Doorgaan waar anderen afhaken

Connect is een uitgave van

Ze staan ieder aan het hoofd van een bloeiend bedrijf waar de naam “Moors” in ieder geval een grote overeenkomst is. Heidy Moors leidt Moors Conserveringen BV, terwijl Barry Moors aan het hoofd staat van Moors Constructie BV (MCB). Broer en zus bouwen daarmee voort op het levenswerk van opa Moors en vader Tonnie Moors. Een kennismaking met een Maas en Waals familiebedrijf in de beste zin van het woord.

afdeling Maritiem:

“Doorgaan waar anderen afhaken” Voor iedere vraag willen ze een oplossing aanbieden. Soms letterlijk dag en nacht bezig zijn om perfect werk te kunnen afleveren. Het is tekenend voor de gedrevenheid waarmee de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek continu bezig is om topprestaties te leveren. Projectleiders George Paul en André de Wijs zijn dan ook graag bereid om “hun” afdeling voor het voetlicht te brengen.

De dienstverlening van de afdeling Maritiem richt zich enerzijds op (binnenvaart)schepen en anderzijds op jachten. Het dienstenpakket omvat feitelijk alles wat er aan technische installaties aan boord aanwezig is. Van PLC-besturingssystemen tot telecominstallaties en van satelietvolgsystemen tot verlichting, airconditioning en b.v. tankalarmeringen. REVOLUTIE AAN BOORD

In de afgelopen jaren is de afdeling erin geslaagd om alle werkzaamheden een eigen Huismanstempel mee te geven. “Kenners zien in één oogopslag of wij aan het werk zijn geweest. Onze mensen zijn voortdurend bezig met het ontwikkelen van innovatieve toepassingen. Zo waren wij de eersten die een PLC aan boord van een binnenvaartschip introduceerden. Dat betekende toen een soort van revolutie. Van oudsher was de binnenvaart een branche die hecht aan tradities. Een schip besturen deed je bij wijze van spreken met knoppen en handels en niet met een touchscreen.”

Een ander voorbeeld van een innovatieve toepassing is het Huisman Diagnose Systeem. Kort samengevat zorgt dit geheel in eigen beheer ontwikkelde systeem ervoor dat er met één druk op de knop een schat aan (data)gegevens beschikbaar is. “Ons systeem is vergelijkbaar met de Black Box in een vliegtuig. Zo is de complete historie van de installaties opgeslagen. Ook is het bijvoorbeeld mogelijk om op afstand storingen te verhelpen.” PETJE AF

Werken aan boord betekent vaak werken op de vierkante centimeter. “Uiteraard heeft ieder vakgebied zo z’n eigen specifieke zaken, maar Scheepvaart stelt soms extreme eisen. Op je rug kabels monteren in kleine, benauwde ruimtes, overal lawaai en stof om je heen. Petje af voor de jongens die het elke keer weer voor elkaar krijgen!” De moeilijke werkomstandigheden doen overigens niets af aan het werkplezier. “Scheepvaart is een machtig mooie tak van sport. Het hele scala aan techniek komt om de hoek,

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

Nummer 9, 2 e jaargang, maart 2005

zwakstroom, sterkstroom, automatisering, telematica, alles komt langs. Er wordt een groot beroep gedaan op je technische capaciteiten en kennis, je kunt je bij wijze van spreken helemaal uitleven. Dat geldt overigens niet alleen voor de monteurs van Scheepvaart. Om projecten succesvol te kunnen maken, moet nauw samengewerkt worden met andere afdelingen. We winkelen als het ware ons hele bedrijf door om een schip op te kunnen leveren. Juist omdat het hele scala aan boord in beeld is, heb je de deskundigheid van collega’s hard nodig.” G R O O T S T E B I N N E N VA A R T T A N K E R TER WERELD! André en George beschouwen hun werk als een “innovatieve race”. We willen iedere simpele schakeling een meerwaarde geven. Potentiële opdrachtgevers moeten het jammer vinden dat ze nog niet met ons in zee zijn gegaan. We willen laten zien dat bij ons alles kan. Of dat een ambitieuze doelstelling is? Dat mag je wel zeggen ja. Maar het mooie is dat onze afdeling het waar kan maken. De “Vlissingen”, de grootste binnenvaarttanker ter wereld, vaart rond met onze installaties. Dat was een gigantische klus die heel wat zweetdruppels heeft gekost. Maar samen met de klant hebben onze mensen het geflikt. Dat geeft zo machtig veel voldoening.”

Onze afdeling Maritiem is er in de afgelopen jaren in geslaagd een vooraanstaande positie te veroveren in deze heel specialistische sector. Het ontwerpen, installeren en onderhouden van scheepsinstallaties moet in alle opzichten aan uitzonderlijk hoge eisen voldoen. We zijn er trots op dat onze medewerkers daarin met veel succes actief zijn. Uit interviews met de heer Jan Gremmen, commercieel directeur van Heesen Yachts te Oss en Niels Groenewold, general manager van de Verenigde Tankrederij, wordt duidelijk dat de maritieme wereld inderdaad letterlijk en figuurlijk sterk in beweging is.

innovatieve mijlpaal:

Het Huisman Diagnose Systeem

Moors Bergharen BV

André de Wijs en George Paul

De negende uitgave van Connect staat in het teken van de scheepvaart of zoals dat zo mooi heet “de maritieme wereld.” Het is een wereld die wellicht ook door u nog geassocieerd wordt met hoge golven en stoere zeebonken. Soms zal dat nog opgaan, maar uit eigen ervaring weten we dat de scheepvaart in een razend tempo een bedrijfstak is geworden waar technologische vernieuwingen hoogtij vieren. Dat geldt voor de bouw van luxe zeewaardige jachten, maar dat geldt zeker ook voor de bouw van binnenvaart- en zeetankers.

Twee bedrijven met kwaliteit als leidraad Tonnie Moors

Moors Conserveringen is voortgekomen uit Moors Constructie. “We zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende vormen van oppervlaktetechnieken” legt Heidy Moors uit. “Feitelijk zorgen we er voor dat staalconstructies, buizen, hekwerken, schoorstenen, kranen etc. worden gestraald en voorzien van een verfsysteem. Door staal te conserveren, wordt de levensduur aanzienlijk verlengd, terwijl vaak ook esthetische overwegingen een rol spelen.” De spreekwoordelijke kwaliteit én de flexibiliteit, - regelmatig is er sprake van zeer strakke planningen - die door de specialisten van Moors worden geboden, hebben ervoor gezorgd dat voor tal van gerenommeerde opdrachtgevers wordt gewerkt. Daarbij gaat het om individueel maatwerk, opdrachten van enkele stuks en grote series. Aansprekend is de opdracht voor de coating van de Electric Number Tower bij de Erasmusbrug Rotterdam. BREDE SPREIDING

Ook MCB kan bogen op een reeks van fraaie projecten. Zo is het hoogste gebouw in Hongkong voorzien van drie glazenwasinstallaties die door MCB zijn gerealiseerd en door Moors Conserveringen zijn geconserveerd. Met de staalconstructie als stevige basis heeft MCB in de afgelopen jaren het dienstenpakket aanzienlijk verbreed. Naast de machinebouw zijn leidingwerken, schoorstenen en transport- en opslagsystemen ontworpen en uitgevoerd. Barry Moors: “onze spreiding is onze grote kracht. Omdat we een eigen engineeringafdeling in huis hebben die uiteraard zeer korte lijnen heeft met onze

Heidy Moors en Barry Moors

productieafdeling, zijn we in staat om de wensen van onze opdrachtgevers heel snel te vertalen in goed vakwerk. Daarnaast zijn we voortdurend bezig met het ontwikkelen en testen van nieuwe producten. Opa Moors was al bezig met het bedenken van machines voor de landbouw, dus die innovatieve instelling zit echt in de familie!” P E R S O O N L I J K E C O M M U N I C AT I E

De relatie van Moors met Huisman Elektrotechniek dateert al uit de jaren toen de grondleggers van beide bedrijven, Tonnie Moors en Wim Huisman, volop bezig waren hun ondernemingen uit te bouwen. Anno 2005 staan hun kinderen aan het roer, maar de band tussen de bedrijven is nog net zo hecht als “vroeger”. Heidy en Barry: “Zowel voor Moors Conserveringen als voor MCB is het een vanzelfsprekendheid dat Huisman wordt ingeschakeld. We kunnen optimaal gebruikmaken van hun brede dienstenpakket. Of het nu gaat om het verleggen van een kabel, systeembeheer of het installeren van een nieuwe machine: de mensen van Huisman maken het voor ons. Naast het feit dat de kwaliteit goed is, valt vooral op dat het bedrijf Huisman erin geslaagd is om op een persoonlijke wijze met de klanten te blijven communiceren. Ze zijn uitgegroeid tot een groot bedrijf, maar wij hebben nooit het gevoel dat we een nummer zijn. Het is knap dat er zo consequent inhoud gegeven blijft worden aan het concept ‘groot aan de achterdeur, klein aan de voordeur.’

Er is jarenlang door de engineers van de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek aan gewerkt en inmiddels is het met veel succes geïntroduceerd aan boord van zowel tankers als jachten. Het gaat om de introductie van het Huisman Diagnose Systeem, een zeer geavanceerd systeem waarmee aan boord uiteenlopende installaties bediend kunnen worden. Daarnaast biedt het systeem uitgebreide mogelijkheden voor het melden en registreren van storingen. De activiteiten van Huisman Elektrotechniek in de maritieme wereld nemen een steeds grotere vlucht. Opdrachten ten behoeve van de tankvaart, zowel de binnenvaart als de grote vaart en opdrachten voor (luxueuze) jachten, maken een substantieel deel uit van de orderportefeuille. Daarbij gaat het deels om meer “reguliere” werkzaamheden als de aanleg van elektrotechnische installaties, het in bedrijf stellen van elektrische aandrijvingen en pompbesturingen en de aanleg van beveiligingsinstallaties en ICT. Deels gaat het echter ook om hightech oplossingen die òf op verzoek van opdrachtgevers worden ontwikkeld òf door de engineers van Huisman worden aangeboden. Een voorbeeld van deze laatste mogelijkheid was de introductie van het allereerste PLC-besturingssysteem aan boord van een binnenvaarttanker in Nederland. Deze introductie zorgde toen voor een kleine “revolutie.” TELESERVICE

Het Huisman Diagnose Systeem is een nieuwe mijlpaal in de snel veranderende maritieme wereld. Onder meer aan boord van de grootste binnenvaarttanker ter wereld, de Vlissingen, wordt deze “Maas en Waalse” technologie met veel succes ingezet. De kapitein en stuurman bedienen door middel van het systeem diverse installaties en kunnen op elk gewenst

Connect verschijnt maandelijks in de aanloop naar de viering van het 50-jarig bestaan van Huisman Elektrotechniek. Daarna “schakelen” we terug naar een frequentie van drie maal per jaar. In Connect bieden we u een gevarieerde mix van interviews en artikelen waarin onze relaties, leveranciers en medewerkers voor het voetlicht worden gebracht. Uit uw reacties blijkt dat u die afwisseling in onderwerpen op prijs stelt. We wensen u ook met dit nummer veel leesplezier. Directie Huisman Elektrotechniek

moment alle nodige informatie oproepen. Alle storingen, zelfs de meest minieme, worden geregistreerd. Het systeem biedt de mogelijkheid tot teleservice. De engineers van Huisman kunnen op afstand storingen aan bijvoorbeeld het generatorsysteem aan boord verhelpen en onderhoud plegen. Het invliegen van monteurs is daardoor vrijwel niet meer noodzakelijk. GPRS-SYSTEEM Het Huisman Diagnose Systeem herbergt ook de mogelijkheid om middels GPRS een schip wereldwijd te volgen en te monitoren. Via camera’s aan boord kan de totale gang van zaken bekeken worden, terwijl uiteraard ook communicatiemogelijkheden als internet en telefonie via het GPRS-systeem verlopen. Het systeem is overal aan boord te gebruiken. Het stuurhuis, de machinekamer en bijvoorbeeld het dagverblijf van de bemanning zijn plaatsen waar het vrijwel altijd aanwezig is.

Connect is een uitgave van

Ze staan ieder aan het hoofd van een bloeiend bedrijf waar de naam “Moors” in ieder geval een grote overeenkomst is. Heidy Moors leidt Moors Conserveringen BV, terwijl Barry Moors aan het hoofd staat van Moors Constructie BV (MCB). Broer en zus bouwen daarmee voort op het levenswerk van opa Moors en vader Tonnie Moors. Een kennismaking met een Maas en Waals familiebedrijf in de beste zin van het woord.

afdeling Maritiem:

“Doorgaan waar anderen afhaken” Voor iedere vraag willen ze een oplossing aanbieden. Soms letterlijk dag en nacht bezig zijn om perfect werk te kunnen afleveren. Het is tekenend voor de gedrevenheid waarmee de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek continu bezig is om topprestaties te leveren. Projectleiders George Paul en André de Wijs zijn dan ook graag bereid om “hun” afdeling voor het voetlicht te brengen.

De dienstverlening van de afdeling Maritiem richt zich enerzijds op (binnenvaart)schepen en anderzijds op jachten. Het dienstenpakket omvat feitelijk alles wat er aan technische installaties aan boord aanwezig is. Van PLC-besturingssystemen tot telecominstallaties en van satelietvolgsystemen tot verlichting, airconditioning en b.v. tankalarmeringen. REVOLUTIE AAN BOORD

In de afgelopen jaren is de afdeling erin geslaagd om alle werkzaamheden een eigen Huismanstempel mee te geven. “Kenners zien in één oogopslag of wij aan het werk zijn geweest. Onze mensen zijn voortdurend bezig met het ontwikkelen van innovatieve toepassingen. Zo waren wij de eersten die een PLC aan boord van een binnenvaartschip introduceerden. Dat betekende toen een soort van revolutie. Van oudsher was de binnenvaart een branche die hecht aan tradities. Een schip besturen deed je bij wijze van spreken met knoppen en handels en niet met een touchscreen.”

Een ander voorbeeld van een innovatieve toepassing is het Huisman Diagnose Systeem. Kort samengevat zorgt dit geheel in eigen beheer ontwikkelde systeem ervoor dat er met één druk op de knop een schat aan (data)gegevens beschikbaar is. “Ons systeem is vergelijkbaar met de Black Box in een vliegtuig. Zo is de complete historie van de installaties opgeslagen. Ook is het bijvoorbeeld mogelijk om op afstand storingen te verhelpen.” PETJE AF

Werken aan boord betekent vaak werken op de vierkante centimeter. “Uiteraard heeft ieder vakgebied zo z’n eigen specifieke zaken, maar Scheepvaart stelt soms extreme eisen. Op je rug kabels monteren in kleine, benauwde ruimtes, overal lawaai en stof om je heen. Petje af voor de jongens die het elke keer weer voor elkaar krijgen!” De moeilijke werkomstandigheden doen overigens niets af aan het werkplezier. “Scheepvaart is een machtig mooie tak van sport. Het hele scala aan techniek komt om de hoek,

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

Nummer 9, 2 e jaargang, maart 2005

zwakstroom, sterkstroom, automatisering, telematica, alles komt langs. Er wordt een groot beroep gedaan op je technische capaciteiten en kennis, je kunt je bij wijze van spreken helemaal uitleven. Dat geldt overigens niet alleen voor de monteurs van Scheepvaart. Om projecten succesvol te kunnen maken, moet nauw samengewerkt worden met andere afdelingen. We winkelen als het ware ons hele bedrijf door om een schip op te kunnen leveren. Juist omdat het hele scala aan boord in beeld is, heb je de deskundigheid van collega’s hard nodig.” G R O O T S T E B I N N E N VA A R T T A N K E R TER WERELD! André en George beschouwen hun werk als een “innovatieve race”. We willen iedere simpele schakeling een meerwaarde geven. Potentiële opdrachtgevers moeten het jammer vinden dat ze nog niet met ons in zee zijn gegaan. We willen laten zien dat bij ons alles kan. Of dat een ambitieuze doelstelling is? Dat mag je wel zeggen ja. Maar het mooie is dat onze afdeling het waar kan maken. De “Vlissingen”, de grootste binnenvaarttanker ter wereld, vaart rond met onze installaties. Dat was een gigantische klus die heel wat zweetdruppels heeft gekost. Maar samen met de klant hebben onze mensen het geflikt. Dat geeft zo machtig veel voldoening.”

Onze afdeling Maritiem is er in de afgelopen jaren in geslaagd een vooraanstaande positie te veroveren in deze heel specialistische sector. Het ontwerpen, installeren en onderhouden van scheepsinstallaties moet in alle opzichten aan uitzonderlijk hoge eisen voldoen. We zijn er trots op dat onze medewerkers daarin met veel succes actief zijn. Uit interviews met de heer Jan Gremmen, commercieel directeur van Heesen Yachts te Oss en Niels Groenewold, general manager van de Verenigde Tankrederij, wordt duidelijk dat de maritieme wereld inderdaad letterlijk en figuurlijk sterk in beweging is.

innovatieve mijlpaal:

Het Huisman Diagnose Systeem

Moors Bergharen BV

André de Wijs en George Paul

De negende uitgave van Connect staat in het teken van de scheepvaart of zoals dat zo mooi heet “de maritieme wereld.” Het is een wereld die wellicht ook door u nog geassocieerd wordt met hoge golven en stoere zeebonken. Soms zal dat nog opgaan, maar uit eigen ervaring weten we dat de scheepvaart in een razend tempo een bedrijfstak is geworden waar technologische vernieuwingen hoogtij vieren. Dat geldt voor de bouw van luxe zeewaardige jachten, maar dat geldt zeker ook voor de bouw van binnenvaart- en zeetankers.

Twee bedrijven met kwaliteit als leidraad Tonnie Moors

Moors Conserveringen is voortgekomen uit Moors Constructie. “We zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende vormen van oppervlaktetechnieken” legt Heidy Moors uit. “Feitelijk zorgen we er voor dat staalconstructies, buizen, hekwerken, schoorstenen, kranen etc. worden gestraald en voorzien van een verfsysteem. Door staal te conserveren, wordt de levensduur aanzienlijk verlengd, terwijl vaak ook esthetische overwegingen een rol spelen.” De spreekwoordelijke kwaliteit én de flexibiliteit, - regelmatig is er sprake van zeer strakke planningen - die door de specialisten van Moors worden geboden, hebben ervoor gezorgd dat voor tal van gerenommeerde opdrachtgevers wordt gewerkt. Daarbij gaat het om individueel maatwerk, opdrachten van enkele stuks en grote series. Aansprekend is de opdracht voor de coating van de Electric Number Tower bij de Erasmusbrug Rotterdam. BREDE SPREIDING

Ook MCB kan bogen op een reeks van fraaie projecten. Zo is het hoogste gebouw in Hongkong voorzien van drie glazenwasinstallaties die door MCB zijn gerealiseerd en door Moors Conserveringen zijn geconserveerd. Met de staalconstructie als stevige basis heeft MCB in de afgelopen jaren het dienstenpakket aanzienlijk verbreed. Naast de machinebouw zijn leidingwerken, schoorstenen en transport- en opslagsystemen ontworpen en uitgevoerd. Barry Moors: “onze spreiding is onze grote kracht. Omdat we een eigen engineeringafdeling in huis hebben die uiteraard zeer korte lijnen heeft met onze

Heidy Moors en Barry Moors

productieafdeling, zijn we in staat om de wensen van onze opdrachtgevers heel snel te vertalen in goed vakwerk. Daarnaast zijn we voortdurend bezig met het ontwikkelen en testen van nieuwe producten. Opa Moors was al bezig met het bedenken van machines voor de landbouw, dus die innovatieve instelling zit echt in de familie!” P E R S O O N L I J K E C O M M U N I C AT I E

De relatie van Moors met Huisman Elektrotechniek dateert al uit de jaren toen de grondleggers van beide bedrijven, Tonnie Moors en Wim Huisman, volop bezig waren hun ondernemingen uit te bouwen. Anno 2005 staan hun kinderen aan het roer, maar de band tussen de bedrijven is nog net zo hecht als “vroeger”. Heidy en Barry: “Zowel voor Moors Conserveringen als voor MCB is het een vanzelfsprekendheid dat Huisman wordt ingeschakeld. We kunnen optimaal gebruikmaken van hun brede dienstenpakket. Of het nu gaat om het verleggen van een kabel, systeembeheer of het installeren van een nieuwe machine: de mensen van Huisman maken het voor ons. Naast het feit dat de kwaliteit goed is, valt vooral op dat het bedrijf Huisman erin geslaagd is om op een persoonlijke wijze met de klanten te blijven communiceren. Ze zijn uitgegroeid tot een groot bedrijf, maar wij hebben nooit het gevoel dat we een nummer zijn. Het is knap dat er zo consequent inhoud gegeven blijft worden aan het concept ‘groot aan de achterdeur, klein aan de voordeur.’

Er is jarenlang door de engineers van de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek aan gewerkt en inmiddels is het met veel succes geïntroduceerd aan boord van zowel tankers als jachten. Het gaat om de introductie van het Huisman Diagnose Systeem, een zeer geavanceerd systeem waarmee aan boord uiteenlopende installaties bediend kunnen worden. Daarnaast biedt het systeem uitgebreide mogelijkheden voor het melden en registreren van storingen. De activiteiten van Huisman Elektrotechniek in de maritieme wereld nemen een steeds grotere vlucht. Opdrachten ten behoeve van de tankvaart, zowel de binnenvaart als de grote vaart en opdrachten voor (luxueuze) jachten, maken een substantieel deel uit van de orderportefeuille. Daarbij gaat het deels om meer “reguliere” werkzaamheden als de aanleg van elektrotechnische installaties, het in bedrijf stellen van elektrische aandrijvingen en pompbesturingen en de aanleg van beveiligingsinstallaties en ICT. Deels gaat het echter ook om hightech oplossingen die òf op verzoek van opdrachtgevers worden ontwikkeld òf door de engineers van Huisman worden aangeboden. Een voorbeeld van deze laatste mogelijkheid was de introductie van het allereerste PLC-besturingssysteem aan boord van een binnenvaarttanker in Nederland. Deze introductie zorgde toen voor een kleine “revolutie.” TELESERVICE

Het Huisman Diagnose Systeem is een nieuwe mijlpaal in de snel veranderende maritieme wereld. Onder meer aan boord van de grootste binnenvaarttanker ter wereld, de Vlissingen, wordt deze “Maas en Waalse” technologie met veel succes ingezet. De kapitein en stuurman bedienen door middel van het systeem diverse installaties en kunnen op elk gewenst

Connect verschijnt maandelijks in de aanloop naar de viering van het 50-jarig bestaan van Huisman Elektrotechniek. Daarna “schakelen” we terug naar een frequentie van drie maal per jaar. In Connect bieden we u een gevarieerde mix van interviews en artikelen waarin onze relaties, leveranciers en medewerkers voor het voetlicht worden gebracht. Uit uw reacties blijkt dat u die afwisseling in onderwerpen op prijs stelt. We wensen u ook met dit nummer veel leesplezier. Directie Huisman Elektrotechniek

moment alle nodige informatie oproepen. Alle storingen, zelfs de meest minieme, worden geregistreerd. Het systeem biedt de mogelijkheid tot teleservice. De engineers van Huisman kunnen op afstand storingen aan bijvoorbeeld het generatorsysteem aan boord verhelpen en onderhoud plegen. Het invliegen van monteurs is daardoor vrijwel niet meer noodzakelijk. GPRS-SYSTEEM Het Huisman Diagnose Systeem herbergt ook de mogelijkheid om middels GPRS een schip wereldwijd te volgen en te monitoren. Via camera’s aan boord kan de totale gang van zaken bekeken worden, terwijl uiteraard ook communicatiemogelijkheden als internet en telefonie via het GPRS-systeem verlopen. Het systeem is overal aan boord te gebruiken. Het stuurhuis, de machinekamer en bijvoorbeeld het dagverblijf van de bemanning zijn plaatsen waar het vrijwel altijd aanwezig is.

Connect is een uitgave van

Ze staan ieder aan het hoofd van een bloeiend bedrijf waar de naam “Moors” in ieder geval een grote overeenkomst is. Heidy Moors leidt Moors Conserveringen BV, terwijl Barry Moors aan het hoofd staat van Moors Constructie BV (MCB). Broer en zus bouwen daarmee voort op het levenswerk van opa Moors en vader Tonnie Moors. Een kennismaking met een Maas en Waals familiebedrijf in de beste zin van het woord.

afdeling Maritiem:

“Doorgaan waar anderen afhaken” Voor iedere vraag willen ze een oplossing aanbieden. Soms letterlijk dag en nacht bezig zijn om perfect werk te kunnen afleveren. Het is tekenend voor de gedrevenheid waarmee de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek continu bezig is om topprestaties te leveren. Projectleiders George Paul en André de Wijs zijn dan ook graag bereid om “hun” afdeling voor het voetlicht te brengen.

De dienstverlening van de afdeling Maritiem richt zich enerzijds op (binnenvaart)schepen en anderzijds op jachten. Het dienstenpakket omvat feitelijk alles wat er aan technische installaties aan boord aanwezig is. Van PLC-besturingssystemen tot telecominstallaties en van satelietvolgsystemen tot verlichting, airconditioning en b.v. tankalarmeringen. REVOLUTIE AAN BOORD

In de afgelopen jaren is de afdeling erin geslaagd om alle werkzaamheden een eigen Huismanstempel mee te geven. “Kenners zien in één oogopslag of wij aan het werk zijn geweest. Onze mensen zijn voortdurend bezig met het ontwikkelen van innovatieve toepassingen. Zo waren wij de eersten die een PLC aan boord van een binnenvaartschip introduceerden. Dat betekende toen een soort van revolutie. Van oudsher was de binnenvaart een branche die hecht aan tradities. Een schip besturen deed je bij wijze van spreken met knoppen en handels en niet met een touchscreen.”

Een ander voorbeeld van een innovatieve toepassing is het Huisman Diagnose Systeem. Kort samengevat zorgt dit geheel in eigen beheer ontwikkelde systeem ervoor dat er met één druk op de knop een schat aan (data)gegevens beschikbaar is. “Ons systeem is vergelijkbaar met de Black Box in een vliegtuig. Zo is de complete historie van de installaties opgeslagen. Ook is het bijvoorbeeld mogelijk om op afstand storingen te verhelpen.” PETJE AF

Werken aan boord betekent vaak werken op de vierkante centimeter. “Uiteraard heeft ieder vakgebied zo z’n eigen specifieke zaken, maar Scheepvaart stelt soms extreme eisen. Op je rug kabels monteren in kleine, benauwde ruimtes, overal lawaai en stof om je heen. Petje af voor de jongens die het elke keer weer voor elkaar krijgen!” De moeilijke werkomstandigheden doen overigens niets af aan het werkplezier. “Scheepvaart is een machtig mooie tak van sport. Het hele scala aan techniek komt om de hoek,

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

Nummer 9, 2 e jaargang, maart 2005

zwakstroom, sterkstroom, automatisering, telematica, alles komt langs. Er wordt een groot beroep gedaan op je technische capaciteiten en kennis, je kunt je bij wijze van spreken helemaal uitleven. Dat geldt overigens niet alleen voor de monteurs van Scheepvaart. Om projecten succesvol te kunnen maken, moet nauw samengewerkt worden met andere afdelingen. We winkelen als het ware ons hele bedrijf door om een schip op te kunnen leveren. Juist omdat het hele scala aan boord in beeld is, heb je de deskundigheid van collega’s hard nodig.” G R O O T S T E B I N N E N VA A R T T A N K E R TER WERELD! André en George beschouwen hun werk als een “innovatieve race”. We willen iedere simpele schakeling een meerwaarde geven. Potentiële opdrachtgevers moeten het jammer vinden dat ze nog niet met ons in zee zijn gegaan. We willen laten zien dat bij ons alles kan. Of dat een ambitieuze doelstelling is? Dat mag je wel zeggen ja. Maar het mooie is dat onze afdeling het waar kan maken. De “Vlissingen”, de grootste binnenvaarttanker ter wereld, vaart rond met onze installaties. Dat was een gigantische klus die heel wat zweetdruppels heeft gekost. Maar samen met de klant hebben onze mensen het geflikt. Dat geeft zo machtig veel voldoening.”

Onze afdeling Maritiem is er in de afgelopen jaren in geslaagd een vooraanstaande positie te veroveren in deze heel specialistische sector. Het ontwerpen, installeren en onderhouden van scheepsinstallaties moet in alle opzichten aan uitzonderlijk hoge eisen voldoen. We zijn er trots op dat onze medewerkers daarin met veel succes actief zijn. Uit interviews met de heer Jan Gremmen, commercieel directeur van Heesen Yachts te Oss en Niels Groenewold, general manager van de Verenigde Tankrederij, wordt duidelijk dat de maritieme wereld inderdaad letterlijk en figuurlijk sterk in beweging is.

innovatieve mijlpaal:

Het Huisman Diagnose Systeem

Moors Bergharen BV

André de Wijs en George Paul

De negende uitgave van Connect staat in het teken van de scheepvaart of zoals dat zo mooi heet “de maritieme wereld.” Het is een wereld die wellicht ook door u nog geassocieerd wordt met hoge golven en stoere zeebonken. Soms zal dat nog opgaan, maar uit eigen ervaring weten we dat de scheepvaart in een razend tempo een bedrijfstak is geworden waar technologische vernieuwingen hoogtij vieren. Dat geldt voor de bouw van luxe zeewaardige jachten, maar dat geldt zeker ook voor de bouw van binnenvaart- en zeetankers.

Twee bedrijven met kwaliteit als leidraad Tonnie Moors

Moors Conserveringen is voortgekomen uit Moors Constructie. “We zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende vormen van oppervlaktetechnieken” legt Heidy Moors uit. “Feitelijk zorgen we er voor dat staalconstructies, buizen, hekwerken, schoorstenen, kranen etc. worden gestraald en voorzien van een verfsysteem. Door staal te conserveren, wordt de levensduur aanzienlijk verlengd, terwijl vaak ook esthetische overwegingen een rol spelen.” De spreekwoordelijke kwaliteit én de flexibiliteit, - regelmatig is er sprake van zeer strakke planningen - die door de specialisten van Moors worden geboden, hebben ervoor gezorgd dat voor tal van gerenommeerde opdrachtgevers wordt gewerkt. Daarbij gaat het om individueel maatwerk, opdrachten van enkele stuks en grote series. Aansprekend is de opdracht voor de coating van de Electric Number Tower bij de Erasmusbrug Rotterdam. BREDE SPREIDING

Ook MCB kan bogen op een reeks van fraaie projecten. Zo is het hoogste gebouw in Hongkong voorzien van drie glazenwasinstallaties die door MCB zijn gerealiseerd en door Moors Conserveringen zijn geconserveerd. Met de staalconstructie als stevige basis heeft MCB in de afgelopen jaren het dienstenpakket aanzienlijk verbreed. Naast de machinebouw zijn leidingwerken, schoorstenen en transport- en opslagsystemen ontworpen en uitgevoerd. Barry Moors: “onze spreiding is onze grote kracht. Omdat we een eigen engineeringafdeling in huis hebben die uiteraard zeer korte lijnen heeft met onze

Heidy Moors en Barry Moors

productieafdeling, zijn we in staat om de wensen van onze opdrachtgevers heel snel te vertalen in goed vakwerk. Daarnaast zijn we voortdurend bezig met het ontwikkelen en testen van nieuwe producten. Opa Moors was al bezig met het bedenken van machines voor de landbouw, dus die innovatieve instelling zit echt in de familie!” P E R S O O N L I J K E C O M M U N I C AT I E

De relatie van Moors met Huisman Elektrotechniek dateert al uit de jaren toen de grondleggers van beide bedrijven, Tonnie Moors en Wim Huisman, volop bezig waren hun ondernemingen uit te bouwen. Anno 2005 staan hun kinderen aan het roer, maar de band tussen de bedrijven is nog net zo hecht als “vroeger”. Heidy en Barry: “Zowel voor Moors Conserveringen als voor MCB is het een vanzelfsprekendheid dat Huisman wordt ingeschakeld. We kunnen optimaal gebruikmaken van hun brede dienstenpakket. Of het nu gaat om het verleggen van een kabel, systeembeheer of het installeren van een nieuwe machine: de mensen van Huisman maken het voor ons. Naast het feit dat de kwaliteit goed is, valt vooral op dat het bedrijf Huisman erin geslaagd is om op een persoonlijke wijze met de klanten te blijven communiceren. Ze zijn uitgegroeid tot een groot bedrijf, maar wij hebben nooit het gevoel dat we een nummer zijn. Het is knap dat er zo consequent inhoud gegeven blijft worden aan het concept ‘groot aan de achterdeur, klein aan de voordeur.’

Er is jarenlang door de engineers van de afdeling Maritiem van Huisman Elektrotechniek aan gewerkt en inmiddels is het met veel succes geïntroduceerd aan boord van zowel tankers als jachten. Het gaat om de introductie van het Huisman Diagnose Systeem, een zeer geavanceerd systeem waarmee aan boord uiteenlopende installaties bediend kunnen worden. Daarnaast biedt het systeem uitgebreide mogelijkheden voor het melden en registreren van storingen. De activiteiten van Huisman Elektrotechniek in de maritieme wereld nemen een steeds grotere vlucht. Opdrachten ten behoeve van de tankvaart, zowel de binnenvaart als de grote vaart en opdrachten voor (luxueuze) jachten, maken een substantieel deel uit van de orderportefeuille. Daarbij gaat het deels om meer “reguliere” werkzaamheden als de aanleg van elektrotechnische installaties, het in bedrijf stellen van elektrische aandrijvingen en pompbesturingen en de aanleg van beveiligingsinstallaties en ICT. Deels gaat het echter ook om hightech oplossingen die òf op verzoek van opdrachtgevers worden ontwikkeld òf door de engineers van Huisman worden aangeboden. Een voorbeeld van deze laatste mogelijkheid was de introductie van het allereerste PLC-besturingssysteem aan boord van een binnenvaarttanker in Nederland. Deze introductie zorgde toen voor een kleine “revolutie.” TELESERVICE

Het Huisman Diagnose Systeem is een nieuwe mijlpaal in de snel veranderende maritieme wereld. Onder meer aan boord van de grootste binnenvaarttanker ter wereld, de Vlissingen, wordt deze “Maas en Waalse” technologie met veel succes ingezet. De kapitein en stuurman bedienen door middel van het systeem diverse installaties en kunnen op elk gewenst

Connect verschijnt maandelijks in de aanloop naar de viering van het 50-jarig bestaan van Huisman Elektrotechniek. Daarna “schakelen” we terug naar een frequentie van drie maal per jaar. In Connect bieden we u een gevarieerde mix van interviews en artikelen waarin onze relaties, leveranciers en medewerkers voor het voetlicht worden gebracht. Uit uw reacties blijkt dat u die afwisseling in onderwerpen op prijs stelt. We wensen u ook met dit nummer veel leesplezier. Directie Huisman Elektrotechniek

moment alle nodige informatie oproepen. Alle storingen, zelfs de meest minieme, worden geregistreerd. Het systeem biedt de mogelijkheid tot teleservice. De engineers van Huisman kunnen op afstand storingen aan bijvoorbeeld het generatorsysteem aan boord verhelpen en onderhoud plegen. Het invliegen van monteurs is daardoor vrijwel niet meer noodzakelijk. GPRS-SYSTEEM Het Huisman Diagnose Systeem herbergt ook de mogelijkheid om middels GPRS een schip wereldwijd te volgen en te monitoren. Via camera’s aan boord kan de totale gang van zaken bekeken worden, terwijl uiteraard ook communicatiemogelijkheden als internet en telefonie via het GPRS-systeem verlopen. Het systeem is overal aan boord te gebruiken. Het stuurhuis, de machinekamer en bijvoorbeeld het dagverblijf van de bemanning zijn plaatsen waar het vrijwel altijd aanwezig is.

Heesen Yachts

• • • • • • • • • • • • • •

Elektrotechnische installaties Project engineering Besturingstechniek Paneelbouw Scheepsinstallaties Telematica Beveiligingen Gebouwenautomatisering Windenergie Service en onderhoud EVK-inspecties Voorraadbeheer Computer netwerkbeheer Opleidingen

Hoofdkantoor Druten Koningstraat 101 6651 KK Druten Postadres Postbus 25 6650 AA Druten T +31 (0)487 518 555 F +31 (0)487 518 666 E [email protected] I www.huisman-elektro.nl

Vestiging Elst Aamsestraat 11 6662 ND Elst Postbus 121 6660 AC Elst T +31 (0)481 372 088 F +31 (0)481 374 787 E [email protected]

Vestiging Nijmegen St. Annastraat 284 6525 HC Nijmegen T +31 (0)24 3888 388 F +31 (0)24 3600 388 E [email protected]

REAGEREN OP CONNECT?

Is in de adressering uw naam niet goed gespeld? Zijn er in uw bedrijf/organisatie ook andere mensen die Connect willen ontvangen? Wilt u reageren op de inhoud van Connect? U kunt uw mededelingen, vragen en opmerkingen laten weten via: [email protected]

Betrouwbaarheid, kwaliteit, veiligheid en vooral “op tijd”. Dat is het credo van de Verenigde Tankrederijen (VT) te Rotterdam. Met een vloot van 50 schepen, waarvan 36 in eigen bezit, vervoert VT stookolie, smeerolie en chemische producten voor de basischemie. General manager Niels Groenewold over een hectische en dynamische wereld.

VT is één van de belangrijkste binnentankvaartrederijen in het vervoeren en bunkeren van zware stookolie en smeermiddelen en de grootste binnenvaartrederij op het gebied van bunkeren in de regio Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen. De geschiedenis van het bedrijf gaat terug tot 1932 toen vier rederijen een joint venture oprichtten voor het vervoer per schip van eetbare oliën en vetten. Anticiperend op de ontwikkeling van de petrochemische industrie en de groei van de Rotterdamse haven, ging VT zich concentreren op het vervoeren van zware stookolie en het transport van bunkers voor zeeschepen. Een management buyout bood in het begin van de jaren 90 de mogelijkheid om meer te investeren in het vervoer van petrochemische producten. ZEVEN DAGEN PER WEEK

Aan de dienstverlening van VT worden zeer hoge eisen gesteld. Gezien de producten die worden vervoerd, zal het geen verwondering wekken dat de woorden “veiligheid” en “kwaliteit” in de bedrijfscultuur verankerd zijn. Dat geldt ook voor “op tijd”. Niels Groenewold: “Als het gaat om bijvoorbeeld het bevoorraden van olietankers zijn de belangen enorm. Er hangen torenhoge claims boven je hoofd als er niet op tijd wordt geleverd. De vaarschema’s staan bij wijze van spreken tot op de minuut vast, maar die kunnen op allerlei manieren doorkruist worden. Een storm, mist of een staking kunnen roet in het eten gooien. Dan heb

Niels Groenewold

Verenigde Tankrederij:

Blijvend verleggen van de grenzen je toch maar te zorgen dat de vertragingen tot het absolute minimum beperkt blijven. Onze mensen van de planning zijn zeven dagen per week, 24 uur per dag paraat om te zorgen dat we op tijd kunnen bevoorraden.” SYSTEMEN INTEGREREN

Om op prijs en kwaliteit te kunnen blijven concurreren, is een verregaande automatisering van de diverse systemen doorgevoerd. “We zijn nu in staat om een lading olie van 9500 ton op de 500 liter nauwkeurig te lossen. Natuurlijk streef je naar een nauwkeurigheid van 100%, maar je loopt op een bepaald moment tegen grenzen aan. We maken nu de stap om die aparte systemen te integreren. Waar we onder meer naartoe willen, is een systeem dat te vergelijken is met de black-box in

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

een vliegtuig. We willen altijd weten wat er gebeurd is aan boord. Dat geldt voor storingen, maar ook voor calamiteiten. Wat we eigenlijk willen, is de factor mens eruit halen. Bij een calamiteit heeft iedere betrokkene een eigen, gekleurd verhaal. Door een systeem te ontwikkelen dat de complete gang van zaken aan boord registreert en die gegevens op een inzichtelijke wijze rapporteert, krijg je de beschikking over objectieve managementinformatie. De winst is bovendien dat mensen nog beter gaan opletten. Je weet immers dat je doen en laten geregistreerd wordt.” VERDER DAN HET BESTEK

De relatie van VT met Huisman Elektrotechniek is min of meer toevallig tot stand gekomen.” Innovatie is een speerpunt in

ons bedrijf. We zijn voortdurend bezig om onze grenzen te verleggen. Wat al betrouwbaar is, moet nòg betrouwbaarder. Wat al efficiënt is, moet nòg efficiënter. Dat streven houdt ook in dat je een beroep moet kunnen doen op partners die je daarbij ondersteunen. Een bevriende scheepswerf liet bij ons de naam Huisman vallen. We hebben contact opgenomen en na een wat hobbelige opstartfase zijn de contacten tussen hen en ons uitstekend gaan lopen. Wat we bijzonder waarderen in de mensen van Huisman is dat ze verder kijken dan het bestek. Daarmee bedoel ik dat ze de grondhouding hebben van altijd nét even iets verder willen denken. Als uitgangspunt hanteren ze daarbij steevast de vraag wat onze wensen zijn. Onze mensen krijgen de gelegenheid hun problemen en vragen op tafel te leggen. Op basis daarvan worden oplossingen bedacht én gerealiseerd. Mede dankzij Huisman durf ik te stellen dat we een voorsprong in techniek hebben gerealiseerd. Zo is er bijvoorbeeld voortreffelijk werk geleverd voor de Vlissingen, de grootste binnenvaarttanker ter wereld die onder onze vlag vaart. Het klikt overigens niet alleen qua kennis met Huisman. Ook de culturen van onze bedrijven komen overeen. Rotterdammers hebben een mentaliteit van ‘niet kletsen, maar gewoon heel goed je werk doen.’ Die mentaliteit zie je ook bij de Maas en Walers helemaal terug.” De markt waarin VT opereert vertoonde altijd al de nodige schommelingen. Dat zal de komende jaren alleen nog maar toenemen. “De nieuwe economieën zijn gigantisch in opmars. Landen als India, Rusland en natuurlijk China gaan ook in onze markten het beeld in toenemende mate bepalen. De olieprijzen zijn enorm gestegen en dat zal voorlopig zo blijven. We moeten er alles aan doen om de boot niet te missen. Op loonkosten zullen we het niet winnen. Daarom moeten we alles doen aan het verder verbeteren van de efficiency en het behouden van onze technologische voorsprong. Alleen daardoor kunnen we bijblijven.”

Hollands Glorie in optima forma

Het zijn de mannen die gaan voor de snelheid. Het zijn de vrouwen die gaan voor het interieur. Het is Heesen Yachts die zorgt voor de perfecte combinatie van de wensen. Heesen Yachts te Oss; een bedrijf waarop de woorden “Hollands Glorie” in optima forma van toepassing zijn. Binnenkort wordt het 133e jacht te water gelaten en vaart er weer een verbluffend staaltje vakmanschap rond. Commercieel directeur Jan Gremmen heeft de expansie van Heesen van zeer nabij meegemaakt en verklaart het succes van Heesen met vier woorden: “wij verkopen op kwaliteit.”

Het succesverhaal van Heesen Yachts begint in 1978 als Frans Heesen een werf in Oss overneemt en daar begint met de bouw van aluminium schepen. “Aluminium werd in die jaren nauwelijks gebruikt omdat er vrijwel geen mensen waren die dat goed konden lassen. Frans slaagde erin een team bij elkaar te brengen dat daartoe wel in staat was. Hét grote voordeel van het gebruik van aluminium is dat je daarmee snelle schepen bouwt. Stalen schepen zullen nooit de snelheid krijgen die onze opdrachtgevers wensen, ook al stop je er nog zoveel motorvermogen in.” GOUDEN HAND

Het gebruik van aluminium werd de basis van het succes, met daarnaast het feit dat Heesen “custom build” jachten bouwt. “Onze schepen zijn een vertaling van de individuele wensen van de klant. Dat begint al op de tekentafel en dat eindigt met de deurknoppen van de cabines aan boord. Frank Laupman van Omega Architecten is uitgegroeid tot

onze huisarchitect. Met zijn gouden hand van ontwerpen zorgt hij voor een schitterende belijning van onze jachten. Onze klanten willen exclusiviteit en wij zorgen dat ze die krijgen. In heel beperkte mate bouwen we ook sinds 2002 seriematige schepen, maar de opties die we daarbij bieden, zijn zodanig dat er toch weer een uniek product ontstaat.” GEWOON BEDRIJF

De 13350 waar nu aan gewerkt wordt, is het grootste jacht dat Heesen ooit heeft gebouwd. Het schip heeft een vermogen van 8400 KW en zal met een maximumsnelheid van 28 knopen oftewel 50 kilometer per uur de zeeën gaan bevaren. De 13350 is het duurste schip dat momenteel in Oss gebouwd wordt. “De prijs wordt bepaald door een aantal factoren zoals motorvermogen, geavanceerde technische installaties én het interieur. Een standaardprijs is dan ook absoluut niet te geven. De prijs van een schip is van heel veel factoren afhankelijk. In die zin zijn we een gewoon bedrijf. Het is ook bij ons een kwestie

Jan Gremmen

van heel goed inventariseren wat we moeten bouwen en daar vervolgens onze calculatie op loslaten. We maken weliswaar een aansprekend product, maar het is keihard werken. Het is natuurlijk wel prachtig werk. Vaktechnisch staan onze mensen iedere keer weer voor nieuwe uitdagingen. Of je nu een scheepsbouwer of techneut bent, een timmerman of een schilder maakt niet uit. Samen sta je voor de opdracht om in gemiddeld zo’n twee jaar tijd van een werktekening een prachtig schip te maken. Dat saamhorigheidsbesef leeft heel sterk bij onze mensen.” “ S TAT E O F T H E A R T ” De relatie van Heesen en Huisman Elektrotechniek is in jaren gemeten nog vrij pril. “Onze eerste contacten dateren uit 1999. We waren toe aan nieuwe impulsen voor onze technische installaties aan boord.

Jan Derks en Ben van Dijk

Natuurlijk leverden we nog steeds kwaliteit, maar het is voor ieder bedrijf goed om van tijd tot tijd eens stil te staan bij de manier waarop je werkt en de producten die je maakt. Je moet nu eenmaal oppassen om niet bedrijfsblind te worden. Innovatie is van levensbelang, zeker als je het hebt over de ontwikkelingen in de techniek. De nieuwe toepassingen die continue zorgen voor nieuwe mogelijkheden moet je een integraal onderdeel van de bedrijfsvoering laten zijn. Vanuit die achtergrond zijn we met Huisman in zee gegaan. Ik moet zeggen dat we geen enkel moment teleurgesteld zijn in onze verwachtingen. De mensen van Huisman hebben daadwerkelijk gezorgd voor nieuwe impulsen. Ze zijn in staat om de eisen van onze opdrachtgevers vlekkeloos te vertalen en daar bovendien nog een schepje extra bovenop te doen. Daarnaast is

ook de uitvoering van het meer reguliere werk van een uitstekende kwaliteit. De E-installaties die door hen worden vervaardigd zijn “the state of the art.” Hoewel de jachten van Heesen gretig aftrek vinden, is er geen enkele reden om op de lauweren te rusten. “Onze schepen worden verkocht op kwaliteit. Maar de concurrentie zit echt niet stil. Ik vertel niks bijzonders als ik concludeer dat het Nederlandse bedrijfsleven zich niet uit de markt moet prijzen met onze uurlonen en het aantal uren dat we per jaar werken. Dat is ook voor ons bedrijf een constante zorg. Doordat we topkwaliteit leveren en een heel efficiënte organisatie hebben, doen we volop mee. Het is de kunst dat zo te houden.”

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

Heesen Yachts

• • • • • • • • • • • • • •

Elektrotechnische installaties Project engineering Besturingstechniek Paneelbouw Scheepsinstallaties Telematica Beveiligingen Gebouwenautomatisering Windenergie Service en onderhoud EVK-inspecties Voorraadbeheer Computer netwerkbeheer Opleidingen

Hoofdkantoor Druten Koningstraat 101 6651 KK Druten Postadres Postbus 25 6650 AA Druten T +31 (0)487 518 555 F +31 (0)487 518 666 E [email protected] I www.huisman-elektro.nl

Vestiging Elst Aamsestraat 11 6662 ND Elst Postbus 121 6660 AC Elst T +31 (0)481 372 088 F +31 (0)481 374 787 E [email protected]

Vestiging Nijmegen St. Annastraat 284 6525 HC Nijmegen T +31 (0)24 3888 388 F +31 (0)24 3600 388 E [email protected]

REAGEREN OP CONNECT?

Is in de adressering uw naam niet goed gespeld? Zijn er in uw bedrijf/organisatie ook andere mensen die Connect willen ontvangen? Wilt u reageren op de inhoud van Connect? U kunt uw mededelingen, vragen en opmerkingen laten weten via: [email protected]

Betrouwbaarheid, kwaliteit, veiligheid en vooral “op tijd”. Dat is het credo van de Verenigde Tankrederijen (VT) te Rotterdam. Met een vloot van 50 schepen, waarvan 36 in eigen bezit, vervoert VT stookolie, smeerolie en chemische producten voor de basischemie. General manager Niels Groenewold over een hectische en dynamische wereld.

VT is één van de belangrijkste binnentankvaartrederijen in het vervoeren en bunkeren van zware stookolie en smeermiddelen en de grootste binnenvaartrederij op het gebied van bunkeren in de regio Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen. De geschiedenis van het bedrijf gaat terug tot 1932 toen vier rederijen een joint venture oprichtten voor het vervoer per schip van eetbare oliën en vetten. Anticiperend op de ontwikkeling van de petrochemische industrie en de groei van de Rotterdamse haven, ging VT zich concentreren op het vervoeren van zware stookolie en het transport van bunkers voor zeeschepen. Een management buyout bood in het begin van de jaren 90 de mogelijkheid om meer te investeren in het vervoer van petrochemische producten. ZEVEN DAGEN PER WEEK

Aan de dienstverlening van VT worden zeer hoge eisen gesteld. Gezien de producten die worden vervoerd, zal het geen verwondering wekken dat de woorden “veiligheid” en “kwaliteit” in de bedrijfscultuur verankerd zijn. Dat geldt ook voor “op tijd”. Niels Groenewold: “Als het gaat om bijvoorbeeld het bevoorraden van olietankers zijn de belangen enorm. Er hangen torenhoge claims boven je hoofd als er niet op tijd wordt geleverd. De vaarschema’s staan bij wijze van spreken tot op de minuut vast, maar die kunnen op allerlei manieren doorkruist worden. Een storm, mist of een staking kunnen roet in het eten gooien. Dan heb

Niels Groenewold

Verenigde Tankrederij:

Blijvend verleggen van de grenzen je toch maar te zorgen dat de vertragingen tot het absolute minimum beperkt blijven. Onze mensen van de planning zijn zeven dagen per week, 24 uur per dag paraat om te zorgen dat we op tijd kunnen bevoorraden.” SYSTEMEN INTEGREREN

Om op prijs en kwaliteit te kunnen blijven concurreren, is een verregaande automatisering van de diverse systemen doorgevoerd. “We zijn nu in staat om een lading olie van 9500 ton op de 500 liter nauwkeurig te lossen. Natuurlijk streef je naar een nauwkeurigheid van 100%, maar je loopt op een bepaald moment tegen grenzen aan. We maken nu de stap om die aparte systemen te integreren. Waar we onder meer naartoe willen, is een systeem dat te vergelijken is met de black-box in

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005

een vliegtuig. We willen altijd weten wat er gebeurd is aan boord. Dat geldt voor storingen, maar ook voor calamiteiten. Wat we eigenlijk willen, is de factor mens eruit halen. Bij een calamiteit heeft iedere betrokkene een eigen, gekleurd verhaal. Door een systeem te ontwikkelen dat de complete gang van zaken aan boord registreert en die gegevens op een inzichtelijke wijze rapporteert, krijg je de beschikking over objectieve managementinformatie. De winst is bovendien dat mensen nog beter gaan opletten. Je weet immers dat je doen en laten geregistreerd wordt.” VERDER DAN HET BESTEK

De relatie van VT met Huisman Elektrotechniek is min of meer toevallig tot stand gekomen.” Innovatie is een speerpunt in

ons bedrijf. We zijn voortdurend bezig om onze grenzen te verleggen. Wat al betrouwbaar is, moet nòg betrouwbaarder. Wat al efficiënt is, moet nòg efficiënter. Dat streven houdt ook in dat je een beroep moet kunnen doen op partners die je daarbij ondersteunen. Een bevriende scheepswerf liet bij ons de naam Huisman vallen. We hebben contact opgenomen en na een wat hobbelige opstartfase zijn de contacten tussen hen en ons uitstekend gaan lopen. Wat we bijzonder waarderen in de mensen van Huisman is dat ze verder kijken dan het bestek. Daarmee bedoel ik dat ze de grondhouding hebben van altijd nét even iets verder willen denken. Als uitgangspunt hanteren ze daarbij steevast de vraag wat onze wensen zijn. Onze mensen krijgen de gelegenheid hun problemen en vragen op tafel te leggen. Op basis daarvan worden oplossingen bedacht én gerealiseerd. Mede dankzij Huisman durf ik te stellen dat we een voorsprong in techniek hebben gerealiseerd. Zo is er bijvoorbeeld voortreffelijk werk geleverd voor de Vlissingen, de grootste binnenvaarttanker ter wereld die onder onze vlag vaart. Het klikt overigens niet alleen qua kennis met Huisman. Ook de culturen van onze bedrijven komen overeen. Rotterdammers hebben een mentaliteit van ‘niet kletsen, maar gewoon heel goed je werk doen.’ Die mentaliteit zie je ook bij de Maas en Walers helemaal terug.” De markt waarin VT opereert vertoonde altijd al de nodige schommelingen. Dat zal de komende jaren alleen nog maar toenemen. “De nieuwe economieën zijn gigantisch in opmars. Landen als India, Rusland en natuurlijk China gaan ook in onze markten het beeld in toenemende mate bepalen. De olieprijzen zijn enorm gestegen en dat zal voorlopig zo blijven. We moeten er alles aan doen om de boot niet te missen. Op loonkosten zullen we het niet winnen. Daarom moeten we alles doen aan het verder verbeteren van de efficiency en het behouden van onze technologische voorsprong. Alleen daardoor kunnen we bijblijven.”

Hollands Glorie in optima forma

Het zijn de mannen die gaan voor de snelheid. Het zijn de vrouwen die gaan voor het interieur. Het is Heesen Yachts die zorgt voor de perfecte combinatie van de wensen. Heesen Yachts te Oss; een bedrijf waarop de woorden “Hollands Glorie” in optima forma van toepassing zijn. Binnenkort wordt het 133e jacht te water gelaten en vaart er weer een verbluffend staaltje vakmanschap rond. Commercieel directeur Jan Gremmen heeft de expansie van Heesen van zeer nabij meegemaakt en verklaart het succes van Heesen met vier woorden: “wij verkopen op kwaliteit.”

Het succesverhaal van Heesen Yachts begint in 1978 als Frans Heesen een werf in Oss overneemt en daar begint met de bouw van aluminium schepen. “Aluminium werd in die jaren nauwelijks gebruikt omdat er vrijwel geen mensen waren die dat goed konden lassen. Frans slaagde erin een team bij elkaar te brengen dat daartoe wel in staat was. Hét grote voordeel van het gebruik van aluminium is dat je daarmee snelle schepen bouwt. Stalen schepen zullen nooit de snelheid krijgen die onze opdrachtgevers wensen, ook al stop je er nog zoveel motorvermogen in.” GOUDEN HAND

Het gebruik van aluminium werd de basis van het succes, met daarnaast het feit dat Heesen “custom build” jachten bouwt. “Onze schepen zijn een vertaling van de individuele wensen van de klant. Dat begint al op de tekentafel en dat eindigt met de deurknoppen van de cabines aan boord. Frank Laupman van Omega Architecten is uitgegroeid tot

onze huisarchitect. Met zijn gouden hand van ontwerpen zorgt hij voor een schitterende belijning van onze jachten. Onze klanten willen exclusiviteit en wij zorgen dat ze die krijgen. In heel beperkte mate bouwen we ook sinds 2002 seriematige schepen, maar de opties die we daarbij bieden, zijn zodanig dat er toch weer een uniek product ontstaat.” GEWOON BEDRIJF

De 13350 waar nu aan gewerkt wordt, is het grootste jacht dat Heesen ooit heeft gebouwd. Het schip heeft een vermogen van 8400 KW en zal met een maximumsnelheid van 28 knopen oftewel 50 kilometer per uur de zeeën gaan bevaren. De 13350 is het duurste schip dat momenteel in Oss gebouwd wordt. “De prijs wordt bepaald door een aantal factoren zoals motorvermogen, geavanceerde technische installaties én het interieur. Een standaardprijs is dan ook absoluut niet te geven. De prijs van een schip is van heel veel factoren afhankelijk. In die zin zijn we een gewoon bedrijf. Het is ook bij ons een kwestie

Jan Gremmen

van heel goed inventariseren wat we moeten bouwen en daar vervolgens onze calculatie op loslaten. We maken weliswaar een aansprekend product, maar het is keihard werken. Het is natuurlijk wel prachtig werk. Vaktechnisch staan onze mensen iedere keer weer voor nieuwe uitdagingen. Of je nu een scheepsbouwer of techneut bent, een timmerman of een schilder maakt niet uit. Samen sta je voor de opdracht om in gemiddeld zo’n twee jaar tijd van een werktekening een prachtig schip te maken. Dat saamhorigheidsbesef leeft heel sterk bij onze mensen.” “ S TAT E O F T H E A R T ” De relatie van Heesen en Huisman Elektrotechniek is in jaren gemeten nog vrij pril. “Onze eerste contacten dateren uit 1999. We waren toe aan nieuwe impulsen voor onze technische installaties aan boord.

Jan Derks en Ben van Dijk

Natuurlijk leverden we nog steeds kwaliteit, maar het is voor ieder bedrijf goed om van tijd tot tijd eens stil te staan bij de manier waarop je werkt en de producten die je maakt. Je moet nu eenmaal oppassen om niet bedrijfsblind te worden. Innovatie is van levensbelang, zeker als je het hebt over de ontwikkelingen in de techniek. De nieuwe toepassingen die continue zorgen voor nieuwe mogelijkheden moet je een integraal onderdeel van de bedrijfsvoering laten zijn. Vanuit die achtergrond zijn we met Huisman in zee gegaan. Ik moet zeggen dat we geen enkel moment teleurgesteld zijn in onze verwachtingen. De mensen van Huisman hebben daadwerkelijk gezorgd voor nieuwe impulsen. Ze zijn in staat om de eisen van onze opdrachtgevers vlekkeloos te vertalen en daar bovendien nog een schepje extra bovenop te doen. Daarnaast is

ook de uitvoering van het meer reguliere werk van een uitstekende kwaliteit. De E-installaties die door hen worden vervaardigd zijn “the state of the art.” Hoewel de jachten van Heesen gretig aftrek vinden, is er geen enkele reden om op de lauweren te rusten. “Onze schepen worden verkocht op kwaliteit. Maar de concurrentie zit echt niet stil. Ik vertel niks bijzonders als ik concludeer dat het Nederlandse bedrijfsleven zich niet uit de markt moet prijzen met onze uurlonen en het aantal uren dat we per jaar werken. Dat is ook voor ons bedrijf een constante zorg. Doordat we topkwaliteit leveren en een heel efficiënte organisatie hebben, doen we volop mee. Het is de kunst dat zo te houden.”

Huisman Elektrotechniek

–

Connect

–

maart 2005