ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
BAKALÁŘSKÁ PRÁCE
2010
Jana Praženková
ŠKODA AUTO a.s. Vysoká škola
Studijní program: B6208 Ekonomika a management Studijní obor: 6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu
Plánování vozů a řízení zakázek ve firmě Škoda Auto a.s.
Jana Praženková
Vedoucí práce: Ing. Jiří Lubina, Ph.D.
ANOTAČNÍ ZÁZNAM
AUTOR
Jana Praženková
STUDIJNÍ OBOR
6208R087 Podniková ekonomika a management obchodu Plánování vozů a řízení zakázek ve firmě Škoda Auto a.s.
NÁZEV PRÁCE
VEDOUCÍ PRÁCE
Ing. Jiří Lubina, Ph.D.
INSTITUT
Institut ekonomiky provozu a technických věd
POČET STRAN
36
POČET OBRÁZKŮ
10
POČET TABULEK
0
POČET PŘÍLOH
3
STRUČNÝ POPIS
Tato bakalářská práce se zabývá plánováním vozů a řízením zakázek ve společnosti Škoda Auto, a.s. Tato práce se dále zaměřuje na umisťování vozů na tovární sklady, péči o tyto vozy a jejich transport do cílové stanice, ktérý řídí ŠkoTRANS. Cílem této práce je zjistit případná negativa a pokusit se navrhnout takové řešení, které by negativa zmírňovala nebo odstranila.
KLÍČOVÁ SLOVA
Plánování vozů, řízení zakázek, logistika, tovární sklady, expedice, Škoda Auto
ROK ODEVZDÁNÍ
2010
ANNOTATION
AUTHOR
Jana Praženková
FIELD
6208R087 Business economics and management Car planning and order management in the Skoda Auto company
THESIS TITLE
SUPERVISOR
Ing. Jiří Lubina, Ph. D.
INSTITUTE
Institute of economy of operation and engineering
NUMBER OF PAGES
36
NUMBER OF PICTURES
10
NUMBER OF TABLES
0
NUMBER OF APPENDICES
3
YEAR
2010
SUMMARY
This bachelor thesis deals with car planning and order management in the Skoda Auto company. This thesis further focuses on placing cars to the factory stocks, taking care about these cars and managing transport of cars to their destination station, which organizes SkoTRANS. The aim of this bachelor thesis is to discover possible negative sides and try to suggest a solution leading to improvment or even to despatching negatives.
KEY WORDS
Car planning, order management, logistics, factory stocks, expedition, Skoda Auto
Prohlašuji, ţe jsem bakalářskou práci vypracovala samostatně s pouţitím uvedené literatury pod odborným vedením vedoucího práce.
Prohlašuji, ţe citace pouţitých pramenů je úplná a v práci jsem neporušila autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb., o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským).
V Mladé Boleslavi, dne 9. prosince 2010 3
Děkuji Ing. Jiřímu Lubinovi, Ph.D. za odborné vedení bakalářské práce, poskytování rad a informačních podkladů. 4
Obsah Seznam pouţitých zkratek...................................................................................... 6 1 Úvod .................................................................................................................... 8 2 Hlavní úkoly při zajištění odbytu vozů ................................................................. 9 2.1 Proces plánování aţ po expedici................................................................... 9 2.2 Popis vozu dle MBV ...................................................................................... 9 2.3 Plánovací horizonty .................................................................................... 10 2.4 Plánování objemu vozů a vlastností ............................................................ 11 2.5 Řízení zakázek............................................................................................ 12 2.5.1 Princip procesu ..................................................................................... 12 2.5.2 Změnový trychtýř .................................................................................. 14 2.5.3 Objednání vozu ..................................................................................... 15 2.6 Výroba......................................................................................................... 16 2.7 Přeprava ..................................................................................................... 17 3 Vytipované oblasti ............................................................................................. 20 4 Logistika a skladování ....................................................................................... 21 4.1 Globální logistika ......................................................................................... 22 4.2 Skladování .................................................................................................. 23 4.3 Zajištění bezpečnosti .................................................................................. 24 5 Tovární sklady Škoda Auto................................................................................ 25 5.1 Kontrola ....................................................................................................... 27 5.2 Doklady ....................................................................................................... 29 5.3 Werklager .................................................................................................... 30 6 Umístění skladů................................................................................................. 32 7 Závěr ................................................................................................................. 34 Seznam literatury ................................................................................................. 35 Seznam příloh ...................................................................................................... 36 5
Seznam použitých zkratek 1AC - ABS 1B1B – stříbrná diamantová metalíza 7T6 – navigační systém Columbus 8AG – rádio Bolero ABS – anti block system ATLAS – Automobil Abwicklung System ATG – Autotransportlogistic AZ sum. – Auftragszähler Summe BLG – Bremer Lagerhaus – Gesellschaft CIM – ţelezniční nákladní list CKD – Completely Knocked Down CMR – mezinárodní nákladní list DHL – Dalsey, Hillblom a Lynn (zkratka ze jmen zakladatelů, zásilková sluţba) EPL – Eigenschaftsplanung EU – Evropská unie EUD – oddělení Daně a cla FAVAS – Fahrzeug-Auftrags-, Verwaltungs und Abgleich System (Systém pro správu a vyrovnání objednávek vozů) FM - Fehlmenge GQM – oddělení Management kvality, technika celého vozu IFA – Integrierte Fahrzeug - Auftragssteuerung JIT – Just in Time Knr – Kennummer (výrobní identifikační číslo) kW – kilo Watt MBV – Modell Beschreibung Vertrieb (odbytový popis modelu) MPA – Markenprogramm Abschluss např. - například POM – oddělení Plánování mimořádných výbav a správa zakázek PW - Planwert R - Region R1 – Region 1 (tuzemsko) SKD – Semi Knocked Down 6
SPZ – státní poznávací značka TDI – turbo diesel TOMCADS – Transportation Order Management and Car Distribution System tzv. – tak zvaný VDD – vývozní doprovodný doklad VLT - ŠkoTRANS VW - Volkswagen X0A – kód pro Německo
7
1 Úvod Pro kaţdý podnik, který produkuje zboţí, je důleţité, aby všechny procesy, které jsou nezbytné pro výrobu těchto produktů, byly optimálně naplánovány. Pro firmy je důleţitá kvalita výrobků a aby tyto produkty vzbuzovaly v potenciálních zákaznících důvěru. Podniky musí myslet ekonomicky a snaţit se vyrábět kvalitní produkty a zároveň za co nejniţší náklady. Vytvořit si dobré jméno na tuzemském trhu, v lepším případě i na zahraničním trhu, není nic jednoduchého. Společnost Škoda Auto patří k firmám, kterým se to podařilo. Podniky však musí své postavení na trhu udrţovat, coţ je ještě náročnější, proto si musí v plánech stanovit čeho chce dále firma dosáhnout, jaké procesy by se daly vylepšit a jak získat konkurenční výhodu oproti ostatním firmám. V této práci jsem se zaměřila na plánování a řízení zakázek ve společnosti Škoda Auto, zahrnující skladování a přepravu automobilů do cílové stanice. Pod plánování a řízení zakázek spadá stanovení plánovacích horizontů, popis vozu dle systému MBV, plánování objemu vozů, objednávání vozů pomocí systému FAVAS, druhy objednávek a dále, kdyţ je vůz vyroben, musí být zajištěna jeho přeprava. Zakázky musí být řízeny aţ do doby, neţ se dostanou do cílové stanice k importérovi či obchodníkovi. Do důleţitých cílů firmy Škoda Auto patří splňovat efektivně přání zákazníků, to spočívá ve zvyšování přesnosti dodávek a zkracování průběţné doby od obdrţení objednávky do předání vozu zákazníkovi podle jeho poţadavků. V dnešní době je konkurence v automobilovém průmyslu stále tvrdší, hlavně pod tlakem asijských výrobců automobilů, proto Škoda Auto klade důraz na optimalizaci procesu plánování a řízení objednávek. Z důvodů neustálého zlepšování ve všech oblastech firmy byly v roce 1999 zavedeny nové odbytové systémy a nový proces zpracování zakázek s ohledem na ještě větší orientaci na přání zákazníka. Díky tomuto systému mohou být prováděny změny v objednávkách vozů do druhého týdne před zahájením výroby vozu a přizpůsobit je poţadavkům zákazníka. Kvalita vozů i nejkratší moţná doba pro vyrobení automobilů je závislá na vytvoření základny pro efektivní komunikaci především mezi importéry a pracovníky firmy Škoda Auto, která si tak buduje pozitivní image, ne jen u klientů. [4]
8
2 Hlavní úkoly při zajištění odbytu vozů Aby byl zajištěn odbyt automobilů ve firmě, musí být jednotlivé oblasti působnosti mezi sebou silně propojeny. Oblasti prodeje, plánování odbytu a marketingu mají plnit své úkoly a navzájem spolu komunikovat tak, aby co nejrychleji našel automobil cestu ke svému majiteli. Oblast prodeje je komunikačním uzlem mezi trhem a výrobou. [4] Podstatnou funkcí plánování odbytu je provádění různých forem plánování mnoţství a zaplánování objednávek vozů. Kaţdý měsíc/týden je opakováno operativní plánování mnoţství. [4] 2.1 Proces plánování až po expedici Firma Škoda Auto patří pod koncern VW a stejně jako ostatní značky, které patří pod tento koncern, vyuţívá shodné díly (agregáty a komponenty). Aby firma zajistila optimální dodávku těchto dílů dle poptávky trhu, je potřeba provádět velmi pečlivě
plánovací
fáze,
porovnání
potřeb
trhu
s aktuálními
kapacitami
a zaplánovávat objednávky vozů v souladu s předběţným plánováním. Pokud jsou tyto kroky plněny a výroba vozů splňuje termíny, pak můţe být vůz vyexpedován rychlou distribucí k cílové stanici určení importéra. Aby řetězec plánování fungoval plynule, je nutná nepřetrţitá péče o popis modelů v systému MBV (Modell Beschreibung Vertrieb = odbytový popis modelu). V tomto, pro plánování nezbytném systému, jsou všechny modely popsány dle určitých prodejních programů jednotlivých zemí. Systém MBV je propojen s mnoha dalšími systémy, které jsou nezbytné k tomu, aby byla přesně definována objednávka. Vozy musí být popsány přesně podle pravidel tohoto systému, aby mohly být vyrobeny. Pokud existuje nějaká chyba v objednávce, dostane tato objednávka značku chyby. Objednavatel obdrţí v zápětí informaci o konkrétní chybě a můţe tuto chybu odstranit. Účelem je tedy popsat technicky vyrobitelné a odbytem nabízené vozy. Importéři a obchodníci mohou objednávat pouze vozy a výbavy, které jsou definovány v prodejním programu jejich země. [4] 2.2 Popis vozu dle MBV Popis vozu určuje, jak mohou být vozy postaveny, jak mohou být postaveny v konkrétních závodech a co lze nabídnout zákazníkům. 9
Pro správné objednání vozu je potřeba šestimístného kódu modelu. Struktura šesti místného modelového klíče zjednodušuje zadávání objednávek a umoţňuje přizpůsobit vozy přání zákazníka. První dvojčíslí definuje třídu vozu (např. Fabia, Octavia), třetí číslo definuje variantu karoserie (limuzína, combi), čtvrté číslo definuje výbavovou verzi (ambiente, classic, Laurin&Klement), páté definuje motor (1,9/81 kW TDI) a poslední šesté místo definuje převodovku (např. 5stupňová mechanická). [4]
Struktura 6-místného modelového klíče v MBV 1
definuje třídu vozu ( zde: Octavia )
U 2
definuje variantu karoserie ( zde: limuzína)
3
definuje verzi ( zde: SLX )
8
definuje motor ( zde: 1,9/81 kW TDI )
4
definuje převodovku ( zde: 5stupňová mechanická)
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 1 Struktura modelového klíče v MBV Objednaný vůz je dále specifikován 3-místným číslem tzv. X – kód země. Kaţdá země má svůj identifikační kód (např. Německo - X0A). Barva vozu je určena 4-místným kódem, který můţe být ve tvaru 1B1B (stříbrná diamantová metalíza). Další kódy slouţí pro výběr interiéru a jiné zase pro určení jednotlivých typů výbav (8YC – rádio, 1AC – ABS, 7Q5 – navigační systém). [4] 2.3 Plánovací horizonty V rámci dlouhodobého plánování prodeje je odvozen finanční vývoj firmy. Finanční vývoj je důleţitý k zajištění kapacit, aby bylo moţno optimálním způsobem pokrýt potřebu trhu. Dlouhodobý plán prodeje je sestavován jednou za rok, vţdy pravidelně na období deseti let. Klíčové pro stanovení plánů je vývoj celkového trhu, cíle trţního podílu na všech trzích, které přes dodávky zákazníkům 10
a plánování skladu vedou k hodnotám potřeby produkce pro kaţdou zemi a modelovou skupinu. [4] Střednědobé plánování je chápáno jako trţně orientované plánování vozů na úrovni modelové skupiny, které pokrývá horizont dvou let. Na totéţ období je do detailu prováděno výrobně orientované plánování objemu a do tohoto postupu je začleněno i krátkodobé týdenní plánování. U výrobně orientovaného plánování je nutno vycházet z aktuálního výrobního programu. [4] Nezávisle na závazném plánovacím kalendáři mezi centrálním plánováním a regiony, vypracovávají regiony svůj individuální plánovací kalendář, který popisuje termíny plánování a dohodnuté termíny mezi importéry a regiony. [4] 2.4 Plánování objemu vozů a vlastností Cílem plánování je odhadnout co nejpřesněji předpokládaný vývoj trhu na určitá období. Získané údaje je nutno vyuţít pro finanční plánování a zajistit kapacity uvnitř podniku. Proces plánování obsahuje informace ohledně financí, logistiky, nákupu i výroby. Kaţdý měsíc předávají regiony oddělení Plánování odbytu informace o aktuální situaci na trzích, které spadají do jejich kompetence. Informace, o které se Plánování odbytu zajímá, poskytují přehled o konkurenční situaci, podílech na trhu a také očekávání celkového trhu. Toto oddělení vypracovává trţně orientované plány, které jsou porovnávány a projednávány s odděleními plánování regionů. Logistika přijímá poţadavky na odbyt. Logistika celého koncernu zjišťuje potřeby jednotlivých značek v porovnání s kapacitami dodavatelů. Poté se čeká na vyjádření dodavatelů k oznámeným kapacitám. Ve výrobním plánu na aktuální období nesmějí být překročeny kapacity, které uţ byly přiděleny v rámci řízení potřeby. Pak můţe být oznámeno týdenní rozvrţení výroby. Importéři a obchodníci mohou objednávat jen ty vozy a výbavy, které jsou definovány v prodejním programu jejich země. Jednotlivé země mají individuální nabídkový program, který vychází z nabídky světového programu. [4] Pro jednotlivé modelové třídy a jednotlivé země jsou stanoveny minimální sklady, které musí zajistit minimální zásobení trhu při značně nízkém objemu dodávek. Pak se plánované dodávky zákazníkům automaticky sniţují na hodnotu, která zohledňuje výrobu. Z toho vyplývá, ţe důsledkem sniţování dodávky dochází 11
k posunům v prodeji a zákazníci obdrţí vůz v pozdějším období, neţ bylo původně plánováno. [4] 2.5 Řízení zakázek Řízení zakázek zahrnuje objednávání a zaplánování objednávek, ale také změny objednávek v rámci specifických procesů. Povinnost obchodníků a importérů je dodrţet dané objemy objednaných vozů a také včasnost příslušné objednávky podle předběţného plánu do systému FAVAS, aby bylo moţné z těchto objednávek vytvořit výrobní program. Obrazovku systému FAVAS najdete v příloze 1. [4] Objednávání vozů je uskutečňováno pomocí systému FAVAS (Fahrzeug Auftrags-, Verwaltungs und Abgleich System – Systém pro správu a vyrovnání objednávek vozů). Tímto systémem jsou podle jednotlivých týdenních výhledových plánů objednávky spravovány. Tento proces objednávání automobilů přes systém FAVAS se odehrává vţdy čtyři týdny před týdnem samotné výroby daných vozů. Objednávky vozů zadává importér průběţně do systémů. Kompletní objem objednávek pro vypracování týdenního výrobního programu musí být odevzdán do určitého termínu (4 týdny před výrobním týdnem). Importérům je umoţněno změnit ještě tři nebo dva týdny před zahájením výroby jiţ závazně objednané vozy (jejich vzhled) a tak vyhovět přání zákazníka. [4] 2.5.1 Princip procesu Importéři musí kaţdý týden v pondělí do 6 hodin večer zadat jednotlivé zakázky, dle přídělů na daný týden, do systému FAVAS. V úterý začínají pracovníci na oddělení POM zaplánovávat vozy podle přídělů na jednotlivé motory a výbavy v rámci jednotlivých zemí. Tyto příděly jsou vytvořeny týden dopředu na základě porovnání poţadavků importéra s koncernovými příděly, které se rozdělují mezi jednotlivé země. Příděly se vytvářejí v systému EPL, který je propojen s plánovacím systémem FAVAS a IFA. Celý proces plánování ve FAVASu musí být hotov nejlépe do čtvrtka a případné opravy mohou být dodělány ještě v pátek do 10 hodin ráno. Systém FAVAS je propojen s dalšími systémy. Jedním z nich je IFA. IFA udrţuje plány zaslané systémem EPL, kolik je které zemi přiděleno vozidel. Tyto plány jsou dále rozděleny na motory a výbavy, které jsou od logistiky zasílány v celkovém počtu za celý svět. Pokud je plán vyšší neţ přidělené mnoţství, mohou se jednotlivé motory i výbavy v systému rozdělit po regionech 12
nebo po zemích. V tomto případě se jedná o restrikci. Problém s takovým motorem či výbavou se dále projednává s logistikou na poradě MPA. Kaţdá země dostane určitý příděl konkrétních motorů a převodovek dle plánu. V plánech ze systému IFA se musí pracovníci řídit rozdílem FM, který je na obrázku vyznačen zeleným kolečkem. Tento rozdíl ukazuje odchylku mezi plánem (PW), který byl přijat ze systému EPL a sumou vozů (AZ sum), kterou do aktuálního okamţiku pracovníci zaplánovali. Poslední den plánování by měl být rozdíl FM dorovnán na nulu.
MJ 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011 2011
Produkt Werk OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5 OC LI 5
Markt R1 EXPRESS TSCHECHIEN VORSERIE R2 OESTERREIC POLEN SLOWAKEI SLOWENIEN UNGARN
PW 2382 151 0 151 0 216 5 118 22 6 65
AZ sum. FM 2382 151 151 216 5 118 22 6 65
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PW hist. 2177 164 0 164 0 150 17 78 17 6 32
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 2 Uzavřený týden ze systému IFA Můţe se také stát, ţe některá země nevyobjedná, např. motory, které jí byly dle plánu přiřazeny. Naopak jiná země poţaduje více motorů, neţ měla stanoveno. Aby docházelo k maximálnímu vyuţití motorů, mohou se přesunovat, ze zemí, které motory nevyuţily do zemí, které je potřebují. IFA je tedy systém, který hlídá počty, které jsou stanoveny v plánech a kontroluje změny v procentních hodnotách, které jsou prováděny v rámci změnového trychtýře. V systému FAVAS jsou objednávány konkrétní zakázky. Oba tyto systémy jsou propojeny. Kaţdý týden jsou z celkového mnoţství vozů vybrány vhodné zakázky dle kritérií, coţ jsou hlavně plány, druh objednávky, plánovací týden a také zakázky, dle prvního týdne přiděleného systémem. Pokud nejsou ve FAVASu zakázky starší nebo s aktuálním plánovacím týdnem, mohou se pro zaplánování pouţít i zakázky s o dva týdny vyšším plánovacím týdnem. Pak by se nemělo stávat, ţe zakázky se starším plánovacím týdnem budou odsouvány na úkor novějších v rámci stejné specifikace. Kaţdá modelová třída má svou standardní výbavu. Pokud poţaduje 13
importér mimořádnou výbavu, musí se zkontrolovat, zda není tato výbava v rozporu s MBV. Tento systém hlídá správnost objednávky. Kdyţ je týden naplněn zakázkami, je vozům ve FAVASu hromadně přiřazen závod (místo kde, bude vůz vyroben). Kaţdý závod má své číslo: 31 - Mladá Boleslav, 32 - Vrchlabí, 33 - Kvasiny, 74 - Indie, 05 Pune v Indii a 56 Kaluga v Rusku. Po zaplánování se musí plánovací týden uzavřít, aby v něm nemohl nikdo nic změnit. Po tomto procesu vchází vozidlo do změnového trychtýře a poté do výroby.
2.5.2 Změnový trychtýř
V rámci změnového trychtýře v procesu řízení objednávek mohou nastat tří různé situace a to 0+4, 1+3 nebo 2+2. V první situaci nemá importér ţádnou moţnost měnit objednávky, je zde nulová flexibilita. V procesu 1+3 má importér či obchodník moţnost po odevzdání objednávky výrobě měnit tuto objednávku po dobu trvání jednoho týdne jiţ specifikované vozy. V procesu 2+2 je největší moţnost flexibility, a to dva týdny po odevzdání objednávky importérem výrobě. V rámci těchto změn nemůţe importér měnit plánovací týden výroby (kdy bude automobil vyroben) a výrobní závod (kde bude vyrobeno). Dále není moţné stornovat objednávky, vůz nemůţe být přesunut do jiné země a nejsou moţné změny mezi modelovými skupinami, to znamená, ţe není moţné změnit objednávku ze Superbu limuzíny na Octavii combi. [4]
V procesu 1+3 jsou umoţněny určité změny na jiţ objednaném voze. Z celého objemu vozů lze změnit modely (5%), výbavy (10%) a barvy (30%). V rámci procesu 2+2 lze měnit modely (2%), výbavy (5%) a barvy (20%). Kdyţ se objednávka vozidla dostane do výroby, je jí přiřazeno výrobní číslo - Kennummer (Knr). Z výrobního čísla můţeme vyčíst, v jaký týden a den bude vůz fyzicky vyroben. Pokud mají vozidla Knr, nelze uţ provést ţádné změny v objednávce. V případě, kdy jsou vozy jiţ ve výrobě a vozům ještě nebylo přiděleno Knr a je třeba provést změnu v objednávce, vchází vůz do prodlouţeného změnového trychtýře. V prodlouţeném změnovém trychtýři mohou být změněny jen barvy, a to z 5% celkového objemu vozů. 14
Jednotlivé stupně procesu 4 týdny - pevné zakázky
Hotový vůz
Standardní proces 0 + 4
Objednávky
-4
-3
-2
KB8
-1
Transport žádné změny
Hotový vůz
Proces 1 + 3
Objednávky
-4
-3
-2
-1
Transport
možné změny v rámci změn. trychtýře
žádné změny
Hotový vůz
Proces 2 + 2
Objednávky
-3
-4
KB8
možné změny v rámci změnového trychtýře
-2
-1
KB8 Transport
žádné změny
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 3 Změnový trychtýř 2.5.3 Objednání vozu Aby mohly být objednány vozy u firmy Škoda Auto musí být u objednávajícího naplánováno mnoţství a toto mnoţství je rozděleno na jednotlivé importéry a obchodníky. Plánované mnoţství se skládá z počtu vozů, počtu jednotlivých modelů a z počtu výbav vozů. Objednávající musí být oprávněn objednávat vozy přímo u výrobce, coţ jsou smluvní obchodníci v tuzemsku a importéři. Další podmínkou je, ţe vůz musí být technicky popsán (MBV). Importér/obchodník má několik moţností, jaký druh objednávky zadá do systému. Rozlišovány jsou čtyři druhy objednávek: Druh objednávky 0 – představuje zákaznickou objednávku Druh objednávky 1 – zde se jedná o zvláštní objednávky na sklad, coţ jsou vozy, které putují na výstavy, showroomy nebo slouţí jako předváděcí vozy. Druh objednávky 2 – objednávka na sklad obchodníka 15
Druh objednávky 3 – objednávka na sklad importéra [4] Objednávky druhu 0 (zákaznické objednávky) mají nejvyšší prioritu při zaplánování, coţ znamená, ţe je usilováno o to, aby byly poslány do výroby přednostně. Ovlivnit zaplánování objednávky je umoţněno objednavateli přes systém FAVAS. Existují následující druhy zaplánování: Druh zaplánování 0 – představuje co nejrychlejší zaplánování, které je moţné na výrobní týden nejbliţší od okamţiku přijetí objednávky. Systém se sám pokusí zaplánovat objednávku do nejmenšího moţného týdne. Tento týden je pak také stanoven jako plánovací týden. Druh zaplánování 1 – Pokud objednávku nelze zaplánovat v poţadovaném týdnu, nalezne systém pozdější týden a zaplánování bude provedeno v tomto týdnu. Druh zaplánování 2 – Tímto zaplánováním objednatel říká, ţe objednávka můţe být zaplánována do dřívějšího týdne. Všechny tyto objednávky jsou nezávisle na poţadovaném plánovacím týdnu automaticky
k dispozici
k naplnění
programu.
Tento
druh
zaplánování je upřednostňován pro větší míru flexibility. Druh zaplánování 3 – Objednávky se zaplánují pouze do poţadovaného týdne nebo v případě skluzů do nejniţšího aktuálního týdne. Nevýhodou tohoto druhu zaplánování je, ţe objednavatel neobdrţí předem ţádnou informaci, kdy by vůz mohl být vyráběn. [4]
2.6 Výroba Po vypracování týdenního výrobního programu je tento program předán do kompetence
logistiky. Tímto
okamţikem
zodpovídá
za
další
zpracování
objednávek vozů logistika. Aby mohly být vozy vyrobeny je potřeba k nim přiřadit výrobní závody, coţ jsou místa, kde budou automobily vyrobeny, například Mladá Boleslav, Vrchlabí nebo Kvasiny. Kaţdý závod má své číslo, aby bylo na první pohled zřejmé, kde se výroba uskuteční. Dále logistické systémy přiřadí zakázce 16
výrobní identifikační číslo (7-místné). Díky tomuto identifikačnímu číslu je s přesností na den stanoven plánovaný výrobní termín. [4]
Struktura výrobního identifikačního čísla 2
Týden, ve kterém má být vůz vyroben (zde: kalendářní týden 27)
7 Plánovaný den (Pondělí)
1 1 2
Běţné číslo. Běţné číslo není současně výrobním pořadovým číslem v daném dni
3 4
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 4 Kennummer V době mezi zadáním výrobního identifikačního čísla a zahájením výroby, provádí logistika plánování výrobního sledu. Spolu s tímto procesem je prováděno plánování JIT. Výroba je zahájena tři dny před plánovaným dnem dokončení vozu. Vůz ve výrobě prochází svařovnou, lakovnou a montáţí. Kaţdý pohyb vozu je evidován s datem průchodu příslušným místem, aby mohl být kdykoliv zjištěn aktuální stav výroby vozu. Poté, co vůz projde kontrolou, přebírá ŠkoTRANS zodpovědnost za vůz aţ do jeho expedice do cílové stanice určení. [4] 2.7 Přeprava Přeprava vozů společnosti Škoda Auto je zajišťována společností ŠkoTRANS, která vozy přepravuje co nejrychleji k obchodníkovi, popřípadě na cílovou stanici určení importéra. ŠkoTRANS komunikuje s obchodníkem a informuje ho, kde se vůz aktuálně nachází. Pro sledování stavu expedovaných vozů slouţí systém ATLAS. Tento systém umoţňuje vytvoření transparentnosti v dalších procesech a poskytuje flexibilní moţnosti vyhodnocování pro optimalizaci v procesu přepravy. [4] 17
Distribuční řetězce Prodejce
……….pouze tuzemsko (CZ)
Závody
Prodejce
Cílové nádraţí
Přístavnakládací
Přístav yykládací
Prodejce
Příjezd do cíl. nádraží/ přístavu
KB8 Transport
ŠkoTRANS
Příjem u prodejce
Výstup z cíl. nádraží/ přístavu
Importér
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 5 Distribuční řetězce V okamţiku, kdy jsou vozy v meziskladu připraveny k expedici, je současně plánována přeprava těchto vozů a objednávají se dopravní prostředky (nákladní auta nebo ţelezniční vagóny). Před samotnou expedicí je nutné, aby byly vystaveny důleţité dokumenty (celní a transportní dokumenty) pro hladký průběh celé přepravy. Dále jsou vystaveny faktury. Po těchto nezbytných úkonech jsou vozy naloţeny na nákladní auta/ţelezniční vagóny a importérům jsou zasílána oznámení o expedici. Vozy přepravují výhradně poskytovatelé sluţeb, které určí ŠkoTRANS, který plánuje celou přepravu (spedice nákladních vozů, ţeleznice a rejdařství). [4] Mezi výhody silniční dopravy patří rychlé a spolehlivé sluţby, kde je malá pravděpodobnost
poškození
nebo
ztrát
v průběhu
přepravy.
Flexibilita
autodopravců závisí na hustotě silniční sítě, ale je to stále rychlý a výkonný způsob přepravy vozů. Firma Škoda Auto vyuţívá k přepravě i ţelezniční dopravu, která není tak universální jako silniční přeprava, a to proto, ţe jsou pevně stanoveny kolejové tratě. Proto je dobré tento druh dopravy kombinovat například 18
se silniční dopravou. Výhodou pro podnik je, ţe má zřízenou kolejovou přípojku přímo do závodu, coţ značně ušetří náklady a manipulaci s vozy. [3]
19
3 Vytipované oblasti Bez systémů pro plánování a řízení zakázek se firma Škoda Auto neobejde. Tyto systémy automaticky vyhodnocují objednávky, aby ve správný čas byly vyrobeny vozy tak, jak je ţádáno zákazníkem. Do těchto systémů mají přístup oprávnění pracovníci, kteří korigují tyto objednávky a v případě, kdy je potřeba, aby byl vůz vyroben rychleji, neţ bylo původně plánováno, mají moţnost k těmto vozům, v konkrétním systému (FAVAS), určeným pro tyto operace, přiřadit prioritu. Do tohoto systému mohou nahlíţet i jednotlivé regiony a kontrolovat si, kdy se dostanou jejich objednávky vozů do výroby. Tyto regiony nemohou dělat zásadní změny, systém má pro ně spíše informativní a kontrolní význam. Jediná nevýhoda systému FAVAS je dlouhé čekání na zobrazení jednotlivých výběrů. To znamená, ţe pracovník nadefinuje do systému určité zakázky, které potřebuje zobrazit a případně u nich změnit nějakou poloţku. Tyto výběry se provádí několikrát denně (velmi často). Pracovník tak ztrácí svůj čas, ale také trpělivost. Čím jsou výběry objemnější, tím výběr trvá déle. Řešením by bylo tento zastaralý systém vylepšit nebo ho nahradit jiným a tím urychlit a zkvalitnit práci zaměstnanců. Jedním z důleţitých procesů v oblasti plánování a řízení vozů je logistika. Pod logistiku spadá řízení zásob, přeprava a skladování. Skladování vozů v továrních skladech musí být efektivní. Vozy nesmí stát na skladě příliš dlouho. Stáří vozů na skladě je pravidelně kontrolováno a hlídáno. Jedním z důvodů je ekonomické hledisko, jelikoţ o vozy na skladě se musí pečovat. Logistika musí být řízena tak, aby zákazník dostal vůz nejrychleji, jak je to moţné. V této oblasti můţe firma dosáhnout značných úspor a můţe se stát i jedním ze zdrojů konkurenční výhody. Téma skladování a transportu ve firmě Škoda Auto je konkrétně popsáno v kapitolách 5 a 6. Aby firma byla stále o krok dále neţ konkurence, je třeba aby znala svou konkurenci a nabízela zákazníkům lepší a levnější výrobky a sluţby, a to v dobré kvalitě. Značným zlepšením a oţivením bývá uvedení nového výrobku na trh, a tím tak rozšířit stávající sortiment. U společnosti Škoda Auto to znamená, zavádět na trh nové modely vozů. V posledních letech to byl vůz Škoda Yeti a také obměna vozu Fabia v podobě Fabia RS.
20
4 Logistika a skladování Logistika je definována jako: Proces plánování, realizace a řízení efektivního, výkonného toku a skladování zboží, služeb a souvisejících informací z místa vzniku do místa spotřeby, jehož cílem je uspokojit požadavky zákazníků.1 Logistika se řídí pěti obecnými pravidly: Produkt
• musí být vyroben ze správných položek (dílů) • musí se dostat na správné místo • ve správnou dobu • musí se k zákazníkovi dostat ve správném stavu (nepoškozen) • vše musí být uskutečněno za správné náklady2
Jednoduše lze říci, ţe logistika je sled obchodních a fyzických činností, které jsou zakončeny dopravou výrobku k odběrateli. Aby mohla být logistika prováděna efektivním způsobem, musí podnik vynaloţit na logistické aktivity prostředky, které jsou označovány jako logistické náklady. Mezi tyto náklady jsou zařazovány skladovací náklady, náklady na dopravu, na odborná školení, ale také skladovací ztráty a ztráty zcizením. [3] Logistika je závislá na přírodních, lidských, finančních a informačních zdrojích, které představují pro podnik vstupy. Řídící činnosti poskytují rámec pro logistické činnosti, jako je plánování, implementace a řízení. Výstupy logistického systému jsou konkurenční výhody, vyuţití času a místa, efektivní zásobování zákazníka a poskytování souhrnu logistických sluţeb tak, ţe se logistika stává kapitálem podniku. Tyto výstupy jsou výsledkem efektivně a hospodárně prováděných logistických činností. [3] Optimální řízení logistiky vyţaduje stanovit si logistické cíle. Cíle se rozdělují na vnitřní a vnější. Mezi vnější logistické cíle můţeme zařadit zvyšování objemu prodeje, zkracování dodacích lhůt, zlepšování spolehlivosti a úplnosti dodávek a zlepšování flexibility logistických sluţeb. Vnější cíle se zaměřují na uspokojování přání zákazníka, kdeţto vnitřní cíle se snaţí o sniţování nákladů. Mezi vnitřní cíle 1
Lambert, D, Stock, J a Ellram, L. Logistika. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226-221-1.
2
Lambert, D, Stock, J a Ellram, L. Logistika. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226-221-1.
21
patří náklady na zásoby, dopravu, manipulaci a skladování, výrobu a řízení. Pokud vezme firma všechny tyto body v úvahu a bude se snaţit cíle splňovat, můţe významně posílit svou pozici na trhu. [6] Logistika představuje pro podnik strategický nástroj podnikového řízení. Odborníci na logistiku jsou vyhledávanými osobami, které mohou významně příspět svými znalostmi v oblasti filozofie řízení. Dnes uţ se stávají pro podnik nepostradatelnými zaměstnanci. Logistici musí neustále sledovat nový vývoj, trendy a tendence. Jádrem logistiky je systémové myšlení, proto je nutné hledat optimální řešení logistického systému jako celku. [5] 4.1 Globální logistika Společnost Škoda Auto nevyrábí vozy jen pro tuzemský trh. O vozy této značky je velký zájem i v zahraničí, kam také firma vozy expeduje, avšak řídit globální distribuční systém je mnohem sloţitější neţ řídit domácí distribuční sítě. Aby bylo řízení v mezinárodním prostředí efektivní, je třeba analyzovat zahraniční trh a tamní situaci, a pak aplikovat vhodné postupy. Důleţité je maximálně dodrţovat přesnost dodávek, aby podnik neplýtval náklady související s vyřizováním a nápravou omylů. Obtíţné je to, aby firma odolala konkurenci zahraničního trhu a tamním tuzemským výrobcům automobilů, aby se přizpůsobila zahraničnímu zákazníkovi a jeho poţadavkům. Proto je důleţité poskytovat "něco navíc", to můţe znamenat poskytování široké škály sluţeb zákazníkům nebo výhody ve formě slev. [3] Podnik jako je Škoda Auto se musí zajímat o devizové kurzy, náklady kapitálu, účinky inflace, daňovou strukturu a jiné finanční ukazatele, které souvisí s prováděním logistických činností na zahraničních trzích. Mezi prostředky placení, které Škoda Auto pouţívá k zajištění plateb za vozy dodávané zahraničním zákazníkům, patří akreditiv. Akreditiv je dokument vydaný bankou jménem kupujícího, který stanoví podmínky a autorizuje platbu za přijaté zboţí. Po příchodu příslušné částky, provede banka prodávajícího převod této částky na účet prodávajícího. Poté co firma obdrţí peníze, můţe započít s expedicí do příslušných zemí. [3] Je třeba myslet i na ochranu vozů během dodávky, dopravní sazby, celní poplatky (v rámci EU byla cla mezi členskými zeměmi zrušena a existuje volný 22
pohyb zboţí mezi těmito státy) a v neposlední řadě na přání zákazníka. Obecně platí: Větší počet manipulací zvyšuje pravděpodobnost poškození. Cílem podniku je, aby se vozy dostaly do místa určení nepoškozené a také s nepoškozeným nákladem. [3] 4.2 Skladování Jedním z cílů firmy Škoda Auto je udrţet si konkurenční výhodu prostřednictvím společnosti ŠkoTRANS v oblasti logistiky, coţ mimo jiné znamená i skladování. Hlavním úkolem skladování je uskladnit vozy na dobu nezbytně nutnou, a za co nejniţší náklady v místě jejich výroby. Skladování je proces, který následuje po okamţiku vyrobení vozu a po jeho závěrečné kontrole. Tento vůz je poté umístěn na tovární sklad, kde čeká na expedici. Aby bylo skladování, co nejefektivnější je třeba si vést přesné a aktuální záznamy o skladovaných vozech a také vozidlo umístit tak, aby se s ním mohlo snadněji pohybovat a přesunovat dle potřeby. V záznamech se vyskytují informace o stavu zásob (na jak dlouhou dobu budou stačit zásoby, v případě ţe by se výroba zastavila?), o stavu vozů a o jejich umístění, údaje o zákaznících (které vozy budou muset být vyexpedovány přednostně, a které naopak budou muset na skladě zůstat oproti plánu déle). Kaţdá firma se chce vyvarovat přebytečné nebo nadměrné manipulace se zásobami, nízkého vyuţití skladové plochy a prostoru a nadměrných nákladů na údrţbu. Aby k těmto situacím nedocházelo, je třeba optimálně zkombinovat manuální a automatizovaný manipulační systém pro přemisťování vozů. Do pohybu můţeme zařadit příjem, ukládání a expedici vozů. Do příjmu můţeme zahrnout fyzické přijmutí vozu na sklad. Spolu s vozem je uloţena dokumentace o vozu pro přehlednost a pořádek. Ukládání vozů znamená, ţe vůz je fyzicky převzat na sklad. [3] Podnik si musí rozmyslet pár zásadních otázek: Jak musí být sklad velký, aby byl vyuţit prostor? Je výhodnější vyuţívat vlastní sklad nebo sklad pronajmout? Vše musí být zhodnoceno tak, aby firma dosahovala optimálních nákladů, tedy co nejniţších. [2] Důleţitým faktorem logistiky je také umístění skladu. Je důleţité, aby sklady byly blízko hlavních silničních komunikací, aby bylo zabráněno zbytečnému pohybu 23
vozů. Jako například v Mladé Boleslavi, kde se blízko výrobního závodu nachází vjezd na hlavní komunikační tah a také ţeleznice. 4.3 Zajištění bezpečnosti Při kaţdé práci musí být zajištěna bezpečnost pracovníků a ochrana jejich zdraví. V případě skladování můţe vzniknout riziko ohroţení bezpečnosti v důsledku práce s vozy, například při nakládce vozů ze skladu na kamiony. Tuto práci můţe vykonávat osoba, která má zkušenosti a je si vědoma nebezpečí, která mohou vzniknout, pokud si nebude počínat rozváţně a dle pokynů. Povinností zaměstnavatele
je
eliminace
nebo
alespoň
minimalizace
zdravotních
a bezpečnostních rizik. Pracovníci musí být vţdy proškoleni a poučeni o bezpečnosti. Podnik by se měl snaţit o prevenci různých nehod, které se mohou stát, a tak jim předcházet. Pokud uţ se nějaká nehoda stane, pak by měla být vyšetřena tak, aby tyto chyby byly do příště odstraněny a jiţ se nestávaly. [1]
24
5 Tovární sklady Škoda Auto Mezi logistické procesy ve skladech jsou začleňovány tyto činnosti: manipulace s vozy, kontrola, přeprava a expedice vozů a další činnosti, které ve společnosti Škoda Auto obstarává ŠkoTRANS. ŠkoTRANS přebírá vozy z výroby. Tyto vozy jsou evidovány speciálním systémem, a to při přejímání vozů. Dříve byl kaţdý vůz načítán ručně přes ruční scannery. Tento způsob byl zastaralý a z hlediska času neefektivní. Dnes jsou vozy načítány přes kameru, která hned vyhodnotí, přes řídící systém expedice TOMCADS, kam mají být vozy vyexpedovány. Vozy jsou umisťovány na sklad podle toho, do jaké země mají být dopraveny a také jakým způsobem se bude nakládka uskutečňovat. TOMCADS tedy přidělí vozu skladové místo a zaskladňovací lístek (s informacemi o vozu). Z Mladé Boleslavi jsou vozy nakládány na kamiony nebo na vagóny. Pokud bude vůz transportován prostřednictvím ţeleznice, bude umístěn na sklad, který je nejblíţe ţeleznici v závodě u 13. brány. Vozy, které budou transportovány ţelezniční dopravou, si nakládají pracovníci ŠkoTRANSu sami na vagóny. Řidiči vozů, které mají být na vagón naloţeny, jsou rozvezeni do skladů pro konkrétní vozy. Kaţdý řidič uţ musí vědět, který konkrétní vůz bude naváţet na vagón. Vozy na vagónu musí být zajištěny proti pohybu a musí být zataţena ruční brzda. Kaţdý vagón je opatřen z kaţdé strany nálepkou, na které jsou informace o nakládce, přechodech a místě vykládky. U kamionové dopravy si nakládá vozy na kamion dopravce (řidič kamionu). Na kamion můţe být umístěno aţ 9 vozů. Záleţí také na tom, o jakou variantu karoserie se jedná – limuzína nebo combi. Nejprve se nakládá horní patro kamiónu. Kdyţ jsou vozidla zabezpečena proti pohybu, je celé horní patro i s vozy vyzvednuto do poţadované výšky, aby při nakládání spodního patra nebyly vozidla poškozeny a vozy měly dostatek prostoru. Po naloţení a zabezpečení vozů v dolním patře, se horní patro vrátí do původní polohy, a to díky hydraulickému zařízení. Vozy jsou ve skladech uspořádány po řadách nebo po sektorech. Musí být dodrţeny bezpečnostní podmínky a vzdálenosti skladovaných vozů. Skladovat vozy je dovoleno jen na místech určených ke skladování. Skladovací plocha musí být rovná, odvodněná a zpevněná. Prostor kolem skladovaného vozu musí být tak velký, aby umoţňoval při pravidelné kontrole pohyb kolem vozu, bezpečné 25
nastupování i vystupování z vozu bez pojíţdění. Vozy se navzájem nesmí dotýkat nárazníky, protoţe by mohlo dojít k poškození laku nebo samotného nárazníku.
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto
Obr. 6 Uspořádání při skladování
Obr. 7 Vzdálenost mezi vozy
Systém TOMCADS hlásí úplnost nakládky, kdy je moţno vozy vyexpedovat a vytisknout na ně doklady, které jsou pro transport potřeba. Pokud by vůz z nějakého důvodu nemohl být vyexpedován (vůz je tzv. blokován), tak doklady nebude moţné vytisknout, systém to neumoţní, coţ je dobré pro kontrolu. Blokace můţe nastat z různých důvodů, například, ţe nebyly obdrţeny peníze na vozy nebo regiony chtějí upřednostnit expedici jiných vozů, které mají být dovezeny do cílové stanice dříve. Přepravu vozů objednává dispečer nakládky. Přepravu objednává na vozy, které jsou dle systému expedovatelné. Dopravce mu potvrdí, ţe přijede v daný den pro vozy. Dispečer musí vědět, která firma zajistí přepravu vozů, SPZ a datum přistavení kamionu. Jakmile řidič kamionu dorazí do závodu, musí se nahlásit u výdeje skladu. Pracovník ŠkoTRANSu ho zkontroluje a předá mu náklad s dokumentací. Řidič si vozy sám zkontroluje a naloţí. U ţelezniční dopravy musí ŠkoTRANS spolupracovat s dalšími firmami, jsou to německé firmy ATG a BLG, které dodávají vagóny pro přepravu, jelikoţ vagóny firmy Škoda Auto na přepravu takových objemů vozů nestačí. Německé vagóny jsou i více flexibilnější, protoţe na ně lze umístit více vozů. Vozidla
jsou
expedována
buď
jako
kompletní
smontovaný
vůz
nebo
v rozloţeném stavu. V rámci firmy Škoda Auto je několik stupňů rozloţenosti, a to CKD nebo SKD. SKD znamená, ţe vůz je rozloţen na lakovanou karoserii, všechny montáţní díly včetně motoru, převodovku, zadní nápravu, provozní kapaliny a další. Jako SKD se expedují vozy do Indie (závod 74). CKD znamená, 26
ţe vůz je rozloţen na výlisky a svařence některých podskupin karosérie, všechny montáţní díly včetně motoru, převodovku, zadní nápravu a také provozní kapaliny. Jako CKD jsou transportovány vozy do Kalugy v Rusku (závod 56) a do Pune v Indii (závod 05). Všechny tyto součásti vozů jsou přepravovány v kontejnerech. 5.1 Kontrola Vozy musí být
v průběhu manipulace kontrolovány z důvodu moţného
poškození, protoţe i při minimální manipulaci můţe být vůz poškozen. K první kontrole dochází při sbírání štítků, na kterých jsou kódy vozu spolu s číslem, které slouţí k identifikaci automobilu. Tato kontrola probíhá hned po tom, co jsou vozy převezeny na sklad, ze kterého budou dále nakládány na dopravní prostředek. Pracovník, který sbírá štítky, provádí především vizuální kontrolu vozidla. Kontroluje, jestli na voze nejsou viditelné vady, jestli nemá nějaké škrábnutí, zda jsou na kolech poklice a také zda je v kufru vak s výbavou. Kdyţ přijede pro vozy dopravce, je povinen provést i on kontrolu vozidel. Jakmile tuto kontrolu provede, musí podepsat papíry, kde potvrzuje, ţe vozy mu byly předány v pořádku, a ţe za vozy do okamţiku předání a zkontrolování importérem zodpovídá on. ŠkoTRANS mu předá potřebné doklady k transportu a je připraven odjet. Dále jsou prováděny i namátkové kontroly útvarem GQM. Práce oddělení GQM spočívá v provádění technické analýzy celkového vozu. Dále se provádějí korozní testy, jízdní zkoušky, analýza závad na vozech z jízdních zkoušek, měření jízdních výkonů, brzdné dráhy, seřízení geometrie, světlometů, zkouška kouřivosti, měření vnitřní a vnější akustiky vozu, funkční zkoušky topení, klimatizace, tvrdosti sedaček. Kontroluje se kvalita skladovaných vozů, a jak je prováděna péče o nové vozy. Nezbytná je také kontrola nakládky a transportu nových vozů a bezpečnost při nakládání. Vozy musí být při přepravě do cílové stanice určení zabezpečeny tak, aby nebyly poškozeny, proto musí být opatřeny ochrannými prvky. Kontroluje se, zda jsou umístěny ochranné igelity na sedačkách a na kobercích. Tyto igelity nesmí být roztrţené a musí pokrývat celou plochu koberce i sedačky. Klimatizace musí být nastavená na určitou polohu pro správnou cirkulaci vzduchu ve voze. Vnější ochranu vozidla zajišťují ochranné fólie. Vozy mohou být polepeny fóliemi částečně nebo zcela, záleţí na tom, jak daleko jsou vozy expedovány. V rámci České Republiky a blízkých zemí jsou vozy přepravovány bez fólií. Pokud jsou vozy expedovány do vzdálenějších zemí, jsou uţ chráněny fóliemi. Fóliemi se 27
polepují kapoty i střechy. Aby byla fólie umístěna na čistou kapotu, musí být tato plocha vyčištěna čistícím prostředkem od prachu, špíny a mastnoty. Na kapky vody a vlhké plochy se pouţívá suchá látka. Fólie je odříznuta z odvíječe pomocí řezacího noţe, který umoţňuje ergonomické a rychlé zacházení. Další nástroje, které se pouţívají k manipulaci s fólií jsou filcové hladítko na odstranění bublin a vrásek a forma na vysekávání otvorů (např. pro anténu). Fólie se můţe odstranit a znovu přelepit z důvodů větších vrásek, které nelze vyhladit. Pod fólii by neměl během transportu vniknout vzduch ani voda. Ochranná fólie můţe být na voze umístěna jen po určitý čas. Pokud uplyne doba 12 měsíců od nalepení fólie, je třeba tuto fólii odstranit a tento vůz musí být opatřen novou ochrannou fólií.
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto
Obr. 8 Ochranná fólie I
Obr. 9 Ochranná fólie II
Dalším ochranným prvkem jsou bílé lepící pásky pod klikou vozu na straně u řidiče. Tyto pásky zamezí poškození laku při otevírání dveří automobilu. S vozem se pracovníci ŠkoTRANSu snaţí manipulovat minimálně. Vůz je přemístěn z výroby na sklad a ze skladu na příslušný přepravní prostředek, ale i při takové manipulaci můţe být vůz poškozen (např. nehty). Řidiči kamionů při přepravě vozů podepisují potvrzení o zajištění přepravovaného vozidla na přepravníku. Svým podpisem potvrzuje, ţe zajistil náklad podle daných pokynů. Řidiči vozů a nakládající personál musí dodrţovat základní pravidla, jakým způsobem s vozem manipulovat, aby vůz nijak neznečistili. Musí nosit čisté oblečení, které je vhodné pro zacházení s vozidly. Oblečení musí odpovídat bezpečnostním poţadavkům. V přepravovaných vozech je zakázáno jíst, pít, kouřit a zapínat rádio. Pro kaţdé vozidlo, které je určeno k nakládce, musí být přiloţeny tři aţ čtyři zaráţky kol a jeden aţ dva tříbodové utahovací pásy. Loţná 28
plocha musí být pro účely nakládky a vykládky vyčištěna a zbavena volných nebo připevněných dílů. Při najíţdění automobilu na přepravní vozidlo je nutno najíţdět rychlostí kroku. Při umístění vozů na kamion je nutné, aby byly bezpodmínečně dodrţeny dané odstupy vozů. Vozidla na kamiónu musí být zajištěna pomocí zaráţek kol a tříbodových úchytných pásů, aby bylo kolo zajištěno proti pohybu. Před přepravou vozidel je nezbytné, aby řidič zkontroloval, zda jsou zavřená okna, dveře, střešní okna, kapoty a dveře zavazadlového prostoru. Stěrače musí být nastaveny do nulové polohy a musí být vypnuty všechny elektrické spotřebiče. Vozidla musí být zajištěna proti pohybu zařazením prvního rychlostního stupně a zataţením ruční brzdy. Vozidla, která jsou vybavena automatickou převodovkou, musí být zajištěna nastavením ovládací páky do polohy „P“ a zataţením ruční brzdy. Řidič musí dále vytáhnout klíčky ze zapalování, uzamknout zámek volantu a zamknout vozidlo. Klíče jsou doručeny importérovi po domluvě. [7] 5.2 Doklady Při expedici vozů musí být vystaveny příslušné doklady. Na kaţdý vůz je vystavena faktura. Spolu s fakturami musí být vyřízeny další doklady CMR nebo CIM. Je rozlišováno, zda cílová stanice vozu se nachází v EU nebo mimo EU, a zda jde o kamionovou nebo ţelezniční přepravu. Pokud se vozy převáţejí kamiony, musí být vystaven mezinárodní nákladní list CMR. CMR se skládá z pěti listů a jeden list je pak vrácen na oddělení VLT nebo EUD, kde je archivován (to samé platí u CIM). Náleţitosti, které musí být zapsány v CMR listu jsou odesílatel, příjemce, kde bylo zboţí naloţeno, hmotnost, počet kusů, kontakt v případě nejasností a další informace, které jsou nutné k expedici. Pokud jsou vozy přepravovány ţeleznicí, musí být vystaven ţelezniční nákladní list CIM. CIM se také skládá z pěti listů. Náleţitosti v CIM listu jsou podobné: odesílatel, příjemce, čísla smluv, místo nakládky a vykládky, přepravní cesta, číslo vagónu, dodací podmínky, počet kusů, čísla karoserií a další nutné informace. K CMR i CIM listu můţe být připojena příloha, kde můţe být napsáno, ţe k těmto listům jsou přiloţeny klíče od vozů. Klíče od vozů jsou dopraveny příjemcům dle jejich přání, nemohou být na viditelném místě, aby nedocházelo ke krádeţím. Klíče mohou být doručeny i sluţbou DHL. Pokud jsou vozy dopravovány do zemí, které nejsou členy EU, jsou vystaveny také faktury a CMR nebo CIM listy. Tyto listy musí být odeslány na Celní deklaraci a pak je musí schválit Celní úřad. Kdyţ jsou listy 29
schváleny, je vystaven Vývozní doprovodný doklad VDD. VDD je na rozdíl od faktury (vystavena na kaţdý vůz) vystaven na celý jeden náklad a je přiloţen k ostatním dokladům. 5.3 Werklager Kaţdý měsíc se koná v budově Pentagonu (kde sídlí vedení společnosti) Werklager meeting, coţ je meeting ohledně továrních skladů. Schází se zde zástupci jednotlivých regionů, ŠkoTRANSu a také oddělení POM, které toto jednání vede. Na jednání se diskutuje o vozech, které mají být vyexpedovány do konce aktuálního měsíce. Zástupce kaţdého regionu má na starost určitou skladbu zemí. S těmito zeměmi musí komunikovat a vyhovět přání tamních importérů a také zajistit, aby byly vozy včas uhrazeny. Regionů je celkem 8, značí se R. Česká Republika spadá pod R1. V průběhu porady má kaţdý zástupce regionu prostor, aby informoval ŠkoTRANS a ostatní účastníky schůze o tom, zda jsou nějaké problémy s vozy nebo bude moţno vozy dle plánu vyexpedovat do dané země. Mohou nastat nečekané komplikace, které nemohou být ovlivněny, a to například přírodní katastrofy, kdy cesty jsou pro kamiony nebo ţeleznice neprůjezdné, a proto nemohou být vozy doručeny. Dalšími komplikacemi můţe být problém ze strany firmy, kdyţ je zastavena výroba. Dále se zde jedná o vozech, které jsou na skladech déle neţ 60 dní. Tyto vozy musí být přednostně vyexpedovány. Zjišťuje se důvod, proč jsou na skladě tak dlouho. Tyto důvody by měl vědět region, pod který konkrétní vůz spadá. Oddělení POM má k dispozici přehledové tabulky o starých vozech na skladu, tato tabulka je v příloze 2. Dalšími přehledy jsou tabulky, které informují o počtech vozů, které byly vyrobeny, které mají být dle plánu na skladu a vozy, které na skladě skutečně jsou, to je zobrazeno v příloze 3. Kontroluje se, zda není na skladech více vozů, neţ se plánovalo. Pokud je zástupce z regionu přesvědčen o tom, ţe nějaké vozy nebudou vyexpedovány do konce aktuálního měsíce, jsou tyto vozy označeny jako riziko, které můţe zvýšit počet vozů na skladu. Naopak, pokud je nějaká naděje, ţe bude vyexpedováno více vozů, neţ se původně podle plánu očekávalo, pak jsou tyto vozy označovány jako šance. Oddělení POM usiluje o to, aby počet vozů na skladě byl optimální. Optimální znamená, ţe na skladě bude stát jen nutný počet vozů, a to z důvodů nákladů. Určitý počet vozů je nutno na skladech drţet, a to pro případné omezení výroby, aby bylo moţno i v takových situacích trh 30
zásobovat. Čím více je vozů na skladě, tím více jsou tyto vozy pro firmu nákladné, protoţe je nutné o ně stále pečovat a udrţovat v dobrém stavu. Péče o vozy na skladě spočívá v omytí vozidel, pokud jsou zasaţeny agresivními médii (ptačí trus, průmyslový spad či pyl), doplňovat tlak v pneumatikách na stanovené hodnoty, kontrolovat ochranné fólie před poškozením a také kontrolovat stav nabití baterie. [7]
31
6 Umístění skladů Sklady v závodě v Mladé Boleslavi jsou rozděleny do třech sektorů. Tyto sklady jsou na mapě vyznačeny červenou čarou. Ve skladu D9 jsou umístěna vozidla, která budou přepravována ţeleznicí. Velkou výhodou je, ţe přímo v závodu jsou ţelezniční koleje a vozy mohou být nakládány ze skladu hned na vagóny. Ve skladu D5 jsou skladována vozidla, která budou transportována kamiony. Kamiony zde mají plochu na nakládání vozů. Nejbliţší výjezd ze závodu je 13. brána, kde kamion najede na kruhový objezd a dále se napojí na rychlostní silnici. Sklady D4 a D4A mají nevýhodnou pozici. Jsou umístěny na začátku závodu. To je nevýhodné, kdyţ se vozy převáţejí na místo nakládky. Řidič, který vůz převáţí, musí projet skrz závod. To můţe být nebezpečné v době, kdy se mění směny pracovníků v závodě. Velký provoz můţe pracovníky ohrozit. Z důvodů větší vzdálenosti skladu a místa nakládky, a také větší manipulace s vozem, můţe snadněji vzniknout poškození karoserie škrábnutím či odřením. Aby se předcházelo nebezpečí poškození vozů, musí řidiči dodrţovat rychlost a pravidla silničního provozu v závodě. Na tento sklad nejsou umisťovány vozy ze zemí, které objednávají vozidla často a ve větších objemech.
Řešení, které by optimalizovalo situaci umístění skladů, by znamenalo postavení centrálního skladu za závodem u rychlostní silnice. Momentálně je tento prostor prázdný a nevyuţitý. Toto navrhované umístění je zvýrazněno na mapě zelenou křivkou. Přemístěním skladů D4 a D4A a skladů pro kamiony D5 (do blízkosti skladu D9 pro vozy transportované vagóny), by byl ušetřen čas a také by se omezila manipulace s vozy. Sklad D5 nemá tak nevýhodnou pozici jako sklady D4 a D4A, proto by stačilo přemístit alespoň tyto skladovací plochy. Sklad pro vozidla, která budou nakládána na ţelezniční vagóny, má ideální umístění, proto není třeba tyto plochy přemisťovat. Tato centralizace skladů by pomohla pracovníkům ŠkoTRANSu. Poloha skladů za závodem by byla výhodná i pro kamiony. Přímý výjezd na dálnici by jim umoţňoval pohodlnější a snadnější jízdu. Nemusely by jezdit přes kruhový objezd, jak je tomu do teď. Vystavení centrálního skladu by vyţadovalo od firmy značné investice, ale na druhou stranu by zefektivnilo celý proces nakládání a manipulaci s vozidly. 32
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 10 Mapa závodu Další otázkou je, zda by na rychlostní silnici za závodem nebyla zatíţena doprava kamiony natolik, ţe by způsobovala dopravní kolaps. Tento problém by se dal řešit změnou infrastruktury v tomto místě. Ideální by bylo vystavět v tomto úseku dostatečně dlouhý jízdní pruh pro vjezd a výjezd kamionů do závodního skladu. Nový jízdní pruh by zajišťoval plynulost dopravy a také její bezpečnost. Tímto řešením by se minimalizovaly komplikace spojené s výstavbou centrálního skladu.
33
7 Závěr Cílem této práce bylo zmapovat procesy spojené s plánováním a řízením zakázek v rámci společnosti Škoda Auto. Tato práce se také zaměřovala na tovární sklady a následný transport vozů do cílové stanice k importérovi či obchodníkovi. V tak velké společnosti, jako je Škoda Auto, je nutné synchronizovat optimální plánování a řízení zakázek, pro zjednodušení a plynulost procesů, které ušetří čas i náklady. Z těchto důvodů se musí vytvářet dlouhodobé i krátkodobé plány, z kterých zaměstnanci vycházejí při své práci. Pro včasnost vyřízení objednávek je důleţitá vzájemná komunikace mezi oblastmi prodeje, marketingu, plánováním odbytu, trhem a také výrobou. Pro řízení jednotlivých zakázek je nutné vyuţívat speciální systémy k jejich zaplánování. Pomocí těchto systémů jsou k jednotlivým vozům přiřazeny informace o druhu objednávky a zaplánování, místě, čase, konkretizaci výbavy a motoru, které jsou směřovány do výroby. Na základě těchto informací jsou vyrobeny vozy podle přání zákazníků. Neţ se však vozy dostanou ke konečným spotřebitelům, musí být skladovány, dle podnikových norem, v závodě a následně vyexpedovány. Vozy musí být zajištěny proti poškození vnějšími i vnitřními ochrannými prvky, aby při expedici bylo minimalizováno riziko deformace vozu. Transport vozů je zajišťován prostřednictvím společnosti ŠkoTRANS. V Mladé Boleslavi je uskutečňována přeprava vozů kamiony nebo ţeleznicí. V závodě Škoda Auto jsou skladovací plochy rozvrţeny do třech skladů. Tyto sklady nemají optimální umístění, proto mým návrhem je centralizace těchto skladů. Tímto řešením by se zjednodušila manipulace s vozy při nakládce a také by šetřila čas. Zmenšilo by se také riziko poškození vozů, které můţe vzniknout převáţením vozů ze vzdálenějších skladů na místo nakládky, a zároveň by se zmírnil provoz v závodě. Toto řešení povaţuji, i přes nutné investice od firmy, za optimální.
34
Seznam literatury [1] Armstrong, M. A Handbook of Human Resource Management Practice. 8th edition, London: Kogan Page Limited, 2001. ISBN 80-247-0469-2. [2] Gros, I. Logistika. Praha: VŠCHT, 1996. ISBN 80-7080-262-6. [3] Lambert, D, Stock, J a Ellram, L. Logistika. Praha: Computer Press, 2000. ISBN 80-7226-221-1. [4] Prieβ, M, Salač, V a Strašil, V. Proces plánování vozů a řízení zakázek ŠkodaAuto. Mladá Boleslav: Škoda Auto, a.s., 2000. [5] Sixta, J, Ţiţka, M. Logistika. Metody používané pro řešení logistických projektů. 1. vydání, Brno: Computer Press, a.s., 2009. ISBN 978-80-251-2563-2. [6] Sixta, J, Mačát, V. Logistika – teorie a praxe. 1. vydání, Brno: CP Books, a.s., 2005. ISBN 80-251-0573-3. [7] Interní materiály Škoda Auto
35
Seznam příloh Příloha 1
Obrázková příloha – Obrazovka ze systému FAVAS
Příloha 2
Obrázková příloha – Přehled starých vozů na skladech
Příloha 3
Obrázková příloha – Přehled o stavu vyrobených vozů
36
Příloha 1
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 1 Obrazovka ze systému FAVAS
Příloha 2
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 2 Přehled starých vozů na skladech
Příloha 3
Zdroj: Interní materiály Škoda Auto Obr. 3 Přehled o stavu vyrobených vozů
