VOORWOORD JAARVERSLAG 2013 JAARVERSLAG 2013

JAARVERSLAG

2013

Met elk hun eigen redenen waarom en in opdracht van wie dit alles moet gebeuren. De representatietabel van de VVT, als bijlage bij dit jaarverslag altijd bijgevoegd, geeft een beeld hiervan. De VVT vertegenwoordigt de sector in dit speelveld en representeert alle bedrijven die lid zijn. Daarom doet de VVT haar best te weten en te begrijpen wat er in de sector speelt en probeert ze te regelen wat goed is voor de sector. Het uitoefenen van invloed hierop en de mate waarin dit mogelijk is, is het speelveld van de VVT. Daar hebben we veel leden voor nodig, het liefst iedereen in de sector, zodat we alle bedrijven kunnen vertegenwoordigen. Dit is van levensbelang om door de directe omgeving serieus genomen te worden. Iedereen vertegen­ woordigen in de wetenschap dat je het niet voor iedereen goed kunt doen, maar dat dit wel de doelstelling moet blijven.

VOORWOORD AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Koninklijke Saan B.V.

1

Het jaar 2013 is voor de Vereniging Verticaal Transport een erg belangrijk jaar geweest. Goede gesprekken en discussies zijn er gevoerd met de leden tijdens regio- en algemene ledenvergaderingen. Discussies die nodig zijn om te bepalen hoe de kraanverhuursector de toekomst in wil gaan. Ook is het besef geland dat we dit meer met de geassocieerde bedrijven moeten gaan doen en er wordt nagedacht over hoe we dat het beste kunnen gaan doen. De crisis heeft zeker ook invloed op de VVT en het besef wat de toegevoegde waarde is voor de leden en hoe dat zo efficiënt mogelijk kunnen invullen. Wat we altijd hebben gedaan kunnen we niet blijven doen met dezelfde bezetting, daarvoor gebeurt er te veel op te veel verschillende tafels. Meer en meer zien we dat we niet datgene kunnen doen of niet met de volle aandacht kunnen doen wat eigenlijk nodig is. Een verklaring hiervoor is snel gevonden; we doen steeds meer en we willen ook meer doen. De achterliggende jaren hebben ons geleerd dat de leden dat ook willen. Wat we

JAARVERSLAG 2013

niet willen is dat alles meer gaan doen met meer personeel, dus moet het efficiënter. De besluitvorming rondom de voorgenomen verbouwing van het kantoorpand van de VVT is daar een voorbeeld van; geen groter pand. Als vereniging samengaan met anderen of opgaan in een groter verband is ook geen optie, daarvoor zijn de belangen te specifiek en verliezen we het eigen geluid en een deel van de huidige rechtstreekse invloed. Samenwerken is uiteraard wel een optie, waarbij specialisatie waar ook anderen gebruik van kunnen maken een optie is. Gekozen is voor zelfstandigheid en specialisatie. De VVT opereert net als andere brancheverenigingen in het werkveld dat wordt aangeduid als het maatschappelijk middelveld. Een voor velen vage verzameling van partijen, instellingen, verenigingen, stichtingen en clubjes die elk van alles regelen en/of invloed hebben op het scheidingsvlak van wet- en regelgeving en wat er in de praktijk gebeurt en hoe dit moet gebeuren.

Het voor iedereen goed doen lukt mijns inziens het beste als we een gezamenlijke visie op de toekomst delen. Verder is het belangrijk om invulling te geven aan wat niet voor de sector geregeld hoeft of moet worden. Deze gezamenlijke visie hebben we samen met de betrokken leden vormgegeven en daarbij hebben de leden het voor de VVT weer helder gemaakt wat we de komende jaren hiervoor moeten gaan doen. U leest dit meer concreet in dit jaarverslag, maar kort samengevat willen we vanuit onze eigen deskundigheid als sector meer zelf gaan bepalen; wat is goed voor de sector als het gaat om veilig en vakbekwaam werken in een duurzame en milieubewuste setting. Daarbij zoeken we duidelijk de dialoog met de voor ons bepalende omgeving zoals overheid, verenigings- of samenwerkingsverbanden van opdrachtgevers, instellingen en bestuursorganen. Belangrijk daarbij is met name dat partijen de sector en daarmee de VVT weten te vinden voor wat men wil regelen in of voor de sector. We willen duidelijk herkenbaar zijn als aanspreekpunt voor de sector middels: het uitdragen van kennis, het openstaan voor andere en nieuwe ideeën en, abstract gezien, het ervoor zorgen dat de juiste partijen

de juiste dingen doen, voordat we zelf ingrijpen binnen de mogelijkheden die er zijn.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Kraanbedrijf Nederhoff B.V.

Kijkend naar de analyse in het beleidsplan 2013-2016 en waar de VVT voor staat, wordt er invulling gegeven aan wat de sector echt wil, passend bij waar de VVT voor staat. Ook wordt recht gedaan aan de strategie in het beleidsplan. Met één belangrijk verschil: we willen het meer zelf gaan bepalen, overleg op minder tafels laten gaan plaatsvinden en met alle juiste partijen aan tafel. De VVT heeft zich in 2013 gericht op de toekomst en is daarmee aan de slag gegaan. De wereld veranderen begint per slot van rekening bij jezelf. Ik wil alle mensen die op enigerlei wijze actief en/of betrokken zijn bij de VVT voor hun bijdrage en betrokkenheid heel hartelijk bedanken en alle leden dat zij de VVT zo goed steunen en trouw blijven in deze hele zware periode voor de sector. Ing. L.G.A.M. Verhagen, directeur

JAARVERSLAG 2013

2

Rail 28 Algemeen 28 Praktijkbeoordelaar gereedschapsmachinist 29 Het krukken van wissels 29 Nieuwe eisen KROL (kraan op lorrie) 29 Nieuwe eisen KROL machinist 30 Cao RIS (railinfrastructuur) 30

Arbeidsvoorwaardenoverleg 31

INHOUD AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Michielsens Nederland B.V.

Arbeidsvoorwaarden cao Toekomstbestendige cao Sectorplan Transport en Logistiek Pensioenfonds Vervoer Onderhandelingen arbeidsvoorwaarden cao 2013

Voorwoord 1 Het jaar in vogelvlucht

5

Vereniging

9

Inleiding 10 Regiovergaderingen 10 Ledenevenementen 10 Geassocieerde bedrijven 10 Algemene ledenvergaderingen 11 Begroting 11 Beleidsplan en begroting 11 Rode draad beleidsplan 12 Mutaties bestuur 12 Mutaties secretariaat 13 Ondersteuning leden bij certificatiesystemen 13 Werkgeversaansprakelijkheid 13 Goodyear banden onder Spierings kranen 14 Transport en Logistiek Nederland (TLN) 14 Samenwerking met het SSVV 15 Samenwerking met de SEVT 15 Samenwerking met Fundeon 15 Samenwerking met Gezond Transport 15 Samenwerking met VTL 16 Samenwerking met Sdu 16 Verbouwing pand Culemborg 16 In de pers 16

Algemeen 17 Handhaving 18 Onderzoek Inspectie SZW ‘veilig hijsen op de bouwplaats’ 18 Begeleiding kranen 19

3

JAARVERSLAG 2013

31 31 31 32 32

Aslasten ballastvervoer 19 ID fraude 19 Beurzen 20 Personeel 20 Nieuw CRM systeem 20 Ledenmutaties 20

SOOB 33

Sector 21

Hoogwerkers 35

Verschil tussen werken onder regie en aangenomen werk Werken in België – PDOK Ontvreemding van materiaal Het nieuwe hijsen

Sectie hoogwerkers wordt commissie Platform hoogwerkers EN 280 Keuring hoogwerkers

21 21 21 22

Arbo 23 Arbocatalogus verticaal transport 23 Branche RI&E 23 OHSAS 24 Richtlijn markering en documenten hijs- en hefgereedschappen 24 Toekomst VVT-Erkenningsregeling 24 Medische keuring machinisten 24 Windbelasting kranen 24

Opleiden, certificeren en examineren 25 Sectorplatform Infra Samenvoegen kenniscentra Herziening kwalificatiedossiers Branchekwalificatiestructuur

26 26 26 26

Techniek 27 Verklaring van overeenstemmening en keuringsrapporten hijsgereedschappen 27 Keuring van kranen 27

Ontwikkelingen SOOB SOOB cao SOOB subsidie op opleidingen SOOB subsidie op het ontwikkelen van examens door exameninstellingen

34 34 34 34

35 35 35 35

TCVT 36 Buitenlandse machinisten Keuring hijs- en hefgereedschappen Invoering nieuwe TCVT schema`s voor persoonscertificatie Problemen TCVT itembank TCVT persoonscertificatie in de toekomst

Economische zaken Situatie in de sector Kostenindexcijfers mobiele kranen Winstgevendheid in de sector verslechtert Ontwikkeling kranenpark leden VVT

Algemeen beeld 2013 en verwachting 2014 De bouwproductie in het afgelopen jaar 2013 De bouw in 2014 Vanaf 2015 weer krachtige groei Samenvatting Centraal Economisch Plan 2014 Nederlandse economie: herstel ook uit het binnenland

36 36 36 36 37

38 38 38 38 39

40

Particuliere consumptie 42 Huizenprijzen 42 Investeringen en kredieten 42 Herstel op arbeidsmarkt komt later 43 Lage inflatie en voorzichtig herstel reële lonen en koopkracht 43 Prijs olie stabiel 43 Tabellen 43

Europese betrekkingen / ESTA Vertegenwoordiging VVT European Crane Operator License (ECOL) Best Practice Guide (BPG) voor Exceptioneel Transport ESTA organisatie EN 13000 Verder besproken in ESTA verband betreffende kranen

45 46 47 47 47 48 48

VVT-Erkenningsregeling 49 Trends en bevindingen

50

VVT Commissies

51

Commissies 52

Bijlagen Bijlage 1: Overzicht bestuur en commissies ultimo december 2013 Bijlage 2: Ledenbestand Bijlage 3: Samenstelling machinepark leden Bijlage 4: Overzicht bedrijfsomvang gerelateerd aan het aantal kranen in 2013 Bijlage 5: Overzicht bedrijfsomvang 2008 tot en met 2013 Bijlage 6: Representatie Bijlage 7: Jaaroverzicht 2013 van de Technische commissie Bijlage 8: Jaaroverzicht 2013 van de Arbo-commissie Bijlage 9: Jaaroverzicht 2013 van de Opleidingscommissie Bijlage 10: Jaaroverzicht 2013 van de Cao-commissie Bijlage 11: Jaaroverzicht 2013 van de Railcommissie

53 54 54 55 56 57 59 62 65 67 69

40 41 41 41 42

JAARVERSLAG 2013

4

HET JAAR IN VOGELVLUCHT AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: L. Kielstra Kraanverhuur B.V.

Betrokkenen schoppartij opgepakt

Beatrix kondigt aftreden aan

Een paar jongemannen schopten en sloegen er driftig op los, waarna het schijnbaar willekeurige slachtoffer bewusteloos achterbleef. De geweldsuitbarsting op 4 januari in Eindhoven werd door beveiligingscamera`s vastgelegd. Omdat onderzoek niets opleverde, besloot de politie de beelden vrij te geven. Dat leidde snel tot resultaat.

Er was al jaren over gespeculeerd, maar het kwam toch nog onverwacht. Op 28 januari, drie dagen voor haar 75e verjaardag, maakte koningin Beatrix in een korte toespraak op radio en televisie bekend, dat zij ging aftreden.

Interventie in Mali De campagne deed haar naam eer aan. Operatie Serval, de Franse militaire interventie in Noord-Mali die op 11 januari begon, bleek even snel en fataal voor zijn prooi als haar katachtige naamgever. In een paar weken heroverden de Fransen alle steden in het noorden op de islamitische extremisten die er sinds april 2012 de dienst uitmaakten.

Armstrong bekent dopinggebruik ‘Het was één grote leugen.’ Zo omschreef Lance Armstrong op 17 januari zijn wielercarrière. In een interview met Oprah Winfrey bekende hij wat iedereen eigenlijk al wist: dat zijn successen tussen 1999 en 2005 te danken waren geweest aan het gebruik van verboden middelen als epo en bloeddoping.

Obama begint aan tweede termijn Hij legde de lat hoog en schuwde controversiële, progressieve thema`s niet. Bij de inauguratie van zijn tweede termijn, op 22 januari, hield de Amerikaanse president Barack Obama een pleidooi voor een sterke en actieve overheid en vroeg hij meer aandacht voor onderwerpen als homorechten en klimaatverandering

Schokken in Groningen

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Jos Blom Kraanverhuur B.V.

Er ging een schok door Groningen. Figuurlijk dit keer. Op 25 januari publiceerde de inspectiedienst een rapport over de recente aardschokken in de noordelijke provincie. De conclusie luidde dat de bevingen veroorzaakt werden door de gaswinning en dat ze bovendien in aantal en hevigheid zouden toenemen.

JAARVERSLAG 2013

Benedictus XVI treedt af Het was in zeven eeuwen niet meer voorgekomen dat een paus aftrad, maar op 11 februari was het weer zover. Toen maakte Benedictus XVI bekend dat hij niet meer de kracht had om de Rooms-Katholieke Kerk nog langer te leiden. De 85-jarige paus maakte daarom zeventien dagen later vrijwillig plaats voor een opvolger.

‘Blade Runner’ schiet vriendin dood Was het moord of een tragische vergissing? Op 14 februari schoot Oscar Pistorius in zijn huis nabij Pretoria zijn vriendin Reeva Steenkamp dood. De 26-jarige atleet, die gold als boegbeeld van de gehandicaptensport, werd opgepakt en voor de rechter gebracht.

Hugo Chávez overleden Een slopende ziekte velde hem uiteindelijk op 5 maart, tot intens verdriet van zijn talrijke aanhang. Maar de geest van Hugo Chávez bleef als een schaduw over de Venezolaanse politiek hangen. ‘El Commandante’ leefde voort in poppen, petten, speldjes en T-shirts en kreeg in Nicolas Maduro zijn ‘vertegenwoordiger op aarde’.

Hoog spel Kim Jon-un Het moest wel bluf en politiek theater zijn, zoals altijd. Maar het wapengekletter van Noord-Korea was ditmaal zo extreem, dat een gewapend conflict op het Koreaanse schiereiland toch even tot de mogelijkheden leek te behoren. Op 11 maart voerde het regime van dictator Kim Jong-un de spanning nog extra op door het wapenstilstandsverdrag met Zuid-Korea op te zeggen.

6

Cyprus voorlopig gered Wekenlang was er onderhandeld over miljardensteun voor het op de rand van de afgrond staande Cyprus. Op 24 maart was er een definitief akkoord waarbij in ruil voor tien miljard euro aan noodhulp het land zijn banksector fors moest saneren.

Maart roert zijn staart AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Van Eck Verreikerverhuur

De lente was al begonnen, maar de winter wilde van geen wijken weten. Eind maart lag er sneeuw op stranden en terrasjes en moeten ijsbrekers de vaarroutes open houden. In Friesland werd zelfs nog geschaatst. De laatste tien dagen van maart waren in Nederland de koudste sinds 1901 begonnen was met metingen.

Bomaanslag treft marathon Twee zelfgefabriceerde bommen maakten op 15 april abrupt een einde aan de marathon van Boston. Drie mensen verloren het leven en er vielen meer dan 250 gewonden, onder wie een aantal mensen met afgerukte ledematen. De vermoedelijke daders, de Tsjetsjeense broers Tamerlan en Dzjochar Tsarnajev, werden vier dagen later opgespoord.

Koning Willem-Alexander ingehuldigd Het was een heel bijzondere en voorlopige laatste Koninginnedag. Op 30 april nam Willem-Alexander de troon over van zijn moeder. Dat gebeurde op de dag af 33 jaar nadat Beatrix háár moeder had opgevolgd. Nederland kreeg een koning, Koninginnedag werd Koningsdag en zou op 27 april worden gevierd en Beatrix ging voortaan weer als prinses door het leven.

Drie op een rij voor Ajax Net als voorgaande jaren was Ajax traag op gang gekomen en pas na de winterstop echt goed op dreef geraakt. Maar opnieuw was het voldoende voor de landstitel. Op 5 mei werd het derde kampioenschap op rij veiliggesteld door het al gedegradeerde Willem II in Amsterdam met 5-0 te verslaan. En dus mocht, tot vreugde van zijn ploeg-

7

JAARVERSLAG 2013

genoten, aanvoerder Siem de Jong de kampioensschaal in ontvangst nemen.

Anouk haalt finale Voor het eerst in negen jaar haalde Nederland weer eens de finale van het Eurovisie Songfestival. Op 18 mei was Anouk in het Zweedse Malmö een van de 26 deelnemers die streden om de hoofdprijs. Die ging uiteindelijk naar het lied Only teardrops van de Deense zangeres Emmelie de Forest.

Vergeefse zoektochten Twaalf dagen lang werd er met man en macht gezocht naar de broertjes Ruben (9) en Julian (7) uit Zeist. Op 19 mei werden ze dood teruggevonden in een sloot bij Cothen. Ze waren door hun eigen vader vermoord.

Afluisterpraktijken aan de kaak gesteld Hij deed het bewust en in het volle besef dat het hem ernstig kon schaden en zijn leven op de kop zou zetten. Op 9 juni maakte Edward Snowden bekend dat hij degene was die had gelekt dat de Amerikaanse veiligheidsdienst NSA al jarenlang op grote schaal het internetverkeer aftapte.

De slag om Taksim Het begon met een kleine sit-in wegens de dreigende verdwijning van een parkje, maar het liep uit op de grootste uitbarsting van sociale onrust in jaren. Kop-van-jut was premier Recep Tayyip Erdogan die volgens de betogers Turkije sluipenderwijs islamiseerde en zich steeds autoritairder gedroeg. Op 11 juni ontruimde de oproerpolitie met veel machtsvertoon het Taksimplein in Istanbul, het centrum en het symbool van het verzet.

Leger zet president Morsi af Een staatsgreep begroeten als een nieuw democratisch begin. Het kon in Egypte, waar de revolutionairen van weleer het spoor volledig bijster waren geraakt. Op 3 juli maakte het leger een einde aan het kortstondige bewind van Egyptes eerste democratische

gekozen president, Mohammed Morsi. De oppositie juichte, maar de zogeheten ‘volkscoup’ bleek het begin van een contra­ revolutie.

Kabinet gered

En toen was er geen beroep meer mogelijk, zelfs niet voor Silvio Berlusconi. Op 1 augustus werd de oud-premier en mediamagnaat door het Hof van Cassatie wegens belastingfraude tot vier jaar cel veroordeeld.

Het leek wel een begrafenisplechtigheid. Toch stonden Alexander Pechtold, Arie Slob, Kees van der Staaij, Halbe Zijlstra, Diederik Samsom en Mark Rutte op 11 oktober broederlijk bijeen omdat ze erin geslaagd waren het kabinet in leven te houden. Dankzij de gedeeltelijk gedogende D66, CU en SGP was er voldoende steun voor de zes miljard euro aan bezuinigingen en kon de coalitie van VVD en PvdA verder regeren.

Prins Friso overlijdt

Goed nieuws uit Oost-Congo

Het nieuws kwam toch nog onverwacht. Op 12 augustus overleed prins Friso als gevolg van ‘complicaties’. De jongere broer van koning Willem-Alexander was anderhalf jaar eerder tijdens het skiën bedolven door een lawine, gereanimeerd en in een coma geraakt, waaruit hij nooit meer zou ontwaken.

‘Oost-Congo’ leek jarenlang een synoniem voor ellende en geweld. Maar op 5 november gloorde er eindelijk hoop voor het geteisterde gebied. Rebellenbeweging M23 kondigde aan de wapens te zullen neerleggen. Het was een even eclatant als broodnodig succes voor het Congolese regeringsleger, met dank aan de VN.

Berlusconi veroordeeld

Voorlopig geen proefboringen De weerstand was groot. Té groot, moest ook minister Henk Kamp van Economische Zaken erkennen. Daarom besloot hij op 18 september de voorgenomen proefboringen naar schaliegas voorlopig op te schorten.

Wereldtitel voor Epke Epke Zonderland was al Europees kampioen (2011) en had Olympisch goud op zak (2012), maar een wereldtitel ontbrak nog op zijn palmares. Daar kwam op 6 oktober verandering in. Tijdens het WK turnen in Antwerpen wist Zonderland op de rekstok zijn concurrenten nipt voor te blijven.

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Blansjaar B.V.

Mandela komt thuis Ook de mars naar zijn laatste rustplaats was lang. Tien dagen maar liefst duurden de herdenkingen en plechtigheden na het overlijden van Nelson Rolihlahla Mandela. De Zuid-Afrikaanse vrijheidsstrijder die de hele wereld veroverde met zijn boodschap van rechtvaardigheid en verzoening, beëindigde op 15 december na 95 jaar zijn levensreis in het onooglijke dorpje Qunu, waar hij zijn jeugd had doorgebracht.

JAARVERSLAG 2013

8

VERENIGING

Inleiding De Vereniging Verticaal Transport verenigt bedrijven werkzaam in het verticaal transport en onderhoudt het contact met en tussen de leden in de meest ruime zin. Ze stimuleert de ontwikkeling en behartigt de belangen van de verticaaltransportbranche in het algemeen en van haar leden in het bijzonder.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Schot Verticaal Transport B.V.

De VVT houdt tweemaal per jaar een algemene ledenvergadering. Vaste onderwerpen die aan bod komen zijn: de samenstelling van het bestuur, de samenstelling van de kascommissie, behandeling en goedkeuring van het jaarverslag, goedkeuring van de jaarrekening en eventuele wijzigingen in statuten, reglementen, leveringsvoorwaarden en eventueel instemming met het onderhandelingsresultaat voor een nieuwe cao. Statutair wordt het bestuur gevormd door de voorzitters van de regio’s en secties en de leden van het dagelijks bestuur. De VVT publiceert c.q. herziet dit jaar o.a. twaalf werkinstructies, dertien ledencirculaires, ontwikkeld de richtlijn “Markering en documenten hijs- en hefgereedschappen”, herziet het informatieblad “Werken met stuurlijnen”, herziet het VVT veiligheidshandboek en herziet en bekrachtigt de functie RI&E machinist/ chauffeur.

Regiovergaderingen

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Mammoet Europe B.V.

De regiovergaderingen spelen een belangrijke rol of de vereniging nog op de goede weg is. Het is belangrijk dat de leden daarbij aanwezig zijn en daaraan deelnemen. Belangrijke en voor de toekomst bepalende onderwerpen zijn besproken die moeten leiden tot verbeteringen voor de sector op het gebied van veilig en vakbekwaam werken. Voorbeelden zijn regie en aangenomen werk, OHSAS voor de sector, kwalificatiestructuur voor de sector en hoe verder met de Erkenningsregeling van de VVT? Daarnaast ontwikkelingen zoals het nieuwe hijsen, CO2 reductie en maatschappelijk verantwoord ondernemen. Verder wil de VVT in het kader van de gemaakte af-

JAARVERSLAG 2013

spraken bij de SOOB cao werk maken van een sectorinstituut dat de sector, ook verticaal transport, ook daadwerkelijk steunt. Zowel voor werkgevers (bedrijven) als werk­ nemers (medewerkers).

Ledenevenementen Ledenevenementen worden zoveel mogelijk gekoppeld aan de algemene ledenvergadering die tweemaal per jaar wordt gehouden. Hier werpen zich de vruchten af van de introductie van het toetreden tot de VVT van geassocieerde bedrijven. Deze bedrijven zijn graag bereid als gastheer en inleider te fungeren, waarbij de geassocieerde be­ drijven ook worden uitgenodigd voor het niet besloten gedeelte van de leden­ vergadering. Een ideaal moment voor presentatie, lobby en sociale contacten.

Geassocieerde bedrijven Geassocieerde bedrijven willen hun relatie met de sector benadrukken door, in de hoedanigheid van geassocieerd bedrijf, zich aan te sluiten bij de VVT. Men krijgt toegang tot alle ledeninformatie van de VVT, heeft een mogelijkheid om deel te nemen aan interne commissies van de VVT. Geassocieerde bedrijven willen hun relatie met de sector benadrukken en worden voorzien van informatie over de sector. Verder kan men een nauwer contact verwerven met en ingangen krijgen bij de leden van de VVT via ledenbijeenkomsten. Tevens kan men gebruik maken van door de VVT georganiseerde informatieavonden waar men aan VVT leden voorlichting kan geven over bijvoorbeeld nieuwe ontwikkelingen. Vanaf 2013 krijgen geassocieerde bedrijven 50% van de ledenkorting voor VVT leden op cursussen die worden uitgevoerd door de SEVT. De VVT probeert de geassocieerde bedrijven bij haar activiteiten te betrekken. Geassocieerde bedrijven kunnen lid worden van een VVT commissie. Er kunnen commissievergaderingen worden gepland bij bedrijven en zogenaamde ‘road shows’ worden georganiseerd. Road shows zijn door de VVT georganiseerde informa­ tieve bijeenkomsten waarbij geassocieerde

10

bedrijven informatie kunnen uitwisselen met leden van de VVT.

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: M. Verschoor B.V.

In het kader van het 60-jarig bestaan van ZF Friedrichshafen AG heeft ZF Services Nederland B.V. de VVT uitgenodigd om in het bijzondere ZF Experience Center de algemene ledenvergadering voorjaar 2013 te houden en de leden van de VVT ook de experience te laten beleven. De leden zijn na de algemene ledenvergadering uitgenodigd voor de introductie van ZF Services Nederland B.V., waarbij de leden met beeld en geluid zijn meegenomen in 60 jaar ervaring op het gebied van stuur-, aandrijf- en chassistechniek. In totaal ondersteunen in 2013 zestien geassocieerde bedrijven de VVT.

Algemene ledenvergaderingen De leden hebben in de voorjaarsvergadering ingestemd met de tekst van het jaarverslag van 2012 en het financieel jaarverslag van 2012. Het bestuur is gedechargeerd. In de najaarsledenvergadering is ingestemd met het beleidsplan 2014-2017 en de begroting van 2014.

Begroting Het bestuur stelt voor om de contributie te verhogen waarin hoofdzakelijk een bijdrage is opgenomen voor het aannemen van

een beleidsmedewerker KAM & techniek ter opvolging van de huidige medewerker over drie jaar. Het bestuur stelt vast dat de contributie niet is verhoogd de laatste jaren en wil in plaats van een hoog percentage in één keer overgaan naar lagere percentages jaarlijks. De algemene ledenvergadering stemt hiermee in.

Beleidsplan en begroting In 2012 is het beleidsplan 2013-2016 vastgesteld. Een beleidsplan van de VVT heeft een scope van vier jaar wat zoveel betekent dat gedurende deze periode wordt gewerkt aan onderwerpen die de vereniging belangrijk vindt. Het accent ligt uiteraard op realisatie in het eerste jaar, maar lang niet alle onderwerpen lenen zich voor realisatie binnen het jaar. Daarnaast wordt de sector doorgaans toch geconfronteerd met onverwachte onderwerpen die moeten worden opgepakt waardoor voor het secretariaat activiteiten en prioriteiten veranderen. In het jaarverslag legt het secretariaat namens het bestuur van de vereniging verantwoording af door weer te geven welke onderwerpen zijn opgepakt en wat is gerealiseerd. Met het goedkeuren van de begroting van 2013 is bepaald welke middelen beschikbaar zijn t.b.v. het functioneren van het secretariaat binnen de statutaire en beleidsmatige kaders van de VVT zoals deze zijn

De VVT neemt afscheid van VVT bestuurslid Piet Bruijsten

vastgelegd in het beleidsplan 2013-2016. Het bestuur en het dagelijks bestuur handelen voor het stellen van prioriteiten naar bevinding van zaken, binnen de kaders van de vastgestelde begroting.

Rode draad beleidsplan De inhoud van het jaarverslag is in hoge mate het gevolg van het beleidsplan. Wat is echter kenmerkend voor de koers die de leden willen? Minder regels Afname van regeldruk gekoppeld aan verhoogde veiligheid is een uitdaging voor de sector. De VVT vertaalt dit in het zoeken naar de balans tussen regelgeving en praktische oplossingen. Hiertussen moet een verstandige mix worden gevonden. Regelgeving moet praktisch uitvoerbaar zijn, bij voorkeur richtinggevend (gekoppeld aan voldoende vakmanschap), tenzij er sprake is van duidelijke of algemeen geaccepteerde grenzen. Regels zelf doen Betreffende regelgeving zoekt de VVT de oplossing in voorlichting over regelgeving, en interpretatie van regelgeving voor de sector, zoals in de Arbocatalogus. Betreffende vakmanschap zoekt de VVT de oplossing in: het ontwikkelen van instrumenten voor bedrijven betreffende werkend leren, het opstellen van competentie-, c.q. vakbekwaamheidniveaus en het eenduidig toetsen daarvan (certificatie).

Op de algemene ledenvergadering najaar is, na 12 jaar bestuurslid te zijn geweest, afscheid genomen van Piet Bruijsten. Per 1 januari 2002 is Piet Bruijsten als regiovoorzitter OostNederland lid van het bestuur en door de jaren heen heeft de VVT hem leren kennen als een zorgvuldige, verstandige en bedachtzame bestuurder. Piet denkt altijd vanuit het belang van de leden en de vereniging, weet ook goed waar deze belangen liggen en vertegenwoordigt de leden als regiovoorzitter dan ook op zeer goede wijze. Het bestuurstermijn loopt per 31 december 2013 af en Piet Bruijsten heeft aangegeven het stokje nu graag door te willen geven. Per 1 januari 2014 neemt – op voordracht van regio Oost-Nederland – zijn zoon, Bob Bruijsten, het regiovoorzitterschap over. De VVT dankt Piet Bruijsten voor zijn inzet en fijne samenwerking en wenst hem al het goede voor de toekomst.

11

JAARVERSLAG 2013

Regels harmoniseren in EU verband In het kader van de internationalisering en daarbij de ontwikkelingen in Europa (vrije markteconomie, vrij verkeer van diensten, diplomavergelijking) is harmonisatie van regelgeving gewenst. Echter gezien het lokale karakter van de kraanverhuursector in het algemeen wordt harmonisatie doorgaans niet als een prioriteit gezien. In het kader van versnelling van ontwikkelingen op het gebied van vakbekwaamheid van

machinisten in andere EU staten, is gebleken dat dit de komende jaren wel een hogere prioriteit moet krijgen.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Jos Blom Kraanverhuur B.V.

Samengevat: verbeteren, harmoniseren en vereenvoudigen van regelgeving onder de juiste condities in een te volgen tempo voor de sector.

Mutaties bestuur Herkozen voor een nieuwe termijn van drie jaar in het bestuur zijn de heren M.J. Kroes (voorzitter), S.G. Splinter (lid dagelijks bestuur) en R.A. Nederhoff (voorzitter regio Zuid-Holland). Op de algemene najaarsledenvergadering is stil gestaan bij het afscheid van de heer P.J.G. Bruijsten, voorzitter regio OostNederland. De heer P.J.G. Bruijsten heeft besloten om, na 12 jaar bestuurslid te zijn geweest, plaats te maken voor een opvolger en heeft zich niet herkiesbaar gesteld.

JAARVERSLAG 2013

12

Goodyear banden onder Spierings kranen Opgeschrikt door twee ernstige ongevallen door klapbanden neemt de VVT het initiatief om met Spierings Manufacturing B.V. om tafel te gaan. De VVT vraagt desgevraagd haar leden die deze kranen hebben om zoveel mogelijk gegevens te verzamelen en door te sturen naar de VVT en Spierings. Verder vindt er overleg plaats tussen Goodyear, Spierings en de VVT. De VVT stelt dat de levensduur van de band niet bekend is in relatie tot het gebruik en vraagt Goodyear om te helpen bij het opstellen van een specificatie hiervoor. Eind 2013 was dit nog niet afgerond.

Het is een erg complex dossier waar vele factoren een rol spelen dan wel kunnen spelen die invloed hebben op de levensduur van de band. Het is de verantwoordelijkheid van de kraanfabrikant om met de fabrikant van de banden hier een oplossing voor te vinden. De VVT vindt dat er naar sterkere banden moet worden gezocht, dan wel dat deze worden ontwikkeld. In de tussentijd moet bekend worden waar de gebruiker aan toe is om verdere ongevallen te helpen voorkomen.

Transport en Logistiek Nederland

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: BKV B.V.

De VVT heeft een speciale relatie met TLN, Transport en Logistiek Nederland. TLN

Arthur van Dijk nieuwe voorzitter TLN Met ingang van 1 september 2013 is mr. A.Th.H. (Arthur) van Dijk (1963) benoemd tot voorzitter van Transport en Logistiek Nederland (TLN). Op 5 april heeft de Ledenraad

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Kuiphuis Kraanverhuur B.V.

Zijn zoon, de heer B.P.S. Bruijsten wordt door regio Oost-Nederland voorgedragen. Op de algemene ledenvergadering stemmen de leden in met de voordracht en wordt de heer B.P.S. Bruijsten gekozen voor een termijn van drie jaar in het bestuur. De openstaande vacature voor de functie van voorzitter regio Midden-Nederland wordt in 2013 niet ingevuld.

Mutaties secretariaat Eind 2013 is besloten tot de werving van een nieuwe medewerker Kwaliteit, Arbo, Milieu en Techniek. Er zal de komende jaren met twee personen op deze functie worden gewerkt tot pensionering van de heer Van Unen. Dit wordt gezien als ruime inwerkperiode die nodig wordt geacht vanwege enorme veelzijdigheid van de functie. Er is een voorziening gevormd om de hogere personeelskosten te kunnen bekostigen.

Ondersteuning leden bij certificatiesystemen De VVT heeft ter ondersteuning van de leden bij systeemcertificatie voorbeeld handboeken opgesteld voor ISO 9001, VCA-1, VCA-2 en VCA Petrochemie certi-

13

JAARVERSLAG 2013

ficering. Ook kan zij onder consultancy de leden helpen bij het opstellen en inregelen van een degelijk systeem of combinatie hiervan.

op voordracht van het Bestuur in een bijzondere vergadering unaniem tot de benoeming besloten. Ruime ervaring Arthur van Dijk was bijna 10 jaar wethouder in de gemeente Haarlemmermeer. Arthur van

Daarvoor benodigde informatie voor bedrijven wordt actueel gehouden (functie RI&E en veiligheidshandboek verticaal transport). Verder kan invulling gegeven worden aan de eis van VCA om een middelbare veiligheidskundige in te schakelen. Gemiddeld genomen is ondersteuning één keer per drie jaar voldoende. Deze ondersteuning is mogelijk voor individuele bedrijven op basis van facturatie van uren en reiskosten, voor VVT leden tegen een laag ledentarief (consultancy).

Dijk richtte zich vanuit zijn publieke rol onder andere sterk op de private sector en in het bijzonder ook op Transport en Logistiek. Zo had Arthur van Dijk onder andere Economische Zaken, Ondernemerschap en meer specifiek ook de ontwikkeling van de logistieke ‘hotspot’ Schiphol in zijn portefeuille. De focus op het stimuleren en faciliteren van ondernemerschap voor de BV Nederland en ook de regio stond hierbij voor Arthur van Dijk centraal. Arthur van Dijk is fiscaal jurist met ruime ervaring en beschikt over een groot politiek en ambtelijk netwerk. In Den Haag heeft hij zijn sporen verdiend als plaatsvervangend Directeur Criminaliteitsbestrijding bij het Ministerie van Justitie en Hoofd Internationale Zaken bij het Ministerie van Financiën. Hart voor Transport en Logistiek Arthur van Dijk heeft zich de afgelopen jaren sterk ingezet voor de sector Transport en

Met de leden is gesproken over OHSAS 18001 certificatie (wellicht op termijn ISO 18001). Besloten is, om ook daar een voorbeeld handboek voor bedrijven voor op te gaan stellen. Dit is inmiddels in de plannen voor 2014 opgenomen.

Logistiek. Niet alleen bij de ontwikkeling van de logistieke bedrijvigheid op en rond luchthaven

Werkgeversaansprakelijkheid

Het Bestuur en de Ledenraad van TLN zijn dan ook van mening met Arthur van Dijk een zeer

De huisadvocaat van de VVT stelt een drieluik op betreffende werkgeversaansprakelijkheid.

geschikte opvolger te hebben gevonden voor Alexander Sakkers.

Schiphol, maar ook was Arthur van Dijk voorzitter van de Amsterdam Connecting TRADE (ACT) en de Amsterdam Logistic Board. Tevens was hij lid van het Dagelijks Bestuur van de Vereniging Amsterdam Airport Area (AAA). Zijn passie voor Transport en Logistiek kon hij ook kwijt als bestuurlid van de Stuurgroep Greenport Aalsmeer en als lid van het Platform Regionaal Economische Structuurversterking Noordvleugel.

Bron: Transport en Logistiek Nederland, 5 april 2013

JAARVERSLAG 2013

14

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Jac v.d.Vegt & Zn. B.V.

vertegenwoordigt de branche van het beroeps goederenvervoer over de weg. Samen met TLN sluit de VVT de cao af van het ‘Beroepsgoederenvervoer over de weg en de verhuur van mobiele kranen’, met FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen. Over allerlei onderwerpen vindt er regelmatig overleg plaats tussen TLN en VVT. Dat beide branches veel overeenkomsten hebben, blijkt mede uit het feit dat er weinig verschillen van inzicht zijn gebleken betreffende het arbeidsvoorwaardenoverleg gedurende de afgelopen jaren. De VVT heeft een zetel in de Sociale commissie van TLN ten behoeve van informatie-uitwisseling en stroomlijning van het cao-overleg en onderwerpen die op sociaal gebied spelen. Dit is tevens de reden waarom de VVT niet in alle sectorinstituten zitting heeft. Voor de representatie van de VVT, zie bijlage 6.

AFBEELDING ONDER

Deze foto is afkomstig van: Gerard de Nijs Transport en Kraanverhuur

De VVT heeft een zetel in het bestuur van de deelmarkt exceptioneel transport en TLN is lid van de ‘ad hoc’ commissie

Ontheffingen en Vergunningen van de VVT. Onderwerpen die hier worden besproken overlappen beide sectoren en er worden zoveel als mogelijk gelijke standpunten bepaald en elkaars standpunten gesteund.

Samenwerking met het SSVV De SSVV is de beheersstichting van het VCA-systeem en de daarbij behorende SSVV Opleidingengids. Deze gids wordt binnen het SSVV beheerd door een centrale waarborgcommissie en wordt voor het opstellen en onderhouden van de opleidingsschema’s ondersteund door een schemagebonden waarborgcommissie. De SSVV opleidingengids is een initiatief van VNCI, SIR en Nogepa. De VVT is lid van de waarborgcommissie van het SSVV die de volgende schema`s beheert: •  Veilig werken met een verreiker. •  Veilig werken met een hoogwerker. •  Veilig aanslaan van lasten. •  Veilig werken met een heftruck.

Samenwerking met de SEVT De VVT werkt nauw samen met de SEVT, de Stichting Educatie Verticaal Transportbranche, een stichting die door de sector in het leven is geroepen om opleidingen die voor de sector noodzakelijk zijn te waarborgen. Het gaat om opleidingen die door de sector zelf als belangrijk worden geacht en die zonder steun uit de sector niet gegeven zouden worden.

Samenwerking met Fundeon De VVT neemt deel aan het platformoverleg infra van Fundeon. Met Fundeon wordt ook samengewerkt aan de inhoudelijke vaststelling van de MBO kwalificatiedossiers machinist en werkvoorbereiden / uitvoeren.

Samenwerking met Gezond Transport De VVT werkt samen met Gezond Transport aangaande de Arbocatalogus verticaal transport en het opstellen en onderhouden van de branche RI&E. Verder publiceert de VVT in samenspraak met Gezond Transport de werk-

15

JAARVERSLAG 2013

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Ridderkerks Kraanwagen Bedrijf B.V.

instructies die bij de Arbocatalogus horen. Deze staan bij beiden instellingen op de website. Gezond Transport werkt ook aan een project over duurzame inzetbaarheid. Dit project wordt uitgevoerd met steun van ESF gelden. De VVT is vertegenwoordigd in de stuurgroep van dit project.

Samenwerking met VTL VTL is onder andere de subsidieverstrekker namens de SOOB voor opleidingen. De VVT werkt specifiek op dat gebied samen met het opstellen van de lijst voor branche­kwalificerende opleidingen. VTL voert ook arbeidsmarktonderzoek uit en afgesproken is om dit ook specifieker te maken voor verticaal transport.

in 2012 plannen voor grondige verbouwing en uitbreiding van het pand afgeketst op te hoge kosten. In 2013 zijn opnieuw verbouwingsplannen uitgewerkt en verwacht wordt dat in 2014 een besluit wordt genomen en de verbouwing eindelijk een feit zal zijn.

In de pers De VVT werkt mee aan artikelen in vakbladen. In één artikel worden als voorbeeld de lage prijzen genoemd en dat dit niet kan. Het leidt echter tot een geval dat een lidbedrijf wordt benaderd om de prijzen te verlagen. Hoogst ongelukkig en niet zo bedoeld, stelt het bestuur vast geen prijzen meer te noemen in de pers.

AFBEELDING ONDER

Deze foto is afkomstig van: Haegens Kraanverhuur B.V.

Samenwerking met Sdu De VVT is auteur van de uitgave AI-17, Hijs- en hefmiddelen, van de Sdu. Dit is een gewilde uitgave bij de Sdu en zij zijn tevreden over de samenwerking met de VVT.

Verbouwing pand Culemborg De afgelopen jaren is een post voorziening groot onderhoud opgebouwd. Eerder waren

JAARVERSLAG 2013

16

ALGEMEEN

Handhaving

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: B.V. Kraanbedrijf BKF

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: M.J. van Riel B.V.

In het algemeen signaleert ook de VVT dat handhaving door de overheid een probleem is. Waarom spreken we regels af als er niet wordt gehandhaafd? Het grootste probleem ontstaat wanneer er economisch gewin in het spel is. Gebrek aan handhaving zal dan snel kunnen leiden tot verval naar het selectief niet naleven van regels. Zelfregulering bijvoorbeeld middels certificatie, moet daarom hand in hand gaan met naleving. Het bestuur en de leden zijn van mening dat hier werkbare oplossingen voor gevonden moet worden.

Onderzoek Inspectie SZW ‘veilig hijsen op de bouwplaats’ Eind 2012 heeft de Inspectie SZW in hun controles op bouwplaatsen extra aandacht gegeven aan hijskranen. De resultaten zijn verwerkt in de factsheet Veilig hijsen op de bouwplaats. Uit inspecties in de bouw gericht op veilig hijsen en heffen met hijskranen blijkt dat er bij ruim de helft van de bezochte bouwlocaties sprake was van overtredingen. Van de

geconstateerde overtredingen had ongeveer 40% betrekking op het ontbreken van keuringsbewijzen en deskundigheidscertificaten en 40% was van administratieve aard en kon later worden aangetoond. In 15% van de gevallen was er sprake van een ernstige afwijking en werd er een boeterapport opgemaakt. De inspecteurs gaven ook aan dat aannemers zich vaak niet realiseren dat zij voor de ingehuurde hijskraan en machinist als werkgever kunnen worden aangemerkt op grond van de Arbowet. Situaties van afgekeurde kranen met direct gevaar zijn niet aangetroffen. Van de machinisten waren ook verreweg de meesten in het bezit van de juiste certificaten. De sector scoort volgens de VVT met deze nuancering gewoon goed bij deze controle. Desondanks zal de VVT geen genoegen nemen met deze nuancering. Zij zal ernaar blijven streven middels voorlichting dat ook de administratie rondom het gebruik van kranen en hijsmiddelen in orde is.

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Winder Limmen B.V.

JAARVERSLAG 2013

18

gevonden. In de VT sector is veilig werken uiteraard een belangrijk aspect, vaak zelfs dé reden van inkoop van uw dienstverlening. Arbeidsveiligheid en gezond werken is goed voor de werknemer en de werkgever. Het vergroot de omzetkansen door te voldoen aan de veiligheidseisen van potentiële opdrachtgevers en bespaart kosten door minder ziekteverzuim en het voorkomen van ongevallen en gevolgschade. Kortom, veilig en gezond werken leidt tot meer efficiency, een beter bedrijfsresultaat en duurzame inzetbaarheid. De VVT heeft dit project gesteund met naam en raad.

Personeel AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Gaffert B.V.

Begeleiding kranen Gekentekende mobiele kranen met een GVW van 84 ton of meer rijden doorgaans met één begeleidingsauto die ervoor moet zorgen dat het overige vrachtverkeer op 50m afstand wordt gehouden wanneer er een kunstwerk wordt gepasseerd. Dit is echter het geval op specifieke kunstwerken en niet op alle, zoals de regelgeving deed vermoeden. Door het beschikbaar worden van deze gegevens zijn deze knelpunten in een overzicht gezet en er zijn passagevoorschriften gemaakt waarin duidelijk is geworden wanneer er sprake is van begeleiding of niet. Dit is een samenwerking geweest tussen I&M, RDW en de VVT. De inzet van begeleiding bij zware kranen is hiermee drastisch teruggebracht.

Aslasten ballastvervoer

19

onderliggend wegennet was dat 10 ton. De VVT en de vertegenwoordigers van de wegbeheerders zijn hier niet uitgekomen en men weigert voor het onderliggende wegennet 12 ton aslast af te geven. De VVT ziet namelijk het vervoer van ballast en kraandelen in het verlengde van de kraan waar wel 12 ton aslast wettelijk voor is vastgesteld. De wegbeheerders zien een toename van de intensiteit van het gebruik van de wegen en kunstwerken. Daarom wil men minder zwaar verkeer toestaan om de belasting en daar mee gepaard gaande slijtage niet verder te laten toenemen.

nemers vragen om kopieën van paspoorten en de praktijk leert dat hier niet altijd even zorgvuldig mee wordt omgegaan. Dit zorgt regelmatig voor vervelende discussies tussen werknemer en werkgever en opdrachtnemer en opdrachtgever. De commissie bescherming persoonsgegevens blijkt hier geen eenduidige oplossing voor te kunnen bieden op basis van de geldende regelgeving. Vandaar dat verder wordt gezocht naar een geschikte oplossing hiervoor. In de tussentijd adviseert de VVT om kopieën van paspoorten te watermerken met de bedrijfsnaam en de reden waarvoor de kopie is verstrekt.

Dit dilemma is heel breed besproken met de leden en uiteindelijk is besloten om dit onder protest te accepteren onder de strikte voorwaarde dat er substantieel meer en vooral meer doorgaande wegen en gebieden waar veel kranen komen worden vrijgegeven ter opname in de langlopende ontheffing. De door de RDW beoogde invoerdatum is 1 april 2014. Het overleg hierover is in 2013 nog niet afgerond.

Beurzen

In het kader van het ontwikkelen van landelijke langlopende ontheffingen (geldig voor heel Nederland) is er ook gesproken over harmonisatie van regelgeving. Er bestaan verschillen tussen bovenliggend en onderliggend wegennet, of anders verwoord tussen rijkswegen en provinciale en gemeentelijke wegen.

ID fraude

Betreffende het vervoer van ballast en kraandelen geldt voor het bovenliggend wegennet dat 12 ton aslast is toegestaan. Voor het

In 2013 zijn er schrijnende gevallen bekend geworden van ID fraude met kopieën van paspoorten. Het is in het kader van de Wet Ketenaansprakelijkheid heel gewoon dat aan­

JAARVERSLAG 2013

VT Assen Initiatiefnemers van deze beurs benaderen de VVT of men wil meedoen. Het bestuur van de VVT stelt vast dat er nog te weinig animo voor is, de timing ongelukkig en de scope is in dit stadium nog niet duidelijk. Men verwacht dat 2014 nog een slecht jaar wordt voor de sector. Veilig werkt beter Van 24 tot en met 26 september heeft in de Brabanthallen ‘s-Hertogenbosch het vak-event Veilig Werkt Beter plaats-

De VVT heeft afscheid genomen van mevrouw Hachriu en de heer Otten heeft zijn werkzaamheden voor de VVT moeten staken wegens ziekte. Deze wegval aan capaciteit is met extra inzet door de andere werknemers opgevangen.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Sarens Nederland B.V.

Het bestuur heeft besloten om niet langer te wachten met het invullen van de vacature voor beleidsmedewerker KAM en techniek. Er is gekozen voor een ruime termijn van overlap met de functie van de huidige medewerker die over enkele jaren met pensioen zal gaan. Voor de bekostiging van de overlap is inmiddels in de begroting een voorziening opgenomen. De werving is eind 2013 ter hand genomen.

Nieuw CRM systeem De VVT heeft een nieuw CRM systeem aangeschaft en geïmplementeerd. Hierdoor zijn de contributiefacturen later verstuurd dan gebruikelijk.

Ledenmutaties Dat het zware tijden zijn moge duidelijk zijn. De VVT heeft op basis van het niet tijdig betalen van contributies vier bedrijven geschorst wat helaas heeft geleid tot drie uitzettingen van het lidmaatschap. Eind 2013 waren wel alle achterstallige posten op één na betaald.

JAARVERSLAG 2013

20

SECTOR

Verschil tussen werken onder regie en aangenomen werk Arbowettelijk bestaat er verschil tussen werken onder regie en aangenomen werk. Het belangrijkste verschil bestaat eruit wie de rol als werkgever vervult bij het uitvoeren van de werkzaamheden. Als er sprake is van werken onder regie dan is de kraanmachinist een ingeleende werk­­ nemer en is de opdrachtgever de vervangende werkgever. Als werkgever moet hij zorgen dat de werknemer veilig kan werken. In de praktijk wordt doorgaans de kraan-verhuurder aangesproken als werkgever. Dit is in veel gevallen onterecht. De leden hebben besloten om te kijken of er mogelijk­heden zijn om dit in de contractvorming voorafgaand aan de werkzaamheden duidelijk te krijgen. Hiervoor wordt een project gestart waarin breed wordt gekeken hoe een hijsteam behoort te functioneren, welke rollen daarin voorkomen. In Engeland is het al gebruikelijk om bij de contractvorming onderscheid te maken tussen een contract lift (aangenomen werk) en crane hire (onder regie).

Werken in België – PDOK

Jan Hommes nieuwe voorman BMWT Brancheorganisatie BMWT heeft een opvolger aangesteld voor directeur Anton van Loon. Jan Hommes (47) vervangt begin november Van Loon als voorman van de brancheorganisatie van importeurs en fabrikanten van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Hommes is sinds 1 augustus actief voor de BMWT en doorloopt momenteel een inwerkperiode. Hommes is geen onbekende in de sector. Hij was de afgelopen twee jaar in dienst bij BRBS Recycling, de branche-vereniging Breken en Sorteren. Daarvoor bekleedde Hommes diverse functies bij brancheverenigingen, vervulde hij diverse management adviesopdrachten en was hij werkzaam voor het ministerie van Economische Zaken. Anton van Loon gaat in november met pensioen, na 22 jaar voor de brancheclub

Deze foto is afkomstig van: Van Eck Verreikerverhuur

BMWT actief te zijn geweest.

AFBEELDING ONDER

Bron: Logistiek, 22 augustus 2013

Deze foto is afkomstig van: Wagenborg Nedlift

niet tot actie durft over te gaan, althans zo lijkt het. De oplossing kan worden gezocht om vreemden een zodanige borg te laten betalen die hoger is dan de schrootprijs. De VVT vindt het echter zaken van de politie blijven die moeten worden opgepakt.

Het nieuwe hijsen

Ontvreemding van materiaal

De BMWT is in 2012 een initiatief gestart dat ‘het nieuwe draaien’ is genoemd. Dit is een project in het verlengde van ‘het nieuwe rijden’. Het doel hiervan is chauffeurs en automobilisten bewust te maken dat rijgedrag en brandstofbesparing hand in hand gaan. De BMWT heeft dit uitgewerkt tot een certificatieregeling voor machinisten. De VVT heeft besloten om een richtlijn te gaan opstellen waar bedrijven integraal mee aan de slag kunnen en waar het vakmanschap van de machinist onderdeel van is. Er zijn veel meer aspecten dan alleen de machinist die kunnen leiden tot besparing van brandstof en reductie van CO2. In 2013 is besloten om hier een project van te maken.

Leden worden geconfronteerd met personen die materiaal, vaak ijzer, huren en niet meer terugbrengen. Ook al meldt men dit bij de politie, vaak wordt er niets aan gedaan omdat er of nog geen vermoeden van diefstal bestaat of men gewoonweg

Beoogd wordt dat de richtlijn ook gebruikt kan worden door opleiders, waarbij wordt gestreefd om te bewerkstelligen dat het nieuwe hijsen onderdeel wordt van de TCVT bijscholing.

In Nederland kennen we algemeen verbindend verklaarde arbeidsvoorwaarden cao’s. In België kent men Paritaire Comités (PC). Kort samengevat kent het PC Bouw een spaarsysteem voor de werknemer betreffende een dertiende maand. Buitenlanders die in België in de bouwsector werken kunnen hier aanspraak op maken via het PDOK. Hier wordt op gehandhaafd, in tegenstelling tot Nederland waar dit niet gebeurt. De VVT gaat proberen dit voor de sector op te lossen, daar de kraanmachinist in Nederland niet onder de bouwsector valt.

AFBEELDING BOVEN

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Sarens Nederland B.V.

JAARVERSLAG 2013

22

geïntegreerd. Dit zal in samenwerking met Gezond Transport gerealiseerd worden.

OHSAS Het is ook de taak van de branchevereniging om vooruit te kijken naar de toekomst. Wat komt er op de bedrijven af? In het kader van het ondersteunen van bedrijven bij ISO en VCA certificering heeft de VVT geanalyseerd wat de toekomstige ontwikkelingen op het gebied van systeemcertificatie kunnen zijn. Hierbij is gekeken naar de aard van de werkzaamheden die in de sector worden uitgevoerd.

ARBO AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Sarens Nederland B.V.

Arbocatalogus verticaal transport De VVT heeft twee onderwerpen die men aan de Arbocatalogus wil toevoegen. Dit zijn ‘Verhuiscontainer op hoogte’ en ‘Inzet kraan als valbeveiliging’. De eerste liep reeds, maar heeft vertraging opgelopen en het tweede onderwerp in navolging van de publicatie van de nota ‘Valstopkraan’ van de VVT en het gesprek dat hierover is gevoerd met de Inspectie SZW. Bij acceptatie door Inspectie SZW zal deze uitbreiding van de Arbocatalogus in 2014 van kracht worden.

Branche RI&E In 2012 is de herziene branche RI&E vastgesteld voor verticaal transport. Dit is een samenwerking tussen Gezond Transport en de VVT. De branche RI&E is er voor de kleine bedrijven, maar grote bedrijven kunnen deze ook als basis hanteren. Hij is online beschikbaar via de website van Gezond Transport. Een papieren versie is beschikbaar via de VVT.

23

JAARVERSLAG 2013

Naast de branche RI&E heeft de Arbocom­ missie diverse functies RI&E’s opgesteld welke jaarlijks worden geactualiseerd en beoordeeld door de Arbocommissie. Deze actuele functie RI&E kan worden gehanteerd bij VCA certificering. Voor het werken op en aan het spoor is een specifieke functie RI&E opgesteld die gebruikt kan worden voor VCA certificatie met BTR (Branche gerichte Toelichting Rail). Deze actuele functie RI&E’s zijn te downloaden voor leden via het besloten gedeelte van de website van de VVT. In 2013 is besproken en besloten dat de functie RI&E en branche RI&E grondig worden herzien. Het veiligheidshandboek zal worden herschreven als functie RI&E. In korte en begrijpelijke taal wordt de machinist op deze wijze gewezen op alle mogelijke risico’s tijdens het werk. Er wordt een OHSAS handboek geschreven waarin de branche RI&E (bedrijf) wordt

Op basis van eigen vooronderzoek is een opdracht geformuleerd voor twee afstudeerstudenten om te kijken naar OHSAS als veiligheidsmanagementsysteem. De resultaten van het onderzoek zijn gepresenteerd en besproken met de leden in regiovergaderingen en op basis daarvan is besloten om een project te gaan starten voor het opstellen van een OHSAS handboek voor kraanverhuurbedrijven, waarbij het ook mogelijk is zich te kwalificeren voor VCA. In het project wordt tevens de branche RI&E tegen het licht gehouden en geactualiseerd en wordt er gestreefd naar integratie van functie-RI&E’s zodat er één geïntegreerd systeem ontstaat dat door de VVT kan worden onderhouden. Dit geschiedt in samenwerking met Gezond Transport. Daarnaast loopt er een traject om OHSAS om te gaan zetten naar een ISO norm, de ISO 18001. Dit traject wordt gevolgd door Gezond Transport in samenspraak met de VVT.

Richtlijn markering en documenten hijs- en hefgereedschappen De VVT heeft een richtlijn opgesteld en vastgesteld met de TCVT om duidelijkheid te scheppen betreffende dit onderwerp. Hier bestaat in de praktijk veel onduidelijkheid dan wel onenigheid over. Het document is bedoeld om hier bredere acceptatie over te krijgen.

Toekomst VVT Erkenningsregeling Het bestuur heeft besloten om de erkenningsregeling te onderzoeken en verder uit te werken. Verder uitwerken op basis van het feit dat bedrijven bezoeken en kritisch meekijken goud is voor de sector en de bedrijven die er bij zijn aangesloten. Het verbetert het onderlinge contact, het helpt bedrijven en het zorgt ervoor dat de VVT weet wat er speelt in de sector. Wellicht is het mogelijk om de erkenningsregeling aan te laten sluiten op de implementatie van het OHSAS systeem. De Arbocommissie van de VVT gaat zich medio 2014 hierover buigen. Wordt vervolgd.

Medische keuring machinisten Door het verplicht worden van de vijfjaarlijkse medische keuring voor het chauffeursdiploma is de verplichte periodieke medische keuring uit de cao gehaald. Hierdoor vallen de machinisten zonder een chauffeursdiploma buiten de verplichting tot medische keuring. Bij opdrachtgevers worden, mede door de onbekendheid van de cao, toch de 5 jaarlijkse medische keuring geëist. Ook de VCA verlangt dat op basis van de RI&E een medische keuring wordt uitgevoerd.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Gerard de Nijs Transport en Kraanverhuur

Besloten is dat zal worden bekeken in hoeverre de medische keuring van machinisten weer in de cao opgenomen kan worden.

Windbelasting kranen Naar aanleiding van ongevallen bij het plaatsen van windmolens is geconstateerd dat de windbelasting bepalend kan zijn voor de veilige inzet van de kraan. Omdat windmolens steeds groter worden, worden de grenzen van de kraan bereikt en wordt de inzet meer kritisch. De FEM heeft dit onderkend en heeft hiervoor een richtlijn opgesteld. De Arbocommissie heeft dit besproken en besloten dat het vanwege de FEM richtlijn, een richtlijn vanuit de fabrikanten, niet noodzakelijk is om hiervan een Arbocatalogus te maken.

JAARVERSLAG 2013

24

OPLEIDEN, CERTIFICEREN EN EXAMINEREN

Sectorplatform Infra In het kader van de rol van de VVT voor de kraanverhuursector aangaande opleiden, certificeren en examineren neemt de VVT ook deel aan het sectorplatform Infra van Fundeon.

Samenvoegen kenniscentra

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: L. Kielstra Kraanverhuur B.V.

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: BKV B.V.

De minister van OCW heeft besloten om alle 19 kenniscentra, zoals bijvoorbeeld VTL, Kenteq en Fundeon, te laten samengaan tot één instelling (in eerste instantie werd gedacht aan vijf instellingen). Dit wordt het SBB, de stichting Samenwerking Beroepsonderwijs Bedrijfsleven.

Herziening kwalificatiedossiers Daarnaast loopt het proces van herziening van kwalificatiedossiers en het verminderen ervan waarbij wordt gelet op niet benutte kwalificaties, het samenvoegen van dossiers op grond van aantoonbare verwantschap en raakvlakken met werkveldgebieden onder beheer van andere kenniscentra en penvoerderschap van combinatiedossiers. In dit kader heeft de VVT hier werk van gemaakt door het beroepscompetentieprofiel (bcp) machinist mobiele kraan te herijken en een bcp uitvoerder hijswerk op te stellen. Het bcp uitvoerder hijswerk is afgeleid van het kwalificatieschema van de SEVT opleiding meewerkend voorman en het is in samenwerking met Fundeon en steun van Soma en Bouwend Nederland gelukt om dit op te nemen in het kwalificatiedossier uitvoeren en werkvoorbereiden (MBO 4). Hiermee is een doorlopende leerlijn gerealiseerd van machinist tot uitvoerder op MBO niveau. Het plan is om ook invulling te gaan geven aan niveau 5, de associate degree (AD) op HBO niveau. Het betreft hier een opleiding tot projectleider verticale en horizontale transport projecten op basis van het kwalificatieschema van de SEVT uitvoerder verticale en horizontale transportprojecten.

Niveau 1 t/m 4 is MBO niveau en 5 t/m 8 is HBO of hoger. De VVT richt zich op niveau 1 t/m 5. In de landelijke kwalificatiestructuur (formeel onderwijs) wordt dit als volgt geduid: Niveau 1. Assistent Niveau 2. Basisberoepsopleiding Niveau 3. Vakopleiding Niveau 4. Middenkader/specialist Niveau 5. Associate Degree (aangevuld met 2 jaar HBO leidend tot volledig HBO diploma) Door de VVT vertaald naar de verticaaltransportsector dan ziet het er als volgt uit: Niveau 1. Aanpikker/hijsbegeleider (niet formeel onderwijs) Niveau 2. TCVT-machinist (niet formeel onderwijs, wel onderdeel kwalificatiedossier) Niveau 3. Vakopleiding machinist (MBO 3, formeel onderwijs) Niveau 4. Meewerkend voorman (SEVT, niet formeel onderwijs) Niveau 5. Uitvoerder UVHTP (SEVT, niet formeel onderwijs) De VVT streeft ernaar om formeel en informeel onderwijs aan elkaar te koppelen om zodoende te kunnen bewerkstelligen dat deskundig onderwijs beschikbaar blijft, erkende diploma’s bereikbaar blijven voor de sector en aan EVC praktisch vorm wordt gegeven. Dit alles omdat vakbekwaam personeel één van de belangrijke pijlers van de sector is. Het opnemen van het bcp uitvoerder hijswerk in het MBO 4 kwalificatiedossier uitvoeren/ werkvoorbereiden past in dit streven. Het ROC SOMA heeft zich in eerste aanleg bereid verklaard om de opleiding uitvoerder hijswerken in haar opleidingspakket op te nemen.

Branchekwalificatiestructuur In Europa zijn opleidingskwalificatieniveaus vastgesteld in een schaal van 1 tot 8 (EQF).

JAARVERSLAG 2013

26

TECHNIEK AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Winder Limmen B.V.

Verklaring van overeenstemming en keuringsrapporten hijsgereedschappen Bij keuring van hijsgereedschappen door een externe partij wordt vaak een keuringsrapport afgegeven. Dit keuringsrapport is slechts een verklaring dat het hijsgereedschap is beproefd. Ten onrechte wordt de verklaring van overeenstemming vervangen door het keuringsrapport. De verklaring van overeenstemming is en blijft het document wat tijdens de levensduur van het hijsgereedschap van toepassing is en kan niet worden vervangen door een certificaat

27

JAARVERSLAG 2013

van goedkeur (keuringsrapport). De VVT adviseert haar leden gebruik te maken van een keuring volgens TCVT W1-01.

Keuring van kranen Keuring van hijskranen zoals omschreven in het warenwetbesluit vindt plaats volgens het certificatieschema van de TCVT W0311. Dit schema is gerenoveerd door de TCVT in samenwerking met o.a. de VVT. Bekrachtiging door het college van deskundigen en het bestuur van de TCVT wordt verwacht in 2014.

RAIL Algemeen De ontwikkelingen op het gebied van kranen op lorries (KROLs) zijn in 2013 als “revolutionair” te kenmerken. Naar aanleiding van meerdere ongevallen met een KROL wordt er door opdrachtgever ProRail eisen gesteld op het gebied van beveiliging van een KROL, opleiding voor een KROL machinist en de werkvoorbereiding. De huidige werkmethodes op het spoor staan duidelijk onder druk. De verwachting is dan ook dat in de toekomst andere werkmethodes gehanteerd moeten worden.

Deze ontwikkeling heeft zijn weerslag op het gebied van kosten. Machines moeten worden aangepast (± €40.000,per machine), opleiding en herscholing moet worden voorzien en werkmethodes moeten worden aangepast (ander materieel en hulpmateriaal). Grotendeels zal dit worden uitgevoerd door de aannemers. De verhuurbedrijven moeten echter ook meegaan met deze aanpassingen. De VVT heeft een impactanalyse gemaakt en becijferd dat de verhuursector zo’n 10 miljoen euro moet gaan investeren voor april 2016, waarbij nu al bekend is dat er te weinig

JAARVERSLAG 2013

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Berende Spoor- en Grondwerken BV

28

ombouwcapaciteit is om alle bestaande machines tijdig te gaan voorzien van een beveiliging. De nieuwe eisen zijn vastgelegd via de TCVT werkkamer 5. In april 2016 moet aan alle nieuwe eisen worden voldaan.

Praktijkbeoordelaar gereedschapsmachinist

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Kuiphuis Kraanverhuur B.V.

Praktijkbeoordeling is voorbehouden aan gecertificeerde werkplekbeveiligingsbedrijven en personeelstellers. Railbedrijven die lid zijn van de VVT voldoen hier niet aan en de VVT is van mening dat de praktijkbeoordelaar voor een KROL machinist deskundig genoeg moet zijn om dit te kunnen doen. Dit is aangegeven bij railAlert en er is een overeenkomst afgesloten tussen de VVT en railAlert. In 2013 zijn concrete stappen ondernomen om hier invulling aan te geven, maar dit heeft nog niet geleid tot resultaat. Aanleiding hiervan waren de nogal stormachtige ontwikkelingen op het gebied van keuring van KROLs en persoonscertificatie voor KROL machinist. In dit traject wordt ook nagedacht om praktijkbeoordeling anders vorm te geven. Wordt vervolgd.

Het krukken van wissels

KROL hoogrijder

Na discussie is besloten dat het krukken van wissels tot de vaardigheden van de gereedschapsmachinist moet behoren om te kunnen beoordelen of een wissel goed ligt. In het kader van de werkvoorbereiding van de uit te voeren werkzaamheden zal moeten worden gekeken naar de risico’s die er kunnen optreden wanneer de machinist dit zelf moet doen. Op basis van de RI&E van de VVT is het voor KROL machinisten niet verstandig om zelf wissels te krukken tijdens het werk.

Nieuwe eisen KROL (kraan op lorrie)

KROL laagrijder

29

Elke nieuwe KROL die per 1 januari 2014 in gebruik genomen wordt moet voorzien zijn van een RCI/RCL (rated capacity indicator/ limiter). Elke bestaande KROL moet per

JAARVERSLAG 2013

1 april 2016 voorzien zijn van een RCI/RCL. Door deze eisen zullen de werkzaamheden op het spoor aangepast moeten worden. Hierbij zal werkvoorbereiding een grote rol moeten gaan spelen. Een nieuwe KROL als laagrijder is niet meer toegestaan vanaf 1 februari 2013. Een bestaande KROL als laagrijder is toegestaan tot 1 april 2016. Deze eisen hebben voor een beperkt aantal machines gevolgen. Elke nieuwe KROL moet per 1 november 2013 geel zijn. Voor bestaande (reeds gekeurde machines) is een andere kleur dan geel toegestaan, maar bij overspuiten moeten ze wel geel worden. Momenteel zijn er twijfels over de realiseerbaarheid van de opbouw van de RCI/RCL. Naast de nog niet volledige uitontwikkelde beveiliging bestaan er ernstige twijfels over de capaciteit van de opbouwbedrijven en het opschalen daarvan. Over kosten nog niet gesproken.

Nieuwe eisen KROL machinist

Cao RIS (railinfrastructuur)

Naast alle bestaande opleidingen van KROL machinist (VCA, veilig werken op het spoor, gereedschapsmachinist) moet elke KROL machinist per 1 april 2016 in het bezit zijn van een TCVT certificaat W4-05 (of gelijkwaardig). Dit is van toepassing voor elke KROL machinist ongeacht de werkzaamheden of de capaciteit van de machine.

Railverhuurbedrijven zijn geconfronteerd met afspraken in het kader van het moeten naleven van de cao RIS. Dit zou een ernstige inbreuk hebben op de bedrijfsvoering van de bij de VVT aangesloten bedrijven omdat deze nu deels in andere sectoren werkzaam zijn waarvan de cao wordt toegepast. Er is dan sprake van overlappende werkingssferen. De VVT heeft dit aangekaart en afgesproken is dat er tot het einde van de huidige cao een dispensatie wordt verleend aan bedrijven die dit kenbaar maken bij het cao secretariaat RIS. Voor het vervolg moeten cao partijen RIS afspraken maken over een te volgen dispensatieprocedure. De inzet van de VVT is om verhuurbedrijven die al onder een andere algemeen verbindend verklaarde cao vallen in elk geval te dispenseren.

Verder wordt de eis gesteld dat elke KROL machinist een periodiek examen moet doen voor het werken op het spoor. De einden toetstermen voor dit examen worden momenteel ontwikkeld door een werkgroep. Gedacht wordt aan een praktijkexamen om de 3 jaar gericht op de activiteiten op het spoor. Het streven is om een aantal combinaties te maken met bijscholing, praktijkbeoordeling en hercertificering van bestaande certificaten.

JAARVERSLAG 2013

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: BKV B.V.

30

FNV Bondgenoten: Egon Groen nieuwe cao-onderhandelaar beroepsgoederenvervoer Egon Groen is benoemd tot eerste onderhandelaar voor het beroepsgoederenvervoer namens FNV Bondgenoten. Hij zal per 1 september aanstaande de huidige cao-onderhandelaar Huub van den Dungen opvolgen. Huub van den Dungen verlaat na bijna 15 jaar het beroepsgoederenvervoer, waarvoor hij de laatste vier jaar de eerste cao-onderhandelaar was. Hij zal zijn bondsloopbaan voortzetten als bestuurder in de metaalsector.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: L. Kielstra Kraanverhuur B.V.

Bron: FNV Bondgenoten, 16 mei 2013

ARBEIDSVOORWAARDENOVERLEG AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: B.V. Kraanbedrijf BKF

31

Arbeidsvoorwaarden cao

Toekomstbestendige cao

De vakbonden FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen zeggen de cao op. Een derde vakbond gaat deel uitmaken van de onderhandelingen. Nadat ze hebben meegetekend met de SOOB cao, gaat De Unie ook deel uitmaken van het arbeidsvoorwaardenoverleg.

Policy Research Corporation (PRC) doet in opdracht van TLN onderzoek naar een vernieuwde toekomstbestendige cao. Hiervoor heeft TLN een eigen stuurgroep ingericht. Afgesproken is dat de VVT betrokken wordt in dit traject. De VVT is gevraagd te helpen bij het invullen van een bedrijvenenquête.

De eerste gespreksronde vindt in december plaats waarbij duidelijk wordt dat inhoudelijk de eisen overzichtelijk zijn: looptijd één jaar en 3% loonsverhoging per 1 januari 2014. Werkgevers brengen in dat zij de ‘tijd voor tijd’-regeling voortaan willen afspreken met de ondernemingsraad of de personeelsvertegenwoordiger. Werkgevers geven aan dit te gaan bespreken met hun achterban.

Sectorplan Transport en Logistiek

JAARVERSLAG 2013

wordt echter nog niet door SZW afgegeven hangende de regelgeving en de interpretatie daarvan rondom de verantwoording van de gelden.

Pensioenfonds Vervoer Er is een afspraak gemaakt tussen cao partijen dat de premie wordt gemaximeerd. Dit kan leiden tot vaststelling van een lagere opbouw, als hiertoe aanleiding bestaat (in 2013 is hiertoe besloten). Eind 2013 kunnen we vaststellen dat het fonds aan het herstelplan voldoet en geen aanvullende maatregelen hoeft te nemen. Al met al een goede ontwikkeling.

Onderhandelingen arbeidsvoorwaarden cao 2013 De voorbereidingen voor de onderhandelingen en de eerste onderhandelingsronde hebben eind 2013 plaatsgevonden. De partijen staan ver uit elkaar. Achterblij­vend financieel herstel biedt geen ruimte voor loonstijging. De vakbonden FNV Bond­ genoten, CNV Vakmensen en De Unie vragen om 3% loonstijging. Werkgevers TLN en VVT willen de cao ongewijzigd met één jaar verlengen, waarbij men de afspraken die betrekking hebben op het afsluiten van een ‘tijd voor tijd’-regeling vast wil opnemen in de cao tekst.

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Haegens Kraanverhuur B.V.

Minister Asscher maakt bekend dat hij 600 miljoen euro beschikbaar stelt voor sectorplannen die meehelpen de jeugdwerkeloosheid te bestrijden. Op initiatief van FNV Bondgenoten en TLN gaat de sector hiermee aan de slag en werkt aan een eigen sectorplan. Dit plan wordt eind 2013 in de pers gepresenteerd. De beschikking

JAARVERSLAG 2013

32

SOOB

Ontwikkelingen SOOB De lopende SOOB cao is afgesloten voor 1,5 jaar met een looptijd van 1 januari 2013 tot en met 1 juli 2014. Voorwaarden die zijn gesteld hieraan zijn een verdere verzakelijking van de aansturing en de bedrijfsvoering van en door de SOOB, waarbij het SOOB bestuur gebruik gaat maken van een bestuursbureau ter ondersteuning van de bestuurlijke taken. Het doel is om te komen tot verbetering van de gouvernance en de-institutionalisering op basis van het zoveel mogelijk sturen op doelstellingen en outcomegerichtheid. Betreffende de inhoud is op het niveau van cao partijen een overlegraad in het leven geroepen, omdat dit buiten de scope van het SOOB bestuur valt. De SOOB is een uitvoeringsorgaan binnen haar statuten en de haar beschikbare middelen. Deze afspraken hebben geleid tot het installeren van de Overlegraad Transport en Logistiek, het installeren van kwartiermakers en daarna tot een functionerend (interim) bestuursbureau. Tevens zijn er gedachten ontstaan om de bestaande sectorinstituten samen te voegen tot één sectorinstituut ter verbetering van de bestuurbaarheid. Dit alles zal in 2014 verder worden bekeken en uitgewerkt.

SOOB cao Op basis van deze ontwikkelingen in opvolging van de gevoerde discussie en conclusies over de SOOB bij de VVT, vindt de VVT dit een goede ontwikkeling en bestaat er voldoende draagvlak voor continuering voor de SOOB cao, met de kanttekening dat de kritische houding blijft. Onderhandelingen voor een nieuwe SOOB cao zullen in 2014 plaatsvinden.

SOOB subsidie op opleidingen De SOOB heeft een nieuw subsidiebeleid ontwikkeld met als basis dat alleen opleidingen die op de lijst staan in aanmerking komen voor subsidie. Deze lijst wordt halfjaarlijks vastgesteld. De basis om op de lijst te komen is dat een opleiding branche kwalificerend moet zijn, moet worden afgesloten met een onafhankelijk examen en dat de

cursus niet meetelt voor behoud van code 95 (enkele door het SOOB bestuur vastgestelde spe­cifieke uitzonderingen daargelaten). De SOOB subsidie moet voortaan voora­ fgaand aan de cursus worden aangevraagd, dit in tegenstelling tot voorheen dat dit ook achteraf mogelijk was. De belangrijkste reden hiervoor is populair gezegd dat de SOOB budgetten heeft vastgesteld en wil monitoren in hoeverre deze worden benut. Mocht het zo zijn dat budgetten voor het einde van het lopende jaar uitgeput raken, dan kan de SOOB bedrijven vooraf informeren dat er geen subsidie meer kan worden verstrekt. De VVT heeft geprobeerd om bedrijven te helpen die te laat waren met het aanvragen van subsidie, om deze alsnog te verkrijgen, maar dit is niet gelukt. De SOOB is altijd heel strikt geweest in het opvolgen van haar regels en heeft geen aanleiding gezien in de aangevoerde argumenten om hier een uitzondering op te maken.

AFBEELDING BOVEN .

Deze foto is afkomstig van: Schot Verticaal Transport B.V.

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Van Eck Verreikerverhuur

SOOB subsidie op het ontwikkelen van examens door exameninstellingen Gegeven de aanpassing van het SOOB subsidiebeleid op opleidingen, moet de SEVT onafhankelijke examinering ontwikkelen voor de opleidingen meewerkend voorman en uitvoerder horizontale en verticale trans­ portprojecten. Samen met FNV Bondgenoten heeft de VVT aan de wieg gestaan om hiervoor SOOB beleid te ontwikkelen om de eenvoudige reden dat het ontwikkelen van examens extra kosten met zich meebrengt en daardoor prijsverhogend kan werken. Hierdoor is beperkt budget beschikbaar gekomen voor exameninstellingen voor het ontwikkelen van onafhankelijke examens voor branchekwalificerende opleidingen. Betreffende de meewerkend voorman is dat in 2013 gebeurd.

JAARVERSLAG 2013

34

HOOGWERKERS AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: M.J. van Riel B.V.

Sectie hoogwerkers wordt commissie In de najaarsledenvergadering van 2011 is besloten om van de sectie hoogwerkers een commissie te maken. Tevens is besloten dat de commissie op ad hoc basis bijeenkomt, wat zoveel betekent dat er geen minimum aantal vergaderingen jaarlijks plaatsvinden. De sectie hoogwerkers is in 2013 niet bijeen geweest.

Platform hoogwerkers Het platform hoogwerkers is een initiatief van de BMWT, de VSB en de VVT. De VVT heeft hier in 2013 niet meer actief aan deelgenomen.

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Haegens Kraanverhuur B.V.

35

JAARVERSLAG 2013

EN 280 De VVT is nog wel lid van de normcommissie, maar is hierin niet actief geweest in 2013.

Keuring hoogwerkers Het schema keuring hoogwerkers van de TCVT is komen te vervallen in 2012. Als gevolg van eerdere besluitvorming zal de VVT op basis hiervan zelf een vrijwillig schema opstellen en publiceren op haar website. Dit heeft in 2013 nog niet plaatsgevonden.

TCVT Buitenlandse machinisten Het is de TCVT met hulp van de VVT gelukt om voor elkaar te krijgen dat buitenlandse machinisten ook moeten voldoen aan de eisen die in Nederland aan machinisten worden gesteld. Buitenlandse machinisten die een opleiding hebben genoten kunnen hun diploma of certificaat laten beoordelen door een van de CI’s die in Nederland zijn aangewezen voor persoonscertificatie. Zij beslissen dan of men voldoet aan de Nederlandse eisen en kunnen op basis van hun onderzoek beslissen om een TCVT certificaat af te geven. Dit kan ook middels aanvullende examinering. Men kan ook gewoon een volledig TCVT examen afleggen. Dit kan in het Nederlands, Engels, Duits en Frans. Dit geldt per 1 januari 2013.

Keuring hijs- en hefgereedschappen De TCVT is bezig met de herziening van W01-01, het schema voor keuring van hijs- en hefgereedschap. In werkkamer 1 bestaat discussie over de uitzonderingsclausule voor het beproeven van hijs­­­ ­ gereedschap, wanneer er sprake is van een geïntegreerde RI&E waarmee kan worden aangetoond dat hijsgereedschap verant­ woord en deskundig wordt gebruikt. De VVT is van mening dat deze route moet blijven bestaan, omdat dit de enige Arbowettelijk correcte invulling is van het deskundig gebruik van hijsgereedschap.

Invoering nieuwe TCVT schema’s voor persoonscertificatie Eindelijk is het dan zover, de herziene en op het nieuwe format aangepaste certificatieschema’s worden gepubliceerd in de Staatscourant. De nieuwe schema’s gaan in per 1 januari 2014. Echter, er is een fout gemaakt bij het verwerken van de schema’s waardoor er drie hoofdschema’s zijn: mobiele kraan, mobiele torenkraan en torenkraan. Bedoeld was dat de hoofdschema’s worden gewijzigd naar mobiele kraan en mobiele torenkraan, waarbij torenkraan een subschema moet worden van mobiele torenkraan. Beloofd wordt door SZW dat dit zo snel mogelijk wordt herzien en de VVT pleit voor een overgangsregeling bij de TCVT op praktische problemen bij hercertificering te kunnen oplossen met in het vizier de beoogde situatie.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Gerard de Nijs Transport en Kraanverhuur

Problemen TCVT itembank Met de invoering van de nieuwe schema’s is ook de TCVT itembank aangepast. Bij de nieuwe examens ontstaan er problemen bij de exameninstellingen omdat vragen niet duidelijk (lijken te) zijn, antwoorden voor meerderlei uitleg vatbaar lijken te zijn, kortom veel kritiek uit het veld. Niet alle kritiek blijkt inhoudelijk correct, maar vanuit de perceptie van de geëxamineerde blijken er toch veel aanpassingen te moeten plaatsvinden. Tevens komt de discussie rondom de knock out vragen los. De VVT zet druk

JAARVERSLAG 2013

36

op deze kwestie om dit snel op te lossen en vaardigt een deskundige af in de centrale examencommissie om deze problemen te helpen oplossen.

TCVT persoonscertificatie in de toekomst De TCVT heeft een werkgroep die bespreekt waar certificatie van machinisten in de toekomst heen gaat. Hier worden alle relevante ontwikkelingen besproken en gekeken wordt naar de impact ervan en op welke termijn dit verwacht kan gaan worden. De leden van de VVT hebben diverse problemen met certificatie, bijvoorbeeld met de invulling van de bijscholing, de kosten (direct en indirect) van certificatie en vooral hercertificatie en doorlooptijden bij certificerende instellingen. Daarnaast komt er naar verwachting een moment dat SZW overgaat, of over moet gaan, naar accreditatie in plaats van beoordeling, wat kort samengevat ertoe zal gaan leiden dat een persoonscertificaat nog maar drie

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Dokkumer Hoogwerker- en kraanverhuur

37

JAARVERSLAG 2013

jaar geldig is en er opnieuw examen moet worden gedaan. Dit allemaal om het startniveau van de machinist vast te stellen. De VVT leden vinden dit een onevenredig zware eis voor de ervaren machinist die dit als zijn beroep uitoefent. Praktijkregistratie en het bijhouden van relevante opleidingen, scholing, instructie en bijscholing is zelfs meer dan voldoende om zeker te kunnen stellen dat een machinist aan zijn startkwalificatie voldoet. Certificatie in de toekomst moet daarom veel beter gaan aansluiten bij de dagelijkse praktijk en Europese regelgeving, zoals de mogelijkheid van een beroepenpas die in heel Europa wordt geaccepteerd als basisniveau. Binnen de ESTA gaat de werkgroep ECOL (European Crane Operator License) beginnen aan een traject om te kijken of de verschillende landen het eens kunnen worden over het basisniveau van een machinist voor een mobiele kraan.

ECONOMISCHE ZAKEN Situatie in de sector Volgens de opgave van de leden van de VVT zijn sinds 2008 tot en met 2013 zo’n 31% mobiele telescoopkranen en eveneens zo’n 30% rupskranen afgebouwd. Voor mobiele torenkranen zien we een afname van 20%. De afname van het aantal kranen heeft in een lager tempo plaatsgevonden dan de afname van het werkaanbod. Een afname van het werkaanbod vooral in de bouwsector. Hierdoor heeft de crisis een forse prijsdruk op de sector gelegd. De verhuurprijzen staan nog steeds onder druk en dalen volgens de VVT gevaarlijk op of zelfs onder kostprijsniveau. Hierdoor ligt de winstgevendheid van de sector nog steeds sterk onder vuur wat op de lange termijn kan betekenen dat bedrijven te weinig middelen hebben om te investeren of erger, in hun voortbestaan bedreigd gaan worden. Het stoppen met of verkopen van de bedrijfsactiviteit kraanverhuur is dan ook verreweg de meest voorkomende reden van de afname van het aantal leden. Voor 2013 werd al geen herstel verwacht en ook niet voor 2014. Deze prognose lijkt nog steeds te kloppen. Hierdoor is een nieuwe werkelijkheid voor de sector ontstaan die noopt tot het afbouwen van kraancapaciteit, ofwel verder inkrimpen en verder aanpassen aan de vraag. We zien

dat bedrijven dit doen, maar deze trend zou zich in 2014 nog moeten doorzetten om te komen tot een verbeterende balans tussen vraag en aanbod.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Kuiphuis Kraanverhuur B.V.

Kostenindexcijfers mobiele kranen De NEA onderzoekt jaarlijks de ontwikkeling van het kostenniveau voor verticaal transport. Voor 2013 hebben ze vastgesteld dat de kosten met zo’n 3% zijn gestegen. Voor 2014 verwacht men gemiddeld een stijging van 5,4%. Sinds het begin van de crisis zijn de kosten voor verhuur van kranen alleen maar gestegen, terwijl we kunnen vaststellen dat de verhuurprijzen zijn gedaald. Een ongezonde ontwikkeling.

Winstgevendheid in de sector verslechtert Uit de conjunctuurenquête Nederland twee­­de kwartaal (COEN) blijkt dat de winstgevendheid van bedrijven verslechtert, vooral aangegeven door de ondernemers in ­ de transportsector. De kraanverhuursector maakt daar deel van uit en de geluiden die de VVT ontvangt van de leden bevestigen dit beeld. Dit versterkt de noodzaak dat de sector gaat werken aan herstel van de kraanverhuurtarieven en met voldoende winstmarge gaat doorberekenen wat werken met een kraan daadwerkelijk kost.

JAARVERSLAG 2013

38

Ontwikkeling kranenpark leden VVT Zie onderstaande tabel met daarin de gegevens conform opgave leden van december 2011 t/m december 2013:

2011

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Jac v.d.Vegt & Zn. B.V.

2012

2013

‘12 tov ‘11

‘13 tov ‘12

‘13 tov ‘11

-9,7%

-6,5%

-15,6%

Mobiele telescoopkraan

1157

1044

976

Mobiele torenkraan

490

461

422

-5,9%

-8,5%

-13,9%

Rupskraan

182

163

140

-10,4%

-14,1%

-23,1%

Ongekentekende ruwterreinkraan

25

25

19

0,0%

-24,0%

-24,0%

1854

1693

1557

-8,7%

-8,0%

-16,0%

Totaal kranen

(Voor de ontwikkeling van de opgave van materieel door VVT leden, zie ook bijlage 3)

Uit de tabel blijkt dat vanaf eind 2011 t/m eind 2013 het kranenpark van de leden van de VVT met 16% is afgenomen. Opvallend zijn de mobiele telescoopkranen met een daling van 15,6% en rupskranen met een daling van 23,1%. Ook daalt het aantal mobiele torenkranen sterker dan een jaar eerder. De daling is hoger dan de daling van de totale bouwproductie maar lager dan de daling van de woningbouw.

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Kraanbedrijf Nederhoff B.V.

39

JAARVERSLAG 2013

De daling van het kranenpark zet door, zoals verwacht, maar of er voldoende capaciteit is afgebouwd is nog maar de vraag. Het werkaanbod in 2013 hield niet over en de bezettingsgraden waren lager dan gemiddeld. De verhuurprijzen staan nog steeds onder druk, wat kan impliceren dat er nog sprake is van overcapaciteit.

ALGEMEEN BEELD 2013 EN VERWACHTING 2014 De bouwproductie in het afgelopen jaar 2013 De bouwproductie is in 2013 met bijna 5% gekrompen. Hiermee zijn de sombere voorspellingen over dit jaar vrijwel werkelijkheid geworden. Alle onderdelen zijn gekrompen, maar de woningbouw heeft de zwaarste klappen moeten incasseren. De nieuwbouwproductie liep met meer dan 10% terug, nadat in 2012 ook al 10% productievolume verloren was gegaan. Tegen deze achtergrond was de teruggang bij de investeringen in de bestaande woningvoorraad nog gematigd: hier liep de productie met 5% terug. De BTW-maatregel uit het Woonakkoord heeft de daling gedempt en in ieder geval wat lager doen uitkomen. Niettemin heeft de averij bij de Nederlandse woningbouw inmiddels grote proporties aangenomen. Bij de nieuwbouw van woningen ligt de productie nu 40% lager dan in 2008 en in 2014 zal de productie van nieuwe woningen opnieuw dalen. Uit een vergelijking die het EIB heeft gemaakt met andere landen blijkt Nederland vooral af te wijken met het gevoerde woningmarktbeleid. Elders in Noordwest-Europa is het beleid gericht geweest op het verruimen van de condities voor consumenten en investeerders op de woningmarkt. In Nederland is een beleid gevoerd van

kredietbeperkingen specifiek op de woningmarkt gerichte lastenverzwaring.

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Mammoet Europe B.V.

De productiedalingen in 2012 en 2013 hebben een sterke doorwerking gehad richting de bouwarbeidsmarkt. Het verlies aan werkgelegenheid bedroeg maar liefst 27.000 fulltime banen. Daarmee is 2013 het meest ongunstige jaar geweest voor de werkgelegenheid in de bouw sinds het uitbreken van de crisis. Dit was 8% van de werkgelegenheid. Het verlies aan werkgelegenheid van werknemers in de bouw loopt daarmee sinds het uitbreken van de crisis op tot 80.000 voltijdse arbeidsplaatsen. Ondertussen zet de flexibilisering door. Het aantal zelfstandigen zonder personeel is tijdens de crisis niet gedaald. De hoeveelheid werk is echter ook voor deze groep teruggelopen. Dat zorgt voor druk op het inkomen van de zelfstandigen en de tarieven. Met name aan de onderkant van de markt hebben zelfstandigen het zwaar en neemt ook de concurrentie van buitenlandse zelfstandigen en gedetacheerden nog verder toe. Het productieniveau van de bouw ligt nu ruim 20% onder het niveau van voor de crisis. Nederland heeft hiermee een langere en een sterkere productieterugval dan in vergelijkbare Europese landen.

JAARVERSLAG 2013

(Als bron zijn gebruikt gegevens van het CPB, de CEP 2014, en het EIB, tenzij anders aangegeven.)

40

De bouw in 2014

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Ridderkerks Kraanwagen Bedrijf B.V.

Ondanks de berichten over herstel op de woningmarkt zal de woningbouwproductie dit jaar verder dalen. De schade bij de nieuwbouwproductie van woningen is in feite al aangericht. Door de sterke terugval van woningbouwvergunningen in het afgelopen jaar zal de nieuwbouw van woningen in 2014 met nog eens 7% dalen. Het aantal opgeleverde woningen dat in 2013 al tot net onder de 50.000 is gedaald, daalt dit jaar dan naar een niveau van 45.000. De signalen dat aan de daling van de woningbouwproductie na vele jaren een einde gaat komen worden intussen wel steeds robuuster. De verkopen trekken aan, de woningprijzen stabiliseren, de opdrachten bij architecten nemen toe en eind 2013 was voor het eerst ook een duidelijke stijging te zien bij de woningbouwvergunningen bij de bouwers voor de markt. De renovatie- en onderhoudsmarkt kan dit jaar binnen de woningbouw enig tegenwicht bieden aan de krimp van de nieuwbouw en - mede dankzij de BTW-maatregel van het kabinet en de maatregelen in het afgesloten Energieakkoord - licht groeien. Bij zowel de utiliteitsbouw als de grond-, water- en wegenbouw is dit jaar sprake van stabilisatie. Bij de utiliteitsbouw trekken de investeringen licht aan, maar dit wordt vrijwel teniet gedaan door een productiedaling bij het onderhoud aan gebouwen. Binnen de grond-, wateren wegenbouw nemen de uitgaven van het Rijk en het onderhoud licht toe, terwijl de infrastructuurinvesteringen door

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: BKV B.V.

41

JAARVERSLAG 2013

gemeenten en bedrijven verder afnemen. Per saldo neemt de totale bouwproductie in 2014 met ½% af.

Vanaf 2015 weer krachtige groei Op middellange termijn komt de bouw weer in het teken te staan van krachtige groei, zowel in historisch perspectief als in vergelijking met andere bedrijfstakken. De bouw zal in de periode 2015-2019 met gemiddeld 4% per jaar groeien. De motor van de groei ligt bij de woningbouw. Bij de nieuwbouw zal de productie in de periode 2015-2019 zelfs met meer dan 10% per jaar toenemen. (bron: EIB bouwproductie 2014 e.v.)

Samenvatting Centraal Economisch Plan 2014 De wereldeconomie trekt aan. De groei in het eurogebied blijft wel achter bij die in andere geavanceerde economieën. De Nederlandse economie klimt in het kielzog van het eurogebied langzaam uit het dal, met een groei van ¾% dit jaar en 1¼% in 2015. Deze groei wordt grotendeels gedreven door de uitvoer. De bijdrage van binnenlandse factoren neemt toe, vooral vanuit de investeringen. Bedrijven benutten het begin van de opgaande conjunctuur dit jaar voor verbetering van de arbeidsproductiviteit; volgend jaar groeit ook de werkgelegenheid. Dit jaar loopt de werkloosheid nog op door de dalende werkgelegenheid, volgend jaar daalt de werkloosheid licht als de arbeidsmarkt weer aantrekt. De inflatie is

dit en volgend jaar in lijn met de rest van het eurogebied laag. Door de lage inflatie is er een voorzichtige toename van de reële lonen in 2015. De mediane koopkracht verbetert dit jaar met 1¼% door lagere zorg- en pensioenpremies en een aantal (incidentele) beleidsmaatregelen. Volgend jaar stijgt de koopkracht met ¼% bij stijgende zorgpremies. Het overheidstekort stabiliseert op 2,9% bbp in 2014 en verbetert vervolgens in 2015 tot 2,1% bbp. De relatief sterke verbetering van het overheidstekort van 2014 op 2015 spoort met de daling die al zichtbaar was in de doorrekening in het Regeerakkoord van het kabinet Rutte-Asscher. Deze daling vloeit deels voort uit maatregelen in eerdere begrotingsafspraken.

Huizenprijzen

Nederlandse economie: herstel ook uit het binnenland

Investeringen en kredieten

De Nederlandse economie herstelt zich langzaam maar zeker uit de double-diprecessie, met een groei van ¾% dit jaar en 1¼% in 2015. Door de aantrekkende wereldhandel groeit de uitvoer, zowel de in het binnenland geproduceerde uitvoer als de wederuitvoer.

Particuliere consumptie De daling van de particuliere consumptie die sinds 2010 zichtbaar is geweest, zal volgend jaar omslaan in een kleine toename. Het verband tussen de ontwikkeling van het loon- en uitkeringsinkomen en de consumptie was de afgelopen jaren sterk. Naar verwachting is dit ook in 2014 en 2015 het geval, hetgeen zichtbaar is in een gelijk opgaande toename van inkomen en consumptie. De ontwikkeling van het reëel beschikbaar inkomen is dit en volgend jaar voor het eerst sinds 2010 weer (gematigd) positief, met een toename van respectievelijk ¾ en 1¼%. De toename van het beschikbaar inkomen in 2014 wordt bij een daling van de werkgelegenheid vooral gedreven door de toename van de koopkracht. In 2015 is het andersom, dan neemt vooral de werkgelegenheid toe, maar is de koopkrachtontwikkeling mede onder invloed van beleid gematigd.

Dit en volgend jaar stabiliseren de huizenprijzen. De recente prijsdalingen hebben mogelijk sneller tot een lagere consumptie geleid dan in het verleden. In dat geval hebben huishoudens een groter deel van de vermogensverliezen al genomen en herstelt de consumptie mogelijk sneller. Een neerwaarts risico voor de consumptie is dat huishoudens hun balans verder dan voorzien op orde brengen vanwege de gedaalde huizenprijzen in de afgelopen jaren. Er zijn signalen dat huishoudens met spaargeld een deel van hun schuld hebben afgelost en daarmee hun balans hebben verkort. Deze trend is een reden om geen uitbundig herstel van de consumptiegroei te verwachten.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Kuiphuis Kraanverhuur B.V.

Ook de investeringen nemen na twee jaar van krimp dit en volgend jaar weer toe, onder invloed van een verbeterende conjunctuur, een aantrekkende industriële productie en een toenemende bezettingsgraad. De investeringen liggen echter in 2015 nog altijd op een laag niveau in historisch perspectief. De krimp van de investeringen in de afgelopen jaren kan voor een deel worden toegeschreven aan vraaguitval; door de lage bezettingsgraad was de behoefte aan (uitbreidings-)investeringen klein. Het is echter, zeker voor het mkb, waarschijnlijk dat ook de toegenomen restricties aan de aanbodzijde een rol hebben gespeeld. Er zijn signalen dat de kosten van (kleine) kredieten voor het mkb weliswaar enigszins zijn gedaald, maar in internationaal perspectief hoog liggen en dat het aantal kleine leningen in Nederland sterk is gedaald in de afgelopen jaren. De acceptatiecriteria van Nederlandse banken voor leningen aan bedrijven zijn ook de afgelopen kwartalen nog licht aangescherpt, zij het minder dan in de periode daarvoor. Het is aannemelijk dat de beperking van kredietverlening aan risicovolle sectoren samenhangt met de nasleep van de financiële crisis en de effecten daarvan op de bankbalansen.

JAARVERSLAG 2013

42

Herstel op arbeidsmarkt komt later

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Blansjaar B.V.

gelijk aan de inflatie. Volgend jaar zorgen de verbeterende situatie op de arbeidsmarkt en de lagere sociale lasten voor werkgevers voor een contractloonstijging van 2% bij een inflatie van 1½%. Deze reële loonstijging is volgend jaar mogelijk zonder dat dit ten koste gaat van de bedrijfswinsten.

De productiedaling in 2013 werkt vertraagd door op de werkgelegenheid. Bovendien grijpen bedrijven de opgaande conjunctuur allereerst aan om de bestaande productiecapaciteit beter te benutten en daarmee hun winstgevendheid te verbeteren. Deze verbetering van de arbeidsproductiviteit impliceert dat de werkgelegenheid zich in eerste instantie nog niet herstelt, een patroon dat zich in het verleden ook heeft voorgedaan. In 2014 loopt de werkloosheid nog op tot 7¼%. De voorzichtig aantrekkende arbeidsvraag is volgend jaar iets groter dan de toename van het arbeidsaanbod, waardoor de werkloosheid per saldo licht afneemt naar 7%.

Prijs olie stabiel Verwacht wordt dat de Brent olieprijs zich stabiliseert op 108 dollar per vat. De euro zal ten opzichte van de dollar iets in waarde stijgen. Op basis hiervan kan worden afgeleid dat de brandstofprijzen stabiliseren bij ongewijzigde accijnzen.

Lage inflatie en voorzichtig herstel reële lonen en koopkracht Door de ruime arbeidsmarkt - hoge werkloosheid bij lage vacaturegraad - ontwikkelen de contractlonen zich gematigd. Dit jaar stijgen de contractlonen met 1½%,

mln. euro

∆%3)

2013

2014

2015

4¼

5

mutaties in % per jaar

INTERNATIONALE ECONOMIE Relevante wereldhandel

11,3

4,0

0,7

1,9

Concurrentenprijs

7,9

6,3

4,1

-6,1

-1

½

Olieprijs (Brent, niveau dollars per vat)

79,5

111,3

111,7

108,7

108

108

Eurokoers (dollar per euro)

1,33

1,39

1,28

1,33

1,36

1,36

Lange rente Nederland (niveau in %)

3,0

3,0

1,9

2,0

2,3

2,6

Bruto binnenlands product (bbp)

1,5

0,9

-1,2

-0,8

¾

1¼

Consumptie huishoudens

0,3

-1,1

-1,6

-2,1

-¼

½

Consumptie overheid

0,5

0,2

-0,7

-0,5

½

-¼

Investeringen (inclusief voorraden)

-2,0

6,5

-2,7

-7,1

4¾

3¼

VOLUME BBP EN BESTEDINGEN

11,6

4,1

3,2

1,3

2¼

4¼

Tabellen

4,2

3,3

-0,5

2½

4

Hieronder vindt u de tabel bouwproductie per sector van het EIB en de tabel met kerngegevens voor Nederland het CPB uit de CEP 2013, met diverse indices.

PRIJZEN, LONEN EN KOOPKRACHT Prijs bruto binnenlands product

0,8

1,1

1,3

1,8

¾

1¼

Uitvoerprijs binnenlands goederen (a)

5,3

6,5

1,7

0,8

-½

½

Prijs goedereninvoer

8,0

5,1

2,7

-1,7

-1¼

¾

Consumentenprijsindex (CPI)

1,3

2,3

2,5

2,5

1½

1½

Contractloon marktsector

1,0

1,4

1,6

1,5

1½

2

Koopkracht

-0,4

-1,0

-2,3

-1,1

1¼

¼

Beroepsbevolking (personen)

-0,3

0,0

1,5

0,8

-¼

¼

Werkzame beroepsbevolking (pers.)

-1,0

0,0

0,6

-0,7

-1

½

Werkloze beroepsbevolking (dzd pers)

390

389

469

602

650

635

Werkloze beroepsbevolking (%)

4,5

4,4

5,3

6,7

7¼

7

Productie

1,1

1,4

-1,9

-1,5

1¾

2

Arbeidsproductiviteit (in arbeidsjaren)

2,9

0,9

-1,7

-0,5

2

1¼

Werkgelegenheid (in arbeidsjaren)

-1,7

0,5

-0,2

-1,1

-¼

¾

1,7

1,9

1,7

2,2

3½

1¾

79,0

79,0

80,5

81,1

81½

80½

2015

2014) mln. euro

∆% 3)

mln. euro

20194)

∆% 3)

mln. euro

∆% 3)

-11½

7.975

-7

9.325

17

13.900

10½

- herstel en verbouw

5.600

-5

5.750

2½

5.675

-1½

6.900

5

Utiliteitsbouw 6.825

1

7.000

2½

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Michielsens Nederland B.V.

ARBEIDSMARKT

8.575

-5

2012

10,3

- nieuwbouw

6.775

2011

Invoer van goederen en diensten

Woningbouw

- nieuwbouw

2010

Uitvoer van goederen en diensten

Tabel bouwproductie1) per sector, 2013 - 2019 in miljoenen 20133)

Kerngevens voor Nederland, 2010-2015 (e)

7.575

2

MARKSECTOR (B)

- herstel en verbouw

4.225

-2

4.325

2½

4.475

3½

4.950

2½

Loonvoet (c)

Onderhoud gebouwen

9.250

1½

9.250

0

9.250

0

9.875

1½

Arbeidsinkomensquote (in %) (c) COLLECTIEVE SECTOR

GWW 8.250

- nieuwbouw

-3½

8.200

-½

8.400

2½

9.100

2

- onderhoud

5.600

-2½

5.625

½

5.700

1½

6.300

2½

Externe onderaanneming

2.075

-4½

2.050

-½

2.125

4

2.475

4

Totaal

50.350

-4½

50.000

-½

51.950

4

61.075

4

1) Exclusief interne leveringen, machines, overige investeringen, handelsmarges en saldo uitvoerdiensten; basis Nationale Rekeningen; bedragen in prijzen 2012, excl. btw. 2) EIB-bewerking van voorlopige CBS-cijfers. 3) Raming. 4) Gemiddelde jaarlijkse mutatie in de periode 2016-2019. Totaal niveau bouwproductie 2012: 52.590 mln euro. Bron: EIB; ‘Verwachtingen bouwproductie en werkgelegenheid 2014’

EMU-saldo (in % bbp)

-5,1

-4,3

-4,1

-2,9

-2,9

-2,1

EMU-schuld (in % bbp)

63,4

65,7

71,3

74,3

74,6

74,7

Collectieve lasten (in % bbp)

38,9

38,6

39,0

39,6

40,7

41,3

(a) Exclusief energie (b) Bedrijven exclusief zorg, delfstoffenwinning en onroerendgoedsector. (c) Zowel de loonvoet marktsector, de arbeidsinkomensquote, als de individuele spaarquote is in 2014 en 2015 opwaarts vertekend vanwege de maatregel waarin het gebruik van stamrecht-bv`s wordt beperkt. Ontslagvergoedingen worden direct aan de betrokkenen uitbetaald, in plaats van dat deze in een bv worden ondergebracht. Dat betekent een eenmalige boekhoudkundige incidentele loonstijging. De economische doorwerking hiervan is gecorrigeerd. Het CBS onderzoekt nog hoe deze maatregel in de Nationale rekeningen van 2014 wordt verwerkt. Zonder deze maatregel zou de loonvoet marktsector in 2014 2½ en in 2015 2% zijn geweest, de arbeidsinkomensquote 81% resp. 80% en de individuele spaarquote -¾% resp. - ¾%. (d) Niveau; beschikbaar gezinsinkomen is inclusief collectieve besparingen. (e) D  e indeling van de kerngegevenstabel is veranderd, zie toelichting op de CPB-website (www.cbp.nl). In deze cijfers is de door het CBS aangekondigde revisie van de Nationale rekeningen nog niet verwerkt. Bron: CPB, CEP 2014

43

JAARVERSLAG 2013

JAARVERSLAG 2013

44

EUROPESE BETREKKINGEN / ESTA

Vertegenwoordiging VVT De ESTA is de koepelorganisatie van kraanverhuur en exceptioneel transportbedrijven. Van oudsher heeft de VVT altijd achter het initiatief van een Europese koepelorganisatie gestaan. Vanaf de oprichting van de ESTA is de kraanverhuursector in Nederland actief betrokken. De VVT vindt het belangrijk om dat voort te zetten omdat de basis van wet- en regelgeving binnen de EU nu eenmaal in Brussel wordt gemaakt. Was de ESTA eerst een netwerkclub, zij begint zich door stevige Nederlandse inbreng te ontwikkelen als een echte koepelorganisatie waar onderwerpen inhoudelijk worden aangepakt en waar daadwerkelijk wordt getracht om stappen te maken. Dit begint echter bij het opzetten van een netwerk en door partijen geaccepteerd worden als serieuze gesprekspartner die ertoe doet. Voor de kraanverhuur kan de VVT dit beoordelen en begint dit in elk geval de goede kant uit te gaan. Vooral de nauwe contacten met de FEM zijn waardevol, al was het maar voor

ESTA Awards 2013 De ESTA Awards 2013 hebben op 18 april 2013 plaatsgevonden. Onder de winnaars bevinden zich twee leden van de VVT; Mammoet Europe B.V. en Koninklijke Saan. Hieronder treft u de gehele lijst met winnaars;

Koninklijke Saan (Nederland) Telescoopkranen > 120 t Mammoet Germany GmbH (Duitsland) Kranen met vakwerkgiek Aertssen Kranen NV (België) Transport Deze foto is afkomstig van: Wagenborg Nedlift

Er zijn contacten gelegd met het Europese parlement en de commissie en er is een onderzoek uitgevoerd naar de economische betekenis van de ESTA als vereniging voor exceptioneel transport. Voor kranen mag dit duidelijk zijn, zonder kranen geen activiteit op bouwplaatsen. De VVT is met twee bestuursleden vertegenwoordigd in het dagelijks bestuur van de ESTA en met nog eens twee leden in het bestuur; in totaal vier afgevaardigden. Hoewel dit voor het aantal stemmen geen verschil maakt betekent het wel meer invloed. Het ligt ook in de Nederlandse ondernemersaard om samen te werken op het gebied van belangenbehartiging in het streven naar een level playing field. Nederlandse bedrijven willen ook eerder de voordelen zien van harmonisatie van regelgeving dan alleen maar de nadelen.

B. Trailer en lading >120t ALE (Verenigd Koninkrijk) Gecombineerde Technieken Mammoet Europe B.V. (Nederland – Brazilië) Veiligheid Aertssen Kranen NV (België)

Telescoopkranen  ≤ 120 t

AFBEELDING LINKS

de informatie die nu sneller beschikbaar komt en de prioriteit die aan vragen en problemen kan worden gegeven.

A. Trailer en lading  <120t G. Vlastuin Transport (Nederland)

JAARVERSLAG 2013

Innovatie eindgebruiker Fagioli (Italië) Innovatie Fabrikant Manitowoc (Duitsland) SPMT Fagiloli (Italië) Gino Koster Award Mr. Christian Jacques Vernazza (postuum) Bron: ESTA, 18 april 2013

46

we naar toe? Het was een constructieve bijeenkomst en een strategie is gevormd. Belangrijk is gevonden dat de ESTA zich verder moet uitbreiden, grotere vertegenwoordiging, meer leden en dat zij binnen de EU meer bekendheid en grootte moet krijgen. Een tevens belangrijk genomen besluit is dat de ESTA in haar huidige vorm doorgaat, zij blijft dus de koepelorganisatie. In het ESTA bestuur hebben een aantal mutaties plaatsgevonden. De heer David Colett is de nieuwe voorzitter. Het Franse bestuurslid de heer T. Serville is opgevolgd door de heer A.J. Vernazza.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: Jos Blom Kraanverhuur B.V.

European Crane Operator License (ECOL) De ESTA heeft een werkgroep opgericht in het kader van het Europees certificaat voor kraanmachinisten: ECOL (European Crane Operator License). De werkgroep is van start gegaan en er wordt begonnen met het inventariseren van eisen die in landen worden gesteld aan kraanmachinisten. Zowel wettelijk als vrijwillig. Ook wordt gekeken naar de medische eisen die moeten worden gesteld in het kader van het goed kunnen uitvoeren van het beroep.

Best Practice Guide (BPG) voor Exceptioneel Transport De ESTA lobbyt in samenwerking met TLN al vele jaren voor meer harmonisering van de regelgeving voor het exceptioneel vervoer in Europa. Op initiatief van de ESTA is een expertgroep opgericht met als doel te komen tot richtlijnen voor het exceptionele vervoer binnen Europa. Het uitgangspunt was om het transport veiliger te maken en de transport-efficiency te verbeteren. Het werk van deze expertgroep heeft geresulteerd in de publicatie van de Best Practice Guidelines for Abnormal Road Transport. De BPG geeft belangrijke aanbevelingen op het gebied van documentatie (SERTdocument), voertuigafmetingen, markering, voorschriften voor begeleidingsvoertuigen, ontheffingverlening en andere relevante zaken voor het exceptionele vervoer. Met

47

JAARVERSLAG 2013

EN 13000 de aanbevelingen uit de BPG wordt in de praktijk echter niets gedaan. De ESTA laat een Economic Impact Assessment (EIA) onderzoek uitvoeren om het economisch belang van het exceptioneel vervoer binnen Europa meer inzichtelijk te maken. Uit het onderzoek blijkt dat er jaarlijks in deze sector (inclusief verhuur mobiele kranen) zo’n 24 miljard euro omgaat. Het overnemen van de voorstellen uit de BPG levert voor de vervoerders een jaarlijkse besparing op van naar schatting 250 miljoen euro. Voor de overheden bedraagt de besparing op jaarbasis maar liefst 800 miljoen euro. Het rapport wordt overhandigt aan CDA Europarlementariër Corien Wortmann. Op basis van het rapport moet het mogelijk zijn om het onderwerp weer op de Europese agenda te krijgen. Het uiteindelijke streven is om de EU-werkgroep weer bij elkaar te roepen en tot een nieuwe, aangepaste BPG te komen. Deze zal dan gefaseerd ingevoerd moeten worden. Mevrouw Corien Wortmann heeft aangegeven zich hier samen met de brancheorganisaties voor te willen inzetten om dit te bereiken.

ESTA Organisatie Het ESTA dagelijks bestuur is samengekomen om de strategie van de ESTA te bepalen. Wat zijn de plannen? Waar moeten

Het wereldwijd ingevoerd krijgen van de FEM richtlijn “Onbeheerd achterlaten van een opgebouwde kraan” in de EN 13000 norm blijft moeilijk, de Verenigde Staten werkt hierin niet mee. De FEM richtlijn “Onbeheerd achterlaten van een opgebouwde kraan” is vrij beschikbaar op het internet en voor leden op de website van de VVT.

Verder besproken in ESTA verband betreffende kranen:

• FEM richtlijn betreffende CE markering en emissie eisen voor motoren: bij het importeren van tweedehands kranen kan dit tot problemen leiden, daar de motor aan de geldende eis aangepast dient te worden. • De FEM geeft de waarschuwing af voor de eis van Engeland en Denemarken dat de kraan uitgerust moet zijn met een fijnstoffilter. Met het aanpassen van de kraan met het filter voldoet de kraan niet meer aan de emissie eisen en geeft de fabrikant geen garantie meer op de motor. • De FEM adviseert om de stabiliteit limiet van de kraan niet meer te vermelden in de hijstabel om verkeerde interpretatie van de hijstabel te voorkomen. De maximale capaciteit van de kraan mag überhaupt nooit overschreden worden. • Het aantal ESTA leden (aangesloten brancheverenigingen of geaccepteerde representanten namens landen) neemt toe.

AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: M. Verschoor B.V.

De ESTA vergadert tweemaal per jaar met het algemeen bestuur, waarbij één vergadering wordt gecombineerd met de ESTA awards and dinner party, het netwerkevent van de ESTA.

• Werking van de event recorder in kranen; hierover is een FEM position paper verschenen.

In Memoriam Christian-Jacques Vernazza Op 18 maart 2013 overlijdt de heer Christian-Jacques Vernazza, voorzitter van de ESTA. De heer Vernazza was actief voorzitter van de ESTA en zou afscheid nemen tijdens de ESTA bijeenkomsten op de Bauma te München. Helaas heeft hij dit niet mogen halen. De laatste jaren bleef hij ondanks zijn gevecht tegen zijn ziekte een hardwerkende en betrokken persoon, zoals iedereen hem kende. De heer Vernazza heeft zijn bedrijf Mediaco opgebouwd tot het grootste kraanverhuurbedrijf van Frankrijk. Daarnaast is hij van 2001 tot 2013 voorzitter geweest van de ESTA. Hij was een van de meest gepassioneerde grondleggers van de ESTA zoals we de organisatie nu kennen. Hij bezat het charisma om doelstellingen in acties om te zetten, met wijze woorden wist hij mensen te binden. Hij streefde in breedste zin naar harmonisatie van wet- en regelgeving voor kraanverhuurbedrijven en exceptioneel transportbedrijven binnen Europa, waarbij hij de sector graag zag als één grote familie. Samenwerken om de business rendabel te houden.

JAARVERSLAG 2013

48

VVTERKENNINGSREGELING

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: B.V. Kraanbedrijf BKF

De VVT-Erkenningsregeling bestaat nu tien jaar. Het aantal deelnemende bedrijven is gedaald naar 50 waarbij de trend van de daling van het aantal leden wordt gevolgd. De invloed van de deelnemende bedrijven wordt ook steeds duidelijker. Er is een duidelijke spiegelingsmogelijkheid aanwezig met de collega erkende bedrijven. Ook is duidelijk of men al dan niet aan de gestelde wettelijke eisen voldoet. Naast controle speelt advies tijdens het bezoek een grote rol. Combinatiemogelijkheid met interne audit in het kader van de VCA en NEN-EN-ISO 9001 behoren tot de mogelijkheid binnen de gestelde tijd.

Trends en bevindingen Belangrijkste afnemende constateringen zijn (verbeteringen): • Niet dragen van helmen door eigen personeel. • Verkeerd of geen gebruik van stempelschotten. • Niet gebruiken mechanische borging uithouders (indien aanwezig). • Vergeten aantekenen ervaring in machinistenboekjes. • Niet noteren hijskabelcontroles in kraanboek. Belangrijkste toenemende constateringen zijn: • Werken op de openbare weg. • Gebruik hijsgereedschappen van derden zonder controle. • Zwenken over personen. • Gebruik uitvalbeveiliging. • Aanwezigheid verklaring van overeenstemming. Een aantal constateringen zijn direct herleidbaar naar de klant. Hierin kan een positieve mondigheid van de machinist een grote rol spelen. Het gaat immers om het presenteren als vakman machinist naar de klant.

JAARVERSLAG 2013

50

VVT COMMISSIES

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Gaffert B.V.

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: B.V. Kraanbedrijf BKF

Commissies Er zijn vijf belangrijke onderwerpen waarvoor een permanente commissie reeds actief is ter ondersteuning van het bestuur: • Techniek. • Opleidingen. • Arbeidsvoorwaarden (cao). • Arbo gerelateerde onderwerpen. • Rail. Deze commissies adviseren het bestuur op het gebied van beleidsvoorbereiding en besluitvorming. Er bestaat op ad hoc basis een commissie ontheffingen en vergunningen en een commissie hoogwerkers. Deze zijn in 2013 niet bij elkaar geweest. Voor een aanvullende samenvatting van de activiteiten van de VVT commissies, zie bijlage 7 t/m 11 van dit jaarverslag.

JAARVERSLAG 2013

52

Bijlage 1 - Jaarverslag 2013

Bijlage 2 - Jaarverslag 2013

Overzicht bestuur en commissies, ultimo december 2013

Ledenbestand

Bestuur

Mutaties leden

Datum van aftreden

(dagelijks bestuur): dhr. M.J. Kroes (voorzitter) dhr. A.G. Klijn (secretaris) dhr. J.Th.M. Saan (penningmeester) dhr. J.P. Heijens dhr. S.G. Splinter

31-12-2013 31-12-2014 31-12-2015 31-12-2015 31-12-2013

(overige bestuursleden en regiovoorzitters): dhr. M. Broekhuizen 31-12-2014 dhr. P. Bruijsten 31-12-2013 dhr. B.Q. Conijn 31-12-2014 dhr. A. Haegens 31-12-2014 dhr. R.A. Nederhoff 31-12-2013 mw. C.P.M.J. van Oorschot 31-12-2015

Technische commissie

dhr. W. Spek (voorzitter) dhr. C.D.A. van Unen (secretaris) dhr. W. van Beuningen dhr. W. Biezenaar dhr. A. Deij dhr. E. van Dortmont dhr. R. Harting dhr. R. van der Heide dhr. A. van de Heuvel dhr. R. Hordijk dhr. M.S. van Klaarbergen dhr. M. Kielstra dhr. J. Smits dhr. M. van Veghel dhr. L.G.A.M. Verhagen

Arbocommissie

dhr. J. Smits (voorzitter) dhr. C.D.A. van Unen (secretaris) dhr. P. Boeijer mw. J. Bruintjes dhr. R. Hordijk dhr. J.W.C. Kloosterboer dhr. R. van der Linden mw. G. Maes dhr. R. Mentz mw. H. de Vries Lentsch dhr. L.G.A.M. Verhagen

Opleidingscommissie

dhr. L.G.A.M. Verhagen (voorzitter/secretaris) mw. S.J.G. van Zandvoort (notulist) dhr. J.C. Bos dhr. M. Broekhuizen mw. M. Gort dhr. M. van Keulen

53

JAARVERSLAG 2013

dhr. J. van Oers dhr. J. Teunissen dhr. M.G. van der Valk

Railcommissie

dhr. N. Koning (voorzitter) dhr. C.D.A. Van Unen (secretaris) dhr. P.C.A.M. Berende (vz. werkgroep keuringen) dhr. J. Biemond dhr. S. Boerema (vz. werkgroep opleidingen) dhr. G.J. Brinkman dhr. G.J. Derksen dhr. M. Driessen dhr. P.A.H.C. van Eerd dhr. D.J. Koeslag dhr. P. Kraay dhr. P. van der Meer dhr. T. van de Mheen dhr. M.A.C.W. van Oosterwijk dhr. H. van Pelt dhr. H. Rodenburg dhr. B. van Roon dhr. J.M.A. Schuurmans

CAO-commissie dhr. M.J. Kroes (voorzitter) dhr. L.G.A.M. Verhagen (secretaris) mw. A.J.T.E. van der Heijden (notulist) dhr. J.F. Landa dhr. F.R. Pronk dhr. J. Sluijter dhr. L.G.A. Smit mw. S. Smits dhr. P.T. Sprangers dhr. P. Stollenga dhr. G.J. van de Werken

Kascommissie

dhr. J.P.F. Melkert dhr. G.J. van Santen dhr. J. van der Vegt

Commissie hoogwerkers

dhr. R.A. Nederhoff (voorzitter) dhr. L.G.A.M. Verhagen (secretaris)

Bedrijfseconomisch adviseur dhr. drs. K. Verhoeven RA

Juridisch adviseur

mw. mr. R.J.E. Reidinga

De VVT heeft ultimo december 2013 176 leden. Tegenover 10 als nieuw lid ingeschreven bedrijven staat een ledenverlies van 18 bedrijven.

De 18 bedrijven die opgezegd hebben: • • • • • • • • • • • • • • •

Kraanverhuur M. Baars Buijtenhuis Nijkerk B.V. Van Dieten Hijskraanverhuur Evertz Kranen B.V. Fluit Verreiker Verhuur B.V. Aannemings- en verhuurbedrijf J. Hoondert & Zn. B.V. De Koker B.V. Machinale Grondwerken Lenoir B.V. Kraanbedrijf Maas Winschoten Freddy Pertien Kraan-Hoogwerker Verhuur Rollema Transport B.V. Aan de Stegge Verreikerverhuur Hijsservice René Turk Verhoeven Infra B.V. Verhoeven Hijs- en Transport B.V.

• Verzijl Kraanbedrijf B.V. • Vlasman Betonbewerkings- en Slooptechnieken B.V. • Wetering Handel en Transport B.V.

De 10 bedrijven die toegetreden zijn: • Handel en Transportonderneming Beekema • G.J. Brinkman & Zn. Machineverhuur • Bultena Verreiker Verhuur • DM Kraanverhuur Breda • Van Eerd Grondverzet B.V. • M. Lammerts Kraanverhuur & Transport B.V. • G. Mosk B.V. • Kraanbedrijf Pluim B.V. • Re-move • VRH B.V.

Bijlage 3 - Jaarverslag 2013 Samenstelling machinepark leden Over de samenstelling van het machinepark ultimo december 2013, is het volgende overzicht te geven:

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Aantal bedrijven

203

204

198

189

184

176

Mobiele telescoopkranen

1416

1273

1242

1157

1044

976

Ongekentekende terreinkranen

34

30

26

25

25

19

Rupskranen

201

184

199

182

163

140

Mobiele torenkranen

528

530

517

490

461

422

Verreikers

112

127

141

127

116

91

Autolaadkranen

178

183

194

168

179

187

Exceptioneel transport

307

241

289

252

249

268

Hoogwerkers

958

199

589

115

110

105

Vaste torenkranen

35

14

12

2

5

3

Railgebonden kranen (KROL) Totaal

0

88

83

72

68

61

3818

2869

3292

2590

2420

2272

JAARVERSLAG 2013

54

Bijlage 4 - Jaarverslag 2013

Bijlage 5 - Jaarverslag 2013

Overzicht bedrijfsomvang gerelateerd aan het aantal kranen in 2013

Overzicht bedrijfsomvang 2008 tot en met 2013

Aantal kranen

Aantal Bedrijven

Totaal aantal kranen

Aantal bedrijven

Aantal bedrijven

Aantal kranen

Cumulatief

Cumulatief

2009

2010

2011

2012

2013

2008

2009

2010

2011

2012

2013

33

33

33

33

Aantal kranen

2008

1 2

21

42

54

75

1

30

28

26

28

33

33

30

28

26

28

33

33

19

21

25

23

19

21

49

49

51

51

52

54

3

13

39

67

114

2

4

7

28

74

142

3

19

15

14

18

18

13

68

64

65

69

70

67

4

13

13

11

5

4

7

81

77

76

74

74

74

5

8

8

6

4

4

4

89

85

82

78

78

78

6

10

9

10

7

7

7

99

94

92

85

85

85

7

5

4

6

8

7

5

104

98

98

93

92

90

8

1

8

6

7

7

5

105

106

104

100

99

95

5

4

20

78

162

6

7

42

85

204

7

5

35

90

239

8

5

40

95

279

9

6

54

101

333

10

4

40

105

373

11

4

44

109

417

12

4

48

113

465

13

4

52

117

517

14

1

14

118

531

15

1

15

119

16

1

16

17

2

18 19 20

9

7

3

6

5

5

6

112

109

110

105

104

101

10

2

6

5

3

3

4

114

115

115

108

107

105

11

4

2

3

5

5

4

118

117

118

113

112

109

12

4

2

3

4

6

4

122

119

121

117

118

113

13

4

3

2

6

2

4

126

122

123

123

120

117

14

2

3

4

2

3

1

128

125

127

125

123

118

546

15

1

5

4

2

1

1

129

130

131

127

124

119

120

562

16

1

1

0

0

0

1

130

131

0

0

0

120

34

122

596

17

3

1

2

2

1

2

133

132

133

129

125

122

2

36

124

632

18

3

2

1

1

1

2

136

134

134

130

126

124

2

38

126

670

19

0

1

2

2

4

2

136

135

136

132

130

126

1

20

127

690

20

1

1

1

2

1

1

137

136

137

134

131

127

21

2

1

0

1

2

1

139

137

0

135

133

128

22

1

2

3

0

1

2

140

139

140

0

134

130

23

0

0

0

3

1

0

140

139

0

138

135

0

24

0

2

2

1

0

0

140

141

142

139

0

0

25

1

1

1

0

1

1

141

142

143

0

136

131

26

1

2

0

1

0

0

142

144

0

140

0

0

27

0

0

0

0

0

0

142

144

0

0

0

0

28

0

2

1

2

1

2

142

146

144

142

137

133

29

1

1

0

0

0

0

143

147

0

0

0

0

30

0

0

3

0

0

0

143

147

147

0

0

0

21

1

21

128

711

22

2

44

130

755

25

1

25

131

780

28

2

56

133

836

32

1

32

134

868

35

1

35

135

903

36

1

36

136

939

43

1

43

137

982

44

1

44

138

1026

49

1

49

139

1075

31

0

0

0

0

0

0

143

147

0

0

0

0

50

1

50

140

1125

32

1

0

1

1

1

1

144

147

148

143

138

134

52

1

52

141

1177

33

1

1

0

1

1

0

145

148

0

144

139

0

57

1

57

142

1234

34

1

1

0

0

0

0

146

149

0

0

0

0

35 of meer

15

13

14

13

13

12

161

162

162

157

152

146

62

1

62

143

1296

68

1

68

144

1364

111

1

111

145

1475

173

1

173

146

1648

Het cumulatief aantal kranen in 2012 bedroeg 1809. In 2011 bedroeg het aantal kranen 1981.

55

JAARVERSLAG 2013

JAARVERSLAG 2013

56

Bijlage 6 - Jaarverslag 2013 Representatie De vereniging was per 31 december 2013 in de volgende, externe, instellingen c.q. commissies door één of meer personen vertegenwoordigd: Aciviteit

Aciviteit M.J. Kroes (vz.), A.G. Klijn (secr.), J.Th.M. Saan (penn.), J.P. Heijens, S.G. Splinter

Normcommissie herziening NEN-EN-280, hoogwerkers

Mw. G. Maes / L.G.A.M. Verhagen

Werkgroep mobiele kranen CEN TC 147 WGP1 (EN-13000)

L.G.A.M. Verhagen

Directie Stichting Educatie Verticaal Transportbranche (SEVT)

L.G.A.M. Verhagen

Vereniging VNO-NCW:

Bestuur Stichting Functie Waardering Beroepsgoederenvervoer

L.G.A.M. Verhagen

• bestuur

M.J. Kroes

Bestuur Stichting Opleiding en Ontwikkelingsfonds voor het Beroepsgoederenvervoer (SOOB)

L.G.A.M. Verhagen

• commissie Arbowet

L.G.A.M. Verhagen

• commissie Beroepsonderwijs Nederland (CBON)

L.G.A.M. Verhagen

Arbeidsvoorwaardenoverleg CAO beroepsgoederenvervoer en de verhuur van mobiele kranen

L.G.A.M. Verhagen

• commissie Normalisatie en Certificatie

L.G.A.M. Verhagen (agendalid)

Gezond Transport

L.G.A.M. Verhagen (plv.)

• platform Woningmarkt en bouw

L.G.A.M. Verhagen (agendalid)

M.J. Kroes, J.Th.M. Saan en L.G.A.M. Verhagen

• werkgroep Vorkheftrucks

C.D.A. van Unen

Bestuur Stichting Certificatie Kraanverhuurbedrijf (SCK)

• werkgroep Machinerichtlijn

C.D.A. van Unen

Bestuur Stichting Educatie Verticaal Transportbranche (SEVT)

Stichting Toezicht Certificatieschema Verticaal Transport (TCVT):

• werkgroep Koning Willem III (pr-beleid)

M.J. Kroes

•  het bestuur

W. van Noort

Internationale werkgroep FEM betreffende Working @ Height

L.G.A.M. Verhagen

•  het dagelijks bestuur

M.J. Kroes

Commissie nieuw subsidiebeleid SOOB

L.G.A.M. Verhagen

•  Centraal College van Deskundigen

J. Smits, L.G.A.M. Verhagen

Commissie financiële zaken SOOB

L.G.A.M. Verhagen

•  werkkamer 4 vakbekwaamheid machinisten

C.D.A. van Unen

Stuurgroep SOOB bestuursbureau

L.G.A.M. Verhagen

•  werkkamer 3 keuren van mobiele kranen

J. Smits (vz.), C.D.A. v. Unen

SOOB begeleidingscommissie

L.G.A.M. Verhagen

•  werkkamer 1 keuren en beproeven van hijsgereedschappen

M. v. Klaarbergen, M. v.d. Molen

Raad van Toezicht TON magazine

L.G.A.M. Verhagen

•  werkkamer 5 keuren van railinframachines

C.D.A. van Unen, P. Berende

Redactieraad TON magazine

A.J.T.E van der Heijden – van de Laak

•  centrale examencommissie werkkamer 4

C.D.A. van Unen

SSVV waarborgcommissie hoogwerker, heftruck, verreiker, vvl

L.G.A.M. Verhagen

•  centrale examencommissie werkkamer 1

C.D.A. van Unen

Sectorplatform Infra Fundeon

L.G.A.M Verhagen

•  cki overleg werkkamer 3 keuring kranen

J. Smits (vz.), C.D.A. van Unen

Examencommissie XY Masterclass

C.D.A. van Unen (vz.)

Deelname in de sociale commissie van TLN

L.G.A.M. Verhagen

College van deskundigen XY Masterclass

L.G.A.M. Verhagen

Overlegraad Transport en Logistiek

L.G.A.M. Verhagen

College van deskundigen ISO Aboma

L.G.A.M. Verhagen

Toehoorder bestuur deelmarkt exceptioneel transport (TLN)

L.G.A.M. Verhagen

Raad van commissarissen Aboma

A.G. Klijn

Overlegorgaan centralisatie ontheffingverlening (OCOV)

L.G.A.M. Verhagen

Bestuur ESTA •  dagelijks bestuur (Board of Directors)

A.G. Klijn (secr.), S.G. Splinter (vz. SC)

•  bestuur (General Board)

L.G.A.M. Verhagen (lid), vacature

•  Section Cranes

S.G. Splinter (vz.), A.G. Klijn (vice vz.), L.G.A.M. Verhagen

•  Werkgroep ECOL

A.G. Klijn (vz.), L.G.A.M. Verhagen

AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Jos Blom Kraanverhuur B.V.

57

JAARVERSLAG 2013

JAARVERSLAG 2013

58

Bijlage 7 - Jaarverslag 2013 Jaaroverzicht 2013 van de Technische commissie In de Technische commissie zitten vertegen­woordigers van verschillende kraanverhuurbedrijven (leden). Zij vertegenwoordigen de achterban van de branchevereniging. De Technische commissie adviseert het bestuur en heeft o.a. als doel om een invulling te geven aan techniek van kranen en bijbehorende hijsgereedschappen. Verder worden zaken uitgezocht ten behoeve van alle leden. Bovendien is de commissievergadering een ideaal medium om ervaringen uit te wisselen en elkaar informeel te raadplegen over allerlei technische onderwerpen.

• Keuringsrapport en verklaring van overeenstemming. • Markering en documenten hef- en hijsgereedschappen. • Schema TCVT W3-11. • Banden Spierings. • Spierings gebruikersgroep. • Valstopkraan. • Beleidsplan 2014. De Technische commissie vergaderde vijfmaal. Nadere toelichting op de onderwerpen:

In de Technische commissie behandelde onderwerpen: • Haakbevestiging in blokken (t.b.v. hijsen van een werkbak) TCVT. • TCVT werkkamer 1: uitzondering beproeven d.m.v. overlast/NDT onderzoek.

Haakbevestiging in blokken (hijsen werkbak) Zoals vermeld in de Arbocatalogus dient de haakbevestiging in het blok voor het hijsen met een werkbak te worden gecontroleerd. In de praktijk blijkt dit bij enkele typen blokken niet mogelijk te zijn. Deze blokken kunnen zonder controle niet gebruikt worden in combinatie met een werkbak.

59

JAARVERSLAG 2013

Een aantal externe bedrijven, die de vierjaarlijkse herkeuring uitvoeren, schrijven na de keuring een keuringsrapport uit. Dit keuringsrapport vormt het bewijs dat het hijsgereedschap is beproefd. Dit keuringsrapport wordt vaak gezien als een nieuw certificaat waarbij de oorspronkelijke verklaring van overeenstemming wordt vernietigd. Dit is niet correct. Ook worden vraagtekens gesteld over het keuringsrapport zelf. Dit is alleen een bewijs dat het hijsgereedschap is gekeurd. De herkomst wordt niet vastgesteld (CE markering). Geadviseerd wordt gebruik te maken van een keuring volgens TCVT W01-01.

Markering en documenten hef- en hijsgereedschappen Er is een onderzoek uitgevoerd naar de markering op hijs- en hefgereedschappen en de wettelijke eis van bijbehorende documenten.

TCVT werkkamer 1: uitzondering beproeven d.m.v. overlast/NDT onderzoek

De markeringen zoals genoemd in de machinerichtlijn vormen de enige basis voor markering op hijs- en hefgereedschappen. Alle andere eisen, zoals aanduiding vol-­ gende keuringsdatum e.d. zijn bovenwet­ telijke eisen. De VCA verlangt dat op de gereedschappen een volgende keurings­ datum vermeld moet zijn. Dit is voor hijs­­ gereedschappen zoals kettingen en sluitingen niet realistisch.

Toch blijkt de examinering tot keurmeester een succes te zijn. Een aantal bedrijven besluit een eigen keurmeester op te leiden om de TCVT keuring zelf uit te kunnen voeren.

Deze foto is afkomstig van: Michielsens Nederland B.V.

Elk hijsgereedschap dient voorzien te zijn van een verklaring van overeenstemming. Deze verklaring van overeenstemming blijft tijdens de levensduur van het hijsgereedschap van toepassing en vormt het “paspoort” van het hijsgereedschap.

Dat dit een risico vormt blijkt wel. Keuringsinstanties hanteren de inspectietermijn, zoals gesteld in het certificatieschema W03-11, ook niet consequent.

In 2013 is er een poging ondernomen om de uitzonderingsregel, beproeven d.m.v. overlast/NDT onderzoek in het schema W01-01 te herformuleren. Helaas is het niet mogelijk geweest om alle betrokkenen op één lijn te krijgen. Dit heeft tot gevolg gehad dat het nieuwe schema W1-01 met bijlage A tot op heden nog niet is bekrachtigd.

AFBEELDING RECHTS

Keuringsrapport en verklaring van overeenstemming

Inspecteurs moeten bij controle inzage hebben over de status van de hijs- en hefgereedschappen welke op het werk aanwezig zijn. Men neemt genoegen met een verzamelstaat op het werk en achterliggende documenten op kantoor.

Schema TCVT W3-11 Het certificatieschema keuring hijskranen is gerenoveerd. Overbodige keuringpunten zijn verwijderd en de aanpassing per machinesoort is verder uitgewerkt. Het schema wordt in het voorjaar van 2014 ingebracht in het college van deskundigen van de TCVT.

Goodyear banden Spierings Kranen Banden van Spierings Kranen (Goodyear Omnitrac 445/75-R22,5) blijven een punt van aandacht. Technisch zijn er vooralsnog geen oplossingen aangedragen door de fabrikant. Gezocht wordt naar een ander merk met een kleinere diameter. De oorzaak van klapbanden zijn vaak terug te leiden naar onderspanning, warmteontwikkelingen en inrijdschade. Dit betekent dat banden kritisch gevolgd moeten worden. Er worden allerlei oplossingen bedacht met wisselend resultaat: op spanning houden, rustig rijden, uitrijden van de machine, vervangen van (dunne) remtrommels, coaten van wielnaven, stikstof toepassen, reinigen remsysteem (remschoenen/trommels), etc. Medio 2013 heeft er een onderzoek plaatsgevonden in de branche naar de mogelijke oorzaken van klapbanden. Hieruit vallen nauwelijks conclusies te trekken. Mede door een klapband met ernstig letsel is het onderwerp meer in de belangstelling komen te staan. De fabrikant Goodyear heeft aanbevelingen gedaan en Spierings Kranen is bezig met een onderzoek naar alternatieven voor de bestaande band.

Spierings gebruikersgroep Naar aanleiding van een aantal gebeurtenissen met Spierings Kranen is een gebruikersgroep uit gebruikers van Spierings Kranen samengesteld die regelmatig over­leg gaat voeren. Doel van deze gebruikers­ groep is om sturing te geven aan de actuele problemen met kranen.

JAARVERSLAG 2013

60

Valstopkraan Er is een nota Valstopkraan opgesteld. Het idee van een valstopkraan is om onder strikte voorwaarden het mogelijk te maken om een “luchthaak” als ankerpunt te gebruiken voor een persoon met een valgevaar groter dan 2,50m (werken op hoogte). Het is niet de bedoeling dat de luchthaak wordt gebruikt voor het hijsen van personen op hoogte. Deze nota wordt onderschreven

door de Technische commissie en het bestuur van de VVT. Na overleg met de Inspectie SZW is besloten om deze nota verder aan te vullen en om de nota in te brengen als een Arbocatalogus. Deze nota wordt samen met de verhuiscontainer op hoogte in het voorjaar van 2014 ter toetsing aan de Inspectie SZW verzonden. Na goedkeuring worden deze als aanvulling op de bestaande Arbocatalogus gepubliceerd.

Bijlage 8 - Jaarverslag 2013 Jaaroverzicht 2013 van de Arbo-commissie De VVT heeft een Arbo-commissie die het bestuur adviseert. In de Arbo-commissie zitten vertegenwoordigers van verschilende kraanverhuurbedrijven (leden). Zij vertegenwoordigen de achterban van de branchevereniging. De Arbo-commissie heeft als doel het neerzetten van een standaard (w.o. de Arbocatalogus) op het gebied van veiligheid en arbeidsomstandigheden bij het werken met kranen. Verder worden zaken uitgezocht ten behoeve van alle leden. Daarnaast is de commissievergadering een ideaal middel om ervaringen uit te wisselen en elkaar informeel te raadplegen over allerlei Arbo-onderwerpen. In de Arbo-commissie behandelde onder­ werpen: • OHSAS systeem. • Uitbreiding Arbocatalogus. • Erkenningsregeling. • Grondverzetmachines. • Medische keuring machinisten. • Dragline schotten. • Definities. • Functie RI&E. • Gebruik hesje hijsbegeleider. • Beleidsplan 2014. De Arbo-commissie vergaderde tweemaal. Nadere toelichting op enkele onderwerpen:

OHSAS systeem Een tweetal studenten hebben een onder­zoek uitgevoerd naar een KAM managementsysteem voor de Verticaal Transport Branche. De uitkomst is dat het OHSAS systeem een goede basis kan vormen voor een KAM managementsysteem in de branche. Vanuit dit systeem kunnen mogelijk andere systemen gekoppeld worden tot één branchesysteem. In het voorjaar van 2014 zal een voorbeeld handboek OHSAS/VCA worden opgezet. In dit voorbeeld handboek zal de Branche RI&E en de Functie RI&E worden meegenomen. Voor de machinist

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Dokkumer Hoogwerker- en kraanverhuur

61

JAARVERSLAG 2013

wordt het veiligheidshandboek aangevuld. Dit veiligheids­ handboek zal gehanteerd kunnen worden als functie RI&E. Binnen de Arbo-commissie is een werkgroep samengesteld die bovenstaande handboeken gaan beoordelen.

Uitbreiding Arbocatalogus Het werken met een verhuiscontainer op hoogte vindt al regelmatig plaats. De behoefte bestaat om deze werkmethode te borgen door middel van een Arbocatalogus. Het gebruik van een hijskraan als ankerpunt is in bijzondere gevallen een goede oplossing om valgevaar te voorkomen. Hiervoor is een nota opgesteld die in de praktijk zijn nut al heeft bewezen. Beide onderwerpen zijn uitgewerkt voor toetsing door de Inspectie SZW. Het resultaat wordt verwacht in het voorjaar van 2014.

VVT-Erkenningsregeling Het bestuur van de VVT heeft de wens uitgesproken om de VVT-Erkenningsregeling verder uit te werken. De VVT-Erkennings­ regeling is ontstaan als aanvulling op ISO 9001 en VCA* en VCA** audits, omdat auditoren in de praktijk vaak de specifieke kennis ontberen en niet zien wat er goed of fout is. Het zijn werkplekinspecties en tellen als zodanig mee voor ISO en VCA, waarbij een deskundige uit de sector op de werkplek bij de opdrachtgever gaat kijken of er volgens de geldende regelgeving veilig wordt gewerkt. De bevindingen worden teruggekoppeld rechtstreeks naar de verantwoordelijke (dga, directeur of bedrijfsleider) voor de inzet van de kranen en er worden indien nodig verbeterpunten afgesproken en/of krijgt men vrijblijvend advies. Momenteel wordt de VVT-Erkenningsre-­ geling uitgevoerd door middel van werkbezoeken en een vakinhoudelijke be­

JAARVERSLAG 2013

62

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Van Eck Verreikerverhuur

Ook bestaat er veel onduidelijkheid omtrent het hijsen in het verlengde van de graafwerkzaamheden. Om hier meer duidelijkheid te scheppen is een nota hijsen met grondverzetmachines geschreven. Deze nota is gepubliceerd op het openbare gedeelte op de website van de VVT.

Er is een nota opgesteld die wordt onder­schreven door de TCVT en de Arbocommissie. Vastgelegde termen zijn: Werklast, bedrijfslastmoment, gebruiksfactor, ­ gebruikscoëfficiënt en windingen beveiliging. Deze termen zijn ook dekkend ten opzichte van de huidige wetgeving.

Medische keuring machinisten

In deze nota is ook voorgesteld om de volgende termen niet meer te hanteren: hijslast, lastmoment, kantelmoment, sta­ biliteitsmoment, veiligheidscoëfficiënt, veilig­heidsfactor en twee-, drie windingen beveiliging. Hopelijk ontstaat hierdoor meer duidelijkheid en eenduidigheid omtrent terminologieën.

De verplichte medische keuring voor chauffeurs en machinisten (PAGO) is in de cao komen te vervallen. De reden hiervoor is dat voor chauffeurs (met een vrachtwagenrijbewijs) een medische keuring eens per vijf jaar verplicht geworden is. Men heeft besloten om de medische keuring voor het chauffeursrijbewijs te accepteren. Echter niet elke machinist is in het bezit van een vrachtwagenrijbewijs. Deze groep valt dus buiten de verplichting tot medische keuring.

­ ordeling. Deze beoordeling wordt terug­o gekoppeld aan de directie met mogelijke adviezen. De basis van de beoordeling is het voldoen aan de wettelijke eisen. Inmiddels is ontstaan dat er bij bedrijven een combinatie wordt gemaakt met ondersteuning voor een interne audit (voor VCA en/of ISO). In dit kader gezien heeft de erkenningsregeling een ondersteunend en adviserend karakter en wordt bij voldoende actieve deelname door de VVT een certificaat verstrekt. Opdrachtgevers vragen er nog vrij weinig naar; hier zit echter een stijgende lijn in. Hier komt tevens de achilleshiel van de regeling bloot te liggen; de VVT is strikt genomen niet onafhankelijk. Nu nemen bedrijven deel uit oogpunt van ondersteuning en verbetering van hun proces. Gaan bedrijven deelnemen voor het behalen van certificaat, dan verwacht het secretariaat problemen binnen de huidige regeling, zal alles strakker moeten worden georganiseerd en kunnen er conflicten ontstaan. Dit wordt door de buitenwacht als onvoldoende

63

JAARVERSLAG 2013

onafhankelijk beoordeeld en de vraag is of de VVT als branchevereniging die alle leden wil vertegenwoordigen hier op zit te wachten. Ook wordt geconstateerd dat bedrijven die dit niet meer zo nodig hebben op zoek zijn naar meer meerwaarde (getuige combi’s). De vraag die aan de Arbocommissie is gesteld om een advies te maken aan het bestuur over hoe de erkenningsregeling van de VVT zich zou moeten gaan ontwikkelen naar de toekomst toe, ook gegeven verwachte toekomstige ontwikkelingen zoals OHSAS.

In het kader van de RI&E kan het noodzakelijk zijn dat een medische keuring moet worden uitgevoerd. In de Arbo-commissie is voorgesteld om de medische keuring (combi keuring) weer in de cao terug te brengen om daarmee een verplichting hiervoor te bewerkstelligen. Immers de werkgever moet zeker stellen of de machinist lichamelijk geschikt is een machine te bedienen.

Hardhouten (dragline) schotten Over het hijsen en certificeren van hardhouten schotten is een discussie ontstaan. Dit is een aanleiding geweest om een werkinstructie “beoordelen en hijsen hardhouten schotten” te publiceren.

Grondverzetmachines

Definities

Bij de inzet van grondverzetmachines als hijskraan blijken veel onduidelijkheden te zijn. Wanneer mag een grondverzetmachine hijsen en met welke capaciteit?

Tijdens de beoordeling van machinisten examens is geconstateerd dat er onduidelijke definities worden gehanteerd. Deze definities waren oorspronkelijk afkomstig uit “oude lesboeken” die gebaseerd waren op wetten en normen uit het verleden. Hanteren van deze definities is onnodig bezwarend voor de kandidaat en onduidelijk voor de toepassing in de praktijk.

In de praktijk blijkt dat veel wordt gehesen zonder dat de vereiste beveiliging wordt ingeschakeld. De beveiliging is het kantelen van de machine.

Functie RI&E Jaarlijks wordt de functie RI&E beoordeeld door de Arbo-commissie van de VVT. De functie RI&E van 2012 wordt met enkele detail aanpassingen onderschreven door de Arbo-commissie. Deze Functie RI&E wordt gepubliceerd via het besloten gedeelte van de website van de VVT. In 2014 wordt de functie RI&E grondig gewijzigd (zie pag 62: OHSAS systeem).

Gebruik hesje hijsbegeleider In de petrochemie is de eis ontstaan dat een hijsbegeleider onderscheidbaar en zichtbaar moet zijn voor de kraanmachinist. De hijsbegeleider is de persoon die de aanwijzingen aan de kraanmachinist geeft. Om het onderscheid aan te brengen is een suggestie gemaakt voor een wit hesje met een rode haak. Het hesje mag alleen gedragen worden door een voor zijn taak aantoonbaar voldoende deskundige hijsbegeleider, aanpikker of rigger. Dit blijkt in het algemeen geaccepteerd te worden. De VVT ziet het als een mogelijkheid en niet als een verplichting.

JAARVERSLAG 2013

64

Bijlage 9 - Jaarverslag 2013 Jaaroverzicht 2013 van de Opleidingscommissie De VVT heeft een Opleidingscommissie die het bestuur adviseert. In de Opleidingscommissie zitten vertegenwoordigers van verschillende kraanverhuurbedrijven (leden) en opleiders uit de sector (geassocieerde bedrijven). Zij vertegenwoordigen de achter­­ ban van de branchevereniging. De Opleidingscommissie heeft als doel het onderhouden van de opleidingskolom verticaal transport en het adviseren van het bestuur aangaande het te voeren beleid aangaande opleiden en certificeren in de sector. In de vergaderingen worden ook problemen waar leden in de praktijk tegen aanlopen besproken. In de Opleidingscommissie behandelde onderwerpen: • Herziening kwalificatiestructuur. • Beroepscompetentieprofiel meewerkend voorman. • Kwalificatieschema meewerkend voorman. • Certificering of diplomering. • Evaluatie cursus meewerkend voorman. • Evaluatie cursus uitvoerder verticale en horizontale transportprojecten. • Het nieuwe hijsen. • Rollen hijsteam verticaal transport. • Klachten TCVT examens. • TCVT examenprotocol. • Definities verticaal transport. • Beleidsplan 2014. De Opleidingscommissie vergaderde tweemaal. Nadere toelichting op enkele onderwerpen:

Herziening kwalificatiestructuur Gesproken is over de open plekken in de kwalificatiestructuur voor het MBO, niveau 1 t/m 4 en de associate degree (AD), niveau 5. De commissie is voorstander van het creëren van een doorlopende leerlijn van niveau 3 (machinist), niveau 4 (meewerkend voorman) tot en met niveau 5

65

JAARVERSLAG 2013

(uitvoerder). Het TCVT certificaat wordt als startkwalificatie beschouwd. Gegeven bestaande beroepskwalificaties en het niveau waarop wordt ingestoken, moet de naamgeving van de meewerkend voorman veranderen in uitvoerder en de uitvoerder naar projectleider. De naam meewerkend voorman hijswerk wordt uitvoerder hijswerk en de naam uitvoerder verticale en horizontale transportprojecten wordt projectleider verticaal en horizontaal transport in de kwalificatiestructuur. Het ligt voor de hand de namen van de SEVT opleidingen op termijn hierop te laten aansluiten.

Beroepscompetentieprofiel en kwalificatieschema meewerkend voorman Voor het ontwikkelen van een onafhankelijk examen is het kwalificatieschema meewerkend voorman expliciet opgesteld en tevens opnieuw bekeken (dit was onderdeel van de modulekaders in het leerplan). Dit is ook gebruikt bij het opstellen van een beroepscompetentieprofiel meewerkend voorman, dat weer deel gaat uitmaken van het MBO kwalificatiedossier werkvoorbereiden en uitvoeren, waar de uitvoerder hijswerk een uitstroomrichting wordt. Dit laatste traject wordt begeleid door Fundeon.

Daarnaast is men voorstander van het vastleggen van de minimale beroepskwalificatie van machinisten op Europees niveau. Dat kan middels een beroepenpas, waarbij het bijhouden en registreren van ervaring en scholing een middel is om de actuele kennis en vaardigheden te kunnen aantonen.

bedrijven niet te wachten op een extra cursus en certificaat en wordt voorgesteld om training van de machinist te integreren in de TCVT bijscholing. Dit in navolging van de reacties van leden in de regiovergaderingen. Het bestuur neemt dit besluit over.

Evaluatie SEVT cursus meewerkend voorman (MWV)

Besproken wordt een nota waarin de rollen uiteen gezet worden waaruit een hijsteam bestaat. Dit komt voort uit regelgeving en normen die daarover bestaan. Besloten wordt om voor deze rollen competentieprofielen op te stellen en deze te gebruiken om te kijken of bestaande opleidingen dit afdekken, dan wel aan te passen.

De evaluatie is besproken en de bevindingen leiden tot voorstellen richting de SEVT betreffende de aanpassing van de cursus. Evaluatie SEVT cursus uitvoerder verticale en horizontale transportprojecten (UVHTP) De evaluatie is besproken en de bevindingen leiden tot voorstellen richting de SEVT betreffende de aanpassing van de cursus.

Certificering of diplomering

Het nieuwe hijsen

Gesproken is over internationale erkenning van beroepen en kwalificaties. Dit kan onder persoonscertificatie (ISO 17024) maar dat leidt tot verplichte examinering op kwalificatieniveau per drie jaar (geldigheid van het certificaat). Dit wordt als te zwaar middel gezien voor de beroepskwalificaties in het verticaal transport. De voorkeur gaat uit naar het behalen van diploma’s die geldig zijn binnen de EU. Dit betekent aansluiting zoeken bij de geldende kwalificatiestructuur voor het MBO en HBO.

Gesproken is over het nieuwe draaien, een door de BMWT opgezette training voor machinisten om brandstof te kunnen besparen met het juist bedienen van een grondverzetmachine. De VVT wil dit voorbeeld volgen om als sector te laten zien dat er aandacht is voor CO2 reductie. De commissie is van mening dat brandstofreductie meer omvat dan alleen de machinist en denkt meer in de richting van het opstellen van een richtlijn. Ook zitten

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: BKV B.V.

Rollen hijsteam verticaal transport

Klachten TCVT examens Zie tekst jaarverslag onder TCVT.

Definities verticaal transport De heer Van Unen is afgevaardigd als deskundige in de TCVT centrale examencommissie om de itembank en de examens te beoordelen en te helpen verbeteren. Van belang is dat er overeenstemming komt over te gebruiken vakjargon en bijbehorende, zowel tijdens examens als tijdens de opleiding. De VVT heeft hiervoor een terminologieënlijst en heeft nu ook een voorstel gemaakt om eensluidende definities te hanteren voor begrippen. Dit voorstel wordt besproken en goedgekeurd en kan worden ingebracht bij de TCVT.

JAARVERSLAG 2013

66

Bijlage 10 - Jaarverslag 2013 Jaaroverzicht 2013 van de Cao-commissie De VVT heeft een Cao-commissie die het bestuur adviseert. In de Cao-commissie zitten vertegenwoordigers van verschillende kraanverhuurbedrijven (leden) uit de sector die belang hebben bij het afsluiten van een arbeidsvoorwaarden cao en goed per­soneelsbeleid dat past bij de behoeften van de sector. Zij vertegenwoordigen de achterban van de branchevereniging. Er wordt tevens nauw samengewerkt met TLN waarmee de VVT samen de bedrijfstakregelingen afspreekt en onderhandelt met de vakbonden in de sector, FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen. Het doel is het bespreken van eisen en wensen rondom aanpassingen in de bedrijfstakregelingen zoals arbeidsvoorwaarden cao, SOOB cao, bedrijfstakpensioenfonds, maar ook van FUWA, VTL en Gezond Transport.

seren en samenstellen van een nieuwe cao is ook de VVT betrokken.

In de Cao-commissie behandelde onderwerpen: • Onderhandelingen arbeidsvoorwaarden cao voor de sector. • Project toekomstbestendige arbeidsvoorwaarden cao voor de sector. • Duurzame inzetbaarheid. • PAGO Kraanmachinist (zonder rijbewijs). • Ontwikkelingen pensioenfonds voor de sector. • Subsidiebeleid SOOB. • SOOB cao. • Sectorplan Transport en Logistiek.

Onderhandelingen arbeidsvoorwaarden cao voor de sector

De Cao-commissie vergaderde driemaal. Nadere toelichting op enkele onderwerpen:

Project toekomstbestendige arbeidsvoorwaarden cao voor de sector Met het samengaan van KNV en TLN heeft TLN het besluit genomen onderzoek te gaan doen naar een toekomstbestendige cao met als doel de transportsector aantrekkelijker te maken en de instroom te bevorderen. In het proces van het moderni-

67

JAARVERSLAG 2013

De door het onderzoeksbureau gepresenteerde moderniseringsthema`s passen niet allemaal binnen de verticaal transport­ branche waar flexibiliteit in werk & mens en beloning de belangrijkste spelers zijn. De Cao-commissie stelt een overzicht op van de belangrijkste voorwaarden voor de nieuwe cao. Het afsluiten van de nieuwe arbeidsvoorwaarden cao is op aanvraag van FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen met een jaar uitgesteld en maakt daarom geen onderdeel uit van de cao onderhandelingen voor een arbeidsvoorwaarden cao voor 2013.

De onderhandelingen arbeidsvoorwaarden cao voor de sector die in het laatste kwartaal van 2013 van start gaan beslaan de huidige arbeidsvoorwaarden cao. Gegeven de economische crisis en het uitblijven van economisch herstel zien de werkgeversorganisaties geen ruimte voor loonstijging en willen de cao ongewijzigd voortzetten. De vakbonden vragen om 3% loonstijging per 1 januari 2014. Er wordt eind 2013 gestart met de onderhandelingen, maar nog zonder resultaat.

PAGO Kraanmachinist (zonder rijbewijs) Met ingang van 1 januari 2013 is de verplichte PMO-keuring in de cao komen te vervallen, omdat voor het rijbewijs een medische keuring eens in de 5 jaar verplicht is geworden. Echter, niet elke machinist is in het bezit van een C-rijbewijs (vrachtwagenrijbewijs). Deze groep valt dus buiten de verplichting tot medische keuring. In het kader van de RI&E kan het noodzakelijk

zijn dat een medische keuring moet worden uitgevoerd. Voorgesteld wordt om de medische keuring (combi keuring) weer in de cao terug te brengen om daarmee een verplichting voor deze groep te bewerkstelligen. In samenwerking met de Arbo- commissie van de VVT wordt dit voorstel verder uitgewerkt.

SOOB cao Ter voorbereiding op de onderhandelingen is de SOOB cao besproken in de Caocommissie. Voor de uitvoering van het sectorplan Transport en Logistiek is het afsluiten van een SOOB cao noodzakelijk.

Sectorplan Transport en Logistiek Sociale partners hebben aangegeven hun verantwoordelijkheid op de arbeidsmarkt verder op te willen pakken. Een betere werking van de arbeidsmarkt, het bieden van werkzekerheid en het voorkomen van werkloosheid, staan centraal. Op korte termijn moeten de gevolgen van de crisis worden overbrugd. Op langere termijn is het als

gevolg van vergrijzing noodzakelijk dat alle mensen die kunnen werken op de arbeidsmarkt ook ingezet worden. Door tijdelijke cofinanciering van maatregelen van sociale partners in sectorplannen wil het kabinet de inspanningen van sociale partners ondersteunen. Per sector zal door de sociale partners vastgesteld moeten worden wat de arbeidsmarktknelpunten zijn op de korte en op middellange termijn en hoe de sector deze kan ondervangen.

AFBEELDING BOVEN Deze foto is afkomstig van: Gaffert B.V.

Werkgevers- en werknemersorganisaties in de sector Transport en Logistiek hebben invulling gegeven aan het sectorplan. Zij bereiken als eerste sector overeenstemming over het sectorplan met maatregelen voor de komende twee jaar. Meer dan tweeduizend jongeren worden de komende jaren opgeleid en kunnen na een tweejarige opleiding aan de slag bij een onderneming in deze sector. Het vakmanschap van werkloze chauffeurs wordt ondertussen op peil gehouden.

JAARVERSLAG 2013

68

Nadere toelichting op de onderwerpen:

Keuring KROL In de vergadering van TCVT werkkamer 5 zijn op 22 november 2013 de onderstaande eisen opgesteld: • Elke KROL type 9A of 9B die op ProRail buitendienst gesteld spoor wordt ingezet, moet beschikken over een RCI/RCL: -- Nieuwe KROL per 1 januari 2014. -- Bestaande KROL per 1 april 2016. • Elke KROL moet geel zijn: -- Nieuwe KROL per 1 november 2013. -- Bestaande KROL mag uitfaseren. • Laagrijders KROL (type 9c): -- Nieuwe KROLs (type 9c) mogen niet worden gekeurd vanaf 1 februari 2013 -- Bestaande KROLs (type 9c) na 1 april 2016 niet meer toegestaan. Deze nieuwe eisen zijn vastgesteld in het CCvD van de TCVT op 27 november 2013 en door het bestuur van de TCVT bekrachtigd op 12 december 2013. AFBEELDING BOVEN

Deze foto is afkomstig van: L. Kielstra Kraanverhuur B.V.

Met betrekking tot de kleur geel wordt gesteld dat bestaande machines uit gefaseerd mogen worden. Wel wordt gesteld dat bij renovatie/overspuiten de kleur geel wordt gehanteerd.

Opleiding KROL In de vergadering van TCVT werkkamer 5 zijn op 22 november 2013 de onderstaande opleidingseisen opgesteld:

Bijlage 11 - Jaarverslag 2013

Jaaroverzicht 2013 van de Railcommissie Bij de VVT zijn railkraanverhuurbedrijven aangesloten. Dit heeft geleid tot de vorming van een aparte commissie voor deze groep bedrijven. Deze commissie adviseert het bestuur voor besluitvorming en aandacht aangaande onderwerpen die specifiek voor deze bedrijven spelen. Alle bedrijven die als railbedrijf lid zijn geworden zijn vertegenwoordigd in de commissie. De voorzitter van de Railcommissie en de twee voorzitters van de actieve werkgroepen vormen samen met de secretaris van de VVT een soort van dagelijks bestuur die lopende zaken frequenter met elkaar afstemmen en deelnemen aan overleg met derden en representatie, dit alles ter voorbereiding van de tweejaarlijkse vergaderingen ten behoeve van raadpleging en besluitvorming. Ten behoeve van deze commissie wordt geregeld een nieuwsbrief gemaakt. In 2013 is deze Nieuwsbrief Rail vijfmaal verschenen.

69

In het overleg met de aannemers (OPO overleg) zijn nog enige voorbehouden gemaakt met betrekking tot de invoeringstermijnen voor het opbouwen van de beveiligingen (impact analyse). Ook zijn de consequenties van deze eisen doorgerekend. Per machine betekent dit een investering van circa 40.000,- euro. Daar­naast zullen nieuwe hulpmiddelen aangeschaft moeten worden en zullen bestaande middelen gedesinvesteerd moeten worden (voorbeeld lorrie aanhangers).

JAARVERSLAG 2013

In 2013 zijn er zeventien railkraan­verhuur­­ bedrijven actief lid met totaal 61 machines. De Railcommissie heeft drie actieve kernleden waarin alle zaken worden teruggekoppeld. Deze kernleden zijn de heren P. Berende, N. Koning (vz.) en S. Boerema. In de Railcommissie behandelde onderwerpen • Keuring KROL. • Opleiding KROL. • Uitvoering beveiliging KROL. • Praktijkbeoordeling. • Overleg OPO. • Overleg werkvoorbereiding. • Overleg scholing veilig werken op spoor. • Registratie rail voertuigen. • Beleidsplan 2014. De Railcommissie vergaderde tweemaal. AFBEELDING LINKS

Deze foto is afkomstig van: Gerard de Nijs Transport en Kraanverhuur

JAARVERSLAG 2013

70

• machinisten van een KROL moeten over de volgende certificaten beschikken: -- Certificaat Gereedschapmachinist (railAlert) per heden. -- TCVT W4-01 (of W4-04/W4-05/W4-07) afhankelijk van het soort machine per heden. -- TCVT W5-02 machinist KROL per 1 april 2016. De eis van W4-05 (of gelijkwaardig) was al wettelijk van toepassing voor KROLs die werden ingezet voor hijswerkzaamheden. Per 1 april 2016 is deze eis voor elke KROL machinist van toepassing ongeacht de capaciteit en het soort werk. Dus voor een KROL die alleen wordt ingezet voor graafwerk is deze eis ook van toepassing per 1 april 2016. Deze nieuwe eisen zijn vastgesteld in het CCvD van de TCVT op 27 november 2013 en door het bestuur van de TCVT bekrachtigd op 12 december 2013.

De eind- en toetstermen voor W5-02 worden eind 2013/voorjaar 2014 opgesteld. Gedacht wordt aan een praktijkexamen om de drie jaar. Gestreefd wordt naar een maximale combinatie van herscholing/bijscholing (TCVT certificaat, gereedschapsmachinist, praktijkbeoordeling e.d.).

Tijdens de laatste Railcommissie vergadering heeft de firma Koerts/GKD Techniek een presentatie gegeven over RCI last­ momentbewaking KROL. Tevens heeft men uitleg gegeven over het Spaceguard systeem. Dit systeem geeft een weergave van het beveiligde werkgebied.

Uitvoering beveiliging KROL

Uit meerdere reacties blijkt dat de beveiligingssystemen die momenteel worden gehanteerd nog niet volledig uitontwikkeld zijn. Ook is nog onduidelijk of de systemen voldoen aan de eisen die worden gesteld in W3-11 (keuring hijskranen).

De beveiliging van de KROL is gebaseerd op de norm NEN-EN 15746-2. In deze norm wordt gesproken over een RCI: rated capacity indicator. Vertaald: een lamp die gaat branden wanneer de maximale capaciteit wordt bereikt. In de norm wordt echter bedoeld een RCL: rated capacity limiter. Vertaald: begrenzing van beweging. Deze bewoordingen zijn besproken in de normcommissie. Echter de normcommissie is van mening dat de term RCI gehanteerd blijft worden (terwijl de RCL wordt bedoeld). In de beveiliging moet de mogelijke helling/ verkanting ook meegenomen worden (volgens het gestelde in de norm).

Overleg OPO De voorzitter van werkkamer 5 heeft de eisen zoals opgesteld door de werkkamer d.d. 22 november 2013 in het OPO overleg ingebracht. In het OPO overleg zitten ProRail en de procesaannemers. Op verzoek van de voorzitter van wk5 was het mogelijk om tijdens dit overleg een afvaardiging door VVT te voorzien. In dit overleg zijn de eisen van de werkkamer onderschreven onder voorwaarden van een impactanalyse over de gevolgen van de nieuwe eisen. Deze impactanalyse is opgesteld in samenwerking met de VVT. Hieruit blijkt dat enorme investeringen gedaan moeten worden in de KROL (nieuw en bestaand) en dat de investeringen en desinvesteringen in het hulpmateriaal groot zijn. Genoemd worden aanhangers, klemmen e.d. Ook blijkt uit de impactanalyse dat de door ProRail gestelde termijn voor het opbouwen van de RCI/RCL te krap is voor de huidige capaciteit van leveranciers van de beveiligingen.

Overleg werkvoorbereiding ProRail heeft naar aanleiding van een aantal ongevallen met KROLs besloten om drie aandachtspunten te formuleren: beveiliging KROL, opleiding machinist en werkvoorbereiding. Voor beveiliging KROL en de opleiding machinist zijn de eisen aangescherpt. Met werkvoorbereiding, wat de basis is voor het uitvoeren van het werk, zijn nog geen vervolgacties ondernomen.

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Koninklijke Saan B.V.

71

JAARVERSLAG 2013

Op aanwijzing van de werkkamer heeft de VVT met de aannemers een algemene RI&E opgesteld die alle mogelijke activiteiten omschrijft. De gevolgen zijn groot en omvangrijk. Tijdens de bijeenkomst ont­ stond er een discussie over de gebruiksaanwijzing. Met name over het gebruik van hulpstukken aan machines.

Overleg scholing veilig werken op spoor Binnen de TCVT is een werkgroep samengesteld die de eind- en toetstermen voor W5-02 gaat samenstellen. Dit examen komt naast het TCVT examen W4-05 (of gelijkwaardig) te staan met een geldigheidsduur van 3 jaar (voorstel werkgroep). Het examen is puur gebaseerd op een praktijkexamen. Er is binnen de VVT overleg gevoerd met de grote aannemers en een voorstel is ingebracht eind 2013. De verwachting is dat de definitieve toets- en eindtermen in de volgende vergadering van wk5 worden ingebracht. De tijd dringt. Als einddatum voor alle KROL machinisten is gesteld 1 april 2016.

Registratie railvoertuigen De NEN-EN 15746-1 waaraan alle nieuwe KROL machines moeten voldoen blijkt niet volledig toepasbaar te zijn. Deze norm gaat over Traveling, Running en Working mode. Nu blijkt in Nederland alleen de Running en Working mode van toepassing te zijn op buitendienst gesteld spoor. Dit houdt in dat de KROL geen typecertificaat kan krijgen op de Traveling mode. Voor de Traveling mode moet de machine geregistreerd worden en worden er eisen gesteld aan de organisatie. Deze eisen zijn voor verhuurbedrijven niet realistisch. Via de normcommissie is een poging ondernomen om de norm te splitsen in Traveling en in Running en Working mode. Dan zou voor Traveling en Running mode een typecertificaat afgegeven kunnen worden.

JAARVERSLAG 2013

72

Uitgave Jaarverslag 2013 Vereniging Verticaal Transport Blokdrukweg 8 4104 BD Culemborg tel.: 0345 516993 fax: 0345 521672 website: www.verticaaltransport.nl email: [email protected]

Vormgeving en druk Bergman Media Group www.bergmanmediagroup.nl

Coverfoto De coverfoto is afkomstig van Michielsens Nederland B.V.

AFBEELDING RECHTS Deze foto is afkomstig van: Michielsens Nederland B.V.

73

JAARVERSLAG 2013