GEMEENTELIJK AUTONOOM PARKEERBEDRIJF ANTWERPEN PARKEERBELEIDSPLAN VERSIE GOEDGEKEURD GEMEENTERAAD

VERSIE 2008.4 • 28.04.08 GOEDGEKEURD GEMEENTERAAD 28.04.08

GEMEENTELIJK AUTONOOM PARKEERBEDRIJF ANTWERPEN

PARKEERBELEIDSPLAN 2008-2012

PA R K E E R B E L E I D A L S S L E U T E L VA N EEN DUURZAAM MOBILITEITSBELEID

VOORWOORD

VOORWOORD Het bestuursakkoord stelt dat de uitgangspunten van het parkeerbeleid behouden blijven. Dit parkeerbeleid werd vastgelegd in de nota ‘Parkeren in ’t Stad’ die in 2001 door het college werd goedgekeurd. Deze nota vertrekt van een combinatie van parkeren in de stad, (bewaakte) P+R-zones aan de stadsrand en een voldoende uitgebouwd openbaar vervoeraanbod. Het bestuursakkoord stelt ook dat het stadsbestuur het parkeerplan wil evalueren en bijsturen. En de opbrengsten van het gemeentelijk Parkeerbedrijf gaan niet langer naar de stadskas, maar naar een fonds voor mobiliteitsinitiatieven. Dit parkeerbeleidsplan is de invulling van de wil tot evalueren en bijsturen. Uiteraard vertrekt dit bijgestuurde plan niet vanuit het niets. Naast de reeds genoemde nota ‘Parkeren in ’t Stad’, vormen ook het Ruimtelijk Structuurplan en het Mobiliteitsplan logischerwijze een basis waarop dit parkeerbeleidsplan werd opgebouwd, evenals de vragen, suggesties, kritieken,… van bewoners, de resultaten van parkeeronderzoeken en de ervaringen van ruim vijf jaar werking van het Parkeerbedrijf. Een parkeerbeleid staat ook niet op zichzelf, maar vormt een onlosmakelijk onderdeel van een ruimer mobiliteitsbeleid. Ook dit parkeerbeleidsplan wil niets meer zijn dan een sleutel voor een duurzaam mobiliteitsbeleid. Deze overtuiging blijkt ook uit de missie van het Parkeerbedrijf: Het Parkeerbedrijf ondersteunt actief het mobiliteitsbeleid van de stad Antwerpen door een parkeerbeleid voor te stellen en uit te voeren dat rekening houdt met de verkeersleefbaarheid en de noden en wensen van zowel bewoners als bezoekers van de Stad.

Ludo Van Campenhout schepen van Stadsontwikkeling, Sport en Diamant stad Antwerpen

IN HOUD

INHOUD

parkeerbeleidsplan 2008-2012 |pagina 1|

1

KRACHTLIJNEN VAN HET PARKEERBELEID

3

1.1

De krachtlijnen

3

1.2

Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad

4

1.3

Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief autogebruik wordt bevorderd

5

De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut

6

1.4

1.5 Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte aanpak 1.5.1 Het centrumgebied (tussen Schelde en Leien en Stationsbuurt) 1.5.2 Tussen Leien en Singel 1.5.3 Winkelstraten 1.5.4 Gebieden met een verhoogde parkeerdruk (evenementen, zieken- huizen,…) 1.5.5 Woonwijken

7 7 7 8 9 9

1.6 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen 1.6.1 Bewoners 1.6.2 Bedrijven, handelaars, middenstand 1.6.2.1 Klanten kortparkeerders 1.6.2.2 Toeleveringen 1.6.2.3 Werknemers 1.6.2.4 Bedrijfsvervoersplannen 1.6.3 Bezoekers, toeristen 1.6.4 Personen met een handicap

10 10 10 10 11 11 11 12 12

1.7

Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van voertuigen 1.7.1 Fietsen 1.7.2 Moto’s 1.7.3 Kampeerwagens 1.7.4 Touringcars 1.7.5 Taxi’s 1.7.6 Voertuigen tot 3.500 kg 1.7.7 Vrachtwagens en voertuigen van meer dan 3.500 kg

14 14 14 14 15 15 15 16

1.8

Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid

17

2

HET INSTRUMENTARIUM

2.1 De beperkte parkeertijd 2.1.1 Inleiding 2.1.2 Het parkeerregime en de tarieven 2.1.2.1 De uren en dagen 2.1.2.2 Het parkeertarief op straat 2.1.2.3 Het dagticket 2.1.2.4 Relatie straatparkeren en garageparkeren 2.1.2.5 Het retributietarief 2.1.2.6 Het retributiereglement 2.1.3 Vergunningen 2.1.4 Signalisatie 2.1.5 Uitbreidingen - prioriteitenlijst

19 19 20 21 21 22 22 23 23 24 26 27

2.2

Optimaliseren van het gebruik van de bestaande parkeercapaciteit 2.2.1 Parkeergeleiding 2.2.2 De kwaliteit van de parkings 2.2.3 De parkeermakelaar 2.2.4 “Leesbaarheid” van de infrastructuur

27 27 28 28 29

2.3

Uitbreiden van de parkeercapaciteit 2.3.1 Parkeernormen 2.3.2 Nieuwe parkeervoorzieningen 2.4 Stimuleren selectief autogebruik via subsidiering

29 29 31 32

3

EXPLOITATIE

34

3.1

Handhaving 3.1.1 Uitgangspunt 3.1.2 De samenwerking met de politie 3.1.3 De praktische organisatie

34 34 34 34

3.2

Exploitatie van parkeervoorzieningen

36

3.3

Samenwerking met andere partijen 3.3.1 Publieke partners 3.3.2 De privé-bedrijven 3.3.3 Overkoepelende organisaties

36 36 36 37

3.4

Gebruik van nieuwe technologieën 3.4.1 Betaalfaciliteiten 3.4.2 Informatie voor de parkeerder

37 37 38

3.5

Communicatie 3.5.1 Klachtenbehandeling 3.5.2 Informatieverstrekking

38 38 38

FIGUREN


19

figuur 1: Huidig parkeerregime, dagen figuur 2: Huidig parkeerregime, uren figuur 3: Huidig parkeerregime, uurtarief figuur 4: Huidig parkeerregime, dagticket figuur 5: Invloedssfeer parkings, buffer 500 m figuur 6: Tariefstructuur figuur 7: Zones bewonerskaarten figuur 8: Bewonerskaartzone Stationsbuurt figuur 9: Parkeergeleiding

40

KRACHTLIJNEN

Het STOP-principe staat voor stappen, trappen, openbaar vervoer en personenauto’s.


1. KRACHTLIJNEN VAN HET PARKEERBELEID 1.1

De krachtlijnen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad; Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief autogebruik wordt bevorderd; De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut; Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte oplossing; Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen; Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van voertuigen; Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid.

1.2 Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad Publieke ruimte De publieke ruimte is per definitie schaars en beperkt en bijgevolg kostbaar. Het openbare domein moet bovendien bruikbaar zijn voor iedereen en de invulling moet zo multifunctioneel (parkeren, spelen, ontmoeten,…) mogelijk zijn. Het overmatig gebruiken van deze ruimte voor parkeren leidt dan ook tot een eenzijdig gebruik en tot banalisering ervan. Bij het herinrichten van het openbaar domein moet men dan ook een evenwicht zoeken tussen de verschillende functies waarbij, naast leefkwaliteit en veiligheid, ook aandacht wordt besteed aan parkeren. Bovendien dient men ook de nodige aandacht te hebben voor de kwaliteit van de beschikbare parkeerplaatsen. Een betere herkenbaarheid verhoogt het correcte gebruik en vermindert de noodzaak van repressief optreden. Bereikbaarheid: de auto op de juiste plaats Bereikbaarheid is niet enkel autogericht maar multimodaal. Binnen het parkeerbeleid moet er dan ook aandacht zijn voor het fietsparkeren en parkeren ter hoogte van knooppunten met het openbaar vervoer. Onnodig autogebruik moet vermeden of ontraden worden. Bereikbaarheid betekent ook dat in de eerste plaats kortparkeerders de mogelijkheid hebben om op een aanvaardbare afstand van hun bestemming te parkeren of stil te staan. Hierbij wordt, naast bewoners die uiteraard de prioritaire doelgroep blijven, gedacht aan leveringen aan huis, uitladen van boodschappen of korte huisbezoeken van dokters. De kans om een vrije parkeerplaats te vinden moet voor deze gebruikers voldoende hoog zijn. Dit is mogelijk indien de bezettingsgraad niet te hoog is (< 85 %) en er voldoende rotatie is. Is dit niet het geval, dan zijn parkeerbeperkingen noodzakelijk (bv. beperken van het aantal geparkeerde voertuigen door verkorten toegelaten parkeerduur, invoeren van betaald parkeren) of moet er gedacht worden aan infrastructurele oplossingen (betere benutting bestaande off-street parkeercapaciteit, beperken aantal gestalde voertuigen op straat door het bouwen van een buurtparking, …). Economische leefbaarheid “No parking, no business” is een veelgehoorde kreet bij ondernemers en parkingexploitanten, doch dit mag niet het excuus zijn voor een ongeremd autogebruik of “gratis parkeren voor de deur”. Afhankelijk van de bestemming en de omgeving kan de gewenste autobereikbaarheid anders zijn. Zo zijn er verschillende bereikbaarheidsprofielen voor run- en funshopping. In de binnenstad of in winkelgebieden draagt een zekere loopafstand tussen de parkeerplaats en de bestemming bij tot een groter potentieel aan klanten voor de aanwezige handelszaken. Voor de aantrekkelijkheid van zulk een gebied speelt het winkelaanbod en de aantrekkelijkheid van het openbare domein een veel grotere rol dan het parkeertarief en wordt een beperkte loopafstand aanvaard. Ondergronds parkeren of parkeren op afstand wordt in deze gebieden dan ook gepromoot. Voor runshopping is het belangrijk dat er parkeerplaatsen beschikbaar zijn in de onmiddellijke omgeving van de bestemming. Via de beperkte parkeertijd en het parkeertarief kan men voorkomen dat deze parkeerplaatsen worden ingenomen door langparkeerders en zorgt men voor voldoende rotatie.


1.3 Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief autogebruik wordt bevorderd Om de stad bereikbaar en leefbaar te houden moet men het selectief autogebruik aanmoedigen. Het rationele gebruik van de auto blijft mogelijk, doch er wordt steeds getracht de vervoerswijzekeuze te beïnvloeden ten voordele van het STOPprincipe. Het parkeerbeleid kan hierin het mobiliteitsbeleid ondersteunen doordat automobilisten via de beperkte parkeerduur, de loopafstand tot de bestemming, de beschikbaarheid en de kostprijs van een parkeerplaats kunnen worden aangezet om zich volgens het STOP-principe te verplaatsen. Om een selectief autogebruik aan te moedigen worden volgende maatregelen genomen:

• met betrekking tot de beschikbaarheid van parkeerplaatsen (loopafstand en aantal): - waar noodzakelijk worden parkeernormen vastgelegd. Deze parkeernormen bepalen niet enkel het aantal parkeerplaatsen, maar ook het aantal fietsenstallingen. Bovendien zal men de voorziene fietsenstallingen zodanig inplanten dat deze steeds vlot en veilig bereikbaar zijn (dicht bij ingang, beperkte hellingsgraad); - bij nieuwe ontwikkelingen wordt de toegelaten parkeercapaciteit aangepast aan de gewenste modal split. In gebieden goed bereikbaar met het openbaar vervoer zullen strengere parkeernormen worden toegepast voor werknemers, bezoekers …. Enkel voor woningen zullen er geen strengere parkeernormen zijn om te voorkomen dat men op straat een bijkomende parkeervraag creëert voor het stallen van voertuigen; - er wordt gestreefd naar collectieve i.p.v. individuele parkeervoorzieningen en dit zowel voor bewoners als bezoekers. Doordat er een zekere loopafstand tussen de parkeerplaats en de bestemming is kan men het gebruik van een alternatief vervoersmiddel aanmoedigen. Bovendien kunnen collectieve voorzieningen gebruikt worden door meerdere doelgroepen (overdag werknemers, ’s avonds bewoners) waardoor de uiteindelijke parkeercapaciteit in een gebied kan beperkt blijven; - nieuwe grootschaligere parkeervoorzieningen worden enkel gebouwd rond de binnenstad (Kaaien en Leien), aan de Singel, langs vertramde invalswegen en aan toplocaties.

• met betrekking tot de parkeerduur: - de toegelaten parkeerduur op straat neemt af naarmate men het centrumgebied of een bestaande parkeervoorziening nadert; - de kost van het parkeren is hoger naarmate de parkeerduur stijgt (indien er wordt gewerkt met een progressief parkeertarief; hierdoor wordt langer parkeren op straat weliswaar mogelijk, maar anderzijds kan men beter komen tot een afstemming tussen off-street en on-street-prijzen);


• met betrekking tot de kostprijs van het parkeren: - de kostprijs voor het parkeren op straat wordt duurder naarmate men het centrumgebied nadert. Hierdoor kan men ook komen tot een betere afstemming tussen off-street en on-street-prijzen; - het gebruik van P&R-voorzieningen of stadsrandparkings moet mogelijk zijn tegen een zo laag mogelijke prijs; - voor bewoners wordt het stallen van voertuigen in collectieve parkeervoorzieningen aangemoedigd.

1.4 De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut Het bestaande parkeerareaal wordt vaak niet optimaal benut waardoor er tekorten in de parkeerbalans optreden. Enkele voorbeelden: - parkeerplaatsen van bedrijven blijven ’s nachts leeg of worden enkel door de week gebruikt; - private garages worden gebruikt als berging i.p.v. garage; - publieke parkeerfaciliteiten hebben enkel een hoge bezetting in het weekend; - P&R en stadsrandparkings hebben slechts een minimale bezetting. Als overheid heeft men hierop echter slechts een minimale invloed daar een deel van deze parkeerfaciliteiten in private handen zijn. Wel kan het gebruik van deze parkeerplaatsen gefaciliteerd (parkeergeleiding, …) en gestimuleerd (subsidiëren) worden. • Maatregelen met betrekking tot het faciliteren van het gebruik van bestaande parkeergelegenheden: - de stad blijft de exploitatie van een parkeergeleidingssyteem garanderen, maar dit wordt uitgebreid naar stadsrandparkings, evenementenparkings en P&R-faciliteiten. De bestaande parkeergeleiding wordt eveneens herbekeken in die zin dat enkel de P&R, stadsrandparkings en (erkende) rotatieparkings vanuit de parkeerroutes of hoofdwegen worden aangeduid; - een parkeermakelaar zal het meervoudig gebruik van parkeerfaciliteiten (zowel auto als fiets) faciliteren door het aanbieden van modelcontracten en het samenbrengen van vraag en aanbod.

• Maatregelen met betrekking tot het stimuleren van het gebruik van bestaande parkeergelegenheden: - het Parkeerbedrijf zal tussenkomen in de kost van een combinatieticket voor het openbaar vervoer vanuit P&R en Stadsrandparkings; - het Parkeerbedrijf zal tussenkomen in de kost van een bewonersabonnement in een (buurt)parking mits dit gepaard gaat met het inleveren van een bewonerskaart; - er wordt een normering uitgewerkt die toelaat bestaande parkings streng te beoordelen op vlak van bereikbaarheid, tariefstructuur, kwaliteit van inrichting en dienstverlening, veiligheid,…


1.5

Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte aanpak

Het Parkeerbedrijf kiest voor een gebiedsgewijze aanpak. Immers een wijziging van een parkeersituatie leidt bijna altijd tot een verschuiving van het parkeergedrag met soms ongewenste effecten tot gevolg. Om voldoende draagvlak te creëren wordt het invoeren van een maatregel ook best altijd voorafgegaan door: - een enquête bij bewoners en bedrijven over de parkeerproblematiek (via het stedelijk wijkoverleg); - een inventarisatie van het bestaande parkeerareaal; - een onderzoek naar het huidige gebruik van de beschikbare openbare parkeerplaatsen (bezetting, turn-over, gemiddelde parkeerduur, …); - een inschatting van de parkeerbehoefte (aan de hand van de voorhanden zijnde statistische informatie). Op basis van de morfologie en de bestaande parkeerproblematiek kan men volgende gebieden onderscheiden: 1.5.1

Het centrumgebied (tussen Schelde en Leien en Stationsbuurt)

Dit gebied omvat het historische centrum en het commerciële hart van de stad. Op het vlak van parkeren wordt dit gebied gekenmerkt door een vrij hoge aanwezigheid van off-street parkeervoorzieningen en relatief weinig parkeerplaatsen op straat. Op het openbare domein ligt de nadruk op het kortstondig parkeren (< 2 uur), aangevuld met bewonersparkeren. Langdurig parkeren (bv. pendelaars, …) gebeurt bij voorkeur in de off-street parkeervoorzieningen. Dit zowel in de bestaande parkings als op de (nieuwe) parkings gelegen langsheen de Leien. Het off-streetparkeren van bewoners zal gestimuleerd worden (bv. subsidiëring van bewonersabonnementen). Slecht bereikbare rotatieparkings worden omgevormd tot abonnementen- of bewonersparkings. 1.5.2

Tussen Leien en Singel

Door de hoge woondichtheden kenmerkt dit gebied zich door een tekort aan stallingplaatsen. Op de plaatsen waar bijkomende verkeersaantrekkende functies (bv. bedrijven, horeca, …) gevestigd zijn, krijgt men bovendien een conflict tussen bewoners en langdurig parkeren. Over het algemeen liggen in deze zone slechts sporadisch grotere parkeervoorzieningen (parkings Sint-Jansplein en BerchemStation). Ook het aantal private parkeerplaatsen is meestal minimaal en voldoet niet aan de eigen parkeerbehoefte. Het aanbod aan OV-voorzieningen is vrij hoog. Voor het parkeren op het openbaar domein ligt de nadruk in dit gebied op kortstondig parkeren aangevuld met bewonersparkeren. Langdurig parkeren wordt toegelaten doch financieel ontmoedigd. Het uiteindelijke parkeertarief wordt beperkt tot de kostprijs van een dagticket. In de gebieden waar er een erkende parking gelegen is op een beperkte loopafstand (bv. 500 meter) wordt het offstreet parkeren aangemoedigd door het afschaffen van het dagticket. Bij een tekort aan stallingplaatsen kan men de benutting van bestaande terreinen vergroten (faciliteren en subsidiëren) of bijkomende buurtparkings aanleggen. De in deze buurt gelegen openbare parkeerplaatsen kunnen ’s avonds goedkopere bewonersabonnementen aanbieden.


1.5.3

Winkelstraten

De parkeerplaatsen op het openbare domein worden overdag voorbehouden voor kortstondig parkeren door het invoeren van een beperkte parkeertijd. In winkelstraten worden voldoende laad- en loszones voorzien. Deze zones dienen duidelijk herkenbaar te zijn (leesbaarheid vanaf de straat) en worden beperkt in de tijd. Op deze manier kunnen bewoners de laad- en loszones na de openingsuren alsnog gebruiken als parkeerplaats. Overdag wordt het parkeren met een bewonerskaart in winkelstraten niet toegelaten. Uiteraard kunnen de bewoners wel een bewonerskaart krijgen, doch deze is enkel geldig in de omliggende straten. ’s Avond is de beperkte parkeertijd niet van kracht en kunnen bewoners uiteraard wel in de winkelstraat parkeren (cfr. De huidige situatie in de Statiestraat en Driekoningenstraat in Berchem). Voor de reglementering van winkelstraten baseert het Parkeerbedrijf zich op de door Werk en Economie opgestelde lijst van erkende winkelstraten.


1.5.4 Gebieden met een verhoogde parkeerdruk (evenementen, ziekenhuisomgevingen,…) Belangrijk is om in deze omgevingen te zoeken naar een geïntegreerd mobiliteitsbeleid waarbij parkeerreguleringen flankerende maatregelen kunnen zijn voor het bereiken van het gewenste mobiliteitsgedrag. In deze gebieden is maatwerk vereist op basis van de resultaten van een parkeeronderzoek. Hierbij wordt er gestreefd naar een zo multifunctioneel mogelijk gebruik van de parkeerinfrastructuur. Bv. Evenementenparking ook gebruiken als stadsrandparking, P&R, P&B of parking voor touringcars, lichte vrachtwagens, … 1.5.5

Woonwijken

In woonwijken is er vaak een onaangepaste balans tussen het aantal beschikbare parkeerplaatsen en de vraag naar bijkomende stallingplaatsen omwille van het groeiende autobezit. Het is echter belangrijk om ook de rol van de eigenaar/bewoner te benadrukken. Het is duidelijk dat, indien men niet beschikt over een private parkeervoorziening, men moet aanvaarden dat de beschikbare openbare parkeerplaatsen niet steeds vlak voor de deur gelegen zijn. Bovendien is het aantal parkeerplaatsen op openbaar domein per definitie beperkt. Indien er onvoldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn kan men volgende aanpak voorstellen: • op korte termijn: - maximaliseren van het aanbod aan openbare parkeerplaatsen op straat. Hierbij dient echter steeds rekening gehouden te worden met het STOPprincipe en de kwaliteit van de openbare ruimte; - indien er een voldoende aantal langparkeerders aanwezig is, kan men deze verdringen via het invoeren van een beperkte parkeertijd in combinatie met bewonersparkeren. Indien men geen andere gebruikers kan verdringen heeft het invoeren van een beperkte parkeertijd met bewonersparkeren uiteraard ook geen zin; - indien er bestaande (off-street)parkeerterreinen zijn, kan men de eigenaars vragen de parking ’s avonds open te stellen voor bewoners. Het eventueel aanpassen van de infrastructuur om de parking om te bouwen, kan gesubsidieerd worden door het Parkeerbedrijf. • op lange termijn: - verhogen van het aanbod aan stallingplaatsen door bij nieuwe ontwikkelingen ruimere parkeernormen of verplichtingen te hanteren of in samenwerking met de private sector bijkomende collectieve parkeervoorzieningen te bouwen; - bouwen van buurtparkings. - fietsparkeren dient gestimuleerd, zowel op straat als in parkings.


1.6 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen 1.6.1

Bewoners

Bewonersparkeren wordt gedefinieerd als het parkeren en/of stallen van het eigen voertuig in een straal van 200 meter van zijn woning. Het gewenste parkeergedrag voor bewonersparkeren is: 1. 2. 3.

collectieve (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg; individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg; parkeervoorzieningen op de openbare weg

De voorkeur gaat uit naar collectieve parkeervoorzieningen omdat deze, afhankelijk van de aanwezigheid van de bewoners, eveneens kunnen gebruikt worden door niet bewoners en omdat bij deze plaatsen het gebruik als parkeerplaats is gegarandeerd (een privé-garage kan ook gebruikt worden als berging, ...). Het aanbod aan parkeerplaatsen op straat moet in de eerste plaats voldoende zijn voor de primaire gebruikers, nl. het kortstondig parkeren door bezoekers, het uitladen van boodschappen,… De parkeerplaatsen die nadien nog beschikbaar blijven kunnen aangewend worden voor het bewonersparkeren. Het aanbod aan parkeerplaatsen op straat is per definitie beperkt omwille van de kwaliteit van het openbare domein en de veiligheid van de andere weggebruikers (STOP-principe). In woonwijken of wijken met een grote woondichtheid zal de parkeerbehoefte gedimensioneerd moeten worden op de stallingbehoefte van de bewoners. Doordat overdag slechts 50 % van de bewoners aanwezig is, heeft men in deze wijken overdag een overschot aan parkeerplaatsen en ’s avonds een tekort (Cfr. Parkeerstudie Gedas pag. 29). Het bouwen van buurtparkings kan hier een oplossing bieden. 1.6.2

Bedrijven, handelaars, middenstand

1.6.2.1 Klanten, kortparkeerders De aanvaarde loopafstand tussen een parkeerplaats en de bestemming is in grote mate afhankelijk van de bezoekduur en het bezoekersmotief. Voor het dagdagelijkse winkelen is de aanvaardbare afstand tussen de parkeerplaats en de winkel veel kleiner dan voor een dagje shoppen. De beschikbare parkeerplaatsen op straat zijn in de eerste plaats bedoeld voor de primaire gebruikers, nl. de kortparkeerders. Door het invoeren van een beperkte parkeertijd (betalend of schijfparkeren) zorgt men voor meer rotatie (dus een grotere kans op het vinden van een vrije parkeerplaats) en meer vrije plaatsen voor kortparkeren. Klanten die langere tijd wegblijven, worden doorverwezen naar de parkeergarages.


1.6.2.2 Toeleveringen Toeleveringen zijn belangrijk voor de economische leefbaarheid van een bedrijf of handelszaak, maar in een stadscentrum of woonwijk zijn zij ondergeschikt aan de leefbaarheid van een omgeving. Bedrijven moeten dan ook zoveel mogelijk rekening houden met de hinder die hun activiteiten veroorzaken. Daarom wordt geopteerd voor, zoveel als mogelijk, inpandige laad- en loszones. Indien hiervoor toch de openbare weg moet gebruikt worden dient dit te gebeuren in overleg met de buurt en moet men de overlast tot een strikt minimum beperken (bv. door toeleveringen te laten gebeuren door lichte vrachtwagens i.p.v. opleggers, door een clustering van de aanvragen en de toegekende plaatsen,…). Bij het beoordelen van een aanvraag voor een laad- en loszones zal ook in de toekomst gekeken worden naar 3 aspecten: - de leefkwaliteit in de buurt - de economische aspecten (werkgelegenheid,…) - mogelijk meervoudig gebruik (andere bedrijven,…) Er zal zoveel mogelijk gewerkt worden met venstertijden waarbinnen het laden en lossen wordt toegelaten. Dit beperkt de overlast en bovendien kunnen deze zones ‘s avonds gebruikt worden voor bewonersparkeren.

1.6.2.3 Werknemers Het gewenste mobiliteitsgedrag, en dus ook parkeergedrag, voor werknemers is: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

gebruik van de fiets of het openbaar vervoer; parkeren op P&R terreinen buiten de stad; parkeren op stadsrandparkings of transferia (nog te bouwen) met een overstap op het openbaar vervoer of de fiets; parkeren in collectieve (off-street) parkeervoorzieningen (met eventueel een overstap naar het OV of de fiets); parkeren in individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg; in de omgeving waar geen parkings aanwezig zijn: parkeren op straat.

Het naar de stad rijden met de wagen wordt ontmoedigd door het voeren van een tariefbeleid (parkeren in de stad wordt duurder naarmate men dichter bij het centrum komt) en/of het beperken van de parkeerduur. Handelaars of eigenaars van bedrijven,… zijn te vergelijken met werknemers.

1.6.2.4 Bedrijfsvervoersplannen Het Parkeerbedrijf is van mening dat men bij de locatiekeuze van bedrijven rekening moet houden met de bereikbaarheid. Normen met betrekking tot fietsenstallingen, parkeervoorzieningen en laad- en loszones moeten deel uitmaken van de (nieuwe) gemeentelijke bouwverordening. Bestaande bedrijven moeten worden aangemoedigd om via een bedrijfsvervoersplan het STOP-principe te eerbiedigen en de nodige parkeerplaatsen te minimaliseren. Het Parkeerbedrijf zal zulke initiatieven uiteraard ondersteunen.


1.6.3

Bezoekers, toeristen

In de eerste plaats moet men voor langdurige verblijven ook het gebruik van alternatieve vervoermiddelen (fiets, openbaar vervoer, collectief vervoer) aanmoedigen. Indien bezoekers alsnog met de wagen naar het stadscentrum komen, gelden hier feitelijk dezelfde beperkingen als voor de werknemers nl.: 1. 2. 3. 4. 5.

parkeren op P&R terreinen buiten de stad; parkeren op stadsrandparkings of transferia (nog te bouwen) met een overstap op het openbaar vervoer of de fiets; parkeren in collectieve (off-street) parkeervoorzieningen (met eventueel een overstap naar het OV of de fiets); parkeren in individuele (private) parkeervoorzieningen buiten de openbare weg; in de omgeving waar geen parkings aanwezig zijn: parkeren op straat.

Voor het collectief vervoer (touringcars, …) zullen er, in samenwerking met en na bindend advies van de toeristische dienst, zones voorzien worden voor het in en uitstappen t.h.v. de attractiepunten (Zoo, musea, Grote Markt,…). De bussen zelf kunnen parkeren/wachten op hiervoor voorziene parkings of op de stadsrandparkings.

1.6.4

Personen met een handicap

Het parkeren voor personen met een handicap wordt gefaciliteerd. In de eerste plaats worden zij op straat vrijgesteld van het betalen aan de automaat of het leggen van een parkeerschijf. Dit garandeert dat zij steeds gratis kunnen parkeren op de vrije plaatsen in de onmiddellijke omgeving van hun bestemming. Het voorbehouden van parkeerplaatsen voor personen met een handicap wordt geregeld in de ministeriële omzendbrieven van 3 april 2001 en 25 april 2003. Specifiek voorzien deze omzendbrieven twee mogelijke reserveringen: • een algemene reservering: dit zijn voorbehouden parkeerplaatsen die gelegen zijn op parkeerterreinen of in de omgeving van publiek toegankelijke gebouwen. Er wordt ingegaan op vragen voor een algemene reservering indien de parkeerplaats voldoet is aan één van de volgende voorwaarden: - ze is gelegen in een winkelstraat of horecagebied zoals bepaald door de dienst werk en economie; - ze is gelegen in de onmiddellijke omgeving van een publiek toegankelijk gebouw dat dagelijks wordt bezocht door mensen met een handicap voor zover het gebouw niet beschikt over een privé-parkeerterrein dat toegankelijk is voor het publiek; - ze is gelegen in de onmiddellijke nabijheid van een publiek toegankelijk gebouw, van openbaar nut, dat slechts occasioneel door mensen met een handicap wordt bezocht, waarin bijzondere schikkingen zijn genomen om hen een goede toegankelijkheid te verzekeren en voor zover het gebouw niet beschikt over een privé-parkeerterrein dat toegankelijk is voor het publiek (deze regeling wordt enkel toegepast voor gebouwen van openbaar nut. Anders moet men deze regel ook toepassen bij bv. een bank, buurtwinkel, … van zodra deze wat betreft de toegankelijkheid aangepast zijn).


Bij het inplanten van voorbehouden parkeerplaatsen op de openbare weg wordt er rekening gehouden met de aanwezige andere functies om een zo groot mogelijke bruikbaarheid na te streven (bij voorkeur te voorzien in de omgeving van apothekers, kinesisten, …). Deze parkeerplaatsen worden gesignaleerd met de nodige verkeersborden en met een thermoplastische markering met een wit pictogram op een blauwe achtergrond. Aan de diensten bevoegd voor het inrichten van het openbaar domein zal eveneens gevraagd worden deze parkeerplaatsen fysiek aan te passen. • een reservering in de nabijheid van de woning of de werkplaats: een parkeerplaats voor personen met een handicap wordt ingericht, in de nabijheid van de woning of de werkplaats, indien aan volgende voorwaarden gelijktijdig voldaan wordt (college 19/12/2001, raad van bestuur 16/03/2007): - de persoon beschikt niet over een garage of privé-parking aan de woning of in de directe omgeving; - hij is slechts in staat zijn zich over een beperkte afstand te verplaatsen; - hij bezit een voertuig of wordt vervoerd door iemand die bij hem inwoont; - hij bestuurt zelf het voertuig of lijdt aan een ziektebeeld dat gepaard gaat met een zeer beperkte zelfredzaamheid. Dit laatste moet blijken uit een doktersattest en uit een onderzoek ter plaatse door het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen; - hij bezit een speciale parkeerkaart. Deze voorbehouden parkeerplaatsen worden gesignaleerd met de nodige verkeersborden en een wit pictogram op het wegdek.


1.7 Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van voertuigen 1.7.1

Fietsen

Indien men het fietsgebruik wil stimuleren dient men dit ook te faciliteren door voldoende fietsenstallingen aan te bieden. Het Parkeerbedrijf zal hier een actieve (coördinerende en faciliterende) rol in spelen. Deze actieve rol bestaat erin dat het Parkeerbedrijf de verantwoordelijkheid draagt voor de bovenlokale aspecten van het fietsbeleid, zoals (bewaakte) fietsenstallingen nabij knooppunten van het openbaar vervoer en attractiepunten. De districten blijven bevoegd voor de lokale fietsvoorzieningen. Deze taakverdeling impliceert een overeenkomst over de taakafspraken en aanwending van financiële middelen tussen de Stad, het Parkeerbedrijf en de dienst Stadsontwikkeling. Het Parkeerbedrijf zal ernaar streven om naast parkeernormen ook normen voor fietsenstallingen op te nemen in de (nieuwe) bouwverordeningen. Verder zal het Park en Bike (P&B)-concept gepromoot worden door deze optie aan te bieden in de parkings die door het Parkeerbedrijf in concessie worden gegeven en alsook door dit als gunningcriterium te hanteren bij nieuwe toewijzingen. Een parkeermakelaar is ook actief voor het fietsparkeren, wat o.m. inhoudt dat in woonwijken en winkelstraten actief gezocht wordt naar mogelijkheden voor inpandig fietsparkeren (zie verder). 1.7.2

Moto’s

Door een recente aanpassing van de verkeerswetgeving mogen motorfietsen parkeren in bestaande parkeerstroken aangeduid met E9b-borden. Bovendien mogen motorfietsen haaks op de rijweg parkeren voor zover zij daarbij de aangeduide parkeermarkering niet overschrijden. Ter hoogte van attractiepolen kunnen er speciale parkeervoorzieningen voor motorfietsen worden voorzien.

Bij betalend parkeren wordt er voorzien in een algemene vrijstelling voor motorfietsen. Dit om discussie te vermijden ten gevolge van de verkeerswetgeving die zegt dat, wanneer er meer dan één motorfiets binnen een afgebakend parkeervak wordt geparkeerd, er voor dat parkeervak slechts één maal moet betaald worden. De toegankelijkheid van parkings voor moto’s zal als gunningcriterium en criterium voor aansluiting op parkeergeleiding worden meegenomen bij toekomstige projecten of aanvragen. 1.7.3

Kampeerwagens

Bezoekende kampeerwagens worden in principe doorverwezen naar de campings waar aangepaste accommodatie aanwezig is. Voor het kortstondig parkeren kunnen zij gebruik maken van de parkeerplaatsen aangeduid met E9a-borden (cfr. lichte vrachtwagens). Daarnaast wordt onderzocht om op bepaalde stadsrandparkings of andere parkeerterreinen (bv. parking Gerechtshof) een gedeelte in te richten voor kampeerwagens die slechts korte tijd in Antwerpen verblijven. Voor een verdere uitwerking en concretisering van dit beleid zal overlegd worden met toerisme. Stallen van kampeerwagens gebeurt op privaat domein. parkeerbeleidsplan 2008-2012 |pagina 14|

1.7.4

Touringcars

Voor het collectief vervoer (touringcars, …) zullen er, in samenwerking met en na bindend advies van de toeristische dienst, zones voorzien worden voor het in- en uitstappen t.h.v. de attractiepunten (Zoo, musea, Grote Markt,…). De bussen zelf kunnen parkeren/wachten op hiervoor voorziene parkings (bv. busparking Scheldekaaien), op vrachtwagenparkings (bv. Kempisch Dok) of op de stadsrandparkings. 1.7.5

Taxi’s

De voorbehouden parkeerplaatsen voor taxi’s worden in samenspraak met de taxisector vastgelegd. Ook zullen taxistandplaatsen voorzien worden ter hoogte van de districtscentra en de OV-knooppunten. 1.7.6 bron: Koninklijk besluit houdende algemeen reglement op de technische eisen waaraan de auto’s, hun aanhangwagens en hun veiligheidstoebehoren moeten voldoen KB 15/03/1968

Voertuigen tot 3.500 kg

Om de huidige en nieuwe reglementering te kaderen dient men rekening te houden met de volgende definities en beperkingen opgenomen in de wetgeving: - auto: elk motorvoertuig waarvan de eigen massa hoger is dan 400 kg met uitzondering van de bromfietsen en de motorfietsen…; - personenauto: elke auto waarvan de binnenruimte uitsluitend is opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen en die, bij gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder; - auto voor dubbel gebruik: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen en zaken die, bij het gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder; - minibus: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen, die bij gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder, en die voorzien is van een carrosserie van hetzelfde type als dat van lichte vrachtauto’s of autobussen; - lichte vrachtauto’s: elke auto opgevat voor het vervoer van zaken waarvan de maximale toegelaten massa 3.500 kg niet overschrijdt; - vrachtauto: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van zaken waarvan de maximale toegelaten massa 3.500 kg overschrijdt. Bij het instellen van de huidige parkeerreglementering met betrekking tot het beperken van de parkeertijd en het uitreiken van bewonerskaarten is er tot op heden steeds gebruik gemaakt van de verkeersborden E9b (= parkeren uitsluitend voor personenauto’s, auto’s voor dubbel gebruik en minibussen). Hierdoor voert men samen met de beperkte parkeertijd een parkeerverbod in voor (lichte) vrachtauto’s,… De redenering hierachter is dat het hier gaat om woonwijken met een zeer hoge parkeerdruk waar men in de eerste plaats kiest voor de bewoners en wagens gebruikt voor het vervoer van personen. Door het invoeren van bovengenoemd parkeerverbod verbiedt men het parkeren van deze (lichte) vrachtauto’s maar blijft uiteraard het laden en lossen van goederen wel mogelijk.


Een gevolg van deze reglementering is dat de eigenaars van lichte vrachtauto’s niet meer in deze wijken kunnen parkeren. Op basis van bovengenoemd parkeerverbod worden er geen bewonerskaarten uitgereikt voor lichte vrachtauto’s (er is een gedoogbeleid voor wagens waarvan de tarra < 1500 kg), vrachtauto’s, kampeerwagens,… Het parkeren van lichte vrachtwagens blijft dus een moeilijk punt. Enerzijds is er het gegeven dat geparkeerde lichte vrachtwagens vaak door buurtbewoners worden ervaren als hinderlijk en storend, anderzijds is er de (toenemende) vraag naar parkeermogelijkheden voor lichte vrachtwagens, mede door het groeiende aantal van dergelijke voertuigen, ook voor particulier gebruik (bv. 4x4-wagens). Om aan deze beide bekommernissen tegemoet te komen, herhaalt het Parkeerbedrijf het voorstel om via een te evalueren proefproject het parkeren door lichte vrachtwagens toe te laten in een beperkt aantal parkeerstroken in elke buurt. 1.7.7

Vrachtwagens en voertuigen van meer dan 3.500 kg

Het parkeren van vrachtwagens op straat in woonwijken of wijken met een gemengde functie wordt niet wenselijk geacht. Bovendien moeten deze voertuigen zoveel mogelijk inpandig gestald worden. Het parkeren van zwaardere voertuigen op industrieterreinen of in havengebied wordt uiteraard wel getolereerd voor zover dit geen uitzonderlijke hinder met zich meebrengt. Onder dezelfde omstandigheden kan parkeren van vrachtwagens toegestaan worden op de te realiseren stadsrandparkings.


1.8

Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid

Om de leefbaarheid en bereikbaarheid te blijven garanderen is een controle op het parkeergedrag blijvend noodzakelijk. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen twee type overtredingen: 1. 2.

overtredingen met betrekking tot de wegcode die worden vastgesteld door een bevoegde persoon (politie,…) en aanleiding geven tot een strafrechtelijke vervolging; overtredingen met betrekking tot het parkeren met een beperkte parkeertijd, betalend parkeren en parkeren op plaatsen voorbehouden aan bewoners die worden vastgesteld door een parkeerwachter of een agent en aanleiding geven tot een retributie.

Om het parkeergedrag effectief te beïnvloeden is het belangrijk dat voor beide type overtredingen de perceptie over de pakkans voldoende hoog is om foutief parkeergedrag te voorkomen. De handhaving uitgevoerd door het Parkeerbedrijf beperkt zich in principe tot de zones met een beperkte parkeertijd. In de overige gebieden wordt een beroep gedaan op de lokale politie voor het uitvoeren van de nodige handhavingstaken. Om de perceptie over het handhavingniveau voldoende hoog te houden worden volgende maatregelen genomen:

• in de zones met een beperkte parkeertijd: - een maximale inzet van gemengde teams (agenten en parkeerwachters) die zowel voor strafrechtelijke als niet-strafrechtelijke overtredingen kunnen optreden; - een niet-gemengd team zal educatief optreden bij strafrechtelijke overtredingen (flyer met bericht aan overtreder); - specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ondersteund door het Parkeerbedrijf.

• buiten de zones met een beperkte parkeertijd: - de agenten die ingezet worden in het kader van de samenwerking tussen politie en Parkeerbedriif zullen in de mate van het mogelijke worden ingezet voor specifieke acties rond correct parkeren in de gebieden zonder een beperkte parkeertijd; - op lange termijn wordt er gestreefd om parkeerwachters in dienst van het Parkeerbedrijf ook vaststellingen te laten uitvoeren met betrekking tot parkeerovertredingen die strafrechtelijk worden vervolgd; - specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ondersteund door het Parkeerbedrijf.



INSTRUMENTEN

2. HET INSTRUMENTARIUM 2.1

De beperkte parkeertijd

2.1.1

Inleiding

Indien voldaan is aan een aantal voorwaarden (zie verder) kan men via het invoeren van een beperkte parkeertijd het gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen beïnvloeden zodanig dat langdurig parkeren wordt ontmoedigd en kortparkeren of parkeren voor vergunninghouders wordt vergemakkelijkt. De wegcode voorziet twee vormen van een beperkte parkeertijd nl. de blauwe zone en het betalend parkeren. Beide kunnen gecombineerd worden met uitzonderingen voor vergunninghouders.

• Zone betaald parkeren: In deze zones wordt de parkeerduur tot een maximum beperkt en moet men betalen a rato van de werkelijke parkeerduur. De automobilist moet een ticket nemen, als de parkeertijd overschreden wordt heeft men kans op een retributie. Doordat men in deze zone betaalt a rato van de effectieve parkeerduur kan het parkeergedrag ook financieel gestuurd worden. Men kan immers langere parkeertijden toelaten terwijl het langdurig parkeren ontmoedigd wordt door het parkeertarief. Nadeel van deze reglementering is dat de investeringen vrij hoog zijn (ticketautomaten) en dat alle niet-vergunninghouders moeten betalen om te parkeren.


• Blauwe zone: In deze zones wordt enkel de parkeertijd beperkt en moeten automobilisten gebruik maken van de parkeerschijf. Indien de parkeertijd overschreden wordt heeft men kans op een retributie. De voordelen van deze reglementering zijn dat parkeren voor de gebruiker gratis is en er weinig investeringen nodig zijn om deze reglementering in te voeren. Het nadeel is dat langdurig parkeren (bv. een dagticket) er onmogelijk is en dat er niet financieel gestuurd wordt op de parkeertijd. Het succes van beide maatregelen is afhankelijk van een aantal voorwaarden zoals: - er zijn voldoende langparkeerders (niet bewoners) om een (merkbaar) effect te hebben na invoering van de beperkte parkeertijd. Bovendien moeten er voor deze langparkeerders alternatieven aanwezig zijn (openbaar vervoer, randparkings, P&R, …); - het parkeerprobleem doet zich regelmatig voor in een voldoende ruim gebied. Indien het probleem vrij beperkt is veroorzaakt het invoeren van een beperkte parkeertijd immers enkel een verdringingseffect; - het parkeerregime (dagen, uren, dagticket, …) is aangepast aan de gewenste effecten en het gebruik van de parkeerplaatsen; - de beperkte parkeertijd wordt gerespecteerd. Om dit te bekomen is een voldoende hoog controleniveau noodzakelijk. 2.1.2

Het parkeerregime en de tarieven

Door het organisch groeien van het parkeerbeleid en het zoeken van een aangepast parkeerregime op maat van de parkeersituatie is er een wildgroei aan parkeerregimes en tarieven ontstaan waardoor de communicatie sterk wordt bemoeilijkt en er onlogische situaties bestaan. Het is binnen dit parkeerbeleidsplan dan ook de bedoeling de huidige parkeersituatie kritisch te bekijken en logisch te reorganiseren. Zie figuur 1: Huidig parkeerregime, dagen Zie figuur 2: Huidig parkeerregime, uren Zie figuur 3: Huidig parkeerregime, uurtarief Zie figuur 4: Huidig parkeerregime, dagticket


2.1.2.1 De uren en dagen In de huidige situatie heeft men, binnen de Singel, een beperkte parkeertijd: - -

van maandag tot vrijdag of van maandag tot zaterdag van 9 tot 18 of van 9 tot 21 uur.

Er wordt voorgesteld om de dagen en uren waarop de beperkte parkeertijd geldt te beperken tot twee standaardregimes: - de kernstad met een beperkte parkeertijd van maandag tot zaterdag van 9 tot 22 uur; - de overige gebieden met een beperkte parkeertijd van maandag tot zaterdag van 9 tot 19 uur. Enkel plaatselijk zou hiervan nog worden afgeweken, waarbij er voldoende rekening wordt gehouden met de signalisatie (bv. Zurenborg met avondparkeren tot 22 uur).

2.1.2.2 Het parkeertarief op straat • De kernstad en de stationsbuurt (rode zone) Deze zone omvat het gebied omsloten door de: Sint-Aldegondiskaai, Hazestedenplaats, Godefriduskaai, Entrepotplaats, Koeikensgracht, Italiëlei, Franklin Rooseveltplaats, Gemeentestraat, Koningin Astridplein, Pelikaansstraat, Simonsstraat, Plantin en Moretuslei, Van Eycklei, Maria Henriettalei, Frankrijklei, Britselei, Kasteelpleinstraat, Kronenburgstraat, Martelarenplaats, Scheldestraat, SintMichielskaai, Plantinkaai, Ernest Van Dijckkaai, Jordaenskaai, Orteliuskaai, Van Meterenkaai, Tavernierkaai Momenteel heeft men in deze zone uurtarieven van 2,00 €, 1,00 € en 0,60 € per uur. Bovendien zijn de grenzen van deze gebieden vrij onduidelijk en heeft men soms vrij lage tarieven binnen de directe invloedsfeer van een parkeergarage of parkeerterrein. Vanaf het derde uur zou het tarief in een off-street parkeergarage beduidend lager moeten liggen dan het parkeertarief op straat. Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een progressief tarief van 1,50 € per uur voor het eerste uur; 2,50 € per uur voor het tweede uur en 3,50 € per uur voor het derde uur. De maximale parkeertijd blijft beperkt tot 3 uur.

• Binnen de Singel (groene zone) Deze zone omvat het volledige gebied binnen de Singel dat niet vervat zit in de kernstad of de stationsbuurt. Momenteel heeft men in deze zone uurtarieven van 1,00 €, 0,60 € en 0,40 € per uur. Vermits dit gebied goed bereikbaar is met het openbaar vervoer, moet het parkeertarief het gebruik van alternatieve vervoerswijzen aanmoedigen. Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een progressief tarief van 0,60 € per uur voor het eerste uur en 1,00 € per uur voor de volgende uren met een maximale parkeertijd van 10 uur.


• Andere gebieden (gele zone) Deze zone omvat de gereguleerde gebieden buiten de ring. Momenteel heeft men in deze zone uurtarieven van 0,60 € en 0,40 € per uur. Het voorstel is om het parkeertarief in deze volledige zone te uniformiseren tot een lineair tarief van 0,50 € per uur met een maximale parkeertijd van 10 uur.

2.1.2.3 Het dagticket De mogelijkheid tot het nemen van een dagticket wordt aangeboden op de parkeerplaatsen die niet gelegen zijn in een winkelstraat of de onmiddellijke omgeving van een erkende parking (straal van 500 meter). In de rode zone is het nemen van een dagticket niet mogelijk. Er zijn immers altijd voldoende parkeerterreinen of parkeergarages in de omgeving. In de groene zone wordt een dagticket aangeboden aan 3,50 € voor een periode van 10 uur. In de andere gebieden wordt een dagticket aangeboden aan 2,50 € voor een periode van 10 uur. Zie figuur 5: Invloedssfeer parkings, buffer 500 m 2.1.2.4 Relatie straatparkeren en garageparkeren Met het oog op een betere verhouding van de tarieven van het straatparkeren en het garageparkeren wordt een protocol met de Antwerpse parkingexploitanten afgesloten.


2.1.2.5 Het retributietarief Het retributietarief wordt 23,00 € (zie ondernemingsplan). Momenteel mag men met dit tarief, afhankelijk van de zone, 4 uur, 8 uur of 12 uur parkeren. Deze parkeertijd wordt geüniformiseerd tot een aaneensluitende periode van 12 uur.

2.1.2.6 Het retributiereglement Uiteraard vergen de voorgestelde tariefaanpassingen een grondige wijziging van het retributiereglement. Het Parkeerbedrijf zal dan ook het nodige doen om deze aanpassingen op te nemen in een nieuw reglement, waarbij ook het overleg met andere actoren (o.m. de toezichthoudende overheid) in de voorbereidende fase wordt opgenomen. Samenvatting: Straatparkeren

kernstad en stationsbuurt Rode zone

binnen de Singel Groene zone

buiten de Singel Gele zone

maandag tot zaterdag



Uren

9 tot 22 uur

9 tot 19 uur

9 tot 19 uur

Lineair tarief

(2,00 €/uur)

(1,00 €/uur)

0,50 €/uur

1,50/2,50/3,50 €/uur

0,60/1,00 €/uur

Niet van toepassing

3,50 €/10 uur Niet in winkelstraten of de omgeving van een erkende parking

2,50 €/10 uur Niet in winkelstraten of de omgeving van een erkende parking

3 uur

10 uur

10 uur

23,00 €/12 uur

23,00 €/12 uur

23,00 €/12 uur

Niet van toepassing

Wordt afgebouwd

mogelijk

Dagen

Progressief tarief Dagticket

Max. Parkeerduur Retributietarief Blauwe zone

Zie figuur 6: Tariefstructuur


2.1.3

Vergunningen

Gemeentelijke parkeerkaarten of vergunningen kunnen voor twee doeleinden gebruikt worden:

- het geven van een vrijstelling voor het gebruiken van de parkeerschijf of het nemen van een parkeerticket;

- het voorbehouden van parkeerplaatsen voor houders met een gemeentelijke parkeerkaart.

Vermits het parkeerbeleid erop gericht is het bestaande parkeerareaal zo optimaal mogelijk te laten gebruiken, worden er in principe geen parkeerplaatsen voorbehouden (tenzij voor autodelen). Deze plaatsen kunnen immers nooit gebruikt worden door andere weggebruikers dan de vergunninghouders. Per uitzondering kan men, in straten met slechts enkele parkeerplaatsen, wel voorzien in voorbehouden parkeerplaatsen voor bewoners om de investeringskosten in parkeerapparatuur te drukken. In winkelstraten kan in de toekomst gewerkt worden met een regime waar ook houders van een parkeervergunning geen vrijstelling krijgen op de beperkte parkeertijd (zoals nu reeds in de Statiestraat-Driekoningenstraat in Berchem). Zo kan men de beschikbare parkeerplaatsen overdag vrijhouden voor kortparkeerders (klanten). De bewoners kunnen dan in de aanliggende straten terecht waar het bewonersparkeren wel van kracht is. De ‘minder-hinder’-kaart, die in het leven werd geroepen om de parkeeroverlast ten gevolge van infrastructurele werken op te vangen, blijft uiteraard bestaan. Om de overlast tot een minimum te beperken worden er ‘minder-hinder’-kaarten uitgereikt, waarmee de houder gratis en onbeperkt kan parkeren in de omliggende parkeerzone. • de geldigheidsduur van de ‘minder-hinder’-kaart: omdat de uitreiking van minder-hinder kaarten de parkeerdruk in de omliggende zone van de werf (waar betalend of schijfparkeren geldt) verhoogt, worden ‘minder-hinder’-kaarten niet afgeleverd voor de ganse duur van de werken. Ze kunnen enkel afgeleverd worden voor de korte periode waarin garages en parkeerplaatsen ten gevolge van infrastructurele werken daadwerkelijk onbereikbaar zijn, bijvoorbeeld bij het aanbrengen van een nieuwe betonlaag in een straat. • de straten die in aanmerking komen voor ‘minder-hinder’-kaarten: straten waarbij door infrastructurele werken garages en parkeerplaatsen tijdelijk onbereikbaar worden komen in aanmerking. ‘Minder-hinder’-kaarten worden in de eerste plaats afgeleverd voor straten die behoren tot een zone waar beperkte parkeertijd (betalend of schijfparkeren) en bewonersparkeren van kracht is. • de aanvragers van ‘minder-hinder’-kaarten: bewoners die reeds een bewonerskaart hebben of hiervoor in aanmerking komen, maken uiteraard geen aanspraak op een ‘minder-hinder’-kaart. De kaarten worden wel uitgereikt voor bewoners die geen recht hebben op een bewonerskaart. Daarnaast worden ‘minder-hinder’-kaarten afgeleverd aan niet-bewoners die in een straat eigenaar zijn van of beschikken over een privé-parkeerplaats of garage. • het aantal uitgereikte ‘minder-hinder’-kaarten: bewoners kunnen voor een eerste wagen één ‘minder-hinder’-kaart bekomen per gezin of wooneenheid. Één extra ‘minder-hinder’-kaart kan afgeleverd worden voor een tweede wagen waarvoor men een privé-parkeerplaats ter beschikking heeft. Niet-bewoners kunnen voor elke privé-parkeerplaats ter beschikking een ‘minder-hinder’-kaart aanvragen.


2.1.3.1 Bewonersparkeren De bedoeling van het bewonersparkeren is dat bewoners gratis gebruik kunnen maken van de beschikbare parkeerplaatsen op het openbaar domein. In principe gebruikt men hiervoor een aanvaardbare loopafstand van 200 meter. Om bovengenoemd principe te realiseren worden de bestaande bewonerskaartzones herschikt met als basis de verkeersassen en worden er overlappingen tussen de verschillende zones gerealiseerd. De hiernavolgende figuur geeft deze situatie schematisch weer. De randen van de gebieden met een beperkte parkeertijd hebben last van het verdringingseffect waarbij langparkeerders parkeren juist buiten het gebied met de beperkte parkeertijd. Bewoners uit deze straten kunnen echter niet parkeren in de zone met een beperkte parkeertijd. In de toekomst zullen de bewoners die binnen een zone van 200 meter wonen eveneens een bewonerskaart uitgereikt krijgen. Zie figuur 7: Zones bewonerskaarten Zie figuur 8: Bewonerskaartzone Stationsbuurt Schematisch bewonersparkeren:

Gebied waarvoor men een bewonerskaart voor de zone Binnenstad Noord krijgt. Gebied waar men mag parkeren met een bewonerskaart Binnenstad Noord.

200 m

Binnenstad Noord

BN 1

Gebied waarvoor men een bewonerskaart voor de zone Binnenstad Midden krijgt.

Binnenstad Midden Gebied waar men mag parkeren met een bewonerskaart Binnenstad Midden.


2.1.3.2 Autodelen Er wordt een onderscheid gemaakt tussen twee types van autodelen: 1.

Het particulier autodelen waarbij enkele particulieren gezamenlijk een auto delen. Deze mensen kunnen elk een bewonerskaart krijgen voor de zone waarin zij wonen.

2.

De autodeelgroepen die een wagen ter beschikking stellen van aangesloten leden. Vermits men deze wagens moet kunnen terugvinden op een vaste standplaats zijn deze groepen aangewezen op een voorbehouden parkeerplaats voor autodelen. Het Parkeerbedrijf zal aanvragen voor zulke voorbehouden parkeerplaatsen onderzoeken en het nodige doen om, bij een positief advies, deze te realiseren.

2.1.3.3 Gemeentelijke parkeervergunningen Het principe dat geen gemeentelijke parkeervergunningen worden uitgereikt aan specifieke doelgroepen blijft gehandhaafd. Er bestaan momenteel voldoende betaalfaciliteiten om aan iedereen een vlotte en snelle afhandeling van de betaling te garanderen en/of aan frequente kortparkeerders parkeren tegen een minimale kost mogelijk te maken. Schermen met argumenten als urgentie en snelheid om bepaalde privileges te bekomen, zal in de toekomst op eenzelfde wijze behandeld worden als nu: geen bijzondere vergunningen, wel een correcte en duidelijke verwijzing naar de betaalalternatieven (GSM-parkeren, Smart Park). De specifieke toelating voor bepaalde doelgroepen (in casu artsen) die het mogelijk maakt om in echte noodgevallen niet reglementair te parkeren, blijft uiteraard bestaan. 2.1.4

Signalisatie

De bestaande signalisatie met ticketborden zal worden afgebouwd en vervangen worden door zoneborden, waarbij voldoende herhalingsborden worden voorzien. Niet enkel zijn er in dit geval minder verkeersborden noodzakelijk, bij tijdelijke signalisatie (bv. ter hoogte van bouwwerven, …) is er bovendien minder kans dat er tegenstrijdige signalisatie geplaatst wordt. Het aanduiden van de zones met een beperkte parkeertijd met zoneborden zal versneld worden uitgevoerd in het gebied binnen de Singel. Als de parkeerregimes geüniformiseerd zijn kan men een kleurencode (per regime) aan de parkeerautomaten en op de tickets overwegen. Dit laat toe om eenvoudiger te communiceren over de geldende parkeertarieven.


2.1.5

Uitbreidingen - prioriteitenlijst

1. 2. 3.

Uniformiseren van het parkeerregime en de tarieven. Ook de signalisatie zal worden aangepast. Uitbreiding van de zones met een beperkte parkeertijd in het gebied binnen de Singel (de blinde vlekken). Evaluatie van de bestaande zones met een beperkte parkeertijd buiten de Singel, nl.:

• Zone Kiel • Zone Merksem • Zone Linkeroever • Straten met een verplicht gebruik van de parkeerschijf doch zonder bewonersparkeren.

4.

Nieuwe aanvragen betreffende bewonersparkeren.

2.2

Optimaliseren gebruik bestaande parkeercapaciteit

2.2.1

Parkeergeleiding

De parkeergeleiding heeft tot doel het parkeerzoekverkeer te verminderen en te sturen. Hierbij wordt uitgegaan van de volgende principes: - rotatieparkings in het centrumgebied worden aangeduid/opgenomen in het bestaan de dynamische parkeergeleidingssysteem. De parkeerroutes vertrekken vanaf de Leien en de Singel en worden afgestemd op de (op te maken) wijkcirculatieplannen; - voor rotatieparkings buiten het centrumgebied is een bewegwijzering mogelijk vanaf de hoofdweg tot aan de parking, alsook aan de ingang voor zover zij voldoen aan de criteria om erkend te worden als rotatieparking; - de mogelijkheid om, in de vorm van een proefproject, P&R-faciliteiten dynamisch aan te duiden (reistijd en kostprijs) vanaf de grote invalswegen, wordt onderzocht. - er zal tevens onderzocht worden in welke mate het technisch en financieel mogelijk en haalbaar is de parkeergeleiding te diversifiëren op basis van verschillende categorieën van gebruikers (vrachtwagens, bussen, fietsen,…). Tevens zal het Parkeerbedrijf ernaar streven om, in overleg met toerisme, benamingen en symbolen te hanteren die ook van belang zijn in de toeristische bewegwijzering. De parkeergeleiding wordt momenteel gefinancierd door een bijdrage van de parkings. De mogelijkheid om deze bijdrage af te schaffen en de kosten te financieren door een parkeerfonds (gefinancierd door bv. gemeentelijke belasting op het uitbaten van een parking of door een –verplichte- bijdrage van de parkings, in combinatie met een inbreng van het Parkeerbedrijf) zal worden onderzocht. Zie figuur 9: Parkeergeleiding


2.2.2

De kwaliteit van de parkings

Tevens zal er een kwaliteitslabel moeten ontwikkeld worden voor bestaande en nieuwe parkings, rekening houdend met de volgende criteria: EPA is de afkorting van de European Parking Association

- - - - -

locatie en bereikbaarheid van de parking; tariefstructuur (is deze aangepast aan de tarieven op straat?); kwaliteit van de parking (minimaal op basis van de EPA -normen – betrekking hebbend op verlichting, informatie aan de gebruiker, aantal gehandicaptenplaatsen, enz… -, parkeermogelijkheden voor fietsen en moto’s,…); veiligheid in de parking; …

Aan de hand van dit kwaliteitslabel zal in de toekomst uitgemaakt worden of een parking al dan niet geschikt is als rotatieparking. Parkings die hiervoor niet in aanmerking komen zouden op termijn ofwel moeten gesloten worden ofwel moeten omgevormd worden tot een buurtparking voor bewoners of abonnementshouders. In een volgende fase zou het kwaliteitslabel moeten worden omgevormd tot exploitatievoorwaarden die dwingend kunnen worden opgelegd, zowel voor bestaande parkings als voor nieuwe projecten. 2.2.3

De parkeermakelaar

Het verleden heeft geleerd dat een overheidsbedrijf vrij moeilijk vat krijgt op het gebruik van private parkeervoorzieningen. Doordat deze parkeervoorzieningen soms slechts gedeeltelijk gebruikt worden (bv. bedrijfsparkings), gaat een deel van de parkeercapaciteit verloren. Via een parkeermakelaar wensen wij dit meervoudig gebruik te stimuleren en te subsidiëren. De parkeermakelaar heeft tot doel het gebruik van private parkeerplaatsen aan te moedigen alsook het aanbod van deze plaatsen af te stemmen op de vraag. In het bijzonder is het zijn taak: • dubbel gebruik te faciliteren door: - het herinrichten van bedrijfparkings faciliteren (technische bijstand) en subsidiëren zodanig dat deze geschikt zijn voor dubbel gebruik, - het verkopen van bewonersabonnementen tegen een gunsttarief; - het opstellen van modelcontracten voor de eigenaars en de gebruikers, • het gebruik van private parkeerplaatsen verhogen door: - het aanbieden van een platform (website) waar men parkeerplaatsen te huur of te koop kan aanbieden, - het subsidiëren van een private parkeerplaats of bewonersabonnement in een private parking op voorwaarde dat men zijn bewonerskaart inlevert; • faciliteren van private initiatieven voor de realisatie van buurtparkings eventueel in PPS met het Parkeerbedrijf. • stimuleren en subsidiëren van initiatieven die ook het meervoudig gebruik voor fietsparkeren op privaat terrein faciliteren.


2.2.4

“Leesbaarheid” van de infrastructuur

Het Parkeerbedrijf is van mening dat er gewerkt moet worden aan een betere leesbaarheid van de parkeerinfrastructuur. Laad- en loszones, gehandicaptenparkeerplaatsen, taxistandplaatsen,… moeten in de volledige stad op eenzelfde manier gemarkeerd en gerealiseerd worden. Dit verhoogt de herkenbaarheid en voorkomt foutief parkeren.

2.3

Uitbreiden van de parkeercapaciteit

In gebieden waar men ondanks de invoering van een parkeerreglementering en een maximale toepassing van de benutting, toch nog steeds met parkeerproblemen kampt, is het bouwen van bijkomende parkeervoorzieningen zoals buurtparkings (bv. voorgesteld project Van Hombeeckplein te Berchem) een optie. • Voorwaarden:

- nieuwe rotatieparkings in het centrum kunnen enkel bij een nieuwe stadsontwikkeling (nieuwe bijkomende functies) en moeten aansluiten op een bestaande (gewenste) parkeerroute;

- projecten die de problemen rond het stallen van voertuigen trachten op te lossen (bv. buurtparkings) moeten mogelijk blijven. De mobiliteitsproblematiek rond deze parkings is immers vrij klein daar zij enkel bestem- mingsverkeer aantrekken.

2.3.1

Parkeernormen

Het parkeren en vooral het stallen van voertuigen is een probleem dat niet enkel door de overheid moet worden aangepakt. Zeker bij nieuwe bouwprojecten of ontwikkelingen moet men met deze problematiek al voldoende rekening houden in de ontwerpfase en aanvaarden als een stedenbouwkundige last. Immers, ook de private ontwikkelaar heeft een (financiële) verantwoordelijkheid voor het realiseren van voldoende parkeer- en stallingsmogelijkheden. Om de parkeer- en stallingsproblematiek ook in de toekomst te kunnen blijven beheersen, is het dan ook noodzakelijk dat men bij nieuwe projecten een parkeernorm oplegt voor het realiseren van parkeer- en stallingsplaatsen, laad- en loszones en fietsenstallingen. De basis voor deze parkeernormen wordt gevormd door de volgende publicaties: - - - -

CROW-publicatie 182: “Parkeerkencijfers – Basis voor parkeernormering”; CROW-publicatie 98: “Plaats maken voor de fiets. Leidraad voor parkeren en stallen”; Opstellen en uitvoeren van een enquête naar het verplaatsingsgedrag en behoefte in Antwerpen - 2006; De Stallingswijzer (Vast Secretariaat voor het Preventiebeleid): “Richt- lijnen voor een optimale keuze en inplanting van fietsparkeervoorziening”.

Gemotiveerde afwijkingen kunnen worden toegestaan en waar mogelijk kan men een nieuwe opportuniteit gebruiken voor het opvangen van de parkeerbehoefte van naburige functies of om de parkeerdruk op bestaande wijken te laten afnemen (Bv. Bouw van een transferium binnen de projecten Luchtbal en Lobroekdok wat een dubbel gebruik mogelijk maakt bij evenementen in het Sportpaleis).


Wat het straatparkeren betreft, zal in overleg met de verkeerspolitie en de betrokken stadsdiensten gestreefd worden naar het vastleggen van criteria die het mogelijk maken langsparkeren af te wegen tegenover dwarsparkeren. De motivatie kan zowel zijn dat men het verkeer wenst te vertragen als dat men bijkomende parkeerruimte wenst te creëren. Om de discussie rond parkeernormen te vereenvoudigen wordt de problematiek in drie delen opgesplitst, nl.: 2.3.1.1 Het stallen van voertuigen en fietsen Het stallen van een voertuig houdt in dat men zijn voertuig voor langere tijd in de omgeving van zijn woning stalt. Bij voorkeur gebeurt dit niet op het openbaar domein en daarom is het vrij belangrijk dat men voor grootschalige woningprojecten voldoende rekening houdt met de vraag aan stalplaatsen die door deze projecten gegenereerd wordt. Dit kan gerealiseerd worden via minimale parkeernormen voor woningen. Kencijfers (voor zeer sterk stedelijk gebied):

Woningen

Parkeerplaatsen

Fietsenstallingen

Minimaal 1,1 pp per woning aandeel bezoekers = 0,3 pp

Minimaal 2 fietsenstallingen per woning

Het is, binnen het parkeerbeleid, niet de bedoeling het autobezit van de bewoners te beïnvloeden via het aanbod aan stallingplaatsen. Wel moet er gedacht worden over hoe men een deel van de stallingscapaciteit beter kan benutten. Voor grote stadsvernieuwingen zou een deel van de stallingplaatsen collectief moeten beheerd worden. Deze capaciteit kan dan overdag, als de behoefte bij de bewoners lager is, benut worden door werknemers, kortparkeerders, … De benodigde parkeercapaciteit in een gebied kan zo sterk verminderd worden.

2.3.1.2 Het parkeren van voertuigen en fietsen De problematiek rond het parkeren van voertuigen is duaal. Enerzijds moeten er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn om een buurt aangenaam en bereikbaar te houden. Men kan immers niet ontkennen dat het autogebruik blijft toenemen en dat het de aantrekkelijkheid van de stad niet vergroot als het voor bewoners of bezoekers totaal onmogelijk wordt om hun voertuig te parkeren in de nabijheid van hun bestemming. Soms leidt dit ertoe dat projectontwikkelaars, handelaars en bedrijven geneigd zijn teveel parkings voorzien. Vaker echter tracht men de parkeerproblematiek door te schuiven naar het openbaar domein. Minimale parkeernormen zijn dan ook noodzakelijk. Anderzijds heeft men het mobiliteitsbeleid waarbij men het autogebruik wil verminderen en het stappen, trappen en openbaar vervoer wil stimuleren. Het voorzien van een “teveel” aan parkeerplaatsen is voor dit beleid zeker geen stimulans en hierin kunnen maximale parkeernormen helpen. Voor nieuwe projecten van enige omvang (omvang nog te bepalen), wordt dan ook voorgesteld om de verplichting op te leggen om het aantal voorziene parkeerplaatsen en fietsenstallingen te verantwoorden op basis van de volgende kencijfers.


Kencijfers (voor zeer sterk stedelijk gebied): Parkeerplaatsen

Fietsenstallingen

Kantoren

Te differentiëren: Minimaal: op basis van parkeerdruk in betrokken gebied Maximaal: op basis van mobiliteitsdraagkracht van betrokken gebied

Minimaal 1 per 100 m² bvo

Winkels

Minimaal 2,5 pp/100 m² bvo Maximaal 3,5 pp/100 m² bvo voor het gebied binnen de Singel

Minimaal 4 per 100 m² bvo

BVO staat voor bruto vloeroppervlakte

Deze parkeernormen moeten nog afgestemd worden met de dienst Stadsontwikkeling

2.3.1.3 Laden en lossen

Deze parkeernormen moeten nog afgestemd worden met de dienst Stadsontwikkeling

Voor het laden en lossen van goederen dient er gestreefd te worden naar inpandige oplossingen. Project per project dient er gekeken te worden of de inpandige laad- en loscapaciteit wel voldoende is om te vermijden dat men deze activiteiten na verloop van tijd naar het openbaar domein afwendt. Voor handelsgebouwen, industriële en ambachtelijke gebouwen met een bruto bedrijfsvloeroppervlakte van meer dan 500 m² is het een optie om een bouwverplichting op te leggen voor een op private grond gelegen laad- en losplaats, inclusief een parkeerplaats voor een vrachtwagen. 2.3.2

Nieuwe parkeervoorzieningen

In principe wordt in de binnenstad de behoefte aan openbare parkeerplaatsen voldoende ingevuld door de bestaande parkeergarages. Tenzij er zich in een gebied nieuwe ontwikkelingen voordoen of bestaande parkeerplaatsen verdwijnen zijn er geen nieuwe rotatieparkings noodzakelijk. De nadruk bij nieuwe parkeervoorzieningen ligt in de toekomst op stadsrandparkings en buurtparkings

2.3.2.1 P&R-voorzieningen P&R-voorzieningen worden momenteel meestal verwezenlijkt door De Lijn, het Agentschap Wegen en Verkeer van het Vlaams gewest of de NMBS die in deze materie bevoegd zijn. Binnen het grondgebied van Antwerpen wil het Parkeerbedrijf wel meer betrokken worden in de exploitatie van deze P&R-voorzieningen. Het succes van deze parkings zou men immers kunnen vergroten indien men de veiligheid op deze parking kan verbeteren (bewaking, afsluitingen, …) en zou kunnen opnemen in de parkeergeleiding (reistijdinformatie tot P&R en enkele bestemmingen).

2.3.2.2 Stadsrandparkings Een gordel van centraal beheerde stadsrandparkings langsheen de Singel, en bij voorkeur ter hoogte van vertramde invalswegen, die verbonden zijn met het openbaar vervoer zou kunnen bijdragen tot een beter parkeerbeleid bij evenementen. Immers, als men de parkings op de verschillende sites gelijktijdig kan gebruiken bij een topevenement op één locatie dan kan men de benodigde parkeercapaciteit per locatie optimaliseren. Een centraal beheer vergemakkelijkt bovendien de communicatie en verkeersgeleiding. parkeerbeleidsplan 2008-2012 |pagina 31|

P&B staat voor Park & Bike

Bijkomend voordeel is dat men stadsrandparkings kan inschakelen als P&R- of P&B-voorziening. Bovendien kan men bepaalde doelgroepen (bv. vrachtwagens, autobussen,…) naar deze (bewaakte) parkeerplaatsen leiden en zo de druk op het stadscentrum verminderen. De evenementenlijn (Tram 6) is een opportuniteit om ook het evenementenparkeren uit te bouwen. Zowel voor de Stad als voor een private partner kan het interessant zijn om zowel het evenementenparkeren langsheen tramlijn 6 (P&R Olympiadelaan, Antwerpen Expo, Sportpaleis en P&R Luchtbal) als de controle op de beperkte parkeertijd rond de evenementenlocaties in concessie te geven aan één partner. De criteria voor een goede stadsrandparking zijn: - - - -

zo goedkoop mogelijk (alternatief voor het duurdere parkeren in de stad); combinatieticket met het openbaar vervoer, fietsenstallingen en/of fietsenverhuur; veilig en bewaakt; plaats voor vrachtwagens, bussen,…

2.3.2.3 Buurtparkings In die buurten waar er (vooral) ’s avonds een stallingsprobleem vastgesteld wordt, kunnen buurtparkings een oplossing bieden. Het Parkeerbedrijf kan optreden als partner in voorstellen rond pps-constructies voor de bouw en exploitatie van zulke parkeergarages. Deze garages moeten uiteraard wel toegespitst zijn op bewoners of abonnementhouders en kunnen geen dienst doen als rotatieparking. Op initiatief van de districten kan bij de heraanleg van straten en pleinen, bouwblokrenovaties, RUP’s,... de opportuniteiten en de haalbaarheid van de realisatie van buurtparkings onderzocht worden door het Parkeerbedrijf.

2.4

Stimuleren selectief autogebruik via subsidiering

Via subsidiëring zou men het parkeerbeleid meer kunnen sturen en een duurzamer mobiliteitsbeleid kunnen uitbouwen. Er wordt voorgesteld vier vormen van subsidies te onderzoeken op hun haalbaarheid: 1. Voor het gebruik van een eigen garage (mits inleveren bewonerskaart) Momenteel wordt een eigen garage vaak gebruikt als berging,… Bovendien krijgen de bewoners zonder voorwaarden twee bewonerskaarten waarmee zij in de omgeving van hun woning kunnen parkeren (voor zover er parkeerplaatsen vrij zijn). Het voorstel is om, mits inlevering van de bewonerskaart, en subsidie te voorzien voor het gebruik van de eigen garage. Omdat men zijn bewonerskaart moet inleveren, kan men er immers vanuit gaan dat men, indien men thuis is, geen parkeerplaats op straat zal bezetten, doch gebruik zal maken van de eigen garage, ook na korte verplaatsingen of voor het laden en lossen van goederen. Hierdoor komen er meer plaatsen vrij op straat die kunnen ingenomen worden door bewoners of kortparkeerders. De concrete criteria voor de subsidiëring dienen nog bepaald te worden. In ieder geval kan gesteld worden dat de centrale databank voor de bewonerskaarten de opvolging van dit systeem perfect mogelijk maakt.


Naast de parkeerruimte voor auto’s zal ook onderzocht worden of een gelijkaardig subsidiëringsprincipe kan worden uitgewerkt voor initiatieven die de ombouw van bv. leegstaande benedenverdiepingen tot fietsparkings beogen. 2. Voor het gebruik van een bewonersabonnement of buurtparking (mits inleveren bewonerskaart). Het principe is hetzelfde als bij punt 1. Enkel zou de subsidie in dit geval iets hoger mogen zijn omdat men gebruik maakt van een collectieve voorziening die ook als men afwezig gebruikt kan worden door derden. Door zulk een subsidie zou men ook het bouwen van buurtparkings of het ombouwen van bestaande garages financieel haalbaar kunnen maken. Doordat gebruikers gesubsidieerd worden zal er immers meer vraag ontstaan naar zulke initiatieven. 3. Voor het ombouwen van een private parking (bedrijvenparking) voor dubbel gebruik. Vele bestaande parkings blijven onbenut tijdens de avonduren of in de weekends. Een reden hiervoor is dat het vrij kostelijk is de bestaande parking om te bouwen. De toegankelijkheid voor (betalende) bewoners moet immers verzekerd worden en er moeten voldoende garanties zijn voor de beschikbaarheid van de parking op werkdagen. Verder is er een weerstand omdat men onvoldoende weet of de bewoners,… de parking tijdig zullen verlaten en men kan garanderen dat deze tijdens werkdagen terug vrij is. Soms wordt het beveiligingsaspect van het eigen bedrijf als tegenargument gebruikt. Om zulke projecten van de grond te krijgen zou een subsidie vanuit het Parkeerbedrijf kunnen helpen. 4. Combinatietickets openbaar vervoer. Als een voertuig parkeert in een parking, een stadsrandparking of een P&R zou men kunnen opteren om met De Lijn afspraken te maken om het ticket van de parking te laten gelden als openbaarvervoer-ticket. De kosten hiervoor zouden gedeeltelijk kunnen gefinancierd worden uit de opbrengsten van het parkeerbeleid. Als dit gecombineerd wordt met een minimale beveiliging, (bv. cameratoezicht) dan wordt het concept Park en Ride zeker aantrekkelijker.


EXPLOITATIE

3.

EXPLOITATIE

3.1

Handhaving

3.1.1

Uitgangspunt

De parkeerbeleidsnota van 2001 vermeldde reeds duidelijk dat, met het oog op het afdwingen van het gewenste parkeergedrag, controle een wezenlijk onderdeel van het te voeren beleid uitmaakt. Er werd toen gekozen voor een hoog controleniveau voor de realisatie van het parkeerbeleid door : - -

toezicht op de naleving van de regels inzake het betalend parkeren, toezicht op de foutparkeerders die een ernstige verstoring vormen van de verkeersveiligheid, de verkeersleefbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer.

Vanzelfsprekend blijft dit uitgangspunt ongewijzigd. Immers, de effecten van een voldoende hoog controleniveau zijn ontegensprekelijk af te lezen uit een aantal relevante cijfers (parkeeronderzoeken, evolutie inkomsten parkeerautomaten en retributiebonnen). Bovendien is het zowel sociaal als politiek als vanuit mobiliteitsoogpunt absoluut noodzakelijk om de combinatie van toezicht op gedepenaliseerde en gepenaliseerde overtredingen blijvend te organiseren. 3.1.2

De samenwerking met de politie

Het protocol dat einde 2002 werd afgesloten tussen de Lokale Politie en het Parkeerbedrijf biedt een goede basis voor het waarmaken van de uitgangspunten van het handhavingsbeleid. Het garandeert immers de inzet van agenten naast parkeerwachters, en regelt zowel de financiering als het overleg. Toch dringt een evaluatie zich op, waarbij o.m. de instroom en de inzet van agenten bekeken worden, om mogelijk efficiënter georganiseerd te worden. 3.1.3

De praktische organisatie

Zoals in het hoofdstuk ‘Krachtlijnen van het Parkeerbeleid’ al werd uiteengezet, beperkt de handhaving uitgevoerd door het Parkeerbedrijf zich in principe tot de zones met een beperkte parkeertijd. In de overige gebieden wordt beroep gedaan op de lokale politie voor het uitvoeren van de nodige handhavingstaken. Om de perceptie over het handhavingniveau voldoende hoog te houden worden volgende maatregelen genomen: • in zones met een beperkte parkeertijd:


- een maximale inzet van gemengde teams (agenten en parkeerwachters) die zowel voor strafrechtelijke als niet-strafrechtelijke overtredingen kun nen optreden;

- niet-gemengde teams van parkeerwachters zullen ‘educatief’ optreden bij strafrechtelijke overtredingen (flyer met bericht aan overtreder);

- specifieke campagnes rond parkeergedrag, gericht op het aanpakken van foutparkeren, worden uitgevoerd door agenten en worden onder steund door het Parkeerbedrijf.

• Buiten zones met een beperkte parkeertijd:

- de agenten die ingezet worden in het kader van de samenwerking tussen politie en Parkeerbedrijf zullen in de mate van het mogelijke worden ingezet voor specifieke acties rond correct parkeren in de gebieden zonder een beperkte parkeertijd;

- op lange termijn wordt er gestreefd om parkeerwachters in dienst van het Parkeerbedrijf ook vaststellingen te laten uitvoeren met betrekking tot parkeerovertredingen die strafrechtelijk worden vervolgd;

- specifieke campagnes rond parkeergedrag worden ook hier ondersteund door het Parkeerbedrijf.

Met het oog op een efficiënte inzet van mensen en middelen wordt er tevens geopteerd om in de zogenaamde perifere gebieden (buiten de Ring) de controle te laten uitvoeren door concessionarissen. Immers, de verplaatsingstijd van het centrale kantoor naar deze gebieden is te belangrijk om toe te laten een voldoende hoog handhavingsniveau te garanderen. Concessieovereenkomsten met erkende exploitanten, waarin o.m. duidelijk de modus operandi wordt bepaald, kunnen dit euvel verhelpen. Hierbij dient wel opgemerkt dat het Parkeerbedrijf enkel de controle wil uitbesteden. De communicatie met de ‘klanten’, in het bijzonder de opvolging van klachten, bezwaren en vragen zou toevertrouwd blijven aan de eigen backofficefunctie. Voor andere aspecten van de dienstverlening (bv. de aanvraag en het afhalen van een bewonersvergunning) kan perfect een beroep worden gedaan op de districtshuizen en de stadskantoren.


3.2

Exploitatie van parkeervoorzieningen

Met het oog op het bepalen van de meest geschikte exploitatieformule voor nieuwe parkingprojecten (eigen exploitatie, PPS-constructie, concessie,…) zal een specifieke studie uitgevoerd worden. Naast projecten voor off-streetparking, zal deze studie ook aandacht besteden, in aansluiting in wat vermeld wordt in 3.1.2, aan de omstandigheden en voorwaarden onder dewelke de handhaving in het kader van het straatparkeren kan uitbesteed worden aan private partijen.

3.3 3.3.1

Samenwerking met andere partijen Publieke partners

Tot einde 2006 maakten vertegenwoordigers van het Vlaamse Gewest, De Lijn, de NMBS en de Regie der Gebouwen deel uit van de raad van bestuur van het Parkeerbedrijf. Vermits deze publieke partners –minstens in een aantal gevallenook betrokken zijn bij projecten die een rechtstreekse band met het parkeerbeleid hebben, besliste de nieuwe raad van bestuur om deze partijen samen te brengen in een klankbordgroep. Het Parkeerbedrijf heeft de intentie de publieke partners drie- of viermaal per jaar (of vaker indien de actualiteit dat nodig maakt) samen te brengen om enerzijds het parkeerbeleid te toetsen aan hun inzichten en anderzijds informatie uit te wisselen over op stapel staande projecten. 3.3.2

De privé-bedrijven

De specifieke situatie van de Antwerpse parkeermarkt (waarbij sinds de jaren zestig zowat alle ontwikkelingen op vlak van parkeervoorzieningen gebeurden via de private sector) maakt samenwerkingsvormen met de private parkeerbedrijven een absolute noodzaak. Het is immers volkomen onmogelijk een degelijk, coherent en geïntegreerd parkeerbeleid op te zetten zonder met het off-streetparkeren rekening te houden. Het op elkaar afstemmen van vraag en aanbod, het opzetten van een degelijk functionerend parkeergeleidingssysteem, het voeren van een consequent tariefbeleid, het realiseren van het streven naar kwaliteitsvolle parkings,… Het zijn allemaal redenen om een structurele samenwerking met de parkingexploitanten op te zetten. Het Parkeerbedrijf stelt voor over te gaan tot de oprichting van een ‘Parkeerfonds’, waarbij het engagement van de parkingbedrijven ook een financieel aspect heeft. Voor de organisatie van projecten en activiteiten van algemeen belang in verband met het parkeerbeleid die eveneens gunstige effecten hebben voor de private parkingexploitanten, wenst het Parkeerbedrijf een rechtspersoon op te richten. Deze rechtspersoon zou worden gefinancierd door inbrengen en bijdragen van de private parkingexploitanten en het Parkeerbedrijf.


De private exploitanten zouden zetelen in de organen van de rechtspersoon, alwaar overleg over het te volgen beleid zou plaatsvinden. Het Parkeerbedrijf zou evenwel steeds over een controlerende meerderheid dienen te beschikken. Gezien de nood aan een duurzaam overlegforum, mogen de private parkingexploitanten niet te eenvoudig kunnen uittreden uit de op te richten rechtspersoon. Wanneer zij evenwel hun activiteiten in Antwerpen stopzetten, dienen zij uit de rechtspersoon te kunnen worden verwijderd. Indien de oprichting van een rechtspersoon niet haalbaar blijkt, zou op louter contractuele basis een ‘Parkeerfonds’ kunnen worden gecreëerd en beheerd. Het ‘Parkeerfonds’ zou kunnen bijdragen tot een betere controle op alle vormen van betalend parkeren, infrastructurele maatregelen om foutparkeren tegen te gaan, het beheer van het parkeergeleidingssysteem, de uitvoering van studies van gemeenschappelijk belang, enz...

3.3.3

Overkoepelende organisaties

3.3.3.1 De Belgische Federatie van Parkeerbeheerders op het Openbaar Domein Sinds 2006 maakt het Antwerpse Parkeerbedrijf deel uit van de Belgische Federatie van Parkeerbeheerders op het Openbaar Domein. Dit is een vzw met als doelstelling het groeperen van exploitanten op het openbaar domein om gemeenschappelijke problemen te onderzoeken en oplossingen uit te werken. Om de evoluties in de sector op de voet te kunnen volgen én om de belangen van de publieke sector te behartigen, is het lidmaatschap een nuttige zaak. 3.3.3.2 Vexpan Ook van de Nederlandse overkoepelende organisatie maakt het Antwerpse Parkeerbedrijf deel uit. Gezien het stadium van ontwikkeling waarin de Nederlandse parkeermarkt zich bevindt en de veelheid aan initiatieven die Vexpan opzet, laat dit lidmaatschap vooral toe nieuwe inzichten en bijkomende informatie te vergaren. 3.3.3.3 Interstedelijk overleg Om ervaringen uit te wisselen, recente evoluties in wetgeving te bespreken, technologische ontwikkelingen te bekijken, na te gaan in welke mate er kan samengewerkt worden,… komen de parkeerbedrijven van Gent, Kortrijk en Antwerpen geregeld samen. Recent is ook de stad Brugge toegetreden tot dit overleg.

3.4

Gebruik van nieuwe technologieën

3.4.1

Betaalfaciliteiten

Om de parkeerder aan te zetten tot correct parkeren, en dus ook te betalen waar nodig, heeft het Parkeerbedrijf ervoor geopteerd om het betalen zoveel als mogelijk te faciliteren. Hoe beperkter de betaalmogelijkheden, hoe groter de kans dat parkeerders deze situatie zullen aangrijpen om niet te betalen of om zich te beklagen. Vandaar dat naast het gebruik van munten ook de Protonfunctie wordt aangeboden en sinds 2006 het gsm-parkeren. Het succes van, vooral het SMSparkeren, illustreert dat eenvoudige betaalmiddelen er mee voor kunnen zorgen dat parkeerders zich houden aan de regels. Het GSM-parkeren zal de komende jaren constant geëvalueerd worden en waar nodig bijgestuurd en aangepast worden aan de nieuwste technologische evoluties. Belangrijk is wellicht dat het gebruik van de mobiele telefoon als betaalmiddel zal toenemen, waarbij het parkeren een voorhoedefunctie kan blijven vervullen. Zo zal er getracht worden om op korte termijn het betalen via gsm ook in de parkeergarages mogelijk te maken (een proefproject wordt momenteel onderzocht).


3.4.2

Informatie voor de parkeerder

Het parkeergeleidingssysteem is inmiddels een vertrouwd gegeven in het Antwerpse straatbeeld; dergelijke systemen zullen ook in de toekomst noodzakelijk blijven. Maar daarnaast zal ook voor het sturen van bestuurders op zoek naar een parkeerplaats het inschakelen van nieuwe technologieën een must zijn. Parkeergeleiding via gsm en/of gps, dynamische signalisatie die ook reistijden meegeeft, … zullen op korte termijn zich aandienen.

3.5

Communicatie

3.5.1

Klachtenbehandeling

De gevoeligheid van het thema ‘parkeren’ hoeft allicht niet benadrukt te worden. Retributies blijven voor automobilisten een weinig aangename ervaring, met als een van de gevolgen dat nogal wat retributies aanleiding geven tot bezwaren. Om deze klachten en bezwaren op een zo correct mogelijke wijze op te volgen, is niet enkel aandacht besteed aan de opvolging van elk bezwaar op zich, maar werd ook het initiatief genomen om voor de medewerkers van de betrokken dienst zowel cursussen klantvriendelijkheid als taalopleidingen te organiseren. Deze ondersteuning dient uiteraard verdergezet. In deze context is het Parkeerbedrijf vragende partij voor een nauwere samenwerking met de ombudsdienst. Door een gezamenlijk optreden en een grondige analyse van de diverse klachten wordt getracht om zowel te werken aan de grond van de bezwaren als aan een eenduidige communicatie. De stad Gent fungeert hierbij als voorbeeld. Vanzelfsprekend moet in de eerste plaats gestreefd worden naar het vermijden van klachten. Hiertoe wordt binnen het parkeertoezicht op twee terreinen gewerkt:

- een blijvende ondersteuning van de parkeerwachters via vorming en opleiding (klantvriendelijkheid, omgaan met agressie, taalkennis,…);

- een verder ontwikkeling van de technische middelen. Zo zal het met de nieuwe handterminals (die einde 2007 in gebruik worden genomen) makkelijker zijn om foto’s te nemen. Hierdoor kan vanaf dan opdracht gegeven worden om voor elke retributiebon een foto te nemen, wat normaliter het aantal betwistingen moet doen dalen.

3.5.2

Informatieverstrekking

De hiervoor vermelde gevoeligheid van het thema parkeren, maakt een goede en volgehouden communicatie bijzonder noodzakelijk. Parkeren lokt heel wat individuele, soms tegenstrijdige meningen uit, zodat het Parkeerbedrijf, niet geheel onlogisch, geconfronteerd wordt met een nood aan communicatie in zijn breedste vorm. Vragen of opmerkingen van bewoners(groepen), straatparkeerders, parkingbezoekers, middenstanders, geïnteresseerden,… maken dat een volledig scala aan belanghebbenden het Parkeerbedrijf bereikt via verschillende kanalen.


Hierdoor is er een blijvende nood aan een goed georganiseerd en flexibel communicatiebeleid, in de eerste plaats gericht op het informeren en sensibiliseren van de verschillende doelgroepen. Het Parkeerbedrijf streeft hierbij in haar communicatiemix naar eenvoudige en positieve boodschappen. • De communicatiekanalen die zullen worden aangewend, zijn: - de interactieve website met duidelijke en concrete informatie over bewonersparkeren, parkeren voor personen met een handicap en een uit gebreide lijst met veel gestelde vragen, aangevuld met een stratenplan met de meest actuele informatie over boven- en ondergronds parkeren in Antwerpen. Een grondige vernieuwing van de website is voorzien voor 2008;

- een actueel folderpakket: een Parkeergids voor bewoners en bezoekers, Parkeren met de gsm, Parkeren met Smart Park, Parkeren voor personen met een handicap, informatieve folders over uitbreidingen van parkeer zones. Dit pakket wordt permanent geactualiseerd en waar nodig aangevuld;

- stedelijke communicatiekanalen (Den Antwerpenaar,...);

- persberichten en persconferenties;


- jaarverslag.

Parkeerbeleidsplan

Figuur 1: HUIDIG PARKEERREGIME - DAGEN

AA N

BR ED AB

RAAT

SPITSENSTRAAT

NAPELSSTRAAT

RIJNKAAI BRAZILIESTRAAT

PAD THONETLAAN

EG W EL SN

N

KS TR AA T

AA SL

VIADUCT-DA M

I SINT-LAU REIS KAA

AA T

ST R

ST RA AT

POTHOEKSTRAAT

VE LD

I

EL ENG E LS E LE

SI NG

DE R

OR

VLIJTSTRAAT

RS TR AA T

TR AN SV AA

JU PIT E

LS TR AA T

ER ES TR AA T

LA MO RIN I

NG EL

DIANAL AA

BIN NE NS I

EL ID MU

N AA

G RU FB

UG BR

Dagen

Dagen

! ( ( !

Legende:

Verklaring:

Iedere stip geeft een parkeerautomaat weer. De kleuren vertegenwoordigen de dagen waarop betalend parkeren geldt.

Maandag tot en met vrijdag Maandag tot en met zaterdag

N

HO ST

UG BR

AN

SE EL CH ME

RAAT

M HE RC BE

EG

PO END

KS DI

BE K ON

T AA TR

W EN TE

A NST L EM

E LA

RK

R AAT DINGST

A KIE LP

LE VE ER K E LD EK NS EN S

AL BE RT BE ST LG RA IE AT LE I

NO

AT

QU EL LINS TRA

KO RT RIJ K

SS TR AA T

JE ZU

FR AN TAB AK KR VE IJK RU ST LE BE I N SL EI

I

KA A

RU D ST E F OL F ST AN RA IE ST AT RA AT

I -OS Y LE COGE LS

SS WA

ES OT GR

RA AL

L EI

E GE N

LE R EL LE G

AT TRA

BR ED ER OD ES BA TRA LA A NS T ST RA AT SINT -L AU REIS S TR A AT

KA A

RS STRA AT

KROONS TRAAT

OS Y STR VA N S TRA AAT BREY DE LE NS LS TRAA TRA A T T

DAM BRUGGE STR AAT

VE NUSS TR AAT

DR IE S

SIN T-M ICH IE L KL O SK OS T AA I E RS TRA AT STE E ZAND PO NP LE HO MP IN NAT OG ST ION JOR RA ST AL E DAE A RA S TR NS A AT T AT K AA I

AI

LK A

VL AA MS E

CO CK ER I IL

AAT

T AA TR RS

W AA LS E

TR PROV INCIES

O AT RC ME

T AA TR

AS ZAN

TRAAT ELZENS

AT TRA NIES

E LO

S RY ET GR

MO HAR

G LA N

LA NGE

A SS

VOLHAR

S ERIC

EG W EL SN

D PA

Automaten GAPA Erwin Bracke

STATIE LEI

T AA TR

PELIK AANS TRAAT

T AA TR

AS OR FL

IES UT T IT NS CO

AT S TRA DEL IN

I

ST RAAT LE OPOLD

AT RA ST EN MM KA

GIJZELAA

T TR AA GA S S

GLORIANTLAAN

( AT ! ( ! (! !! ( (! ! STRA IS( ((! ! ( AAT VISEST DUBO! (! ! ( ! (! ! HA ( ( (DT! ! (N! R RA A AT! ( ! A ( LE R ( ! (( T (! ! (( GODEFRIDUSK AAI! EST S T ( ! ( ! ( ! R A J! ( ! E NS ( ! A ( ! ( ! (R! ( O N ( ! ( ! VA ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! TR WAASLANDTUNNEL N ( ! ( ! (ERSVL ! (! ! ( ! ( ! KE BROUW ( ! AT ( ! IET A AA ( ! ( ! ( ! R ( ! ( ! R ( ! (! ! (! ST (! (! ! ( ! ( ! (( ! (! ! R P T L ( ! ( ! ( ! (! ( ! U U ( ( ! T ( ! ( ! I ( ! ( ! ( (! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( PA! ( ! ( A P ( ! R R ( ! D E NM (DIE ( ! ( (! ! (A! ! (! P DO ( ! (! ! (! ( (! VL A KL A! KT ((! ! (! ( ! (( PE GS T ( R! ( ! ( ! AT ( ! ! (! RA A (! ( ! ! ST RA (! (! ! ( ! T ( ! LS T ( ! ( ( ! ( RA E ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! D Z! ( ! IR KS (! ( ! (! ! (! (! ! ( ! AT HAN ( ! (! ! ( ! ( ! TRA ( ! ( (! ( ! ( ! ( ! ( ! A ( T T ( ( ! A ( ! ( ! A O ( ! (! ! ( ! TR (! ( ! ! ( ! ( U DE B ! ( ! ( ! ( S ( ! ( ! ( ! ( ! IN (! ! ( ! ( U (! D ( (( ! ! ( (! (R ! ! ( K IZE! ! ( (! ! (( EU ( ! ( ! ( R STR ! (TS! (! ! (! ! VIOLE (! ( ! (S ( KE! ( ( ! ! (AA! ! (T ( ! ( (! ! TRAAT ( ! IP DO! ( ! (! ! ( ! ( ( ! (! (! ! RP! (! ( ! ! ( ! ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! SIN ( ! ( ( ( ( ! ( ! ( ! ( ! T-A ( ! LA NG ( ! ( ! (E NIEU! ! ( ! ! NN EIE ( ( ! ( ! ( ! ( ! ATU ( ! ( ! ( W STR! ( T RM AAT ( ! ( ! NN A! ( ( RAA ( ( ! ( ! ! ( R (CAR! ! EL ! ( ! ( ! ! (! (KT ! ! K ST (! ! ( (NOTST R! ( ! ( ( KE R ( ! ( ! ( ! (AAT! ! A AT ( ( ! ( (! ! S TR MEIR ( ! ( ! ( (! ! (! ! ( ! ! (! HEL M ( M ( ( ! (! ! ( (! (! ! (! ER ( ( ! ( ! ( ! ( ! TE ( ! ! (! ! ( ( ! ! (! ( ! N HOPL AND ! ( ( R ( ! ( ! SS ( ! ( (! ! ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! A TR K ( ! ( ! L ( ! ( ! A ( ! ( ! (! TTE (! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! ! ( ! AA ( ! N ( ! ( ! ( ! ( ( T B ( ! ( ! URN E RG ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! T ( ! ( ! ( ! H (! ! (! ( ! O ( ! ( ( ( ! ( ! ( ! U ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! T ( ! ( SE B ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! A ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! A N HO ( ! ( ! ( ! ( ! ROSIER ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ((! ! GE ( ( ! (! (! ! ( ! (! ! (! ( ! ! ( (! ( ! ( ! ( ! W ( ! (! (! ( ! ( ! LA ( (SC! ! (! NG ( ! ( ! ( ( ! E ( ! E KI EV ( ! ( ! ( ! ( ITS TRAAT ( AT ! (! ! G (! ! ( ! ( H E! ( ! ( (! ( ! (! ! ( ! (! ( ! ! (! (! ! ( ! ! (! (! ( ( (! ( ! (! (! ( LA NGST RA L (! ! (! ( (! (! ! (! (! ! (! (! ( ! ! (! (! ! (! ES ! ( ! (! ! ( ( (! ! ( ( ! (! ! ( D! ! (! ( ( ( ( ( ( ! T! ( ( ( ! ( ( ! S R ( ! ( ! ( ! ( ! TE R ( ! ! (! ! ( ( ! ! (( ( ! ! ( ( ! AA ( V! ( (! AN E (! ( ! L ING (! (T! ! ( (! ! (! ! (! (! P( Y K (( LE D L AN ERS ( ! ! ( ! ! ( (! ( ( ! ! (! (! ! ( (! (! ! E GA TRA TIN (! ( ! (! (C! ! ((I ! ! ( ! ( T! ( (! ! (! ! (! ! (! ( ! ( ! (LEI! ! AT EN M NC K ( ! OL! ( ( ! ( ( ( ! ( ! ( ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( S TR S E O ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! L R T R! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ETU ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! E ! A AT ( ! ( AT ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! S A ( ! ( ! A S ( ! ( ! ( AT ( ( ! ( ! ( ! L EI IT! ( ! ( ! ( ! WA! TR ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! R ( ! ( ! ( ( ! ( ! S ( ! B ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! T ( ! (! L ! (! (! (! ( ! ( ! (! LV ! (! ! (! (! ! (( ! ( ! (RAA ! (! (! (! ( ! (E! ( ! (! (! RA ! (( ! (! ! ( ( ! I( (! (! S ( ! (! ! ( (! (! ( (! ( M (! (! ! (( ! (( (! ( ! (T! (! ! ( EST! (HEM ! ! (S! ! (! ! RA! ( ( ! ( (! ((! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( S! ( MO! (! (! ( (! ! (! ! (T! (! ( ! R (! ! (RAAT ! (! ! (! ! (! ! ( ! AT ! ((! ( ! ( ( ! (! ( ( ( ! ( AA! C ! ( ! ( ! ( ! LE ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ( ! I N ( ! T ( ! T ( ! ( ! ( ! ( ! N ( ! (( ! ! (! ! (( ! ( ! ! (! (EISS ( (! ! IE ! (! (! ((! ( (! ( (! ! ( ( (IKA! ( ! ! (! (! ! ((! ! (! ! TR ! ( (LE ! ( ( ( ! (! (! (! ((SC! ! ((! (S! ! L AA ! (! R (! (! ! (! (! E! (! (! (! ( ! ! (! (AM! PA ( (! ! (! ( ! T (! ( ( ! ! (! (! ! (! (! (ON! ! C (! ! ( (! ! (! ! (! ! ( ( ! (! ! ( ( ! ( ( ! ((! ! ( ( ! ( ( ! ( (! ( ! ( ( ( ! (! ( ! ! (! (! ! ( ! (! ( ! ( ( ( ! ! (! (! ! (( ( (! ( ( ! (! ! (A! (! (! ! (! ! ( ! (! T! ( T RA! ( ! (! (! ( ! (! ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( (SS! ! (! (! ( ! ( (! ( ! ( ! UY LIT! ( ! ( C( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ((( ! (! (! ( ! (! ! ( ( ! ( (! ! HA (! ( ( AT! ( ! ! ( (! ( A! (! ! ( ! ( (! (! ! (! AN ( ( ! R ( ( ! ! (! ! ( ! ! ( ! (! ! ( ! TJ ST ( ! (! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( R! ES ( E ( ! ( ! (! ! M ( ! (! ( ! ( ! (! ! ( ! P (! ! ( ! LE (! ! (ARIALEI ( ! ( ! IE ( ( ( ! ( ! I ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! (! T T ( GITSCHOTELLEI AT ! ( ! (! ! RA ! (( ( ! (MGAARD STRIKAAELSTRAA ID EST! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! O E E BO (! ! W ( ! (A! ! ( ! AT ( ( ( ( ! ! TR ! ( ( ! (! ! MA IES ( ! (! ! ((! ! ( AT ( ! RK T ( ! ( ! ( ! S (( ! GR ( ! ( (( ! ! SIN AV! ( ! (! (E (! (! (! ! GE ( ! ! (! ( ! L ( ! LE! ( ( ( ! (! ! ( ! (! ( ! T I T A ( ! ! ( ! ( (! ! ((! ! ( ! ! ( ESTRA STRAA ! ( ! (( ! SA (! (! ! ((! DE (! ( ! SG ED FF (! (! NG (! ! ( ( UIN VR DI ( ! ( ! ( IE I ( ! ( ! E ( ! L EI ( ! (! ! ( ! ! (! RS R ( ! B ( ! (! (DE WITTESTRAAT IT ( ! TR ( ! U ( ! ( ( ! ( ! ( ! (! ! AA ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ! T ( ! ( ! ( ( ! (! ! (! (! ( ! ( ! (! ( ! (

! ( ( ! ( (! (! ! (! ! (


BR OE

I HU HT

ORT LA N GE E NVO HAR D LO

AC SL

VICTOR HUGOSTRAAT

INDIESTRAAT

LE ITAL IE

( !

HOUTDOK-ZUIDKAAI MADRASSTRAAT

! ( ( ( ! (! !

D PA

JACH THAV ENW EG

FT AAT D EL T DE R TR AA ROE AS TR NI I P AT NS M A A M CA RD TR IR KA HE NS AI SE EL ON BE AT KE AA I CAR RETTES TRA ND RTK VA A IJK D IJZERLAAN T R VA A

STRA AT

T RA A ISS T SL U G E NWE

WAND EL DIJ K

ST TJALKSTRAAT RA AT SB UR GD OK -N OO

ME R AN T ISTR AAT

NOORDERLAAN STE E NB O R GE RWE E RT BRE DA S TRA AT

EL -ZU ID SL OEP

FIGUREN

ME XICO

NOOR DKA S TE

( ! ( ! (! ! ( ( ( ! !! ( ( (! (! ! ( !

TWE E M ON T ST

FIGUREN

Ma-Vr Ma-Za

±

Figuur 2: HUIDIG PARKEERREGIME - UREN

Parkeerbeleidsplan AA N

RAAT TWE E M ON T ST

NAPELSSTRAAT

PAD THONETLAAN

EG W EL SN

N

KS TR AA T

AA SL

VIADUCT-DA M

I SINT-LAU REIS KAA

AA T

ST R

ST RA AT

POTHOEKSTRAAT

VE LD

I

EL ENG E LS E LE

SI NG

DE R

OR

VLIJTSTRAAT

RS TR AA T

TR AN SV AA

JU PIT E

LS TR AA T

ER ES TR AA T

LA MO RIN I

NG EL

DIANAL AA

BIN NE NS I

EL ID MU

N AA

G RU FB

UG BR

Uren

Uren

! ( ( !

Legende:

Verklaring:

09u - 18u 09u - 21u

Iedere stip geeft een parkeerautomaat weer. De kleuren vertegenwoordigen de uren waarop betalend parkeren geldt.

N

HO ST

UG BR

AN

SE EL CH ME

RAAT

M HE RC BE

EG

PO END

KS DI

BE K ON

T AA TR

W EN TE

A NST L EM

E LA

RK

R AAT DINGST

A KIE LP



NO

AT

QU EL LINS TRA

KO RT RIJ K

SS TR AA T

JE ZU


I

KA A

RU D ST E F OL F ST AN RA IE ST AT RA AT

I -OS Y LE COGE LS

SS WA

ES OT GR

RA AL

L EI

E GE N

LE R EL LE G

AT TRA

BR ED ER OD ES BA TRA LA A NS T ST RA AT SINT -L AU REIS S TR A AT

KA A

RS STRA AT

KROONS TRAAT

OS Y STR VA N S TRA AAT BREY DE LE NS LS TRAA TRA A T T

DAM BRUGGE STR AAT

VE NUSS TR AAT

DR IE S

SIN T-M ICH IE L KL O SK OS T AA I E RS TRA AT STE E ZAND PO NP LE HO MP IN NAT OG ST ION JOR RA ST AL E DAE A RA S TR NS A AT T AT K AA I

AI

LK A

VL AA MS E

CO CK ER I IL

AAT

T AA TR RS

W AA LS E

TR PROV INCIES

O AT RC ME

T AA TR

AS ZAN

TRAAT ELZENS

AT TRA NIES

E LO

S RY ET GR

MO HAR

G LA N

LA NGE

A SS

VOLHAR

S ERIC

EG W EL SN

D PA


STATIE LEI

T AA TR

PELIK AANS TRAAT

T AA TR

AS OR FL

IES UT T IT NS CO

AT S TRA DEL IN

I

ST RAAT LE OPOLD

AT RA ST EN MM KA

GIJZELAA

T TR AA GA S S

LE ITAL IE

GLORIANTLAAN

( AT ! ( ! (! !! ( (! ! STRA IS( ((! ! ( AAT VISEST DUBO! (! ! ( ! (! ! HA ( ( (DT! ! (N! R RA A ( A! ( LE R ( ! (( T (ART! ! (( GODEFRIDUSK AAI! EST S T ( ! ( ! ( ! R A J! ( ! E NS ( ! A ( ! ( ! ( ! ( ! O N ( ! ( VA (! ! ( ! AN ( ! ( ! ( ! TR WAASLANDTUNNEL ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! KE BROUW ( ! ERSVL AT ( ! IET! A AA ( ! ( ! ( ! R ( ! ( T R ( ( ! (! ! (! (! (! ! ( ! ( ! ( ! (! ! RU T LP S ( ! ( ! ( ! (! ( ! U ( ( ! T ( ! ( ! I (! ! ( ! ( (! ( ! (! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! PA! ( ! ( A RDE P! ( ! R ( O (DIE ( ! ( (! ! NM (A! ! (! PD (! ! (! ( (! (! VL A KL A! KT ((! ! (! ( ! (( PE GS T ( R! ( ! ( ! AT ( ! ! (! RA A ( ! ! ST RA (! (! ! ( ! T (! ! LS T ((! ! (! ( ! ( RA E ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( D Z! ( ! IR (! (! ! (! ! (! (! ( ! AT HAN KS T ( ! (! ! ( ! ( ( ! ( ( ( ! R ( ! ( ! ( ! A AT! ( T ( ! ( ! A ( ! ( A O ( ! (! ! ( ! (! ( ! ! ( ! ( U DE B ( ! ( ! ( ! S TR ( ! ( ! ( ! ( ! IN (! ! ( ! ( U ( ! D ( (( ! ! ( (! (R ! ! ( K IZE! ! ( (! ! (( EU ( ! ( ! ( R STR ! (TS! (! ! (! ! VIOLE (! ( ! (S ( KE! ( ( ! ! (AA! ! (T ( ! ( (! ! TRAAT ( ! IP DO! ( ! (! ! ( ! ( ( ! (! (! ! RP! (! ( ! ! ( ! ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! SIN ( ! ( ( ( ( ! ( ! ( ! ( ! T-A ( ! LA NG ( ! ( ! ( ! ( ! NN EIE E NIEU! (! ! ( ! ( ( ! ATU ( ! ( ! ! ( W (( ! T RM ( ! (( ! ! NN A! ( RAA ( ( ! ( ! ! ( STR AAT ! R (CAR! ! EL ! ( ! ( ! (! (KT ! ! K ST (! ( (NOTST R! ( ! ( ( KE R ( ! ( ! ( ! A ( ! A A AT T ( ! ( ! ( (! ! S TR MEIR ( ( ( ! (! ! (! ! ( ! ! (! HEL M (! M ( ( ! (! ! ( (! (! ! (! ER ( ( ! ( ! ( ! ( ! TE ( ! ! (! ! ( ( ! ! (! ( ! N HOPL AND ! ( ( R ( ! ( ! SS ( ! ( (! ! ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! A TR K ( ! ( ! L ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! T (! (! ! (! ! ( (! ! TE N ( ! ! ( ! AA ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! T B ( ( ! E RG (! ! ( ! ! (! ( URNHO! ! ( ( ! (! ! T ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! UT S ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! E! ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! B AA ( ! ( ( ! (! ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! (! ! ( ! ! ( ! ( ! N HO ! ROSIER ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! GE ( ( ! (! (! ! ( ! (! ! (! ( ! ( (! ( ! ( ! ! ( LA! ! W ( ! (! (! (NG ( ! ( (SC(! ! (! ( ! ( ! ( ( ! E ( ! E KI EV ( ! ( ! ( ! ( ! ITS ( AT ! (! ! G ( ! TR ( ! ( H E! ( ( (! ( ! (! ! ( ! (! ( ! ! (! (! ( ! ! (! (! ( ( (! ( ! (! (! ( AAT ! LA NGST RA L ((! (! ( (! ! (! ! (! (! ! (! (! ( ! ! (! ! (! ES ! ( ! (! ! ( ( (! ! ( ( ! (! ( D! ! (! (! (! ! ( ( ( ( ! T! ( ( ( ! ( ( ! S R ( ! ( ! ( ! ( ! T ( ! (! ! ( ! ( ! (( ( ! ! ( E RL ( ! ! AA ( ( ! (! AN E (! ( ! (! (T! ! ( ING ( V! ! (! ! (! (! P( Y K (( LE D L AN ERS ( ! ! ( ! ! ( (! ( ( ! ! (! (! ! ( (! (! ! E GA TRA TIN (! ( ! (! (C! ! ((I ! ! ( ! ( T! ( (! ! (! ! (! ! (! ( ! ( ! (LEI! ! AT EN M NC K ( ! OL! (! ( ! ( ( ( ! ( ! ( ( ( ! ( ! (! ! ( ( ! S S E O ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! TRA ( ! L R T ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ETU (IT! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! E ! RA ( ! ( ! AT ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! AT ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! S! ( ! ( ! A S ( ! ( ! ( A ( ( ( ! ( ! L EI ( ! ( ! (! ! T BR WA! TR ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( (! ( ! S ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! T ( ! ( ! L (! (! (! ( ! ( ! (! LV ! (! ! (! ! (! (( ! ( ! (RAA ! (! (! (! (E! ( ! (! (! RA ! (( ! (! ! ( ( ! I( (! (! S ( ! ( (! (( ! ! (! (! (! ( M (! (! ! (( ! (( (! ( ! (T! (! ! ( EST! (HEM ! ! (S! (! ! RA! ( ( ! ( (! ((! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( S! ( MO! (! (! ( (! ! (! ! (T! (! ( ! R (! (RAAT ! (! ! ((! ! ( ! (! ! AT ! ((! ( ! ( ( ! (! (! (! ( ! ( AA! C ! ( ! ( ! ( ! LE ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ( ( ! I ! N ( ! T ( ! T ( ! ( ! ( ! ( ! N E ( ! ( ! (! (! ! ( ! ! (EISS ( (! (! ! IE ! (! (! ((! ( (! (SC! ( (! ! ( ( (IKA! (! (! ( ! ! (! ! (! ((! ! (! ! TR ! (! ( (L ! ( ( ( ! (! (! (! (! (S! ! L AA ! (! R (! ( (! (! (! E! (! (! (! ( ! ! (! (AM! PA ( (( ! (! ( ! (! ( ( ! ! (! (! ! (! ! (! (ON! ! C (! ! ( (! ! (! ! (! ! ( ! ! (! ! ( ( ! (T ( ! ((! ! (! ( ! ( ( ! ( ( ! (! ( ( ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ! ( ! ( ( ( ! ! (! ! (( ( (! ! ( ( ! (! ! (A! (! ((! ! (! ! ( ! (! T! ( T RA! ( ! (! (! ( ! (! ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( (SS! ! (! (! ( ! ( (! ( ! ( ! UY LIT! ( ! ( C( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( (( ! (! (! ( ! (! ! ( ( ! ( (! ! HA (! ( ( AT! ( ! ! ( (! ( A! (! ! ( ! ( (! (! ! (! AN ( ( ! R ( ( ! ! (! ! ( ! ( ! (! ( ! TJ ST ( ! (! ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( R! ES ( E ( ! ( ! (! ! M ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! P (! ! ( LE (! ! (ARIALEI ( ! ( ! IE (! ! ( (! ! ( ! I ( ! ( ! ( ( ! ( ( ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! (! ! I ( ! ! ( ! (! T CHOTELLE T ( AT ! ( (! ! RA ! (( ( GITS ! (MGAARD STRIKAAELSTRAA ID EST! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! O E E O B (! ! W ( ! (! ! ( ! AT ( ( ( RA! ( ! ! ( ( ! ST (! ! MA ( (! ! T IE ((! ! (! ( ! RK TA! ( ! ( ( ! S ( ( ! GR ( ! ( (( ! ! SIN AV! ( ! ((! (E (! ( (! ! GE ( ! ! ( ! L ( ! LE! ( ! ! ( (! ! (! ! ( (! ( ! T I T A ( ! ( ! ( (! ((! ! (! ( ! ! ( ESTRA STRAA ! ( ! (! ! SA (! (! ! ((! DE (! ( ! SG ED FF (! (! NG (! ! (! ( UIN VR DI ( ! ( ! ( IE I ( ( ! E ( ! L EI ( ! (! ! ( ! ! (! RS R ( ! B ( ! ( (DE WITTESTRAAT IT ( ! TR ( ! U ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! AA ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! ( ( ! ! T ((! ( ! ( ! ( ! (! (! (! ( ! ( ! (! ( ! (

! ( ( ! ( (! (! ! (! ! (


BR OE

I HU HT


AC SL

RIJNKAAI BRAZILIESTRAAT

INDIESTRAAT

! ( ( ( ! (! !

D PA

VICTOR HUGOSTRAAT


SPITSENSTRAAT


JACH THAV ENW EG

( !

STRA AT

SL OEP

WAND EL DIJ K

FT AAT D EL T DE R TR AA ROE AS TR NI I P AT NS M A A M CA RD TR IR KA HE NS AI SE EL ON BE AT KE AA I CAR RETTES TRA ND RTK VA A IJK D IJZERLAAN T R VA A


EL -ZU ID


ME R AN T ISTR AAT

BR ED AB

ME XICO

NOOR DKA S TE

( ! ( ! (! ! ( ( ( ! !! ( ( ! ( (! ! ( !

9-18 9-21

±

Figuur 3: HUIDIG PARKEERREGIME - UURTARIEF


RAAT

EG W EL SN

N

KS TR AA T

AA SL

VIADUCT-DA M

I HU HT

BR OE

ST R

AA T

DAM BRUGGE STR AAT

KO RT RIJ K

ST RA AT

POTHOEKSTRAAT

VE LD

DE R

SI NG

EL ENG E LS E LE

I

KROONS TRAAT

OR

VLIJTSTRAAT

RS TR AA T

JU PIT E

LS TR AA T

TR AN SV AA

LA MO RIN I

I -OS Y LE COGE LS

ER ES TR AA T

T AA TR RS

NG EL

DIANAL AA

BIN NE NS I

EL ID MU

N AA

HO ST

G RU FB

UG BR

Tarief

Tarief

! ( ( ! ( ! ( !

Legende:

Verklaring:

Iedere stip geeft een parkeerautomaat weer. De kleuren vertegenwoordigen de parkeertarieven per uur.

0,40 € per uur 0,60 € per uur 1,00 € per uur 2,00 € per uur

N

KS DI

PO END

UG BR

AN

SE EL CH ME

RAAT

M HE RC BE

EG

A NST L EM

W EN TE

T AA TR

BE K ON

SS WA

ES OT GR

RA AL

L EI

E GE N

LE R EL LE G

AT TRA

E LA

RK

R AAT DINGST

A KIE LP



NO

AT OS Y STR VA N S TRA AAT BREY DE LE NS LS TRAA TRA A T T

SS TR AA T

JE ZU

QU EL LINS TRA

AAT


T AA TR

TR PROV INCIES

O AT RC ME

T AA TR

AS ZAN

TRAAT ELZENS

AT TRA NIES

E LO

S RY ET GR

MO HAR

G LA N

LA NGE

A SS

VOLHAR

S ERIC

EG W EL SN

D PA


STATIE LEI

T AA TR

AS OR FL

IES UT T IT NS CO

PELIK AANS TRAAT

ST RAAT LE OPOLD

AT RA ST EN MM KA

GIJZELAA

T TR AA GA S S

I

AT S TRA DEL IN

LE ITAL IE

VE NUSS TR AAT

( AT ! ( ! (! !! ( (! ! STRA IS( ((! ! ( AAT VISEST DUBO! (! ! ( ! (! ! HA ( ( ( ( ! (N! R RA A ( ! A AAI ( ! LE R RIDUSK ( ! ( ! T (ART! ! (( GODEF EST T TS D! ( ! ( ! ( ! R A J! ( E NS ( ! A ( ! ( ! ( ! ( ! O N ( ! ( ! VA ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! TR WAASLANDTUNNEL NK (! ! ( ! (ERSVL ! (! ! T ( ( ! BROUW ( ! A ( ! IET A E AA ( ! ( ! ( ! ( ! R ( ! (! ! ( ! S TR (! (! ! ( ! ( ! ( ! (( ! ( ! R P T L ( ! ( ! ( ! ( ( ! U U (! ( ! T ( ! ( ! I! (! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( PA! ( ! ( A P ( ! R R (! ! (DIE ( ! ( (! ! (A! (! P DO ( (! ! (! ( (DENM! VL A KL A! KT ((! ! (! ( ! (( PE GS T ( R! ! ( ! ( ! AT ( ! ! (! RA A (! ( ! ! ST (! (! ! TRA ( ! T ( ! ( ! ( ( ! ( RA E LS ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ZIR K ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! AT HAN D ( ! S TR (! ! ( ! ( ! ( ! ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! A AT! ( T ( ! ( ! A ( ! ( ( ! ( ! ( ! TRA ( ! ( ! ! ( ! (OU DE B ! ( ! ( ! ( S ( ! ( ! ( ! ( ! IN (! ! ( (! (! ! DU ( (( ! ! ( (! (R ! ! ( K IZE! ! ( (! ! (( EU ( ! ( ! ( R STR ! (TS! (! ! (! ! VIOLE (! ( ! (S ( KE! ( ( ! ! (AA! ! (T ( ! ( (! ! TRAAT ( ! IP DO! ( ! (! ! ( ! ( ( ! (! ( ! RP! (! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! SIN ( ! ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! ( T-A ( ! LA NG ( ! ( ! ( ! ( ! NN EIE E NIEU! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ATU ( ! ( ! ( W ( ! T RM ( ! ( ! NN A! ( ( RAA ( ( ! ( ! ! ( STR AAT ! R (CAR! ! EL ! ( ! ( ! ! (! (KT ! ! K ST (! ( (NOTST R! ( ! ( ( KE R ( ! ( ! ( ! (AAT! ! A AT ( ( ! ( (! ! S TR MEIR ( ! ( ! ( (! ! (! ! ( ! ! (! HEL M ( M ( ( ! (! ! ( (! ! (! ! ( ER ( ( ! ( ! (! ! ( ! TE ( ! ! (! ! ( ( ! (! ( ! N HOPL AND ! ( ( R ( ! ( ! SS ( ! ( (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! AA KA TR ( ! ( ! L ( ! ( ! ( ! ( ! (! TTE (! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! AA ( ! N ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! TUR BER ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! T ( ( ! G N ( HO ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! U ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! T (! ( SE B ( ! ( ! (! ! (! ! (! ( ! ( ! ( ! ( ! (! A ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! A N HO ( ! ( ! ( ! ( ! ROSIER ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ((! ! GE ( ! ( ! (! (! ! ( (! ! (! (! ! ( ( ( ! ( ! ( ! W ( ! ( (! ( ! ( ! LA ( ! (SC! ! (! NG ( ! ( ! ( ! ( ! E ( ! E KI ( ! ! ( ! ( EVITSTRAAT ! ( ( AT ! (! ! G (! ! ( ! H E! ( ! ( (! ( ! (! ! ( ! (! ( ! (! (! (! ! (( (! ! ( ( (! ( ! (! (! ! ( LA NGST RA L (! ! (! ( (! (! ! (! (! ! (! (! ( ! ! (! (! ! (! ES ! ( ! (! ! ( ( (! ! ( ( ! (! ! ( D! ! (! ( ( ( ( ( ( ! T! ( ( ( ! ( ( ! ( ! S R ( ! (! ! ( ! ! TE R ( ! ! (! ! ( ( ! ! (( (! ! ( ( ! AA ( V! ( (! AN E (! ( L ING (! (T! ! ( (! ! (! (! (! P( Y K (( LE D L AN ERS ( ! ! ( ! ! ( (! ( ( ! ! (! (! ! ( (! (! ! E GA TRA TIN (! ( ! (! (C! ! ((I ! ! ( ! ( T! ( (! ! (! ! (! ! (! ( ! ( ! (LEI! ! AT EN M NC K ( ! OL! ( ( ! ( ( ( ! ( ! ( ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( S TR S E O ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! R ET T R! ( ! ( ! T ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! EL ! A AT ( ! ( A ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! U S A ( ! ( ! A SL E ( ! ( ! ( ! AT ( ( ! ( ! ( ! R ! IT! ( ! ( ! ( ! W T ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! R I ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! S ( ! A B ! (! ( ! ( ! (! (! ( ! ! (! L ! (! (! ( ! ( ! (! LV ! (! ! (! ! (! ((! ( ! (RAAT ! (! (! (! (E! (! (! (! RA ! (( ! (! ! ( ( ! I( (( ! (! S ( ! (( ! ! ( (! (! ( (! ( M (! (! ! (( ! (( (! ( ! (T! (! ! ( EST! (HEM ! ! (S! ! (! ! RA! ( ( ! ( (! ((! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( S! ( MO! (! ! (! ( (! ! (! ! (T! (! ( ! R (! ! (RAAT ! (! ! (! ! (! ! ( ! AT ! ((! ( ! ( ! ( ( ( ( ( ! ( AA! C ! ( ! ( ! ( ! LE ( ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ( ! I N ( ! T ( ! T ! (! ( ! ! (! N ( (( ! ! (! ! (( ! ( ! ! (! (EISS ( (! ! IE ! (! (! ((! ( (! ( (! ! ( ( (IKA! (( ! ! (! (! ! ((! (! ! TR ! ( (LE ! ( ( ( ! (! (! (! ! ((SC! ! ((! (S! ! L AA ! (! R (! (! ! (! (! E! (! (! (! ( ! ! (! (AM! PA ( (! ! (! ( ! T (! ( ( ! ! (! (! ! (! (! (ON! ! C (! ! ( (! ! (! ! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! ((! ! ( ( ! ( ( ! ( (! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ( ! ! (! (! ! ( ! (! ( ! ( ( ( ! ! (! (! ! (( ( (! ( ( ! (! ! (A! (! (! ! (! ! ( ! (! T! ( T RA! ( ! (! (! ( ! (! ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( (SS! ! ( (! ( ! ( (! ( ! ( ! UY LIT! ( ! ( C( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ((! ! (! (! ( ! (! ! ( ( ! (( (! ! HA (! ( ( AT! ( ! ! ( (! ( A! (! ! ( ! ( (! (! ! (! AN ( ( ! R ( ( ! ! (! ! ( ! ! ( ! (! ! ( ! TJ ST ( ! (! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( R! ES ( E ( ! ( ! (! ! ( ! (! ( ! ( ! (! ! ( ! P (! ! ( ! LE (M! ! (ARIALEI ( ! ( ! IE (! (! ! ( ! I (( ! ( ! ! (! (! ( ( ( (! ! ( ! ( ! ( ! ( (! ! ( ! ( ! ( ( ( ! ( ! (! ! I ( ! ! ( ! (! T CHOTELLE T ( AT ! ( ! (! ! RA ! (( ( GITS ! (MGAARD STRIKAAELSTRAA ID EST! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! O E BO (! ! WE ( ! (A! ! ( ! AT ( ( ( ( ! ! TR ! ( ! ( ! (! MA (! IES ( ! ( ! ( ! ( AT ( ! RK T ( ( ! ( ! ! S ! ( (! GR ( ! ( (( ! ! SIN AV! ( ! (! (E (! (! (! ! GE ( ! ! (! ( ! L ( ! LE! ( ( ( ! (! ! ( ! (! ( ! T I T ( ( ! ! ( ! (! ! ((! ! ( ! ! ( ESTRAASTRAA ! ( ! (( ! SA (! (! ! ((! DE (! G ( ! SG ED FF (! (! (! ! ( IN ( UIN VR D ( ! ( ! ( IE I ( ! (! E ( ! L EI ( ! ( ! ( ! ! (! RS R ( ! B (WITTESTRAAT (! ! (DE! IT ( ! TR ( ! U ( ! (! ( ! ( ( ! (! ! AA ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ! T ( ! ( ! ( ( ! (! ! (! (! ( ! ( ! (! ( ! (

! ( ( ! ( (! (! ! (! ! (


AC SL


I SINT-LAU REIS KAA

( !

D PA

NAPELSSTRAAT

INDIESTRAAT

JACH THAV ENW EG

! ( ( ( ! (! !

TWE E M ON T ST


SPITSENSTRAAT


GLORIANTLAAN W AA LS CO EK AA CKE RS STRA AT RI I VICTOR HUGOSTRAAT LL VL KA AA BR AI MS ED ER E THONETLAAN S I OD NT KA -MI PAD ES AI CH BA TRA IE L LA AT KL O S KA NS OS T A I E RS ST TRA RA AT AT SINT STE E ZAND PO -L AU NP LE HO MP REIS IN NAT OG ST S TR ION JOR R ST A AT AL E DAE RA S TR AAT NS A AT AT K AA I RU DO ST EF LF ST AN RA IE DR RIJNKAAI ST AT IE RA S BRAZILIESTRAAT AT

FT AAT D EL T DE R TR AA ROE AS TR NI I P AT NS M A A M CA RD TR IR KA HE NS AI SE L E ON BE AT KE AA I CAR RETTES TRA ND RTK VA A K IJ D IJZERLAAN RT VA A

STRA AT

SL OEP

WAND EL DIJ K


ME R AN T ISTR AAT


EL -ZU ID

BR ED AB

ME XICO

NOOR DKA S TE

( ! ( ! (! ! ( ( ( ! !! ( ( (! (! ! ( !

0,4 0,6 1 2

±

Figuur 4: HUIDIG PARKEERREGIME - DAGTICKET


RAAT TWE E M ON T ST

AA T

ST R

ST RA AT

POTHOEKSTRAAT

KO RT RIJ K

I

EL ENG E LS E LE

SI NG

DE R

OR

VLIJTSTRAAT

RS TR AA T

JU PIT E

LS TR AA T

TR AN SV AA

LA MO RIN I

I -OS Y LE COGE LS

ER ES TR AA T

T AA TR RS

NG EL

DIANAL AA

EL ID MU

BIN NE NS I

N

N AA

HO ST

G RU FB

UG BR

SE EL CH ME

RAAT

M HE RC BE

EG

PO END

KS DI

BE K ON

T AA TR

W EN TE

A NST L EM

UG BR



NO

SS TR AA T

JE ZU

VE LD

KROONS TRAAT

AT OS Y STR VA N S TRA AAT BREY DE LE NS LS TRAA TRA A T T

DAM BRUGGE STR AAT

VE NUSS TR AAT

QU EL LINS TRA

AAT


T AA TR

TR PROV INCIES

O AT RC ME

SS WA

ES OT GR

RA AL

EI LE L

E GE N

R EL LE G

AT TRA

AN

R AAT DINGST

E LA

RK

D PA

Automaten

Dagticket

Dagticket

! ( ( !

Legende:

Verklaring:

Iedere stip geeft een parkeerautomaat weer. De kleuren vertegenwoordigen de mogelijkheid tot het nemen van een dagticket (2,50 €)

Geen dagticket Dagticket

STATIE LEI

T AA TR

AS OR FL

IES UT T IT NS CO

PELIK AANS TRAAT

T AA TR

AS ZAN

TRAAT ELZENS

AT TRA NIES

E LO

S RY ET GR

MO HAR

G LA N

GIJZELAA

T TR AA GA S S

I

AT S TRA DEL IN

LE ITAL IE

ST RAAT LE OPOLD

AT RA ST EN MM KA

LA NGE

A SS

VOLHAR

A KIE LP

GAPA Erwin Bracke

S ERIC

EG W EL SN

! ( ( ! ( ! (! (! ! (! (


EG W EL SN

(! ! ( ! (! ! (( ! (! (! ! ( (! ! ! ( (! ! HA (( ( ( ! ! (! ! ( ! ( ! LE ( ! (( ! (! ! (! (! ! (! (! ! ( ( NS ( ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! TR WAASLANDTUNNEL ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! AA ( ! ( ! (! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ! (! ( ! ! (! ! ( ! ( ! (! ! T ( ( ! ( ! (! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! PA! ( ! ( A RDE ( RP ! ( O ( ! (! ! ( ! ( ! D NM (A ! ! ( DIE P (! ! (! ( (! (! VL A KL A! KT ((! ! (! ( ! (( PE GS T ( R! ( ! ( ! AT ( ! ! (! RA A ( ! ! ST (! (! ! TRA ( ! T (! ! ((! ! (! (! ! ( RA E LS ( ! ( ! ( ! ( ( ( D Z! ( ! IR ( ! ( ! ( ! ( ! ( N ( ! AT HA KS T ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! R ( ! ( ! ( ! A AT ( T ( ! ( ! A ( ! A O ( ! R ( ! ( ! ( ! (! ( ! (! ( U DE B (! ! (! ! (! ST ( (! ( ( (! ! ( (! (! ! DUIN ( (( ! (( ! (R ! ! (! ! K IZE! ( (! ! (! ! EU ( ! ( ! ( R STR ! (TS! (! ! (! ! VIOLE (! ( ! ( (S ( KE! ( ! ( ! ! (AA! ! ( (T ( ! ( (! ! TRAAT ( ! IP DO! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! R ( ! ( ! P ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ( ! ( ! SIN ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! T-A ( ! LA NG ( ! ( ! ( ! ( ! NN E E (! ! ( ! ( NIEU! IE R ( ! ATU ( ! ( ! ! ( W (( ! T MA! ( ! (( ! ! NN ( RAA ( ! ( ! ! ( STR AAT ! R (CAR! ! EL ! (( ! ( ! (! (KT ! ! K ST (! ( (NOTST R! ( ! ( ( KE R ( ! ( ! ( ! A ( ! A A AT T ( ! ( ! ( (! ! S TR MEIR ( ( ! ( ! (! ! (( ! ! ( ! (! HEL M M ( ( ! (! ! ( (! (! ! (! ER ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! TE ( ! (! ! ( ! ( ! ! (! ( ! N HOPL AND ! ( ( R ( ! ( ! SS ( ! ( (! ! ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! TR KAT ( ! ( ! LA ( ! ( ! ( ! ( ! (! ((! ( ! ( ! ( ! (! ! TE N ( ! ! ( ! AA ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! T B ( ( ! U E (! ! ( ! ! (! ( RNHO! ! ( ( ! (! ! RG T ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! UT S ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! E! ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! B AA ( ! ( ( ! (! ( ( ! ( ! (! ! ( ! ( ! H ( ! ( ! ! ( ! ( ! N ROSIER OG ! ( ! ( ( ! ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! ( ( ! (! (! ! ( ! (! ! (! ( ! ( (! ( ! ( ! ! ( LA! ! ( ! (! (! (NG ( EWE ! ( (SC(! ! (! ( ! ( ! ( ( ! E! ( ! KIEV ITS TR ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! G ( ! ( ! (! H E! ( ( (! ( ! (! ! ( ! AT (! ( ! ! (! (! ( ! ! (! (! ( ( (! ( ! (! (! ( AAT ! LA NGST RA L ((! ! (! ( (! ! (! ! (! (! ! (! (! ( ! ! (! ! (! ES ! ( ! (! ! ( ( (! ! ( ( ! (! ( D! ! (! (! (! ( (! ( ( ! T! ( ( ( ! ( ( ! S RA ( ! (! ! ( ! ( ! T ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( E ( ! ( RL IN ( ! (! AN E (! ( ! (! (T! (A! ( V! ! (! (! (! (! GER P( Y K (( LE D L AN ( ! ! ( ! ( (! ( ( ! ! (! (! ! ( S TR (! (! ! E GA TIN (! ( ! (! (C! ! ((I ! ! ( ! ( T! ( (! ! (! ! (! ! A AT (! ( ! ( ! (LEI! ! EN M NC K ( ! OL! ( ! (! (! ! ( ( ( ! ( ! ( ( (! ! (! ! ( ! ( S TR ST! E OR E ( ! ( ( ( ( ! ( ! ( ! ( ! L ( ! ( ! T ( ( ! ( ! (IT! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! E ! A AT RA ( ! ( ! A TU S ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! S! ( ! ( ! A ( ! ( ! ( ! A ( ( ! ( ! ( ! R L (! ! ( ! ! (! ! T BR WA! EI T ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( (! ( ! S ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! T ( ! ( ! L ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! L ( ( ! ( ! (! ! ( ! (RAA ! VI! (! ! (! (E! ! ( ! ( ! (! RA ! (( ! (! ! ( ( ((! ! (! ( (! ! S ( ! (( ! ( (! ( (! ( ! (! ( ( ! M (! ! (! ! (( ( (T! (! ! ( EST! (HEM ! (S! (! ! RA! ( ( ! ( (! ((! ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( S! ( MO! (! (! ( ((! ! (! ! (T! (! ( ! R (! (RAAT ! (! ! ((! (! ( ! AT ! ((! ! ( ! ( ( ! (! (! (! (! ! (! AA! ( ! ( ! ( ! LE ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ( ( ( ( ! I ! NC ( ! T ( ! T ( ( ! ( ! ( ! N E ( ! ( ! E S ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! I (! ( EIS ((! ( (! (SC! ( (! ! ( ! ( ! (! (IKA! (! ( ! ! (! ! (! ! ((! ! (! ! TR ! (! ( (L ! ( ( ( ! (! (! (! (! (S! ! L AA ! (! R (! ( (! (! (! E! (! (! (! ( ! ! (! (AM! PA ( (( ! (! ( ! (! ( ( ! ! (! (! ! (! ! (! (ON! ! C (! ! ( (! ! (! ! (! ! ( ! ! (! ! ( (! ! (T ( ! ((! ! (! ( ! ( ( ! ( (! ( ! ( ( ( ! ( ( ! ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ! ! ( ! ! (( ( (! ! ( ( ! (! ! (A! (! ((! ! (! ! ( ! (! T! ( T RA! ( ! (! (! ( ! (! ( ! ( ! (! ! (! ! ( ! ( ! ( (SS! ! (! (! ( ( ! (! (! ( ! UY LIT! ( ! ( C( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! ( ! ( ! ( ( ! ! HA (! ( ( AT! ( ! ! ( ! ( (! A! (! ! ( ! ( (! (! ! (! AN ( ( ! R ( ( ( ! (! ( ! ( ! (! ( ! TJ ST ( ! (! ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ES (! ER ! ( ! ( ! (! ! M ( ! ( ! ( ( ! A ( ! ( ! P (! ! ( LE (! ! ( RIALEI ( ! ! ( ! IE (! ! ( (! ! ( ! I ( ! ( ! ( ( ! ( ( ( ! (! ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! (! ! (! ! ( ( ( ! (! (( ! ( ! ( ! (! T T ( GITSCHOTELLEI ! AT ! ( ! (! ! RA ! (( ( ! (MGAARD STRIKAAELSTRAA ID EST! ( ! ! ( ! ( ! ( ! ( ( ( ! O E E O B T (! ! W ( ! (! ! ( ! A ( ( ( RA! ( ! ! ( ( ! ST (! ! MA ( (! ! T IE ((! ! (! ( ! RK TA! ( ( ! ( ! S ( ( ! GR ( ! ( (( ! ! SIN AV! ( ! ((! (E (! (! (! ! GE ( ! ! ( ! L ( ! LE! ( ! ( (! ! (! ! ( (! ( ! T I T A ( ! ( ! ( ! A ( ! ((! ! (! ( ! ! ( ESTRA STRA ( ! (! ! SA (! (! ! ((! DE G ( ! SG ED FF (! (! (! ! (! ! IN ((! UIN VR ( ! ( ! ( IE ID ( (! ( L EI ( ! ( ! ( ! ! (! RS RE ( ! B ( ! ( ! T (DE WITTESTRAAT ( ! TR ( ! UI ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! (! ! AA ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ( ! ! (! ! ( ! ! T ((! ( ( ! ( (! (! (! ( ! ( ! (! ( ! ( STRA AT VIS E DUBOIS S TR A AT A AT RA AT JE S TR GODEFRIDUSK AAI DTS T N OR A N AE R VA AN T KE BROUW ERSVL IET RA A T RR S UI TULP

( !

N

KS TR AA T

AA SL

BR OE

VIADUCT-DA M

I SINT-LAU REIS KAA

I HU HT


AC SL

NAPELSSTRAAT

INDIESTRAAT

JACH THAV ENW EG

! ( ( ( ! (! !

D PA

GLORIANTLAAN W AA LS CO EK AA CKE RS STRA AT RI I VICTOR HUGOSTRAAT LL VL KA AA BR AI MS ED ER EK THONETLAAN SIN OD T-M AA PAD ES ICH I BA TRA IE L LA AT KL O S K NS OS T AA I E RS ST TRA RA AT AT SINT STE E ZAND PO -L AU NP LE HO MP REIS IN N OG S A TION S TR TR JOR ST A AT AL E DAE RA S TR AAT NS A AT AT K AA I RU DO ST EF LF S AN TR IE DR RIJNKAAI AA ST IE T RA S BRAZILIESTRAAT AT


SPITSENSTRAAT


STRA AT

SL OEP

WAND EL DIJ K

FT AAT D EL DE R TR AT ROE AS RA NI ST PI AT M AN A A M C RD TR IR KA HE NS AI SE EL ON BE AT KE AA I CAR RETTES TRA ND RTK VA A DIJK IJZERLAAN T R VA A


EL -ZU ID


ME R AN T ISTR AAT

BR ED AB

ME XICO

NOOR DKA S TE

( ! ( ! (! ! ( ( ( ! !! ( ( (! (! ! ( !

2,5 € nvt

±

Figuur 5: INVLOEDSSFEER PARKINGS - 500 METER BUFFER

Parkeerbeleidsplan

TRAA T

AAT

MA A SS T R

N TS E MO ENG EL SE GE LE I L

LW EG RA

AT

S IN

HST

ER

RA AT

EN

GL IS

NO OR D

ST

SN E

KO RTR

A AT LS T R

AP P E

E IN

FO NT

JOE

TR

AA T

BE R

CH

EM L

EI OTE LA A N

BIK SCH

TR

AA T

EG

T HE

PR

EL IE

VOSSTRAAT

LE ER K

KS

AT

ROOI

AN

A AT DSTR RAG SA FF KO IE R ST RT E R M A AT A R

D EL GV

LA

T ELLEI GITSCHO UG

IN LE NP NE AT BIN AN RA DL A L ST E G RV E RW DE OO RO SP

N LA

W

KL IJ KE

ER S

SM A

G

G

N EE

N

G

PI T

PA D

RU FB

RU

IN

SB EE KS EB R

O

B EM

KO

RU

JU

AT RA VA AL ST

EN S

TR

TR

AA T

AN S

OR IN

I

I ER

ES TR

AA T TS TR

LE IE LG

TWE

AA T STR IJK

LD

S

TR

AA T

DAM BRUGGESTRA AT

VE

TRAAT KROONS

T

V ES

OR P

TA AN BA K R KV IJK ES T RU LE BE I NS LE I

BE

LA M

CO BD

BO R

EN S

AN KL A IJ C

SW IJ

AA T

APOL LOSTRAAT N RA A A ST K EL UID M AR E SM DIK A NG L

CALLENSSTRAAT

N VA

R

H ST

R

ST

PO

N

IA

ND I EK E FLE ONB

VA

TO R

AT RA S ST TER PE E NIK UN KA N URTINLAAN MARCEL AUB

CH

JA N

NOORDERLAAN

SPITSENSTRAAT

OS Y S TR AAT VA N S TR A LE N STRA

AT

VE NUSS

KIP D

DO LF RU

AA T

TR S

AT A

IE R TR

AL BE R

AA T ST R

AT

ST R

FR

ES T R

ION AL

NAT

RA AT

ST GE R ZW IJ TR A

RA AT SINT -LA U RE IS S

EL T

NE NB

E

AT RA

E

LO

E ID GE W

PR

R

VRIJ

P

ST E

TE

AN DIANA LA

N

AAT

O STH PO

VA

LANGS TR

AA T

TRAAT

NO OR DE JOR RT ER DA RA EN S SK AA I ZAND HO OG ST RA AT

AA T AAT

STR AAT

PO MP S

TR

SK AA I IE L

STE R

ICH

KL O O

ASIADOK-OOSTKAAI

NAPELSSTRAAT

RIJNKAA I BRAZILIESTRAAT

KATTENDIJKDOK-WESTKAAI

PAD

PAD

PAD

THONETLA AN

I

AT RA

SS T

T AS

STAT IELE I

OR FL

M ST

VLIJTS TRAAT

BA LA N

F HO

T AA

-M

TR

SIN T

I

S EN

KA AI

LE

R PO

IL L

VE

S EN

SE KA A

O

LD

VL AA M

KH

GU T AA

NYSTRA AT

E

R ST

T RA A G IJ ME S E RT LS S EN TR R SS A A A LA TR T KAT AA TE N B T E TU R RG NHO U TS EB A AN

LE I LS-OSY COGE

MO NTIG

E

GUICCI ARDINIST RAAT PA D

N TE

UW

GLORIANTLAAN

G

TO

POTHOE KSTRAAT

W AA LS CO EK CK AA RSSTRA ER AT I

E LW

N

TRAAT

AT TR A

HEL

AT RA

GIJZ EL AA

AT RA

E

A LA IS

PAD

AI KA ST WE

ST

U

SN

TH

AA T

±

Legende:

Verklaring:

De buffer geeft een straal van 500 meter rond iedere parking.


A AI RTK VA A IJK RTD VA A

T AA

H

KS

Invloedsfeer garage's buffer 500 meter

500 meter buffer

R ST

AC SL

KE R

ST

AT

AT

D PA IE

AT RA

UT

AAN

T ES OT GR

LZANGL

TR

T AA

VIO LE TS

R BE

VO GE

UBE R

W ER

R ST I JS

ST

RAAT

LA AN

AT

T AA TR ES E D AAT VR R ST D NG L ES JAN DI GE BRE EI BIARTST RAAT G IN U YDE BR NS UITB IN LS T T I RE ID RA A U LE NE T N IN I GS T I B RAA T

-H SINT

HA LE NS

T STR AA

ST OK KL

T AA I TR SL E LS OB BE UB R JA C DR O AL VICT AAT S TR NEN DAE

TL A AN

M ANS

TR A TUSS

A ER

EI

DE MERODELEI

AT STRA A RD M GA AT BO O RA ST E A IR LP BE

T AA T G TR A A WE SS TR GE WA E M S HO L WA

TL

N GE

T AA

YS LE HU

KUN S

TR

PU

KG RA VE LE I

AL EI

M SE

YS TR

RA

AA T

AT

I LE LA

AA T

ST R

AT

E GR

TR

RG ST

A

L BE ISA

N VA

AN EL A

VL A A BU

ST R

A AT

EL

S SA S

LIM

IJS

M

KLE I

A AT

MA R

ERIC

RK

AB D

UL

AT

BLEEKHOFS T RAAT S TE R WI PS TRAA LING T E RS LE D TR A EG A AT NCK BRIA ST R PL ANTI LM ON AAT TL EI N EN M ORET US WA LE I L V RA IS S MS TR TR AA T AA T

R IES T

EI

EG

SC H

RAAT

A KIE LP

CAM IL

AA T

S TR A NA

T ELZE NS

SIN G

LW EG

ST R

NW TE E

LA NGE

SN E

EN

M ON

TJ

ES L

AA T

LE E

S LS E

VI NK

L OZ GE LA N

HA AN

TR

G E

I A A I AI A A I I AI I A I A AI

LA NGE KIE VITSTRA

HE

AT

EN S

HAR

A STR

MO L

AAT

L ITS CUY

T AA

N

DUIN

L OTT

EIS

R ST

LA

RA

D ON

AT

AT RA AT ST RA EN ST S T OR OO CAT R ME

EN IJ N EI EG EL AA B ITS T BR

E YC

C ME

L PA

VA N

OE KS T

LANGE BEELDEKENSSTRAAT

CHAR

ST R

TR OS

IKA

I LE

A I

ST VE

RA

PRO VINCIEST

TO L

TRAAT

DI EP ES T

TRAAT PELIKA ANS

AA T

T DSTRAA

BE RV OETS

EL M

ER AM

LE OP OL

ROSIER

AT STRA

STAT IES T RA A DE K T EY S ERL E I

HOPLA ND

ANS

A I

A I

MEIR

AT RA

LE

G DE

C AN

I

ST R

T

A I

ST

A I AA KK

EL DE

A A A I I I A II A A I A I AI A I A AI I A I I A A I A I N ME

SC H

TAK OL IJF

KAT TE N RSTR STR A AT A AT KIP DO RP SIN T-JA COB SM A LA NGE NIE RKT UW STRA AT

M KA

PA D

A I

A I

A RKT

KE IZE

MA RK

CARRETTESTRA

T WE

A I

DENM

PA D

N

EK EN D

AT T TR A RAA T E IN JES RFS T AA PL AN O OR TR R G AT BIE K A T E PS R AA ST UL E NB R S T ST IE R UIV UG SS ST BR CA

UI

AB A A

AT

TIT

EL

EIE R

PA A R

E ES S

RA NST

GE LO BR

NS CO

NN

PLUVIERS TRAAT

ZIRK S TR A AT OU DE BE UR S

LA N

T AA

BRE D

ON B

RAAT

PAUL VAN OSTAIJENLAAN

NA TU

P

T ISS TRAA

E LFT

TR AS NI PI

STR AAT

T GA SS

- AN

DOR

KL AP

DRIES

PA D

A I

IT

IJZERLAAN

AM

A I

SIN T

DUBO

A I

G U

MERKSE MSE

ELLERMANSTRAAT

BROUWERSVLIET LE

BLANCEFLOERLAAN

ONKA AI NAPOLE

GODEFRIDUSKAA I ANKERR

WAASLANDTUNNEL

D PA

D

INDIESTRAAT

DERD

M CA

RA AT

T-D

D PA

PA

LODE Z IELENSLAAN

MADRASSTRAAT

I EL E ITA LI

REINAARTL AAN CHARLES DE COSTERLAAN

HOUTDOK-ZUIDKAAI

AT

PAD

HOUTDOK-NOORDKAAI

STRA NASSAU

D PA

PAD

KAMBA LASTRAAT

ROE DA ST

UC

D PA

PAD

BR E

D VIA

JACHTHAVENWEG

URG DO K-Z ME R UID A NT KA A IS TR I AAT

RD

DIJK

TJALKSTRAAT

ATS B

EE

PAD

ESMOREITLAAN

UID

H EN EIG

WA ND EL

E EL -Z

TER WA RE

DK A ST

EG ENW T OK K RA A OG D IS ST DRO SL U NW EG SL OE PE

NOOR

R BO

STR A

SCHE LDELA AN

Figuur 6: TARIEFSTRUCTUUR

Parkeerbeleidsplan EG W EN

AN

KO RTR

A AT

GE L

RA

AT

S IN

EN

GL IS

NO OR D

HST

ER

ST

RA AT

LS T R AP P E

E IN

FO NT

AA T ST R

JOE

EN

EI

KAREL DE PRETERLE I

EM L BE R

CH PL E

N AA

AN ILA OO

FR

U

H IT

F O

LA

BIKSCH O TE

LA AN AA T

IN

PR

EL IE

AN

1.360 Meters

Verklaring:

Voorgestelde tariefstructuur straatparkeren

I

RA AT

TR

VO SS T

LE VE ERK E LD NS EK EN S

EN

KS

N

FL HO

OT EL LE

AT

BI NN

D EL GV

ROOI

AT AA RA LDL ST VE EG ER RW ROD OO SP

N LA

N AA

EL H

GITS C H


G

FL HO

D

RU FB

LA

G

LIN

TW EE AT

O

IJ D

IM

AA T

TR S LD VE

TRAAT KROONS

RA VA AL ST

TR

BIN

H ST

G

R ST

E

IJK STR

AA T

DAM BRUGGESTRA AT

ES TR

OR IN LA M

AN S

I LE IE

SCHIJ NPOORTWEG

AAT

GE L

AA T TR

XS

LG

AA T

NS IN

TA BA KV RI JK ES RU LE T I BE NS LE I AN K

FR

BE

BE

VA N CO L UP BD PE EN NST ST R RA A AT AT

PO

RU

N

M ID

AA T

A APOL LOSTRAAT N A A STR EL K UID AR SM EM DIK NG LA

NE

T

V ES

OR P KIP D

AA T

TR S IE R

TR N

BI NN

NOORDERLAAN

SPITSENSTRAAT

VE NUSS

AA T ST R DO LF

RU

AT A

I ER

TRAAT

KA AI EN S DA

JOR

P LE IN STE E N

AA T

ZAND HO OG ST R AA T AAT

TR

ES T R

PO MP S

ION AL

NAT RA AT

ST GE R

OS Y S TR AAT VA N S TR A L E NS TR A A T

RIJNK AAI

NAPELSSTRAAT

BRAZILIESTRAAT


THONETLAAN

VA

E LE I

E

P ERR

E ID GE W

A AT

G

N DE

UG

RAAT

SM A

AT RA S ST T ER PE E NIK UN KA N URTINLAAN MARCEL AUB

B EM

ETHL AA

680

RU

VRIJ

ST R

NE NB

AN DIANA LA

SB EE KS EB R

G SS TR

T HE

R

LO

VA TER

ORGBRU MA R

BO R

A I

L PU

R

DOK

ZURENB

JUNOST

EL T

AT RA

AT

TE

STAT IELE I

T AS

ZW IJ

T AA OR FL

P

TR

N

S EN

VA

R PO F HO

ST E

VLIJTS TRAAT

AT RA

D

AT RA S T AT DE RA ST G IN ID

EL IS AB

KRUISHOF STRAAT

S EN

SK AA I STE RST RA A T

LD GU T AA

IE L

R ST

KL O O

T AA TR LE I S LE VE O KH E

E

UW

LING E RS TR A

N EK E ONB

TR IES AT ST

T AA

VE

T AA

R ST

ST OK KL T AA

E

N TE

N

TR

WA LV IS S TR TR AA T AA T

UG


N

G

TS TO

DE RO D BA ES T LA R NS AAT ST RA AT SINT -LA U RE IS S TR

VA

E LW

H AC POTHOE KSTRAAT

SL E I

TRAAT

RAAT STELST VA N AM AT TR A ST S DUY N VA

DR

RA MS

E TU

Legende:

TWEE MO NTS

HOGEWEG

17-12-2007

Rode tariefstructuur Groene tariefstructuur Groene tariefstructuur (momenteel geen tarief of blauwe zone)

K

IJ RTD VA A

E

N EE

IDE WE

AN LA

340

SN

N

M OR

R EB LS

EN LI RA

D PA

M ST

GS TRAAT

LE I LS-OSY COGE

BR E

A LA IS

GUICCI ARDINISTRAAT

U

EN

HE

O FL

L CIA

AN LA

A AC

N AA

N KE

N AA RL

LAN

CH

E BR IT AT U

AA N

U BE

LA EG

IE NT

TH

GLORIANTLAAN

H

TIN

C ME

TR A

AT

T RA A G IJ ME S E RT LS S EN TR SS AA TR T LA A K ATT R AA TU R E NB T NH E RG OU TS E B AA N

R BE

JAN BRE YDE LS

TRAAT

T RAA

HEL

AT RA

AT STRA AT RA ST

T AA TR A AT R SS EG W WA M ST EN LE TE WA ES OT GR

LZANGL

T RKS

E VR

T RA A

VO GE

KE

ST

W AA LS CO EK CK AA ER I IL LK VL AA AA I M SIN SE T- M KA ICH AI

AC SL

IE

AT RA

UT

PL A N

A RD

IRE

ST

TIT

AA T

AA T

T WE

RAAT

ST R

W ER

BLEEKHOFS T RAAT S TE R

EI

T AA

I

TL A AN

AT

KUN S

NS CO

LMO N TL

TR A LP BE

T AN S

I

M AL LE ERA GE N

LE

E LE L RE L LE G

DE SG UIN

KG RA VE LE I

PRO VINCIEST

YS TR M GA BO O

A AT

MA R

D ON

ST I JS

TR

AT RA

AT

AT

I LE LA

R AS T

AA T

A AT

ST R

0

GAPA Erwin Bracke

LE EM

HA LE NS

AT

RAAT

GE

TR A

T GA SS

AT EFSTRA L AN

E GR

UL

RA

R AAT CO BS ST JACO B JA

L BE ISA

SC H

DI EP ES T

A I

LANGE KIE VITSTRA

BRIA

RA AT

AT STRA DUIN LANGE BEELDEKENSSTRAAT VIO LE TS

A I

R IES T

EI

ST NJE

VIS E S

A I I I A AI A

KLE I

OE KS T

AT T RAA

CARRETTESTRA

D

AM

OZ TR SINT-J AA T

M ON

TJ

ES L

E YC

HAR

HA AN

T-D

EN S

T LS

AT RA

A OR

GE LO BR


MO L

A I

A STR

TRAAT PELIKA ANS

T AA

EL

RA

EG

VIIDE-OLYMPIADELAAN

W EE N

AA T

ME HE

AT

T GS

T SE S

NS TR

TR

AAT

ST

AT

AT

S EIS

I LE

V IN HA SC BE AN EL A

AA T

M BO O

ST AD IO

TR

M SE

LEI E V OS JAN D

IJS

RA

L PA

S SA S

RA DING ST

RK

AB D

RG ST

EI

ERIC

VO LHAR

KIEL PA VL A A

BU

BR

E ITS

AN L OZ GE LA N

TR ELZE NS

VE

SIN G

LIM

AA T

A TR GS

L EI TTA RL O CHA

AL RIK

LA NGE

LS E

I A A I

LA N

CAR NO T STRA STAT AT IES T RA A DE K T EY S ERL E I

AI A AI I I A

VA N ST R

EN ES S

A RKT

HOPLA ND

A I

BERVOETS TRAAT

T AA

KI E

A I

IR

AA T

AT TR A ITS S

TR

DENM

T TRAA

U BR

AAT

L CUY

AT MEI I A

R OS T EL M ANS

E AM

MA RK

ROSIER

TO L

UI

A I

T DSTRAA

ST R

RDTS

KAT TE N RSTR STR A AT A AT KIPDOR P SINT -JAC OBS MA R LA NGE NIE KT UW STRA AT

LE OP OL

EL DE

PACIFI CATIE STRAAT

RS PE IE

A I

VA N AE

KE IZE

AT RA

A I

A AI I A AI I ST

LE

I AA KK

EIE R

PA A R

N ME

SC H

C AN


A I

A I

EL

P DOR KL AP

ER R

M KA

PLUVIERSTRAAT

NN

IT

UC

ATU

AN K

TRAAT

EL E I ITA LI

PAUL VAN OSTAIJEN LAAN

G DE

G U

DRIES

LODE Z IELENSLAAN

-AN N

DUBO ISS

A I

BROUWE RSVLIET

A I

SIN T

ELLERMANSTRAAT

GODEFRIDUSKAA I

WAASLANDTUNNEL

LE

BLANCEFLOERLAAN

ONKA AI NAPOLE

AT

CHARLES DE COSTERLAAN

STRA NASSAU

GOETHESTRA AT

INDIESTRAAT

IJZERLAAN

AA N

PA

JACHTHAVENWEG


VA ON A RT BE KA K E AI MERKSE MSE ND STRAAT

D VIA

ESMOREITLAAN

DIJK

AT

WA ND EL

A STR

PAD

BREDAB

HOUTDOK-NOORDKAAI

MA A SS T R

IS SL U

KAMBA LASTRAAT

±

Figuur 7: ZONES BEWONERSKAARTEN

Parkeerbeleidsplan EG W EN

AA T KO RTR

A AT

GE L

RA

AT

S IN

HST

ER

ST

NO OR D

EN

GL IS

LS T R AP P E

E IN

FO NT

AA T ST R

RA AT

JOE

EN

EI GITS C H

EN

PL E

N AA

FR

U

H IT

F O

LA

TR

LA AN BIKSCH O TE

AA T

IN

PR

EL IE

AN

1.360 Meters

Verklaring:

De verdeling van de bewonerskaartzones (1 tot 8)

I

RA AT

KS

N

N AA

A AN OIL RO

OT EL LE

VO SS T

LE VE ERK E LD NS EK EN S

BI NN

D EL GV

ROOI

AT AA RA LDL ST VE EG ER RW ROD OO SP

N LA

FL HO

KAREL DE PRETERLE I

EM L CH BE R AA T


G

AN

RU FB

LA

G

LIN

TW EE

GE L NS IN NE

LA M

BIN

O

FL HO

EL H

UG

T AA APOL LOSTRAAT N A A STR EL K UID AR SM EM DIK NG LA

H ST

IJ D

D

G

SS TR

RAAT

PO

AT RA S ST T ER PE E NIK UN KA N URTINLAAN MARCEL AUB

G

R ST

N

M ID

SB EE KS EB R

SM A

D

RU

ETHL AA

IM

IJK STR

AA T TR S LD

TRAAT

AT RA

A I

N EK E ONB

B EM

UG

E

SCHIJ NPOORTWEG

BI NN

AAT

KROONS

AA T ES TR

I ER

OR IN

LE IE LG BE

VA N CO L UP BD PE EN NST ST R RA A AT AT TR AN SV AA LS T

AA T TR

XS

BE

I AA T

TR S IE R

VE

NOORDERLAAN

SPITSENSTRAAT

OS Y S TR AAT VA N S TR A L E NS TR A A T

T

V ES

KIP D

AA T ST R DO LF

RU

AT A

TR

E LE I P ERR E

N

G

E ID GE W

MA R

BO R

AN DIANA LA

VA

RU

N DE

ORGBRU

JUNOST

ST R

DAM BRUGGESTRA AT

TRAAT

VE NUSS

TA BA KV RI JK ES RU LE T I BE NS LE I AN K

FR

AA ES T T RAA T

TR PO MP S

ION AL

NAT

OR P

RIJNK AAI

NAPELSSTRAAT

BRAZILIESTRAAT

KA AI EN S DA

JOR

P LE IN STE E N

AA T

ZAND HO OG ST R

AT


THONETLAAN

RA AT

NE NB

VRIJ

ZURENB

T HE

680

LO

VA TER

AT RA

L PU

R

DOK

ST

AT RA

GE R

T AS

T AA

TE

STAT IELE I

OR FL

A AT

T AA

ZW IJ

TR

EL T

S EN

P

R PO

N

S EN

R

AT

VLIJTS TRAAT

VA

LD GU T AA

IE L SK AA I STE RST RA

R ST

KL O O

T AA TR LE I S LE VE O KH E

E

UW

A

VE

T AA

TR ES

ST OK KL AT

E

N TE

N

TR

6

T IES AT ST

AN LA

AN LA


F HO

ST E

HOGEWEG

Legende:

N

G

TS

LING E RS TR A

LE I LS-OSY COGE

DE RO D BA ES T LA R NS AAT ST RA AT SINT -LA U RE IS S TR

VA

E LW

POTHOE KSTRAAT

TO

M ST

AAT

SL E I

TRAAT

RAAT STELST VA N AM AT TR A ST S DUY VA N

H AC AAT

17-12-2007

Rode tariefstructuur Groene tariefstructuur Groene tariefstructuur (momenteel geen tarief of blauwe zone)

TWEE MO NTS

DR

E TU

WA LV RA IS S MS TR TR AA T AA T

EL IS AB

N KE

340

K

IJ RTD VA A

E

N EE

M OR

R EB LS

EN LI RA

D PA

SN

N

EN

HE

O FL

U BE

KRUISHOF STRAAT

A LA IS

BR E

U

ID WE

AT RA S T AT DE A TR GS N DI EI

AA N

N AA RL IE N NT AA LA IAL G C E A AC

LANGS TR

CH

BR IT AT U

AT

T RA A G IJ ME S E RT LS S EN TR SS AA TR T LA A K A R TTE AA TU R NBE T NH RG OU TS E B AA N

AT RA TIN

C ME

TR A

AA T

AT TR A HEL

R BE

JAN BRE YDE LS

T RA A

LZANGL

KS

E VR

T AN S

VO GE

TH

GUICCI ARDINISTRAAT

H

GLORIANTLAAN

AC SL

AT RA

W AA LS CO EK CK AA ER I IL LK VL AA AA I M SIN SE T- M KA ICH AI

D

ST

AT STRA T AA TR ES

A RD

A IR LP

W ER

KE R

ST

AA T

IE

ST R

D ON

ST I JS

TR

AT RA

BLEEKHOFS T RAAT S TE R

EI

T AA TR A AT R SS EG W WA M ST EN LE TE WA ES OT GR

I

TL A AN

AT

KUN S

UT

PL A N

LMO N TL

T AA BE

E LE L

M AL LE ERA GE N

I

M GA BO O

RE L LE G

LE

KG RA VE LE I

R AAT

TR

A AT

DE SG UIN

MA R

YS TR

7

AT

I LE LA

AA T

A AT

ST R

0

GAPA Erwin Bracke

LE EM

E GR

UL

TIT

GE

HA LE NS

AT

T WE

BRIA

L BE ISA

SC H

R IES T

EI

M ON

TJ

ES L

CO BS ST JACO B JA

AT EFSTRA L AN

HAR

HA AN

4

LANGE KIE VITSTRA

CARRETTESTRA

AT

A I

A I

KLE I

TR A

5

RAAT

OZ TR SINT-J AA T

RA

PRO VINCIEST

EN S

E YC

VIS E S

AAT


M HE

MO L

S TR A NA

EL

RA

EG

VIIDE-OLYMPIADELAAN

W EE N

AA T

T AA

ST EL

AT RA

DI EP ES T

T GS

T SE S

NS TR

TR

I LE

V IN HA SC BE AN EL A

AT

IS S LE

S SA S

AA T

M BO O

ST AD IO

TR

RA

LEI E V OS JAN D

IJS

M SE

BR

E ITS

L OZ GE LA N

ST

AT

RG ST

AA T

8

AAT

RA DING ST

RK VL A A

BU

PA

ERIC

VO LHAR

KIEL PA

LIM

ST R

S TR NJE

TRAAT PELIKA ANS

AT

TR ELZE NS

VE

TO L

EI

LA NGE

LS E

VA N

RA AT

AT STRA DUIN LANGE BEELDEKENSSTRAAT VIO LE TS TR

L EI TTA RL O CHA

AL RIK

SIN G

AB D

AA T

T AA

KI E

T DSTRAA

TR

AI A AI I I A

I A A I

BERVOETS TRAAT

A I

A OR

A I I I A AI A

HOPLA ND

ROSIER

T AA

CAR NO T STRA STAT AT IES T RA A DE K T EY S ERL E I

AAT

TR A ITS S

A I

LE OP OL

E AM

2

R OS T EL M ANS

L CUY

RS PE IE

ST R

A I

TR GS

E ES S

A RKT

A I

AT MEI I A IR

AT RA

A I

PACIFI CATIE STRAAT

ST

AN

A I

U BR

KAT TE N RSTR STR A AT A AT KIPDOR P SINT -JAC OBS MA R LA NGE NIE KT UW STRA AT

MA RK

N ME

LE

G DE

EL DE

3

A II A A AI I

DENM

T TRAA

NS CO

EL

P

UI

KE IZE

M KA

SC H

EIE R

DOR

PA A R

RDTS

OE KS T

AT

RAAT

NN

PLUVIERSTRAAT

KL AP


A I

A I

IT

ER R

VA N AE

RA NST

GE LO BR

T GA SS

ATU

AN K

T ISS TRAA

EL E I ITA LI

PAUL VAN OSTAIJEN LAAN

-AN N

DUBO

A I

DRIES

SIN T

BLANCEFLOERLAAN

AM

A I

LODE Z IELENSLAAN

AI KA CK

G U

LA N

T-D

LE

ELLERMANSTRAAT

GODEFRIDUSKAA I

BROUWE RSVLIET

UC

1

WAASLANDTUNNEL

ONKA AI NAPOLE

AT

CHARLES DE COSTERLAAN

STRA NASSAU

GOETHESTRA AT

INDIESTRAAT

IJZERLAAN

AA N

PA

JACHTHAVENWEG


VA ON A RT BE KA K E AI MERKSE MSE ND STRAAT

D VIA

ESMOREITLAAN

DIJK

AT

WA ND EL

A STR

PAD

BREDAB

HOUTDOK-NOORDKAAI

MA A SS T R

IS SL U

KAMBA LASTRAAT

±

Figuur 8: BEWONERSKAARTZONE - STATIONSBUURT

Parkeerbeleidsplan

AA T TR S

LD VE

INK

AT

EP R AA L S TR EUG A AT EE N SCHO ENST JO O RAAT RS S TR A AT

STR A

EL IA ERT S

KROONS AA T SS TR

ZEG

WE N BO U

RA AT ST IJN

DO LF

V LI ES

STRA

AT

IA

ST

I

Legende:

Verklaring:

Gebied waarvoor men een bewonerskaart voor de zone Stationsbuurt krijgt

Uitsnede van de bewonerskaartzone Stationsbuurt met de voorgestelde overlapping van 200 meter.

200 meter overlapping

AA T

PA D

LE BS CO

AAT

580 Meters

R

NS IN

GE L

TO R

NE

AT

CALLENSSTRAAT

RA

E

SNE LWE G

AT RA VA AL ST AN S

AA T NS TR

AA T

TR

PP E LU

CO BD

VA N

DR

AT

R TS TR A G EE VA N

A AT

AT ENB ORG STRA

AA T

DIEP

ENB EE C KS TR

ES TR I ER OR IN

VA N

ZU R

T AA T TR AA SS TR ER ES ID WE

T IES AT ST

GULD EN

PR

BIN

AAT VAN WESE NBEKESTR LA M

T AA

TR

EG

DAM BRUGGE STRAAT

EN W ES TE OU D

VE LDES

I LE IE LG BE

LE I LIS A GIN E KO N IN

TRAAT

RA AT KS T DIJ

LA N

RAAT INS T QUE LL AA T TS

TR R

EM

B

R

AN

D

AA T TR XS BE

BE T H

AA T TR NB EK ES

HO O SC VA N

EI

DR AA KS TR A GROT EHO NDS TRA AT AT

N

TR DS

EN S

OR P KIP D

LANGEGANG RU

AN K

BE N

RI JK

SL EI

LE I

TA BA KV ES T

OUDEVAART PLAATS

VA N ARTE

TRAA T

VA N

OS Y S

AA T ST R

VE ST

JE ZU

S

ES TR

A AT

S TR A L E NS TR A A T TRAAT

RODE STRA AT

TRAAT

VE NUSS

AT A TS TR LE R U D

AA T TR S IE R

N EN MO RE TUSL

AT

TR

RG

TR A O MS DRO

N

AA T

AA T

I

VA

NBE

LE IN

VE LO

AT

TR

TR

T AA

A

GE

DE PRET STRAAT

IES DR

GROENP LAATS

AAT S TR BE G IJ

NEN

NAT

TR A A T E ISS

E AR

PL ANTI

WA LV IS S

R ST EY

ST R

TRAA T

KO X P

L AN ST

EL T

KAT TE

AT LA NGSTRA

AT RA

SINT -LA U R

ST R AAT

RAAT

ST US

N

ZONS

R PE

P

FR

AAT

GRA M AY

JOR

AA T

ION AL

ES T R

OOSTENDEKAAI

NIEUWPOORTKAAI

RIJNKAAI I RK AA NIE

AA I SK EL IU

RR

AS

KA AI O RT

TE ER

EN S DA

NO OR D ZAND

HO OG ST RA AT PE LG RIM ST RA AT

OE VE R

AT

RA SS T ER

TR

GE RID D

PO MP S

LA N

AA T LK ST R VO RA AT ST GE R ZW IJ

RA AT DE ST

T AA

S Y LE E L S-O COG

DE RO

R ST

AAT

POTHOE KSTRAAT

RA MS

JA

S TR

OR

NEN

T VIC

DAE

T AA TR MA ES SE IR OO AT PA C L RA ND BE A ST T IN AA EN RD TR NG FE RI TS E U HO WO T R BE

W AU

R KS T

LA A R

CU

T RAA

KE R

T RA A T K ST BE E STRA A PE N

STRAAT

LE I

T EL S EIK T AA TR S NS

A AT STR E NS DE K EE L EB G N VIO LE TS LA TRAAT LA N GE V AN B L OE RS T RAA T

A SCH

ST

I LE

RA AT

AT

AT RA AAT ST TR TS SS DU CH O R AT RE A I BR YB IL L TR HU E IS T- W P SIN T AP KL AA TR TS AT WE RA ST IE UT

A AT

NE

N

STRA

SINT -ERA SM U S

07/11/2007


LS

AAT

T T AA AA TR RS TO CA

VA

A AT

DE

IN LE GP

LM HE

EN ROLW AG

N VA

R BE

TIT

WI PS TR

OE KS T

T AT AA RA TR ST LS I JS AAT O O W H R SC A AT DE STR ON AVE RHA BO E AT TR A

DUIN

MILI SSTRAA T

R ST

BR E

S TR

TR V EL S E ZA LA NG

DE

STRAAT PRO VINCIE

A AT

LO BR

HALENSTRAAT

NS CO

AT TR A TR ITS

R ME

145 290

AT TR A RDS

AT

DE LEI DE ME RO

GA A

A STR

M BO O

L IE HO

EN

GE

TR RSS

AAT BL EE SOMERS STR KHOFST

HEL ENA LEI

R ISA GR

W RIJS

I LE

MA RIA

T ER AL B T AA

T RAA

VA N JAN

R L AA N P IJCK

RT BE AL INS

EI

UIV

KE TSS TRAAT

EN

AA T

TR

E ST

AA T

T AA

KS

LMO N TL

I LE LA

ROD

ST R

AT TR A

ST OO

ST R

YS TR

ING

UL

HAR

SC H

TR PS

ANC EG

LE EM

T AA

M OM

GE

RAAT

T STR AA GRE IN T S TRAA DEL IN

LA N

T RAA DS T

AA T

AT STRA

C EN CI

ES

TR

T AA

BRIA

L EI TTA RL O CHA

JOR

AT T RA NS S DA E

NS CO

FSTRAAT

AA T

NO GOU

N WA LE

AT RA E GS PL O

ST

HAN

ST

AT TR A NSS SIM O TRAAT PE LIKAANS T AA TR RA AT S TERLIS TST G N HOV ENIERS STRAAT RAAT AL SE ST LE I

SINT-JOZE

TR

OB JAC

SC GE

E GR

0

GAPA Erwin Bracke

I ST

AT

AT RA

LA N

AT

TR ES

VE

EN S

T LS

RA

O CH SS BI

IJS

ME HE

D AN ER

A AT

RENT LA NGE HE

S

DI EP ES T

F OF

ATS

EE

RA AT

KG RA VE LE I

VIS E AT S TR TR A A AT JES AAT AN S TR OR O RF AT BIE K T A RA A S STR ST T R P E A L EV ER TU

V K IE GE LA N

NM

R

YCK LE I

AT

MA R

4

RA

EI

B

VA N E

T AA

T IES ON

R

TR

TR

A AT

TR ES CK

T AA

AA LL

S

T AA

N

TR

RM HA

BA

TJ

ES L

AA T

STAT IES T R EY S ERL E I

L BE ISA

TR

EN S

DE K

TE

S

VI NK

KT

STERST

S

R

RA TST

AA T

VA

T AA

MO L

N ME

SM A R

IN QU

T DSTRAA

IJ N

TR IE S

R AS T

AT RA

PY

FOU

EW

IT ST

TR

I LE

AN L OZ GE LA N

E EK

ST RK

LE OP OL

D

JU

SE

AAT

U

IT BR

TR OS

BO

STRA AT

AT RA ST IS LE PA MIRAEUSST RAAT

HA AN

AA T

A RIK

I LE

EN

ST VE

EL M

D OU

ST R

N GIJ BE

ANS

T ES TRAA

E AM

KI LI AA NS

T AA

AA T

TRAAT

TRAAT RM ERSS

LO UIZA

ST R

ME ISTRAAT

AT RA

TO L

TR

D HOPLAN

GRAANMARKT

ROSIER

AT

MEIR

ARE NBE RGS

SCHE

ACO B

KELDERSTRA AT

OUDA AN

RA

SINT -J

RA AT

JODENSTRAAT

ST

IDS HE

NIE UW ST

P

AT

M DA

DENV ES T

N ME

IJ VR

DE VRIER

MO ON S

LA NGE

INCK S TRAA T EIE RM AR KT

HAPPAE RTSTRA AT SCH OY TE S TR A AT

AAT

NST

A AT

M KA

STRAAT

GS TR

KAT TE

A AT

KIPDOR

VL EM

LO MBAR

RSTR

I

DRUKKERIJ

KRO NE NB UR

AT

KAASRUI

UI

PRINSS T RAAT

KE IZE

TSTR

TR A

RA NST

ER

WO LS

RU

RS

E ES S

TT RO

A AT

S ER

EB EU

RL A N MA E

OU D

ED RO

ER R

G

KS T R

T

E IN PL

VA N

ZIR

T AA

KT

SIN

NS - JA

EL E I ITA LI

ST RUI T FA LCON PAARDENMARKT AA R ST IK RP HU DO T AP RAA PS T KL RAA

IT

RB DE

SU IK

UI

R ST KE VE

VE EM AR

U GB R

ER R

RUI IJ FSEL

N MI

IN PA L

G U

AN K

RTVE ST RIJNP OO

LE

AAT BO ISS TR

EN WILG

I BROUWERSVLIET OUDELEEUWE NRU SCHIPPERS STRAAT

DU

LA N

VIADUCT-DAM

ELLERMANSTRAAT

T GA SS

TA VE R

WAASLANDTUNNEL

ENTRE POTKA AI

NAPOLEONKAAI

±

Figuur 9: PARKEERGELEIDING

# ( ! ¯

# ( ! ¯

Parkeerbeleidsplan

Godefridus

A I

¯#!(

( ! # ¯

Noorderterras

# ( ! ¯

I¯ A # ( !

( ! # ¯

( ! ¯#

Grote Markt

( ! ¯#

( ! ¯#

# ( ! ¯ # ( ! ¯

Sint Jacob

Nova

A I

Roosevelt De KeyserBreidel Astrid ( !

# ( ! ¯

( ! # ¯

# ( ! ¯

( ! ¯#

¯#!(

( ! # ¯

¯#!(

( ! ¯#!( # ¯

( ! ¯#

( ! ¯#

( ! ¯#

( ! # ¯ ¯#!(

#!(¯

# ( ! ¯ #!(¯

( ! # ¯

¯#!(

¯#!(

¯#!(

( ! # ¯

# ( ! ¯ # ( ! ¯

( ! ¯#

A I

Van Dijck Meir Shopping

A I ## A I A A I ( ! ¯ A I I¯#I A ¯I AI I A A A I # Inno ( ! Cammerpoorte (I ! A # Horta Hopland ¯ Empire A I A ¯ Oudaan I A I AStadsschouwburg (I ! # A I Arenberg A I A¯ I ( I ! # A ¯ Leopold A #!( (I ! # ¯ ¯ ( ! # ¯

( ! ¯#

Meir Brabo Groenplaats ( Rubens ! Lombardia

# ( ! ¯ ( ! ¯#

A I

( ! ¯# # ( ! ¯

( ! A I ¯#

Zuiderterras

Gerechtshof

( ! A# I ¯

# ( ! ¯

( ! # ¯

# ( ! ¯

±

Huidige Parkeergeleiding


Legende:

Verklaring:

Overzicht van de erkende parkings die opgenomen zijn in één van de vijf parkeerroutes

P-route Centrum P-route Meir P-route Historisch Centrum P-route Centraal Station-Zoo P-route Meir-Schouwburg

GEMEENTELIJK AUTONOOM PARKEERBEDRIJF ANTWERPEN PARKEERBELEIDSPLAN VERSIE GOEDGEKEURD GEMEENTERAAD

Recommend Documents