J A A R V E R S L A G

JAARVERSLAG 2004

1

TRANSPARANTIE I PROFESSIONALISME I ZICHTBAARHEID

INHOUD Woord van de voorzitter

3

Who’s who? De beheerraad van GOCA

4

Who’s who binnen GOCA?

4

De erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs en GOCA: het organogram

5

De sector autokeuring en rijbewijs van vroeger tot nu

6

De leden-ondernemingen en GOCA : de opdracht, de filosofie...

11

De sector laat u kennis maken met haar troeven

13

Autokeuring 1. De autokeuring day by day

14

2. De projecten 2005

17

3. De denkpistes m.b.t. de vernieuwde autokeuring

19

4. Inplantingschema van de keuringscentra

20

Rijbewijs 1. Het rijexamen day by day

21

2. Het rijexamen vanaf september 2005

21

3. Het rijexamen van de toekomst volgens GOCA

23

4. Inplantingschema van de examencentra

27

Vorming,een topprioriteit

28

Informatica, een werkmiddel

29

Sociaal Beleid

30

De sector en GOCA communiceren

31

GOCA, internationaal

32

Nuttige adressen

GOCA JAARVERSLAG 2004

1. De leden-ondernemingen

34

2. De keuringscentra voor gelijkvormigheid

35

3. De keuringscentra voor Keuring Na Ongeval

36

4. De keuringscentra voor CEMT-keuring

36

2

WOORD VAN DE VOORZITTER In naam van de beheerraad, de leden-ondernemingen en GOCA heb ik de eer en het genoegen dit jaarverslag 2004 over de sector in te leiden. Dit verslag blikt terug, maar laat u vooral vooruitkijken op projecten en dossiers, ontwikkelingen en uitdagingen op korte en middellange termijn. Het spreekt voor zich dat de bestaande en toekomstige activiteiten door de leden-ondernemingen en GOCA steeds in eenzelfde optiek gebeuren, namelijk het streven naar grotere verkeersveiligheid, verkeersbewustzijn, behoud van de verkeersmobiliteit en de bescherming van het leefmilieu. Het project ‘remtest voor bedrijfsvoertuigen’ bevindt zich in een finaal stadium. Naast infrastructuurwerken door de leden-ondernemingen ter voorbereiding van de implementatie van de nieuwe EG-remtest in oktober 2005 werd door de groepering het startschot voor de communicatie- en informatiecampagne gegeven. De leden-ondernemingen hebben zich in het dossier ‘keuring langs de weg’ gepositioneerd als partner van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer. De consumentenvereniging Test-Aankoop heeft in haar enquête – eind 2004 - al dan niet terechte pijnpunten aan het licht gebracht. De sector nam hiervan kennis en beraadt zich met de bevoegde partners over de fundamentele punten van haar opdracht. In een opbouwende sfeer wenst de sector te evalueren en aan te passen zonder afbreuk te doen aan de onafhankelijkheid, de kwaliteit en de beschikbaarheid van de autokeuring. Op het vlak van de rijbewijsactiviteiten is in 2004 een nieuwe reglementering gepubliceerd in het kader van de invoering in de Belgische wetgeving van de Europese Richtlijn. De groepering heeft voor de leden-ondernemingen de nodige studies gevoerd in het kader van de nieuwe toepassingen m.b.t. het theorie- en praktijkexamen die realiteit zullen worden vanaf september 2005. Toekomstgericht werd en wordt er gewerkt aan het project’ hervorming van de vorming van de examinatoren’ teneinde op de Europese regelgeving m.b.t. de competenties van de examinatoren te anticiperen. De sector is en blijft actief binnen tal van Belgische en Europese studieprojecten die steeds tot doel hebben het aantal slachtoffers te verminderen, de verkeersveiligheid te bevorderen en de mobiliteit te behouden. Deze verwezenlijkingen zouden niet mogelijk zijn zonder de samenwerking en het overleg met vertegenwoordigers van de Overheid, de Federaties en alle andere instellingen die een rol spelen in de verkeersveiligheid, de mobiliteit en de bescherming van het leefmilieu. Ik wens U veel leesgenot bij het doornemen van dit jaarverslag. Katia De Geyter Voorzitter

3



WHO’S WHO ? DE BEHEERRAAD VAN GOCA

Katia De Geyter

Voorzitter – Gedelegeerd Bestuurder SBAT

Olivier Goies

Ondervoorzitter – Algemeen Directeur AS

Philippe Bernard

Secretaris Generaal – Gedelegeerd Bestuurder AIBV

Luc Caenen

Penningmeester – Gedelegeerd Bestuurder BTC

Katia De Geyter

WHO’S WHO BINNEN GOCA ? Dany Donnen

Chief Operations Officer

Koen Nevelsteen

Program Director

Marc Colyn

Afdelingshoofd autokeuring

Jacques Quoirin

Afdelingshoofd rijbewijs

Katrien De Coster

Communication manager

Pascal Buekenhoudt

Project Office Manager

Olivier Goies

Philippe Bernard

Luc Caenen

Dany Donnen


4

De erkende ondernemingen voor autokeuring en rijbewijs en GOCA HET ORGANOGRAM SECTOR GOCA

GOCA VZW

STRATEGISCH COMITÉ

ALGEMENE VERGADERING

5

1 COMMISSIE PERSONEEL

BEHEERRAAD

3

2

COMMISSIE PRODUCTIE

DIRECTIE

3 TECHNISCHE COMMISSIE

COMMISSIE RIJBEWIJS

3

3

AFDELING AUTOKEURING

AFDELING RIJBEWIJS

H.R.

DIRECTIECOMITÉ 4 SOLIDARITEITSFONDS

DIRECTIECOMITÉ 4 VORMINGSCENTRUM

STAFF

DIENST VORMINGSCENTRUM

DIENST COMMUNICATIE

R&D

P.M.O.

1. is samengesteld uit alle directieleden van de ondernemingen en de directie van GOCA

DIENST QUALITY & SUPPORT

2. is samengesteld uit de verkozen directieleden van de ondernemingen en de directie van GOCA AFDELING IT

3. zijn samengesteld uit directieleden van de ondernemingen en de afgevaardigde(n) van GOCA 4. zijn samengesteld uit de verkozen directieleden van de ondernemingen, de afgevaardigde(n) van GOCA en de vertegenwoordiger(s) van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer 5. is samengesteld uit 10 bestuurders van de ondernemingen en de directeur van GOCA

5



De sector autokeuring en rijbewijs van vroeger tot nu AUTOKEURING De sector kan terugblikken op 72 jaar ONAFHANKELIJKE autokeuring. Wat in 1933 begon als een eerste stap in autokeuring, groeide gestaag. Een autokeuring die alle gemotoriseerde vierwielers dekt. Een autokeuring die evolueert met de noden van de tijd. Een autokeuring die internationaal aanzien kent. 1933

Het Koninklijk Besluit (K.B.) van 02.01.33 voert de autokeuring van autobussen en autocars in.

1935

De Koninklijke Besluiten van 23.03.35 en 31.03.36 breiden de autokeuring uit tot de andere voertuigen gebruikt voor het bezoldigd vervoer van personen.

1936

De Koninklijke Besluiten van 05.03.36 en 09.05.36 voeren de keuring in van voertuigen gebruikt voor bezoldigd vervoer van goederen voor de rekening van derden.

1938

De “organismen” richten een feitelijke beroepsvereniging op onder de naam GROEPERING VAN ORGANISMEN DOOR HET MINISTERIE ERKEND VOOR DE TECHNISCHE CONTROLE VAN DE AUTO’S. Bij K.B. van 29.07.38 worden de “organismen” verplicht te beschikken over de nodige controle- en meetapparaten vereist voor de goede uitvoering van hun opdracht. Elk “organisme” blijft bevoegd voor het ganse grondgebied. Elke eigenaar van een aan de keuring onderworpen voertuig moet, voor een minimum van 3 jaar, aan de bevoegde overheid het “organisme” van zijn keuze melden.

1947

Het Ministerieel Besluit van 10.08.47 bevestigt de stelregel de autokeuring toe te vertrouwen aan - door het Ministerie van Verkeerswezen - erkende privé-“organismen”. Elk “organisme” heeft een welomlijnde bevoegdheidszone. Bij deze gelegenheid worden verschillende keuringscentra gebouwd en uitgerust. Dit wordt bekostigd met middelen eigen aan elke onderneming. Dit besluit legt de grondslag voor de verdere evolutie binnen de sector.

1951

Een gestandaardiseerd keuringssysteem wordt in samenwerking met de overheid op punt gesteld. Dit is de aanleiding tot het “schouwingsbewijs”.

1952

Een uitgebreid investeringsplan wordt uitgewerkt. Het plan voorziet in de oprichting van 46 centra met gestandaardiseerde uitrusting verspreid over het land. Er is geen staatstussenkomst.

1958

De 46 centra worden voltooid. Op Belgisch grondgebied zijn er 100 keuringslijnen beschikbaar.

1959

Het K.B. van 02.04.59 bepaalt dat vanaf 01.01.60 de keuring een feit is van tweedehandsvoertuigen en voertuigen gebruikt voor onbezoldigd personenvervoer (met maximum van 9 personen, bestuurder inbegrepen) vanaf 5 jaar oud (te rekenen vanaf eerste indienststelling). De periodiciteit verloopt volgens het systeem 5/1/1/...

1962

De 10 “organismen” richten een vzw G.O.C.A., Groepering van Organismen voor de Controle van Automobielen, op.

1968

Het K.B. van 15.03.68 coördineert en formuleert nieuwe voorschriften voor de auto’s en hun aanhangwagens.


6

Dit besluit onderwerpt de voertuigen voor onbezoldigd personenvervoer aan een periodieke keuring vanaf het vierde levensjaar. Bijkomend bepaalt dit besluit dat voor de bij ongeval beschadigde voertuigen een keuring vóór “wederindienststelling” verplicht is. 1970

Een akkoordprotocol wordt op 30.04.70 door de Minister van Verkeerswezen en de 10 autokeuring ”organismen” ondertekend. Dit protocol bevestigt het autokeuringsysteem, overweegt nieuwe ontwikkelingen, stelt gemeenschappelijk boekhoudkundige normen vast, richt een fonds - het FIA - op, bepaalt nieuwe loonschalen, legt de tarieven vast.

1976

Wijlen Koning Boudewijn bezoekt op 08.03.76 het nieuwe keuringscentrum van Evere.

1977

Het K.B. van 13.07.77 reglementeert het gebruik van vloeibaar gemaakte petroleumgassen (LPG) als brandstof voor aandrijving van auto’s.

1978

Een nieuw akkoordprotocol wordt ondertekend. Dit protocol bevat een investeringsplan en herziet de boekhoudkundige normen.

1981

Het akkoordprotocol van 1978 wordt opgeheven.

1982

Een nieuw protocol wordt ondertekend; het bevat onder meer een aanpassing van de openingsuren, een inspanning m.b.t. het onthaal van de klanten (voorheen de gebruikers) en een verbetering m.b.t. het informeren van de klanten.

1985

De keuring van de tachograaf is een feit. Deze tachograaf wordt bij de eerste keuring en vervolgens jaarlijks gekeurd. De aanwezigheid, de algemene staat, de verzegeling en de registratieschijf worden nagekeken.

1986

De klant heeft voortaan de vrije keuze, hij kan zijn voertuig voorrijden in gelijk welk centrum in België. Bij herkeuring dient de klant zijn voertuig opnieuw voor te rijden in het centrum waar het voertuig werd afgekeurd. De uitnodigingen vertrekken echter van het centrum dat bevoegd is voor het domicilie (de gemeente van de woonplaats van inschrijving).

1992

De ophangingstestbank maakt zijn intrede. Bij elke periodieke keuring wordt de ophanging van het voertuig nagekeken. De ophangingstestbank werd binnen GOCA ontwikkeld.

1995

De inschrijvingsaanvraag van een motorfiets dient vervolledigd te worden met een gelijkvormigheidsvignet. De candelameter stelt de keurders in staat de lichtintensiteit van de achter -en stoplichten bij bedrijfsvoertuigen te testen.

1996

De snelheidsbegrenzer is verplicht bij vrachtwagens boven de 12T (90km/h), bij autocar en -bus boven de 10T (100km/h). Deze verplichting geldt zowel bij nationaal als internationaal transport.

1997

De commerciële platen vervangen de handelaars- en proefrittenplaten. Deze nummerplaten worden gekenmerkt door de groene karakters op de witte retro-reflecterende achtergrond.

1998

De CEMT (Conferentie van Europese Ministers van Transport) - keuring voor groenere en veiligere voertuigen wordt ingevoerd. Deze keuring vestigt extra de aandacht op de milieukeuring, de keuring van de reminstallatie (ALR en ABS) en de profieldiepte van de banden.

1999

Het K.B. van 24.12.99 brengt de Belgische wetgeving in overeenstemming met de Europese richtlijn (96/96/

7



EEG). Voor de personenwagen houdt dit de milieukeuring, de trekhaakkeuring, een wijziging in het keuren van de aanhangwagens (keuringsvrij tot 750 kg) in. Voor de bedrijfsvoertuigen betekent dit de effectieve keuring van de snelheidsbegrenzer, de introductie van het keuringsvignet en het bonus-malussysteem. Deze aanpassing in de wetgeving gaat eveneens gepaard met een tariefaanpassing. Vanaf 15.09.99 worden voertuigen betrokken in een ongeval aan een specifieke keuring na ongeval onderworpen. Voertuigen die vanaf 01.08.99 in een ongeval betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde onderdelen onderworpen worden aan een specifieke keuring na ongeval. Onder beschadigde onderdelen wordt het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting verstaan, kortom onderdelen die primair zijn wanneer men het heeft over de verkeersveilige voertuigen. Deze keuring bestaat uit de basiskeuring, de visuele controle van het voertuig, het opmeten van het chassis en het opmeten van de wielgeometrie. 2003

Het K.B. van 17.03.2003 wijzigt de Belgische regelgeving voor motorvoertuigen, meer in het bijzonder de technische keuring, op verschillende punten. De belangrijkste aanpassingen betreffen de ruiten, het derde stoplicht, de veiligheidsgordels, de keuring na ongeval, de oldtimer, de dubbele cabine, de kampeerauto’s; deze met toepassingsdatum 1 mei 2003.

2004

Het Koninklijk Besluit van 17.03.2003 voorziet eveneens wijzigingen m.b.t. de banden met toepassing op 1 januari 2004.

2005

De remtest voor bedrijfsvoertuigen bij Maximaal Toegelaten Massa zal van start gaan op 1 oktober 2005. Deze test wordt beschreven in het K.B. van 17.03.2003.

72 jaar autokeuring in dienst van verkeersveiligheid, mobiliteit en milieubehoud. Het beperken van de milieuvervuiling wordt, gezien het stijgend aantal voertuigen en het stijgend aantal afgelegde kilometers, een prangende zorg voor de sector. Aanpassingen in de wetgeving, aan de keuringscentra of aan de toestellen leiden telkenmale naar hetzelfde doel - het bevorderen van de veiligheid. De vorming en bijscholing van de medewerkers van de leden-ondernemingen en GOCA kadert eveneens binnen deze gedachte. 72 jaar aan ervaring en even zoveel energie om er met een vernieuwde keuring opnieuw tegenaan te gaan.


8

RIJBEWIJS Tot 1964 was er geen sprake van een examen tot “het behalen van een rijbewijs”. Als bestuurder of pseudo-bestuurder volstond het om een rijbewijs voor eender welke categorie af te halen bij het gemeentebestuur van uw stad of gemeente, na een verklaring te hebben afgelegd ! Sinds ’64 is enerzijds de weginfrastructuur grondig gewijzigd en anderzijds de verkeersdensiteit aanzienlijk toegenomen. Dit verklaart de evolutie binnen de rijexamensector. 1965

Het Koninklijk Besluit van 04.05.1965 bepaalt dat de examencentra opgericht moeten worden. De 11 examencentra zullen door de erkende ondernemingen beheerd worden. Deze ondernemingen organiseren de examens tot het herkrijgen van het recht tot sturen voor vervallen verklaarden. De testen bestaan uit een theoretisch/praktisch luik en een medisch/psychotechnisch luik. Het eerste deel wordt in het examencentrum afgelegd, het tweede deel wordt door de Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening afgenomen.

1966

Het theorie- en praktijkexamen voor het verkrijgen van een leervergunning en een rijbewijs wordt ingevoerd.

1972

Het Ministerie van Verkeer richt een werkgroep op. De opdracht luidt: “herziening van de procedure voor de uitreiking van het rijbewijs”. De werkgroep bestaat uit afgevaardigden van Administratie, GOCA, S.V.W. (Studiefonds voor een Veilig Wegverkeer) en de autorijscholen.

1975

Vertegenwoordigers van GOCA en S.V.W. zetten de werkzaamheden verder teneinde concrete voorstellen te doen.

1977

Het uitreiken van het rijbewijs is afhankelijk van het slagen voor het theorie- en praktijkexamen in een erkend examencentrum. Er worden 200 kandidaat-examinatoren door de ondernemingen aangeworven en opgeleid in het GOCAVormingscentrum. België telt 32 examencentra. Het theoretisch examen wordt voortaan afgelegd met behulp van de audiovisuele methode. Een dia-reeks op groot scherm vergezeld van een vragenblad wordt door de kandidaat-bestuurder schriftelijk beantwoord. Voortaan wordt een “attest bromfiets” slechts afgeleverd bij het welslagen van het theorie-examen.

1978

Informatica doet zijn intrede om gegevens over praktische proeven in statistiek om te zetten.

1983

Het audiovisuele systeem blijft behouden maar het antwoordblad verdwijnt en de antwoordkaart in perfodoos met drukstift doet haar intrede. De elektronische verbeteraar leest de kaart; vanaf dat moment wordt het resultaat van het theorie-examen onmiddellijk meegedeeld.

1985

Voor elk rijbewijs moet de kandidaat-bestuurder een aangepast examen afleggen. Voor de categorie C en D is er een theorie- en praktijkexamen, voor de categorie E heeft men enkel een praktijkexamen af te leggen. Indien de kandidaat zijn examen categorie B aflegt met een automaat, is de kandidaat enkel gemachtigd om met een automaat te rijden. Wenst hij met versnellingen te rijden dan moet hij een nieuw examen afleggen. GOCA brengt brochures uit m.b.t. het behalen van een rijbewijs.

9



1987

Nieuwe schikkingen worden getroffen, de brochures worden aangepast.

1989

De eerste Europese Richtlijn wordt van toepassing. Iedereen wordt verplicht specifieke examens af te leggen voor elke nieuwe categorie van voertuigen. Zo wordt categorie A onderverdeeld in A3 (specifiek voor België), A2 en A1.

1994

Het audiovisuele systeem op groot scherm verdwijnt langzaam. De pilootcentra Geel en Braine-le-Comte worden uitgerust met het geïnformatiseerd systeem m.b.t. het theorie-examen. Voortaan zal de kandidaat zijn theorie-examen afleggen op PC.

1997

Alle examencentra zijn voor wat het theorie-examen en het beheer van de praktijkexamens betreft geïnformatiseerd. De kandidaten werken tijdens het theorie-examen op hun eigen tempo hun vragenreeks m.b.t. de categorie af. Dit gebeurt op de - door het geïnformatiseerde systeem - ad random aangeduide PC. Zo kan in hetzelfde examenlokaal op elke werkpost een verschillende categorie van rijexamen draaien.

1998

De tweede Europese Richtlijn wordt ingevoerd. Er worden o.a. wijzigingen m.b.t. de categorieën A, C en D doorgevoerd. De wijzigingen hebben betrekking op de definiëring van deze categorieën. Aanpassingen m.b.t. de leeftijd van de kandidaat, de uit te voeren manoeuvers, het examenvoertuig e.d. worden doorgevoerd.

2004

Wijzigingen aan deze Richtlijn werden omgezet in de Belgische regelgeving. De wijzigingen hebben betrekking op de examens voor categorieen A, B, C, D,... De sector bedingt – de ongerustheid van de klant in gedachte houdend- een overgangsperiode van 12 maanden. Dit stelt de klant die reeds een voorlopig rijbewijs voor de categorie A had aangevraagd in de mogelijkheid zijn opleiding en examen af te leggen volgens de oude regelgeving. Concreet betekent dit dat de nieuwe wetgeving vanaf 5.9.2005 toegepast zal worden.

2005

GOCA lanceert voor het eerst een publicatie; ‘PRAKTIJKOPLEIDING en EXAMEN - RIJBEWIJS B’. De examinatoren van de erkende ondernemingen geven tekst en uitleg bij het praktijkexamen op privé terrein en openbare weg. Dit is een handleiding voor kandidaat-bestuurders, instructeurs en begeleiders. Vanaf september 2005 zal het vragenaantal binnen het theorie-examen voor de categorie A, B, C en D van 40 vragen naar 50 vragen gebracht worden. De manoeuvers uitgevoerd tijdens het praktijkexamen op privé-terrein zullen voor de categoriëen A, B, C, D en E aangepast worden. Deze aanpassingen kaderen binnen de toepassing van de Tweede Europese Richtlijn voor het examen tot het behalen van een rijbewijs.

De taak die in de handen van de examinatoren van de erkende leden-ondernemingen rust, is van groot belang voor de eigen veiligheid van de bestuurder en de veiligheid van alle weggebruikers. Die taak “de kandidaatbestuurders rijklaar bevinden” is in deze snelle tijd belangrijk. Ook in het nieuwe tijdperk waakt de sector erover dat onze wegen er steeds maar veiliger op worden voor elke weggebruiker.


10

De leden-ondernemingen en GOCA: de opdracht, de filosofie... De erkende leden-ondernemingen voeren sinds 1933 op onafhankelijke basis de keuring van voertuigen uit. De leden van GOCA zijn elkéén verantwoordelijk voor een - bij Koninklijk Besluit gedefinieerde - bevoegdheidszone. De tien leden-ondernemingen bestrijken op die manier het Belgische territorium. De ondernemingen worden in 1965 als onafhankelijke derde aangesproken en erkend om in samenspraak met de overheid het rijexamen te organiseren. De leden-ondernemingen stellen zo’n 2500 personeelsleden te werk. Samen baten ze 75 keuringscentra en 32 examencentra uit.

De activiteit autokeuring betreft

de kennis m.b.t. de wegcode van de

rol van gesprekspartner tegenover

een dienstverlening aan het pu-

kandidaat beoordeeld, tijdens het

andere verkeersveiligheidsactoren

bliek waarbij de keuringsplichtige

praktijkgedeelte wordt de kennis

toebedeeld.

voertuigen volgens welbepaalde

van het verkeersreglement aan het

periodiciteit op de geïnformati-

rijgedrag van de kandidaat

De coördinerende taak van

seerde keuringslijn onderworpen

gekoppeld.

GOCA situeert zich op het vlak

worden aan een keuring.

van de coherente vorming van de

De keuring bestaat uit twee

Teneinde gestandaardiseerde en

medewerkers en de daaruit voort-

componenten: een veiligheids-

uniforme contacten te onderhou-

vloeiende kwalitatief hoogstaande

keuring en een milieutest.

den met de wetgevende en uitvoe-

dienstverlening naar de klant van

rende macht alsook met federaties

de leden-onderneming toe.

De activiteit rijbewijs bestaat uit

en andere gesprekspartners werd

De federatie staat voor ervaring en

de organisatie en afname van een

een eigen beroepsfederatie opge-

expertise.

theorie- en praktijk rijexamen.

richt. GOCA vertegenwoordigt de

Tijdens de theoretische proef wordt

leden-ondernemingen en krijgt de

11



De coördinerende rol van GOCA

Anderzijds behelst dit de vorming

De maatschappij heeft voor de

als federatie zal in de toekomst,

van het personeel van de beide

leden-ondernemingen en GOCA

gelet op de gestage evolutie naar

sectoren.

een aantal opportuniteiten klaar.

een eenvormigheid van autokeu-

De klantgerichtheid promoten is

De hedendaagse samenleving

ring en rijbewijs binnen de Euro-

voor GOCA – federatie een tweede

concentreert zich in hoofdzaak op

pese Unie nog versterkt worden.

doelstelling. De communicatie

verkeersveiligheid en mobiliteit.

Gesterkt door de wetenschap van

naar de leden-ondernemingen

GOCA engageert zich als federatie

de snel evoluerende sector, waar-

toe wordt onophoudelijk aange-

om zich te focussen op de ont-

binnen de leden-ondernemingen

scherpt, daar waar de communi-

wikkeling van haar toegevoegde

actief zijn, worden doelstellingen

catie aan het adres van de externe

waarde in dit debat.

gedefinieerd.

partners op hetzelfde dynamische elan zal doorgaan.

GOCA legde zich reeds in 2004 toe

De uitbouw van een transparante,

en zal zich blijvend toeleggen op

permanente interne communica-

de vorming en de ondersteuning

tiestructuur is in dit verband een

in het kader van de ‘core business’,

engagement waard.

meer bepaald de ‘autokeuring’ en

GOCA zal zich systematisch naast

het ‘rijexamen’. Dit houdt enerzijds

de 10 leden-ondernemingen op

een streven naar een continue kwa-

nationaal vlak profileren.

liteitsverbetering van de diensten

Het versterken van het imago is

voor de leden-ondernemingen in.

noodzakelijk.

Structuur is nodig maar mag niet beperkend ervaren worden. Bedrijfsprocessen moeten zo ingericht worden dat ze bijdragen tot de creativiteit en de communicatie, maar ook tot de efficiëntie. Succes kan alleen bereikt worden door samenwerking in de hele keten. Koen Nevelsteen Program Director


12

De sector laat u kennis maken met haar troeven Een onafhankelijke, kwalitatief

het behoud van de certificatie vol-

De ervaring en daaruit voort-

hoogstaande, éénvormige dienst-

gens de ISO 9001 versie 2000 norm

vloeiende expertise opgebouwd

verlening doorspekt met ervaring

voor de 75 autokeuringscentra, de

inzake de voertuigtechniek en het

en met een optimale spreiding

10 centrale kantoren en GOCA. Het

menselijk rijgedrag maakt van deze

over het ganse land, daar staan de

kwaliteitshandboek is rijk aan pro-

sector een entiteit waar partners

leden-ondernemingen voor.

cedures die de rode draad vormen,

niet zomaar omheen kunnen.

het nastreven van de uniformiteit

De erkenning over de grenzen

van de aangeboden diensten.

heen, komt tot uiting in een perma-

De onafhankelijkheid die in beide sectoren – autokeuring en rijbe-

nente aanwezigheid in internatio-

wijs - ten overstaan van de klant

De éénvormigheid van de

nale organisaties, maar ook in de

gegarandeerd wordt, is uitermate

diensten nastreven wordt deels

vele interventies van de Belgische

kostbaar.

bewerkstelligd aan de hand van

ondernemingen en experts in ver-

De dienst wordt aangeboden

de aanwervingspolitiek van de

scheidene installatieprojecten voor

door een onafhankelijke derde.

leden-ondernemingen. De selec-

autokeuring in het buitenland.

Dit houdt in dat er hier geen in-

tievoorwaarden, vastgelegd in het

menging bestaat tussen de herstel-

Koninklijk Besluit, komen de des-

Tot slot is deze sector door haar

lingssector en de autokeuring of

kundigheid en professionaliteit van

optimale spreiding van keuring-

tussen de rijschool en de examen-

het personeel in beide activiteiten

en examencentra qua dienstver-

centra. De sector wil kost wat kost

ten goede. Bijkomend richt GOCA

lening een stap voor.

vermijden dat de klant beoordeeld

voor alle personeelsleden van de

Het opgebouwde netwerk garan-

wordt door ‘rechter en partij’.

leden-ondernemingen vormings-

deert beschikbaarheid en nabijheid

Het objectieve oordeel van een derde dient in deze optiek bewaard Ons systeem, uitgewerkt op basis van de ISO

te blijven.

9001: 2000, verzekert de beheersing van de aangeboden diensten aan onze leden dit

Het Koninklijk Besluit van 1994

teneinde de uniformiteit en de kwaliteit van

regelt de erkenningsvoorwaarden van de tien privé-ondernemingen

de uitgevoerde prestaties in de keuringscentra te garanderen. Francis Parmentier

die op Belgisch territorium, door de

Quality & Support Manager

overheid werden aangeduid om de diensten autokeuring en rijbewijs te verzekeren. In deze samenwer-

cycli en bijscholingscursussen

ten overstaan van de klant.

king tussen de private en publieke

in, die enerzijds de medewerkers

De sector zoals deze er vandaag

sector heeft de administratie een

perspectieven bieden binnen de

uitziet, biedt een reeks voordelen

toezichthoudende functie.

organisatie (lees: doorgroeimoge-

ten aanzien van de overheid en de

De sector werkt continu aan een

lijkheden) en anderzijds de mede-

klant.

kwalitatief hoogstaande dienst-

werkers bijscholen en informeren

verlening. Hierbinnen kadert

daar waar de wetgeving terzake is

evenzeer de kwaliteitspolitiek d.w.z.

gewijzigd.

13



Autokeuring

1. Autokeuring day by day

De 75 keuringscentra, met 356 keuringslijnen leverden in 2004 op het Belgische territorium 3,5 miljoen keuringsbewijzen af. Er werden in 2004, 2.812.818 volledige keuringen van personenvoertuigen

GELDIGHEDEN AFGELEVERDE KEURINGSBEWIJZEN IN 2004 1,41% Geldigheid 3 maanden

33,95% Normale geldigheid met opmerkingen

uitgevoerd. Dit hield een stijging van 2,7% in vergelijking met 2003 in. Bij

23,18% Geldigheid 15 dagen

de lichte vrachtauto’s steeg het aantal volledige keuringen met 6,75% in vergelijking tot 2003. Daarentegen daalde het aantal keuringen bij autocars/bus in 2004 met 10,7%. Het aantal technische herkeuringen steeg in 2004, met 16,32%, het snelst voor de categorie aanhangwagens >3,5T. Bij de categorie autobus/car werden 6,2% minder herkeuringen vastgesteld. De grafiek (taart) toont aan dat 24,5% van de afgeleverde bewijzen

1,33% Verboden tot het verkeer

van een rode kleur zijn. Concreet betekent dit dat de vastgestelde gebreken vermeld op die keuringsbewijzen aanleiding geven tot een “beperkte

40,13% Normale geldigheid zonder opmerking

geldigheid van 14 dagen” of een “verboden tot het verkeer”. In de top 10 van de meest vastgestelde gebreken bij personenvoertuigen staat op de eerste plaats, met 14,7%, de onderzijde van het koetswerk: corrosie of beschadiging. Dezelfde top10 telt tweemaal de rubriek ‘banden’. Dit is te verklaren door de nieuwe regelgeving die van start ging op 1 januari 2004. De implementatie van een nieuwe regel gaat meestal gepaard met een verhoogd afkeurpercentage, wat zich de maanden na het in voege treden terug regulariseert. Banden zijn een belangrijk veiligheidselement van het voertuig : ze zijn het enige raakvlak met de weg. Elke constructeur definieert daarom per type voertuig de toegelaten banden. In de keuringsstations wordt vanaf 1 januari 2004 nagekeken of per voertuig de banden voorgeschreven door de constructeur gemonteerd werden. Voor alle types voertuigen wordt het draagvermogen (laadindex) en de snelheidscategorie van de banden

PERSONENVOERTUIGEN: TOP 10 VASTGESTELDE GEBREKEN RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE 357.726 OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 356.186 DEURDREMPEL 286.138 DIMLICHTEN 242.057 BANDEN 223.902 RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN 221.241 BANDEN 211.718 KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK 210.550 UITLAAT 179.107 OPHANGING SILENT BLOCS, BEVESTIGING VAN DE WIELGELEIDING 149.089 Totaal 2.437.714 BEDRIJFSVOERTUIGEN: TOP 10 VASTGESTELDE GEBREKEN DIMLICHTEN 130.037 OLIEVERLIES OF KOELVLOEISTOFLEK 74.248 RUITEN, DOORZICHTIGE PANELEN 66.381 RAAM, ZELFDRAGEND KOETSWERK ONDERZIJDE 50.100 KOETSWERK - FLANKEN, KOETSWERK - DAK 39.041 KOETSWERK - CABINE, DEURTREDE, BIJKOMENDE UITRUSTING 37.567 OPHANGINGSGEWRICHTEN, FUSEEPENNEN 36.937 UITLAAT 33.607 BANDEN 30.552 BEDRIJFSREM 30.392 Totaal 528.862

gekeurd. Voor de voertuigen van de categorie M1 (personenwagens,

Banden: snelheidsindex onvoldoende / loadindex onvoldoende / niet reglementaire montage / heringesneden (personenauto’s + auto’s dubbel gebruik) / band raakt tegen schokdemper

minibussen, ...) worden eveneens de bandenafmetingen nagekeken. Na de voorstelling van de nieuwe reglementering voor de betrokken federaties eind 2003, vertaalde GOCA begin 2004 hun opmerkingen in voorstellen aan de FOD om de reglementering te wijzigen en zo de praktische problemen bij de toepassing ervan op te lossen.


14

2002 2003 2004

% 2,87 2,80 3,85

Totaal 3.330.467 3.408.807 3.494.846

Banden 95.692 95.575 134.714

14,67 % 14,61 % 11,74 % 9,93 % 9,18 % 9,08 % 8,69 % 8,64 % 7,35 % 6,12 %

24,59 % 14,04 % 12,55 % 9,47 % 7,38 % 7,10 % 6,98 % 6,35 % 5,78 % 5,75 %

Banden: staat / slijtage (1,6 mm) sedert 01/01/2004 %

1,76

Totaal 3.330.467 3.408.807 3.494.846

61.370

Begin 2004 werd dan ook gekenmerkt door een snelwisselende reglementering inzake banden. GOCA begeleidde daarom een groot aantal klanten en bandencentrales telefonisch om deze reglementering te verduidelijken. Verder is op de website van GOCA een hulpmiddel voorzien waarmee elke klant kan controleren of afmetingen van de gemonteerde banden op zijn voertuig aanvaard zullen worden bij de keuring. Mede dankzij deze snelle opvolging en de statistische informatie beschikbaar op GOCA, is de reglementering sinds maart 2004 gestabiliseerd. Verbouwde voertuigen die voor het eerst na 1 mei 2003 in verlaagde toestand voorgereden worden, worden voor hun keuring na afspraak verwacht in een keuringscentrum aangeduid voor keuring na ongeval (adressenlijst van deze centra op pagina 36). Buiten de normale keuring, wordt bij deze voertuigen de minimale bodemvrijheid gecontroleerd en wordt de wielgeometrie opgemeten. Verder worden nog twee documenten geëist : het montage-attest (ingevuld door de verbouwer) en het validatieverslag (opgesteld door GOCA). Deze documenten garanderen dat de verbouwingen aan het voertuig gebeuren door een professioneel verbouwer of door de constructeur. GOCA was nauw betrokken bij het opstellen van deze regelgeving, die er voor zorgt dat de verkeersveiligheid gegarandeerd wordt en toch bepaalde aanpassingen aan voertuigen kunnen getolereerd worden. Vooreerst werd de instructienota in verband met verlaagde voertuigen opgemaakt na de publicatie van de Ministeriële omzendbrief, waarbij rekening gehouden werd met de opmerkingen van het Kabinet, de FOD, Federauto en verschillende tuningvertegenwoordigers. Verder werd deze instructie toegelicht tijdens 10 infoavonden in samenwerking met Federauto. De 1.100 uitgereikte originele validatieverslagen en de ongeveer 27. 000 uitgereikte kopies

T U N I NG Type tuning VERLAGING - Validatieverslag erkend labo Nr Verlaagd voertuig met een bodemvrijheid van min. 11 cm op moment van keuring Verlaagd voertuig origineel door de constructeur Verlaagd voertuig ingevoerd met vermelding van de verlaging op het buitenlands inschrijvingsbewijs Totaal voertuigen “tuning” voor de sector

tonen het succes aan van deze nieuwe procedure, die via GOCA verloopt. Een klant die zijn voertuig aangekocht heeft in het buitenland, kan dit voertuig inschrijven in België. Voor alle Europees goedgekeurde voertuigen is er een COC (Europees gelijkvormigheidsattest) verkrijgbaar bij de constructeur of de officiële invoerder van het merk. Voor alle niet-Europees goedgekeurde voertuigen moet een Belgisch gelijkvormigheidsattest opgesteld worden. Dit attest kan bekomen worden bij de officiële invoerder of na een bijzondere keuring van gelijkvormigheid (adressenlijst van de bevoegde keuringscentra: pagina 35). Naast dit document van gelijkvormigheid hebt u tevens een

15

KEURING NA ONGEVAL Wiel- en chassisgeometrie OK Geen defect 4.098 Normale geldigheid Staat voertuig Totaal

1.965 126 6.189

N. O K Verboden 15 dagen 3 maanden Totaal

163 3.057 289 3.509

Algemeen totaal

9.698

% 66,21 % 31,75 % 2,04 %

% 4,65 % 87,12 % 8,24 %


Aantal 179 18.620 157 100 19.056


douane-vignet 705 nodig en het buitenlands inschrijvingsbewijs

Onderzoek en ontwikkeling, productie en werkbaar beheer zijn onze dagdagelijkse opdrachten. Een kwalitatief hoogstaande dienstverlening wordt stap voor stap verzekerd, van bij de aanvang tot aan de dienst “na verkoop”. Dit is wat de afdeling autokeuring poogt te doen. Marc Colyn

teneinde de gelijkvormigheidsprocedure in een keuringscentrum te doorlopen. Voertuigen die vanaf 01.08.99 in een ongeval betrokken werden, zullen na herstelling van de beschadigde primaire onderdelen zoals het chassis, de stuurinrichting, de ophanging of reminrichting, onderworpen worden aan een specifieke keuring na ongeval. Bij een keuring na ongeval ondergaat het voertuig enerzijds de vol-

Afdelingshoofd autokeuring

ledige keuring en anderzijds de specifieke keuring; het opmeten van de wielgeometrie en het chassis.

De uitbreiding van de samenwerking tussen

De opmeetresultaten m.b.t. de wielgeometrie en het chassis

Federale Politie en GOCA in het kader van

zullen samen met het keuringsbewijs aan de klant overgemaakt

de autocriminaliteit is een feit. Sinds 1996

worden.

nemen de autokeuringscentra door GOCA

Op de 9.698 onderworpen voertuigen in 2004 ontvingen er 3.220

deel aan het NOA (Nationaal Overlegplatform

een rode kaart. Dit hield in dat de opgemeten resultaten onvol-

Autocriminaliteit). Dit overlegplatform draagt

doende overeenstemden met de voorgeschreven normen door

bij tot een integrale aanpak van de autocri-

de constructeur, waardoor het afleveren van een keuringsbewijs

minaliteit waarbinnen we aspecten zoals pre-

met de vermelding “verboden tot het verkeer” of “beperkte gel-

ventie, repressie en nazorg terugvinden. De

digheid van 14 dagen” noodzakelijk was.

gezamenlijke aanpak werpt zijn vruchten af. Wanneer de cijfers 2002 en 2003 tegenover elkaar worden geplaatst, wordt een dalende

H E R K E U R I N G E N ( A L L E C AT E G O R I E Ë N ) P E R K I LO M E T E R S C H I J F Volledige % Technische keuring herkeuring 10000 259.355 6,20 % 6.921 10000 - 20000 124.468 2,97 % 1.714 20001 - 30000 149.046 3,56 % 1.944 30001 - 40000 177.952 4,25 % 2.201 40001 - 50000 203.157 4,85 % 2.456 50001 - 60000 225.525 5,39 % 2.544 60001 - 70000 238.667 5,70 % 2.602 70001 - 80000 247.192 5,91 % 2.555 80001 - 90000 249.776 5,97 % 2.545 90001 - 100000 249.370 5,96 % 2.458 100001 - 110000 163.292 3,90 % 1.647 110001 - 120000 144.300 3,45 % 1.469 120001 - 130000 187.876 4,49 % 1.687 130001 - 140000 180.208 4,31 % 1.612 140001 - 150000 168.459 4,02 % 1.390 150001 - 160000 154.810 3,70 % 1.265 160001 - 170000 140.773 3,36 % 1.126 170001 - 180000 126.314 3,02 % 1.030 180001 - 190000 111.875 2,67 % 876 190001 - 200000 97.723 2,33 % 816 200001 - 210000 82.006 1,96 % 620 210001 - 220000 66.157 1,58 % 511 220001 - 230000 61.676 1,47 % 476 230001 - 240000 52.332 1,25 % 445 240001 - 250000 44.387 1,06 % 373 >250000 279.086 6,67 % 3.244 Totaal 4.185.782 46.527


trend waargenomen; 22% minder gestolen % 14,88 % 3,68 % 4,18 % 4,73 % 5,28 % 5,47 % 5,59 % 5,49 % 5,47 % 5,28 % 3,54 % 3,16 % 3,63 % 3,46 % 2,99 % 2,72 % 2,42 % 2,21 % 1,88 % 1,75 % 1,33 % 1,10 % 1,02 % 0,96 % 0,80 % 6,97 %

Administratieve herkeuring 36.731 18.742 21.890 26.929 32.715 38.846 44.093 48.947 53.025 56.667 39.905 37.117 47.806 48.255 47.376 45.613 43.600 41.410 37.796 34.379 30.954 25.771 23.792 20.527 17.840 111.268 1.031.994

16

% 3,56 % 1,82 % 2,12 % 2,61 % 3,17 % 3,76 % 4,27 % 4,74 % 5,14 % 5,49 % 3,87 % 3,60 % 4,63 % 4,68 % 4,59 % 4,42 % 4,22 % 4,01 % 3,66 % 3,33 % 3,00 % 2,50 % 2,31 % 1,99 % 1,73 % 10,78 %

voertuigen – 18% minder car- en homejacking vaststellingen. Het dossier CARPASS, gedragen door FEBIAC, FEDERAUTO en GOCA, werd opgestart om kilometerfraude tegen te gaan. Tot dusver kijken de partners reikhalzend uit naar de uitvoeringsbesluiten terzake. De praktische invulling laat op zich wachten, niettegenstaande de gegevens m.b.t. de kilometerstand sinds 1999 opgeslagen worden in de databank van de autokeuring. Dit project staat in de startblokken. De partners hopen op een snelle implementatie. Dit dossier kadert in de zorg om de bescherming van de consument.

2. De projecten 2005

RD method© De concrete invulling van de ‘nieuwe’ remtest voor bedrijfsvoertuigen, de RD-methode, biedt het antwoord op de ontwikkeling van de test om de remdoelmatigheid bij MTM (maximaal toelaatbare massa) van de bedrijfsvoertuigen boven de 3,5 ton - indien een voertuig zich aanbiedt hetzij leeg of hetzij met een deellading - te testen.

Het RD-project is een reëel bedrijfsplan. Vele medewerkers hebben zich ten volle ingezet om verschillende aspecten qua kennis samen te brengen : op menselijk en op technisch vlak, in de theorie en in de praktijk. Dit alles om alle deelnemers tot een geslaagd resultaat te brengen. Pascal Buekenhoudt Project Office Manager

In 2004 werd gewerkt aan de

klanten toe anderzijds. Deze twee

voorbereiding van de implemen-

belangrijke onderdelen van dit

tatie van de remtest. Zo werden

project zullen in 2005 verder gezet

verfijningen aan de RD-methode

worden. Een promotiefilm rond de

door middel van het aanpassen

RD-methode werd door de dienst

van enkele parameters uitgewerkt.

communicatie uitgewerkt. Dit

Technisch gesproken werd het lift-

vormde de aanvang van de “Road-

systeem op punt gezet, zo werd er

shows”. Tijdens deze rondrijdende

nationaal een engagement aange-

inforondes nodigen de leden-on-

gaan om elk keuringscentrum, in-

dernemingen per keuringscen-

dien mogelijk, van een liftsysteem

trum die klanten uit, die in 2005

te voorzien. De aanpassing gebeurt

geconfronteerd zullen worden

met het oog op een kwalitatief

met de nieuwe remtest. Naast de

hoogstaande dienstverlening.

promotiefilm, wordt de technische

Globaal genomen voorziet de sec-

uitleg door GOCA verzorgd en een

tor een investering ten belope van

demonstratie van de RD-methode

21.7 miljoen euro voor de invoering

gegeven door het personeel van

van deze remtest. Het betreft voor-

de onderneming. Deze roadshow

namelijk de aankoop van nieuwe

werd in primeur voorgesteld aan de

of de aanpassing aan bestaande

Minister van mobiliteit en vervoer

remmeters, plaatsing van liftsyste-

Landuyt en de medewerkers van de

men, van extra keuringsputten en

Beleidscel in het keuringscentrum

extra lijnen.

van Dendermonde. De medewerkers van de FOD, de leden van

Naast de technische studies werd

Febiac en Agoria werden eveneens

er aandacht besteed aan de oplei-

op zo’n infosessie verwelkomd.

De implementatie van de remtest is voorzien op 1 oktober 2005. De infocampagne aan het adres van de klant wordt in de eerste helft van 2005

ding van de inspecteurs enerzijds

verder opgevoerd.

en de informatiecampagne naar de

17



Digitale tachograaf Volgens het ontwerp KB m.b.t. de digitale tachograaf wordt dit toestel verplicht voor voertuigen onderworpen aan de rij- en rusttijden (zowel gebruikt door bestuurders die rijden voor eigen rekening als diegene die vervoer voor rekening van derden verzorgen) die voor de eerste keer in het verkeer worden gebracht vanaf 5 augustus 2005. Deze verplichting is geldend voor voertuigen met een MTM >3,5T en voor voertuigen gebruikt voor het vervoer van personen vanaf

Onze doelstelling : cijfermateriaal verstrekken aan de ondernemingen m.b.t. hun activiteit en hun resultaten. Deze gegevens zijn slechts nuttig en bruikbaar voor zover ze beschikbaar, correct, compleet, pertinent en leesbaar zijn. Francis Héraly IS Manager Autokeuring

9 personen (bestuurder inbegrepen). Vanaf 05.08.2005 zullen de “digitale”

bandenafmetingen blijft van

de voertuigen van de volgende

tachografen met een geheugen-

toepassing in de keuringscentra.

categorieën die ingeschreven zijn

kaart zijn uitgerust. In het nieuwe

na 1 januari 1988:

KB zal beschreven worden binnen

Er is tevens een nieuw KB waarin

- de voertuigen van de categorie

welke overgangsperiode van het

gesteld is dat de nieuwe voertuigen

M3 (autobussen en autocars) met

analoge systeem naar het digitale

van de categorie N2 met een MTM

een MTM van meer dan 10 ton.

moet worden overgestapt.

tot 3,5T in dienst gesteld vanaf

- de voertuigen van de catego-

01.01.2005 moeten uitgerust zijn

rie N3 met een MTM van meer

Momenteel is de ijking van de

met een snelheidsbegrenzer.

dan 12 ton (met name trekkers,

tachograaf om de zes jaar voorzien.

Dit KB is nog niet van toepassing

vrachtwagens, takelauto’s,

Nieuw is een tweejaarlijkse controle

en bijgevolg kennen we ook niet

campingcars) ingeschreven na

van de tachograaf door een erkend

de juiste draagwijdte ervan.

1 januari 1988 uitgerust met een

installateur. Deze laatste zal een

snelheidsbegrenzer.

controleplaatje uitreiken dat deze

Hoe de keuring van de snelheids-

De keuring bestaat uit de simulatie

tweejaarlijkse controle zal

begrenzer zal moeten gebeuren bij

van de snelheid (statisch) met een

bevestigen.

deze voertuigen kan maar bepaald

simulatietoestel werkend op het

worden als we de inhoud van het

aantal impulsen per kilometer

De keuring van de tachograaf, op

KB hierover kennen.

(W waarde).

verzegelingen (visueel), geldig-

Momenteel wordt de snelheids-

Bij de digitale tachografen (MTCO

heidsdata en de keuring van de

begrenzer enkel gecontroleerd op

1324) gebeurt de keuring via een specifiek geprogrammeerde procedure in de tachograaf zelf. Bij de tachografen waarbij de simulatie onmogelijk is, wordt een attest geëist uitgereikt door een erkend installateur. Dit attest moet jaarlijks vernieuwd worden.


18

3. Denkpistes met betrekking tot de “vernieuwde” autokeuring Sedert meer dan 70 jaar is de sector autokeuring permanent in evolutie en ook vandaag moeten GOCA en de leden-ondernemingen de verschillende opties naar de toekomst toe bestuderen. Zo wordt er gedacht aan de split-

voerd in de verschillende onderne-

sing van de tweedehandskeuring

mingen, zullen ons in de toekomst

en de periodieke keuring. De klant

verder helpen om de inhoud van

heeft immers ten aanzien van de

keuring in te vullen naar de behoef-

keuring van een tweedehandsvoer-

ten van de klant binnen een strikt

tuig een ander verwachtingspa-

kader van verkeersveiligheid, mobi-

troon dan tegenover de periodieke

liteit en consumentenbescherming.

controle. De inhoud van de keuring

In de toekomst zal de klant in meer

zou aangepast kunnen worden aan

éénduidige bewoording geïnfor-

de aard van het voertuig en het

meerd worden m.b.t. de staat van

gebruik van het voertuig. Afhan-

het voertuig. Deze transparantie zal

kelijk van het soort keuring zal een

zonder meer een grote invloed op

lijst met controlepunten dienen

de klantentevredenheid hebben.

afgewerkt te worden. Deze verschillende types van keuring kunnen

Enerzijds het herdenken van de

gepaard gaan met een gedifferen-

dienstverlening, anderzijds de

tieerde prijszetting.

communicatie rond de dienst en de rol van de autokeuring blijven

verwacht van de keuring en tegen

De resultaten van de klantente-

prioritaire items. De inhoud van de

welke prijs zijn de hamvragen.

vredenheidsenquêtes, die reeds

keuring zal de perceptie van de

De invulling van deze vragen volgt

verscheidene jaren worden uitge-

klant veranderen. Wat de klant

in de loop van 2005.

G E L D I G H E D E N P E R V O E R T U I G L E E F T I J D ( A L L E C AT E G O R I E E N ) Leeftijd Geen % Verboden % (jaar) gebreken 1 79.643 3,70 % 346 0,51 % 2 84.962 3,94 % 485 0,72 % 3 75.231 3,49 % 709 1,05 % 4 89.023 4,13 % 1.174 1,74 % 5 316.901 14,71 % 3.610 5,35 % 6 283.057 13,14 % 3.497 5,18 % 7 235.612 10,93 % 3.938 5,83 % 8 186.723 8,67 % 4.204 6,23 % 9 164.162 7,62 % 4.638 6,87 % 10 128.300 5,95 % 4.515 6,69 % 11 113.926 5,29 % 5.082 7,53 % 12 87.531 4,06 % 4.863 7,21 % >12 309.746 14,37 % 30.430 45,09 % Totaal 2.154.817 67.491

15 dagen

%

3 maanden

%

3.308 7.646 11.028 19.262 72.586 76.832 78.608 78.044 81.067 79.753 81.705 73.549 392.573 1.055.961

0,31 % 0,72 % 1,04 % 1,82 % 6,87 % 7,28 % 7,44 % 7,39 % 7,68 % 7,55 % 7,74 % 6,97 % 37,18 %

7.166 2.370 1.759 2.636 14.546 6.436 5.277 4.480 4.394 3.694 3.658 3.028 16.297 75.741

9,46 % 3,13 % 2,32 % 3,48 % 19,20 % 8,50 % 6,97 % 5,91 % 5,80 % 4,88 % 4,83 % 4,00 % 21,52 %

19

Normale geldigheid 22.969 32.868 38.782 55.740 158.137 176.954 176.001 165.202 165.911 154.963 156.792 138.156 690.434 2.132.909

%

Totaal

1,08 % 1,54 % 1,82 % 2,61 % 7,41 % 8,30 % 8,25 % 7,75 % 7,78 % 7,27 % 7,35 % 6,48 % 32,37 %

113.432 128.331 127.509 167.835 565.780 546.776 499.436 438.653 420.172 371.225 361.163 307.127 1.439.480 5.486.919



4. Inplantingschema van de keuringscentra

BRASSCHAAT TURNHOUT DEURNE OOSTENDE BRUGGE ANTWEREN STEKENE HOBOKEN EEKLO SINT-NIKLAAS ICHTEGEM GEEL KONTICH WILLEBROEK HEIST-OP-DEN-BERG WONDELGEM DENDERMONDE MECHELEN DIKSMUIDE TIELT SINT-DENIJS WESTREM LONDERZEEL ZWIJNAARDE ROTSELAAR DIEST ROESELARE EREMBODEGEM VILVOORDE NAZARETH ASSE-MOLLEM HARELBEKE HAREN ANDERLECHT IEPER BRAKEL DEERLIJK SCHAARBEEK TIENEN WEVELGEM VORST MOUSCRON

GHISLENGHIEN

MARQUAIN

HALLE WATERLOO

BRAINE-LE-COMTE

AS ALKEN HEERS

HANNUT

MONT-SAINT-GUIBERT

MONS-MAISIERES GOSSELIES LA LOUVIERE CUESMES CHARLEROI

HECHTEL-EKSEL

LIEGE GRACE-HOLLOGNE

EUPEN VERVIERS

WANZE FERRIERES

NAMUR

LOBBES ONHAYE

MALMEDY AYE GOU VY

MARIEMBOURG CHIMAY BIEVRE

SAINTE-ODE AMBERLOUP

NEUFCHATEAU

HABAY

Vernieuwd keuringscentrum te Antwerpen (BTC)


20

Rijbewijs

1. Het rijexamen day by day

Het eerste aspect binnen het werk van de afdeling is het verstrekken van een logistieke steun wat betreft het dagelijks functioneren van de examencentra: 1. aankoopcentrale (documenten, materiaal,...) 2. juridische en technische raadgevingen 3. permanente en voortgezette opleiding 4. coördinatie tussen FOD Mobiliteit en Vervoer en de leden van GOCA 5. contacten met de professionele sector Het tweede aspect van de activiteit is meer bepaald het onderzoek en de ontwikkeling: 1. samenwerking met de FOD Mobiliteit en Vervoer bij de redactie van de wettelijke en reglementaire teksten

Het operationeel beheer van de informaticasystemen en van de databestanden vraagt een permanente investering in zowel de “vak”-kennis als de kennis van de technologieën en dit evenzeer voor de nieuwe projecten als voor het uitbaten van de databestanden. Op die manier worden aan de ondernemingen de noodzakelijke hulpmiddelen, voor hun dienstverlening aan de klanten, verstrekt. Hélène Granville IS Manager Rijbewijs

2. ontwikkeling van de inhoud en examenprocedures zowel qua theorie als praktijk 3. ontwikkelen van vormingsproducten 4. specifieke studies eigen aan de sector en haar evolutie.

2. Het rijexamen vanaf september 2005 De voorbereiding van de toepassing

Teneinde deze nieuwe examens

len ook kennis maken met een

van de Tweede bijlage van de Twee-

te kunnen afnemen, werden er

nieuwe vorm van examenvragen,

de Europese Richtlijn 91/439/EEG

door de leden-ondernemingen

namelijk de digitale vragen met

met toepassingsdatum 5 septem-

infrastructuurwerken aangevat.

een grafische voorstelling ipv

ber 2005 is op kruissnelheid.

2. De kennis van de kandidaat-

een geïntegreerde foto. Deze

De dienst rijbewijs heeft zich in

bestuurder m.b.t. het voertuig

grafische vormgeving biedt de

2004 vooral geconcentreerd op de

zal vóór de start en tijdens het

mogelijkheid om verkeerssitua-

aanpassingen van het rijexamen

examen op het terrein buiten het

ties op een overzichtelijke wijze

vanaf september 2005.

verkeer getest worden.

aan de kandidaat voor te stellen.

3. Het theorie-examen zal voortaan Wat verandert er concreet?

50 i.p.v. 40 vragen tellen.

In een permanent streven naar een

1. De praktijkexamens voor motor-

De verhoging komt er als gevolg

betere dienstverlening zijn nieuwe

fiets zijn vanaf september 2005

van de uitbreiding van de te

brochures voor het rijbewijs ge-

onderworpen aan nieuwe

ondervragen stof.

publiceerd en dit 12 maanden voor

criteria.

De kandidaat-bestuurders zul-

de effectieve start van de nieuwe

21



regels. De brochures worden sinds

ontworpen met klantgerichtheid

augustus 2004 verspreid via de 32

en gebruikvriendelijkheid als top-

examencentra en GOCA.

prioriteit. Zo zal het in de toekomst mogelijk zijn om zich on-line voor

De publicatie van het boek

het rijexamen in te schrijven.

‘Rijopleiding en praktijkexamen

Kortom de makers van dit

rijbewijs categorie B’ kadert

programma denken aan de klant.

evenzeer in de klantgerichtheid van deze sector. Voor het

Als schoolvoorbeeld van een

eerst sinds het ontstaan van het

vruchtbare samenwerking halen

rijexamen publiceert de federatie

we het examen voor landbouw-

van erkende ondernemingen voor

tractor aan. Dit nieuwe rijbewijs

autokeuring en rijbewijs een boek

en het examen (theorie) zijn er

waarin examinatoren hun verwach-

gekomen op vraag van en in

tingen m.b.t. het kunnen van een

samenwerking met de landbouw-

kandidaat-bestuurder tijdens een

sector. Het betreft een nationale

praktijkexamen publiek maken.

categorie die kadert binnen de verkeersveiligheid. Dit jaar werd

Het nieuwe rijbewijsinformatica-programma wordt eveneens

AANTAL THEORIE-EXAMENS % PER CATEGORIE Categorie Aantal examens %G A 17 382 82,1 % A3 29 898 54,8 % B 246 002 51,0 % C 16 679 59,6 % D 2 786 57,5 % T 1 178 58,7 % Totaal: 313 925 53,6 %

de aandacht gevestigd op de ontwikkeling van het praktijkexamen.

Publicatie categorie B

Ik moet voorrang verlenen aan het rode voertuig: ❏ ja

A

❏ neen

B

Examenvraag met grafische voorstelling

AANTAL T H E O R I E - E XA M E N S P E R TA A L

FR NL D turks engels arabisch spaans marokaans andere Totaal:

A 6 905 10 353 106 1 16 1 17 382

A3 10 435 19 050 398 15 29 898

B 117 191 121 233 1 766 2 124 1 353 808 265 220 1 042 246 002

C 6 422 9 927 154 126 7 16 3 19 5 16 679

D 1 148 1 562 60 12 4 2 786

%G 66,71 % 68,44 % 86,38 % 70,66 % 68,27 % 74,70 % 81,44 % 58,61 % 77,50 % 75,00 % 48,72 % 71,31 %

G 6 468 794 114 519 1 326 8 075 78 3 495 994 9 17 135 775

Openbare weg Totaal 7 266 930 190 431 1 520 11 206 107 4 551 1 418 11 20 217 460

T 232 914 32 1 178

AANTAL P R A K T I J K- E XA M E N S

Categorie A AA3 B BE C C1 CE D D1 DE Totaal :


G 6 500 809 11 070 116 099 1 349 8 251 79 3 557 1 023 9 19 148 765

22

Privé terrein Totaal 9 744 1 182 12 816 164 318 1 976 11 045 97 6 069 1 320 12 39 208 618

%G 89,02 % 85,38 % 60,14 % 87,24 % 72,06 % 72,90 % 76,80 % 70,10 % 81,82 % 85,00 % 62,44 %

Totaal: 142 333 163 039 2 516 2 263 1 391 824 269 243 1 047 313 925

% 45,34 % 51,94 % 0,80 % 0,72 % 0,44 % 0,26 % 0,09 % 0,08 % 0,33 % 100 %

3. Het rijexamen van de toekomst volgens GOCA Wat is de rol van het rijexamen voor de verkeersveiligheid? Wat met de sy-

Universiteit van Turku (Finland), in

nergie tussen rijopleiding en rijexamen? Is het rijexamen de norm, de regel in

het kader van het Europees Project

het kader van de rijopleiding? Eenmaal geslaagd en dan? De opleiding en het

GADGET. Deze matrix wordt in de

examen, zijn dit twee aparte entiteiten of is er nood aan integratie?

Europese Gemeenschap als algemene norm bestempeld. Dit model heeft het over verschillende ni-

De erkende ondernemingen wen-

dat de kandidaat geslaagd is, wat

veaus. De gedragsniveaus worden

sen verder te gaan in de ontwik-

wil dat zeggen?

in een hiërarchische lijn geplaatst

keling van het rijexamen, meer

De evolutie die het examen moet

en in combinatie gebracht met de

bepaald op vlak van de meetvoor-

ondergaan is gebaseerd op de

noodzakelijke elementen binnen

waarden: de examinator verklaart

GDE-matrix, ontwikkeld aan de

de rijopleiding.

Hiërarchisch gedragsniveau

Essentiële elementen rijopleiding Kennis en vaardigheden

Risicoverhogende factoren

Zelfreflectie

IV. Persoonlijke kenmerken, ambities en competenties (Algemeen niveau)

Kennis over/beheersing over algemene ambities, waarden en normen en persoonlijke neigingen die effect hebben op rijgedrag ■ leefstijl ■ normen peergroep ■ motieven ■ zelfbeheersing en andere karaktereigenschappen ■ persoonlijke waarden en normen ■ enz.

Risicovolle neigingen ■ risico-acceptatie ■ hogere zelfwaardering door autorijden ■ hoog niveau van sensatiezucht ■ aanpassing aan sociale druk ■ gebruik van alcohol en drugs ■ houding t.a.v. maatschappij ■ enz.

Zelfbewustzijn t.a.v.: ■ vaardigheden t.b.v. impulsgedrag ■ risicovolle neigingen ■ eigen onveilige motieven ■ persoonlijke risicovolle eigenschappen ■ enz.

III. Afwegingen en beslissingen in de verkeerscontext (Strategisch niveau)

Kennis en vaardigheden m.b.t.: ■ routekeuze ■ inschatting reistijd ■ effecten van sociale druk van medepassagiers ■ bepaling van de noodzaak van de rit ■ enz.

Risico’s gerelateerd aan: ■ gemoedstoestand automobilist ■ wegomgeving (stedelijk/ruraal) ■ sociale context en gezelschap in de auto ■ overige motieven (bijv. competitief ) ■ enz.

Zelfbewustzijn t.a.v.: ■ persoonlijke vaardigheden t.a.v. planning ■ typische risicovolle motieven m.b.t. autorijden ■ enz.

Kennis en vaardigheden m.b.t.: ■ verkeersregels ■ observatie en selectie van signalen ■ anticipatie op gebeurtenissen ■ snelheidsaanpassing ■ communicatie ■ afstand tot medeweggebruikers ■ enz.

Risico’s veroorzaakt door: ■ inschattingsfouten ■ risicovolle rijstijl (bijv. agressief ) ■ te hoge rijsnelheid ■ kwetsbare verkeersdeelnemers ■ negeren van verkeersregels / onvoorspelbaar gedrag ■ teveel informatie ■ moeilijke (weg)omstandigheden (bijv. donker, slecht weer) ■ onvoldoende aanwezigheid van geautomatiseerde vaardigheden ■ enz.

Zelfbewustzijn t.a.v.: ■ sterke en zwakke punten van basis-verkeersvaardigheden ■ persoonlijke rijstijl ■ persoonlijke veiligheidsmarges ■ sterke en zwakke punten in handelen in gevaarlijke situaties ■ realistische beoordeling van eigen vaardigheid ■ enz.

Kennis en vaardigheden m.b.t.: ■ beheersing over richting en positie van de auto ■ grip op de weg, wrijving van banden ■ afmetingen auto ■ technische eigenschappen van de auto

Risico’s gerelateerd aan: ■ onvoldoende aanwezigheid van geautomatiseerde vaardigheden ■ moeilijke (weg)omstandigheden (bijv. donker, slecht weer) ■ enz.

Zelfbewustzijn t.a.v.: ■ sterke en zwakke punten van basisvaardigheden voertuigbeheersing ■ sterke en zwakke punten in handelen in gevaarlijke situaties ■ realistische beoordeling van eigen vaardigheid ■ enz.

II. Beheersing van verkeerssituaties (Tactisch niveau)

I. Uitvoering concrete taken (Operationeel niveau)

23



De bestaande situatie en de objectieven die de

realiteit van de bestuurder. Tijdens de beoordeling van

sector voorop stelt

een manoeuvre is het niet alleen belangrijk te quote-

Het huidige niveau is gekend. Vandaag worden voor-

ren op de behendigheid, maar moet de examinator

al niveau 1 ‘uitvoering concrete taken’ en niveau 2

bijkomend letten op de integratie in de omgeving.

‘beheersing’ tijdens het examen tot het behalen van

De opleiding moet zich focussen op de omgeving, de

een rijbewijs getoetst.

integratie en de attitude van de kandidaat en zijn/haar

Het verder evolueren naar het 3e en 4e niveau

voertuig.

‘afwegingen en beslissingen in de verkeerscontext’ en ‘persoonlijke kenmerken, ambities en competenties’

Het ultieme rijexamen ter beoordeling van de kennis

vraagt een aanpassing van het examen en een bijscho-

en het kunnen van de kandidaat is een examen waarbij

ling en/of vorming van de begeleider, de examinator

de kandidaat-bestuurder gevraagd wordt om zich op

en de kandidaat.

zelfstandige basis te verplaatsen van punt A naar punt B zonder tussenkomst van de examinator. Vandaag de

Het meten en beoordelen tijdens het rijexamen

dag geeft de examinator zelf de richting aan.

Tijdens het huidige rijexamen gebeurt de beoordeling

Stel dat de kandidaat een opdracht krijgt waarbij hij/zij

van de examinator op basis van tien rubrieken waar-

de kaart ter hand moet nemen en een route moet

onder voorrang, kruisen, ... Deze beoordelingswijze

uitstippelen, dan zou het examen verder gaan in het

wordt toegepast in België, maar ook in andere landen

onderzoek naar het rijgedrag van de kandidaat.

van de Europese Unie. De sector is echter van mening

Zo zou het mogelijk worden nieuwe items o.a. het

dat het rijexamen moet afstappen van het enkel en

economisch rijgedrag te beoordelen.

alleen controleren van ‘fouten’. Deze heroriëntatie zou het mogelijk maken om de niveaus 3 en 4 van de GDE

Van momentopname naar evaluatie in stappen

matrix te bereiken. Meer nog, de beoordeling van

Vandaag de dag is een kandidaat-bestuurder geslaagd

‘fouten’ moet evolueren naar de beoordeling van

voor zover hij tijdens het examen geen fouten begaat.

‘verworvenheden en attitudes’. Als bestuurder moet

Dit type examen zal het rijgedrag van de bestuurder

men dat ‘meer’, dat een bijdrage tot de verkeersveilig-

de dagen en jaren volgend op het examen niet voor-

heid levert, in zich dragen. Dit draagt de evolutie van

spellen.

het ‘rijexamen’ als product in zich en houdt de versterking van de positie van het examen in.

Welke zijn de pistes binnen een evolutie van de evaluatie? In Europa gaat de interese uit naar een evaluatie

Wanneer het rijexamen in deze optiek evolueert, zal

in stappen die eveneens een opleiding in stappen

volgens GOCA de aandacht op techniek die tot op

vereist. De gewijzigde verkeerssituatie, de verkeers-

heden als basis van het examen wordt beschouwd, af-

drukte en de infrastructuur liggen aan de basis van het

gezwakt kunnen worden. Dit betekent dat het examen

herdenken van de rijopleiding en van het behalen van

op privé terrein (buiten het verkeer) aan belang zal

een rijbewijs.

inboeten. Het behendig omspringen met een voertuig staat los van het uiteindelijke rijgedrag in het verkeer. Het focussen van de rijopleiding op het eerste onderdeel van het examen strookt niet met de dagelijkse


24

De rijopleiding in stappen voor de categorie B bestaat vandaag reeds in Nederland. De rijopleiding en de ‘examinering’ gaan er hand in hand. Het RIS systeem bestaat uit verscheidene modules en vier testniveaus. 1. De eerste module wordt bezegeld met een puur technische proef beoordeeld door de instructeur (rijschool). 2. Vanaf de tweede module evalueert de examinator. 3. De tussentijdse proef geeft een duidelijk beeld van Het herdenken van het examinatorenberoep zal

wat er nog dient bijgespijkerd te worden. 4. Het eindexamen zal aan de examinator een volledi-

gebeuren rekeninghoudend met een noodzakelijke

ger beeld van de kandidaat als bestuurder geven.

herwaardering van het beroep en de kwalificatie van

De instructeur neemt in dit verband een maatschap-

de examinatoren. Uiteraard dient men de nodige

pelijk engagement op. Zijn attest (specifiek in het RIS-

waakzaamheid aan de dag te leggen zodat de unifor-

kader) is van beperkte duur. Elke vijf jaar wordt dit at-

miteit van de genomen beslissing door de examinator

test vernieuwd. Indien men vaststelt dat de instructeur

op elk moment gegarandeerd blijft. Daarbij moet de

meermaals kandidaat-bestuurders heeft goedgekeurd

continue vorming en opvolging van examinatoren een

die evenwel niet rijklaar waren, kan de erkenning

bijdrage leveren.

ingetrokken worden. De leden-ondernemingen en GOCA zijn overtuigd dat

De herschrijving van het informaticaprogramma

in dit soort opleiding en examinering tijdens de op-

voor de rijbewijstoepassing

eenvolgende fases een meerwaarde voor de verkeers-

“Contact” is het codewoord voor het project rond

veiligheid schuilt. Interne studies speuren de haalbaar-

het herschrijven van de rijbewijstoepassing. In het

heid van dit systeem op Belgisch territorium na.

kader van een permanent evoluerende context vindt een procesanalyse van de functionele analyse van

De hervorming van de opleiding en bijscholing

de toepassing plaats. Het theorie-examen – in het

van examinatoren

bijzonder – stond centraal. Daarbij werd de mogelijk-

De Derde Europese Richtlijn betreffende het rijbewijs

heid geboden tot ondermeer een nieuw type vragen,

zal een bijlage wijden aan de voorwaarden m.b.t.

de geïnformatiseerde opvolging van de levensweg van

de aanwerving, de vorming en bijscholing van de

een examenvraag en de mogelijkheid om examens op

examinatoren.

afstand af te nemen. De ontwikkelingsfase is momen-

Het project stelt een hervorming van de loopbaan van

teel lopende.

de examinatoren voor, met de bedoeling rekening te houden met het reglementaire kader enerzijds en de

Novice Driver Evaluation

vraag van de markt anderzijds.

Het project Nov-Ev (Novice Driver Evaluation) is een

In dit kader biedt de Europese Richtlijn betreffende de

studie mede gesubsidieerd door de Europese Com-

basisvorming en de bijscholing van de bestuurders van

missie die het opleidingsbeleid en de opvolging van

groep 2 perspectieven voor onze sector.

kandidaat-bestuurders wenst te bevorderen. Nov-Ev

25



gaat uit van het project Advanced dat de krachtlijnen vastgelegd heeft voor de ontwikkeling van een vorming na het bekomen van het rijbewijs meer bepaald gedurende een voorwaardelijke periode van twee jaar nadat de kandidaat zijn rijbewijs behaalde. Dit project Nov-ev meet hoe de verkeersveiligheid (en de veiligheid van beginnende bestuurders) al dan niet verbeterd wordt door een vorming in een tweede

mogelijks een stap dichter bij de verkeersveilige omge-

fase. De resultaten werden kenbaar gemaakt aan de

ving brengen.

politieke beslissers van de lidstaten van de Europese Unie. Het aanmoedigen van elk deelnemend land om

Simulator

wetenschappelijke evaluaties op te maken, bestaande

Dit dossier wordt verder opgevolgd, hij draagt een evo-

uit regelmatige controles en informatie-uitwisseling en

lutief potentieel voor onze activiteitensector in zich.

uit expertises uitgevoerd door onafhankelijke beoorde-

De examinatoren hebben uitgebreid kennis gemaakt

laars van Europees niveau, vult deze actie aan. De be-

met de simulatoren die vandaag de dag ter beschik-

oordelaar komt van de Universiteit van Turku (Finland).

king zijn in België. De evolutie binnen deze markt wordt nauwlettend gevolgd.

Het Belgische project kreeg de naam ‘Cool Driving’

Traditioneel gericht op het besturen van vrachtwagens

en werd te Eupen gevoerd in samenwerking met het

heeft de markt zich gefocust op autobus en -car simu-

examencentrum aldaar.

latoren. De evolutie van de kwaliteit van de synthese-

De studie toont aan dat de geboekte resultaten tijdens

beelden is de voorbije maaanden in een stroomver-

‘Cool Driving’ positief zijn. Uit de cijfers blijkt dat de

snelling gekomen. Het ziet er veelbelovend uit.

deelnemers van ‘Cool Driving’ niet betrokken werden

Tot op heden is er op basis van de Europese regel-

in letselongevallen. De aanpak weerspiegelt zich in een

geving geen officiële classificatie van simulatoren

verkeersbewuster en veiliger rijgedrag. De bestuurder

voorhanden. Dit betekent een wildgroei aan modellen,

moet zich bewust zijn van de rol die men vervult en

mogelijkheden en prijzen. Wordt vervolgd...

de verantwoordelijkheid die men draagt t.o.v. zichzelf en de andere weggebruikers. Een lesgever focust zich tijdens de reguliere rijopleiding op het corrigeren van fouten. De voortgezette rijopleiding (tot op vandaag te volgen op vrijwillige basis) legt de link tussen de eigen rijervaring en de aspecten van veilig rijden. Tijdens deze opleiding staan demonstratie en vooral motivatie centraal. Na het ‘Cool Driving’ project concludeert de rijexamensector dat de voortgezette rijopleiding weldegelijk zijn nut heeft. De combinatie adequate regelgeving, ‘rijopleiding, examen, voortgezette rijopleiding en evaluatie’ en sensibilisering zou de weggebruiker


26

4. Inplantingschema van de examencentra

OOSTENDE

DEURNE

BRUGGE

EEKLO

GEEL

ST-NIKLAAS

ST-DENIJS-WESTREM

BREE

KONTICH

ROESELARE ASSE SCHAARBEEK

EREMBODEGEM WEVELGEM

BRAKEL

ANDERLECHT BRAINE-LE-COMTE

HAASRODE

ALKEN

OTTIGNIES-L-L-N WANDRE

TOURNAI

HUY-TIHANGE COUILLET

EUPEN

NAMUR

CUESMES MARCHE-EN-FAMENNE

LOBBES

BASTOGNE MARIEMBOURG

ARLON

27



Vorming, een topprioriteit De hoofdopdracht van GOCA bestaat in het opleiden en continu bijscholen van de ongeveer 2.500 medewerkers. Vorming is een belangrijke troef, wil men een kwaliteitsvolle dienstverlening aan het publiek verzorgen. Door een doeltreffende vorming kan de eenvormigheid van de taak van zowel inspecteurs van de autokeuring als van examinatoren van het rijbewijs gegarandeerd worden. Om de jonge – en minder jonge – rekruten van de 10 ondernemingen te begeleiden, volgt GOCA een tweesporenbeleid. Vooreerst is er de promotie-opleiding. Het doel van deze vorming is, de inspecteur van de autokeuring en de examinator van het rijbewijs op te leiden van bij de start tot aan het einde van hun carrière. Deze promotie-opleiding moet de medewerkers van onze sector niet alleen de basisbegrippen van de autotech-

Benoit Vanderdonckt, adjunct-stationsverantwoordelijke te Vilvoorde (AIBV), heeft sinds december zijn vorming en examens voor stationsverantwoordelijke achter de rug: “De opleiding die aan dit examen is voorafgegaan is zeer waardevol en nuttig. Het leren omgaan met jezelf en de anderen is cruciaal in deze nieuwe functie. Als je voor een calimero-type staat (persoon die eerder in zichzelf is gekeerd) moet je er alles aan doen om die uit zijn schelp te krijgen. Dit is goed voor de medewerker en voor jezelf als verantwoordelijke. We kregen enkele gouden en vooral bruikbare tips tijdens die management lessen. Het examen voor de jury vond ik wel zwaar. Maar, het loont. Ikzelf blijf werken in het station. Zo houd je beter voeling met de medewerkers en de klant. Een probleem kan je daardoor al snel onderscheppen en oplossen. Ik kijk alvast uit naar nieuwe bijscholingen, bij de tijd blijven is nu éénmaal onontbeerlijk in deze snelle tijd.”


niek of van de wegcode bijbrengen, maar ook de werkmethodes die ze moeten toepassen in hun dagelijkse taak. Jaarlijks besteedt GOCA zo’n 400.000 euro aan vorming. Het werk van het vormingscentrum sluit zeer nauw aan bij het sociaal beleid van de sector, meer bepaald door de recente collectieve arbeidsovereenkomst in de praktijk om te zetten, die een functieclassificatiesysteem van het personeel in het leven heeft geroepen. In 2004 heeft het vormingscentrum van GOCA ongeveer 900 kandidaten opgevangen voor promotie-opleidingen. Ze kregen theorie - en praktijkles van een honderdtal lesgevers. In totaal werden 2.800 lesuren gegeven. Naast de promotie-opleiding organiseert GOCA ook bijscholingscursussen. Deze bijscholingen hebben als doel de kennis van onze medewerkers te actualiseren en de evolutie van de reglementering en de technologie op de voet te volgen. Dergelijke bijscholingen worden jaarlijks georganiseerd, enerzijds omdat de evolutie in de reglementering dit noodzakelijk maakt en anderzijds ook in functie van de behoeften van de 10 ondernemingen. Er blijven nog heel wat uitdagingen voor GOCA om de vorming performanter te maken en dichter bij de behoeften van de medewerkers van de 10 ondernemingen te brengen. Deze uitdagingen worden aangegaan in de komende maanden en jaren, door een vernieuwd aanbod van bijscholingscursussen, door de promotie-opleiding meer praktijkgericht te maken en door de informatisering van het vormingscentrum, wat een performantere organisatie als uiteindelijk resultaat moet hebben.

28

Vorming betekent voor ons erover waken dat de kennis van de medewerkers van de keuringscentra het vereiste niveau bereikt om controles van hoogstaande kwaliteit te kunnen uitvoeren en op een sociale wijze met de burger – de klant te kunnen communiceren. Bruno Van Clee Training Manager Afdeling Autokeuring

De vormingsbehoeften nemen alleen maar toe en de vormingsopdracht van GOCA krijgt steeds meer een centrale positie in de organisatie van onze sector.

AUTOKEURING

RIJBEWIJS

Promotie opleidingen

797 uren 833 kandidaten


Bijscholingen



Aantal lesuren in 2004

Informatica, een werkmiddel ten dienste van de Business De dienst informatica van GOCA telt 5 interne medewerkers en 8 externe consultants. De afdeling is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en het beheer van de toepassingen die eigen zijn aan onze sector. Momenteel wordt het programma herschreven waarmee een kandidaat een examen kan afleggen voor het behalen van een rijbewijs. De interface van de theorie-examens wordt geactualiseerd door integratie van multimedia. De nieuwe toepassing zal het mogelijk maken om het dienstenaanbod aan de klant te verruimen, in een zeer beveiligde omgeving. De mogelijkheid om examens af te leggen vanop afstand is slechts één van de aangeboden nieuwigheden. De afdeling informatica heeft eveneens de toepassing geactualiseerd voor het beheer van het vormingscentrum. Hierdoor wordt op termijn de mogelijkheid gecreëerd om de opleidingen te beheren vanuit de erkende ondernemingen. De informatica-afdelingen van de erkende ondernemingen en van GOCA hebben de implementatie van het VPN en de Security Policy afgerond. De toepassing voor het beheer van de dataflux werd volledig herdacht om een betere controle op de flux te garanderen. Door het beheer van incidenten

en problemen te integreren in de toepassing, wordt het mogelijk de kwaliteit en de betrouwbaarheid van de doorgestuurde gegevens beter te beheersen. In 2004 werden verschillende projecten opgestart om de stationstoepassing te optimaliseren. Belangrijk is de testfase van de online overdracht en bijwerking van de keuringsgegevens. Deze nieuwe functie zal zeer nuttig zijn voor de opvolging van de voertuigen op nationaal vlak en voor de fraudebestrijding. Het project ‘infopunt’ wordt momenteel ontwikkeld om de inspecteurs in de keuringscentra gevarieerde aanvullende informatie te bezorgen (commentaar, foto’s...). Met behulp van deze informatie zullen ze een betere service kunnen leveren. Met behulp van Business Objects werden de statistiekprogramma’s aangevuld zodat de volledige activiteit van de ondernemingen in kaart gebracht kan worden. Dezelfde infrastructuur werd opgezet in de verschillende erkende ondernemingen om iedereen de mogelijkheid te bieden zijn eigen statistiekprogramma’s te ontwikkelen.

Het jaar 2005 belooft een grote uitdaging te worden op informaticagebied. Verschillende projecten staan op stapel en andere zullen ontwikkeld worden om de politiek van modernisering en de klantgerichte koers voort te zetten.

De performante informaticatoepassingen houden een vereiste voorwaarde in die echter niet voldoende is om de “vak”-processen efficiënt te maken. Het departement speelt een belangrijke rol in de prestatie-evolutie van de onderneming. Jan Verbruggen IT Manager

29



Sociaal beleid Het personeelsbeleid van de sector

Binnen dit kader wordt er gesleuteld

Binnen onze sector wordt het gede-

spitst zich toe op het actiepatroon

aan de hervorming van de carrière

finieerd als een uit te roeien ziekte.

dat ervoor zorgt dat de medewerkers

van de examinatoren. Zo worden o.a.

Preventief worden de werknemers

een optimaal vormings- en compe-

de selectiecriteria – in het kader van

bij hun aanwerving op de mogelijke

tentieniveau verwerven en behou-

hun sociale opdracht als examinator

gevolgen van dit soort vergrijp ge-

den zodat de klanten een profes-

- opnieuw gedefinieerd.

wezen. De opleiding, die in dit kader

sionele en kwalitatief hoogstaande

De uitdaging voor de toekomst is

binnen GOCA loopt, voor nieuw

service krijgen in beide domeinen:

het competentie- en kennisniveau

aangeworvenen, zal op regelmatige

autokeuring en rijbewijs.

van de medewerkers te verhogen,

basis ook voor ingeburgerden her-

daar de sector aan de techniciteit en

haald worden. De ondernemingen

De CAO, gesloten op het niveau van

snelle evolutie binnen de automo-

en GOCA werden op vraag van de

de sector, voor de jaren 2003-2004,

bielsector gevolg geeft.

sector en de FOD vanaf eind 2004

heeft een functieclassificatiesysteem

geauditeerd op basis van proces- en

in het leven geroepen.

In dit geheel kadert evenzeer de

GOCA vormingscentrum stelt een

hervorming van het GOCA-vor-

aantal specifieke vormingen voor.

mingsconcept. Zo wordt de inhoud

De vorming, opleiding, coaching en

Deze bieden het personeel van de

van de cursussen herdacht teneinde

ondersteuning van de medewerkers

leden de mogelijkheid om nieuwe

een passend antwoord te bieden dat

van de leden-ondernemingen kadert

expertises te verwerven.

kadert binnen de loopbaanevolutie

in het sociaal beleid die het kwali-

van inspecteurs en examinatoren.

teitsstreven van de leden-onderne-

In 2005 zal er, in het verlengde van

De uitdaging om de diensten, aan-

mingen en GOCA benadrukt.

de functieclassificatie, gewerkt wor-

geboden door GOCA aan de leden-

den aan een evaluatiesysteem van

ondernemingen, af te stemmen op

de medewerkers van GOCA.

het verwachtingspatroon van de vor-

Zo zal het mogelijk worden de evolu-

ming en bijscholing voor inspecteur

tie binnen een loopbaan optimaal uit

en examinator werd aangegaan.

te stippelen en op te volgen. De leden-ondernemingen ontkennen het fenomeen corruptie niet. Corruptie is een randverschijnsel doch een risicofactor binnen alle sectoren en alle bevolkingslagen.

Het HR beleid... of hoe het management helpen bij de opbouw van een synergie tussen de verstrekte kwaliteit van de dienst en de ontplooiing van de medewerkers binnen het bedrijf. Anne Loës HR Manager


30

risico-analyse.

De sector en GOCA communiceren Het Autosalon 2004 bracht GOCA onder de verbouwers door in de hal van de tuningaccessoires. Dit op het ogenblik dat de nieuwe wetgeving inzake

Communicatie is een machtig en fantastisch werkmiddel om een welomschreven doel te bereiken, zolang men zich niet schuldig maakt aan het communiceren om te communiceren. Katrien De Coster

“11 cm bodemvrijheid” werd bekend gemaakt. De stand-medewerkers werden vaak geconsulteerd. In april stelde GOCA een stand op tijdens de AUTOTECHNICAbeurs, een initiatief van FEDERAUTO. Deze beurs richt zich voornamelijk tot professionelen en betekende meteen het startschot voor de info-cam-

Communication Manager

pagne rond de nieuwe remtest voor bedrijfsvoertuigen

De leden-ondernemingen organiseren op regelmatige

bij maximaal toegelaten massa, die start op 1 oktober

basis klantentevredenheidsonderzoeken. Deze

2005.

vragenlijsten polsen op verschillende vlakken naar de

De nieuwe remtest is met klank en licht op audiovisu-

opgedane indruk en het verwachtingspatroon van de

ele drager vastgelegd.

klanten.

Een promotiefilm kwam tot stand met de hulp van de

Daaruit blijkt dat ongeveer 85% van de klanten van de

medewerkers van AV, SA en SBAT. In een record tempo

leden-ondernemingen over het algemeen tevreden is

werd een kwalitatief hoogstaand product afgeleverd.

over zijn bezoek aan het keuringscentrum. Slechts 3%

De film vergezelt medewerkers van GOCA tijdens de

geeft aan niet tevreden te zijn.

RD-roadshows. Een event dat bij elk lid-onderneming

Naast deze algemene indruk werd de klant ook ge-

georganiseerd werd en wordt. De betrokken klanten

vraagd naar zijn appreciatie over het onthaal door de

worden voor een infosessie waar theorie en praktijk

inspecteur, het onthaal aan de kassa en de hoeveelheid

hand in hand gaan door de onderneming uitgenodigd.

informatie die hij kreeg. Op het formulier kon de klant

De sessies gingen van start in oktober 2004; tijdens

ook suggesties kwijt.

het eerste semester van 2005 trekt de roadshow verder

De resultaten ivm het onthaal door de inspecteur zijn

doorheen het land. Eens het geluid van de film en

bemoedigend. 80% van de klanten vond dat zij vriende-

de show verstomt, blijven er nog de brochures en de

lijk onthaald werden. Amper 4% van de klanten spreekt

affiches die deze nieuwe test communiceren. Gadgets

dit tegen.

zoals kogelpennen en aanstekers in de vorm van een

Ook het onthaal aan de kassa wordt door 88% van de

vrachtwagen met vermelding van de www.goca.rd.be

klanten positief beoordeeld. Zij vinden dat ze zowel vlot

website ondersteunen mede deze infocampagne.

als vriendelijk werden onthaald. 9% van de klanten laat zich hierover kritisch uit. Zij zijn van oordeel dat zij ofwel

De specifieke brochures ADR-keuring en CEMT-keuring

langzaam of wel onvriendelijk werden geholpen.

werden uitgegeven. De klanten werden aan de hand

Op de vraag of men voldoende geïnformeerd werd,

van de vernieuwde klachtenprocedure-affiche attent

antwoordt ruim 22% van de klanten negatief. Er zal

gemaakt hoe ze als klant hun ongenoegen – en dit op

onderzocht worden welke bijkomende informatie de

verschillende niveaus – kunnen duidelijk te maken.

klant wenselijk vindt teneinde in de toekomst op dit vlak beter tegemoet te komen aan de klanten.

De mediacontacten zijn een belangrijk onderdeel binnen de communicatie, goede tijden - slechte tijden,

Verder blijkt de grootste bekommernis van de klant,

de media blijft het klankbord voor het publiek.

de wachttijd. Men verlangt inspanningen van de auto-

Het voorbije werkjaar was goed voor 103 media-

keuringcentra om de wachttijden tot een minimum te

oproepen. Zo wordt ondermeer medewerking verleend

beperken. Zij vinden het ook belangrijk dat frisdrank en

aan TV-programma’s zoals: Kijk Uit, Contact, Veilig Thuis,

koffie ter beschikking zijn en er verwarming voorzien is

Ça roule,...

in het station.

31



GOCA, internationaal Het bewerkstelligen van actieve

Op het internationaal verkeersvei-

contacten op binnenlands en buiten-

ligheidsplatform profileert GOCA als

lands vlak met mede-professionelen

federatie van de tien ondernemingen

is voor de sector in beide deeldomei-

zich door ondermeer haar actief

nen essentieel.

lidmaatschap op te nemen in CIECA en CITA.

Eén van de afgevaardigden van GOCA, Dhr B. Sarrand – Administratief Directeur van CTA- nam tijdens het voorbije werkjaar deel aan 3 vergaderingen van een werk-

De contacten met nationale federaties uit de automobielsector worden

CIECA, de internationale

jaar na jaar aangescherpt. Samen met

commissie voor het rijexamen

de Beleidscel van de Minister voor

Deze commissie werd opgericht in

Mobiliteit en Vervoer, de Federale

1956 en telt vandaag 32 internatio-

Overheidsdienst Mobiliteit en Ver-

nale instanties verantwoordelijk voor

voer, de verenigingen, de federaties

de afname van het examen tot het

en de belangengroepen worden

behalen van een rijbewijs.

gespreksrondes georganiseerd zodat

CIECA garandeert een waardevolle

alle actoren binnen de verkeersveilig-

uitwisseling van ideeën onder de

heid samen aan een betere mobili-

leden. Aan het hoofd van CIECA

teit, verhoogde verkeersveiligheid

vinden we de Voorzitter Dhr W.

en waardevol milieubehoud in de

Vanbroeckhoven tevens Administra-

toekomst kunnen werken.

tief Directeur van Autoveiligheid (één

GOCA ontpopte zich de voorbije

van de tien erkende ondernemingen

jaren reeds als waardevolle gespreks-

voor autokeuring en rijbewijs).

groep opgericht in het kader van het Europees handvest voor verkeersveiligheid. (Road Safety Charter) De doelstelling van de werkgroep is het opstellen van een referentiedocument omtrent de overeenstemming van de evaluatiecriteria gebruikt bij het afnemen van praktische rijexamens, alsook het voorstellen van een systeem dat borg staat voor de werkkwaliteit van de examinatoren. Dit werk maakt deel uit van de verbintenis genomen door CIECA om bij te dragen tot het Europees handvest omtrent verkeersveiligheid. In 2004 werd een eerste werkdocument afgewerkt die er in bestaat om een basis voor een kwaliteitshandboek ter beschikking van de lidstaten te stellen.

partner en wenst deze positie verder CIECA – EAG (Expert Advisory

te bevestigen.

Group) Deze werkgroep is verantwoordelijk voor technische projecten en voor het bepalen, verwerken en opvolgen van de studies. De zes leden van deze werkgroep zijn nationale experts

Op internationaal vlak is het departement rijbewijs actief op het niveau van de ontwikkeling van de sector en in het bijzonder in het kader van: 1. de ‘Expert Advisory Group’ van CIECA. De opvolging van de Europese projecten m.b.t. het rijbewijs, de specifieke studies relatief aan één of ander actueel en evoluerend aspect van het rijbewijs is het actieterrein van deze werkgroep.

hoofd afdeling rijbewijs - op het vlak van de verkeersopvoeding en het rijbewijsexamen. Ze komen drie à vier keer per jaar samen teneinde de doelstellingen, de koers en de inhoud van de activiteiten binnen CIECA te

2. de IRU. De actieve deelname aan de werken van de ‘‘Verkeersveiligheids-

bespreken.

commissie” en de groep vormingsexperts van de “IRU Academy” duiden de richting van een ruimer actieterrein betreffende transport en mobiliteit aan. Het is momenteel onbetwistbaar dat meerdere beslissingen m.b.t. het rijbewijs zich getroffen worden op Europees niveau of zelfs een nog breder platform. Het is essentieel voor de dienstensector om ook actief te zijn op die niveaus. Jacques Quoirin Afdelingshoofd Rijbewijs


– waaronder Dhr J. Quoirin dienst-

32

Het voorbije jaar werd er nagedacht rond de plaats van het rijexamen in de leerperiode van de kandidaatbestuurder en de inhoud van het examen .

CITA

GOCA heeft, voor de periode 2005

CITA is de wereldwijde non-profit ver-

– 2006, beslist als één van de belang-

eniging van organisaties werkzaam in

rijke financiële geldschieters te acte-

de sector van de verplichte perio-

ren in de AUTOFORE studie, Study on

dieke keuring van motorvoertuigen

Future Options for Roadworthiness

en hun aanhangwagens. Het gestaag

Enforcements. Een studie die CITA,

toenemend aantal leden, actueel

door de Europese Commissie, is

meer dan 70 verdeeld over bijna 40

toegewezen.

landen, welke officiële instanties, uitvoerende bedrijven en fabrikanten

De studie heeft als doel op objectieve

van specifieke uitrustingen in de

wijze de toekomstige opties van de

sector bestrijken, verleent CITA een

activiteiten in de sector binnen de

wereldwijd forum aan informatie

Europese Gemeenschap te evalueren.

uitwisseling. De werkgroepen, conferenties, interne richtlijnen van “Best Practices”, vragenlijsten, studieprojecten en een nieuwsbrief dragen bij tot de kennisoverdracht. CITA is actief in de ontwikkeling van richtlijnen reglementeringsvoorstellen in hoofde van zijn consultatieve status II bij WP29 van de Verenigde Naties

Dhr Saeys – Technisch directeur bij SBAT

en de contacten met de Europese

(erkende onderneming en lid van GOCA)

Commissie.

is als afgevaardigde van de sector goed

Dhr Claude Brogniet, technisch

geplaatst om het belang van CITA

directeur van CTA, neemt binnen CITA

binnen het werkdomein van de erkende leden-ondernemingen en

de functie van Secretaris-Generaal en

GOCA te schetsen.

Vice-voorzitter waar. De Europese commissie heeft CITA als organisatie gekozen om het GOCA neemt als actief lid deel,

project AUTOFOR te leiden.

indien dit relevant is voor België, aan

GOCA is co-funder in dit project. De objectieven van dit project moeten

meerdere werkgroepen, o.a. deze

de toekomst bepalen van de autokeuring op internationaal niveau en

aangaande “Emissies & Lawaaihinder”

dus ook de toekomst van de erkende ondernemingen. Naar aanleiding

en “Remmen”.

van de steeds verbeterende voertuigtechnologie, het belang van de verkeersveiligheid en milieu is de richtlijn 96/96 dringend aan verandering toe. Het project AUTOFOR zal concrete en kritische voorstellen brengen naar DGTREN en dit binnen de twee jaar. De naleving van de verkeersveiligheid zal in dit project verder bekeken worden dan alleen maar het terrein van de periodieke autokeuring. Het is een totaalproject waarbij de keuring als onderdeel wordt beschouwd. Dus ook keuring langs de weg en andere systemen zullen onderzocht worden. GOCA kan als co-funder sturing en toezicht houden op de vooruitgang en resultaten van dit project.

33



Nuttige adressen 1. DE LEDEN - ONDERNEMINGEN AUTOMOBIEL-CONTROLE EN TECHNIEK Kolonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL TEL. 02/726.91.52 - FAX 02/726.81.57 www.autocontrole.be

Mevr. N. VAN DAMME, Administratief Directeur ir. C. VAN GEIT, Technisch Directeur

A. I. B. V. Sylvain Dupuislaan 237 1070 BRUSSEL TEL. 02/559.09.99 - FAX 02/527.14.29 www.aibv.be

Dhr. P. BERNARD, Administratief Directeur ir. M. MOREL, Technisch Directeur

AUTOSÉCURITÉ Zoning industriel de Petit-Rechain Avenue du Parc 4800 VERVIERS TEL. 087/35.46.49 - FAX 087/32.40.09 www.autosecurite.be

Dhr. O. GOIES, Administratief Directeur ir. V. KLINGELEERS, Technisch Directeur

AUTOVEILIGHEID Lammerdries 7 2440 GEEL TEL. 014/57.86.00 - FAX 014/57.86.01

ir. W. VANBROECKHOVEN, Administratief Directeur ir. W. VERWIMP, Technisch Directeur

BUREAU D’INSPECTION AUTOMOBILE Z.I. Tournai Ouest - rue du Serpolet 21 7522 MARQUAIN TEL. 069/45.24.20 - FAX 069/45.24.29 www.b-i-a.be

Dhr. J.F. DRUANT, Administratief Directeur ir. P. ANDRÉ, Technisch Directeur

BUREAU VOOR TECHNISCHE CONTROLE Santvoortbeeklaan 34/36 2100 DEURNE TEL. 03/328.69.20 - FAX 03/328.69.12 www.btcnv.be

Dhr. L. CAENEN, Administratief Directeur ir. J. COBBAUT, Technisch Directeur

CENTRUM VOOR TECHNISCHE AUTOMOBIELINSPECTIE Blauweregenlaan 42 1030 BRUSSEL TEL.02/240.03.50 - FAX 02/240.03.59 www.controletechniquecta.be

ir. C. BROGNIET, Technisch Directeur Dhr. B. SARRAND, Administratief Directeur

KEURINGSBUREAU MOTORVOERTUIGEN Zandvoordestraat 442 a 8400 OOSTENDE TEL. 059/55.27.70 - FAX 059/55.27.80 www.km.be

Dhr. I. VAN OVERBEKE, Administratief Directeur ir. R. NAERT, Technisch Directeur

SCHOUWINGSCENTRUM VOOR AUTO’S Luitenant Lotinstraat 21 1190 BRUSSEL TEL. 02/412.07.12 - FAX 02/412.07.19 www.securiteautomobile.be

Dhr. P. NIVELLES, Administratief Directeur ir. L. PIRON, Technisch Directeur

STUDIEBUREEL VOOR AUTOMOBIELTRANSPORT Poortakkerstraat 129 9051 ST.-DENIJS-WESTREM TEL. 09/321.76.20 - FAX 09/321.76.29 www.sbat.be

Mevr. K. DE GEYTER, Administratief Directeur ir. L. SAEYS, Technisch Directeur


34

2. DE KEURINGSCENTRA VOOR GELIJKVORMIGHEID ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 Schaarbeek ✆ 02/726.91.52 02/726.81.57

AS rue des Prés 5 6840 Neufchâteau ✆ 061/27.98.29 -

AIBV Assesteenweg 32 1730 Asse-Mollem ✆ 02/452.53.53 -

AV Industrieterrein ‘Kolmen’ 1308 3570 Alken ✆ 011/31.39.52 011/31.63.29

KM Kolvestraat 29 8000 Brugge ✆ 050/45.70.70 -

050/45.70.71

AIBV avenue du Centenaire 241 6061 Charleroi-Montignies sur Sambre ✆ 071/32.14.38 071/32.68.94

AV Lammerdries 7 2440 Geel ✆ 014/57.86.02 -

KM Pontstraat 87 8540 Deerlijk ✆ 056/77.55.52 -

056/77.40.65

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel ✆ 052/31.23.00 -

052/31.22.98

AV I.Z. Z1 Willebroek N., Hoeikensstraat 1B 2830 Willebroek ✆ 03/886.29.64 03/866.40.15

KM A. Coussenstraat 75 8480 Ichtegem ✆ 051/58.93.16 -

051/58.86.07

087/59.15.21

BIA rue de l’Echauffourée 101 7700 Mouscron ✆ 056/85.20.96 056/85.20.99

KM Rozendaalstraat 26 8900 Ieper ✆ 057/22.02.10 -

057/22.02.11

AS route de Bastogne 26 4190 Ferrières ✆ 086/43.32.75 086/43.01.91

BTC Santvoortbeeklaan 34-36 2100 Deurne ✆ 03/328.69.10 03/328.69.12

SA Werkstraat/rue du Labeur 3-9 1070 Anderlecht ✆ 02/529.07.84 02/529.07.89

AS avenue G. Truffaut 50A 4020 Liège ✆ 04/362.99.23 04/370.93.71

CTA chemin de la Plaine 4 5001 Namur ✆ 081/72.17.70 081/72.17.79

SBAT Industrielaan 24 9320 Erembodegem ✆ 053/66.97.62 053/67.31.77

AS Zoning Industriel, rue de Norvège 43 4960 Malmedy ✆ 080/33.01.53 080/79.92.81

CTA Four à chaux 12 5520 Onhaye ✆ 082/64.32.00 -

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde ✆ 09/222.54.30 09/242.84.31

AS route de Verviers 80 4700 Eupen ✆ 087/55.46.13 -

02/452.99.61

061/27.51.61

014/57.86.03

082/64.32.09

35

CTA Ambachtelijke zone, Wingepark 3 3110 Rotselaar ✆ 016/44.11.20 016/44.11.29



3. DE KEURINGSCENTRA VOOR KEURING NA ONGEVAL ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 Brussel ✆ 02/726.91.52

AS Z.I. de Petit-Rechain, av. du Parc 4800 Verviers ✆ 087/31.22.51

KM Kolvestraat 29 8000 Brugge ✆ 050/31.36.42

AIBV Av. du Centenaire 241 6061 Montignies-sur-Sambre ✆ 071/32.14.38

AV Hoeikensstraat 1b, Industriezone Z1 2830 Willebroek ✆ 03/886.29.64

KM Rozendaalstraat 26 8900 Ieper ✆ 057/22.02.10

AIBV Technologielaan 37 1840 Londerzeel ✆ 052/31.23.00

AV Steenweg op Luik 350 3870 Heers ✆ 011/48.52.06

SA Werkstraat 3-9 1070 Anderlecht ✆ 02/529.07.84

AS Route de Houdemont, Zoning Artisanal des Coeuvins 6720 Habay ✆ 063/45.52.04

BIA Rue du Grand Courant 18 7033 Cuesmes ✆ 065/39.47.71

SBAT Buitenring-Zwijnaarde 1 9052 Zwijnaarde ✆ 09/222.54.30

BTC St. Jobsesteenweg 134 2930 Brasschaat ✆ 03/270.48.10

SBAT Industriezone Hoogveld Cooremannekens 12 9200 Dendermonde ✆ 052/25.95.00

AS Av. G. Truffaut 50A 4020 Liège tel :04/362.99.23 ✆ 04/362.82.35

CTA Rue Fonds Cattelein 4 1435 Mont St. Guibert ✆ 010/65.45.30

4. DE KEURINGSCENTRA VOOR CEMT-KEURING ACT Kolonel Bourgstraat 118 1140 BRUSSEL ✆ 02/726.91.52

AV Eindhovensebaan 50 3941 HECHTEL-EKSEL ✆ 011/73.40.76

KM Rozendaalstraat 26 8900 IEPER ✆ 057/22.02.10

AIBV Rue Tahon 59 6041 GOSSELIES ✆ 071/35.73.57

BIA Rue du Grand Courant 18 7033 CUESMES ✆ 065/39.47.72

SA Werkstraat 3-9 1070 ANDERLECHT ✆ 02/529.07.84

AS Rue des Prés, NEU 5 6840 NEUFCHATEAU ✆ 061/27.98.29

BTC Neerveld 3 2550 KONTICH ✆ 03/451.77.10

SBAT Industrieweg 2 9032 WONDELGEM ✆ 09/253.81.61

Rue de Villers 50 4520 WANZE ✆ 085/21.39.35

CTA Sint-Maurusweg 23, Oost Leeuwerik Z1 3300 TIENEN ✆ 016/80.54.70

Industriepark ‘De Prijkels’, Venecoweg 16 9810 NAZARETH ✆ 09/381.09.30

Route de Verviers 80 4700 EUPEN ✆ 087/55.46.13


36

De leden van GOCA Automobiel-Controle en Techniek (ACT) AIBV Autosécurité (AS) Autoveiligheid (AV) Bureau d’Inspection Automobile (BIA) Bureau voor Technische Controle (BTC) Centrum voor Technische Automobielinspectie (CTA) Keuringsbureau Motorvoertuigen (KM) Schouwingscentrum voor Auto’s (SA) Studiebureel voor Automobieltransport (SBAT)

GOCA JAARVERSLAG 2003 V.U.: GOCA VZW Realisatie: Drukkerij Boone-Roosens n.v. Foto’s: Mahaux Photography Metaphor Communications Boone-Roosens n.v.

G R O E P E RING VAN ERKENDE ONDERNEMINGEN V OOR AUTOKEURING EN RIJBE WIJS Technologiestraat 21/25 I 1082 Brussel Tel.: 02/469 09 00 I Fax: 02/469 05 70 e -mail: [email protected] w w w.goca.be

JAARVERSLAG 2004 JAARVERSLAG 2004

TR A N S PA R A N T I E PR OF E S S I O N A L I S M E ZI C H T B A A R H E I D

J A A R V E R S L A G

Recommend Documents