ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
2013
Michaela Kaplanová
ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
Studijní program: B-EM Ekonomika a management Studijní obor: Podniková ekonomika a finanční management
ŘÍZENÍ KVALITY DODÁVANÝCH DÍLŮ PRO VÝROBU BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ
Michaela KAPLANOVÁ, DiS.
Vedoucí práce: Ing. et Ing. Martin Folta, Ph.D., EUR ING
Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci vypracovala samostatně s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne 3.12.2013
..…………………... Podpis autorky
3
Děkuji panu Ing. et Ing. Martinu Foltovi, Ph.D., EUR ING za odborné vedení bakalářské práce a poskytování cenných rad. Dále bych chtěla poděkovat společnosti TRW Stará Boleslav za vstřícnost a poskytnutí podkladů důležitých pro vypracování této bakalářské práce.
4
OBSAH ÚVOD ..................................................................................................................... 7 1 KVALITA NA VSTUPU (ZÁSOBOVÁNÍ) ............................................................. 8 1.1 KVALITA A DODAVATELSKO-ODBĚRATELSKÉ VZTAHY ........................ 8 1.2 POSUZOVÁNÍ A VÝBĚR DODAVATELŮ..................................................... 9 1.3 KVALITA A JEJÍ PRÁVNÍ ÚPRAVA .............................................................. 9 2 TŘÍDÍCÍ FIRMA ................................................................................................. 11 2.1 FUNKCE TŘÍDÍCÍ FIRMY ........................................................................... 11 2.2 VÝZNAM TŘÍDÍCÍ FIRMY ........................................................................... 12 2.3 ČINNOSTI TŘÍDÍCÍ FIRMY ......................................................................... 12 2.3.1 PRŮBĚH ZAKÁZKY .............................................................................. 13 2.3.2 PRACOVNÍ NÁVODKA ......................................................................... 14 2.4 POŽADAVKY NA ZAMĚSTNANCE ............................................................ 15 2.4.1 VZDĚLÁVÁNÍ ZAMĚSTNANCŮ ............................................................ 16 2.5 RIVALITA MEZI TŘÍDÍCÍMI FIRMAMI ........................................................ 16 3 TRW CARR STARÁ BOLESLAV ...................................................................... 18 3.1 PROFIL SPOLEČNOSTI ............................................................................ 18 3.2 VÝZNAMNÉ UDÁLOSTI V HISTORII ZÁVODU ......................................... 19 3.3 HODNOTY TRW CARR.............................................................................. 20 3.3.1 METODY KONKURENCESCHOPNOSTI ............................................. 21 3.4 INTERNÍ MATERIÁLOVÉ TOKY ................................................................ 21 3.5 PRODUKTY TRW CARR............................................................................ 22 3.5.1 VÝZNAM A ZAŘAZENÍ BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ............................. 24 3.6 COP LABORATOŘ ..................................................................................... 24 4 NÁKLADY NA NESHODNÉ DÍLY ..................................................................... 26 4.1 DODAVATELÉ A JEJICH REKLAMACE ZA 1. POLOLETÍ 2013 ............... 26 4.2 NÁKLADY NA REKLAMACE ZA 1. POLOLETÍ 2013 ................................. 30 4.3 NÁVRH OPATŘENÍ KE SNÍŽENÍ NESHODNÝCH DÍLŮ A NÁKLADŮ ...... 35 ZÁVĚR ................................................................................................................. 38 SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY A ZDROJŮ IFORMACÍ ................................. 40 SEZNAM OBRÁZKŮ, TABULEK A GRAFŮ ......................................................... 41 SEZNAM PŘÍLOH ................................................................................................ 42
5
Seznam použitých zkratek a symbolů ABS
Protiblokovací systém
COP
Conformity Of Production - kontrolní laboratoř
ESP
Elektronický stabilizační systém
EU
Evropská Unie
GmbH
Gesellschaft mit beschränkter Haftung = společnost s ručením omezeným
NOK díl
Neshodný díl
OK díl
Shodný díl
Sklad WIP
Work In Production - sklad rozpracované výroby
s.r.o.
Společnost s ručením omezeným
6
ÚVOD Téma své bakalářské práce jsem si zvolila z toho důvodu, že jsem několik let spolupracovala s firmami podnikajícími v oblasti kontroly dílů v automobilovém průmyslu, tedy třídícími firmami. Pohled z vnitřku mi přinesl nové, ne lepší, povědomí a mínění o bezpečnosti automobilů. Uvědomila jsem si, že na kvalitu jednotlivých komponentů musí být vynakládány nemalé finanční částky, jelikož téměř žádný z dodavatelů nezajišťuje absolutní bezvadnost dílů. V současné době, kdy je v každém odvětví na trhu vysoká konkurence, se mnoho společností snaží snižovat cenu své produkce, a tím i celkové náklady vynaložené na výsledný produkt. Ve své práci se pokusím upozornit na jednotlivé náklady vynaložené na kvalitu vstupujících dílů, sloužících pro výrobu bezpečnostních pásů ve firmě TRW Stará Boleslav. Hlavním cílem této bakalářské práce je nejen zjištění výše uvedených nákladů, ale také návrh na jejich snížení, bez omezení kvality finálního výrobku. V teoretické části své práce objasním pojem kvalita. Zaměřím se především na kvalitu komponentů od dodavatelů. Na čem je závislá a jaké právní vztahy ji ovlivňují. Zároveň se zamyslím nad tím, jak a podle čeho se rozhodnout při volbě vhodného dodavatele. Dále se budu věnovat kontrolním firmám, kde upozorním i na závažné problémy spojené s kooperací s nimi, se kterými jsem se v průběhu své spolupráce s těmito podniky setkala. V této části budu kromě toho pojednávat také o činnostech třídících společností, o tom, jak samotný proces třídění probíhá a podle jakých dokumentů je řízen. Praktickou část bakalářské práce věnuji reklamacím na neshodné díly vstupující do podniku TRW Stará Boleslav, poněvadž u těchto výrobků hraje kvalita jednotlivých komponentů zásadní roli. Posléze budu specifikovat jednotlivé náklady na vstupu a pomocí studování různých podkladů se pokusím tyto náklady analyzovat. V závěrečné části práce se zamyslím nad možnými opatřeními, která by vedla nejen ke snižování počtu NOK dílů, ale hlavně i ke snižování nákladů.
7
1 KVALITA NA VSTUPU (ZÁSOBOVÁNÍ) Již ve starověku lidé projevovali nemalý zájem o to, jak jim mohou sloužit výrobky směňované na trhu. Výrobky a služby slouží k saturaci potřeb a musí splňovat jistá očekávání zákazníků. Kupující mají ovšem nejen odlišné potřeby, ale také rozdílné vnímání kvality. Náročnost spotřebitelů v oblasti kvality nepřetržitě roste, a tak je vyvíjen velký tlak na výrobce, kteří musí kvalitu a spolehlivost konečných produktů neustále zlepšovat. Kvalita výrobku se posuzuje převážně podle následujících dvou atributů - kvalitativní a kvantitativní. Kvantitativní atributy představují nějaký měřitelný údaj (např. rozměr, obsah, výkon). Kvalitativní vlastnosti se změřit nedají. Nelze je tedy popsat nějakou číselnou hodnotou (např. chuť nebo vůně). Kvalita patří mezi hlavní principy řízení společnosti a zároveň slouží ke zvyšování konkurenceschopnosti. Politika jakosti vychází především ze strategie podniku. Musí se neustále přizpůsobovat měnícím se podmínkám trhu a nárokům všech zainteresovaných stran. Jestliže si uživatelé stěžují, poukazují na nízkou spokojenost. Neznamená to ovšem to, že při dodržení všech předem smluvených podmínek bude zákazník spokojen.
1.1 KVALITA A DODAVATELSKO-ODBĚRATELSKÉ VZTAHY Podniky se samozřejmě snaží o vytváření a rozvoj takových partnerských vztahů mezi dodavateli a odběrateli, které zajišťují a utužují výhledově dlouhodobé plnění uživatelských nároků. Zajisté při vynaložení minimálních nákladů obou obchodních partnerů. Jednotliví dodavatelé a odběratelé jsou na sobě do jisté míry závislí. Na straně dodavatele se jedná např. o termíny dodání nebo shodnost dodávek. Na straně druhé o zřetelnou specifikaci těchto dodávek. Mezi oběma obchodníky se mohou vyvinout dva různé druhy partnerství. Jedná se buď o vztahy založené na úplné nedůvěře, nebo o vztahy vykazující rovnocenné partnerství. V prvním případě se klade zjevný důraz na ověřování shodnosti (např. stoprocentní vstupní kontrola). Individuální dodávky ovlivňuje i oblast logistiky. Nejvýznamnější přístup, který je v posledních letech využíván čím dál častěji, se nazývá Just-in-Time, neboli dodávky právě včas. Při snížení velikosti dodávek se musí brát na zřetel i to,
8
že v případě nějaké neshodnosti výrobků, při omezeném počtu kusů, může dojít k jejich nedostatečnému množství v daném časovém okamžiku.
1.2 POSUZOVÁNÍ A VÝBĚR DODAVATELŮ Jedná se o komplex takových činností odběratelů, které rozhodují o vhodnosti nějakého konkrétního dodavatele. Analýza se provádí např. na základě hodnocení dodavatele a jeho schopnosti dodržovat požadavky na kvalitu. Posuzuje se tedy, jak vyplývá i z norem ISO řady 9000, jakási způsobilost splňovat nároky na kvalitu. Za další možnost označujeme volbu dle předem přesně vymezených kritérií. Výběrová kritéria zohledňují např. dodací podmínky, pružnost reakcí dodavatelů, úroveň komunikace s nimi atd. V praxi se však velmi často ukazuje, že odběratelé bez uvážení dávají přednost dodavatelům s na první pohled příznivou cenou. V důsledku pak mnohdy prodělají, neboť musí vynakládat dodatečné finanční prostředky na třídění či opravy neshodných výrobků. Důležité je nejen vstupní hodnocení všech dodavatelů před započetím spolupráce, ale i pravidelné posuzování v průběhu součinnosti. Není výjimkou, že se velmi kvalitní dodavatel zhorší, či naopak, že u toho ne příliš spolehlivého dojde ke zlepšení. Průběžná hodnocení se vyznačují rychlostí a jednoduchostí, oproti těm počátečním, protože představují další navýšení nákladů (Nenadál a kol., 2007).
1.3 KVALITA A JEJÍ PRÁVNÍ ÚPRAVA Mnoho podniků spojuje kvalitu s konkurenční výhodou. Zároveň si tyto společnosti uvědomují, že dobré jméno podniku a jeho prosperitu nelze spojovat s nekvalitní výrobou. Hlavním faktorem ovlivňujícím snižování kvality je trh. Přesněji tedy vzájemná interakce nabídky a poptávky. Pokud bude výrobce vlivem situace na daném trhu nucen snižovat cenu produktu (aby se stala prodejnou), logicky se bude muset toto snížení někde projevit (výrobce musí v nějakém stupni výroby snížit své náklady). Tento projev může mít za následek snížení kvality. Velmi důležitým předpokladem vyplývajícím ze snižování kvality je to, že nikdy nesmí dojít k takovému poklesu kvality, který by měl za následek ohrožení bezpečnosti produktu.
9
Právní úprava ovlivňující kvalitu všech dodávek vyplývá, dle zúčastněných stran, z obchodního nebo občanského zákoníku. Obchodní zákoník upravuje obchodní právo, spravuje tedy obchodní závazkové vztahy a jiné vztahy, které souvisejí s podnikáním (např. obchodní rejstřík). Obchodnímu zákoníku jsou podřizovány dodavatelsko-odběratelské vztahy, oproti tomu v případě prodeje a poskytování služeb běžným občanům jsou řízeny zákoníkem občanským (Veber a kol., 2010).
10
2 TŘÍDÍCÍ FIRMA Oblast kontrolních a třídících služeb v automobilovém průmyslu skýtá v současné době velké množství nabídek, a tak je i vysoká poptávka po nich nedostatečná. Třídící (kontrolní) firmy se proto snaží své potencionální zákazníky všelijak zaujmout. Nejčastěji se jedná o recenze od současných či minulých klientů, o precizně zpracované webové stránky, které jsou jakousi vizitkou firmy, ale i o různé vtipné slogany. Povedeným způsobem, který na první pohled zaujme, se na internetu prezentuje např. společnost SORTTEAM, s.r.o., jak je možné vidět na obrázku 1. Obsah webových stránek této firmy už bohužel natolik poutavý není, jelikož pojímá několik větších nedostatků v obsahu. Renomovaná třídící firma vkládá na své stránky veškeré nezbytné informace.
Zdroj: www.sortteam.cz Obrázek 1 Logo a heslo společnosti SORTTEAM, s.r.o.
Mezi nejznámější třídící firmy sídlící v České republice patří: Faria, SORTTEAM a SORTTEAM PLUS CZ, 100% Rework, Topcontrol, FLEXIMA a Exact Systems.
2.1 FUNKCE TŘÍDÍCÍ FIRMY Třídící firmy se v první řadě snaží, prostřednictvím kvalitně provedené práce, spolehlivosti a dobré ceny, vyhovět požadavkům zákazníka. Dalo by se tedy říci, že se jedná o poměrně levnou a účinnou metodu, jak řešit problémy s jakostí. Společnosti jsou připraveny vykonat práci nejen v místě své provozovny, ale také u zákazníka. Problém nepředstavují ani krátkodobé výjezdy do zahraničí. Pracují
11
s komponenty z různých surovin, a tak musí být vybaveni nezbytnými zařízeními, která jsou dle požadavků zákazníka, pro práci s jednotlivými materiály potřeba. Některé společnosti si najímají pracovníky třídících firem a ti se poté stávají např. součástí jejich vstupní kontroly, která pojímá mnoho úkolů. Jejich hlavní činnost představuje sledování efektivity nápravných opatření u nových dodávek dílů, které byly dodavateli reklamovány. Aby bylo možné práci provést skutečně kvalitně, musí společnost disponovat nejen vědomostmi z oblasti automobilového průmyslu, ale alespoň částečně i znalostmi z oborů strojírenské výroby a systémů řízení kvality. V neposlední řadě musí firma vlastnit kvalitní personální oddělení, které zajišťuje nábor nových zaměstnanců, dle specifických požadavků. Při dlouhodobé spolupráci, kdy pracovníci docházejí do výrobních prostorů zákazníka, vyhledávají potencionální uchazeče z místa v okolí pracoviště.
2.2 VÝZNAM TŘÍDÍCÍ FIRMY Nejpodstatnější význam kontrolních subjektů spočívá v předcházení přítomnosti neshodných dílů, které by mohly ohrozit kvalitu a funkčnost finálního výrobku, popřípadě způsobit finanční škodu odběrateli. Pokud se jedná o tzv. bezpečnostní díly montované do automobilů, může v případě jejich nefunkčnosti dojít při nehodě ke zvýšenému ohrožení zdraví či dokonce života pasažérů. Poněvadž může dojít také na straně třídící firmy k zásadní chybě (poškození dílů při manipulaci s nimi, škoda způsobená odběrateli atd.), musí mít každá třídící firma uzavřené kvalitní pojištění odpovědnosti za škodu. Za velký přínos kontrolních firem se považuje to, že disponují vlastními prostory, potřebným vybavením a školenými pracovníky. Vlastní prostory jsou výhodou například ve chvíli, kdy ve firmě poptávající třídící služby probíhá audit či návštěva nějakého významného klienta, před kterým chtějí danou činnost utajit. Na druhou stranu má klient raději, když má zakázku po celou dobu pod dohledem, aby mohl kdykoli zkontrolovat její průběh a včas reagovat při výskytu nějakého problému.
2.3 ČINNOSTI TŘÍDÍCÍ FIRMY V oblasti automobilového průmyslu se třídící firmy nezaměřují pouze na kontrolní činnost. Nejčastěji sice jde o vizuální kontrolu jednotlivých komponentů, ale mezi neméněcenné aktivity těchto firem patří např. kontrola funkčnosti, drobná úprava 12
dílů (odstranění otřepů a přetoků) nebo různá měření. Kontrolní firmy jsou také využívány k montáži jednotlivých komponentů. Většinou se jedná o menší díly, které si odvážejí do svých provozoven, kde mají pro tuto práci dostatečné vybavení (např. pomůcky pro vizuální kontrolu, rozsáhlý sortiment měřidel (kalibrů), vybavení pro drobné úpravy či montáž atd.). Průběžně musí vypracovávat dokumentaci nezbytnou pro různé výstupy ze třídění, které vedou, za předpokladu využití vhodných opatření, ke zlepšování kvality a tím i bezpečnosti. Dále se jedná o spolupráci mezi firmami, která značně připomíná funkci personální agentury. Zaměstnanci třídících společností jsou často najímáni a umísťováni k montážním linkám, kde slouží jako náhrada za náhle chybějícího pracovníka. Za neméně podstatnou činnost se považuje komunikace o průběhu individuálních třídění s jednotlivými dodavateli organizace v jejich komunikačním jazyce (AJ, NJ, ČJ). Musí se s nimi domluvit podmínky požadovaných služeb, za kterých bude realizace zakázky probíhat (hlavně objem kusů, rozsah úprav a předběžná cena). Pokud si klient zažádá, jsou mu poskytovány i průběžné informace o výsledcích třídění a úprav. Jelikož jde většinou o zahraniční dodavatele, musí zaměstnanec, který má tuto komunikaci na starosti, disponovat i značnými jazykovými znalostmi. Vždy když třídící společnost jedná za svého zákazníka s dodavatelem, šetří jeho čas a tím i peníze. Třídící firmy se neustále snaží o inovaci, zavádění nových služeb, zvyšování profesionálního technického vybavení dle pokrokových technologií tak, aby mohly v oblasti kvality nabízet komplexní servis. Otevírají nové pobočky, jež podněcují rozšiřování působnosti, díky které poskytují dostupný komfort také vzdálenějším firmám. Může se jednat jak o pobočky na území České republiky, tak i o různé zahraniční pobočky v místě dalších potencionálních klientů. Pokud chce podnik na trhu uspět, musí se neustále rozvíjet, zkvalitňovat a budovat své jméno. 2.3.1 PRŮBĚH ZAKÁZKY Zakázka začíná přijetím požadavku na třídící akci. Pokud se jedná o zakázku, kdy musí být nejprve kontaktován sám dodavatel daného dílu či komponentu, obdrží odpovědný pracovník s požadavkem i kontakt na kontaktní osobu dodavatele. Po vyjednání nejnutnějších podmínek s dodavatelem a sepsání formuláře „Zadání specifikace zakázky“ (viz. příloha 1), který musí být potvrzen osobou zadavatele, 13
obdrží třídící firma pracovní návodku, podle které začíná skutečný třídící proces. Společně s návodkou dostane další podklady potřebné k realizaci objednávky. Ty obsahují číslo dílu, počet kusů a jejich skladové pozice k současnému datu. Po převzetí všech potřebných dokumentů musí pověřený pracovník zažádat ve skladu o vyskladnění dílů dle jejich skladových pozic. V průběhu zakázky se musí zaznamenávat počty shodných a neshodných dílů a jednotlivá výrobní čísla neboli šarže. Po ukončení třídění se vyplní formulář, který obsahuje nejen údaje o již zmíněném počtu OK a NOK dílů, ale například i počet pracovníků, kteří se na plnění zakázky podíleli a celkový počet odpracovaných hodin. Vyplněný formulář, opět potvrzený zadávající osobou, je zaslán společně s fakturou dodavateli, který na jejich základě realizuje platbu za kontrolní služby. 2.3.2 PRACOVNÍ NÁVODKA Pracovní návodka je dokument, který představuje srozumitelný popis postupu při realizaci třídění. Slouží k detailnímu popisu jednotlivých pracovních úkonů, které jsou seřazeny v odpovídajícím pořadí (tak jak po sobě jednotlivé kroky následují, aby byl splněn adekvátní a účinný pracovní postup). Díky ní získá zaměstnanec veškeré potřebné informace nezbytné pro správný průběh uskutečnění zakázky. Základní parametry návodky tvoří: stručnost, výstižnost, jednoznačnost a ideálně také doplnění hodnotnými fotografiemi. Ve společnosti TRW Stará Boleslav se pracovní návodky vytvářejí dvěma způsoby. Jedním z nich je, že se do stanoveného formuláře vypíší potřebné údaje ručně. Ve druhém případě se vytváří na počítači dle šablony v programu Microsoft Excel. Obě formy jsou ve formátu A4 a na závěr musí dojít k jejich podpisu zadavatelem. Návodka je poté založena do šanonu, který je umístěn na daném pracovišti, a vkládají se do něj veškeré návodky, které se tohoto místa týkají. Před zahájením pracovního procesu si zaměstnanci vyhledají příslušnou pracovní návodku a umístí ji na označené místo (tak aby byla pro všechny dobře viditelná). Příloha 2 znázorňuje pracovní návodku, která byla využívána ve společnosti TRW Carr při třídění bezpečnostních pásů. Na obrázku je vidět, že tento dokument obsahuje všechny potřebné náležitosti (název výrobku, označení všech dílů, kterých se kontrola týká, platnost návodky - dobu trvání, jednotlivé pracovní kroky, datum schválení, jméno a podpis zodpovědné osoby atd.). Fotografie jednoznačně 14
poukazují na nejčastější vady neshodných dílů, originál dokumentu tyto vady zobrazuje velmi věrohodně. Později byla tato návodka doplněna vzorkovníkem NOK dílů - nastříhané části NOK pásoviny (www.sortteam.cz).
2.4 POŽADAVKY NA ZAMĚSTNANCE Nejdůležitějším požadavkem na pracovníky v popisovaném oboru je perfektní zrak. V případě, že zaměstnanec trpí nějakou zrakovou vadou, požaduje se přesná hodnota její korekce. Ta nejenže zajišťuje potřebné vidění při práci, ale také poskytuje úlevu uživateli. Nekorigovaná, respektive špatně korigovaná vada, má totiž za následek slzení očí, zčervenání a podráždění očí, únavu očí, ale také rozmazané nebo dokonce dvojité vidění. Tyto problémy vedou k nepříjemným bolestem hlavy, zvýšené podrážděnosti a v závislosti na těchto příznacích může snáze dojít k přehlédnutí nějakého nedostatku, tedy k chybě. Pozice vedoucího pracovníka (např. mistr realizace zakázky) vyžaduje značnější nároky v mnoha směrech. Podstatou této profese je tzv. 24 hodinová pohotovost. Zaměstnanec musí mít u sebe neustále svůj služební mobilní telefon pro případ, že by zákazník něco potřeboval. Jeho pracovní doba je nepravidelná a téměř nikdy neví dopředu, kdy půjde do práce. Aby vše zvládal, musí mít také značné organizační schopnosti. Musí být schopný rychle se adaptovat v novém prostředí a pohotově reagovat na vzniklé problémy. Jeho technické znalosti musí být na vysoké úrovni a vždy se musí důkladně seznámit i s vlastnostmi a potřebnými parametry kontrolovaného dílu. V případě kontroly v místě zákazníka je totiž dosti pravděpodobné, že nastane situace, kdy bude i se svou pracovní skupinou podroben auditu firmy spolupracující se zákazníkem. Z tohoto důvodu by měl být schopný reagovat na různé připomínky a stížnosti a měl by být schopný navrhnout optimální způsob jejich řešení. Práci musí umět nejen dobře organizovat, ale také kontrolovat. Všichni zaměstnanci musí vynikat určitými vlastnostmi, mezi které patří například svědomitost, pozornost, důkladnost a dochvilnost. V žádném případě nesmí svou práci zanedbávat. Často jsou zakázky nepravidelné a pracovníci se pohybují mezi více společnostmi, proto se upřednostňují lidé s řidičským průkazem (skup. B), vlastním automobilem a samozřejmě také s dostatečnou flexibilitou. Mezi důležité vlastnosti patří samostatnost, zodpovědnost, přesnost a spolehlivost. 15
2.4.1 VZDĚLÁVÁNÍ ZAMĚSTNANCŮ Důležitou součástí tohoto povolání je pravidelné školení a vzdělávání pracovníků. To probíhá především z důvodu lepšího výkonu, rychlejší adaptace a zvyšování jejich využitelnosti. Vzdělávání se může týkat všech zaměstnanců na daném pracovišti, pak se jedná o tzv. podnikový systém vzdělávání, nebo nějakého konkrétního pracovníka, tzn. realizace individuálního vzdělávání. Různá školení se uskutečňují také díky neustálému rozvoji. Na trhu se neustále objevují nové technické přípravky, nové technologie, které si musí pracovníci osvojit získáním potřebných znalostí. Zaměstnavatel na jedné straně napomáhá svým lidem k zvyšování kvalifikace a k osobnímu rozvoji, na straně druhé do nich vkládá své investice. Pracovníci pak mají, v případě ztráty zaměstnání, větší šanci uspět na trhu práce. Ovšem zaměstnavatel má zvýšené náklady. Nabízí se tedy otázka, zda je lepší investovat nebo si vybrat pracovníky, kteří již mají všechny potřebné znalosti a dovednosti (Vodák, Kucharčíková, 2007).
2.5 RIVALITA MEZI TŘÍDÍCÍMI FIRMAMI Velké nebezpečí, které ohrožuje kvalitu dílů, přináší rivalita mezi jednotlivými třídícími firmami. Důvodem této rivality je získání většího množství zakázek a tím i většího zisku pro top management firmy. V dnešní době se ovšem čím dál častěji jedná také o vlastní iniciativu zaměstnanců, kteří mají strach ze ztráty zaměstnání. Získání konkurenční výhody se nejčastěji zajišťuje kvalitně a včasně odvedenou prací za přijatelnou cenu. Některé firmy i jejich zaměstnanci jsou však pro práci ochotni udělat cokoli, a tak dochází i k úmyslnému poškození konkurence. Mezi nejčastější prostředky konkurenčního boje patří např. přimíchání neshodného dílu mezi díly označené jako OK díly po kontrole (tedy dobré díly). Ve chvíli, kdy dojde k nalezení NOK dílu, je firma považována za nespolehlivou a zájem o její služby se sníží. V případě opakování popisovaného problému může situace vyústit až v ukončení spolupráce. Dalším často používaným způsobem, jak si podniky, popřípadě jejich zaměstnanci, chtějí udržet zaměstnání je poškozování OK dílů při kontrole. Tyto znehodnocené díly jsou pak samozřejmě označeny jako NOK díly a tak se v třídění musí nadále 16
pokračovat. Ve většině třídících akcí je totiž dodržováno tzv. pravidlo tří dodávek, které nám říká, že se bude v třídění pokračovat, dokud nebudou tři po sobě jdoucí dodávky bez vadných dílů. Tato metoda samozřejmě nelze využít vždy, jelikož poškození musí být odpovídajícího druhu (např. při kontrole dílů na přítomnost otřepu je nereálné takový otřep na shodném dílu vyrobit).
17
3 TRW CARR STARÁ BOLESLAV TRW Carr Stará Boleslav je součástí mezinárodní společnosti TRW Automotive, která je významným světovým výrobcem a dodavatelem dílů v automobilovém průmyslu. Celkem pojímá 185 poboček, které se nacházejí ve 26 zemích světa (z toho 7 v České republice). Vedení TRW Automotive sídlí v Livonii, v americkém Michiganu. Historie společnosti se uvádí již od roku 1901 a mezi její stěžejní produkty patří: -
brzdové systémy
-
bezpečnostní systémy
-
volanty
-
řídící jednotky
-
systémy řízení a náprav
TRW Automotive nabízí široké portfolio aktivních a pasivních bezpečnostních technologií. V oblasti automobilové bezpečnosti ve světě oprávněně zaujímá číslo jedna. Základní činnosti společnosti pojímají především návrh, výrobu a prodej bezpečnostních systémů. Vyrábí například moderní systémy brzdění, airbagy, volanty, bezpečnostní pásy atd.
Zdroj: www.trwczech.cz Obrázek 2 TRW Stará Boleslav
3.1 PROFIL SPOLEČNOSTI Na obrázku 2 můžeme vidět společnost TRW Stará Boleslav, která je jedním ze 7 závodů situovaných do České republiky. V průběhu své existence závod prošel významnými změnami ve vývoji. Jedná se především o intenzivní rozvoj technického směru v oblasti výroby, ale i o oblast práce s výrobním personálem. 18
Patří mezi nejvýznamnější světové výrobce bezpečnostních pásů, které dodává pro různé modely, nejen osobních automobilů, většiny evropských automobilek. Zaměřuje se na výrobu bezpečnostních pásů, bederních pásů, zámků pro pásy a horních nastavení. Za jednu směnu se na jedné lince vyrobí až 1840 ks. Společnost si je velmi dobře vědoma, že na zádržném systému závisí bezpečnost pasažérů v případě nehody, a proto vyvíjí tlak na neustálou inovaci a efektivitu výroby a zlepšovatelské úsilí celého týmu. Zároveň při výrobě splňuje požadované normy, včetně norem v rámci ochrany životního prostředí.
3.2 VÝZNAMNÉ UDÁLOSTI V HISTORII ZÁVODU Rok 1996 je datován jako počátek výroby bezpečnostních pásů v TRW v České republice. V tomto roce došlo k přemístění výrobních linek z TRW Peterlee, které sídlí ve Velké Británii, do TRW Carr Řepov. O dva roky později, tedy v roce 1998, byla výroba přestěhována do nového závodu TRW Carr Stará Boleslav, kde sídlí dodnes. V roce 1999 zde proběhl Škoda procesní audit (VW), ze kterého vzešlo hodnocení závodu „B“ (80%). O rok později, při stejném auditu, závod získal hodnocení „A“ (92%) díky němuž došlo k počátku přímých dodávek do závodů skupiny VW. V roce 2002 byla v TRW ve Staré Boleslavi zavedena metoda Six Sigma. Jedná se o určitý druh strategie řízení. Jejím cílem je nejen identifikovat, ale i odstranit příčiny defektů a chyb v jednotlivých procesech (např. procesy výroby).
Six Sigma = 3,4 DPMO → efektivita 99.9997%1
K velkému nárůstu výroby došlo roku 2005 (z důvodu uzavření závodu TRW Burgas ve Španělsku). Do Staré Boleslavi bylo přemístěno přibližně 60% výroby z uzavřeného závodu. Rok 2006 byl významný zrodem nového pokrokového projektu pro ŠKODU ROOMSTER. O rok později zde započala výroba navijáků se senzorem klidové polohy. V průběhu roku 2008 došlo k rozšíření závodu o kancelářské prostory a zároveň i o velmi významnou COP laboratoř (viz. kapitola 3.6). Významným milníkem pro společnost se stal rok 2010, ve kterém byl zaveden nový systém týkající se procesu sestavování 3bodových bezpečnostních pásů 1
DPMO - Defects Per Milion Opportunities - počet vad na milión příležitostí k vadě
19
s tzv. optimalizovanou konečnou kontrolou. Tento proces autorka přiblíží v kapitole 3.5. V roce 2012 bylo dokončeno rozšíření skladu o 8000 m2 (www.trwczech.cz).
3.3 HODNOTY TRW CARR Aby byla společnost konkurenceschopná a měla šanci uspět na trhu, musí mít svou vlastní strategii, a musí se řídit určitými hodnotami. Společnost TRW Stará Boleslav si proto zakládá na stoprocentním dodržování stanovených zásad, mezi které patří vytváření důvěry, povzbuzování lidí, přijímání a rozvíjení změn, řízení výkonnosti, orientace na zákazníka a budování týmové práce. Vytváření důvěry spočívá v tom, že se podnik snaží vytvářet otevřené a konstruktivní prostředí. Zároveň dbá na čestnou a upřímnou komunikaci. Povzbuzování lidí pojímá např. důraz na oceňování výkonu a iniciativy. Poukazuje na pečlivý výběr zaměstnanců a jejich další vzdělávání. Zvláště by měl být růst umožňován lidem, kteří požadují to nejlepší jak od sebe, tak i od ostatních. Řízení výkonnosti klade důraz na stanovování náročných cílů, které by se měl podnik snažit co nejlépe splnit. Přijímání změn se týká úspěšnosti firmy. Pokud chce firma uspět, musí poznat své zákazníky a být před svými konkurenty. Důležitá je přizpůsobivost, flexibilita, nové myšlenky a inovace. Orientace na zákazníka obsahuje úkoly, které se zaměřují na přání a potřeby zákazníků. Společnost se snaží rozvíjet a utužovat trvalé vztahy. Budování týmové práce dává firmě možnost získat výhody ze sdílení zkušeností a osvědčených postupů mezi pracovníky. Výhody mohou vyplývat i z podporování názorů zaměstnanců.
Zdroj: www.trwczech.cz Obrázek 3 Hodnoty TRW Carr s.r.o.
20
Postoj TRW Stará Boleslav (výše uvedená tvrzení) jednoznačně znázorňuje obrázek 3. Mimo jiné se tato firma podílela v akademickém roce 2011/2012 na tzv. programu mentoring a zároveň se stala hlavním partnerem ČVUT. Tento program měl velký přínos pro zúčastněné studenty a zároveň i pro samotné mentory. Firma se propaguje přehlednými webovými stránkami, kde mohou lidé vidět i virtuální prohlídku závodu. Nacházejí se zde záložky jak pro dodavatele, média, tak i pro investory a současné či potencionální zaměstnance. 3.3.1 METODY KONKURENCESCHOPNOSTI Podniky jsou více či méně odlišné, a proto nelze stanovit jednotný návod, jak postupovat při řízení výroby a dalších souvisejících činnostech tak, aby byl podnik co nejúspěšnější. Firmy proto využívají systematický přístup k odhalování a odstraňování plýtvání, formou nepřetržitého zlepšování jednotlivých výrobních procesů, který se nazývá štíhlá výroba. Základní cíle štíhlé výroby tvoří zvyšování kvality, zkracování výrobního cyklu, snižování nákladů, redukce nadměrných zásob a redukce prostoru. K metodám využívaným ve společnosti TRW Stará Boleslav patří v první řadě metody: kanban, tok jednoho kusu, vizuální management, preventivní údržba či rychlé přejezdy. Jelikož se zde vyrábějí bezpečnostní díly, je na kvalitu výroby kladen velký důraz.
3.4 INTERNÍ MATERIÁLOVÉ TOKY Interní materiálové toky označují předepsaný pohyb materiálu od jeho přijetí do skladu (naskladnění) až po expedici konečného (finálního) výrobku zákazníkovi. Do TRW Stará Boleslav je dodáváno přibližně 3000 komponentů. Nejprve jsou díly uskladněny do tzv. příjmové zóny, odkud jsou po zadání do systému a označení potřebnými dokumenty převedeny do regálového skladu. Dále zde jsou dva speciální sklady. Sklad WIP, který slouží pro nedokončenou (rozpracovanou) výrobu a expediční sklad, ve kterém jsou uskladněny hotové výrobky, připravené na expedici k zákazníkovi. Rozšiřování výrobní haly a skladových prostor, popisované v kapitole 3.2, výrazně přispělo ke zlepšení interních materiálových toků.
21
Ve firmě TRW se uplatňují 4 způsoby pohybu materiálu na požadovanou linku. První možností, která patří v TRW mezi nejnovější zlepšovací technologie, je vláček neboli tažná souprava. Tato metoda slouží k přepravě dílů v malých baleních. Příprava vláčku začíná vybráním kambanových karet (ty fungují jako jednotlivé objednávky). Díly jsou pomocí vláčku přemístěny z regálového skladu do centrálních regálů mezi linkami. Při vyskladňování materiálu po celých paletách se využívá systém celopalety. Kambanové karty jsou umisťovány do schránek na tzv. poštovních tabulích. Na základě této objednávky (vložení karty do schránky) je požadovaný materiál vyzvednut skladníkem z hlavního regálového skladu a umístěn do boxu ve speciálních regálech v prostoru KANBANU. Odtud díly převezme manipulant výroby a doručí je na příslušnou linku. Zbývající dvě možnosti se prolínají a ovlivňují nedokončenou výrobu. Může se jednat buď o pohyb v rámci výrobních prostor, nebo o nedokončenou výrobu umístěnou do již zmiňovaného WIP skladu. Polotovary se objednávají pouze na základě komunikace mezi pracovníky ve výrobě, ne za pomoci kambanových karet (DVD TRW).
3.5 PRODUKTY TRW CARR Firma TRW Stará Boleslav se zaměřuje na výrobu bezpečnostních pásů, různých variant zámků (jednoduché, dvojité či s el. detekcí připásání se) a horních nastavení. V následující části se autorka pokusí popsat průběh výroby 3 bodových bezpečnostních pásů a dvojitých zámků určených pro zadní sedadla automobilu. 3 bodový bezpečnostní pás se skládá z několika komponentů. Sestavu tvoří kolíček, naviják, pás (pásovina), průvlak, západka, knoflík a kotevní držák. V dnešní době se vyrobí v TRW 1450 ks za jednu směnu na jedné lince. Výroba probíhá v pěti operacích. První operace se skládá ze dvou částí. Nejprve dochází k šití záložky pro kolíček a zasunutí kovového nebo plastového kolíčku. Poté dojde k protažení pásu skrz cívku navijáku a k jeho automatickému zatažení. Druhá operace představuje tzv. automatický úhlový test, při kterém se testují jednotlivé funkce (měření celkové délky pásu, hlučnost navijáku při navíjení a testování zaseknutí při naklonění či rychlém vytažení). Třetí úkon spočívá v montáži komponentů. Do sestavy se ve speciálním poka-yoke přípravku přidává průvlak, západka a zároveň dochází k nalisování knoflíku. Poka-yoke přípravek předchází 22
a zamezuje možnosti vzniku chyby (správné díly, jejich správná orientace atd.). Čtvrtá fáze spočívá v přišití kotevního držáku. Šití v prvním i čtvrtém kroku musí být kvalitní, neboť ovlivňuje pevnost v případě nehody. Každé šití obsahuje 84 stehů. Závěrečný úsek výroby pojímá konečnou kontrolu sestavy (kontrola přítomnosti, nepoškozenosti a orientace jednotlivých dílčích komponentů a kvality šití) a umístění do zákaznického balení. 3bodový bezpečnostní pás je vyobrazen na obrázku 4. Jedná se o pás s tzv. pyrotechnickým předepínačem.
Obrázek 4 Bezpečnostní pás (s pyrotechnickým předepínačem)
Obrázek 5 Dvojitý zámek
V TRW Stará Boleslav se v současné době vyrobí 1840 ks dvojitých zámků na jedné lince za jednu směnu. Tento bezpečnostní zámek, zachycený na obrázku 5, tvoří část zádržného systému a na jeho funkci a pevnosti závisí životy cestujících v případě dopravní nehody. Celá sestava se rozkládá na několik základních součástek. Jedná se o hlavu zámku, dva malé nýty, držák zámku, kotevní držák, pružinu, nýt velký a šroub s podložkou. Montáž dvojitých zámků opětně probíhá v několika krocích. Výrobu zahajuje nanýtování hlavy zámku na držák zámku. Po roznýtování jsou oba nýty zkontrolovány speciálním kamerovým systémem. Proces pokračuje montáží většiny komponentů dvojitého zámku: montáž pružiny, nasazení kotevního držáku a protažení velkého nýtu skrz držák a pružinu. Posléze dochází k namontování šroubu do kotevního držáku a na šroub se nalisuje podložka. Teprve v této části dochází k tzv. roznýtování velkého nýtu. Výroba pokračuje v předposledním kroku popisem krytky zámku výrobními daty pomocí diodového laseru. V konečném stádiu se provádí finální vizuální kontrola hotového výrobku, vyzkouší se správná funkce zámku a dojde k závěrečnému balení dle požadavků zákazníka. Ve všech montážních bodech se využívá poka-yoke přípravků. 23
3.5.1 VÝZNAM A ZAŘAZENÍ BEZPEČNOSTNÍCH PÁSŮ Veškeré dopravní prostředky byly v dřívějších dobách konstruovány bez ohledu na přepravované osoby a jejich bezpečnost. Počátky bezpečnosti cestujících se datují až od padesátých let minulého století, a to na americké univerzitě v Detroitu. Na této univerzitě byla později zobecněna pravidla pro sestrojování automobilů s ohledem na zvýšení bezpečnosti pasažérů. Dle využitých konstrukčních prvků se rozděluje bezpečnost na aktivní a pasivní. Aktivní bezpečnost zahrnuje takové prvky, které přímo ovlivňují funkčnost vozidla, ale také jeho ovládání v provozu. Patří sem například: ABS, posilovač řízení, ESP, parkovací senzory, kvalitní pneumatiky, dešťový senzor atd. Hlavním úkolem pasivních bezpečnostních prvků je ochrana cestujících a dalších účastníků silničního provozu při nehodě. Do této kategorie zahrnujeme bezpečnostní pásy, airbagy, zaoblené hrany, deformační zóny karoserie atd. Bezpečnostní pásy představují složitá zařízení, která se využívají v dopravních prostředcích pro zvýšení bezpečnosti řidiče a přepravovaných osob. Díky nim jsou pasažéři připoutáni k sedadlům. Omezená pohyblivost připoutaných osob vede ke snížení následků případné nehody. Nepřipoutané osoby značně ohrožují nejen své vlastní zdraví, ale také zdraví ostatních cestujících. K tomu dochází v případě havárie, kdy jejich vymrštěné tělo může ostatní pasažéry poranit, i když ony mají svůj bezpečnostní pás zapnutý.
3.6 COP LABORATOŘ Zkratka COP vychází z anglického spojení Conformity Of Production neboli shodnost výroby. Dochází zde k velmi důležité vstupní kontrole komponentů od jednotlivých dodavatelů, ale také ke kontrole průběžných či konečných sestav. Testování představuje záměrný proces ověřování toho, jak se bude hodnocený objekt chovat v závislosti na jiném (simulovaném) ději. Dochází tedy k záměrnému vystavení zkoumaného objektu účinkům jiného, současně probíhajícího, děje. Jednotlivé testy napomáhají rozpoznat a vyloučit projevy, které mohou ovlivnit správnou funkci bezpečnostního systému.
24
Mezi základní typy zkoušek, které se v COP laboratoři provádějí, patří:
odolnostní zkoušky prachové
odolnostní zkoušky korozivní
odolnostní zkoušky klimatické
Odolnostní zkoušky prachové simulují vliv prachu v ovzduší a zkoumají důsledky jeho působení na jednotlivé komponenty. Odolnostní zkoušky korozivní modelují situaci přítomnosti soli v ovzduší a její korozivní účinky na kovové součástky. Odolnostní zkoušky klimatické simulují působení změn teploty a vlhkosti v ovzduší na individuální komponenty. U všech výše zmiňovaných testů se rozlišuje tzv. prostředí. To je rozděleno do dvou základních skupin podle místa zákazníka. První skupinu tvoří Evropské prostředí včetně Austrálie, Číny a Indie. Do druhého prostředí se začleňuje USA. Speciální podmínky si stanovují také automobilky VW, Porsche a BMW. Další zkoušku představuje např. zkouška předepínací funkce. Je důležité zmínit, že existují 2 druhy záchranných systémů vybavených touto funkcí. V prvním případě je předepínací funkce obsažena v navijáku, v případě druhém v zámku. V COP laboratoři testují pouze první případ týkající se navijáku. Testy se provádějí se speciálním navijákem, který pojímá patronu, jenž se při nehodě odpálí. Odpálení patrony způsobí protočení cívky směrem, kterým se na cívku navíjí pás. Dojde tedy k zvýšenému napnutí pásu a k většímu přitlačení pasažéra do sedadla.
25
4 NÁKLADY NA NESHODNÉ DÍLY V následující části se bude autorka práce orientovat na analýzu počtu reklamací na neshodné díly dodávané od nejvýznamnějších dodavatelů společnosti TRW Stará Boleslav. Pokusí se vyčíslit náklady na vstupu, spojené s kontrolou kvality jednotlivých komponentů vstupujících do procesu výroby bezpečnostních pásů, třídící firmou. Dále se autorka pokusí poukázat na další náklady související s kvalitou na vstupu, které se bezprostředně netýkají kontrolní firmy. Analýza byla provedena na základě studování interních dokumentů a na základě rozhovoru s odpovědnými pracovníky. Z výsledků rozboru by mělo dojít k návrhu konkrétního řešení, vedoucího nejen ke snížení nákladů na neshodné díly, ale i samotných neshodných dílů.
4.1 DODAVATELÉ A JEJICH REKLAMACE ZA 1. POLOLETÍ 2013 Do TRW Stará Boleslav dodává díly více než 150 dodavatelů. Každý dodavatel byl zvolen z nějakého konkrétního důvodu. Může se jednat o závody patřící do divize TRW Automotive, nebo o dodavatele, kteří jsou ve svém oboru něčím jedineční (např. výrobní technologií), popřípadě o dodavatele, kteří byli zvoleni z důvodu nízké ceny. Jak ovšem platí ve všech odvětvích, ukazuje se i zde, že nízká cena bývá také často spojována s nízkou kvalitou. Tabulka 1 Počet reklamací za 1. pololetí 2013
Počet reklamací (1. pololetí 2013)
Dodavatel TRW Automotive GmbH Sandhar Technologies SOME S.A. SOME KSW TKW Molding GmbH LTH Learnica dooel Kumtoil Industrial Co Ltd Waffer Precision Metallic Ieperband N.V. TRW Automotive Systems Ltd J&S GmbH Automotive Technology
163 43 28 27 25 18 17 16 15 15 15
26
Graf 1 Počet reklamací za 1. pololetí 2013
Graf 1 vyplývá z tabulky 1 a znázorňuje počet reklamací a celkový počet hodin strávených na zakázkách nejvýznačnějších dodavatelů společnosti TRW Stará Boleslav za 1. pololetí roku 2013. Z grafu jednoznačně vyplývá, že nejvíce reklamací patří německé společnosti TRW Automotive GmbH. Pokud by tato firma nebyla součástí mezinárodní společnosti TRW Automotive, jistě by došlo ze strany TRW Stará Boleslav k nějakému razantnímu řešení, třeba i ke změně dodavatele. Hodnoty v grafu 1 (počty reklamací) jsou záměrně uvedeny sestupně, neboť z grafu 4 poté lépe vynikne, že po vyčíslení nákladů dojde k vytracení sestupné tendence. To zapříčiňuje rozdělení dodavatelů do dvou skupin, jelikož se každé skupině účtuje odlišná hodinová sazba za třídění a také objem kontrolovaných dílů a s ním související celkový počet hodin strávených na zakázkách (druhý ukazatel v grafu 1). Za každou reklamaci získává dodavatel tzv. trestné body, jejichž výše je ovlivněna například závažností reklamace, rychlostí řešení reklamace, počtu NOK dílů atd. Na základě těchto bodů se hodnotí dodavatelé a zároveň dochází v TRW Stará Boleslav k rozhodnutí, jakým způsobem bude spolupráce s nekvalitními dodavateli pokračovat. Nejčastěji dochází zprvu k upozornění dodavatele na nespokojenost 27
s jeho výrobky nebo s jeho přístupem k daným problémům. Dále může docházet k častějším auditům, k omezení spolupráce či dokonce k jejímu ukončení. Počátek sledování ukazatele trestních bodů se uskutečnil v únoru roku 2013. V grafu 2 je zachycen celkový počet trestných bodů za jednotlivé měsíce prvního pololetí (kromě ledna). Tabulka 2 Celkový počet trestných bodů (únor - červen 2013)
Měsíc
Počet trestných bodů
Únor
3253
Březen
3010
Duben
2451
Květen
2336
Červen
2729
Graf 2 Celkový počet trestných bodů (únor - červen 2013)
Od doby, kdy se situace začala analyzovat, došlo vcelku k výraznému poklesu počtu trestných bodů, jak je patrné z grafu 2. Jelikož nám tento graf ukazuje pouze celkový počet trestných bodů všech dodavatelů, nelze říci, zda se ve sledovaném období od února do konce května všichni dodavatelé zlepšili, nebo zda došlo k různým vývojovým tendencím. Poslední hodnocený měsíc přinesl opětovný nárůst trestných bodů, a ani v této situaci nelze jednoznačně říci, že se všichni dodavatelé zhoršili. Pro přesnější vysvětlení, se autorka práce rozhodla porovnat 28
v grafu 3 závěrečné dva měsíce 1. pololetí roku 2013 u vybraných dodavatelů tak, aby byly ukázány všechny tři možnosti vývoje dané situace. Tabulka 3 Počet trestných bodů květen - červen 2013
Dodavatel Plogsties GmbH Maugo Poland LTH Learnica dooel FÖHL Adolf GmbH Sandhar Technologies
Počet trestných bodů Květen Červen 148 150 64 98 89 70 70 70 68 68
Graf 3 Počet trestných bodů květen - červen 2013
Tabulka 3 obsahuje pět z deseti nejhorších dodavatelů, na kterých jsou, při vložení hodnot do grafu (graf 3), srozumitelně ukázány všechny tři vývojové tendence. U prvních dvou dodavatelů se jedná o navýšení trestných bodů. První dodavatel vykazuje pouze mírné zhoršení, oproti tomu druhý přináší zhoršení velmi výrazné, a to o více než jednu třetinu oproti předchozímu měsíci. Třetí dodavatel jako jediný ze zkoumané skupiny vykazuje znatelné zlepšení. U posledních dvou nedochází k žádné změně, mluvíme o tzv. stagnaci, tedy oba získali v květnu i červnu stejný počet trestných bodů. Ve společnosti TRW Stará Boleslav si záměrně vytvářejí obdobnou tabulku a graf pro všech deset nejhorších dodavatelů. Ty pak slouží k tomu, aby mohli u dvou na sebe navazujících měsíců sledovat postoj dodavatelů k předchozí neuspokojivé 29
situaci a vyvodit nevyhnutelné důsledky. Zvláště pokud by v následujícím měsíci došlo k dalšímu zhoršení.
4.2 NÁKLADY NA REKLAMACE ZA 1. POLOLETÍ 2013 Náklady vyúčtované v tabulce 4 jsou pouze tzv. přímé náklady na třídění podle počtu odpracovaných hodin. Jejich výše se zjistí jednoduše tak, že se vynásobí počet hodin strávených na zakázkách účtovanou sazbou pro daného dodavatele. Tyto náklady jsou dále navýšeny o dopravné pracovníků, jelikož společnost TRW Stará Boleslav vyžaduje téměř vždy realizaci kontrolní akce ve vlastních prostorách. Výše dopravného závisí na počtu potřebných pracovníků a tím tedy i na objemu produkce. Náklady na přepravu osob se vypočítají vynásobením počtu kilometrů od pobočky třídící firmy do podniku sazbou za 1 kilometr. Dopravné se nepočítá za každého pracovníka zvlášť, ale za každý automobil. Není ovšem přípustné, aby každý pracovník přijel vlastním automobilem. Náklady na dopravu nejsou započítány do hodnot v tabulce 4 (cena za třídění). Tabulka 4 Náklady na reklamace 1. pol. 2013
Počet reklamací (1. pol. 2013)
Hodinová sazba v €
Počet hodin
Náklady v€
TRW Automotive GmbH
163
10
701,5
7015
Sandhar Technologies
43
17
237,5
4037,5
SOME S.A.
28
17
43,5
739,5
SOME KSW
27
17
27
459
TKW Molding GmbH
25
17
154,5
2626,5
LTH Learnica dooel
18
17
499,5
8491,5
Kumtoil Industrial Co Ltd
17
10
52,5
525
Waffer Precision Metallic
16
17
134,5
2286,5
Ieperband N.V.
15
17
92
1564
15
10
103
1030
15
17
65
1105
Dodavatel
TRW Automotive Systems Ltd J&S GmbH Automotive Technology
30
Graf 4 Náklady dodavatelů na reklamace 1. pol. 2013
Z grafu 4 je patrné, že nejvíce dodatečných nákladů, tedy nákladů spojených se zajištění kvality dodaných dílů do firmy TRW Stará Boleslav, musely v 1. pol. roku 2013 vynaložit společnosti LTH Learnica dooel a TRW Automotive GmbH. Podnik LTH Learnica dooel vynaložil oproti druhému jmenovanému o 1476,5 € více a to i přesto, že třídící akce trvaly o 202 hodin méně. To je ovlivněno různou sazbou účtovanou za hodinu třídění. Jak již bylo zmíněno výše, jedná se o dvě různé sazby. Základní sazba činí 17 € a sazba snížená 10 €. Snížená sazba platí převážně pro dodavatele patřící do divize TRW Automotive. Další navýšení nákladů je spojováno s pracovníky TRW Stará Boleslav, kteří zodpovídají za řešení reklamací (jedná se o již dříve zmiňované zodpovědné osoby zákazníka). Jejich hlavní činnost představuje řešení výskytu neshodných dílů od dodavatelů. Při odhalení NOK dílu musí neprodleně kontaktovat třídící firmu (aby nedošlo k zastavení výrobní linky) a dodavatele, se kterým bude řešit důsledky vzniklého problému. Tabulka 5 znázorňuje průměrnou dobu potřebnou k uzavření dodavatelských reklamací, kompetentními pracovníky, za jednotlivé měsíce prvního pololetí roku 2013. Z této tabulky vyplývá, že ve sledovaném období za reklamace odpovídali čtyři zaměstnanci (označeni písmeny A, B, C a D). Pro lepší orientaci v uvedených hodnotách se autorka rozhodla pro vytvoření grafů 31
pro jednotlivé pracovníky. Výstupy z těchto grafů jsou ovšem pouze orientační, jelikož A, B, C i D řeší reklamace s odlišnými dodavateli a s každým dodavatelem je rozdílná spolupráce a komunikace.
Tabulka 5 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 - souhrn
Pracovníci A B C D
Leden 47 22 38 27
Únor 56 23 53 31
Měsíc Březen Duben 46 28 24 25 25 31 26 38
Květen 35 28 29 23
Červen 19 19 16 18
Graf 5 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník A
Paní A pracuje pro společnost poměrně krátkou dobu, a tak své zkušenosti teprve získává. Graf 5 však poukazuje na značný pokles trvání dosažení výsledků, a tím i na poměrně vysoké kvality pracovnice. Je zřejmé, že už se jí podařilo dosáhnout jisté autority vzhledem k dodavatelům, což je často nelehkým úkolem. Oproti prvnímu čtvrtletí jsou její úspěchy lepší téměř o jednu polovinu.
32
Graf 6 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník B
Pracovník B své úkoly řeší jednoznačně nejrychleji. To je zřejmě odůvodněno tím, že zde tento zaměstnanec pracuje nejdéle a má již mnoho náležitých zkušeností. Ani jeden jeho případ nepřekračuje lhůtu třiceti dnů, což vypovídá také o jeho značných komunikačních a jazykových schopnostech, které získával v minulosti při práci v zahraničí. Pan B je při jednáních s kompetentními osobami dodavatele nekompromisní a to napomáhá jeho úspěch.
Graf 7 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník C
33
Pan C je součástí společnosti TRW Stará Boleslav nejkratší dobu a i přes to jsou jeho výsledky pozoruhodné. Tento zaměstnanec má kvalitní technické znalosti a dovednosti, které mu pracovní náplň velmi usnadňují. Až na měsíc únor, jsou jeho výsledky na značné úrovni a málokdo by ho tipoval na „nováčka“. Například v červnu dosáhl nejlepšího výsledku ze všech jeho kolegů.
Graf 8 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník D
Pracovnice D představuje zaměstnankyni, jejíž hlavní prací není řešení reklamací s dodavateli. Tuto činnost realizuje pouze pro nízký počet, ne příliš problémových, dodavatelů nebo v případě zastoupení nepřítomného kolegy. Vzhledem k tomu, že to není jejím hlavním úkolem a práci nevykonává tak často jako její kolegové, je pozoruhodné, že její výsledky patří k jedněm z nejlepších. Z výše uvedených grafů vyplývá, že společnost TRW si velice pečlivě vybírá své zaměstnance na řešenou pozici. Uchazeči musí mít notné jazykové a technické vědomosti, ve kterých jsou povinni se neustále zdokonalovat. Ačkoliv má každý z nich na starost odlišné dodavatele, v případě potřeby jim nečiní problémy pomoc kolegům. Tato týmová spolupráce značně přispívá k náležitému chodu oddělení. Dále se do nákladů vynaložených na kvalitu komponentů, vstupujících do procesu výroby bezpečnostních pásů, započítávají ztráty z neshodných dílů či významné výdaje na nákup a údržbu (kalibraci) měřících zařízení, tedy náklady na proces sloužící k ověřování shody. Kalkulace nákladů týkajících se měřících nástrojů však není až tak jednoznačná, jelikož firma toto náčiní průběžně využívá i v případě 34
kontroly základních parametrů u zvolených vzorků nedokončené výroby a finálních produktů.
4.3 NÁVRH OPATŘENÍ KE SNÍŽENÍ NESHODNÝCH DÍLŮ A NÁKLADŮ Z provedené analýzy vyplývá, že společnost TRW Stará Boleslav upřednostňuje dodavatele patřící do divize TRW Automotive. Dále že převážně tyto dodavatele zvýhodňuje nižší sazbou účtovanou za hodinu třídění a že nevyužívá všech dostupných možností ke snížení nákladů spojených s kvalitou komponentů nezbytných pro výrobu bezpečnostních pásů. Dodavatelé patřící do divize TRW Automotive by měli být upřednostňovány pouze do té doby, než začnou zneužívat výhody vzájemného postavení, tedy do doby, než se spolupráce s těmito společnostmi stane nevýhodnou. Např. v tabulce 1 je ukázáno, že na společnost TRW Automotive GmbH bylo za 1. pololetí roku 2013 uplatněno 163 reklamací v celkovém rozsahu 701,5 hodin. Na rozdíl od toho druhá nejhorší firma řešila pouze 43 reklamací v rozsahu 237,5 hodin. V případě TRW Automotive GmbH by se již dalo polemizovat o tom, zda až přespříliš nespoléhá na spolupráci z důvodu uvedeného výše. Kvalita komponentů této společnosti vykazuje již delší dobu velké nedostatky. Nejedná se tedy o vysoký počet reklamací ve sledovaném období, který by vznikl vlivem nějaké nepříznivé situace. Jak již bylo přiblíženo v kapitole 4.1, společnost TRW Stará Boleslav si vytváří tabulku 10 nejhorších dodavatelů, která se aktualizuje každý měsíc. Za správnost a pravidelnost sběru sledovaných dat zodpovídá konkrétní pověřená osoba této firmy. Sledování probíhá teprve od února roku 2013, a tak ještě mnoho výsledků nepřineslo. Důležité je to, že zachycuje veškeré nezbytné údaje, a tím zajišťuje včasné podchycení potřebných souvislostí. Je vhodné, aby společnost s tímto pozorováním pokračovala, neboť zajisté skrývá velký potenciál a může včasně upozornit na nutnost zásadního řešení a tím i předejít fatálním důsledkům spojeným s vysokou nekvalitou dodávaných komponentů. Bylo by dobré, aby si firma provedla důkladnou analýzu všech dodavatelů, kteří v daném odvětví potřebné komponenty nabízí. Pokud jeden totožný díl poskytují např. dva dodavatelé, bylo by vhodné, aby společnost měla možnost odebírat díly od obou. Může mít jednoho z nich jako svého hlavního dodavatele a od druhého objednávat pouze požadované minimum, tak aby byla spolupráce nepřetržitě 35
udržována. V případě, že dojde k výraznému zhoršení kvality jednotlivých dodávek nebo k nedodržování velikosti dodávek, bude mít firma TRW Stará Boleslav možnost neprodleně jednat např. zaměněním postavení obou dodavatelů, a tím by mohla zabránit problémům s nesplněním termínů pro své zákazníky. Jelikož se v dnešní době značně upřednostňuje princip Just-in-Time, podniky nedisponují skladovými zásobami, které by mohly v případě nedostatku kvalitních dílů využít, je hrozba nedodržení určených dodacích lhůt mnohem vyšší. Zpoždění dodávek zákazníkům je však výrazně sankciováno a pro společnost to znamená další velké výdaje. O volbě dodavatele samozřejmě rozhoduje i cena komponentu, a tak si společnost musí propočítat, co je pro ni výhodnější. U některých dodavatelů je rozdíl v ceně, tak výrazný, že levnější a zároveň méně kvalitní díly jsou i přes veškeré náklady na procesy související s neshodnými díly stále cenově výhodnější. V TRW Stará Boleslav se toto tvrzení projevuje především u dodavatelů z Koreje. V tomto případě ovšem dodávky dílů ovlivňuje také dlouhá dodací lhůta. Jelikož dodávky mnohdy obsahují poměrně velké množství neshodných dílů a zaslání nových by trvalo až příliš dlouho, může v tomto případě dojít k jejich nedostatku. To je vhodně kompenzováno dodatečným dodavatelem, který chybějící díly dodává, ale bohužel výrazně dražší a ani u něj nebývá kvalita stoprocentní. Autorka práce se domnívá, že není prospěšné účtovat některým společnostem tzv. sníženou sazbu, která činí 10 € za hodinu třídění. Základní cena, tedy 17 €, zajisté motivuje dodavatele více k patrným zlepšením, než pokud zjistí, že mají nějaká zvýhodnění. Např. u dodavatele TRW Automotive GmbH činí rozdíl mezi účtováním sníženou a základní sazbou za 1. pololetí 2013 celkem 4910,5 €. Tedy více než jednu polovinu účtovaných nákladů. V porovnání s firmou LTH Learnica dooel, jejíž reklamace trvaly o 202 hodin méně, zaplatila tato společnost více o 1476,5 €. Pokud by TRW Automotive GmbH platilo taktéž základní sazbu, jistě by již došlo k nějakému řešení. Dále je podle autorčina názoru vhodné, aby společnost TRW Stará Boleslav využívala na třídění, pokud to je možné, své kmenové zaměstnance. Mnohdy se totiž stává, hlavně v letních měsících, kdy je výroba snížena, že je musí kvůli nedostatku práce posílat domů. Tímto způsobem by měli stálí pracovníci zajištěnu na potřebnou směnu činnost a zároveň by došlo ke snížení nákladů na třídění. 36
Zaměstnanci by toto řešení zajisté uvítali, jelikož je pro ně vhodnější zůstat v práci, když už se do ní dopravili, než být nuceni vybírat si dovolenou. Zbytečné náklady a čas vynaložený na cestu do firmy jim totiž nikdo neuhradí. Zároveň společnost TRW Stará Boleslav může dodavatelům účtovat náklady, které by platili za třídění kontrolní firmě, a přebytek pak lze využít na další náklady na vstupu popisované v kapitole 4.2.
37
ZÁVĚR Bezpečnostní pás, někteří bez něj neujedou ani pár metrů a jiní ho považují za pouhou zbytečnost. Pokud pásy fungují tak jak mají, mohou zachránit mnoho lidských životů. Ale je jízda s nimi opravdu tak bezpečná, jak mají ve svém názvu? Téměř nikdo z nás netuší, kolik součástek se podílí na fungování systému bezpečnostních pásů. Samozřejmostí je, že čím více dílů se použije, tím větší možnost, že některý z nich bude v nepořádku. Aby nedocházelo k možným pochybením a neshodným dílům ve výrobním procesu, musí být vynakládány nemalé dodatečné finanční prostředky, které zajišťují stoprocentní kvalitu všech využívaných komponentů. Cílem bakalářské práce bylo vysvětlit pojem třídící firmy a poukázat na náklady na vstupu související s jejím působením ve společnosti TRW Stará Boleslav. Každý výrobce se důsledně zajímá o nákladovou stránku všech svých činností, mezi které samozřejmě patří i náklady na kvalitu. Jedná se o náklady vynaložené na vstupní kontrolu, ztráty plynoucí z neúplnosti dodávek a náklady na třídění, úpravy a opravy neshodných dílů. Další náklady, vynaložené např. na různá sledování a vyhodnocování, představují jeden z nejúčinnějších nástrojů systému kvality. To hlavně z toho důvodu, že přinášejí různé nové možnosti a příležitosti ke zlepšování, tedy k nápravě nesouladů či k preventivním opatřením. Na základě pozorování a ověřování současného stavu ve společnosti TRW Stará Boleslav byly autorkou vytyčeny a popsány nejvýznamnější náklady na vstupu komponentů sloužících pro výrobu bezpečnostních pásů. Toto podrobné shrnutí autorka využila jako rozhodující podnět při přemýšlení o návrhu možných opatření. Nejdůležitějším zjištěním je to, že by neměli být za každou cenu upřednostňováni dodavatelé patřící do divize TRW Automotive, jelikož se povětšinou řadí k těm nejhorším (např. celkovým počtem neshodných dílů). Firma by měla zhotovit analýzu dodavatelů, podle předem stanovených bodů, zásadních pro vzájemnou spolupráci. Teprve na základě komplexní analýzy by měla být uzavřena vzájemná spolupráce. Pokud chce firma uspět na náročných tuzemských či světových trzích, musí dobře znát nejen požadavky svých současných a potencionálních zákazníků, ale také všech obchodních partnerů, a musí je neustále překračovat. Často si společnosti 38
svou konkurenční výhodu zajišťovaly snižováním ceny. Jenže cenu nelze snižovat do nekonečna, jelikož by toto snižování mohlo v horším případě vést i k úpadku organizace. Z tohoto důvodu je v posledních letech, zvláště od počátku fungování EU, čím dál častěji využívána, jako hlavní konkurenční nástroj v boji, kvalita. Aby však mohl systém kvality přinášet společnosti dlouhodobé efekty, musí do něj být uvolňovány odpovídající finanční zdroje. Pro zvýšení atraktivnosti firmy je tedy zapotřebí vynakládat jistý objem nákladů zajišťujících kvalitu, tzn. i náklady na kvalitu počátečních komponentů, a není proto možné tyto náklady z poměrné části eliminovat.
39
SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY A ZDROJŮ IFORMACÍ Interní dokumenty společnosti SORTTEAM PLUS CZ Interní dokumenty společnosti TRW Carr Stará Boleslav NENADÁL J. a kol. Moderní systémy řízení jakosti. 2. vyd. Praha: Management Press, s. r. o., 2007. 283 s. ISBN 978-80-7261-071-6 SORTTEAM: Dokumenty [online], [cit. 19. 9. 2013]. Dostupné z WWW: TRW [film na DVD]. Stará Boleslav, 2013. TRW CZECH REPUBLIC: Historie závodu Stará Boleslav – Hlavenec [online], 2010, [cit. 27. 7. 2013]. Dostupné z WWW: < http://www.trwczech.cz/staraboleslav/o-nas/historie> VEBER J. a kol. Management kvality, environmentu a bezpečnosti práce. 2. vyd. Praha: Management Press, s. r. o., 2010. 359 s. ISBN 978-80-7261-210-9 VODÁK J., KUCHARČÍKOVÁ A. Efektivní vzdělávání zaměstnanců. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, a. s., 2007. 212 s. ISBN 978-80-247-19047
40
SEZNAM OBRÁZKŮ, TABULEK A GRAFŮ Obrázek 1 Logo a heslo společnosti SORTTEAM, s.r.o. ........................................... 11 Obrázek 2 TRW Stará Boleslav...................................................................................... 18 Obrázek 3 Hodnoty TRW Carr s.r.o............................................................................... 20 Obrázek 4 Bezpečnostní pás .......................................................................................... 23 Obrázek 5 Dvojitý zámek ................................................................................................. 23 Tabulka 1 Počet reklamací za 1. pololetí 2013 ............................................................ 26 Tabulka 2 Celkový počet trestných bodů (únor - červen 2013)................................. 28 Tabulka 3 Počet trestných bodů květen - červen 2013 .............................................. 29 Tabulka 4 Náklady na reklamace 1. pol. 2013 ............................................................. 30 Tabulka 5 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 - souhrn ............... 32 Graf 1 Počet reklamací za 1. pololetí 2013 .................................................................. 27 Graf 2 Celkový počet trestných bodů (únor - červen 2013) ....................................... 28 Graf 3 Počet trestných bodů květen - červen 2013 ..................................................... 29 Graf 4 Náklady dodavatelů na reklamace 1. pol. 2013 ............................................... 31 Graf 5 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník A ............ 32 Graf 6 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník B ............ 33 Graf 7 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník C............ 33 Graf 8 Průměrná doba otevření případů za 1. pololetí 2013 – pracovník D............ 34
41
SEZNAM PŘÍLOH Příloha č. 1 Zadání specifikace zakázky .............................................................. 43 Příloha č. 2 Pracovní návodka.............................................................................. 44
42
Příloha č. 1 Zadání specifikace zakázky
43
Příloha č. 2 Pracovní návodka
44
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Michaela Kaplanová, DiS.
STUDIJNÍ OBOR
6208R163 Podniková ekonomika a finanční management
NÁZEV PRÁCE
Řízení kvality dodávaných dílů pro výrobu bezpečnostních pásů
VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. et Ing. Martin Folta, Ph.D., EUR ING
KATEDRA
KLRK - Katedra logistiky a řízení kvality
POČET STRAN
44
POČET OBRÁZKŮ
5
POČET TABULEK
5
POČET PŘÍLOH
2
STRUČNÝ POPIS
Tato bakalářská práce je zaměřena na objasnění pojmů: třídící firmy
ROK ODEVZDÁNÍ
2013
a kvalita na vstupu. Poukazuje na nutnost řešení dodávek nekvalitních dílů a tím i na snižování nákladů a zvyšování kvality. Cílem práce je popsat funkci třídící firmy ve společnosti TRW Carr s.r.o. Stará Boleslav, analyzovat množství neshodných dílů od jednotlivých dodavatelů, tedy počet reklamací, poukázat na náklady související s těmito nekvalitními díly a navrhnout možná opatření vedoucí ke snížení nákladů na neshodné díly. V závěru práce byla na základě analyzování, dotazování a pozorování navrhnuta řešení vedoucí ke snížení neshodných dílů a nákladů s nimi souvisejících. Bylo zjištěno, že mnohdy není vhodné udržovat spolupráci s firmami patřícími do téže divize, neboť tyto podniky až příliš využívají svého postavení.
KLÍČOVÁ SLOVA
Bezpečnostní pásy, kvalita na vstupu, náklady na kvalitu, třídící firma, proces třídění, dodavatelé, reklamace, trestné body
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne
45
ANNOTATION AUTHOR
Michaela Kaplanová, DiS.
FIELD
6208R163 Business Management and Finance
THESIS TITLE
Quality management of supplied parts for the manufacture of safety belts
SUPERVISOR
Ing. et Ing. Martin Folta, Ph.D., EUR ING
DEPARTMENT
KLRK - Department of Logistics and Quality Management
NUMBER OF PAGES
44
NUMBER OF PICTURES
5
NUMBER OF TABLES
5
NUMBER OF APPENDICES
2
SUMMARY
YEAR
2013
This work is focused on clarification of the notions: Sorting firms and the quality of the input. Points to the necessity of solving the supply of lowquality parts and therefore to reduce costs and improve quality. The goal is to describe the sorting of the company at TRW Carr s.r.o Stará Boleslav, analyze the amount of non-conforming parts from different suppliers, also the number of complaints, refer to the costs of with these low-quality parts and propose possible measures to reduce the cost of non-conforming parts. The conclusion was based on analysis, questioning and observations suggested solutions to reduce non-conforming parts and costs associated with them. It was found that in many cases it is not appropriate to keep cooperation with the companies belonging to the same division, because they use too much their position.
KEY WORDS
Safety belts, the quality of the input, cost of quality, grading company, the process of sorting, suppliers, claims, penalty points
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No
46
