Info-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn VOOR EEN LEEFBARE STAD ÉN EEN LEEFBARE RAND
Welkom
1. Procedure Plan-Mer
2. Tweede spoor (en E313) 3. IJzeren Rijn
4. Vragen en discussie
Procedure : verder verloop Nota voor Publieke Consultatie >> openbaar
onderzoek (12/3 – 30/4) Dienst MER legt richtlijnen vast (april) Opmaak plan –MER : vanaf april Goedkeuring plan MER : 2° helft 2012 Beslissing Vlaamse Regering : eind 2012 Procedures GRUP/Project-MER/bouwaanvragen : begin 2013 – eind 2014 Start werken : begin 2015
Vlaams instituut Logistiek (VIL)
Missing links in het Belgische spoornet:
Liefkenshoekspoortunnel Tweede spoortoegang tot de Antwerpse haven Reactivering van de IJzeren Rijn Ontsluiting van de haven van Zeebrugge Nood aan een algemene en grondige capaciteitsanalyse
Tweede spoortoegang Meer verkeer op treinen – minder op vrachtwagens Vraag naar noodzakelijke capaciteit (Red de Voorkempen) << afnemende trafieken – geen nood aan overcapaciteit
Tweede spoortoegang 10 jaar geen prioriteit meer Andere ontsluiting haven – en toegang tot
Ruhrgebied >> ook alternatieven onderzoeken
Tweede Spoortoegang
1°, 2°, 3°, 4° spoortoegang haven Eerste spoorontsluiting = ringspoor + Montzenroute
Tweede spoorontsluiting = Liefkenshoekspoortunnel
1°,2°,3°, 4° spoortoegang haven 3° spoorontsluiting =
verbinding met Rotterdam NL : RO-BEL B : lijn 11
1°,2°,3°, 4° spoortoegang haven 2° = eigenlijk
4° spoortoegang :
Oorspronkelijke plannen (2000)
Tweede spoortoegang : een oude discussie Tracé NMBS (en Vlaamse regering)
>< Rombouts - tracé
Tweede spoortoegang : historiek Tracéstudies vóór 2000 : hoge en lage oplossing : al dan niet met bruggen over Albertkanaal en E 313
Besluit Vlaamse Regering 2000 : lage oplossing – tracé langs de E 313 start GRUP en MER Probleem Habitat RL (Muizenbos) Probleem bruggen, tunnels en pijpleidingen 2003 : Dossier on hold 2010 : heropstart procedure
Tweede spoortoegang : nu nog twee tracés Tracé langs E 313 wordt niet meer weerhouden 1° tracé : lange boortunnel vanaf het rondpunt te
Wommelgem - onder Borsbeek, Vremde en Emblem (Hagebroek) – komt pas voorbij Lier weer boven de grond 2° tracé : de spoortunnel wordt gebundeld met de R11 - vanaf Mortsel volgt dat tracé dan spoorlijn 15, langs Boechout, richting Lier (nivo -1) << opportuniteit : beslissing Vlaamse regering ondertunneling R 11 (= R11 BIS)
Tweede spoortoegang : nog twee tracés
Vertakking Oude Landen (Ekeren) Overbelasting ringspoor (27A) >> verbinding met spoorlijn
16A Is ook aanzet tot “Tweede spoortoegang” Ondergrondse oplossing is mogelijk, maar kost 300 miljoen € meer Infrabel kiest voor hoge oplossing (brug over E 119 en HSL) Negatief advies van de stad toch vergunning van het Vlaams gewest
DE IJZEREN RIJN
Tweede spoortoegang
Ijzeren Rijn
Tweede spoortoegang + Ijzeren Rijn >< Montzenroute
IJzeren Rijn – korte historiek 1879: voltooiing
1991: stopzetting door België Discussie opwaardering B – NL: Kostenverdeling Recht van doorgang (B) Recht van bijkomende voorwaarden (NL) Arbitrage Den Haag: mei 2005 – com onafh desk 2009: aarzeling Duitsland
Scheidingsverdrag (art XII) 1831 Kosten milieu en Meinweg ook voor België (338 miljoen Eur)
Ijzeren Rijn >< Betuwelijn
Havenverkeer IJZEREN RIJN OF BETUWELIJN
Alternatieven voor de IJzeren Rijn Bestaande
MONTZEN-route
OF verbinding
via Nederland : BETUWE- route
Alternatieven voor de Ijzeren Rijn
IJzeren Rijn - reactivering 65 ritten per etmaal
Forse investeringen: België: 40 miljoen (zonder flankerende in de Kempen) Nederland: 536 miljoen
338 miljoen ten laste van België tunnel Meinweg
Duitsland: 120 miljoen
Vraag flankerende maatregelen in de Kempen
Kosten/baten analyse IJzeren Rijn
MKBA
(2009)
Projectalternatieven binnen de ijzeren Rijn
Projectalternatieven Diesel of elektrificatie Met begeleidende economische maatregelen (2B) of zonder
(2A) Historisch traject : mits ring rond Roermond en 6 km tunnel onder natuurgebied De Meinweg Ander traject in NL : langs autosnelwegen N 280 en A 52 tussen Roermond (NL) en München-Gladbach (D) = extra spoor van 7 km (NL) en 28 km (D)
Alternatieven in Nederland Problemen :
* doortocht Roermond * natuur- en stiltegebied De Meinweg >> verschillende varianten voorgesteld >> meest realistische : A 1 : ontwijken Roermond en Meinweg
Alternative Strecken
Kosten/Baten studie = negatief Netto kost (opbrengst MIN investering) : 335 tot 530
miljoen € IJZEREN RIJN trekt vooral verkeer weg van de MONTZEN - route, trekt nauwelijks nieuw spoorverkeer aan MONTZEN-route heeft nog capaciteit IJZEREN RIJN leidt slechts in zeer beperkte mate tot minder vrachtwagenverkeer IJZEREN RIJN gaat ook ten koste van de binnenvaart
Kosten/Baten studie = negatief Beste projectalternatief = “IJzeren Rijn – A52
tracé – geëlektrificeerd >><< vergt meeste investeringen in Nederland en Duitsland MAAR : Nul-alternatief scoort het best, = de Montzen-route
IJzeren Rijn – Knelpunten Kempen Inventarisatie Groen Kempen (2005)
IOK studie flankerende maatregelen 7 gemeenten
(2010) voorgelegd aan:
Provinciegouverneur Minister van overheidsbedrijven (Vervotte) Tucrail (vindt ze onhaalbaar en onbetaalbaar)
Spoorplatform van RESOC volgt op Geen of weinig economische meerwaarde
Lijn 207 langs Albertkanaal tot Meerhout
IJzeren Rijn - Herentals
Groen: IJzeren rijn – Nijlen/Kessel 2 dorpen doormidden gesneden door het spoor. leefbaarheid: geluidshinder, trillingen
veiligheid: bereikbaarheid hulpdiensten, transport gevaarlijke stoffen sterke barrièrewerking: hulpdiensten, 5 overwegen op 1,5 km leiden tot
isolement en periodes onbereikbaarheid. Vijf invalswegen van en naar de deeldorpen die in het centrum samen komen (waaronder de drukke N 15) zullen geblokkeerd raken wanneer de overwegen dikwijls sluiten. Goederenvervoer gaat reizigersvervoer zwaar hinderen en vertragingen veroorzaken. Gemeente Nijlen heeft een goedgekeurd mobiliteitsplan en wil juist zijn stationsomgeving uitbouwen met een uitbreiding voor het busvervoer en betere overstapmogelijkheden naar de trein. Kessel: school en kerk langs het spoor Spoor vaak hoger dan de aanpalende woningen
IJzeren Rijn - Stavaza Resolutie in de Kamer (mei 2011) met een
onderhandelingsrol voor de premier “Memorandum of understanding” tussen B, NL en Duitsland is in de maak Periode van stilte en geldgebrek door financiële crisis Onduidelijkheid is troef Vrees voor sluipende besluitvorming Nederlandse planning voor 2020 met een verzadigde Betuwelijn
Bedankt Vragen?
