kota di atas laut proyek eko atlantic yang megah di nigeria MAJALAH VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

edisi 2 /2013

MAJALAH VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

kota di atas laut proyek eko atlantiC yang megah di nigeria India: Pembangunan yang cepat menuju masa depan yang cerah Mesin BBg: Topik menarik dalam dunia industri peralatan konstruksi Amerika Utara: Investasi besar-besaran Volvo mulai berbuah Baca juga: Pendidikan teknisi di Ethiopia, dimulainya Volvo Ocean Race dan masih banyak lagi...

Kesempurnaan sejati memerlukan waktu dan latihan. Kesempurnaan dicapai oleh individu yang memiliki keinginan kuat dan penuh semangat. Individu yang pantang menyerah. Apa pun tantangannya. Koleksi Yellow Tab dirancang bagi individu bersemangat yang berupaya menggapai kesempurnaan. Yang terus berinovasi, tumbuh dan berkembang sepanjang perjalanan hidup. Untuk mendapatkan koleksi Yellow Tab, kunjungi

www.volvomerchandise.com

official volvo merchandise

Majalah Volvo Construction Equipment edisi no. 2/2013

daftar isi 5

Kota Di Atas Laut Sebuah proyek pembangunan kota seukuran Manhattan yang akan mengunah wajah negeri: kami mengunjungi proyek Eko Atlantic yang megah di Lagos, Nigeria.

17 India Sementara pasar untuk peralatan konstruksi berkembang, Volvo CE membantu India membangun masa depan yang cerah dan gemilang. 21

generasi Desain Kami mengulas bagaimana desain yang hebat ada pada jantung semua peralatan konstruksi Volvo dan bagaimana ia membawa nilai-nilai utama Volvo dan memenuhi kebutuhan para pelanggan.

37 Keliling Dunia – Ethiopia Volvo membantu melatih generasi baru teknisi untuk memenuhi kebutuhan tenaga terlatih di negeri dengan perekonomian yang berkembang pesat ini. 45 Amerika Utara Investasi Volvo senilai US$100 juta mulai berbuah, sewaktu wheel loader pertama produksi Amerika meninggalkan lini produksi pabrik Shippensburg yang baru.

tidak perlu minder... kita berkecimpung dalam sebuah industri yang sangat rendah hati. dunia konstruksi memang tidak memiliki kemewahan serupa industri film atau mode - atau gaji super besar dalam industri keuangan. namun, hanya karena kita tidak mengisi halaman selebriti di surat kabar tidak lantas menjadikan pekerjaan kita tidaklah penting. namun, justru sebaliknya – sebagaimana yang diungkapkan dalam edisi Volvo spirit kali ini, alat-alat konstruksi yang kita produksi dan para ahli yang mengoperasikannya bertanggung jawab dalam upaya memperbaiki kehidupan jutaan manusia di seluruh penjuru dunia. tak ada contoh yang lebih baik untuk menunjukkan hubungan antara dunia konstruksi dan pengembangan sektor sosial, dari pada proyek eko atlantic di nigeria. di ibu kota lagos yang penuh sesak ini, armada alat konstruksi dan truk Volvo membantu mereklamasi laut dan menciptakan lahan darat seukuran manhattan. proyek reklamasi terbesar di dunia ini tidak hanya akan mengatasi banjir di pinggiran kota seperti yang terjadi saat ini, tetapi juga akan membantu mengurai kemacetan di jalur arteri jalanan kota dan memberikan akses penuh sebagai kota metropolis terbesar dan tercepat pertumbuhannya di afrika. pengaruh kita, bagaimanapun, tidak harus dalam skala besar agar memiliki dampak yang besar. sebagaimana yang ditunjukkan oleh cerita dari india dalam edisi ini, hanya dalam tempo beberapa tahun saja beban muatan proyek konstruksi tidak lagi diangkut oleh gajah dan sapi namun sudah digantikan peralatan ultra-modern, meningkatkan kondisi kerja ribuan pekerja (dan gajah) dan memungkinkan percepatan kemajuan sektor sosial. sementara kerendahan hati adalah atribut yang baik untuk dimiliki dalam kebanyakan situasi, kadang-kadang perlu juga sedikit ‘pamer’ agar suara kita didengar. salah satu dari mereka yang mengemban tugas ini adalah frédérique biston, yang tugasnya di kantor Volvo untuk uni eropa adalah untuk meningkatkan pengaruh perusahaan atas politisi ketika mereka membuat undang-undang baru yang dapat mempengaruhi industri peralatan konstruksi. membuat suara kita didengar oleh para pengambil keputusan itu bukanlah tugas yang mudah - dan keinginan kita untuk mempengaruhi orang ini tidak berhenti dengan politisi saja. melalui inisiatif seperti Volvo ocean race, kita berharap dapat mempromosikan konsep keselamatan, kualitas dan kepedulian lingkungan kepada jutaan orang yang mengikuti tontonan mendebarkan perahu-perahu yacht sewaktu berlomba mengelilingi dunia, hanya dengan tenaga angin dan kemauan. bila kita menempatkan semuanya seperti itu, sulit untuk memengerti mengapa kita begitu sederhananya. tapi saya kira ketenaran dan kekayaan bukanlah segalanya. lagi pula - siapa sih yang ingin namanya muncul di halaman gosip?

Bergabunglah dengan kami di:

Klas magnusson

Applikasi untuk majalah Volvo Spirit sekarang tersedia di Apple iTunes store.

DItErBItKAN oLEH Volvo Construction Equipment (47th edition) rEDAKSI Klas Magnusson WAKIL PEMIMPIN rEDAKSI Brian o’Sullivan rEDAKtUr DESAIN DAN ProDUKSI EMg Communications Ltd KoNtrIBUtor Niall Edworthy, tony Lawrence, Dan Waddell, Diana Henry FotogrAFI Julian Cornish trestrail surat-menyurat harap dikirimkan ke redaksi VolVo spirit, VolVo ConstruCtion equipment, hunderenVeld 10 – 1082 brussels, belgia atau melalui e-mail ke [email protected] hak Cipta dilindungi undang-undang. tak satu bagianpun dari majalah ini (baik teks, data maupun gambar) boleh direproduksi, disimpan dalam bentuk lain maupun diubah dalam bentuk atau untuk tujuan apapun, tanpa persetujuan tertulis dari VolVo Ce. VolVo ConstruCtion equipment tidak dengan serta-merta menjamin keakuratan opini maupun fakta dalam terbitan ini. terbit empat kali setahun – diCetak menggunakan kertas yang ramah lingkungan. www.volvoce.com/global

TOTAL SOLUTIONS

DEALER NETWORK

CUSTOMER SERVICE

RELIABILITY

Produk dan layanan Volvo Construction Equipment cukup dengan satu klik saja untuk mengetahui dealer setempat kunjungi www.volvoce.com

www.volvoce.com

Kota di atas Laut Volvo Spirit mengunjungi Eko Atlantic, ‘gerbang ke Afrika baru’ dan proyek reklamasi laut terbesar di dunia.

SPIRIT5

Bayangkan sebuah Megopolis muncul, bagai Atlantis, muncul dari laut. Sebuah proyek pembangunan kota seukuran Manhattan yang menawarkan bisnis yang berkembang pesat dan daerah pemukiman yang membantu mengubah bukan hanya kota tapi seluruh negeri. Kedengarannya seperti sebuah kisah Fiksi Ilmiah. Namun proyek Eko Atlantic di Lagos, Nigeria adalah benar-benar nyata dan menjadi salah satu proyek konstruksi paling mempesona dan paling banyak dibahas di seluruh dunia. Seratus tahun yang lalu, lahan di mana kota baru akan dibangun ini merupakan daratan pantai, namun kombinasi dari waktu dan alam telah menggerus semuanya dan hanya menyisakan jejaknya. Erosi pantai menjadi begitu serius sehingga Victoria Island, di pinggiran Lagos, berada dalam ancaman bahaya banjir yang serius dan dikhawatirkan bahwa mereka yang tinggal di dekat pantai terpaksa harus meninggalkan rumah mereka. Langkah-langkah sudah diambil untuk melindungi garis pantai, tapi kemudian sebuah rencana megah mengemuka: untuk membalikkan erosi, mereklamasi 10 kilometer persegi tanah dan membangun kota yang bersih dan ramah lingkungan yang akan membantu meringankan beban Lagos, kota terbesar dalam negara dengan perekonomian paling cepat berkembang di Afrika ini, dan menawarkan pekerjaan dan kesempatan bagi 17 juta warganya. Pekerjaan dimulai pada tahun 2006, dimana dilakukan pengerukan beberapa ribu ton pertama dari apa yang akhirnya akan

S PIRIT6

menjadi sekitar 140 juta ton pasir, membuatnya menjadi proyek reklamasi lahan terbesar di dunia. Segera fondasi untuk bangunan pertama akan dipancangkan pada tahun 2015 dan penampang kaki langit di sini akan mulai berubah. Untuk memastikan Samudra Atlantik tidak akan menggerusnya kembali, pihak pengembang telah merancang penghalang sepanjang 8 km untuk menjaga pinggiran pantai laut di teluk. Hal ini telah menjadi apa yang dikenal sebagai ‘Tembok Besar’ Lagos, dan dibangun di tempat yang sama yang dulunya 100 tahun lampau adalah tepi pantai. Setiap hari selama dua tahun terakhir, sebuah armada terdiri dari lebih dari 150 kendaraan, 50 di antaranya truk Volvo, telah menempuh jarak 161 km pp perjalanan antara lokasi proyek dengan tambang quarry granit di Ibadan dari fajar sampai senja hari untuk mengangkut 10.000-15.000 ton batu per harinya. Ini ditumpuk menjadi tumpukan setinggi 15 meter dan di atasnya dilapisi dengan beton accropode, yaitu beton berbentuk bongkah geometris besar yang dirancang untuk menahan gelombang pada struktur tepi pantai. Skala pekerjaan itu sangat mengesankan. Begitu banyak beton yang diperlukan sampai-sampai proyek ini harus memiliki pabrik sendiri untuk memproduksinya, dan proyek ini mempekerjakan lebih dari 1.200 karyawan yang terkait langsung dengan konstruksi proyek dan untuk mengoperasikan dan memelihara excavator, hauler dan alat konstruksi dan mesinmesin lainnya.

“Begitu banyak beton yang diperlukan sampai-sampai proyek ini harus memiliki pabrik sendiri untuk memproduksinya.”

SPIRIT7

Sejauh ini, pemasok terbesar atas alat konstruksi, dengan lebih dari 40 unit di lokasi dan beberapa lagi di tambang quarry untuk menggali dan memindahkan batuan, adalah Volvo. Pada proyek Eko Atlantic ini, ada excavator yang bertugas menggali parit untuk drainase dan saluran limbah, hauler yang mengangkut batu dan pasir, bahkan motor grader yang bertugas untuk memelihara jalan di lokasi proyek. Operator dan staf lainnya harus bekerja dalam cuaca panas yang membakar, dengan suhu yang sering mencapai 40 º Celcius. Hal ini dapat menyebabkan munculnya awan pasir dan debu yang menyesakkan, meskipun ada hauler A25 khusus diperlengkapi tangki air untuk membantu meredam dan mendinginkan pasir sebagai pencegahan. Kemudian, di musim hujan, mereka harus bekerja dalam hujan deras dan badai. Ini adalah pekerjaan yang sulit, namun berkat upaya merekalah daratan tanah baru telah muncul di tempat yang dulu cuma ada air. Ketika Volvo Spirit mengunjungi lokasi ini pada bulan April, dinding yang terbentuk hampir 4.000 meter panjangnya, tumbuh tiga meter perharinya. Pada titik terjauh, di mana jalan berakhir dan yang gelombang memukul dan pecah di atas batuan, sebuah excavator EC460BLC Volvo sendirian ‘bertempur’ dengan alam, bertugas menyelesaikan susunan batu yang membentuk inti tembok. Alat konstruksi yang luar biasa ini, yang telah melakukan 5.400 jam kerja dalam dua tahun tanpa downtime yang tidak direncanakan, diklaim adalah excavator yang bekerja paling keras di dunia. George Tawk, Group Plant Manager di Atlantic Eko, sangat memuji kinerja armada Volvo-nya, dan khusunya 460BLC EC. “Daerah dimana excavator itu bekerja adalah daerah yang sangat sulit. Anda harus berurusan dengan batu, pasir, air asin dan udara asin. Semua faktor ini dapat menimbulkan banyak kerusakan pada alat konstruksi. Tetapi dengan dukungan yang baik dan jadwal perawatan menyeluruh, alat tersebut mampu mengatasinya.

S PIRIT8

“EC460BLC adalah alat konstruksi yang fantastis. Sangat halus dan tangkas, dan bekerja dengan cepat dan efisien.” Bekerja di Afrika, dalam cuaca panas yang ekstrim dan lingkungan berdebu, menghadirkan tantangan tersendiri pada semua alat konstruksi, tetapi alat konstruksi Volvo mampu melaksanakan tugasnya dengan baik. “Di Afrika kita memerlukan sebuah mesin yang disesuaikan dan diadaptasikan dengan iklim tropis agar dapat menangani panas dan cuaca. Alat konstruksi Volvo memiliki mesin seperti itu. Di sini adalah lokasi kerja yang keras,” tambah George. Alat konstruksi Volvo di sini dipasok oleh dealer Volvo di Nigeria, ATC-Nigeria. “Kami menggunakan alat konstruksi Volvo karena di Afrika dukungan purna jual merupakan hal yang penting sekali dan saya mendapatkannya dari Volvo. Ketika saya membutuhkan dukungan itu, di mana pun saya mungkin membutuhkannya, saya pasti dapat. Percayalah, Anda dapat menggunakan alat konstruksi terbaik di dunia di Afrika, tetapi jika Anda tidak memiliki dukungan purna jual maka itu tidak ada artinya - Anda tidak akan bisa kemana-mana. “Anda membutuhkan agen dan perusahaan yang berdiri di dekat Anda ketika Anda membutuhkan mereka, dan memberikan Anda suku cadang yang Anda butuhkan dan alat-alat konstruksi yang Anda butuhkan bahkan di tempat terpencil. Volvo dan ATC Nigeria memberi kita hal itu. “ Dengan bantuan Volvo, kota Lagos yang sibuk dan sempit, akhirnya mendapatkan pengembangan yang dibanggakannya benar, sebuah wilayah baru yang menakjubkan yang akan menyediakan pekerjaan dan perumahan bagi generasi yang akan datang di kota di ‘atas’ laut ini. Teks: Dan Waddell Fotografi: Julian Cornish Trestrail

jejaK

mats bredborg

Sang Pemimpin Divisi Merek SPIRIT9

“Di tempat pelanggan, Anda dapat memahami persis apa masalahnya dan memberikan solusi.”

Mats Bredorg meyakini nilai-nilai yang ada pada merek Volvo.

P

erannya manajemen

sebagai merek

Construction Equipment

direktur di

Volvo

mungkin telah

membuat Mats Bredborg berada jauh dari lantai bengkel, tapi kekagumannya pada keterampilan operator alat berat yang unik masih tetap kuat seperti sebelumnya.

Wajahnya berseri-seri saat ia ingat sekali waktu terjebak dalam antrean mobil yang menunggu, sementara sebuah wheel loader mengisi lubang di jalan dengan kerikil. Mats menyaksikan bagaimana excavator Volvo muncul dan meratakan jalan dengan satu kali sekop. “Aku pikir itu luar biasa,” katanya bercerita pada Spirit di kantornya di Duxford, Inggris. “Aku punya beberapa topi baseball bermerek Volvo di belakang mobil saya, dan saya berikan satu untuk operator itu. Saya mengatakan kepadanya: “Aku belum pernah melihat yang seperti itu!” Dan kami mulai berbicara tentang apa yang dia lakukan.

“Saya selalu membawa topi dan rompi keselamatan di mobil saya. Ketika saya bertemu di jalan dengan pelanggan, saya sering berhenti dan berbincangbincang dengan mereka. Saya tidak berbicara mengenai alat konstruksi kami. Tapi bicara tentang apa yang mereka lakukan. Setiap kali melakukannya, apa yang selalu muncul adalah keterampilan khusus yang dimiliki oleh operator. Industri ini penuh dengan orang yang sangat terampil dan sangat terlatih. Anda tidak bisa memilih sembarang orang dari jalanan untuk melakukannya. Saya pikir ini hal yang sangat mencerahkan. “

SPIRIT10

Menempatkan pelanggan di pusat bisnis adalah kebijakan yang sangat didukung oleh Mats.

“Tapi saya segera faham bahwa jika Anda menemui pelanggan yang memiliki masalah dan Anda membawa scale model dan memberikannya pertama-tama, itu akan merupakan awal yang baik.”

“Beberapa pelanggan bisa saja kecewa,” katanya sambil tersenyum. “Tapi saya segera faham bahwa jika Anda menemui pelanggan yang memiliki masalah dan Anda membawa scale model dan memberikannya pertama-tama, itu merupakan awal yang baik. Saya ingat bahwa saya pernah lupa membawa scale model. Waktu itu semuanya tidak berjalan sangat baik! Strategi “Berada di lingkungan pelanggan adalah yang terpenting. – dan bukannya sebaliknya, membawa mereka ke lingkungan kita. Di tempat mereka Anda dapat memahami apa masalahnya dan memberikan solusi. “

PENDIDIKAN Mats mulai bekerja di Volvo 25 tahun yang lalu, di pabrik excavator Akerman di Eslöv, Swedia. (sebagian saham Akerman kemudian dibeli oleh Volvo.) Ayahnya sudah bekerja di sana selama 25 tahun dan Mats bekerja di sana atas rekomendasinya. Bredborg muda sangat senang dengan kenyataan bahwa ia kini telah bekerja selama 25 tahun, sama seperti ayahnya. Dia mulai sebagai tukang las, sebelum pindah ke bagian dukungan pelanggan, di mana ia menghabiskan sebagian besar waktunya di lapangan. Di situlah pendidikan yang sebenarnya dimulai.

Dari cara dia menceritakannya, kisah perjalanan karirnya ke posisi manajemen serba agak kebetulan. “Internet masih merupakan hal baru dan kami pikir PowerPoint akan mengubah dunia,” ia menyeringai dengan humornya yang khas. “Presiden saat itu baru saja mendapat laptop pertamanya, tapi ia tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan hal itu. Dia memanggil saya untuk membantunya bekerja dengan mouse. Aku menunjukkan padanya apa itu single-click dan double-click, dan ia sangat terkesan. “Sekitar waktu itu, diputuskan bahwa kami perlu strategi dalam merancang e-bisnis. Saya bekerja di product

SPIRIT11

Mats Mats mulai bekerja di Volvo 25 tahun yang lalu, di pabrik excavator Akerman di Eslöv, Swedia.

support. Tetapi beliau berkata, “Aku tahu orang yang tepat untuk melakukan ini. Dia tahu single click dan double click ... “Jadilah saya mendapatkan pekerjaan itu.” Mats pindah ke Duxford untuk mengepalai sebuah tim kecil untuk mengembangkan website perusahaan. Tugasnya adalah untuk mengkonsolidasikan sejumlah besar situs Volvo, masingmasing dengan tampilan dan nuansa tersendiri, menjadi nuansa untuk merek yang seragam untuk keseluruhan group.

“Tidak banyak perusahaan di industri manapun yang dapat mengatakan mereka telah ada selama 180 tahun.”

Loyalitas Sekarang tugasnya untuk mengelola merek Volvo dan mengarahkan arah masa depan. Meskipun ia tidak pernah dilatih secara formal dalam pemasaran, seperempat abad dengan perusahaan dalam berbagai posisi mulai dari lantai bengkel sampai manajemen senior, berarti hanya ada beberapa orang saja yang lebih baik dari dia untuk berbicara tentang apa itu Volvo.

Menurut Mats, di jantung merek Volvo adalah cerita yang pelanggan ceritakan satu sama lain. “Jika pelanggan memiliki pengalaman yang baik, maka ia akan memberitahu pelanggan potensial lainnya tentang itu. Kami berusaha keras untuk membangun sebuah cerita yang akurat tentang siapa kita - karena pelanggan akan tahu kalau-kalau hal yang kita katakan dan lakukan tidak sesuai dengan pengalaman mereka.

“Salah satu komponen penting dari merek adalah warisan-nya,” katanya. “Tidak banyak perusahaan di industri apapun yang dapat mengatakan mereka telah hadir selama 180 tahun. Aspek lain yang menarik dari merek kami adalah bahwa kita tetap setia pada DNA perusahaan. Bahkan ketika kita membeli perusahaan yang memiliki budaya yang sama sekali berbeda, kekuatan dan kejelasan artinya menjadi Volvo membuat orang-orang baru itu sangat senang untuk merangkul merek kami. “

“Kita sering menepuk dada dan berkata, ‘Kami telah melakukan pekerjaan yang fantastis untuk membangun merek.” Tapi kita juga harus menepuk punggung pelanggan berkata, ‘Kalian sangat baik kepada kami. “ Mereka percaya pada kami, mengikuti kami dan telah sangat loyal kepada kita. “

SPIRIT12

Teks: Dan Waddell Fotografi: Julian Cornish Trestrail

Menguasai seni menjadi segalanya bagi pelanggan

MENCoBA MENJADI SEgALANyA BAgI PELANggAN tIDAKLAH MUDAH. UNtUK BErHASIL MENCAPAINyA, ANDA PErLU AtrIBUt KHUSUS SEPErtI ALAt UKUr, SEKoP, DAN SEgUDANg PENgALAMAN.

SPIRIT13

Volvo Construction Equipment (Volvo CE), sebagai bagian dari Volvo Group, menawarkan ketiganya. Sekali waktu pernah dikenal sebagai spesialis articulated hauler dan wheel loader, perusahaan sekarang dikenal untuk jajaran produk dan servis yang luas - atau, dengan kata lain, produk, mulai dari urusan ‘batu’ sampai ‘jalan’.

“Ini adalah cara yang bagus untuk menggambarkan bahwa kita dapat menyediakan ‘onestop shopping’ dalam hal alat konstruksi.”

Kombinasi yang unggul ini dipertontonkan dengan sempurna di Bauma, Munich, pada bulan April. “Alat konstruksi kami mulai bekerja sejak ledakan pertama di tambang quarry dan tidak berhenti kerja sampai aspal telah dihamparkan di atas permukaan jalan,” kata Carl Gindahl, direktur acara dan pameran di Pusat Pelanggan Volvo CE. “Pada dasarnya, pameran Bauma tersebut mengikuti format ‘batu’ dan ‘jalan’ ini, yang kami kembangkan untuk pelanggan sewaktu mengunjungi kami pada ‘segment day’ di Eskilstuna, Swedia.

“Alat konstruksi kami bekerja sejak ledakan pertama di tambang quarry dan tidak berhenti kerja sampai aspal telah dihamparkan di atas permukaan jalan.”

SPIRIT14

Berbagai produk layanan pelanggan yang lengkap dan beragam didisain untuk meningkatkan keuntungan pelanggan.

ONE-STOP SHOP “Staf kami di Pusat Pelanggan mendirikan ‘tambang’ quarry untuk menunjukkan bagaimana excavator, wheel loader dan articulated hauler bekerja sama dalam menangani batu dan agregat halus, kemudian mengirimkannya ke alat konstruksi jalan raya kami untuk menyelesaikan siklus. “Ini adalah cara yang bagus untuk menggambarkan bahwa kita dapat menyediakan ‘one-stop shopping’ dalam hal alat konstruksi. Orang-orang tahu bahwa kami telah menambah portofolio produk selama bertahun-tahun ini, tapi ya, Anda masih mendapatkan orang-orang yang terkadang tidak menyadari apa yang kami tawarkan, dalam hal produk jalan atau compact equipment, misalnya. “ Penekanan atas pendekatan ‘batu’ ke ‘jalan’, tentu saja, hanyalah

merupakan salah satu bagian. Volvo CE tidak hanya harus menyediakan alat untuk setiap situasi selama proses konstruksi itu juga menyediakan solusi pelanggan di seluruh siklus hidup masing-masing dan setiap salah satu mesin, memastikan mereka memberikan fungsi yang terbaik, hari demi hari.

attachment, perjanjian servis, pemantauan kinerja melalui perangkat lunak seperti telematika, serta membantu memasarkan alat konstruksi bekas ketika pelanggan mengupgrade ke model baru. “

“Beberapa orang berpikir bahwa kita hanya berurusan dengan logam yang keras, tapi kita bukan saja menjual alat konstruksi yang sangat baik,” kata Koen Sips, wakil presiden Customer Solutions. “Kami juga menyediakan segala sesuatu terkait untuk memenuhi kebutuhan pelanggan.

Ide memberikan ‘total solusi’, tentu saja, bukanlah hal yang baru. Volvo CE dalam bisnis selalu menjual bukan hanya alat konstruksi, tetapi juga produk dan layanan yang memungkinkan pelanggan untuk meningkatkan perusahaan mereka. Inisiatif ini, bagaimanapun, diberi fokus yang lebih tajam pada tahun 2011 ketika reorganisasi perusahaan membawa semua elemen yang berbeda yang melayani kebutuhan pelanggan di bawah satu payung.

FOKUS PADA KEBUTUHAN PELANGGAN “Dalam artian, kita mulai bekerja untuk pelanggan bahkan sebelum mereka membeli satu alatpun, dengan menawarkan paket pembiayaan. Lalu ada

“Kami memiliki begitu banyak hal yang tersedia,” kata Sips. “Masalahnya tinggal bagaimana menarik itu semua supaya terpadu dan koheren. Banyak dealer kami, tentu saja, sudah menggabungkan layanan

SPIRIT15

“Para pemilik banyak armada alat konstruksi di seluruh dunia mengakui perlunya dukungan teknologi canggih.” seperti ini, tetapi bagai yang lain, itu benarbenar hal baru. “Menempatkan solusi pelanggan pada radar sangat penting. Melalui halhal seperti perjanjian servis kita menjadi lebih dekat kepada pelanggan, sehingga lebih mudah bagi kita untuk mendukung mereka sepenuhnya. Ini adalah situsi winwin, Anda memastikan alat konstruksi Anda mendapatkan perawatan yang tepat, sementara kita tidak hanya memperbaiki masalah, tetapi juga isu-isu potensial di depan. Pada akhirnya, itu semua tentang menjaga uptime, naik dan naik.” SErVIS KHUSUS... DAN tELEMAtIKA Pelanggan saat ini semakin canggih. Operator operator armada fleet alat konstruksi di seluruh dunia mengakui perlunya dukungan teknologi canggih semacam telematika sebagai cara untuk memastikan alat konstruksi mereka terus bekerja, daripada menganggur sehingga secara konstan mengurangi total biaya kepemilikan. “Banyak bisnis dari berbagai ukuran mulai melihat hal-hal secara jangka panjang daripada jangka pendek, meskipun Volvo CE selalu memberikan pelayanan yang disesuaikan untuk setiap nasabah dan pasar individu di seluruh dunia” imbuh Sips. “Tim global mengembangkan produk, maka orang regional kami memutuskan mana yang memerlukan pendekatan lokal, dan hal-hal apa yang perlu sedikit disesuaikan. “Kembali beberapa tahun lampau, masa dimana masih ada orang yang menyimpan alat konstruksi sebagai

SPIRIT16

cadangan, sebagai back-up jika alat konstruksi utama mereka gagal. Tapi telematika memastikan bahwa tidak hanya perawatan rutin dilakukan pada waktu yang tepat, tetapi juga memprediksi potensi masalah di masa depan, sehingga memungkinkan pemeliharaan prediktif atau perbaikan. PELAyANAN tINgKAt tINggI “Dengan pendekatan seperti ini, sistem merupakan semacam pendorong. Ia memungkinkan hal-hal lain bisa terjadi. Hal ini dapat, misalnya, mendapat tahu bahwa suatu alat tertentu dalam armada tidak berjalan seefisien yang lainnya, yang mungkin menunjukkan kebutuhan tambahan bagi pelatihan operator. Dan itu juga dapat membantu kita di Volvo CE, mendapatkan umpan balik yang dapat membantu kita untuk meningkatkan kualitas di area tertentu. Sekali lagi, ini adalah situasi win-win. “ Secara tradisional, layanan pelanggan dipandang sebagai sebuah siklus ‘istirahatkan, perbaiki’. Melalui perkembangan seperti telematika, bagaimanapun, Volvo CE sudah membawanya ke level berikutnya. Sips percaya akan muncul layanan yang lebih bernilai, yang dirancang untuk membantu pelanggan agar lebih memahami dan menjalankan bisnis mereka lebih baik, secara online di masa depan. “Imajinasi adalah kunci untuk mendorong ide-ide baru, sementara selalu mengingat bahwa setiap ide baru harus memberikan nilai-tambah sejati bagi pelanggan kami,” katanya. “Kemungkinannya tak terbatas.” Teks: Tony Lawrence

Bauma 2013: Di mana ada kebutuhan, di situ ada jalan ... jalan Volvo Sekitar setengah juta pengunjung mengunjungi pameran dagang internasional bergengsi Bauma di Munich pada bulan April, banyak dari mereka menghabiskan banyak waktu mereka dengan Volvo Construction Equipment. Sangat mudah melihat alasannya. Area display luar ruangan seluas 7.500 m² secara sempurna menggambarkan konsep ganda perusahaan ‘Solusi Total’, dan dari ‘Batu’ ke ‘Jalan’. Diatur dalam bentuk huruf ‘U’ raksasa, ia memberikan jalan masuk yang menarik atas jajaran produk Volvo CE, mulai dari gambaran tambang quarry di satu ujung dan berakhir dengan penghamparan aspal di ujung lainnya. Ada juga ruangan terpisah yang fokus pada excavator dan pipe-layer. Pusat kebanggaan di tempat ini adalah pertunjukan musik selama setengah jam di tengah ruang display, dengan paviliun simulator, daerah bagi pengunjung untuk berkonsultasi dengan para ahli perbaikan dan produk, dan untuk negosiasi dan penandatanganan kontrak. Di areal dalam ruangan, sekitar 2.500 m², menyajikan ‘zona penemuan’ lanjutan untuk tambang quarry dan agregat, utilitas dan peralatan pembangunan jalan, dengan kehadiran yang menyolok dari compact equipment terbaru dari Volvo CE. “Kami telah menetapkan tiga tujuan utama untuk Bauma ini,” kata Carl Gindahl, Pusat Pelanggan Volvo CE, direktur acara dan pameran. “Kami ingin mendapat penjualan, kami ingin mendapat lead, dan kami ingin membangun hubungan dengan pelanggan. “Dan, tentu saja, kami ingin pengunjung untuk menghabiskan waktu sebanyak mungkin dengan kami. Kami suka berpikir kita mencapai itu. “

INDIA : PEMBANGUNAN YANG CEPAT MENUJU MASA DEPAN YANG CERAH Hanya sedikit industri yang mampu menangkap transformasi dramatis dalam kejayaan ekonomi India melebihi bisnis peralatan konstruksi. Padahal belum terlalu lama berselang, masa dimana tugas-tugas berat dan berbagai pekerjaan dalam proyek-proyek infrastruktur masih dilakukan oleh gajah, sapi dan buruh dengan alat seadanya. Saat ini, pekerjaan itu sudah dilakukan oleh mesin ultra modern - dan semakin banyak diantaranya yang diproduksi oleh Volvo Construction Equipment.

SPIRIT17

Kumar

Svetsure

“Pasar untuk peralatan konstruksi tumbuh 12-15 persen per tahun yang didorong pertama dan terutama oleh investasi dalam sektor infrastruktur negara ini,” kata Muralidharan, Presiden untuk Penjualan dan Pemasaran, Volvo CE, India. Sebuah proyek yang direncanakan akan menghubungkan 50 kota di India dalam jaringan jalan berbentuk bintang dan menghubungkan enam kota besar yakni New Delhi, Mumbai, Kolkata, Chennai, Hyderabad dan Bangalore, dicanangkan. Kereta api bawah tanah akan dibangun di beberapa kota dan akan ada investasi besar-besaran untuk memodernisasi fasilitas pelabuhan. Mengantisipasi program ekspansi nasional besar-besaran ini, pada tahun 2007 Volvo Construction Equipment (Volvo CE) mengakuisisi divisi peralatan jalan raya Ingersoll-Rand untuk mendapatkan peralatan pemadat tanah dan aspal, pneumatic tireroller dan paver. Peralatan konstruksi jalan raya ini sendiri sudah mulai menuai hasilnya, tapi investasi di India tidak berhenti di sana. Pada tahun 2010 Volvo CE mengambil keputusan untuk mulai memproduksi excavator di pabrik Bangalore, dengan menginvestasikan USD 23 juta untuk memperbaiki fasilitas yang ada. sebanyak 263 orang karyawan di pabrik saat ini memproduksi empat peralatan jalan raya dan empat excavator per hari. Pasar excavator di India adalah sekitar 15.000 unit per tahun, sedang untuk pasar backhoe loader angkanya adalah 33.000

SPIRIT18

Indushekar

unit per tahun dan menurut Muralidharan, itu akan menjadi sasaran investasi berikutnya. KEMAJUAN CEPAT Lompatan modernisasi di India akan mengejutkan siapa pun yang baru ‘pulang kampung’ ke negara itu sekarang. Satu dekade lampau masih dijumpai wanita dan pria dengan alat-alat sederhana menggali dan menimbun tanah di sisi jalan, membuat lubang untuk kabel broadband. Ternak dipakai untuk membawa beban, seperti yang biasa mereka lakukan selama berabad-abad lampau. “Sekarang kami mengganti otot dengan mesin dan backhoe loader terbukti sangat efektif untuk menggali parit sempit,” kata Muralidharan. Volvo CE memiliki pengalaman luas dalam hal yang berkaitan dengan akuisisi bisnis dan menerapkan transisi budaya perusahaan dengan mulus - sebuah fakta sebagaimana yang digambarkan oleh perubahan di Changwon, bekas pabrik Samsung di Korea. “Kami sangat terkejut melihat betapa efisien dan trampilnya mereka yang di Korea dalam memproduksi excavator,” kata Dharmendra Pandey, manajer proyek implementasi produksi excavator di India. “Sebuah pengalaman yang menarik dapat melihat betapa baiknya mereka bekerja sama dan menunjukkan semangat kerja sama tim dan energi yang sangat besar. Bagaimanapun, kami sudah mendekati level mereka – mereka adalah guru yang terbaik. “

Dharmendra Pandey

Ambrose

Gundagovi

“Kami sudah tertantang sejak awal.” Jelas Dharmendra. “Kami ditugaskan untuk melakukan ekspansi, dan pada saat yang sama, mengurangi areal pabrik dari 60.000 m² menjadi 58.000 m² untuk memberikan ruang bagi konstruksi rel kereta metro di luar pabrik. Sangatlah penting bahwa kita menjalankannya dengan benar karena investasi baru harus mampu bertahan untuk waktu yang sangat lama. “

kami- saat ini didukung oleh mesin Volvo Penta, mengkonsumsi bahan bakar 30 persen lebih sedikit dan kami telah mengurangi limbah cat sebesar 35 persen, berkat fasilitas pengecatan baru yang canggih.”

Untuk membuat ruang yang cukup untuk produksi excavator, ketinggian pabrik ditambah dan lantai kedua dibangun. Perbaikan lebih lanjut dilakukan dengan adanya fasilitas workshop baru untuk pengujian alat pneumatic tire-roller besar yang digunakan untuk menghilangkan retakan pada lapisan permukaan jalan yang baru dihamparkan. Standar produksi sekarang begitu tinggi sehingga jarang ada cacat produk.

Sekarang kami mengganti otot dengan

PERBAIKAN LINGKUNGAN “Proses produksi sangat efisien. Biaya yang dibutuhkan untuk memperbaiki sesuatu sesudah terjadi selalu lebih mahal daripada kalau memperbaikinya sejak awal”, kata B. Jayakar, insinyur yang bertanggung jawab untuk sebagian besar pengujian.

Perkembangan paling menarik, bagaimanapun, adalah rencana untuk penampungan air hujan. “Sementara dengan meningkatknya kapasitas produksi, kita akan membutuhkan semakin banyak air,” jelas Dharmendra. “Dalam jangka waktu lima tahun saja, konsumsi air diperkirakan akan meningkat dari 11 juta liter per tahun menjadi 56 juta liter. Air tanah tidak gratis, baik dalam bentuk uang maupun dari sudut pandang lingkungan. “

Konversi dan perluasan pabrik memberi Volvo CE kesempatan yang sempurna untuk mengimplementasikan sejumlah inisiatif yang berorientasi lingkungan. “Sesudah perbaikan, shift siang pabrik bisa beroperasi hanya dengan memanfaatkan sinar matahari saja - berkat atap pabrik yang transparan,” jelas Dharmendra. “Generator back up

mesin dan backhoe loader terbukti sangat efektif untuk menggali parit sempit.

Dengan menggunakan sistem pengumpulan air dalam tangki besar di bawah tanah pabrik, diperkirakan bahwa dalam waktu tiga tahun, pabrik akan benar-benar swadaya air berkat adanya air yang disirkulasi melalui rantai produksi dan digunakan kemudian untuk irigasi outdoor.

SPIRIT19

Perbaikan penting juga telah dilakukan untuk lingkungan kerja dan keselamatan. “Sel pengujian yang baru telah mengurangi getaran dan tingkat kebisingan, kami memiliki sistem pencegahan kebakaran yang canggih untuk keseluruhan pabrik, ditambah lagi dinding yang tahan api; kami mengganti udara dalam ruang perakitan dan ruang bengkel enam sampai delapan kali per jam dan kami juga mengurangi resiko paparan bahan kimia sebagai hasil dari sistem pengecatan baru, “tambah Dharmendra. “Itulah investasi yang telah dilakukan sejak Volvo CE mengambil alih pabrik ini dan itu sangat membesarkan hati melihat bahwa perusahaan berpikir adalah layak untuk membayar lebih demi keselamatan dan lingkungan kerja yang baik.”

“Tingkat pertumbuhan di wilayah ini sangat tinggi dan ada kebutuhan besar untuk tenaga kerja berbakat dan beragam.”

TENAGA KERJA BERDEDIKASI Pabrik excavator baru ini akan memberikan tugas perakitan produk yang lebih banyak lagi bagi para pekerjanya. Anthony Ambrose Thomas, seorang insinyur di Bangalore menjelaskan: “Bukanlah jenis alat konstruksi yang kami produksi yang membedakan kami dari yang lain. Adalah metode produksi yang kami implementasikan untuk produksi yang lebih baik, lebih aman dan lebih cepat - itulah perubahan dramatis yang dapat dilihat. Saya sangat suka belajar hal-hal yang baru, jadi saya pikir bagus juga kalau kami memiliki banyak produk baru! “ Bhaskar, bekerja dalam tim las excavator, berada pada tahun kelimanya di pabrik Bangalore. “Ini adalah lingkungan dan pekerjaan yang baik,” katanya. “Pengelasan adalah pekerjaan dengan tanggung jawab yang besar. Jika saya menghasilkan sambungan las yang buruk, itu berarti bahwa kualitas produk akhir akan jelek. Jadi saya fokus untuk melakukan pekerjaan dengan sangat baik dan itu berarti bahwa pekerjaan saya tidak pernah membosankan! “ Tenaga kerja berdedikasi dan berkomitmen merupakan faktor penentu sukses pabrik Volvo CE di Bangalore, demikian menurut Kishan Cariappa, HR Business Partner. “Bangalore dianggap sebagai sebuah pusat penghubung yang menarik bagi investasi asing dalam hal pelayanan dan operasi industri selama beberapa tahun ini,” katanya. “Tingkat pertumbuhan di wilayah ini sangat tinggi dan ada kebutuhan besar untuk tenaga kerja berbakat dan beragam. Mengembangkan bakat dan fokus pada kompetensi adalah tonggak dalam perjalanan ke masa depan. “ Teks: Margareta Jonilson dan Niall Edworthy Fotografi: Margareta Jonilson

SPIRIT20

Muralidhan

Generasi Disain Desain brilian tidak hanya untuk dinikmati kalangan elit yang tinggal di apartemen berperabot indah dan duduk di kursi nyaman nan minimalis sambil menghirup kopi espresso mengenakan sweater berleher. Itu adalah bagian kehidupan sehari-hari yang penting dan buat siapa saja.

SPIRIT21

Apakah itu pada telepon genggam, komputer tablet, furnitur atau peralatan dapur, desain yang hebat dan fungsional membuat hidup kita lebih sederhana, lebih mudah dan lebih menyenangkan. Pentingnya desain merupakan bagian integral dari etos Volvo Construction Equipment. Lewatlah sudah masa ketika desainer adalah orang terakhir yang dipanggil untuk mencoba dan membuat beberapa perubahan kosmetik yang sudah terlambat terhadap alat konstruksi yang sudah selesai. Sekarang mereka terlibat sejak tahap awal proses. Profil departemen desain yang semakin meningkat ini membawa serta tanggung jawab ekstra - dan komitmen untuk menghasilkan alat konstruksi terbaik. Untuk memastikan hal ini, para desainer bersama para insinyur dan

perencana produk, mempelajari kinerja alat yang ada sekarang ini secara detil - dan kemudian memasukkan umpan balik dari ribuan pelanggan untuk mengetahui bagaimana mereka digunakan di lapangan. Berbekal segunung informasi ini – seraya mengingat nilai-nilai utama Volvo CE akan kualitas, keselamatan dan kepedulian lingkungan - desainer kemudian melakukan brainstorming ide-ide tentang bagaimana membuat versi baru yang lebih baik. Ini melibatkan banyak kopi, serta berbagai sketsa dan konsep virtual pada komputer, mengutamakan keselamatan tetapi memperhitungkan, biaya, efisiensi dan konsumsi bahan bakar dan berbagai faktor lainnya. JALUr yANg tEPAt Pengembangan teknologi, tidak peduli seberapa canggih atau kompleks, harus diterapkan bagi kepentingan pemakainya, dan bukan sebaliknya. Sebagai contoh, operator harus dapat menggunakan teknologi secara efisien dan mudah - dan tidak justru mengganggu pelaksanaan pekerjaan.

Stina Nilimaa Wickström Volvo CE Design Director

“Aspek-aspek keselamatan diprioritaskan setiap saat,” demikian ditegaskan Direktur Desain, Stina Nilimaa Wickström, yang mengepalai tim pemenang penghargaan Volvo CE. “Mungkin kedengarannya terlalu berlebihan, tetapi ini adalah masalah keseimbangan. Dalam menyeimbangkan banyak persyaratan yang berbeda, harus selalu ada beberapa petunjuk jalan. Tantangannya adalah dalam menemukan arah yang jelas. “ Wickström dan timnya tampaknya telah menemukan jalan itu. Dalam dua tahun terakhir mereka memborong tiga penghargaan

SPIRIT22

desain bergengsi: dua penghargaan Red Dot, termasuk Best of the Best 2012 untuk A40F, yang juga memenangkan penghargaan IF tahun 2012. “Ini adalah tanda bahwa orang lain mengakui bahwa kita melakukan pekerjaan yang baik,” imbuh Wickström. “Tentu saja itu hal yang penting, tetapi yang lebih penting lagi bagi kita adalah bahwa kita mendapatkan respon yang sangat positif dari pelanggan dan pasar. Kami ingin para pelanggan memberikan umpan balik bahwa kita melakukan pekerjaan yang baik. “

“Kemudian kami mencoba untuk bekerja berdasarkan nilai Volvo yang sebenarnya itu dan bagaimana hal ini dalapat terlihat dari segi sesain”

BErPIKIr JAUH KE DEPAN Penghargaan itu adalah puncak dari buah pemikiran jauh ke depan dan inovasi bertahun-tahun. Wickström dan timnya mulai program Volvo Desain Generation tahun 2006, ditugaskan untuk mendisain keseluruhan jajaran peralatan konstruksi, sekitar 170 produk berbeda, yang semuanya harus dikenali sebagai bagian dari keluarga Volvo Construction Equipment dan membantu menujukkan kekuatan merek tersebut. Sebuah tugas yang besar, tetapi upaya itu menghasilkan buah yang manis. “Kami menganalisis jajaran produk yang ada sekarang dan bekerja mencari kekuatan dan kelemahan dari desain kami dan melakukan evaluasi bersama dengan pelanggan kami. Kemudian kami mencoba untuk mencari apa nilai sejati dari Volvo dan bagaimana kita ingin agar hal itu tercermin dalam desain.

“Yang lebih penting lagi bagi kita adalah bahwa kita mendapatkan respon yang sangat positif dari pelanggan dan pasar.”

SPIRIT23

“Tujuannya adalah untuk memperkuat fitur dan identitas dari alat konstruksi Volvo - memastikan adanya konsistensi dan pendekatan yang selaras atas segala sesuatu yang kita lakukan.” Konsistemsi desain di seluruh jajaran produk ini sekarang meluas ke titik kontak dengan pelanggan yang lainnya, seperti suvenir/merchandise, alat servis digital, attachment; Wickström dan timnya harus memastikan bahwa hal-hal itu juga mencerminkan penampilan dan nuansa Volvo CE. WArISAN Menurut Wickström, wajar saja bahwa desain harus menjadi bagian integral dari Volvo CE. “Kami memiliki warisan humanistik yang sangat kita banggakan dan desain merupakan bagian dari itu. Desain Volvo tidaklah superfisial – mengada-ada, juga tidak hanya supaya tampak cantik atau sekedar terlihat baik. Tentu saja penampilan itu penting, tetapi alat konstruksi juga harus mampu bekerja, efisien dan aman. “ Untuk memanjakan sisi yang lebih radikal, Wickström dan timnya juga bertanggung jawab atas desain berbagai alat konstruksi dengan konsep futuristik, seperti Sfinx; bermimpi tentang apa alat konstruksi yang mungkin dibutuhkan dalam 20 atau 30 tahun mendatang – bukan dalam skala waktu lima atau enam tahun yang biasa dipakai sebagai standar desainer. Tapi hasil dari pemikiran ‘langit biru’ ini, selain faktor ‘Wow!’ ketika model jadi atau prototip animasi dipamerkan, adalah ide-ide dan pendekatan baru yang dapat mempengaruhi desain alat konstruksi di masa sekarang. Kita hidup dalam era baru desain dan Volvo CE berada tepat di barisan terdepan. “Jika Anda bertanya pada pelanggan. ‘Apa yang Anda sukai dari desain ini?’ sering sangat sulit bagi mereka untuk melihat apa itu desain dan apa itu rekayasa teknik - dan itu baik. Ketika Anda mendapati fitur yang baik dan desain yang baik maka itu merupakan hasil dari kerja sama tim yang baik, dan itulah tujuan kami di Volvo CE. “ Teks: Dan Waddell

SPIRIT24

Potret Kehidupan

Gustavo Guerra

Orang dengan desain bagi kehidupan SPIRIT25

“Pada peralatan konstruksi, desain harus terintegrasi, harus memiliki makna dan manfaat.”

Gustavo sangat berperan dalam desain wheel loader Volvo L105 baru.

S

etelah pindah dari Gothenburg ke Shanghai untuk menjadi Chief Designer dari Volvo

Construction Equipment China, pada Januari 2011, orang mungkin menyangka bahwa Gustavo Guerra akan dikejutkan oleh perubahan budaya dan situasi kehidupan. Tapi semua meleset – Gustavo, ternyata, lahir dan dibesarkan di salah satu kota paling bersemangat di dunia - Rio de Janeiro di Brasil.

“Kehidupan di Shanghai itu bukan kejutan bagi saya,” katanya. “Saya sudah terbiasa dengan kota-kota yang sibuk. Sedikit perbedaan ada dengan Gothenburg, Swedia, yang jauh lebih tenang dibandingkan dengan tempat seperti Shanghai. “Shanghai adalah kota China yang paling ‘Barat’. Sangat internasional karena selalu menjadi pelabuhan dan pintu masuk China terhadap dunia luar. Komunitas expat sangat banyak dan pengaruh internasional ada di mana-mana. Jadi, tidak banyak kejutan budaya. “

Gustavo, 30 tahun, menukar pantai Rio berpanorama matahari terbenam dengan lanskap segar ala Swedia pada tahun 2006 ketika ia mengambil gelar Master di Gothenburg. Dengan latar belakang program studi otomotif sewaktu di Brasil, setelah lulus dari Swedia ia pindah ke Amerika Serikat, di mana ia bekerja di industri komputer, sebelum kesempatan akhirnya datang untuk kembali ke Gothenburg dan bergabung dengan tim desain di Volvo Construction Equipment.

SPIRIT26

Tetapi dengan Volvo CE desain harus lebih intrinsik. Tidak ada yang dilakukan bertujuan hanya demi dekorasi.

“Anda harus menciptakan identitas bersama dan itulah yang membuat pekerjaan ini begitu memuaskan dan begitu menantang bagi seorang desainer.”

DESAIN TERPADU Ada apa dengan Volvo sehingga dia kembali? “Tantangannya,” ia segera menjawab. “Ini salah satu yang paling menarik. Pada peralatan konstruksi, desain harus terintegrasi, harus memiliki makna dan bermanfaat. Itu tantangan yang sangat menarik bagi saya. Ini bukan hanya tentang membuat segala sesuatu tampil gaya, itu benar-benar karya desain terintegrasi. Anda harus mempertimbangkan fungsi, undang-undang dan peraturan dan identitas sebenarnya dari alat konstruksi. Tantangan dan kendala yang ada di sini jauh lebih besar daripada industri lainnya. “Tentu saja dalam desain mobil ada kendala biaya dan fungsi dan sebagainya, tapi itu adalah produk konsumen dan tidak digunakan secara eksklusif untuk bekerja. Tetapi dengan Volvo CE desain harus lebih intrinsik. Tidak ada yang dilakukan bertujuan hanya demi dekorasi. Anda juga harus membangun identitas dalam rentang produk yang sangat beragam. Sebuah wheel loader dan excavator yang sama sekali berbeda dalam hal proporsi, fungsi dan ukuran, tetapi Anda harus menciptakan identitas bersama dan itulah yang membuat pekerjaan ini begitu memuaskan dan menantang sebagai seorang desainer. “ Gustavo juga percaya bahwa desain yang baik dapat memastikan bahwa pelanggan mendapatkan yang terbaik dari alat konstruksi. “Kinerja alat konstruksi berkaitan secara langsung

SPIRIT27

dengan desain. Hal-hal seperti kenyamanan kabin, kontrol intuitif, dapat mempengaruhi performa dan efisiensi operator di lokasi kerja. “ Sejak 2008 Gustavo telah menjadi bagian dari tim yang sudah memenangi berbagai penghargaan, yang menerapkan strategi desain baru di berbagai produk Volvo CE. Tapi kemudian tahun 2011 datang tantangan lain: kesempatan untuk membuka studio desain di China mulai dari awal. LEBIH DEKAT KE PASAR “Orang-orang bekerja dengan cara yang berbeda di sini,” ia menambahkan. “Waktu kerja lebih singkat dan lebih banyak tekanan. Dengan semakin dekat ke pasar kita dapat melakukan melakukan refleksi atas hal tersebut dan melakukan respon, juga pengembangan produk. Datang ke sini adalah kesempatan yang sangat baik. “ Gustavo memimpin tim beranggotakan lima desainer China untuk mendukung produk Volvo. “Kami mengikuti identitas dan strategi yang Volvo telah bentuk secara global tetapi juga bekerja keras untuk mencerminkan kebutuhan lokal yang dimiliki oleh pasar ini.” Baru-baru ini, ia juga bertanggung jawab untuk pengembangan desain baru yang menarik – merchandise Volvo CE. “Ini sebuah wilayah yang menarik. Secara historis, departemen desain produk belum terlalu terlibat dalam berbagai barang merchandise ini. Tapi tahun lalu kami mengambil keputusan untuk merancang semua secara internal dan memberikan hubungan yang lebih kuat dengan produk itu sendiri. Ini tentang bagaimana memberikan semacam feeling ‘Volvo CE ‘. “Koleksi pertama yang kami buat adalah merchandise untuk anak-anak ‘dot bayi, t-shirt dan sebagainya. Ini dilakukan dalam cara yang sangat menyenangkan untuk menarik perhatian anak-anak dan orang tua mereka namun terkait langsung dengan merek. Sangat menyenangkan untuk sisi soft product disamping alat konstruksi yang sebenarnya, dan kami akan terus bekerja untuk hal ini di masa depan. Koleksi anak-anak ini adalah tonggak sejarah.”

SPIRIT28

“Kami mengikuti identitas dan strategi yang telah dibangun Volvo secara global tetapi juga bekerja keras untuk mencerminkan kebutuhan lokal pasar ini.”

Kalau tidak sedang mengerjakan desain baru, atau mengumpulkan informasi dari pelanggan, Gustavo dan Sophia, istrinya yang berkebangsaan Swedia, melakukan hobi mereka jalan-jalan. “Shanghai memberi kita kesempatan yang berbeda dari yang ada di Eropa. Kami sangat dekat dengan Asia Tenggara dan China dan setiap akhir pekan kita dapat, misalnya, terbang ke Indonesia dan bertualang, dan akhir pekan berikutnya pergi melihat ‘Terracotta Army’ di Xi’an. Ada begitu banyak hal untuk dilihat dan dilakukan di sini. Kami menghabiskan banyak waktu luang untuk menjelajahi dan terjun sebanyak mungkin di daerah yang indah dengan percampuran budaya yang menarik ini. “ Teks: Dan Waddell Untuk lebih lanjut tentang barang dagangan Volvo CE anak-anak melihat Zona Anak-anak di masalah ini.

Mengapa mesin BBG masih menjadi topik menarik dalam industri konstruksi

K

embali ke beberapa tahun lampau dan topik mesin dengan BBG (bahan bakar gas alam) mengundang banyak

komentar dalam dunia industri konstruksi. Bukannya ketinggalan zaman, potensinya di masa depan bahkan kelihatannya semakin hari semakin meningkat Hanya saja pertanyaannya sekarang bukanlah apakah mesin BBG akan memiliki peran di masa depan – akan tetapi seberapa besar perannya nantinya. Mesin BBG, memang, sudah muncul di pasar, terutama di China, di mana mesin BBG sudah dipasang pada peralatan konstruksi seperti wheel loader.

SPIRIT29

Seperti layaknya merek global terkenal, Volvo Construction Equipment (Volvo CE) terus mengkaji semua kemungkinan bahan bakar alternatif potensial sambil mengembangkan teknologi mesin dan sistem yang relevan. Gas alam, kata Jörgen Albrektsson, ada di bagian atas daftar. “Gas alam adalah salah satu bahan bakar alternatif paling menjanjikan,” kata Albrektsson, yang bekerja dengan rekayasa mesin departemen mesin dan kelengkapannya di Eskilstuna, Swedia. “Masih terlalu dini untuk berbicara tentang produk atau tanggal, tapi penyelidikan berlangsung terus. “Ada banyak masalah dan faktor yang perlu dipertimbangkan, tapi ya, saya harapkan perkembangan besar dalam mesin BBG dalam lima tahun ke depan. Banyak hal mungkin masih bersifat teoritis pada saat ini, tapi itu pekerjaan yang sangat menarik. “ Meskipun tidak diproduksi dalam jumlah besar, Volvo CE telah memulai langkah pertama ke mesin BBG. Siapapun yang tiba di bandara Arlanda yang bersalju di Swedia atau bandara Brussels di Belgia mungkin akan terkejut kalau tahu bahwa articulated hauler Volvo CE yang dimodifikasi untuk membersihkan landasan pacu sebenarnya di pertenagai – dengan sangat sukses – oleh BBG. Pro DAN KoNtrA Penggunaan gas alam tidak hanya memiliki potensi untuk mengurangi efek gas rumah kaca sekitar 20% (dan sampai 85% jika berbasis bio) tetapi juga memiliki satu keuntungan besar bila dibandingkan dengan bahan bakar konvensional - harga yang lebih rendah. Namun demikian, kelemahan praktis, juga ada. Mayoritas kendaraan BBG saat ini menggunakan gas alam terkompresi (CNG). “Dalam format ini, aturan umum praktis adalah bahwa Anda perlu tangki bahan bakar yang lima kali lebih besar dari yang digunakan untuk bensin atau solar,” jelas Albrektsson.

SPIRIT30

Jika gas alam cair (LNG) yang digunakan, maka rasionya adalah sampai 2:1, yang membuatnya menjadi alternatif paling mungkin. Tapi LNG harus disimpan dalam tangki cryonic khusus untuk tetap mempertahankan suhu pada minus 162 º C untuk mencegahnya dari mendidih. Lalu ada masalah infrastruktur atau dalam hal ini kurangnya infrastruktur. Gas alam pada umumnya diangkut melalui pipa, namun jaringan pipa sangat terbatas di sebagian besar negara. Jadi mendapatkan akses ke bahan bakar (BBG) menambah masalah lain - terutama jika Anda seorang kontraktor konstruksi yang bekerja di tempat terpencil atau sering berpindahpindah lokasi. Volvo CE, bagaimanapun,

“Banyak hal mungkin masih bersifat teoritis pada saat ini, tapi itu pekerjaan yang sangat menarik.” menikmati salah satu keuntungan yang signifikan. Sebagai bagian dari Volvo Group, ia bisa mendapatkan bantuan dan nasihat dari lini bisnisnya yang lain yang sudah lebih dulu berpengalaman dalam hal ini. PENgALAMAN VoLVo trUCKS Truk dari Volvo Group, khususnya, telah memiliki pengalaman tahunan memakai bahan bakar gas. Industri truk telah menggunakan bahan bakar ini sekitar satu dekade, meskipun jumlah kendaraan pemakainya relatif sedikit, sedangkan bus dan truk sampah di beberapa negara menerima insentif dari

pemerintah untuk memakai BBG dalam upaya untuk mengurangi polusi dalam kota. “Tidak ada yang benarbenar tahu seberapa pentingnya mesin BBG di masa depan,” kata Anders Kellstrom, manajer perencanaan dalam driveline alternatif di Volvo Group Truck Technology. “Ada proyeksi bahwa truk heavy-duty dengan BBG akan mencapai 8 % dari total pasar di Amerika Serikat pada 2017, sedangkan di China diperkirakan mencapai 50.000 truk per tahun pada 2020. Itu mungkin bukan persentase yang besar dari pasar keseluruhan, tetapi tetap saja itu jumlah yang besar. Situasi di Eropa lebih sulit untuk diprediksi. “Di pihak lain, beberapa meramalkan pergeseran dramatis menuju BBG, dimana sekitar 30 - 50% dari truk yang dijual pada tahun 2030 adalah truk BBG.” Ada masalah lain untuk sektor konstruksi. Tidak seperti truk angkut jarak jauh, misalnya, sebagian besar alat konstruksi memiliki pola kerja stop-go,

mengubah arah perjalanan mereka dan mengangkut beban terus-menerus. “Pola kerja seperti ini adalah tantangan sulit untuk mesin BBG,” jelas Albrektsson. tEKNoLogI yANg SANgAt EFISIEN Volvo Group Truck Technology, bagaimanapun, bekerja pada teknologi mesin baru yang sangat efisien, disebut HPDI – high pressure direct injection – injeksi langsung bertekanan tinggi, serta sistem bahan bakar ganda MethaneDiesel, di mana gas alam dinyalakan dengan injeksi pilot diesel.

“Saya harapkan perkembangan besar dalam mesin BBG dalam lima tahun ke depan.”

Teknologi baru seperti ini hampir identik dengan mesin diesel dalam hal efisiensi dan bisa jadi adalah jawaban yang ideal. Salah satu pendorong pengembangan lebih lanjut, bagaimanapun, di atas semua yang lain: harga. “Perkiraan pergeseran besar terhadap gas alam sebagaimana yang diutarakan konsultan McKinsey tergantung sepenuhnya pada harga gas alam yang harus lebih murah

SPIRIT31

dibandingkan dengan bensin atau solar,”demikian Kellstrom menekankan. “Dan gas alam haruslah masuk akal dan menawarkan manfaat bagi semua pihak - bukan hanya warga maupun para aktivis lingkungan atau pemerintah yang berupaya untuk mengamankan sumber daya energi yang lebih bervariasi di masa depan. Industri energi, pemilik alat konstruksi dan operator sendiri juga harus ikut terlibat. Tidak akan ada gunanya, misalnya, membeli mesin berbahan bakar gas jika ada isu akan kualitas dan pemeliharaan yang buruk atau pilihan produk yang sangat terbatas. “ tANtANgAN UtAMA Bagi Kellstrom, kemajuan nyata hanya akan muncul ketika semua stakeholder duduk di meja yang sama untuk membahas langkah apa yang harus diambil selanjutnya sebagai sebuah kelompok. “Itulah yang kami pelajari di Volvo Group Truck,” katanya. “Segala sesuatu tetap tidak menentu ketika Anda melihat mereka secara sendiri-sendiri, tapi banyak dari ketidakpastian ini dapat dengan mudah diatasi ketika Anda duduk bersama semua yang berkepentingan untuk membahas semua masalah. “Saya yakin Volvo CE dan Volvo Group secara keseluruhan memiliki keahlian dan kompetensi untuk memenuhi berbagai tantangan teknologi, tetapi bagaimana membangun pasar dan menghubungkannya ke pasokan gas alam – itulah tantangan utamanya. “Kami tahu peluang bisnis sedang diidentifikasi, seperti situs pertambangan besar, misalnya, di mana dibutuhkan bahan bakar dalam jumlah amat besar dan tidak akan pindah 20 - 30 tahun ke depan. Sebuah pendekatan yang terkoordinasi untuk proyek seperti itu bisa sangat menarik dan berharga. “

SPIRIT32

CArA BArU DI MASA DEPAN: MErAIH KESEMPAtAN Teknologi mesin jelas merupakan faktor dalam menentukan kapan, dan sejauh mana, BBG dari gas alam akan diperkenalkan sebagai bahan bakar alternatif untuk industri konstruksi. Jauh lebih penting, bagaimanapun, adalah bahwa pengambil keputusan melihat - dan merebut - kesempatan seiring dengan semakin banyaknya cadangan gas ditemukan dan diakses, kata Peter Österberg, wakil presiden Volvo CE untuk platform teknologi.

Tren ini sudah berlangsung. Amerika Serikat, misalnya, menapak jalan untuk menjadi eksportir energi, karena besarnya volume gas shale yang diproduksi melalui teknik seperti rekah hidrolik atau ‘fracking’. China dan Rusia juga memiliki cadangan gas domestik yang besar dan menunggu dieksploitasi. “Memproduksi mesin BBG tidak akan menjadi masalah besar bagi insinyur desain kami,” kata Österberg. “Kami memiliki keahlian dan teknologi, dan kita tahu apa yang harus dilakukan.

“Seseorang memulainya, dan tiba-tiba gas akan mendominasi pasar bahan bakar di daerah tersebut.” “Ini tentang bagaimana membuka mata untuk melihat kemungkinan-kemungkinan baru. Secara historis, gas alam di beberapa negara hampir dianggap sebagai limbah dari produksi minyak, tapi orang-orang menyadari bahwa jika isu-isu tertentu, seperti infrastruktur dan transportasi, ditangani, maka itu bagai mendapatkan bahan bakar gratis. Ini menjadi kesempatan yang fantastis. “Keadaan berubah secara lokal - dan mereka akan berubah sangat cepat di tempat lain, juga, sementara kesempatan seperti ini diukur dan dieksploitasi.”

“Membangun infrastruktur untuk menyalurkan gas sangat penting - tidak ada, misalnya, yang mau melakukannya dengan biaya $ 10 juta dengan harga jual hanya $ 1m, tapi mereka akan melakukannya kalau pendapatannya menjadi $ 100 m. Penemuan cadangan baru bisa membuat hal ini terjadi, sampai pada titik dimana permintaan lokal diperkirakan akan meroket.

“Perubahan ini bisa terjadi dengan cepat. Seseorang memulainya, dan tiba-tiba gas akan mendominasi pasar bahan bakar di daerah tersebut. Maka tak seorangpun akan mampu menjual alat konstruksi apapun di sana kecuali mesinnya memakai bahan bakar gas. “ Teks: Tony Lawrence

D-Series nan canggih bagaimana Volvo merekayasa ulang compact excavator –nya.

B

erdandan dan kosmetik - adalah hal yang umum ditemui. Kita tidak bisa lepas dari mereka. Nyalakan televisi kapan saja, dan Anda akan menemukan sebuah program di mana seseorang, di suatu tempat, sedang membantu menata ulang lemari pakaian, taman, rumah atau diet.

SPIRIT33

Berdandan selalu berhubungan dengan gaya dan citra. Jadi kapan ada ‘berdandan’ yang bukan sekedar berdandan? Sederhana: ketika itu dilakukan lebih dari sekedar memoles kulit luar. Ketika berbicara tentang perubahan yang nyata. Ketika perubahan menembus sampai ke dalam-dalamnya.

konstruksi mini dengan kinerja tinggi, berbobot 2,5 ton dengan mesin Tier 4 untuk menggantikan model 2.8 ton sebelumnya. Pasar utama kami adalah di Perancis - di mana segmen 2-3 ton ada pada urutan kedua - diikuti oleh Jerman, Inggris dan Amerika Serikat.

Shortswing excavator terbaru Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ECR25D, ECR58D dan ECR88D, pasti terlihat lebih ramping dan lebih tajam dari para pendahulu mereka, tetapi inovasi jauh lebih dalam dari itu. Ketiganya telah secara radikal ditingkatkan dalam hal kinerja.

KABIN CArE CAB: tIADA DUANyA “Kemudahan pemeliharaan juga ditingkatkan sementara sebagian besar pesaing kami, misalnya, mengatur interval set point setiap 10 jam, kami meningkatkannya sampai 50 jam. Pada saat yang sama , kabin care cab, dalam hal penyediaan ruangan kerja keseluruhan dengan pintu masuk yang besar dan kontrol yang ditempatkan dengan saksama, tidak ada tandingannya. “

Dibandingkan dengan sebelumnya – compact short radius excavator Volvo CE atau excavator mini dengan radius pendek D-Series, diperkenalkan di Bauma April 2013, bagai menulis ulang semua defenisi yang ada. MENDENgArKAN PELANggAN Proyek ini dimulai dengan survei yang melelahkan dan lengkap atas pelanggan - dan calon pelanggan potensial - untuk mencari tahu dengan persis apa saja yang hendak diperbaiki.

Seberapa pentingkah kenyamanan ini? Nah, kabin yang nyaman akan membuat operator berkurang lelahnya, lebih aman dan lebih produktif. Lebih dari itu, operator melaporkan bahwa beberapa model pesaing memiliki pintu masuk yang sempit sehingga mereka terhalang masuk dan keluar, bahkan ketika mereka dibutuhkan untuk membantu pekerjaan lain di lokasi.

Hal ini mengarah pada konsep bentuk, dibangun berlandaskan atas kontrol pengendalian yang ditingkatkan dan stabilitas (excavator short-swing, karena kurangnya counter weight belakang, cenderung kurang stabil daripada model konvensional) - dan kinerja, didefinisikan dengan kapasitas angkat, swing force dan traksi.

Model ECR58D dan ECR88D, dikembangkan di Changwon di Korea Selatan, juga telah diberi lebih profil yang lebih ‘tegas’, dengan bentuk yang kurang bundar. Dan, seperti saudaranya yang lebih kecil, mereka membanggakan perbaikan kinerja secara keseluruhan.

Sebagai pelengkap rekayasa ulang ini, fokus juga diarahkan pada masalah kualitas, sementara untuk menandai awal baru diberikan suatu tampilan baru.

“Kami sangat bangga dengan apa yang telah kita capai. Performa angkatan dan traksi meningkat dan kemampuan ayunan ditingkatkan sewaktu bekerja pada kemiringan. ECR88D dengan traksi yang meningkat 16 persen, merupakan kelebihan yang sangat nyata, “kata Bosuk Kang, manajer produk yang berbasis di Seoul di departemen pemasaran.

Bagi para desainer dan insinyur dari ECR25D di Belley, Prancis, daftar mereka juga mengharuskan bahwa alat baru ini secara signifikan lebih ringan. “Gagasan di balik penurunan bobot, sementara tetap berupaya mempertahankan stabilitas dan meningkatkan breakout force dan kapasitas angkat, adalah untuk memastikan bahwa alat ini dan attachment akan dapat dimuat bersama-sama pada sebuah truk- trailer kecil,” demikian Eric Molliex, Volvo CE spesialis produk untuk semua alat utilitas, menjelaskan. “Itu menghilangkan kebutuhan atas truk angkut berlisensi khusus dan perjalanan ekstra yang boros untuk mengangkutnya ke lokasi kerja. Setidaknya 50 persen dari alat konstruksi serbaguna ini akan terjual pada perusahaan penyewaan. Bagi mereka, kemudahan transportasi dan mengirimkan semua peralatan ke lokasi dengan cepat dan dalam satu kali angkut sangatlah penting. “ Elodie Guyot, manajer produk untuk compact excavator, menambahkan: “Apa yang kita punya adalah alat

SPIRIT34

“Efisiensi bahan bakar untuk 88 dan mesin Tier 4 adalah ditingkatkan sampai 29,4 persen, sedangkan ECR58D Tier 3 adalah 13,4 persen dan Tier 4 sebesar 6,9 persen. Penyebab utamanya adalah dengan meminimalkan kehilangan daya dan mengoptimalkan mesin dan penggunaan tenaga hidrolik yang cocok. “ Lebih dari itu, Kang mengatakan, ECR88D memiliki radius swing terpendek di kelasnya dalam industri ini, sementara ECR58D adalah tandingan setara atas semua rivalnya. “Hal ini sangat penting terutama di Eropa, di mana daerah kerja di pusat dan pinggiran kota seringkali berarti bahwa ruang operasi terbatas untuk operasi pemasangan pipa, kabel, parit atau tugas konstruksi lainnya,” tambahnya. KUALItAS toP, oPSI LEBIH LUAS Ada perbaikan kualitas lainnya dibandingkan dengan generasi alat konstruksi Volvo CE sebelumnya, seperti pivot pin

“Kemudahan transportasi dan mengirimkan semua peralatan ke lokasi dengan cepat dan dalam satu kali angkut sangatlah penting.”

SPIRIT35

“Daerah kerja di pusat dan pinggiran kota seringkali berarti bahwa ruang operasi terbatas untuk operasi pemasangan pipa, kabel, parit atau tugas konstruksi lainnya.” tunggal baru pada boom dan pemanas kabin yang lebih baik. Ada perhatian terhadap detail, dengan kotak penyimpanan pribadi lebih banyak di bagian atas jendela belakang, trim lis kabin yang baru dan sebuah keypad switch, seperti yang ada pada alat konstruksi yang lebih besar, dan bahkan ada tempat untuk pemegang cangkir dan dudukan ponsel. Dan ada juga berbagai macam pilihan baru, mulai dari sistem telematika CareTrack sampai boom dua potong untuk ECR88D, sebuah jam hour meter mekanis bagi pelanggan segmen rental agar bisa membaca HM-nya tanpa harus menghidupkan mesin lebih dulu, auto-stop pengisian bahan bakar dan pemanas kursi untuk musim dingin. Pelanggan telah diikutkan dalam lingkaran produksi, dimana para pemilik

SPIRIT36

dan operator dari Eropa, Amerika Serikat dan Korea mencobanya dan memberikan umpan balik yang berharga selama tahap pengembangan. Bahkan direncanakan akan ada pengujian akhir - di ketinggian, di Pegunungan Alpen, Perancis! Alat konstruksi mini atau compact ini sering hidup dalam bayang-bayang saudaranya yang lebih besar. Generasi baru compact excavator ini, bagaimanapun, penuh percaya diri menjadi pusat perhatian di Bauma 2013 di Munich pada bulan April. Mereka menghargai perhatian yang diberikan. Dan ribuan pengagum mereka tidak hanya berdiri dan menatap desain baru tersebut. Mereka meminta ahli Volvo CE menjelaskan kinerja. Kemudian masuk- keluar kabin, mencoba semua kontrol, mencoba semuanya sampai ke dalam-dalamnya. Teks: Tony Lawrence

Keliling Dunia

Ethiopia

Harapan di Tanduk Afrika SPIRIT37

“Kami melakukan ini karena kami pikir kami bisa membuat karya nyata di Ethiopia dengan memberdayakan dan mendidik masyarakat setempat.”

D

Upacara peresmian dihadiri oleh menteri oendidikan Ethiopia Kabba Urgessa, Menteri Perindustrian, Tadesse Haile dan Kepala kanselir Swiss, Urs Amman.

engan

warisan

budaya

yang

dapat

ditelusuri lebih dari 4.000 tahun lampau,

Ethiopia memiliki sejarah yang sangat kaya. Sekarang kekayaan ini mulai terlihat pada perbaikan ekonomi dan sosial yang berarti bahwa penduduknya akan menghadapi masa depan yang semakin sejahtera.

Kombinasi dari peningkatan pendapatan, infrastruktur dan lingkungan politik yang stabil berarti bahwa Ethiopia, negara terpadat kedua di Afrika, juga adalah salah satu negara dengan perkembangan ekonomi tercepat di benua ini. Pertumbuhan yang pesat ini juga berdampak pada meningkatnya permintaan tenaga kerja terampil, dan Volvo Construction Equipment (Volvo CE) berada di garda depan untuk membantu melatih generasi baru teknisi dalam pemenuhan kebutuhan itu.

Dalam sebuah kolaborasi yang unik, perusahaan bekerja sama dengan badan kerjasama internasional yaitu SIDA (Swedish International Development Co-operation) dan UNIDO (Nations Industrial Development Organization ) untuk meluncurkan program baru untuk pelatihan teknisi di sebuah perguruan tinggi di ibukota Ethiopia, Addis Ababa. Pertumbuhan berkelanjutan Tiga puluh siswa terdaftar pada program pelatihan alat konstruksi berjudul Heavy Duty Equipment and Commercial Vehicle Vocational Training di Selam

SPIRIT38

Program ini akan menghasilkan teknisi-teknisi terampil untuk mengatasi kekurangan di Ethiopia.

“Ambisi saya adalah bahwa program ini akan menjadi pusat keunggulan dan model yang baik untuk sekolah kejuruan lainnya di seluruh negeri ini.”

Technical College pada bulan Februari tahun ini. Volvo CE menyediakan semua peralatan, guru dan pengembangan kurikulum untuk program pelatihan tiga tahun ini. Setiap tahunnya, setiap siswa akan menjalani program magang selama total empat minggu di bengkel alat konstruksi dan kendaraan komersial. Tahun pertama studi ini berfokus pada etika kerja, bagaimana mengidentifikasi suku cadang dan membaca petunjuk, dan prinsip-prinsip dasar mesin, hidrolik dan listrik. Selama tahun kedua siswa mulai mempelajari komponen, belajar bagaimana menggunakan alat, serta membaca dan memahami instruksi. Pada tahun ketiga mereka, para siswa diharapkan mampu

membongkar dan memasang kembali komponen utama dari alat konstruksi. Dalam jangka panjang diharapkan bahwa program ini akan menghasilkan teknisi-teknisi terampil untuk mengatasi kekurangan di Ethiopia, serta menawarkan anak-anak muda mereka sebuah masa depan yang cerah, mendorong pertumbuhan yang berkelanjutan dan meningkatkan ekonomi lokal. Hal ini juga akan menjadi model bagi perguruan tinggi lain dan program sejenis di negara ini. Mayoritas siswa dalam kursus ini berasal dari Addis Ababa, tetapi beberapa diantaranya direkrut dari program afiliasi, yaitu dari program Selam Children’s Village, suatu kombinasi dari panti asuhan dan sekolah. Di kelas tahun 2013 ada Hana Nigussie Belete, usia 19, yang masuk panti asuhan pada tahun 2004 dengan adiknya, ketika ibunya meninggal karena sakit pada tahun 2004. Dia bermaksud menggunakan keterampilan yang dipelajarinya di pusat pelatihan untuk memulai bisnis sendiri satu hari kelak. Meskipun Volvo akan mendapatkan keuntungan dari terbentuknya kelompok pekerja terampil seperti Hana dan berkesempatan membangun hubungan dengan calon-calon karyawan potensial, tidak ada kewajiban bagi murid yang lulus dari kursus ini untuk bergabung dengan perusahaan.

SPIRIT39

KEAHLIAN “Volvo CE mencari cara untuk memberikan sesuatu kembali ke Afrika,” jelas Jonas Rönnebratt, direktur aftermarket di EMEA South (Afrika). “Kami melakukan ini karena kami pikir kami bisa membuat karya nyata di Ethiopia dengan memberdayakan dan mendidik masyarakat setempat.” Ide program ini diprakarsai oleh Volvo CE dan merupakan hasil dari tiga tahun kerja keras dan perencanaan oleh Jonas dan koleganya Johan Haglund, wakil presiden EMEA South, dan mantan presiden regional, Lars Haglund. Mereka bekerja sama dengan SIDA, yang bertujuan untuk memperbaiki kondisi mereka yang miskin dan melihat dalam skema ini sebuah kesempatan berharga untuk memanfaatkan keahlian dari perusahaan swasta seperti Volvo CE. “Supaya berhasil dan mampu mengurangi kemiskinan, semua komponen masyarakat, baik swasta maupun pemerintah, harus ikut terlibat,” kata juru bicara Sida. Pada 5 Februari, sekitar 200 orang berkumpul untuk upacara peresmian, termasuk menteri pendidikan Ethiopia - Kabba Urgessa, Menteri Perindustrian - Tadesse Haile, dan Duta Besar Swedia untuk Ethiopia dan Djibouti, Jens Odlander. INVEStASI Dalam serangkaian kata sambutan, para tamu undangan menguraikan harapan mereka terhadap program ini. Zenebe Tesfaye, manajer umum Selam Children’s Village mengatakan: “Ambisi saya adalah bahwa pusat ini akan menjadi pusat keunggulan dan model yang baik untuk sekolah kejuruan lainnya di seluruh negeri.” “Kurangnya pekerjaan bagi orang-orang muda merupakan tantangan besar untuk bangsa dan negara-negara berkembang, khususnya di Afrika,” kata direktur regional UNIDO, Jean B. Bakole, yang akan mengawasi proyek tersebut. “Pada saat yang sama kantor lokal perusahaan internasional menghadapi kekurangan tenaga kerja terampil. Kami berharap investasi ini bisa mengatasi masalah itu, sekalian membantu dan mendukung pembangunan negara ini. “ Berbicara atas nama SIDA, duta besar Swedia Jens Odlander menambahkan: “Pemerintah Swedia sangat bangga dengan proyek-proyek kemitraan swasta. Sangat menggembirakan bertemu orang-orang muda yang antusias yang akan menerima pelatihan profesional ini. Sangat penting supaya anak-anak ini dapat bekerja dan memberi mereka masa depan. “ Sebagai penutup, mereka yang hadir bergabung dalam ritual tradisi Ethiopia dengan memotong dan berbagi roti sebelum program ini dinyatakan resmi dibuka. Para siswa pertama sudah

SPIRIT40

Sebuah tradisional ritual Ethiopia sebelum acara peresmian dibuka.

memulai pelatihan mereka, dan Volvo sedang mencari pensiunan teknisi berpengalaman yang mungkin bersedia berbagi keahlian mereka dan mendukung para guru di pusat pelatihan ini*. Menurut Johan Haglund, Volvo berharap untuk mendirikan program serupa di negara-negara Afrika lainnya. “Peningkatan kecanggihan peralatan konstruksi dan truk berarti kita juga harus meningkatkan pelatihan untuk teknisi. Pekerjaan bengkel saat ini bukan lagi skedar bagaimana memutar dan menarik kunci pas. Seorang teknisi harus mampu menggunakan PC, berbicara, dan menjadi ahli dalam hidrolika dan sistem listrik, mesin dan transmisi dan sistem lainnya. Mereka juga harus mampu memecahkan masalah, berkomunikasi dengan baik dan mewakili perusahaan secara profesional. “ *Tertarik mendapatkan informasi lebih lanjut mengenai program ini? Silahkan kirim email ke [email protected]

Kecepatan

penuh

pada proyek terbesar di Eropa

Ingat pendapat : big is beautiful ?, kalau itu benar maka proyek konstruksi yang dikunjungi oleh Franck citarel pada suatu pagi yang basah dan bernuansa keabu-abuan bulan maret lalu pastilah sangat, sangat, indah sekali. Bukannya ukuran lebarnya – sekitar 100 m, yang membuatnya begitu, namun karena panjangnya. Sangat panjang – 302 km, tepatnya – melintasi wilayah bagian barat Perancis.

SPIRIT41

“Proyek ini dianggap sebagai proyek terbesar dari proyek sejenisnya di Eropa saat ini,” kata Citarel, sambil berdiri di atas salah satu bagian rel South Europe Atlantic (SEA), jaringan rel KA kecepatan tinggi, yang akan menghubungkan kota Tours dan Bordeaux. Bukan berarti rangkaian relnya sudah terhubungkan sempurna. Sedikit di luar kota Poitiers malah kelihatannya lebih seperti sebuah jurang penuh lumpur dan tanah liat, cukup berbahaya dan bisa saja menghisap seseorang ke dalamnya dalam hitungan detik. Bentang alam sedemikian ini, bagaimanapun, basah karena diguyur badai salju dan hujan berminggu-minggu, masih belum cukup buruk untuk menghentikan pekerjaan.

Proyek ini, memang, memiliki daftar panjang statistik yang menakjubkan. Proyek ini akan menelan biaya sekitar € 7 milyar, menciptakan ribuan lapangan pekerjaan dan melibatkan pemindahan tanah 46 juta meter kubik, dimana lebih dari setengahnya akan digunakan kembali. Juga akan ada pembangunan 415 jembatan baru, serta 10.000 meter terowongan.

Philippe Gutleben, section director

Citarel adalah direktur di Sofemat, dealer Volvo Construction Equipment (Volvo CE) yang berbasis di Nantes. Ini adalah bisnis keluarga yang memiliki sejarah sukses panjang - dimulai pada tahun 1983 oleh ayahanda Citarel dengan tiga orang staf dan sekarang sudah memiliki karyawan 110 orang – sebuah sejarah yang telah terkait erat dengan Volvo. Secara total, ada sekitar 300 hingga 400 alat konstruksi Volvo yang bekerja pada proyek SEA ini, dari total 3.000-an lebih peralatan konstruksi yang ada. Kebanyakan adalah articulated hauler dan excavator, didukung penuh oleh Sofemat. REFERENSI UNTUK KUALITAS “Saya belum pernah bekerja pada proyek sebesar ini sebelumnya,” kata Citarel. “Ini fantastis dan sangat memotivasi. Antara bulan Maret dan Oktober adalah masa untuk kerja keras. Itu berarti hari-hari yang panjang dengan shift ganda, untuk mendukung klien kami supaya alat konstruksi mereka tetap beroperasi. “Para kontraktor utama tahu apa posisi Volvo dalam hal daya tahan dan konsumsi bahan bakar. Ia adalah merek prioritas bagi mereka. Excavator di sini menjadi acuan atau refererensi untuk kualitas, sama seperti articulated hauler dan wheel loader. “Perusahaan Perancis TGV - ‘train grande vitesse’, atau ‘kereta api berkecepatan tinggi’ - terkenal di seluruh dunia. Kalau jalur KA sudah dioperasikan, kereta api akan mencapai kecepatan sekitar 320 km per jam.

SPIRIT42

Sama mengesankannya, bagaimanapun, adalah tengat waktu proyek ini. Skema pekerjaan awal ini akan memakan waktu hanya dua setengah tahun saja, selesai bulan September 2014, sebelum jalur rel diletakkan dan tes dilakukan. KUNCINYA ADALAH KECEPATAN Koordinator teknis Sofemat, Thierry Lenoble, bekerja sama dengan tim yang terdiri dari tujuh orang mekanik untuk memastikan alat konstruksi klien dapat memenuhi batas waktu tersebut. “Tiga perempat dari alat konstruksi yang kami tangani adalah articulated hauler, sebagian besar Volvo A30F. Sekitar 80 unit diantaranya adalah

Frank Citarel, Direktur Sofemat

alat konstruksi generasi baru, yang memenuhi aturan emisi terbaru Stage IIIB, yang berarti harus ada pelatihan bagi operator sebelum pekerjaan dimulai, “kata Lenoble. “Semuanya berjalan dengan baik, tapi kita harus terus siaga dan siap turun tangan. Selalu saja ada pekerjaan pemeliharaan untuk dilaksanakan. Kuncinya adalah bereaksi dengan cepat dan efisien jika salah satu klien utama kami seperti VINCI Construction atau Guintoli (bagian dari NGE Group) mengalami masalah. Alat-alat konstruksi ini bekerja dalam satu mata rantai. Unit yang breakdown akan memiliki efek domino terhadap yang lain.” Di wilayah Poitiers, sebuah terowongan sedang digali dengan armada excavator. Untuk memungkinkan hal ini, sebuah jalur jalan harus dipindahkan terlebih dahulu. Ketika terowongan selesai, jalan akan dipindahkan kembali ke tempat semula, cuma sekarang menjadi di atas terowongan.

“Excavator di sini menjadi acuan atau refererensi untuk kualitas, sama seperti articulated hauler dan wheel loader. “

Pekerjaan ini, di bawah tanggung jawab kelompok perusahaan COSEA dan dipimpin oleh VINCI, membangun jalur sepanjang 33 km dipimpin oleh Philippe Gutleben. Di belakang dinding ruangannya, tertempel lembar manajemen proyek yang rumit yang merinci semua pekerjaan dan tenggat waktu yang harus dipertimbangkan. SEMUA TENTANG PRESISI DAN DETAIL “Ini semua hal tentang ketahanan, ketepatan dan logika,” ujarnya. “Ini rumit. Kuncinya adalah perencanaan ke depan dan mengatur segala sesuatu dan semua orang – supaya bekerja sama. “Ketika kami mulai, kami harus melakukan pembebasan tanah, pembongkaran bangunan dan mencabut pepohonan, mengupas lapisan humus tanah atas (topsoil) dan baru kemudian mulai

SPIRIT43

pekerjaan tanah mekanis, penggalian dan pembuatan tanggul. Kami akan melakukan segalanya sampai tiba saatnya untuk meletakkan jalur rel. “ Di dinding kantornya juga ada poster yang menampilkan 220 spesies burung yang dilindungi - serta berbagai jenis hewan lainnya - di wilayah tersebut. “Itu untuk mengingatkan kita tentang tanggung jawab kita terhadap lingkungan,” kata Gutleben. “Ini semua tentang detail.” Pada puncak pekerjaan konstruksi, ia akan bertanggung jawab atas sekitar 260 alat konstruksi dan 700 pekerja. Dia bagaimanapun, kelihatannya sangat percaya diri. ANDA TAHU APA YANG ANDA DAPATKAN DARI ALAT KONSTRUKSI VOLVO “Saya telah bekerja pada proyek-proyek sipil seperti ini sejak tahun 1993,” lanjut Gutleben, “yang melibatkan medan yang sangat menantang. Alat konstruksi Volvo? Aku tahu semua tentang articulated hauler dan wheel loader dan bagaimana mereka telah berkembang. Anda tahu apa yang Anda dapatkan dengan Volvo.”

“Kuncinya adalah perencanaan ke depan dan mengatur segala sesuatu - dan semua orang – supaya bekerja sama.”

“Saya tidak punya banyak pengalaman dengan excavator, tapi mereka bekerja keras dan membuktikannya sendiri. Akan ada lebih banyak lagi excavator di lokasi proyek ini.” Ini adalah waktu yang sibuk, juga, untuk Bernard Blanchett. Sebagai delegasi teknis dari Volvo CE, dia merupakan penghubung antara klien dan dealer. Dia telah bekerja pada proyek-proyek TGV sebelumnya, dan juga terlibat dalam pembangunan jaringan KA Le Mans-Rennes di utara Perancis, di mana sekitar 250 lebih alat konstruksi Volvo terlibat. “Ini bisa menjadi pekerjaan yang sulit tapi lebih mudah ketika semua hal berjalan dengan baik. Dan segala sesuatunya berjalan dengan sangat baik di sini. Klien kami sangat senang dengan mesin dan teknologi baru Tier IIIB. Memang selalu ada masalah, tapi ini adalah sukses yang nyata. Sekarang kita harus fokus untuk memberikan layanan backup yang luar biasa. “Jika ada suku cadang yang dipesan sebelum pukul 5 sore, misalnya, kita akan mendapatkannya di lokasi pukul 7:30 pagi keesokan harinya dalam 92 % kasus. Seperti dengan TG, kecepatan merupakan elemen kunci keberhasilan. “ Teks: Tony Lawrence Fotografi: Julian Cornish Trestrail

SPIRIT44

Investasi 100 juta US$ di Amerika Utara terwujud SPIRIT45

S

uhu membekukan, longsoran salju dan angin yang menggigit tidak menyurutkan semangat 1.000 karyawan dan tamu berkumpul di depan kantor pusat yang baru dari Volvo Construction Equipment untuk Regional Amerika. Presiden Pat Olney memimpin rombongan tamu dan undangan dalam dua perayaan yang membanggakan; pembukaan kantor pusat baru Regional Amerika dan peluncuran pertama wheel loader produksi Amerika yang dibuat di pabrik Shippensburg, Pennsylvania.

Dua tahun lampau, Volvo Construction (Volvo CE) membuat komitmen investasi US$ 100 juta di Amerika Serikat, bagi pembangunan pabrik di Shippensburg, Pennsylvania. Setelah ribuan jam kerja keras, komitmen itu terwujud akhir Maret 2013, dengan selesainya pembangunan tahap pertama – kantor pusat baru Regional Amerika dan produksi wheel loader secara lokal. Karena pentingnya investasi ini secara nasional, Pat Olney, Presiden Volvo CE, dalam acara ini ditemani oleh administrator US Federal Highway - Victor Mendez, Sekretaris dari Pennsylvania Department of Community and Economic Development - Alan Walker, dan Duta Besar Swedia untuk Amerika Serikat - Jonas Håfström, juga bersama banyak tamu terhormat lainnya. Komitmen untuk Amerika Utara Investasi ini menegaskan baik keyakinan Volvo CE atas pasar Amerika Utara maupun konsolidasi operasinya di Amerika Utara ke satu lokasi. Peresmian gedung baru juga menandai keberhasilan relokasi kantor penjualan dari Asheville, North Carolina, ke Shippensburg, Pennsylvania. “Kami berkomitmen untuk membuat produk dan melayani pelanggan kami, dengan kualitas dan pelayanan yang sama tingginya, di mana pun di dunia ini,” kata Pat Olney, Presiden Volvo CE. “Melalui investasi ini, kita sekarang memiliki karyawan yang sangat terampil dalam produksi wheel loader di Shippensburg, dengan spesifikasi yang sama seperti yang dibuat di Swedia. Alat konstruksi buatan tempat ini bisa dikirimkan dengan lebih cepat ke pelanggan, dengan suku cadang lokal dan karena proses pembelian dan penjualan dalam mata uang yang sama, kita bisa menghindari selisih kurs mata uang.”

SPIRIT46

“Peristiwa ini tentunya menjadi isyarat dari komitmen kuat Volvo CE dalam pasar Amerika ini, dimana posisi kami sekarang lebih baik dari sebelumnya, dimana kami sekarang dapat menawarkan produk yang dibuat oleh Amerika, untuk Amerika,” kata Göran Lindgren, presiden penjualan untuk Regional Amerika. Para karyawan mengambil tempat di tengah panggung selama upacara, yang diselingi standing ovation dari para tamu sebagai pengakuan atas kerja luar biasa dan dedikasi karyawan yang ditunjukkan selama bertahun-tahun. “Kita tidak bisa melakukan pekerjaan kita sehari-hari tanpa para karyawan luar biasa di Shippensburg ini,” kata Andy Knight, presiden operasi Regional Amerika. “Saya tidak ragu bahwa para pelanggan di seluruh Amerika Utara akan sangat senang dengan alat konstruksi yang diproduksi di sini.” Tamu VIP dan wartawan diberikan kesempatan tour pabrik untuk memamerkan lini produksi wheel loader, serta berbagai peningkatan fasilitas yang terjadi dalam beberapa bulan terakhir. Tamu VIP mewakili semua lapisan masyarakat, delegasi dari ibu kota - Washington, DC., politisi lokal, juga tokoh masyarakat. Hari itu diakhiri dengan berkumpulnya 1.000 karyawan di depan gedung utama untuk mendengarkan kata-kata sambutan dan makan kue spesial berbentuk wheel loader. Tapi puncak acara ini adalah pembukaan selubung sebuah wheel loader dengan cat spesial - satu sisinya bergambar bintang dan garis-garis dari bendera AS, sementara sisi sebelahnya dihiasi dengan daun maple merah khas bendera Kanada. Produk lokal Produksi wheel loader akan diawali model L60-L90, yang sangat diminati di Amerika Utara. Tahun lalu sepersepuluh

“Volvo menjadi isyarat dari komitmen kuat Volvo CE dalam pasar Amerika ini, dimana posisi kami sekarang lebih baik dari sebelumnya, dimana kami sekarang dapat menawarkan produk yang dibuat oleh Amerika, untuk Amerika.”

Wheel loader Volvo dengan warna cat khusus.

Pat Olney bersama Federal Highway Administrator Victor Mendez dan Jonas Hafström, Duta Besar Swedia untuk AS.

Para karyawan Shippensburg yang luar biasa.

SPIRIT47

“Kita tidak bisa melakukan pekerjaan kita sehari-hari tanpa para karyawan luar biasa di Shippensburg ini.”

dari semua alat konstruksi Volvo CE yang terjual di Amerika diproduksi di pabrik Shippensburg, tetapi dengan dimulainya produksi wheel loader, angka ini akan meningkat secara signifikan. Produksi secara lokal juga diharapkan dapat membantu perusahaan supaya lebih fleksibel dan responsif terhadap pelanggan di wilayah ini. Selain itu, perusahaan juga telah mengumumkan rencana produksi articulated hauler dan excavator di pabrik ini, dan niscaya akan lebih banyak lagi tipe alat konstruksi yang diproduksi di sini seiring dengan meningkatnya permintaan. Sebagai bagian dari investasi yang sama, Volvo CE juga akan membuka sebuah pusat layanan pelanggan kelas dunia di dekat fasilitas yang ada sekarang di Shippensburg pada kuartal pertama 2014. Kantor Pusat Baru Pabrik Shippensburg sejatinya sudah dipakai untuk memproduksi berbagai macam peralatan konstruksi berkualitas tinggi selama hampir 40 tahun. Pabrik ini dibeli oleh Volvo CE dari Ingersoll Rand pada tahun 2007. Perluasan pabrik seluas 200.000 kaki persegi selesai 2010, meliputi sebuah aula baru dan pergudangan material. Saat ini, pabrik mempekerjakan lebih dari 1.000 orang dari hampir 20 negara, bersama-sama bekerja dalam departemen operasi, teknologi, penjualan & pemasaran, dan layanan dukungan pelanggan. Kantor Pusat Regional Amerika yang baru ini akan melayani bisnis Volvo Construction Equipment baik di Amerika Utara maupun Amerika Latin. Kantor yang sudah diperbesar ini, mulai dipakai pada bulan Februari, bertambah seluas 36.000 kaki persegi, dan dua bangunan fasilitas produksi yang lebih kecil, yang dibuka pada April tahun ini, memberikan tambahan seluas 37,000 kaki persegi, sehingga total menjadi seluas 650.000 kaki persegi. Selain wheel loader, pabrik Shippensburg juga membuat lebih dari 50 model peralatan konstruksi jalan raya, termasuk soil and asphalt compactor, motor grader, paver, screed, dan mesin milling. Operasi yang ada meliputi pengelasan, peralatan dan mesin-mesin besar, pengecatan dan perakitan.

Informasi lebih lanjut mengenai peresmian pabrik Shippensburg dilihat videdonya di : http://www.youtube.com/watch?v=qfB_Qd4aAQs&feature=youtu.be

SPIRIT48

Teks: Diana Henry Foto: Lisa Rhinehart

Sorot

Eropa

Meningkatkan suara Volvo Construction Equipment di Eropa SPIRIT49

“Tujuannya adalah untuk meningkatkan pengaruh kita pada isu-isu yang bisa mempengaruhi bisnis Volvo CE.”

Frédérique Biston, kepala perwakilan Volvo Group untuk Uni Eropa.

I

ndustri Eropa

peralatan telah

konstruksi

menderita

karena

tidak menentunya situasi dalam beberapa tahun terakhir. Tapi dalam masa-masa sulit perekonomian, perwakilan Volvo Group di Uni Eropa telah bekerja di belakang layar untuk membantu mencari dan membangun upayaupaya menuju pemulihan.

Menurut para ahli dari Volvo Construction Equipment (Volvo CE), diperkirakan bahwa selama lima tahun terakhir, antara 60-80% dari semua proyek pengembangan pada sektor peralatan konstruksi ini terutama karena didorong oleh peraturan atau perundang-undangan yang baru. Dan dengan mempertimbangkan fakta bahwa Uni Eropa adalah salah satu yang paling aktif dalam membuat peraturan dan undang-undang baru yang berpengaruh pada industri peralatan konstruksi, mudah untuk memahami betapa pentingnya bagi Volvo Group untuk mengamati dengan ketat proses undang-undang Uni Eropa ini.

“Selama 18 bulan terakhir kami telah memfokuskan semua upaya kami pada peningkatan suara dan pengaruh Volvo CE terhadap para pengambil keputusan di Uni Eropa,” kata Frédérique Biston, kepala perwakilan Volvo Group di Uni Eropa. “Tujuannya adalah untuk meningkatkan pengaruh kita pada isu-isu yang bisa mempengaruhi bisnis Volvo CE.” Kantor perwakilan Volvo Group di Uni Eropa ini, yang terletak di jantung pengambilan kebijakan dan keputusan Eropa dan di tengah blok perdagangan terbesar di dunia, bertujuan untuk mempromosikan nilai-nilai utama Volvo Group dan membela kepentingan bisnisnya terhadap para pemangku kepentingan (stakeholder) di Uni Eropa. Dengan begitu banyaknya suara-suara kepentingan lain yang juga menuntut didengar,

SPIRIT50

ini adalah tantangan yang tidak kecil. Karenanya, seperti dijelaskan oleh Biston, strategi lobi di masa belakangan ini telah mengalami perubahan yang signifikan.

kami terhadap para pengambil keputusan kunci dan meningkatkan kehadiran Volvo CE di antara para pemangku kepentingan Uni Eropa yang terlibat dalam prosedur dan argumen tingkat tinggi. “

“Secara tradisional, kontak antara industri peralatan konstruksi dan lembaga-lembaga Uni Eropa berfokus pada sisi teknis undang-undang semata, dan mengabaikan aspek politik,” katanya. “Sebenarnya, di tingkat Uni Eropa, semua proposal legislatif baru merupakan bagian dari gambaran yang lebih besar dan diluncurkan oleh Komisi Eropa demi ambisi politiknya misalnya, dalam bidang Lingkungan untuk mengurangi emisi karbon dioksida, atau dalam bidang Keselamatan dan Transportasi untuk mengurangi angka kematian dan cedera di jalan raya. Semua kebijakan diarahkan pada tujuan utama Uni Eropa, yaitu untuk membentuk pasar bersama dengan meningkatkan harmonisasi peraturan dan perundang-undangan di negara-negara anggotanya.

“Tahun lalu, kami mengadakan diskusi di Parlemen Eropa tentang pentingnya investasi infrastruktur di Eropa. Investasi dalam sektor infrastruktur memiliki dampak yang besar pada pertumbuhan ekonomi dan penciptaan lapangan kerja; dan karena itu penting untuk dibahas pada tingkat lembaga-lembaga di Uni Eropa agar para perwakilan setiap negara dapat memahami betapa pentingnya hal tersebut bagi daya saing industri Eropa “.

Pengambil keputusan kunci “Itulah alasan mengapa sangat penting bagi Volvo Group untuk mengikuti dan memahami politik yang berkembang di Komisi Eropa, karena mereka biasanya mengumumkan proposal legislatif yang pada gilirannya dapat mempengaruhi bisnis kita, secara langsung maupun tidak langsung. “Dengan memahami ambisi politik di balik sebuah peraturan, kita memiliki posisi yang lebih baik ketika berbicara dengan para pengambil keputusan di Uni Eropa. Mereka akan lebih mudah untuk mendengar kita, jika kita menunjukkan bahwa kita memahami pemikiran mereka. “Salah satu tugas utama kantor kami ini adalah agar peningkatan kesadaran atas aspek politik yang penting ini. Kita melakukannya di dua tempat: di kalangan kolega Volvo CE dan di dalam Komite Eropa untuk Industri Alat Konstruksi (European Construction Equipment Industry CECE).” CECE mewakili dan mempromosikan kepentingan industri alat konstruksi pada tingkat Eropa dan bekerjasama erat dengan asosiasi sejenis di Amerika Utara dan Asia. Bersama dengan para perwakilan produsen di Brussels, CECE telah membentuk sebuah forum diskusi untuk membahas strategi dan taktik untuk mempengaruhi pengambilan keputusan Uni Eropa atas isu-isu yang bisa mempengaruhi proses bisnis industri peralatan konstruksi di wilayah ini secara keseluruhan. Pengaruh yang kuat “Selain itu, kami telah membuka pintu Parlemen Eropa bagi kolega kami di Volvo CE sehingga pesan khusus mereka yang berkaitan dengan bisnis mereka dapat disampaikan secara langsung ke para politisi yang bertanggung jawab untuk memberikan suara – setuju atau tidak setuju - bagi pemberlakuan undang-undang pada tingkat Uni Eropa. Hal ini telah memperkuat pengaruh

Sedemikian besarnya pengaruh Uni Eropa ini sehingga membuat kantor perwakilan Volvo Group di Uni Eropa harus ekstra aktif dalam berbagai bidang. Pada bulan Februari, Komisi Eropa meluncurkan suatu inisiatif penting untuk menjaga daya saing perusahaan-perusahaan Eropa. Inisiatif pengawasan pasar dan paket penyelamatan ini bertujuan untuk merevisi sistem pengawasan pasar dalam pasar internal saat ini baik bagi produk konsumer maupun produk industri. “Undang-undang ini akan diputuskan dalam beberapa bulan mendatang dan kita perlu memastikan bahwa undangundang tersebut akan dilaksanakan dengan baik pada tingkat Negara Anggota untuk mengamankan bisnis kita,” kata Biston. “Produsen peralatan konstruksi Eropa telah membuat investasi besar dalam teknologi modern untuk mematuhi undang-undang Uni Eropa - dan paket ini merupakan jaminan bagi mereka untuk tidak terimbas persaingan tidak sehat dan penipuan oleh pihak ketiga,” katanya melanjutkan. Bagi Biston, semua ini adalah tentang bagaimana membuat suara industri dapat didengar oleh pengambil keputusan. Contoh lain, pada tahun ini, Komisi Eropa berencana untuk merevisi norma emisi dari Non-Road Mobile Machinary (NRMM). Revisi peraturan emisi NRMM merupakan bagian dari kajian komprehensif dari undang-undang Uni Eropa atas kualitas udara dan kemungkinan juga akan mencakup emisi kebisingan/ polusi suara. Tak usah dikatakan lagi bahwa dalam kasus ini juga penting untuk memahami tujuan peraturan Uni Eropa ini - dan mempengaruhi isi atau pasal-pasal peraturan hukum di dalamnya, jika diperlukan nantinya. “Itulah yang menjadi nilai tambah sebenarnya dari kantor kami,” kata Biston. “Kolega kami di Volvo CE tahu bahwa kita akan melakukan upaya terbaik untuk mendukung usaha mereka dengan tetap waspada dan memperhatikan semua kebijakan dan peraturan baru yang dapat mempengaruhi bisnis kita.” Teks: Niall Edworthy

SPIRIT51

‘MISSION ’ E L I

B I S S O MP

MEMBUKA JALAN! Bayangkan mengoperasikan alat paver dengan asap yang lebis sedikit, lebih sedikit panas dan Anda bisa melihat hasil kerja Anda lebih baik. oh, dan ternyata konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan juga tidak terpengaruh olehnya...

SPIRIT52

Itulah yang diminta dari Hajo Komm, Technical Product Manager di Volvo Construction Equipment, untuk Paver Platform di Hameln, Jerman, beserta timnya. Atau lebih tepatnya, mereka diminta untuk membayangkan ... dan kemudian mewujudkannya. Dalam tiga bulan. “Reaksi pertama kami? Kami pikir itu tidak mungkin, “kenangnya. “Reaksi berikutnya? Kami di Hameln suka tantangan. “ Hari ini, hasil kerja mereka – sistem pembuang uap pembakaran inovatif dan tercanggih di pasar, yang tersedia sebagai pilihan pada paver ABG C-Series dari Volvo CE – masuk nominasi untuk Penghargaan Inovasi Utama di Bauma. Hajo Komm, technical product manager di Volvo Construction Equipment.

Kisahnya dimulai pada akhir tahun 2011, ketika seorang pelanggan penting Volvo Construction Equipment (Volvo CE) di Perancis bertanya apakah mungkin untuk menciptakan sistem ekstraksi baru yang memenuhi pedoman terberat di dunia, seperti yang ditetapkan oleh National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) di Amerika Serikat? 80% tArgEt ASAP “Tidak ada undang-undang yang mengatur tingkat asap, tetapi pedoman NIOSH mengatur bahwa 80% dari asap yang keluar dari bagian belakang paver harus ditangkap dan dibuang tanpa mempengaruhi operator,” jelas Komm. “Sistem yang ada sekarang sebenarnya sudah sangat baik, menggunakan tingkap penutup dan tabung hisap, tetapi untuk melampaui angka 80% itu jelas kami harus melakukan sesuatu dengan cara berbeda.”

Komm berjalan mengitari prototipe di bengkel dan terbersit ide untuk menempatkan kipas langsung di atas saluran auger. ‘IDE yANg BENAr-BENAr BArU’ “Kami berbicara tentang hal itu dan beberapa orang khawatir bahwa itu tidak akan berhasil karena tidak cukup ruang. Tapi pemasok kami berpikir mereka mungkin dapat mengembangkan tipe kipas maupun blower yang lebih kecil dan lebih kuat, sementara itu muncul ide yang sama sekali baru dengan membuang tabung hisap yang digunakan pada sistem tradisional. “

“Sistem yang ada sekarang sebenarnya sudah sangat baik, menggunakan tingkap penutup dan tabung hisap, tetapi untuk melampaui angka 80% itu jelas kami harus melakukan sesuatu dengan cara berbeda.”

Memperkenalkan sistem yang lebih efisien akan menuntut lebih banyak kekuatan dan tenaga. Mungkin lebih baik bagi operator kalau asap berkurang dan lebih sedikit panas, tapi bukankah itu akan berarti lebih berisik dan membutuhkan lebih banyak ruang? Dan kalau itu terjadi, tidak mungkin juga dipakai, karena akan membatasi kemampuan operator untuk mengawasi campuran aspal yang mengalir melalui auger dan keluar ke permukaan jalan. Tim proyek menghubungi salah satu pemasok spesialis Volvo CE untuk membahas dilema ini. Lalu, sesaat sebelum Natal,

“Langkah demi langkah, semua hal bergerak maju. Ada ratusan lalu lintas panggilan telepon dan email. Segera kami juga memutuskan untuk menyingkirkan selang dan tudung pengumpul asap, menciptakan lebih banyak ruang yang akan memungkinkan operator paver memiliki pandangan bebas pada auger dan aliran aspal. “

“Serangkaian model dibangun, dengan kipas semakin kecil dan lebih efisien setiap kalinya. Ini adalah usaha tim. Ada orang-orang yang mengurusi sebagian besar desain sehari-hari dan kerja praktek, dan departemen hidrolika memberikan dukungan yang besar. EFISIENSI BAHAN BAKAr “Ketika kami akhirnya menguji sistem ini, ia bekerja dengan baik. Itu fantastis. Tes independen menunjukkan jumlah asap yang dibuang 83%. “ Ia juga lulus uji efisiensi bahan bakar dan kebisingan. Selama kondisi operasi yang paling umum, Paver ABG Volvo

SPIRIT53

“Kita tidak akan pernah mencapai hal ini jika tim dan seluruh staf perusahaan di Hameln tidak bekerja sama dengan erat.” berjalan pada mode smart power, menurunkan rpm mesin untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Sistem ekstraksi asap bekerja secara efisien ketika mesin beroperasi dalam mode smart power seperti saat bekerja pada mode max power. Perbedaan kebisingan suara antara sistem yang sedang on atau off tidak signifikan - hanya 0,3 desibel, yang berarti tidak ada risiko bahwa sistem akan mengganggu operator atau menyebabkan kelelahan. Bagaimanapun, ada lebih banyak tantangan ke depannya. Sistem baru harus dipasang ke unit prototipe, sementara sebuah kit bagi pelanggan untuk diuji coba pada salah satu paver mereka harus pula dikembangkan. Pada akhirnya, tim selesai tepat tenggat waktu pada April 2012. Tim terus bekerja pada proyek ini sepanjang tahun itu, pemolesan akhir dan lebih meningkatkan sistem sehingga bisa menjadi bagian dari mesin C-Series baru dan juga mengembangkan kit lapangan yang dapat dipasang ke mesin-mesin tua. Hak paten juga telah diajukan. Suatu tes independen menunjukkan bahwa sistem ini membuang 83% gas yang timbul.

MENgAPA KErJASAMA ADALAH KUNCI PENtINg Hari ini, Komm dan rekan-rekannya terlibat dalam sebuah proyek baru, bekerja pada paver yang khusus ditujukan untuk pasar negara berkembang. “Kami semua sangat bangga dengan apa yang kami raih,” katanya. “Tidak sering Anda mendapatkan proyek semacam ini, dengan tenggat waktu yang sangat pendek. Aku sudah bergabung dengan Volvo selama 20 tahun dan itu adalah puncak dari karir saya sampai saat ini. “

Juga lulus dari tes efisiensi bahan bakar dan tingkat kebisingan suara.

“Kami tidak akan pernah mencapai hal ini jika tim dan seluruh perusahaan di Hameln tidak bekerja begitu erat bersamasama,” tambah Thomas Lossow, Direktur Paving sekaligus insinyur kepala di sini. “Saya bangga bahwa kita memiliki orang-orang seperti ini. Kerja sama tim sangatlah penting. Itu adalah tenggat waktu yang sulit dipenuhi namun ia juga adalah sesuatu yang sangat penting bagi beberapa pelanggan utama kami. Saya sangat senang dapat menyelesaikan pekerjaan tersebut. “ Teks: Tony Lawrence

SPIRIT54

Volvo Ocean Race menuju wilayah penuh misteri

R

ahasia terbesar yang paling dirahasiakan dalam dunia layar profesional - rute dari Volvo Ocean Race berikutnya - akhirnya terungkap. Dengan tipe perahu baru, pelabuhan baru dan tantangan baru yang radikal, lomba tahun 2014-2015 mendatang memiliki semua elemen untuk membuatnya tetap menjadi lomba yang paling menarik. Pada masa-masa awal lomba perahu layar paling bergengsi di dunia ini, memilih rute adalah hal yang sangat sederhana cukup dengan menelepon beberapa pelabuhan yang sudah familiar dan bertanya apakah mereka mau menjadi tuan rumah bagi peserta selama beberapa minggu sementara mereka memperbaiki perahu mereka dan menaikkan perbekalan. Situasi di masa ultra-profesional saat ini jauh berbeda, dengan 82 kota yang terlibat dalam proses seleksi dan terbukti menjadi yang paling rumit dalam sejarah lomba ini, dan akhirnya menghasilkan rute yang memiliki serangkaian kejutan yang akan membuat lomba layar mendatang jauh lebih menakutkan dari sebelumnya.

SPIRIT55

Bahkan sejak dari awal, rute untuk edisi ke-12 dari Volvo Ocean Race ini sudah akan sangat menantang, ketika tim peserta berangkat dari garis start Alicante menuju Recife, di ujung timur laut Brasil, sebelum memulai sebuah etape epik penuh perjuangan turun ke Abu Dhabi di Uni Emirat Arab. Keputusan untuk menuju Amerika Selatan sebagai perhentian pertama, dan bukannya mengikuti rute tradisional menuju Cape Town di Afrika Selatan, merupakan perombakan radikal atas rute - dan membawa satu konsekuensi besar untuk armada peserta. “Rute ini sekilas sangat mirip dengan rute pada lomba terakhir, tetapi dengan perhentian pertama di Brasil menjadi perubahan paling nyata,” jelas CEO untuk Volvo Ocean Race, Knut Frostad. “Itu menjadi lomba layar yang sangat, sangat menarik bagi para pelaut. Penuh Guncangan di Samudra Selatan “Ini berarti bahwa setelah menuju Recife, mereka akan memiliki Etape 2 yang sangat, sangat panjang, yang akan membawa mereka ke Samudra Selatan, dengan kondisi yang penuh tantangan dan berlayar dengan kecepatan tinggi. Ini mungkin jalur yang paling beragam yang pernah kita saksikan. Etape ini akan mulai dekat khatulistiwa di Recife, yang cukup panas dengan sedikit angin, dan kemudian turun ke Samudra Selatan dengan angin yang sangat kuat dan banyak berlayar dengan kecepatan tinggi. Pada akhirnya mereka akan melintasi khatulistiwa untuk kedua kalinya pada Etape yang sama, yang saya pikir belum pernah terjadi sebelumnya. Bagi seorang pelaut, ini merupakan tantangan yang sangat menarik, dan hal itu akan datang setelah perhentian yang fantastis di Recife sebuah kota olahraga besar dengan tepian pantai yang fantastis dan angin kencang untuk lomba di dalam pelabuhan. Ini akan menjadi tambahan yang bagus untuk rute lomba.”

SPIRIT56

“Rute ini sekilas sangat mirip dengan rute pada lomba terakhir, tetapi dengan perhentian pertama di Brasil menjadi perubahan paling nyata.”

Dari Abu Dhabi, lomba akan mengikuti rute yang sama menantangnya yang diambil dari bagian pertengahan lomba tahun sebelumnya. Itu berarti harus menaklukkan Selat Malaka yang berbahaya dalam perjalanan ke Sanya di China, sebuah pertempuran lain dengan Laut Cina Selatan dalam perjalanan ke Auckland, Selandia Baru, dan berikutnya jalur yang sama menakutkan dengan mengelilingi Cape Horn menuju Itajaí, Brasil.

Sketsa desain perahu layar untuk Volvo Ocean Race yang akan dipergunakan dalam dua edisi terakhir Volvo Ocean Race.

Abu Dhabi, UEA

Sanya, China

Auckland, Selandia Baru

Lisbon, Portugal

SPIRIT57

CEO Volvo Ocean Race, Knut Frostad, yang pernah mengikuti Volvo Ocean Race empat kali sebagai pelaut.

Setelah perhentian kedua kalinya di Brasil, itu akan menjadi perjalanan menuju ke utara ke Newport, Rhode Island, yang, sangat, akan menandai pertama kalinya perlombaan telah berhenti di sebuah kota yang terkenal sebagai rumah spiritual olah raga layar di Amerika Utara. “Newport adalah tempat yang indah untuk berlayar, dan memang sudah saatnya kami datang ke sini,” kata Frostad, yang mengambil bagian dalam Volvo Ocean Race empat kali sebagai awak. Dari Newport, armada peserta akan kembali melintasi Atlantik ke Lisbon, sebuah perhentian yang sukses dari lomba terakhir, dan akhirnya ada pada bagian akhir etape mengelilingi Eropa sebelum finish di Gothenburg, yang sudah ditunggu-tunggu sejak lama, yang diperkirakan sekitar pertengahan musim panas. Sebuah festival layar “Gothenburg akan menjadi pilihan yang menarik,” kata Frostad. “Lomba layar ini terkadang berlangsung jauh dari Swedia, dan kami akan datang kembali untuk festival sejati olah raga layar ini, dengan lomba di dalam pelabuhan untuk mengakhiri seminggu penuh kegiatan di sini. “Ini akan menjadi semacam jendela untuk acara tersebut, dan aku berharap bahwa sebanyak mungkin orang akan mendapatkan kesempatan untuk datang dan melihat apa yang membuat lomba ini begitu istimewa.” “Sangat tepat bahwa Volvo Ocean Race telah melakukan satu siklus penuh lomba dan kembali ke pelabuhan di rumah Volvo,” kata Pat Olney, presiden Volvo Construction Equipment. “Salah satu manfaat dari Ocean Race adalah bahwa ia memberi kita kesempatan untuk membawa para pelanggan ke pelabuhan dan berinteraksi dengan mereka dalam suasana gemerlap dalam perkampungan lomba, dan yang membuatnya

SPIRIT58

istimewa – baik bagi mereka maupun bagi kita – sekarang kita melakukannya di rumah. Kami sudah menantikan kegembiraan dari lomba mendatang ini dan untuk semua kemungkinan yang akan membuat kita terlibat dengan pelanggan kami. “ Kenyatannya, faktor keberadaan penggemar telah menjadi bagian yang semakin penting dalam pemilihan rute untuk lomba layar keliling dunia utama ini, dengan hampir tiga juta orang mengunjungi pelabuhan perhentian untuk mendapatkan pengalaman langsung selama lomba terakhir tahun 2011-12.

“Lomba layar ini terkadang berlangsung jauh dari Swedia, dan kini akan datang kembali sebagai festival sejati dalam olah raga layar.” Gonzalo Infante, maha guru cuaca internal, adalah yang bertanggung jawab untuk mencari cara untuk mendapatkan perahu untuk setiap port dalam kondisi optimum untuk balap, dan berupaya menghindari acara olahraga besar dan peristiwa politik lainnya yang akan membuat sulit bagi pemerintah daerah untuk menjadi tuan rumah setiap etape lomba. “Secara total saya telah menjalankan lebih dari 11.000 kali simulasi,” jelas Infante, yang mungkin adalah pelaut virtual tersibuk di dunia. “Ini bukanlah hal mudah karena fakta bahwa lomba kali ini akan menampilkan desain baru yaitu model One Design, yang bahkan belum berlayar 1 mil-pun, tetapi dengan menggunakan data dan proyeksi dari perahu yang dipakai sebelumnya, kita pikir semua ada pada tempatnya. “ Volvo Ocean Race ke 12 akan dimulai pada semester kedua 2014. Untuk informasi lebih lanjut kunjungi www.volvooceanrace. com, @ volvooceanrace, Facebook 

OUR PHILOSOPHY:

DAPATKAN KABAR DAN INFORMASI TERBARU Bergabung dengan majalah Volvo Spirit di: www.volvocespiritmagazine.com

Ikut kami melalui Twitter, Facebook atau unduh aplikasi Spirit iPad untuk mengakses artikel ekslusif, video dan banyak lagi...

www.volvoce.com