Februari Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers. Het nut van honderd procent controles. Spy Relatietherapie Walkout for Safety

Februari 2013

Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers

Het nut van honderd procent controles

Spy Relatietherapie Walkout for Safety

VLIEG Hypotheken

Als het gaat om uw hypotheek, staan wij liever met twee benen op de grond.

VLIEG Hypotheken: Geen mooie praatjes, het gaat om visie! VLIEG Hypotheken Amstelveen is het bureau voor luchtvaart en academici wanneer het gaat om persoonlijk advies. Met als leidraad onze visie, helpen onze onafhankelijke adviseurs u graag bij het vinden van een geschikte hypotheek. Uiteraard geheel op één lijn met de mogelijkheden die de toekomst voor u in huis heeft. Onze visie is al drieendertig jaar succesvol en vormt de drijvende kracht bij het maken van een weloverwogen financiële keuze, waar u mee verder kunt. VLIEG Hypotheken, uw thuishaven voor een betaalbare toekomst. Bel voor een afspraak met een van onze adviseurs (020) 645 05 52, VLIEG Hypotheken, Amsterdamseweg 490, 1181 BW Amstelveen Beëdigde Adviseurs

www.vlieg.nl

Makelaardij

Hypotheken

Verzekeringen

Pensioenen

februari 2013 evident p. 2 voorwoord p. 3 het nut van honderdprocentcontroles p. 4 uit de post geplukt p. 8

van het bestuur p.19 van de ledenraad p.29

@bokje p. 9 relatietherapie p. 10 portret p. 11 walkout for safety p. 12 sky p. 16 nog een verhaaltje p. 17 ifalpa p. 18

1

evident

Fast lane

Evert van Zwol, president

voorwoord Francis van Haaff, hoofdredacteur

Goed werk!

W

at was ik blij met de opkomst bij de ‘Walkout for Safety’ op 22 januari. Tegen de driehonderd vliegers en cabincrew liepen gezamenlijk in een lang lint door Schiphol Plaza en de vertrek- en aankomsthallen en deelden daarna folders uit aan het reizend publiek. De opkomst van de pers was ook massaal; opvallend veel televisiestations hadden aandacht voor onze actie. Minstens even belangrijk is dat politici, zowel in Den Haag als in Brussel inhoudelijk ook grote vraagtekens hebben bij de voorstellen van EASA. Inmiddels hebben wij onze zorgen kunnen delen met staatssecretaris Wilma Mansveld. Zij heeft met belangstelling kennisgenomen van onze bezwaren; hopelijk zetten zij en haar ambtenaren in op een betere EU-FTL zonder dat daar extra druk vanuit de Tweede Kamer voor nodig is.

2

Ik wil in deze column nogmaals onze collega’s bij Ryanair een hart onder de riem steken. Het is niet gemakkelijk om bij zo’n vakbondsvijandig bedrijf organisatiestructuren op te zetten, die het straks mogelijk moeten gaan maken om op een ‘normale’ manier je belangen collectief te laten behartigen door de beroepsorganisatie van jouw keuze. Dit eenvoudige grondrecht lijkt voor de meeste VNV-leden bijna vanzelfsprekend, maar dat is het kennelijk niet. Het doelbewust uit elkaar spelen van de verschillende groepen vliegers die dit bedrijf in dienst heeft (werknemers en zzp’ers) maakt, getuige uitspraken van de heer

O’Leary hierover, deel uit van de strategie van het bedrijf. De soms forse consequenties van claims van belastingdiensten in verschillende landen op individuele vliegers zijn niet mals en bevestigen het beeld dat er snel iets in de arbeidsrechtelijke relatie van deze vliegers met het bedrijf moet gaan gebeuren. De ontwikkelingen binnen deze groep vliegers, onder andere door de ballots van de Ryanair Pilot Group, volgen elkaar in razendsnel tempo op. Ik vraag u allen zich, daar waar mogelijk, uw steun te geven aan deze collega’s. Ze hebben het hard nodig de komende periode. Ten slotte feliciteer ik het aankomende team dat leiding gaat geven aan de VNV. Ik ben ervan overtuigd dat Steven en Arthur in staat zullen zijn om een goed bestuur samen te stellen dat de enorme uitdagingen van de komende tijd aankan. Ik blijf uiteraard tot het bittere einde tijdens de bestuurswisseling op 19 april aanstaande mijn uiterste best doen om uw belangen zo goed mogelijk te behartigen. Dank voor uw steun in de afgelopen vier jaar en de komende twee maanden!

Het hoofdartikel wordt verzorgd door Paul van de Riet. Met een bewonderenswaardige vastberadenheid zette hij zijn tanden in dit onderwerp. Terwijl we natuurlijk beperkte journalistieke mogelijkheden hebben qua tijd en autoriteit, is de honger van Paul naar kennis vanuit het vliegersperspectief er niet minder om. Het portret deze maand is van Martin Leeuwis. De aanleiding is zijn laatste boekje ‘I want to fly’. Bij het maken van het portret bleek hoeveel meer er achter het maken van boekjes steekt: een bijzondere carrière, een grote gedrevenheid en interesse, een van lieverlee verkregen vakmanschap. De Bok zal zeker spoedig met die achtergrond komen. Het protocol ‘Vrijwillige uitstroom voor Martinair-vliegers naar Etihad’ deed mij nazoeken hoe historisch deze deal is. Het is niet de eerste keer dat een overeenkomst tussen maatschappijen is gesloten. Maar vaak is een dergelijke regeling ook niet voorgekomen. Geen periode in de luchtvaart is vergelijkbaar met een ander.

De ene deal is ook niet vergelijkbaar met de ander. In mijn ogen is dit protocol wel een bijzondere. Maar voor de huidige MAC-vliegers is deze vast niet makkelijk om in mee te gaan. Je zou zeggen dat de overstap voor velen een stap in de ‘fast lane’ naar een volwaardige carrière is. Vliegers worden tegenwoordig opgeleid voor het buitenland. Iedereen die nu begint in zijn vliegcarrière smacht naar een dergelijke overstap. Het lijkt voor die beginners een jaloersmakende kans. Hier is het ‘all in the eye of the beholder’. Het is maar vanuit welk moment in je leven en welk moment in je loopbaan je naar deze kans kijkt. Een facet is ook nieuw: de visie op, of het gevoel bij het begrip emigratie. Hoe ver is Abu Dhabi nog, nu de wereld kleiner wordt en Etihad zoveel groter. Hoe ziet de Nederlandse vlieger een leven als expat zitten? In de vereniging is het beschermen en het bevechten van carrièremogelijkheden een van de belangrijkste zaken waar voor gewerkt wordt.

heid in de carrière goedgekeurd? Hebben het bestuur en de ledenraad in kaart gebracht hoeveel strepen je met dit protocol na tien jaar hebt en hoe de opbouw van salaris is in verschillende scenario’s? Het gaat er allemaal om dat men achteraf kan zeggen: Dat heb je goed gedaan.

Heeft de ledenraad een bijkomende, willekeurige mogelijk-

Hoe ziet de Nederlandse vlieger een leven als expat zitten?

3

Het nut van honderd procent controles Tekst: Paul van de Riet, foto’s: Dennis Hoeke

A

l meer dan tien jaar worden passagiers vanuit Suriname en de Antillen na aankomst op Schiphol geconfronteerd met honderdprocentcontroles. Deze controles zijn ingesteld omdat Schiphol tot 2002 overspoeld werd door zogeheten bolletjesslikkers. Dat er nu nog steeds mensen zijn die op deze routes drugs smokkelen is moeilijk voor te stellen. En toch gebeurt het nog regelmatig. Zo zijn in 2011 op Schiphol meer dan duizend passagiers aangehouden in verband met het vervoeren of inslikken van drugs. Een gemiddelde van drie per dag. En misschien onbegrijpelijk, maar waar: tweederde van de aangehouden passagiers werd betrapt na een vlucht waarop honderdprocentcontroles werden uitgevoerd. Controle aan de gate De controle van alle passagiers van vluchten waarop honderdprocentcontroles worden uitgevoerd ligt op Schiphol in handen van de douane. Na aankomst worden alle passagiers bij de gate gevraagd naar zogenoemde feiten en omstandigheden. Systematisch wordt tijdens een vraaggesprek gezocht naar indicatoren van drugssmokkel. Ontstaat er naar aanleiding van dit gesprek reden om de passagier verder te controleren, dan wordt deze ‘geselecteerd’ en overgebracht naar een ruimte onder de E- of G-pier.

Vanwege de lengte van de vlucht kiezen bolletjesslikkers het liefst voor een directe route. Met een lichaam vol met bolletjes is het niet prettig om een of meerdere tussenstops te maken. Vanwege de historische band van Nederland met de Antillen en Suriname en de nabijheid van cocaïneproducerende landen in die regio is het niet verwonderlijk dat veel van de bolletjesslikkers op deze routes zitten. de mogelijkheid geboden om zijn onschuld aan te tonen middels een röntgenfoto. Het staat de verdachte vrij om dit te weigeren. Sinds een aantal jaar is het mogelijk om de röntgenfoto ter plekke, onder de G-pier te maken.

De uitslag van de röntgenfoto kent twee opties: negatief of nietnegatief.

Als na verder onderzoek blijkt dat deze passagier als verdachte kan worden aangemerkt, dan wordt hij of zij aangehouden. Nadat de verdachte is aangehouden door de Douane, wordt deze overgedragen aan het rechercheteam drugsbestrijding (RTD). Dit team is een afzonderlijk onderdeel van de Koninklijke Marechaussee op Schiphol. Het team houdt zich enkel en alleen bezig met het onderzoek inzake de aangehouden verdachten van vluchten waarop honderdprocentcontroles worden uitgevoerd. Wanneer de passagier verdacht wordt van het inslikken van bolletjes drugs, dan wordt hem

Om belangenverstrengeling te voorkomen, wordt deze röntgenopname gemaakt door een speciaal daarvoor opgeleide verpleegkundige van de medische dienst op Schiphol. De uitslag van de röntgenfoto kent twee opties: negatief of nietnegatief. Als de uitkomst negatief is, dan wordt de verdachte direct in vrijheid gesteld.

5

Na de aanhouding Een niet-negatieve foto of de weigering er een te laten maken betekent dat de verdachte overgebracht wordt naar het nieuwe Justitieel Complex Schiphol. De teamleden van het RTD hebben daar de beschikking over speciale cellen en ‘slikkerstoiletten’. Bolletjesslikkers kunnen niet geplaatst worden in een normale cel met toilet, omdat daar de kans bestaat dat bewijsmateriaal via het toilet wordt weggespoeld. Om dit te voorkomen, wordt men ondergebracht in een cel waarvan het toilet is dichtgemaakt. Wil de verdachte naar de wc, dan wordt hij naar een slikkerstoilet gebracht. De afvoer van een slikkerstoilet is niet aangesloten op het riool, maar loopt aan de andere kant van de muur naar een speciale wasmachine. Deze machine wast en filtert de ontlasting. De bolletjes drugs worden opgevangen in een bakje. De bolletjes worden vervolgens verzameld en gesorteerd op formaat en gewicht.

De gezondheidsrisico’s voor bolletjesslikkers zijn enorm. Ieder jaar overlijdt een aantal passagiers aan boord van Nederlandse vliegtuigen vanwege deze vorm van drugssmokkel. Het gaat dan bijna altijd om cocaïne. Een enkel bolletje cocaïne dat barst is al voldoende voor een fatale overdosis. De motieven waarom men zich toch waagt aan deze riskante vorm van smokkel zijn net zo talrijk als het aantal smokkelaars. Bijna altijd speelt geld een belangrijke rol. Na invoering van de honderdprocentcontroles halveerde dat aantal. De laatste jaren is het aantal stabiel en bedraagt het rond de duizend gevallen.

Een gemiddelde bolletjesslikker heeft al gauw meer dan honderd bolletjes in zijn lijf. Per soort wordt een bolletje opgestuurd naar het Nederlands Forensisch Instituut voor verder onderzoek. Het soort drugs en de hoeveelheid van dat ene bolletje is bepalend voor de rest van de bolletjes van dezelfde soort. Zodoende hoeft men niet ieder bolletje uit te pakken en te testen. Meestal duurt het een aantal dagen voordat alle bolletjes drugs het darmkanaal van de verdachte gepasseerd zijn. Een gemiddelde bolletjesslikker heeft al gauw meer dan honderd bolletjes in zijn lijf. Het absolute record op Schiphol staat op circa tweehonderdtachtig stuks. Ingeslikt door één persoon! Als de verdachte geen bolletjes meer produceert, wordt hij of zij overgebracht naar een gewone cel. De machine die de ontlasting wast en filtert, is voor de medewerkers van het RTD een enorme vooruitgang ten opzichte van vroeger. Toen werd de ontlasting opgevangen in een emmer en mochten zij letterlijk hun handen vuil maken. Tegenwoordig wordt alleen het reukorgaan nog op de proef gesteld, want hoewel de wasmachine een gesloten unit is, ruikt het niet bepaald fris in de ruimte waarin

6

deze staat.

Effect van deze controles In de media werd het afgelopen jaar getwijfeld aan het nut van de honderdprocentcontroles op Schiphol. Ondanks de enorme kosten die hiermee gepaard gaan en de grote inzet van mankracht zouden deze controles al sinds de invoering weinig effect hebben gesorteerd op de drugsmarkt in Nederland. Een correctie op de prijs van een kilo cocaïne heeft nooit plaatsgevonden. De koeriers zouden hun routes verlegd hebben en deze manier van invoer zou slechts een klein deel van de totale markt vertegenwoordigen.

Vanuit het oogpunt van het vliegtuigpersoneel is de maatregel erg succesvol gebleken. Veel minder bolletjesslikkers onder de passagiers betekent tenslotte dat het risico op een sterfgeval aan boord door een geknapt bolletje een stuk kleiner is. In dat licht bezien is de kleine

vertraging die je als bemanning oploopt na je vlucht het wachten meer dan waard.

Per soort wordt een bolletje opgestuurd naar het Nederlands Forensisch Instituut voor verder onderzoek. De tijd dat vluchten voor de helft gevuld waren met bolletjesslikkers is echter definitief voorbij. Voor de invoer van de honderdprocentcontroles was de pakkans namelijk gering door een gebrek aan mankracht en celcapaciteit. Gecombineerd met het gegeven dat vervolging pas volgde als men meer dan drie kilo cocaïne smokkelde, zorgde dit voor een groot aantal bolletjesslikkers aan boord van de vluchten vanuit de Antillen en Suriname. Zo werden in het jaar voor de start van de honderdprocentcontroles meer dan tweeduizend drugskoeriers aangehouden op Schiphol.

7

uit de post geplukt

afgelopen jaren meerdere keren ‘ernstig’ in gevaar gebracht. In het rapport ‘Runway incursion baan 24’ heeft de Onderzoeksraad voor Veiligheid vooral kritiek op het optreden van de vogelwachten. Volgens de raad zijn de vogelwachten met enige regelmaat betrokken bij runway incursions. De oorzaak zou vooral liggen bij de werkinstructies voor de vogelwachten die ”onvoldoende duidelijk zijn vastgelegd.” Tussen 2007 en 2012 was acht keer sprake van een gevaarlijke situatie op Schiphol door een zogeheten ‘runway incursion’. Inmiddels is het Runway Incursion Alerting System Schiphol ingevoerd. Dit systeem herkent vliegtuigen en voertuigen met een ingeschakelde transponder en geeft bij de dreiging van een ‘runway incursion’ een alarm af. De onderzoeksraad wijst er in zijn rapport op dat dit systeem een laatste redmiddel en geen middel dat runway incursions voorkomt.

Vangnet voor Heropening lijnwerkloze piloten dienst

8

Een groep van werkloze piloten met een hoge studieschuld heeft zich verenigd in de Actiegroep Vliegschulden Leed. In een brandbrief aan de Tweede Kamer vragen zij de politiek om hulp. Op dit moment zijn er tussen de 1.200 en 1.500 werkloze piloten. Hun studieschuld ligt gemiddeld tussen de 150.000 en 200.000 euro en is in 90 procent van de gevallen aangegaan bij ABN Amro. De werkloze vliegers vinden dat ABN Amro niet heeft voldaan aan de zorgplicht en studenten verkeerd heeft voorgelicht. De PvdA wil deze groep te hulp schieten. Kamerlid Attje Kuiken vindt dat er een vangnet moet komen dat voorkomt dat schulden alleen nog maar meer oplopen als de piloot niet snel een baan vindt. Zij heeft daarvoor in de Tweede Kamer gepleit. Kuiken vindt ook dat staatssecretaris Wilma Mansveld (Luchtvaart) met de sector moet gaan praten om te zorgen dat de private opleidingen niet steeds meer piloten afleveren voor wie hier geen werk is. Bron: luchtvaartnieuws.nl

luchthaven Tripoli kunnen komen. Een bijeenkomst van alle onderDe lijndienst tussen Amsterzoekers en betrokken landen dam en Maastricht wordt na vijf deze maand om de definijaar nieuw leven ingeblazen tieve versie van het rapport te door Maastricht Airlines. accorderen, is echter volgens Voor deze vluchtuitvoering, die de OVV uitgesteld. Ook is door KLM Cityhopper in 2008 staakte, Libië nog geen nieuwe datum ontvangt het bedrijf subsidie bepaald. Het conceptrapport is van de gemeente Maastricht en eind 2012 door de betrokkenen de provincie Limburg. van commentaar voorzien. Bij Nieuwkomer in de luchtvaart het onderzoek zijn experts van Maastricht Airlines voert deze Airbus betrokken, en van de binnenlandse vlucht vanaf Franse veiligheidsraad BEA, 25 maart dagelijks uit. Het in die de zwarte dozen uitlas, plus Limburg gestationeerde bedrijf Amerikaanse deskundigen vliegt daarnaast gedurende zes (motoren). In het team zaten dagen per week naar Berlijn en ook Nederlandse en Zuid-AfriMünchen. Vanaf 2014 moeten er kaanse waarnemers. ook vluchten naar Kopenhagen, Op 12 mei 2010 crashte een Londen en Parijs plaatsvinden. Airbus A330 van Afriqiyah AirMaastricht Airlines is opgericht ways op de luchthaven van de door Hamid Kerboua, die eerder Libische hoofdstad Tripoli. Bij aan de wieg stond van Amsterhet ongeval vielen 103 dodelijke dam Airlines en Denim Air – die slachtoffers, onder wie zeventig het beide niet gered hebben Nederlanders. Het onderzoek – en gaat vliegen met twee Fok- werd ernstig vertraagd door de ker 50-toestellen. burgeroorlog in Libië. Bron: luchtvaartnieuws.nl

Rapport Tripoli weer uitgesteld

Op z’n vroegst deze maand zou eindelijk het eindrapport over de vliegramp op de Libische

Bron: de Telegraaf

Vogel(wacht-) aanvaring

Bedrijfsauto’s op start- en landingsbanen van Schiphol hebben het vliegverkeer de

Weer staking bij Iberia Opnieuw een stakingsdreiging bij Iberia, nadat de vakbonden een nieuw reorganisatieplan van de directie hebben afgewezen. De bonden willen eind februari gedurende vijf achtereenvolgende dagen het werk neerleggen. In het afgewezen plan gaan piloten en cabinepersoneel bijna een kwart van hun salaris inleveren, terwijl grondperso-

neel er ‘maar’ 11 procent op achteruit gaat. Ook zouden ruim 3.000 banen verdwijnen. Het is de zoveelste keer dat er bij Iberia wordt gestaakt – bijvoorbeeld bij de oprichting van budgetdochter Iberia Express – en elke stakingsdag kost het bedrijf ongeveer een miljoen euro. De luchtvaartmaatschappij is onderdeel van International Airlines Group en is verlieslijdend, waardoor nieuwe reorganisaties noodzakelijk zijn. Bron: luchtvaartnieuws.nl

Bron: luchtvaartnieuws.nl

@bokje

We maken geregeld geinige of wrange, in ieder geval opmerkelijke momenten mee. Kunt u deze vangen in enkele zinnen? Een bokje is een anekdote, opgeschreven in maximaal 120 woorden. Stuurt u uw bokje op naar [email protected]

Zo gepiept Wanneer je gebruik maakt van de Schipholbussen moet je vanaf 1 maart in- en uitchecken met een OV-chipkaart. Dus, even met mijn iPhone op internet een OVchipkaart bestellen. Zo gepiept. Foto: check, gegevens: check, uploaden: helaas werkt niet op de iPhone. Geen probleem. iPad gepakt, foto: check, gegevens: check, uploaden: helaas werkt niet... Geen probleem, doe ik het thuis op de computer wel. Fotootje even naar de mail sturen, zo gepiept. Fotootje uploaden, hè shit, foto kwartslag gedraaid. Foto op de iPad kwartslag draaien en mailen en weer uploaden. Shit, verschijnt op dezelfde wijze. Dan maar de iPad draaien, nieuwe foto geüpload, verdomme, dwars de andere kant op. Ik word gek... Wouter Brandt

9

Relatietherapie Tekst: Wouter Brandt

Op de werkvloer hoor je regelmatig over stukgelopen relaties en echtscheidingen. Als je getrouwd bent, is het eerste wat je wilt weten waarom het gebeurt. Is het iets dat met jouw relatie ook zou kunnen gebeuren. Helaas is dat vaak het geval, en zodra je weer thuis bent praat je daar met je eega over. Gelukkig stelt je partner je dan snel gerust met opmerkingen dat jullie huwelijk heel anders is, waarbij ze een paar voorbeelden oplepelt van langgetrouwde stellen die nog heel gelukkig zijn. Behoorlijk schrok ik daarom van het nieuws dat KLM en Schiphol besloten in relatietherapie te gaan. Na een goed huwelijk van meer dan vijftig jaar begonnen zich toch scheuren te vormen en die bleken ze niet zelf te kunnen lijmen. Ze concludeerden dat de communicatie niet goed liep en hadden dringend hulp nodig. Gelukkig was daar therapeut Alders, een bekende van het stel, die samen met zijn vrienden van verzorgingshuis ‘De Omvlieger’ graag wilde helpen. Duizenden euro’s later, na maanden van therapie en gesprekken met de kinderen, werd geconcludeerd dat er in het huwelijk slecht gecommuniceerd werd en er een gebrek was aan wederzijds vertrouwen. Kijk, daar heb je nou wat aan. Een therapeut die lekker ‘to the point’ is. Dat gebrek aan wederzijds vertrouwen is eigenlijk wel begrijpelijk. Als piloten en stewardessen iets samen bewezen hebben, is het dat polygamie niet werkt. En open relaties al helemaal niet. Heleen en Ton van Royen laten zien dat er

in een open relatie altijd iemand beter is in het vreemdgaan dan de ander. En dat wekt jaloezie op. Dat Schiphol vreemdgaat is nog tot daar aan toe, maar zo openlijk met die goedkope sloerie uit Engeland en dan vervolgens met die dikke Arabier, heeft KLM gepikeerd. Om dan als reactie maar relaties aan proberen te gaan met wie ook maar wil – een onbetrouwbare Italiaan en een wat slankere Arabier – spreekt ook niet van veel klasse, maar is begrijpelijk. Zelfs buurman Van Zwol kwam langs op RTL Boulevard om even te melden dat ze hun buitenechtelijk relaties niet zo openbaar moesten bejubelen. Gelukkig wist therapeut Alders nog wel te melden dat indien beiden bereid zijn met hem mee te werken, er nog heel wat te redden valt. Een goede manier om je eigen salaris veilig te stellen, dacht ik zo. Misschien dat KLM eens met Brussel op date moet gaan. Ze is al jaren vrijgezel en veel van de kinderen zullen sowieso de komende tijd daarheen verhuizen.

portret Martin Leeuwis (1953) wordt zelfs in Oskosh en Istanbul herkend als de bedenker en uitgever van beroemde luchtvaartcartoons. Na een toevallig maar succesvol handeltje in cartoons van Bob Stevens zocht hij tekenaar Ton van Andel op. Samen maakten ze de succesvolle Say…-reeks die bestaat uit negen verschillende boeken. Het eerste boek beleeft nu al een tiende druk. Martin leverde ideeën en teksten aan Van Andel en zorgde voor de druk en distributie. Verschillende tekenaars begonnen zich te melden bij Martin. Een compilatie uit die tekeningen publiceerde hij in ‘Good landing’, 2008. Na tien jaar Luchtmacht op de NF-5 en 26 jaar KLM, vooral op de B737, maakt hij van zijn hobby een tweede carrière. Afgelopen jaar publiceerde hij vier boeken. De cartoons zijn ook veertig jaar na dato nog actueel en blijken lessen te bevatten waar menig moderne theorie in verdwijnt. (Foto: Maarten van Haaff)

10

Walkout for Safety Europese actie tegen onveilige EU-FTL Tekst en foto’s: Pim Lamers en Otjan de Bruijn

D

e stoet bewoog als een lange sliert door de aankomsthal. Voorop de dragers van de spandoeken, waarbij nestor Egbert Theune namens de VNV uiteraard niet ontbrak. De groep slingerde zich al flyerend omhoog naar de vertrekhal, en vervolgens weer omlaag naar Plaza. Het verbaasde publiek op Schiphol liet zich gretig over het doel van de actie, het stoppen van verruimde werk- en rusttijden, informeren.

Het was koud, droog en zonnig op dinsdagochtend 22 januari. Vlak voor 10 uur was het zover: de start van de Walkout for Safety op Schiphol. Deze Walkout was deel van een Europese actie tegen de door EASA voorgestelde nieuwe werken rusttijden. Ook in Duitsland, Oostenrijk, Finland, Frankrijk, Kroatië, Portugal, Luxemburg, Spanje, Italië, Zweden, Polen, België, Denemarken, IJsland, Bulgarije en het Verenigd Koninkrijk werden tegelijkertijd acties gehouden. In Brussel waren delegaties uit 15 landen present bij de Europese commissie, en boden een petitie aan met meer dan 100.000 handtekeningen van velen die zich zorgen maken over de voorgestelde regelgeving. Uiteraard spelen de bij Europese overkoepelende vliegerbond ECA aangesloten bonden een grote rol, maar ook vele cabinebonden en derden voeren gelijktijdig actie. Meer dan verwacht Bij de actie op Schiphol waren naast de VNV de cabinebonden VNC en FNV ‘cabin pressure’ volop aanwezig. Bij de drie bonden samen hadden zich voor de actie zo’n 200 mensen van tevoren aangemeld. De grote vraag was natuurlijk of zij ook allemaal zouden komen opdagen. Het koude weer, de besneeuwde wegen, minder treinen en het daardoor wellicht lastiger vervoer waren geen bevorderlijke elementen. In de verzamelzaal van het Sheraton op Schiphol viel meteen op dat deze zorg onterecht was: er waren zelfs nog meer deelnemers dan aanmeldingen, zo’n 300 leden van de drie bonden. Bij de VNV waren leden van alle Nederlandse luchtvaartmaatschappijen aanwezig, alsmede

vele leden-beroeps van buitenlandse airlines. Gelukkig zijn velen goed doordrongen van het belang van deze actie. Een korte briefing door de voorzitters van de drie bonden volgde. ‘Onze’ Evert van Zwol nam het woord, gevolgd door Ton Scherrenberg van het VNC en Annetje Koreman namens FNV ‘cabin pressure’. Flyeren Na deze korte briefing ging de actie echt van start, gewapend met flyers vertrok de schare richting Schiphol Plaza. Cameraploegen en journalisten van verschillende media stonden al te wachten, wat welkome media-aandacht voor de actie opleverde. De driftig flyerende groep vliegend personeel in uniform trok veel aandacht op Plaza. Velen lieten weten het met de actie eens te zijn, een enkeling betuigde luidkeels zijn steun.

Gelukkig zijn velen goed doordrongen van het belang van deze actie. Nadat ongeveer iedere passant op Plaza was ingelicht en van een flyer voorzien, bewoog de stoet zich naar buiten, om voor de ‘voordeur’ van Schiphol te hergroeperen voor een paar mooie groepsfoto’s. Ook de persvertegenwoordigers lieten zich bij dit onalledaagse tafereel niet afzijdig. Enkele bestuursleden van de aanwezige bonden werden geïnterviewd door de tegenwoordige media.

Succes De Europese ‘Walkout for Safety’ heeft het Europarlement doen besluiten om een aparte hoorzitting in te lassen. In april/mei worden relevante stakeholders uitgenodigd om tijdens een officiële hoorzitting hun standpunt over de EU-FTL naar voren te brengen. Een belangrijk resultaat omdat hoorzittingen in het Europees Parlement zeker niet vanzelfsprekend zijn en slechts bij uitzondering worden georganiseerd.

Hierna zochten de actievoerders de warmte van het terminalgebouw weer op, en al flyerend verspreidde de groep zich over Schiphol. Na het middaguur kwam de actie langzaamaan tot zijn eind, en bewoog iedereen zich huiswaarts of juist naar het bemanningencentrum om het werk weer op te pakken.

De bezorgdheid over de Europese vliegveiligheid heeft Brussel in elk geval bereikt. De groter dan verwachte opkomst en behoorlijke aandacht in de media maakten de Nederlandse ‘Walkout for Safety’ meer dan geslaagd. De bezorgdheid over de Europese vliegveiligheid heeft Brussel in elk geval bereikt.

Europese Commissie en Parlement In het ‘hol van de leeuw’, in Brussel, nam Otjan de Bruijn, bestuurslid Professionele zaken, de honneurs van de VNV waar bij de overkoepelende organisatie ECA. Vanuit ECA vindt een continu lobbyproces plaats bij zowel de Europese Commissie als bij allerlei belanghebbende leden binnen het Europees Parlement. Hier werd ook het resultaat van de door ECA gehouden handtekeningenactie overhandigd. Een petitie ondertekend door meer dan 100.000 EU-burgers die bezorgd zijn over het verlaagde veiligheidsniveau als gevolg van de EASA FTL-voorstellen. De ontvangst vond plaats bij de senior adviseur van de Europese Commissie, Margus Rahuoja, die EASA en de bijbehorende wetgeving in zijn portefeuille heeft.

Vanuit ECA vindt een continu lobbyproces plaats. Een gemengd gezelschap bestaande uit een dertigtal afgevaardigden van vliegerverenigingen uit de verschillende landen kreeg de kans om uitgebreid te spreken met de commissieleden en hun verhaal te doen.

Er werd een duidelijke discussie gevoerd op basis van goede argumenten. Al eerder op de dag was een tiental vertegenwoordigers van de vliegers aanwezig bij een deel van de vergadering van de Transport Commissie. Ook hier werd de gelegenheid te baat genomen door met enkele (bekende) parlementsleden over het EASA-voorstel te praten. Gelopen race? En natuurlijk werden ook hier volop flyers uitgedeeld. Al vanaf 8 uur in de ochtend stond de gemêleerde vliegersgroep flyers uit te delen bij de gebouwen van de Europese Commissie en Parlement. Veel van de mensen die werden aangesproken waren werknemers van deze organisaties en niet altijd even blij met de vraag om aandacht.

Wanneer deze akkoord zijn komt het voorstel in stemming bij het Parlement.

De Europese actie heeft geleid tot het inlassen van een aparte hoorzitting. Een succesvolle actiedag laat zien dat de slag is gewonnen maar de strijd nog zeker niet. De lobbymachine mag weer volop aan het werk.

De intentie is om de wetgeving voor de zomer van kracht te laten zijn.

14

Toch kwam uit de verschillende gesprekken naar voren dat het standpunt van de EC in deze kwestie al is bepaald; men is bereid naar een paar kleine zaken te kijken en bij te stellen, maar meer ook niet. De intentie is om de wetgeving voor de zomer van kracht te laten zijn. Tot die tijd vindt in februari nog een seminar plaats waar alle voorstellen tot in detail technisch worden belicht. Erna presenteert EASA haar definitieve tekst, die door de Europese Commissie aan de verschillende lidstaten wordt voorgelegd.

15

SPY

52°32’25.01”N 004°51’13.61”E Tekst: Nick Vording

Gewoon tussen de weilanden staat het. Nog geen kilometer van het Fort Spijkerboor. Geen beveiliging. Geen hek. Zelfs geen bord met wetsartikelen waarop staat dat het betreden van het terrein verboden is. Ik kijk nog eens goed om me heen, maar zie niets of niemand om me tegen te houden. Toch durf ik niet helemaal naar het baken te lopen. Weilanden omringen het baken. Rijen met bomen laten zien waar de wegen lopen. Ik voel de priemende ogen van boeren en boerinnen om me heen. Overal staan boerderijen en de lichten in de woonkamers zie ik één voor één aan gaan. Ik hoor ze het bijna tegen elkaar zeggen: “Wat doet die daar?” Ik stap weer in de auto en rijd door naar het fort. Gesloten. Ook hier word ik weer aangestaard. Nu door een visser aan de waterkant. Zonder emotie volgt hij me tot aan het hek.

Het fort maakt deel uit van de Stelling van Amsterdam. Hier is duidelijk aan het hoogteverschil te zien welke delen van het land onder water zouden komen te staan als de waterlinie gebruikt zou moeten worden. Het baken blijft niet droog. Een oude bruine Mercedes rijdt langs en mindert vaart bij het fort. Een oud mannetje staart me aan. De gemeenschap is klein en de sociale controle is groot. Spijkerboor wordt bewaakt door middel van sociale controle. Waarom zou je er dan een hek eromheen zetten.

Nóg een verhaaltje N

ajaar 2012 verscheen het boek ‘Nog één verhaaltje dan...’, samengesteld door Jan Algera. Een verzameling van 195 luchtvaartverhalen van 31 verschillende schrijvers. Alle verhalen zijn kort, grappig of hebben een verrassende wending. Ze beschrijven situaties in alle hoeken van de luchtvaart. De goede ontvangst, een snelle tweede druk en een binnenkort verschijnende Engelstalige versie tonen dat in een behoefte wordt voorzien. Voor Jan Algera is dit reden om alweer druk bezig te zijn met een volgend deel met verhalen. Inmiddels heeft hij al bijna honderd nieuwe verhalen binnen. Graag ontvangt hij echter nog veel meer korte, komische of spannende verhalen uit de luchtvaart.

Heeft u een leuk, kort, verrassend luchtvaartverhaal? Stuur het in en misschien verschijnt uw verhaal in het tweede deel. Kijk op www.luchtvaartverhalen.nl voor voorbeelden en verdere informatie. Mail uw verhaal naar: [email protected]

De schemer valt in en mensen gaan eten. Waarom sta ik dan nog hier? Ik hoor het ze denken. Ze hebben gelijk. Ik ga naar huis.

17

IFALPA

– International Federation of Air Line Pilots’ Associations – Tekst: Nick Vording

Opgericht: 1948 Doelstelling: De wereldwijde stem te zijn van verkeersvliegers door te vertegenwoordigen, dienen en steunen om zo het hoogste niveau van vliegveiligheid te leveren. Leden: 104 verkeersvliegerverenigingen. Nederlandse vertegenwoordiging: Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV)

Jaarlijkse reünie 315 Sqn vliegers op 16 april in Officiersmess Soesterberg Aanmelden via e-mail: [email protected] Vaste prijs, geen provisie VAN RENESSE

Financiële Diensten

Op zoek naar een financieel adviseur,

Kosten voor de avond zijn € 15 per persoon. Voor 1 maart over

die klare taal spreekt en onafhankelijk

te maken op rekening 3311.806.697 t.n.v. C.J. Stoutjesdijk te

opereert?

Amersfoort o.v.v. RIP 2013 en je e-mailadres (en/of telefoon-

Frank van Renesse vindt de beste

nummer). Bij tijdige annulering (voor 31 maart) wordt het

oplossingen voor uw financiële situatie.

bedrag volledig teruggestort, na die datum niet meer.

Betrouwbaar, helder en duidelijk.

Voor meer informatie kun je bellen met Bart Woortman, tel.

Heeft u vragen? Bel vrijblijvend.

053-5696112 of mail naar bovenstaand e-mailadres.

www.vanrenesse.nl

Tel. 023 - 5470103

Geld gaat over gevoel.

Wij creëren duidelijkheid zodat jij kunt doen waar je goed in bent: Vliegen

Vlak na de oprichting van ICAO en IATA besloten de verkeersvliegers zich ook wereldwijd te vereniging. In de eerste opzet was het om een officiële gesprekspartner van ICAO te worden namens de vliegers. In de loop der jaren heeft de organisatie zich kunnen uitbreiden als kenniscentrum en aanspreekpunt namens de vliegers over de gehele wereld. De IFALPA-organisatie is onderverdeeld in vijf regio’s. Op deze manier kan elke regio gericht bediend worden. In Europa worden de IFALPAbelangen behartigd door de ECA (European Cockpit Association). Net als IATA kan IFALPA een praktijkgerichte visie leveren op regelgeving van ICAO. In het verleden is ook meerdere malen gebleken dat ICAO van die kennis gebruik heeft gemaakt.

18

De ‘Basic T’, die iedere vlieger kent vanuit de opleiding, is bedacht door IFALPA en door ICAO ingevoerd als standaard.

Ook voor wat betreft inrichting en verlichting van vliegvelden heeft de organisatie zich nuttig kunnen maken. Behalve meewerken aan de algemene regels, heeft zij ook in specifieke gevallen meegewerkt aan het ontwerpen van vliegvelden. Elk jaar vindt een conferentie plaats, waarbij verspreid over meerdere dagen de verschillende regio’s en commissies kunnen vergaderen. Daarnaast worden er symposia gehouden over uiteenlopende onderwerpen.

“Vanuit een specifieke vraag over onze tweede woning heeft Reijn&partners ons daadkrachtig begeleid in het financieringstraject. En dat heeft ons niet alleen veel tijd en geld bespaard, door de pro-actieve houding van Reijn&partners is onze hele financiële situatie verbeterd!”

Jolanda Stevens Eerste Officier A330

“Bij Reijn&partners kreeg ik een transparante en scherpe offerte tegen concurrerende kosten, die niemand anders bood.”

“Naar alle tevredenheid Reijn&partners als second opinion geraadpleegd. Met als resultaat een zeer scherp aanbod voor mijn hypotheek wat ons een enorm financieel voordeel opleverde.”

Fons Claerbout Gezagvoerder A330

Jeroen van der Pauw Kraan Gezagvoerder B747-400

“Na diverse keren op onbegrip te stuiten bij de diverse banken en adviseurs kwam ik in gesprek met Jan Reijn van Reijn&partners. Een geheel andere en heldere aanpak wat dan ook resulteerde in de oplossing van mijn probleem. Een vriendelijk en professioneel kantoor met een hoge kwaliteit van dienstverlening.” Berry Aarts Gezagvoerder B747-400

Sinds de jaren 80 is een vast onderdeel van het congres het uitreiken van de Polaris Award. De prijs wordt gegeven aan de bemanning, of in uitzonderlijke gevallen passagier, die blijk heeft gegeven van een heroïsche daad en airmanship. De laatste prijs werd uitgereikt in 2011. Deze ging naar de bemanningsleden van de Qantas A380 die met een ongecontroleerde motorstring te maken kregen en het toestel toch veilig aan de grond wisten te zetten.

De Lairessestraat 108 1071 PK Amsterdam

Tel.: +31 (0) 20 460 92 00 Fax: +31 (0) 20 460 92 09

[email protected] www.reijn-partners.nl

van eca

oog voor vliegers

Van Noort Gassler & Co accountants & adviseurs Bloemendaalseweg 169 2061 CJ Bloemendaal T (023) 526 09 92 E [email protected]

www.noortgassler.nl

TE koop: unieke, moderne villa nabij Sitges (2008)

design

Villa   met   optimaal   niveau   van   comfort   en   ruimte,   mede   door   de   ruim   aanwezige   natuurlijke   lichtinval   dat   een   zeer   aangenaam   leefgevoel   creëert.   Entreelevel   (124m2):   ruime   woonk.   +   open   haard,  open  keuken,  eetkamer  en  gastentoilet.  Via  het  zonnige   ruime  middelgedeelte  toegang  tot  de  1e  etage  via  metalen  trap. 1e   etage   (98   m2):   2   ruime   slaapk.   met   gedeelde   badk.,   hoofdslaapk.   met   kleedkamer   en   complete   badk.   (bad,   douche   en  toilet).     De   benedenverdieping   (81   m2):   4e   +   evt.   5e   slaapk.,   een   fitnessruimte  of  gastenverblijf  met  douche  en  toilet.     Heerlijk  ontspannen  van  de  zon  genieten  op   houten  terras  aan   het  zwembad  (3.5x10).  Parkeerruimte  2  auto´s,  (electr.  hek).  25   min.   van   vliegveld,   15   min.   van   Sitges,   40   min.   van   centrum   Barcelona.   Parque   del   Garraf   op   loopafstand.   Jacqueline   van   Paassen:   [email protected]   +34   620152812.   Meer   info   via   http://www.funda.nl/europe/spanje/huis-­‐48615486-­‐calle-­‐ mallarenga-­‐22-­‐olivella/    €  495.000  k.k  

It’s about Europe, it’s about YOU - Europe’s Citizens* It was a perfect opportunity for the EU to fulfill its pledges to “listen and learn” from its EU’s citizens and “keep delivering on citizens’ rights”: When over 2.500 pilots and cabin crew rallied for safe flight duty times across Europe under the motto ‘Walkout for safety’ - and with over 100.000 signatures for a Safety Petition - the EU Institutions could have taken this as a signal from its citizens on how to “build the European Union of the future together”1. Instead, the EU’s safety agency EASA rebuffed the EUwide action simply as a “disinformation campaign”, aiming to play with the fear of passengers.

However, the pilots’ and cabin crews’

safety concerns are not new. They have repeatedly warned that the newly proposed flight time limitation rules need to undergo substantial changes before they can be considered a ‘safe package’. With rallies and demonstrations on 22 January thousands of aircrews brought fresh attention to this particularly important issue. From Larnaca (Cyprus) to Keflavik International Airport (Iceland) thousands of pilots and cabin crew distributed flyers, flowers, badges and t-shirts to passengers and colleagues at airports. In Brussels, a delegation of pilots and cabin crew met with the cabinet of EU Transport Commissioner Siim Kallas to hand over a Safety Petition with more than 100.000 signatures. The Petition was also handed to the Chair of the European Parliament Transport Committee, MEP Brian Simpson. Although the Parliament’s formal role in the adoption process on flight time limitations is very limited, it is to be hoped that the elected representatives of Europe’s citizens are closer to their citizens and that they will not simply ‘rubber stamp’ the EASA proposal, as the EU Commission and many EU Member States intend to do. “It’s about Europe. It’s about YOU!” remains a good reminder that this is about the safety of each and every EU citizen on board of a European airplane! * ”It’s about Europe. It’s about YOU” is the slogan of the 2013 European Year of Citizens campaign, designated by the EU Commission “We want to keep delivering on citizens’ rights and this is why we are dedicating a full year to those at the heart of the European project - our citizens”, stated Vice-President Viviane Reding, EU- Commissioner responsible for Justice and Citizenship. “The European Year of Citizens is an opportunity for us to listen and learn from you what you want and how we can build the European Union of the future together”. Source: EU Commission Press Release: http://europa.eu/rapid/press-release_IP-121253_en.htm 1

Nico Voorbach, ECA President

President’s column January was a special month. ECA and its Member Associations across Europe showed the determination to fight against the proposed new air crew fatigue regulation on 22 Jan. Together with cabin crew members from the European Transport Workers’ Federation (ETF) thousands of flyers where distributed to the passengers of our aircraft explaining why the current proposal is potentially dangerous. Further in this Cockpit News you can read a detailed article about this ‘Walkout for Safety’.

On 23 January EUROCONTROL issued its European Action Plan for the Prevention of Runway Excursions. This plan, called EAPPRE, includes provisions for airline pilots to be closely involved in identifying potential runway safety issues and working on means to mitigate runway safety deficiencies at a local level. The action plan provides a comprehensive set of stakeholder-specific guidelines and recommendations on how to reduce the number of runway excursions. ECA experts and staff worked very close together with EUROCONTROL on this Action Plan and we are very supportive of its guidelines and recommendations. On a personal note on 28 Jan the Queen of The Netherlands, Queen Beatrix,

IFALPA Negotiations Seminar, 18-20 March 2013, Helsinki IFALPA, on behalf of host member, the Finnish Pilots Association, invites you to join a Negotiation Seminar in Helsinki, Finland from 18 to 20 March 2013. The course is designed as an introduction and guide to Industrial Negotiation in the airline industry from a pilot’s perspective. It is suitable for both newly-elected pilot representatives with little negotiating experience, as well as more experienced representatives that wish to further develop their skills.

announced that she will step down on April 30 2013 leaving the monarchy to Crown-Prince Willem-Alexander. He is an aircraft pilot and I still remember when I was flying for KLM Cityhopper, Willem-Alexander was flying as a copilot on the Fokker 100 and 70. He needed to gain this experience in order to fly the Dutch Government Aircraft. He always joined our conversations and acted as one of us. I am pleased to say that like his Grandfather, he has a passion for flying and I’d like to welcome to the throne such a great supporter of our profession.

To register, please click on the registration link.

EU stakeholders team up on reducing Runway Excursion The latest accident of the Carpatair flight from Pisa to Rome veering off the runway at Fiumicino airport on 2 Feb came as a reminder about the safety risks posed by runway excursion and the need to better prevent from this type of accidents. Just a few days after a similar accident at Newark Liberty International Airport, the aviation world is looking into new ways to address this issue.

To reduce the number of runway excursions in Europe,

EUROCONTROL together with a wide-range of EU stakeholders has recently released an ambitious action plan, called European Action Plan for the Prevention of Runway Excursions (EAPPRE). The action plan provides a comprehensive set of stakeholder-specific guidelines and recommendations on how to better prevent runway excursions. It also includes provisions for airline pilots to be closely involved in identifying potential runway safety issues and working on means to mitigate runway safety deficiencies at a local level. Globally runway excursions account for a substantial share of all accidents, i.e. 19%. In Europe, 13% of all accidents in 2011 were runway excursions where an aircraft veers off or overruns the runway on take-off or landing. The goal of the new action plan is therefore to reduce the occurrence of one of the most common types of air accidents by providing operational and system recommendations to aircraft operators, air navigation service providers, airports, and regulatory authorities. The new action plan also emphasizes the need to ensure full pilot involvement at airport level in all decision-making processes. ECA has been very closely involved in the drafting process of the action plan and has successfully advocated for pilots, as front-end users, to be involved in all relevant decision-making processes at airport level. ECA Press Release “Tackling runway excursions: new plan to enhance safety” Jan 23 2013

The European Cockpit Association is the representative body of European Pilots’ Associations. Based in Brussels, ECA represents over 38.000 pilots from across Europe. For more information and to subscribe to our monthly online newsletter: www. eurocockpit.be Copyright © July 2012 European Cockpit Association, All rights reserved. Our mailing address is: European Cockpit Association Rue du Commerce 22 Brussels 1000 For queries, please send an email to: [email protected]

12 provincies,

Overal hoort en leest men over de zware tijden waarin we ons bevinden. Hoogstwaarschijnlijk wordt u ook hard geraakt door de bezuinigingen van de overheid. Deze bezuinigingsdrift biedt echter ook kansen! Zelden werd er namelijk zo weinig gebouwd als op dit moment. Dientengevolge zijn er nu zeer aantrekkelijke mogelijkheden om te investeren in strategisch gelegen grond.

Beilen, Drenthe

Oude Pekela, Groningen

Ouddorp, Zuid-Holland

Wijdenes, Noord-Holland

Arnhem, Gelderland

Deurne, Noord-Brabant

Heerlen, Zuid-Limburg

Almere, Flevoland

Rijnenburg, Utrecht

Terneuzen, Zeeland

Zwolle, Overijssel

Wjelsryp, Friesland

13 mogelijkheden!

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek zal het bevolkingsaantal in Nederland tot 2040 toenemen, terwijl het aantal personen per huishouden juist afneemt. De achterstand wordt dus steeds groter en een forse inhaalslag daarmee onvermijdelijk. Woongebieden zijn al decennia aan het groeien en zullen dat ook in de toekomst moeten doen. Dit is dus het uitgelezen moment om in actie te komen! Profiteer van de beschikbare grondposities in uw eigen provincie of bouw aan een grond-portefeuille met percelen in meerdere provincies.

Meer weten? Gebruik de invulkaart hierboven en informeer naar de 13e mogelijkheid.

Bouw uw financiële toekomst op een investering in grond! Bel +31 23 534 76 04 of kijk op WWW.ARMAPROJECTEN.NL en vraag onze brochure aan.