GLOBETROTTER CZECH VYRAZTE DO TERÉNU. Stavební sektor oživuje společnost Volvo Trucks je připravena

METRO V KODANI Těžká přeprava přímo v ulicích metropole

PŘEPRAVA S VŮNÍ EXOTIKY Vozidla Volvo v prostředí evropských přístavů

ČEŠTÍ DOPRAVCI UMÍ MYSLET EKONOMICKY Novinky v systému Dynafleet

GLOBETROTTER CZECH MAGAZÍN SPOLEČNOSTI VOLVO GROUP CZECH REPUBLIC • VYDÁNÍ 1/2015

VYRAZTE DO TERÉNU Stavební sektor oživuje – společnost Volvo Trucks je připravena

³°®©®¥ĨĄĺĨøÜĪ

³ĂûĂĹĪÜĨÕkĪÜûÒĨ ÷ĪÜĠûĨĹ¿óķÿĲøĨÿk÷ĪÜĠĨ ĹĨĠĂÕõgĨċõĨĴ÷ĂÿĲĨċĂĴĂø]ÿtĨ ċĠĂåÜĢõĂÿ]øÿtóĂĨõÕõgÜÒĨ ÿÜÆĂĨĲĪĠċkøĨĹĠ¿ÿkÿtĨ ĢĨĪĠĴ¿øûõĨÿ]ĢøÜÕ÷ķĐĨ ûĂÿĂĢĪĨċĂÕċĂĠķĨċĂûĂÏtÑ ¾¿Ģø]ÿtûĨÕ]ĠÏĂĴĢ÷jĨ¶®¶Ĩÿ¿ĨgtĢøĂĨÝĥĨĥĥĥĨ ĴÜĨĪĴ¿ĠĲĨ¤®¶Ĩ·µ¹£¬©¥³ĨĴĨÏÜø÷ĂĴjĨÏÜÿkĨ ĬĺĨ¬gĨċõĢċtĴ]ĪÜĨg]ĢĪ÷ĂĲĨİÝÒçĺĨ¬gĨÿ¿ĨgÜĪĨ ÿ¿Õ¿ÏÜĐĨİĺĄİôİĺĄçĨöÜĨĲĠgÜÿ]ĨĢõĠĂĪ÷ĂĴõĨ©ĂÿĹt÷ĂĴõ ³ÜĴĂÕÜûĨg]ĢĪ÷ķĨ ÿ¿ĨĪĠ¿ÿĢċ¿ĠÜÿĪÿtĨgÜĪĨÿ¿Õ¿ÏÜÑ

ĄĬĀĀĺÝÝĺĺĄħççĺĺ ³ĠĂĨĴtÏÜĨõÿåĂĠû¿ÏtĨ ÿ¿ĴĪõĴĪÜĨÿ¿ÜĨĵÜÆĂĴjĨĢĪĠ]ÿ÷ķĨ ĵĵĵĐÿ¿Õ¿ÏÜĪĠĲÏ÷óÜøċĐÏĹ

PROFI AUTO CZ a.s.

«¿Ģÿ]ĨĴĂøÆ¿ĨÿÜöÜÿĨċĠĂĨõÕõgÜĨċĠĂåÜĢõĂÿ]øķ

TRUCK SERVIS

OBSAH

Globetrotter Czech #1/2015

8 55° 43‘ 11‘‘ N, 12° 37‘ 31‘‘ E Reportáž o práci řidičů stavebních vozidel v městském provozu při stavbě kodaňského metra.

18

Srdeční záležitost

Roman Vodica, zakladatel stejnojmenné přepravní společnosti, dokázal zhmotnit svůj dětský sen.

21

Betonová poetika

Společnost ZAPA je jedním z největších distributorů betonu. Zároveň si vytvořila svůj osobitý styl a vozidla Volvo FMX přispívají k její imagi.

32

Přeprava s vůní exotiky

Specifika kontejnerové přepravy nám odhalila návštěva společnosti PRO-BE.

40 5 KRÁTKÉ ZPRÁVY 16 SNADNÉ NÁVYKY PRO BEZPEČNĚJŠÍ JÍZDU 24 V ŽIVOTNÍ VELIKOSTI 38 ROK 1990 35 „ČEŠTÍ DOPRAVCI UMÍ MYSLET EKONOMICKY…“

Tratia regolare espressa

Společnost Level vybudovala unikátní přepravní systém mezi Českou republikou a Apeninským poloostrovem. GLOBETROTTER CZECH # 1/2015

3

EDITORIAL

Vážení čtenáři, otvíráte první letošní vydání časopisu Globetrotter Czech, a proto mi dovolte, abych se ještě lehce ohlédl zpět za uplynulým rokem a zrekapituloval pro vás naši práci ve Volvo Trucks v roce 2014, ačkoli jsem si vědom toho, že až budete číst tyto řádky, bude jaro v plném proudu. Mnoho z vás mělo loni obchodně rušný rok a tím, že jsme úzce spojeni, jsme jej přirozeně měli rušný i my. Byl to však zároveň rok velmi úspěšný – po dvanácti letech se nám podařilo obsadit první příčku mezi importéry v prodeji vozidel v těžkém segmentu. Zakončili jsme rok 2014 s téměř 21% tržním podílem v prodejích těžkých nákladních vozidel v České republice. To je něco, na co jsme opravdu hrdí, a samozřejmě je to pro nás velký závazek udržet si pozici nejlepšího partnera pro poskytování kompletního dopravního řešení. Dovolte mi využít této příležitosti a poděkovat vám za důvěru a spolupráci v uplynulém roce. Za celý náš tým vám slibuji, že uděláme všechno pro to, abychom vám i nadále poskytovali špičkové zázemí pro vaše podnikání. Rovněž na globální úrovni jsme zaznamenali úspěšný rok. Evropský trh s nákladními vozidly zůstal silný i po „Euro 5 euforii“ v roce 2013 a společnost Volvo zde dosáhla historicky největšího tržního podílu v Evropě. Někteří z vás mohli v listopadu na vlastní oči vidět naše aktivity v Brazílii a po několika letech stagnace na severoamerickém trhu vidíme významné oživení i zde, což se projevuje výrazným nárůstem prodejů nákladních vozidel Volvo. Rok 2015 jsme zahájili hned několika akcemi s vámi zákazníky, které měly spíše sportovní charakter. Po loňské zimě beze sněhu jsme letos opět mohli uspořádat náš tradiční Volvo Winter Cup, jehož popularita rok od roku roste. V dubnu proběhne slavnostní inaugurace zrekonstruovaného a rozšířeného Volvo Group Truck Centra v Plzni-Nýřanech, jehož servisní pracoviště se rozšířilo nejen o další servisní stání a novou recepci, ale i o automatickou mycí linku určenou pro nákladní vozidla. Zároveň jsme zvětšili parkovací kapacitu. V samotné Plzni, ale i v několika dalších našich Truck Centrech jsme rovněž rozšířili pracovní dobu – navštivte naše webové stránky, kde se dozvíte všechny potřebné informace. Koncem měsíce dubna připravujeme předváděcí akci zaměřenou na stavební segment. Ten se začíná pomalu zvedat z recese předchozích let a my vidíme, že po několika těžkých letech se rozbíhá více stavebních projektů v oblasti infrastruktury. Chceme proto znovu ukázat, že stavebnímu sektoru máme co nabídnout, a budeme pořádat akci v kamenolomu Výkleky na Moravě. V tomto náročném terénu vám předvedeme vozidla FMX se systémem VDS, naši novou konfiguraci tridem a další novinky. To koneckonců krásně zachycuje reportáž z výstavby kodaňského metra, kterou najdete v tomto vydání našeho časopisu. I v prvním vydání roku 2015 pokračuje rubrika, která sklidila velký ohlas vás čtenářů, s názvem Výzva pro řidiče. Tentokrát je článek zaměřen na správné návyky řidičů vedoucí k bezpečnější jízdě. Věříme, že zde najdete spoustu užitečných rad, které při své práci uplatníte. S novináři v těchto chvílích testujeme Volvo FH s dvouspojkovou převodovkou. Celý test je zaměřen především na spotřebu paliva a krátkou „ochutnávku“ vám přinášíme v rubrice Start. Pro ty z vás, kteří by si sami rádi vyzkoušeli dvouspojkovou převodovku, jsme připravili několik demo vozidel. Za sebe vám velmi doporučuji, abyste si tuto příležitost nenechali ujít. Je to výjimečný zážitek, který posunuje řízení nákladního vozidla na zcela jinou úroveň. Věřím, že každý z vás si v tomto vydání časopisu Globetrotter dokáže najít zajímavé informace a přeji vám úspěšný rok 2015. Srdečně vás zdravím a těším se na setkání s vámi na našich akcích.

ROBERT GROZDANOVSKI generální ředitel regionu CES a Volvo Group Czech Republic

GLOBETROTTER CZECH Editor: Adresa: Volvo Group Czech Republic, s. r. o., Obchodní 109, Čestlice, 251 01 Říčany u Prahy, tel.: 271 021 111, fax: 272 680 033, e-mail: [email protected]. Šéfredaktor: Robert Grozdanovski. Redakce: Markéta Slováčková, Jaromír Martinec, pro společnost Volvo Group Czech Republic, s. r. o., realizuje Autopress, s. r. o., U Seřadiště 7, 101 00 Praha 10, a grafické studio n3xt, s. r. o., Soběslavská 62, Praha 3-Vinohrady.

4

GLOBETROTTER CZECH # 1/2015

Novinky ze světa Volvo

START

Volvo FH s novým robustním nárazníkem Společnost Volvo Trucks rozšiřuje nabídku modelu Volvo FH zavedením nového, vysoce odolného nárazníku. Zesílená přední část nákladní vozidla lépe chrání v náročnějších pracovních podmínkách, například při stavebních pracích nebo při přepravě vytěženého dřeva. Model Volvo FH s robustním nárazníkem bude představen na pařížské výstavě Intermat, konané 20.–25. dubna. „Model Volvo FH s vysoce odolným nárazníkem značně zvyšuje užitnou hodnotu našeho vlajkového modelu tím, že k jeho vynikajícímu výkonu, dynamice řízení a komfortu v kabině přidává zvýšenou ochranu. Nákladní vozidlo je díky tomu dostatečně robustní k tomu, aby lépe překonávalo podmínky se zvýšeným rizikem poškození,“ říká Ricard Fritz, viceprezident Volvo Trucks Brand. Nový, vysoce odolný nárazník pro Volvo FH je založen na stejné konstrukční koncepci jako nárazník modelu Volvo FMX, který je konstruován pro těžké provozní podmínky ve stavebnictví. Jeho rohové díly a ochranný štít jsou vyrobeny ze 3 mm silné oceli. Do konstrukce je integrován pevný schůdek nad ochranným štítem. Zvýšená poloha nárazníku přispívá k dosažení vynikajícího nájezdového úhlu, který u vozidel se zvláště zvýšenou konstrukcí podvozku, jež byla u modelu Volvo FH také zavedena v roce 2014, přesahuje hodnotu 20 stupňů. Jako tovární opce je nabízeno plně certifikované litinové tažné oko, schopné zvládnout úctyhodných 36 tun.

Pozvánka Vážení obchodní partneři, vážení přátelé, společnost Volvo Trucks, Ascendum - Volvo Stavební stroje Czech a Volvo Financial Services si Vás dovolují pozvat na předváděcí akci modelu Volvo FMX určeného do těžkého stavebního segmentu. Ve vybrané lokalitě kamenolomu Výkleky si budete moci tuto techniku vyzkoušet v terénu a osahat si tak všechna vylepšení, ke kterým došlo od jeho uvedení včetně vyzkoušení systému VDS. Během předváděcí akce vozidel Volvo FMX nebudou chybět ani Volvo stavební stroje. Kromě testovacích jízd s vozidly a stavebními stroji nebude chybět ani vynikající občerstvení. Termín akce: středa 29. 4. 2015, 10–16 hodin Místo: Kamenolom Výkleky (GPS: 49.5590364N, 17.4875031E) Lokalita: asi 20 km od Olomouce východním směrem v těsné blízkosti rychlostní silnice R35. Svou účast potvrďte nejpozději do 18. 4. 2015 na e-mail [email protected] (za Volvo Trucks) a [email protected], tel. +420 702 154 215 (za Volvo stavebni stroje) nebo přímo svému prodejci. Budeme se těšit na Vaši návštěvu.

–MS


5

REPORTÁŽ Napsal Jaromír Martinec Foto autor a Vladimír Myslík

Cesta ze Švédska O technologii převodovky s dvojitou spojkou I-Shift DC u nového modelu Volvo FH jsme vás podrobně informovali v minulém vydání časopisu Globetrotter Czech. Hned po jejím uvedení jsme měli možnost vyzkoušet ji v hornatém terénu jižního Španělska. Nyní přišla další příležitost znovu usednout za volant tohoto krásného trucku. anažer školitelů společnosti Volvo Group Czech Republic Vladimír Myslík je zároveň koordinátorem pro regiony střední a východní Evropy (CEE). Z tohoto titulu je odpovědný za jarní novinářský testovací program nového modelu Volvo FH, osazeného technologií Volvo I-Shift DC, po všech zemích regionu. Když mi proto jednoho dne zavolal, že potřebuje převézt testovací návěsovou soupravu z domovského Göteborgu do Prahy, neváhal jsem ani minutu. Protože šlo o soupravu připravenou na testy, tedy již plně naloženou a vybavenou měřicím zařízením, dohodli jsme se, že tuto cestu pojmeme jako testovací jízdu z hlediska spotřeby. Je sice pravda, že rovinatá trasa z německého Kielu není ve srovnání s kopci jižního Španělska tolik vypovídající, na druhou stranu celková délka trasy přes 750 kilometrů dává větší prostor pro seznámení se s vozidlem. Tak jdeme na to… Dva dny Program je jednoduchý: v pondělí ráno sraz na Letišti Václava Havla v Praze, odkud odletíme přes Amsterdam do Göteborgu. Tam v oddělení testovacích vozidel, vedeném sympatickým Jeffem Birdem, přebereme soupravu, přejedeme do přístavu a nalodíme se na noční trajekt do Kielu. Odtud máme celý úterní den na to, dostat se do Prahy. Pro

6


Záznam ze sledovacího zařízení. Jeho velkou výhodou je to, že v kterémkoliv libovolném okamžiku si můžeme „odmáčknout“ a rozčlenit si celou cestu na jednotlivé úseky a v rámci nich pak vyhodnocovat jízdní parametry.

Technická specifikace vozidla: Volvo FH-500 4X2 I-Shift DC Motor: D13K 500, EURO 6 SCR Max. výkon: 500 koní (368 kW) při otáčkách 1 400–1 800 min-1 Max. točivý moment: 2 500 Nm při otáčkách 1 000–1 400 min-1 Motorová brzda: VEB+ effect s brzdným výkonem 375 kW při otáčkách 2 300 min-1 Převodovka: I-Shift DC SPO2812 Komfortní a bezpečnostní systémy: • VDS Volvo Dynamic Steering • I-See prediktivní tempomat • ESP • Lane Change Support • Driver Alert Support • Lane Keeping Support

dva řidiče je to lehce splnitelný úkol. Prostřednictvím fotoreportáže můžete sledovat celou naši cestu. Závěr Během cesty z Kielu do Prahy jsme ujeli 775 kilometrů, a to průměrnou rychlostí 75,49 km/h a s průměrnou spotřebou 28,19 l/100 km. Naše cesta potvrdila několik skutečností: • Nové Volvo FH je nejen velmi pohodlné, ale také úsporné vozidlo. • Technologie I-Shift DC významně přispívá k jízdnímu komfortu. • K vysokému komfortu jízdy přispívá rovněž systém VDS (Volvo Dynamic Steering). • Motor o výkonu 500 koňských sil je ve výsledku velmi úsporný, protože dokáže udržet vysoký jízdní průměr při velmi dobré spotřebě paliva. • Motorová brzda VEB+ má impozantní brzdný výkon. Ani v táhlém prudkém sjezdu z hraničního přechodu směrem na Ústí nad Labem jsme nemuseli použít strojní brzdy a plně naloženou soupravu jsme udrželi na povolené rychlosti. • Systém I-See je nepostradatelným pomocníkem pro dosažení úsporné jízdy. Sebelepší řidič by nedokázal konstantně udržet pozornost tak, aby podobné úspory dosáhl.

Å Ç Pondělí 23. 3. po poledni: V hale testovacího oddělení v areálu závodu Volvo Trucks stojí připravená návěsová souprava s tahačem Volvo FH-500 4X2 I-Shift DC. V útrobách návěsu je betonová zátěž, aby souprava dosahovala maximální povolené hmotnosti 40 tun.

Å Ç Místo: Göteborg přístav Čas: 17.15 Stav km: 27 080 Po vyřízení všech formalit najíždíme do trajektu a parkujeme. Čeká nás večeře a odpočinek v kajutě.

Ç Místo: Kiel, přístav Čas: Úterý 24. 3., 9.50 Stav km: 27 080 Za volant usedá Jaromír Martinec, zapínáme měřicí zařízení, vyjíždíme z lodi a vydáváme se na cestu.

Ç Místo: Göteborg, areál Volvo Truck Čas: 16.45, Stav km: 27 070 Za volant usedá Vladimír Myslík, vyjíždíme do přístavu. Spouštíme měřič spotřeby a také nový typ sledovacího zařízení pro snímání ujeté vzdálenosti a měření spotřeby, ovládaného prostřednictvím tabletu. V této chvíli pouze pro kontrolu jejich správné funkce, skutečně začneme měřit až další den ráno.

Å Místo: Sídlo Sídlo společnosti Volvo Group Czech Republic, Praha Čas: 22.00 Stav km: 27 855 Jsme v pořádku v cíli, stahujeme data a pořizujeme záznam. Přidáváme další záznam.


7

DEN S ŘIDIČEM Napsal Per Grehn Fotografie Nicke Johansson a Alastair Philip Wiper

8

GLOBETROT TER CZECH 1/2015

NORDHAVN, KODAŇ, DÁNSKO

V Kodani právě probíhá výstavba nové linky metra. Zpod povrchu města je tedy nutné vytěžit a odvézt přibližně tři miliony tun materiálu. Přeprava zeminy městem s více než milionem obyvatel není pro řidiče vůbec snadná. Johnny Olsen je jedním z nich a my jsme s ním strávili celý den.


9

DEN S ŘIDIČEM

D

va muži v kombinézách dávají signál k zastavení dopravy. Tři osobní automobily a čtyři cyklisté tak musí počkat, dokud Johnny Olsen neprojede. Jeho vozidlo pomalu sjíždí z vozovky a ocitá se na staveništi. Johnny zkušeně zatáčí doprava a přijíždí k automatické myčce kol. „Vždy když opouštíme staveniště nebo na něj přijíždíme, musíme umýt pneumatiky. Jinak by byla všude ve městě spousta hlíny,“ vysvětluje a i s přívěsem couvá na určené místo, na kterém mu bagr začne nakládat kamení. Staveniště se jmenuje Triangeln a nachází se v kodaňském vnitřním městě. Bude zde stát jedna ze sedmnácti stanic nového metra nesoucího název Cityringen (Městská okružní linka). Největší stavební projekt Kodaně současnosti zahrnuje stavbu dvou tunelů pod městem – každého o délce 15,5 km. Kromě toho je třeba vyhloubit čtyři staveniště, ze kterých razicí štíty zahájí svou práci. Nová linka bude rozšířením již existujících částí metra. Johnny má na starosti odvoz zeminy vykopané na těchto staveniš-

tích. V rámci celého projektu se z podzemí města vytěží a převezou tři miliony tun hlíny. „Obyvatelé Kodaně v tuto chvíli zažívají poněkud perné chvíle. Staví se totiž na více různých místech najednou. Věřím však, že výsledek bude stát za to,“ říká Johnny a zároveň dodává, že pokud bude v budoucnu metro využívat více lidí, bude se ulicemi města pohybovat méně aut. Prostřednictvím vysílačky je v přímém kontaktu s obsluhou bagru. Zemina, kterou bagr Johnnymu zrovna nakládá, pochází z osmnáctimetrové hloubky. Nejnižší bod plánované stanice Triangeln se přitom nachází v hloubce cca 40 metrů. Johnny pozorně sleduje displej v kabině, na kterém se zobrazuje, kolik už má naloženo. Na valníku lze převážet maximálně sedmnáct tun nákladu, na přívěsu osmnáct. Prázdná souprava váží přibližně 21 tun. S každou dávkou, kterou bagr na nástavbu přidá, se celá souprava trochu zatřese. Nakonec, když displej signalizuje 56 tun, dává

Podle Johnnyho Olsena je vozidlo díky kombinaci předních řízených náprav a přívěsu velmi snadno ovladatelné. K dispozici má model Volvo FMX z roku 2014 s pohonem 8 × 4 a dvojitými předními nápravami. 10


„Vozidlo je velmi stabilní i s těžkým nákladem. A převodovka I-Shift je velmi přesná. Podle mého názoru je to skvělé vozidlo.“ JOHNNY OLSEN, ŘIDIČ NÁKLADNÍCH VOZIDEL


11

DEN S ŘIDIČEM

K výstavbě nového kodaňského metra se používají čtyři italské razicí stroje. Jedna kompletní souprava váží přibližně 800 tun. Stroje budou tunely razit v hloubce 30 metrů pod zemí. Nová linka metra bude tvořena dvěma tunely, každý měří 15,5 kilometru. Vyrazit je tedy třeba celkem 31 kilometrů.

12


„Obyvatelé Kodaně v tuto chvíli zažívají poněkud perné chvíle. Staví se totiž na více různých místech najednou. Věřím však, že výsledek bude stát za to.“ JOHNNY OLSEN, ŘIDIČ NÁKLADNÍCH VOZIDEL

Johnny přes vysílačku signál obsluze bagru. Je čas vyrazit. „Nyní zamíříme do Nordhavnu, kde náklad vyložíme,“ vysvětluje Johnny a vyjíždí ze staveniště. Kodaň se stále rozrůstá a ve staré přístavní čtvrti na sever od středu města právě probíhá několik stavebních projektů. Vyrůstají zde nové domy a kanceláře pro tisícovky nových obyvatel. Na vzdáleném konci této čtvrtě – v Nordhavnu – se staví nové překladiště kontejnerů a přístav pro výletní lodě. V rámci tohoto projektu vzniká i nová plocha o rozloze 100 akrů, přičemž část zeminy potřebné k její výstavbě pochází právě ze stavby metra. S každým vyloženým přívěsem se pevnina o kousíček rozroste a moře musí ustoupit. Cestou do Nordhavnu se Johnny za volantem spokojeně usmívá

a s jistotou se proplétá ulicemi města. Na první pohled je patrné, že má svou práci rád. „Někdo si může myslet, že to musí být nuda, jezdit stále tam a zpátky, ale já si to užívám. Řízení nákladního vozidla mi dává svobodu, kterou bych nikdy neměl, kdybych seděl v kanceláři nebo pracoval u výrobní linky.“ A když se Johnny zmíní o své ženě a čtyřech dětech, rozzáří se ještě více. Nedá se přehlédnout, že rodina pro něj znamená mnoho, i když zároveň přiznává, že kvůli časově náročné práci na ni někdy nemá tolik času, kolik by si přál. Bydlí totiž hodinu jízdy od Kodaně a pracovní den pro něj běžně začíná v pět hodin ráno. Celý den převáží náklad a domů se vrací až někdy kolem šesté hodiny večerní. Od léta 2014 je zaměstnán u přepravní firmy SCT, kterou si velmi pochvaluje. „Je zde skvělé pracovní prostředí. Hodně si cením přátelství mezi kolegy. Jsme tu jeden pro druhého a všichni jsou na sebe velmi milí.“ SCT je jednou z několika přepravních firem, které se do projektu stavby kodaňského metra zapojily. Jejím hlavním úkolem je odvážet zeminu vytěženou při ražbě tunelů a také tu, která byla vykopána na základních stanovištích. Počet vozidel, která společnost SCT k práci na kodaňském metru

používá, kolísá mezi dvaceti a padesáti podle toho, kolik materiálu je potřeba ten který den přepravit. Nejpočetněji je ve vozovém parku zastoupen model Volvo FH se sklopným návěsem, ale jinak firma disponuje také osmi sklápěčkami Volvo FMX s přívěsem. Všechna vozidla jsou vybavena kabinami Globetrotter, ve kterých mohou řidiči během pracovního týdne nocovat, a to včetně modelů Volvo FMX. Johnny má k dispozici Volvo FMX z roku 2014 s pohonem 8 × 4 a dvojitou přední nápravou. Výkon 500 koňských sil, o který se stará GLOBETROT TER CZECH 1/2015

13

DEN S ŘIDIČEM

třináctilitrový motor, je účinně přenášen na zdvojené hnací nápravy. Kombinace předních řízených náprav a přívěsu činí vozidlo velmi snadno ovladatelným. Johnny si tuto vlastnost pochvaluje, protože díky ní dokáže s přehledem manévrovat i na prostorově omezených staveništích. „Auto je velmi stabilní i s těžkým nákladem. A převodovka I-Shift je velmi přesná. Podle mého názoru je to skvělá kombinace,“ hodnotí Johnny a zpomaluje před semaforem, na kterém se objevila červená. Hustota cyklistického provozu v ulicích Kodaně je jedna z nej-

vyšších na světě. Cyklisté přitom musí často sdílet prostor na vozovkách s nákladními vozidly. Zhotovitel stavby, společnost Copenhagen Metro Team, proto vložil do přípravy projektu spoustu úsilí. Vše bylo naplánováno tak, aby byla pro obyvatele města zajištěna co největší bezpečnost. Ve spolupráci se společností SCT například dovolil všem dětem, které navštěvují školy v blízkosti stavenišť, aby se posadily do nákladních vozidel Volvo, a ukázal jim, jaký výhled řidič z kabiny má. 14


Hustota cyklistického provozu v ulicích Kodaně je jedna z nejvyšších na světě. Zhotovitel stavby, společnost Copenhagen Metro Team, proto vložil do přípravy projektu spoustu úsilí. Vše bylo naplánováno tak, aby byla pro obyvatele města zajištěna co největší bezpečnost.

ÚDAJE PROJEKT

VOZIDLO

Volvo FMX bylo uvedeno do provozu v březnu roku 2014 a vybaveno je 13litrovým motorem Euro 5 o výkonu 500 koní.

Městská okružní linka Cityringen je nová, 15,5 kilometru dlouhá linka metra vedoucí kolem středu města a skrze něj. Stavba byla zahájena proto, aby z přetížených ulic Kodaně zmizely další automobily a obyvatelům se usnadnila přeprava po městě. V Kodani žije přibližně 1,2 milionu lidí.

Automatická převodovka I-Shift usnadňuje práci v náročném prostředí. Řidič se tak může zcela soustředit na provoz kolem sebe. Souprava se skládá z vozidla s pohonem 8 × 4, s dvojitými předními nápravami a s nástavbou sklopnou ve třech směrech, a z třínápravového přívěsu, také s možností sklápění do tří směrů. Náklad je možné sklápět doprava, doleva a dozadu.

Celý projekt bude stát 21,3 miliardy dánských korun (2,9 miliardy eur) a jeho zhotovitelem je společnost Copenhagen Metro Team (CMT). Pracuje jménem firmy Metroselskabet, která má hlavní zodpovědnost za stavbu a provoz kodaňského metra. Firmu Metroselskabet vlastní město Kodaň, komuna Frederiksberg a stát.

Souprava váží 20,4 tuny. Na valníku lze převážet náklad o hmotnosti 17 tun a na přívěsu náklad o hmotnosti 18 tun. Nejvyšší přípustná hmotnost činí 56 tun.

Nová linka metra bude oficiálně uvedena do provozu v červenci 2019. Její přepravní kapacita je odhadována na 130 milionů cestujících ročně.

V nejrušnějších dnech, kdy je třeba převézt nejvíce materiálu, vyjede ze staveniště průměrně až pět set vozidel. Aby se minimalizoval dopad na provoz ve městě, bylo upraveno 375 světelných značení. Vozidla musí cestu mezi staveništěm a Nordhavnem absolvovat vždy po stejné trase. „Je to jednoduché: je třeba řídit velmi opatrně. Bezpečnost má absolutní prioritu,“ dokládá Johnny a ještě jednou pohlédne do spodního zpětného zrcátka. Pak už zatáčí doprava a přejíždí přes cyklopruh. Po příjezdu do Nordhavnu Johnny nejprve najíždí na váhu. Až poté může pokračovat na samotné staveniště. Za den sem takto stihne dovézt čtyři až pět várek zeminy. Všechny jsou pečlivě zváženy.

Vozidlo je vybaveno kabinou Globetrotter, ve které může řidič v případě potřeby přenocovat.

OBLAST

Göteborg ŠVÉ DS KO

DÁN S KO Kodaň Baltské moře

Ve vzduchu poletuje racek a pomalu se snáší k místu, kde vozi-

dla vykládají svůj náklad. I Johnny zacouvá na příslušné místo a sklopí nejprve přívěs a pak i nástavbu. „Ještě jednou a pak už pojedu domů za rodinou. Už se na ni těším,“ zaraduje se a obličej se mu roztáhne do širokého úsměvu. n

50 km

Lübeck N Ě M ECKO

POLS KO

Gdaňsk TT Nyhetsbyrån


15

VÝZVA PRO ŘIDIČE Napsal Nic Townsend Ilustrace Dan Hambe

Snadné návyky pro bezpečnější jízdu Oddělení společnosti Volvo Trucks pro výzkum nehod po celém světě prošetřuje a analyzuje nehody nákladních vozidel a snaží se přijít na to, jak lze těmto nehodám lépe předcházet. Pro vývoj aktivních bezpečnostních systémů nákladních vozidel Volvo, jako je například systém varování před srážkou s funkcí nouzového brzdění, výstraha pro řidiče nebo elektronický stabilizační program, mají poznatky plynoucí z tohoto výzkumu neocenitelný význam. Navzdory všem těmto elektronickým a mechanickým pomocníkům to však vždy bude řidič, kdo bude mít rozhodující vliv na bezpečnost provozu. „Zásah aktivního bezpečnostního systému

je až tím posledním řešením. Za bezpečnou jízdu totiž zodpovídá pouze a jedině řidič,“ říká Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení bezpečnosti provozu a produktů Volvo Trucks. „Prvním a nejsnadnějším opatřením, které může řidič učinit, je připoutat se bezpečnostním pásem. Z našeho výzkumu vyplývá, že naprostá většina osob, které zemřely při nehodě nákladního vozidla, nebyla připoutána. A většina takto usmrcených osob by přežila, pokud by připoutána byla. Používáním bezpečnostního pásu tedy značně snížíte riziko smrtelného úrazu.“ Častou příčinou tragických dopravních nehod je také ospalost. V tomto případě

1

je řešení jediné: spánek. Pokud ucítíte, že začínáte poklimbávat, na nic nečekejte, okamžitě zastavte a trošku si zdřímněte. Níže uvádíme nejčastější typy nehod, při nichž došlo k usmrcení osoby, a několik jednoduchých opatření, jak podobná rizika minimalizovat. Vycházíme přitom ze zprávy za rok 2013, kterou vypracoval náš evropský tým pro výzkum nehod. V ÝHODY Úspora paliva Nižší opotřebení součástí Bezpečnost

Vyjetí mimo vozovku Většina těchto nehod je zapříčiněna nepozorností. Řidič by se měl vždy soustředit jak na své bezprostřední okolí, tak také na oblast dále vpředu. Díky tomu bude moci snáze předvídat situaci a rychleji reagovat na náhlou změnu situace. Pozorná jízda s sebou navíc přinese další bonus v podobě úspory paliva, protože se projeví i omezením prudkého brzdění a zrychlování.

2

Náraz do vpředu jedoucího vozidla Jakmile se ocitnete mezi pomalu jedoucími vozidly, je velmi snadné na chvíli polevit v koncentraci. A právě v takových situacích nejčastěji narazíte do vozidla jedoucího před vámi. Nenechte se tedy ukolébat nízkou rychlostí a nedovolte, aby vás něco vyrušilo. Výzkumy například ukázaly, že při psaní textové zprávy je riziko nehody 23násobné a při vytáčení čísla šestinásobné. Buďte proto vždy obezřetní, dávejte pozor na okolní provoz a buďte připraveni na prudké brzdění.

16


4

Srážka s protijedoucím vozem K těmto nehodám dochází nejčastěji na úzkých a klikatých silnicích, když se před vozidlem nečekaně vynoří protijedoucí automobil a řidič má jen málo prostoru k úhybnému manévru. Za takových okolností je tedy nejlepší zpomalit tak, abyste vždy dokázali bezpečně zastavit, když se proti vám najednou objeví nečekaná překážka.

3

Převrácení Riziko převrácení je nejvyšší u vozidel převážejících náklad s vysokým těžištěm. Častým důvodem převrácení je také příliš rychlý průjezd zatáčkou nebo kruhovým objezdem. O pouhé 2 km/h vyšší rychlost už může znamenat to, že se vozidlo převrátí. Je tedy naprosto zásadní dodržovat bezpečnou rychlost bez ohledu na to, jak dobře projížděnou trasu znáte. Pokud si nejste jisti, jak dobře je váš náklad rozložen, raději předpokládejte, že má těžiště vysoko.

GLOBETROT TER CZECH 1/2015 17

PROFIL ZÁKAZNÍKA Text Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová a archiv společnosti Roman Vodica

Srdeční záležitost Náš život často ovlivňují zdánlivě drobné události a situace, jejichž dopad však vidíme až s odstupem času. Pro prostějovského rodáka Romana Vodicu patří k takovým klíčovým mezníkům vzpomínka z raného dětství na strýce, který jej s kamarády jako řidič MKD vždy po návratu z cest svezl ve svém Volvu F89 po vesnici kolem kostela. Tehdy se nejen rozhodl, že sám jednou bude řidičem z povolání, ale v té době pravděpodobně také vznikl jeho vztah ke značce Volvo. 18


Z

atímco za snem o povolání řidiče šel Roman Vodica cestou poměrně přímočarou, na své první volvo si musel chvíli počkat. Sám k tomu říká: „Vyučil jsem se seřizovačem NC strojů, ale už na vojnu jsem nastoupil jako řidič a dostal jsem Tatru 148. Po návratu z vojny v roce 1994 jsem si koupil své první nákladní vozidlo, byl to tenkrát sklápěč Škoda 706MTS. V srpnu téhož roku jsem dostal koncesní listinu k provozování dopravy a začal jsem podnikat. V roce 1995 jsem koupil druhého ‚matesa‘ a vzal jsem prvního zaměstnance. Po půlroční zkušenosti jsem se sice zařekl, že už nikdy nikoho zaměstnávat nechci, to mi ale vydrželo jen do roku 1999, kdy jsem vozový park rozšířil a přijal dva zaměstnance. Pracují u mojí firmy dosud, čehož si vážím a patří jim za to veliký dík. V roce 2001 jsem koupil první vozidlo Volvo FH12 a musím říct, že po těžkých letech strávených opravami nákladních vozidel české provenience bylo volvo malý zázrak. Prostě fungovalo a jezdilo.“ V té chvíli Romanu Vodicovi zasvítí oči a on je opět tím šestiletým klukem, který prožívá okouzlení z auta svých snů. Přesně popíše technické specifikace prvního vozidla a detaily daného modelového roku. Inu, první láska je jen jedna. První volvo však nezůstalo ve vozovém parku společnosti Roman Vodica jediným. Naopak – toto vozidlo předznamenalo začátek společné úspěšné cesty. V současnosti společnost provozuje 22 tahačů Volvo, jeden autobus – jak jinak než Volvo, jeden sklápěč – pro změnu Volvo, a jeden vyprošťovací jeřáb – značku zkuste tipnout sami. To ale není všechno: na rekonstrukci čekají na dvoře společnosti dva veteráni Volvo: tahač F89 6 × 2 z roku 1977 s cisternou ZTZ z roku 1985 a tahač F12 4 × 2 z roku 1992 s návěsem Orličan z roku 1991.

Giat lum accum deliquat lor sequiscidui estions equat.

Vyprošťovací jeřáb doplňuje služby společnosti Roman Vodica.

Zázemí na jedničku Jednotný vozový park znamená úzkou spolupráci se sítí Volvo Truck Center. Tím domovským je pro společnost VGTC v Otrokovicích, ale díky jednotnému standardu služeb a propojenému systému dnes společnost servisuje svoje vozidla podle potřeby i v jiných Volvo Truck Centrech v republice. Roman Vodica doplňuje: „Zejména na našem domovském servisu oceňuji osobní a vstřícný přístup přijímacích techniků a odborné znalosti mechaniků. Stejně tak si velmi vážím přístupu a osobního vztahu s obchodním zástupcem společnosti Volvo Group Czech Republic Zbyňkem Exlerem.“ Ten s úsměvem dodává: „Mluvíme-li o mechanicích, tak Roman Vodica je díky svým hlubokým znalostem a zkušenostem často jejich rovnocenným partnerem. Sám je výborným mechanikem, takže ví, o čem mluví.“

Roman Vodica má ke značce Volvo doslova srdeční vztah. Navíc je výborný mechanik a má velké technické znalosti.

Když je práce koníčkem To, že Roman Vodica ví, o čem mluví, dokresluje i příhoda z návštěvy výrobního závodu Volvo Trucks ve švédském Skövde. Sám k tomu říká: „Procházeli jsme výrobnou motorů, což byl pro mě další ze splněných snů. Došli jsme k místu, kde jedna paní skládala klapku motorové brzdy. Musí se tam naskládat takové kovové měsíčky do pouzdra. Není to vůbec jednoduché, mě to samotného několikrát potrápilo, tak jsem byl zvědavý, jaký na to má paní grif. Stál jsem tam a díval se, dokud motorovou brzdu nesmontovala.“ Jak sám Roman Vodica přiznává, jeho práce je zároveň i jeho koníčkem: „Jako malý jsem si lepil papírové modely z časopisu ABC, modely letadel a lodí. Později jsem pořád něco vyráběl v dílně a pak jsem si s kamarádem GLOBETROTTER CZECH # 1/2015

19

PROFIL ZÁKAZNÍKA

Kousek historie: oba tahače jsou sice v provozuschopném stavu, nicméně plánuje se jejich pečlivá renovace.

Barevný odstín všech tahačů společnosti Roman Vodica se jmenuje Královská modrá a je vzpomínkou na odstín jeho prvního osobního automobilu.

Obchodní zástupce společnosti Volvo Group Czech Republic Zbyněk Exler.

Petrem opravil svoje první nákladní vozidlo. Opravovat náklaďáky mne baví doposud, jen už na to nemám tolik času, kolik bych chtěl. Odreagováním od denních starostí je pro mě to, že občas usednu za volant, a musím říct, že mě řízení pořád baví. Při podnikání jsem na rodinný život moc času neměl, a tak jsem moc rád, že mám dva syny, Jakuba a Ondru, ve věku šest a dva roky. Třeba budou v budoucnu pokračovat v mých stopách.“

Zdá se, že obavy, zda jeho synové Jakub a Ondra půjdou v jeho stopách, pan Vodica mít nemusí.

20


Dvacet úspěšných let Loni společnost oslavila dvacet let úspěšného fungování na trhu, a tak poslední otázka směřuje do budoucnosti. Roman Vodica odpovídá: „Dlouhodobě budeme určitě dále zvelebovat naše zázemí, které jsme po letech stěhování koupili v roce 2006. V současnosti máme vlastní čerpací stanici, pneuservis, kancelář, sklady a letos přibudou dvě stání pro kontrolu vozidel před výjezdem. V dubnu ozdobí naši flotilu tři nová vozidla Volvo FH s motorem o výkonu 500 koní ve velmi pěkné výbavě, a to v rámci obnovy vozového parku. Při současném nedostatku kvalitních řidičů totiž vozový park zatím dále rozšiřovat nehodláme.“ „Sbírka“ splněných snů Romana Vodici, která se začala tvořit dávno v dětství, si tak připisuje další záznam, a rozhodně ne poslední…

„Zejména na našem domovském servisu oceňuji osobní a vstřícný přístup přijímacích techniků a odborné znalosti mechaniků. Stejně tak si velmi vážím přístupu a osobního vztahu s obchodním zástupcem společnosti Volvo Group Czech Republic Zbyňkem Exlerem.“

PROFIL ZÁKAZNÍKA Text Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová

Betonová poetika Že je prostředí betonárek a výroba betonu šedá, zaprášená a špinavá záležitost? Společnost ZAPA nás všechny přesvědčila o opaku… ení tak těžké uhodnout, co si většina lidí vybaví, když se řekne slovo ZAPA. Ano, nejspíše to budou sila v podobě napoleonských vojáků s kanonem u Slavkova, raket u Kosmonos či malovaní panáci u pražské magistrály na Kačerově, stejně jako barevně vyvedené domíchávače, pohybující se po našich silnicích. Zakladatel společnosti Jiří Pavlica má jistě radost, že jeho nápad z počátku devadesátých let – vybudovat firmu, která se bude zabývat výrobou a distribucí betonu, a navíc vnést do tohoto šedého prostředí hravost a poetiku – se povedl

v obou směrech. ZAPA patří k největším českým a slovenským distributorům betonu, a nedejte se mýlit – ony zmíněné, umělecky pojaté betonárky jsou sice jakousi „výkladní skříní“ firmy, ale zdaleka nejsou jediné: společnost ZAPA jich dnes provozuje v České republice a na Slovensku celkem 74 a v dalších sedmi figuruje formou spoluúčasti. Pro vaši představu: v letech největšího stavebního boomu vyrobila a rozdistribuovala více než dva miliony metrů krychlových betonu za rok. To jsou dvě krychle o stranách 100 metrů čili dva hektary a na nich 100 metrů betonu do výšky – za jediný rok.


21

PROFIL ZÁKAZNÍKA Text Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová

Společnost ZAPA si vytvořila unikátní osobitý design svých vozidel i budov.

Od píky Společnost vznikla v roce 1991, kdy se Jiří Pavlica jako stavař rozhodl „zúročit“ svoje negativní zkušenosti ze socialistického stavebnictví. Na trhu tehdy chybělo prakticky všechno, od materiálu po firemní kulturu, a on se pustil do výroby a distribuce betonu. Začal od nuly v jedné pronajaté betonárce a spolu s rozvojem tržního hospodářství i stavební výroby rostla i společnost ZAPA. Po několika letech výroby betonu v pronajatých výrobnách zakoupila společnost v roce 1993 první vlastní betonárku na pražském Kačerově a právě k vytvoření jejího hravého designu byl poprvé přizván architekt Jan Rada. Ten se stal dvorním architektem společnosti a je autorem všech jejích ostatních umělecky pojatých betonárek.

22


V roce 1999 Jiří Pavlica společnost ZAPA prodal a ta dnes po ještě jedné výměně vlastníka patří do skupiny předního světového výrobce cementu a betonu, italské společnosti Buzzi Unicem. Této společnosti patří v České republice rovněž cementárna v Hranicích na Moravě. Vysoká firemní kultura Máte už představu o výrobní kapacitě společnosti ZAPA a její produkci. Ta se samozřejmě musí nějak dostat k zákazníkům. Do zákulisí dopravy nás nechal nahlédnout ředitel společnosti Peter Markulinec: „Disponujeme dnes více než 140 dopravními prostředky, což je přibližně 40 % naší celkové přepravní kapacity. Dalších 30 % pak tvoří smluvní subjekty, které jezdí pouze pro naši

Přeprava betonu vyžaduje zvýšenou péči o vozidla. Na řidiče jsou v tomto ohledu kladeny vysoké nároky.

Ředitel společnosti ZAPA Peter Markulinec.

společnost a svá vozidla mají upravena v našem grafickém designu, zbytek jsou pak cizí přepravní subjekty. Ze zmíněných 140 dopravních prostředků je 99 domíchávačů, 32 pojízdných čerpadel, 11 tzv. pumpomixů a pak ještě disponujeme stacionárními čerpadly betonu.“ Jakkoliv vypadají domíchávače (tzv. mixy) společnosti hravě, jejich provoz je ekonomicky i technicky velmi přísně sledován. Peter Markulinec dodává: „Přeprava betonu má svoje specifika, vozidla se pohybují v náročných podmínkách a navíc přeprava betonu nesnese prodlení. Cíleně jsme si proto vybudovali vysokou firemní kulturu z hlediska péče řidičů o jejich vozidlo. Každý musí dbát na čistotu

svého domíchávače, standardem například je, že při každé nakládce jej musí tlakovou vodou omýt. Naši řidiči si svých vozidel velmi hledí a myslím, že pro naprostou většinu z nich je jejich práce i koníčkem a jsou na ni hrdí. My si jich za tento postoj velmi vážíme a jsme pyšní, že patří k těm nejlepším. To se projevuje i v jejich velmi dobrých výsledcích ve spotřebě paliva. Tento parametr si vyhodnocujeme měsíčně u každého vozidla individuálně ve vztahu k přepravené kubatuře betonu.“ Vozidla musí jezdit Společnost ZAPA dříve nebyla se společností Volvo Trucks historicky spojená. Teprve v roce

2013 se v jejím vozovém parku objevilo sedm modelů Volvo FMX, jak jinak než individuálně barevně pojatých. Peter Markulinec k tomu říká: „S žádným z výrobců nákladních vozidel nejsme srdečně spjatí. Pro nás je důležitá kvalita vozidel ve vztahu k ceně a především zázemí a služby, které daný výrobce vozidel poskytuje. Právě proto společnost Volvo vyhrála výběrové řízení na dodávku vozidel. Pro nás je nesmírně důležitá záruka mobility našich vozidel, a proto jsme na všechna volva uzavřeli servisní kontrakty Gold. Dává nám to jistotu jak po nákladové, tak i po technické stránce a ta je u přepravy betonu nesmírně důležitá.“


23

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO Napsal Joakim Rönning Fotografie Nicke Johansson, Jonas Tobin a Andreas Nilsson

V ŽIVOTNÍ VE LIKOS TI

24


Dopravní nehody si po celém světě každým rokem vyžádají 1,2 milionu lidských životů. Společnost Volvo Trucks se však usilovně snaží přispět ke snížení tohoto smutného čísla. V areálu AstaZero, prvním testovacím komplexu na světě, který umožňuje provádět kompletní rozsah testů prvků aktivní bezpečnosti, proto zkouší nejrůznější aktivní bezpečnostní systémy. A je na správně cestě.


25

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO

AstaZero je první areál pro testování aktivních bezpečnostních systémů na světě, který umožňuje provádět kompletní rozsah testů. Jeho pracovníci zde dokážou pomocí figurín a různých automobilů věrně nasimulovat reálný provoz a prověřit nákladní vozidla v co nejširším spektru situací.

N

avzdory tomu, že je kolem poledne, se provoz v New Yorku poměrně uklidňuje. Čtvrť Harlem se vylidnila, takže je zde ticho jako v nějakém městě duchů. Anna Wrige Berlingová, která pracuje u společnosti Volvo Trucks jako bezpečnostní koordinátorka v oddělení pokročilých technologií a výzkumu, vyhlíží z okna na křižovatku. 30tunové Volvo FH na ní právě odbočuje doprava. Najednou se odněkud objeví malý chlapec a začne přebíhat silnici. Ozve se skřípění pneumatik, ale ke srážce nedojde. Těžký truck zastavil jen několik centimetrů od zkoprnělého hocha. „V městském provozu se něco takového stává často,“ tiše vypráví Anna Wrige Berlingová a jde se podívat ven, aby zkontrolovala, kolik chybělo k tomu, aby vozidlo chlapce přejelo. Tentokrát však není žádný důvod k panice. Chlapec je totiž jen figurína, ulice Harlemu jsou tvořeny pouhými kulisami a nákladní vozidlo bylo řízeno robotickým systémem. Nacházíme se v areálu AstaZero, ležícím na jižním okraji švédského

města Borås. Jde o první areál pro testování aktivních bezpečnostních systémů na světě, který umožňuje plný rozsah testů. Do provozu byl uveden v srpnu roku 2014 a od té doby zde konstruktéři usilovně pracují na upevnění vedoucího postavení značky Volvo v oblasti aktivních bezpečnostních technologií a inteligentních vozidel. Výzkum má nesmírný význam. Podle aktuální zprávy o bezpečnosti silničního provozu, vydané Světovou zdravotnickou organizací (WHO), totiž při dopravních nehodách každoročně zemře přibližně 1,2 milionu lidí. Areál AstaZero je vybaven moderní infrastrukturou a kromě městské zástavby se v něm nachází také různé typy vozovek – například 5,7kilometrová silnice první třídy, táhnoucí se podél celé oblasti, anebo 700metrová čtyřproudová silnice, která plynule přechází do obrovské vyasfaltované plochy, kde mohou probíhat zkoušky ve vysoké rychlosti. 26


„K nehodám často dochází z důvodu řidičovy nepozornosti. Lidský faktor se přitom podílí na devadesáti procentech všech nehod, takže aktivní bezpečnostní systémy jsou velmi potřebné.“ A N NA W R IGE BER LI NGOVÁ, BEZPEČNOST NÍ KOOR DI NÁTOR K A ODDĚLENÍ POK ROČILÝCH TECH NOLOGIÍ A V ÝZK UMU, VOLVO TRUCKS


27

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO Na víceproudové silnici se testuje systém, který má rozpoznat stojící vozidla a vyhnout se jim, aniž by přitom ohrozil jiná vozidla. Možnost vyzkoušet složité systémy v naprosto bezpečných situacích je nenahraditelná.

Aktivní bezpečnostní systémy testované v areálu AstaZero Adaptivní tempomat + systém upozornění na hrozící srážku s funkcí nouzového brzdění Adaptivní tempomat (ACC) využívá radarový snímač a udržuje bezpečnou vzdálenost od automobilu jedoucího před vlastním vozidlem. Systém upozornění na hrozící srážku s funkcí nouzového brzdění upozorňuje zvukovými i světelnými signály na hrozící kolizi, a pokud řidič na výzvu nereaguje, začne sám brzdit. Od listopadu 2015 bude systém nouzového brzdění povinnou součástí nových nákladních vozidel. 28


Ochrana proti vyjetí z jízdního pruhu Vyjetí z jízdního pruhu je příčinou mnoha vážných nehod. Nepřetržitá ochrana proti vyjetí z jízdního pruhu je dalším systémem, jenž bude od listopadu 2015 povinný. Systém funguje tak, že kamerou sleduje vodorovné dopravní značení, a pokud zjistí nezáměrné přejetí čáry, upozorní řidiče, aby dával větší pozor.

Pro společnost Volvo Trucks je důležité, aby měla při vývoji bezpečnostních systémů budoucnosti přístup k reálným silnicím se skutečným provozem. Aktivní bezpečnostní systémy jsou totiž velmi složité a musí podstoupit rozsáhlé zkoušky, než mohou být schváleny k provozu. „Můžeme si zde zcela bezpečně vyzkoušet, jaké jsou hranice možností systému. Během vývoje totiž potřebujeme i to, aby systém někdy selhal a srazil se s automobilem nebo porazil figurínu. A taky je potřeba, aby bylo vozidlo řízeno robotem, protože testy musí být přesné a reprodukovatelné. Ve skutečném provozu bychom něčeho takového nemohli dosáhnout,“ vysvětluje Anna Wrige Berlingová. Zatímco pasivní bezpečnostní systémy, jako jsou například

bezpečnostní pásy nebo airbagy, mají za úkol chránit osoby v případě nehody, úkolem aktivních bezpečnostních systémů je zabránit tomu, aby k havárii vůbec došlo. „K nehodám často dochází z důvodu řidičovy nepozornosti. Lidský faktor se přitom podílí na devadesáti procentech všech nehod, takže aktivní bezpečnostní systémy jsou velmi užitečné. Zároveň však nelze tvrdit, že chyba je vždy na straně řidiče – dopravní situace totiž mohou být velmi složité. Aktivní bezpečnostní systémy obvykle označujeme jako ‚podpůrné‘, protože mají kompenzovat pochybení člověka,“ dodává Anna Wrige Berlingová, která je rovněž vedoucí oddělení výzkumu nehod společnosti Volvo. Pracovníci společnosti Volvo Trucks poslední dobou strávili v areálu AstaZero hodně času výzkumným projektem s pracovním názvem „Osobní a nákladní vozidlo zabraňující srážkám“. Projekt, na němž se podílí také společnost Volvo Cars, spočívá v tom, že vozidla snímají pomocí kamer a radarových snímačů své okolí a snaží se zabránit srážce se vším, co může řidič snadno přehlédnout, tedy například s chodcem nebo cyklistou. Ačkoliv se zdá, že inovativní technologie testované v areálu AstaZero spadají spíše do kategorie vědecko-fantastické literatury, opak je pravda. Výsledky testů vozidel zabraňujících srážce jsou zatím velmi slibné.

„Naším konečným cílem je, aby se žádné z vozidel Volvo nezúčastnilo nehody.“ CA R L JOH A N A LMQV IST, Ř EDITEL ODDĚLENÍ BEZPEČNOSTI PROVOZU A PRODU K TŮ, VOLVO TRUCKS

„Ještě zbývá provést spoustu zkoušek, než bude možné systémy uvést na trh, nicméně už dnes se na bezpečnosti dopravy podílí spousta inteligentních bezpečnostních systémů. Od listopadu 2015 vstoupí v mnoha zemích v platnost nařízení, podle kterého budou muset být nově vyrobená nákladní vozidla vybavena určitými aktivními bezpečnostními prvky,“ uvádí Anna Wrige Berlingová. Nákladní vozidla Volvo však již nějakou dobu disponují standardizovanými systémy aktivní bezpečnosti, které splňují tyto legislativní nároky. Nejnovějším a také nejdiskutovanějším z těchto systé-

Podpora při změně jízdního pruhu

Výstraha pro řidiče

V mrtvém úhlu, zejména na straně spolujezdce, se snadno může skrýt jiný účastník silničního provozu, například malé vozidlo. Systém podpory při změně pruhu využívá radarové snímače, které tuto oblast sledují. V případě, že řidič aktivuje směrové světlo a v dané oblasti je rozpoznána nějaká překážka, zazní zvukové znamení a začne blikat kontrolka ve zpětném zrcátku.

Za devadesáti procenty nehod lze hledat lidské pochybení. Unavený řidič tedy představuje pro všechny účastníky silničního provozu skutečné nebezpečí. Výstraha pro řidiče je inteligentní systém sledující řidičovo chování v kabině i na cestě. Rozpoznává odchylky jeho reakcí od normálu a vyhodnocuje, zda je unavený či zda jeho pozornost polevuje. Pokud zjistí, že ano, zprávou a zvukovým znamením vyzve řidiče k tomu, aby si odpočinul. GLOBETROT TER CZECH 1/2015

29

ZE ZÁKULISÍ ZNAČKY VOLVO

JAK TO CELÉ FUNGUJE Areál AstaZero se nachází na jižním okraji švédského města Borås. Rozkládá se na ploše více než 2 milionů čtverečních metrů a jeho testovací vozovky měří celkem 14 kilometrů.

Meziměstská silnice

Inteligentní vozidla se mohou jevit jako hudba vzdálené budoucnosti. Pravdou nicméně zůstává, že různé aktivní bezpečnostní systémy se již používají. A od listopadu 2015 budou některé z nich v mnoha zemích povinnou součástí vozidel.

Vede mírně kopcovitým terénem a svou délkou 5,7 kilometru obepíná celý areál. Maximální rychlost je zde stanovena na 90 kilometrů za hodinu. Nachází se na ní autobusové zastávky, křižovatky a několik skrytých překážek.

mů je systém upozornění na hrozící srážku s funkcí nouzového brzdění, který rovněž využívá kombinaci radaru a kamery. Jeho funkce spočívá v tom, že když před vozidlem rozpozná stojící nebo pomalu se pohybující vozidlo, upozorní řidiče zvukovými i světelnými signály. A pokud na ně řidič nezareaguje, zabrzdí systém sám. Nejprve jemně a následně i plnou silou, aby dokázal vozidlo zastavit dříve, než dojde ke srážce. Dalším systémem, jenž již splňuje novou normu, je systém ochrany proti vyjetí z jízdního pruhu, upozorňující řidiče na neúmyslné přejetí vodorovného značení. Technologický pokrok však samozřejmě není úplnou odpově-

dí na otázku bezpečnosti silničního provozu. „Musíme k tomu přistupovat s pokorou a uvědomit si, že bezpečnost silničního provozu není jen o technologiích, ale také o sociálních otázkách,“ dodává Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. Podle zprávy Světové zdravotnické organizace se v některých zemích v posledních letech snížil počet dopravních nehod. Jedním z faktorů, které na to měly vliv, byla vyšší bezpečnost vozidel. Druhým pak snahy jednotlivých státních orgánů o snižování nehodovosti. Společnost Volvo Trucks má svou vlastní vizi, jak dosáhnout nulové nehodovosti. „Pokud se připoutáte, je kabina nákladního vozidla velmi bezpečné pracoviště. Nicméně nechceme se omezit pouze na tento pohled. Bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu je pro nás stejně důležitá. Naším konečným cílem je, aby se žádné z vozidel Volvo nezúčastnilo nehody. Můžete se nad tím pousmát a říct si, že něco takového není možné, avšak nulový počet nehod je jediný přijatelný, takže tímto směrem upneme všechny naše síly,“ prohlašuje Carl Johan Almqvist. ■ 30


Městská zástavba Městská zástavba se skládá ze čtyř bloků. Hlavní cestu tu křižuje vedlejší ulice. Zde je možné nasimulovat všechny situace, ke kterým dochází v městském provozu – k dispozici jsou totiž přechody pro chodce, ostrůvky, chodníky i cyklopruhy.

Vyasfaltovaná plocha Na vyasfaltovanou plochu vedou tři cesty, na nichž se lze dostatečně rozjet. Oblast má průměr 250 metrů, takže poskytuje dostatek prostoru k testování dynamických jízdních vlastností vozidel a k provádění jiných zkoušek ve vysoké rychlosti.

Víceproudová silnice Na 700metrové víceproudové silnici lze testovat nejen přejíždění mezi jízdními pruhy, ale také další situace, při kterých hrozí riziko srážky. Dále je zde možné simulovat protijedoucí provoz – jak s bariérou oddělující jízdní pruhy, tak bez ní.

Řídicí budova Zde se nacházejí kanceláře, konferenční místnosti a kontrolní stanoviště pro řízení provozu. Přímo vedle této budovy je umístěna servisní dílna, která dokáže pojmout deset osobních automobilů a dvě nákladní vozidla s přívěsem.

I LUSTRACE: DAN HAM B E


31

PROFIL ZÁKAZNÍKA Text Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová a archiv společnosti PRO-BE

Přemluvit Tomáše Pokorného ze společnosti PRO-BE k rozhovoru pro časopis Globetrotter Czech nebylo jednoduché. Je to skromný člověk, který, jak sám říká, se raději pohybuje v montérkách v dílně nebo za volantem, než sedí v ředitelském křesle. O tom, že všechny zmíněné role zvládá bravurně, svědčí dnešní podoba společnosti.

PŘEPRAVA S VŮNÍ EXOTIKY

S

polečnost PRO-BE je soukromá rodinná firma ze Sloupna u Nového Bydžova. V čele stojí Tomáš Pokorný se svým bratrem Radkem, kteří její vedení převzali v roce 2009 od svého otce – zakladatele a původní profesí řidiče z povolání. Do té doby sbírali zkušenosti a prošli si celou společností od píky. Ono to sbírání zkušeností začalo už v dětství, kdy společně tátovi pomáhali s údržbou jeho techniky. Po absolvování základní vojenské služby sami na několik let usedli za volant kamionu, už ve společnosti svého otce. Měli tak možnost poznat na vlastní kůži úskalí šoférské profese a to se odráží i na jejich stylu vedení společnosti. Kontejnerová přeprava PRO-BE s. r. o. patří k nemnoha přepravním společnostem, jež se specializují na kontejnero-

32


vou přepravu. S touto specializací začal už dříve v minulosti pan Pokorný starší. A jaká jsou specifika kontejnerové přepravy? Tomáš Pokorný zcela nesouhlasí s titulkem tohoto článku: „Vozíme sice námořní kontejnery, které po lodích plují do celého světa, ale jinak je naše přeprava poměrně rutinní záležitost. Řidiči jezdí velmi podobné trasy převážně do několika velkých evropských přístavů. Úzce spolupracujeme se spedičními firmami a rejdaři a oni vlastně určují rytmus naší práce. Dalším naším oborem je kombinovaná doprava, kde ve spolupráci s železničním dopravcem Rail cargo operator rozvážíme kontejnery po České republice a Slovensku. A v posledních letech jsme ještě naše služby rozšířili a pořídili jsme plachtové návěsy s muldou na převoz svitků.“ Vyšperkovaná vozidla V přístupu společnosti PRO-BE k řidičům a vo-

zovému parku se velmi zřetelně promítá vlastní zkušenost bratrů Pokorných s tímto povoláním. Vozidla společnosti PRO-BE totiž na silnici zpravidla nepřehlédnete – nejen pro jejich jasně červenou barvu a zřetelné logo pod čelním sklem, ale i pro celou řadu doplňků, jimiž jsou vyšperkována. Z těchto indicií snadno uhodnete, jaké jsou koníčky pánů Pokorných a jejich řidičů. Tomáš Pokorný s úsměvem dodává: „Na svoje vozidla jsme hrdí a chceme, aby měla svůj osobitý styl. Vozidla Volvo jsou z tohoto pohledu velmi dobrý ‚polotovar‘ pro ‚tunning‘. Rádi si s nimi vyhrajeme a dáváme prostor i řidičům, aby se na tom podíleli. Oni sami to dělají rádi, jsou pak na svá vozidla hrdí a skvěle se o ně starají.“ Rodinné zázemí O samotné řidiče se zase skvěle starají ve společnosti PRO-BE. Vždyť v jejím čele stojí lidé, kteří

Tomáš Pokorný si stejně jako jeho bratr Radek poctivě ve společnosti PRO-BE prošel celým kariérním žebříčkem od postu řidiče až do jejího vedení.

„Rozsah poprodejních služeb, které Volvo Group Truck Centrum v Hradci Králové nabízí – od financování a servisních kontraktů přes monitorování vozidel s okamžitým přehledem ekonomiky provozu a školení až po parkování i přístup lidí –, je unikátní. Na naše vozidla uzavíráme servisní kontrakty Blue, takže doslova přenecháváme servisní péči o ně specialistům VGTC.“ sami strávili za volantem několik let. „Vážíme si dobrých řidičů a chceme, aby v naší společnosti cítili rodinné zázemí,“ říká Tomáš Pokorný a dodává: „K práci se jim snažíme vytvářet co nejlepší podmínky. Vozidla nakupujeme v plné výbavě, tzn. osazená všemi prvky komfortu a bezpečnosti. Používáme automatizovanou převodovku I-Shift, a pokud jde o motorizaci, tak


33

PROFIL ZÁKAZNÍKA

jednoznačně vítězí motor o výkonu 500 koní. Nejen z pohledu jízdního komfortu řidiče, ale i z hlediska ekonomiky. Silný motor je ve výsledku úsporný.“

Dobrou zkušenost máme i s prodejci, kdy od objednání přes nakonfigurování vozidla až po dodání vždy vše probíhá přesně tak, jak bylo dohodnuto.“

Skvělá péče VGTC Bratři Pokorní jsou bezesporu milovníci vozidel Volvo pro jejich kvalitu, užitné vlastnosti a estetické rysy. Je tu však ještě jeden aspekt, který si velmi pochvalují, a tím je servisní zázemí Volvo Group Truck Centra v Hradci Králové. Tady bychom mohli opět použít titulek Rodinné zázemí. „Máme to do Hradce něco málo přes 20 kilometrů, a tak je tamní VGTC doslova naším domovským servisem,“ říká Tomáš Pokorný a pokračuje: „Rozsah poprodejních služeb, které nabízí – od financování a servisních kontraktů přes monitorování vozidel s okamžitým přehledem ekonomiky provozu a školení až po parkování i přístup lidí –, je unikátní. Na naše vozidla uzavíráme servisní kontrakty Blue, takže doslova přenecháváme servisní péči o ně specialistům VGTC. A nejen tu technickou, ale i administrativní. Kromě samotné péče o vozidla zde servisujeme i naše návěsy Kögel, tankujeme AD Blue, kompletně obsluhujeme německý mýtný systém, provádíme ověřování tachografů, využíváme služeb myčky atd.

„Navíc díky tomu, že v naší flotile máme kromě značky Volvo ještě vozidla Renault, můžeme dnes obě značky, tedy celý vozový park, serviso-

34


vat doslova pod jednou střechou, a to i v sobotu. Sobotní pracovní doba nám šetří drahocenný čas.“ Tomáš Pokorný ještě dodává: „I když za naše domovské VGTC považujeme to v Hradci Králové, stejně tak ale využíváme služeb VGTC v Ústí nad Labem. To proto, že naše vozidla často míří právě tím směrem do severoněmeckých přístavů s dalším nákladem exotiky.“

Vozidla společnosti PRO-BE na silnici nepřehlédnete – nejen pro jejich jasně červenou barvu a zřetelné logo pod čelním sklem, ale i pro celou řadu doplňků, jimiž jsou vyšperkována.

DYNAFLEET Ptal se Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová a archiv

Vít Jurajda, manažer společnosti Volvo Group Czech Republic odpovědný za systém Dynafleet.

„Čeští dopravci umí myslet ekonomicky…“ … říká v rozhovoru pro časopis Globetrotter Czech Vít Jurajda, manažer společnosti Volvo Group Czech Republic odpovědný za systém Dynafleet. Systém Dynafleet prochází neustálým vývojem – můžete čtenářům popsat jeho poslední novinky, resp. co systém aktuálně nabízí? Máme aplikaci Dynafleet pro telefony a tablety s Androidem a iOS. Aplikaci si zákazníci mohou jednoduše stáhnout z Google Play a z AppStoru a nainstalovat. Mohou ji používat jak dopravci pro sledování svých vozidel, tak řidiči, kteří vidí jen své výsledky, svůj AETR atd. Aplikace je velmi jednoduchá, graficky přehledná a uživatelsky přívětivá. Styl jízdy řidiče je rozdělen do následují-

cích skupin: Předvídání a brzdění, Využití motoru, Přizpůsobení rychlosti a Úplné zastavení. Každá z těchto částí je obodována a barevně hodnocená. Řidič hned vidí, jak s vozidlem pracuje a kde má prostor pro zlepšení. Dále ve vozidlech vybavených barevným displejem nabízíme zákazníkům on-line koučink řidičů – řidič má zpětnou vazbu na svůj styl jízdy. Přidali jsme balíček Positioning +, ve kterém se ukazuje poloha vozidla každou minutu (zároveň se aktualizuje mapa v Dynafleetu, takže dispečer vidí


35

DYNAFLEET Ptal se Jaromír Martinec Foto Hana Štěrbová a archiv

Zákazníci mají nyní k dispozici aplikaci Dynafleet pro telefony a tablety s Androidem a iOS. Aplikaci si mohou jednoduše stáhnout z Google Play a z AppStoru a nainstalovat.

Karel Kožíšek je novým členem „Dynafleet teamu”, má na starosti západní a jižní Čechy.

Budete-li potřebovat administrativní či technickou pomoc, telefon vám zvedne Tereza Nehonská, která se specializuje na technickou pomoc, registrace a fakturaci.

okamžitě změnu), navíc je v něm možné využít rozšířený Geofencing, tedy oblasti různých velikostí a tvarů. Je možno označit i celé státy. Když se vozidlo odchýlí od zadané trasy o více než nastavenou hodnotu, je dispečer automaticky upozorněn. V neposlední řadě bych rád zmínil, že máme pro Dynafleet předpřipravené integrace s různými společnostmi, jako je například Gefco, LKW Walter, DHL, Gebruder Weiss. Nabízíme také výpočet diet, knihu jízd atd.

36


I váš tým lidí, kteří provoz systému zde v České republice zajišťují, se rozrůstá. Představte jej prosím. Náš „Dynafleet team“ tvoří tito členové: Daniel Bat pro region severní Moravy, Petr Pospíchal na jižní Moravě, David Bureš ve východních Čechách a nový kolega Karel Kožíšek, který má na starosti západní a jižní Čechy. V týmu máme také kolegyni Terezu Nehonskou, která se specializuje na technickou pomoc, registrace a fakturaci. Kolik (procentuálně) zákazníků u svých vozidel dnes systém Dynafleet využívá? Kolik procent nových vozidel se systémem Dynafleet se prodává? Jak tato čísla zapadají do celoevropského kontextu? Jsme na tom hůře/lépe v porovnání s ostatními zeměmi? Celosvětově máme aktivních vozidel se systémem Dynafleet přes 70 000. Celosvětově v průměru cca 70 % nových vozidel odjíždí s aktivním Dynafleetem. Česká republika je v tomto ještě lepší, u nás je to cca 80 %, a za to patří velká pochvala a ocenění našim zákazníkům. Setkávám se dost často s kolegy

Díky balíčku Positioning + má dispečer každou minutu aktuální informaci o poloze vozidla. >

Vyhodnocení techniky jízdy za období 1.2.15 - 2.3.15.

#

řidič

Pr ol e

RZ

hod.

km

prům.� spotř.

Volnoběh�

Neúsporná jízda

Volný dojezd�

Tempomat�

�� bodů

Prole avg

Ø� bodů

hodn.

body

hodn.

body

hodn.

body

hodn.

body

hodn.

b

157:48

10923

26,28

1,27

10

0,02

10

28,29

10

13,69

10

3,47

10

50

10

10,00

2

b

124:50

8930

27,5

1,97

10

0,05

10

24,18

10

8,4

10

3,43

10

50

10

10,00

3

b

160:21

11684

26,62

2,78

10

0,08

10

24,08

10

18,56

10

3,32

10

50

10

10,00

4

b

53:39

3578

28,5

4,22

9

0,02

10

19,33

10

12,88

10

5,63

5

44

8,8

8,80

5

b

144:28

10789

29,5

1,06

10

0

10

25,36

10

24,68

8

5,01

6

44

8,8

8,80

6

b

192:39

10930

33,33

3,22

10

0,32

7

18,18

9

26,61

7

3,8

9

42

8,4

8,40

Jaké typy služeb (balíčky) vaši zákazníci využívají nejčastěji? Polohu na mapě a výkazy spotřeby, hned za tím je pak stahování tachografů.

22,29

body

Počet brzdění�

1

z jiných zemí a musím říci, že zákazníci z České republiky a Slovenska jsou opravdu na špičce z hlediska proškolenosti řidičů a také toho, jak se věnují zpětné vazbě na jejich jízdní styl. Je dobře vidět, že si uvědomují, že nízké náklady na provoz vozidla jsou klíčové.

hodn.

překročení rychlosti�

body

< Výstupní report pro dopravce, který hodnotí jednotlivé parametry jízdy konkrétních řidičů.

měsíce, v lehčím provozu, jako je např. dálková kamionová doprava, je to cca osm měsíců. To se ale bavíme pouze o palivu, aplikace systému přináší ještě další efekty, jako je snížení podílu „prázdných“ kilometrů, optimalizace trasy, snížení opotřebení vozidla atd. Pouze namontováním Dynafleetu se však vše nevyřeší, je zapotřebí řidiče proškolit a pravidelně jim dávat zpětnou vazbu. Navíc je nutné je i motivovat například tím, že dostanou podíl z uspořených prostředků. Nám se osvědčil systém Fuelcheck, který stahuje data z Dynafleetu a hodnotí je na základě různých kritérií podle druhu dopravy. Pokud řidič dosáhne dobrého hodnocení, znamená to, že jel danou trasu ekonomicky a tedy i s co nejnižší možnou spotřebou za daných podmínek (náklad, provoz, počasí, technický stav vozidla, atd.).

Dynafleet je systém, který něco stojí. Je to však ekonomický nástroj. Víte, máte zjištěno, za jak dlouho se investice do něj v průměru vrátí? Záleží na tom, v jakém jezdí zákazník provozu. Obecně lze říci, že pomocí systému Dynafleet a s ním spojeného školení řidičů je zákazník schopen ušetřit cca 5–6 % spotřeby. Investice do těchto nástrojů se pak samozřejmě vrátí dříve společnostem, které jezdí v těžším provozu. Řekněme tedy, že se investice vrátí v těžkém provozu přibližně za čtyři


37

rok: 1990

Napsal Nic Townsend Fotografie NASA, Volvo Trucks

TECHNOLOGIE

Začátek internetové revoluce V roce 1990 vytvořili informatici Tim Berners-Lee a Robert Cailliau síť vzájemně provázaných dokumentů (bez možnosti úprav), využívajících jazyk HTML. Položili tak základy tomu, co nyní známe jako internet. Už na konci roku měli navíc připraveny všechny nástroje potřebné k práci s dokumenty, včetně prvního internetového prohlížeče, serveru a prvních internetových stránek. Ve stejném roce pořídila vesmírná

38


sonda Voyager 1 slavnou fotografii Země ze vzdálenosti šesti miliard kilometrů. Tato fotografie vešla ve známost pod názvem „Bleděmodrá tečka“ (Pale Blue Dot). Vznikla na žádost Carla Sagana v době, kdy Voyager 1 splnil svou hlavní misi a opouštěl sluneční soustavu. Dalším důležitým milníkem v oblasti zkoumání vesmíru bylo vynesení Hubbleova vesmírného dalekohledu na oběžnou

dráhu v dubnu 1990. Dalekohled je stále v provozu a dodnes je využíván k astronomickým průzkumům. V roce 1990 byla rovněž objevena nejzachovalejší zkamenělina tyranosaura rexe. Fosilie byla 12,3 metru dlouhá a čtyři metry vysoká. Vědci odhadují, že živé zvíře muselo vážit více než devět tun. Tyranosauřice dostala jméno Sue podle své objevitelky, paleontologičky Sue Hendricksonové.

TECHNOLOGIE NÁKL ADNÍCH VOZ IDE L

Volvo Action Service V červenci 1990 se v nově postaveném telefonickém centru britského zastoupení společnosti Volvo Trucks uskutečnil první hovor. Středisko bylo uvedeno do provozu jako zázemí pro tísňovou asistenční službu, která tehdy nesla název Action Volvo. Sídlilo v bývalých kancelářích ve Warwicku ve střední Anglii a bylo vybaveno nejnovějšími telefonickými systémy, systémem zobrazování mapy na dotykové obrazovce využívajícím videodisky, systémem nahrávání hovorů na videokazety VHS a speciálně sestaveným počítačovým systémem,

založeným na 38 sálových počítačích IBM. Zákaznické služby se postupně zlepšovaly a počet hovorů narůstal, až se vyšplhal na několik tisíců telefonátů denně. Byl to takový úspěch, že ostatní evropské trhy brzy následovaly tento příklad a podle britského vzoru vytvořily svá vlastní telefonická centra. V roce 1993 vybudovala divize Action Service Europe nové telefonické centrum v malé budově poblíž centrálního skladiště náhradních dílů Volvo v belgickém Gentu. Centrum se rychle rozrůstalo, až se z něj stalo vícejazyčné asistenční středisko s nepřetržitým

provozem a vlastním školicím zařízením. I dnes poskytuje služba Volvo Action Service řidičům tu nejkvalitnější podporu. Opírá se přitom o další telefonická centra ve Francii, Jižní Africe, USA, Brazílii a Malajsii, ke kterým v brzké době přibude také centrum v Japonsku. Kdykoliv se řidiči ocitnou v nesnázích, stačí jim stisknout tlačítko na palubní desce a budou automaticky spojeni s operátorem služby Volvo Action Service, hovořícím jejich rodnou řečí. Všechno přitom začalo před 25 lety v malé kanceláři uprostřed Anglie.


39

PROFIL ZÁKAZNÍKA Napsal Jaromír Martinec Foto archiv společnosti LEVEL a Hana Štěrbová

Tratia regolare espressa

(expresní pravidelná linka) Pan Žabka je bystrý a pracovitý člověk a také koumák a velmi dobrý pozorovatel. Navíc má rád atmosféru Itálie, takže když tyto ingredience smícháte dohromady, je z toho společnost s unikátním přepravním systémem mezi Českou republikou a Apeninským poloostrovem včetně přilehlých ostrovů.

A

ž pojedete do Itálie či pouze do sousedního Rakouska na hory, zkuste schválně počítat, kolik po cestě potkáte návěsových souprav Volvo se zeleno-červeným logem Level stejnojmenné přepravní společnosti z Klatov. S jistotou dojdete ke slušnému číslu, vždyť každý týden jich na 80 „otočí“ tuto destinaci minimálně jednou. „Klikař pan Žabka,“ říkáte si, „ten musel ‚chytit‘ nějakého velkého a stabilního zákazníka, a to se mu to jezdí.“ Opak je pravda – společnost Level zajišťuje sběrnou službu a přepravuje jednotlivé zásilky o velikosti od dopisní obálky až po kamion či několik kamionů, a to odkudkoliv v Itálii kamkoliv do Čech. „Hloupost,“ řeknete si, „takový systém, který by ve sběrném režimu dokázal efektivně vytížit osmdesát kamionů týdně (a navíc z té nespolehlivé

40


< Pan Žabka se svými kolegy vymyslel, vytvořil a uvedl do života unikátní přepravní systém mezi Českou republikou a Apeninským poloostrovem.

Jiří Brož stojí hned za dvěma úspěšnými podnikatelskými projekty.

Návěsovým soupravám stojí na cestě vysokohorský masiv Alp.

Pro sběr a rozvoz zásilek používá společnost Level vozidla Volvo FL.

Momentka ze slavnostního předání nových návěsových souprav v plzeňském Volvo Group Truck Centru.

Sport i řízení firmy mají hodně společného.

Itálie – kdo ji zná, ten ví, o čem je řeč…), nemůže existovat.“ Ale on existuje, protože jej pan Žabka společně se svým týmem postupně vymyslel, vytvořil, uvedl do života, dále „šlechtí“ a rozšiřuje.

„Naše vozidla absolvují poměrně náročnou trasu přes Alpy, takže musejí mít silný motor, rychlé řazení a skvělé brzdy. Proto jsme zvolili značku Volvo.“

Rychlost a přesnost Důležité je právě slovo postupně, protože to, co dnes šlape jako namazaný stroj, je dílem více než dvacetileté práce. A jak zmíněný namazaný stroj funguje? V každém větším severoitalském městě má společnost Level svoje zázemí v podobě vlastního skladovacího prostoru a distribučního sběrného systému (dnes v některých městech dokonce už i několik skladů). Tyto operativní uzly jsou základem pro velmi rychlý sběr zakázek od zákazníků a také garancí stoprocentní péče o ně. Přímo do těchto sběrných míst pak míří návěsové soupravy (popř. pokud je zásilka objemná, tak jedou rovnou


41

PROFIL ZÁKAZNÍKA k zákazníkovi), na základě propracovaného softwarového systému sledování zakázek naloží jednotlivé zásilky a vydají se přes Alpy. Zde v České republice pak vše proběhne stejně – buď v centrálním skladu v klatovském sídle společnosti, nebo v dalších distribučních uzlech v Čechách. V roce 2014 společnost nově zřídila pobočku v oblasti Pardubicka a Hradecka a od dubna letošního roku má svoje zázemí na Teplicku a v oblasti Českých Budějovic. Není to tak, že by do těchto oblastí doposud zásilky nedoručovala, mluvíme o plnohodnotném zázemí s vlastními zaměstnanci. Systém musí fungovat tak, aby docházelo k minimálnímu překládání zásilek a ty putovaly od odesílatele k zákazníkovi v co nejkratším čase. Objemné zásilky opět samozřejmě míří přímo na místo doručení. Klíčovým slovem je rychlost a šetrnost k nákladu. Pan Žabka k tomu říká: „Takovýto systém distribuce může efektivně fungovat až od určitého počtu vozidel. Toho jsme již dosáhli, neustále se však snažíme systém zefektivňovat ve smyslu zkrácení přepravního času a minimalizace překládání zásilek. Náš standardní přepravní čas se postupně minimalizoval a odjezdy a příjezdy vozidel jsou prakticky nonstop. Naše vozidla jezdí plně vytížená, pokud by kapacita návěsu vytížená nebyla, dispečeři okamžitě komunikují s ostatním distribučními uzly a vytíží je odjinud. Pokud naopak poptávka přesahuje naše okamžité přepravní možnosti, uskladníme zboží v jednom z našich dvaceti skladů při zmíněných distribučních uzlech. Už dávno jsem řekl: ‚Zákazník se nesmí ptát, jestli máme v dané lokalitě pro jeho náklad přepravní kapacitu. Musí pouze poslat objednávku a v co nejkratším čase svoje zboží dostat.‘“ Od Milána po Palermo Společnost si velmi zakládá na vysoké kvalitě svých služeb z hlediska rychlosti, péče o náklad a jejich komplexnosti. Dávno už neoperuje jen v severní Itálii, ale prostřednictvím smluvních partnerů pokrývá i celý zbytek země. Stejně tomu je, i pokud jde o typ přepravovaného zboží. Podle slov pana Žabky společnost přepravuje cokoliv a disponuje například i třemi izotermickými nástavbami pro přepravu potravin. Proč Volvo? Odpovědí na tuto otázku předkládá pan Žabka hned několik: „Naše vozidla absolvují poměrně náročnou trasu přes Alpy, takže musejí mít silný motor, rychlé řazení a skvělé brzdy. Proto jsme zvolili značku Volvo – všechny tahače dnes osazujeme pětisetkoňovými motory s jedinečnou motorovou brzdou VEB + a samozřejmě používáme automatizovanou převodovku I-Shift. Máme vyzkoušeno, že tato technická konfigurace nám zvyšuje průměrnou rychlost na trase při zachování nízké spotřeby.“ „Další důvod je nasnadě,“ pokračuje pan Žabka. „Každý z našich řidičů je odpovědný za své vozidlo a jeho technický stav. Musí proto mít nepřetržitý 42


přístup k servisu. Máme spočítáno, že na našich trasách je celkem kolem stovky Volvo Truck Center s průměrnou dojezdovou vzdáleností 40–50 kilometrů. To je velmi silný argument pro volbu značky, který hovoří sám za sebe. V našem systému přepravy s tak krátkými přepravními lhůtami je každý neplánovaný výpadek velká ztráta a my chceme mít jistotu dosažitelnosti servisního partnera. Dalším z ekonomických důvodů, proč jsme zvolili značku Volvo, je systém Dynafleet. Ten je pro sledování polohy a parametrů vozidel nenahraditelný. Díky němu máme naprostý přehled a náš přepravní systém si bez něj nedokážeme představit.“ Pomyslný výčet pan Žabka doplňuje ještě jedním, a tím je prestiž značky: „Používáním spo-

Pan Žabka si velmi pochvaluje spolupráci s obchodním zástupcem společnosti Volvo Group Czech Republic Martinem Melounem.

lehlivých vozidel Volvo říkáme našim zákazníkům, že jejich náklad je v dobrých rukou. To stejné pak platí i pro smluvní obchodní partnery. To, že provozujete flotilu vozidel Volvo, samo o sobě něco znamená a je to silná reference. Značka nám tak už v několika případech otevřela dveře a i my se podobně rozhodujeme při výběru svých obchodních partnerů.“ „Zákazník se nesmí ptát, jestli máme v dané lokalitě pro jeho náklad přepravní kapacitu. Musí pouze poslat objednávku a v co nejkratším čase svoje zboží dostat.“ Tak tedy buon viaggio, a vy už víte, že ve společnosti Level nejsou žádní „klikaři“, ale velmi šikovní přepravci s citem pro svoji práci. A pan Žabka k tomu dodává: „Můj velký dík patří všem našim partnerům a zaměstnancům, kteří zajišťují chod našeho přepravního systému.“


43

Čas má cenu zlata. Díky propojení s našimi novými vozidly můžeme průběžně sledovat stav jejich základních součástí. Díky servisní smlouvě udržujeme vozidlo trvale v perfektním stavu. Díky ﬂexibilnímu servisnímu plánu provádíme všechny úkony v pravý čas. Čas má cenu zlata – proto Vám k „ZLATÉ“ servisní smlouvě nabízíme 100% provozuschopnost. Více informací na www.volvotrucks.cz.

Servisní smlouvy

Volvo Trucks. Driving Progress

GLOBETROTTER CZECH VYRAZTE DO TERÉNU. Stavební sektor oživuje společnost Volvo Trucks je připravena

Recommend Documents