te stimuleren. ALLE MANIEREN VAN TRANSPORT onderscheiden zich in opzet en aanbod, en hebben bovendien eigen, intrinsieke beperkingen en problemen. De scheepvaart heeft de capaciteit en de onbegrensde ruimte, maar vraagt wel tijd en een groot overslagapparaat in de havens. Het spoor vereist omvangrijke capaciteitsvergroting om op grote schaal te functioneren, maar is energie-effectief en milieuvriendelijk. “Beide transportmiddelen bieden voordelen bij grootschaligheid die nog meer kunnen worden benut voor lange transporten. De vraag is alleen in welke mate ze een alternatief voor trucks kunnen zijn. Binnen de EU zegt men dat een overdracht mogelijk is op afstanden van 500 kilometer en meer. Maar in heel Europa gaat nauwelijks drie procent van al het goederenvervoer per vrachtwagen ›
15
EIGENLIJK BETEKENT INTERMODAAL VERKEER DAT MEERDERE TRANSPORTVORMEN WORDEN GEBRUIKT. DAARVOOR ZIJN TRANSPORTEENHEDEN NODIG DIE EENVOUDIG VAN HET ENE OP HET ANDERE SYSTEEM KUNNEN WORDEN OVERGEZET. KENT LUMSDEN, PROFESSOR IN GEÏNTEGREERDE TRANSPORTSYSTEMEN
› zo ver. Tweederde betreft vervoer over minder dan 50 kilometer, zegt Poul Bruun, onderdirecteur bij het Deense vervoersverbond ITD en lid van IRU-expertgroep voor gecombineerde transporten.” Hij vervolgt: “Trucks worden gebruikt voor distributie in de regio rond en tussen de Europese steden. Hier Poul Bruun, Deense vervoersverbond zit geen groot potentieel voor intermodaal verkeer. Maar er is een sterke behoefte om het vervoer per water en spoor deel te laten nemen aan de snelle groei in de goederenvolumes die we nu zien in heel Europa.” Vooral, stelt hij, moet de capaciteit op het spoorwegnet in Europa worden uitgebouwd om intermodale transporten te promoten. Het spoor vormt in vele opzichten een knelpunt, en rondom de meeste grote steden zou dubbelspoor nodig zijn om de capaciteit in treinverkeer op bedrijfsmatig niveau te krijgen. Bovendien is er een flinke uitbreiding nodig van het aantal combiterminals – terminals voor het overladen tussen vooral trein en vrachtwagen – om het intermodale transportidee op grote schaal commercieel haalbaar te maken .
16
Wegtransport Treintransport Concurrerend
Service, flexibiliteit, snelheid
KLEINE GEMEENSCHAPPELIJKE MARKT Het aantal goederentransporten in Europa zal de komende tien jaar naar verwachting met 50 procent groeien. Momenteel beconcurreren trein en vrachtwagen elkaar slechts op een fractie van de transportmarkt.
Afstand en gewicht
Als de infrastructuur er maar is, is de gangbare mening dat het spoor een efficiënte aanvulling kan zijn op het wegvervoer in de toekomst. “De vrachtwagen komt in Europa natuurlijk op de eerste plaats voor transporten over land. Maar de interesse voor intermodaal verkeer neemt onder onze klanten fors toe. Met meer terminals en een uitgebreide spoorwegcapaciteit denken we dat gecombineerde transporten in de toekomst de meest effectieve vervoersoplossing vormen voor lange transporten”, zegt Andreas Schulz, manager bij DB Intermodal, een dochterbedrijf van de Duitse transportgigant Deutsche Bahn.
Kent Lumsden, professor in geïntegreerde transportsystemen
DB INTERMODAL, DAT ZICH GEHEEL RICHT op combiverkeer via het spoor, wordt gerekend tot de belangrijkste Europese partijen wat betreft intermodale transporten. Met meer dan 3 miljoen containers op ruim 2.000 treinen per week vervoert het bedrijf een hoeveelheid goederen die gelijk staat aan wat 13.300 vrachtwagens over het hele continent per dag zouden vervoeren. “Combitransporten via het spoor zijn in heel Europa de laatste jaren met dubbele cijfers toegenomen. Op termijn denken we de flexibiliteit voor de laatste kilometers te kunnen combineren met kostenefficiency op lange routes, wat de trein ook op kortere afstanden concurrerend zou maken”, zegt Andreas Schulz, en hij vervolgt: “Maar er is ook een andere houding nodig bij de partijen in de branche. Het spoor wordt nog steeds gezien als ouderwets en weinig flexibel.” Voor Kent Lumsden, professor in geïntegreerde transportsystemen bij Chalmers Technische Hogeschool in Göteborg, kent het debat over intermodale transporten eigenlijk één hoofdpunt: de groei van gestandaardiseerde transporteenheden in de transportbranche. “We moeten gewoon een echte doorbraak krijgen van 20- en 40-voetscontainers voor alle vormen van vervoer. Bij intermodaal verkeer schakelen we meer dan één manier van transport in. Dan zijn er lastdragers nodig die eenvoudig van het ene systeem op het andere kunnen worden overgezet”, zegt hij en vervolgt: “Containers converteren alle goederen tot standaardgoederen. Het maakt dan niet uit wat of hoe je bevracht, alleen de eindbestemming is van belang. Met standaardoplossingen krijgen we beter gebruik, hogere bezettingsgraden en een grotere kostenefficiency. Daarmee verbetert ook automatisch de milieuen verkeerssituatie.” In de scheepvaart worden uniforme containers al lange tijd toegepast. Willen intermodale transportoplossingen een kans hebben, vindt Kent
VOOR DE VOLVO GROUP IS DEZE ONTWIKKELING al gaande. Andreas Svenungsson die verantwoordelijk is voor de transportpolitiek van de Volvo Group, denkt dat de opvattingen over combitransport de komende jaren gaan veranderen. “We werken momenteel aan het ontwikkelen van betere intermodale oplossingen. Een voorbeeld daarvan is het modulesysteem EMS, dat is gebaseerd op gestandaardiseerde transportunits. Ik denk dat we de vrachtwagen en het spoor meer als aanvulling dan als concurrenten van elkaar moeten gaan zien. Het is belangrijk dat we de voordelen van de verschillende transporten zo optimaal en geïntegreerd mogelijk gebruiken, zodat de totale effectiviteit en hun bijdrage aan het concurrentievermogen voor de industrie en de hele EU optimaal kan worden benut.” ■
TRANSPORTONTWIKKELING EU 1990–2030 4 500 4 000 3 500
Miljard tKm
Lumsden, dan is het belangrijk dat dezelfde modulegedachte ook doorbreekt bij vervoer per spoor en over de weg. “Veel hangt ervan af of we het spoor even effectief kunnen maken als de weg, zodat ze gemakkelijk kunnen worden gekoppeld. Daarvoor zijn infrastructuren, terminals en spoorwegen nodig. Maar ook nieuwe verkeersoplossingen en betere informatiesystemen, zodat het spoorwegverkeer makkelijker kan worden verdeeld over de routes en gecombineerd met aansluitend vrachtwagenvervoer. Waarschijnlijk zal iets dergelijks binnen niet al te lange tijd in de praktijk worden gebracht.”
3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Wegtransport
Treintransport
Scheepvaart
BRON: DG-TREN STATISTICAL POCKETBOOK 2003
17
èggo kiest voor Volvo FL De winkelketen voor keukeninrichting èggo is met haar twee jaar nog piepjong, maar heeft wel al 31 vestigingen in België. Als zusterbedrijf van Euro Center, de specialist in elektrische huishoudtoestellen, stelt èggo zijn vertrouwen in een vloot van twaalftonners. Volvo maakt daar nu zijn opgemerkte intrede.
E 18
erst was er Euro Center. Deze winkelketen werd in 1979 opgericht en viert dit jaar dus zijn dertigste verjaardag. De wieg stond in Bois-de-Villers, in de buurt van Namen. Philippe Taminiaux opende er zijn eerste verkooppunt in een kleine opslagplaats die eigendom was van … een autoconcessiehouder. De groep evolueerde sterk en groeide snel. Vandaag telt Euro Center 21 winkels in Wallonië en Brussel, die zich specialiseren in de verkoop van elektrische huishoudtoestellen. In maart 2007 diversifieerde de groep haar aanbod met een nationale winkelketen voor keukeninrichting: èggo. In amper twee jaar kwamen er in België 31 èggo-winkels – de meest recente in Oudenaarde, Brugge en Sint-Pieters-Leeuw. Het is een verleidelijk concept: èggo spreekt het publiek aan met zijn aantrekkelijke positionering en een heel warm concept voor zijn showrooms en klantenzones. Het gamma ligt in de middenprijsklasse, maar heeft een hoge kwaliteitsuitstraling. Vandaar ook de naam van de winkelketen (èggo). Die suggereert het hoge cocoongehalte van de winkelinrichting die perfect aansluit bij de keuken – toch een van de belangrijkste plekken in een huis.
èggo is het zusterbedrijf van Euro Center en telt 31 vestigingen in België. Euro Center zelf heeft er 21.
19
Met zijn vijf Volvo’s FL levert het èggoteam elk jaar 15.000 keukens tot in alle uithoeken van België.
KEUKENS IN VRACHTWAGENS
20
Toen de Euro Center-groep twee jaar geleden zijn keukenavontuur op gang trok, had de groep drie vrachtwagens voor de distributie vanuit het logistieke centrum in het Naamse Naninnes naar klanten over heel België. Bij die vloot hoorde nog een extra vrachtwagen voor de naverkoopdienst. Maar met de opening van steeds nieuwe verkooppunten groeide het wagenpark maand na maand uit met eerst één, dan twee, en later drie gehuurde vrachtwagens. “Begin 2008 maakten we een inventaris van onze noden”, vertelt Alain Pilette, General Manager van de groep. “We wisten dat we twaalftonners nodig hadden, die zes tot zeven jaar lang dienstdoen. Daarvoor leek een klassieke bankfinanciering ons een uitstekende keuze, met voor elke vrachtwagen een contract dat onderhoud en herstellingen dekt.” Samen met Rudy Guillaume, logistieke verantwoordelijke, gooide Alain Pilette zich op het dossier: “Wij deden de ronde van de modellen die beantwoordden aan onze eisen. Wij stelden een aantal criteria voorop: 1 – betrouwbaarheid, 2 – uitrusting, 3 - prijs en 4 – service. Die vier criteria sluiten perfect aan op onze
bedrijfsfilosofie die we in de geselecteerde voertuigen wilden gereflecteerd zien.” Pascal Malta, commercieel afgevaardigde van de garage Truck Services Sebastian van Temploux, herinnert zich zijn eerste gesprek met Rudy Guillaume nog perfect: “De heer Guillaume kwam advies vragen rond zijn offertevraag voor drie twaalftonners. We zochten samen uit welke voertuigen het best aansloten op dat profiel. De keuze viel op een Volvo FL met een motor van 240 pk en een handmatige zesversnellingsbak. Helaas was de automatische versnellingsbak toen nog niet beschikbaar. Ik ben ervan overtuigd dat die perfect zou gepast hebben bij het gebruik dat èggo van de vrachtwagens maakt. Maar goed – misschien voor een volgende bestelling?!” Pascal Malta: “We legden ook de vinger op andere belangrijke aspecten: een pneumatische ophanging die ervoor zorgt dat het vervoerde materiaal intact blijft, twee stoelen met luchtvering die chauffeur en bijzitter optimaal comfort verzekeren, een dakspoiler, elektrisch
BETROUWBAARHEID, KWALITEIT VAN HET MATERIAAL, PRIJS EN SERVICE. DIE VIER CRITERIA VORMEN DE ESSENTIE VAN ONZE BEDRIJFSFILOSOFIE EN DIE WILLEN WE GEREFLECTEERD ZIEN IN ONZE VOERTUIGEN bediende ruiten en airco. Kortom, al het basiscomfort. De oorspronkelijke offerte sloeg op drie voertuigen. Daarna hoorden we wekenlang niets meer van het bedrijf. Tot de heer Pilette ons zelf kwam vertellen dat we de bestelling op zak hadden – en niet voor drie maar voor vijf vrachtwagens! Een aangename verrassing, dat kan ik u verzekeren.” BIJ ONS KRIJGT U ZIN OM TERUG TE KOMEN De slagzin ‘Nous vous donnerons l’envie de revenir!’ is voor Franstalige Belgen onlosmakelijk verbonden met Euro Center. Het èggo-motto sluit daarbij aan: ‘èggo, mijn keuken en ik’. Deze twee slagzinnen schetsen een goed beeld van het bedrijfsklimaat bij de groep Euro Center/èggo.
Die doet er alles aan om een warme, huiselijke en menselijke sfeer te creëren. Open kantoren, tutoyeren, glimlachen – zelfs de afgevaardigde bestuurder aarzelt geen moment om een sneeuwbal tegen het raam van de General Manager te gooien … Huiselijke sfeer, zei u toch?
‘STATE OF THE ART’-UITRUSTING
De vijf Volvo’s FL van de èggo-vloot hebben elk een aluminium bovenbouw van Carros Truck Center in Ghlins en beweegbare laadkleppen van D’hollandia. Drie laadkleppen zijn van het type ‘verhuis’: ze kunnen de lasten tot op elke hoogte van de bovenbouw tillen. Dat betekent dat ze, indien nodig, materiaal kunnen tillen tot op de hoogte van een eerste verdieping – zonder bijkomende liftinstallatie. Voor de opschriften op de vrachtwagen koos Alain Pilette voor bekend terrein. Hij vertrouwde de realisatie van de ‘rijdende uithangborden’ toe aan zijn leverancier van de grote reclameborden aan de èggo-winkels: Schmitz Digital Printing uit Ciney. Hoewel ze ook hiervoor de markt uitnodigden om offertes in te sturen. Voor de voertuigen zelf maakte Pascal Malta een heel duidelijk ontwerp. Elke vrachtwagen wordt geleverd met een Gold-contract voor onderhoud en herstellingen. Dat heeft een looptijd van vijf jaar en 80.000 kilometer per jaar. Een kwestie van zich in te dekken tegen elke – onaangename – verrassing bij het gebruik van de voertuigen. Alain Pilette glimlacht breed, als hij het heeft over de tevredenheid van de ■ chauffeurs: “Ze zijn echt in de wolken met hun nieuwe Volvo’s”.
21
“Voor duurzaam transport moeten alle spelers in de transportwereld samenwerken.”
22
Göteborg was gaststad voor de tweede editie van Truck & Bus World Forum, dat de steun kreeg van Volvo. Emmanuel Piegay, met kantoor in Brussel, is de coördinator van het evenement. Met hem maken we een evaluatie en kijken we naar de grote tendensen.
“Krachten bundelen voor duurzaam transport” Hoe ontstond Truck & Bus World Forum? Waarom vond het in 2008 in Göteborg plaats?
Het Forum is het resultaat van de samenwerking tussen ERAI (l’agence de développement économique de la région Rhône-Alpes en France) en Automotive Sweden. De eerste editie had plaats in Lyon in 2007, en met de steun van Volvo AB kozen we in 2008 voor Göteborg. Is de naam ‘World Forum’ niet wat hoog gegrepen?
Totaal niet. Wij brachten 300 delegaties samen uit Europa, Azië en de Verenigde Staten, en bovendien 32 topmanagers van het hoogste niveau. Deze editie stond in het teken van ‘duurzaam transport in een wereldeconomie’. Terwijl het net plaats had in een periode waarin de economische crisis op het voorplan stond.
Dat klopt voor een deel, maar je mag de huidige crisis niet zien als een breuk in de zoektocht naar duurzame transportoplossingen. Voor ‘duurzaam transport’ heb je in de eerste plaats voertuigen met goede prestaties nodig. Wat kunnen de klanten de volgende jaren verwachten?
Leif Johansson, de CEO van Volvo AB, legde er sterk de nadruk op dat het vrachtvervoer maar een deel van het probleem vormt. En dus ook maar een deel van de oplossing kan leveren. De problematiek van duurzaam transport omvat heel veel facetten. Het gaat tegelijk om voertuigen, chauffeurs, transportinfrastructuur, intelligente transportsystemen en logistieke schema’s. Het komt erop aan maatregelen op vier domeinen optimaal te integreren: ontwikkeling van innoverende motoren en brandstoffen, aandacht voor de chauffeursopleiding, efficiëntere wegeninfrastructuur en een betere organisatie van de logistieke stromen. Welke rol willen de vrachtwagenconstructeurs hierbij spelen?
Alle vrachtwagenconstructeurs onderschreven een
EMMANUEL PIEGAY Leeftijd: 47 Burgerlijke stand:
alleenstaand Beroep:
Business Development Manager en coördinator van Truck & Bus World Forum bij ITS Congress Association Kantoren:
Brussel en Lyon WEB
e.piegay@mail. itscongress.org
engagement om het gemiddelde brandstofverbruik per kilometer-ton met twintig procent terug te dringen tegen 2020. Daarvoor moeten ze de bestaande aandrijftechnieken verbeteren. Tegelijk moeten ze ook werk maken van kleinere motoren en hybride voertuigen. Maar vooral de verbetering van het voertuigconcept op zich zal in de toekomst leiden tot een lager verbruik. Het Truck & Bus World Forum 2008 stuurde ook een krachtige boodschap uit om het formaat van de vrachtwagencombinaties op de weg te vergroten. Bredere en langere vrachtwagens verlagen het verbruik dankzij een betere aerodynamica. Leif Johansson herinnerde eraan dat eco-combi’s in Europa jaarlijks een besparing van 26 miljard kilometer kunnen opleveren – dat is goed voor 13 miljoen ton CO2. Staan dergelijke maatregelen niet in tegenspraak met het onderzoek naar intermodaliteit?
Helemaal niet. Je mag intermodaliteit niet zien als een overdracht van transport van de ene transportwijze naar de andere. Het gaat veeleer om het optimale gebruik van elke transportwijze in de situatie waarvoor ze het best geschikt is. Trouwens, de domeinen waar weg- en treintransport met elkaar in concurrentie gaan, zijn vrij beperkt. Dat zet de deur open voor mooie synergieën, als alle betrokken partijen de krachten bundelen. Een laatste vraag: was samenwerking het ordewoord op het Forum?
Zeker en vast. De vrachtwagenconstructeurs kunnen niet in hun eentje alle uitdagingen voor milieu en wegveiligheid het hoofd bieden. Op het Forum bevestigden ze hun bereidheid om samen te werken met leveranciers voor de creatie van veiligere en ‘groenere’ transportoplossingen, en ook voor andere transportmethoden.
23
Wanneer vindt het volgende Forum plaats?
Op 11 en 12 mei 2009 in Lyon.
■
24
Na drie jaar van ontwikkelen is hij klaar: de Volvo FH16 700. Fotografen zorgen ervoor dat de vrachtwagen de verdiende aandacht krijgt.
Het verhaal achter ’s werelds sterkste vrachtwagen Na bijna drie jaar van ontwikkelen is hij er: ’s werelds krachtigste vrachtwagen, de Volvo FH16 700 pk. De nieuwe D16-motor levert meer kracht en minder emissies zonder het brandstofverbruik te verhogen. e nieuwe vrachtwagen is een Volvo FH16 met een 700 pk sterke 16-liter motor die voldoet aan de Euro 5-eisen. Een krachtpatser die de zwaarste transporttaken aankan op markten over de hele wereld. “We kregen de opdracht een krachtige motor te ontwikkelen die toch voldoet aan de komende emissie-eisen, zonder afbreuk te doen aan het brandstofverbruik of de overige prestaties”, zegt Henrik Lindeberg, projectleider voor de nieuwe D16-motor. Het is ons gelukt een motor te ontwikkelen voor klanten die veel kracht nodig hebben of die zeker willen weten dat ze ook de zwaarste uitdagingen aankunnen. De nieuwe motor is gebaseerd op de 660 pk sterke FH16, die al ruim twee jaar op de markt is. Een van de essentiële punten in het project was de balans tussen lagere emissies en brandstofverbruik. Bij hoge verbrandingstemperaturen krijgt men grotere brandstofefficiency, maar de keerzijde ervan zijn hogere emissies van NOx-gassen (stikstofoxiden). “Het vinden van technische oplossingen en een verlaging van het 25 brandstofverbruik vormde daarom een groot deel van ons werk”, zegt Henrik Lindeberg. De nieuwe eisen voor uitlaatgaszuivering volgens Euro 5 worden op 1 oktober 2009 van kracht. De aanscherpingen gaan vooral over de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), die in Euro 4 al met 30 procent was gereduceerd ten ›
D
De foto’s van de introductie werden genomen in een enorme fotostudio in Göteborg. Een glimmend zwarte vloer gaf de foto’s de juiste toon. De Volvo FH16 700 is even fraai als krachtig
D16G – STERK, STERKER, STERKST 550 500
600 pk 700 pk
400
3400
350
3000
300
2600
250 200
2200 Besparing 1800
150
1400
100 50 500 700 900 1100 1300 1500 1700 1900 Toerental (rpm)
SCR ZET UITLAATGASSEN OM IN WATER
26
Volvo Trucks beschouwt Selective Catalytic Reduction (SCR) als de technologie die de beste prestaties en brandstofefficiency oplevert. Daarmee is SCR het beste alternatief voor de uitstootniveaus van de Euro 5-wetgeving. De SCR-techniek wordt gebruikt met de toevoeging van AdBlue, een mengsel van de chemische stof urea en water, dat in de uitlaatgassen wordt geïnjecteerd voordat ze door de SCR-katalysator gaan en in de lucht worden uitgestoten. De katalysator vormt stikstofoxide (NOx) om tot ongevaarlijk stikstof en waterdamp.
De SCR-technologie biedt vele voordelen: ■ Zeer brandstofefficiënte oplossing ■ Behoud van lange serviceintervallen ■ Minder gevoelig voor hoge omgevingstemperaturen, waardoor hoge vermogensniveaus kunnen worden gehaald. Sinds 2006 levert Volvo Trucks een beperkt aanbod van EGR-motoren naast SCR, om aan bepaalde klantbehoeften te voldoen. Vanaf de nieuwe motorgeneratie die voldoet aan de nieuwe Euro 5-wetgeving richt Volvo Trucks zich in Europa op SCR.
Henrik Ask, ingenieur en projectleider voor de D16motor.
Koppel (Nm)
540 pk
Motorvermogen (kW)
450
BEDRIJVEN DIE ZWARE TRANSPORTEN OVER LANGE AFSTANDEN UITVOEREN, KRIJGEN MET DE NIEUWE FH16 EEN ONGEËVENAARDE COMBINATIE VAN KRACHT EN ZUINIG BRANDSTOFVERBRUIK HENRIK ASK, INGENIEUR EN PROJECTLEIDER VOOR DE D16-MOTOR.
Henrik Lindeberg, projectleider voor de nieuwe D16-motor.
opzichte van Euro 3. Met Euro 5 wordt de NOx-uitstoot met nog eens zo’n 40 procent verlaagd. Het werk aan de nieuwe motor werd bemoeilijkt doordat de onderdelen van de Euro 5-bepalingen nog niet geheel vastlagen toen het project startte. Het emissieniveau was duidelijk, maar de eis voor On Board Diagnostics, bijvoorbeeld hoe lang men mag rijden met een waargenomen storing die van invloed is op de emissieniveaus, was niet onderzocht en ook niet vastgelegd. Tegelijkertijd was er de hoge tijdsdruk om alle tests uit te voeren.
DEELTJES EN NOX-NIVEAUS liggen nu op een zo laag niveau dat Henrik Lindeberg zich afvraagt of het in de toekomst de moeite waard is om deze niveaus nog verder te verlagen, aangezien dat een negatieve invloed heeft op het brandstofverbruik. “Ik denk dat in plaats daarvan de nadruk komt te liggen op het totale brandstofverbruik, dat op zijn beurt de uitstoot vermindert, in combinatie met alternatieve brandstof. Volvo is al aan de gang met nieuwe ontwikkelingsprojecten om te voldoen aan de toekomstige eisen van klanten en overheden. Dat leidt natuurlijk tot meer technische oplossingen. Maar vermoedelijk zijn er niet veel klanten die nog meer pk’s nodig hebben.” De projectgroep bestaat uit een kern van zeven à acht personen die al bijna drie jaar samenwerken. Daarnaast is een 20-tal mensen vast verbonden aan het project. De ontwikkeling ging drie jaar geleden van start met conceptstudies. Welk materiaal hebben we nodig? Elektronica, software? Hoe moest de motor worden geïntegreerd in de wagen? Henrik Ask is ingenieur en projectleider voor de D16-motor. “We deden schattingen en stelden een programma op met wat we wilden bereiken om de beste eigenschappen en de best mogelijke kwaliteit te krijgen. Daarna testten we diverse oplossingen om te zien welke techniek het beste beantwoordde aan onze wensen en eisen”, zegt Henrik Ask. HIJ VERTELT DAT DE NIEUWE MOTOR voortborduurt op de uitlaatgaszuiveringstechniek SCR (Selective Catalytic Reduction) die al in de Euro 4-motor werd geïntroduceerd om de brandstofefficiency te verbeteren. In het oliesysteem zit een nieuwe thermostaat die ervoor zorgt dat de olietemperatuur op optimaal niveau wordt gehouden, wat de wrijvingsverliezen vermindert en het brandstofverbruik verlaagt. Het nieuwe zuigerontwerp en een nieuw type motorolie dragen ook bij aan een lager brandstofverbruik. “We hebben de VEB+-uitlaatgasrem verder ontwikkeld. Dit is een extra compressierem die de wielremmen ontlast. Dankzij de elektronische regeling konden we veel bewegende delen weglaten. Dat maakt het betrouwbaarder,
lichter en eenvoudiger regelbaar”, aldus Henrik Ask. Na circa anderhalf jaar ontwikkelen werd het concept bevroren en gingen ze verder met het ontwikkelen van details. De ingenieurs kwamen met prototypen, die eerst nauwgezet werden getest in een laboratoriumomgeving voordat ze werden gemonteerd in complete testwagens voor de eerste tests in de buurt. Daarna volgden zware praktijktesten bij klanten om er zeker van te zijn dat de complete vrachtwagen betrouwbaar en duurzaam was en dat er werd voldaan aan het vermogen en de strenge eisen voor uitlaatgaszuivering. “WE VOERDEN ONDER ANDERE praktijktesten uit met
zogenaamde road trains in Australië. Wagens met treingewichten van 100–150 ton die extreem lange stukken rijden in de woestijnhitte, over slechte wegen en met 500–600 km tussen tank- en servicestations. Dat zijn waardevolle klanten die ons constructieve feedback geven”, zegt Henrik Ask. Andere extreme praktijktesten waren lange houttransporten in Noord-Zweden, testen in het Spaanse Sierra Nevada en het bergachtige Colorado, VS. Hier werden de vrachtwagens blootgesteld aan extreme omstandigheden met hevige kou op hoogten tot 3.600 meter. De wagens werden ook met positief resultaat getest in zogenaamde klantklinieken. De klanten hebben testgereden met de nieuwe vrachtwagens, zonder te weten wat de verschillen zijn ten opzichte van de voorgaande modellen. “Hun feedback, samen met de praktijktesten, was zeer positief. Het was het laatste bewijs dat de projectgroep de gewenste motor en truck had ontwikkeld. En het resultaat laat zien dat het het projectteam en Volvo is gelukt om te voldoen aan de eisen van de klant en de strenge emissie-eisen in de Euro 5-bepalingen, zonder het brandstofverbruik te verhogen.” “Degene die zware transporten over lange afstanden moet uitvoeren, krijgt met de nieuwe FH16 een ongeëvenaarde combinatie van kracht en zuinig brandstofverbruik. De truck is zo sterk dat hij je nooit in de steek laat”, stelt Henrik Ask. ■ WEB
TV: ONTMOET DE ONTWIKKELAARS De ingenieurs vertellen over het ontstaan van ‘s werelds krachtigste vrachtwagen: www.volvotrucks.be/mobilis
27
28
Volvo Financial Services biedt uitkomst aan transportondernemers die geld willen lenen. Als captive leasemaatschappij is zij door en door vertrouwd met de transportsector en kent zij vele maatwerkoplossingen die de transporteur door de huidige lastige tijden kunnen helpen. Een inventarisatie van de mogelijkheden.
De toegevoegde waarde van Volvo Financial Services De transportwereld is getroffen door een forse economische terugval en staat bij banken inmiddels te boek als risicosector. De geldkraan voor de branche is behoorlijk dichtgedraaid.
S
inds de kredietcrisis zijn banken een stuk terughoudender geworden in het verstrekken van leningen aan bedrijven. Ze eisen meer zekerheden en wijzen zaken af die voorheen soepel werden geaccepteerd. Voor Volvo Financial Services is de wereld ook veranderd, maar niet zo zeer als het gaat om de acceptatie van klanten die een nieuwe Volvo-truck kopen. ZOMAAR EEN VOORBEELD: op een zaterdagmiddag,
tijdens de Truck & Transportbeurs in Brussel, wordt een deal afgesloten tussen dealer en klant voor de aanschaf van een FH-trekker. Maandag daaropvolgend, ligt een door de klant en door VFS goedgekeurde offerte klaar om geactiveerd te worden. Door gezamenlijk optreden van de dealer en VFS kan dit nieuwe stockvoertuig onmiddellijk geleverd worden Bovenstaand voorbeeld illustreert het verschil tussen een bank en Volvo Financial Services. Waar een bank een transporteur als risico ziet, is de transportsector voor VFS core business.
Is the sky the limit voor VFS waar het acceptatie betreft? “Zeker niet,” meldt Gert Vanophem, Sales Manager bij VFS voor Volvo Trucks, “er zijn in deze tijden nu eenmaal grotere risico’s. Maar onze acceptatievoorwaarden zijn niet aangepast, waar banken dit wel hebben gedaan. Verder kunnen we andere merken dan Volvo niet zomaar financieren. Volvo AB, het hoofdkantoor, is heel duidelijk dat het Volvo-geld bedoeld is om Volvo-klanten te helpen.” DAARMEE IS VFS WEL SOEPELER en sneller dan de banken. Bijkomend voordeel van een truckfinanciering via VFS is dat de bestaande kredietruimte bij de bank niet wordt aangetast. Die ruimte kan broodnodig zijn in moeilijke tijden. De toegevoegde waarde van Volvo Financial Services komt voort uit de betrokkenheid bij de sector en het streven naar continuïteit van de transportondernemingen. Daardoor is VFS in staat om maatwerkoplossingen te bieden die de transporteur echt helpen in deze moeilijke tijden. We denken hier dan bv. aan het bijsturen van bestaande contracten op vraag van de klant, om de liquiditeitspositie van onze klanten te verbeteren. Dit kan gebeuren onder de vorm van verlenging van contracten, werken met seizoensbetalingen of verlaging van de maandelijkse huren voor een bepaalde ■ periode.
29
IN BRIEF Van Moer blijft uitbreiden Van Moer Groep, winnaar van de titel ‘Transporteur van het Jaar 2008’, rust niet op zijn lauweren. Dit modelvoorbeeld van een toekomstgericht familiebedrijf opende vorige herfst een nieuwe maatschappelijke zetel in Zwijndrecht, langs de E34. Vanaf nu concentreert het daar niet alleen alle transportactiviteiten, maar ook de reiniging en reparatie van de tankcontainers – een bedrijfstak in volle expansie. Van Moer Groep heeft ook een multifunctionele terminal in Kallo, met 2,5 km spoorlijn en 800.000 m² opslagruimte.
Toch laten Jo Van Moer en zijn team het daar niet bij. De maatschappelijke zetel was amper in gebruik, toen ze de bouw aanvatten van 32.000 m² bijkomende opslagruimte in Zwijndrecht. Een groot deel daarvan is al verhuurd, onder andere aan een chemisch bedrijf in de buurt dat zijn producten via een transportband zal aanvoeren. Het nieuwe complex moet in maart 2009 operationeel zijn. Van Moer Groep zet 80 Volvo-trekkers en 240 opleggers in voor het wegtransport van gebruiksgoederen, maar het heeft een voorkeur voor houtproducten, staal, droog en vloeibaar bulkvervoer.
30 Jo Van Moer rekent op Volvo Trucks voor de groeistrategie van zijn groep.
Afspraak op MOBILIS on line! Lees alles over moeilijke transportopdrachten in vreemde omgevingen en over de laatste trends in de branche. Blijf op de hoogte van wat er speelt op de onderzoeks- en ontwikkelingsafdelingen van Volvo Trucks en maak kennis met de mensen achter de producten. Ontmoet Volvo-klanten die hun brandstofkosten verminderden of hun bedrijf verbeterden met hulp van Volvo en volg de laatste nieuwtjes over Volvo-producten en -diensten. Met de geavanceerde zoekmachine vindt u eenvoudig wat u het meest interesseert. Bovendien mag u de unieke webtv-rapportage niet missen.
www.volvotrucks.be/mobilis
31
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS www.strongesttruck.com
