1/2012 Nummer 42
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT MAGAZINE
WWF CLIMATE SAVERS EEN WERELDPRIMEUR VOOR VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
Nieuwe Producten: Meer kwaliteit, veiligheid en milieuzorg. China: Volvo CE sluit grootste dienstencontract in zijn bestaan af. Innovatie: Klantgerichtheid maakt het verschil. Plus: een nieuwe, hypermoderne fabriek in Rusland en nog veel meer...
Intelligentie. Om je voorsprong vast te houden.
www.volvoce.com www.volvoce.com www.volvoce.com www.volvoce.com
volvoconstruction constructionequipment equipment volvo volvo volvoconstruction constructionequipment equipment volvo volvo construction construction equipment equipment www.volvoce.com www.volvoce.com
Dankzij de telematica aan boord kun je als schipper de winnende koers uitzetten. En als eigenaar van een Volvo kun je met telematica je bedrijf efficiënter beheren. Meer weten? Ga naar volvoce.com/volvooceanrace
volvo Construction equipment magazine 01/2012 Nummer 42
Inhoud 21
Nieuw-Zeeland De komst van de nieuwe G-Serie wiellader overtreft nu al de stoutste verwachtingen in het land dat halsreikend uitkijkt naar de komst van de Volvo Ocean Race.
25 Focus Nooit eerder heeft Volvo in zo’n korte tijd zoveel nieuwe machines gelanceerd en zoveel innovaties onthuld. 29 wwF - wereld Natuurfonds Volvo is de eerste fabrikant van voertuigen die meedoet aan het meest ambitieuze programma voor de vermindering van koolstof in de industrie. 33 rusland Volvo wil dichtbij de klant staan en bouwt daarvoor een uiterst geavanceerde fabriek met de nieuwste technologieën en designs. 41
machines van volvo op mars De Atacamawoestijn in Chili geldt algemeen als de droogste woestijn ter wereld en wordt daarom vaak vergeleken met Mars.
Het is onze plicht om het milieu te beschermen “Wij zijn een deel van het probleem. Maar ook van de oplossing.” Met die woorden kondigde toenmalig Voorzitter en CEO van de Volvo groep, Pehr g. gyllenhammar, in 1972 het eerste milieubeleid van de onderneming aan. De heer gyllenhammar besefte dat de transportsector bijdraagt aan de uitstoot van broeikasgassen en nam als eerste in de sector zijn verantwoordelijkheid in de strijd tegen de klimaatverandering. Dertig jaar later is milieuzorg nog altijd een van de kernwaarden van onze onderneming. Dat wij ook op dat vlak goed presteren blijkt wel uit het feit dat de Volvo groep in 2011 door de Dow jones Sustainability World Index (DjSI) bekroond is als een van de meest duurzame ondernemingen ter wereld. En dit jaar is Volvo Construction Equipment, als onderdeel van de Volvo groep, de eerste onderneming in bouwuitrusting en -machines die zich aansluit bij het Climate Savers Program van het Wereld Natuurfonds (WWF). Dit is een van de meest ambitieuze programma’s voor de vermindering van de CO2-uitstoot dat ooit in onze sector is gelanceerd (blz. 29). In het kader hiervan richten wij onze bijzondere aandacht op het gamma nieuwe, nog brandstofefficiëntere producten die Volvo Construction Equipment het voorbije jaar lanceerde. Wij spreken met Anders Larsson, Executive Vice President Technology, over hoe wij deze innovatieve ideeën voor de vermindering van het brandstofverbruik concreet kunnen toepassen in producten voor onze klanten. Over concrete toepassingen gesproken: de iPad versie van dit magazine is beschikbaar in de iTunes store en u kunt het downloaden van http://itunes. apple.com. Naast exclusief, interactief materiaal kunt u ook onze video over milieuzorg bekijken om te ontdekken wat wij doen om een deel van de oplossing te zijn. het is immers onze plicht, en die van iedereen, om te helpen het milieu te beschermen.
Volg ons op:
Volvo Spirit Magazine app is nu beschikbaar in de Apple itunes store.
Clare gittins hoofdredactrice UItGever volvo Construction equipment (42ste editie) HooFdredACteUr Clare Gittins redACtIe-ASSISteNt Steven lefebvre redACtIoNele ASSISteNtIe eN lAY-oUt emG Communications ltd medewerkerS Niall edworthy, tony lawrence, Brian o’Sullivan, dan waddell, lina Skafvenstedt FotoGrAFIe Julian Cornish trestrail CORRESPONDENTIEADRES: VOLVO SPIRIT – VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT, hUNDERENVELD 10, 1082 bRUSSEL, bELgIË. E-MAIL:
[email protected] ALLE REChTEN VOORbEhOUDEN. NIETS VAN DEzE PUbLICATIE MAg WORDEN VERMENIgVULDIgD EN/OF OPENbAAR gEMAAkT DOOR MIDDEL VAN DRUk, FOTOCOPIE, MICROFILM OF OP WELkE ANDERE WIjzE DAN OOk, EN EVENMIN IN EEN RETRIEVAL SySTEEM WORDEN OPgESLAgEN, zONDER DE VOORAFgAANDE SChRIFTELIjkE TOESTEMMINg VAN DE UITgEVER. VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AANVAARDT gEEN VERANTWOORDELIjkhEID VOOR FOUTEN OF WEgLATINgEN IN DEzE PUbLICATIE EN gAAT NIET NOODzAkELIjkERWIjS AkkOORD MET DE INhOUD ERVAN. DEzE PUbLICATIE kAN TEChNISChE OF ANDERE ONNAUWkEURIghEDEN bEVATTEN EN NIET ALLE PRODUCTEN OF DIENSTEN WAARNAAR WORDT VERWEzEN, zIjN OVERAL VERkRIjgbAAR. www.volvoce.com/global
Volvo Spirit Magazine met één klik lees de recentste artikelen, bekijk nieuwe video's en ontdek onze machines. log in op www.volvoce.com en download de Spirit iPad applicatie NU – gratis beschikbaar in de Apple itunes store. Aangenaam verrast? laat het ons weten via de Spirit-pagina's op twitter en Facebook!
www.volvoce.com
TWEEDE JEUGD VOOR VOOR VOLVOVLOOT IN CHINA
SPIRIT5
volvo CoNStrUCtIoN eQUIPmeNt HeeFt oNlANGS Het GrootSte dIeNSteNCoNtrACt IN ZIJN BeStAAN AFGeSloteN voor de revISIe vAN eeN INdrUkwekkeNde volvo-vloot IN CHINA.
Zachte producten - alle andere producten en diensten dan machines - zijn een belangrijk en groeiend deel van de activiteiten van Volvo Construction Equipment. Dat de groeiende reputatie van deze producten van Volvo CE terecht is, bleek wel toen de grootste open fosfaatmijn die actief is op de grootste bouwmarkt ter wereld, met Volvo een overeenkomst afsloot voor de revisie van zijn machines. Dit is het grootste contract van deze aard in het bestaan van Volvo CE tot nu toe. Toen Volvo Construction Equipment aanvaardde om de Volvo-vloot van Yunnan Phosphorous Chemicals Group Company Ltd’s (YPC) te reviseren, wist het dat het een enorme klus zou worden. De klant heeft immers een vloot van 69 Volvo’s - 60 knikdumpers en 9 grote graafmachines. “Die moeten we stuk voor stuk onder de loep nemen. Elk onderdeel moeten we bekijken, demonteren, gebreken of zwakke punten herstellen en daarna weer monteren,” zegt William Gu, general manager van Volvo Construction Equipment China Customer Support.
S PIRIT6
“Na de revisie zijn alle machines weer zo goed als nieuw.”
Het is natuurlijk niet alleen een grote maar ook een lucratieve opdracht. YPC is een overheidsbedrijf en het is de grootste open fosfaatmijn in het land. Het bedrijf heeft vier grote mijnen in de zuidwestelijke Chinese provincie Yunnan en produceert 8,2 miljoen ton fosfaten per jaar, die voornamelijk worden gebruikt voor de productie van kunstmest. keerPUNt De Volvo’s van YPC worden al onderhouden door VCE-dealer BJCD, maar door de revisie kunnen ze aan een tweede jeugd beginnen. “Zo kun je het inderdaad zeggen,” lacht William. “Met een complete garantie en voor een fractie van wat het zou kosten om al die machines te vervangen.” “Het oudste voertuig dat YPC gebruikt, heeft 20.000 bedrijfsuren gedraaid in bijzonder veeleisende omstandigheden. Een open fosfaatmijn heeft zeer steile hellingen en ziet er een beetje uit alsof er een meteoriet in de bodem is ingeslagen,” legt William uit. “Maar na de revisie zijn alle machines weer zo goed als nieuw.” Volvo Construction Equipment heeft er alles aan gedaan om de omzet op zijn secundaire markt op te drijven en deze deal met YPC geeft aan dat we op het goede spoor zitten. Tot 2007 gebruikte YPC geen Volvo’s. Pas toen de oude machines versleten waren besloot het bedrijf om ze door Volvo’s te vervangen. Tegenwoordig is Volvo CE zo’n beetje hofleverancier van YPC. Zhang Wen Xue, Chief Executive Officer van YPC, is zeer tevreden over de service die hij van Volvo krijgt: “Deze overeenkomst is een mijlpaal in onze samenwerking met Volvo CE. Wij hebben Volvo gekozen om de voortreffelijke
SPIRIT7
“Nu we deze mogelijkheden op dealerniveau hebben ontwikkeld, gaan wij in China met grote sprongen vooruit.”
producten en diensten, en natuurlijk omwille van hun totaaloplossingen, zoals dit revisieproject.” totAAloPloSSING Juist door dit serviceniveau weet Volvo CE zich te onderscheiden van zijn concurrenten op de grootste bouwmarkt ter wereld. “Veel Chinese bedrijven willen zelf het onderhoud doen en denken niet eens na over de voordelen van deskundige back-up,” legt William uit. “Soms zijn ze ook gewoon uit op de goedkoopste oplossing zonder rekening te houden met de potentiële nadelige gevolgen op lange termijn.” “Wij willen de mensen leren dat er een betere manier van werken bestaat en daar investeren wij veel tijd in. Bovendien willen wij klanten aantrekken met een aanbod dat veel elementen bevat die een toegevoegde waarde betekenen,” zegt William. “Mettertijd zullen klanten ook naar de kosten en de efficiëntie op lange termijn gaan kijken en niet alleen naar de korte termijn.” INNovAtIeF deNkeN Volvo CE focust meer en meer op zachte producten. Daarbij wordt zoals altijd innovatief en vaak ook ‘buiten de lijntjes’ gedacht. “Onze servicecapaciteit in China verbetert snel, met betere vaardigheden en faciliteiten, verbeterde spreiding, beschikbaarheid van onderdelen en snellere reactietijden. In Yunnan hadden wij, bijvoorbeeld, een extra grote werkplaats nodig, dus bouwde BJCD die ter plaatse, zodat een team van onderhoudsspecialisten er aan de slag kon met onderhoudsprocessen op maat.” “Nu we deze mogelijkheden op dealerniveau hebben ontwikkeld, gaan wij in China met grote sprongen vooruit.
S PIRIT8
tooNAANGeveNd ServICeNIveAU “Wat wij nu willen is de marktleider worden op servicegebied in China en de voetafdruk van de hele sector daar veranderen.” De eerste tekenen zijn goed. Samen leveren Volvo CE en zijn partner Lingong onder de merknaam SDLG meer machines in China dan welk ander merk ook. De verkoop van zachte producten is de afgelopen jaren ieder jaar met 50 procent gestegen. Naar aanleiding van de overeenkomst met YPC tonen ook andere bedrijven belangstelling voor Volvo en er zijn al twee gelijkaardige contracten afgesloten, zij het van mindere omvang. William, een van de drijvende krachten achter het project, lijkt de aangewezen persoon om het nog verder uit te werken. Hij is geboren in China, werd opgevoed in Zwitserland en studeerde elektrotechniek in de Verenigde Staten. Hij ging bij Volvo werken omdat de bedrijfscultuur hem beviel, net als “de eerlijkheid en het teamwerk.” Hij heeft de volgende boodschap voor zijn Customer Support Team: “Ik was bij de officiële ondertekening van het contract tussen YPC en onze dealer BJCD. Ik was ontzettend trots op mijn team en het uitstekende werk dat BJCD heeft geleverd en ik weet dan ook één ding zeker: er zullen nog veel meer contracten volgen.” Tekst: Tony Lawrence
de Insider
ASC, VS
Alleen de sterkste overleeft - Brad Stimmel, voorzitter van ASC Construction Group USA, Inc. SPIRIT9
“Goede klantenservice staat hoog in ons vaandel. Het is zelfs een absolute topprioriteit.”
Brad Stimmel, Voorzitter van ASC Construction Group USA, Inc.
W
ie zijn activiteiten niet afstemt op de veranderende omstandigheden,
verliest van de concurrentie. Tijdens de wereldwijde crisis heeft iedereen in het bedrijfsleven dat overal kunnen horen en zien. Veel bedrijven hebben het de afgelopen jaren moeilijk gehad, maar dat geldt niet voor ASC, een erkende Volvo Construction Equipment dealer, die snel inspeelde op de veranderende marktomstandigheden en zijn modus operandi aanpaste. Door snel en doortastend te reageren heeft ASC zichzelf en veel van zijn klanten van de ondergang gered.
SPIRIT10
In het westen van North Carolina, in het schilderachtige stadje Asheville om precies te zijn, staat één van de zes regiokantoren van ASC in de VS. Hier kunnen klanten terecht met vragen of wanneer ze onderdelen nodig hebben, maar in de praktijk is eerder het omgekeerde het geval. “Wij vinden het belangrijk om onze klanten op te zoeken en hen ter plaatse te helpen,” zegt Brad Stimmel, voorzitter van ASC Construction Equipment USA, Inc. “Wij zijn een zeer klantgericht bedrijf en een goede klantenservice staat hoog in ons vaandel. Het is zelfs een absolute topprioriteit, want wij willen onze klanten altijd de allerbeste beschikbare oplossingen aanbieden. Daardoor blijft ons marktaandeel groeien.” De afgelopen jaren is ASC van een territoriale aanpak overgeschakeld op een exclusief systeem met account managers. “Wij hebben alle klanten in ons gebied in kaart gebracht en bekeken wie het beste bij ons bedrijfsmodel passen. Op die klanten focussen
Brad Stimmel, Voorzitter, en Rob Tavenner, Manager voor Central North Carolina & Upstate South Carolina
“Wij gaan niet uit van wat wij willen dat onze klanten kopen, maar van wat zij nodig hebben.”
onze vertegenwoordigers. Zodoende kunnen wij inspelen op hun behoeften en oplossingen uitwerken die hen helpen om hun bedrijf succesvol te runnen.” Focus op de klant Deze strategie vereist een grondige kennis van en een constant contact met de klanten. ASC, die als dealer gebaseerd is op een gedecentraliseerd bedrijfsmodel, is onderverdeeld in 16 vestigingen. zes daarvan zijn regionale centra en worden elk gerund door een regionale general manager. “De zes regiokantoren zijn in feite ‘minidealers’. Ze hebben de bevoegdheid om beslissingen te nemen op basis van wat hun klanten specifiek nodig hebben. Iedere general manager heeft goede kennis van en inzicht in de achtergrond van zijn of haar klanten. Hij of zij kent hun huidige situatie en weet wat hun uitdagingen voor de toekomst zijn. “Hierdoor kunnen wij hen een betere oplossing aanbieden dan wanneer wij gecentraliseerd, vanuit één kantoor zouden werken,” legt Brad uit. “Vergeleken met andere dealers identificeren wij een bepaalde groep klanten en bepalen wij hoe wij hen met onze machines van dienst kunnen zijn. Wij zien onszelf als aanbieder van oplossingen. Wij gaan niet uit van wat wij willen dat onze klanten kopen, maar van wat zij nodig hebben.”
SPIRIT11
Sinds de opening van het eerste kantoor in Portugal, 50 jaar geleden, is ASC uitgegroeid tot een multinational. In 2005 vestigde het bedrijf zich in de VS, waar het al gauw te maken kreeg met de crisis. “Toen wij begonnen draaide de economie goed en wij slaagden erin onze succesformule van Portugal en Spanje te importeren in de VS en hem daar aan te passen aan de plaatselijke cultuur. Maar toen kwam de recessie. En die kwam snel,” voegt Brad eraan toe. Aanpassingsvermogen ASC overleefde de crisis dankzij het vermogen om zich snel aan te passen aan de veranderende omstandigheden. Het bedrijf liet zich niet ontmoedigen door de tegenslagen en reageerde snel. Het geheim van het succes is de focus op de behoeften van de klant, die het belangrijkst is van alles. “De economie stond bijna stil, maar wij lieten ons niet klein krijgen en begonnen onmiddellijk te zoeken naar nieuwe structuren om ons bedrijf te organiseren. Bij de reorganisatie gingen wij uit van de feedback van onze klanten. Wij probeerden te begrijpen wat zij in deze negatieve context nodig hadden. Op een gegeven moment ontdekten wij dat zij grote delen van hun vloot verkochten om bedrijfskapitaal vrij te maken. Maar ze hadden natuurlijk nog wel machines nodig om met succes te kunnen inschrijven voor een opdracht. Daar lag onze kans. Wij besloten ons meer toe te leggen op verhuur.” “Dat model werkt nog altijd erg goed. Wij draaien dit jaar een goed seizoen en dat komt door de strategie waarvoor wij vier jaar geleden hebben gekozen. Ongeveer 80 procent van de machines die wij tegenwoordig verkopen was eerst aan de klant verhuurd. Wij zien ook dat deze investering zichzelf terugverdient. Voor de klanten die wij tijdens de crisis hebben geholpen, zijn wij nu eerste keus,” zegt Brad. Een ander belangrijk deel van het klantgerichte bedrijfsmodel van ASC focust op het aanbieden van een effectieve dienst na verkoop. Topkwaliteit “Bij een reparatie gaan wij altijd voor kwaliteit en wij zorgen dat we het de eerste keer meteen goed doen. Bovendien gebruiken wij alleen originele Volvo-uitrustingen en -onderdelen. Wij vervangen die niet door goedkoper materiaal, wij kiezen altijd voor kwaliteit.” Het uitmuntende vakmanschap van de technici van ASC blijkt uit het feit dat de Noord-Amerikaanse tak van het bedrijf onlangs de Masters Cup won, een internationale
SPIRIT12
Tim Russ, Progect Manager, TVA en Barbara Martocci, Media Relations Manager, TVA
“HET GEHEIM VAN HET SUCCES IS DE FOCUS OP DE BEHOEFTEN VAN DE KLANT.”
competitie die door Volvo Construction Equipment wordt georganiseerd. Uiteraard onderschrijft ASC ook Volvo’s kernwaarden: kwaliteit, veiligheid en milieuzorg. In Asheville heeft ASC bijvoorbeeld geïnvesteerd in een wassysteem dat water, olie en vuil scheidt, waardoor het water en de olie gerecycled kunnen worden. “Deze principes zijn zo ingeburgerd in onze bedrijfscultuur dat zij mede bepalend zijn bij al onze beslissingen en onze bedrijfsvoering,” zegt Brad. Wat de toekomst brengt voor ASC? “Uitbreiding!”, antwoordt hij meteen. “Wij willen absoluut groeien.” Tekst: Lina Skafvenstedt en Niall Edworthy Foto’s: Tony Johansson
Het filmpje is te zien op: YouTube@http://www.youtube.com/user/GlobalVolvoCE
e t s t o t o i r o g o De ie t c a m i u r op uurramp is de
Bij een nat g van de media altijd erg belangstellin betrekkelijk korte duur. groot. En van e puinhopen gaan de Beelden van d maar het duurt niet lang wereld rond, cht verzwakt of wordt voor de aanda nieuw onheil in een opgeëist door n de wereld. Dat betekent ander deel va mp voorbij is. Integendeel. niet dat de ra SPIRIT13
Het eigenlijke werk moet dan nog beginnen en de plaats van de ramp moet worden opgeruimd en in de oorspronkelijke staat hersteld worden. Bij TVA weten ze precies wat dat betekent. Met een vloot van 38 knikdumpers van Volvo Construction Equipment helpt deze Amerikaanse elektriciteitsproducent Moeder Natuur om te herstellen van een enorme ramp.
Voor de dambreuk
Na de dambreuk
Om 1 uur in de nacht van 22 december 2008 werden de bewoners van de buurten net buiten Kingston, in de Amerikaanse staat Tennessee, gewekt door een oorverdovend geraas. Vlak daarna viel de stroom uit en was de hele buurt in duisternis gehuld. Toen het dag werd zagen de mensen wat er was gebeurd... Onder het gewicht van 4,2 miljoen kubieke meter natte slik van vliegas uit de nabije krachtcentrale was de dam gebroken, waardoor een gebied van 1,2 vierkante kilometer van het prachtige landschap was overspoeld. Dit was de grootste ramp van dit type in de geschiedenis van de VS. Het grijze slik was ook in de rivier en de waterwegen terechtgekomen, wat de gevolgen voor het milieu nog verergerde.
Het filmpje is te zien op: YouTube@http://www.youtube.com/user/GlobalVolvoCE
SPIRIT14
Een schoon milieu Wonder boven wonder waren er geen doden gevallen, maar de buurt was zwaar getroffen. Er was geen elektriciteit meer en door enorme slikmassa’s was één huis volledig uit zijn funderingen ‘getild’. Het opruimen begon onmiddellijk en zou naar schatting iets meer dan zes weken duren. Al gauw werd dat bijgesteld naar ‘enkele maanden’, maar na zes maanden was er nog
“WIj bEkEkEN EERST WELkE DELEN hET DRINgENDST WAREN, WANT WE MOESTEN VOORkOMEN DAT hET SLIk VERDER STROOMAFWAARTS zOU WORDEN MEEgEVOERD.”
maar drie procent van de smurrie verwijderd. Nu wordt gezegd dat het tot 2014 zal duren voor alles zal zijn opgeruimd. TVA (Tennessee Valley Authority), die negen miljoen mensen in het zuidoosten van de Verenigde Staten van stroom voorziet: “Alleen al in onze centrale in Kingston verbranden wij meer dan 140.000 ton kolen per dag en daarmee produceren wij elektriciteit voor meer dan 700.000 mensen. Daarbij worden enorme hoeveelheden as geproduceerd, die wij vroeger opsloegen in de dam die nu is doorgebroken,” verklaart Barbra Martocci, senior manager bij de TVA. TVA heeft een duidelijk omlijnd milieuprofiel en wil in 2020 toonaangevend zijn op het gebied van schone energie en goedkope, betrouwbare elektriciteit. “Wij doen dit door onze afhankelijkheid van steenkool te verminderen door meer kerncentrales en aardgascentrales te bouwen en door gebruik te maken van hernieuwbare zonne-, wind- en bio-energie,” legt Barbara Martocci uit. “Wij willen ervoor zorgen dat de voetafdruk die wij door onze activiteiten op aarde achterlaten, zo klein mogelijk is.” De slikramp heeft het milieu-imago van de TVA uiteraard flink aangetast, maar de onderneming nam de volle verantwoordelijkheid en hoopt dat de opruimactie zal bewijzen dat ze de verwezenlijking van haar visie serieus neemt. “’Alle hens aan dek’ was de onmiddellijke reactie van TVA na het ongeluk,” vertelt Tim Russ, operating manager op de plaats van de ramp. “Wij moesten de rivier helemaal schoonmaken. Samen met het Environment Protection Agency en het Tennessee Department of Environment & Conservation, bekeken we welke delen het dringendst waren, want we moesten voorkomen dat het slik verder stroomafwaarts zou worden meegevoerd.” eFFICIËNt eN BetroUwBAAr Bij het verwijderen van het slik uit de baai moest het geladen, afgevoerd en opnieuw opgeslagen worden (er is nu gekozen voor droge opslag omdat dit stabieler en milieuvriendelijker is dan natte opslag). Hierbij wordt voornamelijk
SPIRIT15
“WIJ DOEN ER ALLES AAN OM HET GETROFFEN GEBIED BETER TE MAKEN DAN HET VÓÓR DE RAMP WAS, ONDER MEER DOOR DE AANLEG VAN OPENBARE RUIMTES.”
Met behulp van de Volvo machines zijn grote delen van de rivier al in hun oorspronkelijke staat hersteld.
gebruik gemaakt van een vloot van 38 knikdumpers van Volvo Construction Equipment, die andere machines hebben vervangen. “Twee jaar geleden hebben wij een contract afgesloten met TVA, waarbij onder meer een knikdumper betrokken was,” zegt Dave Parker, account manager bij Volvo Construction Equipment dealer ASC. “Er werden hier diverse andere merken gebruikt, maar Volvo Construction Equipment heeft de meeste daarvan met succes vervangen. Momenteel zijn de knikdumpers van VCE favoriet bij de Civil Projects Group van TVA en dat is te danken aan hun laadvermogen, hun transportsnelheid en hun lage brandstofverbruik. Ook over het indrukwekkende comfort hebben wij heel wat complimenten gekregen. Wij hebben ook verschillende types accessoires nodig voor het graafwerk, de opslag en het transport. De machines die nu op de locatie worden ingezet, hebben de juiste uitrusting voor het werk dat wij proberen te doen.”
SPIRIT16
Hoewel het gebied pas over twee jaar volledig zal zijn opgeruimd, kun je je nu moeilijk voorstellen dat het nog niet zo lang geleden met een laag smurrie was bedekt. Grote delen van de rivier zijn al in hun oorspronkelijke staat hersteld. TVA heeft aangeboden de huiseigenaars schadeloos te stellen. Sommige woningen staan nu leeg, in andere wonen tijdelijk de managers die bij de opruimactie betrokken zijn. TVA hoopt dat Kington in 2014 weer een bruisende en levendige buurt zal zijn. “Wij doen er alles aan om het getroffen gebied beter te maken dan het vóór de ramp was, onder meer door de aanleg van openbare ruimtes. Er komen niet alleen parken en wandelpaden, maar bijvoorbeeld ook honkbalterreinen en voetbalvelden,” zegt Tim Russ. Tekst: Lina Skafvenstedt en Niall Edworthy Foto’s: Tony Johansson
VOLVO INNOVATIE MIX VAN HERSENS EN SPIEREN
Met hersens kom je verder dan met spieren, luidt het gezegde. De schildpad die slimmer is dan de haas. De denker die meer bereikt dan de doener. Alleen... dat is niet zo eenvoudig, horen we van Anders Larsson van Volvo Construction Equipment. Je kunt beter allebei hebben, dus de theorie én de praktijk. Of, zoals Volvo CE’s Executive VicePresident Technology het zegt: “Innoveren wij om te innoveren? Nee. Natuurlijk niet. SPIRIT17
“Voor ons heeft innovatie pas zin als de klant er baat bij heeft en zijn bedrijf er winst door maakt. Innovatie moet een verschil maken. Iedereen kan slimme oplossingen bedenken die geen echte resultaten opleveren. Wellicht zijn die interessant en vergaar je er kennis door, maar in feite heb je er niet veel aan. Echte innovatie moet zakelijk gezien tot resultaten leiden.” GEEN VERRASSING Larssons pragmatische aanpak is niet verwonderlijk als je zijn achtergrond kent. Het traditionele ‘witte-jassenparcours’ via R&D en productontwikkeling was niets voor hem. “Ik ben geboren in Eskilstuna, dus uiteraard ging ik na mijn militaire dienst op zoek naar een baan bij Volvo. Op dat moment werden er geen stagiairs aangenomen, daarom begon ik in de fabriek, in de assengieterij,” vertelt hij. Vervolgens kreeg hij een functie bij de materiaalcontrole en daarna in de aankoop. Hij vervolgde zijn ruim 30-jarige carrière aan de operationele kant van de business, wat uiteindelijk leidde tot zijn benoeming tot President and CEO van motor graders in Canada. De grote omschakeling - van spierkracht naar denkwerk - kwam toen hij gevraagd werd om naar Brussel te verhuizen om daar de productontwikkeling van de diverse business units van VCE te coördineren. Deze enorme uitdaging werd gevolgd door een reorganisatie van de onderneming in 2009 en de creatie van zijn huidige functie aan het hoofd van een wereldwijde, samengevoegde technologische divisie.
“INNOVATIE HEEFT PAS ZIN ALS DE KLANT ER BAAT BIJ HEEFT EN ZIJN BEDRIJF ER WINST DOOR MAAKT. INNOVATIE MOET EEN VERSCHIL MAKEN.”
EEN ANDER PERSPECTIEF “Mijn achtergrond ligt meer op het operationele vlak en in de fabriek, zeg ik zelf altijd. Maar ik vond het natuurlijk wel een boeiende koerswijziging. En uiteraard wist ik hoe belangrijk R&D is. Omdat ik de operationele kant al kende, vond ik dat ik een ander perspectief kon bieden.” In deze technologiedivisie van Volvo Construction Equipment werken momenteel ongeveer 2000 mensen, die actief zijn op 10 geïntegreerde locaties wereldwijd. “Het is efficiënter in vergelijking met de afzonderlijke R&D afdelingen die we vroeger hadden voor bijvoorbeeld knikdumpers, graafmachines en wielladers,” legt hij uit. “Wij werken nu volledig samen met de productlijnen en wij zijn aanwezig in elke locatie wereldwijd.” Hoe worden innovatieve ideeën nu omgezet in praktische toepassingen?
Anders Larsson, Executive Vice President, Technology van Volvo Construction Equipment.
SPIRIT18
TIENJARENPLAN “Wij hebben een technologieplan voor tien jaar,” antwoord Anders. “Nieuwe technologieën worden ontwikkeld
door onze Advanced Engineering afdeling, die zorgt dat ze duurzaam en functioneel zijn voordat ze worden opgenomen in de ontwikkeling van nieuwe producten. “Soms laten we projecten van Advanced Engineering uitdoven als we zien dat ze niet de beoogde voordelen opleveren. Dat is een risico dat erbij hoort. Maar ook van die projecten kunnen we veel leren.”
Sinds 2009 focust Anders voornamelijk op de ontwikkeling van de nieuwe Volvo V-ACT motorsystemen, die de toon aangeven op de markt. Deze systemen bevatten een groot aantal innovaties, die ontwikkeld zijn om de motorprestaties en -efficiëntie te verbeteren en die tegelijk voldoen aan de strenge nieuwe emissiewetgeving. Ook op dit punt blijkt Anders duidelijk meer praktisch dan theoretisch ingesteld. HEDEN EN TOEKOMST “Wij denken in de technologiedivisie niet alleen aan de toekomst, wij hebben immers onze wortels in het heden. Vandaar ons werk op het gebied van het onderhoud van bestaande producten, dat van vitaal belang is om onze klanten voor kwaliteitsproblemen te behoeden. Wij zijn niet alleen verantwoordelijk voor het creëren en ontwikkelen van nieuwe technologie, wij moeten er ook voor zorgen dat het in de praktijk werkt en blijft werken.
SPIRIT19
“Als we het kunnen zien en ontwerpen, dan moeten we ook in staat zijn om het te repareren als er een storing ontstaat.” En dat betekent dat je regelmatig het laboratorium uit moet en je handen vuil moet maken, benadrukt Anders. “Ja, en dat doen we dan ook. Wij hebben specialisten die onze klanten bezoeken en naar hen luisteren. Zij vervullen als het ware de taak van hoofdingenieur. Zij kunnen een publiek van 200 mensen toespreken over bijvoorbeeld de responstijd van onze hydraulische systemen, maar ze kunnen even goed onder vier ogen met een klant spreken. In zijn eigen taal. Wij vinden het belangrijk dat onze klanten begrijpen waarom zij winstgevender kunnen werken door een Volvo te gebruiken.” KLANT EN TECHNOLOGIE, VRAAG EN AANBOD Door de link met de klanten is de innovatiecirkel rond, voegt Anders eraan toe.
“OMDAT WIJ MET ONZE KLANTEN GAAN PRATEN VERMIJDEN WE DAT WE GAAN INNOVEREN OM TE INNOVEREN.”
“Omdat wij met onze klanten gaan praten vermijden we dat we gaan innoveren om te innoveren. Ik zeg altijd dat goede innovatie het resultaat is van een correcte mix van de vraag van de klant en ons technologieaanbod. Je moet je oren open houden, aanvoelen wat de behoeften van de klant zijn en goed zien hoe hij de machines gebruikt. Alleen zo kun je volledig begrijpen wat hij precies zoekt. “Maar zelfs klanten weten soms niet welke technologieën er allemaal beschikbaar zijn. Dat is wat wij aanbieden, en daarbij staan onze klanten altijd centraal””. “Er wordt wel gezegd dat een onderneming moet innoveren om te overleven. Sommige bedrijven overleven weliswaar door klakkeloos te kopiëren en te concurreren op basis van volume en kosten, maar een toporganisatie moet innoveren en slim zijn. Dat is precies wat wij doen en daarom staan wij aan de top.” Tekst: Tony Lawrence
SPIRIT20
DIRECTEUR VAN HOUTBEDRIJF IN ZEVENDE HEMEL MET NIEUWE VOLVO G-SERIE WIELLADER
SPIRIT21
W
ie slecht werk levert, geeft zijn gereedschap de schuld, zegt men. Dus wie goed werk levert, die is blij met zijn gereedschap... Als dat waar is, dan moet de kwaliteit van het werk van Peter Matthews Junior en Peter Matthews Senior wel absoluut top zijn. “Mijn vader kocht onze eerste Volvo High-Lift wielladers in 1986,” herinnert Peter Matthews Jr. zich. “Wij werken er nog altijd mee. Het zijn machines van topklasse, zo eenvoudig is dat. Wij hebben er eigenlijk nooit aan gedacht om andere merken te proberen, want onze filosofie is: waarom zou je veranderen als je tevreden bent met wat je hebt?”
Auckland (waar dit jaar de Volvo Ocean Race halt houdt) en niet ver van de punt van North Island. “Wij zijn ingehuurd voor de verwerking van de boomstammen in die bedrijven. Dat betekent dat wij de vrachtwagens lossen, de ontschorsingsmachines laden en de draaibanken of de houtpulpinstallaties vullen,” vertelt Peter. ALTIJD WEER EEN UITDAGING “Met onze machines verplaatsen wij 10 ton aan pijnboomstammen per keer. De grootste zijn vaak wel 12 meter lang,” gaat hij verder. “Met de High-Lift kunnen we kortere stammen van 6 meter lang tot 6 meter hoog stapelen.
Eind vorig jaar was Matthews Logging Ltd het eerste bedrijf in Nieuw-Zeeland dat een van de baanbrekende L180G High-Lift wielladers van Volvo Construction Equipment kocht. Deze maakt deel uit van de nieuwe G-Serie, het nieuwe wielladergamma.
“Wij werken 24 uur per dag en 7 dagen per week en wij verwerken ongeveer 500.000 ton hout per jaar. Het is zwaar werk en altijd weer een uitdaging.”
De machine wordt samen met de andere Volvo’s gebruikt voor het transport van boomstammen in de twee houtbedrijven in de buurt van Kaitaia, op 322 kilometer van
Peter, die nu de leiding heeft over het bedrijf dat zijn 74-jarige vader 50 jaar geleden oprichtte, is echter de eerste om toe te geven dat de Volvo’s het vuile werk opknappen.
“Wij werken 24 uur per dag en 7 dagen per week en wij verwerken ongeveer 500.000 ton hout per jaar.”
SPIRIT22
“Als je een onderdeel nodig hebt is één telefoontje genoeg en het wordt razendsnel geleverd.”
“Ik werk nog altijd 12 uur per dag met de wielladers,” zegt hij. “Dat is de beste manier om te weten wat er in het bedrijf gebeurt. Maar vooral onze nieuwe machine is zo mooi en comfortabel, ik rijd er net zo makkelijk mee als met mijn eigen wagen. Alleen is de Volvo stiller. Het is niet te vergelijken met wat wij vroeger hadden.” Dat is wel eens anders geweest... Toen zijn vader in de bosbouw begon, gebruikte hij een machine die in feite niet meer was dan een tractor waarop hij aan de voorkant vorken had gemonteerd. “In de weekends gingen mijn broer en ik mee om te helpen. Als de machine geladen was, kon je ze bijna niet besturen door het gewicht van de stammen op de vooras. Dan moest je gaan staan om met het stuur te worstelen. Dat was pas zwaar werk.” DE ENE NA DE ANDERE VOLVO De eerste Volvo High-Lift wiellader van het bedrijf was een tweedehands L160. Daarna volgden de nieuwe L180C in 1999, de nieuwe L180E in 2005 en nu dus de L180G. Al deze machines zijn nog in gebruik en de eerste is zeker nog niet met pensioen, terwijl de L180C nu als reserve wordt gebruikt. De twaalf medewerkers van het bedrijf onderhouden de machines zelf, maar voor de belangrijkste onderhoudsbeurten doen ze toch een beroep op TransDiesel, de Nieuw-Zeelandse Volvo CE dealer. TransDiesel heeft 12 vestigingen in het hele land en vertegenwoordigt Volvo al sinds april 2011, nadat het de vorige dealer had overgenomen. “Hun service is fantastisch,” vertelt Peter. “Als je een onderdeel nodig hebt, is één telefoontje genoeg en het wordt razendsnel geleverd.”
Niet dat Peter zo vaak moet bellen. “Onze eerste Volvo heeft 48.000 bedrijfsuren gedraaid. De L180C heeft er 34.000 storingvrije uren opzitten en heeft nog nooit een moersleutel gezien. Regelmatig olie verversen en filters vervangen, da’s alles. En de L180E heeft inmiddels ook al 24.000 uren op de klok staan.” BETER OVER HEEL DE LIJN Dat hij een efficiënt bedrijf heeft, daar hoeft Peter niemand van te overtuigen. Matthews Logging werd aanvankelijk door de huidige opdrachtgever gecontracteerd voor een klus van vier maanden. Eenentwintig jaar later zijn ze er nog altijd. “De machine van de G-Serie is van de nieuwe generatie wielladers en kan onze mogelijkheden nog verder uitbreiden,” denkt Peter. “Hij is beter over heel de lijn. “Je voelt het verschil. De hydraulische systemen werken soepeler en zijn krachtiger, en de statistieken van het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid spreken boekdelen. “Het ontwerp van de machine is ook volledig herzien. De vorm van de cabine is verbeterd, en daardoor is het dus comfortabeler werken voor de machinist. Het zicht rond de machine is prima - veiligheid is héél belangrijk! Ook de Comfort Control Drive (CCD) in de armleuning een grote troef.
“Daarmee kun je de wiellader met je vingers besturen, je hoeft dus niet altijd het stuurwiel te gebruiken. Dat zou Pa jaren geleden fijn hebben gevonden! Die CCD helpt echt, je voelt je aan het eind van de dag een stuk fitter!”
SPIRIT23
“Ik heb altijd in de bosbouw willen werken, ik hou van die machines.” PERFECT WERK, PERFECTE MACHINE Peter moppert dat hij bijna geen tijd heeft om met zijn boot te gaan vissen of met zijn radiografisch bestuurde vliegtuigjes te vliegen. Maar in één adem door geeft hij grif toe dat hij de ideale baan heeft en niet zou weten wat hij anders zou willen doen. “Ik heb altijd in de bosbouw willen werken,” zegt hij. “Ik hou van die machines en dit is een schitterende plek om te werken, toch? Je hebt hier niets dan akkerland, bossen en prachtige stranden. En het klimaat is ideaal. Wij kennen hier geen winter zoals bij jullie.” Nu blijkt dat hij ook een perfecte wiellader heeft om hem gezelschap te houden. “Of er geruzied werd over wie er met de nieuwe L180G aan het werk mocht? Helemaal niet,” zegt Peter. “Ik zorg gewoon dat ik hem krijg, waar ik ook werk. Ik ben hier ten slotte de baas!” Tekst: Tony Lawrence
Dankzij het comfort dat de machine biedt, voel je je aan het eind van de dag een stuk fitter!
Voor wie meer van zeilen houdt... Als Peter Matthews zich in maart voor een dag of twee kan losrukken van zijn nieuwe L180G, dan zou hij wel eens naar Auckland kunnen afzakken om de boten van de Volvo Ocean Race te zien. De 39.000 zeemijl lange race ging in oktober van start in Alicante en wordt wereldwijd beschouwd als de ‘Mount Everest van de zeilsport’. Het is het langste en meest veeleisende evenement op de sportkalender. De boten - die net als de L180G beschouwd worden als vaandeldragers op het vlak van prestaties, design en duurzaamheid - worden rond 8 maart in Auckland verwacht. Auckland is daarmee de afsluiter van de 5220 zeemijl lange vierde etappe, die op gang werd geschoten in de Chinese havenstad Sanya. Op 17 maart vindt er nog een havenrace plaats, waarna de vloot koers zet naar Itajal in Brazilië. De finish van de race is op 7 juli in Galway, aan de westkust van de Republiek Ierland.
SPIRIT24
U kunt deze ongelooflijke race op de voet volgen op volvooceanrace.com. U kunt ook inloggen op www.volvoce. com/volvooceanrace om te ontdekken dat de machines van Volvo CE, net als de boten die meedoen aan de Volvo Ocean Race, intelligent gebouwd zijn om de top te halen en daar te blijven...
INNOVATIE
Nieuw is beter bij Volvo Construction Equipment
Het afgelopen jaar is er in alle productlijnen van volvo Construction equipment veel veranderd. Zelden heeft onze onderneming in zo’n korte tijd zoveel nieuwe machines gelanceerd en zoveel innovaties onthuld. We hebben echter niet veranderd om te veranderen maar om te vernieuwen en te verbeteren, vooral wat kwaliteit, veiligheid, milieuzorg en... de voordelen voor de klant betreft. Gemakkelijk was dat niet. Deze grootschalige vernieuwing van onze producten is voor een groot deel geïnspireerd door de nieuwe emissiewetgeving in Europa en de Verenigde Staten, die milieuvriendelijkere en gesofistikeerdere motoren noodzakelijk maakt. Op die wetgeving heeft Volvo Construction Equipment echter gereageerd door de lat nog hoger te leggen. Voor ons zijn de nieuwe vereisten niet alleen een technologische uitdaging, maar ook
een kans om geïntegreerde machinesystemen te produceren, die tegelijk groener, efficiënter en productiever zijn dan alles wat we tot nu toe gemaakt hebben. Daarnaast hebben wij deze voordelen gecombineerd met een aanpak op maat van de verschillende behoeften op markten waar wij wereldwijd actief zijn. Of, zoals CEO Pat Olney zegt: “Om als bedrijf te groeien, moet je je klanten producten aanbieden die veel dichter aansluiten bij hun plaatselijke behoeften, middelen en toepassingen en daarvoor moet je je traditionele aanbod grondig herzien.” klANtGerICHte INNovAtIe Volvo CE’s nieuwe G Serie wielladers, aangevoerd door de L150G, L180G High-Lift, L220G en de L250G in het nieuwe segment, geven de toon aan als het op klantgerichte innovatie aankomt.
SPIRIT25
INNOV Deze grotere modellen worden aangedreven door de 13-liter zescilinder V-ACT (Volvo-Advanced Combustion Technology) turbomotor van Volvo.
Ze zijn uitgerust met variabele brandstofinspuiting onder hoge druk, super efficiënte uitlaatgasrecirculatie (EGR), precieze controle van de turboladers, een krachtig nieuw motormanagementsysteem (EMS) en een geïntegreerd systeem voor de nabehandeling van uitlaatgas, dat voorzien is van een roetfilter met interne brander. Vergeleken met de vorige serie vermindert het filter de hoeveelheid roetdeeltjes met 90%. Onderhoud is niet meer nodig, wat de productiviteit van de klant ten goede komt.
De G Serie heeft ook een verbeterd hydraulisch load-sensing systeem dat 20% meer hefvermogen en 10% meer uitbreekkracht biedt.
toegankelijker voor onderhoud.” Hoe meer tijd de klant wint, hoe meer geld hij bespaart. De serie is uitgebreid met de L250G, die inspeelt op de vraag naar een machine in de categorie van 35 ton en speciaal ontwikkeld is om vrachtwagens voor wegtransport snel te kunnen laden.
Grotere weNdBAArHeId Aan het andere uiteinde van het gamma vinden we de L45G en de L50G, machines in de klasse van 9-10 ton, die echter net zo veelzijdig zijn en net goed presteren als de grotere modellen. Ze zijn kleiner dan veel van hun concurrenten en dat maakt ze wendbaarder in de kleine ruimte. Dat is te danken aan het chassis, dat korter gemaakt kon worden omdat de 4.0 viercilinder
Wat betekent dat precies? “Dat het makkelijker is om de bak te laden... en daardoor kunnen onze klanten niet alleen snelller maar ook méér laden,” zegt Michael Stec van Global Product Marketing Wheel Loaders. “Een kwestie van productie, zo simpel is het.” oPtISHIFt StANdAArd Een andere troef van de G Serie is dat OptiShift standaard is geïnstalleerd. Met de nieuwe koppelomvormer met Lock Up en vrijdraaiende stator, integreert OptiShift de gepatenteerde Reverse-byBraking (RBB) functie van Volvo. Dit resulteert in een vermindering van het brandstofverbruik met wel 15 % bij loadand-carry, terwijl het tevens voor meer comfort voor de machinist zorgt en maakt dat de aandrijflijn langer meegaat. Lars Karlsson, van Marketing Design Wheel Loaders, vertelt dat er ook verbeteringen zijn aan het design: “De motorkap scharniert nu aan de achterkant en maakt de motor zodoende
SPIRIT26
turbodieselmotor omgekeerd is geplaatst. De middelgrote L60G, L70G en L90G beschikken over dezelfde winnende troeven, zoals Volvo’s gepatenteerde Torque Parallel koppeling, die voor superieure uitbreekkracht en hefvermogen zorgt, en het aangepaste design van de schuin aflopende motorkap, waardoor ook het zicht naar achter beter is. De familie wordt gecompleteerd door de L110G en de L120G, die net als hun tegenhangers van de G Serie, een volmaakt harmonieuze combinatie vormen van motor, aandrijflijn, hydraulica en
VATION hefsystemen, die allemaal ontworpen en geproduceerd zijn door Volvo.
Het drAAIt AllemAAl om de PreStAtIeGeGeveNS De nieuwe F Serie knikdumpers en D Serie graafmachines lijken uiterlijk misschien wat op hun voorgangers, maar het echte verschil zit in de prestatiegegevens.
De EC340D graafmachine, die de EC330C vervangt, produceert metrieke pk’s en sluit zo aan bij het toegenomen vermogen van de EC380D en EC480D in vergelijking met de originele EC360C en EC460C. De hydraulische doorstroming is verhoogd en de hydraulische druk, de draaisnelheid, het draaikoppel en de snelheid en de kracht van de slag zijn verbeterd. Op de modellen van de D Serie is ook de hogere snelheid van de giek en de bakcilinder een troef.
Nooit eerder heeft Volvo Construction Equipment zo’n productieve en efficiënte reeks graafmachines in de klasse van 13 tot 25 ton gebouwd. Bij de middenklassers EC140D, EC160D, EC180D, EC220D en EC235D kan het brandstofverbruik maar liefst 14% lager liggen. De A25F, A30F en A35F hebben meer vermogen en koppel, en de A40F heeft nog altijd de beste verhouding tussen vermogen en gewicht van de hele markt. Standaard zijn ze uitgerust met de exclusieve Automatic Traction Control (ATC) van Volvo, waarmee automatisch tussen 6x4 en 6x6 aandrijving wordt geschakeld om het brandstofverbruik te verminderen en de aandrijflijn te beschermen. Ook hebben ze een verbeterd bedieningspaneel en het Contronic systeem, dat essentiële informatie geeft over brandstofverbruik en cyclustijden, is geüpgraded.
korte UItZwAAIrAdIUS, korter werk De hydraulische componenten van de EC140D, EC160D en de EC180D zijn voortaan via de achterzijde bereikbaar. De grotere EC235D heeft een extra groot onderstel voor zwaar werk, dat beschermd is tegen vervormingen door gebruik op veeleisend terrein. Voor machinisten die in een beperkte ruimte moeten werken zijn de ECR145D en de ECR235D met hun korte uitzwaairadius ideaal. Deze modellen maken korte metten met de klussen die ze moeten klaren. Het bovendeel zwaait nauwelijks buiten de breedte van de
machine maar toch kunnen ze zich wat graafkracht, evenwicht en stabiliteit betreft moeiteloos meten met graafmachines met traditionele afmetingen. Beide modellen hebben een nieuwe motor die wereldwijd aan de jongste emissie-eisen voldoet en ook nog eens superieure prestaties leveren en minder brandstof verbruiken. Het gamma Volvo graafmachines op wielen is aanzienlijk uitgebreid met de lancering van de nieuwe D Serie: de EW140D, EW160D, EW180D en de EW 210D in de gewichtsklasse van 14-21 ton. Deze machines behoren tot de meest veelzijdige in de sector en kunnen uitgerust worden met tal van accessoires. Ze blinken uit in het graven van greppels, het breken van beton, frezen, hijsen of boren. Bovendien kunnen ze een rijsnelheid halen van maar liefst 35 km/u! Aan vrijwel elk element van deze machines zijn innovatieve
SPIRIT27
verbeteringen aangebracht. Zo hebben ze een nieuwe motor en een nieuwe cabine, maar ook de hydraulische systemen, de onderbouw, de giek/arm, de bediening, het onderhoud en de impact op het milieu zijn verbeterd. ooGStreleNd INNovAtIeF Benieuwd hoe oogstrelend innovatie kan zijn? Bekijkt u dan de nieuwe graaflaadcombinaties en skidsteers eens. Van de BL61B en de BL71B is de cabine grondig herzien, wat zorgt voor een betere ergonomie, een beter zicht rondom en meer opbergruimte. Ook heeft de machinist nu meer beenruimte en beter aanpasbare werkposities. Dankzij deze voordelen blijft hij frisser en alerter, zodat hij langer en veiliger kan werken. Tot de andere verbeteringen behoren de grotere brandstoftank van 150 liter, het nieuwe achterspatbord en de bredere, omkeerbare stabilisatiepoten voor een beter grondcontact. Ook de bakrotatie is verbeterd en vergroot tot 205 graden. De C Serie skidsteers zijn niet geüpgraded maar eigenlijk helemaal opnieuw uitgevonden. Mede omdat deze machines één enkele laadarm hebben, leveren ze superieure laadprestaties en gaan ze heel lang mee. Daarnaast zijn het zicht rondom, de veiligheid en de toegang tot de cabine verbeterd. Het gamma is uitgebreid van 5 tot 17 voertuigen, die zijn uitgerust met wielen of rupsen en verticaal of radiaal kunnen heffen. Zeven daarvan - de MC60C, MC70C, MC95C en MC115C op wielen en de MCT85, MCT125C en MCT145C op rupsen - worden voor het eerst in Europa gepresenteerd tijdens Intermat 2012 in Paris. Onafhankelijke tests tonen aan dat het design van onze machines op het vlak van algemeen zicht rondom 63 procent beter scoort dan de concurrentie, terwijl de cabine groter en breder is. Ook dit leidt er
SPIRIT28
rechtstreeks toe dat de machinist productiever werkt. “Dat betekent dus,” zegt Matt Deloglos, Volvo Construction Equipment’s Global Director, Skidsteer Loader Business Development, “dat deze nieuwe machines in termen van prestaties, duurzaamheid, stabiliteit en productiviteit al onze concurrenten achter zich laten. Ze zijn een mooie aanvulling van onze klantgerichte benadering van dit segment.” oP de JUISte weG! Dat Volvo Construction Equipment zich inzet voor evolutie en innovatie, is ook te zien aan onze wegenbouwmachines. De nieuwe generatie G900B graders - de G930B, G940B, G946B en de G960B – telt niet alleen twee gloednieuwe motoren, maar heeft ook de hoogste bladdrukkracht in elke gewichtsklasse. Dit is te danken aan de optimale machinebalans en de verdeling van de voornaamste gradercomponenten. Ook hebben ze een indrukwekkend pakket kenmerken die ontwikkeld zijn om de tractie, de bediening van het strijkbord, de productiviteit en het gebruiksgemak te bevorderen. Nieuw bij de asfalteermachines zijn de P7820C en de P8820C ABG. Deze hebben een maximale asfalteerbreedte van respectievelijk 11 en 13 meter en leggen een volmaakt egale laag asfalt, zelfs op steile hellingen en in scherpe bochten. Beide modellen leveren meer vermogen dan hun voorgangers en tegelijkertijd zijn ze hoorbaar stiller, in sommige gevallen zelfs tot 50%. Met de “smart power” kan de machinist zelfs 30% brandstof besparen zonder dat de machine daardoor minder presteert. Ten slotte zijn er de walsen met dubbele trommels, de DD25 en de
DD25W, die beide tot de klasse van 2,5 ton behoren. Dat is de populairste klasse in Europa. Dankzij de positie van de stoel en de onopvallende motorkap heeft de machinist een uitstekend zicht op de randen van de trommels, of hij nu vooruitof achteruit rijdt. Hierdoor werkt hij nauwkeuriger en veiliger... zonder een stijve nek te krijgen! Wij doen er altijd alles aan om onze klanten te bieden wat zij nodig hebben en daarom hebben wij ook een nieuwe brandstofefficiënte driecilinder dieselmotor van 24,5 kW ontwikkeld. Bovendien proberen wij onze klanten te bieden waar ze nog niet aan gedacht hebben, zoals bijvoorbeeld de schakelaar in de stoel die automatisch de motor afzet en de remmen aantrekt als de machinist uitstapt. * De beschikbaarheid van machines kan per markt verschillen. Meer informatie krijgt u van uw plaatselijke Volvo Construction Equipment dealer en vindt u op onze website op www.volvoce.com.
Volvo bundelt zijn krachten met het WWF de volvo Groep is de eerste fabrikant van voertuigen ter wereld die zich heeft aangesloten bij het Climate Savers Program van het wereldnatuurfonds (wwF). daardoor verplicht volvo zich tot het meest ambitieuze programma voor de vermindering van koolstof dat de industrie tot nu toe ontwikkelde.
SPIRIT29
D
it betekent dat de Volvo Groep zal streven naar een vermindering van de CO2-emissie van de voertuigen die tussen 2009 en 2014 geproduceerd zijn en zullen
worden.
Externe technische experts zullen controleren en meten hoe Volvo het er vanaf brengt. Oorspronkelijk gold het partnership met het WWF alleen voor Volvo trucks, maar nu neemt de hele Volvo Groep de uitdaging aan en daar zullen niet alleen de klanten maar ook het milieu baat bij hebben. “Dat het WWF bij ons is komen aankloppen is een prachtige bevestiging van ons milieubeleid,” zegt Niklas Nillroth, Global Director Environmental Care and Safety, Volvo Construction Equipment. “Wij vinden het een hele eer dat zo’n respectabele milieuorganisatie ons benadert. Er zijn maar een paar ondernemingen die voor het programma zijn uitgenodigd”. “Vanuit het standpunt van Volvo gezien is het WWF een goede partner omdat ze absoluut betrouwbaar zijn en een sterk merk zijn op het vlak van duurzaam milieubeleid. Een ideaal huwelijk dus”!
“Wij vinden het een hele eer dat zo’n respectabele milieuorganisatie ons benadert. Er zijn maar een paar ondernemingen die voor het programma zijn uitgenodigd.”
Toonaangevend Het WWF is ‘s werelds grootste organisatie die strijdt voor milieubehoud en de verloedering van de natuurlijke omgeving wil tegengaan. Het WWF streeft naar een toekomst waarin, zoals het zelf zegt, ‘mens en natuur in harmonie samenleven’. Het Climate Savers Program is een wereldwijde actie om multinationals aan te zetten hun CO2-emissies te verminderen. Het partnership bepaalt dat voor het beoogde doel de lat hoger moet liggen dan wat Volvo zelf al gepland heeft en dat Volvo in zijn sector koploper moet zijn bij de vermindering van broeikasgassen. “Onze overeenkomst met het WWF om onze emissies drastisch te verminderen, is absoluut niet vrijblijvend,” zegt Niklas. “Wij zullen dit bereiken door ingrijpende technische wijzigingen aan onze producten aan te brengen om de brandstofefficiëntie te verbeteren.” Essentieel hierbij is de betrokkenheid van een onafhankelijk team van emissiespecialisten, die erop zullen toezien dat Volvo zijn ambitieuze beloften waarmaakt. “Een dergelijke transparantie is volgens mij uniek in onze sector,” zegt Niklas. “Op deze manier zullen onze
SPIRIT30
“Voor hen is duurzaamheid steeds belangrijker omdat zij hun bedrijf ook als een milieuvriendelijke onderneming willen positioneren.”
klanten en het bedrijfsleven zien hoe serieus wij dit partnership aanpakken. “Binnen de sector hebben wij al een prima reputatie dankzij onze milieu-inspanningen en de brandstofefficiëntie van onze producten. Onze klanten zullen het zeker waarderen dat die daadwerkelijk een verschil maken. Voor hen is duurzaamheid steeds belangrijker omdat zij hun bedrijf ook als een milieuvriendelijke onderneming willen positioneren.” Ingrijpende veranderingen Hoe wordt dit initiatief in de praktijk uitgewerkt? Alan Berger, VP Product Platforms Volvo Construction Equipment, geeft uitleg. “Het initiatief heeft betrekking op emissies tijdens de levensduur van machines die geproduceerd zijn en nog zullen worden in de periode van januari 2009 tot 2014, om ons op één lijn te plaatsen met de oorspronkelijke verbintenis van Volvo Trucks. Het uitgangspunt zijn de verbeteringen van de brandstofefficiëntie die wij op diverse manieren voor onze producten, waaronder enkele nieuwe motoren, zullen verwezenlijken. Ook zullen wij wijzigingen aanbrengen aan de hydraulische systemen en andere delen van de aandrijflijn, met name de transmissie, en in sommige gevallen aan de accessoires die efficiënter laden mogelijk moeten maken. “Om het eenvoudiger te zeggen: wij maken een basisberekening waarin we de hoeveelheid verbruikte brandstof afzetten tegen de CO2-uitstoot. De concrete brandstofefficiëntie varieert uiteraard van machine tot machine, maar over het algemeen is ons criterium de hoeveelheid werk die je met één liter brandstof kunt doen.” “Met die benadering heb je in feite twee grote hefbomen om de CO2-uitstoot te verminderen. Je kunt ofwel minder brandstof verbruiken ofwel meer werk verzetten met dezelfde hoeveelheid brandstof. Wij mikken op een beetje van allebei. Volgens ons is dat de juiste manier om het probleem te bekijken en daar hebben wij het WWF ook al van overtuigd.
SPIRIT31
“Ons strategisch doel is om voor al onze producten koploper te worden op het vlak van brandstofefficiëntie. Met het oog daarop hebben wij een groep producten geselecteerd die voor dit initiatief gebruikt en opgevolgd zullen worden. Het is overigens een gigantische taak om elk product dat wij maken te traceren. Wij hebben normen voor elk product en de tests, die in een gecontroleerde omgeving plaatsvinden, zijn zeer intensief.” eN de wINNAAr IS... de klANt! De klanten van Volvo profiteren rechtstreeks van de voordelen die dit initiatief zal opleveren. Kort samengevat zullen zij door de verbeteringen tijd en geld kunnen besparen en tegelijk kunnen helpen het milieu te redden. Een duidelijke win-winsituatie! “Een opdracht sneller uitvoeren en minder brandstof per uur verbruiken is voor een klant een bijzonder aantrekkelijk vooruitzicht,” zegt Alan.
“Onze partnership met het WWF is een bevestiging van onze milieuwaarden en -praktijken.”
“Het is een hele uitdaging om dit soort verbeteringen aan te brengen in de hele vloot, maar als koploper in onze sector zijn wij ervan overtuigd dat ons dat zal lukken. Daar hebben wij stevige plannen voor ontwikkeld.” “Onze partnership met het WWF is ongetwijfeld een bevestiging van onze milieuwaarden en -praktijken, maar belangrijker is wellicht dat het ook een prachtig middel voor zelfcontrole is, zodat wij zelf kunnen nagaan of wij voldoen aan de normen die wij onszelf opleggen.” Niklas Nillroth verwacht dat het partnership met het WWF positieve gevolgen kan hebben die veel verder reiken dan de Volvo Groep en zijn klanten. “Het WWF gelooft dat Volvo, als marktleider op het gebied van milieuzorg, de hele sector kan stimuleren om gelijkwaardige initiatieven te nemen. Als dat gebeurt, ontstaat er een domino-effect dat tot een sterk verminderde CO2uitstoot zal leiden.” Tekst: Niall Edworthy
WAARToe VeRBINdT VolVo Ce ZICh? Fabrieken: In 2014 wil Volvo CE, samen met SDLG, Volvo Buses en Volvo Group, de CO2 -uitstoot van zijn fabrieken met 12% verminderd hebben in vergelijking met 2008, wat neerkomt op 0,2 megaton (Mt) CO2. Dit zal voornamelijk bereikt worden door verbeterde energie-efficiëntie. In overeenstemming met de regels van het Climate Saver programma, zullen daarbij geen koolstofelementen gebruikt worden. Producten: Volvo CE zal samen met Volvo Group, SDLG en Volvo Buses de totale CO2-uitstoot tijdens de levensduur van de tussen 2009 en 2014 verkochte voertuigen met meer dan 30 Mt verminderen in vergelijking met de modellen van 2008. Dit zal door verbeterde brandstofefficiëntie gebeuren. Prototype Volvo CE zal onderzoek doen naar geavanceerde aandrijvingstechnologieën en in 2014 intern een prototype presenteren met een aanzienlijk verbeterde brandstofefficiëntie. Voor meer informatie over Volvo CE en het WWF Climate Savers programma, kunt u inloggen op www.volvoce.com/global.
SPIRIT32
IN RUSLAND, VOOR RUSLAND
SPIRIT33
A
ls je Carl Slotte vraagt hoe sterk Volvo Construction Equipment betrokken is bij Rusland en de snelgroeiende bouwmarkt daar, dan geeft hij waarschijnlijk geen antwoord. Wel zal hij in de richting van Kaluga wijzen, zodat je het met eigen ogen kan zien. Immers: een beeld zegt meer dan woorden. En het beeld van Kaluga toont een koortsachtige bedrijvigheid want hier worden de funderingen gelegd voor de allereerste graafmachinefabriek van Volvo Construction Equipment in Rusland, een investering van 52 miljoen USD. “Wanneer de fabriek volledig operationeel is, zullen er 2000 machines per jaar geproduceerd worden, van EC210 tot en met EC460,” vertelt Carl Slotte, Volvo Construction Equipments General Director for Russia and the Commonwealth of Independent States (CIS). “Kaluga is een enorme en zeer boeiende uitdaging. Wat zegt dit over Volvo en Rusland? Dat wij 100 procent gemotiveerd zijn - voor de lange termijn. De wereldeconomie heeft het zwaar te verduren en toch investeert VCE in een dergelijk project. Dat zegt alles. Dat betekent dat wij hier zijn en hier zullen blijven.” VOORPAGINANIEUWS De beslissing veroorzaakte heel wat deining in Rusland en haalde zelfs de voorpagina van een van de grootste zakentijdschriften van het land. Ook de medewerkers van Volvo Construction Equipment in Moskou waren in de wolken. “Toen wij de beslissing aankondigden, begon iedereen op kantoor te juichen,” herinnert Carl zich. Het fabrieksterrein in Kaluga ligt op ongeveer 150 kilometer van Moskou. Volvo CE kocht het in 2007 en zal het delen met Volvo Trucks, dat hier al begin 2009 met een eigen productielijn startte. Het wordt in meer dan één opzicht een innovatieve fabriek. “Dit is de eerste keer sinds lange tijd dat Volvo Construction Equipment een totaal nieuwe fabriek bouwt,” vertelt Carl, die al sinds 2008 in Rusland actief is. “Dat geeft ons de mogelijkheid om een uiterst geavanceerd productiecentrum op te zetten met de meest recente technologieën en designs, een fabriek die er precies zo uit zal zien als wij dat willen.” “De fabriek bewijst ook dat wij onze nieuwe strategie in praktijk brengen en goederen produceren in het land waarvoor ze bestemd zijn in plaats van ze te importeren. Rusland is met zijn olie-, steenkool-, gas- en houtindustrie en zijn enorme minerale rijkdommen een zeer belangrijke markt met een groot groeipotentieel. Wij willen op alle mogelijke manieren zo dicht mogelijk bij onze klanten staan. Kortere levertijden en de grotere flexibiliteit zijn uiteraard ook belangrijke voordelen.
SPIRIT34
“DE FABRIEK BEWIJST OOK DAT WIJ ONZE STRATEGIE UITVOEREN EN GOEDEREN PRODUCEREN DAAR WAAR ONZE KLANTEN ZIJN.”
“Wanneer de fabriek volledig operationeel is, zullen er 2000 machines per jaar worden geproduceerd.”
Productie van de EC210 tot de EC460.
SPIRIT35
EEN MAKKELIJKE BESLISSING “Wanneer wij onze industriële voetafdruk gezet hebben - de fabriek, die een oppervlakte van 15 hectare beslaat, moet in het eerste kwartaal van 2013 in gebruik worden genomen - kunnen wij hopelijk een flexibele structuur opbouwen waar we in de toekomst, indien nodig, ook andere producten dan graafmachines kunnen produceren.” Het was echter een makkelijke beslissing om met graafmachines te beginnen. Die vormen immers de grootste groep bouwuitrusting en -machines in Rusland en zijn goed voor ongeveer 35 procent van de markt. In Rusland zijn momenteel ongeveer 5000 graafmachines in gebruik, voor het merendeel grotere modellen. Carl verwacht dat er in 2015 tweemaal zoveel zijn. De productie van voertuigen in Kaluga zal daar een belangrijke rol bij spelen, net als het sterk verbeterde distributienet dat momenteel onder handen wordt genomen door Ferronordic Machines, een verkoop- en servicebedrijf voor de automobiel- en machine-industrie, dat momenteel optreedt als exclusieve dealer van Volvo Construction Equipment. Ferronordic wil de komende vijf jaar 100 miljoen euro investeren om het aantal aangesloten VCE filialen van 30 op 90 te brengen en de back-upservice aan de klanten drastisch uit te breiden. METAMORFOSE VOOR VOLVO “De service- en onderhoudkant van de bouwbusiness hier is onderontwikkeld,” vertelt Carl. “De aannemers doen het onderhoud vaak zelf. Wij moeten hen dus bewijzen dat zij de beschikbaarheid van hun machines en hun productiviteit op lange termijn kunnen verhogen door het onderhoud door professionals te laten doen en Volvo-onderdelen te gebruiken.” De beide projecten samen betekenen een metamorfose van de aanwezigheid van Volvo Construction Equipment in Rusland, waar het merk Volvo al een uitstekende reputatie geniet. Vertegenwoordigers van de plaatselijke overheid in Kaluga beseffen dat de aanwezigheid van Volvo Construction Equipment een troef is voor de regio. Vroeger was hier voornamelijk militaire industrie, maar er is hard gewerkt om met de tijd mee te gaan. Tegenwoordig is de streek meer bekend omdat men met succes grote buitenlandse spelers uit de
SPIRIT36
“De tijd waarin ondernemingen alleen maar machines verkochten is voorbij. Wij moeten onze klanten kant-enklare oplossingen aanbieden, inclusief financiering op maat en onberispelijke service na verkoop. automotive-, de bedrijfsvoertuigen- en de bouwmachinesector weet aan te trekken. “Het is nooit eenvoudig om in het buitenland een productie-activiteit op te starten, maar de samenwerking met de plaatselijke overheden is uitstekend en men is hier zeer vriendelijk voor investeerders. De regio Kaluga is wat dat betreft een schitterend voorbeeld voor heel Rusland,” zegt Carl. EEN HECHTE BAND “De eerdere vestiging van Volvo Trucks in Kaluga was de basis voor onze goede verstandhouding met de plaatselijke overheden en daar plukken wij nu de vruchten van. Op bepaalde gebieden, zoals de administratie, IT en logistiek, zullen wij ook profiteren van de synergie tussen onszelf en onze zusteronderneming. Het belangrijkste van alles is en blijft echter de hechte band tussen Volvo Construction Equipment nieuwe stijl en zijn bestaande en toekomstige klanten in Rusland. Andrey I. Komov, Volvo Construction Equipments Director of Marketing in Rusland en de regio, heeft het laatste woord. “De tijd waarin ondernemingen alleen maar machines verkochten is voorbij. Wij moeten onze klanten kant-enklare oplossingen aanbieden, inclusief financiering op maat en onberispelijke service na verkoop.” “Eenvoudig gezegd: onze machines zijn ontworpen om onze klanten geld te laten verdienen.” Tekst: Tony Lawrence
Spotlight
Jack Lloyd
Volle kracht terug ... naar de toekomst. SPIRIT37
“De race begon als een avontuur en de kosten werden betaald door de eigenaar van de boot of door de bemanningsleden zelf.”
D
Jack Lloyd, Race Director van de Volvo Ocean Race, streeft naar vooruitgang en wil het avontuur onder de aandacht houden.
e Volvo Ocean Race heeft een lange
De allereerste zeilrace rond de wereld - die heette toen Whitbread weg afgelegd sinds de eerste editie Round the World Race - startte 39 jaar geleden in Engeland. 17 boten vertrokken van 1973. In al die jaren heeft de organisatie toen naar Kaapstad met aan boord in totaal 167 bemanningsleden, die allemaal altijd een perfecte balans weten te handhaven amateur waren en hun deelname uit hun tussen geavanceerde innovatie en commercieel eigen zak betaalden. Computers, telefoons, videocamera’s, GPS... dat was er allemaal succes, terwijl ze toch trouw bleef aan haar niet, laat staan dat de zeilers krachtvoedsel of proteïnerepen aan boord hadden.Wat kernwaarden en de edele, avontuurlijke geest hadden ze dan wel?? Wijn, drinkwater, vlees in de koelkast en een kok die hun maaltijden van de race. bereidde. Zij berekenden hun koers op de goeie ouwe manier en met behulp van een sextant. De boten waren stevig, maar niet gesofisticeerd en verdwaalden regelmatig. Drie mannen lieten het leven in de eerste race, in hun zucht naar ouderwets avontuur op de oceanen. Het verschil met de race nu is enorm. In de moderne zeiljachten zijn bijvoorbeeld materialen gebruikt die afkomstig zijn uit de ruimtevaart. Door de dure, geavanceerde technologieën is het design van de boten veranderd en ze zeilen nu bijna tweemaal zo snel als 40 jaar geleden. In 1973 legde Eric Tabarly met zijn Pen Duick VI in 24 uur 305 mijl af. Torben Grael zeilde in 2008 met de Ericsson 4 in dezelfde tijd 596,6 mijl ver...
SPIRIT38
De boten zijn zeer gesofisticeerd en technologisch geavanceerd.
Het is van groot belang dat we het avontuurlijke element behouden waar de mensen in de eerste plaats op afkomen.
Hypermodern De aandacht voor details is minutieus. Geen wijn meer, geen lamsbout, wel ontzout water en gerehydrateerd voedsel. De bemanningsleden zijn Olympische wereldkampioenen en alleen de meest talentvolle nieuwkomers krijgen een kans om mee te doen. Jack Lloyd, Race Director van de Volvo Ocean Race, zegt dat het evenwicht tussen oud en nieuw, tussen traditie en hypermoderne technologie een bepalend element is voor het succes van de race. “De race begon als een avontuur en de kosten werden betaald door de eigenaar van de boot of door de bemanningsleden zelf,” vertelt hij. “Het was amateursport in de ware zin van het woord en het was zéér avontuurlijk.
Afgezien van de bemanningsleden waren er niet zoveel mensen bij betrokken. De zeilers sliepen op hun boot, in de haven, en deden bijna al het werk aan boord zelf. Dat kun je je tegenwoordig niet meer voorstellen. De VOR is nu een op-entop professioneel en gefinancierd evenement met tientallen medewerkers in de havens en uiterst gesofistikeerde boten en uitrusting. Toch proberen wij zo goed mogelijk trouw te blijven aan de roots van de race.” Kernwaarden Net zoals Volvo Construction Equipment streeft naar innovatie en technologisch toonaangevend wil zijn in zijn sector, en toch vasthoudt aan zijn kernwaarden - kwaliteit, veiligheid en milieuzorg -, zo koppelt de VOR vooruitgang aan de geest van het avontuur. “Wij streven naar een evenwicht tussen de oorspronkelijke geest van de race, de veiligheid van de bemanningen en het commercieel succes,” zegt Jack, die als Nieuw-Zeelander al zijn hele leven bij het competitiezeilen betrokken is. “Het is van groot belang dat we het avontuurlijk element behouden waar de mensen in de eerste plaats op af komen, anders verliest de race zijn aantrekkingskracht. De VOR is nu veel commerciëler, maar aan elke editie zitten ongelooflijke verhalen vast, dat zal nooit veranderen.”
SPIRIT39
Een van de opvallendste ontwikkelingen van de afgelopen jaren is de media-aandacht. “Het media-element is nu veel groter en dat is geen toeval,” zegt Jack. “Elke boot heeft een eigen media-man aan boord en daardoor is de informatie die we krijgen veel professioneler. Zij filmen de race en editen hun opnames vóór zij ze doorsturen. Een hele prestatie, als je bedenkt in welke omstandigheden ze werken. Er is aan boord altijd érg veel lawaai en de boot ‘stuitert’ de hele tijd over het water. Onderdeks is het klein, heet en vochtig omdat er geen ventilatie is, en bovendeks is het koud en nat. Na 20 dagen op zee begin je dat echt te ruiken...” Wereldwijd project Dankzij de technologie, die een live-verbinding met de boten mogelijk maakt, en dankzij de constante aanwezigheid van de ‘Media Crew Members’ aan boord, werd de race van 2008-2009 bekeken door een wereldwijd tv-publiek van 1,3 miljard mensen. Vroeger moest de wereld bijna een jaar wachten voor ze het relaas van de tocht uit de mond van de zeilers zelf kon vernemen. Tegenwoordig kun je de bemanningen midden op de oceaan aan het werk zien met hun computers en mobiele telefoons. De uiterst geavanceerde communicatieapparatuur omvat een op maat gemaakt computersysteem dat gegevens doorstuurt via het Inmarat satellietnetwerk, die dan in de controlekamer in Alicante bekeken worden. Het systeem registreert zeer uiteenlopende gegevens, van de maximale windkracht en de wind op het moment van rapportering, tot de maximumsnelheid, de gemiddelde snelheid, de binnentemperatuur, de buitentemperatuur, de vochtigheidsgraad, de G-kracht, de windrichting, de positie van de boot en zelfs de exacte hoek van de kiel ten opzichte van het water... Er zijn twee camera’s in de masten om het dek te filmen. Ze kunnen 360 graden draaien, in- en uitzoomen. Er zijn ook twee vaste camera’s die bediend worden vanuit de mediadesk, plus handcamera’s die de aanwezige media-man gebruikt. “Als er iets belangrijks gebeurt kunnen wij één van deze drie knoppen indrukken en dan bewaart de media-desk de afgelopen 2 uur plus de volgende 2 uur. Perfect evenwicht “Wij nemen elke nanoseconde beelden op, wij weten dus precies wat er aan boord gebeurt,” vertelt Jack. “Als één van de boten onverwacht stopt, dan weten wij meteen dat er misschien een probleem is. “Door de hevige wind was bijvoorbeeld de hele tuigage van een boot ingestort. Wij zagen dat op het tracking-systeem en terwijl de bemanning probeerde die noodsituatie op te lossen, konden wij tegelijk het noodplan opstarten.”
SPIRIT40
“WIJ NEMEN ELKE NANOSECONDE BEELDEN OP, WIJ WETEN DUS PRECIES WAT ER AAN BOORD GEBEURT.”
Dat incident geeft perfect de essentie van de moderne Volvo Ocean Race weer. Het avontuur en de dramatische wendingen van vroeger zijn er nog altijd, maar dankzij de innovatieve technologie zijn er nu twee verschillen: de gebeurtenissen worden gevolgd door een wereldwijd miljoenenpubliek en wij kunnen binnen enkele seconden ingrijpen om de veiligheid van alle bemanningsleden te verzekeren. Ondanks deze evolutie zal één essentiële factor nooit veranderen: de Volvo Ocean Race is en blijft één van de zwaarste sportevenementen ter wereld. Tekst: Niall Edworthy
Volvo's tonen karakter...
op mars!
SPIRIT41
Volvo is de grootste machineleverancier van Pucobre.
W
ZwereN BIJ veIlIGHeId Het ongeluk maakte pijnlijk duidelijk dat de mijnbouw niet zonder gevaren is. De Pucobre Mining Company hoefde daar echter niet op gewezen te worden.
Of toch bijna... Want Mars - lees: de Atacamawoestijn in Chili - wordt algemeen als de droogste woestijn ter wereld beschouwd. Gemiddeld valt er in de Antofagasta (regio) bijvoorbeeld maar 1 millimeter neerslag, terwijl sommige weerstations in de streek nog nooit regen hebben geregistreerd.
“Zij zweren bij veiligheid, en bij productiviteit natuurlijk,” zegt Jorge Yoma, regional after-sales manager van Volvo Construction Equipment. “PMC is een klant waar wij trots op zijn. Het is een erg progressief bedrijf, dat is gewoon hun mentaliteit, die prima aansluit bij onze eigen kernwaarden: kwaliteit, veiligheid en milieuzorg.”
aar je ook gaat of staat, op elke plek op aarde kun je wel een Volvo graafmachine, wiellader of knikdumper tegenkomen. Volvo is immers niet voor niets een wereldwijd merk. Maar het is ongetwijfeld een verrassing dat onze machines nu zelfs Mars bereikt hebben.
De bodem in dit hete, droge gebied is te vergelijken met die van Mars, wat ook verklaart waarom deze woestijn al herhaaldelijk is gebruikt als locatie voor films en televisieseries waarin de Rode Planeet voorkomt. De streek is ook bekend door de kopermijnen. Chili is de grootste koperproducent ter wereld en kreeg als zodanig in 2010 veel media-aandacht toen 33 mijnwerkers toch nog gered werden na een instorting in een mijn in de buurt van Copiapo. De mannen brachten 69 dagen door op een diepte van 700 meter voor ze uiteindelijk bevrijd werden.
SPIRIT42
Pucobre exploiteert verschillende kopermijnen. Het grootste deel van de werkzaamheden gebeurt ondergronds door zo’n 1000 mijnwerkers en ongeveer 80 voertuigen. Volvo leverde alle knikdumpers en wielladers en is hofleverancier van Pucobre, die zijn eerste Volvo machines kocht in 1983 en weliswaar ook andere merken testte maar altijd voor VCE koos. Het afgelopen jaar heeft het bedrijf zeven nieuwe Volvo L220F wielladers, zes A40E knikdumpers en een EC330B graafmachine in gebruik genomen. In 2012-2013 zal Volvo CE ook nog acht G-Serie wielladers en 16 F-Serie dumpers leveren.
“de bodem in dit hete, droge gebied is al vaak vergeleken met die van mars.”
Van links naar rechts: Lorenzo Varoli, Ricardo Arancibia, Sebastián Ríos, Marco Troncoso en Danko Moller.
Daarnaast kocht Pucobre ook graaflaadcombinaties, schrankladers en motorgraders. De wielladers werken ondergronds en vervoeren het erts dat vervolgens wordt overgeladen in knikdumpers. INNovAtIeve oPloSSINGeN Wat Pucobre zo bijzonder maakt, is niet alleen het geloof in veilige, productieve, uiterst geavanceerde machines, maar ook het grote belang dat het bedrijf hecht aan hoogwaardig onderhoud en de opleiding van het personeel. Om dit te bereiken heeft het een hechte relatie opgebouwd met SKCM, de Chileense dealer van Volvo Construction Equipment. Samen hebben zij een exclusief, innovatief oplossingenpakket op maat ontwikkeld om aan de behoeften van de mijn te voldoen. “Wij hebben op het terrein van de Copiapomijn een onderdelenmagazijn van ongeveer 1 miljoen dollar gebouwd om tijdverlies te voorkomen en de machines optimaal beschikbaar te houden,” zegt Marcial Larenas, General Manager van SKCM. SKCM is één van de grootste dealervestigingen in Latijns-Amerika. Twee Volvo-technici zijn permanent aanwezig in
de mijn om de technici van Pucobre op te leiden en hen met de nodige knowhow te ondersteunen. “Het afgelopen jaar hebben wij Pucobre geholpen om voor het eerst knikdumpers ondergronds te gebruiken,” vertelt Marcial. “Wat de reden is waarom onze relatie al zo lang duurt? Wederzijds vertrouwen! En natuurlijk de productiviteit van de machines zelf.” GreNSverleGGeNde IdeeËN Met een jaarlijkse omzet van ongeveer 300 miljoen dollar wordt Pucobre als een middelgrote onderneming beschouwd. Geen enkel ander bedrijf in Chili heeft echter zulke grensverleggende ideeën ontwikkeld als Pucobre. Jorge vertelt dat veiligheid een absolute prioriteit is voor het bedrijf. Aangezien er geen centrale opleiding voor machinisten bestaat verwachten veel bedrijven dat hun medewerkers het vak al doende leren, wat het ongevallenrisico uiteraard vergroot en bovendien minder productief en efficiënt is. Welke oplossing heeft Pucobre hiervoor bedacht? Het bedrijf vroeg SKCM om een opleidingsprogramma voor machinisten op te zetten.
SPIRIT43
“Het opleiden van goede machinisten is een hele uitdaging in Chili,” zegt Jorge. “De felle concurrentie tussen de mijnen maakt het alleen maar erger en de grotere bedrijven proberen altijd om werknemers bij de kleinere weg te lokken.
Jorge. “De machinist voelt precies hoe het is om in uiteenlopende omstandigheden met onze machines te rijden, maar het is allemaal volkomen veilig. Het is een realistische training, maar dan zonder stress.”
“Daarom werken wij momenteel aan een opleidingsprogramma voor onze knikdumper- en wielladermachinisten.”
Het is natuurlijk niet zo verwonderlijk dat Pucobre Mining Company waarschijnlijk de eerste Chileense klant wordt die machines gaat uitrusten met CareTrack, het telematicasysteem van Volvo dat de prestaties van de machines op afstand volgt.
Dat Volvo Construction Equipment streeft naar een optimaal gebruik van zijn machines en daarom veel belang hecht aan de opleiding van machinisten, is in de sector algemeen bekend. 25% Beter Het ‘Eco Operator’ programma oogst wereldwijd applaus en helpt machinisten ook om het verbruik van hun machine met 20-25% te verlagen en toch even productief te blijven. Pucobre kan op nog een primeur bogen, want het is het eerste bedrijf dat vrouwen actief in zijn team van machinisten integreert. Het management overweegt nog een andere innovatie en denkt eraan in Copiapo een Volvo-simulator te installeren. “Zo’n simulator heeft een 3D-scherm en een hydraulisch gestuurd platform. De moeite waard om te zien,” zegt
SPIRIT44
“Onze relatie met Pucobre is voor ons de best denkbare referentie wanneer wij met andere mijnbouwbedrijven praten,” besluit Marcial. “Andere mijnen hebben dit voorbeeld gevolgd en hebben ook Volvo’s aangeschaft. In en rond Copiapo zijn nu meer dan 120 machines van Volvo CE in gebruik.” Binnenkort kunnen Pucobre, Volvo en SKCM vieren dat zij al 30 jaar samenwerken. Alles wijst erop dat die samenwerking nog lang gesmeerd zal blijven lopen, net als de Volvo’s die Pucobre gebruikt. Tekst: Tony Lawrence
DE Globetrotter
Azerbeidzjan
Waarom Volvo welkom is in dit olierijke land. SPIRIT45
De inkomsten die deze olie genereert, trekken nu een nieuw type bezoeker aan: internationale ondernemingen die willen samenwerken en handel drijven.
Olie blijft een belangrijke rol spelen in de toekomst van het land.
A
zerbeidzjan is een land met een korte
maar
indrukwekkende
geschiedenis, waarin olie de hoofdrol speelt. In de voorbije eeuw is echter gebleken dat deze natuurlijke rijkdom voor- en nadelen heeft.
Olie heeft immers tot de ondergang van de Democratische Republiek Azerbeidzjan geleid. Nauwelijks 23 maanden na de onafhankelijkheidsverklaring van 1918 stuurde Vladimir Lenin het Rode Leger naar Azerbeidzjan om de Russische energiebevoorrading veilig te stellen. De volgende onwelkome bezoeker was Adolf Hitler. Zijn troepen dachten in 1942 ook maar aan één ding: olie voor hun tanks, vliegtuigen, vliegdekschepen en vrachtwagens.
Azerbeidzjan, dat aan Rusland, Georgië, Armenië, Iran en Turkije grenst en tegenwoordig 9 miljoen inwoners telt, is sinds 1991 weer onafhankelijk en heeft eindelijk zijn lot in eigen handen. Olie en water Olie blijft een belangrijke rol spelen in de toekomst van het land. In het begin van de 20e eeuw kwam ongeveer de helft van de wereldwijde olieproductie uit Bakoe, de hoofdstad van Azerbeidzjan. Een van de toonaangevende ondernemingen werd gerund door de Zweedse broers Nobel. In die tijd telde Bakoe ongeveer 3000 oliebronnen en er werd gezegd dat olie er makkelijker te vinden was dan water. Ook vandaag worden er nog aanzienlijke voorraden aangeboord in de Kaspische Zee, ten oosten van de Azerbeidzjaanse kust. Olie en gas worden aan de wereldmarkten geleverd via de pijplijn Baku-Tbilisi-Ceyhan door Azerbeidzjan, Georgië en Turkije (BTC, totale lengte: 1800 kilometer), en de pijplijn door de zuidelijke Kaukasus.
SPIRIT46
Benoeming van dealer aangekondigd - er wordt een nieuwe installatie van 30 miljoen dollar gebouwd.
“De mensen hechten nu meer en meer belang aan serviceovereenkomsten en innovaties zoals CareTrack.”
De inkomsten die deze handel genereert, trekken nu een nieuw type bezoekers aan. Geen soldaten meer, maar internationale ondernemingen die willen samenwerken en handel drijven. “Volvo Construction Equipment vestigde zich hier in 2006”, zegt Ugur Basturk, Area Sales Manager voor MiddenAzië en de Kaukasus. “Vóór die tijd waren wij hier helemaal niet vertegenwoordigd.” Het herstel van de markt Sindsdien zijn het boeiende tijden, vindt Ugur. Een uitdaging is het zeker: de bloeiende economie van Azerbeidzjan werd zwaar getroffen door de wereldwijde crisis, maar de markt voor bouwuitrusting en -machines is zich aan het herstellen en het land wil zijn verouderde Sovjet-infrastructuur vervangen. Volvo Construction Equipment heeft hierop gereageerd met de benoeming van een exclusieve distributeur in Azerbeidzjan om te helpen het marktaandeel van 7 tot 10% te vergroten. “Aztexnika is gevestigd in Bakoe en is al de dealer voor Volvo Trucks en Mack Trucks,” zegt Ugur. “Ze bouwen speciaal voor ons een nieuwe installatie van 30 miljoen dollar. Dat alleen al zal het imago van Volvo in Azerbeidzjan een flinke boost geven.”
SPIRIT47
“Aztexnika heeft zijn marktaandeel de afgelopen drie jaar telkens vergroot en is een toonaangevende importeur van zware bouwuitrustingen en -machines. Het belangrijkste daarbij is echter datzij zeer veel belang hechten aan de dienst na verkoop. Dat is dan ook onze voornaamste focus.” “Bedrijven in Azerbeidzjan leren nu hoe belangrijk dienst na verkoop is. Dat was vroeger anders. De machinisten waren in die tijd zowel monteurs als reparateurs. Nu zijn de eerste vragen die een potentiële koper stelt: ‘Hebben jullie een onderdelenmagazijn, een voorraad, een werkplaats en hoeveel technici werken daar?’ “De mensen hechten nu meer en meer belang aan serviceovereenkomsten en innovaties zoals CareTrack, Volvo’s ingebouwde telematicasysteem.” INZICHT IN DE LANGE-TERMIJNKOSTEN De eigendomskost op lange termijn is volgens Ugur nog niet voor iedereen helemaal duidelijk. “Weinig eigenaars maken voor de aankoop een berekening van de operationele kosten en reparaties. Zij vinden Volvo duur in vergelijking met Russische of Chinese merken, maar wanneer je hen naar break-even of betrouwbaarheidsgegevens vraagt, dan blijven ze het antwoord meestal schuldig.” “Dan zeggen ze dat ze zich geen Volvo kunnen veroorloven en dus kopen ze twee goedkopere graafmachines waarmee ze hetzelfde werk proberen te doen. Wij trachtenhen altijd over te halen om eerst eens plaats te nemen in de cabine van een Volvo. Dan duurt het nooit lang voor zehun beslissing nemen. Dat is de reden waarom wij voortdurend demonstraties geven.” Een andere prioriteit is persoonlijk contact. Ugur is ongeveer 120 dagen per jaar onderweg in de regio. “Technisch gezien is Istanboel mijn standplaats, maar zelfs mijn vrouw gelooft dat niet meer,” lacht hij. Nieuwe perceptie De plaatselijke perceptie is langzaam aan het veranderen en nu kiezen ook grotere ondernemingen voor Volvo Construction Equipment. Woningbouw en de aanleg van wegen en infrastructuur bloeien in Azerbeidzjan, en worden voornamelijk betaald met inkomsten uit olie. Ook groeves en opvulmateriaal zijn een groot segment. Het leggen van pijpleidingen is big business, want er moeten ongeveer 5000 kilometer buizen vervangen worden.
SPIRIT48
De nieuwe fabriek in Aztexnika
“DE MENSEN DENKEN DAT EEN BEDRIJF DAT EEN VOLVO HEEFT, AUTOMATISCH EEN GOED BEDRIJF IS.”
“Wij hebben diverse soorten klanten, zowel in de privé als in de openbare sector,” vertelt Ugur. “Onze grootste klant is een bouwbedrijf dat hoofdzakelijk wegenbouw doet. Die heeft meer dan 60 Volvo’s omdat hij in de kwaliteit, het rendement en de duurzaamheid van Volvo gelooft.” De best denkbare reclame “Op zich is dat voor ons uitstekende reclame. De klant is een prima referentie.” De best denkbare reclame wordt natuurlijk verzorgd door de machines zelf. Ugur zegt dat Volvo’s niet alleen als prestigieuze machines beschouwd worden, maar ook als een indicatie van de status van de eigenaar. “De mensen denken dat een bedrijf dat een Volvo heeft, vanzelf een goed bedrijf is,” zegt hij. “Het feit dat ze een Volvo hebben, zegt heel veel over zo’n bedrijf.” Tekst: Tony Lawrence
VOOR KLANTEN VAN NEDERLAND TOT NOORD-ITALIË MAAKT CARETRACK HET VERSCHIL
SPIRIT49
Brandstof, productiviteit en beschikbaarheid zijn echte hoofdbrekers voor onze klanten, elke dag weer. En als Volvo Construction Equipment daar nu eens een oplossing voor ontwikkelde...? Om het brandstofverbruik te verminderen, om de productiviteit te verhogen en om de beschikbaarheid van de machines te verbeteren. Die oplossing bestaat al: CareTrack. CareTrack is niet alleen een uiterst geavanceerd telematicasysteem, het is een totaaloplossing. CareTrack geeft u de mogelijkheid om uw bedrijf efficiënter te runnen. Als u ons niet meteen gelooft, lees dan eerst wat Wim Veldhuiz te vertellen heeft. Wim is Technology and Maintenance Manager bij Sita - een Nederlands bedrijf dat gespecialiseerd is in duurzaam afvalbeheer - en heeft dankzij CareTrack indrukwekkende resultaten geboekt. “Na uitgebreid onderzoek kozen wij in 2008 voor nieuwe Volvo afvalverwerkers en wielladers met CareTrack. Wij gebruiken CareTrack voornamelijk voor de brandstofefficiëntie en om de bedrijfsuren te controleren. Per jaar en per machine besparen wij bijna 3000 liter, wat neerkomt op een totale besparing van 15.000 liter per jaar.” . Uit de rapporten over het gebruik van de machines kon hij exact afleiden hoe lang een machine had gewerkt of stilgestaan. CareTrack stuurt ook de dagelijks gewerkte uren naar de portal, zodat hij op afstand de productiviteit van zijn machines kan opvolgen. Deze essentiële gegevens hebben Wim, samen met de operationele statistieken van CareTrack, een aanzienlijke brandstofbesparing opgeleverd, waardoor zijn bedrijf winstgevender werd. CareTrack analyseert niet alleen de prestaties van uw machines, maar creëert ook een positieve houding ten aanzien van het onderhoud van uw vloot. Pablo Limonta, directeur van Centroedile Scavi - een Noord-Italiaans bedrijf dat gespecialiseerd is in afgraving, afbraak en recyclage van opvulmateriaal - vertelt hoe CareTrack hem waardevolle inzichten verschafte over zijn bedrijf.
SPIRIT50
“Wij beschikken, momenteel over vijf Volvo wielladers en drie Volvo graafmachines,” zegt hij. “Wij hebben een uitstekende relatie met Volvo en onlangs hebben wij onze nieuwe wielladers laten uitrusten met CareTrack. Nu hebben wij nog betere controle over onze machines. Wij kunnen het verbruik nagaan en alle nodige onderhoudsbeurten plannen. Vroeger deden wij het onderhoud zelf, maar een paar jaar geleden hebben wij daarvoor een Customer Support Agreement afgesloten. Wij zijn meer dan tevreden over Volvo.” Pablo weet dat de informatie die CareTrack verschaft zeer waardevol is. Door de kaart- en traceerfuncties kan hij zijn voertuigen snel lokaliseren en mede dankzij de onderdeleninspectie - een functie die automatisch laat weten wanneer aan slijtage onderhevige onderdelen geïnspecteerd, gerepareerd of vervangen moeten worden - kan Pablo proactief de onderhoudsbeurten plannen.
“Wij gebruiken CareTrack voornamelijk voor de brandstofefficiëntie en om de bedrijfsuren te controleren.”
In het kader van de Customer Support Agreement die hij afsloot, wordt zijn machine regelmatig geïnspecteerd en onderhouden. Dit gebeurt door een getrainde Volvo-technicus die over het juiste gereedschap beschikt en uitsluitend Genuine Volvo Parts gebruikt. Hierdoor blijft de machine in topvorm en vermijdt Pablo dure storingen en ongeplande stilstand. CareTrack heeft de eigendomskost en de operationele kost duidelijk verminderd en heeft een positieve invloed op de beschikbaarheid van zijn machines. Wim Veldhuis, Technology and Maintenance Manager van Sita.
Fabio Favelli, eigenaar van Estrattiva Favello Srl
“Wij gebruiken CareTrack voor de opvolging van onze machines, want wij willen weten of ze correct functioneren, hoeveel ze verbruiken en hoe we de bedrijfsuren kunnen optimaliseren.”
De reden waarom CareTrack zo’n groot verschil kan maken voor bedrijven als die van Wim en Pablo, is dat de informatie die het genereert, wordt geanalyseerd en omgezet in actie. Elke Volvo-dealer kan u helpen om de gegevens van CareTrack om te zetten in aantoonbare voordelen voor uw bedrijf. Dat wordt graag bevestigd door Fabio Favelli, de eigenaar van Estrattiva Favello Srl, een bedrijf dat opvulmateriaal en beton produceert in Cassine (Italië). “Wij gebruiken CareTrack voor de opvolging van onze machines, want wij willen weten of ze correct functioneren, hoeveel ze verbruiken en hoe we de bedrijfsuren kunnen optimaliseren,” zegt Fabio. “Nu hebben wij alles onder controle, zeker wat support betreft, want de gegevens van CareTrack worden niet alleen door ons gelezen, maar ook door Volvomedewerkers.” Fabio weet dat Volvo hem alle steun biedt die zijn bedrijf nodig heeft om te groeien. De operationele en machinerapporten, de onderhoudsplanning en Volvo’s Customer Support Agreements op maat, hebben Wim, Pablo en Fabio de middelen gegeven om uitstekende resultaten te boeken. Test zelf de troeven van CareTrack voor uw bedrijf. *CareTrack is standaard op nieuwe machines op markten waar CareTrack momenteel wordt aangeboden. Meer informatie krijgt u van uw plaatselijke dealer. Zie www.volvoce.com
SPIRIT51
VOLVO voor
kids
Hoi, ik ben Tommy! Ik ben de voorman van deze bouwwerf en ik zorg dat al het werk dat wij hier doen zo veilig en zo efficiënt mogelijk gebeurt. Al mijn machines moeten op de juiste plaats komen. Kun jij me daarbij helpen?
Bouwsegment NB: Gebruik de stickers die je in het midden van deze Spirit vindt.
SPIRIT52
De machines van Volvo Construction Equipment worden op verschillende manieren gebruikt. Op deze bladzijden kun je zien hoe ze op bouwwerven worden gebruikt.
Het segment bestaat uit alle dingen die te maken hebben met de voorbereiding van de werf en de bouw van alle soorten gebouwen, zoals nieuwe huizen, scholen, ziekenhuizen, banken, bioscopen en nog veel meer.
Knikdumper
Wordt gebruikt voor het transport van rotsblokken en kiezel
Grader
Wordt gebruikt Om wegen vlak te maken
WALS
Wordt gebruikt om grond en asfalt te walsen
Rupsgraafmachine
Wordt gebruikt om te graven en rotsblokken te verplaatsen
Graaflaadcombinatie
Wordt zowel gebruikt voor graven als voor laden
SPIRIT53
Alle producten en diensten van Volvo Construction Equipment met maar één muisklik U vindt uw plaatselijke dealer op www.volvoce.com
www.volvoce.com SPIRIT54
ONZE FILOSOFIE:
Iedere druppel telt. Bespaar tot 7%* brandstof met I-Shift, onze zelfdenkende transmissie. Meer informatie op volvotrucks.com/everydropcounts *De gestelde brandstofbesparing is in vergelijking met dezelfde wagen voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. De werkelijke besparing is afhankelijk van de chauffeur en de rijomstandigheden.
Volvo Trucks. Driving Progress
