VOLGNUMMER
DATUM
TEAM
82-2011
31 mei 2011
Mobiliteit & Milieu
CORRESPONDENTIENUMMER
BIJLAGEN
RAADSCOMMISSIE
2011-24692
1
Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit
ONDERWERP RAADSVOORSTEL
STELLER
P+R-terrein Maastricht Noord
Lebouille /350 4637
[email protected]
AAN DE GEMEENTERAAD,
1.
Samenvatting
De afgelopen decennia is de automobiliteit in de regio Maastricht, net als in de rest van het land sterk gegroeid. Een groot aantal forenzen en bezoekers reist per auto van of naar Maastricht. Het gevolg hiervan is dat de toeleidende wegen en de stedelijke parkeerroutes regelmatig verstopt raken. Naar verwachting zal het autoverkeer de komende jaren blijven groeien met gemiddeld 1,5% per jaar.
Gemeente Maastricht anticipeert op voorgaande ontwikkelingen en werkt gezamenlijk met Provincie Limburg aan de aanleg van een nieuw treinstation Maastricht in combinatie met een parkeer- en reisvoorziening (P+R) voor forenzen en bezoekers aan de noordzijde van de stad. Hiermee wordt conform de beleidsbrief ‘Op weg naar een duurzame bereikbaarheid’ een bijdrage geleverd aan het drie sporen mobiliteitsbeleid van Maastricht. De kosten voor aanleg van het treinstation komen voor rekening van Provincie Limburg en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Gemeente Maastricht is verantwoordelijk voor de omgeving van het treinstation waaronder het P+R-terrein. Afspraken hierover zijn vastgelegd in een overeenkomst tussen ProRail, Provincie Limburg en Gemeente Maastricht getekend op 1 april 2010. De aanleg van het P+R terrein en de benodigde infrastructuur waarvoor Gemeente Maastricht aan de lat staat is op basis van een definitief ontwerp geraamd op 3,6 mln Euro exclusief BTW. Voorgesteld wordt de aanlegkosten te dekken door middel van de Subsidie ‘Groei op het Spoor’, Quickwin Netwerkanalyse Stedelijk Netwerk Zuid Limburg en het Luchtkwaliteitplan Maastricht. Om het plan financieel haalbaar te maken moet daarnaast worden ingestemd met een bijdrage uit het Mobiliteitsfonds en het Parkeerfonds. Daarnaast zijn er jaarlijks terugkerende kosten voor beheer en onderhoud en exploitatie. De kosten voor beheer en onderhoud zijn geraamd op. € 72.000,00. De exploitatiekosten voor het parkeerterrein en aanvullend vervoer in de vorm van een pendelbus worden duidelijk als binnenkort een concreet exploitatieplan is op gesteld. Dit zal in een later stadium worden voorgelegd. De jaarlijks terugkerende kosten van de exploitatie worden, conform de Kaderbrief, gedekt uit het Mobiliteitsfonds.
2.
Beslispunten
Uw Raad wordt voorgesteld om: • In te stemmen met de aanleg van een P+R-voorziening conform bijgevoegd ontwerp; • In te stemmen met een eenmalige aanwending van het Parkeerfonds en het Mobiliteitsfonds voor aanleg van de P+R-voorziening het treinstation Maastricht Noord conform voorstel in paragraaf 10;
PAGINA
1 van 11
Raadsvoorstel
Inmiddels is gestart met de werkzaamheden aan de A2 tunnel in Maastricht. Verwacht wordt dat de werkzaamheden gereed zijn in 2016. Deels gelijktijdelijk, maar ook na 2016, zal ook het Noorderbrugtracé en gebiedsontwikkeling Belvédère worden opgepakt. Deze werkzaamheden in combinatie met de verwachte groei zullen, ondanks uiteenlopende inspanningen, zoals het Programma Maastricht Bereikbaar, het risico op extra overlast veroorzaken voor het wegverkeer.
VOLGNUMMER
82-2011
•
3.
Kennis te nemen van het vervolgproces, dat leidt tot een gefaseerde ingebruikname eind 2011 en medio 2012.
Aanleiding
De afgelopen decennia is de automobiliteit in de regio Maastricht, net als in de rest van het land sterk gegroeid. Een groot aantal forenzen uit de regio reist per auto van of naar Maastricht. Daarnaast ontvangt Maastricht jaarlijks meer dan 20 miljoen bezoekers. Een groot deel hiervan komt met de auto en heeft een bestemming in de binnenstad. Het gevolg hiervan is dat de toeleidende wegen en de stedelijke parkeerroutes regelmatig verstopt raken. Naar verwachting zal het autoverkeer de komende jaren blijven groeien met gemiddeld 1,5% per jaar. Inmiddels is gestart met de werkzaamheden aan de A2 tunnel in Maastricht. Verwacht wordt dat de werkzaamheden gereed zijn in 2016. Deels gelijktijdelijk, maar ook na 2016, zal ook het Noorderbrugtracé en gebiedsontwikkeling Belvédère worden opgepakt. Deze werkzaamheden in combinatie met de verwachte groei zullen, ondanks uiteenlopende inspanningen zoals het Programma Maastricht Bereikbaar, het risico op extra overlast veroorzaken voor het wegverkeer. Gemeente Maastricht anticipeert op voorgaande ontwikkelingen en werkt gezamenlijk met Provincie Limburg aan de aanleg van een nieuw treinstation Maastricht in combinatie met een parkeer- en reisvoorziening (P+R) voor forenzen en bezoekers aan de noordzijde van de stad.
Deze nota bevat een voorstel voor de dekking van de gemeentelijk onderdelen. Daarnaast behandelt de nota de financiële consequenties in de exploitatiefase van het P+R-terrein.
4.
Relatie met bestaand beleid
Het plan heeft een relatie met het volgende vigerende beleid: • • • •
De parkeerbalans voor de binnenstad ‘Herijking Parkeerbalans’ (februari 2003) De beleidsbrief ‘Op weg naar een duurzame bereikbaarheid’ (september 2006) waar wordt ingezet op drie sporen: 1) Ontwikkeling van robuuste structuren, 2) Parkeren als sturingsinstrument en 3) Stimuleren van het gebruik van alternatieven. Parkeerbeleid, de ‘Beleidsnota parkeren’ (september 2008) De ‘Implementatienota Park + Ride’ (maart 2008)
In 2003 is een streefbeeld voor het aantal bezoekersparkeerplaatsen in de binnenstad in 2010 vastgelegd. Het aantal is hierbij gemaximeerd op 7.300 parkeerplaatsen voor bezoekers in de binnenstad plus minimaal 800 extra plaatsen buiten binnenstad door middel van Park en Walk (P+W) en Park en Ride (P+R). Met de realisatie van P+R Maastricht Noord worden de parkeermogelijkheden voor bezoekers buiten de binnenstad uitgebreid en wordt verder invulling gegeven aan het parkeren als sturingsinstrument. Tevens wordt met de realisatie van het treinstation Maastricht Noord een bijdrage geleverd aan gebruik van alternatieve vervoerwijzen als de trein, bus en fiets. Het plan kent ook een relatie met het Programma Maastricht Bereikbaar 2010-2016. Het P+R-terrein en treinstation worden in nauwe samenhang met diverse mobiliteitsmanagement maatregelen in gezet om het werk- en reisgedrag structureel te beïnvloeden. Het treinstation en P+R-terrein vormen een reisalternatief voor PAGINA
2 van 11
Raadsvoorstel
De kosten voor aanleg van het treinstation komen voor rekening van Provincie Limburg hierbij financieel ondersteund door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (voorheen Ministerie van Verkeer en Waterstaat). Gemeente Maastricht is verantwoordelijk voor de omgeving van het treinstation waaronder het P+R-terrein. Afspraken hierover zijn vastgelegd in een overeenkomst tussen ProRail, Provincie Limburg en Gemeente Maastricht getekend op 1 april 2010.
VOLGNUMMER
82-2011
de forenzen die hinder ondervinden van de werkzaamheden aan de A2 tunnel in combinatie met de autonome groei van het autoverkeer.
5.
Gewenst beleid en mogelijke opties
Locatiekeuze De nieuwe vervoersknoop is gepland in het oosten van bedrijventerrein Beatrixhaven net ten zuiden van de overweg Hoekerweg/Limmelderweg (zie figuur 1 in de bijlage). In 2008 is er voor gekozen om het P+R terrein te combineren met het nieuwe treinstation Maastricht Noord in de Beatrixhaven (zie collegenota locatiekeuze lightrailhalte in maastricht-noord, maart 2008). De gekozen locatie kent de volgende voordelen: • •
Het treinstation ligt zowel aan de spoorlijnen richting Sittard als Heerlen; In de directe nabijheid van het treinstation is voldoende ruimte beschikbaar voor de aanleg van een groot parkeerterrein; Het terrein krijgt na realisatie van de nieuwe afrit Beatrixhaven een rechtstreekse verbinding met het knooppunt van de A2 en de A79. Het terrein wordt hiermee zeer goed per auto bereikbaar vanuit de drukste richtingen waaruit verreweg de meeste forenzen en bezoekers de stad in komen;
•
Projectscope Het plan omvat een treinstation, een P+R terrein en verbindingen hierna toe. • • • • • •
Het fiets- en wandelpad uit de richting Nazareth sluit via een oversteek de Meerssenerweg aan op de toekomstige Groene Loper. Hierdoor ontstaat na oplevering van beide werken een doorgaande fiets- en wandelroute. De nieuwe afrit Beatrixhaven landt in het plan van Avenue2 aan op de Hoekerweg. In het ontwerp van de stationsomgeving is rekening gehouden met een eventuele doortrekking van de afrit van de Hoekerweg tot de Galjoenweg. Het ontwerp is weergegeven in figuur 2 in de bijlage. Doelgroepen De nieuwe openbaar vervoer knoop richt zich op de volgende reizigers doelgroepen: 1. 2.
3.
Forenzen met herkomst Maastricht (woonachtig in de wijken Limmel, Nazareth en Amby) die verder reizen per trein richting het Heuvelland en Parkstad en mogelijk later ook Sittard en Roermond; Forenzen/Studenten met bestemming Maastricht, meer specifiek: o Beatrixhaven/Hotelschool (reizen per trein en verder per fiets of te voet) o Stadscentrum oostelijke oever (parkeren en verder reizen per trein tot Station Maastricht) o Randwyck (parkeren en verder reizen per trein tot Station Maastricht Randwyck) o Stadscentrum westelijke oever (parkeren en verder per pendelbus naar de Markt); Bezoekers per auto op drukke bezoekersdagen en evenementen met bestemming Maastricht, meer specifiek: o Wyck (parkeren en verder reizen per trein tot Station Maastricht) o Randwyck bijvoorbeeld het Mecc (parkeren en verder reizen per trein tot Station Maastricht Randwyck) o Stadscentrum westelijke oever (parkeren en verder per pendelbus naar de Markt);
PAGINA
3 van 11
Raadsvoorstel
Het treinstation bestaat uit twee perrons gelegen aan de sporen tussen Maastricht en Heerlen. In de toekomst kunnen ook perrons een de lijn Maastricht - Sittard worden aangelegd; Een reizigerstunnel om van spoor te kunnen wisselen die te gelijkertijd dient als bovenwijkse fietsvoetgangersonderdoorgang; Een Parkeer- en Reisterrein (P+R) met in eerste instantie ongeveer 400 parkeerplekken. Het terrein is in de toekomst, indien hier behoefte aan is, uitbreidbaar; Toeleidende fiets- en wandelvoorzieningen conform het ontwerp van de Groene Loper Twee voorpleinen met informatievoorziening en circa 80 fietsstalling en 20 fietskluizen; Voorzieningen voor een pendelbus naar stadscentrum en een zogenaamde Bike-dispenser met 30 fietsen.
VOLGNUMMER
82-2011
Openbaar vervoer (natransport) Onderdeel van het P+R-terrein is een frequente en snelle OV-verbinding naar de binnenstad. In eerste instantie halteren twee Veolia treinen per uur per richting (de stoptrein Maastricht Randwyck–Heerlen/Kerkrade). Ingezet wordt om in de toekomst dit minimaal op te hogen naar vier treinen per uur per richting. Ook wordt getracht in de toekomst de stoptreinen op de lijn Maastricht – Sittard te laten halteren. Omdat de geboden treinfrequentie op dit moment onvoldoende is wordt naast de trein ook een pendelbus ingezet. Deze pendelbus zal via een route met goede doorstroming rijden tussen het P+R-terrein en de Markt. Om deze doorstroming te kunnen garanderen zullen fysieke maatregelen op het traject nodig zijn. Op dit moment wordt de bediening uitgewerkt. De pendelbus zal op de voor forenzen en bezoekers relevante uren minimaal 4x/uur/richting rijden. In combinatie met de trein wordt hiermee een goed natransport aangeboden. Hiervoor zal in een later stadium een plan worden voorgelegd. Uitgaande van twee treinen per uur per richting en een frequente pendelbus op werkdagen en drukke bezoekersdagen zullen naar verwachting ongeveer 100 tot 200 forenzen per werkdag hun auto parkeren op het P+R terrein. Op drukke bezoekersdagen zullen ongeveer 250 tot 400 auto’s parkeren. Uiteraard pas na een ingroeiperiode waar tijdens automobilisten de voordelen van het terrein moeten ontdekken. Randvoorwaarden voor succes Het P+R-terrein Maastricht Noord zal alleen succesvol zijn als het een goed alternatief vormt voor de automobilist die via de A2 of A79 Maastricht wil binnen rijden. Het P+R terrein moet de automobilist verleiden. Met de lessen geleerd van het P+R bij het Mecc en succesvoorbeelden elders in het land weten we dat het succes van het P+R-terrein afhangt van de hierna genoemde randvoorwaarden:
c) d) e) f)
Bereikbaarheid; Het terrein moet goed per auto bereikbaar zijn. OV-verbinding met centrum; Er moet een frequente en snelle OV-verbinding naar de binnenstad aangeboden worden. Sociale veiligheid; Het parkeerterrein voldoende veiligheid (objectief en subjectief) bieden; Communicatie; Het P+R-terrein zal, zeker in de beginfase, breeduit onder de aandacht gebracht moeten worden. Tarief; Rekeninghoudend met het extra ongemak bij gebruik van een P+R zoals dat door automobilisten wordt ervaren moet het uiteindelijk kosten voor parkeren en natransport zeer gering zijn. Beschikbaarheid; Het parkeerterrein moet voldoende groot zijn en permanent toegankelijk en uitrijdbaar zijn.
Met het onderhavige plan wordt voldaan aan de genoemde randvoorwaarden. Randvoorwaarde a) Bereikbaarheid
Projectrisico en beheersmaatregel De goede bereikbaarheid van het terrein valt of staat met de opening van de nieuwe A2 afrit Beatrixhaven. Deze is door Avenue2 voorzien in 2013 of 2014. In het geval dat de afrit pas eind 2014 open gaat, zullen gedurende de eerste jaren automobilisten via de afrit Bunde / Beatrixhaven (A2) en Meerssen (A79) en het terrein moeten bereiken. Terwijl de doorstroming op deze routes in de spits nu reeds te wensen overlaat. Dat zal terug te zien zijn in het gebruik van de P+R-voorziening.
b) OV-verbinding met centrum
De pendelbusvoorziening zal een goede basis bieden. De concrete bediening zal in een later stadium een exploitatieplan worden voorgelegd. Het aantal treinen dat stopt is bij aanvang echter nog beperkt. Idealiter halteren ook de stoptreinen op de lijn Maastricht – Sittard zodat het totaal aantal treinen per uur per richting op vier of zelfs zes komt.
c) Sociale veiligheid
Het parkeerterrein is met extra aandacht voor dit aspect ontworpen. Er is ruim voldoende verlichting. Er is voorzien in cameratoezicht. De aankleding van het terrein met een omheining, veel groen en straatmeubilair in de stijl van de Groene Loper dragen positief bij aan een goede uitstraling. Indien nodig kan het terrein in een later stadium worden voorzien van slagbomen.
d) Communicatie
Onder de vlag van Programma Maastricht Bereikbaar wordt een marketingplan uitgewerkt om potentiële gebruikers te wijzen op de voordelen van de nieuwe vervoersknoop. De
PAGINA
4 van 11
Raadsvoorstel
a) b)
VOLGNUMMER
82-2011
kansen die de introductie van de MaastrichtBereikbaar-OV-chipcard en het betrekken van grote werkgevers en evenementenorganisatoren bieden zullen worden benut. e) Tarief
Er zal een concurrerend tarief worden gevraagd voor het gehele P+R-product bestaande uit parkeren en het vervoer van en naar de binnenstad. De concrete tariefstelling zal in relatie tot de pendelbusbediening zal in een later stadium een exploitatieplan worden voorgelegd.
f) Beschikbaarheid
Het terrein is permanent toegankelijk en uitrijdbaar. Daarnaast is het parkeerterrein voldoende groot en eventueel uitbreidbaar. Overigens kan dit veranderen als de beoogde uitbreidingslocatie gekozen wordt als locatie voor de coffeecorner Beatrixhaven.
6.
Personeel
n.v.t. 7.
Informatie en automatisering
n.v.t. 8.
Aanbestedingen
Het werk zal volgens het aanbestedingsbeleid van de gemeente Maastricht en conform Europese regelgeving worden aanbesteed.
IBOR beheersparagraaf
In een overeenkomst tussen ProRail, Provincie Limburg en Gemeente Maastricht is vastgelegd wie verantwoordelijk is voor aanleg, beheer en onderhoud van het treinstation en omgeving. Gemeente Maastricht is grofweg verantwoordelijk voor het P+R terrein, de toeleidende fietspaden (inclusief het groen) en het schoon- en veilighouden van de fietsonderdoorgang. De kosten voor beheer & onderhoud (B&O) van de onderdelen waarvoor Maastricht verantwoordelijk is, zijn geraamd op € 72.000 per jaar. De kosten behelzen het B&O van het groen, de verharding, het meubilair, het schoonhouden, het pompgemaal en de verlichting. De aanleg van het P+R-terrein en het treinstation betekent een forse areaal uitbreiding. In het kader van de gemeentebrede bezuinigingen is vanaf 2012 het reguliere areaal uitbreidingsbudget B&O geschrapt. Dit houdt in dat de kosten voor B&O op een andere manier moeten worden gedekt. Deze kosten zullen daarom worden meegenomen in de exploitatie van het P+R-terrein. Het exploitatieplan wordt gedekt uit het Mobiliteitsfonds en zal in een later stadium zal worden voorgelegd.
10.
Financiën
Aanleg De aanleg van het P+R terrein en de benodigde infrastructuur waarvoor Gemeente Maastricht verantwoordelijk is, is op basis van een definitief ontwerp geraamd op 3,6 mln Euro exclusief BTW.
PAGINA
5 van 11
Raadsvoorstel
9.
VOLGNUMMER
82-2011
De raming is uit de volgende onderdelen opgebouwd.
Onderdeel Parkeerterrein incl. voorzieningen Fiets- en wandelpaden incl. groen Bushalte Grondverwerving en –inbreng Overigen (waterberging, natuurcompensatie, voorplein, afwerking station) Totaal
Investering [x mln Euro, excl. BTW] 1,3 0,5 0,2 0,8 0,8 3,6
Voorgesteld wordt de aanlegkosten uit de volgende bronnen te dekken. Door afronding tellen de weergegeven bedragen niet op tot het totaal. Dekking
0,3 0,4 0,4 3,6
Om het plan financieel haalbaar te maken moet worden ingestemd met een bijdrage uit het Mobiliteitsfonds en het Parkeerfonds. Een bijdrage uit het Mobiliteitsfonds is gelet op beoogde de mobiliteitseffecten door aanleg van een treinstation en een P+R voorziening in relatie tot het bestaande mobiliteitsbeleid opportuun. Het Parkeerfonds is, gekoppeld aan de parkeernormering, ingesteld om parkeervoorzieningen te financieren. Dit fonds wordt gevuld met bijdragen van initiatiefnemers van stedelijke ontwikkelingen. Als de betrokken ontwikkelaar gemotiveerd kan aantonen dat geen of te weinig parkeerplaatsen op eigen terrein kunnen worden gerealiseerd dan kan een afkoopregeling worden getroffen. Op basis van vigerende beleid dient een ontwikkelaar bij nieuwbouw voor parkeerplaats onder de norm € 3.000,- in het parkeerfonds te storten. De geplande P+R-voorziening is een goed voorbeeld van een parkeervoorziening die de binnenstad, waar de parkeerruimte het schaarst is, ontlast. Werkgevers, winkeliers en bezoekers profiteren rechtstreeks van deze voorziening. Bewoners profiteren indirect van de vrijgekomen parkeerruimte die vrij blijft in het centrum. Exploitatie Behalve eenmalige aanlegkosten zullen ook jaarlijks exploitatiekosten gedragen moeten worden. De exacte exploitatiekosten hangen af van: • • •
Opbrengsten uit kaartverkoop voor parkeren en reizen per OV Exploitatiekosten parkeerterrein Exploitatiekosten pendelbus
De opbrengsten zullen gedurende een aanloopfase de kosten niet kunnen dekken. Het exploitatietekort tijdens de aanloopfase zal, zoals ook is terug te lezen in de kaderbrief, worden gedekt uit het Mobiliteitsfonds.
PAGINA
6 van 11
Raadsvoorstel
Subsidie ‘Groei op het Spoor’ Mobiliteitsfonds voor middelgrote projecten Quickwin Netwerkanalyse Stedelijk Netwerk Zuid Limburg Quickwin Netwerkanalyse Stedelijk Netwerk Zuid Limburg - Fietsplan Maastricht Luchtkwaliteitplan Maastricht Parkeerfonds Totaal
Omvang [x mln Euro, excl. BTW] 0,2 1,2 1,2
VOLGNUMMER
82-2011
11.
Voorstel
Uw Raad wordt voorgesteld om: • • •
12.
In te stemmen met de aanleg van een P+R-voorziening conform bijgevoegd ontwerp; In te stemmen met een eenmalige aanwending van het Parkeerfonds en het Mobiliteitsfonds voor aanleg van de P+R-voorziening het treinstation Maastricht Noord conform voorstel in paragraaf 10; Kennis te nemen van het vervolgproces, dat leidt tot een gefaseerde ingebruikname eind 2011 en medio 2012.
Vervolg / Planning
Aanleg In de planning is de uitvoering van het treinstation leidend vanwege de beperkte flexibiliteit bij de aanleg als gevolg van de buitendienststellingen van het treinverkeer. De verwachte oplevering van het treinstation is onlangs verschoven van december 2011 naar medio 2012. De oplevering van de P+R-voorziening is voorzien eind dit jaar (december 2011). Gelet op het doorschuiven van de werkzaamheden aan het treinstation en de hierbij in gebruik zijnde werkterrein en bouwwegen, zal de inrichting van de stationsomgeving (zoals de aanleg van de fietspaden en het groen) ook pas medio 2012 door Maastricht kunnen worden afgerond. Periode Voorjaar en zomer 2011
Najaar 2011 – voorjaar 2012 Naar verwachting december 2011 Naar verwachting juni 2012
Exploitatieplan De concrete bediening van de pendelbus zal worden uitgewerkt in een exploitatieplan. Dit plan zal na de zomer worden voorgelegd.
Burgemeester en Wethouders van Maastricht, De Secretaris,
Burgemeester,
Drs. J.D. Nauta.
O. Hoes.
PAGINA
7 van 11
Raadsvoorstel
Fase Voorbereiding Conditionering (o.a. kabels en leidingen) Planprocedure Opstellen bestek Aanbesteding Uitvoering In gebruikname P+R-voorziening en pendelbus Treinstation
VOLGNUMMER
82-2011
13.
Communicatie richting raad
De realisatie van station Maastricht Noord in combinatie met een P+R-voorziening is eerder met de raad gedeeld. Het plan is een uitvoeringsonderdeel van zowel het parkeerbeleid als van het programma MaastrichtBereikbaar. Nu is het moment van realisatie aangebroken. In de realisatiefase communiceren we in samenhang met de andere partijen (Prorail en Provincie) met betrokkenen over de realisatie. Denk bijvoorbeeld aan bouwinformatie naar omwonenden (o.a. via brieven en Infokrant Noordoost) en de ondernemers van de Beatrixhaven. Naast de communicatie over de bouw is er straks na oplevering ook behoefte aan marketingcommunicatie: communicatie die er op gericht is om mensen te verleiden gebruik te maken van de nieuwe voorziening. Deze communicatie zal worden opgezet onder de vlag van het programma Maastricht-Bereikbaar. Uiteraard in samenhang met de communicatie van aanbieders van transportdiensten (o.a. Veolia).
Raadsvoorstel
PAGINA
8 van 11
BIJLAGE
I VOLGNUMMER
82-2011
DE RAAD DER GEMEENTE MAASTRICHT, gezien het voorstel van Burgemeester en Wethouders d.d. 31 mei 2011, team Mobiliteit & Milieu , no. 2011-24692; gehoord de commissie Stadsbeheer, Milieu en Mobiliteit d.d. 20 juni 2011
BESLUIT: -
-
In te stemmen met de aanleg van een P+R-voorziening conform bijgevoegd ontwerp; In te stemmen met een eenmalige aanwending van het Parkeerfonds en het Mobiliteitsfonds voor aanleg van de P+R-voorziening het treinstation Maastricht Noord conform voorstel in paragraaf 10; Kennis te nemen van het vervolgproces, dat leidt tot een gefaseerde ingebruikname eind 2011 en medio 2012.
Aldus besloten door de raad der gemeente Maastricht in zijn openbare vergadering van 28 juni 2011.
Raadsbesluit
De Griffier,
De Voorzitter,
PAGINA
9 van 11
BIJLAGE
II VOLGNUMMER
82-2011
Bijlage Figuur 1: locatie treinstation en P+R-terrein Maastricht Noord
Raadsbesluit
PAGINA
10 van 11
BIJLAGE
II VOLGNUMMER
82-2011
Figuur 2: Treinstation en P+R terrein in samenhang met ruimtelijke ontwikkelingen
Raadsbesluit
PAGINA
11 van 11
