ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
2014
Luboš Pánek
ŠKODA AUTO VYSOKÁ ŠKOLA, O.P.S.
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
Využití letecké dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a.s.
Luboš PÁNEK
Vedoucí práce: Ing. Kamil Slavík
Tento list vyjměte a nahraďte zadáním bakalářské práce
Prohlašuji,
že
jsem
bakalářskou
práci
vypracoval(a)
samostatně
s použitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušil(a) autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne .........
3
Velmi děkuji všem kolegům z oddělení logistiky za poskytování cenných rad a zaučení v rámci všech činností, které oddělení nabízí. Především pak mému vedoucímu praxe panu Miroslavu Horákovi, za rady a poskytnuté znalosti a materiály. Děkuji Ing. Kamilu Slavíkovi vedení bakalářské práce.
4
Obsah Seznam použitých zkratek a symbolů ................................................................ 7 Úvod ....................................................................................................................... 8 1
Teorie obecné letecké přepravy ....................................................................... 9 1.1 Výhody letecké přepravy............................................................................ 9 1.2 Prvky infrastruktury letecké dopravy ........................................................ 10 1.3 Letecké společnosti ................................................................................. 11 1.4 Letecká nákladní doprava ........................................................................ 12
2
Charakteristika logistiky obecně………………………………………………...................13 2.1 Charakteristika předsériové logistiky ŠKODA AUTO a.s……………………...14 2.1.1
Oddělení VLN2 ........................................................................... 14
2.2 Zavádění nového výrobku........................................................................ 15 2.2.1
Vznik nového výrobku ........................................................................... .16
2.2.2
Kontrola a sledování projektu .............................................................. .17
2.2.3
Vzorkování nových dílů .......................................................................... 18
2.3 Předsériové zakázky VLN ........................................................................ 19 2.3.1
Proces zadání poptávky a následné vytvoření zakázky ................. 20 2.3.1.1
Test kmenových dat ................................................................ 20
2.3.1.2
Vyplnění Upload tabulky......................................................... 21
2.3.1.3
Nahrání tabulky do SD_upload - vytvoření poptávky ...... 22
2.3.1.4
Správa poptávek a následně zakázek ................................ 23
2.3.1.5
Kontrola stavu zakázek ve VLC............................................ 25
2.4 Proces vylepšování a změn ..................................................................... 25 2.4.1
Důvody a vystavování změn ................................................................. 26
2.5 Definice kritických dílů ............................................................................. 27 2.5.1
Možnosti řešení kritických dílů .............................................................. 27
2.6 Problémová místa procesu ...................................................................... 28
3
2.6.1
Rozdíly logistiky ŠKODA AUTO a.s. oproti VW ................................ 28
2.6.2
Definice problémů se zakázkami ......................................................... 29
2.6.3
Problémy související s balením ............................................................ 30
Analýza problémů a návrh řešení .................................................................. 31
5
Závěr .................................................................................................................... 33 Seznam literatury ................................................................................................. 34 Seznam obrázků a tabulek ................................................................................... 35 Seznam příloh ...................................................................................................... 36
6
Seznam použitých zkratek a symbolů 0S
Nultá série
AWB
Air WayBill
ČR
Česká Republika
EMZ
Externí montážní závod
IATA
International Air Transport Association
ICAO
International Civil Aviation Organization
LKW
Lastkraftwagen – Nákladní automobil
LNS
Letecká navigační služba
OSN
Organizace spojených národů
PVS
Produktversuchsreihe – Výrobní zkušební série
SOP
Start of production
TACT
The Air Cargo Tariff
VW
Volkswagen
7
Úvod Jako téma bakalářské práce bylo zvoleno využití letecké dopravy ve společnosti ŠKODA AUTO a. s. pro předsériové zakázky do zahraničních závodů v Rusku a Indii, které patří momentálně k nejatraktivnějším destinacím pro rozvoj značky. Do těchto destinací společnost expeduje materiál mnoha způsoby, z nichž opomíjený je právě způsob letecký, který je považován za drahý a nesmyslný. Logistika je nedílnou součástí každé firmy a jsou v ní zahrnuty největší náklady na provoz společnosti. Je proto snahou každého podniku tyto procesy zvládat co možná nejúsporněji a nejlevněji. Cílem bakalářské práce je analýza momentálního stavu a průběhu předsériových zakázek do zmíněných zahraničních závodů firmy ŠKODA AUTO a. s. jejichž nedílnou součástí je právě logistika přepravy. Některé z analyzovaných procesů mohou sloužit jako návody k zvládnutí práce logistiků ve ŠKODA AUTO a. s. Podklady pro tuto bakalářskou práci byly získány při pobytu na povinné a následně nepovinné praxi v oddělení předsériové logistiky. V úvodu bakalářské práce je představena historie letecké dopravy a základní pojmy z tohoto oboru. V teoretické části bude představena funkce logistiky a předsériové logistiky s přihlédnutím k oblastem Ruska a Indie a expedici vozů Octavia a SuperB. V práci bude obsažen celý proces předcházející samotné přepravě dílu do vzdálených lokalit. Pro komplexní pochopení bude představen proces od navrhnutí dílu, a jeho tvorby, přes detailní popis procesu vystavení a odeslání zakázky. V této části bude popsáno, jaké způsoby jsou dnes v našich podmínkách využívány a jaká s sebou nesou tyto způsoby úskalí pro společnost a její snahu o dodržení hesla „Simply clever“. Na závěr bakalářské práce bude navrženo několik opatření pro předejití nalezeným chybám pomocí letecké dopravy a účinněji a spolehlivěji nastavených procesů.
8
1
Teorie obecné letecké přepravy
Pokusy o přiblížení se ptákům a využití létání ve svůj prospěch měli lidé v myšlenkách již od dob až 2 tisíce let př. n. l. První lety s motorovým letadlem předvedli však až bratři Wrightové koncem roku 1903, tedy před již více než 100 lety. Do období 30. let byla letecká doprava a přeprava spíše oborem excentriků, kteří prováděli různé pokusy o zlepšení. Poté však zásluhou rozvoje vojenské techniky v průběhu světových válek se letectví stává stále propracovanějším. Nyní je již letecká doprava považována za nejbezpečnější, nejpohodlnější a také nejpohodlnější způsob pro překonání dlouhých vzdáleností a to jak v přepravě osob, tak v přepravě nákladu. Mezi základní milníky v rozvoji globální letecké dopravy je považováno budování navigačních zařízení na počátku 20. let, vytvoření mezinárodního smluvního systému roku 1944, o rok později zahájení pravidelné transatlantické přepravy, používání proudových letadel v běžném provozu od roku 1958, rozšíření nízkonákladové produktové koncepce na počátku 90. let a jednu z největších rolí v celém letectví má rozvoj a využívání IT technologií k řízení obchodně provozních procesů (Průša a kolektiv, 2007).
1.1
Výhody letecké přepravy
Letecká doprava je v dnešní době výjimečná svou rychlostí a četností, je možné využít spoustu letových linek a více jak 4000 letišť. Vývoj letadel po 2. světové válce umožnil přepravu většího množství zboží a od stavby letadel druhé generace jako je třeba známý Boeing 747, již díky možnosti nakládky širokých palet, dochází k rentabilitě letů. Další rozvoj pak přineslo provedení letadel „Kombi“, které umožňovalo přepravovat za oddíly pro pasažéry i kontejnery se zbožím a takovémuto smíšenému způsobu přepravy se letadla přizpůsobovala i nadále. Mezi důležité lze ještě zmínit úpravy pro nakládku velkými bočními dveřmi, nebo odklápěcí přídí/zádí a také instalace elektrických kolečkových drah do podlah. Nejmodernější letadla jsou pak vybavena systémem, který díky signálům dokáže vypočíst polohu těžiště a také i hmotnost.
9
Letecká přeprava má oproti ostatním systémům přepravy několik výhod, z nichž nejviditelnější pro laika je bezesporu rychlost. Ta je nejvyžadovanější především u zboží lehce zkazitelného, zboží s vysokou hodnotou a v neposlední řadě farmaceutický a zdravotnický materiál, kde jde často o záchranu životů. Rychlost v našem smyslu znamená podíl vzdálenosti a doby od převzetí po vydání zásilky. Další, ne již tak viditelnou výhodou je bezpečnost, brána jako množství nehod na nalétané kilometry, ale také procentuální část poškození podaných zásilek. Tomuto nasvědčuje i velmi nízké pojištění oproti ostatním druhům přeprav. A poslední ze značných výhod je funkce obalová. V letecké dopravě kde se tomuto věnuje velká pozornost (je velký požadavek na šetření místa, hmotnosti), činí hmotnost obalu pouhých 5% z hmotnosti zásilky, zatímco v ostatních přepravách je tomu 10 až 15 %. V České republice dochází k markantnímu rozvoji letecké nákladní přepravy a to již od roku 2004, kdy byl vystavěn nový cargo terminál na letišti v Praze (Žemlička a kolektiv, 2010).
Prvky infrastruktury letecké dopravy
1.2
V každém státě světa nalezneme v organizaci letecké dopravy tyto čtyři součásti:
Letiště (airports)
Letecké navigační služby (LNS)
Leteckého dopravce
Regulační systém
Letiště lze definovat jako počáteční i konečný bod letecké dopravy, dochází zde k transferu mezi leteckou a pozemní přepravou (kamiony, kontejnery) nebo jako bod
přestupu/překladu
mezi
dvěma
leteckými
procesy.
Jsou
vybavena
přistávacími drahami (runway), odbavovacími budovami pro zboží a cestující ( cargo/
passengers)
a
dalšími
budovami
jako
jsou
záchranné
služby,
administrativní podpora nebo hangáry pro správu letadel. Když ještě nebyly LNS vyvinuty, byl celý proces od vzletu po přistání plně v schopnostech pilota a v závislosti na viditelnosti a počasí, nyní díky radiové navigace a podpůrných informačních systémů je let bezpečnější a spořádanější. Letecký dopravce je podnik, který poskytuje služby dopravy cestujících, zboží nebo pošty za určitou peněžní úplatu. Musí dodržovat plán letového provozu,
10
zajistit provozuschopný stav letadel a jejich součástí, obchodní služby jako je marketing, prodej, management podniku a kontrolu kvality nabízených služeb vůči konkurenci. Cílem regulačního systému je zavedení takových pravidel a řádů k udržení nutného pořádku. V mezinárodní letecké dopravě známe 3 úrovně: národní (v tuzemsku), bilaterální (mezi 2 subjekty) a plurilaterální (několikastrannou). Jedná se o regulaci prováděnou státem při výkonu práva suverenity (Průša a kolektiv, 2007). V nákladní letecké dopravě rozlišujeme tři skupiny dopravců: 1. Kombinovaná přeprava, která zajišťuje současně přepravu zboží i pasažérů (combination carriers) 2. Dopravci, kteří používají pouze nákladní letadla s možností naložení až 150 tun 3. Integrovaní dopravci pro tzv. express carriers, tedy expresní služby se specializací na zásilky do 70kg, mají roční růst výkonu o 15-19 %. Jedná se o dodávky „z domu do domu“ díky ucelenému logistickému řetězci a nepotřebují proto využívat žádné zprostředkovatelské služby. Jejich podíl na trhu by se měl roku 2015 ustálit přibližně na třetině (Žemlička a kolektiv, 2007).
1.3
Letecké společnosti
ICAO (International Civil Aviation Organistaion) – Mezinárodní organizace civilního letectví Založena koncem roku 1944 na Chicagské konferenci, která se zabývala leteckou dopravou. Sídlí v Montrealu a je součástí OSN. Členem se může stát každý stát, který provozuje mezinárodní leteckou přepravu a zároveň je členem OSN. Organizace ICAO se snaží dohlédnout na bezpečnost, poskytuje meteorologické služby, má na starosti registraci leteckého personálu a zařízení a má neustálou snahu o zjednodušení administrativních činností. IATA (International Air Transport Association) – Mezinárodní sdružení leteckých dopravců.
11
Jedná se o sdružení leteckých dopravců s více jak 70 členy, včetně České aerolinie, a. s., které bylo založeno v roce 1919 s cílem rozvoje letecké dopravy a přepravy formou spolupráce. Vzhledem k velkému počtu členů a jejich velké rozdílnosti rozdělila IATA své působení do tří dopravních konferenčních oblastí: 1. Severní, Střední a Jižní Amerika 2. Evropa, Afrika 3. Asie, Blízký a střední Východ, Austrálie, Nový Zéland (Žemlička a kolektiv, 2007)
1.4
Letecká nákladní doprava
Na každé zboží přepravované letecky musí být uzavřena přepravní smlouva, která v tomto případě nese název Letecký nákladní list (Air Waybill – AWB). Je to dokument, jež je závazným ujednáním mezi leteckým přepravcem a odesílatelem dané zásilky, a který putuje se zbožím z letiště odeslání až po konečné letiště. AWB však slouží nejen jako smlouva mezi dvěma stranami, ale také nese informace o zásilce, jejím charakteru a jak s ní zacházet a vyplňují se do ní veškeré informace z celého průběhu přepravy, jako doklady o clu, pojištění, odeslání zásilky, atd. Nejedná se však o obchodovatelný doklad, jakým je například konosament (námořní nákladní doklad). Celkem se na každou zásilku vystavuje 14 AWB, 3 originály a 11 kopií. Všechny zásilky v jednom letadle je povinné uvést v seznamu zásilek, ten je součástí nákladního listu. Cena přepravného u leteckého zboží je vypočten podle platných tarifů daného období. Ty mohou mít různé podoby: ceny za hmotnost v kg, tarify pro kontejnery, palety, objemové hmotnosti. Tyto tarify vydávané dvakrát ročně jsou sepsány v angličtině více než stovkou společností a nesou název „TACT“ (The Air Cargo Tariff) nebo v češtině: Nákladní tarif pro leteckou dopravu (Žemlička a kolektiv, 2010)
12
2
Charakteristika logistiky obecně
Logistika, s kterou se setkáváme v každodenním životě, je obor, pod kterým si většina lidí představuje pouze samostatný přesun určitého objednaného zboží z místa A do místa B. Logistika je však mnohem komplexnějším oborem, který zahrnuje a spojuje veškeré procesy od prvotního přijetí objednávky od zákazníka po konečné převzetí zboží finálním příjemcem zboží. Součástí tohoto řetězce není tedy jen samotná přeprava zboží, ale i veškeré administrativní činnosti, obalové a skladovací činnosti a v neposlední řadě plánovací činnosti, tak aby docházelo k co nejširší integraci logistických procesů. Logistika, která se vyskytuje v různých formách již od počátků obchodu ve světě, se nejvýrazněji rozvinula ve dvou etapách. Tou první byli období válek, kde se po zkušenostech ukázalo, že je nutné dát velkou snahu do správné logistiky a to buď v přepravě vojáků, nebo veškerých zásob. A druhým výrazným skokem je pak pro logistiku velký pokrok v informačních technologiích, které dávají logistice zcela nové možnosti. V posledních letech je zřejmé, že logistika získává ve všech podnicích v globálním měřítku stále větší pozornost, a není divu, neboť právě logistika představuje pro účetní jednotku jeden z největších nákladů a zároveň z hlediska ekonomického je zde obrovský potenciál pro získání konkurenční výhody. Zjednodušeně bychom mohli cíle novodobé logistiky popsat následovně pomocí tzv. „sedmi S“, o které se logistika musí postarat:
Správné zboží/službu
ve Správné kvalitě
u Správného zákazníka
ve Správném množství
na Správném místě
ve Správném okamžiku
za Správnou cenu
Jak je tedy zřejmé, logistika musí zajistit spokojenost finálního zákazníka při minimálních nákladech a kapitálových výdajích (Sixta, 2005).
13
2.1
Charakteristika předsériové logistiky Škoda Auto a.s.
Logistika v automobilovém průmyslu nakládá s obrovským objemem materiálu, jehož struktura se neustále mění v závislosti na objemu výroby, specifikaci vyráběných výrobků a také na základě zavádění nových výrobků, změnách na výrobcích a také řízeného ukončení výroby konkrétních výrobků. Hlavním úkolem předsériové logistiky je zajištění náběhu vozů, agregátů a výbav prostřednictvím bezproblémového náběhu dílů v nich obsažených. Toto je realizováno jednak v rámci projektů nových vozů, modelových péčí a změnového řízení prostřednictvím komplexního sledování zralosti dílů ve vztahu k danému milníku projektu. Nedílnou součástí činnosti VLN je plánování a řízení výroby předsériových vozů a agregátů, zajišťování dílů na jejich stavbu a vzorků pro útvar kvality. Na to navazuje sledování vyhodnocení na vozech a agregátech a sledování vyhodnocení vzorků útvary kvality. Oddělení v rámci předsériové logistiky:
VLN/1 - Řízení předsériové logistiky třídy A0, A00
VLN/2 - Řízení předsériové logistiky třídy A a agregátů
VLN/3 - Řízení předsériové logistiky tř. B, A-SUV
VLN/4 - Řízení programu readines
VLN/5 - Logistický kusovník a technické změny SKD/CKD
2.1.1 Oddělení VLN2 - Řízení předsériové logistiky tř. A, B a agregátů Činností oddělení VLN/2 je spoluvytváření a následně řízení časových plánů nových projektů, produktů a agregátů ve spolupráci s vedením projektu. Průběžné sledování a vyhodnocování plnění projektů. S cílem včasného zajištění dílů pro předsériovou výrobu kontrola jejich uvolnění a objednání. Na základě informací z oddělení EN, TR, VLN4 určení kritických dílů pro montáž předsérie a dle stavu projektu, rozhodnutí o realizaci. Organizace a řízení kontrolních dnů jednotlivých vozových tříd. Spoluvytváření časových plánů předsériových vozů (PVS, OS). Po
14
odsouhlasení specifikací vozů s vývojem, kvalitou, marketingem zadání do výrobních systémů a to do předsériového systému DAISY pro řízení předsériových vozů a následně do sériového systému OVEX, FAVAS. Dále pak řízení přípravy montáže předsériových vozů a agregátů. Účast na řešení problémů a nedostatků vznikajících v souvislosti s přípravou předsériové výroby. Plánování výše náběhových nákladů pro nové projekty. Plánování a koordinace nasazení sériových a předsériových změn včetně termínování změn v systému STEREO. Zapracovávání problematiky změn za předsériovou logistiku v rámci P – týmu, TKZ a řízení R týmu. Zapojeni do procesu schvalování předsériových a sériových odchylek. Rozpracovávání změn a odchylek do činnosti dispozic nakupovaných dílů (Zaměstnanecký portál ŠKODA AUTO a. s.: Oddělení logistiky ŠKODA AUTO a. s.).
2.2
Zavádění nového výrobku
V rámci předsériové logistiky a jejích zakázek do zahraničních závodů Rusko a Indie, se samozřejmě neposílají celé zhotovené a kompletně smontované vozy, avšak pouze komponenty a tedy výrobky. Ačkoliv se však tento způsob, kdy v některých případech je vůz plně smontován v závodě v ČR a následně zde na CKD centru rozmontován, po jednotlivých dílech zabalen a takto rozložený odeslán do EMZ, čili zahraničního závodu. Tam pak musí místní dělníci opět vůz dle daných instrukcí opětovně smontovat. Dalo by se zde polemizovat o plýtvání pracovní síly, neboť dělníci vykonávají o jedno rozložení a jedno složení více, avšak tyt činnosti jsou nutné z hlediska snížení nákladů. Každý ze zahraničních závodů má totiž svou vlastní celní politiku, která mnohdy silně ovlivňuje chování a rozhodování dodavatele o způsobu expedice. ŠKODA AUTO a.s. proto volí způsob, kdy sice vynaloží vyšší náklady na montování a demontování vozu, čímž však razantně sníží dopad celního a daňového zatížení, neboť plně zhotovená auta těmto vlivům podléhají podstatně více než právě jednotlivé komponenty.
15
2.2.1 Vznik nového výrobku Proces vzniku nového výrobku často úzce souvisí se zaváděním nového modelu či alespoň modelové péče vozu. To souvisí pak se zaváděním a sledováním celého projektu, proto se zde budu věnovat oběma problematikám. Na obrázku níže jsou vidět orientační termíny při plánování vzniku nového výrobku od úplného začátku plánování výrobku, přes jeho postupnou tvorbu a uvolnění, až po zahájení výroby a následné zavedení výrobku na trh.
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 1 Milníky v procesu vzniku výrobku ve ŠKODA AUTO a. s.
Předsériová logistika se v tomto celistvém procesu samozřejmě nestará o všechny fáze a jejich jednotlivé úkoly. Přesto má každé oddělení VLN na starost mnoho jednotlivých úloh při vzniku výrobku a těmi jsou:
Definování logistických nákladů v projekční fázi Definování logistických konceptů Definování konceptů balení Definování plánu výroby předsériových vozů
16
Realizace Program Readiness Zajištění dílů na předsériové vozy (včetně skladování) Zajištění referenčních vzorků
V jakém časovém rozmezí jsou tyto oblasti úkolů předsériové logistiky rozloženy lze vyčíst z následujícího obrázku, kde přesně vidíme od kdy do kdy v rámci měsíců je aktuální každá z výše zmíněných fází.
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 2 Oblasti úkolů předsérie ve ŠKODA AUTO a. s.
2.2.2 Kontrola a sledování projektu Z pohledu sledování celého projektu je pak proces popsán následujícími body rozdělenými do 2 částí a to nejprve obecné přípravy projektu a následné realizaci projektu.
Obecná příprava projektu
Založení projektu v systému Tevon
17
Sledování milníků projektů P, B-uvolnění, smlouvy
Tvorba logistických kusovníků pro EMZ o Cíl:
Zabezpečit aktuální kusovníky
Pro odvolávky materiálu
Pro expedici materiálu do EMZ
Pro stavbu vozu v EMZ
o Důvod:
Celní podmínky
Speciální výrobní požadavky EMZ (odlišné výrobní zařízení)
Neúplnost dat v kusovníku
Urgentní zpracování odchylek nebo změn
Start Readiness procesů
Plán výroby předsériových vozů
Realizační část projektu
Objednávka předsériových vozů
Zadání předsériových vozů- systém DAISY, OVEX
Vystavení zakázek pro EMZ
Zajištění dílů pro předsériové vozy
Zajištění vzorků
Předání dílů do série
Uvolnění projektů, modelových péčí, výbav do sériové výroby
2.2.3 Vzorkování nových dílů Nedílnou součástí zavádění nového dílu ať již pro tuzemský trh nebo pro právě zahraniční projekty, je vzorkování. Každý díl má vzhledem k své využitelnosti a v některých případech i vzhledem k předepsaným bezpečnostním normám, stanovené parametry a charakteristiky, které musí splňovat. Bez splnění těchto požadavků by nebylo možné z bezpečnostních či kvalitativních, nebo vzhledových důvodů díl ve voze dodat k zákazníkovy.
18
Vzorkování nových dílů je systém hodnocení dílů dle předepsané technické dokumentace, jehož výsledkem je vystavení protokolu o vzorkování a schválení vzorku. Dodavatel má za povinnost poskytnout bezplatně referenční vzorky na každé dodávané číslo dílu. Na vzorcích je pak ověřována kvalita dle zmíněné technické dokumentace a to zejména:
Rozměrovost
Funkčnost
Materiál včetně barevnosti
Výstupem, a tedy daty, se kterými pracuje oddělení předsériové logistiky, jsou udělené známky jednotlivým číslům dílu. Z těchto známek se pomocí systému TEVON vyhodnocuje pokrok ve vzorkování nových dílů v určitých projektech. Díky tomu je možné sledovat a částečně plánovat postup zakázek, což je pro zahraniční projekty důležitá součást, neboť zde rozhoduje znalost termínů mnohem více vzhledem k vzdálenosti a tedy době trvání celkového procesu. Známky mohou být od nejhorší:
6 – Znamená, že se vyskytla nějaká chyba
3 – Vzorkování není plně dokončeno, není zatím vhodné pro 0S avšak často je s touto známkou na odchylku díl montován, neboť je vyhovující pro PVS
1 – Požadovaná známka, díl je plně použitelný a zkoušky jsou ukončeny
Úspěšně ukončené vzorkování je podmínkou pro uhrazení nákladů dodavatelům dílů za nářadí a předání dílů do sériových dispozic.
2.3 Předsériové zakázky VLN Na obrázku níže je hrubá časová osa plnění předsériových zakázek VLN odesílaných dílů do závodů v Rusku (Nižní Novgorod, Kaluga) a Indie (Aurengabad). Podle tohoto časového modelu v týdnech se postupuje při zasílání předsériových vozů. Pro naše potřeby je důležitá část od takzvaného vystavení
19
poptávky (bude vysvětleno) v systému SAP a to buď ze strany zahraničního závodu, jak je již od roku 2014 proces nastaven, nebo ze strany oddělení VLN v České Republice, jedná-li se o operativní díly řešené mimo standardní cestu, až po dodání dílu do zahraničního závodu.
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 3 Časová osa předsériových zakázek VLN ve ŠKODA AUTO a. s.
2.3.1 Proces zadávání poptávky a následné vytvoření zakázky Postup celého procesu v kostce: a) U čísel dílů musíme udělat test kmenových dat, pokud chybí, nechat doplnit b) Čísla dílů musíme vložit do Upload Excel tabulky v požadovaném formátu c) Upload Excel tabulka se nahraje v transakci SD_UPLOADSV d) V transakci SD_NTLIST kontrolujeme disponenta, sklad a statusy poptávky, komunikujeme s disponentem e) Pokud je disponentem potvrzena poptávka a vytvořena zakázka, kontrolujeme stav příjmu, zabalení a naložení v transakci CKD_Rueckstand
2.3.1.1
Test kmenových dat
Test kmenových dat materiálu je první z důležitých kroků, které je potřeba udělat před samotným vystavením poptávky. Cílem tohoto testu je zjistit a následně zajistit to, aby všechny díly obsažené v námi připravované zakázce měly v systému k sobě veškeré informace jako cenu, hmotnost, země původu, celní
20
kód, smlouvy a u materiálu pro Rusko i ruský název dílu. Toto je nezbytné, neboť pokud u některého z dílů chybí některý nebo i více z údajů, je zakázka neodeslatelná. Pro test kmenových dat je potřeba aplikace Škoda Auto MM produktivní v SAP. V této aplikace pak transakce Test kmenových dat materiálu.
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 4 Test kmenových dat materiálu
Údaje vyplňujeme dle postupu na obrázku. Krok č. 2 zde doplňujeme číslo zákazníka (1130-Indie, 8345-Rusko). V kroku č. 4 klikneme na šipku a otevřeme další okno pro uložení dílů. Pokud se u dílů objeví nějaké chyby, zasíláme k doplnění na příslušné osoby
2.3.1.2
Vyplnění Upload tabulky
Do tabulky vkládáme čísla všech dílů, které chceme mít v dané předsériové zakázce s počtem kusů, kolik požadujeme, měrnou jednotkou (ks, litry, gramy, kg, …) a datumem, kdy má být materiál v EMZ, tedy zahraničním závodě. (pokud v
21
týdnu například 45, bereme vždy pátek týdne) pozn. Ostatní sloupce necháváme prázdné dle vzoru.
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 5 Vzor tabulky pro upload do SAP
2.3.1.3 Pro
Nahrání tabulky do SD_upload - vytvoření poptávky vytvoření
poptávky
musíme
vstoupit
do
transakce
/VWK/CKD_SD_UPLOADSV. Zde musíme vyplnit následující údaje, viz obrázek:
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 6 Vytvoření poptávky v SAP
22
V obrázku je červeně znázorněno políčko, kde zadáváme druh dopravy materiálu do zahraničního závodu. Nejčastěji dle nastaveného procesu je pro závod v Rusku používána přeprava kontejnerová ve vlaku nebo kamionová takzvanými LKW a pro Indický závod pak přeprava námořní. Je zde i možnost letecké přepravy. Ke každému druhu dopravy v kombinaci se zákazníkem je pak v systému nastaven minimální počet týdnů expediční doby. Nejde tedy požadovanou dobu zkrátit, neboť pokud bychom zadali termín dodání do zahraničního závodu bližší, než je nastaveno, systém zakázku nepustí a vyskočí nám chybové hlášení. Musíme tedy se držet těchto termínů, pro Indii je tato expediční doba 10 týdnů a pro Rusko týdny 4.
2.3.1.4
Správa poptávek a následně zakázek
Po úspěšném nahrání souboru musíme přejít do transakce SD_NTLIST. U klasických zakázek přebírá oddělení v Mladé Boleslavi správu nad zakázkou v tomto bodě, kdy již je vytvořena poptávka oddělením logistiky v zahraničním závodě a my se nyní musíme postarat o to, aby byla zakázka dle určitých pravidel a podmínek splněna. Při prvním nahrání poptávky do systému, získají díly status SK10, který znamená, že byla založena poptávka. Nyní je potřeba zkontrolovat, barvu semaforu u dílů jak je vidět na obrázku níže. Pokud je barva červená tak zkoumáme příčiny a snažíme se vyřešit, nejčastěji se jedná o nedoplněného disponenta dílu. Cílem je, abychom měli u všech dílů zelenou barvu, poté totiž můžeme změnit status na SD 15, který znamená, že je poptávka vytvořena a předána daným disponentům dílů k vyjádření. Po té co jsme změnili status všech dílů na SD15, mají příslušní disponenti přesně 72 hodin na to, aby k dílům doplnili vyjádření. Naším úkolem je pak sledovat tyto statusy a vyjádření. Disponent může Vaši poptávku potvrdit, zamítnout, zamítnout s vyjádřením, navrhnout nový termín, rozdělit Vaší poptávku (např. 100ks na 30 ks nyní a 70 ks za 6 týdnů). Pokud se jedná o jakýkoliv návrh, Vy máte také opět pouze 72 hod na reakci, pak poptávka propadá a musí se díl zadat znovu. Cílem je dosáhnout statusu SA45, což znamená, že byla vytvořena fixní zakázka.
23
Zdroj: Interní materiály oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. Obr. 7 Správa vytvořené poptávky v SAP
Statusy zpracování požadavku na zvláštní zakázku: SK10 Vytvoření požadavku SA10 Vytvoření požadavku z BESI SD15 Požadavek ve zpracování disponenta a. VPO SD35 Přepracování disponenta/VPO SA20 Požadavek zamítnut z pozice disponenta SK45 Požadavek zamítnut SA40 Quotation created SA45 Vytvořena fixní zakázka SK47 Požadavek zrušen zákazníkem SV20 Period for objection VPO („Běží termín připomínkování“) SD21 Objection by VPO SA11 Inquiry with shortage management SD22 Accepted by VPO SK04 Schvalování požadavku zákazníkem SK05 Požadavek v 1. fázi schválen SK06 Požadavek v 2. fázi schválen
24
SK07 Požadavek v 3. fázi schválen SK09 Přepracování požadavku zákazníkem SK48 Vypršela lhůta pro schválení SK17 V zodpovědnosti zákazníka
2.3.1.5
Kontrola stavu zakázky ve VLC (skladem, zabaleno,
naloženo) Poté co dosáhneme toho, aby byla zakázka vytvořena (status SA45) musíme statusy každý den kontrolovat. Dále pak kontrolujeme, zda díly již byly vyexpedovány. K tomu slouží další z transakcí v SAP: 1. /VWK/CKD_RUECKSTAND2 - transakce pro kontrolu stavu všech zakázek – expedovaných i nevyexpedovaných 2. /VWK/CKD_RUECKSTAND -
transakce pro kontrolu stavu zakázek ještě
nevyexpedovaných „nenaložených“ Zadáme si zde název zakázky, kterou chceme zkontrolovat a to nejlépe v 1. transakci z výše zmíněných a sledujeme, zda se již začala zakázka plnit. Vidíme všechny díly, které jsou v dané zakázce, a můžeme sledovat, jestli již jsou v CKD centru připraveny k expedici, nebo jestli jsou již zabaleny, nebo jsou li již některé z nich naloženy nebo odeslány. Díly z jedné zakázky totiž nemusí být odeslány všechny najednou, ale může být plněna postupně avšak s ohledem na stanovené termíny nakládky a expedice.
2.4
Proces vylepšování a změn
V každém expandujícím odvětví průmyslu či služeb je vždy snaha o neustálé zlepšování a rozvoj své nabídky a to především kvůli tlaku trhu a konkurence jako takové s čímž samozřejmě souvisí snaha o maximalizaci zisku. V automobilovém průmyslu je snaha o modernizaci, a také zmíněný tlak trhu a konkurence velký a nejen pro znalce v oboru, ale i pro běžného člověka velmi zřetelný.
25
2.4.1 Důvody a vystavování změn V odstavcích s postupem zadávání poptávky je vidět, že může nastat situace, že požadovaný a aktuální díl pro určitý vůz není možné ve vhodném termínu zajistit a tak je třeba použít například takzvaného předchůdce dílu, což je díl používaný do doby, než byla provedena změna na nový index dílu. Je také možné použít díl alternativní, neboli díl, který je z hlediska svých vlastností pro daný vůz použitelný. Vhodnost takových dílů pak zkoumáme a kontrolujeme v systémech podle jejich PR popisu a dalších specifikací. Ke změnám indexů dílů k novějším verzím dochází celkem často v předsériové logistice z důvodu, že se jedná především o zkouškovou výrobu a je zde tedy takový proces vyhledávání a odstraňování chyb, které při konstrukci nebylo možné odhalit. Jsou to například milimetrové nedostatky na místech styku kovových částí a plastových lišt. V zakázkách pro zahraniční závody je pak tato situace poměrně běžná, nebo v obou destinacích je jiné klima a mnohdy velmi extrémní a to v Rusku velmi nízké teploty, v Indii pak nepřetržité vysoké teploty a také značné množství písku a prachu. Není tedy divu, že je často potřeba pro ruské vozy měnit procesní materiály vhodnější pro nízké teploty. Změnový proces je vcelku složitý a pro tento rozbor ne tolik podstatný, neboť z časového důvodu nás zajímá především doba od zavedení změny, proto tedy proces jen zkráceně. V první řadě je nějaký impuls ke změně, což je například zmíněné zjištění, že nyní používaná lišta není vhodná. Dojde tedy k návrhu změny, což zjednodušeně znamená, že je technickému vývoji předložen doklad, na kterém je popsána změna se všemi dohodnutými náležitostmi. Zde vývoj přizpůsobí nový výrobek daným požadavkům, vše se zapracuje v systému AVON a je posláno na centrální přerozdělení na útvary, kterých se změna týká, k vyhodnocení. V tomto bodě se pracuje již nejen se systémem AVON ale i se systémem ZMĚNY. Následuje schválení či neschválení změny, o kterém rozhoduje opět útvar centrálního přerozdělování změn a dochází k příkazu změny. Díl je pak nasazen do předsériové výroby a následně pokud nedojde k dalším změnám, tak začne být používán v sérii.
26
2.5
Definice kritických dílů
Jako kritické díly jsou v předsériové logistice označovány díly, jež nemohou být dodány z nějakého důvodu ve správný čas, ve správném a požadovaném množství, a ve správné, přípustné kvalitě. Příčiny k tomuto mohou mít dvojí charakter a to buďto interní nebo externí. Externími příčinami jsou chyby, za které nese odpovědnost dodavatel. Takovou chybou může být špatné naplánování doby výroby nářadí pro nové díly, nebo může mít dodavatel problémy s novými materiály či výrobními procesy, které se neustále zlepšují a vyvíjejí. Příčina, za kterou je zodpovědný dodavatel do závodu, je i časový skluz a neschopnost kteréhokoliv z dodavatelových subdodavatelů. Příčiny interní, tedy ze strany ŠKODA AUTO a.s., jsou nejčastěji z důvodu pozdního uvolnění dílu do hmotné přípravy (B-frei) a tedy i neukončené vzorkování dílů. Dále pak zde máme termínové vlivy na základě opožděného výběru dodavatele a trvajícího cenového vyjednávání, nebo i již výše zmíněné dodatečné změny dílu.
2.5.1 Možnosti řešení kritických dílů Tyto problémy je nutné efektivně vyřešit a k tomu slouží několik nástrojů či spíše zaběhnutých pracovních procesů. V případech týkajících se dodavatele je prvním krokem samozřejmě společná analýza problému a hledání řešení v „Readinessrozhovoru“, což je komunikace dispozic s dodavatelem o možnostech, jak tento nastalý problém vyřešit co možná nejefektivněji. Popřípadě podpora dodavatele přímo na místě. Další možností je systematický dohled přes B2B-Online-Systém, jako je například systém LION. Další možností, která je v rámci závodu velmi často a běžně využívána je udělení odchylky na určitý díl. To lze například u dílů, které z hlediska kvality mají zatím známku 3 namísto požadované 1, která je nutná k uvolnění dílu. Takové odchylky se používají například při již zmíněných problémech s rozměrovostí, kdy vystavení změny je zbytečné vzhledem ke krátkodobosti problému. Další možností, která nás bude zajímat spíše z hlediska interních příčin, je například dočasné využití nákladnějších výrobních postupů namísto běžně zavedeného
procesu výroby. To lze zajistit například pomocným nebo
malosériovým nářadím, anebo velmi rychle, avšak nákladně zajistit ořezy dílů
27
laserem nebo vodním paprskem, jejichž využití pro celkovou výrobu je z hlediska ceny neefektivní, avšak pro řešení kritických dílů je to často jediná možnost. Možností spíše dlouhodobější než předchozí a také na komunikaci složitější je dodávka potřebného počtu dílů na vykrytí kritického množství jiným dodavatelem, který je schopný zajistit požadovaný objem výroby. Poslední způsob řešení problému, který je však spíše v rámci dobrých vztahů a není tedy úplně standardní, je dodávka dílů z jiného útvaru a to nejčastěji z útvaru technického vývoje. To však lze využít v případě, že se jedná o velmi malý počet dílů v rozmezí maximálně 5 kusů a zacházíme zde již silně do operativního řešení situace a je zapotřebí znalost kolegů z oddělení vývoje a osobní přeprava daného dílu.
2.6
Problémová místa procesu
Procesy popsané výše jsou však jak jsem již nastínil velmi složité a závislé na bezchybné činnosti člověka a proto je jasné, že zde může docházet k mnoha a mnoha nepředpovídatelným chybám, které mohou nastavený proces snadno porušit, a tyto chyby je nutné efektivně odstranit. Ve společnosti ŠKODA AUTO a.s. je toto opravdu nutné, neboť dbá a snaží se o udržení takzvaného „Simply clever“, což například v části logistické dokazuje opravdu silnou snahou o minimalizaci nákladů a o co nejkomplexnější zjednodušení logistických procesů v závodě.
2.6.1 Rozdíly logistiky ŠKODA AUTO a.s oproti VW Za zmínku stojí v případech zakázek pro Indii a Rusko několik výjimečností oproti ostatním firmám v rámci koncernu VW. U nás se například využívají vícecestné palety, které cestují mezi naším závodem a EMZ a vydrží kolem 6 použití, na rozdíl od koncernových politik, kde využijí paletu jen jednou. Poté vytížení jednoho kontejneru. V první řadě je ŠKODA AUTO a.s. schopná převážet, a také tak činí, 4 karoserie v jednom kontejneru, nebo tento jeden kontejner vytížit na 65 z možných 75 kubíků. V koncernu už jen kvůli jiným požadavkům na kvalitu jsou to jen 3 karoserie nebo pouhých 55 kubíků.
28
2.6.2 Definice problémů se zakázkami Prvním problémovým místem procesu je již samotné zadávání zakázek do systému SAP. Jak bylo popsáno, je sice stanovena určitá maximální doba pro každého zpracovatele poptávky či zakázky. Avšak mnohdy jsou požadavky natolik urgentní, že nastavené doby nemohou být dodrženy a dochází tedy ke zdržení, které je však potřeba vyřešit. Problémem však zůstává nastavená „nejrychlejší“ přeprava, která nám nedává moc prostoru k manipulaci. A zde by přišel velmi vhod alespoň částečně nastavený proces letecké přepravy dílů. Stejně tak by pak byl tímto vyřešen postup při řešení přepravy a dodacích lhůt při problémech s kritickými díly, které byli výše popsány. Dále bych se chtěl zaměřit na problémové místo, kde alespoň dle mého pohledu ostatní způsoby přepravy silně znesnadňují logistické plánování a neblaze tak přispívají k negativnímu mínění o práci logistiků, ke kvalitě přepravovaných vozů a materiálů a v neposlední řadě k zvýšení práce logistických pracovníků a zvýšení nákladů. Řeč je o samotném procesu balení a expedice, který hraje v rozhodování o druhu přepravy velkou roli. Stále diskutovanější je problematika zodpovědnosti za přepravované zboží. Trend směřuje k tomu, aby dodavatel ručil za přepravované zboží až do konečného místa převzetí, v našem případě tedy do EMZ. To však s sebou pro dodavatele nese obrovská rizika, jelikož kdykoliv během dlouhé doby mezi odesláním a doručením zboží může dojít k poškození zboží. A to z několika možných důvodů. Buď z důvodu zdržení či prostě jen nepříznivým vlivům počasí. Vezmeme li v úvahu například zakázku do Indie, kdy díly a vozy jsou alespoň 10 týdnů v mořském prostředí a kdy při dlouhém čekání dodávaného vozu může docházet ke kondenzaci vody v některých místech a tím následné korozi, či usazení vody v procesních materiálech jako olej a jiné kapaliny, nebo dokonce navlhnutí elektrických spojů. Tyto starosti jsou naopak u letecké přepravy zanedbatelné, neboť během krátké doby letu a dodatečné přepravy nedojde k žádnému z těchto vlivů a vůz a jeho díly dorazí bez těchto nepříjemných poškození. Navíc je přepravovaný materiál v zodpovědnosti letecké přepravní společnosti, která se o díl postará až do místa určení, zaplatíme li si takovouto službu kombinované přepravy jak letecké, tak
29
následně doručení do místa určení pomocí kamionů. Nyní využívané kamiony návazné na aktuálně používané způsoby přepravy jsou často ve velmi nevhodném stavu pro bezpečné doručení křehkých poškoditelných dílů, neboť mnohdy nejsou vybaveny tlumiči, což v silničních podmínkách ať již Indie nebo Ruska je pro naše výrobky risk ztráty kvality.
2.6.3 Problémy související s balením Dalším poznatkem z procesů ve ŠKODA AUTO a.s. v rámci expedic do Indie a Ruska, je někdy až příliš náročná práce s balením a reakcemi na případné chyby. Jak je popsáno v předešlých odstavcích, je u nás velká pečlivost, co se týče balení. S tím však jde ruku v ruce velká vytíženost zaměstnanců, vysoká zodpovědnost a spousty času tímto stráveného, neboť veškeré procesy balení si musí firma dělat sama a nést za ně případná rizika. V případě letecké dopravy naopak veškerý proces balení má na starosti přepravní firma, která má na toto specializované experty, kteří se snaží o co nejbezpečnější a zároveň nejúspornější balení. V tomto je pak například v zakázkách do Indie velký problém s reakční dobou na vzniklou chybu. Posílají se totiž díly do tohoto EMZ v Aurengabadu, a díly po stanovených deseti týdnech dorazí a jsou poškozeny z důvodu použití nesprávného balení, nebo se zjistí například, že díl není z nějakého důvodu vhodný, je na tuto situaci reakce celých 12 týdnů. To znamená, že daná chyba je sice řešena a vyřešena v rámci 1-2 týdnů od zaslání nálezu, avšak z domácího závodu již je odesláno zboží z předchozích 10 týdnů do doby, než se na prvotní chybu přišlo. V tomto případě hrozí obrovské náklady na opravy a vyrovnání určité zmetkovitosti dílů. V případě Letecké dopravy je pak toto riziko minimální, jelikož o balení a paletizaci se stará letecký přepravce a reakční doba je zanedbatelná, nehrozí tedy obrovské finanční náklady.
30
3. Analýza problému a návrh řešení Proces zavedený prostřednictvím systému SAP s vystavováním poptávek, který je pro předsériové zakázky dílů do závodů v Nižním Novgorodu a Aurengabadu zaveden prostřednictvím kamionové, nebo námořní dopravy funguje velice spolehlivě. Avšak během působení v oddělení předsériové logistiky jsem si všiml, že i zde může docházet k výjimečným chybám, neboť je zde snaha o co nejrychlejší přístup k řešení náběhů nových modelů vozů, což vzhledem ke komplexnosti procesů, které připadají na jednu osobu, nechává prostor pro drobné chyby. Tyto chyby však právě kvůli nadměrné složitosti již nemohou být odstraněný ani systémovým zásahem ani rozdělením pracovního procesu na více pracovníkům, kvůli návaznosti činností. Nastávají proto situace, kdy materiál je bezodkladně potřebný v zahraničním závodě
mnohem
dříve
než
dovolují
systémové
podmínky
vzhledem
k nastavenému způsobu přepravy. A než dovolují samotné logické parametry přepravy (rychlost vlaku či lodě vůči vzdálenosti v km). Jediný způsob řešení tohoto nastalého problému je tedy díky své rychlosti využití letecké dopravy. Pro tuto variantu však není ve společnosti jednoznačně nastaven přímý proces a je tedy tato situace řešena spíše provizorním způsobem, jakým by jej řešila mimo podniková osoba a to například využitím expresní služby od DHL. To však kvůli nenastavenému a neustálenému procesu je velmi administrativně náročné a také zbytečně nákladné. Bylo by tedy vhodné nastavit v tomto ohledu jasně danou cestu, bez zbytečných časově i peněžně nákladných překážek. Jelikož snahou společnosti je právě růst do těchto lokalit a v podstatě do zahraničí obecně a zároveň o současný náběh nových modelů v zahraničí stejně jako v závodě v Mladé Boleslavi s co možná nejkratší prodlevou, bylo by vhodné vyjednat výhodný kontrakt s poskytovatelem logistických služeb v co možná největší šíři možných služeb. Snížení prvotně a velmi viditelně vyšších nákladů by se pak dalo zajistit pravidelností těchto dodávek, díky nastavení letecké přepravy pro problémové a kritické díly. Dále pak propojením se zahraničními dodavateli a nákupem Škoda by mohla vzniknout dohoda o oboustranném využívání jednoho poskytovatele právě leteckých logistických služeb, čímž by se suma nákladů o velkou část snížila. A velkou
31
měrou k snížení nákladů by pak také mohl přispět proces, kdy by se pro první zkušební vozy zasálaly díly letecky i s paletami na zkoušku, aby nedošlo k zmíněnému poškozování v důsledku špatných palet pro zahraniční závody s dodací dobou několik týdnů. Toto zjištění by bylo provedeno v reakční době do jednoho týdne, což by velmi přispělo ke snížení případných nákladů na odstranění chyb a poškození několikatýdenní expedice vadného zboží. A Ačkoliv je zřejmé, že stále se při splnění těchto podmínek a při úspěšném uzavření kontraktů s výhodným poskytovatelem spíše jen dostaneme s náklady na úroveň stávající, tak si myslím, že vzhledem k rostoucí tendenci požadavků na rychlost, kterou letecká přeprava právě nabízí a dále pak obalové šetření, vzhledem k rostoucím nárokům na ekologii a provozu letadel vůbec, myslím, že má tento směr v budoucnosti firmy silné uplatnění. To se dle mého soudu a prognózám z různých publikací naplno projeví během několika let, kdy nárok na ekologii silně stoupne, kvůli zhoršujícím se podmínkám a nárok na čas jakožto nejdražší komoditu na světě se znásobí, v návaznosti na nezastavitelný a markantní rozvoj informačních a hi-tech technologií.
32
ZÁVĚR Logistika tvoří jednu z nejdůležitějších částí každého podniku. A nedílnou součástí logistiky je řešení přepravy materiálu mezi destinacemi. Cílem bakalářské práce bylo provést analýzu předsériových zakázek do zahraničních závodů ŠKODA AUTO a. s. v Rusku a Indii a zaměření se na nastavený proces přepravy materiálu mezi závody a vyhledání slabých míst. Práce byla založena na zkušenostech získaných během praktikantského pobytu v oddělení předsériové logistiky ŠKODA AUTO a. s. a osvojené postupy a znalosti zde byli popsány. V úvodu bakalářské práce byla popsána letecká přeprava od její historie po současnost a jejích obecné charakteristiky při přepravě CARGA. V teoretické části byla popsána funkce a zařazení předsériové logistiky v rámci společnosti a proces předsériových zakázek. V hlavní části pak byl popsán postup vytvoření zakázky pro zahraniční závod a následně provedena analýza přepravní části zakázky předsériových vozů pro závody v Rusku a Indii včetně nabízených možností druhů přepravy, jejich kvality a balení. Na závěr práce byly vyhodnoceny procesy, jak jsou nastaveny ve společnosti nyní a byly naznačeny nejviditelnější chyby, které tyto zavedené postupy skýtají. Byly navrženy možnosti jak zefektivnit již tak dobře fungující logistiku závodu ŠKODA AUTO a. s. za pomoci využití leteckých přepravních služeb. Míním, že cíl bakalářské práce byl splněn a podrobně byl představen jinde nepopsaný proces předsériových zakázek. Tato bakalářská práce může sloužit jako průvodní materiál pro oddělení logistiky ve ŠKODA AUTO a. s., jako návod při náběhu nových modelů, ale také jako podklad pro širší analýzu vhodnou pro pozdější diplomové práce.
33
Seznam literatury ŽEMLIČKA, Z. a kol. Doprava a přeprava 2. díl. 1. vyd. Praha: NADATUR, 2010. ISBN 978-80-7270-036-3 HLINOVSKÝ, L., HORNÍK, J., JECHUMTÁL, J., JUNEK, V., PRŮŠA, J., SLABÝ, F., ŠANTRŮČEK, B., TŘEŠŇÁK, M. Svět letecké dopravy. 1. vyd. Praha: GALILEO CEE Service ČR, 2007. ISBN 978-80-239-9206-9 SIXTA, J., MAČÁT, V. Logistika – teorie a praxe. 1. vyd. Brno: Computer press, 2005. ISBN 80-251-0573-3 Interní materiály ŠKODA AUTO a. s. – Návod na SAP pro CKD, VLN/2 Interní materiály ŠKODA AUTO a. s. – Termíny realizace předsériových zakázek Domácí portál United Parcel Service of America, Inc. – UPS Air cargo Air waybill [online], 2014, [cit. 22. 4. 2014]. Dostupné z: http://www.ups.com/aircargo/using/services/supplies/airwaybill.html#field Zaměstnanecký portál ŠKODA AUTO a. s.: Předmět činnosti Předsériové logistiky ve ŠKODA AUTO [online], 2013, [cit. 2.5.2014]. Dostupné z:
https://eportal.skoda.vwg/b2ewps80/myportal/!ut/p/b1/nc9LDoIwGATgs3CC_i1Pl1 WRVwIYRaEbUyMajAViCAtPb1EXugAM3TWZrzNFDKWIlbwtLrwpqpLfujszDu7M ppho4IOPV0CdOIoddYcBsAxkMgA9h8KvjwjF4JlL8BZhgB0DPr4vsCb_9Q8UjPg9 YoMTuwWvwMAXQ7cSOcrkEvOrag6yygpMF9sJgEXQpnvplNdNeEcZfmt1jKmTW ATTmDGN6T2sFkmSwlXjRwtUvW4f27MQVFGee9ikDg!!/pw/Z7_H9EA1240J0B0 F0A8K7H1EU0082/act/id=U_U5Jb6PKXA/p=deptNr=10000676/p=ACTION_NAM E_PARAM=ChangeDepartmentAction/261236252113/=/#Z7_H9EA1240J0B0F0A 8K7H1EU0082 Zaměstnanecký portál ŠKODA AUTO a. s.: Předmět činnosti Předsériové logistiky A, B a agregátů ve ŠKODA AUTO [online], 2013, [cit. 2.5.2014]. Dostupné z:
https://eportal.skoda.vwg/b2ewps80/myportal/!ut/p/b1/nc_JDoIwFAXQb_ELh5DwWVVZEoAoyh0Y2pEg5EhhrDw6y3GhS4AQ3dN7um9JZwkhJeizaiyatS3Ls7p0dnbjFUNPDAwzUwOwojW90jAMpAKgPQcxj8-lBhCK6xAncZ-GhT-PiwEb5r3-gYMQfCB-c2C14Bwa-GDhVkZFULjG-qhYgq0zfcNCKAUyVbLuXzlndBASYmepQUdYCNMYncb0ScxUelhdxHECN02cTFD1un3uLkXBZrMXmqmfEg!!/pw/ Z7_H9EA1240J0B0F0A8K7H1EU0082/act/id=owU5Jb6PKaA/p=deptNr=1000067 1/p=ACTION_NAME_PARAM=ChangeDepartmentAction/261236259528/=/#Z7_H 9EA1240J0B0F0A8K7H1EU0082
34
Seznam obrázků a tabulek Seznam obrázků Obr. 1 Milníky v procesu vzniku výrobku ve ŠKODA AUTO a. s. ......................... 16 Obr. 2 Oblasti úkolů předsérie ve ŠKODA AUTO a. s. ......................................... 17 Obr. 3 Časová osa předsériových zakázek VLN ve ŠKODA AUTO a. s. ............. 20 Obr. 4 Test kmenových dat materiálu ................................................................... 21 Obr. 5 Vzor tabulky pro upload do SAP ................................................................ 22 Obr. 6 Vytvoření poptávky v SAP ......................................................................... 22 Obr. 7 Správa vytvořené poptávky v SAP ............................................................ 24
35
Seznam příloh Příloha č. 1 ........................................................................................................... 37
36
Příloha č. 1 – AIR WAYBILL
37
ANOTAČNÍ ZÁZNAM AUTOR
Luboš Pánek
STUDIJNÍ OBOR
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Využití Letecké dopravy ve společnosti ŠKODA ATUO a.s.
NÁZEV PRÁCE VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. Kamil Slavík
INSTITUT
KLRK – Katedra logistiky a řízení kvality
POČET STRAN
37
POČET OBRÁZKŮ
7
ROK ODEVZDÁNÍ
2014
POČET TABULEK POČET PŘÍLOH
1
STRUČNÝ POPIS
Závěrečná bakalářská práce analyzuje proces odesílání zakázek pro stavbu předsériových vozů ŠKODA AUTO a. s. do lokalit Rusko a Indie. Teoretická část je zaměřena na představení historie a výhod letecké přepravy obecně a v rámci CARGA. V praktické části je nejprve popsána logistika se zaměřením na předsériovou výrobu ŠKODA AUTO a. s. Hlavní část práce vysvětluje postup od zavádění nového výrobku až po jeho expedici do zahraničních závodů a konečné převzetí zákazníkem. Výsledkem analýzy je zhodnocení problémových míst procesu, vysvětlení jejich příčin a návrhy, které by mohly zefektivnit práci předsériové logistiky.
KLÍČOVÁ SLOVA
Předsériový vůz, CARGO, Letecká přeprava
PRÁCE OBSAHUJE UTAJENÉ ČÁSTI: Ne
ANNOTATION AUTHOR
Luboš Pánek
FIELD
6208R087 Business Management and Sales The use of air transport in ŠKODA AUTO a. s.
THESIS TITLE
SUPERVISOR
Ing. Kamil Slavík
INSTITUTE
KLRK – Department of Logistics and Quality Management
NUMBER OF PAGES
37
NUMBER OF PICTURES
7
YEAR
2014
NUMBER OF TABLES NUMBER OF APPENDICES
SUMMARY
1
The final bachelor's thesis provides the analysis of dispatching the orders for assembling the preserial cars ŠKODA AUTO a. s. to locations Russia and India. The theoretical part is focused on presenting the history and advantages of air transport generally and within CARGO. The practical part firstly describes the logistics with focusing on preserial production in ŠKODA AUTO a. s. The main part of the thesis explains the procedure from introduction of the new part to its expedition to foreign plants and the final taking of the delivery by the customer. The result of the analysis is the evaluation of the problematic points of the process, explanation of their causes and proposals that could make the job of preserial logistics more effective.
KEY WORDS
Preserial car, CARGO, Air transport
THESIS INCLUDES UNDISCLOSED PARTS: No
