Jaarverslag AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA) 2013

Jaarverslag AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA) 2013 1

Inleiding

1.1

De vliegvereniging ACHA bevindt zich voor wat betreft haar doelstelling ingevolge haar Statuten, ‘’het bevorderen van de beoefening van het motorvliegen “, niet op een eiland. De vereniging dient dienaangaande het gevoerde beleid inzake het realiseren van haar doelstelling in eerste aanleg af te stemmen op het (inter)nationale beleid, neergelegd in de respectieve luchtvaartwet- en regelgeving inzake het uitvoeren van vluchten met de door haar beschikbaar gestelde luchtvaartuigen aan haar leden en derden. Gedurende het verslagjaar kwam in die zin dan ook vanuit Europa, in casu de European Aviation Safety Agency (EASA), via incorporatie in nationale weten regelgeving, het een en ander op ons af. Niet uitsluitend het bestuur dient het te voeren beleid waar nodig op dit soort ontwikkelingen af te stemmen maar ook aan de leden ging en gaat de nieuwe regelgeving niet geruisloos voorbij indachtig bijvoorbeeld alle nieuwe regelgeving inzake het verkrijgen dan wel behouden van de vereiste bevoegdheden om vervolgens legitiem het luchtruim te kunnen en te mogen kiezen.

1.2

Ook lokaal werden wij met handen en voeten gebonden aan de verschillende plaatselijke ‘’regelgevers’’ die ons in staat moesten stellen een terreinaccommodatie te bieden waar vanuit wij onze vliegoperaties adequaat en veilig konden uitvoeren. Naast de decentrale overheid (de gemeente Hilversum) komen hier vervolgens de Stichting Vliegveld Hilversum (SVH) en de Havendienst in beeld. Een goede coördinatie/communicatie tussen met name de Stichting, de Havendienst en de ACHA was en is hierbij van cruciaal belang maar liet af en toe te wensen over en vraagt in die zin om verbetering.

1.3

Voorshands is er dit jaar nog voor gekozen het standaard Jaarverslag in beginsel te beperken tot uitsluitend die activiteiten die binnen de ACHA hebben plaatsgevonden, zijn georganiseerd dan wel anderszins t.b.v. de leden werden aangeboden. Dit impliceert dat dit jaarverslag met name een relatief beperkt overzicht dan wel een samenvatting betreft van de activiteiten welke door het bestuur, de betrokken Commissies, de verschillende organisatie elementen, etc. werden gerealiseerd. Vanzelfsprekend zal in voorkomend geval niet kunnen worden ontkomen aan vermelding van (ontstane) problemen, tekortkomingen dan wel anderszins die op enigerlei wijze een impact hebben gehad op onze plannen, initiatieven, voornemens dan wel activiteiten. Het jaarverslag wordt voorafgaand aan de Algemene Leden Vergadering (ALV) gepubliceerd op de website en zal als hardcopy beschikbaar zijn tijdens de ALV.

2

Bestuur & Organisatie

2.1

Algemeen. Ingevolge het gestelde in art. 13 van onze ACHA-Statuten dient het bestuur te bestaan uit tenminste drie en ten hoogste negen meerderjarige leden. Gelet evenwel op de bijzondere rechtsvorm van onze organisatie is het bestuur niet alleen belast met het besturen van de vereniging maar vormt zij tevens het bestuur van de Stichting Stabilo en voert zij dientengevolge de directie over twee BV’s, en wel:

2.2

Aero BV ( bezit gebouwen) en Oscar BV (bezit vliegtuigen). Gelet op de verscheidenheid in taken en het vele werk waarmee het bestuur werd geconfronteerd gedurende het verslagjaar kan niet anders dan worden vastgesteld dat de werkbelasting en werkdruk zowel in kwantitatieve als kwalitatieve zin in feite een

1 Jaarverslag ACHA 2013 versie 1.0. d.d. 17 mei 2014.

groter aantal bestuursleden rechtvaardigt dan het aantal van drie bestuursleden dat nagenoeg het gehele jaar de totale kar heeft moeten trekken.

Bestuur ACHA

Stichting Stabilo

Vereniging ACHA

Aero BV

Oscar BV

bezit gebouwen

bezit vliegtuigen

2.3

Bestuursleden. Op 19 april 2013 trad Willem Bennink als Penningmeester af en stelde Jan Schipper, die al betrokken was bij de voorbereiding van de automatisering van de administratie, zich ad-hoc beschikbaar om de belangrijke functie van penningmeester op zich te nemen. Dit alles kon evenwel niet verhoeden dat het bestuur voorshands verder moest met het kleinst mogelijke aantal van drie bestuursleden, hetgeen het adequaat besturen van de organisatie en dat bedoeld in de ruimste zin, niet of nauwelijks mogelijk maakte. Gedurende de Buitengewone dan wel Bijzondere Ledenvergadering (BALV) op 22 november werd Rolf Migo met algemene stemmen benoemd en trad vervolgens als bestuurslid toe waardoor een totaal aantal van vier bestuursleden werd gerealiseerd.

2.4

Knelpunten en/of tekortkomingen. Gedurende het najaar werd het bestuur geconfronteerd met een uitgebreide notitie waarin een aantal belangrijke onderwerpen aan de orde werden gesteld die, althans volgens de auteur, verbetering dan wel aanpassing behoeven. Het betrof hier zowel zaken van bestuurlijke aard alsmede onderwerpen die de uitvoering betreffen. In dit document werden de respectieve knelpunten dan wel tekortkomingen per onderwerp uitvoerig in beeld gebracht en mogelijke oplossingen, verbeteringen dan wel anderszins ter beoordeling, overweging en besluitvorming aangedragen. Het bestuur herkende en onderkende de geschetste problematiek en de vermelde tekortkomingen en besloot de verschillende onderwerpen successievelijk aan de orde te stellen en hiermee het door de jaren heen ontstane ‘’achterstallige onderhoud”, zowel in letterlijke als figuurlijke zin, op de verschillende gebieden aan te pakken.

3

Leden.

3.1

Aantal leden. Het aantal ACHA leden met als peildatum 1 december 2013 kan als volgt worden gespecificeerd: 391 leden, 9 gezinsleden, 31begunstigers, 1 lid van verdienste, totaal 432 leden.

3.2

In Memoriam. Op 16 juni 2013 overleed Charles Baarslag, lid en oud voorzitter ACHA. Hij werd 73 jaar

4

Commissies

4.1

Clubhuis. Deze commissie heeft de formele eindverantwoordelijkheid over de bar. Tot december bleef deze commissie onbezet.. Eerst na de BALV in november werden Hans Faas en Bert Piest bereid gevonden invulling te geven aan deze commissie.

4.2

Barcommissie

4.2.1

Algemeen. Alhoewel een bar, het schenken van alcohol en vliegen in beginsel niet met elkaar te verenigen lijken te zijn, wordt in de luchtvaart de aanwezigheid van een bar in een crewroom toch doorgaans niet geschuwd. In eerste instantie kan de aanwezigheid van een bar dan wel een horecagelegenheid als


een adequaat middel worden beschouwd ter ondersteuning van het gestelde in de statuten waar het de bevordering van het contact tussen de leden onderling in de ruimste zin betreft. Gelet daarnaast op het veel gehanteerde “adagium’’ het leven is te kort om alle fouten zelf te maken” lijkt de aanwezigheid van een bar bij uitstek zelfs geschikt om eens plaats te nemen naast de andere vliegmaatjes, leden, enzovoort en in voorkomend geval te leren van de ervaringen die anderen hebben opgedaan dan wel de eigen ervaringen te delen.

4.2.2

Bar. Nadat in opdracht van het bestuur de nodige herstelwerkzaamheden op en rond de bar in het najaar werden afgerond werd deze in vervolgens in ere herstelt en wordt de commissie na deze doorstart bemand door Koen Stroes en Ben Koele die er inmiddels vele uurtjes werk in hadden gestoken. Intussen werd voldaan aan alle formaliteiten die het kunnen en mogen runnen van een bar met zich meebrengt en ontfermde Frank Olberts zich over de apparatuur en legde de vigerende regelgeving (zoals vergunningen, enzovoort) , procedures en de richtlijnen ter ondersteuning van het werken achter de bar vast in een document. Daarnaast werd in nauwe samenwerking met de Penningmeester voorzien in het vereiste toezicht en de controle op het totale proces. Op 22 november, na afloop van de BALV konden de aanwezigen alvast even proeven en werd tenslotte de ‘nieuwe’’ bar formeel geopend tijdens de nieuwjaarsreceptie op zondag 5 januari 2014.Vooralsnog draait de bar naar tevredenheid. Het bestuur onderkent dat de gebruikte kassa(software), ‘Unicenta’ niet optimaal functioneert. Zij onderzoekt alternatieven. Bij het mogelijk maken van een keuze over een alternatief, zal zij ook de kosten van het alternatief afwegen ten opzichte van de omzet van de bar.

4.3

Materieel/Vloot. Aan deze voor het vliegen van belang zijnde commissie, bemand door Willem Bennink, Peter de Klerk en Jaap Backx en opererend in nauwe samenwerking met operations en Ronald Buschman (Maintain a Plane), hadden wij het voor een groot deel te danken dat doorgaans voldoende luchtwaardige vliegtuigen dagelijks, ijs, weder èn terreingesteldheid dienende, geduldig op het gras stonden te wachten totdat zich een ‘’jocky’’ meldde om met het machien het luchtruim te kiezen.

4.4

Opleidingen. Teneinde een adequate invulling te geven aan de doelstelling van onze vereniging als vermeld in de statuten, te weten ”het bevorderen van de beoefening van het motorvliegen “ betreft het hier een voor de organisatie van belang zijnde commissie (Marianne Toorenburgh & Jaap Backx ) die in feite is opgehangen in de Oscar BV. De commissie werd ook in 2013 belast met zowel de organisatie als uitvoering van zowel de theoretische als praktische opleiding van met name nieuwe leden. De commissie kon desgewenst beschikken over in totaal 19 instructeurs (FI’s) als free lancers dan wel zzp-ers alsmede enkele docenten voor de theorielessen. Het aantal ab initio’s in 2013 bedroeg in totaal 10 (overwegend) nieuwe leden. Resultaten in 2013: Classrating TMG (1) , 1st solo (10), PPL theorie ( 11), PPL SEP (11), RT praktijk (4)

4.4.1

4.5

4.5.1

Ontwikkelingen. Om aan de (inter)nationale regelgeving op het gebied van vliegopleidingen te kunnen en blijven voldoen werd in de loop van 2013 jaar door AOPA de Stichting AOPA Flight School Foundation (AFF) opgericht, welke stichting zich ten doel heeft gesteld de aangesloten organisaties die vliegopleidingen verzorgen , waaronder Oscar Luchtvaartbedrijf BV, te ondersteunen bij de conversie van Registrated Training Facility (RTF) naar Approved Training Organisation ATO (non complex) welke uiterlijk 8 april 2015 zijn beslag moet krijgen en vanaf die datum ‘’effective’’ is . In de Stichting AFF oefent onze CFI Jaap Backx de functie van Secretaris uit. Veiligheidsmanagement (VMS). De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILenT) wil het veiligheidsbewustzijn vergroten en onderstreept het belang, voor met name het recreatieve deel van de general aviation, van een vrijwillig VMS. Het zogenaamde. VMS Light is een hulpmiddel dat de ILenT aanbiedt aan iedereen die binnen de kleine luchtvaart zijn eigen verantwoordelijkheid voor de veiligheid op een gestructureerde manier wil invullen. De Kleine luchtvaart omvat alle verenigingen en bedrijven die zich bezig houden met luchtsporten, privé-luchtvaart en beroepsluchtvaart. ILenT ziet een (vereenvoudigd) VMS als waardevol. Het is ontwikkeld op basis van mondiaal (ICAO) overeengekomen uitgangspunten. Het bestuur ACHA heeft in 2011 besloten dit systeem vooruitlopend op nadere regelgeving integraal in te voeren binnen haar vereniging en heeft zich op het standpunt gesteld dat ingeval het clubvliegtuigen betreft er in feite geen sprake is van vrijwilligheid, zoals tot nu toe geval is, maar in voorkomend geval dient te worden gemeld. VMS commissie De in 2011 geïnstalleerde commissie die aanvankelijk werd bemand door Hans Houtman en Jan schipper is in 2013 gewijzigd: Door het toetreden van Jan Schipper in het bestuur van de


ACHA ontstond er voor hem een onverenigbaarheid van functies. René Hesseling werd vervolgens bereid gevonden om zitting te nemen in de VMS commissie.

4.5.2

Meldingen. Gedurende hetjaar2013 zijn meldingen binnengekomen over de volgende voorvallen (Geanonimiseerd, ontdaan van tijd en plaats, enzovoort):  een landing met de PH-SKM door een leerling onder toezicht van een instructeur;  een voorval rond de landing, gemeld door een lid;  een voorval over het invoegen in het circuit, gemeld door een lid;  een voorval rond een motorstoring kort na de start gevolgd door een veilige noodlanding;  een voorval rond een bijna botsing tijdens de vlucht, gemeld door een lid;  een melding over het handboek van de Katana, gemeld door een lid;  een voorval over een vlucht in omstandigheden beneden VMC. Het aantal meldingen was gering, maar opgemerkt dient te worden dat niet aangegeven kon worden wat een normaal dan wel representatief aantal ”meldingen had dan wel zou kunnen zijn’’. Vanuit het bestuur en de instructiegroepen en de VMS commissie zal bij voortduring gewerkt moeten worden aan het melden door leden van voorvallen. In 2013 zijn geen onderzoeken gestart over de gedane meldingen.

4.5.3

Publicaties. Van alle voorvallen is gekeken of en in hoeverre deze voorvallen kunnen leiden tot lering door de leden en zijn deze voorvallen, al dan niet gecombineerd of gecombineerd met voorvallen die elders plaatsvonden. Dit heeft geleid tot een aantal publicaties. Hiernaast werden bij de redactie van het clubblad NotACHAm diverse artikelen ter publicatie aangeboden en ook geplaatst om de leden in kennis te stellen van ongevallen en incidenten zowel binnen de club als elders om hiervan te leren. Door de toevoeging van René Hesseling aan de VMC commissie werd zodoende in de NotACHAm een koppeling gelegd tussen de artikelen en een quiz, waardoor er een extra impuls werd beoogd om de artikelen te lezen. Daarnaast is ondersteuning gegeven aan de chef vlieginstructeur (CFI) bij de samenstelling van een artikel over de toekomstige regelgeving rond opleiden en brevetteren, waarbij in de opleiding het melden van voorvallen een verplicht onderdeel is.

4.5.4

Meldingsbereidheid. Door het blijven schrijven van artikelen voor publicatie in het clubblad als eerder vermeld hoopt de VMS commissie op de lange termijn veranderingen te realiseren in het geringe aantal meldingen zoals in 2013 hebben plaatsgevonden en in de toekomst de drempel voor melden te verlagen.

4.6

Evenementen. Tot medio 2013 werd invulling aan deze commissie gegeven door het bestuur en Marielle Lugard. In deze periode werd het begrip ACHAtsie ingevoerd hetgeen al snel alom grote bekendheid genoot en als een succes kon worden gekwalificeerd. Onder de bezielende leiding van Ellen van Baren werden de aanwezige leden gedurende deze gezellige bijeenkomsten in het clubhuis voorzien van een voortreffelijk bereid hapje dat in combinatie met een drankje alle ingrediënten bood waar een vermoeide maar voldane vlieger na afloop van zijn vlucht halsreikend naar uitziet maar ook een toevallig passerend lid veel voldoening en plezier aan beleefde. Helaas liep na de zomermaanden de commissie leeg en zijn er sindsdien vacatures voor deze commissie.

4.7

Soos. Onder de bezielende leiding van Henk de Bruin wisten iedere derde woensdagmiddag van de maand een aantal leden de crewroom van ons clubhuis te vinden . Hoewel er slechts incidenteel met elkaar werd gevlogen, gespreksstof was er altijd voldoende en regelmatig werden de aanwezigen getrakteerd op een presentatie over de meest uiteenlopende en veelal uitermate interessante onderwerpen . Naast natuurlijk luchtvaart gerelateerde presentaties vonden met name ook reisverhalen naar verre en soms barre oorden ondersteund met fraaie beelden gretig aftrek.

4.8

Clubvluchten. Naast de wat meer reguliere dan wel standaard clubvluchten ( in totaal 12) wordt jaarlijks weer de kroon gespannen door de bekende Hemelvaartvluchten welke werden uitgevoerd van 9 t/m 12 mei. In 2013 was het doel dan wel de bestemming Konstanz. In een uitvoerig en gedetailleerd verslag van deze vlucht valt op te merken dat het leven van een eenvoudige VFR vlieger niet altijd over rozen gaat dan wel vrij van fronten en bedenkelijk weer blijft. Met dank aan de organisators van de verschillende clubvluchten: Mariëlle Lugard, Leander Petit, John Dijksma, Hans van Noort en Ernst Visser.


4.9

Zilveren vleugel. Op zaterdag 31 augustus 2013 vond de alom bekende rally de Zilveren Vleugel plaats. De rally werd wederom georganiseerd en uitgezet door Jaap Backx en Hans Houtman. Evenals in 2012 werd de rally ook in 2013 gewonnen door Marianne en Henk Roelofs.

4.10

Redactie

4.10.1 Algemeen. In 2013 viel in totaal 10 keer ons onvolprezen clubblad NotACHAm in de bus dan wel op de mat. De inhoudelijk uitstekende kwaliteit van dit blad alsmede het feit dat het gebruik van een hardcopy ook zo zijn voordelen kent, dragen er zeker toe bij dat tot nu toe de ‘’aanval’’ van de zijde van de Website als publicatiemedium in de ruimste zin kon worden afgewend en ons clubblad naast de website voorshands niet als een doublure maar als aanvullend kan worden beschouwd (of andersom).

4.10.2 Totstandkoming NotACHAm . De vervaardiging van de NotACHAm is een proces is dat van de vijfkoppige NotACHAm commissie (Mariëlle Lugard, René Hesseling, Jan Schipper, Gabe Spalburg en René Verjans) de nodige inspanning en uren vergde hetgeen betrokkenen zelf aanmerken als een steeds weer terugkerende grote uitdaging. In die zin worden strakke deadlines toegepast. De 15e van de maand moeten alle stukken bij de redactie binnen zijn. Helaas bleek ook in 2013 dat niet iedereen deze deadline even scherp naleefde. Verder zijn de opmaak, correctie en ander redactiewerk (interviews, adverteerders werven etc. ) vrij arbeidsintensief. Tot nu toe blijkt de Redactie Commissie zoals eerder vermeld nog steeds 10 nummers per jaar te (kunnen) maken (zowel in druk als digitaal), maar de middelen, uren en redactieleden zijn en blijven beperkt. 4.11

5 5.1

Website Ontegenzeggelijk wint de website bij verenigingen terrein als efficiënt publicatie- én communicatiemiddel t.b.v. de leden en wordt in die zin veelal als een volwaardige opvolger van het aloude clubblad beschouwd . Ook bij de ACHA lijkt het gebruik van de club website gestaag toe te nemen niet in de laatste plaats bijvoorbeeld vanwege de toegankelijkheid van de voor het vliegen van belang zijnde specifiek informatie. (o.a. flightmanuals, etc) .Gedurende het verslagjaar werd door Quant Koese, Rob Kuipers en Frank Olberts gewerkt aan de verdere vervolmaking van de club website in termen van structuur, content en als adequaat communicatie middel richting leden. Ondanks herhaalde verzoeken aan de leden om zich te registreren waardoor enerzijds de toegankelijkheid tot afgeschermde en uitsluitend voor leden bedoelde informatie wordt verkregen en anderzijds voor de systeembeheerder dan wel webmaster de mogelijkheid wordt geboden de leden te voorzien van specifieke info, liet het aantal geregistreerde leden helaas nog veel te wensen over.

OSCAR BV Luchtvaartbedrijf Operations (Ops)

5.1.1

Algemeen. Onmiskenbaar kon ook in 2013 OSCAR Ops, gelet op de aldaar ontplooide specifieke activiteiten, als de spil van onze Organisatie worden gekwalificeerd en de dienstdoende ‘Opser’ als de spin in het web. Niettegenstaande alle ideeën en wensen om zoveel mogelijk de door Ops uitgevoerde taken te automatiseren , inclusief de boekingen van vliegtuigen, bleek en blijkt voorshands toch een zeker mate van fysieke aanwezigheid onvermijdelijk te zijn . Dit afgezien nog van allerlei in aantal toenemende, in feite oneigenlijke, hand en spandiensten welke naast de specifieke Ops-taken dienden te worden uitgevoerd. In die context werd in het najaar een aanvang gemaakt met het uitvoerig inventariseren van de werkzaamheden en activiteiten (functieanalyse), welke inmiddels door de jaren heen geacht werden te behoren bij het uitvoeren van de functie van Ops-manager alsmede in mindere mate die van de ‘’vrijwillige’’ Ops-medewerker. Daarnaast werd een aanvang gemaakt met het helder formuleren van de bevoegdheden en verantwoordelijkheden van het betrokken Ops-personeel.

5.1.2

Personele invulling. Ook in 2013 was Marianne Toorenburgh in de hoedanigheid van Ops-manager als vaste arbeidskracht door een arbeidscontract aan Oscar BV verbonden . Daarnaast moest gelet op het continubedrijf alsmede de openstellingtijden aanvullend en gelet op de specifieke aard van de werkzaamheden, wederom gebruik gemaakt worden van circa 10 daarvoor geselecteerde Ops-medewerkers. Deze leden werden bij toerbeurt met name op de vrijdagen en de zondagen ingezet alsmede in geval calamiteiten, ziekte, etc. teneinde te allen tijde een adequate bezetting te kunnen garanderen.


5.1.3

Verhuur vliegtuigen. Het feitelijke product van de BV betrof en betreft de verhuur van de in eigendom aanwezige vliegtuigen (5) aan leden en derden . Daarnaast kon wederom als ‘’overflow’’ en eerst bij afwezigheid van eigen vliegtuigen, gebruik worden gemaakt van de PH-DON, die 120 uur (HOBBS) moest worden ingezet. De data in termen van uren HOBBS en VUT per vliegtuig in 2013:

Vliegtuig PH-SKC PH-SKE PH-SKN PH-MFT PH-SKM

5.1.4

HOBBS 430,5 uren 399,3 uren 157,7 uren 398,7 uren 470,8 uren

VUT 340,3 uren 315,6 uren 125,7 uren 288,3 uren 371,8 uren

Opm Zie 5.1.4 Zie 5.1.4. Zie 5.1.4. Zie 5.1.4 Zie 5.1.4

Noot. Ten aanzien van de eerder vermelde vliegtuigdata dient in ogenschouw te worden genomen dat de SKN gedurende de zomermaanden langdurig niet gebruik gereed dan wel luchtwaardig was. Daarnaast werden we ook in 2013 geconfronteerd met een relatief groot aantal dagen dat vanwege de regenval de kwaliteit van de terreingesteldheid dermate slecht was dat er forse restricties werden opgelegd op de vliegactiviteiten dan wel helemaal geen vliegbewegingen werden toegestaan. Hierbij zij voor de goede beeldvorming vermeld dat het totaal aantal bewegingen die op het Vliegveld Hilversum in 2013 werden uitgevoerd in totaal ‘’slechts’’ 41.048 betrof. Het maximale aantal wettelijk toegestane aan vliegbewegingen is vastgesteld op 76.000 bewegingen per jaar met vanzelfsprekend inachtneming van het gemiddelde type vliegtuig dat van EHHV gebruik maakt.

Hilversum, 18 mei 2014 Rolf Migo secretaris


Jaarverslag AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA) 2013

Recommend Documents