ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
Rok odevzdání: 2010
Lucie Štefanová
ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
Oceňování mimořádných výbav vozu
Lucie ŠTEFANOVÁ
Vedoucí práce: doc. Ing. Romana Čižinská, Ph.D.
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Lucie Štefanová
STUDIJNÍ OBOR
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Oceňování mimořádných výbav vozu
NÁZEV PRÁCE VEDOUCÍ PRÁCE
doc. Ing. Romana Čižinská, Ph.D.
INSTITUT
Institut účetnictví a finančního řízení podniku
POČET STRAN
32
POČET OBRÁZKŮ
12
ROK ODEVZDÁNÍ
2010
POČET TABULEK POČET PŘÍLOH
STRUČNÝ POPIS
Předmětem této bakalářské práce
je analýza současného
způsobu oceňování zakázek ve společnosti ŠKODA AUTO a.s. a návrh aplikace nové metodiky oceňování zakázek. Zaměřila jsem se na slabé stránky stávajícího cenového systému Compask a jeho potenciální změny. Úvodní část věnuji způsobům stanovení ceny a také se krátce zmíním o spolupráci jednotlivých oddělení ve společnosti ŠKODA AUTO a.s. v souvislosti s oceňováním mimořádných výbav a procesech, které jsou nastaveny. Na tuto teoretickou část navazuje praktická, stěžejní, část, kde navrhuji možnosti na systémové zlepšení. V závěrečné části jsou shrnuty dopady nové metodiky do reálného pracovního prostředí.
KLÍČOVÁ SLOVA
Cena, oceňování, mimořádná výbava, PR-číslo, zakázka, cenový systém Compask.
ANNOTATION AUTHOR
Lucie Štefanová
FIELD
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Pricing of optional items of a car
THESIS TITLE
SUPERVISOR
doc. Ing. Romana Čižinská, Ph.D.
INSTITUTE
Institute of accountancy and financial management
NUMBER OF PAGES
32
NUMBER OF PICTURES
12
YEAR
2010
NUMBER OF TABLES NUMBER OF APPENDICES
SUMMARY
The topic of this thesis is an analysis of current process of pricing optional items in the ŠKODA AUTO company and a proposal of an application of a new method of pricing customer orders. All weaknesses of current pricing system Compask and also its potential changes are pointed out. The introduction deals with ways of setting price. Then cooperation and processes among all departments within ŠKODA AUTO company related to setting price are mentioned and described. This theoretical part is followed by a main practical part. In this part I propose the possibilities for system improvements. In the final part there are summarized impacts of the new method into the real working world.
KEY WORDS
Price, pricing, optional items, PR-number, order, pricing system Compask.
2
Prohlašuji,
že
jsem
bakalářskou
práci
vypracovala
samostatně
s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenu je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne 18. 10. 2010 3
Děkuji doc. Ing. Romaně Čižinské, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů. 4
Obsah Seznam použitých zkratek
6
Úvod a cíle práce
7
1. Teoretická východiska stanovení cen a popis řešení této problematiky ve ŠKODA AUTO, a.s.
9
1.1 Stanovení ceny na základě nákladů
11
1.2 Stanovení ceny na základě odvození z trhu
11
1.3 Stanovení ceny na základě zákaznického vnímání
13
2. Analýza způsobu oceňování zakázek
14
2.1 Oceňování zakázek v minulosti
14
2.2 Oceňování zakázek v současnosti
15
3. Návrh a zavedení nové metodiky oceňování zakázek v roce 2011
17
3.1 Klíčové prvky procesu oceňování mimořádných výbav ve ŠKODA AUTO, a.s.
17
3.2 Ocenění produktových PR-čísel na úrovni univerzálního ceníku
21
3.3 Schvalování cenových objektů a jejich cen na úrovni univerzálního ceníku
21
3.4 Přepočet z univerzálního ceníku do ceníků konkrétních zemí přes koeficient a způsob výpočtu koeficientu 3.5 Oceňování zakázek na konkrétní zemi
22 23
3.6 Funkcionalita vysčítávání náhodné kombinace paketů mimořádných výbav v jednotlivých cenících 4. Zhodnocení dopadů nové metodiky na rentabilitu a tvorbu hodnoty
25
26
4.1 Řešení případných problémů
26
4.2 Dopad na rentabilitu a hodnotu pro zákazníka
28
Shrnutí a závěr
29
Použitá literatura
32
5
Seznam použitých zkratek CC
Car configurator
COM3
způsob přenosu cen mezi jednotlivými systémy
DMS
systém pro řízení objednávek českých a slovenských prodejců
ECP
oddělení Controlling odbytu a tvorby cen
ECT
oddělení Controlling vývoje a výrobku
EOT
oddělení
Procesní
a
systémová
integrace
řízení
zakázek a výroba FAVAS
systém pro správu objednávek
JATO
cenová a produktová databáze
MBV
systém pro definování marketingového popisu výrobku
NIP
centrální systém pro správu objednávek
OVEX
systém pro konfigurování a objednávání
PKO
optimalizace produktových nákladů
POC
oddělení Strategie cen
POM
oddělení Plánování mimořádných výbav a správa zakázek
POV
oddělení Marketingu a výrobkového marketingu
Region
oddělení Mezinárodního prodeje
Spider
databáze cen a produktu
Vertriebsgespräch
jednání vedoucích pracovníků z oblastí Prodeje
WELT
popis produktu na nejzákladnější úrovni
WEU
univerzální ceník v eurech
6
Úvod a cíle práce Pracuji ve společnosti ŠKODA AUTO, a.s. (Škoda) již desátý rok, v současné době na oddělení Strategie cen. Téma bakalářské práce zní Oceňování mimořádných výbav vozu. Práce se zabývá zavedením nové metodiky oceňování mimořádných výbav vozu. V posledních dvou letech jsme s kolegou intensivně pracovali na nové metodice a zavedení nového systému, který výrazně zefektivní práci nejen celého našeho oddělení, ale i oddělení, která s námi úzce spolupracují. O tomto záměru je moje bakalářská práce. Cílem mé práce je analýza současného způsobu oceňování zakázek ve společnosti Škoda a zároveň návrh na aplikaci nové metodiky oceňování zakázek společně s návrhem na zlepšení a urychlení procesu. Tato bakalářská práce je rozčleněna do čtyř hlavních celků. V první části, teoretické, vysvětluji způsoby stanovení ceny. V druhé, analytické, části se věnuji způsobu oceňování zakázek a jeho postupnému vývoji. Třetí, stěžejní, část obsahuje návrh nové metodiky oceňování zakázek. Zaměřuji se také na definici důležitých pojmů. Pozornost jsem věnovala i spolupráci jednotlivých oddělení v rámci společnosti Škoda Auto a.s. a procesům, které jsou s oceňováním zakázek spojeny. V následující, čtvrté, části se zabývám možnými dopady této nové metodiky do skutečného pracovního prostředí. V závěru shrnuji poznatky z přípravy
tohoto
projektu,
intenzivního
testování
systému
v testovacím
i produktivním prostředí, koordinování souvisejících a potřebných činností a následného zavedení nového systému nazvaného Compask release 2 do produktivního prostředí mezi uživatele. Tato bakalářská práce je zpracována pro podmínky Škoda. Jedná se o akciovou společnost, která je od roku 1991 součástí koncernu Volkswagen AG, který je současně jediným akcionářem. Její činnost je zaměřena na vývoj, výrobu a prodej osobních automobilů. V současné době vyrábí automobily v modelových řadách Fabia, Roomster, Octavia, Yeti a Superb. Vozy se vyznačují svou prostorností, funkčností, šetrností k životnímu prostředí, bezpečností a zároveň velmi dobrým poměrem kvality a ceny. K dalším činnostem společnosti patří výroba originálních dílů, příslušenství a poskytování širokého spektra služeb. Jak již bylo zmíněno,
7
jediným vlastníkem Škody Auto je Volkswagen AG. V současné době společnost působí na sto trzích po celém světě. Od vstupu koncernu Volkswagen ztrojnásobila společnost Škoda Auto produkci, rozšířila výrobkové portfolio, posílila image značky Škoda, úspěšně se etablovala na vyspělých mezinárodních trzích a vybudovala rozsáhlou obchodní síť. Společnost je řízena dle německého modelu řízení akciové společnosti – členové představenstva jsou zároveň členy vrcholového managementu. Kontrolním orgánem je dozorčí rada. V souladu se stanovami společnosti valná hromada (jediný akcionář) volí a odvolává členy představenstva a členy dozorčí rady (s výjimkou členů dozorčí rady volených a odvolávaných zaměstnanci společnosti) a rozhoduje o jejich odměňování. Představenstvo volí a odvolává svého předsedu. Stejně tak dozorčí rada volí a odvolává svého předsedu. Organizační struktura společnosti se člení na následující oblasti: Oblast G
Předseda představenstva
Oblast E
Ekonomie
Oblast P
Prodej a marketing
Oblast V
Výroba a logistika
Oblast T
Technický vývoj
Oblast Z
Řízení lidských zdrojů
Oblast N
Nákup
Mezi kompetence oblasti P patří mimo jiné cenová strategie společnosti Škoda. S ohledem na podpoření cenové strategie apelovalo oddělení Strategie cen na zavedení nové metodiky a nového systému pro oceňování mimořádných výbav vozu.
8
1. Teoretická východiska stanovení cen a popis řešení této problematiky ve ŠKODA AUTO, a.s. K tomu, aby bylo možné ocenit jednotlivé zakázky, tedy objednané vozy, je zapotřebí stanovit cenu základního modelu a volně objednatelných mimořádných výbav. Tyto ceny musí být navrženy oddělením Strategie cen (POC) a schváleny oddělením Controllingu odbytu a tvorby cen (ECP) ještě před tím, než se zakázky začnou vyrábět. V praxi to znamená nejpozději šest týdnů před plánovanou výrobou. Ceny modelů se stanovují s ohledem na specifikaci vozu, tedy s ohledem na výbavy, které tvoří produktový popis, tzv. národní standard dané země. Jedná se o výbavy, které budou v každém případě v objednaném voze. Například v jižních zemích patří k národnímu standardu klimatizace, v severských naopak vyhřívání předních sedadel, nebo přídavné topení. Finální zakázka, tedy objednaný vůz, je tvořen národní specifikací dané země, volně objednatelnými výbavami a zvolenou barvou vozu a to podle přání zákazníka. Mnozí zákazníci upřednostňují vnější design, tedy si doobjednávají a připlácí si například za hliníková kola, metalickou barvu, nebo sportovní tuningy a polepy. Na druhé straně existují zákazníci, kteří dávají přednost vnitřnímu komfortu a pohodlí, a proto volí elektricky stavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce s pamětí, přídavné reproduktory, navigační systém, nebo kožený multifunkční volant. Ve své práci se zaměřím na ceny mimořádných výbav a způsob jejich fakturace zákazníkům. V následující kapitole se věnuji způsobům stanovení cen, které jsou z mého pohledu a podle mých zkušeností nejfrekventovanější ve společnosti Škoda. Podle Kotlera a Kellera je cílem zajistit, aby pracovníci prodeje nabízeli ceny, které jsou rozumné pro zákazníka a zároveň ziskové pro společnost (Kotler, Keller, 2007). Ztotožňuji se i s názorem Synka (2007), že všeobecným cílem podniku by mělo být dosahování zisku, což je kladný rozdíl mezi výnosy a náklady. Záporný rozdíl je nazýván ztrátou. Hlavními způsoby zvyšování zisku je snižování nákladů, tj. dosahování vyšší hospodárnosti, a zvyšování výnosů neboli tržeb. Zisk tvoří základ mnoha manažerských rozhodnutí a důležitou součást finančních ukazatelů, ukazatelů rentability (Synek, 2007). Přikláním se k tvrzení Kislingerové (2007), která ukazatele rentability označuje jako ukazatele výnosnosti, návratnosti, ziskovosti a jako poměr výstupu ke vstupu. 9
Zisk je ovlivnitelný účetní metodikou. Cílem firmy je maximalizace ekonomického zisku, nikoli účetního. Rozdíl ekonomického zisku oproti účetnímu zisku spočívá v tom, že ekonomický zisk je rozdílem mezi výnosy a náklady. Mezi tyto náklady patří i oportunitní náklady (náklady ušlých příležitostí), což jsou ušlé peněžní částky, které byly ztraceny tím, že zdroje (kapitál, práce) nebyly vynaloženy na nejlepší použití. Oportunitní náklady jsou především úroky z vlastního kapitálu. Ekonomický zisk vzniká tehdy, až svým rozsahem převýší zisk odvozený z průměrných nákladů (Kislingerová, 2007). Tržby (výnosy) bez jejich následného inkasa nejsou pro podnik přínosné a nevhodné snižování nákladů (šetření na výzkumu, vývoji, zaměstnancích) se dlouhodobě může projevit značně nepříznivě. Proto se sledují i jiné cíle, např. maximalizace tržní hodnoty podniku nebo to, jak k maximalizaci tržní hodnoty daný projekt či období přispělo (EVA). Způsoby stanovení ceny a návaznost cenové politiky na rentabilitu a tvorbu hodnoty podniku pro vlastníky V této kapitole vysvětlím, co je to cena, jaké se nabízí možnosti jejího stanovení a zároveň jaké dopady má stanovení ceny pro podnik. Během psaní této práce a čerpání teoretických informací z knih jsem se dočetla a v každém případě jsem se ztotožnila s následujícími tvrzeními. Z mého pohledu nejobecnější vysvětlení přinášejí Kotler a Keller (2007) a to, že cena je jediným prvkem marketingového mixu, který přináší zisk. Zbylé prvky vytvářejí společnosti náklady. Cena zůstává jedním z nejdůležitějších prvků určujících tržní podíl a ziskovost. Pomocí ceny je možné trhu sdělit zamýšlený hodnotový positioning výrobku. Za dobře navržený výrobek, který je provázen dobrým marketingem může výrobce požadovat vysokou cenu a přinést tak velké zisky společnosti (Kotler, Keller, 2007). Podle Krále (2008) je změna ceny v daném období důležitým nástrojem naplnění stanovených cílů společnosti. Potenciální zvýšení cen je ale spojeno s možnou ztrátou zákazníků. Závisí tedy na výši cenové změny, na přitažlivosti prodávajícího a na rychlosti, s jakou zákazník zvýšení ceny rozpozná a vnímá. Král dále ve své knize uvádí, že cena je objektivně dána situací na trhu a je výsledkem působení tří relativně nezávislých faktorů. Poptávky, nabídky a konkurence. Obecně je proto nutné zajistit informace pro cenová rozhodnutí ze dvou relativně samostatných
10
oblastí. Z oblasti externí neboli jaká je přijatelná cena pro odběratele a interní oblasti, tedy jak tato cena uhrazuje náklady dodavatele (Král, 2008). 1.1 Stanovení ceny na základě nákladů Jak jsem již uvedla výše, cenovou politiku a strategii určuje ve společnosti Škoda oddělení POC. U každé jednotlivé ceny je nutné schválení ze strany ECP a to především z důvodu, že cenu mimořádných výbav lze stanovit s ohledem na všechny skutečné náklady, které byly vynaloženy na její vytvoření a jejichž přehled má k dispozici ECP. V takto stanovené ceně je potřeba zohlednit i standardní přirážku k nákladům. V přirážce lze zohlednit např. ziskovou přirážku neboli požadovanou rentabilitu tržeb, nebo přirážku nade mnou standardně poskytovaný čas. Tento způsob stanovení ceny je ve společnosti Škoda velmi důležitým faktorem, neboť určuje minimální možnou cenu. Orientační bod určuje konkurence a cena suplementů a cenový strop poskytují zákazníci (Kotler, Keller, 2007). Prodejní cena z hlediska nákladů je stanovena tak, aby pokryla nejen naše momentální jednotkové náklady, ale i náklady, které jsou očekávány v relativně krátkém časovém horizontu a to především z toho důvodu, aby se cena neměnila často. V ceně jsou zahrnuty nejen výrobní, administrativní, prodejní fixní i variabilní náklady, ale i zisková marže tak, aby byla firmě zajištěna dlouhodobá prosperita. Nákladovo-přírůstková metoda stanovení prodejní ceny se dá jednoduše vyjádřit všeobecným kalkulačním vzorcem: (Kotler, Keller, 2007). Prodejní cena s přirážkou = jednotkové náklady/(1 – požadovaná rentabilita tržeb) 1.2 Stanovení ceny na základě odvození z trhu Mimořádné výbavy lze ocenit i na základě odvození z trhu. Pro tyto účely musí být k dispozici informace o tržních nabídkách srovnatelných značek, kdy je možné odhadnout hodnotu jedné značky na základě vzájemného srovnání s konkurencí. Při stanovení základního ocenění je tržní srovnání užitečné a to proto, aby se cena výrazně neodchýlila od konkurenčních nabídek (Kotler, Keller, 2007). V oddělení POC je pro tyto účely používán systém a databáze JATO. V této databázi jsou data (zavedení nových modelů v zemi, přehled akčních nabídek,
11
nebo případné snížení či zvýšení cen) aktualizována pravidelně každý měsíc s ohledem na momentální situaci daných trhů.
Zdroj: JATO Obr. 1 – Index (výstup ze systému JATO) Výstupem z tohoto systému je tak zvaný index, tedy tabulka, kde je přehledně vypsáno, co mají konkurenční vozy navíc oproti vozům Škoda a co jim naopak schází. Na první úrovni se posuzují tržní ceny, tedy ceny, které jsou k dispozici pro zákazníka, pokud přijde k prodejci. Následující řádky jsou věnovány výše uvedenému srovnání mimořádných výbav konkurenčních vozů oproti vozům Škoda, kde vpravo v každé buňce v rámci jednoho sloupce je vždy uvedena zákaznická hodnota dané výbavy s plusem (modře), pokud tuto mimořádnou výbavu konkurence nemá, nebo s mínusem (červeně), pokud tuto mimořádnou výbavu nemá vůz Škoda. Modrá, tedy plusová hodnota, znázorňuje, že zákazník u konkurence by si danou mimořádnou výbavu muset doplatit, aby se dostal na úroveň vozu Škoda. Červeně napsaná hodnota u výbavy danou výbavu odečítá, tedy zákazník jakoby přijde o danou výbavu, aby se dostal na úroveň vozů Škoda. V poslední části indexu je vidět tzv. očištěná pozice, tedy tržní cena se zohledněním všech minusových i plusových hodnot a je-li potřeba i očištěným výkonem motoru, protože ne vždy mají konkurenti v nabídce motor se stejným
12
výkonem jako vozy Škoda.
Z výsledného čísla na posledním řádku je patrné,
o kolik procentních bodů je konkurence dražší, nebo levnější než vozy Škoda. Vozy Škoda jsou vždy jako měřítko 100. 1.3 Stanovení ceny na základě zákaznického vnímání Další z často uplatňovaných metod cenové strategie ve společnosti Škoda je metoda na základě zákaznického vnímání. Tato metoda je uplatňována především u novinek z oblasti produktu a služeb a zaměřuje se na vnímání ekonomické hodnoty. Tedy jakou hodnotu pro svého současného majitele má předmět při současném použití (Kotler, Keller, 2007). Přesvědčila jsem se, že tuto metodu lze v praxi uplatnit všude tam, kde výrobce nabízí novinku, kterou konkurence ještě nemůže zákazníkovi nabídnout. Tento nový výrobek, nebo služby jsou v očích zákazníka zvláště ceněnou hodnotou. Cenami na této úrovni se zabývá oddělení Marketingu a výrobkového marketingu (POV) ve svém marketingovém výzkumu, kde oslovují potenciální zákazníky ve snaze zjistit, kolik by byli za danou novinku ochotni zaplatit. V souvislosti s tímto lze zmínit převratnou novinku, kterou nenabízí žádný konkurent, a to u řady Superb možnost otevření zavazadlového prostoru jako u vozů combi, tedy celé páté dveře, nebo pouze jako sedan, krátké víko kufru. Cenová rozhodnutí jsou nesnadná a musí být komplexní. Při vytváření cenových rozhodnutí je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů. Společnost, zákazníky, konkurenci a také marketingové prostředí. Jednotlivá cenová rozhodnutí musí být konzistentní s marketingovou strategií firmy a jejími cílovými trhy (Kotler, Keller, 2007). Přikláním se k názoru Kislingerové (2007), že správně zvolenou strategií začíná úspěšné řízení vztahu se zákazníkem. Správně zvolená strategie nalezne nejvhodnější zákazníky.
13
2. Analýza způsobu oceňování zakázek
Zdroj: vlastní zpracování Obr. 2 – Analýza způsobu oceňování zakázek Jak jsem již zmínila, zakázky se oceňují na základě cen vložených do systému Compask. Tyto ceny mohou být do systému vloženy až poté, kdy v systému MBV jsou nadefinovány jednotlivé modelové klíče, pakety a PR-čísla pro všechny země. Všechny tyto prvky vytvoří jednotlivé cenové objekty, které jsou automaticky přeneseny do systému Compask bez ceny, tedy jako NOP (= no price), a ke kterým je nutné vložit konkrétní schválenou cenu a uložit ji tak do databáze pro další použití. Ceny pro všechny země jsou vkládány manuálně. Z databáze je možné cenu komunikovat do návazných systémů jako Spider (databáze cen a produktu propojena s Car configuratorem), OVEX (systém pro konfigurování a objednávání), DMS (Systém pro řízení objednávek českých a slovenských prodejců) a NIP (centrální systém pro správu objednávek). Až po vložení ceny a následném schválení ceny je možné ocenění zakázky a následná fakturace.
2.1
Oceňování zakázek v minulosti
Do roku 2004 se pro oceňování zakázek používal systém SUKDAV (databáze ceníků pro přímé Importéry napojené do systému FAVAS) a systém NEWADA (pro zbytek světa). Vytváření cenových hlášení spolu s cenovými kalkulacemi bylo 14
založeno na bázi prostředí systémového nástroje Excel. Tato metodika byla postavena na vysoké organizovanosti práce jednotlivých pracovníků spolu s vysokými nároky na bezchybnost zadávání dat. Nástroj Excel nemohl postihnout správnost dat. Vytvářená cenová hlášení byla bez jakékoliv systémové kontroly na platnost dat z MBV. Toto vyžadovalo velmi úzké pracovní propojení pracovníků oddělení POC s pracovníky POV. Mezi hlavní nedostatky tohoto systému patřilo, že zakázky mohly být oceněny pouze nočním přenosem. Dalšími problémy byly: pomalá reakční doba, neflexibilita, neprovázanost s návaznými, výše uvedenými, systémy, časová náročnost a fakt, že systém cenami plnil velmi omezený počet osob. Podklady pro vkládání cen byly tvořeny manuálně, neměly jednotný formát a každé
z oddělení
si
je
tvořilo
individuálně.
Tedy
existovala
vysoká
pravděpodobnost chyby vzniklá přepisováním z jednoho formátu do jiného. Vzhledem k expanzi na nové trhy a růstu produktové nabídky, nebyla dlouhodobě udržitelná manuální správa dat. Prostor na zásadní zlepšení se nabízel. Od roku 2001 se pracovalo na vývoji nového cenového systému Compask, vyvinutého speciálně pro Škodu, sloužícího pro oceňování zakázek. Tato webová aplikace byla uvedena do provozu v roce 2004 a odstranila všechny nedostatky předchozího systému. Zcela odpadlo ruční vkládání cen do systémů SUKDAV a NEWADA. Zakázky jsou přímo oceňovány v systému Compask odkud se informace o cenách automaticky přenášejí do návazných systémů.
Zdroj: vlastní zpracování Obr. 3 – Znázornění procesu oceňování v minulosti
2.2
Oceňování zakázek v současnosti
Všechny kalkulace a cenová hlášení jsou vázány na ceník, což je třímístný kód, který je přiřazen danému importérovi a místu určení. Ceník je unikátní kód pro kombinaci položek: označení importéra, stanice určení, dodávkový program země, platební podmínka, měna, splatnost a v neposlední řadě dodací podmínka dle Incoterms. Jakákoli změna alespoň jedné z výše uvedených položek vede nutně 15
k nadefinování nového ceníku pro zemi. Každý importér může mít několik platných ceníků. Nový
systém
Compask
řeší
problematiku
platnosti
oceňování
zakázek
v návaznosti na definici produktu v MBV. Existence cenových objektů a konstrukce cenových hlášení je zabezpečena systémem. Mezi hlavní výhody systému Compask patří jednotný kalkulační vzor, komfortní užívání, práce on-line jak s uživateli tak i ostatními systémy, jednotná forma cenových kalkulací i cenových hlášení. Dále je to vysoká flexibilita, minimalizace časové náročnosti a rychlé reakční doby. Největší výhodu spatřuji ve dvojité kontrole, kdy oddělení POC i ECP pracuje se shodnými daty, která nejsou dále zásadně měněna podle potřeb jednotlivých oddělení. Každý cenový objekt musí být v systému odsouhlasen pracovníkem z oddělení POC i ECP. Teprve poté se daný objekt může použít pro ocenění zakázek a následně k fakturaci. Cenové údaje jsou přenášeny do systému MBV a v momentě vložení objednávek do systému FAVAS je objednávka oceněna a je možné ji vyrobit. V případě nemožnosti ocenění je zakázka zablokována proti poslání do výrobních systémů, tedy není možné ji vyrobit. Systém MBV předává cenové údaje přes komunikační větu COM3 všem on-line napojeným importérům a do Car configuratoru. I u tohoto, na první pohled zdařilého, systému Compask se objevil potenciál na zlepšení. Nevýhodou stávajícího sytému je, že každá mimořádná výbava musí být oceněna manuálně a vždy je potřeba pracovat a informace čerpat ze specifikace dané země. Převratnou myšlenkou je oceňování jednotlivých mimořádných výbav na úrovni podle PR-čísel a velice úzká spolupráce Compasku s MBV, kdy se přebírá národní specifikace automaticky z MBV do Compasku. Snahou je očištění volně objednatelných výbav o národní specifikaci dané země a to systémově, tedy bez nutnosti manuálního zásahu a z toho vyplývající možností nulové chybovosti. Doposud je toto prováděno manuálně jednotlivými pracovníky v oddělení POC. Tlak na zlepšení systému Compask stoupá vzhledem k rostoucím diferenciacím a častým změnám produktu s ohledem na rychle se měnící konkurenci.
16
3. Návrh a zavedení nové metodiky oceňování zakázek v roce 2011 Hlavními důvody pro zavedení nové metodiky v oceňování jsou transparentnost a logická tvorba cen s orientací na konečného zákazníka. Úkolů bylo přede mnou a mým kolegou několik. Za prvé, stěžejním problémem k odstranění je vyvarování se dvojí fakturaci stejné výbavy, pokud je obsažena v různých paketech, a zároveň, pokud dojde v dané zemi ke změně specifikace vozu, manuálnímu přeceňování všech volně objednatelných mimořádných výbav. Za druhé, odstranění nelogičnosti napříč všemi modelovými řadami, která v současnosti existuje. Další, velice závažný, problém, který se podaří touto metodikou odstranit, jsou dopady PKO opatření. Tedy, pokud musí být z vozu nějaká výbava, nebo funkce, vyjmuta za účelem snížení nákladů, je toto díky nové metodice oceňování jednotlivých PR-čísel možné zohlednit v jednotlivých cenách, které s vyjmutou výbavou souvisí. V neposlední řadě se díky nové metodice podaří odlehčit systémové databázi, a tím dojde ke zkrácení reakčního času systému. Jednou z nutných podmínek pro nasazení nové metodiky je i požadavek, aby pro všechny koncové uživatele zůstala forma zobrazování dat beze změn oproti dnešnímu stavu. Prvotní myšlenka, která nás oslovila je, že cena mimořádné výbavy, vznikne jako součet obsažených PR-čísel v této výbavě. Všechna PR-čísla jsou oceněna a to pro každou modelovou řadu. Ocenění jednotlivých PR-čísel s ohledem na stanovení výsledné ceny mimořádné výbavy proběhlo na základě orientace na zákazníka, nikoli s ohledem na náklady. Vysvětlit to lze i tím způsobem, že některá PR-čísla mají hodnotu nula, tedy jsou zákaznicky irelevantní, i přesto, že náklady samozřejmě existují. Tomuto způsobu ocenění jsem se věnovala v kapitole 1.1.2. 3.1 Klíčové prvky procesu oceňování mimořádných výbav ve ŠKODA AUTO, a.s. V této kapitole jsou podrobněji vysvětleny jednotlivé prvky procesu oceňování mimořádných výbav. Současně jsou zde definovány často používané pojmy v bakalářské práci. Všechna níže uvedená spojení potřebují prostor k tomu, aby byla čtenáři podrobněji vysvětlena, protože se jedná převážně o termíny z praxe.
17
Zdroj: vlastní zpracování Obr. 4 – Znázornění procesu oceňování mimořádných výbav vozu Proces oceňování mimořádných výbav je spuštěn na základě požadavku regionů na specifikaci vozů, který je současně předán na oddělení POV a oddělení POC. Oddělení POV nadefinuje novou specifikaci do systému MBV a oddělení POC navrhne zákaznickou i fakturační cenu modelu. Tento návrh je poslán na finanční vyhodnocení na ECP. Nadefinovaná specifikace v MBV je automaticky nočním přenosem přenesena do systému Compask. V případě schválení navržené ceny ze strany ECP je možné uložení a schválení cen přímo v systému Compask. Cenová data v systému Compask slouží po odsouhlasení jednotlivých odborných útvarů (POC i ECP) přímo pro fakturaci a zároveň je možné připravit cenovou kalkulaci se schválenými cenami pro regiony a importéry. Aplikace cenových hlášení na zakázky je plně v kompetenci regionu. Tento postup zajišťuje konzistenci dat mezi systémy Compask i MBV a cenová data jsou následně komunikována zpět do systému MBV. Tento systém komunikuje všechny cenové údaje do systému importérů, např. Car configuratoru. Jednotlivá oddělení v rámci společnosti Škoda mají své specifické, níže uvedené, funkce v procesu oceňování v cenovém systému Compask. Každý uživatel má přiděleno v oceňovacím systému Compask svoje uživatelské jméno (UserId) a heslo. UserId je použito pro identifikaci operací daného uživatele. Bezpečnost
18
systému zajišťuje koncepce bezpečnosti přístupu uživatelů do systémového prostředí přes portál Škoda. Vložením UserId uživatele a hesla se uživatel personifikuje v systému a od této chvíle jsou všechny jeho operace archivovány a ukládány pod jeho UserId. Každý uživatel má odlišný rozsah oprávnění v závislosti na oddělení, ve kterém pracuje. ECP
- schvalování cenových hlášení
ECT
- pouze čtení cenových hlášení a tvorba statistik
POC
- vkládání a generování cenových kalkulací - správa cenových objektů - schvalování cenových hlášení
POM
- údržba dat pro fakturaci a správa následných systémů
POV
- pouze čtení cenových hlášení
Region
- pouze čtení cenových hlášení pro fakturaci
Tři neúspěšné pokusy zadání hesla končí zablokováním hesla uživatele. Po devadesáti dnech bez přístupu uživatele do systému heslo vyprší. Následující řádky jsou věnovány vysvětlení pojmů, které jsou často zmiňovány v bakalářské práci. Car configurator = webová aplikace pro importéry sloužící pro simulaci objednávaní vozů. V tomto programu se zkouší, zda je vůz vyrobitelný, zároveň je zde při zvolení konkrétní mimořádné výbavy tato výbava detailně popsána a na fotografii zobrazena a v neposlední řadě je zde vyčísleno, kolik vozů s požadovanou motorizací, výbavovým stupněm, objednanými mimořádnými výbavami a barvou je na skladě konkrétních prodejců k dispozici k okamžitému odebrání. Je zde k dispozici kompletní nabídka všech pěti modelových řad vozů Škoda, včetně všech mimořádných výbav a možných barev. Za zmínku stojí, že v průběhu konfigurace je zákazník informován o technických datech a získává přehled o počtu i cenách jednotlivých přiobjednaných mimořádných výbav a zároveň o výsledné ceně vozu.
19
Zdroj: Car configurator Obr. 5 – Konfigurace vozu v Car configuratoru Cenová kalkulace = výpočet v Excelu ze zákaznické ceny na fakturační s ohledem na náklady importéra, marže importéra i prodejce a legislativu daného státu. Cenová kalkulace slouží i pro tvorbu cenových návrhů nových modelů a tedy zde mohou být i zatím neschválené ceny za ECP. Cenová kalkulace se skládá ze tří částí. V první části najdeme údaje o fakturačních cenách a cenách na trhu, ve druhé části je přehled národní specifikace a třetí, poslední, část informuje o fakturačních cenách mimořádných výbav. Mimo jiné zde najdeme i přehled o platební a dodací podmínce, stejně jako i místo určení a fakturační měnu. Cenové hlášení = množina všech cenových objektů. Cenová kalkulace je systémem Compask automaticky převedena do jiného formátu v Excelu pro účely ECP. Zde lze najít pouze schválené fakturační ceny modelů, přehled národních standardů a fakturační ceny mimořádných výbav. PR-číslo = trojmístné označení produktové položky (např. disky z lehké slitiny, pneumatiky, zakrytí kola) definované v sytému MBV. Ucelená skupina těchto PRčísel tvoří paket, tedy mimořádnou výbavu, v tomto případě hliníková kola. Cenový objekt = všechny položky (model, PR-číslo, mimořádná výbava) v systému Compask, které jsou definovány v systému MBV pro jednotlivé země. Každý cenový objekt musí být uvolněn pro fakturaci pracovníky z oddělení POC i ECP. Mimořádná výbava (paket) = souhrn PR-čísel sloužící k tomu, aby se požadovaná mimořádná výbava, pokud je složena z více PR-čísel, dala objednat pouze jedním
20
trojmístným kódem namísto objednávání několika PR-čísel. Pro všechny země je seznam trojmístných paketů shodný.
Zdroj: systém MBV Obr. 6 – Rozpadnutí mimořádné výbavy na jednotlivá PR-čísla Model = šestimístný specifický kód definovaný v systému MBV a obsahující modelovou třídu, karosářskou verzi, výbavový stupeň, motorizaci a druh převodovky. 3.2 Ocenění produktových PR-čísel na úrovni univerzálního ceníku Zásadní
myšlenka
zavedení
nové
metodiky
spočívá
v
ocenění
všech
mimořádných výbav, resp. jejich jednotlivých PR-čísel a následné vysčítávání zpět do paketů s ohledem na specifikaci dané země. V praxi to znamená, že pokud např. Lucembursko bude mít ve své národní specifikaci patnáctipalcová hliníková kola, zaplatí si zákazník, který si bude přát na svém voze šestnáctipalcová hliníková kola méně, než zákazník např. ve Francii, kde mají ve své národní specifikaci pouze čtrnáctipalcová plechová kola. Zákazník ve Francii si bude muset připlatit za požadovaná šestnáctipalcová hliníková kola více. PR-čísla budou oceněna v eurech a tato sada bude sloužit jako výchozí stav pro všechny země, kde se bude konkrétní cena pro danou zemi vypočítávat podle pravidel, která popisuji v kapitole 3.3. 3.3 Schvalování cenových objektů a jejich cen na úrovni univerzálního ceníku Jednotlivá PR-čísla neboli cenové objekty jsou uvolňovány za oddělení POC a za oddělení ECP pouze v univerzálním ceníku, který je označen WEU a je v eurech.
21
Tento ceník bude mít vždy koeficient 1 a slouží jako výchozí báze pro výpočet mimořádných výbav ve všech zemích. V červené elipse je poukázána důležitost platnosti všech cenových objektů. V systému MBV lze nastavovat platnost mimořádných výbav s ohledem na měnící se specifikaci.
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 7 – Ocenění PR-čísel v univerzálním ceníku V následných cenících konkrétních zemí se bude uvolňovat správnost koeficientu. 3.4 Přepočet z univerzálního ceníku do ceníků konkrétních zemí přes koeficient a způsob výpočtu koeficientu Jak už bylo výše zmíněno, princip nové metodiky spočívá v ocenění jednotlivých PR-čísel na úrovni univerzálního ceníku. Pro každou modelovou třídu je udržována pouze jedna sada cen, tedy celkem je udržováno pět sad v univerzálním ceníku (Fabia, Roomster, Octavia, Yeti, Superb). Z tohoto univerzálního ceníku je přes koeficient, jehož způsobu výpočtu se věnuji dále, vypočítána cena výbavy pro konkrétní zemi. Koeficient je součástí cenové kalkulace. Koeficient může být změněn k jakémukoli datu a k tomuto datu se změní ceny všech mimořádných výbav. V praxi to znamená, že bude automaticky vygenerováno nové cenové hlášení s novou platností a novým koeficientem.
22
Způsob výpočtu koeficientu Cílem byl finančně neutrální dopad, jak pro společnost Škoda, tak i pro jednotlivé importéry. Toto bylo zajištěno výpočtem speciálního faktoru, který se spočítal z cen jednotlivých výbav za rok 2008 a zástavbovosti výbav za rok 2008 a následně byla tato zástavbovost implementována na nové ceny tak, aby výsledek byl finančně neutrální. Tedy aby za stejnou sadu objednaných mimořádných výbav zaplatil Importér stejně v roce 2008 i 2010. Výsledné číslo bylo nazváno faktor. Druhou a nedílnou část koeficientu tvoří u zemí, kde se nefakturuje v eurech, kurz. Výsledný koeficient, tedy složení faktoru a kurzu, slouží pro stanovení ceny jednotlivých mimořádných výbav pro konkrétní zemi.
3.5
Oceňování zakázek na konkrétní zemi
V této kapitole se zaměřím na dopad nové metodiky do jednotlivých zemí. V principu nám šlo o zefektivnění práce oddělení POC a to tím způsobem, aby se data čerpala přímo ze systému MBV. V praxi náš úmysl vystihuje následující obrázek. Mimořádná výbava RA3 (= radiopříprava s osmi reproduktory) má v univerzálním ceníku oceněna všechna PR-čísla, ze kterých se skládá. Výsledná cena po součtu všech PR-čísel je 104 EUR. Pokud se ale zaměříme na konkrétní trh, v tomto případě Holandsko, je vidět, že některá PR-čísla už jsou v národní specifikaci, tedy dojde k jejich odečtení od univerzálního ceníku. Holandský zákazník ve skutečnosti zaplatí pouze za PR-čísla, která má skutečně navíc oproti své národní specifikaci. Výsledná fakturační cena bude ve skutečnosti 43 EUR. V dnešní době toto zohledňování národních specifikací musí kolegové z oddělení POC provádět u každé jednotlivé mimořádné výbavy ručně. Nový systém toto dělá automaticky.
23
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 8 – Příklad na zohlednění národní specifikace ve vztahu k univerzálnímu ceníku
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 9 – Návrh nové metodiky a logiky v oceňování mimořádných výbav Na obrázku 3.2 je znázorněn ještě jeden konkrétní příklad. Zůstala jsem u Holandska, kde je vidět rozdílná cena například mimořádné výbavy PKC (= výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce). Na následujících obrázcích je vidět příčina, proč tomu tak je. Zatímco v nejnižší výbavové verzi classic si zákazník musí zaplatit za obě výškově nastavitelná sedadla v součtu 68 EUR, u verze ambiente si připlatí pouze za výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, protože výškově nastavitelné sedadlo řidiče už je v národní specifikaci, tedy 68 – 34 EUR.
24
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 10 – Detail mimořádné výbavy PKC pro konkrétní zemi 3.6 Funkcionalita vysčítávání náhodné kombinace paketů mimořádných výbav v jednotlivých cenících V dnešním systému Compask není ošetřena případná dvojí fakturace, pokud je stejná výbava ve více paketech, které se sejdou na konkrétní zakázce. V praxi je to nejčastěji případ Maxidotu – multifunkčního displeje, který lze objednat jako samostatnou výbavu, ale zároveň je i obsažen v paketu multifunkční volant. V současnosti je to řešeno tak, že pracovníci POC musí včas tyto případy objevit a nastavit v Compasku tzv. vázanou cenu, která zaručí, že výbava je fakturována pouze jednou, i pokud se na zakázce teoreticky sejde víckrát. Fyzicky je na zakázce vždy pouze jednou. Nově navržený systém tento problém s dvojí fakturací automaticky odbourá, a tedy nebude nutné odhalování možných vazeb a manuální nastavování vázaných cen.
25
4. Zhodnocení dopadů nové metodiky na rentabilitu a tvorbu hodnoty Tato nová metodika navržená v kapitole 3 se dotkne pouze cen mimořádných výbav, nikoli cen modelů. Oproti dnešnímu stavu s sebou nový systém přináší převratnou změnu v metodice cenění s následujícími stěžejními vlastnostmi. Za prvé dochází ke sjednocení cen vybraných mimořádných výbav v rámci celé modelové palety. Oceňování probíhá na bázi PR-čísel a jednotlivých funkcí, což umožňuje logickou a transparentní stavbu cen se zaměřením na konečného zákazníka. Zároveň, což je velice důležitý faktor, cenění na bázi PR-čísel znemožňuje fakturování jedné funkce neboli PR-čísla, obsaženého v několika objednaných výbavách několikrát. Ceny vychází z jednoho univerzálního seznamu cen. Vzhledem k tomu, že se ceny některých výbav v průběhu modelových roků mění, např. z důvodu cenových kroků, a některé země fakturují v jiné měně než v eurech, jsou ceny od WEU odvozeny přes koeficient, který je individuálně stanoven pro zemi a modelovou třídu a zahrne všechny výše uvedené jevy. Barvy nejsou považovány za mimořádnou výbavu a jsou oceňovány individuelně zem od země. 4.1 Řešení případných problémů Pochopitelně by se mohl objevit problém, kdy by bylo nezbytně nutné, pro konkrétní zemi dát do ceníku jinou cenu, než která se spočítá z univerzálního ceníku přes koeficient. Toto je ošetřeno možností, kdy případné odchylky cen mimořádných výbav oproti univerzálnímu ceníku jsou řešeny vložením tzv. delty. Tuto deltu neboli požadovanou cenu oproti univerzálnímu ceníku může nést každá cena mimořádné výbavy v cenovém hlášení. Na následujícím obrázku je vidět, že mimořádná výbava PFD (= ABS Plus) se spočítala systémem se zohledněním národní specifikace na 31 EUR, ale u prvního modelu je znázorněna cena -32 EUR. Tato cena, resp. celá buňka, se po svém schválení podbarví sytě žlutě, aby byl na první pohled patrný manuální zásah uživatele. Delty mohou nastavovat pouze pracovníci oddělení POC.
26
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 11 – Nastavení delty Následující obrázek ukazuje detail delty na mimořádné výbavě PFD (= ABS Plus). Cena, která se spočítala z univerzálního ceníku je znázorněna v pravé části, ale i v levé části v kolonce WELT. Tato cena, pokud nepotřebuji jinou cenu než z univerzálního ceníku, je 31 EUR. Vzhledem k tomu, že z nějakého důvodu potřebuji pro Holandsko jinou cenu, která je v kolonce Cena -32 EUR, je vidět nastavená delta ve výši -63 EUR. Tyto delty se mohou odehrávat pouze v konkrétních cenících, nikdy ne na úrovni univerzálního ceníku.
Zdroj: cenový systém Compask release 2 Obr. 12 – Znázorněný detail delty 27
Další otázka, která může teoreticky vyvstat, je možná existence desetinných míst, která díky přepočtu přes faktor může nastat. Zaokrouhlování je zajištěno automaticky v systému pomocí matematického zaokrouhlování vždy na celá čísla. Jedinou výjimkou jsou Čechy, kde se fakturuje v CZK. Zde je nastaveno zaokrouhlování na stovky. 4.2 Dopad na rentabilitu a hodnotu pro zákazníka Jak jsem již ve své práci zdůraznila, přechod na novou metodiku byl podmíněn finanční neutralitou pro importéra i Škodu. Vzhledem k této skutečnosti je nová metodika bez dopadu na rentabilitu oproti stávající metodice. Nový postup je zákaznicky orientovaný, tedy nákladové položky nejsou v každém jednotlivém případě dodrženy. V potaz je brána hodnota jednotlivých výbav v očích zákazníka. Pro zákazníka bezvýznamné položky (např. baterie, výplň dveří) jsou v nové metodice oceněny nulou, i přesto, že náklady na ně Škoda má. Podstatný rozdíl oproti stávající metodice je to, že v dnešním stavu není možné ocenit jednotlivá PR-čísla a to ani zákaznicky relevantní. Vždy je oceněna kompletní mimořádná výbava bez rozpadu do PR-čísel.
28
Shrnutí a závěr Cílem práce byla analýza současného způsobu oceňování zakázek ve společnosti Škoda a zároveň návrh aplikace nové metodiky oceňování zakázek. Získaná data ukazují, že výchozí situace, tedy cíle a výzvy, které přede mnou a mým kolegou stály, se podařilo nasazením nového systému odstranit. Z analýzy vyplývá, že úkoly, které jsme si předsevzali, byly zvládnuty úspěšně a cíl projektu byl splněn přesně podle očekávání. Především se jedná o úzkou provázanost systémů Compask a MBV, kdy se data z MBV přebírají přímo do Compasku a národní specifikace dané země je automaticky zohledňována při oceňování jednotlivých volně objednatelných mimořádných výbav. Nyní je upuštěno od manuálního vkládání cen každé jednotlivé mimořádné výbavy pro každou jednotlivou zemi. Nová metodika společně s novým oceňovacím systémem Compask release 2 umožňuje ocenění jednotlivých mimořádných výbav pouze v univerzálním ceníku WEU a následně se přes koeficient, který je přiřazen individuálně každé zemi, vypočítá cena mimořádné výbavy pro každou jednotlivou zemi. Tento celý proces, který dříve zabral, vzhledem k pracnosti a mnoha manuálním úkonům několik dní, je nyní otázkou několika málo minut. Na základě usilovného testování jsme dospěli k tomu, že nová metodika výrazně urychlí, zjednoduší a zprůhlední proces oceňování a vytěsní možné chyby způsobené manuálním oceňováním. Teoretická příprava tohoto projektu byla náročná především po časové stránce. Mezi nejdůležitější vstupy, které bylo třeba zajistit, patřila zástavbovost, tedy jak byly jednotlivé mimořádné výbavy v konkrétních zemích objednávány. Tato data bylo třeba spárovat s jednotlivými cenami, za které byly fakturovány. Aby bylo dosaženo finanční neutrality, bylo nasimulováno stejné množství objednaných mimořádných výbav, na které byly aplikovány ceny podle nové metodiky. Po prezentaci záměru oddělení Procesní a systémová integrace řízení zakázek a výroba (EOT) a sepsání procesních náležitostí se oddělení EOT věnovalo vývoji nového cenového systému Compask release 2. Požadavky oddělení POC byly zapracovány a následně testovány v testovacím prostředí, kde byly odladěny případné nejasnosti. Je důležité zmínit, že testovací prostředí nijak nemohlo ovlivnit fungující systémy, ani ostrá data sloužící pro fakturaci. Po více jak ročním 29
testování a eliminaci všech nedostatků bylo možné přejít do produktivního prostředí. Ani zde nebyla ohrožena ostrá data, nicméně už bylo potřeba zvýšené opatrnosti ze strany EOT, aby nedošlo k záměně systémů při fakturaci. Po odladění funkčnosti i v produktivním prostředí bylo celé oddělení POC seznámeno s podstatou nového systému Compask release 2 a jednotliví kolegové byli zasvěceni do úkolů, které je potřeba na jejich úrovni provést. Po naplnění nového cenového systému všemi potřebnými daty (ocenění všech PR-čísel ve WEU a uložení schválených koeficientů ke všem zemím) mohl být systém zaveden do produkce tak, aby jednotlivé zakázky mohly být oceňovány podle nové metodiky v novém cenovém systému. Z projektu a to od jeho začátku, tedy zadání, po testování, koordinaci, až po jeho uvedení do produktivního prostředí jsem pochopila několik důležitých zásad. Pokud spolu jedná více oddělení z různých oblastí (např. prodej, controlling, výpočetní systémy), kde každé má svoji terminologii a své chápání zadání, je nejdůležitější vzájemně se správně pochopit. Je nutná vizualizace, případně demonstrování problému na flipchart a stanovení společné terminologie. Dalším důležitým poznatkem z projektu je i skutečnost, že ne každý jednotlivec má rád změny a zastává názor, že někdy je pohodlnější dělat věci starým, i když méně efektivním, způsobem. Došla jsem k závěru, že tyto poznatky a zkušenosti z konkrétního projektu jdou aplikovat na jakýkoli jiný projekt. Během testování jsme objevili možnou výzvu na zlepšení do budoucna. Toto zlepšení se týká vkládání delt. Delty by se nevkládaly absolutně, jak je tomu dnes, ale procentuelně. Díky tomuto nástroji by bylo možné lépe zohlednit případné slevy v procentech na jednotlivé pakety mimořádných výbav. Nyní při vkládání absolutních delt, je nutné schválenou procentuelní slevu manuálně přepočítat na absolutní částku. Díky nové metodice ve způsobu oceňování se podařilo podpořit cenovou strategii. Ve společnosti Škoda jsou nově zaváděné mimořádné výbavy oceněny nejprve v rámci projektu. V minulosti to fungovalo tím způsobem, že v rámci projektu strategie cen byla stanovena cena bez ohledu na operativní cenu, tedy cenu, kterou má např. podobná existující výbava. Díky ocenění PR-čísel a odsouhlasení
30
procesu je cena v rámci projektu stanovena s ohledem na jednotlivé funkce PRčísel a tedy nedochází k rozporu mezi cenou projektovou a cenou operativní. Nasazení nové metodiky bylo v rámci Vertriebsgesprächu odsouhlaseno ze strany vedení odbytu i ze strany regionů. Po odsunutém náběhu, který byl způsoben vývojovými překážkami systému, a po více jak ročním intenzivním testování, dojde k efektivnímu nasazení nové metodiky v kalendářním týdnu 01/2011. Nová verze je oficiálně nazývána Compask release 2. Hromadným spuštěním všech tříd bude zajištěno to, že v rámci jedné země nedojde k rozdílným metodikám fakturace mimořádných výbav. Vzhledem k rozsahu změn a přechodu na jiný systém je nutné spustit dvě pilotní země o několik týdnů dříve. Musí být odzkoušena a potvrzena průchodnost ostrých dat z nového systému do návazných systémů a zároveň otestováno zda časová náročnost jednotlivých operací v těchto návazných systémech zůstane beze změny. V poslední větě bych ráda zmínila, že metodika nové tvorby cen, jakož i logika nového systému pro tvorbu cen, vzbudila velký zájem v rámci koncernu VW, kde si přejí tento nový systém aplikovat.
31
Použitá literatura: [1] HORÁKOVÁ, H. Strategický marketing. 2. rozšířené a aktualizované vyd. Praha: Grada, 2003. 200 s. ISBN 80-247-0447-1. [2] JAKUBÍKOVÁ, D. Strategický marketing. Praha: Grada, 2008. 272 s. ISBN 978-80-247-2690-8. [3] KISLINGEROVÁ, E. a kol. Manažerské finance. 2. přepracované a doplněné vyd. Praha: Beck, 2007. 745 s. ISBN 978-80-7179-903-0. [4] KOTLER, P., KELLER, K. L. Marketing management. 12. vyd. Praha: Grada, 2007. 788 s. ISBN 978-80-247-1359-5. [5] KRÁL, B. a kol. Manažerské účetnictví. 2. rozšířené vyd. Praha: Management Press, 2008. 622 s. ISBN 978-80-7261-141-6. [6] MARINIČ, P. Plánování a tvorba hodnoty firmy. Praha: Grada, 2008. 232 s. ISBN 978-80-247-2432-4. [7] PETŘÍK, T. Ekonomické a finanční řízení firmy. Praha: Grada, 2009. 735 s. ISBN 978-80-247-3024-0. [8] SYNEK, M. a kolektiv. Manažerská ekonomika. 4. aktualizované a rozšířené vyd. Praha: Grada, 2007. 452 s. ISBN 978-80-247-1992-4.
32
