EDISI 3 /2013
MAJALAH VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT
MEMIKul BEBAN SEJARAH AlAT KONSTRuKSI MuTAKHIR VOlVO DI TAMBANG quARRy BERuMuR 500-TAHuN Kalau hujan, pasti banjir: Alat konstruksi yang handal membuat pekerjaan dapat terlaksana dengan baik di Papua Nugini. Sorot tier iV Final/Stage iV: Bagaimana Volvo menaklukkan standar emisi. inspirasi aplikasi: Solusi inovatif menempatkan dealer di pusat proses. Pojok operator: Dua manusia, satu gairah – alat konstruksi Volvo. Baca juga: Volvo mendorong pertumbuhan ekonomi di Nigeria, dan mengubah hidup kaum muda di Brazil.
TEMAN SETIA Volvo menyediakan berbagai macam produk dan layanan untuk mendukung pengalaman kepemilikan yang lengkap - solusi bermanfaat bagi para pemilik alat konstruksi bahkan bertahun-tahun setelah pembelian dilakukan. Volvo menyediakan solusi total, apa pun kebutuhan Anda, mencakup semua aspek hidup produktif dari sebuah alat konstruksi - mulai dari pembiayaan, servis, suku cadang, sistem telematika – semaunya sepanjang siklus hidup alat konstruksi tersebut, sampai akhirnya ia harus mendapatkan perbaikan total atau diafkir. Semua layanan yang ada dirancang untuk mendapatkan hasil maksimal, dalam kinerja, produktivitas, profitabilitas dan yang paling penting ... ketenangan pikiran. Hubungi dealer terdekat dengan Anda untuk informasi lebih lanjut atau kunjungi www.volvoce.com
Majalah Volvo Construction Equipment Edisi No. 3/2013
daftar isi 5
9
alau hujan, banjir. K Menghamparkan jalur pipa gas alam cair (LNG) di wilayah terpencil Papua Nugini membutuhkan peralatan konstruksi Volvo yang handal dan tangguh supaya semua dapat berjalan dengan baik. Jejak SMT – Nigeria. Kami menemui Pierre Peeters saksi pertumbuhan Volvo di salah satu negara dengan pertumbuhan ekonomi tercepat di dunia ini.
17 Sorot Tier IV Final/Stage IV. Rahasia di balik “Green Power” – bagaimana Volvo menaklukkan aturan emisi.
Pertentangan yang menarik F. Scott Fitzgerald sekali waktu pernah berkata bahwa uji kecerdasan utama adalah kemampuan pikiran untuk memiliki dua gagasan yang bertentangan pada saat yang sama dan otak tetap masih bisa berfungsi. Mungkin sulit untuk percaya pada dua konsep yang bertentangan pada saat bersamaan. Tapi jika ada satu hal yang jelas dalam edisi terbaru majalah Spirit ini, itulah dia, bahwa untuk Volvo, berurusan dengan dua hal yang bertentangan seperti ini tidak masalah sama sekali. Dalam edisi Spirit kali ini, kita menjelajah pegunungan Apuan Alpen di Italia untuk mengunjungi tambang berusia 500 tahun yang dulu pernah digunakan oleh Michelangelo dan menghasilkan marmer yang telah menjadi bagian dari berbagai bangunan dan patung paling ikonik di dunia. Perusahan Italia Henraux telah mengusahakan tambang ini selama hampir 200 tahun namun saat ini menggunakan excavator dan wheel loader Volvo untuk membantu menangani besarnya volume produksi marmer di sana. Kisah sejarahnya sebagai sebuah tambang kuno sangat kontras dengan cerita selanjutnya di masa modern, mencakup alat konstruksi Volvo CE modern terbaru yang memenuhi persyaratan emisi Tier IV Final. Dengan menggunakan teknologi canggih, alat konstruksi baru ini memangkas emisi bahan berbahaya sampai 95 %.
25 Keliling Dunia – Myanmar Volvo CE membangun posisinya sebagai pemimpin pasar di sektor tambang di wilayah yang penuh misteri yang sedang menapak pertumbuhan ekonominya.
Spirit juga melakukan petualangan ke dataran tinggi terpencil di Papua Nugini, di mana 70 alat konstruksi Volvo bekerja untuk meletakkan jalur pipa gas alam cair. Jika terpencilnya wilayah tersebut masih dianggap belum cukup sulit untuk diatasi, daerah ini juga memiliki curah hujan lebih dari 10 meter setiap tahun, sehingga berpotensi bahaya banjir. Tapi alat konstruksi Volvo ada bekerja di sana. Sementara itu di daerah panas, iklim kering New South Wales, Australia, armada wheel loader dan articulated hauler Volvo bekerja di tambang pasir halus seluas 300 acre (120 Ha) - yang terbesar di benua itu .
33 Berikan ikan …ajari menangkap ikan. Distributor Volvo CE yang terus ikut mengubah hidup kaum muda di Brazil.
Dan dengan begitu banyak cerita tentang bagaimana gigihnya alat konstruksi Volvo bekerja hari demi hari, di empat penjuru dunia, kami akan lalai jika tidak menunjukkan bahwa alat konstruksi Volvo juga bisa dibuat ‘bermain-main’. Kami berbicara dengan Guo Xiang, manajer pengembangan after market Volvo CE dan mantan pelaut-pedagang yang berlatih dan berlayar uji coba dengan Tim Sanya, salah satu dari enam peserta dalam Volvo Ocean Race 2011-12. Dia menyebutnya sebagai satu pengalaman yang paling sulit – namun paling tak terlupakan – selama hidupnya. Saya rasa memang benar apa yang mereka katakan tentang pertentangan yang menarik. Dan Volvo membuktikan, sekali lagi, betapa mahir ia dalam menangani dua ujung spektrum berbeda ini – seperti juga segala sesuatu yang ada di antaranya.
Bergabunglah dengan kami di:
Applikasi untuk majalah Volvo Spirit sekarang tersedia di Apple iTunes store.
Klas Magnusson Diterbitkan oleh Volvo Construction Equipment (48th edition) REDAKSI Klas Magnusson Wakil Pemimpin Redaksi Klas Magnusson Redaktur Desain dan Produksi EMG Communications Ltd Kontributor Niall Edworthy, Tony Lawrence, Dan Waddell, Holly Brace, Luiz Carlos Beraldo Fotografi Julian Cornish Trestrail, Tania Meinerz, Linck Maquinas Surat-menyurat harap dikirimkan ke redaksi Volvo Spirit, Volvo Construction Equipment, Hunderenveld 10 – 1082 Brussels, Belgia atau melalui e-mail ke
[email protected] Hak Cipta dilindungi undang-undang. Tak satu bagianpun dari majalah ini (baik teks, data maupun gambar) boleh direproduksi, disimpan dalam bentuk lain maupun diubah dalam bentuk atau untuk tujuan apapun, tanpa persetujuan tertulis dari Volvo CE. Volvo Construction Equipment tidak dengan serta-merta menjamin keakuratan opini maupun fakta dalam terbitan ini. Terbit empat kali setahun – dicetak menggunakan kertas yang ramah lingkungan. www.volvoce.com/global
TOTAL SOLUTIONS
DEALER NETWORK
CUSTOMER SERVICE
RELIABILITY
Produk dan layanan Volvo Construction Equipment cukup dengan satu klik saja Untuk mengetahui dealer setempat kunjungi www.volvoce.com
www.volvoce.com
Kalau hujan banjir
M
enghamparkan jalur pipa LNG Liquefied Natural Gas di dataran tinggi terpencil di Papua Nugini sudah jelas pasti menghadirkan beberapa hambatan atau masalah. Tapi wilayah yang mendapat curah hujan tahunan lebih dari 10 meter, daerah pegunungan curam dan prasarana yang terbatas ini- hanya akan bisa diatasi oleh alat konstruksi paling tangguh, alat konstruksi Volvo Construction Equipment yang handal dan kuat agar semuanya berjalan dengan lancar.
SPIRIT5
rintanGan PertaMa Esso Highlands Limited, anak perusahaan perusahaan minyak dan gas terkemuka, ExxonMobil, mengontrak Spiecapag untuk membangun jalur pipa Liquefied Natural Gas (LNG) sepanjang 300 km dari ladang gas alam Jangat di pusat PNG ke Omati, di pesisir Teluk Papua. Dari sini, pipa akan terentang di bawah air sepanjang 400 km lebih ke pabrik pengolahan LNG di dekat ibukota, Port Moresby .
“Jalannya sangat berlumpur,” jelas Olivier Balloy, direktur proyek di Spiecapag. “Tanpa alat konstruksi Volvo yang sangat bertenaga, kita tidak akan dapat melanjutkan pekerjaan. Bahkan selama musim ‘kemarau’ saja, PNG menerima lebih dari 50 cm curah hujan dalam satu bulan. Hujan sederas ini mampu menghanyutkan material yang kami gunakan untuk menimbun lembah - jadi kami membutuhkan pasokan batu terus-menerus untuk menimbun daerah-daerah semacam itu”.
Pekerjaan dimulai pada jalur pipa darat atau onshore mulai tahun 2010 dan melibatkan pembangunan jalur jalan inspeksi - Right of Way - pada kedua sisi jalur pipa gas, membangun akomodasi sementara bagi para pekerja, dan penggalian dan pengangkutan batu kapur untuk meratakan bukit dan menimbun lembah yang dilintasi jalur pipa. Untuk ini, Spiecapag membeli armada yang terdiri dari 70 alat konstruksi Volvo CE termasuk 45 A30E articulated hauler, lima motor grader G940, empat backhoe loader BL71, lima wheel loader L150F , tujuh pipe layers PL4611 dan empat compactor SD100.
Pada berbagai titik sepanjang jalan inspeksi ada stok pipa yang siap untuk dihamparkan. Alat pipelayer Volvo digunakan untuk memuati articulated hauler yang diadaptasi khusus untuk mengangkut pipa ke bagian hilir menggunakan trailer besar . “Medan yang curam, dan berlumpur berarti kita tidak dapat menggunakan truk konvensional untuk mengangkut pipa - tapi articulated hauler Volvo mampu menembus medan off-road, membuat mereka adalah solusi sempurna , “ kata Olivier.
“Setelah pekerjaan jalur pipa itu diberikan kepada Spiecapag, kami harus bergerak sangat cepat – hampir tidak ada waktu untuk negosiasi,” kata Thomas Stemper, direktur pelanggan utama di Volvo CE.” Dalam kemitraan dengan Spiecapag, Volvo CE mengirimkan alat-alat konstruksi melalui Singapura hanya dalam waktu tiga bulan. Itu proyek besar, tapi kami berhasil melakukannya - bahkan kami mengirimkan seluruh peralatan lebih cepat dari jadwal.” MeletaKKan DaSar Jalan inspeksi yang sejajar dengan jalur pipa merupakan jalur yang penting - digunakan untuk mengangkut pekerja, makanan, persediaan, bahan material dan bahan bakar selama fase konstruksi. Wheel loader Volvo menggali batu kapur dari tambang quarry sepanjang rute jalur pipa dan articulated hauler mengangkut hasil galian dan batuan kapur pecah ke jalan inspeksi tersebut. Di sini, compactor dan motor grader mengambil alih pekerjaan untuk meratakan dan memadatkan materi dan membuat jalan yang rata.
S PIRIT6
“Articulated hauler datang dari pabrik sudah disesuaikan dengan attachment yang diperlukan supaya dengan mudah dapat menarik trailer,” lanjut Olivier. “Articulated hauler hasil adaptasi ini juga dapat dikonversi kembali ke konfigurasi normal bila pekerjaan selesai, membuat mereka dua kali lebih berharga bagi kami.” Pipelayer Volvo secara khusus dipilih karena kemampuannya dalam pekerjaan penumpukan, seperti yang dijelaskan Olivier: “Ayunan pipelayer 360 ° dari alat konstruksi yang berbasis excavator berarti bahwa alat tersebut tidak perlu bergerak sama sekali ketika harus memuati articulated hauler dengan pipa - membantu mengurangi jumlah bahan bakar yang kita gunakan.” Pipa-pipa bervariasi dalam ukuran - ukuran terbesar berdiameter 81cm, dengan panjang sampai 12 meter dan berat lebih dari 8 ton. “Pipa-pipa ini diangkut sampai sejauh 20 km sehingga alat konstruksi kami haruslah sangat kuat,” kata Olivier .
“Articulated hauler Volvo mampu menembus medan off-road, membuat mereka adalah solusi sempurna.”
“Itu proyek besar, tapi kami berhasil melakukannya bahkan kami mengirimkan seluruh peralatan lebih cepat dari jadwal.”
SPIRIT7
Kegunaan lain dari peralatan konstruksi Volvo adalah dalam pembangunan kamp-kamp bagi karyawan yang bekerja pada proyek ini. “Unit backhoe loader adalah alat dengan banyak kegunaan yang dapat digunakan untuk membangun akomodasi sementara dan di banyak jenis pekerjaan lain dalam proyek ini.” Nilai tambah dan layanan yang tak tertandingi “Salah satu alasan utama kami memutuskan untuk bermitra dengan Volvo CE pada proyek ini adalah nilai tambahnya,” jelas Olivier. “Alat konstruksi yang canggih, namun kuat dan mudah digunakan - dan Volvo bahkan mengirim trainer ke lokasi yang terpencil untuk mengajarkan para tenaga kerja lokal bagaimana menggunakan peralatan konstruksinya. Mereka menjelaskan segi operasional serta bagaimana menggunakan alat konstruksi dengan lebih efisien dan aman.” Alat konstruksi Volvo sarat dengan fitur peningkatan keselamatan seperti fitur peningkatan visibilitas, kamera mundur, kontrol ergonomis dan sistem timbangan on-board, yang dipercaya Olivier sangat penting untuk proyek. “Keselamatan operator adalah fokus utama bagi kami,” katanya. Thomas Stemper dari Volvo CE, yang merupakan bagian integral dalam proses tender, menunjukkan bahwa memiliki armada alat konstruksi Volvo membawa manfaat tambahan. “Alat konstruksi Volvo menggunakan suku cadang umum, yang dapat dipertukarkan, membuat ketersediaan suku cadang lebih cepat. Kami saat ini menyediakan suku cadang senilai sekitar US
S PIRIT8
“Memiliki dukungan layanan di lokasi adalah nilai tambah besar bagi kami karena kami membutuhkan semua alat yang ada bekerja sepanjang waktu.” $ 2 juta untuk mendukung proyek - dan distribusi suku cadang dan jaringan logistik memastikan bahwa suku cadang tiba pada waktunya untuk memaksimalkan uptime mesin.” Sebuah tim teknisi berpengalaman Volvo ditempatkan di lokasi untuk melakukan perbaikan atau pemeliharaan. “Layanan yang kami terima dari Volvo tak tertandingi,” jelas Olivier. “Memiliki dukungan layanan di lokasi adalah nilai tambah besar bagi kami karena kami membutuhkan semua alat yang ada bekerja sepanjang waktu. Layanan purna jual yang ditawarkan Volvo adalah keuntungan utama dibandingkan produsen peralatan konstruksi lainnya dan kita melihat hubungan jangka panjang dan langgeng dengan dealer setempat kami di Australia - CJD Equipment.” Teks : Holly Brace
Jejak
SMT-Nigeria, Pierre Peeters
Pria yang menjadi saksi pertumbuhan Volvo di salah satu negara dengan pertumbuhan ekonomi paling cepat di dunia. SPIRIT9
“Alasan orang bekerja sama dengan kami di Nigeria adalah karena keberadaan kami dan kami dapat menawarkan dukungan dimanapun proyek mereka berada.”
Lebih dari 50 layanan bengkel bergerak untuk melayani pelanggan di seluruh negeri ini.
D
i
Nigeria,
seolah-olah
semuanya
bagaikan bertumbuh: mulai dari pohon-
pohon hijau subur yang mengelilingi ibukota Abuja, sampai meledaknya populasi di pusat bisnis, Lagos. Ini negara yang sedang bangkit.
Industri minyak yang bertumbuh, infrastruktur yang lebih baik, ditandai misalnya oleh proyek ambisius dan fantastis Eko Atlantic di Lagos, dan tumbuhnya kelas menengah telah menciptakan salah satu negara dengan pertumbuhan ekonomi tercepat di dunia.
Akibatnya, sementara pasar alat konstruksi lainnya berjuang untuk keluar dari resesi, pasar di Nigeria menjadi saksi pertumbuhan dari SMT-Nigeria, dealer Volvo di Nigeria dan beberapa negara Afrika lainnya, dan dalam posisi ideal yang menguntungkan. Sebagai tanda kepercayaan diri, mereka akan membuka dealer baru di Abuja musim panas ini, sebuah fasilitas yang mereka banggakan betul. Dealer ini akan mempekerjakan sekitar 50 orang dan dapat menampung 200 alat konstruksi. DIMENSI EKSTRA Ibukota negara ini dibangun pada tahun 1980 dan terus bertambah luas, sehingga sudah sepatutnya bahwa dealer baru berbasis di sini. Sebelumnya, kantor utama SMT-Nigeria ada di Lagos, dengan lebih dari 50 layanan bengkel bergerak untuk melayani pelanggan di seluruh negeri ini. Bengkel-bengkel semacam ini akan melanjutkan pelayanan penting mereka, tetapi keberadaan dealer baru akan memberikan dimensi ekstra.
SPIRIT10
Dealer baru ini akan mempekerjakan sekitar 50 orang dan dapat menampung 200 alat konstruksi.
“Kami juga memiliki hubungan dengan sekolah-sekolah lokal untuk mengambil siswa dan menawarkan kesempatan magang, apakah itu pada penjualan, administrasi atau pekerjaan teknis”.
“Semua perusahaan konstruksi besar memiliki kantor pusat di Abuja,” kata Managing Director Pierre Peeters, yang tugasnya adalah meningkatkan penjualan dan layanan di Nigeria. “Ini akan lebih mempermudah mereka karena pusat pemerintahan Nigeria ada sini dan mereka adalah pelanggan besar. Dalam kenyataannya, posisinya juga ada di tengah sehingga mudah untuk menjangkau berbagai tempat lain di seluruh negeri.” Pierre, yang telah bekerja di SMT-Nigeria di berbagai negara Afrika dan memiliki pengetahuan yang mendalam tentang pasar di sini, akan tetap berbasis di Lagos. “Kami masih membutuhkan kehadiran besar di sana. Dari sudut pandang logistik, semua alat konstruksi akan tiba melalui pelabuhan di sana sedemikian juga dengan sebagian besar pengiriman ekspres dengan pesawat. Di masa depan kami bertujuan untuk memiliki fasilitas seperti di Lagos ini di Abuja.” Dealer di Abuja juga akan menjadi markas teknis perusahaan, mencakup pusat pelatihan yang akan membantu mengatasi kekurangan tenaga trampil yang sering menjadi kendala di negara berkembang seperti Nigeria. “Mencari dan merekrut teknisi lokal yang berkualitas merupakan tantangan nyata,” jelas Pierre. “Untuk itu, kita membangun fasilitas pusat pelatihan. Ada juga kebutuhan untuk melatih operator, dan kami akan memiliki simulator untuk membantu mereka.”
SPIRIT11
LAYANAN PELANGGAN “Kami juga memiliki hubungan dengan sekolah-sekolah lokal untuk mengambil siswa dan menawarkan kesempatan magang, apakah itu pada penjualan, administrasi atau pekerjaan teknis. Ini tidak berbeda dengan Eropa atau di mana pun dalam hal ini : Kita harus membangun sumber daya tenaga kerja”. SMT-Group, atau ATC Nigeria seperti dikenal di kemudian hari, awalnya hadir di pasar Afrika tahun 2003. Sebagai perusahaan Belgia, ia memiliki hubungan sejarah dengan Republik Demokratik Kongo dan pertama kali berdiri di sana. Sejak saat itu ia memperluas kehadirannya di benua ini, termasuk negara-negara seperti Benin, Burkina Faso, Burundi, Kamerun, Kongo, Kongo, Gabon, Ghana, Pantai Gading, Liberia, Rwanda dan Togo. Mengapa pasar di Afrika tumbuh dan SMTNigeria berkembang pesat? “Kami hadir dengan pola pikir Volvo Customer Service, yang mungkin tidak dimiliki para pesaing kami DUKUNGAN VITAL “Juga adanya evolusi harga komoditas dan populasi yang bertumbuh telah menciptakan kebutuhan dan tekanan untuk pembangunan infrastruktur yang lebih cepat”. Afrika adalah pasar yang unik dengan tantangan tersendiri, tetapi menurut Pierre ada banyak kesamaan dengan daerah lain. “Orang-orang masih peduli tentang layanan, bahkan mungkin tuntutannya lebih tinggi daripada pasar di Eropa. Di Eropa, Anda dapat memperoleh suku cadang dengan mudah. Di sini, hal semacam itu dapat memakan waktu satu atau dua minggu jika dukungan yang diberikan buruk. “Alat konstruksi dapat beroperasi dengan baik, dan orang-orang mendukung, itulah hal yang sangat penting. Jadi kita memastikan bahwa kita berada di sana bagi pelanggan kami. Alasan orang bekerja sama dengan kami di Nigeria adalah karena keberadaan kami dan kami dapat menawarkan dukungan dimanapun proyek mereka berada. “Itulah mengapa layanan bengkel bergerak sangat penting. Para pelanggan membutuhkan teknisi yang dapat mengunjungi fasilitas mereka. Banyak dari pelanggan kami memiliki workshop sendiri di lokasi mereka dan mereka begitu tersebar karena proyek-proyek mereka juga tersebar di seluruh negeri. Sebuah tambang quarry atau proyek pembangunan jalan tidak ingin memindahkan peralatannya. Kita-lah yang harus datang mengunjungi mereka.” Ketika Volvo Spirit mengunjungi dealer baru ini pada bulan April, mereka hampir siap. Beberapa alat konstruksi yang akan mengisi lapangannya sedang digunakan di lokasi
SPIRIT12
“Sebuah tambang quarry atau proyek pembangunan jalan tidak ingin memindahkan peralatannya. Kita-lah yang harus datang mengunjungi mereka.”
pembongkaran gedung di dekatnya. Lima excavator EC380 dibeli oleh ITB Nigeria sedang mempersiapkan dinding pelindung di sekitar sebuah bangunan beton yang tidak terpakai, sebelum bom listrik nantinya meruntuhkannya menjadi puing-puing. “Butuh waktu empat tahun untuk membangunnya dan hanya 15 detik untuk meruntuhkannya,” demikian menurut Joseph El - Haddar, site manager. Kemudian armada excavator Volvo akan bergerak untuk menggali lobang sedalam sembilan meter untuk pondasi bangunan baru . Itulah satu perkembangan terbaru di Abuja, dan salah satu proyek lain yang menarik dari TPS-Nigeria dan dengan Volvo Construction Equipment di jantungnya. Teks : Dan Waddell Fotografi : Julian Cornish Trestrail
Menanggung Beban Sejarah Menjulang tinggi di pegunungan Alpen Apuan, menghadap pantai Riviera, pantai Versilia Italia yang indah, terletak sebuah tambang quarry kuno, yang dibuka dan dikembangkan 500 tahun yang lalu oleh salah satu tokoh sejarah yang paling berpengaruh. Selama berabad-abad lamanya Monte Altissimo telah menghasilkan marmer berkualitas tinggi untuk beberapa bangunan besar di dunia, juga bahan baku bagi para seniman pematung terbesar. Sekarang, di era mutakhir, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) modern-lah yang memainkan perannya dalam proses produksi. SPIRIT13
Cadangan deposit Monte Altissimo yang besar ditemukan pada awal abad keenam belas dan dipersiapkan untuk ditambang oleh seniman Renaissance besar, Michelangelo. Sang maestro pematung, pelukis, arsitek, penyair dan insinyur ini menghabiskan tiga tahun mempersiapkan pondasi bagi penambangan marmer di daerah ini dengan membangun jalan akses dan jembatan. Tambang quarry ini sendiri, yang terletak di barat laut Tuscany, kemudian pernah tidak digunakan lagi dan ditinggalkan selama lebih dari seratus tahun sampai tahun 1821 ketika Marco Borrini di Seravezza – jutawan lokal - dan Jean-Baptiste Alexandre Henraux yang berkebangsaan Perancis, mengakuisinya dan mengoperasikannya kembali. Sejak saat itu terus berproduksi dan saat ini, tambang tersebut merupakan bagian dari Henraux SPA, sebuah perusahaan terkemuka yang memproduksi batu granit serta marmer dari sejumlah tambang dari daerah spektakuler ini. Marmer produksi Henraux sangat terkenal dan digunakan dalam karyakarya besar di seluruh dunia termasuk, beberapa diantaranya, Katedral St. Isaac di St Petersburg, sakristi St. Petrus di Roma, proyek rekonstruksi Biara
“Perusahaan kami telah bekerja di tambang quarry Carvaiole di Monte Altissimo selama hampir 200 tahun”.
Monte Cassino, Grand Mosque di Abu Dhabi dan Emirates Towers di Dubai. Ia juga telah digunakan oleh puluhan pematung terkemuka termasuk Henry Moore, Jean Hans Arp, Hiram Powers, Juan Miró dan Isamu Noguchi. era CanGGih Tambang quarry ini, dengan ketinggian 1.300 meter di atas permukaan laut, mungkin kuno dalam asal-muasalnya, tapi istilah ‘kuno’ tentunya tidak bisa dikatakan untuk peralatan konstruksi yang digunakan untuk tugas berat dan kadang berbahaya untuk penggalian dan pengangkutan marmer yang sangat berat dalam kondisi dan situasi yang sangat berat di sini. Tugas-tugas ini dikerjakan oleh crawler excavator Volvo EC700C dan wheel loader L350F. “Perusahaan kami telah bekerja di tambang quarry Carvaiole di Monte Altissimo selama hampir 200 tahun,” kata Paolo Carli, chairman Henraux. “Teknologi kontemporer untuk memotong marmer dari gunung menggunakan gergaji dengan mata atau kawat berlian,” jelas Mr Carli. “Kemudian selanjutnya akan diangkut ke lembah sebagai balok-balok
SPIRIT14
“Sistem CareTrack dan pendampingan dan perjanjian servis memberi kami ketenangan pikiran.”
berbagai ukuran, dimana selanjutnya akan diubah menjadi lembaran dan balok dengan berbagai ketebalan.” Ada lima jenis marmer yang dihasilkan : Cervaiole Arabesque, Altissimo Arabesque, Cervaiole Statuary, Altissimo Statuary dan Altissimo Calacatta. Marmermarmer ini digunakan dalam berbagai proyek-proyek besar di seluruh dunia, terutama di Timur Tengah dan Amerika Serikat. KualitaS tinGGi Dari VolVo Henraux menggunakan sejumlah besar armada alat konstruksi untuk menangani volume besar marmer yang diproduksi di tambang quarry ini dan peranan crawler excavator Volvo EC700C dan wheel loader L350F adalah termasuk yang paling penting di sini. Carli mengatakan bahwa perusahaan memilih Volvo CE dengan sejumlah alasan. “Ketika kita merasa perlu membeli peralatan baru, kami melirik Volvo CE karena ia memberikan keseimbangan yang tepat antara teknologi berkualitas sangat tinggi dan harga,” ia menjelaskan. “Tentu ada banyak faktor berbeda untuk dipertimbangkan dalam pemilihan peralatan baru. Kami tidak sekedar hanya membandingkan harga dan fitur. Kami meminta pendapat rekan dan orang-orang lain yang sudah mengoperasikan alat konstruksi Volvo CE. Kami menemukan bahwa mereka memiliki pendapat yang sangat tinggi atas Volvo.” Setelah melakukan penilaian terperinci atas persyaratan mereka, Henraux membeli L350F dan crawler excavator EC700C dan menambahkan loader L330E kemudian. “Fokus kami atas dampak lingkungan, perhatian besar atas keselamatan dan teknologi canggih sebagaimana yang Volvo CE sediakan adalah yang meyakinkan dan memuaskan kami,” imbuh Carli. “Faktor lain yang sama pentingnya adalah pelayanan bantuan teknis yang prima, cepat dan efektif. Sistem CareTrack dan pendampingan dan perjanjian servis memberi kami ketenangan pikiran.” Paolo Carli, direktur di Henraux
SPIRIT15
“Ini membutuhkan kekuatan besar untuk mengangkat dan membawa balok-balok seberat 20-30 ton itu.”
MeninGKatKan nilai Franco Pierotti, konsultan untuk manajer sekaligus kustodian sejarah di tambang ini, menjelaskan bagaimana alat konstruksi Volvo CE membuat pekerjaan mereka lebih mudah. “Tambang ini didominasi oleh alat konstruksi yang digunakan dalam berbagai tahapan penggalian. Crawler excavator Volvo EC700C secara khusus digunakan untuk berbagai tujuan yang berbeda. Mulai dengan digunakannya sebagai alat untuk membongkar potongan batu, dikenal sebagai bench, dipotong dari bagian depan tambang, di mana kita bekerja di daerah dengan manuver terbatas sehingga kami terkadang menggunakan dongkrak hidrolik. Setelah bench dapat dibalik, crawler excavator EC700C mengangkatnya ke tempat di mana ia akan dipotong-potong. “Ketika balok marmer siap untuk meninggalkan tambang, ia akan diangkut oleh wheel loader L350F, yang akan memuatkannya ke atas truk yang akan membawanya ke lembah. Berkat peralatan-peralatan ini, operasi yang kita lakukan dewasa ini sebenarnya adalah operasi yang relatif sederhana, tetapi membutuhkan kekuatan besar untuk mengangkat dan membawa balok-balok seberat 20-30 ton itu,” imbuh Pierotti.
SPIRIT16
SoRoT
TIER IV AKHIR / TAHAP IV
rahasia ‘green power’ : Bagaimana Volvo Construction equipment menaklukkan standar emisi. SPIRIT17
“Ini sepenuhnya sesuai dengan ‘Volvo Way’ dalam komitmennya terhadap lingkungan serta kualitas.”
Mesin disain baru memenuhi standar Stage 4A.
P
ada 1 Januari 2014, aturan standar emisi terbaru dalam industri ini
akan mulai diberlakukan. Istilah Tier IV Final (di AS) atau Stage IV (di Uni Eropa) mungkin tidak memiliki arti penting bagi banyak orang, jadi mari kita jelaskan dengan kalimat lain : tanggal 1 Januari itu merupakan titik puncak
Masih belum cukup jelas ? Bagaimana kalau ini? Dikombinasikan dengan aturan pada tahap sebelumnya, standar terbaru ini akan menyebabkan emisi NOx (nitrogen oksida yang dihasilkan selama pembakaran) dan kandungan partikel (jelaga dari mesin) akan terkoreksi dengan angka yang sangat luar biasa, berkurang 95 %. Jika Anda mempelajari tingkat emisi peralatan konstruksi selama 15 tahun terakhir, memang, tampak seolah-olah semuanya ada kecuali penurunan dalam grafik itu.
dari fase bersejarah dalam pengembangan
PRESTASI MENGAGUMKAN Angka itu saja dengan sendirinya sudah mesin, dan sebagai akibatnya, banyak hal yang merupakan prestasi yang mengagumkan, dan layak tidak akan pernah sama lagi. dirayakan. Namun Volvo Construction Equipment (Volvo CE) sudah melangkah lebih jauh lagi. Tidak hanya fakta bahwa emisi sudah dipotong, tetapi juga telah bekerja keras untuk meningkatkan kinerja mesin dan efisiensi bahan bakar pada waktu yang bersamaan. Jadi istilah ‘hijau’ dapat disejajarkan dengan tenaga. Seolah-olah lingkaran kini dapat di ‘kotak’ kan. Beberapa orang menganggap bahwa persyaratan emisi baru ini pasti akan menurunkan kinerja. Tidak demikian halnya dengan Volvo CE.
SPIRIT18
“Ini sepenuhnya sesuai dengan ‘Volvo Way’ dalam komitmennya terhadap lingkungan serta kualitas, “ kata Asa Gabrielsson, Direktur Kantor Proyek Teknologi Platform . “Tentu saja ada tantangan untuk mengatasi kendala ketika Anda melakukan perubahan teknologi utama, tapi itu sudah ada dalam jiwa para insinyur kami untuk mengamankan atau melampaui persyaratan peraturan sementara tetap mempertahankan kinerja, kualitas dan fokus terhadap lingkungan. “Ada beberapa masalah selama Tier IV Interim tapi kami mengatur supaya berfungsi dengan baik pada saat diluncurkannya pada Januari 2014. Tim proyek kami tidak pernah ragu bahwa kami akan memenuhi target .” Bahkan, imbuh Peter Engdahl, Manager Engine Performance (Manajer Kinerja Mesin), target dari awal malah tidak hanya untuk memenuhi standar emisi terbaru tetapi juga untuk meningkatkan efisiensi mesin pada saat yang bersamaan. “Kami melihatnya lebih sebagai sebuah peluang daripada tantangan,” katanya . “Target kita jelas, selalu menciptakan nilai tambah bagi pelanggan melalui kinerja yang lebih baik dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dan, jujur saja, kami bahkan melampaui harapan kami sendiri.” SOLUSI UNIK “Dalam rangka untuk memenuhi standar emisi akhir – penurunan NOx sebesar 80% dibandingkan dengan standar sebelumnya - Volvo CE mengembangkan Exhaust After Treatment System (EATS, sistem perlakuan pada aliran gas buang). Dengan menggunakan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR), di mana sejenis cairan tidak beracun (urea) disuntikkan ke dalam catalytic converter untuk mengubah NOx menjadi nitrogen yang lebih tidak berbahaya. “Sistem EATS akan digunakan baik untuk produk on-road maupun off-road, memungkinkan kita untuk mengambil manfaat seluas-luasnya dari penelitian dan kerja intensif yang dilakukan oleh rekan-rekan kami di Volvo Truk dan Bus.” Sementara terus mengembangkan teknologi ini, bagaimanapun – teknologi SCR telah diuji secara komprehensif pada lebih dari satu juta truk Volvo sejak tahun 2005 - perusahaan pada saat bersamaan juga memperoleh efisiensi lebih lanjut dari mesin dengan sistem V-ACT (Volvo Advanced Combustion Technology). “Dari perspektif mekanis, konsep mesin sebenarnya sama saja dengan yang sebelumnya,” kata Engdahl. “Sejak Tier IV Interim, nyatanya, seraya mengurangi emisi NOx sebesar 80 % - kami juga mengoptimalkan sistem pembakaran dan perangkat
“Tim proyek kami tidak pernah ragu bahwa kami akan memenuhi target .”
lunak yang mengendalikannya. Ini juga berarti bahwa kami akan memiliki pengalaman lebih dari tiga tahun dalam pemakaian tipe mesin ini dalam peralatan konstruksi kami ketika kelak meluncurkan produk Tier IV Final.” PENINGKATAN DALAM PERAWATAN DAN EFISIENSI Pengembangan besar lainnya untuk Tier IV Final/Stage IV, kata Engdahl, adalah penghapusan partikel burner. Sebelumnya alat pembakar atau burner harus dihidupkan setiap 10-20 jam, sekarang perawatan hanya diperlukan setiap 500 jam, sehingga mengurangi dampak terhadap operator seminimum mungkin. “Dalam teknologi SCR, persoalan efisiensi mesin menjadi lebih rumit. Biasanya mungkin saja secara drastis mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi dalam kenyataannya operator juga perlu menutupi biaya untuk pembelian Diesel Emission Fluid (Urea). Dalam perkembangannya, para insinyur kami mengoptimalkan mesin sehingga menghasilkan biaya total serendah mungkin – baik solar maupun DEF - bagi pelanggan. “Kami telah mengukur peningkatan efisiensi - diesel dan DEF – perbaikan sampai 5 % dibandingkan dengan Tier 4 Interim. Ini akan berujung pada penghematan besar dalam biaya total kepemilikan.” Semua orang terlibat dalam keberhasilan ini, demikian kata Peter Österberg , Wakil Presiden Platform Teknologi. TANTANGAN - DAN SUKSES - UNTUK SEMUA ORANG “Ini merupakan tantangan ilmu pengetahuan bagi keseluruhan organisasi, mulai dari bagian pembelian sampai ke operasional, penjualan dan sektor after market. Setiap orang harus melakukan sesuatu. Hal-hal baru diperlukan dari kita semua. “Ya, ini sudah pasti suatu tantangan besar dari segi ekonomi dan teknis, tetapi sebagai bagian dari Volvo Group kami bisa bekerja sama dengan departemen bisnis truk dan bus, dengan Volvo Penta dan dengan para mitra kami. Kami bekerja sama dengan sangat erat.”
SPIRIT19
X dafjl;k
“Ini menjadi sumber daftar portofolio solusi, karena alat konstruksi dari berbagai ukuran memiliki kebutuhan yang berbeda. Tak satu pun dari pesaing kita memiliki sesuatu yang kita tidak punya. Dan kami memiliki keuntungan yang signifikan dibandingkan produsen lain yang lebih kecil yang tidak bisa mengandalkan sumber daya tersebut.” Gabrielsson setuju : “Proyek pengembangan ini sepenuhnya lintas fungsional, mencerminkan keseluruhan organisasi Volvo CE, dengan keterlibatan tinggi juga dari bagian Operasi, Customer Solutions dan fungsi pemasaran. Bersama-sama, dengan semua proyek mesin yang terlibat, kita mempersiapkan Volvo CE dalam memproduksi dan meluncurkan produk yang sukses di daerah berbeda.” MANFAAT BAGI PELANGGAN Sumber daya internal Volvo CE berarti bahwa alat konstruksi baru telah diuji dalam setiap situasi yang bisa dibayangkan, mulai dari suhu di bawah nol sampai panas yang ekstrim dan pada ketinggian tinggi - sementara kehandalan mereka telah terus-menerus dipantau dengan menawarkan pada pelanggan dukungan harian oleh tim teknisi berdedikasi tinggi. Bahkan, mesin ini telah membukukan pengetesan selama lebih dari 25.000 jam pada unit articulated hauler, wheel loader dan excavator dan demikian juga pengujian di test bench. Kembali pada tahun 2008-2009, ada kekhawatiran bahwa industri konstruksi akan harus mengikuti beberapa langkah yang diperlukan oleh aturan emisi baru, seperti misalnya ide untuk membawa urea di atas unit dan menciptakan infrastruktur untuk mendistribusikannya ke lokasi pekerjaan yang lokasinya terpencil. Ketakutan seperti ini tidak ada lagi, menggaris bawahi sudah seberapa jauh industri - dan Volvo CE - melangkah. “Ini meripakan kerja keras, ya, dan kami bangga dengan apa yang telah kami lakukan,” demikian Engdahl menyimpulkan. “Kami punya, total, sekitar 250 model alat konstruksi, meski tidak semua harus tunduk pada undang-undang yang baru. Kami sudah berpikir tentang masalah ini setiap hari selama enam tahun terakhir. “Tapi itu juga berarti mempelajari hal baru setiap hari juga, yang membuat pekerjaan begitu menarik. Kami mempunyai posisi yang sangat baik menghadapi Januari 2014. Tantangan berikutnya adalah untuk memastikan bahwa keberhasilan kami selama pengujian mendapatkan hasil yang sama di lapangan, sehingga semua pelanggan kami mendapat manfaat sepenuhnya.“ Teks : Tony Lawrence
SPIRIT20
Pengujian yang ekstrim Dari kondisi dibawah nol derajat sampai ke ketinggian tinggi dan panas terik, teknologi Stage IV/Tier 4 Volvo telah melalui serangkaian tes terberat untuk memastikan bahwa generasi terbaru dari mesin Volvo memberikan kinerja dan keandalan maksimum. Sebagai bagian dari proses pengujian dan validasi, prototipe articulated hauler, wheel loader dan excavator yang dilengkapi dengan teknologi Volvo sesuai dengan standar Stage IV / Tier 4 dikirim ke lokasi terpencil untuk pengujian iklim dingin, dataran tinggi dan cuaca panas. Setiap ekspedisi pengujian melibatkan sekitar 100 insinyur mesin dan insinyur alar konstruksi, yang bersama-sama melakukan ratusan tes selama ekspedisi yang memakan waktu selama sebulan. Tes diulang dua kali sekali dalam tahap pengembangan dan sekali lagi nanti dalam proses untuk verifikasi. Volvo CE melakukan ekspedisi musim dingin pada titik terdalam dari musim dingin di Kiruna, di ujung utara Swedia, dekat Lingkaran Arktik, di mana suhu mulai turun (dan tetap) di bawah -30 °C (-86 º F). Pengujian beriklim dingin diadakan di tambang Kiruna – tambang bijih besi bawah tanah yang terbesar dan paling modern di dunia. Di sini, pelanggan Volvo yang beroperasi di lokasi ini memasukkan alat prototipe ke dalam armadanya. Hal ini berarti bahwa tidak hanya insinyur Volvo dapat mengumpulkan data dan memantau kinerja dalam situasi kehidupan nyata, tapi mereka juga mampu memahami bagaimana teknologi baru dari titik pandang operator. Tes lainnya mencakup mengulangi siklus kerja yang standar dan pengoptimalkan kemampuan start mesin dari keadaan dingin. “Menghadapi suhu beku dalam pengujian iklim dingin hanyalah salah satu bagian dari proses pengembangan - tetapi merupakan prosedur penting dalam rangka untuk memastikan mesin, perlakuan sesudah knalpot - dan semua sistem dan subsistem yang dapat menangani suhu musim dingin yang ekstrim,” kata Jan. “Contoh ekstrim lainnya, di Spanyol kami melakukan tes di jalur pengujian dan dipantau bagaimana teknologi mampu mengatasi cuaca panas yang ekstrim dan aplikasi pekerjaan yang berat,” lanjut Jan. “Sebagai contoh, kita melihat bagaimana unit articulated hauler standar Stage IV / Tier 4f bereaksi ketika dipaksa melewati bukit terjal, dengan beban penuh, di panas terik. Alat-alat tersebut juga diuji pada ketinggian 3.500 meter (11.500 kaki) di atas permukaan laut selama tes ketinggian tinggi di Les Deux Alpes, Perancis. Di sini, udara tipis dan tekanan atmosfer rendah sehingga kami perlu menguji dan memastikan kinerja mesin, konsumsi bahan bakar, respon mesin dan startability dalam kondisi yang langka dijumpai semacam ini. Ketika Anda beroperasi pada ketinggian tinggi - di mana kadar oksigen jauh lebih sedikit - jelas akan memiliki efek yang merugikan pada semua mesin dengan pembakaran karena oksigen adalah kunci dalam siklus pembakaran. Bagaimanapun, generasi terbaru alat konstruksi Volvo akan memiliki peningkatan kinerja dalam kondisi yang sulit ini pada kenyataannya, baik dari hasil internal kami dan dari umpan balik dari pelanggan kami yang saat ini mengoperasikan alat-alat ini, kita dapat melihat bahwa seluruh produk yang sesuai standar Stage IV / Tier 4f memiliki peningkatan kinerja, efisiensi bahan bakar dan keandalan.”
‘Arena Bermain Pasir’ terbesar Australia
Bayangkan bekerja setiap hari di arena bermain pasir terbesar Australia – namun itulah yang dilakukan para operator alat konstruksi di Macka Sand & Soil Supplies. Terletak di pedalaman 2 km dari garis pantai yang indah di nagara bagian New South Wales, Australia, tambang pasir ini tidak sama seperti yang lain.
SPIRIT21
R
obert Mackenzie, atau ‘Macka’ sebagaimana dia lebih dikenal orang, bukan pengusaha biasa. Tujuh tahun lalu, ayah tiga orang anak ini memutuskan untuk ‘istirahat’ dari bisnis galian pasirnya yang sukses dan membawa keluarganya pergi berpetualang (meskipun putri sulungnya harus tinggal di rumah karena harus magang kursus penata rambutnya). Pria Australia yang periang ini, Macka, usia 43, tidak terlalu mempedulikan peta saat berangkat dari rumah mereka di Salt Ash, 200 km sebelah utara Sydney di New South Wales – namun justru itu merupakan bagian dari kesenangan yang dicari. Saya ingin melihat Australia yang sebenarnya - dan apa lagi cara terbaik untuk melakukannya dibandingkan dengan menghabiskan waktu bersama keluarga,” jelas Macka. “Kami tidak ingin pergi ke tempat-tempat biasa dimana wisatawan berduyunduyun datang, kami ingin melihat hal-hal yang tidak pernah dilihat orang lain. Apakah kita sedang menonton matahari terbit di pantai terpencil di Australia Barat atau menemukan budaya baru di Tasmania, kami membuatnya supaya setiap detik begitu berharga.
Mackenzies sekeluarga menempuh perjalanan lebih dari 26.000 km selama pengembaraan panjang mereka, seraya melakukan home schooling untuk dua anak mereka, saat itu berusia 10 dan 11 tahun, sepanjang jalan. “Pengalaman terbaik kami adalah bertemu dengan suku Aborigin yang hidup lebih dari 800 km jauhnya dari jalan utama –tanpa toko atau restoran. Mereka menyambut kami begitu terbuka dalam masyarakat mereka - dan bahkan ke rumah mereka,” kenangnya. “Kami begitu akrab dengan sebuah keluarga dan kemudian gantian mengundang mereka untuk mengunjungi kami di Newcastle. Itu adalah pengalaman pertama kali bagi beberapa dari mereka untuk terbang, pertama kali ke penata rambut dan bioskop - tapi meskipun banyak yang mereka sukai dalam hal-hal baru, mereka tidak bisa ditahan lama-lama untuk kembali ke komunitas mereka. Mereka benar-benar sederhana dan rendah hati.” Dan demikian juga keluarga Mackenzies senang untuk kembali ke bisnis keluarga semula - Macka Sand & Soil Supplies, yang didirikan oleh Macka sendiri pada tahun 1992. Karena tambang awal sudah hampir habis, Macka baru-baru ini ikut masuk dan memenangkan proses tender yang melelahkan untuk memperoleh hak untuk memulai ekstraksi area seluas 120 Ha yang diperkirakan berisi 154 juta ton pasir halus. Tanah tersebut dimiliki oleh orang Worimi (pribumi Australia setempat) yang memperoleh hak atas ekstraksi pasir dari pemerintah negara
SPIRIT22
“Ini bagai melangkah ke dunia lain. Sejauh mata memandang hanya ada hamparan pasir putih halus yang sangat menakjubkan.”
bagian sebagai bagian dari penyerahan kembali tanah suku Worimi di Stockton Bight (sekarang dikenal sebagai Worimi Conservation Lands). Berkat kemenangan ini, perusahaan akan terus menghasilkan sekitar satu juta ton pasir setiap tahun dari deposit pasir terbesar di belahan bumi selatan ini. Mendaki bukit-bukit pasir pantai yang sepi, jauh dari jalur wisata ini, bagai melangkah ke dunia lain. Sejauh mata memandang hanya ada hamparan pasir putih halus yang sangat menakjubkan. Pasir ini digunakan untuk apalikasi yang sangat luas, meliputi pembuatan kaca, pengecoran dan semen - tapi di sini ada jenis pasir yang paling halus, bersih, dan yang paling sulit didapat di daerah lain di dunia, dan yang paling banyak dicari. “Kami pemasok utama pasir lapangan golf di Australia,” jelas Macka, “dan kita sekarang sedang melihat peluang ekspor pasir ke resor-resor liburan untuk meremajakan pantai-pantainya seperti di Hawaii. Tahun ini kita akan juga mengirimkan banyak pasir untuk industri konstruksi di Sydney dan sekitarnya.” Tangguh pada medan berpasir halus Macka’s Sand memiliki armada 10 alat konstruksi Volvo Construction Equipment (Volvo CE) yang bekerja hingga 12 jam sehari, enam hari seminggu. Macka memiliki enam wheel
Macka’s Sand memiliki armada 10 alat konstruksi Volvo Construction Equipment (Volvo CE) yang bekerja hingga 12 jam sehari, enam hari seminggu. Macka memiliki enam wheel loader dan empat articulated hauler.
SPIRIT23
loader - yang terbaru adalah model Volvo L220 dari model baru G-Series. Ia juga memiliki empat articulated hauler - dua A35E dan dua A40E. “Bekerja pada pasir halus sepanjang hari bisa berdampak buruk pada alat konstruksi - tetapi Volvo sejauh ini merupakan yang terbaik untuk melakukan pekerjaan ini,” jelas Macka. “Meskipun pada kondisi sulit, alat konstruksi Volvo terbukti tahan lama dan memiliki nilai jual kembali yang tinggi. Itulah faktor penting sewaktu memutuskan pembelian alat konstruksi.” Salah seorang operator, Ross Lavis, yang telah bekerja untuk Macka Sands selama 13 tahun mengoperasikan wheel loader, mengatakan: “Saya telah mencoba berbagai merek lain dan merek Volvo terbukti adalah yang terbaik di medan pasir halus. Model L180E yang saya operasikan membukukan 23.000 jam operasi dan masih tetap kuat - rasio torsi terbaik dan ban anti-slip membuat mereka memiliki unjuk kerja terbaik dan traksi besar pada tanah berpasir. Dan Anda tidak perlu menginjak gas dalamdalam juga, yang berarti peningkatan atas efisiensi bahan bakar dan memberikan mesin umur yang lebih panjang.” Macka’s Sands telah bekerja sama dengan dealer Volvo Australia, CJD Equipment selama bertahun-tahun dan membangun hubungan bisnis yang kuat. “Terutama dalam beberapa tahun terakhir, CJD Equipment benarbenar mendengarkan kebutuhan kami dan membantu kami mendapatkan peralatan konstruksi yang kita butuhkan dan kita mempertahankan hubungan sedemikian erat itu,” kata Macka. “Kerusakan peralatan berdampak besar pada bisnis kami karena kami memiliki 150 truk dan trailer besar yang berdatangan dan harus diisi setiap hari - dan jika salah satu alat konstruksi kami rusak, sulit untuk memenuhi tingginya permintaan itu. Layanan yang kami terima dari CJD cepat dan dapat diandalkan, persis sebagaimana yang kita butuhkan.” Operator + kenyamanan = produktivitas : persamaan sederhana Wheel loader G-Series baru yang merupakan evolusi generasi sebelumnya, meningkatkan fitur operator yang telah ada sebelumnya yang telah membuat loader Volvo begitu populer bertahun-tahun. Dengan faktor keselamatan di jantung semua produk Volvo, ini juga merupakan fitur utama dalam desain. Jendela kaca kabin pengemudi yang luas memberikan pandangan bebas ke bagian depan dan samping, sementara kamera belakang melengkapi sudut pandang 360 ° ke sekitar alat konstruksi. Kontrol yang ergonomis dalam kabin pengemudi didisain untuk memaksimalkan keselamatan, efisiensi dan kemudahan penggunaan. Steve Morrison, operator yang sudah bekerja di Macka’s Sand selama empat tahun, mengatakan: “Ketika saya mulai bekerja di sini, itu adalah pertama kalinya saya mengoperasikan Volvo - dan
SPIRIT24
Dari kiri ke kanan: Steve Morrison, Robert Mackenzie (Macka), Ross Lavis, Glenn Bowtell.
“Bekerja pada pasir halus sepanjang hari bisa berdampak buruk pada alat konstruksi - tetapi Volvo sejauh ini merupakan yang terbaik untuk pekerjaan di sini.” mereka sangat mewah dibandingkan dengan merek lain. Memiliki tenaga yang besar dan tidak ada blind spot, membuat operasi sangat mudah sehingga kita dapat berkonsentrasi untuk menyelesaikan pekerjaan - dan menikmatinya! Kontrol iklim, radio, tempat duduk yang nyaman dan tabir matahari memberikan manfaat tambahan dalam cahaya siang Australia yang terik dengan suhu 40 °C.” Macka sendiri sangat sadar akan pentingnya kenyamanan operator, karena telah menjadi operator alat konstruksi bertahun-tahun sebelum memulai bisnis sendiri. “Jika operator nyaman, maka pekerjaan yang dilakukan akan lebih menyenangkan,” katanya. “Jika mereka ingin datang bekerja setiap hari maka mereka akan produktif - dan jika mereka bahagia, saya juga bahagia.” Paul Carleton, operator articulated hauler yang sudah bergabung dengan Macka’s Sand selama 16 tahun, mengatakan: “Volvo berada di depan pesaingnya kalau bicara tentang aplikasi alat konstruksi di medan berpasir. Merek lainnya terlalu berat, tapi articulated haulers A40E cepat dan lebih hemat bahan bakar. Belum lagi berbicara betapa nyaman mereka - saya masih memiliki energi bahkan setelah shift kerja 12 jam”. Teks : Holly Brace
Keliling Dunia
Myanmar
Tanah penuh misteri dan keindahan mempersiapkan diri menyongsong pertumbuhan ekonomi dan membuka diri pada dunia. SPIRIT25
“Myanmar terletak di jantung Asia, dengan India, ChiNA DAN ASIA TENGGARA DI DEPAN PINTUNYA.”
Ribuan km jalan raya harus dibangun: Myanmar terletak di jantung Asia.
M atau
yanmar yang penuh misteri telah bangun dari bertahun-tahun tidur
mati
Equipment
suri,
dan
memiliki
Volvo
tempat
Construction terbaik
untuk
mendapatkan keuntungan dari semangat baru tanah yang indah ini atas keterbukaan.
“Tidak seperti daerah lain yang Anda ketahui,” tulis penulis Inggris terkenal Rudyard Kipling mengenai Myanmar, yang sebelumnya dikenal sebagai Burma, merujuk pada kedua sisi misteri dan keindahannya yang besar. Selama beberapa dekade Myanmar tersembunyi, bagai permata yang belum ditemukan dan jauh dari jalur turisme. Tapi sekarang ia sudah membuka diri ke dunia luar dan membuka selubung keindahan alam dan warisan budayanya yang menarik.
Entah itu Mandalay, jantung spiritual negeri ini, dengan masa lalu dan arsitektur kuno yang menakjubkan, Sungai Ayeyarwady yang tenang dan melalui banyak negara, atau Pagoda Shwedagon yang spektakuler di Yangon , seperti yang dilukiskan oleh penulis lain, Somerset Maugham, sebagai ‘berkilauan dengan emas, seperti harapan yang muncul tiba-tiba dalam gelapnya jiwa’, Myanmar memiliki banyak hal yang layak ditawarkan. Penduduknya yang berjumlah 54 juta orang yang cinta damai dan ramah, sebagai bangsa yang sejarah dan budayanya seluruhnya dibentuk oleh Buddhisme. Ia juga merupakan tanah yang kaya akan batu permata, mineral dan sumber daya alam,
SPIRIT26
Bangun sesuatu dahulu dan kemudian orang akan berdatangan adalah teori dibalik investasi besar-besaran di negeri ini.
“Volvo CE perlu membangun posisi pasar terkemuka dan menembus segmen di luar pertambangan.”
dan sekarang, dengan pandangan yang lebih terbuka terhadap dunia luar, perekonomian yang bertumbuh. Tak tersaingi Laju perubahan tak terbendung. Sebagaimana Thein Sein, sang presiden, katakan kepada Majalah Time baru-baru ini, “Kami berada di tengah-tengah masa yang belum pernah terjadi sebelumnya yakni transisi dari era militer ke pemerintahan demokratis, dari konflik bersenjata ke perdamaian dan dari ekonomi terpusat ke ekonomi baru yang berorientasi pasar.” Sebagai bagian dari transformasi ini, infrastruktur baru sangat penting dan pemerintah telah bersikap proaktif dalam membangun jalan, bandara dan pelabuhan, sementara hotel dan blok perkantoran baru mulai bermunculan di banyak kota-kota besar Myanmar. Eberhart Wedekind, EVP Penjualan dan Pemasaran di Volvo Construction Equipment, baru-baru ini mengunjungi negara itu dan sangat terkesan dengan budaya dan keindahannya. Dia juga menyaksikan langsung booming optimisme yang mendukung pemulihan bangsa ini. “Industri konstruksi melihat potensi besar di Myanmar, dengan pelanggan utama pada sektor pembangunan jalan raya dan
SPIRIT27
konstruksi umum sebagai sangat menjanjikan. Tidak sulit untuk melihat mengapa ribuan km jalan raya harus dikembangkan : Myanmar terletak di jantung Asia, dengan India, China dan Asia Tenggara semua di depan pintu. Ini adalah posisi yang ideal sebagai pintu gerbang dari timur ke barat, dari utara ke selatan.” Ambisi Dalam beberapa hal ambisi negara itu melampaui pertumbuhan sebenarnya. Pada tahun 2005 Pemerintah memindahkan ibukota negara dari Yangon ke Nay Pyi Taw, yang kini telah menjadi salah satu kota yang paling cepat berkembang di dunia ini. Namun, pada kunjungan Eberhard, ia menyadari bahwa jalan raya 16 jalur yang dibangun untuk transportasi dari dan ke bandara sepi tanpa adanya mobil lain. “Kami punya arsitek Amerika,” demikian seloroh yang dikatakan oleh pimpinan dealer Volvo, HK Aliwarga . Bandara baru ibukota juga punya cerita yang sama : dibangun dengan standar konstruksi kelas dunia, dan dengan kapasitas yang cukup untuk menangani banyak penerbangan internasional setiap harinya, namun saat ini layanan yang ada hanya penerbangan pesawat kecil dan segelintir penumpang. “Bangun sesuatu dan orang akan berdatangan kelihatannya adalah teori di balik investasi besar-besaran seperti ini,”demikian menurut Eberhard. “Tapi saat ini ia bagaikan bandara hantu, kosong sebagaimana kosongnya jalan raya 16 jalur menuju kantor Presiden dan kementerian-kementerian.” Segera orang-orang akan berdatangan, dan Myanmar akan siap. Demikian juga dealer Volvo, Win Strategic, yang juga mengageni Volvo Truck, Bus dan Penta di wilayah tersebut. Keberhasilan mereka telah menempatkan Volvo Construction Equipment (Volvo CE) pada posisi pasar yang baik di negera ini. Peluang “Volvo CE perlu membangun posisi pasar terkemuka dan menembus segmen di luar pertambangan,” tambah Eberhard. “Secara khusus, hal kami menggunakan kekuatan dari strategi merek ganda.” Perekonomian negara ini diperkirakan akan tumbuh sebesar 5,4 % pada tahun 2013, sebagai dampak dari investasi asing dalam sektor perminyakan, gas alam dan listrik, serta pertumbuhan dalam sektor konstruksi, pariwisata dan ekspor. Meski industri pertambangan mulai melambat, bagaimanapun Volvo CE masih berhasil mempertahankan posisi pasar nomor satu-nya. Meskipun demikian, tidak ada kesempatan bagi perusahaan untuk beristirahat dan berleha-leha menikmati keberhasilannya dalam tahun-tahun mendatang.
SPIRIT28
Eberhard Wedekind, wakil presiden eksekutif Sales and Marketing di Volvo Construction Equipment
“Kita akan mulai lebih fokus pada sektor konstruksi dalam mengantisipasi booming yang akan terjadi dalam beberapa tahun ke depan.”
“Kami telah menangani segmen pertambangan dengan baik di masa lalu, tapi kami tidak ingin berpuas diri,” kata Roger Tan, wakil presiden hub Asia Tenggara. “Kita akan mulai lebih fokus pada sektor konstruksi dalam mengantisipasi booming yang akan terjadi dalam beberapa tahun ke depan.” “Negara ini mulai membuka diri, dan ada banyak peluang,” tambah Roger. “Bagaimanapun, pertumbuhan akan lambat, karena ada banyak hal, seperti sistem hukum dan perbankan, yang kecepatannya belum sekencang yang diharapkan. Namun, potensi bagi Volvo CE sangat besar. Tapi kita harus mencari cara untuk meningkatkan kehadiran kita di Myanmar dalam jangka panjang.” Teks : Dan Waddell
Inspirasi applikasi Solusi inovatif lain dari Volvo CE, yang menempatkan dealer di pusat proses.
SPIRIT29
A
lat konstruksi Volvo memiliki daya tarik dan identitas yang unik. Tetapi bagaimana dengan pelanggan potensial yang mencari teknologi mutakhir dan kehandalan yang sudah mapan yang dimiliki sebuah alat konstruksi Volvo, namun tidak dapat memenuhi kebutuhan khususnya? Bisa jadi mereka yang bekerja dalam industri kehutanan, yang memerlukan alat konstruksi untuk menangani material bahan industri, atau dengan pekerjaan pengeboran dan penghamparan pipa. Sebelumnya, satu-satunya pilihan buat mereka jika mereka menginginkan sebuah alat konstruksi Volvo sebagai basisnya, adalah mencari sendiri pihak ketiga untuk melakukan pekerjaan modifikasi atas alat konstruksi Volvo mereka tersebut tanpa dukungan Volvo. Ini akan memunculkan resiko: jika alat konstruksi tersebut mengalami kerusakan atau masalah setelah modifikasi, pelanggan tidak dilindungi oleh garansi komprehensif yang berlaku bagi alat konstruksi standar. Tetapi Special Applications Solutions Partnership – Perjanjian Kemitraan Aplikasi Khusus - telah mengubah kondisi itu. Sekarang pelanggan dapat memberitahu dealer mereka mengenai modifikasi yang mereka butuhkan, dan pesanan mereka akan dibuat sesuai dengan pedoman teknis yang ketat yang berlaku atas semua alat konstruksi Volvo lainnya, dan menjamin
"Dalam hal terjadinya kerusakan atas alat konstruksi yang sudah dimodifikasi, pelanggan tetap terlindungi karena modifikasi yang dilakukan sesuai dengan semua pedoman dan aturan yang diperlukan yang dibuat Volvo CE." Esbjörn Fritzell, direktur global pada pengembangan bisnis di Volvo CE
SPIRIT30
"Kami sangat senang telah meningkatkan kapasitas untuk memberikan solusi aplikasi khusus pada skala global, tetapi ada banyak hal lain lagi yang masih harus dilakukan." Esbjörn Fritzell, direktur global pada pengembangan bisnis di Volvo CE
standar purna jual yang sama yang membuat Volvo Construction Equipment (Volvo CE) terkenal. KEMITRAAN Untuk menjamin kualitas ini, Volvo CE menjaga reputasinya dalam hal inovasi dengan membangun kemitraan dengan perusahaan yang berpengalaman , seperti CeDe Group dari Swedia, yang mampu melaksanakan pekerjaan modifikasi atau adaptasi dengan standar tinggi sesuai yang dituntut perusahaan.
Ada juga manfaat berlipat bagi Volvo CE dan para pelanggannya. Ini akan mendorong dealer supaya terlibat sebagai penyedia solusi dan memberi kesempatan yang lebih besar untuk bersaing di pasar. Dengan menawarkan aplikasi ini, juga memungkinkan dealer Volvo CE untuk memasok berbagai macam alat konstruksi dengan aplikasi khusus dan mendapatkan pijakan di pasar di mana mereka secara tradisional tidak memiliki kehadiran besar, seperti pada bisnis pembongkaran/demolisi dan daur ulang. RAMPING
Esbjörn Fritzell, direktur global Pengembangan Bisnis di Volvo CE, menjelaskan alasannya: “Alat konstruksi hasil adaptasi ini akan sama bagusnya dengan jika datang langsung dari Volvo CE. Jadi pelanggan tahu mereka mendapatkan semua manfaat dari alat konstruksi buatan kami, sedemikian juga dengan perlindungan, keselamatan dan ketenangan pikiran yang datang dengan produk resmi Volvo CE. “Dalam hal terjadinya kerusakan atas alat konstruksi yang sudah dimodifikasi, pelanggan tetap terlindungi karena modifikasi yang dilakukan sesuai dengan semua pedoman dan aturan yang diperlukan yang dibuat Volvo CE, dan hanya mitra yang ditunjuk resmi yang berwenang melakukannya. Dealer tidak lagi melakukan modifikasi dengan risiko sendiri.”
Salah satu contohnya adalah aplikasi ‘amfibi’, yang memungkinkan sebuah excavator dengan trek khusus yang disesuaikan untuk bekerja dalam air, hampir sama seperti perahu. Alat konstruksi dengan aplikasi ini digunakan luas secara global. Pendekatan terstruktur baru ini juga jauh lebih ramping dari sebelumnya, di mana dulu dealer di berbagai daerah menawarkan solusi mereka sendiri-sendiri, namun sekarang menjadi satu, dengan pendekatan global. Tentu saja, keandalan mitra kerja sama yang dipilih Volvo CE adalah yang terpenting. CeDe Group adalah yang pertama, dan berbasis di pelabuhan Malmö, Swedia. Mereka
SPIRIT31
"Kadang-kadang pelanggan mungkin ingin mengubah beberapa detil dan kita boleh jadi akan mengunjungi pabrik tempat alat tersebut dibuat." Knut Grepperud, manager penjualan peralatan daur ulang/demolisi di Volvo Maskin AS,
mampu mengirimkan alat konstruksi yang sudah dimodifikasi ke dealer-dealer di seluruh dunia. Tetapi untuk melayani pelanggan lebih baik dan memperpendek lead time, Volvo CE telah memperluas skema ini dan menyertakan mitra-mitra di Eropa, Amerika Utara dan Asia.
Knut Grepperud, Sales Manager Recycling / Demolition, di Volvo Maskin AS, dealer di Norwegia, memiliki pengalaman atas manfaat dari program Special Applications Solutions ini. Banyak dari pelanggan mereka membutuhkan alat khusus agar dapat melakukan pekerjaan dengan lebih cepat dan efisien.
POTENSIAL Di antara mitra baru tersebut adalah HTMC di Korea, yang mengkhususkan diri dalam peralatan kehutanan dan pembongkaran/demolisi, Young Corp. di Amerika Serikat, yang beroperasi di sektor penanganan material industri, TSA di Indonesia (kehutanan), EIK di Malaysia, BECO di Belanda dan Fliegl di Jerman.
“Pelanggan ikut terlibat sejak dari awal. Kami berbicara dengan mereka dan menjelaskan solusi yang berbeda sesuai segmen mereka, dan kami melihat gambar dan disain mereka. Kadang-kadang pelanggan mungkin ingin mengubah beberapa detil dan kita boleh jadi akan mengunjungi pabrik tempat alat tersebut dibuat.
“Kami sangat senang telah meningkatkan kapasitas untuk memberikan solusi aplikasi khusus pada skala global, tetapi ada banyak hal lain lagi yang masih harus dilakukan. Saat ini kami sedang bernegosiasi dengan mitra baru yang potensial di China dan juga mencari cara untuk meningkatkan kehadiran kami di Amerika Selatan,” tambah Esbjörn. “Dengan memelopori konsep-konsep baru dan mencari solusi inovatif setiap hari - masa depan Volvo Special Application Solutions akan lebih cerah lagi.”
SPIRIT32
“Kami bekerja sama dengan erat dan kami selalu menindaklanjuti dan melakukan modifikasi solusi jika diperlukan. Kita jarang menemui pelanggan yang tidak puas karena mereka selalu terlibat sejak awal proses sampai ke produk jadi - meskipun tentu saja kita perlu menindaklanjuti hal tersebut dengan layanan purna jual dan solusi yang merupakan kunci untuk kepuasan pelanggan berkelanjutan.” Teks : Dan Waddell
‘Give a man a fish, teach a man to fish…’ translation needed
SPIRIT33
Ketika Linck Máquinas, distributor Volvo Construction Equipment di Brazil meluncurkan ‘Projeto Pescar’ (Proyek Kail), idenya cukup sederhana; menawarkan pendidikan profesional dan memberikan peluang kepada orang-orang muda kurang beruntung dari keluarga berpenghasilan rendah. Hasilnya, hampir 40 tahun kemudian? Sederet penghargaan internasional - dan ribuan jiwa yang terbantu. Pada tahun 1976 seorang pengusaha Brasil, Geraldo Tollens Linck, begitu terkejut sewaktu menyaksikan perampokan yang dilakukan sekelompok pemuda terhadap seorang pria yang tak berdaya. “Seperti saya, beberapa orang lain juga melihat kejadian itu, tapi kami semua diam membatu menyaksikan kekerasan itu dan tidak tahu harus berbuat apa. Kemudian polisi datang dan saya pergi, merasa hancur,” katanya mengenang kejadian itu. Linck, pendiri dan presiden dari Linck Máquinas, dealer Volvo Construction Equipment (Volvo CE) untuk negara-negara bagian Rio Grande do Sul, Parana dan Santa Catarina, merasakan bahwa rasa terkejut dan shock dengan cepat digantikan oleh tekad untuk melakukan sesuatu.
SPIRIT34
Ketika dia menceritakan apa yang dilihatnya kepada sekelompok rekan pada hari berikutnya dan bertanya apa yang bisa dilakukan untuk membantu memecahkan masalah tersebut, seseorang menunjukkan bahwa mereka tidak berurusan dengan masalah sosial. Ketika dia bersikeras, bagaimanapun - “Tak ada gunanya mengatakan bahwa itu masalah pemerintah dan kita tidak melakukan apa-apa,” – ada orang lain yang nyeletuk: “Yah, paling tidak kita bisa mengajari mereka jadi mekanik. Itu sesuatu yang kita semua tahu betul.” Itu 37 tahun yang lalu. Pada Mei 2013, “Projeto Pescar” sebagaimana inisiatif ini kemudian dikenal, sudah membantu total 21.747 siswa untuk lulus dalam berbagai kursus. Lebih dari 3.500 relawan membantu
Geraldo Tollens Linck
Luiz Carlos Matte, presiden dewan manajemen Linck.
mengkoordinir proyek ini, bersama 36 karyawan. Sebelas perusahaan membentuk yayasan, termasuk Volvo, dan beroperasi di 142 cabang di Brazil, 27 di Argentina, satu di Paraguay dan satu di Angola. MENYATUKAN MASYARAKAT LOKAL Lebih luar biasa lagi, hampir 80 % siswa mendapatkan pekerjaan segera setelah menyelesaikan program mereka. Proyek ini, bagaimanapun, awalnya hampir gagal. Kembali ke tahun 1976, sekelompok pekerja di dealer Volvo bertemu pukul 07:00 pagi setiap hari sebelum bekerja, berusaha untuk mencari cara bagaimana supaya masyarakat lokal bersatu mendukung ide ini. Mereka menemukan Suster Mary Joseph Trevisan, yang membantu mereka merekrut kelompok siswa pertama, tetapi orang-orang lain kurang mendukung. Luiz Carlos Matte, presiden dewan manajemen Linck yang sekarang, mengenang : “Kami menghubungi sejumlah lembaga publik untuk meminta bantuan dan bimbingan dalam membangun aksi sosial dengan target sasaran para orang
muda miskin dan, sebaiknya, tinggal berdekatan dengan perusahaan kami. “Tujuan kami adalah untuk memberikan para pemuda ini peluang dengan menawarkan keterampilan profesi tertentu dan kemudian mereferensikan mereka ke pasar dunia kerja, dalam upaya mencegah mereka menjadi kriminal. “Tapi sangat mengecewakan, mengingat kurangnya waktu itu minat yang ditunjukkan oleh orang-orang yang kami hubungi dan begitu banyak hambatan birokrasi, sampai kita hampir menyerah. Sebaliknya, akhirnya kita memutuskan untuk bertindak sendiri, tanpa partisipasi atau bantuan instansi pemerintah manapun.” SUKSES DARI MULUT KE MULUT Kelas pertama di Linck Technical School dimulai pagi hari 8 Maret 1976, dihadiri oleh 15 siswa dengan guru Jair Fick. Mereka diharapkan akan lulus dengan kualifikasi teknisi professional pada bulan Desember tahun yang sama.
Kabar itu segera tersebar. Para siswa bercerita pada teman-teman mereka, dan keluarga mereka berbicara kepada para tetangga. Jumlah siswa dengan cepat naik dari 15 menjadi 30. Beberapa saat kemudian, angkanya berlipat ganda lagi, menjadi 60. Pada saat itu, 200 calon mengajukan lamaran pada kursus tersebut. Linck dan direksi lainnya, sementara itu, dengan antusias merekomendasikan gagasan tersebut kepada rekan-rekan bisnis mereka - dan juga saingan mereka – sambil menawarkan bantuan dan nasihat jika mereka mau mendukung proyek serupa. Seiring waktu, kurikulum berkembang. Bukan lagi berisi pelajaran teknik melulu, siswa mulai belajar dalam kelas bahasa Portugis sebagaimana juga kelas kerja sama tim dan kepemimpinan. Seperti dalam sekolah resmi, hari wisuda menjadi upacara seremonial khusus dan sangat dihargai, dengan mengundang keluarga dan para tamu. Pada tahun 1991, “Projeto Pescar” menerima Eco Award dalam pendidikan
SPIRIT35
Yayasan ini menarik minat 3,100 siswa baru setiap tahun.
dari National Association of American Chambers of Commerce – Asosiasi Kamar Dagang Amerika - di São Paulo, menginspirasi pendirian sekolah-sekolah baru. MERAIH SEDERET PENGHARGAAN “Setelah membuka tiga sekolah, kami memutuskan untuk membentuk yayasan Foundation Projeto Pescar, dengan tujuan khusus mempromosikan pembentukan sekolah baru oleh pengusaha dari seluruh negeri, seraya juga memberikan dukungan permanen dan berkelanjutan terhadap yang sudah ada,” kenang Luiz Carlos Matte. “Nama yayasan terinspirasi oleh pepatah China, ‘Beri seseorang ikan dan Anda memberinya makan untuk hari ini. Ajarlah seorang memancing ikan dan Anda memberinya makan untuk seumur hidup.’” Berbagai penghargaan diterima kemudian, termasuk pengakuan dari Bank Dunia dan yayasan Getulio Vargas Foundation, UNESCO (*) Institutional Seal, “Child Award” dari Yayasan Abrinq (**), penghargaan “Top Human Being” dan “Citizenship Award”.
SPIRIT36
Geraldo Tollens Linck meninggal tahun 1998, meninggalkan “apa yang dianggap sebagai pekerjaan paling penting dalam buku kehidupannya, yang membuatnya sangat bangga dan memberikan dia banyak sukacita”, demikian menurut rekann bisnis sekaligus teman - Luiz Carlos Matte. Sekarang, yayasan yang resmi didirikan sebagai yayasan independen pada tahun 2000 ini, menarik minat sekitar 3,100 siswa baru setiap tahun. Atau, seperti yang Matte katakan: “Pekerjaan Yayasan itu, sudah, dan akan terus begitu, brilian. Hasilnya sangat baik dan memuaskan semua orang yang berpartisipasi, atau pernah berpartisipasi dalam inisiatif ini.” Bahkan setelah mengalihkan pengelolaan pada yayasan independen, Linck Maquinas terus memainkan peran penting dalam Projecto Pescar. Bukan hanya karena Matte, salah satu direktur Linck Maquinas, memimpin yayasan Projecto Pescar, tapi Linck terus mendukung program ini dewasa ini dengan komoditasnya yang paling penting: pengalaman nyata.
Total tiga lokasi Linck menjadi kelas untuk Projecto Pescar. Unit-unit pendidikan ini, terletak di Eldorado do Sul, Palhoça dan Curitiba, masing-masing meluluskan 20 mekanik per tahun. Unit di Curitiba, Paraná, merupakan yang terbaru dari lokasi Projecto Pescar, dan baru mulai beroperasi pada tahun ini sebagai bagian dari ekspansi cabang. Ruang kelas baru mengkilap dan lapang. Melalui panel kaca di dalam kelas, para siswa dapat melihat aktivitas cabang sementara mereka belajar, memberi mereka ‘rasa’ selayaknya benar-benar bekerja di distributor Volvo Construction Equipment. Teks : Luiz Carlos Beraldo & Tony Lawrence Foto : Tania Meinerz & Linck Maquinas
( * ) United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization http://www.unesco.org ( ** ) Fundação Abrinq pelos Direitos Criança e do Adolescente / Save the Children Foundation.
Lensa Kehidupan
Guo Xiang
Sangat bugar, suka tantangan, peduli lingkungan –Staf Volvo yang sempurna. SPIRIT37
“PELAYARAN UJI COBA Itu adalah pengalaman paling tak terlupakan dalam hidup saya.”
Guo mendapatkan training spartan selama enam bulan di Inggris.
G
uo Xiang menghabiskan delapan tahun hidup di laut sebagai seorang pelaut-
pedagang. Tetapi bahkan pria yang telah berlayar dan menempuh gelombang lautan seperti dia terkagum-kagum pada tantangan besar yang dihadapi oleh mereka yang ikut dalam lomba Volvo Ocean Race.
Ketika ada kesempatan mencoba dan menjadi kru yang terlibat dalam lomba tahun 2011/12, Guo, yang kini menjabat sebagai manajer senior pengembangan aftermarket di Volvo Construction Equipment China, berbasis di Shanghai, langsung melamar. Ia dinominasikan sebagai calon awak Tim Sanya, berdasarkan pengalamannya sebagai pelaut, kebugaran tertinggi dan kemampuannya untuk bekerja erat sebagai tim.
Guo adalah seorang jago renang yang telah memenangkan berbagai lomba, jadi dia lebih dari mampu dalam mengatasi kerasnya pelatihan fisik untuk lomba layar ini. Dia menghabiskan setengah bulan pelatihan di Hamble, Inggris sebelum berlayar pada sebuah uji coba dari Hamble ke Dublin sebagai bagian dari kru Team Sanya. Ini pertama kalinya ia ada di perahu layar dan dia langsung disambut dengan kecepatan 25 knot dalam perjalanan 38 jam menuju Irlandia. Meskipun tergelepar, Guo mampu mengatasinya, namun sangat lega dapat tiba di Dublin di mana ia menikmati
SPIRIT38
Lomba Volvo Ocean Race adalah yang paling berat di dunia lomba layar dunia.
“ Ia dinominasikan sebagai calon awak Tim Sanya, berdasarkan pengalamannya sebagai pelaut, kebugaran tertinggi dan kemampuannya untuk bekerja erat sebagai tim.”
sebuah pengalaman pertamanya yang lain, minum satu gelas memang layak dirayakan – bir Guinness dengan teman-teman krunya! TAK TERLUPAKAN “Itu adalah pengalaman paling tak terlupakan dalam hidup saya,” katanya. “Kami harus berurusan dengan angin kencang dan air laut yang dingin – sangat sulit tapi sangat menyenangkan.” Guo tidak terpilih menjadi awak final karena kurangnya pengalaman belayarnya, tapi ia masih mengenang dan menikmati setiap detik pengalamannya. “Itu adalah pengalaman yang benar-benar luar biasa dan mengubah pandangan hidup saya. Pelatihannya keras; tidak ada yang bisa bertahan hidup dalam kondisi lomba sebenarnya tanpa pelatihan se-spartan itu. Ini adalah lomba layar terberat di dunia. Impian saya sekarang adalah saya bisa ikut dalam Volvo Ocean Race 2014-2015.” Sementara itu, Guo memiliki lebih dari cukup kesibukan di darat sebagai bagian dari Volvo Construction Equipment (Volvo CE). Dia bergabung pada tahun 2004 sebagai insinyur di bagian servis, menjadi manajer servis regional dan sekarang bertanggung jawab atas perangkat lunak aftermarket dan pengembangan hardware. Volvo CE, katanya, “bukan hanya perusahaan tempat saya bekerja, tapi juga bagaikan keluarga yang saya cintai.”
SPIRIT39
“Saya tertarik dengan Budaya Volvo dari awal. Saya suka biru, biru air laut, biru logo Volvo; saya percaya bahwa darah saya juga biru. Itu membuat saya sangat bangga bekerja untuk Volvo, dan bekerja sama dengan tim saya di Volvo CE Regional China.” BanGGa Sebuah kebanggaan utama bagi Guo adalah 400Plus Hotline baru, yang dirancang khusus untuk pasar China. Pelanggan dari seluruh negeri dapat menghubunginya 24 jam sehari, tujuh hari seminggu untuk membooking servis, memesan komponen dan memeriksa status atau progress pengiriman. Layanan ini juga menawarkan ‘real time’ pelacakan SMS : pelanggan menerima pesan teks update terbaru mengenai perkiraan waktu kedatangan teknisi, atau ketersediaan suku cadang di provinsi yang berbeda. Bagaimana ide ini muncul? “Di China, pelanggan dan alat konstruksi mereka kadang-kadang berpindah dari satu negara bagian ke negara bagian lain jika ada peluang bisnis,” demikian kata Guo. “Pelanggan mengeluh karena tidak dapat menghubungi dealer lokal di tempat baru karena mereka tidak tahu nomor kontak di lokasi baru tersebut. Saat itulah kita berpikir, “Mengapa kita tidak bisa mendirikan sebuah platform nasional dengan satu nomor hotline, untuk melayani pelanggan dimanapun mereka berada ? “Setelah kami mendapatkan persetujuan dan dukungan tim manajemen China, kami mewujudkannya hanya dalam waktu enam bulan, mulai dari desain sampai ke penerapannya yang terbukti sangat sukses.”
“lAyANAN PuRNA JuAl MEMAINKAN PERAN PENTING DAlAM KEPuASAN PElANGGAN DAN RETENSI PElANGGAN, DAN MEMBENTuK PElANGGAN yANG SETIA.”
Hasilnya adalah penurunan drastis atas rasa frustrasi dari pelanggan China, yang dulu kadang bertanya-tanya berapa lama lagi alat konstruksi mereka menganggur karena rusak. Hal ini juga merevitalisasi proses pelayanan, sehingga semua orang mulai dari pelanggan sampai teknisi untuk dan juga staf dealer, tahu mengenai keberadaan sesuatu barang setiap saat. terPaDu “Layanan purna jual memainkan peran penting dalam kepuasan pelanggan dan retensi pelanggan, dan membentuk pelanggan yang setia,” kata Guo. “Untuk memenuhi atau melampaui harapan pelanggan di pasar yang luas dan berkembang seperti China bukanlah hal yang mudah. Layanan 400Plus Hotline adalah layanan purna jual yang terintegrasi yang membuat Volvo mencolok kehadirannya di antara pesaing. Anda bisa katakan ‘Ini paket lengkap.’
bertujuan untuk meningkatkan daya saing aftermarket dealerdealer Volvo dan profitabilitasnya di China. Ketika jauh dari dunia kerja, kalau tidak di kolam renang, tidak ada yang lebih disukai oleh Guo selain menghabiskan waktu dengan putri dan keluarganya, memasak dan minum teh Tieguanyin. Ia juga seorang aktivis lingkungan yang lebih suka bersepeda ke tempat kerja dibanding naik mobil, dan menghindari minum air kemasan. Teks : Dan Waddell
Sekarang setelah 400Plus Hotline berjalan, tantangan baru menanti Guo. Ia menjadi bagian dari Tim Manajemen Proyek yang bertanggung jawab atas Service Leadership Project, yang
SPIRIT40
Gemilang 40 Tahun Volvo Ocean Race Selama 40 tahun, Volvo ocean race – sebuah lomba perahu layar keliling dunia yang di sponsori Volvo menciptakan banyak pahlawan dan legenda. untuk merayakan peristiwa penting ini, kita menelusuri kembali kejadian-kejadian pada lomba ini, yang selalu menjadi sebuah tantangan yang unik dan dianggap menjadi ujian tertinggi dalam dunia olah raga.
SPIRIT41
“Keselamatan, kesejahteraan awak kapal dan integritas perahu adalah hal paling utama dalam pemikiran kita”
Sewaktu 17 kapal yang membawa 167 para pionir berani meninggalkan pelabuhan Portsmouth pada 8 September 1973, itu merupakan awal dari sebuah petualangan besar dalam banyak aspek. Menonton kembali Gambar TV dari balapan tersebut cukup mengejutkan, terungkap bahwa mereka memenuhi perahu sarat dengan bir dan anggur, lemari es penuh daging dan kamar-kamar dengan interior yang lapang. Beberapa tim bahkan membawa koki mereka sendiri! Tetapi jika ada peserta yang mengira mereka ikut dalam sebuah pelayaran pelesiran akan segera kecewa sewaktu perahu mereka menuju Laut Selatan yang membekukan.”Anda tidak bisa takut terhadap apa yang Anda tidak tahu,” kata Grant Dalton, yang ikut pertama kali (dari total enam kali) dalam pelayaran tahun 1981-82 dengan Flyer. “Mereka tidak tahu seberapa dingin cuaca dan seberapa basah yang bisa mereka alami dalam petualangan tersebut.” Tidak ada rencana pasti bahwa lomba tersebut akan dilakukan lagi, tapi dukungan Whitbread pada tahun 1977-1978 dan langkah-langkah keselamatan yang ditingkatkan membantu mengamankan armada besar peserta dan memastikan masa depan lomba ini. Nama-nama besar seperti: Peter Blake, Robin KnoxJohnston, Skip Novak, Pierre Fehlmann, Clare Francis dan Alain Gabbay ada diantara nama-nama peserta kompetisi edisi kedua itu, juga pendatang baru Conny van Rietschoten, pelaut Belanda yang membawa angin segar profesionalisme dalam lomba. Lomba ini dengan cepat berubah arah. Lionel Péan memastikan kemenangan bagi Perancis dalam lomba berikutnya pada usia hanya 29 tahun. Pada 1989-1990 pertama kalinya ada tim yang semua awaknya perempuan, dinakhodai oleh Tracy Edwards, dan akhirnya kemenangan bagi Peter Blake, dengan perahu Steinlager 2. Empat tahun kemudian adalah Grant Dalton yang menikmati keberhasilan terakhir dari era kapal kayu sebelum munculnya seri generasi baru Whitbread 60/Volvo Ocean 60 yang benar-benar mengambil alih, dengan Paul Cayard (Amerika) dan John Kostecki bergabung dengan jajaran para nakhoda juara. Kemenangan Kostecki di etape Illbruck Challenge tahun 2001-02 adalah yang pertama di bawah payung pemilik baru lomba,
SPIRIT42
dan Volvo Ocean Race terus berinovasi sejak saat itu. Volvo Open 70 menghasilkan kecepatan yang menakjubkan dan memberikan rasa ‘ketakutan’ overpower bagai banyak pelaut di dalamnya, dengan Mike Sanderson pada ABN Amro One dan Torben Grael pada Ericsson 4 merebut kemenangan besar sebelum Franck Cammas muncul sebagai pemenang akhir dengan Groupama 4 dalam lomba edisi 2011-12 terbaru – lomba paling ketat dalam sejarah rekor Volvo Ocean Race. Kadang-kadang rasanya seperti semuanya dalam lomba ini telah berubah dalam 40 tahun terakhir, mulai dari desain kapal sampai profesionalisme para pelaut dan makanan kering-beku sampai dengan sistem komunikasi di kapal. Tapi sementara lomba terlihat sangat berbeda di permukaan, esensinya masih sama, dan tidak ada yang meremehkan betapa sulitnya hal tersebut bagi yang ikut terlibat bersaing di dalamnya. Pada dua edisi berikutnya, panitia memperkenalkan desain baru Volvo Ocean 65, sebuah langkah yang tidak hanya akan mengurangi biaya untuk tim peserta namun juga menggeser penekanan dari membuat perahu seringan dan secepat mungkin menjadi bagaimana membuatnya lebih kuat dan lebih tahan banting, sedangkan keberadaan pintu darurat di atas pintu menjadi aturan wajib. “Keselamatan, kesejahteraan awak kapal dan integritas perahu adalah hal paling utama dalam pemikiran kita,” kata direktur lomba Jack Lloyd baru-baru ini. Ketika edisi 2014-15 dimulai di Alicante pada 4 Oktober tahun depan, para pelaut akan memerangi segala hal yang lautan dapat lemparkan kepada mereka selama berminggu-minggu. Mereka akan menghadapi dingin yang membekukan dan panas yang membakar, mereka akan takut setiap waktu dan lelah sepanjang waktu, dan semua dalam upaya mengejar satu tujuan - menjadi bagian dari tim tercepat di dunia. Tidak ada hadiah untuk pemenang selain piala Volvo Ocean Race - hanya kehormatan ikut bergabung dalam kelompok pelaut hebat yang tak kenal menyerah, yang memberikan semuanya, terkadang sudah sampai menjadi obsesi, untuk menggapai kemenangan dalam petualangan olahraga paling utama ini.
Para Juara:
CaTaTan ReKoR: Model Whitbread 60 dan Volvo Ocean 60 Volvo Open 70 yang telah mematahkan rekor World Sailing Speed Record – rekor dunia kecepatan layar untuk jarak tempuh maksimum yang mampou dicapai oleh sebuah perahu lunas tunggal dalam waktu 24 jam dalam edisi-edisi lomba Whitbread dan Volvo Ocean Race sebelumnya adalah:
1994 Intrum Justitia, 64 kaki, Nakhoda Lawrie Smith (Inggris) - 428 mil laut dengan kecepatan rata-rata 17.83 knots 1997 Toshiba, 64 kaki, Nakhoda Dennis Connor (AS) - 434.4 mil laut pada kecepatan rata-rata 18.1 knots 1997 Silk Cut, 64 kaki, Nakhoda Lawrie Smith (Inggris) - 449.1 mil laut dengan kecepatan rata-rata 18.71 knots 2002 Illbruck, 64 kaki, Nakhoda John Kostecki (AS) - 484 mil laut dengan kecepatan rata-rata 20.16 knots 2005 Movistar, 70 kaki, Nakhoda Bouwe Bekking (Belanda) - 530.19 mil laut dengan kecepatan rata-rata 22.09 knots 2005 ABN AMRO ONE, 70 kaki, Nakhoda Mike Sanderson (Selandia Baru) - 546.14 mil laut dengan kecepatan rata-rata 22.75 knots 2006 ABN AMRO TWO, 70 kaki, Nakhoda Sébastien Josse (Perancis) - 562.96 mil laut dengan kecepatan rata-rata 23.45 knots 2008 Ericsson 4, 70 kaki, Nakhoda Torben Grael (Brazil) - 596.6 mil laut dengan kecepatan rata-rata 24.85 knots
JaraK teMPuh loMBa DalaM Mil laut: 1973-74: 27,000 1977-78: 26,780 1981-82: 26,095 1985-86: 26,740 1989-90: 32,018 1993-94: 31,975
1997-98: 31,600 2001-02: 32,250 2005-06: 31,250 2008-09: 37,000 2011-12: 39,270 2014-15: 39,895
1973-74 Perahu: Sayula II Nakhoda: Ramón Carlin (Mexico) 1977-78 Perahu: Flyer Nakhoda: Conny van Rietschoten (Belanda) 1981-82 Perahu: Flyer Nakhoda: Conny van Rietschoten (Belanda) 1985-86 Perahu: L’Esprit d’Equipe Nakhoda: Lionel Péan (Perancis) 1989-90 Perahu: Steinlager 2 Nakhoda: Peter Blake (Selandia Baru) 1993-94 Perahu: New Zealand Endeavour (Maxi class) Nakhoda: Grant Dalton (Selandia Baru) 1993-94 Perahu: Yamaha (Whitbread 60 class) Nakhoda: Ross Field (NZL) 1997-98 Perahu: EF Language Nakhodar: Paul Cayard (USA) 2001-02 Perahu: Illbruck Nakhoda: John Kostecki (USA) 2005-06 Perahu: ABN AMRO ONE Nakhoda: Mike Sanderson (NZL) 2008-09 Perahu: Ericsson 4 Nakhoda: Torben Grael (BRA) 2011-12 Perahu: Groupama 4 Nakhoda: Franck Cammas (FRA)
SPIRIT43
“Truk Konstruksi Terbaik di Dunia “
SPIRIT44
Truk Volvo FMX baru sudah diluncurkan di Pameran Bauma tahun ini. Ia menjadi standar baru atas ketahanan, kemudahan penanganan dan kenyamanan pengemudi. Claes Nilsson, presiden untuk Volvo Trucks, menggambarkannya sebagai ‘mungkin truk terbaik dan yang paling tangguh di dunia’. Peluncuran model baru ini semakin memperkuat posisi Volvo Truck di segmen transportasi/konstruksi berat. Model awal FMX diperkenalkan pertama kali tahun 2010 dan sekarang pada generasi berikutnya ada disain ulang atas interior kabin, sistem suspensi udara yang sama sekali baru, ground-clearance yang lebih tinggi dan Volvo Dynamic Steering - sebuah inovasi pertama di dunia yang dirancang untuk meningkatkan kemampuan manuver secara signifikan. “Kami telah melakukan perbaikan detail - besar maupun kecil - yang sangat penting untuk memastikan ketahanan truk dan penanganannya dalam kondisi pekerjaan terberat sekalipun,” kata Nilsson. “Kekuatan Truk FMX baru ini adalah pada citra yang sederhana dan apa adanya. Apa yang Anda lihat adalah persis apa yang Anda akan dapatkan. Sebuah alat konstruksi yang lengkap, seratus persen siap untuk bekerja keras. Truk ini seperti umumnya pahlawan - tampak lebih baik dan lebih baik lagi setiap kali selesai bekerja keras,” kata Direktur Disain, Rikard Orell. Visibilitas, posisi pengemudi dan kontrol yang unggul Posisi kabin yang relatif lebih rendah terhadap sasis memberikan posisi masuk/ keluar yang praktis serta visibilitas close up yang lebih baik. Ini akan mengurangi risiko atas kerusakan kendaraan dan meningkatkan keselamatan orang-orang yang bekerja di dekat truk. “Perawatan lebih mudah berkat fakta bahwa semua fungsi lampu besar malam, lampu indikator dan lampu besar siang hari dipasang pada rumah-rumahan yang sama,” kata Rikard Orell . “Pelanggan dapat meningkatkan kinerja pencahayaan lebih jauh lagi dengan memakai lampu Bi-Xenon.” Interior kabin Volvo FMX baru sepenuhnya didisain ulang, fokus pada upaya menyediakan tempat kerja yang nyaman dan ergonomis bagi pengemudi. Di dalam kabin ruangan bagi pengemudi dan rak penyimpanan lebih luas dibandingkan
SPIRIT45
“Suspensi udara belakang menawarkan kenyamanan dan kelincahan yang mumpuni, baik ketika truk bermuatan maupun pada saat kosong.” model sebelumnya, dan pengemudi juga dapat memperoleh manfaat dari disain antarmuka yang lebih baik dan pengaturan kursi yang lebih baik.
sasis di Volvo Truck. Dia menambahkan, “Suspensi udara belakang menawarkan kenyamanan dan kelincahan yang mumpuni, baik ketika truk bermuatan maupun pada saat kosong.”
Dengan mengunduh aplikasi baru “My Truck”, pengemudi dapat melakukan pengamatan dan pengoperasikan beberapa fungsi truk dari jarak jauh. Aplikasi ini mencakup kemampuan menghidupkan sistem pemanas dari jauh serta kemungkinan untuk memeriksa alarm, kunci pintu dan volume oli pelumas.
Sistem suspensi ini memiliki fitur kontrol atas naikturunnya suspensi secara otomatis dan ground clearance 300 mm (12 inci) menghasilnya kemampuan jelajah off-road yang terbaik.
Penanganan yang unggul di segala kondisi Beberapa inovasi lanjutan meningkatkan efisiensi dan kemampuan off –road truk ini. Pengemudi dapat mengemudikan sebuah truk sarat muatan tanpa perlu bersusah payah berkat teknologi baru : Volvo Dynamic Steering. Sebuah motor listrik yang dikontrol secara elektronik yang melekat pada gigi kemudi adalah sebuah lompatan inovasi teknologi yang besar. Motor listrik ini bekerja sama dengan power steering hidrolik dan diatur bekerja dengan kecepatan ribuan kali per detik melalui unit pengendali elektroniknya. “Pada kecepatan rendah motor listrik menggantikan otot pengemudi. Karenanya, pengemudi dapat bersantai dan menyetir truknya tanpa perlu banyak tenaga dan ketegangan,” jelas Rikard.
I -Shift dikombinasikan dengan All Wheel Drive yang ditingkatkan Transmisi I -Shift Volvo yang unik akan sangat efisien saat bermanuver pada kecepatan rendah dan juga dapat dikombinasikan dengan penggerak as roda depan. Fitur I-Shift lain yang baru adalah interval penggantian oli yang lebih lama (450.000 km / 280.000 mil) . Sistem penggerak roda depan lebih disempurnakan untuk memberikan kemampuan off -road dan daya tahan yang lebih baik. Volvo FMX baru tersedia dengan pilihan mesin berkapasitas 11 dan 13 liter dengan standar Euro 6. Mesin D13 dengan output 380-540 HP, sementara mesin D11 dengan output 330-450 HP. Untuk pasar di luar Eropa, tersedia mesin dengan standar Euro 3, Euro 4 dan Euro 5.
Suspensi udara belakang yang baru Sasis dan driveline dirancang untuk meningkatkan performa truk ; produktivitas.
Dalam rangka memenuhi persyaratan Euro 6 , mesin telah dilengkapi dengan sistem non-cooled EGR pada resirkulasi gas buang. Hal ini mengoptimalkan suhu gas buang dan efisiensi tingkat NOx setelah perlakuan.
“Ini adalah prioritas tertinggi bagi pelanggan kami dari sektor konstruksi. Suspensi udara baru yang dibuat khusus untuk pekerjaan konstruksi tanpa kompromi,” jelas Peter Frleta , pakar
Claes Nilsson mungkin benar, bahwa dengan begitu banyaknya peningkatan yang ada, Volvo FMX baru ini dapat mengklaim dirinya sebagai truk konstruksi terbaik di dunia.
SPIRIT46
Pojok Operator
Thierry Quintard & Michel Martial
300 kilometer, dua pria, satu asa. SPIRIT47
“Saya pernah mengemudikan articulated hauler merek lain tetapi mereka tidak mampu menyainginya sama sekali.”
Pada waktu itu lumpur bisa setinggi paha!
S
epintas, Thierry Quintard dan Michel Martial tidak punya banyak persamaan.
Mereka berasal dari generasi yang berbeda. Mereka berasal dari daerah berbeda di Perancis. Mereka tidak melakukan pekerjaan yang sama. Dan... salah seorang diantara mereka telah mencatatkan total pengalaman kerja 10 kali lipat dari yang satunya.
Salah satu dari mereka adalah penggemar berat sepak bola. Yang satunya lebih suka pergi berburu rusa dan babi hutan dengan teman-temannya. Sulit memang, membayangkan mereka bisa duduk dan berbincang-bincang. Kecuali, yang melegakan, mereka bekerja di tempat yang sama, sebuah lokasi konstruksi di dekat Poitiers di sebelah barat Perancis pusat. Dan mereka juga ternyata memiliki kegairahan atau asa yang sama. Sebuah gairah atas sebuah benda besar, berwarna kuning dan mereknya ‘Volvo’.
Michel Martial berbicara dengan lantang. «Ini memang hanya pendapat pribadi, tapi saya pikir peralatan konstruksi Volvo adalah yang terbaik,» ujarnya . «Dan saya pikir semua rekan saya di sini setuju dengan saya. Saya pernah mengemudikan articulated hauler merek lain tetapi mereka tidak mampu menyainginya sama sekali. ‘SAYA AKAN MENCURI (VOLVO) JIKA TERPAKSA !’ «Kami tidak bisa memilih merek alat konstruksi yang kami operasikan di sini tapi saya akan mencuri salah satu alat konstruksi Volvo ketika tidak ada yang melihat jika saya ternyata diberi alat konstruksi merek lain!»
SPIRIT48
Alat konstruksi Volvo beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit namun mampu mengatasinya.
“Kami tidak bisa memilih merek alat konstruksi yang kami operasikan di sini tapi saya akan mencuri salah satu alat konstruksi Volvo diam-diam jika saya ternyata diberi alat konstruksi merek lain!”
Quintard – operator excavator berusia 53 tahun - dan Martial, berusia 25 tahun, keduanya bekerja pada apa yang dianggap sebagai lokasi proyek konstruksi terbesar di Eropa, sebuah jalur yang nantinya merupakan jalur kereta api berkecepatan tinggi - South Europe Atlantic (SEA), yang akan terbentang lebih dari 300 kilometer antara kota Tours dan Bordeaux. Jaringan rel tersebut akan dijalani oleh rangkaian kereta TGV Perancis - ‘trains grande vitesse’ atau ‘kereta api berkecepatan tinggi ‘ - yang dapat mencapai kecepatan sekitar 320 km per jam. Proyek rekayasa teknik sipil berjangka waktu dua setengah tahun ini punya sejumlah daftar statistik menakjubkan. Proyek ini akan menelan biaya sekitar 7 miliar Euro, melibatkan ribuan pekerja dan pemindahan tanah sebanyak 46 juta meter kubik (30 juta meter kubik diantaranya akan di pakai kembali). Akan ada pembangunan 415 jembatan baru, juga terowongan sepanjang 10.000 meter. Skema ini juga berpacu dengan tenggat waktu yang ketat, dimana pekerjaan konstruksi harus selesai bulan September 2014, waktunya untuk pemasangan jalur bantalan rel sebelum pengujian ekstensif bisa dilakukan.
SPIRIT49
TAK MASALAH BAGI VOLVO Salju dan hujan pada awal tahun 2013 membuat pekerjaan lebih sulit lagi. Sedikit di luar Poitiers, sebuah terowongan kereta sedang digali oleh armada excavator . Supaya ini bisa dilakukan, ruas jalan harus dipindahkan terlebih dahulu. Sesudah pekerjaan pembangunan terowongan selesai, jalan tersebut akan dipindahkan kembali ke jalur semula, tepat di atas terowongan baru tersebut. Pada saat artikel ini ditulis, lokasi proyek ini, pada dasarnya, tidak lebih dari sebuah tempat penuh lubang dalam berlumpur becek dari tanah liat. Mustahil untuk melewatinya lumpur sedalam paha sudah menunggu. A40E yang dikemudikan Martial, meskipun demikian, tidak memiliki masalah dengan itu. «Mereka sangat kuat ,» katanya. «Mereka bisa masuk dan keluar dari daerah penuh kubangan dan lumpur becek ini jauh lebih baik daripada alat lain. Manfaat besar lainnya bagi saya adalah bahwa ia ia lebih nyaman. Anda akan merasakan guncangan yang jauh lebih sedikit ketika Anda masuk ke dasar lubang. «Dan hal itu benar-benar penting - Anda dapat dengan mudah menderita sakit punggung dalam pekerjaan semacam ini.» ‘PERMATANYA ALAT KONSTRUKSI’ Quintard , sementara itu, baru ‘bertobat’ dan beralih mencintai Volvo, meski telah berkecimpung selama 25 tahun dalam dunia alat konstruksi. Excavator kelas 30 ton yang dikemudikannya, EC300D, dengan standar Tier 4i (Stage IIIB), dimana mesin Volvo D8H menghasilkan tenaga 11 % lebih besar dan torsi 18 % lebih besar dari pendahulunya, bagaikan membawa wahyu kepadanya .
“Pandangan melalui jendela pada alat konstruksi Volvo sangat baik, sebuah hal yang penting ketika Anda seolah-olah harus memiliki ‘mata’ di belakang kepala Anda !”
«Saya belum pernah mengoperasikan Volvo sebelumnya. Bagi saya, ia bagai sebuah permata, saya benar-benar menyukainya. Ia jauh lebih responsif dan lebih mudah untuk dikontrol daripada yang pernah saya operasikan sebelumnya. Dan ia sangat kuat, mampu merobek/menembus lapisan tanah atau bebatuan.
Quintard dan Martial masih memiliki sisa dua tahun kontrak kerja. Quintard khususnya sangat bersyukur. Hidupnya belum pernah begini baik dalam beberapa tahun terakhir ini, dimana ia sempat berhenti dari pekerjaan terakhirnya dan menganggur sementara sebelum mendapat pekerjaan yang sekarang ini. «Ini adalah sesuatu yang fantastis bagi saya,» katanya.
«Sebelumnya saya sudah banyak bekerja di proyek pembangunan jalan dan utilitas, berbagai proyek perumahan dan gedung, tetapi belum pernah sebesar ini, dan saya benar-benar menikmati pengalaman ini - saya belajar sesuatu yang baru setiap hari.
Martial mengaku, di kehidupan lain, ia mungkin akan berkarir sebagai pemain bola profesional - untuk Real Madrid misalnya. Ia juga berkata, pernah kepikiran untuk menjadi akuntan .
«Ada banyak alat konstruksi berseliweran di daerah terbatas di sini, jadi visibilitas adalah hal yang mutlak. Pandangan melalui jendela pada alat konstruksi Volvo sangat baik, sebuah hal yang penting ketika Anda seolah-olah harus memiliki ‘mata’ di belakang kepala Anda ! «
SPIRIT50
Bekerja di udara terbuka dan mengemudikan articulated hauler - «Volvo articulated hauler, “ dia menekankan lagi - adalah jalan masa depan untuknya. Teks : Tony Lawrence Fotografi : Julian Cornish Trestrail
OUR PHILOSOPHY:
DAPATKAN KABAR DAN INFORMASI TERBARU Bergabung dengan majalah Volvo Spirit di: www.volvocespiritmagazine.com
Ikut kami melalui Twitter, Facebook atau unduh aplikasi Spirit iPad untuk mengakses artikel ekslusif, video dan banyak lagi...
www.volvoce.com
Latihan membuat sempurna Kesempurnaan dimulai dari usia dini. temukan koleksi barang merchandise bertanda gantungan kuning : www.volvomerchandise.com
official volvo merchandise
