Lelystad krijgt tóch containerterminal FLEVOKUST Na afhaken havenbedrijf Amsterdam vindt provincie alsnog exploitant

2O13

HET

H HAVEN NDEBAT

DOSSIER OPLEIDINGEN

DONDERDAG 12 DECEMBER LANTARENVENSTER ROTTERDAM

Yao-Hua Tan (TU Delft) brengt douane en logistiek nader tot elkaar

12

‘Antwerpen vergooit zijn logistieke toekomst’ DE KWESTIE WEEK 45 | 6-12 NOVEMBER 2013 | JAARGANG 26

OOK DELTALINQS SCHUIFT AAN Na een aanloop van bijna een jaar is deze week formeel de Sociale Dialoog Mainport Rotterdam begonnen, een overlegplatform van bedrijfsleven, vakbonden en het Havenbedrijf. De bonden pleiten al jaren voor zo’n ‘sociale dialoog’ en kregen eind vorig jaar steun van het Havenbedrijf. Het bedrijfsleven stond er lange tijd huiverig tegenover, maar ondernemersvereniging Deltalinqs schuift ook aan. Thema’s zijn onder meer de vraag naar hoog opgeleid en gespecialiseerd technisch personeel, de blijvende inzetbaarheid van werknemers en de mobiliteit van medewerkers tussen bedrijven.

ROTTERDAM HERSTELT ZICH

332

miljoen ton lading is er in de haven van Rotterdam overgeslagen gedurende de eerste drie kwartalen van 2013. Rotterdam is daarmee volgens topman Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam op weg om cijfermatig ongeveer net zo’n jaar te draaien als in 2012, toen de goederenoverslag in de haven over het hele jaar uit kwam op 441,5 miljoen ton. Goed nieuws dus, want in het begin van het jaar was er nog een dalende trend.

f PAGINA 17: INHAALRACE VOOR ROTTERDAM

Boze Fransen vernielen tolpoorten ÉCOTAXE POIDS LOURDS Betogers in Frankrijk hebben voor een miljoenenbedrag schade aangericht aan tolpoorten en installaties die voor de heffing van de nieuwe kilometertol, de ‘écotaxe poids lourds’ zijn bestemd. Er werden vernielingen aangericht aan vier tolpoorten , alsmede aan elf meetpunten in de berm van wegen. De protesten, niet alleen meer in Bretagne, maar ook elders in het land, richten zich tegen de nieuwe kilometerheffing. De betogers eisen juist lagere belastingen. De invoering van de tol blijft voorlopig opgeschort totdat met de betogers een akkoord is bereikt. f PAGINA 8: FRANSE TOL

Aanpak malafide bestuurders FRAUDE De rechter kan straks frauderende bestuurders een civiel bestuursverbod opleggen waarna zij maximaal vijf jaar geen rechtspersoon meer mogen besturen. Dit blijkt uit een wetsvoorstel van minister Opstelten (Veiligheid en Justitie) waarmee de ministerraad heeft ingestemd. Vereist is dat het laakbare gedrag zich heeft voorgedaan binnen drie jaar voor het faillissement van het bedrijf dat door de bestuurder werd geleid. Het kabinet wil verhinderen dat frauderende bestuurders door steeds nieuwe ondernemingen op te richten, hun activiteiten almaar blijven voortzetten.

5

DIENSTEN

9

Sleepbedrijf Kotug gaat de Thames op BEDRIJVEN

15

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Lelystad krijgt tóch containerterminal FLEVOKUST Na afhaken havenbedrijf Amsterdam vindt provincie alsnog exploitant Er komt toch een containerterminal bij Flevokust, het logistieke project bij Lelystad. Er is een intentie-overeenkomst met een exploitant.

FOTO LELYSTAD

Sociale dialoog Rotterdam van start

Spliethoff: containers naar Great Lakes

De aanleg van de containerterminal stond op losse schroeven nadat het havenbedrijf van Amsterdam zich eerder dit jaar uit het project terugtrok. Reden was dat een openbare tenderprocedure geen uitbater voor de overslagfaciliteit opleverde. Die exploitant is er nu wél, zeggen provincie Flevoland en gemeente Lelystad, die het project samen hebben voortgezet. De provincie koopt voor 5 miljoen euro 2,5 hectare grond voor de terminal om die vervolgens door te verkopen of te verpachten. Daarmee maakt de provincie de realisatie van de terminal ‘direct mogelijk’. Wie de terminal in Lelystad gaat exploiteren, is nog vertrouwelijk. Volgens gedeputeerde Jan-Nico Appelman van de provincie is er een intentie-overeenkomst met een consortium van ‘partijen die ook elders in den lande posities hebben als terminalexploitant’. Levensvatbaar

Artist impression van de te bouwen containerterminal bij Flevokust.

De beoogde exploitant diende zich aan na marktonderzoeken en consultaties die aantoonden dat er wel degelijk voldoende lading is voor een levensvatbare terminal. Ook met verladers zijn er inmiddels intentieverklaringen getekend, aldus Appelman. ‘Toen de haven van Amsterdam nog betrokken was, is er gekeken naar bestaande ladingpakketten. Nu hebben we vooral nieuwe stromen weten te vinden.’ Gemikt wordt op tussen de 10.000 en 20.000 containers per jaar.

De komst van de terminal hangt af van instemming van Provinciale Staten en de gemeenteraad van Lelystad. De laatste neemt op 17 december een besluit, waarbij de zekerheid van een exploitant een voorwaarde is. De nu nog mondelinge intentie-overeenkomst wordt volgende week getekend. Mochten de Staten begin volgend jaar akkoord gaan, dan kan de terminal begin

2016 in bedrijf kunnen gaan. Gedeputeerde Appelman vindt dat Flevoland ‘nu zijn kansen moet pakken’ omdat anders elders in de regio terminals tot ontwikkeling kunnen komen. FRANK DE KRUIF f PAGINA 2: INTERVIEW

Chinese reders erg kritisch over P3 De Chinese redersvereniging vreest dat de start van het P3 Network tot oneerlijke concurrentie zal leiden en heeft de overheid in Beijing op de hoogte gebracht van haar grote bezorgdheid. Volgend jaar willen de drie grootste containerrederijen ter wereld als P3 gezamenlijke lijndiensten beginnen op de drie belangrijkste oostwest-routes. Die plannen van Maersk Line, MSC en CMA CGM worden in China met argusogen gevolgd. De Chinese redersvereniging waartoe onder andere Cosco (de vijfde containerrede-

rij ter wereld) en China Shipping (nummer negen) behoren, heeft de bevoegde Chinese autoriteiten gezegd dat ze vreest voor een monopoliepositie van P3 en de mogelijkheid dat de top-3 carriers de vrachtprijzen zullen manipuleren, hetgeen verboden is. Ondervoorzitter Zhang Shouguo vraagt niet om P3 te verbieden, maar wil wel samen met alle leden, verladers en mededingingsautoriteiten uit binnen- en buitenland de mogelijk negatieve impact van P3 kritisch volgen en maatregelen eisen zodra de marktverhoudingen worden verstoord.

De Amerikaanse Federal Maritime Commission (FMC) verklaarde eerder al met de Europese en Chinese collega’s te willen overleggen over P3. De invloed van de Chinese redersvereniging mag niet worden onderschat. Eerder hield die al de komst van megabulkers van Vale tot 400.000 dwt tegen in de trade tussen Brazilië en China. De Chinese reders haalden toen niet alleen veiligheidsredenen aan, maar wezen ook op het gevaar voor overcapaciteit. | STEFAN VERBERCKMOES f PAGINA 14: P3 LEGT AFSPRAKEN VOOR AAN FMC

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Het Infrafonds als grabbelton Het Infrafonds zal door de diverse bezuinigingen van dit kabinet met acht miljard euro zijn geslonken, wanneer de lopende planperiode in 2028 is beëindigd. Dan zit er nog zo’n tachtig miljard euro in de pot. De vrees is dat dit bedrag nog lager uitvalt. Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) maakte deze week bekend dat een bedrag van 119 miljoen euro uit het infrafonds wordt gehaald omdat hij als enige aandeelhouder van de NS een dividend van 119 miljoen euro is misgelopen door het Fyra-debacle. Andere tegenvallers van het kabinet kunnen zo ook heel makkelijk op het infrafonds worden verhaald. Dat is al een paar keer gebeurd. De vraag rijst hoe lang dat kan doorgaan. Niet voor niets wees D66 er deze week op dat het Infrafonds geen grabbelton is waar telkens weer iets kan worden uitgehaald. Langzaamaan lijken alleen insiders nog zicht te hebben op wat er nu wel en niet in het fonds zit, en waarvoor. Het maakt het werk van de Tweede Kamer - het controleren van de begroting - er niet makkelijker op. Misschien dat dat een reden is dat het politieke debat deze week vooral om beeldvorming heeft gedraaid. Waarbij de traditionele asfaltpartij VVD het moet ontgelden van de oppositie. Weggezet als ‘hoogverraders van de automobilist’ (PVV) en de partij die Nederland ‘op slot zet’ (CDA) worden de liberalen in de verdediging gedrukt. Het hoort bij het politieke theater. Ondanks dat het ministerie van I&M een deel van de miljardenbezuinigingen voor zijn rekening heeft moeten nemen, gaat er nog steeds veel geld naar de aanleg van wegen. De belangrijkste investeringen - in de Blankenburgtunnel, in de A15, in de A27 bij Utrecht, maar ook in het spoor - zijn juist door dit kabinet veilig gesteld. Ook daardoor is de financiële ruimte voor overige en eventueel nieuwe infrastructurele plannen nu even krap. Waar de grens ligt en wanneer de bereikbaarheid van Nederland écht onder druk komt te staan, is moeilijk aan te geven. Minister Melanie Schultz van Haegen heeft wat dat betreft het tij mee: het geluk van krimpende files bij het ongeluk van een economische crisis. Wanneer Nederland uit de crisis groeit, groeien ook de files weer aan. FRANK DE KRUIF [email protected]

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

JAN-NICO APPELMAN, PROVINCIE FLEVOLAND

‘Geen markt voor Flevokust? Het tegendeel is waar’ Er komt toch een nieuwe containerterminal bij Lelystad. Gedeputeerde Jan-Nico Appelman (Flevoland) licht toe.

U zit in een regio waar nogal wat terminals zijn of komen. In Kampen bijvoorbeeld, en in Urk. Bij Urk gaat het om een werkhaven voor het maritieme cluster, niet over logistiek en overslag. Kampen, Zwolle en Meppel zitten qua capaciteit redelijk aan de grens, en bovendien kun je ook met elkaar in een soort samenwerking terechtkomen waarin je met elkaar de noordelijke as bedient. Flevokust, aan de grote doorgaande vaarweg, heeft daarvoor een goede locatie.

Die containerterminal op Flevokust was toch van de baan? Dat was niet onze bestuurlijke beleving. In de buitenwereld in dat beeld ontstaan omdat de haven van Amsterdam zich uit de ontwikkeling heeft teruggetrokken. Daardoor leek het misschien of er geen markt was voor Flevokust, maar het tegendeel is waar. Geen exploitant wilde instappen. Dat is een kip-ei verhaal. Het havenbedrijf Amsterdam ging uit van bestaande ladingstromen. Die zitten vaak vast, deels ook in een verdringingsmarkt. Je zult de markt dus onomstotelijk moeten aangeven dat er een terminal komt. Pas dan komen partijen in beweging. Dat is nu ook volop gaande. U ziet die markt wel? Wij hebben marktonderzoek gedaan naar ladingpakketten, samen met EVO, zoals die zich in de regio zich zouden kunnen aandienen. Daaruit zijn aanzienlijke stromen uit naar voren gekomen, voornamelijk agrarisch van aard. Op basis daarvan zijn we weer in gesprek geraakt met een consortium dat mogelijk de exploitatie van de overslagfaciliteit op zich wil nemen. Daar tekenen we volgende week een intentieverklaring mee, die moet leiden tot een definitieve exploitatieovereenkomst. Uit welke bedrijven bestaat dat consortium? De aard van de intentieverklaring is dat we die gesprekken vertrouwelijk voeren. Maar u kunt er vanuit gaan dat het partijen zijn die ook elders in den lande posities

hebben als terminalexploitant. Hoe zeker bent u ervan dat de intentie wordt omgezet in een contract?

U ziet meer in samenwerking dan in concurrentie? Bij logistieke stromen zit je per definitie in samenwerkingsmodellen. Natuurlijke hebben alle partijen hun eigen belangen, maar als je met elkaar aan tafel zit blijkt dat je

‘Met Kampen, Zwolle en Meppel kunnen we in soort samenwerking terechtkomen’ Die zekerheid heb je aan de voorkant niet, maar wij hebben al meerdere gesprekken met ze gevoerd en ze zijn nu bereid om een intentieverklaring te tekenen. Dat geeft aan dat aan beide zijden de wil en – letterlijk – de intentie er is om er uit te komen. We verwachten dat dat gebeurt, al blijft dat natuurlijk een zakelijk proces. U heeft voor 5 miljoen de grond voor de terminal gekocht. Neemt u daarmee niet een groot risico? Als wij onze wegen verbreden doen wij dat op basis van prognoses over het aantal verkeersbewegingen. Of ze er komen, weet je pas als ze er rijden. Op basis van onderzoek en consultatie menen wij dat dit een verantwoorde investering is.

het snel eens kunt worden over gezamenlijke belangen. U zei: we moeten nu onze kansen pakken. Waarom die haast? Als wij het niet doen, zullen andere locaties sneller overwegen om uit te breiden. Verder is het zo dat we aan de vooravond staan van een zeer grote operatie met de uitbreiding van de A6, de A1 en de A9. Dat zal veel verkeersproblemen geven. Ook daarom is het verstandig te kijken naar andere vormen van logistiek. Plus dat we nu nog een beroep kunnen doen op subsidies, waaraan deadlines verbonden zijn. FRANK DE KRUIF FOTO HUGO VAN DEN BROEKE

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 428 mensen op de stelling van 30 OKTOBER

Cabotageregels worden slecht nageleefd 39 % 49 % 8% 4%

Logisch, het valt niet te controleren Schandalig, er moeten extra controles komen Slechts 10% overtreedt de regels, dat valt toch best mee? Anders, namelijk...

‘Schandalig’ krijgt de meeste stemmen. Een greep uit de reacties. Bakker: Het valt prima te controleren. Gewoon de GPS uitlezen. Nu nog Europees toezicht opbouwen vanuit alle Europese landen.

een grote verrassing. Menigeen had verwacht dat met die regels massaal de hand zou worden gelicht, omdat de controle erop zo moeilijk zou zijn. Daarom komt toch de vraag in je op: zou het percentage wel kloppen? Of heeft de inspectie een heleboel feiten niet gezien?

Christiaan van Amerongen: Dat maar 10% van de buitenlandse vervoerders in Nederland de cabotageregels blijkt te overtreden, is

Henny Randwijk: Regels worden altijd slecht nageleefd. Maar ja, controle kost ook weer een hoop centen.

Geert Berendse: Dit was te verwachten. Er wordt gesjoemeld met de regels en die 10% is maar het tipje van de ijsberg. Het percentage fraudeurs ligt mijns inziens veel hoger. Piet: Nederlandse vervoerders hebben zich jarenlang het apenlazarus gereden binnen Duitsland en Frankrijk en nu klagen ze over die paar verdwaalde Polen die eens een ritje binnen Nederland doen. Hoezo, krokodillentranen?

NIEUWE POLL: Fileleed ondergraaft positie Antwerpen Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Valburg uit mottenballen

In een brief aan de provincie Gelderland heeft hij om steun gevraagd voor de ontwikkeling van een containerterminal. Daarin zegt hij dat het nog op te richten bedrijf DutchEuropean Rail Terminal (DERT) wil investeren in zo’n terminal. Het bedrijf zegt daarvoor de medewerking te hebben van KeyRail, de exploitant van de Betuweroute. Bij de aanleg van de in 2007 geopende Betuweroute is bij Valburg al een spoorbundel aangelegd ten behoeve van een containeruitwisselpunt (cup). Dat complex staat sindsdien leeg. Eerdere initiatieven om een containerterminal te ontwikkelen, zijn gestrand. Zo trok een combinatie van BCTN, intermodaal vervoerder Hupac en het Rotterdamse Rail Service Center (RSC) zich enkele jaren geleden al terug. Vorig jaar staakte ook het RSC een individuele poging. Marktpartij

De provincie Gelderland heeft in principe 13 miljoen euro beschikbaar voor een zogenoemd railop-

nen ontlasten. Er is alleen een probleem: volgens de onderzoekers hebben Rotterdamse partijen geen interesse getoond. Andere factoren die het project in de kaart kunnen spelen, zijn subsidiëren van spoorvervoer, duurder worden van wegvervoer en de uitbouw van een Gelderse ‘logistieke hot spot’. Diesellocomotieven

Initiatieven voor een spoorterminal aan de Betuweroute zijn tot nu t0e gestrand.

stappunt (rop). Daarbij zijn twee locaties in beeld: Valburg en de Kleefse Waard bij Arnhem, met een duidelijke voorkeur voor de eerste. De provincie wil een railterminal alleen samen met ‘een marktpartij’ ontwikkelen en alleen als die een positief ondernemingsplan op tafel kan leggen. Dat zal niet meevallen, blijkt uit studies die de provincie door de onderzoeksbureaus Panteia en Logitech heeft laten uitvoeren. De eerste stelt dat een railterminal in Gelderland

LOGISTIEK

niet haalbaar is, onder meer omdat het aanbod van continentale lading (die niet via een haven gaat) van en naar Gelderland te beperkt en te versnipperd is. En in het vervoer van maritieme lading van en naar Rotterdam moet het spoorvervoer het op deze korte afstand volgens Panteia afleggen tegen binnenvaart en wegvervoer. Het bureau stelt dat een railterminal in Gelderland niettemin interessant kan zijn als ‘extended gate’ van Rotterdam, die zo de zeehaven zou kun-

In een eveneens door de provincie bestelde studie van Logitech worden de investeringskosten van het rop Valburg tussen de vijftien en 46,7 miljoen euro geschat, overigens met een marge van 30%. De zogenoemde ‘middenbundel’-variant pakt veruit het goedkoopst uit (15 mln), de zuidelijke variant het duurst (46,7 mln). De noordelijke variant zit daar met 28,4 miljoen tussenin. Het verschil zit vooral in de oppervlakte van de terminal, variërend van 3,2 tot 5,2 hectare, en de kosten van de elektrificatie. In de zuidelijke variant gaat een trein vanaf de Betuweroute met elektrische locomotief en al de terminal op. Dat is efficiënt, maar brengt met zich mee dat de bestaande elektrificatie ingrijpend aangepast moet worden. In de andere varianten worden de treinen door diesellocomotieven naar de terminal gesleept. Omslachtig, maar een stuk goedkoper. ROB MACKOR

FYRA

FrieslandCampina gaat ‘Fonds geen grabbelton’ distributie verplaatsen FrieslandCampina gaat de distributie van verse zuivel (melkproducten, youghurt, toetjes) in 2015 verhuizen van Woerden naar de Hoeksche Waardse gemeente Maasdam. Het distributiecentrum van de zuivelproducent in Woerden gaat dicht, wat ten koste gaat van 58 banen. In Maasdam, waar FrieslandCampina een zuivelfabriek heeft staan, verdwijnen ook achttien banen in de distributie, maar wordt tevens een nieuw distributiecentrum gebouwd dat vanaf 2015 juist goed zal zijn voor 72 nieuwe arbeidsplaatsen. Consumentenbestedingen

De verhuizing van de distributie is onderdeel van een grotere, vorige week door FrieslandCampina aangekondigde, operatie die is bedoeld

om efficiency te verbeteren. Volgens ceo Cees ’t Hart van FrieslandCampina staan marges in sommige Europese landen onder druk door achterblijvende consumentenbestedingen. Behalve de locatie van de zuivelfabrikant in Woerden gaat ook die in Eindhoven sluiten. Zuivelproductie die tot nu toe plaatsvindt in Eindhoven, wordt overgeheveld naar fabrieken in Maasdam en Rotterdam. De opvallende Woerdense locatie van FrieslandCampina, vlak aan de spoorlijn Gouda-Utrecht, werd eerder al ingekrompen; in 2005 werd de Mona-toetjes-fabriek er gesloopt. Woerden wil op het Campina-terrein woningen gaan bouwen. Het zuivelvervoer van FrieslandCampina wordt gedaan door PostKogeko, dat in 2008 Friesland-Campina’s transportdochter Zutrans overnam. | PAUL JUMELET

Consumenten in Europa blijken zelfs te hebben beknibbeld op hun zuivelgebruik.

Minister Jeroen Dijsselbloem (Financiën) haalt 119 miljoen euro uit het infrafonds. Dat bedrag dient als compensatie voor het mislopen van dividend door het fiasco met de Fyra-trein. De maatregel van de minister wordt bekritiseerd door de oppositiepartijen D66 en CDA, die hadden aangedrongen om de tegenvallers bij de hogesnelheidstrein te verhalen bij de Nederlandse Spoorwegen zelf. Zij vrezen dat het spoor, het wegvervoer en de binnenvaart het slachtoffer wordt van het mismanagement bij de NS. De verwachting is dat het de-

bacle met de Fyra de belastingbetaler uiteindelijk een half miljard euro kan gaan kosten. Bijstorten

Uit het fonds wordt door allerlei bezuinigingsrondes van het kabinet acht miljard euro weggehaald. Daardoor is er aan het einde van de planperiode (2028) nog maar tachtig miljard euro in kas. Volgens Tweede Kamerlid Stientje van Veldhoven (D66) mag het fonds ‘geen enorme grabbelton’ worden, ‘waar telkens weer iets vanaf kan’. Zij wil dat er een einde komt aan het ‘gegoochel met het infrafonds’.

Huts: ‘Naar Marseille’ In een interview in De Standaard scherpte hij zijn eerdere dreigenment van een investeringsstop aan. Daarmee lijkt hij een aanval in te zetten op de wet Major, die de tewerkstelling in de Vlaamse havens regelt. Enkele maanden geleden ontstond een hooglopend conflict, nadat hij bij dochterbedrijf Logisport volgens de bonden ten onrechte een distributie-cao toepaste.

Wie in de toekomst door de nog aan te leggen Blankenburgtunnel bij Rotterdam wil rijden, moet daarvoor 1,18 euro aan tol gaan betalen. Voor vrachtwagens wordt het tarief 7,11 euro. Dat schrijft minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) maandag in een brief aan de Tweede Kamer. Schultz heeft ook de tol vastgesteld voor de verlengde A15, die ook nog moet worden aangelegd. Daar gaan trucks 7,54 betalen om de weg te gebruiken.

Prologis koopt Utrecht DC1 VASTGOED Prologis, dat gewoonlijk logistiek vastgoed ontwikkelt en verhuurt, heeft nu een volledig verhuurd distributiecentrum aangekocht. Het gaat om het 23.000 vierkante meter grote Utrecht DC1 op bedrijventerrein de Lage Weide. Volgens vice president Bram Verhoe-

ven voldoet het dc aan de criteria voor het aankopen van strategische gelegen locaties. Lage Weide ligt aan de A2 en heeft ook wateren spooraansluiting.

‘Greenstream’ schip van het jaar BINNENVAART De binnenvaarttanker ‘Greenstream’ is winnaar geworden van de KNVTS-prijs ‘Schip van het Jaar 2013’. Het schip wordt aangedreven door elektriciteit die met LNG wordt opgewekt. Het schip werd gebouwd door Peters Shipyards in Kampen. De ‘Greenstream’ behoorde tot de drie genomineerden voor de prijs van de Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS). Er wordt nog gebouwd aan een zusterschip.

Swissport schrapt banen op Brussels Airport LUCHTVRACHT

KATOEN NATIE

Fernand Huts, topman van de Belgische opslag- en distributiegroep Katoen Natie, houdt voet bij stuk: ‘We starten geen nieuwe investeringen meer in Antwerpen’.

Tol Blankenburgtunnel: 7,11 euro voor trucks WEGVERVOER

SPOORTERMINAL Willen van den Heuvel komt met investeringsvoorstel Willem van den Heuvel, grondlegger van de inland terminalgroep BCTN, wil het plan voor een terminal in Valburg aan de Betuweroute nieuw leven inblazen.

KORT

Bij Logisport werken ruim 800 mensen en volgens Huts had een geplande uitbreiding in Kallo voor honderden nieuwe arbeidsplaatsen kunnen zorgen. Die is van de baan, ook al is er een terrein gereserveerd en zijn de vergunningen binnen, stelt Huts. ‘Sinds eind juni weten we dat we hier niet meer moeten investeren in logistiek. Dus volg ik de klanten. Naar Gent, het Albertkanaal en vooral naar Frankrijk’, zegt de ongekroonde koning van de Belgische logistiek in De Standaard. Volgens hem is er in Saint-Martin-de-Crau, achter de containerhaven van Marseille, al een nieuw centrum in aanbouw.

Afhandelaar Swissport snijdt in het personeelsbestand bij dochter flightcare op Brussels Airport. De ingreep is noodzakelijk, omdat de afhandelaar onlangs het vrachtcontract met Brussels Airli-

nes verloor aan WFS. Rond de 58 banen verdwijnen er vanaf begin volgend jaar bij Flightcare. Volgens de vakbond ACV Transcom kan een groot daarvan aan de slag bij WFS, dat op zoek is naar veertig tot vijftig nieuwe medewerkers.

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Kans op Duits vignet klein TOL Berlijn werkt aan heffing voor personenauto’s, maar grote partijen zijn tegen Het Duitse verkeersministerie werkt aan een ‘vignet’ voor personenauto’s dat 100 euro per jaar moet kosten. De kans dat het vignet er komt, is echter klein. Invoering van een vorm van tol voor personenvoertuigen uit binnen- en buitenland is een wens van de CSU, de Zuid-Duitse zusterpartij van de CDU van bondskanselier Angela Merkel. De laatste partij ziet er echter weinig in en de SPD, de partij waarmee nu coalitieonderhandelingen worden gevoerd, is ronduit tegen zo’n ‘Pkw-Maut’. Voor de CSU staat voorop dat voortaan ook buitenlandse personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen gaan betalen voor het gebruik van het Duitse wegennet. De partij wil voor zowel Duitsers als buitenlanders een vignet invoeren naar Oostenrijks model. Duitse automobilisten zouden dan worden gecompenseerd voor de kosten van het vignet door een verlaging van de wegenbelasting. Tegenstanders van het vignet hebben aangevoerd dat die compensatie via belastingverlaging in strijd zou zijn met het Europese recht. Dat is echter niet zo, blijkt uit een recente uitspraak van Siim Kallas, de Europese Transportcommissaris. Volgens hem is er niets op tegen om elke automobilist voor een vignet te laten betalen en tegelijk de Duitse wegenbelasting te verlagen.

WEGVERVOER Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO zijn tegen het voorstel van de VVD in de Tweede Kamer om een algeheel inhaalverbod voor vrachtauto’s in te stellen. Volgens de organisaties veroorzaken inhaalverboden colonnevorming van vrachtauto’s waardoor de veiligheid op de weg juist afneemt en de doorstroming stokt. TLN en EVO pleiten daarentegen al jaren voor dynamische inhaalverboden met behulp van matrixborden.

SCHEEPVAART De Zuid-Koreaanse luchtvaartmaatschappij Korean Air leent 141 miljoen dollar aan rederij Hanjin Shipping, die tot dezelfde groep behoort. Hanjin Shipping kijkt tegen een enorme schuldenlast van 8,5 miljard dollar aan en zal deze week wellicht het elfde opeenvol-

Oostenrijk houdt jaarlijks 400 miljoen euro over aan het vignet voor personenauto’s.

genis in Berlijn buitenspel komt te staan. Het betekent niet dat kleinere bedrijfsvoertuigen de dans geheel ontspringen. Bestelauto’s zullen in Duitsland waarschijnlijk niet wor-

lijk tot 3,5 ton. Zeker is ook dat de tol geografisch wordt uitgebreid. Hij geldt nu alleen op autosnelwegen en een deel van de Bundesstrassen. Dat zal onder een nieuwe regering vermoedelijk worden uitgebreid tot een

‘Pkw-Maut’ kan breekpunt worden in coalitieonderhandelingen met CSU den aangeslagen, maar voor lichtere vrachtauto’s dreigt dat wel te gebeuren. Er is vrij brede politieke overeenstemming over uitbreiding van de kilometerheffing, de ‘Maut’. Die is nu alleen van kracht voor vrachtauto’s zwaarder dan twaalf ton, maar deze gewichtslimiet zal vrijwel zeker worden verlaagd tot 7,5 ton en moge-

SCHEEPSRAMP

veel groter deel van het onderliggende wegennet. De combinatie van deze maatregelen kan de Duitse staat ruim drie miljard euro opleveren. Dat is precies het bedrag dat onlangs uit de bus kwam in een studie naar de extra kosten die Duitsland op jaarbasis moet opbrengen voor het

opknappen van zijn infrastructuur. Schuin oog

Al lijkt een Pkw-Maut politiek bijna uitgesloten, menige politicus zal toch met een schuin oog kijken naar de mogelijke opbrengst. Buurland Oostenrijk kent net als Duitsland een kilometerheffing voor vrachtauto’s, die jaarlijks 1,1 miljard euro oplevert. Daarnaast kent Oostenrijk sinds 1997 een vignet voor personenauto’s voor het gebruik van zijn 2.200 kilometer autosnelweg, met duizenden bruggen en 150 tunnels. Die brengt nog eens 400 miljoen euro in kas. Een jaarvignet kost in Oostenrijk 80,60 euro, een vignet voor tien dagen komt op 8,30 euro en een vignet voor twee maanden op 24,20 euro. FOLKERT NICOLAI

CHARTERMARKT

‘MOL Comfort’ begon onderaan te breken

Griekse bulkrederij koopt containerschepen

Uit een tussentijds rapport over de ramp met het containerschip ‘MOL Comfort’, blijkt dat het schip wellicht helemaal onderaan in tweeën begon te scheuren.

De Griekse rederij Navios heeft via de Amerikaanse beursgenoteerde dochter Navios Maritime Partners vijf postpanamax-containerschepen van 6.800 teu gekocht.

Hoewel de Japanse classificatiemaatschappij ClassNK de definitieve oorzaak van het vergaan van het 8.110 teu grote containerschip nog altijd niet heeft vastgesteld, wijst alles voorlopig in de richting van structurele problemen met de staalplaten onderaan de romp. Uit een inspectie van een aantal zusterschepen is immers gebleken dat de staalstructuur daar een knik van zo’n twintig millimeter vertoont op ongeveer dezelfde plek waar de ‘MOL Comfort’ op 18 juni in twee is gebroken. Zowel het voor- als achterschip zijn nadien in de Indische Oceaan gezonken.

TLN en EVO zien niets in inhaalverbod

Korean Air leent geld aan Hanjin Shipping

Opsteker

Maar die opsteker zal de CSU weinig baten zolang de beoogde coalitiegenoten zich tegen invoering van het vignet blijven verzetten. De partij zal van het vignet ook geen breekpunt in de politieke onderhandelingen willen maken, met het risico dat CDU en SPD alleen verder gaan en de CSU voor het sinds mensenheu-

KORT

Hoewel het nog niet duidelijk is of die knik op een structurele zwakte van de romp wijst die de ‘MOL Comfort’ fataal werd, stelt ClassNK intussen wel gratis inspecteurs ter beschikking om aan boord van andere schepen na te kijken of ze midscheeps niet dezelfde afwijking vertonen. De staalstructuur van de andere schepen van MOL’s C-klasse werd intussen al verstevigd. De andere classificatiemaatschappijen volgen het Japanse onderzoek op de voet, maar geloven dat het probleem zich alleen bij Japanse schepen voordoet. De ‘MOL Comfort’ werd in juli 2008 opgeleverd door de Japanse werf Mitsubishi Heavy Industries en voer ten tijde van de ramp met 4.382 containers in Loop1 van de G6 Alliance tussen het Verre Oosten en NoordEuropa. | STEFAN VERBERCKMOES

De vloot van Navios bestond tot nu toe bijna uitsluitend uit bulkschepen (25). Met de overname van vijf containerboten hopen de Grieken een nieuwe stabiele bron van inkomsten aan te boren. De schepen in kwestie werden in 2003 besteld door de Britse eigenaar Zodiac Maritime op basis van een langetermijncharter aan de ZuidKoreaanse rederij Hyundai Merchant Marine. Het kwintet kwam in de loop van 2006 in de vaart en is nu dus 7 jaar oud. Navios betaalt zo’n 55 miljoen dollar per schip. Tegenover de investering van 275 miljoen dollar staat het feit

dat er per schip een dagelijks chartertarief van 30.150 dollar wordt betaald, goed voor een totaal van 55 miljoen dollar aan inkomsten per jaar. Navios rekent voor de vijf schepen op een jaarlijkse cashflow van 27,5 miljoen dollar. De schepen van 6.800 teu blijven nog tien jaar voor Hyundai varen, wat betekent dat de Grieken al tot 2023 vaste inkomsten kunnen budgetteren. Ze kunnen het contract echter ook al over zeven jaar beëindigen als ze dat zouden willen. Hyundai zet vier van de vijf schepen in op een wekelijkse dienst over de Stille Oceaan. De ‘Hyundai Singapore’ werd in mei voor een periode van twaalf maanden onderverhuurd aan de Zwitserse rederij MSC, die deze postpanamax momenteel inzet in een dienst tussen Europa en ZuidAfrika. | STEFAN VERBERCKMOES

gende kwartaalverlies bekendmaken. In de eerste jaarhelft leed de Zuid-Koreaanse carrier een verlies van 103 miljoen dollar.

Wilhelminakanaal krijgt supergrote sluisdeuren BINNENVAART Het verbrede Wilhelminakanaal bij Tilburg krijgt de grootste sluisdeuren van composietmateriaal ter wereld, namelijk 6,2 bij 12,5 meter. Met het werk aan sluis III, die met deze deuren wordt uitgerust, wordt volgend jaar begonnen. De sluisdeuren zelf worden een jaar later aangebracht. Sluis III krijgt nog een tweede stel sluisdeuren, die met 6,2 bij 5 meter een flink stuk kleiner zijn. De bouwer is de combinatie HeymansBoskalis.

Eerste beveiliger Duitse schepen aangewezen PIRATERIJ De Result Group uit München is als eerste particulier beveiligingsbedrijf aangewezen om Duitse zeeschepen tegen piraterij te beveiligen. Het heeft daarvoor een vergunning gekregen van het

Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Per 1 december mogen alleen nog door deze dienst goedgekeurde particuliere beveiligers aan boord van schepen onder Duitse vlag werken. De beveiligers mogen geen gebruik maken van zware wapens.

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

DE KWESTIE Het Antwerpse bedrijfsleven slaakt een noodkreet over de logistieke toekomst van de Vlaamse havenstad nu transportbedrijven vertrekken of gedeeltelijk verhuizen door de aanhoudende fileproblemen. In het Oosterweeldossier, dat een oplossing kan bieden voor de congestie, zit amper schot.

‘Stad vergooit logistieke toekomst’ De Antwerpse Kamer van Koophandel ziet de logistieke toekomst van de regio somber in en pleit voor een snelle sluiting van de ring. De beslissing van Wim Bosman om zijn distributie-activiteiten uit Wommelgem weg te halen en de aankondiging van de transportgroep Corneel Geerts dat die niet meer in Wijnegem, maar elders wil groeien, zijn volgens directeur Luc Luwel van de Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland bewijzen dat Antwerpen zijn logistieke toekomst aan het vergooien is.

het verkeer in en om Antwerpen volgens Luwel met 20 tot 30% verbeteren. ‘De oplossing voor onze problemen bestaat dus!’ De directeur van de Kamer van Koophandel vraagt niet alleen een snelle tracékeuze, maar ook maatregelen om de uitvoering van de werken te versnellen. ‘De voltooiing van de derde Scheldeoeververbinding in 2022 is sowieso te laat. Tegen dan hebben de meeste logistieke bedrijven al hun biezen gepakt.’ Begin deze week werd de hoop dat de werken voor de Oosterweelverbinding toch nog dit jaar van start zouden kunnen gaan, door de Europese Commissie de grond ingeboord.

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

ANTWERPEN Europese Commissie wil werken aan Oosterweelverbinding nog niet laten starten

‘Zonder snel besluit over tracé wacht ons nog groter drama’ Luc Luwel, directeur Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland

‘Het breekpunt is bereikt’, zegt Luwel. ‘Als er niet voor de verkiezingen van 25 mei 2014 beslissingen vallen over het te volgen tracé, staan ons nog grotere drama’s te wachten.’ Ook de Kamerambassadeur voor de gemeente Wommelgem, Christian Van Strydonck, stelt dat de situatie op mobiliteitsgebied in de regio onhoudbaar wordt. Hij is topman van Zeelandia, een producent van bakkerijgrondstoffen, en moet vaststellen dat zijn vrachtwagens gemiddeld anderhalf uur of meer per dag in de file staan aan te schuiven, wat hem een fortuin aan overuren kost. Door via de realisatie van de Oosterweelverbinding de Antwerpse ring te sluiten, zou de doorstroming van

De Vlaamse regering worstelt al lang met het Oosterweeldossier. Er werd destijds gekozen voor de aanleg van een tunnel-brugcombinatie ten noordwesten van het stadscentrum, maar dat tracé werd in 2009 afgevoerd nadat uit een referendum onder de Antwerpse bevolking was gebleken dat een meerderheid van de deelnemers tegen deze oplossing gekant was. Tunnels

Als alternatief kwam er een volledig ondertunneld tracé, waarover samen met een aantal mogelijke varianten nu een nieuw milieu-effectenrapport (MER) in de maak is. Omdat de bouw van de tunnel-brug-

De Antwerpse ring is tot nader order nog niet rond.

combinatie al was toegekend aan het consortium Noriant, wilde de Vlaamse regering om tijdverlies te vermijden de werken aan de stukken van het nieuwe tracé die identiek zijn aan het oude, alvast laten starten. Uit een ontmoeting die de Vlaamse minister-president Kris Peeters

aansluitingscomplex Oosterweel

havenverdeelweg

bestaand aansluitingscomplex

regering nog voor de verkiezingen van mei volgend jaar knopen zal doorhakken. Het blijft intussen afwachten of Europa bij de keuze van een gewijzigd tracé ook een nieuwe aanbestedingsprocedure zal eisen. STEFAN VERBERCKMOES

Exodus uit Antwerpen is begonnen De Corneel Geerts Transportgroep ‘overweegt ernstig’ om in navolging van Wim Bosman ‘Antwerpen te verlaten, of toch op zijn minst voor een groot stuk’.

Oosterweelverbinding

maandag met de Eurocommissaris voor Interne Markt, Michel Barnier, had, blijkt dat Europa dit niet wil toestaan. Brussel wil wachten op de resultaten van het milieu-effectenrapport, dat in de loop van januari 2014 klaar moet zijn. Kris Peeters maakt zich sterk dat zijn

Dat schrijft algemeen directeur Marc Geerts van het Antwerpse transportbedrijf. Andere bedrijven uit de regio klagen ook dat ze nog nauwelijks van hun industrieterrein komen. Geerts wil de activiteiten verplaatsen naar onder andere het WestVlaamse Harelbeke bij Kortrijk en naar Belgisch Limburg. ‘Dat is een mooie uitdaging, vermoedelijk komen daar volgend jaar vele magazijnen en interessante locaties vrij en kunnen we misschien onderdelen van Ford Genk naar Valencia gaan vervoeren.’ Als eerste stap heeft hij al een bod uitgebracht op de plaatselijke vervoerder Chatruco om vanuit Belgisch Limburg een nieuwe uitvalsbasis te maken voor lijndiensten op Duitsland. Dat Genkse transportbedrijf is nu al gespecialiseerd in dagelijks vervoer van en naar de

regio Frankfurt - Mannheim. Volgens Geerts zal de wegvervoerder met een verhuizing uit Antwerpen ‘heel veel geld besparen’. Zo kunnen de jaarlijkse parkeerkosten van 350.000 euro met zeker tweederde worden teruggebracht. ‘Limburg, wij komen er aan en kunnen zeker al aan een honderdtal mensen werk bezorgen.’ Rotterdam

Corneel Geerts is met een omzet van 25 miljoen euro en zo’n honderd werknemers een van de grootste wegvervoerders van Antwerpen. ‘De dagelijkse files in en om Antwerpen kosten ons bedrijf 350.000 euro aan onproductieve uren’, claimt de directeur. ‘De Antwerpse ring werd aangelegd in 1968 en was toen een prachtig stuk infrastructuur. Wereldwijd kregen wij bewondering, maar na 45 jaar is die ring een ringetje geworden en rijden de vrachtwagens niet meer’, stelt hij. Volgens Geerts moet Antwerpen een voorbeeld nemen aan Rotterdam waar speciaal voor vrachtwa-

gens rijbanen zijn. ‘Bij onze noorderburen snappen ze maar al te goed dat de containers op tijd naar het schip gebracht moeten worden of vanaf het schip op tijd tot bij de klant moeten geraken. Daarentegen legt Antwerpen busstroken aan waar dan drie bussen per dag over rijden.’ Eerder maakte Wim Bosman bekend zijn vestiging in Wommelgem bij Antwerpen te sluiten. De files in de Vlaamse havenstad maakten de exploitatie van het plaatselijk filiaal niet langer rendabel, aldus commercieel directeur Mario Schoofs van Wim Bosman Belgium. Ooit werkten er vijftien mensen voor Wim Bosman in Antwerpen maar dat aantal was door de files al teruggebracht naar zes. Nu wordt het restant overgeheveld naar het Limburgse Genk. ‘We bleven hopen op beterschap maar de verkeersproblemen zijn alleen maar erger geworden. Spijtig, maar we hadden geen andere keuze dan weg te gaan’, aldus Schoofs in een gesprek met de krant Gazet van Antwerpen. | JOHN VERSLEIJEN

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

LIJNVAART

Tariefsverhogingen in Verre Oosten geslaagd De gemiddelde tarieven op de spotmarkt voor containervervoer tussen het Verre Oosten en Noord-Europa zijn vorige week met maar liefst 112,4% gestegen.

Overslaan

Drewry Supply Chain Advisors verwacht dat de rederijen de komende maanden nog regelmatig afvaarten in het Verre Oosten zullen overslaan om hun capaciteit te beperken. Omdat geen enkele carrier dit jaar tijdens het kalmere winterseizoen een volledige dienst (tijdelijk) staakt, zullen ze volgens de Britse consultant vertrekken blijven annuleren op een ad hoc-basis. Deze maand worden alvast elf reizen uit China naar Europa geschrapt. Als gevolg daarvan zal de totaal aangeboden capaciteit met ongeveer 12% worden verminderd. Drewry verwacht dat de rederijen dit tot het voorjaar van 2014 zullen blijven doen, waardoor verladers met verrassingen zullen worden geconfronteerd. | STEFAN VERBERCKMOES

FOTO JAN TIEDEMANN

Volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) werd vorige vrijdag gemiddeld 2.846 dollar betaald voor het vervoer van een 40’ container uit Shanghai naar NoordEuropa. De week daarvoor was dat slechts 1.340 dollar all-in. Omdat de tarieven op het vaargebied al sinds augustus onder zware druk stonden, hadden de carriers een relatief grote tariefsverhoging van 920 tot 1.000 dollar per teu aangekondigd voor 1 november. Die aanpassing is dus grotendeels succesvol gebleken. Tussen China en het Middellandse Zeegebied lijken de rederijen eveneens ruim drie kwart van de beoogde verhoging binnengehaald te hebben. Daar stegen de spottarieven van 1.416 dollar all-in per 40’ container naar net geen 3.000 dollar. De succesvolle aanpassing is belangrijk voor de carriers omdat er de komende weken heel wat termijncontracten worden onderhandeld,

waarbij de spottarieven toch als een soort van indicator fungeren. De hamvraag is nu of de rederijen de komende weken hun tarieven op het verhoogde peil kunnen houden. In het verleden gebeurde het wel vaker dat de vrachtprijzen onmiddellijk na een succesvolle correctie onder hernieuwde druk kwamen te staan.

Sterke groei vraag na PLANNERS De vraag naar logistieke ‘engineers’ en planners steeg in derde kw De vraag naar hoger logistiek personeel is in het derde kwartaal explosief gestegen. Dat duidt op economisch herstel. Op herstel wijzen ook nieuwe prognoses uit Brussel. In het derde kwartaal steeg de vraag naar logistieke ‘engineers’ en planners met 39% in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar. In het tweede kwartaal was er ook al een stijging, zij het veel lichter. Dat blijkt uit de jongste analyse van Stijn Berden, ‘competence director’ bij detacherings-, wervings- en selectiebureau Yacht, een onderdeel van Randstad. Berden spreekt van een ‘positief signaal’. ‘Toenemende logistieke activiteit duidt op economisch herstel.’ Dat dit herstel is ingezet, blijkt ook uit de jongste prognoses van de Europese Commissie, die begrotings-

‘Toenemende logistieke activiteit duidt op economisch herstel’ commissaris Olli Rehn deze week bekendmaakte. Die duiden op een verdere opleving in de eurozone, zij het in een traag tempo. Dit jaar zou de economie van de eurolanden met gemiddeld 0,4%krimpen, volgend jaar zal er een groei van 1,1% zijn en het jaar erna een groei van 1,7%. Consumptie

NYK Line ging per 1 november voor een verhoging van 920 dollar per teu.

terblijvende consumptieve bestedingen, als gevolg van de gedaalde huizenprijzen en de hoge schuldenlast van huishoudens. Van de ons omringende landen laat Duitsland de komende jaren de sterkste groei zien. Volgend jaar zal die 1,7% bedragen en het jaar erop 1,9%. Frankrijk moet het met iets minder rooskleurige prognoses doen. De economie van dat land, die dit jaar met 0,2% zal groeien, groeit volgend jaar met 0,9% en het jaar erna met 1,7%. Landen elders in Europa laten ook economische verbetering zien. In Italië slaat de krimp van vorig jaar van 1,8% om in een groei

De voorspellingen voor Nederland en België zijn bij dit artikel afgedrukt. Beide landen laten de komende jaren een aardige economische groei zien. Ze zien de werkloosheid evenwel volgend jaar nog oplopen, evenals de staatsschuld. Het begrotingstekort zal in deze landen langzaam dalen. Rehn noemde de vooruitzichten voor met name Nederland nog ‘relatief zwak’. Het land kampt met ach-

van 1,2% volgend jaar. In Spanjewordt voor komend jaar een groei van 1,7% verwacht. Zelfs Griekenland, dat dit jaar nog 4% krimpt, zal volgend jaar 0,6% en een jaar later zelfs 2,9% groeien. Planners

Europees Commissaris Siim Kallas ziet de Europ

Nu de Europese economie langzaam aantrekt, neemt de vraag naar logistici toe. Volgens het Yacht-onderzoek beperkt die toeneming zich nu nog tot organisatoren en planners in de logistiek. De vraag naar logistieke ketenmanagers daalde in het derde kwartaal nog met 2%. Volgens Berden zijn planners en logistieke ‘engineers’ in de slechte tijden wegbezuinigd en bleven de managers achter. Nu zijn zulke uitvoerende logistici weer keihard nodig, terwijl de meeste bedrijven

nog over voldoende managers beschikken. Grote vraag is er momenteel vooral naar mensen met kennis en ervaring op het gebied van entreprise resource planning (ERP) en sales & operations planning (S&OP). Ook personen die zich hebben bekwaamd in procesoptimalisatie zijn gewild bij zowel industriële bedrijven als in de zakelijke dienstverlening. De opleving in de logistieke arbeidsmarkt laat volgens Yacht ook een

GECONDITIONEERD VERVOER

D. Speksnijder neemt Huybregts Logistics over D. Speksnijder Transport in Hazerswoude-Dorp neemt C. Huybregts Logistics in Tilburg over, dat zich bezighoudt met geconditioneerde opslag en distributielogistiek en een vloot van vijftig voertuigen exploiteert. Alle medewerkers (zeventig fte’s) en de bedrijfsleiding maken onderdeel uit van de overname, zo heeft Speksnijder bekendgemaakt. Huybregts Logistics houdt zich onder meer bezig met beleveren van filialen van grootwinkelbedrijven, aanvoer van frisdranken in de Benelux naar retailers en groothandels en contractvervoer. Speksnijder groeit met deze overname uit tot een organisatie met 275 medewerkers en 135 voertuigen. Directeur Leo Nolen van C. Huybregts zegt dat de bedrijven elkaar al goed

kennen en dat de activiteiten en bedrijfsculturen op elkaar aansluiten. Met de acquisitie voegt D. Speksnijder naast de bestaande koel-/vrieslogistiek van levensmiddelen en sierteeltlogistiek vanuit Hazerswoude en Bergschenhoek een derde vestiging toe in Tilburg. DistributieUnit

Directeur Adriaan Speksnijder ziet ‘goede marktkansen in de distributie en warehousing van geconditioneerde levensmiddelen’. Hij wijst op de gunstige ligging van Tilburg voor distributie voor specifieke opdrachtgevers. Eerder dit jaar nam Speksnijder vriesvervoerder DistributieUnit in Bergschenhoek over. Die overname omvatte onder meer twaalf koelen vrieswagens en een vrieshuis van 36.000 vierkante meter met zesduizend palletplaatsen | ROB MACKOR

TRANSPORTINDEX LAAT NOG GEEN ECONOMISCHE OPLEVING ZIEN 100 80 60 40 20 Jan '13 TransportIndex

Mar '13 Zeevaart

May '13 Binnenvaart

Jul '13

Sep '13

Nov '13

Wegvervoer

De logistieke sector mag, zoals uit het verhaal hierboven blijkt, tekenen van herstel vertonen, aan de Transportindex is dat nog niet af te lezen. De index daalde in een week tijd vier punten en kwam maandag uit op 86,25. Dat was weliswaar een fractie meer dan precies een jaar geleden, maar meer dan drie punten minder dan begin november 2011. De binnenvaart bleef op een hoog niveau, met een deelindex van boven de 100 punten. Dat is wel veel beter dan in voorgaande jaren rond deze tijd. Het wegvervoer zit er een beetje tussenin. De index daarvoor daalde vier punten tot onder de 90. Dat was beter dan een jaar geleden, maar duidelijk lager dan twee jaar terug. De zeescheepvaart liet afgelopen week een herstel zien van meer dan zeven punten op 84,92. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

ar logistiek personeel PostNL blijft profiteren PAKKETVERVOER

van groei bij pakketten

Prognoses Europese Commissie voor 2013 tot en met 2015 België

2013

2014

2015

Groei bbp

0,1

1,1

1,4

Inflatie

1,3

1,3

1,5

Werkloosheid

8,6

8,7

8,4

Begrotingssaldo

-2,8

-2,6

-2,5

100,4

101,3

101,0

2013

2014

2015

-1,0

0,2

1,2

Staatsschuld (%bbp)

Nederland Groei bbp Inflatie

2,7

1,7

1,6

Werkloosheid

7,0

8,0

7,7

Begrotingssaldo

-3,3

-3,3

-3,0

Staatsschuld (%bbp)

74,8

76,4

76,9

FOTO EUROPEAN UNION

artaal met 39%. Groei in eurozone gaat komende jaren licht versnellen

PostNL zag het bedrijfsresultaat over het derde kwartaal met 12% dalen naar 36 miljoen euro tegen een licht dalende omzet van 1 miljard euro (-2%). Dat maakte het postbedrijf, grootaandeelhouder (30%) in TNT Express, deze week bekend. De omzetdaling over het derde kwartaal wordt door Tante Pos hoofdzakelijk toegeschreven aan een waardedaling van het Britse pond van vijftien miljoen euro in de afgelopen drie maanden. Het resultaat over de eerste negen maanden van het lopende boekjaar lag met 146 miljoen euro 34% onder dat van vorig jaar. De omzet slonk in dezelfde periode nauwelijks (-1%) naar 3,1 miljard euro. De directie toont zich ondanks de dalende cijfers tevreden. Zo werpt de grootscheepse reorganisatie bij het post- en pakketbedrijf sneller dan

het belang in TNT Express, afgelopen kwartaal tot twee miljoen euro. Een jaar eerder boekte het bedrijf nog een nettowinst van twaalf miljoen euro. Voor de eerste negen maanden was er sprake van een afname van de nettowinst van 65% naar 39 miljoen euro. Productmix

PostNL bezorgde over het derde kwartaal ruim 12% minder post in Nederland dan een jaar eerder, terwijl het volume aan pakketten met 8% groeide. Dat vertaalde zich bij de divisie Parcels in een omzetgroei van 5% naar 192 miljoen euro, terwijl het resultaat met 21 miljoen euro gelijk bleef aan dat van het derde kwartaal 2012. PostNL schrijft deze resultaatsafname bij een volumegroei toe aan een ‘wijziging van de productmix die leidde tot een lagere prijs per pakket’. De omzet over de eerste negen

De omzet uit het pakketvervoer is met 12% toegenomen naar 564 miljoen euro

pese economie langzaam uit het dal komen.

klassiek en gebruikelijk geografisch patroon zien. Aanvankelijk stijgt vooral het aantal vacatures in het zuidoosten van het land, dat later doorzet naar het midden en westen en vandaaruit naar het noorden. Transportprijzen

Dat er een economisch herstel zat aan te komen, bleek eerder bijvoorbeeld uit de transportmarktmonitor van Capgemini en vrachtuitwisselingsplatform Transporeon. Ze sig-

naleerden in het tweede kwartaal al een stijging van de transportprijzen met 11,5% in vergelijking met het eerste kwartaal. Het was de grootste stijging ooit gemeten. De stijging van de transportprijzen was te danken aan een flinke capaciteitsvermindering. De onderzoekers stelden vast dat het ‘optimisme terug is in de transportwereld’. Nu is een flinke prijsstijging in enig tweede kwartaal van een kalenderjaar een gebruikelijk verschijnsel. Er

is bovendien een tendens naar kortere contracttermijnen, op grond waarvan dus tijdelijk een hoger transporttarief is betaald. Danske Bank, dat ook regelmatig de transportmarkt onderzoekt, stelt al een aantal maanden vast dat expediteurs is de meeste markten herstel waarnemen. Zeker in het wegvervoer wordt een opleving voorzien. FOLKERT NICOLAI

verwacht vruchten af. De maatregelen leveren voor het boekjaar 2013 een besparing van 90 tot 110 miljoen euro op, waar eerder werd uitgegaan van 60 tot 80 miljoen euro, aldus PostNL. Het postbedrijf verwacht dat het onderliggende bedrijfsresultaat door deze meevaller dit boekjaar uitkomt op 130 tot 160 miljoen euro, waar eerder werd gerekend op 50 tot 90 miljoen euro. ‘De kostenbesparingen liggen voor op schema en compenseren samen met de groeiende omzet uit het pakketvervoer de krimp op de Nederlandse postmarkt’, aldus bestuursvoorzitter Herna Verhagen. De kosten voor de reorganisatie drukten wel de nettowinst, exclusief

maanden bij de divisie Parcels liet een verdere stijging met 12% zien naar 564 miljoen euro. Daarmee bleef de divisie het sterkst groeiende onderdeel binnen het postbedrijf. De bedrijfswinst uit het pakkettenvervoer viel over de eerste drie kwartalen met 69 miljoen euro wel 15% lager uit dan over dezelfde periode vorig jaar. Deze lagere winst wordt toegeschreven aan de verdere investeringen van het postbedrijf in het pakketvervoer. Zo werd Trans-oflex Benelux overgenomen, dat inmiddels Pharma & Care heet. Verder steekt PostNL veel geld in nieuwe depots. In het derde kwartaal zijn er twee geopend in Den Haag en Haarlem, waardoor het totaal nu op twaalf ligt. | JOHN VERSLEIJEN

DUURZAAMHEID

Duurzaamheidsorganisaties zijn in gesprek over samenwerking De duurzame organisaties Green Freight Europe en Lean & Green praten met elkaar over samenwerking. De twee vullen elkaar op veel punten aan. Dat meldt de Vlaamse verladersorganisatie OTM. Beide organisaties willen de duurzaamheid in de transport- en logistieke sector bevorderen, maar doen dat met verschillende middelen. Het komt geregeld voor dat een bedrijf zich bij één van hen aansluit en er dan niet aan denkt zich bij de andere te melden.Daardoor gaat een deel van de middelen die de organisaties het bedrijfsleven voor hun ‘vergroening’ aanbieden, aan dat bedrijf voorbij. Green Freight Europe is een initiatief van een aantal zeer grote Europese verladers en enkele grote logistieke dienstverleners. De leiding

over Green Freight Europe berust bij de European Shippers’ Council en de Nederlandse verladersorganisatie EVO. De organisatie biedt bedrijven onder meer een zogenoemde ‘benchmark’ aan, waarmee een bedrijf kan vaststellen hoever het in vergelijking met andere bedrijven is gevorderd bij de vermindering van de uitstoot van CO2. Ze helpt bedrijven ook met verdere terugdringing van de CO2emissie met een rapporterings- en verbeteringssysteem. Lean & Green is eveneens een Europees initiatief, waarbij het Nederlandse Connekt met partners in andere landen samenwerkt. Lean & Green voert een programma uit om de CO2-uitstoot in het vervoer en door de huisvesting van logistieke bedrijven terug te dringen. Bedrijven werken daarbij een programma af om binnen vijf jaren hun emissies

met 20% te reduceren. Een deelnemend bedrijf ontvangt dan een zogenoemde ‘award’, maar moet in de loop van de afgesproken periode aantonen dat het inderdaad aan de doelen heeft beantwoord. Sinds begin dit jaar is het Lean & Green-programma ook in België. Hier geldt eveneens de regel van een uitstootvermindering met 20% binnen vijf jaar. Inmiddels is door de Vlaamse minister-president, Kris Peters, aan twaalf deelnemers de Lean & Green-award uitgereikt. De awards gingen naar AB InBelv België, Aldert Transport & Logistics, Bayer Antwerpen, Chep Benelux Ewals Intermodal, HJ Heinz Belgium, Hospital Logistics, Ninatrans, Snel Logistic Solutions, Vervoer van Dievel, Vervoer Verbessem en Wim Bosman. En zeker dertig bedrijven willen meedoen. | FOLKERT NICOLAI

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

8

OVERHEID & REGELGEVING

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Franse tol: omkopingsgeruchten FOTO REUTERS/NOVUM

ECOTAXE Franse regering gaat opnieuw onderhandelen over vergoeding voor tolexploitant Ecomouv’ In Frankrijk is politieke opschudding ontstaan over de vergoeding die de exploitant van het tolsysteem achter de écotaxe krijgt. De Franse regering is nog steeds in overleg met politici uit Bretagne over de grote bezwaren die in die regio bestaan tegen de in te voeren kilometerheffing voor vrachtverkeer. Parijs probeert de scherpe kanten van de nieuwe tol voor Bretagne en enkele andere perifeer gelegen gewesten weg te slijpen. Een mogelijkheid is die gewesten een hogere korting op de toltarieven te verlenen. Nu is bijvoorbeeld aan Bretagne een korting toegezegd van in totaal 50%. Daar zou nog eens een extra korting overheen kunnen. Een andere mogelijkheid waarvan in Franse politieke kringen sprake is, is algehele regionalisering van de ‘écotaxe poids lourds’. De tarieven zelf gaan dan verschillen per regio, zonder kortingen.

Vertraging

Demonstranten met rode mutsen in Quimper. Ze willen belastingverlaging in plaats van een nieuwe ‘taks’, de écotaxe.

tolgeld op. Hiervan gaat 20% naar Ecomouv’, een consortium waarin Autostrade per l’Italia een belang heeft van 70%.

dus samen 250 miljoen euro te verdelen. Afgelopen week hebben tal van politici zich over de hoogte van deze ver-

Ecomouv’

Terwijl Parijs zich daar nu over buigt, is er opschudding ontstaan over de vergoeding die de exploitant van het tolsysteem, Ecomouv’, jaarlijks uit de opbrengst in eigen zak mag steken. De kilometerheffing gaat gelden voor vrachtauto’s vanaf 3,5 ton op snelwegen die nu nog tolvrij zijn en op een deel van het secundaire wegennet. Dat brengt naar verwachting jaarlijks 1,15 miljard euro aan

ning van 20% gebruikelijk zou zijn. De minister van economische zaken en financiën, Pierre Moscovici, heeft aangekondigd met Ecomouv’ in heronderhandeling te willen gaan. Ecomouv’ zou zijn verplichtingen niet volledig nakomen. Het is er Moscovici natuurlijk om te doen door een verlaging van de vergoeding aan Ecomouv’ geld vrij te maken, dat kan worden besteed aan een oplossing van het conflict met onder meer Bretagne. Wordt die oplossing gevonden, dan kan de écotaxe zelfs op de voorgenomen datum van 1 januari volgend jaar worden ingevoerd.

Ecomouv’ mag 20% van de opbrengst van de tol in eigen zak steken De andere aandeelhouders zijn het elektronische en defensieconcern Thales, SNCF-dochter Geodis, telecombedrijf SFR en informaticabedrijf Steria. De vijf bedrijven hebben

goeding uitgesproken. De teneur was dat de vorige regering, die onder oud-president Nicolas Sarkozy, Ecomouv’ veel te ruim heeft bedeeld. Die kritiek werd zelfs gedeeld door

Jean-François Copé, de voorzitter van de UMP, de partij van Sarkozy. Hij sprak van een vergoeding die zeer sterk zou afwijken van wat gebruikelijk was. Andere politici opperden zelfs dat er bij de gunning van het contract aan Ecomouv’ steekpenningen onder de tafel door zouden zijn gegaan. Een van de verantwoordelijke ministers uit die tijd, milieuminister Nathalie Kosciusko-Morizet, ontkent dat stellig. Volgens haar gaat het om een ‘transparant’ contract en om een vrij normale vergoeding. Ecomouv’ zelf meent ook dat voor deze vorm van dienstverlening een belo-

Lukt het Moscovici niet, of pas na lange onderhandelingen, om Ecomouv’ tot een lagere vergoeding te brengen, dan zou ook de invoering, die nu door premier Jean-Marc Ayrault alleen is ‘opgeschort’, weer forse vertraging kunnen oplopen. Inmiddels lijkt de onrust in Bretagne, waar demonstranten twee weken terug slaags raakten met de politie, over te slaan naar andere landsdelen. Zo werd afgelopen week in Les Landes, in de zuidelijke streek Aquitaine, een tolhuisje in brand gestoken. Eerder al moest de centrale regering een voorgenomen proef met de écotaxe in de Elzas afblazen wegens grote weerstand van de lokale politiek. In het Bretonse Quimper werd vorig weekeinde opnieuw geprotesteerd, maar daarbij bleef het rustig. FOLKERT NICOLAI

CONTAINEROVERSLAG

FOTO TMEA

Ploumen: 27,5 miljoen voor haven Mombasa De Keniaanse haven van Mombasa krijgt 27,5 miljoen dollar van Nederland om overslagfaciliteiten te verbeteren en de doorvoer van vooral containers te versnellen. Dit heeft minister Lilianne Ploumen (Buitenlandse handel en Ontwikkelingssamenwerking) bekendgemaakt tijdens een handelsmissie aan Kenia. De Nederlandse bijdrage moet helpen om de ‘dwell time’, het aantal dagen dat een container in de haven verblijft, terug te brengen van nu gemiddeld zes dagen tot één of twee. Verder moet de gemiddelde verblijfstijd van containerschepen in de haven omlaag van nu gemiddeld drie dagen tot minder dan een etmaal. De haven van Mombasa, die driekwart van de handel in de regio verwerkt, ligt onder vuur van onder meer buurland Oeganda, dat de vertragingen beu is. Daarnaast moet de haven een belangrijke schakel worden in het containertransport van bloemen naar Nederland. Dit nieuwe project GreenCHAINge van de brancheorganisatie voor de groothandel in bloemen en planten VGB kreeg tijdens het recente bezoek van Ploumen aan Kenia extra aandacht. De minister liet zich in de Keniaanse

De overslagcapaciteit van de haven van Mombasa wordt met aanzienlijke financiële steun van Nederland met een derde uitgebreid. Inzet: minister Ploumen (Handel) tijdens de recente handelsmissie in Kenia.

havenstad uitvoerig informeren over het rozentransport per schip naar Nederland en bekeek een demonstratie met een reefercontainer met bloemen. Ploumen vindt dit alternatief voor het dure luchtvracht een goed idee. ‘Transport per zeevracht van bloemen uit Kenia naar Nederland maakt deze grote handelsstroom duurzamer, goedkoper en beter voor het milieu. Ik ben hier groot voorstander van’, aldus de minister. ‘ Het zeevervoer van bloemen

kan volgens de bloemensector een kostenvoordeel van 40% opleveren. Bij deze calculaties zijn eventuele risico’s zoals schade door vertragingen niet meegenomen. Informatieuitwisseling

In GreenCHAINge werken de Nederlandse bloemenhandelaren Dutch Flower Group, FleuraMetz en Hilverda de Boer samen met Keniaanse kwekers. Verder nemen de Universiteit van Wageningen, koel-

expert Flowerwatch, de Kenyan Flower Council en rederij Maersk deel aan het project. Enkele maanden geleden werd in het kader van het project al een test met een reefercontainer uitgevoerd. De rozen bleken bij aankomst in Nederland de zeereis van vier weken goed te hebben doorstaan. Een tweede test staat gepland voor dit najaar om onder meer de informatieuitwisseling in de koelketen te verbeteren. Daarbij zal niet zoals bij de eerste test gebruik worden gemaakt van Damco als expediteur. De Keniase overheid wil verder met de uitbouw van de positie van Mombasa als regionale draaischijf en heeft daarvoor al overeenkomsten gesloten met de buurlanden Oegan-

da en Rwanda om de bureaucratie bij de douaneafhandeling te verminderen. Mombasa moet daarbij de concurrentieslag aangaan met de Tanzaniaanse havenstad Dar es Salaam, dat onder meer veel import van brandstoffen en consumentengoederen verwerkt en zich tevens heeft

‘Ik ben een groot voorstander van bloemenvervoer over zee’ Lilianne Ploumen, minister voor Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking

toegelegd op de export van koffie en thee. In augustus werd in Mombasa een nieuwe containerkade (Berth 19) opgeleverd, waaraan drie schepen tot 250 meter gelijktijdig afgehandeld kunnen worden. De haven investeert in totaal ongeveer 300 miljoen dollar in de bouw van een tweede containerterminal, waarmee de capaciteit met een derde wordt uitgebreid. | JOHN VERSLEIJEN

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Stena Line heeft de frequentie van de veerdienst tussen Travemünde en Ventspils verhoogd naar drie afvaarten per week en per richting. De Zweedse rederij zet tussen de Noord-Duitse en de Letse haven de ropax ‘Stena Flavia’ in. Vanuit Travemünde biedt Stena Line met de ‘Ask’ en ‘Urd’ ook nog eens vier afvaarten per week naar de Letse haven Liepaja. Aan de Skandinavienkai in Travemünde wordt volgende maand een nieuwe aanlegsteiger in gebruik genomen. Het wordt de vierde waar ro/ro-schepen tot 240 meter op twee niveaus geladen en gelost kunnen worden. De Brazil-La Plata Express Service (BLX) van Hapag-Lloyd vaart de Braziliaanse haven Rio Grande voortaan tijdelijk voorbij. De BLX-dienst van de Duitse carrier is in de praktijk een slotcharter op een dienst van de Zwitserse partner MSC, die zeven schepen van 5.550 tot 7.500 teu inzet. Behalve MSC en Hapag-Lloyd gebruiken ook CMA CGM, CSAV, Maersk Line en Hamburg Süd die dienst. Rio Grande blijft wel een directe aanloophaven in de Brazil-River Plate Express Service (BPX). Die wordt verzekerd door zeven schepen van 7.154 teu van Hamburg Süd, waarvan er eentje als ‘Paranagua Express’ onder de kleuren van Hapag vaart. Ook Maersk, MSC en CMA CGM boeken lading op deze wekelijkse loop. Het schip ‘Maersk Salina’ dat eind oktober in een storm op volle zee 45 containers heeft verloren, loopt ongeveer twee

weken vertraging op. Het 9.500 teu grote containerschip dat in de AE1 dienst van Maersk Line op weg was van Japan, China en Maleisië naar Noord-Europa, arriveerde op 29 oktober in Le Havre aan de Quai de Bougainville achter de

grote zeesluis om er de stuwage van alle containers te laten controleren. Volgens de laatste vaarschema’s blijft het containerschip daar nog tot maandag 11 november liggen, waarna het koers zal zetten naar Felixstowe, Zeebrugge, Rotterdam en Bremerhaven om er te laden voor de Far East. Hyundai Merchant Marine koopt slots op de Nigeria Express van CMA CGM/ Delmas tussen Europa en West-Afrika. De Zuid-Koreaanse rederij verkoopt de dienst onder de naam NES Service. De Franse partner zet zeven schepen van 2.506 tot 2.826 teu in die in Antwerpen laden voor Tanger, Lomé, Tema, Lagos en Takoradi. Op de terugweg wordt ook gestopt in Abidjan en Dakar. NileDutch stuurt zijn schepen in Antwerpen vanaf 1 januari 2014 in Antwerpen naar

Spliethoff containervervoer tussen Cleveland en Europa De Nederlandse rederij Spliethoff begint in april met een directe dienst voor containervervoer tussen Europa en de Great Lakes-regio in Noord-Amerika. In de VS zal de nieuwe ‘ClevelandEurope Express Ocean Freight Service’ de haven van Cleveland aanlopen, in Europa kiest Spliethoff waarschijnlijk voor Antwerpen of Rotterdam, waarbij de rederij op dit moment het meest neigt naar een keuze voor de Belgische haven. Verladers in de regio Great Lakes (Grote Meren) zijn voor het vervoer van containers tot nu toe aangewezen op overslag via zeehavens aan de Amerikaanse oostkust. De grote containerreders mijden een haven als Cleveland wegens de moeilijke toegang, die in de winter ook nog eens dicht vriest. Havens in het Great Lakes-gebied worden tot nu toe voornamelijk gebruikt voor de overslag van ladingen zoals houtproducten, projectlading en breakbulk. Voor het vervoer van dat soort goederen vaart Spliethoff al langer op het gebied.

FOTO DREAMSTIME

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Als de winter in Cleveland voorbij is, kan Spliethoff zijn containerdienst beginnen.

vaart met de projectlading/bulk uit de Great Lakes en omdat er vooralsnog ook al de meeste lading is aangeboord voor de nieuwe dienst, aldus Peters. Toch is de Rotterdamse haven volgens hem eveneens nog in

Aftoppen

Independent Marine Terminal (IMT). Die terminal aan het Hansadok op de Rechteroever wordt gecontroleerd door de Amerikaanse rederij Independent Container Lines (ICL). De Nederlandse rederij loopt Antwerpen aan met een dienst op West-Afrika, die nu nog wordt behandeld door Katoen Natie aan het Vrasenedok op de Linkeroever. NileDutch verzekert zijn wekelijkse dienst met zeven schepen van 2.464 tot 2.764 teu die in Antwerpen elke dinsdag laden voor Abidjan, Pointe Noire, Luanda en Lobito. Via Pointe Noire en Luanda worden met eigen feeders ook bestemmingen als Matadi, Boma, Bata, Malabo, Cabinda, Bata, Lagos en Libreville bediend. DHL heeft een nieuwe vestiging betrokken op de luchthaven van Boedapest, de hoofdstad van Hongarije. In het nieuwe pand heeft DHL de beschikking over 17.000 vierkante meter vloeroppervlak, waarvan 8.000 vierkante meter voor op- en overslag. Daar zal 18.000 ton luchtvracht en 16.200 teu aan zeevracht, 50.000 groupagezendingen en 33.000 complete truckladingen worden behandeld.

Een containerdienst is een ‘logische vervolgstap’ op die bestaande activiteiten van rederij Spliethoff op het Grote Meren-gebied, zegt Bart Peters, manager van Spliethoff’s Amerika-dienst. ‘We hebben al lading die kant op, die we kunnen gaan aftoppen met containers. Wil je de interesse van containerklanten wekken, dan moet je een regelmatige afvaart aan kunnen bieden.’ Spliethoff denkt voor de ClevelandEurope Express aan één vertrek per twee weken vanuit Europa. De start is in april, omdat de Grote Meren dan weer open worden gesteld voor de scheepvaart na het ijzige winterseizoen. Antwerpen zou de meest voor de hand liggende aanloophaven in Europa zijn, omdat Spliethoff daar al op

De Amerikanen willen 10% van alle Ohio-vracht met de dienst meegeven de race, als daar na het algemeen bekend worden van de plannen straks veel lading aangeboden zou gaan worden. Met de nieuwe directe dienst zou de transporttijd tussen de Great Lakes en Europa voor verladers op deze route met enkele dagen worden gereduceerd. De Amerikanen ver-

wachten dat de dienst tot wel 400.000 ton vracht per jaar mee kan gaan nemen, wat goed zou zijn voor 10% van de huidige handel van Ohio, de Amerikaanse staat waarvan Cleveland de hoofdstad is, en Europa. Peters zegt verrast te zijn over het ‘enthousiasme’ dat hij tot nu toe bespeurd heeft bij onder meer expediteurs en potentiële verladers. ‘Dat biedt goede hoop.’ De komst van de nieuwe dienst is in de VS door de enthousiaste havengemeenschap van Cleveland al aangekondigd op een persconferentie, al zegt Peters zelf nog wel ‘de laatste puntjes op de i’ te moeten zetten; er moeten nog wat contracten worden gesloten om de benodigde lading binnen te halen. De Erasmus Universiteit uit Rotterdam deed op verzoek van het Nederlands consulaat-generaal in Chicago eerder onderzoek naar de levensvatbaarheid van directe containervaart tussen de Great Lakes en Europa en adviseerde positief. PAUL JUMELET

PAKKETVERVOER

DPD investeert in eigen netwerk van ParcelShops voor de Beneluxlanden DPD Pakketservice begint deze week met het gefaseerd uitrollen van een nationaal en grensoverschrijdend netwerk van ParcelShops. Daarmee wil de pakketdochter van het Franse La Poste het verzenden en ophalen van pakketten voor particuliere consumenten makkelijker en goedkoper maken. DPD claimt dat de eerste pakketvervoerder op de Nederlandse markt te zijn die een dergelijk geïntegreerd multi-landennetwerk aanbiedt. De pakketvervoerder begint met ruim 1.000 ParcelShops in de Benelux. In de loop van volgend jaar vindt er integratie plaats met de bestaande netwerken in Duitsland en Frankrijk, aldus de vervoerder. Als logistiek dienstverlener merkt DPD dat door de groei in online

winkelen het aantal pakketzendingen naar particuliere adressen in een hoog tempo toeneemt. Ook ziet DPD een sterke stijging van de grensoverschrijdende elektronische bestellingen. Directeur Michael van Ooijen van DPD Benelux: ‘Vanuit onze historie ligt onze kracht in internationaal pakketvervoer. Dit hebben we nu ook vertaald naar een internationaal ParcelShop netwerk waarbij nu ook B2C-verzendingen naar het buitenland opgehaald kunnen worden bij afhaalpunten.’ Integratie

Na de start met de ruim 1.000 ParcelShops in de Benelux, zullen er in de loop van volgend jaar nog 500 afhaalpunten bijkomen. Ook vindt er volgend jaar integratie plaats met de 5.000 punten in Duitsland

en de 6.500 punten in Frankrijk. Vorige maand maakte UPS bekend dat het bij 2.400 ophaalpunten voor pakketten zou krijgen bij Albert Heijn via UPS-dochter Kiala. Het bericht bleek later op een misverstand te berusten. Volgens Albert Heijn was er helemaal geen deal met de Amerikaanse pakketvervoerder, maar heeft Bol.com, net als Albert Heijn onderdeel van Ahold, eigen afhaalpunten bij filialen van de grootgrutter. Daarbij wordt gebruik gemaakt van de pakketophaaltechniek van Kiala. De bezorging wordt echter verricht door DPD. DPD is een volledige dochter van GeoPost, dat weer onderdeel is van het Franse La Poste. Wereldwijd werkt DPD vanuit 800 locaties in veertig landen en het noemt zich de tweede pakketdienst van Europa na DHL. | JOHN VERSLEIJEN

10 DOSSIER

Onderwijs belandt in het oog van de orkaan ‘De Nederlandse economie wordt afhankelijk van onderwijs en onderzoek’, ‘Meer aandacht nodig voor innovatie’, ‘Meer geld steken in onderwijs’ en ‘De Nederlandse economie dreigt wereldwijd achterop te raken.’ Zo luidden deze week koppen in Nederlandse media naar aanleiding van het verschijnen van een 442 pagina’s dik mammoetrapport van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), door de samenstellers voorzien van de titel ‘Naar een lerende economie; Investeren in het verdienvermogen van Nederland’. De koppen en titel bieden ons alvast een bondige samenvatting van het rapport: het gaat nog steeds de verkeerde kant op met onze economie en met het onderwijs en onderzoek in Nederland, en dat kunnen we oplossen door er meer in te investeren. Uiteraard staat er in die 442 pagina’s nog wel wat meer te lezen. Wat heet: voor het rapport, dat deze week is overhandigd aan premier Rutte, werden de afgelopen jaren honderden knappe koppen in binnen- en buitenland geïnterviewd, die hun ideeën over ons land de vrije loop mochten laten. Zo stelt de WRR bijvoorbeeld dat ‘het in theorie mogelijk is om de spelregels van de parlementaire democratie te herzien’. De WRR wijst daarbij op landen waar de premier of president langer aan de macht mag blijven ‘zodat hij of zij ook echt iets voor elkaar kan krijgen’. Al voegen de samenstellers van het rapport eraan toe dat ‘dit type bijstellingen op dit moment weinig realistisch zijn’. Geen extra lange regeerperiode dus voor Rutte, maar wat er volgens de WRR zeker wel moet komen, is die ‘lerende economie’. Die gaat volgens de WRR verder dan het begrip ‘kenniseconomie’ en gaat er vanuit dat we in Nederland meer aan voortdurende kennisontwikkeling en ‘kenniscirculatie’ moeten doen, in plaats van een leven lang te teren op snel verouderende kennis die we hebben opgedaan in de schoolbanken. Aangezien de transport- en de digitale infrastructuur in Nederland volgens de WRR al wereldtop zijn, zit de meeste meerwaarde voor onze toekomst volgens de Raad in de verbetering van onderzoeksinstellingen, scholen en andere ‘relevante instellingen’. Over goederenvervoer heeft het rapport onder meer te melden dat het ‘een nauwelijks goed te beantwoorden vraag’ is hoe belangrijk het internationale vervoer van goederen nog zal blijven, gezien ontwikkelingen als 3D-printing, robotisering van productie en afnemende toleratie jegens de ruimte die de transportsector inneemt. Voor de Rotterdamse haven voorziet de WRR niet alleen een krachtenbundeling met Antwerpen en Zeebrugge, maar zelfs met Hamburg, als ‘logische tegenhanger van Shanghai of Singapore’. Om een heel lang verhaal (dik rapport) kort te maken: Nederland en de wereld staan volgens de WRR voor een periode van grote veranderingen, waarbij het onderwijs in het oog van de orkaan terecht zal komen.

PAUL JUMELET [email protected]

OPLEIDINGEN IN TRANSPORT & LOGISTIEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Zicht op baan trekt logistieke studenten aan Waar logistieke opleidingsinstituten nogal eens aan de bel trekken over de geringe animo onder de jeugd, registreerde de STC Group aan het begin van het cursusjaar een opmerkelijke toeloop.

V

Een voormalige patrouilleboot vaart nu als ‘Albatros’ voor de STC Group.

olgens het instituut, met de hoofdvestiging in het karakteristieke ‘1’-vormige gebouw aan de Lloydkade is het totale studentenaantal (vmbo, mbo en hbo samen) dit jaar in één klap met een kwart gegroeid tot 7.000 leerlingen, studenten en deelnemers. De groep schrijft dat toe aan een combinatie van interne en externe factoren. Een van de redenen is volgens woordvoerster Simonette Kraaij dat jongeren die met een diploma van school komen, zich praktisch verzekerd weten van een baan. Aan een aantal opleidingen is zelfs een baangarantie gekoppeld. Daarnaast heeft berichtgeving dat de kans op een baan na sommige mbo-opleidingen, waarvan in Rotterdam de meeste door het Albeda en het Zadkine College worden verzorgd, vrijwel nihil is volgens Kraaij ook de belangstelling voor de STC-opleidingen aange-

Landelijk portal Logistiek van start Deze week is in Breda het landelijke portal Kennisdistributiecentrum Logistiek opengesteld. Dat moet volgens de initiatiefnemers logistieke kennis gaan delen en genereren. Die aftrap werd gegeven door de Bredase wethouder van Jeugd en Onderwijs Saskia Boelema op NHTV Breda (Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer), dat een scala aan logistieke opleidingen biedt. Het landelijke digitale kennisloket bundelt de kennis van de zes regionale Kennisdistributiecentra Logistiek (Amsterdam, Rotterdam, Zeeland/Brabant, Zwolle, Arnhem/Nijmegen en Venlo). Bij het initiatief zijn zes hogescholen betrokken, waarvan de dekking in grote lijnen overeenkomt met die centra, namelijk die in Amsterdam, Rotterdam, Windesheim (hoofdvestiging Zwolle), de Hogeschool Arnhem Nijmegen, het NHTV (onder meer Breda) en Fontys (onder meer Venlo).

Daarnaast zijn Dinalog (eveneens in Breda) en Midpoint Brabant (een samenwerking tussen overheid, scholen en bedrijfsleven), betrokken geweest bij de ontwikkeling van het platform. Volgens betrokkenen geeft die combinatie ‘hbo-studenten een unieke mogelijkheid om over grenzen van vakgebieden heen te kijken en samen te werken met professionals’. De opening werd gelardeerd met workshops en lezingen over onder meer Future Cities, Mobiliteit 2.0 terwijl er voor promovendi ook nog Science Meets Society was. Verder werd het boek ‘Het DNA van de Logistieke Kameleon’ van de auteurs Roland Slegers en Pieter Keeris, dat gaat over leiderschap in de logistieke keten, er gepresenteerd. NHTV heeft alle opleidingen samen met zijn Advies- en Innovatiecentrum op het gebied van logistiek, planologie en verkeer samengebracht in de Academie voor stedenbouw, logistiek en mobiliteit. Het instituut heeft zo’n 7.000 studenten uit ruim vijftig 50 landen en telt bijna 700 medewerkers. | ROB MACKOR

11

FOTO’S BERNADET GRIBNAU

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Recht zo die gaat. STC-scholieren krijgen een deel van hun praktische opleiding aan boord van één van de schepen.

wakkerd. Bestuursvoorzitter Erik Hietbrink denkt dat ook de recente investeringen een rol spelen. Hij wijst erop dat STC-Group de afgelopen jaren zo’n veertig miljoen extra in onder meer nieuwe gebouwen, simulatoren, opleidingsschepen, docenten en ander personeel heeft gestoken. Volgens hem blijven de opleidingen daardoor goed aansluiten op behoeften van het bedrijfsle-

ven en is dat ook de reden dat er voor een aantal opleidingen behalve een stagegarantie ook een baangarantie gegeven kan worden. Hij benadrukt dat veel van de STCopleidingen een technisch karakter hebben. Juist over het gebrek aan belangstelling voor technische beroepen heeft het bedrijfsleven, onder meer bij monde van de Rotterdamse havenondernemersvereniging Del-

talinqs, de afgelopen jaren veelvuldig de noodklok geluid. Volgens Hietbrink hebben behalve de opleidingen procestechniek ook alle nautische opleidingen een technisch karakter. Hij onderschrijft dat het Nederlandse bedrijfsleven dringend behoefte heeft aan technisch geschoolde medewerkers. ‘Het technisch onderwijs staat in de schijnwerpers van over-

heden en bedrijfsleven en jongeren worden aangespoord te kiezen voor techniek. De aanpak om in kwaliteit te investeren en kennis te concentreren is de juiste gebleken. Hierdoor zijn we uitgegroeid tot de grootste maritieme opleider van Nederland.’ Hij verwacht dat het STC – de afkorting staat voor scheepvaart en transport college - maar die naam wordt niet meer voluit gebruikt - volgend

jaar door zal groeien, niet alleen in Nederland maar ook daarbuiten. Het Rotterdamse instituut exploiteert, veelal met lokale partners, in het buitenland een reeks centra voor maritieme en logistieke opleidingen, waaronder Vietnam, Brazilië, Korea, Oman en de Filipijnen. Veel van de investeringen van de afgelopen jaren zijn besteed aan simulatoren, waarmee praktijksituaties zeer realistisch nagebootst en geoefend kunnen worden. Het STC zegt op zijn terrein over het grootste simulatorpark ter wereld te beschikken en het overzicht op de site lijkt dat te bevestigen. Het besturen van een straddle carrier, een milieuramp in de Rotterdamse haven bedwingen, met een containerschip Kaapstad binnenlopen, om maar een voorbeelden te noemen, het kan allemaal achter het beeldscherm geoefend worden. Toch is de praktijk ook bij het STC nog niet helemaal gedigitaliseerd; een deel van de opleidingen wordt gegeven aan boord van één van de vijf eigen schepen. ROB MACKOR

‘Ons land is te klein voor zoveel zeevaartopleidingen’ Nederland is te klein om door het hele land verschillende zeevaart- en ook visserij- en scheepsbouwopleidingen in stand te houden. Eén vakschool voor het hele land, of hooguit twee van zulke scholen, zou het beste zijn. Dat zegt Herman Marks, commercieel directeur van het Breskense scheepvaartbedrijf Vroon en bovendien lid van de Raad van Toezicht van het Rotterdamse opleidingsinstituut STC-Group. Dat zeevaartopleidingen in Nederland in de praktijk juist worden opgesplitst in HBO- en MBO-scholen die worden opgeslokt door grote HBO-conglomeraten en ROC’s, ziet Marks met lede ogen aan. Met uitgerekend Zeeland als schoolvoorbeeld: de opleidingen van zeevaartschool De Ruyter zijn daar nu ondergebracht bij enerzijds HZ University of Applied Sciences (HBO) en anderzijds Scalda (MBO). ‘Dat is inderdaad precies tegenovergesteld aan hoe ik het graag zou zien’, aldus Marks. ‘In HBO-

clusters en ROC’s raken beroepsopleidingen ondergesneeuwd, worden de beroepen waarvoor jonge mensen willen leren, onzichtbaar. Bovendien is het met zoveel verspreide opleidingen moeilijk om overal voor goede infrastructuur te zorgen.’ Bij technische opleidingen speelt het gebruik van simulators een belangrijke rol, aldus Marks. ‘Dat zijn kostbare apparaten, waarbij het efficiënt zou zijn als in elk geval HBO en MBO zo’n simulator gezamenlijk kunnen gebruiken. De beste simulators staan in Rotterdam en Terschelling; het liefst zou ik gewoon zien dat er één Nederlandse vakopleiding komt, aangestuurd door het STC, zodat leerlingen uit Zeeland en andere regio’s ook die beste simulators kunnen gebruiken. Een ander voordeel van zo’n grote vakschool, is dat je de beperkte groep beschikbare vakleerkrachten met elkaar kunt delen.’ Nierdialysekliniek

Marks vindt verder dat een zeevaartopleiding op een goede locatie hoort te zitten waar het een ‘zekere zuigkracht’ kan uitoefenen op jon-

ge mensen met maritieme ambities. Ook wat dat betreft, gebeurt in Zeeland precies het tegenovergestelde. De in 1909 door Prins Hendrik geopende locatie van de Zeevaartschool aan de boulevard van Vlissingen is onlangs verkocht aan de uitbaters van een nierdialysekliniek, terwijl de HBO-opleidingen van De Ruyter Academy zijn verhuisd naar het hoofdgebouw van HZ University nabij het plaatselijke NS-station. Dat de MBO-opleiding nog wel aan de boulevard blijft zitten en HZ University in 2017 een nieuw gebouw aan de boulevard wil openen, kan Marks niet troosten. ‘Als je zo’n mooie locatie hebt aan de boulevard, is het niets minder dan een kleine erfzonde om die te verkopen. Decennialang hebben leerlingen vanuit de school schepen voorbij zien varen. Die voeling met het vak dat je wilt leren, heb je gewoon nodig.’ Yvette Hamerling van De Ruyter Academy zegt dat de verhuizing noodzaak was. ‘Het is een monumentaal pand waar het lekte als het regende en je de wind voelde waaien. De indeling van het gebouw

sloot bovendien niet meer aan op het moderne onderwijsproces, was niet langer geschikt om het beste uit leerlingen te halen.’ Gegroeid

Marks stelt dat de opleiding op zijn nieuwe, minder saillante locatie aantrekkingskracht kan verliezen, maar volgens Hamerling is het aantal studenten aan De Ruyter Acade-

my gegroeid van 418 vorig seizoen naar 482 dit schooljaar. ‘Vooral onze opleiding Logistics Management is sterk gegroeid.’ De bundeling van opleidingen in Nederland zal er evenwel komen, denkt Marks. ‘Technische opleidingen zijn de duurste opleidingen; het is op den duur onbetaalbaar om alle bestaande locaties overeind te houden.’ | PAUL JUMELET

De Vlissingse Zeevaartschool zit niet langer in het gebouw met het torentje.

12 DOSSIER

FOTO BERNADET GRIBNAU

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Laat douane en bedrijfsleven bij elkaar in de keuken kijken en van elkaar leren. Dat is het doel van een masteropleiding die onlangs bij de TU Delft van start ging.

Douanewerk en logistiek hebben alles met elkaar te maken. Daarom is er nu een wetenschappelijke opleiding waarin kennis over beide terreinen wordt geïntegreerd.

Nieuwe studie brengt douane en logistiek bij elkaar A

an de TU Delft is onlangs een tweejarige studie begonnen die de student op hoog niveau kennis van zowel douanezaken als van logistiek ketenbeheer bijbrengt. Het doel is deze twee werelden te integreren. Het eerste cursusjaar is dan ook van start gegaan met een twintigtal studenten waarvan een deel bij de Nederlandse douane werkzaam is en een ander deel bij het logistieke bedrijfsleven. En met een warme aanbeveling van de kant van de douane, die ook aan het programma heeft meegewerkt en één van de docenten levert. De opleiding zal de deelnemer wekelijks ruim twintig uur studie kosten, zowat een halve werkweek dus. Niet alleen de student, ook diens werkgever moet flink investeren. Maar het rendement is aanzienlijk. Douane en bedrijfsleven, die nu in de praktijk vaak nog enigszins tegenover elkaar lijken te staan, soms in een sfeer van achterdocht, leren bij elkaar in de keuken te kijken. Dat maakt een veel soepeler douaneafhandeling mogelijk, zonder dat de kwaliteit daarvan er onder lijdt. ’De kern is’, zegt Yao-Hua Tan, ‘tot gegrond vertrouwen in elkaar te komen.’ Tan is aan de TU Delft hoogleraar ICT en programmadirecteur van de kersverse studie ‘Master in Customs & Supply Chain Compli-

ance’. ‘In het logistieke ketenmanagement zijn trouwens al heel veel interne controles ingebouwd om te voldoen aan de douanewetgeving. De overheid zou daarop moeten meeliften.’ Centraal staat bij de nieuwe opleiding dan ook de Englese term ‘compliance’, in dit verband als ‘naleving’ te vertalen. Bedrijven moeten zelf

waarin hij minder vertrouwen heeft. De nieuwe studie, die de student bij een succesvolle afronding de graad ‘master’ oplevert, behandelt voor ongeveer een derde van de studietijd wet- en regelgeving, voor eveneens een derde deel de wetenschap van het logistiek ketenbeheer en voor het overige derde deel informatie- en communicatietechnologie, de ver-

‘Tot gegrond vertrouwen in elkaar komen, dat is de kern’ Yao-Hua Tan, hoogleraar ICT aan de TU Delft

wetgeving en overheidsregels in hun interne processen naleven, niet omdat de douane of andere autoriteiten hun dat opleggen, maar omdat dit het leven voor alle partijen veel gemakkelijker maakt. AEO-certificaten

De werkwijze van de douane is in de afgelopen decennia natuurlijk ook steeds meer op die ‘compliance’-gedachte gebaseerd. De dienst verstrekt bijvoorbeeld AEO-certificaten aan bedrijven waarvan het de interne controles vertrouwt en kan daardoor meer menskracht vrijmaken voor controles van bedrijven

bindende schakel immers tussen bedrijfsleven en douane. De leerstof wordt in het eerste studiejaar aangeboden op ongeveer veertig collegedagen in Delft en Den Haag – telkens op vrijdag - alsmede in digitale vorm voor de thuisstudie. Met ICT kunnen zowel bedrijven als douane veel meer doen, vinden de initiatiefnemers achter de studie. Bedrijven moeten stapels documenten leveren aan de autoriteiten, terwijl al die gegevens meestal in de computersystemen van de laatsten allang beschikbaar zijn. Beide partijen kunnen zich dus veel tijd en moeite besparen, maar dat veron-

derstelt wel dat ze nauwkeurig weten welke informatie waar kan worden opgeroepen. Blauwdruk

De studie heeft een vrij lange voorbereiding gekend. In 2009 raakte ook de douane erbij betrokken, vertelt programmadirecteur Tan. Die wilde graag meewerken, maar wenste ook dat het niet bij een onderzoeksproject zou blijven. Er moest tevens een opleiding aan worden gekoppeld. Via de Nederlandse douane kwam het idee ook terecht bij de wereldwijde douaneorganisatie, die er volgens Tan een ‘blauwdruk’ in ziet voor opleidingen elders in de wereld. Volgend jaar begint een nieuwe lichting aan de master-opleiding. Er is al belangstelling getoond door de Bel-

gische, Duitse en Franse douane. Interesse is er ook van buiten de Europese Unie. Zo zou China studenten willen uitwisselen, evenals een deel van de wetenschappelijke staf. Dat vereist wel dat het hele studieprogramma wordt gedigitaliseerd, waaraan nu wordt gewerkt. De Nederlandse douane zal ook bij de tweede lichting weer studenten aanleveren. Voor niets gaat de zon op. De studie kost per jaar, inclusief alle studiemateriaal, in de vorm van boeken, software, examens en toegang tot de universitaire faciliteiten, 12.500 euro per jaar. Bij vooruitbetaling voor de hele studieduur wordt een totaal van 23.500 euro berekend. FOLKERT NICOLAI

VEEL PRAKTIJKERVARING IN STUDIEBANKEN De studie ‘Master in Customs & Supply Chain Compliance’ is ontwikkeld voor beambten bij Europese douanediensten, juridische adviseurs in douanezaken, beleidsmakers, personeel bij andere belastingdiensten, havenautoriteiten, mensen bij voedsel- en wareninspecties, trainers en docenten bij opleidingsinstituten en mensen uit het bedrijfsleven die zijn gespecialiseerd in juridische zaken of belastingen, dan wel in de logistiek. De eerste lichting heeft gemiddeld al een ruime praktijkervaring. Aannemelijk is dus dat de jaargenoten uit die diverse disciplines met elkaar tijdens de studie, puttend uit de eigen praktijk, al tot verrassende gezamenlijke inzichten zullen komen, die de werkwijze in beide ‘werelden’ verder kunnen verbeteren.

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Niemand de deur uit

Met een bijdrage van de overheid gaat de logistieke sector mensen scholen en binnenboord houden. Als de economie weer aantrekt, zullen onder meer chauffeurs niet meer aan te slepen zijn. Het zal echter niet meevallen er voldoende te vinden. Chauffeurs die door de crisis werkloos zijn geraakt, moeten worden geholpen hun kennis en kunde op peil te houden.

Vervangingsvraag

In 2010 werd door onderzoekers van Policy Research berekend dat de sector tussen 2008 en 2015 behoefte zou hebben aan 58.000 nieuwe chauffeurs met het groot rijbewijs op zak. De meesten van hen, 49.000, zouden moeten instromen om uittredende chauffeurs te vervangen. Bovenop deze vervangingsvraag zou er nog vraag zijn naar 9.000 extra chauffeurs als gevolg van uitbreiding van de sector. Dit alles bovenop het huidige chauffeursbestand in Nederland van 141.000 personen. Van hen

zijn er 113.000 van Nederlandse en 28.000 van buitenlandse afkomst. Van de Nederlandse chauffeurs werkt de meerderheid in het beroepsvervoer. In het eigen vervoer zijn er naar schatting 30.000 actief. Alleen al voor de vervanging zou een instroom van jaarlijks 8.000 chauffeurs nodig zijn, voor het eigen vervoer en het beroepsvervoer bij elkaar. De laatste jaren zijn er als gevolg van de aanhoudende crisis per

Nederland moet nog steeds op zoek naar zo’n 60.000 nieuwe chauffeurs saldo aanzienlijk meer chauffeurs uit- dan ingestroomd. Daarbij komt nog de toenemende concurrentie in het internationale vervoer, waarin de West-Europese chauffeur een steeds beperktere rol speelt. Maar de transportsector kent grote pieken en dalen; als de conjunctuur ook maar een lichte opleving vertoont, kan de vraag naar chauffeurs al zo sterk stijgen dat een tekort ontstaat. In het rapport van Policy Research werd aangedrongen op betere beheersing van de door- en uitstroom van personeel in de logistieke sector. De onderzoekers spraken van een ‘clustergedachte’, waarbij bedrijven onderling samenwerken om mensen

op te leiden en bij hun verdere loopbaan te begeleiden. Er moesten ook inspanningen worden geleverd om het imago van de sector en het beroep van chauffeur te verbeteren. Een vergelijking tussen het arbeidsvoorwaardenpakket in de cao beroepsgoederenvervoer over de weg met de arbeidsvoorwaarden in andere sectoren en bedrijfstakken valt in veel gevallen nadelig uit voor het wegvervoer. Dat wordt voor chauffeurs gecompenseerd door de vele overuren, waarmee het totale jaarloon niet slechter uitpakt dan wat elders in het bedrijfsleven in vergelijkbare functies wordt verdiend. Intussen blijken jongeren minder gemakkelijk voor het internationale chauffeursvak te winnen. Jongeren staan tegenwoordig niet meer te springen om lang van huis overuren te draaien. Voor het binnenlands vervoer, dat veel ‘normalere’ werktijden kent, zijn ze nog wel te porren, mits ze er een salaris voor ontvangen dat de vergelijking met salarissen elders kan doorstaan.

dingsfonds en eenzelfde bedrag van de overheid uit hoofde van het tussen de sociale partners gesloten Sociaal Akkoord, te trachten mensen voor de sector te winnen en te behouden. Defensiepersoneel

Met verbetering van het imago van de logistiek en het aantrekkelijker maken van de functie van chauffeur is als gevolg van de hardnekkige crisis nog niet echt een begin gemaakt. Wel is bijvoorbeeld begonnen met de werving van ex-defensiepersoneel voor de logistieke sector. Door aan-

houdende bezuinigingen bij Defensie zijn daar in de afgelopen jaren duizenden mensen uitgestroomd, vaak met dezelfde kwalificaties als in het transport. Defensie telt bijvoorbeeld ook chauffeurs, planners, bevoorradingsmedewerkers en logistieke managers. Maar ook dat is door de crisis nog niet werkelijk van de grond gekomen. Met hun jongste opleidingsplan hopen de sociale partners een sterke nieuwe start te maken.

FOLKERT NICOLAI

FOTO’S BERNADET GRIBNAU

D

e sociale partners in de sector transport en logistiek gaan de komende jaren tweeduizend jongeren opleiden. Ze gaan er samen ook voor zorgen dat chauffeurs die door de crisis hun werk zijn kwijtgeraakt, hun vakmanschap op peil houden. Dat waren de hoofdpunten in het werkgelegenheidsakkoord dat Transport en Logistiek Nederland (TLN), FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen eind september neerlegden bij minister Lodewijk Asscher van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. De sector voorziet een nieuw chauffeurstekort als de economie werkelijk weer aantrekt. Daarom moeten naar schatting zo’n vijfhonderd chauffeurs, die nu werkloos thuis zitten omdat hun bedrijf is ingekrompen of ter ziele gegaan, ‘bij de les worden gehouden’. Ze moeten worden geholpen hun kennis en kunde op peil te houden, ook door in de praktijk weer eens een vrachtauto te besturen.

Imagoprobleem

Ander recent onderzoek heeft uitgewezen dat eigenlijk de gehele logistieke sector kampt met een imagoprobleem. Veel functies worden als onaantrekkelijk ervaren. De logistiek wordt gezien als een sterk vergrijzende sector, waarin doorstroming naar interessantere, hogere functies moeilijk is. Tegen deze achtergrond moet het plan van werkgevers en bonden worden gezien om, met 20 miljoen euro ‘eigen geld’ via het sectorale SOOB-oplei-

Als de economie weer aantrekt, krijgen rijscholen het druk.

14 P3 NETWORK NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

P3 legt afspraken voor aan FMC Maersk Line, MSC en CMA CGM hebben hun P3-plannen bij de Amerikaanse overheid aangemeld. Er komt bijna zeker een verder onderzoek.

Het ‘Network Centre’ van P3 krijgt de bevoegdheid om afvaarten over te slaan als er onvoldoende lading is.

Gianluigi Aponte van MSC en Rodolphe Saade als directeur van CMA CGM, behouden de carriers zich het recht voor om gegevens over volumes, kosten, ladingprognoses en marktaandelen uit te wisselen. De drie carriers beloven wel dat er geen info besproken of gedeeld zal worden over tarieven of namen van

FOTO CHRISTIAN COSTA

Uit het document dat de drie grootste containerrederijen ter wereld op 24 oktober bij de Federal Maritime Commission (FMC) in Washington hebben ingediend, blijkt duidelijk welke afspraken ze onderling over hun geplande samenwerking op de oostwest-routes gemaakt hebben. Omdat de trade tussen Europa en het Verre Oosten buiten de jurisdictie van de Amerikanen valt, wordt over het aanbod op dat vaargebied met geen woord gerept. De drie carriers geven wel aan dat ze gezamenlijk 130 schepen met een capaciteit van 4.000 tot ongeveer 12.250 teu willen inzetten in lijndiensten vanuit de VS naar zowel Europa als het Verre Oosten. Die vloot kan worden aangepast aan de groei van het ladingaanbod. Het rederstrio geeft aan dat het over tien jaar mogelijk een vloot van 180 schepen zal inzetten in Amerikaanse diensten, waarvan de grootste een capaciteit van 19.200 teu zouden hebben. Dat laatste getal is opmerkelijk omdat de grootste schepen van P3 voorlopig Maersk-eenheden van 18.270 teu zijn, die volgens de eerste vaarschema’s alleen tussen het Verre Oosten en Noord-Europa zullen varen. Voorlopig is er nog geen grotere tonnage in aanbouw. In de verklaring die ondertekend werd door Vincent Clerc, chief trade officer van Maersk Line, voorzitter

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART Top-3 carriers denken al aan inzet van containerschepen van 19.200 teu

klanten. P3 wordt volgens hen geen legale entiteit, met uitzondering van het ‘Network Centre’ (NC) dat een zuivere operationele rol krijgt toebedeeld. Dat NC zal de mogelijkheid krijgen om afvaarten te schrappen als de beladingsgraad van de schepen te wensen overlaat. Voor meer ingrijpende beslissingen zoals bijvoorbeeld het stopzetten van een dienst, moet een commissie met telkens één vertegenwoordiger per rederij haar toestemming geven. Dat geldt overigens ook voor het bepalen van de rotaties, de keuze van de terminals en de toekenning van de namen en kleuren van de schoorstenen voor schepen uit de P3-vloot. Amerikaanse vlag

In de verklaring wordt niet ingegaan op het aantal schepen dat onder Amerikaanse vlag zal worden ingezet. De drie garanderen wel dat al-

leen Maersk Line die schepen zal gebruiken voor het vervoer van lading waarvoor die vlag een vereiste is. De twee andere carriers mogen op de in de VS geregistreerde schepen dus al-

Samenwerking geldt voor een periode van minstens 10 jaar leen maar ‘gewone’ lading boeken. Dat kunnen eigen containers zijn, maar de P3-leden mogen ook nog slots verkopen aan of wisselen met andere carriers, zolang dat aantal binnen hun allocatie past. De tekst bevestigt eerdere berichten

dat de drie grote carriers voor een periode van minstens tien jaar samen in zee gaan. Een rederij die na tien jaar wil afhaken, moet dat twee jaar van tevoren bekend maken. Indien één van de drie rederijen zou overgenomen worden of failliet zou gaan, is het onmiddellijk gedaan met het consortium. Bij eventuele onenigheid zal beroep worden gedaan op een Britse rechtbank. De FMC heeft nu 45 dagen om bezwaar aan te tekenen. Zonder reactie wordt het samenwerkingsakkoord vanaf 8 december toegestaan, maar de kans is groot dat de Amerikanen aanvullende vragen zullen stellen. De FMC verklaarde immers eerder al met zijn Europese en Aziatische tegenhangers te willen overleggen over het effect van de start van P3 op de lijnvaartmarkt. STEFAN VERBERCKMOES

Partners passen tempo aan Uit een vergelijking van de huidige transittijden van Maersk Line, MSC en CMA CGM met die van het nieuwe P3 Network, blijkt dat de drie carriers er de vaart zullen inhouden.

De FAL1-dienst van CMA CGM heeft een eastbound snelheid van 16,7 knopen.

Door overlappingen in de vaarschema’s weg te werken, kunnen de top3 carriers hun transittijden voor heel wat havencombinaties verbeteren. Het zet hen niet aan om iets trager te gaan varen. Uit een vergelijking van de gemiddelde snelheden van Verre Oostendiensten die het Britse Drewry Carrier Performance Insight heeft

gemaakt, blijkt wel dat er verschillen per carrier zijn. De schepen van Maersk Line lopen nu westbound nog gemiddeld 20,4 knopen (37,8 km/uur), wat in haet P3 scenario nog gemiddeld 19,5 knopen zal zijn. MSC en CMA CGM laten hun schepen westbound nu nog respectievelijk 18,2 en 17,8 knopen varen. Voor hen betekent het P3-gemiddelde van 19,5 knopen dus een versnelling. De huidige gemiddelde snelheid van alle rederijen bedraagt 18,7 knopen. De terugreis van Europa naar de Far East zal voor de P3-leden iets korter worden. De gemiddelde snelheid

van de drie carriers is nu nog 14,4 knopen. Volgens de berekeningen van de Britse consultant zal dat volgend jaar 14,7 knopen worden. Ondanks het hogere gemiddelde, worden de snelste loops wel vertraagd. Volgens Drewry kennen de AE2 Service van Maersk en de FAL1 van CMA CGM nu nog een eastbound snelheid van 16,7 knopen. In het P3-aanbod wordt de AE6/Condor Service/FAL5 de snelste oostwaartse dienst met een snelheid van 15,7 knopen. De huidige gemiddelde eastbound snelheid op het vaargebied bedraagt 14,9 knopen. | STEFAN VERBERCKMOES

BEDRIJVEN 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Betrokken minister betrekt informatie ook van de ‘werkvloer’. Super!! Wees welkom voor nóg ns zo’n rit. pic.twitter.com/hUhbqtL8IM @Cargonaut_NL Als #transportsector kunnen we een abrupt einde maken aan de Pieten discussie. Zonder transport is er namelijk helemaal geen #Sinterklaas. @hgbrink Leuke workshop gehad van @ GezondTranspor1 over ‘Van werkdruk naar werkplezier’ ! @DobbeTransport Protest #BonnetsRouges in Frankrijk in 1675 was gericht tegen belasting om oorlog tegen Holland te betalen. In 21e eeuw gaat ‘t om ecotax @ruudpeys In #buitenhof minister Schultz werken met regio’s om te kijken of we met technologie en meer spreiding beter de wegen kunnen benutten @baljeuj Het bedrijfsleven kan jaarlijks 675 miljoen euro besparen door vrachtgegevens volledig te digitaliseren. http://ow.ly/qlUI3 @EVO_nieuws Braziliaanse tijden tijdens Maritiem Awards Gala. Opwindende tijden pic.twitter.com/ZrJlwyeGT2 @ArieKraaijeveld

Kotug begint in Engeland SLEEPDIENST Nederlandse sleper breidt aantal buitenlandse havens gestaag uit Sleper Kotug breidt zijn activiteiten in het buitenland gestaag uit. Nu is de Engelse Thames aan de beurt. De eerste contracten zijn al binnen. Het Rotterdamse sleepvaartbedrijf Kotug gaat aan de slag op de Britse Thames richting Londen en heeft daar inmiddels zijn eerste klus geklaard: de ‘RT Champion’ sleepte de tanker ‘Sten Idun’ naar de Oikos tankterminal bij Tilbury. Directeur Ard-Jan Kooren zegt dat het voor het eerst is dat er Nederlandse slepers op de Thames varen. ‘Ik hoop niet dat we net zo’n slag als Michiel de Ruyter indertijd hoeven te leveren’, zegt hij in een verwijzing naar diens beroemde tocht naar Chatham in 1667, waarbij de Staatse vloot een deel van de Engelse oorlogsvloot platbrandde. Volgens hem is er bij gebrek aan activiteiten al jaren geen vaste sleepdienst meer actief op de Thames. Met het opstarten van twee grote nieuwe terminals, de London Gateway Terminal en een tankterminal van Vopak en Shell, ontstaat daar nu weer vraag naar. ‘We zijn hierover al een jaar of vijf in gesprek, maar het ontwikkelen van die terminals heeft langer geduurd dan verwacht’, zegt de Rotterdamse Havenman van het jaar 2012. Containerterminal

Moet ik ineens aan het #koningslied denken #daarstajedan... met pech dit keer. #nietzoblij #versnellingsbakstoring @Harkestransport Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Hij heeft inmiddels sleepcontracten op zak van Shell, Mitsui OSK Lines (MOL) en Deutsche Afrika Linien (DAL) en is nog met een groot aantal andere rederijen in gesprek. ‘We hebben al twee sleepboten op de Thames gestationeerd, de ‘RT Champion’ en de ‘RT Leader’, maar we hebben een vergunning voor vier boten en straks waarschijnlijk voor zeven.’ Hij sluit niet uit dat Kotug in een later stadium ook in andere

ransport

FOTO BERNADET GRIBNAU

NT OP TWITTER

De ‘RT Champion’ is één van de twee Kotug-slepers op de Thames. Mogelijk zijn het er binnenkort zeven.

Britse havens aan de slag gaat. Eigenlijk zou het containerschip ‘MOL Caledon’ als eerste schip naar de nieuwe containerterminal London Gateway Terminal (LGT) worden gesleept. Deze nieuwe contai-

Kotug heeft buiten Rotterdam de afgelopen jaren sleepdiensten opgezet in een reeks andere havens in Europa, Australië en Afrika. Zo begon het bedrijf in 2012 in Wilhelmshaven en dit jaar in Kameroen. Ook in

‘Ik hoop niet dat we net zo’n slag hoeven te leveren als De Ruyter’ Ard-Jan Kooren, Kotug

nerfaciliteit is deze week met veel feestgedruis officieel geopend. ‘Dat had onze maiden voyage in de UK moeten worden, maar de ‘Sten Idun’ kwam er tussendoor en was wat eerder. Waarom zouden we die niet eerst doen, hebben we tegen elkaar gezegd’, aldus Kooren.

de Australische grondstoffenhaven Port Hedland, dat voor de komende jaren een enorme groei voorziet, heeft de groep een omvangrijke sleepdienst. De Nederlandse onderneming heeft ook in het Franse Le Havre getracht de al decennnia lang bestaande sta-

tus quo met een nieuwe sleepdienst te doorbreken, maar daar heeft het bedrijf na jarenlange tegenwerking van de gevestigde orde, gesteund door de lokale autoriteiten, de banier uiteindelijk moeten strijken. Kooren waagt zich niet aan een voorspelling over het aantal schepen dat jaarlijks op de Thames assistentie van sleepboten nodig heeft, maar duidelijk is dat er met de nieuwe terminals van LGT en Vopak/Shell een aanzienlijk basisvolume beschikbaar is. LGT haalde recentelijk de gezamenlijke Zuid-Afrikadienst van Maersk, MOL en Deutsche Afrika-Linien (DAL) als eerste klant binnen. Verwacht wordt dat de opening van de terminal aanleiding zal geven tot een stevige concurrentiestrijd met Felixstowe en Southampton. ROB MACKOR

Nieuwsblad

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Schip van Maersk verliest containers ‘Code rood’ door zeer zware storm Vervoer van lege containers verleden tijd Containerdienst Spliethoff tussen Europa en Great Lakes Speksnijder koopt Huybregts Logistics Moeder Maersk zet supermarkten te koop Foto’s: Recordaanloop voor Antwerp Gateway Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

De Rooy Transport behoort tot de 394 snelst groeiende bedrijven van Nederland. Daarmee is de Rooy Transport één van de Gazellen van Het Financieele Dagblad. Voor de tiende keer op rij reikt de krant de FD Gazellen Awards uit. Alle bedrijven die over de boekjaren 2010, 2011 en 2012 een omzetgroei van ten minste 20% lieten zien, komen in aanmerking voor een prijs. Sandersfritom breidt zijn vloot uit met een LZV-combinatie,

bestaande uit twee citytrailers. De LZV zal worden ingezet voor het herpositioneren van de trailers gedurende de nacht. Door gebruik te maken van de relatief rustige nachturen worden de geladen trailers snel bezorgd bij de stilstaande distributie trekkers in de Benelux. Deze werkwijze reduceert de CO2 uitstoot per vervoerde pallet. Brand Loyalty heeft zijn distributiecentrum in Venlo geopend. Het heeft een omvang van 45.000 vierkante meter. Door de groeispurt van Brand Loyalty ontstond de behoefte om het aantal distributielocaties te minimaliseren en vanuit één centrum te distribueren naar heel Europa. Brand Loyalty heeft

gekozen voor Venlo als ‘inland port’ een belangrijke schakel tussen de haven van Rotterdam en de luchthaven Schiphol aan de ene en het Europese achterland aan de andere kant. Logistiek dienstverlener G. Snel heeft de eerste Mercedes-Benz trucks in het wagenpark opgenomen. De vijf Actros

bakwagens en tien Actros trekkers zijn uitgerust met een schone en zuinige Euro VI-motor. Ze zullen worden ingezet voor stadsdistributie en diverse transporten binnen de Benelux.

Naar verwachting gaan de trucks jaarlijks tussen de 80.000 en 100.000 kilometer rijden. Onlangs heeft Brant Visser Transport & Warehousing uit Heerenveen zich laten beoordelen voor de normen van het Safety & Quality Assessment System. Dit internationale beoordelingssysteem is afkomstig uit de chemiesector en stelt diverse eisen aan procedures ten aanzien van kwaliteit, veiligheid, milieu en beveiliging. Zowel de warehouse- als transportactiviteiten van Brant Visser voldoen aan de normen van het beoordelingssysteem. Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

pagina 16

Claus Event Center Hoofddorp Donderdag 28 november 13.00 - 17.30 uur

HET LUCHTVRACHTDEBAT 2013 Hoe overleeft luchtvracht de crisis?

MODERATOREN

Tijdens het EVO/NT Luchtvrachtdebat gaan kopstukken uit de luchtvrachtsector met elkaar in discussie over actuele onderwerpen. Het debat is bedoeld voor iedereen die (vanuit strategisch oogpunt) geïnteresseerd is in de toekomst van de luchtvracht in Nederland. Actieve deelname aan het debat bezorgt u zonder twijfel een leerzame middag.

Hans Etman Dagvoorzitter.nl

SPREKERS

Debat

John Versleijen Journalist Nieuwsblad Transport

Dit is een initiatief van

Martin Schröder

Hoe overleeft de Nederlandse luchtvracht (Schiphol) de crisis?

Oprichter Martinair

John Klompers Voormalig commercieel topman Panalpina en Agility

Sebastiaan Scholte Algemeen directeur Jan de Rijk

Gerard Kervezee Commercial Manager Cargo Aviapartner

Onderwerpen: 1. Overcapaciteit in de vracht 2. Innovatie is noodzakelijk (e-freight, aircargoshop, duurzaamheid) 3. Bedreigingen worden groter en groter (te denken valt aan zeevracht, hoge brandstofkosten, security, versnippering markt, Chinese concurrentie, luchthavens Midden-Oosten) 4. Tarieven en kwaliteit 5. De kracht van de Nederlandse luchtvracht Sponsor

De zaal is opgesteld in debatopstelling. Het debat wordt ingeleid met een presentatie van Marco Bloemen (Seabury). In de presentatie worden de recente resultaten van een groot marktonderzoek binnen de luchtvracht gepresenteerd. Vervolgens start het debat. In eerste instantie met het panel maar ook het publiek wordt daar nadrukkelijk bij betrokken. Een grote afvaardiging van verladers uit de EVO-raad voor lucht- en expresvervoer zal deelnemen aan het debat.

Enno Osinga Directeur vracht Schiphol Group, (OVB)

Wijnand de Groot Directeur Benelux Air France-KLM Cargo

Marco Bloemen Senior Vice President Seabury Aviation & Aerospace

Steef van Amersfoort Abbott Logistics en voorzitter Raad voor Lucht- en Expresvervoer van EVO

Programma 13:00 14:00 14:05 -

14:00 14:05 14:10

14:10 14:30 15:45 16:00

14:30 15:45 16:00 18:00

-

Inloop met koffie Opening Uitreiking ‘Martin Schröder-prijs’ door Martin Schröder Presentatie Seabury Luchtvrachtdebat Wrap-up Netwerkborrel

Toegangsprijs: € 195,€ 145,- (leden of abonnees EVO, ACN en NT)

MELD U NU AAN: WWW.LUCHTVRACHTDEBAT.NL

BEDRIJVEN 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Pds Logistics B.V. Oosterhout Rechtbank ZeelandWest-Brabant

Rechtbank Noord-Nederland

Verkerk Transport & Logistics Alphen aan den Rijn Rechtbank ’s-Gravenhage Gle B.V. Dieren Rechtbank Oost-Nederland Alforus Barneveld B.V. Barneveld Rechtbank Oost-Nederland Wendels Transport V.O.F. Nieuw-Dordrecht

Scheepvaartbedrijf Ms Amstel Trader Cv Winschoten Rechtbank Noord-Nederland Ej De Wind De Wilp Rechtbank Noord-Nederland Mommers Transport Mijnsheerenland Rechtbank Rotterdam Y&K BVBA Bonheiden Rechtbank Mechelen

PERSONALIA Hanne Sørensen volgt per 1 januari 2014 de Nederlander Rolf HabbenJansen op als ceo van Maersks expeditiedochter Damco. Sørensen leidt nu nog de rederij Maersk Tankers. De toppositie aan het roer van Maersk Tankers wordt overgenomen door Morten Engelstoft. Hij verdiende bij de Maersk groep zijn sporen als chief operating officer (coo) van Maersk Line; waar hij zich vooral heeft toegelegd op het drukken van de kosten. Bloemenveiling FloraHolland heeft in Lucas Vos (46) een nieuwe directeur gevonden. Vos was twintig jaar werkzaam is in de scheepvaartsector en logistieke dienstverlening en werkte hiervoor als bestuurder commerciële zaken bij de Deense containerrederij Maersk Line. Hij begon zijn carrière in 1993 bij Nedlloyd en klom na de overname door Maersk op binnen de Deense groep. Hij wordt beschouwd als één van de architecten van het Daily Maersk-concept, dat uitgaat van gegarandeerde aflevertijden in het Azië-Europavervoer. Vos begint bij FloraHolland per 1 januari 2014. hij is de opvolger van Timo Huges, die is overgestapt naar de NS. Jos Sijbers (54) werkt sinds 1 november bij de douane-adviesgroep van PwC. Hij zal als senior director vanuit kantoor Eindhoven bedrijven adviseren op het

gebied van douane en internationale handel. Sijbers heeft een lange staat van dienst op het gebied van douane-advisering en was - eveneens als senior director - werkzaam voor Deloitte. Joep Weel versterkt sinds 1 november het management team van Logitrade, als directeur operations. Zijn ervaringen, bij onder andere Egemin, SSI Schäfer en VanderLande, komen bij Logitrade goed van pas. CDA Europarlementariër Corien Wortmann is door het Europees Parlement benoemd als rapporteur voor het binnenvaartpakket Naiades II. Ze zal namens Brussel een positie voorbereiden over wetsvoorstellen voor technische eisen en voor de inzet van de sloopgelden. Wortmann wil nog voor de verkiezingen een uitspraak van het Europarlement over het actieprogramma Naiades II. Jan Waas (45) is toegetreden tot de raad van commissarissen van Portbase, de organisatie achter het Port Community System van de Nederlandse havens. In het dagelijks leven is Waas directeur Technologie & Engineering bij de Rotterdamse containerterminaloperator ECT. In de raad van commissarissen heeft hij logis tieke ketens en IT in portefeuille.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

Inhaalrace voor Rotterdam dankzij kolen en agribulk De Rotterdamse haven heeft de achterstand, die in de eerste helft van het jaar was opgelopen, in het derde kwartaal vrijwel goedgemaakt. In de eerste negen maanden van dit jaar werd er ruim 332 miljoen ton lading overgeslagen, een tiende procent minder dan vorig jaar. Na zes maanden was de achterstand nog bijna een procent. Topman Hans Smits van Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat de haven de opwaartse lijn vasthoudt en dat de overslag in tonnen dit jaar uitkomst op hetzelfde niveau als in 2012, toen er 441,5 miljoen ton werd behandeld. Met de toevoeging ‘in tonnen’ lijkt hij een voorbehoud in te bouwen voor de containeroverslag, die immers ook in aantallen (teu) wordt uitgedrukt. Die lag in de eerste negen maanden met 8,84 miljoen teu een procent onder het niveau van vorig jaar (8,94). Het totaalcijfer in tonnen (92,9 miljoen) ligt echter bijna drie procent lager dan dat van vorig jaar (94,8). Rotterdam raakte vooral feederlading kwijt (-9,9%) aan de Duitse havens, die daarmee eindelijk een deel van het verlies sinds de kredietcrisis van 2008 goed weten te maken. Daar stond wel een winst van bijna 13 procent in het shortseavervoer op met name Scandinavië, Rusland en de Baltische staten tegenover. De overslag van deepsea-containers daalde met 2,5% door een lagere vraag naar het vervoer van consumentengoederen op het voor Rotterdam belangrijke vaargebied. Europa-Verre Oosten. Grote winnaar dit jaar is de droge bulksector, die 12% boven het niveau van vorig jaar zit en in de eerste drie kwartalen 65,3 miljoen ton behandelde. Binnen die categorie deden steenkool (+17%, 21,6 miljoen ton) en agribulk (+15%, 7,0) het bovengemiddeld goed. De kolensector profiteerde onder meer van de start

FOTO BERNADET GRIBNAU

FAILLISSEMENTEN

Kolenopslag op de terminal van EMO op de Maasvlakte.

van een nieuwe centrale in het Duitse Lunen en een lage kolenprijs. Agribulk kreeg een impuls door de toegenomen export van tarwe en de groeiende import van oliehoudende zaden en bonen.

Grote winnaar dit jaar is de droge bulksector

De overslag van de belangrijkste goederensoort, ruwe olie, viel met bijna 7% terug tot zeventig miljoen ton. De raffinaderijen in Rotterdam draaien op een lager pitje omdat de vraag naar brandstoffen afneemt en bovendien was er een aantal grote onderhoudstops. Dat zal volgens het Havenbedrijf ook in het vierde

kwartaal de import van ruwe olie nog drukken. Brammen

De overslag van olieproducten als diesel, kerosine en stookolie nam evenwel juist toe, met 1,3% tot 61,8 miljoen ton. De aanvoer van LNG, waarvoor twee jaar geleden de Gate Terminal werd geopend, lag weliswaar wat hoger (+6,6%) dan vorig jaar, maar blijft met iets meer dan 400.000 ton nog fors achter bij de verwachtingen. De invoer van Europees LNG neemt overigens wel toe. De overslag van ro/ro-lading groeide met bijna 3 procent, met dank aan de aantrekkende Britse economie. Het ‘overige stukgoed’ raakte bijna een kwart van zijn volume kwijt. Dat kwam onder meer doordat de aanvoer van zogenoemde brammen, grote moppen ruwstaal, is gestaakt. Ook daarvoor is enkele jaren geleden op de Maasvlakte een speciale terminal gebouwd. ROB MACKOR

FRAUDE

Werkneemster stal miljoenen van Mainfreight en gaf het allemaal uit Een werkneemster van Mainfreight, het moederbedrijf van Wim Bosman in Nieuw-Zeeland, wordt ervan verdacht 4,4 miljoen Nieuw-Zeelandse dollar (2,6 miljoen euro) van haar werkgever te hebben gestolen. Dat meldt de Nieuw-Zeelandse krant The New Zealand Herald. De 50-jarige Nieuw-Zeelandse accountant, die meer dan twintig jaar voor Mainfreight heeft gewerkt, zou de megafraude gedurende een periode van acht jaar hebben gepleegd bij Daily Freight, een Nieuw-Zeelandse dochter van Mainfreight. De vrouw, die tevens een eigen boetiek en schoonheidssalon heeft, zou cheques van Mainfreight hebben gebruikt om een privébankrekening te spekken. Het geld werd inmiddels al opgenomen en uitgegeven, zo bleek

tijdens de rechtszaak, die deze week wordt voortgezet. De fraude begon in 2006, met een bedrag van 245.000 Nieuw-Zeelandse dollar. Een jaar later had de vrouw de smaak goed te pakken en werd in twaalf maanden tijd 849.000 dollar verduisterd. En zo verdwenen er daarna elk jaar grote bedragen. Voordat de fraude tijdens een intern onderzoek deze zomer door Mainfreight werd ontdekt, stond de teller voor wat betreft het jaar 2013 al weer op 409.000 dollar. Niet essentieel

Topman Don Braid van Mainfreight heeft gezegd dat de totale schadepost van 4,4 miljoen dollar voor zijn bedrijf ‘niet van essentiële aard’ is. Eerder dit jaar moest het concern onder meer 1,5 miljoen euro betalen om de naam Mainfreight op de Ne-

derlandse markt te mogen gebruiken en werd een akkoord bereikt met oud-eigenaar Wim Bosman, die aan Mainfreight ruim 8 miljoen euro schadevergoeding betaalt. De advocaat van de stelende werkneemster had de rechter eerder verzocht om het fraudebedrag van 4,4 miljoen dollar niet openbaar te maken, omdat het volgens de advocaat gaat om een ‘schromelijk opgeblazen cijfer’. Openbaarmaking van het fraudebedrag zou in de ogen van de advocaat een eerlijk proces voor de cliënt in de weg kunnen staan. De werkneemster heeft zelf verklaard dat het bedrag dat nu wordt genoemd, ‘twintig keer zo hoog’ is als het bedrag dat ze werkelijk heeft gestolen. De rechter zei vorige week geen probleem te zien in het openbaar maken van het volgens justitie gestolen bedrag. | PAUL JUMELET

18 DE PRAKTIJK Ontslag bij overtreden veiligheidsinstructies? Enige tijd terug wees de Rotterdamse kantonrechter een verzoek tot ontbinding van de arbeidsovereenkomst van een magazijnmedewerker af. Zijn werkgever, een onderneming in onder meer industriële isolatie, steigerbouw en asbestverwijdering, had de rechter daarom verzocht. De magazijnwerknemer, geboren in 1957 en sinds 1977 in dienst, had met een vorkheftruck twee collega’s aangereden op het opslagterrein van de werkgever. Hierdoor liep een van hen een dubbele beenbreuk op. De werknemer beschikte niet over papieren om de heftruck te besturen. Mede daarom verklaarde hij tegenover zijn werkgever en de inspectie SZW dat een collega met een vorkheftruckcertificaat deze had bestuurd. Enkele dagen later biecht de werknemer de waarheid op. De werknemer wordt vervolgens op non-actief gesteld en zijn werkgever verzoekt om ontbinding van de arbeidsovereenkomst zonder ontslagvergoeding, omdat de werknemer in strijd met de veiligheidsvoorschriften heeft gehandeld en een leugenachtige verklaring heeft afgelegd.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

De kantonrechter oordeelt dat het aannemelijk is dat de werkgever de werknemer wel vaker zonder certificaat liet rijden indien dat in het bedrijfsbelang was. De werkgever is daarom medeverantwoordelijk voor de ontstane situatie, zodat de overtreding van de veiligheidsvoorschriften geen reden voor ontslag oplevert. De leugenachtige verklaring vormt evenmin een reden, omdat de werknemer relatief snel uit eigen beweging de ware toedracht van het ongeval heeft vermeld en aannemelijk is dat de werknemer heeft gelogen om zijn leidinggevenden uit de wind te houden. Volgens de rechter is bovendien, anders dan de werkgever stelt, geen sprake van een definitieve vertrouwensbreuk. Hierbij wordt in aanmerking genomen dat de werknemer onevenredig zou worden getroffen door een ontslag. De arbeidsovereenkomst wordt dan ook niet ontbonden. In dit geval heeft de rechter geoordeeld dat de werknemer weliswaar verwijtbaar heeft gehandeld, maar onevenredig zwaar zou worden getroffen indien zijn arbeidscontract zou eindigen. Daarbij speelden onder meer de leeftijd van de werknemer, zijn opleidingsniveau en de lengte van zijn dienstverband van circa 35 jaar een rol. Voorts was niet gebleken van eerdere officiële waarschuwingen of van disfunctioneren. Bij een verzoek tot ontbinding spelen alle omstandigheden van het geval, waaronder de persoonlijke omstandigheden van de werknemer, een rol. Dat betekent eens te meer dat een werkgever ervoor dient te zorgen dat hij aantoonbaar duidelijke veiligheidsinstructies verstrekt, met vermelding van sancties op overtreding ervan. Het is bovendien van belang deze met regelmaat onder de aandacht te (blijven) brengen, op strikte naleving van de instructies toe te zien en zonodig een waarschuwing te geven in geval van overtreding. Indien dat niet gebeurt, zal ontslag niet altijd mogelijk zijn, zeker niet als het gaat om een werknemer met een langdurig dienstverband en een kwetsbare positie op de arbeidsmarkt.

POST Wim Dekeyser, eigenaar van het onderzoeksbureau Wim Dekeyser International Loss Adjusters uit het Belgische Overijse reageerde op het verhaal ‘Weer minder ladingdiefstallen’ in Nieuwsblad Transport, editie week 42, op pagina 5. Als gespecialiseerd onderzoeksbureau lazen we met belangstelling het artikel ‘Weer minder ladingdiefstallen’ (in Nederland). Een aantal maatregelen in Nederland heeft daar zeker toe bijgedragen, zoals de aanstelling van een landelijk bevoegde Officier van Justitie voor transportcriminaliteit (tot begin dit jaar actief, red.) en bijvoorbeeld de ‘secure lanes’, om er maar een paar op te noemen. Het zijn maatregelen waar we in België (en andere Europese landen) erg jaloers op zijn,

Maritime Tech 2013 21 november Hét technische congres over innovatie in maritiem ontwerp, bouw en onderhoud. Enkele sprekers die u kunt verwachten: Goof Hamers (SEA Europe), Jan van der Graaf (Heerema Marine Contractors), Durk-Jan Nederlof (Damen Shiprepair), Geert van Voorn (Peters Shipyards), Johan de Jong (Ships MARIN) en Fred van Beers (Wärtsilä). Voorafgaand aan het congres heeft u de mogelijkheid om deel te nemen aan de excursie naar Damen Shiprepair Rotterdam. Hier krijgt u een exclusieve rondleiding op de werf van Damen. • www.maritimetech.nl

Zeevrachtcongres 22 november Het zijn roerige tijden voor de contai-

North Sea Energy 26 november Dit congres geeft een overzicht van de energie-activiteiten en plannen van de Noordzeelanden. Met sprekers als: Prof. Ad van Wijk (TU Delft), Ernst van Zuijlen (TKI Wind op Zee), Joury van Gijseghem (DEME Blue Energy), Paula Schulze (DNVKEMA), Sybe Visser (Swift Drilling), Dirk Berkhout (Typhoon Offshore), Marc Steensels (Elia Belgium) en Han van Asten (TenneT Offshore). • www.northsea-energy.eu

28 november

21 november

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

nerlijnvaart. Prijzen dalen tot historische dieptepunten en worden met kunstgrepen weer verhoogd. Rederijen kennen hun klanten niet en die klanten signaleren dat de betrouwbaarheid van de dienstverlening afneemt. Om de positie van de verlader, als opdrachtgever van containervervoer over zee, prominent voor het voetlicht te brengen, organiseert EVO het Zeevrachtcongres 2013. • www.evo.nl/site/zeevrachtcongres-2013

Luchtvrachtdebat

Mini Havencongres

Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Een ander zeer verontrustend fenomeen is dat van de ‘fake carriers’ die meestal door het misbruik van elektronische vrachtbeurzen erin slagen om ladingen te pakken te krijgen en te verduisteren. In België staat deze relatief nieuwe vorm van transportdiefstal reeds voor ongeveer 25% van alle ‘major theft incidents’. Het gaat hier echt om vormen van internationaal georganiseerde transportcriminaliteit, waar op justitieel vlak in feite nog vrijwel niets tegen wordt ondernomen. Een internationale aanpak van deze grensoverschrijdende criminaliteit is daarom absoluut noodzakelijk, en op dat punt staan we nog nergens. Wim DeKeyser

AGENDA

EPKE SPIJKERMAN, ADVOCAAT [email protected]

22 november: Afrika 29 november: Oost-Europa

omdat ze ook vruchten afwerpen! Toch lijkt me het aangewezen om één en ander te relativeren en in een juiste context te plaatsen. Er zijn op dit terrein nog steeds problemen - ook in Nederland - en slachtoffers krijgen heel dikwijls te horen dat transportdiefstallen geen prioriteit zijn of dat er geen capaciteit beschikbaar is om een onderzoek op te starten. De problemen van Nederlandse of Belgische transportbedrijven beperken zich uiteraard ook niet tot hun nationale grondgebied. In andere Europese landen blijft de transportcriminaliteit een enorm probleem en is de respons van de overheid veel te laks (Frankrijk/ Spanje/Groot-Brittannië). Nederlandse en Belgische vervoerders zijn dagelijks het slachtoffer van diefstallen in diverse Europese landen.

Jong Havenvereniging en Havenvereniging Rotterdam zetten opnieuw samen iets groots neer. Maak je op voor het Lagerhuis nieuwe stijl, een mini-Havencongres! Dit is meteen het moment om het lustrumjaar van JHV af te sluiten en het stokje over te dragen aan de Havenvereniging. • www.jonghavenvereniging. nl

Kopstukken uit de luchtvrachtsector gaan met elkaar in debat over de toekomst van de branche op Schiphol. Heeft Nederland bijvoorbeeld de slag om de mondiale luchtvrachtmarkt al verloren? Waar liggen nieuwe marktkansen voor

Riverdating Lyon 27 november • www.river-dating.com

het vrachtknooppunt Schiphol? Dat is een aantal vragen die aan bod komen in het debat dat wordt georganiseerd door de EVO, ACN en Nieuwsblad Transport. • www.evo.nl/site/luchtvrachtdebat

CTGG-dag 29 november De Commissie Transport Gevaarlijke Goederen organiseert samen met Sdu Uitgevers (uitgever van Gevaarlijke Lading) de jaarlijkse CTGG Voorlichtingsdag. Het thema is dit jaar ‘alle modaliteiten aan bod’. Het programma richt zich op praktische onderwerpen, zoals bijvoorbeeld: wat gaat het Basisnet in de praktijk voor ons betekenen? • www.gevaarlijkelading.nl/ agenda/ctgg-voorlichtingsdag-2013

Havendebat Rotterdam 12 december Het onderwerp van het Havendebat 2013, georganiseerd door Nieuwsblad Transport, is Schaalvergroting, capaciteitsuitbreiding, verandering van arbeid. 2014 wordt het jaar waarin de MV2 grotendeels operationeel wordt. De nieuwe terminals zijn de efficiëntste eter wereld. De schaalvergroting in de lijnvaart zet door en de drie grootste rederijen er wereld willen intensief gaan samenwerken. • www.havendebat.nl

Riverdating is een forum voor Europese spelers, betrokken bij de binnenvaart en intermodale logistiek. Tijdens Riverdating, in het Franse Lyon, kunt u uw netwerk uitbreiden van klanten, leveranciers en logistieke partners.

BEDRIJVEN 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Vracht KLM in 2015 ‘break-even’ FORSE RESULTAATSVERBETERING NODIG

Air France-KLM Cargo wil in 2015 uit de rode cijfers komen. Voor het lopende boekjaar wordt nog een verlies op de vrachtactiviteiten verwacht van 180 miljoen euro, blijkt uit de presentatie van financiële cijfers over het derde kwartaal.

de kwartaal de freighter-capaciteit met 11% teruggebracht door een aantal vrachtvliegtuigen uit de actieve vloot te nemen. De komende twee jaar zal de capaciteit van de freightervloot met 32% worden teruggebracht door vier van veertien vrachtvliegtuigen aan de

‘Resultaat moet tot en met 2015 met 200 miljoen euro verbeteren’

FOTO MARTINAIR CARGO

grond te houden. De vrachtvliegtuigen zijn daarmee straks nog maar goed voor 22% van de totale vrachtruimte bij Air France-KLM-Martinair Cargo. Volgens de directie is deze maatregel niet alleen nodig om

2011

2013

2014

+200m

LUCHTVRACHT SINDS 2011 ZONDER GROEI 100% Ocean container Airfreight

80% 60% 40% 20% 0% -20% -40% -60% 10-2007

2008

2009

2010

Hoofdredacteur a.i. [email protected] Eindredactie print [email protected]

Ethiad Cargolux Emirates Quatar Airways Asiana LAN Airlines China Southern China Cargo Air China FedEx UPS Lufthansa EVA Air Cathay Pacific Singapore BA AF-KLM-MP Delta Korean China Airlines

-6,8 %

-15 -10

-5

0 -0,2

Managing director [email protected]

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected] Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Nieuwsblad Transport is aangesloten bij Publeaks, misstanden kunnen worden gemeld bij publeaks.nl

half jaarabonnement

incl. excl. incl. excl.

10

15

20

25

30

Door de sterke groei van vooral de luchtvaartmaatschappijen in de Golfregio neemt de gemiddelde luchtvrachtcapaciteit in de wereld met slechts 0,2% af bij de twintig grote spelers in het 1ste kwartaal van 2013.

Manager operations [email protected]

jaarabonnement

5

NT e-mail €467,NT e-mail €404,NT e-mail €253,NT e-mail €216,-

kwartaalabonnement

Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland

Prijzen zijn exclusief btw. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

© 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

incl. NT e-mail €149,excl. NT e-mail €124,introductieabonnement incl. NT e-mail €15 , -

Office management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] [email protected]

2013

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Eindredactie online [email protected]

2013

OVERCAPACITEIT NEEMT AMPER AF

JOHN VERSLEIJEN

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

2012

Luchtvrachtvervoer lijkt sinds begin 2011 nauwelijks nog te groeien. De laatste opleving was in 2010. Daarentegen laat de containervaart sneller herstel zien, maar zijn de afnames ook bijzonder scherp.

COLOFON NT Publishing manager [email protected]

2011

BRON IATA

Air France-KLM Cargo voelt verder de toegenomen concurrentie van de rederijen als obstakel voor een herstel. Verladers zijn steeds meer geneigd te kiezen voor het goedkopere zeetransport en accepteren daarbij het tijdsverlies. Het moederbedrijf wist ondanks de verliezen bij de vrachtdivisie in het derde kwartaal een operationele winst te behalen van 634 miljoen euro, bijna 30% meer dan een jaar eerder. De omzet steeg licht tot 7,21 miljard euro. Onder de streep hield de luchtvaartgroep 144 miljoen euro over, tegen 296 miljoen euro in het derde kwartaal van 2012. De daling kwam onder meer door een afschrijving van 137 miljoen euro op het belang van 25% dat Air France-KLM heeft in Alitalia. Ook zijn de reorganisatielasten van 216 miljoen euro in het resultaat verwerkt.

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

2015

- 180

- 230

Zeetransport

Air France-KLM-Martinair neemt afscheid van vier vrachtvliegtuigen.

2012

- 60

de overcapaciteit in de markt te reduceren maar liggen de gemiddelde kosten van een freighter ondertussen 20% boven die van het belly-product. Air France-KLM Cargo, waartoe ook Martinair behoort, hoopt met deze maatregelen en verdere ingrepen op de vrachthub in Parijs over drie jaar een verbetering van het bedrijfsresultaat te realiseren van 200 miljoen euro en in 2015 uit de verliezen te zijn. De luchtvrachtvrachtvervoerder wijst er wel op dat er nog de nodige obstakels zijn te overwinnen om weer winstcijfers te schrijven. Zo blijft het herstel van de wereldeconomie zwak en daarmee het vrachtaanbod. Verder zijn de hoge olieprijzen nog steeds een handicap en drukt de overcapaciteit in de markt de vrachtprijzen. Doordat maatschappijen uit de Golfregio sterk investeren in vrachtvliegtuigen en de bellycapaciteit bij de moderne passagiersvliegtuigen nog steeds toeneemt, blijft de markt kampen met een structurele overcapaciteit. De vrachtverkoop heeft daarbij nog een aanvullend probleem om de capaciteit te vullen op passagiersbestemmingen die voor verladers soms niet interessant zijn.

Jaarlijkse verandering in %

T

opman Erik Varwijk van Air France-KLM-Martinair Cargo liet zich recent in een interview met deze krant ontvallen dat de weg omhoog is ingeslagen. Dat klopt, maar het blijkt wel een route met veel pieken en dalen, blijkt uit de cijfers over het derde kwartaal. Zo was het bedrijfsresultaat van de vrachtdivisie met 84 miljoen euro 20% slechter vergeleken met het derde kwartaal van 2012. De omzet (687 miljoen euro) daalde met 9,4%, waarvan de helft is toe te schrijven aan wisselkoerseffecten. Voor dit jaar verwacht de Frans-Nederlandse luchtvrachtvervoerder een operationeel verlies te lijden op de vrachtactiviteiten van rond de 180 miljoen euro, een verbetering tegenover 2012 van vijftig miljoen euro. Dat is wel bereikt door een pakket aan eenmalige maatregelen die in totaal 140 miljoen euro hebben gekost. Onder meer is in het der-

Air France-KLM Cargo is voorlopig nog niet uit de verliescijfers. Dit en volgend jaar worden nog rode cijfers verwacht, maar de verliezen zullen wel afnemen. In 2015 moet de nul worden gehaald.

20 MARGE

‘Het kon iets vriendelijker’, oordeelde de sneeuwwitte Marie, uitbaatster van de enige uitspanning die het Bretonse dorp nog rijk was. ‘Le voici’, zei ze, het gele glas en het kannetje water voor hem neerzettend. ‘Je had een slechte dag.’ ‘Volksopstand’, antwoordde Claude. ‘Tegen de nieuwe Parijse belastingen. De écotaxe poids lourds bijvoorbeeld. Rotte eieren, tomaten en bakstenen van de ene kant van de barricade, traangas van de andere. Ik kon als ordehandhaver weinig anders. Afijn, de préfet begreep het wel.’ Hij pelde een eitje, bestrooide het rijkelijk met zout en realiseerde zich ineens dat Frankrijk ooit zelfs een zoutbelasting had geheven, de gabelle. Het kon dus eigenlijk nog gekker dan met die écotaxe. ‘Il faut manger, Claude’, vond Marie. In plaats van hem de gebruikelijke tosti toe te schuiven, had ze waarachtig een cassoulet de porc bereid, of althans haar versie van dit gerecht. Lusteloos prikte Claude erin, waarna hij besloot dat het eigenlijk een vrij goed gelukte maaltijd was geworden. ‘Marie, tu es un ange.’ ‘Nog niet’, stelde ze vast. Maar het leed weinig twijfel dat de grafplaats naast haar ouders en haar jonger broertje, tombé en guerre, eerdaags haar schamele resten zou bevatten. Ze zou er zich in uitrekken en nooit meer aan écotaxes hoeven denken. ‘Wat nu, Claude?’ informeerde Marie. ‘Gaan we dit nog eens beleven?’ ‘Parijs heeft ingebonden’, stelde hij vast. ‘Die écotaxe is uitgesteld en het Matignon, Bercy en de landbouwminister proberen Bretagne het wat meer naar de zin te maken, opdat we er alsnog intrappen.’ Hij werkte de laatste brokjes varkensvlees naar binnen en depte de bodem saus op met een stuk stokbrood dat, evenals de goede Marie, betere dagen had beleefd. Toen Claude de donkere nacht in liep, dacht hij aan Marie als Brigitte Bardot, of, vooruit, Catherine Deneuve. Maar dan, konden die koken? FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK De helft van onze kosten houdt verband met de supply chain; in dat opzicht zijn we zware industrie

René Hooft Graafland, cfo van bierbrouwer Heineken, in een interview met Management Scope

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Filmdecor is weer gewoon aan ‘t werk De ‘Alexander Maersk’, het containerschip dat als decor heeft gediend in de bioscoopfilm Captain Phillips, in welke het in de rol kroop van het gekaapte schip ‘Maersk Alabama’, is nu weer gewoon aan het werk. De ‘filmster’ doet voor Maersk Line dienst in het Middellandse Zeegebied en is deze maand te bewonderen in de havens van Izmir, Port Said, Thessaloniki en Piraeus. Een van de andere sterren uit film, Tom Hanks, reist ondertussen de wereld rond om diverse premières van Captain Phillips met zijn aanwezigheid op te luisteren. Hanks kan de film zonder schaamte promoten, want de kritieken op de rolprent zijn over het algemeen lovend. Op de bekende filmwebsite IMDB bijvoorbeeld beoordelen bezoekers de film gemiddeld met een 8,1 (cijfer bij het ter perse van deze krant), waarmee Captain Phillips op gelijke hoogte staat met klassiekers als The Deer Hunter, The Sixth Sense, Gone with the wind en Platoon. Ook Maersk Line kan goede sier maken met de fi lm en organiseerde in de VS een vertoning voor mariniers, om hen te bedanken voor het beëindigen van de waargebeurde kaping van de ‘Maersk Alabama’ in 2009. De ‘Maersk Alabama’ was het eerste Amerikaanse vrachtschip dat werd gekaapt sinds twee eeuwen en bracht een discussie op gang of vrachtschepen niet zouden moeten worden beschermd door private beveiligers, een discussie die in Nederland nog steeds niet tot een conclusie is gekomen. Maersk stelde voor de opnames van de film niet alleen de ‘Alexander Maersk’, een schip dat vrijwel identiek is aan de ‘Maersk Alabama’, voor een tijdje ter beschikking, maar gaf de filmmakers ook informatie

over het reilen en zeilen op zo’n containerschip. De Deense rederij heeft de film niet financieel ondersteund.

Tom Hanks en co voor de ‘Alexander Maersk’ (boven), het schip dat in Captain Phillips de rol van de ‘Maersk Alabama’ had en zich kranig weerde tegen de (film)piraten (onder).

PAUL JUMELET

Britney Spears wapen tegen piraterij Mariniers die zich op de Arabische Zee blijven inspannen om zeeschepen te beschermen tegen tot de tanden toe bewapende Somalische piraten, hoeven nauwelijks nog hun mitrailleurs en waterkanonnen te gebruiken, sinds ze een nog efficiënter wapen hebben ontdekt: liedjes van Britney Spears. ‘Oops! . . I did it again’ uit de luidsprekers laten galmen (of ‘Baby one more time’, ‘I’m not a girl, not yet a woman’ of om het even welke andere klassieker van Britney); het blijkt alles wat nodig is om een vaartuig van gewelddadige piraten rechtsomkeert te laten maken, zo heeft de Britse marine ontdekt, volgens verhalen in diverse Britse media. De piraten slaan op de vlucht omdat ze Britney’s muziek haten, zo vertelde marineofficier Rachel Owens aan de Britse pers. ‘Deze gasten kunnen westerse cultuur en muziek niet uit-

staan, en dat maakt Britney’s hits perfect. Zodra de piraten Britney denken te horen, weten ze niet hoe snel ze weg moeten komen.’ Een Britse organisatie van private beveiligingsbedrijven zegt in de krant Mirror dat veel beveiligingsbedrijven net als de marine muziek FOTO BRITNEY.COM

‘Un pastis, vite’, zei Claude, de gelagkamer van de Gebraden Haan binnenlopend. Op weg naar de bar ontdeed hij zich van de blauw-wit-rode sjerp, die zijn waardigheid als burgemeester van Artichaut-les-Bains moest onderstrepen.

FOTO’S COLOMBIA PICTURES INDUSTRIES

Volksopstand

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 6-12 NOVEMBER 2013

Alarm, Britney heeft een nieuwe cd.

gebruiken om piraten weg te jagen, en dat elk bedrijf daarbij zijn eigen muziekkeuze maakt. Britney is dus niet de enige, al grapte de Security Association for the Maritime Industry in dezelfde Britse krant, dat liedjes van Justin Bieber waarschijnlijk niet worden gebruikt, ‘omdat dat in strijd zou zijn met de Conventies van Genève’. Die internationale verdragen zijn bedoeld om oorlogsverschrikkingen nog een beetje binnen de perken te houden. In september werd bekend dat onder het regime van de Chileense dictator Pinochet liedjes van de zoetgevooisde Spaanse zanger Julio Iglesias werden gebruikt om gevangenen te martelen. En de Engelse luchthaven Gloucestershire Airport ontdekte vorig jaar dat vogels het werk van Tina Turner bepaald niet ‘simply the best’ vinden en van haar liedjes op de vlucht slaan. | PAUL JUMELET