ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
2014
Alena Tomášková
ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
ZAJIŠŤOVÁNÍ ORIGINÁLNÍCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ VE FIRMĚ ŠKODA AUTO A.S. A OPTIMALIZACE PROCESU NÁKUPU
Alena TOMÁŠKOVÁ
Vedoucí práce: Ing. Jiří Jíra
2
Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce
Prohlašuji,
že
jsem
bakalářskou
práci
vypracovala
samostatně
s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce.
Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne 28.4.2014
……………………… 3
Děkuji Ing. Jiřímu Jírovi za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a doporučení. Dále bych ráda poděkovala své rodině za podporu v době studia.
4
Obsah Seznam použitých zkratek a symbolů .................................................................... 7 Úvod ....................................................................................................................... 8 1
2
3
Nákup, jeho funkce, úkoly a cíle ...................................................................... 9 1.1
Funkce nákupu .......................................................................................... 9
1.2
Úkoly a cíle nákupu ................................................................................. 10
B2B ................................................................................................................ 11 2.1
Fungování a výhody B2B ........................................................................ 11
2.2
Trh B2B ................................................................................................... 12
2.3
B2C, B2G, C2C ....................................................................................... 13
Poprodejní služby v automobilovém průmyslu ............................................... 14 3.1
Garanční prohlídky .................................................................................. 14
3.2
služba „Servis 24“.................................................................................... 14
3.3
Zvýhodněné balíčky ................................................................................ 14
3.4
Prodej příslušenství a obchodního zboží ................................................. 14
3.5
Prodej originálních náhradních dílů ......................................................... 15
3.5.1
Definování náhradního dílu ............................................................... 15
3.5.2
Specifikace balení............................................................................. 16
3.5.3
Definování množství ......................................................................... 16
3.5.4
Nákup originálního náhradního dílu .................................................. 16
3.5.5
Objednávky ....................................................................................... 17
3.5.6
Doprava ............................................................................................ 17
3.5.7
Skladování ........................................................................................ 17
3.5.8
Zpracování zakázek .......................................................................... 17
3.5.9
Vyskladnění a doprava k zákazníkovi ............................................... 18
4
Cenové strategie ............................................................................................ 19
5
B2B ve Škoda Auto a. s. ................................................................................ 22 5
5.1
6
7
B2B ve Škoda Parts Center .................................................................... 23
5.1.1
EDI.................................................................................................... 23
5.1.2
PotTer ............................................................................................... 23
5.1.3
EBON ............................................................................................... 25
5.1.4
Objednávky zákazníků - ETKA ......................................................... 25
Škoda Parts Center ....................................................................................... 27 6.1
Historie Škoda Parts Center .................................................................... 28
6.2
Základní data .......................................................................................... 29
Analýza procesu nákupu Škoda originálních náhradních dílů a vývoj
nákupních cen ...................................................................................................... 30 7.1
Struktura Nákupu OD/OP ve Škoda Auto, a. s. ....................................... 30
7.2
Druhy nakupovaných dílů: ....................................................................... 31
7.3
Nákup v době sériové výroby: ................................................................. 31
7.4
Nákup po EOP: ....................................................................................... 32
7.5
Proces nákupu ........................................................................................ 34
7.6
Analýza nákupních cen ........................................................................... 37
7.6.1
Analýza tvorby cen po EOP dle varianty č. 1 .................................... 40
7.6.2
Analýza tvorby cen po EOP dle varianty č. 2 .................................... 41
7.7
Optimalizace procesu nákupu, zdroje úspor ........................................... 42
8
Shrnutí a doporučení ..................................................................................... 45
9
Závěr.............................................................................................................. 47
10 Seznam literatury ........................................................................................... 48 11 Seznam obrázků a tabulek ............................................................................ 49 12 Seznam příloh ................................................................................................ 50
6
Seznam použitých zkratek a symbolů a.s.
akciová společnost
atd.
a tak dále
DaB
Duns a Bradstreet
EOP
end of production (konec sériové výroby)
FL
facelift
LDB
Lieferantendatenbank (databáze VW dodavatelů)
např.
například
SOP
start of production (začátek sériové výroby)
ŠPC
Škoda Parts Center
tzv.
takzvaný
VW
Volkswagen
7
Úvod Ve své bakalářské práci se věnuji oblasti originálních náhradních dílů ve Škoda Auto, a. s. Jedná se o kompletní proces od definování daného náhradního dílu, jeho nákup, až po distribuci k zákazníkovi. Téma náhradních dílů velmi úzce navazuje na samotnou sériovou výrobu. Jejich zajištění a prodej zákazníkovi je jednou z mnoha důležitých aktivit podniku zabývajícího se výrobou automobilů. I podle dostupnosti náhradních dílů se zákazník rozhoduje o koupi konkrétní značky automobilu. Tato práce je rozdělena na dvě části – teoretickou a praktickou. V teoretické části se věnuji Nákupu, jeho funkcím a úkolům a také platformě B2B. Tato platforma je v dnešní době jedním z nejvýznamnějších nástrojů, který usnadňuje obchodní styk mezi obchodními partnery. Její využití šetří firmám zejména čas a peníze, proto je trend využívání programů založených na této platformě stále rostoucí. Třetí kapitola je zaměřena na poprodejní služby v automobilovém průmyslu. Portfolio těchto služeb, které podniky nabízí, je velmi široké. Stručně je jednotlivě popisuji a více do hloubky se věnuji prodeji originálních náhradních dílů. Čtvrtá kapitola teoretické části je věnována cenovým strategiím. Cena jako taková je při jednání s dodavateli o dodávkách náhradních dílů klíčovým bodem. Ostatní podmínky se vyjednávají rámcově a platí standardně u všech dodávek – např. platební podmínky, dodací podmínky, balení, atd. V praktické části zmiňuji konkrétní využití platforem B2B a B2C ve Škoda Auto. S využitím těchto platforem se realizuje obchod s dodavateli, dealery, importéry i konečnými spotřebiteli. V další kapitole stručně popisuji historii a základní data o Škoda Parts Center – sklad náhradních dílů. Sedmá kapitola je věnována analýze procesu nákupu, který je specifický pro jednotlivé skupiny náhradních dílů, a také analýze nákupních cen světlometů po ukončení sériové výroby. Na základě výsledků analýzy následují doporučení vedoucí k optimalizaci cen.
8
1 Nákup, jeho funkce, úkoly a cíle Nákup a prodej jsou činnostmi každého podnikání. Jedná se o směnu mezi obchodními partnery, která vede k uspokojení jejich potřeb. Na jedné straně kupující získává produkty či služby a prodávající za ně dostává smluvenou úplatu. „P. Kotler uvádí, že pro realizování směny musí být splněny základní podmínky: Směny se musí účastnit alespoň dvě strany. Každá strana má něco, co je atraktivní (má hodnotu) pro druhou stranu. Každá ze strany je schopna komunikace a dodání. Každá ze stran má svobodu odmítnout nebo přijmout nabídku. Každá ze stran se domnívá, že je vhodné jednat s druhou stranou“ (Lukoszová, 2004, str. 4). Nákup patří mezi základní podnikové činnosti. Setkáváme se s ním ve výrobním podniku (nákup – výroba – prodej), ale i v obchodním podniku (nákup – prodej).
1.1 Funkce nákupu „Efektivní zabezpečení všech požadovaných vstupů útvarem nákupu zahrnuje mnoho dílčích činností: Co nejpřesněji zjistit a stanovit budoucí spotřebu vstupů. Včas projednat a uzavřít smlouvy o ekonomicky efektivních dodávkách. Sledovat, analyzovat a regulovat stav zásob. Zabezpečit efektivní fungování skladového hospodářství, dopravy a manipulačních procesů. Zdokonalovat a modernizovat používané informační systémy v oblasti nákupu. Sledovat a zabezpečovat personální, organizační a technický rozvoj řídících a hmotných procesů. Vytvářet optimální manipulační a skladovací jednotky s ohledem na minimalizaci vynaložených nákladů“ (Lukoszová, 2004, str.7). 9
Další činnost, která napomáhá úspěšnému nákupu, je snaha budovat dlouhodobé a stabilní obchodní vztahy. Důležitá je spolehlivost obou obchodních partnerů a včasné předávání informací, které mohou být technické i ekonomické. Ve spolupráci s dodavateli lze hledat další potenciál pro finanční úspory. Jedná se zejména o: Společné
vypracování
dlouhodobých
prognóz
budoucích
potřeb
a
plánování výroby. Použití jiných (dostupnějších a levnějších) výrobních materiálů při zachování stávající kvality. Změna balení, která přinese finanční úsporu (s ohledem na zachování bezpečnosti a kvality). Změna subdodavatele materiálů: Nákup výrobního materiálu od jiných subjektů za výhodnějších podmínek. Zefektivnění transportu a manipulačních a skladovacích procesů.
1.2 Úkoly a cíle nákupu Hlavním úkolem Nákupu je co nejefektivněji a nejhospodárněji zajistit potřebné vstupy tak, aby mohly plynule navazovat další výrobní i nevýrobní činnosti podniku. Nákup se musí realizovat v souladu s potřebami podniku a cílem je nakoupit ve správném množství, kvalitě a čase za minimální náklady. Pracovníci Nákupu musí při své činnosti spolupracovat s dalšími podnikovými útvary. Spolupráce a vazby mezi nimi jsou velmi úzké a jedná se hlavně o tyto útvary: Finance, Technická příprava, Řízení výroby, Účetnictví, Kontrola, Logistika, Informatika (Lukoszová, 2004).
10
2 B2B Jedním z nástrojů používaných nejen v oblasti nákupu je čím dál častěji platforma B2B. Zkratka B2B vychází z anglického termínu Business to Business (obchodník – obchodník). Jedná se tedy o obchodní vztahy a komunikaci mezi dvěma společnostmi. Proces B2B funguje na základě výměny dat v elektronické podobě. Mezi data, která lze tímto způsobem sdílet, patří poptávky, objednávky, faktury, atd. Cílem platformy
B2B
je
zejména
zjednodušení
komunikace,
snížení
nákladů,
automatizace a časová úspora. Využívají se i B2B internetová tržiště, jejichž cílem je zprostředkování krátkodobých i dlouhodobých obchodů mezi společnostmi. Tato platforma je od roku 2000 používána v koncernu VW a díky ní dává společnost VW stejnou šanci všem dodavatelům, což přináší oboustranné výhody.
2.1 Fungování a výhody B2B Základem platformy B2B je databáze, do které dodavatel vstupuje se svými nabídkami a odběratel se svými poptávkami. Každá z firem v této databázi obchoduje na základě svých prodejních a nákupních podmínek. To je zásadní rozdíl od běžného elektronického obchodu, kde já jako zákazník musím akceptovat podmínky prodejce. Tato platforma neumožňuje jen samotné uzavření obchodu, ale zároveň se zaměřuje i na další navazující činnosti plynoucí z tohoto vztahu. Znamená to, že odběratel je schopen přes B2B objednávat, fakturovat a hlavně zjišťovat, v jakém stavu se právě nachází jeho objednávka. Dále se na základě informace o stavu skladových zásob automaticky generují další objednávky tak, aby došlo k včasnému plnění závazku vůči zákazníkovi. Pokud systém zjistí, že na další objednávku chybí vstupní materiál, automaticky ho objedná v optimálním množství. Při plnění dodávky dochází k automatickému vystavení dodacího listu, daňového dokladu a dalších nutných dokumentů. Všechny tyto kroky navazují a avizují expedičnímu oddělení fyzickou přípravu dodávky a předání zboží dopravci. Všechny tyto činnosti vedou k velké časové i finanční úspoře. Hovoří se o úspoře dvacet až padesát procent. Také nelze opomenout možnost navazování nových 11
obchodních
kontaktů
a
prohlubování
těch
stávajících
bez
asistence
zprostředkovatelů.
2.2 Trh B2B Na tento trh vstupují všechny obchodní organizace nakupující služby a výrobky pro další účely, jimiž jsou další zpracování, pronájem či prodej. Na druhé straně stojí velkoobchodní a maloobchodní firmy, které služby a výrobky prodávají. Trh B2B je velmi rozsáhlý a v dnešní době stále více zajímavý i pro velké firmy. B2B trh se od spotřebního trhu odlišuje strukturou, typem jednotek, které na tomto trhu operují, a také samotným procesem rozhodování. Nalezneme zde zejména poptávky, které jsou poptávkami odvozenými. Vycházejí z poptávek konečných zákazníků. Nákupní chování velké firmy je velmi odlišné od nákupního chování samotného spotřebitele. Nákup firem zahrnuje profesionálnější přístup a v mnoha případech spolupráci více lidí. Pokud se jedná o nákup technicky a finančně složitějšího produktu, zakládají se pro tyto účely speciální komise složené ze zástupců zainteresovaných oddělení – techničtí odborníci, finanční odborníci, členové managementu. Jedná se totiž o strategické kroky, které mají dlouhodobý vliv na fungování celé firmy. Nákupní proces může tedy trvat několik dnů, ale i několik měsíců. Pro tyto složitější nákupy je důležité mít přesné specifikace produktu, přesně
definované
množství
nakupovaných
výrobků,
definovanou
kvalitu
použitých materiálů, nákupní podmínky a písemné schválení všech zúčastněných. Z tohoto důvodu se ve firmách vypracovávají závazné příručky a návodky, jak při nákupu služeb a výrobků přesně postupovat. Důležitou roli v tomto procesu má tzv. nákupčí, jehož úkolem je získat a zajistit všechny potřebné interní podklady. Dále zajišťuje, aby nabídka dodavatele obsahovala všechny náležitosti, a pokud tomu tak není, naváže přímý kontakt směřující k doplnění těchto informací. Poté dochází ke schvalovacímu řízení, kdy je zakázka rozhodnuta ve prospěch nejlépe vyhodnoceného dodavatele. Hodnotí se nejen na základě ceny, ale i na základě dalších kritérií – spolehlivost, dlouhodobé fungování firmy, kapacitní zajištění, budoucnost firmy, atd. (Kotler, 2007).
12
2.3 B2C, B2G, C2C Dalšími typy e-commerce, které stojí za zmínku, jsou B2C, B2G, C2C. B2C - Business to Consumer (obchodník – spotřebitel) Elektronický obchod probíhá mezi podnikem a konečným spotřebitelem. Hlavním rysem B2B je důraz na logistické zajištění obchodu, u B2C se zejména jedná o získání samotného zákazníka. Celý obchod probíhá přes portál podniku nebo webovou stránku obchodníka. Zákazník vkládá vybrané zboží do virtuálního nákupního koše a
následně
provede platbu dle uvedených možností – platební karta, PayPal (elektronická peněženka), atd. Příkladem
portálu
B2C
je
ve
Škoda
Auto,
a.
s.
elektronický
e-shop
s příslušenstvím a obchodním zbožím. B2G – Business to Government (obchodník – vláda) Elektronický obchod mezi podnikem a vládními institucemi je velmi podobný platformě B2B. Vládu jako takovou nelze totiž považovat za konečného spotřebitele, mnohem více se podobá obchodníkovi. Elektronický obchod s vládními institucemi má svá specifika a přináší potenciál velkých úspor na obou stranách. Využitím těchto možností se citelně snižují státní výdaje. Na principu B2G se realizuje prodej a pronájem vozů značky Škoda vládě ČR či policii ČR. C2C – Consumer to Consumer (spotřebitel – spotřebitel) Tato podoba elektronického obchodu je v dnešní době velmi rozšířená. Poskytuje spotřebitelům možnost prodávat si zboží mezi sebou. Jedná se o různé internetové
bazary a aukce, kde je možné zboží prodávat i nakupovat,
např. e-Bay.
13
3 Poprodejní služby v automobilovém průmyslu S prodejem automobilů souvisí zároveň zajištění dalších služeb jako je pojištění, prodej náhradních dílů, servis, prodej příslušenství, marketingové akce, které zvýhodňují zákazníka dané značky oproti zákazníkovi značky konkurenční. V dnešní době je na trhu dostupných několik desítek automobilových značek a zákazník má tedy hodně na výběr. Mezi kritéria nákupu vozu patří nejen cena, tradice značky, kvalita provedení, požadovaná funkčnost, ale také služby a záruky nabízené v souvislosti s realizovaným nákupem.
3.1 Garanční prohlídky Každá ze značek poskytuje záruku na prodaný automobil. Délka záruky vychází ze zákona a zároveň může být prodloužena dle vůle managementu značky. Ze zákona je záruka na vozidlo 24 měsíců, mnoho značek však záruku prodlužuje až na 5 a více let.
3.2 Služba „Servis 24“ Služba slouží zákazníkovi v případě, že se na jeho vozidle vyskytne porucha a je potřeba vozidlo dopravit do autorizovaného servisu. Zákazníkovi je poskytnut odvoz, stejně tak přeprava vozidla do autorizovaného servisu a jeho oprava. S touto službou souvisí také záruka mobility, kdy je zákazníkovi poskytnuto náhradní vozidlo do doby převzetí opraveného vozu. Pokud zákazníkovi v souvislosti s poruchou vzniknou další náklady (náklady nutné na ubytování, atd.), jsou mu následně proplaceny.
3.3 Zvýhodněné balíčky Každá značka ve spolupráci s autorizovanými servisy poskytuje cenově zvýhodněné akce pro své zákazníky na různé opravy a pravidelné výměny některých provozních kapalin a maziv nutných k provozu vozidla.
3.4 Prodej příslušenství a obchodního zboží Příslušenství jako takové nemusí být vždy součástí vozu při samotné koupi. Jedná se o sortiment doplňků, který s vozem a se značkou vozu souvisí. 14
Stanovení sortimentu příslušenství vychází z marketingového průzkumu potřeb a zájmů zákazníka. Mezi nejčastější patří různé designy hliníkových kol, ozdobné lišty, interiérové koberce, ozdobné spoilery, samolepící dekorační fólie, dětské bezpečnostní sedačky. Dále to je obchodní zboží, které nese značku automobilového výrobce, přesto s vozem nesouvisí. Mezi takové patří jízdní kola, kolekce různých druhů oblečení, dětské hračky, atd. Prodej
příslušenství
se
v dnešní
době
realizuje
nejen
prostřednictvím
autorizovaných prodejců, ale zároveň i prostřednictvím přímého internetového obchodu. Tím je celý proces prodeje mnohem snazší a zákazníkům dostupnější.
3.5 Prodej originálních náhradních dílů Patří mezi důležité poprodejní služby. Zahrnuje mnoho činností od specifikace náhradního dílu, jeho nákupu, skladování až po distribuci k zákazníkovi. Hlavním cílem je dodat zákazníkovi včas a v dané kvalitě. Během let se mění výrobní program, nabíhají nové modely aut, na těch stávajících se mění „tvář“, tzv. facelift vozu a dochází k technickým změnám na jednotlivých dílech. To vše vede k výběhu jednotlivých dílů ze série, tzv. EOP – end of production. Termín EOP je důležitý pro stanovení doby, po kterou bude automobilový výrobce zajišťovat náhradní díl. Doba pro zajištění náhradního dílu po EOP vychází samozřejmě ze zákona. Zákonná lhůta pro zajištění náhradních dílů je 10 let po EOP. S ohledem na zákazníka výrobci tuto dobu prodlužují. Firma Škoda Auto a.s. má ve svých podmínkách, že zajistí náhradní díl 15 let po EOP.
Prodej originálních dílů zahrnuje níže uvedené činnosti:
3.5.1 Definování náhradního dílu Vývojoví pracovníci určí, jaký celek se povede v podobě náhradního dílu a pod jakým objednacím číslem. Cílem je vést co nejvíce dílů samostatně tak, aby oprava pro zákazníka znamenala co nejnižší náklady. Zároveň se zohledňuje technické zpracování dílu a složitost jeho výměny v servisu.
15
3.5.2 Specifikace balení Každý z dílů je dopravován od dodavatele do skladu originálních dílů, zde je skladován a poté se expeduje k zákazníkovi. Podle charakteru dílu se volí balící předpis tak, aby při logistických procesech nedocházelo k poškození. Další kritéria balení jsou:
Funkčnost
Kvalita balícího materiálu
Velikost – skladnost
Cena
Dostupnost
Ekologie – materiály používané pro balení dílů by měly co nejméně zatěžovat naše životní prostředí
3.5.3 Definování množství Na charakteru dílu také závisí množství, které bude potřeba zajistit. Mezi díly s nejvyšší roční potřebou patří nárazníky, světlomety, plechové díly, atd. Mezi díly s nejnižší roční potřebou pak patří díly interiérové - dveřní výplně, volanty, sedadla, atd. Při stanovení množství se vychází z celkového počtu vozů, které byly vyrobeny v sérii a obsahovaly tento díl, a zároveň z pravděpodobnosti poškození při havárii nebo opotřebením. Dnes jsou pro tyto odhady používány speciálně vyvinuté programy, které jsou schopny danou potřebu po zadání těchto dat spočítat. 3.5.4 Nákup originálního náhradního dílu Data o množství a balení jsou poskytnuta dodavateli v podobě poptávky. Na základě toho dodavatel zašle nabídku a ta se zpracovává a vyhodnocuje. Tato činnost spadá do kompetence oddělení nákupu. V případě, že jsou prodejní podmínky dodavatele schváleny, dochází k uzavření kupní smlouvy, na jejímž základě se díly začínají objednávat dle potřeb zákazníka.
16
3.5.5 Objednávky Objednávání jednotlivých dílů je zajišťováno disponenty, kteří mají přehled o objednávkách zákazníků a stavu skladu. Vzhledem k velmi vysokému počtu zajišťovaných dílů se toto děje automaticky a systém dává disponentovi návrh na objednání dílu i s uvedením množství. Objednávky se realizuji s ohledem na udržení optimálních zásob a zároveň s ohledem na finanční toky. Cílem podniku je totiž nevázat zbytečně velké množství kapitálu v zásobách, zároveň využívat optimálně skladovací plochy a zákazníkovi co nejdříve dodat objednaný díl. To vše vyžaduje rychlý přenos informací a spolupráci všech zainteresovaných. 3.5.6 Doprava Vyrobené díly jsou do centrálního skladu náhradních dílů dopraveny dodavatelem nebo je doprava zajištěna kupujícím. To závisí na sjednaných dodacích podmínkách v kupní smlouvě. 3.5.7 Skladování Díly jsou po dodání převzaty na sklad a uloženy na předem určené skladovací místo – lokaci. Sklad je rozdělen na oddělení, kde se skladují prostorově a váhově náročnější díly a na oddělení s drobnými díly. Systém skladování je z velké části automatizovaný a všechny procesy uskladnění a vyskladnění jsou elektronicky zanášeny do systému tak, aby všechna data o počtu dílů na lokaci byla ihned aktuální. 3.5.8 Zpracování zakázek Proces zpracování zakázek začíná příjmem zakázky od zákazníka (dealera), který potřebný díl vybere z elektronického katalogu náhradních dílů – ETKA. Systém ETKA je pravidelně aktualizován na základě technických informací a s ohledem na platnost dílů. Katalog je rozdělen dle kategorií dílů – díly motoru, brzdová soustava, elektrická výbava, interiér, výfuková soustava, atd. Jednotlivé kategorie jsou doplněny obrázky a každý z dílů je zde označen. U dílu je technický popis a data výběhu a náběhu do série tak, aby byl zákazník schopen identifikovat ten správný díl, který je potřeba objednat. Podle VIN čísla vozidla lze v katalogu najít všechny díly obsažené právě v tomto vozidle. 17
Po obdržení objednávky oddělením prodeje dochází ke zpětné kontrole správnosti zadané objednávky. Pokud dojde k potvrzení, objednávka je dále postoupena ke zpracování. 3.5.9 Vyskladnění a doprava k zákazníkovi Potvrzená objednávka přijatá pracovníkem skladu je dále zpracovávána. To spočívá ve vyskladnění, vystavení expedičních a fakturačních dokumentů a přípravě k expedici. Poté je objednána doprava, dojde k předání zboží a dokumentů a díl je následně předán zákazníkovi.
18
4 Cenové strategie Tvorba ceny a stanovení správné cenové strategie pro oblast originálních náhradních dílů je jednou z klíčových činností firem. Cenová rozhodnutí musí být v souladu s marketingovou politikou firmy a musí brát ohled na mnoho faktorů, jako jsou: Povaha produktu Poptávka a spotřebitelský segment Použité distribuční kanály Konkurenční prostředí Výrobní náklady Vlastní marketingové cíle Na druhé straně je spotřebitel, který vnímá cenu různými způsoby. Jedni srovnávají cenu produktu s cenou, kterou za obdobný produkt zaplatili naposledy. Druzí vnímají cenu jako ukazatele kvality. Příliš nízká cena v nich budí pocit, že produkt nemůže být kvalitní. Mnoho ze spotřebitelů „slyší“ na slevové akce, ačkoliv konečná cena může být cenou běžnou. Jde v zásadě o to, co nejlépe pochopit zákazníka a jeho vnímání ceny. Při volbě cenové strategie je důležité respektovat všeobecné cíle firmy – přežití, maximalizace zisku, maximální tržní podíl, atd. Cílů si firma stanoví několik a na jejich základě volí strategii. Příklady strategií: Přežití – strategie velmi nízkých cen. V mnoha případech vede k zániku firmy. Maximální současný zisk – stanoví se taková cena, při které se maximalizuje zisk. Maximální tržní podíl – nízká cena, která vede k vysokým prodejům, a při vyšším množství produkce dochází k citelnému snížení výrobních nákladů.
19
Vedoucí postavení v kvalitě produktů - firemním cílem je, aby její produkty byly vnímány jako velmi kvalitní, ale zároveň nebyly spotřebiteli úplně nedosažitelné.
„Sbírání smetany“ - tato strategie se používá při uvádění nových technologií na trh. Firma přichází na trh jako první a stanovuje velmi vysoké prodejní ceny. Aby si i nadále udržela zákazníky, postupem času cenu produktu snižuje. Toto jsou základní cenové strategie, které vychází ze základních cílů firmy. Na jejich typy a tvorbu lze nahlížet i z jiných hledisek. Jedná se o strategie v souvislosti se životním cyklem produktu, o cenové strategie celých produktových řad, atd. (Jakubíková, 2008). Zřejmé je, že cena je strategickým nástrojem firmy a její tvorba by neměla být pouze na základě výpočtu výrobních a distribučních nákladů a požadované marže. Ve své práci se zabývám originálními náhradními díly v automobilovém průmyslu. Ze samotného názvu je zřejmé, že náhradní díly jsou nakupovány přímo od sériového výrobce. Z toho plyne, že nákup a prodej je v této oblasti specifický. Nákup nemůže poptat výrobu u několika potenciálních dodavatelů, a poté vybírat na základě nabídnutých podmínek. V této oblasti se ctí sériový dodavatel, a to zejména z důvodu zachování kvality, výrobních technologií a materiálů. Dodavatel je tedy většinou jen jeden a s ním se vyjednávají nákupní ceny, z kterých pak vychází ceny prodejní. Na prodejní ceny má samozřejmě vliv více faktorů, druh dílu, jeho obrátkovost, cena originálního náhradního dílu jiných automobilových značek, dostupnost „neoriginálního“ dílu na volném trhu a samozřejmě cena těchto neoriginálních dílů. Existují díly, které mají vysoké prodeje, a ty jsou zajímavé pro ostatní výrobce. Ti je vyrábějí na neoriginálním nářadí, za použití jiných materiálů a jsou schopni je v mnoha případech prodávat levněji, než jsou prodávány díly originální. Na tento trh vstoupilo v poslední době také mnoho asijských dodavatelů, kteří jsou schopni výrobní náklady stlačit na minimum, neboť cena výrobních vstupů je v těchto zemích nesrovnatelně nižší.
20
Opět je nutné si uvědomit, že se jedná o neoriginální díly, které často nemají certifikát kvality a jejich montáž na automobil může ohrožovat lidské životy. Zvolit správnou prodejní cenu originálního náhradního dílu je tedy balancí zejména mezi cenami konkurentů a cenami neoriginálních dílů a vstupními náklady.
21
5 B2B ve Škoda Auto a. s. Portál B2B slouží pro komunikaci s dodavatelem. Aby dodavatel mohl přes tento systém spolupracovat s firmou Škoda Auto a.s., musí být zaregistrován v platformě dodavatelů koncernu VW – VWGroupSupply.com. Podmínkou pro registraci je přidělení tzv. DUNS čísla. Toto číslo přiděluje na základě pevných kritérií společnost DUNS a BRADSTREET (dále DaB). Zákazníci využívají služeb DaB pro ověřování potenciálních obchodních partnerů. V databázi DaB lze najít firmy z celého světa a k nim základní informace týkající se vlastníků a vlastnických vazeb. Společnost DaB také sleduje vztahy mezi mateřskými a dceřinými společnostmi. Systém
DUNS
čísel
je
celosvětově
uznávaným
a
v mnoha
případech
vyžadovaným systémem. Po
přidělení
DUNS
čísla
se
dodavatel
může
přihlásit
na
portál
www.vwgroupsupply.com. Přes tento portál probíhají online jednání, poptávková řízení, atd. Firmy registrované na tomto portále mají dále možnost využívat další aplikace. Jednou z nich je LDB – Lieferantendatenbank. Je to databáze VW dodavatelů, ze které jsou všechny změny přenášeny do všech používaných nákupních systémů ve VW. Těchto systémů je několik, nebyly propojené a výsledkem byly nejednotné informace o dodavatelích. Zavedením LDB a automatizací přenosu aktuálních dat se data sjednotila a všichni VW interní uživatelé nákupních systémů mají k dispozici aktuálně platná data. Uživatele této platformy lze tedy rozdělit do dvou kategorií: -
externí – dodavatelé
-
interní – zaměstnanci koncernu VW
Mezi externí uživatele patří stávající dodavatelé koncernu VW, ale i ti potenciální, kteří mají zájem uzavřít obchodní vztah. Mezi interní uživatele patří pracovníci nákupu, kvality, logistiky a všichni ostatní, co s dodavateli spolupracují.
22
DaB
LDB DaB
nákupní systémy DaB
nákupní systémy
nákupní systémy
DaB
DaB
Obr. 1 Využití aplikace LDB ve Škoda Auto, a. s.
5.1 B2B ve Škoda Parts Center 5.1.1 EDI Portál B2B je využit nejen pro uzavírání smluv. Další uplatnění mají systémy na principu B2B při procesu objednávání dílů. Systém EDI je systémem elektronického objednávání dílů. Systém je schopen na základě evidovaných měsíčních prodejů vyhodnotit stávající zásobu na skladě, a pokud klesne pod úroveň dvouměsíční skladové zásoby, navrhne sám objednávku. Navrhne termín objednání, termín dodání a množství, které je vhodné objednat. Samozřejmě jsou zde další kritéria, která ovlivňují návrh objednávky a to, dodací lhůtu dodavatele v případě konkrétního dílu, balící množství, sjednané minimální objednací množství, atd. To vše systém zohlední a návrh je zobrazen zodpovědnému disponentovi, který buď objednávku potvrdí, popř. upraví a poté potvrdí. Samotná objednávka je pak elektronicky přenesena do systému dodavatele, který ji zpracuje. 5.1.2 PotTer V současnosti je připravován nový webový portál, který by měl usnadnit komunikaci s dodavatelem. Na tomto portále budou zveřejněny všechny otevřené objednávky a dodavatel bude mít možnost poskytnout feedback na tyto 23
objednávky – potvrdit či upravit datum dodávky, upravit množství v objednávce, upravit dodací podmínky, atd. Tyto komentáře k objednávkám jsou určeny zejména pracovníkům dispozic, kteří jsou zodpovědní za dodávky. Systém bude fungovat zejména jako rychlý komunikační kanál a zároveň bude schopen vyhodnocovat včasnost, úplnost a kvalitu dodávek ze strany dodavatele. Funkce a přínosy webového portálu PotTer: Oboustranný komunikační kanál Sdílení kontaktů Funkce centrální databáze Dostupnost historie Sdílení informací o balení Transparentnost termínů dodání Efektivnější plánování lidských zdrojů na základě plánovaných termínů dodávek Informace o položkách v zákaznickém skluzu (nedodané v avizovaném termínu) Usnadnění procesu reklamací a následných regresí Dostupnost informací o skladových zásobách Vyhodnocení dodavatele – dle různých kritérií
Všechny výše uvedené funkce a přínosy povedou k zefektivnění komunikace, optimalizaci
zásob,
minimalizaci
položek
v zákaznickém
produktivity práce ve skladu a zvýšení kvality procesů.
24
skluzu,
zvýšení
EDI objednávka – přenos do systému dodavatele
Dodavatel
Dodací list - SAP
ŠPC – systém SAP
Potvrzení termínu dodávky, atd.
Informace o skladu
EDI objednávka – PotTer
Přenos termínu dodání do SAP
PotTer
Obr. 2 Vazby v rámci portálu PotTer
5.1.3 EBON Portál, který slouží k uzavírání smluv mezi Škoda Auto, a. s. a jejími dodavateli. Po dohodnutí všech nutných podmínek – specifikace nakupovaného dílu, ceny dílu, měny, dodacích podmínek, platebních podmínek, doby platnosti smlouvy, atd. a po jejich vzájemném odsouhlasení dochází k uzavření smlouvy. Portál EBON je zpřístupněn nákupčím, kteří v něm smlouvy uzavírají. Ihned po doplnění povinných dat smlouvy a jejího uložení v EBONu je k dispozici také dodavatelům. Ti mají zpřístupněný portál tak, aby smlouvy uzavřené s jejich společností měli k nahlédnutí a ke kontrole. K přenosu dat dochází okamžitě, proto je možnost případnou chybu reklamovat ihned a popř. také ihned opravit. 5.1.4 Objednávky zákazníků - ETKA Objednávky konečných zákazníků se realizují skrze objednávku dealera, která je adresována přímo na oddělení prodeje. V případě prodeje v zahraničí se toto děje přes importéra, který je přímo napojen na prodej Škoda Parts Center. Etka je elektronický katalog náhradních dílů, který je k dispozici každému dealerovi a 25
Servisnímu centru Škoda Auto. V tomto katalogu jsou díly rozděleny podle modelu, roku výroby a charakteru dílu – motor, převodovka, přední a zadní náprava, elektrika, karoserie, atd. Na základě těchto kritérií dochází k vyhledání toho správného dílu, který je potřeba objednat. Každý díl má své specifické číslo, pod kterým se také objednává a je evidován ve všech Škoda systémech tak, aby nedošlo k záměně. Díl je pomocí Etky elektronicky objednán a pracovník prodeje, který je partnerem pro daného dealera, objednávku přijímá. Ta je dále předána na sklad, kde dojde k vyskladnění a přípravě na transport. Díky elektronickému objednání opět dochází k úspoře nejen časové, ale i finanční. Systém je přehledný a komunikace se realizuje přímo mezi pracovníkem prodeje a dealerem, který je v tuto chvíli v roli zákazníka.
26
6 Škoda Parts Center Škoda Parts Center (dále jen ŠPC) je jedním z největších logistických center originálních dílů a příslušenství v Evropě. Jedná se o sklad, ze kterého jsou díly značek Škoda, VW, Seat a Audi distribuovány do více než 100 zemí po celém světě. ŠPC je umístěno v Průmyslové zóně východ u Mladé Boleslavi. Tato poloha je strategicky výhodná, neboť je v bezprostřední blízkosti výrobního závodu v Mladé Boleslavi. Výhodou je také centrální poloha vůči dodavatelům a odběratelům a napojení na dálnici. Nárůst výroby a rozšiřování modelových řad souvisí s navýšením počtů dílů, které je potřeba ve ŠPC skladovat. Je tedy nezbytné sklad průběžně rozšiřovat, modernizovat a zkvalitňovat poskytované služby zákazníkům.
Obr. 3 Škoda Parts Center Zdroj: Škoda Auto, a. s.
27
6.1 Historie Škoda Parts Center 07/1998 – Položení základního kamene 12/1999 – Zahájení provozu – celková plocha 37 000 m2 11/2004 – Dokončení rozšíření – celková plocha 50 000 m2 09/2011 – Dokončení rozšíření expediční haly – celková plocha 68 600 m2 2013 – Dokončení výškového sila – celková plocha ŠPC včetně sila činí 74 500m2 Výškové silo je vysoké více než 40 metrů a pojme 30 tisíc velkých palet. Naskladňování a vyskladňování náhradních dílů a příslušenství probíhá automatizovaně pomocí 11 automatických zakladačů.
Obr. 4 Rozšíření Škoda SPC Zdroj: Škoda Auto, a. s. 28
6.2 Základní data Mezi zákazníky Škoda Parts Center patří téměř 350 smluvních partnerů v České republice, přes 120 smluvních partnerů ve Slovenské republice, přes 100 importérů ŠKODA AUTO celosvětově a přes 130 smluvních partnerů značek VW/Audi/Seat v České a Slovenské republice.
Kapacita skladu: přes 175.000 položek Denní objem příjmu zboží: 3900 palet Denní objem výdeje zboží: 2250 palet Počet zaměstnanců: přes 500 Skladová plocha vnitřní: 74 500 m2 Skladová plocha vnější: 13 500 m2 Celková plocha areálu: 108 200 m2
29
7 Analýza procesu nákupu Škoda originálních náhradních dílů a vývoj nákupních cen Mezi poprodejní služby v automobilovém průmyslu patří zejména zajištění a prodej originálních náhradních dílů. Aby byly zákazníkovi vždy včas a ve splňující kvalitě k dispozici, je potřeba je nejdříve nakoupit. Nákup každé komodity má svá určitá specifika. Rozdílnost procesu nákupu plyne zejména z těchto faktorů: druh komodity, množství nakupovaného materiálu či zboží, místo nákupu, zda se bude nadále zpracovávat či přímo prodávat. Stejně tak má svá specifika nákup Škoda originálních náhradních dílů. Potřeba nakoupit originální díl, aby byl poté k dispozici zákazníkovi, vzniká k datu SOP (start of production) dílu. Každý díl má své číslo a také technický výkres. V době, kdy dochází k poptání originálního dílu, již jeho dodavatelé startují pravidelné dodávky do série.
7.1 Struktura Nákupu OD/OP ve Škoda Auto, a. s.
Obr. 5 Struktura Nákupu OD/OP
30
7.2 Druhy nakupovaných dílů: Koncernově shodné díly – díl, který je shodný i pro další modely koncernových vozů. Za dojednání ceny je zodpovědný VW nákup originálních dílů a cena je akceptována
ostatními
značkami
koncernu.
Smlouva
je
teda
uzavřena
s dodavatelem za cenu předem dohodnutou VW nákupem. Škoda vyráběné díly – díly vyráběné přímo firmou Škoda. Díly se nenakupují standardním způsobem, jsou oceněny výší pořizovacích nákladů. Jejich výši stanovuje oddělení controllingu. Škoda exkluzivní díly platné v sérii – jsou nakupovány ve formě sériově shodných dílů. V tomto případě je i pro potřeby originálních náhradních dílů platná sériová smlouva. Pro originální náhradní díly se pouze stanoví speciální balení, a s tím související rozdílné logistické náklady. Druhou formou tohoto dílu je rozpad sériového kompletu. To znamená, že toto číslo dílu je známo pouze jako originální náhradní díl a do sériové výroby vstupuje ve vyšším kompletu. Nákup v tomto případě zajišťuje oddělení Nákupu originálních náhradních dílů. Škoda exkluzivní díly po EOP (end of production = konec sériové výroby) – použití dílu v sériové výrobě již skončilo a nyní je díl platný pouze jako originální náhradní díl. Všechny tyto díly včetně těch, které byly dříve v kompetenci sériového nákupu, jsou v tomto momentě v kompetenci Nákupu originálních náhradních dílů. Jak jsem již zmínila, firma Škoda zajišťuje originální náhradní díly 15 let po EOP. Nákup těchto dílů lze tedy obecně rozdělit na dvě období: nákup v době sériové výroby a nákup po EOP.
7.3 Nákup v době sériové výroby: Díl je nakupován ve vyšším celku sériovým nákupem, který má většinou k dispozici cenový rozpad. Na základě cenového rozpadu dochází ke kontrole cen jednotlivých komponentů (originálních náhradních dílů). Meziroční sériové úspory jsou implementovány do cen originálních náhradních dílů.
31
7.4 Nákup po EOP: S ukončením použití dílu v sériové výrobě se zásadně mění výrobní podmínky. To je způsobeno zejména poklesem vyráběného množství. Pokud je díl po EOP, je mnohdy vyráběno pouze pár kusů za rok, tudíž dochází ke značnému nárůstu výrobních nákladů. V případě dílu s nízkou roční potřebou by mělo být cílem nákupčího ve spolupráci s disponentem stanovit optimální množství s ohledem na skladovací kapacitu a náklady a objednat ho ještě za sériovou cenu, tzv. předzásobit se před EOP. Samozřejmě, že při předzásobení je nutné zvážit, jaké optimální množství objednat s ohledem na vázaný kapitál v zásobách a skladovací náklady. Dalším faktorem může být skladovatelnost dílu a jeho velikost. Pokud nákupčí počítá potenciál úspory vzniklé z předzásobení, vychází z ceny vzniklé obvyklým zdražením dodavatele, popř. přímo z nabídky na takto nízké množství. V mnoha případech jsou podmínky nárůstu cen jednotlivých komodit u daných dodavatelů dány koncernovou smlouvou. Není tedy nutné cenu po EOP poptávat, neboť její nová hodnota je stanovená právě podmínkami tvorby cen po EOP z koncernové smlouvy. Nákup originálních náhradních dílů se stará nejen o díly, které jsou právě v sériové výrobě, ale i o díly, které jsou až 15 let po EOP. Počty dílů tedy každý rok narůstají a stávající počet dílů, které je nutné nakupovat je 67.064. V níže uvedeném obrázku č. 6 je také vidět nárůst počtu dílů v budoucích letech. Na obrázku č. 7 jsou zobrazeny všechny modely automobilů, na které je aktuálně nutné nakupovat náhradní díly. Pouze u automobilu značky Favorit již povinnost zajistit náhradní díly skončila, přesto se některé díly nakupují i nadále.
32
rok 2014: 67.064 dílů
nové díly do roku 2017: + 24.000 dílů +36%
Obr. 6 Počet nakupovaných dílů v r. 2014, r. 2017 Zdroj: interní materiály Škoda Auto
Obr. 7 Modely automobilů značky Škoda s termíny EOP Zdroj: interní materiály Škoda Auto
33
7.5 Proces nákupu Proces nákupu originálních náhradních dílu lze rozdělit do několika kroků: Vypracování a zaslání poptávky – poptávka dílu je zasílána elektronicky dva měsíce před SOP tak, aby v době SOP byl díl již na skladě a zákazník si jej mohl koupit. Součástí poptávky je specifikace dílu, jeho balení, poptávané roční množství, jednotka, dodací podmínky, u určitých dílů i specifikace povrchové úpravy. Přechod na elektronickou formu samozřejmě přinesl časovou úsporu a dodavatel může téměř ihned začít zpracovávat nabídku. Získání a analýza nabídky od dodavatele – do tří týdnů od obdržení poptávky by dodavatel měl doručit svou závaznou cenovou nabídku. Při zpracování nabídky se vyhodnocuje nejen cena samotného dílu, ale i výše logistických nákladů. V mnoha případech dodavatel uvádí minimální odběrové množství. Pokud toto množství není v souladu s ročním požadavkem, nebo je celková hodnota vyšší než 20.000 Kč, diskutuje se tato podmínka odběru s oddělením zodpovědným za stav zásob – oddělením dispozice. Samotná cena se pak kontroluje na základě ceny sériového kompletu (díly v sérii), u dílů po EOP se vyhodnocuje nabízená cena oproti doposud platné ceně. Pokud dochází k cenovému nárůstu, vyhodnocuje se procentuální nárůst a celková finanční suma na roční množství. Výše logistických nákladů zahrnuje náklady na balení, popř. náklady na dopravu. Náklady na balení jsou vyhodnocovány na základě targetů, které jsou specifické pro každý druh balícího materiálu. Záleží na rozměrech a celkových vlastnostech baleného dílu. V mnoha případech se jedná o díly velmi náročné na balení. Příkladem jsou nárazníky, plechové díly, atd. Balení je specifikováno nejen pro potřeby přepravy, ale zároveň i pro potřeby skladování, při kterém nesmí dojít k poškození dílů. V těchto případech jsou ceny balení dost vysoké, neboť se musí použít různé druhy výztuh a následně samotný balící materiál. V průběhu dodávek se samozřejmě vhodnost balení hodnotí a ve spolupráci s dodavatelem se hledají další možnosti, jak balení zlepšit, popř. možnosti, kde spořit. Jednání s dodavatelem – v případě dílů, které vstupují do sériové výroby, by i jejich cena jako náhradních dílů měla být sériová. I v těchto případech dochází k výjimkám, které vychází z nepárovosti objednávaných dílů. Mnohé výrobní formy jsou dvouotiskové, což znamená, že v jeden moment je vyroben díl, který je určen 34
pro levou stranu vozidla a zároveň díl, který je určen pro pravou stranu vozidla. Dobrým příkladem jsou dveřní výplně. Víceotiskové formy šetří výrobní náklady a do série jsou samozřejmě vhodnější. V případě objednávání náhradních dílů nelze zaručit odběr stejným množství levé i pravé dveřní výplně. Objednávky se odvíjí od potřeb zákazníků a potřeby levých i pravých dveřních výplní se liší. Pokud není technicky možné druhý otisk zaslepit, pak dodavatel nárokuje cenové kompenzace za vyrobené a neodebrané kusy. Jednání se mnohem častěji vedou v případě nákupu dílů po EOP. Tam je nutné stanovit optimální výrobní dávku s ohledem na technologii používanou při výrobě a zároveň s ohledem na potřebné množství. Po výběhu ze série dochází k prudkému snížení vyráběných množství. Dodavatel v tuto chvíli vyrábí díl už jen pro potřeby náhradních dílů a s tímto poklesem souvisí nárůst výrobních nákladů a dost často i materiálových nákladů. Každé cenové navýšení dílu vede k analyzování výše ceny. Dodavatelé tedy poskytují cenové kalkulace, ze kterých jsou zřejmé dílčí výrobní a ostatní náklady. Tyto kalkulace jsou konzultovány s kolegy z dalších oblastí a ve spolupráci s dodavateli se snaží je optimalizovat tak, aby cena byla přijatelná pro obě strany. Na společných jednání s dodavateli se hledají možnosti, jak naplánovat výrobu, jaká bude optimální výrobní dávka, kde nakoupit potřebný výrobní materiál, atd. to vše má vést k úspěšné dohodě na ceně, která je přijatelná pro firmu Škoda a zároveň pokryje dodavateli vzniklé náklady a zisk při výrobě. Během životního cyklu výroby jednotlivých automobilových modelů se samozřejmě díly mění, jsou zdokonalovány, technicky upravovány. Vzhledem k tomu, že v koncernu VW je vyráběných modelů velký počet a díly jsou dost často podobné, případný cenový nárůst je někdy vyřešen tak, že je původní díl nahrazen dílem, který právě běží v sériové výrobě. Takové řešení není příliš časté a samozřejmě musí být prověřeno techniky a odsouhlaseno kolegy z oddělení vývoje. Díky vývoji v automobilovém průmyslu se také velmi rychle mění požívané materiály. V souvislosti s tím se s dodavateli řeší i možnost použít modernější materiály u starších dílů, což opět přináší úsporu výrobních nákladů. Dodavatelé jsou totiž nuceni od výrobců materiálů odebírat velká množství, ačkoliv je při výrobě náhradních dílů nejsou schopni plně využít. Příkladem je granulát na 35
výrobu plastových komponentů, který má u každého dílu svá pevná specifika a dodavatel z nakoupené dávky několika tun použije pro výrobu náhradních dílů jen několik desítek kilogramů. V takových případech se opět společně projednává možnost vyrobit díly z granulátu právě používaného při výrobě sériových dílů. Taková změna musí být odsouhlasena odbornými útvary a zároveň oficiálně zanesena do výkresové dokumentace. Každé jednání je specifické dle probírané problematiky a charakteru dílů. Některá jednání jsou krátkodobá, některá se opakují a je potřeba přizvat i kolegy z dalších oddělení. Cíl mají všechna jednání společný a to dohodnout co nejvýhodnější podmínky pro další plynulé dodávky náhradních dílů. Uzavření smlouvy – po dohodě s dodavatelem dochází k vlastnímu uzavření smlouvy. Smlouva je uzavírána v systému EBON, který je dodavateli přístupný přes B2B portál. Výhodou je, že ihned po uložení smlouvy je dodavateli doručena systémem generovaná zpráva o nové smlouvě a on může ihned zkontrolovat všechna uvedená data. Po jejich kontrole dodavatel akceptuje, či neakceptuje uzavření smlouvy. Akceptování (neakceptování) smlouvy také funguje přes B2B portál a odpověď je automaticky zaslána nákupčímu, který tuto smlouvu do systému zadával. Pokud smlouva nebyla akceptována, je zde dodavatelem uveden důvod a také je zde přímý kontakt na zástupce dodavatele, s kterým se bude problematika řešit. Díky využití B2B portálu tak dochází k mnohem rychlejší kontrole a k včasnému řešení případných problémů, které by eventuálně mohly ovlivnit termíny dodávek, a tak poškodit konečného zákazníka. Ve smlouvě se uvádí:
Právní subjekty, mezi kterými dochází k obchodu
Všeobecné nákupní podmínky – příloha č. 1
Platnost smlouvy
Dodací podmínky – příloha č. 2
Platební podmínky
36
Výčet daných dílů s přesně uvedenou cenou a měnou, popř. je zde uvedeno více cen, které mají platnost v uvedených obdobích, stanovená MOQ – minimální odběrové množství
Jména a podpisy obchodujících stran
7.6 Analýza nákupních cen Pro svou konkrétní analýzu, která má vést k finanční úspoře, jsem vybrala soubor dílů, které patří mezi nejprodávanější originální náhradní díly. Jedná se o kompletní sortiment předních světlometů. Obecně se náhradní díly začínají prodávat současně s náběhem do sériové výroby, ve které je díl v nezměněné podobě až několik let. V momentě výběhu ze série se náhradní díl zajišťuje a prodává dalších 15 let. V průběhu této doby dochází samozřejmě ke změnám prodávaného ročního množství. Tato množství jsou závislá na mnoha faktorech, kterými jsou: Počet vyrobených vozů Pravděpodobnost poškození při dopravní nehodě Pravděpodobnost poruchy Z dlouhodobého hlediska je to také snižující se počet provozovaných automobilů obsahujících tento díl. Provedla jsem sběr dat v podobě počtu prodaných světlometů v závislosti na čase.
Obr. 8 demonstruje fakt, že v období 2 roky před EOP a v roce EOP dochází k nejvyšším prodejům světlometů. Po EOP se prodaná množství opět snižují, a to celkem výrazně. Detail s množstvím prodaných světlometů i s cenami je součástí příloh.
37
Tab. 1 Množství prodaných světlometů podle roku EOP
-4
-3
-2
-1
rok EOP
1
2
3
4
447
885
1615
4319
5171
4640
3645
2314
2113
díly EOP 2008 13487 19823 27284 35470
29176
22932 19750 13468 10793 6730
díly EOP 2009
8047
7479
6462
díly EOP2010 33919 35617 44707 46401
49913
41966 30549 17389 18250
díly EOP 2013 34569 50977 70805 80647
59716
64712
díly EOP 2006
1327
10772
Zdroj: interní data Škoda Auto
Obr. 8 Množství prodaných světlometů podle roku EOP Zdroj: interní data Škoda Auto
38
4960
3852
2464
5
6
7
8
1736 1397 805 800
2910
Vybrané světlomety jsou dodávány několika dodavateli, jejichž podmínky pro tvorbu cen po EOP jsou rozdílné. Níže je uvádím: Varianta č. 1: V této variantě se vychází ze sériové ceny, která je platná po celou dobu sériových dodávek. 1. a 2. rok po EOP dochází k relativně nízkému procentuálnímu nárůstu cen. V tomto období se stále prodává vysoké množství světlometů. V dalších letech však dochází k rapidnímu nárůstu cen. Prodávaná množství se sice s dalšími roky snižují, obecně se ale stále pohybujeme ve velkých množstvích (viz tabulka č. 1). Konkrétní podmínky s procentuálními nárůsty cen jsou uvedeny níže:
cena po EOP: 1-2 roky po EOP: sériová cena + 20% 3-5 let po EOP: sériová cena + 65% 6-10 let po EOP: sériová cena + 90% 11-15 let po EOP: sériová cena + 160% Varianta č. 2: Oproti variantě č. 1 je postup tvorby cen opačný. Právě v 1. roce po EOP dochází k vysokému nárůstu ceny. V dalších letech se ceny mírně snižují přesto, že množství prodávaných světlometů klesá. Vývoj cen uvádím níže:
cena po EOP: 1 rok po EOP: sériová cena + 45% 2. rok po EOP: cena předešlého roku -5% 3. rok po EOP: cena předešlého roku -5% 4 – 6 let po EOP: cena předešlého roku -3% 6 – 15 let po EOP: cena dle dohody Cílem analýzy je zjistit, zda sjednocení podmínek povede k úspoře v následujících letech. Pro tyto účely jsem získala prognózy prodejů v roce 2014, r. 2015, r. 2016,
39
a ty jsou základem pro mé výpočty. Prognózy prodejů vychází ze zkušeností disponentů, kteří tyto díly objednávají a ze systémového zpracování. Provedla jsem kalkulaci obratů s cenami, které budou placeny jednotlivým výrobcům dle současně odsouhlasených podmínek tvorby cen po EOP, a zároveň jsem zkalkulovala obraty všech dílů jednotlivě podle dvou výše uvedených variant. 7.6.1 Analýza tvorby cen po EOP dle varianty č. 1 Sortiment světlometů, kde je cena po EOP uzavíraná dle varianty č. 1, tvoří následující obraty v letech 2014, 2015, 2016. Jedná se o světlomety na modely Octavia II FL, Fabia, Superb, jejichž výběhy ze série byly v letech 2006, 2008, 2010, 2013. Tab. 2 Obraty světlometů, kde je cena po EOP uzavíraná dle varianty č. 1
obrat 2014
obrat 2015
obrat 2016
obraty celkem
EOP 2006
6 958 961,00 Kč
5 567 169,00 Kč
4 453 735,00 Kč
16 979 865,00 Kč
EOP 2008
16 328 997,00 Kč
13 063 198,00 Kč
10 450 558,00 Kč
39 842 753,00 Kč
EOP 2010
15 096 136,00 Kč
12 076 909,00 Kč
11 125 395,00 Kč
38 298 440,00 Kč
EOP 2013
103 571 777,00 Kč
81 303 845,00 Kč
74 342 203,00 Kč
259 217 825,00 Kč
suma obratů
354 338 883,00 Kč
Zdroj: interní data Škoda Auto
Pokud by u těchto dílů byla použita tvorba ceny po EOP dle varianty č. 2, pak by obraty v letech 2014, 2015, 2016 byly následující. Tab. 3 Obraty světlometů při simulaci uzavírání cen po EOP dle varianty č. 2
obrat 2014
obrat 2015
obrat 2016
obraty celkem
EOP 2006
4 649 195,00 Kč
3 719 356,00 Kč
2 975 485,00 Kč
11 344 036,00 Kč
EOP 2008
10 909 199,00 Kč
8 727 359,00 Kč
6 981 887,00 Kč
26 618 445,00 Kč
EOP 2010
11 613 652,00 Kč
9 290 922,00 Kč
7 432 738,00 Kč
28 337 312,00 Kč
EOP 2013
125 149 231,00 Kč
93 330 039,00 Kč
58 961 252,00 Kč
277 440 522,00 Kč
suma obratů Zdroj: interní data Škoda Auto
40
343 740 315,00 Kč
Z výsledků vyplývá, že u dílů, které jsou po EOP již déle (EOP 2006 – 2010), by byla výhodnější tvorba cen dle varianty č. 2. U dílů, kde došlo k výběhu ze série v roce 2013 je tomu naopak. Celkový výsledek hovoří ve prospěch tvorby cen po EOP dle varianty č. 2, kdy by bylo za světlomety v letech 2014-2016 zaplaceno o 10.598.568 Kč méně. 7.6.2 Analýza tvorby cen po EOP dle varianty č. 2 Světlomety, u kterých se smlouva uzavírá dle varianty č. 2, jsou určeny pro modely Octavia I, Octavia II, Yeti. K jejich výběhu ze série došlo v letech 2009, 2010, 2013 a obraty jsou následující. Tab. 4 Obraty světlometů, kde je cena po EOP uzavíraná dle varianty č. 2
obrat 2014
obrat 2015
obrat 2016
obraty celkem
EOP 2009
8 516 128,00 Kč
6 812 902,00 Kč
5 450 322,00 Kč
20 779 352,00 Kč
EOP 2010
6 599 384,00 Kč
5 279 508,00 Kč
4 223 606,00 Kč
16 102 498,00 Kč
EOP 2013
37 385 098,00 Kč
27 879 937,00 Kč
17 613 150,00 Kč
82 878 185,00 Kč
suma obratů
119 760 035,00 Kč
Zdroj: interní data Škoda Auto
Pokud se použije tvorba cen dle varianty č. 1, pak bude dosaženo níže uvedených obratů. Tab. 5 Obraty světlometů při simulaci uzavírání cen po EOP dle varianty č. 1
obrat 2014
obrat 2015
obrat 2016
obraty celkem
EOP 2009
11 069 784,00 Kč
10 197 620,00 Kč
8 158 095,00 Kč
29 425 499,00 Kč
EOP 2010
8 375 540,00 Kč
6 700 432,00 Kč
6 172 519,00 Kč
21 248 491,00 Kč
EOP 2013
30 939 392,00 Kč
24 287 423,00 Kč
22 207 812,00 Kč
77 434 627,00 Kč
suma obratů
128 108 617,00 Kč
Zdroj: interní data Škoda Auto
U dílů, které vyběhly ze série v roce 2009 a 2010 je výhodnější varianta č. 2, u dílů s výběhem v roce 2013 jsou obraty v tomto a dalších dvou letech nižší u varianty č. 1. Ze součtu obratů za roky 2014, 2015, 2016 vychází lépe varianta č. 2, kdy bude za světlomety celkem zaplaceno o 8.348.582 Kč méně. 41
Obě analýzy vyšly ve prospěch varianty č. 2, ačkoli se na první pohled zdálo, že vyšší nárůst cen v prvních dvou letech po EOP, kdy jsou prodávána nejvyšší množství, bude nevýhodný. V dalších letech však dochází ke snižování cen, naproti tomu u varianty č. 1 dochází k velkému navýšení. Rozdíl v obratech zjištěný analýzou není procentuálně velký, ale vzhledem k vysokým nominálním hodnotám obratů se jedná o vysokou částku. Výpočty prodaných množství v budoucích letech vychází z odhadů, které jsou podloženy zkušenostmi, nicméně může docházet k výkyvům. Vzhledem k nízkému procentuálnímu rozdílu obratů obou variant tak může dojít ke zvratu a výhodnější se stane varianta č.1, kdy se cena po EOP navýší na dva roky o 20% a poté budou nárůsty vyšší. Tím nejzásadnějším faktorem, který určuje výhodnost jednotlivých variant, je jednoznačně vývoj ročních prodejů světlometů po EOP. V tuto chvíli bych doporučila provádět obdobnou analýzu v pravidelných časových intervalech, a pokud by výsledky ukazovaly výraznější rozdíl obratů ve prospěch jedné z variant tvorby cen, bylo by vhodné podmínky dodavatelů sjednotit ve prospěch firmy Škoda Auto.
7.7 Optimalizace procesu nákupu, zdroje úspor Proces nákupu zahrnuje mnoho činností, které musí být včas dokončeny tak, aby došlo k uzavření smlouvy a byly zajištěny plynulé dodávky náhradních dílů k zákazníkovi. Díky časovému omezení někdy nezbývá dost prostoru na hlubší analýzu cen. Toto se týká zejména dílů po EOP, které přecházejí do zodpovědnosti Nákupu náhradních originálních dílů. Na samotné uzavření smlouvy je vymezen jeden měsíc, proto je u těchto dílů nutné začít vyjednávat o ceně po EOP dříve, nejlépe několik měsíců před EOP. Získat čas a samozřejmě i finanční úspory může v tomto případě tzv. „last call“, který je jedním ze zdrojů úspor. Zdroje úspor: „Last call“ – Pokud u některého modelu dochází k ukončení sériové výroby je zřejmé, že nadále objemy vyráběných dílů na tento model pouze pro potřeby originálních náhradních dílů budou mnohem nižší. Povinnost zajistit originální 42
náhradní díl je 15 let po jeho EOP a obecně platí, že již 2. rok po EOP začínají prodeje dílů velmi klesat. Možností, jak se alespoň dočasně vyhnout cenovému nárůstu dílů po EOP, je nakoupení větší zásoby dílů ještě za sériovou cenu, tzv „last call“. V případě této aktivity je nutná spolupráce nákupu a dispozic. Je nutné zvolit vhodný sortiment dílů, u kterých lze předzásobení provést a zároveň generovat úsporu i přesto, že se zvýší náklady na skladování a v zásobách bude držen kapitál. Sortiment se volí na základě zkušeností a vědomostí o tom, k jak velkému cenovému navýšení po EOP obvykle dochází, jak technicky jsou díly náročné na výrobu, náročnost na skladování, náročnost na dopravu, atd. Analýza balení, balících a transportních nákladů – potenciál pro finanční úsporu lze hledat i v této oblasti. Dodavatelů balících materiálů je v dnešní době mnoho, proto je vhodné realizovat pravidelně poptávkové řízení, a tím snižovat balící náklady. Další možnou úsporou je změna samotného balení, jeho optimalizace vedoucí k nižším nákladům. Neméně důležité jsou i náklady na transport. Je nutné kontrolovat a stále pracovat na co nejvyšším stupni vytížení nákladního automobilu, který originální náhradní díly přiváží. Sériové úspory – jak bylo již zmíněno, o díly, které vstupují do sériové výroby, se stará sériový nákup. Před SOP je sjednána nákupní cena a není výjimkou, že v následujících letech se realizují další cenová snížení. Na základě těchto snížení cen sériových kompletních dílů lze i pro podkomponenty vedené jako originální náhradní díly sjednat nižší ceny. Ceny koncernově shodných dílů – v sortimentu Škoda originální náhradní díly jsou také díly, které vstupují do dalších modelů koncernových vozů – VW/Audi/Seat. V tomto případě je vhodné s dodavatelem jednat jako koncern společně. Poptává se celkové množství dílů a nejen díky tomu je větší pravděpodobnost dosažení výhodnějších nákupních podmínek. Analýza podmínek VW kontraktů u dodavatelů stejných komodit – tento bod navazuje na mnou provedenou analýzu. Global Sourcing – u specifických dílů (např. žárovky, stěrače) lze provádět poptávkové řízení u více dodavatelů. Musí se ovšem jednat o dodavatele, kteří 43
jsou certifikovaní, prověření a odsouhlasení oddělením kvality. Na základě poptávky se vyhodnocují jednotlivé nabídky od všech dodavatelů a poté je výroba rozhodnuta pro toho, který nabídl nejvýhodnější podmínky.
44
8 Shrnutí a doporučení Proces nákupu originálních náhradních dílů je v mnoha ohledech specifický. Základní rozdíl je, že díly se nakupují od sériového dodavatele. Nepoptává se více potenciálních dodavatelů a není možnost využít výhodnější konkurenční nabídky. Výhodou je samozřejmě to, že dodavatel je již prověřený, vyrábí na stejném nářadí, stejnou technologií a ze stejného materiálu jako do série, a tím je také zajištěna stejná kvalita dílů. Nevýhodou je, že daný dodavatel je jediným, kdo může dodávat po EOP daný náhradní díl a z hlediska cenových jednání je role nákupčího těžší. Nákupčí nemá srovnání s konkurenčními nabídkami a je tedy na něm, aby sjednal s dodavatelem co nejlepší podmínky nákupu. Nejedná se o jednorázový nákup. Díly jsou dodávány na trh celých 15 let po EOP a dost zásadně se během této doby mění jejich roční prodej. Obecně již po 2 letech po EOP dochází k velkým poklesům prodejů.
Na konci povinnosti se může jednat jen o pár kusů za rok. Pro
dodavatele to znamená, že vyrábí menší množství a to velmi výrazně ovlivňuje výrobní náklady. O cenových podmínkách se tedy díky snižujícímu se množství jedná častěji. Samotný proces uzavírání smlouvy má danou strukturu a stejně tak má smlouva dané náležitosti. Platnost smluv, platební podmínky, dodací podmínky, měna, jsou u každého dodavatele sjednány dlouhodobě a do smluv se tedy doplňují jen čísla dílů a sjednané ceny, popř. minimální objednací množství. S novými modely automobilů se samozřejmě rozšiřuje i sortiment náhradních dílů. Nákupčím se tedy zvedá počet dílů, na které je nutné uzavřít smlouvu. Mé doporučení je věnovat se analýzám dílů, které mají nejvyšší roční potřeby. Zde vidím potenciál pro sjednání lepších cenových podmínek tím, že se např. stanoví minimální odběrné množství. Dodavatel bude mít jistotu odběru a na základě toho může poskytnout slevu. Dále lze ze sortimentu vybrat díly, kterým bude v příštích 2-3 letech končit povinnost dodávek a lze provést jejich poslední nákup. Nákupčí a disponent se pak dílu nemusí již věnovat a zaměří se na díly nové. 45
Velká pozornost by se měla věnovat zmíněnému předzásobení před EOP, tzv. „last call“. V případě dobře vybraného sortimentu, správně zvoleného množství lze díky poslední objednávce za sériovou cenu ušetřit mnoho peněz. Doporučuji 3 měsíce před EOP předložit seznam dotčených dílů dispozici a ve spolupráci s nimi stanovit množství, která se za sériovou cenu ještě objednají. Nákup ví, jaké bývá navýšení cen po EOP u daného sortimentu. Dispozice má informace o prodejích dílu, proto jsou společně schopni stanovit optimální množství pro objednávku. Dále by mělo pravidelně docházet k vyhodnocování kontraktů, kde jsou pevně stanovené podmínky tvorby cen po EOP, viz. provedená analýza cen po EOP v případě světlometů. To všechno jsou aktivity, které vedou k finančním úsporám. Jejich úspěšnost závisí na správně vybraném sortimentu, správně odhadnutých množstvích, která se budou nakupovat. Předpokladem je spolupráce všech zainteresovaných oddělení, ale i dodavatele.
46
9 Závěr Zajišťování náhradních dílů je jednou z nejdůležitějších poprodejních služeb v automobilovém průmyslu. Firma Škoda Auto garantuje dostupnost originálních náhradních dílů na všechny modely automobilů 15 let po EOP. Pro zákazníka je to jedním z benefitů za nákup automobilu této značky. Zákazník se o koupi automobilu rozhoduje delší dobu, zvažuje a porovnává nejen pořizovací cenu, ale i služby a benefity nabízené právě po koupi automobilu. Většina výrobců automobilů má tuto povinnost kratší, a proto může být pak problém poškozený automobil opravit ( např. Hyundai – 10 let). Ve své práci se věnuji teoretickým poznatkům o nákupu, jeho funkcích, využití B2B platformy, poprodejních službách a o cenových strategiích. V praktické části popisuji konkrétní využití B2B ve Škoda Parts Center. Je zřejmé, že díky možnosti sdílení informací více uživateli se optimalizují procesy, dochází k časovým úsporám, ale i k úsporám finančním. Samotná analýza procesu nákupu Škoda originálních náhradních dílů potvrzuje mnohé uvedené teoretické poznatky, ale poukazuje i na jistá specifika. Tím zásadním je nákup od sériového dodavatele. Neplatí zde tedy „konkurenční boj“. Pro zákazníka je to další z výhod, kterou firma Škoda Auto nabízí. Má jistotu, že vyměněný díl na jeho automobilu má stejného výrobce a také stejnou kvalitu jako původní díl namontovaný v sérii. Jedná se o jeho bezpečnost a jedině s odborně opraveným vozidlem a použitím originálních náhradních dílů ji lze zajistit. Úkolem nákupu je zajistit optimální nákupní podmínky s cílem udržet co nejnižší cenu, a to se v případě tak širokého sortimentu jako jsou originální náhradní díly Škoda dá jen úzkou spoluprací s ostatními odděleními. Právě ve spolupráci s nimi se lze optimálně předzásobit za sériové ceny před EOP, nakoupit jednorázově zásobu dílu, která bude stačit do konce povinnosti a provádět úspěšné analýzy, na jejichž základě se budou realizovat finanční úspory v následujících letech.
47
10 Seznam literatury Intranet ŠKODA AUTO a. s. JAKUBÍKOVÁ, D., Strategický marketing. 1. vyd. Praha: Grada Publishing, 2008. ISBN 978-80-247-2690-8 KOTLER, P., KELLER, K., L., Marketing Management. 12. vyd. Praha: Grada Publishing, 2007. ISBN 978-80-247-1359-5 LAMBERT, D., M., STOCK, J., R., ELLRAM, L., M., Logistika. 1. vyd. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226-221-1 LUKOSZOVÁ, X., Nákup a jeho řízení. 1. vyd. Brno: Computer Press, 2004. ISBN 80-251-0174-6 SYNEK, M., KISLINGEROVÁ, E. a kol., Podniková ekonomika. 5. přepracované a doplněné vyd. Praha: C. H. Beck, 2010. ISBN 978-80-7400-336-3 ŠKODA AUTO. Interní informace Nákupu OD/OP ŠKODA AUTO. Prezentace Nákupu OD/OP 2014 ŠKODA AUTO. Informační brožura o ŠPC 2013
48
11 Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1 Využití aplikace LDB ve Škoda Auto, a. s…………………………………...23 Obr. 2 Vazby v rámci portálu PotTer
……………………………………………....25
Obr. 3 Škoda Parts Center……………………………………………………….…....27 Obr. 4 Rozšíření Škoda SPC………………………………………………………….28 Obr. 5 Struktura Nákupu OD/OP……………………………………………………...30 Obr. 6 Počet nakupovaných dílů v r. 2014, r. 2017…………………………………33 Obr. 7 Modely automobilů značky Škoda s termíny EOP……………………….....33 Obr. 8 Množství prodaných světlometů podle roku EOP…………………………..38
Seznam tabulek Tab. 1 Množství prodaných světlometů podle roku EOP…………………………..38 Tab. 2 Obraty světlometů, kde je cena po EOP uzavíraná dle varianty č. 1……..40 Tab. 3 Obraty světlometů při simulaci uzavírání cen po EOP dle varianty č. 2….40 Tab. 4 Obraty světlometů, kde je cena po EOP uzavíraná dle varianty č. 2……..41 Tab. 5 Obraty světlometů při simulaci uzavírání cen po EOP dle varianty č. 1…41
49
12 Seznam příloh Příloha č. 1: Nákupní podmínky……………………………………………………….51 Příloha č. 2: Dodací podmínky……………………………………………………..….53
50
Příloha č. 1
51
52
Příloha č. 2
53
54
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Alena Tomášková
STUDIJNÍ OBOR
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
NÁZEV PRÁCE
Zajišťování originálních náhradních dílů ve firmě Škoda Auto a. s. a optimalizace procesu nákupu
VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. Jiří Jíra
KATEDRA
KMM – Katedra managementu a marketingu
POČET STRAN
54
POČET OBRÁZKŮ
8
POČET TABULEK
5
POČET PŘÍLOH
3
STRUČNÝ POPIS
Bakalářská práce je zaměřena na oblast náhradních dílů, jejichž zajištění je jednou z hlavních činností poprodejních služeb v oblasti automobilového průmyslu.
ROK ODEVZDÁNÍ
2014
Cílem bakalářské práce je poskytnout přehled všech aktivit a návazností mezi nimi, které vedou k samotnému uzavření smluv na originální náhradní díly. V teoretické části se zabývám úkoly a funkcemi Nákupu, popisu a využití B2B portálu, poprodejními službami v automobilovém průmyslu a cenovými strategiemi. Součástí praktické části je také analýza dvou různých variant tvorby cen po EOP u světlometů, která vede k vyhodnocení potenciálních finančních úspor. Následují návrhy aktivit, které mohou vést k další úsporám. V závěru jsou shrnuta zjištění a doporučeny stěžejní aktivity, kterými se docílí úspor v oblasti nákupních cen.
KLÍČOVÁ SLOVA
Nákup, proces nákupu, B2B, poprodejní služby, cenové strategie, Škoda Parts Center
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne
55
ANNOTATION AUTHOR
Alena Tomášková
FIELD
6208R087 Business Management and Sales
THESIS TITLE
Ensuring of genuine spare parts in company Škoda Auto and optimalization of purchase process
SUPERVISOR
Ing. Jiří Jíra
DEPARTMENT
KMM - Department of Management and Marketing
NUMBER OF PAGES
54
NUMBER OF PICTURES
8
NUMBER OF TABLES
5
NUMBER OF APPENDICES
3
SUMMARY
YEAR
2014
This bachelor thesis is focused on the topic of spare parts, ensuring which is one of the main activities of the after-sales services in the automotive industry. The aim of the thesis is to provide an overview of all the activities and the links between them, leading to concluding contracts on genuine spare parts. The theoretical part deals with purchasing tasks and functions, the description and usage of the B2B Portal, the after-sales services in the automotive industry and pricing strategies. The practical part deals with an analysis of the two different pricing methods after the EOP for headlights, leading on to the assessment of potential financial savings, followed by suggestions for activities that can lead to further savings. The conclusion summarizes the findings and recommendations of the core activities that lead to savings in purchase prices.
KEY WORDS
Purchase, purchase process, B2B, after-sales services, pricing strategies, Škoda Parts Center
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No
56
