INFRABEL JAARVERSLAG EN DUURZAAMHEIDS VERSLAG 2014

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Home

INFRABEL JAARVERSLAG EN DUURZAAMHEIDSVERSLAG 2014

BOODSCHAP VAN DE CEO EN VOORZITTER Lees meer

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl

1/5

5/28/2015


OVER ONS BEDRIJF

10 JAARINFRABEL


2/5

5/28/2015


ONZE ORGANISATIE

JAARREKENING ENCORPORATE GOVERNANCE

TUC RAIL


3/5

5/28/2015


2014 IN CIJFERS

ONZE KLANTEN


4/5

5/28/2015


DUURZAAMHEIDSVERSLAG


5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Bericht van de voorzitter en CEO

Bericht van de voorzitter en CEO

Een bedrijfsstrategie afgestemd op de uitdagingen van morgen Infrabel is als spoorinfrastructuurbeheerder een belangrijke spelers in het Belgische mobiliteitslandschap. Doorheen onze projecten dragen we dan ook rechtstreeks bij aan een duurzamer vervoersaanbod voor de huidige en toekomstige generaties. Het voorbije decennium konden we al heel wat strategische projecten tot een goed einde brengen en zo onze centrale positie in de Europese mobiliteit kracht bijzetten. Toch staan er Infrabel de volgende jaren nog heel wat uitdagingen te wachten. Sinds enkele jaren bevindt ons land zich bovendien in een gevoelige economische en financiële context, die onvermijdelijk zijn impact heeft op de overheidsmiddelen. Tegelijkertijd verwachten onze stakeholders een passend antwoord op de stijgende mobiliteitsvraag. Een hele uitdaging die we met verantwoordelijkheidszin en vertrouwen aangaan. Kostenefficiëntie en rationalisering van de bedrijfsprocessen zijn meer dan ooit verankerd in ons strategisch plan Focus. Dat stelt ons in staat om, ondanks de gevraagde budgettaire beperkingen, al onze industriële processen verder te zetten. Onder het motto ‘less is more’ vormt budgettair evenwicht meer dan ooit de rode draad doorheen onze bedrijfscultuur.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/voorwoord

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Bericht van de voorzitter en CEO

Dat neemt niet weg dat ook in 2014 veiligheid helemaal bovenaan de prioriteitenlijst stond. We zetten opnieuw belangrijke stappen in het ETCS masterplan, dat we samen met NMBS lanceerden in 2010 en dat volledig volgens planning verloopt. Ook de laatste rechte lijn in de uitrusting van de spoorinfrastructuur met het automatisch stopsysteem TBL1+ werd ingezet. Daarmee respecteren we niet alleen de engagementen die we zijn aangegaan ten opzichte van de Bijzondere Commissie Spoorveiligheid, maar behoren we tevens tot de top van Europa. Daarnaast vormde de uitwerking en de lancering van het nieuwe vervoersplan een belangrijke evenwichtsoefening voor onze medewerkers. Gedurende meer dan twee jaar ondersteunden we de NMBS om een treindienst te ontwikkelen die is aangepast aan de huidige verwachtingen van de reiziger. Dat plan moet ons en onze klanten toelaten om de stiptheidsresultaten en de kwaliteit van de dienstverlening verder aan te scherpen. Tot slot stond 2014 in het teken van de Liefkenshoekspoorverbinding, een nieuwe, strategische spoorverbinding tussen Linkeroever en Rechteroever in de haven van Antwerpen. Deze nieuwe goederenverbinding, de logistieke toegangspoort tot Europa, moet de verdere groei van de Antwerpse haven én de Belgische economie ondersteunen. We nodigen u uit om onze realisaties en projecten voor het spoorwegnet van morgen te ontdekken in deze nieuwe editie van ons jaarverslag. We wensen u alvast een boeiende lectuur toe!

Luc Lallemand

Christine Vanderveeren

CEO

Voorzitter Raad van Bestuur

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/voorwoord

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Over ons bedrijf

Over ons bedrijf

Focus op Infrabel Infrabel is het autonome overheidsbedrijf dat de Belgische spoorinfrastructuur beheert en zorgt ervoor dat het spoornet meegroeit met de vervoersbehoeften van zijn klanten en de eindgebruikers. We onderhouden, vernieuwen en bouwen de spoorinfrastructuur waar nodig: sporen, bovenleiding, tunnels, bruggen, overwegen, seininrichting… Ook de informaticasystemen en de telecommunicatienetwerken, nodig voor een veilige en vlotte exploitatie van het spoorwegnet, vallen onder onze bevoegdheden. Daarnaast staat de onderneming in voor de verkeersleiding van reizigers en goederentreinen op Belgisch grondgebied. Vanuit onze seinhuizen sturen we de seininrichting langs het spoor aan en loodsen we elke trein veilig en tijdig naar zijn eindbestemming. Het spoornet staat, tegen betaling van een infrastructuurvergoeding, open voor alle spoorondernemingen die het willen gebruiken, op voorwaarde dat zij over de nodige certificaten beschikken. Samen met de spooroperatoren willen we streven naar veilig en stipt treinverkeer voor de reiziger en voor de goederentransporten. Ontdek alles over ons bedrijf op onze corporate website.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/over-ons-bedrijf

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Over ons bedrijf

“ Er komt heel wat kennis, knowhow en ervaring kijken bij het onderhouden en vernieuwen van de spoorinfrastructuur. Omdat heel wat medewerkers de komende tien jaar met pensioen gaan, moeten we de continuïteit van deze specifieke kennis en vaardigheden veilig stellen. Naast kennisoverdracht is de zoektocht naar technische profielen éen van de uitdagingen voor de komende jaren." Nico Van Wijk Director HR & Organisation

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/over-ons-bedrijf

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - 10 jaar Infrabel

10 jaar Infrabel

Op zondag 12 oktober 2014 vierde Infrabel zijn 10de verjaardag. Tien jaren waarin we van de ene uitdaging naar de andere zijn gespoord, maar waarin helaas ook enkele trieste gebeurtenissen ons pad hebben gekruist. Telkens opnieuw konden we rekenen op de inzet en het harde werk van onze werknemers en partners. Dankzij hun professionalisme kunnen we terugblikken op de uitbouw van een sterk ontwikkeld spoorwegnet. Infrabel kijkt met een open blik naar de toekomst en gaat met vol vertrouwen de uitdagingen aan die de komende tien jaar in het verschiet liggen.

2005 Ontstaan van de 3 bedrijven van de NMBSGroep: Infrabel, NMBS en NMBSHolding Indienststelling van de boog van Nossegem. Eerste stap voor de ontsluiting van Brussels Airport

2006 Inwijding van het derde en vierde spoor op de spoorlijn BrusselLeuven

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/infrabel-10-jaar

1/3

5/28/2015


(L36) Start werken aan de nieuwe spoortunnel SchumanJosaphat

2007 Traffic Control operationeel na de overname regionale dispatchings NoordZuidverbinding onder AntwerpenCentraal in dienst (niveau 2)

2008 Geconcentreerd seinhuis in Brugge operationeel Elektrificatie van de spoorlijn MontzenDuitse grens (L24)

2009 Hogesnelheidslijn richting Duitsland in dienst Hogesnelheidslijn richting Nederland in dienst GSMR operationeel op de Belgische spoorinfrastructuur

2010 Liberalisering internationaal reizigersvervoer Treinongeval in Buizingen Versnelling implementatie automatisch stopsysteem TBL1+

2011 Voorstelling ETCS masterplan van Infrabel en NMBS aan de kamercommissie Eerste publieke tankplaats voor dieseltreinen in de haven van Zeebrugge


2/3

5/28/2015


2012 Officiële indienstname van de Diabolospoorverbinding, de noordelijke spoorontsluiting voor Brussels Airport Voorstelling ETCS testtrein op Innotrans in Berlijn

2013 ETCS in gebruik op de spoorlijn 53 MechelenLeuven Lancering van het nationaal actieplan van Infrabel en NMBSHolding tegen koperdiefstallen Goederencorridor 1 & 2 operationeel in België

2014 Hervorming NMBSGroep Alle motorspoorvoertuigen van Infrabel uitgerust met TBL1+ Inhuldiging Railway Operations Center, waarin de verkeerssturingsorganen van Infrabel en NMBS gegroepeerd zijn Inwijding van de Liefkenshoekspoorverbinding in de haven van Antwerpen


3/3

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Nieuwe organisatie Infrabel

Nieuwe organisatie Infrabel

Onze organisatie De interne reorganisatie van Infrabel werd sinds 2012 geleidelijk ingevoerd volgens 4 grote principes: een procesgerichte aanpak, een intern werkingsmodel, een gedegen interne governance en geografische uniformiteit. Een grote stap in de reorganisatie werd gezet op 1 april 2014 met de invoering van de nieuwe organisatiestructuur. Deze bestaat uit drie kernprocessen, met name Traffic Management & Services, Asset Management en Build en vier ondersteunende processen, met name Finance & Business Administration, Human Ressources & Organisation, Information & Communication Technology en Corporate & Public Affairs. De overgang naar de nieuwe structuur werd eind 2014 afgerond en zal de komende jaren verfijnd worden.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/nieuwe-organisatie-infrabel

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Nieuwe organisatie Infrabel

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/nieuwe-organisatie-infrabel

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Jaarrekening & Corporate Governance

Jaarrekening & Corporate Governance

Het financieel evenwicht van de onderneming is één van onze strategische prioriteiten. Ook het voorbije boekjaar 2014 slaagde Infrabel erin om een financieel evenwicht te garanderen, ondanks besparingen op de overheidsbegroting ten gevolge van de economische crisis. Hieronder vindt u een kort overzicht van de statutaire financiële resultaten van het boekjaar 2014. U kunt de statutaire jaarrekening, alsook de geconsolideerde jaarrekening downloaden. Het corporate governance verslag biedt een overzicht van de beheersorganen van Infrabel, hun samenstelling en de eventuele wijzigingen die in 2014 hebben plaatsgevonden.

Download Volledige jaarrekening (PDF) Geconsolideerde jaarrekening (PDF) Corporate governance verslag (PDF)

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/jaarrekening-corporate-governance

1/8

5/28/2015


Resultatenrekening EBITDA De resultaten van beide boekjaren zijn moeilijk vergelijkbaar als gevolg van de hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014, onder meer door: De nieuwe verdeling van de exploitatiedotaties tussen de NMBS en Infrabel; De transfer van de ICT activiteiten naar Infrabel met een impact op de personeelskosten en de omzet. Het boekjaar 2014 wordt afgesloten met een EBITDA van 121,1 miljoen €, tegenover 29,4 miljoen € in 2013, een stijging met 91,7 miljoen €. Deze evolutie wordt verklaard door: een stijging van de bedrijfsopbrengsten met 175,6 miljoen € (+12,5 %) gedeeltelijk gecompenseerd door een stijging van de bedrijfskosten met 83,9 miljoen € (+6,1%) De stijging van de bedrijfsopbrengsten met 175,6 miljoen € kan worden verklaard door: een stijging van de omzet en in de voorraadwijziging van de bestellingen in uitvoering met 103,8 miljoen € een stijging van de geproduceerde vaste activa met 73,3 miljoen € gedeeltelijk gecompenseerd door een daling van de voorraadwijziging van de goederen in bewerking en gereed product met 0,2 miljoen € een daling van de andere bedrijfsopbrengsten met 1,3 miljoen € De stijging van de bedrijfskosten met 83,9 miljoen € kan worden verklaard door de volgende elementen: een stijging van het verbruik van grond en hulpstoffen met 48,7 miljoen € een stijging van de personeelskosten met 41,2 miljoen € een stijging van de andere bedrijfskosten met 2,8 miljoen €


2/8

5/28/2015


gedeeltelijk gecompenseerd door een daling van andere aankopen van diverse diensten en goederen met 8,8 miljoen €

EBT De EBT wordt sinds de hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014 vooral beïnvloed door de overname van 1,8 miljard € aan netto financiële schuld en de hier uit voortvloeiende financiële lasten. De hieraan gekoppelde voorziening voor financiële instrumenten bracht een sterke stijging van de financiële lasten met zich mee. De afschrijvingen en kosten m.b.t. waardeverminderingen en voorzieningen bedroegen 506,0 miljoen €, een stijging van 89,6 miljoen € ten opzichte van 2013. De afschrijvingen stegen met 74,5 miljoen €, maar deze stijging wordt bijna volledig gecompenseerd door een overeenkomstige stijging in de afschrijvingen op kapitaalsubsidies en heeft dus nauwelijks impact op de EBT. De kosten m.b.t. waardeverminderingen stegen met 1,7 miljoen €. Ten gevolge van de scherpe daling van de rentevoeten stegen de kosten m.b.t. de voorzieningen met 13,4 miljoen €. De financiële resultaten zijn positief ten belope van 508,5 miljoen €, een stijging van 63,0 miljoen € ten opzichte van 2013. Zij omvatten enerzijds financiële opbrengsten ten belope van 663,3 miljoen €, waarvan 586,4 miljoen € het gevolg zijn van afschrijvingen op kapitaalsubsidies, en anderzijds financiële lasten ten belope van 154,8 miljoen €, waarvan 123,6 miljoen € eigenlijke financiële lasten voortvloeiend uit de schulden en 27,0 miljoen € dotaties aan de voorziening voor financiële instrumenten. Het uitzonderlijk resultaat bedroeg 127,3 miljoen € ten opzichte van 51,3 miljoen € in 2013. Dit resultaat omvat voor 119,3 miljoen € aan uitzonderlijke afschrijvingen op materiële vaste activa die worden gecompenseerd door de hoger vermelde afschrijvingen op kapitaalsubsidies. Het boekjaar 2014 wordt dus afgesloten met een globaal bedrijfsresultaat (EBT) van 3,7 miljoen €, dat de breakeven benadert in lijn met de budgettaire doelstellingen (2013: 7,2 miljoen €), maar tegelijk aantoont dat het financieel evenwicht nauwgezet moet opgevolgd worden en een strak financieel beleid nodig blijft.

RESULTATENREKENING


2013

2014

3/8

5/28/2015


(IN MILJOEN €) Bedrijfsopbrengsten

1.405,84

1.581,47

Omzet

1.099,65

1.162,65

Infrastructuurvergoeding

667,45

676,95

Dotatie van de Staat

203,63

237,73

Andere

228,57

247,97

Wijzigingen in de afgewerkte producten,

16,33

24,34

284,21

357,46

38,31

37,02

1.376,48

1.460,37

159,89

208,57

1.214,73

1.247,17

Personeelskosten

740,17

781,39

Andere

474,56

465,78

1,86

4,63

29,36

121,10

416,42

506,04

445,55

508,52

goederen in bewerking en de bestellingen in uitvoering Geproduceerde vaste activa Andere exploitatieopbrengsten Bedrijfskosten Grond en hulpstoffen Diverse goederen en diensten

Andere exploitatiekosten Bruto exploitatieresultaat (EBITDA) Afschrijvingen, waardeverminderingen en voorzieningen Financieel resultaat http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/jaarrekening-corporate-governance

4/8

5/28/2015


Financieel resultaat

445,55

508,52

Uitzonderlijk resultaat

51,30

127,33

7,19

3,75

GLOBAAL RESULTAAT (EBT)

Balans De hervorming van de NMBS Groep op 1 januari 2014 heeft tot gevolg dat de balans van Infrabel tussen de beide boekjaren moeilijk vergelijkbaar is. Het balanstotaal van Infrabel op 31/12/2014 bedraagt 21 060,2 miljoen €, een forse stijging van 2,34 miljard € tegenover vorig jaar (+ 12,5%). De balansstructuur blijft gekenmerkt door een belangrijk deel vaste activa (18 357,0 miljoen €). Dit zijn voornamelijk materiële vaste activa (16 873,4 miljoen €), maar ook immateriële vaste activa (1 390,0 miljoen €), waaronder het exploitatierecht, en financiële vaste activa (93,7 miljoen €). De stijging van de vaste activa met 722,0 miljoen € is te danken aan de gerealiseerde investeringen in 2014 voor 1 072,9 miljoen € en de vaste activa overgenomen als gevolg van de partiële splitsing van de NMBS Holding voor 217,1 miljoen €. Deze stijgingen worden gedeeltelijk gecompenseerd door de afschrijvingen en waardeverminderingen op de vaste activa, door buitengebruikstellingen en door aflossingen van leningen door dochterondernemingen voor een bedrag van 568,0 miljoen €. De rest van de activa wordt gevormd door de vlottende activa (2 703,2 miljoen €) die voor 1 334,2 miljoen € bestaan uit vorderingen, voor 604,5 miljoen € aan geldbeleggingen en beschikbare middelen, voor 277,3 miljoen € aan voorraden en bestellingen in uitvoering en voor 487,2 miljoen € aan overlopende rekeningen. De belangrijke stijging van de vlottende activa met 1 618,1 miljoen € is voornamelijk het gevolg van de partiële splitsing van de NMBS Holding. Er werd voor 696,6 miljoen € aan vlottende activa bijgeboekt. Daarnaast besliste Infrabel om de verplichtingen van Infrabel m.b.t. de PPS Diabolo (366,7 miljoen €) op de balans te plaatsen. Deze verplichtingen zijn volledig afgedekt door toekomstige staatsdotaties en er werd dus een vordering voor hetzelfde bedrag http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/jaarrekening-corporate-governance

5/8

5/28/2015


geboekt. Dit geeft ook aanleiding tot een sterke stijging van 447,3 miljoen € in de overlopende rekeningen. Het passief wordt gevormd door 15 970,2 miljoen € eigen vermogen, waarvan 14 819,1 miljoen € aan kapitaalsubsidies, en voorts 413,8 miljoen € voorzieningen en 4 676,1 miljoen € aan schulden, waarvan voor 2 918,4 miljoen € aan (bruto) schulden op lange termijn, voor 976,3 miljoen € aan schulden op korte termijn en voor 781,5 miljoen € aan overlopende rekeningen. De voorzieningen zijn gestegen met 334,3 miljoen €, voornamelijk ten gevolge van het overnemen van voorzieningen in het kader van de partiële splitsing van de NMBS Holding. De stijging van de schulden met 3 127,2 miljoen € is enerzijds het gevolg van de partiële splitsing waarbij voor 2 060,7 miljoen € aan schulden op lange en korte termijn en 54,7 miljoen € aan overlopende rekeningen werden overgenomen en anderzijds van de reeds hierboven vermelde beslissing m.b.t. de verplichtingen gelinkt aan de PPS Diabolo, waarbij voor 366,7 miljoen € aan schulden op korte en lange termijn en voor 447,3 miljoen € aan overlopende rekeningen werd geboekt.

ACTIVA (IN

2013

2014

MILJOEN €) Vaste activa I. Oprichtingskosten II. Immateriële vaste activa III. Materiële vaste activa IV. Financiële vaste activa Vlottende activa V. Vorderingen op meer dan

17.635,05

18.357,03

0,00

0,00

1.374,07

1.389,99

16.256,41

16.873,37

4,57

93,67

1.085,12

2.703,17

18,83

873,07

231,74

277,28

één jaar

VI. Voorraden en


6/8

5/28/2015


bestellingen in uitvoering VII. Vorderingen op ten

570,30

461,12

260,01

404,92

IX. Beschikbare middelen

0,82

199,57

X. Overlopende rekeningen

3,42

487,21

hoogste één jaar VIII. Geldbeleggingen

TOTAAL VAN DE

18.720,17

21.060,20

2013

2014

ACTIVA

PASSIVA Eigen vermogen

17.091,70

15.970,22

1.247,76

875,28

299,32

299,32

1.220,01

62,47

IV. Reserves

17,17

17,17

V. Overgedragen resultaat

27,56

99,32

I. Kapitaal II. Uitgiftepremies III. Herwaarderingsmeerwaarden

Te bestemmen verlies van

3,75

het boekjaar VI. Kapitaalsubsidies Voorzieningen


14.279,88

14.819,05

79,50

413,84

7/8

5/28/2015


VII. Voorzieningen Schulden VIII. Schulden op meer dan

79,50

413,84

1.548,98

4.676,14

681,55

2.918,39

646,90

976,3

220,53

781,45

één jaar IX. Schulden op ten hoogste één jaar X. Overlopende rekeningen

TOTAAL VAN DE

18.720,17

21.060,20

PASSIVA


8/8

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - TUC RAIL

TUC RAIL

TUC RAIL De NV TUC RAIL werd opgericht in 1992 en is vandaag een dochteronderneming van Infrabel. In België werkt TUC RAIL vooral voor de directie Build van Infrabel. TUC RAIL verzekert het Program Management van de grote infrastructuurprojecten, voert haalbaarheidsstudies uit, maakt de technische plannen op en volgt de werkzaamheden op. In de loop van haar bestaan heeft de onderneming op verschillende domeinen blijk gegeven van een grote knowhow binnen het spoorweggebeuren, meer bepaald op het gebied van infrastructuur. TUC Rail zet eveneens zijn expertise in voor buitenlandse projecten. Sinds zijn oprichting heeft de onderneming zijn ervaring in de spoorsector kunnen bewijzen, meer bepaald in het domein van de hogesnelheidslijnen.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/tuc-rail

1/2

5/28/2015

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/tuc-rail

Infrabel Jaarverslag 2014 - TUC RAIL

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - 2014 in cijfers

2014 in cijfers

België is een van de dichtstbespoorde landen in Europa. Hieronder ontdekt u Infrabel en de spoorinfrastructuur samengevat in enkele sprekende cijfers en grafieken (per 31/12/2014). Ontdek ook onze beknopte Facts & Figures brochure, die het afgelopen jaar bondig samenvat in markante feiten!

12 464 medewerkers (effectieven)

1 088 vrouwelijke medewerkers

152 seinposten

4 309 spoortoestellen in hoofdspoor

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/jaar-in-cijfers

1/3

5/28/2015


3 631 kilometer spoorlijnen

11 637 kunstwerken

5 832 kilometer bovenleiding

10 932 grote seinen

17 Logistieke Centra Infrastructuur

42 LCI antennes

1 818 overwegen

6 198 kilometer dwarsliggers


2/3

5/28/2015


“Sinds 1 januari 2014 maakt de eenheid Information & Communication Technology integraal deel uit van Infrabel. Om de technologische ontwikkelingen bij te houden, werken de medewerkers van de dienst IICT almaar nieuwe oplossingen uit die zijn afgestemd op het beheer van het spoornetwerk: GSMR, New Traffic Management, SmarterM,…Wij zorgen er ook voor dat alle personeelsleden van Infrabel beschikken over de IT en telecomtoepassingen die ze nodig hebben bij het uitvoeren van hun taken. We zullen onze expertise blijven ontwikkelen om, in functie van de opgelegde besparingsmaatregelen, zoveel mogelijk ondersteuning te bieden aan de verschillende directies van Infrabel." Eric Mercier Director Information & Communication Technology


3/3

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Onze klanten

Onze klanten

Sinds de liberalisering van het goederenverkeer en van het internationale reizigersvervoer, is 2014 het eerste jaar waarin het aantal actieve spoorbedrijven op het Belgische net is afgenomen. Eind 2014 telde Infrabel 15 klanten, waarvan er 13 actief zijn geweest. Voor het goederenvervoer waren er 13 toegelaten operatoren eind 2014, waarvan er 11 ook effectief al treinen lieten rijden. Dat waren NMBS Logistics, CAPTRAIN, CFLCargo, Crossrail Benelux NV, DB Schenker Rail Nederland N.V., EuroCargoRail, Europorte, RailTraxx, Rotterdam Rail Feeding, SNCF Fret, Trainsport. De operatoren ERS en PKP Cargo hadden wel de toelating, maar hebben geen gebruik gemaakt van het spoornetwerk in 2014. De operatoren Rurtalbahn en Thello hadden in vergelijking met 2013 geen veiligheidscertificaat meer om op het Belgische spoornetwerk te rijden. In mei 2015 werd Thalys, een internationaal samenwerkingsverband tussen de operatoren SNCF, Deutsche Bahn, NS en NMBS een volwaardige reizigersoperator. Sinds de verzelfstandiging van Thalys in België en Frankrijk telt Infrabel dus opnieuw 16 operatoren.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/onze-klanten

1/1

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Duurzaamheidsverslag

Duurzaamheids verslag

Visie Infrabel wenst bij te dragen tot duurzame ontwikkeling en de toekomstige generaties te ondersteunen door een veilig en kwalitatief spoornetwerk te ontwikkelen en een duurzaam mobiliteitsbeleid uit te bouwen waarbij ook andere vervoermiddelen aan bod komen. Daarnaast wil het de geluidsoverlast ten gevolge van zijn activiteiten beperken, zijn personeelsleden sensibiliseren en ze verantwoordelijkheidszin bijbrengen met betrekking tot duurzame ontwikkeling.

Dialoog met de betrokken partijen Sinds zijn oprichting in 2005 heeft Infrabel altijd bijzondere aandacht gehad voor zijn stakeholders en tracht het in zijn bedrijfsstrategie zo goed mogelijk tegemoet te komen aan hun behoeften. Om de dialoog met zijn stakeholders te bevorderen, maakt Infrabel werk van consultatie en overleg door: Stakeholders managers aan te stellen en strategische mediamonitoring, tevredenheidsenquêtes en rondetafelbijeenkomsten te organiseren... (voor externe stakeholders);

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/home/duurzaamheidsverslag

1/5

5/28/2015


CSRambassadeurs en vertrouwenspersonen aan te wijzen en terreinbezoeken, roadshows, vergaderingen met representatieve werknemersorganisaties te organiseren ... (voor interne stakeholders). Via deze initiatieven kan Infrabel, enerzijds, zijnstrategische prioriteiten, de uitdagingen van duurzame ontwikkeling en debehoeften van de stakeholders op elkaar afstemmen, en, anderzijds, de «relevante aspecten » van het jaaren duurzaamheidsverslag in kaart brengen. Aangezien de stakeholders zo ruim en divers vertegenwoordigd zijn, besliste Infrabel om in 2014 een grote doorlichting uit te voeren van de manier waarop de stakeholders worden geraadpleegd. Het was de bedoeling om de bestaande enontbrekende kanalen in kaart te brengen en/of verbeteringsvoorstellen teformuleren, en die informatie te relateren aan de CSRuitdagingen vanInfrabel. Hieronder volgt een overzicht van de grote categorieën stakeholders van Infrabel: Rechtstreekseklanten (spoorwegoperatoren ...) Onrechtstreekseklanten (reizigers), Overheden, Zakenpartners(leveranciers, ondernemers ...) Dochterondernemingen, Lokale verenigingen(buurtbewoners, milieubewegingen ...) Mobiliteitspartners(havens, maatschappijen voor openbaar vervoer ...) Medewerkers (personeel, representatieve werknemersorganisaties...) …

Ethiek en integriteit Infrabel voert een actief beleid inzake ethiek enintegriteit binnen het bedrijf. Daarom legt het bedrijf zich een gedragscode opmet de grote ethische principes die binnen het bedrijf gangbaar zijn. Elk personeelslid heeft een exemplaar (in het Nederlands of in het Frans) ontvangen en elke nieuwe medewerker krijgt een exemplaar op de "Welcome Day" (onthaalsessie voor nieuwe collega's) Een aantal nieuwe initiatieven moeten ervoor zorgen dat die gedragscode gevolgd wordt, namelijk:


2/5

5/28/2015


Opleidingen voor de teamverantwoordelijken, Quizzen voor het personeel op het terrein, Een compliance officer (vb.: in het kader vanbelangenvermenging inzake overheidsopdrachten), Vertrouwenspersonen (vb.: in het kader van de psychosociale belasting), Sensibiliseringsaffiches …

Inhoud van het verslag

Dit jaar en duurzaamheidsverslag betreft de periode 1/01/2014 31/12/2014. Het behandelt de activiteiten van Infrabel in België, en niet die van zijn dochterondernemingen. De inhoud van het verslag werd bepaald op basis van de behoeften die in 2014 bij de stakeholders in kaart werden gebracht. Dit is het derde duurzaamheidsverslag van Infrabel (publicatie op jaarbasis). De informatie werd, net zoals bij de voorgaande versie (van mei 2014), op basis van de interessepunten van onze stakeholders, gestructureerd volgens de 5 strategische prioriteiten van de onderneming: veiligheid, stiptheid, capaciteit, financiën, op één lijn met de samenleving. Het hoofdstuk "Op één lijn met de samenleving" is gestructureerd volgens de 3 pijlers van duurzame ontwikkeling (PeoplePlanetProfit) en bevat een luik « samenwerking en solidariteit ».

Global Reporting Initiative Dit verslag 2014 is een kwalitatief verslag dat een nietexhaustief overzicht


3/5

5/28/2015


biedt van de projecten rond maatschappelijk verantwoord ondernemen die Infrabel in het kader van duurzame ontwikkeling heeft gerealiseerd. Dit verslag bevat gegevens afkomstig van de Richtlijnen GRI inzake de reporting over duurzame ontwikkeling (versie « kerncriteria ») en werd niet onderworpen aan een externe controle. GRI inhoudstafel

Lidmaatschap van verenigingen, nationale en internationale organisaties In het kader van zijn beleid Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen is Infrabel actief lid van: Business & Society Belgium (richt werkgroepen op rond MVO, volgt opleidingen en proefprojecten op…) Kauri (focust op het beheer van de stakeholders) Be.face (werkt solidariteitsacties uit) Internationale Spoorwegunie (UIC) (richt werkgroepen op rond duurzame ontwikkeling, COP 21, veiligheid, duurzame aankopen….)

Verklaring VeiligheidKwaliteitMilieu (VKM) Veiligheid blijft de absolute prioriteit van Infrabel. In het kader van zijn ondernemingsbeleid streeft Infrabel ernaar projecten rond duurzame ontwikkeling te blijven realiseren om tegemoet te komen aan de behoeften van zijn klanten, het welzijn van zijn medewerkers te verzekeren, en daarbij een gezond financieel evenwicht te behouden. Het VKMbeleid heeft betrekking op de exploitatieveiligheid, het welzijn van het personeel, de veiligheid van de spoorweginstallaties en goederen, de kwaliteit en bescherming van het milieu. Raadpleeg hier de verklaring VeiligheidKwaliteitMilieu van Infrabel

Bedrijfsprofiel


4/5

5/28/2015


Infrabel is een naamloze vennootschap van publiek recht die enkel actief is in België en waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is op het adres: Marcel Broodthaersplein 2, 1060 Brussel. De belangrijkste klanten van Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorweginfrastructuur, zijn de spoorwegondernemingen die instaan voor het reizigers en goederenvervoer in België, alsook de ondernemingen die een aansluiting hebben op het netwerk. Na de herstructurering van de NMBSGroep in 2013 had Infrabel in 2014 4 grote dochterondernemingen: HR Rail, TUC RAIL, CCB en SYNTIGO. Verdere informatie over de producten en diensten van Infrabel is beschikbaar op de corporate site van Infrabel (www.infrabel.be).


5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Veiligheid

VOORRANG VOOR VEILIGHEID!

De veiligheid van het Belgische spoorverkeer is de allereerste prioriteit voor Infrabel. Sinds onze oprichting in 2005 hebben we grote stappen gezet om het veiligheidsniveau op ons spoornet stapsgewijs te verhogen. Ons streefdoel? Tot de top 3 van de Europese infrastructuurbeheerders behoren voor wat spoorveiligheid betreft. Ook in 2014 stond technologie bovenaan de agenda. Ondertussen is een groot deel van het Belgische spoornet uitgerust met het automatisch stopsysteem TBL1+. Maar veiligheid is veel breder dan dat. Een betrouwbare spoorinfrastructuur en verkeerssturing zijn onontbeerlijk voor veilig treinverkeer. Ook sensibilisering, communicatie en opleiding zijn een van de speerpunten in onze veiligheidsstrategie.

Kerncijfers veiligheid 2014

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid

1/8

5/28/2015


288,8MLN€ miljoen € geïnvesteerd in veiligheidsprojecten in 2014

10 932 totaal aantal seinen uitgerust met het stopsysteem TBL1+

30 overwegen afgeschaft in 2014

283 overwegen uitgerust met het nieuwe, elektronische belsignaal in 2014

899KM totaal aantal kilometer hoofdspoor uitgerust met het seininrichtingssysteem ETCS

25 seinposten geconcentreerd in 2014


2/8

5/28/2015


Seinvoorbijrijdingen Sinds 2010 daalde het aantal treinen die door een rood licht reden gevoelig. Dat bewijst nogmaals het nut van de implementatie van automatische stopsystemen. Maar ook sensibilisering en opleiding zijn belangrijke factoren waarop Infrabel ook fors inzet. Veiligheid is immers meer dan enkel technologie! Lees meer

Automatische stopsystemen Infrabel en NMBS lanceerden in 2010 een ambitieus ETCS Masterplan, goed voor een totale investering van niet minder dan 3,8 miljard euro. Met dit plan willen we het spoornet progressief uitrusten met het Europese seininrichtingssysteem ETCS (European Train Control System). Eind 2014 was 899 kilometer hoofdspoor uitgerust met deze hypermoderne technologie. Daarmee zijn we één van de Europese koplopers. Lees meer


3/8

5/28/2015


Ongevallen aan overwegen Infrabel investeert elk jaar in de afschaffing van de vernieuwing van overwegen om het aantal ongevallen met weggebruikers te verminderen. In 2014 introduceerden we bovendien een nieuw, elektronisch belgeluid aan overwegen. Ook de sensibilisering van de weggebruikers blijft een van onze belangrijkste actiepunten. Lees meer

Volg onze Facebookpagina Spoorveiligheid! In juni 2014 richtte Infrabel een Facebookpagina op voor het grote publiek. Via dit kanaal willen we de burger, en vooral jongeren, informeren en sensibiliseren rond spoorveiligheid. Ontdek onze Facebookpagina! www.facebook.com/spoorveiligheid

De seininrichting onder de loep Net zoals op de openbare weg, gelden er op het spoornet specifieke verkeersregels waar de treinbestuurder zich aan moet houden. De seinlichten en seinborden geven aan wanneer de trein mag doorrijden, moet vertragen of stoppen. De operatoren in de seinhuizen volgen het treinverkeer op de voet. Ze zetten de wissels in de juiste positie en bedienen de seinen. Zo kan een trein veilig van A naar B rijden.


4/8

5/28/2015


De verkeersleiding in de toekomst Om de verkeerssturing te harmoniseren en te moderniseren, concentreren we de seinposten stap voor stap in grotere controleposten. Het uiteindelijke streefdoel is nog slechts 10 controlecentra, voorzien van de modernste technologie. Lees meer

GSM for Railways GSMR is een communicatienetwerk via GSM en GPRS voor stem en datatransmissie. Infrabel vervolledigde in 2009 de implementatie van een eigen antennenetwerk voor het spoorwegnet. Zo zijn we niet afhankelijk van de capaciteit van de publieke GSMoperatoren. De communicatie tussen de seinposten en de treinbestuurders verloopt via dit GSMnetwerk, maar met het veiligheidssysteem ETCS niveau 2 wordt de seininformatie via GSMR naar de stuurcabine verstuurd. GSMR is dus een zeer belangrijk communicatiesysteem dat de veiligheid op het spoor alleen maar ten goede komt. Overzicht “10 jaar Infrabel”


5/8

5/28/2015


“ De bescherming van de mensen op het terrein is één van de hefbomen in ons strategisch plan en vormt dan ook een absolute prioriteit. Om de risico's op arbeidsongevallen tot een minimum te beperken, proberen we zo veel mogelijk werkzaamheden van diverse specialisaties te bundelen tijdens totale lijnonderbrekingen. Dat zijn werkvensters waarin het treinverkeer op een bepaald stuk spoorlijn volledig wordt stilgelegd en onze mensen in alle veiligheid werken aan de infrastructuur kunnen uitvoeren. Voor correctieve, en bijgevolg niet geplande interventies ontwikkelen we intrinsieke beveiligingssystemen. Treinen kunnen dankzij deze technologieën maar doorrijden wanneer het spoor volledig vrijgemaakt is." Luc Vansteenkiste Director Asset Management


6/8

5/28/2015


De werknemers beschermen Werken in het spoor is nooit zonder risico. Om onze mensen op het terrein zo goed mogelijk te beschermen, leggen we de nadruk op proactieve onderhoudsplanningen en rollen we intrinsieke beveiligingssystemen uit. Doel? Het het spoornet onderhouden, moderniseren en uitbreiden zonder arbeidsongevallen. Lees meer

Crisisbeheer Infrabel werkt nauw samen met de spoorondernemingen en de hulpdiensten om eventuele crisissituaties zo goed mogelijk voor te bereiden. Het is immers belangrijk dat alle instanties die moeten tussenkomen in geval van een spoorincident, de spoorsector voldoende kennen. We organiseren daarom regelmatig roadshows en infosessies voor de hulpdiensten en de civiele overheden. Daarnaast doen we ook simulaties op het terrein. Deze crisisoefeningen vormen de gelegenheid bij uitstek om de crisisprocedures te toetsen aan de realiteit en om de reactiesnelheid van alle betrokkenen te testen.

Jaarlijks veiligheidsverslag Als infrastructuurbeheerder bezorgt Infrabel jaarlijks een veiligheidsverslag aan


7/8

5/28/2015


de veiligheidsinstantie (DVIS). In dit verslag bieden we een overzicht van de incidenten en ongevallen die zich het afgelopen jaar hebben voorgedaan. Daarnaast beschrijft het document de ondernomen acties om de veiligheid te verbeteren. Download hier het veiligheidsverslag 2014 (PDF)


8/8

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Automatische stopsystemen

Automatische stopsystemen Sinds onze oprichting in 2005 levert Infrabel grote inspanningen om het veiligheidsniveau op het Belgische spoor stapsgewijs te verhogen. Met ons ETCS Masterplan willen we de spoorinfrastructuur uitrusten met een automatisch remsysteem. Deze systemen zorgen ervoor dat een trein automatisch afgeremd wordt wanneer die een rood sein dreigt voorbij te rijden. In een eerste fase willen we het automatische stopsysteem TBL1+ installeren op het Belgische net. Daarna schakelen we over naar het Europese seininrichtingssysteem ETCS.

ETCS Masterplan

TBL1+ implementatie perfect op schema http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/stopsystemen

1/5

5/28/2015


TBL1+ is een automatisch stopsysteem dat via bakens in het spoor een trein tot stilstand kan brengen als deze een rood sein voorbij rijdt of te snel nadert. De bakens bevinden zich ter hoogte van het sein en op een afstand van 300 meter voor het sein. Dit stopsysteem is een eerste stap in de implementatie van ETCS (European Train Control System). Omdat het enkele jaren geleden nog wachten was op de homologatie van ETCS, koos Infrabel ervoor om het onmiddellijk uit te rollen TBL1+ systeem te installeren op het Belgische net. Zo kunnen we het veiligheidsniveau op ons net zo snel mogelijk verhogen. De investering is bovendien zinvol, want de hardware voor TBL1+ is identiek aan ETCS niveau 1. Ondertussen zorgen de seinen die uitgerust zijn met TBL1+ voor een efficiëntiedekking van ongeveer 96%. Alle belangrijke spoorknooppunten zijn sinds 2012 beschermd met TBL1+. Tegen eind 2015 zal nagenoeg het volledige spoornet uitgerust zijn.

4 043KM Kilometer hoofdspoor uitgerust met TBL1+

5 985 Aantal seinen uitgerust met TBL1+

TBL1+ operationeel op alle reizigerstreinen

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/stopsystemen

2/5

5/28/2015


TBL1+ kan maar functioneren als ook het rollend materieel de juiste uitrusting aan boord heeft. Een nauwe samenwerking met de verschillende spooroperatoren die actief zijn ons net is dan ook noodzakelijk om de veiligheid te verhogen. Sinds eind 2013 zijn alle reizigerstreinen van NMBS uitgerust met TBL1+. Ook de grootste goederenoperator NMBS Logistics zet haar inspanningen voort om de vloot stap voor stap uit te rusten. Daarnaast hebben ook andere goederenoperatoren zich geëngageerd om hun treinen van TBL1+ te voorzien. Het rollend materieel van Infrabel (werktreinen) is sinds 2014 eveneens met het TBL1+ systeem uitgerust.

ETCS, een Europese veiligheidsstandaard ETCS controleert de snelheid van de trein permanent. Wanneer die de maximaal toegelaten snelheid overschrijdt, past het seininrichtingssysteem de snelheid aan of activeert het de noodrem. Bovendien is ETCS een stuurpostsignalisatiesysteem waarbij de treinbestuurder alle richtlijnen voor het rijden op een scherm in de stuurcabine ontvangt. Omdat ETCS een Europees gestandaardiseerd seininrichtingssysteem is, is dat goed nieuws voor het internationale spoorverkeer. Momenteel gebruiken de afzonderlijke lidstaten in Europa nog hun eigen, nationale seininrichtingssystemen, met alle gevolgen vandien.

2 niveau’s van ETCS

ETCS http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/stopsystemen

ETCS 3/5

5/28/2015


NIVEAU

NIVEAU

1

2

Voortdurende monitoring van de snelheid Noodremming wanneer de maximale snelheid wordt overschreden Stopfunctie bij het overschrijden van een rood sein Transmissie van informatie via bakens aan de hand van de seinen en in de sporen op een afstand voor het sein Transmissie van informatie van de grond naar de stuurcabine en vice versa via GSMR antennes

Een pionier in ETCS Eind 2014 was 899 kilometer spoor van het Europese treincontrolesysteem voorzien. In oktober 2014 hebben we bovendien het langste spoortraject in Europa, niet minder dan 160 kilometer lang, met ETCS uitgerust. Het gaat om de spoorlijn tussen Namen en de Luxemburgse grens, ook wel gekend als de goederenas “AthusMeuse”. Infrabel is een van de eerste infrastructuurbeheerders die ETCS, naast het hogesnelheidsnet veralgemeent op het klassieke spoorwegnet. Daarbij geven we de voorrang aan de grote internationale goederenassen die ons land doorkruisen.


4/5

5/28/2015


144KM Aantal kilometer hoofdspoor op de hogesnelheidslijnen uitgerust met ETCS

755KM Aantal kilometer hoofdspoor op de klassieke spoorlijnen uitgerust met ETCS

GOEDERENCORRIDORS Om de spoorsignalisatie te harmoniseren, cofinanciert Europa de ETCS investeringen. Zo investeert ze volop in 9 prioritaire goederenspoorassen. Omdat ETCS bijdraagt tot een veilig en vlot grensoverschrijdend verkeer, moet het ook zorgen voor minder vrachtwagens op de weg. Jaarlijks rijden ongeveer 7.500 goederentreinen over de as RotterdamAntwerpenLuxemburg Bazel/Lyon, het equivalent van 300.000 grote vrachtwagens. In het kader van de veiligheidsuitrusting van de corridor RotterdamAntwerpenLuxemburg Bazel/Lyon investeert Europa ongeveer 29 miljoen € in het Belgische deel van deze internationale goederenas.


5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Seinvoorbijrijdingen

Seinvoorbijrijdingen Het aantal treinen dat door een rood licht rijdt, is een van de belangrijkste indicatoren voor spoorveiligheid. Samen met de spooroperatoren streven we ernaar om het aantal seinvoorbijrijdingen progressief te verlagen. Sinds 2010 daalde het aantal treinen dat door een rood licht reed aanzienlijk. We investeren onafgebroken in de implementatie van automatische stopsystemen op het Belgische spoornet. Maar ook sensibilisering en opleiding van de treinbestuurders is een belangrijk actiepunt.

Seinvoorbijrijdingen gedaald sinds 2010 In 2014 reden op een totaal van +/ 1,3 miljoen treinen, 66 treinen door een rood licht op de hoofdsporen van het Belgische spoornet. Dat is een stijging in vergelijking met 2013. Toen reden 56 treinen door het rood. In vergelijking met 2010 is dit nog steeds een afname met 37%, wat het belang van onze investeringen voor veiligheid onderstreept. Het aantal seinvoorbijrijdingen waarbij een gevaarlijk punt (zoals de kruising met een ander spoor aan een wissel) bereikt werd, steeg ook van 29 in 2013 naar 38 in 2014.

Aantal bereikte gevaarlijke punten

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/seinvoorbijrijdingen

1/4

5/28/2015


Aantal seinvoorbij rijdingen per jaar

Minder reizigerstreinen door rood licht Het aantal reizigerstreinen dat een rood sein voorbij reed is in 2014 verder afgenomen. Sinds 2010 stellen we een daling vast met ongeveer 50%. Sinds eind 2013 zijn alle reizigerstreinen van NMBS uitgerust met het automatische stopsysteem TBL1+. Eind 2014 zorgen de seinen die met TBL1+ zijn uitgerust voor een efficiëntiedekking van ongeveer 96%. De stijging van het aantal


2/4

5/28/2015


overschreden rode seinen is het voorbije jaar is dus vooral te wijten aan goederen en werktreinen.

Actieplan met extra proactieve veiligheidsmaatregelen Hoewel de investeringen voor de plaatsing van automatische stopsystemen duidelijk hun vruchten afwerpen, zijn ook bijkomende specifieke acties nodig. Zo nemen we, in samenwerking met de spooroperatoren, risicobeperkende maatregelen in de organisatie van het volledige spoorverkeer. Daartoe onderzoeken we de optimalisering van de communicatie naar treinbestuurders in het kader van de uit te voeren treinritten. Ook loopt een studie om het aantal rode seinen tijdens de treindienst te verminderen door aanpassingen in de dienstregeling.

Sensibiliseren en opleiden De sensibilisering, opleiding en omkadering van de mensen die betrokken zijn bij seinvoorbijrijdingen vormt een van de pijlers van het actieplan om de veiligheid op het Belgische spoornet verder te verhogen. Daarom organiseert Infrabel verschillende opleidings en overlegmomenten met de spoorwegondernemingen en het eigen personeel. Sinds 2011 organiseren we een informatiedag voor alle nieuwe treinbestuurders op het Belgische spoornet. Zo kunnen ze een kijkje komen nemen achter de schermen bij Infrabel. Ook voor de bestuurders van werktreinen en baantreinbegeleiders, medewerkers van Infrabel, organiseren we specifieke sensibiliserings en opleidingsmodules rond seinvoorbijrijdingen.


3/4

5/28/2015


LESSEN TREKKEN! Een seinvoorbijrijding gaat niet onopgemerkt voorbij in de spoorwegwereld. Om de twee maanden zitten Infrabel, de verschillende spooroperatoren en de bevoegde autoriteiten rond de tafel om de gebeurde seinvoorbijrijdingen te analyseren. Zo kunnen we, samen met de spooroperatoren, nagaan of en eventueel hoe de seinvoorbijrijding had kunnen vermeden worden. Voor elk sein dat in een periode van 2 jaar meer dan 1 keer voorbijgereden werd, voert Infrabel een nauwgezet onderzoek uit. Dankzij de maatregelen die voortvloeien uit deze analyses kunnen we in de toekomst een nieuwe seinvoorbijrijding proberen te vermijden.


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Ongevallen aan overwegen

Ongevallen aan overwegen Omdat elk slachtoffer er een te veel is, zet Infrabel zijn strategie voor de verhoging van de veiligheid aan overwegen onverminderd voort. We nemen enerzijds infrastructuurmaatregelen zoals het afschaffen en vervangen van overwegen, alsook de modernisering en vernieuwing van de signalisatie. Daarnaast organiseren we elk jaar sensibiliseringsacties om de weggebruiker bewust te maken van de veiligheidsvoorschriften. Daarbij leggen we het accent op de allerjongsten, want jong geleerd is oud gedaan!

Overwegen afschaffen en vervangen

In 2014 gebeurden er 47 ongevallen aan overwegen, waarvan 11 met dodelijke http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/overwegen

1/4

5/28/2015


afloop. Dit is opnieuw een lichte stijging ten opzichte van vorig jaar. Toen registreerde Infrabel nog 42 ongevallen, met 6 dodelijke slachtoffers. Ongevallen aan overwegen zijn meestal het gevolg van onoplettendheid of onvoorzichtigheid van de weggebruikers. Het niet respecteren van de signalisatie aan overwegen houdt grote risico's in voor automobilisten, fietsers of voetgangers. Een trein kan immers niet zomaar stoppen of uitwijken. Infrabel blijft de burger via sensibiliseringscampagnes bewust maken van de veiligheidsvoorschriften die gelden aan overwegen. Daarnaast zetten we onze afschaffingsstrategie onverminderd voort. Het vervangen van overwegen door een overbrugging, een onderbrugging of een langsweg neemt het risico voor de weggebruiker volledig weg. Ook het onderhoud en de modernisering van de overwegsignalisatie is een belangrijke prioriteit. In 2014 investeerden we 18 miljoen euro in de afschaffing, vervanging en en vernieuwing van overwegen. Ons studiebureau TUC RailBold text staat Infrabel bij in deze afschaffingsstrategie en neemt het program management, de studie en de uitvoering van een aantal projecten voor zijn rekening.

30 overwegen afgeschaft in 2014

18MLN€ geïnvesteerd voor de afschaffing, vervanging en vernieuwing van overwegen in 2014

AANTAL ONGEVALLEN AAN OVERWEGEN

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/overwegen

2/4

5/28/2015


KADER: NIEUW BELSIGNAAL In 2014 startte Infrabel met de aanpassing van het belsignaal aan Belgische overwegen. Het nieuwe belsignaal is niet langer mechanisch maar elektronisch en heeft een veel langere levensduur. Dat is goed nieuws voor onze onderhoudsteams, die binnenkort minder tijd moeten vrijmaken voor het onderhoud of het vervangen van de oude, mechanische bellen. De nieuwe bel brengt een golvend geluid voort, dat unidirectioneel is. Dat betekent dat het geluid vooral goed hoorbaar is door de weggebruikers, maar niet door de omwonenden. De aanpassing van de overwegbellen zal stapsgewijs gebeuren. Tegen 2016 moeten alle Belgische overwegen met belsignaal ermee uitgerust zijn. Meer informatie op www.belsignaal.be.

Lesmateriaal Spelenderwijs leren Infrabel legt extra nadruk op de sensibilisering van jongeren en schoolgaande kinderen in zijn sensibiliseringsacties. Daarom ontwikkelden we verschillende inititiatieven om het onderwerp op een ludieke manier aan bod te brengen op de schoolbanken. Onze jaarlijkse Grote Schoolkalender is ondertussen een


3/4

5/28/2015


vaste waarde in de lagere scholen. De kalender is opgeval als nuttig instrument dat tegelijkertijd de veiligheidsvoorschriften aan overwegen en langs de sporen in beeld brengt. In 2013 ontwikkelden we daarbovenop een educatief spel om kinderen spelenderwijs vertrouwd te maken met de te respecteren regels aan overwegen, langs het spoor en op het perron. In 2014 gingen we nog een stapje verder en ontwikkelden we een kantenklaar lespakket voor de leerkrachten. Zij kunnen dit lesplan en het bijhorende didactisch materiaal downloaden op onze website.


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - De verkeersleiding in de toekomst

De verkeersleiding in de toekomst Om treinen veilig en stipt te doen rijden, is niet enkel een volledig bedrijfszeker spoorwegnet van belang, ook in onze seinhuizen zijn er tal van systemen en principes die hiertoe kunnen bijdragen. Met het programma ‘New Traffic Management’ doelt Infrabel op de ontwikkeling van een modern en performant werkproces dat op termijn de verkeersleiding concentreert in 10 hypermoderne seinzalen. Bij de uitwerking van deze ingrijpende modernisering staan twee principes centraal: het creëren van een betere, ergonomische werkomgeving en de implementatie van nieuwe ICTsystemen die het beheer van het treinverkeer ten goede zullen komen.

Minder seinhuizen voor meer veiligheid Nauw aansluitend bij de modernisering van de verkeerssturing, kadert ook de concentratie van de seinhuizen. Dit project bestaat erin om de regionaal verspreide seinposten op termijn te groeperen naar 10 centrale seinzalen, voorzien van de meest performante systemen. Deze centralisatie van wissel en seinbediening zal resulteren in een ruimere en meer gebruiksvriendelijke verwerking van de treingegevens, wat op zijn beurt zal bijdragen tot een verhoogde efficiëntie van de verkeersleiding. Ook de seininstallaties in de sporen zullen in dit kader vernieuwd worden.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/new-traffic-management

1/4

5/28/2015


Van de 368 seinposten bij aanvang, stonden er eind 2014 nog 152 seinhuizen op de lijst van te concentreren posten. Infrabel krijgt hierbij de steun van TUC Rail die instaat voor het project management. Het is hun taak om ervoor te zorgen dat het project gerealiseerd wordt met een optimaal beheer van middelen en met een duidelijke afbakening van ieders verantwoordelijkheden.

2005

2017


2/4

5/28/2015


2022

Naar een kwalitatiever verkeersbeheer Dat de ergonomie een belangrijke factor speelt in de werkomgeving van onze medewerkers, spreekt voor zich. Vandaar dat het New Traffic Management zich toespitst op het doorvoeren van een structurele hervorming en een specifieke rolverdeling. De seinzaal zal geleidelijk aan evolueren naar een ruimte waarin overleg centraal staat. Werkeilanden zullen de huidige theateropstelling vervangen en bijdragen tot een vlottere, onderlinge samenwerking. Elke operator zal bovendien een grotere actiezone beheren en met behulp van de gloednieuwe gebruikersinterface ROCS (rail operating control system) over een ergonomisch overzichtsscherm beschikken. De geautomatiseerde verkeersregelingssystemen zullen een positieve impact hebben op de veiligheid en stiptheid van het treinverkeer. Zo is het Traffic Management System (TMS) een real time computerondersteuning dat steeds de actuele situatie van het spoorverkeer bijhoudt en een nauwkeurige inschatting van de rittijd kan maken. Doet er zich een probleem voor? De software Automatic Routesetting (ARS) stippelt automatisch de meest geschikte reisweg uit. Voorstellen die de veiligheid op eender welke manier in het gedrang brengen worden geweigerd. Dankzij deze veranderingen zal Infrabel vanaf 2016 een nog kwalitatiever verkeersbeheer nastreven. Het automatiseren van routinetaken vereenvoudigt


3/4

5/28/2015


niet alleen de regelgeving, maar zal eveneens onze medewerkers ondersteunen en hen toelaten om zich te concentreren op de opvolging van eventuele incidenten. Een proactieve en heldere aanpak is dan ook onze ambitie voor een veilig en stipt spoorwegnet.


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - De werknemers beschermen

De werknemers beschermen Veiligheid bij Infrabel omvat niet enkel exploitatieveiligheid, maar ook de veiligheid van onze medewerkers. We streven er enerzijds naar om onderhoudswerken zo veel mogelijk te plannen, te bundelen en uit te voeren wanneer de sporen buiten dienst zijn om zo het risico weg te nemen. Anderzijds implementeren we aankondigings en beveiligingssystemen voor reparaties en werkzaamheden die niet lang op voorhand in te plannen zijn. Werken in of langs de sporen terwijl deze in dienst zijn, is immers niet zonder risico!

Het beveiligingssysteem ATWTx

De veiligheid van het onderhoudspersoneel op het spoor berustte tot voor kort uitsluitend op de zogenaamde schildwachten. Zij kijken uit naar aankomende http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/arbeidsveiligheid

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - De werknemers beschermen

treinen en verwittigen hun collega's zodat ze het spoor tijdig kunnen vrijmaken. We willen echter meer en meer evolueren naar een systeem waarbij de onderhoudsploegen met gesloten seinen werken en de treinbewegingen pas toegelaten zijn wanneer de onderhoudsploegen de sporen hebben vrijgemaakt. Het ATWTx systeem is een beveiligingssysteem dat gekoppeld is aan het EBP systeem van het seinhuis. Wanneer een trein de werfzone nadert, krijgt de schildwacht via een apparaat een melding. Zodra alle medewerkers geëvacueerd zijn bevestigt de schildwacht via het toestel dat het spoor opnieuw berijdbaar is. Pas daarna kan het seinhuis de trein de toestemming geven om verder te rijden. ATWTx moet tegen 2025 op het hele Belgische net veralgemeend zijn.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/veiligheid/arbeidsveiligheid

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Stiptheid

TREINEN OP TIJD

Ruim 800.000 reizigers rekenen elke dag op het spoor om op tijd op hun bestemming te geraken. Het voorbije decennium steeg het aantal pendelaars echter pijlsnel, waardoor de capaciteit op het Belgische spoor stilaan tegen zijn limieten aanleunt. Daarnaast zijn ook de mobiliteitsbehoeften grondig gewijzigd ten opzichte van 10 jaar geleden. Om een antwoord te bieden op deze veranderingen, lanceerde NMBS eind 2014 in samenwerking met Infrabel een nieuw nationaal vervoersplan. Daarnaast werkt Infrabel nauw samen met NMBS aan verschillende maatregelen om de stiptheidscijfers verder te verbeteren.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid

1/8

5/28/2015


88,2% stipte treinen of met een vertraging van minder dan 6 minuten in 2014

2,4% afgeschafte treinen

90,0% verzekerde aansluitingen in de 10 belangrijkste stations

VERANTWOORDELIJKHEDEN

STIPTHEID BIJ AANKOMST IN 8 GROTE STATIONS BUITEN BRUSSEL


2/8

5/28/2015


STIPTHEID OP DE 10 GROTE LIJNEN BIJ AANKOMST IN BRUSSEL

Stiptheidsresultaten De stiptheid van het treinverkeer wordt gemeten aan de hand van vaste meetpunten langs de sporen. Alle treinen worden gemeten bij aankomst in hun eindstation en, indien de trein via de Brusselse NoordZuidverbinding rijdt, in de stations BrusselZuid of BrusselNoord. Het stiptheidspercentage is het percentage treinen dat bij detectie op deze meetpunten op tijd is of een vertraging van minder dan 6 minuten heeft. In 2014 steeg het stiptheidspercentage ten opzichte van de vorige jaren: 88,2% van alle treinen bereikte zijn bestemming op tijd of met een vertraging van minder dan 6 minuten. In dit percentage zijn vertragingen ten gevolge van grote investeringswerken ook meegerekend. Infrabel en NMBS zijn verantwoordelijk voor respectievelijk 25,8% en 36,4% van de vertragingen.


3/8

5/28/2015


Spoorlopers Spoorlopers zijn mensen die zich zomaar in of langs de sporen begeven, zonder dat ze daartoe bevoegd zijn. Spoorwegdomein is verboden terrein. Ze brengen niet alleen hun eigen leven in gevaar, maar veroorzaken ook heel wat hinder voor het treinverkeer. Infrabel sensibiliseert de burger en neemt infrastructurele maatregelen om deze vertragingen een halt toe te roepen. Lees meer


4/8

5/28/2015


“ Infrabel heeft alles in het werk gesteld om de invoering van het nieuwe vervoersplan vlot te laten verlopen, in nauwe samenwerking met NMBS. Onze mensen hebben bijgedragen aan de voorbereiding en de lancering van dit vervoersplan door het voeren van computersimulaties om de robuustheid van de nieuwe dienstregeling te testen, de toewijzing van alle gevraagde rijpaden, het garanderen van een optimale infrastructuur, de deelname aan een opvolgingscomité met NMBS èn de versterking van de teams in de seinposten en op het terrein om de lancering van het plan zo vlot mogelijk te laten verlopen." Ann Billiau Director Traffic Management & Services


5/8

5/28/2015


Kabeldiefstal Tussen 2009 en 2012 was er een ware explosie van het aantal kabeldiefstallen op het Belgische spoornet. Infrabel en NMBS lanceerden daarom een nationaal antikabeldiefstalplan om de impact van deze vorm van criminaliteit op het treinverkeer te beperken. Dat de verschillende maatregelen hun vruchten afwerpen, is overduidelijk. In 2014 daalde het aantal kabeldiefstallen met maar liefst 73%! Dat is het laagste cijfer in de voorbije 6 jaar. Lees meer

Schade aan de infrastructuur Beschadigingen aan de spoorinfrastructuur kunnen een grote impact hebben op de regelmaat van het treinveer. Zo veroorzaken vrachtwagens met een te hoge lading geregeld vertragingen door de beschadiging van de bovenleiding ter hoogte van overwegen. Gemiddeld gaat het om een incident per maand. Een klein foutje heeft inderdaad al snel gevolgen voor duizenden reizigers.

De wissels van de toekomst In 2014 plaatsten we de eerste wissel op betonnen dwarsliggers. Een Belgische primeur, goed voor 32 ton! Wissels op beton zijn gevoelig zwaarder dan de klassieke exemplaren, wat de plaatsing een stuk complexer maakt. Maar beton biedt heel wat voordelen: het is niet alleen duurzamer en onderhoudsvriendelijker, het is ook beter voor het milieu dan houten


6/8

5/28/2015


dwarsliggers. Deze nieuwe wissels worden in de werkplaats van Bascoup vervaardigd.

Een betrouwbare infrastructuur Een goed onderhouden en bedrijfszeker spoornet is de voorwaarde voor veilig en stipt treinverkeer. Het onderhoud en de vernieuwing van de spoorinfrastructuur zijn dan ook één van onze belangrijkste taken als infrastructuurbeheerder. Als een van de dichtstbespoorde landen Europa is dit een grote uitdaging. Lees meer

Van Traffic Control naar Railway Operations Center Eind 2006 opende Infrabel zijn gloednieuwe nationale dispatching Traffic Control. Dit gloednieuwe verkeerscoördinatiecentrum groepeert de vroegere regionale en gewestelijke verkeersleidingen. Traffic Control werd uitgerust met hoogtechnologische apparatuur om in real time het treinverkeer nog beter te coördineren én de klanten dagelijks, onmiddellijk en optimaal te informeren. In 2014 fusioneerde Traffic Control met de reizigersdispatching van NMBS in 1 groot verkeersleidingscentrum: het Railway Operations Center. Doel? Een vlottere samenwerking en een efficiënte communicatie. Dat kan de afhandeling van incidenten alleen maar ten goede komen... en dus ook de stiptheid! Het Railway Operations Center is een hypermodern controlecentrum. Met een oppervlakte van 540m² en 55 medewerkers staat het ROC 24u op 24 en 7


7/8

5/28/2015


dagen op 7 paraat. De inrichting van de controlezaal nam niet minder dan 8 maanden in beslag. De investering bedraagt 1,5 miljoen euro. Overzicht “10 jaar Infrabel”

Een nieuw vervoersplan NMBS en Infrabel werken sinds meerdere jaren samen aan een gloednieuw vervoersplan voor het binnenlandse reizigersverkeer. Dit plan bepaalt de dienstregelingen, de aansluitingen en de lengte van de treinen in functie van het tijdstip en de spoorlijn. Dankzij een betere afstemming van het aanbod op de vraag, slagen we erin om de bestaande capaciteit zo efficiënt mogelijk te benutten. Een goede zaak voor de stiptheid van het treinverkeer. Lees meer


8/8

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Spoorlopers

Spoorlopers Je leven is een omweg waard. Loop nooit op de sporen! Dat is de leuze van de nationale sensibiliseringscampagne die we in juni 2014 voerden om de risico's van spoorlopen te benadrukken. We nemen ook verschillende infrastructurele maatregelen om het spoorlopen tegen te gaan. Want ook in 2014 lag het aantal dodelijke slachtoffers zeer hoog, en dat ondanks de sensibiliseringscampagnes die we in het verleden al voerden.

Dramatische balans

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/spoorlopers

1/4

5/28/2015


In 2014 vielen er 9 doden en 7 zwaargewonden omdat ze zomaar op of langs de sporen liepen. Dat is een nog zwaardere tol van in 2013: 9 doden en 3 zwaargewonden. Het aantal vastgestelde voorvallen steeg van 477 in 2013 naar 509 in 2014. In 5 jaar tijd is het aantal spoorlopers bijna verdrievoudigd. Zomaar de sporen betreden is levensgevaarlijk en vervoorzaakt heel wat vertragingsleed voor de reizigers. Zodra er personen in het spoor opgemerkt worden, moeten treinen stapsvoets rijden of wordt het treinverkeer volledig stilgelegd. In 2014 liep die vertraging op tot wel 3,5 uur per dag. Velen zijn zich echter van geen kwaad bewust en willen gewoon wat tijd winnen door een kortere weg te nemen. Spoorlopen is bovendien strikt verboden en kan tot zware boetes leiden. Ook voor de treinbestuurders is spoorlopen een angstaanjagende ervaring...

EVOLUTIE AANTAL MINUTEN VERTRAGING VEROORZAAKT DOOR SPOORLOPEN

Harde en zachte maatregelen Samen met NMBS en de spoorwegpolitie neemt Infrabel verschillende maatregelen om het spoorlopen een halt toe te roepen. Zo voerden we in 2014 een nationale bewustmakingscampagne rond de thematiek aan de hand van een vrij expliciete video. Daarnaast doen we ook gerichte communicatieacties op plaatsen waar veel gevallen van spoorlopen geregistreerd worden. Ook de controles die verschillende keren per jaar georganiseerd worden op hotspots moeten een ontradend effect hebben. Naast sensibilisering nemen we ook infrastructurele en technische maatregelen: plaatsen van omheiningen en verbodsborden op de gevoeligste


2/4

5/28/2015


plaatsen van het spoornet. In 2014 rustten we een overweg in Wevelgem uit met struikelmatten, een voortzetting van het pilootproject dat in 2013 al in Waver werd opgestart. Aangezien deze maatregel goede resultaten oplevert, worden deze matten met harde, rubberen toppen verder veralgemeend op tientallen gevoelige overwegen.

DE SCHOLEN SENSIBILISEREN Op vraag van enkele scholen die dagelijks geconfronteerd worden met de problematiek van spoorlopen, traden we in 2014 samen met enkele medewerkers van Securail en/of de spoorwegpolitie in dialoog met de leerlingen. Zo willen we de leerlingen sensibiliseren en hen informeren over de specifieke situatie nabij hun school.

Maatregelen tegen zelfdoding In 2014 werden er 200 wanhoopsdaden ondernomen op het Belgische spoornet, waarvan 97 met de dood tot gevolg. Dat is een stijging ten opzichte van 2013. Vooral voor wat de pogingen betreft, was er in 2014 een grote stijging. Infrabel werkt in het kader van zijn actieplan verschillende maatregelen uit om zelfdodingen te voorkomen. Zo plaatsen we waar mogelijk afsluitingen in de buurt van hotspots. Daarnaast ondersteunen we organisaties die werken rond zelfdoding, zoals TeleOnthaal, de Zelfmoordlijn en Werkgroep Verder. We werken ook samen met de psychiatrische instellingen gelegen in de buurt van hotspots en met wetenschappers die onderzoek voeren naar zelfdoding. We evalueren ook de resultaten van proefprojecten met thermische camera's en blauwe LED lampen.


3/4

5/28/2015


De blauwe verlichting zou een kalmerende werking hebben op onrustige mensen waardoor ze minder snel overgaan tot een wanhoopsdaad.

EVOLUTIE AANTAL WANHOOPSDADEN


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Kabeldiefstal

Kabeldiefstal Kabeldiefstallen hebben een enorme weerslag op de stiptheid van het treinverkeer. Elke kabel speelt een belangrijke rol voor bijvoorbeeld de seininrichting en bijgevolg voor de veiligheid van het treinverkeer. Zodra een kabel weggenomen of beschadigd wordt, moet het treinverkeer vertragen of kan er geen trein meer rijden tot deze vervangen en/of hersteld is. De maatregelen van Infrabel en NMBS tegen deze vorm van criminaliteit werpen hun vruchten af.

Spectaculaire daling aantal kabeldiefstallen In 2013 lanceerde Infrabel het nationale actieplan tegen kabeldiefstal. Dit plan omvat gezamenlijke maatregelen van Infrabel, NMBS, de politie en de overheid. De acties bestaan zowel uit technische maatregelen, als sensibiliserings en juridische maatregelen: ingraven van kabels, vervangen van koper door aluminium, videobewaking, controleacties in samenwerking met de politie, een nieuwe wet die cash betalingen voor koper verbiedt en sensibiliseringscampagnes. Dankzij deze multidisciplinaire aanpak daalde het aantal kabeldiefstallen daalde in 2014 spectaculair. In 2014 waren er 217 gevallen, terwijl dat er in

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/kabeldiefstal

1/3

5/28/2015


2013 nog 810 waren. Dat zijn de laagste cijfers in de voorbije 6 jaar. Ondanks deze daling zijn alle betrokken partijen vastberaden om ook de komende jaren de inspanningen verder te zetten.

AANTAL MINUTEN VERTRAGING DOOR KABELDIEFSTAL

EEN KABELKIT VOOR SCHROOTHANDELAARS EN POLITIEDIENSTEN Schroothandelaars en recyclagebedrijven zijn vaak mee de dupe van kabeldiefstallen. Zij lopen namelijk het risico om mee te moeten opdraaien voor de kosten wanneer ze, zonder het te beseffen, gestolen materiaal inkopen. Daarom stelden we een kit samen met de kabels die het vaakst gestolen worden op het Belgische spoornet. Zo kunnen ze gestolen koperkabels makkelijker identificeren. Ook de bevoegde politiediensten ontvingen dezelfde kabelkit.


2/3

5/28/2015


Controleacties politie Infrabel, NMBS en de federale politie voeren gerichte controleacties met infraroodcamera's om koperdieven op heterdaad te betrappen.


3/3

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Een betrouwbare infrastructuur

Een betrouwbare infrastructuur De komende tien jaar bereiken heel wat infrastructuuronderdelen het einde van hun levenscyclus. Zo moet bijvoorbeeld 25% van de bovenleiding het volgende decennium worden vernieuwd. In het licht van de budgettaire inspanningen die we moeten leveren ten gevolge van de economische conjunctuur staan we dan ook voor een enorme uitdaging. Veiligheid, zowel exploitatieveiligheid als arbeidsveiligheid, blijft steeds de allereerste prioriteit. Daarnaast zijn binnen onze directie Asset Management, verantwoordelijk voor het beheer, het onderhoud, de vernieuwing en de modernisering van de infrastructuur, verschillende moderniseringsprogramma's lopende om de kostenefficiëntie gevoelig te verhogen. De informatisering en automatisering van de onderhoudsprocessen zijn daarbij een belangrijke pijler.

Informatisering voor meer efficiëntie Dankzij nieuwe informaticatools, diagnosesystemen en meetappatuur op onze werktreinen willen we de verschillende onderhouds en vernieuwingstaken de komende jaren heel wat efficiënter laten verlopen. Zo lanceerden we voor de seininrichting een nieuwe informaticatool waarin alle onderhoudsgegevens gecentraliseerd zijn en van waaruit wekelijkse KPI's (Key Performance Indicators) worden bijgehouden. Ook de andere disciplines moeten in de

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/onderhoud-en-inspectie

1/3

5/28/2015


toekomst in dit systeem geïntegreerd worden.

EEN CONTROLEKAMER VOOR DE SPOORINFRASTRUCTUUR Het RIOC, Rail Infrastructure Operations Center, is het zenuwcentrum van de spoorinfrastructuur. Deze controlekamer werd opgericht in 2012 en centraliseert sindsdien 24u/24 en 7 dagen/7 alle meldingen omtrent storingen aan de seininrichting. Ook de andere disciplines (sporen, kunstwerken enz.) moeten naarmate de informatisering van de detectieapparatuur een feit wordt, in deze controlekamer worden opgenomen.

Weersomstandigheden en natuurfenomen beheersen

De spoorinfrastructuur is onderhevig aan heel wat externe invloeden. Zo


2/3

5/28/2015


moeten extreme weersomstandigheden en temperatuursschommelingen proactief opgevangen worden om hinder op het spoor te beperken: hevige sneeuwval, ijzel, een hittegolf, ... Bij deze fenomenen is de permanentie van de onderhoudsploegen vereist en moeten we de nodige aanpassingen en maatregelen doorvoeren. Wisselverwarming, kuistreinen om dode bladeren te verwijderen, uitzettingstoestellen controleren, zijn daar enkele sprekende voorbeelden van. Omgewaaide of omgevallen bomen en takken kunnen eveneens heel wat problemen en vertragingen op het spoornet veroorzaken. De onderhoudsploegen van Infrabel snoeien de bomen waar nodig, maar ook bomen en begroeiing op aanpalende terreinen kunnen voor problemen zorgen. Om de eigenaars van percelen die langs het spoorwegdomein grenzen hiervoor te sensibiliseren, stuurden we hen in 2014 een informatiebrochure toe. Zo kunnen ook onze buren rechtstreeks bijdragen tot de veiligheid op het spoor!


3/3

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Een nieuw vervoersplan

Een nieuw vervoersplan Op 14 december 2014 lanceerde NMBS, in samenwerking met Infrabel, een nieuw nationaal vervoersplan. In het plan legt NMBS het vervoersaanbod vast, in functie van de huidige mobiliteitsbehoeften. Het nieuwe plan was absoluut noodzakelijk, want het vorige transportplan dateerde al van 1998. Ondertussen is er op het vlak van mobiliteit heel wat veranderd. Ook voor Infrabel was de voorbereiding en de lancering van het nieuwe vervoersplan een serieuze uitdaging. Als infrastructuurbeheerder zien we immers toe op de toewijzing van de spoorcapaciteit aan de verschillende spooroperatoren. Een ingewikkelde evenwichtsoefening...

De 4 principes van het nieuwe vervoersplan SPREIDING Treinen met eenzelfde bestemming worden beter gespreid per uur. Het vervoersplan streeft naar regelmatige intervallen tussen opeenvolgende treinen.

REGELMAAT IN DE DIENSTREGELING http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/vervoersplan

1/3

5/28/2015


Treinen krijgen zo veel mogelijk een regelmatige dienstregeling. Een bepaalde treinverbinding vertrekt elk uur op exact hetzelfde tijdstip.

IDENTIEKE OVERSTAPTIJDEN Op eenzelfde traject zijn de overstaptijden van zoveel mogelijk aansluitingen, heen en terug, geharmoniseerd.

DEZELFDE TREINTYPES Er rijden zo veel mogelijk dezelfde treintypes op eenzelfde verbinding.

Een noodzakelijke verandering Het vervoersplan van NMBS bepaalt alle dienstregelingen, de aansluitingen, het aantal en de lengte van de treinen in functie van het tijdstip en de lijn. Het plan is meer dan noodzakelijk, want in enkele jaren tijd is het aantal treinreizigers met 70% toegenomen en zijn ook de mobiliteitsbehoeften sterk veranderd. Met dit nieuwe plan wilt de NMBS de reizigers een meer betrouwbare dienstverlening bieden, met realistische reistijden en meer regelmaat in de dienstregeling.

De verdeling van de rijpaden

Als infrastructuurbeheerder is Infrabel verantwoordelijk voor de billijke verdeling van de spoorcapaciteit aan de verschillende goederen en reizigersoperatoren. We proberen daarbij zo dicht mogelijk aan te leunen bij de behoeften van onze http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/vervoersplan

2/3

5/28/2015


klanten. De evenwichtsoefening die onze mensen bij de capaciteitstoewijzijng moesten maken voor de opmaak van het nieuwe vervoersplan, was dan ook niet de minste. Er zijn immers heel wat variabelen, gaande van de kenmerken van de treinen tot de eigenschappen van de spoorinfrastructuur, waarmee ze rekening moeten houden.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/stiptheid/vervoersplan

3/3

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Capaciteit

EEN SPOORNET VOOR ALLE TREINEN VAN MORGEN

Het Belgische spoornet is een van de drukst bereden netten in Europa. De capaciteit op ons net leunt vandaag dan ook op verschillende spoorknooppunten tegen zijn limiet aan. Om het spoor verder te ontwikkelen tot duurzaam vervoersmiddel en om te blijven beantwoorden aan de behoeften van onze klanten en de eindgebruiker, investeren we in verschillende grote capaciteitsuitbreidingsprojecten. De uitdaging voor de toekomst is bijzonder groot. We moeten niet alleen een passend antwoord bieden op de toenemende vraag naar spoormobiliteit, maar we moeten ook rekening houden met de toenemende druk op financiële middelen en de huidige besparingscontext. In onze investeringsstrategie leggen we de nadruk op de mobiliteit in en rond Brussel, op de hoofdspoorassen in ons land en op de verdere groei van de Belgische havens, belangrijke draaischijven voor onze economie.

Aantal klanten reizigers en http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit

1/9

5/28/2015


goederenvervoer 3 actieve reizigersoperatoren op het Belgische spoornet

Thalys, zelfstandig operator op 31/03/2015

13 toegelaten goederenoperatoren op het Belgische spoornet

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit

2/9

5/28/2015


Aantal effectieve rijpaden per jaar


3/9

5/28/2015


2012

1 660 075 2013

1 622 949 2014

1 578 742

Liefkenshoek spoorverbinding in gebruik! In december 2014 konden de goederenspooroperatoren de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding commercieel in gebruik nemen. Deze nieuwe, rechtstreekse verbinding tussen Antwerpen Linkeroever en Rechtoever moet het goederenverkeer van en naar de haven van Antwerpen meer zuurstof geven. Lees meer


4/9

5/28/2015


“ De inhuldiging van de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding op 9 december 2014 is de apotheose van ongeveer zes jaar intensief werk. Het Liefkenshoekproject is een mooi voorbeeld van geslaagde complementariteit tussen een groot aantal partners en het was voor de medewerkers van BUILD en TUC Rail dan ook een eer om er actief te kunnen aan meewerken en zijn expertise ten dienste te stellen van dit ambitieuze project vol uitdagingen. Ook de samenwerking met de andere directies binnen Infrabel en de vele externe actoren is vlot verlopen. Een echt succes voor Infrabel !" Dirk Demuynck Director Build

Een Diabolo voor Brussels Airport Op 10 juni 2012 werd de Diabolospoorverbinding officieel geopend. Dankzij deze noordelijke spoorontsluiting, sluit de luchthaven voortaan rechtstreeks aan op de grootste spoorlijnen van het nationale net en via de internationale


5/9

5/28/2015


spoorassen ook op verschillende Europese steden. In 2005 opende Infrabel al de Boog van Nossegem, een nieuwe, rechtstreekse spoorverbinding tussen Brussels Airport en Leuven. Brussels Airport kan zo uitgroeien tot een van de best bediende luchthavens per spoor in Europa. Het Diabolotraject is volledig uitgerust met de ETCStechnologie. Overzicht “10 jaar Infrabel”

Gewestelijk ExpresNet Om de spoormobiliteit in en rond Brussel meer ademruimte te geven, breiden we de capaciteit op de hoofdspoorlijnen van en naar de hoofdstad uit. Een van de belangrijkste schakels van dit Gewestelijk ExpresNet is de nieuwe SchumanJosafattunnel, die de spoorlijnen 161 (BrusselOttignies) en 26 (Halle Vilvoorde) met elkaar verbindt. Deze nieuwe spoorverbinding zal niet alleen de Brusselse NoordZuid verbinding ontlasten, maar biedt binnenkort ook een rechtstreekse verbinding tussen de Europese wijk en Brussels Airport. Lees meer


6/9

5/28/2015


300 km/u op het Belgische spoor In 2009 vierden we de volledige ingebruikneming van het Belgische hogesnelheidsnet. Ons land was daarmee het eerste Europese land dat over een volledig, van grens tot grens, afgewerkt hogesnelheidsnet beschikt. Brussel lag nooit eerder zo centraal in Europa... Het hogesnelheidsnet bestaat uit 3 assen, waarop de in eigen bedding aangelegde hogesnelheidslijnen geïntegreerd werden in het bestaande spoornet. De eerste as, HSL1, verbindt Brussel (Halle) met de Franse grens. De tweede as richting Duitsland is samengesteld uit de HSL 2 langs de E40 autosnelweg LeuvenLuik en de HSL 3 (tussen Luik en de Duitse grens). De derde as naar Nederland bestaat uit de HSL 4 die Antwerpen verbindt met de Nederlandse grens. Overzicht “10 jaar Infrabel”

Een spoorbypass voor Mechelen Infrabel legt twee nieuwe sporen en bijhorende perrons ter hoogte van de achterzijde van het station Mechelen. Deze capaciteitsuitbreiding ligt in het verlengde van het Diaboloproject en moet de centrale positie van Mechelen op http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit

7/9

5/28/2015


het Belgische spoornet verstevigen. Dankzij de spoorbypass van Mechelen zullen treinen sneller door het station van Mechelen kunnen rijden en zo een vlottere doorstroming van het treinverkeer op de verbinding Brussel Mechelen Antwerpen Nederland garanderen. De spoorbypass is bovendien ook nuttig voor het Gewestelijk ExpresNet dat zal bijdragen tot een aanzienlijke verbetering van de mobiliteit in en rond Brussel. De bouwkundige werken voor de spoorbypass zijn gestart in juni 2013 en worden gecoördineerd door ons studiebureau TUC Rail.

Snel sporen naar Luxemburg

De as BrusselLuxemburg verbindt de hoofdstad met het Groot Hertogdom Luxemburg, via de spoorlijnen 161 (BrusselNamen) en 162 (Namen – Sterpenich). Deze spoorverbinding is niet alleen een belangrijke toegangsas richting het Zuiden, maar doet ook dienst als traject voor de internationale goederencorridor Rotterdam – Antwerpen – Basel/Lyon. Infrabel moderniseert de spoorinfrastructuur op deze strategische, Europese, spooras en herelektrificeert de volledige lijn. Doel? De reistijd tussen het station van BrusselLuxemburg en de grens met het Groothertogdom verhogen, goed voor een tijdswinst van 10 à 20 minuten, afhankelijk van het treintype.

Een aanwinst voor het treinverkeer van en naar de kust


8/9

5/28/2015


Sinds februari 2015 zorgt het nieuwe enkelsporige viaduct "Blauwe Toren" ter hoogte van het station Brugge voor meer regelmaat en capaciteit voor de reizigers en goederentreinen van en naar de kust. Net buiten het station van Brugge splitst de spoorlijn richting kust zich in verschillende lijnen, waarop treinen tussen Blankenberge, Zeebrugge, KnokkeHeist en Brugge elkaar op dezelfde hoogte moesten kruisen. Zeker tijdens de piekuren en het hoogseizoen had dit drukke spoorknooppunt een impact op de stiptheid van het treinverkeer in de regio. Dankzij het viaduct gaat het spoor van Blankenberge naar Brugge voortaan over de spoorlijn BruggeZeebrugge. De treinen kruisen elkaar dus niet meer op dezelfde hoogte. Dat is niet alleen nog veiliger, het is ook beter voor de stiptheid en de vlotheid van het lokale treinverkeer. Met het viaduct kunnen tot 30% meer treinen ingezet worden op drukke dagen, zonder de aanleg van bijkomende sporen. Goed nieuws dus ook voor de ontsluiting van de haven van Zeebrugge! Via meerdere investeringsprojecten verhoogt Infrabel de spoorcapaciteit in en rond het havengebied. Dit om de toekomstige groei van het spoorvervoer in de haven actief te ondersteunen en de ontsluiting van dit belangrijk economisch centrum naar het hinterland garanderen.


9/9

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Liefkenshoekspoorverbinding in gebruik!

Liefkenshoek spoorverbinding in gebruik! De Liefkenshoekspoorverbinding blaast de mobiliteit in de haven van Antwerpen nieuw leven in. Dankzij deze, tot voor kort, ontbrekende schakel is een rechtstreekse goederenverbinding tussen de Linker en Rechteroever van de Schelde vandaag een feit. Deze investering past in onze strategie om de verdere groei van de Antwerpse haven te ondersteunen. We streven ernaar om tegen 2030 15% van de containertrafiek in de Antwerpse haven per spoor te vervoeren. Spoor en water zijn immers perfecte bondgenoten voor het Europese goederenverkeer! De teams van TUC RAIL hebben het program management, de studies en de opvolging van de bouwkundige werken (in het kader van de Publiek Private Samenwerking) voor hun rekening genomen. Ook waren ze verantwoordelijk voor de spooruitrusting van het nieuwe traject.

De Liefkenshoek spoorverbinding in vogelvlucht De Liefkenshoekspoorverbinding is een dubbelsporig traject van 16,2 kilometer lang. Meer dan de helft van de spoorverbinding loopt ondergronds. Vanuit de sporenbundel Zuid legde Infrabel een nieuwe spoorbedding aan over

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit/liefkenshoekspoorverbinding

1/5

5/28/2015


een afstand van 6,7 kilometer, tot aan de bestaande Beverenspoortunnel. Die werd volledig vernieuwd en aangepast. Vervolgens loopt het traject in een open sleuf tot aan de vertrekschacht van de eigenlijke Liefkenshoekspoortunnel. De tunnelkokers van de Liefkenshoekspoorverbinding zijn beiden 6 kilometer lang en lopen tot wel 40 meter diep onder de Schelde en onder het kanaaldok B1 B2. Ze zijn daarmee de langste van ons land. De nieuwe spoorinfrastructuur sluit tenslotte aan op het vormingsstation AntwerpenNoord via de bestaande spoortunnel onder de R2.

1/3 Spoorbedding Bundel Zuid Beverenspoortunnel 3/4 Renovatie/aanpassing bestaande Beverenspoortunnel 4/5 Toegangstunnel tussen de Beverenspoortunnel en boortunnels 5/6 2 enkelsporige boortunnels onder de Schelde 6/7 Gesloten tunnelconstructie en open toegangshelling 7> Aanpassing bestaande spoortunnel onder de R2

De Liefkenshoekspoorverbinding in data De Liefkenshoekspoorverbinding zorgt voor een vlotte doorstroming van goederentreinen tussen Antwerpen Linkeroever en Rechteroever. In amper 6 jaar bouwden we het grootste spoorproject in België. Enkele sleutelmomenten van dit ambitieuze project op een rij...

2006 18/04 Infrabel start de aanbestedingsprocedure voor de financiering en de aanleg van de Liefkenshoekspoorverbinding.


2/5

5/28/2015


2008 05/11 Infrabel rondt de aanbestedingsprocedure af en sluit een contract af met het projectvennootschap Locorail NV.

12/11 Start van de werken van de Liefkenshoekspoorverbinding.

2009 17/11 De onderdelen van de 102 meter lange tunnelboormachine komen aan op de werf.

2010 JANUARI De boormachines starten hun ondergrondse tocht.

2011 16/05 De tunnelboormachine bereikt het eindpunt van 6 kilometer lange tocht onder de Schelde. Na 1,5 jaar graven is de eerste van twee enkelsporige tunnelkokers voor de Liefkenshoekspoorverbinding een feit.

2012 8/12 http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit/liefkenshoekspoorverbinding

3/5

5/28/2015


Infrabel start met de aanleg van de spoorinfrastructuur (sporen, seininrichting en bovenleiding) op de Liefkenshoekspoorverbinding.

2013 SEPTEMBER Alle bouwkundige werken voor de Liefkenshoekspoorverbinding worden afgerond.

2014 26/02 Infrabel voltooit de laatste spoorwerken.

16/06 Infrabel organiseert doorgedreven veiligheidstests op de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding.

9/12 Officiële inwijding van de Liefkenshoek spoorverbinding.


4/5

5/28/2015


6,7KM Lengte van de tunnelkokers van de Liefkenshoek spoorverbinding

15M gemiddelde afstand die de tunnelboormachins dagelijks groeven

3MLN M³ In totaal groeven de tunnelboormachines 3 miljoen m³ grond uit. Dat komt overeen met de inhoud van 1200 olympische zwembaden van 2 meter diep.

873MLN€ totale investering voor de Liefkenshoek spoorverbinding

Een originele financiering De Liefkenshoekspoorverbinding is gerealiseerd via een PubliekPrivate Samenwerking waarbij de private investeerder Locorail NV 690 miljoen euro besteedde aan de bouwkundige werken. Daarnaast investeerde Infrabel vanuit de overheidsdotatie 183 miljoen euro voor de spoor en seininstallaties. Het Vlaamse Gewest droeg 107 miljoen euro bij tot het project om de financieringslast binnen de PPS te beperken tijdens de bouwfase.


5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Gewestelijk ExpresNet

Gewestelijk ExpresNet Het spoorverkeer biedt een duurzaam en veilig alternatief voor het verzadigde wegverkeer in en rond de hoofdstad. De spoorcapaciteit in en rond Brussel moet dan ook fors opgedreven worden om de reiziger voldoende comfort en regelmaat te kunnen bieden. Daarnaast moeten de verschillende openbare vervoersmiddelen naadloos op elkaar aansluiten. De bouw van een Gewestelijk ExpresNet (GEN) moet de toekomstige mobiliteit in Brussel veilig stellen. Voor de realisatie van het GEN project doen we een beroep op de expertise van ons studiebureau voor spoortechnologie TUC RAIL, die instaat voor het program management, de voorafgaande studies, de administratieve stappen voor het verkrijgen van de vergunningen, de uitvoering van de werken en het verkrijgen van de nodige homologaties voor de commerciële indienststelling.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit/gewestelijk-expresnet

1/5

5/28/2015


SchumanJosaphatverbinding

Infrabel bouwt sinds 2008 een nieuwe, rechtstreekse spoorverbinding tussen de Europese wijk in Brussel en belangrijke steden in ons land zoals Mechelen, Antwerpen, Hasselt, Leuven en Luik, zonder dat hierbij gebruik wordt gemaakt van de bijna verzadigde NoordZuidverbinding. Dankzij de Schuman Josaphatverbinding zal deze economische pool ook rechtstreeks verbonden zijn met Brussels Airport. De belangrijkste schakel van deze nieuwe spoorverbinding is de Schuman Josaphattunnel, een nieuwe ondergrondse spoorlijn tussen het station Brussel Schuman en de spoorlijn 26 (Halle – Vilvoorde). Daarnaast tovert Infrabel, samen met Beliris (een samenwerkingsakkoord tussen de federale staat en het http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/capaciteit/gewestelijk-expresnet

2/5

5/28/2015


Brussels Hoofdstedelijk Gewest), het station BrusselSchuman om tot een multimodaal knooppunt. Het bestaande trein en metrostation wordt vernieuwd en er wordt gezorgd voor betere aansluitingen met de andere openbare vervoersmiddelen. De treinen zullen er in de toekomst de metro kruisen. In 2012 beëindigden we de ruwbouwwerken van de spoortunnel. In 2013 werden de trogbruggen boven de metrosporen geplaatst. Deze Uvormige structuren in geprefabriceerd beton, met een lengte van 28 m en een gewicht van 162 ton, werden boven de metroperrons en sporen gegleden. De spoorverbinding Watermaal – Schuman – Josaphat wordt eind 2015 in gebruik genomen en vormt één van de cruciale schakels in het toekomstige Gewestelijk ExpresNet (GEN).


3/5

5/28/2015


1 250M De SchumanJosaphattunnel heeft een lengte van 1.250 meter

255 000M² Voor de aanleg van de Schuman Josaphattunnel werd 255.000 kubieke meter grond uitgegraven

Extra sporen op de grote assen rond Brussel

Een verhoging van de spoorcapaciteit van en naar Brussel is enkel mogelijk door een verdubbeling van het aantal sporen op de grote verkeersassen. De spoorlijnen BrusselLeuven (L36) en BrusselHalle (L96) werden al van 2 naar 4 sporen uitgebreid en zijn reeds volledig in dienst. De capaciteitsuitbreiding op de spoorlijn tussen Brussel en Denderleeuw (L50A) zit eveneens op kruissnelheid. De werken burgerlijke bouwkunde zijn ondertussen afgerond en de spooruitrustingswerken zijn volop aan de gang. De ingebruikneming van de nieuwe sporen is voorzien voor eind 2015. Op de spoorlijnen BrusselOttignies (L161) en BrusselNijvel (L124) beëindigde Infrabel op verschillende plaatsen de eerste fase van de uitbreidingswerken. Ook op het traject BrusselMechelen werd de capaciteit gevoelig uitgebreid van 4 naar 6 sporen.


4/5

5/28/2015



5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Financiën

EEN FINANCIEEL GEZOND BEDRIJF

Het financieel evenwicht van onze onderneming is één van onze strategische doelen. In de eerste negen jaar van ons bestaan is Infrabel er doelbewust in geslaagd om geen financiële tekorten te veroorzaken. De herstructurering van de NMBS Groep op 1 januari 2014 heeft niet alleen belangrijke veranderingen met zich meegebracht op het vlak van de activiteitendomeinen van Infrabel, maar heeft ook de financiële situatie van Infrabel grondig gewijzigd door de overname van een deel van de financiële schuld van de ex NMBSHolding, deels gecompenseerd door de overname van een deel van de overheidsdotaties. Het is de vaste wil van Infrabel om deze historische schuld niet verder te laten aangroeien en zelfs, in de mate van het mogelijke, deze schuld terug te dringen. Een jaarlijks financieel evenwicht zal in de komende jaren meer dan ooit een voortdurende leidraad zijn bij alle beslissingen. Dit betreft zowel de aanwending van de beschikbare middelen voor de nodige investeringen als de lopende uitgaven voor exploitatie.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/financien

1/7

5/28/2015


Financieringsbronnen (IN MILJOEN EURO) TOTAAL 1 072,9

29,2 Europese subsidies

105,9 GENfonds

3,2 HSTinbreng

105,2 Eigen fondsen

829,4 Overheids dotatie

Investeringsposten (IN MILJOEN EURO) TOTAAL 1 072,9


2/7

5/28/2015


130,4 GEN

403,3 Capaciteits behoud

137,0 Capaciteits uitbreiding (incl. HST)

117,2 Concentratie van de sein posten (incl. New Traffic Management)

157,4 ETCS & TBL1+

37,8 Onthaal

89,8 Productie middelen


3/7

5/28/2015


121MLN€ Infrabel boekte in 2014 een positief operationeel resultaat (EBITDA) van 121 miljoen euro. Dit resultaat moet voldoende hoog zijn om de financiële lasten van de historische schuld te dragen en moet bovendien een buffer creëren voor het moeilijk voorspelbare effect van provisies in toepassing van de internationale IFRS regels.

3,75MLN€ Het globaal bedrijfsresultaat (EBT) van 2014 na aftrek van de hiervoor vermelde lasten en provisies bedraagt 3,7 miljoen euro en blijft zodoende rond het vooropgestelde break even resultaat.

1,073MJD€ Infrabel investeerde in 2014 1,073 miljard euro in het spoorwegnet.

784,1MLN€ Van het totaal investeringsbedrag investeerde Infrabel in 2014 784,1 miljoen euro in het spoorwegnet voor de verbetering van de veiligheid en de stiptheid.

Financieel evenwicht Het financieel evenwicht wordt gegarandeerd door een streng budgettair beleid dat uitgaat van de beschikbare middelen en waarbij alle acties worden afgewogen en opgevolgd. Ondanks de eerste aanzet tot besparingen op de overheidsdotaties in 2014 en de zwakke economische toestand, slaagde http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/financien

4/7

5/28/2015


Infrabel er het afgelopen jaar in om opnieuw met een ongeveer breakeven situatie af te sluiten. Het investeringsbudget werd op jaarbasis strikt nageleefd en in de exploitatieuitgaven ging de aandacht naar besparingen op externe uitgaven en meer efficiënte bedrijfsprocessen. De zware begrotingsbesparingen van de nieuwe regering stellen Infrabel voor een nieuwe uitdaging in de komende jaren. Het investerings en exploitatiebudget voor 2015 werden opgesteld met ernstige besparingsinspanningen en de controle op de uitgaven werd verstevigd om het evenwicht te herstellen. Een financieel plan en een meerjareninvesteringsplan voor de periode 20162019 zijn in voorbereiding en hierbij worden alle aangekondigde bijkomende besparingen ingecalculeerd, ook al zal dit leiden tot moeilijke keuzes op het vlak van investeringsprioriteiten en het in vraag stellen van de interne processen en de organisatie. De financiële schuld wordt van dichtbij opgevolgd door een gemotiveerd "treasuryteam" dat zich terdege bewust is van het belang van een zeer goede financiële rating van Infrabel.

Een van de grootste investeerders Met een totaal investeringsbedrag van 1,073 miljard euro is Infrabel opnieuw één van de grootste investeerders in België. Infrabel is op het gebied van mobiliteit één van de belangrijkste spelers en ondersteunt door zijn investeringen de verdere ontwikkeling van de Belgische economie. In 2014 investeerden we niet alleen de investeringsdotatie van de overheid in de instandhouding, de vernieuwing en de uitbreiding van het Belgische spoorwegnet, maar bovendien een deel van onze eigen overgedragen resultaten uit de vorige jaren.

Een nieuw investeringsplan Het Belgische spoorwegnet zal de komende jaren nog forse investeringen vergen om de veiligheid van het spoorverkeer te verbeteren en om de bestaande infrastructuur te vernieuwen en in goede staat te houden. Infrabel moet deze noden verzoenen met de moeilijke economische omstandigheden http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/financien

5/7

5/28/2015


en een toegenomen druk op de overheidsmiddelen.

De gevraagde begrotingsinspanningen voor de volgende jaren leiden ertoe dat het in 2013 goedgekeurde investeringsplan voor de periode 20142025 grondig moet herzien worden. Er zal op korte termijn een herzien investeringsprogramma worden samengesteld voor de periode 20152019 waarbij de prioriteiten van de verschillende projecten moeten afgewogen worden, doch steeds met een absolute voorrang voor de investeringen inzake veiligheid op het spoor.

Een modern logistiek apparaat Een professioneel beheer van de logistieke keten is van groot belang voor de financiële prestaties en een efficiënte werking van Infrabel. In het kader van de onderhouds en vernieuwingsstrategie moeten de juiste materialen in de juiste hoeveelheid en op het juiste moment beschikbaar zijn. Ook de voortgang van de grote investeringsprojecten hangt in belangrijke mate af van een degelijk supply chain management. Belangrijke stappen werden reeds gezet in de modernisering en herorganisatie van de magazijnen en de uitbouw van Logistieke Centra Infrastructuur (LCI’s). Dit beleid wordt in de komende jaren voortgezet; de aanwezige voorraden worden hierbij beter in kaart gebracht en in volume afgebouwd.


6/7

5/28/2015


“Infrabel is vastbesloten om door een sterk budgettair beleid zijn resultatenrekening en investeringsplan in evenwicht te houden, ondanks de zware begrotingsbesparingen die opgelegd worden." Marc Smeets Director Finance & Business Administration

Jaarrekening De jaarrekening bevat alle informatie omtrent de financiële resultaten van Infrabel voor het boekjaar 2014. Volledige jaarrekening (PDF) Geconsolideerde jaarrekening (PDF)


7/7

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Samenleving

OP ÉÉN LIJN MET DE SAMENLEVING

Sinds een aantal jaar voert Infrabel, in het kader van zijn strategische prioriteit « Op één lijn met de samenleving », een beleid rond Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (Corporate Social Responsibility). Bedoeling is dat Infrabel en zijn stakeholders samenwerken om projecten op touw te zetten die verband houden met de drie pijlers van duurzame ontwikkeling, zijnde: People PlanetProfit. Via de projecten « PeoplePlanetProfit » kan Infrabel zijn sociale, ecologische en economische verantwoordelijkheden opnemen in de bedrijfsstrategie. Daarnaast heeft Infrabel ook een luik «Samenwerking en Solidariteit » uitgewerkt dat de waarden van de onderneming weerspiegelt (TeamPassie Service). Infrabel wil bijdragen tot duurzame ontwikkeling via verschillende projecten rond Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en via de andere strategische prioriteiten (veiligheid, stiptheid, capaciteit en financiën) en de waarden die het deelt met zijn stakeholders"

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving

1/6

5/28/2015


12 000 bezoekers namen een kijkje achter de schermen tijdens de Open Bedrijvendag

116 studenten liepen stage bij Infrabel

9 Logistieke Centra Infrastructuur (LCI) behaalden het ISO 14001 certificaat

16 Technische scholen namen deel aan het BERTproject (BElgian Railway competition for Technicians)

5 Job Days vonden plaatsen volgens het principe “aanwerving in één dag”

555 Infoberichten werden door onze cel Info Buurtbewoners opgestuurd


2/6

5/28/2015


People Via de pijler People wil Infrabel eerst en vooral de veiligheid en het welzijn van het personeel verzekeren. Daarnaast waakt de onderneming erover dat de hinder van haar activiteiten voor de maatschappij, en in het bijzonder voor de buurtbewoners, beperkt blijft. Het menselijke en sociale aspect maakt integraal deel uit van de prioriteiten van Infrabel. Lees meer

Planet Als spoorweginfrastructuurbeheerder draagt Infrabel bij tot duurzame mobiliteit en wil het zich dus inzetten voor duurzame ontwikkeling in het algemeen. Infrabel is er zich echter wel van bewust dat zijn activiteiten een impact hebben op het milieu. Daarom onderzoekt Infrabel van welke activiteiten het de ecologische voetafdruk kan verminderen, zonder dat de veiligheid en stiptheid daarbij in het gedrang komen. Als voorzorgsmaatregel gaat Infrabel regelmatig


3/6

5/28/2015


na welke inspanningen het kan leveren om een antwoord te bieden op de steeds evoluerende ecologische uitdagingen. Infrabel maakt in 2015 een analyse op van de milieurisico's. In 2014 breidde Infrabel trouwens zijn milieuteam uit. Lees meer

Profit Als grootste werkgever en belangrijkste investeerder van het land heeft Infrabel onder meer als doelstelling de Belgische socioeconomische ontwikkelingen te stimuleren, de socioprofessionele integratie te bevorderen en verantwoordelijke aankopen te promoten. Lees meer


4/6

5/28/2015


“ Het is van belang dat maatschappelijk verantwoord ondernemen stapsgewijs verloopt en dat het gelijke tred houdt met de ontwikkelingen binnnen de onderneming. Maatschappelijk verantwoord ondernemen staat of valt niet met een mooi concept of een klinkende boodschap, maar hangt af van de werkelijke maatschappelijke ondernemingszin van Infrabel en de concrete projecten die het bedrijf, zelfs op kleine schaal, realiseert. Het is belangrijk dat de medewerkers voeling hebben met de aanpak, dat ze ermee vertrouwd zijn en de kans krijgen om een bijdrage te leveren aan concrete maatschappelijke acties." Benoît Gilson Director Corporate & Public Affairs

Samenwerking en solidariteit Infrabel zet zijn medewerkers aan om de waarden van de onderneming te delen met lokale verenigingen en samenwerkings en solidariteitsacties op touw te zetten. Infrabel zet zijn medewerkers aan om de waarden van de onderneming te delen met lokale verenigingen en samenwerkings en solidariteitsacties op http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving

5/6

5/28/2015


touw te zetten. Team : Infrabel stimuleert, op alle niveaus van de onderneming, diversiteit, team spirit en solidariteit op de werkvloer. Passie: Infrabel werkt met veel fierheid, enthousiasme, professionalisme en gedrevenheid in het belang van het bedrijf en de gemeenschap. Service: Infrabel stelt de noden van zijn klanten centraal in zijn acties en ideeën. Hieronder volgen enkele voorbeelden van samenwerkings en solidariteitsacties die Infrabel heeft georganiseerd. Lees meer


6/6

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - People

People Via de pijler People wil Infrabel eerst en vooral de veiligheid en het welzijn van het personeel verzekeren. Daarnaast waakt de onderneming erover dat de hinder van haar activiteiten voor de maatschappij, en in het bijzonder voor de buurtbewoners, beperkt blijft. Het menselijke en sociale aspect maakt integraal deel uit van de prioriteiten van Infrabel.

Personeel Infrabel is er zich er maar al te goed van bewust dat het ongeveer 12.400 gedreven medewerkers tewerkstelt die zich elke dag inzetten om een betrouwbaar netwerk te verzekeren. Uit bekommernis voor het welzijn van zijn personeelsleden stelt Infrabel alles in het werk om hun de beste werkomstandigheden te bieden (via de modernisering van gebouwen, concentratie van seinhuizen, een bottomupaanpak...), en initiatieven te lanceren om de pensioengerechtigden te vervangen door nieuwe medewerkers en op die manier de operationele continuïteit te garanderen. Infrabel investeert niet alleen in de opleiding van zijn personeel maar ook in de samenwerking met scholen om jongeren warm te maken voor een job in de spoorsector.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving/people

1/4

5/28/2015


Stages voor studenten In 2014 hielp Infrabel 116 stagiaires (56 Nederlandstaligen en 60 Franstaligen) aan een stageplaats. De meesten onder hen vonden een stageplaats in de technische knelpuntberoepen (technicus elektromecanicien, technicus gebouwen en kunstwerken, industrieel en burgerlijk ingenieur). Op die manier konden ze kennismaken met ons bedrijf en een eerste werkervaring opdoen.

Schools on track In 2014 namen vier technische scholen uit het secundair onderwijs deel aan de School Day van Infrabel. De leerlingen werden rondgeleid in de Logistieke Centra Infrastructuur en seinhuizen van Denderleeuw en Bergen. Daarnaast organiseerde Infrabel samen met HRRail de derde editie van de BERTwedstrijd (Belgian Railways Competition for Technicians) voor de leerlingen van de 3de graad elektromechanica. Dit jaar werkten 16 deelnemende scholen (tegenover 7 in 2013) aan een ontwerp voor de ontwikkeling van een groene spanningsbron om de rijhulpsystemen van de treinen te voeden. Nadien kregen ze de gelegenheid hun project te verdedigen voor een jury samengesteld uit ingenieurs en deskundigen van Infrabel.

Buurtbewoners


2/4

5/28/2015


In 2006 werd de cel Buurtbewoners opgericht. Dat is een contactpunt dat buurtbewoners informeert over spoorweginstallaties die een impact hebben op hun dagelijkse leven (werven, geluidshinder...) . In 2014 organiseerde de cel Buurtbewoners, onder meer, 36 infosessies, verspreidde ze 555 infoberichten en behandelde ze 5794 vragen. In hetzelfde jaar lanceerde de cel voor de eerste keer de informatiecampagne « Beste buur » ! Op basis van de vragen van de buurtbewoners besliste de cel Buurtbewoners, in nauwe samenwerking met de collegaingenieurs, dat de buurtbewoners beter moeten worden ingelicht over het onderhoud van de spoorweginstallaties. De meeste buurtbewoners hebben al te maken gehad met geluidshinder veroorzaakt door voorbijrijdende treinen, maar zijn doorgaans minder ingelicht over het onderhoud van spoorweginstallaties. Dit kan gaan om onderhoudstaken die Infrabel uitvoert (bijvoorbeeld het vernieuwen van de ballast of bovenleidingen) of om het onderhoud van percelen grond nabij sporen dat ten laste van de buurtbewoners is. De buurtbewoners dienen immers de plantengroei op hun eigendom te onderhouden om de spoorveiligheid te waarborgen (bijvoorbeeld door het snoeien van takken die op sporen, een bovenleiding of een dienstweg kunnen vallen of de seininrichting kunnen hinderen). Aangezien niet alle buurtbewoners daarover voldoende ingelicht zijn en ze tenslotte een grote groep vormen, wil de cel via haar sensibiliseringscampagne « Beste buur» de buurtbewoners uit 409 gemeentes informeren die in een straal van 120 meter van het spoor wonen (dat zijn dus bijna 400.000 gezinnen). Deze brochure is beschikbaar op onze website www.infrabel.be.


3/4

5/28/2015


Open Bedrijvendag

Wegens het succes van de voorbije jaren deed Infrabel voor het vijfde jaar op rij mee aan Open Bedrijvendag. De 12 sites die Infrabel openstelde voor het publiek, trokken vooral gezinnen aan die een kijkje kwamen nemen achter de schermen van de spoorwereld en kennis wilden maken met de vele verschillende facetten van de spoorberoepen. « Traffic Control » (het verkeerscoördinatiecentrum), de LCI's (« Logistieke Centra Infrastructuur » voor onderhouds en moderniseringswerken op het spoornetwerk) en de seinhuizen (gewestelijke verkeersleiding) kregen 12.000 bezoekers over de vloer. Ze konden zoveel vragen stellen als ze wilden en demo's bijwonen die in het teken stonden van veiligheid, de absolute prioriteit van Infrabel. Op elke site konden de bezoekers informatie krijgen over veiligheid en was er gratis animatie voorzien, maar er waren ook informatiestands over de verschillende knelpuntberoepen en de werkaanbiedingen bij de spoorwegen.


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Planet

Planet Als spoorinfrastructuurbeheerder draagt Infrabel bij tot duurzame mobiliteit en wil het zich dus inzetten voor duurzame ontwikkeling in het algemeen. Infrabel is er zich echter wel van bewust dat ook zijn activiteiten een impact hebben op het milieu. Daarom onderzoekt Infrabel van welke activiteiten het de ecologische voetafdruk kan verminderen, zonder dat de veiligheid en stiptheid daarbij in het gedrang komen. Als voorzorgsmaatregel gaat Infrabel regelmatig na welke inspanningen het kan leveren om een antwoord te bieden op de steeds evoluerende ecologische uitdagingen. Infrabel maakt in 2015 een analyse op van de milieurisico's. In 2014 breidde Infrabel trouwens zijn milieuteam uit.

Milieubeheersysteem

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving/planet

1/5

5/28/2015


Eind 2014 kreeg Infrabel een erkenning voor zijn inspanningen op het vlak van milieubeheer en behaalde het voor 9 sites een ISO 14001certificaat! De LCI's van Denderleeuw en Ans waren al in 2013 gecertificeerd, en daarna was het de beurt aan de Logistieke Centra Infrastructuur (LCI's) van Ronet, Aarlen, Jemelle, AntwerpenNoord, Hasselt, Muizen, GentZeehaven, Brugge en Kortrijk. Met het oog op de invoering van de ISO 14001norm moet Infrabel aan een aantal vereisten voldoen: milieudoelstellingen bepalen, naleving van de milieuwetgeving verzekeren, een aantal milieumaatregelen strikt toepassen (bijv. wat afvalinzameling betreft), minder schadelijke stoffen uitstoten in de lucht, het water en de grond, personeel opleiden... Elk LCI heeft een ISO 14001coördinator om het project in goede banen te leiden en personeel dat er dagelijks op toeziet dat de sites voldoen aan de vereisten van de ISO 14001norm. Infrabel stelt alles in het werk opdat de LCI's van KleinEiland, Bergen, Ath en La Louvière ook een ICO14001certificatie behalen in 2015!

2013 ISO 14001


2014

De LCI’s van

De LCI’s van

Denderleeuw en Ans

Ronet, Aarlen,

krijgen een ISO14001

Jemelle,

certificaat De werkplaats

AntwerpenNoord,

van Bascoup, die al in

Hasselt, Muizen,

2006 ISO14001

GentZeehaven,

gecertifieerd werd, krijgt

Brugge en

een vernieuwing van

Courtrai krijgen 2/5

5/28/2015


haar certificaat

een ISO 14001 certificaat

Label

De hoofdzetel van

“Ecodynamische

Infrabel ontvangt het

Onderneming”

label “Ecodynamische Onderneming”

Totaal

4

9

Gecertificeerde sites of sites die een label behaald hebben per jaar

Energie Infrabel besteedt bijzondere aandacht aan het primaire energieverbruik buiten tractie en sensibiliseert zijn personeel over de energieproblematiek. Vanuit die optiek wil het bedrijf, enerzijds, ISO 14001certificaties behalen en, anderzijds, de productie van hernieuwbare energiebronnen stimuleren (installatie van zonnepanelen op een aantal gebouwen).

62 349GJPR Mazout en stookolie voor de verwarming van gebouwen

1 190 298GJPR Elektriciteit voor gebouwen en installaties


3/5

5/28/2015


Ecomobiliteit Als medespeler in het domein van duurzame mobiliteit wil Infrabel ook eco mobiliteitsoplossingen aanbieden voor de verplaatsingen van zijn medewerkers. In 2014 richtte Infrabel een werkgroep « ecomobiliteit » op om de bestaande acties (ecodriving, elektrische auto's, bluebike ...) in het domein verder uit te breiden en het gebruik van zachte vervoermiddelen bij het personeel aan te moedigen. Dit initiatief sluit onder meer aan bij de Federale Mobiliteitsdiagnose (over het woonwerkverkeer) die ook al in 2014 werd uitgevoerd.

Geluidshinder Een ander bijzonder aandachtspunt bij Infrabel is het verminderen van geluidshinder veroorzaakt door het treinverkeer, en meer bepaald op het vlak van de spoorinfrastructuur. Vanuit die optiek trof Infrabel verschillende maatregelen (meting van het geluidsniveau, installatie van overdekte sleuven, plaatsing van geluidswanden en schermen...) om de impact van de geluidshinder op de levenskwaliteit van de buurtbewoners te beperken. In 2014 onderzocht Infrabel de mogelijkheid om bijkomende maatregelen te nemen: De tests die in 2014 werden afgerond, leverden afdoende resultaten op. Daarom zullen alle lijnen die vanaf 2017 worden vernieuwd, uitgerust worden met een nieuw type onderlegplaten om de akoestiek van de sporen te verbeteren.


4/5

5/28/2015


In 2014 werkte Infrabel tevens een nieuwe slijpmethode voor spoorstaven uit. Dankzij die nieuwe techniek hebben de spoorstaven een gladder rijvlak en is er bijgevolg minder geluidsoverlast wanneer de treinwielen contact maken met de spoorstaven. Daarnaast voerde Infrabel in 2014 een groot aantal tests uit om een nieuw monitoringsysteem te ontwikkelen. Dat systeem dient om informatie over voorbijrijdende treinen te registreren en, onder andere, de akoestiek van de treinen automatisch te detecteren.


5/5

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Profit

Profit Als grootste werkgever en belangrijkste investeerder van het land, heeft Infrabel onder meer als doelstelling de Belgische socioeconomische ontwikkelingen te stimuleren, de socioprofessionele integratie te bevorderen en verantwoordelijke aankopen te promoten.

Socioprofessionele integratie

Infrabel beschouwt socioprofessionele integratie als een essentiële voorwaarde voor de ontwikkeling van een verantwoordelijke Belgische socio economische context. Sinds 2012 organiseert Infrabel, in samenwerking met HR Rail, Job Days om geschoolde werkkrachten voor de knelpuntberoepen http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving/profit

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Profit

aan te trekken. Die erg succesvolle Job Days staan in het teken van "aanwerving in één dag". De verschillende stappen van een selectieprocedure volgen elkaar de hele dag door op (deelnemers krijgen uitleg over de verschillende beroepen, er zijn terreinbezoeken voorzien en er vinden schriftelijke testen en persoonlijke gesprekken plaats). Op het einde van de dag hebben de deelnemers die geslaagd zijn voor de verschillende testen, een aanwervingsbelofte op zak. In 2014 organiseerde Infrabel 5 Job Days, goed voor 57 laureaten.

Verantwoordelijke aankopen

In 2012 stelde Infrabel een gedragscode voor leveranciers op, vervolgens breidde het in 2013 zijn interne team 'verantwoordelijke aankopen' uit, en in 2014 organiseerde het een interne opleiding over duurzame overheidsopdrachten. In deze opleiding verwierf de dienst Aankopen van Infrabel de nodige basis om, waar mogelijk en met naleving van de toepasselijke wetgeving inzake overheidsopdrachten, ecologische, maatschappelijke en ethische bepalingen in de lastenboeken op te nemen. De volgende fase van dit project bestaat erin de opleiding in 2015 binnen heel Infrabel te organiseren.

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving/profit

2/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Samenwerking en solidariteit

Samenwerking en solidariteit Infrabel zet zijn medewerkers aan om de waarden van het bedrijf te delen met lokale verenigingen en samenwerkings en solidariteitsacties op touw te zetten.

De waarden van de onderneming Team :Infrabel stimuleert, op alle niveaus van de onderneming, diversiteit, team spirit en solidariteit op de werkvloer. Passie : Infrabel werkt met veel fierheid, enthousiasme, professionalisme en gedrevenheid in het belang van het bedrijf en de gemeenschap. Service : Infrabel stelt de noden van zijn klanten centraal in zijn acties en ideeën.

Solidariteit

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/samenleving/samenwerking-en-solidariteit

1/4

5/28/2015


Voor het tweede jaar op rij organiseerde Infrabel een speelgoedinzameling bij zijn personeelsleden in Brussel. Langs deze weg kwam heel wat speelgoed terecht bij verschillende verenigingen in de gemeente SintGillis, waar de maatschappelijke zetel van Infrabel gevestigd is. Infrabel wil met dit project de solidariteit binnen het bedrijf stimuleren en samenwerkingsverbanden met lokale verenigingen tot stand brengen. Vanuit die optiek breidt Infrabel stapsgewijs zijn solidariteitsacties uit. In 2014 vond er een extra speelgoedinzameling plaats op nog een andere site in Brussel (daarmee komt het aantal op 3). Het verzamelde speelgoed kwam terecht bij VZW « CEMôme » (buitenschoolse opvang voor kinderen vanaf 2,5 jaar) en bij de gemeentelijke bibliotheek van SintGillis. Bovendien werd er niet alleen maar speelgoed maar ook kleding opgehaald. In het totaal werden er 13 dozen en een twintigtal dekens opgehaald en uitgedeeld aan verschillende verenigingen in SintGillis: vzw « L’îlot » (noodopvang voor daklozen), «Resto du coeur» en vzw « Eco&Co » (die samen met het OCMW gratis interactieve groepsworkshops organiseert over energieverbruik, wonen, koken, onderhoudsproducten ... en persoonlijke begeleiding voorziet met betrekking tot energieverbruik). Infrabel heeft als doel om in 2015 die solidariteitsacties uit te breiden naar minstens een andere stad waar Infrabel gevestigd is.

Sensibilisering van jongeren over veiligheid


2/4

5/28/2015


Veiligheid langs de sporen, aan overwegen en in stations blijft een absolute prioriteit bij de spoorwegen. De laatste jaren lopen er steeds meer personen in de sporen. In 2014 registreerde Infrabel 9 dodelijke slachtoffers die in of langs de sporen liepen. Dat er zoveel slachtoffers te betreuren vielen, was voor Infrabel een pijnlijke vaststelling. Om dat grote aantal terug te dringen, besloot Infrabel structurele maatregelen te nemen en zijn communicatie voornamelijk te richten op jongeren bij wie het een werkelijke gedragsverandering wil teweegbrengen.

Kinderen sensibiliseren: Voor het 5de jaar op rij deelt Infrabel aan de kinderen van het lager onderwijs schoolkalenders uit. De leerkrachten kunnen de schoolkalender in hun lessen integreren en de kinderen uitleg geven over de veiligheidsregels in het station, langs de sporen en aan overwegen. In de lespakketten van Infrabel zit ook een educatief spel « Spoorzoekers » dat vooral bestemd is voor de leerlingen van het 5de en 6de leerjaar en mooi aansluit op verschillende punten van het leerprogramma. Infrabel ontwierp veiligheidsaffiches voor de educatieve tijdschriftjes « Tremplin » en « Zonneland ». Die affiches brengen de veiligheidsregels op een ludieke manier onder de aandacht en behandelen een van de 3 thema's: langs de sporen, aan de overweg en op het perron. De leerkrachten ontvangen ook extra lespakketten rond de thematiek van het verkeer aan overwegen. Op de Open Bedrijvendagen werd er voor de jonge bezoekertjes animatie voorzien rond « safety ».

Jongeren sensibiliseren


3/4

5/28/2015


Infrabel gaat regelmatig langs in middelbare scholen omdat vooral jongeren te maken krijgen met de gevaren van trespassing; het is de bedoeling om met hen in dialoog te gaan, een verklaring te vinden voor hun onveilig gedrag langs sporen en hen erop te wijzen dat ze de realiteit van het spoornetwerk en de gevaren van trespassing niet voldoende onder ogen zien. Sinds juni 2014 bestaat er een facebookpagina over spoorveiligheid; ze wordt regelmatig geactualiseerd met informatie over spoorveiligheid. Klik hier voor meer informatie over trespassing : www.infrabel.be/nl/over infrabel/veiligheid/langsdesporenenophetperron


4/4

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Colofon

COLOFON

Infrabel N.V. van publiek recht Marcel Broodthaersplein 2 B1060 Brussel www.infrabel.be

Verantwoordelijke uitgever Benoît Gilson

Coördinatie en redactie Ilse Mayens Corine Athas (Duurzaamheidsverslag)

Concept en ontwerp Drukkerij Lannoo & Gorilla Webdesign

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/colofon

1/2

5/28/2015

Infrabel Jaarverslag 2014 - Colofon

Foto’s Fotografie: Benjamin Brolet, Johan Dehon, François De Ribaucourt, Belga, Reporters

Infografieken Robert Baum & Johnny De Meester

http://jaarverslag-infrabel.be/2014/nl/colofon

2/2

INFRABEL JAARVERSLAG EN DUURZAAMHEIDS VERSLAG 2014

Recommend Documents