HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA. GABLINI GÁBOR elnök

WWW.GEMOSZ.HU W WW

A GÉPJÁRMŰ GÉPJÁRMŰ-MÁRKAKERESKED -MÁRKAKERESKEDŐ ŐK ORSZÁGOS SZÖVETSÉGÉNEK LAPJA 2012. III. SZÁM

Köszöntô GABLINI GÁBOR elnök A nyárra azt szokták mondani, hogy uborkaszezon. Én azt hiszem, erre az idei esztendô rácáfol. Úgy tûnik – ahogy ezt majd újságunk is mutatja – a tartós nehézségek egyre több kollégából hoznak fel különféle indulatokat, ötleteket, javaslatokat. Mindenképpen ez utóbbi a jó irány számunkra, mert elérkeztünk arra a pontra, ahol sok régi tabuval, berögzôdéssel kell leszámolnunk. Az egyik, hogy majd a politikusok, gazdaságpolitikusok, az importôrök vagy valaki megoldja a problémáinkat, ergo nekünk semmit nem kell tenni, elég, ha türelemmel várunk. A másik, hogy „én eddig is meg tudtam oldani, mert egy ebéddel, vacsorával, protekcióval az én cégem számára – ugyan egyedi eredményt – de el tudtam érni”. Sorolhatnám tovább a hasonló, korábban általános motivációkat. Mára azonban, azok számára, akik maradtunk – alig több, mint 300 tulajdonos, az errôl szóló felmérés szintén az újságban található – csak az a döntési lehetôség maradt, hogy mindent megtegyünk magunkért és a szakmánkért. Egyre többen ismerik fel, értékelik újra az

HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA • MEMBER OF CECRA

Tartalom együttmûködés szükségességét és az összefogásban rejlô energiákat, ahogyan ezt a GÉMOSZ konferencia is bizonyítja. Nagyon sok probléma, amellyel nap mint nap szembesülünk – bár közhelynek tûnik – mégis igaz, hogy egyben lehetôség is a számunkra. Sôt, kötelezettség! A témák, amelyek a mostani újságban megjelennek, jól mutatják azokat a fájó pontokat, amelyekben eredményt kell elérnünk. Az elmúlt hónapokban nagyon sok olyan tárgyalást folytattunk, amelyek részeredményeit talán már 2013-ban láthatjuk. Korábban soha nem tapasztalt nyitottság van a gazdaságpolitika részérôl egyes, számunkra kiemelten fontos témákban. Ezen ügyek mindegyike olyan közeget érint, ahol óriási lobbi harcokra számítunk, de hiszem és tudom, hogy egyszer el kell jönne a pillanatnak, amikor a tisztességesen végzett munka a mindennapokban is nagyobb érték lesz a társadalom, a politika számára, mint a jelenlegi gyakorlat. Megköszönve azt a sok támogatást, bátorítást, amit tôletek, tagjainktól kapunk, kérlek benneteket, segítsetek, hogy a mindannyiunk számára komoly nehézségeket okozó problémákban még több javaslat és helyzetelemzés érkezzen hozzánk. Hiszem, hogy ezen javaslatokat képviselve, lépésrôl lépésre elôrehaladva, egyre több sikert érhetünk el, ami reményeim szerint a szakmánk teljes megújulását és eredményes mûködését hozhatja el. Ehhez kívánok közös sikereket mindannyiunknak.

Az autószerelô-képzés finanszírozásának változása 2. oldal Jelentés a magyar márkakereskedésekrôl 2012 3. oldal CECRA-hírek 5. oldal Damoklész kardja 6. oldal Vitaanyag a feketegazdaságról 7. oldal Elkezdôdött valami... és a JAF 9. oldal Autóipari megoldások – szakértôtôl 10. oldal Indul a biztosítási kampány 12. oldal

Az autószerelô-képzés finanszírozásának változása A gazdálkodói szervezeteknek – a NAV-nak fizetendô szakképzési hozzájárulás terhére – van lehetôsége a gyakorlati képzés költségeit elszámolni, egy diifferenciált normatív rendszer keretén belül. A 2011/12-es tanévre meghatározott normatábla nem vette figyelembe a különbözô szakmák eltérô költségigényét, sôt, a magyarországi GDPhozzájárulásban élen járó autós szakma 0.7-es szorzójával még negatívan is sújtotta. Ezt a problémát sikerült most orvosolnunk. A 2012/13-as tanévre, szeptember elsejétôl, új normatív szorzótábla van érvényben, szakmáink közül néhány az 1,6-os szorzót is meghaladja a 2012. augusztus 30-i 240/2012. (VIII. 30.) kormányrendelet alapján. Innentôl kezdve az autós szakképzés, pontosabban a mûhelyekben folyó gyakorlati képzés, költségfedezete sokat javult a múlt évihez képest.

Alap normatíva 440 000 Szakma

Elektronikai mûszeres

A GÉMOSZ újabb, kétéves pályázatot nyert az uniós Leonardo program keretén belül. Az Innovation Transfer elsôsorban a szakképzésben részt vevô oktatóknak nyújt továbblépési lehetôséget. Résztvevôi Magyarország, Románia, Franciaország és új belépôként Portugália. A program célja az oktatás nyugat-európai színvonalára való emelése (pl. alternatív üzemanyagok felhasználása a közlekedésben).

Autó-márkakereskedő | 2012/3

Változás 2012/2013 tanév

Szorzó

Éves támogatás

Havi támogatás

Szorzó

Éves támogatás

Havi támogatás

%

Ft

Ft

%

Ft

Ft

0,7609

334 796

27 900

1,1385

500 940

41 745

Autószerelô

0,7609

334 796

27 900

1,2524

551 056

45 921

Autó technikus

0,7609

334 796

27 900

0,9900

435 600

36 300

Karosszérialakatos

0,7609

334 796

27 900

1,6425

722 700

60 225

Jármûfényezô

0,7609

334 796

27 900

1,6425

722 700

60 225

Jelzésértéke van ennek a sikernek, mert ebbôl is látszik, hogy a kormány meghallgatta az ágazatok szakembereinek véleménye, így a GÉMOSZ-ét is.

Folytatódik a Leonardo program

2

2011/2012 tanév

Ezt köszönhetjük a Magyar Kereskedelmi és Iparkamarának, valamint a munkánkat segítô, más civil szervezetek velünk közös fellépésének is.

Szóljon hozzá Ön is! Kedves Olvasóink! Újságunk szerkesztésében az az irányelv vezérel bennünket, hogy az Önök érdeklôdésére leginkább számot tartó kérdésekkel foglalkozzunk. További célunk, hogy kommunikációnkat kiteljesítsük, a szakmaiság jegyében kétpólusúvá tegyük, és lapunkban Önöktôl kapott visszajelzéseket is megjelentessünk. A szakma érdeklôdésre leginkább számot tartó leveleket már a következô lapszámtól megjelentetjük. Észrevételeiket postai úton a GÉMOSZ, 1141 Budapest, Nótárius u. 5-7. címre, vagy elektronikus levél formájában [email protected] e-mail címre – „Válogatás leveleinkbôl” jeligével – kérjük eljuttatni. Kéziratokat, leveleket, fotókat nem ôrzünk meg, és nem küldünk vissza!

www.gemosz.hu

Jelentés a magyar márkakereskedésekrôl 2012 A GÉMOSZ 2012 augusztusában felmérést készített a magyar márkakereskedôi hálózatokról, a cél a teljes magyar márkakereskedelem feltérképezése volt. A felmérés eredményeit szeptember 12én, egy sajtóreggeli keretében ismertette a média képviselôivel. Jelenleg harmincnégy, Magyarországon forgalmazott márkáról van információnk. Az adatok a 2012 augusztusi állapotot tükrözik. A tavalyi felméréshez képest a következô új márkákkal is számolunk: Ferrari, Jaguar, Land Rover, amely márkák az elmúlt 12 hónapban nyitották meg képviseletüket Magyarországon. Egy kereskedésnek tekintjük a márkakereskedô cég egy telephelyét, ahol a kereskedelmi tevékenységet folytatja, ahol egy vagy több márkát forgalmaz. Egy-egy márka forgalmazása egy-egy szalonban történik. Így lehetséges, hogy egy cég több márkával több szalonban foglalkozik, mégis egy kereskedésnek számít. Viszont egy cég több telephelye, még ha csak egy márkával foglalkozik is, több kereskedésnek számít, hiszen külön szalonokban folytatja a márkakereskedést. A GÉMOSZ felmérésének alapja az importôröktôl kapott dealer listák, illetve nyilvános cégadatok voltak. Egy márkát egy különálló szalonban értékesítenek a márkakereskedések, egy kereskedés több szalonból is állhat. A márkakereskedések száma Magyarországon a 2012 augusztusi állapotok szerint 467-re tehetô a márkakereskedések száma. A tavalyi kimutatásunk eredménye szerint a márkakereskedések száma 2011 októberében 454 volt, ám a látszat ellenére nem mondható hogy 13-mal nôtt volna a márkakereskedések száma, mivel tavaly eltérô módszerekkel dolgoztunk. Egyrészt tavaly még csak egyszeres kontrollszûrôvel dolgoztunk, idén már többszörössel, ami segített kiszûrni a pontatlan adatközléseket. Másrészt nem számoltuk bele a következô márkákat: Ferrari, Jaguar, Land Rover, valamint eltérô módon dolgoztuk fel a márkákat. Idei módszerekkel számolva, elmondható lenne, hogy 10%-kal csökkent a márkakereskedések száma a tavalyi évhez képest.

A 312 tulajdonosból 213, azaz 68% egy telephelyet, 16%-a pedig két telephelyet tudhat magáénak. A tulajdonosok 16%-a rendelkezik csupán 3 vagy több telephellyel. Ezen adatok is igazolják, hogy a gépjármû-márkakereskedelemre változatlanul jellemzô a kisvállalkozási forma, függetlenül attól, hogy a forgalmazott tételek értéke viszonylag magas.

Azonban vannak márkák, amelyek a negatív eladások ellenére is növekedtek: Hyundai, Kia, Mitsubishi, Audi, BMW.

A harmadik kategóriába azok sorolhatók, ahol a szalonok száma változatlan maradt: Dacia, Volkswagen, Toyota, Nissan, Isuzu, Alfa Romeo, Jeep, Lancia, Infiniti. A legtöbb telephellyel a Carnet Invest Zrt., Hovány Márton és a JP Interkontakt Zrt. rendelkezik. A márkaszalonok számának változása A szalonok száma, 2011-hez képest, 785-rôl 750-re csökkent. Jelentôs csökkenés a következô márkáknál figyelhetô meg: Chevrolet -18 (55-rôl 37-re), Opel -14 (64-rôl 50). Ezen márkák mellett a Ford, Mazda, Peugeot, Fiat, Citroen, és a Seat is nagymértékû a csökkenést mutat.

Tulajdonosi kör A tulajdonosok száma 2011-hez képest 324-rôl 312-re csökent. A tulajdonosok 67%-ának, 213 tulajdonosnak van egymárkás kereskedése, 18%-a, 56 kereskedô foglalkozik két márkával, és csak a maradék 15% foglalkozik 3 vagy annál több márkával. Csupán egy tulajdonos forgalmaz 13 márkát, és egy tulajdonos rendelkezik 15 márkával foglalkozó kereskedéssel. Az arányok a tavalyi adatokhoz képest (70%-18%-12%-1% alatti) nem változtak jelentôsen.

www.gemosz.hu


3

A kereskedések területi megoszlása A kereskedések 30%-a található a fôvárosban és Pest megyében. Egy-egy megyére 9-31 kereskedés jut, Budapestre és Pest megyére 145. Budapest és Pest megye után a legtöbb kereskedés GyôrMoson-Sopron, és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében található. Ezek a számok a tavalyihoz képest nem mutatnak különösebb eltérést. A legkevesebb kereskedés Nógrád, Békés és Heves megyékben található. Nógrád megyében, a lakosság anyagi helyzete mellett, magyarázat lehet erre Budapest és Pest megye közelsége is. Az ország keleti és nyugati felének különbözô gazdasági helyzete azonban nem látszik a márkakereskedések megoszlásában, Jász-NagykunSzolnokban 26, Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében 29 márkakereskedés található, míg Tolnában 11, és Vas megyében 12. Összegzés Összességében elmondható, hogy a kedvezôtlen gazdasági helyzetnek köszönhetôen a márkakereskedések és szalonok száma hozzávetôlegesen 10%-kal csökkent. A márkakereskedések 30%-a még mindig Budapest és Pest megye területére esik. Még mindig túlnyomórészt az egymárkás kereskedések vannak

többségben, a nehéz gazdasági helyzet, valamint a szigorú importôri szabályok miatt kevesen engedhetik meg maguknak, hogy több márkával is foglalkozzanak. Budapesten és Pest megyében az egymárkás kereskedések aránya magasabb. A többi megyében jobban látszik a többmárkás dominancia, mert egy márkából a minimális volumen okán nagyon nehezen lehet megélni.

A következô ábra mutatja, melyik megyében hány márkának van képviselete. A legtöbb márkát Budapesten, Gyôr-Moson-Sopron és Hajdú-Bihar megyékben forgalmazzák, a legkevesebbet pedig Nógrád és Heves megyékben. A márkalefedettség egyes megyékben látszólag nôtt, ennek az oka fôleg az, hogy 2011-ben eltérôen csoportosítottuk a márkákat, valamint hogy nem voltak jelen a Ferrari, a Jaguar és a Land Rover márkák. Az következô két diagram részletezi a szalonok megoszlását márkák és megyék szerint. A forgalmazott márkák száma és az adott megye földrajzi fekvése (kelet-nyugat) között nem fedezhetô fel összefüggés. Van az ország keleti régiójában is öt márkával foglalkozó kereskedés, és Budapesten valamint Pest megyében arányaiban több az egymárkás kereskedés, mint az ország többi részén.

Autó Márkakereskedô X. évfolyam, 3. szám. ISSN 1589-6862 Kiadó: Gépjármû-márkakereskedôk Országos Szövetsége (GÉMOSZ), 2040 Budaörs, Malomkô u. 2. Felelôs kiadó: Gablini Gábor. Felelôs szerkesztô: Balogh Árpád. Szerkesztôbizottság: Balogh Árpád, Konkoly Eszter, Bacsó Flóra. Szerkesztôség: GÉMOSZ-iroda, 2040 Budaörs, Malomkô u. 2. Telefon: 06 1 8772 119, fax: 06 1 222 9000, e-mail: [email protected]. Grafikai tervezés: Petit Typo Bt.

4


www.gemosz.hu

CECRA-hírek Az európai autópiac még mindig gyenge. A júliusi 7.8%-os csökkenést egy 8.9%-os augusztusi esés követte. Az év eleje óta ez összesen 7.1%-os csökkenést jelent, mivel az EU-ban összesen 8.268.642 autót regisztráltak. Júliusban egyedül az Egyesült Királyságban nôtt a piaci részesedés, 9.3%-kal, ami öszszesen 143.884 regisztrációt jelent. Németországban 5%-os, Franciaországban 0.7%, Spanyolországban 17.2%, Olaszországban pedig 21% csökkenés volt megfigyelhetô.

www.gemosz.hu

Január és augusztus között egyedül az Egyesült Királyság számolhatott be egyedül növekedésrôl (+3.3%). Augusztus hónapban pedig egyedül Spanyolországban nôttek az eladások. Ennek oka, hogy szeptember 1-tôl 10%-ra emelkedett az ÁFA mértéke, ezért a vásárlók a nagyobb kiadásokat még az emelés elôttre idôzítették. 2013-ra sem prognosztizálnak növekedést, évek telhetnek el az újabb fellendülésig. A gyártók nagy része is jelentôs nehézségekkel küzd, mégis

azt kell szorgalmaznunk, hogy csökkentsék a kereskedôkre rótt terheket, különben elveszíthetik hálózataikat. Az adóemelés és az emberek nehéz gazdasági helyzete az útbiztonságnak sem kedvez. Egyre kevesebben szánják rá magukat autóik rendszeres karbantartására. Egy felmérés szerint a spanyol autótulajdonosok mintegy 10%-a hordja rendszeres karbantartásra autóját.


5

Damoklész kardja A gazdasági válság begyûrûzését követôen hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a márkaképviseletek tevékenységében súlyponti áthelyezésre is szükség lesz, azaz az elkövetkezô idôszakban - a kereskedelmi tevékenység mellett - a korábbinál is nagyobb hangsúlyt kell fektetni a szervizszolgáltatásokra. Nem mintha ez az üzletág korábban nem lett volna fontos terepe a gépjármû-márkakereskedôk tevékenységének, hanem azért, mert míg az értékesítés területén a rövidtávú kilátások egyértelmûen kedvezôtlennek tûntek, addig a vevôszolgálat területén még mutatkozott esély, ha nem is a forgalom növelésére, de legalábbis szinten tartására. CSERI JÓZSEF elnökségi tag Márpedig ez is nagy szó, ha figyelembe vesszük a márkaszervizek ügyfélkörét, az oda betérô autók átlagéletkorát, illetve a gépkocsik életkorának elôre haladtával fokozatosan csökkenô márkaszerviz preferencia mutatókat. Nem volt véletlen, hogy a kérdés importôri szinten is kiemelt jelentôséggel bírt, aminek következtében sorra indultak a központilag koordinált, elsôsorban az idôsebb autók tulajdonosai lojalitásának megôrzését célzó szervizprogramok. Ezek vitathatatlanul hozzájárultak ahhoz, hogy a márkaszerviz mutatóinak alakulása ne legyen olyan riasztó, mint az újautó eladási darabszámoké. Ha objektíven közelítünk a kérdéshez, a válság nélkül is indokoltak lettek volna ezek a kezdeményezések, lévén, hogy az autós társadalomban a márkaszervizek megítélése finoman szólva is megosztó. Ennek hátterében elsôsorban nem is a szolgáltatások színvonala, illetve a szakmai felkészültség megkérdôjelezése, sokkal inkább a szolgáltatások viszonylagosan magas ára húzódik meg. És nem azért, mert a márkaszervizek általánosságban indokolatlanul vagy irreálisan drágán nyújtanák szolgáltatásaikat, hanem azért, mert a hazai jövedelmi viszonyok, ebbôl adódóan a fizetôképes kereslet lehetôségei korlátokat szabnak a szerviz árbevételeknek, illetve a márkaszervizekkel szemben támasztott követelmények okán is indokolt rezsióradíjak érvényesítésének. Nem beszélve arról, hogy talán nincs még egy ország – NyugatEurópában legalábbis – ahol olyan magas lenne a szektor feketegazdaság általi fertôzöttsége, mint Magyarországon. Ez természetesen közvetlenül hat vissza a márkaszervizek versenyképességére, illetve

6


az üzletág jövedelemtermelô képességére. A probléma tehát összetett, ráadásul a törekvések ellenére is kiszélesedni látszik. Elsôsorban a jellemzôen nem a márkaszervizek által forgalmazott, utángyártott vagy nem gyári eredetû olcsóbb(?) alkatrészek piaci részesedése növekedésének köszönhetôen, melyek gyakorta mint ügyfél által hozott alkatrészként kerülnek a márkaszervizek által beépítésre. Közgazdasági megközelítés szerint a folyamat mindkét érintett, azaz az ügyfél és a márkaszerviz oldaláról is érthetô, vagy konszenzusos alapon méltányolható. Legalábbis részben, és elsô megközelítésre. Az ügyfél szemszögébôl nézve – különösen, ha autója fenntartása egyre nehezebben megoldható terhet jelent számára – érthetô, ha az adott pillanatban a pénztárcáját kevésbé terhelô alternatíva irányába mozdul el. (Feltéve, hogy érdemi alternatíváról beszélünk, azaz a hozott alkatrész beépítésre megfelelô.) A márkaszerviz pedig általában igyekszik partner lenni, akár az általa is alternatív megoldásként felajánlott utángyártott alkatrészek beépítésével, akár az ügyfél által hozott – ez esetben csak nehezen, ám lehet, megfelelôségét illetôen nem is teljes bizonyossággal beazonosítható – alkatrészek/anyagok (pl. motorolaj) befogadásával és felhasználásával. Mondván, hogy legalább a munkát, nem mellékesen az ügyfelet sikerül megtartani. A gyakorlat tehát érthetô és indokolható. Azonban ez – korántsem mellékesen – komoly kockázatokat is rejt magában, méghozzá mindkét fél számára. A közúti közlekedési törvény szerint a jármû üzembentartója felel azért, hogy jármûve mûszaki, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szempontból is megfeleljen az elvárt követelményeknek. Ez magától értetôdô. Azonban sokak számára úgy tûnik, nem tudott, hogy a szervizek – és természetesen nem csupán a márkaszervizek – az ügyfél által hozott alkatrészek/anyagok beépítéséért/felhasználásáért is felelôsséggel tartoznak. Legalábbis erre utalnak a munkafelvételi lapokon gyakorta fellelhetô záradékok, melyek tartalma szerint: az ügyfél által hozott alkatrészekért, anyagokért felelôsséget nem vállalunk. Szakmailag érthetô, ám jogilag nem helytálló álláspont, illetve gyakorlat. A szolgáltató – esetünkben a szerviz – ugyanis a tevékenységünket szabályozó Európai Uniós

Csoportmentességi Rendeletben foglaltak szerint felelôsséggel tartozik az általa beépített/felhasznált alkatrészekért, anyagokért is. Függetlenül azok származásától, illetve a beszerzés módjától. Azaz, a vevô által hozott alkatrészek/anyagok beépítése/ felhasználása anyagi- és jogi értelemben is kötelezettséggel jár a szervizek számára! A felelôsség tehát egyetemlegesen reá hárul, függetlenül attól, hogy a munkafelvételi lapok esetleges záradékai mit tartalmaznak. A kockázat tehát jelentôs. Mi több, a fogyasztók árérzékenységének növekedésével párhuzamosan fokozódik. Ugyanis egyre több olcsó, ám bizonytalan eredetû és minôségû alkatrész kerül a piacra, melyek nem csupán a piaci versenyt torzítják, de fogyasztóvédelmi, és ami ennél is fontosabb, közlekedésbiztonsági szempontból is kiemelt kockázatot jelentenek. Aligha szükséges bárkinek is ecsetelni, milyen szakmai, anyagi és jogi kockázatokat hordoz magában egy nem megfelelô, az elvárt paramétereket teljesíteni nem képes alkatrész gépkocsiba történô beépítése. Különösen egy esetleges, ennek okán bekövetkezett baleset esetén. A hamisított, nem ritkán rendeltetésszerû használatra alkalmatlan alkatrészek nem tekinthetôk alternatívának! Ellentétben a megfelelô, minôsített utángyártott alkatrészekkel, jóllehet egyes paramétereiket, élettartamukat, nem utolsósorban ár/érték arányukat vagy jótállási feltételeiket illetôen azért ezeket sem feltétlen lehet közvetlenül összehasonlítani a gyári eredeti alkatrészekkel. Ezen szempontok tudatosítását, mérlegelését elôsegítendô, érdemes lehet célirányos konzultációkat folytatni a munkafelvevôkkel is, akik az ügyfelek tájékoztatásában kulcsfontossággal bírnak. Mint a GÉMOSZ legutóbbi konferenciáján már szakértôktôl is elhangzott, drámaian növekedni látszik a többnyire márkás olajok nevével forgalmazott, az elvárt minôséget feltételezô, ám valójában hamisított, nem megfelelô motorolajok piaca, melyek gyakorta az ügyfél által hozott olajként kerülnek a szervizek/márkaszervizek dolgozóihoz, várva, hogy betöltsék. Eltekintve attól, hogy mindez miként érintheti a szervizek esetleges olajszerzôdéseit, illetve vállalásait, szükséges felhívni a figyelmet, hogy a hamisított olajat – mondjuk laboratóriumi vizsgálat hiányában – szinte lehetetlen kiszûrni. Ugyanis már a flakonokat, illetve a címkéket is professzionális módon hamisítják, így munkafelvevô legyen a talpán, aki az adott olaj specifikációját, megfelelôségét, illetve felhasználhatóságát képes lenne elbírálni. A felhasználást követôen, viszont már a szervizé a felelôsség. Úgy gondolom, a leírtakon nem csupán érdemes, de szükséges is elgondolkodni, és a szervizek védelme érdekében az indokolt – akár az üzletpolitikát is érintô – döntéseket, meghozni. Lehet, hogy bizonyos irányelveket át kell alakítani, biztos, hogy az ügyfelek tájékoztatására is nagyobb hangsúlyt kell majd fektetni, ám mindannyiunk közös érdeke, hogy a fentebb részletezett problémák ne Damoklész kardjaként lebegjenek a szervizek feje fölött.

www.gemosz.hu

Vitaanyag a feketegazdaságról Az alábbi helyzetjelentést egy kollégánk állította össze. Az anyag segít bepillantani döntôen az autójavítás színfalai mögé. A 3 millió gépjármû átlagos javítási, karbantartási igénye évente 45-50 millió óra, 200-250 milliárd Ft, plusz az ehhez kapcsolódó alkatrészek, anyagok 600-750 milliárd Ft értékben. Összesen tehát éves ~1000 milliárdos piacról beszélünk. Ennek 55-60%-a után szinte semmilyen adót nem fizetnek, míg a fennmaradó 40-45% után is csak részben. Amennyiben csak az 50%-át sikerül a legális, teljes körûen adózó körbe bekényszeríteni, akkor – a több tízezer többlet munkahely mellett – minimum 80-100 milliárd forint adóbevétel növekedéssel számolhatunk éves szinten. Levelemmel szeretném felhívni a figyelmet egy nagyon súlyos gazdasági problémára, mely jelentôs veszteséget okoz egyrészt minden legálisan mûködô, tisztességes adófizetô vállalkozónak, aki a szolgáltatóiparban dolgozik, másrészt a költségvetésnek. Egy konkrét eseten keresztül mutatom be a problémát. A minap egy ügyfelem Ford típusú használt gépkocsit kívánt vásárolni. Körvonalazódott az üzlet, és már csak a szerelôjével kívánta megnézetni az autót. Az ügyfél másnap megjelent egy márkakereskedés logójával ellátott munkaruhába öltözött szerelôvel, aki a gépkocsit megvásárolhatónak találta. Az üzlet létrejött. Üzleti stratégiánk részét képezi az értékesített autók szervizelése és javítása, így ennek az ügyfelünknek is felajánlottuk a szervizelést. Ô megköszönte, de elmondta, hogy évek óta a vele érkezô szerelô végzi a javításokat. Mint kiderült, a szervizelést irreálisan alacsony áron végzi, nem is beszélve az alkatrész árakról, amiknek a beszerzésére ugyan lehet, hogy pár napot várnia kell, de megéri a töredék ár miatt. Természetesen korábban is találkoztunk hasonló jelenséggel, csak más-más munkaruhában jelentek meg a szerelôk. Megvitattuk az esetet a kereskedés és a szerviz vezetôivel, és felmértük, környezetünkben hány illegális mûhely mûködik. Megdöbbentô a szám, konkrétan harmincnál is többet találtunk itt, egy magyarországi vidéki nagyváros egyik részén. Az is megállapítást nyert, hogy a nálunk dolgozó öt szerelôbôl öten, azaz 100%, szabadidejében ilyen illegális mûhelyekben dolgozik „mellékállásban”, vagyis fusizik. Megkérdôjelezhetô az a munkamorál, amikor a dolgozó fusival munkabérének esetenként a többszörösét keresi. Az alkatrészt és a szerszámokat ugyan nem lopják el, hanem ugyanattól a nagykertôl rendelik a mienkkel, azonos feltételekkel. Rá kellett ébrednünk, hogy nem a legálisan mûködô, többé-kevésbé azonos terheket cipelô

www.gemosz.hu

szervizek jelentik az igazi konkurenciát, hanem ezek a százszámra mûködô fusi mûhelyek. A kisvállalkozások adják a GDP jelentôs részét, nem is beszélve a foglalkoztatási számokról. Sajnos a rendszerváltás óta egyetlen kormány sem akarta vagy merte felvállalni az illegális vállalkozások okozta problémák megoldását. Hatásos törvényeket vagy nem hoztak ellenük, vagy nem tartatták be azokat. Húsz év óta nem történt semmi. Az utóbbi négy évben a gazdasági válság óta csak súlyosbodott a helyzet, pedig a költségvetésnek is érdeke az illegális tevékenység, a feketegazdaság felszámolása. A törvényhozásnak nem csak szavakban, de tettekben is bizonyítani kellene, hogy a feketegazdasággal szemben a legálisan mûködô adófizetô vállalkozások mellett van! A gazdasági válság által az egyik legmélyebben érintett terület az autóipar, ideértve az új és használtautó kereskedelmet, a szervizelést, az alkatrészipart és a gyártást, valamint az összes autóiparban dolgozót. Magyarországon a válságot súlyosbítja, hogy az utóbbi években már-már elviselhetetlen mértékû a feketegazdaság és a benne szereplôk tevékenysége. Hogy kik is ezek az emberek? Egyrészrôl ôk a fusi mûhelyek mesterei, a fusiszták, másrészrôl a használtautó piac keselyûi, a nepperek. Kik is ezek a fusiszták? - Azok, akik rész- vagy teljes munkaidôben alkalmazotti munkaviszonyban állnak, és szabadidejükben otthon fusiznak. Véleményem szerint ezekbôl nô ki az összes fusiszta. - Az alkalmazotti munkaviszonyból már kinôtt, teljes munkaidôben fusizók, akiknek sosem volt vállalkozói engedélyük. - A cégtábla nélkül mûködô, valaha kisvállalkozásként induló mûhelyek, akik visszaadták már az engedélyüket, mert nem bírták a konkurenciaharcot. A közterhekkel és a szabályozásokkal többé-kevésbé tisztában vagyunk. Kiszámíthatjuk a költségeket és tervezhetünk velük. A legális vállalkozások piaci versenyben állnak egymással, és ugyanazokat az akadályokat kell átugranunk. A feketegazdaság szereplôihez képest viszont óriási hendikeppel indulunk. Milyen versenyelônyei vannak az illegális szereplôknek? - Nem kell semmilyen hatósági elôírásnak megfelelniük. - Nem kell beruházniuk az elôírásoknak megfelelô mérôeszközökre, mûszerekre. - Nem kell az elvárható körülmények megteremtésére anyagi forrást biztosítaniuk. - Nem kell a szakhatósági engedélyeztetés költségeit, illetékeit finanszírozniuk. - Nem ellenôrzi egyetlen hatóság sem ôket. - Nem kell számolniuk a váratlanul felbukkanó akadályokkal (ellenôrzés, bírságolás). - Elkerülik a közterheket.

- Nem terheli a vállalási áraikat a 27%-os áfa. - Nincsenek banki költségeik. - Nem kell megfelelni semmilyen környezetvédelmi elôírásnak sem. - Nem kell a számtalan biztonsági elôírásnak megfelelni. - Nem kell az eszközeiket hitelesíteni. Vitaanyag az autóiparban elharapódzott feketegazdaság megfékezésére, avagy hogyan védhetnénk meg magunkat a kiéheztetésünkre játszó fusiszták ellen? Már negyedik éve küzdünk a túlélésért, a terheink nem csökkennek, hanem növekednek. Költségeinket már a minimum alá szorítottuk. Ha a bevételeinket elszívja ez a fusiszta réteg, csôdöt jelenthetünk, és beállhatunk fusisztának, hiszen mi is csak az autójavításhoz értünk. Javaslataink: 1. A fusi mûhelyek 99%-a semmilyen elôírásainak sem felel meg. Egy egyszerû fékbetét cserét, futómû javítást sem végezhetnének el. Bûncselekménnyé kellene nyilvánítani az illegális fékjavítási, futómû, kormánymû, stb. javítási tevékenységet, hiszen súlyos balesetveszélyes helyzeteket okozhatnak. Fékjavítás után kötelezô a fékpadon történô fékhatás mérés. Megfontolásra javasolnám, hogy egyáltalán kiadható-e mûködési engedély a fékpad nélküli mûhelyeknek. Nyílt titok ugyanis, hogy e nélkül mûködô mûhelyeknek csak alibi szerzôdéseik vannak a fékhatás mérésre. Féket, futómûvet kivétel nélkül mindenki javít, de az esetek 99%-ban nem számláznak ilyen címen munkát, és nem is viszik el beméretni a féket. 2.Törvényben kell rögzíteni az illegális tevékenységet végzôk büntetési tételeit, mérlegelési lehetôség nélkül. 3. Az illegális tevékenységet végzôket munkaadóknak és munkavállalóknak is kell tekinteni, így mind a két jogcímen eljárhatnának ellenük. (Bejelentetlen munkavégzés 1 millió Ft, mely a saját munkájára is vonatkozna.) 4. Lebukás esetén minden olyan ellenôrzést el kell végezni, amit egy szabályosan mûködô vállalkozónál a mûködési engedély megszerzéséhez elvégeznek. 5. A bejelentés elmulasztása miatti bírságokat, és az elmaradt bejelentési illetékeket többszörösen ki kell róni. - NAV, ÁFA, SZJA, helyi adó, ÁNTSZ - Önkormányzat - Balesetvédelem - Tûzvédelem - Környezetvédelem - Érintésvédelem - Biztonságtechnika - K.P.M. - Emelésbiztonsági elôírások - Számlaadási kötelezettségek elmulasztása, stb.


7

6. Minden hatósági eljárást le kell folytatni az alapilleték többszöröséért. 7. Amennyiben nem felelnek meg a követelményeknek, úgy az alapbírság többszörösét kell kivetni. 8. Minden egyes szabálysértésre a maximálisan kiszabható bírságot kell kiróni. 9. A munkaügyi bírság elsô alkalommal az egész éves SZJA és járulékok kivetése becslés alapján, minimum havi nettó 200.000 Ft jövedelmet feltételezve. 10. A mûhelyben a felszerelést, a szerszámokat el kell kobozni. 11. A szabálysértés alanyait, a javításon lévô autókat el kell kobozni. (Minden ügyfél tisztában van azzal, hogy illegálisan javíttat, tehát orgazda.) A kuncsaftok meg kell bírságolni a számla nélküli munkavégeztetés miatt. Gondoljunk bele, a csempésztôl vásárolt egy karton cigaretta birtoklása is orgazdaságnak minôsül. 12. Alkalmazni kell a három csapás elvét. • Minden egyes munkavállalást külön szabálysértésnek kell minôsíteni, így akár egy idôben több autó javítása esetén ugyan azokat az eljárásokat annyiszor kell lefolytatni, ahány munkavállalás történt. Így akár egy ellenôrzés alkalmával három autó javítása esetén alkalmazható a három csapás elve. • Három munkavállalás esetén a három csapás elve életbe lép, és 6 hónapos nyári börtönbüntetést kell kiszabni. 13. Kontár kommandó létrehozása, mely a NAV keretein belül ellenôrzési osztályként mûködne. o Jogosultságaik: Bárhol bármikor helyszíni ellenôrzést tartani. o Próbavásárlás. o A legálisan mûködô vállalkozásoknál a dolgozók adatait elkérni. (Ellenôrzendôk adatbázisa.) o A vállalkozók jelzéseit kivizsgálni. 14. Bizonyítási eljárás egyszerûsítése. Ha nincs a szabálysértô vagy a közvetlen családtagja nevén a gépkocsi, melyet az ellenôrzés alkalmával a helyszínen találnak, bizonyítottnak kell tekinteni a szabálysértést. Ha nem állapítható meg tetten érés, akkor a szabálysértési hely tulajdonosa vagy bérlôje vonható felelôsségre. Ha egyik sem, akkor az autó tulajdonosa felel a cselekményért. 15. Bírságok kivetése azonnal, gyorsított eljárásban 8 napos fizetési határidôvel. 16. A bírság adó módjára behajtandó. 17. Meg kell szüntetni a biztosítási kárösszegek számla nélküli kifizetését. A biztosítók felbujtóként viselkednek, mert, ha az ügyfél elfogadja a egyezséges kárrendezést, akkor nem kérnek sem számlát, sem utószemlét, mivel csak a tényleges nettó kárösszeg 40-50% -át fizetik ki. Mindenki tisztában van vele, hogy ebbôl az összegbôl csak áfa nélküli fusi javítás lehetséges. A gazdasági válság bekövetkezte óta érdekes jelenséget figyeltünk meg a szervizek mûködésében. Az addig bejelentés nélkül, otthon dolgozó fusiszták, az ôket is érintô visszaesés

8


miatt vagy fô-, vagy részmunkaidôs állást vállalnak. A statisztika javul, többen vannak bejelentve, csakhogy ezek a fusiszták nem hagytak fel tevékenységükkel, hanem munkaidô után és hétvégéken végzik „áldásos” tevékenységüket. Az utóbbi négy évben a gazdasági válság következményeként a gépjármûvek átlagéletkora nem csökkent, hanem növekedett, hiszen alig van új gépkocsi eladás. Azt gondolná az ember, hogy az öreg autók javítása miatt növekszik a szervizek forgalma. De ez nem így van, sajnos ez is csökken drasztikus méretekben, de nem azért mert az autók nem romlanak el, hanem mert az emberek fusi mûhelyekben javíttatnak. Természetesen, ha csak a számla nélküli munkadíjak nem befizetett 27%-os áfáját vesszük figyelembe, nem beszélve az egyéb elsumákolt közterhekrôl és a legális vállalkozások számára elôírt kötelezettségekrôl, kiadásokról, máris megértjük, honnan az óriási különbség a vállalási árak között. Az autónepperekkel szembeni eljárási javaslatok: A kereskedelemben sem sokkal jobb a helyzet. A használt autók forgalmának 60-80%-a autóneppereken keresztül cserél gazdát. Ôk az új autó beszámításnál kicsit jobb árat tudnak adni az eladónak és az eladási áruk is olcsóbb lesz, mert csak és kizárólag számla nélküli fusi mûhelyekben javíttatnak. Ez a tevékenység egyaránt sérti az új és használtautó értékesítôk érdekeit. Javaslataink: 1. Azt az autótulajdonost, akinek a nevén a tárgyévben háromnál több autót jegyeztek be, és azokat el is adta, és nem rendelkezik ez irányú tevékenységi körrel, neppernek kell tekinteni. Ugyanúgy, ha egy évben legalább 5 olyan megbízást kap, mely értékesítésre is szól, azt is neppernek kell tekinteni. Autónként 200.000 Ft. jövedelmet kell feltételezni. 2. Ki kell szûrni a fantomcégeket, akik telephelye a 3. emeletre vagy értékesítésre alkalmatlan udvarokra van bejelentve, illetve azokat a neppereket, akiket csak telefonos helyszíni egyeztetés után, benzinkutaknál lehet elérni. Meg kell vizsgálni az autókereskedéseket, hogy a kötelezôen elôírt állapotfelmérések szakszerû kitöltéséhez rendelkeznek-e megfelelô eszkö-

zökkel (fék, futómû ellenôrzés). 3. Ezen kívül minden eljárást hasonlóképp kell elvégezni, mint a fusizóknál. A javasolt eljárások várható következményei: 1. Közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi okok miatt autójavítási és alkatrész forgalmazási tevékenységet csak valós, szakmailag alkalmas telephellyel és szakmai regisztrációval rendelkezô szereplô végezhessen. Aki tehát nem a saját autóját javítja, és nem rendelkezik a fenti feltételekkel, az adócsaló, a megfelelô következményekkel. 2. A kontár kommandó törvényi hátterének megteremtése, és a sajtóban való publicitás után (büntetési díjtételek, valós ellenôrzések, 3 csapás érvényesítése, börtön fenyegetettség, autók elkobzása) már napokon belül az intézkedéseknek jelentôs visszatartó hatása és eredménye lesz. 3. Az ellenôrzések megkezdése és azok folyamatos jelenléte 1 éven belül minimálisra csökkenti a fusiszták gazdaságban való jelenlétét. 4. A költségvetés rövidtávon a bírságokból, és a lázas sietséggel legalitást szerzô fusiszták illetékeibôl számíthat komoly bevételre. Hoszszútávon pedig a kifehérített gazdaságban mind ÁFA oldalon, mind pedig SZJA oldalon megnövekedett bevételre számíthat a bejelentett munkahelyek megszaporodása és a forgalomnövekedés révén. 5. Az önkormányzatok a helyi adók és a mûködéshez szükséges illetékek befizetése révén jutnak nagyobb bevételhez. 6. A legálisan mûködô kereskedések és szervizek többlet forgalomhoz jutnak. Ezáltal munkahelyeket tudnak teremteni. Ezen intézkedéseknek jelentôs morális hangulatjavító hatásai lennének. Az elkeseredettség helyébe a bizakodás lépne. A vállalkozások a kapacitásukat valóban ki tudnák használni. A szervizek a nagyobb forgalomból béremelést hajthatnak végre. Az eddig illegálisan dolgozó fusiszták megkereshetik ugyanazt a pénzt 8 óra munkával, amit eddig a fusival illegálisan kerestek. Tisztelettel: egy nehéz helyzetben lévô tisztességes vállalkozó

www.gemosz.hu

Elkezdôdött valami... és a JAF A GÉMOSZ képviseleteként részt vettünk a KTI szervezésében – az NFM felkérésére, Schváb Zoltán helyettes államtitkár úr védnökségével – megrendezett Környezet-mobilitás-biztonság konferencián. A szeptember 10-i konferencia célja a közlekedési környezetvédelemmel, energetikával foglalkozó hazai szakemberek tájékoztatása a szakterület aktuális helyzetérôl problémáiról, valamint véleménycsere volt. BALOGH ÁRPÁD alelnök Az elôadók sorában a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) felelôs vezetôin kívül elôadást tartottak a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) munkatársai és civil szervezetként a Levegô Munkacsoport elöljárója. Lehetôséget kapott a Toyota Motor Hungary is. Képviselôjük „Mai és jövôbeli technológiák az autók CO2 kibocsátásnak mindennapi csökkentésérôl” címmel tartott elôadást, mely után lehetôség nyílt a Prius full hybrid, a Prius Plug-in Hybrid (konnektorról tölthetô) és a Toyota Egyterû full hybrid új jármûveinek helyszíni bemutatásásra, kipróbálására. Ezen a konferencián megismerhettük az állam, a tudomány és a civil-szakmai szervezetek aktuális céljait, problémáit és az elôttük álló feladatokat és vezetô képviselôit. Sajnos a biztonságról egy árva szó sem esett, beleértve a közúti közlekedés biztonságát, a jármûfenntartást és javítást, valamint a feketegazdaság, a minôsítetlen és hamis alkatrész felhasználás anomáliáit. Említésre került azonban az EU kitüntetése a halálos balesetek számának csökkentésében elért magyarországi eredményekért, de nem beszéltek a statisztikában elrejtett, a mûszaki hibából esett halálos balesetek számáról. Ilyen adat nincs Ma-

www.gemosz.hu

gyarországon, a rendszerváltás óta a helyszínelôk nem vizsgálják a balesetet okozó jármû mûszaki állapotát. A magyar közúton a mai napig törvényileg nem bírságolják a tulajdonost/üzembentartót a jármû rossz mûszaki állapota miatt. A véleménycsere kapcsán megnyugtattak, hogy ez csak a kezdete a baráti párbeszédnek a már említett három képviselet között. A több évtizedes hiányosságainkat így idôben orvosolni tudjuk, hogy ne az Unió figyelmeztessen rá bennünket. JAF (Jármûipari Adatbázis Forgalmazók Szakmai Egyesülete)

ság hatalmas veszteség-okozása. A gyári szoftvereink nagyon könnyen elérhetôek az interneten. A csoportmentességi törvény alapján az autómárkáknak ugyan ki kell adniuk a gyári információkat a független javítóknak, de ezért fizetni is kellene (csakúgy, mint a márkakereskedônek). Sajnos hiába készült el ehhez az árszabás, a többség az internetrôl szerzi be a szükséges szoftvereket, illegális úton. Hazánkban a gyári szoftvert-hardvert, olajokat, alkatrészeket és szolgáltatásokat a töredékéért meg lehet vásárolni „okosban”, mint a legálisan mûködô vállalkozásoknál. Az illegális hon-

A JAF-ra, melyben a GÉMOSZ évek óta támogatóként és szakmai koordinátorként vesz részt, azért van szükség, hogy az interneten és a márkakereskedések környezetében is megjelenô jogsértôkkel (hamis szoftverek,adatbázisok, alkatrészek, számla nélküli kereskedelem) szemben hatékonyabban felléphessünk. A jelen törvényi szabályozás abban tudja segíteni a kreatív internetes tartalmak elôállítóit, hogy megvédhessék magukat, óriási károkat okozva ezzel a márkakereskedéseinknek. Tegyük hozzá, hogy gyári képviseleteink túlnyomó részét nem is érdekli a honi feketegazda-

lap üzemeltetôkkel, szoftverletöltôkkel szemben, a CC-keresô szoftver mellett, szükség van – a gyártók és fenntartók érdemi összefogására, a NAV-val együtt – valamint a jogosultak engedélyére, a nevükben történô fellépés okán, különben az illegális szoftverek, alkatrészek megtalálása eredménytelenül is járhat. A termékdíjas és magas technológiai-szellemi felkészültséget igénylô tevékenységek megkülönböztetett adószámhoz és telephelyhez kötése jelentôsen javítaná az ellenôrzések hatékonyságát. A GÉMOSZ ezért is sürgeti a telephelyengedélyek visszaállítását és az állami szakmai regisztráció megoldását.


9

Autóipari megoldások – szakértôtôl HORVÁTH ZSÓFIA, operatív vezetô, CarusselGroup A Carussel Group elsô tagvállalata 2000-ben alakult. A cégcsoport fô profilja online és digitális marketing megoldások fejlesztése, különös tekintettel az autóipar szereplôi számára. A vállalat 2003 óta van üzleti kapcsolatban a General Motors-szal. 2006 óta a közép-kelet-európai régió 22 országában nyújt CMS és CRM szolgáltatásokat. A Carussel Group jelenleg mintegy ötven alkalmazottat foglalkoztat. Az autóipari ügyfelek mellett a cég portfóliójában szerepel kisebb hazai vállalkozások internetes jelenlétének támogatása, webshopok fejlesztése és karbantartása, illetve büszkén végez társadalmi felelôsségvállalás keretében karitatív munkát egy reumatikus gyermekbetegségeket kezelô alapítvány részére is online kampányok

formájában, valamint honlapfejlesztéssel kapcsolatos feladatok ellátásában. A Carussel Group ezen a nyáron rendkívüli sikert ért el azzal, hogy nemzetközi ügynökségek mezônyében megnyerte a franciaországi Opel tenderét. A cég feladata lesz az Opel helyi márkakereskedôinek saját honlapjának egységes megalkotása és fenntartása. Ennek eszköze a DWT, a Dealer Web Toolkit (DWT) a Carussel Group legújabb, saját fejlesztésû termékcsaládja. Az oldalak központi tartalmát az anyacég, a lokális tartalmat pedig a DWT-rendszerre elôfizetô kereskedôk szolgáltatják. A rendszer egy alap keretrendszerbôl és opcionálisan hozzákapcsolható/beleilleszthetô modulokból áll. Ilyen lehet például egy tesztvezetési modul, az autó-konfigurátor, a kampány-modul, egy készletkövetô modul, a hírmodul, vagy a naptár modul. A rugalmas kialakításnak köszönhetôen a modulok köre a késôbbiekben igény szerint bôvíthetô, és teret ad az egyéni elképzeléseknek az adott kereskedô vagy kereskedôház profilja, mérete és szolgáltatásai tekintetében. A modulok funkcionalitása a korábbi évek tapasztalatai alapján és a kor igénye-

inek megfelelôen alakította ki a fejlesztô csapat: nem csak PC-re, hanem a jövôben táblagépes alkalmazásra is megfelelô folyamatokkal, oldalszerkezettel kezelhetô a moduláris rendszer. A DWT tisztábbá, egységesebbé, követhetôvé és ezáltal költséghatékonyabbá teszi a gépkocsi kereskedôk és az anyacég munkáját. A DWT ma már a régió több országában segíti sikeresen a kereskedôk munkáját, ennek köszönhetôen a céget az Opel Europe ajánlotta a francia leányvállalatának figyelmébe. Ezzel a gyôzelemmel a Carussel Group a régió országain és Ausztrián túl még egy nagy, nyugat-európai piacon lesz jelen, ami jó referencia lehet a késôbbi tendereken és piaci beszállítói kiírásokon. Ez tisztán magyar tulajdonú cégként óriási elismerés és egyben hatalmas lehetôség is. A GÉMOSZ és a Carussel Group kapcsolata hosszú évekre nyúlik vissza, s nem véletlen, hogy a jelenlegi, némileg megtépázott autóipari helyzetben sem szakadt meg az intenzív együttmûködés. Jelenleg a Carussel Group tartja karban a GÉMOSZ honlapját, s segíti – szükség esetén – webes megoldásokkal a szervezetet, míg a GÉMOSZ autóipari hírekkel és kapcsolatokkal támogatja a Carussel Group munkáját az autóipari beszállítók között. A GÉMOSZ kiemelt hazai szerepe és a Carussel Group nemzetközi jelenlétébôl nyert tapasztalata új lendületet adhat a magyarországi autókereskedôk internetes és digitális megjelenésének. Elérhetôségünk: www.carusselgroup.com

.JB$BSVTTFM

DEALER WEB TOOLKIT (DWT)? A Carussel Dealer Web Toolkit egy modulokból és szolgáltatásokból álló online megoldás, aminek segítségével Ön: t ÚOÈMMØ LPNQMFUUXFCPMEBMUÈMMÓUIBUÚTT[F NÈSLBLFSFTLFEÏTÏOFL WBHZ t BNPEVMPLBUFHZFOLÏOUJOUFHSÈMIBUKBBNÈS NFHMÏWǮXFCPMEBMÈCB

A Carussel DWT legfőbb előnyei:

5BSUBMPNLF[FMÏT )ÓSFLQSPNØDJØL

)BT[OÈMUBVUØL

,ÏT[MFULÚWFUÏT

ƻSMBQPL

RUGALMAS MEGJELENÍTÉS

ELADÁSTÁMOGATÁS

MEGFIZETHETŐ

t &HZTÏHFTBSDVMBULFSFTLFEÏTFOLÏOUNÈSLÈOLÏOU t /BQSBLÏT[ GPMZBNBUPTBOGSJTTÓUIFUǮLÚ[QPOUJÏT MPLÈMJTUBSUBMPN t ,ÚOOZǻUBSUBMPNT[FSLFT[UÏT

t 5FT[UWF[FUÏTSFHJT[USÈDJØ t ,POöHVSÈUPS t ,ÏT[MFULÚWFUǮNPEVM t 4[FSWJ[SFHJT[USÈDJØ

t ,FEWF[ǮÏTSVHBMNBTÈSLÏQ[ÏT t 1SPGFTT[JPOÈMJTLJFHÏT[ÓUǮÏTTVQQPSU T[PMHÈMUBUÈTPL

"%FBMFS8FC5PPMLJUB$BSVTTFM(SPVQUFSNÏLF

10


IUUQDBSVTTFMEXUDPN

www.gemosz.hu

Mobil 1 – a hosszabb teljesítményért A Mobil 1 ESP Formula 5W-30 használatával a dízelmotoros személygépjármûvek motorja megôrzi újszerû állapotát.

SUTYINSZKY TAMÁS, a Lubexpert Hungária Kft. ügyvezetô igazgatója A világ vezetô szintetikus motorolaj márkájaként a Mobil 1 folyamatosan egyre magasabbra emeli az iparági minôségi szintet a kenôanyagok fejlesztésében. Napjaink autóvezetôi tudják, hogy a Mobil 1 által biztosított motorvédelemben teljes mértékben megbízhatnak mindenféle gépjármûben. A dízel gépjármûvek tulajdonosainak ideális megoldást nyújt a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (Emission SystemProtection – Károsanyagkibocsátás csökkentô

• Kimagasló olajiszap és kátrányosodás elleni védelem • Kiemelkedô motortisztaság biztosítása • Tökéletes lerakódás szabályozás • Minimális kopás a kritikus helyeken • Minimálisra csökkent olajfogyasztás Egy 2006 évjáratú Volkswagen Jetta 1,9TDI motorja Mobil 1 ESP Formula 5W-30 termékkel feltöltve 225.000km megtétele után. Ahogy a kép is mutatja, a motor alkatrészei elhanyagolható mértékben koptak, miközben a motortisztaság kimagasló volt mind a 225.000km-es tesztüzem alatt.

rendszer védelme). A Mobil 1 ESP Formula 5W-30-at kifejezetten a gépjármûvek motorélettartamának növelésére valamint károsanyag-kibocsátás csökkentô rendszereik hatékonyságának megtartására fejlesztették ki. Független mérések igazolják, hogy a Mobil 1 ESP Formula használatával a dízelmotorok 225.000 km megtétele után is úgy mûködhetnek, mint az új. A motorháztetô alatt

A Mobil 1 Technical Center szakértôi és fejlesztôi egy 2006-os, négyhengeres, turbódízel Volkswagen Jetta 1,9 TDI gépjármûvel végeztek egy tesztet, melynek során a valós körülményeket szimulálva extrém távot teljesítettek az autóval. A Jetta mindennapi használatot szimulálva 225.000km-t futott egy fékpadon 16.000km-es olajcsere ciklusokkal. A szemrevételezéses vizsgálatok melletta csapat több szigorú mérést is végzett a teszt alatt: • használt motorolaj analízis • olajfogyasztás vizsgálat • kopásvédô tulajdonságok vizsgálata • lerakódás védelem vizsgálata • károsanyag kibocsátás mérése.

A felsô kép a vadonatúj vezérmûtengelyt mutatja, a második ugyanazt, 225.000 km megtétele után, Mobil 1 használatával. Összehasonlítás: Az új és a használt (225.000km-t futott) vezérmûtengely

A teszteredmények:

Kimutatták, hogy a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 hosszú távú használata kimondottan hozzájárul ahhoz, hogy a motor újszerû állapotban maradjon. A teszt bebizonyította, hogy a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 a következô tulajdonságokkal rendelkezik:

Ezek a kimagaslóan jó eredmények is bizonyítják, hogy a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 használatával a sokat futott motor is lehet olyan, mint az új. Ez az oka annak, hogy a világ vezetô gépgyártói miért használják nagyobb arányban a Mobil 1 ESP Formula 5W-30 motorolajat, mint bármely más termékeket. Ha többet szeretne megtudni a termékrôl vagy a többi Mobil motorolajról, akkor keresse fel weboldalunkat: www.lubexpert.hu/www.mobil1.com. A Mobil kenôanyagok hivatalos magyarországi forgalmazója a Lubexpert Hungária Kft.

www.gemosz.hu


11

Indul a biztosítási kampány A márkacascóról röviden KURTISZ KRISZTIÁN, az UNIQA nem-életbiztosítási részlegének fôigazgatója Sokszor megfogalmazódik a kérdés a biztosítási piacon, hogy van-e még „lejjebb” a díjakban. Az elmúlt 5 évben rendszeresen azt hallottuk, hogy innen már csak felfelé mehetnek a díjak. A 2012-2013-as kampány talán elhozza a biztosítók által régóta várt pillanatot, amikor a díjak, ha nem is rakétaként indulnak felfelé, de legalábbis stagnálnak, némely szegmensben szolidan növekednek. Több tényezô eredménye hozhatja ezt a változást. Az ügyfeleknél elérkeztünk arra a pontra, ahol az átlagos megtakarítás mértéke százalékosan ugyan még egy vonzó szám lehet, összegszerûen ugyanakkor maximum néhányszáz forintról beszélünk éves viszonylatban. Már a tavalyi kampányban is látszott, hogy az elôzô évihez képest, mint egy 30%-kal kevesebb volt a biztosítót váltók száma. Ez egyrészt köszönhetô az elôbb említett párszáz forintos megtakarítás miatti érdektelenségnek, másrészt pedig annak, hogy a 2010-es jogszabályi változások miatt folyamatosan növekszik az évközi szerzôdések aránya. Egy másik fontos érv lehet a piaci díjak konszolidációjának irányába, hogy a 2013-ban bevezetésre kerülô nem-életbiztosítási adó jórészt kötelezô

gépjármû-felelôsség-biztosítással foglalkozó biztosítókat sújtja. Ezen társaságok profit marginja a jogszabályi változásoknak köszönhetôen jelentôsen beszûkül. Így jóval kisebb a tér az esetlegesen nem megfelelô profitot hozó termékek keresztfinanszírozására. A benzinár emelkedésével ugyan markánsan változtak a gépjármû biztosításokhoz tartozó kárgyakoriságok, de a nagymértékû átlagdíj csökkenés még emellett is jelentôs profitszûkülést, veszteséget eredményezett. A biztosítók 2013-as kgfb díjképzésére jelentôs hatást gyakorol az is, hogy a legtöbb biztosító már nagyrészt meglépte a termékekhez kapcsolódó költségcsökkentést és megfelelô szintre racionalizálta szervezetét. Az elôzôek miatt a költségoldalon is beszûkültek a lehetôségek. Összességében tehát megalapozottnak tûnik az a várakozás, hogy a kgfb díjak a következô kampányban várhatóan stagnálnak, illetve szolidan felfelé korrigálnak egy jelentôsen csökkenô váltó ügyfélszám mellett. A casco biztosítással foglalkozó társaságok és a márkakereskedések számára egy közös kitörési pont lehet, hogy a kárrendezési szolgáltatásban szorosan együttmûködnek. A cél az, hogy az ügyfelek a lehetô legjobb kiszolgálást és a legjobb minôségû javítást kapják egy bekövetkezett kár esetén. Az elmúlt pár évben, köszönhetôen jó pár negatív tényezônek, az ügyfelek tömegesen fordultak el a hivatalos márkaszervizektôl. Azt gondolnánk, hogy ez a biztosítótársaságok számára kedvezô tendencia,

hiszen ezekben az esetekben részben alacsonyabb helyreállítási költségszámlák érkezhetnek. Ilyenkor azonban a javítás minôsége – amennyiben az megtörténik - legtöbbször nem éri el a márkaszervizek által garantált minôséget. A biztosítótársaságoknak is érdeke, hogy azon vagyontárgyak állaga, amelyeket fedezet alá vonnak az ügyfelek, ne romoljanak gyorsabban, mint ahogy azt a normál avulás indokolja. A nem márkaszervizekben történô javítások esetén a biztosító társaságok kontrollja a javítási folyamat felett jelentôsen szûkebb, mint amennyiben egy márkaszervizes javítás történik egy esetlegesen már közösen kialakított kárrendszeren keresztül. Nagyon fontos szempont ugyanakkor, hogy a márkakereskedésekben egy olyan árpolitika alakuljon ki, amely támogatja az ügyfelek visszatérését a márkaszervizekbe. Az UNIQA Biztosító a 2012-es év közepétôl jelentôs „beruházással” támogatja az ügyfelek márkakereskedésbe való visszatérését. Amennyiben egy ügyfél a káreseményt a biztosítótársaságnál jelenti be, és a biztosító által ajánlott márkaszervizben javíttatja az autóját, casco kárrendezés esetén csak az önrész 50%-át vonja le a biztosító. A jövôben várhatóan több ilyen akció, esetleg az ilyen akciókra épülô termékek megjelenése is várható. Az elôbbiek alapján jól látható, hogy a következô években a márkakereskedôknek/márkaszervizeknek és a biztosító társaságoknak szorosan együtt kell mûködni annak érdekében, hogy a jelenlegi gazdasági környezetben különkülön is életképes üzleti modellt alkothassanak.

kincséről, az egészségéről! Gondoskodjon legdrágább Gondoskodjon legdrágább Az új generáció biztosítója. A gépjárművünkre megszoktuk, hogy biztosítást kötünk. De gondolt már arra, hogy egészségét is biztosítsa? UNIQA egészségbiztosítások mindenkinek! MediQa – a minőségi egészségügyi ellátás jegyében. Med Help – optimális megoldás váratlan helyzetekre.

u www.uniqa.h A tájékoztatás nem teljes körû. További információért látogasson el honlapunkra!

12

Autó-márkakereskedô | 2011/2

www.gemosz.hu

HUNGARIAN ASSOCIATION OF AUTOMOBILE DEALERS A CECRA TAGJA MEMBER OF CECRA. GABLINI GÁBOR elnök

Recommend Documents